Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка газового редуктора lovato – АвтоТоп

Регулировка электронного редуктора.

На электронном редукторе-испарителе (далее «редуктор») есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее «чувствительность» — это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.

Установка холостого хода.

Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора.

Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа».

Настройка дозатора.

На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой. Если ваш редуктор имеет регулировку давления первой ступени, то заглушите двигатель, закройте расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключите манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2, (подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), откройте расходную магистраль, заведите двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени 0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора. Эти работы являются газоопасными, и если вы не уверены в качестве подсоединения, то лучше обратиться в сервис.

Заключительная регулировка.

Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод «газа», затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Особенности регулировки вакуумного редуктора.

Вакуумные редукторы в свою очередь подразделяются на два вида: с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности, с объединенным регулятором холостой ход/чувствительность. Настройка редуктора с раздельными регуляторами не отличается от настройки электронного редуктора. Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.

Установка холостого хода.

Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты — 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Заключительная процедура-настройка дозатора.

На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор, пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все — ГБО настроено.

Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. Содержание СО должно быть в пределах 0.35- 0.45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном — наоборот.

Я понимаю, что тема уже давно всеми обмусолена, много споров по этому поводу, но все же…
И так, мы имеем ГБО, (как правило его называют второго поколения), я не буду описывать всю систему, затрону только редуктор испаритель и дозатор.
И так. Итальянский электронный редуктор испаритель Ловато и его точная копия турецкий Атикер с двумя винтами регулировки.
Первый винт латунный, очень часто его называют винтом холостого хода, но… переводя инструкцию к ловатовскому редуктору, там было написано, что это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ ХХ.
Второй винт пластиковый, очень часто его называют винтом чуствительности, хотя в инструкции он обозначен как винт холостого хода.
Теперь внимание!
Это инструкция к редуктору ловато на русском языке. Найти ее можно в интернете в формате doc.

Порядок регулировки редуктора LOVATO

Если редуктор безвакуумного типа, закрутите латунный винт холостого хода до упора. Если редуктор вакуумного типа, этот винт отсутствует. Заведите автомобиль на бензине, прогрейте редуктор и только после этого переведите на ГАЗ.
Удерживая повышенные обороты двигателя(2500-3000об/мин), закручивайте винт(ы) дозатора (на шланге), до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Потом открутите 1-1.5 оборота для того, чтобы двигатель также легко развивал высокие обороты.
С помощью винта холостого хода (пластиковый винт сбоку на редукторе) отрегулируйте холостой ход на максимально возможные обороты. При этом обороты должны быть такие же как на бензине.
Если двигатель во время езды не развивает полную мощность, откручивайте винт дозатора (на шланге) по ¼ оборота.

Регулируем эжекторный ГБО с редукторами Lovato и его копиями — бортжурнал ГАЗ 31 10 Блондиночка. 2001 года на DRIVE2

Я понимаю, что тема уже давно всеми обмусолена, много споров по этому поводу, но все же…И так, мы имеем ГБО, (как правило его называют второго поколения), я не буду описывать всю систему, затрону только редуктор испаритель и дозатор.И так. Итальянский электронный редуктор испаритель Ловато и его точная копия турецкий Атикер с двумя винтами регулировки.Первый винт латунный, очень часто его называют винтом холостого хода, но… переводя инструкцию к ловатовскому редуктору, там было написано, что это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ ХХ.Второй винт пластиковый, очень часто его называют винтом чуствительности, хотя в инструкции он обозначен как винт холостого хода.Теперь внимание!

Это инструкция к редуктору ловато на русском языке. Найти ее можно в интернете в формате doc.

Порядок регулировки редуктора LOVATO

Если редуктор безвакуумного типа, закрутите латунный винт холостого хода до упора. Если редуктор вакуумного типа, этот винт отсутствует. Заведите автомобиль на бензине, прогрейте редуктор и только после этого переведите на ГАЗ.Удерживая повышенные обороты двигателя(2500-3000об/мин), закручивайте винт(ы) дозатора (на шланге), до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Потом открутите 1-1.5 оборота для того, чтобы двигатель также легко развивал высокие обороты.С помощью винта холостого хода (пластиковый винт сбоку на редукторе) отрегулируйте холостой ход на максимально возможные обороты. При этом обороты должны быть такие же как на бензине.Если двигатель во время езды не развивает полную мощность, откручивайте винт дозатора (на шланге) по ¼ оборота.

Так вот, если регулировать хх латунным винтом, то расход у меня в городе 17-20 литров, трасса 15-18, если регулировать только пластиковым винтом, то 12-14 литров в городе и 9-10 по трассе.Правда регулирую я немного по другому.Латунный закручен полностью, пластиковым выставлены холостые, на хх дозатор закручивается до тех пор, пока это не станет влиять на обороты. После этого начинаю откручивать по чуть чуть, при этом, после каждого открытия дозатора резко открываю дз. Прекращаю крутить дозатор когда провалы исчезнут. И заключительная регулировка, открываю ДЗ примерно до 3500 оборотов двигателя и резко отпускаю заслонку, если при сбросе оборотов в глушителе постреливает, то кручу дозатор по немногу в одну либо другую сторону пока постреливание в выпуске не исчезнут.

После этого расход радует, а динамика и тяга как на бензине.

Газовый редуктор Lovato виды редукторов, настройка.

Одним из важнейших элементом газобаллонного оборудования является редуктор, который призван следить за снижением уровня давления газа.

Газовый редуктор Ловато имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичный в эксплуатации и простой по конструкции.

Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.

Обзор моделей редукторов Ловато

Lovato — старейшая компания, специализирующая на выпуске ГБО. Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.

Модельный ряд редукторов данной фирмы представлен следующей продукцией для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для разных температурных режимов.

Современные редукторы для пропановых ГБО

Современные редукторы для пропановых ГБО от Ловато — по компактности и надежности практически нет аналогов. Устройства находятся в ряду самых востребованных:

  1. Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
  2. Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
  3. Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.

На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.

Для метановых ГБО

Продукция Ловато для метановых ГБО производится строго в соответствии с европейскими нормами и Российским Техническим регламентом:

  1. Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
  2. Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа.

На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.

Электронные редукторы Lovato 2-го поколения

Особой востребованностью у российских автовладельцев пользуются редукторы Ловато 2-го поколения. Это надёжные устройства, которые могут прослужить без переборки до 2-3 лет. Переборка газового редуктора Ловато, как правило, требуется по причине некачественного топлива. С применением ремкомплекта редуктора Ловато и пары ключей, это возможно выполнить самостоятельно:

  1. Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО.
  2. Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
  3. Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
  4. Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).

Как осуществлять настройку и регулировку

Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором.

Описание настройки 2-мя винтами:

  • автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
  • дозатор должен быть на максимуме,
  • винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об.;
  • винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
  • снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
  • дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
  • при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
  • добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
  • снижать до значения 1000 об. в минуту.
  • медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
  • повернуть опять назад;
  • сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.

Затем идёт настройка дозатора:

  • при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
  • вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота.
  • резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
  • вывернуть регулятор на пол-оборота;
  • сделать повтор настроек дозатора.

Настройка с 1-им регулировочным винтом:

  • авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
  • закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
  • отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.

На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.

Читайте также Эмулятор форсунок: важное дополнение ГБО 2 поколения Газовый редуктор Ловато: классика ГБО Ссылка на основную публикацию

Регулировка газового оборудования Lovato: настройка газового редуктора.

Перед тем как начать регулировку, поднимите обороты двигателя примерно 3 тысяч оборотов. Затем начинайте слегка поворачивать по часовой стрелке дозатор. Он располагается между смесителем подачи газа и редуктором, на шланге подачи газа. Поворачивать нужно до тех пор, пока обороты двигателя не начнут падать. Как только обороты начали снижаться, дозатор нужно отвернуть обратно приметно на одну четвертую. Плавно снижаем обороты двигателя до холостого хода.

Далее, на редукторе, начинаем регулировать винт (обычно выполнен из пластика, и в диаметре имеет 10-15 мм с накаткой) холостого хода, при этом нужно поддерживать тягу газа так, что бы двигатель работал на оборотах около 1 тысячи, или чуть выше. Для того что бы двигатель работал ровно, нужно как можно лучше подобрать положение и отрегулировать чувствительность мембраны на редукторе. После этого тягу газа нужно отпустить.

Иногда на редукторах встречается второй винт регулировки (он маленького диаметра, регулируется с помощью отвертки). Этот винт принудительной подачи газа, в обход редуктора. Его используют чаще на грузовиках, чтобы упростить запуск на газу, на легковых автомобилях, он обычно закручен до упора.

Газовый редуктор Ловато

В газобаллонном оборудовании редуктору отведена наибольшая значимость среди всех узлов. Его задача: предоставить возможность водителю понизить давление, которое поступает из баллона. Ремонт, а именно регулировка, на редукторе автомобиля предусматривает работу с одним или двумя регуляторами: в этоми заключается главное отличие.

В принципе газовый редуктор примитивный регулятор давления, устроенный с целью поддерживать стандартное значение давления от расхода топлива автономно. Как показывает практика, устройство поддерживает его с незначительным коллебанием. Давление немного снижается с повышением расхода газа. Это не очень существенный момент, но требующий внимания.

Предложение от производителя

Устройство редуктора Lovato характеризуется универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полукустарных производителей изготовитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких редукторов переняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцах которого две штампованные крышки. Компания «OFFICINE Lovato S.p.A.» принадлежит к предприятию семейного типа которое было основано в послевоенное время в условиях острой нехватки горючего. В современных условиях компания Lovato– один из лидеров мирового рынка газобаллонной системы. Ремонт, а именно регулировка, аналогов Lovato зависит от следующих факторов:

  • поколения механизма,
  • количества регуляторов,
  • топливной системы.

Товарный ряд производителя:

  • Редуктор пропановый Lovato вакуумный на 90 и 140 kW. Устройство предназначено для систем 1-го поколения ГБО на авто карбюраторного типа с мощностью до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен исключительно для переоборудования на пропан.
  • Пропановый редуктор Lovato электронный 90, 140, 170 kW. Устройство предназначено для систем ГБО 1, 2 и 3-го поколения на авто инжекторного, моноинжекторного и карбюраторного типа с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен для пропан-бутана.
  • Редуктор Lovato метановый. Устройство 2-го поколения применяется для переоборудования на метановое топливо автомобилей и автобусов.

Настройки редуктора

Ремонт, а именно регулировка, редуктора предусматривает ориентацию в его настройках. Пропановые аналоги в основном имеют два регулятора, но и встречаются с одним. Редуктора метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В их управлении эти настройки являются наиболее проблемными.

Ремонт для газового поколения редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа.редуктор ловато Владельцы автотранспорта с особым энтузиазмом предпочитают «подкручивать» давление самостоятельно. Задав единственное верное и что немало важно, истинное значение давления, один лишь топливный редуктор даст возможность ограничить потребление газа в режимных мощностях за счёт элемента, именуемого винтом жадности.

Ремонт обладает некоторыми сложностями в случае, когда винт находится в положении «закрыто». Для сохранения холостого хода в этом случае требуется нарастить давление, процесс которого предусматривает:

  • Проверку редуктора перед настройкой, а именно, открыт ли «винт жадности».
  • После реализации предыдущего этапа можно приступить к регулировочным работам.

Устройство редуктора Lovato

Процесс регулировки

Непосредственно газовый регулятор ловато представлен в виде винта, сжимающего пружину. Для того чтобы его установить, следует учесть:

  • при закручивании подача газа будет сбавляться редуктором,
  • при выкручивании – наростать.

Иногда винты встречаются с левой резьбой, чаще всего она правая. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы слегка упростить эту задачу необходимо учесть: при любом вращении ему свойственны вышеперечисленные характеристики изменения давления газа.

Регулировка холостого хода на автотранспорте объясняется степенью тряски мотора. Его спокойная работа свидетельствует о том, что ремонт редуктора выполнен грамотно и качественно.

Итак, запускаем мотор и удерживаем открытой дроссельную заслонку. Затем плавно отпускаем её и сбавляем обороты до тех пор, пока силовой агрегат заглохнет. В тоже время не забывайте условие: газовый редуктор двигателя автомобиля должен продолжать работать. Для «чайников» пояснение: двигателю не заглохнет полностью, если начать кручение регулятора дроссельной заслонкой в произвольном направлении. Если просматривается худшая работа мотора, придётся изменить курс вращения редуктора и восстановить его стабильную деятельность.

редуктор ловато
Настройка ГБО своими руками. Настройка газового редуктора

Описание: Инструкция как быстро и правильно настроить ГБО на своем автомобиле.Нормальный расход газа для Ланоса… Траса 7.5л , город 11-11.5л. Смешанный режим 10л. Свечи обычные А17ДВРМ зазор 0,9.

Понравилось видео, не забудь подписаться на канал, это поможет нам снимать больше интересных видео для Вас. Спасибо за просмотр!

газовый редуктор замена ремкомплекта

Устройство газового редуктора ловато 2 поколения


Секрет редукторов 2го поколения

Ну настало время вам открыть маленький секрет !!! Вот что вам не говорят или попросту не знают наши коллеги про тайну редукторов второго поколения. Пример как выглядит редуктор можно посмотреть на фото.

Это практически самый распространенный из редукторов что ставят на автомобили с установленным ГБО второго поколения.

Tomasetto Model ATИтак вам кто то подсказал или сказал ( это не так важно) , что вам стоит заменить или отремонтировать ваш редуктор. Напоминаю речь идет только о редукторах 2-го поколения !!!!! Не путать с редукторами для поколения ГБО 4!!! Там другая история!!! Вы естественно решите скорее всего отремонтировать свой редуктор по причине того, что это дешевле нежели покупать и ставить новый. Такое решение вполне естественно для любого человека у которого средний достаток. Но как правило вам доносят к сожалению не всю информацию о том что происходит после ремонта редуктора.

Как я вам уже напоминал это зависит от порядочности и компетентности как мастера так и продавца.

Суть состоит вот в чем!!! К примеру есть редуктор и новый ремкомплект для него Казалось бы, что еще нужно, разобрали старые мембраны, выкинули, новые поставили.

Ремкомплекты примерно выглядят так, смотрим фото:

На фото видим две мембраны что нам дают и множество резинок. Но самое важное как всегда отсутствует!!!! В любом редукторе когда мы разбираем его есть основная пружина назовем ее условно «пружина мощности».

выглядит она вот так, смотрим фото:

Роль этой пружины в редукторе чуть ли не самое важная. Сделана она из самого простого металла не каленого. Она отвечает за пропускную способность в канале на выходе давая к примеру давление нужное для работы авто. Со временем эта самая пружина и дает нам о себе знать когда мы начинаем задумываться о расходе газа на нашем любимом автомобиле. Все или многие установившие себе ГБО 2 заводят рано или поздно авто на «холодном двигателе»!!!!!! Ну летом это не так страшно а вот в другие времена года это очень плохо. Постараюсь объяснить что происходит от заводки машины на газу при НЕ прогретом двигателе!!! В баллоне газ в жидкой фазе, поступив в редуктор который уже прогрет жидкая фаза превращается в парообразную и подается в теплом виде в сам двигатель.

За это время редуктор уже прогрет пружина!!!! наша, тоже прогрета и приняла естественную форму для работы на газу, новые мембраны тоже готовы к работе под нагрузкой. Газ поступает через фильтр в жидкой фазе в редуктор и начинается процесс превращения жидкостной фазы в парообразную.

Вот вам обратная ситуация.

Жидкая фаза газа поступила в холодный НЕ разогретый редуктор. Пружина как та бутылка шампанского что забыли в морозилке начинает менять свои характеристики что заложены при изготовлении ее на заводе она сжимается!!!! и гнется в разные стороны. Мембраны новые так же страдают от этого так как резина взаимодействуя с  жидкой фазой газа начинает «задубевать» — становится не эластичной и жесткой. Появляются микро трещины и так далее. На первых  порах этот эффект не сильно отражается на работе только что купленного или сделанного редуктора. Но позже все станет на свои места. Машина работает, немного чихает )))) И тут самое интересное тосол что подведен к нашему редуктору начинает прогревать редуктор работающий в предельной нагрузке. И наши внутренние детали начинают возвращаться в нормальное казалось бы состояние. Но не тут то было!!!! Пружина злосчастная настолько нагружена разностью температур что еще раз начинает менять свои технические характеристики заложенные производителем. И теряет попросту свои свойства.

Это касается и мембран.

Описав вам что да как мне становится интересным стоит ли ремонтировать теперь редуктор после прочитанного или купить новый и не морочить себе  и нам голову. Ремонт редуктора стоит в среднем 350 Новый редуктор с работой стоит 750

Почти пол стоимости самого редуктора )))))

И так мораль!!!!! Дешевле прогреть немного машину на бензине и продлить время работы редуктора.

Либо сделать ремонт с новыми мембранами но со старой поношенной и жутко пострадавшей пружиной и дальше удивляться что расход жуткий.

Надеюсь вам было интересно и полезно узнать то чего вы я уверен и не знали. Нажав кнопку воспроизведения на плеере ниже, вы услышите мой комментарий в аудио записи.

Хочу напомнить это сугубо моё личное мнение на данную проблему.

Автор: Voronsoft

FAQ по обслуживанию редуктора lovato 2 поколения — бортжурнал ГАЗ 31 02 Принцесска 1999 года на DRIVE2

Машина стала тупить на газу. Глохнуть после длительного нажатия на газ, обороты плавать и кушать 25 литров. После 18 это бешенный расход. Было решено разобрать редуктор и оценить его техническое состояние, а в случае чего — отремонтировать.И так, начнем:часть первая. снимаем редуктор:1.Снимаем акб и убеждаемся в отсутствии искры рядом с капотом.2.Перекрываем выход газа из балона.3. Сливаем конденсат.4.Откручиваем медные трубки от электромагнитного клапана газа ( для того, что бы заменить фильтр. При откручивании будет выходить газ. Не пугаемся, этот газ находился в трубках.5.Откручиваем медную трубку на редукторе, подводящую газ от клапана.6.Откручивам шланги охлаждающей жидкости (советую сделать метки на шлангах, дабы не перепутать их при сборке).7.Откручиваем шланг подачи газа в карбюратор и вакумный шланг, идущий с входного колектора.

8.Откручиваем сам редуктор.

часть вторая. лезем во внутренности:

Снятый редуктор

1.Откручиваем винты шестигранником и снимаем крышку где находится клапан

Видим мембрану

2.Убираем мембрану в сторону, отворачиваем 2 винта и убираем в сторону клапан. Откручиваем вторую мембрану.

Вторая мембрана

Под второй мембраной был конденсат. Не понятно как он туда попал

Мембрана работает с помощью вакума

Столько грязи было у винта слива конденсата

🙁

3.Теперь переворачиваем редуктор и откручиваем винты. Придерживайте крышку, т.к. под ней стоит мощная пружина.

Пружина

4.Убираем мембрану, клапан и идем мыть редуктор.

Снята мембрана

Состояние мембраны

Состояние мембраны

Я мыл кисточкой и мылом. Сушим редуктор феном, что бы не осталось ни одной капли воды. Продуваем вакумный канал.

Моем

Чистый, буд-то девственный

5.Устанавливаем новые мембраны и собираем в том же порядке. Протягиваем винты на крышках крест на крест.при разборке и сборке редуктора, не трогайте винт регулировки холостого хода, дабы потом не пришлось регулировать газ.

Устанавливаем редуктор на место.

Для замены фильтра нужно открутить клапан от кузова. С торца откручиваем винт шестигранником, удаляем старый фильтр, убираем грязь со стакана и магнита, устанавливаем новый фильтр, затягиваем винт и устанавливаем клапан на место.

Клапан

буду рад, если данная статья помогла кому-нибудь:) всем бобра:)

Газовые редукторы Ловато

Данный материал рассказывает об эволюции автомобильных газовых редукторов производства компании Lovato, но большинство из нижесказанного справедливо и для других марок, представленных на рынке России.

Назначение газового редуктора
Нагрев и испарение

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, не зависимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание в процессе работы двигателя температуры газа в стабильном состоянии.

Второй задачей является обеспечение давления газа на выходе редуктора, в соответствии с текущей потребностью топлива двигателем автомобиля. Задачи, в общем-то, несложные, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения ГБО.

Результат исполнения этой задачи зависит не только от качества редуктора Ловато, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

  • Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) через редуктор была эффективной на всех режимах работы ДВС, и в то же время, данное подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля. Проще говоря, газовый редуктор не должен остывать в процессе работы, а все устройства, работавшие в автомобиле до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
  • Максимальная мощность редуктора Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае с системами 1-го и 2-го поколений установка редуктора большей, чем нужно мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддержания редуктором стабильного дифференциального давления, что чрезвычайно важно для систем ГБО Ловато 4-го поколения.

Если на автомобиле установлен редуктор меньшей, чем необходимо мощности, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высоких нагрузок на двигатель (могут наблюдаться перебои в работе, выраженные в рывках, или ощутимая, по сравнению с бензином, потеря мощности, а в некоторых случаях, при резком ускорении, может появляться запах газа).

Очистка газа

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Ловато имеет большое значение отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы. Для этого большинство редукторов оснащаются на входе фильтрами Lovato для очистки газа. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их загрязнение напрямую влияет на производительность (мощность) редуктора.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. Вакуумный редуктор Ловато имеет встроенную механическую функцию «Car Safety» — «Безопасный автомобиль» (при заглушенном двигателе перекрывается подача газа независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера соединена со смесителем, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивает или уменьшает количество газа, подаваемое вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов редуктор первого поколения Lovato называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронный редуктор Ловато 2 поколения был создан с появлением на рынке инжекторных автомобилей, так как вакуумный не мог обеспечить комфортного переключения с бензина на газ и обратно на данном типе автомобилей.

Его конструкция, практически, идентична вакуумному редуктору, но из неё изъята вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Car Safety». Вместо неё установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и обязан обесточить (закрыть) клапан, в случае, если двигатель не работает. Электронный редуктор Ловато 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и выпускается в трёх вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGE90), 160 л.c. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовый редуктор Ловато для впрысковой системы (4 поколение ГБО)

Появление на свет систем инжекторного впрыска газа потребовало создания принципиально другого редуктора (смотрите раздел принцип работы ГБО). Основным назначением остались нагрев и испарение поступавшего из баллона газа, а также, поддержание стабильного дифференциального давления на выходе редуктора.

Под дифференциальным давлением мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора, и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. И при нажатии водителем педали акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной редуктора.

Впрысковые редукторы, как правило, одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать хороший и подходящий газовый редуктор для данного автомобиля и газовой электроники, может оказаться достаточно сложной задачей.

Редуктор должен надёжно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, о чем говорилось выше. Газовый редуктор Ловато 4 поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя. Например, для многих редукторов очень сложным режимом является выход из режима cut-off (торможение двигателем), в этом режиме многие редукторы сильно подбрасывают дифференциальное давление, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть. Вторым критическим моментом является резкое увеличение нагрузки на двигатель — многие редукторы из-за недостаточной производительности сначала роняют давление, и только потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все редукторы Lovato, практически, лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в программном обеспечении электронного блок газовой системы Lovato учтены, инженерами компании, все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato выпускает 3 модели впрысковых пропановых редукторов 4 поколения:

  • RGJ 3.2.L – для автомобилей малой и средней мощности, позволяющий уверенно работать газовой системе Ловато на двигателях до 150 лошадиных сил;
  • RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО Ловато на двигатели до 350 лошадиных сил;
  • RGJ 3.2.L-DD — для комплектов, предназначенных на автомобили с непосредственным впрыском бензина. У данного редуктора давление на выходе меняется в другом соотношении (в большую сторону) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для газового блока управления (ЭБУ) Ловато при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato сконструированы и произведены в строгом соответствии с европейскими нормами ECE 67R-01 и сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Метановый редуктор Lovato

Метановые редукторы отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для понижения давления с 200 Бар до 10 Бар. Для метановых редукторов меньшее значение имеет обогрев, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии. Метановые редукторы Lovato имеют высокую производительность и надёжность, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями, при установке газовой системы на конвейере (OEM проекты).

Впрысковые метановые редукторы Lovato

На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрысковых метановых редукторов:

  • RMJ 3.2.S — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
  • RMJ 3.2.HP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать системе на двигателях до 272 лошадиных сил.

Все впрысковые метановые редукторы Lovato произведены в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500 – 9, сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Обе модели редуктора оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они укомплектованы манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выводом на переключатель вида топлива.

Традиционные метановые редукторы Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых редуктора для традиционных систем:

  • RME 090 – для автомобилей малой и средней мощности, предназначен для двигателей до 122 лошадиных сил;
  • RME 140 – для автомобилей до 190 лошадиных сил;
  • RME 180 – редуктор большой мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляет собой трехступенчатый редуктор для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем с использованием компримированного природного газа. Производство осуществляется в соответствии с постановлениями ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и регулировочным винтом качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно, вопросам безопасности компания Lovato уделяет самое пристальное внимание, и редукторы, конечно же, удовлетворяют всем необходимым нормам безопасности ГБО. Например, впрысковые редукторы Ловато — помимо обязательного электромагнитного клапана, перекрывающего поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает — оборудованы отдельным дополнительным клапаном безопасности. Клапан безопасности срабатывает (уменьшает давление внутри редуктора) в случае, если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 Бар). Наличие клапана безопасности гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе редуктора. Это только один пример того, почему мы считаем, что Ловато идет на шаг впереди в вопросах безопасности ГБО.

Проверка подлинности редукторов Lovato

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как у установщиков ГБО, так и у простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень достаточно низок — их не сложно отличить визуально, но Lovato уже сейчас предпринимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор маркируется специальным кодом, и у каждого изделия можно определить не только когда выпущена деталь, но и для какой страны и какой поставщик занимался её реализацией.

Подлинность редукторов Ловато любого поколения можно проверить здесь.

Остерегайтесь подделок!

Регулировка редуктора газа 2 го поколения.

Регулировка редуктора на карбюраторных и инжекторных автомобилях.

Регулировка электронного редуктора

На электронном редукторе-испарителе (далее «редуктор») есть две основные регулировки: давления во второй ступени холостого хода цифра2 на рисунке и количества газа проходящего через канал холостого хода на рисунке цифра 1. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу бензина и выработать бензин.

Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум

(максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам,

то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода цифра 2 на редукторе завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт цифра 1 завернуть до конца.

Установка холостого хода

Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода цифра 2, найдите максимум оборотов. (имеется в виду, что винт цифра 2 крутить на откручивание до того момента пока обороты не перестанут расти в большую сторону как только перестали нарастать остановиться!!) Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу.

Понемногу заворачивайте винт цифра 2 до момента когда холостой ход автомобиля станет ближе к реальным оборотам на бензине.

!! Закручивать или откручивать следует помнить что реакция на ваши действия будут происходить с не большой задержкой по времени

потому рекомендую делать медленно и с ожиданием отклика в пару секунд. Если не получается, то заверните винт чувствительности холостого хода цифра 2 на 2 оборота и повторите сначала. В итоге цифра 1 винт завернут до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — 1100-1200 об/мин).

Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора

Понемногу отворачиваем винт цифра 1 до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа». • Но лучше не трогать его если он изначально был закручен!!

• При условии, что машина имеет объем до 3000 см3 этот винт рекомендую закрутить и не трогать.

Настройка дозатора

На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин

( Можно использовать помощника, но не подсосом ! Я например использую простое решение — подставляю отвертку под тросик газа на дроссельной заслонке.

Тогда обороты постоянные и рука не устает держать тросик), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах.

Крутите винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом.

Дозатор откручивать до тех пор пока обороты не станут изменяться — тесть при сильно закрученном винте соответственно обороты будут падать а при максимально открученном обороты повышаются до тех пор пока не сравняются с давлением подаваемого газа с самого редуктора.

Принцип прост откручивать винт до тех пор пока обороты растут и как только обороты перестали расти немедленно остановиться !!!! Это действие называется ПОРОГОМ подачи газа когда обороты не растут и не падают !!! Что бы не ошибиться я делаю этот процесс несколько раз для уверенности что я нашел этот момент -ПОРОГА Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога.

Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% закрытой от первой.

Заключительная регулировка

Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод «газа», затем заворачиваем винт цифра 2 по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов.

После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу».

После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах.

Содержание СО должно быть в пределах 0.35- 0.45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном — наоборот. Но самым лучшим помощником в настройке ГБО второго поколения является до ужаса удобная вещь как ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА ( при условии что он присутствует в модификации авто). Он сразу показывает насколько корректно вы настроили машину по степени сгорания смеси!!! Удобная и не заменимая вещь. При правильной настройке газа на авто эмулятор показывает на холостых оборотах слегка БОГАТУЮ смесь (горит красная лампочка)

А при наборе оборотов смесь немного БЕДНИТЬСЯ (горит-загорается зеленая лампочка).

Удачной настройки надеюсь это описание настройки вам пригодиться.

То же самое что описано выше но в графическом изображении.

Крутим болт мощности (винт дозатора) на патрубке, что идет от редуктора к дроссельной заслонке. То есть ищем пик поднятия оборотов. Далее по той же схеме настраиваем болт холостого хода.

ВАЖНО:

С одной оговоркой по болту холостого хода. Обороты следует сделать такими, что бы не казались завышенными от нормальных или положенных. !!!!! Если на холостом ходу включается вентилятор и машина сильно начинает глохнуть то !!!!! ищите нужные обороты не до пика поднятия оборотов, а после пика (когда пик достигнут и мы дальше крутим то обороты падают, но смесь получается достаточно богатой. Что бы компенсировать включение вентилятора или любой другой дополнительной нагрузки.

Таким способом вы настроили ваш автомобиль как того требует ваш двигатель.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Ловато газовый редуктор 4 поколения


Редукторы ГБО | Lovato.ru

Данный материал рассказывает об эволюции автомобильных газовых редукторов производства компании Lovato, но большинство из нижесказанного справедливо и для других марок, представленных на рынке России.

Назначение газового редуктора
Нагрев и испарение

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, не зависимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание в процессе работы двигателя температуры газа в стабильном состоянии.

Второй задачей является обеспечение давления газа на выходе редуктора, в соответствии с текущей потребностью топлива двигателем автомобиля. Задачи, в общем-то, несложные, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения ГБО.

Результат исполнения этой задачи зависит не только от качества редуктора Ловато, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

  • Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) через редуктор была эффективной на всех режимах работы ДВС, и в то же время, данное подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля. Проще говоря, газовый редуктор не должен остывать в процессе работы, а все устройства, работавшие в автомобиле до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
  • Максимальная мощность редуктора Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае с системами 1-го и 2-го поколений установка редуктора большей, чем нужно мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддержания редуктором стабильного дифференциального давления, что чрезвычайно важно для систем ГБО Ловато 4-го поколения.

Если на автомобиле установлен редуктор меньшей, чем необходимо мощности, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высоких нагрузок на двигатель (могут наблюдаться перебои в работе, выраженные в рывках, или ощутимая, по сравнению с бензином, потеря мощности, а в некоторых случаях, при резком ускорении, может появляться запах газа).

Очистка газа

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Ловато имеет большое значение отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы. Для этого большинство редукторов оснащаются на входе фильтрами Lovato для очистки газа. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их загрязнение напрямую влияет на производительность (мощность) редуктора.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. Вакуумный редуктор Ловато имеет встроенную механическую функцию «Car Safety» — «Безопасный автомобиль» (при заглушенном двигателе перекрывается подача газа независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера соединена со смесителем, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивает или уменьшает количество газа, подаваемое вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов редуктор первого поколения Lovato называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронный редуктор Ловато 2 поколения был создан с появлением на рынке инжекторных автомобилей, так как вакуумный не мог обеспечить комфортного переключения с бензина на газ и обратно на данном типе автомобилей.

Его конструкция, практически, идентична вакуумному редуктору, но из неё изъята вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Car Safety». Вместо неё установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и обязан обесточить (закрыть) клапан, в случае, если двигатель не работает. Электронный редуктор Ловато 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и выпускается в трёх вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGE90), 160 л.c. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовый редуктор Ловато для впрысковой системы (4 поколение ГБО)

Появление на свет систем инжекторного впрыска газа потребовало создания принципиально другого редуктора (смотрите раздел принцип работы ГБО). Основным назначением остались нагрев и испарение поступавшего из баллона газа, а также, поддержание стабильного дифференциального давления на выходе редуктора.

Под дифференциальным давлением мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора, и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. И при нажатии водителем педали акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной редуктора.

Впрысковые редукторы, как правило, одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать хороший и подходящий газовый редуктор для данного автомобиля и газовой электроники, может оказаться достаточно сложной задачей.

Редуктор должен надёжно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, о чем говорилось выше. Газовый редуктор Ловато 4 поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя. Например, для многих редукторов очень сложным режимом является выход из режима cut-off (торможение двигателем), в этом режиме многие редукторы сильно подбрасывают дифференциальное давление, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть. Вторым критическим моментом является резкое увеличение нагрузки на двигатель — многие редукторы из-за недостаточной производительности сначала роняют давление, и только потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все редукторы Lovato, практически, лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в программном обеспечении электронного блок газовой системы Lovato учтены, инженерами компании, все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato выпускает 3 модели впрысковых пропановых редукторов 4 поколения:

  • RGJ 3.2.L – для автомобилей малой и средней мощности, позволяющий уверенно работать газовой системе Ловато на двигателях до 150 лошадиных сил;
  • RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО Ловато на двигатели до 350 лошадиных сил;
  • RGJ 3.2.L-DD — для комплектов, предназначенных на автомобили с непосредственным впрыском бензина. У данного редуктора давление на выходе меняется в другом соотношении (в большую сторону) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для газового блока управления (ЭБУ) Ловато при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato сконструированы и произведены в строгом соответствии с европейскими нормами ECE 67R-01 и сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Метановый редуктор Lovato

Метановые редукторы отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для понижения давления с 200 Бар до 10 Бар. Для метановых редукторов меньшее значение имеет обогрев, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии. Метановые редукторы Lovato имеют высокую производительность и надёжность, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями, при установке газовой системы на конвейере (OEM проекты).

Впрысковые метановые редукторы Lovato

На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрысковых метановых редукторов:

  • RMJ 3.2.S — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
  • RMJ 3.2.HP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать системе на двигателях до 272 лошадиных сил.

Все впрысковые метановые редукторы Lovato произведены в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500 – 9, сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Обе модели редуктора оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они укомплектованы манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выводом на переключатель вида топлива.

Традиционные метановые редукторы Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых редуктора для традиционных систем:

  • RME 090 – для автомобилей малой и средней мощности, предназначен для двигателей до 122 лошадиных сил;
  • RME 140 – для автомобилей до 190 лошадиных сил;
  • RME 180 – редуктор большой мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляет собой трехступенчатый редуктор для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем с использованием компримированного природного газа. Производство осуществляется в соответствии с постановлениями ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и регулировочным винтом качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно, вопросам безопасности компания Lovato уделяет самое пристальное внимание, и редукторы, конечно же, удовлетворяют всем необходимым нормам безопасности ГБО. Например, впрысковые редукторы Ловато — помимо обязательного электромагнитного клапана, перекрывающего поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает — оборудованы отдельным дополнительным клапаном безопасности. Клапан безопасности срабатывает (уменьшает давление внутри редуктора) в случае, если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 Бар). Наличие клапана безопасности гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе редуктора. Это только один пример того, почему мы считаем, что Ловато идет на шаг впереди в вопросах безопасности ГБО.

Проверка подлинности редукторов Lovato

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как у установщиков ГБО, так и у простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень достаточно низок — их не сложно отличить визуально, но Lovato уже сейчас предпринимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор маркируется специальным кодом, и у каждого изделия можно определить не только когда выпущена деталь, но и для какой страны и какой поставщик занимался её реализацией.

Подлинность редукторов Ловато любого поколения можно проверить здесь.

Остерегайтесь подделок!

Установка гбо 4 поколения lovato easy fast smart — Лада 2107, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Несколько раз запись дополнялась фотографиями, дополнениями, решил с этого момента писать даты обновлений записи из-за ее актуальности и популярности!
23.05.2015 Переключение вакуума
09.09.2015 Добавлены видеозаписи об установке гбо на автомобиль
14.09.2015 МАП-сенсор на lovato easy fast smart
07.06.2016 Чистка редуктора Гбо lovato easy fast smart
В скором времени бомж вариант мап сенсора с газелевским дад. Пока откладывается из-за отсутствия сего датчика.
Жду посылку от токаря, буду делать калибровку с чисткой форсунок Ловато

Привет читателям и гостям заглянувших на мою страницу. Давненько ничего не писал и решил поведать вам сказ «о том как переводил машину на газ». Через некоторое время после покупки машины я задумался о переводе ее на газ. Было прочитано много теории на данную тему, отзывы автолюбителей использующих гбо на своих автомобилях и принял решение, что буду ставить гбо. Комплект оборудования 2 поколения у меня был, но от него я использовал только балkон и трубку с клапаном но об этом позднее. Для начала немного теории:

Современный автомобиль может работать на бензине и сжиженном газе.

Двигатели газобаллонных автомобилей могут работать на различных природных и промышленных газах, которые могут находиться как в сжатом, так и в сжиженном виде в специальных баллонах.
В основном в качестве такого газа используется метан. В баллонах сжатый газ находится под давлением порядка 20 МПа.

Сжиженный газ — это, как правило, смесь пропана и бутана, находится в жидком состоянии в баллоне при более низком давлении порядка 1,6 – 2 МПа. Сжиженный газ в баллоне не должен занимать весь объем, часть газа должна находиться в газообразном состоянии, чтобы не произошло разрушения баллона при увеличении объема жидкости вследствие нагрева.

По сравнению с жидким нефтяным топливом газ обладает некоторыми преимуществами при использовании его в качестве топлива для ДВС. Во-первых, газ дешевле жидкого топлива. Во-вторых, он лучше смешивается с воздухом, образуя однородную горючую смесь, и обеспечивает более полное сгорание, поэтому в отработавших газах газобаллонных автомобилей содержится меньше вредных веществ. Кроме того, газ в отличие от бензина не разжижает моторное масло, а это гарантирует уменьшение износа деталей двигателя.

Антидетонационная стойкость газа выше, чем бензина. В то же время смесь газа с воздухом имеет меньшую теплоту сгорания и стандартный двигатель при работе на газе будет иметь меньшую мощность, чем тот же двигатель при работе на жидком топливе. Несмотря на некоторые недостатки, газобаллонные автомобили получают все большее распространение в мире.

Перед тем, как подать газ в камеру сгорания, нужно снизить его давление, для чего используют специальные редукторы. Сжиженный газ предварительно переводится в газообразное состояние с помощью испарителя – специального теплообменника, подключенного к системе охлаждения двигателя.

Емкость для газа специальной формы.

Все больше известных производителей автомобилей серийно выпускают модели, предназначенные для эксплуатации на двух видах топлива — жидком и газообразном. На этих автомобилях параллельно устанавливаются две системы питания — для жидкого топлива и для газа. Водитель может с помощью контрольного устройства переключать работу двигателя на тот или другой вид топлива и определять остаток любого топлива с помощью контрольных приборов.

Необходимо размещать газовые баллоны в безопасном месте, чтобы они не были повреждены в случае аварии. Иногда баллоны устанавливают в багажном отделении легковых автомобилей, но располагают их при этом как можно дальше от задней части автомобиля, которая может подвергнуться удару при аварии. На грузовых автомобилях баллоны для сжатого газа обычно размещают между рамой и грузовой платформой. У автобусов баллоны могут располагаться на крыше. Некоторые производители изготавливают емкости для газового топлива из композитных материалов специальной формы для лучшего использования объема багажника.


Купив комплект оборудования 4 поколения установку разделил на несколько этапов:
— Установка баллона и газовой магистрали по днищу авто.
— Сверление отверстий в коллекторе под штуцера
— Установка редуктора и подключение его к охлаждению двигателя
— Электрика

Теперь все по порядку.
— Первый этап довольно простой, баллон в классике как раз встает на полку в багажнике. Отверстие под газовую магистраль использовал штатное, под заправку сверлил. Магистраль ложится в штатный туннель. Заправочник поставил под бампер. Из всплывших проблем была только что баллон уперся в колонки на полке. Изготовил подиумы под динамики и все встало на свои места.
— Второй этап довольно сложный в плане технической части.
Немножко теории:

Штуцер должен быть врезан максимально близко к бензиновой форсунке и иметь наклон сопла
к впускному клапану, так, чтобы газ поступал в цилиндр с наименьшим сопротивлением .
Все штуцера должны быть врезаны на одном расстоянии от бензиновых форсунок и под одинаковым углом.
Рекомендуется демонтировать впускной коллектор- это повысит качество врезки и исключит попадание в
цилиндры двигателя стружки.
Врезка штуцеров- это самый ответственный этап работы по установке газовой системы.
От качества врезки штуцеров зависит качество работы двигателя на газовом топливе, динамика и расход газа.


Теперь все по порядку:
Понадобится кроме набора инструмента еще сверло D 5 мм и метчик М 6.
Для начала нужно снять ресивер и впускной коллектор, писать как это сделать не буду, иначе пост получиться ну очень большим!
Снятие ресивера ваз классика инжектор car-exotic.com/vaz-cars/v…a-2107-car-engine-18.html
Снятие впускного коллектора ваз классика инжектор car-exotic.com/vaz-cars/v…a-2107-car-engine-19.html
Конечно можно обойтись и без снятия агрегатов, просверлив с пылесосом в более доступном месте, но выше написано почему я сделал иначе.
Примерные места сверления отверстий можно увидеть на картинке ниже

Отмечено красными точками

но стоить учесть чтобы штуцерам ничего не мешало т.к. на них будут надеты резиновые шланги, и это все чтобы не мешало топливной рампе, откручиванию и закручиванию впускного коллектора. Отверстия просверлены, резьба нарезана, осталось закрутить штуцера, но резьбу на них я помазал каким то американским фиксатором резьбы, стенка тонкая да и витков получилось всего 4-5.Закручивать нужно сразу до конца, фиксатор схватывается очень быстро. Нарезаем 4 шланга, одеваем на штуцера и затягиваем хомутами. Чистим все от стружки, ее там очень много. Собираем все в обратной последовательности.

Красным кружочком отмечен штуцер.


В интернете при написании данной статьи встретил вот такую штуковину

Переходник под бензо-форсунку

, при установке такого переходника ничего сверлить не придется, но каков он в действии я незнаю.
— Третий этап.
Долго с редуктором я ходил вокруг моторного отсека с поиском места его размещения. Ставить его нужно жестко на кузов, ни в коем случае не на двигатель. Везде что нибудь да и мешается. Решение принял такое, снять бачок омывателя и перенести его на противоположную сторону к расшерительному бачку охлаждающей жидкости. Кронштейн бачка немножко выгибается по месту и все встает как там и было.
Редуктор устанавливается на прилагаемый к нему кронштейн заместо бачка омывателя, подключаем газовую магистраль к нему.

Поприличней фотки не нашел)

Остается подогрев редуктора, его подключил последовательно к дроссельной заслонке. В разрез приходящего штанга от дроссельной заслонки устанавливается датчик температуры охлаждающей жидкости.

он нужен для того чтобы машина на горячую заводилась сразу на газу. Устанавливаем фильтр, и газовую рампу форсунок

Фильтр перед рампой с форсунками

Рампа с форсунками

. Рампу размещать нужно с таким условием чтобы шланги идущие от газовых клапанов к штуцерам в коллекторе имели минимальную длинну.
— Четвертый этап. Электрика.
Первое что нужно сделать при работе с электрикой это снять клеммы с аккумуляторной батареи. Берем в руки жгут от газовых мозгов и офигеваем сколько там проводов! Чтоб не путаться следует из разд

Чистка редуктора Гбо lovato easy fast smart — Лада 2107, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Эта запись написана в продолжении поста Установка гбо 4 поколения lovato easy fast smart

Привет читающим, и просто заглянувшим от безделья или по необходимости, давненько я ничего не писал, вернее очень давно. Писать о том как помыл машинку, или переобулся неохота, хочется написать что нибудь полезное и интересное, и тут как раз подвернулся повод:
На газу машинка проехала уже примерно тысяч 60, точнее не могу сказать. За все время никаких непредвиденных ситуаций не возникало. Из обслуживания делалась только самостоятельная замена фильтров и подстройка карт, для которой был спаен шнурок. Был установлен Мап-сенсор. После последней доработки на газу поехала очень классно. Примерно в период зимы-весны неудачно сменил заправку, после 3-х заправок пропал хх, точнее машина стала глохнуть. Замена фильтров помогла, и поехал почти как раньше, но только стал замечать что хх плавает немножко. Но со слов «бывалых» «это нормально, это же газ». я забил на это, и на этих выходных поехал на дачу, но с машиной что то не так. При резком нажатии педали газа, переключается на бензин. Подключаю сканер, по лямбде и остальным датчикам все в пределах норме. По прибытию на место решил погуглить «куда рыть». Мне дал полезный совет gasalternativa, что необходимо мыть редуктор, за что ему большое спасибо.
В загородных условиях интернет оставляет желать лучшего, поэтому перед процедурой помытия не было возможности загуглить сей процесс в картинках, все делал на свой страх и риск. Но как говориться глаза боятся, но руки делают. И так, нам понадобиться прямые руки и немножко инструмента, из минимального нужны: набор звездочек, ключ на 17 и длинногубцы с маленькой плоской отверткой.

Полный размер

Открутив 6 винтов на крышке, она отлетела, в следствии выстрела пружинки, которую я потом еле нашел. Так что тут нужно быть внимательнее!. От увиденного я ужаснулся.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Далее размышлял чем все это добро мыть, решении пришло само собой, это бензин. Очиститель карбюратора я просто не нашел, куда то задевал. Все резинки поснимал (главное запомнить какая откуда), все промыл кисточкой с бензином.

Полный размер

Полный размер

Вытер насухо и стал собирать по памяти, и тут самое главное чтоб запасных деталей не осталось, а такое бывает. Но запомнил я хорошо, всему нашлось свое место.
Собрав редуктор я поспешил его поставить на машину,

Полный размер

ведь результат был неизвестен мне, но он очень меня обрадовал. машина поехала как в самый первый день после установки гбо, очень весело и совсем, еще раз подчеркиваю совсем незаметными переключаниями с бенза на газ.

Итог: поездка в сервис отняла бы какую то часть из моего бюджета, а опыт приобретенный бесценен, из этого следует если не хочется заморачиваться лучше съездить в сервис, а если есть желания можно попробовать самому. Сложного нет ничего, главное запомнить последовательность разбора, и назначение всех резинок.
Попалось мне видео, редуктор немножко не такой, но суть будет понятна, спасибо за внимание.


Более полная видеоинструкция по разбору и сбору редуктора.

Поколения ГБО | Lovato.ru

Не существует какого-либо официального определения «Поколения ГБО». Каждая компания трактует это по-своему. Единственное, в чем сходятся все — это то, что современные впрысковые системы газа относятся к 4 поколению ГБО.

Итак, мы опишем поколения ГБО с точки зрения того, как мы понимаем распределение газовых систем в истории газового автомобильного рынка.

ГБО 1 поколения

К 1 поколению газовых систем относятся самые первые газовые системы карбюраторного типа. Они были предназначены для карбюраторных автомобилей и состояли из редуктора и смесителя, а также добавлялся простейший переключатель видов топлива.

Сразу хотелось бы договориться, что, конечно же, газовая система состоит не только из деталей под капотом автомобиля, а также из баллона, мультиклапана, шлангов, газопроводов и так далее (смотрите из чего состоит автомобильная газовая система). Ну, а поскольку все эти части для всех систем одинаковые мы не будем о них говорить в этой статье.

Первое газовое оборудование идеально подходило для карбюраторных автомобилей, собственно, это и были газовые карбюраторы. Даже более, из-за того, что газ попадает в двигатель в газообразной форме, устройство газового карбюратора гораздо более простое и надежное, чем бензинового. Такое оборудование прекрасно справлялось со своими задачами в эпоху карбюраторных автомобилей.

Наиболее популярным и надежным оборудованием 1-го поколения ГБО славились и славятся по сей день (как ни странно, но мы до сих пор продаем системы первого поколения) комплекты фирмы LovatoGas (Торговая марка Lovato). Между собой установщики называют системы первого и второго поколений «Традиционными» (Традиционные газовые системы).

Автомобили развивались, на смену карбюраторным автомобилям пришли инжекторные. Газобаллонное оборудование первоначально попыталось адаптироваться к новым инжекторным машинам без изменения своей конструкции…

ГБО 2 поколения

Появилось ГБО 2 поколения — это карбюраторная газовая система, адаптированная к инжекторному автомобилю. 2-е поколение ГБО состояло также из редуктора и смесителя, то есть идея была в том, чтобы превратить инжекторный бензиновый автомобиль в газовый карбюраторный при работе на газе.

Со временем в карбюраторное ГБО 2 поколения был внедрен электронный дозатор топлива. В состав газового оборудования был помещен шаговый электромотор, который в зависимости от показаний штатного датчика кислорода автомобиля мог немного корректировать газовую смесь — обогащать или обеднять ее. В линейке продуктов Lovato такая система называлась LovEco (ЛовЭко).

ГБО 2 поколения, как и первое, установленное на инжекторном автомобиле имело преимущества и недостатки. Главным преимуществом являлась цена. ГБО 2 поколения, как и 1-го, было наиболее дешево и доступно.

Основным их недостатком является не очень точная дозация топлива, а также эффект под названием «Хлопок». Газ в 1 и 2 поколений смешивался с воздухом до дроссельной заслонки, и впускной коллектор автомобиля наполнялся газовоздушной смесью, готовой к воспламенению. При малейшем сбое в системе зажигания эта смесь легко воспламенялась, происходил хлопок, и газ, получившийся в результате сгорания, распространялся в обратную сторону от двигателя, снося датчики на своем пути. И зачастую это заканчивалось разрывом коробки воздушного фильтра.

Производители газобаллонного оборудования осознавали, что назрела модификация оборудования для лучшей адаптации в современных инжекторных автомобилях. Так появились впрысковые газовые системы.

ГБО 3 поколения

Первое газовое впрысковое оборудование представляло собой достаточно сложные конструкции, мозгом у которых был полноценный компьютер для подачи топлива в автомобиль. Оборудование ГБО 3 поколения собирало данные с, достаточно, большого количества датчиков автомобиля, и на основе полученных данных формировали газовую смесь т.е. открывали и закрывали в нужный момент и на нужное время газовые форсунки.

Плюсом ГБО 3 поколения было то, что оно подходило на те модели авто, для которых в последствии нельзя было установить систему ГБО 4 поколения, например, Audi 80 и 100 с четырехцилиндровыми и пятицилиндровыми двигателями с системой механического впрыска бензина или на моновпрысковые бензиновые автомобили.

Минусом систем ГБО 3 поколения было то, что они требовали подключения большого количества датчиков автомобиля, а на разных типах автомобилей многие датчики имели разные сигналы, и, зачастую, газовый компьютер не умел их обрабатывать.

Это ограничение, а также достаточно высокая цена на ГБО 3 поколения, привели к тому, что это оборудование не получило большого распространения. Но, тем не менее, наша компания установила более 100 подобных газовых инжекторных систем ГБО 3 поколения, контроллеры которых были разработаны компанией A.E.B.. Мы, в свою очередь, получили богатый опыт и знания принципов работы инжекторного автомобиля.

Анализируя неудобства газового оборудования на автомобиль третьего поколения производители газового оборудования задумались о создании более универсальной газовой системы. Решение было найдено и появилось ГБО четвертого поколения.

ГБО 4 поколения

ГБО 4 поколения наиболее распространено и популярно в настоящее время. Подходит, практически, ко всем бензиновым современным инжекторным автомобилям, достаточно просто по своей идеологии, но вместе с тем обеспечивает весьма хорошие характеристики.

Главное отличие ГБО 4 поколения от третьего было то, что производители газобаллонного оборудования решили не брать всё управление подачей топлива на себя и решили оставить эту функцию бензиновому штатному контроллеру автомобиля.

Бензиновый блок управления получает все данные от датчиков автомобиля и управляет подачей топлива, т.е. управляет открытием бензиновых форсунок. Когда автомобиль переходит на газ, то компьютер газовой системы отключает подачу бензина прерывая сигнал, идущий к бензиновым форсункам. Перехваченные выходные сигналы бензинового контроллера, направленные к бензиновым форсункам, модифицируются исходя из свойств газа (температуры и давления) и отправляются на газовые форсунки. Тем самым была достигнута большая универсальность ГБО 4 поколения, и, в тоже время, была достигнута очень хорошая точность подачи топлива.

Данное решение было прорывом в газобаллонном оборудовании, и только с появлением четвертого поколения ГБО инжекторные газовые системы начали активно вытеснять газовое карбюраторное оборудование первого и второго поколений. На сегодняшний день 70% газобаллонного оборудования, продающегося в России – 4-е поколение ГБО.

ГБО 4-го поколения, практически, всех производителей идентичны в своей идеологии, и различаются только исполнительные механизмы, форсунки и редукторы, а также некоторые сервисные функции газовых контроллеров.

Со временем газовые системы научились обмениваться информацией с бензиновыми, используя протоколы обмена данными, что позволило ещё больше улучшить точность подачи газа в двигатель автомобиля. В современной продукции Ловато к системам ГБО 4-го поколения относятся SMART ExR, C-OBD II и E-Go.

А теперь поговорим о том, что вызывает наибольшие споры — что же такое системы 5-го, 6-го, а некоторые даже придумали 7-е и 8-е поколения ГБО. На самом деле нет систем, получивших широкое распространение после систем 4-го поколения ГБО. Давайте применим классификацию, которые мы используем внутри нашей компании.

ГБО 5 поколения

Мы называем ГБО 5 поколения системы для автомобилей с прямым впрыском бензина, так называемый Direct Injection. Отличие данных автомобилей от простых инжекторных автомобилей заключается в том, что бензиновые форсунки установлены непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как на большинстве современных бензиновых автомобилей.

ГБО 4 поколения полностью отключает бензин и подает газ, примерно, в то же самое место в которое подается бензин. Когда открывается впускной клапан двигателя смесь бензина и воздуха или — если мы используем газ — газа и воздуха поступает в двигатель. Автомобили с прямым впрыском бензина не предоставляют нам такой возможности. Газовые системы Direct injection вынуждены постоянно подавать небольшое количество бензина, чтобы обеспечивать охлаждение бензиновых форсунок.

Газовая часть системы принципиально идентична оборудованию 4 поколения. ГБО 5 поколения немного более сложны и требуют калибровки в заводских условиях, что сужает круг их использования. То есть, если производитель газобаллонного оборудования не предоставляет прошивки под конкретный автомобиль — это делает невозможно в условиях вторичного рынка создать калибровку, гарантирующую безопасность использования ГБО 5-го поколения для бензинового двигателя.

Производители современных автомобилей активно внедряют системы Direct Injection, и все большее количество производителей выпускают газовое оборудование для автомобилей с прямым впрыском бензина, и, соответственно, всё больше и больше моделей попадают в списки автомобилей, которые можно конвертировать на газ.

С экономической точки зрения ГБО 5 поколения уступает 4-му, так как они немного дороже, и из-за необходимости постоянной подачи небольшого количества бензина, экономический эффект использования данных систем несколько хуже. Но производители автомобилей не оставляют нам выбора и газовое оборудование пятого поколения потихоньку набирают силу.

Что же у нас осталось…

ГБО 6 поколения

Что же можно назвать системами ГБО 6 поколения??? Мы называем — это системы жидкого впрыска газа. Отличие ГБО шестого поколения состоит в том, что в них нет, как такового, редуктора, и жидкий газ (пропан) доходит до — ВНИМАНИЕ! — либо газовых, либо бензиновых форсунок и через них поступает в двигатель.

С одной стороны, использование данных систем имеет явное преимущество — отсутствует такая сложная деталь как редуктор и нет надобности подключаться к системе охлаждения автомобиля, что на первый взгляд говорит о том, что системы ГБО 6 поколения должны быть более надежные и простые.

Но, к сожалению, это не так. Данная система очень требовательна к качеству газа, и в реалиях российского газа не может долго устойчиво существовать. Качество очистки нашего газа настолько низко, что ГБО 6 поколения быстро забивается и выходит из строя.

Первые автомобили с жидким впрыском газа приходили к нам из Голландии. К сожалению, существовали такие газовые автомобили в России не больше двух-трех заправок газа, после чего системы забивались и выходили из строя. Также к минусам ГБО 6-го поколения относится наличие насоса в газовом баллоне, устройства, достаточно, дорогого и сложного, которое также быстро выходит из строя из-за качества нашего газа. В настоящий момент ГБО 6 поколения не получило никакого распространения в России.

ГБО 7 и 8 поколений

Если Вам предлагают ГБО 7-го или даже 8-го, а может и 101-го поколения, то это просто одна из систем, описанных выше, а у предлагающих ее Вам просто лучше развита фантазия, чем у автора этой статьи.

Обращаем Ваше внимание еще раз — в настоящий момент системы 1-го, 2-го и 4-го поколений ГБО составляют 99,5% всего газобаллонного оборудования, используемого в России. Оставшиеся пол процента — это система прямого впрыска, т.е. 5-е поколение ГБО.

Надеюсь, что эти пояснения позволят Вам лучше ориентироваться в рекламных проспектах продавцов газового оборудования и помогут не попадаться на их уловки.

Газовый редуктор Lovato виды редукторов, настройка.

Одним из важнейших элементом газобаллонного оборудования является редуктор, который призван следить за снижением уровня давления газа.

Газовый редуктор Ловато имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичный в эксплуатации и простой по конструкции.

Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.

Обзор моделей редукторов Ловато

Lovato — старейшая компания, специализирующая на выпуске ГБО. Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.

Модельный ряд редукторов данной фирмы представлен следующей продукцией для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для разных температурных режимов.

Современные редукторы для пропановых ГБО

Современные редукторы для пропановых ГБО от Ловато — по компактности и надежности практически нет аналогов. Устройства находятся в ряду самых востребованных:

  1. Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
  2. Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
  3. Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.

На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.

Для метановых ГБО

Продукция Ловато для метановых ГБО производится строго в соответствии с европейскими нормами и Российским Техническим регламентом:

  1. Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
  2. Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа. 

На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.

Электронные редукторы Lovato 2-го поколения

Особой востребованностью у российских автовладельцев пользуются редукторы Ловато 2-го поколения. Это надёжные устройства, которые могут прослужить без переборки до 2-3 лет. Переборка газового редуктора Ловато, как правило, требуется по причине некачественного топлива. С применением ремкомплекта редуктора Ловато и пары ключей, это возможно выполнить самостоятельно:

  1. Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО. 
  2. Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
  3. Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
  4. Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).

Как осуществлять настройку и регулировку

Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором. 

Описание настройки 2-мя винтами:

  • автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
  • дозатор должен быть на максимуме,
  • винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об.;
  • винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
  • снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
  • дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
  • при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
  • добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
  • снижать до значения 1000 об. в минуту.

Доработка настроек:

  • медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
  • повернуть опять назад;
  • сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.

Затем идёт настройка дозатора:

  • при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
  • вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота. 

Завершающая стадия:

  • резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
  • вывернуть регулятор на пол-оборота;
  • сделать повтор настроек дозатора.

Настройка с 1-им регулировочным винтом:

  • авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
  • закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
  • отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.

На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.

LPG редуктор Lovato (Ловато) | Всё о газобаллонном оборудовании (ГБО)

LPG Редуктор предназначен для перевода газа из жидкого в паровое состояние и поддержании установленного давления или изменение его в зависимости от нагрузки.

Если в случае с ГБО 1-2-го поколения качество редуктора определялось стабильностью его регулировок и сроком службы то в 4-м поколении всё несколько сложнее

1 задача испарить и нагреть жидкий газ -и если на холостых оборотах и средних нагрузках это задача не сложная то на режимах близких к максимальным нагрузкам отдельные редуктора могут не справляться и система будет иметь на выходе из редуктора газ в жидком состоянии количество которого на выходе из Газовых форсунок практически невозможно контролировать,как результат рывки при длительном разгоне запах газа и повышенный расход.

2 задача поддерживать определённое давление — на самом деле редуктор работает несколько сложнее а именно изменяет выходное (абсолютное)давление синхронно с разряжением(давлением )во впускном коллекторе, и здесь возникают такие моменты-

2.1. производительность редуктора -способность пропустить через себя большое количество испарённого газа за короткое время,это очень важная характеристика так как если давления на выходе редуктора не будет достаточно и оно начнёт падать Газовый ЭБУ отреагирует на это увеличением времени открытия газовых форсунок и если всё вышесказанное произойдет на высоких (больше 4000) оборотах,время открытия ГФ может увеличиться настолько что форсунки останутся постоянно открытыми и газовоздушная смесь не будет регулироваться ,как следствие- бедная смесь, плохая динамика, и со временем  возможно прогорание выпускных клапанов ГРМ,

1.2 Величина подброса давления в режиме торможения двигателем- представим ситуацию — мы резко разгоняемся (редуктор поднимает абсолютное давление до максимальных значений)и резко бросаем педаль газа не выключая передачи МКПП (режим катт-офф) в этом режиме форсунки газовые и бензиновые закрыты давление газа после редуктора достигло высоких значений и не расходуется, а далее выжимается сцепление и двигатель пытается заработать на холостом ходу ,но давление высокое и газовый ЭБУ коректирует время впрыска газа в сторону уменьшения к тому же расчётное время впрыска бензиновых форсунок в этом режиме как правило меньше чем на холостом ходу ,в итоге газовой форсунке приходит команда открыться на очень короткое время только если это время впрыска будет меньше возможного для этой форсунки мы будем иметь в движении глохнущий при переключении передач автомобиль повышенный расход а на некоторых редукторах ещё и хлопки в глушителе.

Исходя из вышесказанного:

1 редуктор должен быть качественным(и редуктора LOVATO относятся именно к высококачественным редукторам)

  1. редуктор должен соответствовать мощности автомобиля

RGJ-1

-LPG(пропан бутан)редуктор для систем 4-го поколения для двигателей мощностью до 75 кВт или 100 л.с.

 
 

RGJ-3.2(L)

-LPG(пропан бутан)редуктор для систем 4-го поколения заявленная производителем мощность 140 кВт (для холодных климатических зон и при  качестве пропан-бутана ниже среднего(как в России) реальный максимум 100 кВт или 140 л.с.)

 

RGJ-HP(SHP)

-LPG(пропан бутан)редуктор для систем 4-го поколения производиться в 2-х вариантах HP- заявленная производителем мощность 220 кВт(300 л.с) и SHP-заявленная мощность 260 кВт(355 л.с) в отличии от RGJ-3.2 легко справляется с двигателями  с указанной мощности, но если возникают сомнения (больше 400 л.с)возможна установка 2-х редукторов.

 

Важно!- редуктора LPG(пропан) LOVATO- 4-го поколения выглядят именно так как на картинках. С редукторами других производителей ГБО LOVATO работать конечно будет, но качество и надёжность его работы упадёт,так как основные преимущества комплектов LOVATO складываются из взаимосвязанной работы всех его узлов, датчиков и ЭБУ.

Комплекты ГБО | Lovato.ru

Традиционно компания Lovato разрабатывает и поставляет комплекты ГБО для самого широкого спектра автомобилей, начиная от уже раритетных карбюраторных авто и заканчивая самыми современными автомобилями класса евро 6. Мировая известность и признание пришли к Ловато после выпуска традиционных комплектов ГБО 2 поколения.

ГБО Ловато 2 поколения

История компании Lovato началась с мультиклапанов, но известность и популярность она завоевала своими комплектами ГБО 2 поколения. Именно с газобаллонным оборудованием 2 поколения Ловато стремительно ворвалась в Россию, заняла лидирующие позиции и остается важнейшим игроком на Российском рынке.

Традиционный комплект ГБО Ловато 2 поколения работает по принципу карбюрации, т.е. воздух, поступающий в двигатель, засасывает за собой газ, чем больше поступает воздуха, тем больше газа засасывается. В традиционном ГБО применяются либо вакуумные редукторы, различаемые по мощности, либо электронные редукторы со смесителем газа и электронной кнопкой переключения вида топлива. Эти системы устанавливаются не только на автомобили с карбюраторными и моновпрысковыми типами распределения топлива, но и на первые инжекторные автомобили класса евро 2 с алюминиевыми коллекторами.

ГБО Ловато 4 поколения

По мере развития и усложнения автомобильной электроники, появления инжекторных автомобилей типа евро 3 и 4, а затем 5 и 6, Lovato перешло к массовому выпуску впрысковых комплектов ГБО 4 поколения, основанных на электронике от признанного мирового лидера — компании AEB. Современная линейка впрысковых систем Ловато разбита на три типа: Младший класс — комплекты ГБО, наиболее доступные по цене, но, тем не менее, позволяющие переводить большинство современных автомобилей на газ — носит название Lovato E-Go.

E-GO — комплект ГБО эконом класса

E-GO – газовое оборудование для автомобилей с системой впрыска с двигателем до 4-х цилиндров. Она объединяет в себе передовые технические разработки и новшества, улучшающие такие свойства как высокая надежность и адаптивность.

Комплект E-GO отвечает всем требованиям и имеет все необходимые сертификаты, подтверждая надежность и безопасность ее использования. Одним из основных его плюсов является легкость его установка и простота в дальнейшем техническом обслуживании. Характеристики и комплектация E-GO смотреть здесь.

Lovato SMART ExR – комплект ГБО базового уровня

Комплект ГБО 4 поколения Lovato Smart ExR является базовым. Он имеет на борту все самые новые технологии, особенно необходимые для совместной подачи газа и бензина в некоторых экстремальных режимах работы современного автомобиля. Система Smart ExR позволяет, при необходимости или по желанию, использовать скоростные форсунки типа Lovato KP. Комплект может быть укомплектована мощным редуктором UHP или редуктором переменного давления RGJ DD. Ловато ExR прекрасный выбор для любого современного автомобиля с числом цилиндров не более четырех.

Комплект ГБО 4 поколения Smart ExR является одним из самых популярных среди автомобилей с системой распределенного впрыска и двигателем до 4-х цилиндров. Эта система доведена до высочайшего уровня в плане производительности, функциональности и экономичности топлива.

Все компоненты ГБО оптимально взаимосвязаны друг с другом, что подтверждается их безупречной работой. Каждый элемент системы (тут описание каждого элемента и принцип работы) проходит испытания, тем самым гарантируя качество марки Lovato. Удобный и понятный интерфейс программного обеспечения позволяет ускорить процесс калибровки и конфигурирования газового оборудования.

Все это достигнуто благодаря многолетнему опыту профессионалов Lovato, которые, несомненно, вносят огромный вклад в развитие сферы газобаллонного оборудования. Подробнее о составе комплекта смотреть здесь.

EASY FAST C-OBD II — комплект ГБО премиум класса

Премиальный комплект ГБО Lovato EASY FAST C-OBD II применяется в автомобилях с топливной системой впрыска и двигателем до 8-ми цилиндров. Этот вариант является самым функциональным и производительным, и занимает высшую строчку в рейтинге газового оборудования Ловато.

Как и остальные комплекты 4 поколения Ловато, Lovato EASY FAST C-OBD II имеет функцию авто корректировки, что позволяет добиться идеальной подачи газового топлива и максимально оптимизировать работу двигателя. Важнейшим отличием системы Lovato C-OBD от Smart ExR является наличие связи с бортовой диагностикой автомобиля через протокол OBD II, что позволяет газовой системе наилучшим образом подстраиваться под требования бензинового контроллера. Комплектация и подробное описание смотрим тут.

ГБО Ловато Direct Injection (прямой впрыск)

EASY FAST — DIRECT INJECTION – комплект ГБО для использования в автомобилях с топливной системой непосредственного впрыска и относящийся к системам ГБО 5 поколения (полная статья о поколениях ГБО). Подача газа непосредственно в цилиндр позволяет системе контролировать более точное распределение топлива и снижать количество вредных выбросов в атмосферу. Система непосредственного (прямого) впрыска снижает потребление топлива и выдает более высокую удельную мощность двигателя.

При прямом впрыске бензин подается с помощью форсунок прямо в цилиндр — в камеру сгорания. В этой технологии бензиновые форсунки подвергаются критическим рабочим условиям и высоким температурам. Чтобы избежать быстрого износа и выхода из строя бензиновых форсунок автопроизводители реализовали их охлаждение следующим образом: бензин, проходя через форсунки под высоким давлением, охлаждает их.

Одним из важнейших требований к системе ГБО непосредственного впрыска является защита и эмуляция бензиновых форсунок: когда автомобиль работает на газе всегда присутствует минимальный расход бензина для смазки и охлаждения бензиновых форсунок.

Новейшая система EASY FAST — DIRECT INJECTION разработана на основе большого опыта специалистов Lovato и ориентирована на потребление бензина не более 10-12%. Каждая система ГБО прямого впрыска оптимизирована под технические характеристики конкретной модели автомобиля.

Онлайн настройка ГБО Lovato в Easy Fast / Блог с перчинкой

Решился я на установку газового оборудования на свой авто, обратился в специализированную конторку. Мне поставили оборудование Ловато, но правильно настроить так и не смогли. Город у меня не большой и другие фирмы, которые я смог найти, не занимались установкой и обслуживанием Lovato.

Основные проблемы:
  • машина почти не «тянула» на газу
  • гигантский расход газа
  • вместе с газом одновременно расходовался бензин
  • после установки ГБО машина заводилась на бензине со взрывами в выхлопной системе

После многих попыток, я понял, что настроить мне газ так не смогут и придется во всем разобраться самому. Безысходность — двигатель прогресса, пришлось искать варианты. Немного погуглив, я нашел огромное количество мануалов, но все они так или иначе были не полными и не раскрывали сути настройки. Во многом пришлось разбираться самому.

Что потребуется для настройки ГБО?

  • кабель ГБО (статья о том, как самостоятельно изготовить кабель ГБО)
  • драйвер кабеля ГБО
  • ноутбук с временем автономной работы около 2-х часов
  • программа Lovato Easy Fast
  • obd-адаптер
  • мобильный телефон с bluetooth программой Torque или ODB Doctor
  • понимание сути настройки (внимательно читает эту статью)

Где взять кабель ГБО?

Изготовить самому или купить примерно за 100$.

Lovato Easy Fast

Lovato Easy Fast — это официальный софт для настройки ГБО Lovato. Для запуска софта не нужен лицензионный ключ, а работать он может как с оригинальным, так и с самодельным кабелем. Странно, что производитель не распространяет свой продукт на официальном сайте.

Я использовал Lovato Easy Fast 1.7.4, гуглится и скачивается без труда.

Lovato Easy Fast — главное меню
Основные параметры раздела «Конфигурация»
Вкладка «Конфигурация»
  • В этой вкладке располагаются характеристики вашего двигателя и газовой системы. Убедитесь, что все параметры соответствуют действительности.
Переключение
Lovato Easy Fast — раздел «Переключение»
  • Разрешить прогрев форсунок — в этом режиме, при морозе сначала будут включаться форсунки, работать некоторое время и только потом будет подаваться газ. Этот параметр увеличит расход бензина.
  • Холостой ход какая топливная система будет обеспечивать холостой ход. Смело ставим газ.
  • Переключение два варианта: при замедлении, что соответствует уменьшению нажатия на педаль газа и при ускорении, что соответствует увеличению нажатия на педаль газа. Чаще всего переключение происходит и без этих действий, но иногда для переключения авто на газ требуется выполнить это условия.
  • Температура редуктора для переключения пока редуктор не прогреется до заданной температуры, система не переключится на газ. Если редуктор исправен, ставим как можно меньше.
  • Заводка на газе при нагретом двигателе после поворота ключа зажигания, если двигатель теплее указанной температуры, произойдет автоматическое переключение на газ.
  • Задержка переключения при горячем двигателе если двигатель горячее редуктора, но не горячее температуры запуска на газу, то работает это правило.
  • Работа при высоких оборотах.
    1. Газ в этом меню можно настроить добавку бензина, когда уже газовые форсунки не справляются.
    2. Добавка бензина это более подробная настройка опции «Газ».
    3. Бензин тут все просто, превысили обороты отключили газ, включили бензин.
Карта
Lovato Easy Fast — раздел «Карта»
  • таблица Время/Обороты самая интересная часть, тут и будет производиться настройка
  • Чувствительность доп.впрыск добавление бензина в газовоздушную смесь при резких ускорения.
Основные параметры раздела «Самонастройка»
Lovato Easy Fast — раздел «Cамонастройка»
  • Время Газ время открытия газовых форсунок
  • Время Бенз. время открытия бензиновых форсунок
  • Д.Газ давление газа
  • Кнопка самонастройка автоматическая настройка холостого хода

Выбор жиклеров

Существует ошибочное мнение, что жиклеры находятся на конце шланга и установлены в коллектор, на самом деле жиклеры установлены непосредственно в газовые форсунки.

Где найти жиклеры ГБО Lovato?

Убедитесь, что у вас правильно выбраны жиклеры. Вот таблица диаметров, в зависимости от мощности одного цилиндра.

Мощность на
1 цилиндр, л.с.
Диаметр,
мм
13-20 1,6
20-26 1,8
26-29 2,0
29-34 2,2
34-39 2,4
39-45 2,6

При необходимости, рассверлите жиклеры.

Самонастройка

Перед настройкой рекомендуется немного поездить на бензине, это нужно для того, что бы бензиновые мозги «почувствовали» нормальный режим и выправили корректирующие коэффициенты.

Все что может самонастройка, это точно определить время впрыска газа на холостом ходу. Все остальные режимы двигателя требуют ручной настройки. Очень жаль, чаще всего газовщики ограничиваются только этим режимом.

Подключаем кабель к авто, включаем программу Lovato Easy Fast, происходит инициализация, которая занимает некоторое время. В правом нижнем углу значок с кабелем, отображается с зеленой галкой. С этого момента можно приступать к настройке.

Приступаем к настройке:
  1. Зайдите в меню Самонастройка.
  2. Закройте газовый винт редуктора до конца и откройте на несколько оборотов. Давление газа должно быть в пределах 1.21.4 bar(индикатор в программе сверху).
  3. Нажмите кнопку автонастройки. Кнопка старта самонастройки Cамонастройка в процессе

    Во время настройки двигатель может троить или вообще заглохнуть, что свидетельствует о неправильном диаметре форсунок.

  4. После удачного завершения автонастройки, нажимаем кнопку «Бензин»(правый верхний угол), авто переключается на газ, сравниваем индикаторы «Время газ» и «Время бензин», эти 2 времени должны быть примерно одинаковыми, как правило бензиновое время меньше газового на 1-2 мс. Чем ближе будет эти показатели, тем лучше будет работать двигатель на высоких нагрузках и на холостом ходу. Если газовое время слишком высоко, необходимо рассверлить жиклеры форсунок либо увеличить давление газа, если слишком низко, то снизить давление газа. Самонастройка завершена правильно

    Переключаясь с бензина на газ и обратно двигатель должен работать ровно, это свидетельствует о правильной самонастройке холостого хода.

После каждого рассверливания жиклеров или изменения давления газа необходимо произвести самонастройку заново.

Суть правильной настройки

Четвертое поколение газовых мозгов, в отличие от всех предыдущих, использует родной сигнал с бензиновых форсунок и адаптирует его в сигнал для газовых форсунок с учетом специальных коэффициентов, которые хранятся в топливной карте. Это позволяет учитывать все индивидуальные особенности любых двигателей и без особых усилий, устанавливать на них ГБО. Вся суть хорошей настройки сводится к тому, что необходимо заставить бензиновые мозги работать на газе и продолжать считать, что они работают на нормальном бензине.

Многие считают, что с помощью топливной газовой карты можно «задушить» двигатель и тем самым сэкономить топливо, либо добавить газа и сделать его мощнее. Нужно понять одну простую связь.

Бензиновый мозг считывает показания кислородного датчика и на основе этих данных, формирует топливную смесь. Газовые форсунки жестко связаны с бензиновыми и если бензиновый мозг почувствует недолив или перелив топлива, то скорректирует подачу до нормальных показаний датчика кислорода.

Проблемы, как в случае с автонастройкой, возникают из-за разных корректировок по всей топливной карте. Где-то двигатель переливает, где-то недоливает, а в итого это вытекает в плохую тягу, высокий расход и бензиновый мозг постепенно забывает как правильно работать с бензином и когда вы на него переключаетесь происходят рывки, провалы, взрывы в выхлопной системе. Из этого следует, что существует всего одна настройка газа правильная. Хотите тюнинговать авто — прошивайте бензиновый мозг.

Точная настройка(Online-настройка)

После удачного завершения самонастройки можно переходить к точному конфигурированию топливной карты.

Коррекция топлива:

Установите ODB адаптер в диагностическую колодку автомобиля, подключитесь к нему через Bluetooth с вашего телефона, используя Torque(или аналогичную программу). Выведите на дисплей информацию в виде графика о долгосрочной и краткосрочной коррекции. Суть этих параметров заключается в корректировке топлива. Если возникает какая-то ситуация, когда в двигатель подается слишком бедная или слишком богатая смесь, то время открытия форсунок компенсируется этим коэффициентом. Например забитые форсунки, обеднят смесь и коэффициент коррекции вырастет. Как правило этот параметр не может выходить за пределы ± 25%. Если проблема смеси наблюдается слишком долго, краткосрочная коррекция заносится в долгосрочную.

Во время настройки ГБО нам будет необходимо сверяться с коэффициентами коррекции топлива на бензине и газе и «прижимать» газовую корректировку к бензиновой на разных режимах работы.

Алгоритм настройки:

Настройку лучше всего производить вдвоем. Водитель и настройщик. Выбирается более-менее ровный участок дороги, на котором продолжительное время можно поддерживать одинаковые обороты двигателя.

Каждая из ячеек в топливной карте соответствует времени открытия форсунки за 20 мс. Каждая форсунка 8-ибитная, а значит имеет 256 временных уровней. 0-минимальное значение, означает, что форсунка закрыта, 255 максимальное значение, означает, что форсунка открыта полное время.

Имеет смысл производить настройку только на рабочих режимах, скажем если вы не «крутите» двигатель более 4500, то нет смысла настраивать карту выше. Настройка осуществляется поэтапно, на каждом этапе увеличиваются обороты двигателя на 500 об/мин. Автомобиль движется продолжительное время на настраиваемых оборотах.

Приступаем к настройке:

В программе Lovato Easy Fast перейдите в раздел «Конфигурация» во вкладку «Карта».

  1. Включается подача бензина(кнопкой в программе)
  2. Водитель устанавливает постоянные обороты двигателя и точно держит их во время настройки.
  3. На этих оборотах через ODB считываются коэффициенты коррекции.
  4. Включается газ(кнопкой в программе)
  5. Снова считываются коэффициенты коррекции.
  6. Настраивается ячейка под точкой на топливной карте. Если коэффициент коррекции слишком большой, значение ячейки уменьшается, если маленький увеличивается. Рекомендую выделять весь столбик и изменять его разом на несколько единиц. (После выделения нажимается клавиша Enter). ГБО lovato карта топливной коррекции
  7. Процесс настройки повторяется на разных оборотах и разных нагрузках(например, движение в гору).

После настройки карта осматривается на наличие резких перепадов в режимах. Хорошо настроенная карта плавная, т.е. соседние ячейки не сильно отличаются по значению. Если есть неравномерные выпады, рекомендую «выпрямить» область вокруг них вручную.

Если все настроено правильно, вы получите минимальный расход газа и максимальную тягу.

Настройка ГБО без ODB-адаптера

Очень жаль, но не всегда удается считать корректные значения c ODB. Порой адаптер не просто не совместим с бензиновыми мозгами. Рассмотрим вариант настройки ГБО Lovato, когда по каким-то причинам нет возможности прочитать коэффициенты коррекции.

Данный метод не является точным, вы не сможете выставить идеальные коэффициенты топливной карты, но погрешность настройки будет в приемлемых пределах.

Настройка без-ODB очень похожа на настройку с адаптером, но в этом случае, мы будем сверяться не с коэффициентом коррекции, а с временем подачи бензина. Это, пожалуй, самая непостоянная величина и она изменяется несколько раз в секунду, так или иначе, это единственное, с чем мы сейчас можем работать. Вам необходимо прочитать усредненное значение этой величины, например, параметр скачет от 4.5 до 5.0, в этом случае средняя величина 4.75. Для верной настройки по времени бензина важно двигаться по максимально ровной дороге, с предельно одинаковыми оборотами, любое отклонение критично.

Приступаем к настройке без ODB:
  1. Включается подача бензина(кнопкой в программе)
  2. Водитель устанавливает постоянные обороты двигателя и точно держит их во время настройки.
  3. На этих оборотах из программу Lovato Easy Fast считывается усредненное значение времени впрыска бензина.
  4. Включается газ(кнопкой в программе)
  5. Снова считываются усредненное время впрыска бензина.
  6. Настраивается ячейка под точкой на топливной карте. Если время впрыска бензина при работе на газу больше чем на бензине, значение ячейки увеличивается, если меньше уменьшается. Рекомендую выделять весь столбик и изменять его разом на несколько единиц. (После выделения нажимается клавиша Enter). Время впрыска Бензина Время впрыска Газа
  7. Процесс настройки повторяется на разных оборотах и разных нагрузках(например, движение в гору).

«Играем» с подачей бензина

Четвертое поколение ГБО очень «хитрое» и в него встроены интересные алгоритмы добавки бензина. Таким образом, одновременно в камере сгорания могут оказаться газ и бензин.

Как известно, «на газу» автомобиль ведет себе не так динамично, как на бензине. Инженеры Lovato хорошо прочувствовали эту проблему и создали режим довпрыска бензина при резких ускорениях. В итоге мы получаем увеличение скорости сгорания газа за счет присутствия бензина и следовательно повышение мощности. Различия в мощности между бензином и газо-бензином практически отсутствуют. На больших ровных участках, когда не нужно быстро разгоняться подается только газ. Преимущественно городской режим и довпрыск бензина не создадут хорошей экономии и если вам не нужно, что бы авто был таким же «прытким», как и на бензине, то добавку бензина можно отключить, делается это в программе Lovato Easy Fast в меню «Конфигурация», на вкладке «Карта», ползунком чувствительности.

Lovato Easy Fast — дополнительный впрыск бензина

Можно так же настроить добавку бензина в тяжелых условия, например, при определенных высоких оборотах или помочь газовым форсункам, когда те открыты полностью. Эта помощь возможна, когда время бензиновых форсунок не превышает 16 мс. Программа Lovato Easy Fast в меню «Конфигурация», на вкладке «Переключение», пункты «Холостой ход» и «Работа на высоких оборотах».

Установка гбо 4го поколения фирмы lovato — Infiniti FX, 3.5 л., 2005 года на DRIVE2

Ну вот решился написать в бортовик.
Опыта в написании статей нет, поэтому все вкратце.
По установке гбо был опыт на рашн технике 2го поколения. И есть учеба в москве в одной конторе «резол автогаз» года 2 назад.
Было решено заказать оборудование у этой же фирмы.
Обошлось в 30 тр.
За работу у нас в городе просят от 25-30 тысяч. Ну а я зря учился чтоли?
Решено установить собственноручно.
Шланги и трубки покупать пришлось отдельно. Около 2 тр.
Трубка на 8- 5метров
Шланги отопления на 16- 3 метра
Тройники 18 и 16 — 2штуки
Шланг газовый 4мм — 4метра
Шланг на рампу непомню размер -2 метра
Хомутов куча.

Счет

Коробка

Начало

Остальное все на фото. Что то очень ломает писать. Пользовался инструкцией от ловато. В самой программе есть схемы подключения. Самое сложное это надо не запутатся в этой паутине проводов.
Ну и задавайте вопросы постараюсь ответить объемнее.

Пропановый комплект ГБО Lovato SMART ExR 4 LPG

Lovato Smart ExR – это система нового поколения, и, хотя, она по прежнему относится к системам ГБО 4 поколения, ExR — это прорыв к новым стандартам автомобильных газовых систем четвертого поколения. Дело в том, что Lovato ExR – это наследник систем для автомобилей с прямым впрыском топлива Lovato DI. Инженеры Ловато при разработке системы для машин с прямым впрыском решили часть этих наработок привнести в системы для автомобилей с распределенным впрыском топлива (ГБО 4 поколения), и в результате получилось Ловато ExR — абсолютно эволюционная система, дающая установщикам потрясающие новые инструменты для настройки систем ГБО. Теперь только изменение светового индикатора на переключателе газовой системы подсказывает водителю тип используемого топлива. На газе также как на бензине. Рывки при смене топлива – о чем это Вы? Забудьте.

Ловато ExR специально создан для эффективной защиты двигателей при использовании газа. И ExR в выигрыше даже по сравнению со специально созданной для этой цели присадкой Flash Lube.
Программное обеспечение блоков SMART ExR позволяет уверенно работать с самыми проблемными автомобилями.

Процессор нового поколения и новые ключи управления газовыми и бензиновыми форсунками позволяют плавно управлять сменой топлива для каждой форсунки отдельно. Кроме того, система постоянно контролирует ток газовой форсунки и может изменять алгоритм её работы, в зависимости от внешних факторов.

Несмотря на то, что комплект Lovato SMART ExR принадлежит к средней ценовой категории, его возможности гораздо больше даже более дорогих комплектов других марок.

Комплект SMART ExR предназначен для 3-4-цилиндровых двигателей с последовательным впрыском бензина. ЭБУ (электронный блок управления) SMART ExR оснащен системой диагностики для каждого компонента ГБО, что упрощает выявление неисправности и облегчает техническое обслуживание.

Также ЭБУ SMART ExR имеет инструмент автоматической калибровки на всех режимах работы двигателя, что значительно упрощает настройку системы и приводит к снижению расхода газа.

Редуктор ГБО (принцип работы, классификация видов)

Рассматривая вопрос о том, как функционирует газовый редуктор ГБО, каковы его особенности и как он влияет на общую работу газобаллонного оборудования автолюбители сталкиваются с недостаточностью информации относительно составляющих газового оборудования. В данной статье приведён краткий анализ устройства и базовых принципов его работы, а также классификация редукторов различных поколений

Работа редуктора в разных поколениях газового оборудования

При детальном рассмотрении принципов работы ГБО у многих возникает вопрос о том, как сжиженный газ (метан либо пропан), находящийся под высоким давлением, превращается в парообразную газовоздушную смесь, которую можно впрыскивать в двигатель. В разных поколениях ГБО процесс может быть организован совершенно по разному. Так, в наиболее инновационных инжекторных системах 5 и 6 поколения данный вопрос не актуален, так как прямоточный впрыск происходит с жидкой фазы. Однако основная масса представленных на рынке ГБО относятся к 1-4 поколению, и для преобразования газа в топливо в таких системах используется редуктор. От его регулировки и качества работы напрямую зависит нормальное функционирование транспортного средства.

Устройство и ключевой принцип работы газового редуктора

Газовый редуктор – механизм, который состоит из ряда последовательно соединённых камер, разделённых клапанами. Главным является разгрузочный клапан на выпуске, также играющий роль своего рода дозатора впрыска. Данный клапан может быть как электромагнитным, так и механическим, а также иметь дополнительную защиту против возможного хлопка.

Для правильной регулировки редуктора ГБО, в случае неисправности, необходимо и наличие ремкомплекта, куда входят уплотнители, прокладки и быстроизнашиваемые кольца из резины. В редукторе, вне зависимости от поколения, всегда есть испарительный элемент и канал холостого хода.

Принцип работы

Проходящий по магистрали сжиженный пропан либо метан попадает в первую ступень редуктора и испаряются с расширением, одновременно снижая давление в системе. В зависимости от того, к какому типу принадлежит редуктор, от поколения и фирмы-изготовителя, возможно наличие одной либо нескольких ступеней. В качестве примеров можно привести газовый редуктор ГБО Лавато или редукторы ГБО Томасетто, ориентированные на карбюраторные автомобили с двухступенчатой системой испарения, и одновременно отличающиеся умеренной ценой, простотой в дальнейшем обслуживании и наличием ремкомплектов по доступным ценам.

Выпускной клапан пропускает готовый к работе газ по специальной магистрали в коллектор, далее газ смешивается с воздухом до определённой пропорции и поступает в двигатель. В ходе испарения газ расширяется, если пропан сжат до 16 атмосфер, а метан – до 200, то давление спускается до 1,8 атмосфер. Такого рода процесс, согласно термодинамике, происходит с быстрым поглощением тепла и энергии из внешней среды.

Функционально редуктор мало отличим от стандартного рефрижератора, и поэтому газовый редуктор замерзает во время работы. Механизм может замерзнуть до такой стадии, что начинает покрываться льдом или инеем и становится непригодным для дальнейшей эксплуатации, так как из-за раздутого клапана установка пропускает сжиженный газ дальше (в этом случае понадобится ремкомплект и новая регулировка редуктора ГБО).
Для профилактики такого явления прибор подключается к системе охлаждения и устанавливается поближе к обогревательным элементам автомобиля. Температура редуктора ГБО – важнейший показатель, именно из-за особенности работы редуктора  в холодную погоду невозможно запустить двигатель на газу, вначале необходим прогрев на бензине, и уже потом – переход на метан или пропан.

У каждого редуктора своя производительность, и при неправильном выборе подача газа может оказаться недостаточной, редуктор станет работать интенсивнее и больше остывать. В конечном итоге это может привести к остановке газовой установки и необходимости последующего ремонта.

Классификация различных видов газовых редукторов

Комплектация устройства может варьироваться в зависимости от поколения. Также разнятся методы запирания разгрузочной камеры и способы регулировки. В более ранних поколениях был вакуумный механический редуктор, мембрана реагировала на показатель разрежения во впускном коллекторе, к которому шла дополнительная трубка. При запуске двигателя карбюратор начинал всасывать топливо, падающее давление открывало потоку газа вакуумный клапан. Если мотор останавливается, то давление приходит в норму и блокирует проходящий пропан. Для регулировки редуктора ГБО достаточно вращения винта дозатора подачи газа (винт жадности). Кроме того, пользователей газа привлекал уровень качества аппарата, доступность и дешевизна ремкомплекта.

Второе поколение

Начиная со второго поколения в комплектацию к газовой установке начал входить электронный газовый редуктор. Редуктор ГБО 2 поколения имеет ещё одну важную особенность – электромагнитный клапан выпускной установки, управляемый от простого силового блока. Электронный редуктор обеспечивает точное включение и автоматически реагирует в случае запуска мотора. В износившихся и устаревших карбюраторных моторах часто даже не хватает вакуума для работы мембраны. Электронный же клапан подаёт газ, исходя из результатов, автономно получаемых датчиком кислорода (лямбда-зондом) .

Третье и четвертое поколение

Редуктор ГБО 4 поколения, точно также как и 3 поколения, имеет более простую конструкцию за счёт того, что дополнительные функции выполняет коллектор. Не требуется большого числа чувствительных мембран за счёт разделённой системы впрыска, и достаточно иметь две ступени и электронный клапан. Одновременно с этим возросло количество датчиков в механизме и появился так называемый многоуровневый фильтр, обеспечивающий очистку газа. Механизм намного проще регулировать вручную, в электронный блок управления подключается обычный ноутбук, и при помощи специального программного обеспечения ведётся диагностика и регулировка. Запчасти из ремкомплекта редуктора, особенно производителей Tomasetto или Ловато 4 поколения, достаточно доступны и широко представлены на рынке.

Изучив все вышеуказанные данные ознакомившись с характеристиками, вы можете принять решение, о том, какой тип редуктора ГБО будет для вас оптимальным вариантом, наиболее простым и доступным в обслуживании.

 

Газовый редуктор ГБО

4.6 (92.73%) 11 vote[s]

 

 

CNG KIT Последовательный редуктор

Редуктор давления был разработан mijo для питания автомобилей с впрыском топлива, работающих на сжатом природном газе, а также обеспечивает отличные характеристики для автомобилей MPFI. Этот редуктор поставляется с теплообменником вода-газ, фильтром, газовым электромагнитным клапаном и предохранительным клапаном. Редуктор откалиброван для давления подачи 2 бар (200 кПа) и номинального расхода 30 кг/час.

Эти редукторы давления поставляются в двухступенчатом исполнении с диафрагмой и поршнем, которые предназначены исключительно для использования с системами 5-го поколения.Клиенты ценят эти редукторы за их превосходную производительность и безопасность. Редьюсеры — это мощные редюсеры. надежен в любых условиях работы и обеспечивает превосходные характеристики комфорта и управляемости.


КНГСР03А

Технические характеристики

Модель КНГСР03А
Вес 1,72 кг
Размеры 176 х 92 х 140 мм
Материал Литой алюминиевый корпус
Макс.Входное давление 260 бар
Давление на выходе Регулируется от 0,90 до 2,60 бар
Напряжение соленоида 12 В постоянного тока
Потребляемая мощность катушки 17 Вт
Входное соединение Трубка ø6 мм, M 12 x 1
Выходное соединение ø12 мм
Мощность двигателя До 250 л.с.

CNGSR03A СУПЕР

Особенности

  • Лучшая производительность
  • Лучший пробег
  • Необслуживаемый

Технические характеристики

Модель CNGSR03A СУПЕР
Вес 1.95 кг
Размеры 138 х 92 х 140 мм
Материал Литой алюминиевый корпус
Макс. Входное давление 260 бар
Давление на выходе Регулируется от 0,90 до 2,60 бар
Напряжение соленоида 12 В постоянного тока
Потребляемая мощность катушки 17 Вт
Входное соединение Трубка ø6 мм, M 12 x 1
Выходное соединение ø12 мм
Мощность двигателя До 250 л.с.

SR09CNG

Технические характеристики

Корпус из литого под давлением алюминия
Модель СР09КНГ
Материал
Вес 1.68 кг
Размеры 144x123x154 мм
Макс. Входное давление 260 бар
Давление на выходе Регулируется от 0,9 до 2,6 бар
Напряжение соленоида 12 В постоянного тока
Потребляемая мощность катушки 17 Вт
Входное соединение Труба ø6 мм, M 12×1
Выходное соединение ø12 мм
Мощность двигателя До 250 л.с.

SR09CNG СУПЕР

Технические характеристики

Корпус из литого под давлением алюминия
Модель SR09CNG СУПЕР
Материал
Вес 1.92 кг
Размеры 150х105х154 мм
Макс. Входное давление 260 бар
Давление на выходе Регулируется от 0,9 до 2,6 бар
Напряжение соленоида 12 В постоянного тока
Потребляемая мощность катушки 17 Вт
Входное соединение Труба ø6 мм, M 12×1
Выходное соединение ø12 мм
Мощность двигателя До 250 л.с.

Профиль компании Lovato Gas: приобретение и инвесторы

Обзор газа Ловато

Обновите этот профиль

  • Статус
  • Приобретено/​Объединено

Lovato Gas Общая информация

Описание

Производитель топливных систем CNG и LPG.Компания предлагает полный спектр систем и компонентов для преобразования транспортных средств, работающих на газе, как LPG, так и CNG, в соответствии с последними правилами по выбросам загрязняющих веществ, что позволяет улучшить качество жизни и сделать планету чище.

Контактная информация

Хотите покопаться в этом профиле?

Мы поможем вам найти то, что вам нужно

Выучить больше

Оценка и финансирование Lovato Gas

Тип сделки Дата Сумма Оценка/
EBITDA
Пост-Вал Статус Долг

Эта информация доступна на платформе PitchBook.Чтобы просмотреть полный профиль участника Lovato Gas, запросите доступ.

Запросить бесплатную пробную версию

Газовые патенты Ловато

  • 9

    Всего документов Заявки и гранты
  • 000

    Всего патентов Семьи
  • 1

    Предоставленный
  • 000

    В ожидании
  • 000

    истекает в следующие 12 мес.

Недавняя патентная активность Lovato Gas

Идентификатор публикации Название патента Статус Дата первой подачи Технология (КОП) Цитаты
США-20100288234-A1 Система для герметичного соединения трубчатых секций, в частности для герметичного соединения трубы подачи горючего газа высокого давления с редуктором давления в автомобильных двигателях внутреннего сгорания Заброшенный 10 января 2008 г. 00000000000 00
EP-2247845-B1 Система для герметичного соединения трубчатых секций, в частности для герметичного соединения трубы подачи горючего газа высокого давления с редуктором давления в автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Активный 10 января 2008 г. 00000000000
ЕР-2247845-А2 Система для герметичного соединения трубчатых секций, в частности для герметичного соединения трубы подачи горючего газа высокого давления с редуктором давления в автомобильных двигателях внутреннего сгорания. предоставлено 10 января 2008 г. 00000000000
DE-602007010614-D1 Топлива в системах подачи газа к двигателям внутреннего сгорания Активный 09 мая 2006 г. 0000000000
ЕС-2355078-Т3 Устройство фильтрующее для фильтрации газового топлива в системах газоснабжения двигателей внутреннего сгорания. Активный 09 мая 2006 г. Ф02Д19/027
Чтобы просмотреть полную историю патентов Lovato Gas, запросите доступ »

Газовые сигналы Lovato

Скорость роста

0,80% Еженедельный рост

Еженедельный рост 0,80%, 93-й процент

-35,5%. 530%

Несколько размеров

219x медиана

Размер Несколько 219x, 100% ile

0,00x 0.95x. 413Kx

Ключевые точки данных

подписчиков в Твиттере

5,5к

Уникальных посетителей Similarweb

15.0К

Ссылающиеся домены Majestic

314

Нефинансовые показатели PitchBook помогут вам оценить успех и рост компании с помощью присутствия в Интернете и социального охвата.

Запросить бесплатную пробную версию

Бывшие инвесторы Lovato Gas

Имя инвестора Тип инвестора Холдинг Инвестор с Раунды с участием Контактная информация

Эта информация доступна на платформе PitchBook.Чтобы просмотреть полный профиль участника Lovato Gas, запросите доступ.

Запросить бесплатную пробную версию

Руководство по испарителям сжиженного нефтяного газа/пропана

Пропан продолжает завоевывать популярность в качестве источника топлива благодаря обильным поставкам, низкой стоимости и экологичности по сравнению с другими видами топлива. Эти преимущества в дополнение к простоте использования сделали пропан желанным топливом для отопления домов, сельскохозяйственных применений, а также базовым и резервным топливом для промышленных тепловых процессов и производства электроэнергии, особенно в удаленных местах, где нет доступа к трубопроводам природного газа.

Внедрение пропанового топлива для любого из этих применений требует специального понимания конструкции системы сжиженного нефтяного газа, которая учитывает характер самого испарения, присущего использованию сжиженного нефтяного газа, а также множество связанных с ним переменных, включая скорость выкипания сжиженного нефтяного газа, температуру окружающей среды при хранении, размер и уровень заполнения используемого(ых) резервуара(ов) для хранения сжиженного нефтяного газа, давление в резервуаре для хранения, расход топлива поддерживаемым оборудованием, потенциальные проблемы безопасности, частота отказов (и необходимое резервирование) и многое другое.

Естественное испарение

При стандартном давлении и температуре пропан существует в виде газообразного топлива. Однако для эффективного хранения и обработки пропан сжижается при умеренном давлении для производства LPG (сжиженного нефтяного газа), форма которого в 250 раз меньше, чем его естественное состояние. В этой форме сжиженный нефтяной газ можно легко и экономично транспортировать и хранить в виде жидкости под давлением в резервуарах и баллонах.

Для того чтобы ваше оборудование (котел, технологическая горелка, нагреватель) могло потреблять сжиженный нефтяной газ, жидкость должна сначала вернуться в газообразное состояние посредством процесса, называемого испарением, или «выкипания» (когда сжиженный нефтяной газ выкипает/превращается в пар.)

Хорошая новость заключается в том, что при температуре кипения -42 °C (-44 °F) пропан естественным образом испаряется при температуре окружающей среды. Другими словами, простого выпуска пропана из его контейнера для хранения под давлением часто бывает достаточно, чтобы обеспечить естественное испарение и создать поток паров пропана, обычно достаточный для жилых и легких коммерческих применений.

Так зачем использовать испаритель?

Для непрерывной и стабильной работы вашего приложения количество газа, которое ваше оборудование извлекает из резервуара для хранения, должно соответствовать скорости испарения.Однако, поскольку естественное испарение зависит как от температуры окружающей среды, так и от размера резервуара для хранения (а также уровня заполнения резервуара), эффективность естественного испарения имеет свои пределы.

Более высокая температура окружающей среды (т. е. выше −42 °C) приведет к более высокой скорости испарения и более высокому давлению пара. Аналогичным образом, более крупный и наполненный резервуар для хранения (с большей «смачиваемой» площадью поверхности) обеспечит соответственно большую испаряющую способность.

С другой стороны, в случае более низких температур окружающей среды или меньшего или менее полного резервуара для хранения давление паров и емкость могут отсутствовать.Например, когда температура жидкого пропана падает ниже точки кипения, испарение может замедлиться или даже полностью прекратиться. Более того, когда пропан высвобождается из резервуара для хранения, давление внутри сосуда соответственно падает. Когда давление в баке падает, оставшаяся в контейнере жидкость охлаждается.

Если температура жидкости внутри сосуда упадет ниже точки росы окружающего воздуха, на нижней части резервуара для хранения начнет появляться иней, который будет распространяться до уровня жидкости.Если ваш резервуар для хранения пропана регулярно замерзает, это хороший показатель того, что ваш резервуар просто недостаточно велик для возложенной на него нагрузки испарения.

Каждая единица оборудования, потребляющего пропан, имеет свои собственные требования к количеству пара, необходимому для правильной работы. Например, для более тяжелых коммерческих и промышленных применений, которые обычно требуют более крупного и требовательного оборудования, потребляющего СНГ, естественного испарения часто бывает недостаточно. Он просто не может обеспечить количество пара, необходимое для этих более надежных приложений.

Если ваше оборудование не получает необходимого давления паров, оно может выделять меньше тепла, чем требуется вашему приложению, или, что еще более опасно, полностью останавливать вашу работу.

В некоторых случаях простой переход на емкость для хранения большего размера может обеспечить дополнительную мощность испарения, необходимую вашему оборудованию. Но для более требовательных приложений или в случаях, когда сосуд большего размера просто невозможен, добавление испарителя для «искусственного» увеличения испарения является надежным решением.

Испарители

предназначены для приема больших объемов жидкого сжиженного нефтяного газа и преобразования его в пар с постоянной скоростью и давлением — от сотен галлонов в час до тысяч галлонов в час. Количество тепла, передаваемого сжиженному нефтяному газу, определяет скорость испарения, а правильный испаритель обеспечивает постоянную подачу испаряемого газа по мере необходимости.

Выбор испарителя

Испарители используются для выполнения двух различных функций:

1.Для производства паров пропана с большей скоростью, чем в резервуаре для хранения пропана.

2. Производство синтетического природного газа (СПГ) в качестве прямой замены природного газа (ПГ).

Ниже мы поможем вам понять, какие типы испарителей доступны, их возможности и для каких целей лучше всего подходит каждый тип.

Для всех типов испарителей пропана, описанных здесь, требуются регуляторы 1-й ступени, расположенные непосредственно после испарителя(-ей), чтобы снизить давление паров от давления в резервуаре до давления, которое может проходить через систему трубопроводов.Также обратите внимание: давление пара на выходе из испарителя такое же, как давление жидкости, поступающей из резервуара для хранения.

Типы испарителей

Испаритель с прямым нагревом: Испарители с прямым нагревом являются простейшим типом испарителя и используются для производства прямого пара пропана. Испарители с прямым нагревом состоят из вертикального сосуда под давлением, сертифицированного по стандарту ASME, который непосредственно нагревается газовой горелкой в ​​нижней части устройства. Горелка использует небольшую часть пара из самого сосуда для выработки тепла для парообразования.

Области применения: Испарители с прямым нагревом предназначены для работы в режимах с низким рабочим циклом, таких как:

— Тепло для табачных амбаров, курятников, зерносушилок, одиночных котлов и т. д.

 – Случаи, когда существует одно требование, которое будет выполняться в течение нескольких дней подряд, но не непрерывно в течение нескольких месяцев подряд.

Емкость/диапазон: От прибл. 4,5 млн БТЕ/ч. до ок. 91 млн БТЕ/ч.


Испарители с водяной баней:
В испарителе с водяной баней используется изолированная «ванна» или корпус, содержащий несколько трубок, по которым направляется поток пропана.Ванна заполнена раствором теплоносителя (HTS), который нагревается узлом горелки на одном конце установки. HTS циркулирует вокруг этих трубок с помощью небольшого циркуляционного насоса, чтобы обеспечить равномерное распределение тепла внутри ванны. Пропан поступает в трубки в виде жидкости и поглощает тепло из «ванной» оболочки вокруг трубок.

При нагревании пропан превращается из жидкости в пар. Эта скорость зависит от скорости потока пропана, поступающего в ванну, и количества подводимого тепла.Все эти функции контролируются программируемым логическим контроллером (ПЛК), расположенным в шкафу управления установки. Функции безопасности обеспечивают правильную работу системы, а входное и выходное давление и температура контролируются ПЛК.

Функция испарителей заключается в том, чтобы поддерживать температуру ванны в определенном диапазоне, чтобы она могла продолжать производить пар, когда это необходимо.

Области применения: испарители с водяной баней предназначены для «непрерывного режима работы», в том числе: 

 – Центры престарелых, гостиницы, исправительные учреждения или любые учреждения с разнообразными требованиями.

— Производство пара для удовлетворения различных потребностей, возникающих в случайное время.

Вместимость/диапазон: Испарители с водяной баней имеют производительность от прибл. 15 млн БТЕ/ч. до более чем 500 MMBTU/час.

Ниже приведены два примера систем с двумя водяными банями, используемых для работы с первичным паром. Эта двойная система обеспечивает резервную защиту для работы — если один испаритель выйдет из строя, то второй блок вступит во владение. Это типичное расположение, когда испаритель является единственным средством подачи пара или находится в удаленном месте.


Электрический испаритель:

Этот тип испарителя использует электричество для производства тепла, которое передается жидкому пропану для производства паров пропана. Электрические испарители имеют электрическую классификацию, которая позволяет устанавливать их непосредственно рядом с резервуаром для хранения пропана. Это полезно в ситуациях, когда пространство для установки ограничено. Следует отметить, что для работы этих испарителей требуется 3-фазное питание.

Области применения:  Электрические испарители используются практически во всех случаях, когда необходимо использовать испарители прямого нагрева. Решение об использовании электрического вапорайзера обычно принимается из-за нехватки места. Электрические испарители классифицируются как класс 1, раздел 1, что позволяет устанавливать их непосредственно рядом с резервуаром для хранения пропана. Когда места мало, электрический испаритель часто может работать там, где не подходит устройство с прямым нагревом.

Емкость/Диапазон : 2.от 28 млн БТЕ/ч до 36,60 млн БТЕ/ч

Ниже приведен пример установленного на салазках электрического испарителя, который будет использоваться для установки аварийного генератора.

 

 

Паровой испаритель:

Этот тип испарителя использует имеющийся на месте пар, горячую воду или другой высокотемпературный газ в качестве источника тепла для испарения жидкого пропана. (Большое предприятие, использующее пар для своих процессов, обычно имеет легкодоступный избыток пара.)

Используя либо пар из специального котла, либо насыщенный технологический пар, испарители обеспечивают эффективную теплопередачу и точный контроль температуры. Обеспечивая постоянное давление и сгорание, паровые испарители обеспечивают непрерывную и надежную подачу газа и бесперебойную работу.

Области применения: Паровые испарители обычно используются в коммерческих и промышленных целях, которые обеспечивают постоянную избыточную подачу чистого сухого пара и способны потреблять количество конденсата, образующегося при работе испарителя.Эти требования обычно ограничивают их использование более крупными установками, которые могут обеспечить выход конденсата парового испарителя. Эти устройства занимают очень мало места, что дает им большую гибкость в отношении того, где их можно установить, и их можно внедрять без необходимости расширения существующих объектов.

Емкость/Диапазон:   От прибл. от 18 млн БТЕ/ч до более чем 270 млн БТЕ/ч.

 

Испарители синтетического природного газа (SNG)

В испарителях

SNG используется дополнительный смеситель воздуха в сочетании со стандартным испарителем.Смеситель смешивает воздух с пропаном на входе, чтобы снизить его содержание БТЕ до уровня природного газа. Таким образом, производимый комбинированный «пропан-воздух» или синтетический природный газ (SNG) позволит оборудованию, использующему SNG, работать так же, как и с природным газом.

Испаритель SNG обеспечивает плавный переход с природного газа на смесь пропана.

Области применения: Типичные области применения включают объекты, работающие на природном газе, такие как:

— Производственные предприятия

—  Университеты/колледжи

— Больницы

Типы миксеров:  Существует (2) типа миксеров, которые используются для производства SNG.

Смеситель Вентури — Смеситель типа Вентури смешивает газ с наружным воздухом для получения SNG до прибл. 15 фунтов на квадратный дюйм. давления в вашей системе. (Любое давление выше 15 фунтов на квадратный дюйм требует системы сжатого воздуха для создания надлежащей газовоздушной смеси.)

Производительность/Диапазон : 14–250 МБТЕ/ч


Смеситель POM
— Смеситель второго типа, часто называемый смесителем POM (смеситель с поршневым приводом), использует смеситель с поршневым или портовым смесительным клапаном для получения правильной газовоздушной смеси при более высоких давлениях. .

Производительность/Диапазон : 15 – 500+ МБТЕ/ч

Все системы SNG должны иметь жидкостный насос для подачи в систему жидкого пропана в определенном диапазоне давления. Это необходимо для получения правильной газовоздушной смеси. (Размер насосов должен соответствовать мощности испарителя.)

Описанные выше испарители прямого нагрева, водяной бани и электрические испарители

являются стандартными конфигурациями для систем SNG, и используемый испаритель будет зависеть от применения системы SNG.

Системы

SNG обычно используются в качестве резерва для системы, работающей на природном газе, и необходимы только для периодического использования. Тем не менее, некоторые установки, которые планируют получать природный газ в будущем, могут решить установить промежуточную систему SNG, которая должна будет функционировать в качестве основного источника топлива в течение длительного периода времени, который может растянуться на годы.

Существуют также системы Electric SNG, которые предназначены для малых нагрузок и могут быть установлены в очень ограниченном пространстве.Их следует учитывать для аварийных приложений, таких как генераторы, которые обычно работают на природном газе, в случаях, когда природный газ может быть прерван. Эти меньшие системы имеют мощность от прибл. от 5 млн БТЕ/ч до 28 млн БТЕ/ч. и имеют давление на выходе от 5 до 12 фунтов на квадратный дюйм.

Чем мы можем помочь?

Правильный выбор испарителя для вашего применения имеет важное значение для обеспечения непрерывной оптимальной работы вашего оборудования. Если вам нужен лучший в своем классе испаритель из нашего стандартного ассортимента или специально разработанный испаритель для специального применения и конкретных требований к температуре, мы готовы помочь!

Пожалуйста, свяжитесь с TransTech Energy сегодня, чтобы задать любые сопутствующие вопросы или обсудить потребности в испарителе по телефону: 1-888-206-4563

 

БЕСПЛАТНО Руководство по выбору испарителя


Загрузите наше бесплатное Руководство по выбору испарителя сейчас, чтобы получить:
  • Обзор типов испарителей
  • Типичные области применения для каждого типа испарителя
  • Типичная MMBTU/ч для каждого типа испарителя — для удобства сравнения производительности/диапазона испарителя
  • Больше…
Отправить запрос 

 

 

В поисках цели после катастрофы — Лиза Пезик

Когда на вас обрушивается судьбоносная катастрофа, часто очень легко упустить из виду то, что важно. Однако именно в эти времена больше всего требуется оттачивание нашей цели. Ронда Риз, отмеченный наградами пиарщик, пережила тройную угрозу: потеряла все во время пожара Вулси, опустошившего Калифорнию, заблудилась в лесу на целый день и ночь, а ее брат получил неожиданную черепно-мозговую травму, и все это подряд.Ее бизнес был прерван. То, как она оправилась от этого, служит уроком для всех нас, пока мы живем в этой жизни, не зная, когда возникнут препятствия.

В этом выпуске вы получите уроки бизнеса и жизни, поскольку Ронда присоединяется к Лизе Пезик, чтобы поговорить о:

  1. Важности страхования от прерывания бизнеса;
  2. Почему связь и рекомендации так необходимы, когда происходит бедствие и у вас есть уходящие клиенты;
  3.  лучшая сторона даже в самой ужасной трагедии;
  4. Кому нужен пиар, а кому нет;
  5. Как PR заключается в том, чтобы найти правильный угол, который имеет отношение к делу; и
  6. Как высвободить силу из материальных вещей и направить ее обратно на собственное развитие.

Смотрите эпизод здесь:

Слушайте подкаст здесь:

В поисках цели после бедствия

Ронда Рис , которая поделится своими историями о преодолении трудностей, которые мешают вашей жизни и бизнесу. Если вы живете в 2020 или 2021 году, это похоже на одно большое препятствие и одно большое препятствие, которое нам пришлось преодолеть и объединиться как семья, как сообщество, как мир.Я считаю, что перерывы будут происходить. У тебя должен быть план. У вас должно быть правильное мышление, гарнитура, сердце и душа, чтобы справиться с этим. Именно это и сделала Ронда. Я не могу дождаться, чтобы погрузиться с ней. Ронда, я рад, что ты здесь. Добро пожаловать на шоу.

Большое спасибо. Я счастлив быть здесь.

Позвольте мне рассказать вам о Ронде Риз. Прежде чем мы запрыгнули, она сказала мне, что в 2021 году ей исполняется 40 лет в сфере PR. Она много работала в сфере связей с общественностью.Она заслуженный ветеран в области PR. Она независима и отвечает за Rhonda Reese Public Relations Company и A seity Press Publishing. В 2018 году Ронда была названа одним из пяти самых влиятельных публицистов Голливуда по версии PeopleMaven. Я спросил ее, не скажет ли она немного имени, прежде чем мы начнем. Я спросил: «Вы работали со знаменитостями?» Она говорила о Джонни Деппе и делала вещи с Деми Ловато, которые пришли на некоторые из ее мероприятий.Всегда здорово иметь кого-то, кто был рядом.

Она является автором получившей широкое признание книги Прибыль и процветание в связях с общественностью: инсайдерские секреты, чтобы сделать вас успешным , и также является получателем Public Relations награду от престижного издания Bulldog Reporter за осведомленность в средствах массовой информации и организованную ею кампанию по привлечению внимания к книжному пиратству в Интернете. Она работала с писателями, знаменитостями, компаниями из списка Fortune 500, производителями, фирмами по пожарной безопасности и безопасности, адвокатами, политиками, экологическими компаниями, специалистами по финансовому планированию и некоммерческими организациями.Она является активным членом профессиональных деловых и общественных организаций, а также занимала пост президента бывшего Клуба рекламы Лос-Анджелеса. На бумаге Ронда побеждает, в жизни все хорошо. Она встречается со знаменитостями и получает награды, но за эти годы ты прошел через кое-что. Расскажите нам, как вы пришли к этой идее перерывов в бизнесе, потому что какие перерывы были в вашем бизнесе и в вашей жизни?

Я расскажу вам и вашей аудитории все о перерывах в работе.Я постоянно работаю в сфере связей с общественностью и книгоиздания. К сожалению, вместе со многими другими людьми я стал жертвой большого пожара Вулси, случившегося в конце 2018 года. Он забрал мой дом. У меня был домашний бизнес, так что мой офис тоже, наряду с сотнями других людей в близлежащих районах. Многие люди в Малибу потеряли все, в том числе и я. Никто не готовит нас к такому бедствию. Это происходит в любой момент.

Что случилось? Я лег спать, как обычно. Это было 8 ноября 2018 года, около 10:00 зазвонил телефон, это был мой друг и сказал: «В вашем районе эвакуируют людей.«В этот день было несколько пожаров. Они выходили из-под контроля, но они были достаточно далеко, подумал я. Я пошел, открыл дверь, почувствовал запах дыма, сразу же оделся и начал получать какие-то звонки от роботов. Странно то, что моя машина в это время находилась в магазине и я не мог запаковать машину вещами. Я договорился о поездке с моим соседом. Мы уехали примерно в 3 часа ночи, и я схватил то, что мог уместиться на коленях, и пошел с ней в дом ее матери.На следующее утро мы узнали, что наши дома и офис сгорели, и я потерял все.

Часто люди думают: «Со мной этого никогда не случится. Это случается с другими людьми». Никто не может подготовиться к этому. Это часть, которая делает вас человеком, когда вы понимаете, что вы не непобедимы и неприкасаемы.

Одна из проблем с этим конкретным пожаром в том, что было много других пожаров, вышедших из-под контроля. Я в Южной Калифорнии, но многие из них были в северной части, и у них не хватало надлежащего персонала и пожарных.Это была настоящая ситуация со штанами. Что вы делаете, когда происходит что-то столь же катастрофическое, как это бедствие? Вы не готовы, вы не ожидаете этого и отрицаете. Это впитывается, и вы говорите себе: «Вчера, 24 часа назад, у меня было все. У меня были канцелярские принадлежности. У меня был мой книжный инвентарь, а теперь его совсем нет». Приходится начинать все заново с нуля. Что вы делаете? Как вы переживаете такое время? Книги правил вообще нет, и вы должны ставить одну ногу перед другой и знать, что вы не единственный человек, который испытывает это.Это немного помогло мне из-за других людей, не только меня, но иногда бедствие могло произойти в одном месте, или это может быть ураган, наводнение или землетрясение. Это может быть о чем угодно.

Тот период, когда вы можете чувствовать себя одиноким, потому что у вас есть этот опыт. Как вы сказали, не в одиночку, и, к сожалению, это была разоренная община. Это был город и государство. Моего наставника в то время пришлось эвакуировать, и, к счастью, он смог сохранить свой дом.Пожарные смогли добраться туда, но я знаю, что это было страшное время. Даже я, находящийся в Торонто, Канада, и в другой стране, беспокоюсь о людях, которых я знаю, которые были замешаны в этом. Мы связаны. Мы вместе в этом.

С круглосуточными новостями по кабельному телевидению вы чувствуете, что это прямо в вашей гостиной. Вы можете быть в любой точке страны или мира и знать, что происходит. Что я решил сделать сейчас, так это составить план прерывания бизнеса для вашей аудитории, что вам нужно знать и делать, если что-то подобное произойдет.

Пожалуйста, поделитесь с нами. Дает нам шаги. Как вы восстановили свой бизнес? Как вы перестроили свою жизнь? Как вы вернулись сильнее, чем, возможно, вы были раньше?

Это был метод проб и ошибок. У меня уже было несколько вещей на месте. Одним из основных моментов было то, что если у вас есть домашний бизнес, вы хотите иметь страховку домовладельцев. Есть кое-что, чему я научился, чего у меня не было, и я хотел передать это дальше. Есть нечто, называемое страхованием прерывания бизнеса, и это поможет покрыть потерянный доход и другие вещи, я думаю, мебель и еще много чего для бизнеса.Это то, что мне не объяснили, или я не спрашивал об этом, потому что вы никогда не думаете о чем-то подобном. Если бы у меня была страховка от перерыва в работе, она бы очень помогла мне в это кризисное время.

У меня была хорошая страховка домовладельцев, а поскольку у меня был домашний бизнес, она в какой-то мере позаботилась об этом. У меня была категория под названием ALE, что означает «Дополнительные расходы на проживание», и это позволяло мне останавливаться в отелях, снимать квартиру или оплачивать питание. Это была хорошая категория.Единственная вещь в этих крупных катастрофах, подобных той, через которую я прошел, это то, что люди не осознают, сколько времени потребуется, чтобы вернуть свою жизнь. Эта катастрофа случилась несколько лет назад, и я все еще нахожусь в процессе, как и мои соседи, в процессе возвращения к их жизни. Это может занять много лет или около того, или это зависит от серьезности и того, что произошло. Очень важно иметь хорошую страховку.

Помимо страховки, был еще один пожар, который случился примерно за год до нашего пожара.Возможно, вы слышали об этом, он назывался «Огонь Томаса». Тот также находился в похожем районе, больше похожем на округ Вентура, а Вулси был больше похож на округ Лос-Анджелес. Этот Томас Файер научил многих людей тому, что нужно делать в случае очередной катастрофы. Нашему Fire Woolsey очень помогли знания и опыт людей, которые работали с Thomas Fire. Одна из вещей, которую они узнали, и это было невероятно, это то, что когда у вас будет такой большой пожар, как у меня, вы потеряете все.Это означает, что вы потеряете важные документы, свидетельство о рождении, бизнес-формы, уведомление о браке, свидетельство о браке, паспорт и другие вещи, о которых вы и не подозревали.

Я бы посоветовал, если у ваших читателей есть сейф или какой-нибудь ящик, куда можно было бы положить все те важные документы, которые вы могли бы взять в любой момент. Я бы все это прихватил, но поскольку моя машина стояла в магазине, мне пришлось подвозить соседа. В ее машине не было места. Возможно, было бы неплохо иметь его на компьютере, и вы могли бы взять с собой USB-накопитель или пин-накопитель.Для некоторых из этих важных документов вас могут беспокоить вопросы безопасности. Если есть способ хранить оригинальные документы в коробке или во что-то, что вы можете легко взять.

С пожаром Томаса люди, которые отвечали за него, когда пришло время пожара, построили правительственное здание в нашем районе. Они держали это здание открытым в течение 2 или 3 месяцев, каждый день, по вечерам и выходным, может быть, не по воскресеньям, и они пригласили всех специалистов, людей из DMV, людей из электрических компаний и газовых компаний.Они пригласили людей, которые отвечали за документы любого рода. Среди них были и люди из благотворительных организаций. Что они сделали, так это оборудовали комнаты примерно на двух этажах этого офисного здания. Они позволили каждому из нас войти туда и повторно получить все наши важные документы за один раз. Нам удалось быстро познакомиться с людьми. Несмотря на то, что этот процесс был быстрее, чем если бы вы попытались сделать это по телефону, все равно потребовалось несколько посещений этого здания. Это не произошло за один раз, но вы могли пройти довольно много, встретиться с людьми и облегчить себе жизнь.

А ваши клиенты? У вас были контракты с людьми? Ты дал им знать? Как это повлияло на ваш бизнес? Вы боялись потерять клиентов?

Все вышеперечисленное. На самом деле, за два дня до большого пожара я встретился с потенциальным новым бизнес-клиентом и из-за пожара потерял его. У меня также была пара существующих клиентов, и они были более чем понимающими со мной. В частности, с одним из них я был в середине пробежки, и мне нужно было договориться.Пришлось думать очень быстро. Случилось так, что мы были в середине кампании, но я смог их приостановить. На моем месте я знал очень хорошего человека в социальных сетях. Вместо этого я заставил его встретиться с ней. Она занималась его социальными сетями около трех месяцев, пока я все еще восстанавливал свою ситуацию. Я смог без проблем вернуться и сделать для него традиционный пиар. Все должно было быть наоборот. Я собирался сначала заняться более традиционным пиаром, а затем заняться социальными сетями, или мы собирались работать в тандеме, но мне повезло.На этот счет получилось, что мы смогли это сделать. Был еще один клиент, которого я потерял. Это грустно, потому что, что, если вы находитесь в середине чего-то действительно важного, или я бы попросил коллегу взять на себя управление, если бы это было важно, и я бы проконтролировал это.

Никогда не знаешь, когда случится беда. Сделайте каждый момент в своей жизни важным.

Вот почему так важно иметь других людей в отрасли и иметь прочные связи с кем-то, что по какой-то причине, ничего из того, что вы планировали, но если что-то случится, вы можете, по крайней мере, сказать: «Иди к этому человеку, и они помогу вам, пока я занимаюсь восстановлением после пожара, или трагической смерти в моей семье, или болезни, или чего-то еще, что бы ни случилось, какой бы перерыв ни был.”

В начале своего вступления вы упомянули кризис COVID. Я знаю, что мы все должны уметь изменять методы ведения бизнеса. У нас есть встречи в Zoom, безопасное социальное дистанцирование и маски. В то время это было больше связано с конкретной катастрофой, но вы должны быть быстры на ногах. Иногда вы не всегда можете вернуть своего клиента или большинство его поймет, но это зависит от обстоятельств. Была еще одна организация, о которой я узнал, она называлась Администрация малого бизнеса, SBA.Это агентство, которое поможет и получит помощь от правительства, возможно, помочь с бизнес-кредитом. Это может быть еще одним соображением, чтобы связаться с ними. Эта организация была в том здании, о котором я упоминал, и они встречались с людьми, и вы могли заполнить заявления. Также для FEMA, для стихийных бедствий и помощи и других вещей, которые возможны.

Другим трогательным аспектом этого было множество благотворительных организаций, многих некоммерческих организаций и очень доброжелательных людей из общественности и деловых людей, которые делали нам пожертвования.Большая часть этого произошла в виде карты от продавца розничной торговли или ресторана. У нас также были денежные пожертвования, и с них не нужно было платить налоги. Кроме того, я был активным членом некоторых профессиональных бизнес-организаций. Одна из них, Сеть малых издателей, художников и писателей под названием SPAWN, создала страницу GoFundMe специально для моего бизнеса, потому что у меня не было страховки от прерывания бизнеса. Они договорились, что пожертвования будут использованы для восстановления моего офисного оборудования и вещей.

Когда вы добры к людям, щедры и полезны, вы увидите, что это вернется к вам прекрасной вещью. Я помню, когда мы впервые встретились, это было не единственное препятствие. Разве ты не потерял где-то или что-то, о чем ты мне рассказывал?

Мне невероятно повезло, или я не знаю, как это назвать, может быть, невезение, но то, что случилось за шесть месяцев до пожара, я прогуливался в лесистой местности недалеко от того места, где я живу . Я был знаком с тропами и делал это много раз.Предполагалось, что это будет быстрая прогулка за несколько минут. Я так и сделал, но случилось то, что прошли дожди, и местность и тропы выглядели по-другому. Короче говоря, я заблудился, и мне стало темно. Я не был умным, я не взял телефон или воду. Предполагалось, что это будет очень короткая прогулка, и я оказался совсем один. Было темно как смоль. Я потерялся. Я поранился, порезал спину, поцарапал колени, упал и обезвожился. В итоге я провел там ночь в полном одиночестве. На следующее утро я шел и шел пешком и не мог понять, где я был.Я кричал всю ночь, и я не мог получить никакой помощи. К счастью, я нашел пятно грязи, которое выглядело несколько знакомым, и выбрался в безопасное место. Шесть месяцев спустя случился пожар Вулси, и я потерял все. Год спустя мне неожиданно позвонили из больницы, где мой брат находился в неотложной ситуации. А ее брат получил неожиданную черепно-мозговую травму, все спина к спине.

Произойдет много потерь, перемен и страшных вещей. Как вы оставались в здравом уме во время всего этого? Как вы со всем этим справлялись?

Это был большой вызов.То, что случилось, то, что я заблудился в лесу, странным образом помогло мне подготовиться, потому что мне пришлось использовать некоторые невероятные навыки выживания. Я был в ловушке двенадцать часов или полдня в полном одиночестве. Я не знал, выживу ли я. Я должен был использовать определенные навыки и вещи, которые я сказал себе. Я пел песни в голове. Я не плакала, потому что думала: «Здесь меня никто не слышит. Мне нужна моя энергия, чтобы выбраться». Я использовал все мыслимые навыки. Когда-то давно я была девушкой-скаутом. Я разбил лагерь в лесу.Я ездил в летний лагерь в детстве. Что бы я ни знал и чему научился раньше, и что мне еще предстояло жить, близкие и вещи поддерживали меня в мотивации.

Когда я пережил это большое испытание, к тому времени, когда случился пожар Вулси и я столкнулся с таким бедствием, я сказал: «Почему бы тебе не применить навыки и то, чему ты научился в том другом опыте, который все еще свеж думаете, как с этим справиться?» После того, как я пережил опыт Woolsey Fire, а затем то, что поразило моего брата, я сказал: «Если ты прошел через эти две другие вещи, почему бы тебе не применить то, что ты узнал из обоих этих переживаний?» Я был благодарен за то, что остался жив и все еще здесь.У меня есть сильное духовное чутье и вера в высшие силы, в Бога, и это помогло.

Слово, которое постоянно бросалось мне в глаза, когда вы говорили, было целью. У тебя еще были дела. Не то чтобы вы когда-нибудь хотели сказать, что, когда случаются плохие вещи, иногда мы теряемся в этом: «Найди серебряную подкладку и смирись с этим». Иногда общество ожидает, что мы оправимся намного быстрее, чем иногда мы готовы справиться с этим. В некотором смысле, эта трагедия и те ситуации подготовили вас, когда огонь обрушился на вас, что вы знали, что вы устойчивы и что вы можете пройти через трудности.

В ту ночь, что я провел в лесу, я сделал из камней подушку и надел тонкую куртку. Это стало моим постельным бельем. Я дул в куртку, чтобы согреться на ночь. Я фантазировал, пока делал это. Я подумал: «Может быть, притворимся, что ты в отеле «Рэдиссон», или в отеле, или в каком-нибудь хорошем месте. Представь, что ты там, а тебя нет». В то время я тоже фантазировал и думал: «Если я застряну здесь, я никогда не выберусь и никогда не буду жить снова, у меня больше не будет никаких материальных вещей. У меня не будет моего дома, моих вещей, домашних удобств и вещей.«Больше всего на свете я хотел стакан апельсинового сока и стакан воды. Я подумал, что если бы у меня были эти две вещи, я был бы счастлив, потому что я был очень обезвожен. Это расставило приоритеты. Я думал, что за полгода до того, как со мной случилось, что у меня больше нет моих вещей.

Ум так силен. Это безумие. Когда я представился и сказал: «Джонни Депп и Деми Ловато», им показалось, что пиар нужен только знаменитостям. Объясните им немного о том, что такое пиар и для кого он нужен.

Я прошел обучение, и большая часть PR, которым я занимаюсь, предназначена для обычных людей, обычных людей и людей, о которых никто никогда не слышал. Настоящая форма искусства в связях с общественностью заключается в том, как вы можете взять совершенно неизвестный продукт, услугу, человека или автора и сделать их популярными, интересными, заставить СМИ захотеть уделить им внимание и получить их слово, имя и информацию. Это настоящая форма искусства специалиста по связям с общественностью — придумать то, что мы называем правильным PR-ракурсом или зацепкой.Это идея или предложение, которое описывает продукт, услугу, клиента, бизнес и делает его достаточно интересным, чтобы средства массовой информации захотели осветить его и дать им место в газетах, журналах, на радио, телевидении, в Интернете, социальных сетях и т. Сделай это.

Мне это нравится, потому что я думаю, что многие люди оказывают себе медвежью услугу, говоря: «Я не важный, умный, хороший или достаточно большой». Здесь вы говорите, что дело не в вас, а в том, насколько интересно или какой правильный угол или крючок, чтобы получить это.

Дело в том, что все эти годы я всегда чувствовал, что во всем есть угол. Не для того, чтобы трубить в свой рог, а если честно, то за эти годы я буквально видел, слышал и наблюдал все это на протяжении многих поколений. Я могу вам сказать, у меня никогда не было ситуации, когда я не получил какое-то покрытие для клиента. Большинство этих клиентов никогда не делали ничего такого, о чем люди могли бы узнать или услышать. Я должен мыслить нестандартно, проявлять творческий подход, придумывать остроумный ракурс и привлекать их внимание.Я могу привести вам пример этого.

Возьмем пример того, что мой бизнес был прерван из-за пожара Вулси. Я не стал объяснять, кем он был, кем он был и чем занимался, но он детектив-экстрасенс. Он помогает людям раскрывать загадочные дела о потерянных близких, домашних животных и вещах. Я использую время катастрофы, чтобы в долгосрочной перспективе провести для него лучшую кампанию, потому что, когда я представлял его интересы перед пожаром, мы шли по определенному пути, но когда случился пожар, бизнес был прерван.Осенью случился пожар, я вернулся весной, и что я смог сделать, так это подумал про себя: «Я бы хотел, чтобы он получил хорошее освещение и рекламу».

Вы не можете взять все свои вещи с собой, когда вас нет дома. Все, что вы можете принять, это то, кто вы есть как человек.

Я вспомнил, что он сказал мне, что специализируется на пропаже домашних животных, будучи детективом-экстрасенсом. Что я сделал, так это связал кампанию в СМИ, когда снова работал с ним над чем-то под названием «Национальный месяц домашних животных», и это было в мае месяце.Моя кампания с ним была примерно за месяц до этого, предшествовавшего этому большому Национальному месяцу домашних животных. Я связал его навыки и услуги с этим Национальным месяцем домашних животных, и, поскольку он был чувствительным ко времени, немедленным и что-то, что хотели осветить средства массовой информации, я привлек к нему всевозможное внимание прессы, телевидения, радио и печати.

Вы не пользуетесь временем, вы демонстрируете чью-то силу в тот момент, когда она больше всего нужна или актуальна.

Весь трюк с PR заключается в том, чтобы связать этот угол с чем-то заслуживающим освещения в печати, или с праздничной темой, или с чем-то, что находит отклик у публики.Если бы кто-то был производителем супермасок до этого кризиса COVID, это было бы интересной привязкой к потребностям общества или если бы был изменен новый налоговый закон, а вы представляете бухгалтера. С помощью PR вы бы соединили точки и протолкнули это налоговое изменение или что-то в этом роде, а затем у вас был бы эксперт, который мог бы рассказать об этом.

Есть ли правильное и неправильное время для пиара?

Скажем так. Что очень интересно, так это тот самый детектив-экстрасенс, меня наняли помогать за месяц до пожара, то есть в октябре 2018 года.Я собирался сделать октябрь, ноябрь, декабрь 2018 года. Мы делаем три месяца, и после этого он будет продлен. Дело в том, что в то время года изначально мы не смогли бы использовать тот же ракурс Национального месяца домашних животных, потому что это было только в мае. Во многом это время, но вместо этого я бы придумал какой-то другой угол.

Никогда не бывает неподходящего времени. Вы просто не знаете.

Звезды совпали с этим конкретным событием. Средства массовой информации восприняли это и увидели в этом более немедленный результат, потому что Национальный месяц домашних животных длится всего один отрезок времени, поэтому им нужно было сразу же взять у него больше интервью.Это всегда хорошо.

Если это ваш последний день на Земле, потому что мы никогда не знаем, когда разразится бедствие, вы бы сказали, что вернетесь к этой цели в своем бизнесе? Вам нужно было восстановиться, снова заняться бизнесом, и ваша личная жизнь перевернулась с ног на голову, и вам пришлось перестраиваться. Я знаю, что вы рассказывали о том, что цените такие мелочи, как, например, то, что хотели стакан апельсинового сока и воды. Думали ли вы о том, когда наступит конец вашей жизни или жизнь здесь в настоящем? Есть ли что-нибудь, что вы могли бы сказать нашим читателям, чтобы помочь им представить себя, или ваше восприятие изменилось?

Мне нравится ценить каждое мгновение.Один из способов, которым я это делал, и я делал это до этих катастроф, но сейчас у меня есть немного больше доверия. Я использую свои социальные сети, например, Facebook. Мне нравится посылать послания надежды, вдохновения, целеустремленности, приятных картинок, вещей, которые поднимут людям настроение, потому что, когда ты умираешь, единственное, что я понял после пожара, это то, что ты не можешь взять вещи с собой, и все, что ты может взять с собой то, кто вы есть как человек, как вы относились к людям, как вы ладили, какой вклад вы вносите в общество и тому подобное.Это действительно поразило меня, потому что, когда я потерял все, я был на определенном этапе своей жизни, когда во мне все еще было больше жизни, но большая часть этого была позади.

Я совсем не материалист. Я все еще живу без особой мебели и больше не привязан к материальным вещам. Раньше у меня была обширная коллекция книг, но ее больше нет. Я сказал себе: «Теперь ты должен знать, о чем читать». Смотреть на кучу книг, которые я уже прочитал, интересно, но я сказал себе: «Может быть, тебе нужно пойти и полететь.Может быть, это подвергло испытанию все те уроки, которые, как ты думал, ты должен усвоить». Еще одна интересная вещь, которую я вспомнил, это то, что я собирал безделушки, убирал дом и имел мало благовоний, кристаллов, предметов или кроличьей лапки. Когда я застрял в горах, в лесу, я сказал себе: «Ни кроличья лапка, ни талисман, ни четырехлистный клевер не вытащат тебя отсюда». Это поразило меня, и я подумал: «Единственное, что может вывести тебя из себя, — это твое остроумие в отношении себя и Бога или высшей силы.После этого опыта, когда я, наконец, в новом доме и обустраиваюсь, мне не нужно покупать те предметы или те вещи, которые, как я думал, должны были мне как-то помочь, потому что я очень живо помню, когда дело дошло до драки. , все это не имеет значения.

Это восходит к способности инвестировать в себя, свое здоровье, счастье и мышление. Мне нравится, как ты это сказал и сформулировал. Это правда. Вместо того, чтобы искать снаружи ответ, руководство или правильный следующий шаг, вы должны идти внутрь себя.

Я рад, что был в том возрасте, когда все это произошло. Будь мне в то время лет 20 или 30, я, возможно, воспринял бы все это как настоящие трудности. Я, наверное, сильно огорчился и расстроился. Я мог бы вложить много сил в эти объекты в книгах и безделушках. Я мог подумать, что потерял что-то важное. К тому времени, когда я был в том возрасте, в котором я был, и на том этапе своей жизни, я сказал себе: «Есть что-то освобождающее в том, что мне не нужно иметь дело со всеми этими вещами и не иметь много багажа.”

Это важно для предпринимателей и владельцев бизнеса, чтобы понять, насколько изобретательны и как много вы можете сделать с чертовски много. Не вкладывай силу в вещи, вкладывай силу в себя.

Даже сейчас, когда я вижу рекламу в Интернете или по телевидению, и они хотят продать то или иное или свои объекты любого рода, я говорю себе: «Это не обязательно». Я не хочу отказываться от их бизнеса, потому что так они зарабатывают на жизнь, и я уверен, что это помогает другим и приносит утешение.Это случилось со мной до того, как все это случилось. После пожара я останавливался в 22 разных местах за год. Я останавливался в отелях, мотелях, домах людей, я делал дома и домашних животных. Все, что я мог сделать, это взять с собой то, что я мог поместиться в моей машине, чтобы поехать в следующее место. Я действительно не хотел много вещей, и люди хотели помочь и пожертвовать. У меня было немного одежды, и это было очень полезно. У меня есть кое-какие шансы на будущее. В то время было почти лучше получить подарочную карту, потому что многие благонамеренные люди не понимают, что люди живут как цыгане и могут быть в бегах, а вам не нужны вещи.

Не то чтобы вы хотели ратовать за то, чтобы все потерять, за такое восприятие, но какой красивый переворот в этом. Потребовалось потерять все, что у вас было, чтобы понять, что у вас есть сейчас и что имеет значение в жизни.

Ты очень хорошо выразился. Я был одним из редких исключений, что моя машина была в магазине. Даже если бы я захотел, у нас было уведомление за пару часов до официальной эвакуации, технически, если бы у меня была собственная машина, я мог бы упаковать ее несколькими вещами, но не мог.Судьба говорила: «Ронда, у тебя ничего не будет». Все, что у меня было, это рубашка на спине и одежда меньше чем на неделю, кое-какие туалетные принадлежности и пара бумаг. Вот оно.

Мне нравится, что ты здесь и делаешь подкасты. Вы показали, что даже в самые темные времена или в самых трудных ситуациях вы можете извлечь из этого что-то хорошее и продолжать. Мне нравится, как ты это оформил. Это прерывание бизнеса. Это не закрытие бизнеса.

На самом деле, с другой стороны, я никогда не был так занят с тех пор, как встал на ноги.За весь кризис COVID у меня тогда было больше клиентов, чем за долгое время. У всех клиентов, которых я представлял, была какая-то точка зрения, связанная с кризисом COVID. Это был момент полного круга.

Как они могут связаться с вами, если хотят записать вас на собеседование или узнать о PR или связаться с вами?

Лучший способ — это веб-сайт www.RhondaReesPR.com. Я был бы более чем счастлив общаться с вашей аудиторией и идти оттуда.

Ронда, я мог бы продолжать и продолжать с тобой.Большое спасибо за то, что уделили мне свое время и свой опыт. Я знаю, что вы много думали над этим интервью. Я хочу почтить тебя за это. Я знаю, что моим читателям это понравится. Спасибо за то, что вы здесь со мной.

Большое спасибо. Все прошло так быстро.

Спасибо вам, читатели, за то, что вы здесь, настраиваетесь и принимаете эти вдохновенные истории, которые вы слышите. Первый момент, о котором мы говорили, это то, что вы никогда не одиноки. Даже если вы думаете, что вы единственный, кто сталкивается с этими трудностями или с чем-то, что вам нужно преодолеть, вы не одиноки.Есть ресурсы и люди, которые помогут вам. Есть источники вдохновения, такие как Ронда, чтобы показать вам, что можно пройти через все, что встречается на вашем пути. Вы выносливы и способны. Вам не нужны кристаллы, или, может быть, они вам нужны. Все дело в остроумии о вас и о том, что вы являетесь сияющей звездой, чтобы выбраться из любой ситуации, которая с вами случилась. Спасибо, что вы здесь. Увидимся в следующий раз.

Важные ссылки:

О Ронде Риз

Ронда Риз — отмеченный наградами ветеран в области связей с общественностью.Она является независимым руководителем компании по связям с общественностью Ронды Риз и издательства Aseity Press. В 2018 году Ронда была названа одним из пяти самых влиятельных публицистов Голливуда по версии PeopleMaven. Она также является автором получившей признание книги «Прибыль и процветание с связями с общественностью®: внутренние секреты, которые сделают вас успешными», а также удостоена награды «Публист года» от престижного издания Bulldog Reporter за осведомленность в средствах массовой информации. Кампания, которую она организовала, чтобы привлечь внимание к книжному пиратству в Интернете.
 
За свою разнообразную карьеру Ронда представляла интересы самых разных клиентов, включая авторов, знаменитостей, компании из списка Fortune 500, производителей, фирмы по пожарной безопасности, экологические компании, адвокатов, политиков, специалистов по финансовому планированию и некоммерческие организации. Она является активным членом профессиональных деловых и общественных организаций, а также занимала пост президента бывшего Клуба рекламы Лос-Анджелеса.

Как отрегулировать газовый редуктор Ловато. Газовый редуктор гбо. Традиционные понизители метана Lovato

Сегодня на многих автомобилях с установленным ГБО стоит продукция марки Lovato.Это оборудование четвертого поколения. Итальянское качество и умеренная стоимость помогли компании завоевать значительную долю рынка. Цена комплекта ГБО находится в пределах 19 000-24 000 рублей. Немаловажную роль сыграл и тот факт, что компания является одним из пионеров в области доработки автомобильных двигателей. Компания Lovato появилась в 1922 году, но до сих пор является частным семейным бизнесом. С момента основания занимается производством электротехнического оборудования. Одной из первых компания получила все необходимые разрешения на производство систем управления двигателем.Благодаря широкой сети импортеров ее продукцию можно найти по всему миру. Оборудование этой марки можно установить в любом автосервисе, занимающемся ГБО. Мастера очень любят иметь дело с продукцией этой фирмы, так как техника Lovato имеет упрощенные настройки. Они доступны для монтажников любого уровня квалификации. Настройка системы также не вызывает затруднений.

Гарантия на этот бренд составляет 3 года. Обычно его хватает на 200-300 тысяч километров. Это отличный показатель для ГБО 4-го поколения.

Этот пробег у разных водителей разный. В среднем на это уходит пять-шесть лет. Оборудование других марок имеет меньший срок службы. После установки ГБО вопрос его обслуживания становится особенно актуальным, об этом нельзя забывать. Это вопрос не только исправности двигателя и его топливной системы, но и безопасности. Блок управления необходимо периодически регулировать. Стоит отметить, что ряд мастеров указывают на то, что даже при отсутствии обслуживания техника все равно будет продолжать служить своему владельцу.

Важно отметить, что Lovato является монобрендом – все комплектующие для газового оборудования 4 поколения компания производит самостоятельно. В комплектацию входит блок управления, форсунки, редуктор, клапан. Все это сделано в Италии.

Газовое оборудование на автомобиль необходимо устанавливать в специализированных сервисах. Только там можно добиться того качества работы, которое необходимо для бесперебойного функционирования системы. При правильной установке ГБО исключается любая возможность появления сигналов «check engine».


По поводу установки ГБО 4-го поколения, к которому относится и продукция компании Lovato, существует ряд домыслов. Насколько они прочны?

Одним из основных является сокращение ресурса двигателя. Этот миф связан с тем, что температура горения газа выше, чем у жидкого топлива. Однако в современной технике эта проблема решается тем, что топливо впрыскивается в форсунки одинаково как для жидкого, так и для газового топлива.Следует отметить, что ресурс двигателя зависит от качества топлива, оно может быть разным, причем как газовым, так и жидким.

Кроме того, ресурс двигателя зависит и от качества работ по монтажу оборудования. ГБО можно установить своими руками, но делать это не рекомендуется.

Некоторые мастера считают важным преимуществом газа то, что он меньше разъедает моторное масло, за счет чего ресурс двигателя даже увеличивается. Однако нельзя забывать и о качестве газа.Это отличается.


Основным фактором установки для многих автовладельцев является низкая стоимость газового топлива по сравнению с бензином или дизельным топливом. Благодаря химическим свойствам газа при взаимодействии с воздухом создается более качественная топливная смесь. Таким образом, он лучше горит и выделяет меньше осадка в виде копоти и других веществ. Следует также отметить, что газ лучше устойчив к детонации.

Комплект оборудования

В комплект оборудования Lovato входит коробка передач со встроенным клапаном, датчик температуры коробки передач, ЭБУ, переключатель, газовый фильтр, рампы и проводка с выходом OBD, инструкция (на ее основе разработана ЭБУ настроен) и другие компоненты.

Принцип действия

Продукция Lovato относится к системам четвертого поколения. Принцип работы этого поколения оборудования заключается в том, что подача газа на форсунки осуществляется в зависимости от показаний датчиков, которые отправляются на электронный блок управления.

Система выглядит так. Газ хранится в газовом баллоне. Он может располагаться в багажнике автомобиля или под днищем в месте крепления запаски.


В момент перехода на газ прекращается работа бензиновой топливной системы.Заслонки открываются, и газ через редуктор поступает в форсунки, после чего поступает в камеру сгорания. Подача газового топлива происходит распределенно, последовательно или параллельно.

Газ находится в баллоне под высоким давлением. Для подачи его в двигатель необходимо снизить давление. Это делается в устройстве, называемом редуктором.

Установка продукции Lovato

Процесс установки ГБО от Lovato делится на следующие составляющие.Баллон и газопроводы установлены. Это самый простой шаг, потому что баллон обычно размещают в багажнике, а магистрали находятся под днищем автомобиля. Заправочное отверстие может быть установлено как в районе бампера, так и в непосредственной близости от бензиновой «заправщика».

На втором этапе сверлятся отверстия под фурнитуру. Это один из самых сложных этапов установки ГБО. Некачественная работа негативно скажется как на расходе топлива, так и на работе системы в целом.Штуцеры крепятся в непосредственной близости от бензиновой форсунки.


Наклон сопла должен обеспечивать наименьшее сопротивление газа при его поступлении в баллон. Арматура должна быть отрезана на одинаковом расстоянии и под одинаковым углом.

На третьей ступени установлен газовый редуктор. Как было сказано выше, он служит для снижения давления газовой смеси при ее подаче в двигатель. Кроме того, он предназначен для поддержания стабильности этого давления.Процесс происходит автоматически, так как управление коробкой передач осуществляется через ЭБУ, который в свою очередь ориентируется на показания датчиков. Стоит отметить, что при работе редуктора происходят колебания давления газа, но они не значительны. Таким образом, среди всех компонентов системы ГБО наибольшее значение имеет газовый редуктор.

Газовый редуктор от компании Lovato универсален, прост и надежен. Он является образцом для подражания для других производителей, которые стремятся достичь такого уровня качества.

Газовый редуктор устанавливается во внутренней части моторного отсека. После крепления к нему подсоединяется газовая магистраль, затем устанавливается газовый фильтр, клапаны и форсуночные рампы.


Пандусы устанавливаются с учетом того, что длина шлангов от газовых кранов до арматуры минимальна.

На завершающем этапе настраивается электрическая составляющая. Это сложный процесс, от которого зависит сама работоспособность системы.Часть проводов уходит в салон к ЭБУ, часть — к форсункам двигателя.

Блок управления должен быть подключен к блоку управления бензиновой топливной системой, а также датчикам температуры и давления. Именно от их работы зависит количество газовой смеси, подаваемой в камеру сгорания двигателя.

Процесс установки занимает много времени и требует высокой квалификации. Работать своими руками категорически не рекомендуется.Это вопрос не только работы двигателя, но и безопасности автовладельца.

Настройка блока управления

Первичную настройку блока управления также необходимо проводить в специализированном сервисе. От этого будут зависеть показатели расхода топлива, а также работа двигателя. Неправильные настройки могут вызвать колебания мощности. Если все сделать правильно, то ГБО от Ловато будет служить верой и правдой долгие годы.


В процессе работы работу компьютера можно регулировать самостоятельно.В комплект поставки входит инструкция по эксплуатации, показывающая, как это работает. Лучше использовать оригинальный контроллер Lovato. Он в формате ОБД. Инструкция содержит четкий алгоритм настройки ЭБУ 4 поколения. Настройка производится в соответствии с ним. Контроллер подключается к компьютеру и системе. При полном подключении отобразится значок «Подключено», после чего можно приступать к настройке. Необходимые параметры, которые должны быть, инструкция содержит.

Регулировка коробки передач

Ремонт и регулировка коробки передач по возможности должны выполняться в специализированном сервисе.Однако бывают разные ситуации. Ремонт и наладка предусматривают то, на что человек, занимающийся этим, может ориентироваться в его настройках. Если автовладелец разбирается в вопросе, то можно отрегулировать самостоятельно. На оборудовании четвертого поколения Lovato возможна только регулировка давления газовой смеси. С его помощью можно установить требуемые параметры расхода топлива. На редуктор устанавливается винт, при закручивании которого выставляются нужные показатели.


Ремонт усложняется, если винт установлен в положение «закрыто».В этой ситуации необходимо увеличить давление. Регулировка заключается в откручивании этого винта.

Если двигатель работает тихо, то это свидетельствует о том, что ремонт коробки передач и ее регулировка и настройка выполнены правильно и качественно.

Регулировка коробки передач Lovato осуществляется следующим образом. При работающем двигателе скорость постепенно снижается до момента, когда двигатель заглохнет. При этом сама коробка передач должна функционировать – если крутить винт в произвольном направлении, двигатель не заглохнет полностью.Если работа силового агрегата ухудшилась, то лучше вернуться к первоначальным параметрам.

Таким образом, если самостоятельная регулировка или ремонт не увенчались успехом, то нужно еще раз изучить инструкцию, а лучше обратиться в специализированный сервис.

Как было отмечено выше, оборудование Lovato отличается своей надежностью и стабильностью. Однако некачественная настройка и настройка могут даже вывести его из строя.

Редуктор

LPG предназначен для перевода газа из жидкого состояния в парообразное и поддержания заданного давления или изменения его в зависимости от нагрузки.

Если в случае с ГБО 1-2 поколения качество коробки передач определялось стабильностью ее регулировок и сроком службы, то в 4 поколении все несколько сложнее

1 задача испарить и подогреть жидкий газ — и если на холостых и средних нагрузках это не сложная задача, то на режимах близких к максимальным нагрузкам отдельные редукторы могут не справиться и в системе будет газ в жидком состоянии на выходе из коробки, количество которого на выходе газа форсунками контролировать практически невозможно, в результате рывков при длительном разгоне, запахе газа и повышенном расходе.

2-я задача поддерживать определенное давление — на самом деле редуктор работает немного сложнее, а именно изменяет выходное (абсолютное) давление синхронно с разрежением (давлением) во впускном коллекторе, вот и возникают такие моменты —

2.1. производительность редуктора — способность пропускать через себя большое количество испаряемого газа за короткое время, это очень важная характеристика, т.к. если давления на выходе из редуктора будет недостаточно и оно начнет падать, ЭБУ газа реагировать на это увеличением времени открытия газовых форсунок и если все вышеперечисленное происходит при высоких (более 4000) оборотах, то время открытия ГФ может увеличиваться настолько, что форсунки остаются постоянно открытыми и газовоздушная смесь не будет регулироваться, как следствие, обедненная смесь, плохая динамика, и со временем могут прогореть ГРМ выпускных клапанов,

1.2 Величина скачка давления в режиме торможения двигателем — представьте ситуацию — резко разгоняемся (коробка передач поднимает абсолютное давление до максимальных значений) и резко бросаем педаль газа без выключения передачи МКПП (режим отсечки) в в этом режиме газовая и бензиновая форсунки закрыты, давление газа после того, как коробка передач достигла высоких значений и не расходуется, а затем выжимается сцепление и двигатель пытается работать на холостом ходу, но давление высокое и ЭБУ газа корректирует время впрыска газа в сторону уменьшения, кроме того, расчетное время впрыска бензиновых форсунок в этом режиме обычно меньше, чем на холостом ходу, в результате газовая форсунка получает команду на открытие на очень короткое время, только если это время впрыска меньше возможного для данного инжектора, будем иметь повышенный расход в движении, глохнет при переключении передач, а на некоторых коробках еще и хлопки в глушителе.

На основании вышеизложенного:

1 редуктор должен быть качественным (а редукторы LOVATO — это именно качественные редукторы)

  1. коробка передач должна соответствовать мощности автомобиля

Редуктор LPG (пропан-бутан) для систем 4-го поколения для двигателей мощностью до 75 кВт или 100 л.с.

Редуктор LPG (пропан-бутан) для систем 4-го поколения заявленная производителем мощность 140 кВт (для холодного климата и при качестве пропан-бутана ниже среднего (как в России) реальный максимум 100 кВт или 140 л.с.)

Редуктор

LPG (пропан-бутан) для систем 4-го поколения выпускается в 2-х вариантах HP- заявленная производителем мощность 220 кВт (300 л.с.) и SHP-заявленная мощность 260 кВт (355 л.с.) в отличие от RGJ-3.2 легко справляется с двигателями указанной мощности, но если есть сомнения (более 400 л.с.), возможна установка 2-х коробок передач.

Важно! — LPG (пропановый) редуктор LOVATO- 4-го поколения выглядит точно так же, как на картинках. Конечно, LOVATO будет работать и с коробками передач других производителей ГБО, но качество и надежность его работы упадет, так как основные преимущества комплектов LOVATO заключаются во взаимосвязанной работе всех его узлов, датчиков и ЭБУ.

Комментарий:

Читайте также:

Вы когда-нибудь задумывались, почему многие установщики HBO рекомендуют использовать оборудование Lovato? В настоящее время производством газобаллонного оборудования занимаются многие производители, поэтому простому покупателю часто сложно разобраться в марках и торговых марках, так как производством данного оборудования занимается ряд стран: Италия, Россия, Турция, Литва, Беларусь, Армения и даже Китай.Стандартный ГБО изначально появился в Италии:

Редуктор Tomasetto Antarctica, предназначен для установки на инжекторные автомобили, в составе системы распределенного впрыска газа (4 поколение). Мощность коробки передач рассчитана на работу на автомобилях с двигателями мощностью 120-380 л.с. Корпус редуктора, за исключением задней крышки, изготовлен из алюминия, что отлично сказывается на характеристиках. Задняя крышка изготовлена ​​из латуни. Tomasetto Antarctica имеет встроенный газовый электромагнитный клапан

В Европе системы ГБО для автомобилей производятся и используются значительно дольше, чем на постсоветском пространстве.Газ западных производителей проверен временем и отличается высочайшим качеством. Лучшее оборудование производят итальянские и голландские компании и поэтому их ГБО комплекты немного дороже. Особое внимание хотелось бы обратить на газовый редуктор Landi Renzo. Не только коробка передач «Landi Renzo»,

В газобаллонной технике наибольшее значение среди всех узлов придается редуктору. Его задача — дать возможность водителю снизить давление, которое исходит от цилиндра. Ремонт, а именно регулировка, на коробке передач автомобиля предполагает работу с одним или двумя регуляторами: в этом основное отличие.

Газовый редуктор в принципе представляет собой примитивный регулятор давления, предназначенный для автономного поддержания нормативного значения давления от расхода топлива. Как показывает практика, устройство поддерживает ее с небольшими колебаниями. Давление несколько уменьшается с увеличением расхода газа. Это не очень существенный момент, но требует внимания.

Предложение от производителя

Редуктор Lovato отличается универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полукустарных производителей производитель является образцом для подражания.Практически все поколения турецких коробок передач переняли конструкцию уплощенного «барабана», на концах которого установлены две штампованные крышки. OFFICINE Lovato S.p.A. принадлежит предприятию семейного типа, основанному в послевоенное время в условиях острой нехватки топлива. В современных условиях компания Lovato является одним из лидеров мирового рынка газобаллонных систем. Ремонт, а именно регулировка, аналоги Lovato зависит от следующих факторов:

  • поколение механизма,
  • количество регуляторов
  • Топливная система.

Ассортимент производителя:

  • Редуктор пропановый Lovato вакуумный на 90 и 140 кВт. Устройство предназначено для систем ГБО 1-го поколения на автомобилях карбюраторного типа мощностью до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен исключительно для перевода на пропан.
  • Редуктор пропановый Lovato электронный 90, 140, 170 кВт. Устройство предназначено для систем ГБО 1, 2 и 3 поколения на автомобилях инжекторного, моноинжекторного и карбюраторного типов с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил.Редуктор рассчитан на пропан-бутан.
  • Редуктор Ловато метан. Устройство 2-го поколения используется для перевода автомобилей и автобусов на метановое топливо.

Настройки коробки передач

Ремонт, а именно регулировка коробки передач обеспечивает ориентацию в ее настройках. Аналоги пропана обычно имеют два регулятора, но встречаются и с одним. Редукторы метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В управлении эти настройки самые проблемные.

Ремонт газогенерирующих коробок передач с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа. Редуктор Ловато Владельцы транспортных средств с особым энтузиазмом предпочитают «крутить» давление самостоятельно. Задав единственно верное и, что немаловажно, истинное значение давления, только один топливный редуктор позволит ограничить расход газа в режимных мощностях за счет элемента, называемого жадным винтом.

Ремонт имеет некоторые трудности в случае, когда винт находится в положении «закрыто».Для поддержания холостого хода в этом случае необходимо повысить давление, процесс которого предусматривает:

  • Проверка коробки передач перед настройкой, а именно открыт ли «жадный винт».
  • После реализации предыдущего этапа можно переходить к наладочным работам.

Редуктор Lovato

Процесс регулировки

Сам газовый регулятор ловато представлен в виде винта, сжимающего пружину.Для его установки необходимо учитывать:

  • при закручивании подача газа будет уменьшаться за счет редуктора,
  • при скручивании — растут.

Иногда встречаются винты с левой резьбой, чаще всего с правой. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы несколько упростить эту задачу, необходимо учесть: для любого вращения ему присущи вышеперечисленные характеристики изменения давления газа.

Регулировка холостого хода на автомобилях объясняется степенью тряски двигателя.Его тихая работа свидетельствует о том, что ремонт коробки передач был проведен грамотно и качественно.

Итак, запустите двигатель и держите дроссельную заслонку открытой. Затем плавно отпустите ее и притормозите до тех пор, пока силовой агрегат не заглохнет. При этом не забывайте условие: газовый редуктор двигателя автомобиля должен продолжать работать. Для «чайников» пояснение: двигатель не заглохнет полностью, если начать крутить ручку газа в произвольном направлении. Если вы видите наихудшую работу мотора, вам придется изменить ход вращения редуктора и восстановить его стабильную работу.

Коробка передач lovato

Настройка ГБО своими руками. Настройка газового редуктора

Описание :
Инструкция как быстро и правильно настроить ГБО на свой автомобиль.
Нормальный расход газа для Ланос… Трасса 7.5л, город 11-11.5л. Смешанный режим 10л. Свечи обычные А17ДВРМ зазор 0,9.
Если вам понравилось видео, не забудьте подписаться на канал, это поможет нам снимать для вас больше интересных видео. Спасибо за просмотр!

Ремкомплект газового редуктора сменный

Одним из важнейших элементов газобаллонного оборудования является редуктор, который предназначен для контроля снижения уровня давления газа.

Газовый редуктор Lovato имеет преимущество перед аналогами в том, что он наиболее практичен в эксплуатации и прост по конструкции.

Многие производители комплектующих для HBO стремятся достичь того же уровня качества, что и Lovato.

Обзор моделей коробок передач Lovato

Lovato — старейшая компания, специализирующаяся на выпуске ГБО. Это семейная итальянская компания, взявшая на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь изготавливается с минимумом потерь, с максимальным качеством и исключает появление брака.Именно поэтому цена редуктора Lovato ГБО может быть ниже аналогов, но выше по качеству. Разъемы диагностического кабеля для ГБО Lovato универсальные, ремкомплекты газового редуктора Lovato можно приобрести в любом городе.

Модельный ряд коробок передач этой фирмы представлен следующими изделиями для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для различных температурных режимов.

Современные редукторы для пропана LPG

Современные редукторы для пропанового ГБО от Lovato — аналогов по компактности и надежности практически нет.Устройства одни из самых популярных:

На заметку! Конденсат с коробки передач Lovato 4 поколения сливать не нужно. В конструкции не предусмотрены стоки; по задумке разработчиков весь конденсат уходит в камеру сгорания на переработку.

Для метана ГБО

Продукция Lovato для метанового ГБО производится строго в соответствии с европейскими стандартами и Техническим регламентом РФ:


На заметку! Компенсаторы давления газа Lovato обеспечивают бесперебойную работу двигателя благодаря высокоточной настройке и усиленному контролю качества на каждом этапе сборки изделия.

Электронные коробки передач Lovato 2-го поколения

Коробки передач Lovato 2-го поколения пользуются особым спросом у российских автовладельцев. Это надежные устройства, способные прослужить без переборки до 2-3 лет. Капитальный ремонт газового редуктора Lovato обычно требуется из-за некачественного топлива. С помощью ремкомплекта коробки передач Lovato и пары ключей можно сделать самому:


Как настроить и настроить

Чтобы правильно отрегулировать коробку передач по инструкции своими руками, необходимо разобраться в настройках.Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Регулировка метанового устройства – более сложный процесс. Почти все метановые модификации оснащены одним регулятором.

Описание установки 2 винтами:

  • автомобиль заводится от бензина и прогревается до тех пор, пока датчик температуры не покажет рабочее значение;
  • дозатор должен быть на максимуме,
  • винт холостого хода закручивают до упора, затем откручивают на 3 оборота;
  • винт чувствительности установлен на среднее значение на холостом ходу на газовом топливе;
  • уменьшить количество оборотов, поворачивая винт, при этом регулируя положение, чтобы машина не глохла;
  • дойдите до значения, при котором скорость будет максимальной, затем медленно затяните винт чувствительности;
  • при изменении скорости происходит подстройка на максимальное значение;
  • добиться, когда винт закручен почти до упора, а машина на холостом ходу показывает значение 1200 об/мин.в минуту;
  • уменьшить до 1000 об/мин. в минуту.

Завершение настроек:

  • медленно откручивать винт до изменения параметров скорости;
  • снова вернуться назад;
  • произвести перегазовку, при этом мотор должен без проблем чувствовать педаль, в противном случае повторить операцию.

Далее идет настройка дозатора:


Заключительный этап:

  • резко нажать на педаль газа, поворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
  • отвернуть регулятор на пол-оборота;
  • повторить настройки дозатора.

Регулировка с помощью 1-го регулировочного винта:

  • автомобиль должен работать на газовом топливе, на холостом ходу, около 1100 об/мин. в минутах;
  • затянув винт, уменьшите обороты и установите их на 1000 об/мин. в минуту;
  • отрегулируйте дозатор, поверните его на 1/2 оборота и покатайтесь, как только машина начнет работать рывками, отрегулируйте винт до состояния плавности.

На заметку! Настройка производится при работающей системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах).Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАР-сенсора; Ловато обычно идет с ним в комплекте к ГБО 4-го поколения.

Здравствуйте. В предыдущей статье я рассказывал о том, как разобрать газовый редуктор Tomasetto AT-07 в домашних условиях. На этот раз мы снова поговорим о газовом редукторе, а сегодня вы узнаете как разобрать газовый редуктор Lovato и установить ремкомплект. Необходимость разобрать и почистить коробку передач возникает при определенных симптомах, указывающих на неисправности.Как понять, что пора чистить коробку передач, написано.

Для работы вам потребуется:

  1. Набор шестигранников и отверток;
  2. Ремкомплект шестерни Lovato;
  3. «Уайт-спирит», моющее средство;
  4. Тряпки.

Безопасность превыше всего! Перед как разобрать КПП : найти хорошо проветриваемое помещение, перекрыть подачу газа, снять минусовую клемму с аккумулятора. И самое главное — уберите любые источники огня!

Разборка коробки передач – пошаговая инструкция:

1.Итак, подача газа отключена, все меры безопасности соблюдены, можно приступать. Первым делом нужно снять шланги подачи газа и демонтировать.

2. Затем берем шестигранник «h5» и откручиваем 6 болтов крепления верхней крышки редуктора.

3. Снял крышку, под которой находится первая мембрана. Поддеваем мембрану и снимаем в направлении указанном на фото.

4. После этого у вас появится доступ к коромыслу клапана.Ослабьте два болта крепления коромысла.

6. Поддеваем отверткой коромысло и снимаем его.

7. Открутите 4 болта с шестигранником, затем снимите диафрагму и пружину, расположенную под диафрагмой.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *