Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как работают тормоза в автомобиле: Объяснение

Что такое тормозная система в машине.

 

Многим водителям наверняка знакома такая ситуация, когда на дорогу неожиданно выбегает какое-нибудь животное, к примеру, кошка, собака, ну и т.д. Согласитесь с нами, достаточно неприятный момент. Ведь у водителя есть всего лишь доли секунды, чтобы отреагировать на данную ситуацию. В этот самый момент большинство из водителей обязательно нажмут на педаль тормоза будучи уверенными в том, что их машина начнет почти мгновенно останавливаться. Но почему мы с вами на все сто процентов уверены в тормозах машины? Хотелось бы знать, как работает тормозная система в автомобиле? Давайте вместе друзья с вами сейчас узнаем, как же эти тормоза используя науку останавливают тяжелую машину. 

 

Наука «останавливаться»…

 

 Перед вами друзья парашютный тормоз который снижает скорость и кинетическую энергию, чтобы катапультировавшийся из самолета или с тренажера летчик благополучно приземлился на землю. 

 

Смотрите также: Основные принципы работы тормозного механизма автомобиля [Принцип работы и элементы тормозной системы]

 

Если вы двигаетесь, то это означает, что у вас есть энергия, т.е., если быть точным — кинетическая энергия. Кинетическая энергия это такая энергия, которой обладает определенный объект, поскольку он имеет массу и скорость (скорость в определенном направлении). Чем больше будет масса (то есть, чем тяжелее объект) и чем быстрее вы или объект будет двигаться, тем больше кинетической энергии будет у вас или объекта. 

 

 

Все это конечно хорошо, но, что делать, если вам вдруг нужно остановиться? Как же перейти от быстрого движения к тому состоянию, чтобы не двигаться вообще. Для этого вам или объекту необходимо избавиться от своей кинетической энергии. 

Например, если вы прыгаете находу с высоты из летящего самолета, то лучшим способом потерять энергию для вас будет парашют. Благодаря гигантскому «мешку ткани» который летит вслед за вами, движение замедляется, то есть уменьшается скорость падения, а следовательно парашют помогает вам избавиться от вашей же кинетической энергии. 

В результате парашют позволяет вам спокойно и плавно приземлиться на землю целым и невредимым. 

 

Кстати, мощные драгстер-автомобили, которые являются рекордсменами по разгону с места а с ними и спорткары умеющие разгонятся до рекордных скоростей, также используют у себя для остановки парашюты. Но большинство обычных автомобилей, как вы сами знаете, используют для своей остановки и снижения скорости традиционную гидравлическую тормозную систему, которая была изобретена еще в начале 20 века.

 

Различные виды тормозов для разных видов транспорта 

В легковых автомобилях, в грузовиках, в самолетах и в тех же поездах тормоза работают в целом и в принципе одинаково. В нашем мире существует множество и других видов транспорта, которые также обеспечены и оборудованы похожими видами торможения. Тормоза есть как ни странно, даже в ветровых турбинах. Вот краткое сравнение друг с другом некоторых распространенных в мире тормозных систем:

 

Велосипед

 

Если вы пользуетесь и катаетесь на велосипеде, то непременно знаете, что разогнавшись вам нечего бояться, так как в нужный момент, когда вы захотите остановиться, вы воспользуетесь тормозом предусмотренном в любом велотранспорте. Обычно для этого вы нажимаете на тормозной рычаг на руле и велосипед начинает снижать скорость, а происходит это за счет того, что металлический трос, идущий от тормозного рычага, тянет за собой небольшие суппорты расположенные непосредственно на колесе, заставляя тем самым толстые резиновые блоки прижиматься конкретно к колесу. В этот момент создается трение между тормозными резиновыми блоками и металлическим ободом колеса. В результате этого трения создается и выделяется тепло, а заодно начинает уменьшаться кинетическая энергия вашего велосипеда. В итоге этого вы безопасно останавливаетесь. 

 

Паровоз

 

Тормоза на паровозе работают точно так же, как и в автомобиле. На фотографии вы друзья можете лицезреть паровозный тормоз. Он зажимает ведущие колеса локомотива, чтобы замедлить их ход. Но как же все-же поезд останавливается, если на самих колесах нет резиновых шин? Ведь для остановки необходимо трение в том числе и с дорожной поверхностью?

 

Все очень просто. Так как локомотив имеет огромную массу а его колеса не имеют резины, то это трение у железнодорожного локомотива создается именно из-за огромного веса, который непосредственно давит на колеса, которые прижаты к металлическим рельсам. В результате такого трения металлических колес с металлическими рельсами образуется и выделяется большое количество тепла, которое и снижает кинетическую энергию этого движущегося локомотива.

 

Мотоцикл

 

Мотоциклы (мотобайки) обычно имеют в своей конструкции дисковые тормоза, которые содержат внутри себя тормозные диски, суппорт и те же тормозные колодки. Тормозной диск, как правило, имеет по всей площади отверстия (или пазы). Принцип работы тормозов в мотоцикле достаточно прост, то есть: — сама тормозная колодка зажимается с помощью тросика, который, как и на велосипеде, может подходить к рулевому колесу или непосредственно к ножной педали. Как только мотоциклист нажимает на педаль тормоза или на тормозной рычаг, то тросик тут же начинает прижимать тормозные колодки к тормозному диску. Отверстия в тормозном диске помогают рассеивать выделяемое тепло при трении. 

 

Самолет

 

В самолетах тормоза установлены непосредственно внутри самих колес. Это помогает пилоту остановить самолет на взлетно-посадочной полосе. Также в авиатехнике могут использоваться и воздушные тормоза, которые увеличивают сопротивление воздуха, что в итоге и замедляет самолет во время его полета. А еще самолет может тормозить и за счет обратной тяги своих двигателей, если пилот включит так называемый реверс.

 

Ветровая турбина

 

Как мы уже выше вам сказали, ветровые турбины тоже имеют у себя внутри тормозную систему. Она им необходима чтобы предотвращать и тормозить слишком быстрое вращение роторов (пропеллеров). У большинства ветровых турбин имеется прибор анемометр, который измеряет скорость ветра. Если скорость ветра поднимается выше безопасного уровня, то тут же автоматически активируется тормоз, который и приводит к замедлению вращения пропеллеров либо к их полной остановке. 

 

Ну а высокая скорость ветра означают следующее, что при возможности от этих ветровых турбин можно было бы получать намного больше необходимой энергии, чем получают на сегодня. Но безопасность всегда бывает главнее.

 

Более детальный взгляд на автомобильные тормозные системы

 

Автомобильные тормоза на своей ранней стадии были удивительно примитивны по сегодняшним современным меркам. Вот перед вами друзья очень простая система с трением изобретенная и созданная американцем Джоном Ставарцем в 1910 году. 

 

Когда вы нажимаете на рычаг тормоза (обозначен на картинке желтым цветом), то под заднее колесо этого транспорта (обозначено коричневым цветом) заезжает огромная тормозная колодка (синего цвета). 

По сути автомобиль как-бы садится на колодку-башмак зубья которого сцепляются непосредственно с дорожной поверхностью, в результате чего машина начинает замедляться и в конечном итоге остановится. 

 

Большинство автомобилей имеют два или три различных типа тормозных систем. Обратите ваше внимание друзья на передние колеса своей машины. Сразу за колесным диском вы увидите тормозные диски. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то с двух сторон  тормозного диска начинают тут же зажиматься тормозные колодки из износостойкого материала.

 

В результате трения колодок с тормозными дисками начинает образовываться и выделяться тепло, а заодно снижается кинетическая энергия самого автомобиля, который в итоге всего этого начинает замедление. Как вы видите, это тот же самый принцип как и в мотоциклах и даже в велосипедных тормозах.

 

Смотрите также: Вот как работают- Антиблокировочная система, противобуксовочная система и электронная система контроля устойчивости

 

У некоторых марок автомобилей дисковые тормоза стоят и на задних колесах. Но у многих автомобилей до сих пор на задних колесах по-прежнему установлены барабанные тормоза, которые работают несколько иначе, чем дисковые тормоза. Вместо самого диска в таких тормозах используется тормозной барабан внутри которого, в полой области, установлены тормозные колодки, которые с помощью пружин и тормозных цилиндров при нажатии водителем на педаль тормоза, начинают прижиматься к самой поверхности барабана. 

 

Ручной тормоз автомобиля тормозит и действует на задние колеса. Этот ручной тормоз активируется с помощью рычага расположенного внутри машины. Правда по сравнению с нажатием на педаль тормоза этот ручной тормоз менее эффективен и более слабее.

 

У быстро ускоряющего автомобиля имеется масса энергии и когда вы активируете тормоза (неважно какие,- барабанные, дисковые или ручной тормоз), то эта энергия в результате трения тормозных колодок с барабанами или тормозными дисками превращается в тепло.

 

Естественно, что из-за сильного трения барабаны и тормозные диски могут нагреваться до 500 °C и более! Вот почему барабаны или диски должны быть сделаны из таких крепких материалов, которые не будут плавиться при высоких температурах. Например, для изготовления тормозных дисков, барабанов и тормозных колодок идеально подходят дорогие сплавы металлов, а также композиты или керамика.

 

Как работают тормоза в автомобиле

 

Перед вами друзья картинка описание: -Когда ваша нога нажимает на педаль тормоза, то тормозная жидкость в тормозной системе выжимается и направляется из узкого цилиндра в более широкий цилиндр. Такая система известна многим под названием, как гидравлическая система. Это позволяет значительно увеличить силу вашего тормозного усилия. 

 

Теория…

 

Представьте себе следующее, сколько вам понадобилось бы личных сил, чтобы остановить например, быстроходную машину… Простое нажатие на педаль тормоза не могло бы создать той достаточной силы, чтобы активировать сразу все четыре тормоза таким образом, чтобы вы смогли в быстром темпе спокойно остановить свой автомобиль. Вот почему тормоза используют у себя гидравлику, а именно,- систему заполненных тормозной жидкостью трубок которые и увеличивают ваше тормозное усилие. Также, благодаря этой гидравлике тормозные усилия могут передаваться легко из одного места в другое за короткий промежуток (срок) времени. 

 

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, то ваша нога, по сути в это время, перемещает конкретный рычаг, который заставляет сдвинуть поршень в длинном узком тормозном цилиндре (главный тормозной цилиндр), который в свою очередь начинает далее двигать гидравлическую жидкость (тормозную жидкость) в сторону узкой трубки, которая расположена на конце тормозного цилиндра.

