Газораспределительный механизм (ГРМ). Назначение, диагностика и обслуживание

Похожие презентации:

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм

Техническое обслуживание, диагностирование и ремонт газораспределительного механизма автомобиля

Техническое обслуживание и ремонт газораспределительного механизма двигателя А-41

Техническое обслуживание диагностирование и ремонт газораспределительного механизма автомобиля

Газораспределительный механизм

Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт Газораспределительного механизма — двс КАМАЗ 740

Газораспределительный механизм двигателя

Газораспределительный механизм

Неисправности кривошипно-шатунного механизма и газораспределительного механизма

ГРМ. Назначение, диагностика и
обслуживание.
Лебедев Павел
18.10.2020
содержание
Самопрезентация
03
Назначение ГРМ
04
Принцип работы ГРМ
05
Классификация ГРМ
06-07
Диагностика ГРМ
08-10
Обслуживание ГРМ

11
Технический эксперт
Павел Лебедев
в ООО «Строительной компании»
с 2012 года работал «механиком»
с 2018 года и по настоящее время
«техническим экспертом»
Тел. +7(812) 445-63-07
https://stroycomp.lada.ru/
3
ГРМ. Назначение, диагностика и обслуживание./Лебедев П.С.
18.10.2020
Газораспределительный механизм (ГРМ)
Газораспределительным называется
механизм, осуществляющий открытие и
закрытие впускных и выпускных клапанов
двигателя.
Газораспределительный механизм (ГРМ)
служит для своевременного впуска горючей
смеси или воздуха в цилиндры двигателя и
выпуска из цилиндров отработавших газов.
В двигателях автомобилей применяются
газораспределительные механизмы с верхним
расположением клапанов.
Верхнее расположение клапанов позволяет
увеличить степень сжатия двигателя,
улучшить наполнение цилиндров горючей
смесью или воздухом и упростить техническое
обслуживание двигателя в эксплуатации.
4
ГРМ. Назначение, диагностика и обслуживание./Лебедев П.С.
18.10.2020
Принцип работы
газораспределительного механизма (ГРМ)
.
При работе двигателя распределительный вал
вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал.
Это связано с тем, что за период рабочего цикла
двигателя, протекающего за два оборота коленчатого
вала, впускной и выпускной клапаны каждого
цилиндра должны открываться по одному разу.
Нормальная работа газораспределительного
механизма (ГРМ) во многом зависит от теплового
зазора между кулачками распределительного вала и
рычагами привода клапанов. Этот зазор обеспечивает
плотное закрытие клапанов при их удлинении в
результате нагрева во время работы. При
недостаточном тепловом зазоре или его отсутствии
происходит неполное закрытие клапанов, что
приводит к утечке газов, быстрому обгоранию фасок
головок клапанов и снижению мощности двигателя.
5
ГРМ. Назначение, диагностика и обслуживание./Лебедев П.С.
18.10.2020
Классификация газораспределительного механизма (ГРМ)
Чтобы добавить рисунок, перетащите его в заполнитель или щелкните значок
6
ГРМ. Назначение, диагностика и обслуживание./Лебедев П.С.
18.10. 2020
ГРМ с верхним расположением распределительного вала
При верхнем расположении
распределительный вал
устанавливается в головке
цилиндров, где размещены
клапаны.
Открытие и закрытие клапанов
производится непосредственно от
распределительного вала через
толкатели или рычаги привода
клапанов.
Привод распределительного вала
осуществляется от коленчатого
вала с помощью роликовой цепи
или зубчатого ремня.
7
Цепной и ременный приводы распределительного
вала обеспечивают бесшумную работу
газораспределительного механизма
ГРМ. Назначение, диагностика и обслуживание./Лебедев П.С.
18.10.2020
Диагностика ГРМ
Практика демонстрирует, что на
газораспределительный механизм приходится
примерно четвертая часть всех отказов мотора,
а уже на предотвращение этих отказов и
восстановление ГРМ уходит 50% трудоёмкости
обслуживания и ремонтных работ. Для
диагностирования поломок применяют
следующие параметры:
— определяют фазы газораспределительного
механизма автомобиля;
— измеряют тепловой зазор между клапаном и
коромыслом;
— измеряют промежуток между клапаном и
седлом.
8
ГРМ. Назначение, диагностика и обслуживание./Лебедев П.С.
18.10.2020
Диагностика ГРМ
Диагностика ремня ГРМ производится
путем визуального осмотра и при
прослушивании работы двигателя. Если
при пуске холодного двигателя, в
районе газораспределительного
механизма возникают посторонние
шумы, которые при прогреве двигателя
пропадают, необходимо проверить
момент натяжения ремня и его
состояние.
9
ГРМ. Назначение, диагностика и обслуживание./Лебедев П.С.
18.10.2020
Диагностика ГРМ
При визуальном осмотре ремня ГРМ
необходимо обратить внимание на трещины
и сколы зубцов на внутренней стороне
ремня. Также следует убедится в отсутствии
трещин под зубцами, для этого нужно
согнуть ремень «внутрь». На внешней
стороне ремня ГРМ, также не должно быть
трещин, сколов и других механических
повреждений. Если на внешней стороне
ремня обнаружены следы смазки, стоит
обратить внимание на сальники
распределительного вала и коленчатого
вала.
10
ГРМ. Назначение, диагностика и обслуживание./Лебедев П.С.
18.10.2020
Обслуживание ГРМ
Комплексное техническое обслуживание
механизма распределения газа должно
включать:
— прослушивание работы клапанного
механизма;
— регулировку зазоров клапанов;
— проверку фиксации крышки клапанов и
передней крышки блока;
— подтяжку ГБЦ с помощью
динамометрической рукоятки в соответствии
с рекомендованными производителем
параметрами. При этом чугунные головки
подтягивают при прогретом моторе, а
алюминиевые – при остывшем;
замену ремня или цепи ГРМ.
11
ГРМ. Назначение, диагностика и обслуживание./Лебедев П.С.
18.10.2020
Спасибо за внимание
12
ГРМ. Назначение, диагностика и обслуживание./Лебедев П.С.
18.10.2020

