Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как снять элементы улавливания паров топлива Лада Калина

В случае если необходимо снять адсорбер, следует сначала снимать топливный бак, как показано в статье – «Снятие бака».

Но можно снять адсорбер, если немного опустить бак на регулируемой подставке.

При этом не потребуется отсоединять от бака все трубки, а главное шланг заливной трубы. Но при этом все равно будут трудности при демонтаже адсорбера.

Для большей наглядности рассмотрим демонтаж, при снятом топливном баке.

Выводим из двух металлических держателей трубку, соединяющую адсорбер с электромагнитным клапаном продувки.

Головкой на 10 отворачиваем гайку хомута крепления адсорбера и снимаем хомут, выведя второй его конец из фиксатора в баке

Отжав одной отверткой фиксатор кронштейна, другой отверткой приподнимаем адсорбер.

Снимаем адсорбер

Устанавливаем адсорбер в обратной последовательности.

Снятие сепаратора

Для удобства снятия сепаратора снимаем правое заднее колесо.

Отсоединяем наконечник трубки отвода паров топлива из сепаратора от трубки, расположенной на баке.

Головкой на 10 отворачиваем две гайки крепления к арке заднего колеса пластмассовых держателей трубки отвода паров топлива из сепаратора.

Снимаем держатели со шпилек

Ключом на 10 отворачиваем болт и гайку крепления к правому заднему лонжерону пластмассовых держателей трубки отвода паров топлива из сепаратора, и снимаем держатели.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга подвода паров топлива из топливного бака к сепаратору.

Отвернув ключом «на 13» три гайки крепления сепаратора и снимаем шланг со штуцера сепаратора

Снимаем сепаратор в сборе с гравитационным клапаном и трубкой отвода паров топлива

Для снятия гравитационного клапана с трубкой отверткой поддеваем фланец клапана

Вынимаем клапан из отверстия сепаратора

Вынимаем резиновое уплотнительное кольцо

Собираем и устанавливаем сепаратор в обратной последовательности.

Замена электромагнитного клапана продувки адсорбера

Для демонтажа электромагнитного клапана продувки адсорбера снимаем датчик массового расхода воздуха (статья — «Снятие датчика массового расхода воздуха») или снимаем крышку корпуса воздушного фильтра и отводим ее в сторону вместе со шлангом подвода воздуха к дроссельному узлу (статья — «Замена сменного элемента воздушного фильтра»).

Отжав фиксатор колодки проводов электромагнитного клапана продувки адсорбера, отсоединяем колодку от клапана.

Снимаем клапан с кронштейна на корпусе воздушного фильтра.

Нажав на фиксатор наконечника трубки подвода паров топлива, снимаем наконечник трубки со штуцера клапана.

Ослабив крестообразной отверткой, хомут крепления шланга подвода паров топлива от клапана к дроссельному узлу снимаем шланг со штуцера дроссельного узла и снимаем электромагнитный клапан

Устанавливаем электромагнитный клапан продувки адсорбера в обратной последовательности

Клапан продувки адсорбера Лада Калина

С помощью данного клапана обеспечивается возможность регулировки объема паров бензина, подающихся внутрь камер сгорания мотора Лада Калина. Сам адсорбер является достаточно сложным узлом, в структуру которого входят несколько клапанных элементов, отвечающих за поддержание определенных характеристик функционирования системы топливоподачи.

Назначение клапана продувки адсорбера

В модели Лада Калина, как в принципе и любом прочем авто, оборудованном распределенным впрыском топлива, адсорбирующая система необходима для локализации образующихся бензиновых паров. Они скапливаются внутри бака после остановки мотора, а по прошествии определенного времени, необходимого для превращения данных паров в конденсационное состояние, переходят обратно в жидкое топливо. Оставшийся объем паров, которому не удалось вернуться в бак, перемещается в адсорбер, где удерживается двумя клапанами. Первый (гравитационного типа) необходим для предотвращения пролива топлива во время переворачивания кузова LADA Kalina (при аварии и пр.), а с помощью 2-го осуществляется контроль показателя давления внутри бака.

Преодолев указанные клапаны, пары перемещаются в полость адсорбера, который выполнен в форме банки, заполненной активированным углем. Сразу после пуска двигателя скопившиеся внутри емкости пары направляются в камеры, где осуществляется их сжигание.

Чтобы контур данного узла вентилировался и имел возможность осуществлять регулировку объема паров, в адсорбере присутствует электромеханический клапан продувки адсорбера для продувки (КПА). Датчик адсорбера управляется посредством специального контроллера.

Если в данном узле возникают неисправности, то мотор LADA Kalina сразу реагирует на это путем повышения топливного расхода и снижения показателя мощности. Также если датчик адсорбера не корректно работает, это может вызвать неудовлетворительное проветривание бака или даже вывести из строя бензонасос.

Как проверить работу датчик? Для диагностирования системы нужно взять во внимание несколько простых признаков. Неисправность адсорбера может выдать себя провалами мотора на холостом ходу, вдобавок к чему наблюдается присутствие запаха топлива внутри салона Лада Калина. Именно в данном случае потребуется безотлагательно заменить КПА, иначе возникает угроза существенной поломки компонентов мотора и элементов контура топливоподачи. Теперь вы знаете, как проверить систему.

Лада Гранта лифтбек фото багажника

Объем багажника Гранта

Коврик в багажник Лада Гранта лифтбек

Меняем клапан продувки на Калине

Сама процедура замены не состоит в числе сложных мероприятий. Для ее выполнения владельцу понадобится обзавестись обычной отверткой крестообразного профиля и знать где находится клапан.

Далее приводим алгоритм действий, позволяющий быстро и оперативно выполнить указанную процедуру.

  1. От минусового вывода АКБ отсоединяем соответствующую клемму.
  2. От самого клапана потребуется отсоединить разъем питания.
  3. Для удобства подступа к узлу смещаем немного в сторону всасывающий патрубок системы впуска вместе с датчиком «ДМРВ». Для этой цели указанной отверткой ослабляем затяжку хомута патрубка и выполняем действие.
  4. Теперь приступаем к демонтажу узла. Для этого отсоединяем пару штуцеров, располагающихся на боках изделия. Один из крепежных элементов зафиксирован защелкой и для его демонтажа потребуется утопление фиксатора с последующим приподниманием усиков и завершающей подтяжкой штуцера в бок.
  5. Перед установкой нового компонента проверяем соответствие маркировок на обоих клапанах и убеждаемся в их идентичности.
  6. Монтаж и фиксацию изделия осуществляем по обратному порядку.

Клапан продувки адсорбера заменен.

Подведем итоги

Работа по замене клапана проста, однако, когда владелец Лада Калина не уверен в своих возможностях или не проявляет желание производить ремонтные манипуляции в таком узле повышенной опасности, как система топливоподачи, то рекомендуем прибегнуть к услугам специализированной мастерской.

Замена клапана продувки адсорбера (КПА) на Лада Гранта своими силами

Сегодняшняя статья будет посвящена системе улавливания топливных паров, а если точнее, то клапану продувки адсорбера. Вы узнаете, что такое клапан продувки адсорбера, для чего он предназначен, как понять, что клапан продувки вышел из строя, а также о том, как заменить КПА на Лада Гранта.

Немного теории…

Что такое клапан продувки адсорбера?

На самом деле тема довольно обширная и описывать принцип работы КПА, а также все тонкости системы вентиляции топливных паров, можно очень долго. Но так как основная идея моей сегодняшней статьи — это замена клапана продувки адсорбера своими руками, то теорию затрону лишь поверхностно.

В общем, по мере ужесточения экостандартов и требований международных ассоциаций к автопроизводителям, автомобили стали «обрастать» различными датчиками, контроллерами и целыми системами, главной задачей которых было — снизить уровень вредных выбросов в атмосферу. И если катализатор дожигает уже отработавшие газы и нейтрализует уровень вредного CO/CO2/CH/NO, то адсорбер борется с парами топлива.

Адсорбер, о котором я уже когда-то рассказывал, представляет собой небольшую коробку или резервуар, заполненный мелким углем, который впитывает пары топлива, тем самым выполняя две функции — вентиляция и нейтрализация вредных испарений. Работа адсорбера крайне важна во время остановки двигателя, именно после того как вы заглушили мотор адсорбер начинает впитывать и нейтрализовать все испарения, поступающие из топливного бака.

Когда вы запускаете мотор в работу включается клапан продувки адсорбера. Он обеспечивает вентиляцию топливных паров, которые отводятся из адсорбера и поступают во впускной коллектор, где дожигаются в процессе работы двигателя. Таким образом происходит «продувка» адсорбера, его вентиляция, а также нейтрализация вредных испарений путем их дожигания. Более подробно о том, что такое адсорбер, о принципе его работы, а также основных неисправностях читайте в этой статье, если вам интересно можете полюбопытствовать, а мы перейдем к более важной теме.

Как понять, что КПА забит или вышел из строя?

  • Неисправность клапана продувки проявляется по-разному, признаки могут быть следующие:
  • Горит Check Engine;
  • Появляется ошибка Р0441- «Некорректный расход воздуха через клапан продувки адсорбера»;
  • Увеличивается расход топлива;
  • Ухудшается динамика;
  • Нестабильная работа двигателя на холостых.

Как проверить клапан продувки адсорбера Лада?

  1. Снимаем КПА и подаем на выводы питание 12 В на выводы. Рабочий клапан должен щелкать, если никаких звуков и щелчков клапан не издает, скорее всего, он вышел из строя или проще говоря заклинил.
  2. Второй способ проверки. Берем КПА и пробуем продуть его ртом, если продувается без проблем, то клапан не рабочий. Исправный клапан продувки без питания не получится продуть.

Замена клапана продувки адсорбера на Лада Гранта своими руками

Иногда при заклинившем КПА его удается «вернуть к жизни» при помощи промывки, для этого используют либо жидкость для промывки карбюратора, либо обычную «WD-шку». Но результат не всегда есть, поэтому не стоит сильно на это рассчитывать. Если же после промывки все осталось по-прежнему, придется заменить клапан продувки адсорбера. Делается это следующим образом.

В магазине покупаем новый КПА, а также два хомута маленьких и шланг подходящего диаметра, как правило подходит топливный шланг. Берем минимальный набор инструментов (отвертка, нож, пассатижи) и приступаем к работе, весь процесс отнимет у вас не более получаса времени.

  1. Первое, что необходимо сделать — снять воздушную гофру с корпуса воздухана, для этого берем отвертку и ослабляем хомуты. Снимаем патрубок и под всем этим хозяйством находим наш клапан.

  1. Отсоединяем крепление КПА и отключаем его питание, оно имеет колодку с фиксатором, на который нужно надавить. Затем отсоединим по очереди патрубки клапана адсорбера.
  2. Один шланг тот, что из «дубового» пластика, одетый на штуцер можно просто срезать, снимать его не пытайтесь, даже если все удастся, то на новом клапане она будет держаться неплотно. Тем более у нас все предусмотрено и подготовлен новый патрубок. Если сильно хочется можно использовать герметик и попытаться им загерметизировать соединение старого шланга.

  1. Снимаем все быстросъемные соединения и перекручиваем их на новый шланг. Сами шланги и разъемы важно не перепутать, чтобы не нарушить работу системы вентиляции.

Собираем все в обратном порядке и крепим патрубок воздуховода на место. Далее заводим мотор и убеждаемся, что проблема исчезла. Ошибку лучше предварительно стереть.

На этом буду заканчивать, как видите ничего сложного. Замена клапана продувки адсорбера производится ненамного сложнее, чем так же замена воздушного фильтра. Пробуйте и у вас все обязательно получится. Если статья была для вас полезной, поделитесь ссылкой на нее со своими близкими, для этого скопируйте ссылку для социальных сетей или воспользуйтесь специальными кнопками, расположенными ниже. Буду также признателен если оставите содержательный комментарий. Всем пока и до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

Фото отсюда: https://www.drive2.ru/l/8677844/, https://www.drive2.ru/l/7641808/

&nbsp

Датчик уровня топлива Калина: принцип работы, замена, ремонт — Портал avtolev.ru

Одна из проблем, которая часто случается с автомобилем Лада Калина – неправильные показания уровня топлива. Как правило, это связано с неисправностью или отказом датчика уровня топлива. Причем не всегда нужно его менять, можно попытаться его почистить – в большинстве случаев это помогает. Другими словами ремонт датчика состоит в его чистке.

Для того чтобы добраться к датчику топлива Лада Калина, необходимо снять бензонасос. Сначала отключаем отрицательную клемму от аккумулятора, поднимаем заднее сиденье, отгибаем обесшумку и снимаем крышку, открутив четыре винта. После этого отсоединяем топливные шланги бензонасоса, зажав фиксаторы внутрь, и отсоединяем штекер питания.

Затем прокручиваем прижимное кольцо против часовой стрелки и снимаем его. Теперь можно достать бензонасос. Под его верхней крышкой находится разъем контактов, который держится на фиксаторе. Отжимаем фиксатор и снимаем разъем.

Затем снимаем клемму с регулятора давления, просто отведя ее по салазкам вверх, и снимаем разъем контактов с датчика уровня топлива.

Теперь можно отжать два фиксатора, которые крепят датчик уровня топлива к колбе бензонасоса, и снять его.

Некоторые контакты датчика могут быть покрыты налетом или просто окислены, но лучше прочистить все. Для этого нужно использовать наждачку-нулевку. Также, в целях профилактики, лучше почистить все контакты, которые мы освободили. После чистки протереть их сухой тряпочкой. Для того чтобы лишний раз не снимать бензонасос, стоит проверить поплавок.

Бывает так, что в него попадает бензин и он плохо держится на плаву – от этого и неправильные показания уровня топлива. Поплавок нужно просто снять с дужки, налить в небольшую емкость бензина и опустить его в нее.

