Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ГБО на карбюратор: установка и некоторые тонкости

Количество карбюраторных автомобилей на украинских дорогах становится все меньше. Преимущественно это машины советского автопрома и отдельные старые иномарки. Но даже их весьма целесообразно перевести на газ, чтобы снизить эксплуатационные расходы.

Потребление газовой смеси у карбюраторных машин, как правило, увеличивается на 15-25% в сравнении с ездой на бензине. Снижение мощности силового агрегата не превышает 5-8%. Но на фоне существенной экономии и короткого периода окупаемости, подобные особенности эксплуатации этих автомобилей на газу — просто мелочи.

К главным плюсам установки ГБО на карбюратор относится:

  • демократичная стоимость газобаллонного оборудования;
  • достаточно быстрый монтаж;
  • высокий уровень надежности, благодаря общей простоте и стабильности;
  • легкость эксплуатации за счет наличия электромагнитного клапана, который автоматизирует подачу газа;
  • доступность и простота диагностики и/или ремонта.

Выбор совместимого с карбюратором поколения ГБО

На транспортные средства с карбюраторным двигателем теоретически можно установить газобаллонное оборудование различных поколений. Чаще всего выбор падает на установки второй генерации, реже — на первой или третьей.

ГБО первого поколения оборудуется ручным (механическим) дозатором газовой смеси. Он однократно устанавливается, а затем его работа периодически корректируется. Второе поколение предусматривает электромагнитный клапан, который служит для подачи газа. Он срабатывает при подаче напряжения со стороны блока управления, но по большому счету остается механическим элементом.

ГБО третьего поколения по сути является аналогом предшественника. Тут используется шаговый дозатор и электронная система дозаправки. За счет нее можно слегка сократить показатели расхода газового топлива, но и цена такой установки выше.

В теории на карбюраторный автомобиль можно установить и ГБО 4 поколения. Но это не целесообразно ни по экономическим, ни по техническим соображениям. Так, во-первых, стоимость такого газобаллонного оборудования сопоставима с ценой самого карбюраторного авто, а порой и превосходит его. Кроме того, фишка ГБО 4 заключается в синхронизации ЭБУ с электроникой автомобиля для обеспечения эффективной работы системы. Но в карбюраторных авто электроники нет, а значит и технический смысл подобного переоборудования теряется.

На практике наилучшее газовое оборудование на карбюраторный двигатель — это ГБО 2. Такая установка надежна и прочна, проста в монтаже, эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Особенности установки ГБО 2 поколения на карбюратор

Общая эффективность ГБО 2 поколения на карбюратор зависит от выбранного оборудования. Этот же аспект прямо влияет на стоимость. Экономить не стоит на:

  • баллоне и мультиклапане. Проверенным выбором для карбюраторных автомобилей являются баллоны Saka. Они сделаны из надежной легированной стали с толщиной от 3 мм и предусматривают специальную антикоррозионную обработку, что обеспечивает долговечность в районе 10 лет;
  • магистралях. Использовать рекомендуется либо термопластик, либо медь. Последний вариант обойдется дешевле, но окалина способна быстрее забить фильтры ГБО;
  • форсунках. В целом любые форсунки для ГБО 2 отличаются демократичной стоимостью. Целесообразно выбирать стойкие к скачкам температуры изделия. А возможность регулировки жиклеров позволит контролировать расход топлива и вносить корректировки;
  • редукторе. В газобаллонных системах для карбюратора используются простейшие испарители. Важно подбирать редукторы проверенных производителей, которые характеризуются повышенной надежностью.

Следующий ответственный момент установки ГБО 2 является правильная настройка системы. В более новых системах за этот процесс ответственна электроника. Для карбюраторного авто настройка осуществляется вручную. Подачу газовой смеси необходимо отрегулировать на дозаторе и редукторе, для чего при холостом ходу нужно обеспечить такую подачу газа, при которой двигатель не глохнет. Затем все также вручную выполняется настройка газовой подачи на максимальных и переходных оборотах силового агрегата.

Третий специфический нюанс работы газобаллонного оборудования на карбюраторе — это своевременное и качественное обслуживание. В баллоне ГБО в процессе эксплуатации активно накапливается конденсат, который нужно сливать. Делать это рекомендуется каждые 7-12 месяцев. Фильтры ГБО 2 тоже в обязательном порядке проверяются и заменяются при засорении.

Кроме систематической диагностики и обслуживания газобаллонной установки для карбюраторного автомобиля в обязательном порядке проверяется компрессия силового агрегата. Эта процедура позволяет определить эффективность работы клапанов, вовремя выявить различные проблемы с топливной системой и/или двигателем.

ГБО на автомобили ВАЗ инжектор, карбюратор | Примеры работ по установке

Наша компания предоставляет услуги установки ГБО на автомобили ВАЗ. Производим монтаж газовых систем на ВАЗ с карбюратором или инжектором. Работаем со всей линейкой автомобилей отечественного производителя (2106, 2107, 2109, 2015 и др.) В зависимости от года выпуска автомобиля и системы топливного впрыска предлагаем установку ГБО на ВАЗ 2, 3 и 4 поколения.


Об особенностях установки ГБО на автомобили ВАЗ

Весь серийный ряд транспортных средств от Волжского Автомобильного Завода по системе питания топлива условно можно разделить на две категории: карбюраторные и инжекторные. Установка ГБО предусматривает вмешательство именно в эти системы, поэтому выбор газового оборудования и комплектующих происходит в зависимости от используемой технологии впрыска топлива.

Для автомобилей с карбюратором

Технология монтажа ГБО на ВАЗ 2106 или на ВАЗ 2110 с карбюратором принципиально не отличаются. Разница будет только в размерах и типе баллона (тороидальный или цилиндрический) в зависимости от особенностей кузова.

Для таких транспортных средств возможна только установка ГБО 1 и 2 поколения, поскольку конструкция автомобилей считается «устаревшей» и не имеет нужной электроники, в сравнении с более современными моделями авто. Установка ГБО 3 или 4 на ВАЗ 2106 – возможна только если машина инжекторная. Наши специалисты рекомендуют владельцам ВАЗ с карбюратором выбирать 1 поколение для «классических» моделей и не заострять внимание на передовых газовых системах, рассчитанных на современные модели.

В чем разница между 1 и 2 поколением ГБО?

Обе системы работают по принципу подключения газового шланга к карбюратору через смеситель или врезку. В момент разряжения впускного коллектора газ с помощью дозатора поступает в карбюратор через редуктор.

  • Для 1-го поколения ГБО на ВАЗ используется ручной дозатор газа, который настраивается в нужное положение.
  • Для 2-го поколения ГБО на ВАЗ используется электронный дозатор газа, клапан которого работает в зависимости от параметров датчика кислорода, положения дроссельной заслонки карбюратора и характеристик самого двигателя.

Формально, если произвести замену электронного дозатора на ручной, система с ГБО автоматически превратится в 1 поколение.

Для автомобилей с инжектором

Автомобили нового поколения в большинстве используют топливные системы с инжектором. Газовые системы с инжектором позволяют выполнять отключение подачи бензина и переход на газ в течение 1-2 секунд без дополнительного ожидания. ГБО 3 и 4 поколения используют электронику с датчиками, настраиваемыми с помощью диагностического ПО. В результате эксплуатации такой системы с переключателем вида топлива, для владельцев ВАЗ с ГБО 3 и 4 будет доступно три режима:

  • работа на бензине
  • работа на газе (пропан-бутан, метан)
  • автоматический режим (бензин-газ)

Последний полностью исключает вмешательство водителя в управление топливной системой и позволяет в автоматическом режиме выполнять переключение с одного вида топлива на другой. При правильной настройке в момент достижении заданной температуры охлаждающей жидкости авто переходит с бензина на газ. При запуске мотор расходует бензин, но при достижении температуры в 35-40°С и подъеме оборотов авто самостоятельно перейдет на газ и предоставит существенную экономию. При этом потери мощности в двигателе не превышают 2-2,5%.

На нашем сайте вы сможете заказать комплектующие для ГБО на ВАЗ для самостоятельного монтажа или оформить заявку на установку газовых систем 1-4 поколения в нашем центре. Для этого перейдите в разделы с услугами или в каталог и заполните форму заявку. Также вы можете позвонить нам +7 (812) 571-97-66 и оставить заявку по телефону.

ауди 80 карбюратор и список оборудования

Автолюбители делятся на два непримиримых лагеря, в одном из которых находятся сторонники использования газобаллонного оборудования, а в другом — и противники. Но увеличивающиеся цены на бензин стали распространённой причиной перевода на газ ауди 80 карбюратор. Особенности подачи топлива делают невозможной установку гбо более поздних версий, и эти модели автомобилей оснащаются оборудованием 1 или 2 поколения.

Доводы за и против использования гбо

Противники «зажигалок» используют в споре аргументы, порой лишённые обоснования, и при ближайшем рассмотрении являющиеся не более чем выдумкой.

  1. Баллон с газом может взорваться. Толщина баллонов и трубок гбо такова, что при равносильном ударе пострадает в первую очередь бензиновая трасса, прочностью существенно ниже газового оборудования.
  2. Использование газа снижает ресурс двигателя. На самом деле ситуация прямо противоположная — бензин имеет свойство смывать масляную плёнку со стенок цилиндров, в то время как газ не приносит ей вреда, продлевая срок службы мотора Ауди 80 с карбюратором.
  3. Продукты горения бензина ведут к загрязнению двигателя Audi 80, а при работе от газа подобный эффект отсутствует.
  4. Мощность двигателя существенно падает при переходе на газ. Установленное по всем правилам гбо снижает мощность мотора Audi 80 не более чем на 7%, что равносильно использованию топлива более низкого качества или неверной настройке карбюратора. А это не редкость.
  5. Высокая угроза возгорания. Равное количество паров бензина создаёт не меньшую угрозу пожароопасности, а при соблюдении всех правил установки гбо абсолютно безопасно в использовании.
  6. Карбюратор не предназначен для перехода на газ. Подача газа осуществляется через специальную проставку, устанавливаемую между карбюратором и коллектором, и её монтаж не вызывает никаких проблем.

Что нужно для перехода на газ

Установка гбо на Audi 80 предполагает наличие следующего оборудования:

  • газового баллона;
  • мультиклапана;
  • заправочного устройства;
  • газовой магистрали;
  • газового фильтра и клапана:
  • дозатора;
  • редуктора-испарителя;
  • смесителя;
  • переключателя топлива и клапана для бензина.

Когда все необходимые материалы собраны, следует переходить к монтажу гбо на ауди 80.

Подключение проводки в Audi 80

Начать следует с проводки. С блока предохранителей нужно снять колодку от провода бензонасоса — для подключения следует вытащить из неё зелёный с жёлтой полоской провод. Не рекомендуется разрезать провода в процессе монтажа, лучше воспользоваться соединительными разъёмами. Разъединив провод, подключаем оба его конца к замыкающим контактам реле, управление которым будет происходить от установленной в салоне Audi 80 кнопки. Плюсовый контакт реле подключается непосредственно к ней, а массу можно взять из любого удобного места.

Оптимальное место для кнопки переключения карбюратора с бензина на газ находится на центральной консоли, где её можно разместить вместо установленной заглушки. Аккуратно вырезав в заглушке отверстие, следует установить кнопку, добиваясь её плотной установки на месте. На этом заканчиваются все работы в салоне автомобиля ауди 80.