English     Русский Правила

Назначение, устройство, работа ГРМ. Двигатель внутреннего сгорания: газораспределительный механизм

Основой любых силовых агрегатов и главной составляющей двигателей внутреннего сгорания является сложный газораспределительный механизм (ГРМ). Назначение газораспределительного механизма состоит в управлении впускными и выпускными клапанами двигателя. На такте впуска он открывает впускной клапан, смесь, состоящая из воздуха и топлива или воздуха (для дизельных двигателей), попадает в камеру сгорания. На такте выпуска — открытием выпускного клапана из камеры сгорания ГРМ удаляет отработанные газы.

Устройство газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм состоит из следующих элементов:

1. Распределительный вал — изготовляется из чугуна или стали — в задачу которого входит открывание/закрывание клапанов газораспределительного механизма при работе цилиндров. Он монтируется в картере, который перекрывает крышка газораспределительного механизма, или в головке блока цилиндра. При вращении вала на цилиндрических шейках происходит воздействие на клапан. На него воздействуют кулачки, расположенные на распределительном валу. На каждый клапан воздействует свой кулачек.
2. Толкатели, изготовленные также из чугуна или стали. В их задачу входит передача усилия от кулачков на клапаны.
3. Клапаны впускные и выпускные. В их задачу входит подача топливно-воздушное смеси в камеру сгорания и удаления отработочных газов. Клапан представляет из себя стержень с плоской головкой. Основным отличием впускных и выпускных клапанов является диаметр головки. Впускной состоит из стали с хромированным покрытием, а выпускной — из жаропрочной стали. Клапанный стержень изготавливается в виде цилиндра с канавкой, необходимой для фиксирования пружины. Клапана двигаются только по направлению ко втулкам. Чтоб масло не попадало в камеру сгорания цилиндра, производят установку уплотнительного колпачка. Его изготавливают из маслостойкой резины. На каждый клапан крепятся внутренняя и наружная пружина, для крепления используют шайбы, тарелки.
4. Штанги. Они необходимы для передачи усилия от толкателей к коромыслу.
5. Привод газораспределительного механизма. Он передает вращение коленвала на распредвал и тем самым приводит его в движения, причем движется он со скоростью в 2 раза меньше, чем скорость коленвала. На 2 вращения коленвала распредвал делает 1 вращение — это и называется рабочим циклом, при котором происходит 1 открытие клапанов.

Схема устройства ГРМ
Таково устройство ГРМ и общая схема газораспределительного механизма. Теперь следует разобраться, каков принцип работы газораспределительного механизма.

Особенности привода ГРМ, цепь и ремень

Шкив привода распределительного вала находится за пределами ГБЦ. Для того чтобы не происходили утечки масла, на шейке вала расположен сальник. Цепь ГРМ приводит весь механизм газораспределения в действие и надевается с одной стороны на ведомую звездочку или шкив, а с другой передает усилие от коленчатого вала.

От ременного привода клапанов зависит корректное и неизменное расположение коленчатого и распределительного валов относительно друг друга. Даже небольшие отклонения в положении могут стать причиной того, что ГРМ, двигатель выйдут из строя.

Наиболее надежной считается цепная передача, использующая ролик ГРМ, однако существуют некоторые проблемы с обеспечением необходимого уровня натяжения ремня. Главной проблемой, с которой сталкиваются водители и которая характерна для цепи механизма, становится ее обрыв, нередко являющийся причиной загиба клапанов.

К числу дополнительных элементов механизма можно отнести ролик ГРМ, используемый для натяжения ремня. К минусам цепного привода газораспределительного механизма, помимо риска обрыва, относят еще и высокий уровень шума во время работы и необходимость его смены каждые 50-60 тысяч километров пробега.

Работа газораспределительного механизма

Работа системы газораспределения поделена на четыре фазы:

1. Впрыск топлива в камеру сгорания цилиндра.
2. Сжатие.
3. Рабочий ход.
4. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра.

Рассмотрим подробнее принцип действия газораспределительного механизма.

1. Подача топлива в камеру сгорания цилиндра происходит за счет движения коленвала, который передает свое усилие на поршень и он начинает движения из так называемой ВМТ (это точка, выше которой поршень не поднимается) в НМТ (это точка, соответственно, ниже которой поршень не опускается). При этом движении поршня одновременно открывается впускной клапан и топливно-воздушная смесь заполняет камеру сгорания цилиндра. Впрыснув положенное количество топливно-воздушной смеси клапан закрывается. При этом коленвал поворачивается на 180 градусов от своего начального положения.
2. Сжатие. Дойдя до НМТ поршень продолжает свое движение. Меняя свое направление в ВМТ, в этот момент в цилиндре и происходит сжатие топливно-воздушной смеси. При подходе поршня к высшей точке фаза сжатия заканчивается. Коленчатый вал продолжает свое движения и поворачивается на 360 градусов. И на этом фаза сжатия закончена.
3. Рабочий ход. Воздушно-топливная смесь воспламеняется свечей зажигания, когда поршень находится в высшей точке цилиндра. При этом достигается максимальный момент сжатия. Затем поршень начинает двигаться к нижней точке цилиндра, так как на поршень оказывают огромное давление газы, образовавшиеся при горении воздушно-топливной смеси. Это движение и есть рабочий ход. При опускании поршня до НМТ фаза рабочего хода считается завершенной.
4. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра. Поршень движется к высшей точке цилиндра, все это происходит при усилии, которое оказывает коленчатый вал газораспределительного механизма двигателя. При этом открывается выпускной клапан и поршень начинает избавлять камеру сгорания цилиндра от газов, которые образовались после сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра. После достижения высшей точки и освобождения ее от газов. Поршень начинает свое движение в низ. Когда поршень доходит да НМТ, то рабочая фаза удаления газов из камеры сгорания цилиндра считается законченной, а коленчатый вал совершает оборот на 720 градусов от своего начального положения.

Для точной работы клапанов газораспределительной системы происходит синхронизация с работой коленчатого вала двигателя.