Если он более чем на половину погрузился в бензин, значит нужно ставить новый. Перед установкой новый тоже лучше проверить – всегда существует риск заводского брака. Вся сборка проводится в обратной последовательности.

Если после сборки и установки бензонасоса показания уровня топлива остаются прежними, это может быть связано с блоком управления. Можно попробовать снова отключить отрицательную клемму от аккумулятора и несколько минут подождать. Блок управления обнулится и все должно встать на свои места.

Работа датчика топлива напрямую не влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Однако его неправильные показания могут косвенно способствовать созданию на дороге не только неприятных моментов, но даже и аварийной ситуации. Неисправный датчик надо менять.

Устройство и ремонт датчика уровня топлива ВАЗ-2110 и Лады Калина

Датчик уровня топлива ВАЗ-2110 и Лады Калина управляет работой прибора стрелочного типа и индикатора аварийного остатка бензина, расположенных на приборной панели. Эти модели Жигулей оснащены потенциометрическими ДУТ (датчиками уровня топлива) поплавкового типа.

Они представляют собой потенциометр (переменный резистор), имеющий на рабочей поверхности (контактной дорожке) полоски из нихромового проводника. Это сопротивление оснащено подвижным контактом, перемещаемом по контактной дорожке за счет изменения положения рычага с поплавком на конце.

На ВАЗ-2110 и Ладе Калина ДУТ установлен на топливном модуле (конструкция, в которой размещен бензонасос) в топливном баке под задним сиденьем автомобиля.

Принцип работы ДУТ заключается в изменении сопротивления протекающему через потенциометр электротоку в соответствии с количеством топлива в баке (с положением поплавка, плавающего по поверхности горючего внутри бака).

В определенном месте контактной дорожки резистора, соответствующем минимально допустимому остатку топлива в баке, рычаг замыкает контакт, соединенный с контрольной лампочкой, которая сигнализирует об использовании двигателем резервного запаса бензина (4–6 литров).

  Самая продаваемая машина в россии 2017 год

Если датчик «врет» или не показывает уровень топлива, то в первую очередь необходимо проверить все контактные токопроводящие соединения от ДУТ до указателя на приборной панели.

Также возможна такая неисправность как нарушение целостности поплавка. Это можно проверить после снятия датчика и погружения поплавка в емкость с жидкостью.

Отдельно поплавки не продаются и ДУТ с такой неисправностью подлежит замене.

Наиболее частая причина некорректной работы или отказа ДУТ – износ или окисление контактной дорожки. Контакты на ней очищают мелкой шкуркой, затем протирают сухой тряпкой и при необходимости пропаивают. Если ДУТ продолжает «врать», можно попробовать перенастроить его подгибанием рычага с поплавком. При неустранимых неисправностях ДУТ подлежит замене.

Подготовка к снятию или замене датчика топлива на ВАЗ-2110 и Лада Калина

Замена ДУТ на ВАЗ-2110 и Ладе Калина возможна только после предварительного демонтажа топливного модуля. Желательно, чтобы во время проведения работ бак был заполонен бензином не больше, чем до половины.

Порядок подготовительных операций для ВАЗ-2110 и Лады Калина одинаков:

  1. Снимаем нижнюю часть заднего сиденья.
  2. Отгибаем защитный коврик и шумоизоляцию кузова над люком топливного модуля.
  3. Очищаем крышку люка и кузов вокруг него от пыли и мусора.
  4. Крестовой отверткой выкручиваем 4 винта, крепящих крышку люка к кузову.
  5. Снимаем крышку.
  6. Удаляем с топливного модуля скопившиеся грязь и пыль.
  7. Отжав фиксатор соединительной колодки, отсоединяем разъем с проводами от корпуса топливного модуля.
  8. Сбрасываем давление бензина в топливопроводе – включаем стартер на 10–15 с, чтобы он вращал коленчатый вал в течении этого времени (если запустится двигатель, то ждем, когда будет выработан бензин из топливопровода и мотор сам заглохнет), а затем выключаем зажигание.
  9. Отключаем «массу» автомобиля кнопкой или отсоединением клемму АКБ.

При последующих операциях по замене следует иметь в виду, что в топливопроводе после сброса давления остается немного бензина.

Снятие или замена датчика топлива на ВАЗ-2110

Чтобы демонтировать топливный модуль и снятт с него ДУТ ключом на 17 откручиваем штуцеры топливных трубок подачи и обрата. Трубки отводим в сторону.

Потом торцевой головкой № 7 откручиваем гайки крепления прижимного кольца. Так как гайки обычно сильно затянуты и могут быть окисленными (подржавевшими), то применяют WD-40 (или аналогичное средство), а их затяг можно ослабить легкими ударами молотка по неострому зубилу или рукоятке плоской отвертки, «жало» которых ставят на ребро гайки.

Затем прижимное кольцо, поддев отверткой, извлекаем из люка. Извлекаем модуль, аккуратно выводя поплавок ДУТ из отверстия бензобака, стараясь не погнуть рычаг датчика. Для этого модуль немного наклоняем.

Крестовой отверткой откручиваем 2 винта, крепящих ДУТ к топливному модулю. Отсоединяем провода ДУТ от разъемов модуля. Если это сложно сделать на собранном модуле, то его разбирают: отгибаем со стороны насоса (снизу модуля) фиксаторы двух трубчатых направляющих, а затем разъединяем верхнюю и нижнюю части модуля.

Снятый ДУТ можно осмотреть и в случае устранимых неисправностей подремонтировать и поставить на место, либо сразу произвести его замену. Установку ДУТ производим в порядке, обратном демонтажу. При сборке рекомендуется нанести на прижимное кольцо и уплотнители под него бензостойкий герметик.

  На панели загорелся восклицательный знак в круге

Прежде чем закрыть люк проема кузова над топливным модулем, следует проверить герметичность подсоединения топливопроводов. Для этого после подсоединения «массы» АКБ включают на 5 с зажигание, наблюдая при этом нет ли утечки бензина.

Перед приобретением нового датчика необходимо выяснить маркировку стоявшего на ВАЗ-2110 – лучше заменять вышедший из строя прибор такой же моделью.

Специалисты не рекомендуют выбирать датчик «на глаз», потому что есть с десяток разновидностей ДУТ, отличающихся величиной сопротивления.

Если не угадать с нужной модификацией, то потом стрелка указателя на приборной панели может «плавать». Каталожный номер нанесен на корпусе датчика.

Снятие или замена датчика топлива на Ладе Калина

Демонтаж топливного модуля и снятие с него ДУТ на Ладе Калина:

  1. Сжав пружинные фиксаторы наконечников топливопроводов, отсоединяем трубки подачи и возврата бензина от модуля, а затем отводим их в сторону.
  2. Нанося легкие удары молотка по бородку, приставленному к прижимному кольцу модуля, отворачиваем последнее против часовой стрелки.
  3. Прижимное кольцо, поддев отверткой, извлекаем из люка.
  4. Извлекаем модуль, аккуратно выводя поплавок ДУТ из отверстия бензобака, стараясь не погнуть рычаг датчика. Для этого модуль немного наклоняют.
  5. Отгибаем со стороны насоса фиксаторы двух трубчатых направляющих, а затем сдвигаем крышку модуля.
  6. Отсоединяем от выводных контактов регулятора давления бензина, который установлен в крышке модуля, провода, идущие к насосу (снимаем их наконечники).
  7. Отжав фиксатор разъема, установленного на крышке модуля, отсоединяем колодку с проводами.
  8. Шлицевой отверткой на разъеме топливного насоса, выступающего из корпуса модуля, освобождаем фиксатор крепления колодки проводов.
  9. Аккуратно отсоединяем колодку с проводами от насоса.
  10. У ДУТ, стоящего сбоку корпуса модуля, освобождаем 2 фиксатора его крепления.
  11. Сдвигаем ДУТ по пазам его посадочного места на модуле и снимаем.

Демонтированный ДУТ Лады Калина сразу меняют или осматривают и ремонтируют в случае устранимых дефектов. Устанавливаем отремонтированный или новый ДУТ и собираем модуль в обратной последовательности.

Аккуратно заведя рычаг с поплавком в отверстие бензобака, ставим топливный модуль на место и ориентируем его таким образом, чтобы стрелка, нанесенная на крышке модуля, указывала назад (по ходу авто), а фиксирующий выступ крышки зашел в паз фланца отверстия бака.

Ставим прижимное кольцо, а затем поворачиваем его до упора по часовой стрелке. Убедившись в надежности крепления модуля, подсоединяем разъем с проводами и трубки топливопровода. Подсоединяем «массу» АКБ. Включаем на 5 с зажигание, чтобы проверить герметичность подсоединения топливопровода. Устанавливаем на место крышку люка, а затем нижнюю часть заднего сиденья.

  • Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика уровня топлива на автомобили ВАЗ, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, объемом двигателя.
  • Бензонасос электрический Лада Калина в сборе с мотором BOSCH — представляет собой модуль электробензонасоса с датчиком указателя уровня топлива в сборе. Предназначен для подачи топлива из бензобака к форсункам двигателя, а также определения уровня топлива и сигнализации о его минимальном уровне в бензобаке с электронной системой управления двигателем (ЭСУД)
  • Электробензонасос ВАЗ 1118 в сборе — погружного типа, установлен в бензобаке, расположенном под днищем кузова автомобиля, в районе заднего сиденья за технологическим люком, открыв который, можно его обнаружить.

  Мтф палладиум 5500к отзывы водителей

Погружной бензонасос смазывается и охлаждается топливом.

Датчик уровня топлива в составе топливной системы служит для определения уровня топлива и устанавливается непосредственно в топливном баке.

Датчик уровня топлива используется совместно с указателем уровня топлива, который в свою очередь располагается на приборной панели.

Датчик указателя уровня топлива основан на принципе работы изменения напряжения (высоты импульса, частоты) на выходе датчика при изменении уровня топлива в баке.

Конструктивно датчик подачи топлива является ничем иным, как реостатом с нихромным сопротивлением.

Движение перемещаемого регулируемого контакта проводится посредством рычага поплавка, консоль которого оборудована добавочной контактной точкой.

Этот дополнительный контакт, находясь в конкретной позиции, замыкает цепь контроля, тем самым показывая на необходимость использования объема горючего резервной группы, которая включает объем от 4 до 6,5 л. бензина.

Датчик уровня топлива является прибором невысокой степени надежности. Иногда возникает необходимость купить датчик топлива, т. к.

после определенного периода эксплуатации показатели этого прибора начинают «прыгать», т. е. выдавать некорректные параметры.

Это связано с тем, что главным недостатком такого прибора становится истончение дорожки контактной группы под действием силы трения бегунка.

В некоторых вариантах можно отремонтировать прибор, немного изогнув т. н. «коромысло» (изгиб) бегунка, тем самым поместив его рабочую контактную поверхность несколько выше участка износа контактной дорожки. В случае, когда износ превышает допустимые нормы, требуется замена датчика топлива ВАЗ 1118 на новое изделие.

  1. В случае, когда топливный бак заполнен наполовину, а датчик расхода топлива ВАЗ 1118 показывает нулевое значение наполняемости резервуара, необходимо провести следующие мероприятия:
  2. — протестировать технические кондиции контактной группы с тыловой части панели приборов и, если требуется, подтянуть крепеж электрической проводки;
  3. — осуществить проверку плавности перемещения поплавковой спицы, делая основной упор на устранение несанкционированных остановок в промежуточных позициях.

Из-за некачественного бензина и присадок, внутренние электро механизмы разъедает в электробензонасосе. При работе на сухую перегрев и стирание щеток. При правильной эксплуатации срок службы бензонасоса очень большой.

При проведении замены датчика топлива ВАЗ 1118 его демонтаж осуществляется вместе с электробензонасосом для подачи топлива.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 11180382701000, 9П5.139.031.

  • ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119.
  • Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
  • Как самостоятельно заменить датчик уровня топлива в электробензонасосе на автомобиле семейства Лада Калина.
  • С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.
  • Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже

  1. Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
  2. Как самостоятельно заменить датчик уровня топлива в электробензонасосе на автомобиле семейства Лада Калина.
  3. С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Как своими руками заменить датчик уровня топлива на ВАЗ 2110, 2114, Калина

Датчик уровня топлива (ДУТ) устанавливается на автомобиле, чтобы водитель мог видеть данные по количеству бензина в баке и в случае его наличие минимальное своевременно принимать меры по его наполнению. Отсутствие реальных данных по топливу доставляет беспокойство водителю и к тому же приводит к угрозе остановиться на полпути в дороге, где отсутствуют заправки. В случае если датчик ВАЗ 2110, 2114, Калина выходит из строя регулировка и замена устройства по определению уровня топлива проводится легко, без значительных финансовых трат и не занимает большого количества времени.

Отсутствие реальных данных по топливу доставляет беспокойство водителю и к тому же приводит к угрозе остановиться на полпути в дороге, где отсутствуют заправки.

Назначение, принцип работы датчика топлива

Резистор датчика уровня топлива

На ВАЗ 2114, 2110, а также Калина датчик уровня топлива являет собой потенциометр в виде резистора, на плоскости которого нанесенные линии из нихромового проводника.

Прибор имеет рычаг, который с одной стороны контактирует и перемещается по плоскости с полосами, а с другой стороны находится поплавок, который обеспечивает его движение в зависимости от уровня горючей жидкости в бензобаке. Датчик топлива работает за счет создания различного сопротивления резисторе, при прохождении по его схеме электрического тока.

При минимальном уровне топлива в бензобаке, рычаг соприкасается со специальным контактом, чем обеспечивает загорание сигнальной лампочки на панели приборов в салоне. Таким образом, водитель предупреждается о наличии 4…6 литров оставшегося бензина.