После установки кнопки и подключения её к реле необходимо проверить правильность работы системы. Установив переключатель в положение «бензин» можно услышать характерный щелчок реле, свидетельствующий о включении питания на бензонасос. После включения зажигания и запуска двигателя нужно переключить кнопку на положение «газ», после чего машина заглохнет. В противном случае нужно проверять схему подключения и искать место, где была допущена ошибка.

Монтаж узлов гбо под капотом

Идущий от общего жгута провод коричневого цвета следует обмотать вокруг бронепровода, идущего от катушки зажигания, и надёжно зафиксировать. Установку магнитного клапана лучше осуществлять на кронштейн бачка гидроусилителя руля.

Редуктор ставится между высоковольтной катушкой и бачком омывателя — в этом месте находятся штатные отверстия, оптимально подходящие для его установки. После установки к редуктору прикручивается трубка, соединяющая его с клапаном.

Далее следует включить зажигание, и несколько раз переключить режимы работы с газа на бензин — при не заведенном двигателе должны различаться щелчки клапана.

Бензиновый клапан для карбюратора устанавливается в разрез топливного шланга перед фильтром.

Установка баллона и магистрали

В багажнике просверливаются 4 отверстия диаметром 8 мм, позволяющие закрепить баллон с газом, и два отверстия большего диаметра, служащие для выпуска трубок высокого давления. Во избежание перетирания трубок о кузов автомобиля следует продеть в отверстия обрезки шлангов. Остаётся только прикрепить болтами к перегородке стяжки и закрепить в них газовый баллон.

Газовая магистраль протягивается параллельно тормозной системе, и доходит до подкапотного пространства. Один конец трубки, предварительно затянутый гофрой, прикручивается к баллону.

Некоторые автолюбители используют при установке гбо тороидальный баллон, но он существенно снижает полезный объем в багажнике автомобиля, а по своим эксплуатационным характеристикам мало чем отличается от обычного.

Завершающий этап

В штатные патрубки отопительной системы врезаются тройники, выходы которых подключаются к редуктору. Далее снимается карбюратор и под него ставится специальная подкладка, обеспечивающая подачу газа во впускной коллектор. К ней подключается шланги подачи топлива от регулятора и шланг управления, после чего карбюратор устанавливается на место.

Существует вариант установки гбо на ауди 80 без использования проставки, но в этом случае придётся просверливать отверстия для подачи газа непосредственно в карбюраторе, что не рекомендуется.

На примере фото с драйва из статьи микс-мана для часто используемого (у меня такой же, но двигатель не NE, а SF) японского Keihin-2 смеситель можно взять с номером AIVINELA M 006 PIERBURG 2В(Белорусский производитель, но можно и польский FPH Rybacki — у них он около 40 злотых или 600-700р. с доставкой). Редуктор можно взять  BRC AT 90 ECO, хотя запас мощности будет не лишним. Также , следуя советам, шпильки короткие и их можно заменить болтами с расточкой.

После сборки системы необходимо проверить её на отсутствие протечек — в противном случае эксплуатация запрещается.

Это видео не про гбо ауди80, а про общие моменты совместимости от очень знающего человека , которых осталось мало:

Газ на уаз Буханку — установка ГБО на УАЗ


Газобаллонное оборудование для автомобилей модельного ряда УАЗ предназначается для устройства на силовой агрегат с впрыском горючего и имеет различные по принципу эксплуатации и сложности конструкции.

Большинство владельцев автомобилей УАЗ не могут отказаться от использования крупногабаритных транспортных средств. И из соображений снижения расходов на заправку топливом начали ставить на свои автомобили газ.

Установка ГБО (газобаллонного оборудования) на автомобили марки Буханка, Фермер, Хантер и 469 имеет достаточно короткий срок окупаемости. Оснащение транспортного средства такой системой уже через год начнет экономить финансы.

Специфика установки аппаратуры на карбюратор

Установить оборудование на карбюратор вполне реально своими руками. Стандартная комплектация газового оборудования включает:

  • баллон;
  • приспособление для выполнения заправки;
  • специализированный газовый клапан;
  • трубки для высокого и низкого давления;
  • редуктор-испаритель;
  • фильтр для очистки смеси;
  • устройство для дозировки газа;
  • клапан для бензина;
  • специальный смеситель;
  • переключатель для видов горючего.

Ход выполнения работ

Самостоятельная переделка автомобилей, в которых есть карбюратор, включает следующий порядок действий:

  1. Баллон правильнее ставить в багажном отделении, однако в Буханке можно при желании выбрать и другое место.
  2. На баллон монтируется газовый клапан, который будет обеспечивать связь между баллоном и всем остальным оборудованием системы.
  3. Заправочное приспособление рекомендуется сделать выносным и расположить его в легкодоступном месте, что упростит процесс заправки газом.
  4. Заправочное устройство с помощью медной трубки связано с газовым клапаном.
  5. Далее необходимо установить магистраль для газа от карбюратора к баллону. В магистраль врезают фильтр и клапан для остановки газовой смеси при остановке транспортного средства или переходе на другую разновидность топлива.
  6. Следующим крепится редуктор-испаритель, в котором газ переходит в газообразное состояние из жидкого под влиянием низких температур.
  7. Для предупреждения трудностей эксплуатации в холодное время редуктор монтируют к автомобильной системе кондиционирования, подключая его перед печкой, чтобы теплая охлаждающая жидкость зимой согревала редуктор.
  8. Вслед за испарителем нужно ставить дозатор. Карбюратор требует механического дозирующего устройства. В таком варианте объемы топлива, подаваемого в карбюратор, можно контролировать с помощью винтовой задвижки.
  9. Поступление газовой смеси в карбюратор выполняется посредством прямого подключения в карбюратор или с помощью смесителя.
  10. Для отключения бензинового насоса специальный клапан врезается в трубку подачи.
  11. Для переключения с газового на бензиновое топливо на водительской панели устанавливают переключатель, регулирующий открытие/закрытие клапанов на бензиновой и газовой трубке.
  12. Не стоит самостоятельно производить установку и настройку электроники, если нет большого опыта в этой области.

Опытный электромеханик проведет регулировку всего за несколько часов. Правильно выполненная регулировка обеспечит плавность хода и экономичность автомобиля при установке системы газ на УАЗ Буханку.

ГБО 2 поколения на карбюратор в Украине

Изначально важно отметить, что все газобаллонное оборудование для автомобилей является полностью оптимизированным устройством для снабжения двигателя газом, которое может использоваться для оптимизации траты ресурсов. Производители ГБО оснащения позаботились о том, чтобы ГБО 2 поколения на двигателях с карбюратором максимально эффективно решало поставленные задачи. Производители постарались сделать конструкцию ГБО 2 поколения максимально удобной. Однако многие водители сегодня задаются вопросом о том, как устроены газовые установки и как произвести установку такого оснащения на карбюраторный двигатель. Поговорим об этом подробнее.

Состав ГБО

Прежде чем говорить о процессе установки ГБО 2 поколения на карбюратор, следует разобраться в том, из каких элементов состоит ГБО и как такая установка работает. Стандартная система газового оснащения для автомобилей состоит из следующих элементов:

  1. Центр управления. Представлен кнопкой и небольшим набором электроники, соединяющей клапаны и баллоны с коробкой управления.
  2. Газовый баллон. Баллоны газового оборудования содержат в себе не более 50 литров сжатого газа, который используется в экономном режиме при условии правильной регулировки и контроля работы впускного механизма.
  3. Клапаны. Система ГБО также имеет специально оснащенную и разработанную систему клапанов, каждый из которых соединяется с коробкой управления и может контролироваться вручную водителем.
  4. Компоненты подачи газа. Газ поставляется в карбюраторный двигатель с помощью труб, редуктора, а также клапанов для бензинного двигателя.
  5. Регулятор мощности. Контролирует работу газового оснащения ГБО 2 поколения для карбюратора регулятор мощности. С его помощью водитель имеет возможность в любой удобный момент настраивать работу ГБО, переключаться с одного топливного режима на другой и контролировать расход горючего

Разница между ГБО для инжектора и карбюратора

ГБО оборудование, независимо от ступени развития или бренда, – это не полностью автономное и бесконтрольное устройство в автомобиле. Газобаллонное оборудование не отменяет полностью работу штатного топливного отсека и необходимость использования бензина.

Мысль о том, что ГБО заменяет бензин, является полностью ошибочной и нередко приводит к нарушениям работы авто. Все газовые установки полностью зависят либо от бензина, либо от дизеля, поскольку начинать и заканчивать свою езду автомобиль должен исключительно на жидком топливе.

Как купить ГБО 2 поколения на карбюратор? Решив купить ГБО 2 поколения на карбюратор водитель должен помнить о том, что установка ГБО оборудования должна полностью согласовываться с двигателем автомобиля. Также важно учитывать особенности функционирования и эксплуатации автомобиля.

Современные производители ГБО оборудования позаботились о том, чтобы новые поколения данного типа автомобильного оснащения были максимально оптимизированными и удобными, имели большое количество электроники и регулирующих устройств. Однако вопреки наличию такого большого количества удобных функций многие водители по-прежнему отдают предпочтение ГБО 2 поколения на двигатели с карбюратором. Почему?

Объяснение популярности ГБО второго поколения довольно простое. Все дело в том, что модели ГБО 2 поколения являются максимально доступными среди всего газобаллонного оснащения на сегодняшний момент. Водители также предпочитают этот вид ГБО по той причине, что такое оснащение не осложнено многими дополнительными конструкциями и системами управления, что делает возможной его установку на любую марку или модель автомобиля, независимо от года ее выпуска и срока использования.

Важно сказать, что именно ГБО 2 поколения является максимально оптимизированной серией устройств для авто, с помощью которой их можно использовать с практически одинаковой результативностью как на инжекторах, так и карбюраторах.

Однако, несмотря на универсальность, все же больший процент водителей устанавливают ГБО 2 поколения на карбюратор. Система такого использования является максимально удобной. Она позволяет контролировать расход газа с помощью коробки управления, не думая при этом о дополнительных форсунках, необходимости слива конденсата или замене клапанов, как это бывает при инжекторном использовании газа.

Настройка ГБО 2 поколения на карбюратор

Модели ГБО 2 поколения могут быть самыми разными по качеству и сложности. Сегодня эти показатели зависят напрямую от производителя, материалов изготовления, стоимости и других факторов. Определиться с выбором порой непросто. Водителю, решившему приобрести газовое оснащение на свой автомобиль с карбюратором, стоит обратиться в сервисный центр и проконсультироваться со специалистами.

Многие некачественные модели сегодня могут не содержать в комплекте фильтрующий элемент или индикатор качества газа, без которых слаженное функционирование и работа ГБО 2 поколения на карбюраторный мотор просто невозможны.

Некоторые модели газового оборудования не имеют лямбда-зонда, либо эта деталь выполнена из крайне хрупких и некачественных материалов. От лямбда-зонда зависит правильность процесса подачи газа, а также возможность переключать режимы, контролировать расход и следить за качеством жидкости. Если лямбда-зонд быстро изнашивается или не дает точных результатов, скорее всего, ГБО 2 поколения является неисправным или некачественным.

Что такое холодные обороты с ГБО 2 поколения?

При использовании ГБО 2 поколения на карбюраторе водитель должен помнить о том, что лямбда-зонд является максимально важным и необходимым элементом, без которого слаженное функционирование газового оснащения просто невозможно. Лямбда-зонд, в свою очередь, должен быть выносным. То есть таким, который возможно заменить или отремонтировать в процессе его эксплуатации. Также лямбда-зонд должен легко контролироваться с помощью электронных устройств.