Неисправности ГРМ

Основные неисправности газораспределительного механизма:

• Уменьшение компрессии и хлопки в трубопроводах. Как правило, происходит после появления нагара, раковин на поверхности клапана, их прогорания, причиной чего является не плотное прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам. Также оказывают влияние такие факторы, как деформации ГБЦ, поломка или износ пружин, заедание клапанного стержня во втулке, полное отсутствие промежутка между коромыслом и клапанами.
• Уменьшение мощности, троение мотора, а также металлические стуки. Появляются эти признаки, потому что впускные и выпускные клапана не полностью открываются, и часть воздушно-топливной смеси не попадает в камеру сгорания цилиндра. Следствием этого является большой тепловой зазор или поломка гидрокомпенсатора, что и становится причиной неполадки и не штатной работы клапанов.
• Механический износ деталей, таких как: направляющих втулок коленвала, шестерни распредвала, а также смещение распредвала. Механический износ деталей, как правило, происходи при достаточном сроке работы мотора и работы двигателя в критических пределах.
• Так же происходит выход из строя двигателя по причине износа зубчатого ремня, который имеет свой гарантийный срок службы, цепи, которая при длительном сроке работы и постоянном на нее воздействии становится менее работоспособной, успокоителя цепи и натяжителя зубчатого ремня.

В данных случаях не редко заменяют газораспределительный механизм, однако возможен и ремонт поврежденной детали газораспределительного механизма.

Особенности процедуры замены ремня ГРМ

На автомобиле с системой DOHC ремень ГРМ заменяется немного по-другому. Сам принцип смены детали аналогичен вышеописанному, однако доступ к ней у таких машин сложнее, поскольку имеются закрепленные на болтах защитные чехлы.

В процессе совмещения меток стоит помнить о том, что распределительных валов в механизме два, соответственно, метки на обоих должны полностью совпасть.

У таких автомобилей, помимо направляющего ролика, имеется и опорный ролик. Однако, несмотря на наличие второго ролика, ремень заводится за направляющий ролик с натяжителем в самую последнюю очередь.

После того как новый ремень будет установлен, проверяется соответствие меток.

Одновременно с заменой ремня меняются и ролики, поскольку их срок эксплуатации совпадает. Также желательно проверить состояние подшипников жидкостного насоса, чтобы после проведения процедуры установки новых деталей ГРМ выход из строя помпы не стал неприятной неожиданностью.

Диагностика ГРМ

Газораспределительный механизм имеет 2 свойственные неполадки — неплотное примыкание клапанов к гнездам и невозможность полностью открыть клапаны.

Неплотное примыкание клапанов к гнездам обнаруживается по таким показателям: хлопки, возникающие иногда во впускной либо выпускной трубе, уменьшение мощности мотора. Факторами неплотного закрытия клапанов могут быть:

• возникновение нагара на поверхности клапанов и гнезд;
• формирование раковин на рабочих фасках и искривление головки клапана;
• неисправность пружин клапанов.

Неполное открытие клапанов сопровождается стуком в троящем моторе и уменьшением его мощности. Данная поломка возникает в следствии значительного промежутка меж стержнем клапана и носком коромысла. К характерным поломкам для ГРМ нужно причислить кроме того изнашивание шестерен распредвала, толкателей, направляющих клапана, смещение распредвала и изнашивание втулок и осей коромысел.

Практика демонстрирует, что на газораспределительный механизм приходится примерно четвертая часть всех отказов мотора, а уже на предотвращение этих отказов и восстановление ГРМ уходит 50% трудоёмкости обслуживания и ремонтных работ. Для диагностирования поломок применяют следующие параметры:

1. определяют фазы газораспределительного механизма автомобиля;
2. измеряют тепловой зазор между клапаном и коромыслом;
3. измеряют промежуток между клапаном и седлом.

Измерение фаз газораспределения

Подобное диагностирование ГРМ двигателя выполняется на заглушенном моторе с помощью особого набора устройств, среди которых имеются указатель, моментоскоп, малка-угломер и прочие дополнительные приборы. Для того, чтобы фиксировать период раскрытия впускного клапана на 1-ом цилиндре, необходимо покачивать вокруг своей оси коромысло, а далее направить коленвал мотора до момента появления зазора меж клапаном и коромыслом. Малка-угломер для замера разыскиваемого зазора ставится прямо на шкив коленвала.

Измерение теплового промежутка между клапаном и коромыслом

Тепловой зазор измеряют при помощи набора щупов либо иного особого устройства. Это набор из металлических пластинок длиной в 100мм, толщина которых обязана быть не больше 0,5мм. Коленвал мотора поворачивают вплоть до верхней предельной точки, в период такта сжатия подобранного для контроля цилиндра. Непосредственно благодаря щупам разной толщины, поочередно вставляемым в сформировавшееся отверстие, и измеряется зазор.