Люк, под которым установлен топливный модуль

Расположение датчика топлива

На автомобилях ВАЗ Калина, 2114, 2110 датчики уровня топлива размещаются совместно в сборе с насосом, с целью экономии пространства, в верхней части бензобака.

При необходимости его обслуживания, регулировки, ремонта или замены найти датчик топлива можно в задней части салона автомобиля.

Для этого нужно снять сиденье, под которым находится небольшой люк, закрепленный к корпусу бака винтами.

При минимальном уровне топлива в бензобаке, рычаг соприкасается со специальным контактом, чем обеспечивает загорание сигнальной лампочки на панели приборов в салоне. Таким образом, водитель предупреждается о наличии 4…6 литров оставшегося бензина.

Предварительные операции для замены ДУТ на ВАЗ 2110

Замена датчика уровня топлива – процесс легкий, элементарный с которым может справиться любой человек, даже не обладая специальными навыками и знаниями. Достаточно прочитать порядок снятия, разборки, сборки и установки устройства для определения уровня в топливном баке.

Чтобы добраться до интересующего нас датчика необходимо предварительно снять топливный насос и обеспечить, чтобы горючего в бензобаке было минимум, или, по крайней мере, не более половины емкости.

  Для осуществления демонтажно – монтажных работ потребуется следующий набор инструментов:

  • молоток;
  • отвертки крестообразная и плоская;
  • набор с гаечными ключами.

На автомобилях Калина ВАЗ 2114, 2110 датчики заменяют практически в аналогичном порядке, для этого проводят предварительные работы:

  • снимается горизонтальная часть сиденья;
  • поднимается защитный коврик, а также шумоизоляция при наличии таковой;
  • вокруг и на крышке люка тщательно убирается пыль, грязь;
  • с помощью крестообразной отвертки выкручиваются винты крепления крышки и снимаются;
  • очищается топливный модуль от скопившейся на его поверхности пыли и грязи, чтобы не попала в бак;
  • снимаются разъемы с проводами, предварительно разжав фиксаторы;
  • заводится автомобиль, чтобы сбросить давление в топливной системе, после выработки бензина двигатель самостоятельно выключится, после этого зажигание выключается;
  • обесточивается машина, путем снятия клеммы «массы» с АКБ (обозначенной знаком – «минус»).


    Топливный модуль

Демонтаж и сборка ДУТ в ВАЗ 2110  

Замена датчика топлива в проводится таким образом:

  • с помощью ключа на 17 отсоединяются топливные трубки на подачу, возврат и смещаются на бок;
  • освобождается прижимное кольцо, используя торцевую головку на 7. В случае если гайки закоксовались, приржавели, рекомендуется применить WD-40 или подобное средство, а ослабить затяжку можно с помощью легких ударов острой частью молотка по боковой части гайки;
  • поддетое кольцо отверткой снимается. Топливный модуль вынимается аккуратно, наклоняя его, чтобы не согнуть;
  • крестообразной отверткой откручивается датчик уровня топлива от модуля;
  • снятый ДУТ заменяется, регулируется или если есть возможность восстанавливается.

Монтаж его проводится в обратном порядке. При сборке для уплотнения используют герметик, устойчивый к бензину.

Демонтаж и сборка ДУТ в ВАЗ Калина  

Замена датчика топлива на Калине производится в таком порядке:

  • снимаются наконечники топливных трубок, которые фиксируются пружинными фиксаторами;
  • с помощью бородка и молотка, откручивается прижимное кольцо, продвигая его в сторону противоположную вращению часовой стрелки;
  • поддевается отверткой, снимается из люка;
  • достается бережно, наклоняя немного конструкцию, чтобы не повредить рычаг датчика. Возле насоса отводятся фиксаторы направляющих и смещается крышка модуля в сторону;


    Дефектация датчика уровня топлива
  • снимаются наконечники проводов, ведущие к насосу;
  • снимается колодка с проводкой, которая размещена на крышке топливного блока, а также на насосе;
  • датчик уровня топлива снимается с пазов, размещенного на боковой части корпуса и прикрепленного с помощью фиксаторов.

Снятое устройство осматривается и при необходимости ремонтируется, регулируется. В случае если восстановить не удается, ДУТ заменяется на новый. Сборка совершается в обратном порядке. Заводится в бензобак аккуратно собранный блок, чтобы не согнуть рычаг с поплавковой частью.

Устанавливается таким образом, чтобы стрелка, изображенная на крышке, была направлена в противоположную сторону движения автомобиля, а фиксирующая часть зашла в специальный паз на отверстии топливного бака.

Устанавливается прижимное кольцо, предварительно обработав бензостойким герметиком, потом прокручивается по ходу часовой стрелки. Когда модуль надежно закреплен, подсоединяются трубопроводы, разъем с электропроводкой. Для проверки герметичности системы заводится автомобиль и проводится визуальный осмотр.

Если подтеки отсутствуют, и на панели приборов фиксируется правильные показания наличия бензина в баке, значить замена датчика уровня топлива проведена благополучно. Прикручиваем крышку люка и устанавливаем сиденье на его штатное место.

Несмотря на всю простоту процедуры разборки, монтажа устройства измерения количества бензина в бензобаке эти работы требуют внимательности, соблюдение элементарных правил безопасности. Неаккуратное, небрежное отношение к ним может привести к пожару, так как бензин быстро воспламеняется.

Как проверить датчик уровня топлива на Калине?

Все вопросы

ВАЗ (Lada)

Kalina

Kalina I

Топливная система

На моей Калине стрелка уровня топлива зависла на минимальной отметке, и никак не реагирует на доливание бензина. Скорее всего накрылся датчик. Как его проверить, и какие еще могут быть признаки его поломки?

Дёргается Лада Калина – 3 ответа

Здравствуйте! Машина едет рывками, на любой скорости. Как будто ей дают пинок. Как будто сильный ветер тормозит ее, а потом отпускает. На холостом ходу в пробках обороты падают до ……

Прыгает стрелка датчика топлива на Калине – 3 ответа

При ускорении, свыше 70 км/ч, стрелка датчика топлива падает на 0. Как только скорость снижается ниже 60-70 км/ч, стрелка становится на своё место. Датчик топлива поменял, новый. В……

Заклинило клапан продувки адсорбера в Лада Калина – 2 ответа

Ошибка Р0171 ещё не высвечивается, но тенденция есть (КПА заклинило в отрытом положении). Поменял КПА на б/у предположительно годный. Судя по картинке он тоже кривой? Долго ли до ……

После прогрева дергается Лада Калина – 1 ответ

Здравствуйте! На холодную работает вроде бы нормально. После прогрева машина дергается, не слушается педаль газа, бывают провалы, скорость не набирает, это происходит не постоянно,……

Запах бензина из печки Лада Калина – 1 ответ

Недавно заметил в своей Калине с наступлением холодов следующую проблему — включаешь печку пахнет бензином. С чем это связано, и как устранить?…

На Калинах датчик уровня топлива является достаточно ненадежным узлом. Причем проблемы с ним бывают как на подержанных, так и на новых авто. Признаки его неисправности могут быть разными.

Помимо той, что Вы указали в вопросе (стрелка упала на 0, и не подымается), на неисправность датчика могут еще указывать некорректное поведение стрелки (постоянно меняет показатели уровня топлива), или ее показания зависают на максимальной отметке.

Но, на Калине подобное поведение показателя уровня топлива не всегда означает поломку датчика. Нередко причина может быть в самой панели приборов, или в неисправной проводке.

Проверка датчика уровня топлива Калина

Непосредственно сам ДУТ можно проверить несколькими способами. Находится он в бензобаке, установлен в топливный модуль вместе с бензонасосом.

Способы проверки:

  • визуальный осмотр. Больше всего приделить внимание плате с нанесенными на нее контактами, по которым “ходит” поплавок, замыкая поочередно цепи, и таким образом определяя уровень топлива (показан ниже на фото). Если они затерты, или покрыты налетом, то лучше датчик заменить, так как корректно он работать уже не будет;

  • можно проверить быстрым способом. Вытянуть топливный модуль, отсоединив от него трубки, и немного вытянуть сам датчик, насколько позволяют провода. Зажигание должно быть при этом включено. Далее нужно передвигать поплавок от самого нижнего, до самого верхнего уровня, наблюдая при этом за стрелкой показания топлива на панели. Если она реагирует, значит датчик исправен;
  • проверка мультиметром. В этом случае датчик нужно снять полностью. Мультиметр переключаем в режим измерения сопротивления. Щупы прибора подсоединяем к выводам датчика, и перемещаем поплавок. При его перемещении в самое верхнее положение сопротивление должно быть в районе 7-25 Ом, в среднем положении — 100–135 Ом, и в самом нижнем — 285–385 Ом. Если же показатели сильно отличаются — датчик неисправен;
  • еще один способ, вытягиваем топливный модуль, не отсоединяя его, на самом же датчике замыкаем провод его питания и “массу”. Если стрелка уровня топлива на приборной панели отреагировала, значит датчик неисправен.

Замена датчика уровня топлива на калине

Добро пожаловать!
Датчик уровня топлива – за всё своё время этот датчик модернизировался, в начале он начал устанавливаться на автомобилях ВАЗ 2101 (Вообще на очень многих машинах этот датчик есть, но есть и такие на которых он отсутствует, кстати даже на мотоциклах присутствует он) и со временем перешёл на ВАЗ 2102, ВАЗ 2103 и т.д. (На всех машинах выпускаемых АвтоВАЗом этот датчик есть), но только его конструкция немножко изменилась, вот к примеру на классике он был как отдельный датчик, на Калине же он идёт совместно с бензонасосом и если бензонасос не снять, то этот датчик вы уже никак не замените.

Примечание!
Для того чтобы осуществить замену этого датчика на автомобиле, вам нужно будет запастись: Отвёртками, а так же возможно пассатижи пригодятся, кроме того молоток будет нужен и выколотка но и без этих последних двух деталей (Если их нет) тоже можно будет обойтись!

Краткое содержание:

  • Замена Датчика Уровня Топлива
  • Дополнительный видео-ролик

Где находится Датчик Уровня Топлива?
На самом бензонасосе он располагается и является одним целым с ним (На самом деле одним целом они даже и рядом не являются, просто датчик за бензонасос крепиться и поэтому они и идут вместе), для того чтобы вы могли наглядно это увидеть, ниже мы закрепили фото, на котором стрелкой указали этот датчик, он там прекрасно виден, но ещё обратите внимание на то что бензонасос от совершенно другого автомобиля показан на фото ниже, у вас он немного другой формы будет и датчик по другому крепиться на нём, но по сути конструкция практически одна и та же, конечно же есть небольшие различия но слишком явных таких различий в ней точно нет.

Примечание!
Как вы уже видите датчик состоит из нескольких частей, а именно из тяги которая указана синей стрелкой, из поплавка который указан красной стрелкой и кстати данный поплавок играет очень важную роль и если с ним что то случиться, то показания указатель топлива будет давать неверные и из самого места крепления он ещё состоит (Указано зелёной стрелкой), в этом месте ещё и мозги датчика находятся, а так же эти мозги передают показания уровня топлива на указатель и вы можете в любое время посмотреть сколько бензина в баке у вашего автомобиля осталось!

Когда нужно менять Датчик Уровня Топлива?
Многие говорят, вот если указатель перестанет верно показывать топлива или не будет его показывать вообще при условии что оно в баке будет, тогда нужно менять Датчик Уровня Топлива на автомобиле, но это зачастую не верное решение, вить топливо может не правильно показываться в баке по разным причинам, вот к примеру если провода идущие от датчик к указателю оборваны, то сколько датчик не меняй но указатель всё равно не заработает (Нужно провода совместить в таком случае, либо припаяв их друг к другу, либо скрутив просто между собой), кроме того даже новый датчик может давать не верные показания (Это не страшно, по сути так многие новые датчики себя и ведут, а связано это всё с тем что прежде чем их устанавливать, нужно произвести регулировку, о том как это сделать мы вам ещё объясним, но чуть позже).

Примечание!
Но всё же если указатель даёт неверные показания то можно грешить на датчик или же на провода которые от него идут, разберём из-за чего же датчик может неверно давать показания, вот например если он не отрегулирован, так же он может давать неверные показания если поплавок у него прохудился (В этом случае поплавок просто утонет в бензине, а указатель будет показывать что бензина полностью нет), или если тяга погнулась тоже неверные показания от этого будут и т.д., в любом случае если указатель ничего не показывает, то на датчик стоит грешить, просто кроме него больше никто показания о бензине не даёт, кстати если сам указатель топлива сломан (Указатель это прибор который топливо показывает, вы на него ещё каждый день смотрите когда в автомобиль садитесь), например у него стрелка зацепилась за что то, то на датчик грешить смысла нет и стоит именно с разборке панели приборов начать и с ремонта указателя!

Как заменить Датчик Уровня Топлива на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?

Снятие:
1) Перед заменой сам бензонасос снимите с автомобиля, располагается он в задней части, снимается быстро особенно если вы уже ранее это делали, более подробно как его снять читайте в статье: «Замена бензонасоса на автомобиле» в ней процесс снятия подробно описан.

2) Как только бензонасос будет у вас в руках, можете снимать с него сразу сам датчик, снимается он с помощью рук и отвёртки, то есть отвёрткой нажимается пластинка которая фиксирует колодку проводов (см. фото 1) и после чего колодка проводов отсоединяется (см.

фото 2), затем фиксатор второй колодки проводов нажимается (Уже не отвёрткой а рукой он нажимается) и вторая колодка отсоединяется (Эта та колодка которая идёт от датчика к самому бензонасосу, более подробней см.

на фото 3), ну и в завершение два боковых фиксатора которые крепят датчик отжимаются (Фиксаторы указаны стрелками на фото 4) и датчик по направляющим перемещается на верх и тем самым снимается с корпуса бензонасоса.

