Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Гидрокомпенсаторы ваз 21214 старого образца

Установка ремня ГРМ по меткам в Автомобилях серии Шевроле Нива и основные проблемы встречающиеся при работе.

Mariuse › Блог › Снятие, проверка, установка гидрокомпенсаторов для ВАЗ 21213, ВАЗ 21214

Здравствуйте

.Мой рассказ будет в нескольких пунктах. 1. Устройство и работа гидрокомпенсаторов 2. Проверка 3. Установка (2 способа) Будут прилагаться видео Итак:

1. Устройство и работа гидрокомпенсаторов Гидрокомпенсаторы впервые были представлены на отечественном рынке еще в 1989 году. Тогда они показались весьма эффективными для усовершенствования двигателей Жигулей. Применение этих деталей имело положительные результаты, поэтому спустя время изготовитель этих механизмов модернизировал своё детище так, чтобы можно было установить гидрокомпенсатор на Ниву, что стало верным решением.

Принцип работы такого устройства заключается в том, что вместо регулирующих клапанные зазоры винтов в головку блока вворачиваются плунжерные пары. Именно к этим парам из смазочной системы по дополнительным трубкам проводится масло из смазочной системы, это и заставляет рокер (или же рычаг) постоянно прижиматься к кулачку распределительного вала. Благодаря этому исчезает необходимость, которая до установки этой детали была постоянной, проверять клапанные зазоры и регулировать их.

Специалисты утверждают, что гидрокомпенсаторы на Ниву и другие марки автомобилей помогают соблюдать фазы газораспределения, вследствие чего детали газораспределительного механизма не только меньше шумят, но и имеют существенно больший период работы. Отмечается, что после установки ГК они перестают испытывать ударные нагрузки. Также в некоторой мере снижается токсичность выхлопа и, что очень важно, расход топлива.

Правда, у этого механизма всё же есть некоторые недостатки, которые являются непреодолимыми на пути их конвейерной установки. Главным, пожалуй, стоит назвать тот, что установка гидрокомпенсаторов на Ниву требует невероятно тонкой регулировки и большой тщательности, что означает, что потребуется намного больше времени, а для заводского конвейера время является непозволительной роскошью.

Да и на станциях техобслуживания такая работа является не достаточно рентабельной. Кроме того, можно назвать еще один существенный недостаток, заключающийся в том, что после снятия головки нужно будет разбирать весь блок, что означает, что придется менять прокладки, ведь собрать блок со старыми не представляется возможным.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Причин, приводящих к необходимости осуществления такого процесса, как ремонт автомобиля, существует достаточно много. Неисправность гидрокомпенсатора – одна из них. Поломка может оказаться как незначительной, так и весьма серьезной. Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван использованием моторного масла низкого качества. К таким же последствиям может привести недостаточно частая смена фильтров смазочной системы. Турбо кит для Нивы Загрязненность масла является причиной различных неприятностей. Увеличиваются зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжеров. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или же гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически выбирать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самым явным признаком данного отклонения является стук гидрокомпенсаторов. Шариковый клапан со временем изнашивается и засоряется. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и утечка масла из плунжерной полости увеличивается. Плунжерную пару автомобиля нива шевроле начинает клинить. Причем если сначала это может быть практически незаметно, то постепенно данное отклонение способно полностью вывести механизм из строя. При возрастании нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомпенсаторов на шевроле нива. Ремонт необходим, если стучат гидрокомпенсаторы и все их детали изнашиваются чрезмерно быстро.

2. Проверка

Конечно если возникла проблемка в гидриках(обычно простой стук), нужно их проверить.Сняв клапанную крышку, проверить можно простой отвёрткой, сунув её межту толкателем гидрика и рокером, попытаться продавить плунжер, он должен прожаться и потом вернуться в обратное положение.

Если же вы будете разбирать, то ложить рокера и гидрики в той же последовательности, какой она была на двигателе. Проверка на снятых гидриках тоже лёгкая.Взяв гидрик в руку, нажать большим пальцем на плунжер.Он должен прожаться и вернуться обратно, а не зависнуть на середине.(

ПРОВЕРКА ДЕЛАЕТСЯ НА МЫТОМ, ГОТОВОМ ГИДРИКЕ) Для промывки гидрокомпенсаторов нужна:ёмкость для бензина(желательно конечно), шило, отвёртка, тряпка, ну и руки)

Функции гидрокомпенсаторов

Этот механизм очень прост в работе. Он состоит всего из пяти несущих деталей:

  1. Корпус;
  2. Втулка;
  3. Плунжерные пружины;
  4. Обратный клапан;
  5. Плунжеры.

Иногда встречаются плунжеры без внутренних отверстий, где верхняя часть конструкции напоминает сферу и выступает в роли опоры. Пружина плунжера расположена между ним и втулкой, которая, в свою очередь, выполняет все двигательные функции.

Схематическая строения гидрокомпенсаторв

На видео поиск неисправных гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Ниже в этой статье мы разберём почему это происходит, как правильно произвести их замену, а также поделимся несколькими советами о правильной установке подобных запчастей.

Установка гидрокомпенсатора на место хранит в себе некоторые секреты:

1. Новые гидрокомпенсаторы наполнены смазкой, которую не нужно извлекать, она в период работы успешно смешивается с маслом.

2. Без смазки гидрокомпенсаторы устанавливать не стоит.

3. При замене гидрокомпенсатора на ВАЗ 21214 нужно поменять масляный фильтр, залить свежее масло в мотор и промыть масляную систему.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему того, что поставили немецкие гидрокомпенсаторы, а стало немногим лучше, чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканчиках. Если вы посмотрите на то, как стоят в гбц гидрокомпенсаторы, то увидите, что вектор приложения силы кулачком распредвала идет вертикально, а гидрики и стаканы стоят под углом к вертикали. Стаканчики по традиции сделаны из говна плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс.км.) начинает появляться элипсная выработка, по которой и начинает пропадать давление масла, положенное гидрику. Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, установите новые стаканы.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Стук гидрокомпенсаторов НИВА 21214

Инструкция по ремонту составлена из советов Васика-Нивасика, Шершуни и моих собственных наблюдений.

Описание последовательности ремонта.

1. Отсоединить все шланги и патрубки, что мешают снять клапанную крышку а так же тросик газа. 2. Отвернуть клапанную крышку. 3. Посмотреть на то, что осталось от прокладки клапанной крышки, при необходимости отделить то, что осталось и выкинуть. Не забыть купить новую. (в случае необходимости) 4. Крышку сняли? Ужаснулись? Нет? Ну ладно. Привязываем звездочку распредвала к цепи. Я использовал хомуты для проводов, как посоветовал Васик-Нивасик. Привязываем накрепко. 5. Берем веревку, провод итд итп, продеваем в отверстия на звездочке. 6. Отгибаем шайбу болта звездочки и отворачиваем болт. (Шайбу лучше заранее купить новую) 7. Снимая звездочку недопускаем ослабления натяга цепи, сняв звездочку, так же в натянутом виде привязываем тем проводом, что уже на звездочке например к капоту, или еще куда, важно, что бы цепь была натянута. 8. Отворачиваем постель распредвала, снимаем ее и убираем в клапанную крышку, что лежит рядом. Масляную магистраль поворачиваем вниз.

Теперь самое интересное.

9. Внимательно осматриваем рокера сверху, запоминаем рокера, с самой сильной выработкой. 10. снимаем все рокера, укладывая в последовательности их исходного положения. 11. Осматриваем пятна контакта рокеров с клапанами, так же запоминаем самые изношенные. 12. Выворачиваем ВСЕ гидрокомпенсаторы, укладывая в той последовательности, как стояли. 13. Проверяем надежность завальцовки ГК. Те ГК, где завальцовка болтается каким-нибудь образом помечаем (я положил кверху ногами) 14. Проверяем соотношение ГК-рокер. Скорее всего у тех рокеров, что изношены сильнее стоят ГК с болтающейся завальцовкой. 15. Последний тест. Каждый ГК немного прижимаем тисками, предварительно подложив например деревяшки. Если ГК прожимается без усилия — он не исправен. Остальные — будут прожиматься с усилием. Отмечаем выход масла из отверстия на ГК. 16. Все ГК с болтающейся завальцовкой, и прожавшиеся тисками без усилия 99% неисправны, либо в ближайшем будущем закончат свою жизнь. (косвенный признак — износ на рокерах и клапанах) 17. Покупаем необходимое количество гидрокомпенсаторов. (Я покупал по 500 р./шт)

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Гидрокомпенсаторы ваз 21214

С каждым днем автомобили становятся все более совершенными и более умными. Выпускаются новые системы, приборы и устройства, которые позволяют нам уделять меньше времени на обслуживание и ремонт автомобиля. К таким устройствам относятся и гидрокомпенсаторы (ГК).

Итак, гидрокомпенсаторы – это устройства, которые самостоятельно регулируют зазор клапана. Специально созданные для смены механических регуляторов газораспределительных механизмов, которые были менее эффективны. Обычный клапан, устанавливаемый на двигатель ваз 21214, не имеет ГК, поэтому каждые 10 тыс. км. приходится вручную регулировать зазоры с помощью специального щупа. Если этого не делать, то возрастает расход топлива, двигатель автомобиля начинает шуметь и снижаются динамические характеристики. Становится понятно, что механическая регулировка к изжила себя. И вот на смену “механике” пришли гидрокомпенсаторы. С ними все оказалась куда проще: они сами выставляют нужный зазор клапана, тем самым увеличивают ресурс двигателя и снижают расход топлива.

Как устроены гидрокомпенсаторы ваз 21214 можно посмотреть на картинке ниже:

Плюсы и минусы

+ Тихая работа двигателя

+ Увеличение ресурса системы газораспределения

+ Уменьшение расхода топлива

— Необходимо более качественное масло

#8212; Дорогостоящий и сложный ремонт

Установка гидрокомпенсаторов на ваз 21214

Для работы будет необходимо:

— Чистое моторное масло

— Пинцет (можно заменить отверткой-шлиц)

Перед установкой ГК их необходимо разобрать и тщательно промыть в бензине. Высушить и собрать обратно. После этого:

  1. Проверяем гидроопоры. Для проверки необходимо надавить большим пальцем на собранную гидроопору, она должна свободно (без заеданий) сдавливаться и раздвигаться
  2. Следующим шагом будет установка рампы подвода масла и вкручивание от руки сухих гидроопор
  3. С помощью динамометрического ключа затягиваем гидроопоры (22 н на м). Опять проверяем, что при нажатии она прожимается до конца, а после возвращается в исходное положение. Если клинит:

а) поменять гидроопору местами с соседней

б)снизить момент до 18 н на м

в) заменить на новую

!Все гидроопры должны быть затянуты одинаковым моментом

4. Дальше необходимо наполнить маслом каждую гидроопору. Для этого: вытаскиваем плунжер и откладываем его в чистое место, пинцетом достаем поршень с шариком и так же откладываем его в сторону; набираем моторное масло в шприц и заливаем его в корпус гидроопоры до краев, после чего смазываем поршень и вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана. Наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус.

Все шаги проделаны и гидроопоры установлены, дальше необходимо привести двигатель в рабочее состояние. После этого можно смело заводить!

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Гидрокомпенсатор 21214, конкретика

сравнение гидрокомпенсаторов
В 2013 году, я заказал в Германии партию гидрокомпенсаторов от законодателя моды в этой области, немецкого бренда INA. Про их качество долго говорить не буду, это поставщик конвейеров «немецкой тройки». Первое, что я сделал как истинный юнат, это вынул из «заводского двигателя» гидрик, положил его рядом с «немцем» и взял в руки микрометр. Первое отличие было чисто визуальным. Это прекрасно видно на фото. Это форма шарика и высота компрессионной юбки. Но это было только начало. Все как в русской сказке. Чем дальше, тем страшнее. Диаметр заводского чуда, меньше на 0,03 мм. То есть говорить о сохранении рабочего давления в паре стаканчик-гидрик просто не приходится. Любой инженер гидравлик, да и просто инженер механик скажет, что для горячего масла это недопустимый зазор. Результат: невозможность прожать клапанную пружину и неполное открытие клапана.

диаметр гидриков

Когда менять не нужно

В 65-70%!случаев гидрокомпенсаторы не ломаются, а банально загрязняются, в связи с этим и начинаются сбои в работе. При возникновении такой ситуации их можно разобрать и хорошенько промыть. Сделать это достаточно непросто, поэтому вот список средств, которые вам обязательно помогут:

  • нитрорастворитель;
  • керосин;
  • бензин;
  • ацетон.

Весь процесс может занять чуть ли не целый день, но в итоге вы получаете рабочую систему без затрат на замену новых деталей. В противном случае нужно будет проводить ремонт.

Советы по замене

  1. Если появился стук, не торопитесь снимать крышку клапанов, вначале замените в двигателе моторное масло
  2. Заливайте масло одной и той же марки, это снизит шанс того что ГК засорятся
  3. Их не следует сильно затягивать так перетяжка приведёт к быстрому выходу из строя
  4. Прежде чем ставить новые, старые желательно промыть в бензине, чтобы очистить его от шлаков, после чего проверти его, нажав пальцем на плунжер и если он вернется на свое исходное место он исправный

Еще раз про подключение видео регистратора. Все уникумы заходите. Не баян


Для того чтобы всё это подключить и инсталлировать нам нужно снять сам плафон.

Для этого поддеваем с дальних углов пластиковую накладку и тянем её вниз можно поддеть пластиковой карточкой или просто пальцами как я Заглядываем вовнутрь, видим клипсы крепления стекла освещения в красном кругенажимаем на них и тянем за торец стекла вниз Далее снимаем следующую заглушку.

Берём с собой и идём в более удобное место чем машина Половиним БП регистратора. Отручиваем наконечник в красном после чего тянем две половинки в разные стороны.

опель астра h подключение регистратора

Вытаскиваем микросхему. Чистим плату, ставим термоусадочные трубки, инсталлируем в корпус На плату приходят 4 провода.

Только вот в случае постоянной жизни регистратора в автомобиле возникают небольшие трудности — розетка постоянно занята штекером. Телефон в машине в пробках не подзарядить, компрессором без отключения регистратора не воспользоваться.

Помимо этого еще и провод постоянно перед глазами маячит. Решением всех этих проблем может стать альтернативный способ подключения регистратора к бортовой сети, но и здесь не всё так легко и.

Многие астроводы пытаются «запитывать» этот девайс от потолочного освещения, но из-за того, что автомобиль оснащен «умной» CAN-шиной, видеорегистратор постоянно работает и «подъедает» заряд АКБ из-за того, что не дает шансов шине «уснуть».

Это неблагоприятно сказывается на автомобиле в целом, особенно в холодное время года. Просовываем провод внутрь дебрей проводов за прикуривателем, ловим его в районе бардачка.

Провод крепим пластиковыми стяжками, чтобы не болтался и не создавал сверчков Отщелкиваем шакладку правой стойки просто тянем ее на. При этом образуется достаточная щель, чтобы просунуть провод и поднять его вверх к обшивке потолка Протягиваем провод вдоль обшивки потолка, подключаем к видеорегистратору.

Просовываем провод в щель между стеклом и обшивкой потолка, оставляем его там – никуда не денется. Если есть излишки провода, то вытягиваем провод опель астра h подключение регистратора в нишу бардачка, собираем его в связку Метки: Но когда заводишь авто – питание прыгает, то есть регистратор выкл. Подска жите, пожалуйста, как сделать питание постоянным?

Не уверен что пишу в тот топик, но.

Ваз 21214 момент затяжки гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсаторы старого образца.

Всем известно, что такое гидрокомпенсатор (далее г. к.) и какую функцию он выполняет. Хуже этих г.к. я ничего не встречал, да и цена у них не плохая. Самое слабое место этих г.к., то, что они имеют свойство постоянно откручиваться (момент затяжки от 1.7 до 2.5 Кг), затяните сильней, он просто не будет работать. Многие пытаются ставить их на различные фиксаторы резьбовых соединений, но я считаю это не выход. АвтоВАЗ уже прекратил выпуск автомобилей с такими г.к., но машин с г.к., старого образца очень много, но не каждый имеет возможность поменять ГБЦ на новый образец. Есть не плохой уже проверенный на многих автомобилях способ избежать откручивание г.к. Все очень просто- затянуть их не на 2 кг, а на 4кг. У нас это получилось.

Последствия открученного г .к.

При запуске холодного ДВС допускается стук г.к. в течение 2 – 4 секунд. Если стук продолжается больше этого времени или появляется на горячем ДВС, желательно в ближайшее время обратиться на СТО для устранения неправильной работы г.к.

А теперь самое главное для тех, кто тянет с ремонтом. Открученный г.к., сначала ломает маслопадающюю рампу, изнашивает рокер и кулачок распределительного вала из-за не правильной регулировки зазора и выбивает резьбу в ГБЦ, что приводит к замене ГБЦ на новый образец)))

Гидронатяжитель цепи ГРМ

Устанавливается на Нива 21214 и 2123. Рекомендую после прохождения 1 ТО избавиться от этой детали и заменить ее на Пилот 214(механический натяжитель). Гидронатяжитель цепи очень не надежен особенно при пуске холодного ДВС. Основная неисправность натяжителя цепи-масло из натяжителя стекает обратно в систему(нарушена герметичность натяжителя), соответственно, натяжение цепи ослабло. И что у нас получается: во время пуска двигателя при не исправном натяжители маслу необходимо время , чтобы заполнить натяжитель и привести его в рабочее состояние. А дальше всего два варианта развития событий: цепочка погремит 5 сек и натянется или цепь просто слетит, что грозит очень дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

Гидрокомпенсаторы нового образца.

В этих гидрокомпенсаторах я не вижу никаких недостатков. Очень хороший вариант для семейства автомобилей Нива. Единственное с чем приходилось столкнуться, так это с открученными стаканами, но здесь виноват тот автослесарь, который их не затянул (момент затяжки до 11 Кг). При затяжке стаканов меньше 4-5 Кг есть вероятность их откручивания. Последствия те же самые ,что и со старым образцом. Обратите внимание, что на заводе их очень слабо затягивают.

Тема статьи – гидрокомпенсаторы нива старого и нового образца. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливались гидрики старого образца, с октября-ноября 2008 года и по настоящий момент ставятся гидрики нового образца. В случае данного двигателя было бы более грамотно называть запчасть — гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, пусть будет так.

Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории

Что вообще из себя представляет гидрокомпенсатор и зачем он нужен в двигателе? У клапанов существует тепловой зазор. «Выбирать» его можно двумя путями. Первый путь — это механическая регулировка. Или шайбами, как на «восьмерках», или болтами как на «классике». Второй путь – это установление между кулачком распредвала и клапаном, гидрокомпенсатора. В камеру гидрика, под давлением подается масло, и тем самым выбирается клапанный зазор. Но есть одно, НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов необходимо определенное давление масла. Согласно немецкой документации, не менее 1,5 кг на холостых оборотах. На нашем классическом двигателе, нормальное давление на холостых, 1,2-1,5 кг. Но мы на наш масляный насосик повесили гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно насос остался от копейки и имеет производительность, рассчитанную на двигатель 1,2л. На фото представлены. 1 – гидроопора старого образца, 2- гидроопора нового образца, 3 – стаканчик гидроопоры нового образца.

Гидрокомпенсаторы нива старого образца

Первая нива шевроле сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов, Дженерал Моторс поставлял свои гидрокомпенсаторы (производителя я так и не нашел). Машины этих годов ездят на них до сих пор, только меняя масло. А вот после этого времени, пошли гидрики «отечественного разлива», и тут же начались проблемы. На сей день никаких качественных замен не существует, только удаление хирургическим путем и установка набора «смерть гидрикам старого образца». Напомню, что с гидриками старого образца можно применять только рокера старого образца. Подробности расписаны в отдельной статье.

Гидрики нового образца

Гидрокомпенсаторам нового образца, как таковым, будет посвящена отдельная глава, сейчас только об отличиях и общих вопросах. Применяются с октября-ноября 2008 года. Картина ровно та же самая что и с гидриками старого образца. Первые пару лет, качественные гидрики и хорошие каленые стаканчики. Потом, гидрокомпенсаторы непонятно какого производства и отвратительно обработанные «полусырые» стаканы. Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые свято уверены, что у них под капотом стоит не фиатовский двигатель 60хх годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому надо ставить исключительно, то что задумали конструктора. Для них я в декабре 2013 года заказал из Германии, первую пробную партию оригинальных гидриков. Не удивляйтесь, именно из Германии. Поскольку наши конструктора не утруждали себя «мозговой деятельностью», а просто адаптировали гидрики от БМВ.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему того, что поставили немецкие гидрокомпенсаторы, а стало немногим лучше, чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканчиках. Если вы посмотрите на то, как стоят в гбц гидрокомпенсаторы, то увидите, что вектор приложения силы кулачком распредвала идет вертикально, а гидрики и стаканы стоят под углом к вертикали. Стаканчики по традиции сделаны из говна плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс.км.) начинает появляться элипсная выработка, по которой и начинает пропадать давление масла, положенное гидрику. Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, установите новые стаканы.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Как и обещал описываю свой метод установки и прокачки «гидриков» с картинками.

Устройство гидрокомпенсатора ВАЗ21214 представлено на картинке (нарисовано схематично).

Первым делом удалите крышки, фиксирующие плунжер (они жестяные, поддеваются отверткой), функционал этой крышки чисто транспортный.

Разбираем гидрокомпенсатор (частичная разборка 🙂 ), согласно первому рисунку. Кстати если вы не мыли гидрики с частичной разборкой, рекомендую произвести полную разборку, т.е. разобрать обратный клапан, тарелка клапана поддевается ножом, будьте осторожны не потеряйте маленькую пружинку (на схеме не указана, расположена между тарелкой и шариком, она подпружинивает шарик). Промываем все части тщательно в бензине. Высушиваем и собираем. Ложим в чистую тару (рекомендую пометить расположение гидрокомпенсаторов). Соответственно промываем и высушиваем (продуваем) колодцы гидроопор и рампу подвода масла (она разбирается).

Проверяем работоспособность гидрокомпенсаторов. Гидрики сухие и собраны. Зажимаем гидрик в ладонь и давим большим пальцем на плунжер, Гидрик должен сжаться и вернуться в исходное положение без заеданий.

Перед установкой гидрокомпенсаторы

а) промыты
б) сухие
в) крышки плунжеров удалены
г) проверены.

Приступаем к установке.

Для работы понадобится

а) динамометрический ключ
б) головка на 24
в) шило
г) пинцет или отвертка-шлиц
д) медицинский шприц 5 мл или более
е) чистое моторное масло

Порядок работы:

1) Проверка гидроопоры. Сдавливаем собранную и сухую гидроопору усилием борльшого пальца, должна сдавливаться и возвращаться без заеданий.
2) устанавливаем рампу подвода масла, вкручиваем от руки сухие гидроопоры
3) затягиваем все гидроопоры (пока они сухие) моментом 22 н на м. Проверяем что при нажатии на гидроопору она прожимается до конца, возвращается в исходное положение и не клинит. Если подклинивает то возможны варианты
а) снизить момент до 18 н на м
б) поменять гидроопору местами с соседней
в) заменить на новую.

Обратите внимание что все гидроопоры должны быть затянуты ОДИНАКОВЫМ моментом.
4) Наполняем маслом каждую гидроопору по порядку
а) вытаскиваем плунжер, ложим его в сторону в чистое место (например пустая небольшая коробочка).
б) пинцетом (или шлицевой отверткой) достаем поршенек с шариковым клапаном, если вместе с поршнем достается и пружина, пружину отцепить и опустить обратно в корпус гидроопоры. Поршень ложим в тоже место что и плунжер
в) Набираем в шприц (я использую на 5 мл) моторное масло, заливаем масло шприцем в корпус гидроопоры до краев.
г) смазываем поршень маслом, наполняем его маслом
д) вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана. Продавливаем шилом до конца пока поршень не погрузится и вы не почувствуете, что пружина сжалась (можно в этом положении подержать еще 2-3 сек).
е) долить масло в корпусе до уровня (до краев)
ж) наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус
з) проверяем гидроопору, она не должна сжиматься

После того как вы собрали все гидроопоры описаным способом приведите двигатель в рабочее состояние, установив РВ, звезду, цепь, натяжитель и т.д., подсоединив недостающие патрубки и провода. Смело заводите и будете приятно удивлены звуку работы своего мотора

P. S.: Чтобы больше не возникало вопросов. ОСАЖИВАТЬ ГИДРИКИ ПОСЛЕ СБОРКИ НЕ НАДО!

Момент затяжки гидрокомпенсаторов на шевроле нива нового образца

Главная » Разное » Момент затяжки гидрокомпенсаторов на шевроле нива нового образца

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Регулируемый гидравлический динамометрический ключ для затяжки гайки

Регулируемый гидравлический динамометрический ключ для затягивания гайки

Характеристика продукта

1. Более десяти лет опыта в разработке методов и технологий для создания первоклассного инструмента

2. Сочетание современного и модного промышленная, обтекаемая форма и жесткая конструкция

3. Максимальное рабочее давление 70 МПа

4. Охватывает все типы, представленные на рынке, 11 типов, включая диапазоны крутящего момента от 185 до 70 315 Нм, Предлагает самый полный охват болтов

5 .Серия YMX имеет максимальный крутящий момент 150000 Нм

6. Обеспечивает постоянный крутящий момент с точностью до ± 3%

7. Приводной вал имеет несколько вариантов настройки

8. YMX настраивается на рычаг противодействия крутящему моменту в соответствии с требованиями заказчика пространство

Принадлежности для продукта

Модель

Резервуар

Расход

Выход

Электроэнергия

0

02 Мощность

0

02 Мощность 900

Вес

Производительность

Давление

л

л / мин

МПа

× Ш × В

кг

YEMP304

8

8

6

220 В / 50 Гц

1.1

400 × 310 × 440

26

1,6

32

0,8

70

4

9EMP

YEMP 20

16

6

220 В / 50 Гц

1,1X2

520 × 500 × 540

48

3.2

32

1,6

70

Применение продукта

Наш продукт

9000YING

, ООО Была основана в 2005 году, расположена на северо-западе провинции Шаньдун, недалеко от высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай. Имея 20-летний опыт исследований, разработки и производства гидравлических гаечных ключей, гидравлических насосов, гидравлических натяжителей болтов, систем синхронного подъема с ПЛК, гидроцилиндров, съемников и т. Д.Философия нашего предприятия «стремление к совершенству, качество литья, наука и технологии в первую очередь, стремление стать пионером в отрасли». У нас есть профессиональная команда исследователей и разработчиков, современное производственное испытательное оборудование и высококвалифицированный технический персонал. Мы продолжаем внедрять инновации в исследования, научное тонкое управление, гарантируем постоянное улучшение качества продукции. Чтобы обеспечить надежность точности и снизить частоту отказов, мы проходим контроль проектирования — производственный эксперимент — транспортировку каждого промежуточного звена и проводим большое количество эксперименты на вновь разработанных продуктах для проверки свойств и обеспечения качества.Качество побеждает будущее, сервис создает ценность, непрерывные технологические инновации и строгий научный менеджмент являются основой выживания предприятия. Превосходное качество и первоклассный сервис — это наша вечная цель.

Упаковка и доставка

FAQ

Q1: Вы торговая компания или производитель?

A1: Мы на заводе.

Q2: Как долго ваш срок доставки?

A2: Обычно это 5-10 дней, если товар есть на складе.или 15-20 дней, если нет на складе, в зависимости от количества.

Q3: Каковы ваши условия оплаты?

A3: Оплата = 10000USD, 50% T / T заранее, баланс перед отправкой.

Q4: Как я могу связаться с отделом продаж?

A4: Пожалуйста, позвоните по телефону 0086 15688472716 для получения предпродажных услуг или проверьте электронную почту на главной странице

Q5: Как я могу купить продукцию JINGKE в моей стране?

A5: Отправьте нам запрос или по электронной почте.Мы ответим вам, если в вашей стране есть дистрибьюторы.

Q6: Могу ли я получить каталоги продукции JINGKE и прайс-листы?

A6: Посетите наш веб-сайт (http://www.jk-hydraulic.com), чтобы загрузить наш электронный каталог, и отправьте нам электронное письмо для получения прайс-листов.

.