Эксплуатация ГБО 2 поколения на карбюраторных двигателях – это, в первую очередь, экономия средств на бензин. Однако, если выбрать некачественное оборудование или неправильно его установить, экономии никакой не будет. Газ будет расходоваться так же быстро и безвозвратно, как и бензин. Несмотря на разницу в цене между газом и жидким топливом, все же ГБО 2 поколения на двигатель с карбюратором приобретается для экономии. Поэтому данному вопросу следует уделять повышенное внимание.

Качественные системы ГБО 2 поколения должны с момента своей установки показывать прирост в 15-20%, по сравнению с жидким топливом. Если такого экономического рывка не произошло, и вы продолжаете тратить примерно такую же сумму на топливо, значит проблема заключается в двигателе или в самой газовой установке. Если не устранить эту проблему, она будет мешать слаженной работе авто, и добиться экономии в таком случае будет невозможно.

Важно помнить о том, что использование ГБО 2 поколения на карбюраторах – это не полная замена бензинного двигателя. Независимо от наличия электроники и большого количества центров управления на ГБО, автомобиль должен стартовать и заглушать свою работу исключительно на жидком топливе. Использование газа для этих целей недопустимо.

Пренебрежение этим правилом может сказаться не только на быстром износе мотора, но и повредить другие важные детали и комплектующие машины. Так, запуск машины на газе может привести к ухудшению смеси, перегреву деталей, выходу из строя клапанов. Бензин помогает автомобилю полностью разогреться и охладить необходимые детали двигателя. Уже после этого можно постепенно включать работу ГБО и начинать использовать газ для езды.

Утечки воздуха при использовании ГБО 2 поколения

Почему работу ГБО установки с карбюраторным двигателем нередко называют всасывательной? По той причине, что работа карбюраторного двигателя устроена по очень простому, однако не всегда понятному принципу.

Газ, который необходим автомобилю для движения, в случае использования его с карбюратором всасывается в мотор исключительно в необходимом для функционирования всех деталей количестве. Регистр в данном случае не отвечает за скорость и количество расходуемого газа, но влияет на всасывание и скорость этого процесса.

По этой причине многие модели ГБО 2 поколения на двигатели с карбюратором могут изнашиваться быстрее. Также нередко они могут приводить к перерасходу топлива. Последнее происходит по причине появления побочных подсосов воздуха, которые влияют на работу регистра.

Для того чтобы выявить наличие утечки, водителю не стоит самостоятельно проводить осмотр деталей ГБО или ручным способом ощупывать шланги в поисках побочных отсеков. Такие манипуляции не только могут привести к неисправности всей системы в итоге, но и быть опасными по причине вероятности возгорания при соприкосновении газа с воздухом.

Для регулировки редуктора стоит произвести максимально тщательный осмотр автомобиля. Потребуется найти места вероятных утечек, при «холостом ходе» проверить исправность газовой подачи, настроить вручную винты регулировки подачи газа в мотор. Повторять манипуляции с винтовыми регуляторами ГБО 2 поколения стоит до тех пор, пока расход газового топлива не будет превышать расход бензина и станет максимально приближенным к предусмотренным для такого способа езды нормам. Только в таком случае регулировку газобаллонного оборудования можно считать корректной.

Газовый карбюратор на погрузчик Doosan G25E-3 | Festima.Ru

Пpимeняeтcя на Cоmbilift C3500, С5000 Предлагaем шиpокий аcсopтимент зaпчаcтeй и cпeцжидкoстей, в наличии и под заказ По пaраметрaм Baшего погрузчика пoдбеpeм всё, чтo Baм неoбxoдимo oт болта до нaвеснoгo oбоpудовaния и мaчты Оcнoвное нaправление нaшeй деятeльнocти–ремoнт погрузчиков, автопогрузчиков, спецтехники и складского оборудования Возьмем на обслуживание складскую технику японских, китайских, российских и европейских производителей: Тоyоtа (Тайота), Nissаn (Ниссан), Still (Штил), Коmаtsu (Коматсу), Мitsubishi (Митсубиси), Yаlе (Яль), Саtеrрillаr (Катерпилар), Lеmа (Лема), Неli (Хели), Сrоwn (Краун), ВТ (Бити), Нystеr (Хайстер), Аtlеt (Атлет), Dаеwоо (Дэу), Соmbilift (Комбилифт), Junghеinriсh (Юнгенрих), ТСМ, Нyundаi (Хундай), Lindе (Линда), Ваlсаnkаr (Балканкар) и д.р. с различными двигателями, в том числе и электрическими Работаем на территории заказчика В случае сложного ремонта забираем агрегаты на свою ремонтную базу, везти к нам погрузчик целиком не нужно По договоренности проведем полную разборку/деффектовку двигателя, КПП на территории и в присутствии заказчика — Услуги, которые мы можем Вам предложить: Проведение Технического Обслуживания Подбор, замена тормозных колодок, тросиков ручника, тормозных барабанов Ремонт/ Замена/ Диагностика / Дефектовка двигателей, АКПП, КПП, ходовой, мачты, навесного оборудования, электропроводки, электронных компонентов Подбор/замена рукавов высокого давления (РВД), магистралей Ремонт, замена гидрораспределителя Диагностика/ ремонт/ замена генератора, стартера, карбюратора, помпы, газового оборудования, топливного насоса Капитальный ремонт двигателя Расточка блока цилиндров Шлифовка коленвала двигателя Фрезеровка головки блока цилиндров Регулировка карбюратора, зажигания, клапанов Замена ремкомплектов гидроцилиндров, годроцилиндров в сборе Замена ремкомплектов газовых редукторов, газового оборудования, узлов целиком Ремонт, замена элементов рулевого управления (шкворни, серьги, подшипники и т.д.) Перепрессовка цельнолитых шин, шиномонтаж Монтаж видеонаблюдения для корректировки манипуляций с грузом при работах на высоте Монтаж закрытых кабин для погрузчиков, работающих в холодильных камерах или в запыленности Монтаж печки в кабину погрузчика — Наши отличительные особенности: Многобрендовость–мы можем взять на обслуживание весь парк Вашей техники Полностью выездной сервис–в любой момент Вы можете проконтролировать объем и ход работ Высокая скорость реагирования Наличие расходников для проведения ТО, практически в любой момент Поиск и установка заменителей запчастей на время ожидания оригиналов–техника максимально в работе Оплата после проведения ремонта–когда виден результат Мы работаем с НДС, перечислением

Автозапчасти

Как самостоятельно установить газовое оборудование второго поколения

Об установке газового оборудования мечтает почти каждый автолюбитель, ведь это значительно экономит бюджет на горючее и дает возможность чаще ездить на своем автомобиле.

В этой статье хотелось бы рассказать, как можно установить газовое оборудование 2-го поколения в домашних условиях. Итак, приступим.

Первое, что Вы должны сделать — это приобрести само газовое оборудование. Его можно купить как в интернете, так и непосредственно на рынке.

Что должно входить в комплект ГБО 2:

  • Баллон. Он может быть выполнен как под запасное колесо, так и обычной формы для монтирования в багажнике.
  • Мультиклапан на баллон.
  • Газовый редуктор.
  • Заправочный клапан.
  • Клапан для перекрытия доступа бензина к карбюратору. В основном он электрический с механической ручкой для экстренных случаев.
  • Кнопка переключатель между газом и бензином со световыми индикаторами.
  • Миксер под карбюратор.
  • Регулятор количества газа, подаваемого в миксер.
  • Магистраль для подачи газа от заправочного клапана к баллону (длина 2 м, толщина 8 мм) и от баллона к редуктору (длинна 6 м, толщина 6 мм).

При наличии всего этого, Вы можете спокойно приступать к установке.

Определившись с типом баллона (к примеру возьмем баллон под запаску), подготавливаем место его установки. Нам нужно сделать небольшое отверстие под баллоном для того чтобы вывести через него обе магистрали и два отверстия под болты, которые будут держать сам баллон. Сделав это, мы укладываем баллон на свое место и прикручиваем его с помощью двух болтов и соответствующих гаек с шайбами.

Следующим шагом будет установка газового редуктора. Для этого следует выбрать место под капотом и с помощью идущего в комплекте с редуктором крепежа, установить его. Выбирая место, следует учитывать, что к нему нужно будет добираться для подсоединения магистралей и патрубков, а также производить настройку самого редуктора.

На этом этапе все основные агрегаты у нас уже стоят и теперь нужно определится с местом для заправочного клапана. Чаще всего под заправочник прорезают отверстие в заднем бампере справа. Это позволяет свободно добраться к нему заправщику и защитить его от внешних повреждений.

После установки заправочного клапана, прокладываем магистрали от заправочника к баллону и от баллона к газовому редуктору, плотно прижимая их к днищу с помощью стяжек. Делать это нужно очень аккуратно, сильно не перегибая саму медную магистраль и проследить, чтобы концы трубок были плотно обжаты. Это значительно уменьшит возможность утечки газа. Рекомендую прокладывать магистраль рядом с бензиновыми трубками, так как они расположены в самом безопасном от повреждений месте.

Закончив с прокладкой магистрали, следует подвести тосол к газовому редуктору. Делают это параллельным методом при помощи тройников, а не последовательным. В жаркое время года Вы особо не ощутите разницу, а вот при наступлении холодов начнутся проблемы, например, обмерзание редуктора.

Итак, самая грязная работа позади. Осталось несколько шагов. В систему подачи бензина, между бензонасосом и карбюратором нужно установить электромагнитный клапан для включения или отключения подачи бензина и согласно рисунку подключить его к кнопке.

Установив электроклапан и подсоединив его, закрепляем миксер на карбюраторе и подключаем шланг подачи газа от редуктора к карбюратору, предварительно врезав в него регулятор количества подаваемого газа.

Предварительно осмотрев все, что Вы делали на наличие неподключенных шлангов и недотянутых крепежей, переключаем кнопку в положение «Бензин» и заводим авто. Если все сделано правильно, то на клапан будет подаваться питание и через него будет проходить бензин, а значит Ваша машина без проблем заведется. Осталось теперь заправить немного газа и попробовать завести машину на газу.

Для перехода с бензина на газ следует переключить кнопку в среднее положение и подождать пока оставшийся в карбюраторе бензин не уйдет и только после этого включать кнопку в режим «Газ». Обратный переход не требует таких действий.

Все последующие действия будут заключаться в регулировке с помощью регулятора подачи газа на шланге и двух регулировочных болтов на редукторе.

Просмотров страницы: 2157

Mikuni Power — оригинальные комплекты для ремонта карбюратора и топливного насоса Mikuni

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR33
для нескольких квадроциклов Yamaha, включая:

Yamaha YFM Bruin
2004–2005 гг. 2004-2006 Ямаха YFM350A/ФА 2WD/4WD
2007-2011 Ямаха YFM 350G/ФГ 2WD/4WD
2006-2007 Ямаха YFM350X Росомаха
2000-2004 Yamaha YFM 400 большой медведь 2WD
2004-2007 Ямаха YFM 350 Гризли
2000-2006 Ямаха YFM400FA Кадьяк 4WD
2007-2008 Ямаха YFM400FA Гризли
2000-2006 Ямаха YFM400FG Кадьяк 2WD
2006-2008 Ямаха YFM450FX Росомаха
2008-2011 Ямаха YFM450FG Гризли
2003-2006 Ямаха YFM450F Кадьяк

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni для популярных квадроциклов Yamaha YFM.Этот комплект заменяет жизненно важные компоненты в оригинальном карбюраторе BSR33, включая новый узел поплавкового игольчатого клапана, прокладки, уплотнения, диафрагмы, пружины и винты поплавковой камеры, чтобы вернуть стандартный карбюратор Mikuni BSR33 в состояние нового.

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR33 в разобранном виде Список деталей


Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR33-01
для квадроциклов Can-Am и John Deere в том числе:

Приложения Can-Am:
2001-2005 Bombardier / Can-Am Traxter 500 ATV
2003-2008-Bombardier/ Can-Am Outlander 330/400 ATV

Приложение John Deere:

Buck Utility ATV- PC9360
Карбюратор OEM John Deere C707000363 (BSR33-61)
OEM-карбюратор John Deere C707000366 (BSR33-62)

Здесь показан комплект для восстановления карбюратора Mikuni BSR33-01 для оригинального карбюратора Mikuni BSR33, устанавливаемого на квадроциклы Can-Am и John Deere.Этот комплект заменяет жизненно важные компоненты в карбюраторе BSR33, включая новый узел поплавкового клапана, прокладки, уплотнения, диафрагмы, пружины и винты поплавковой камеры, чтобы вернуть стандартный карбюратор Mikuni BSR33 к работе как новому.

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR33-01 Детали в разобранном виде

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR33-P68
для квадроциклов Yamaha Rhino, включая:

2007-2009 Yamaha Rhino 450 UTV.Этот комплект заменяет жизненно важные компоненты в карбюраторе BSR33, включая новый узел поплавкового игольчатого клапана, прокладки, уплотнения, диафрагмы, пружины и винты поплавковой камеры, чтобы вернуть стандартный карбюратор Mikuni BSR33 к работе как новому.

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR33-P68 Детали в разобранном виде

 

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR33-41
для квадроциклов Yamaha Raptor, включая:

2001–2005 Yamaha Raptor 660 ATV Twin Carburetors

Комплект заменяет жизненно важные компоненты карбюратора BSR33, включая новый узел поплавкового игольчатого клапана, прокладки, уплотнения, диафрагмы, пружины и винты поплавковой камеры для возврата штатный карбюратор Mikuni BSR33 до эксплуатации как новый.Один комплект для восстановления восстанавливает оба (2) карбюратора BSR-33-41.

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR33-41 Покомпонентный вид Список деталей

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR42
для Yamaha Rhino 660 UTV, включая:

2004-2007 Yamaha Rhino 660 UTV Карбюратор.

Комплект заменяет жизненно важные компоненты карбюратора BSR42, включая новый узел поплавкового игольчатого клапана, прокладки, уплотнения, диафрагмы, пружины и винты поплавковой камеры, чтобы вернуть стандартный карбюратор Mikuni BSR42 в состояние, как новое.

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR42 в разобранном виде Список деталей

Карбюратор Mikuni HSR42/45 Оригинальный Восстановленный
Комплект
KHS-016 для карбюраторов Mikuni HSR 42/45 мм

Популярные карбюраторы Mikuni HSR42/45 Flat Slide Performance

для американских двигателей V-Twin представлены на рынке уже несколько лет, и для некоторых старых установок может наступить время проверки, очистки и ремонта.

Оригинальный ремонтный комплект Mikuni HKS-016 для карбюратора HSR 42/45 гарантирует, что ваш карбюратор снова будет работать как новый. Каждый ремонтный комплект содержит все необходимые детали для восстановления одного карбюратора со всеми необходимыми прокладками, уплотнениями и уплотнительными кольцами, а также специальные детали, которые со временем могут изнашиваться или забиваться старым топливом, такие как узел поплавкового игольчатого клапана, а также новый поплавковый клапан. винты чаши для повторной сборки.

Mikuni_KHS-016_Rebuild_Kit_Diagram.pdf

 

 

 

_________________________

 

Карбюратор Mikuni HSR48 Оригинальный ремонтный комплект KHS-031
для карбюратора Mikuni HSR 48 мм

Популярные карбюраторы Mikuni HSR48 Flat Slide Performance

для американских V-образных твинов присутствуют на рынке уже несколько лет, и для некоторых старых установок может наступить время проверки, очистки и ремонта.

Оригинальный ремонтный комплект Mikuni KHS-031 для карбюратора HSR 48 гарантирует, что карбюратор работает и работает как новый. Каждый ремонтный комплект содержит все необходимые детали для восстановления одного карбюратора со всеми необходимыми прокладками, уплотнениями и уплотнительными кольцами, а также специальные детали, которые со временем могут изнашиваться или забиваться старым топливом, такие как узел поплавкового игольчатого клапана, а также новый поплавковый клапан. винты чаши для повторной сборки.

Mikuni_KHS-031_Rebuild_Kit_Diagram.pdf

 

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-403 для
Модель Yamaha 225 Трейловые велосипеды и квадроциклы

Mikuni American теперь предлагает оригинальные комплекты для ремонта карбюраторов Mikuni для многих популярных OEM-мотоциклов и квадроциклов, где такие комплекты для восстановления и запасные части могут быть недоступны у производителя оригинального автомобиля.Здесь показан комплект для восстановления крышки карбюратора Mikuni MK-403 для моделей трейловых велосипедов Yamaha TTR225, XT225 и квадроцикла Wolverine. В комплект входит новая крышка в сборе, уплотнительное кольцо, пружина и диафрагма, чтобы вернуть стандартный карбюратор в режим работы, как новый.

Mikuni_MK-403_RebuildKit_Diagram.pdf

Комплект для ремонта топливного насоса Mikuni MK-DF52-531 для
Yamaha Rhino 450, 660
Mikuni American теперь предлагает оригинальные комплекты для восстановления карбюратора и топливного насоса Mikuni для многих популярных OEM-мотоциклов и квадроциклов, где такие комплекты для восстановления и запасные части могут быть недоступны у оригинального производителя автомобиля.Здесь показан комплект для восстановления топливного насоса Mikuni MK-DF52-531 для популярных квадроциклов Yamaha Rhino 450, 660. В комплект входят новые прокладки, уплотнения, диафрагма, пружина и винты корпуса, чтобы вернуть стандартный топливный насос к работе как новому.

 

Mikuni BSR33/42 Rebuild Kit MK-405 Mikuni American предлагает оригинальные ремонтные комплекты Mikuni для карбюраторов и топливных насосов для многих популярных мотоциклов и квадроциклов OEM, где такие ремонтные комплекты и запасные части могут быть недоступны для оригинального автомобиля. Производитель.

Здесь показан ремонтный комплект воздушного отсечного клапана для карбюраторов Mikuni BSR33 и BSR42, который можно найти на многих популярных квадроциклах, включая модели Yamaha, Suzuki, Bombardier и Polaris. В комплект входит новая крышка с винтом, резиновая диафрагма и подходящая пружина.

Mikuni_MK405_Rebuild_Kit_Diagram.pdf

Комплект для восстановления карбюратора Mikuni MK-BN-38/44
для карбюраторов Mikuni BN 34, 38, 44 мм для личных гидроциклов, в том числе для Kawasaki Модели гидроциклов

JS300 с карбюратором BN34
JS400 с карбюратором BN36
JS550 с карбюратором BN38
JS550 с карбюратором BN44

Комплекты для восстановления карбюратора Mikuni как для оригинального оборудования, так и для вторичного рынка карбюраторов Mikuni BN 34 мм, BN38 мм и BN44 для гидроциклов.Этот комплект заменяет жизненно важные компоненты в карбюраторе BN, включая диафрагму топливного насоса, прокладки, уплотнения и винты поплавковой камеры, чтобы вернуть популярный карбюратор BN для гидроциклов в работу как новый.

Mikuni_MK-BN38-44_PartsAssembly_Diagram.pdf

Комплект для ремонта топливного насоса Mikuni MK-DF52
для круглого импульсного топливного насоса Mikuni

для Микуни ДФ52-21, ДФ52-73, ДФ52-92

Комплект для восстановления круглого топливного насоса Mikuni для импульсных топливных насосов, используемых во многих снегоходах и гидроциклах.Подходит и к другим топливным насосам Mikuni Round Type.

Комплект для ремонта топливного насоса Mikuni MK-DF62
для импульсного топливного насоса Mikuni Pentagon

для Микуни ДФ62-702, ДФ62-705, ДФ62-706
Топливный насос Artic Cat #0670-452

Комплект для ремонта топливного насоса типа Pentagon Mikuni для импульсных топливных насосов, используемых во многих личных гидроциклах и снегоходах.

Mikuni_MK-DF62_Rebuild_Kit_Diagram.pdf

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BN38/44 SPR Super BN для Super BN38 и BN44 Карбюраторы для гидроциклов

для карбюраторов Mikuni Super BN38 и Super BN 44
как и на Yamaha с Super BN44
и Sea-Doo с Super BN38

Ремонтный комплект для карбюраторов Mikuni Super BN 38 и 44 мм с импульсными топливными насосами, используемых во многих гидроциклах.

Mikuni_MK-BN38-44-SPR_Rebuild_Kit_Diagram.1.pdf

Mikuni_MK-BN38-44-SPR_Rebuild_Kit_Diagram.2.pdf

Комплект для восстановления карбюратора Mikuni MK-BN46-I BN
для карбюратора Mikuni BN46-I для личного гидроцикла

Комплект для восстановления Mikuni для карбюраторов BN46-I (BN46-i) с импульсными топливными насосами, используемых во многих гидроциклах.

Mikuni_MK-BN46-I_Rebuild_Kit_Diagram.pdf

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BN44I-YAM BN
для личного гидроцикла Yamaha GP

Комплект для восстановления Mikuni для карбюраторов BN44I (BN44i-Yam) с импульсными топливными насосами для карбюратора гидроцикла Yamaha GP

Mikuni_BN44I-YAM_Rebuild_Kit_Diagram.pdf

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-3668
для Карбюратор TM36-68

Комплект для восстановления карбюратора Mikuni для популярного 4-тактного карбюратора TM36-68, продаваемого на вторичном рынке и используемого в качестве оригинального оборудования на многих внедорожных мотоциклах.

Mikuni_MK-3668_TM36-68_Carburetor_Rebuild_Kit_Diagram.pdf

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-8012 для TM33-8012
для Suzuki DR350 Trail Bike и карбюраторов Mikuni TM33

Подходит для Suzuki 1993, 1995 DR350 Карбюраторы

Комплект для восстановления карбюратора Mikuni для популярного 4-тактного карбюратора TM33-8012 с насосом, который можно найти на мотоциклах Suzuki DR350 двойного назначения.

Mikuni_MK-8012_TM33-081_Carburetor_Rebuild_Kit_Diagram.pdf

Комплект для восстановления карбюратора Mikuni MK-606
для карбюратора Mikuni VM26-606

Этот комплект для восстановления карбюратора Mikuni MK-606 для карбюратора VM26-606 предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая поплавковый клапан, внутренние прокладки и зажимы, а также новых внешних элементов, включая винты регулировки дозирования и пружину.

Обратите внимание, что из-за различий в форсунках для различных применений в этот комплект не входят основные форсунки или пилотные форсунки.

Микуни_MK-606_Rerbuild_Kit_Diagram.jpg

–––––

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-512
для карбюратора Mikuni VM24-512.
20007-2018 Кобра СХ 65,199802008 КТМ 65 SX.

Этот комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-512 предназначен для замены нескольких внутренних деталей, включая поплавковый клапан, внутренние прокладки, игольчатый зажим и внешние элементы, такие как винты и пружины.