Данный метод не может дать результата при диагностировании ГРМ, когда неравномерен износ торца штока и бойка коромысла, а трудоемкость этого метода весьма значительная. Увеличить точность замеров позволяет особое устройство, которое состоит из корпуса и индикатора по типу часов. Подпружиненная подвижная рама содержит персональное соединение с ножкой этого индикатора. Раму фиксируют между коромыслом и клапанной пружиной. Когда открывается клапан, в период поворота коленвала, на индикаторе ставят 0. Распознает тепловой зазор последующее показание прибора, снимаемое в период поворота коленвала.

Определение промежутка между клапаном и седлом

Его можно оценить по объему воздуха, который будет выходить через уплотнитель перекрытых клапанов. Эта процедура прекрасно объединяется с чисткой форсунок. Когда они уже сняты, убирают валики коромысел и прикрывают все клапаны. Затем в камеру сгорания под большим давлением происходит подача сжатого воздуха. Поочередно на любом из контролируемых клапанов ставят устройство, которое позволяет измерить расход воздуха. Если потеря воздуха превысит разрешенную, выполняется ремонт газораспределительного механизма.

Процесс ремонта ГРМ

Частенько необходимо производить техническое обслуживание газораспределительного механизма. Основной проблемой являются износ шеек, кулачков вала и увеличение зазоров в подшипниках. Для того, чтобы устранить зазор в подшипниках коленчатого вала, производят его ремонт путем шлифовки опорных шеек и углубления канавок для подачи масла. Шейки нужно отшлифовать под ремонтный размер. После завершения ремонтных работ по восстановлению коленвала, нужно произвести проверку высоты кулачков.

На опорных поверхностях под шейки коленвала не должно быть никаких даже самых незначительных повреждений, а корпуса подшипников обязаны быть без трещин. После чистки и промывки распредвала обязательно нужно проверить зазор между его шейками и отверстием опоры головки цилиндра.

Для определения точного зазора требуется знать диаметр шейки распредвала, это позволит произвести установку соответствующего ей подшипника. Установив его на корпус, замерьте внутренний диаметр подшипника, затем отнимите его от диаметра шейки и таким образом найдете величину зазора. Он не может превышать 0,2мм.

Цепь не должна иметь никаких механических повреждений, быть растянутой более чем на 4мм. Цепь газораспределительного механизма можно регулировать: отверните стопорный болт на пол оборота, поверните коленвал на 2 оборота, затем стопорный болт нужно повернуть до упора.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как часто проводится замена ремня ГРМ?

Полная замена ремня производится каждые 50-70 тысяч километров пробега автомобиля. Ее могут проводить и чаще в случае повреждения или появления следов расслоения и трещин.

В зависимости от типа ГРМ меняется и сложность процедуры замены ремня. На сегодняшний день в автомобилях используются два типа механизма газораспределения – с двумя (DOHC) или одним (SOHC) распределительными валами.

Определение газораспределения | Law Insider

• определен в Разделе 6.1(d)(iii)(A).

• определено в Разделе 6.1(d)(iii)(A).

• означает распространение лекарств, отпускаемых по рецепту, среди лиц, не являющихся потребителями или пациентами, но не включает: (a) для покупки, приобретения, выкупа, выкупа, оплаты или выбытия любых акций или других долей участия в капитале такой Компании, или (b) в качестве дивидендов, возврата капитала или другого распределения (кроме любых дивидендов по акциям, акций дробление или иное распределение капитала, выплачиваемое только в виде основного капитала или другого капитала такой Компании) в отношении основного капитала такой Компании или других долей участия в капитале.

• рассчитывается, как указано в подпункте (A) ниже, если только Проспект не предусматривает усреднение распределения доходов, и в этом случае «Распределение доходов» рассчитывается, как указано в подпункте (B) , ниже. Соответственно, «Распределение дохода» Пайщика будет равно:

• означает распределение, произведенное держателям Разрешенных требований класса C-4 на Дату распределения.

• (EDC) означает любую электроэнергетическую компанию, находящуюся под юрисдикцией Комиссии.