Машина для затяжки болтов Гидравлический динамометрический ключ

Машина для затяжки болтов гидравлический динамометрический ключ

Характеристика продукта

1. Более десяти лет опыта в разработке методов и технологий для создания первоклассного инструмента

2. Комбинация современного и модного промышленного , обтекаемой формы и жесткой конструкции

3. Максимальное рабочее давление 70 МПа

4. Охватывает все типы, представленные на рынке, 11 типов, включая диапазоны крутящего момента от 185 до 70 315 Нм, Предлагает самый полный охват болтов

5.Серия YMX имеет максимальный крутящий момент 150000 Нм

6. Обеспечивает постоянный крутящий момент с точностью до ± 3%

7. Приводной вал имеет несколько вариантов настройки

8. YMX настраивается на рычаг противодействия крутящему моменту в соответствии с требованиями заказчика пространство

Принадлежности для продукта

Модель

Резервуар

Расход

Выход

Электроэнергия

0

02 Мощность

0

02 Мощность 900

Вес

Производительность

Давление

л

л / мин

МПа

× Ш × В

кг

YEMP304

8

8

6

220 В / 50 Гц

1.1

400 × 310 × 440

26

1,6

32

0,8

70

4

9EMP

YEMP 20

16

6

220 В / 50 Гц

1,1X2

520 × 500 × 540

48

3.2

32

1,6

70

Применение продукта

Наш продукт

9000YING

, ООО Была основана в 2005 году, расположена на северо-западе провинции Шаньдун, недалеко от высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай. Имея 20-летний опыт исследований, разработки и производства гидравлических гаечных ключей, гидравлических насосов, гидравлических натяжителей болтов, систем синхронного подъема с ПЛК, гидроцилиндров, съемников и т. Д.Философия нашего предприятия «стремление к совершенству, качество литья, наука и технологии в первую очередь, стремление стать пионером в отрасли». У нас есть профессиональная команда исследователей и разработчиков, современное производственное испытательное оборудование и высококвалифицированный технический персонал. Мы продолжаем внедрять инновации в исследования, научное тонкое управление, гарантируем постоянное улучшение качества продукции. Чтобы обеспечить надежность точности и снизить частоту отказов, мы проходим контроль проектирования — производственный эксперимент — транспортировку каждого промежуточного звена и проводим большое количество эксперименты на вновь разработанных продуктах для проверки свойств и обеспечения качества.Качество побеждает будущее, сервис создает ценность, непрерывные технологические инновации и строгий научный менеджмент являются основой выживания предприятия. Превосходное качество и первоклассный сервис — это наша вечная цель.

Упаковка и доставка

FAQ

Q1: Вы торговая компания или производитель?

A1: Мы на заводе.

Q2: Как долго ваш срок доставки?

A2: Обычно это 5-10 дней, если товар есть на складе.или 15-20 дней, если нет на складе, в зависимости от количества.

Q3: Каковы ваши условия оплаты?

A3: Оплата = 10000USD, 50% T / T заранее, баланс перед отправкой.

Q4: Как я могу связаться с отделом продаж?

A4: Пожалуйста, позвоните по телефону 0086 15688472716 для получения предпродажных услуг или проверьте электронную почту на главной странице

Q5: Как я могу купить продукцию JINGKE в моей стране?

A5: Отправьте нам запрос или по электронной почте.Мы ответим вам, если в вашей стране есть дистрибьюторы.

Q6: Могу ли я получить каталоги продукции JINGKE и прайс-листы?

A6: Посетите наш веб-сайт (http://www.jk-hydraulic.com), чтобы загрузить наш электронный каталог, и отправьте нам электронное письмо для получения прайс-листов.

.

Машина для затяжки болтов Гидравлический динамометрический ключ из Китая

Гидравлический динамометрический ключ для станка для затяжки болтов из Китая

Характеристика продукта

1. Более десяти лет опыта в разработке методов и технологий для создания первоклассного инструмента

2. Сочетание современных- модный промышленный, обтекаемый и прочный дизайн

3.Максимальное рабочее давление 70 МПа

4.Охватывает все типы на рынке, 11 типов, включая диапазоны крутящего момента от 185 Нм до 70 315 Нм, Предлагает самый полный охват болтов

5. Серия MXTD имеет максимальный крутящий момент 150 000 Нм

6. Обеспечивает постоянный крутящий момент с точностью до ± 3%

7.Приводной вал имеет несколько вариантов индивидуальной настройки

8.YMX можно настроить на рычаг противодействия крутящему моменту в зависимости от места на объекте

Принадлежности для продукта

Давление

0

Модель

Резервуар

Расход

Мощность

Электроэнергия

Мощность

Объем (мм)

Вес

л

л / мин

МПа

кВт

Д × Ш × В

кг

YEMP304

8

8

6

220V

6

220V 900 .1

400 × 310 × 440

26

1,6

32

0,8

70

4

9EMP

YEMP 20

16

6

220 В / 50 Гц

1,1X2

520 × 500 × 540

48

3.2

32

1,6

70

Применение продукта

Наш продукт

9000YING

, ООО Была основана в 2005 году, расположена на северо-западе провинции Шаньдун, недалеко от высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай. Имея 20-летний опыт исследований, разработки и производства гидравлических гаечных ключей, гидравлических насосов, гидравлических натяжителей болтов, систем синхронного подъема с ПЛК, гидроцилиндров, съемников и т. Д.Философия нашего предприятия «стремление к совершенству, качество литья, наука и технологии в первую очередь, стремление стать пионером в отрасли». У нас есть профессиональная команда исследователей и разработчиков, современное производственное испытательное оборудование и высококвалифицированный технический персонал. Мы продолжаем внедрять инновации в исследования, научное тонкое управление, гарантируем постоянное улучшение качества продукции. Чтобы обеспечить надежность точности и снизить частоту отказов, мы проходим контроль проектирования — производственный эксперимент — транспортировку каждого промежуточного звена и проводим большое количество эксперименты на вновь разработанных продуктах для проверки свойств и обеспечения качества.Качество побеждает будущее, сервис создает ценность, непрерывные технологические инновации и строгий научный менеджмент являются основой выживания предприятия. Превосходное качество и первоклассный сервис — это наша вечная цель.

Упаковка и доставка

FAQ

Q1: Вы торговая компания или производитель?

A1: Мы на заводе.

Q2: Как долго ваш срок доставки?

A2: Обычно это 5-10 дней, если товар есть на складе.или 15-20 дней, если нет на складе, в зависимости от количества.

Q3: Каковы ваши условия оплаты?

A3: Оплата = 10000USD, 50% T / T заранее, баланс перед отправкой.

Q4: Как я могу связаться с отделом продаж?

A4: Пожалуйста, позвоните по телефону 0086 15688472716 для получения предпродажных услуг или проверьте электронную почту на главной странице

Q5: Как я могу купить продукцию JINGKE в моей стране?

A5: Отправьте нам запрос или по электронной почте.Мы ответим вам, если в вашей стране есть дистрибьюторы.

Q6: Могу ли я получить каталоги продукции JINGKE и прайс-листы?

A6: Посетите наш веб-сайт (http://www.jk-hydraulic.com), чтобы загрузить наш электронный каталог, и отправьте нам электронное письмо для получения прайс-листов.

.

Fy-xlct Низкопрофильный гидравлический динамометрический ключ для продажи

FY-XLCT Низкопрофильный гидравлический динамометрический ключ на продажу

Feiyao предлагает широкий выбор инструментов для контролируемой затяжки, которые наилучшим образом соответствуют требованиям вашего приложения. От механических мультипликаторов крутящего момента до квадратных ключей с гидравлическим приводом и низкопрофильных динамометрических ключей. Мы предлагаем гидравлические динамометрические инструменты, необходимые для точной и одновременной затяжки нескольких болтов.

Низкопрофильный гидравлический шестигранный ключ, используемый во всех отраслях промышленности в ограниченном пространстве.

Характеристики

1. Очень высокое отношение крутящего момента к массе

2. Высокая скорость, двойное действие

3. Большой угол поворота

4. Механизм без заклинивания

5. Высокая повторяемость , с точностью ± 3%

6. Тонкий радиус при вершине и поворотное соединение шланга на 360 градусов упрощают позиционирование в ограниченном пространстве

7. Небольшое количество движущихся частей означает надежность и низкие эксплуатационные расходы

8. Разблокировка привода кнопки; не требуется никаких инструментов для реверсирования приводов с квадратным или шестигранным ключом для затяжки или ослабления

Применение динамометрического ключа

03

900 Информация о параметрах 9410003

900

0

3

Модель

FY-2XLCT

FY-4XLCT

FY-8XLCT

FY-14XLCT 9 -18XLCT

FY-30XLCT

Крутящий момент Нм

180 ~ 1866

440 ~ 5328

176

892 ~ 10168

2430 ~ 23708

3528 ~ 41880

Диаметр болта М (мм)

18-33

18-42

33-60

42-80

48-95

52-110

винты (мм)

27 ~ 50

27 ~ 65

50 ~ 90

65 ~ 115

75 ~ 135

80 ~ 155

Поворотная головка Модель

2XLCT

4XLCT

8XLCT

14XLCT

18XLCT

2XLCTA-50

4XLCTA-65

8XLCTA-90

14XLCTA-115

18XLCTA-13 5

30XLCTA-

Масса (кг)

2.4

5,0

9,3

16,9

18,6

30,9

L (мм)

160

213

0 267

321

362

427

h3 (мм)

130

183

273

278

312

h4 (мм)

102

137

170

203

230

272

272

900

W1 (мм)

32

41 90 003

53

64

73

83

W2 (мм)

50

66

83

9

110

132

Краткое введение FEIYAO

Основанная в 1978 году, фабрика Jiangsu Feiyao Machinery Manufacturing является ведущим профессиональным производителем гидравлических инструментов в Китае. Такие как система подъема ПЛК, гидравлические цилиндры, динамометрический ключ, гайкорез, разжимной фланец, съемники шестерен, гидравлические насосы и аксессуары и т. Д. получил высокую оценку и доверие со стороны всех наших клиентов. Помните, что когда вам нужна гидравлическая продукция, наша компания — это всегда ваши надежные друзья.

Наши хорошо оборудованные помещения и отличный контроль качества позволяют нам удовлетворять запросы клиентов.Кроме того, мы получили сертификаты CE и ISO9001.

Мы тепло приветствуем всех зарубежных клиентов, чтобы поговорить с нами о бизнесе или другом сотрудничестве.

Любой звонок от Вас по телефону, E-mali, факсу станет началом счастливого сотрудничества.

Выставочный зал

Мастерская

Склад

Команда НИОКР

Q1: Как связаться с отделом продаж?

A1: Пожалуйста, напишите или позвоните по телефону для предварительной продажи.

Q2: Как произвести оплату?

A2: После подтверждения заказа мы подготовим счет-проформу с нашими банковскими реквизитами.

Q3: Сколько времени занимает обработка заказов?

A3: Обычно обработка большинства заказов из-за отсутствия запасов занимает 10–14 рабочих дней. При наличии на складе это займет всего 2-3 рабочих дня.

Q4: Какой метод упаковки?

A4: Для небольших деталей мы используем картонную коробку; Для больших деталей мы используем экспортный фанерный ящик.

Q5: Как отправить?

A5: Доступны морские перевозки, авиаперевозки или международная экспресс-доставка (DHL, FEDEX, UPS …).

Q6: Какая гарантия?

A6: 12 месяцев относительно даты коносамента.

.

Нива Шевроле оригинальное моторное масло. Какое моторное масло лучше для Шевроле Нивы? Процесс замены моторного масла

Не секрет, что двигатель автомобиля является важнейшим узлом в системе, от работы которого зависит надежность. транспортное средство. Каждый автолюбитель в первую очередь скажет, что двигатель должен работать стабильно и без перебоев. Добиться этого не так уж и сложно. Достаточно заботиться о «сердце» автомобиля, и хлопот владельцу оно не доставит.

Бережное отношение — это плановое обслуживание, а это в свою очередь: регулярная замена масла и замена масла.У многих автомобилистов возникают вопросы, когда речь заходит о замене моторного масла. А вот владельцам Шевроле Нивы повезло немного больше, чем владельцам автомобилей других марок. Ведь из всего многообразия товара, представленного на прилавках, 90% идеально подходят к двигателю Шевроле Нивы. Но есть подводные камни, с которыми нужно разобраться.

Какое масло подходит для двигателя Шевроле Нива?

Производитель автомобиля рекомендует заливать отечественное моторное масло: Дельфин-Индустрия, ООО «ЛЛК-Интернэшнл».Упоминаются в рекомендациях и компании мирового уровня: Shell, Castrol, Ravenol. Здесь у многих разбегаются глаза, и они просто не могут определиться, что лучше выбрать из предоставленного списка. Первым делом необходимо четко установить условия, в которых эксплуатируется автомобиль. В средней полосе России температура летом достигает 30 градусов по Цельсию, а в зимние морозы может достигать 20 градусов. В таких климатических условиях лучше всего использовать синтетические смазки.

На автомобильном рынке минеральные масла также доступны для выбора, однако их лучшие годы остались позади.Они более доступны по цене, но эксплуатационные характеристики такого изделия оставляют желать лучшего. При высоких рабочих температурах двигателя минеральная жидкость просто выгорает, что пагубно сказывается на поршневой группе. Среди прочего:

  • Повышенный износ деталей двигателя;
  • Ухудшаются характеристики автомобиля в целом;
  • Увеличение ;
  • Становится хуже.

Итак, какое масло лучше заливать в двигатель Шевроле Нива? Это должна быть отличная смазочная жидкость для деталей двигателя.Синтетика 5W40 хорошо справляется со своей задачей, не замерзает при низких температурах.

Большинство владельцев Chevrolet Niva отказались от отечественного моторного масла. И дело не в качестве. Дело в том, что на автомобильном рынке сегодня общее количество подделок достигает 40%. Довольно легко наткнуться на качественный продукт, который в конечном итоге вызовет много неприятностей. Поэтому внимательно выбирайте место покупки. Покупку желательно совершать в специализированных сервисах, сверяя при этом этикетку с датой изготовления.Очень важно, чтобы смазка была свежей. Лучше всего покупать масло, произведенное в том месяце, в котором вы совершаете покупку.

  1. Продукция «Шелл» снижает трение деталей двигателя, что, в свою очередь, увеличивает срок службы двигателя. Повышается мощность автомобиля, снижается расход топлива. Компания получила много положительных отзывов от автомобилистов.
  2. различных модификаций от Castrol — отличные мотопротекторы. Масла от Castrol славятся своими защитными функциями, обладая отличной текучестью, такие жидкости не дают оседать мелким частицам, отлично промывают двигатель.
  3. Моторные масла
  4. немецкого производителя Ravenol TSI отличаются низкой стоимостью, но высокими эксплуатационными характеристиками. Но есть один недостаток — низкий коэффициент энергосберегающих функций.

Подводя итог, стоит сказать, что все познается в сравнении. Кто-то заливает Лукойл в двигатель, и чувствует себя комфортно. Кто-то покупает самый дорогой товар и не видит разницы по отношению к более дешевым аналогам. Но можно с уверенностью сказать, что после нескольких лет эксплуатации каждый водитель без труда определит, какое моторное масло лучше всего подходит для двигателя его автомобиля.

Моторное масло

представляет собой химическую смесь различных марок смазочных материалов с присадками. Это связующий слой во вращающихся металлических соединениях и предназначен для уменьшения трения между ними. В то же время он ограничивает доступ воздуха к трущихся поверхностям, защищая детали от коррозии. Он также выполняет функции охлаждения вращающихся трущихся узлов.

Исправной, эффективной работе двигателя автомобиля

способствует моторное масло, подобранное индивидуально для каждого силового агрегата. Они отличаются вязкостными свойствами, а значит, требуют экстремального подхода при замене.

Рекомендуемое моторное масло для двигателя Шевроле Нива

Выбор моторного масла.

Качественное по всем параметрам масло не может быть дешевым.

Индикатор моторной смазки — вязкость отражена в инструкции и подбирается в зависимости от климатических условий региона, в котором планируется эксплуатация.

Среди продукции, выпускаемой отечественными предприятиями, лидирующие позиции занимает компания Лукойл с маркой масел: Лукойл Люкс, класс вязкости 10W-30, другие .

Делятся на синтетические и полусинтетические в зависимости от условий эксплуатации, значений вязкости. Эти марки моторных масел помогают снизить расход топлива лучше, чем другие аналоги.

Имеет положительные отзывы от ПОРШЕ, РЕНО, ФОЛЬКСВАГЕН. Используется легковыми автомобилями, дизельными автомобилями. Выдерживает суровые условия работы. Не реагирует на изменения температуры. Не способствует образованию низкотемпературных отложений внутри двигателя.Имеет низкий уровень шума.

Учитывается минус снижение технических свойств после 10 тыс. пробега. Положительные отзывы преобладают среди пользователей этой марки.

Люкс

Смазка производства российской компании Delfin Industry. Молибденовый элемент используется в качестве присадки, направленной на снижение расхода топлива на 3% за счет снижения трения при сопряжении. Фактор способствует увеличению срока службы. Жидкости серий «Люкс Бест», «Люкс Хит», «Люкс Голд» подходят и для Шевроле Нива.

Роснефть Премиум

Смазка на синтетической основе с превосходными характеристиками .

Масло моторное Роснефть Премиум

Адаптировано к суровым погодным условиям, обладает защитными свойствами, показывает надежную работу двигателя, экономичный расход масла за счет низкой испаряемости.

Роснефть Максимун

Масло моторное Роснефть Максимум

На полусинтетической основе с добавками новых разработок. Функция предотвращения коррозии.Обладает термической надежностью, моющими свойствами. Считается эффективным, экономичным приобретением для Шевроле Нивы, особенно для регионов с умеренным, холодным климатом. За немногими исключениями, к Rosneft Maximum 10W40 нет никаких предубеждений.

Корпус

SHELL – лидер рынка моторных масел.

Shell — мировой лидер в производстве полностью (100%) синтетических смазочных материалов. Для Шевроле отличным маслом считается Шелл Ультра, Шелл Хеликс Плюс Ультра. , другие этого класса. Идеально подходит для любого легкового автомобиля. Обладает высокой степенью защиты, а инновационные присадки обеспечивают защиту смазываемых узлов, а также очистку от всевозможных отложений.

Моторное масло Shell Helix Ultra

Предназначен для эксплуатации автомобилей в очень жаркую и экстремально холодную погоду При сложных условиях вождения.

Shell Helix Ultra с моющими добавками предотвращает накопление отложений, грязи .Отличная производительность — говорят отзывы пользователей.

Кастрол Магнетик

Castrol Magnatic Oil — 5W-40C + Присадки , компоненты которых содержат молекулы, притягивающие масло к стенкам деталей. То есть он не сливается полностью в картер даже после нескольких дней простоя.

Масло моторное Castrol Magnetic

Двигатель отлично запускается при давлении на необходимом уровне. Имеет высокую консистенцию, прозрачный оттенок .Молекулы присадок предотвращают износ двигателя. Машина заводится мгновенно с включением зажигания. А если учесть, что 75% износа происходит при запуске двигателя, то ключ к разгадке найден. Продукция имеет отличные отзывы пользователей и рекомендации.

Разнообразие типов

На данный момент в продаже можно найти много видов масла, но какое лучше выбрать для Шевроле Нива?

минеральные масла

Обладают комплексом качеств, снижающих разрушение узлов сопряжения, а присадки повышают антикоррозийные, моющие свойства.Смазка медленно растворяется и очищает от отложений продуктов сгорания. Минералы предпочтительны для двигателей со значительным пробегом. Однако в зимнее время (ниже -15°С) сильно утолщаются, что препятствует вращению, движению механизмов . В результате запуск холодного двигателя затруднен. Более того, это требуется. Минералка склонна к выгоранию, что сказывается на качестве смазки, повышенном износе деталей, перерасходе топлива, износе двигателя.

До -15°С минеральная вода оправдана, но рекомендация чаще менять масло остается в силе.

Однако заливать в Шевроле Ниву минеральную воду не рекомендуется из-за ее быстрого выгорания . А это вынужденный износ, ведущий к большему расходу топлива и, конечно же, дополнительным деньгам.

Синтетические масла

Результат сложных химических реакций. Отличаются термической стабильностью, длительным сохранением качества вязкости.Введенные в состав присадки, улучшая свойства смазки, снижают износ соединений цилиндр-поршень и группы коленвал-шатун. Отличаются положительными показателями пластичности (функции смачивания), что выражается в легком запуске двигателя зимой. Иметь:

  • Низкая (-60 °C) температура замерзания, более низкая летучесть.
  • Термическая стабильность, стойкость к окислению.
  • Смазывающая способность при высоких температурах, нагрузках.
  • Увеличенный интервал замены.
  • Экономия топлива за счет меньшего трения.

Полусинтетические смазочные материалы

Изготавливаются на основе смешивания до 70% минеральной воды и до 30% синтетики. . Считается оптимальным для автомобилей с пробегом, в которых преобладают отходы синтетики.

Замена привязана к условиям эксплуатации, качеству продукции, периодичности заправки, состоянию (техническому) автомобилей.

Своевременная замена масла – залог эффективной, долговременной эксплуатации транспорта.

Видео о разнице между синтетическими, полусинтетическими и минеральными маслами

Рекомендуемое моторное масло от производителя

Мнения автовладельцев разнятся. За редким исключением большинство водителей называют залитую в двигатель жидкость обкаткой. В реальности, как и положено, картер залит минеральным маслом, соответствующим вязкости 10W-30 .

Представительство завода-поставщика Нива Шевроле однозначно относится к марке Лукойл 10W30, которое заливают на заводских площадках.

Видео о замене масла в двигателе Шевроле Нива

Шевроле Нива

– яркий представитель отечественного автопрома, который отличается от своего прародителя отличным дизайном и способностью совершать экстремальные поездки по бездорожью. Несмотря на то, что он относится к серии автомобилей «танки грязи не боятся», автомобиль очень чувствителен к уходу, поэтому требует качественных смазочных материалов.

Общепринятое мнение, что в родную машину можно заливать все, что течет, Шевроле Нива проигнорировала, доказав, что вполне достойна качественных расходников.Какое моторное масло лучше для Нивы Шевроле – самый частый вопрос, который задают автовладельцы, особенно после окончания сервисного обслуживания, и владельцы остались наедине с автомобилем.

Как уже не раз говорилось, рекомендованное производителем моторное масло лучше для автомобиля. Шевроле Нива не исключение, внимательно изучив параметры смазки в сервисной книжке, мы получили своеобразный тур по моторным маслам, наиболее подходящим для этого оригинального автомобиля.

1.Моторное масло Лукойл Люкс – на первом месте для Нивы Шевроле. Помимо того, что масло изначально адаптировано для сернистого и парафинистого топлива, оно официально сертифицировано по системе API, что позволяет получить в конечном результате качественную моторную смазку мирового стандарта за реальные деньги без переплат. Какое масло выбрать для Шевро Нива синтетика или полусинтетика, в первую очередь зависит от климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

Полусинтетика отличается более высокими вязкостными качествами, за что синтетика прилично экономит топливо и обеспечивает мгновенный запуск даже при сильных морозах без потери энергии.Кроме того, все то, что иностранный производитель моторных масел называет высокими нагрузками и экстремальными перепадами температур, является обычной нормой для наших климатических условий. Шевроле, как ласково называют Шевроле Нива, — это внедорожник, изначально приспособленный к суровым реалиям жизни, поэтому моторное масло для него нужно брать с запасом на природные экстримы. Как унифицированный вариант, по рекомендациям производителя, можно порекомендовать Лука Люкс 10W30 или 10W40, для снежных регионов с хорошим минусом рекомендуется брать масло вначале с пятеркой.

2. Масло моторное полусинтетическое от компании «Дельфин Индустрия» , также продукт отечественного производителя. Из всей линейки смазочных материалов больше всего подходит для Шевроле Нива Люкс Хит и Люкс Бест. Эта полусинтетика оснащена молекулами молибдена, которые имеют свойство притягивать шлам и поддерживать двигатель в чистоте на протяжении всего периода эксплуатации.

Благодаря этим свойствам масло продлевает срок службы двигателя, снижает трение между узлами, подверженными особо большим нагрузкам, на 20 %, экономит расход бензина примерно на 3 %.

Если ваш Шевроле уже многое повидал в жизни, то Lux Gold идеально подойдет в качестве омолаживающей смазки для него.

3. Роснефть Премиум Об этом масле уже много написано. Отличный отечественный продукт, который не особо стремится попасть в первые строчки газет, так как его качество говорит само за себя. Моторное масло Роснефть Премиум относится к классу чистой синтетики с грамотно подобранным пакетом присадок. Смазка не дает осечек на морозе и жаре, хорошо переносит резкие перепады температур, сохраняя свою структуру, прекрасно защищает все детали силовых агрегатов, экономична в использовании, так как имеет очень низкую летучесть, идеально подходит для регионов с суровыми климатическими условиями.

Также для Нивы Шевроле показано к применению моторное масло с более высокой вязкостью — Роснефть Максимум — качественная полусинтетика с отлично сбалансированными присадками, направленными на защиту всех узлов двигателя от коррозии различного происхождения.

Кроме того, Роснефть Максимум обладает уникальными моющими способностями и не подвержен термическим повреждениям, что обеспечивает мотору всепогодную защиту при любых условиях эксплуатации.

Импортные масла для Нивы Шевроле

Для тех, кто не доверяет отечественному производителю и все же предпочитает импортные моторные смазки, постараемся поставить в ряд наиболее подходящие для Нивы Шевроле.

  • Shell Helix Plus, Extra или Ultra — высококачественное моторное масло от мирового лидера в области смазочных материалов. Оно обеспечивает идеальную защиту всего двигателя, обладает прекрасными всесезонными характеристиками и легко может выступать аналогом рекомендованных отечественным автопроизводителем моторных масел.

  • Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4 — полностью синтетическое моторное масло нового поколения с формулой Intelligent Molekules. Суть формулы заключается в мгновенной защите всех деталей двигателя при запуске на холодную.Благодаря разработке молекулы масла притягиваются к металлическим поверхностям силового агрегата, что сразу же образует тонкую, но прочную защитную пленку, а после остановки двигателя пленка не исчезает и не разрушается, а остается на месте, продолжая свое защитный эффект. Отличная вязкость масла, которая всегда поддерживается в пределах нормы, независимо от температуры, значительно увеличивает мощность двигателя при экономии топливных ресурсов.

  • Mobil Super 300X1 5W-30 — еще один именитый бренд, с которым двигатель Шевроле Нивы прослужит долго — полностью синтетическое масло нового поколения, направленное на увеличенный интервал замены с учетом продления срока службы автомобиля двигатель без поломок и ремонтов.Уникальная формула смазки работает на предотвращение отложений различного происхождения на стенках силового агрегата, полностью устраняет наросты и твердый шлам, бережно очищает двигатель от нагара и при этом экономит расход топлива.
  • ZIC 5000 10W-40 – одно из самых спорных моторных масел, которое неожиданно отлично показало себя в многочисленных тестах, тем самым позволив автовладельцам иметь качественный продукт за очень небольшие деньги. По своим характеристикам он не уступает ни одному известному бренду и обладает отличными рабочими свойствами вне зависимости от условий эксплуатации.
22.07.2015

Покупая недорогой отечественный внедорожник Шевроле Нива, владельцы часто экономят на обслуживании в процессе эксплуатации. Чаще всего эта тенденция приводит к тому, что используется максимально дешевое моторное масло.

Двигатель современной «Нивы» технически недалеко ушел от двигателей, устанавливавшихся на ВАЗ 2121 семидесятых годов. Маркетологи производителя тоже стараются на всем сэкономить, и продают новые Шевроле с «нормально» заправленной минералкой. Но это ваша машина, и вы, наверное, хотите, чтобы она прослужила дольше.

Действительно, конструкция силового агрегата позволяет наполнять его минеральной водой. Масляные каналы достаточно широкие, допуски зазоров гидрокомпенсаторов достаточные. Тем не менее, качество смазочных материалов влияет на ресурс двигателя и продолжительность эксплуатации до капремонта. Рассмотрим варианты – какое масло будет оптимальным для Нивы Шевроле по соотношению цена – качество.

Смазки минеральные

Самые недорогие масла — это, конечно же, минеральные масла.Их получают прямо из сырой нефти путем банальной перегонки. Отсюда и низкая себестоимость продукции. Современные технологии позволяют получать более-менее чистое минеральное масло, но количество примесей в нем значительно больше, чем в синтетике. Присадки, выпадающие в осадок, закупоривают масляные каналы и снижают циркуляцию смазки.

Шевроле Нива внедорожник для того, чтобы значительную часть пробега наматывать вне дорог общего пользования. Длительная работа на высоких оборотах при слабом охлаждении — нормальная практика.Соответственно двигатель работает при повышенных температурных нагрузках. А именно, высокая температура – ​​главный враг минеральной воды. Присадки отделяются от основы, смазка быстро теряет свои качества. К тому же все примеси выпадают хлопьями, и быстро забивают масляный фильтр.

Поэтому, если вопрос экономии стоит на первом месте, а в двигатель заливается минералка, то необходимо сократить интервал замены. Все равно выйдет дешевле синтетики — но силовой агрегат проживет дольше.Этот вариант подходит, если автомобиль эксплуатируется в основном по трассе, с равномерной загрузкой.

При отрицательных температурах масла на минеральной основе более вязкие. Это затрудняет запуск холодного двигателя и требует более длительного прогрева на холостом ходу перед началом движения.

Полусинтетика

Полусинтетика – это некий компромисс в соотношении цена-качество. Имеет минеральную основу, но присадки, улучшающие характеристики, синтетические. Благодаря этому при высоких нагрузках на двигатель, которые обеспечивает внедорожная эксплуатация Нивы Шевроле, масло в двигателе длительное время не теряет своих свойств, сохраняя ресурс агрегата.

Этот вариант достаточно экономичен, но все же не обеспечивает сохранение характеристик рабочей жидкости в течение всего межсервисного периода. К достоинствам полусинтетики можно отнести хорошие моющие свойства. Также при низких температурах смазка сохраняет низкую вязкость. Если машина редко выезжает на бездорожье, а эксплуатируется в городских пробках, оптимальным вариантом будет полусинтетическое моторное масло.

Чистая синтетика

Если внедорожник эксплуатируется по прямому назначению, большую часть времени он проводит на бездорожье.При этом двигатель постоянно испытывает повышенные нагрузки, работает в сложных температурных условиях. Для таких условий эксплуатации наиболее приемлемым вариантом является синтетическое моторное масло.

Синтетика практически не теряет своих качеств при нагреве и интенсивных нагрузках. Присадки сохраняют свойства равномерно в течение всего срока эксплуатации. Стоимость масла высокая, но межсервисный интервал больше. Кроме того, износ механики двигателя будет ниже, поэтому срок службы до капитального ремонта больше.

Есть мнение владельцев Шевроле Нива, которая из-за своей текучести синтетика выдавливается через сальники. Аргумент в корне неверный. Это никак не связано с характеристиками масла. При появлении таких симптомов проверьте систему вентиляции картера, проходимость сапунов и износ уплотнителей. Разумеется, вязкость масла должна соответствовать температуре окружающей среды.

Выбор вязкости и производителя

Вязкость масла выбирается в зависимости от климата, в котором эксплуатируется Шевроле Нива.Рекомендации по выбору вязкости указаны в инструкции по эксплуатации. Имя производителя значения не имеет, главное не купить подделку. Поэтому добросовестный поставщик важнее именитого производителя. Каждый автолюбитель, как правило, выбирает свою марку масла, и остается ее приверженцем даже при смене автомобиля.

Автоэксперт: Андрей Перов

Двигатель автомобиля – это основная составляющая, за счет которой выполняется главная функция – движение.Поэтому, чтобы не испытывать с ним проблем, необходимо постоянно поддерживать его в исправном состоянии. Для этого очень важно следить за уровнем моторного масла. При этом его следует периодически менять, выбирая оптимальный для каждого автомобиля и условий эксплуатации.

Чтобы знать, какое масло заливать в двигатель Шевроле Нива и как его менять, необходимо ознакомиться с некоторыми правилами проведения работ.

Нива

относится к современному типу автомобилей, где все рабочие процессы достаточно хорошо отлажены.Кроме того, двигатель этого автомобиля специально разработан для эксплуатации в суровых условиях, благодаря чему можно выдерживать скоростную эксплуатацию, перепады температур. Поэтому не всякое масло подходит для того, чтобы его можно было заливать в автомобиль. Но обычно автовладелец сталкивается с необходимостью уложиться в бюджет.

Необходимо помнить, что для Нивы Шевроле не рекомендуется использовать минеральные масла. Шевроле Нива, несмотря на свои вездеходные характеристики, не позволяет использовать для заливки любое масло.Под воздействием высоких температур минеральные продукты быстро выгорают и это вызывает снижение качества смазки, и как следствие повышенный износ деталей. Это, в свою очередь, приводит к дорогостоящему ремонту.

Синтетическое масло имеет совершенно другие качества. В него добавляют специальные присадки, за счет которых обеспечивается более качественная смазка деталей двигателя. Кроме того, синтетику отличает способность сохранять свои качества при низких температурах. Например, даже при -40°С автомобиль может нормально заводиться и работать при условии, что двигатель работает, а аккумулятор заряжен.

По регламенту замена масла в Шевроле Нива происходит каждые 10 тысяч километров пробега или раз в год. Что наступит раньше. Замена масла также определяется уровнем интенсивности автомобиля.

Какое масло использовать?

Чтобы выбрать масло, недостаточно обратить внимание на марку. Подбирать нужно по определенным характеристикам. На упаковке каждого автомобильного масла имеется буквенно-цифровой индекс, указывающий на вязкость масла и диапазон температур, в которых его можно использовать.

Для двигателя Шевроле Нива используется масло 10W-40.

Теперь осталось определить, какой производитель лучший на рынке.

Лукойл. Продукция, созданная отечественным производителем. Он давно на рынке и хорошо себя зарекомендовал. Защищает двигатель от коррозии и обеспечивает хорошую смазку, за счет чего увеличивает ресурс деталей и обеспечивает низкий расход топлива. Не теряет своих качеств даже в экстремальных условиях

Роснефть Премиум.Этот продукт практически не испаряется, имеет хорошие характеристики для использования в экстремальных условиях. Использование такого масла позволяет увеличить пробег между заменами на 2000 километров.

Шелл Хеликс Ультра. На данный момент это самый популярный бренд в мире. Информации о технологиях изготовления этого масла мало, так как они засекречены. Но по результатам тестирования эта марка уверенно занимает лидирующие позиции. Использование такого масла в двигателе Шевроле значительно увеличит ресурс автомобиля.

Однако окончательный выбор остается за автовладельцем.

Киа спортейдж 1 поколения. Новый комментарий. Двигатели Sportage второго поколения

Рынок сбыта: Россия.

Киа Спортейдж, появившаяся в 1993 году, стала первой моделью южнокорейской компании во внедорожном сегменте и находилась на конвейере Киа до 2004 года, пережив рестайлинг в 1999 году. Тесное сотрудничество с Mazda позволило разработчикам использовать Mazda Семейство микроавтобусов и легких грузовиков Bongo в качестве основы для Sportage, от которого были заимствованы элементы шасси, двигателя и трансмиссии.В линейке Kia Sportage были предусмотрены разные версии: стандартная 5-дверная модель с длиной кузова 4245 мм и удлиненная (Grand или Wagon) версия с увеличенным на 120 мм задним свесом. Также существует трехдверная версия с короткой базой (2360 мм) и съемным мягким верхом (Soft Top), которая позиционировалась как недорогой пляжный внедорожник — с прицелом на молодежь и в основном для американского рынка. Некоторое время Sportage в пятидверных кузовах собирали в России на калининградском заводе «Автотор» — здесь он просуществовал до 2006 года.Комплектовался как бензиновыми, так и дизельными двухлитровыми «четверками» (83-128 л.с.). Трансмиссия – механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатая автоматическая. Полный привод, жестко подключаемый передний мост и двухступенчатая раздаточная коробка.


Салон Sportage 1993 года вполне удобен, хотя и не такой просторный. Передняя панель выглядит довольно просто, но функционально — здесь была даже ручка для пассажира и встроенные цифровые часы, в более дорогих комплектациях требуются вставки под дерево. Уже в базовой комплектации автомобиль имел гидроусилитель, вертикальную регулировку рулевой колонки, центральный замок, электростеклоподъемники передних и задних дверей, электропривод наружных зеркал.Главное отличие Гранд-версии в том, что багажник здесь намного больше и в него переместилась запаска, которая нашла себе место под полом, а не на отдельном кронштейне снаружи, как у обычной версии. После рестайлинга освежился как внешний вид модели, так и салон. Например, передняя панель получила иной дизайн и стала более соответствовать стилю современного легкового автомобиля, часы переместились на блок климат-контроля, изменилась форма воздуховодов, обновилась панель приборов, а Автомобиль также получил новый руль и другие изменения.

Линейка силовых агрегатов Kia Sportage включала два варианта бензиновых двигателей — базовый 2,0-литровый SOHC мощностью 95 л.с. (снят после модернизации) и более мощный 16-клапанный DOHC с отдачей 128 л.с. Дизельный 2,0-литровый двигатель имеет запас мощности 83 л.с. Стандартно Sportage оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а за доплату предлагался 4-диапазонный «автомат». Kia Sportage не может похвастаться высокими динамическими показателями. Даже в самой мощной версии со 128-сильным бензиновым двигателем требуется 14.7 секунд на разгон с места до 100 км/ч, а у дизельной версии еще больше времени — 21,7 секунды. Max Speed- 172 км/ч и 145 км/ч соответственно. По расходу КПД тоже не высокий. Бензиновый Киа Спортейдж расход топлива в смешанном цикле составляет 10,2-12,6 л/100 км, дизель – 9,1-11 л/100 км. Объем топливного бака – 60-63 литра.

Киа Спортейдж первого поколения имеет переднюю независимую подвеску со стойками Макферсон, задняя подвеска у всех автомобилей зависимая, с неразрезным мостом.Мощная лонжеронная рама придает повышенную надежность конструкции шасси. Kia Sportage имеет подключаемый передний мост (опционально с самоблокирующимся дифференциалом) и двухступенчатую раздаточную коробку. Однако межосевого дифференциала в машине нет, поэтому полный привод можно использовать лишь временно на бездорожье или скользкой дороге. Клиренс в 200 мм более чем покрывает потребности, необходимые для повседневного использования. Габаритные размеры пятидверного Киа Спортейдж составляют: длина — 4245 мм (у Гранда — 4435 мм), ширина — 1730 мм, высота — 1650 мм.Колесная база имеет размер 2650 мм. Минимальный радиус поворота составляет 5,6 м. Объем багажного отделения стандартной 5-дверной модификации составляет 373 литра, версии Гранд – 483 литра.

Ассортимент систем безопасности Kia Sportage первого поколения может различаться в зависимости от года выпуска и комплектации. Так, в автомобилях начальной фазы производства антиблокировочная система тормозов устанавливалась только за доплату, а подушек безопасности не было вовсе. Ситуация изменилась после рестайлинга модели в 1999 году – стандартной для всех версий стала система ABS, а также наличие двух подушек (для водителя и пассажира).Уровень пассивной безопасности оставляет желать лучшего — в краш-тесте ANCAP автомобиль получил одну звезду из пяти.

Киа Спортейдж, появившийся на российском рынке в 90-е годы, выгодно отличался от отечественных автомобилей (выступал альтернативой Шевроле Нива) более высоким уровнем оснащения и качеством сборки. Плюс наличие рамы, общая неприхотливость и простота конструкции. Однако на данный момент большинство подержанных Киа Спортейдж находятся далеко не в лучшем техническом состоянии, а наличие запчастей уже выходит на первый план, из-за чего могут возникнуть проблемы.Автомобиль имеет и характерные недостатки, такие как недолговечные вакуумные муфты (хабы) включения и выключения переднего привода, которые обычно меняют на механические усиленные конструкции. Кузов подвержен коррозии, и владельцы часто отмечают, что ржавеет и рама (бывает, что номер на ней может стать нечитаемым).

Читать полностью

Sportage — культовая модель Kia. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

Двигатели Sportage I поколения

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Kia Sportage дебютировал в 1993 году. Это первый и единственный раз, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии предлагались трехдверка с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего внедорожник заднеприводный, передняя часть жестко зашита.

Двигатели

также были переданы от японцев. Под капотом Спортейджа можно было встретить двухлитровый бензиновый мотор в трех разных модификациях и два дизеля: 2,0 и 2,2 литра.

ФЭ

ДВС

серии FE Киа начала производить по лицензии Mazda в 1992 году.Это четырехцилиндровый атмосферный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Перед установкой в ​​Sportage мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и снижена степень сжатия.

Было две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первый можно было встретить только на автомобилях корейской сборки до 1999 года. Этот мотор развивает всего 95 лошадиных сил против 118 сил 16-клапанного.Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия — 8,6.

Начиная с 1995 года под капотом появились двигатели с FE-DOHC с двойным распредвалом. Диаметр цилиндра и ход поршня остались без изменений.

Двигатель FE SOHC (DOHC) 16 В
Тип А Бензин, атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9.2
Крутящий момент 166 (173) Нм при 4500 об/мин
Мощность 118 (128) л.с.
Разгон 14,7 с
Максимальная скорость 166 (172) км/ч
Средний расход 11,8 л

R2 и РФ

Sportage первого поколения оснащался двумя дизельными двигателями. Один из них — 2,2-литровый R2 без турбонаддува.Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo. Устанавливался на Sportage до 2002 года.

Вторая моторная дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другая. Сами корейские конструкторы уже добавили к нему турбину, благодаря чему мощность возросла до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые.Дизель работает под большей нагрузкой, плюс все имеет более сложную конструкцию (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

Двигатель РФ
Тип А Дизель с турбонаддувом
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
ход поршня 86 мм
Степень сжатия 21
Крутящий момент 193 Нм при 4500 об/мин
Мощность 85 л.с.
Разгон 20.5 с
Максимальная скорость 145 км/ч
Средний расход 9,1 л

Двигатели Sportage второго поколения

В 2004 году произошла смена поколений. И в то же время изменилась концепция самого автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В его основе новый несущий кузов и платформа Elantra.

Г4ГК

Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения был двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый.Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. В приводе ГРМ стоит ремень, который нужно менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен одинарный фазовращатель, который изменяет фазовые углы впускных клапанов.
Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 90 тыс. км.

Двигатель G4GC
Тип А Бензин, атмосферный
Объем 1975 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
ход поршня 93.5 мм
Степень сжатия 10,1
Крутящий момент 184 Нм при 4500 об/мин
Мощность 141 л.с.
Разгон 11,3 с
Максимальная скорость 176
Среднее потребление 9,3

D4EA

Есть две модификации мотора D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием.Младшая версия использует нагнетатель WGT и выдает 112 лошадиных сил. На более мощной модификации используется турбина VGT и другой высокопроизводительный топливный насос. Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст автомобилей делают покупку дизельного Спортейджа второго поколения рискованным делом.

Двигатель D4EA
Тип А Дизель с турбонаддувом
Объем 1991 см³
Диаметр цилиндра 83 мм
ход поршня 92 мм
Степень сжатия 17.3
Крутящий момент 246 (305) Нм при 1800 об/мин
Мощность 112 (140) л.с.
Разгон 16,1 (11,1) с
Максимальная скорость 167 (178)
Среднее потребление 7

Г6БА

Топовый двигатель Sportage второго поколения – 2,7-литровый V6. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.Из его особенностей можно выделить алюминиевый блок и ГБЦ и малый ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы изменения фаз.
Ремень ГРМ желательно менять заранее; при его обрыве поршни гнут клапана.

Двигатель G6BA
Тип А Бензин, атмосферный
Объем 2656 см³
Диаметр цилиндра 86.7 мм
ход поршня 75 мм
Степень сжатия 10,1
Крутящий момент 250 Нм при 4000 об/мин
Мощность 175 л.с.
Разгон 10 с
Максимальная скорость 180
Среднее потребление 10

Двигатели Sportage третьего поколения

Третье поколение выпущено в 2010 году.Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не было и намека на спокойный внешний вид предшественников. Как и Sportage 2, новый автомобиль в базовой комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не в повышении проходимости, все-таки кроссовер стал чисто асфальтовым, а в том, чтобы сделать поведение на скользких типах покрытия более уверенным.

Г4КД

G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель. Встречался на Sportage чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке.Нередки были жалобы на этот мотор, связанные с шумной работой. Звук дизеля на холодном двигателе указывает на задиры на стенках цилиндров. Стрекание — особенность форсунок.

После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

Двигатель G4KD
Тип А Бензин, атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10.5
Крутящий момент
Мощность 150 л.с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Среднее потребление 7,6

Д4ФД

Дизельный двигатель объемом 1,7 л — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии агрегатов Hyundai U. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами, на каждом из которых установлен фазорегулятор.Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

Есть две версии этого движка. На Sportage используется только самый немощный с отдачей в 115 лошадей. Этот двигатель чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро выводит из строя форсунки, из-за чего двигатель работает неравномерно.
Если пропала тяга и появились рывки, то скорее всего засорились фильтры тонкой или грубой очистки.

Двигатель G4KD
Тип А Бензин, атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10.5
Крутящий момент 197 Нм при 4600 об/мин
Мощность 150 л.с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Среднее потребление 7,6

Д4ХА

Двухлитровый двигатель

Diesel появился в 2009 году. В отличие от двигателя объемом 1,7 л, его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В приводе ГРМ используется цепь.Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува используется турбина с изменяемой геометрией. Как и младший дизель, D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких оборотах есть небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

Двигатель D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную до 184 лошадей. Оба можно найти под капотом Sportage.

Двигатель D4HA
Тип А Дизель с турбонаддувом
Объем 1995 см³
Диаметр цилиндра 84 мм
ход поршня 90 мм
Степень сжатия 16.5
Крутящий момент 373 (392) Нм при 1800 об/мин
Мощность 136 (184) л.с.
Разгон 12,1 (9,8) с
Максимальная скорость 180 (195)
Средний расход 6,9 (7,1)

Двигатели Sportage IV поколения

Kia Sportage четвертого поколения прибыл в Россию в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте.Технически автомобиль практически не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

Г4НА

Базовым двигателем для Sportage по-прежнему является 2-литровая рядная четырехцилиндровая четверка. Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ.Оба распредвала снабжены фазовращателями для лучшего наполнения цилиндров на разных скоростях. Также предусмотрены гидрокомпенсаторы
, они избавят вас от ручной регулировки клапанов каждые 90 тыс. км. Используется цепь ГРМ.

Двигатель G4GC
Тип А Бензин, атмосферный
Объем 1999 см³
Диаметр цилиндра 81 мм
ход поршня 97 мм
Степень сжатия 10.3
Крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин
Мощность 150 л.с.
Разгон 11,1 с
Максимальная скорость 184
Среднее потребление 8,2

G4FJ

Единственный реально новый агрегат- Бензиновая турбо четверка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера Kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадей больше, чем у его двухлитрового бензинового аналога.Помимо турбины их отличает система подачи топлива. На G4FJ применяется непосредственный впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тыс. км. Цепной привод ГРМ. С завода идут три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

Большая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением.Только в паре с ним и полным приводом доступен двигатель с турбонаддувом.

Двигатель G4FJ
Тип А Бензиновый, с турбонаддувом
Объем 1591 см³
Диаметр цилиндра 77 мм
ход поршня 85,4 мм
Степень сжатия 10
Крутящий момент 265 Нм при 1500-4500 об/мин
Мощность 177 л.с.
Разгон 9.1 с
Максимальная скорость 201
Среднее потребление 7,5

Двигатели Kia Sportage
Спортейдж I Спортейдж II Спортейдж III Спортейдж IV
Двигатели 2 2 2 2
FE G4GC G4KD/G4NU G4NA
2.2д 2,7 1,7 д 1,6 т
Р2 Г6БА Д4ФД Г4ФДЖ
2.0d 2.0d 2.0d 2.0d
РФ D4EA D4HA D4HA

На примере Kia Sportage наглядно видно, как происходит разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

Kia Sportage

впервые был представлен мировой общественности в 1993 году, став первым внедорожником в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 год) и благополучно ушел в прошлое в 2004 году, освободив конвейер для второго поколения Kia Sportage. Между тем, на отечественном рынке подержанных автомобилей первое поколение Киа Спортейдж по-прежнему пользуется большим спросом, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно.

Внешний вид KIA Sportage 1 поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Первое поколение внедорожника отличается простотой гармоничных линий, которые создают дружелюбный вид и вселяют в водителя дополнительную уверенность. Длина кузова варьируется в пределах 3760 – 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Kia Sportage I имеет ширину 1735 мм и высоту 1650 мм. В зависимости от версии вес автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг.Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов крепится к раме и сделан из прочного металла, но все же кое-где умудряется ржаветь, особенно в нижней части дверей и на задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно прячется под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не помешает.

Салон Киа Спортейдж первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно.Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при езде на любых расстояниях, а ощущения и ощущения от материалов салона будут впечатлять даже сегодня. Существенный минус салона — низкий уровень звукоизоляции.

Однако это связано лишь с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то для Kia Sportage I предусмотрено сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных.Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра и мощностью 118 или 128 л.с. На автомобилях, выпущенных до 1999 года, 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Дизельная гамма представлена ​​2,2-литровым атмосферным двигателем мощностью 63 л.с. производства Mazda, и 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч занимает от 14,7 до 20,5 секунд в зависимости от типа установленного двигателя.Средний расход топлива: 9 — 14,7 литров.

Kia Sportage первого поколения оснащается либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и мог выпускаться в полноприводном варианте с использованием трансмиссии с жесткой разводкой переднего моста. Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использования преимуществ полного привода только в условиях гололеда или бездорожья. Кроме того, в раздатке используется цепной привод, который со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой пружинной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Исключение составляют только втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. км. бегать. Сзади Kia Sportage 1-го поколения оснащена очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей длительный срок службы (до 200 тыс. км). Все модификации Киа Спортейдж I оснащены гидроусилителем руля, но модели, выпущенные до 1999 года, имеют серьезные проблемы с надежностью трубки «заднего хода», которая часто ломается.Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанными, что характерно для большинства автомобилей того времени. Претензий к тормозной системе нет, работает отлично.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, электронными часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием. На 2012 год цена Киа Спортейдж первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей составляет в среднем 100 000 – 300 000 рублей.

Неосознанная покупка Kia Sportage первого поколения может стать роковой ошибкой для тех, кто ищет комфортный и недорогой внедорожник. По своим внедорожным возможностям он не уступает даже таким автомобилям, как Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser. Однако Sportage с жесткой задней осью не очень удобен и не очень послушен. А по сравнению с одноклассниками — Honda CR-V, Subaru Forester или Toyota RAV-4 — кажется, что такой параметр, как точность управления, напрочь отсутствует.

Что касается полного привода, Sportage обычно является заднеприводным. Передний мост подключается только вручную. Взамен мы получаем раздаточную коробку, а в некоторых версиях даже самоблокирующийся дифференциал заднего моста.

Если выбирать корейский внедорожник осознанно, будучи готовым к определенным «жертвам», то разочарования не будет. Понимающие автолюбители знают, насколько отважен первый Sportage на бездорожье.

Типичные неисправности

Sportage I ломается не часто.Однако надо знать, что внедорожник дебютировал на рынке в 1994 году, а первым экземплярам уже более 20 лет. В случае с ними очень сложно говорить о надежности, ведь около 80% комплектующих выходят из строя по причине преклонного возраста. И все же старая Киа очень выносливая и надежная машина. Хотя заводские компоненты внедорожников имеют хорошее качество, автомобили с еще заводскими деталями более подвержены неисправности, чем те, в которых уже используются качественные замены.

К слабым местам относятся ступичные подшипники и муфта переднего моста.Последний используется для принудительного «отключения/включения» передних колес. Но производитель также установил автоматическое сцепление. Все зависело от года выпуска и рынка назначения. После рестайлинга 1997 года полный привод можно было включать во время движения — с автоматическим сцеплением. Определить тип установленной муфты достаточно сложно. Все решил один из предыдущих владельцев. Автоматическое сцепление, как правило, редко выхаживает больше 100 000 км. У машин, часто эксплуатируемых в «полевых» условиях, он служит еще меньше – около 50-70 тыс. км.

Таким образом, практически все экземпляры пережили замену сцепления. Если снова был установлен оригинал, то теоретически владельца ждет впереди новый ремонт. На практике отказ возникает в момент подключения переднего привода. Придется снова заменить — на новый автоматический оригинал, либо на качественную ручную замену за 150-200$. Последний вариант имел свои недостатки. Обычно мало кто хочет постоянно переключать сцепление. Поэтому есть выбор: либо передвигаться везде в режиме 2WD, либо с постоянно включенным полным приводом.Но тогда увеличится расход топлива, а трансмиссия будет шуметь. С другой стороны, ресурс механического сцепления достаточно велик, чтобы забыть о проблеме раз и навсегда.

Трансмиссия неплохо справляется с небольшим, хоть и не легким внедорожником, вес которого составляет около полутора тонн. Длинные карданные валы заднего моста и рычаги передней подвески. Спасибо редуктору и редуктору. Хотя многим может не понравиться необходимость регулярного обслуживания(замена и контроль масла в редукторе и мостах).Но к долговечности претензий нет.

Еще одно слабое место — амортизаторы и пружины. Амортизаторы малоэффективны, а пружины часто ломаются. В случае поломки лучше использовать более мощные фирменные заменители – они дороже, но избавят от проблем надолго. Многие устанавливают на внедорожник колеса большего размера (более широкие), что ускоряет износ элементов подвески.

Тормозная система недостаточно эффективна (50 метров со 100 км/ч), поэтому рассматривая Киа Спортейдж как буксир, стоит задуматься об использовании качественных тормозных дисков и колодок.

Рулевое управление для внедорожников винтового типа. С одной стороны, он практически не обеспечивает никакой точности рулевого управления. На скорости выше 90 км/ч машина ведет себя непредсказуемо. С другой стороны, этот тип управления очень надежен и долговечен.

Еще одним недостатком и одновременно достоинством является каркасная конструкция кузова. Каркас защищает кузов от чрезмерных скручивающих нагрузок. Однако он подвержен коррозии. Коррозия кузова атакует с меньшей интенсивностью.

Из неприятных мелочей можно отметить запотевание стекол, особенно зимой.Поэтому очень важно заботиться о системе вентиляции и техническом состоянии кондиционера. После 1999 года проблема была практически устранена.

Двигатели

Под капотом Kia Sportage I можно найти один из трех 2-литровых двигателей: два бензиновых и один турбодизель. Бензиновые агрегаты двух типов – с 8-клапанной и 16-клапанной головкой блока. Оба имеют одинаковую блочную конструкцию и развивают 95 и 128 л.с. соответственно. 8-клапанник динамикой не поражает — 18.4 с до 100 км/ч, но к счастью ломается очень редко. 16-клапанный немного быстрее — 14,7 с до 100 км/ч, и имеет достойную тягу. Правда, расход приличный – в среднем около 13 литров на 100 км, а по городу свыше 15 литров. Версия с 4-ступенчатым автоматом немного медленнее и даже прожорливее.

Бензиновый мотор Киа современный для того времени, но уже не простой и требует некоторого обслуживания. При регулярной замене масла, ремней, свечей зажигания и проверке состояния системы охлаждения проблем не вызывает.За исключением несистемных отказов электрических элементов дополнительного оборудования, характерных для старых автомобилей. Тем не менее, ни одна из этих неисправностей не способна обездвижить автомобиль на несколько дней, требуя взамен больших финансовых затрат на ремонт.

Из дизельных агрегатов изначально устанавливался старый 2,2-литровый атмосферник, который использовался на пикапах Mazda B2200 и Ford Ranger. Мотор из 80-х развивал всего 63 л.с. О какой-то динамике говорить нет смысла.Позже стали устанавливать 2-литровый турбодизель с отдачей 83 л.с. Такой внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 20 секунд, а расход топлива не превышает 10 литров на 100 км.

Владельцу 2х литровых дизельных версий пришлось столкнуться с серьезными проблемами: дорогостоящим ремонтом головки блока и кривошипно-шатунного механизма. Кроме того, были сбои в работе блока управления ТНВД. Некоторые владельцы отмечают сложности с запуском.

Выхлопная система обоих двигателей подвержена коррозии, а повышенная вибрация дизелей ускоряет ее повреждение.Иногда выходит из строя иммобилайзер, реже стартер.

Операционные расходы

Затраты на техническое обслуживание, учитывая хорошую надежность и долговечность автомобиля с бензиновым двигателем, должны быть относительно низкими. Однако необходимо учитывать такие аспекты, как условия эксплуатации и механические повреждения. Не следует забывать, что Киа Спортейдж 1 – это настоящий внедорожник, а потому многие используют его по прямому назначению. Затраты на топливо не будут слишком высокими, если двигатель переоборудовать для работы на газе.

Цены на запчасти не высокие. Довольно много оригинальных деталей можно приобрести по приемлемой цене. Но можно использовать довольно широкий спектр качественных заменителей. Сложными могут быть только самые необычные элементы, особенно когда речь идет о навесном оборудовании и электрических компонентах. Автосервисы легко справятся с ремонтом и обслуживанием первого Sportage.

Ситуация на рынке

На вторичном рынке есть несколько десятков объявлений о продаже Киа Спортейдж первого поколения.Наиболее предпочтительны экземпляры, собранные после рестайлинга в 1999 году. Их стоимость составляет от 4 до 8 тысяч долларов. Автомобили первых лет выпуска имели довольно скудное оснащение. Здесь нет привычных сегодня: ABS, подушек безопасности и кондиционера. Но даже в базовых версиях были электростеклоподъемники и гидроусилитель руля. После обновления появились и АБС и 2-я подушка безопасности.

Среди предложений есть небольшое количество дизельных версий и модификаций с автоматом. Довольно сложно найти удлиненную версию Wagon с увеличенным на 100 литров багажником.

Заключение

Kia Sportage первого поколения следует выбирать осознанно, как небольшой внедорожник для повседневного использования по прямому назначению, а не как люксовый кроссовер. Избегайте версий с дизельными двигателями и автоматом.

Sportage выпуска 1994 — 2006 гг. ( Sportage 1 )

Моторы бензиновые — 2 л. — 8 кл, 2 года — 16кл,

Дизельные двигатели 2л. ТД, 2.2.л. Д

Ящики были как автоматические, так и ручные.

Были версии полноприводные 4WD и заднеприводные 2WD

Были версии кабриолет с тремя дверьми, были версии Гранд (удлиненные), были обычные короткие с четырьмя дверьми.

Kia Sportage впервые был представлен мировой общественности в 1993 году, став первым внедорожником в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 год) и благополучно ушел в прошлое в 2004 году, освободив конвейер для второго поколения Kia Sportage. Между тем, на отечественном рынке подержанных автомобилей первое поколение Киа Спортейдж по-прежнему пользуется большим спросом, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно.Внешний вид КИА Спортейдж 1 поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Первое поколение внедорожника отличается простотой гармоничных линий, которые создают дружелюбный вид и вселяют в водителя дополнительную уверенность. Длина кузова варьируется в пределах 3760 – 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Ширина 1735 мм, высота 1650 мм. В зависимости от версии вес автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг.Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов крепится к раме и сделан из прочного металла, но все же кое-где умудряется ржаветь, особенно в нижней части дверей и на задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно прячется под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не помешает.

Салон Kia Sportage первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно.Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при езде на любых расстояниях, а ощущения и ощущения от материалов салона будут впечатлять даже сегодня. Существенным недостатком салона является низкий уровень шумоизоляции. Однако это связано лишь с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то предусмотрено сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных.Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра и мощностью 118 или 128 л.с. На автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Дизельная гамма представлена ​​2,2-литровым атмосферным двигателем мощностью 63 л.с. от Mazda и 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч занимает от 14.от 7 до 20,5 секунд, в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 — 14,7 литров.

Kia Sportage первого поколения оснащается либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и мог выпускаться в полноприводном варианте с использованием трансмиссии с жесткой разводкой переднего моста. Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использования преимуществ полного привода только в условиях гололеда или бездорожья.Кроме того, в раздатке используется цепной привод, который со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой пружинной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Исключение составляют только втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. км. бегать. Сзади Kia Sportage 1-го поколения оснащена очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей длительный срок службы (до 200 тыс. км).Все модификации Киа Спортейдж I оснащены гидроусилителем руля, но на моделях, выпущенных до 1999 года, серьезные проблемы с надежностью трубки «обратки», которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанными, что характерно для большинства автомобилей того времени. К тормозной системе претензий нет, работает отлично.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, электронными часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием.На 2012 год цена Киа Спортейдж первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей составляет в среднем 100 000 – 300 000 рублей. Далее, размещенный ранее сравнительный обзор Chevrolet Niva и KIA Sportage I.

Основанием для оценки потребительских качеств автомобиля Chevrolet Niva выбран автомобиль KIA Sportage. Это не только один из ближайших аналогов, но и самая доступная и популярная среди зарубежных конкурентов Шевроле Нива. Отметим, что мы не называем KIA Sportage российским, хотя формально это отечественный автомобиль, но разработанный в Корее и собранный на территории РФ из корейских комплектующих.

Для массового российского покупателя определяющим фактором является сочетание цены и качества. Понятно, что в коротком тесте невозможно определить надежность автомобиля и оценка качества изготовления основывается на внешнем осмотре. А вот с ценой все понятно — восемь с половиной тысяч долларов США за далеко не примитивный современный внедорожник — такого просто не бывает нигде в мире, так что искать столь выгодную покупку, как Chevrolet Niva, бесполезно.

Конечно, в Шевроле Ниве ни АБС, ни подушки безопасности, ни кондиционер не предлагаются даже за дополнительную плату, но нашего автомобилиста не обескуражит отсутствие таких изысков. А то, что в стандартную комплектацию входит гидроусилитель руля ZF, можно считать подарком судьбы. Сделкой считается автомобиль Киа Спортейдж в аналогичной комплектации, но с двухлитровым двигателем и двумя подушками безопасности стоит от 16 900 долларов, а это уже двукратная разница. Словом, если ценовая дистанция между, скажем, ВАЗ-211х и ближайшими импортными конкурентами практически исчезла, то у Chevrolet Niva сохраняется двукратный «запас прочности».Так что по деньгам — явная победа Шевроле Нива. Теперь давайте посмотрим, что это стоит.

Конструкция и дизайн первой «Нивы» 27 лет назад стали откровением не только для «голодных» до автомобилей соотечественников, но и для всего мира. Достаточно сказать, что «Нива» даже экспортировалась в Японию, пусть и в небольших количествах. На наш взгляд, дизайн Chevrolet Niva нельзя так высоко оценить. У автомобиля есть свое «лицо», и оно достаточно гармонично сложено, но его внешний вид уже устарел, а главное, производит излишне легкомысленное впечатление.Впрочем, вкусы разные, и мы не будем навязывать свою точку зрения, а в качестве объективной критики отметим, что на тестовом автомобиле зазоры между фарами и капотом оказались слишком большими и неровными слева направо. Впоследствии, осмотрев в автосалоне несколько образцов, мы этого недостатка не обнаружили – либо они были специально подготовлены, либо дефект «плавающий». По сравнению с Шевроле Нива внешность КИА Спортейдж скромна и лаконична, хоть и менее выразительна и узнаваема, но к щелям и зазорам не придерешься.

Еще больше контраста в отделке салона автомобиля. Главная деталь салона Шевроле Нива передняя панель выполнена из мягкого пластика приятной фактуры и вполне достойна хорошего европейского автомобиля, но тем сильнее диссонанс с «нагромождением» мелких недостатков: дверные ручки вызывающе грубы, открыты шляпки саморезов в нижней части центральной консоли, не очень аккуратно расположены кнопочные переключатели и дефлекторы, несовпадение с цветом пластика передней панели и внутренних дверных панелей.На самом деле просто обидно, когда качественную основу портят мелочи. На КИА Спортейдж основная часть передней панели выполнена из жесткого недорогого пластика, но все сделано ровно качественно и к мелочам придраться сложно. КИА Спортейдж – недорогая машина, особенно Шевроле Нива, и отсутствие регулировки передних сидений по высоте и продольной регулировки руля вполне объяснимо, по крайней мере наклон рулевой колонки меняется хорошо.О месте водителя КИА Спортейдж и говорить нечего, и это уже достоинство, так как обойти вниманием недостатки сиденья Шевроле Нивы невозможно — такого аморфного, проваливающегося как старый диван мы еще не встречали стул. Вроде прикрывает тело, но совершенно его не держит. Мы вовсе не исключаем, что это недостаток ограниченной партии передних сидений Шевроле Нива, так как технология изготовления деталей из «пенопласта» очень капризна, и в отечественной практике уже встречались подобные результаты с ее нарушением. .

При равной ширине и высоте Chevrolet Niva короче KIA Sportage на 400 мм по габаритным размерам и на 200 мм по базе. Казалось бы, задние пассажиры KIA Sportage должны выигрывать, но все наоборот – салон Шевроле Нивы просторнее. Секрет этого прост – значительную часть полезной высоты кузова КИА занимает рама, а люди в ней сидят более горизонтально, с вытянутыми ногами, что требует большей длины салона, чем при вертикальной посадке в Шевроле Нива.Даже вне сравнения со Sportage новая Chevrolet Niva радует полноценным пятиместным салоном. Багажник, правда, не особо большой, но в этом упрекнуть нельзя, так как дальнейшее увеличение заднего свеса «убило» геометрическую проходимость. Заднее сиденье складывается по частям в соотношении 60 на 40%, оставляя место для двух или одного пассажира. У Sportage подушка складывается только целиком. В целом Шевроле Нива — пример гораздо более эффективной компоновки, чем КИА.

По динамике разгона естественно выигрывает KIA Sportage, Chevrolet Niva нужен современный двухлитровый двигатель по всем параметрам.Недостатком KIA является более высокий уровень шума мотора при интенсивном разгоне. Шевроле Нива же развлекает пассажиров традиционными завываниями трансмиссии и вибрациями — чем выше скорость, тем сильнее.

К оценке управляемости Chevrolet Niva мы подошли с небольшой опаской, учитывая богатый опыт общения с ее предшественником, но очень скоро убедились, что относительно легкий руль все же доносит до водителя минимум необходимой информации, а Автомобиль, несмотря на крены кузова, очень точно прописывает повороты и невозмутимо стабилен на прямой.Чувствительность действительно низкая, но вполне приемлемая. KIA Sportage также ведет себя неплохо, но чуть менее точен в поворотах и ​​не так стабилен на скоростной прямой с неровным покрытием. Уверены, что на зимнем обледенелом асфальте преимущество Шевроле Нивы в управляемости будет более выражено за счет постоянного полного привода. В превосходстве Шевроле Нивы по проходимости сомнений нет. По тяговым качествам обе машины примерно одинаковы — у KIA жестко зашитый передний привод, у Chevrolet Niva — блокировка межосевого дифференциала, у обеих — понижающая передача, так что в основном все упирается в шины.

А вот по геометрической проходимости KIA Sportage отстает – дело даже не в клиренсе на сантиметр меньше, а в низкорасположенных элементах несущей рамы и выступающем переднем бампере. По плавности хода оба соперника примерно равны. Chevrolet Niva чуть больше раскачивается на кочках, но ее подвеска более энергоемкая и позволяет увереннее преодолевать крупные препятствия, а вот на мелочах KIA Sportage чуть комфортнее.Чтобы не повторяться, сделаем максимально концентрированный вывод – Шевроле Нива, безусловно, более талантливая машина, которая лишена должного двигателя и внимания к мелким проблемам. С KIA Sportage все с точностью до наоборот: он отполирован до блеска в деталях, и двигатель годный, но машина без «искры божьей». Учитывая преимущество в цене, Chevrolet Niva может надолго стать бестселлером, по крайней мере, на нашем рынке, если только не всплывёт та ложка дёгтя, которая уже испортила в России не одну бочку мёда — крайне низкая надёжность.Однако очень хочется верить, что благодаря западному контролю качества СП GM-ВАЗ доведет его до необходимого уровня.

Главная » Эксплуатация » Киа спортейдж 1 поколение. Новый комментарий. Двигатели Sportage второго поколения

Подробный тест-драйв Chevrolet Niva (Шевроле Нива). Где собирают шевроле ниву Первая шевроле нива год выпуска

Рынок сбыта: Россия.

Шевроле Нива — российский компактный внедорожник. По данным Ассоциации европейского бизнеса РФ, это был самый продаваемый внедорожник в России в 2004-2008 годах. Производитель GM-АвтоВАЗ. Концепт-кар ВАЗ-2123 впервые был продемонстрирован на Московском международном автосалоне в 1998 году и был представлен как преемник Нивы ВАЗ-2121. Серьезные изменения в модели коснулись только кузова, который стал просторнее и приобрел более современный вид, при этом механическая часть осталась практически без изменений.В 2001 году лицензия и права на марку «Нива» были проданы концерну «Дженерал Моторс», который существенно подкорректировал конструкцию и в 2002 году запустил производство «Нивы» под маркой «Шевроле». В марте 2009 года была представлена ​​рестайлинговая версия внедорожника. Дизайн кузова был подведен под общий фирменный стиль модельного ряда Шевроле, основные изменения коснулись дизайна экстерьера и интерьера. Все автомобили Шевроле Нива оснащены системой постоянного полного привода и 1.7-литровый бензиновый 4-цилиндровый рядный двигатель ВАЗ-2123 мощностью 80 л.с.


Рестайлинговая версия Chevrolet Niva предлагается в пяти комплектациях: L, LC, LE, GLS и GLC. Базовая система включает в себя центральный замок, электрические стеклоподъемники на передних дверях, регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель руля, сигнализацию, корректор фар, складывающиеся задние сиденья 60/40, неокрашенные наружные зеркала с электроподогревом, шины со стальными дисками 15 дюймов. .». Предусмотрен подогрев ног пассажиров на заднем сиденье, салонный фильтр, подстаканники и секция для мелочей, аудиоподготовка (блок подключения и проводка к акустическим колонкам в передних дверях).ЖК оборудован кондиционерами. Более дорогие комплектации GLS и GLC включают в себя дополнительно улучшенную отделку салона кожзаменителем, внутреннюю отделку, задний плафон, подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, окрашенные зеркала и дверные ручки, легкосплавные диски, изотермические стекла, противотуманные фары. Версия LE стоит особняком в линейке, она специально подготовлена ​​для условий бездорожья и включает в себя внешнюю антенну и рейлинги на крыше, внедорожные шины на черных легкосплавных дисках, внешний воздухозаборник (шноркель) для преодоления водных преград, лебедку Кронштейн крепления спереди, защита двигателя и редуктора переднего моста, защита заднего бампера с фаркопом (дышлом).

На автомобиль устанавливается двигатель ВАЗ-2123, который является развитием инжекторного двигателя ВАЗ-21214 с адаптацией к новому моторному отсеку. Оснащен системой распределенного впрыска топлива, имеет мощность 79,6 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об/мин. Понятно, что с таким двигателем «Нива» не претендует на динамичность автомобиля — разгон с 0 до 100 км/ч по паспортным данным займет 19 секунд. Расход топлива в смешанном цикле 10.8 литров на 100 км. Нормы токсичности соответствуют Евро-4.

Передняя независимая двухрычажная и задняя зависимая подвеска Chevrolet Niva фактически является наследием ее далекой предшественницы Нивы ВАЗ-2121. Крепкая, надежная конструкция, может, и не слишком комфортная по нынешним меркам, но отлично подходит для езды по пересеченной местности и дорогам с плохим покрытием, проста в обслуживании. Передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза. Однако этот автомобиль ценится другим – настоящим («честным») механическим постоянным полным приводом, где просто отсутствует такое понятие, как приемистость трансмиссии.По словам производителя, «Шевроле НИВА находится в постоянной внедорожной готовности». Низкий ряд (редкая особенность сегодня) в раздаточной коробке обеспечивает дополнительную тягу. Уважения также заслуживают параметры геометрической проходимости.

Учитывая, что корни автомобиля уходят в разработку середины 80-х годов, конструкторам пришлось немало потрудиться над повышением безопасности. В частности, усовершенствован механизм ремня безопасности, модернизированы силовые элементы кузова для лучшего поглощения энергии удара.Выпускались отдельные версии (FAM-1) с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. С августа 2011 года это оборудование уже входит в стандартную комплектацию GLS и GLC. В 2014 году сиденья были модернизированы – теперь они имеют более выраженную боковую поддержку, безлюфтовый механизм регулировки спинки, новую форму подголовников.

Chevrolet Niva остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль подойдет тем, кто готов закрывать глаза на некоторые объективные недостатки (тесный салон, маленький багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но для кого доступная цена, проходимость Нивы, более современная, в отличие от предшественницы, Решающее значение имеют внешний вид и интерьер, различные комплектации.Шевроле Нива – для тех, кто морально готов к тому, что машину, возможно, придется приложить к рукам, особенно если это не новая машина.

Читать полностью

Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи слабые места автомобиля Шевроле Нива. Статья написана на основе опыта владения автомобилями 2006г.в. и 2012г.в.

история Шевроле Нива.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 Нива был показан на Московском автосалоне в 1998 году.Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. По сути, это был новый автомобиль, максимально унифицированный с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки.

У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод пошел на продажу марки «Нива» корпорации General Motors. GM внесла более 1700 изменений в конструкцию автомобиля и организовала в 2002 году производство под собственной торговой маркой.Так ВАЗ 2123 стал Шевроле Нивой.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на панели кузова и новую трансмиссию.

В нашей статье мы рассмотрим как дорестайлинговые, так и пострестайлинговые автомобили и оценим работу завода по доводке модели.

Слабые места дорестайлинговой Шнивы 2002-2009

Двигатель.

Двигатель надежный, и ездит пока умирает, запчасти на него общие и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— Он очень слаб для нивы.79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км/ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км/ч для автомобиля сложны.

— как следствие первых двух пунктов — большой расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревами спокойно 16-18 литров, по трассе 8-9, смешанный цикл утопия.

Сцепление.

Сцепление с родным выжимным подшипником (в пластиковой обойме) не любит раскачки. Клипса тает и сцепление исчезает! Лечится заменой выжимного подшипника на подшипник ВАЗ 2101.Сами они стоили не дорого, но замена выжимного подшипника задача нетривиальная — придется разобрать пол машины

Трансмиссия.

Трансмиссия.

При своевременном обслуживании проблем с ним не возникает.

Раздаточная коробка.

Узел довольно капризный, если понижающая передача и нейтраль включаются относительно легко, то межосевая блокировка включается с большим усилием при малейшем износе.Раздатка обычно не воет, но из-за люфта шестерен способствует звукам ударов трансмиссии. При покупке автомобиля обязательно проверьте межосевой замок. У меня это на 2-х машинах с проблемами.

карданные валы.

До рестайлинга 2009 г. машина гремит карданами…. После 2009 г. эту проблему исправили, но толчки в трансмиссии остались из-за конструкции раздаточной коробки и редукторов с приводами.

Корпус.

Гниение начинается с колесных арок, низов дверей и порогов. Качество окраски не высокое и чипсы быстро цветут.

Кузов тоже остро нуждается в улучшении шумоизоляции, если до 100 км/ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа приходится напрягать голос.

Основной минус кузова очень маленький багажник (но это и не удивительно учитывая размер колесной базы нивы), это лечится установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит воя.

Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нива 2009 — н.в.

Рестайлинг 2009 Сделал ниву чуть лучше, но не без ложки дегтя.

Двигатель.

С переходом на Евро-3 и выше был внедрен каталитический нейтрализатор. В наших условиях он выходит из строя к 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом снижается класс экологичности, но экономятся деньги и топливо.

Отрицательных отзывов о 16-клапанном двигателе Opel, предлагаемом в качестве опции, достаточно много, поэтому рассматривать его мы не будем.

Также после рестайлинга 2009 года кондиционер стал доступен в 2-х базовых комплектациях (до рестайлинга был опцией). В целом автомобиль с кондиционером более комфортен, но из-за слабого двигателя сильно возрастает расход топлива и на холостом ходу при одновременной работе ГУР и кондиционера очень сильно падают обороты двигателя.

Трансмиссия.

В общем толчки от трансмиссии ушли, но затрудненное включение межосевой блокировки осталось, а выжимной подшипник так и не вылечили.

По кузову

Пластиковые накладки крыльев и дверей стали очагами коррозии. Накладки приклеиваются к дверям и со временем под ними скапливается пыль, которая намокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный вид сохраняется надолго.

Общим недостатком за все время производства является качество запчастей в рознице, но это не вина конструкторов и производителя.

Оборудование и оборудование с 2009 года

Подведем итоги.

Шевроле Нива отличный автомобиль за свои деньги. Соотношение цена-качество на высоте….

В завершение предлагаю вам посмотреть этот видеообзор Шевроле Нивы:

На сегодня у меня все, если вы знаете другие слабые стороны Шевроле Нивы, или у вас есть что добавить к статье, пишите комментарии.

В 1998 году на Московском автосалоне была представлена ​​концептуальная модель внедорожника ВАЗ-2123 «Нива». По задумке конструкторов, автомобиль должен был заменить устаревшую модель «Нивы», выпускавшуюся без изменений более 20 лет. Новый автомобиль отличался просторным пятидверным кузовом. Однако двигатель и трансмиссия в целом остались прежними. Выпуск модели ВАЗ-2123, как прототипа, начался в 2001 году. Но на внедрение машины в серийное производство у АвтоВАЗа не хватило денег.В итоге General Motors получила лицензию на автомобиль вместе с правами на марку «Нива». Американцы внесли около 1700 изменений в узлы и агрегаты автомобиля, а в 2002 году начали выпускать серийную модель Chevrolet Niva. Ожидалось, что после запуска новой «Нивы» в серийное производство ее предшественницу ВАЗ-2121 снимут с конвейера. Но этого не произошло из-за высокой стоимости модели Шевроле Нива. В марте 2009 года GM-АвтоВАЗ начал производство рестайлинговой версии автомобиля.К разработке обновленной модели были привлечены специалисты известного итальянского ателье Bertone. Основная часть изменений пришлась на экстерьер и интерьер. Что касается технической составляющей, то модель Шевроле Нива получила новые фары.

видео

Технические характеристики Chevrolet Niva

SUV WACKON

SUV

  • Ширина 1 786 мм
  • Длина 4 048 мм
  • Высота 1 652 мм
  • Наземный зазор 200 мм
  • Места 5
Двигатель Наименование Цена Топливо Привод Расход До сотни Макс.скорость
1.75MT
(80 л.с.)
гл ≈ 514 000 руб. 19 с 140 км/ч
1.75MT
(80 л.с.)
glc ≈ 541 000 руб. 19 с 140 км/ч
1.75MT
(80 л.с.)
л ≈ 444 000 руб. 19 с 140 км/ч
1.75МТ
(80 л.с.)
лк ≈ 473 000 руб. 19 с 140 км/ч

Поколения

Тест-драйвы Chevrolet Niva


Сравнительный тест 23.10.2015 Не выходя на дорогу

Обновленному Рено Дастер В его ценовой категории сложно найти прямого конкурента. Мы решили сравнить «француза» с Chevrolet Niva, так как покупатели часто выбирают между этими двумя автомобилями.

15 1


Тест-драйв 26.03.2013 Разумный минимум

Пересадка с отечественного автомобиля на иномарку – что может быть естественнее для российского водителя? А если наоборот? Иногда это случается! Например, мой сосед, заядлый охотник, ездит на Ленд Крузере, но совершенно не хочет совать нос в грязь, болота и глубокий снег — говорит, «жаба захлебнулась». Для вылазок на природу всерьез подумывает о покупке УАЗа или Шевроле Нивы.

21 14

Карельские миражи-2 Сравнительный тест

Продолжаем репортаж о большой летней поездке редакции. Мы расскажем, как три автомобиля Chevrolet проехали от Ладожского озера до Онеги, какие странности мы обнаружили в городе Медвежьегорске, что такое коварные карельские пороги, тщательно ли охраняется Беломорско-Балтийский канал и многое другое.

Карельские миражи Сравнительный тест

Мы часто незаслуженно пренебрегаем нашей страной. И это при том, что наши природные и рукотворные красоты зачастую могут дать фору зарубежным.Ярким примером тому является Русский Север, в частности, Карелия. Именно там мы снаряжали экспедицию на трех внедорожниках Шевроле — Ниве, Каптиве и Тахо.

Общие сведения об автомобиле

Chevrolet Niva (Шевроле Нива) — пятидверный компактный внедорожник (класса SUV) с постоянным полным приводом. Выпускается с 2002 года по настоящее время на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ в Тольятти.

История создания

В 1977 году Волжский автомобильный завод начал серийное производство полноприводного внедорожника ВАЗ-2121 «Нива».Простота конструкции и хорошие характеристики привели к тому, что модель продолжают выпускать и по настоящее время, правда, под названием 4×4. Тем не менее в 1998 году АвтоВАЗ представил на Московском автосалоне концепт-кар, который должен был заменить всем знакомую «Ниву». Концепт получил индекс ВАЗ-2123 и имел не слишком много отличий от своего предшественника – основным стал пятидверный кузов. Выпуск новой модели начался в 2001 году, но финансовые проблемы АвтоВАЗа не позволили внедрить ее в серийное производство.Машины выпускались небольшими партиями. В итоге было принято решение продать марку Нива. Покупателем выступил американский концерн General Motors. Американские специалисты внесли в конструкцию новой «Нивы» около 1700 изменений, в результате чего модель ВАЗ-2123 стала полностью самостоятельной конструкцией.

В сентябре 2002 года на только что запущенном совместном конвейере GM и АВТОВАЗа был выпущен первый автомобиль «Нива» под маркой Chevrolet. После того, как в 2006 году GM окончательно передала права на марку «Нива», было принято решение переименовать старую модификацию ВАЗ-2121 в Lada 4×4.В 2009 году Шевроле Нива обновилась: автомобиль получил новый дизайн, иную отделку салона, лучшую шумоизоляцию и другие технические усовершенствования. В 2012 году появилась информация о сроках выхода Шевроле Нивы третьего поколения. Официальный сайт GM-АвтоВАЗ сообщил о появлении модели в 2015 году. Пока неизвестно, будет ли она создана на существующей платформе или конструкторы используют что-то другое. Скорее всего, модель получит новую линейку двигателей, в том числе бензиновые от GM и дизельные от .

Технологические особенности и характеристики

Отличий Шевроле Нива от обычной Нивы очень много. Дизайн автомобиля выполнен в совершенно ином стиле, близком к модельному ряду Chevrolet. Задняя дверь стала отрываться в сторону, а не вверх. Также к этой двери стало крепиться запасное колесо, которое располагалось в моторном отсеке ВАЗ-2121. Подвеска, силовой агрегат и трансмиссия не претерпели существенных изменений. После рестайлинга в 2009 году Шевроле Нива стала оснащаться морозостойкими бамперами, которые стали выдерживать удар на 5 км/ч при -40 градусах.Также добавлен такой аксессуар, как отсек для очков в потолке. С 2013 года цветовая гамма Chevrolet Niva расширилась до 11 вариантов.

Помимо базовых версий внедорожника, Chevrolet Niva также имеет лимитированные или концептуальные разработки. Chevrolet Niva FAM-1, выпускавшаяся в 2006-2008 годах ограниченным тиражом, оснащалась 1,8-литровым двигателем Opel Z18XE, АБС и коробкой передач от Suzuki Vitara. Есть тюнинговая модификация Chevrolet Niva Trophy, со шноркелем, местом для крепления лебедки и самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения в коробках передач.Приуроченный к 100-летию марки Chevrolet, выпуск 300 автомобилей ограниченной серии под названием Chevrolet Niva Limited Edition, схожих по оснащению с Chevrolet Niva Trophy, но дополнительно имеющих 16-дюймовые легкосплавные диски черного цвета и внедорожники Continental. шин, был приурочен к 100-летию марки Chevrolet. Есть проекты Chevrolet Niva с пикапом и фургоном.

Интересные факты

При производстве Шевроле Нива 100% двигателей проходят испытания на моторных стендах, а раздаточные коробки и коробки передач — в шумокамерах.Три процента выпущенных Chevrolet Niva проходят 40-километровые испытания по специальной программе испытаний GM.

На рестайлинг в 2009 году проводился конкурс среди 6 дизайн-студий. Победу одержала известная итальянская компания Bertone, разработавшая также дизайн Lamborghini Diablo и Alfa Romeo Pandion.

Шевроле Нива Limited Edition управляется генеральным директором GM-АвтоВАЗ Джеффри Гловером. Он предпочитал его корпоративному Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Niva стала причиной «ляпа» в культовом сериале «Бригада».В одном из эпизодов, описывающих события 1995 года, в кадр попала Шевроле Нива, выпуск которой начался только в 2002 году.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Основным преимуществом по сравнению с одноклассниками является легкость конструкции, за счет чего повышается проходимость автомобиля. Шевроле Нива удачно сочетает в себе классические достоинства старой Нивы и комфорт городского внедорожника. Шевроле Нива имеет постоянный полный привод — в отличие от основного «соперника» — .

Основными недостатками Шевроле Нивы являются слабый 80-сильный двигатель, обеспечивающий очень скромную динамику, отсутствие АБС и высокий уровень шума в салоне. Тоже не на высоте с безопасностью. По результатам тестов, проведенных журналом «Авторевю» в 2003 году, Chevrolet Niva получила всего 1,6 балла из 16.

Номера и награды

Chevrolet Niva — самый продаваемый внедорожник в России в 2004-2008 годах по статистике Ассоциации европейского бизнеса.

Рестайлинговая Chevrolet Niva получила в 2009 году премию профессионального автожурналиста «Внедорожник года» в двух номинациях — «Внедорожник» и «Премьера года».

В 2012 году Chevrolet Niva получила награду «За высокие характеристики» на Киевском автосалоне SIA-2012.

С 2002 по 2012 год было выпущено около 430 000 автомобилей Шевроле Нива.

В 2005 году Chevrolet Niva вошла в пятерку самых угоняемых автомобилей.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.