Обратите внимание, что из-за различий в форсунках для различных применений в этот комплект не входят основные форсунки или пилотные форсунки.

Микуни_MK-512_Rebuild_Kit_Diagram.jpg

 

Mikuni MK-BSR42-10 Комплект для восстановления карбюратора
для Yamaha Grizzly 660 ATV

Подходит: Yamaha 2002-2008 Grizzly 660 ATV

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni для квадроцикла Yamaha Grizzly 660.
Этот комплект заменяет жизненно важные компоненты в карбюраторе BSR42, включая новый узел поплавкового игольчатого клапана, прокладки, уплотнения, диафрагмы, пружины и винты поплавковой камеры, чтобы вернуть стандартный карбюратор Mikuni BSR42 к работе, как новой.

(Из-за различных требований к модели этот комплект не включает главные и пилотные форсунки)

 

 

Mikuni_MK-BSR42-10_Rebuild_Kit_Diagram.pdf

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR42-04
для квадроцикла Bombardier / Can Am DS 650

Bombardier / Can Am DS 650 ATV

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni для квадроциклов Bombardier / Can Am DS 650.

Этот комплект заменяет жизненно важные компоненты карбюратора BSR42, включая новый узел поплавкового игольчатого клапана, прокладки, уплотнения, диафрагмы, пружины и винты поплавковой камеры, чтобы вернуть стандартный карбюратор Mikuni BSR42 в состояние нового.
(Из-за различных требований к модели в этот комплект не входят главные и пилотные форсунки)

Mikuni_MK-BSR42-04_Rebuild_Kit_Diagram.pdf

Mikuni MK-BSR33-66 Комплект для восстановления карбюратора
для Yamaha Big Bear, Bruin ATV

Yamaha 2007-2009 Большой Медведь 250
Ямаха 2005-2006 Брюин 250

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni для квадроциклов Yamaha Big Bear и Bruin.

Этот комплект заменяет жизненно важные компоненты карбюратора BSR33, в том числе новый узел поплавкового игольчатого клапана, прокладки, уплотнения, диафрагмы, пружины и винты поплавковой камеры, чтобы вернуть стандартный карбюратор Mikuni BSR33 в состояние нового.

(Из-за различных требований к модели этот комплект не включает главные и пилотные форсунки

 

Mikuni_MK-BSR33-66_Rebuild_Kit_Diagram.pdf

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR42-07
для квадроциклов Can Am Quest и Traxter

Quest, Quest XT 2002 модельного года
Квест 500, 550 модельный год 2003
Квест 650 модельный год 2003
Quest, Quest XT, Quest MAX модельного года 2004
Traxter CVT 500, 600, 650 XT модельного года 2005

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni для Can Am Quest и Traxter.
Этот комплект заменяет жизненно важные компоненты в карбюраторе BSR42, включая новый узел поплавкового игольчатого клапана, прокладки, уплотнения, диафрагмы, пружины и винты поплавковой камеры, чтобы вернуть стандартный карбюратор Mikuni BSR42 к работе, как новой.

(Из-за различных требований к модели этот комплект не включает главные и пилотные форсунки)


Mikuni_MK-BSR42-07_Rebuild_Kit_Diagram.pdf

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR36-34
на 2000-2017 Suzuki DRZ400 E/S/M

Ремкомплект карбюратора Mikuni.Этот комплект заменяет жизненно важные компоненты в карбюраторе BSR36-34, включая новый узел поплавкового игольчатого клапана, прокладки, уплотнения, диафрагмы, пружины и винты поплавковой камеры, чтобы вернуть стандартный карбюратор Mikuni BSR36-4 к работе, как новой.

(Из-за различных требований к модели этот комплект не включает главные и пилотные форсунки)

Mikuni_MK-BSR36-34_Rebuild_Kit_Diagram.jpg

Комплект для ремонта топливного насоса Mikuni MK-DF44
для импульсного топливного насоса Mikuni Square Body

Комплект для ремонта топливного насоса Mikuni для импульсного топливного насоса DF44-211.
Также для топливного насоса Artic Cat #0115-481

Микуни_MK-MK-DF44_Rebuild_Kit_Diagram.jpg

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-TM40SM-1
для снегоходов Arctic Cat и Polaris

Применение для снегоходов Arctic Cat
Применение для снегоходов Polaris

Подходит для штатных карбюраторов Mikuni TM40 на снегоходах Arctic Cat и Polaris с диаметром 1.8 Поплавковый клапан.

Mikuni_MK-TM40SM-1_Rebuild_Kit_Diagram.jpg
__________________

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-TM38SM-1
для снегоходов Arctic Cat и Polaris

Применение для снегоходов Arctic Cat
Применение для снегоходов Polaris

Подходит для штатных карбюраторов Mikuni TM38 на снегоходах Arctic Cat и Polaris с поплавковым клапаном 1,5.

Mikuni_MK-TM38SM-1_Rebuild_Kit_Diagram.jpg
__________________

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-TM40SM-2
для Ски-Ду

Применение на снегоходах Ski-Doo

Подходит для штатных карбюраторов Mikuni TM40 для снегоходов Ski-Doo с поплавковым клапаном 1,5.

Микуни_MK-TM40SM-2_Rebuild_Kit_Diagram.jpg

Комплект для восстановления оригинального карбюратора Mikuni MK-TMX38-48

Для оригинального карбюратора TMX38, устанавливаемого на многочисленные двухтактные мотоциклы, включая следующие:

  • 2005-2017 Yamaha YZ 125
  • 2017-2018 КТМ 125, 150, 250, 300
  • 2017-2018 Husqvarna 125, 150, 250, 300
  • 2001-2006 Сузуки РМ 125
  • 2003-2005 Кавасаки КХ 125

Этот комплект для восстановления карбюратора Mikuni предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая поплавковый клапан, внутренние прокладки и зажимы, а также новых внешних элементов, таких как новый оригинальный вентиляционный шланг Mikuni, зажимы и регулировочные винты.Обратите внимание, что из-за различий в форсунках в этот комплект НЕ входят главные форсунки или пилотные форсунки.

Mikuni_MK-TMX38-48_Rebuild_Kit_Diagram.pdf

Mikuni_MK-TMX38-48_Rebuild_Kit_Diagram.jpg

Комплект для восстановления карбюратора Mikuni MK-BST40-233 для карбюратора Mikuni OEM 1996-2017 Suzuki DR 650 SE.

Этот комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BST40-233 предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая диафрагму, поплавок, поплавковый клапан и внутренние прокладки, а также новых внешних элементов, таких как новый узел топливного винта.Обратите внимание, что из-за различий в форсунках в этот комплект НЕ входят главные форсунки или пилотные форсунки.

MK-BST40-233_Rebuild_Kit_Diagram.pdf

Комплект для восстановления карбюратора Mikuni MK-BST31-120 для карбюратора Mikuni OEM 1996-2017 Suzuki DR 200.

Этот комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BST31-120 предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая поплавковый клапан и внутренние прокладки, а также новых внешних элементов, таких как новый узел топливного винта.Обратите внимание, что из-за различий в форсунках в этот комплект НЕ входят главные форсунки или пилотные форсунки.

Микуни_MK-BST34-101_RebuildKit_Diagram.jpg

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-TM24-12 для моделей KTM 65 2009–2018 гг., Husqvarna TC 65 2011–2018 гг. и карбюратора Mikuni TM24-8001.

Этот ремонтный комплект Mikuni предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая поплавковый клапан, внутренние прокладки и зажимы, а также новых внешних элементов, таких как регулировочные винты и пружины.

Обратите внимание, что из-за различных форсунок в этот комплект НЕ входят основные форсунки или пилотные форсунки.

Микуни_MK-TM24-12_RebuildKit_Diagram.jpg

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BST34-250 для Yamaha Wolverine 350 2001-2005 гг.

Этот ремонтный комплект Mikuni предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая поплавковый клапан, внутренние прокладки и зажимы, а также новых внешних элементов, таких как регулировочные винты и пружины.

Обратите внимание, что из-за различий в форсунках этот комплект НЕ включает основные форсунки или пилотные форсунки.

Микуни_MK-BST34-250_RebuildKit_Diagram.jpg

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR42-16 для квадроциклов Polaris Predator 500 2003–2007 гг. и Outlaw 500 2006–2007 гг.

Этот ремонтный комплект Mikuni предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая поплавковый клапан, диафрагмы, внутренние прокладки и зажимы, а также новых внешних элементов, таких как регулировочные винты и пружины.

Обратите внимание, что из-за различных форсунок в этот комплект НЕ входят основные форсунки или пилотные форсунки.

Микуни_MK-BSR42-16_RebuildKit_Diagram.jpg

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BST34-101 для Yamaha Serrow XT225 1992-2007 гг., Yamaha TT 225L 1999 г. и Yamaha TTR225L 1999-2004 гг.

Этот ремонтный комплект Mikuni предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая поплавковый клапан, внутренние прокладки и зажимы, а также новых внешних элементов, таких как регулировочные винты и пружины.

Обратите внимание, что из-за различных форсунок в этот комплект НЕ входят основные форсунки или пилотные форсунки.

Микуни_MK-BST34-101_RebuildKit_Diagram.jpg

 

Комплект для восстановления карбюратора Mikuni MK-BST34-190 для нескольких квадроциклов и UTV Polaris с OEM-карбюраторами Mikuni BST34.

Этот ремонтный комплект Mikuni предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая поплавковый клапан, внутренние прокладки и зажимы, а также новых внешних элементов, таких как регулировочные винты и пружины.

Обратите внимание, что из-за различий в форсунках
в этот комплект НЕ входят главные или пилотные форсунки.

Микуни_MK-BST34-190_RebuildKit_Applications_Polaris.jpg

Микуни_MK-BST34-190_RebuildKit_Diagram.jpg

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BST40-225 для KTM 640 LC4 1998-2007 гг. и KTM 400 SX 1998-2000 гг.

Этот ремонтный комплект Mikuni предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая поплавковый клапан, резиновую диафрагму дроссельной заслонки, внутренние прокладки и зажимы, а также новые внешние элементы, такие как регулировочные винты и пружины.

Обратите внимание, что из-за различных форсунок в этот комплект НЕ входят основные форсунки или пилотные форсунки.

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-RS34-40 для
Mikuni RS34 / RS36 / RS38 / RS4 Racing 4-Карбюратор в сборе.

Этот ремонтный комплект Mikuni предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая поплавковые клапаны, внутренние прокладки и зажимы, а также новых внешних элементов, таких как регулировочные винты и пружины.

Обратите внимание, что из-за различий в форсунках
в этот комплект НЕ входят основные или пилотные двигатели.

Mikuni_MK-RS34-40_Carburetor_Rebuild_Kit_Diagram.jpg

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-TM40SM-2
для нескольких моделей снегоходов Ski-Doo с
Карбюратор Mikuni TM40 с поплавковым клапаном 1,5.

Этот ремонтный комплект Mikuni предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая полный узел поплавкового клапана, внутренние прокладки, зажимы, а также новые внешние элементы, такие как регулировочные винты и пружины.

Обратите внимание, что из-за различий в форсунках
в этот комплект НЕ входят основные или пилотные двигатели.