• В отношении каждого Комбинируемого класса и Даты распределения сумма, равная распределению основной суммы и/или процентов на такую ​​Дату распределения в отношении Связанного класса REMIC, умноженная на дробь, числитель которой равен Совокупному номиналу такого Класса на конец рабочего дня на соответствующую Дату регистрации, и знаменателем которого является первоначальная основная сумма Связанного класса REMIC, имеющего такое же буквенное обозначение. Что касается каждого класса RCR, сумма (i) суммы распределения процентов по классу для такого класса и (ii) суммы основного распределения по классу для такого класса.

• означает постановление Суда, разрешающее и предписывающее полностью или частично распределить Чистый расчетный фонд среди Уполномоченных истцов.

• означает любое распределение, осуществляемое при выкупе всех или части Продаваемых акций Up-MACRO в соответствии с Разделом 5.2(b) в более раннюю из следующих дат: Окончательная запланированная дата прекращения или Дата досрочного прекращения.

• или «PTDF» означает показатель чувствительности или изменения электрических нагрузок на объектах электропередачи в связи с изменением передачи электроэнергии из одной области в другую, выраженный в процентах (до 100 %) от изменения передача мощности в предаварийной конфигурации исследуемой системы.

• означает компанию, которая владеет и/или эксплуатирует оборудование и средства для распределения природного газа или электроэнергии в пределах местного региона и поставляет их конечным потребителям.

• или «MDF» означает распределительную раму Qwest (например, раму COSMIC™), используемую для соединения кабельных пар Qwest и терминалов линейного и магистрального оборудования в системе коммутации Qwest. «Техническое обслуживание и ремонт» включает обмен информацией между перевозчиками, когда один из них инициирует запрос на техническое обслуживание или ремонт существующих продуктов и услуг или отдельных сетевых элементов или их комбинаций от другого с сопутствующими подтверждениями и отчетами о состоянии для обеспечения надлежащей работы и функциональности. объектов. «Плата за техническое обслуживание» — это разные сборы, связанные с работой по устранению неполадок, выполняемой Qwest. Плата за базовое техническое обслуживание взимается, когда технический специалист Qwest выполняет работу в стандартное рабочее время. Плата за обслуживание за сверхурочную работу взимается, когда технический специалист Qwest выполняет работу в рабочий день, но в нерабочее время или в субботу. Плата за техническое обслуживание премиум-класса применяется, когда технический специалист Qwest выполняет работу либо в воскресенье, либо в праздничный день, признанный Qwest.

• означает в отношении Сертификатов любого Траста на любую Дату распределения сумму (x) совокупной суммы всех начисленных и невыплаченных процентов по таким Сертификатам (исключая проценты, если таковые имеются, подлежащие уплате в отношении Депозитов). относящийся к такому Трасту) и (y) Баланс пула таких Сертификатов на непосредственно предшествующую Дату распределения (за вычетом суммы Депозитов для такого Класса сертификатов на такую ​​предыдущую Дату распределения, за исключением любой части таких Депозитов, впоследствии использованных для приобрести Облигации на оборудование в соответствии с Соглашением о покупке нот). Для целей расчета Окончательных распределений в отношении Сертификатов любого Доверительного фонда любая Премия, выплаченная по Облигациям на оборудование, хранящимся в таком Доверительном управлении, которая не была распределена среди Держателей сертификатов такого Доверительного фонда (кроме такой Премии или ее части, применяемой к платежу проценты по Сертификатам такого Траста или уменьшение Баланса пула такого Траста) должны быть добавлены к сумме таких Окончательных распределений.

• означает объекты и оборудование, принадлежащие и управляемые коммунальным предприятием и используемые для передачи электроэнергии в точки конечного использования, такие как дома и предприятия, от развязок с сетями электропередач более высокого напряжения, которые передают большие объемы электроэнергии на большие расстояния. Уровни напряжения, при которых работают системы распределения электроэнергии, различаются в зависимости от района, но обычно работают при напряжении менее 100 киловольт электроэнергии. «Система распределения электроэнергии» имеет то же значение, что и термин «Зона EPS», как определено в Разделе 3.1.6.1 стандарта IEEE 1547.

• означает соединительную раму для внешнего оборудования и межстанционного офисного оборудования в ЦС. Компания всем держателям ее Обыкновенных акций денежных средств, кроме любых денежных средств, распределяемых при слиянии или консолидации, к которым применяется Раздел 2(h), или в рамках распределения, указанного в пункте (4) Раздела 2(b) .

• означает второй кадр, который дополняет существующий главный распределительный кадр. Линии или внешние кабели, которые не заканчиваются на IDF.

• означает время, когда отказ от права собственности вступил в силу во владении или пользовании.

• означает водонепроницаемый компонент, который принимает сточные воды из септического резервуара или другого очистного сооружения и распределяет сточные воды под действием силы тяжести примерно равными порциями к двум или более распределительным отводам в зоне обработки почвы.

• означает Компанию(и), Фирму(и), Индивидуальное Предприятие(я), физическое(ые) лицо(а), Банки или любое другое Финансовое Учреждение, назначенное Управляющей Компанией в соответствии с уведомлением Доверенного лица для выполнения любого или всех функции распределения и которые зарегистрированы в MUFAP в качестве зарегистрированных поставщиков услуг. Управляющая компания также может сама выполнять Распределительную функцию.

• означает последний Рабочий день месяца, следующего за окончанием каждого календарного квартала после Даты вступления в силу; при условии, однако, что если Дата вступления в силу наступает в пределах тридцати (30) дней после окончания календарного квартала, то первой Последующей датой распространения будет последний Рабочий день месяца, следующего за окончанием первого (1-го) календарного квартала. после календарного квартала, на который приходится Дата вступления в силу.

• означает дивиденд, подлежащий выплате акциями любого класса или серии акционерного капитала, Конвертируемыми ценными бумагами или другими долевыми ценными бумагами Корпорации или любого другого Лица.

• означает [ ] Дату распространения.

• На любую Дату распределения Доступная сумма распределения REMIC I распределяется на Регулярные проценты REMIC I и Остаточные проценты класса R-1 в следующих количествах и в следующем порядке:

Программа управления целостностью газораспределения (DIMP)

Уведомление объекта

Уведомление сайта

Министерство транспорта США Министерство транспорта США IconUnited States Department of Transportation

United States Department of Transportation

Этот объект находится в ведении Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA). PHMSA опубликовала окончательные правила, устанавливающие требования к управлению целостностью (IM) для систем газораспределительных трубопроводов 4 декабря 2009 г.(74 ФР 63906). Это правило вступило в силу 12 февраля 2010 г., в результате чего были приняты правила IM для газораспределительных трубопроводов (49 CFR, часть 192, подраздел P). Операторам было дано время до 2 августа 2011 г., чтобы написать и внедрить свои программы управления целостностью распространения (DIMP).

PHMSA ранее внедрила правила управления целостностью трубопроводов для транспортировки опасных жидкостей и газов. Эти правила направлены на обеспечение целостности трубопроводов и дальнейшее повышение безопасности транспортировки энергетических продуктов по трубопроводам. Конгресс и другие заинтересованные стороны выразили заинтересованность в понимании природы аналогичных требований к газораспределительным трубопроводам. Существенные различия в конструкции системы и местных условиях, влияющих на безопасность распределительных трубопроводов, не позволяли применять те же инструменты и методы управления, которые использовались для систем передачи и других систем трубопроводов, пересекающих страну.

Поэтому PHMSA применила несколько иной подход к управлению целостностью распределения после совместных усилий с участием PHMSA, газораспределительной отрасли, представителей общественности и Национальной ассоциации представителей по безопасности трубопроводов для изучения возможных подходов. Эти усилия привели к принятию правил IM по газораспределению PHMSA.

Правила управления газораспределением требуют, чтобы операторы, такие как газораспределительные компании, разработали, написали и внедрили программу управления целостностью со следующими элементами:

• Понимание конструкции системы и характеристик материалов, условий эксплуатации и окружающей среды, а также истории обслуживания и эксплуатации

• Определение существующих и потенциальных угроз

• Оценка и ранжирование рисков

• Определить и внедрить меры по устранению рисков

• Измерение производительности программы обмена мгновенными сообщениями, отслеживание результатов и оценка эффективности

• Периодически оценивать и улучшать программу IM

• Отчет о результатах работы в PHMSA и, где применимо, также в государства

Формы проверки DIMP, а также другие ресурсы для поддержки операторов в реализации их программ IM доступны на страницах ресурсов DIMP и на веб-сайте безопасности трубопроводов PHMSA.