Установка:
Устанавливается новый датчик на своё место в обратном порядке снятию и по необходимости ещё регулируется ко всему этому (К регулировки переходить стоит только после того как вы поймёте что датчик работает неверно и немножко врёт, чтобы это понять нужно его сперва установить на бензонасос и проделать следующие действия, а именно опустите бензонасос ближе к баку и подключите к нему все провода, после чего включите зажигание на автомобиле и перевидите тягу с поплавком на самый верх до упора и если стрелка указателя уровня топлива покажет что бак полон, то его можно и не регулировать потому что он работает верно, чтобы ещё больше в этом убедиться, опустите рукой поплавок с тягой в самый низ и так же посмотрите что покажет указатель (Если покажет что бензина в баке нет, то значит он работает исправно), в противном же случае он регулируется (Регулируется датчик посредством подгибания рукой тяги, поэтому согните аккуратно рукой тягу и добейтесь чтобы показания указатель выдавал верные, когда поплавок с тягой находиться на верху и в самом низу).

Примечание!
Многие люди задаются вопросами, а как же проверить работает датчик или же нет, можно его проверять как при помощи специального прибора под названием мульти-метр, а так же очень удобным способом без всяких приборов, начнём сперва с него, делается он легко для осуществления данного способа вам нужно будет открутить все гайки которые крепят бензонасос и отсоединить топливные трубки (Заметьте колодку проводов отсоединять не нужно), затем выньте немножко датчик на столько на сколько длинны проводов хватит и после чего переместите рукой поплавок с тягой на самый верх (Указатель должен будет показать полный бак), точно такую же проверку произведите но только опустив поплавок с тягой вниз и посмотрите при этом на панель приборов (Всё делается с включенным зажиганием и клемму к аккумулятору не забудьте подсоединить, если вы её ранее отсоединяли), следующий способ заключается в проверке сопротивления и производиться при помощи прибора, в общём бёрете мульти-метр (Кстати снять полностью в этом случае бензонасос придётся), включаете на нём функцию омметра и подсоединяете выводы идущие от прибора к выводам датчика (К выводам датчика ещё подсоединяется колодка проводов, это мы вам говорим чтобы вы не запутались) как это на схеме ниже показано, после подсоединения переместите поплавок сперва до упора на верх (Прибор должен показать сопротивление в районе 7–25 Ом), затем до середины (Прибор показать обязан значение в районе 100–135 Ом), ну и завершение в самый низ поплавок опустите и удостоверьтесь что прибор выдаёт показания в районе 285–385 Ом, если всё так и есть, то в таком случае датчик исправен и не нуждается в замене (Конечно же если у него поплавок не продырявлен, кстати обязательно на состояние поплавка ещё взгляните, помотайте его ещё немножко вверх и вниз, внутри топлива слышно быть не должно в противном случае датчик не герметичен и нуждается в замене)!

Дополнительный видео-ролик:
Наглядно увидеть процесс замены датчика на примере автомобиля ВАЗ 2110 (На этих автомобилях, точно так же как и на Калине, данный датчик заменяется идентично), вы можете в ролике который размещён ниже:

Датчик уровня топлива ВАЗ-2110 и Калины – как заменить? + Видео » АвтоНоватор

Одна из проблем, которая часто случается с автомобилем Лада Калина – неправильные показания уровня топлива. Как правило, это связано с неисправностью или отказом датчика уровня топлива. Причем не всегда нужно его менять, можно попытаться его почистить – в большинстве случаев это помогает.

Другими словами ремонт датчика состоит в его чистке.

Для того чтобы добраться к датчику топлива Лада Калина, необходимо снять бензонасос. Сначала отключаем отрицательную клемму от аккумулятора, поднимаем заднее сиденье, отгибаем обесшумку и снимаем крышку, открутив четыре винта.

После этого отсоединяем топливные шланги бензонасоса, зажав фиксаторы внутрь, и отсоединяем штекер питания.

Затем прокручиваем прижимное кольцо против часовой стрелки и снимаем его. Теперь можно достать бензонасос. Под его верхней крышкой находится разъем контактов, который держится на фиксаторе. Отжимаем фиксатор и снимаем разъем.

Затем снимаем клемму с регулятора давления, просто отведя ее по салазкам вверх, и снимаем разъем контактов с датчика уровня топлива.

Теперь можно отжать два фиксатора, которые крепят датчик уровня топлива к колбе бензонасоса, и снять его.

Некоторые контакты датчика могут быть покрыты налетом или просто окислены, но лучше прочистить все. Для этого нужно использовать наждачку-нулевку. Также, в целях профилактики, лучше почистить все контакты, которые мы освободили. После чистки протереть их сухой тряпочкой. Для того чтобы лишний раз не снимать бензонасос, стоит проверить поплавок.

Бывает так, что в него попадает бензин и он плохо держится на плаву – от этого и неправильные показания уровня топлива. Поплавок нужно просто снять с дужки, налить в небольшую емкость бензина и опустить его в нее.

Если он более чем на половину погрузился в бензин, значит нужно ставить новый. Перед установкой новый тоже лучше проверить – всегда существует риск заводского брака. Вся сборка проводится в обратной последовательности.

  Защита от угона Ларгус – насколько должна быть сложной?

Назначение, принцип работы датчика топлива

Резистор датчика уровня топлива

На ВАЗ 2114, 2110, а также Калина датчик уровня топлива являет собой потенциометр в виде резистора, на плоскости которого нанесенные линии из нихромового проводника.

Прибор имеет рычаг, который с одной стороны контактирует и перемещается по плоскости с полосами, а с другой стороны находится поплавок, который обеспечивает его движение в зависимости от уровня горючей жидкости в бензобаке. Датчик топлива работает за счет создания различного сопротивления резисторе, при прохождении по его схеме электрического тока.

При минимальном уровне топлива в бензобаке, рычаг соприкасается со специальным контактом, чем обеспечивает загорание сигнальной лампочки на панели приборов в салоне. Таким образом, водитель предупреждается о наличии 4…6 литров оставшегося бензина.

Люк, под которым установлен топливный модуль

Влияние системы улавливания паров топлива на работу двигателя Лада Калина

Современные технологии развиваются, техника становится сложнее и совершеннее, прогресс не обходит стороной и автотранспорт.

Карбюраторные автомобили были очень просты, и разобраться с ними мог любой водитель, но на машинах с инжекторными двигателями добавились новые узлы, в частности, появилась система улавливания паров топлива, главным элементом которой является адсорбер.

Основная задача этой схемы – вывести пары топлива из бака во впускной коллектор в момент запуска ДВС, и не последнюю роль здесь играет клапан продувки адсорбера. В этой статье будет рассмотрен принцип работы данной системы, порядок замены клапана, возможные неисправности, которые могут возникать в процессе эксплуатации легкового авто Лада Калина.

Как работает система улавливания бензиновых паров Lada Kalina

Система EVAP, о которой идет речь, создана с целью предотвращения выброса вредных паров бензина в окружающую атмосферу, образующихся вследствие испарения топлива, в ее состав входит:

  • клапан отсечки топливоподачи;
  • адсорбер;
  • электромагнитный клапан для продувки абсорбирующего элемента;
  • соединяющие трубопроводы.

Самым главным компонентом в системе является адсорбер (его еще называют угольным фильтром), основу которого составляет активированный непищевой уголь, заключенный в пластмассовый корпус.

Образовавшиеся бензиновые пары поглощаются углем абсорбирующего элемента, постепенно в нем скапливаясь.

В момент запуска двигателя включается клапан продувки адсорбера (КПА), и за счет разрежения все скопившиеся пары поступают во впускной коллектор, а затем сгорают.

На Ладе Калине адсорбер расположен в районе бензобака, и добраться до него очень непросто.

Чтобы демонтировать этот элемент EVAP, необходимо снимать топливный бак, а вот КПА находится в доступном месте – клапан размещается в моторном отсеке, в непосредственной близости от аккумулятора, на задней стенке корпуса воздушного фильтра.

Следует отметить, что у турбированных моторов во впускном коллекторе разрежение не создается, и чтобы направить принудительно пары в нужном направлении, в схему включен дополнительный двухходовой клапан.

Устройство клапана продувки адсорбера ВАЗ Калина

КПА присутствует на всех современных инжекторных ДВС, и Lada Kalina тоже не является исключением.

Клапан продувки (еще одно его название – Evap-Solenoid) с одной стороны связан с угольным фильтром, с другой – с впускным коллектором, когда электрического сигнала на КПА нет, канал трубопровода закрыт, и разряжение в системе не создается.

Во время подачи электросигнала на работающем двигателе клапан срабатывает, канал открывается, и бензиновые пары свободно проходят из адсорбера во впускной коллектор.

Расположение датчика топлива

На автомобилях ВАЗ Калина, 2114, 2110 датчики уровня топлива размещаются совместно в сборе с насосом, с целью экономии пространства, в верхней части бензобака.

При необходимости его обслуживания, регулировки, ремонта или замены найти датчик топлива можно в задней части салона автомобиля.

Для этого нужно снять сиденье, под которым находится небольшой люк, закрепленный к корпусу бака винтами.

При минимальном уровне топлива в бензобаке, рычаг соприкасается со специальным контактом, чем обеспечивает загорание сигнальной лампочки на панели приборов в салоне. Таким образом, водитель предупреждается о наличии 4…6 литров оставшегося бензина.

Что такое бензонасос

Бензонасос является ключевой составной частью системы питания, в его рабочую задачу входит бесперебойная, своевременная подача горючего в систему.

В каждой модели конструкция и местонахождение бензонасоса уникальны, у Лады Калины, это устройство расположено в противоположной стороне от силового агрегата.

  Дренажные отверстия лобового стекла ваз 2114

С одной стороны, такое расположение позволяет выиграть в технических возможностях машины, но с другой, требуется более мощная работа устройства, нежели у моделей, в которых бензонасос расположен ближе к двигателю.

Для того, чтобы бензонасос у Калины справлялся со своей работой, он представлен в электрическом варианте. Его преимуществами является:

  • простота конструкции;
  • хорошая подача горючего;
  • безопасность.
  • Но, как того стоило ожидать, электрика у Калины пока что не является сильным местом, она часто выходит из строя, что является главным минусом.
  • Кроме того, в число недостатков бензонасоса Лады Калины входит повышенный уровень шума, чувствительность к качеству бензина, а также тот факт, что он нуждается в охлаждении.
  • Вопрос с качественным бензином в нашей стране, к большому сожалению, до сих пор остается не решенным, это является одной из причин, почему топливная система Лады Калины выходит из строя.
  • Забиваются фильтры, что нарушает работу всего механизма и в итоге, приводит к отказу насоса.
  • Вот почему фильтры, или, как их еще называют, сеточки, необходимо регулярно менять.
  • Об этом мы и поговорим, но прежде, давайте разберемся, а какие же бывают неисправности у бензонасоса Калины?
  • Виды неисправностей:
  • Одной из наиболее частых неисправностей насоса является быстрое снижение давления после того, как запускается мотор. Этот факт говорит о серьезных нарушениях, которые могут быть спровоцированы либо дефектом клапана, либо поломкой регулятора уровня давления, вполне возможно, что забились и форсунки. Резкое падение давление приводит к проблемам в запуске двигателя, что, если не исправить поломку, и вовсе может привести к выходу двигателя из рабочего строя.
  • Случается и так, что двигатель теряет в мощности, или вовсе, движок не заводится, хоть на холодную, хоть на горячую. Все это случается в случае, когда рвется мембрана или пружина, изнашивается шток или происходит засорение фильтров, причем, последнее происходит чаще, чем что-либо другое.
  • В любом случае, обнаружив, что с топливной системой что-то не так, следует прежде всего проверить состояние фильтров, потому что они, из-за некачественного бензина, засоряются довольно быстро, и, лучше менять их своевременно, не дожидаясь проблем. Теперь о том, как самостоятельно поменять сеточку от насоса.

Рекомендуем: Эффективные меры по устранению проблем плохой работы печки на ВАЗ-2114

Предварительные операции для замены ДУТ на ВАЗ 2110

Замена датчика уровня топлива – процесс легкий, элементарный с которым может справиться любой человек, даже не обладая специальными навыками и знаниями. Достаточно прочитать порядок снятия, разборки, сборки и установки устройства для определения уровня в топливном баке.

Чтобы добраться до интересующего нас датчика необходимо предварительно снять топливный насос и обеспечить, чтобы горючего в бензобаке было минимум, или, по крайней мере, не более половины емкости.

Для осуществления демонтажно – монтажных работ потребуется следующий набор инструментов:

  • молоток;
  • отвертки крестообразная и плоская;
  • набор с гаечными ключами.

На автомобилях Калина ВАЗ 2114, 2110 датчики заменяют практически в аналогичном порядке, для этого проводят предварительные работы:

  • снимается горизонтальная часть сиденья;
  • поднимается защитный коврик, а также шумоизоляция при наличии таковой;
  • вокруг и на крышке люка тщательно убирается пыль, грязь;
  • с помощью крестообразной отвертки выкручиваются винты крепления крышки и снимаются;
  • очищается топливный модуль от скопившейся на его поверхности пыли и грязи, чтобы не попала в бак;
  • снимаются разъемы с проводами, предварительно разжав фиксаторы;
  • заводится автомобиль, чтобы сбросить давление в топливной системе, после выработки бензина двигатель самостоятельно выключится, после этого зажигание выключается;
  • обесточивается машина, путем снятия клеммы «массы» с АКБ (обозначенной знаком – «минус»).Топливный модуль

Диагностика неисправности

Первым признаком того, что неисправна топливная система авто Лада Калина, является вялая реакция на педаль газа и трудности с запуском двигателя. Когда давление в магистрали низкое, силовому агрегату попросту не хватает горючего, откуда и слабая динамика.

При слишком высоком давлении машина хорошо ведет себя на ходу, но плохо заводится из-за перелива горючего в цилиндры, особенно в летнее время. Первый шаг в данной ситуации — измерить давление топлива в системе с помощью манометра с золотниковой насадкой, которым проверяют шины.

Последовательность действий такая:

  Датчик детонации ваз 2107 инжектор где находится

  1. При холодном двигателе открыть капот и снять пластиковый колпачок с торца топливной рампы (схема, поз. 1).
  2. Подставив небольшую емкость под штуцер, сбросить давление в сети нажатием на золотник. Выкрутить золотник, как показано на фото.
  3. Надеть шланг манометра и для запуска насоса проводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с контактом на диагностическом разъеме. Маркировка контакта — «11», проверочное время — 10 сек. Зажигание должно быть выключено.

Сразу после запуска напор насоса может упасть, а потом снова подняться и стабилизироваться. Если верхний порог давления превышен (3,9 бар), то явно виноват регулятор давления топлива. При слабом напоре (3,6 бар и ниже) возможно несколько вариантов:

  • грязный фильтр тонкой очистки;
  • одна или несколько форсунок потеряли герметичность;
  • плохо качает сам бензонасос;
  • вышел из строя РДТ.

Дальнейшая диагностика ведется методом исключения. Отмести протекающие форсунки достаточно просто: надо повторить проверку и после стабилизации напора пережать резиновый шланг топливной магистрали. Если давление упадет, то причина, скорее всего, в форсунках. Тут есть нюанс: после их проверки и замены может оказаться, что ситуация не изменилась.

Это означает, что дефект в системе не один, а несколько, и нужно продолжать диагностику до конца. Засоренный фильтр легко заменить на новый или удалить из сети на время проверки, соединив трубки напрямую. Плохо работающий насос можно исключить только путем разборки узла, находящегося внутри бака Лады Калины.

Демонтаж и сборка ДУТ в ВАЗ 2110

Замена датчика топлива в проводится таким образом:

  • с помощью ключа на 17 отсоединяются топливные трубки на подачу, возврат и смещаются на бок;
  • освобождается прижимное кольцо, используя торцевую головку на 7. В случае если гайки закоксовались, приржавели, рекомендуется применить WD-40 или подобное средство, а ослабить затяжку можно с помощью легких ударов острой частью молотка по боковой части гайки;
  • поддетое кольцо отверткой снимается. Топливный модуль вынимается аккуратно, наклоняя его, чтобы не согнуть;
  • крестообразной отверткой откручивается датчик уровня топлива от модуля;
  • снятый ДУТ заменяется, регулируется или если есть возможность восстанавливается.

Монтаж его проводится в обратном порядке. При сборке для уплотнения используют герметик, устойчивый к бензину.

lada kalina не правильно показывает уровень топлива

Лада Калина История и разработка Лады Калины. Ее превосходство над прежними моделями. .vazmaster/kalina-avto.html

Что делать, загорается чек, ошибка 0441, заменил адсорбер, клапан продувки адсорбера, безрезультатно

Вопросы о LADA (ВАЗ) Kalina

  • Биение колес на скорости от 100 до 115 LADA (ВАЗ) Kalina 2004-2013
  • Слышен странный треск с комбинации приборов LADA (ВАЗ) Kalina 2004-2013
  • Ошибка 1602 и загорелась давление масла в Калине. LADA (ВАЗ) Kalina
  • Загорелся чек и машина стала работать нестабильно. Что делать? LADA (ВАЗ) Kalina
  • При включении вентилятора печки через несколько секунд сгорает предохранитель в чем причина? LADA (ВАЗ) Kalina

Амортизатор для Lada KALINA (1117/1118) 10.2004-12.2013 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермуды + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Ватикан-государство ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 Соединенные Штаты + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

границ | Повышение производительности KCS (Kalina Cycle System) 34 путем замены дроссельной заслонки на одновинтовой расширитель

Введение

Быстрая урбанизация и быстрый рост населения мира поставили огромные проблемы для мировой энергетики.Для решения этих задач особое значение приобрело разработка и применение технологии рекуперации отходящего тепла. Органический цикл Ренкина (ORC) и цикл Калины (KC) привлекли широкое внимание в области рекуперации отходящего тепла средней и низкой плотности (Loni et al., 2020; Gholamian and Zare, 2016; Júnior et al., 2019).

В 80-е годы Александр Иванович Калина предложил систему энергетического цикла с использованием водно-аммиачной смеси в качестве рабочего тела для утилизации низкопотенциальной тепловой энергии и назвал ее циклом Калины (Калина, 1982; Калина, 1983; Калина, 1984). .В цикле Калины могут использоваться различные виды низкопотенциальных источников тепла (Prananto et al., 2018; Wang J. et al., 2013; Cao, Wang and Dai, 2014; Khankari, Munda and Karmakar, 2016). Цикл Калины фактически можно рассматривать как улучшенный цикл Ренкина. При испарении водно-аммиачной смеси сначала испаряется аммиак с более низкой точкой кипения, а затем испаряется вода. Таким образом, процесс испарения водно-аммиачной смеси хорошо согласуется с температурным распределением источника тепла.Органический цикл Ренкина с использованием чистой рабочей жидкости находится в состоянии постоянной температуры и постоянного давления во время процесса испарения, что не соответствует распределению температуры источника тепла, что приводит к большим потерям эксергии.

Было проведено много исследований по оптимизации и анализу параметров в системе цикла Kalina и ее рабочих жидкостей. Марстон (1990) разработал модель полного цикла для оптимизации параметров цикла Kalina с использованием данных, собранных предшественниками.Wall et al. (1989) использовали диаграмму использования энергии для анализа нижнего цикла Калины мощностью 3 МВт и обнаружили, что он работает более эффективно, чем цикл Ренкина. Основываясь на системе цикла Kalina (KCS) 11, Сингх и Кошик (2013) предложили комбинированный цикл и обнаружили, что давление на входе в турбину и доля аммиака являются ключевыми параметрами для повышения эффективности цикла. Wang et al. (2017) изучили изменение давления конденсации в зависимости от температуры окружающей среды при различных концентрациях аммиака и воды и обнаружили, что более высокую среднегодовую тепловую эффективность можно получить, используя скользящее давление конденсации.Eller et al. (2017) исследовали альтернативные рабочие жидкости цикла Kalina и обнаружили, что использование смеси спирт / спирт может улучшить эффективность второго закона цикла Kalina.

Многие исследователи также изучали сочетание цикла Калины и других термодинамических циклов. Комбинированный цикл, предложенный Zheng et al. (2006) имеет общий тепловой КПД 24,2% и эксергетический КПД 37,3%. He et al. (2011) объединили органический цикл Ренкина (ORC) с циклом Калины для рекуперации отработанного тепла двигателя внутреннего сгорания.Муруган и Суббарао (2008) провели термодинамический анализ комбинированного цикла Ренкина-Калины (RKC) и обнаружили, что этот цикл имеет более высокую производительность и более высокий тепловой КПД, чем паровой цикл Ренкина. Модификация системы цикла Калина также является важным способом повышения ее производительности. Садеги и др. (2015) предложили модифицированный цикл Kalina и оптимизировали его тепловой КПД.

Все вышеперечисленные исследования были направлены на улучшение термодинамических характеристик цикла Kalina. В цикле Калины потери энергии из-за дросселирования на пути обедненного аммиаком раствора часто игнорируются.Следовательно, очень важно восстановить эту потерю энергии для улучшения производительности цикла Kalina. Ли и др. (2013) использовали эжектор для замены дроссельной заслонки и поглотителя в KCS 11. Результаты показали, что производительность модифицированного цикла была лучше, чем у KCS 11.

Чтобы восстановить потери энергии из-за дросселирования. в тракте обедненного аммиаком раствора необходимо выбрать детандер, способный выполнять двухфазное расширение. Одновинтовой расширитель (SSE) может быть хорошим выбором.Одновинтовая конструкция была изобретена в 1960 году. По сравнению с традиционной паровой турбиной и газовой турбиной, SSE может работать в условиях малой мощности. В качестве рабочей жидкости в SSE могут использоваться газ высокого давления, перегретый пар, насыщенный пар, двухфазная жидкость газ-жидкость и теплоноситель (Wang et al., 2011). Ключевая лаборатория, в которой работают авторы, провела множество теоретических и экспериментальных исследований конструкции одношнекового винта, включая влияние давления на входе (He et al., 2013), регулировка зазора (Wang W. et al., 2013) и скорость вращения (Li et al., 2018) на производительность SSE, выбор рабочей жидкости для ORC с использованием SSE (Zhang et al., 2019), и анализ производительности SSE, интегрированного в ORC (Lei et al., 2016; Wu et al., 2019). В этой статье на основе осуществимости технологии SSE предлагаются две модернизированные системы KCS 34, в которых SSE используются для замены дроссельных клапанов, для компенсации потерь энергии из-за дросселирования на пути раствора, обедненного аммиаком.Производительность двух предложенных переработанных циклов сравнивается с исходным KCS 34.

Термодинамическая модель и анализ системы

Описание системы

Два переработанных цикла с различным размещением SSE, а именно цикл с измененным дизайном I и цикл с измененным дизайном II, предлагаются в этой статье. Три цикла, изучаемые в данной статье, проиллюстрированы следующим образом.

Оригинал KCS 34 с дроссельной заслонкой.

I-переработанный цикл: переработанный KCS 34 с SSE.SSE заменяет дроссельную заслонку и размещается между абсорбером и регенератором -1.

II-переработанный цикл: переработанный KCS 34 с SSE. УСЭ размещается между регенератором -1 и газожидкостным сепаратором. Дроссельная заслонка в оригинальном KCS 34 удалена.

Принципиальная схема оригинального KCS 34 с дроссельной заслонкой изображена на рисунке 1, а его диаграмма Ts показана на рисунке 2. Обедненный аммиак раствор в точке 8 дросселируется до давления конденсации в точке состояния 10. после прохождения через регенератор-1, а затем смешивается с богатым аммиаком паром в абсорбере с образованием рабочего раствора с исходной фракцией аммиака.Рабочий раствор последовательно протекает через регенератор-2 и конденсатор до состояния 2. После нагнетания насосом рабочий раствор проходит через регенератор-2 и регенератор-1, а затем поступает в испаритель. После нагревания рабочий раствор в точке 6 направляется в сепаратор, в котором он разделяется на богатый аммиаком пар в точке 7 и обедненный аммиак раствор в точке 8. Два измененных цикла, основанных на исходном KCS 34, изображены на рисунке. 3 и рисунок 4.

РИСУНОК 1 . Принципиальная схема оригинального KCS 34 (Mlack, 2002).

РИСУНОК 2 . T-s Схема оригинального KCS 34.

РИСУНОК 3 . Принципиальная схема I-переработанного цикла.

РИСУНОК 4 . Принципиальная схема II-переработанного цикла.

Общие допущения

В этой статье программа EES (Engineering Equation Solver) используется для расчета теплофизических свойств водно-аммиачной смеси.В расчетах в качестве условия сходимости используется средняя логарифмическая разница температур в испарителе. В таблице 1 перечислены начальные условия, использованные для расчета. На Рис. 5, Рис. 6 и Рис. 7 показаны блок-схемы программ расчета для исходного KCS 34 и двух его переработанных циклов. Для упрощения расчета используются следующие допущения.

1) Система и ее компоненты находятся в устойчивом состоянии.

2) Потери давления в трубопроводе и потери энергии, вызванные трением жидкости в системе, не учитываются.

3) Потери тепла в системе не учитываются.

4) Изэнтропическая эффективность SSE в двух модернизированных циклах одинакова.

5) Не учитываются эксергетические потери охлаждающей воды.

6) Согласно инженерному опыту, максимальное давление в системе поддерживается в пределах 3 МПа.

ТАБЛИЦА 1 . Начальные условия, используемые для расчета.

РИСУНОК 5 . Блок-схема программы расчета оригинальной KCS 34.

РИСУНОК 6 . Блок-схема программы расчета I-переработанного цикла.

РИСУНОК 7 . Блок-схема программы расчета для II-переработанного цикла.

Термодинамический анализ

В цикле дымовой газ используется в качестве источника тепла, а его температуры на входе и выходе составляют T 13 и T 14 соответственно. Подвод тепла в систему составляет

Qeva = mh • ch • (T13 − T14). (1)

Теплообмен в конденсаторе и регенераторах составляет

Qreg-1 = mwf • (h5 − h5).(3) Qreg-2 = mwf • (h5 − h4). (4)

Работа расширителя A составляет

WExp-A = m7 • (h7 − h21). (5)

Работа, произведенная SSE B, составляет

Для I — переработанный цикл

WExp-B = m8 • (h9 − h20). (6)

Для Ⅱ — переработанный цикл

WExp-B = m8 • (h8 − h9). (7)

Мощность, потребляемая насосом, составляет

Полезная мощность системы составляет

Вт = WExp-A + WExp-B − Wpum. (9)

Тепловой КПД

Эксергия на входе источника тепла составляет

Ein = Qeva • (1 − T0Tmh), (11 )

Где T mh — средняя температура источника тепла.

Эксергетическая эффективность системы определяется как отношение чистой работы системы к эксергии на входе в источник тепла,

Средняя логарифмическая разница температур (LMTD) в испарителе составляет

ΔTmecal = (T13 − T6 ) — (T14 − T5) InT13 − T6 / T14 − T5. (13)

Результаты и обсуждение

Если пренебречь падением давления рабочей жидкости в абсорбере, теплообменнике и трубопроводе, в KCS имеется только два давления. 34, а именно давление испарения и давление конденсации.Для KCS 34 давление конденсации определяется заданными условиями охлаждения и концентрацией аммиачной воды. Температуры на входе и выходе сепаратора ( T 6 , T 7 и T 8 ) считаются равными. Таким образом, в этой статье обсуждается влияние концентрации водного аммиака ( x 6 ) и давления испарения ( p 7 ) на тепловой КПД цикла, чистую работу, работу, производимую SSE B, и эксергетическую энергию системы. эффективность.