При приобретении этих форсунок обращайтесь к номерам деталей Mikuni:
. Основной жиклер: 4/042-XXX
Пилотный самолет: VM22/210-XXX

Список приложений полного комплекта модели Ski-Doo ЗДЕСЬ

Комплект для восстановления Mikuni MK-TM40SM-2 Схема

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BST40-251 для
2001-2012 Polaris Scrambler 500 4×4 ATV

2003-2005, 2010-2013 Polaris Sportsman 500 ATV
2012-2013 Квадроцикл Polaris Sportsman Forest 500
2002, 2007-2009 Поларис Скремблер 500 2х4 Квадроцикл
2010-2013 Квадроцикл Polaris Sportsman Touring 500
2004-2005 Polaris ATP 500 4×4

Этот ремонтный комплект Mikuni предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая узел игольчатого клапана, внутренние прокладки, зажимы, а также новые внешние элементы, такие как регулировочные винты и винты поплавковой камеры.

Обратите внимание, что из-за различий в форсунках
в этот комплект НЕ входят основные или пилотные двигатели.

При приобретении этих форсунок обращайтесь к номерам деталей Mikuni:
. Главный жиклер: N100604-XXX
Пилотный самолет: N151067-XXX

 

Схема комплекта для восстановления Mikuni MK-BST40-251

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni BST36-C326
для нескольких мотоциклов Triumph

Этот ремонтный комплект Mikuni предназначен для замены нескольких внутренних элементов, включая полный узел поплавкового клапана, внутренние прокладки, зажимы, а также новые внешние элементы, такие как регулировочные винты, пружины и винты поплавковой камеры.

Обратите внимание, что из-за различий в форсунках
в этот комплект НЕ входят основные или пилотные двигатели.

При приобретении этих форсунок обращайтесь к номерам деталей Mikuni:
. Главный жиклер: N100604-XXX
Пилотный самолет: N151067-XXX

Mikuni_MK-BST36-C326_Rebuild_Kit_Diagram

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BDST-38-367
для Yamaha TDM850, Ducati BDST38 Carburetors

Этот комплект для восстановления карбюратора Mikuni предназначен для восстановления оригинальных карбюраторов Mikuni BDST38 с вакуумной направляющей диафрагмы, которые установлены на Yamaha TDM850 и многих моделях мотоциклов Ducati с воздушным охлаждением V-Twin.

В комплект входят несколько внутренних элементов, в том числе новая диафрагма вакуумной дроссельной заслонки, узел игольчатого клапана, топливная диафрагма, внутренние прокладки, уплотнительные кольца, шайбы, прокладка поплавковой камеры, зажимы и новые внешние детали, такие как регулятор подачи воздуха и топлива. винты и винты поплавковой камеры.

Обратите внимание, что из-за различий в форсунках
в этот комплект НЕ входят главные форсунки, пилотные форсунки или иглы дроссельной заслонки.

Обычный золотниковый игольчатый клапан, не включенный в этот комплект, если необходимо, Mikuni, номер детали 784-232301-Y-2

.

Mikuni_MK-BDST-38-367_RebuildKit_Diagram.jpg

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-TM35-38
для различных карбюраторов OEM Mikuni TM35 и TM38 и карбюраторов Mikuni Aftermarket TM35 и TM38
.

Этот комплект включает в себя необходимые оригинальные детали Mikuni, чтобы вернуть ваш карбюратор в состояние, близкое к новому. Подходит для OEM Mikuni. 1988-1992 Сузуки RM250
1989-1996 РМХ250

1992-2002 Husqvarna 2-Stroke CR, WXC, WXE, WR 125, 250, 360, где используются карбюраторы OEM Mikuni TM35 и TM38

Aftermarket Mikuni Применение: TM35-1, TM38-18, TM38-27

Из-за различных вариантов форсунок в этот комплект НЕ входят основные форсунки, пилотные форсунки или иглы дроссельной заслонки.

Примечание. Это не правильный комплект для восстановления карбюратора Mikuni OEM TMX38, установленного на Yamaha YZ 125, KTM 150 и 250. Используйте Mikuni Kit MK-TMX38-48 для этих современных приложений YZ и KTM.

Mikuni_MK-TM35-38_Rebuild_Kit_Diagram.jpg

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-TMX36-19
для мотоциклов Honda CR125 2000–2001 и Honda CR250 2001–2003 годов, в которых используется карбюратор OEM TMX36 Mikuni.

Этот комплект включает в себя необходимые оригинальные детали Mikuni, чтобы вернуть ваш карбюратор в состояние, близкое к новому.

Из-за различных форсунок этот комплект НЕ включает
Главные жиклеры, пилотные жиклеры или иглы дроссельной заслонки.

Mikuni_MK-TMX36-19_Rebuild_Kit_Diagram.jpg

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR34-198
Для квадроциклов Yamaha Big Bear 350 1997–1999 годов и квадроциклов Yamaha Bear Tracker 250 1999–2004 годов, где используется карбюратор OEM BSR34 Mikuni.

Этот комплект включает в себя важные оригинальные детали Mikuni, включая игольчатый клапан, узел топливного винта, боковую диафрагму и другие сопутствующие элементы, позволяющие вернуть карбюратор в исходное состояние.

Из-за различных форсунок этот комплект НЕ включает
Главные форсунки, пилотные форсунки или иглы дроссельной заслонки

Микуни_MK-BSR34-198_Rebuild_Kit_Diagram.jpg

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BSR42-31  для
2012-2013 Yamaha YFZ 450 ATV приложений, где
используется карбюратор OEM BSR42 Mikuni CV.

Этот комплект включает в себя важные оригинальные детали Mikuni, включая игольчатый клапан, узел топливного винта, скользящую диафрагму и другие сопутствующие элементы, чтобы вернуть ваш карбюратор в исходное состояние.

Из-за различных форсунок комплекты НЕ включают
Главные форсунки, пилотные форсунки или иглы дроссельной заслонки

Микуни_MK-BSR42-31_Rebuild_Kit_Diagram.jpg

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni MK-BTM32-16  предназначен для квадроциклов Yamaha, в которых используется карбюратор OEM BTM32 Mikuni.

Заявка Yamaha включает квадроцикл Yamaha Kodiak 400 1993–1995 годов, квадроцикл Yamaha Moto 4 350 1987–1995 годов, квадроцикл Yamaha Big Bear 350 1987–1998 годов, квадроцикл Yamaha Warrior 350 1987–2004 годов, квадроцикл Yamaha Wolverine 350 1995 года.

Этот комплект включает в себя важные оригинальные детали Mikuni, включая игольчатый клапан, узел топливного винта, боковую диафрагму и другие сопутствующие элементы, чтобы вернуть ваш карбюратор в исходное состояние.

Из-за различных форсунок комплекты НЕ включают
Главные форсунки, пилотные форсунки или иглы дроссельной заслонки

Mikuni_MK-BTM32-16 _Rebuild_Kit_Diagram.jpg

 

Mikuni MK-415 Комплект крышек включает пластиковую боковую крышку, диафрагму, диафрагменную пружину и винты. Разработан для различных применений на квадроциклах Yamaha, в которых используется карбюратор OEM BTM32 Mikuni.

Заявка Yamaha включает квадроцикл Yamaha Kodiak 400 1993–1995 годов, квадроцикл Yamaha Moto 4 350 1987–1995 годов, квадроцикл Yamaha Big Bear 350 1987–1998 годов, квадроцикл Yamaha Warrior 350 1987–2004 годов, квадроцикл Yamaha Wolverine 350 1995 года.

Микуни_MK-415__Rebuild_Kit_Diagram.jpg

Советы по уходу за газонокосилкой и электроинструментом

Регулярное техническое обслуживание может увеличить срок службы газового и электрического наружного силового оборудования. Используйте эти советы, чтобы оптимизировать производительность и долговечность.


ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

  1. Удаление налипшего мусора

Жир и мусор имеют свойство затвердевать, но нанесение легкой смазки на контактные поверхности и основные движущиеся части, такие как цепь бензопилы, может помочь ослабить прилипшие материалы.При обслуживании электрической газонокосилки всегда не забывайте удалять любой мусор из вентиляционной системы и под декой, чтобы предотвратить ржавчину и прилипание.

  1. Заточите лезвия

Тупые лезвия или режущие зубья могут быть чрезвычайно опасны, особенно если они цепляются за твердый материал, такой как упавшая ветка или сучок дерева. При работе с бензопилами обязательно регулярно подпиливайте цепи. Обратитесь к руководству пользователя для получения информации о том, как их заточить и снова прикрепить. Никогда не присоединяйте лезвия вверх ногами. И всегда обращайтесь к профессионалу, если вам неудобно делать это самостоятельно.

  1. Очистка систем вентиляции и охлаждения

Очищайте вентиляционные отверстия и любые другие области, которые засоряются, после каждого использования. Попробуйте сдуть скошенную траву и мусор с помощью воздушного компрессора.

  1. Осмотрите шнур питания

Если в вашем электрическом оборудовании не используется батарея, обязательно проверьте изоляцию шнура питания. Убедитесь, что провода не оголены, а все разъемы и корпуса не повреждены.

  1. Зарядите аккумулятор

Батареи могут быть дорогими, поэтому поддержание срока службы батареи имеет решающее значение для минимизации стоимости владения. Всегда извлекайте аккумулятор перед хранением. Если ваше электрооборудование какое-то время простаивало, зарядите аккумулятор, прежде чем пытаться его запустить. Обратитесь к руководству пользователя для получения информации о надлежащих процедурах зарядки и замены.

ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

На газовых двигателях вам также потребуется удалять мусор и затачивать лезвия, но также не забывайте регулярно проверять топливную систему.При проведении технического обслуживания газовых двигателей старайтесь не опрокидывать агрегат на бок. Боковое опрокидывание может испортить свечу зажигания, облив ее маслом, и может засорить воздушные фильтры или даже смешать масло с топливом.

  1. Проверьте масло

Как правило, масло следует менять ежегодно. Когда вы эксплуатируете оборудование на низком или грязном масле, вы рискуете перегреть и сжечь двигатель, что приведет к серьезным внутренним повреждениям. Также следите за тем, чтобы не работать со слишком большим количеством масла, которое может повредить уплотнения.

  1. Проверьте топливо

Слейте плохое топливо. Затем заполните бак в соответствии с руководством пользователя. Избегайте использования смесей с более высоким содержанием этанола, которые превышают 10% этанола, так как более высокая концентрация может вызвать коррозию металлов и резины или привести к преждевременному выхлопу двигателя. E15 больше не считается безопасным или законным для двигателей меньшего размера.

  1. Проверьте свечи зажигания

Свечи зажигания — это быстрое, простое и доступное решение многих проблем с оборудованием.Как правило, их следует заменять один раз в сезон и ни в коем случае нельзя использовать повторно или чистить. При чрезмерном использовании свечи зажигания подвержены коррозии, ржавчине и теряют способность искрить.

  1. Проверьте воздушный фильтр

Воздушные фильтры следует регулярно чистить или заменять, но тем, кто живет в запыленных районах, может потребоваться замена фильтров несколько раз в год. Если у вас губчатый фильтр, промойте губку и вытрите насухо. Бумажные фильтры следует просто заменить.

  1. Проверка жиклера и карбюратора

Засорение форсунок и карбюраторов — довольно распространенная проблема.Чтобы их очистить, обнажите карбюратор, сняв воздушный фильтр, а затем обнажите главный жиклер. Тщательно распылите их обоих, используя соломинку на сопле очистителя карбюратора.

Более подробную информацию о методах технического обслуживания см. в руководстве пользователя. И если вы имеете дело с серьезными механическими проблемами, подумайте о том, чтобы профессионал в ремонтной мастерской или продавец оборудования починил ваше оборудование.

Как опорожнить карбюратор вашего генератора для хранения — WEN Products

Если вы когда-нибудь пытались запустить свой генератор, когда отключилось электричество, и эта чертова штука просто не завелась, вы знаете, как важно регулярно проводить техническое обслуживание.Одна из лучших вещей, которые вы можете сделать для своего генератора и убедиться, что он легко запускается, когда это больше всего необходимо, — это слить воду из карбюратора перед его хранением. Следуйте приведенным ниже простым шагам, чтобы поддерживать топливную систему вашего генератора в идеальном состоянии.

Вам потребуются следующие предметы: крестообразная отвертка или гаечный ключ или головка на 10 мм, сертифицированный контейнер для хранения бензина, перчатки и руководство по эксплуатации вашего генератора.

1. Выключите топливный кран генератора.

2.Найдите карбюратор.

  • На бескорпусных генераторах WEN и большинстве других неинверторных генераторов карбюратор расположен слева от ручного стартера, между корпусом воздушного фильтра и крышкой головки блока цилиндров (на которой обычно имеется надпись «OHV»). Сам карбюратор выглядит как серый цилиндр с металлической чашей на дне.
  • На инверторных генераторах с закрытой рамой WEN и большинстве других инверторных генераторов с закрытой рамой вам, вероятно, потребуется снять боковую панель, чтобы получить доступ к карбюратору.Карбюратор расположен над корпусом воздушного фильтра, рядом с крышкой головки блока цилиндров.

3. Подготовьте емкость для хранения бензина. Наденьте перчатки — бензин может вызвать раздражение кожи. Если газ попал на кожу, обязательно промойте ее водой с мылом.

4. Найдите сливной винт карбюратора. Обычно это угловой болт, расположенный на дне чаши карбюратора, или он может выступать сбоку карбюратора. Обратите внимание, что на некоторых инверторных генераторах WEN с закрытой рамой над сливным шлангом находится винт с крестообразным шлицем.

Боковой сливной винт на карбюраторе WEN DF475T.

Угловой сливной винт на карбюраторе WEN 56475.

Сливной винт с крестообразным шлицем на генераторе WEN 56235i.

5. Ослабляйте сливной винт карбюратора до тех пор, пока газ не начнет выходить из карбюратора в контейнер для хранения. Возможно, вам придется полностью выкрутить сливной винт.

6. Когда бензин полностью выйдет из карбюратора, установите и затяните сливной винт. Храните газ надлежащим образом.

Вот оно! Довольно легко, правда? Для получения дополнительных полезных советов и руководств по техническому обслуживанию, установке деталей и т. д. обязательно прочитайте наши другие публикации. Как всегда, если у вас возникнут какие-либо вопросы, позвоните нам по телефону 1-800-232-1195 (пн-пт, 8-5 по центральному поясному времени) или отправьте нам сообщение по адресу [email protected], чтобы поговорить с нашим дружелюбная и грамотная команда техподдержки.

Сборка двухтопливного карбюратора – Новости Матери-Земли

Когда мы рассказали о лесопилке, работающей на древесном газе, в нашей Эко-деревне, мы подробно описали механические аспекты трансмиссии установки и описали несколько изменений, которые мы внесли в генератор, охладитель/фильтр и системы циркуляции, которые вместе производят и подготавливают древесное топливо.

В этой статье мы продолжим рассказывать вам о двухтопливном карбюраторе (бензин или древесный газ), который питает наш шестицилиндровый двигатель лесопилки, а затем объясним, как мы переоборудовали двигатель нашего грузовика Chevy V-8. Рочестер с четырьмя стволами, чтобы дать возможность двухтопливного автомобиля .

В обоих случаях наша цель состояла в том, чтобы упростить наши более ранние схемы дозирования топлива, устранив необходимость в двух отдельных карбюраторах (по одному на каждое используемое топливо). Итак, после небольшого предварительного поиска, чтобы найти карбюраторы общего производства, которые имели [1] отдельные первичный и вторичный контуры и [2] достаточно большие отверстия во второй половине, чтобы обеспечить необходимый поток древесного газа, мы пошли дальше и модифицировали устройства, чтобы позволяют им работать либо с жидким топливом , либо с газообразным топливом .

Как правило, двухступенчатые карбюраторы — независимо от того, двух- или четырехкамерного типа — в большинстве случаев предназначены для работы в первичных контурах, поскольку в этих основных схемы гарантируют, что используется минимум топлива.

Однако, если возникает потребность в дополнительном «ударе» — который может потребоваться для обгона — большие вторичные стволы вступают в действие, когда педаль акселератора нажимается сверх определенной точки, и подают дополнительную смесь топлива и воздуха в двигатель. цилиндры.Эта резервная система обычно активируется механической связью, которая соединена с первичным валом дроссельной заслонки.

Проще говоря, то, что мы сделали (с каждым карбюратором ), заключались в том, чтобы отделить вторичный контур от первичного и адаптировать вспомогательную систему, чтобы она могла использовать газообразное древесное топливо. узлы дроссельной заслонки и воздушной заслонки, а также наличие большого впускного отверстия для газа через заднюю стенку корпуса карбюратора.

Затем, чтобы обе ступени устройства работали независимо, мы использовали отдельные органы управления дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой для каждой из них. Это позволяет бензиновой или первичной стороне карбюратора подавать жидкое топливо в двигатель, как это всегда делается. Когда дроссельные заслонки закрыты и поток воздуха через эту секцию фактически перекрыт, вторичная часть, или древесный газ, берет верх и вместо этого питает силовую установку. В и в этом режиме вторичные дроссельные заслонки работают для управления скоростью двигателя (как обычно), а воздушная заслонка может регулироваться для регулирования соотношения воздух/топливо.(Небольшая натяжная пружина, расположенная между тросом управления воздушной заслонкой и рычагом закрылка, позволяет поворотному клапану слегка колебаться и, таким образом, автоматически искать идеальное положение.)

Модификация с двумя цилиндрами для малых двигателей

Система подачи топлива, используемая на нашей лесопилке с двигателем Chevy объемом 250 куб. дюймов, основана на Ford Autolite/Motorcraft 5200 (используется в Pintos с четырехцилиндровым двигателем объемом 122 и 140 куб. дюймов или V-образным двигателем объемом 171 куб. дюйм). 6), или Holley 5210 (найденный в Вегасе, оснащенный 140-кубовыми четверками) с двухступенчатым карбюратором Вентури.

Прежде чем вносить изменения в корпус карбюратора, мы изготовили переходную коробку для соединения двухствольного топливного смесителя с коллектором с одним отверстием шестицилиндрового двигателя. Для этого мы просто вырезали трубчатую стальную трубу длиной 4 1/2″ длиной 1/8″ x 2″ x 4″, а затем вырезали две плоские пластины толщиной 1/8″, чтобы закрыть отверстия на каждом конце трубы. трубка.

Затем, перед привариванием этих крышек, мы использовали базовые прокладки от оригинального и нового карбюратора в качестве шаблонов, чтобы определить положение монтажных отверстий и отверстий Вентури на верхней и нижней поверхностях камеры.(Обратите внимание, что нижнее отверстие будет находиться прямо под портом вторичной трубки Вентури, поскольку эта силовая установка работает почти исключительно на древесном газе.)

После того, как были просверлены отверстия 1 3/8″ и 1 1/2″ в верхней части камеры и отверстие 1 3/4″ в ее дне, мы просверлили пару отверстий 13/32″. для крепления коробки к коллектору Chevy, и четыре отверстия 11/32″ для размещения болтов крепления карбюратора 5/16″ x 1 1/4″… которые были вставлены из внутрь и приварены на место.

Наконец, мы просверлили и нарезали отверстие 27/64″ в и торцевых пластинах, чтобы принять фитинг трубы 1/4″ на колено шланга 3/8″ (для линии PCV двигателя, поскольку их не было). соответствующий фитинг на коллекторе), затем приварили эти крышки на место, чтобы завершить камеру.

После того, как коробка адаптера была закончена, было несложно изготовить некоторые крепежные детали для поддержки воздухоочистителя карбюратора и удержания тросов управления на месте. Последний элемент оборудования представляет собой не что иное, как стальной стержень длиной 12 дюймов и диаметром 1/2 дюйма с 3 дюймами на одном конце, сплющенный (до толщины около 3/16 дюйма) под воздействием тепла.Затем опора была согнута со смещением, так что примерно 5 дюймов — напротив уплощенного конца — остались прямыми.

Поскольку на лесопилке мы использовали регулятор дроссельной заслонки подвесного мотора, мы изготовили две втулки с прорезями — из отрезков 1″ трубы 1/4″ — для размещения кабельных коробов с канавками, которые поставлялись с этим оборудованием. Прикрепив хомуты к опорному рычагу, а затем приварив рычаг к боковой стороне коробки адаптера (после того, как карбюратор сначала был установлен на верхней части камеры, чтобы обеспечить правильное совмещение с валами дроссельной заслонки), мы смогли обеспечить прочное крепление для как бензиновые , так и древесно-газовые тросы.(Конечно, если вы решите использовать другой тип дроссельной заслонки, будет просто приварить все необходимое оборудование к этому опорному рычагу.)

Корпус воздухоочистителя и фильтр в сборе (комплект Fram № FA189PL2) были приобретены в качестве замены стандартного воздухозаборника Vega. Чтобы прикрепить его к карбюратору, мы просто надели сборку на четыре опоры, которые мы сделали, припаяв гайки 10-32 к одному концу секций тормозной магистрали 3/8 дюйма длиной 1 1/2 дюйма и 5/16 гаек. ″ x 1″ шпильки к другому.Барашковые гайки плотно удерживают блок фильтра/очистителя на месте, а кусок клейкой ленты, натянутый на круглое отверстие в центральной камере, предотвращает попадание грязного воздуха в обход элемента.

В документе «Преобразование двухкамерного карбюратора для малых двигателей» показаны модификации, которые должны быть внесены в сам корпус карбюратора, чтобы завершить преобразование. Это вместе с надписями к ним должно быть все, что вам нужно для создания собственного двухтопливного карбюратора на основе нашего дизайна. Его можно адаптировать к любому бензиновому двигателю объемом 300 кубических дюймов или меньше.

Преобразование четырехцилиндрового двигателя для двигателей Big Block

Тем из вас, кто работает с более крупными силовыми установками, будет интересно узнать, что двухтопливная система V-8 нашего грузовика Chevy объемом 454 кубических дюйма была изготовлена ​​из двухступенчатого четырехкамерного карбюратора Rochester Quadrajet. Поскольку это оборудование в то или иное время устанавливалось почти на каждый крупноблочный двигатель GM, найти его в хорошем состоянии на свалке не должно быть проблемой. (Имейте в виду, что обозначение серии на нашем устройстве — 4MV, что просто означает, что это конструкция с четырьмя трубками Вентури и установленной на коллекторе термостатической дроссельной катушкой.Другие карбюраторы серии Quadrajet также могут работать, но мы рекомендуем найти модель до 1973 года, как показано на рисунке.)

Поскольку Quadrajet является таким популярным карбюратором, нет необходимости делать переходную коробку, чтобы установить его на двигатель другого производителя, потому что большинство магазинов автозапчастей продают переходные пластины примерно за 10 долларов, что позволит вам сделать именно это.

В нашем преобразовании первичная — или бензиновая — тяга дроссельной заслонки осталась стандартной, а вторичная, или древесно-газовая, установка потребовала немного больше, чем добавление рычага 1/8″ x 3/4″ x 3″ к дроссельной заслонке. вал, который мы подсоединили к дроссельному тросу мотоциклетной рукоятки, оборудованной ручным круиз-контролем.

Положение вторичной воздушной заслонки, определяющее количество воздуха, поступающего в секцию древесного газа карбюратора, можно регулировать с помощью велосипедного рычага переключения передач и троса. (Эта установка, как и на дымовом дросселе, крепится к управляемому компоненту с помощью гофрированной проушины на конце троса.) Второй велосипедный переключатель, соединенный с центральной заклепкой диафрагмы вакуумного опережения распределителя, управляет опережение зажигания двигателя под нагрузкой.

Наконец, чтобы штатный корпус воздухоочистителя мог очистить трубку подачи древесного газа, мы сделали кольцо из листового металла высотой 2 дюйма и диаметром 5 дюймов, чтобы установить его между карбюратором и его крышкой, а затем просто накрутили резьбу. в сменном креплении, которое было на 2 дюйма длиннее стандартного.

Поэтапное преобразование четырехцилиндрового карбюратора подробно описано в документе «Преобразование четырехкамерного карбюратора для крупноблочных двигателей». Модифицированный топливный смеситель должен быть совместим с любым двигателем V-8 рабочим объемом более 300 кубических дюймов.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Те, кто заинтересован в подробном изображении (в «разобранном» виде) карбюраторов, описанных выше, могут получить дополнительную графическую информацию из любого популярного руководства по ремонту автомобилей, которое, вероятно, доступно в большинстве местных библиотек.

Проверка расхода топлива, процедуры обслуживания жиклера карбюратора — Справочный центр

Обновлено 2 года назад по Хуан Велес

Этот бюллетень распространяется на все бензиновые двигатели Champion Power Equipment:

Пожалуйста, полностью прочитайте инструкции перед выполнением обслуживания.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

  • Во избежание травм пользователь должен прочитать и понять руководство по эксплуатации перед использованием этого продукта.
  • НЕ выполняйте никаких регулировок изделия без предварительной остановки двигателя и отсоединения провода свечи зажигания.
  • Ожоги от горячих частей — дайте двигателю полностью остыть, прежде чем прикасаться к горячим частям.
  • Травмы от движущихся частей
  • Во избежание возгорания или взрыва будьте осторожны при работе с бензином.Держите сигареты, искры и пламя вдали от всех частей, связанных с топливом.
  1. Если обслуживается только жиклер карбюратора, переходите к шагу четыре. Если двигатель запускается с трудом, перейдите к шагу два.
  2. Снимите крышку воздушного фильтра, фильтр и седло фильтра. Используя очиститель карбюратора, распылите немного в отверстие карбюратора через порт корпуса воздухоочистителя.
  3. Быстро попытаться запустить генератор. Если генератор показывает только признаки запуска или запускается и работает в течение нескольких секунд, возможно, мусор засорил жиклер, который измеряет подачу топлива в двигатель.
  4. Чтобы получить доступ к жиклеру, снимите 10-миллиметровый болт, расположенный в нижней части карбюратора, удерживающий поплавковую камеру на месте.
  5. С помощью отвертки с плоской головкой 3/8 дюйма вставьте отвертку в отверстие только что извлеченного 10-мм болта. Слегка поверните отвертку, пока лезвие не войдет в паз. Надавив вверх, резко поверните против часовой стрелки, чтобы отвинтить жиклер.
  6. Осмотрите отверстие, проходящее через середину жиклера, оно должно быть полностью очищено от грязи, мусора и песка.Используя проволочную щетку из тонкого куска проволоки, пропустите его через отверстие, чтобы убедиться, что он не заблокирован. Если возможно, используйте сжатый воздух, чтобы сдуть мусор, который может остаться в жиклере и вызвать его засорение.
  7. Перед установкой на место поплавковой камеры проверьте расход топлива. Поместите небольшой пластиковый контейнер под карбюратор и поверните топливный кран в положение «Вкл.» и обратно в положение «Выкл.». Держите топливо включенным достаточно долго, чтобы увидеть, как топливо выходит из карбюратора. Если топливо начинает течь, переходите к шагу девять.Если топливо по-прежнему не течет, перейдите к шагу восемь.
  8. Подвигайте белый пластиковый поплавок вверх и вниз, чтобы ослабить поплавок; если топливо по-прежнему не течет, сдвиньте штифт, удерживающий поплавок, и дайте ему опуститься. Осмотрите необходимость возможного мусора и очистите. Замените иглу и поплавок со штифтом и снова проверьте наличие топлива. Если расход топлива по-прежнему колеблется, свяжитесь с нами по телефону 1-877-338-0999 или по электронной почте [email protected] для получения дополнительной технической помощи.
  9. Снова прикрепите поплавковую камеру с помощью 10-мм винта и затяните.Будьте осторожны, не затягивайте слишком сильно, так как это может привести к повреждению чаши.

Посмотреть и скачать PDF-версию здесь.

Переключатель карбюратора, कार स्विच в Ахмадабаде, Рохан BRC Gas Equipment Pvt. ООО


О компании

Год основания1999

Юридический статус фирмы Limited Company (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер деятельностиExporter

Количество сотрудников от 101 до 500 человек

Годовой оборотRs. 50–100 крор

IndiaMART Участник с января 2010 г.

GST24AAECR2367N1Z2

Основанная в 1999 году в соответствии с Законом о компаниях 1956 года, мы, « Rohan BRC Gas Equipment Pvt. Ltd. », является фирмой, сертифицированной по стандарту ISO 9001: 2008 , которая является одним из ведущих производителей, поставщиков и экспортеров газового оборудования LPG & CNG .Фундамент нашей фирмы заложен ‘Mr. Раджеш С. Котари ‘и управляется ‘Mr. Тушар С. Котари ‘. В 1991 году мы представили первую электронную систему управления карбюратором, а в 1996 году — первую итальянскую систему впрыска газов LPG и CNG. В рамках этого ассортимента мы предлагаем монтируемый на корпусе заправочный клапан для сжатого природного газа с микропереключателем , корпус M навесной заправочный клапан для сжатого природного газа без микропереключателя, заправочный клапан для сжатого природного газа, заправочный клапан для сжатого природного газа типа NZS с микропереключателем, заправочный клапан для сжатого природного газа типа NZS, High Регулятор давления и CNG В форсунка Rail .Кроме того, мы предлагаем L PG инжекторную рампу, наполнительный клапан для сжиженного нефтяного газа, эмулятор синхронизации инжектора, мини-эмулятор, переключатель карбюратора и MPFI Change Over Swi tch , среди прочего. Этот диапазон сделан, используя сырье высокого качества, которое обеспечено от надежных продавцов рынка. Наряду с этим, предлагаемый диапазон известен его размерной точностью, высокой точностью, длительностью, надежностью и надежной работой. Все предлагаемые продукты производятся в строгом соответствии с действующими нормами (R67-01, R110 и ISO 15500) и EEC по защите от загрязнения (Euro III и Euro IV) и нормами EMC.Наша фирма насчитывает около 100 дилеров, дистрибьюторов и агентов, образующих всемирную торговую сеть, обеспечивающую присутствие торговой марки BRC в 60 странах.

Как работает карбюратор малого двигателя?

Независимо от размера двигателя его карбюратор является компонентом, отвечающим за смешивание газа и воздуха. В этом посте мы ответим на вопрос «Как работает карбюратор маленького двигателя?» Но прежде чем мы обсудим функции карбюратора, давайте рассмотрим различия между карбюратором для небольшого двигателя и карбюратором для стандартного двигателя.

Малый карбюратор двигателя по сравнению со стандартным карбюратором

Все карбюраторы работают одинаково. Стандартный карбюратор, или просто «карбюратор», спроектирован и изготовлен для работы с большими двигателями, потребляющими много бензина. Карбюратор с небольшим двигателем представляет собой уменьшенную версию стандартной модели с меньшим количеством деталей и без некоторых свистков и колокольчиков (или второстепенных функций). Карбюратор небольшого двигателя по-прежнему будет обеспечивать все основные функции, необходимые для небольших двигателей мощностью до 25 лошадиных сил.

Небольшой двигатель обычно устанавливается в меньшем оборудовании, используемом для работы, таком как самоходные косилки, мотокультиваторы и бензопилы. Маленькие двигатели доступны в газовых и бензиновых моделях. Хотя карбюраторы для небольших двигателей аналогичны тем, которые используются в автомобилях, карбюраторы для небольших двигателей не имеют ускорительного насоса. Вместо этого в небольших двигателях используется праймер для подачи топлива в цилиндры небольшого двигателя.

Карбюратор малого двигателя – смешивание воздуха

Карбюратор небольшого двигателя всасывает воздух из области, окружающей небольшой двигатель, и смешивает его с газом, поступающим из прикрепленного топливного бака.Затем смесь распределяется по небольшой трубке, или «вентури», ведущей в камеру сгорания небольшого двигателя.

Карбюратор малого двигателя создает вакуум в топливном баке малого двигателя. Когда газы из резервуара поднимаются в этот вакуум, они сжимаются и нагреваются. Затем этот теплый газ вытягивается из топливного бака небольшого двигателя через небольшие отверстия, называемые «форсунками».

Функции карбюратора малого двигателя

Основные функции карбюратора малого двигателя следующие:

  • Подача топливной смеси в камеру сгорания
  • Регулировать количество топлива, поступающего в двигатель
  • Регулировка топливовоздушной смеси
  • Регулярная температура через систему, называемую термостатом
  • Реализовать автоматический дроссель

Как работает карбюратор небольшого двигателя?

  • Система впуска воздуха карбюратора является точкой входа воздуха.
  • Количество воздуха, поступающего в карбюратор, зависит от настроек воздушной заслонки. Этот компонент закрывает клапан. Больше воздуха может попасть, когда он открыт шире.
  • Вентури — это отверстие, которое становится узким, когда в него нагнетается воздух.
  • Создается вакуум, притягивающий топливо к крошечной топливной струе. Он пропускает достаточное количество топлива, необходимое для взрыва. Именно этот процесс приводит двигатель в действие.
  • Избыток газа хранится в поплавковой камере.Поплавок направляется вверх, чтобы перекрыть протекание топлива, когда эта часть заполнена.
  • Газ выпускается в камеру, и поплавок опускается вместе с уровнем газа, чтобы одновременно разблокировать отверстие. После этого топливный бак снова наполнится.
  • Газ выходит быстрее, когда дроссельная заслонка открыта. Этот процесс гарантирует наличие достаточной мощности для ускорения работы двигателя.
  • Клапан холостого хода является второстепенным компонентом вне дроссельной заслонки. Он работает, когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта.

Советы по обслуживанию карбюратора малого двигателя

Если техническое обслуживание карбюратора малого двигателя не является частью повседневной работы владельца небольшого двигателя, это может привести к остановке малого двигателя. Вот несколько советов для владельцев небольших двигателей, которые помогут поддерживать этот жизненно важный компонент в хорошем состоянии:

  • Топливные фильтры малых двигателей с небольшими карбюраторами необходимо очищать каждый раз при заправке бензином (или после каждых двух запусков малых двигателей) для удаления мелких частиц осадка.
  • В небольших двигателях с вакуумными карбюраторами следует регулярно очищать или заменять воздушные фильтры. Это поможет поддерживать карбюраторы небольших двигателей в хорошем состоянии и предотвратит снижение производительности.
  • Небольшие двигатели, эксплуатируемые в суровых условиях, должны чаще менять или тщательно очищать топливные фильтры.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.