Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Модуляторы ABS — Мир авто

Разработанная фирмой Lucas-Girling и предлагаемая в качестве «дополнения» для автомобиля Ford Escort, эта система называется механической системой, поскольку определение величины сцепления передних колес с дорогой осуществляется при помощи двух модуляторов, приводимых ременным приводом от передних ведущих валов.


Модуляторы регулируют усилие торможения расположенных по диагонали колес таким образом, что если проскальзывание на одной стороне больше, чем на другой, одно из задних колес будет все же сохранять сцепление с дорогой. Благодаря этому поддерживается прямая траектория движения автомобиля даже в том случае, если расположенное по диагонали переднее колесо не включает в работу свой модулятор противопроскальзывания. Когда модулятор обнаруживает наличие проскальзывания, он начинает выполнять обычные рабочие фазы антиблокировочной системы — то есть отпускание тормозного усилия, удержания и приложения тормозного усилия.
На рис. 35.6 изображена конструкция такой системы. Модулятор антиблокировочной системы размещается в разрыве диагонального гидравлического контура, между главным цилиндром и колесными цилиндрами.

Модулятор

Он представляет собой насос с механическим приводом и клапан сброса, который переключается чувствительным к наличию проскальзывания узлом, состоящим из маховичка и сцепления (рис. 35.7а).
Приводимый зубчатым ремнем, с оборотами, пропорционально большими оборотов соответствующего переднего колеса автомобиля, «свободно вращающийся» маховик определяет мгновенные изменения угловой скорости колеса автомобиля, например такие, при которых начинается пробуксовывание колеса. Благодаря приводу рампы шарика разница оборотов маховика и ведущего вала вынуждает маховик смещаться в сторону, что используется для работы клапана сброса гидравлического давления.

На рис. 35.7Ь изображена схема модулятора ABS, установленного в положение нормального торможения.

Система контроля сцепления с дорогой (TCS — Traction Control System)

Электронные датчики, используемые в системе ABS для определения наличия проскальзывания, могут применяться для контроля и ограничения максимальной силы сцепления с дорогой, используемой для движения автомобиля. Это устройство TCS, изобретенное Гарри Фергюсоном в 1954 году (см. стр. 191), может быть изготовлено при использовании микропроцессора для блокировки компенсирующей функции дифференциала в определенных условиях движения.
Эта частичная блокировка дифференциала может осуществляться путем использования компонентов системы ABS для блокирования проскальзывающего колеса. Если обнаруживается чрезмерное проскальзывание обоих ведущих колес, электронный модуль управления может, помимо воздействия на тормозной привод, изменить положение дроссельной заслонки двигателя, чтобы уменьшить приводящий крутящий момент.
Некоторые системы ABS нового поколения устроены таким образом, что они могут легко модифицироваться путем добавления модуля TCS, чтобы обеспечивать также и эту рабочую функцию.

Модулятор АБС УАЗ Патриот

Гидравлический модулятор тормозов УАЗ Патриот

Гидравлический модулятор (см. рис. 1) АБС устанавливается в моторном отсеке на левом брызговике на кронштейне, регулировок не требует

Обслуживание заключается в проверке надежности крепления и герметичности соединении с трубопроводами.

Антиблокировочная система тормозов регулирует давление в тормозных механизмах всех колес автомобиля при торможении, пре­дотвращая блокировку колес, и обеспечивает сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля.

Во время торможения автомобиля элек­тронный блок управления ABS получает сиг­нал от всех датчиков скорости вращения колес и определяет, какое колесо в данный момент находится на грани блокировки.

На основании полученных сигналов электрон­ный блок приводит в действие соответствую­щий электромагнитный клапан в гидравличес­ком блоке дня обеспечения требуемого давления в соответствующем трубопроводе передних или задних колес автомобиля.

Антиблокировочная система обеспечивает следующие преимущества:

— объезд препятствий с более высокой сте­пенью безопасности, в том числе и при экс­тренном торможении;

— сокращение тормозного пути при экс­тренном торможении с сохранением курсо­вой устойчивости и управляемости автомоби­ля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы предус­мотрены функции самодиагностики и поддер­жание работы при отказах системы.

Различают следующие режимы работы ABS:

— режим нормального торможения

При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, вы­ходной клапан закрыт.

При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр через электро­магнитный клапан и приводит в действие тор­мозные механизмы колес.

При отпускании пе­дали тормоза тормозная жидкость возвраща­ется в главный тормозной цилиндр через входной и выходной клапаны;

— режим экстренного торможения

Если при экстренном торможении начинается бло­кировка колес, блок управления ABS дает ко­манду на электронный клапан уменьшить по­дачу тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный кла­пан.

Входной клапан закрывается, подача тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра перекрывается, выходной клапан открывается, тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный тормозной цилиндр и затем в бачок, что вызывает сниже­ние давления;

— режим поддержания давления

При мак­симальном снижении давления в рабочих цилиндрах блок управления ABS выдает ко­манду на электромагнитный клапан с целью поддержать давление тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тор­мозная жидкость из рабочих цилиндров не уходит;

— режим повышения давления

Если блок управления ABS определяет, что колесо не за­блокировано, то он обесточивает электро­магнитный клапан.

Напряжение на электро­магнитные клапаны не подается, тормозная жидкость поступает через входной клапан в рабочие цилиндры, и давление возрастает.

Электронный блок управления и гидравлический блок ABS объединены в единый модуль, установленный в моторном отсеке на правом брызговике

При скорости автомобиля менее 8 км/ч электронный блок ABS отключает систему

Электрическая схема АБС (рис. 3)

Модулятор гидравлического тормозного привода с большим расходом рабочей жидкости Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

УДК 629.114.4

МОДУЛЯТОР ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА С БОЛЬШИМ РАСХОДОМ РАБОЧЕЙ ЖЦД^ОСГИ

МИ. Жилевич, доц., к.т.н., СВ. Ермилов, ассисг., П.Р. Бартош, доц., к.т.н., П.Н. Кишкевич, доц., к.т.н., Белорусский национальный технический университет

(г. Минск, Республика Беларусь)

Аннотация. Выполнен анализ схемных решений модуляторов гидравлических тормозных систем, проанализированы их преимущества и недостатки, предложена схемная реализация модулятора для антиблокировочной тормозной системы с большим расходом рабочей жидкости применительно к автомобилям особо большой грузоподъемности.

Ключевые слова: тормозной гидропривод, модулятор, большой расход рабочей жидкости.

МОДУЛЯТОР ПДРАВЛ1ЧНОГО ГАЛЬМШНСГО ПРИВОДУ 3 ВЕЛИКОЮ

ВИТРАТОЮ Р0Б0Ч01РЩИНИ

ML Жилевич, доц., к.т.н., СВ. Срмшов, асисг., П.Р. Бартош, доц., к.т.н., П.Н. Кишкевич, доц., к.т.н., Бшоруський нащональний техшчний ушверситег

(м. Миськ, Респу&гпка Б5лорусь)

Анотащя. Виконано талгз схемних piweHb модулятор1в 2idparni4HUX галытвних систем, про-аналЬовано ‘ix переваги та недстщ запропоновано схемну реалгзацт модулятора для антиб-локувалъног галытвног системи з великою витратою робочог piduHU стосовно автомобы1в особливо великог вантажотдйамноап.

Климов слова: галытвний zidponpueid, модулятор, велика випрата робочоуродили

DRIVE HYDRAULIC BRAKE MODULATOR WITH HIGH FLUID FLOW

M Zhylevich, Assoc. Prof., Ph. D., S. Ermilov, Assist., P. Bartosh, Assoc. Prof., Ph. D.,

P. Kishkevich, Assoc. Prof., Ph. D., Belarusian National Technical University (Minsk, Belarus)

Abstract. Analysis of the circuit design of modulators for hydraulic braking systems is carried out, and their advantages and disadvantages are analyzed, the circuit implementation of the modulator for an anti-lock braking system with a large flow rate of the working fluid with respect to heavy-duty vehicles is offered.

Key words: brake hydraulic modulator, high consumption of working fluid.

Введение

Обязательным требованием, предъявляемым к современным автомобилям, является обеспечение минимального тормозного пути с сохранением устойчивого и управляемого дрижения при торможении. Для выполнения этого условия применяют антиблокировочные системы (АБС). Первые известные па-

тенты по АБС относятся к концу 20-х годов XX века. Однако до конца 40-х годов такие системы применялись ютько на дорогих и спортивных автомобилях. Активные исследования начались после внедрения электронной АБС на автомобили Fcrd в 1969 году.

В настоящее время практически все вцдщ транспортных средетв оборудованы АБС.

Бапьпюе распространение получили пневматические АБС. Гидравлические чаше применяются на автомобилях малой грузоподъёмности. В настоящее время совершенствование систем ведётся, как правило, путем разработки оптимальных алгоритмов управления АБС при установившейся структуре и конструкции исполнительных элементов.

Анализ публикаций

Основная задача АБС — регулирование скорости врашрния колёс транспортного средства при торможении путем изменения давления в магистралях тормозной системы Исполнительным механизмом АБС, регулирующим давление в тормозных цщицдрах, является модулятор давления. Существуют три основных способа установки модуляторов на автомобилях: в тормозных контурах по мостам автомобиля; в приводе каждого из колес и по комбинированной схеме.

Конструкция модулятора, как правило, включает золотниковые или клапанные исполнительные элементы с электромагнитным управлением. В работе [1] проведен сравнительный анализ таких исполнительных элементов. Расчеты показали, что клапанные элементы обладают более высокой чувствительностью, одцако для их перемещения необходимо на 20 % большее усилие электромагнита, чем для золотниковых. Также было установлено, что стабильность расходных характеристик при равных давлениях у клапанных распределителей обеспечивается в диапазоне частот на 25-40 % меньшем, чем у золотниковых. В связи с этим рекомендуется отдавать предпочтение золотниковым исполнительным элементам, а клапанные -использовать в дополнительном клапане многофазового модулятора при необходимости обеспечения слива жидкости

АБС устанавливают как в замкнутом, так и в разомкнутом тормозном приводе. Замкнутый, или закрытый (гидростатический), тормозной гидропривод работает по принципу изменения объема тормозной системы в процессе торможения. Для выполнения функций АБС в привод устанавливают модулятор давления с дополнительной камерой. Разомкнутый (открытый) привод высокого давления имеет более сложную конструкцию с внешним источником знергии в виде гидронасоса высокого давления, обычно в сочета-

нии с гидроаккумулятором. Предпочтение отдают гидроприводу высокого давления, так как он облщрет большим быстродействием.