На рис. 8 показано изменение теплового КПД и чистой работы цикла с давлением испарения и концентрацией аммиака в воде для исходного KCS 34 и двух его переработанных циклов. Из рисунка 8 видно, что термический КПД и чистая работа цикла с измененной конструкцией I и цикла с измененной конструкцией II выше, чем у оригинального KCS 34, но разница между циклом с измененной конструкцией I и исходным KCS 34 маленький. Когда давление испарения составляет 1,5 МПа, а концентрация аммиачной воды равна 0.6, тепловой КПД измененного цикла II на 8,5% выше, чем у исходного KCS 34, в то время как термический КПД измененного цикла I только на 0,74% выше, чем у исходного KCS 34. Поскольку рабочая жидкость высвобождает большое количество энергии в регенераторе-1 перед поступлением в SSE B, термический КПД цикла с измененной конструкцией I очень близок к таковому у исходного KCS 34. Когда давление испарения низкое, с увеличением количества аммиака -концентрация воды, термический КПД цикла и чистая работа трех циклов постепенно уменьшаются, и разница между тремя циклами также постепенно уменьшается.Следовательно, в случае низкого давления SSE B не играет положительной роли, поскольку концентрация аммиачной воды увеличивается. Когда давление испарения относительно высокое, тепловая эффективность трех циклов относительно высока, а чистая работа — большой. Тенденция к снижению теплового КПД и чистой работы трех циклов постепенно замедлилась.

РИСУНОК 8 . Изменение теплового КПД и чистой работы цикла в зависимости от давления испарения и концентрации аммиака в воде.

На рисунке 9 показано изменение работы, производимой SSE B, в зависимости от давления испарения и концентрации водный аммиак в I — и II — модернизированных циклах. Из рисунка 9 видно, что работа, производимая SSE B в цикле с измененным дизайном II, выше, чем работа, производимая SSE B в цикле с измененным дизайном I. Когда давление испарения составляет 1,5 МПа, а концентрация аммиака в воде изменяется от 0,55 до 0,8, работа, производимая SSE B в цикле с измененной конструкцией II, в 5–12 раз больше, чем работа SSE B в цикле с измененной конструкцией I.С увеличением концентрации аммиака в воде массовый расход рабочей жидкости на пути обедненного аммиаком раствора постепенно уменьшается, поэтому работа, производимая SSE B в двух модернизированных циклах, постепенно уменьшается, а разница между работой, производимой в двух переработанных циклов тоже постепенно уменьшается.

РИСУНОК 9 . Изменение работы, производимой SSE B, с давлением испарения и концентрацией аммиака-воды в I- и II-модернизированных циклах.

На рисунке 10 показано изменение эксергетической эффективности трех циклов в зависимости от давления испарения и концентрации аммиака в воде.Поскольку температуры на входе и выходе, а также скорости потока дымового газа в трех циклах даны и их значения одинаковы, эксергетический КПД имеет аналогичную тенденцию к изменению теплового КПД и чистой работы. По сравнению с низкоцикловой термической эффективностью трех циклов, показанной на Рисунке 8, их эксергетическая эффективность цикла выше. Наивысшая эксергетическая эффективность цикла 56,59% может быть получена в цикле с измененной конструкцией II, когда давление испарения составляет 3,0 МПа, а концентрация аммиака в воде равна 0.75.

РИСУНОК 10 . Изменение эксергетической эффективности в зависимости от давления испарения и концентрации водного аммиака.

В целом, из приведенного выше анализа можно увидеть, что производительность цикла с измененной конструкцией II лучше, чем у цикла с измененной конструкцией I, особенно при умеренной концентрации аммиака в воде. Это можно объяснить неизотермическими характеристиками испарения аммиачной воды. На рисунке 11 показаны температурные колебания смеси аммиак-вода с фракцией аммиака при давлении испарения 2 и 3 МПа соответственно.Когда доля аммиака умеренная, температурное скольжение аммиачной воды при испарении наибольшее, поэтому оно лучше всего соответствует источнику тепла. Когда концентрация аммиака в воде очень низкая или очень высокая, она ближе к чистой воде или чистому аммиаку, что приводит к небольшому температурному скольжению.

РИСУНОК 11 . Фазовая диаграмма водно-аммиачной смеси при заданных давлениях.

Заключение

Чтобы восстановить потери энергии из-за дросселирования на пути раствора обедненного аммиаком в системе цикла Kalina (KCS) 34, два переработанных цикла, а именно цикл с измененной конструкцией I и цикл с измененной конструкцией II, в Какие SSE, которые могут выполнять двухфазное расширение, используются для замены дроссельной заслонки, предлагаются в этой статье.В модернизированном I цикле SSE заменяет дроссельную заслонку и помещается между абсорбером и регенератором -1. В модернизированном цикле II SSE размещается между газожидкостным сепаратором и регенератором -1. Дроссельная заслонка между абсорбером и регенератором-1 в оригинальном KCS 34 удалена.

Термодинамические характеристики двух модернизированных циклов, которые имеют различное размещение SSE, проанализированы и по сравнению с исходным KCS 34, были сделаны следующие выводы.

1) Тепловой КПД и чистая работа цикла с измененной конструкцией I и цикла с измененной конструкцией II выше, чем у оригинального KCS 34, но разница между циклом с измененной конструкцией I и исходным KCS 34 невелика.

2) Когда давление испарения невелико, с увеличением концентрации аммиак-вода, термический КПД цикла и чистая работа трех циклов постепенно уменьшаются, и разница между тремя циклами также постепенно уменьшается. Следовательно, в случае низкого давления SSE B не играет положительной роли, поскольку концентрация аммиачной воды увеличивается.Когда давление испарения относительно высокое, термический КПД трех циклов относительно высок, а чистая работа — большой. Тенденция к снижению теплового КПД и чистой работы трех циклов постепенно замедлилась.

3) Работа, производимая SSE B в цикле с измененным дизайном II, выше, чем работа, производимая SSE B в цикле с измененным дизайном I. С увеличением концентрации аммиака в воде массовый расход рабочей жидкости на пути обедненного аммиаком раствора постепенно уменьшается, поэтому работа, производимая SSE B в двух модернизированных циклах, постепенно уменьшается, а разница между работой, производимой в двух переработанных циклов тоже постепенно уменьшается.

4) По сравнению с низкоцикловой термической эффективностью трех систем, их циклическая эксергетическая эффективность выше. Наивысшая эксергетическая эффективность цикла 56,59% может быть получена в цикле с измененной конструкцией II, когда давление испарения составляет 3,0 МПа, а концентрация аммиака в воде составляет 0,75.

Заявление о доступности данных

Исходные материалы, представленные в исследовании, включены в статью, дальнейшие запросы можно направить соответствующему автору.

Вклад авторов

XZ и ZL концептуализировали идею.ZL и XZ провели анализ данных и формальный анализ. XZ и ZL написали первоначальный черновик. YW, CM и JW получили ресурсы. XZ и JW просмотрели и отредактировали статью. XZ участвует в администрировании исследовательских проектов и привлечении финансирования.

Финансирование

Авторы выражают признательность за финансирование Национальному фонду естественных наук Китая (грант № 51506001).

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Примечание издателя

Все претензии, выраженные в этой статье, принадлежат исключительно авторам и не обязательно относятся к их аффилированным организациям или заявлению издателя, редакторов и рецензентов. Любой продукт, который может быть оценен в этой статье, или заявление, которое может быть сделано его производителем, не подлежат гарантии или одобрению со стороны издателя.

Источники

Цао, Л., Ван, Дж. И Дай, Ю. (2014). Термодинамический анализ цикла Kalina, работающего на биомассе, с регенеративным нагревателем. Энергия 77, 760–770. doi: 10.1016 / j.energy.2014.09.058

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Эллер Т., Хеберле Ф. и Брюггеманн Д. (2017). Анализ второго закона новых пар рабочих жидкостей для рекуперации отходящего тепла по циклу Калины. Energy 119, 188–198. doi: 10.1016 / j.energy.2016.12.081

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Голамиан Э. и Заре В. (2016). Сравнительное термодинамическое исследование с анализом окружающей среды отработанного тепла ТОТЭ для преобразования энергии с использованием циклов Калины и органических циклов Ренкина. Энерг. Беседы. Управлять. 117, 150–161. doi: 10.1016 / j.enconman.2016.03.011

CrossRef Полный текст | Google Scholar

He, M., Zhang, X., Zeng, K., and Gao, K. (2011). Комбинированный термодинамический цикл, используемый для рекуперации отходящего тепла двигателя внутреннего сгорания. Energy 36 (12), 6821–6829. doi: 10.1016 / j.energy.2011.10.014

CrossRef Полный текст | Google Scholar

He, W., Wu, Y., Peng, Y., Zhang, Y., Ma, C., and Ma, G. (2013). Влияние давления на входе на производительность одновинтового детандера, работающего со сжатым воздухом. Заявл. Therm. Англ. 51 (1-2), 662–669. doi: 10.1016 / j.applthermaleng.2012.10.013

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Джуниор, Э. П. Б., Арриета, М. Д. П., Арриета, Ф. Р. П., и Сильва, К. Х. Ф. (2019). Оценка цикла Kalina для утилизации отходящего тепла в цементной промышленности. Заявл. Therm. Англ. 147, 421–437. doi: 10.1016 / j.applthermaleng.2018.10.088

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Калина А. И. (1983). Энергетические системы с комбинированным циклом и рекуперацией отходящего тепла, основанные на новом термодинамическом энергетическом цикле с использованием низкотемпературного тепла для выработки электроэнергии, Труды Объединенной конференции по выработке электроэнергии: документы GT, Американское общество инженеров-механиков, ASME, 25 сентября 1983 г., Индианаполис, США.83, JPGC-GT-3, 1–5. doi: 10.1115 / 83-jpgc-gt-3

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Калина А. И. (1984). Комбинированная система с новым нижним циклом. J. Eng. Газовые турбины Power 106 (4), 737–742. doi: 10.1115 / 1.3239632

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Калина А.И. (1982). Генерация энергии с помощью рабочего тела и регенерация рабочего тела . Патент США 4346561 (доступ 31 августа 1982 г.)

Google Scholar

Khankari, G., Мунда, Дж., И Кармакар, С. (2016). Производство электроэнергии из отходящего тепла конденсатора на угольной ТЭЦ с использованием цикла Калины. Энерг. Процедуры. 90, 613–624. doi: 10.1016 / j.egypro.2016.11.230

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Lei, B., Wang, W., Wu, Y.-T., Ma, C.-F., Wang, J.-F., Zhang, L., et al. (2016). Разработка и экспериментальное исследование одновинтового расширителя, интегрированного в органический цикл Ренкина. Энергия 116, 43–52. DOI: 10.1016 / j.energy.2016.09.089

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Li, G., Lei, B., Wu, Y., Zhi, R., Zhao, Y., Guo, Z., et al. (2018). Влияние входного давления и скорости вращения на производительность прототипа одновинтового детандера высокого давления. Энергия 147, 279–285. doi: 10.1016 / j.energy.2018.01.034

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лони, Р., Наджафи, Г., Беллос, Э., Раджаи, Ф., Саид, З. и Мазлан, М. (2021 г.). Обзор системы утилизации промышленных отходов тепла для производства электроэнергии с органическим циклом Ренкина: недавние проблемы и перспективы на будущее. J. Clean. Prod. 287. 125070. doi: 10.1016 / j.jclepro.2020.125070

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Марстон, К. Х. (1990). Параметрический анализ цикла Калины. J. Eng. Газовые турбины Энергетика 112 (1), 107–116. doi: 10.1115 / 1.2

4

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Mlcak, H.A. (2002). Концепции цикла Калины для низкотемпературной геотермальной энергии. Геотермальные ресурсы. Counc. Пер. 26, 707–713.

Google Scholar

Муруган Р., и Суббарао, П. (2008). Термодинамический анализ комбинированного цикла Ренкина-Калины. Внутр. J. Термодинамика 11 (3), 133–141.

Google Scholar

Прананто, Л. А., Зайни, И. Н., Махендраната, Б. И., Хуангса, Ф. Б., Азиз, М., и Соелайман, Т. А. Ф. (2018). Использование цикла Kalina в качестве нижнего цикла на геотермальной электростанции: пример геотермальной электростанции Ваянг Винду. Заявл. Therm. Англ. 132, 686–696. DOI: 10.1016 / j.applthermaleng.2018.01.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Sadeghi, S., Saffari, H., and Bahadormanesh, N. (2015). Оптимизация модифицированного двухтурбинного цикла Kalina с использованием алгоритма искусственной пчелиной колонии. Заявл. Therm. Англ. 91, 19–32. doi: 10.1016 / j.applthermaleng.2015.08.014

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сингх, О. К., и Кошик, С. К. (2013). Энергетический и эксергетический анализ и оптимизация цикла Калины в сочетании с угольной паровой электростанцией. Заявл. Therm. Англ. 51, 787–800. doi: 10.1016 / j.applthermaleng.2012.10.006

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wall, G., Chuang, C.C., and Ishida, M. (1989). Exergy Study of the Kalina Cycle, Proceedings of the Winter Annual Meeting (WAM), 10 декабря 1989 г., Сан-Франциско, Калифорния Американское общество инженеров-механиков ASME,

Google Scholar

Wang, E., Yu, Z., and Zhang , Ф. (2017). Исследование повышения эффективности цикла Калины методом скользящего давления конденсации. Энерг. Беседы. Управлять. 151, 123–135. doi: 10.1016 / j.enconman.2017.08.078

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wang, J., Yan, Z., Zhou, E., and Dai, Y. (2013a). Параметрический анализ и оптимизация цикла Kalina, управляемого солнечной энергией. Заявл. Therm. Англ. 50 (1), 408–415. doi: 10.1016 / j.applthermaleng.2012.09.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wang, W., Wu, Y.-t., Ma, C.-f., Liu, L.-d., and Yu, J. (2011). Предварительные экспериментальные исследования опытного образца одновинтового детандера. Заявл. Therm. Англ. 31 (17-18), 3684–3688. doi: 10.1016 / j.applthermaleng.2011.01.019

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wang, W., Wu, Y.-t., Ma, C.-f., Xia, G.-d., and Wang, J.-f. (2013b). Экспериментальное исследование характеристик одновинтовых расширителей путем регулировки зазора. Энергия 62, 379–384. doi: 10.1016 / j.energy.2013.09.031

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Wu, Y., Guo, Z., Lei, B., Shen, L., Zhi, R., et al. (2019). Оптимизация соотношения внутреннего объема и анализ производительности одновинтового расширителя в маломасштабной среднетемпературной системе ORC. Energy 186, 115799. doi: 10.1016 / j.energy.2019.07.129

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zhang, X., Zhang, Y., Cao, M., Wang, J., Wu, Y., and Ma, C. (2019). Выбор рабочей жидкости для органического цикла Ренкина с помощью одновинтового расширителя. Energies 12 (16), 3197. doi: 10.3390 / en12163197

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zheng, D., Chen, B., Qi, Y., and Jin, H. (2006). Термодинамический анализ нового комбинированного цикла мощности / охлаждения. Заявл. Energ. 83 (4), 311–323. doi: 10.1016 / j.apenergy.2005.02.006

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Глоссарий

Переменные

c Удельная теплоемкость, кДж · кг −1 · K −1

E exergy, кДж · кг −1

ч энтальпия, кДж · кг −1

м массовый расход, кг · с −1

Q количество тепла, кВт

с энтропия, кДж · Кг −1 · K −1

T температура, K

Вт мощность, кВт

x Концентрация аммиака и воды

ΔT con разность температур пережима для конденсатора, K

ΔT me средняя логарифмическая разница температур, K

ΔT mecal вычисленный средний логарифмический перепад температур, К

Сокращения

KCS Kalina Cycle System

ORC Органический цикл Ренкина

SSE одновинтовой расширитель

Греческий символ

КПД

η ex exergy КПД

η Exp-A изоэнтропическая эффективность расширителя A

η Exp-B изоэнтропическая эффективность расширителя B

η насос изоэнтропический КПД насоса

ω Концентрация аммиачной воды в точке состояния 9

Индексы

c конденсатор

72 ci 3 9000 на входе 2 9000 конденсатор con
конденсатор

испаритель eva

h источник тепла

hi вход источника тепла

ho выход источника тепла

pum насос

reg-1 регенератор-1

reg-2 регенератор -2

wf рабочее тело

(PDF) Термодинамический анализ энергоблока Kalina с приводом от низкотемпературных источников тепла

Разработана аналитическая модель, которая используется для термической обработки. и анализ малотеплового источника

Kalina cycle.Среда, используемая для улавливания отбракованного тепла, представляла собой NH

3

-H

2

O. Каждый

процесс цикла, который включает двухпоточный поток, был термодинамическим. По сути, это анализированный

в отношении устройства потока и выраженный через эквивалентный однопоточный поток.

Вариации термодинамического состояния двухкомпонентной смеси NH

3

-H

2

O были

графически представлены в диаграммах Th и Ts .Все количества тепла уменьшены до 1 кг

пара, расширенного в турбине. Графическое представление циклов рекуперации тепла в диаграммах Ts и Th

, позволяющих быстро и надежно оценить тепловую мощность и теплообмен между смесью

и окружающая среда. Это дает возможность ученым и инженерам составить

для определения размеров таких конструкций и внесения дополнительных улучшений.

Усовершенствованная конфигурация с использованием поглотителя противотока вместо конвенционного —

Конденсатор (поглотитель прямотока)

был предложен значительно выше. ef fi —

эффективность и работа.Согласно проведенному параметрическому анализу, эффективность цикла

зависит от следующих параметров: отношение температуры источника тепла к температуре радиатора

T

max

/ T

min

, низкое давление процесса p

L

, а также тип абсорбера-конденсатора. Согласно заявлению

, для фиксированных минимальных и максимальных температур, эффективность цикла может быть максимальной для противоточного поглотителя

и для давления расширения p

L

= 1 бар.

Были выведены простые уравнения, которые связывают функциональность с основными параметрами

устройства.

Ссылки

[1] Kalina, AI, Системы комбинированного цикла и рекуперации отходящего тепла на основе новой термообработки —

namic Energy Cycle Utilizing Low-Temper a Тепло для выработки электроэнергии, Труды, Joint Power

Генеральная конференция, Индия, штат Индиана, США, 1983 г., ASME Pa per No.83-JPGC-GT-3.

[2] Рогдакис, Э.Д., Термодинамический анализ, параметрическое исследование и оптимизация цикла Kalina,

Международный журнал энергетических исследований, 20 (1996 г.) ), 4, стр. 359-370

[3] Рогдакис, Э.Д., Антонопулос, К.А., A Высокая эффективность NH

3

-H

2

O Абсорбционный цикл мощности, нагрев —

cov ery Sys tems and CHP, 11 (1991), 4, стр. 263-275

[4] Калина А.И., Лейбовиц, Х.М., Применение технологии калининградского цикла к геотермальной энергии —

, Совет по геотермальным ресурсам, 13 (1989), стр. 605-611

[5] Leibowitz, HM, Mlcak, HA, Проектирование двухкомпонентного калинингового модуля мощностью 2 МВт для установки в

Husavik, Iceland, Pro ceedings, Geo Thermal Re источники Coun cil An nual Meeting, Рино, Невада, США, 1999,

Vol. 23, стр. 75-80

30 Lolos, P.А., Рогдакис Э.Д .: Термодинамический анализ Kalina Power …

No mencla ture

h — КПД, [%]

h — удельная энтальпия [кДжкг

–1

]

m — масса , [кг]

p — давление, [бар]

q — удельная теплоемкость, [кДж кг

–1

]

с — удельная энтропия [кДж кг

–1

K

–1

]

T — температура [° C]

vmf — массовая доля пара

— (кг пара на кг смеси), [-]

w — удельная работа [кДж / кг

–1

]

X — массовая доля жидкой смеси

— (кг NH

3

на кг жидкой смеси), [-]

г — масса слабого раствора на 1 кг

— пара

Подкрипты

H — высокое давление

л — низкое давление

r — сильный раствор

w — слабый раствор

v — пар

т — турбина

вход — вход

абс — абсорбер

satvap — насыщенный пар

satliq — насыщенная жидкость

Сравнение цикла Kalina и обычной системы OTEC с использованием аммиачно-водяной смеси в качестве рабочей жидкости .| Международная конференция по океанической и полярной инженерии

Установка по преобразованию тепловой энергии океана (OTEC) вырабатывает электричество, используя разницу температур 20 27 ° C между теплой поверхностной морской водой на поверхности и холодной глубоководной водой. OTEC является экологически чистым и полупостоянным источником энергии, поскольку его источником тепла является морская вода, нагретая солнцем, и при этом не может быть достигнуто сжигание и выбросы CO 2 . В этой статье основное внимание уделяется циклу, в котором регенератор, абсорбер и диффузор удаляются из обычного цикла Kalina, а жидкая рабочая жидкость, отделенная с помощью сепаратора, возвращается на вход испарителя.Цикл получил название R-цикл. С помощью численного моделирования сравнивается N-цикл с обычным циклом Карины. Используются два вычислительных метода: программа, которая не обрабатывает характеристики теплопередачи каждого теплообменника, и другая программа, которая обрабатывает характеристики теплопередачи каждого теплообменника и состояние источника тепла. В результате предыдущий цикл Kalina был более эффективным, даже несмотря на то, какой расчет использовался.

ВВЕДЕНИЕ

Установка преобразования тепловой энергии океана (OTEC) вырабатывает электричество, используя разницу температур 20 27 ° C между теплой поверхностной морской водой на поверхности и холодной глубокой морской водой.Что касается OTEC, исследования проводились около 120 или более лет в качестве эффективного использования экологически чистой природной энергии. Сначала исследования проводятся в открытом цикле, когда морская вода испаряется напрямую. Впоследствии был разработан замкнутый цикл, в котором использовалась рабочая жидкость, из-за повышения эффективности. Проведены различные исследования, и фреон, аммиак и др. Стали широко использоваться в качестве рабочего тела. Кроме того, на цикл Калины, предложенный Калиной, обратили внимание на то, что эффективность значительно выше, чем у цикла Ренкина.В результате было доказано, что эффективность или даже больше повышается при использовании не только текущей чистой среды, но и смеси аммиак / вода.

А цикл Калина с эжектором

Автор

Включено в список:
  • Ли, Шинго
  • Чжан, Цилинь
  • Ли, Сяцзе

Abstract

В статье предлагается цикл Калины с эжектором (цикл Э.Калина). В цикле EKalina эжектор используется вместо дроссельной заслонки и абсорбера в системе цикла Kalina 11 (KCS 11).Давление на выхлопе расширителя уменьшается за счет эжектора, что приводит к увеличению разницы рабочего давления расширения, а также к увеличению выходной мощности и теплового КПД цикла. Термодинамический анализ и сравнения между циклом EKalina и KCS 11 проводятся по выходной мощности цикла, тепловому КПД с низкопотенциальным источником тепла (LGHS). В качестве жидкости LGHS выбрана вода, и одинаковые температура и массовый расход воды являются стандартными условиями для сравнительного анализа цикла EKalina и KCS 11.Результаты показывают, что полезная выходная мощность и тепловой КПД цикла EKalina выше, чем у KCS 11.

Предлагаемое цитирование

  • Ли, Шинго и Чжан, Цилинь и Ли, Сяцзе, 2013 г. « Калина цикл с эжектором ,» Энергия, Elsevier, т. 54 (C), страницы 212-219.
  • Рукоятка: RePEc: eee: energy: v: 54: y: 2013: i: c: p: 212-219
    DOI: 10.1016 / j.energy.2013.03.040

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

    Ссылки на IDEAS

    1. Лю, Мэн и Чжан, На, 2007. « Предложение и анализ нового водно-аммиачного цикла для когенерации энергии и охлаждения «, Энергия, Elsevier, т. 32 (6), страницы 961-970.
    2. Сюй, Фен и Йоги Госвами, D&S Bhagwat, Sunil, 2000. « Комбинированный цикл мощность / охлаждение ,» Энергия, Elsevier, т. 25 (3), страницы 233-246.
    3. Лолос П.А. И Рогдакис, Э.Д., 2009. « Энергетический цикл Kalina, работающий на возобновляемых источниках энергии ,» Энергия, Elsevier, т.34 (4), страницы 457-464.
    4. Шанкар Ганеш, Н. и Шринивас, Т., 2012. « Проектирование и моделирование низкотемпературной солнечной ТЭЦ ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 91 (1), страницы 180-186.
    5. Чжэн, Даньсин и Чен, Бинь и Ци, Юнь и Цзинь, Хунгуан, 2006. « Термодинамический анализ нового комбинированного цикла мощности абсорбции / охлаждения », Прикладная энергия, Elsevier, т. 83 (4), страницы 311-323, апрель.
    6. Ван, Цзянфэн и Дай, Ипин и Гао, Линь, 2008 г.« Параметрический анализ и оптимизация для комбинированного цикла мощности и охлаждения », Прикладная энергия, Elsevier, т. 85 (11), страницы 1071-1085, ноябрь.
    7. Падилья, Рикардо Васкес и Демиркая, Гёкмен и Госвами, Д. Йоги и Стефанакос, Элиас и Рахман, Мухаммад М., 2010. « Анализ когенерации энергии и охлаждения с использованием водно-аммиачной смеси », Энергия, Elsevier, т. 35 (12), страницы 4649-4657.
    8. Арслан, Огуз, 2011. « Производство электроэнергии из среднетемпературных геотермальных ресурсов: оптимизация на основе ИНС системы цикла Калина-34 », Энергия, Elsevier, т.36 (5), страницы 2528-2534.
    9. Заре, В. и Махмуди, С.М.С. И Яри, М., Амидпур, М., 2012. « Термоэкономический анализ и оптимизация цикла когенерации аммиак – вода для электроэнергии / охлаждения », Энергия, Elsevier, т. 47 (1), страницы 271-283.
    10. Ван, Цзянфэн и Дай, Ипин и Чжан, Тайён и Ма, Шаолинь, 2009. « Параметрический анализ для нового комбинированного энергетического и эжекторно-абсорбционного холодильного цикла », Энергия, Elsevier, т. 34 (10), страницы 1587-1593.
    11. Чжан, Синьсинь и Хэ, Маоганг и Чжан, Ин, 2012. « Обзор исследований цикла Калины «, Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 16 (7), страницы 5309-5318.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Цитаты

    Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.


    Цитируется:

    1. Ayou, Dereje S.И Бруно, Джоан Карлес и Коронас, Альберто, 2017. « Интеграция механического и теплового бустера компрессора в комбинированные циклы абсорбционной мощности и охлаждения ,» Энергия, Elsevier, т. 135 (C), страницы 327-341.
    2. Чжу, Иньхай и Цзян, Пэйсюэ, 2014 г. « Перепускной эжектор с кольцевой полостью в стенке сопла для увеличения уноса: экспериментальная и численная проверка ,» Энергия, Elsevier, т. 68 (C), страницы 174-181.
    3. Юн, Чон-Ин и Соль, Сон-Хун и Сон, Чан-Хё и Чон, Сук-Хо и Ким, Ён-Бок и Ли, Хо-Сэн и Ким, Хён-Джу и Мун, Чон-Хён, 2017 г.« Анализ высокоэффективного цикла EP-OTEC с использованием R152a », Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 105 (C), страницы 366-373.
    4. Ларсен, Ульрик и Нгуен, Туонг-Ван и Кнудсен, Томас и Хаглинд, Фредрик, 2014 г. « Системный анализ и оптимизация сплит-цикла Kalina для утилизации отработанного тепла на больших судовых дизельных двигателях », Энергия, Elsevier, т. 64 (C), страницы 484-494.
    5. Рашиди, Джуан и Ю, ЧангКё, 2018. « Exergy, exergo-Economic, and exergy-pinch analysis (EXPA) цикла охлаждения энергии Kalina с эжектором », Энергия, Elsevier, т.155 (C), страницы 504-520.
    6. Баркхордарян, Орбел и Бехбаханиния, Али и Бахрампури, Расул, 2017. « Новый водно-аммиачный комбинированный энергетический и холодильный цикл с двумя различными уровнями температуры охлаждения », Энергия, Elsevier, т. 120 (C), страницы 816-826.
    7. Ю, Зетинг и Хан, Цзитянь и Лю, Хай и Чжао, Хунся, 2014. « Теоретическое исследование новой системы когенерации аммиака и воды с регулируемым соотношением охлаждения к мощности », Прикладная энергия, Elsevier, т.122 (C), страницы 53-61.
    8. Парихани, Товид и Гэби, Хади и Ростамзаде, Хади, 2018. « Новый геотермальный комбинированный цикл охлаждения и мощности, основанный на цикле поглощения энергии: анализ энергии, эксергии и эксергоэкономики », Энергия, Elsevier, т. 153 (C), страницы 265-277.
    9. Майнель, Доминик и Виланд, Кристоф и Сплитхофф, Хартмут, 2014. « Экономическое сравнение процессов ORC (органический цикл Ренкина) в различных масштабах », Энергия, Elsevier, т.74 (C), страницы 694-706.
    10. Варма Г.В. Прадип и Шринивас, Т., 2017. « Производство электроэнергии за счет низкотемпературной рекуперации тепла ,» Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 75 (C), страницы 402-414.
    11. Падилья, Рикардо Васкес и Тоо, Йен Чин Су и Бенито, Регано и МакНотон, Робби и Стейн, Уэс, 2016. « Термодинамическая осуществимость альтернативных сверхкритических циклов Брайтона для CO2, интегрированных с эжектором », Прикладная энергия, Elsevier, т.169 (C), страницы 49-62.

    Самые популярные товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.
    1. Баркхордарян, Орбел и Бехбаханиния, Али и Бахрампури, Расул, 2017. « Новый водно-аммиачный комбинированный энергетический и холодильный цикл с двумя различными уровнями температуры охлаждения », Энергия, Elsevier, т. 120 (C), страницы 816-826.
    2. Заре, В. и Махмуди, С.М.С.И Яри, М., Амидпур, М., 2012. « Термоэкономический анализ и оптимизация цикла когенерации аммиак – вода для электроэнергии / охлаждения », Энергия, Elsevier, т. 47 (1), страницы 271-283.
    3. Хан, Вэй и Чен, Цян и Сун, Люли и Ма, Сиджун и Чжао, Тинг и Чжэн, Даньсин и Цзинь, Хунгуан, 2014. « Экспериментальные исследования комбинированной системы охлаждения / выработки электроэнергии, активируемой низкопотенциальным теплом », Энергия, Elsevier, т. 74 (C), страницы 59-66.
    4. Ayou, Dereje S.И Бруно, Джоан Карлес и Сараванан, Раджагопал и Коронас, Альберто, 2013 г. « Обзор комбинированных циклов абсорбционной мощности и охлаждения ,» Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 21 (C), страницы 728-748.
    5. Кумар, Г. Правин и Сараванан, Р. и Коронас, Альберто, 2017. « Экспериментальные исследования комбинированной системы охлаждения и энергоснабжения с использованием низкопотенциальных источников тепла », Энергия, Elsevier, т. 128 (C), страницы 801-812.
    6. Ю, Зетинг и Хан, Цзитянь и Лю, Хай и Чжао, Хунся, 2014.« Теоретическое исследование новой системы когенерации аммиака и воды с регулируемым соотношением охлаждения к мощности », Прикладная энергия, Elsevier, т. 122 (C), страницы 53-61.
    7. Сарабчи Н. и Хошбахти Сарай Р. и Махмуди С.М.С., 2013. « Использование отработанного тепла двигателя HCCI (воспламенение от сжатия с однородным зарядом) в системе трех поколений », Энергия, Elsevier, т. 55 (C), страницы 965-976.
    8. Бао, Цзюньцзян и Чжао, Ли, 2012 г. « Exergy анализ и исследование параметров нового автокаскадного цикла Ренкина », Энергия, Elsevier, т.48 (1), страницы 539-547.
    9. Ли, Ю-Жун и Ван, Сяо-Цюн и Ли, Сяо-Пин и Ван, Цзянь-Нин, 2014. « Анализ производительности новой комбинированной системы мощности / охлаждения, работающей на низкопотенциальном отходящем тепле с использованием различных хладагентов », Энергия, Elsevier, т. 73 (C), страницы 543-553.
    10. Ким, Кён Хун и Ко, Хён Чон и Ким, Кёнджин, 2014 г. « Оценка характеристик точки защемления в теплообменниках и конденсаторах гидроциклов на основе аммиака и воды », Прикладная энергия, Elsevier, т.113 (C), страницы 970-981.
    11. Хэ, Цзячэн и Лю, Чао и Сюй, Сяосяо и Ли, Юонг и Ву, Шуанъин и Сюй, Цзиньлян, 2014. « Исследование характеристик модифицированной системы KCS (цикл Kalina) 11 без дроссельной заслонки », Энергия, Elsevier, т. 64 (C), страницы 389-397.
    12. Падилья, Рикардо Васкес и Демиркая, Гёкмен и Госвами, Д. Йоги и Стефанакос, Элиас и Рахман, Мухаммад М., 2010. « Анализ когенерации энергии и охлаждения с использованием водно-аммиачной смеси », Энергия, Elsevier, т.35 (12), страницы 4649-4657.
    13. Ван, Цзянфэн и Дай, Ипин и Чжан, Тайён и Ма, Шаолинь, 2009. « Параметрический анализ для нового комбинированного энергетического и эжекторно-абсорбционного холодильного цикла », Энергия, Elsevier, т. 34 (10), страницы 1587-1593.
    14. Чжэн, Даньсин и Цзин, Сюй, 2013. « Химический усилитель и принципы использования энергии в системах цикла преобразования тепла », Энергия, Elsevier, т. 63 (C), страницы 180-188.
    15. Du, Yang & Dai, Yiping, 2018.« Анализ внепроектных характеристик когенерационной системы с охлаждением энергии, сочетающей цикл Kalina с циклом эжекторного охлаждения », Энергия, Elsevier, т. 161 (C), страницы 233-250.
    16. Du, S. & Wang, R.Z. И Ся, З.З., 2015. « Графический анализ внутренней рекуперации тепла одноступенчатой ​​аммиачно-водяной абсорбционной холодильной установки «, Энергия, Elsevier, т. 80 (C), страницы 687-694.
    17. Мехри Акбари и Сейед М. С. Махмуди и Мортаза Яри и Марк А.Розен, 2014. « Энергетический и эксергетический анализ нового комбинированного цикла для производства электроэнергии и опресненной воды с использованием геотермальной энергии », Устойчивое развитие, MDPI, т. 6 (4), страницы 1-25, апрель.
    18. Сунь, Люли и Хан, Вэй и Цзин, Сюй и Чжэн, Даньсин и Цзинь, Хунгуан, 2013. « Система когенерации энергии и охлаждения, использующая средне / низкотемпературный источник тепла », Прикладная энергия, Elsevier, т. 112 (C), страницы 886-897.
    19. Ян, Синьян и Чжао, Ли и Ли, Хайлун и Ю, Чжисинь, 2015.« Теоретический анализ комбинированного цикла охлаждения мощности и эжектора с использованием зеотропной смеси », Прикладная энергия, Elsevier, т. 160 (C), страницы 912-919.
    20. Babaelahi, Mojtaba & Mofidipour, Ehsan & Rafat, Ehsan, 2019. « Проектирование, динамический анализ и эксергетическая оптимизация на основе управления для солнечной электростанции Калина », Энергия, Elsevier, т. 187 (С).

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите идентификатор этого элемента: RePEc: eee: energy: v: 54: y: 2013: i: c: p: 212-219 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь:. Общие контактные данные провайдера: http://www.journals.elsevier.com/energy .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет привязать ваш профиль к этому элементу. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: Catherine Liu (адрес электронной почты указан ниже). Общие контактные данные провайдера: http://www.journals.elsevier.com/energy .

    Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать различные сервисы RePEc.

    Exergetic и exergoeconomic исследования двух высокоэффективных когенерационных систем с энергетическим охлаждением на основе Kalina и абсорбционных холодильных циклов Калина и абсорбционные холодильные циклы »,

    аннотация =« Последние технологические разработки сделали возможным генерировать электроэнергию и охлаждение с использованием цикла Калины (КЦ) за счет использования низкопотенциальных источников тепла.Цикл охлаждения-мощности Kalina (KPCC) и цикл абсорбционного чиллера Kalina LiBr-h3O (KLACC) — это два новых случая, которые были предложены и проанализированы с точки зрения их энергетических и экономических аспектов. Эти системы сочетают KC с абсорбционными охладителями Nh4-h3O и LiBr-h3O соответственно. После получения результатов энергетического анализа выполняется эксергетический анализ для анализа и сравнения систем. Для получения удельной стоимости выработки энергоохлаждения проведена сравнительная экэнергоэкономическая оценка.Эксергетический анализ показал, что полное эксергетическое разрушение KLACC на 40% выше, чем у KPCC, где основное эксергетическое разрушение происходит как в конденсаторе, так и во втором подогревателе расширительного бака. Эксергетическая эффективность KLACC почти такая же, как и у KC, хотя для системы KPCC она выше на 6,8%. Согласно эксэргоэкономическому анализу, удельная себестоимость выработки энергоохлаждения для KPCC на 20,5% ниже, чем для KLACC; следовательно, производительность KPCC лучше, чем KLACC. Существенными местами разрушения эксергии для оптимизации производительности системы являются абсорбер в KPCC и второй конденсатор в KLACC.»,

    keywords =» Абсорбционный чиллер, Эксергоэкономический анализ, Эксергия, Калина цикл, Электроэнергетика и когенерация охлаждения «,

    author =» Джуан Рашиди и Ю, {Чанг Кью} «,

    note =» Информация о финансировании: Эта работа был поддержан грантом Национального исследовательского фонда Южной Кореи (NRF), финансируемым правительством Кореи (MSIP) (№ 2015R1A2A2A11001120). Авторские права издателя: {\ textcopyright} 2017 Elsevier Ltd «,

    год =» 2017 «,

    doi =» 10.1016 / j.applthermaleng.2017.05.195 «,

    language =» English «,

    volume =» 124 «,

    pages =» 1023—1037 «,

    journal =» Applied Thermal Engineering «,

    issn = «1359-4311»,

    publisher = «Elsevier Ltd.»,

    }

    Энергетико-эксергетический анализ и оптимизация системы цикла Kalina 11 с солнечным наддувом (KCS-11)

    Энергетический эксергетический анализ и оптимизация параметров проектирования солнечной системы KCS-11 с дополнительным перегревателем изучаются в низкопотенциальном преобразовании тепловой энергии (LTEC).Во-первых, с точки зрения термодинамики, соответствующая расчетная модель строится для решения точек состояния системы, а также ввода / вывода / потерь эксергии для каждого компонента системы. А затем по характеристикам солнечной системы KCS-11 выдаются пункты поверки для проверки правильности расчетной модели. После этого правильность модели подтверждается выборочной проверкой набора расчетных данных. На этой основе выполняется соответствующая оптимизация параметров проектирования и анализ производительности системы с точки зрения максимизации выхода эксергии в солнечной системе KCS-11 в определенном масштабе.Результаты показывают, что массовый расход рабочей жидкости и субцикла солнечного коллектора, а также массовая доля аммиака являются важными параметрами работы системы, которые следует оптимизировать, чтобы вывести необратимое поведение солнечной системы для производства более полезной энергии. Между тем, коэффициент распределения скорости теплопередачи в перегревателе должен быть достаточно большим, чтобы обеспечить перегрев расширяющегося пара в турбине. Наконец, для иллюстрации разработан случай расчета оптимизации с использованием среднемесячной статистики солнечной радиации на острове Кумедзима в Японии.В этом случае максимальная генерируемая мощность составляет 491 кВт, что показывает КПД по эксергии 35,6% и КПД системы по энергии 6,48% за август. Размер системы с точки зрения мощности, вырабатываемой каждым основным оборудованием, указан следующим образом: солнечный испаритель (370 кВт), перегреватель (106 кВт), конденсатор (298 кВт), турбина (491 кВт), сепаратор (43 кВт), абсорбер (37 кВт), насос (8 кВт), регенератор (38 кВт) и диффузор (17 кВт). И основные потери эксергии в системе связаны с внутренним потреблением эксергии в турбине (92кВт) и конденсаторе (97кВт) из-за необратимости.Таким образом, максимальная годовая выработка электроэнергии солнечной системой KCS-11 составляет около 553 520 кВтч.

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *