Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Зарядное устройство OptiMate 6 Select (1х0.4-5, 12V), TM190

Зарядное устройство Optimate 6 Select для всех видов свинцово-кислотных аккумуляторных батарей 12В, в т.ч. GEL, AGM и кальций-кальциевых аккумуляторов

Зарядное устройство от бельгийской компании Tecmate – лидера в области производства зарядных устройств для мото- и сезонно используемой техники, а также различных диагностических приборов.

Зарядное устройство Optimate 6 Select TM190 позволяет заряжать, десульфатировать, хранить и тестировать свинцово-кислотные аккумуляторные батареи ёмкостью от 3 до 240 Ач (Ампер часов).

Управление током Ampmatic и автоматическая температурная компенсация

Ток заряда выбирается автоматически микропроцессором Ampmatic в зависимости от емкости заряжаемого аккумулятора и может варьироваться от 0.4А до 5А. Встроенная температурная компенсация — напряжение зарядки изменяется в зависимости от температуры окружающей среды.

Зарядное устройство характеризуется импульсным преобразованием тока. Многоступенчатая программа зарядки позволяет работать с аккумуляторными батареями, разряженными вплоть до 0,5В. На завершающей стадии зарядки происходит «добивка» импульсами тока, что позволяет достичь максимального уровня заряда аккумуляторной батареи. 

Назначение

Зарядное устройство Optimate 6 Select прекрасно подойдет для зарядки любых АКБ: автомобильных, небольших мотоциклетных, батарей, устанавливаемых в источники бесперебойного питания и лодочных аккумуляторов до 240Ач.

Зарядное устройство может быть использовано для поддержания заряда АКБ сезонно используемой техники, например: квадроциклы, гидроциклы, катера, газонокосилки, раритетная техника, спорт-кары и т.п. благодаря запатентованному режиму хранения батарей Optimate365, состоящему из автоматического переключения режима подзарядки в режим отдыха каждые 30 минут. Это позволят сократить нагрузку на аккумуляторную батарею и снизить энергопотребление (а значит и счет за электричество) в 2 раза, а также продлить жизнь аккумуляторной батареи на 200%.

Десульфатация аккумулятора, как?

В зарядном устройстве Optimate 6 Select применяется двух этапный режим десульфатации:
Разряженный аккумулятор всегда сульфатирован. Сульфат свинца препятствует принятию аккумулятором тока. Поэтому для десульфатации аккумулятора применяются слабые импульсы тока. Затем напряжение зарядки повышается до 16В в случае необходимости для снятия с поверхности пластин сульфата свинца (десульфатация). Как правило, этого уже достаточно для перехода к дальнейшей стадии зарядки. Если вдруг батарея сильно сульфатирована, зарядное устройство автоматически может поднять напряжение зарядки до 22В, проводя полную десульфатацию аккумулятора.

Процесс зарядки полностью автоматический, исключаются ошибки пользователя, а также это абсолютно безопасно для электроники автомобиля, даже если заряд происходит без отключения от электрический сети транспортного средства.

Любой процесс зарядки завершается тестом аккумулятора на утечку тока. Результат теста отображается светодиодами на устройстве.

Optimate — проверенные года бельгийские зарядные устройства от лидера отрасли зарядных устройств для сезонно используемой техники.

Управление

Модель Optimate 6 Select TM190 снабжена сенсорной кнопкой для переключения режимов зарядки 14,4В/14,7В и режима источника питания, необходимого для питания бортовой сети во время сервисной замены АКБ.

Замена аккумулятора на автомобиле с сохранением настроек бортового компьютера

Функция источника питания особенно понравится владельцам современных автомобилей, напичканных разнообразной электроникой со множеством настроек. Эта функция позволит сохранить все настройки автомобиля в том случае, если аккумулятор по каким-то причинам нужно снять (например, для обслуживания или замены).

Восстановление кислотных аккумуляторов | Каталог самоделок

Чаще всего кислотные аккумуляторы используются как автомобильные источники тока. Существует несколько причин выхода автомобильных аккумуляторов из строя, но объединяет их одно – небрежное обращение с аккумуляторной батареей.

Первая и главная причина потери ёмкости батареи – засульфатированность пластин, которая случается из-за полного разряда аккумулятора или чрезмерной нагрузки на него, которая не даёт восстановиться аккумулятору. Поэтому не оставляйте машину с включённым светом надолго, и не нужно крутить безостановочно стартер, а делать паузы в полминуты.

Вторая причинаразрушение и осыпание пластин, наступает из-за хранения слабо заряженного аккумулятора в течение длительного времени, а особенно в неотапливаемом помещении при морозе. У аккумулятора с разрушенными пластинами электролит грязный – с примесями частиц сульфида свинца.

Третья причиназамыкание между пластинами является тяжёлым последствием разрушения пластин. При заряжании батареи, с внутренним замыканием, повреждённые секции в ней будут нагреваться, а электролит из них выкипать.

Засульфатированность пластин эффективно можно разрушить циклическим заряжанием. И так начинаем: берём повреждённый аккумулятор, и если в нем низкий уровень электролита, наливаем в него только дистиллированную воду. Хотите и дальше разрушать аккумулятор сульфатацией – не думая наливайте раствор серной кислоты.

Дальше подключайте батарею на 12 В к зарядному устройству под напряжение около 15 В, а батарею на 6 В нужно заряжать напряжением 7,5 В, но ограниченно всего на 13 – 15 минут. Потом выключайте питание, выдерживайте паузу в 13 – 15 минут, и снова ставьте аккумулятор заряжаться на такое же время. Эти циклы нужны для перемешивания электролита с образующейся кислотой из сульфата свинца. Отлично будет, если уже немного заряженный аккумулятор, разряжать лампочкой на 5 – 10 Вт. Но учтите то, что нельзя разряжать батарею ниже напряжения 10,5 В.

Десульфатировать нужно до тех пор, пока не восстановится плотность электролита, то есть когда напряжение на каждой секции не будет падать ниже 2,1 В, что равняется: 12,6 В для аккумулятора на 12 В, и 6,3 В для аккумулятора на 6 В.

По окончании циклов заряжания, не забудьте долить израсходованную на водород дистиллированную воду до требуемого уровня.

Разрушение и осыпание пластин аккумулятора не должно помешать восстановить его длительным заряжанием малым током. Сначала нужно батарею с повреждёнными пластинами промыть дистиллированной водой. Если примеси в промывочной воде много, то нужно повторять очистку пока взвешенные частицы в воде не будут заметны. В прочищенный аккумулятор заливаем, выше уровня пластин, только дистиллированную воду. Потом подключаем батарею к зарядному устройству под напряжение около 14 В, при этом зарядной ток не должен превышать значение 0,05 от ёмкости аккумулятора. Если наблюдать косвенно – не ориентируясь на показания амперметра, то необходимо держать такое напряжение, при котором газовыделение из батареи будет минимальным, но чтобы оно обязательно было. В таком зарядном режиме нужно держать аккумулятор как можно дольше – до двух недель. Но за любым включённым электроприбором нужно наблюдать. А заряжающийся аккумулятор – это всё равно, что включённый утюг.

Позже замеряйте плотность залитой воды, и если она стала слабым электролитом, тогда сливайте её. В батарею снова заливайте дистиллированную воду, и заряжайте, как и раньше – одну или две недели. Прекращайте заряжать, когда при напряжении 15 В прекратиться газовыделение из аккумулятора. Теперь вам остаётся только поменять получившийся слабый электролитический раствор на электролит с достаточной плотностью.

Замыкание между пластинами аккумулятора часто устраняется хорошей промывкой его от осыпавшихся частиц. Но более эффективной будет попытка разрушить участок замыкания раствором с десульфатирующей присадкой к электролиту, которую можно купить. Раствор дистиллированной воды с 5 – 8 % присадки заливают в промытый аккумулятор, и оставляют на один час. В течение этого времени будут активно разлагаться сульфатные отложения, что будет сопровождаться кипением раствора. При сильной сульфатации пластин понадобится поменять раствор с присадкой несколько раз, пока не удастся разрушить участок замыкания. Отремонтированный с помощью десульфатирующей присадки аккумулятор нужно промыть не менее двух раз дистиллированной водой. В чистый аккумулятор нужно залить электролит нормальной плотности.

В конечном итоге: хорошо зарядив восстановленный аккумулятор, и проверив через час напряжение на нем, которое должно быть не ниже положенных 12 В или 6 В – вы узнаете, получилось ли отремонтировать аккумулятор или нет.  Конечно, чем так мучиться лучше узнать способы увеличения сроков службы АКБ

Автор: Виталий Петрович. Украина, Лисичанск.


Сульфатация пластин аккумулятора что такое

Сульфатация аккумулятора — диагностика и методы исправления сульфатации

Работа АКБ по накоплению и расходу энергии основана на обратимой электрохимической реакции. При этом должен соблюдаться баланс, все компоненты участвовать в энергообмене. Сульфатация представляет образование нерастворимого осадка на поверхности пластин аккумулятора в виде твердого налета. Из процесса выводится свинец, кислотный остаток SO4, снижается концентрация электролита. Оседая на пластинах, осадок повышает сопротивление, мешает передаче заряда. В результате устройство теряет емкость. Как обнаружить и устранить сульфатацию аккумулятора?

 

Как определить сульфатацию аккумулятора

Причины появления белого отложения на пластинах аккумулятора, сульфатации, связаны с нарушением правильной эксплуатации. В период разряда кристаллы PbSO4 образуются всегда, но они малого размера. При зарядке АКБ они снова ионизируются, токопроводная поверхность очищается.

Сульфатация пластин аккумулятора происходит, если есть причины:

  • Глубокий разряд приводит к укрупнению кристаллов, которые не разрушаются при зарядке.
  • Низкие температуры приводят к хроническому недозаряду аккумулятора. Холодный электролит теряет скорость химической реакции. Если поездки короткие, простои длинные – все предпосылки для сульфатации аккумулятора.
  • Высокая температура летом в подкапотном пространстве ускоряет все процессы, в том числе и образование больших кристаллов сульфата свинца в разряженной батарее.
  • Хранение недозаряженного кислотного аккумулятора приведет к постепенному росту и уплотнению кристаллов в результате саморазряда. При этом подзарядка не производится, кристаллы не разрушаются.
  • Низкий уровень электролита в банках, плохое качество электролита.
  • Добавление концентрированной кислоты для уменьшения сульфатации только увеличит размер забитой поверхности.

Чем раньше определить появление сульфатации на пластинах кислотного аккумулятора, тем легче разрушить осадок, освободить доступ к приемнику заряженных частиц. Как это сделать?

Периодически необходимо осматривать банки необслуживаемого аккумулятора – коричневато-белесый налет на пластинах хорошо просматривается через открытую пробку. Сульфатация ведет к потере емкости. Явные признаки – зарядка автомобильного аккумулятора происходит в течение часа, банки кипят. После зарядки АКБ не запускает двигатель, быстро разряжается лампой подсветки. На корпусе, вокруг пробок, на клеммах, образуется белый налет, электролит кипит в аккумуляторе, установленном в гнездо. Емкость аккумулятора снижается, это можно установить замерами напряжения на клеммах хх и под нагрузкой.

Все перечисленные признаки сульфатации характерны и для кальциевых необслуживаемых аккумуляторов, но в большей степени. Два-три глубоких разряда, и кальциевая батарея придет в полную негодность. Здесь образуется не только свинцовый осадок, но гипс, что хуже. Проблема проявляет себя уменьшением емкости, малым временем зарядки.

Сульфатация пластин аккумулятора – как устранить?

Итак, главная беда свинцовых аккумуляторов с электролитом из серной кислоты, сульфатация. Пока налет незначительный, его можно снять в домашних условиях. Кристаллы забили пористую поверхность свинца. Извлечь их можно, только разложив на ионы и направив на разные электроды. Используется:

  • воздействие реверсивными токами или восстановление АКБ импульсными зарядами;
  • десульфатация током малой величины длительное время;
  • химические растворители осадка;
  • механическое удаление накипи на пластинах.

В домашних условиях для устранения сульфатации аккумулятра можно использовать длительное воздействие на батарею током силой 2-3 А, не допуская закипания банок. Процедура проводится в течение 24 часов и далее, пока плотность электролита не будет стабильной в течение 5-6 часов. Проведение 2-3 тренировочных циклов может вернуть емкость до 80 % не до конца забитой батарее.

Хорошо растворяется осадок сульфата железа в растворе этилендиаминтетрауксусной кислоты (трилон Б). Свинец в соли заменяется ионом натрия, и она становиться растворимой. Раствор готовят в соотношении 60 г порошка трилона Б + 662 мл NH4OH 25% + 2340 мл дистиллированной воды.

Чтобы снять сульфатацию, раствор в аккумулятор заливать на 60 минут, сразу после удаления электролита. Реакция в банках бурная, с нагреванием и кипением. После раствор слить, 3 раза промыть полости дистиллированной водой и залить свежий электролит. Если свинцовые пластины не разрушатся, произойдет полная очистка пластин.

Слабый налет может быть удален с использованием дистиллированной воды. Содержимое банок необходимо удалить полностью, слив в эмалированную посуду. Если в содержимом банки есть угольные крошки, он не восстановится, разрушены пластины.

Залить банки электролитом, оставить пробки открытыми, подключить ЗУ, установить напряжение 14 В. Добиться, чтобы кипение в банках было умеренным, и оставить на неделю – две под нагрузкой. Растворившийся осадок превращает воду в слабый электролит. Чтобы избавиться от сульфатации процедуру повторить несколько раз. Закончить очистку, как только растворится весь осадок на пластинах аккумулятора.

Одинарная и двойная переполюсовка используется в случаях, когда остальные методы очистки не помогли. Смена заряда пластин поможет растворит осадок за счет изменения направления движения электронов. Но этот способ разрушит батарею с тонкими свинцовыми обкладками. Для современных бюджетных моделей китайского производства не применяется.

При использовании специальных присадок, растворяющих осадок, необходимо точно следовать инструкции, работы проводить в вентилируемом помещении, пользоваться средствами личной защиты.

Как снять сульфатацию с автомобильного аккумулятора, инструментально

Десульфатацию аккумулятора проводят с помощью электрических импульсов, разрушающих структуру кристалла. При этом электролит не сливается. Важно только убедиться, что причиной потери емкости стало именно появление осадка сульфата свинца, не разрушение пластин или короткое замыкание.

Используя специальный зарядник, не потребуется дополнительных действий. Нужно установить и подключить батарею. Подача переменного заряда в соотношении 1:10 с установленной периодичностью постепенно очистит пластины. Процесс длительный, но результат отражается на дисплее информацией о восстановленной емкости.

Схема снятия сульфатации аккумулятором обычным зарядным устройством выглядит так:

  • Довести уровень электролита но нормы дистиллированной водой.
  • Подключить зарядное устройство, установить напряжение 14 В, 1 А, заряжать 8 часов.
  • Замерить напряжение, если оно меньше 10 В, АКБ не восстановится. Оставить батарею «отдыхать» сутки.
  • Подключить ЗУ 14 В 2,0-2,5 А, держать зарядку 8 часов. В результате должно быть напряжение на клеммах 12,7-12,8 В. Плотность электролита должна быть 1,13 г/см3
  • Подключить сопротивление разрядки, снижая напряжение на клеммах не ниже 9 В.

Цикл повторять до тех пор, пока плотность электролита не повысится до 1,27 г/см3. За счет постепенного растворения кристаллов, вызвавших сульфатацию, пластины аккумулятора приобретают пористость. Как результат, удается убрать дополнительное сопротивление, восстановить работоспособность АКБ.

Устранение сульфатации свинцовых аккумуляторов вручную

На старых аккумуляторах, там, где пластины были собраны в отдельные банки, редко, но применяется механическая очистка осадка. Как убрать сульфатацию вручную? Разбирается корпус аккумулятора, пластины из банок извлекают и чистят вручную. Именно так можно привести в порядок загипсованную батарею Ca+/Ca+, предварительно срезав болгаркой несъемную крышку.

Ручное снятие сульфатации аккумулятора дает лучший результат по сравнению с использованием химических присадок – они забирают свинец не только из отложений. Активная масса обедняется, срок службы АКБ уменьшается. Но при механической сборке есть опасность неточного выставления зазоров, последующего замыкания.

Присадка в аккумулятор против сульфатации

Можно ли, и как избавиться или уменьшить сульфатацию пластин автомобильного аккумулятора, пользуясь присадками? Есть несколько составов, которые снижают сульфатацию аккумулятора, но отрицательно действуют на другие характеристики. В качестве добавок в электролит используются растворимые сульфаты активных металлов цинка, кадмия, олова, но они не снижают саморазряд и газоотделение. Применяются сложноорганические составы НТФ, ОЭДФ с сульфатами металлов в микродозах, как катализаторы процесса распада кристаллов сернокислого свинца. Химические присадки помогают избавиться от сульфатации необслуживаемого автомобильного аккумулятора кислотного типа.

Видео

Предлагаем посмотреть полезное видео о сульфатации аккумулятора.

NOCO — Battery Sulfation — Поддержка

Что такое сульфатирование батареи?

Когда свинцово-кислотные батареи находятся в разряженном состоянии в течение какого-либо промежутка времени, сульфатирование будет накапливаться и уменьшит емкость батареи. Если не использовать и разряжать в течение достаточного времени, сульфатирование в конечном итоге сделает батарею бесполезной. Это часто демонстрируется на транспортных средствах, которые периодически ездят, что может включать в себя спортивный автомобиль, ездящий только в летние месяцы.


Во время использования батареи сульфат свинца образуется на отрицательных пластинах батареи, а затем снова возвращается к активному материалу при подаче заряда.Это нормально и не вызывает долговременного повреждения, если перезарядка применяется вскоре после разряда.


В течение длительного периода разгрузки и неиспользования сульфат свинца будет превращаться в стабильные кристаллы и оставлять отложения на отрицательных пластинах. По мере того, как сульфатирование становится более выраженным, емкость, производительность и время работы батареи будут уменьшаться. Он также будет испытывать более низкие скорости приема заряда и более длительное время зарядки из-за повышенного внутреннего сопротивления.Со временем батарея может в конечном итоге стать бесполезной, поэтому сульфатирование батареи является основной причиной ее отказа.

Как десульфатировать аккумулятор.

Существует два основных способа обессеривания вашей свинцово-кислотной батареи. Зарядные устройства Genius имеют режим восстановления (см. Руководства пользователя для всех этапов зарядки Genius), который является нашей встроенной автоматической пульсирующей технологией. Режим восстановления — это автоматический шаг в цикле зарядки, который активируется во время обычного цикла зарядки, когда в батарее обнаружено сульфатирование.


Этап режима восстановления является отличным решением для удаления мягкого сульфатирования, но для жесткого сульфатирования необходима более сильная технология десульфатирования. Режим восстановления (см. Интерфейс зарядного устройства Genius) обессеривает батарею, применяя контролируемый заряд к полностью заряженной батарее, применяя строго регулируемые низкие токи в сочетании с высокими напряжениями. Зарядные устройства NOCO G7200, G15000 и G26000 оснащены нашей передовой технологией 16V Repair Mode.


Этот продвинутый метод десульфатации растворяет кристаллизованное сульфатирование и снова превращает его в активные материалы.Сильное сульфатирование — это постоянное повреждение батареи. На этом этапе восстановление батареи может быть минимальным, даже при использовании режима восстановления.

Как восстановить сульфатированные батареи

Сульфатирование (суль-фай-шун), причина номер один из ранних отказов батарей, можно безопасно устранить, используя высокочастотные электронные импульсы. В отличие от других зарядных устройств импульсного типа, которые требуют этой или аналогичной функции звучания, BatteryMINDers® VDC использует диапазон высоких частот. Это гарантирует, что как старое, так и вновь образованное сульфатирование будет безопасно растворено в кратчайшие сроки. Использование только одной фиксированной частоты может удалить некоторые, но не все, особенно давно установленные кристаллы сульфата.

Эти запатентованные в США методы действительно уникальны. Они «растворяют» сульфат, а не «разрушают» или расшатывают его. Генерируя необходимый диапазон частот и , избегая высоких напряжений , мы исключаем потенциальное повреждение пластин для хранения батарей, известных как «отслаивание». Серная кислота, основной ингредиент в кристалле сульфата, может затем легко перейти в электролит (жидкого, гелевого или абсорбированного типа). Это немедленно увеличивает его удельный вес и освобождает пластины для хранения, чтобы теперь принять более полный заряд.Это происходит в кратчайшие сроки, без выделения чрезмерного тепла. В этом процессе не происходит потери электролита, поэтому герметичные батареи, а также «мокрые», никогда не погибают из-за потери электролита. Взгляните на нашу страницу продуктов Battery Minder, чтобы увидеть наш большой выбор

Некоторые компании, занимающиеся зарядными устройствами, утверждают, что батарея не разовьется при сульфатации, если она всегда хранится полностью заряженной . Это неверно Все свинцово-кислотные аккумуляторные батареи будут выделять сульфат в течение срока их службы.Это включает в себя новые герметичные «сухие батареи», такие как типы AGM со спиральной намоткой под маркой Optima, Odyssey, Exide и Interstate. Батареи разрабатывают сульфатирование каждый раз, когда они используются (разряжены — перезаряжены). Если они перегружены, недозаряжены или оставлены разряженными на несколько дней, они быстро разовьют сульфат. Это состояние может усугубляться при использовании более мелких свинцово-кислотных аккумуляторов, например аккумуляторов для мотоциклов. Даже при хранении полностью заряженного сульфата образуется без часто применяемой платы за обслуживание .Он должен быть достаточно заряжен, чтобы батарея не упала ниже 12,4 В * (2,07 В / элемент). Использование или хранение батарей при температуре выше 75 ° F ускоряет процесс саморазряда и резко увеличивает сульфатирование. Фактически, скорость разряда удваивается, , как и сульфатирование , на каждые 10 ° F, превышающие комнатную температуру.

Итак, если вы хотите, чтобы ваши батареи работали с наивысшей эффективностью и имели максимально долгий срок службы, они должны быть свободны от сульфатов, десульфатируя их самым безопасным и эффективным способом.Запатентованный ** способ BatteryMINDers в США — это наиболее эффективный способ, и VDC Electronics гарантирует его 100% гарантией возврата денег от производителя плюс 5-летняя полная гарантия «без хлопот»

Вот вопросы, которые вы должны задать себе:
  • Хочу ли я, чтобы мои батареи работали как можно дольше (5+ лет)?
  • Хочу ли я наивысшего уровня производительности за всю свою жизнь?
  • Хочу, чтобы они заряжались максимально быстро и безопасно?
  • Хочу ли я устранить или значительно сократить обслуживание батареи (добавление воды и т. Д.))?
  • Хочу ли я использовать наименьшее количество электроэнергии для зарядки батарей?
  • Хочу ли я вернуть цену зарядного устройства, прежде чем мне нужно будет заменить батарею, для которой я ее впервые купил? ***

Если вы ответили утвердительно на любой из этих вопросов, то вам нужен десульфатный зарядник. Помните, что производитель гарантирует свою производительность со 100% гарантией возврата денег плюс пятилетнюю гарантию «без хлопот», 100% запасных частей и работ или полную замену.

* При комнатной температуре. Применяется для 12-вольтных или 2-х последовательно соединенных 6-вольтных батарей.

** Патент США № 6078166

*** Предполагается, что вы начали с новой батареи стоимостью 85-150 долларов США, которая будет работать по крайней мере вдвое дольше, чем без ее обессеривания.

Выберите зарядное устройство для дисульфатирующих батарей

Была ли эта информация полезной? Зарегистрируйтесь, чтобы получать обновления и предложения.
Основы аккумуляторов

— Руководство по аккумуляторам

Если вы провели какое-либо исследование о том, как работают батареи или что вы должны искать при выборе наилучшей высокопроизводительной батареи, вы, вероятно, погружены в информацию, некоторые из которых противоречивы. В BatteryStuff мы стремимся прояснить это немного.

Скорее всего, вы слышали термин KISS (Keep It Simple, Stupid). Я попытаюсь объяснить, как работают свинцово-кислотные батареи и для чего они нужны, не накапливая вас кучей ненужных технических данных.Я обнаружил, что данные об аккумуляторах будут несколько отличаться от производителя к производителю, поэтому я приложу все усилия, чтобы свести эти данные к минимуму. Это означает, что я могу немного обобщить, оставаясь верным цели.

Свинцово-кислотная батарея используется в промышленности более 100 лет. Тот же химический принцип, который используется для хранения энергии, в основном такой же, как наши прародители.

Батарея похожа на копилку. Если вы продолжите вынимать и ничего не возвращать, у вас ничего не останется.Современные требования к питанию аккумулятора шасси огромны. Рассмотрим сегодняшний автомобиль и все электрические устройства, которые должны быть снабжены энергией. Вся эта электроника требует надежного источника питания, а плохое состояние батареи может привести к выходу из строя дорогостоящего электронного компонента. Знаете ли вы, что средний автомобиль имеет 11 фунтов провода в электрической системе? Посмотрите на RVs и лодки со всеми электрическими устройствами, которые требуют питания. Это было не так давно, когда у трейлеров или домов на колесах была только одна 12-вольтовая аккумуляторная батарея.Сегодня это стандартные батареи для питания инверторов мощностью до 4000 Вт.

Среднее время автономной работы сократилось по мере увеличения потребности в энергии. Срок службы зависит от использования — обычно от 6 до 48 месяцев — однако только 30% всех батарей фактически достигают 48-месячной отметки. Вы можете продлить срок службы аккумулятора, подключив его к солнечному зарядному устройству в нерабочие месяцы.

Если вы поймете основы, у вас будет меньше проблем с батареей, и вы получите большую производительность батареи, надежность и долговечность.Я предлагаю вам прочитать весь учебник; Тем не менее, я проиндексировал всю информацию для удобства пользования.

Несколько основ

Свинцово-кислотная батарея состоит из пластин, свинца и оксида свинца (различные другие элементы используются для изменения плотности, твердости, пористости и т. Д.) С 35% -ной серной кислотой и 65% -ным водным раствором. Этот раствор называется электролитом, который вызывает химическую реакцию с образованием электронов. Когда вы тестируете аккумулятор с помощью ареометра, вы измеряете количество серной кислоты в электролите.Если ваше чтение низкое, это означает, что химии, которая делает электроны, не хватает. Так куда же ушла сера? Он опирается на пластины аккумулятора, поэтому при зарядке аккумулятора сера возвращается в электролит.

  1. Безопасность
  2. Типы батарей, глубокий цикл и запуск
  3. Мокрый элемент, гель-элемент и мат из поглощенного стекла (AGM)
  4. CCA, CA, AH и RC; о чем это все?
  5. Обслуживание аккумуляторов
  6. Тестирование аккумулятора
  7. Выбор и покупка новой батареи
  8. Срок службы батареи и производительность
  9. Зарядка аккумулятора
  10. аккумулятор Do’s
  11. Аккумулятор не делает


1. Вы должны думать о безопасности, когда работаете с батареями. Удалить все украшения. (В конце концов, вам не захочется плавить ремешок для часов, пока вы его носите!) Водород, выделяемый батареями при зарядке, очень взрывоопасен. Мы видели несколько случаев, когда батареи взрывались и обливали все серной кислотой. Это было не весело, и было бы неплохо использовать защитные очки, висящие на стене. Черт возьми, ты можешь даже разорвать свой диско-наряд. Полиэстер не подвержен воздействию серной кислоты, но все, что с хлопком, будет съедено.Если вы не чувствуете необходимости делать модные заявления, просто надевайте нежелательную одежду — ведь полиэстер все еще не в моде.

При выполнении электромонтажных работ на транспортных средствах лучше отсоединить кабель заземления. Просто помните, что вы работаете с едкими кислотами, взрывоопасными газами и сотнями ампер электрического тока.

2. По сути, существует два типа свинцово-кислотных аккумуляторов (вместе с тремя подкатегориями). Двумя основными типами являются стартовый (коленчатый) и глубокий цикл (морской / гольф-кар).Пусковая батарея (зажигание пусковых огней SLI) предназначена для подачи быстрых всплесков энергии (например, пусковых двигателей) и, следовательно, имеет большее количество пластин. Пластины тоньше и имеют несколько иной состав материала.

Что такое батарея глубокого цикла? Батарея глубокого цикла обладает меньшей мгновенной энергией, но обеспечивает более длительную доставку энергии. Аккумуляторы глубокого цикла имеют более толстые пластины и могут выдержать несколько циклов разряда. Пусковые батареи не следует использовать в приложениях с глубоким циклом, так как более тонкие пластины более склонны к деформации и образованию ям при разряде.Так называемая батарея двойного назначения — это компромисс между двумя типами батарей, хотя лучше быть более точным, если это возможно.

3. Мокрый элемент (в залитом состоянии), гелевый элемент и поглощающий стеклянный мат (AGM) представляют собой различные версии свинцово-кислотных аккумуляторов. Влажная клетка бывает двух стилей; исправен и не требует технического обслуживания. Оба заполнены электролитом и в основном одинаковы. Я предпочитаю тот, к которому я могу добавить воду и проверить удельный вес электролита с помощью ареометра.

Аккумуляторы с гелевым аккумулятором и аккумуляторы AGM — это специальные аккумуляторы, которые обычно стоят в два раза дороже, чем аккумуляторы премиум-класса с мокрыми элементами. Тем не менее, они хранятся очень хорошо и не склонны к сульфатированию или разложению так же легко, как влажная клетка. Существует небольшая вероятность взрыва или коррозии газообразного водорода при использовании этих батарей; это самые безопасные свинцово-кислотные аккумуляторы, которые вы можете использовать. Гелевый элемент и некоторые аккумуляторы AGM могут потребовать специальной скорости зарядки. Если вы хотите лучший, наиболее универсальный тип, следует обратить внимание на батарею AGM для таких приложений, как морские, RV, солнечные, аудио, силовые виды спорта и резервное питание, и это лишь некоторые из них.

Если вы не используете или не эксплуатируете свое оборудование ежедневно, аккумуляторы AGM будут лучше заряжаться, чем другие типы. Если вы должны зависеть от первоклассной производительности батареи, потратить дополнительные деньги. Аккумуляторы Gel Cell все еще продаются, но AGM батареи заменяют их в большинстве приложений.

Существует некоторая распространенная путаница в отношении батарей AGM, потому что разные производители называют их разными именами. Некоторыми из наиболее распространенных названий являются «герметичные регулируемые клапаны», «сухие элементы», «неразливаемые» и «свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном».В большинстве случаев аккумуляторы AGM дадут больший срок службы и большую продолжительность цикла, чем аккумуляторы с мокрыми элементами.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Люди часто используют термин «гелевая ячейка» в качестве общего термина при обращении к герметичным необслуживаемым батареям, так же, как при использовании Kleenex применительно к лицевой ткани. В результате, будьте осторожны при выборе зарядного устройства с гелевым аккумулятором, так как клиент много раз говорил нам, что ему нужно зарядное устройство для аккумулятора с гелевым аккумулятором, хотя на самом деле это не гелевый аккумулятор.

AGM: Конструкция Absorbed Glass Matt позволяет суспендировать электролит в непосредственной близости от активного материала пластин. Теоретически это повышает эффективность разряда и перезарядки. Распространенные приложения производителя включают в себя запуск двигателя с высокой производительностью, силовые виды спорта, глубокий цикл, солнечную батарею и аккумулятор. Батареи большего размера AGM, которые мы продаем, обычно являются хорошими батареями глубокого цикла, и они обеспечивают наилучшие эксплуатационные характеристики, если их заряжать до того, как они опустятся ниже уровня разряда 50%.Аккумуляторы Scorpion для мотоциклов, которые мы несем, являются хорошим обновлением по сравнению с обычными затопленными аккумуляторами, а фирменные аккумуляторы Odyssey отлично подходят для поддержания статического заряда в течение длительного периода бездействия. Когда батареи AGM с глубоким циклом разряжаются до уровня не менее 60%, срок службы составляет более 300 циклов.

GEL: Гелевая ячейка похожа на стиль AGM, потому что электролит подвешен, но отличается, потому что технически батарея AGM все еще считается влажной ячейкой.Электролит в гелевой ячейке содержит кремнеземную добавку, которая вызывает его отверждение или застывание. Напряжение перезарядки на этом типе элемента ниже, чем у других типов свинцово-кислотных аккумуляторов. Это, вероятно, самый чувствительный элемент с точки зрения неблагоприятных реакций на зарядку от перенапряжения. Гелевые аккумуляторы лучше всего использовать в цикле ОЧЕНЬ ГЛУБОКОЙ и могут работать дольше в жарких погодных условиях. Если на гелевой батарее используется неправильное зарядное устройство, это может привести к снижению производительности и преждевременному выходу из строя.

4. CCA, CA, AH и RC . Это стандарты, которые большинство компаний-производителей батарей используют для оценки мощности и емкости батареи.

Усилители холодного пуска (CCA) — это измерение количества ампер, которые батарея может выдавать при 0 ° F в течение 30 секунд и не опускаться ниже 7,2 вольт. Таким образом, высокий уровень заряда батареи CCA особенно важен при запуске батарей и в холодную погоду. Это измерение не особенно важно для батарей с глубоким циклом, хотя это наиболее «известное» измерение батареи.

CA — это усилители, запускаемые при 32 ° F. Этот рейтинг также называется морской коленчатые усилители (MCA) . Усилители горячего пуска (HCA) редко используются дольше, но измеряются при температуре 80 ° F.

Резервная емкость (RC) — это очень важный уровень заряда батареи. Это количество минут, в течение которых полностью заряженная батарея при 80 ° F разряжает 25 ампер, пока батарея не опустится ниже 10,5 вольт.

Ампер-час (AH) — это показатель, обычно используемый для батарей глубокого цикла.Стандартный рейтинг — это рейтинг усилителя за 20 часов. Для батареи на 100 AH это означает следующее: извлекайте батарею в течение 20 часов, и она обеспечит 100 ампер-часов. Это примерно 5 ампер в час. (5 х 20 = 100). Однако очень важно знать, что общее время разряда и приложенной нагрузки не является линейным соотношением. По мере увеличения вашей нагрузки ваша реализованная емкость уменьшается. Это означает, что если вы разряжаете ту же самую батарею на 100 Ач при нагрузке 100 А, то не обеспечит вам одного часа автономной работы.Напротив, воспринимаемая емкость батареи будет равна 64 ампер-часам.

5. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей: Аккумуляторы, обслуживаемые надлежащим образом, важны для максимального срока службы. Рассмотрим эти моменты на регулярной основе:

  • Аккумулятор следует очищать с помощью пищевой соды и водного раствора; пару столовых ложек на пинту воды.
  • Кабельные соединения необходимо чистить и затягивать, так как проблемы с батареями часто бывают вызваны грязными и ненадежными соединениями.
  • Обслуживаемому аккумулятору необходимо проверить уровень жидкости. Используйте только минеральную воду; Дистиллированная лучше всего, так как все примеси были удалены, и не осталось ничего, что могло бы загрязнить ваши клетки.
  • Не переполняйте элементы батареи, особенно в теплую погоду, потому что естественное расширение жидкости в жаркую погоду может вытолкнуть из батареи лишние электролиты.
  • Во избежание коррозии кабелей на батарейках верхней стойки, используйте небольшую полоску силиконового герметика в основании стойки и наденьте на нее войлочную шайбу батареи.Смажьте шайбу высокотемпературной смазкой или вазелином (вазелином), затем наденьте кабель на стойку и затяните. Смажьте открытый конец кабеля смазкой. Газы из батареи, конденсирующиеся на металлических деталях, вызывают наибольшую коррозию.

6. Проверка аккумуляторов: Это можно сделать несколькими способами. Наиболее точным методом является измерение удельного веса и напряжения аккумулятора. Чтобы измерить удельный вес, купите компенсирующий температуру ареометр. Для измерения напряжения используйте цифровой D.C. Вольтметр. Качественный тестер нагрузки может быть хорошей покупкой, если вам нужно проверить герметичные батареи.

Для любого из этих способов сначала необходимо полностью зарядить аккумулятор, а затем удалить поверхностный заряд. Если аккумулятор работал не менее нескольких часов (я предпочитаю не менее 12 часов), вы можете начать тестирование. Чтобы удалить поверхностный заряд, аккумулятор должен быть разряжен в течение нескольких минут. Использование фар (дальнего света) сделает свое дело. Выключив свет, вы готовы проверить батарею.

Состояние заряда Удельный вес Напряжение
12В
100% 1,265 12,7 6,3
75% 1,225 12,4 6,2
50% 1.190 12,2 6,1
25% 1,155 12,0 6,0
Выписан 1,120 11,9 6,0


Нагрузочное тестирование — это еще один способ тестирования батареи. Нагрузочный тест удаляет усилители из батареи так же, как запуск двигателя. Тестер нагрузки можно приобрести в большинстве магазинов автозапчастей.Некоторые компании-производители батарей маркируют свою батарею нагрузкой усилителя для тестирования. Это число обычно составляет половину рейтинга CCA. Например, батарея на 500 CCA будет испытывать нагрузку при 250 А в течение 15 секунд. Нагрузочный тест можно выполнить только в том случае, если батарея находится рядом или полностью заряжена.

Результаты вашего тестирования должны быть следующими:

  • Показания ареометра не должны отличаться более чем на 0,05 разницы между ячейками.
  • Цифровые вольтметры должны читать как напряжение, как показано в этом документе.Напряжение герметичного AGM и гелевого аккумулятора (полностью заряженного) будет немного выше в диапазоне от 12,8 до 12,9. Если у вас есть показания напряжения в диапазоне 10,5 В на заряженной батарее, это обычно указывает на закороченный элемент.
  • Если у вас есть влажный элемент, не требующий технического обслуживания, единственными способами проверки являются вольтметр и нагрузочный тест
.

Аккумуляторы для солнечных батарей, солнечные аккумуляторы: как подобрать, эксплуатировать и восстановить пластины (десульфатировать)

Заинтересованность крупных компаний в снижении расходов на электроэнергию заставляет их задуматься о перераспределении бюджета на осветительные приборы. Светодиоды CREE могут стать хорошим подспорьем для повсеместного внедрения экономичных и долговечных источников освещения. Описание Американская компания CREE[…]

Купить солнечные батареи и установить их с ошибками, которые не позволят снимать максимальную энергию, как минимум обидно. Взять у солнышка максимум – наша задача! «Солнечная батарея» на самом деле условное название. По факту этот огромный[…]

Большинство рекомендаций изложено на сайте, но учитывая значительное количество страниц и разброс тем, их сложно выделить и запомнить. Резюме: Старайтесь купить солнечные батареи осенью или зимой. Во-первых, цена минимальна. Во-вторых, с февраля месяца, благодаря низкой[…]

В одних случаях недостаточная эффективность и энергетические потери с выделением тепла, в других пресловутая повышенная магнитострикция, в третьих «овчинка выделки не стоит». Проще заменить капризный электропотребитель, чем усложнять конструкцию и «огород городить». Второй вариант установка[…]

Контроллер заряда аккумуляторных батарей обеспечивает только подзаряд (13,7 вольт)*. Его включают в цепь при избытке солнечного света, отсутствии энергопотребления свыше 2-3 недель или недостаточной ёмкости аккумуляторных батарей (АКБ). Помимо недостатков изложенных на странице «Рекомендации», коротко[…]

Контроллер заряда – оставляет избыток энергии на солнечной батарее. Максимум, что он выдаёт это 13,7 вольт в режиме подзаряда и 14,4 вольт в режиме форсированного заряда. Подобно автомобилю, никогда не зарядит аккумулятор (АКБ) полностью. Для[…]

— преобразователь тока, со встроенным стабилизатором напряжения и защитой от перегрузки и короткого замыкания. Используется для формирования сетевого напряжения в автономных системах энергообеспечения от ветрогенератора, солнечных батарей, модулей, микрогэс и т.п. Для энергоснабжения загородного дома,[…]

Очень интересная статья, выкладываю тут что бы не потерять Мы неоднократно писали о НЕ целесообразности использования новых аккумуляторных батарей (АКБ) в системах с альтернативными источниками энергии. Остаётся только правильно подобрать, восстановить и эксплуатировать б/у аккумулятор[…]

Иони́стор (суперконденсатор, ультраконденсатор, двухслойный электрохимический конденсатор) — электрохимическое устройство, конденсатор с органическим или неорганическим электролитом, «обкладками» в котором служит двойной электрический слой на границе раздела электрода и электролита. По характеристикам занимает промежуточное положение между конденсатором и[…]

В университете Стэндфорда ученым удалось разработать новую модель поточных батарей, принцип работы которых строится на жидком металле, который прочен и безопасен. В роли катода инженерами использовался сплав натрия с калием, который даже при комнатной температуре[…]

Восстановление автомобильного аккумулятора асимметричным током. В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, и он выходит из строя. Известен способ восстановления таких батарей при заряде их «асимметричным» током. При этом соотношение зарядного и[…]

Восстановления автомобильного аккумулятора химическим способом. Для химического восстановления емкости автомобильного аккумулятора сначала необходимо полностью зарядить аккумулятор. Когда аккумулятор зарядится из него необходимо слить электролит и промыть аккумулятор 2-3 раза водой. (лучше дистиллированной) В вымытый аккумулятор[…]

Аккумуляторы для солнечных батарей

Однако наибольшее ее потребление осуществляется с наступлением темноты, когда массово используется освещение с бытовыми приборами. Аккумуляторы позволяют сохранять излишки выработанной днем электроэнергии для вечернего и ночного ее использования.

  • Конечно, как вариант, в дневное время можно отключать в резерв часть работающих солнечных модулей, но это не решит вопрос вечернего дефицита электричества.
  • Принцип работы аккумуляторов
  • Любые электрические аккумуляторы рассматриваются как источники постоянного тока многоразового использования с возможностями выполнения обратимых химических процессов путем проведения многократных циклов заряда с пропусканием электрических токов в направлении, противоположном обратному движению элементарных частиц при разряде.
  • Почему выбирают свинцово-кислотные модели
  • Статистическими исследованиями выявлено, что работа элитных литиевых аккумуляторов производства КНР стоит около $0,4 за 1 Вт/час с длительностью ресурса 1000÷2000 циклов заряд/разряд, которого хватает на 3-6 лет.
  • Самые дешевые, естественно, экологически не безопасные, свинцово-кислотные аккумуляторные батареи оцениваются по $0,08 с примерно таким же характеристиками, но с КПД ≈75% (теряют четверть получаемой энергии).
  • Эти примеры свидетельствуют об экономической нецелесообразности использования дорогих конструкций аккумуляторов в системах домашних солнечных электростанций.
  • Рекомеднуем также посмотреть:
  • Гелевые аккумуляторы — устройство, применение и особенности использования
  • Основные эксплуатационные параметры аккумуляторов
  • К ним относят:
  • емкость,
  • плотность энергии,
  • саморазряд,
  • температурные и атмосферные режимы,
  • тип.

Емкость аккумулятора определяется величиной заряда, который замеряется при отдаче энергии потребителям от полного заряженного состояния до минимально допустимой величины выходного напряжения.

Для технических международных измерений применяется система СИ (единица измерения «Кулон»). В практической деятельности на территории стран СНГ издавна сложилась традиция определять емкость аккумуляторной батареи в ампер-часах при стандартном соотношении: 1А/час=3600Кл.

Сейчас стала использоваться еще одна подобная характеристика — энергетическая емкость, которая подразумевает величину энергии, отдаваемой потребителям от полностью заряженного аккумулятора до достижения состояния минимального выходного напряжения.

Единица ее измерения в системе СИ — «Джоуль», а на практике — ватт-час с соотношением 1Вт/час=3600Дж.

Плотность энергии учитывает общее количество энергии, распределенной в единице объема (либо веса) аккумулятора. Этот параметр используется для сравнения эффективности конструктивных особенностей разных моделей.

Саморазряд используется с целью анализа потерь полученного заряда на холостом ходу работы, когда отсутствует нагрузка. Термин введен для оценки качества работы конкретной конструкции при длительном хранении энергии.

Работоспособность свинцово-кислотных аккумуляторов по саморазряду оценивается потерей 40% емкости при годичном хранении под температурой +20оС или 15% при — +5оС. Эти примеры наглядно демонстрируют возрастание саморазряда при повышении температуры.

  1. В условиях хранения +40оС потеря 40% емкости может наступить через 4 месяца.
  2. Температурные и атмосферные режимы
  3. Аккумуляторы плохо переносят резкие перепады температуры, нагрев выше +40оС и охлаждение ниже, чем -25оС.

Их нельзя держать около открытого огня из-за возможности самовоспламенения паров или непреднамеренного нагрева. Попадание воды и атмосферных осадков на аккумуляторную батарею недопустимо по причине возникновения токов саморазряда через создаваемые дополнительно электрические цепи.

Тип аккумуляторной батареи определяется на основе конструкции корпуса:

  • требующего контроля за электролитом и восстановления его уровня при выкипании паров,
  • герметичных моделей, использующих замкнутый цикл. Они могут быть необслуживаемого исполнения с гарантией работы до 5 лет (чувствительны к глубокому разряду и перезаряду) или малообслуживаемые, требующие контроля и доливки воды два раза в год.

Процесс заряда аккумуляторов

Работа аккумулятора связана с изменением его внутренней химической энергии. Ее запас постоянно уменьшается при разряде и ведет к снижению тока и напряжения. Для ее восстановления достаточно пропустить постоянный ток большего напряжения в обратном направлении.

На практике принято выбирать его величину по соотношению: численное выражение 100% номинальной емкости в ампер/часах делят на 10 и получают значение тока в амперах. Эта эмпирическая величина не имеет научных обоснований, но широко применяется для проведения восьмичасовых циклов заряда. Однако она лучше всего подходит для NiMh и NiCd конструкций, а не свинцово-кислотных.

В солнечных электростанциях осуществляется заряд во время рабочего цикла схемы.

Устройство и принцип работы солнечной электростанции ранее был рассмотрен здесь: Солнечные электростанции для дома

  • Особенности эксплуатации аккумуляторов для солнечных батарей
  • Экономия режима работы
  • Алгоритмы контроллера и инвертора должны обеспечивать максимальные возможности передачи энергии от солнечных модулей к конечным потребителям без участия рабочих аккумуляторов, ресурс которых следует аккуратно использовать только для хранения и передачи ими излишков получаемой энергии.
  • Защита от тряски

При перемещениях и/или вибрациях корпуса возможно просачивание электролита на внешнюю поверхность, что вызывает увеличенный саморазряд. Для его профилактики требуется нейтрализовать образующиеся подтеки слабыми водными растворами пищевой соды или хозяйственного мыла в состоянии, соответствующем виду разжиженной сметаны.

Влияние температуры

Высокая температура аккумуляторной батареи ведет к испарениям воды: увеличивается плотность электролита и повышается напряжение на выходе. Этот процесс требует контроля — могут оголиться контактные пластины. Поэтому необходимо регулярно доливать до контрольного уровня дистиллированную воду.

  1. При низких температурах увеличивается вязкость электролита: он хуже контактирует с электродами, начинает меньше отдавать зарядов, быстрее истощается.
  2. Состояние электролита
  3. Плотность раствора

Лучшая проводимость электролита наблюдается при комнатной температуре и плотности раствора 1,23г/м3. В холодных условиях эксплуатации рекомендуется увеличивать ее до значения 1,29÷1,31г/см3.

Заниженная до 1,10г/см3 плотность в сильный мороз может быть причиной замерзания электролита, что проявится раздутием корпуса аккумуляторной батареи.

Отсутствие/наличие примесей

В корпус аккумуляторной батареи должны заливаться только специальная очищенная от примесей кислота и дистиллированная вода. Применение технической кислоты и/или обыкновенной воды нарушает химические процессы, ведет к увеличению сульфатации пластин (образованию диэлектрического слоя примесей), саморазряду, снижению емкости и ресурса.

Примеси полностью удалить невозможно, а эксплуатировать целую систему аккумуляторов даже с одним, имеющим глубокий саморазряд, не имеет смысла. Он все испортит.

Восстановление работоспособности аккумулятора

При физическом разрушении пластин вернуть к работе аккумулятор не получится. А предотвратить начавшуюся сульфатацию можно попытаться, но…без должной гарантии результата.

Способ использования раствора сульфата магния

Секции батареи заливают раствором и подвергают нескольким циклам разряда/заряда. Образовавшиеся сульфаты и примеси на пластинах станут осыпаться на дно. Их надо будет удалить: могут закоротить электрические цепи. Хорошо промытые банки заливают новым электролитом с номинальной плотностью и вводят в эксплуатацию.

Этот метод позволяет в определенных случаях продлить ресурс аккумулятора.

Заряд пульсирующим током

Иногда для профилактики сульфатации мастера заряжают аккумулятор выпрямленным током, получаемый срезанием одной полуволны промышленной синусоиды мощным диодом. Считается, что проводимый короткими импульсами тока заряд предотвращает образование диэлектрического слоя примесей на пластинах.

  • По этому методу работают тиристорные/симисторные зарядные устройства.
  • Преимущества и отличия свинцовых аккумуляторных батарей, разработанных для солнечной электростанции
  • Режим автомобильных батарей

Такие аккумуляторы выпускаются для надежной работы стартера в любое, даже холодное время года. Процесс прокрутки ротора двигателя с кривошипно-шатунным механизмом связан с большими механическими усилиями, требующими увеличенных токов для электродвигателя стартера на момент запуска.

Во время поездки аккумуляторная батарея постоянно подзаряжается от генератора.

  1. Режим работы солнечной электростанции
  2. Аккумуляторы подзаряжаются рабочими токами солнечных батарей и не испытывают огромных кратковременных нагрузок, как автомобильные аналоги.
  3. Стационарные необслуживаемые аккумуляторы для промышленных задач компании Sonnenschein А700, А500, А400 успешно работают в режимах циклического и/или постоянного подзаряда.
  4. Аккумуляторные батареи компании Delta в основном снабжаются клапанным регулированием давления газов внутри корпуса, работают в схемах альтернативной энергетики.
  5. Ведущие производители аккумуляторов для солнечных батарей (солнечных аккумумляторов)
  6. Выпуском аккумуляторов для промышленных целей занимаются популярные на российском рынке компании: Bosh (Германия), Sonnenschein (Германия), YUASA (Великобритания), C&D Technoloqies (США), Delta (Китай), Haza (Китай), APS (Тайвань).

Каждая из них имеет свои особенности. Например, батареи Haza выпускаются по технологиям AGM и HZY (гелевая) для совместной работы с солнечными модулями.

Чтобы подобрать подходящую модель аккумуляторной батареи для солнечной электростанции вначале надо хорошо продумать условия их эксплуатации и только после этого искать конкретную конструкцию по напряжению, емкости и другим описанным характеристикам.

Принцип работы контроллеров для заряда солнечных батарей, устройство, что учитывать при выборе рассмотрен здесь.

Аккумуляторы для солнечных батарей: где размещать?

Автономная система электропитания на солнечных батареях помимо панелей требует наличия аккумуляторов. Их задача заключается в накоплении электричества и его отдачи потребителям.

Батареи размещаются на улице для контакта с дневным светом, а АКБ нуждаются в изоляции, поскольку они чувствительны к температуре окружающей среды. При расположении в неблагоприятных условиях срок службы накопителей многократно сокращается. К их размещению нужно подойти с внимательностью.

Где устанавливать аккумулятор для солнечной батареи?

АКБ плохо переносят скачки температуры. Они нуждаются в поддержании постоянных окружающих условий без резких изменений, поэтому оптимально их размещать:

  • в подвале;
  • в погребе;
  • в земле.

Установка аккумулятора для солнечных батарей в земле

Для подключения к батарее применяются различные виды аккумуляторов, отличающиеся по свойствам и требованиям к условиям эксплуатации. Далеко не каждое устройство накопителя подходит для закапывания в землю или размещение в погребе, где хранятся продукты. При его выборе нужно отталкиваться от места установки, чтобы предотвратить ранний выход оборудования со строя.

Вид аккумулятора Частота обслуживания и проверки Вентиляция Размещение
Стартерный раз в полгода подвал, погреб
Гелевый необслуживаемый подвал, погреб, грунт
AGM необслуживаемый подвал, погреб, грунт
Заливной (OPzS) раз в 1-2 года подвал, погреб, грунт
Герметичный (OPzV) необслуживаемый подвал, погреб, грунт

Основные требования к условиям размещения аккумуляторов

Устанавливая АКБ солнечной панели, требуется позаботиться о создании условий:

  • постоянная температура;
  • оптимальная влажность;
  • хорошая вентиляция;
  • пространство для удобного обслуживания.

Постоянная температура

Для большинства накопителей оптимальной является температура +5…+10 °С. Заливные АКБ OPzS служат дольше при эксплуатации в условиях +15 °С. Естественно, поддерживать оптимальную температуру крайне сложно.

Аккумуляторам для батарей более важным условием является постоянство. Главное избежать резких перепадов температуры.

Она может меняться в зависимости от сезона, но изменения должны осуществляться постепенно без скачков.

Аккумуляторная батарея Источник СГГН 12-100 СОЛАР

Накопители плохо переносят как замораживание, так и перегрев. В условиях холода наблюдается ускоренный саморазряд, что в первую очередь касается стартерных автомобильных и лодочных тяговых АКБ. В жару кислотные накопители просто закипают.

Оптимальная влажность

Нельзя размещать АКБ солнечной батареи в помещениях с высокой влажностью. В результате работы накопитель нагревается, поэтому на нем может накапливаться конденсат. Он негативно сказывается на качестве контактов клемм. Может произойти окисление, что снизит эффективность передачи энергии на потребители и помешает подзарядке от панелей.

Принудительная вентиляция

Наличием принудительной вентиляции необходимо в первую очередь для стартерных накопителей. В них происходит испарение электролита, особенно при перегреве. Газ накапливается в помещении.

Из АКБ выходит недостаточно газа для отравления, но он негативно сказывается на здоровье.

Остальные разновидности аккумуляторов солнечных панелей не имеют или дают мало испарений, поэтому меньше нуждаются в вентиляции.

Многие устройства АКБ, применяемые для солнечных панелей, оснащаются специальным вентиляционным отверстием. В него вставляется шланг, выведенный на улицу. Это минимизирует непосредственно испарение в помещении. При отсутствии принудительной вентиляции рекомендовано выбирать накопительные батареи с отводом, чтобы обеспечить проветривания через трубку.

Требования к площади помещения

Площадь погреба или подвала для размещения аккумуляторов солнечных батарей, должна быть достаточной для обслуживания накопителей. Особенно это касается использования стартерных АКБ, в которых нужно периодически замерять плотность электролита и осуществлять его долив. При использовании гелевых АКБ надобность в большом пространстве отсутствует.

Как закапывать аккумулятор в грунт?

Далеко не всегда имеется помещение для размещения оборудования панелей. По этой причине АКБ можно закапывать в землю прямо возле панелей.

Конечно, необходимо понимать, что обычная стартерная батарея для этого мало пригодна, ведь ее нужно часто обслуживать.

Лучше применять необслуживаемые аккумуляторы для солнечных панелей, которые не нуждаются в принудительной вентиляции или изменения плотности электролита. После закапывания о них можно забыть до момента замены.

Естественно, накопительная батарея не должна непосредственно контактировать с грунтом. Для этого ее помещают в специальный герметичный кейс. Он позволяет:

  • минимизировать колебания температуры;
  • предотвратить проникновение осадочных вод;
  • не допустить окисление контактов на клеммах;
  • защищает от грязи.

Подбор глубины закапывания оборудования

Глубина закапывания АКБ солнечной панели в грунт должна быть ниже линии промерзания в регионе. Нужно учитывать, что выкапывать котлован необходимо с запасом. Дело в том, что после засыпания еще не уплотненный грунт промерзает гораздо быстрее, чем утрамбованный.

При размещении под землей окружающая температура аккумулятора будет отличаться от идеальной, но она будет постоянной без резких перепадов. Еще одним аргументом от размещения стартерных батарей в грунте является необходимость их частого обслуживания.

Зимой их очень сложно откапывать из промерзшего грунта для доливания электролита.

Аккумуляторная батарея VOLTA GST 12-150

Фактическая глубина размещения аккумулятора солнечной батареи для большинства регионов составляет 1,6 м. К примеру, для Воронежа температура на этой глубине даже в феврале составляет +5 °С, а в Москве +3,7 °C.

Желая установить солнечную панель, можно разместить ее аккумуляторы даже при отсутствии погреба или подвала. Специализированные накопители просто закапываются в грунт возле панели.

Идущий от них кабель прокладывается в дом по траншее или по воздуху. В нашей компании можно купить необслуживаемые аккумуляторы для солнечной батареи, пригодные для любого типа размещения.

Мы поможем подобрать оборудование под ваши солнечные панели и дадим консультацию по его размещению.

Выбор аккумуляторов для солнечных батарей

В отличие от кислотных, щелочные аккумуляторы отлично справляются с глубоким разрядом и способны длительное время отдавать токи примерно на 1/10 емкости батареи. Более того, щелочные батареи настоятельно рекомендуется разряжать полностью, чтобы не возникал так называемый «эффект памяти», который снижает емкость АБ на величину «невыбранного» заряда.

В сравнении с кислотными, щелочные батареи имеют значительный — 20 лет и более — срок службы, выдают стабильное напряжение в процессе разряда, также бывают обслуживаемыми (заливными) и необслуживаемыми (герметизированными) и, кажется, просто созданы для солнечной энергетики.

На самом деле нет, потому что не способны заряжаться слабыми токами, которые генерируют солнечные панели. Слабый ток свободно течет через щелочной аккумулятор, не наполняя батарею.

Поэтому увы, но удел щелочных батарей в автономных энергосистемах — служить «банкой» для дизель-генераторов, где этот тип накопителей просто незаменим.

Литий-ионные АКБ

Батареи такого типа имеют принципиально иную «химию», чем аккумуляторы для планшетов и ноутбуков, и используют литий-железно-фосфатную реакцию (LiFePo4).

Они очень быстро заряжаются, могут отдавать до 80% заряда, не теряют емкости из-за неполной зарядки или долгого хранения в разряженном состоянии. Батареи выдерживают 3000 циклов, имеют срок службы до 20 лет, производятся в том числе в России.

Самые дорогие из всех, но в сравнении с, например, кислотными, имеют вдвое большую емкость на единицу веса, то есть их понадобится вдвое меньше.

Основные технические характеристики АКБ

Характеристики и требования к аккумуляторам определяются исходя из особенностей работы самой солнечной электростанции.

Аккумуляторные батареи должны:

  • быть рассчитаны на большое количество циклов заряда-разряда без существенной потери емкости;
  • иметь низкий саморазряд;
  • сохранять работоспособность при низких и высоких температурах.

Ключевыми характеристиками принято считать:

  • емкость батареи;
  • скорость полного заряда и допустимого разряда;
  • условия и срок эксплуатации;
  • весогабаритные показатели.

Как правильно рассчитать и выбрать АКБ

Расчеты строятся на простых формулах и допусках на потери, которые возникают в автономной системе энергоснабжения.

Минимальный запас энергии в аккумуляторах должен обеспечивать нагрузку в темное время суток. Если от заката до рассвета общее энергопотребление составляет 3 кВт/ч, то и банк аккумуляторов должен иметь такой запас.

Оптимальный запас энергии должен покрывать суточные потребности объекта. Если нагрузка составляет 10 кВт/ч, то банк с такой емкостью позволит без проблем «пересидеть» 1 пасмурный день, а в солнечную погоду не будет разряжаться более чем на 20−25%, что оптимально для кислотных аккумуляторов и не ведет к их деградации.

Здесь мы не рассматриваем мощность солнечных батарей и принимаем за факт, что они в состоянии обеспечить такой заряд аккумуляторам. То есть, строим расчеты на потребности объекта в энергии.

Запас энергии в 1 батарее емкостью 100Ач напряжением 12 В считается по формуле: емкость х напряжение, то есть, 100 х 12 = 1200 ватт или 1,2 кВт*ч. Следовательно, гипотетическому объекту с ночным потреблением 3 кВт/ч и суточным в 10 кВт/ч нужен минимальный банк из 3 аккумуляторов и оптимальный из 10. Но это в идеале, потому что нужно учесть допуски на потери и особенности оборудования.

Где теряется энергия: 

50% — допустимый уровень разряда обычных кислотных батарей, поэтому если банк построен на них, то аккумуляторов должно быть вдвое больше, чем показывает простой математический расчет. Батареи, оптимизированные под глубокий разряд, можно «опустошать» на 70−80%, то есть емкость банка должна быть выше расчетной на 20−30%. 

80% — средний КПД кислотной батареи, которая в силу особенностей отдает энергии на 20% меньше, чем запасает. КПД тем ниже, чем выше токи заряда и разряда.

Например, если к аккумулятору емкостью 200Ач через инвертор подключить электроутюг мощностью 2 кВт, то ток разряда составит около 250А, а КПД упадет до 40%.

Что опять приводит к необходимости двукратного запаса емкости банка, построенного на кислотных аккумуляторах. 

80-90% — средний КПД инвертора, который преобразовывает постоянное напряжение в переменное 220 В для бытовой сети. С учетом потерь энергии даже в самых лучших батареях общие потери составят примерно 40%, то есть даже при использовании OPzS и тем более AGM-аккумуляторов запас емкости должен быть на 40% выше расчетного. 

80% — эффективность работы ШИМ-контроллера заряда, то есть, солнечные батареи физически не смогут передать аккумуляторам более 80% энергии, выработанной в идеальный солнечный день и при максимальной паспортной мощности. Поэтому лучше использовать более дорогие MPPT- контроллеры, которые обеспечивают отдачу солнечных батарей почти до 100%, либо увеличивать банк аккумуляторов и, соответственно, площадь солнечных батарей еще на 20%.

Все эти факторы нужно учитывать в расчетах в зависимости от того, какие составные элементы используются в системе солнечной генерации.

Правила эксплуатации АКБ

Обслуживаемые аккумуляторные батареи при работе выделяют газы, поэтому ставить их в жилых помещениях запрещено и нужно оборудовать отдельную комнату с активной вентиляцией.

Уровень электролита и глубину заряда нужно постоянно контролировать во избежание выхода АКБ из строя.

При круглогодичной эксплуатации во избежание глубокого разряда аккумуляторов в пасмурные дни необходимо предусмотреть возможность их подзарядки от внешних источников — сети или генератора. Многие модели инверторов могут реализовать такое переключение в автоматическом режиме.

Краткий итог

Чтобы правильно рассчитать емкость банка аккумуляторов, нужно определить суточное потребление энергии, прибавить 40% неустранимых потерь в АКБ и инверторе и далее увеличивать расчетную мощность в зависимости от типа батарей и контроллера.

Если солнечная генерация будет использоваться и в зимнее время, то итоговую емкость банка нужно увеличить еще на 50% и предусмотреть возможность подзарядки батарей от сторонних источников — сети или генератора, то есть высокими токами. Это также повлияет на выбор батарей с определенными характеристиками.

Если вы затрудняетесь с самостоятельными расчетами или хотите убедиться в их правильности — обращайтесь к специалистам ООО «Энергетический центр» — это можно сделать через онлайн-чат на сайте «Со светом» либо позвонить по телефону. У нас огромный опыт по комплектации и установке систем солнечной генерации на различных объектах — от коттеджей и дачных домов до объектов производственного и сельскохозяйственного назначения.

Производители предлагают такой широкий ассортимент оборудования, что собрать солярную электростанцию по вашим требованиям и финансовым возможностям не составит труда.

Как подобрать аккумулятор для солнечной батареи, ветрогенератора

  • Мы неоднократно писали о НЕ целесообразности использования новых аккумуляторных батарей (АКБ) в системах с альтернативными источниками энергии.
  • Остаётся только правильно подобрать, восстановить и эксплуатировать б/у аккумулятор в кооперации с солнечной батареей или ветрогенератором.
  • И так:
  • Идеальный вариант, это конечно щелочные, тяговые аккумуляторы.

Они не бояться глубокого разряда, перезаряда.

Срок службы значительно дольше, но используются реже. Соответственно купить б/у щёлочной аккумулятор сложнее. Но это так, на заметочку.

  1. Речь пойдёт о свинцовых стартерных кислотных аккумуляторах широко применяемых в автотранспорте.
  2. Первые видимые признаки условно близкой кончины аккумулятора проявляются на клеммах в виде соляных кристаллов белого или медно-купоросного цвета.
  3. Выбирайте не тот АКБ, что снят с автомобиля и брошен на год или более в разряженном состоянии.

Более всего кислотные АКБ не любят длительного нахождения в разряженном состоянии. Выбирайте тот, что не запустил двигатель и был заменён совсем недавно. Как правило это происходит при первых морозах.

Постарайтесь возможно скорее зарядить данный аккумулятор слабым током увеличив время заряда до 24 и более часов. Слабый, но длительный заряд АКБ позволяет частично десульфатировать пластины.

Ток заряда выбирается из расчёта 50-25% от рекомендуемого производителем тока заряда в стандартных условиях.

Для примера:

Если ёмкость аккумулятора 90 ампер/часов, производитель рекомендует заряжать его током равным 1/10 от ёмкости АКБ, т.е. 9 ампер. Для десульфатации и тренировки аккумулятора необходим ток в два — четыре раза меньший, с пропорциональным увеличением времени заряда.

Это позволяет произвести более глубокую электрохимическую проработку пластин исключая поверхностный заряд. Попутно снимается вопрос повышения температуры аккумулятора при заряде и снижения интенсивности газообразования (щадящий, тренировочный режим).

Следует добавить о температурном режиме работы аккумулятора.

Наиболее благоприятная температура эксплуатации АКБ 5 — 10 градусов .., без резких скачков температуры. Этим условиям в достаточной мере отвечают подвалы, погреба и т.п.

При использовании одной стандартной солнечной батареи (85 Вт) и соответствующей ёмкости АКБ… вентиляция может не понадобиться. Более того, незначительные концентрации выделяемых газов препятствуют возникновению и развитию плесени, грибков.

Опасаться, что во сне вы надышитесь вредными парами опрометчиво.

Во-первых, концентрация ничтожна, во-вторых, быстро нейтрализуется, в-третьих, солнечные батареи ночью не заряжают аккумуляторы. А жаль!

Далее..

Рубрика: Разное

Компания Bugatti явила миру своё очередное детище — гиперкар Chiron, который будет выпущен ограниченной серией в количестве 500 экземпляров.

Автомобиль получил значительно доработанный 8-литровый двигатель W16 с четырьмя турбонагнетателями. Его мощность достигает 1500 лошадиных сил, а крутящий момент составляет максимум 1600 Н·м.

Силовой агрегат работает в паре с 7-ступенчатой коробкой переключения передач с двумя сцеплениями. Машина оборудована новой системой охлаждения и титановой системой выпуска отработавших газов.

Динамика Chiron впечатляет. С места до 100 км/ч гиперкар разгоняется приблизительно за 2,5 секунды. Отметку в 200 км/ч автомобиль преодолевает спустя 6,5 секунды после старта, а скорость в 300 км/ч можно набрать через 13,6 секунды. Максимальная заявленная скорость составляет 420 км/ч.

Суперкар оборудован системой полного привода и адаптивной подвеской. Предусмотрено пять режимов работы — Auto, Autobahn, Handling, Top Speed и Lift. Последний позволяет увеличить дорожный просвет для проезда «лежачих полицейских» или подъёма на трейлер.

На автомобиль установлены специально разработанные покрышки  Michelin размерностью 285/30 ZR20 на передней оси и 355/25 ZR21 на задней. Разумеется, производитель позаботился о высокоэффективной тормозной системе.

Гиперкар будет предлагаться в различных вариантах двухцветной окраски. Chiron станет самой мощной серийной моделью, допущенной для эксплуатации на дорогах общего пользования. Цена составит приблизительно 2,6 миллиона долларов США. 

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Bugatti Chiron (2017) — быстрее света

Эта французская компания с самого начала своего возникновения специализировалась исключительно на создании роскошных и быстрых автомобилей. Поэтому всегда умела удивить публику. Вот и на этот раз Бугатти решила произвести впечатление и вывела на рынок сверхбыстрый Чирон. Чем он примечателен?

Восстановление аккумулятора автомобиля – особенности работы CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район. СТО городской Авто Сити Сервис

Описание работы по восстановлению аккумулятора автомобиля: особенности, виды неполадок АКБ, с чего начать ремонт. о восстановлении аккумулятора.

  1. Что не так с аккумулятором
  2. Сульфатация свинцовых электродов
  3. Другие неполадки АКБ
  4. Ремонт аккумулятора: с чего начать
  5. Десульфатация методом заряда-разряда
  6. Замена электролита
  7. Как извлечь пластины АКБ
  8. Радикальная переполюсовка
  9. о восстановлении аккумулятора

С наступлением холодов нередко у автовладельцев начинает вызывать беспокойство состояние аккумулятора. Но даже если он перестал выдавать требуемый ток, не стоит спешить отправлять этот агрегат на металлолом – как показывает практика, большинство изношенных АКБ после восстановления могут ещё значительное время послужить. При том, что новая батарея стоит отнюдь не мало. Об особенностях ремонта разных типов энергосберегающих устройств речь пойдёт далее.

Что не так с аккумулятором

Автомобильная аккумуляторная батарея обычно представляет собой закрытый пластмассовый контейнер, внутри которого находятся свинцовые пластины – положительные и отрицательные, составляющие гальваническую пару. Как правило, они омываются раствором серной кислоты, также называемым электролитом. На клеммы электродов может поступать ток от зарядного устройства или генератора. Ну, а когда АКБ накопит достаточно амперчасов, она сама становится источником электроэнергии, расходуемой на запуск двигателя, работу приборов и освещение.

Генератор автомобиля в ходе его движения восполняет энергозатраты, но может оказаться, что накопленного тока недостаточно хотя бы для того, чтобы нормально завести двигатель. Что поделать – время берёт своё, и даже при корректной эксплуатации машины пластины аккумулятора изнашиваются.

Однако в большинстве случаев такую АКБ можно восстановить. Способов придания аккумулятору «второго дыхания» существует немало, но для того, чтобы выбрать наиболее применимый, нужно определить причину отказа устройства выдавать нужное количество электроэнергии.

Сульфатация свинцовых электродов

Из всех «болезней» АКБ эта наиболее распространённая. Дело в том, что работа батареи, как правило, сопровождается образованием на её пластинах соляного налёта. Если не доводить аккумулятор до глубокого разряда, то при наполнении его энергией такие отложения растворяются.

Однако причины сульфатации кроются не только в экстремальных разрядах. Её могут вызвать и такие факторы, как частая неполная зарядка или продолжительное пребывание батареи в разряженном виде.

Чтобы выяснить, поражена ли сульфатацией батарея, следует открутить её пробки и осмотреть пластины. Светлый налёт с коричневым оттенком является верным признаком такого процесса. Другими симптомами этой неполадки, которые могут проявляться в том числе и у необслуживаемых кислотных аккумуляторов, являются следующие:

Другие неполадки АКБ

Второй по распространённости неисправностью аккумуляторов является разрушение и осыпание их пластин, что легко выявить по чёрному цвету электролита. Если повреждения серьёзные, то реанимировать такую батарею будет уже проблематично.

Кроме того, соседние пластины могут элементарно замкнуться вследствие их деформации или накопления на дне шлама, образовавшегося от их осыпания. Контакт электродов происходит обычно в одном из блоков аккумулятора. При этом в неисправной банке электролит при зарядке не закипает, или это происходит с задержкой, а напряжение не увеличивается либо растёт еле-еле.

Если же основательно разряженный аккумулятор продолжительное время держать на морозе, то кислотный электролит в такой АКБ может просто замёрзнуть. Способность к восстановлению батареи в этом случае будет зависеть от последствий воздействия на неё низкой температуры.

Ремонт аккумулятора: с чего начать

На первом этапе восстановления АКБ следует очистить её корпус. Поверхность батареи промывается раствором соды для того, чтобы убрать загрязнения и нейтрализовать электролит, часто попадающий на крышку.

Налёт с клемм аккумулятора снимается некрупной наждачной бумагой. Кстати, именно окисленная поверхность контактов может быть причиной нестабильной работы батареи. Потому после их очистки нелишнем будет испытать автомобильный аккумулятор в действии.

Десульфатация методом заряда-разряда

Для этой цели пригодится встречающееся в продаже автоматическое зарядное устройство «Кедр» или подобное. Такие гаджеты самостоятельно запускают и прекращают зарядку в зависимости от настроек.

Восстанавливаемый аккумулятор предварительно наполняется электроэнергией на всю доступную ёмкость. После чего зарядное устройство с подключённой параллельно лампочкой от поворотного фонаря запускается на 3–5 дней в режиме тренировки, заключающемся в минутной зарядке и десятисекундной разрядке. После такой «раскачки» батарею следует зарядить окончательно.

Наряду с промышленными, автолюбители для данного метода используют и самодельные агрегаты, чередующие короткий импульсный ток заряда с небольшими разрядами. Если же ни серийного, ни самодельного специализированного зарядного устройства в арсенале не имеется, можно попробовать десульфатировать АКБ вручную.

В этом случае обычное зарядное устройство с фиксированными настройками, выставленными на 14 В и 0,8 А, подключается к аккумулятору на 8–10 часов. По прошествии этого времени вольтметр должен показать результат наполнения АКБ энергией. Сутки даются батарее на отдых, и снова зарядка, но уже с током силой в 2 А, после чего вольтаж с плотностью должны немного увеличиться.

Затем к аккумулятору подключается лампа дальнего света, и в течение 6–8 часов посредством вольтметра контролируется снижение напряжения до 9 В – меньше желательно не допускать. И далее – повтор циклов до получения от АКБ напряжения в 12 В и нормальной плотности электролита:

В зависимости от состояния аккумулятора, его приведение в чувство таким способом занимает до двух недель.

Замена электролита

Случается, что субстанция в банках очень старых, давно не использовавшихся аккумуляторов становится мутной или чёрной. Такое же явление возникает и при коротком замыкании, которое можно обнаружить и по отсутствию выделения газа от конкретного контейнера при зарядке. Загрязнённый электролит лучше заменить, а если батарея «коротит» по причине деформации решёток, то для её восстановления требуется физическое вмешательство.

На батареях, где каждая банка установлена отдельно, это делается относительно просто: короткозамкнутый контейнер вскрывается и монтируются новые пластины. Для современных АКБ с элементами, помещёнными в общий корпус, такой ремонт затруднителен, но тоже возможен.

С аккумулятора, подвергшегося короткому замыканию, сначала сливается кислота путём вытягивания её грушей. Можно освободить от жидкости только неисправную банку, но лучше всю батарею, так как свежий электролит ей не повредит. Далее АКБ следует заполнить дистиллированной водой, слегка покачать корпус и осторожно её слить. Переворачивать устройство не стоит, чтобы не засорять пластины шламом. И так до тех пор, пока промывочная жидкость не станет чистой.

Ну, а для эксклюзивного ремонта банки с коротким замыканием припасён более радикальный способ. Так, под ней в днище батареи высверливается небольшое отверстие диаметром 4–5 мм, через которое сливается жидкость вместе со шламом, а сам отсек промывается дистиллированной водой. Затем искусственная дырка заделывается пластмассой с помощью паяльника. Если пластины АКБ окажутся неповреждёнными, достаточно будет добавить электролит по следующему методу:

  1. Заливка кислоты плотностью 1,28. За двое суток до этого в электролите можно растворить специальную присадку для десульфатации.
  2. Сутки нужно подождать, чтобы из АКБ вышел воздух.
  3. Зарядка батареи током 0,1 А до 14–15 В и полного восстановления плотности. При этом нужно проследить, чтобы не было бурного кипения жидкости и сильного нагрева корпуса. В случае чего лучше аккумулятор отключить, дать ему остыть и затем продолжить процесс наполнения АКБ энергией.
  4. Когда ареометр покажет нужное значение, следует снизить ток на два часа. Если за это время плотность электролита существенно не изменится, зарядка прекращается.
  5. Разрядка током 0,5 А до 10 В. Если напряжение снизилось до этого значения раньше, чем через 8 часов, цикл повторяется. Иначе батарея просто заряжается до номинальных показателей.

Как извлечь пластины АКБ

Даже если аккумулятор неразборный, заменить пластины в случае короткого замыкания в нём всё же можно. Для этого сверху неисправной банки, предварительно освобождённой от кислоты, обрезается пластик, а перемычки, ведущие к соседним контейнерам, отсоединяются. Блок демонтируется из батареи и хорошенько промывается в воде, избавляясь от остатков электролита.

Дальнейшая задача – отыскать причину замыкания, для чего следует обследовать пластины и диэлектрик. Повреждённые электроды можно заменить аналогичными целыми от другой АКБ.

После устранения неполадки банку нужно промыть, тем самым освободив её от загрязнений, и вернуть на место. Перемычки восстанавливаются, ранее снятая часть крышки батареи монтируется обратно с помощью клея, эпоксидной смолы или пластика, расплавленного паяльником. Заливается электролит, батарея заряжается.

Радикальная переполюсовка

Когда в одной из шести банок аккумулятора происходит значительное снижение напряжения, при зарядке полюса в ней меняют свой знак. Такое явление провоцирует цепную реакцию, приводящую к аналогичным метаморфозам в соседних контейнерах.

Удивительно, но это тот случай, когда отремонтировать изделие помогает искусственно созданная в нём неисправность. Переполюсовка позволяет в значительной степени очистить пластины от сульфатов и восстановить до 80 % первоначальной ёмкости аккумулятора.

Однако столь радикальный подход не следует применять, если:

Конечно, метод переполюсовки иначе как варварским не назовёшь, но если другие способы восстановления аккумулятора не привели к желаемому результату, можно попробовать и такую технологию. Если батарея не работает, хуже для неё уже всё равно не будет.

Итак, сперва из каждой банки аккумулятора ареометром отбирается электролит и определяются показатели этого прибора, исходя из которых оценивается состояние контейнеров. Среди них совершенно неработоспособных обычно оказывается немного – один-два. И восстанавливать ёмкость придётся, по большому счёту, только у этих элементов. Причём, переполюсовку можно провести в домашних условиях, не разбирая батарею.

Основные этапы процесса:

  1. Разрядка аккумулятора «до нуля» с помощью какой-нибудь нагрузки – например, автомобильной лампочки. Если какое-то напряжение остаётся, применяется короткое замыкание клемм.
  2. В разрыв клеммы со знаком «минус» зарядного устройства включается балластное сопротивление – например, резистор на 50 кОм, для защиты пластин аккумулятора от короткого замыкания.
  3. Подключение проводов зарядного устройства к аккумулятору в обратной полярности: положительный – к «минусу», отрицательный – к «плюсу».
  4. Зарядка аккумулятора током, сила которого составляет 10 % ёмкости АКБ с последующим уменьшением этого значения до 2 А.
  5. После закипания банок зарядка продолжается ещё два часа.

Заново проверяется плотность электролита. В исправных банках она должна стать меньше, а в дефектных — повыситься. С помощью замыкания клемм аккумулятор подвергается глубокому разряду, после чего батарея подключается к зарядному устройству уже по стандартной полярности и проходит вышеописанный цикл набора энергии. Для надёжного восстановления АКБ рекомендуется провести переполюсовку дважды.

Заключение

Безусловно, восстановить аккумулятор в домашних условиях вполне возможно. Однако следует отметить, что находящаяся в нём серная кислота и образующиеся в этом агрегате газы небезопасны. Потому при выполнении работ, связанных с разборкой АКБ, нужно надевать перчатки, а помещение должно обладать хорошей вентиляцией. И вообще, заниматься ремонтом батареи лучше на свежем воздухе.

о восстановлении аккумулятора:


Как десульфатировать аккумулятор: введение, методы и время_Аккумулятор Greenway

Сульфатирование — это процесс, в результате которого свинцово-кислотный аккумулятор заряжается не полностью. Это условие не является чем-то новым для стартерных аккумуляторов в автомобилях, эксплуатируемых в городе, так как эти аккумуляторы предназначены для многих задач. Эти задачи могут включать в себя вождение автомобилей с требующими загрузки аксессуарами. В результате двигатели в режиме холостого хода или на низкой скорости не могут полностью зарядить эти аккумуляторы.

Некоторые устройства, работающие от этих аккумуляторов, могут иметь аналогичную проблему, которая также может привести к тому, что даже полной ночной зарядки будет недостаточно.Солнечные батареи, инвалидные коляски и ветряные турбины не всегда обеспечивают достаточную зарядку, что также может привести к сульфатации.

Сульфатация, с технической точки зрения, представляет собой образование мелких кристаллов сульфата, что является нормальным и безвредным. Но в случае длительного периода времени, когда батарея остается незаряженной, аморфный сульфат свинца превращается в устойчивый кристалл и осаждается на отрицательных пластинах. В свою очередь, эта процедура может привести к росту крупных кристаллов, которые мешают работе аккумулятора.Эта производительность затруднена из-за уменьшения активного материала жидкого теста.

Это явление, которое впоследствии может привести к полному разрушению аккумулятора, можно устранить с помощью процедуры, известной как десульфатация. Этот процесс может творить чудеса для клиентов, которые ищут варианты в этой области. Важно отметить, что эти технологии не на сто процентов вернут аккумулятор к жизни. Тем не менее, использование вероятности может оказаться полезным во многих случаях.

Эта десульфатация может быть выполнена с помощью широкого спектра методов, таких как метод коротких сильноточных импульсов, STAMP, микроконтроллеры и метод таймера 555. Эти методы могут включать в себя различные процедуры, одной из которых является метод электрического импульса. Эти электрические импульсы малой мощности, но высокой частоты посылаются в батарею через равные промежутки времени. Ритмический резонанс, создаваемый пластинами, вызывает расщепление кристаллического осадка, вызванного сульфатированием, и сульфат возвращается обратно в раствор электролита.

Различные методы десульфатации требуют разного времени, которое может варьироваться от трех-четырех часов до трех-четырех недель, в течение которых аккумулятор необходимо постоянно подзаряжать. Метод подзарядки — это когда батарея заряжается параллельно десульфатору для полной зарядки и омоложения.

Можно ли обратить сульфатацию аккумулятора?

Сульфатацию аккумуляторов наверняка можно обратить вспять, если обстоятельства благоприятствуют.Слой сульфата, осевший на клеммах, можно растворить обратно в раствор, увеличив напряжение, которое было подано ранее на батарею. Это высокое напряжение может привести к быстрому нагреву батареи и тепловому разгону, что также может привести к ее взрыву. В некоторых кондиционерах для батарей используются короткие импульсы высокого напряжения, которые иногда настолько быстры, что приводят к значительному протеканию тока. Тем не менее, когда это продолжается так долго, они могут полностью обратить процесс кристаллизации вспять.

Кроме того, длительное использование импульсов высокого напряжения повреждает пластины аккумуляторных батарей влажных аккумуляторов, в то время как свинцово-кислотные аккумуляторы высыхают и падают. Недавно было решено использовать высокочастотные импульсы вместо высокого напряжения для этих процессов регенерации батареи. Они могут значительно облегчить процесс растворения сульфатов обратно в электролит.

Еще одна важная вещь, которую следует отметить, это то, что эти батареи с металлической структурой имеют тенденцию к паразитной индуктивности и емкости.Обе эти вещи резонируют друг с другом как процесс, который получил название «звон». Несмотря на это, факт остается фактом: эти электрохимические процессы имеют постоянные времени и, следовательно, не будут зависеть от этих мегагерцовых частот. Коммерческие регенераторы одобряют и поддерживают организацию параллельных операций в нескольких батареях для повышения производительности.

Как убрать сульфатацию аккумулятора?

Случай сульфатации – тяжелый. Во многих случаях, когда сульфат оставляет след, проявляясь на свинцовых пластинах, совсем не просто или даже надежно удалить их обычным методом.Избавление от этих кристаллов сульфата путем последующего омоложения и восстановления батареи — непростая задача и, следовательно, требует сложной процедуры. Эта процедура состоит в отделении этих затвердевших кристаллов и растворении их обратно в электролите, который окружает эту батарею. В свою очередь, электролит начинает работать при зарядном напряжении, значительно превышающем то, которое использовалось ранее при зарядке этого аккумулятора. Крайне важно иметь в виду, что подвергая батарею постоянному высокому напряжению, она может реагировать хуже.

Реакция может быть в виде перегрева, выброса различных ядовитых газов, а также возможного взрыва в тяжелых случаях. Следовательно, если вы хотите, чтобы батарея не достигла этого конца, обязательно примите необходимые меры предосторожности. Эти меры предосторожности включают использование режима кондиционирования пульса; это использование включает в себя подачу коротких импульсов высокого напряжения через равные промежутки времени. Эти короткие звуки обеспечивают достаточную энергию, необходимую для перемещения кристаллов, без чрезмерного повышения общей температуры батареи во время этого процесса.Но, кроме того, это не полноценный метод и не может показать конкретных результатов.

Какова идеальная продолжительность десульфатации аккумулятора?

Десульфатация батареи может длиться от нескольких часов до нескольких недель. Этот период времени зависит от различных факторов, таких как состояние батареи или уровень напряжения, предназначенный для этой конкретной батареи. Важно отметить, что иногда принятие необходимых мер предосторожности также может увеличить период времени, но это не является достаточной причиной для их пропуска.Вы можете увеличить или уменьшить этот период времени, увеличив или уменьшив напряжение, но обязательно контролируйте проблему нагрева и перегрева, чтобы снизить вероятность неисправности.

 

 

 

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевый аккумулятор

Сколько времени требуется для десульфатации батареи

Процесс десульфатации включает обращение сульфатации в батарею. Свинцовые пластины батареи растворяются несколькими способами, чтобы растворить кристаллы на них.Это процесс, выполняемый для восстановления емкости свинцово-кислотной батареи, утраченной из-за сульфатации. Эта процедура также позволяет мертвым клеткам вдохнуть новую жизнь благодаря работе батареи. Другими словами, процесс устраняет сульфатацию батареи.

Сколько времени занимает десульфатация аккумулятора

Процесс десульфатации аккумулятора может занять 48 часов и более или даже пару недель, если произошло чрезмерное сульфатирование. Когда состояние сульфатации обычного автомобильного аккумулятора не слишком серьезное, процесс восстановления значительно упрощается.В некоторых случаях аккумулятор может десульфатироваться через несколько часов после использования хорошего смарт-зарядного устройства на 12 В.

Десульфатация может занять день или даже два дня, если сульфатация особенно сильная. Благодаря свойству непрерывного заряда, для восстановления его работы потребуется всего несколько зарядок. При десульфатации батареи время, необходимое для завершения процесса, зависит от множества факторов:

  • Это будет зависеть от степени сульфатации батареи, размера батареи и выбранного вами метода десульфатации батареи.
  • Процесс десульфатации аккумулятора может начаться не сразу, если вы используете морскую соль или соду. Восстановление батареи занимает несколько недель при использовании морской соли.
  • Аккумулятор необходимо разрядить и снова зарядить, если требуемое напряжение не достигается после перезарядки.
  • При десульфатации может потребоваться некоторое время, чтобы обратить вспять всю сульфатацию.
  • Состояние батареи обычно восстанавливается со временем после перестановки батареи.
  • Также необходимо учитывать множество факторов, в том числе состояние аккумулятора, степень сульфатации и способ десульфатации аккумулятора.

Преимущества десульфаторов аккумуляторов

Ниже приведены три основных преимущества десульфатации аккумулятора:

Аккумулятор длительного действия:

Десульфатированный аккумулятор служит дольше. Чем дольше работает батарея, тем меньше денег вам придется потратить на новые батареи. Замена батарей может обойтись дорого, особенно если вам нужно заменить шесть или восемь батарей, как в установке солнечной энергии.

Производительность:

Аккумуляторы, прошедшие десульфатацию, более прочные. Электрическая система может работать более эффективно и более стабильно с сильным аккумулятором. Аккумуляторы с десульфатированием обеспечивают большую мощность и стабильность в широком диапазоне применений, от лодок до автомобилей, грузовиков и газонокосилок, без ущерба для предполагаемой цели.

Использование десульфатора:

Используя десульфатор, вы можете растворить серу, скапливающуюся в аккумуляторе.Во время этого процесса ток проходит через накопление сульфата. Затем накопление падает в аккумуляторную кислоту и растворяется. Во время этого процесса повреждение батареи не происходит.

Различные способы десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов

Ниже перечислены три метода, которые специалисты рекомендуют использовать для десульфатации автомобильных аккумуляторов.

Использование соли Эпсома для десульфатации:

Среди трех методов этот особенно эффективен и надежен для десульфатации батарей.Английская соль является основной средой, используемой в этом процессе десульфатации. В результате соль Эпсома считается чистящим средством для перезаряжаемых аккумуляторов, поскольку она может устранить накопление сульфата в аккумуляторе.

В рамках этого метода операция проводится раствором английской соли, чтобы попытаться улучшить состояние кожи. В этом методе соль Эпсома растворяется в достаточном количестве воды для приготовления раствора, а затем выливается в аккумулятор, который нуждается в ремонте.

Восстановление аккумуляторов путем десульфатации:

Десульфатация свинцово-кислотных аккумуляторов с помощью устройства для восстановления аккумуляторов или десульфатора считается традиционным методом десульфурации.Это метод, при котором устройство генерирует высокочастотные импульсы и использует их для удаления сульфатных отложений на пластинах аккумулятора. Кристаллы сульфата бросают в электролит, чтобы открыть пластины и сохранить энергию.

Химический метод десульфатации:

Десульфатация с помощью химикатов также является еще одним вариантом десульфатации батарей. Это процесс, в котором используется агент для десульфатации. Пользователю нужно будет просто капнуть отравляющее вещество на аккумулятор, а затем дать ему подействовать.Однако есть также аргумент, что этот метод может быть недействительным, несмотря на то, что некоторые утверждают, что он эффективен.

Люди могут спросить
Стоит ли десульфатировать аккумулятор?

Десульфатор расщепляет сульфаты, накопившиеся в вашей батарее с течением времени, путем подачи напряжения или высокочастотных импульсов. Электричество разрыхляет и рассеивает сульфаты, которые затем снова растворяются в кислоте. Может быть полезно использовать десульфатор, когда вы хотите перезарядить батареи и сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

Как правильно десульфатировать свинцово-кислотный аккумулятор?

Сначала снимите крышки с батарей. Теперь добавьте немного английской соли в теплую дистиллированную воду, чтобы получить сульфат магния. Обязательно вводите раствор в каждую ячейку с помощью специального шприца или крошечной воронки.

Каковы признаки сульфатированного аккумулятора?

Наиболее распространенными признаками сульфатированного аккумулятора являются то, что аккумулятор не может удерживать заряд или вообще не может удерживать заряд.В дополнение к короткому замыканию или низкому заряду батареи могут быть электронные устройства, которые не получают достаточного питания или батарея неожиданно разряжается.

Заключение:

Чтобы десульфатировать аккумулятор, вам нужен эффективный десульфатор, а также измерения того, сколько на нем образовалось сульфата. Обязательно держите аккумулятор заряженным, пока не заметите улучшения. В зависимости от тяжести случая, процесс может занять более недели.сообщить об этом объявлении

Более того, в зависимости от размера батареи процесс десульфатации может занять от 48 часов до нескольких недель. Кроме того, в течение этого времени содержание свинца в растворе медленно снижается за счет подзарядки аккумуляторной батареи. Наше последнее обсуждение было сосредоточено на преимуществах и методах десульфурации батарей.

Борьба с сульфатацией в AGM-аккумуляторах — Практичный моряк

В последние годы резко возросла популярность аккумуляторов с абсорбирующим стекломатом (AGM), но лишь немногие владельцы действительно знают, как за ними ухаживать.Если вы хотите получить прибыль от новой батареи AGM или батареи, ее следует установить как систему, а не просто заменить залитые батареи. [Ред. примечание: эта статья была дополнена последующей статьей «Обновление теста аккумуляторов AGM»]

Производители аккумуляторов хотят, чтобы их аккумуляторы заряжались до 100-процентного уровня заряда после каждого разряда. На самом деле, несколько круизных лодок (или любых лодок, пришвартованных) возвращают свои батареи к 100-процентному состоянию заряда после каждого цикла.Это типичное использование батареи или злоупотребление называется режимом частичного заряда, и если это продолжается, моряк может увидеть, что его батарея AGM работает заметно хуже, чем менее дорогая батарея с глубоким циклом затопления. Это не вина батарей; это просто отсутствие понимания того, как правильно ухаживать за аккумулятором AGM.

Одним из часто упускаемых из виду ингредиентов ухода за свинцово-кислотными аккумуляторами является уравнительная зарядка, которую следует периодически выполнять в соответствии с рекомендациями производителя.Во время выравнивания вы прикладываете более высокое, чем обычно, зарядное напряжение (от 15,2 до 16 вольт) к полностью заряженной батарее. Выравнивание может восстановить некоторую утраченную емкость, а также может помочь привести отдельные ячейки к более сбалансированному удельному весу. В статье «Практический моряк» 2008 года опытный крейсер Энди ОГрэйди описал, как он использовал выравнивание, чтобы продлить срок службы своих активно используемых аккумуляторов с жидкостными элементами (см. PS , октябрь 2008 г., онлайн).

Как правило, выравнивание уровня заряда AGM-аккумулятора сложнее, чем с залитым свинцово-кислотным аккумулятором (многие производители AGM даже не дают инструкций о том, как это сделать), поэтому достижение 100-процентного уровня заряда после каждого цикла становится еще более критично.

Прошлой зимой мы попытались решить загадку использования и зарядки AGM и представить более четкую картину необратимого ущерба, который мы наносим нашим батареям AGM, поддерживая их в частично заряженном состоянии. Мы выбрали аккумуляторы AGM по нескольким причинам, но главная из них, по общему признанию, была корыстной: их легче тестировать.

Почему AGM?

Аккумуляторы AGM — это свинцово-кислотные аккумуляторы. Основное отличие состоит в том, что это батареи с клапанным регулированием, в которых электролит герметичен, в отличие от свинцово-кислотных батарей с жидким электролитом, которые требуют поддержания надлежащего уровня электролита во время цикла работы батарей.Это сокращение объема технического обслуживания является одной из основных причин популярности AGM-аккумуляторов.

Первый шаг к тестированию батареи глубокого разряда — проверка емкости. Емкость аккумулятора измеряется различными способами: резервная емкость, ток холодного пуска и ампер-часы. Мы использовали ампер-часы, наиболее удобную меру для сравнения домашних батарей с глубоким циклом, предназначенных для использования на средней круизной лодке.

В США ампер-часы указываются по норме C20, постоянной силе тока, которую батарея может обеспечить в течение 20 часов при температуре от 77 до 80 градусов, прежде чем напряжение на клеммах под нагрузкой упадет до 10.5 вольт (или 1,75 вольта на ячейку). Таким образом, чтобы примерно проверить, соответствует ли полностью заряженная батарея на 100 ампер-часов номинальной емкости C20, вы можете применить нагрузку 5 ампер (100 20) и остановиться, когда элементы достигнут 10,5 вольт. Вы должны приблизиться к 20 часам. (Подробнее об определении емкости см. в разделе «Как мы тестировали».)

Обратите внимание, что мы сказали «полностью заряжен». Для достижения номинальной емкости свинцово-кислотный аккумулятор необходимо несколько раз перезарядить и полностью зарядить. Кроме того, чтобы полностью перезарядить свинцово-кислотный аккумулятор, в аккумулятор должно быть возвращено больше энергии, чем было удалено.Для батарей AGM это может варьироваться от 102 до 115 процентов возвращаемой энергии. По мере того, как аккумулятор приближается к полному заряду, количество ампер, которое он может принять, уменьшается. Не считая подсчета того, сколько ампер-часов вы вернули аккумулятору, простой способ определить, когда аккумулятор AGM полностью заряжен, — это когда ток заряда при напряжении поглощения падает до 0,5 процента или менее от номинальной 20-часовой емкости.

Обратите внимание, мы сказали напряжение поглощения. Для эффективного достижения состояния полного заряда необходима многоступенчатая система зарядки.Техническое руководство протестированной нами батареи Lifeline суммирует многоэтапный процесс зарядки следующим образом: на первом этапе подается постоянный ток до тех пор, пока напряжение батареи не достигнет предварительно установленного предела. Первую стадию часто называют стадией объемной зарядки. На втором этапе напряжение поддерживается постоянным на одном и том же предварительно установленном пределе до тех пор, пока зарядный ток не снизится до очень низкого значения, после чего батарея полностью заряжена. Второй этап часто называют этапом абсорбционной зарядки.. . Аккумулятор считается полностью заряженным, когда ток падает ниже 0,5 процента от номинальной емкости аккумулятора (0,5 А для аккумулятора емкостью 100 Ач). Если перезарядка не восстанавливает от 102 до 110 процентов разряженной емкости, уровень заряда батареи будет постепенно снижаться по мере цикла, что приведет к преждевременному выходу из строя. Поэтому важно убедиться, что батарея не заряжается недостаточно.

Аккумулятор AGM может быстро достичь максимальной номинальной емкости в ампер-часах, обычно всего за три-семь циклов.Это облегчает жизнь тестерам.

Залитым батареям, в зависимости от типа, может потребоваться от 20 до 150 или более циклов, прежде чем они достигнут заводской емкости в ампер-часах. Из-за того, что залитым батареям требуется так много времени для достижения полной емкости, это делает их тестирование очень трудным и требует очень много времени.

Борьба с сульфатацией

Сульфатация – враг всех свинцово-кислотных аккумуляторов: AGM, гелевых и заливных. Думайте о сульфатации как о неизбежной болезни, а о здоровом режиме зарядки — как о лечении.Все свинцово-кислотные аккумуляторы сульфатируются. Правильная обработка аккумуляторов помогает уменьшить сульфатацию и продлевает срок службы аккумуляторов. К сожалению, аккумуляторы для парусных лодок редко проходят обработку, которая удерживает сульфатацию достаточно долго для достижения желаемого срока службы.

При разрядке свинцово-кислотного аккумулятора образуется сульфат свинца. Когда аккумулятор перезаряжается, этот сульфат свинца снова превращается в свинец и диоксид свинца. В идеальном мире весь сульфат свинца будет повторно преобразовываться при каждом полном цикле зарядки, но часть сульфата свинца никогда не преобразовывается.Вместо этого он медленно затвердевает в кристаллы сульфата свинца и становится постоянным. Чем дольше вы проходите между полными циклами зарядки и чем глубже разряжаете аккумулятор, тем больше твердого сульфата свинца остается на пластинах аккумулятора. Этот процесс снижает емкость аккумулятора в ампер-часах.

В этом тесте мы хотели увидеть, насколько быстро могут проявиться эффекты сульфатации и повредить совершенно новые, здоровые аккумуляторы. Для этого мы обратились к тесту частичного заряда.

Тест частичного состояния цикла зарядки — это тестирование, при котором батарея разряжается и частично перезаряжается, но не возвращается к 100 процентам до повторного цикла. Это имитирует то, что происходит, когда мы стоим на якоре или когда мы храним нашу лодку на причале или в гавани без электричества. В этих случаях частичная работа в состоянии заряда является фактом жизни — фактом жизни, который может быть убийственным для батарей.

Даже самый совершенный генератор переменного тока и регулятор для парусника не смогут регулярно заряжать ваши батареи на 100 процентов.Большинство моряков не заводят или не заводят мотор достаточно долго, чтобы добраться туда. Зарядка аккумуляторов до 100-процентного уровня заряда, даже с AGM, занимает от шести до восьми часов и более. По мере наступления сульфатации это время увеличивается еще больше. Эффекты сульфатации являются кумулятивными.

Насколько нам известно, это единственный тест AGM, в котором изучалось влияние частичного состояния заряда на то, как мы используем наши аккумуляторы на парусных лодках.

После доведения аккумуляторов до полной зарядки и определения емкости в ампер-часах мы 30 раз проверяли их на неполный заряд, применив всего один час перезарядки, и составили график результатов.(Подробности о нашем тесте см. в сопроводительном документе «Как мы тестировали».)

Что мы тестировали

Мы выбрали три самых популярных морских аккумулятора AGM и два аккумулятора AGM новой технологии для проведения испытаний на частичное состояние заряда. Учитывая, что это тестирование заняло много месяцев, мы сосредоточились на самых популярных батареях AGM размера Group 31. Многие поставщики аккумуляторов фактически продают одни и те же аккумуляторы под частными торговыми марками, и, поскольку тестирование занимало очень много времени, мы хотели избежать дублирования.Имея номинальную мощность около 100 ампер-часов, группа 31 представляет собой типоразмер, обычно встречающийся на средних крейсерских катерах длиной от 30 до 40 футов. Вот как выглядел наш список:

Lifeline GPL-31T (105 Ач): Компания Concorde Battery Co. производит батареи Lifeline, давний игрок на морском рынке. Сегодня это одна из самых популярных батарей AGM, используемых на лодках.

Deka 8A31DTM (105 Ач): East Penn Manufacturing в Пенсильвании производит и продает широко распространенные аккумуляторы марки Deka.Эта батарея появляется под разными этикетками. В Ист-Пенне есть современный завод по переработке использованных аккумуляторов.

Odyssey PC2150 TPPL AGM (100 А·ч): Эта тонколистовая батарея из чистого свинца (TPPL) позиционируется как аккумулятор двойного назначения и производится компанией EnerSys, расположенной в Рединге, штат Пенсильвания. Эта батарея также в настоящее время продается как Die Hard Platinum AGM.

Firefly Oasis Marine Group 31 (110 А·ч): В Firefly Oasis используются материалы и дизайн, которые являются относительно новыми для рынка прогулочного морского судоходства, и используется запатентованная технология углеродного микроячеистого пеноматериала, которая, по утверждению компании, обеспечивает более длительный срок службы и лучшую производительность. в экстремальных условиях.Firefly Oasis Marine AGM распространяется через Bruce Schwab Energy Systems.

China Aviation Lithium Battery Co. (CALB) SE100AHA LiFePO4 (100 А·ч): Это литий-железо-фосфатная батарея (LiFeP04), иногда обозначаемая аббревиатурой LFP. Это не замена свинцово-кислотной батарее, и она не рекомендуется обычному потребителю. Mastervolt, Genasun и Victron производят заводские системы LiFePO4, и это было бы хорошим местом для начала любого исследования системы LiFePO4 для морского использования.

Другие: Northstar/Energy 1 прислали нам батарею, но она прибыла слишком поздно, чтобы ее можно было включить в этот раунд испытаний. Он будет протестирован вместе с дубликатом батареи Deka для сравнения и проверки результатов с батареей Deka, которую мы использовали для этого теста.

Что мы нашли

Аккумуляторы AGM потребляют большой ток при массовой зарядке, и это может быть реальным преимуществом для круизных лодок, которым нужны короткие циклы зарядки с большой силой тока. Однако постоянное частичное состояние заряда приводит к сульфатации, и это резко сокращает время, в течение которого батарея способна принимать объемную зарядку.

Аккумуляторы AGM в некотором смысле являются «Уловкой 22». Вы заплатили больше за аккумулятор AGM из-за его быстрой скорости приема заряда и более короткого времени работы двигателя или генератора, но если вы продолжите работу в этом частичном состоянии, аккумуляторы AGM начнут ведут себя больше как залитые батареи с точки зрения скорости приема заряда. И в то время как емкость залитых аккумуляторов часто можно частично восстановить путем выравнивания, эффекты частичного состояния заряда часто остаются постоянными в AGM.

Что поразило в наших тестах, так это скорость, с которой аккумуляторы AGM начали разряжаться в условиях частичного заряда.При первом цикле зарядки каждая протестированная нами батарея AGM выдерживала полную скорость зарядки (46 процентов емкости в ампер-часах) в течение всего часа. Аккумуляторы оставались в стадии полной зарядки в течение всего часа, что позволяло проводить очень эффективную зарядку. Ко второму циклу некоторые батареи уже начинали разряжаться и к концу часа достигали напряжения поглощения. В течение нескольких циклов все аккумуляторы AGM достигли напряжения абсорбции ближе к концу часовой перезарядки.С каждым последующим циклом PSOC напряжение абсорбции достигалось все раньше и раньше в течение короткого часового цикла зарядки, и батареи начинали медленно разряжаться. Этот эффект снижения полезной емкости был вызван сульфатацией.

Было интересно наблюдать, как емкость батареи LiFePO4 не уменьшилась в ходе нашего тестирования. Причина ясна: LiFePO4 не сульфатируется. Это тестирование показывает, почему вам необходимо как можно чаще полностью заряжать AGM.

Как видно из прилагаемых таблиц, когда моряк заряжает свою батарею в течение одного часа каждый день (при предполагаемом токе 80 ампер от своего генератора переменного тока), он не заряжает свою батарею так полностью, как он мог бы подумать.В этом режиме все батареи AGM потеряли полезную емкость с момента перезарядки в течение одного часа от цикла № 1 до цикла № 30. Если мы посмотрим на разницу между самыми высокими и самыми низкими потерями полезной емкости в ампер-часах, На всех батареях в течение 30 циклов это выглядит так:

Светлячок: 49,75 до 35.10 = -14,65 AH Распространение

Lifeline: 45,56 до 31,53 = -14,03 AH Spress

DEKA: 47,76 до

DEKA: 47,76 до 9003

DEKA: 47,76. 37,81 = -9,95 Ач разброс

Odyssey: 44.от 69 до 34,76 = -9,93 Ач разброс

LiFePO4: от 45,74 до 45,04 = -0,7 Ач разброс.

Обратите внимание, что от высшего к низшему не обязательно было начало и конец. Некоторые батареи подпрыгивали вверх и вниз, поэтому полезная емкость перезарядки в течение одного часа от самой высокой до самой низкой была просто взята из самой высокой и самой низкой полезной емкости в течение 30 циклов. Полный набор таблиц с указанием всех 30 циклов доступен в онлайн-версии этой статьи.

Firefly Oasis Carbon Foam

Аккумулятор Firefly Oasis Marine рассчитан на 110 ампер-часов, и для нашего теста он начал со 110.02 ампер-часа. При первом цикле PSOC до 11,7 вольт полезная емкость аккумуляторов составила 49,75 ампер-часов. Затем Firefly пошел вниз и достиг нижней точки в 35,1 ампер-часа в цикле № 21.

Полезная емкость Firefly подпрыгивала вверх и вниз больше, чем другие батареи в нашем тестировании. Ведущий инженер Firefly предположил, что пики возникают после того, как батарея остается под напряжением поглощения немного дольше.

По окончании 30 циклов провели первый тест емкости (разрядили до 10.5 вольт, а затем перезарядили до 100 процентов, см. раздел «Как мы тестировали»), и батарея выдала всего 94,03 ампер-часа, потеря емкости почти на 16 ампер-часов по сравнению с исходным базовым уровнем. Это было разочаровывающим, особенно для батареи, которая утверждает, что устойчива к сульфатации. Ведущий инженер Firefly поручил нам провести еще один тест емкости. Действительно, после второго цикла разряд-заряд аккумулятор не только восстановил всю свою емкость, но и немного увеличился (на 0,5 ампер-часа) до 110,5 ампер-часа.

В конце концов, Firefly оправдал ожидания создателей.Всего за несколько глубоких циклов при полной перезарядке эти батареи могут восстановить большую часть, а в некоторых случаях и всю утраченную емкость из-за частичной циклической зарядки. Аккумулятору требовались последовательные глубокие циклы, оба со 100-процентной полной перезарядкой, но это сработало.

Итог: Хотя эта технология AGM все еще является новой для рынка прогулочного морского судоходства, она, безусловно, заслуживает внимания в будущем.

Odyssey PC2150

Компания EnerSys, производитель Odyssey, была изобретателем технологии орбитальных аккумуляторов (Optima) и хорошо зарекомендовала себя на рынках военных, аэрокосмических и резервных аккумуляторных систем.Тонкие пластины Odysseys имеют большую площадь поверхности пластины при том же пространстве, что и другие конструкции, что позволяет обеспечить как очень высокую мощность пусковых импульсов, так и более длительный срок службы.

Звучит нелогично, что аккумулятор с тонкими пластинами можно использовать для глубокого цикла, но у Odyssey TPPL AGM есть сильные поклонники. PC2150 представляет собой батарею AGM группы 31 TPPL, рассчитанную на 100 ампер-часов. Эта конкретная батарея протестирована выше своего рейтинга с базовой емкостью 105,8 ампер-часов.

Аккумулятор Odyssey разряжался немного медленнее, чем другие аккумуляторы, и не опускался так глубоко в конце 30 циклов частичного заряда.Однако в конце тестирования емкости частичного заряда PC2150 не смог вернуться к своей базовой емкости как новый. Он начал свою жизнь с 105,8 ампер-часов, а после трех тестов емкости он показал максимум 98,96 ампер-часов. Для целей тестирования это представляет собой потерю емкости примерно на 6,7 процента, но если мы рассмотрим его номинальную емкость в 100 ампер-часов, она потеряет лишь немногим более 1 процента. Последнее испытание емкости PC2150 включало 20-часовую перезарядку током 5 ампер.Аккумулятор фактически набрал 2,17 ампер-часа при медленной зарядке от 5 ампер до 14,7 вольт, а затем удерживался при 14,7 вольт в течение восьми часов.

Итог: В целом, Odyssey довольно хорошо справлялся с частичной циклической зарядкой, а более высокое напряжение поглощения (14,7 вольт), по-видимому, помогло свести к минимуму потерю емкости.

Deka / East Penn 8A31DTM

Deka /East Penn 8A31DTM представляет собой гибридную батарею AGM двойного назначения. Широко распространенный под разными торговыми марками, это, пожалуй, самый популярный на сегодняшний день аккумулятор AGM на лодках.Эта конкретная батарея продается Deka, West Marine, NAPA, многими Sams Clubs как Duracell, OReilly Auto, Power-Tec, MK Battery и под многими другими более мелкими лейблами. Это одна из самых дешевых батарей AGM, которые вы найдете на рынке США. Некоторые этикетки предлагают лучшие гарантии, поэтому сравнение может быть выгодным.

8A31DTM рассчитан на 105 ампер-часов. Эта конкретная батарея протестирована немного ниже своего рейтинга с базовой емкостью 104,5 ампер-часа. Получение 104,5 ампер-часов от батареи на 105 ампер-часов, безусловно, приемлемо.

Deka 8A31DTM разряжался с разумной скоростью по сравнению с другими во время тестирования частичного состояния заряда и хорошо справился с циклическим состоянием частичного заряда. Его самая низкая полезная емкость после одночасовой перезарядки в течение 30 циклов PSOC была выше, чем у всех других свинцово-кислотных аккумуляторов, а это означает, что он разряжался немного меньше.

Однако в конце испытаний на частичную зарядку 8A31DTM потерял значительную часть своей первоначальной базовой емкости в 104,5 ампер-часа.Даже после трех испытаний емкости 8A31DTM смог выдать только 73,42 ампер-часа. Это представляет собой удивительно высокую потерю емкости во время тестирования частичного состояния заряда, примерно 30 процентов от его новой испытанной емкости.

Итог: Дека предположил, что наш тест не довел батарею до полной емкости до проверки емкости. Мы тесно сотрудничали с технической командой Dekas, чтобы довести батарею до полной емкости, поэтому это кажется маловероятным, но чтобы подтвердить, была ли наша конкретная батарея аномалией, мы проверим вторую батарею Deka.Снижение может быть связано с предполагаемой конструкцией двойного назначения Dekas, но мы не можем быть уверены, пока не протестируем вторую батарею.

Lifeline GPL-31T

Lifeline GPL-31T представляет собой батарею глубокого цикла AGM Group 31, которая, насколько нам известно, не имеет частной маркировки. Производитель, Concorde, имеет долгую историю поставок аккумуляторов для рынка транспортных средств для отдыха, а также для многих ведущих производителей лодок. Компания известна своей надежной сборкой, отличной технической поддержкой и готовностью поддерживать продукт.

Аккумулятор GPL-31T рассчитан на 105 ампер-часов, и этот конкретный аккумулятор испытал немного выше своего номинала с базовой емкостью 105,2 ампер-часа. Аккумулятор разряжался немного быстрее, чем другие, во время тестирования частичного состояния заряда, но у него есть секретное оружие, которого нет у других AGM. Lifeline может быть уравновешен или, как Lifeline называет это зарядкой состояния, когда это необходимо.

Для кондиционной зарядки Lifeline AGM можно подать напряжение до 15 В с температурной компенсацией.5 вольт в течение восьми часов. В конце испытаний с частичным зарядом GPL-31T немного потерял свою первоначальную базовую емкость 105,2 ампер-часа. При первом тесте емкости батарея показала емкость 89,43 ампер-часа. Для первого теста емкости мы заряжали его током 48,3 ампера и 14,4 вольта, пока ток не стал 0,5 ампера; затем мы провели 24-часовой подзаряд; и, наконец, дайте ему отдохнуть в течение 24 часов в отключенном состоянии. (Lifeline AGM заряжается при более низком напряжении поглощения, чем Odyssey или Deka.) Затем мы провели тот же цикл перезарядки, но как только приемка батарей достигла 1 ампера при 14,4 вольта, мы отрегулировали напряжение до 15,5 вольт на четыре часа, а затем оставили батарею на 24 часа. Это увеличило емкость до 91,21 ампер-часа. Отметив увеличение емкости, мы снова проделали то же самое. После такой зарядки аккумулятор увеличился до 93,67 ампер-часов.

Наконец, мы вернулись к стандартному протоколу зарядки от 14,4 вольта до приемки 0,5 процента и провели повторные испытания.На этот раз батарея немного упала до 93,02 ампер-часа. Это была единственная батарея, которая прошла четвертый тест емкости, который мы провели только потому, что у нее были эти специальные возможности зарядки, которые, как подтвердили наши тесты, действительно работают. Всего восемь часов работы при напряжении 15,5 В в течение двух последовательных последовательных циклов проверки емкости дали небольшое, но определенное улучшение почти на 4,25 ампер-часа в восстановленной емкости.

Итог: В целом Lifeline потерял почти 11 процентов своей новой емкости за 30 циклов частичной зарядки.Зарядка по состоянию помогает, но, возможно, ее придется делать чаще при интенсивном циклическом приложении PSOC. По этому вопросу лучше проконсультироваться с Lifeline.

CALB SE100AHA LiFePO4

Мы включили эту батарею, чтобы посмотреть, как она ведет себя по сравнению со свинцово-кислотными в тесте на частичный заряд. Эта батарея состояла из четырех призматических элементов LiFePO4 (LFP) CALB SE100, соединенных последовательно. Это не то, как батареи LFP будут установлены на лодке; мы сделали это только в целях тестирования в очень контролируемой среде.Аккумуляторы LiFePO4

работают иначе, чем свинцово-кислотные, но также должны заряжаться при более низком напряжении, близком к гелеобразному или ниже (идеальное значение от 13,8 до 14 вольт), и, в отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, вам не нужен плавающий заряд аккумуляторов LFP. Батареи LFP также имеют значительно более высокое напряжение покоя, чем свинцово-кислотные батареи. Такой аккумулятор при нормальных домашних нагрузках на лодке редко опускался ниже 13,2 вольта.

Эта батарея не была разряжена или заряжена в течение 20 часов. Аккумуляторы LiFePO4 имеют минимальный эффект Пейкерта, поэтому использование их при низком токе не приведет к увеличению емкости.(Согласно закону Пейкерта, по мере увеличения скорости разряда доступная емкость батарей уменьшается.) По этой причине батареи LiFePO4 рассчитаны на определенную разрядную нагрузку, а не время и разрядную нагрузку, как AGM. Большинство производителей оценивают батареи LiFeP04 как 30 процентов емкости (0,3C), как показано в нашей таблице.

Эта батарея на 100 ампер-часов была разряжена при 25 ампер и заряжена при 46 ампер. Мы разрядили его примерно до 86-процентной глубины разряда, что намного больше, чем у залитых аккумуляторов.Самый большой разрыв в емкости во время 30 циклов частичной зарядки составил всего 0,7 ампер-часа. Если бы мы считали ампер-часы вместо того, чтобы использовать напряжение отсечки, чтобы определить, когда прекратить зарядку, это небольшое отклонение, вероятно, исчезло бы.

Эта батарея протестирована на 101,2 ампер-часа после ручной балансировки элементов. После 30 циклов частичного заряда батарея LiFePO4 испытала ток 101,3 ампер-часа, фактически не показав потери емкости. Это то, что батареи LFP делают лучше всего, частичное состояние цикла зарядки.

Итог: батареи LiFePO4 по-прежнему дороги, и установка LFP в свинцово-кислотную систему зарядки может привести к дорогостоящим и, возможно, опасным проблемам. Со временем LFP будет соперником, но сегодня он остается недосягаемым для всех, кроме очень техничного моряка или человека с глубокими карманами.

Заключение

Результаты нашего теста были ясны: чем дольше любой свинцово-кислотный аккумулятор остается заряженным менее чем на 100 процентов, тем больший необратимый вред аккумулятору наносит сульфатация.За исключением батареи Deka (которую мы будем тестировать повторно), эти батареи в целом оправдали наши ожидания.

Из-за небольших переменных в производственных линиях и распределении (время хранения и техническое обслуживание также могут влиять на производительность), нам недостаточно одного теста, чтобы выбрать победителя между Odyssey или Lifeline, двумя основными батареями в нашем тесте. . Оба в равной степени способны удовлетворить потребности банка дома моряка. Мы не оценивали холодный пуск (пусковую способность), в чем, по утверждениям Odyssey, преуспевает.Firefly превзошел оба этих продукта с точки зрения способности к восстановлению, но, поскольку у нас так мало данных о морском рынке по этому продукту, а сеть поддержки не проверена, мы не решались с энтузиазмом запрыгнуть на подножку Firefly. Мы намерены продолжить некоторые полевые испытания. Быть в курсе.

Имейте в виду, что плохое обращение с нашими тестовыми батареями менее вредно, чем то, что обычно происходит на наших лодках. Может быть даже более разрушительным, если оставить аккумулятор в состоянии 50-процентного заряда в течение нескольких дней, чем проводить несколько последовательных испытаний на 100-

-процентную разрядную емкость с последующей полной 100-процентной перезарядкой.

Тепло также является важным фактором общего срока службы. Наихудшим сценарием будет парусная лодка с генератором переменного тока для зарядки, которая бросает якорь или швартуется в районе, где температура аккумуляторов остается выше 80 градусов. (Багамские острова, кто-нибудь?)

Водителям лодок, стоящим на причале или в доках и не имеющим другого зарядного устройства, кроме генератора переменного тока, следует подумать об альтернативных средствах восстановления 100-процентного уровня заряда аккумуляторов как можно скорее после каждого разряда. Даже небольшая солнечная батарея мощностью от 20 до 60 Вт с контроллером заряда может значительно продлить срок службы батареи лодки без возможности зарядки на берегу.

В прилагаемой боковой панели «Советы и методы» мы предлагаем рекомендации, которые помогут продлить срок службы батареи, но в основном все сводится к следующему: Делайте все возможное, чтобы доводить батареи до 100-процентного уровня заряда как можно чаще, используя производители предписывают напряжения, и ваши батареи будут вам благодарны.

Морские батареи

Цикл зарядки морской батареи

Тестирование PSOC

Тестирование PSOC

Десульфатор для аккумуляторов — ThermOil

Десульфатор для аккумуляторов Добавка для аккумуляторов

Загрузки и обучающие видео

Преимущества присадки для десульфатации аккумуляторов

Battery De-Sulfater — это некислотная химическая формула, которая разрушает смертельную сульфатную коррозию, образовавшуюся на пластинах и изоляторах, и восстанавливает нормальное функционирование элементов.Химические вещества в Battery De-Sulfater безопасны для всех новых и бывших в употреблении свинцово-кислотных аккумуляторов. Он имеет неограниченный срок годности и безоговорочно гарантирует восстановление, улучшение и продление срока службы механически исправных свинцово-кислотных аккумуляторов независимо от производителя, возраста или размера.

  • Уменьшает отказ батареи
  • Консервирует новые батареи
  • Сохраняет PbO2 губчатым и мягким
  • Устраняет и устраняет повреждения, вызванные сульфатацией
  • Повышает энергоэффективность
  • Увеличивает срок службы батареи
  • Ограничение внутреннего нагрева
  • Устраняет сопротивление до 50%
  • Предотвращает повреждение от перезарядки
  • Восстанавливает механически исправные сульфатированные батареи
  • Неопасный
  • 100% гарантия

Как работает добавка для десульфатации аккумуляторов

Свинцово-кислотные батареи представляют собой небольшие электростанции, которые хранят химическую энергию в чистых пластинчатых материалах.Они состоят из пластин, свинца, оксида свинца и различных других элементов, которые используются для изменения плотности, твердости, пористости и т. д. Эти свинцово-кислотные батареи химически заряжены чистой серной кислотой (около 35%) и чистой дистиллированной водой (около 65%). Этот раствор называется электролитом, который вызывает химическую реакцию, в результате которой образуются электроны.

Серная кислота попадает в поры чистой пластины, вызывая нормальное химическое действие. На отрицательных пластинах образуется мягкая губчатая пленка, называемая сульфатом свинца.Когда вы проверяете батарею ареометром, вы измеряете количество серной кислоты в электролите. Если ваши показания низкие, это означает, что химия, которая создает электроны, отсутствует. Так куда делась сера? Она находится на внешней стороне пластин аккумулятора, и когда вы перезаряжаете аккумулятор, эта сера возвращается в электролит.

Когда свинцово-кислотные аккумуляторы остаются бездействующими, даже в состоянии частичной разрядки, они начинают сульфатироваться. Это сульфатирование начинается, когда молекулы серы в электролите (аккумуляторной кислоте) начинают покрывать свинцовые пластины аккумулятора.За очень короткий промежуток времени эти кристаллы сульфата свинца становятся ненормально твердыми и забивают пластины. Серная кислота не может попасть в поры, и аккумулятор умирает от голода.

Battery De-Sulfater восстанавливает нормальное действие в ячейках этих механически исправных аккумуляторов, разрушая, растворяя и предотвращая повторное образование твердого кристаллического сульфата. Battery De-Sulfater продлит срок службы батареи, повысит энергоэффективность, уменьшит отказ батареи, сохранит пористость и мягкость Pb02, укрепит компоненты свинцовой пластины, уменьшит сопротивление до 50% и восстановит механически исправные сульфатированные батареи независимо от производителя, возраста или Размер и 100% ГАРАНТИЯ!

Видео – Как работает десульфатор аккумуляторов

Эта анимация показывает, как работает Battery De-Sulfater.

 


Таблица количества

Раствор Battery De-Sulfater и электролита в каждой ячейке должны иметь определенную концентрацию для правильной работы. Ниже приведены предварительно рассчитанные значения для многих распространенных моделей аккумуляторов глубокого разряда.

ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенные ниже значения и формула относятся к батареям глубокого разряда и не должны использоваться для других типов батарей.

ОСТОРОЖНО: Пусковые батареи имеют более тонкие пластины, чем батареи глубокого цикла.Если вы обрабатываете стартерную батарею, используйте по крайней мере на 1/3 меньшее количество, чем рассчитано или указано в таблице ниже для вашей конкретной модели стартерной батареи.


Формула расчета

ПРИМЕЧАНИЕ. Если ваш конкретный тип батареи не указан в приведенной выше таблице, используйте приведенную ниже формулу для расчета количества средства для десульфатации батареи, которое необходимо добавить в каждую ячейку батареи.

Формула расчета объема десульфатора аккумулятора

((w * 2,5) ÷ c) ÷ 30 = s
w = вес батареи в фунтах
c = количество элементов в батарее (т.g., 3, 6, 12, 18, 24)
s = количество жидких унций средства для десульфатации батареи, которое необходимо добавить в каждую ячейку

Умножьте вес батареи (в фунтах) на 2,5, затем разделите это число на количество элементов в батарее (например, 3, 6, 12, 18, 24), затем разделите это число на 30. Это количество Battery De-Sulfater для добавления к каждой ячейке батареи глубокого цикла. При обработке стартерного аккумулятора используйте как минимум на 1/3 меньше расчетного количества.

Инструкции по выравниванию использования De-Sulfater

Optima объясняет, как продлить срок службы батареи

Аккумуляторы — один из самых недооцененных компонентов наших автомобилей.Мы часто забываем о них, пока они не терпят неудачу. Мы меняем масло каждые 3000 миль, нашу охлаждающую жидкость каждые пару лет, и, хотя нам не нужно заменять наши батареи так часто, есть шаги, которые вы можете предпринять для их надлежащего обслуживания. Что касается аккумуляторов с абсорбированным стекловолокном (AGM), предлагаемых OPTIMA, мы поговорили с Джимом Макилвейном, менеджером eCare по аккумуляторным батареям OPTIMA, и получили его мнение по этому вопросу.

Начнем с зарядки аккумулятора AGM. Первая рекомендация McIlvaine — использовать более новое зарядное устройство.«Многие новые зарядные устройства для аккумуляторов, такие как OPTIMA Digital 1200, имеют микропроцессоры, которые собирают информацию от аккумулятора и соответствующим образом регулируют ток и напряжение», — пояснил Макилвейн.

Но держать аккумулятор заряженным — это не единственная ваша забота, необходимо также учитывать сульфатацию. Сульфатация — это образование кристаллов сульфата, которое происходит при разрядке аккумулятора. Некоторые зарядные устройства имеют режим десульфатации, который может помочь уменьшить этот эффект. Кроме того, всегда лучше заряжать аккумулятор медленно, малой силой тока.

Хотя генератор переменного тока предназначен для замены напряжения в аккумуляторе, «Генератор переменного тока — это не зарядное устройство», — напомнил нам Макилвейн. «Не полагайтесь на свой генератор переменного тока, чтобы он выполнял работу зарядного устройства. Генератор предназначен для обслуживания аккумулятора, а не для его зарядки». Если вы заряжаете аккумулятор AGM, лучше всего подойдет зарядное устройство с настройкой для AGM. Если настройка, специфичная для AGM, недоступна, пока батарея не сильно разряжена, обычные настройки или настройки глубокого цикла должны работать нормально.

Реанимация глубоко разряженной батареи:

Аккумулятор AGM может настолько разрядиться, что современное зарядное устройство может не распознать его как исправный аккумулятор.«Многие старые зарядные устройства увидят батарею с напряжением 10,5 вольт или меньше и решат, что она неисправна», — объяснил Макилвейн. Однако вполне возможно, что аккумулятор AGM в том же состоянии может быть в порядке.

Аккумулятор AGM имеет другой физический состав, чем стандартный свинцово-кислотный аккумулятор. Взгляните на катушки, которые вы можете увидеть внутри батареи AGM.

Лучший способ восстановить глубоко разряженный аккумулятор AGM — это использовать зарядное устройство со специфическими функциями AGM, такое как зарядное устройство OPTIMA Digital 1200, о котором мы упоминали ранее.Эти зарядные устройства разработаны с учетом аккумуляторов AGM и предназначены для их восстановления после глубокого разряда.

Другой вариант восстановления одного из этих глубоко разряженных аккумуляторов — это вариант «сделай сам». Чтобы это работало, вам понадобится еще одна исправная батарея, которую нужно подключить параллельно (плюс к плюсу и минус к минусу) к разряженной батарее AGM. Как только они подключены, подключите исправную батарею к зарядному устройству. «Зарядное устройство «увидит» напряжение исправной батареи и начнет обеспечивать заряд», — сказал Макилвейн. После того, как батареи были подключены в течение примерно часа, проверьте, не нагрелся ли AGM на ощупь — это нормально. во время зарядки.Теперь проверьте, чтобы AGM было выше 10,5 вольт, и если это так, вы можете удалить другой аккумулятор и продолжить зарядку самостоятельно.

Хранение:

«Даже когда ваш автомобиль выключен, аккумулятор все равно может разряжаться», — сказал нам Макилвейн. «Это особенно верно для новых автомобилей, оснащенных компьютерами, системами сигнализации и часами, которые продолжают работать, даже когда автомобиль выключен». Со временем эти розыгрыши убьют вашу батарею во время хранения.

Во избежание разрядки аккумулятора, когда он не используется, убедитесь, что он полностью заряжен, а затем отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.Еще один вариант хранения — использовать устройство для обслуживания батареи, которое постоянно держит батарею полностью заряженной. OPTIMA имеет программу Digital 400 Performance Maintenance, которая автоматически увеличивает срок службы и производительность батарей, восстанавливает глубоко разряженные батареи и поддерживает батареи в рабочем состоянии во время хранения. Просто подключите сопровождающий к аккумулятору, включите его и уходите.

Где бы вы ни хранили аккумулятор, важно следить за его обслуживанием, чтобы ваш автомобиль мог оставаться на дороге!

Надеемся, что эта помощь по обслуживанию аккумуляторной батареи от Optima поможет вам продлить срок службы вашей аккумуляторной батареи, и вы и ваш автомобиль будете в дороге намного дольше.

Как оживить или десульфатировать свинцово-кислотный аккумулятор

Этот пост был написан участником сообщества. Мнения, высказанные здесь, принадлежат автору.

Кислотная аккумуляторная батарея наиболее распространенной формы используется в легковых и грузовых автомобилях. В тележках для гольфа, электромобилях и т.п. также используются свинцово-кислотные аккумуляторы . По сути, все свинцово-кислотные аккумуляторы работают одинаково. Они также подвержены тому же типу деградации внутренних пластин аккумулятора, который называется сульфатированием .Сульфатная батарея – это наиболее распространенная болезнь разряженной батареи, но если бывшая в употреблении свинцово-кислотная батарея исправна механически, сульфатированную батарею можно восстановить. Если у вас в гараже есть куча «разряженных» свинцово-кислотных аккумуляторов, и вы не хотите покупать новые для своего конкретного проекта, то эта статья может стать хорошим открытием, которое вы нашли, потому что методы десульфатации  используемые здесь являются революционными по сравнению с обычными методами и эффективными. Прежде чем приступить к процессу десульфатации, необходимо сначала идентифицировать плохие клетки.

Определите неисправные элементы :-

  1. Заранее зарядите аккумуляторы в течение не менее 12 часов. После этого        аккумуляторы от зарядных устройств и дайте им отдохнуть в течение 10 минут.
  2. Откройте все крышки батарей. Если у вас есть герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы , поищите в Интернете инструкции по открытию их крышек.
  3. Наполните каждое отделение водой до оптимального уровня. Это очень важно, потому что в более поздних частях будут возникать искры, а столб воздуха в отсеках, содержащих водород и кислород, может взорваться и ударить кислотой вам в лицо.Чем выше уровень воды, тем меньше взрывоопасный столб воздуха и тем меньше вероятность взрыва в ваших случаях. Используйте фонарик, чтобы наблюдать за мениском уровня воды.
  4. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора (12 В). Полностью заряженный аккумулятор должен находиться в диапазоне 12 В от 11,8 до 13,0 В. Если у вас что-то ниже 11,8 В, очень высока вероятность дисбаланса ячеек, при котором проблема в одной из ячеек (из 6 ячеек).
  5. Измерьте напряжение каждой ячейки и определите ячейки с более низким напряжением.Подсоедините щуп мультиметра к одному из контактов и погрузите другой щуп в раствор ячейки. Продолжайте вдоль отверстий для ячеек. Хорошая ячейка должна иметь как минимум 2в. Помните о плохих ячейках и обратите внимание, что они будут иметь другой цвет пластины, чем пластины других ячеек, из-за сильного толстого образования кристаллов сульфата свинца, которые не проводят ток.

Ниже приведены методы процесса десульфатации :-

Узнайте, что происходит в Элкридже, с бесплатными обновлениями в режиме реального времени от Patch.

  1. Подсоедините к своей старой свинцово-кислотной батарее подзарядное устройство или интеллектуальное компьютеризированное зарядное устройство и дайте возможность непрерывно заряжаться от недели до 10 дней. Чрезвычайно низкая скорость зарядки растворяет десульфатацию, убивающую батарею, и восстанавливает ее способность удерживать полезный заряд.
  2. Подключите электронное устройство десульфатации, которое постоянно десульфатирует кислотный раствор аккумулятора. Они доступны либо в виде готовых к использованию единиц, либо их можно собрать из комплекта.
  3. Добавьте химический десульфатор в заправочные отверстия старой свинцово-кислотной батареи. Химическое вещество растворяет сульфатацию и восстанавливает как старые, так и новые батареи.

Существуют определенные меры предосторожности, которые необходимо принять перед выполнением вышеуказанных действий самостоятельно:-

  1. При работе со свинцово-кислотными аккумуляторами необходимо носить защитные очки и перчатки.
  2. Электрические элементы и пластины в старой батарее должны быть исправны и исправны. Если эти жизненно важные компоненты батареи каким-либо образом повреждены, ваша старая свинцово-кислотная батарея никогда не восстановится.

Узнайте, что происходит в Элкридже, с бесплатными обновлениями в режиме реального времени от Patch.

Мнения, выраженные в этом посте, принадлежат автору. Хотите опубликовать патч? Зарегистрируйте учетную запись пользователя.

Как оживить или десульфатировать свинцово-кислотный аккумулятор

Правила ответа:

  • Будьте уважительны. Это место для дружеских местных дискуссий. Никакие расистские, дискриминационные, вульгарные или угрожающие выражения недопустимы.
  • Быть прозрачным. Используйте свое настоящее имя и подтвердите свои заявления.
  • Будьте локальны и актуальны. Убедитесь, что ваши ответы соответствуют теме.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.