 

К этой трубке подключены, как правило, такого же диаметра другие трубки идущие на каждый тормоз автомобиля. Далее тормозная жидкость по узким трубкам попадает непосредственно в более объемные цилиндры, которые расположены на колесах.

 

Поскольку тормозные цилиндры распологающиеся на каждом колесе намного больше, чем сам цилиндр, который расположен в тормозной системе сразу после педали тормоза, то сила, которую вы изначально применили к педали тормоза значительно увеличивается. В результате чего эта самая сила и начинает сжимать тормозные колодки в каждом отдельно взятом тормозе колеса. 

 

На практике…

 

  1. 1. Ваша нога нажимает на педаль тормоза.

 

  1. 2. Когда педаль движется вниз, то она толкает рычаг который соединен с поршнем главного тормозного цилиндра.

 

  1. 3. Рычаг толкает поршень (синий на картинке) и направляет его в узкий цилиндр, который заполнен гидравлической тормозной жидкостью (обозначена красным цветом). Когда поршень перемещается внутри цилиндра, то он начинает сжимать тормозную жидкость и толкает ее в узкое отверстие, которое расположено в конце цилиндра к которому подсоединена трубка. Это происходит примерно так же, как ручной насос выжимает и направляет воздух из цилиндра в тонкий шланг. 

 

  1. 4. В результате образовавшегося давления тормозная жидкость попадает в длинную тормозную магистраль, состоящую из тормозных трубок, которые как-раз подходят к каждому колесу. В результате такого нагнетенного давления главным тормозным цилиндром в систему, тормозная жидкость в конечном итоге достигает каждого колеса. 

 

  1. 5. Далее жидкость под давлением попадает в тормозные цилиндры расположенные в колесах, которые имеют сами по-себе больший размер, чем главный тормозной цилиндр (цилиндр в колесе обозначен, синим цветом). 

 

  1. 6. Когда жидкость попадает в тормозной цилиндр имеющий больший объем по сравнению с главным тормозным цилиндром, то в этот момент сильно увеличивается тормозное усилие, и происходит это как-раз из-за разницы объемов цилиндров в тормозной системе.

 

  1. 7. В результате увеличенного давления жидкости в системе, поршень в тормозном цилиндре колеса начинает зажимать тормозную колодку прижимая тем самым ее к тормозному диску / барабану.

 

  1. 8. В результате трения тормозной колодки и тормозного диска начинается необходимое замедление колесного диска, что в конечном итоге и останавливает машину.

 

Наш простой пример показывает основной принцип работы такой и подобной гидравлической тормозной системы. Ну а на практике все бывает немного сложнее.

 

На самом деле надо сказать следующее, что педаль тормоза фактически управляет четырьмя отдельными гидравлическими тормозными линиями идущими непосредственно на все четыре колеса. На нашем же примере мы показываем вам друзья принцип работы тормозов лишь всего на одном колесе автомобиля (вы знаете, что их четыре).

 

Для безопасности во всех автомобилях используется, как правило, два отдельных контура гидравлических тормозов. Это необходимо на тот случай, если из-за какой-то неисправности вдруг выйдет из строя один из двух тормозных контуров. В этом случае второй контур всей тормозной системы будет по-прежнему функционировать.  

 

Кто изобрел гидравлические тормоза?

 

Гидравлические тормоза изобрел Малькольм Лугхед из Детройта, штат Мичиган, США, произошло это в 1919 году. Выше вы можете друзья видеть его улучшенную конструкцию гидравлической тормозной системы — середина 1920-х годов.

 

Смотрите также: Эксперимент с тормозами автомобиля закончился взрывом: Видео

 

Эта система использует импульс (движущую силу) транспортного средства, чтобы обеспечить необходимое тормозное усилие для остановки машины. Эта сила толкает гидравлический поршень в цилиндре. Это первый в мире тормоз с электроприводом. То есть принцип работы такой, при нажатии на педаль тормоза поршень в цилиндре начинает двигаться не только за счет силы нажатия педали, но и благодаря движущейся силе самого транспорта. 

Лугхэд и его брат Аллан были как говорится, пионерами в авиастроении. Они в свое время основали компанию под названием «Лугхед», известную как авиационное производственное предприятие.

Как работает ручной тормоз в машине

Любому водителю требуется знать как работает ручной тормоз в машине и для чего он нужен.

Назначение

Основное назначение – удерживать автомобиль неподвижным во время продолжительной стоянки. Также, в случае сбоя в основной тормозной системе, он используется при срочном резком торможении. Ещё стояночным тормозом пользуются на спорткарах при резких поворотах.

Виды ручного тормоза и принцип его работы

  • механический;
  • гидравлический;

Механический тип – самый распространённый за счёт надёжности и простоты рабочей конструкции. Для того, чтобы задействовать ручник, нужно просто потянуть рукоятку на себя. Тросы натянутся и заблокируют колёса. Снять с ручника машину можно, нажав на кнопку на рычаге, вернув его в горизонтальное положение. Гидравлическая система в ручном тормозе используется реже, потому как у неё более сложная конструкция.

По типу включения он может быть педальный или рычажный. Широко распространёна модель рычажного типа. Рычаг находится между передними сиденьями. В машинах с АКПП ручник приводится в действие педалью, расположенной вместо педали сцепления.

Типы тормозных механизмов:

  • барабанный;
  • дисковый;
  • трансмиссионный.

В барабанном тормозной системе при задействовании рычага натягиваются тросы и прижимают тормозные колодки к барабану. Машина притормаживает и скорость снижается. В дисковом типе механизма также блокируются колёса, только механизм устройства несколько иной. В дисковых тормозных системах вид соединения с ручником имеет три варианта: винтовой, кулачковый, барабанный. Встречается такой тип, как центральный или трансмиссионный, в нём блокируются не колёса, а карданный вал.

Ещё одна полезная статья о лишении водительских прав за алкоголь в 2021 году.

Устройство стояночного тормоза

К главным составляющим относятся:

  • рычаг, приводящий тормоз в действие;
  • тросы, воздействующие на тормозную систему.

В схеме тормозного привода ручника применяются от одного до трёх тросов. Самая популярная конструкция из трёх тросов. Она состоит из двух задних тросов, соединённых с тормозными механизмами, одним передним, соединённым с рычагом. Соединение тросов с деталями парковочного тормоза осуществляется при помощи регулируемых наконечников. На концах тросов находятся регулировочные гайки, которые дают возможность менять длину привода. Снятие с ручника, т.е. возврат механизма в изначальное положение, обеспечивает возвратная пружина на переднем тросе.

Что делать если примёрз ручник

Если колодки примёрзли – не пытайтесь трогаться с места, пока не разморозите их, иначе можно просто сорвать колодки. Чтобы разморозить колодки, нужно исходить из того какие тормоза на вашем авто: дисковые или барабанные, а также от содержимого багажника.

Подробнее о проблеме читайте в статье что делать если примёрз ручник.

Теперь вам известно, как работает ручной тормоз в машине, а также что делать если возникла ситуация, когда ручник замёрз. Оставляя машину на долгое время на парковке зимой, старайтесь припарковаться так, чтобы первое движение машина делала задним ходом, так как всей массой проще разблокировать задние тормоза.

На правах рекламы

24.02.2021



Могут ли в автомобиле на ходу блокироваться руль и тормоза? | Практические советы | Авто

Ломаются не только старые автомобили, но даже новые, выкатившиеся недавно с конвейера. Программное обеспечение порой выдает ошибки, и большое количество электронных устройств способно внезапно выйти из строя. Электроусилитель или вакуумный насос не исключение.

Тяжелый руль и предательский тормоз

Водители нередко рассказывают страшные истории о том, как во время движения может случиться ситуация, что руль как бы блокируется, а усилие на нем мгновенно возрастает, причем настолько, что становится трудно повернуть баранку в сторону. Руль «закусывает», и происходит это, как назло, перед опасным поворотом. Причиной тому — выключившийся электроусилитель рейки. Конечно, через пару секунд он возвращается в рабочее состояние, однако к тому времени машина уже может оказаться в лесополосе или в кювете.

Проблемы с рулем возникают чаще всего из-за программных ошибок или сбоев в электрике. Блок управления путается, теряет связь с усилителем, отчего тот вдруг меняет режимы работы. Происходит это крайне редко, однако на машинах старше 10 лет подобные ситуации случаются.

Электроусилитель «закусывает» и из-за проблем с электрикой, а также в случае внезапного выключения мотора.

Если машина оборудована гидроусилителем, то его выход из строя обусловлен повреждением привода насоса гидросистемы. В этом случае руль перестает поворачиваться легко.

«Неработающий» тормоз

Такая же ситуация иногда приключается и с педалью тормоза. Порой она способна «окаменеть» в самый неожиданный момент. Перестает действовать вакуумный усилитель, облегчающий работу системы. Это верный признак разгерметизации трубопровода или мест его присоединения, возможна также поломка обратного клапана или его рабочих камер.

Чтобы ощутить, как ведет себя вакуумный усилитель, можно надавить на тормоз после выключения мотора. Педаль твердеет и словно упирается в очень твердое препятствие. Очень неприятно, когда «вакумник» отказывает во время движения. Сначала ощущается стук мембраны, а потом обратное давление резко падает. Неподготовленный водитель испытывает несколько очень неприятных минут, давя на жесткую педаль и безуспешно стараясь остановить автомобиль.

Отключение вакуумного усилителя может произойти, если, к примеру, внезапно выключится мотор из-за проблем с гнилой проводкой. В этом случае автомобиль едет накатом, водитель выжимает сцепление, давит на педаль тормоза, а она предательски блокируется, и кажется, что даже 1000-килограммовое усилие не заставит ее отклониться к полу. От неожиданности водитель паникует, и автомобиль рискует попасть в ДТП.

Все работает и без усилителей

Чтобы не паниковать в таких ситуациях, надо помнить, что даже при неработающем вакуумном усилителе автомобиль способен эффективно замедляться. При вышедшем из строя электроусилителе или гидроусилителе рейка также продолжает функционировать, машина остается управляемой и можно легко избежать аварии.

Не так давно автомобили вообще ездили без усилителей руля, а «вакуумник» приобрел широкое распространение только в 50-е годы. Да и сейчас в некоторых случаях их стараются удалить с машины.

К примеру, в раллийных гонках усилители демонтируют принудительно, чтобы избежать ненужных поломок из-за резко возрастающих нагрузок. Кроме того, со спортивных машин снимаются вакуумные насосы, чтобы пилот смог лучше дозировать давление на педали тормоза и при болтанке на кочках мог даже опираться ногой на педаль. Для эффективного торможения приходится давить на нее из всех сил.

Отсутствие вакуумного усилителя очень удобно при спортивном вождении двумя ногами, когда одна лежит на акселераторе, а левая всегда на тормозе. Такой прием позволяет проходить затяжные дугообразные повороты без прерывания тяги.

В общем, даже без вакуумного усилителя тормоза на автомобиле прекрасно работают, а чтобы ощутить эффективное замедление, необходимо жать на педаль изо всей силы. Тогда удается продавить гидравлику и добиться эффективного замедления.

При поломке электроусилителя руль также не перестает действовать, а продолжает выполнять свои функции. Нужно только крутить баранку с усилием.

Главное — сохранять самообладание и продолжать управлять машиной. Таким образом можно даже при вышедшей из строя технике подкатиться в нужную точку дороги и безопасно припарковаться.

Смотрите также:

Рабочие тормоза | Рабочий тормоз | Запуск двигателя и вождение | XC60 2018

В автомобиле смонтированы два тормозных контура. В случае повреждения одного тормозного контура тормоза схватывают позднее. Для нормального тормозного эффекта потребуется приложение большего усилия на педаль тормоза.

Давление на педаль тормоза, оказываемое водителем, усиливается сервоусилителем тормозов.

Предупреждение

Сервоусилитель тормозов действует только, когда двигатель работает.

Если рабочий тормоз используется при неработающем двигателе, появляется ощущение более тугой педали, и для торможения автомобиля необходимо сильнее нажимать на педаль тормоза.

При движении по сильно пересеченной местности или с тяжелым грузом тормоза следует разгружать за счет торможения двигателем в режиме ручного переключения передач. Торможение двигателем наиболее эффективно, когда одна и та же передача используется, как для движения вверх, так и вниз. Для увеличения тормозного усилия при движении на низкой скорости на крутых спусках пользуйтесь режимом вождения Off Road*.

Антиблокировочная система тормозов

В автомобиле установлена антиблокировочная система тормозов, Anti-lock Braking System (ABS), которая может предотвратить блокировку колес при торможении и позволяет сохранить управляемость автомобиля. При воздействии ощущается вибрация педали тормоза, что вполне нормально.

Когда после запуска двигателя водитель отпускает педаль тормоза, автоматика проводит экспресс-проверку системы ABS. Еще одна автоматическая проверка системы может быть выполнена на низкой скорости. Эта проверка может ощущаться, как биение педали тормоза.

Символы на дисплее водителя

Символ

Содержание

Проверьте уровень тормозной жидкости. Если уровень низкий, долейте тормозную жидкость и проверьте, в чем причина потери жидкости.

Немигающий свет в течение 2-х секунд при запуске двигателя: Автоматическая проверка функций.

Немигающий свет более 2-х секунд: Неисправность в системе ABS. Обычная система тормозов по-прежнему действует, но без функции ABS.

Предупреждение

Если обе лампы, предупреждающие о неисправности тормозов и системы ABS, загораются одновременно, это может указывать на неисправность в системе тормозов.

  • Если в этом случае уровень тормозной жидкости остается в норме, осторожно следуйте своим ходом к ближайшей мастерской для проверки тормозной системы; рекомендуются официальные станции техобслуживания Volvo.
  • Если уровень тормозной жидкости в резервуаре ниже MIN, нельзя ехать дальше, не добавив тормозной жидкости. Необходимо выявить причину потери тормозной жидкости.

Как научиться правильно трогаться и тормозить на светофоре

Опытный водитель всегда знает, как правильно останавливаться на светофоре, чтобы не создавать аварийную ситуацию и не нарушать ПДД. Новички же нередко допускают грубые ошибки. Из-за запоздавшей реакции или неправильно выбранной техники есть риск столкновения с другим транспортным средством и даже вероятен наезд на пешехода. Специфика торможения зависит от типа коробки передач — на автомобилях с МКПП останавливаться на светофоре объективно сложнее.

Задачи аккуратного торможения

Казалось бы, что сложного в том, чтобы остановить машину перед светофором? Достаточно резко надавить на педаль тормоза. Однако, при этом нужно учитывать немало факторов: состояние дороги, климатические условия, плотность трафика, скорость движения и др. Если тормозить неаккуратно, это чревато:

  1. Дискомфортом и травмами пассажиров. Особенно это касается маленьких детей и пожилых людей. Сам водитель не просто привыкает к частым дерганьям машины, но и всегда их предвидит. Для пассажиров же каждый толчок будто «сюрприз», который может обернуться серьезными ушибами и даже переломами.
  2. Неконтролируемым проездом на красный свет по обледенелой дороге. Тормозить правильно важно всегда, но зимой особенно. При резком нажатии на педаль автомобиль по инерции продолжит движение по льду. Если сделать это не вовремя, велика вероятность встретиться с бампером впереди едущего авто или выехать на участок дороги с интенсивным движением. Каким бы опытным ни был водитель, экстренная остановка перед светофором в подобной ситуации невозможна.
  3. ДТП с участием автомобиля, едущего сзади. Другой водитель попросту не успеет отреагировать, если вы будете резко тормозить, и неизбежно протаранит машину.

Неправильная остановка на светофоре приведет к потере времени, нервов, денег, а в самых тяжелых ситуациях, и жизней. Поэтому всегда изучайте теорию, и безошибочно применяйте полученные знания на практике.

Торможение на АКПП

Останавливаться на светофоре, управляя автомобилем с АКПП, проще, чем на механике. Если последняя представлена разными скоростями, то автоматическая трансмиссия предусматривает несколько режимов. Это оптимальный вариант для начинающих водителей, особенно тех, кто регулярно ездит в городских условиях. Такими машинами легко управлять, и риск заглохнуть посреди перекрестка практически равен нулю.

Правильно остановиться на автомате — значит плавно нажать и отпустить педаль тормоза. Главное проконтролировать, чтобы в этот момент не был включен режим Drive. Последний предусматривает движение машины на скорости 20 км/ч. Держать ногу на тормозе следует до тех пор, пока светофор не изменит красный свет на зеленый. Тогда нужно плавно ее отпустить и следом нажать на газ.

Кроме стандартного способа существует еще один — замедлять ход до полной остановки двигателем. Он подходит для торможения на крутом спуске или в том случае, если отказали тормоза. Опытным водителям применить его просто, но справиться могут и новички, если учтут все рекомендации:

  • прежде чем начать спуск, переключить коробку передач в режим S;
  • если предстоит движение по очень крутому склону, можно использовать режим L;
  • для безопасного торможения двигателем в зимнее время также допускается дополнительное использование кнопки Hold, это снизит вероятность пробуксовки и сделает начало движения более плавным, без рывков.

Если с тормозной системой в целом проблем никаких нет, правильнее останавливаться на светофорах используя обычный тормоз. Это его прямое назначение, к тому же пользоваться одной педалью куда проще, чем переключаться из одного режима в другой.

Торможение с МКПП

Останавливаться на светофоре на механике чуть сложнее, но не настолько, чтобы новичок не справился. На занятиях в автошколе инструкторы всегда акцентируют внимание на том, что машина должна двигаться только с включенной передачей на коробке передач. Выбор передачи напрямую зависит от скорости, на которой двигалось транспортное средство и от последующего маневра. Для полной остановки авто на низкой скорости необходимо одновременно нажать на педаль сцепления и тормоза.

Довольно мало водителей, особенно с внушительным стажем, которые приемлют тормозить двигателем. Частое переключение КПП на понижение ускоряет износ самой коробки передач, утомляет водителя и увеличивает расход бензина в городских условиях. На дорогах с хорошим покрытием и в сухую погоду правильнее останавливать автомобиль одновременным нажатием двух педалей. При этом методе главное подобрать должное усилие и скорость. Первое зависит от технических особенностей авто, второе — от скорости его движения. Чем быстрее вы двигались, тем более резкой должна быть остановка.

Абсолютно каждый водитель должен освоить технику остановки перед светофором, чтобы не заглохнуть в самый неподходящий момент:

  • если прекратить давить на педаль газа, но оставить включенной 2 или 3 передачу, двигатель постепенно начнет замедлять транспортное средство;
  • чем ниже передача, тем быстрее машина остановиться — это нужно учесть при расчете времени полной остановки;
  • перед подъездом к светофору рекомендуется сразу перейти на пониженную передачу.

Водитель, который освоил данную технику, сможет затормозить практически в любой ситуации, а значит будет увереннее чувствовать себя на дороге. Педаль тормоза здесь фактически не используется. Даже если вдавить ее в пол, машина на включенной передаче от этого не остановится, а тормозная система может пострадать. Выжимать педаль целесообразно только в тот момент, когда машина уже едет на минимальной скорости. Совершив остановку перед пешеходным переходом, тормоз следует удерживать, чтобы по инерции не покатиться вперед.

Фиксировать автомобиль нужно всегда, как на регулируемом, так и на нерегулируемом перекрестке. Наибольшую опасность представляют участки с плотным трафиком движения и большими неровностями. Когда машины стоят друг к другу вплотную, едва заметный откат назад может стать причиной повреждения авто. При остановке перед светофором на подъеме или спуске для перестраховки можно использовать ручной тормоз. Это стопроцентная гарантия того, что транспортное средство останется неподвижным.

Снимать машину с ручника следует после начала движения, а не до того. Иначе пока вам удастся выжать сцепление и переключить передачу, бампер вашей машины уже «встретится» с капотом другого авто. Новичкам, которые совсем недавно сели за руль, лучше всего тормозить двигателем постепенно понижая передачу и фиксировать положение машины педалью тормоза. Для более опытных подойдет и одновременное нажатие двух педалей. Только так можно быстро остановиться при любой включенной передаче.

Правильный старт

Трогаться со светофора также нужно уметь, чтобы не допустить рывков или глушения двигателя. Обучаясь езде на автомобиле в автошколе большинство инструкторов рекомендуют начинать движение выжимая сцепление без участия педали газа. И этот метод эффективный, но только если дорога пустая, ровная и в хорошем состоянии. На оживленном участке, спуске или подъеме лучше пользоваться другими способами. Иначе есть риск не только заглохнуть, но и навлечь на себя гнев других водителей.

Трогаться на светофорах на механике значительно труднее, чем на автомате, так как здесь недостаточно отпустить педаль тормоза и выжать газ. Чтобы описать порядок действий, представим ситуацию, при которой авто стоит перед светофором на ручном тормозе, его двигатель включен, а ручка КПП зафиксирована в нейтральной передаче. Что необходимо сделать, чтобы безопасно и плавно тронуться с места:

  1. Нажать до упора педаль сцепления левой ногой.
  2. Одновременно включить правой рукой на КПП первую передачу.
  3. Снять машину с ручного тормоза.
  4. При необходимости включить поворотник.
  5. Медленно отпустить педаль сцепления.
  6. В момент схватывания поднажмите педаль газа — обороты на тахометре должны увеличиться.
  7. При достижении 1000-1500 оборотов в минуту можно начинать движение.
  8. Давление на «газ» не должно быть слишком сильным, для этого при вождении правильно надевать обувь с мягкой подошвой.
  9. Проехать около 3 метров, не отпуская до конца сцепление.
  10. Прекратить нажимать на педаль сцепления, выжать газ и переключить скорость в обычном режиме.

Как правило, новички перед светофором глохнут из-за чрезмерного выжимания педали газа. С этой проблемой сталкиваются все, и решается она только путем регулярной практики. К механике нужно привыкнуть, так же как и к своему, конкретному авто. Две разные марки машин могут сильно отличаться друг от друга в управлении.

Как распознать момент схватывания?

Чтобы не заглохнуть в попытках начать движение со светофора, необходимо научиться узнавать момент схватывания сцепления. В эту секунду двигатель начинает дергаться и опытный водитель определяет такое состояние безошибочно. Уловив момент, нужно плавно нажать на педаль газа и следовать описанной ранее инструкции. Если все будет сделано правильно, машина тронется без рывков и отката назад.

Изучать теорию о том, как тормозить и как трогаться важно и нужно. Но значительно важнее практика — пока знания не будут применены в реальной ситуации, научиться чему-либо невозможно. После пройденного обучения в автошколе и получения прав как можно больше уделяйте времени поездкам на авто. Начинайте с простых участков с неинтенсивным движением, и постепенно выезжайте на дороги с плотным трафиком.

«НАЖИМАЕМ НА ПЕДАЛИ»

Техника выполнения операций с педалями управления влияет на точность и плавность изменения скорости движения в штатных ситуациях, возможность реализации скоростных и тормозных свойств в нештатных режимах движения. Описанная в предыдущей статье техника руления отличается от того, что сегодня осваивает водитель в процессе обучения в автошколе. Операции с педалями не имеют принципиальных отличий. Но есть нюансы, о которых в учебной литературе обычно не говорится. Их мы и рассмотрим.
Прежде всего, заметим, что мы будем рассматривать действия водителя, находящегося в оптимальной позе. При управлении педалью скорости (в различных литературных источниках ее называют: педалью газа, дросселя, подачи топлива, акселератором) важно, чтобы оптимальное положение водителя сохранялось в процессе перемещения педали из положения холостого хода в положение полной подачи топлива. Для этого необходимо найти такое положение пятки, при котором она остается на месте. Поскольку стопа правой ноги большую часть времени движения «давит» на педаль скорости, точка ее контакта с педалью должна находиться у основания пальцев. Если нажимать пальцами, то будут задействованы мышцы, которые не предназначены для восприятия статических нагрузок. Поэтому быстро возникнут болевые ощущения. На рис. 1 показано положение стопы и изменение угла в голеностопном суставе для описанного случая. Если ход педали скорости превышает 50—55 мм, то ее перемещение только за счет изменения угла в голеностопном суставе станет неудобным. Чтобы сохранить изменение угла в оптимальных пределах, приходится перемещать пятку. Это создает меньшее неудобство, чем очень большой или слишком малый угол в голеностопном суставе.
Возможность удобно регулировать положение педали скорости позволяет плавно изменять и точно стабилизировать скорость автомобиля, надежнее устранять буксование ведущих колес на скользкой дороге.
Чтобы затормозить, необходимо перенести правую ногу с педали скорости на педаль тормоза. Время, необходимое для этого, входит составной частью во время реакции водителя. Поэтому вполне естественно появилась красивая идея сокращения времени переноса ноги путем такого расположения педалей тормоза и сцепления, при котором это можно делать, не отрывая пятку от пола поворотом ступни. Но на практике все оказалось сложнее, так как, процесс торможения состоит не в простом нажатии на педаль тормоза, а в регулировании ее положения для достижения необходимого замедления и сохранения поперечной устойчивости против скольжения колес. Естественно, что это можно делать наилучшим образом, если и в момент переноса ноги на педаль тормоза, и нажав на нее «до упора», водитель остается в удобной позе. Но если расположить педали тормоза и скорости в одной плоскости, то при удобном положении ноги на педали скорости, педаль тормоза «убежит» от водителя, поскольку ее ход на 30—40мм больше. Если же при торможении «до пола» поза водителя остается удобной, при переносе ноги на педаль скорости придется сильно согнуть колено. «Прелесть» такого расположения педалей хорошо ощущают водители заднеприводных ВАЗов. Поэтому когда педаль скорости на 20—30мм находится дальше от водителя, чем педаль тормоза, это является условием сохранения удобной позы в процессе управления автомобилем. На рис. 2 и 3 показано, что при оптимальной позе при переносе ноги на педаль тормоза, углы между бедром и туловищем, в колене изменяются незначительно, что и  обеспечивает удобство выполнения операций. А что происходит, когда поза неудобная, показано на рис. 4.
Тормозить, не отрывая пятку от пола, неудобно не только потому, что ход педали тормоза больше, чем у педали скорости. Для их перемещения необходимо прикладывать различные усилия. Так, максимальное усилие на педали акселератора равно 5—8 кГс. А для педали тормоза эта величина является «порогом», при преодолении которого начинается ее рабочий ход.
Максимальное усилие у хороших тормозов составляет 20— 40кГс. Поворотом стопы создать такое усилие невозможно.
Поэтому нажимать на педаль тормоза необходимо перемещением бедра при фиксированном угле в голеностопном суставе, как это показано на рис. 5. Очень важно, что такой способ позволяет перемещать педаль тормоза с максимальной частотой, регулируя достаточно точно амплитуду перемещения. При торможении с предельным замедлением это обеспечивает движение без заноса или сноса. В то же время, имеется ситуация, когда перемещать педаль тормоза целесообразно изменением угла в голеностопном суставе, опираясь пяткой на пол. Это следует делать при торможении на скользкой дороге, когда необходимо сильно ограничивать тормозную силу и регулировать ее в узком диапазоне.
Современные автомобили, как правило, имеют усилитель тормозов. Многие из них настолько «эффективны», что педаль тормоза становится очень «легкой». О том, как это влияет на качество управления, можно судить по результатам испытаний легкового автомобиля с включенным и выключенным усилителем. В первом случае максимальное усилие равнялось 8 кГс, во втором 30 кГс. При торможении на заданном отрезке пути с усилителем отклонение среднего замедления от максимального составило 30%, а без усилителя 15%. При усложнении ситуации, когда коэффициент сцепления под колесами разных бортов отличался в два раза, среднее замедление, которое можно было реализовать без потери курсовой устойчивости, с усилителем составило 84% от замедления, когда он был отключен. Выводы, которые вытекают из изложенного, следующие: если у автомобиля «легкая» педаль тормоза, то при движении в потоке шансы на то, что следующий сзади автомобиль «догонит» ваш, повышаются. А при торможении на скользкой дороге увеличивается вероятность заноса. Чтобы уменьшить эти шансы, вам придется тормозить изменением угла в голеностопном суставе, опираясь пяткой о пол.
Возможен еще один недостаток автомобиля, когда при перемещении педали тормоза пятка упирается в пол раньше, чем педаль дойдет «до упора». В этом случае ее приходится «дожимать» поворотом ступни, как показано на рис. 6. Поскольку это ухудшает возможности реализации тормозных свойств автомобиля, об этом не следует забывать, выбирая скорость и дистанцию.
Очевидно, что замечания, относящиеся к выполнению операций с педалью тормоза, в равной мере применимы и к действиям с педалью сцепления с учетом того, что педаль сцепления всегда перемещается движением бедра.
Нельзя не сказать несколько слов о типичной ошибке, допускаемой при переключении передач. Она состоит в том, что при необходимости быстро переключить передачу делается попытка перемещать рычаг в поперечном направлении раньше, чем он встанет в нейтральное положение. При спокойном переключении передач эта ошибка проявляется в наложении мелких поперечных движений, в пределах люфта, на перемещение рычага в продольном направлении. Для устранения этого необходимо заставлять себя двигать рычаг только в продольном направлении до тех пор, пока он не дойдет до нейтрального положения.
В завершение следует еще раз напомнить о том, что автоматизм выполнения операций с органами управления является фундаментом мастерства водителя. Поэтому, если вы хотите достичь его, необходимо научиться контролировать их выполнение и анализировать свои ошибки.

<<О.В. Майборода «Уроки вождения»>>

Тормоза — описание

Тормоз (термин происходит от греческого tоrmos — отверстие для вставки гвоздя, задерживающего вращение колеса) (далее по тексту «Т.») — это комплекс устройств для снижения скорости движения или для осуществления полной остановки машины или механизма, а в подъёмно-транспортных машинах также для удержания груза в подвешенном состоянии.

Тормоза подразделяются по принципу действия на механические (фрикционные), гидравлические и электрические (электромагнитные, индукционные и т.д.). По конструктивному выполнению рабочих элементов различают Т. колодочные, ленточные, дисковые, конические и другие.

Наибольшее применение в машинах и механизмах (подъёмно-транспортные машины, механизмы станков, железнодорожные поезда) находят колодочные тормоза с внешними колодками, расположенными на качающихся рычагах, обычно диаметрально по отношению к тормозному барабану. В автомобилях применяются колодочные тормоза с внутренними колодками:

Рис. 1. Схема колодочного тормоза: 1 — барабан; 2 и 4 — колодки; 3 — шарнир; 5 — стяжная пружина.

Конструктивные разновидности колодочных тормозов (рис. 1) определяются главным образом рычажной системой и типом привода. В механизмах передвижения некоторых транспортных машин, железнодорожных вагонов и локомотивов применяются колодочные рельсовые Т., действие которых основано на прижатии тормозных колодок к рельсам. Эти Т. особенно эффективны при экстренном торможении.

Рис. 2. Трансмиссионный тормоз автомобиля: 1 — тормозная накладка; 2 — тормозной барабан; 3 — стяжная пружина; 4 — фланец вторичного вала коробки передач; 5 — колодка; 6 — разжимной кулак; 7 — тормозной щит; 8 — рычаг привода ручного тормоза; 9 — коробка передач.

В ленточном тормозе вместо колодок используется гибкая лента, охватывающая барабан, что позволяет повысить момент трения, возрастающий с увеличением угла обхвата. Ленточные Т. находят применение в механизмах подъёма, передвижения и поворота подъёмно-транспортных машин. К недостаткам ленточных Т. относятся значительное усилие, изгибающее вал тормозного барабана, неравномерность распределения давления и износа фрикционного материала по дуге обхвата, большее по сравнению с др. Т. влияние изменения коэффициента трения на тормозной момент.

Рис. 3. Ленточный тормоз автомобиля ГАЗ-ММ: 1 — накладка; 2 — звенья; 3 — серьга; 4, 6 и 7 — пружины; 5 — тормозная лента; 8 — рычаг.

В дисковых тормозах (рис. 4) момент трения создаётся в результате прижатия дисков, вращающихся вместе с валом механизма, к закрепленным дискам. Дисковыми Т. можно получать высокие значения момента трения, возрастающего с увеличением числа дисков. Кроме того, эти Т. отличаются компактностью, возможностью относительно лёгкой защиты их от окружающей среды (вплоть до герметизации). Недостатки — плохой отвод тепла от поверхностей трения, особенно в многодисковых Т. Дисковые Т. находят применение в различных механизмах транспортных машин, металлообрабатывающих станков.

Рис. 4 — Схема центрального дискового тормоза автомобиля ГАЗ-51: 1 — рычаг; 2 — тяга; 3 — рычаг тормоза; 4 и 11 — контргайки; 5 и 10 — регулировочные болты; 6 и 9 — колодки; 7 — тормозной диск; 8 — кронштейн; 12 — ведомый (вторичный) вал; 13 — регулировочная гайка; 14 и 17 — рычаги колодки; 15 — тяга; 16 — пружина рычагов колодок; 18 — пружина колодок.

Перспективны дисково-колодочные тормоза, в которых трение создаётся между торцевыми поверхностями диска и прижимаемыми к диску с обоих торцов фрикционными колодками, перекрывающими только небольшую часть поверхности трения диска, что обеспечивает улучшение теплоотвода и повышение срока службы колодок. Существенное достоинство дисково-колодочного Т. — относительно малый момент инерции диска (по сравнению с моментом инерции тормозного барабана колодочного или ленточного Т.), что уменьшает нагрузку на двигатель при пуске механизма и кинетическую энергию, переходящую в теплоту при торможении. Такие Т. особенно эффективны в системах торможения тяжёлых транспортных машин, например грузовых автомобилей.

В механизмах подъёмно-транспортных машин применяются грузоупорные тормоза, в которых тормозной момент создаётся под действием транспортируемого груза. Эти Т. применяются в качестве спускных Т. в подъёмных и стреловых лебёдках, а также как аварийные Т. в эскалаторах. В грузоподъёмных машинах с ручным приводом используют так называемые безопасные рукоятки (грузоупорные Т. с храповым механизмом), предотвращающие вращение (раскручивание) приводных рукояток под действием поднимаемого груза.

По условиям безопасности работ в некоторых машинах и механизмах необходимо применение так называемых скоростных тормозов (ограничителей скорости), которые не допускают увеличения скорости движения механизма сверх заданной, но остановить механизм и груз не могут. Их используют для регулирования скорости спуска тяжёлых грузов в приводах различных подъёмников, конвейеров, в испытательных установках и т.п.

Различают несколько типов скоростных Т.: центробежные, динамические (гидравлические), вихревые (индукционные), порошковые. Например, в центробежном Т. при увеличении скорости движения сверх заданной возрастает центробежная сила вращающихся элементов Т., создающая давление на неподвижную часть тормозного устройства, в результате чего возникает необходимый тормозной момент.          Момент трения, создаваемый Т., зависит от усилия, с которым фрикционные элементы Т. (колодки, лента, диски) прижимаются к поверхности трения элемента, связанного с механизмом (барабан, диск), и от свойств материалов трущейся пары. Для увеличения усилия прижатия в некоторых Т. используется эффект самоторможения, при котором сила трения, возникающая между трущимися поверхностями, способствует дополнительному сжатию этих поверхностей. Для обеспечения малых габаритных размеров Т. и меньшей мощности его привода с одновременным получением больших тормозных моментов применяют фрикционные материалы, которые приклеивают или приклёпывают к рабочим элементам Т.

Для управления тормозами служит привод, который может быть механическим, гидравлическим, пневматическим, вакуумным, электромагнитным, электрогидравлическим, электромеханическим и т.п. При механическом управлении Т. (обычно ручные Т. автомобилей и других транспортных машин) усилие управления передаётся от рычага или педали управления к рабочим элементам Т. через систему тяг, рычагов, шарниров. При значительном удалении Т. от места управления механический привод становится громоздким. Более совершенны гидравлическая система управления тормозами (например, в легковых автомобилях и подъёмных кранах) и пневматическая система (например, в грузовых автомобилях, автобусах, трамваях, железнодорожных поездах, шасси самолётов).

Пневматические и электропневматические системы привода тормоза (рис. 5), в которых основными силовыми органами являются тормозные силовые цилиндры, связанные воздушной магистралью с компрессором через кран машиниста, а системой рычагов с фрикционными колодками, применяются на железнодорожном подвижном составе. При электрическом приводе Т. используют специальные тормозные электромагниты постоянного или переменного тока, воздействующие на рычажную систему Т., а также электрогидравлические или электромеханические толкатели, которые представляют собой устройства, состоящие из преобразователя энергии с самостоятельным двигателем и собственно толкателя со штоком, движущимся поступательно и соединённым с рычажной системой Т.

Толкатели Т. нечувствительны к перегрузкам (позволяют ограничить ход штока в обоих направлениях без опасности перегрузки двигателя и элементов толкателя), дают возможность работать с большой частотой включений, благодаря чему их можно использовать в системах регулирования скорости движения рабочих органов машины. В некоторых конструкциях Т. находят применение приводы от короткозамкнутого серводвигателя, соединённого с рычажной системой Т. через зубчатую или кривошипную передачи.

Кроме торможения, осуществляемого описанными тормозами, применяют электрическое и аэродинамическое торможение (например, с помощью тормозных парашютов и элементов механизации крыла самолёта), а также торможение, производимое в результате изменения режима работы двигателя машины (например, тормоз-замедлитель в автомобиле).

Рис. 5. Схема тормозной системы железнодорожного поезда: 1 — воздушный компрессор; 2 — главный воздушный резервуар; 3 — воздухопровод; 4 — кран машиниста; 5 — воздушная магистраль; 6 — тормозная колодка; 7 — обратный клапан; 8 — воздухораспределитель; 9 — запасной воздушный резервуар; 10 — тормозной цилиндр; А, В, С — основные положения рукоятки крана машиниста (отпуск тормозов, нейтральное положение, торможение).

Более подробно о тормозных системах и их устройстве читайте[en] в литературе:

  • Александров М. П., Тормозные устройства в машиностроении, М., 1965;
  • Мащенко А. Ф., Розанов В. Г., Тормозные системы автотранспортных средств, Москва, 1972;
  • Борисов С. М., Фрикционные муфты и тормоза строительных и дорожных машин, М., 1973;
  • Крылов В. И., Клыков Е. В., Ясенцев В. Ф., Автоматические тормоза, М., 1973;
  • Казаринов В. М., Иноземцев В. Г., Ясенцев В. Ф., Теоретические основы проектирования и эксплуатации автотормозов, М., 1968;
  • Гавриленко Б. А., Минин В. А., Словников Л. С., Гидравлические тормоза, М., 1961;
  • Иогансон Р. А., Индукторные тормоза, М. — Л., 1966.
  • М. П. Александров, Ю. К. Есеновский-Лашков, В. Г. Иноземцев, Е. В. Клыков. Под общей редакцией М. П. Александрова.

Автомобильные тормоза, Урок анатомии

Если вы действительно вникнете в суть, наши автомобили, как автомобили с дистанционным управлением, предназначены для выполнения трех задач: двигаться вперед и назад, поворачивать влево и вправо и останавливаться. В отличие от автомобилей с дистанционным управлением, ваш автомобиль или грузовик перевозят вас и ваших близких, делая эти вещи, поэтому понятно, что он сделан чуть жестче. Конечно, двигатель и трансмиссия обеспечивают ходовую часть, а система рулевого управления обеспечивает функцию «поворота», но как насчет «остановочной» части?

Краткая история тормозов

Остановка вашего автомобиля осуществляется тормозной системой, происхождение которой насчитывает тысячи лет, хотя и не так далеко, как колесо, которое было изобретено где-то в 3500 году до нашей эры.Конечно, когда кто-то обнаружил, что на ящик можно поставить два колеса и сделать колесницу, тормоза вряд ли были нужны. В конце концов, лошади рождаются с полным набором инноваций в трансмиссии, от эффективного двигателя и автоматической коробки передач до круиз-контроля, антиблокировочной системы тормозов и контроля тяги.

Тем не менее, за столетия до Римской империи были разработаны грубые тормоза, которые могли замедлять и останавливать колесные повозки, снимая нагрузку с лошадей. Эти ранние тормоза представляли собой просто деревянные блоки, прижатые непосредственно к колесу рычагом, увеличивающим усилие, которым управлял водитель.Перенесемся на пару тысячелетий вперед, и современные автомобильные тормоза почти такие же, но гораздо более мощные, чем могли себе представить древние римляне.

По сути, все дело в трении, и тормоза вашего автомобиля предназначены для безопасной остановки в любых условиях, но как они это делают? Как и первые тормозные системы, разработанные в древние времена, ваша тормозная система умножает ваши усилия и давит на колесо. Если колесо движется, нажатие на тормоз замедлит его и остановит.Если колесо не движется, нажатие на тормоз удержит его в этом положении. Все начинается с простого нажатия на педаль тормоза…

Как работают тормоза вашего автомобиля?

Когда вы нажимаете на педаль тормоза , рычаг толкает поршень в главном цилиндре . Усилитель тормозов многократно увеличивает ваше входное усилие, чтобы помочь вам приложить еще больше усилия к главному цилиндру. Выключатель также включает стоп-сигналы , чтобы предупредить других водителей. Главный цилиндр заполнен тормозной жидкостью , которая сжимается и распределяется по тормозным магистралям к тормозам на каждом колесе.На каждом колесе гидравлическое давление преобразуется в механическое усилие, чтобы остановить автомобиль. Возможно, вы сможете приложить к педали тормоза усилие в 150 фунтов, но обычное расположение усилителя и поршня может дать передним тормозам почти 2000 фунтов прижимного усилия каждый! Вот как это делает каждая тормозная система:

Как работают дисковые тормоза

Тормозной диск вращается вместе с колесом или осью, а тормозной суппорт закреплен на автомобиле. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, суппорт сжимает ротор. Тормозные колодки изготовлены из специальных материалов, создающих сильное трение и способных выдерживать нагрев. Поскольку передние автомобильные тормоза выполняют большую часть торможения при движении вперед, до 70%, они сделаны из более тяжелых материалов, а их роторы толще и имеют больший диаметр, чем задние тормоза.

Как работают барабанные тормоза

Тормозной барабан вращается вместе с колесом или осью, а тормозные колодки закреплены на автомобиле. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, колесный цилиндр расширяется, толкая тормозные колодки наружу к барабану.Барабанные тормоза не так эффективны, как дисковые, поэтому автопроизводители больше не оснащают автомобили передними барабанными тормозами. Тем не менее, барабанные тормоза дешевле дисковых, поэтому некоторые автомобили эконом-класса до сих пор оснащаются ими сзади.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз опирается не на гидравлическую систему, а на тросовую или электрическую сервосистему. Потянув за ручной рычаг, нажав педаль стояночного тормоза или задействовав электронную систему стояночного тормоза, трос будет натянут, что приведет к механическому включению тормозов.На автомобилях с задними барабанными тормозами трос зацепляет тормозные колодки с помощью рычага. На автомобилях с задними дисковыми тормозами стояночный тормоз может представлять собой набор тормозных колодок внутри, используемых исключительно для системы стояночного тормоза. На некоторых автомобилях с задними дисковыми тормозами трос может механически зацеплять тормозной суппорт, сжимая ротор.

Иногда стояночную тормозную систему называют «аварийной тормозной системой», поскольку она работает независимо от рабочей тормозной системы, то есть тормозной системы, приводимой в действие педалью тормоза.В случае утечки гидравлической жидкости или других проблем с тормозами вы можете снизить скорость автомобиля с помощью стояночного тормоза.

Как ухаживать за автомобильными тормозами

Лучший способ позаботиться о тормозах вашего автомобиля — использовать их экономно, поэтому тормоза в пригородных поездах служат так долго! Тем не менее, вы должны использовать свои тормоза, чтобы замедляться, останавливаться и сохранять контроль над своим автомобилем, поэтому вот как сохранить правильную работу тормозов вашего автомобиля в течение длительного времени:

  • Не останавливайтесь слишком поздно, другими словами, учитесь двигаться по инерции.Если вы видите знак «стоп» или желтый свет, не ждите последних десятков футов, чтобы ударить по тормозам. Вместо этого отпустите педаль акселератора и дайте автомобилю замедлиться задолго до того, как вам нужно будет остановиться. Это предотвратит перегрев и чрезмерный износ.
  • Переключение на пониженную передачу на длинных подъемах и в пробках — отличный способ сэкономить тормоза. Торможение на длинном склоне может привести к перегреву и потере торможения. Если ваш двигатель и трансмиссия замедляют работу автомобиля, это более эффективно и ничего не изнашивается.
  • Всегда используйте стояночный тормоз при парковке автомобиля. Многие люди просто забывают использовать стояночный тормоз, особенно водители с автоматической коробкой передач. Механическая система может заклинить, что сделает ее бесполезной.
  • Регулярные осмотры необходимы для того, чтобы следить за работой тормозов вашего автомобиля. Когда вы меняете масло каждые 3000–5000 миль или около того, самое время проверить тормоза. Если вы вовремя замените изношенные тормозные колодки или тормозные колодки, вы можете сэкономить деньги на тормозных дисках или тормозных барабанах, которые в противном случае могут быть повреждены.

Центр шин и автосервиса Dobbs готов помочь

Уже более 40 лет Dobbs Tyres & Auto Centers работает с автомобильными тормозными системами, и наши специалисты по тормозам, сертифицированные ASE, знают тормоза от А до Я. Если вы слышите странный шум или чувствуете, что автомобиль тянет при торможении, вы можете нужна проверка тормозов. Из 42 мест на выбор, вероятно, рядом с вами есть шинный и автоцентр Dobbs.

Эти 3 полезных совета по вождению помогут продлить срок службы тормозов

Соблюдайте следующие правила вождения, чтобы увеличить пробег между заменами тормозов:


1.Планируйте заранее

Вместо того, чтобы давить на тормоз непосредственно перед знаком остановки, светофором или поворотом, притормозите задолго до остановки. Затем двигатель выполняет часть работы, уменьшая износ тормозов. На трассе уберите ногу с педали газа, как только увидите впереди стоп-сигналы.


2. Используйте правильный метод торможения в горах

При движении вниз по склону или через перевал по сухому асфальту двигайтесь на более низких передачах. Вот как это сделать. Включите передачу, которая позволит вам двигаться с безопасной скоростью, когда вы начинаете спускаться по склону.Затем периодически нажимайте на тормоза с легким нажатием примерно на пять секунд, если ваша машина набирает скорость, чтобы вы поддерживали правильную скорость. Как и в № 1, это позволит двигателю выполнить часть работы.

Примечание. Это незначительно увеличивает износ двигателя. При обычном вождении «передняя сторона» шестерен и трансмиссии изнашиваются. При таком торможении двигателем работает «задняя сторона» трансмиссии. Вы редко задействуете заднюю поверхность, так что это хороший компромисс между износом трансмиссии и тормозов.

Балансируя торможение двигателем и прокачку тормозов, вы позволяете тормозной системе остыть. Езда на тормозах вниз по длинному склону создает трение (которое создает необходимую вам тормозную силу). Это также создает тепло, поскольку ваши тормозные колодки находятся в постоянном контакте с ротором. Чем длиннее подъем, тем больше трения и тепла вы производите и тем больше изнашиваются все компоненты тормозной системы — колодки, тормозные колодки, жидкость, тормозные суппорты, роторы или барабаны и шланги.

Это также проблема безопасности: слишком много тепла может также нагревать тормозную жидкость, вызывая потерю педали тормоза, как раз в тот момент, когда вам больше всего нужны тормоза.

Не используйте эту технику при движении вниз по склону в гололедицу или на скользкую поверхность. Начните с вершины холма как можно медленнее и удвойте расстояние, которое вы обычно соблюдаете между вами и водителем впереди. Предполагая, что вы ведете легковой автомобиль (не большой грузовик), оставьте свой автомобиль на обычной передаче и используйте легкое, постоянное давление на педаль тормоза, чтобы поддерживать правильную скорость.

Это позволяет вашей антиблокировочной тормозной системе (ABS) мгновенно срабатывать, если вы теряете сцепление с дорогой.Когда вы используете двигатель для торможения путем понижения передачи, только ваши ведущие колеса замедляют автомобиль. (Ваши ведущие шины — это две передние шины в автомобиле с передним приводом, задние шины в автомобиле с задним приводом и все шины, если вы управляете автомобилем с полным или полным приводом). Если ведущие колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль начинает скользить, ABS не сработает, и вы можете потерять управление.

Если вместо этого вы используете тормоза, ABS готова к срабатыванию. ABS поддерживает сцепление с дорогой, следя за тем, чтобы все четыре колеса замедлялись с одинаковой скоростью, когда вы нажимаете на тормоз.Вы сведете к минимуму «рыбьи хвосты» и сможете двигаться в правильном направлении. (Подробнее о том, как работает ABS.)


3. Следуйте правилу трех секунд

Выберите неподвижный объект, даже когда перед вами машина — знак, здание или проселочная дорога — все работает хорошо. Затем сосчитайте до трех. Если вы пройдете этот объект до того, как доберетесь до трех, вам нужно отступить и оставить больше места.

Помните курс обучения вождению? Все дело было в защитном вождении и безопасном соблюдении дистанции.Этот стиль вождения не только самый безопасный; это проще всего для вашей тормозной системы. Движение с частыми остановками предъявляет высокие требования к тормозам и сокращает срок службы тормозных колодок. Вы можете уменьшить износ тормозов, оставив достаточно места между вами и впереди идущим автомобилем, чтобы вам не приходилось так часто нажимать на тормоза.


Спасите свои тормоза: Drive Smart

Тормозные колодки, колодки, барабаны и тормозные диски со временем потребуют обслуживания из-за регулярного износа. Обязательно следуйте указаниям руководства пользователя.Если вы считаете, что с вашими тормозами что-то не так, или горит один из индикаторов тормозов на приборной панели, не откладывайте проверку тормозов.

Практический результат: водите осторожно, водите с умом, и вы продлите срок службы своих тормозов.


Назначить встречу

7 шагов, которые нужно предпринять, если тормоза вашего автомобиля перестали работать

18 июня 2020 г., Fix Auto USA

В тот момент, когда тормоза вашей машины перестают работать, начинается паника.К счастью, если вы заметили, что у вашего автомобиля отказали тормоза, есть несколько способов остановить его, не вызывая аварии или столкновения.

Что делать, если тормоза автомобиля перестали работать

Когда у вас отказали тормоза, вот что вам нужно сделать:

1. Попробуйте снова нажать на педаль тормоза

Если вы сначала нажимаете на педаль тормоза автомобиля, но ничего не происходит, сильно нажмите на педаль, чтобы снова попытаться активировать тормоза. Большинство автомобилей оснащены двойной тормозной системой, и если тормоза вашего автомобиля внезапно перестали работать, это может быть связано с тем, что неисправна только часть этой системы.Применяя сильное и постоянное давление на педаль тормоза, вы можете заставить свой автомобиль замедлиться и остановиться.

2. Включите аварийный тормоз

Если основные тормоза вашего автомобиля не работают, медленно потяните ручку аварийного тормоза. Или, если в вашем автомобиле есть педаль экстренного торможения, нажмите на педаль до полной остановки автомобиля.

Аварийный тормоз вашего автомобиля работает независимо от основных тормозов вашего автомобиля. Но имейте в виду, что остановка вашего автомобиля после применения экстренного торможения займет больше времени, чем если бы вы использовали основные тормоза вашего автомобиля.

3. Переключение на более низкую передачу

Если в вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, уберите ногу с педали акселератора, чтобы переключиться на более низкую передачу. Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, переключайтесь на пониженную передачу, чтобы снизить скорость и остановить автомобиль.

Не переключайте автомобиль на нейтральную передачу, так как это может привести к заносу автомобиля. Вместо этого переключитесь на более низкую передачу и нажмите на педаль тормоза, чтобы усилить давление. Как только скорость вашего автомобиля снизится, включите стояночный тормоз.

4. Съехать с дороги

Как можно скорее уберите свой автомобиль с дороги. Если вы находитесь на шоссе, постарайтесь безопасно перестроить свой автомобиль в правую полосу. Если возможно, переместите свой автомобиль на стоянку или в безопасное место за пределами главной улицы.

Используйте свое направление и остерегайтесь окружающего движения, когда вы уводите свой автомобиль с дороги. Избегайте любых потенциальных дорожных опасностей и активируйте аварийные огни вашего автомобиля или используйте фары и звуковой сигнал вашего автомобиля, чтобы предупредить других автомобилистов по мере необходимости.

5. Выключите автомобиль  

Не глушите машину до полной остановки . Потому что, хотя может показаться хорошей идеей выключить машину, чтобы снизить ее скорость, это может быть опасно. В этом случае усилитель руля вашего автомобиля отключится, что может затруднить управление автомобилем. Кроме того, извлечение ключа из замка зажигания автомобиля может привести к блокировке рулевого колеса.

Как только ваша машина остановится, подайте сигнал о помощи.Установите светоотражающие треугольники или сигнальные огни вокруг вашего автомобиля, если они доступны. Кроме того, держитесь подальше от встречного транспорта и не стойте рядом с автомобилем или позади него.

6. Связаться с буксирной компанией

Обратитесь в буксирную компанию, чтобы отбуксировать ваш автомобиль к вам домой или в автомастерскую. Если у вас есть помощь на дороге в рамках вашей страховки, вы можете использовать ее, чтобы отбуксировать свой автомобиль туда, куда вы хотите.

Кроме того, не стесняйтесь обращаться за помощью в полицию.Полиция может помочь вам связаться с эвакуационной компанией и обеспечить вашу безопасность до прибытия эвакуатора.

 7. Проверка тормозов

Не нужно ничего оставлять на волю случая, особенно когда речь идет о тормозах вашего автомобиля. Обратитесь к специалистам автомастерской для осмотра тормозов, и вы сможете выявить и устранить любые проблемы с тормозами.

Профессионалы автомастерской могут провести всестороннюю проверку тормозов, чтобы определить, почему тормоза вашего автомобиля перестали работать.Они также могут дать советы и рекомендации, которые помогут вам избежать проблем с тормозами в будущем.

Как избежать проблем с тормозами

Тормоза вашего автомобиля имеют решающее значение, и вам нужно, чтобы они работали должным образом. К счастью, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы избежать проблем с тормозами, например:

1. Определите предупреждающие признаки неисправных тормозов

Общие предупреждающие знаки неисправных тормозов включают:

  • Визг, визг или другие странные звуки возникают при нажатии на педаль тормоза
  • Вибрация от педали тормоза или рулевого колеса
  • Резкий запах гари исходит от шин
  • Включается сигнализатор тормозной системы
  • Педаль тормоза должна быть нажата сильнее, чем обычно, чтобы активировать тормоза

Если вы заметили какие-либо из этих предупреждающих знаков, не ждите, пока вам помогут.Посетите автомастерскую, и вы сможете оценить свои тормоза как можно скорее.

2. Ежегодная проверка тормозов и тормозных колодок

Назначьте дату и время для осмотра автомобильных тормозов и тормозных колодок специалистами автомастерской не реже одного раза в год. Это позволяет вам получать информацию о состоянии ваших тормозов и тормозных колодок и решать любые проблемы с тормозами.

3. Регулярно проверяйте тормозную жидкость

Проверяйте уровень тормозной жидкости вашего автомобиля примерно раз в несколько месяцев.Бачок с тормозной жидкостью имеет линии, указывающие «максимальный» и «минимальный» уровни. Если тормозная жидкость падает ниже минимального уровня, посетите автомастерскую, чтобы убедиться, что ее можно долить. Вам также следует просмотреть руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, как часто вы должны менять тормозную жидкость вашего автомобиля, поскольку продолжительность времени, необходимого для замены тормозной жидкости, зависит от марки и модели автомобиля.

Уделите первоочередное внимание обслуживанию и ремонту автомобильных тормозов, и вы сможете избежать проблем с тормозами, которые приводят к отказу тормозов.

Что такое торможение левой ногой?

Торможение левой ногой — это метод вождения, который можно использовать с различными типами трансмиссии в разной степени, но следует ли его использовать часто или вообще?

Если вы научились водить машину с механической коробкой передач, ваш инструктор по вождению научил бы вас использовать правую ногу для газа и тормоза, а левую для сцепления.В качестве альтернативы, если вы учитесь в автоматическом режиме, очень вероятно, что ваша правая нога делала все, а левая нога ничего не делала.

Использование торможения левой ногой смещает использование педали на одну педаль вправо, используя только правую ногу для акселератора, в то время как левая нога выполняет торможение и сцепление в механической коробке передач.

Автоматический

Сразу должно быть очевидно, что торможение левой ногой имеет гораздо больше преимуществ в автомобиле с автоматической коробкой передач, чем в автомобиле с механической коробкой передач, поскольку если одна нога ничего не делает, а другая выполняет два действия, это как минимум неэффективно.

Торможение влево имеет смысл на автомате и, в зависимости от того, с кем вы разговариваете, может быть даже безопаснее. Ошибочное нажатие на неправильную педаль в данной ситуации является причиной удивительного количества аварий, и считается, что о них крайне занижают, поскольку такие случаи часто объединяются в ошибку водителя вместе со всем остальным.

Наличие одной ноги на каждой педали резко снижает вероятность этого, поскольку вы постоянно чувствуете, где находится каждая педаль, и вам не нужно поспешно находить ее снова в развивающейся ситуации.

Также небольшое преимущество заключается в сокращении времени, необходимого для того, чтобы нажать ногу на педаль тормоза в экстренной ситуации. Эти сэкономленные доли секунды, необходимые для перемещения правой ноги с акселератора на тормоз, могут иметь решающее значение.

Продолжающееся использование управления педалью только правой ногой, вероятно, теперь является побочным продуктом обучения вождению с механической коробкой передач, что имеет законную причину для продолжения этого пути. Раньше была очень веская причина, по которой автоматические коробки передач тоже управлялись только одной ногой.

Одновременное нажатие тормоза и акселератора вредно для машины. В первую очередь потому, что это повредило бы дорогую автоматическую коробку передач из-за повышенного стресса от ее более интенсивной работы, когда она пытается преодолеть дополнительное сопротивление торможению.

Достижения в автомобильных технологиях позволили обойти эту проблему с помощью системы блокировки торможения (Brake Override System, BOS), которая обнаруживает одновременное нажатие педали и отдает приоритет торможению, а не ускорению, отключая мощность двигателя.

BOS фактически уменьшит степень использования торможения левой ногой. Несмотря на то, что он может определить, когда обе педали нажимаются вместе преднамеренно, он все равно сработает, если их удерживать вместе дольше, чем полсекунды или около того.

Руководство

Дело о торможении левой ногой в механических коробках передач гораздо менее серьезное. С минимальными преимуществами и большим количеством практики, необходимой для его безопасного использования, время вполне может быть лучше потрачено на улучшение других областей вождения человека для большей пользы.

Работа дополнительной педали сцепления является очевидным камнем преткновения, и техника просто переключает сложности использования одной ноги для двух педалей с правой ноги на левую. Спор заключается в том, стоят ли полученные незначительные выгоды усилий по избавлению от многолетних привычек.

Использование педали сцепления не требует особой ловкости, это простое движение вверх и вниз. Управление тормозом и акселератором — гораздо более вариабельная операция, и для обоих требуется более высокий уровень контроля.Обучение левой ноги такому же уровню контроля и плавности может занять много времени.

Частота, с которой вам нужно будет использовать торможение левой ногой при повседневном вождении, также значительно меньше, чем в случаях, когда вам нужно будет держать ногу и на тормозе, и на сцеплении, что означает, что вам в конечном итоге придется переключаться вперед и назад. между позициями. Это может привести к ошибкам, особенно поначалу, поскольку привычка и мышечная память пытаются взять верх, а затем становятся запутанными.

Преимущества в основном ограничиваются прохождением поворотов на высокой скорости, когда нет необходимости переключаться на пониженную передачу, а нажатие педали акселератора приведет к переносу лишнего веса на переднюю часть автомобиля. Переместив левую ногу к тормозу и осторожно коснувшись ее, удерживая педаль акселератора, вы сможете легче входить в поворот, не теряя при этом скорости.

Излишне говорить, что случаи, когда это необходимо на обычных дорогах, крайне ограничены.

Гонки

Где левостороннее торможение действительно превосходно, так это в автоспорте, где высокие скорости означают, что более быстрая реакция на изменяющиеся условия вождения чрезвычайно полезна.Возможность переключаться между дроссельной заслонкой и тормозом позволяет водителю вносить небольшие коррективы в автомобиль на поворотах и ​​​​настраиваться для оптимального входа и выхода из поворота.

Он очень эффектно используется в раллийных гонках, где многие гонщики широко используют торможение левой ногой при прохождении поворотов на чрезвычайно высоких скоростях. Их ноги постоянно танцуют взад и вперед между педалями, чтобы поддерживать автомобиль на самом краю производительности, прежде чем переключаться обратно, чтобы переключать передачи.

В сочетании с очень надежной секвентальной коробкой передач это позволяет им проводить минимум времени, удерживая ногу на педали сцепления, и больше времени, деликатно балансируя свою машину на трассе — с некоторыми настройками трансмиссии, позволяющими им не использовать педаль сцепления в все.


В этом видео покойный Колин Макрей демонстрирует различные гоночные техники, включая торможение левой ногой за 2 минуты. На протяжении всего видео частота, с которой он постоянно регулирует педали, подчеркивает необходимость использовать обе ноги для контроля скорости автомобиля.

 

Последствия

Торможение левой ногой не лишено недостатков и негативно влияет на определенные части автомобиля, сокращая срок их службы.

Более быстрый износ компонентов тормозной системы, особенно дисков и колодок, не вызывает сомнений, а также повышенный износ самих педальных механизмов. Кроме того, повышенное сопротивление не будет приветствоваться всей силовой передачей, которая может выйти из строя раньше.

Это также повысит расход топлива, так как часть энергии, преобразуемой при ускорении, немедленно тратится на преодоление тормозного сопротивления.Для справки, гоночные команды «24 часа Ле-Мана» утверждают, что в ходе одной из их гонок требуется целый дополнительный пит-стоп.

Как и большинство продвинутых методов вождения, левостороннее торможение в механической коробке передач полезно только в гонках, а не в обычных поездках на работу, где оно может сбить вас с пути и оказаться там, где вы не хотите находиться.

Однако автоматика

может значительно выиграть от этой техники, поскольку она использует возможности, которые в противном случае терялись бы впустую, потенциально повышая безопасность и реагируя на опасности вождения.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ СЕРОГО И КОВКОГО ЧУГУНА. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ

6 признаков того, что пора заняться тормозами

Написано администратором . Опубликовано в блоге

Тормоза — одна из самых важных функций вашего автомобиля. Они необходимы для обеспечения безопасности на дороге. Рекомендуется отвозить свой автомобиль к механику каждые 50 000 миль для проверки тормозов, чтобы убедиться, что все работает как надо.

Тем не менее, если вы заметили какой-либо из следующих признаков, вам следует скорее привезти свой автомобиль для осмотра.

1. Чрезмерно тонкие тормозные колодки


Вы можете понять, нужна ли вам замена тормозной системы, просто взглянув на тормозные колодки. Они расположены между тормозным суппортом и тормозным диском. Вы можете увидеть их, заглянув между спицами на колесах вашего автомобиля.

Если колодки имеют толщину менее 1/4 дюйма, это явный признак того, что они скоро полностью изнашиваются.Вы должны заменить колодки до того, как они изнашиваются, иначе вы получите скрежет металла по металлу, который может значительно повредить тормозную систему.


2. Вибрация педали тормоза


Вы должны знать, каково это — нажимать на педаль тормоза. Если вы заметили какие-либо вибрации, исходящие от него при нажатии вниз, значит, у вас проблема. Вибрации, вероятно, сопровождаются большими трудностями в замедлении вашего автомобиля, что опасно.

Вибрация педали тормоза часто является признаком того, что тормозные колодки слишком изношены, поэтому, когда вы чувствуете вибрацию, вам следует физически осмотреть колодки.Вы должны немедленно доставить свой автомобиль к механику, чтобы решить проблему.


3. Визг или визг


При включении тормозов не должно быть никаких звуков. Когда вы начинаете слышать визг или визг, часто это первый признак того, что ваши колодки вышли из строя. Звук, скорее всего, исходит от крошечного металлического индикатора, встроенного в пэд, чтобы сообщить вам о наличии проблемы.

Звук также может исходить от пыли и другого мусора, скопившегося на колодках.Если шумы не исчезают после нескольких применений, вам нужна помощь профессионала.


4. Световые индикаторы


Обратите внимание на приборную панель. Когда загорается любой из индикаторов, вам нужно немедленно решить проблему. В наши дни некоторые автомобили даже оснащены индикатором, который сообщает вам, когда пришло время заменить тормозные колодки, и вы должны следить за ним.

Когда загорится свет, вы должны убедиться, что ваш механик заменил датчики света в дополнение к колодкам.


5. Шатающийся руль


Колодки могут вызвать много проблем в вашем автомобиле. Тем не менее, вы также должны обратить внимание на признаки выхода из строя тормозных дисков. Во время вождения вы можете почувствовать дрожание рулевого колеса.

Это явный признак того, что ваш автомобиль нуждается в проверке. Чаще всего виноваты роторы. Они могут быть неровными и требуют ремонта у профессионала.


6. Утечка жидкости


Когда вы отъезжаете, вы можете заметить, что ваша машина оставляет после себя небольшую лужу.Ваша первая мысль может быть, что это моторное масло, но это может быть что-то другое.

Возможно, лужа состоит из тормозной жидкости, что приведет к преждевременному износу системы. Если вы понятия не имеете, что это может быть за жидкость, вы должны немедленно доставить свой автомобиль к механику, чтобы оценить ситуацию.

 

Проведите техническое обслуживание тормозов на японском автомобиле Грега


Любые изменения в поведении вашего автомобиля должны быть изучены. Принесите свой автомобиль в Greg’s Japanese Auto для планового технического обслуживания, чтобы убедиться, что ваши тормоза продолжают работать должным образом.

Вы можете связаться с нами, чтобы узнать больше о наших услугах и договориться о времени прибытия. Мы будем более чем рады осмотреть тормоза вашего автомобиля, чтобы определить причину проблемы.

Изображение предоставлено: Shutterstock/ Роммель Канлас

Вот как работает электронный тормоз и почему он абсолютно безопасен

Электронные тормозные системы становятся все более распространенными по целому ряду причин. Эти системы особенно полезны в гибридах и электромобилях, где они позволяют педали тормоза управлять как рекуперативным, так и фрикционным торможением, но даже неэлектрифицированные автомобили, такие как новый C8 Corvette Stingray, также используют тормоз по проводам.Итак, как же работают эти системы и что произойдет, если они откажут?

Так же надежно, как восходит и заходит солнце, ютубер Джейсон Фенске из Engineering Explained здесь, чтобы разобраться в торможении по проводам. Фенске фокусируется на системе нового Audi e-Tron Sportback, но он сказал Road & Track , что все электронные системы торможения в целом похожи.

По сути, система электронного торможения управляет тормозами электронным способом. Датчик положения отслеживает, насколько сильно водитель нажал на педаль тормоза, что используется для определения требуемой величины тормозного усилия.Затем блок управления определяет, какое гидравлическое давление требуется, а электрический насос используется для фактического создания этого давления и остановки автомобиля. Все это происходит в одно мгновение. В некоторых электромобилях, таких как e-Tron и Porsche Taycan, тормозная гидравлика активируется только после достижения определенного порога — легкое нажатие на педаль может вызвать только регенерацию электродвигателя.

Эти системы позволяют адаптировать чувствительность педали тормоза к определенным режимам движения. Или, как в случае с новой Acura NSX, по мере повышения температуры тормозов — при повышении температуры педаль удлиняется, как в обычной гидравлической системе.Аккуратная вещь, хотя вам может быть интересно, что произойдет, если какая-либо электроника выйдет из строя. Как объясняет Фенске, эти системы поддерживают физическую связь между педалью и самими тормозами. Если что-то пойдет не так, открывается клапан, который обходит всю электронику, оставляя вам обычную гидравлическую систему.

Так что можно не бояться электронного торможения. И часто бывает трудно отличить обычную гидравлическую установку от тормоза по проводам. Чтобы узнать больше, обязательно посмотрите видео Фенске.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Анатомия ваших тормозов | Товары по уходу за автомобилем

В остановке автомобиля задействовано столько научных знаний.

Есть физика (импульс, инерция, трение) и машиностроение (гидромеханика, простые и сложные машины).

Здесь мы расскажем о компонентах, обычно встречающихся в тормозной системе легковых автомобилей, не вдаваясь в подробности ВСЕЙ науки.

*Тормозная жидкость. Остановка автомобиля зависит от гидравлики, а тормозная жидкость буквально является источником жизненной силы системы. Нажатие на педаль заставляет жидкость проходить по линиям, в результате чего компоненты расширяются относительно колес, останавливая автомобиль.

Частота замены тормозной жидкости зависит от ряда факторов, таких как ваши привычки вождения и переменные условия окружающей среды, такие как жара и влажность. Большинство автомобилей не предлагают датчики или датчики для отслеживания тормозной жидкости. Поэтому проверка вашей жидкости сертифицированным автомехаником имеет решающее значение.

«Тормозная жидкость — самая важная жидкость в автомобиле и, вероятно, самая игнорируемая», — сказал Тони Молла, вице-президент Ассоциации автомобильного обслуживания.

* Тормозные колодки. Тормозные колодки, изготовленные из различных металлов, сжимают ротор при каждом нажатии на педаль тормоза. Тормозные колодки обычно служат от 20 000 до 40 000 миль, возможно, намного дольше с высококачественными тормозными колодками.

Но даже если вы не внимательно следите за одометром, тормозные колодки предназначены для предупреждения водителей, когда они изнашиваются.

Небольшой металлический предмет звенит или «чирикает» при контакте с тормозным диском. Предупреждение: прислушайтесь к этому визгу, иначе вы можете серьезно повредить свои тормоза.Обращая внимание на такие сигналы и реагируя на них, вы помогаете предотвратить превращение рутинных услуг в капитальный ремонт.

*Суппорты. Часть дисковой тормозной системы, суппорты прижимают тормозные колодки к дискам при нажатии на педаль тормоза. Возникающее в результате трение между колодками и роторами замедляет и, в конечном счете, останавливает автомобиль.

Слишком долгое ожидание замены изношенных тормозных дисков создает дополнительную нагрузку на суппорты. Суппорты будут тереться о неровные роторы, если компоненты не параллельны друг другу, создавая вибрацию, которую можно почувствовать на рулевом колесе во время остановок.

*Барабаны. Эти чашеобразные компоненты используют пружины для расширения тормозных колодок относительно внутренней части барабана. Этот тип тормозов обычно используется в задней части грузовиков или седанов. Несмотря на то, что он производит тормозную пыль, большая часть ее прячется за покрытием, что означает меньше грязи на ваших дисках.

Тормозной барабан обычно изготавливается из чугуна, который проводит тепло и устойчив к износу. Так почему же барабанные тормоза обычно устанавливаются на задние колеса?

«Барабанный тормоз дешевле и требует меньшей гидравлической силы для активации.Когда вы останавливаете свой автомобиль, большая часть торможения осуществляется передними тормозами из-за переноса веса — почему вы чувствуете давление вперед, когда нажимаете на тормоз», — сказал Натан Кемингк, технический специалист Cummins, Inc. тормоза] более подвержены деформации и затуханию тормозов. Они хуже охлаждаются и, скорее всего, нуждаются в очистке и регулировке для оптимальной работы, чем дисковые тормоза, потому что много пыли от тормозных колодок остается внутри барабана».

*Роторы. Как следует из названия, эти металлические диски вращаются вместе с колесами. Роторы находятся за колесным узлом, и иногда их можно увидеть сквозь ободья автомобиля. Нажатие на педаль тормоза активирует зажимы с обеих сторон ротора.

Трение, возникающее во время торможения, приводит к обжигающему теплу, которое в конечном итоге оставляет шрамы на роторах. Хотя роторы можно восстановить, в конечном итоге они достигают точки, когда замена является единственным вариантом.

Роторы следует проверять во время перестановки шин или многоточечной проверки.

Авторские права © 2018, Sensible Driver. Все права защищены.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.