По типу рабочего цикла модуляторы можно разделить на двухфазные, трехфазные и многофазные Достоинством трехфазного цикла считается меньший расход рабочего тела, но модулятор получается более сложным, чем при двухфазном цикле. Трехфазный модулятор позволяет увеличить величину среднего тормозного момента, а наличие фазы выдержки способствует предотвращению щд-роударов и волновых процессов в трубопроводах при резком изменении направления потока жидкости

На рис. 1 представлена схема модулятора давления гидростатического тормозного привода [2]. Мэдуляюр работает по друх-фазному циклу. При фазе нарастания давления рабочая жидкость проходит от вывода I к выводу II и далее к тормозным цилицдрам Напряжение на обмотке электромагнита 1 отсутствует, клапан 6 открыт постоянно. Якорь 3 с плунжером 4 находится под действием пружины 2 в крайнем правсм положении. Клапан 6 отжат пружиной 5 ог своего гнезда. При нажатии на тормозную педаль давление жидкости, создаваемое в главном цщицдре (вывод II), передается через вывод I к рабочим тормозным цилицдрам Происходит увеличение тормозного момента.

2 3 4 Вывод!! 5 в

1 7

Рис. 1. Схема модулятора давления гидростатического тормозного привода

Во время фазы сброса давления блок управления подает напряжение на обмотку электромагнита 1.цовременно клапан 6 также перемешается влево, перекрывая подрод рабочей жидкости от вывода I к рабочим тормозным цилицдрам колес. Из-за увеличения объема камеры 7 давление в рабочих цилиндрах падает, а тормозной момент снижается.

Далее блок управления даег комацау на нарастание давления, и щкл повторяется.

Для реализации друхфазного алгоритма работы модулятора разомкнутого привода может быть использован трехлинейный друхпо-зицронный распределитель. Трёхфазный и многофазный алгоритмы мсгут быть получены комбинацией таких распределителей. На рисунке 3 предетавлены различные схемные решения модулятора для реализации трехфазного ццкла работы

По всем схемам на рис. 2 модулятор выполнен открытым, то есть фаза торможения осуществляется при отсутствии сигналов на перемещение золотника со стороны обоих электромагнитов ЭМ1 и ЭМ 2. Для модулятора по схеме на рис. 2, а фаза опормажива-ния осуществляется путём подачи сигнала на электромагнит ЭМ2 распределителя Р2, сообщающего тормозные цщицдры со сливом, а фаза вьдержки обеспечивается включением электромагнита ЭМ2 распределителя Р1 при отключении ЭМ1.

В

Г1

к

Ш»

Ь) ч____■ Р1 ч ь Р2 Ц

Л.

г ч

Р]ЭМ1

Р|ЭМ2 -■ Р2

0,

л

Р|ЭМ1 РЭМ2

Рис. 2. Схемы модуляторов для реализации трехфазного алгоритма работы

Для схемы на рис. 2, б опормаживание происходит при включении ЭМ1, вьдержка -включением ЭМ2. По схеме 2, в для обеспечения фазы оггормаживания подаются сигналы на оба электромагнита — ЭМ1 и ЭМ2, а для обеспечения фазы выдержки — только на ЭМ1.

Для того, чтобы осуществить опормаживание модулятором по схеме 2, г, необходимо подать сигнал на ЭМ2, после чего поршневая полость щдроцщицдра через распределитель, управляемый электромагнитном ЭМ1, сообщатся со сливом в бак. Фаза вьдержки обеспечивается подачей сигналов на оба электромагнита — ЭМ! и ЭМ2.

На рис. 3 представлена конструктивная схема модулятора, соответствующая принципиальной схеме на рис. 2, г и реализованная на основе друх друхпозицронных трехлинейных щарсраспределителей. Фаза торможения осуществляется при отсутствии сигналов на электромагнитах обоих распределителей и верхнем (по рисунку) положении золотников. Автоматическое опормаживание осуществляется перемещением золотника правого (по рисунку) распределителя из верхнего положения в нижнее путём подачи сигнала на электромагнит ЭМ2; при этом сигнал ЭМ! отсутствует, а второй золотник нахо-дщся в верхнем положении (нормально открыт). Правый золотник во время перемещения сначала перекрывает нагнетательную магистраль, а затем сообщает поршневую полость цщицдра со сливной.

Рис. 3. Конструктивная схема модулятора для трехфазного алгоритма работы

Представленная на рис. 4 схема модулятора исключает одновременное включение исполнительных элементов стопсрением одаого из золотников, находящихся в исходром положении, другим (включенный), что предотвращает ошибки его функционирования при эксплуатации [3]. Недостатком конструкции являются существенные инерцронные задержки при подаче управляюшцх сигналов в процессе перехода от фазы слива или фазы вьдержки к фазе наполнения.

И

6 2

Рис. 4. Схема модулятора с разделенной жесткой связью между поясками золотника

Г)

Схема модулятора, изображенная на рис. 5, отличается минимизированной ксмпоновкой и количеством деталей [3]. В данной конструкции функцию распорной пружины выполняет рабочая жидкость, находящаяся при торможении под давлением из напорной магистрали.

В исходном положении, когда нет управляющего давления в напорной магистрали и электромагниты отключены, плунжеры 4 и 5 могут находиться как в крайних положениях, так и в контакте. При торможении жидкость под давлением поступает в межторцовую полость и действует на поверхности внутренних торцов плунжеров 4 и 5, раздригая их в крайние положения в гильзе 3. Через осевое отверстие плунжера 4 и каналы в крышке 2 и корпусе 1 жидкость подродигся к колёсным щлицдрам

поновкой

Для снижения давления толкателем 7 электромагнита плунжер 5 перемешается вниз до упсра пилицдрическим выступом в седло плунжера 4, закрывая питающую магистраль. Рабочая жидкость из колесных щлицдров сливается в бак. Вьдержка давления в колесных щлицдрах осуществляется перемещением плунжера 4 толкателем 6 вверх.

Недостаточная герметичность в полостях с толкателями электромагнитов не позволяет использовать данный модулятор в тормозных системах с высоким давлением. Также при циклическом режиме работы возможен повышенный расход рабочей жидкости, так как при перемещении плунжера 5 из верхнего положения (по рисунку) в нижнее имеет место соединение питающей магистрали че-

рез отверстия в клапане 4, крышке 2 и корпусе 1 со сливом.цако с увеличением расхода рабочей жидкости (например, применительно к тормозным системам автомобилей особо больпюй грузоподъемности, в частности, БелАЗ) обоснованно растут конструктивные размеры золотниковых пар модулятора и их инерционность. Для управления такими золотниками необходимо использовать либо гидроусилители, что снижает быстродействие тормозного привода в целом и не позволяет обеспечить требуемую частоту срабатывания модулятора, либо специальные форсированные электромагниты, обеспечивающие заданные частоту и усилие на толкателе.

В связи с этим была поставлена задана минимизировать инерционность элементов гидравлического модулятора с целью обеспечения заданного быстродействия антиблокировочной системы при больших расходах рабочей жидкости.

Мэдулягор АБС с большим расходом рабочей жидкости

Для решения поставленной задачи предлагается схема гидравлического модулятора АБС, в котором параллельно впускному клапану с электромагнитным управлением установлен нормально закрытый клапан с гидравлическим управлением [4] Схема модулятора представлена на рис. 6

Мэдулягор содержит впускной клапан 1, выполненный в виде друхпозиционнсго трехлинейного распределителя, нормально закрытый выпускной клапан 4 и нормально закрытый клапан 6 с гидравлическим управлением. Клапаны 1 и 6 установлены парал-

лельно и соединены с линией 2 подачи рабочей жидкости и линией 3 подрода рабочей жидкости к тормозному цилиндру. Выпускной клапан 4 соединен с линией 3 подрода рабочей жидкости к тормозному щлицдру и линией 5 сброса давления. Управление впускным клапаном 1 осуществляется по-средетвом электромагнита 9 и возвратной пружины 10, управление выпускным — по-средетвом электромагнита 11 и возвратной пружины 12. Давление в линиях 7 и 8 управляет клапаном 6, пружина 13 обеспечивает возврат клапана 6 в исходное положение.

Рис. 6. Гидравлический модулятор

Мэдулятор работает следующим образом. Основное торможение осуществляется при выключенных электромагнитах 9 и 11, рабочая жидкость через линию 2, впускной клапан 1 и линию 3 подается к тормозному цилиндру. Для привода с большим расходом рабочей жидкости клапан 1 имеет заведомо малый условный проход, так как размеры золотниковой пары выбираются исходя из возможности использования серийных электромагнитов с требуемыми частотой срабатывания и развиваемым усилием на толкателе. Это может вызвать значительный перепад давлений на клапане 1 (в линиях 2 и 3). По каналам 7 и 8 рабочая жидкость поступает в торцовые полости клапана 6, который усилием пружины 13 удерживается в верхнем по рисунку положении. Когда перепад давления на клапане 1 достигнет определенной величины, за счет разности давлений в торцевых полостях клапана 6 последний перемешается вниз по рисунку, пропуская дополнительный поток рабочей жидкости в линию 3 подрода рабочей жидкости к щдроцилицдру. Так как клапан 6 управляется гидравлически, его размеры могут быть выбраны исходя из требуемого расхода в гидросистеме.

При растормаживании, когда снимается усилие с тормозной педали, падает давление в линии 2, рабочая жидкость из тормозного цилиндра через линию 3, впускной клапан 1 и линию 2 возвращается в бак. Процесс торможения прекращается, клапан 6 под действием пружины 13 возвращается в верхнее по рисунку положение.

В циклическом режиме работы АБС для обеспечения фазы растормаживания включаются электромагниты 9 и 11 и смешают золотники клапанов 1 и 4 влево по рисунку. Подача рабочей жидкости из линии 2 к линии 3 подрода к тормозному цилиндру через клапан 1 прекращается. Давления в трубопроводах 7 и 8 выравниваются, под действием усилия пружины 13 запорный элемент клапана 6 перемешается вверх по рисунку в исходное положение, отсоединяя подачу рабочей жидкости от линии 2 к линии 3 подрода рабочей жидкости к тормозному цилиндру через клапан 6. Рабочая жидкость из тормозных цилиндров через линию 3, клапан 4 и трубопровод 5 сливается в бак.

Фаза вьдержки обеспечивается отключением сигнала управления на электромагните 11 клапана 4 при включенном сигнале управления на электромагните 9 клапана 1. Запорный элемент клапана 4 смешается в правое по рисунку положение, отсоединяя линию 3 подрода рабочей жидкости к тормозному цилиндру от линии 5 слива рабочей жидкости в бак. Запорный элемент клапана 1 смешается в левое по рисунку положение, давление в трубопроводах 7 и 8 будет одинаковым, запорный элемент клапана 6 под действием пружины 13 удерживается в верхнем по рисунку положении, линия 2 подачи рабочей жидкости клапанами 1 и 6 отсоединена от линии 3 подрода к тормозному цилиндру.

Повторное торможение в циклическом режиме осуществляется отключеннием сигналов управления на электромагнитах 9 и 11. Под действием возвратных пружин 10 и 12 впускной клапан 1 и выпускной клапан 4 находятся в правом по рисунку положении. Линия 5 слива перекрыта, линия 2 подачи рабочей жидкости через клапан 1 соединяется с линией 3 подрода рабочей жидкости к тормозному цилиндру.вода

Установленный параллельно впускному клапану нормально закрытый клапан с гидравлическим управлением, соединенный с линией подачи рабочей жидкости и линией подвода рабочей жидкости к тормозному цилиндру, и элемент управления впускного клапана, выполненный в виде друхпозицронного трехлинейного распределителя, позволяют уменьшить инерционность элементов гидравлического модулятора и повысить быстродействие АБС, что особенно актуально для гидросистем с большим расходом рабочей жидкости, в частности, для тормозных систем автомобилей особо больпюй грузоподъемности.

Предложенная схема позволяет использовать в качестве впускнсго и выпускного клапанов модулятора АБС тормозных систем с большим расходом рабочей жидкости щдрорас-пределители с ординарными электромагнитными элементами управления.

Подбор конструктивных размеров нормально закрытого клапана, установленного параллельно впускному клапану, позволяет создать типоразмерный ряд модуляторов для систем с различным расходам рабочей жидкости на основе использования типовых, получивших широкое распространение, гидро-

распределителей и электромагнитных устройств управления в качестве впускного и выпускного клапанов.

Литература

1. Капустин В.В. Исследование динамики и

обоснование параметров модулятора противоблскировочного устройства гидравлического тормозного привода большегрузных автомобилей: дис. … кацд техн. наук: 05.05.03/ В. В. Капустин. -Минск, 1977. -239 с.

2. фрумкин АК Регуляторы тормозных сил и

ашиблокирсвочные системы / АК фрум-кин — М: МДЦИ, 1981. — 58 с.

3. Разработка методики выбора схемы и па-

раметров модуляторов противоблокиро-вочных тормозных систем автомобилей особо больпюй грузоподъемности: авто-реф. дис. на соиск. учен. степ. кацд, техн. наук: 05.05.03 / H.H. Первышин. -X, 1985. — 21 с.

4. Патент РБ на изобретение, 60T 8/48

(2006.01), BY 19812 С1, 2016.02.28, Жи-левич МИ Гидравлический модулятор для тормозной системы транаторгнсго средства / МИ Жилевич, С.В. Ермилов; заявитель и патентообладатель Национальный центр интеллектуалЕной собственности. — 0(}ж1иальный бюллетень № 1 2016.0228. — 89 с.

Рецензент: С.И Ломака, профессор, дт.н, ХНДДУ.

Статья поступила в редакцию 3 октября 2016 г.

Руководство по ремонту Opel Vectra A (Опель Вектра) 1988-1995 г.в. 16.22 Гидравлический модулятор ABS

1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Для уменьшения потерь тормозной жидкости снимите крышку с пополнительного бачка тормозной системы, закройте горловину бачка полиэтиленом и вновь навинтите крышку. Это необходимо для того, чтобы крышка герметично закрывала пополнительный бачок.
3. Отвинтите винт и снимите пластиковую крышку с гидравлического модулятора.
4. Отвинтите два винта и снимите с модулятора зажим жгута проводов (см. рис. Гидравлический модулятор ABS со снятой крышкой).
5. Отсоедините электрический разъем от модулятора.
6. Отвинтите соединительные гайки и отсоедините тормозные трубки от модулятора. Закройте концы трубок подходящими пробками и переместите их в сторону от модулятора, при этом не деформируйте их.
7. Отвинтите три гайки крепления модулятора (см. рис. Расположение винтов крепления гидравлического модулятора ABS), затем приподнимите и наклоните модулятор для того, чтобы можно было отвинтить гайку, крепящую шину заземления.
8. Отвинтите гайку, крепящую шину заземления, затем извлеките гидравлический модулятор из моторного отсека, при этом не пролейте тормозную жидкость на лакокрасочное покрытие автомобиля.
9. Если производится замена модулятора, снимите со старого модулятора два реле и установите их на новый модулятор.

ᐉ Компоненты ABS

Разные изготовители включают в систему множество различающихся компонентов. В большинстве систем, однако, существуют три главных компонента:

  • датчики скорости колеса
  • электронный блок управления
  • гидравлический модулятор

Датчики скорости колеса

Большинство датчиков скорости колес — простые индуктивные датчики, которые работают в комплексе с зубчатым колесом. Они состоят из постоянного магнита и стержня из мягкого железа, на котором намотана катушка. Поскольку зубчатое колесо вращается, изменения в магнитном сопротивлении магнитной цепи вызывают сигнал, частота и напряжение которого пропорциональны скорости вращения колеса. Частота — сигнал, используемый электронным блоком управления. Сопротивление катушки около 1 кОм. Для ее соединения с блоком ECU используется коаксиальный кабель, чтобы предотвратить интерференцию, искажающую сигнал. Некоторые системы теперь используют датчики с эффектом Холла.

Электронный блок управления

Функция ECU состоит в том, чтобы получить информацию от датчиков колес и вычислить наилучший порядок действий для гидравлического модулятора. Сердце современного ECU состоит из двух микропроцессоров типа Motorola 68HC11, которые работают по одинаковой программе независимо друг от друга. Это гарантирует большую безопасность при любой ошибке, которая могла бы неблагоприятно повлиять на качество торможения, поэтому функционирование каждого процессора должно быть идентичным. Если ошибка обнаружена, ABS отключается и загорается индикатор предупреждения. Оба процессора имеют энергонезависимую память, в которую могут быть записаны: коды ошибки (для последующей диагностики и обслуживания). ECU также имеет подходящие каскады обработки входных сигналов и выход или мощные каскады для управления приводом модулятора.

ECU выполняет самопроверку после того, как включено зажигание. Отказ немедленно приводит к отключению системы. В списке перечислены параметры самопроверки:

  • ток от источника питания
  • внешние и внутренние интерфейсы
  • передача данных
  • связь между процессорами
  • операции клапанов и реле
  • операция контроля памяти ошибок
  • функции чтения и записи во внутреннюю память

Все это занимает приблизительно 300 мс.

Гидравлический модулятор

Гидравлический модулятор имеет три рабочих положения:

  • увеличение давления — тормозная магистраль к главному цилиндру открывается
  • снижение давления — тормозная магистраль соединяется с аккумулятором тормозной жидкости
  • удержание давления — тормозная магистраль закрыта

Клапанами управляют электрические соленоиды, которые благодаря низкой индуктивности имеют малое время реакции. Электродвигатель работает только тогда, когда ABS активирована.


Антиблокировочная система (ABS) | Диагностика двигателя

  Как ни странно, но многие дорожно-транспортные происшествия происходят из-за высокой эффективности тормозной системы автомобиля. Причиной этого является то, что экстренное торможение может привести к полной блокировке колёс. Вследствие прекращения вращения (блокировки), колёса теряют сцепление с дорожным покрытием, автомобиль перестаёт реагировать на рулевое управление, скорость автомобиля с заблокированными колёсами снижается медленно. Для того чтобы не допустить блокировки колёс и срыва автомобиля в занос, опытные водители тормозят методом прерывистых нажатий на педаль тормоза

    Электронный контроль системы ABS позволяет достигать гораздо лучшего торможения в аварийных ситуациях. Главной задачей системы ABS является обеспечение максимально возможного сцепления колёс с дорогой методом предотвращения полной остановки колес. За счёт этого сохраняется управляемость автомобиля при любых состояниях дорожного покрытия. Это очень сложная задача, так как необходимо учитывать множество факторов: состояние дорожного покрытия, скорость движения автомобиля, значение величины замедления каждого колеса, состояние подвески и возможные вибрации оси колес.

Устройство и принцип действия АБС

     Антиблокировочная система состоит из трёх основных элементов: электронного блока управления, гидравлического блока и датчиков скорости вращения колёс.

Колёсные датчики АБС

В основе работы большинства датчиков скорости вращения колёс используется принцип электромагнитной индукции. Такой датчик состоит из намагниченного сердечника, расположенного внутри катушки. На ступице колеса закреплён зубчатый венец. Датчик неподвижно крепится над торцом этого венца. При вращении колеса, вблизи магнитного сердечника датчика проходят зубцы и впадины зубчатого венца и изменяют величину магнитного потока внутри сердечника датчика. За счёт этого в обмотке датчика индуцируется электрический ток. Частота этого переменного электрического тока прямо пропорциональна угловой скорости вращения колеса и количеству зубцов на роторе. Полученный таким образом сигнал датчика о скорости вращения колеса передается посредством электропроводки к электронному блоку управления.

Электронный блок управления

     Получая и обрабатывая информацию от колёсных датчиков, блок управления отслеживает скорость движения автомобиля, сравнивает сигналы датчиков, вычисляет фактическое ускорение или замедление каждого колеса. По заранее запрограммированным в память таблицам, блок управления определяет возможную стратегию торможения, состояние дороги, максимально допустимую величину тормозного давления, при котором возможна потеря сцепления с дорогой и начало блокировки колёс. На основании этих расчётов, блок управления отдает команды модуляторам на уменьшение давления, увеличение давления или сохранении его на том же уровне для каждого колеса в отдельности. Кроме того, блок управления определяет возможные неисправности датчиков, модуляторов и других элементов тормозной системы. В случае их выявления, в память блока ABS записывается соответствующий код неисправности, включается индикатор неисправности системы, и система ABS отключается до следующего включения зажигания. При последующем включении зажигания блок управления производит проверку системы и при отсутствии признаков неисправности включается в работу.

Модуляторы гидравлического блока

     Команды от электронного блока управления выполняют модуляторы, содержащие, как правило, по два электромагнитных гидравлических клапана для каждого колеса. Первый клапан модулятора перекрывает доступ жидкости от главного тормозного цилиндра в магистраль к колесу. Второй клапан модулятора при избыточном давлении открывает путь из магистрали в резервуар аккумулятора-накопителя тормозной жидкости. Модулятор работает с частотой от четырёх до семнадцати Герц.

     Гидравлический блок соединен с тормозной магистралью идущей от главного тормозного цилиндра. Клапана гидравлического блока управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если колесо начало блокироваться, электронный блок управляет клапанами так, что подача тормозной жидкости к рабочему цилиндру колеса временно прекращается. Если этого оказывается недостаточно для предотвращения блокировки колеса, электронный блок направляет тормозную жидкость в отводную магистраль аккумулятора-накопителя, снижая тем самым давление в рабочем цилиндре колеса. Как только колесо вновь начинает вращаться и достигает некоторого значения угловой скорости, электронный блок подает другую команду, клапана открываются, и гидравлическое давление опять передаётся на тормозной механизм. При заполнении аккумулятора-накопителя жидкостью, включается электрический насос, возвращающий тормозную жидкость в основную магистраль. Торможение и растормаживание колеса происходят периодически. Этот процесс называют модуляцией, а гидравлический блок иногда называют модулятором тормозного давления. Водитель ощущает работу модулятора системы ABS в виде периодических толчков на педали тормоза до тех пор, пока не исчезнет угроза блокирования колёс или вплоть до полной остановки автомобиля.

     Система ABS приводится в активное состояние при условиях, что педаль тормоза нажата, зажигание включено и скорость движения автомобиля выше некоторой минимальной скорости, обычно, более 10.. .15 км / ч.

Осциллограммы напряжения выходного сигнала колёсных датчиков системы ABS, полученные при экстренном торможении автомобиля на скользком дорожном покрытии.

     Колёса автомобиля, сигналы от колёсных датчиков которых показаны оранжевым и зелёным цветами (каналы 2 и 4), приближались к грани блокировки. Но электронный блок управления своевременно распознавал опасность блокирования колеса и отдавал к клапанам модулятора соответствующие управляющие сигналы, обеспечивающие снижение тормозного усилия создаваемого тормозным механизмом блокирующегося колеса. Благодаря этому, колесо растормаживалось и вновь начинало вращаться, сохраняя, таким образом, курсовую устойчивость автомобиля. При повторном возникновении опасности блокирования, какого либо из колёс процесс повторялся.

Типовые неисправности ABS

      Современные системы ABS обладают достаточно высокой надёжностью и способны длительное время исправно работать. Электронные блоки системы ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями. 

      Самыми уязвимыми в системе ABS являются колёсные датчики и их электропроводка, зубчатые диски, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей. Место их расположения благополучным никак не назовёшь: различные загрязнения, удары, или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызвать поломку колесных датчиков или привести к повреждению зубчатого диска, что чаще всего становится причиной неправильной работы системы ABS. 

      Целостность обмотки колесного датчика можно проверить путём измерения его сопротивление, значение которого должно быть близки 1 kQ и не должно изменяться при изгибе провода датчика. Повреждения колёсных зубчатых дисков определить без применения осциллографа очень сложно. 

Осциллограммы напряжения выходного сигнала колёсных датчиков системы ABS, полученные при движении автомобиля без торможения со стабильной скоростью.

  1. Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика частоты вращения (в данном случае заднего правого колеса), работающего в паре с неисправным зубчатым диском. В задающем диске образовалась трещина.
  2. Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика частоты вращения (в данном случае переднего правого колеса).
  3. Осциллограмма напряжения выходного сигнала неправильно установленного исправного датчика частоты вращения (в данном случае заднего левого колеса). Амплитуда выходного сигнала датчика уменьшена из-за увеличенного зазора между датчиком и зубчатым диском.
  4. Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика частоты вращения (в данном случае переднего левого колеса).

     При несоответствии сигналов, поступающих от колёсных датчиков или при определении других неисправностей, система ABS полностью отключается, загорается сигнальная лампа «ABS». Тормозная система при этом продолжает работать так, как на обычном автомобиле без системы ABS.

     На работоспособность системы ABS так же влияет величина напряжения аккумуляторной батареи, так как исполнительные элементы гидравлического блока могут потреблять большой ток в активном состоянии. При уменьшении напряжения ниже 10,5 V уже сложно обеспечить необходимый режим работы модуляторов, и система ABS может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок.
   

Устройство и принцип работы ABS\EBS в грузовой машине

Зачастую большинство аварий совершается именно из-за высокой эффективности тормозной системы. На скользком дорожном покрытии экстренная эксплуатация тормозной системы для быстрой остановки автомобиля или резкого снижения скорости зачастую заканчивается прямо противоположным результатом. Происходит блокировка колес в автомобиле, теряется сцепление с дорогой, но при этом авто не сбавляет скорость и, более того, абсолютно перестает подчиняться управлению через руль. Существуют антиблокировочные системы.


Наша компания Витес оказывает услуги:

  • ремонт тормозной системы грузовика

  • ремонт воздушной тормозной системы грузовиков

  • диагностика и ремонт тормозной системы грузового автомобиля

  • обслуживание тормозной системы грузового автомобиля

  • неисправности тормозной системы грузового автомобиля

 

Принцип работы устройства ABS

Антиблокировочная система — подходит всем осям на грузовых авто. Это устройство необходимо во избежание блокирования колес во время экстренного торможения, по этой причине уменьшается протяженность тормозного пути и гарантируется существенное увеличение устойчивости автомобиля.

Главные компоненты антиблокировочной системы:

ABS приходит в работу после включения ключа зажигания и набора определенной скорости машиной.

Датчики на колесах работают по принципу электромагнитной индукции. В момент совершения вращательного движения колесом рядом с датчиком проходят зубцы и впадины особого ротора и подают электросигнал. Частота электро сигнала пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

В случае экстренного торможения и остановки, только лишь датчик получает сведения, о том, что колесо блокируется, далее через блок поступивший сигнал перенаправляется как руководящий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока.

Сам блок гидравлики находится в тормозной магистрали после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. В случае, когда заблокированное колесо начинает проскальзывать, гидравлические клапаны снижают или на время останавливают подачу жидкости в рабочий тормозной цилиндр.

Когда и этого недостаточно для разблокировки колеса, электромагнитный клапан начинает направлять тормозную жидкость в отводную магистраль, начинает снижаться давление в рабочем тормозном цилиндре.

После того, как заблокированное колесо снова возобновляет движение на определенной угловой скорости, блок ABS прекращает работать, клапаны начинают открываться, и давление в гидравлике снова подается на тормозную систему.

Водитель чувствует работу ABS по частым внезапным толчкам при нажатии на педаль тормоза до тех пор, пока не угаснет угроза блокировки или вплоть до абсолютной остановки авто.

Общее устройство и принцип работы EBS

EBS – электронная тормозная система, которая содержит в себе все наилучшие функции антиблокировочной и противобуксовочной системы. Главным преимуществом в электронном управлении по сравнению с пневматическим, считается значительное снижение времени реагирования. Электронная система торможения дает возможность получить лучшее соотношение между тормозными силами разных колес и распределить их между грузовым тягачом и его прицепом. Плюс увеличивается активная безопасность транспорта и безопасность в движении за счет уменьшения
пути торможения и наилучшей стойкости грузовых машин.

Как осуществляется работа данной системы EBS

1. Когда срабатывает датчик, подается сигнал для приведения в действие тормозной системы, которая расположена в главном тормозном кране.

2. Передвижение штока записывается как электрический сигнал. Он читается как вынужденное замедление, совместно со скоростью вращения колес замеренными датчиками, считаются входящими сигналами для блока управления электронной системы торможения.

3. По этим приобретенным импульсам, блок определяет нужное давление для осей спереди и сзади, и давление для крана, который управляет тормозами прицепа.

4. Полученное показание давления на передней оси анализируется с показателями полученны, при возникшей разности показателей происходит компенсация модулятором спереди.

5. Подача давления ровно по такому эе принципу осуществляется для прицепов.

6. В дополнение анализируется скорость вращательного движения колес, при условии их блокировки запустить антиблокировочную систему в работу. Блок электронной блокировочной системы связан через шину обмена данных авто с иными системами: системой управления двигателем, замедлителем и другими.


В нашей компании Витес работаю лучшие и квалифицированные специалисты. Наши клиенты ценят нас за доступные цены и гарантированное качество на оказанные услуги и выполненные работы.


Общие сведения о проблемах модулятора ABS | Знай свои запчасти

Признаки неисправности модулятора АБС могут имитировать проблемы с суппортами, тормозными шлангами или главным цилиндром. Общие жалобы часто включают тянущие тормоза, длительные остановки и низкую педаль тормоза. Основная причина этих проблем заключается в том, что седла клапана и штифты могут застрять или не сидеть должным образом из-за мусора, коррозии или загрязненной тормозной жидкости.

Коррозия приводит к истощению буферов и антикоррозионных присадок в тормозной жидкости, поскольку модулятор ABS имеет в тесном контакте различные металлы.По мере того как тормозная жидкость разъедает трубопроводы, спаянные с использованием меди и компонентов железа, ионы металлов попадают в жидкость. Поскольку модулятор ABS состоит из разных металлов, они действуют как аноды и катоды. Некоторые притягивают ионы меди, а другие разъедают.

В клапане модулятора АБС ионы могут прилегать к штифтам и седлам. Это может помешать работе, так как она прилипнет и даже останется открытой.

Гидравлическая система Teves Mark IV

Принцип действия

Чтобы диагностировать проблемы с клапаном модулятора АБС, вы должны знать, как они работают, чтобы задействовать, удерживать или отпускать тормоза.Каждый тормозной уголок имеет по два клапана. Впускной / запорный клапан изолирует тормозной уголок от насоса / аккумулятора АБС и главного цилиндра. Выпускной / сбросной клапан позволяет сбросить тормозное давление. Эти клапаны работают вместе для выполнения следующих задач торможения:

Применить

Когда главный цилиндр создает давление, оно направляется непосредственно к колесу, потому что соленоид выпуска / разгрузки закрыт. Это нормальное явление торможения. Агрегат находится в «пассивном» состоянии. Это также положение, в которое перейдет система ABS , если система отключена.

Задержка

Если система обнаруживает, что колесо заблокировано, впускной / изолирующий соленоид закрывается, чтобы предотвратить дальнейшее давление от ведущего на колесо. Колесо могло начать вращаться. Это может создать условие тяги к тормозам.

Выпуск

Если колесо не начинает вращаться, открывается выпускной / сливной клапан. Это позволит сбросить или стравить гидравлическое давление, удерживающее колесо. Колесо теперь будет вращаться.

Коррозия поршня и отверстия клапана

Подать повторно

Поскольку давление из главного цилиндра стравлено, насос модулятора АБС раскручивается и создает давление.Выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открыт. Насос оказывает давление на колесо. Если колесо все еще находится за пределами параметров скольжения колеса, цикл начнется заново. Это происходит очень быстро. Работа соленоидов и насоса вызовет «отдачу» или пульсацию педали.

Ионы меди прикрепились к этому клапану

Режимы диагностики

Если впускной / стопорный клапан застрял в открытом положении, это никак не повлияет на нормальное торможение; это только повредит системе ABS.Это может привести к натяжению во время активации АБС. Если выпускной / сбросной клапан в одной цепи застрял в открытом положении, это может вызвать состояние натяжения при нормальном торможении. Это связано с потерей тормозного давления на колесе.

Если более одного клапана протекает или не может сесть, это может вызвать более длительную, чем обычно, остановку, если срабатывает АБС.

Этот стопорный клапан не смог закрыть

Коды

Иногда заклинивший или неисправный соленоид или насос устанавливает код.Этот код обычно отключает систему ABS. Проверка устройства с помощью диагностического прибора с двунаправленным управлением может быть лучшим способом подтвердить состояние модулятора ABS.

Модуль ABS: все, что вам нужно знать (2021)

Изобразите это:

Вы наслаждаетесь поездкой, когда на приборной панели внезапно начинает светиться индикатор ABS. Вы также начинаете чувствовать, как ваши тормоза блокируются, и ваша педаль тормоза перестает реагировать.

Похоже, что-то не так … и этот свет ABS как-то связан с этим.

Но что такое вообще АБС?

И что еще более важно, что пошло не так?

В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о модуле ABS — что он делает, как определить потенциальные проблемы с ним и самый простой способ их устранения.

В этой статье содержится код

(Щелкните ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

Понимание Антиблокировочная тормозная система Система (ABS)

Чтобы понять модуль управления АБС, нам сначала нужно знать, что такое АБС.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес во время резкого торможения. , чтобы избежать заноса автомобиля или аквапланирования.

Это дополнительная функция безопасности, используемая во многих современных транспортных средствах, которая обеспечивает более быструю управляемую остановку и доступна с 1980-х годов.

ABS также является неотъемлемой частью систем электронного контроля устойчивости (ESC).

Средства контроля устойчивости помогают предотвратить занос автомобиля, даже если тормоза не задействованы.

Итак, что составляет антиблокировочная тормозная система ?

Наиболее распространенная конфигурация состоит из следующих компонентов:

1. ABS Датчик

Датчик скорости вращения колеса ABS определяет скорость вращающегося колеса и передает эту информацию в модуль управления ABS.

2. ABS Модуль

Модуль управления ABS — это микропроцессор, который выполняет диагностические проверки антиблокировочной тормозной системы автомобиля и управляет модулятором ABS.

3. Модулятор АБС

Модулятор ABS также называют насосом ABS, гидравлическим блоком управления (HCU) или даже двигателем ABS.

Обычно он состоит из электрического двигателя, клапанов ABS, управляемых соленоидами, и основания, к которому подсоединяются тормозные шланги (от главного цилиндра и до тормозного суппорта на каждом колесе).

Гидравлический блок позволяет электрическим сигналам от модуля управления ABS управлять гидравлическим давлением тормозных магистралей .

Он делает это через соленоид, магнитную катушку, которая открывает и закрывает клапан, регулирующий поток тормозной жидкости. Количество используемых соленоидов и клапанов может варьироваться в зависимости от конструкции модулятора ABS.

Что произойдет, если выйдет из строя система ABS ?

В основе АБС лежит функционирующая обычная тормозная система .

Если АБС вашего автомобиля выходит из строя, ваши обычные тормоза все равно должны работать — при условии, что с ними все в порядке.Вам просто нужно быть более осторожным при торможении, чтобы избежать заноса.

Теперь, когда мы рассмотрели, что такое система ABS, перейдем к модулю ABS.

Подробный обзор модуля АБС

Модуль управления ABS действует как «мозг» всей антиблокировочной тормозной системы. Он обрабатывает информацию от датчиков АБС и регулирует давление в тормозной системе с помощью модулятора АБС.

Имеет несколько других названий, в том числе:

  • Блок управления АБС
  • Контроллер АБС
  • Блок АБС
  • Электронный блок управления (ЭБУ)

В большинстве распространенных конструкций автомобилей модуль управления устанавливается и монтируется в моторном отсеке.Иногда он находится в направляющей рамы с левой стороны автомобиля.

Если датчик АБС обнаруживает занос или потерю сцепления с дорогой, он отправляет сигнал модулю АБС, чтобы быстро затормозить. Это вызывает прерывистое торможение и некоторую управляемость.

Вот снимок событий между датчиком АБС и модулем управления АБС, чтобы дать вам представление о том, как работает эта быстрая накачка:

  • Датчик ABS обнаруживает, что одна шина вращается значительно медленнее, чем другие при торможении, и передает эту информацию в модуль управления ABS.
  • Модуль управления очень кратковременно снижает тормозное давление на это колесо, чтобы шина могла восстановить сцепление с дорогой.
  • Затем модуль управления повторно задействует тормоза на этом колесе.
  • Этот процесс повторяется несколько раз в секунду всякий раз, когда шина теряет сцепление с дорогой при торможении.

Итак, как узнать, что у вас неисправный модуль ABS ?

Признаки неисправности модуля АБС

Вот очевидные признаки, которые могут помочь вам обнаружить проблему с модулем управления ABS:

1.Контрольная лампа АБС горит

Это самый частый признак проблем с системой АБС.

Просто имейте в виду, что индикатор ABS на приборной панели должен загореться несколько секунд при запуске двигателя, так что не паникуйте.

Если индикатор ABS продолжает гореть , попробуйте выключить и снова включить ключ зажигания, что-то вроде перезагрузки компьютера. Может быть какая-то временная проблема, которая сбивает с толку модуль управления ABS, и перезапуск автомобиля может помочь решить эту проблему.

Если перезапуск не приводит к исчезновению индикатора ABS, возможно, пришло время позвонить своему механику.

Индикатор ABS запускает код, который помогает вашему механику определить, какой компонент ABS вызывает проблему.

Если вы ведете за рулем , и внезапно загорается индикатор ABS, это может указывать на неисправность любого из компонентов системы ABS, включая модуль управления ABS.

Опять же, не паникуйте.

Некоторые системы АБС могут работать, несмотря на горящую лампочку АБС.Антиблокировочная система может не работать, также могут быть отключены система стабилизации и трекшн-контроль, но до тех пор, пока ваши обычные тормоза не нарушены, вы все равно сможете нормально тормозить.

Имейте в виду, что старых автомобилей , оснащенных более ранними системами ABS, могут не иметь подсветки ABS. Вместо этого они используют Check Engine Light .

2. Тормоза блокируются

Система ABS специально разработана для предотвращения блокировки любого колеса при резком торможении.Так что, когда модуль управления ABS выходит из строя, вы, скорее всего, заметите это при резком торможении.

Неисправный модуль АБС может вести себя беспорядочно, из-за чего тормоза блокируются даже при нормальном торможении. Вы даже можете заметить необычное поведение тормозов, например, случайные щелчки. Это также может указывать на отказ модуля АБС.

Вот что нужно отметить — если одна шина постоянно и заблокирована, это может быть не АБС автомобиля, а застрявший суппорт.

3. Не отвечает Педаль тормоза

Педаль тормоза со временем может перестать реагировать.

Сначала вам нужно нажать на педаль пару раз, чтобы получить некоторое тормозное действие.

В конце концов, вам придется нажимать несколько раз, чтобы заставить его работать.

Это может быть признаком износа модуля АБС.

Однако неработающая педаль тормоза может означать других вещей.Попросите вашего механика проверить уровень тормозной жидкости и, возможно, промыть тормозную систему, чтобы в тормозных магистралях не было воздуха.

4. Увеличенная Педаль Усилие

При полностью функциональной тормозной системе педаль тормоза требует минимального усилия для замедления автомобиля.

Если вы заметили, что для создания такого же тормозного усилия требуется большее усилие на педаль, возможно, проблема связана с модулем управления ABS.

Опять же, проблемы с педалью тормоза, такие как повышенное усилие ног, могут означать и другие вещи, например, изношенные тормозные колодки , или неисправный усилитель тормозов, поэтому обязательно попросите своего механика все проверить.

Хотите узнать больше о тормозных колодках ?

Откройте для себя Идеальную толщину тормозных колодок для вашей езды и подходящий тип тормозных колодок для использования.

5. Неисправность спидометра

Бывают редкие случаи, когда отказ модуля управления АБС влияет на показания спидометра.

Он либо покажет неправильную скорость, либо стрелка просто остановится на скорости 0 миль в час.

Затем, скорее всего, загорится индикатор АБС или индикатор проверки двигателя. Даже если эти огни не горят, неисправный спидометр — разумная причина для проверки вашего автомобиля.

По сути, если у вас есть подозрение, что ваш модуль управления ABS может выйти из строя, быстро обратитесь к механику .

Или лучше — пусть к тебе приедут .

Самое удобное исправление для неисправного модуля АБС

Если вы чувствуете, что ваш модуль АБС требует осмотра, не волнуйтесь.

Вам даже не нужно водить машину в ремонтную мастерскую — все, что вам нужно сделать, это связаться с RepairSmith , и они отправят механика к вам домой, чтобы решить проблему с модулем ABS, прямо на подъездной дорожке. !

Что такое RepairSmith?

RepairSmith — удобное мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей.

Вот почему вам следует подумать о RepairSmith first для ваших решений по ремонту:

  • Ремонт АБС может быть произведен прямо на подъездной дорожке
  • Процесс онлайн-бронирования удобен и прост
  • Конкурентоспособная, предварительная цена
  • Ремонтные работы производят специалисты, сертифицированные ASE
  • Все ремонтные работы и техническое обслуживание выполняются с высоким качеством. качественное оборудование и запасные части
  • RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на 12 000 миль на весь ремонт

К настоящему времени вы, вероятно, задаетесь вопросом, сколько будет стоить ремонт модуля ABS.Цена может сильно различаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля — от 325 до 2200 долларов.

Чтобы получить точную оценку затрат на ремонт, все, что вам нужно сделать, это заполнить эту онлайн-форму.

Держите модуль АБС под контролем

Система ABS добавляет уровень безопасности на дороге. Так что сохранить его полностью работоспособным — не проблема.

Если вы столкнулись с проблемами АБС — будь то проблема с модулем управления АБС или датчиком, или если лампа АБС работает странно, не игнорируйте это.

Игнорирование одной проблемы часто может создать каскад других.

К счастью, найти механика не так уж и сложно, особенно с помощью RepairSmith, доступного семь дней в неделю .

Итак, если ваш модуль управления ABS выходит из строя, свяжитесь с RepairSmith сегодня, и ваши проблемы с ABS будут немедленно решены.

Клапан гидравлического модулятора ABS Wabco, S4784070600: Автомобильная промышленность


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
  • Размеры упаковки: 9,47 Д x 2,22 В x 3,4 Ш (дюймы)
  • Вес упаковки: 14,65 фунтов
  • Страна происхождения: США
  • Номер детали: S4784070600
›Подробнее о продукте

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: антиблокировочные системы

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предотвращает блокировку колес за счет регулирования тормозного давления.Эти системы играют важную роль в повышении безопасности современных транспортных средств. Резкое торможение, особенно на льду или мокрой дороге, может привести к блокировке одного или нескольких колес и буксованию по поверхности. Это может привести к увеличению тормозного пути или даже к потере управляемости. Системы ABS отслеживают скорость вращения колес в режиме реального времени и автоматически регулируют тормозное давление, чтобы предотвратить блокировку колес и улучшить контроль водителя над транспортным средством. Теперь они часто сочетаются с другими системами, такими как электронное распределение тормозного усилия (EBD), электронная система контроля устойчивости (ESC) и противобуксовочная система, чтобы еще больше повысить управляемость автомобиля и безопасность водителя.Основные компоненты этих систем включают обычные детали тормозов (такие как педаль тормоза, гидроцилиндры и трубопроводы), датчики скорости вращения колес и гидравлический модулятор, управляемый электронным блоком управления. Архитектура системы ABS (включая гидравлический модулятор) показана на рисунке ниже.

При работе в нормальных условиях выпускной клапан (C) гидравлического модулятора закрыт, а впускной клапан (A) остается открытым до тех пор, пока давление не достигнет желаемого значения.Тогда и впускной, и выпускной клапаны остаются закрытыми, чтобы удерживать это давление и обеспечивать достаточный тормозной момент для колесных тормозных цилиндров. Как только блок управления обнаруживает чрезмерную пробуксовку колеса, открывается соответствующий выпускной клапан, чтобы сбросить давление в гидроаккумулятор (D) и предотвратить возможную блокировку колеса. Избыточная тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр через возвратный насос (E). После нормализации пробуксовки колес электромагнитные клапаны обесточиваются, и гидравлический модулятор возобновляет обычный процесс торможения.

Антиблокировочные тормозные системы можно классифицировать по количеству каналов и количеству используемых датчиков.

Четыре канала, четыре датчика ABS — В этом типе ABS используется датчик скорости и отдельные клапаны для каждого из четырех колес. Максимальное тормозное усилие достигается этим типом.

Трехканальная, трехдатчиковая АБС — Каждое переднее колесо имеет датчик и клапан. На оба задних колеса по одному клапану и по одному датчику.

Один канал, один датчик ABS — Один клапан и датчик скорости, расположенные на задней оси, контролируют оба задних колеса. Этот тип АБС обычно используется в пикапах.

Коэффициент скольжения

Коэффициент скольжения — это средство расчета и выражения состояния блокировки колеса. Это отношение разницы между скоростью автомобиля и скоростью колеса к скорости автомобиля. Например, когда автомобиль нормально движется по идеальному дорожному покрытию, коэффициент скольжения равен 0; когда колеса заблокированы, коэффициент скольжения равен 1.Во время торможения, когда коэффициент скольжения увеличивается, система ABS поддерживает идеальный коэффициент скольжения от 0,10 до 0,30 в зависимости от характеристик трения дорожных шин. Таким образом, автомобиль поддерживает максимальное замедление без полной потери управляемости.

Системы АБС требуются на автомобилях, продаваемых в Европе. Они также требуются на грузовиках и автобусах, продаваемых в США. Хотя системы ABS явно не требуются для автомобилей, продаваемых в США, они присутствуют практически на каждом новом автомобиле из-за того, что система U.С. требует системы электронного контроля устойчивости (ESC). Автомобили с системами ESC имеют компьютерное управление торможением для каждого отдельного колеса; поэтому установка ABS на автомобиле с ESC относительно проста и недорога.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) [Подробное руководство]

В этой статье вы подробно узнаете, что такое антиблокировочная тормозная система? Компоненты антиблокировочной тормозной системы и ее виды.

Антиблокировочная тормозная система.

Тормоза — важное устройство управления в современных автомобилях.Сегодня автомобили могут двигаться с очень высокой скоростью, и управление движением на высокой скорости, в основном при торможении, может вызвать нестабильность.

На высокой скорости при торможении колеса становятся неподвижными, и они начинают скользить вместо того, чтобы катиться по поверхности дороги.

Когда колесо начинает скользить, рулевое управление теряется, и транспортное средство не может удерживаться прямо. Сила трения уменьшается, что также вызывает нестабильность.

Водителю становится трудно удерживать автомобиль прямо, оно буксует и выходит из-под контроля.Эта ситуация опасна и может произойти авария.

Становится важным держать автомобиль под контролем при включении тормозов. Это достигается за счет антиблокировочной тормозной системы (ABS).

Посмотрите видео ниже, чтобы понять, как работает антиблокировочная тормозная система.

Антиблокировочная тормозная система.

При резком торможении колеса могут заблокироваться почти сразу. Это вызывает нестабильность автомобиля.

Если автомобиль движется по рыхлому снегу, блокировка колес вызывает образование небольшого клина перед колесом.Это помогает автомобилю остановиться.

Это единственная ситуация, когда блокировка колес может быть полезной. Во всех остальных условиях это нежелательно.

Регулировка давления.

Чтобы избежать блокировки колес, включаются тормоза, и до блокировки колес тормоза отпускаются. Один и тот же процесс повторяется несколько раз.

Раньше драйверы делали то же самое. С введением антиблокировочной тормозной системы это выполняется самой тормозной системой.

Нажатие на тормоз означает повышение давления, при отпускании педали тормоза — при ее снятии. Это называется модуляцией давления.

Благодаря антиблокировочной тормозной системе можно регулировать давление даже до 15 раз в секунду. Модуляция давления поддерживает трение между шиной и поверхностью дороги и обеспечивает устойчивость автомобиля.

Поскольку скольжение колеса предотвращается, управление рулевым управлением также не теряется, и транспортное средство продолжает двигаться прямо.

Блокировка передних колес влияет на маневренность автомобиля, а блокировка задних колес — на его устойчивость. Наилучшие результаты достигаются, когда колеса также могут проскальзывать между тормозами.

Нулевое проскальзывание означает, что колесо вращается свободно, а 100% проскальзывание означает, что колесо полностью заблокировано.

Это также означает, что при нулевом процентном пробуксовке скорость колеса такая же, как и у транспортного средства, а при 100% -ном пробуксовке скорость колеса равна нулю, и транспортное средство движется со своей собственной скоростью.

Из-за пробуксовки скорость колеса уменьшается, и автомобиль продолжает двигаться с той же скоростью. Это называется скоростью скольжения, измеряемой в процентах.

Например, , если скорость колеса на 30% меньше скорости транспортного средства, это называется степенью скольжения 30%.

Для антиблокировочной тормозной системы идеальная скорость скольжения должна варьироваться от 10% до 30%. Антиблокировочные тормозные системы могут отличаться друг от друга. Эти системы могут быть целостными или не целостными.

В интегральных системах главный цилиндр, гидроусилитель и их электрические схемы объединены в единый блок.

В системе не интегрального типа есть вакуумный усилитель и главный цилиндр. Блок управления тоже отдельный блок.

Имеется отдельный гидроагрегат и насос, мотор и гидроаккумулятор. Могут быть предусмотрены электромагнитные клапаны для регулирования гидравлического давления на колеса.

Антиблокировочная тормозная система может быть дополнительно классифицирована как одноканальная или многоканальная.

Одноканальная система — это двухколесная система, в которой давление модулируется на обоих задних колесах одновременно, а не на передние колеса. Вход в систему поступает от односкоростного датчика, расположенного по центру.

Датчик может быть установлен на блоке дифференциала. Многоканальная система может быть двухканальной, трехканальной или даже четырехканальной.

И снова в двухканальной системе модуляция давления применяется к двум задним колесам только каждым каналом.На каждое колесо установлены двухскоростные датчики.

Тогда есть трехканальные системы. Эти системы имеют индивидуальные цепи для каждого переднего колеса и одну цепь для обоих задних колес.

Самая эффективная система — это четырехканальная система с независимыми контурами для всех четырех колес. Для каждого колеса есть отдельные датчики.

В этой системе каждое колесо получает управляемое тормозное действие.

Компоненты антиблокировочной тормозной системы.

Конструкция антиблокировочной тормозной системы может отличаться от автомобиля к автомобилю.В модемной системе есть гидравлические и электрические / электронные компоненты.

Помимо компонентов в обычных тормозах, есть дополнительные компоненты в антиблокировочной тормозной системе.

1. Аккумулятор:

Он накапливает жидкость и поддерживает высокое давление в системе. Он также обеспечивает необходимое давление для тормозов с усилителем. Он заполнен газообразным азотом.

Имеет диафрагму, разделяющую два отсека. В одном отсеке находится тормозная жидкость под высоким давлением, в других — азот под высоким давлением.

2. Гидравлический регулирующий клапан:

Этот клапан обеспечивает регулировку давления. Он создает давление в системе при включении тормозов и сбрасывает его при отпускании тормоза.

Это происходит несколько раз во время торможения. Этот клапан может быть совмещен с главным цилиндром или установлен отдельно.

В первом случае он называется интегральным типом, а во втором — нецелым типом. Для управления он снабжен электромагнитными клапанами.

3. Подкачивающий насос:

Он подает жидкость под высоким давлением в антиблокировочную тормозную систему. Он состоит из насоса и электродвигателя, поэтому его также называют электронасосом и электродвигателем.

4. Гидравлический блок:

Представляет собой узел главного цилиндра и усилителя. Он регулирует гидравлическое давление в системе с помощью клапанов и поршня.

Жидкость под высоким давлением также подается через гидравлический насос для силовых тормозов.

5. Аккумуляторы жидкости:

В них временно накапливается жидкость из колесного цилиндра. Эта жидкость используется для создания давления в гидравлической системе тормозов. Имеется два аккумулятора, по одному для первичного и вторичного гидравлических контуров.

6. Клапан:

Модуль антиблокировочной тормозной системы управляет этим клапаном. В открытом положении тормозная жидкость подается в главный цилиндр из контура усилителя под высоким давлением.

Это не допускает чрезмерного хода педали.Это двухпозиционный клапан.

7. Блок модулятора:

Этот блок регулирует поток жидкости к отдельным колесным цилиндрам. Он имеет соленоидный клапан, который управляет рядом других клапанов, регулирующих поток жидкости.

Блок также имеет реле, которые активируются модулем управления и управляют работой электромагнитных клапанов.

8. Электромагнитные клапаны:

Они расположены в модуляторе. Модуль управления передает сигналы, управляющие этими клапанами.Они включаются и выключаются для управления гидравлическим давлением в разных колесах.

Электромагнитные клапаны для разных колес расположены вместе в узле, прикрепленном к боковой стороне главного цилиндра. Блок подключен к модулю управления антиблокировочной тормозной системой.

9. Клапаны контура колеса:

Два контура управляются индивидуально отдельными электромагнитными клапанами. Один предназначен для управления впускными клапанами, а другой — для управления выпускными клапанами.

Давление в контуре повышается, понижается или поддерживается на постоянном уровне с помощью впускных и выпускных клапанов. Модуль управления определяет работу отдельного клапана.

Модуль управления антиблокировочной тормозной системой обеспечивает электропитание напряжением 12 В, которое приводит в действие соленоид. Цепи не работают во время нормального вождения.

Помимо этих компонентов, система также имеет некоторые электрические и электронные компоненты. Эти компоненты делают систему более надежной, но в то же время сложной и дорогостоящей.

10. Модуль управления:

Это небольшой электронный блок, состоящий из микропроцессора. Микропроцессор запрограммирован и выполняет инструкции согласно программе.

Это небольшой агрегат, который можно установить на главный цилиндр или гидравлический блок управления. На него поступают входные данные от датчиков для контроля скорости вращения колес и от гидроагрегата.

Он может самостоятельно диагностировать и устранять проблемы. Он контролирует правильную работу антиблокировочной тормозной системы.

11.Датчик педали тормоза:

Этот датчик является переключателем. Когда педаль тормоза нажимается сверх определенного предела, переключатель размыкается и включает двигатель насоса.

Это наполняет гидравлический бачок жидкостью под высоким давлением, и педаль тормоза нажимается. Нажатие продолжается, пока переключатель снова не замкнется.

Это выключает двигатель и нажатие педали стопа.

12. Реле давления:

Этот переключатель показывает низкое давление с помощью сигнальной лампы на приборной панели.Реле активирует двигатель насоса, когда давление падает ниже расчетного уровня.

Когда достигается расчетное давление, переключатель снова срабатывает и двигатель насоса останавливается.

13. Реле перепада давления:

Этот переключатель передает сигнал на модуль управления, когда в системе возникает перепад давления выше расчетного. Переключатель находится внутри модулятора.

14. Реле:

Используются для включения двигателей и соленоидов. Для их работы требуется слаботочный сигнал, который обеспечивается модулем управления.

Это электромагнитные устройства.

15. Зубчатое кольцо:

Это колесо снабжено зубьями, которые проходят мимо датчика скорости колеса. Когда это происходит, генерируется сигнал переменного тока. Сигнал затухает по мере удаления зуба.

Следующий зуб, который проходит мимо датчика, вызывает генерацию сигнала. Таким образом генерируется импульсный сигнал. Это отправляется в модуль управления.

Модуль управления преобразует ее в скорость вращения колеса. Кольцо расположено на полуосье.

16. Датчик скорости вращения колеса:

Этот датчик имеет форму катушки с постоянным магнитом в центре. Он отправляет пульсирующий сигнал переменного тока, генерируемый зубчатым колесом, на модуль управления.

Система также оснащена световыми индикаторами. Эти огни действуют как сигнальные лампы в случае неисправности антиблокировочной тормозной системы.

Также может быть другая сигнальная лампа, указывающая на неисправность в основной тормозной системе.

Помимо этих компонентов, система имеет соединитель канала передачи данных, который действует как средство для определения рабочих условий, другой информации об автомобиле и диагностической информации.

Для диагностики неисправности в системе предоставляются числовые идентификаторы для различных неисправностей. Эти коды неисправностей передаются в модуль управления.

Типы антиблокировочной тормозной системы.

1. Неинтегральные антиблокировочные тормозные системы.

В системе не интегрального типа есть вакуумный усилитель и главный цилиндр. Блок управления тоже отдельный блок.

Имеется отдельный гидроагрегат и насос, мотор и гидроаккумулятор. Могут быть предусмотрены электромагнитные клапаны для регулирования гидравлического давления на колеса.

и. Двухколесная система:

Эти системы имеют модуляцию давления только в задних колесах. При срабатывании тормозов давление передается через клапаны. Модуль управления отслеживает сигнал датчика скорости.

Если обнаруживается, что вызванное замедление велико и может вызвать блокировку колес, он включает запорный клапан. Это останавливает давление на задние колеса, предотвращающее дальнейшее замедление.

Если по-прежнему замедление не предотвращается, модуль управления активирует клапан сброса.Это продолжается до тех пор, пока колесо не замедлится, и автомобиль не станет прежним.

Когда педаль тормоза отпущена, модуль управления отключает стопорный клапан. Это позволяет жидкости вернуться в главный цилиндр.

Модуль управления также управляет электромагнитным клапаном. Модуль управления также обнаруживает ошибки в системе. Датчики скорости вращения колеса постоянно подают информацию о скорости вращения колеса в модуль управления.

Если автомобиль полноприводный с возможностью выбора полного привода, антиблокировочная тормозная система перестает работать, когда работа переключается на полный привод.

ii. Четырехколесная система:

В этой системе четыре канала, по одному на каждое колесо. Гидравлический блок управления имеет по два электромагнитных клапана на каждое колесо.

Нормальное торможение обеспечивается вакуумной тормозной системой. В другом варианте есть три канала, по одному для передних колес и по одному для обоих задних колес.

В системе по два соленоидных клапана на каждый канал. В этих системах доступно лучшее рулевое управление.

Модуляция давления происходит во всех четырех колесах, что делает работу тормозов очень безопасной, и автомобиль можно остановить на кратчайшем возможном расстоянии.

Модуль управления закрывает впускной электромагнитный клапан, когда обнаруживает, что из-за замедления колесо может заблокироваться. Это не допускает дальнейшего попадания жидкости в контур.

Если колесо все еще замедляется и есть вероятность блокировки, модуль управления открывает выпускной электромагнитный клапан. После отпускания тормозов модуль управления возвращает впускной и выпускной электромагнитные клапаны в исходное положение.

Модуль управления также вычисляет скорость скольжения каждого колеса с помощью датчиков скорости вращения колес.Если скорость скольжения высока, он передает управляющий сигнал на модулятор.

Модулятор:

Модулятор состоит из впускных и выпускных электромагнитных клапанов, резервуара, насоса и двигателя. В суппортах снято давление жидкости.

Есть три режима управления, а именно уменьшение давления жидкости, поддержание давления жидкости и увеличение давления жидкости.

Первый режим, при котором давление жидкости было уменьшено, впускной соленоидный клапан закрыт, а выпускной соленоидный клапан открыт.

В суппортах отсутствует давление жидкости, поскольку жидкость в суппорте течет обратно в главный цилиндр через выпускной электромагнитный клапан.

При повышении давления жидкости жидкость под высоким давлением перекачивается к суппортам. Впускной электромагнитный клапан открыт, а выпускной клапан закрыт.

В третьем режиме, когда давление жидкости сохраняется, как впускной, так и выпускной клапаны закрыты. Насос подает избыточную жидкость, необходимую во время работы антиблокировочной системы.

Жидкость впоследствии попадает в аккумулятор, который действует как временный накопитель для нее. После операции насос сливает гидроаккумулятор.

Электродвигатель приводит в действие насос. Мотор управляется модулем управления. Насос необходим для быстрого перенаправления жидкости, поскольку электромагнитные клапаны быстро открываются и закрываются.

Антиблокировочная тормозная система с самоконтролем. Если какой-либо компонент не работает должным образом, водителю информирует об этом с помощью сигнальной лампы.

Однако нормальное применение тормозов продолжается, если в антиблокировочной тормозной системе возникает какая-либо неисправность.

2. Встроенная антиблокировочная система.

В интегральных системах главный цилиндр, гидроусилитель и их электрические схемы объединены в единый блок.

и. Четырехколесная система:

При включении тормозов замедление каждого колеса контролируется модулем управления. Если замедление велико и может вызвать блокировку колеса, сигнал передается на гидравлический блок.

Гидравлический блок изначально поддерживает постоянное давление жидкости на колесе, и оно не может увеличиваться. Если по-прежнему, замедление остается высоким, давление жидкости снижается.

Это достигается модулем управления путем передачи сигнала на электромагнитный клапан, который приводит в действие гидравлический блок. Это предотвращает блокировку колес при торможении.

С другой стороны, если тормозное усилие недостаточно, модуль управления передает сигнал на гидравлический блок, и давление жидкости увеличивается, тем самым увеличивая тормозное усилие.

Этот цикл управления повторяется много раз в зависимости от требования к тормозному действию.

Когда педаль тормоза отпускается, поршень в главном цилиндре движется назад, жидкость из бустерной камеры течет обратно в резервуар. Когда тормоза срабатывают в нормальных условиях, толкатель приводит в действие рычаг.

При этом золотниковый клапан перемещается, и порт между бустерной камерой и резервуаром закрывается. Также он частично открывает порт от аккумулятора.

Открытие порта пропорционально усилию, прилагаемому к педали тормоза. Жидкость под высоким давлением движется из гидроаккумулятора в бустерную камеру.

Жидкость толкает поршень вперед и увеличивает усилие на толкателе. Когда модуль управления обнаруживает, что колеса блокируются, он открывает клапан.

Клапан подает жидкость в камеры между поршнями в главных цилиндрах и между втягивающей втулкой и поршнем в первом главном цилиндре.

Жидкость под высоким давлением на втягивающей втулке отталкивает толкатель и педаль тормоза назад.Фактически, жидкость под высоким давлением подается гидроаккумулятором, а не за счет действия педали тормоза.

Управляющий клапан также открывает и закрывает электромагнитные клапаны для управления тормозным действием на колеса.

Когда электромагнитные клапаны открыты, поршни в главных цилиндрах подают жидкость на передние колеса, а камера бустера подает жидкость на задние колеса.

Когда они закрыты, главный цилиндр и бустерная камера отсекаются. Жидкость возвращается с колес в резервуар.

При прохождении поворота тормоза срабатывают, и в этой ситуации антиблокировочная тормозная система должна работать иначе.

Модуль управления работает по разным программам. Переключатель сообщает модулю управления о применении тормозов при прохождении поворотов.

ii. Automatic Traction Control:

Автомобиль может сбиться с пути в некоторых ситуациях, например, при ускорении на мокрой поверхности. Это создает нестабильность для автомобиля и может быть опасным для пассажиров.

В полноприводных и переднеприводных автомобилях потеря сцепления с одним колесом может привести к выходу автомобиля из-под контроля.

Автоматическая система контроля тягового усилия включает тормоза, когда транспортное средство имеет тенденцию терять колею.

В переднеприводном автомобиле, если предусмотрена автоматическая регулировка тягового усилия, используется трехканальная антиблокировочная тормозная система, тогда как в заднеприводных и полноприводных автомобилях четырехканальная антиблокировочная тормозная система системы включены.

Важно, чтобы скорость вращения колеса была пропорциональна скорости автомобиля. Если скорость вращения колеса превышает скорость автомобиля, это называется «пробуксовкой» и вызывает потерю сцепления.

Обычно допускается проскальзывание 10%.

Модуль управления автоматической системы контроля тяги контролирует скорость вращения колес с помощью датчика.

Если обнаруживается потеря тяги из-за увеличения скорости вращения конкретного колеса, модуль управления сигнализирует об открытии / закрытии электромагнитных клапанов, вызывая торможение этого колеса.

Модуль управления и блок гидрораспределителя могут отличаться для автоматической системы контроля тяги и антиблокировочной тормозной системы.

В некоторых случаях две системы могут использовать один модуль управления и гидравлический блок.

Некоторые системы автоматической тяги предназначены для мокрых или заснеженных дорог. Эти системы работают только на малых скоростях движения транспортных средств.

Некоторые системы автоматического регулирования тягового усилия также управляют функциями двигателя и работают на высоких скоростях движения автомобиля.

Управляемые функции двигателя включают опережение зажигания и частичное закрытие дроссельной заслонки. Даже подача топлива к одному или нескольким цилиндрам двигателя может быть прекращена, чтобы снизить скорость автомобиля для лучшего контроля тяги.

На приборной панели близкому водителю предоставляется индикатор того, что работает автоматическая тяговая система.

iii. Автоматический контроль устойчивости.

Когда транспортное средство движется по криволинейной траектории, оно может быть недостаточным или избыточным.

В случае «недостаточной поворачиваемости» транспортное средство имеет тенденцию перемещаться по криволинейной траектории внутрь, а в случае «чрезмерной поворачиваемости» — наружу.

Системы контроля устойчивости могут обеспечить устойчивость транспортных средств в этих ситуациях, а также вызвать требуемые корректирующие действия.

В случае чрезмерной поворачиваемости задействуются внешние передние тормоза, а в случае недостаточной поворачиваемости — внутренние задние тормоза. Система использует угол поворота и скорость четырех колес для расчета правильного пути.

Он также определяет поперечные силы и рыскание автомобиля, чтобы рассчитать фактический путь, пройденный автомобилем.

Рыскание — это естественная тенденция транспортного средства вращаться вокруг своей вертикальной оси. Если два пути различаются, он применяет корректирующие меры путем торможения.

Вот и все, что касается антиблокировочной тормозной системы. Я надеюсь тебе понравится. Пожалуйста, не забудьте поделиться им.

Спасибо!

Насос АБС комбинированный

Насос АБС.

Современные автомобильные насосы с АБС — это гораздо больше, чем просто насос, это очень сложная и автономная система управления АБС, которая на протяжении многих лет неуклонно объединялась в единый небольшой блок. Еще на заре существования АБС основные компоненты, необходимые для работы АБС (антиблокировочной тормозной системы), должны были быть распределены по всему автомобилю, при этом насос предварительной зарядки АБС располагался где-то рядом с усилителем тормозов, а гидравлический блок АБС был присоединен. рядом с главным цилиндром и модулем АБС, расположенным где-то внутри салона (обычно под сиденьем или за откидной накладкой).

Это оказалось довольно громоздкой установкой с компонентами для одной и той же системы, размещенными в разных частях автомобиля, а также для их соединения требовался гораздо больший жгут проводов. Однако, чтобы сэкономить вес, пространство и сделать автомобили более эффективными, современные блоки ABS представляют собой комбинированный системный блок, часто называемый просто насосом ABS, но на самом деле они состоят из трех основных компонентов…

Модуль АБС.

Модуль ABS является контроллером всей системы ABS.Это черный ящик, который прикручен к верхней части блока АБС, он считывает скорость вращения колес, ускорение автомобиля, тормозное усилие, давление тормозной жидкости, продольное и поперечное ускорение и сообщения, передаваемые от систем двигателя и коробки передач. Затем этот модуль ABS вычисляет точное количество тормозного усилия, требуемого для каждого колеса в условиях экстренного торможения, и управляет каждым колесом с помощью управляющих соленоидов в гидравлическом блоке ABS. Модуль АБС часто выходит из строя и вызывает проблемы со связью, коды ошибок внутреннего модуля управления или иногда вызывает непрерывную работу двигателя АБС.

АБС Гидравлический блок.

Гидравлический блок регулирует давление тормозной жидкости для каждого опорного колеса индивидуально. Когда модуль ABS активирует один из соленоидов для отключения или повышения давления через канал внутри блока, это действие закрывает по одному штифтовому клапану в гидравлическом блоке, чтобы предотвратить, заблокировать или разрешить приложенное давление к каждому ходовому колесу в повернуть. Гидравлический блок содержит насос, который используется для создания давления, необходимого для блокировки и освобождения каждого колеса с интервалами высокой скорости.Этот гидравлический блок также содержит датчик давления, который используется для контроля тормозного давления, прикладываемого водителем. Гидравлические блоки ABS часто выходят из строя и вызывают утечки жидкости или отказ датчика давления.

Двигатель с АБС.

Двигатель ABS прикреплен к нижней части гидравлического блока и используется для привода насоса в гидравлическом блоке, двигатель приводится в действие только во время экстренного торможения модулем ABS. Если ваш двигатель АБС работает постоянно, это указывает на неисправность, связанную с внутренним коротким замыканием модуля АБС.Двигатель ABS часто выходит из строя из-за попадания воды или поломки внутренних компонентов.

Тестирование и восстановление.

При отправке насоса АБС на испытание и ремонт лучше не разделять блок, убедитесь, что вы отправили весь блок, когда это возможно, так как это поможет в процессе диагностики и обеспечит устранение всех неисправностей. Все блоки ABS тестируются на наших изготовленных на заказ испытательных стендах HIL (Hardware In-the-Loop), мы можем запускать блок ABS, как если бы он находился на транспортном средстве, имитируя скорость всех колес и условия дорожной нагрузки.После подтверждения неисправности мы перестраиваем ваш блок АБС, используя компоненты с более высокими характеристиками, чем стандартные, а после полной перестройки мы повторно тестируем ваш блок, чтобы убедиться, что он работает в соответствии со всеми спецификациями производителя.

Программирование.

Большинство современных насосов ABS предварительно закодированы на заводе-изготовителе, во время тестирования и восстановления вся программная информация сохраняется, поэтому после повторной установки на автомобиль устройство готово к работе.

Качество.

Мы тестируем, ремонтируем и поставляем эти насосы ABS основным дилерам и специализированным мастерским по всему миру.Наши строгие стандарты контроля качества гарантируют, что уровень брака в нашей работе минимален, а текущий уровень брака составляет менее 0,49%, поэтому вы можете быть уверены в наших очень высоких стандартах работы.

Как мне отремонтировать мое устройство?

  • Найдите свое устройство в каталоге продукции .
  • Выберите вариант «Get Yours Rebuilt».
  • Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.
  • Упакуйте насос и модуль из АБС-пластика в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).
  • Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).
  • После получения мы протестируем, отремонтируем и вернем ваш насос ABS с пожизненной гарантией на неограниченный пробег. (если выяснится, что ваше устройство исправно, мы вернем вам платеж за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

Что делать, если я не хочу платить авансом?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

  • Заполните и отправьте тестовую форму .
  • Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.
  • Упакуйте блок ABS в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).
  • Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).
    После получения мы проверим ваш блок АБС и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваш блок АБС неисправен и вы решите продолжить восстановление, мы примет оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты. .
  • Затем мы восстановим ваш насос и модуль АБС и вернем их вам с гарантией на неограниченный пробег.


Если вам нужна дополнительная информация об этом насосе и модуле ABS, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Детали антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Раньше водителям приходилось нажимать на педаль тормоза, чтобы избежать блокировки колес и выхода из-под контроля, но это изменилось, когда появилась антиблокировочная тормозная система (ABS).Системы ABS регулируют давление в колесных тормозах много раз в секунду, намного быстрее, чем это может сделать любой водитель, предотвращая блокировку колес, чтобы вы могли сохранить контроль над своим автомобилем и безопасно остановиться. В состав АБС входят датчики скорости вращения колес, гидравлический блок управления и электронный блок управления.

Причина, по которой модуляция давления так важна, заключается в том, что существует большее трение между дорогой и колесом, которое находится на грани скольжения, но все еще вращается, чем колесо, которое заблокировано и буксует, а большее трение означает более короткий тормозной путь.Колеса, которые не буксуют, также позволяют поворачивать автомобиль, поэтому вы можете сохранять контроль над направлением движения. Когда АБС активирована, водитель почувствует пульсацию педали тормоза.

Несмотря на то, что существовало множество разновидностей АБС, включая системы на легких грузовиках, которые действовали только на задние колеса, сегодня большинство транспортных средств имеют 4-канальные системы, которые регулируют давление тормозной жидкости на каждое колесо независимо. Датчики, которые электронно связаны с модулем управления, расположены рядом с зубчатыми кольцами на каждом колесе для определения скорости вращения колес.Зубчатое кольцо можно установить на ступицу, ШРУС или полуось. Если во время торможения одно колесо замедляется быстрее других и начинает блокироваться, модуль подает сигнал электромагнитным клапанам в гидравлическом блоке управления, чтобы снизить давление жидкости на это колесо, чтобы предотвратить блокировку.

Системы

ABS имеют возможность самодиагностики, чтобы предупредить водителя о неисправности в системе. Модуль управления постоянно контролирует систему, и при обнаружении неисправности загорается контрольная лампа ABS на приборной панели, и сохраняется код неисправности.В большинстве систем АБС будет отключена, но обычное торможение без посторонней помощи останется. Общие проблемы с АБС включают неправильный воздушный зазор между датчиком скорости колеса и зубчатым кольцом, мусор, такой как металлическая стружка, который собирается на датчике, сломанные зубцы на кольце датчика, поврежденная / корродированная проводка и разъемы, а также коррозия в гидравлическом блоке.

Независимо от того, какая у вас проблема с АБС, у нас есть все необходимое для восстановления и работы этой важной системы безопасности.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *