Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

индикатор износа протектора резины, виды износа колес и причины

Износ шин — это процесс, происходящий по причине контакта протектора с асфальтированной дорогой. Износ автошины бывает естественным во время длительной эксплуатации и ускоренный из-за неверного угла монтажа схождения-развала колес, при подборе неправильного давления в передних или задних шинах, проблеме амортизирующей системы, очень высоком скоростном режиме при езде на автомобиле.

Изнашивание покрышек

Большое значение имеет правильное определение износа резины, так как от этого зависит безопасность. Резина считается изношенной и требует смены в следующих ситуациях:

Равномерный износ
  • Когда износ протектора шины равномерный — при выявлении единственного индикатора изнашивания.
  • При неравномерном изнашивании — обнаружение двух индикаторов изнашивания покрышек в каждом из сечений.
  • Сдвоенные колеса ставятся так, чтобы дырки в дисках, которые расположены вертикально, были соединены для проведения при необходимости замера давления и степени накачки. Также нельзя менять золотники на автозаглушки, пробочки и прочие элементы.
  • При деформации резины (грыжи, проколы, демонстрирующие корд, недопустимы).

Машины должны иметь комплектацию в соответствии со всеми нормативами и согласно инструкции, а также по правилам эксплуатирования покрышек. На месте должны присутствовать крепежи дисков и ободков колес, запрещено ослаблять болты и гайки, на них не должно быть трещин. Нельзя допустить деформацию форм и нарушение типоразмера крепежей отверстий в колесных автодисках.

Важно!

Если потребуется ставить шипованные покрышки, монтаж выполняется на все 4 колеса. Монтаж на одну ось резины с разными типоразмерами, конструкцией изделий с различным протекторным рисунком недопустим.

Почему изнашивается резина

Неравномерная нагрузка на авто

Важно понимать, что износ покрышек неизбежен. Все со временем подлежит смене, не исключение и шины.

Долговечность и время эксплуатирования ограничивается старением и режимом использования, и зависит от нагрузки авто, условий дороги, ухода за покрышками и стиля езды.

Не лишним будет узнать признаки, причины и особенности, характеризующие износ колеса:

  • При равномерном изнашивании покрышки нужно будет менять не так быстро.
  • Если заметно изнашивание по боковым сторонам профиля, причиной может быть низкое давление в покрышках. Если износ в центре профиля, значит давление чрезмерно высокое, надо провести проверку и нормализовать его.
  • Если процент изнашивания превышает допустимый по дорожкам профиля внутри, то это минусовый угол схождения или проблемы с управлением. При изнашивании по наружной стороне протектора — очень большой угол схождения, поломка в системе управления рулем. Необходимо пройти диагностирование на СТО.
  • При выявления высокой степени ступенчатого изнашивания по дорожкам профиля с внутренней стороны при обычном изнашивании внешних дорожек — минусовый уровень развала. Если неравномерный износ покрышки сбоку — отсутствие баланса автоколес. Причиной может быть серьезный зазор в автоподшипниках или шарнирных деталях.
  • При изнашивании в центре — разбалансировка колес.
  • «Языки» на покрышке с боковых сторон — неверный монтаж колес или проблемы с амортизаторами.
  • При изнашивании чешуйками — перегрузка авто.
  • Если автовладелец видит на резине износившееся пятно на любой из шин — разбалансировка.

Важно!

Сплющивание покрышек развивается при продолжительной стоянке транспортного средства. Такие приплюснутые места влияют на всю структуру резины. Авто не должно долго стоять на покрышках, это провоцирует вмятины и деформирование.

Индикатор изнашивания покрышек

Индикатор износа протектора шины

Как определить износ резины, интересует каждого автовладельца. Систематическая диагностика того, в каком состоянии находятся колеса автотранспортного средства, должна проводиться регулярно, забывать об этой процедуре — чревато проблемами. Когда пропущена проверка, в результате увеличится тормозной путь (в ситуации с непогодой значительно увеличится). Тут и до аварии недалеко.

На заметку!

Но как определить процент изнашивания, знают далеко не все. Процесс достаточно простой. На шине присутствует специальный блок, высотой 1,6 мм. Это и есть индикатор износа резины. Если он стерся на 1,6 мм, передвигаться на таких колесах уже запрещено. Индикатор износа шины сигнализирует, что авто пора «переобуть».

Выявление процента изнашивания: методы

Блок размещается в канавках протекторного рисунка. Это маленький резиновый блок 1,6 мм. Менять покрышки следует после того, как высота протекторного рисунка станет равна этому уровню. Понять, где именно располагается блок определения изнашивания шины, можно, найдя сбоку одну из отметок:

  • треугольник;
  • обозначение TWI;
  • название бренда.

Многие бренды изготавливают покрышки, на которых имеются промежуточные индикаторные блоки. Их изнашивание сообщает, что колеса больше не смогут гарантировать требуемую сцепку с мокрой асфальтированной дорогой.

В ламелях и протекторных рисунках покрышек могут присутствовать цифры-индикаторы, каждый из которых устроен на разном углублении. Большая цифра (стандарт — 8) создается на малой глубине, меньшая (для покрышек на лето — 2, для резины с шипами или липучек — 4) — на максимальной.

В процессе использования машины покрышки подлежат износу, цифры истираются и пропадают. Остаток резины выявляется по большей из цифр, что осталась не стертой. Когда стерся последний индикатор, пора переобуть авто, ведь передвигаться опасно. Изготовители автомобильных покрышек наносят на изделия 3 основных вида цифр-определителей:

  • От «2» до «4», обозначение в мм.
  • Цифровой ряд обозначения в процентах от высоты протекторного рисунка.
  • Единственная цифра, созданная так, что каждый её сегмент выдавлен на своей глубине. По мере изнашивания покрышки можно видеть разные цифры. Маркировка данных индикаторов в мм.

Не так давно на рынке проявились шины, изменяющие свой оттенок по мере изнашивания. При стирании протекторный рисунок приобретает яркий цвет, что сигнализирует о необходимости смены.

Важно!

Индикаторы дают возможность оперативно выявить уровень изнашивания резины, но не на 100 % точно. Чтобы получить более точные данные, применяют измеритель глубины профильного рисунка. Это небольшое приспособление, которым проводятся замеры глубины протекторных канавок в 3-5 местах. Если данные меньше предусмотренных по закону, резину надо срочно заменить на новую.

Ручные способы выявления уровня изнашивания предусматривают использование монетки, линейки и штангенциркуля.

Легкий метод замеров глубины протекторных канавок с использованием линейки или штангенциркуля. Для этого щуп приспособления следует поставить на дно углубления протектора и зафиксировать данные. Также замеряют, используя линейку, — её ставят на дно протектора и запоминают цифру.

Выявить, насколько износилась резина, поможет обычная монета любого номинала. Например, если доллар уходит президентской головой в протектор. Покрышку надо менять, если шевелюра президента виднеется с линии просмотра (перпендикулярно). Точно таким же методом можно выявить изнашивание шин монетой в один цент — но в такой ситуации должна виднеться голова Линкольна.

Отечественные монеты с орлом отлично подходят для замеров.

Двухрублевую монетку надо поставить на дно головой птицы вниз. Если все нормально и не надо менять, то голову заметно не будет. Если орла видно полностью, замена необходима. Определить износ зимней резины или летней, без разницы, поможет монетка в один евро. Если золотой обод в протекторе не видно, это означает, замена не требуется, если же большая часть заметна, то нужно поставить новые колеса.

Как повысить долговечность при неравномерном изнашивании

Развал-схождение

Чтобы повысить срок применения шин и сократить уровень изнашивания, следует прислушаться к советам экспертов. Рекомендации:

  • Неверно выполненный развал-схождение может спровоцировать неравномерное изнашивание или односторонний крен.
  • После осуществления ремонта или перебора автоподвески в обязательном порядке следует выполнить развал-схождение.
  • Следует время от времени проводить контроль уровня давления в покрышках.

Данные рекомендации помогут предотвратить раннее изнашивание покрышек и увеличат их долговечность.

Почему изнашиваются покрышки с наружной стороны

Часто причиной наружного изнашивания становится нарушенное схождение-развал транспортного средства. Данная разновидность неравномерного изнашивания протекторного рисунка шины связана с тем, что протектор не ровно располагается на дороге из-за ненормального расположения (перпендикулярности). Чтобы поставить колесо правильно по отношению к дороге, нужно привести в норму этот параметр.

Также наружный вид изнашивания встречаться при поломанных пружинках, шарнирных шаровых, втулках подвески.

Кроме того, неравномерное изнашивание с одной стороны может развиваться при частой перегрузке авто. Помимо этого, некоторые марки спортивных машин имеют уникальное схождение-развал, что провоцирует такое неравномерное наружное изнашивание, но нечасто.

Каково предельное изнашивание

Износ более 1,6 мм

Индикатор изнашивания — знакомая всем система определения предельного изнашивания резины. Блок (1,6 мм) располагается в продольных канавках. Соитие уровней канавки и протекторной поверхности говорит о завершении времени применения шин. Стертую резину надо обязательно менять, иначе это рассматривается как нарушение закона и грозит штрафом.

Изнашивание — неизбежное следствие использования авто. Следование рекомендациям, систематическая диагностика машины и регулярное ТО помогут не только повысить срок использования автопокрышек, но и сократить риск ДТП.

По каким признакам можно определить, что шину пора менять? | Обслуживание | Авто

Срок службы зимних покрышек рассчитывается производителем исходя из условий эксплуатации. При щадящих режимах они могут проездить около пяти сезонов. Ну а в экстремальных российских реалиях колеса ходят гораздо меньше. Причем высота протектора может удовлетворять нормативам технического регламента и ГОСТам, однако резина уже не в состоянии выполнять свои функции. Как же на глаз определить работоспособность шин?

Какой должна быть глубина протектора?

Самый распространенный критерий, по которому обычно определяют работоспособность шины, — высота протектора. Наиболее заметны отличия у зимних и летних покрышек. Летняя скоростная шина изначально имеет протектор высотой 6-8 мм, тогда как зимняя со скандинавским (нордическим) рисунком протектора обычно имеет высоту протектора 9-11 мм. Зимняя резина будет изнашиваться быстрее летней за счет более мягкого материала.

Остаточная глубина рисунка протектора, допустимая государственными стандартами для зимних шин, составляет не менее 4 мм. Для летних покрышек легковых автомобилей — 1,6 мм.

Однако это совсем не значит, что колеса с меньшим износом будут так же хорошо ездить, как и в первый год эксплуатации. И если в летней шине протектор отвечает за отвод воды и сопротивляемость аквапланированию, то у зимних моделей протектор выполняет более сложные функции.

Критический износ

К сокращению ресурса шин приводят агрессивная езда, неправильное сезонное хранение, неполадки в подвеске, неправильное давление и другие ошибки эксплуатации.

Для зимних фрикционных шин, то есть так называемых «липучек», критичным является износ поперечных прорезей на протекторе, а именно ламелей в его ячейках. Они раздвигаются под давлением и увеличивают площадь пятна контакта колеса с дорогой. Если они вытерты, то шина теряет способность «прилипать» к обледенелой дороге. Такой критический износ может наступить гораздо быстрее истирания протектора до высоты в 4 мм. В среднем ламели перестают работать уже при высоте протектора в 6 мм. А значит, «липучка» теряет свои свойства и ее надо менять.

По каким еще критериям можно судить о работоспособности шины?

Неверное давление

Ошибки в эксплуатации — это главная причина неправильного износа шин. Если по краям шины протектор выше, чем по центру, то это свидетельствует о том, что шина была длительное время перекачана. Пятно контакта сузилось, отчего износ получился неравномерным. Такая покрышка уже не может отвечать заявленным характеристикам.

Если протектор выше по центру, чем по краям, то это говорит о том, что шина работала на автомобиле, будучи недокачанной. Тогда середина профиля покрышки вминалась внутрь колеса, и основной зацеп обеспечивали крайние ячейки протектора, которые стирались быстрее. На таких шинах ездить уже не рекомендуется, так как они плохо держат дорогу при боковых перегрузках и склонны к сносу.

При повреждениях протектора с одной из сторон шины ездить тоже нельзя. Такой износ свидетельствует о неисправной подвеске или о сбившихся настройках схода-развала колес. В этом случае страдает курсовая устойчивость, и автомобиль при отпускании руля может тянуть вправо или влево.

Звездообразное колесо

Неравномерный износ участков шины на окружности колеса свидетельствует об экстремальной езде владельца. Шина, скорее всего, видела активные торможения и разгоны. Спортивная эксплуатация и сильный перегрев могли повлиять на структуру и состояние резины.

К примеру, при покупке б/у автомобиля можно замерить протектор по всей окружности, и если есть разница хотя бы на 1 мм у разных секторов покрышки, то это свидетельствует о пережитых сильных нагрузках на подвеску и колеса. Возможно, пострадали не только шины, но и механика транспортного средства. Такую шину использовать уже не рекомендуется, так как перегретая резина не может хорошо держать дорогу, а колесо вследствие неравномерного износа невозможно отбалансировать. Периодические биения и вибрации негативно сказываются на ступичном подшипнике и деталях подвески.

Как определить износ шин - 4 способа

Задача вычисления остаточного ресурса шины может возникать, как при оценке состояния своих собственных колёс, так и при покупке бывшей в употреблении резины. Помимо косвенных признаков, таким критерием становится остаточная высота протектора. Но её также можно посчитать исходя из субъективных предпосылок, чем обычно грешат продавцы.

Содержание статьи:

Тут и неизвестность с исходной глубиной рельефа, и неопределённость с предельно допустимой остаточной. Вопрос требует объективности.

Что такое допустимый износ

Пригодность покрышек к дальнейшей эксплуатации определяется по их способности укладываться в нормативы по безопасности, и задаётся производителем с помощью индикаторов износа или числовых величин.

При отсутствии таковых следует руководствоваться требованиями ПДД, где задана минимально допустимая глубина протектора в зависимости от типа и назначения шин.

И то, и другое не учитывает всех особенностей износа, поэтому заботясь о собственной безопасности надо подходить к вопросу максимально объективно, а не довольствоваться формальными критериями.

Читайте также: Что такое разболтовка колесных дисков и как ее измерить

Так, например, если остаток протектора укладывается в допустимые миллиметры, но при этом рельеф уже сильно искажён из-за неравномерного износа, резина потеряла свои свойства или изначальная высота была больше типовой, то шину надо направлять в утиль, хотя по численным показателям она соответствует нормам.

Как понять, износилась покрышка или нет

Рядовому пользователю доступно большинство способов оценки, хотя и не все из них.

Внешний вид шины

Визуально можно оценить многое. Например, цвет резины со временем теряет насыщенность, шины становятся характерно белесыми. Это хороший признак произошедшего старения из-за оксидизации материала покрышки.

Видны и механические повреждения, как естественные в виде возрастных трещин и расслоение, так и искусственные, следы многочисленных ремонтов, оголение корда из-за порезов, выпуклости профиля под давлением (шишки).

Статья по теме: Шипы или Липучка, какие шины лучше использовать зимой

Прекрасно заметен неравномерный износ протектора в виде пилы или проплешин. Такое колесо опасно при торможении.

Измерение глубины профиля

Для оценки реальной величины остатка необходимо знать исходную величину протектора, а также минимально допустимую для конкретной модели шины. Большой ошибкой, которую чаще всего умышленно совершают продавцы, будет считать проценты исходя из абсолютной глубины.

Эксплуатировать шину до полного износа нельзя. Более того, исходя из назначения, резина может полностью утратить свойства и при достаточно глубоком рисунке.

Это касается зимних, грязевых и всесезонных шин. Они должны эффективно отводить мягкую составляющую дорожного покрытия из зоны контакта, что возможно только при достаточно глубоком протекторе.

Цифровые индексы на протекторах

Это наиболее удобный способ определения износа, заложенный в конструкцию шины изготовителем. В резине протектора выполнены углубления в виде цифр, которые по мере стирания резины исчезают. Наибольшая из оставшихся и определяет ресурсную высоту рельефа.

Возможна и иная индикация, все её виды просты и максимально интуитивно понятны.

Это интересно: Чем и как приклеить молдинг на дверь автомобиля

Вплоть до применения некоторыми производителями цветовой индикации, когда в глубину протектора заложена резина иного оттенка. Изношенная беговая дорожка в таком случае изменит свой цвет на контрастирующий с прочей поверхностью.

Подручные способы

Хотя найти современную резину вообще без индикаторов износа почти нереально, но старые способы продолжают работать. Между шашками или дорожками протектора можно разместить глубиномер штангенциркуля, который и покажет оставшуюся глубину в миллиметрах.

Останется только вычесть из полученного числа минимально допустимую величину. При отсутствии штангенциркуля можно использовать линейку, или даже просто монету.

Как по износу шин определить сход и развал

Углы установки колёс заметно влияют на износ резины, вплоть до полного уничтожения протектора за небольшой пробег при их сильном отклонении от нормы.

Искажённая величина схождения приводит к образованию характерной «пилы» на дорожках, которую хорошо видно при взгляде вдоль них. Плоскость вращения колеса не совпадает с направлением движения автомобиля, из-за чего протектор постоянно проскальзывает в зоне контакта, это и вызывает пилообразный износ.

К сведению: Как проверить крышку расширительного бачка на исправность работы клапанов

Ситуация требует немедленного исправления, поскольку такая покрышка может стать причиной увода автомобиля в сторону.

Нарушенная регулировка развала вызывает похожий эффект, но при этом шаг пилы становится равным всей ширине профиля. То есть износ протектора с одного края значительно больше, чем с другого.

Профиль становится характерно клинообразным. Такое колесо лучше вообще не ставить на управляемую ось даже после исправления углов. Его место на задней оси, если уж обстоятельства не позволяют заменить его на новое.

Износ шин на машине: виды, причины появления

Безопасность является главным условием нахождения автомобиля на дороге общего пользования. Колеса являются одной из ее составляющей. При плохом сцеплении покрышек с дорожным полотном повышается риск возникновения дорожно-транспортного происшествия. Поэтому необходимо знать как можно больше об ресурсе покрышек. Разберемся подробней.

Какие бывают виды износа шин?

Существуют различные виды:

 Пиловидный (или гребенчатый). В данном случае быстро уменьшается ресурс протектора фронтальной кромки относительно задней. Это происходит от вдавливании шины с последующим выпрямлением по ходу движения. Пиловидное изнашивание неравномерно, а потому увеличивает качение шины.

 

Односторонний. Проявляется на внешней либо внутренней стороне колеса. Свидетельствует о нарушении балансировки и сход-развала.

 

 

 

Множественный по окружности. Покрышка портится сразу во нескольких местах. В результате этого колесо при движении не сможет правильно вращаться и начнет создавать толчки. Шину − под замену. Причиной такого износа являются проблемы в подвеске автомобиля − стойки амортизаторов, рычаги, шаровые опоры и прочее.

Локальный. Как правило, представляет из себя пятно на покрышке. Протектор сильно стирается в конкретной области вследствие резкого торможения. Балансировка нарушается, а сама шина восстановлению не подлежит.

Образование плоской поверхности. Появляется от того, что машина долго стоит на места со спущенными колесами либо едет в таком виде продолжительное время. Еще один вариант − деформация покрышки посредством жесткой кратковременной эксплуатации (резкие разгоны-торможения, быстрая езда в поворотах). Колесо нагревается и может деформироваться при остановке, однако эта проблема в отличие от двух предыдущих решается легко − достаточно лишь немного поездить и шина обретет исходную форму.

Естественный износ. Происходит под воздействием временных, погодных и эксплуатационных факторов. Резина начинает разрушаться даже при редкой эксплуатации, а вода попадает в канавки протектора и при замерзании расширяет, разрывая их. Оптимальное период смены колес на новые − раз в пять лет. Крайний, при очень редкой эксплуатации − десять лет.

Каковы причины износа шин?

На разрушение состава его целостность колеса могут влиять несколько факторов:

  • Отклонение давления в покрышке от рекомендуемой нормы. У недокаченной шины больше сопротивление качению. Она становится более податливой, в результате чего корд сильнее изнашивается в поворотах и при резких маневрах. Перекаченное колесо также плохо сказывается на состоянии корда и увеличивает силу напряжения каркаса. Это чревато разрывом колеса при наезде на бордюр либо попадании в яму на высокой скорости. Про давление подробно писали здесь.
  • Повышенная нагрузка. У каждой шины существует индекс грузоподъемности, превышать который настоятельно не рекомендуется. В противном случае, вес на шину распределяется неравномерно, что чревато непропорциональным износом колеса и даже взрыва покрышки.
  • Активное либо неграмотное вождение. Старты с пробуксовкой, дрифт, резкое торможение и прочее существенно уменьшают «жизнь» покрышек. Резиновый состав нагревается, в результате чего протектор начинает разрушаться и уменьшаться.
  • Езда по плохому покрытию. Шины, предназначенные для езды по асфальту, не должны эксплуатироваться по проселочной местности. У таких покрышек небольшая толщина, а потому камни либо мелкие осколки могут запросто нарушить их герметичность.
  • Неграмотный монтаж. Нарушение технологии шиномонтажа вследствие проведения работ неквалифицированными специалистами способно уменьшить ресурс колес. Сюда можно отнести неправильное размещение грузиков, неграмотную балансировку или просто использование устаревшего оборудования при работе. В результате появляется дисбаланс при движении − колесо начинает вибрировать и неравномерно изнашиваться, а вместе с ним − подвеска и ступица.

Как самостоятельно определить износ шин?

Основным параметром, по которому вычисляется фактический ресурс покрышки является индикатор износа. Он представляет из себя поперечный выступ в канавке протектора. Допустимая его высота для летней шины − 1,6 миллиметра, тогда как на зимней должно быть не меньше 4 миллиметров.

Также, стоит обратить внимание на состояние боковин покрышки. На них не должно быть сильных затертостей или иных дефектов. Это существенно влияет на жесткость корда. Сильные повреждения боковины чреваты разрывом покрышки по ходу движения, что может спровоцировать аварию.

Простой способ определения повреждений на колесе (нарушение его герметичности) − это нанесение мыльного раствора на шину с диском. Колесо можно снять либо подвесить авто на домкрате, поставить на нейтральную передачу и прокручивать, одновременно поливая покрышку составом. Появившиеся пузырьки − это индикаторы наличия пробоев и сквозных отверстий вследствие прокола. В этом случае нужно менять шину либо вставлять в место пробоя жгут.

Виды износа шин на автомобиле, их причины и возможные последствия

Автомобиль включает в себя целый ряд компонентов, которые постепенно обязательно изнашиваются. Самым ярким и очевидным примером выступают шины. Покрышки авто контактируют с дорожным покрытием, обладающим определёнными абразивными свойствами.

На износ в основном влияет длительная эксплуатация и выполнение функций самих колёс. Иногда автовладельцы сами ускоряют этот процесс, неправильно накачивая шины, выбирая неподходящие размеры и пр.

В любой ситуации эксплуатация машины ведёт к тому, что шины теряют свои характеристики, изнашивается поверхностный слой протектора, от чего теряется качество сцепления с дорожным полотном. Всем прекрасно известно, что на стёртых шинах передвигаться крайне опасно, поскольку авто теряет качество управляемости.

Чтобы не допустить опасных ситуаций, важно следить за состоянием резины и её износом. При появлении явных признаков, когда ресурс становится критическим, старые покрышки отправляются в утиль, и покупается новый комплект.

Опасность езды при изношенных шинах

Не все понимают, почему шины со стёртым протектором вдруг становятся не такими эффективными, и по каким причинам езда на таких шинах является опасной.

Текущее состояние колёс в первую очередь сказывается на состоянии подвески. Во многом по характерным признакам износа резины можно определить наличие неисправностей в авто. Тут речь идёт о неравномерном стирании протектора, а также о слишком интенсивном снижении ресурса изделий.

Даже когда износ составляет только половину протектора, ездить с такими колёсами на высокой скорости крайне опасно. Ухудшается сцепление даже с сухим и ровным асфальтом. Если выехать на мокрую или снежную дорогу, сцепление ухудшится ещё сильнее. Результатом таких поездок может стать серьёзное ДТП.

Исследования наглядно доказывают, что новые покрышки имеют более надёжное и качественное сцепление с поверхностью. В этом компоненте они опережают изношенные шины в 2 раза.

Конструкция зимних покрышек предусматривает наличие специальных ламелей, с помощью которых шина как бы вонзается в снежную массу, создавая высокий уровень сцепления даже при условии наледи. При износе эти ламели работают не так эффективно, падает тяга машины, авто не может выбраться порой из небольшого заснеженного участка.

В случае с мокрыми дорогами повышается вероятность аквапланинга. Вода попросту не будет успевать вытекать через предусмотренные для этого канавки. Если шина изношена почти полностью, под колёсами авто окажется большой объём воды. Тем самым водитель теряет сцепление, утрачивает управление и не может контролировать поведение машины.

Износ проектора негативно отражается на протяжённости тормозного пути. В некоторых дорожных ситуациях увеличенный тормозной путь заметно опаснее аквапланинга. Даже если в авто предусмотрена антиблокировочная система, при сравнительно небольшой скорости полная остановка займёт минимум 2 метра.

Единственным преимуществом изношенных покрышек можно считать их лучшее сцепление в условиях сухой и ровной трассы. Но в реальных условиях эксплуатации это точно нельзя воспринимать как повод оставаться на старых покрышках.

Почему происходит износ

Также автомобилистов, особенно тех, кто только недавно сел за руль, интересуют причины, из-за которых начинается постепенный, а иногда и достаточно быстрый износ автомобильных шин.

Здесь можно выделить несколько основных факторов, которые способны в той или иной мере влиять на состояние протектора покрышек и стирать резиновый слой.

  • Низкое качество дорожного покрытия. Эту проблему можно решить только глобально. Сам автомобилист ничего с этим поделать не способен. Остаётся лишь адаптироваться и стараться искать оптимальный стиль вождения, чтобы минимизировать разрушение собственных покрышек.
  • Манера езды. Важная составляющая, способная продлить срок службы шин или же значительно сократить их ресурс. Также манера вождения сильно влияет на общее техническое состояние авто.
  • Периодичность проведения ТО. Если нарушать регламент, забывать проводить осмотр и обслуживание, шины быстрее израсходуют свой ресурс. Технически исправный автомобиль бережнее относится к покрышкам.
  • Давление в шинах. Производитель даёт свои рекомендации для конкретного автомобиля в определённых комплектациях, условиях и пр. Потому нужно обязательно на них ориентироваться. Нарушая рекомендации, износ будет происходить быстрее.
  • Дисбаланс в колёсах. Достаточно распространённое явление, обусловленное техническими проблемами и конструктивными особенностями машины.
  • Нарушение скоростного режима. Это влечёт за собой не только денежные штрафы. У всех покрышек есть свои индексы скорости, ограничивающие их эксплуатацию при определённых скоростях движения. На этот показатель следует всегда обращать внимание при покупке нового комплекта.
  • Неправильный подбор по сезону. Зимние комплекты более мягкие, из-за чего быстрее утрачивают рисунок протектора. Летняя резина твёрже, а при понижении температуры твёрдость лишь увеличивается. Это приводит к повреждению и ускоренному износу.
  • Неправильная установка. Банальная, но распространённая причина.
  • Проблемы с ходовой и рулевым управлением. Они способны негативно отражаться на ресурсе резины.
  • Протаскивание и волочение. Последствия буксировки и выезда на сложные участки дороги, либо на бездорожье.
  • Качество самого изделия. Не зря рекомендуют покупать шины хорошего качества, но в продаже есть и максимально дешёвые изделия. Ждать от них большого ресурса не приходится.
  • Вхождение в заносы. Активно провоцирует износ и конечную потерю сцепления.

Не стоит забывать, что у всего есть свой срок службы. Автомобильная резина не исключение. Даже если вы мало эксплуатируете машину, бережно относитесь к покрышкам, то всё равно максимум через 10 лет их придётся менять. Именно такой ресурс считается предельно допустимым.

Если машина не была в эксплуатации, а стояла несколько лет в гараже, заменить покрышки вам придётся. Вне зависимости от того, сохранился ли там совершенно новый рисунок протектора, либо немного стёрся.

Когда шины не используются, резина постепенно разрушается, трескается, отвердевает. Выезд на таких покрышках на дорогу потенциально опасен. Не забывайте о негативном воздействии влаги, температуры и прочих внешних факторов, влияющих на структуру изделия. От накопленной влаги может деформироваться металлический корд. А это прямая угроза разрыва шин при езде.

Виды износа

Немаловажно для автовладельца обратить внимание на то, какой именно вид износа и причины его появления актуальны конкретно для его транспортного средства. Это позволит обнаружить имеющиеся проблемы, сказывающиеся на состоянии покрышек.

Все существующие варианты износа можно разделить на несколько категорий.

Естественный или нормальный

Наиболее желаемый вариант, поскольку он связан с износом в связи с естественными факторами при эксплуатации транспортного средства.

Во многом он зависит от того, какое месторасположения у колеса. Здесь считается нормой, если обе пары изнашиваются неравномерно по сравнению друг с другом.

Чтобы добиться равномерности, многие автовладельцы практикуют смену мест передних и задних колёс. То есть они периодически меняются местами.

В случае с автомобилями, оснащёнными задним приводом, основной износ на передних колёсах наблюдается по бокам. А задние активнее стираются посередине.

Двусторонний и центральный

Для каждого из представленных видов характерна одна и та же причина. Это недостаточное или избыточное давление в покрышках в сравнении с рекомендуемыми значениями.

Центральный тип износа в основном проявляется тогда, когда давление в шинах повышено. Это приводит к тому, что в основном именно средняя часть резина контактирует с поверхностью дорожного полотна.

Что же касается ситуации с двусторонним износом, то это характерная особенность недостаточного давления. Тогда площадь соприкосновения резины с покрытием увеличивается, и боковые части начинают стираться.

Пятна и износ по окружности

Ненормальный износ часто наблюдается в ситуациях, когда в колёсах имеются признаки дисбаланса. В основном такие виды износа характерны для колёс, устанавливаемых на передней оси.

Чтобы справиться с возникшей проблемой, достаточно самостоятельно, а лучше через автосервис, выполнить балансировку. Хотя бывает так, что даже после балансировки износ покрышек с такими особенностями продолжается. Это говорит о наличии проблем непосредственно в подвеске машины. Тут потребуется диагностика и ремонт подвески.

Одиночные пятна, на которых исчезает слой резины, характерны для ситуаций, связанных с вынужденным резким торможением. Колесо блокируется и продолжает движение в таком состоянии.

Износ пилообразного типа

Чаще всего такому износу подвергаются блочные протекторы, которые устанавливаются на ведущей оси.

Причина подобного износа заключается в деформации, обусловленной протаскиванием блока по достаточно абразивной поверхности. Как итог, происходит процесс стирания защитного покрытия резинового изделия.

Чешуйчатый

Из-за внешнего сходства с зубцами или чешуёй получил соответствующие название. Это характерный износ для автомобилей грузовой категории, обусловленный сильными перегрузками.

Неравномерный износ покрышки

Если на вашем авто наблюдается подобный износ, обязательно проверяется внутренняя часть резины на предмет появления трещин. Не исключено, что чешуйки появились из-за неправильного выбора покрышек при эксплуатации машины в условиях максимальных нагрузок.

Выбирая комплект для грузового авто, обязательно учитываются параметры максимальной нагрузки. Следует выбирать шины с запасом минимум 10% от возможной предельной нагрузки.

Острые края с одной стороны

Наблюдается на передних колёсах, когда на поверхностях только одной стороны образуются заострённые края. Причина в основном кроется в не самом аккуратности стиле вождения и плохом состоянии дорожного покрытия.

При передвижении по гравийным дорогам резина изнашивается в ускоренных темпах, что объясняется сильным абразивным воздействием и образованием трещин на поверхности, разрывов и царапин. Если параллельно повышается температура, есть риск расслоения покрышки.

Эффект волочения

Разновидность износа, встречающаяся на грузовых машинах. Диагностируется при разных внешних диаметрах, различном давлении и наличии разницы в глубине протектора на колёсах одной оси.

Результатом становится то, что большая шина начинает волочить за собой меньшую. Она проскакивает и постоянно тормозит. Отсюда характерный след от постепенного износа.

Этот же эффект встречается и на одной шине, если так имеет пониженное или повышенное давление в сравнении с рекомендуемым значением, либо устанавливается на неправильно подобранный диск.

Последствием такого износа обычно становится разбалансировка.

Гребенчатый продольный

Ещё один вариант износа покрышек, который встречается на колёсах ведущей оси, где используется блочный протектор. Характерная особенность в активном стирании не набегающего, а сбегающего края. Чтобы устранить проблему, требуется сменить направление, в котором вращается покрышка.

Если регулярно резко тормозить, и так же активно набирать скорость, резина начнёт активно терять часть своих слоёв. Это прямой путь к появлению гребенчатых продольных износов. Последствием может стать разрыв изделия и образование трещин в протекторных канавках. Последняя проблема характерна для низкопрофильных покрышек.

Что же касается причин, то тут в основном стоит акцентировать внимание на водителе и его манере управлять транспортным средством.

Когда требуется замена

У каждой покрышки есть свой предел допустимого износа шин. Для автовладельца крайне важно определить наступление этого момента, когда старая резина уже непригодна к дальнейшей эксплуатации, и требуется новый комплект.

При этом мало кто готов делать это раньше положенного срока, когда очевидных признаков потери ресурса нет. Всем хочется максимально использовать потенциал комплекта, прежде чем тратить деньги на новый.

Есть определённые нормы износа для шин, предусмотренные для грузовых и легковых автомобилей. Основополагающим фактором для своевременной замены является периодическая ревизия покрышек.

Специалисты советуют выполнять замену при возникновении одной из следующих ситуаций.

  1. Предел износа достиг своего максимума. Подробнее об этом расскажем немного позже. Большинство современных покрышек имеют соответствующие индикаторы. Также есть альтернативные методы определения ресурса резины. На практике комплекты шин меняют через 40-50 тысяч километров. Но срок эксплуатации зависит от целого ряда факторов.
  2. Наблюдается ненормальный износ. Про их разновидности вы уже знаете. Первоочередной задачей будет поиск и устранение причин, из-за которых износ сопровождается нехарактерными для нормальной эксплуатации признаками.
  3. Между глубиной канавок на шинах одной оси разница превышает 5 мм. Это негативно отразится на управляемости транспортного средства. В ваших же интересах заменить комплект.
  4. На шинах имеются повреждения. Вне зависимости от причин и обстоятельств, даже незначительные механические дефекты постепенно могут увеличиваться. Это оборачивается внезапной разгерметизацией и разрывом, что особенно опасно при движении на большой скорости.
  5. Несоответствие покрышек рекомендациям производителя. Кто-то специально ради экономии устанавливает шины, которые не соответствуют регламенту. Другие при продаже покупают самый дешёвый комплект, лишь бы не продавать машину вообще без колёс. Такие покрышки использовать нельзя.
  6. Колёса не отвечают требованиям производителя. Здесь речь о выборе неправильного типоразмера, нагрузок и несоблюдении нагрузок.

Что же касается норм по износу, то существуют свои регламентированные значения, в зависимости от типа транспортного средства и используемых покрышек.

  • В случае с автобусами предел износа составляет 2 миллиметра.
  • У грузовиков нельзя допускать износ в 1 миллиметр.
  • У мотоциклов значение ещё меньше, и составляет 0,8 мм.
  • Применительно к легковым машинам предел достигает 1,6 мм.

В РФ и странах Европы сейчас действуют одинаковые нормативы относительно износа автомобильных покрышек.

Для зимнего периода значение составляет от 4 до 6 миллиметров, а для летнего озвученные выше 1,6 мм. Это предельные значения. Летний тип шин можно безопасно эксплуатировать, если высота их протектора составляет минимум 2-3 миллиметра.

Способы определения износа

Далее нужно узнать, как можно самому определить износ шин. В действительности здесь нет ничего сложного. Даже для автомобилиста, который совсем недавно примерил на себе такую роль.

Используя уже имеющиеся метки идентификации износа, предусмотренные производителем на его шинах, либо применяя простой инструмент, можно быстро решить поставленную задачу. Если метка не достигла своего предельного значения, смело продолжайте эксплуатацию автомобиля на нынешнем комплекте резины.

Получить ответ об износе можно с помощью:

  • Индикатора;
  • цифрового индекса;
  • цвета;
  • измерения глубины;
  • подручных инструментов.

Теперь каждый из представленных вариантов стоит рассмотреть отдельно.

Индикатор на шине

С помощью индикатора износа на шине проще всего выполнять поставленную перед автомобилистом задачу. Фактически это небольшой резиновый столбик фиксированной высоты. Чаще всего 1,6 миллиметра, но бывают другие, в зависимости от самой покрышки и её назначения.

Здесь не приходится высчитывать процент или следовать определённому алгоритму перед тем, как определить текущую степень износа автомобильных шин. Просто периодически проводите ревизию.

Когда уровень протектора окажется на одной линии или на одинаковой высоте с этим индикаторным блоком, ресурс покрышки подошёл к концу. Её нужно менять в ближайшее время.

Отыскать сам индикатор также просто. На боковой стороне ищите соответствующую метку. Обычно это:

  • треугольник;
  • логотип производителя;
  • значок TWI.

Есть шинные производители, которые используют в конструкции промежуточные элементы индикации износа. При их достижении в условиях сухого асфальта и покрытия продолжать эксплуатацию можно. Но вот сцепление с влажной дорогой значительно ухудшится.

Цифровые виды индексов

Ещё с износом протекторов шин можно разобраться с помощью цифровых индексов.

Тут также нет ничего сложного в том, как самостоятельно узнать текущий износ своих шин. В протекторах и ламелях с завода предусмотрены цифровые индикаторы, отличающиеся между собой разной глубиной.

Самое большое значение зачастую это выдавливается на небольшой глубине. А самая маленькая (4 или 2) на максимальной. По мере того, как покрышки изнашиваются, цифры постепенно стираются. Степень износа определяют по тому, какая наибольшая цифра осталась читаемой. Когда последний индикатор стёрся, это говорит нам о том, что на покрышке наблюдается критическая потеря ресурса.

При этом сами индикаторы бывают 3 типов:

  • Ряд из цифр со значениями от 2 до 4. Маркировка осуществляется в миллиметрах.
  • Ряд из цифр, но уже в процентном соотношении в зависимости от высоты оставшегося протектора на резине.
  • Элемент индикации в виде одного сегмента с цифрой. Причём выполняют её так, что каждый следующий сегмент располагается на определённой глубине. Когда покрышка стирается, появляются следующие цифры. Здесь также используются миллиметры.

Схема определения достаточно удобная и универсальная. Позволяет достаточно быстро понять, на сколько ещё хватит ресурса покрышки.

Цвет

Интересный и не совсем обычный вариант того, как можно проверить степень износа шин. Это делается с помощью изменяемого цвета.

Это достаточно новый метод, потому в продаже встречается не так много комплектов резины с подобным методом определения.

При этом на практике предельно просто разобраться в том, как определить текущий износ своей резины на автомобиле. Когда происходит истирание до критических значений, шина приобретает яркий цвет. Это позволяет даже без детального рассмотрения понять, что ресурс подходит к концу.

Измерение глубины

Все представленные выше индикаторы удобные в применении, но фактически дают только условные значения. В полной мере и максимально точно показать износ они не способны.

Если вам нужны точные значения, следует воспользоваться специальным измерителем. Этот прибор создан специально для тех, кому важно знать, как самому определять степень износа шин.

Прибор вставляется в протектор в нескольких точках. На устройстве есть разметка. Если уровень оказался выше, чем существующие нормы, тогда можно продолжить эксплуатацию. Но при пониженных показателях в точках измерения комплект следует менять.

Подручные средства

Не все хотят тратить деньги на приобретение специального измерительного устройства. В этом и нет острой необходимости, когда под рукой имеется обычная линейка или штангенциркуль. С помощью таких простейших инструментов можно быстро получить ответ на интересующий автомобилиста вопрос.

Применяя штангенциркуль, его щуп опускается на дно канавки и фиксируется значение. Точно так же операция проводится с использованием линейки.

Также хорошим подручным средством для экспресс-анализа станет самая обыкновенная монета. Если взять монету номиналом в 2 рубля, вы сможете довольно точно понять, сильно изношена шина или нет. Для этого в канавку помещают монету так, чтобы голова орла была направлена вниз. Если при погружении вы не видите голову птицы, износ нормальный, продолжать эксплуатацию можно.

Ещё отлично подходит монета номиналом 1 евро. Для легковых машин монетка опускается в канавку. Если золотой ободок исчез, с заменой спешить не нужно.

Самостоятельно разобраться с текущим износом автомобильных шин можно даже подручными средствами. Тут главное периодически проводить ревизию и вовремя определять наличие проблем.

Рекомендации для продления ресурса шин

Каждый автовладелец по объективным и всем понятным причинам хочет тратить на машину меньше, получая от неё максимум возможностей. Покрышки, даже если приобретать недорогие комплекты, всё равно подразумевают внушительную статью расходов.

Чтобы уменьшить интервал между покупками новых шин, продлив срок службы старым, достаточно соблюдать несколько простейших правил.

  • После замены покрышек и в рамках ремонта, либо обслуживания, требующего снятия колёс, обязательно проводите проверку развал-схождения. Если балансировка будет выполнена неправильно, начнётся ускоренный и неравномерный износ. Параллельно машину начнёт кренить в одну сторону.
  • Соблюдайте все предписанные автопроизводителем требования при выборе резины для своего транспортного средства. Перед покупкой сверяйтесь с технической документацией.
  • Хотя бы 1 раз в неделю перед поездками и во время остановок при длительных путешествиях проверяйте показатели давления в шинах. Сверяйте их с рекомендуемыми. И при необходимости подкачивайте или спускайте.

Важно понимать, что износ является неотъемлемой составляющей жизни любого автомобиля. Естественного износа бояться не стоит, поскольку с ним сталкиваются абсолютно все.

Если же вы наблюдаете признаки ненормального износа покрышек, нужно выяснить причину его появления, а затем заменить комплект резины. Грамотная эксплуатация сэкономит ваш бюджет и защитит от серьёзных последствий, к которым может привести износ.

Секреты «долголетия» ходовой части гусеничных машин (Ч. 5)Оценка характера износа ходового механизма и типичные повреждения

(По материалам компании Passini Group, Канада)

Износ пальцев гусеницы

Износ поверхности.

Равномерный износ одной стороны пальца. Соответствует зоне износа сопряженной поверхности втулки. Процесс называется внутренним износом в шарнире и часто является поводом для ремонта или замены деталей ходового механизма.

Контакт и взаимное перемещение пальца и втулки.

  • Факторы, ускоряющие износ.

Неисправность уплотнения (для шарниров гусеничных цепей с консистентной или жидкой смазкой), чрезмерное натяжение цепи, работа на высокоабразивном грунте (гусеничные цепи «сухого» типа), скорость машины.

Чрезмерно большой люфт в гусеничных шарнирах приводит к так называемому змеевидному вилянию. Из-за увеличения шага цепи втулки сначала перемещаются по поверхности зубьев ведущего колеса, а затем «падают» к основанию зуба. В результате износ ведущего колеса ускоряется. Возрастает риск поломки пальца. Увеличивается трение между звеньями гусеничной цепи и ребордами катков, поскольку гусеничная цепь больше смещается при движении и контактирует с ребордами катков.

  • Способы устранения неисправности.

Поддерживать правильное натяжение цепи. Ежедневно проверять герметичность уплотнений шарниров цепи. Максимально уменьшить действие субъективных неблагоприятных факторов.

Износ торцовых поверхностей пальцев.

Износ на одном или обоих торцах.

Торцы пальцев трутся о щитки, защищающие от схода гусениц, и камнезащитные щитки и/ или осколки скал на грунте. Причиной может быть змеевидное виляние гусеницы или неправильное положение некоторых деталей ходового механизма.

  • Факторы, ускоряющие износ.

Работа на склонах с боковым уклоном, быстрые и резкие повороты, чрезмерно широкие башмаки, износ реборд катков.

Усложняется демонтаж пальцев для разворота пальцев и втулок со смазкой. Уменьшается возможность восстановления путем развертки проушин звена под втулки. Перед сборкой после ремонта торцы пальца и отверстие масляного канала следует подвергнуть механической обработке.

  • Способы устранения неисправности.

Износ неизбежен, если установлены камнезащитные щитки или щитки, защищающие от схода гусениц. Поэтому рекомендуется не использовать эти детали без острой необходимости. Максимально уменьшить действие субъективных неблагоприятных факторов.

Износ направляющего колеса

Износ рабочей поверхности.

Такой износ является «нор­мальным».

Главным образом скольжение боковых частей направляющих поверхностей звеньев гусеничной цепи по рабочей поверхности направляющего колеса.

  • Факторы, ускоряющие износ.

Масса, мощность и скорость машины; ударные нагрузки; абразивное действие и набивка грунта в зазоры между деталями ходового механизма. Работы, при которых бо’льшая часть нагрузки приходится на переднюю сторону машины. Наиболее важные субъективные факторы, от которых зависит ресурс по износу: правильное натяжение гусеничной цепи – ни чрезмерно сильное, ни чрезмерно слабое со змеевидным вилянием.

Если износ превысит допустимый предел, возможно растрескивание рабочей поверхности направляющего колеса.

  • Способы устранения неисправности.

Устранить или максимально уменьшить действие субъективных или частично управляемых неблагоприятных факторов. Своевременно заменять детали, износ которых достиг предельной величины.

Износ боковых поверхностей направляющего колеса.

Нормальный контакт боковых поверхностей направляющего колеса с направляющими поверхностями звеньев гусеничной цепи. Неправильное положение (под углом к продольной оси машины) направляющего колеса или гусеничной цепи. Работа на склонах с боковым уклоном.

  • Факторы, ускоряющие износ.

Такие же, как при «нормальном» износе рабочей поверхности, а также повороты машины и износ щитков, защищающих гусеницы от схода. Последние факторы оказывают гораздо большее влияние на износ боковых поверхностей.

Направляющее колесо утрачивает способность направлять гусеничную цепь. Уменьшается возможность восстановления направляющего колеса.

  • Способы устранения неисправности.

Уменьшить или устранить действие субъективных факторов, ускоряющих износ.

Износ верхних кромок реборд направляющего колеса.

Такой износ обычно имеет место только на наружных участках (углах) реборды. В результате такого износа профиль реборды может скругляться.

Абразивное воздействие инородных материалов и грунта, набившегося и замерзшего между направляющим колесом и звеньями гусеничной цепи. Удары и перемещения гусеничных звеньев, «прыгающих» на направляющем колесе. Существенное отклонение направляющего колеса от правильного положения.

  • Факторы, ускоряющие износ.

Налипание и набивка грунта на направляющее колесо, абразивное действие набившегося грунта. Ослабление натяжения или зме­евидное виляние гусеничной цепи. Скорость движения.

Уменьшается точность измерения величины износа рабочей поверхности направляющего колеса. Направляющее колесо утрачивает способность направлять гусеничную цепь. Уменьшается возможность восстановления направляющего колеса.

  • Способы устранения неисправности.

Содержать ходовой механизм в чистоте. Поддерживать правильное натяжение гусеничной цепи и своевременно заменять изношенные звенья цепи.

Износ ведущего колеса

Износ оснований зубьев и боковых сторон

на дуге от 0°до 30° от вертикали в обоих направлениях считается нормальным при отсутствии значительных отложений грунта и до того, как шаг цепи значительно увеличится вследствие износа в шарнирах. Увеличение дуги износа зуба еще на 30° (от 30 до 60° от вертикали) является нормальным следствием увеличения шага цепи и/ или наличия умеренного количества грунта, набившегося в промежутки между зубьями. При обычных условиях и ежедневной эксплуатации машины невозможно избежать какого-либо из указанных типов износа. Поэтому такой износ может считаться «нормальным».

Износ оснований зубьев происходит главным образом вследствие скольжения втулок цепи по профилям зубьев при изменении направления движения машины с переднего на заднее (или наоборот). Небольшое несовпадение шага цепи и зубьев и небольшое количество отложившегося грунта также оказывают влияние.

Износ с «ведущей» стороны зуба происходит вследствие наличия умеренного количества грунта, набившегося во впадины между зубьями, и/ или некоторого увеличения шага цепи.

  • Факторы, ускоряющие износ.

Один из главных факторов, ускоряющих износ, – чрезмерное натяжение гусеничной цепи. Износ задних катков, широкие башмаки и нагрузки, создающиеся при движении задним ходом. Масса, мощность и скорость машины; ударные нагрузки; абразивное воздействие грунта. В результате налипания грязи на ведущее колесо увеличивается удельное давление на основания зубьев, соответственно ускоряется износ оснований зубьев.

Если износ наблюдается только у оснований зубьев, его можно считать «нормальным». Износ боковых поверхностей зубьев сокращает ресурс по износу ведущего колеса и в конечном счете прочность зубьев в сечении, работающем при переднем ходе.

  • Способы устранения неисправности.

Уменьшить или устранить действие субъективных факторов, ускоряющих износ. При достижении предельного износа заменить ведущее колесо или сменные секторы, установить гусеничные цепи с закрытым шарниром со смазкой, чтобы уменьшить износ в шарнирах.

Износ вершин зубьев со стороны, работающей при заднем ходе.

Это, возможно, наиболее сильный вид износа, действующий на зубья ведущего колеса и втулки гусеничной цепи. Из-за особенностей конструкции ходового механизма, когда зуб входит в зацепление с втулкой в точке «12 часов», эти две детали входят в контакт со скольжением. При движении передним ходом такого износа обычно не происходит.

Перемещение втулки в неправильное положение из-за отложения большого количества грунта в промежутках между зубьями. Износ в шарнирах гусеницы, из-за которого увеличивается шаг цепи. Заклинивание гусеничной цепи при заднем ходе из-за неправильного натяжения.

  • Факторы, ускоряющие износ.

Скорость движения машины, нагрузка и мощность. Ударные нагрузки и абразивное воздействие грунта. Движение вверх по склону задним ходом с недостаточно натянутыми гусеницами.

Сокращается ресурс по износу, требуется чаще регулировать натяжение гусениц. Также уменьшается возможность восстановления, повторного использования втулок гусеничной цепи и их растачивания со смазкой.

  • Способы устранения неисправности.

Если износ вызван отложением грунта между зубьями, следует уменьшить или устранить действие субъективных неблагоприятных факторов. В этом случае необходимо поддерживать правильное натяжение гусениц, это поможет избежать повышенного износа. Если машина постоянно работает в налипающем вязком грунте, набивающемся между деталями, рекомендуется установить ведущее колесо или сменные секторы для работы на снегу и в грязи. Также рекомендуется использовать башмаки с центральными (разгрузочными) отверстиями. Если износ вызван слабым натяжением гусеничной цепи, следует отрегулировать натяжение. Установить гусеницы с закрытыми шарнирами со смазкой, чтобы уменьшить износ в шарнирах.

Износ вершин зубьев при движении передним ходом.

Происходит так же, как описано в разделе «Износ вершин зубьев со стороны, работающей при заднем ходе», но износ не такой интенсивный. Темп износа невелик благодаря тому, что трение при вращении втулки о зуб происходит лишь в момент «схода» («12 часов») гусеничной цепи с колеса. В этой точке крутящий момент, воздействующий на шарнир цепи, имеет относительно небольшую величину по сравнению с тем моментом, который действует при движении задним ходом.

Такие же, как при движении задним ходом. При правильном натяжении гусениц износ невелик, но если натяжение выше нормы, интенсивность износа резко возрастает.

  • Факторы, ускоряющие износ.

Такие же, как при движении задним ходом.

Такие же, как при движении задним ходом.

  • Способы устранения неисправности.

Такие же, как при движении задним ходом.

Износ боковых поверхностей

ведущего колеса или сменных секторов. Износ этого типа обычно не является определяющим при оценке общего износа ведущего колеса и необходимости замены.

Работа на склоне с боковым уклоном. Нарушения при направлении движения гусеничной цепи. Змеевидное виляние гусеничной цепи. Заклинивание при заднем ходе гусеничной цепи вследствие недостаточного натяжения. Непараллельное положение относительно продольной оси машины ведущего колеса/ сменных секторов или заднего катка; износ реборд заднего катка. Изгиб внутрь щитков, защищающих от схода гусениц. Ведущее колесо/ сменные секторы шире, чем гусеничная цепь.

  • Факторы, ускоряющие износ.

Частые или резкие повороты машины. Скорость движения машины, нагрузка и мощность. Ударные нагрузки, абразивное воздействие, неровная (с кочками и рытвинами) опорная поверхность. Чрезмерно широкие башмаки.

Износ боковых поверхностей звеньев цепи. Уменьшается площадь контакта втулки и зуба, в результате увеличивается удельное давление и соответственно интенсивность износа. Пятно износа втулки смещается от осевой линии.

  • Способы устранения неисправности.

Заменить цепь со змеевидным вилянием или развернуть втулки и пальцы гусеничных звеньев. Поскольку гусеничная цепь стоит значительно дороже, при выборе времени и способов ремонта следует учитывать ее состояние, а не износ ведущего колеса. Отрегулировать положение ведущего колеса относительно продольной оси машины. Заменить щитки, защищающие от схода гусениц, или сменные защитные накладки.

Разрушение или срабатывание углов зубьев.

Разрушаются внутренние и/ или наружные углы.

Усугубление причин, вызывающих «износ боковых поверхностей», может стать причиной разрушения углов зубьев.

  • Факторы, ускоряющие износ.

Такие же, как при износе боковых поверхностей.

Серьезные повреждения гусеничных звеньев (срабатывание). Сход гусеничной цепи с катков. Износ боковых поверхностей звеньев. Пятно износа втулок смещено от осевой линии. Может увеличиться интенсивность износа.

  • Способы устранения неисправности.

Такие же, как при износе боковых поверхностей.

Лучшая цена на износ колес - Отличные предложения по износу колес от мировых продавцов износа колес

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте по вопросу износа колес. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот износ верхнего колеса вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас износ колеса на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в износе колес и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести wheel wear по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучшее соотношение цены и качества 26-дюймового переднего колеса - Отличные предложения на 26-дюймовое переднее колесо от глобальных продавцов 26-дюймовых передних колес

Отличные новости !!! Для 26-дюймового переднего колеса вы находитесь в нужном месте.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как это переднее 26-дюймовое переднее колесо в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили 26-дюймовое переднее колесо на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в 26-дюймовом переднем колесе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести front wheel 26 inch по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучшая цена на горы на передние колеса - Отличные предложения на горы на передние колеса от глобальных продавцов передних колес

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для горы переднего колеса.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта вершина передних колес собирается в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть гора на переднем колесе на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь по поводу горы передних колес и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести mountain front wheel по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Как определить, что диски изношены - и как продлить их срок службы

Вам не нужно, чтобы мы говорили вам, что колеса являются одним из самых важных компонентов вашего велосипеда, и если вы едете, ободные тормоза диски могут изнашиваться - это потому, что независимо от того, алюминиевые у вас колеса или углеродистые, каждый раз, когда вы тормозите, вы не только снимаете небольшое количество материала с тормозных колодок, но и с поверхности колесных дисков.

Если ваши диски станут слишком изношенными, то эффективность торможения будет снижена, что далеко от идеала, и в крайних случаях вы рискуете полностью выйти из строя колеса, потому что в стенке обода недостаточно материала, чтобы справиться с этим. силы, действующие на обод со стороны шины высокого давления.

Но как узнать, что диски изношены? Мы здесь, чтобы дать несколько важных советов, на что следует обратить внимание.

- 26 лучших колес для шоссейных велосипедов - уменьшите вес велосипеда или получите аэродинамический прирост с новыми обручами

Алюминиевые диски

Как мы уже говорили, верхние диски изнашиваются в первую очередь потому, что они используются в качестве тормозной поверхности ободными тормозами суппорта.Если у вас дисковые тормоза, это то, что нужно исключить, поскольку дисковый ротор, установленный на ступице, является тормозной поверхностью, а не ободом.

Многие диски имеют индикатор износа. Он разработан, чтобы упростить определение того, когда срок службы обода подходит к концу, и исключить любой риск, связанный с заменой.

Есть два общих типа: канавка или отверстие. По всей окружности обода в центре тормозной поверхности добавлен паз, как на рисунке выше.Со временем эта канавка становится более мелкой, и когда она исчезает, пора заменить обод.

Другой распространенный индикатор износа - это небольшое отверстие в боковой стенке, как на фото вверху статьи. Когда это отверстие исчезнет, ​​вы поймете, что пора заменить обод. Легко.

Почему изнашивается обод?

Постоянное давление тормозного блока на алюминиевый обод медленно изнашивает обод. Это так просто. Та черная грязь, которую вы смываете со своего велосипеда после мокрой и грязной езды? Это изнашиваются ваши алюминиевые диски.

- Как установить тормозные колодки с суппортом

«Во время выполнения этой второй функции тормозной поверхности диски могут подвергаться износу, особенно при интенсивной или продолжительной эксплуатации. Диски могут изнашиваться по самым разным причинам, например, скопление гравия или грязи на тормозных колодках или использование изношенных или плохо отрегулированных тормозных колодок. Они могут изнашивать или повредить боковые стенки обода и могут быть незаметны для пользователя », - говорит Мавич.

Срок службы обода зависит от многих факторов.В основном все сводится к тому, сколько вы едете и как часто вы тормозите, а также местность, по которой вы едете, также может иметь значение. Живете в горах? Вы, вероятно, будете довольно часто использовать тормоза. Едешь в плоский город? Может быть, не так сильно, по крайней мере, не так сильно, как при попытке сбавить скорость с 80 км / ч!

Мы спросили Бена Хиллсдона из Shimano, как долго вы можете рассчитывать на то, что обод прослужит. Он говорит: «Трудно сказать, потому что это зависит от силы вашего торможения и чистоты ваших колодок и вашего обода.Если вам удастся избежать чрезмерного затягивания тормозов и если вы будете регулярно чистить велосипед, уделяя особое внимание тормозной дорожке на колесах и поверхности тормозной колодки, вы значительно продляете срок службы ваших колес ».

Олли Грей из

Hunt говорит, что многие переменные, включая состав тормозных колодок, частоту торможения, рельеф и погодные условия, могут влиять на срок службы обода. «Продолжительность жизни может упасть в довольно большие рамки», - объясняет он. «В худших случаях у гонщиков может быть срок службы обода всего 1500 миль, а в лучшем случае, возможно, до 12000 миль! Итак, как видите, это сложно определить.«

Не все диски одинаковы. Некоторые из них спроектированы так, чтобы быть как можно более легкими, поэтому боковины будут тоньше, чтобы уменьшить вес, в то время как диски, предназначенные для более тяжелых условий эксплуатации, таких как туристические поездки и поездки, будут иметь больше материала на тормозной поверхности и прослужат дольше. Обода с керамическим покрытием могут продлить срок службы обода, но стоят намного дороже, чем обычный обод, но могут быть хорошим вариантом, если вы преодолеете много миль.

Очистка дисков

Стоит обратить пристальное внимание на диски.Сделайте это частью вашего регулярного графика мойки и обслуживания велосипедов, уделяя особое внимание профилю и состоянию ободов, а также тормозных колодок. Вы захотите удалить весь мусор или песок, которые могут попасть в тормозной блок, так как это может повредить тормозную поверхность обода.

Регулярная чистка колесных дисков и тормозных суппортов - хорошая рекомендация, не менее важная, чем чистка цепи и переключателей. Регулярный визуальный осмотр предупредит вас об изношенных ободе или тормозных колодках.Для очистки колесных дисков вы можете просто использовать тот же очиститель, что и для остальной части велосипеда, например, Muc-Off или горячую мыльную воду, чтобы очистить диски и тормоза. Вы можете использовать изопропиловый спирт или обезжириватель, чтобы более тщательно очистить диски, и использовать одну из этих губок с мочалкой с другой стороны.

Если вы хотите по-настоящему очистить диски, вы можете приобрести что-нибудь вроде абразивной резины для колес Mavic.

Обратив внимание на тормозные колодки, вы захотите удалить весь мусор, камни или стекло, которые иногда могут попасть в резину.Если не трогать этот мусор, он повредит обод, а также снизит эффективность торможения. Чтобы лучше рассмотреть тормозные колодки, легче снять колеса. Воспользуйтесь пинцетом и извлеките мусор. Кроме того, удалите из канавок скопившуюся грязь.

Тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, чем диски, ничего страшного, они так сконструированы. Вы можете выбрать разные типы тормозных колодок для разных условий. Как правило, более мягкий состав увеличивает срок службы обода по сравнению с более твердым составным тормозным блоком.

И состав тормозных колодок, который вы используете, тоже может иметь значение. Олли Грей из Hunt говорит нам: «Опять же, есть несколько переменных, которые следует учитывать, но на базовом уровне: более мягкие составные колодки, которые обеспечивают большую модуляцию и лучше всего используются в сухие / летние месяцы, не будут ухудшать тормозную поверхность обода, поскольку Более жесткие колодки лучше для круглогодичной езды, но из-за их более прочного состава со временем они вызовут больший износ тормозной гусеницы.«

Shimano рекомендует использовать колодки определенного качества, подходящие к определенным тормозным суппортам. «Все клинчерные колеса с ободным тормозом Shimano имеют алюминиевую тормозную поверхность, поэтому вам не нужно использовать какой-либо конкретный тип колодки, хотя мы рекомендуем колодки определенного качества, подходящие к определенным тормозным суппортам. Для наших трубчатых колес требуется углерод «Используете ли вы суппорты Shimano Dura Ace, Ultegra или 105, хотя все они совместимы со стандартными тормозными колодками R55C4 или карбоновыми тормозными колодками R55C4-A», - объясняет Бен Хиллсдон из Shimano.

Совершенно новый обод имеет плоскую тормозную поверхность. Сильно изношенный обод легко отличить по вогнутой форме. Вы можете определить его на глаз или использовать что-нибудь с прямым краем, небольшой инструмент, чтобы определить изогнутую форму обода. Вогнутая форма обода вызвана уменьшенной толщиной обода, материал буквально изношен при всем торможении.

Такая уменьшенная толщина в конечном итоге приведет к разрушению конструкции, поскольку тонкий обод окажется недостаточным для удержания борта шины под высоким давлением.Это может произойти либо при накачивании шины, либо, что еще хуже, во время езды. Последнего определенно следует избегать.

Диски из углеродного волокна

Это все, что касается алюминиевых дисков, но что, если у вас карбоновые диски? В общем, вы должны следовать тем же шагам, что и с алюминиевыми ободами, регулярно проверяя, не застрял ли мусор в тормозном блоке, и регулярно очищая все поверхности.

Что касается проверки обода на износ, стоит обратиться к производителю карбоновых дисков, чтобы узнать, что они рекомендуют.Вогнутый обод, как и алюминиевый обод, является верным признаком изношенного карбонового обода, так что это одно, что нужно проверить.

Но труднее определить на глаз, когда карбоновый обод изношен - вы не найдете удобных индикаторов износа, как на алюминиевом ободе, поэтому вам нужно обратить особое внимание на карбоновую поверхность.

Вообще говоря, обода из углеродного волокна состоят из специального слоя материала, уложенного поверх тормозной дорожки, чтобы обеспечить хорошее торможение, предотвратить перегрев и продлить срок службы обода.Под этим верхним слоем находится необработанное углеродное переплетение. Если вы так часто использовали карбоновые колеса, что этот структурный слой обнажился, возможно, пришло время заменить обод. Иногда обод может обесцветиться в этой области или вы можете увидеть сквозь верхний слой углерода.

Олли Грей из

Hunt подтверждает это, добавляя, что вам необходимо проверить наличие открытого углеродного переплетения. «Углеродные тормозные гусеницы намного более эластичны, чем тормозные поверхности из сплава, и, как правило, не имеют такого же прогиба / прогиба, как поверхности из сплава.Хотя они в некоторой степени изгибаются внутрь, это обычно не является признаком. Вместо этого вам следует обратить внимание на то, когда тканые волокна самого углерода начинают обнажаться или истираться », - говорит он.

«Если вы проводите рукой / пальцами по тормозной поверхности, и она кажется шероховатой или волокнистой, это обычно признак того, что смола стерлась. Однако, как указано выше, эта смола на углеродных тормозных гусеницах довольно эластична, и, конечно же, углерод тормозные колодки сделаны из более мягкого состава, что опять же способствует увеличению срока службы.На сегодняшний день мы не знаем, чтобы какие-либо из наших карбоновых колесных пар, использовавшихся на дорогах, имели полный срок службы ».

Вы также можете заметить дрожание при торможении, которого не было, когда карбоновые колеса были совершенно новыми. Это может быть признаком износа тормозной гусеницы и подходящим моментом для профессионального осмотра колесных дисков.

Каждая марка карбоновых ободов рекомендует определенный тормозной блок, и настоятельно рекомендуется придерживаться этой рекомендации, поскольку использование другого тормозного блока, специально предназначенного для карбона, может оказать неблагоприятное воздействие на диски.

«Вы должны использовать подходящие тормозные колодки для ваших конкретных дисков. Использование неподходящих или загрязненных тормозных колодок приведет к чрезмерно высоким температурам торможения, которые могут вызвать преждевременный износ и / или поломку обода, что может привести к серьезным травмам и / или смерти», предупреждает Зипп.

Итак, теперь вы знаете, как определить изношенный обод, как вы можете заменить изношенный обод? В большинстве случаев вы можете заменить обод, и все хорошие велосипедные магазины с радостью сделают эту работу за вас. Собирать колесо не так страшно, как вы можете себе представить, если хотите выполнять работу самостоятельно, и в Интернете есть множество хороших руководств по сборке колес, если вы хотите пойти по этому пути.

- Когда нужно менять шины?

Итак, нужно ли вам проверять износ обода, если у вашего велосипеда дисковые тормоза?

компонентов системы полного привода

Основными частями любой системы полного привода являются два дифференциала (передний и задний) и раздаточная коробка. Кроме того, системы неполного рабочего времени имеют блокирующие ступицы, и оба типа систем могут иметь усовершенствованную электронику, которая помогает им еще лучше использовать имеющуюся тягу.

Дифференциалы Автомобиль имеет два дифференциала, один из которых расположен между двумя передними колесами, а другой - между двумя задними колесами. Они передают крутящий момент от карданного вала или трансмиссии на ведущие колеса. Они также позволяют левому и правому колесу вращаться с разной скоростью при прохождении поворота.

Объявление

Когда вы совершаете поворот, внутренние колеса движутся по другому пути, чем внешние, а передние колеса движутся по другому пути, чем задние колеса, поэтому каждое из колес вращается с разной скоростью.Дифференциалы обеспечивают разницу в скорости между внутренними и внешними колесами. (В случае полного привода разница в скорости между передними и задними колесами обрабатывается раздаточной коробкой - мы обсудим это позже.)

В легковых и грузовых автомобилях используются дифференциалы нескольких типов. Типы используемых дифференциалов могут существенно повлиять на то, насколько хорошо автомобиль использует имеющуюся тягу. Подробнее см. Как работают дифференциалы.

Раздаточная коробка

Это устройство, которое распределяет мощность между передней и задней осями полноприводного автомобиля.

Вернемся к нашему примеру поворота на повороте: в то время как дифференциалы обрабатывают разницу скоростей между внутренними и внешними колесами, раздаточная коробка в полноприводной системе содержит устройство, которое учитывает разницу скоростей между передними и задними колесами. Это может быть вязкостная муфта, межосевой дифференциал или редуктор другого типа. Эти устройства позволяют системе полного привода исправно работать на любой поверхности.

Раздаточная коробка в системе с частичным полным приводом блокирует приводной вал передней оси с ведущим валом задней оси, поэтому колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.Это требует, чтобы шины проскальзывали при повороте автомобиля. Такие системы неполного рабочего дня следует использовать только в ситуациях с низким сцеплением, когда шины относительно легко скользят. На сухом бетоне шинам непросто проскальзывать, поэтому необходимо отключить полный привод, чтобы избежать резких поворотов и дополнительного износа шин и трансмиссии.

Некоторые раздаточные коробки, чаще используемые в системах неполного рабочего времени, также содержат дополнительный набор передач, которые обеспечивают автомобилю нижний диапазон .Это дополнительное передаточное отношение дает автомобилю дополнительный крутящий момент и сверхмалую выходную скорость. На первой передаче в низком диапазоне автомобиль может развивать максимальную скорость около 5 миль / ч (8 км / ч), но на колесах создается невероятный крутящий момент. Это позволяет водителям медленно и плавно подниматься по очень крутым склонам.

Стопорные ступицы

Каждое колесо в автомобиле прикручено к ступице. Полноприводные грузовики с неполным приводом обычно имеют стопорные ступицы на передних колесах. Когда полный привод не включен, стопорные ступицы используются для отсоединения передних колес от переднего дифференциала, полуосей (валов, соединяющих дифференциал со ступицей) и карданного вала.Это позволяет дифференциалу, полуосям и карданному валу перестать вращаться, когда автомобиль находится в режиме полного привода, что снижает износ этих деталей и улучшает экономию топлива.

Ступицы с ручной блокировкой были довольно распространены. Чтобы включить полный привод, водителю фактически приходилось выходить из грузовика и крутить ручку на передних колесах до блокировки ступиц. В новых системах есть ступицы с автоматической блокировкой, которые включаются, когда водитель переключается на полный привод. Этот тип системы обычно можно задействовать во время движения автомобиля.

Ручные или автоматические, в этих системах обычно используется скользящая муфта, которая фиксирует передние полуоси на ступице.

Продвинутая электроника

На многих современных полноприводных и полноприводных автомобилях передовая электроника играет ключевую роль. Некоторые автомобили используют систему ABS для выборочного торможения колес, которые начинают буксовать - это называется тормоз-контроль тяги .

Другие имеют сложные муфты с электронным управлением, которые могут лучше контролировать передачу крутящего момента между колесами.Позже мы рассмотрим одну из таких продвинутых систем.

Во-первых, давайте посмотрим, как работает самая простая неполная система полного привода.

Хонда Руководство по обслуживанию NT650, раздел 12, Переднее колесо / Подвеска / Рулевое управление

Honda Руководство по обслуживанию NT650, раздел 12, Переднее колесо / Подвеска / Рулевое управление Главная страница Hawkworks.net
Руководство главный индекс
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

  • Было обнаружено, что вдыхаемые волокна асбеста вызывают респираторные заболевания и рак. Никогда не используйте воздушный шланг или сухую щетку для очистки тормозных узлов. Используйте пылесос, одобренный OSHA. очиститель или альтернативный метод, одобренный OSHA, разработанный для минимизации опасности, вызванной за счет переносимых по воздуху волокон асбеста.

ОБЩЕЕ

  • Требуется домкрат или другая опора для поддержки мотоцикл во время переднего обслуживания.
  • Рабочий тормоз переднего тормоза, см. Раздел 14.
  • Для обслуживания и проверки фар, приборов и замка зажигания, см. раздел 18.

Единица измерения: мм (дюйм)

ПУНКТ СТАНДАРТ ПРЕДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Биение оси - 0,2 (0,01)
Биение обода переднего колеса Радиальное - 2,0 (0,08)
Осевой - 2,0 (0,08)
Свободная длина пружины вилки - 13,2 (336,4)
Биение трубы вилки - 0.2 (0,01)
Жидкость вилки объем ’88: 497cc (16,8 унций США, 17,4 имп. унций) -
После '88: 502 куб. См (16,9 унций США, 17,6 имп. Унций)
Жидкость вилки уровень ’88: 133 (5.2) -
После '88: 128 (5,0)
Предварительный натяг рулевого подшипника 1,0-1,5 кг (2,2-3,3 фунта) -
Жесткое рулевое управление
  • Регулировочная гайка рулевого подшипника слишком затянута
  • Неисправные подшипники рулевой тяги
  • Недостаточно воздуха в передней шине
поворачивает в сторону или не ведет прямо
  • Погнутые лапы вилки
  • Изогнутый передний мост, неправильно установлено колесо
  • Неравное количество масла в каждой трубке вилки
Колебание переднего колеса
  • Обод искаженный
  • Изношены подшипники передних ступиц
  • Ось или держатель оси не затянуты должным образом
Мягкая подвеска
  • Слабые пружины вилки
  • Недостаточно жидкости в лапах вилки
Жесткая подвеска
  • Уровень масла в вилке слишком высокий
  • Погнута трубка (и) вилки или повреждены ползунки вилки
Шум передней подвески
  • Переплет слайдера
  • Недостаточно жидкости в лапах вилки
  • Ослабленные крепления ножек вилки

Отсоедините провода выключателя передних стоп-сигналов от выключателя.
Снимите следующее:

  • зеркало заднего вида с главного цилиндра.
  • Болты крепления держателя главного цилиндра и держатель
  • правый руль стопорное кольцо и ослабить болт руля пинч.
  • правый руль от трубки вилки.

Отсоедините провода переключателя сцепления от выводов переключателя.
Снимите следующее:

  • зеркало заднего вида из держателя рычага сцепления.
  • Болты крепления держателя рычага сцепления и держатель.
  • Винты и выключатель левого руля.

Отсоедините трос воздушной заслонки и снимите левый переключатель на руле с рычага воздушной заслонки.

Снимите левый поручень стопорное кольцо и ослабить болт левый руль пинч.

Снимите левый руль с трубки вилки.



Снимите ручку с руля.
Выровняйте язычок фиксатора груза с помощью отвертки или керна.

Снимите груз с руля, повернув груз на конце рукоятки.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Нанесите спрей смазки (CRC 5-56 или эквивалент) через язычок отверстие для зацепления резиновой подвески для легкого удаления.

Снимите концевой груз рукоятки, открутив крепежный винт из вес руля.
Выбросить использованный фиксатор.

Установите новый фиксатор на груз на руле.
Установите противовес рукоятки на противовес руля, совместив выступ с прорезью.
Очистите резьбу крепежного винта, нанесите фиксирующий состав и надежно затяните.

Вставьте грузоподъемник в сборе на руль.

Надежно прикрепите фиксатор к отверстию для зацепления.

Установите ручку на руль.

Нанесите Honda Bond A на внутреннюю поверхность ручек и на чистую поверхность. левого руля и дроссельной заслонки. Подождите 3-5 минут и установите ручки.
Поверните ручки для равномерного нанесения клея.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Дайте клею высохнуть в течение часа перед использованием.


Установите правый руль на трубу вилки, совместив штифт на нижней части держателя руля с вырезом в вилочный мост. Установите стопорное кольцо. Затяните руль стяжной болт.

МОМЕНТ: 27 Н • м (2,7 кг-м, 20 фунт-футов, 240 дюйм-фунтов)

Совместите установочный штифт на правом переключателе руля с дырка в руле.

Нанесите чистую смазку на тросы дроссельной заслонки и нанесите чистое масло на скользящую поверхность дроссельной заслонки и подсоедините тросы дроссельной заслонки к дроссельной трубке.

Наденьте дроссельную заслонку на руль.
Установите правый концевой противовес и затяните винт.

Установите передний главный тормозной цилиндр на руль и установите его. держателя главного цилиндра меткой «ВВЕРХ» вверх.

Совместите конец держателя с меткой на руле.Сначала затяните болт верхнего держателя, затем затяните нижний болт.

МОМЕНТ: 12 Н • м (1,2 кг-м, 9 фунт-футов, 108 дюйм-фунтов)

Подсоедините провод выключателя переднего тормоза.

Установите крепежные винты правого переключателя на руле.
сначала затяните передний винт, затем затяните задний винт.
Установите тросы дроссельной заслонки на карбюратор и отрегулируйте свободный ход рукоятки дроссельной заслонки (стр. 3-4).

Установите правое зеркало заднего вида в держатель главного цилиндра.

Таким же образом установите левый руль на трубу вилки. как правый руль.
Подсоедините трос воздушной заслонки к рычагу воздушной заслонки.
Установите левый переключатель на руле, совместив установочный штифт. с отверстием в руле.
Сначала затяните передний винт, затем затяните задний винт.

Установите правое зеркало заднего вида в держатель.
Закрепите провода проволочной лентой.

Установите рычаг сцепления и держатель меткой «ВВЕРХ» вверх.
Совместите конец держателя с меткой на руле. и сначала затяните верхние болты, затем затяните нижний болт.

МОМЕНТ: 12 Н • м (1,2 кг-м, 9 фунт-футов, 108 дюйм-фунтов)

Отрегулируйте следующее:


Поднимите переднее колесо над землей.

Отсоедините трос спидометра от шестерни спидометра. коробку, удалив установочный винт кабеля.
Снимите болты крепления тормозного суппорта и тормозной суппорт.

ВНИМАНИЕ

  • Поддержите суппорт в сборе, чтобы он не свисал на тормозной шланг. Не перекручивайте тормозной шланг.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Если нажать рычаг переднего тормоза после того, как суппорт После снятия поршень суппорта выдвинется и затруднит сборку.

Ослабьте стяжные болты правой и левой передней оси и снимите осевой болт.

Снимите ось и переднее колесо.

Снимите боковой воротник с правой стороны и снимите коробка передач спидометра с левой стороны.



Ось

Установите ось в V-образных блоках и измерьте биение.

ПРЕДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ: 0,2 мм (0,01 дюйма)

Биение обода колеса
Проверьте биение обода, поместив колесо в подставку для регулировки.
Медленно вращайте колесо и считайте биение с помощью индикатора часового типа.

ОГРАНИЧЕНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ :
РАДИАЛЬНЫЙ ВЫХОД: 2.0 мм (0,08 дюйма)
ОСЕВОЙ УХОД: 2,0 мм (0,08 дюйма)

ОГРАНИЧЕНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ:

Балансировка колес

ВНИМАНИЕ

  • Баланс колес напрямую влияет на устойчивость, управляемость и в целом безопасность мотоцикла. Всегда проверяйте баланс, когда шина была снята с обода.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Для оптимальной балансировки нанесите отметку о балансировке шин на боковую стенку. должен располагаться рядом со штоком клапана.При необходимости смонтируйте шину.

Установите колесо, шину и тормозной диск в сборе при осмотре стоять.
Прокрутите колесо, дайте ему остановиться и отметьте самое низкое (самая тяжелая) часть колеса мелом.
Сделайте это два или три раза, чтобы проверить самую тяжелую область. Если колесо сбалансировано, оно не будет постоянно останавливаться в одном и том же положении положение.



Для балансировки колеса установите колесные грузы на самом высоком сторона обода, сторона, противоположная отметкам мелом.Добавить только достаточно веса, чтобы колесо больше не останавливалось в том же положение, когда он вращается. Не добавляйте более 60 грамм в переднее колесо.

Подшипник ступицы
Поверните пальцем внутреннее кольцо каждого подшипника. В подшипники должны вращаться плавно и тихо. Также проверьте, что внешнее кольцо подшипника плотно входит в ступицу.

Снимите и утилизируйте подшипники, если дорожки качения не вращаются плавно, тихо, или если они неплотно входят в ступицу.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Заменить подшипники ступицы попарно.

Снимите болты крепления тормозного диска и диски.
Снимите пылезащитный уплотнитель с обеих сторон.
Снимите фиксатор шестерни спидометра.

Установите головку съемника подшипника в подшипник.
С противоположной стороны установить съемник подшипников. вал и выбейте подшипник из колеса.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Если подшипники сняты, их необходимо заменить новыми.


Снимите дистанционную манжету со ступицы колеса.
Снимите второй подшипник со ступицы с помощью тех же инструментов.

Вставьте новый правый подшипник в колесо до упора. первый.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Не допускайте перекоса подшипников во время их установки.
  • Никогда не устанавливайте старый подшипник после снятия подшипника, его необходимо заменить на новый.

Установите дистанционное кольцо в ступицу колеса.
Вставьте новый левый подшипник в колесо до упора.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Переднее колесо без обода.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

  • Не допускайте попадания смазки на тормозной диск, иначе тормозное усилие будет снижено.



Установите тормозной диск на ступицу колеса с минимальным Маркировка толщины (MIN TH 4,0 мм) обращена наружу.
Очистите резьбу крепежного болта и нанесите фиксирующий состав.
Затяните болты до указанного крутящего момента крест-накрест. в 2 или 3 шага.

МОМЕНТ: 40 Н • м (4,0 кг-м, 29 фунт-футов)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

  • Не допускайте попадания смазки на тормозной диск, иначе тормозное усилие будет снижено.

Смажьте фиксатор шестерни спидометра чистой смазкой и установите фиксатор в ступицу колеса, совместив выступы с слоты в хабе.
Нанесите чистую смазку на кромку пылезащитного уплотнения и установите пыльник. уплотнить фиксатор шестерни.

Заполните редуктор спидометра чистой смазкой и установите ведущая шестерня.

Установите редуктор спидометра в ступицу колеса.

Нанесите чистую смазку на правую кромку пылезащитного уплотнения и установите уплотнение. в колесо.
Установите боковую манжету.


Установите колесо между ножками вилки.
Вставьте ось с левой стороны через левая опора вилки и ступица колеса.

Расположите выступ на коробке передач спидометра напротив задней части выступа на левой ноге вилки.

Вставьте и затяните осевой болт.

МОМЕНТ: 60 Н • м (6,0 кг-м, 43 фут-фунт)

Затяните стяжные болты оси.

МОМЕНТ: 22 Н • м (2,2 кг-м, 16 фунт-футов, 192 фунт-дюйма)

Установите тормозной суппорт с кронштейном суппорта.
Установите болты крепления суппорта и затяните болты.

МОМЕНТ: 27 Н • м (2,7 кг-м, 20 фунт-футов, 240 дюйм-фунтов)

Подсоедините кабель спидометра с помощью установочного винта.

Удалите следующее:

Ослабьте стяжные болты верхнего моста вилки.
Если ножки вилки будут разобраны, ослабьте колпачки трубок вилки. но пока не удаляйте их.

ВНИМАНИЕ

  • Не используйте разводной ключ для ослабления крышек трубок вилки, это может повредить их.

Ослабьте нижние стяжные болты вилки и снимите ноги вилки от верхнего моста вилки и рулевой тяги.

Снимите крышку трубки вилки и пружину.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

  • Колпачок находится под давлением пружины. Будьте осторожны при удалении и пользоваться средствами защиты глаз и лица.

Слейте масло, несколько раз прокачивая трубку вверх и вниз.

Удерживайте слайдер вилки в тисках с мягкими губками или используйте торговое полотенце.

Снимите болт с головкой под торцевой ключ с помощью шестигранного ключа.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Временно установите пружину и колпачок, если болт трудно удалить.


Удалите пыльник и стопорное кольцо с помощью отвертки.

ВНИМАНИЕ

  • Не царапайте скользящую поверхность трубки вилки.

Вытягивайте трубку вилки до тех пор, пока сопротивление втулки ползуна не станет равным. почувствовал. Затем двигайте его внутрь и наружу, слегка постукивая по втулке, пока трубка вилки отделяется от ползуна. Втулка ползуна будет быть вытесненным втулкой трубки вилки.

Снимите масляный фиксатор с поршня.
Снимите поршень и пружину отбоя с трубки вилки.

Извлеките сальник, опорное кольцо и бегунок втулку из вилки трубки.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Не снимайте втулку трубки вилки без необходимости. заменить его на новый. См. Осмотр втулки, стр. 12-15.



Пружина вилки
Измерьте свободную длину пружины вилки.

ПРЕДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ: 336.4 мм (13,2 дюйма)

Замените пружину, если она короче предела обслуживания.

Трубка вилки / ползун / поршень
Проверьте трубку вилки, ползун вилки и поршень на наличие царапин и чрезмерный или ненормальный износ.
Замените все изношенные или поврежденные компоненты.

Проверьте поршневое кольцо вилки на предмет износа или повреждений.
Проверьте пружину отбоя на усталость или повреждение.

Установите трубу вилки в V-образные блоки и считайте биение.
Используйте 1/2 общего показания индикатора, чтобы определить фактическое биение.

ПРЕДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ: 0,20 мм (0,008 дюйма)

Втулки

Визуально осмотрите втулки ползуна и вилки.
Замените втулки, если есть чрезмерные задиры или царапины, или если тефлон изношен так, что медь поверхность занимает более 3/4 всей поверхности.

Проверьте опорное кольцо; замените его, если есть искажение в показанных точках.


Перед сборкой промойте все детали с высокой температурой вспышки или негорючий растворитель и полностью вытрите их.

Установите пружину отбоя на поршень.
Вставьте узел поршня в трубку вилки.
Установите масляный фиксатор на конец поршня и вставьте трубку вилки в ползунок.

Поместите слайдер вилки в тиски с мягкими губками или используйте торговое полотенце чтобы не повредить слайдер.

Очистите резьбу болтов с головкой под торцевой ключ и нанесите фиксирующий состав. вверните болт в поршень.

Временно установите пружину вилки и крышку, чтобы затянуть торцевой болт.

Затяните болт шестигранным ключом на 6 мм.

МОМЕНТ: 17 Н • м (1,7 кг-м, 12 фунт-футов, 144 фунт-дюйма)


Поместите скользящую втулку на трубку вилки и опустите ее. на слайдере.

Вставьте втулку на место с помощью отвертки для уплотнения.

Нанесите на новый сальник ATF или аналог и установите его. маркировка уплотнения должна быть обращена вверх. Забейте уплотнение отверткой.

Установите стопорное кольцо надежно в паз ползуна вилки.

ВНИМАНИЕ

  • Не царапайте скользящую поверхность трубки вилки.

Установите новый пылезащитный уплотнитель на ползунок вилки.

Сожмите трубку вилки и залейте рекомендованное масло для вилки. до указанного уровня.

РЕКОМЕНДУЕМОЕ МАСЛО ДЛЯ ВИЛКИ: ATF или ЭКВИВАЛЕНТ

Осторожно установите пружину вилки в трубку вилки, затем установите пружинное сиденье и проставка.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Обратите внимание на направление пружины; конический конец должен лицом вниз.

Неплотно установите колпачок трубки вилки с новым уплотнительным кольцом.

ВНИМАНИЕ

  • Не повредить скользящую поверхность трубки вилки.


Установите лапы вилки в шток рулевого механизма и верхний мост вилки. и совместите канавку трубки вилки с верхней частью моста.

Нанесите масло на резьбу нижнего стяжного болта и затяните болт.

МОМЕНТ: 50 Н • м (5,0 кг-м, 36 фут-фунтов)

Вкрутите верхний стяжной болт, но не затягивайте его.

Сначала затяните колпачок трубки вилки.

МОМЕНТ: 23 Н • м (2.3 кг-м, 17 фунт-футов 204 фунт-дюйма)

Затем затяните верхний стяжной болт, чтобы не повредить крышку вилки. потоки.

МОМЕНТ: 11 Н • м (1,1 кг-м, 8 футов на фунт, 96 дюймов на фунт)

установите следующее:

При включенном переднем тормозе сожмите вилку вверх и несколько раз вниз, чтобы проверить правильность вилки и колеса сборка.

СНЯТИЕ

Удалите следующее:

  • Болты крепления стойки блока предохранителей
  • блок предохранителей упор с блоком
  • кронштейн фары и корпус фары
Отсоедините разъем провода фары.
Снимите болты крепления кожуха фары и снимите кожух фары с кронштейна.

УСТАНОВКА

Соберите кронштейн фары и корпус фары.

Вставьте верхние штифты кронштейна в отверстия верхней перемычки вилки. полностью и удерживайте кронштейн на месте.

Установите стойку блока предохранителей на нижнюю часть кронштейна фары. штифты и свободно установите крепежные болты в рулевой шток.
Надежно затяните крепежные болты.



Удалите следующие компоненты.

  • руль (стр. 12-3)
  • переднее колесо (стр. 12-7)
  • Крышка гайки штока рулевого механизма от гайки штока рулевого механизма.
  • гайка рулевого штока.

Снимите вилку (стр. 12-12).

Выпрямите лапки стопорной шайбы и снимите гайку и стопорная шайба.

Снимите гайку регулировки подшипника.

Снимите пыльник, внутреннее кольцо верхнего подшипника и верхнюю подшипник вытащить рулевой стержень из рулевой колонки.

Проверьте подшипники рулевого вала на предмет повреждений или износа.



ПРИМЕЧАНИЕ

  • Заменить подшипник и кольца подшипников в комплекте.

Снимите внутреннее кольцо нижнего подшипника и пылезащитный уплотнитель с рулевого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Временно установите гайку рулевого вала на рулевой стержень. при снятии нижней внутренней обоймы.
  • Не повредить резьбу рулевого штока.

Соберите детали набора для снятия обоймы, как показано, чтобы удалить внешние кольца от рулевой колонки.

Если набор для удаления недоступен, воспользуйтесь альтернативным инструментом:

Съемник регулируемых подшипников 07736-A01000A (только для США)
с имеющимся в продаже скользящим молотком.

Установите съемник шариковой дорожки в головную трубу, как показано.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Совместите съемник подшипников A (5) с канавкой в ​​головной трубе.
  • Слегка затяните гайку B (1) гаечным ключом.
  • Обратите внимание на направление установки монтажного основания (2).

Удерживая приводной вал (1) ключом, постепенно поверните гайку A (1), чтобы снять верхнее внешнее кольцо.

Установите съемник подшипников, как показано, и снимите нижнюю внешнее кольцо, используя ту же процедуру, что и для верхнего наружного кольца.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Совместите съемник подшипника B (6) с канавкой в ​​головной трубе.

Установите новую верхнюю внешнюю обойму и съемник шариковой дорожки как показано.
Удерживая приводной вал (1) гаечным ключом, постепенно поворачивайте гайку A. пока паз в насадке драйвера A не совместится с верхним конец трубы рулевой колонки для установки верхней обоймы шара.



Установите новую нижнюю внешнюю обойму и съемник шариковой дорожки в Установите головную трубу, как показано.
I Удерживая приводной вал (1) гаечным ключом, постепенно поворачивайте гайку A пока паз в насадке привода B не совместится с нижним конец трубы рулевой колонки для установки нижнего внешнего кольца.
(1) ПРИВОДНОЙ ВАЛ, ГАЙКА A
(2) ОСНОВАНИЕ В СБОРЕ
(3) ПРИСОЕДИНЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ A, 47 мм
(4) ПРИСОЕДИНЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ B, 55 мм ВЕРХНЯЯ НАРУЖНАЯ ПАНЕЛЬ
(d) ПАЗ

Если набор для удаления недоступен, воспользуйтесь альтернативными инструментами:

Установите пылезащитный уплотнитель на рулевой шток и нажмите нижнюю внутреннее кольцо подшипника на шток с помощью специального инструмента.

Заполните полости подшипников чистой смазкой.

Установите нижний подшипник на рулевую штангу, затем вставьте рулевой шток в рулевую головку.

Установите верхний подшипник, внутреннее кольцо верхнего подшипника и пылезащитное уплотнение.



Установите и затяните регулировочную гайку до указанного момента.

МОМЕНТ: 20 Н • м (2,0 кг-м, 14 фунт-футов)

Поверните шток рулевого механизма от упора до упора 4 или 5 раз, чтобы подшипники, затем затяните гайку с таким же моментом.

Установите новую стопорную шайбу гайки регулировки подшипника, выравнивая выступы с пазами в гайке. Согните две противоположные петли вниз в пазы.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Не устанавливайте использованную стопорную шайбу.

Пальцами полностью затяните стопорную гайку.
Удерживая регулировочную гайку, затяните стопорную гайку (в пределах 90 градусов) достаточно, чтобы выровнять его пазы с замком выступы шайбы.
Согните стопорную шайбу язычки вверх в контргайке канавки.



Установите верхний мост вилки и гайку рулевого вала.
Временно установите лапы вилки.
Затяните гайку рулевого вала.

МОМЕНТ: 105 Н • м (10,5 кг-м, 76 фут-фунтов)

Затяните стяжные болты моста.

МОМЕНТ: 11 Н • м (1,1 кг-м, 8 фунт-футов)

Затяните нижние стяжные болты вилки.

МОМЕНТ: 50 Н • м (5,0 кг-м, 36 фут-фунтов)

Установите колпачок гайки рулевого вала на гайку штока.

Установите переднее колесо (стр. 12-12).
Установите подставку под двигатель и снимите переднее колесо. земля.
Установите рулевую штангу прямо.
Навесьте пружинную шкалу на трубку вилки и измерьте рулевое управление. предварительный натяг подшипника борта.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Убедитесь, что кабель или жгут проводов не мешают.

Предварительный натяг должен быть в пределах 1,0 - 1,5 кг (2,2 - 3.3 фунта) для правые и левые повороты.
Если показания не попадают в допустимые пределы, опустите переднюю колесо и отрегулируйте гайку регулировки подшипника.
Убедившись, что предварительный натяг подшипника приемлем, установите снимаемые детали в порядке, обратном снятию.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *