Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

от Леонардо да Винчи до Мереседес и Бенца


Каждую секунду в мире рождается и умирает от 3 до 4 человек. Судьба распорядилась так, что около 170 лет назад на свет появился Карл Бенц –– один из выдающихся инженеров в истории человечества, фанат автомобильного конструирования.

Карл Бенц известен почти каждому, кто в какой-либо мере интересуется автомобилями и всем, что с ними связано, ведь он, по законному праву, считается изобретателем железного коня. Только представьте, что благодаря этому человеку в автомобиле есть все комплектующие, начиная от двухкратного бензинного двигателя и заканчивая акселератором.

Напомним, что первые чертежи, отдаленно напоминающие автомобиль, были сделаны художником Леонардом да Винчи в эпоху Возрождения. В 2004 году работники научного музея во Флоренции воплотили в жизнь задуманное великим гением. Это доказало правильность его мыслей.

На пути к мечте

Несмотря на то, что талант Карла Бенца проявился достаточно рано, его путь как инженера был нелегким и трудным. Финансовое положение его семьи было непростым. Отец имел прямое отношение к средствам передвижения – работал машинистом паровоза. Интерес к автомобильной тематике, скорее всего, передался Бенцу от его отца, который ушел из жизни довольно рано.

Несмотря на то, что юноша рос без мужского внимания, мать приложила все усилия, чтобы вырастить сына достойным человеком. Да и сам Карл шел по жизни с умом и упорством. Его оценки были отличными, а государственная стипендия высокой. Представьте, что в 19 лет, когда многие только начинают свой осознанный жизненный путь, этот целеустремленный юноша уже закончил политехнический университет с отличием.

Спустя несколько лет, набравшись опыта, Бенц был готов к созданию собственной фирмы, точнее, пока еще маленькой мастерской, с которой и началась реализация задуманного.

Первый автомобиль

Далекий январь 1886 года ознаменовался значимым событием: первый автомобиль был запатентован под номером 37435 и вскоре стал серийной моделью. С этого момента началась всемирная история автомобильного строения. Управлялась машина с помощью Т-образного руля и представляла собой трехколесный самодвижущийся двухместный экипаж, который Карл оснастил четырехкратным бензиновым мотором с водяным охлаждением.

Патент на двухтактный бензиновый двигатель Карл Бенц получил 31 декабря 1878 года.

Разработка первого двигателя заняла более 6 лет. Он был размещен горизонтально оси задних колес. Они приходили в движение с помощью двух цепных передач. Гальваническая батарея послужила источником питания для зажигания. Маховик был расположен параллельно под двигателем. Он служил для запуска самого важного в автомобиле – двигателя.

Максимальная скорость первого автомобиля была всего 16 км/ч.

Как настоящий джентльмен, Бенц доверил своей жене совершить первый в истории «автопробег». 1888 год, 5 августа: Бенц и его супруга вместе с детьми преодолели более 100 километров ради того, чтобы навестить тещу. Путь был довольно непростым, автомобиль приходилось самостоятельно толкать в гору. Если верить легенде, именно после этой поездки жена предложила оснастить машину коробкой передач. Женщины – двигатель процесса!

В этом же году Карл продал первый автомобиль в Германии и следом открыл парижский филиал своей фирмы, так как Франция проявила к этому больший интерес, чем Германия.

В 1989 году на свет появился уже четырехколесный автомобиль с управляемыми колесами с помощью новой запатентованной шкворневой системой. Двухместный экипаж «Виктория» был оснащен закрытым моторным отсеком и двигателем мощностью 3 л.с.

Выпуск этой модели был ознаменован успехом. Поэтому к мощной «Виктории» Карл решил создать пару. Облегченный автомобиль «Вело» стал первым автомобилем серийного производства. Его выпуск начался в 1894 году и был изготовлен ровно 381 автомобиль данной серии.

Добро пожаловать в дело, Мерседес!

В 1926 году, компания, созданная Карлом Бенцом, решила объединиться и сотрудничать с компанией Daimler, которая также занималась массовым производством автомобилей. Это произошло из-за кризиса, который охватил Германию. Шаг был сделан во благо сохранения бизнеса.

Dailmer-Benz –– название новой совместной фирмы. Пришлось переименовать все автомобили. Теперь они назывались «Mercedes-Benz». Мерседес – имя дочери одного из партнеров Даймлера. В 1902 году под этим известным на сегодняшний день названием была выпущена машина Mercedes 35h, оснащенная 35-сильным двигателем. Это считалось действительно чем-то легендарным и совершенно новым. Название Mercedes 35h автомобилю было дано по просьбе Эмиля Элленека – автогонщика и немецкого предпринимателя.

В 1936 году стартовало производство автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью стал Mercedes-Benz 260 D. На это моменте история создания автомобилей вышла на совершенно новый уровень. Успех Mercedes был очень велик, что в 1903 году Эмиль Эллинек подал прошение на изменение фамилии. Вскоре он стал Эмилем Эллинек-Мерседесом.

Последние годы

В последние годы своей жизни Карл плавно отошел от производства автомобилей. Он заработал себе репутацию отца-основателя всемирного автомобилестроения.

В компании Daimler-Benz работали только самые выдающиеся инженеры и конструкторы, в том числе и Фердинанд Порш-старший, великий изобретатель и конструктор. Он был создателем самых известных моделей «Мерседесов». Карл Бенц скончался на 85 году жизни от воспаления легких. Это произошло в 1929 году в Ладенбурге. Его автомобили пользуются огромным популярностью и спросом в наше время.


История создания и развития автомобиля

Упоминание в истории о первом автомобиле было еще в середине 18-го века. В то время использовались в обиходе паросиловые машины, которые могли перевозить людей. Существует мнение, что автором чертежей первого автомобиля являлся известный изобретатель Леонардо да Винчи, но нет точного подтверждения, что это было действительно так.

В ходе развития отрасли было много различных вариаций транспортных средств, как внешне, так и по принципу работы. Фантазия конструкторов не имела особых границ. Вот например, в 1806 году появились машины, работающие на горючем газу и имели двигатель внутреннего сгорания. В последствии, в 1885 году, были известны случаи использования газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания.

В какой-то период времени автомобиль расценивался больше как предмет роскоши, и не все могли себе позволить приобрести такую вещь. Одновременно с этим, в 1884 году, был создан автомобиль на паровой тяге, он назывался La Marquise (официальное название — De Dion-Bouton et Trepardoux).

Самое первое конвейерное создание автомобилей было начато в 1889 г. в Германии Карлом Бенцем. А к началу 20-го века массовое производство авто уже начали производить во Франции и США.

Также в начале 20-го века, появились агрегаты, работающие на электричестве. Известно, что в 1900 году, Фердинанд Порше, воссоздал электромобиль, у которого было целых 4 ведущих колеса, а в них располагались электродвигатели, они-то и приводили их в движение. А в 1902 году, фирма «Spyker», находившаяся в Голландии, выпустила свой первый гоночный автомобиль уже с полным приводом. Эта машина была оснащена межосевым дифференциалом. Уже в 1910-х, в Нью-Йорке, в такси работало до 70 тысяч электромобилей. Но надолго они не задержались, так как была особая заинтересованность к созданию более экологически чистого и малотоксичного авто.

Занятно, что в 1906 году автомобиль фирмы «Stanley», которая принадлежала двум братьям — Эдгару и Фрилану Стэнли, установил рекорд скорости — 203 км/ч. Впечатляет, неправда ли? Конечно больше удивляет то, что автомобиль работал на паровой тяге и развивал просто сумасшедшую скорость. А модель авто, выпущенная в 1907 году проезжала, всего лишь на одноразовой заправке водой, все 50 миль. Подумать только, за каких-то 10-15 минут после запуска авто, необходимое давление пара было легко достигнуто. Вот поэтому-то эти машины и пользовались особым спросом в полицейской и пожарной службах Новой Англии. На тот период, фирма «Stanley» ежегодно производила около 1000 единиц автотранспорта. А вот уже в 1909 году, эти же братья открыли в штате Колорадо первую гостиницу класса люкс. Гостей, останавливающихся в этой гостиницы от железнодорожной станции привозил паровой автобус. По факту, так и появился автомобильный туризм. Компания «Stanley» выпускала автомобили, работающие на паровой тяге аж до 1927 года. Несмотря на свои достоинства, все же паровые автомобили сошли с рынка к середине 20-го века из-за своей дороговизны и некоторых сложностей при эксплуатации.

В течении всей своей истории, автомобиль пережил несколько этапов «эволюции». Так, например, паровые и электромобили, относят к раннему этапу развития средств передвижения. За ранним этапом следует эра Ветеранов. За этот период времени были созданы такие машины, как Mercedes, Panhard et Levassor (1889 г.), за ним через два года появилось Peugeot.

Известно, что к началу 20-го века, автотранспортная промышленность Европы заметно расцвела, особенно это чувствовалось во Франции. Но и США не отставало. Однако в период Ветеранов автомобиль был больше предметом роскоши, нежели для использования по назначению. Производство автомобилей еще не было настолько развито, поэтому случались частые поломки, ведь дорог, пригодных для машин по сути и не было. Несмотря на большой спрос пользования транспортом, топливо было трудно достать. А машина, которая пробыла в эксплуатации больше полугода – не имела никакой ценности, ведь конвейерное производство было отлично налажено. И все же произошла та ситуация, которая оправдала полезность использования авто. Все благодаря жене создателя Mercedes, Карла Бенца, когда на авто было преодолено расстояние в 106 км практически без проблем.

В последствии, конструкция автомобиля прошла через множество этапов. Внешний вид и принцип работы агрегата постоянно видоизменялся. За всю историю существования автомобиля, которая и по сей день не прекращает развиваться, было сконструировано и выпущено несметное количество экземпляров.

Конечно же автомобиль является одним из самых удобных, а иногда даже и самым экономичным транспортным средством. И я очень сильно сомневаюсь, что он выйдет из моды еще пару десятков лет…

6 периодов, особенности, интересные факты

Содержание статьи

Прообразы автомобилей

Первый механизм, положенный в основу современных машин – колесо. Оно было изобретено на территории современной Румынии более 5 тысяч лет тому назад, распространилось по Европе и всему миру. Сейчас колёса используются для всех подвижных машин.

Используя колёса, человек придумал тачку для перевозки камней и земли. Усовершенствовав тачку, он установил её на два колеса. Первым прообразом нынешних машин стала телега на четырёх колёсах. Поначалу она приводилась в действие мускульной силой людей. Затем в качестве тяги стали использоваться животные.

Жители различных стран приспособили для упряжи в телеги животных, исторически проживающих на данной территории. Такой тяговой силой в разных регионах планеты Земля стали лошади, мулы, волы, ослы.

В 1817 году немецким профессором бароном Карлом фон Дрез из города Карлсруэ создан макет первого самоката с рулём. Дальнейшее усовершенствование позволило передвигаться человеку с помощью педалей, которые он крутил ногами. Повсеместно стали появляться четырёхколёсные тележки, приводившиеся в движение педалями.

Автомобиль на паровой тяге

Большой толчок техническому развитию принесло использование в составе подвижного средства паросиловой установки. Первый автомобиль, передвигавшийся на паровом ходу, построил Фердинанд Вербст. Машина была небольшой, ею игрался император Китая. Паровой автомобиль поначалу не получил должного распространения. В 1680 году Исаак Ньютон подробно описал экипаж, движущийся посредством пара.

Кузнец из Англии Томас Ньюкомен в 1712 году впервые продемонстрировал публике атмосферный двигатель собственного изобретения. Его паровые машины стали распространяться по всей Англии. К 1735 году по всей стране их насчитывалось более сотни единиц.

Полноразмерную паровую машину запатентовал в 1770 году изобретатель из Франции Никола Джозеф Кюньо. Она служила для транспортировки артиллерийских орудий.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания

Самый важный момент в истории мирового развития автомобильной техники наступил тогда, когда был изобретён двигатель внутреннего сгорания. В 1799 году француз Ф. Лебон открыл светильный газ — смесь, состоящую из нескольких газов:

  • метана;
  • окиси углерода;
  • водорода и других.

Сначала он использовался для освещения. В 1801 году Лебон получил патент на газовый двигатель, состоящий из камеры сгорания и двух нагнетательных компрессоров. Далее всё развивалось по нарастающей. В 1804 году бельгиец Жан Этьен Ленуар предложил использовать электрическое зажигание в цилиндрах для воспламенения горючей смеси.

Такой двигатель был запатентован в 1859 году. Всего было выпущено несколько сотен подобных моторов. Ещё дальше пошел немецкий инженер Август Отто. В 1864 году он получил патент на собственную модель газового двигателя с КПД, равным 15 %. Его фирма «Отто и Компания» произвела около 5000 моторов. В этот же период появился четырёхтактный двигатель.

К 1897 году было произведено 42 000 моторов на светильном газе. Бурное развитие двигателей подталкивало учёных всего мира к поиску эффективного горючего. Американец Брайтон первым разработал в 1872 году испарительный карбюратор и применил бензин в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания.

Дополнительно советуем прочитать статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, что такое октановое число бензина.

В 1883 году талантливые немецкие инженеры Готлиб Даймлер и его друг Вильгельм Майбах создали бензиновый двигатель. По всем техническим характеристикам силовой агрегат подходил для установки и эффективного использования в составе автомобиля.

Окончательно усовершенствовать мотор удалось в 1893 году конструктору из Венгрии Донатом Банки. Он внедрил в конструкцию простую, но надёжную систему питания. Банки придумал карбюратор, используемый до наших дней. Бензин распылялся по всем цилиндрам, появилась система жиклеров, топливная смесь стала всасываться через карбюратор.

Первое производство автомобилей

Учёные до сих пор продолжают научные споры, кто изобрёл машину. Автомобиль стал плодом совместного исторического поиска учёных на протяжении трёх веков удобного транспортного средства для всего человечества. Первым человеком, построившим автомобиль, стал инженер из Австрии Зигфрид Маркус.

Проводя свои опыты по созданию горючей смеси бензина с воздухом, он разжигал свечу. Смесь воспламенилась, произошел взрыв. Маркус сделал выводы, а в начале 1864 года его двигатель был установлен на трёхколесную повозку. Машина стала первым в истории автомобилем.

Но лавры первенства получили другие изобретатели. Официальные источники известили весь мир в 1885 году о создании первого автомобиля с бензиновым двигателем. Его создателем стал немецкий талантливый конструктор, выдающийся инженер Карл Бенц. Через год он получил патент на собственное инновационное изобретение.

К патенту прикладывалось разрешение о начале серийного производства автомобилей. Немецкий изобретатель создал опытный образец машины, наладил производство и стал великим предпринимателем XIX века. Его завод стал первым предприятием по серийному выпуску долгожданных автомобилей для Германии, Европы и всего мира.

С этой поры люди перестали воспринимать машину как игрушку. Автомобиль стал полноценным средством передвижения.

1989 год ознаменовался открытием нового завода по производству автомобилей – французского Pahnar et Levassor. В 1991 году возникла ещё одна французская компания – Peugeot. Европа стала центром автомобилестроения для всего мира. В эту же пору стали открываться другие автомобильные компании Европы, Америки, Германии и многих других стран, известные до сегодняшних дней.

Автомобили бронзовой эры

Бронзовая эра для автомобилей началась в 1905 году. Это название данный исторический период получил за то, что кузовные детали машин той поры штамповались из листовой бронзы. Бронзовые авто уже были для большинства пользователей не какой-то диковинкой либо игрушкой. Машина стала необходимостью для перемещения, работы, путешествий, перевозки грузов.

Во всём мире началось массовое производство машин различных классов, исполнений, комплектаций. Параллельно с развитием автомобилестроения набирали мощность другие родственные отрасли. В этот 10-летний период стремительно развивались:

  • производство шин;
  • металлургия;
  • производство стекла;
  • изготовление сальников, уплотнителей, манжет;
  • химическая сфера;
  • производство поролона, кожзаменителя, картона;
  • возросло производство автомобильных масел, жидкостей, красок, эмалей;
  • производство аккумуляторов, электрооборудования.

Для движения автомобилей необходимы хорошие дороги, мосты, развязки. В крупных мегаполисах и больших населённых пунктах началось грандиозное строительство данных объектов, возникали новые трассы, автострады, асфальтированные дороги.

С введением правил дорожного движения стали организовывать курсы и школы по обучению вождению, обращению с техникой, правилам езды по автодорогам.

Автомобили винтажной эры

С 1919 года началась винтажная эра автомобилестроения. До этого двигатель располагался в автомобилях в заднем отсеке. Это затрудняло охлаждение силового агрегата. Конструкторами было внедрено переднее расположение двигателя и наличие водяного радиатора перед ним. Встречными потоками воздуха радиатор теперь интенсивно охлаждал рабочую жидкость, которая циркулировала через него в двигатель внутреннего сгорания.

Тепло постоянно стало отводиться от силового агрегата, предохраняя установку от перегрева. Если первые машины бронзовой эры изготавливались с открытым верхом, то для автомобилей винтажной эры стали изготавливать закрытые кузова со стеклянными окошками. Впоследствии был изобретён специальный автомобильный стеклоподъёмник. Благодаря этому механизму стало возможным открывать окна в машине на любую величину.

Автомобильные компании всех стран стали стандартизировать управление автомобилями. Были стандартизированы подшипники, крепёжные изделия – болты, гайки, шайбы. Широкими темпами велась унификация основных узлов, деталей, комплектующих изделий. В целях взаимозаменяемости создавалась конструкторская документация, крупные заводы обменивались чертежами между собой и помогали более мелким предприятиям в плане стандартизации и унификации изделий.

Период винтажной эры ознаменовался следующими изобретениями, которые стали играть ключевую роль в конструкции транспортных средств:

  • гидравлическая тормозная система;
  • передний привод;
  • системное управление;
  • двигатели внутреннего сгорания с множеством клапанов – вплоть до 16;
  • верхнее расположение распределительного вала;
  • автоматическая трансмиссия;
  • двухступенчатая коробка передач.

Эра винтажных автомобилей длилась 10 лет, с 1919 по 1929 год и стала определённым рывком в эволюции мирового машиностроения.

Довоенная эпоха

После винтажной эры в сфере автомобилестроения наступила довоенная эпоха. Перед Второй мировой войной машиностроение и производство автомобилей в передовых странах развивались бурными темпами. Ежегодно наблюдался прирост выпускаемой продукции. В мире производилось более 4 млн автомобилей ежегодно. Главным мировым лидером в этой промышленной гонке выступали США.

Американские автомобильные корпорации, расположенные в Чикаго, Дейтройте производили колоссальные объёмы продукции.

В период 30-х годов прошлого столетия в США образовалась «большая тройка» гигантов автомобилестроения, состоящая из промышленных машиностроительных концернов – General Motors, Ford, Chrysler. Эти корпорации играют ключевую роль в производстве автомобилей и в настоящее время.

Перед войной автомобильная промышленность США производила 83 % от всего мирового рынка машин. На долю западноевропейских производителей выпадало 14 % от всего оборота транспортных средств. Эту гонку технических монстров планеты перечеркнула Вторая мировая война. Автомобилестроение было отброшено далеко назад. В годы войны появились новые задачи, которые необходимо было решать в первую очередь.

Послевоенная эпоха

После окончания Второй мировой войны расклады в автомобильном машиностроении изменились. Германия стала одним из самых ключевых игроков на рынке производства и реализации автотранспортных средств. «Немецкое чудо», которое претворялось в жизнь с помощью американских спонсоров, позволило разрушенной стране за 10 послевоенных лет стать наиболее развитой страной Европы в техническом отношении.

Мировой рынок стран с развитым автомобилестроением пополнила Япония. В Стране Восходящего Солнца бурными темпами стали строиться машиностроительные корпорации, которые за короткий срок освоили производство лучших мировых образцов автотранспортной техники: Toyota, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Honda, Suzuki, Subaru.

Европейские производители сумели увеличить свою долю в общемировом объёме выпуска автомобилей до 46 %, японцы овладели примерно 13 % всего рынка, США снизили темпы до 32 %.

В послевоенный период построены новые крупные автозаводы во Франции, Нидерландах, Италии, Швеции. Мировое производство автомобильной техники стало развиваться ещё большими темпами, чем до войны.

Современные автомобили

Нынешнее мировое автомобильное производство измеряется миллионами штук продукции. Помимо традиционных участников рынка – США, Канады, Германии, Франции, Японии, Швеции — многие мировые государства являются почётными членами клуба автомобилестроителей. Собственные машины выпускают: Корея, Австралия, Бразилия, Индия.

Статистика мирового авторынка в 2017 году

Огромный автомобильный рынок в наше время организовал Китай. Производители из Поднебесной стали виртуозами в проектировании, изготовлении и реализации как моделей собственной разработки, так и любых европейских, американских по лицензиям на своих автосборочных заводах. Россия также является крупнейшим игроком на мировом автомобильном рынке.

Мировое производство автомобилей за 2008 год показано в таблице внизу

Всего в нашей стране насчитывается 20 основных автомобильных заводов, производящих машины собственной конструкции. Кроме того, по зарубежным лицензиям выпускают иномарки ещё 20 сборочных заводов. Все предприятия сертифицированы в мировой системе сертификации ISO:9001 и соответствуют высшим стандартам качества.

Современный автомобиль для человека эпохи начала зарождения машин представляет собой техническое средство сродни самолёту либо космическому кораблю. Когда-то великий мастер кисти и технической мысли Леонардо да Винчи создавал на своих холстах автомобили будущего. Но такой степени совершенства не мог предусмотреть даже великий мастер.

Современный автомобиль является вершиной технической мысли. Это настоящий роботизированный комплекс. Нынешняя машина может развивать колоссальную скорость – до 500 км/ч. Датчики парковки позволяют расположить транспортное средство в самом тесном пространстве. Системы спутниковой навигации ориентируют водителей даже в самых труднодоступных местах.

Машины оснащаются сложнейшей электроникой, позволяющей прогреть двигатель на расстоянии и совершить пуск в любой мороз. Умные узлы, наподобие дифференциала, распределяют нагрузки оптимальным образом, позволяя качественно вписываться в повороты и выбираться из сложных дорожных условий. Бортовые компьютеры сейчас контролируют все системы жизнеобеспечения машин, подсказывая водителям выход из критических ситуаций.

Будущее автомобиля

Высокие технологии, современные материалы, свежие технические идеи способствуют дальнейшему развитию автомобиля. Машина будет развиваться как транспортное средство с хорошим обзором, великолепным дизайном, современными эргономическими характеристиками. Значительное внимание конструкторов и проектировщиков будет уделяться созданию уюта и внутреннего комфорта для водителя и пассажиров.

Поскольку автомобиль является скоростным объектом, на первое место ставится абсолютная безопасность водителя и пассажиров. Будут использоваться и совершенствоваться уже имеющиеся, а также создаваться новые средства по защите человека в момент ДТП:

  • защитные ремни;
  • мягкие материалы для рулевого колеса и колонки;
  • специальные стёкла, не позволяющие травмироваться;
  • утопающие острые детали интерьера;
  • совершенные подушки безопасности.

Сейчас в мировом автомобилестроении широко разрабатываются и уже эксплуатируются автомобили без водителя. Транспортным средством полностью управляет роботизированный комплекс и встроенный компьютерный мозг. Возможно, в скором будущем все наши автодороги будут выглядеть именно так. Человек будет только пожинать плоды высоких технологических процессов, а машины будут работать.

Итоги

Проследив историю мирового автомобилестроения, можно сделать простой вывод. Автомобиль прошёл длинный и тернистый путь от изобретения колеса до нынешних времен. Сейчас машина является не роскошью, а транспортным средством для каждого человека.

Это настоящий механический помощник в хозяйстве, труженик на производстве. Автомобиль позволяет по-настоящему насладиться жизнью, увидеть далёкие страны, побывать на море. Пусть же он и дальше совершенствуется и приобретает новые полезные качества на благо всем людям.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

История создания первого автомобиля — Автомобили прошлого, настоящего и будущего! — ЖЖ

Всего было официально зарегистрировано 416 претендентов на почётный титул «изобретателя автомобиля».

Действительно, многие изобретатели внесли свою лепту в создание это современного средства передвижения, однако наибольший вклад принадлежит немецким инженерам Карлу Бенцу и Готлибу Даймлеру. В 1882 году Карл Бенц построил фабрику по производству газовых двигателей в Мангейме, Германия. Правда, он был уверен, что для моторов именно бензин будет более продуктивным и удобным видом горючего. В 1885 году Бенц привез свой трехколесный «безлошадный экипаж» в Мангейм и гордо разъезжал на нем вокруг завода, пока у него не лопнула шина. Так появился первый автомобиль с двигателем, работающим на бензине.


Автомобиль Карла Бенца


Вдохновленный первым успехом, Бенц усовершенствовал эту модель, добавив простой радиатор и более мощный двигатель. В 1886 году он получил патент на легковой автомобиль с двигателем, предельная скорость которого не превышала 16 км/ч. К 1900 году его компания стала крупнейшим мировым производителем автомобилей, продававшим 600 машин в год.

В то время как Бенц совершенствовал свой безлошадный экипаж, другой немец, Готлиб Даймлер, работал над созданием нового, 4-цилиндрового двигателя, предшественника современного автомобильного мотора. Он покинул компанию «Отто и Ланген» из-за разногласий с ее хозяевами. В своей скромной мастерской Даймлер сконструировал первый высокооборотный двигатель. В 1890 году он основал компанию «Даймлер мотор», и в 1901-м она выпустила первый «Мерседес».


Автомобиль Готлиба Даймлера

Бенц и Даймлер никогда не встречались, но соперничали. По иронии судьбы, после смерти изобретателей их компании объединились в 1926 году в «Даймлер-Бенц».

Австрийцы же полагают, что отцом-основателем автомобилестроения был не Бенц, не Даймлер, а их соотечественник Зигфрид Маркус, автомобиль которого недавно взят под охрану государства: в реестре государственных памятников Австрии ему присвоен номер 3848/2001. Мощность его двигателя составляет 0,75 л/с. Автомобиль был создан в период между 1875 и 1889 годами. Точнее датировать год рождения невозможно, пока тщательно не изучены основные узлы двигателя и шасси.


Автомобиль Зигфрида Маркуса

Однако доподлинно известно лишь одно: конструкция Маркуса действительно является старейшим автомобилем, сохранившимся до наших дней. Тем не менее, в большинстве стран мира официальным «днем рождения» автомобиля считается 29 января 1886 года, когда немецкий ученый Карл Бенц получил патент на созданный им бензиновый автомобиль.

Материал из статьи Анны Кил с сайта Школа жизни, сайта Друг автомобиля. Фотографии с сайтов Ильи Кимсанова, Автообоз и Автомобилестроение.

Легендарный Mercedes-Benz и история его создания

Легендарный Mercedes-Benz и история его создания

Mercedes – один из самых узнаваемых брендов, являющийся символом надёжности, качества, комфорта и респектабельности.

История создания Мерседес Бенц началась в начале 20 столетия путём слияния двух немецких компаний. Итак, с одной стороны своим рождением автоконцерн обязан немецкому изобретателю Карлу Бенцу, основавшему компанию «Benz and Co», на производственных мощностях которой в конце 19 столетия в серийное производство был запущен первый автомобиль, представляющий собой трёхколёсную повозку с бензиновым двигателем.

С другой стороны зарождению автоконцерна способствовало создание Готлибом Даймлером компании Daimler-Motoren-Gesellschaft и выпуск в 1886 году (при помощи Вильгельма Баймаха) первого автомобиля Даймлера. И так бы всё шло своим чередом, если бы однажды австрийский консул, а также яростный автогонщик и очень богатый человек Эмиль Еллинек не обратился в компанию к Даймлеру с заказом на создание спортивной машины. При этом к данному заказу прилагалось ещё одно требование – назвать автоновинку Мерседес, в честь дочери консула.

Таким образом, на свет появилась роскошная по тому времени гоночная машина «Emile Jelinek Mercedes», в 1901 году победившая в автогонке, после чего получившая широкую известность и популярность. Именно с этого момента Mercedes стал торговой маркой компании Даймлера.

История первого автомобиля Mercedes начинается с легендарной модели Мерседес-35Р5, имеющей классическое расположение узлов и положенной в основу создания многих моделей данной марки.

В 1926 году в истории создания Мерседес Бенц произошло знаменательное событие – объединение компании Даймлера и Бенца, которые в качестве эмблемы выбрали трёхлучевую звезду, описанную лавровым венком. Свой современный вид эмблема получила в 1937 году, но иногда до сих пор можно встретить лавровый венок, окружающий трёхлучевую звезду.

С этого момента Daimler-Benz пополнила и обновила свою производственную программу, в основу которой легли последние разработки компании Daimler-Motoren-Gesellschaft.

К 40-м годам новая компания стала специализироваться на выпуске элитных автомобилей, подчёркивающих статус их обладателя, некоторые из них стали украшением автопарков глав государств и правительств, а также руководства Третьего рейха. К тому же к этому времени компания Daimler-Benz AG завоевала немецкий авторынок и наладила серийный выпуск бюджетных автомобилей для личного пользования, так в 1936 году был начат выпуск серийного автомобиля Mercedes-260D.

Послевоенные годы ознаменовались стремительным производственным подъёмом, о чём свидетельствует презентация модели W186 на автовыставке в Париже (1951 год), которая оснащалась суперновой системой механического впрыска топлива. 1952 стал годом возвращения в автоспорт, и как награда – победа в автогонке «Le Mans». Теперь о компании, делающей одну новинку лучше другой, заговорили как о законодательнице автомоды.

1965 год стал знаковым в истории компании, в это время на выставке во Франкфурте дебютировала серия моделей S-класса, которая показала высочайшие достижения компании. Чуть позже (70-е годы) произошли изменения во внешности автомобилей: она стала более мужественной, строгой и в тоже время элегантной. В 1993 году было введено обозначение Mercedes E-класса, и семейство W124 стало первым автомобилем бизнес-класса в истории марки.

Таким образом, бурный и стремительный темп развития компании привёл к тому, что к концу 20 столетия не было ни одного сегмента модельного ряда, в котором бы не преобладали автомобили Мерседес Бенц.

 

Автор статьи: Елена Тыщенко.

 

История создания первого автомобиля

Дата 29 января 1886 года официально считают днем рождения автомобиля — “не роскоши, а средства передвижения”, — которому суждено было сыграть такую замечательную роль в истории человечества.

Его создателем стал Карл Бенц, человек, сколько автомобиль многим обязан, в том числе и фактом своего рождения.

Будущий изобретатель родился 25 ноября 1844 года в немецком городе Карлсруэ. Его отец был железнодорожником, поэтому с техникой маленький Карл познакомился очень рано, что определило его выбор: после окончания гимназии мальчик поступил в Политехнический лицея в том же Карлсруэ.

С 1864 до 1870 гг. Бенц работал в разных фирмах как проектировщик, дизайнер и заведующий производством, в 1871 году основал собственное дело (литейный цех) в Мангейме.

Сталелитейное производство оказалось не лучшим местом для вложения капитала и, не успев развернуться как следует, обанкротилось. Карл Бенц, оказавшись за бортом, решает вплотную взяться за решение проблемы тепловых двигателей, которая интересовала его еще со времен учебы в лицее.

Четырехтактный двигатель на то время уже существовал, поэтому Бенц посвящает себя разработке двигателя только с двумя тактами. Два года он работает как одержимый, и вот, в новогоднюю ночь 1879 г., наступил долгожданный миг: двигатель заработал!

В своих воспоминаниях Бенц так описывает это событие: “И снова стоим перед мотором, как перед сложной загадкой. Очень колотится сердце. Возвращаю заводную рукоятку и… дыр, дыр, дыр — машина откликнулась! С приятной регулярностью следуют друг за другом звуки, которые станут музыкой будущего. Больше часа мы слушаем эту однообразную песню, вдруг начинают звучать колокола. В тот момент нам показалось, что они предвещают не только наступление Нового года, но и начало новой эры, ритм которой будет задано ритмом работы двигателя”.

Началась головокружительная деятельность, богата на радостные события. Основана в Мангейме фабрика по производству двигателей собственной конструкции давала неплохие доходы, но оставляла слишком мало времени для новых исследований.

Поэтому в 1883 году Бенц с помощью двух старых друзей, коммерсанта Макса Розе и техника Фридриха Есслінгера, основал новую компанию Benz & Co. Ее дела быстро пошли вверх, предоставив финансовую основу для разработки саморушійного экипажа, который впоследствии будет именоваться автомобилем.

В отличие от Готлиба Даймлера, который установил свой двигатель в обычный каретный кузов, Бенц спроектировал не только силовой агрегат (в этот раз уже четырехтактный), но и весь автомобиль.

29 января 1886 г. на машину был издан императорский патент за номером 37435, и уже в июле состоялась первая поездка по улицам Мангейма перед глазами изумленной публики.

Трехколесный экипаж приводился в движение одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 990 кубических сантиметров и мощностью 0,9 лошадиных сил, которую достигали при 400 оборотах за минуту.

Он имел водяное охлаждение и размещался горизонтально, открывая глазам интересных обнаженный коленвал и огромный горизонтальный маховик. Привод осуществлялся на задние колеса с помощью ремня и цепей через простой дифференциал.

Несмотря на примитивность конструкции, некоторые ее составляющие, а именно электрическое зажигание или механический привод впускного клапана, явно опережали свое время.

Двухместная машина, управляемая с помощью румпеля, развивала скорость до 15 км/час. Ради справедливости следует сказать, что первая поездка была короткой — всего 100 метров, поскольку топливный бак не был предусмотрен, а запаса горючего в бутылке, что заменяла его, хватило ненадолго.

Кроме топливного бака, со временем на автомобиле был установлен более мощный мотор рабочим объемом 1,7 литра и двухступенчатую коробку передач. Производство Benz Patent-Motorwagenначалось в 1890 году, а через три года появилась и четырехколесная модель Viktoria с еще одноцилиндровым, но теперь уже 2,9-литровым двигателем мощностью 3-5 к.с.

За ней — легкий Benz Velo (1894 г.) с півторасильним моторчиком. Эти две модели с многочисленными вариациями кузова и силовых агрегатов производились до начала XX века, причем продавали большинство из них не в Германии, а в соседней Франции.

В 1902 г. появилась новая модель, Parcifal, спроектированная с помощью французских инженеров, что повлекло конфликт Бенца с руководством компании, в результате чего инженер оставил фирму в 1903 г. Но долго находиться далеко от своего детища Бенц не смог и уже через год вернулся как консультант.

После слияния Benz и Daimler в 1926 г. в единую компанию Бенц стал членом совета директоров и находился на этой должности до самой смерти (4 апреля 1929 г.), так и не встретившись никогда с Готлибом Даймлером, зато став свидетелем того, как его изобретение семимильными шагами завоевывает мир.

В середине XIX века развитие экипажей с паровыми двигателями очень затормозился. Одной из причин этого было быстрое распространение железных дорог.

В 1892 году автомобили начинает строить французский завод Пежо. Зимой 1895/96 годов в США первую серию автомобилей выпустила фирма “Дюреа”. В декабре 1896 года начинает производство автомобилей завод в немецком городе Айзенах. В 1899 году в Турине появляется первенец завода ФИАТ.

Последние годы XIX века и первые XX века — это годы быстрого совершенствования автомобиля, годы поисков его наиболее рациональной схемы, основных принципов конструкции его узлов.

Первый двигатель внутреннего сгорания

Стационарный одноцилиндровый двигатель Отто

Для того чтобы рассказать историю развития автомобиля, надо начать с двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Именно он является ключевым элементом любого автомобиля. ДВС служит для преобразования энергии сгорания топлива в механическую работу. В качестве топлива обычно используется бензин или дизельное топливо. Итак, краткая история ДВС по годам:

1807 — Франсуа Исаак де Ривас из Швейцарии разработал и собрал первый в мире двигатель внутреннего сгорания. Этот поршневой двигатель работал на водороде и имел искровое зажигание. В том же году, изобретатель установил свой мотор на карету, таким образом первый примитивный автомобиль был создан еще в начале 19-го века.

1824 — инженер Сэмюэль Браун адаптировал паровой двигатель Ньюкомена под работу на водороде. Между тем, его двигатель имел водяное охлаждение и мощность около 4 л.с.

1858 — изобретатель из Франции Ленуар Этьен собрал ДВС с искровым зажиганием, который работал на угольном газе. В отличие от предшественников, французу удалось сделать свою разработку коммерчески успешной. Его двигатель мощность 12 л.с. использовался в промышленности, а также как лодочный двигатель.

1862 — француз Альфонс Бо де Роша запатентовал, но не построил четырехтактный ДВС.

1876 — Николаус Август Отто изобрел, а затем запатентовал успешный четырехтактный двигатель. Этот мотор был экономичнее и мощнее предшественников. Между тем, изобретение Отто стало исторически значимым. Именно его конструкция легла в основу всех последующих ДВС на жидком топливе.

1885 — Готлиб Даймлер сконструировал бензиновый двигатель в привычном для нас понимании. Этот агрегат имел вертикальное расположение цилиндра и карбюратор. Установка последнего совершило революцию в двигателестроении. Достаточно экономичный и компактный карбюраторный ДВС как нельзя лучше подходил для самоходных транспортных средств.

Первая гоночная машина

Самая лучшая реклама для автомобиля — это победа в гонках. А для этого нужны специальные машины. Одним из первых гоночных автомобилей был «Мерседес». Его заказал компании Даймлера австрийский предприниматель Эмиль Еллинек. Он занимался продажей автомобилей Даймлера и увлекался гонками, а первую гоночную машину, построенную специально по его заказу, назвал в честь своей дочери Мерседес. Мало того, он сам принимал участие в гонках под псевдонимом «месье Мерседес». По требованию Еллинека в машину внесли ряд технических усовершенствований. Например, он потребовал, чтобы автомобиль развивал неслыханную по тем временам скорость — 40 км/ч!

Первый гоночный «Мерседес»

В 1899 г. во французском городе Ницце состоялись очередные гонки. Господин с загадочным именем на невиданном до той поры автомобиле получил главный приз. После этого популярность марки очень возросла. За год Еллинеку удалось продать 36 автомобилей. Это практически все, что было произведено компанией «Даймлер».

В 1902 г. Еллинек зарегистрировал торговую марку «Мерседес», чтобы торговать автомобилями Даймлера. К этому моменту «Мерседесы» уже разгонялись до скорости 90 км/ч, и за ними выстроилась очередь на несколько лет вперед.

Первый российский автомобиль

В России первый автомобиль был построен Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. 1 июля 1896 г. они показали его на Нижегородской промышленно-художественной выставке.

Е. Яковлев владел заводом по производству керосиновых и газовых двигателей, а П. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Они решили объединить свои возможности и стали первыми в России создателями «самобегательного экипажа» или «бензомотора». Так они называли свою машину.

Машина Яковлева и Фрезе

По внешнему виду первый русский автомобиль напоминал машину К. Бенца. В оборудование входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари. Для поворота служил установленный перед сиденьем рулевой рычаг на вертикальной колонке. Тормоз тоже включался рычагом. Мощность двигателя составляла 2 л. с.

Ходовая часть автомобиля представляла собой переоборудованный конный экипаж с большими деревянными колесами. Кузов был двухместный.

Два русских предпринимателя и создателя первого русского автомобиля, Е. Яковлев и П. Фрезе, познакомились не в России, а на технической выставке в Чикаго в 1893 г.

Первый серийный отечественный автомобиль

Первым серийным русским автомобилем стал «Руссо-Балт». В 1908 г. его начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Ежегодно из ворот сборочного цеха выезжало больше ста «Руссо-Балтов» разных моделей.

«Руссо-Балт» отличался хорошей проходимостью

Гоночный «Руссо-Балт» в 1912 г. участвовал в соревнованиях в Монте-Карло. Там он никакого приза не получил, но для нас примечательны не гонки, а то, что из Санкт Петербурга до Монте-Карло, а это 3257 км, «Руссо-Балт» доехал своим ходом. За рулем машины сидел редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель. Сорок раз он соскальзывал с обледенелой дороги в придорожную канаву, а потом ему в голову пришло замечательное решение. Он надел на покрышки кожаные ремни с гвоздями. Так появились первые в мире шипованные покрышки.

Первые автопроизводители

Автомобиль конструкции Панар — Левассор, 1891 года

После появления коляски Бенца, многим предпринимателям из Европы стало понятно, что производство автомобилей это новый и перспективный вид бизнеса. Так в 1886 году, два бизнесмена из Франции Рене Панар и Эмиль Левассор основали компанию Panhard & Levassor. Партнеры решили начать производство и продажу автомобилей, для чего приобрели патент на бензиновый двигатель конструкции Даймлера. В 1890 году Левассор начинает проектирование первого автомобиля, постоянно экспериментируя с расположением силового агрегата. В результате спустя год появляется автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом. Такая компоновка получила название Systeme Panhard, и она стала стандартом на многие десятилетия вперед.

Тем временем, в 1891 году Панар и Левассор поделились лицензией со своим соотечественником Арманом Пежо, что послужило началом истории марки Peugeot.

Образцы довоенных автомобилей:

1932-1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
1932-1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
1934-1940 Bugatti Type 57 — единичный высококлассный автомобиль для богатых.
1934-1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колеса, построен на несущем кузове.
1936-1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодежь.
1938-2003 Volkswagen Beetle — задуманный как эффективный и дешевый автомобиль выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции.
1936-1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

Обзор самых лучших максискутеров
Замена шин на новые. Когда это нужно сделать?
По каким признакам при покупке авто можно понять что пробег скрученный
На каких шинах лучше путешествовать?
Как завести машину с толкача?

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Тойота рав 4: описание,комплектация,цены,характеристики,отзывы,фото,видео.
  • Volkswagen Arteon R-Line — тест драйв,салон,двигатель,фото
  • Какое давление должно быть в шинах автомобиля?
  • Что такое антифриз, для чего он нужен и какие виды существуют?
  • Фольксваген туарег 2019 года:технические характеристики,описание
  • Топливный насос высокого давления (ТНВД): что это такое и для чего он нужен,виды,фото
  • Porsche фото и названия
  • Volkswagen Scirocco 2016-2017: обзор,описание,технические характеристики,фото,видео.
  • Новый Фольксваген Пассат 2020 с улучшенным дизайном
  • bmw z8: объем багажника,технические характеристики,фото,размер.
  • Масляный фильтр описание,замена,устройство,типы,поломки,виды,фото,видео.
  • Audi s4 история,технические характеристики,отзывы,комплектация,цены.

История создания первого автомобиля в мире Выполняла Мащенкова

История создания первого автомобиля в мире. Выполняла: Мащенкова Анастасия 8 «а» класс.

Как известно, в истории многое зачастую приходится на волю случая, замысловатая цепочка событий запросто может привести к совершенно неожиданным последствиям. История создания первого автомобиля в мире — не исключение, однако начнем по порядку. . .

Предыстория: Как правило, слава создателя автомобиля приписывается одному человеку (кому именно — чуть позже), однако разработки этого изобретения велись многие десятки, а то и сотни лет. Так, например, первые чертежи автомобиля принадлежат самому Леонардо да Винчи. В его конструкции применен пружинный привод, в эпоху Возрождения в ряде европейских стран подобные повозки участвовали в праздниках и парадах. В 2004 году группа экспертов музея науки Флоренции сумела восстановить автомобиль по чертежам Леонардо, тем самым доказав правильность его идей. Русский механик Ползунов И. И. в 1765 году первым построил паровую автоматическую машину, а в 1769 на её основе была сконструирована повозка. Автором её стал французский изобретатель Никола Кюньо. Повозка предназначалась для перевозки артиллерии, и по размерам и весу могла запросто поспорить с современными грузовиками. Только лишь вода и топливо, необходимые для её движения, весили около тонны. Скорость движения такого экипажа не превышала 4 км/ч.

Над проектом автомобиля работал, в частности, известный русский изобретатель Иван Кулибин — в его повозке-самокатке применялись подшипники качения, маховое колесо, тормоз и даже коробка скоростей. Создателями первого в мире бензинового двигателя являются Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Разумеется, они придумали свой двигатель не с «чистого листа» , многие узлы и агрегаты были разработаны раньше, а всего соавторов бензинового двигателя насчитывается порядка 400. Первый патент на двигатель внутреннего сгорания принадлежит инженеру по имени Николас Аугустин Отто — он зарегистрирован в 1876 году.

Первый в мире: В 1886 году произошел поистине переломный момент в истории автомобилестроения. Немецкий инженер Карл Бенц получил патент № 37435 на свое изобретение самодвижущийся экипаж с бензиновым мотором. Этот год и считается годом создания первого автомобиля в мире. Интересно, что примерно в это же время другой немецкий изобретатель Готлиб Даймлер также сконструировал экипаж с бензиновым мотором, а годом ранее запатентовал первый мотоцикл и карбюратор. Однако по воле случая (а какого — читайте чуть ниже) роль изобретателя автомобиля досталась именно Карлу Бенцу.

Творение Бенца представляло собой трехколесный самодвижущийся экипаж, рассчитанный на двух человек и оборудованный четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением. Двигатель мощностью 0, 9 л. с. располагался горизонтально над осью задних колес, которые приводились в движение посредством одной ременной и двух цепных передач. Источником питания для системы зажигания служила гальваническая батарея. Горизонтально под двигателем располагался маховик, который служил для запуска двигателя и создания равномерного вращения. Рамой автомобилю служила конструкция из спаянных между собой металлических трубок. Максимальная скорость движения первого автомобиля в мире составляла всего-навсего 16 км/ч.

Изобретатели-первопроходцы: Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля. Четырёхтактный бензиновый(газолиновый) двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто. Подобный четырёхтактный дизельный двигатель был также изобретён немцем Рудольфом Дизелем. Водородный топливный элемент, одна из технологий, провозглашённых как замена для газолина в качестве источника энергии автомобилей, в принципе был обнаружен другим немцем Шёнбейн Кристиан Фридрихом в 1838 году. Автомобиль на электрической батарее обязан своим появлением одному из изобретателей электрического мотора венгру Аньош Йедлику и изобрётшему в 1858 году свинцово-кислотную батарею Гастону Планте.

Электрические автомобили: В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрифицированном треке. В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ. ). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон (англ. ) разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами.

http: //rulevoe-koleso. ru/index. php/interesting/10 -firstauto http: //ru. wikipedia. org/wiki/%C 8%F 1%F 2%EE%F 0%E 8%FF _%E 0%E 2%F 2%EE%EC%EE%E 1%E 8%EB%FF

Эволюция автомобилей. Изобретение первого автомобиля.

Как и следовало ожидать, когда был сделан первый автомобиль, зародилась и мировая автомобильная промышленность. За последнее столетие она превратилась в огромное предприятие, где десятки автопроизводителей борются за долю рынка. Новые производители автомобилей регулярно появляются по всему миру, но когда первый автомобиль в мире появился на улицах, особого выбора не было, и лишь немногие могли себе его позволить.

На рубеже 20-го века многие авторитетные компании сосредоточили свои интересы на автомобилях.Например, компания Peugeot, основанная в 1810 году, первой занялась помолом кофе. Даже Mercedes-Benz изначально не создавался специально для производства автомобилей. Это затрудняет определение того, кто был первой автомобильной компанией в истории. Тем не менее, можно утверждать, что первой компанией, начавшей продавать автомобили широкой публике, была Mercedes-Benz. В Соединенных Штатах именно Duryea Motor Wagon Company первой начала производить автомобили для коммерческой продажи, но Autocar Company, основанная в 1897 году, остается старейшим действующим предприятием такого рода.

Однако экономическая стоимость владения автомобилем в то время означала, что такую ​​покупку могли совершить только люди с более высоким финансовым и социальным положением. Это оставалось верным еще несколько лет. То есть до тех пор, пока в бизнес не были внедрены более доступные технологии массового производства и автомобили не изменились навсегда. В первые дни именно Рэнсом Э. Олдс доминировал на американском автомобильном рынке. Oldsmobile был самым популярным автомобилем в Америке на рубеже веков.

Вскоре стало появляться больше американских марок автомобилей, включая Cadillac, Winton и Ford. Но, если вы спрашиваете, когда автомобили стали популярными среди рабочих масс, вы должны смотреть немного дальше. Только после того, как Генри Форд, изобретатель конвейера, представил модель Т, мечта каждого американца, владеющего автомобилем, могла стать реальностью. Это был первый по-настоящему массовый автомобиль, продано более 15 миллионов единиц — поразительное количество для того времени.Это послужило основой для того, как автомобили строятся сегодня.

Именно этот очень доступный автомобиль, а также открытие большого количества нефти в Техасе остановили развитие технологий электромобилей. В дальнейшем все автомобили 1920-х, 1930-х и последующих лет были исключительно бензиновыми, и только в 1960-х интерес к этой альтернативной технологии снова вспыхнул. Теперь он стал единственным направлением деятельности многих современных автомобильных компаний.

История продаж автомобилей

Сегодня автомобиль настолько занимает центральное место в нашей повседневной жизни, что представить время без него практически невозможно.Однако автомобили существуют менее 150 лет, и за это время они сильно изменились.

В этой статье мы рассмотрим историю продаж автомобилей как временную шкалу и рассмотрим некоторые важные вехи развития автомобильной промышленности. Начнем с самого начала.


Когда был продан первый автомобиль?

История автомобиля началась в 1880-х годах. В 1886 году в Германии Карл Бенц зарегистрировал первый в отрасли патент на первое транспортное средство, работающее на газе.Этот «безлошадный экипаж» назывался Motorwagen, и в период с 1888 по 1893 год было продано около 25 автомобилей Benz. Между тем, первые коммерческие автомобили были проданы Чарлом и Фрэнком Дьюри в 1893 году. Как мы поняли, это была больше повозка с газовым двигателем, чем автомобиль.


Кто продал первую машину?

Имя первого крупного продавца автомобилей вы, вероятно, узнаете даже сегодня — Бенц. Названная в честь Карла Бенца, компания вскоре расширилась из Германии в другие европейские страны, такие как Франция.К концу 19 века Benz был крупнейшей автомобильной компанией в мире, производившей 572 автомобиля в 1899 году.


С чего началась автомобильная промышленность?

Автомобильная промышленность впервые появилась в Европе. В 1903 году Франция стала ведущим мировым автопроизводителем, выпустив 30 124 автомобиля (почти 49% мирового рынка). При этом в США успели изготовить всего 11 235 автомобилей.


Как Вторая мировая война повлияла на автомобильную промышленность?

Во время Второй мировой войны почти все производители автомобилей были вынуждены сократить производство, что резко сократило продажи автомобилей.После окончания войны, когда солдаты вернулись в родные города, они начали покупать автомобили. По мере того, как нормирование металлов и других компонентов уменьшалось, производство автомобилей начало расти. Этот период повышенного спроса и предложения часто называют «автомобильным бумом».


Что такое наклейка Монруни и что она означает для отрасли?

Во времена «автобума» не было контроля за ценообразованием на автомобили в дилерских центрах. Так было до 1958 года, когда сенатор Алмер Стиллвелл Монруни ввел закон, требующий, чтобы дилерские центры размещали на каждом автомобиле любого производителя наклейку с рекомендуемой розничной ценой и списком спецификаций.Она стала широко известна как наклейка Монрони и стала значительным шагом вперед в том, как продавались автомобили. По сути, это был первый регламент, направленный на защиту потребителей в автомобильной промышленности.


Как изменился рынок автомобилей в 1950-х и 1960-х годах?

На протяжении 50-х и 60-х годов автомобильный рынок процветал. Однако в начале 70-х годов из-за роста цен на бензин производственные затраты взлетели до небес, и потребители были вынуждены чувствовать себя в затруднительном положении. Чтобы компенсировать рост затрат, производители автомобилей сократили количество моделей на производственной линии.Несмотря на это, стоимость производства продолжала расти, что приводило к росту цен на автомобили. В результате дилеры начали продвигать концепцию лизинга.


Как лизинг изменил автомобильную промышленность?

До 1970-х потребители обычно меняли автомобили каждые 5-6 лет. Однако с появлением автолизинга средний цикл покупки сократился до 2-3 лет. Это вызвало возрождение производства, в результате которого на рынок снова вышло множество различных моделей. Вместе эти факторы привели к рождению рынка подержанных автомобилей.


Как компьютеры повлияли на автомобильную промышленность?

Следующее большое изменение произошло в 90-х годах, когда первая волна компьютерных технологий стала опорой. Покупатели начали переходить в онлайн в начале своего опыта покупок. Выбор подходящего автомобиля стал гораздо более сложным решением, чем раньше, из-за наличия огромного количества новых опций. Веб-сайты дилерских центров, которые вначале действовали только как онлайн-брошюры, стали действовать как почти все онлайн-дилерские центры.И все хорошо развивалось до финансового кризиса 2007-2008 годов.


Как финансовый кризис 2008 года повлиял на автомобильную промышленность?

2008 и 2009 годы были очень тяжелыми для автомобильной промышленности. Общий объем производства упал на 3,7% в 2008 году и еще больше (на 12,4%) в 2009 году, когда было продано всего 61 миллион автомобилей.

Однако продажи автомобилей и автомобильный рынок в целом сейчас начали восстанавливаться. В 2014 году продажи автомобилей начали восстанавливаться, и было продано 89 миллионов автомобилей.

Как автосалоны могут перейти на новую агентскую модель?

Цифровизация играет ключевую роль в наши дни, и она заставляет компании менять свои бизнес-модели и адаптироваться к «новой нормальности». Способ взаимодействия с новой аудиторией может осуществляться через множество каналов, но общение в режиме реального времени обязательно должно быть их частью. Онлайн становится порталом в выставочный зал. 83% потребителей хотят совершить один или несколько этапов процесса покупки в Интернете, а 7 из 10 с большей вероятностью совершат покупку в дилерском центре, если бы они могли начать процесс онлайн.Более того, по словам Алана Хейга, консультанта по розничной торговле автомобилями и президента Haig Partners, почти 30% продаж новых автомобилей в США в прошлом году были совершены через Интернет. До пандемии менее 2% автомобилей приобретались в цифровом виде.

Цифровизация в сочетании с растущей привязанностью конечных клиентов к электронной коммерции привела к появлению новых цифровых точек соприкосновения на протяжении всего жизненного цикла клиента. Оцифровав свои традиционные бизнес-процессы, дилерские сети могут по-новому взаимодействовать со своими клиентами.Узнайте больше об изменяющемся пути клиента в автомобилестроении здесь.

По данным Capgemini , существует растущий спрос на модернизированный, удобный процесс онлайн-офлайн-продаж, который соответствует покупательским ожиданиям и стандартам обслуживания в других отраслях. Однако традиционная трехуровневая модель продаж не в полной мере отвечает таким требованиям потребителей. Вот почему важно следить за электромобилями. Такие компании, как Tesla, доказали, что электромобили не только жизнеспособны, но и могут даже заменить традиционные автомобили в ближайшие десятилетия.Кроме того, общая осведомленность об экологических проблемах также повлияла на тенденции продаж в автомобильном секторе. Хотите узнать больше о предстоящих тенденциях? Узнайте больше о 5 главных тенденциях, которые ускорят будущее автомобильной промышленности.


Что ждет автомобильную промышленность в будущем?

Что ждет дилеров и потребителей в будущем? Как изменится опыт покупки автомобиля? Переход к онлайн-продажам и омниканальным технологиям неизбежен.Но человеческий фактор остается преобладающей частью процесса продаж. Осязаемые впечатления, такие как сидение в машине, пробная поездка и разговор с продавцом, являются неотъемлемой частью пути покупателя.

Whisbi — единственная компания, которая интегрирует все это в одну платформу Live Commerce, упрощая процесс исследования и сочетая чат в реальном времени, живое видео и взаимодействие в реальном времени, чтобы сделать каждое бронирование тест-драйва максимально удобным. С помощью Whisbi автосалоны могут мгновенно связывать ваших онлайн-лидеров с вашими дилерскими центрами и продавать больше.Он предлагает все, что вам нужно, чтобы оцифровать ваш путь продаж и перенести работу дилерского центра в Интернет. Таким образом, вы можете продавать автомобили напрямую потребителям в Интернете, используя свой собственный цифровой выставочный зал!

Узнайте больше о том, как клиенты Toyota заказывают около 400 тест-драйвов в месяц через свой веб-сайт и увеличивают количество потенциальных клиентов на 59%!

Маркетинговая команда Whisbi

Наша маркетинговая команда всегда старается предоставить нашим читателям свежий отраслевой контент, который держит читателей в курсе последних событий и передает знания о том, как улучшить качество обслуживания клиентов для предприятия.

История автономных автомобилей — МИР ЗАВТРА СЕГОДНЯ®

Гонка коммерческих автономных автомобилей идет полным ходом между крупными компаниями и исследовательскими институтами. У них есть потенциал значительно изменить то, как мы рассматриваем и используем транспорт. Но как мы пришли к этой футуристической инновации, которая в какой-то момент казалась совершенно невозможной?

1500-е годы

Мы знаем, о чем вы думаете — автономные автомобили в 1500-х годах? Да правильно! Но хотите верьте, хотите нет, но первая идея автономного автомобиля была разработана за несколько столетий до появления первого автомобиля.В 1500-х годах Леонардо да Винчи создал тележку, которая могла двигаться без толкания или тяги. Пружины под высоким напряжением обеспечивали мощность, а рулевое управление было настроено заранее, чтобы тележка могла двигаться по заданной траектории. Это устройство иногда также называют первым в мире роботом.

1900-е годы

Автомобиль Гудины с дистанционным управлением. Фото: Discovery Magazine

В 1925 году изобретатель Фрэнсис Гудина продемонстрировал радиоуправляемую машину по улицам Манхэттена без постороннего человека за рулем.Радио смогло запустить двигатель, переключить передачу и подать звуковой сигнал. Этот автомобиль позволил заглянуть в будущее автономии, но был быстро остановлен, когда оператор дважды потерял управление во время поездки и врезался в другой автомобиль. Несмотря на эту раннюю неудачу, индустрия не теряла надежды на автомобили с дистанционным управлением.

На Всемирной выставке 1939 года компания General Motors представила первую модель автомобиля с автоматическим управлением. Это был электромобиль, управляемый радиоуправляемыми электромагнитными полями и приводившийся в действие намагниченными металлическими шипами, встроенными в проезжую часть.Эта модель стала реальностью в 1958 году. В машине были датчики, которые могли определять ток, протекающий по проводу, проложенному в дороге. Потоком можно было управлять, чтобы двигать руль влево или вправо.

«Стэнфордская тележка» Джеймса Адамса Фото: Stanford

В разгар космической гонки в 1961 году исследователи начали размышлять о том, как посадить транспортные средства на Луну. В результате Джеймс Адамс создал Стэнфордскую тележку, оснащенную камерами и запрограммированную для автономного обнаружения и движения по линии на земле.Это было первое использование камер в автономных транспортных средствах — жизненно важный элемент современных автономных транспортных средств.

В 1977 году японцы усовершенствовали эту идею, создав систему камер, которая передавала данные на компьютер для обработки изображений дороги. Это привело к испытаниям первого в мире беспилотного пассажирского автомобиля, который мог развивать скорость до 20 миль в час.

Лаборатория Карнеги-Меллона NavLab 5 Фото предоставлено: Carnegie Mellon

К 1990 году Университет Карнеги-Меллона начал создавать беспилотные автомобили, интегрируя нейронные сети в обработку изображений и управление.В 1995 году исследователи из Университета Карнеги-Меллона вывели свой беспилотный автомобиль под названием NavLab 5 на дорогу, проехав 2797 миль от Питтсбурга до Сан-Диего. Они контролировали скорость и торможение, но в остальном машина была автономной.

2000-е – сегодня

К началу 2000-х автономная автомобильная промышленность была в самом разгаре. Исследовательское подразделение Министерства обороны США, DARPA, спонсировало ряд задач по ускорению разработки автономных автомобилей. В 2004 году они провели соревнование, чтобы автомобили могли самостоятельно пройти 150 миль по пустынной дороге.Ни одна машина не проехала маршрут. В 2007 году задача имитировала городскую среду протяженностью 60 миль; на этот раз маршрут преодолели четыре автомобиля.

К середине 2010-х крупные автомобильные компании, такие как Ford, Mercedes-Benz и BMW, а также программы совместного использования автомобилей, такие как Uber, начали бросать вызов технологии беспилотного вождения. Однако настоящей автономии оказалось труднее добиться, чем предполагалось изначально, и многие из этих компаний в конце концов прекратили свою деятельность. Примечательно, что в 2020 году Uber объявил, что отказывается от своих попыток создания беспилотных автомобилей из-за проблем с безопасностью, судебных исков и потери денег.

По состоянию на 2021 год ближайшей компанией, которая выведет на рынок автономные автомобили, является Tesla с их пакетом полного самостоятельного вождения, обеспечивающим автономное управление без помощи рук при вождении по шоссе и автостраде. Однако автомобили не являются автономными ни по каким меркам. На самом деле правительство Германии даже попросило Теслу прекратить использовать этот термин.

Даже среди этих прорывных инноваций нет полностью автономных транспортных средств, доступных для покупки.Однако в настоящее время сотни автономных транспортных средств уже работают в таких крупных отраслях, как горнодобывающая промышленность. По состоянию на май 2021 года автономные грузовики Caterpillar безопасно перевезли более 3 миллиардов тонн материалов всего за 7 лет эксплуатации. Успех автономных транспортных средств в горнодобывающей промышленности дает некоторую надежду на препятствия, с которыми сталкиваются автономные автомобили.

Смотрите автономные транспортные средства в действии на Завтрашний мир Сегодня «Пустое водительское сиденье», транслируемое СЕЙЧАС на Science Channel GO и Discovery GO !

Исследуйте  Мир инноваций , узнайте о науке, лежащей в основе  американских горок , об эволюции  энергии , а также о том, что вам нужно знать об электронной переработке.

Эпоха автомобилей [ushistory.org]

Американская история 1. Общество коренных американцев накануне британской колонизации   а. Разнообразие групп коренных американцев   b. Анасази ок. Алгонкские племена   d. Племена ирокезов 2. Британия в Новом Свете а. Ранние начинания терпят неудачу b. Акционерные общества c. Поселение Джеймстаун и «Голодное время»   d. Рост торговли табаком e. Война и мир с народом Поухатана f. Палата горожан 3. Колонии Новой Англии а. Мэйфлауэр и Плимутская колония b. Уильям Брэдфорд и первый День благодарения ок. Массачусетский залив — «Город на холме» d. Пуританская жизнь e. Несогласие в Массачусетском заливе f. Добраться до Коннектикута   g. Колдовство в Салеме 4. Средние колонии   а. из Новых Нидерландов в Нью-Йорк b. Квакеры в Пенсильвании и Нью-Джерси ок. Город братской любви — Филадельфия d. Идеи Бенджамина Франклина 5. Южные колонии   а. Мэриленд — католический эксперимент b. Наемные слуги c.Создание Каролины   d. Должники в Грузии e. Жизнь на юге плантаций 6. Афроамериканцы в Британском Новом Свете   а. Западноафриканское общество в точке соприкосновения с Европой b. «Средний проход» c. Рост рабства   d. Рабская жизнь на ферме и в городе e. Свободные афроамериканцы в колониальную эпоху f. «Подчиненные коды»   g. Новая афроамериканская культура 7. Начало революционного мышления   а. Влияние Просвещения в Европе b. Великое пробуждение c.Суд над Джоном Питером Зенгером   ум. Контрабанда   e. Традиция восстания f. «Что такое американец?» 8. Место Америки в глобальной борьбе   а. Новая Франция b. Франко-индейская война c. История и опыт Джорджа Вашингтона   d. Парижский мирный договор (1763 г.) и его последствия 9. События, приведшие к независимости   а. Королевская прокламация 1763 г. b. Противоречие Закона о гербовом сборе c. Бостонские патриоты d. Акты Тауншенда   e. Бостонская резня f. Чайный акт и чаепития g.Невыносимые действия 10. E Pluribus Unum   a. Конгресс Закона о гербовых марках   b. Сыновья и дочери свободы c. Комитеты по переписке   d. Первый Континентальный Конгресс e. Второй Континентальный Конгресс f. Здравый смысл Томаса Пейна g. Декларация независимости 11. Американская революция   а. Американские и британские сильные и слабые стороны   b. Лоялисты, наблюдатели и патриоты c. Лексингтон и Конкорд   d. Банкер-Хилл e. Революция в тылу f. Вашингтон в Вэлли-Фордж   г.Битва при Саратоге х. Французский Альянс   i. Йорктаун и Парижский договор 12. Социальные последствия американской революции   а. Влияние рабства b. Революция в социальном праве c. Политический опыт   d. «Республиканское материнство» 13. Когда заканчивается революция? а. Декларация независимости и ее наследие   b. Опыт войны: солдаты, офицеры и гражданские лица c. Лоялисты   d. Революционные изменения и ограничения: рабство e. Революционные изменения и ограничения: женщины   f.Революционные ограничения: коренные американцы g. Революционное достижение: йомены и ремесленники   h. Эпоха атлантических революций 14. Установление правил   а. Конституции штатов b. Статьи Конфедерации c. Оценка Конгресса   d. Экономический кризис 1780-х гг. 15. Составление конституции   а. Восстание Шейса b. Состав национальных суперзвезд c. Сложные вопросы   d. Конституция через компромисс 16. Ратификация Конституции   а. федералисты б. Антифедералисты c. Процесс ратификации: государство за государством   d.После фактов: Вирджиния, Нью-Йорк и «Записки федералистов»   e. Победа антифедералистов в поражении 17. Джордж Вашингтон а. Вырос в колониальной Вирджинии b. Сила личности и военное командование c. Первая администрация   d. Прощальный адрес e. Маунт-Вернон и дилемма революционного рабовладельца 18. Нерешенные внутренние вопросы   а. Билль о правах b. Финансовый план Гамильтона c. Растущая оппозиция   d. Военное поражение США; Индийская победа на Западе e.Устойчивость коренных американцев и насилие на Западе 19. Политика в переходный период: общественный конфликт в 1790-х гг. Трансатлантический кризис: Французская революция b. Переговоры со сверхдержавами c. Возникают две партии   d. Президентство Адамса e. Законы об иностранцах и подстрекательстве к мятежу f. Жизнь и времена Джона Адамса 20. Джефферсонианская Америка: вторая революция? а. Выборы 1800 г. б. Идеология Джефферсона c. Экспансия на запад: покупка Луизианы   d. Новая национальная столица: Вашингтон, округ Колумбия.С.  е. Оплот федералистов: Верховный суд Джона Маршалла f. Восстание Габриэля: другой взгляд на Вирджинию в 1800 г. 21. Расширяющаяся республика и война 1812 г. а. Значение Запада b. Исследование: Льюис и Кларк c. Дипломатические вызовы в эпоху европейских войн   d. Сопротивление коренных американцев на западе Трансаппалачей   e. Вторая война за независимость Америки f. Требование победы из поражения 22. Социальные изменения и национальное развитие   a. Экономический рост и ранняя промышленная революция b.Хлопок и афроамериканская жизнь c. Религиозная трансформация и второе великое пробуждение d. Институционализация религиозной веры: Благотворительная Империя   e. Новые роли для белых женщин   f. Раннее национальное искусство и культурная независимость 23. Политика и новая нация   а. Эпоха добрых чувств и двухпартийная система b. Расширение избирательного права: демократия белого человека c. Миссурийский компромисс   d. Выборы 1824 г. и «коррупционная сделка» e. Джон Куинси Адамс f. Джексоновская демократия и современная Америка 24.Эпоха Джексона   а. Восстание простого человека b. Сильное президентство c. Споры об аннулировании в Южной Каролине   d. Война против банка e. Джексон против Клея и Калхуна f. След слез — переселение индейцев 25. Подъем американской промышленности   а. Эпоха каналов   b. Ранние американские железные дороги c. Изобретатели и изобретения   d. Первые американские фабрики e. Возникновение «женской сферы» f. Ирландская и немецкая иммиграция 26. Взрыв новой мысли   а. Религиозное возрождение   b.Эксперименты с утопией c. Права женщин   d. Реформа тюрем и убежища   e. Художники Школы реки Гудзон f. Трансцендентализм, американская философия 27. Своеобразный институт   а. Коронация короля Коттона b. Рабская жизнь и кодексы рабства c. Плантация и рыцарство   d. Свободные (?) афроамериканцы   e. Восстания на плантации и за ее пределами f. Южный аргумент в пользу рабства 28. Растет аболиционистский настрой   а. Уильям Ллойд Гаррисон и «Освободитель» б. Афро-американские аболиционисты c.Подземная железная дорога   d. Гарриет Бичер-Стоу — Хижина дяди Тома 29. Явная судьба   а. Республика Одинокой Звезды b. 54° 40′ или Бой c. «Американская кровь на американской земле» d. Американо-мексиканская война e. Золото в Калифорнии 30. Непростой мир   а. Условие Уилмота b. Народный суверенитет c. Три сенаторских гиганта: Клэй, Кэлхун и Вебстер    д. Компромисс 1850 г. 31. «Кровавый Канзас» а. Закон Канзаса-Небраски b. Пограничные хулиганы c. Мешок Лоуренса d.Резня в Поттаватоми-Крик e. Canefight! Престон Брукс и Чарльз Самнер 32. От непростого мира к ожесточенному конфликту   а. Решение Дреда Скотта b. Дебаты Линкольна-Дугласа c. Рейд Джона Брауна d. Выборы 1860 г. Юг отделяется 33. Разделенный дом   а. Форт Самтер b. Сильные и слабые стороны: Север против Юга c. Первая кровь и ее последствия d. Священные верования   e. Кровавый Антиетам f. О генералах и солдатах g. Геттисберг: Высшая точка Конфедерации   h.Северные планы по окончанию войны i. Дорога к Аппоматтоксу 34. Война в тылу   а. Прокламация об освобождении   b. Дипломатия военного времени c. Северный тыл   d. Южный тыл e. Выборы 1864 г. f. Убийство президента 35. Реконструкция   а. Президентская реконструкция b. Радикальная реконструкция c. Президент подвергся импичменту   d. Восстановление старого порядка 36. Позолоченный век   а. Связывание нации по железной дороге   b. Новые магнаты: Джон Д. Рокфеллер ок.Новые магнаты: Эндрю Карнеги   ум. Новые магнаты: Дж. Пьерпон Морган   e. Новое отношение к богатству f. Политика позолоченного века 37. Организованный труд   а. Великий переворот b. Трудовые ресурсы против руководства c. Ранние национальные организации   d. Американская федерация труда e. Юджин В. Дебс и американский социализм 38. Из деревни в город   а. Очарование американских городов b. Обратная сторона городской жизни c. Наплыв иммигрантов   d. Коррупция выходит из-под контроля   e. Религиозное возрождение: «Социальное евангелие» f.Художественные и литературные тенденции 39. Новые измерения в повседневной жизни   a. Образование   б. Спорт и отдых c. Женщины в позолоченном веке d. Викторианские ценности в новую эпоху   e. Печатная революция 40. Закрытие границ   a. Резня в Сэнд-Крик b. Последний бой Кастера c. Конец сопротивления   d. Жизнь в резервациях   e. Резня Вундед-Ни 41. Западные народные обычаи   а. Горнодобывающий бум b. Пути ковбоя c. Жизнь на ферме   d. Рост популизма e. Выборы 1896 года 42.Прогрессивизм охватывает нацию   а. Корни движения b. Сборщики мусора c. Наконец-то избирательное право женщин   d. Букер Т. Вашингтон   e. У. Э. Б. Дюбуа 43. Прогрессисты в Белом доме   а. Тедди Рузвельт: Грубый всадник в Белом доме b. Разрушитель доверия c. Рука помощи для труда   d. Сохранение дикой природы   e. Передача факела   f. Выборы 1912 г. Новая свобода Вудро Вильсона 44. В поисках империи   а. Ранние пробуждения b. Гавайская аннексия c. «Помни Мэн!» д.Испано-американская война и ее последствия e. Следствие Рузвельта и Латинская Америка f. Добраться до Азии   g. Панамский канал 45. Америка в Первой мировой войне   а. Прощай, изоляция   b. Там c. Здесь d. Версальский договор и Лига Наций 46. Бурное десятилетие а. Эпоха автомобилей b. Борьба с «демоническим ромом» c. Изобретение подростка   d. Заслонки   e. Гарлемское Возрождение f. Экономика потребления g. Радиолихорадка h.Причуды и герои 47. Старые ценности против новых ценностей   a. Красная угроза b. Суд над обезьяной c. Непереносимость   d. Книги и фильмы   e. Внутренняя и международная политика 48. Великая депрессия   а. Крах рынка   b. Погружаясь все глубже и глубже: 1929-33 гг. Бонусный марш   d. Последняя битва Гувера e. Социальные и культурные последствия депрессии 49. Новый курс   а. Банковский выходной   b. Возвращение людей к работе   c. Проблема земледелия   d. Социальное обеспечение   e. Алфавитный суп Рузвельта f. Критики Рузвельта g.Оценка Нового курса 50. Дорога в Перл-Харбор   а. Изоляционизм 1930-х годов б. Реакция на неспокойный мир c. Начинается война   d. Арсенал демократии   e. Перл-Харбор 51. Америка во Второй мировой войне   а. Стратегия военного времени b. Американский тыл c. День «Д» и капитуляция Германии d. Война на Тихом океане e. Японо-американское интернирование f. Манхэттенский проект g. Решение сбросить бомбу 52. Послевоенные вызовы   а. Вспыхивает холодная война   b. Организация Объединенных Наций c.Сдерживание и план Маршалла   d. Берлинский воздушный мост и НАТО e. Корейская война f. Внутренние вызовы 53. 1950-е годы: счастливые дни   а. Маккартизм б. Пригородный рост c. Земля телевидения   d. Американский рок-н-ролл e. Холодная война продолжается f. Голоса против конформизма 54. Новое движение за гражданские права   а. Отдельно больше нет? б. Роза Паркс и автобусный бойкот Монтгомери c. Столкновение в Литл-Роке   d. Сидячая забастовка e. Доходы и потери   f. Мартин Лютер Кинг мл.   г. Долгое жаркое лето   h.Малкольм Икс и нация ислама i. Власть черных 55. Вьетнамская война   а. Раннее участие b. Годы эскалации: 1965-68 гг. Тетское наступление   d. Антивоенное движение e. Годы ухода 56. Политика от Камелота до Уотергейта   а. Выборы 1960 г. б. Новый рубеж Кеннеди   c. Глобальные вызовы Кеннеди   d. Убийство Кеннеди   e. «Великое общество» Линдона Джонсона f. 1968: Год распутывания g. Треугольная дипломатия: США, СССР и Китай 57. Формирование Новой Америки   а.Современный феминизм b. Борьба за репродуктивные права c. Поправка о равных правах   d. Роу против Уэйда и его последствия e. Экологическая реформа   f. Другие требуют равенства   g. Студенческая активность   h. Цветочная сила 58. Время болезни   а. Отмена президента b. Больная экономика c. Зарубежные беды   d. Поиск себя e. Новые правые 59. Годы Рейгана   а. «Утро в Америке» б. Рейганомика c. Внутренние и внешние связи   d. Жизнь в 1980-х   e. Конец холодной войны 60.Навстречу новому тысячелетию   а. Операция «Буря в пустыне» b. Бэби-бумер в Белом доме c. Республиканцы против демократов   d. Жизнь в век информации   e. Конец американского века
Круизы на автомобилях, таких как Duesenberg, изображенный выше, были популярны в Америке, но это обычное воскресное семейное времяпрепровождение было в значительной степени прекращено во время депрессии.

Пожалуй, ни одно изобретение не повлияло на повседневную жизнь американцев в 20 веке больше, чем автомобиль.

Хотя автомобильная технология существовала еще в 19 веке, именно Генри Форд сделал этот полезный гаджет доступным для американской публики.Форд использовал идею конвейера для производства автомобилей. Он платил своим рабочим беспрецедентные 5 долларов в день, когда большинство рабочих приносили домой по два, надеясь, что это повысит их производительность. Кроме того, они могут использовать свой более высокий заработок для покупки новой машины.

Форд сократил количество вариантов, даже заявив, что публика может выбрать автомобиль любого цвета, который они хотят, при условии, что он будет черным. В 1914 году Model T продавалась за 490 долларов, что примерно в четверть меньше, чем в предыдущем десятилетии.К 1920 году было зарегистрировано более 8 миллионов регистраций. В 1920-е годы наблюдался стремительный рост числа владельцев автомобилей: к концу десятилетия число зарегистрированных водителей увеличилось почти втрое и достигло 23 миллионов человек.

Экономические побочные продукты

Рост автомобильной промышленности вызвал экономическую революцию в Соединенных Штатах. Расцвели десятки дополнительных производств. Конечно, спрос на вулканизированную резину резко возрос. Строительство дорог создало тысячи новых рабочих мест, поскольку правительства штатов и местные органы власти начали финансировать проектирование дорог.

Зал славы автоспорта

Знаменитый гоночный Ford 999 1902 года. Хотя это не первый гоночный автомобиль, когда-либо построенный, он, безусловно, первый автомобиль, получивший статус легенды.

Даже федеральное правительство приняло участие в принятии Закона о федеральных автомагистралях 1921 года. По всей стране начали появляться заправочные станции, а механики начали зарабатывать на жизнь устранением неизбежных проблем. Нефть и сталь были двумя хорошо зарекомендовавшими себя отраслями, которые получили серьезный импульс благодаря спросу на автомобили.Путешественникам в дороге нужно было укрытие во время длительных поездок, поэтому мотели стали выстраиваться вдоль основных дальних маршрутов.

Автомобиль преобразил даже кухню. Типичные американские блюда — гамбургеры, картофель фри, молочные коктейли и яблочные пироги — были визитной карточкой новой придорожной забегаловки. Водителям нужна дешевая, относительно быстрая еда, чтобы они могли спешить. К сожалению, по мере расцвета новых предприятий старые приходили в упадок. Когда Америка сделала выбор в пользу автомобиля, национальные рельсы стали игнорироваться.По мере того как европейские страны укрепляли системы общественного транспорта, американцы-индивидуалисты вкладывали средства в автомобильную инфраструктуру.

Эффекты автомобиля

Социальные эффекты автомобиля были столь же велики. Свобода выбора поощряла многие семейные каникулы в местах, ранее недоступных. Горожане имели возможность заново открыть для себя первозданные пейзажи, так же как сельские жители могли делать покупки в городах. Подростки приобретали все больше и больше независимости благодаря свободе вождения.Встречающиеся пары нашли портативное место, чтобы побыть наедине, поскольку автомобиль помогал облегчить сексуальные отношения.

американца впервые столкнулись с пробками, а также дорожно-транспортными происшествиями и человеческими жертвами. Вскоре были выдвинуты требования о лицензировании и регулировании безопасности на государственном уровне. Несмотря на недостатки, американцы любили свои машины. По мере того, как их покупалось все больше и больше, водители видели, как их миры становились намного больше.

История

  • Новостной сайт
  • Даты
  • Загрузки
DE RU
  • Компания
  • устойчивость
  • Инновации
  • Бренды и услуги
  • Карьера
  • Отношения с инвесторами
    • Обзор
    • Лидерство и управление
      • Правление
      • Наблюдательный совет
      • Корпоративное управление
    • Корпоративная стратегия
    • Бизнес-сегменты
    • Места
    • Производство
    • Согласие
    • История
    • BMW Group — СЛЕДУЮЩИЕ 100 ЛЕТ
    • пресс-релизы

    Отчет BMW Group за 2021 год.

    Учить больше
    • Обзор
    • Наши цели
    • Наш фокус
      • Сокращение выбросов CO₂
      • Электромобильность
      • Циркулярность
      • Экологические и социальные стандарты
      • Сотрудники
      • Общество
    • Наша помолвка
      • BMW Group XChange
      • Диалог BMW Group: Сотрудничество.
      • WEffect: серия (наших) интервью

    ОТЧЕТ ГРУППЫ BMW 2021.

    УЧИТЬ БОЛЬШЕ
    • Обзор
    • Компания
      • Промышленность 4.0
      • Открытая производственная платформа
      • Технологические офисы BMW Group
      • Освоение новых технологий
    • Технологии и мобильность
      • Автономное вождение
      • Автоматизированное вождение
      • Связь
      • BMW и MINI CarData
      • Экосистема данных BMW Group
      • Искусственный интеллект
    • Дизайн
      • Концепции и видения
    • Открытые инновации BMW
      • БМВ Акселератор
      • Стартап-гараж BMW
      • Инновации BMW Crowd
      • Скаутинг технологий BMW
      • СЧИТАТЬ.НАЧНИТЕ.

    Циркуляр BMW i Vision.

    Учить больше
    • Обзор
    • BMW
      • БМВ я
      • БМВ М
    • МИНИ
      • Джон Купер Воркс
      • МИНИ Электрический
    • Роллс-Ройс Мотор Карс
    • БМВ Моторрад
    • Совместные предприятия BMW Group и Mercedes-Benz Mobility AG в сфере мобильности
    • Алфавит
    • Финансовые услуги группы BMW
    • Designworks, компания BMW Group
    • Обзор
    • Обзор
    • Ключевые цифры
    • Акции БМВ
    • Специальные и другие уведомления рынка капитала
    • Долг и рейтинги
    • Отчеты компании
    • ИК-календарь
    • Ежегодные общие собрания
    • Ежегодные конференции BMW Group
    • Телефонные конференции Ежеквартальные отчеты
    • ИК-события
    • Контактные лица

    Отчет BMW Group за 2021 год.

    Учить больше
  • DE
  • RU

    История автомобиля — автомобиль, грузовик и транспортное средство Как направлять

    Введение

    Когда-то, не так давно, мы передвигались верхом, и с лошадьми, тянущими экипажи и телеги.Это было то, что действительно закончилось только в последние пару столетий.

    Если бы вы отправились в прошлое и рассказали своим пра-пра-пра-пра-бабушкам и дедушкам, что вы водите машину, они бы не поняли, о чем вы говорите.

    Наши инновации и эволюция заставляют нас придумывать всевозможные устройства, облегчающие нам жизнь, автомобили были одним из таких изобретений.

    Но кто их, черт возьми, изобрел и когда? Откуда взялась эта гениальная инновация, которая позволяет нам путешествовать с высокой скоростью, чтобы добраться туда, куда нам нужно, гораздо быстрее?

    У каждого из нас есть любимая машина, но никто из нас так хорошо не знает историю автомобилей.Итак, сегодня мы собираемся изменить это и рассказать вам об истории автомобилей и о том, как они появились.

    Рождение автомобиля (1860-1908)

    Известно, что автомобиль впервые был изобретен в 1800-х годах в Германии и Франции. Хотя было бы ложью сказать, что, хотя они и изобрели автомобиль, американцы не смогли быстро овладеть отраслью.

    В первой половине 20 века главными изобретателями автомобилей стали американцы, но это не меняет их происхождения.Подробнее об этом периоде в истории автомобиля мы поговорим позже.

    А пока давайте сосредоточимся на том, откуда они пришли, на их происхождении и на зарождении нового способа передвижения.

    Отто Николаус

    Было несколько изобретателей, которые внесли свой вклад в то, что мы сегодня знаем как автомобили. Одним из изобретателей, внесших свой вклад в создание первых автомобилей, был Николас Отто. Отто был немецким инженером, который разработал и изобрел первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.

    Это изобретение не только помогло изобрести автомобили, какими мы их знаем, но также предложило первую разумную альтернативу паровым двигателям как более эффективному источнику энергии.

    Отто построил первый образец еще в 1861 году, а три года спустя он заключил партнерство с Ойгеном Лангеном, немецким промышленником, и они улучшили эту концепцию, и на Парижской выставке в 1867 году они выиграли золотую медаль.

    Позже, в 1876 году, он продолжил свою работу, создав двигатель внутреннего сгорания, в котором использовалась четырехтактная система.

    Затем он был запатентован в 1862 году французским инженером, но, поскольку Отто был тем, кто фактически построил первый двигатель с этой концепцией, мы теперь называем его «циклом Отто».

    За следующие десять лет промышленной истории было построено более 30 000 таких двигателей. Тем не менее, в 1886 году патент Отто был аннулирован, когда французский инженер Альфонс Бо де Роша обнародовал более ранний патент на эту концепцию.

    Карл Бенц

    Позже в истории автомобилестроения другой немецкий инженер сел за руль с инновациями в области автомобильной механики.

    Карл Бенц был человеком, который спроектировал и построил первый в мире практически функциональный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в 1885 году.

    Хотя настоящий оригинальный «Бенц», представлявший собой трехколесный автомобиль, впервые появился в этом же году, его дизайн не был утвержден до конца января 1886 года.

    В 1883 году была создана компания Benz&Co с желанием производить двигатели внутреннего сгорания, хотя компания завершила свой первый четырехколесный автомобиль в 1893 году, а к 1899 году ей удалось произвести первый в линейке гоночных автомобилей.

    К году смерти Карла Бенца (1929) компания Benz объединилась с Daimler-Motoren-Gellschaft и образовала Daimler-Benz, которую мы все знаем как Mercedes-Benz.

    Сам Бенц покинул компанию еще в 1906 году, чтобы вместе со своими детьми организовать компанию C. Benz Söhne.

    Тем не менее, Карл (иногда пишется как Карл) Бенц был первым человеком, спроектировавшим и построившим первый в мире функциональный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Это был подвиг, который произвел революцию в отрасли и покорил мир.Автомобили было бы легче производить, поскольку двигатели требовали меньше места.

    Это также означало, что можно было использовать большее разнообразие видов топлива, тогда как в паровых двигателях раньше у вас был только один вид топлива.

    Готлиб Даймлер

    Готлиб Даймлер также участвовал в формировании будущего автоматизации. Он был более тесно связан с Николаусом Отто, который изобрел четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.

    Он стал техническим директором фирмы Николауса Отто.В 1882 году, всего через двадцать лет после изобретения Отто, Даймлер и один из его коллег покинули фирму и открыли собственную мастерскую по производству двигателей.

    При этом они запатентовали один из первых в истории успешных сверхбыстрых двигателей внутреннего сгорания в 1885 году.

    Создан карбюратор, позволяющий использовать в качестве топлива бензин. Они использовали эти ранние двигатели, работающие на бензине, на велосипедах, таким образом, возможно, создав первый в мире мотоцикл. А также четырехколесная конная повозка, которая приводилась в движение с помощью одноцилиндрового двигателя.

    Усилия Даймлера и его коллеги достигли пика в виде четырехколесного автомобиля, который был разработан в 1889 году.

    Этот первый образец имел легкие трубы, колеса с ременным приводом и двигатель, расположенный сзади.

    На этой основе они основали Daimler-Motoren-Gesellshaft, а девять лет спустя построили первый в истории автомобиль Mercedes.

    Как известно, позже эта компания объединилась с Benz, в результате чего появился Mercedes-Benz.

    Ford Motor Company [Генри Форд]

    Вы могли заметить, что большинство этих изобретателей и инженеров были немцами, конечно, мы знаем, что Германия и Франция сыграли большую роль в широком внедрении автомобилей в нашу жизнь.

    Однако Америка тоже, и здесь в дело вступает Форд. Форд всегда попадал в заголовки, хорошие, плохие, какие бы они ни были, он их делал. Он был известен как технологическое чудо, и он был творческой душой индустрии, которая невероятно разрослась.

    В юном возрасте Форд проводил свободное время, работая на ферме, возясь с механиками в мини-магазине, который он открыл. В конце концов ему удалось построить небольшой «сельскохозяйственный локомотив». По сути, трактор, который использовал старую косилку в качестве шасси и самодельный паровой двигатель в качестве источника энергии.

    В течение десяти лет он был назначен главным инженером завода Detroit Edison Company. У него не было регулярного рабочего дня, и он экспериментировал со всем, чем хотел. В этот момент он понял, что на создание автомобиля с бензиновым двигателем уйдет несколько лет, и ему удалось совершить этот подвиг к концу 1893 года. К 96 годам он сделал свою первую повозку, работающую на собственной мощности.

    К 1899 году он создал компанию Генри Форда, однако возникли проблемы, и, хотя он построил много гоночных автомобилей, в конце концов он ушел в 1902 году и в конечном итоге продал свой первый автомобиль через Ford Motor Company.

    1909-1950 Форд и моторная революция

    Форд сыграл большую роль в том, как автомобили взорвали экономику. Как мы уже говорили ранее, в то время как Европа сыграла большую роль в изобретении автомобилей, американцы окунули свои пальцы и вскоре взяли бразды правления в свои руки.

    Генри Форд был катализатором, и он начал все это с модели Т. Конечно, до модели Т было много автомобилей. Тем не менее, они не были выдающимися, но менее дорогие автомобили продемонстрировали состоятельность гениальности Форда. .

    И вскоре посылка превратить дешевый автомобиль из предмета роскоши и игрушки в необходимость стала идеальной. Это делает его дешевым, простым в обслуживании и универсальным.

    Влияние на мировую экономику

    К тому времени, когда мы были в середине 1920-х годов, американский автомобиль начал свой успех в промышленной революции, которую начал Форд. Вся страна была теперь на колесах, конные повозки были уже не нужны, везде были автомобили.

    Производство и продажа автомобилей стали чрезвычайно важной частью работы американской экономики.Закрытые автомобили также перестали быть уделом богачей.

    В начале десятилетий большинство автомобилей были открытыми моделями, и те, кто находился в них, были защищены от непогоды только брезентом и боковыми занавесками из стеклопластика, но не более того.

    В игру вступил Essex Coach, двухдверный седан без излишеств, выпущенный в 1922 году компанией Hudson Motor Car Company.

    Это снизило стоимость защищенного автомобиля по сравнению со стоимостью туристического автомобиля.

    Позже производители в Детройте стали выпускать только закрытые модели, и это стало новым порядком вещей. Каждый хотел такой, а продажа их дешевле означала, что каждый мог иметь такой. При том, что Америка была на колесах.

    Общественное и другое гражданское использование автомобилей

    По мере того, как владение автомобилем становилось все более распространенным явлением, и его использование стало повседневным для многих семей в США (а постепенно и в других странах), производители начали создавать классические автомобили, более быстрые автомобили и, будем честными, более модные автомобили.

    То, что у тебя была машина, было не просто способом передвижения, это было заявление о том, кем ты был и чего ты стоишь, и для многих это остается таковым и сегодня. Однако тогда оно было еще более значительным.

    С 1925 по 1935 годы на рынке появилось много новых небольших автомобилей, а также много более крупных автомобилей. И два десятилетия с 1925 года стали эпохой классического автомобиля.

    Популярность быстрых и роскошных автомобилей достигла такого пика, что мы, вероятно, больше никогда не достигнем такого пика.

    Первым автомобилем, преодолевшим этот «классический» барьер, стал Rolls-Royce. Компания была основана в 1906 году, и в то время от них захватывало дух. Шасси построено для лимузинов и больших седанов.

    Конечно, многие другие последовали за этим, и автомобили стали более заметными и роскошными, как они известны сегодня.

    Человечество быстро перешло от конных экипажей к удобному сиденью закрытого автомобиля, думая о двигателях, а не о конюшнях.

    Военное применение

    Конечно, Форд не только стал причиной повального увлечения автомобилями, обрушившегося на Америку, как буря, у Форда были и другие применения.А во время Второй мировой войны они очень помогли военным.

    По сути, весь автопром Америки их спас своими автонововведениями. Не секрет, что немецкие инженеры были впереди всех, но широко распространенные и быстрые инновации заставили Америку встретить это новшество еще больше.

    В начале Второй мировой все казалось безнадежным, не хватало инструментов и оборудования, но на помощь пришла автомобильная промышленность США.

    Во времена Второй мировой войны все выглядело довольно безнадежно, нацисты свирепствовали слева, справа и в центре Европы, и у них были для этого ресурсы.Мы часто забываем, в какой степени мы проигрывали.

    В первые полтора года войны нас разбросало до чертиков, недостатка в порядочных людях не было, но только инструментов не хватало. Автомобильная промышленность США пришла на помощь, предоставив арсенал, который позволил их союзникам выиграть войну.

    Мы часто говорим, что Америка изменила ситуацию, но, если быть честными, это сделала автомобильная промышленность США. И более того, они все еще делают. Вспомните танки Cadillac и Chrysler, бомбардировщики Ford B-24 и вентиляторы Ford, которые использовались во время пандемии 2020 года!

    Ранние гонки

    Гонки всегда были большой вещью, прежде чем мы стали гоняться на автомобилях, мы гоняли лошадей (и мы все еще делаем это).Конечно, примерно в 1910 году мы уже участвовали в гонках на автомобилях, и это собирало самые большие толпы в истории спорта США.

    Эта популярность пошла на убыль во время войны, но после войны она снова набрала обороты, и она стала одним из самых зрелищных видов спорта в США.

    Фактически, к 1969 году посещаемость достигла 41 300 000 человек, что даже выше, чем в НФЛ!

    Единственным известным видом спорта, который в то время превосходил автомобильные гонки, были скачки.

    К тому времени, когда мы достигли 50-х и 60-х годов, производители тестировали новые конструкции на гонках.Форд добился в этом наибольшего успеха, они выиграли 24-часовую гонку Гран-при, и это был первый в истории американский автомобиль, которому это удалось.

    Но, давайте отступим немного назад, хотя Америка добилась успеха благодаря Форду в этом отношении, мы не можем легко забыть, что пионерами автомобильных гонок были французы, они были первыми, и «Гран-при»… французы. В то время как Америка взяла бразды правления в свои руки и хорошо к этому отнеслась, мы не можем забывать, что Франция и Германия были первыми, кто взялся за дело.

    1951-2021 Рост автомобильной промышленности

    Послевоенная эпоха принесла много новых автомобилей, механики и инноваций. Однако это также было подчинено некоторой сомнительной эстетике не очень функциональных стилей, часто в ущерб безопасности и экономии.

    Качество по большей части ухудшилось. Но также наблюдался подъем японских автопроизводителей, и все больше компаний, стран и людей были вовлечены в первую часть автомобильной промышленности.

    Типы автомобилей

    То, что произошло за 160 с лишним лет, привело к появлению множества различных типов автомобилей. Сегодня у нас так много вариантов, типов, брендов, производителей, стилей и цветов на выбор, что мы совершенно избалованы выбором.

    Существует множество способов определить автомобиль, но самый простой — по тому, как он выглядит. Это означает форму автомобиля, является ли он высоким или низким, сколько дверей и так далее.

    Есть много вариантов, как вы можете видеть, где бы вы ни пришли в офис по продаже автомобилей.Давайте разберем его и посмотрим на каждый из этих стилей, которые сегодня доступны повсюду. Независимо от марки и модели, основное внимание уделяется форме.

    внедорожник

    SUV расшифровывается как «Sport-Utility Vehicle». Они часто также являются кроссоверами, более высокими и квадратными, чем седан, и у них больше дорожный просвет, чем у других. У них действительно есть грузовое пространство в стиле универсала.

    Большинство внедорожников также предлагают полный привод. Более крупные версии могут иметь три ряда сидений, и вы можете получить их от малолитражных автомобилей, таких как Hyundai Kona, или даже от недавнего Renault Captur, который считается компактным внедорожником.

    Конечно, вы можете приобрести и средние, и полноразмерные автомобили, такие как Chevrolet Tahoe.

    Вы также можете получить внедорожники люксовых брендов!

    Купе

    Купе, нам нравятся купе, и их обычно считают красивыми, элегантными автомобилями. Исторически они считаются двухдверными автомобилями с типичным багажником и жесткой крышей.

    Сюда входят такие автомобили, как Audi A5 или Ford Mustang. Вы даже можете получить спортивные автомобили (двухместные), такие как Porsche Boxster, которые также являются купе.

    Однако автомобильные компании

    начали применять «купе» также к четырем дверям или кроссоверы с низкой линией крыши, похожей на традиционный стиль «купе».

    Седаны Седаны

    производятся с четырьмя дверями и стандартным багажником. Как и большинство автомобилей в самых разных стилях, вы можете получить седан от небольших субкомпактных автомобилей, таких как Kia Rio или Nissan Versa, до компактных автомобилей, таких как Honda Civic, или среднего размера, таких как Nissan. Альтима.Затем вы также можете получить полноразмерный, такой как Dodge Charger.

    Вы могли бы даже пойти еще дальше и приобрести люксовый бренд, такой как Mercedes-Benz, так как они выпускают и седаны.

    Хэтчбеки

    Первоначально название «хэтчбек» относилось к компактному или даже субкомпактному седану с квадратной крышей и задней откидной дверью. Эти автомобили включают Kia Rio, Toyota Aygo и Volkswagen Golf. Вы также можете найти задние люки и на более крупных автомобилях, таких как Audi 7.

    Немного похожи на седаны, но имеют более крутой багажник хэтчбека.Они также часто немного меньше. Самыми первыми автомобилями для многих водителей традиционно являются хэтчбеки, так как они также являются одним из самых доступных типов автомобилей.

    Кабриолеты

    Если крыша автомобиля убирается в кузов, это кабриолет. Большинство кабриолетов будут иметь тканевую крышу, которая автоматически складывается благодаря внутренней электрике автомобиля, однако некоторые из них имеют ручную конструкцию и требуют разборки вручную (смотрим на вас, Citroën C3 Pluriel).

    Вы также можете приобрести несколько моделей со складной жесткой крышей, что во многих отношениях более удобно для тех, кто не живет в теплом климате.Вы также можете получить квази-кабриолеты, такие как Corvette или Porsche 911 Targa. Это когда убирается только передняя часть крыши или ее требуется снять вручную.

    Универсал Универсалы

    во многом мало чем отличаются от седанов, но у них есть расширенная линия крыши и люк. Эти автомобили будут у многих владельцев крупных собак, потому что в багажнике достаточно места для крупной собаки.

    Некоторые универсалы, такие как Subaru Outback, будут иметь более высокий дорожный просвет и, возможно, более прочный кузов, чтобы сделать их более похожими на внедорожники.

    Однако они больше похожи на близкого родственника седана и больше на троюродного брата, когда-то перекочевавшего во внедорожник.

    Универсалы

    сейчас менее популярны, их меньше в продаже в США, хотя в некоторых местах они все еще популярны.

    Спортивные автомобили

    Спортивные автомобили горячи, они спортивны, горячи, полны и круты. Это купе и кабриолеты, с низкой посадкой и очень маленьким дорожным просветом. Они, как правило, также элегантны и имеют более высокую цену, чем большинство зарплатных чеков.

    Большинство этих автомобилей двухместные, хотя есть и с задними сиденьями.

    Сюда входят такие автомобили, как Porsche 911, однако сюда также могут входить маслкары, такие как Dodge Challenger.

    Существуют также дорогие спортивные автомобили для очень богатых людей, такие как Aston Martin Vantage. Они остановят движение с их почти потусторонней эстетикой.

    Пикапы

    Не забудем пикапы. Если вы живете на юге или в сельской местности, вы часто найдете их в изобилии.У них пассажирская кабина и открытое грузовое пространство сзади. Пикапы обычно имеют полный или полный привод.

    Есть только одно реальное исключение, это Honda Ridgeline, где кузов пикапа установлен на полностью отделенной стальной раме. Это немного похоже на пикап-кроссовер.

    Пикапы бывают только полноразмерными или средними.

    4×4

    4×4 очень похожи на внедорожники, а в некотором смысле и на пикапы.4×4 — это просто автомобиль с двигателем, который одновременно приводит в движение все 4 колеса. Это четырехколесный/полноприводный автомобиль.

    Суперкары

    Суперкары созданы для скорости, они быстры с точки зрения максимальной скорости и ускорения. У них есть иерархия, которая начинается со спортивных автомобилей, о которых мы говорили ранее, и заканчивается гиперкарами.

    Суперкары — это высокоэффективная среда. Они сделаны из машин, которым не стыдно будет порвать гусеницу.К ним относятся Lamborghini Huracan, Aventador, McLaren 720S и другие.

    Гонки

    Хотя вполне возможно участвовать в гонках на любой машине. На заре автомобильных гонок французы участвовали в гонках по африканским грунтовым дорогам на стандартных семейных автомобилях.

    Конечно, вы можете участвовать в гонках на любом автомобиле, способном участвовать в гонках, дрэг-рейсингах, раллийных этапах, грунтовых трассах и так далее. Однако гоночные автомобили, такие как те, что вы видите в Гран-при или Формуле-1, сильно отличаются от автомобилей, которые вы держите в своем домашнем гараже.

    В Формуле-1 вы видите одноместные автомобили с открытой кабиной и открытыми колесами. У них прочные передние и задние крылья с задним расположением двигателя.

    Это существенно улучшает аэродинамику транспортного средства, и они часто имеют большие двигатели и могут развивать скорость до 300 км/ч, а иногда и больше.

    В Гран-при используются автомобили того же типа, однако их обычно переделывают, чтобы они соответствовали определенным требованиям. Некоторые автомобили даже специально названы автомобилями Гран-при, например, Mercedes 1914 GP (GP означает Гран-при).

    Электромобили и гибриды

    Если когда-то пар казался лучшим топливом для транспорта, мы перешли на бензин, однако газ может быть не самым лучшим, и с нынешним климатическим кризисом инженеры и механические компании смотрят в сторону новых горизонтов.

    Экономичность, топливная экономичность, экологичность и экономичность — электромобили прочно вошли в нашу жизнь. Конечно, не всем понравятся электромобили, но в качестве резерва есть гибриды.

    Гибриды

    позволяют использовать для питания автомобиля электричество или газ. Для тех, кто беспокоится о том, что поблизости недостаточно зарядных станций для электромобилей, гибриды не сломаются, если в вашем автомобиле разрядится аккумулятор, бензин может поддерживать его работу.

    Электромобили имеют аккумулятор вместо бензобака. У них также есть электрический двигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. Гибриды представляют собой комбинацию бензиновых и электрических транспортных средств.

    Это означает, что у них есть аккумулятор, мотор, бак и двигатель внутреннего сгорания.

    Они становятся все более доступными и могут выглядеть стильно, например, Nissan Leaf (EV) или Toyota Yaris (PHEV).

    Хотя когда только появились электромобили, у них не было лучшего запаса хода, но за последние несколько лет он был значительно улучшен, и вы можете получить электромобили с отличным пробегом.

    Мы также хвалим их отсутствие выбросов топлива, и даже PHEV выпускают выбросы выхлопной трубы только при использовании бензобака вместо электрического заряда.

    Самая большая проблема с EV и PHEV на данный момент заключается в том, что не везде есть достаточно точек для зарядки EV, и хотя во многих домах есть место для установки собственных зарядных станций для EV, в некоторых крупных городах и компактных странах их нет.

    Автомобили будущего

    Технологии быстро развиваются, в этом нет никаких сомнений. Наши достижения в области технологий зашли далеко.

    Когда Отто, Форд, Даймлер и Бенц впервые изобрели автомобили, это казалось вершиной технологий. Это было менее 200 лет назад. Теперь мы можем слушать музыку во время вождения, у нас есть подогрев сидений, и мы даже видим, что беспилотные автомобили становятся все более распространенным явлением.

    В настоящее время на сцену выходят электромобили, гибриды и беспилотные автомобили.Но что ждет нас в будущем? Кто знает.

    Некоторые беспокоятся о том, что в будущем они станут СЛИШКОМ автоматизированными, но правда в том, что работа этих автомобилей становится все более творческой, чтобы соответствовать тому, как мы живем сейчас. Поездка на работу была бы более конструктивной, если бы у вас была беспилотная машина. Вам не нужно будет работать сверхурочно, вы также можете работать по дороге на работу и с работы (для некоторых работ).

    Будущее кажется мне более электрическим, несмотря на то, как беспилотные автомобили штурмом захватывают мир.Электромобили по-прежнему дают автолюбителям возможность сесть за руль и сосредоточиться на дороге, но они также более экологичны и экономичны.

    Таким образом, в будущем мы можем ожидать, что электромобили и беспилотные автомобили станут основным видом транспорта. Вполне возможно, что двигатель внутреннего сгорания может оказаться музейным артефактом, как паровой двигатель.

    Резюме

    Мы начали эту историю менее в далеком 1860 году, а сейчас мы находимся в 2022 году.То есть всего 162 года. За эти 162 года мы видели, как автомобили заменили конные повозки, стали обычным явлением в домашнем хозяйстве, а теперь мы наблюдаем, как на смену приходит электричество.

    Автомобильная промышленность постоянно меняется, и автомобили будут постоянно развиваться вместе с тем, как мы ведем свою жизнь. Доберемся ли мы когда-нибудь до летающих машин, как в «Назад в будущее», кто знает? Возможно, однажды.

    Однако, как бы то ни было, мы все, несомненно, можем оценить величие человеческих инноваций и то, как появился простой автомобиль, а также всех тех, кто внес свой вклад в то, чтобы он стал таким невероятным аспектом нашей жизни.

    Ведь где бы мы были, если бы не наши машины?

     

    История электромобилей

    В то время как электромобили (EV) только недавно начали бросать вызов двигателю внутреннего сгорания (ДВС) за будущее наших дорог, электромобили существуют уже более века. Долгая история электромобилей была одной из многих перипетий.

    Многие не знают, что на рубеже 20-го века электромобилей на дорогах было больше, чем автомобилей с бензиновым двигателем.Однако эта распространенность была поставлена ​​под сомнение, когда движущаяся сборочная линия Форда сделала легковые автомобили более доступными. Форд, вдохновленный знанием того, что бензин более доступен, чем электричество, построил транспортную систему на основе бензина, которая прослужит более ста лет.

    Несмотря на то, что в течение нескольких десятилетий были те, кто возился с электрической мобильностью, только на заре следующего века электромобили снова увидели свет. Перенесемся на 20 лет вперед, и электромобили действительно вернулись сильнее, чем когда-либо.

    История электромобилей — это интересная история, наполненная множеством поворотов, которые привели к появлению этой зарождающейся технологии. В этой статье дается обзор истории электромобилей, текущего состояния электромобилей и прогнозов будущего революции электромобилей.

    Краткая история электромобилей

    Историю электромобилей можно разделить на пять отдельных периодов: пионеры электромобильности (1830–1880 гг.), переход к моторизованному транспорту (1880–1914 гг.), появление двигателей внутреннего сгорания (1914–1970 гг.) , возвращение электромобилей (1970–2003 гг.), электрическая революция (2003–2020 гг.) и переломный момент (2021 г. и далее).

    Пионеры электромобильности (1830-1880)

    В начале 1800-х годов серия технологических прорывов в области аккумуляторов и двигателей привела к созданию первых электромобилей инженерами и пионерами автомобилестроения по обе стороны Атлантики.

    Когда был выпущен первый электромобиль?

    Еще в 1830-х годах изобретатели в Венгрии, Нидерландах, Великобритании и США сосредоточили свои усилия на объединении этих технологических достижений для создания моторизованного автомобиля.Хотя это спорная тема, многие говорят, что первые небольшие электромобили были разработаны в период с 1828 по 1832 год.

    Кто сделал первый электромобиль?

    Говорят, что первый электромобиль был представлен на отраслевой конференции в 1835 году британским изобретателем по имени Роберт Андерсон. В автомобиле Роберта Андерсона для вращения колес использовалась одноразовая батарея, работающая на сырой нефти.

    Андерсон был не одинок в своем стремлении к электрической мобильности. Примерно в то же время венгерский ученый Аниос Едлик и голландский профессор Сибрандус Стратинг изобрели модели электромобилей.А на другой стороне Атлантики Томас Дэвенпорт, американский кузнец, ставший изобретателем, также, как говорят, изобрел составные компоненты электродвигателя, который произвел первый электрический автомобиль.

    Однако все они были не более чем прототипами электрифицированных тележек, которые двигались с максимальной скоростью 12 км/ч, с громоздким рулевым управлением и небольшим запасом хода. Затем, в 1860-х годах, французский физик по имени Гастон Планте изобрел первую перезаряжаемую свинцово-кислотную батарею, что стало огромным прорывом в области электромобильности.Однако только в конце 1880-х годов эти изобретения, батареи и электродвигатели, были объединены пионером электромобильности Уильямом Моррисоном для создания первого «практичного» электромобиля.

    Каким был первый электромобиль?

    В США первый «практичный» электромобиль построил Уильям Моррисон, химик, живший в Де-Мойне, штат Айова. Транспортным средством Моррисона была традиционная карета Суррея, запряженная лошадьми, популярная в Америке 19-го века, которая была переоборудована для установки батареи.Электрический вагон Моррисона мог перевозить максимум 12 человек и имел максимальную скорость 32 км/ч (20 миль в час).

    Переход на автомобильный транспорт (1880-1914 гг.)

    На рубеже 20-го века многие люди начали менять своих лошадей и повозки на моторизованные транспортные средства. В результате популярность автомобилей быстро росла, и началась битва за будущее мобильности. Варианты? Паровой, бензиновый или электрический.

    В то время на американских дорогах было довольно равномерное распределение между тремя автомобилями: примерно 40 % автомобилей приводились в движение паром, 38 % — электричеством и только 22 % — бензином.

    Популярность паровых транспортных средств

    росла с 1870-х годов, и на рубеже веков они составляли незначительное большинство на рынке США, однако у них были серьезные неудачи, которые в конечном итоге привели к их падению. Паровым автомобилям требовалось время запуска до 45 минут, и их нужно было постоянно доливать водой, что ограничивало их дальность действия. В конце концов, хотя пар был надежным для питания заводов и поездов, он оказался не очень практичным для личного транспорта.

    Примерно в то же время, когда Уильям Моррисон работал над своей электрической повозкой, Готлиб Даймлер и Карл Бенц одновременно разработали первые в мире автомобили в 1886 году в Германии.Однако автомобили с бензиновым двигателем требовали от водителя переключения передач и запуска автомобиля с помощью тяжелой рукоятки. Кроме того, они были намного шумнее своих паровых или электрических собратьев и выбрасывали загрязняющие вещества из выхлопных газов.

    По сравнению с двумя другими типами транспортных средств, представленными на рынке, электромобили оказались конкурентоспособным вариантом. Они не выделяли никаких неприятных загрязняющих веществ, не требовали переключения передач и не имели длительного времени запуска. Это означало, что ими было легче управлять, и они были намного тише.

    В результате электромобили быстро стали популярны среди городских жителей, где электричество было легко доступно, и чем больше людей получали доступ к электричеству, тем популярнее они становились. Эта популярность привлекла внимание многих пионеров того времени: Porsche разработала первый в мире гибридный автомобиль, а Томас Эдисон даже сотрудничал с другом и бывшим сотрудником Генри Фордом, чтобы создать доступный электромобиль.

    Тем не менее, этот импульс медленно закончился с созданием рентабельной сборочной линии Форда и более широкой доступностью бензина.

    Возникновение двигателя внутреннего сгорания (1914-1970)

    электромобиля вступили в свой самый темный час, когда был представлен серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Наряду с Ford Model T автомобили с бензиновым двигателем стали широко доступны и доступны по цене.

    А после открытия нефти в Техасе бензин стал дешевым и доступным для многих, а электричество оставалось доступным только в городах. В течение следующих 30 лет электромобили практически не развивались и к середине 1930-х годов почти полностью исчезли с рынка.

    Дешевый бензин в изобилии и постоянное совершенствование двигателя внутреннего сгорания препятствовали спросу на автомобили, работающие на альтернативном топливе, и доминированию автомобилей с твердым бензином. В результате электромобиль бездействовал более полувека.

    Возврат электромобилей (1970-2003 гг.)

    Перенесемся в семидесятые годы, когда цены на нефть и нехватка бензина достигли нового максимума, достигнув пика в 1973 году, когда было введено арабское нефтяное эмбарго, и возрос интерес к снижению зависимости общества от нефти.

    Автопроизводители, почувствовав этот социальный сдвиг, начали изучать варианты автомобилей на альтернативном топливе, включая электромобили. Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, и даже НАСА помогло поднять авторитет, когда их электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством на Луне. Тем не менее, электромобили по-прежнему страдали рядом недостатков по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем, включая ограниченный запас хода и низкую максимальную скорость, и потребители не были заинтересованы.

    Тем не менее, отсутствие общественного интереса не остановило ученых и инженеров от попыток.В течение следующих 20 лет автомобильные компании модифицировали популярные модели для создания электрических вариаций, надеясь, что они смогут улучшить аккумуляторы и приблизить запас хода и скорость к автомобилям с бензиновым двигателем.

    Одним из самых значительных поворотных моментов стало появление Toyota Prius. Выпущенный в Японии в 1997 году Prius стал первым в мире массовым гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен по всему миру и сразу же стал пользоваться успехом у знаменитостей.С тех пор рост цен на бензин и растущая озабоченность по поводу загрязнения окружающей среды углекислым газом помогли сделать Prius самым продаваемым гибридом во всем мире. Однако настоящий поворотный момент наступил в 2003 году, когда два предпринимателя по имени Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг увидели возможность.

    РЕВОЛЮЦИЯ (2003-2020)

    Увидев рост емкости литий-ионных аккумуляторов на своем предыдущем предприятии, Эберхард и Марк основали Tesla Motors в 2003 году. Перенесемся в 2006 год, когда стартап из Силиконовой долины объявил, что начнет производство роскошного электрического спортивного автомобиля, который может двигаться больше. более 320 км на одном заряде.

    Последующий успех

    Tesla побудил многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. Nissan поднял конкуренцию, выпустив Nissan LEAF в 2010 году. Этот полностью электрический автомобиль с нулевым уровнем выбросов станет самым продаваемым электромобилем в мире за все время.

    В то же время на рынок вышли новые аккумуляторные технологии, помогающие увеличить запас хода и сократить расходы на аккумуляторы для электромобилей. Чтобы продемонстрировать это, цена литий-ионных аккумуляторов снизилась на 97% с 1991 года.Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей в целом, сделав их более доступными для потребителей.

    С тех пор почти все производители автомобилей для массового рынка перешли на электромобили, и многие из них поклялись полностью прекратить производство двигателей внутреннего сгорания.

    Переломный момент (2021 г. и далее)

    Рост электромобилей, особенно пассажирских электромобилей, был значительным.Независимо от того, какой показатель вы измеряете — продажи электромобилей, электромобили на дорогах, правительственные предписания по электромобилям, электромобили в процентах от всех продаж транспортных средств или просто производители транспортных средств, дающие обещания относительно электрической мобильности, — нельзя отрицать, что правительства, общество и потребители видят, что электрическая мобильность играет важную роль. большую роль в будущем. Эту тенденцию прекрасно демонстрируют три числа:

    .

    Этот рост не ограничивается только несколькими странами. Во всем мире наблюдается непрерывный рост продаж электромобилей на всех основных рынках, но нигде это ускорение не было быстрее, чем в Европе.Хотя Китай по-прежнему имеет самые большие запасы электромобилей с точки зрения количества, Европа обогнала Китай как глобальный драйвер продаж электромобилей в 2020 году, представляя 15 ведущих рынков по продажам электромобилей.

    Первое место в этом списке занимает Норвегия, которая уже почти полностью прекратила продажу автомобилей с ДВС. Норвегия является лидером по распространению электромобилей: почти 80 процентов новых автомобилей, проданных в сентябре 2021 года, были полностью электрическими. Прогнозируется, что северная страна достигнет рубежа 100-процентных продаж электромобилей уже в 2022 году, став первой страной в мире, добившейся этого.

    Норвегия может быть первой, но они не одиноки: ожидается, что к 2035 году все крупнейшие автомобильные рынки станут электрическими. Этот быстрый рост электромобильности, по мнению McKinsey & Company, означает, что мы уже достигли переломного момента — или точки, за которой происходят значительные и часто необратимые эффекты или изменения — с точки зрения внедрения пассажирских электромобилей во второй половине 2020 года. . 

    И похоже, что в ближайшее время этот рост не замедлится. По мере того, как правительства, компании и частные лица смотрят в будущее, многие обращаются к электромобилям как к неотъемлемому шагу на пути к декарбонизации.

    Будущее электромобильности

    Как и следовало ожидать, как лидер в области зарядки электромобилей в Европе, стремящийся помочь дальновидным предприятиям построить устойчивое будущее, мы довольно оптимистично настроены в отношении электрической мобильности.

    Хотя скачок от одного до десяти миллионов электромобилей на дороге, возможно, произошел быстро, следующий шаг будет намного масштабнее. Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует, что к концу десятилетия на дорогах мира может быть до 145 миллионов электромобилей, что составляет примерно 7 процентов мирового автопарка.

    Что делает это число еще более впечатляющим, так это то, что это консервативная оценка МЭА. Этот сценарий, являющийся частью их новаторского отчета о глобальном освоении электрической мобильности, отражает только существующие заявленные политики, политические амбиции и цели, которые были законодательно закреплены или объявлены правительствами по всему миру. В мире, где мы достигаем глобальных климатических целей в соответствии с Парижским соглашением, к 2030 году это число может достичь 230 миллионов автомобилей.

    Более того, из года в год многие правительства и предприятия продолжают укреплять свои обязательства в отношении устойчивого транспорта.Европейский союз предлагает, чтобы все новые автомобили, продаваемые с 2035 года, имели нулевой уровень выбросов. В США Байден заявил, что хочет, чтобы к 2030 году электромобили составляли половину всего парка новых электромобилей. ЕС предпринял шаги, чтобы ограничить продажи ICE или полностью запретить их.

    В связи с этим многие производители транспортных средств заявили о своем намерении прекратить продажи ДВС в определенных регионах и перейти на электрические автомобили.Например, GM планирует прекратить производство бензиновых легковых автомобилей, фургонов и внедорожников к 2035 году. Подобные обязательства взяли на себя Cadillac, Honda, Jaguar Land Rover, Mercedes, Mini, Volvo и Volkswagen.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.