Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ST 304 SCT топливный фильтр инжекторный Skoda

Фильтр топливный инжекторный SCT ST 304 Skoda

Размеры
A:82.0
f:8
g:8
H:175.0
Штрихкод EAN: 4036021030418
MANN WK 842/4
MAHLE KL 75
FILTRON PP 839

Ссылочные номера
AL-FILTERS ALG-2055
AL-FILTERS ALG-2250
AL-FILTERS ALG-2278/8
ALCO SP-972
ARMAFILT GO-85/125.2
ASAS SP 7004
Acd XD 138
Acd XD 9035 E
Acd XD 9045 E
Acd XD 9055 E
Acd XD 9061 E
BECK ARNLEY 043-1024
BOSCH USA 74004
Bosch 0 450 906 161
Bosch 0 450 906 174
Bosch 0 450 906 193
Bosch 0 450 906 210
Bosch 0 450 906 238
Bosch 0 450 906 267
Bosch 0 450 906 274
Bosch 0 450 906 295
Bosch 0 450 906 351
CHAMP LFF 8777
CHAMP LFF 8813-F
CHAMP / CHAMP INTERNATIONAL FN 13
CHAMP / CHAMP INTERNATIONAL LFF 8813
CLEAN FILTER DN 829
CLEAN FILTER DN 829/T
COOPERS Z 1141
CROSLAND 5034
CROSLAND 5034 K
Champion L 114
DELPHI FF0060
DELPHI FF20072
DELPHI HDF507

DELPHI HDF516
DENCKERMANN A120004
DENCKERMANN A120021
DIGOEMA FILTER DGM/K 842/4
ELOFIC EXF-372
FEBI 21600
FIAAM FP 5219
FIAAM FT 5384
FIAAM FT 5385
FIL FILTER ZP 05/4 F
FIL FILTER ZP 05/5 F
FIL FILTER ZP 05/7 F
FILTRON PP 839
FILTRON PP 839/2
FLEET GUARD FF-5312
FRAD 26.43.12/130
FRAM P-5328
FRAM PS-5937
FRAM PS-5938
GIF-FILTER GF 216
GUD FILTERS MP 13
GUR GFI 68290
GUR GFI-68390
HALFORDS HFF214
HJS 1022 920
HOFFER 7690270
HOFFER 7690329
Hengst h223WK
Hengst H 70 WK 05
Hengst H 70 WK 12
INPECA SCB 0497
JAPANPARTS FC-496S
KAYSER-FILTER AK 14-DB
Kolbenschmidt 182-FP
Kolbenschmidt 50 013 182
LUCAS CAV 7176/507
LUCAS CAV HDF 507
LUCAS CAV HDF516
LUCAS CAV HDF 565
Lautrette ELG 5210
Lautrette GF 282 WP
M-Filter MP 4080
M-Filter MP 478
MANN WK 841
MANN WK 842/4
MANN WK 851
MANN WK 853/4
MAPCO 63197
MAPCO 63806
MEAT & DORIA 4113
MEAT & DORIA 4270
MEAT & DORIA 4329
MISFAT M365A
MOTAQUIP AAPCO VFF 200
MOTAQUIP AAPCO VFF 243
MOTAQUIP AAPCO VFF 307
Magneti Marelli 71758861
Magneti Marelli FD516
Magneti Marelli FD543
Mahle KL 180
Mahle KL 233/2
Mahle KL 42
Mahle KL 55
Mahle KL 75
Mahle KL 751
Mahle KL 77
Mahle KL 77/1
Meyle 100 127 0004
Meyle 100 201 0011
Monark 30 706 161
Motorcraft EFG 301
Motorcraft EFG 321
ORTURBO WY 87.155/4
P.B.R. AG-6015
P.B.R. AG-6038
PERMATIC (MECAFILTER) ELG 5210
PERMATIC (MECAFILTER) GF 282WP
PUROLATOR F 68807
PUROLATOR EU (new numbers) F69208
Purflux FCS 197 V
Purflux FCS 412 BV
Purflux FCS 412 V
Purflux FCS 456
Purflux FCS 473
SAMPIYON CS3001M
SAMPIYON CS3014M
SAVARA 9.28.563.17
SCHUPP / SF FILTER SK 3423
SCHUPP / SF FILTER SK 3490
SCHUPP / SF FILTER SK 3707
SOFIMA S 7600 NR
SOFIMA S 7601 NR
TEC-FIL PSC498/1
TECNECO GS 5937
TECNECO GS 67
Tecnocar RN 67 B
Teho 6202
Teho 6221
Teho OK 202
UFI 00 021 93
UFI 24 365 01
UFI 2440000
UNIPART GFE 5308
Unico FI 8143
Unico FI 8173/4
Unico FI 8176/4
VIACO 100343
VIACO 100344
Vaico 10-0343
Vaico V10-0343
Vaico V10-0343-1
Valeo 587505
Valeo 587507
Valeo 587513
WEGA FCD 2067
WIX 80543
WIX (EUROPE) WF8045
WIX (EUROPE) WF8180
WYTWORNIA FILTROW PZL PDS-74

Номера О.Е.М.
FIAT 46473803
FIAT 9948070
FORD 1022 920
HITACHI 1930010
MILLARD MF-5328
MILLARD MF-5937
VW 191 127 401 E
VW 191 127 401 N
VW 6N0 127 401 B
VW 6N0 127 401 R
VW 191 127 401 J
VW 1H0 127 401 C
VW 6N0 127 401 C
VW 7M0 127 401 B
VW 191 127 401 A
VW 191 127 401 L
VW 1H0 127 401 G
VW 6N0 127 401 D
VW 191 127 401 B
VW 191 127 401 M
VW 2TA 127 401
VW 6N0 127 401 E

Марка Код мотора кв л.с. Год Примечание
DESTA D (G) – Serie D 12 VW ADG 1.9 D 44 01.2000–>
DESTA D (G) – Serie D 16 VW ADG 1.9 D 44 01.2000–>
DESTA D (G) – Serie D 20 VW ADG 1.9 D 44 01.2000–>
DESTA MV – Serie 12 D VW ADG 1.9D 44 01.2000–>
DESTA MV – Serie 16 D VW ADG 1.9D 44 01.2000–>
DESTA MV – Serie 20 D VW ADG 1.9D 44 01.2000–>
FIAT Punto I (176) 1.7 TD 176 A5.000 52 71 01.1994-02.2000
FIAT Punto I (176) 1.7 TD 176 A3.000 51 69 01.1994-09.1999
FIAT Punto I (176) 1.7 TD 176 B7.000 46 63 09.1996-09.1999
FIAT Punto I (176) 1.7 D 176 B3.000 42 57 04.1996-02.2000
FORD Galaxy I 1.9 TDI AHU/ANU/1Z 66 90 02.1996-05.2006
FORD Galaxy I 1.9 TDI AFN, AVG 81 110 08.1997-05.2000
SEAT Alhambra I (7V) 1.9 TDI 1Z/AHU/ANU 66 90 04.1996–>
SEAT Alhambra I (7V) 1.9 TDI AFN, AVG 81 110 08.1996-06.2000
SEAT Arosa 1.7 SDI AKU 44 60 05.1997-05.2005 chassis no. to 6HX 02000

SEAT Cordoba I 1.7 SDI 44 60 07.1997-06.1999
SEAT Cordoba I 1.9 D 1Y 50 68 10.1993-06.1999
SEAT Cordoba I 1.9 D Turbo AAZ 55 75 10.1993-06.1999
SEAT Cordoba I 1.9 D 1Y 47 64 01.1996-06.1999
SEAT Cordoba I 1.9 SDI AEF 47 64 01.1996-06.1999
SEAT Cordoba I 1.9 TDI AHU, 1Z 66 90 08.1996-06.1999
SEAT Cordoba I 1.9 TDI AFN 81 110 09.1996-06.1999
SEAT Ibiza II 1.9 D 1Y 50 68 10.1994-08.1999
SEAT Ibiza II 1.9 D/SDI AEF 47 64 03.1993-08.1999
SEAT Ibiza II 1.9 TD AAZ 55 75 03.1993-08.1999
SEAT Ibiza II 1.9 TDI AHU/1Z 66 90 08.1996-08.1999 engine code 1Z
SEAT Ibiza II 1.9 TDI AFN 81 110 09.1996-08.1999
SEAT Ibiza II 1.7 SDI 44 60 07.1997-08.1999
SEAT Inca 1.9 D/SDI AEY/AQY/1Y 47 64 11.1995–> engine code AYQ
SEAT Inca 1.7 D AHB 42 57 09.1996–>
SEAT Inca 1.9 TDI AHU 66 90 09.1996–>
SEAT Terra 1.4 D 1 W 35 48 10.1990–> partly/or
SEAT Toledo I 1.9 D 1Y 50 68 05.1991-03.1999
SEAT Toledo I 1.9 TD AAZ 55 75 05.1991-03.1999
SEAT Toledo I 1.9 SDI AEY 47 64 12.1995-03.1999
SEAT Toledo I 1.9 TDI AHU/1Z 66 90 08.1995-03.1999
SEAT Toledo I 1.9 D 1Y 47 64 12.1995-03.1999
SEAT Toledo I 1.9 TDI AFN 81 110 11.1996-03.1999
SKODA Felicia 1.9 D AEF 47 64 09.1996–>
VW Bora (1J2,1J6) 1.9 TDI ARL 110 150 10.2000–>
VW Caddy II (9K9, 9U7) 1.9 SD / SDI AEY, AYQ, 1Y 47 64 11.1995-02.2004 engine code AYQ
VW Caddy II (9K9, 9U7) 1.9 SDI Pickup AEF 47 64 06.1996-02.2004
VW Caddy II (9K9, 9U7) 1.9 TDI AHU, ALE, ALH 66 90 09.1996-02.2004 engine code ALH
VW Caddy II (9K9, 9U7) 1.7 SDI AHB 42 57 07.1996-02.2004
VW Caravelle (Multivan/Californ.) T4 1.9 D 1X 44 60 09.1990-06.2003
VW Caravelle (Multivan/Californ.) T4 1.9 TD ABL 50 68 10.1992-06.2003
VW Caravelle (Multivan/Californ.) T4 2.4 D AAB 57 78 09.1990-06.2003
VW Caravelle (Multivan/Californ.) T4 2.4 SD AJA 55 75 05.1998-06.2003
VW Caravelle (Multivan/Californ.) T4 2.5 TDI ACV 75 102 09.1995-06.2003
VW Caravelle (Multivan/Californ.) T4 2.5 TDI AHY 110 150 05.1998-06.2003
VW Caravelle (Multivan/Californ.) T4 2.5 TDI AJT 65 88 05.1998-06.2003
VW Golf Cabriolet III + IV (1E7) 1.9 TDI AHU, 1Z 66 90 08.1995-05.1998
VW Golf Cabriolet III + IV (1E7) 1.9 TDI AFN 81 110 07.1996-05.1998
VW Golf Cabriolet III + IV (1E7) 1.9 TDI AHU, ALE 66 90 06.1998–>
VW Golf Cabriolet III + IV (1E7) 1.9 TDI AFN, AVG 81 110 06.1998–>
VW Golf II (19E, 1G1) 1.6 D JP 40 54 08.1983-10.1991
VW Golf II (19E, 1G1) 1.6 TD JR 51 70 08.1983-10.1991
VW Golf II (19E, 1G1) 1.6 TD 1V 44 60 08.1989-10.1991
VW Golf II (19E, 1G1) 1.6 TD SB 59 80 04.1989-10.1991
VW Golf III (1h2, 1H5) 1.9 D 1Y 48 65 11.1991-04.1999
VW Golf III (1h2, 1H5) 1.9 TD/GTD AAZ 55 75 11.1991-04.1999
VW Golf III (1h2, 1H5) 1.9 TDI AHU/ALE/1Z 66 90 09.1993-04.1999
VW Golf III (1h2, 1H5) 1.9 TDI AFN 81 110 04.1996-04.1999
VW Golf III (1h2, 1H5) 1.9 SDI AEY 47 64 04.1997-04.1999
VW Iltis 1.6 TD 1C 51 69 08.1987-12.1988
VW Jetta II (19E, 1G2) 1.6 D JP 40 54 01.1984-10.1991 bosch inj. syst.
VW Jetta II (19E, 1G2) 1.6 TD JR 51 70 01.1984-10.1991 bosch inj. syst.
VW Jetta II (19E, 1G2) 1.6 TD SB 59 80 04.1989-10.1991
VW Jetta II (19E, 1G2) 1.6 TD 1V 44 60 01.1990-10.1991
VW L 80 4.3 TDI AGF (MWM 4.10) 103 140 07.1997–>
VW LT 28 2.4 D 1S 51 70 08.1989-07.1992
VW LT 28 2.4 D ACL 70 95 06.1992-06.1996
VW LT 28 2.4 TD 1G 68 92 08.1988-08.1992
VW LT 28 2.4 TD DV 75 102 12.1982-08.1992
VW LT 28 2.4 D DW 55 75 12.1982-07.1992
VW LT 28 2.4 TD ACL 75 102 09.1992-06.1997
VW LT 31 2.4 D DW 55 75 12.1982-07.1992
VW LT 31 2.4 D 1S 51 70 08.1989-07.1992
VW LT 31 2.4 TD 1G 75 102 08.1988-08.1992
VW LT 31 2.4 TD DV 75 102 12.1982-08.1992
VW LT 31 2.4 TD ACL 75 102 09.1992-06.1997
VW LT 35 2.4 D DW 55 75 12.1982-07.1992
VW LT 35 2.4 D 1S 55 75 08.1989-07.1992
VW LT 35 2.4 TD DV 75 102 12.1982-08.1992
VW LT 35 2.4 TD ACL 75 102 09.1992-06.1997
VW LT 35 2.4 TD 1G 75 102 08.1988-08.1992
VW LT 40 2.4 D ACT 55 75 08.1992-06.1997
VW LT 40 2.4 D CP 55 75 08.1978-11.1982 engine code DW
VW LT 40 2.4 D 1S 55 75 08.1989-07.1992
VW LT 40 2.4 TD ACL 75 102 09.1992-06.1997
VW LT 40 2.4 TD DV 75 102 12.1982-08.1992
VW LT 40 2.4 TD 1G 75 102 08.1988-08.1992
VW LT 40 2.4 D 1S, ACT 51 69 07.1990-06.1996
VW LT 40 2.4 TD 1G 68 92 08.1988-08.1992
VW LT 40 2.4 TD ACL 70 95 06.1992-05.1996
VW LT 45 2.4 D ACT 55 75 08.1992-06.1997
VW LT 45 2.4 D DW 55 75 12.1982-07.1992
VW LT 45 2.4 TD ACL 75 102 09.1992-06.1997
VW LT 45 2.4 TD DV 75 102 12.1982-08.1992
VW LT 50 2.4 D ACT 55 75 08.1992-06.1997
VW LT 50 2.4 D DW 55 75 12.1982-07.1992
VW LT 50 2.4 D DV 75 102 12.1982-08.1992
VW LT 50 2.4 TD ACL 75 102 09.1992-06.1996
VW LT 50 2.4 D 1S, ACT 51 69 07.1990-06.1996
VW LT 50 2.4 TD 1G 68 92 08.1988-08.1992
VW LT 50 2.4 TD ACL 70 95 06.1992-05.1996
VW LT 55 2.4 D ACT 55 75 08.1992-06.1996
VW LT 55 2.4 D DW 55 75 08.1985-07.1992
VW LT 55 2.4 TD ACL 75 102 09.1992-06.1997
VW LT 55 2.4 TD DV 75 102 08.1985-08.1992
VW LT 55 2.4 D 1S, ACT 51 69 07.1990-06.1996
VW LT 55 2.4 TD 1G 68 92 08.1988-08.1992
VW LT 55 2.4 TD ACL 70 95 06.1992-05.1996
VW Lupo 1.7 SDI AKU 44 60 10.1998-05.2005 chassis no. to 6X-Y 060 000
VW New Beetle / New Beetle Cabrio 1.9 TDI AGR/ALH 66 90 06.1998-02.2001
VW Passat (3A2/5, 35I) 1.6 TD SB 59 80 08.1988-09.1993
VW Passat (3A2/5, 35I) 1.9 TDI AHU/1Z 66 90 10.1993-05.1997
VW Passat (3A2/5, 35I) 1.9 TD AAZ 55 75 03.1991-05.1997
VW Passat (3A2/5, 35I) 1.9 D 1Y 50 68 05.1989-10.1993
VW Passat (3A2/5, 35I) 1.9 TDI AFN 81 110 03.1996-05.1997
VW Polo II (86C/CF) 1.3 D Coupe MN 33 45 08.1986-08.1990
VW Polo II (86C/CF) 1.4 D Coupe 1W 35 48 08.1990-09.1994
VW Polo III (6N1/6V2/6V5) 1.7 SDI (6N1) AKU 42 57 06.1997-12.1999
VW Polo III (6N1/6V2/6V5) 1.7 SDI (6N1) AHG 44 60 07.1997-12.1999
VW Polo III (6N1/6V2/6V5) 1.9 SDI (6N1) AGD 47 64 10.1994-12.1999
VW Polo III (6N1/6V2/6V5) 1.7 SDI (6V2/6V5) AKW 44 60 07.1997-12.1999
VW Polo III (6N1/6V2/6V5) 1.9 SDI (6V2/6V5) AEY 47 64 12.1995-09.1999
VW Polo III (6N1/6V2/6V5) 1.9 TDI (6V2/6V5) AHU/ALE 66 90 09.1996-09.1999
VW Polo III (6N1/6V2/6V5) 1.9 TDI (6V2/6V5) AFN 81 110 06.1998-09.1999
VW Polo III (6N1/6V2/6V5) 1.9 TDI (6V2/6V5) AHU/ALE/AGR/ALH 66 90 05.1997-09.2001 engine code AGR/ALH/AHU/ALE
VW Polo III (6N1/6V2/6V5) 1.9 (6V2/6V5) AFN/ASV 81 110 05.1997-09.2001 engine code ASV/AFN
VW Polo III (6N2/6V2/6V5) 1.9 SDI (6N2) AGD/ASX 47 64 08.1999-11.2001 chassis no. to 6N_Y_500000
VW Polo III (6N2/6V2/6V5) 1.7 SDI (6N2) AKU 44 60 08.1999-11.2001 chassis no. to 6N-Y-500 000
VW Polo III (6N2/6V2/6V5) 1.9 D (6N2) AEF 47 64 08.1999-11.2001 chassis no. to 6N-Y 500 000
VW Sharan I (7M) 1.9 TDI AHU, ANU, 1Z 66 90 09.1995–>
VW Sharan I (7M) 1.9 TDI AFN, AVG 81 110 09.1996-03.2000
VW Transporter/Bus (T3) 1.6 TD JX 51 70 08.1984-07.1992 bosch inj. syst.
VW Transporter/Bus (T3) 1.7 D KY 42 57 10.1986-07.1992 bosch inj. syst.
VW Transporter/Bus (T4) 1.9 D 1X 44 60 09.1990-06.2003
VW Transporter/Bus (T4) 1.9 TD ABL 50 68 10.1992-06.2003
VW Transporter/Bus (T4) 2.4 D AAB 57 78 09.1990-06.2003
VW Transporter/Bus (T4) 2.4 SD AJA 55 75 05.1998-06.2003
VW Transporter/Bus (T4) 2.5 TDI ACV, AUF, AYC, AXL 75 102 09.1995-06.2003
VW Transporter/Bus (T4) 2.5 TDI AHY 110 150 05.1998-06.2003
VW Transporter/Bus (T4) 2.5 TDI AJT, AYY 65 88 05.1998-06.2003
VW Vento (1h3) 1.9 SDI AEY 47 64 04.1997-10.1998
VW Vento (1h3) 1.9 D 1Y 48 65 11.1991-10.1998
VW Vento (1h3) 1.9 TD AAZ 55 75 11.1991-10.1998
VW Vento (1h3) 1.9 TDI AHU, ALE, 1Z 66 90 09.1993-10.1998
VW Vento (1h3) 1.9 TDI AFN 81 110 04.1996-10.1998

Топливный фильтр от инжектора на карбюратор

На чтение 10 мин. Просмотров 65 Обновлено

Как известно, автомобили ВАЗ 2109 могут оснащаться инжекторными и карбюраторными моторами. В зависимости от этого, процедура замены топливного фильтра несколько отличается.

Внешний вид устройства

Причины замены

Существует несколько основных причин, из-за которых автовладельцам приходится периодически или незапланированно менять топливный фильтр.

Причина

Особенности

Любая деталь автомобиля имеет определенный уровень качества. Увы, сейчас уже не советские времена, когда качество деталей контролировалось государством. Сегодня регулятором выступает национальный дилер. Но он больше заинтересован в финансовой выгоде, нежели в соблюдении стандартов качества. Отсюда внушительное количество изделий, надежность и характеристики которых оставляют желать лучшего

Китайские изделия и подделки

В последнее время отношение к китайской продукции немного меняется в лучшую сторону. Но все же большинство запчастей, поставляемых оттуда, являются подделками под известные европейские бренды или просто продуктом местного производства, стандарты качества которого далеки даже до отечественных

Большинство магазинов автозапчастей стремятся к максимальной финансовой выгоде. Они находят поставщиков с наименьшими ценами, закупают запчасти и продают нам. При этом мало кто проверяет качество закупаемого товара. Сегодня не сложно найти подделку или низкосортный товар даже в проверенных магазинах автозапчастей

Фильтр перегружен топливом

Такая ситуация происходит не часто, но исключать ее как вероятную причину для преждевременной замены устройства не стоит

Неправильная или несоответствующая установка

Порой владелец машины покупает качественные детали, но из-за неправильной установки своими руками или руками сомнительных мастеров, все качество фильтра сводится на нет

Учитывая разнообразие АЗС в нашей стране, все прекрасно понимают, что дешевые заправки продают плохой бензин. Соответственно, из-за множества примесей срок службы фильтра не может дотянуть до заявленного. Он попросту не справляется с теми нагрузками, которые обеспечивает низкосортное горючее.

Определить, что вы приобрели плохой или поддельный топливный фильтр можно по нескольким признакам:

  • Упала мощность двигателя;
  • Мотор плохо тянет;
  • Падают обороты;
  • Двигатель резко глохнет после включения зажигания и пр.

Замена на инжекторе

Фильтр топлива — это устройство, которое отвечает за качество горючего, поступающего из бака в двигатель.

Установка

Устройство располагается между двигателем и насосом и корректирует состав топлива, отсеивая мусор, примеси. Если по той или иной причине фильтр перестал выполнять свои функции должным образом, его немедленно следует заменить.

Чтобы поменять устройство на инжектором ВАЗ 2109, следуйте алгоритму.

  1. Убедитесь, что мотор полностью остыл. Работать на горячем двигателе нельзя.
  2. Слейте весь бензин из системы.
  3. Проверьте, если ли под рукой огнетушитель или другие средства пожаротушения.
  4. Изучите рабочую зону. В ней не должно присутствовать ничего, что даже теоретически может вызвать возгорание.
  5. Поднимите капот, снимите минус с аккумуляторной батареи.
  6. Снимите хомут с приводящего и отводящего шланга топлива.
  7. Отключите все идущие на фильтр шланги. Обязательно поднимите их вверх или даже заткните чем-то подручным. Иначе остатки топлива будут выливаться на силовой агрегат, пол.
  8. Возьмите в руки новый фильтр, проверьте, где располагаются отметки, указывающие на подключение подводящего и отводящего шланга. Не перепутайте только их.
  9. Прежде чем подключать патрубки, проверьте, действительно ли из них вышел весь бензин.
  10. Подключите шланги к новому фильтрующему устройству.
  11. Наденьте новые хомуты. Они преимущественно одноразовые, потому при каждой смене фильтра их лучше менять на новые.
  12. Проверьте узел на предмет герметичности.
  13. Верните на место минусовую клемму АКБ, закройте капот и включите зажигание.
  14. Убедитесь в работоспособности вашего инжекторного двигателя.

Демонтаж устройства

Замена на карбюраторе

Если вам посчастливилось стать обладателем автомобиля ВАЗ 2109 с карбюраторным мотором, процедура замены топливного фильтра здесь будет немного иной.

Инструкция выглядит следующим образом:

  • Ослабьте крепежный хомут со стороны двигателя;
  • Отсоедините шланг от топливоочистителя. Вероятнее всего, в патрубках останется небольшое количество топлива, потому будьте аккуратны;
  • Ослабив хомут, снимите шланг со стороны бака;
  • Вооружившись новым очистителем горючего, проверьте направление стрелки на устройстве. Она должна совпадать с направлением движения топлива — в стороны насоса;
  • Подтяните крепежные хомуты;
  • Подкачайте немного бензина в топливоочиститель, поскольку на данный момент он сухой. Делается это топливным насосом. Нажмите на его рычаг пару раз, после чего фильтр начнет наполняться горючим;
  • Заведите машину, проверьте, не ли следов протекания топлива.

Прежде чем вернуть минус на АКБ и запустить мотор, убедитесь, что нигде нет следов утечки бензина, он случайно не пролился из шлангов на силовой агрегат, пол. Малейшая искра и высокая температура могут спровоцировать возгорание, а за ним и более печальные последствия.

Безопасность

Вне зависимости от типа двигателя на вашем ВАЗ 2109, процедура замены топливоочистительного устройства обязательно должна проводиться с соблюдением определенных мер безопасности.

  1. Ни в коем случае не курите, пока проводите работы по ремонту топливной системы. Наберитесь терпения. Не советуем выходить на улицу, чтобы перекурить. Ваша одежда может быть замаслена, пропитана топливом. Малейший уголек и проблем не избежать.
  2. Всегда держите возле машины огнетушитель. Меняя топливоочиститель, поставьте его рядом с собой. Полезная мера, которая спасла не одного человека, и сберегла не один автомобиль.
  3. Избегайте контакта топлива с глазами. Лучше всего работать в защитных очках.
  4. Работы с топливной системой проводите только в хорошо проветриваемых помещениях. Если ремонт проводится зимой, лучше одеться потеплее и открыть двери гаража.
  5. Не меняйте фильтр на улице во время сильной жары. Даже высокая температура воздуха, прямые лучи солнца могут стать источником возгорания.
  6. Работать с топливной системой можно только тогда, когда мотор полностью остыл.

Огнетушитель – обязательно под рукой

Согласно руководству по эксплуатации, на инжекторных ВАЗ 2109 менять топливоочиститель следует раз в 20 тысяч километров пробега. В действительности, учитывая условия эксплуатации, этот срок необходимо сократить вдвое. Что касается карбюратора, то здесь рекомендуют менять фильтр каждые 10 тысяч километров. На практике — около 7 тысяч километров пробега.

Замена данного устройства — это достаточно простая задача, с которой справится даже новичок. Наиболее важным моментом является соблюдение мер безопасности.

Второй топливный фильтр после насоса

Непрочитанное сообщение sav2009 » Ср май 19, 2010 16:21:57

Всем привет!
Видел многие ставят сразу 2 топливных фильтра в ряд — один проходной, другой типа «баночка». Но это ДО насоса.
А недавно у одного приятеля увидел установленный фильтр тонкой очистки в разрез между насосом и карбюратором.
Он мотивировал тем что мол «видно когда бензонасос исправен а когда нет ну и плюс доп. очистка».
Отсюда у меня возник вопрос (поиск не помог) : Какие плюсы и минусы такого решения?

Из минусов (ИМХО): 1. насосу сложнее протолкнуть бенз в карб в момент старта. 2. Не будет ли это стимулировать калильное зажигание, т.к. после остановки насоса в фильтре ЗА ним будет бензин..

Re: Второй топливный фильтр после насоса

Непрочитанное сообщение sav2009 » Ср май 19, 2010 16:37:37

А так же расскажу о своей проблеме (из-за чего и стал вникать в систему питания).
В начале мая тут резко потеплело, гдето +22 было.. Ехал медленно в пробке — вдруг бац — заглох. Крутанул стартер — машина заводится но СРАЗУ глохнет. Открыл капот -туда сюда поковырял, свечи, провода, трамблер открыл.. все в норме. свечи проверил на искру. топливный фильтр посмотрел — полный. вроде все ок. Покурил в приступе паники, минут чере 10 решил еще раз дернуть. С прогазовкой завелась, ну сел поехал. Тут какраз пробочка расссосалась.. еду.. Километров через 30 опять заглохла. Уже не в пробке, а на ходу. Ну что, откатил на обочину.. начал знакомым звонить.. Посоветовали посмотреть всетаки в сторону бензофильтра. А у меня как раз на замену лежал- Ну открутил, стал менять — смотрю из шланга, который от бака, бензин не течет. Сухо. В бак залез — бензина полно.
Сдернул шланг с железной трубки от бензобака — сухо. Вобщем и так и сяк я мыкался пока не нашел в багажнике кусок какого-то шланга. Надел на магистраль, подул С трудом продулось — слышу в баке булькает (крышка снята), перестал дуть — а в мою сторону всеравно не течет. Короче пришлось дуть в себя.. ну потекло, ладно. Прикрутил все шланги на место поехал. Доехал до места нормально. И потом вроде ниче ездил какое-то время.
А позавчера ТА ЖЕ хрень случилась. продул, опять поехал..

Что делать, снимать бак мыть, или может там какой фильтр есть типа сеточка, который забился. прост не разу не думал на эту тему.. Кто что посоветует?

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке топливного фильтра тонкой очистки (с отстойником), в строке «Комментарий» указывайте карбюраторный или инжекторный двигатель, модель вашего автомобиля, год выпуска.

Для работы двигателя необходимо топливо, это знают все. Но учитывая нынешнее качество доступного на нашем рынке топлива, остро встает вопрос о необходимости его предварительной фильтрации для обеспечения нормальной роботы мотора. Фильтрация состоит из двух процедур: очищение грубым методом (избавление от крупных соринок и частиц ржавого метала) и тонкая фильтрация. Установка топливных фильтров может производиться в разных местах топливной системы, но зачастую это делают в рамках подкапотного пространства.

Всем хорошо известно, что если какие-то абразивные частицы попадут в двигатель, то это не лучшим образом скажется на его ресурсе. И все же многие автовладельцы надеются только на «сеточки» в баке, карбюраторе, бензонасосе, да еще на совесть производителей бензина.

Фильтр-отстойник предназначен для отделения от топлива воды и механических частиц размером более 0,05 мм. Он очищает топливо, поступающее из топливного бака, и устанавливается на карбюраторных легковых автомобилях.

Имеющиеся в автомобиле «сеточки» способны задержать инородные частички размером порядка 100 мкм. Фильтры тонкой очистки имеют порог в 15 мкм, при условии соответствия требованиям ОСТ и ТУ.

Фильтр топливный КС-03 тонкой очистки (с отстойником) «КОНиС» является неразборным (одноразовым фильтром). Корпус фильтра КС-03 изготовлен из прозрачного полиамида, что позволяет следить за загрязненностью фильтрующего элемента, производимого из бумаги немецкой фирмы «Hollingworth & Vose». Устанавливается данный фильтр перед карбюратором.

Установить фильтр до бензонасоса лучше всего. Именно на этом участке топливного провода давление практически отсутствует, вероятность протечки отсутствует. В насос будет поступать уже очищенный бензин. А главное, что клапаны насоса не будут подвергаться абразивному воздействию.

Применяются для установки на карбюраторные двигатели с рабочим объемом до 3 литров: ВАЗ 2101-07, 2121, УАФ, РАФ, SЕАТ, Skoda, Zastaya. ВАЗ 2108, 2109, ОКА, ЗАЗ-96В, Таврия, ЛуАЗ, Москвич-2141 и др. иномарки.

Технические характеристики Фильтра топливного КС-03 тонкой очистки (с отстойником) «КОНиС»:

— Тонкость отсева механических примесей: номинальная не более 50,0 мкм; средняя не более 15,0 мкм.

— Коэффициент пропуска пыли не более 1.0%.

— Корпус топливного фильтра с маркой КС не горит, морозоустойчив.

— Имеет маркировку направления потока и штуцеры для подключения топливных шлангов. Диаметр 8 мм.

— Для любого автомобиля с карбюраторным двигателем объемом до 3 л.

— Назначенный ресурс (срок службы элемента) до замены элемента до 17000 км. пробега автомобиля (500 часов работы двигателя).

— В процессе производства каждый топливный фильтр КС проходит контроль под давлением 2,5 атм.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: GB -211, GB -215, GB -203, EKOFIL EKO 03.01, HF – 05 FIL GOOD , ST – 337, GB — 608.

ВАЗ 2101- 2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2115, ВАЗ-2131, ВАЗ-2114, ВАЗ-2113, ВАЗ-21213, ВАЗ-2110 (2007), ВАЗ-21213-214i.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить топливный фильтр на карбюраторном автомобиле семейства ВАЗ с рабочим объемом до 3 литров.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

21230111701002 Фильтр топливный 2123 инжекторный Lada Оригинал (дв.1.6) LADA

  • Главная /
  • Бренды /
  • Lada /
  • Lada 21230111701002 Фильтр топливный 2123 инжекторный Lada Оригинал (дв.1.6)
Бренд LADA
Штрихкод 2000402608819, 212301117010, 21230111701082, 2200000039583

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей. Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают 21230111701002 Фильтр топливный 2123 инжекторный Lada Оригинал (дв.1.6) LADA у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки LADA на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на Фильтр топливный 2123 инжекторный Lada Оригинал (дв.1.6) 21230111701002 бренда LADA.

На все детали бренда LADA предоставляется гарантия.

 

Цена на 21230111701002 Фильтр топливный 2123 инжекторный Lada Оригинал (дв.1.6):

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть Фильтр топливный 2123 инжекторный Lada Оригинал (дв.1.6), и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 
Как заказать LADA 21230111701002:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить Фильтр топливный 2123 инжекторный Lada Оригинал (дв.1.6) в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

карбюраторный, инжекторный и дизельный двигатель

Поступающееся в силовой агрегат горючее должно предварительно пройти очистку. Эту функцию берёт на себя топливный фильтр. Через определённый промежуток времени он загрязняется. Дальнейшая его эксплуатация становится невозможной. Для замены узла нет смысла обращаться в автосервис, поскольку эту процедуру легко провести своими руками.

Признаки загрязнения топливного фильтра

Признаки, которые указывают на плохое состояние топливного фильтра, заключаются в следующем:

  1. Двигатель самопроизвольно глохнет.
  2. В процессе движения у автомобиля наблюдаются постоянные рывки.
  3. Ощущается понижение мощности силового агрегата.
  4. Идёт повышенный расход горючей смеси.

Поскольку корпус топливного фильтра сделан из прозрачного материала, то через него видно, как при засорении элемента горючее темнеет.

Причины выхода из строя фильтра

Причины выхода из строя топливного фильтра состоят в следующем:

  • появление ржавчины внутри корпуса фильтра.
  • отложение окиси на внутренних стенках трубок.

Чем ниже качество горючего, тем быстрее узел выходит из строя.

Возможность замены топливного фильтра собственными силами

В случае засорения топливного фильтра его требуется заменить. Ремонту узел не подлежит. Если планируется проведение работы своими силами, то предварительно подготавливаются все необходимые инструменты. Данная процедура имеет свои особенности в зависимости от установленной в автомобиле системы.

Карбюраторный агрегат

В таких системах топливный фильтр делается из пластмассы или металла. Располагается он под капотом. Его замена ведётся в следующем порядке:

  1. С помощью ключа откручиваются болты.
  2. Вынимается освобождённый элемент.
  3. Новый фильтр ставится на место.

На корпусе фильтра нанесены стрелки. При установке узла они должны быть направлены в сторону карбюратора. После окончания работы нужно нажать на рычаг бензонасоса, чтобы прокачать через фильтр горючее.

Инжекторный тип двигателя

Фильтр для такой системы изготавливается из прочного металла, потому что поступление в него горючего идёт под большим давлением. Располагается узел под капотом или на днище автомобиля.

Меняется он в следующем порядке:

  1. Чтобы сбросить в системе давление, вынимается предохранитель, установленный в монтажном блоке.
  2. Заводится силовой агрегат, который продолжает работать до самостоятельной остановки.
  3. Изымается старый фильтр узла и устанавливается новый элемент.

Затем заводится двигатель. Его работа станет устойчивой после стабилизации давления.

Дизельная система

В дизельных двигателях имеется еще фильтр грубой очистки, который меняется довольно редко. Значительно чаще подлежит замене элемент, предназначенный для тонкой очистки топлива. Работа проводится в следующем порядке:

  1. Идёт снятие колеса, подкрылка и лотка. Это открывает доступ к фильтру.
  2. После демонтажа элемента от него отсоединяется датчик воды и штуцер.
  3. Датчик крепится на новый фильтр, а затем производится установка узла.

Как только фильтр будет зафиксирован, в систему подаётся топливо с помощью ручной помпы и до тех пор, пока кнопка помпы не станет твёрдой. А качественный топливный фильтр и другие расходные материалы для вашего автомобиля, вы можете купить в интернет магазине Mepart.RU. У
нас большой выбор запчастей от ведущих мировых производителей, на практически
все марки и модели современных автомобилей.

Топливные фильтры: важная информация


Маленький и незаметный топливный фильтр – недорогой расходный элемент, незаметный до тех пор, пока нормально работает. Он защищает двигатель от примесей, находящихся в топливе, а значит, обеспечивает долгую и беспроблемную эксплуатацию автомобиля.

 

Назначение, принцип работы

Топливный фильтр (или фильтр тонкой очистки) предназначен для удаления из поступающего в двигатель бензина (дизтоплива, газа) пыли, твердых частиц, осадка со дна бензобака, воды, парафинов и вообще всего лишнего, что болтается в топливной смеси и может повредить двигатель. Чем лучше фильтр – тем лучше очистится топливо, а значит, дольше проработает мотор без появления проблем.

Принципиальная схема инжекторного прямоточного фильтра

Место фильтра – между бензобаком и двигателем перед насосом (либо перед карбюратором в старых автомобилях). Через фильтрующий материал под давлением проходит бензин (дизтопливо), очищаясь от примесей перед дальнейшим использованием. В фильтрах для дизельных двигателей установлена еще и мембрана для отделения воды, а также система подогрева, которая обеспечивает текучесть дизтоплива при минусовых температурах.

Очистить мельчайшие поры фильтра от загрязнений ни в домашних, ни в промышленных условиях невозможно, поэтому при выработке ресурса (или раньше, при критическом загрязнении) фильтр просто меняют на новый, а старый сдают на утилизацию.

 

Так ли необходим фильтр? На что он влияет?

В первую очередь чистота бензина важна для форсунок инжекторного двигателя: их тончайшие отверстия забиваются отложениями парафинов, серы, пыли, грязи и другими «вкусностями». Далее следует ухудшение работы двигателя (ведь нужное количество топлива не поступает в цилиндр и не рассеивается должным образом), потери мощности, «троение», кода в одном из цилиндров форсунка выходит из строя, а после этого – дорогостоящий ремонт. Для систем с ТНВД (топливным насосом высокого давления) очистка проводится до поступления топлива в насос: тонкая подгонка деталей не выдерживает посторонних примесей. Покупка нового насоса тоже обходится в немаленькую сумму.

Засоренные форсунки

Если сравнивать качество европейского и украинского топлива, последнее будет далеко не в выигрыше: чистота нашего бензина такова, что ресурс хороших импортных фильтров вырабатывается почти в 2 раза быстрей, чем рассчитывал производитель. Примеси в бензине появляются как на этапе изготовления (марганец для увеличения октанового числа, сера и парафины из-за недостаточной очистки), так и на этапе перевозки (пыль, грязь). Немаловажным фактором будет и уровень самого завода: очистка бензина – дело тонкое и требующее современного дорогого оборудования. Качество топлива можно оценить самостоятельно, разобрав старый фильтр после замены, как это любят делать многие автовладельцы. Всё то количество грязи, которое собралось в фильтре, могло бы оказаться на поршнях, форсунках и стенках мотора.

Но, как бы там ни было, топливные фильтры ставятся абсолютно на все автомобили во всем мире: каким бы чистым ни был бензин, а дополнительная защита не помешает. У нас же хороший фильтр – не мера предосторожности, а жизненная необходимость.

 

Виды топливных фильтров

Первой в системе фильтров идет грубая очистка: обычная густая сетка, установленная внутри бензобака, предназначенная для отсеивания особо крупных частиц.

Дальше находится фильтр тонкой очистки, о котором, собственно, и идет речь: в нем задерживаются тонкие частички, которые, тем не менее, могут засорить форсунки инжекторного или дизельного двигателя.

Для разных видов топлива делаются разные фильтры: есть разновидности для бензина, дизтоплива, газа.

По расположению различают следующие топливные фильтры:

  • Погружные фильтры, находящиеся в топливном баке. Это цельная конструкция, в которую подключается бензонасос, фильтр-сетка грубой очистки и датчик уровня топлива.

Погружные фильтры

  • Магистральные фильтры, которые включаются в топливную магистраль на участке от бензобака до насоса. Если в конструкции автомобиля предусмотрен магистральный фильтр, то предварительная очистка топлива проводится непосредственно в бензобаке (мелкоячеистая сеточка, задерживающая крупные частицы до попадания их в фильтр тонкой очистки)

В зависимости от типа двигателя различают:

  • Фильтры для карбюраторных систем, не требовательных к качеству бензина. Такие фильтры имеют самую простую конструкцию, позволяющую задерживать 60 и более процентов частиц размером до 15 мкм.

 

 

  • Фильтры для инжекторных двигателей, чувствительных к чистоте бензина. Они имеют более сложную конструкцию, прочный корпус и могут задерживать загрязнения до 10 мкм в размере.

 

  • Фильтры для дизельных двигателей, требующих высококачественного топлива, способные задерживать не только мельчайшие частички, но и воду, и парафины. Лучшие современные фильтры способны удалять до 95% загрязнений размером до 5 мкм!

 

  • Фильтры для автомобилей с ГБО, поскольку сжиженный газ тоже не отличается особой чистотой.

 

 

Тонкость отсева

Тонкость отсева – показатель количества (в процентном соотношении) частиц определенного размера, которое задерживает фильтр.

По уровню различают среднюю, номинальную и абсолютную тонкость отсева с уточнением размера частиц.

  • Средняя означает, что фильтр задерживает 50% частиц определенного размера;
  • Номинальная – отсев 95% частиц;
  • Абсолютная – полный отсев, фильтр задерживает 100% частиц.

В характеристиках фильтра этот показатель указывается так: «Номинальная тонкость отсева 15 мкм», и это означает, что фильтр задерживает до 95% частиц размером до 15 мкм.

Современные фильтры разрабатываются в соответствии с жесткими экологическими стандартами, и номинальная тонкость отсева в них может составлять 6 мкм, 4 мкм и меньше. Такая фильтрация важна в первую очередь для дизельных двигателей, более чувствительных к чистоте топлива, и в то же время более опасных для окружающей среды, чем бензиновые. Чем лучше очистка топлива – тем меньше вредных выхлопов.

 

Конструкция фильтра

Самые простые фильтры делаются для старых карбюраторных двигателей: внутри корпуса (часто прозрачного, чтобы визуально контролировать степень заполнения) устанавливается фильтрующий элемент – специальная бумага, сложенная звездообразной шторкой. Через впускной патрубок бензин поступает в корпус фильтра, проходит через бумагу и поступает в выпускной патрубок. Такой системы вполне достаточно для не требовательных к качеству бензина автомобилей.

Инжектроные двигатели гораздо чувствительней к качеству очистки, и давление топлива в системе на порядок выше. Они состоят из прочного корпуса (металл или качественный пластик) и хорошего фильтрующего материала (бумага складывается звездообразно или наматывается по спирали, второй вариант лучше по качеству фильтрации).

 

Схема прямоточного инжекторного фильтра

 

Дизельные двигатели наиболее требовательны к качеству топлива, а значит, и фильтры для них имеют самую сложную конструкцию: не только отделение твердых частиц, но и удаление воды, парафинов, серы и других включений.

 

Схема дизельного фильтра с отделением воды

Для достижения высоких показателей фильтрации используется особый материал, ячейки которого расположены не равномерно, а с уменьшением размера от поверхности в глубину: более крупные частицы задерживаются в верхних слоях, более мелкие – в глубоких. Такая внутренняя структура намного продлевает срок эксплуатации фильтра, т.к. он меньше забивается и дольше может пропускать топливо в нужном объеме.

 

Особенности исполнения

По способу исполнения различают прямоточный, накручиваемый и фильтр-патрон.

Прямоточные фильтры применяются в карбюраторных и инжекторных бензиновых системах. На входе и выходе установлены патрубки, с помощью которых фильтр включается в топливную систему. Бензин поступает в корпус, проходит от наружных стенок до центра через фильтрующий элемент и направляется для дальнейшего использования. Патрубки могут находиться как на одной стороне фильтра (в крышке), так и с противоположных сторон.

Накручиваемые фильтры имеют резьбовое соединение, с помощью которого подключаются в топливную магистраль. Вход топлива осуществляется через больший диаметр с отверстиями по окружности, выход – через центральный меньший. Такие фильтры рассчитаны на высокое давление и изготавливаются в прочном металлическом корпусе или пластиковом с металлической крышкой.

 

Фильтр-патрон состоит из металлического кожуха (стакана) и сменной сердцевины с фильтрующей частью. Фильтрующий элемент можно приобрести отдельно, и таким образом сэкономить при регулярных заменах топливного фильтра.

В фильтрах для инжекторных двигателей предусмотрена система регулировки давления топлива: дополнительный отводящий патрубок в бензобак, по которому излишки бензина выводятся из системы. В дизельных двигателях фильтры удаляют также воздушные пузырьки, и в их конструкции предусмотрен выпускной клапан для стравливания лишнего воздуха.

В дизельных фильтрах емкость (часто прозрачная) для сбора воды имеет дренажный клапан, через который скопившуюся воду можно слить из фильтра.

Таким образом, современных топливный фильтр эволюционировал от простейшего устройства до саморегулирующейся системы, необходимой для долгой и качественной работы двигателя.

 

Эксплуатация топливного фильтра

Собственно, эксплуатация не требует от автовладельца особого внимания: все требования сводятся к покупке качественного фильтра, правильной установке и своевременной замене. Для дизельных автомобилей могут устанавливаться фильтры с отстойником для воды, тогда нужно время от времени сливать из них скопившийся конденсат через специальный клапан.

Поскольку модель фильтра зависит от модели двигателя (на автомобилях одной марки могут быть установлены разные двигатели, а значит, нужны и разные фильтры для них) и его объема (больше объем двигателя – больше и объем фильтра), регламент замены указывается в сервисной книжке. При прохождении ТО топливный фильтр меняют как один из расходных материалов.

В среднем фильтр для бензиновых инжекторных двигателей имеет ресурс до 40 тыс. км. Для дизельных фильтров ресурс зависит от способа укладки фильтрующего элемента: радиально-складчатая «звездочка» прослужит примерно 24 тыс. км, а спиральная намотка имеет ресурс намного больше – до 40 тыс. км.

На ресурс фильтра влияют несколько факторов:

  • Качество бензина, чем чище бензин – тем дольше фильтр будет полноценно работать.
  • Качество самого фильтра. Фильтрующий элемент (специальная бумага) производится всего несколькими крупными специализированными заводами, на которые поступают заказы от производителей фильтров. Совокупность исполнения всех частей (корпус, крышка, фильтрующая сердцевина, патрубки и т.д.) определяет и ресурс работы самого фильтра, ведь помимо засора он может протечь, треснуть и преподнести другие неприятные сюрпризы.
  • Смена летнего дизтоплива на зимнее и наоборот. Парафины, скапливающиеся в фильтре, намертво его забивают, приводя в негодность, поэтому переход на зимнее топливо – одно из условий бесперебойной работы топливной системы.


Парафины в топливном фильтре

  • Нештатные ситуации, возникающие во время эксплуатации автомобиля. Например, в фильтре может замерзнуть водяной конденсат и таким образом вывести из строя пористый наполнитель.
  • Некачественный бензин. Примеси, которые иногда добавляются в топливо, разъедают фильтрующий элемент, приводя его в полную негодность за очень короткое время. Именно поэтому большинство водителей предпочитают заправляться на АЗС крупных фирм, следящих за качеством топлива.

На дизельных автомобилях дополнительно может быть установлен подогреватель для фильтра: в зимнее время топливо загустевает во время стоянки до образования плотного геля, и для облегчения запуска двигателя на фильтр устанавливаются предпусковые подогреватели, нагревающие дизтопливо до температуры выше точки застывания парафинов.

 

Дизельный фильтр с подогревателем

 

Признаки засора или выхода из строя топливного фильтра

Неисправность фильтра проявляется в лучшем случае уменьшением подачи топлива:

  • Увеличивается расход бензина;
  • «Троение» — не работает один из цилиндров двигателя;
  • Падает мощность мотора, что становится заметно во время разгона или движения в горку. Это достаточно опасная ситуация на трассе, когда вместо обгона идущей впереди машины получается «синхронное катание» из-за невозможности набрать скорость;
  • Автомобиль внезапно глохнет во время движения или на светофоре;
  • Двигатель не заводится вообще.

Если причиной стал засор топливного фильтра, эти неисправности легко устраняются простым ТО. Есть и худшие варианты: если фильтр оказался некачественным или внутренняя структура повреждена, неочищенный бензин будет поступать в ТНВД и мотор, приводя к более серьезным проблемам. Это будет слышно по работе насоса (шум во время движения) и двигателя (то же самое «троение», вибрация и падение мощности).

 

Выбор топливного фильтра

Фильтр на автомобиль ставится только тот, что строго соответствует параметрам двигателя, ни лучше, ни хуже. Для карбюраторных систем не подойдут инжекторные фильтры, и если очень хочется получить качественную фильтрацию, нужно выбирать фильтр выше качеством, но соответствующего типа.

Ориентироваться при выборе нужно на марку двигателя и технические параметры: внешний и внутренний диаметр, диаметры впускного и выпускного патрубков, габаритные размеры корпуса. При покупке стоит обратить внимание и на комплектность фильтра: многие производители добавляют запасные уплотнительные кольца, которые при замене фильтра будут далеко не лишними.

 


В среднем, чем больше объем двигателя – тем больше будет и объем фильтра, и его пропускная способность.

 

Осмотр отработанного фильтра

Состояние снятого фильтра может о многом сказать автовладельцу:

  • В гофре фильтра много черной пыли – наличие в бензине марганцевых добавок;

  • Фильтр весь забитый грязью – в топливе большой процент смол, асфальтенов;
  • Черная слизь на фильтрующем элементе – в топливе грибок или бактерии;
  • Волнообразное искривление гофрированного элемента – в топливе большое количество воды.

Но состояние наружной стороны не так важно, как вид фильтра внутри центрального канала: если на внутренней стороне отсутствуют отложения, а бумага изнутри чистая, значит, фильтр вполне справлялся со своей задачей.

 

Некачественный фильтр

Стоимость топливных фильтров зависит от качества фильтрующей бумаги, способа ее укладки, материала корпуса, фирмы-изготовителя. Поэтому чрезмерно дешевый фильтр хорошим точно не будет.

Некачественные фильтры могут доставить немало проблем, решение которых обойдется в разы дороже сиюминутной экономии:

  • Плохое качество фильтрующей бумаги опасно отделением микроворсинок, поступающих вместе с топливом в насос и далее в форсунки двигателя;
  • Слишком рыхлая намотка снижает качество фильтрации почти до нуля;

 

Разница в плотности намотки фильтрующей бумаги

  • Бумага с однородной внутренней структурой быстро забивается твердыми частичками. Такой фильтр придется менять уже через 10 тыс. км, если не раньше.

Если есть сомнения в качестве фильтра (куплен у сомнительного продавца, нестандартная маркировка), лучше его раньше сменить, чем дожидаться последствий «экономии».

 

Подводя итог, нужно отметить, что при обращении на СТО с проблемами двигателя, мастера в первую очередь проверяют состояние именно расходников: фильтров, свечей зажигания, состояние и уровень технических жидкостей и т.д. И в большинстве случаев проблема именно в их несвоевременной замене или плохом качестве, что приводит к лишним затратам на ремонт. Поэтому лучше не экономить, тем более – на таких важных мелочах, как топливный фильтр.

 

О том, как выбирать топливный фильтр и на какие бренды обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».

 

КОМПОНЕНТЫ ВПРЫСКА — 2112-1109080 — Фильтр воздушный инжекторный ВАЗ-2108-2112, 21214, 1117-1119 под газ

Общие положения

Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании РЕМКОМ. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

Личные сведения и безопасность

Компания РЕМКОМ гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания РЕМКОМ может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».

Для того, чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания РЕМКОМ с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

Как и многие другие сайты, ремком-онлайн.рф использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того с помощь этой технологии ремком-онлайн.рф настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

Для того, чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

Через сколько км нужно менять топливный фильтр

Практически все двигатели внутреннего сгорания оснащаются фильтрами для очистки топлива перед подачей в цилиндры. Они задерживают инородные частицы, размер которых превышает диаметр пор. Загрязнители топлива — это глинистые фрагменты, песок, отслоения краски, частицы ржавчины разных размеров или случайный мусор.

В их попадании в топливо производителей обвинять нельзя, поскольку на НПЗ перед отправкой в торговую сеть любое топливо тщательно фильтруют. Источником загрязнений чаще всего являются цистерны, емкости и канистры, в которые до заливки жидкости в бак ее неоднократно перекачивают.

При любом наполнении емкости топливом с ее дна поднимается осадок, который до этого лежит ниже выпускной горловины. Такое же взбалтывание происходит при транспортировке цистерны до АЗС или точки слива. Таким образом не осевшие загрязнения попадают в баки автомобилей.

Почему нужно менять топливный фильтр?

Необходимость фильтрации обусловлена негативными воздействиями загрязнений на систему впрыска и цилиндропоршневую группу двигателя, а именно:

  • Посторонние частицы забивают инжекторы и повреждают их прецизионные детали, ухудшая работу силового агрегата в целом.
  • Твердые частицы, проникшие в камеры сгорания карбюраторных двигателей, повреждают зеркало цилиндров и поршни, что приводит к преждевременному ремонту блока цилиндров.
  • Вода, постоянно присутствующая во всех видах топлива, нарушает работу дизельных двигателей в зимнее время, поэтому их топливные фильтры должны задерживать ее наравне с другими загрязнителями. Заметим, что для бензиновых моторов вода не представляет особой опасности, ее не фильтруют.

Со временем фильтр забивается и объем топлива, проталкиваемого через него бензонасосом в единицу времени, уменьшается. При разгоне или движении в горку горючего начинает не хватать, и машина заметно теряет в мощности. Если и дальше ничего не делать, она начнет двигаться рывками и глохнуть, затем вовсе перестанет заводиться из-за отсутствия топлива.

Опытные автомобилисты хорошо знают, когда менять топливный фильтр, — при первых признаках засорения. Более правильное действие, исключающее появление этих симптомов, — замена фильтра в соответствии с регламентом производителя автомобиля. В каждой сервисной книжке указан пробег, после которого нужно производить операцию замены. При использовании заведомо некачественного горючего замена топливного фильтра требуется чаще.

Где и как устанавливают топливный фильтр?

От вида ДВС зависит тип фильтра и его функциональные характеристики. В этом плане различают фильтры для карбюраторных, инжекторных, дизельных двигателей, а также работающих на газе.

Очистка топлива представляет собой процесс из двух стадий, производимый в фильтрах грубой и тонкой очистки. Первый этап проходит в топливоприемнике или в баке (для погружного фильтра). Фильтры тонкой очистки могут размещаться в виде отдельного узла в подкапотном пространстве или под днищем. Изделия такой конструкции называют магистральными. Оба вида фильтров удобно менять, в отличие от погружной конструкции.

В большом количестве современных автомобилей тонкая очистка выполняется фильтром, находящимся вместе с топливным насосом и указателем уровня в погружном топливном модуле. Последний располагается под герметично закрывающейся крышкой в топливном баке. Доступ к нему имеется под задним сиденьем. В нижней части модуля есть элемент в виде двухсоставной сетки — это фильтр грубой очистки. Обычный размер ячеек сетки — 300 х 300 мкм.

Замена погружного фильтра — сложная операция, связанная с проникновением в топливный бак и разборкой узлов. Автовладельцу, не имеющему соответствующего опыта, не стоит самому это делать — лучше довериться специалистам.

Тем не менее информацию о том, как заменить топливный фильтр в авто конкретной марки, можно получить из видеороликов, которые есть в открытом доступе. В них опытные мастера делятся секретами своей деятельности.

Как устроен топливный фильтр тонкой очистки?

Бензиновый фильтр для топлива устроен подобно масляному. Внутри небольшого по объему узла размещается разветвленная поверхность фильтрующего элемента из специальной бумаги, сложенной в форме мехов гармошки или многослойной полуокружности. В конструкции этих узлов используют факт из практики — чем больше площадь фильтрующей поверхности, тем длиннее срок службы.

  • Фильтры карбюраторных двигателей должны задерживать инородные частицы величиной свыше 20 мкм. Давление бензина в топливопроводах таких машин невелико, поэтому фильтры тонкой очистки изготавливают для них из прозрачного пластика, через стенки которого можно оценить степень загрязненности.
  • Фильтры инжекторных ДВС по причине более сложного устройства и наличия высокоточных деталей задерживают частицы размером меньше 10 мкм. Давление бензина в них выше, поэтому магистральные топливные фильтры изготавливают в металлическом корпусе. Погружные делают из высокопрочного пластика.
  • К фильтрам, через которые проходит топливо дизельных транспортных средств, предъявляются еще более жесткие требования. Чтобы ТНВД (топливный насос высокого давления) работал долго и надежно, размер частиц не должен превышать значение 5 мкм.

Устройство дизельного топливного фильтра сложнее бензинового. В нем, кроме фильтрующего элемента в форме цилиндра, обязательно присутствует сепаратор, отделяющий от топлива и собирающий на дне фильтра воду, которую при получении сигнала на панели приборов следует периодически сливать.

Для борьбы с парафиновыми хлопьями хорошие дизельные фильтры оснащают системой подогрева, которая их расплавляет. Давление в топливной системе дизеля высокое, поэтому силовые детали конструкции — металлические. Фильтрующие элементы — многослойные синтетические микроволокна или прессованные материалы.

Топливные фильтры для газобаллонного оборудования изготавливают из металла, реже — из пластика. Конструкция — такая же, как у магистральных фильтров для жидкого топлива. В качестве фильтрующих элементов используется целлюлоза (картон) со специальной пропиткой для влагостойкости, полиэстер, стекловолокно, булпрен (пенистая структура). Фильтрация также двухэтапная — грубой и тонкой очистки. Замену газовых фильтров рекомендуют производить каждые 10 тысяч км пробега.

Как часто менять топливный фильтр?

Точный ответ на вопрос, через сколько километров пробега нужно менять топливный фильтр, находится в сервисной книжке к автомобилю. Обычно производители декларируют периодичность замены фильтров, равную 30-60 тысяч км пробега.

Некоторые компании рекомендуют менять магистральные фильтры через 10-25 тысяч км, а погружные — через 30-100 тысяч. Однако в периоды, когда нормальные условия эксплуатации нарушаются (плохое топливо, низкое качество фильтрующих элементов, езда по чрезмерно запыленным дорогам), рекомендуемые сроки замены должны уменьшаться.

В любом случае немедленную замену фильтра тонкой очистки необходимо производить при малейших подозрениях в его непригодности. Признаками этого являются нарушения работы топливной системы:

  • рост потребления топлива;
  • невозможность завести машину;
  • движение, сопровождаемое рывками;
  • самопроизвольное выключение двигателя;
  • рывки при резком нажатии на педаль акселератора;
  • падение мощности, сначала при увеличении нагрузки, затем постоянно.

Чтобы двигатель служил надежно и не терял в мощности, к своевременной замене топливного фильтра стоит относиться с особым педантизмом. Этим можно сократить расходы на обслуживание автомобиля и существенно продлить срок его службы.

Фильтр для литья под давлением | Пластиковые формованные изделия

Пластиковые формованные изделия для фильтрации с микронным номиналом

Одной из областей специализации PMC является формование фильтров. Мы предлагаем формованные фильтры для самых разных применений в области фильтрации, таких как масло, вода и воздух.

Часто формование фильтров требует специальных приспособлений для сложных геометрических и форм, а также широкого диапазона размеров.

Наши научные методы формования пластика и передовые производственные процессы позволяют нам создавать фильтрующие изделия любой формы и конфигурации — от простых традиционных компонентов, таких как сетчатые экраны, до очень сложных устройств, таких как специальные пластиковые фильтры.

Свяжитесь с нами

Особые соображения и процессы

Готовые фильтры в сборе обычно включают пластиковый структурный компонент, фильтрующий материал и, в некоторых случаях, дополнительную прокладку или крепеж. Все эти компоненты могут быть изготовлены в процессе формования или реализованы путем сварки пластмасс.

Конечный результат — готовый продукт гарантированного качества по доступной цене.

Отраслевая специализация

Процветая в сфере формования пластмасс на протяжении 45 лет, мы обладаем опытом и сертифицированными собственными мастерами-формовщиками для выполнения простых и очень сложных проектов — будь то улучшение существующей конструкции пресс-формы или предоставление уникальное решение, основанное на конкретных требованиях к производительности.

Мы предоставляем широкий спектр услуг по формованию пластмасс, включая помощь в проектировании пресс-форм, моделирование, прототипирование, производство и испытания.

Как получить наилучшие результаты

Станьте партнером PMC на ранних этапах цикла разработки и воспользуйтесь нашим опытом в области формования фильтров для максимального повышения производительности продукта.

Наш опыт в разработке новых продуктов и помощь в проектировании пресс-форм поможет вам определить конкретные требования вашего приложения, превратив вашу конструкцию в высокоэффективный и доступный фильтрующий продукт, который лучше всего подходит для предполагаемого применения.

Благодаря всему этому, специальная команда управления проектами гарантирует, что вы получите эффективность и персональное обслуживание, необходимое для снижения затрат на разработку продукта и ускорения вывода продукта на рынок.

От концепции до готового продукта, мы обеспечиваем множество дополнительных операций после формования, которые превращаются в продукт превосходного качества, конкурентоспособную цену и продукт с низким уровнем вариабельности, отвечающий спецификациям во всех отношениях.

Есть вопросы о приложениях для фильтрации? Свяжитесь с нами сегодня или запросите бесплатное ценовое предложение.

Свяжитесь с нами
Запросите предложение
Проточный фильтр

X используется, чтобы избежать проблем во время литья под давлением. Проточный фильтр

X используется, чтобы избежать проблем при литье под давлением.

ТОВАРЫ »Сопловые фильтры — проточный фильтр X


Сопловые фильтры — проточный фильтр X

Фильтры форсунок

используются для предотвращения загрязнения расплавом пластика, вызывающего закупорку или прерывание процесса впрыска.Эти загрязнения могут вызвать повреждение горячеканальных систем, что приведет к увеличению времени простоя и увеличению затрат на техническое обслуживание.

Конструкция фильтра потока voestalpine X основана на уникальных возможностях 3D-печати для интеграции статического смесителя и фильтра в стандартный форм-фактор, обеспечивая улучшенные характеристики по сравнению с традиционными фильтрами сопел для литья под давлением.

Эта конфигурация встроенного статического смесителя и фильтра помогает предотвратить закупорку подачи, вызванную примесями материала, такими как те, которые встречаются при переработке переработанных материалов, и обеспечивает превосходные свойства смешивания при использовании добавок.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Объединяет фильтр и смеситель в одном компоненте
  • Большая площадь фильтрации
  • Малый размер ячейки
  • Хорошие смешивающие свойства
  • Низкое падение давления
  • Низкое напряжение сдвига
  • Коррозионностойкий
  • Износостойкость

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Безотказное литье под давлением
  • Снижение затрат на техническое обслуживание и время простоя
  • Компактная установка
  • Лучшее качество деталей
  • Только небольшое увеличение давления впрыска
  • Простая очистка
  • Длительный срок службы

СРАВНЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК

Падение давления и напряжение сдвига могут зависеть от многих параметров (например, материала впрыска, присадочного материала, температуры и т. Д.).

Проточный фильтр

X следует выбирать, если требуется улучшенная производительность смешивания в сочетании с высококачественной фильтрацией.

Проточные фильтры voestalpine

не рекомендуются для пластмасс, армированных стекловолокном.

Следует проявлять особую осторожность при установке проточного фильтра X — следуйте инструкциям, приведенным в таблице данных «Информация по установке».

Следуйте за voestalpine Additive Manufacturing в LinkedIn

Свяжитесь с нами, если вам нужна дополнительная информация

Подразделение High Performance Metals компании voestalpine AG специализируется на производстве и обработке высококачественных материалов и предоставлении услуг по индивидуальному заказу, включая термообработку, высокотехнологичную обработку поверхности и процессы аддитивного производства.Подразделение является лидером на мировом рынке инструментальной стали и ведущим поставщиком быстрорежущей стали, арматурной стали и другой продукции из специальных сталей, а также порошковых материалов, сплавов на основе никеля и титана. Наиболее важными сегментами клиентов являются автомобильная промышленность, разведка нефти и газа, машиностроение, а также производство товаров народного потребления и авиакосмическая промышленность.

  • Essential
  • Статистика
  • Внешний носитель
Индивидуальный подбор

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Можно применить индивидуальный подбор.

Имя Borlabs Cookie
Провайдер Владелец сайта (voestalpine Additive Manufacturing)
Назначение Сохраняет выбор посетителей.
Имя файла cookie Борлабс-печенье
Срок действия куки 1 год
Имя Файл cookie сеанса пользователя DSF
Провайдер Владелец сайта (voestalpine Additive Manufacturing)
Назначение Файл cookie используется в качестве идентификатора в программах протокола без сохранения состояния для обнаружения и объединения одновременных запросов пользователей.
Имя файла cookie VA_ECOMMERCE_FE
Срок действия куки Продолжительность сеанса

По умолчанию внешний медиа-контент заблокирован.Если внешний носитель принимает файлы cookie, ручное согласие больше не требуется для доступа к внешнему контенту. Этот контент предоставлен Vimeo. Если вы дадите свое согласие, ваши личные данные будут обработаны и будут установлены файлы cookie, которые также могут использоваться для создания профилей пользователей и в маркетинговых целях. Принимая это, вы также прямо соглашаетесь в соответствии со статьей 49 (1) (a) GDPR, что ваши личные данные могут обрабатываться в Соединенных Штатах Америки с риском секретного доступа властей США и использования в целях мониторинга, возможно без возможности средств правовой защиты.Вы можете найти дополнительную общую информацию, а также информацию о настройках, отзыве согласия и возражениях в нашем Уведомлении о защите данных и в Уведомлении о защите данных Vimeo.

Показать информацию о файлах cookie Скрыть информацию о файлах cookie

Используйте не устаревший браузер.

Вы используете устаревший браузер.

При использовании сайта могут возникать ошибки.

Fleck 2510SXT | Система подачи воды с железным фильтром с впрыском воздуха


Выберите размер 1 кубический фут1.5 кубических футов 2 кубических футов

Гарантия StandardExtended — + 59 $ Срок службы — + 89

$ 1 кубический фут / стандартный — 1143,68 долларов США 1 кубический фут / расширенный — + 59 — 1270,49 долларов США 1 кубический фут / срок службы — +89 — 1334,98 долларов США 1.5 кубических футов / стандартный — 1373,56 доллара США 1,5 кубических фута / расширенный — + 59 — 1500,38 долларов США 1,5 кубических фута на всю жизнь — + 89 — 1564,86 долларов США 2 кубических фута / стандартный — 1603,45 долларов США 2 кубических фута / расширенный — + 59 — 1730,26 долларов США 2 кубических фута / продолжительность жизни — +89 — 1794 доллара.75 долларов США

Количество

Добавить в корзину


Fleck 2510SXT AIO Filox Система фильтрации железа

Сверхмощная фильтрация чугуна, наша Система фильтрации воды с воздушным впрыском железа Fleck 2510SXT — это система очистки воды профессионального уровня, в которой используется Filox, один из лучших доступных фильтрующих материалов для воды, содержащих железо.В системе AnAir Injection Oxidation (AIO) используются все компоненты, одобренные NSF и FDA, включая фильтрующий материал.

Позвоните по телефону 1-888-309-2837 , и наши сотрудники по обслуживанию клиентов имеют опыт в создании систем фильтрации воды, поэтому они могут помочь вам получить именно то, что вам нужно, в рамках вашего бюджета. Доступно руководство по запуску железного фильтра с впрыском воздуха Fleck 2510.

Как работает система впрыска воздуха Fleck 2510sxt

Запатентованная технология железного фильтра с нагнетанием воздуха позволяет сжимать воздушный карман в верхней части резервуара, позволяя воде течь через воздушный карман и окислять железо, что означает, что он выпадает из раствора и позволяет фильтру кровать для удаления загрязнений.Это дает вам чистую воду без железа.

Если вы ищете свежую, чистую, прозрачную воду без содержания железа во всем доме, идеальным выбором будет система фильтрации железа. Система фильтрации железа с нагнетанием воздуха также удаляет запах тухлых яиц, вызванный сероводородом, и черные пятна. из марганца. Система впрыска воздуха Fleck 2510SXT — это превосходная система фильтрации воды из железа, которая является экологически чистой и не содержит химикатов.

Наши преимущества фильтрации железа:
  • Эффективно удаляет железо / ржавчину, обесцвеченную красноватую воду, пятна от железа с унитазов, раковин, ванн.
  • Эффективное устранение запаха тухлых яиц в воде.
  • Удаляет марганец, который вызывает появление слизистых черных пятен и плохо пахнущей воды.
Filox для удаления железа
  • Улучшенный железный фильтрующий материал
  • Не содержит химикатов
  • Самый высокий расход среди всех сред для удаления железа
  • Filox имеет ожидаемый срок службы, который в 7500 раз превышает срок службы Birm
  • .
  • Работает в широком диапазоне pH, эффективный от 5,0 до 9,0 pH.
  • Толерантность к хлору
  • Требуется ежедневная обратная промывка, система делает это автоматически.
Характеристики системы:
  • Простота использования и настройки часов.
  • Регулирующий клапан Fleck 2510SXT
  • Включает встроенный байпас 3/4 ( доступен байпас 1 дюйм )
  • Миндальный резервуар для минералов из полипропилена
  • Использует менее $ 2,00 электроэнергии в год.
  • Простота обслуживания и удобство использования
  • Гарантия: 10 лет на бак, 5 лет на регулирующий клапан
Варианты гарантии:

Стандартный -5-летняя гарантия на клапан и 10-летняя гарантия на резервуар
Расширенная -10-летняя гарантия на клапан и 10-летняя гарантия на резервуар
Пожизненная -Срок службы гарантия на клапан и гарантия на пожизненный банк


AFWFilters AIS10-25SXT AFW Air Injection для удаления железа, серы и марганца Окислительный фильтр для воды, миндальный или черный

  • Silver 10, нагнетание воздуха AFW Фильтры для железа и серы
  • Без химикатов! Все автомат AIS10-25SXT
  • Простота установки, поставляется с инструкциями по фильтрам AFW
  • Система целого дома для дома среднего размера
  • Удаляет железо, серу и марганец, а также фильтрует воду.
  • Обычно поставляется в резервуаре миндального цвета, но может отличаться в зависимости от наличия на складе

Железные пятна? AFWFilters it! Воздушный карман под давлением в верхней части резервуара переокисляет загрязнения, которые затем легко улавливаются недорогой фильтрующей средой для фильтрации отложений на дне резервуара.Более чем 35-летний опыт гарантирует, что каждая система AFWFilters обеспечивает те результаты, для которых она была разработана, а высококачественные компоненты означают меньшее обслуживание, поэтому вы можете наслаждаться ВАШЕЙ водой.

Комплектные фильтры AFW с впрыском воздуха серии Silver с цифровым управлением впрыском воздуха Fleck 2510SXT

Система подачи серебра с воздушным впрыском от AFWFilters
Системные характеристики
  • Цифровое управление впрыском воздуха Fleck 2510SXT
  • Резервуар для миндальной смолы
  • Недорогой фильтрующий материал для осадка
  • Байпас из нержавеющей стали с соединениями 1 «
  • Конструкция с одним резервуаром для сокращения затрат на техническое обслуживание
Низкие уровни загрязнения = недорогие носители

Используя нагнетание воздуха в сочетании с простой фильтрующей средой, вы можете удалить до 10 ppm железа и 2 ppm марганца за небольшую часть стоимости более дорогих специализированных железных фильтрующих материалов.

Фильтры AFW для впрыска воздуха серии Silver
Digital 2510SXT Головка управления впрыском воздуха

Специализированная управляющая головка создает воздушный карман в верхней части бака для окисления загрязняющих веществ и облегчения их удаления. Цифровой дисплей прост в настройке и позволяет быстро отображать состояние системы.

AFW Фильтрует ВАШУ воду
Система, разработанная

AFWFilters, поддерживается дружелюбным и знающим персоналом службы поддержки, который может помочь ответить на любые ваши вопросы. Инструкции по установке содержат рекомендации, которые позволяют большинству домовладельцев установить систему самостоятельно, а также доступны видео-советы по установке.

Байпас из нержавеющей стали с соединением 1 «
Стандартная резьба FNPT 1″ для легкого подключения к водопроводу. Байпасный клапан позволяет обходить систему по любой причине без отключения основного водоснабжения.

Air Injection Управляющая головка 2510SXT
Специализированная цифровая управляющая головка создает воздушный карман ВНУТРИ резервуара во время цикла обратной промывки, устраняя необходимость в отдельном резервуаре для воздуха и дорогостоящих насосах традиционных систем. Окисление и удаление внутри одного резервуара одновременно снижает износ управляющей головки.

Включены инструкции по установке.
Включенные инструкции содержат рекомендации по установке и отвечают на наиболее часто задаваемые вопросы по установке. Также доступно онлайн!

Сертифицированный специалист по водным ресурсам Ассоциации качества воды
Имея сертифицированного специалиста по водным ресурсам WQA, мы гарантируем, что вы получите системы, поддерживаемые кем-то, кто разбирается в очистке воды.

Nelsen AIO Система фильтрации окисляющего железа с впрыском воздуха 1 Cu.Ft.

Устранение пятен ржавчины, а также уменьшение запаха серы «тухлых яиц» с помощью системы фильтрации окисляющего железа Nelsen AIO Air Injection.

Железо и сера — два самых распространенных элемента, встречающихся в природе, при этом оба они чрезвычайно важны для повседневной жизни, оба доставляют неудобства в воде, могут стоить вам денег и вызывать разочарование.

Пятна от железа — обычная проблема в современных домах. Пятна от железа на сантехнике, а также грязная одежда и иногда даже волосы приобретают красновато-оранжевый цвет.Железные бактерии могут присутствовать в воде вместе с железом, создавая слизистые отложения в стоячей воде (например, в унитазе) и пахнущей гниющей растительностью. Серу легко обнаружить по запаху «тухлого яйца», и иногда это связано с желтым окрашиванием.

Фильтровальная система Nelsen AIO, представляющая собой систему с одним резервуаром, представляет собой эффективную и экономичную систему для удаления железа и серы. Nelsen AIO поддерживает «воздушный карман» в верхней части резервуара, пока система находится в эксплуатации.Когда вода проходит через воздушный карман, железо и сера окисляются. Дополнительно в воду добавляется растворенный кислород. Затем слой фильтрующего материала Nelsen AIO удаляет железо и серу из воды.

Nelsen AIO может удалять сероводород и до 7 частей на миллион железа. Ежедневная обратная промывка удаляет накопившееся железо и пополняет слой фильтрующего материала. Процесс регенерации также добавляет в систему карман свежего воздуха.

Система Nelsen AIO оснащена головкой управления впрыском воздуха Fleck 2510SXT, которая автоматически выполняет ежедневную обратную промывку системы, чтобы очистить носитель и смыть все в канализацию.Используя запатентованный поршень в регулирующем клапане, Nelsen AIO может поместить весь процесс окисления в один резервуар, сводя к минимуму затраты на техническое обслуживание и время простоя.

Системы включают в себя перепускной клапан 3/4 дюйма, структурный резервуар для минералов и все необходимые среды и опорный слой для индивидуального применения.

Спецификации

Объем резервуара : 1 куб. Фут.

Максимальная температура воды : 100 ° F / 38 ° C

Диапазон pH воды : 7.0-9,0

Глубина слоя : 30-36 дюймов

Надводный борт : 50% глубины слоя (мин.)

Скорость обратной промывки : 10-12 галлонов в минуту на кв. Фут / 37-45 литров в минуту кв. футов

Расширение слоя с обратной промывкой : 20-40% глубины слоя (мин.)

Расход рабочего потока : 3,5-5 галлонов в минуту (13-18 л / мин) / кв. фут. непостоянный расход и / или благоприятные местные условия могут позволить более высокий расход.

Условия эксплуатации

  • Щелочность должна быть более чем в два раза выше комбинированной концентрации сульфатов и хлоридов.
  • Содержание растворенного кислорода (D.O.) должно составлять не менее 15% от содержания железа (или железа и марганца).

Ограничения на втекающую и обратную промывку

  • Концентрация свободного хлора менее 0,5 ppm
  • Перед контактом со средой Birm необходимо удалить сероводород
  • Масло : Отсутствуют
  • Полифосфаты : Отсутствуют

Система фильтрации окисляющего железа с впрыском воздуха Nelsen AIO 3.0 Cu. Ft.

Специальная цена 1 599,99 долл. США Обычная цена 1 699,99 долл. США

Железо и сера — два наиболее распространенных элемента, встречающихся в природе, в то время как оба чрезвычайно важны для повседневной жизни, оба являются помехой в воде, могут стоить вам денег и вызывать разочарование.Окрашивание железом — обычная проблема в современных домах. Железо пачкает фурнитуру, делает одежду грязной, а иногда даже окрашивает волосы в красновато-оранжевый цвет. Кроме того, железобактерии могут присутствовать в воде вместе с железом, создавая слизистые наросты в стоячей воде (например, в унитазе) и пахнущей гниющей растительностью. Серу легко обнаружить по запаху тухлых яиц, иногда это связано с желтым окрашиванием.

Система фильтрации окисляющего железа с впрыском воздуха Nelsen AIO 3.0 Cu. Ft., Как система с одним резервуаром, представляет собой эффективную и экономичную систему для удаления железа и серы. Nelsen AIO поддерживает «воздушный карман» в верхней части резервуара, пока система находится в эксплуатации. Когда вода проходит через воздушный карман, железо и сера окисляются. Дополнительно в воду добавляется растворенный кислород. Слой фильтрующего материала Nelsen AIO удаляет железо и серу из воды.

Nelsen AIO 3.0 куб. футов. Система AIO-13-FE может удалять сероводород и до 7 частей на миллион железа.Ежедневная обратная промывка удаляет накопившееся железо и пополняет слой фильтрующего материала. Процесс регенерации также добавляет в систему карман свежего воздуха.

Система Nelsen AIO оснащена головкой управления впрыском воздуха Fleck 2510SXT, которая автоматически выполняет ежедневную обратную промывку системы, чтобы очистить носитель и смыть все в канализацию. Используя запатентованный поршень в регулирующем клапане, Nelsen AIO может поместить весь процесс окисления в один резервуар, сводя к минимуму затраты на техническое обслуживание и время простоя.

Система AIO-13-FE включает в себя перепускной клапан 1 «, структурный резервуар для минералов и все необходимые среды и опорную платформу для индивидуального применения.

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ • Щелочность должна быть выше в два раза больше комбинированного сульфата и концентрация хлоридов. • Максимальная температура воды: 100oF / 38oC • Диапазон pH воды: 7,0-9,0. • Содержание растворенного кислорода (D.O.) должно составлять не менее 15% от железо (или железо и марганец) содержание. • Глубина слоя: 30-36 дюймов. • Надводный борт: 50% глубины дна (мин.) • Скорость обратной промывки: 10-12 галлонов в минуту / кв. футов • Расширение слоя обратной промывки: 20-40% глубины пласта (мин.) • Расход обслуживания: 3,5-5 галлонов в минуту / кв. футов прерывистый поток и / или благоприятные местные условия могут позволить более высокие скорости потока ВЛИЯНИЕ И ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ ОГРАНИЧЕНИЯ • Концентрация свободного хлора менее 0,5 частей на миллион • Сероводород должен быть удален до контакта с Birm средства массовой информации • Нефть: отсутствует. • Полифосфаты: отсутствуют.

Руководство пользователя

Руководство пользователя

Дополнительная информация
Краткое описание Устранение пятен ржавчины, а также уменьшение запаха серы «тухлых яиц» с 3.0 куб. Футов Система фильтрации окисляющего железа с впрыском воздуха Nelsen AIO, AIO-13-FE. Если ваша главная забота — это железо, то это правильная система AIO для вас. Если вас больше беспокоит запах, а не утюг, обратите внимание на наши системы AIO Iron / Odor.
Впуск / Выпуск 1 дюйм
Производитель Нельсен
Объем бака 3 куб.фут
Модель № AIO-13-FE

Более безопасные методы инъекции: использование фильтрующих игл со стеклянными ампулами

Дебран Л. Хармон, CRNA, MSN, MAT, MSH, ARNP

В редакцию:

Я обратил внимание на то, что многие специалисты по анестезии не соблюдают установленные стандарты при приготовлении лекарств из стеклянных ампул.Американское общество фармацевтов систем здравоохранения и Общество медсестер по инфузии — это две организации здравоохранения, у которых есть рекомендации по практическим стандартам использования фильтрующих игл со стеклянными ампулами. Эти организации основывают свои руководства на рекомендациях главы <797> Фармакопеи США (USP): «Фармацевтические составы — стерильные препараты». Частично цель USP 797 состоит в том, чтобы предотвратить причинение вреда пациенту в результате непреднамеренного физического (стеклянного) загрязнения и обеспечить минимальные стандарты качества и практики, основанные на последних научных данных.Совместная комиссия, ранее называвшаяся Совместной комиссией по аккредитации организаций здравоохранения, также считает, что клиническая практика Фармакопеи США является «лучшей». Таким образом, анестезиологи должны следовать установленным руководящим принципам в отношении стандартов практики.

На основании моего обзора литературы отмечены следующие ключевые моменты:

  1. При открытии ампулы может произойти загрязнение лекарством стеклянными частицами (GPC)
  2. GPC может причинить вред пациенту при введении пациенту
  3. Использование иглы с фильтром с ампулами может снизить риск заражения GPC.
  4. Аптеки и медсестры установили стандарты практики для повышения безопасности пациентов за счет снижения GPC при извлечении лекарств из ампул
  5. Некоторые специалисты-анестезиологи, которые регулярно используют ампулы, обычно не используют иглы с фильтром при приготовлении лекарств из ампул

Таким образом, специалисты по анестезии должны стремиться к предоставлению населению максимально безопасных анестезиологических услуг, основанных на современной науке, поддерживающей передовой опыт.Это включает рассмотрение установленных руководств и стандартов фармацевтических и медицинских организаций при приготовлении лекарств из ампул. Тупые иглы для фильтров или соломинки с фильтром 5 микрон должны быть доступны и использоваться каждый раз, когда лекарство всасывается из стеклянной ампулы, чтобы уменьшить загрязнение стеклянными частицами. Такие действия будут способствовать безопасности пациента и снизить риск причинения вреда пациенту.

Дебран Л. Хармон, CRNA, MSN, MAT, MSH, ARNP Джексонвилл, Флорида

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *