Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Сериал «Слепой поворот» (2019): сюжет, содержание, чем закончится

 

На телеэкранах состоится показ 4-х серийного сериала «Слепой поворот» (2019) от режиссера Киры Ангелины.

Предлагаем вам узнать краткое содержание серий, чем закончится сериал, а так же актеров, которые сыграли в нем главные роли.

Содержание сериала «Слепой поворот» (2019)

Алиса и Виталий Романовы — семейная пара, которая открыла когда-то агентство каскадеров. Вскоре дело стало успешным. И все бы было хорошо, но однажды у Романовых происходит жуткая трагедия.

Виталий, выполняя сложный трюк во время съемок рекламного видео, попадает в аварию. Мужчина умирает, не приходя в себя. Едва смирившись с несчастьем, Алиса начинает искать возможность выжить без сильного мужского плеча. Однако, несмотря на свой решительный характер, опыт и знания, женщине не удается удержать в своих руках семейное дело, и героиня теряет агентство. Еще одной проблемой для Алисы становится несовершеннолетний сын Денис, который словно специально огорчает ее своими поступками.

Алисе приходится искать средства к существованию, несмотря на депрессию после смерти мужа. Ей больно от очередного резкого слова или выходки неблагодарного сына, хотя она понимает, что на мальчике утрата отца сказалась так же сильно, как на ней. Однажды героиня узнает, что гибель Виталия оказалась неслучайной. Она пытается узнать, кто был виновников трагедии.

В это же время раздавленная морально обстоятельствами женщина обращается за поддержкой к другу детства Геннадию, но также неожиданным образом получает помощь и поддержку от бывшего ученика, предпринимателя Алексея, который был фанатом экстремальных видов спорта и учился у Алисы вождению.

Оба мужчины начинают проявлять интерес к героине и становятся соперниками. Алиса понимает, что мужчины симпатизируют ей, она польщена таким вниманием и ухаживаниями, но не решается отдаться чувствам, выбрав кого-то из них. К тому же вот-вот она разгадает тайну, кто стоит за гибелью Виталия.

Чем закончится сериал «Слепой поворот»

Гена похищает Алису и ее семью. Он признается ей, что Виталий его ужасно раздражал. Оказывается, Виталий признался ему, что он знает о том, что они разбирают угнанные автомобили и продают на запчасти. Выясняется, что Гена заказал Виталия. Алису спасает Алексей.

Гена признаётся что несколько лет назад вложился в бизнес продажи поддержанных машин. Сначала все шло прекрасно, а потом выручка стала падать. Его партнеры решили, что гораздо выгоднее поставить на поток разборку угнанных машин и на реализацию запчастей через магазин Журавлева. Прибыль пошла сумасшедшая. Потом полиция накрыла крупную партию и они потеряли почти весь оборот, а на нас вы не вышли. Гена обратился к Виталию. Попросил дать в долг потом он еще несколько раз вкладывался в подставки. Он не знал в какой бизнес вкладывается, но потом стал догадываться.

Когда Виталий обо всем узнал, он начал требовать деньги у Гены. Гена попросил подождать, но тот не в какую. Партнеры Гены сказали, что Виталия надо убрать. Он и согласился. Люди Журавлева испортили тормоза на мотоцикле. Сам Журавлев запорол первый дубль, чтобы на втором дубле тормоза отказали.

В итоге Гене грозит до 20 лет тюрьмы, а Алиса остается вместе с Алексеем.

Актеры и роли

  • Евгения Ахременко — Алиса Романова, каскадёр
  • Константин Адаев — Виталий Романов, муж Алисы, каскадёр
  • Алексей Матошин — Алексей Володин, предприниматель
  • Денис Матросов — Геннадий, друг Виталия, хозяин автошколы
  • Тимофей Колпаков — Денис Романов, сын Алисы и Виталия
  • Галина Анисимова — Зоя Михайловна, мать Алисы
  • Владимир Бадов — Иван Кузьмич, участник клуба каскадёров
  • Андрей Москвичёв — Георгий Журавлёв, хозяин автомагазина
  • Наталья Громушкина — Оксана, жена Геннадия
  • Полина Ватага — Маша, подруга Дениса
  • Виктория Цыганкова — Вера, жена Кузьмича
  • Борис Липатников — Евгений Седов, владелец торговой марки
  • Сурен Морозов — Роман, независимый автоэксперт
  • Арман Берикян — Загвоздкин
  • Владимир Брест — Логашев, каскадер
  • Дмитрий Галкин — каскадёр
  • Сергей Морин — Вершинин

 

7 причин почему вам не стоит переходить на Mac, или как справиться с этой демонической машиной

Mac наступает со своим чипом M1. Новичков в этой экосистеме должно заметно прибавиться. Сам я многие годы с уважением смотрел на эти интерфейсы. Слушая какой же Mac удобный, плавный и интуитивный. Какой там великолепный Trackpad, что даже мышь не нужна и бла бла бла. И вот, после 15 лет в сфере CAD разработки, я решил поменять профиль и стать программистом. А чтобы не терять мотивацию в процессе обучения, выбрал для себя наиболее наглядное направление, как мне показалось — iOS. Сказано — сделано. MacBook Pro 16” уже год мой основной компьютер. Так что же с ним не так? 

Небольшое уточнение. Автор этой статьи, в силу профессиональной деформации, вероятно искушен в средствах управления ОС чуть больше среднестатистического пользователя. Впрочем, никаких изысков, не считая 3D манипулятора. Только кликать и вертеть приходится много. И это сформировало привычку делать это поскорее.

Бестолковый Dock Bar

Наверно самый узнаваемый элемент MacOS оказался бестолковым в своей изначальной сути.

Apple его позиционируют как зону размещения наиболее часто используемых приложений. Но с таким подходом Dock Bar больше похож на елочную гирлянду. Выглядит празднично, но в процессе работы начинает рябить в глазах. Так что первая моя фрустрация возникла от того, что через Dock Bar я не мог быстро переключаться между приложениями с которыми в данный момент работаю. Постоянно приходилось перебирать взглядом в поиске нужной иконки. 

Dock Bar удалось частично забороть, выпилив оттуда все то, что не запущенно в данный момент. Стало удобнее, но такого же наглядного и быстрого контроля за открытыми окнами, как это происходит в Windows — вы от Dock Bar не добьетесь никак. Панель крайне неохотно делится информацией. И когда вам потребуется управлять двумя и более окнами отдельного приложения — это станет проблемой. Контекстное меню может предложить вам подобный список на выбор:

В данном случае в приложении открыто два окна. Активное помечено галочкой, второе — поди найди.

Но ничего. Ведь в Mac есть куда более удобные инструменты управления рабочей средой! Непременно коснемся и них.

Планшетный Launchpad

Очередной концептуальный провал — это Launchpad.

По замыслу это то место, откуда вы должны запускать все остальные приложения. Загвоздка в том, что Launchpad мало чем отличается от пресловутого Start Menu в Windows 8. Очень планшетный, монструозный, многостраничный интерфейс. Зачем он такой, Apple? Это же не планшет, где надо тапать по экрану пальцами. 

Ок, ладно. Все это в целом меняется с помощью тех же папок, или даже вызова контекстного меню вместо запуска Launchpad напрямую. Но в изначально задуманном виде он заметно проигрывает Start Menu в Windows 10 по удобству доступа к приложениям.

Встроенный Spotlight Search вопрос запуска приложений решает кардинально.  Но лично я к этой штуке пока не привык.

Активные углы — не для слабонервных

Активные углы экрана призваны ускорить вашу работу на Mac. 

Не только лишь каждый станет пользоваться этой замечательной возможностью — Apple о ней скромно умалчивает. Но если вы все же настроили их — вас ожидает увлекательный опыт. Разместив быстрые команды во всех углах экрана вы запросто столкнетесь с ситуацией, когда команды начнут непроизвольно активироваться. Мой курсор сам по себе съезжает в угол довольно регулярно. Или же я сам размашистыми движениями упираюсь в угол экрана. Все эти не к месту всплывающие элементы управления, мягко говоря, отвлекают. 

Интересно, неужели все маководы должны быть безупречными аккуратистами? Если вы не такой. Если вы хотели бы изменить ситуацию, но боялись спросить — знайте! Удерживая клавиши Shift, Control, Option или Command вы сможете назначить вызов Активных углов через клавишу модификатор. Но насколько это удобно? Мне нет.

В домашних условиях я провожу много времени как потребитель контента. Поэтому концепция непрерывного зависания над клавиатурой в полной боевой готовности мне категорически не нравится. А вот расположиться на диване, попивая чаек и посылая несложные команды одной лишь мышью — другой разговор. Тут с Apple приходится изворачиваться и идти на компромиссы.

Как известно, в MacOS все можно настроить при помощи горячих клавиш. Мне же повезло вдвойне. То, что в список “все” не входило — позволил назначить добрый разработчик драйверов на пустующие кнопки мыши (не всем так повезет с драйверами). Как кнопки мыши могут пустовать — для CAD разработчика понятно не вполне. Однако вопрос конфликтующих команд внутри профильных приложений разрешился не успев назреть — все опробованные CAD программы оказались подозрительно медлительными. На подмогу пришла Windows как вторая система, но это уже другая история.

Так что горячие клавиши горячими клавишами, а запуск Launchpad через мышь пришлось выцарапывать. Возможно кому-то пригодится утилита Mac Mouse Fix.

Самое же дикое в этом всем, что более-менее приемлемое решение нашлось путем длительных поисков, отталкиваясь от негативного опыта системных сценариев. Между тем, в Windows все те нужные мне команды (и гораздо больше) реализованы в одной лишь Панели задач. Из коробки формируя оптимальный UX на спинномозговом уровне. В Microsoft почему-то даже догадались активные углы сделать по клику мыши. Удивительно!

Окна — боль

Эти такие привлекательные с виду кнопки управления окном — красная, желтая и зеленая. Мне они всегда очень нравились…

Ровно до момента как, я купил MacBook. Вы только вдумайтесь! Красная кнопка — не закрывает. Желтая кнопка прячет окно черт знает куда. А зеленая разворачивает его хрен знает как. Это не просто концептуальная ошибка в Mac. Это треш, угар и содомия! Но давайте по порядку.

Красная кнопка не закрывает приложение

Она закрывает окно. Например так вы закроете окно Chrome со всеми вкладками и потеряете их если вовремя не восстановите из истории. То, что других открытых окон больше не было — разработчикам (как MacOS, так и Chrome) все равно. Такая концепция, чо! Причем есть приложения которые в принципе не допускают возможность открыть несколько окон, но все равно не закрываются по красной кнопке. А есть такие, которые закрываются. Уже запутанно, но это только начало.


Желтая кнопка сворачивает окна

И если вы по недоразумению начнете ею активно пользоваться, то: 

  • можете получить полотно невразумительных иконок в Dock Bar. По которым, чем больше там окон отдельного приложения, тем меньше понятно что есть что.

  • альтернативой этому (в зависимости от настроек) вы вообще не увидите эти окна нигде, кроме как глубоко в меню приложения. Подходец настолько нов, что попахивает фекалиями мамонта. Зато это отлично развивает память! 

  • ни через горячие клавиши Cmd+`(Next window) и Ctrl+↓ (Application windows), ни при запуске Mission Control — свернутых окон вы не увидите. А учитывая, что обычно у приложения открыто одно окно, такой подход доставляет особенно — так вы не увидите вообще ничего.

    Для тех кто не в курсе, Mission Control создавался как наиболее наглядный инструмент быстрого доступа к открытым приложениям и их окнам. Но что-то пошло не так.
  • с другой же стороны, иконки окон в Dock Bar вы увидите только если свернете эти окна. А если не свернете — Dock Bar вам так себе помощник.


Зеленая кнопка загоняет окно в планшетный полноэкранный режим

С этим уже более-менее можно жить, как оказалось. Особенно зная то, что файлы и в этом случае свободно перетаскиваются между рабочими столами. Правда и тут засада — элементы управления в этом режиме скрываются. Для ноутбуков, с их малыми диагоналями, это наверно можно оправдать. Но пользователи больших мониторов, где отдельные окна куда уместнее, часто недолюбливают этот режим. 

Но вот что интересно. Предположим, в неком приложении у вас открыто 2 отдельных окна: одно полноэкранное, другое нет. В этом случае у вас отвалится большая часть инструментов переключения между ними. Горячие клавиши, жесты Trackpad, Активные углы — все это перестанет работать в планшетном режиме.

И действительно, зачем вам все это, когда есть ультра современное решение — доступ через Menu Bar. 

MacOS — это увлекательная операционная система. Держит в тонусе. Ведь никогда до конца не уверен, сработает ли тот или иной “рычаг” в конкретной ситуации.

Так можно ли иначе развернуть окно, без планшетного режима? Конечно! Двойным кликом по шапке окна оно примет нужный размер… Нужный не лично вам разумеется, а по усмотрению приложения. Каждое приложение будет удивлять вас по-своему. 

А можно просто получить окно не курильщика, а здорового человека??? Растянутое во весь экран, чтобы на заднем фоне не маячили огрызки других окон? Вы просите слишком многого от Apple, но в качестве исключения, если вы дотянетесь до клавиши Option, то где-то там в уголке окна вы накликаете искомый результат. Короче все это настолько зашкаливающе гениально придумано, что просто скачайте утилиту Rectangle и не делайте себе мозг.


Но и это еще не все

Дело в том, что перейдя на Mac вы по первости забудете вид Рабочего стола. Сначала вы утонете в массе перекрывающих друг друга окон. Во всяком случае у меня было перманентное желание скрыть с глаз эту мешанину. За столько лет на Windows — этот слепой бросок курсора в нижний правый угол уже в подкорке. Это может нервное, но мне некомфортно работать когда на заднем фоне маячит что-то лишнее — чувствую незавершенный гештальт. 

То, что желтой кнопкой, сворачивающей окна, пользоваться не стоит — говорю не я. Так советуют опытные маководы. Как альтернативу они предлагают скрывать приложения. Для этого есть 2 команды: “Скрыть все кроме текущего приложения” и “Скрыть текущее приложение”. Быстрее всего через горячие клавиши. Надо именно 2 команды последовательно выбрать. Иначе было бы не так интересно. Бонусом к этому — если у вас открыто окно Finder, то оно все равно не скроется. А самое очаровательное, что скрытые приложения опять не отображаются в Mission Control.

В Apple такие классные свайпы по трекпаду придумали, Активные углы нам дали. Куча мест на первый взгляд, откуда вроде бы можно обозреть рабочую среду, выбрать нужное… Но все как-то через одно место. Уж скрыли так скрыли! Только после знакомства с Mac я осознал всю простоту и удобство управления в Windows.  Зачем в Mac мне ограничивают контроль над приложениями — ума не приложу.

В общем, массово скрывать окна — затея сомнительная. Есть утилита Quick Show Desktop, которая даже горячую клавишу Cmd+D добавит. Но лучше вам сразу настроить также комбинацию “Показать все”. Потому что и сворачивание окон, и скрытие приложений — это режимы для каких-то особых случаев. И никто толком не смог объяснить мне для каких. Я сделал предположение, что по какой-то прихоти в концепции Apple не считается правильным закрывать приложения совсем. Решение от Windows показалось им слишком простым и даже примитивным (ведь известно, что абсолютно все пользователи Mac люди не в пример творческие, сложные). Да и не барское это дело ломать традиции. А чтобы все же не потеряться в этом сонме окон — придумали решение на миллион. Гении! Что тут скажешь.

Лично я ограничился кратковременным доступом к рабочему столу (есть у них такой режим). А мешанину из окон стал разгребать следующим образом: 

  • 1 рабочий стол с не полноформатными приложениями. Типа словарика, или калькулятора. 

  • 1 рабочий стол для двух окон Finder, потому что иначе они постоянно путаются под ногами.

  • Всегда можно добавить пустой рабочий стол для душевного спокойствия.

  • Все остальные полноформатные окна преимущественно переходят в планшетный режим. И, через Mission Control, доступ к ним начинает походить на сценарий из Windows. Слава богам!

Все это индивидуально конечно. Одно могу сказать точно. Постепенно, через боль, но привыкаешь даже к UI от Apple.

Full Screen — выбор между плохим и ужасным

Несмотря на то, что я активно пользуюсь планшетным режимом — все это не благодаря, а вопреки. До знакомства с MacBook я считал что только в Apple по-настоящему задумываются о дружелюбных к пользователю интерфейсах. Сейчас же вспоминаю как безупречно происходит управление в Windows:

  • Хочешь открыть приложение? Небрежный мах мышкой в самый угол до упора, клик — и перед тобой выбор из отсортированных на твой вкус приложений.

  • Хочешь свернуть окно? Сверни окно.

  • Хочешь скрыть все окна? Не глядя — мышкой в угол экрана и клик. Win+D впридачу.

  • Хочешь вывести окно на экран? Клик по иконке на Панели задач. Ты уже заранее видишь что окон несколько. Поэтому готов кликнуть повторно, выбрав нужное. Ты ничего не пропустишь! Иначе? Пожалуйста — Alt+Tab.

  • Хочешь растянуть окно полностью? Просто сделай это!

  • Хочешь закрыть окно? Кликни на крестик. Хочешь закрыть приложение? Кликни на крестик.

Ёлы-палы! Почему эти базовые, казалось бы, команды реализованы с таким дичайшим скрипом в MacOS??? Одних только способов переключения между окнами я насчитал аж 8 штук. Восемь, Карл! И что толку?:

  • Всплывающая шторка в Menu Bar — медленно и не наглядно.

  • Контекстное меню в Doc Bar — медленно и не наглядно.

  • Свернутые окна в Doc Bar — конфликтуют с нижеприведенными способами.

  • Cmd+Tab — переключает только приложения, но не окна в них.

  • Cmd+’ (Next window) — не работает в полноэкранном режиме.

  • Ctrl+↓ (Application Windows) — не работает в полноэкранном режиме.

  • Жест Trackpad (App Expose) — не работает в полноэкранном режиме.

  • Mission Control — не актуален в случае скрытых или свернутых окон.

Ни один вам не даст удобного и гарантированного результата!

Но двигаемся дальше. Своей зеленой кнопкой Apple как бы вынуждает нас использовать планшетные сценарии. Я сдался. Но вы посмотрите что они предлагают! Разворачиваю несколько приложений в планшетный режим. Допустим, это (по порядку): 

Chrome — OneNote — Playground — Xcode — Books — Spotify

Начинаю гламурненько переключаться свайпами между окнами. В голове картина — сколько свайпов надо чтобы попасть в нужное Пространство (Spaces). И вдруг что-то идет не так — не то приложение открыл. Хмм. Наверно я что-то напутал. Работаем дальше — опять не на то вышел… И что бы вы думали это такое? А это Apple заботливо миксует окна по частоте их применения! 

Вот о чем они думали когда ставили эту опцию по умолчанию? И откуда я, начинающий пользователь, должен знать что это можно перенастроить? Хорошо что можно. Но полгода я метался между двумя режимами — планшетным и обычным, выбирая наименее долбанутый. О каком дружелюбии к пользователю тут можно в принципе говорить? Зачем эта мешанина из исключающих друг друга интерфейсов? Украдите, блин, у Microsoft! Они знают как.

Trackpad — гении и злодеи

Не могу не отметить трекпад. В техническом плане, со встроенным Taptic Engine, это устройство — шедевр инженерной мысли. Это действительно лучший в мире трекпад и вряд ли кто-то из мира ПК сможет когда либо догнать в этом Apple. Но! Наслушавшись всяких экзальтированных подпевал я почти поверил в то, что это полноценная замена мыши. И даже пытался некоторое время освоить этот замечательный сценарий. Ну уж нет! Те, кто так утверждают, просто не знают что такое быстрая работа. От приложения к приложению это варьируется конечно…  

Ладно. Это все лирика. А прикол от Apple заключается в том, что они внедрили понятие “Натуральная прокрутка”. Это как в смартфонах. И с трекпадом это также интуитивно удобно. Но они, по своей сектантской привычке, увлеклись и прокрутку колеса мыши развернули относительно того, что испокон веков принято в мире ПК. И тоже назвали это натуральной прокруткой. Убрать эту галочку конечно можно. Только в этом случае направление прокрутки развернется также и у трекпада! Так что выбирайте: либо интуитивный трекпад, либо привычное колесо мыши. Ну… Явно не натуралы это придумали. Видимо у Apple как у Форда: мышь может быть любой, при условии что она Magic Mouse. Остальные пусть страдают. К счастью и на это есть сторонняя утилита — Scroll Reverser.

Touch Bar — стильно, модно, молодежно

Последний концептуальный просчет который бросился в глаза — это Touch Bar. Не то что бы он бесполезен. Например, можно вывести иконку языка. Но это в корне неверный сценарий — отводить взгляд на устройство (клавиатуру), которое изначально задумано для быстрого (слепого) ввода команд. Там же не только добавили кнопок, но и убрали! Потом лично мои пальцы-сосиски постоянно задевают за сенсорные кнопки. А выглядит Touch Bar стильно, не спорю. 

Ситуацию немного разрядила сторонняя утилита Pock, которая превращает Touch Bar в подобие Dock Bar, но уже в стилистике Windows. Теперь оттуда приложения можно запускать в т.ч. курсором. И это маленькая радость для закостенелого виндузятника. Серьезно. Как и в случае с прокруткой колеса мыши, я вряд ли привыкну, что основные элементы управления ОС скрываются в полноэкранном режиме.

Выводы

Перечисленные мною проблемы связаны с базовым функционалом, с которым сталкиваешься непрерывно. В MacOS это реализовано крайне сомнительно. Это вам не драйвер разово поставить. Или что там в Windows хромает? Хорошо, что почти для всего есть костыли. Плохо, что в Apple, кажется, не понимают, что они, собственно, строят в концептуальном смысле. Хоть MacBook действительно в целом приятное в использовании устройство (в первую очередь за счет железа), не обольщайтесь — MacOS полна дурной эклектики и маразма.

UPD (спустя несколько дней):

Послушав критику в комментариях я решил отнестись к Мак более благосклонно. Разобраться в сценариях применения рабочих столов, скрытий и Full Screen режима. И тиснуть еще одну статейку на Хабр. Как бы это было оптимально для блондинки, более продвинутого пользователя и совсем гика. Потому что меня этот вопрос беспокоил весь год с момента покупки. И я никак не могу утвердиться в оптимальном сценарии до сих пор.

Сегодня для этого прикупил Magic Mouse 2 — чтобы погружение в среду стало максимальным. И знаете что… Я пожалуй не буду писать ничего про Мак. Много чести. Magic Mouse 2 — это своего рода Мак в миниатюре:

  • Она очень красивая, но слишком низкая, чтобы быть удобной. Но даже это не страшно — к этому можно привыкнуть.

  • Ход курсора раздражающе медлительный даже при максимальных настройках (т.е. это не чинится без доп. манипуляций).

  • У нее слишком тугая кнопка, чтобы клик был комфортным. И причина этому никакой не секрет — обеспечивать жесты без риска нажатия кнопки.

  • Она плохо скользит. Причина все та же — стабильность во время жестов.

  • Вам не избежать регулярного срабатывания ложных жестов. Просто не избежать.

  • Сами же жесты пусть и уникальны в своем роде, но чтобы скроллить свайпом по сенсорной поверхности — надо учиться выделывать указательным пальцем новые, причудливые по своей траектории, пируэты. Дошло до того, что скроллить теперь проще на трекпаде.

Я задумался. Жесты это хорошо. А нужны мне жесты в Windows..?

— Нет.

Ни рабочие столы, ни Mission Control. Весь этот визуальный сахар, который так красив при жестах — он не нужен и даже избыточен. Он замедляет процесс. Рука, до локтя в среднем весящая 2 кг, не может быть быстрее кисти. Движения не могут быть точнее. А между тем Apple целенаправленно примитивизирует устройство мышь и усложняет ОС для нее. Какая-то одержимость!

Уже сейчас, без дополнительных танцев с бубном, ни один Мак пользователь не может нормально проскроллить ту портянку комментариев, что внизу. Причем даже на мыши с колесиком в Мак делать это затруднительно по загадочной причине. А Windows пользователь делает это без труда.

Так что да. Посмотрел я на этот велосипед необычайной конструкции… Привыкнуть к этому, да, можно. И это, да, стильно. Но оправдывать я такие эксперименты над пользователями не намерен. Может быть кто-то другой осилит мой план.

Актер, сыгравший Джона Сноу, объяснил, почему тот воскрес в «Игре престолов»

Прямо сейчас идёт шестой сезон «Игры престолов». Пятый сезон закончился на сцене, в которой Джона Сноу предательски убивают его собственные братья по Дозору. В то же время в Чёрный Замок приезжала Мелисандра, у которой все данные, чтобы воскрешать персонажей. Поэтому в преддверии премьеры шестого сезона «Игры престолов» ходили активные обсуждения, воскресят сценаристы Джона Сноу или придумают что-то другое.

И вот вторая серия шестого сезона сериала окончилась моментом, когда Джон Сноу возвращается из мира мёртвых. Никто не верит, что его удалось воскресить, из комнаты уходят все, кроме лютоволка Призрака. Как обычно, серия закончилась на самом интересном.

Актёр Кит Харрингтон (Kit Harington), который играет Джона Сноу в «Игре престолов», пообщался с прессой и объяснил, почему воскресили его персонажа. «Поначалу я волновался, что он встанет и просто пойдёт, всё будет как обычно, как будто смысла в этой смерти не было. Джону нужно измениться. У нас будет отличный диалог с Мелисандрой, в котором она поинтересуется, что Джон видел. А он даст понять, что ничего. Вообще ничего не видел. Этим мы апеллируем к самому страшному страху — что после смерти ничего нет».

«Лично для меня это самый интересный диалог в новом сезоне. Джон никогда не боялся смерти, и это сделало его сильным и благородным персонажем. Он находит смысл в жизни. Ему надо продолжать жить, потому что дальше ничего не будет».

«Он пересёк границу и обнаружил, что там ничего нет. Это изменит его. Джон станет богобоязным человеком. Он видел забвение, и это изменило его фундаментальным образом. Он не хочет умереть ещё раз. А если он всё-таки умрёт, то не хочет, чтобы его опять воскресили».

Все задаются вопросом, что создатели сериала приготовили для Джона Сноу после воскрешения. Актёр отмечает, что шестой сезон станет самым крупным для Джона. Это позволяет предположить, что в оставшихся восьми сериях персонажу уделят много внимания.

 

Маша Малиновская готовит судебный иск к мошенникам

Маша Малиновская

Фото: «Инстаграм»

Красота телеведущей Маши Малиновской всегда привлекала внимание поклонников. Но обратной стороной успеха часто бывает зависть со стороны недоброжелателей. Именно этим и воспользовались мошенники, взломав сайт популярной ведущей и выложив там информацию, порочащую ее честь и достоинство. Конечно, для Маши это стало сильным ударом. Но телеведущая намерена не спускать инцидент на тормоза, а привлечь обидчиков к ответственности по закону.

«Сейчас мы консультируемся с юристом и хотим, конечно же, привлечь ответственных за это подлое мошенничество к наказанию», — поделилась со «СтарХитом» Маша Малиновская.

Напомним, что злоумышленники взломали официальный сайт телеведущей и разместили там довольно пикантную информацию. На главной странице Малиновской были опубликованы расценки за эскорт-услуги, которые якобы оказывает звезда, а также опубликована откровенная фотография. Такая информация, да еще и на собственном сайте, привела девушку в состояние настоящего шока.

«Вы даже не представляете, что сейчас происходит с Машей и ее семьей. Любой девушке была бы неприятна такая грязная клевета в свой адрес, а тем более молодой маме, которая в одиночку воспитывает сына и зарабатывает деньги честным путем. Также хочется добавить, что кроме взломанного официального сайта malinovskaya.tv существует также сайт, который к Маше не имеет никакого отношения — mashamalinovskaya.com. Сегодня мы подали запрос в хостинг компанию и к вечеру доступ должен быть восстановлен. Повторяем: официальный сайт Маши Малиновской — malinovskaya.tv», — прокомментировал инцидент «СтарХиту» продюсер телеведущей Тима Брик.

Но Малиновская пока не может представить, кто же пытается испортить ее репутацию. «Увы, пока никаких подозрений, кто мог это сделать, у меня нет», — заключила телеведущая.

Фото: Официальный сайт Маши Малиновской

Стоит напомнить, что Малиновская не единственная звезда, которая подверглась атакам интернет-мошенников. В подобном скандале была недавно замешана известная телеведущая Виктория Лопырева. На одном из зарубежных сайтах элитного эскорт-агентства появились фотографии, которые трудно отличить от снимков самой телеведущей.

не пропуститеИнтимный скандал: во сколько оценили услуги Виктории Лопыревой и Анастасии Волочковой

Также злоумышленники решили воспользоваться и именем знаменитой балерины Анастасии Волочковой. Но звезда была решительно настроена призвать обидчиков к ответственности и обратилась в Управление МВД по Москве.

6 автомобилей из любимых советских мультфильмов :: Autonews

К автомобилям в СССР в связи с их труднодоступностью относились по-особому – о них мечтали, на них копили всей семьей и за ними годами стояли в очередях. Любовь граждан к отечественному автопрому отразилась и в работах советских мультипликаторов.

Персонажи мультфильмов часто передвигаются на машинах, а иногда последние и вовсе становятся главными героями анимационных лент. При этом модели автомобилей вполне узнаваемы. Рассказываем о прототипах транспортных средств из самых любимых мультфильмов.

«Ну, погоди!», 1969 год

В третьем выпуске мультсериала «Ну, погоди!» для погони за соперником волк использует самые разные транспортные средства – от велосипеда до асфальтового катка. Одним из первых на экране появляется красный мотоцикл «Ява» 250, бензобак которого украшен портретом волчицы. К нему прилагаются специальные защитные перчатки и шлем. Правда, прокатиться волку так и не удается – байк уезжает без него.

Вслед за тем герой попадает в автоцистерну с живой рыбой, а еще позже угоняет гоночный родстер «Москвич-Г5» розового цвета. Поскольку еж-автомеханик не успел закончить ремонт, спортивный автомобиль под номером «13» начинает рассыпаться и на полном ходу теряет все детали. В какой-то момент волк виртуозно управляет гоночным болидом на одном колесе. В конце концов машина превращается в груду металла.

Фото: Кадр из м/ф «Ну, погоди!»

Всего в Советском Союзе было выпущено два гоночных автомобиля «Москвич-Г5». Они предназначались для участия в национальной «Формуле-1». Так обозначали класс до 2,5 тыс. куб. см. Специально для этой модели конструкторы разработали синхронизированную пятиступенчатую коробку передач, а на все колеса установили дисковые тормоза.

Изначально оба автомобиля оснащались форсированным мотором мощностью 92 л.с., в дальнейшем двигатели несколько раз модернизировали. Максимальная скорость, которую был способен развить «Москвич-Г5» – 210 км/ч.

Фото: Carrus/autowp.ru

«Приключения Незнайки и его друзей», 1972 год

Пятая серия мини-сериала так и называется «Незнайка за рулем». Главный герой не умеет водить так же хорошо, как волк, но тоже решается угнать автомобиль. Это маленькая голубая машинка с солнцезащитным зонтом вместо крыши.

Целый месяц главные механики Цветочного города Винтик и Шпунтик тайно создавали ее в своей мастерской. Самодельное транспортное средство работало не на бензине, а на газированной воде с сиропом. Главная особенность этого автомобиля – гибкая резиновая трубка и краник. С их помощью водитель и пассажиры могли пить сладкую воду прямо на ходу.

Фото: Кадр из м/ф «Незнайка за рулем»

Деревянная бочка с необычным топливом устанавливалась на корме. Оттуда газ проходил по трубке в медный цилиндр и толкал железный поршень, который приводил колеса в движение. А сироп протекал в бак и служил для смазки нехитрого механизма.

Первый опыт Незнайки за рулем приводит к массовым разрушениям в городе, а сам автомобиль на альтернативном топливе падает с обрыва и вдребезги разбивается.

«Зима в Простоквашино», 1984 год

К третьему мультфильму из трилогии о Простоквашине отец семейства меняет голубой ГАЗ-24 на старый «Запорожец». Небольшие габариты автомобиля подчеркнуты художественным преувеличением – дядя Федор вместе с папой ремонтируют его прямо в гостиной. А вот маму это не устраивает: она жалуется, что из-за бензина завяли все цветы. Так или иначе ей приходится смириться, ведь муж и сын – настоящие советские автолюбители.

Фото: Кадр из м/ф «Зима в Простоквашино»

По пути в Простоквашино синий «Запорожец» застревает в снегу в полукилометре от дома. Вытаскивать «горбатого» приходится всем обитателям деревни – и Шарику с Матроскиным, и почтальону Печкину, и двум хозяйским коровам.

Микролитражка выпускалась с 1960 по 1969 год и отличалась отличной проходимостью и выносливостью. Задняя пружинная подвеска на диагональных рычагах с качающимися полуосями обладала эффектом подруливания. Под капотом автомобиля стоял 23-сильный агрегат, способный развивать скорость до 90 км/ч.

Фото: naddir/autowp.ru

К моменту выхода мультфильма «Зима в Простоквашино» такой двухдверный заднеприводный седан стоил около двадцати средних окладов. Найти модель в свободной продаже тоже было не просто – стоять в очередях приходилось годами.

«Дорожная сказка», 1981 год

Действие анимационной ленты «Дорожная сказка» разворачивается на автомобильной дороге. Режиссер-мультипликатор Гарри Бардин изобразил безлюдный мир, в котором главными героями стали машины. 

В центре внимания – компактный синий грузовичок и розовая легковушка с редким на то время однорычажным стеклоочистителем. Массовыми такие дворники в СССР стали только с 1987 года. Встреча двух одиноких героев происходит поздней осенью. Они влюбляются друг в друга, и тусклые оттенки мультфильма тут же сменяются яркими и выразительными красками.

Фото: Кадр из м/ф «Дорожная сказка»

Автомобильная пара проходит непростое испытание, но чувство оказывается сильнее. Ни мрачный самосвал «ЗИЛ-131», ни длительное расставание не могут разлучить влюбленных. История заканчивается «хэппи эндом» – грузовичок и его подруга уезжают в закат под зеленый сигнал светофоров.

Автомобиль малой грузоподъемности Multicar М 25 выпускался в ГДР с 1978 года. В СССР было поставлено около 20 тыс. экземпляров. Их использовали для нужд промышленности, коммунального и сельского хозяйства, строительства. Оснащенные 45-сильными дизельными двигателями машины могли разгоняться до 60 км/ч и перевозить до 2,3 тонн груза. А благодаря большому ветровому стеклу и скромным габаритам, Multicar М 25 отлично подходил для маневрирования в условиях тесных городских улиц.

Фото: Дмитрий Лисовский/autowp.ru

«Возвращение блудного попугая», 1984 год

Иногда мультипликаторы изображали не только автомобили, но и другую популярную советскую технику. Например, заднеприводный трактор Т-25, который был универсальным средством для обработки земли любого типа. На этой сельскохозяйственной машине отправляет в отпуск неугомонный попугай Иннокентий.

В третьем выпуске мини-сериала он знакомится с простым деревенским жителем Василием, победителем колхозного соцсоревнования. Именно ему принадлежит малогабаритный трактор желтого цвета. Сначала попугай становится его пассажиром, а уже через несколько дней решается сесть за руль самостоятельно.

Фото: Кадр из м/ф «Возвращение блудного попугая»

Он заводит Т-25 со словами: «Я смогу! Я докажу, я покажу! Обо мне узнают. Обо мне заговорят!». Несмотря на выдающийся интеллект Кеши, справиться с машиной ему не удается. Разгромив весь двор, он топит единственный трактор сельхозработника в реке. Василию ничего не остается, кроме как махнуть рукой, простить попугая и жить дальше.

Т-25 начали производить на Харьковском тракторном заводе в 1966 году. Трактор получил четырехтактный двухцилиндровый дизельный мотор мощностью 20 «лошадей» с электростартерным запуском. Позднее он обзавелся отопителем кабины, работающим от гидравлической системы самого трактора. Максимальная скорость, которую мог развивать такой агрегат – 21,6 км/ч.

Фото: Sigman/Wikimedia

«Автомобиль кота Леопольда», 1987 год

В последнем фильме из серии «Кот Леопольд» появляется несерийный кабриолет с номером «ЛЕО 19-87». Его владелец и создатель – главный герой мультфильма. Поскольку автомобили оставались дефицитом и стоили целое состояние, советские умельцы порою собирали их своими руками. В числе таких домашних конструкторов оказался и знаменитый кот Леопольд.

Свою машину он собрал по схеме из автомобильного журнала. На стене в гараже Леопольда висит вырезка с публикацией из рубрики «Сделай сам» и подробной инструкцией. Материалы о необычных самодельных конструкциях, которые не купить в магазинах, в то время пользовались большой популярностью. Пресса активно осваивала новый жанр, а движение «Самавто» постоянно росло и активно пропагандировалось.

Фото: Кадр из м/ф «Кот Леопольд»

Кот Леопольд построил красный родстер с модным клиновидным силуэтом и резкими гранями. Кроме того, герой оснастил свою машину магнитолой, выдвижным держателем для пакета молока, огнетушителем, вентилятором, сервоприводами сидений, тормозным парашютом.

Сложное меню бортового компьютера доставило коварным мышатам-угонщикам немало мучений. Однако испортить настроение и машину не удалось – в финале добродушный кот помирил всех героев.

Обо всем понемногу, часть 12

Начинаю постепенно разочаровываться в Together: ну зачем, елки-палки, конвертировать все изображения в tiff? Скинули тебе JPEG, юзай его… Да и отображение информации реализовано не лучшим образом. С другой стороны, ложки дегтя еще не окончательно испортили мед, но осадок чувствуется.

В кои-то веки обновился Nice Player. Свиду глюки и тормоза старые, хотя какой-то whatsnew номинально имеется. Правда, недоработанный режим overlay не компенсирует все косяки вроде пропадающего HUD, подвисаний и т.д. Продолжаю пользоваться Movist, он рулит (хотя и в нем проблем хватает).

Выяснил, что косяк с битыми многотомными архивами, открывающимися «матрешкой» в BetterZIP есть баг. Разработчик обещал разобраться. Надеюсь, не забудет 🙂

«Ушла на золото» Spore. Думаю, как и в случае с «лабораторией существ» на диске с игрой будет две версии: мак и PC. Ждем начала продаж.

В Компьютерре опубликовали интересный материал об очередном мероприятии Epson. Любопытно сравнить с позиции «технаря» и простого пользователя. Также интересно, с какой скоростью вылетел бы из Apple инженер, ляпни он на публичном мероприятии что-то похожее. Словом, пока живы подобные люди за индустрию можно не переживать 🙂

Usingmac выдал ссылку на забавные потуги  линуксоидов в области копирования интерфейса Mac OS. Честно говоря, это уже в чистом виде lipstick on a pig. Я подобной ерундой наигрался года четыре назад, когда вовсю экспериментировал с различными операционками, да и принимал участие в разработке одной из «украшалок». С тех пор не могу без слез смотреть, как люди тратят кучу времени на то, чтобы взять Linux или Windows, налепить туда нарипаных иконок, нацепить шкурку a-la Aqua и гордиться тем, что получается почти макось. С виду. Изнутри как была кака, так и осталась, разве что глюков прибавилось за счет ковыряния в системе. Цитируя исходный пост «So now, both Windows users and Ubuntu users have the high demand to turn theirs into Leopard. Why don’t they just buy a new Mac?». Ни отнять, ни добавить 🙂

Что делать, если загорелся стоп-сигнал

В перерывах между работой и делами вы, вероятно, проводите часы в машине каждую неделю. Это означает, что вам нужно, чтобы ваш автомобиль всегда был в хорошем рабочем состоянии, поэтому, если во время вождения загорается стоп-сигнал, вы можете запаниковать. Прежде чем беспокоиться, полезно знать, что означает свет и как вам следует поступать в этой ситуации.

Причины, по которым загорается стоп-сигнал

Ваш стоп-сигнал может загореться во время движения по нескольким причинам.Это может быть что-то такое же простое, как забыть выключить стояночный тормоз, поэтому проверьте его, прежде чем делать что-либо еще. Если индикатор загорается при торможении или постоянно горит красным, это может быть связано с потерей гидравлического давления вашего автомобиля с одной стороны. В других случаях проблема заключается в низком уровне тормозной жидкости в главном цилиндре, либо из-за того, что ее давно не доливали, либо из-за утечки в тормозной магистрали. Ваш стоп-сигнал также может загореться, если вам нужны новые тормозные колодки.

Если индикатор горит желтым цветом, проблема может заключаться в антиблокировочной системе тормозов.Если он загорается периодически, это может быть сбой в системе. Однако, если индикатор горит постоянно, это может означать, что ваша антиблокировочная тормозная система (ABS) вышла из строя. Поскольку ABS отвечает за помощь при резком торможении без блокировки колес и заноса автомобиля, соблюдайте особую осторожность до тех пор, пока механик не проверит ваш автомобиль.

Что делать, если во время движения загорается свет

Если вы заметили, что во время вождения загорается стоп-сигнал, найдите безопасное место, чтобы остановиться.Если ваши тормоза полностью не перестали работать, избегайте съезда на обочину, где вы можете помешать другим автомобилистам и создать потенциально опасную ситуацию. Вместо этого подождите, чтобы остановиться, пока вы не сможете добраться до безопасной парковки.

После того, как вы остановили автомобиль и выключили двигатель, проверьте уровень тормозной жидкости в главном цилиндре. При необходимости долейте его, перезапустите двигатель и проверьте приборную панель. Даже если после выполнения этого шага кажется, что ваш автомобиль работает нормально, вам все равно следует обратиться к механику на случай более серьезной проблемы.Если окажется, что автомобиль не нуждается в тормозной жидкости, не садитесь за руль и немедленно обратитесь к механику, чтобы убедиться, что ваш автомобиль безопасен для вождения и остановки.

В сервисном центре Sun Devil Auto работают опытные, дружелюбные и профессиональные специалисты, которые помогут решить ваши проблемы с тормозной системой. Мы являемся экспертами по тормозам, свяжитесь с нами сегодня!

Как узнать, есть ли воздух в тормозных магистралях?

Тормоза вашего автомобиля чрезвычайно важны для его безопасности.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы ожидаете, что ваш автомобиль замедлится или остановится в зависимости от того, как быстро вам это нужно. Плохие тормоза могут привести к аварии, если вы не сможете остановиться достаточно быстро. Вы когда-нибудь водили свой автомобиль и нажимали на педаль тормоза, и чувствовали, что педаль была губчатой ​​или мягкой на ощупь? Это распространенный признак наличия воздуха в тормозных магистралях. Давайте разберемся, что такое тормозные магистрали и каковы некоторые из признаков наличия воздуха в ваших тормозных магистралях.

Тормозные магистрали — это детали тормозной системы, в которых находится и циркулирует тормозная жидкость.Тормозная система является гидравлической, что означает, что она использует высокое давление тормозной жидкости для приведения в действие тормозов. Воздух — враг гидравлической системы, потому что он снижает давление и существенно снижает эффективность процесса. Когда воздух попадает в тормозные магистрали, страдает ваша тормозная система.

Симптомы, которые могут указывать на наличие воздуха в тормозных магистралях, включают следующее: 

  • Педаль тормоза становится мягкой при нажатии
  • Тормоза становятся мягкими и не такими эффективными, как обычно на пол

Любой из этих предупредительных знаков может указывать на то, что в ваших тормозных магистралях есть воздух, и мы рекомендуем как можно скорее доставить ваш автомобиль в Nerger’s Auto Express.Вождение с неисправными тормозами может быть опасным, и вы можете быть уверены, что наши специалисты быстро определят проблему и своевременно вернут вас на дорогу.

Итак, как воздух попадает в тормозные магистрали? Тормозная система на самом деле спроектирована так, чтобы быть герметичной, однако воздух может попасть в систему, если вы едете с изношенными тормозными колодками или если есть проблема с тормозными суппортами или поршнями.

Решение проблемы с воздухом в вашей тормозной системе — это прокачка тормозов, с помощью которой мы удаляем воздух из тормозной жидкости.Если вы подозреваете, что вам нужен ремонт тормозов в Баунд-Брук, штат Нью-Джерси, мы приглашаем вас в Nerger’s Auto Express для помощи уже сегодня!

Как сервисные центры повреждают тормоза при простой замене шин

Предупреждения о ремонте и техническом обслуживании автомобилей

Ранее на прошлой неделе мы узнали, как изготавливаются шины с восстановленным протектором и действительно ли они безопасны и позволяют сэкономить деньги. Кроме того, мы также покрыли некоторые риски, связанные с тем, чтобы доверить обслуживание вашего автомобиля быстрому сервисному центру по смазочным маслам, даже при таком простом деле, как замена масла.

Сегодня мы рассмотрим еще один простой автомобильный сервис, который, несмотря на то, что некоторые механики и специалисты по обслуживанию знают лучше, все же могут повредить ваши тормоза, оставив вас в затруднительном положении или, что еще хуже, в аварии со смертельным исходом. Эта служба? Устранение спущенного колеса или установка нового комплекта шин.

Изюминка этой статьи

Показательный пример: с каждым из нас хотя бы раз в жизни случалось такое — спущенная шина на дороге, когда мы считали невозможным или почти невозможным снять гайки с колеса, потому что Сервисный техник, последний раз прикасавшийся к нашим шинам, слишком туго затянул гайки с помощью гаечного ключа.

Эта степень затяжки называется «крутящим моментом» — силой скручивания, воздействующей на объект вокруг определенной оси, например, между гайкой и колесным наконечником, при закреплении шины на автомобиле во время замены шины.

Если вы побывали в одном из таких шиномонтажных центров, вы слышали характерный рычащий звук электроинструмента, когда техник снимает и снова прикрепляет зажимные гайки во время замены шин. К сожалению, если этот электроинструмент не имеет настройки крутящего момента, которая используется правильно, вы, как правило, сталкиваетесь с вышеупомянутой проблемой чрезмерно затянутой гайки.В большинстве случаев экономящий время электроинструмент является излишним и установлен слишком высоко для ваших гаек.

Однако проблема заключается не только в неудобстве попытки снять спущенное колесо с автомобиля. Как оказалось, чрезмерное затягивание гаек с проушинами не только повреждает резьбу колесных проушин, но также может привести к искривлению дисковых тормозов, которые обеспечивают большую часть тормозной способности вашего автомобиля.

Основные сведения о дисковых тормозах

Дисковые тормоза состоят из круглого дискообразного металлического ротора, к которому прижимаются суппорты с тормозными колодками, чтобы замедлить или остановить вращение шины при нажатии на педаль тормоза или в системе автоматического торможения.

Дисковые тормоза лучше барабанных тормозов старого образца благодаря:

Меньший износ тормозов — благодаря лучшему отводу тепла, чем барабанные тормоза.

Лучшая производительность во влажных условиях — с дисковыми тормозами ротор отбрасывает воду, а тормозные колодки действуют как дворники, как тряпка, вытирающая воду с окна.

Меньшая вероятность блокировки — по сравнению с барабанными тормозами, дисковые тормоза с меньшей вероятностью блокируются при резком торможении.

Тем не менее, барабанные тормоза также имеют свое применение, потому что они необходимы для их способности стояночного тормоза. Поскольку дисковые тормоза расширяются в горячем состоянии и сжимаются в холодном, после охлаждения они становятся плохими стояночными тормозами и немного сжимаются, тем самым уменьшая контакт между тормозными колодками и диском. У барабанных тормозов такой проблемы нет.

Вернемся к проблеме чрезмерного затягивания гаек. Если к гайкам приложить слишком большое усилие, то это усилие может передаться тонкому диску ротора в дисковых тормозах и вызвать деформацию, которая как минимум мешать торможению автомобиля.

Таким образом, крайне важно, чтобы, хотя почти каждая гайка в автомобиле имела определенные характеристики крутящего момента, особенно в компонентах двигателя, для предотвращения некоторых типов отказов двигателя, одна из характеристик крутящего момента, о которой должен знать каждый владелец автомобиля, это те, что прикрепляют колеса к своей машине.

Что можно сделать с гайками с проушиной

Тем не менее, у вас есть два варианта, из которых я рекомендую вам следовать обоим всякий раз, когда ваши шины снимаются с вашего автомобиля техником по обслуживанию:

1.Попросите менеджера по обслуживанию убедиться, что гайки с проушинами правильно затянуты специалистом по шинам с использованием правильных инструментов.

2. Как только вы вернетесь домой, как можно скорее затяните колеса, чтобы убедиться, что все сделано правильно, а зажимные гайки не слишком затянуты и не слишком ослаблены.

Чтобы показать вам, как правильно затягивать гайки, вот информативное и очень интересное видео австралийского механика, который буквально сходит с ума от своих гаек, объясняя и демонстрируя важность правильного затягивания гаек:

Как правильно затянуть колесные гайки

Дополнительные сведения см. в новостях Torque

Чтобы узнать больше об обслуживании и ремонте автомобилей, обязательно ознакомьтесь с нашими прошлыми и будущими статьями, посвященными как новым, так и подержанным автомобилям (включая Tesla и другие электромобили), которые помогут вам получить удовольствие от автомобиля и сэкономить деньги.

Если у вас есть ужасная история о шинном сервисе, обязательно расскажите нам об этом в разделе комментариев ниже.

Тимоти Бойер — репортер Torque News Tesla и EV из Цинциннати. Имея опыт реставрации ранних автомобилей, он регулярно восстанавливает старые автомобили с модификациями двигателя для повышения производительности. Следите за новостями Тима в Твиттере @TimBoyerWrites, чтобы быть в курсе ежедневных новостей Tesla и электромобилей.

Обслуживание и регулировка гидравлических тормозов Shimano®

В этой статье обсуждается обслуживание и регулировка гидравлических дисковых тормозных систем Shimano®.Информацию о креплении дискового ротора см. в разделе «Снятие и установка ротора дискового тормоза».

1

Начало работы

В дисковых тормозных системах

используется суппорт, установленный возле дропаутов рамы или концов вилки, и ротор (диск), установленный на ступице. Гидравлические системы используют герметичные трубки для подачи тормозной жидкости. Тормозные колодки размещены в суппорте и вдавлены в ротор.

Суппорт дискового тормоза крепится к креплениям на раме и вилке совместимого велосипеда.Общий стандарт монтажа называется международным стандартом. В этом стандарте используются два монтажных отверстия, расположенных на расстоянии 51 мм друг от друга, а крепежные болты суппорта расположены перпендикулярно поверхности ротора. Менее распространенной системой крепления является крепление на столб. Крепежные болты крепления стойки параллельны поверхности ротора, а монтажные отверстия расположены на расстоянии 74 мм друг от друга. Тормозные суппорты, разработанные для системы крепления на стойке, могут быть оснащены адаптерами для работы с международным стандартом. Тормозные колодки как для механических, так и для гидравлических систем доступны в различных составах.Как правило, более мягкий полимерный материал меньше скрипит. Он также предложит пользователю больше модуляции или возможность легкого торможения. Однако эти типы колодок также изнашиваются быстрее. Более твердые металлические или полуметаллические колодки прослужат дольше, особенно во влажных и грязных условиях.

Гидравлические тормозные системы

В гидравлических тормозных системах используется поршень на ручном рычаге, называемый «главным поршнем». Поршень проталкивает тормозную жидкость через герметичную тормозную трубку к другому набору поршней в суппорте, называемому «ведомыми» поршнями.Ведомые поршни прижимают колодки к ротору. Поскольку гидравлическая жидкость не сжимается и не изгибается, гидравлические системы считаются более производительными, чем механические.

Со временем тормозная жидкость загрязняется и загрязняется влагой, и ее следует заменить. Крайне важно использовать правильный тип жидкости для конкретного тормоза. Одни производители используют в качестве жидкости минеральное масло, другие – автомобильную тормозную жидкость. Производитель указывает тип жидкости.Ни в коем случае нельзя смешивать различные типы тормозной жидкости. Использование неподходящей жидкости может привести к выходу из строя уплотнений, что приведет к отказу тормозов. Автомобильные жидкости одобрены DOT (Министерством транспорта) и обычно являются полигликолевыми жидкостями. Д.О.Т. жидкости имеют разные рейтинги, например, 3 или 4. Обратитесь к производителю за конкретной рекомендацией. Автомобильные тормозные жидкости едкие и токсичные. Работайте осторожно, чтобы избежать контакта жидкости с внешней стороной рычага или суппорта, велосипедом или кожей.Рекомендуется использовать защитные перчатки, такие как MG-2 Mechanic Gloves.

Гидравлические системы должны быть проверены на предмет утечек и просачивания всех фитингов и шланговых соединений. Кроме того, велосипед нельзя хранить или переворачивать вверх дном, так как воздух может попасть в тормозные магистрали. Если велосипед был перевернут, дайте ему постоять несколько минут перед использованием и проверьте рычаги, потянув с силой.

Рычаг гидравлического тормоза расположен на руле аналогично обычным или негидравлическим рычагам.Установите угол для удобного досягаемости, когда велосипедист находится в седле. Досягаемость рычага тормоза регулируется за осью рычага. Затягивание винта перемещает рычаг ближе к рулю.

Производители тормозов проектируют гидравлические цилиндры на суппортах так, чтобы они были совместимы с цилиндром на тормозном рычаге. Диаметр цилиндра и расстояние, на которое он будет перемещаться (ход поршня), могут различаться в зависимости от марки. Перед смешиванием различных рычагов и суппортов проконсультируйтесь с производителем.При нагревании тормозная жидкость расширяется. В гидравлических дисковых системах используется система резервуаров, содержащая камеру для расширения тормозной жидкости. В некоторых моделях используется закрытый баллон в рычаге, в то время как в других используется «открытая система».

Главный поршень герметичен, когда рычаг потянут, но открыт для резервуара, когда рычаг полностью открыт. Во всех гидравлических системах важно, чтобы в трубках или линиях между суппортом и поршнем рычага не было воздуха.Пузырьки воздуха в магистрали будут сжиматься, в результате чего тормоз становится «мягким» при сильном нажатии на рычаг.

Для любой дисковой системы может быть сложно увидеть выравнивание колодки по отношению к ротору. Положите белую бумагу или белую тряпку за область, которую вы просматриваете. Если возможно, посветите на тряпку фонариком, чтобы выделить фон.

Существуют две различные системы крепления суппорта гидравлического тормоза Shimano®.Корпус суппорта может крепиться болтами непосредственно к креплениям ротора рамы или вилки.

В качестве альтернативы корпус суппорта может крепиться болтами к скобе, а скоба крепиться болтами к раме или вилке. Если тормозной суппорт прикручен непосредственно к креплениям, для регулировки суппорта необходимо использовать тонкие шайбы и прокладки. Шайба со стойкой, называемая «банджо», может быть размещена между рамой или креплением вилки и корпусом суппорта. Установите шайбы и затяните крепежный болт.Просмотрите площадку для выравнивания ротора, затем при необходимости добавьте или уберите шайбы.

2

Процедура выравнивания

Гидравлические системы имеют очень малые допуски между колодками и ротором. Выравнивание суппорта относительно ротора имеет решающее значение для работы тормоза. Процедура выравнивания суппорта Shimano® Hydraulic XTR, XT, Deore, Saint с использованием переходной скобы следующая:

  1. Для суппортов, установленных на кронштейне, полностью ослабьте крепежные болты суппорта.Это позволит суппорту двигаться вбок.
  2. Нажмите на рычаг тормоза, чтобы закрепить колодки на роторе и сохранить давление. Это переместит суппорт так, чтобы колодки выровнялись с ротором.
  3. Осмотрите суппорт и поршни тормозных колодок. Толкайте суппорт влево или вправо, пока поршни не окажутся в центре ротора.
  4. Поддерживайте давление на ротор и затяните болты крепления суппорта.
  1. Отпустите рычаг и проверьте исходное выравнивание колодок. В идеале колодки должны очищать ротор без трения.Однако в некоторых случаях может возникать легкое трение, которое, как правило, не влияет на производительность. Если кажется, что колесо замедляется при вращении, отрегулируйте колодки, ослабив крепежные болты суппорта, чтобы изменить положение суппорта.
  2. Выполните точную настройку выравнивания колодок, полностью ослабив один крепежный болт, оставив другой болт затянутым. Это позволит вам нажимать на суппорт, отвинчивая при этом болт.

Если тормозной суппорт крепится болтами непосредственно к опорам, для регулировки суппорта необходимо использовать тонкие шайбы и прокладки.Шайба со стойкой, называемая «банджо», может быть размещена между рамой или креплением вилки и корпусом суппорта.

Установите шайбы и затяните крепежный болт. Просмотрите площадку для выравнивания ротора, затем при необходимости добавьте или уберите шайбы.

3

Снятие и замена тормозных колодок

Тормозные колодки изнашиваются со временем. Большинство производителей указывают минимальную толщину колодки.Колодки Shimano® замените, если толщина материала колодки (не включая держатель колодки) меньше 0,9 мм. При снятии осмотрите старые колодки. Если колодки изношены неравномерно, это может быть признаком того, что суппорт не выровнен по отношению к ротору.

Для новых дисковых колодок может потребоваться период «приработки». Растворители от производства сгорают от тепла торможения. Эффективность торможения улучшится после периода приработки.

По мере износа колодок поршни перемещаются ближе к ротору.Перед установкой новых колодок необходимо будет снять ротор и отодвинуть поршни от центра. Процедура замены колодок Shimano® XTR, XT, Deore, Saint следующая:

  1. Установите велосипед на ремонтную стойку и снимите колесо (колеса).
  2. Поверните рычаг на руле, пока верхняя поверхность резервуара не станет параллельной земле.
  3. Очистите рычаг от грязи и протрите крышку бачка. Снимите крышку резервуара. Это позволит лишней жидкости вылиться из резервуара.
  4. Снимите зажим болта крепления колодки и отверните болт крепления колодки.
  1. Снимите колодки, вытолкнув их наружу от оси втулки. Обратите внимание на ориентацию возвратной пружины колодки между колодками. Эта пружина помогает отделить колодку от ротора во время торможения.
  2. Протрите область поршня начисто. Используйте чистую тряпку и мягкий растворитель, такой как изопропиловый спирт, для очистки поверхностей поршня и внутренней части корпуса суппорта.
  3. С помощью пластикового рычага, например, рычага для шин, вставьте оба поршня в корпус суппорта.Нажимайте ближе к центру поршня и избегайте нажатия на край поршня.
  1. Вставьте поршни обратно в корпус суппорта.
  2. Поместите возвратную пружину колодки между новыми колодками. Возвратная пружина колодки размещена между колодками.
  3. Установить колодки в суппорт. Сориентируйте проушину в колодках и пружине так, чтобы они совпали с отверстием для крепежного болта колодки.
  4. Установите и затяните крепежный болт колодки.
  5. Установите крышку резервуара и затяните винты.
  6. Установите колесо и проверьте тормоз, сильно нажав на рычаг.Если рычаг кажется мягким, система потребует прокачки. Если колодки тянутся или смещаются, переустановите колодки.
4

Прокачка и замена тормозной жидкости

Прокачка гидравлической системы означает удаление захваченного воздуха из магистралей и суппортов. В тормозных системах Shimano используется минеральное масло. Никогда не используйте автомобильный D.O.T. тормозная жидкость в системе, требующей минерального масла. Снимите тормозные колодки перед прокачкой или заменой жидкости, чтобы они не загрязнились тормозной жидкостью.При обслуживании гидравлических тормозов работайте в чистом состоянии. Соблюдайте осторожность, чтобы гидравлические детали, такие как камера, были чистыми и защищенными от грязи.

Процедура прокачки тормозной жидкости Shimano® XTR, XT, Deore, Saint следующая:

  1. Установка велосипеда на ремонтную стойку. Снимите колеса.
  2. Снимите тормозные колодки во избежание загрязнения тормозной жидкостью.
  3. Установите тормозную колодку Shimano® # Y8CL18000 вместо колодок. Замените чистый шестигранный ключ на 10 мм, если тормозной блок недоступен.
  1. Вращайте велосипед по мере необходимости, пока трубка не будет иметь непрерывный уклон вверх от тормозного суппорта к бачку. Поверните рычаг на руле, пока верхняя поверхность резервуара не станет параллельной земле.
  2. Подсоедините выпускную трубку к концу выпускного штуцера суппорта. Прикрепите полиэтиленовый пакет к концу трубки для сбора отработанной жидкости.
  1. Очистите от грязи рычаг и протрите крышку расширительного бачка. Вывернуть винты на крышке расширительного бачка.
  2. Снимите крышку резервуара и камеру.Заполните резервуар доверху.
  3. Ослабьте штуцер прокачки на корпусе суппорта на 1 оборот.
  4. Несколько раз нажмите на рычаг. В расширительном бачке появятся пузырьки, и уровень жидкости может упасть. Держите резервуар заполненным жидкостью. Используйте неметаллический рычаг, чтобы постучать по тормозной магистрали, чтобы любой воздух, попавший в магистраль, поднялся к бачку.
  5. Держите расширительный бачок заполненным жидкостью. Когда масло начнет выходить из спускной трубки, закройте стравливающий штуцер на корпусе суппорта.
  6. Проверить рычаг, потянув.Рычаг со временем станет жестким и твердым при нажатии. Если нет сопротивления рычагу, откройте прокачной винт и продолжайте работать с рукояткой и закачайте масло в систему.
  7. Когда усилится сопротивление рычага, закройте штуцер для выпуска воздуха. Держите рычаг закрытым и поддерживайте давление.
  1. С помощью ключа на 7 мм или небольшого разводного ключа ослабьте выпускной ниппель, чтобы открыть систему. Откройте и закройте систему в течение одной секунды, заметив, содержит ли какая-либо выбрасываемая жидкость пузырьки воздуха.
  2. Ненадолго откройте систему, чтобы удалить пузырьки воздуха
  3. Рычаг разблокировки. Проверьте расширительный бачок и добавьте жидкость.
  4. Несколько раз нажмите на рычаг. Если рычаг чувствует себя туго с сопротивлением в конце своего хода, линия не содержит воздуха и полностью удалена.
  5. Если рычаг кажется мягким, повторите шаги с 8 по 16 после заполнения расширительного бачка.
  6. Убедитесь, что расширительный бачок заполнен доверху. Установите камеру резервуара и крышку. Ожидайте, что из рычага выльется лишняя жидкость.Это нормально и гарантирует отсутствие воздуха ниже мочевого пузыря. Затяните колпачковые винты.
  7. После прокачки отсоедините шланг от прокачного штуцера. Протрите рычаг и суппорт от любой жидкости.

Тормозная жидкость может загрязниться при использовании и попасть под влагу. Если велосипед используется интенсивно, жидкость следует заменять один раз в год. Порядок замены жидкости следующий:

  1. Выполните шаги с 1 по 9, описанные выше.
  2. Нажмите на рычаг, чтобы прокачать жидкость через шланг, добавляя больше жидкости по мере падения уровня в резервуаре.Продолжайте качать рычаг до тех пор, пока жидкость не станет прозрачной на сливном шланге. Снова проверьте жидкость и долейте по мере снижения уровня в расширительном бачке.
  3. Закройте ниппель и продолжите описанный выше процесс прокачки.
5

Сброс тормозных колодок

Если кажется, что колодки трутся о ротор, и повторная центровка не предотвращает этого, возможно, потребуется переустановить поршни. Процедура требует использования прокладки в суппорте для регулировки.Shimano® поставляет эту прокладку, деталь № Y8CL1200, с тормозным комплектом при покупке новой. В качестве альтернативы используйте твердый плоский материал толщиной с ротор. В качестве альтернативы можно использовать конусные ключи Park Tool, такие как двухсторонний конусный ключ DCW 1-4, которые соответствуют ширине роторов и могут заменить прокладку колодки.

Процедура сброса колодок Shimano® XTR, XT, Deore, Saint следующая:

  1. Установка велосипеда на ремонтную стойку. Снимите колесо(а) с велосипеда.
  2. Выверните фиксирующий винт колодки и снимите колодки.Используйте чистую тряпку и мягкий растворитель, такой как изопропиловый спирт, чтобы протереть поверхности поршня и внутреннюю часть корпуса суппорта.
  3. Используйте пластиковый рычаг, например, шинный рычаг. Вставьте каждый поршень обратно в корпус суппорта. Обратите внимание, перемещается ли поршень после того, как он был возвращен в корпус суппорта. Если поршень перемещается после возврата в исходное положение, в системе может быть избыток жидкости.
  4. Снимите крышку резервуара. Дайте лишней жидкости вытечь из бачка, когда поршни вдавливаются в корпус суппорта.Если крышка резервуара была снята, установите ее на место. Вытрите масло с рычага.
  5. Установите колодки, возвратную пружину колодки и фиксирующий винт колодки.
  6. Установите плавающую прокладку (номер детали Shimano Y8CL1200) или прокладку эквивалентной толщины.
  1. Несколько раз нажмите на рычаг. Поршни автоматически центрируются относительно корпуса суппорта.
  2. Для корпуса суппорта, установленного на кронштейне, полностью ослабьте крепежные болты суппорта.
  3. Установить колесо. НЕ нажимайте рычаг в это время.
  4. Проверьте соосность колодок с ротором.Для корпусов суппортов, установленных на кронштейне, расположите корпус суппорта по центру колодок над ротором. Затяните болты крепления суппорта и осмотрите.
  5. Для крепления корпусов суппортов непосредственно к раме используйте шайбы для центрирования колодок на роторе. Полностью затяните крепежные болты.
  6. Сожмите рычаг и проверьте выравнивание колодок. При необходимости точно отрегулируйте выравнивание пэдов.

Как легко отрегулировать велосипедные тормоза — Cycle Savvy

Есть много причин, по которым вы хотели бы отрегулировать тормоза велосипеда —

  • Для замены тормозных колодок/дисков
  • Чтобы они не скрипели
  • Чтобы они не тянули и не терлись
  • Для их затягивания/ослабления
  • Для очистки тормозов и труднодоступных мест велосипеда
  • Для их обслуживания

Каждый велосипедист должен знать, как отрегулировать велосипедные тормоза, и, хотя все движущиеся части могут выглядеть устрашающе, это не так сложно, как кажется.

Эта статья научит вас основам технического обслуживания, выравнивания и регулировки тормозов вашего велосипеда.

Как отрегулировать тормозные тросы

Существует две основные точки регулировки тросовых тормозов, таких как V-тормоза и механические дисковые тормоза. Один у суппорта, а другой у регулятора ствола.

В тормозах v суппорт представляет собой подковообразное устройство над шиной, прикрепленное к тормозным колодкам. В механических дисковых тормозах суппорт представляет собой устройство, похожее на клешню, на диске в центре колеса.Регулятор ствола представляет собой металлическую манжету на тормозном тросе возле рычага тормоза.

Если вы обнаружите, что вам приходится сильно нажимать на рычаг тормоза, чтобы снизить скорость, или он вжимается прямо в руль, вероятно, ваш тормозной трос нуждается в регулировке.

Потяните рычаг тормоза, чтобы оценить, насколько затянуты или ослаблены тормоза

Самый очевидный признак того, что с вашими тормозами что-то не так, — это слишком тугое или слишком слабое положение тормозного рычага.

Если рычаг касается руля, тормозной трос слишком ослаблен.Если вы едва можете сжать его, кабель слишком тугой. В идеале рычаг тормоза должен сжиматься на 3-4 см, прежде чем станет трудно.

Затяните или ослабьте регулятор ствола соответствующим образом

После того, как вы определили, слишком ли натянут или слишком ослаблен ваш тормозной трос, вы можете внести небольшие коррективы с помощью регулятора ствола. Затяните или ослабьте регулятор ствола, поворачивая его по часовой стрелке или против часовой стрелки. Это увеличит или уменьшит натяжение троса.

В этом видео показано, как затянуть или ослабить регулятор ствола, если вы не уверены — пропустите 50 секунд.

После того, как вы соответствующим образом затянули или ослабили регулятор ствола, еще раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы увидеть, устранена ли проблема.

Главный совет:  Затягивание или ослабление регулятора ствола — это быстрый и простой способ решить проблемы с торможением, если вы находитесь в поездке. Даже если это не решит проблему, это может улучшить ситуацию на время, достаточное для того, чтобы вы благополучно добрались до дома и устранили ее должным образом.

Ослабьте болт на тормозном суппорте для повторной регулировки

Если рычаг тормоза все еще слишком тугой или ослабленный после исправления регулятора барабана, трос может быть слишком туго натянут или ослаблен на тормозном суппорте.

Возьмите шестигранный ключ и отсоедините трос от суппорта, повернув его против часовой стрелки, стараясь не отвинтить его полностью, так как вам придется заново собирать тормоз. См. 1:25 – 1:33 приведенного выше видео для визуальной демонстрации.

Протяните или отпустите тормозной трос через суппорт

Как только болт суппорта будет достаточно ослаблен, он должен отскочить от колеса и троса. Отсюда вы должны потянуть трос наружу, чтобы затянуть тормоз, или позволить тросу втянуться внутрь, чтобы ослабить его.

С тормозами v помните, что вы хотите, чтобы тормозные колодки не касались обода, а находились в нескольких миллиметрах от него.

Для дисковых тормозов трос проходит через рычаг суппорта, который перемещается при нажатии на тормоз. Когда вы натягиваете трос, убедитесь, что у рычага все еще достаточно места для перемещения, и он не может зайти так далеко, чтобы ударить по суппорту. Если это произойдет, ваше торможение будет затруднено, и колодки не достигнут ротора. Перейдите к 1:11 в видео ниже, чтобы продемонстрировать это.

Затяните болт суппорта до упора

Когда вы нашли место, где ваши тормозные колодки удобно сидят на ободе, а трос натянут, снова закрутите болт суппорта и нажмите на тормоза.

Если они все еще не совсем правильные, стоит пересмотреть регулятор ствола, чтобы внести последние изменения, чтобы ослабить или затянуть тормоза.

Как отрегулировать v тормозные колодки

Для тормозов v регулировка тормозных колодок идет рука об руку с регулировкой тормозного троса.Ведь придет время, когда придется их заменить или отрегулировать.

Если вы чувствуете, что ваши тормоза тянут во время езды, они издают неприятный визг, когда вы нажимаете их, или они даже не с обеих сторон, возможно, сейчас самое время. Вот что делать.

Проверьте тормозные колодки

Износ тормозных колодок является одной из наиболее распространенных причин несоосности и плохого сцепления тормозов, поэтому это хорошее место для начала диагностики проблемы.

Если тормозная колодка изношена выше линии износа или неравномерно, пришло время купить новые тормозные колодки.

Главный совет: Мы рекомендуем использовать тормозные колодки черного или натурального цвета, так как любые искусственные красители в резиновой смеси могут вызывать этот ужасный гудящий звук, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Потяните рычаг тормоза, чтобы увидеть, где ваши тормоза нуждаются в регулировке

После того, как ваши тормоза будут правильно выровнены, обе тормозные колодки будут равномерно прижиматься к ободу вашего колеса, когда вы нажимаете на рычаг тормоза.

Тормозные колодки должны прижиматься к центру обода, не касаясь шины и не выступая за край обода.Вы хотите, чтобы ваши тормоза достигли максимального поверхностного контакта с ободом колеса.

Если одна сторона тормоза сжимается слабее, чем другая, перекрывает обод или вообще сжимается только одна сторона, это подскажет вам, откуда исходит несоосность.

Ослабьте болты, удерживающие тормозные колодки на месте

После того, как вы определили область, которую необходимо отрегулировать, ослабьте болт на первой тормозной колодке шестигранным ключом. Чтобы отрегулировать одну, вам может понадобиться отрегулировать другую, поэтому ослабьте и другую сторону.

Важно не ослабить их слишком сильно. Если вы сделаете это, колодки выскользнут из держателя, а все болты и шайбы стекут на землю. Просто ослабьте болт настолько, чтобы переместить тормозную колодку вперед и назад примерно на 5 мм и немного вверх и вниз в держателе. Этого должно быть достаточно, чтобы правильно настроить тормоза.

Верхний совет : Если вам нужны новые тормозные колодки, вам нужно будет полностью выкрутить тормозные колодки, чтобы заменить их новыми. Просто постарайтесь запомнить порядок расположения шайб и болтов на штоке, чтобы вы могли воспроизвести его при установке новых колодок.

Установите тормозные колодки в правильное положение

Теперь вы можете отрегулировать расположение тормозов на колесе. Если раньше они были слишком свободными, закройте зазор между колодками и ободом, придвинув их ближе. Если они были слишком тугими, расположите их немного дальше от края, чем там, где они были раньше.

Не забудьте также выровнять колодки по дуге колеса, убедившись, что они сидят заподлицо, не трутся о шину и не перекрывают внутренние края обода.

Идеальное положение для ваших колодок — на расстоянии нескольких миллиметров от обода.Чем короче расстояние между тормозными колодками и ободом, тем более чувствительными будут ваши тормоза, когда вы потянете рычаг. Просто убедитесь, что колодки на самом деле не касаются обода, прежде чем тянуть за рычаг.

Затяните болты тормозных колодок

Когда вы будете довольны размещением колодок, снова затяните болты шестигранным ключом. Будьте осторожны, чтобы не выровнять тормоза, когда будете затягивать их обратно.

Также постарайтесь сбалансировать степень затяжки болта с каждой стороны.Это гарантирует, что каждая тормозная колодка будет такой же отзывчивой, как и другая, и обе они будут работать равномерно одновременно.

Как отрегулировать колодки дискового тормоза

Как и тормоза V, дисковые тормоза имеют две колодки, которые сжимают движущийся компонент колеса, чтобы замедлить вас, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. В дисковых тормозах это металлический диск в центре колеса, называемый ротором.

Колодки дискового тормоза могут изнашиваться и смещаться относительно ротора. Что еще хуже, изношенные тормозные колодки могут быть опасны, и их не так легко заметить, как на V-образных тормозах, поэтому важно время от времени обслуживать их.Вот как.

Поставьте велосипед вверх дном на ровную поверхность

Частью процесса регулировки тормозного диска является вращение колеса. Итак, чтобы подготовиться к этому, вам нужно поставить велосипед вверх дном, опираясь на руль и седло.

В качестве альтернативы можно попросить друга просто поднять велосипед, когда пора крутить колесо, или купить подставку для велосипеда.

Подставка для велосипеда может быть хорошей идеей, если вы планируете в будущем самостоятельно проводить техническое обслуживание.

Проверить центровку ротора

Если вы посмотрите вниз на свое колесо, вы должны увидеть, что ротор находится в зазоре внутри тормозного суппорта, между двумя колодками. Если ротор расположен неравномерно с обеих сторон, суппорт нуждается в регулировке.

Отсюда, возможно, все в порядке. Но иногда роторы могут быть повреждены или погнуты, и это проявляется только тогда, когда колесо движется. Итак, крутите колесо.

Ротор движется вместе с колесом, поэтому, если он погнут, он должен покачиваться из стороны в сторону при вращении.В большинстве случаев это означает, что вам нужен новый ротор, но ротор можно исправить с помощью специального инструмента, который, по сути, позволяет вам согнуть его обратно в форму.

Вы будете знать, что вам удалось исправить ротор, если при вращении колеса не будет бокового смещения.

Ослабьте болты дискового тормоза

Если кажется, что ваш ротор находится ближе к одной тормозной колодке, чем к другой, вам необходимо отрегулировать суппорт. Чтобы решить эту проблему, сначала нужно ослабить болты в верхней и нижней части суппорта.

Не ослабьте их полностью. Вам нужно, чтобы их фурнитура была достаточно слабой, чтобы они могли слегка двигаться, не разваливаясь.

Нажмите на тормоз и затяните болты

Как только ваш тормозной суппорт ослабнет, поверните колесо, а затем сильно потяните тормозной рычаг.

Тормозной суппорт будет прижиматься к ротору, в результате чего обе колодки выровняются друг с другом.

Удерживая тормоз, снова затяните болты.

Отпустить рычаг тормоза и проверить

Как только вы отпустите тормозной рычаг, он должен находиться посередине двух тормозных колодок внутри суппорта. Вы должны увидеть это, но проверьте это, вращая колесо, чтобы убедиться, что бокового смещения нет и суппорт остается на месте.

Если они расположены не совсем одинаково, внесите меньшие корректировки, ослабляя по одному болту за раз и перемещая суппорт до тех пор, пока они не будут установлены.

Берегите себя во время езды на велосипеде

Знание того, как отрегулировать велосипедные тормоза, поможет вам защитить свой велосипед в долгосрочной перспективе.Еще один способ защитить его — оформить велосипедную страховку.

Наша специализированная велосипедная страховка означает, что вы застрахованы от травм, а ваш велосипед и аксессуары застрахованы от повреждений, кражи или потери, независимо от того, катаетесь ли вы на велосипеде или дома. Получите мгновенное онлайн-предложение сегодня и узнайте, что мы можем сделать для вас.

5 ошибок, которых следует избегать при прокачке тормозов горного велосипеда — Epic Bleed Solutions

Если и есть что-то лучше, чем учиться на своих ошибках, так это учиться на чужих ошибках, а когда дело доходит до прокачки тормозов горного велосипеда, есть несколько ошибок, которые возникают снова и снова.

Хотя прокачка тормозов многими считается довольно простой процедурой, неправильная процедура может как минимум испортить ваши планы на поездку. Что еще хуже, это может привести к серьезному повреждению ваших тормозов, что приведет к более длительному пребыванию вне трассы.

Если вы новичок и думаете прокачать тормоза в первый раз, воспользуйтесь этими пятью советами, чтобы получить фору и избавить себя от потенциального смущения среди своих приятелей.

Для остальных это будет напоминанием о том, чего нельзя делать при прокачке тормозов.Ведь все делают ошибки, верно?

 

 

 

Это, наверное, самая распространенная ошибка при прокачке тормозов.

Я тоже задавался вопросом, почему мои тормоза кажутся дерьмовыми после, казалось бы, приличной прокачки. Проблема конечно была в тормозной жидкости на колодках.

Утечка тормозной жидкости из ванны с открытым бачком или чрезмерное разбрызгивание из-за разъединения шприца при заполнении тормозной системы могут сделать ваши тормозные колодки бесполезными.

Если у вас не было явной утечки, первый признак загрязнения колодки/ротора обычно появляется, когда вы снова начинаете кататься.

Классические симптомы включают твердый тормозной рычаг (поскольку вы уже удалили воздух из системы), но ужасную эффективность торможения, поскольку будет отсутствовать трение между колодками и ротором из-за того, что тормозная жидкость действует как смазка. Да, и обычно чертовски громкий, дрожащий визг при торможении.

 

Как избежать:

Этой проблемы легко избежать, сняв колесо и тормозные колодки перед началом процесса прокачки.

Сняв колесо и тормозные колодки и используя вместо них прокачной блок, вы не только избавите тормозные колодки от разрушительной тормозной жидкости, но и избежите переполнения тормозной системы тормозной жидкостью (см. № 5) .

 

 

 

Сегодня в тормозах горных велосипедов используется два типа тормозной жидкости. Жидкость DOT и минеральное масло.

Какой именно вы используете, не обсуждается, вы должны использовать только ту жидкость, для использования которой был разработан ваш тормоз.

Применение неподходящей жидкости в тормозной системе отрицательно скажется на работе тормозной системы. Проблемы будут включать, но не ограничиваться:

  • Изменения в «чувстве» и характеристиках тормоза. напр. тормоз может стать вялым и менее чувствительным.
  • Повреждение внутренних уплотнений в результате коррозии и/или вздутия.
  • Разделение и скопление тормозной жидкости внутри тормозных магистралей из-за несовместимости жидкости DOT/минерального масла.

 

Как избежать:

Прежде чем начать процесс прокачки, определите, какая тормозная жидкость требуется вашему тормозу.

Поскольку производители тормозов склонны придерживаться того или иного варианта, приведенную ниже таблицу можно использовать в качестве справочной информации, чтобы определить, какую тормозную жидкость следует использовать.

 

Эту таблицу следует использовать только для справки. Некоторые производители используют оба типа жидкости в своем ассортименте тормозов, поэтому дважды проверьте, прежде чем начинать процесс прокачки.
Тип тормозной жидкости обычно указан на главном цилиндре или тормозном рычаге в сборе, обычно на крышке бачка или вокруг винта прокачного отверстия.

 

 

 

Хотя использование старой тормозной жидкости не так плохо, как использование неподходящего типа тормозной жидкости, это также не самое полезное.

Жидкость DOT, в отличие от минерального масла, гигроскопична, то есть поглощает воду из окружающей среды даже при нормальном атмосферном давлении.Такое содержание воды является проблемой по двум причинам.

  • Любое содержание воды снижает температуру кипения тормозной жидкости. Это влияет на характеристики жидкости после периодов интенсивного торможения, приводя к более раннему выцветанию жидкости по сравнению со свежей жидкостью.
  • Содержание воды в конечном итоге вызовет коррозию внутренних частей тормоза, если оставить его на длительное время.

Две очень веские причины для ежегодной очистки системы от старой тормозной жидкости DOT.


Так когда тормозная жидкость стареет?

Хороший вопрос, и ответ будет меняться в зависимости от того, кого вы спросите.

Самый безопасный подход — использовать жидкость DOT только из запечатанных контейнеров и всегда заменять крышку сразу после того, как вы вынули то, что вам нужно. Лучше избегать тормозной жидкости в больших емкостях (500 мл-1 л), которая висит в вашем гараже более 6 месяцев.

 

Как избежать:

Иметь несколько бутылочек меньшего размера намного лучше, чем покупать большую емкость и хранить ее несколько лет.Жидкость в большем контейнере начнет портиться после первого открытия, в то время как вы можете открывать несколько меньших контейнеров по мере необходимости, зная, что жидкость свежая.

 

 

 

Поскольку единственное, что позволяет создать герметичное уплотнение между комплектом для прокачки и портом для прокачки, часто представляет собой небольшое резиновое уплотнительное кольцо, неудивительно, как легко их можно повредить при чрезмерной затяжке.

Чрезмерная затяжка фитингов комплекта для прокачки является основной причиной, по которой некоторые люди пытаются получить хорошее уплотнение при прокачке тормозов.

Слишком сильное давление на штуцеры для прокачки может сломать, растянуть или деформировать уплотнительное кольцо, что сделает невозможным обеспечение необходимого воздухонепроницаемого уплотнения между комплектом для прокачки и вашим тормозом.

 

Как избежать:

Чем меньше, тем лучше при подсоединении стравливающих фитингов. Затяните вручную и никогда не используйте инструменты.

Если вам трудно добиться хорошего уплотнения, можно немного ослабить затяжку фитинга, чтобы снять давление на резиновое уплотнительное кольцо.

 

 

Переполнение тормозной системы тормозной жидкостью происходит при прокачке тормозов без предварительной регулировки положения поршней суппортов.

Наиболее распространенным примером того, почему это может произойти, является прокачка системы с частично изношенными тормозными колодками на месте.

По мере износа тормозных колодок поршни суппорта выдвигаются наружу для компенсации. Это удерживает колодки близко к ротору, что обеспечивает постоянное ощущение рычага тормоза и точку прикуса.

Переполнение системы тормозной жидкостью может сделать замену тормозных колодок невыполнимой задачей. Излишняя жидкость в тормозной системе не позволит вам вернуть поршни в исходное положение — необходимый шаг, создающий необходимое пространство для размещения новых тормозных колодок.

 

Как избежать:

Чтобы избежать этой проблемы, снимите тормозные колодки, полностью задвиньте поршни и вставьте прокачной блок между поршнями, чтобы они оставались там. Это гарантирует, что правильное количество тормозной жидкости останется в тормозной системе во время и после процесса прокачки.

Если вы подозреваете, что ваша тормозная система переполнена, вам необходимо удалить лишнюю тормозную жидкость.

Всегда выпускайте лишнюю тормозную жидкость из самой высокой точки тормозной системы — рычага.Это предотвратит попадание воздуха в систему.

Просто ослабьте винт спускного отверстия рычага или верхнюю крышку бачка и верните поршни суппорта в исходное положение. Это удалит лишнюю тормозную жидкость, оставив правильное количество.

 

А ты?

Вот мои пять советов о том, чего не следует делать при прокачке тормозов горного велосипеда.

А ты? Сталкивались ли вы с проблемами во время процесса прокачки? Как вы вышли из беды? Поделитесь с нами своими проблемами в комментариях ниже.


Алекс Мэнселл, глава
Делится советами и советами по темному искусству прокачки тормозов. Катается на велосипеде, когда позволяет время.
Фейсбук | Инстаграм | Твиттер


8 причин, по которым необходима проверка развал-схождения и тормозов автомобиля

Если вы думаете, что замена масла каждые 3000 миль и замена шин при износе протектора означает, что профилактическое техническое обслуживание автомобиля покрывается, подумайте еще раз. Поддержание вашего автомобиля в идеальном состоянии предполагает регулярный осмотр всех жизненно важных частей вашего автомобиля.Небольшие проблемы часто скрываются до тех пор, пока они не превратятся в огромные, дорогостоящие и небезопасные проблемы, поэтому упускать их из виду — не вариант.

В эту категорию входят услуги по регулировке колес и торможению. Вот 8 причин, по которым развал-схождение и проверка тормозов необходимы для безопасного и экономичного владения автомобилем:

1. Неправильно отрегулированные колеса негативно сказываются на шинах

т указывая в правильном направлении. Даже незначительное смещение может привести к неравномерному или преждевременному износу шин, сокращению срока службы шин и увеличению частоты их замены.

2. Неровные колеса влияют на экономию топлива

Другим побочным эффектом несоосности колес и неравномерного давления в шинах является большее сопротивление дороге. Если вашему автомобилю приходится работать больше, чтобы двигаться вперед, это означает, что вы тратите топливо впустую, а это не только вредно для окружающей среды, но и плохо сказывается на вашем кошельке.

3. Несоосность колес влияет на рулевое управление и подвеску

Ваш автомобиль не будет так же хорошо управляться, если колеса несоосно установлены. В легких случаях это может означать, что ваш автомобиль слегка уводит в сторону, а в крайних случаях вам может быть трудно сохранять контроль, особенно если вам нужно предпринять экстренные действия или уклониться.

4. Повреждения из-за развала-схождения тем сильнее, чем дольше вы ждете

Достаточно небольшого перекоса, чтобы оказать огромное влияние на ваши шины, рулевое управление и подвеску, и чем дольше вы ждете развала-схождения, тем сильнее это воздействие. Вот почему так важно проводить регулярные проверки сход-развала автомобиля задолго до того, как вы действительно заметите, что что-то не так.

5. Изношенные тормозные колодки могут повредить другие компоненты

В отличие от несоосных колес, тормозные колодки предупреждают вас о необходимости технического обслуживания.Когда колодки изнашиваются до определенного предела, суппорты трутся о металлический индикатор, из-за чего тормоза визжат. Но если вы проигнорируете визг и позволите колодкам полностью изнашиваться, суппорты могут притереться к роторам — дорогостоящему компоненту, который необходимо будет заменить.

6. Поврежденные тормозные диски могут лишить вас возможности тормозить

Полностью изношенные тормозные колодки могут не только притираться к роторам, но и деформировать или растрескивать их, препятствуя быстрой остановке автомобиля. И последнее место, где вы хотите обнаружить, что ваши роторы повреждены, — это дорога, когда вам нужно внезапно остановиться.Регулярное техническое обслуживание тормозной системы поможет вам обезопасить себя.

7. Низкий уровень тормозной жидкости снижает тормозное давление

Помимо проверки исправности тормозных колодок, регулярные проверки тормозов позволяют проверять уровень тормозной жидкости вашего автомобиля. Если уровень жидкости низкий, у вас не будет давления для правильного торможения — вы можете не заметить этого, пока они вам не понадобятся больше всего.

8. Скопление воды в тормозной жидкости может привести к отказу тормозов

Во влажной среде вода со временем может накапливаться в тормозной жидкости.Это может привести к коррозии, утечкам и повреждению тормозов, а при интенсивном использовании накопление воды приводит к тому, что тормоза сильно изнашиваются или даже выходят из строя. Хотя в Сан-Диего обычно не бывает влажной среды, этой зимой у нас было достаточно дождей, чтобы скопление воды стало серьезной проблемой.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.