Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Карбюраторы К-151

Карбюраторы К-151 На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21-23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть — не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС — прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане — прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой — демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего — в распылитель (еще две распространенные причины — нарушение герметичности мембраны или заедание рычага — прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3-0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом — 0,7-1,1%), а СН до 180-230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30-40% и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ — прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В карбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов — прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин-1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно — ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он — первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал — значит, вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу — значит, необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода, идущего к электропневмоклапану, лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200-1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900-1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже — целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Регулировки карбюратора на минимум выброса СО и СН

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (nхх мин) и повышенной (nпов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет, то проверка ведется при 3 000 мин-1. После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет, то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН — 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5-1% СО и 50-100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

После регулировки двигателя при nпов переходим на режим nхх мин. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменялся. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя, концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН — 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить nхх мин. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3-0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7-1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180-250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин-1. На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем nхх мин. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14-20% выше nхх мин, т.е. при nхх мин=600 мин-1 устанавливаем примерно 680 мин-1, а при nхх мин=800 мин-1 nрег=950 мин-1. Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до nхх мин.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.



Использована информация журнала «Грузовик Пресс»
Канд. техн. наук А. Дмитриевский

Другие статьи

#Уплотнитель стекла

Уплотнитель стекла: прочная установка автомобильного стекла

17.11.2021 | Статьи о запасных частях

Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.

#Переходник ключа карданный

Переходник ключа карданный: удобная работа под углом

10.11.2021 | Статьи о запасных частях

В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.

#Тормозной шланг SSANGYONG

Шланг тормозной SSANGYONG: сильное звено тормозов «корейцев»

03.11.2021 | Статьи о запасных частях

Южнокорейские автомобили SSANGYONG оснащаются тормозной системой с гидравлическим приводом, в которой применяются тормозные шланги. Все о тормозных шлангах SSANGYONG, их типах, особенностях конструкции и применяемости, а также о вопросах выбора и замены этих деталей — читайте в представленной статье.

Ваз карбюратор на уаз


Какой лучше поставить карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

  • Отличный пуск ДВС зимой;
  • Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
  • Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
  • Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 05.03.2019

Какой Карбюратор Лучше Поставить На Уаз Буханка ~ VESKO-TRANS.RU

Ставим карбюратор ДААЗ на авто УАЗ

Одними из самых фаворитных русских джипов еще с русских времен реально числятся авто UAZ в разных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими способностями при ремонте своими силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как достигнуть уменьшения расхода горючего при сохранении восхитительных ходовых свойств машины? Вместе с этим уже достаточное количество хозяев авто марки UAZ решили как себе эти вопросы, веб пестреет бессчетными отзывами об установке различных моделей карбюраторов на собственный УАЗ 31514 как еще его именуют УАЗ 3303. Разглядим вероятные варианты Замены карбюраторов от различных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких русских просторах еще часто встречаются русские вседорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, штатский и мед), выпуск которых начался еще в дальнем 1972 году. Они являются предшественниками сегодняшних моделей УАЗ 31512 и 31514, показавшихся в конечном итоге модернизации 1985 года, которые удачно служат и на данный момент. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году перевоплотился в УАЗ 3303.

KEY-DOP

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на сегодня морально и на физическом уровне устарел (в неплохом состоянии его фактически не отыскать). Потом при возникновении более новых движков появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и т.д. авто производства Рф (Волга, ГАЗель, Соболь ну что все-таки дальше). Что остается сделать нашему клиенту перечисленные выше карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задачка — разглядеть возможность их Замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, применимых для установки на ульяновские вседорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нужно сказать о таком шаге предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с движками УМЗ рабочим объемом 4,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не настолько экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым чертам выдает четкие результаты. Расход горючего в сопоставлении с К 131 либо К 126 несколько ниже. Недочет агрегата состоит в том факте, что его тяжело найти в исправности. Вы, необходимо отыскать два по другому три старенькых Вебера, чтоб собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант тем, кого не заботит разгонная динамика. Расход горючего на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 приметно миниатюризируется. Специально обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под еще наименьший рабочий объем мотора.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и наименее успешной системой холостого хода. Подходящ к установке тогда, когда он у вас уже имеются, когда нет, лучше тем ни наименее приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. 1-ый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, 2-ой устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и сверхтехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 полностью оправдана, потому что дает хорошие результаты. Предпочтение следует дать модификации 21073, у какой} {занимается размеры диффузоров чем просто. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, потому для установки на более старенькые машины будет нужно определенная доработка для ее подключения. В других случаях электрическую систему просто отбрасывают, как досадно бы это не звучало это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Посреди карбюраторов димитровградского завода является самым приспособленным для автомобилей марки UAZ, выгоден как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться на старенькые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет более масштабное количество положительных отзывов от почитателей марки.
Чиатйте также:  Какой Двигатель Можно Поставить На Мерседес W124
KEY-DOP

Возвратиться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Хоть какой, кто хоть раз попробовал разобрать его с целью промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается опции и нужного ремонта К 151, то здесь изредка обходится без спеца. Нередки случаи промышленного брака (в литье корпуса либо деформация верха), которые нелегко поправить. Беря во внимание, что штатный агрегат тяжело эксплуатировать, для большинства людей хозяев имеет смысл поменять его на ДААЗ.

Некие автовладельцы ворачиваются к его предшественнику К 126. Необходимость таковой Замены вызывает некие сомнения, хотя смысл там встречаются: К 126 лучше обладателям УАЗов, которые чинят и обслуживают авто только своими сотрудниками. По экономии горючего карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, как досадно бы это не звучало его еще проще обслуживать.

UAZOBAZA # 15 Какой карбюратор для УАЗ самый лучший?

Друзья, напоминаем, что канал UAZOBAZA переехал на новое место проживания .

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые свойства собственного «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает собственный итог, хотя и даже не совершенно таковой, какой ожидался сначала. Существует, что из-за огромных поперечников диффузоров возникает эффект обеднения топливной консистенции на низких оборотах мотора.

KEY-DOP

Схема подключения электроники бухгалтерской системы ЭПХХ

Так как совместно с тягой увеличивается и расход горючего, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) часто переделывают для поочередного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат очень прост: качество консистенции регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами свойства и количества консистенции. Установка К 135 на УАЗ приносит отдачу в отношении улучшения динамических и тяговых черт, но сберегать горючее не дозволит.

Чиатйте также:  Как Подключить Тахометр На Ваз 2109 Карбюратор

Нашему клиенту остается перечисленные выше варианты Замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Крапива, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного места лучше всего поменять на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что дозволит с маленькими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные размеры дорабатывать необходимости нет, они вполне совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтоб привод мембраны не цеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат есть вариант установить узкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. В итоге подключаем электронику позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) ЭПХХ по схеме 1. Нужно отметить, что схемы подключения систем ЭПХХ разных агрегатов ДААЗ в определенной мере подобны, потому есть вариант ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Какой карбюратор лучше поставить на уаз буханка.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН либо его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные размеры агрегата, имеющие поперечник 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Потому посадочные размеры нужно аккуратненько рассверлить до поперечника 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется поменять жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят сделать лучше динамические характеристики автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 либо 2108 следует непременно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями поперечником 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, говоря непосредственно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет маленькую толщину и под воздействием высочайшей температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 будет нужно доработать (скруглить) ратфилем или фрезой, потому что его часть незначительно перекрывает отверстие первичной камеры. Для увеличения динамики автомобиля в карбюратор Солекс есть вариант внести последующие конфигурации:

  1. Заместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с 2-мя носиками от 2108, за ранее перегнув более длинноватую трубку вторичной камеры таким макаром, чтобы носик направлялся в первичную камеру. Сразу обе струи из распылителей должны} быть попадать прямо в просвет огромного диффузора, не задевая его стен и оси дроссельной заслонки не пересекаясь.
  2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с 2-мя носиками, нужно только сделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
  3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.
Чиатйте также:  Какое Масло Лучше Заливать В Ваз 2115
KEY-DOP

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.
KEY-DOP

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Карбюратор Солекс 08 — УАЗ 469, 2.4 л., 1976 года на DRIVE2

kolyan7683 был 1 месяц назад

Я езжу на УАЗ 469 вояка Урюпинск, Россия

На моём Уазе изначально при покупке стоял карбюратор Вебер от классики. С убитым в хлам двигателем с этим карбюратором был небольшой расход топлива, тяга естественно отсутствовала в горку ехал только на 3 передаче.После капитального ремонта двигателя тяга так и не появилась .После разборки оказалось что носик ускорительного насоса не обеспечивает подачу топлива струёй а просто разбрызгивает его по стенкам диффузора. Проблему ненадолго решил впайкой носика от Солекса. Надолго этого ремонта не хватило и двигатель снова стал тупить при разгоне. В запасе лежал Солекс 08 поэтому решил ради интереса поставить его .С установкой проблем не возникло .

Двигатель с этим карбюратором работает очень стабильно, кажется если поставить монету на ребро она не упадёт : ) .Когда подъехал к дому после проверки был в шоке от того что при очень низких оборотах двигатель даже не пытается заглохнуть .Я даже сначала подумал что он заглох, но нет работал при таких оборотах что давление масла при этом было около 0.Двигатель по тяге с ним несильно отличается от Вебера но всё таки немного ему уступает.У меня цель сделать чтобы расход топлива соответствовал хорошей тяге.Поэтому немного поэксперементировал с ним : ).

Вместо жиклёра поставил болт.

Мембрану убрал, вместо неё поставил прокладку.

В первую очередь заглушил экономайзер, в работе двигателя что на холостых что в движении это никак не сказалось.Возможно при этом уменьшился расход топлива .Замер проводил при заглушенном экономайзере, он составил 16 литров 92 бенза на 100 км .При этом я не разгонялся больше 60 км ч : (Ну не хочет машина разгонятся больше, газульку давишь а толку 0 .Движок при этом орёт так что страшно за него становится .Так что буду покупать К 126 ГМ, поставлю и тогда уже напишу стоит ли менять родной карбюратор на вазовские.

Доработка карбюратора Solex от ваз 2109. Обзор. — УАЗ 31514, 2.5 л., 1996 года на DRIVE2

Встретился я как то с одним очень великолепным человеком Альбертом под ником zajch, по вопросу эксплуатации карбюратора солекс. (У меня стоит от нивы с диффузорами 23\24). Альберт рассказал что у него стоит такой же карбюратор на уазике, только с проточенными диффузорами на 28.

При больших объёмах двигателя (карбюратор предназначен для установки на моторы 1.7 нива) мотору нужно дышать, а так как нечем, он начинает очень много кушать, к слову недавняя поездка в ирбит показала расход 21 литр на сто километров с моим карбом. И Альберт любезно согласился доработать для меня карбюратор от ваз 2109 с диффузорами 21\23 (что не имеет никакой разницы при фрезеровке), и даже взял свой карбюратор и почистив его аки новый, прогнав фрезой на 28 и с прогоном плоскости вручил мне, за что ему выражаю огромную благодарность.

По скольку у меня на уазике мотор очень хочет скорейшей замены, то ставить я данный карбик буду после замены и ремонта мотора когда станет тепло.

В карбюратор будут подбираться жиклёры по пропускной способности, соответственно будет производиться установка новых прокладок и диафрагм. А так же носик насоса ускорителя переделываться на первую камеру, о чём надеюсь напишу позже.

Карбюратор дааз на уаз буханка

Ставим карбюратор ДААЗ на автомобили УАЗ

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача — рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Вернуться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

  1. Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
  2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
  3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Устройство и регулировка карбюратора ДААЗ 4178 1107010 на УАЗ

Модифицированный карбюратор ДААЗ 4178 пришёл на смену устаревшему К-151В, который устанавливался на автомобилях УАЗ. Изделие изготавливается на Димитровградском автоагрегатном заводе.

В соответствии с техническими характеристиками, предоставленными производителем, новый «смеситель» имеет ряд преимуществ перед предшественниками. А именно: увеличение динамики разгона, снижение расхода топлива на 7 — 9 %. В смешанном цикле УАЗ может потреблять не больше «31-й» Волги, около 11 — 12 л/100 км. Кроме этого, каждый желающий владелец УАЗа может самостоятельно установить себе новый тип карбюратора вместо штатного. Для переоснащения понадобится минимум затрат: набор автомобильных инструментов, новый агрегат, асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА. Электрическая схема соединения подлежит незначительной доработке.

О том, как провести замену своими силами, какая последовательность действий, рассмотрим ниже на примере с автомобилем марки УАЗ.

Устройство карбюратора УАЗ

Главное назначение оборудования, независимо от марки и модели, качественное и своевременное приготовление горючей смеси для силового агрегата. В этом процессе принимают участие следующие компоненты:

  • поплавковая камера: основная задача накопить установленное количество топлива внутри резервуара для последующей перекачки его в цилиндры для воспламенения. Главный элемент — клапан игольчатого типа. Это своего рода регулятор уровня нефтепродукта в топливной камере агрегата. При нехватке он открывает доступ, при избыточном количестве, подача перекрывается. Таким образом, обеспечивается постоянный нужный уровень в системе;
  • диффузорная камера: служит неким отсеком для смешивания бензина с кислородом. Внутрь топливо подаётся посредством распыления, в то время как воздух образует поток завихрения для начала процесса смешивания. Образовывается вспененная субстанция;
  • жиклер: задача подать точную порцию, дозу топлива внутрь камеры. Это достигается благодаря наличию сквозного отверстия внутри жиклера. Для одних технических средств это отверстие больше, для других меньше. Зависит от того, какой показатель потребления топлива необходимо достичь или же порцию кислорода потребить. Так как имеются не только топливные, но и воздушные;
  • дроссельный заслон: отвечает за подачу топлива в режиме онлайн при надавливании ногой на педаль акселератора. Соответственно, чем глубже, тем больше впрыск и наоборот;
  • воздушное и топливное сообщение посредством каналов, обеспечивают доставку необходимого в указанные места для оперативного смешивания смеси.

Особенности конструкции карбюратора 4178

Смеситель горючего с модификацией ДААЗ 4178 имеет младшего брата с каталожным индексом 1107040. Последняя модель имеет отличия:

  • наличие двух топливных камер;
  • механический привод последовательного открытия и закрытия заслонок;
  • система механического отсоса картерных газов через каналы дроссельного заслона;
  • модернизированная камера с поплавком, обеспечивающая стабильность наполнения, перекачки топлива;
  • впервые установлен корректор — регулятор угла опережения системы зажигания;
  • внедрена система рециркуляции газового потока;
  • модернизирован эконостат — оборудование, позволяющее качественно обогащать смесь при пиковых силовых нагрузках мотора. Особо актуально при езде по бездорожью, песку, грязи. Ведь УАЗ и создан для таких стихий;
  • пусковой механизм — обеспечение максимально полного старта при отрицательных внешних температурах;
  • экономайзер — служит для перекрывания доступа кислорода внутрь камер сгорания при выключении силового агрегата и закрытии заслонок;
  • ускорительный насос — пожалуй, главный элемент в каждом автомобиле, отвечающий за своевременность реагирования педали акселератора при нажатии на неё. От информативности зависят многие динамические характеристики мотора;
  • клапан холостого хода, обеспечивающий работу силового агрегата даже при низких оборотах коленвала.

Регулировка карбюратора

Процедура настройки агрегата идентична для большинства такого плана изделий. Используется винт качества и количества топлива. При некорректной настройке работа автомобиля не может быть полноценной, эксплуатация не рекомендована.

Алгоритм регулировки выглядит следующим образом:

  • силовой агрегат прогревается до минимально необходимой температуры в 40℃;
  • винт качества изначально полностью выворачивается отвёрткой до упора. После чего вкручивается на 2 — 3 оборота;
  • вторым винтом количества обороты тахометра доводятся к отметке в 900 об/мин;
  • повторяется шаг № 2 и 3 ещё раз до момента полной стабилизации оборотов.

Настройка карбюратора успешна, если переход от набора оборотов и до полного сброса прошёл максимально плавно при нажатии на педаль акселератора, отсутствуют провалы. Если такового не наблюдается, то нужно немного подкрутить винт качества в сторону увеличения.

Водителю на заметку: любая неисправность в работе карбюратора определяется по стабильности вращения коленчатого вала на холостом ходу. Если такты неровны, прослеживается задержка или опережение, необходима профилактика агрегата. Не имеете должного опыта — воспользуйтесь услугами сервисного центра, СТО для проведения починки. Автомобиль не должен эксплуатироваться без диагностики.

Характерные неисправности ДААЗ 4178

Среди самых распространённых причин принято считать нестабильную работу клапана игольчатого типа в камере. Когда топливо подаётся с нарушением дозирования, порции неодинаковые. Излишки часто приводят к тому, что силовой агрегат начинает захлёбываться от избытка бензина. Решением может быть частичный ремонт, замена клапана новым или установка нестандартного клапана с увеличенным диаметральным зазором. Однако, для этого понадобится полностью демонтировать карбюратор со штатного посадочного места.

В меньшей степени «мешает» полноценной работе засорение каналов подачи горючего из-за попадания внутрь мусора, грязи, сторонних предметов, расположение которых не должно быть априори.

Наиболее частые причины поломок ДААЗ 4178
  • механическое повреждение корпусной части из-за аварии, столкновения, удара. Когда целостность нарушена и агрегат не может фактически полноценно выполнять возложенные на него функции;
  • фактор брака при изготовлении в заводских условиях. Часты случаи, когда вместо надлежащего материала для основы используют низкокачественный продукт, несоответствующий требованиям и нормам;
  • некачественное проведение ремонтных работ предыдущими мастерами сервисного центра, аматорами;
  • монтаж неоригинальной продукции в целях экономии денежных средств.

Вышеуказанный перечень не является исчерпывающим, но его достаточно для того, чтобы владелец технического средства обратил внимание на нестабильную работу своего автомобиля.

Последовательность действий при самостоятельном монтаже

Как уже упоминалось в начале статьи, для замены штатного карбюратора модернизированным понадобится асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА 2410. Отсутствие прокладки усложнит работу и затянет процесс установки карбюратора на длительное время. Так как агрегат конструкционно расположен в моторном отсеке, все работы будут проводиться в транспортном положении автомобиля.

  • техническое средство устанавливается на смотровую яму или ровную площадку для удобства доступа к моторному отсеку со всех сторон;
  • открывается капот, двигатель должен остыть до такой температуры, чтобы невозможно было повредить кожные покровы при ремонтных работах;
  • отвинчивается штатная корпусная часть воздушного фильтра вместе с самим фильтром;
  • откручиваются гайки со шпилек, снимается прежний (старый) карбюратор;
  • в обязательном порядке необходимо отвинтить стационарные — длинные шпильки из посадочного места выпускного коллектора, на их место вкрутить новые, короткие. Если такую замену не сделать, то ДААЗ 4178 1107010 невозможно будет физически установить на штатное место;
  • удаляется пневматический клапан вместе с корпусной частью;
  • на освободившиеся место вкручивается реле — регулятор;
  • укладывается новая асбестовая прокладка на место фиксации в выпускном коллекторе;
  • штуцеры на карбюраторе и моторе соединяются посредством обычной шланги;
  • подключается электрическая схема цепи в соответствии с распределением;
  • обязательно подключается к питанию экономайзер принудительного холостого хода;
  • проводится настройка винтов качества и количества.

Подробная процедура по тонкой настройке описана в данной статье несколько выше. Можно воспользоваться рекомендациями для достижения желаемого положительного результата.

Параллельно с установкой нового оборудования проведите визуальную диагностику вспомогательных элементов и систем. Возможно имеются механизмы, нуждающиеся в экстренной починке с использованием ремкомплектов.

Модификации и классификации агрегатов
  • 4178-1107010 30: переходник на заводской фильтр УАЗ, предустановлено отверстие в заслонке для слива топлива при превышении допустимого уровня в ускорительном насосе, в то время как перекрыта заслонка. Диаметр отверстия диффузоров меньше, нежели на модели «40»;
  • 4178-1107010 40: установлен переходник под металлический корпус воздушного фильтра на 3302, имеется обратка, газовый тросик, в отличие от предыдущих газовых тяг. Кулачек ускорительного насоса имеет изменённую форму, в отличие от модели «30»;
  • 4178-1107010 40 инсталлируется на модель УАЗ с силовым агрегатом УМЗ 421 с объёмом 2,9 литра;
  • 4178-1107010 30 устанавливается на новые модификации ГАЗелей с моторами ЗМЗ с объёмами 2,5 литра.
  • 4178-1107010 — классический вариант УАЗа с мотором УМЗ-4178.10.

Во всём остальном агрегаты полностью идентичны, равно как и их настройки. Купить агрегат можно на автомобильном рынке или автомагазине. Независимо от формы выбора, необходимо быть предельно осторожным. Выбирать только качественные и оригинальные продукты, тщательно просматривать технические характеристики карбюратора в инструкции по эксплуатации.

Советы и рекомендации по обслуживанию

Главный враг каждого смесителя, независимо от марки и модификации, низкокачественное и грязное топливо, которым заправляют систему. Систематическое засорение приводит к затруднению протеканию бензина по каналам, мотор вынужден затрачивать больше сил и мощности для преодоления барьера и доставке топлива к месту назначения. Поэтому, прежде чем заливать, убедитесь в качестве содержимого.

Не заправлять в бак различного рода химические присадки для восстановления октанового числа или повышения свойств. Никогда добавки не приносили пользы, только вред. Химические реагенты разъедают трубоканалы, способствуют неполному сгоранию горючей смеси, образованию нагара, избыточному содержанию серы, оксидов металла, стремительному снижению уровня топлива. Всё вышеперечисленное приводит к преждевременному износу деталей, выходу со строя агрегатов, скоропостижному капитальному ремонту мотора.

Отзыв владельца автомобиля УАЗ с карбюратором 4178-1107010

Олег, 37 лет, собственник УАЗа, частный предприниматель. По роду своей деятельности занимаюсь торговлей. Закупать продукты приходится в различных местах и географических зонах: снег, мороз, гололёд, дождь, прочая непогода. На старом, штатном карбюраторе частенько не хватало мощности и резвости для рывка в нужный момент. Да и топливо кушал «хорошо». По рекомендации друзей установил себе «40-й», радости нет предела. Машина резвая, педаль акселератора отзывчивая, расход бензина снизился на 10%. Говорят, что можно устанавливать иные модификации ДААЗ на УАЗ, но необходимо переделывать много заводских креплений. Рисковать не стану. Этого вполне достаточно. Рекомендую всем.

Константин, 44 года, водитель служебного УАЗа в региональном газовом хозяйстве. Конечно, машина не новая, но лампичим, что есть. Когда речь зашла о замене заводского 151-го карбюратора, не поверил будущим улучшениям. После установки машина совсем иная, прибавила в резвости, разгон намного быстрее, динамичнее. Самое главное, что расход снижен до 12 литров. При наличии возможности замените карбюратор новым, модернизированным от ДААЗ 4178.

Виталий, 37 лет, механик СТО, личного транспорта нет, но часто проводит работы по замене агрегатов топливной системы. Рекомендую всем владельцам УАЗов заменить заводской 151-й карбюратор на «30-тку» или «40-ку», разницы особой между моделями нет. Машина станет намного активнее, педаль акселератора информативней, снизится расход топлива.

Карбюратор ДААЗ на УАЗ — преимущества и недостатки

Техническое состояние транспортного средства всегда остаётся на повестке для любого водителя, привыкшего быть уверенным в безопасности движения. Давление воздуха в шинах, тормозная система, карбюратор – все эти и многие другие факторы способны определить не только качество, но и безопасность езды. Именно поэтому следует надлежащим образом регулярно проверять все узлы и агрегаты своего автомобиля.

Среди водителей существует расхожее убеждение, что отечественная техника просто не может соревноваться с импортными аналогами. К примеру, УАЗ многими воспринимается исключительно в качестве мишени для насмешек. Справедливо ли это? Профессиональные водители говорят, что любая техника, как и любой человек, любит надлежащего ухода. Не стоит тешить себя надеждами, что однокамерный двигатель импортного производства покажет лучшие результаты, если вы не будете его надлежащим образом обслуживать. Вне зависимости от того, какую машину вы используете, срок её надёжной эксплуатации зависит от вашего к ней отношения.

Монтаж карбюратора требует особой осторожности

Профессиональные водители советуют очень внимательно следовать инструкции по установке, потому что карбюратор не любит суеты:

  1. выкрутите специальные крепления карбюратора из коллектора и установите туда иные, которые будут меньшей длины;
  2. снимите электрический пневматический клапан (ЭПХХ) и на старое место установите ещё одно реле включения;
  3. установите новый карбюратор на место, где заблаговременно была установлена тончайшая прокладка. Следом установите толстую прокладку, которая используется для К-126. Завершает это ещё одна тонкая прокладка. Крайне важно, чтобы ваш УАЗ имел все эти 3 прокладки. В противном случае водитель рискует получить поломку привода ускорительного насоса;
  4. соедините штуцер, который расположен на распределителе зажигания, с тем, который находится на карбюраторе. Его легко можно обнаружить в районе винта качества;
  5. установите электрическую схему управления повторно;
  6. на завершающем этапе отрегулируйте нормальную работу двигателя.

Особенности регулировки карбюратора ДААЗ на УАЗ

Надёжная работа техника возможна при строгом соблюдении двух условий. Во-первых, карбюратор должен быть надлежащим образом установлен. Во-вторых, таковой следует правильно отрегулировать. Опыт показывает, что, например, даже неплохая модель 126 не в состоянии показать свои лучшие результаты при отсутствии надлежащей регулировки.

Нужно понимать, что основа питания бензиновых моторов представлена системой высокоточного впрыска. В результате этого достигается практически идеальное качество смешивания рабочей смеси. Это ведёт не только к полному сгорания таковой, но и к существенному снижению расхода топливных ресурсов. При этом профессиональные механики призывают не забывать, что в моделях УАЗ сегодня использует как минимум три разных видов карбюраторов. Каждый из них имеет свои отличительные черты. Как правило, чаще всего можно встретить следующие модели карбюраторов:

Рассмотрим каждый из этих типов в отдельности

Начнём с наиболее распространённой модели – К-126, установленной на большую часть произведённых транспортных средств этой марки. Прежде чем водитель начнёт заниматься регулировкой этого важного узла, необходимо внимательно ознакомиться с его устройством.

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 представляет собой базовую модель для автомобилей УАЗ. Модель К-126 характеризуется наличием нескольких рабочих камер, где происходит процесс смешивания. К-126 имеет ряд дополнительных элементов:

  • специальный ускорительный насос;
  • экономайзер;
  • система дозирования для первичной камеры;
  • система дозирования для вторичной камеры;
  • заслонка воздушная;
  • устройство, обеспечивающее качественную работу на холостых оборотах.

Работа карбюратора обеспечивает образование топливной смеси различных составов при разных режимах:

  • резкое ускорение транспортного средства;
  • максимальная загрузка двигателя;
  • режим холостого хода;
  • средние и малые нагрузки на двигатель.

Особенности регулировки модели К-126

Практический опыт показывает, что регулировка модели К-126 может понадобиться при установке карбюратора на двигатель ввиду сбоя в работе такового. Особенно важно подчеркнуть, что процесс регулировки модели ДААЗ Солекс и К-126 проходит практически одинаково. Однако, стоит отметить, что карбюратор марки ДААЗ является более современным вариантом модели К-126. Модель ДААЗ, по словам опытных механиков, регулировать намного проще.

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Карбюратор может регулироваться по следующим параметрам:

  • контроль эффективности работы ускорительного насоса;
  • регулировка холостых оборотов двигателя УАЗ;
  • проверка надёжности крепления карбюратора;
  • контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
  • снятие стойких отложений с поверхности карбюратора;
  • контроль эффективности работы экономайзера;
  • контроль пропускной способности жиклеров карбюратора.

Процесс регулировки уровня топлива происходит только при заглушенном двигателе. Если вы предпочитаете закачивать топливо в ручном режиме, то в таком случае его уровень должен остановиться на уровне специальной метки в смотровом окне. Вам понадобится слегка подогнуть язычок ограничителя. В результате ход иглы должен находиться в пределах 1,2 – 1,5 миллиметра. Практический опыт показывает, что на УАЗ лучше устанавливать уровень по нижней границе.

Процесс регулировки оборотов холостого хода следует производить упорным винтом дроссельной заслонки и винтом, который регулирует уровень токсичности. При этом нужно помнить, что УАЗ требует точной настройки. Заверните винт уровня токсичности до упора, а затем выкрутите на полтора оборота. После запуска двигателя необходимо довести уровень токсичности до нормы.

Процесс регулировки карбюратора ДААЗ

Внедорожники УАЗ, оснащённые карбюратором марки ДААЗ Солекс, требуют строго соблюдения порядка регулировки. Только в этом случае можно быть уверенным в надёжности работы агрегата:

  • проверьте уровень топлива в поплавковой камере 469;
  • карбюратор оснащён системой регулировки топлива. Контролируемый параметр должен быть в районе от 25 до 27 миллиметров.

Осторожности требует и процесс регулировки пускового устройства на модели 469:

  • закрыть воздушную заслонку ДААЗ;
  • лучить пусковой зазор в пределах от 6,4 до 6,8 миллиметров;
  • открыть заслонку ДААЗ. Если это сделать это не получается, то можно ещё чуть увеличить параметры зазора;
  • регулировка дроссельной заслонки 469 осуществляется, исходя из показателя от 1,3 до 1,4 миллиметра;
  • бывают случаи, когда карбюратор показывает иное значение. В таком случае следует в ручном режиме выставить необходимый диапазон.

Особенности эксплуатации различных карбюраторов

Теория теорией, но опыт лучше всего расскажет о каждый модели. Нужно помнить, что карбюратор представляет собой относительно сложное устройство, характеризующееся своими эксплуатационными особенностями. К наиболее распространённым можно отнести следующие:

  • карбюратор модели 126 прости и обладает надёжной конструкцией. Эта модель нетребовательна и может длительное время обходиться без обслуживания. Точная настройка позволяет регулировать расход топлива от 11 до 13 литров на каждые 100 километров пути;
  • модель К-126 добавляет транспортному средству хорошие динамические характеристики;
  • модель 469 является практически полным антиподом модели К-126. Во-первых, даже в городских условиях он тратит почти 16 литров на каждые 100 километров пути. Во-вторых, модель 469 чрезвычайно требовательна к качеству обслуживанию. Даже малейший сбой ухудшит динамические показатели, скорость разгона и так далее;
  • при этом нужно отметить, что модель 469 имеет и ряд положительных моментов. При её установке владельцу транспортного средства всегда удаётся получить практически идеальный запуск машины;
  • модель ДААЗ Солекс делает расход топлива относительно небольшим. При этом этот показатель остаётся таковым только при условии умеренной скорости езды. Любые резкие разгоны или торможения сделают однокамерный движок чрезвычайно прожорливым;
  • в отличие от модели 469, ДААЗ не гарантирует владельцу транспортного средства всегда надёжный и быстрый запуск двигателя.

Выводы и заключения

Выбор качественного карбюратора способен во многом определить качество и безопасности езды. Нужно понимать, что каждая модель имеет свои положительные и отрицательные стороны. При выборе карбюратора необходимо исходить из фактических потребностей владельца. К примеру, в суровых условиях лучше всегда отдавать предпочтение модели 469, которая обеспечит запуск и плавность хода.

Какой карбюратор вы бы не выбрали, помните, что даже самый выносливый однокамерный карбюратор требует регулярного и качественно обслуживания. Только в таком случае он по-настоящему долго прослужит вам верой и правдой.

Карбюратор ДААЗ-4178

Карбюратор ДААЗ-4178-1107010 Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для двигателей автомобилей УАЗ-4718. Декларируется улучшение динамических характеристик автомобиля, снижение расхода топлива до 11 л на 100 км.

Устанавливается без сложных переделок. Требует наличия толстой теплоизолирующей прокладки от 126 карбюратора. Схема подключения. — Нужно у реле использовать не нормально разомкнутые, нормально замкнутые контакты (т.е те которые размыкаются при подаче напряжения на реле).[Dive]
Правильная схема и принцип ее работы описан ниже

Инструкция по установке карбюратора ДААЗ-4178-1107010 и адаптации системы управления ЭПХХ

  1. Снять воздушный фильтр с корпусом.
  2. демонтировать карбюратор К-151В
  3. выкрутить шпильки крепления карбюратора из коллектора и поставить другие меньшие по длине.
  4. демонтировать электропневмоклапан ЭПХХ и на место закрепить дополнительное реле включения.
  5. установить карбюратор ДААЗ-4178 на место предварительно поставив тонкую прокладку, затем толстую текстолитовую(как под К-126) и еще одну тонкую прокладки. Неустановка прокладки приведет к поломке привода ускорительного насоса.
  6. Соединить шлангом штуцер на распределителе зажигания со штуцером на крбюраторе ДААЗ-4718 (штуцер возле винта качества).
  7. Произвести перемонтаж электоросхемы управления ЭПХХ.
    а)отсоединить разьем с двумя проводами от контакта микровыключателя ЭПХХ карбюратора К- 151В.Откусить разьем от проводов и добавив третий провод длиной 80см восстановить разьем.
    б)соединить разьем с тремя проводами с контактом 86 дополнительного реле.
    в)свободный разьем третьего провода соединить с контактом 30 реле.
    г)одинарный провод от микровыключателя ЭПХХ карбюратора присоединить на контакт 87 реле.
    д)разьем с двумя проводами пересоединить с контакта электропневмоклапанаЭПХХ к контакту электромагнитного клапана ЭПХХ карбюратора ДААД-4718.
    е)приготовить провод небходимой длины, оснастить его разьемами и соединить контакт 85 реле с контактом выключателя карбюратора ДААЗ-4718.
  8. Винтами качества и количества смеси установить обороты двигателя и отрегулировать стабильную работу.

Параметры карбюратора ДААЗ-4178

Наименование параметра1-я камера2-я камера
Диаметр смесительной камеры, мм2836
Диаметр большого диффузора, мм2426
Распылитель смеси — малый диффузор, маркировка44
Топливный жиклер холостого хода, маркировка41+3
Воздушный жиклер холостого хода, мм*100130
Диаметр отверстия выхода эмульсии, мм2,8
Топливный жиклер переходной системы, маркировка60
Воздушный жиклер переходной системы второй камеры, мм*10070
Главный топливный жиклер, маркировка115122,5
Эмульсионная трубка, маркировкаА 125ZC 125
Топливный жиклер эконостата, мм*10060
Распылитель ускорительного насоса, маркировка4535
Производительность ускорительного насоса за 10 циклов, куб. см11
Перепускной жиклер ускорительного насоса, мм*10040
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм6,4 — 6,8
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм1,3 — 1,4
Кулачок воздушной заслонки, маркировка10
Топливный клапан, маркировка2,1
Уровень топлива в поплавковой камере, мм22 — 24
Диаметр отверстия вентиляции картера, мм2,0

Схема подключения прилагаемая к карбюратору НЕПРАВИЛЬНАЯ. Для доказательства рассмотрим работу схемы (файл в формате PDF)
ЭПХХ штатного карбюратора К151 (рис.1-3).
При запуске двигателя дроссельная заслонка (ДЗ) закрыта, микровыключатель (МВК) разомкнут, пневмоклапан (ПК) открыт плюсом от блока
управления (БУ), топливо поступает в систему холостого хода (ХХ). (рис.1).
На режимах нагрузок ДЗ открыта, МВК замкнут, на ПК постоянный плюс, он постоянно открыт, топливо в карбюратор поступает независимо
от сигнала БУ. (рис.2).
При торможении двигателем ДЗ закрыта, МВК разомкнут, ПК управляется сигналом от БУ, который закрывает ПК при частоте вращения
коленвала менее 1400 об/мин, и снова открывает ПК при дальнейшем снижении частоты до 1200 об/мин не давая двигателю заглохнуть. И
топливо экономится. (рис.3).
На Вашей схеме контакт К, управляющий переключением реле — разомкнут, что не соответствует действительности, а само реле
нормально-разомкнутое (рис.7). Сталобыть при пуске двигателя ДЗ закрыта, контакт К замкнут, реле замыкает контакты 86-87, на
электроклапан ЭК подаётся плюс, он открыт, и топливо в карбюратор поступает. Всё хорошо.
Но, на режимах нагрузок ДЗ открыта, управляющий контакт реле-К разомкнут, и ЭК управляется от БУ. А тот в свою очередь заставляет ЭК
перекрывать подачу топлива в карбюратор в диапазоне частот 1200-1400 об/мин. (рис.8). В итоге получаем работу двигателя рывками.
При торможении двигателем получаем обратную картину: ДЗ закрыта, К замкнут, реле подаёт постоянный плюс на ЭК, который открывает
подачу топлива, независимо от оборотов двигателя. Никакой экономии топлива.(рис.9).
ПРАВИЛЬНАЯ СХЕМА:
Берём нормально-замкнутое реле (пяти контактное) и поключаем его, согласно рис.4. Плюс от замка зажигания — на контакты 30 и 86,
управляющий контакт К дросс. заслонки карбюратора — на контакт 85 реле, а контакт 88 (а не 87) соединяем с ЭК.
В итоге получаем полную аналогию со штатной схемой К151. Сравни рисунки 1-4, 2-5, 3-6, где роль микровыключателя МВК играют контакты
реле 86-88. Это я Вам как радиомеханик 6-го разряда говорю. (На седьмой не сдал — перестройка помешала).
Схема мной опробована, рабочая, экономит топливо и при выключении зажигания двигатель встаёт колом, никакого тебе калильного
зажигания.
С у важением владелец УАЗ-БУХАНКИ Андрей Ковалёв, Санкт-Петербург.

голоса

Рейтинг статьи

Карбюраторы на уаз


Какой лучше поставить карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

  • Отличный пуск ДВС зимой;
  • Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
  • Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
  • Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 05.03.2019

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Техническое состояние транспортного средства всегда остаётся на повестке для любого водителя, привыкшего быть уверенным в безопасности движения. Давление воздуха в шинах, тормозная система, карбюратор – все эти и многие другие факторы способны определить не только качество, но и безопасность езды. Именно поэтому следует надлежащим образом регулярно проверять все узлы и агрегаты своего автомобиля.

Среди водителей существует расхожее убеждение, что отечественная техника просто не может соревноваться с импортными аналогами. К примеру, УАЗ многими воспринимается исключительно в качестве мишени для насмешек. Справедливо ли это? Профессиональные водители говорят, что любая техника, как и любой человек, любит надлежащего ухода. Не стоит тешить себя надеждами, что однокамерный двигатель импортного производства покажет лучшие результаты, если вы не будете его надлежащим образом обслуживать. Вне зависимости от того, какую машину вы используете, срок её надёжной эксплуатации зависит от вашего к ней отношения.

Монтаж карбюратора требует особой осторожности

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Профессиональные водители советуют очень внимательно следовать инструкции по установке, потому что карбюратор не любит суеты:

  1. выкрутите специальные крепления карбюратора из коллектора и установите туда иные, которые будут меньшей длины;
  2. снимите электрический пневматический клапан (ЭПХХ) и на старое место установите ещё одно реле включения;
  3. установите новый карбюратор на место, где заблаговременно была установлена тончайшая прокладка. Следом установите толстую прокладку, которая используется для К-126. Завершает это ещё одна тонкая прокладка. Крайне важно, чтобы ваш УАЗ имел все эти 3 прокладки. В противном случае водитель рискует получить поломку привода ускорительного насоса;
  4. соедините штуцер, который расположен на распределителе зажигания, с тем, который находится на карбюраторе. Его легко можно обнаружить в районе винта качества;
  5. установите электрическую схему управления повторно;
  6. на завершающем этапе отрегулируйте нормальную работу двигателя.

Особенности регулировки карбюратора ДААЗ на УАЗ

Надёжная работа техника возможна при строгом соблюдении двух условий. Во-первых, карбюратор должен быть надлежащим образом установлен. Во-вторых, таковой следует правильно отрегулировать. Опыт показывает, что, например, даже неплохая модель 126 не в состоянии показать свои лучшие результаты при отсутствии надлежащей регулировки.

Нужно понимать, что основа питания бензиновых моторов представлена системой высокоточного впрыска. В результате этого достигается практически идеальное качество смешивания рабочей смеси. Это ведёт не только к полному сгорания таковой, но и к существенному снижению расхода топливных ресурсов. При этом профессиональные механики призывают не забывать, что в моделях УАЗ сегодня использует как минимум три разных видов карбюраторов. Каждый из них имеет свои отличительные черты. Как правило, чаще всего можно встретить следующие модели карбюраторов:

Рассмотрим каждый из этих типов в отдельности

Начнём с наиболее распространённой модели – К-126, установленной на большую часть произведённых транспортных средств этой марки. Прежде чем водитель начнёт заниматься регулировкой этого важного узла, необходимо внимательно ознакомиться с его устройством.

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 представляет собой базовую модель для автомобилей УАЗ. Модель К-126 характеризуется наличием нескольких рабочих камер, где происходит процесс смешивания. К-126 имеет ряд дополнительных элементов:

  • специальный ускорительный насос;
  • экономайзер;
  • система дозирования для первичной камеры;
  • система дозирования для вторичной камеры;
  • заслонка воздушная;
  • устройство, обеспечивающее качественную работу на холостых оборотах.

Работа карбюратора обеспечивает образование топливной смеси различных составов при разных режимах:

  • резкое ускорение транспортного средства;
  • максимальная загрузка двигателя;
  • режим холостого хода;
  • средние и малые нагрузки на двигатель.
Особенности регулировки модели К-126

Практический опыт показывает, что регулировка модели К-126 может понадобиться при установке карбюратора на двигатель ввиду сбоя в работе такового. Особенно важно подчеркнуть, что процесс регулировки модели ДААЗ Солекс и К-126 проходит практически одинаково. Однако, стоит отметить, что карбюратор марки ДААЗ является более современным вариантом модели К-126. Модель ДААЗ, по словам опытных механиков, регулировать намного проще.

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Карбюратор может регулироваться по следующим параметрам:

  • контроль эффективности работы ускорительного насоса;
  • регулировка холостых оборотов двигателя УАЗ;
  • проверка надёжности крепления карбюратора;
  • контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
  • снятие стойких отложений с поверхности карбюратора;
  • контроль эффективности работы экономайзера;
  • контроль пропускной способности жиклеров карбюратора.

Процесс регулировки уровня топлива происходит только при заглушенном двигателе. Если вы предпочитаете закачивать топливо в ручном режиме, то в таком случае его уровень должен остановиться на уровне специальной метки в смотровом окне. Вам понадобится слегка подогнуть язычок ограничителя. В результате ход иглы должен находиться в пределах 1,2 – 1,5 миллиметра. Практический опыт показывает, что на УАЗ лучше устанавливать уровень по нижней границе.

Процесс регулировки оборотов холостого хода следует производить упорным винтом дроссельной заслонки и винтом, который регулирует уровень токсичности. При этом нужно помнить, что УАЗ требует точной настройки. Заверните винт уровня токсичности до упора, а затем выкрутите на полтора оборота. После запуска двигателя необходимо довести уровень токсичности до нормы.

Процесс регулировки карбюратора ДААЗ

Внедорожники УАЗ, оснащённые карбюратором марки ДААЗ Солекс, требуют строго соблюдения порядка регулировки. Только в этом случае можно быть уверенным в надёжности работы агрегата:

  • проверьте уровень топлива в поплавковой камере 469;
  • карбюратор оснащён системой регулировки топлива. Контролируемый параметр должен быть в районе от 25 до 27 миллиметров.

Осторожности требует и процесс регулировки пускового устройства на модели 469:

  • закрыть воздушную заслонку ДААЗ;
  • лучить пусковой зазор в пределах от 6,4 до 6,8 миллиметров;
  • открыть заслонку ДААЗ. Если это сделать это не получается, то можно ещё чуть увеличить параметры зазора;
  • регулировка дроссельной заслонки 469 осуществляется, исходя из показателя от 1,3 до 1,4 миллиметра;
  • бывают случаи, когда карбюратор показывает иное значение. В таком случае следует в ручном режиме выставить необходимый диапазон.

Особенности эксплуатации различных карбюраторов

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Теория теорией, но опыт лучше всего расскажет о каждый модели. Нужно помнить, что карбюратор представляет собой относительно сложное устройство, характеризующееся своими эксплуатационными особенностями. К наиболее распространённым можно отнести следующие:

  • карбюратор модели 126 прости и обладает надёжной конструкцией. Эта модель нетребовательна и может длительное время обходиться без обслуживания. Точная настройка позволяет регулировать расход топлива от 11 до 13 литров на каждые 100 километров пути;
  • модель К-126 добавляет транспортному средству хорошие динамические характеристики;
  • модель 469 является практически полным антиподом модели К-126. Во-первых, даже в городских условиях он тратит почти 16 литров на каждые 100 километров пути. Во-вторых, модель 469 чрезвычайно требовательна к качеству обслуживанию. Даже малейший сбой ухудшит динамические показатели, скорость разгона и так далее;
  • при этом нужно отметить, что модель 469 имеет и ряд положительных моментов. При её установке владельцу транспортного средства всегда удаётся получить практически идеальный запуск машины;
  • модель ДААЗ Солекс делает расход топлива относительно небольшим. При этом этот показатель остаётся таковым только при условии умеренной скорости езды. Любые резкие разгоны или торможения сделают однокамерный движок чрезвычайно прожорливым;
  • в отличие от модели 469, ДААЗ не гарантирует владельцу транспортного средства всегда надёжный и быстрый запуск двигателя.

Выводы и заключения

Выбор качественного карбюратора способен во многом определить качество и безопасности езды. Нужно понимать, что каждая модель имеет свои положительные и отрицательные стороны. При выборе карбюратора необходимо исходить из фактических потребностей владельца. К примеру, в суровых условиях лучше всегда отдавать предпочтение модели 469, которая обеспечит запуск и плавность хода.

Какой карбюратор вы бы не выбрали, помните, что даже самый выносливый однокамерный карбюратор требует регулярного и качественно обслуживания. Только в таком случае он по-настоящему долго прослужит вам верой и правдой.

Какой Карбюратор Лучше Поставить На Уаз Буханка ~ VESKO-TRANS.RU

Ставим карбюратор ДААЗ на авто УАЗ

Одними из самых фаворитных русских джипов еще с русских времен реально числятся авто UAZ в разных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими способностями при ремонте своими силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как достигнуть уменьшения расхода горючего при сохранении восхитительных ходовых свойств машины? Вместе с этим уже достаточное количество хозяев авто марки UAZ решили как себе эти вопросы, веб пестреет бессчетными отзывами об установке различных моделей карбюраторов на собственный УАЗ 31514 как еще его именуют УАЗ 3303. Разглядим вероятные варианты Замены карбюраторов от различных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких русских просторах еще часто встречаются русские вседорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, штатский и мед), выпуск которых начался еще в дальнем 1972 году. Они являются предшественниками сегодняшних моделей УАЗ 31512 и 31514, показавшихся в конечном итоге модернизации 1985 года, которые удачно служат и на данный момент. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году перевоплотился в УАЗ 3303.

KEY-DOP

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на сегодня морально и на физическом уровне устарел (в неплохом состоянии его фактически не отыскать). Потом при возникновении более новых движков появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и т.д. авто производства Рф (Волга, ГАЗель, Соболь ну что все-таки дальше). Что остается сделать нашему клиенту перечисленные выше карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задачка — разглядеть возможность их Замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, применимых для установки на ульяновские вседорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нужно сказать о таком шаге предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с движками УМЗ рабочим объемом 4,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не настолько экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым чертам выдает четкие результаты. Расход горючего в сопоставлении с К 131 либо К 126 несколько ниже. Недочет агрегата состоит в том факте, что его тяжело найти в исправности. Вы, необходимо отыскать два по другому три старенькых Вебера, чтоб собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант тем, кого не заботит разгонная динамика. Расход горючего на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 приметно миниатюризируется. Специально обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под еще наименьший рабочий объем мотора.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и наименее успешной системой холостого хода. Подходящ к установке тогда, когда он у вас уже имеются, когда нет, лучше тем ни наименее приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. 1-ый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, 2-ой устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и сверхтехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 полностью оправдана, потому что дает хорошие результаты. Предпочтение следует дать модификации 21073, у какой} {занимается размеры диффузоров чем просто. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, потому для установки на более старенькые машины будет нужно определенная доработка для ее подключения. В других случаях электрическую систему просто отбрасывают, как досадно бы это не звучало это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Посреди карбюраторов димитровградского завода является самым приспособленным для автомобилей марки UAZ, выгоден как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться на старенькые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет более масштабное количество положительных отзывов от почитателей марки.

[yuzo_related]

Возвратиться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Хоть какой, кто хоть раз попробовал разобрать его с целью промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается опции и нужного ремонта К 151, то здесь изредка обходится без спеца. Нередки случаи промышленного брака (в литье корпуса либо деформация верха), которые нелегко поправить. Беря во внимание, что штатный агрегат тяжело эксплуатировать, для большинства людей хозяев имеет смысл поменять его на ДААЗ.

Некие автовладельцы ворачиваются к его предшественнику К 126. Необходимость таковой Замены вызывает некие сомнения, хотя смысл там встречаются: К 126 лучше обладателям УАЗов, которые чинят и обслуживают авто только своими сотрудниками. По экономии горючего карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, как досадно бы это не звучало его еще проще обслуживать.

UAZOBAZA # 15 Какой карбюратор для УАЗ самый лучший?

Друзья, напоминаем, что канал UAZOBAZA переехал на новое место проживания .

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые свойства собственного «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает собственный итог, хотя и даже не совершенно таковой, какой ожидался сначала. Существует, что из-за огромных поперечников диффузоров возникает эффект обеднения топливной консистенции на низких оборотах мотора.

KEY-DOP

Схема подключения электроники бухгалтерской системы ЭПХХ

Так как совместно с тягой увеличивается и расход горючего, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) часто переделывают для поочередного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат очень прост: качество консистенции регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами свойства и количества консистенции. Установка К 135 на УАЗ приносит отдачу в отношении улучшения динамических и тяговых черт, но сберегать горючее не дозволит.

[yuzo_related]

Нашему клиенту остается перечисленные выше варианты Замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Крапива, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного места лучше всего поменять на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что дозволит с маленькими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные размеры дорабатывать необходимости нет, они вполне совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтоб привод мембраны не цеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат есть вариант установить узкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. В итоге подключаем электронику позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) ЭПХХ по схеме 1. Нужно отметить, что схемы подключения систем ЭПХХ разных агрегатов ДААЗ в определенной мере подобны, потому есть вариант ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Какой карбюратор лучше поставить на уаз буханка.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН либо его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные размеры агрегата, имеющие поперечник 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Потому посадочные размеры нужно аккуратненько рассверлить до поперечника 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется поменять жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят сделать лучше динамические характеристики автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 либо 2108 следует непременно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями поперечником 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, говоря непосредственно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет маленькую толщину и под воздействием высочайшей температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 будет нужно доработать (скруглить) ратфилем или фрезой, потому что его часть незначительно перекрывает отверстие первичной камеры. Для увеличения динамики автомобиля в карбюратор Солекс есть вариант внести последующие конфигурации:

  1. Заместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с 2-мя носиками от 2108, за ранее перегнув более длинноватую трубку вторичной камеры таким макаром, чтобы носик направлялся в первичную камеру. Сразу обе струи из распылителей должны} быть попадать прямо в просвет огромного диффузора, не задевая его стен и оси дроссельной заслонки не пересекаясь.
  2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с 2-мя носиками, нужно только сделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
  3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.
KEY-DOP

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.
KEY-DOP

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Извечный вопрос Уаза: какой карбюратор выбрать? — УАЗ 31519, 2.9 л., 2004 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!Давненько что-то я не обновлял БЖ: писать-то особенно нечего было!Но теперь есть повод — карбюратор!Завод-изготовитель установил на 421 мотор карбюратор К151. Намучались мы с этим недокарбюратором.На холодную с полтычка заводился, бывало даже без подсоса, а вот на горячую просто беда — крутить надо было секунд 10 с выжатой педалью газа — ПОЗОРИЩЕ! Детонация уже замучала, глушил на скорости. Расход топлива был литров 25, а то и 30 (правда на 33 колесах).С динамикой — не знаю, может после иномарки так кажется, но как будто кто-то за жопу держал, когда обороты уже большие! Мотор орет, а динамики нет! Правда в говнах не подводил, тянул нормально!

Плюнул и поставил ДААЗ 4178

Вся надежда на него

и воздушный фильтр масляной очистки (вроде как самый крутой воздухан).По расходу топлива пока не скажу (проехал километра 3, пока тестил), но динамики значительно прибавилось. Прет как дурной — теперь звук ревущего мотора соответствует динамическим характеристикам. Заводится с полтычка, без работы педалью газа, как в холодном, так и в горячем состоянии, провалов вроде нет пока. Да, и детонации пока не было.Посмотрим, что с расходом будет — надеюсь хотя бы до 20 литров.

Свежие фотки машинко

Page 2

Всем доброго времени суток!Давненько что-то я не обновлял БЖ: писать-то особенно нечего было!Но теперь есть повод — карбюратор!Завод-изготовитель установил на 421 мотор карбюратор К151. Намучались мы с этим недокарбюратором.На холодную с полтычка заводился, бывало даже без подсоса, а вот на горячую просто беда — крутить надо было секунд 10 с выжатой педалью газа — ПОЗОРИЩЕ! Детонация уже замучала, глушил на скорости. Расход топлива был литров 25, а то и 30 (правда на 33 колесах).С динамикой — не знаю, может после иномарки так кажется, но как будто кто-то за жопу держал, когда обороты уже большие! Мотор орет, а динамики нет! Правда в говнах не подводил, тянул нормально!

Плюнул и поставил ДААЗ 4178

Вся надежда на него

и воздушный фильтр масляной очистки (вроде как самый крутой воздухан).По расходу топлива пока не скажу (проехал километра 3, пока тестил), но динамики значительно прибавилось. Прет как дурной — теперь звук ревущего мотора соответствует динамическим характеристикам. Заводится с полтычка, без работы педалью газа, как в холодном, так и в горячем состоянии, провалов вроде нет пока. Да, и детонации пока не было.Посмотрим, что с расходом будет — надеюсь хотя бы до 20 литров.

Свежие фотки машинко

охотничий домик на колесах Буханка УАЗ Год начала выпуска

УАЗ-452 — это уже история отечественного автопрома. Его разработка на Ульяновском автомобильном заводе началась в 1955 году, а спустя три года машина пошла в серийное производство. В 1965 году автомобиль прошел серьезную модернизацию, в результате которой получил новый двигатель, коробку передач и модификации. До середины 80-х этот автомобиль выпускался в неизменном виде, а следующее обновление настигло его в 1985 году.На этом история 452 закончилась, и на смену ему пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

УАЗ-452 — специальный внедорожник с колесной формулой 4х4. Выпускался как в кузове (лафет), так и в бортовом («головастик»).

Модель 452 предлагалась в различных модификациях, в том числе фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом, а также скорая помощь и даже седельный тягач.

Длина УАЗ-452 — 4360 мм, высота — 2090 мм, ширина — 1940 мм, колесная база — 2300 мм, дорожный просвет — 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от исполнения.


УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал 72 лошадиные силы при 4000 об / мин и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 об / мин.Двигатель совмещался с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км / ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 километров при постоянной скорости 90 км / ч. Заявленный ресурс двигателя до первого капремонта — 300 тыс. Км.

УАЗ-452 отлично адаптирован к условиям бездорожья. В его арсенале двухступенчатая раздаточная коробка, подключаемый передний привод, солидный клиренс и отличная геометрическая проходимость.По своим возможностям он все же намного превосходит современные внедорожники.

Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое. Есть и минусы — низкий уровень безопасности, который при лобовом столкновении может привести к серьезным травмам гонщиков, устаревшая конструкция и практически полное отсутствие элементов комфорта.

Несмотря на «солидный возраст» и то, что производство автомобилей семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их все еще можно будет приобрести (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тыс. Руб. (За копия «на ходу»).

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина для сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Что ж, служба в армии — это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » зарекомендовала себя безупречно: легко выдержал крейсерские 80-90 км / ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ не задумываясь преодолел бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выскакивать из кабины и нагибаться гаечным ключом у ступиц колес, но после натянутости водительского сиденья такой прогрев — в радость!

Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 — неудобства пользователя.Поэтому в первую очередь рассмотрим актуальные образцы тюнинга салона УАЗ .

УАЗ «Буханка» обретает комфорт

При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х годов. Нет ничего удивительного в том, что наши высокие современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что приступить к тюнингу УАЗ «Буханка» с модернизации водительского сиденья — крайне правильное, как сказал бы Ленин, решение.

Сиденье водителя в УАЗ серийного производства смещено от оси рулевой колонки влево. Самые оригинальные тюнинговые конструкции сдвигают сиденье к крышке моторного отсека. Чтобы капот легко поднимался, сиденье легко снимается.

Замена громоздкого стокового руля — необходимость. УАЗ последних лет выпуска на компактном рулевом колесе от легковой машины … Установка гидроусилителя руля облегчает использование рулевого колеса малого диаметра.

В трендах тюнинг панель приборов УАЗ видны два направления. Приверженцы парадного величия облицовывают все, чего можно достичь с помощью гофрированного алюминиевого листа.

Так как алюминий толщиной 1,5 мм прикреплен к металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции, в автомобиле становится заметно тише. Сделана уборка салона и багажник УАЗ … При должном профессионализме исполнителей эстетика салона повышается.

Поклонники эргономичного комфорта используют безопасные для здоровья материалы. Сложность форм выгодна изначально невыразительному салону. Место для инструментов и бардачков на такой панели больше, чем раньше. Переделанный УАЗ намного удобнее оригинальной версии!

Преобразование крышки моторного отсека в небольшой лоток для мелочей — недорогая и чрезвычайно полезная переделка.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления оборудованием в самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом есть место для размещения динамиков, магнитолы, стационарного радиоприемника и другой вспомогательной электроники. Используй это! Вариантов реформирования верхнего пространства салона « буханок » — великое множество!

На консоли, расположенной симметрично моторному отсеку, можно разместить множество информационных экранов и ручек управления системой отопления, а точнее системами отопления.Полный тюнинг УАЗ «Буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Отопление тюнинг УАЗ 452

Опытные водители знают: по тепловому режиму старый УАЗ 452 — машина адского обмана! В морозные зимы двигатель, открытый снизу для всех ветров, переохлаждался, а потому водитель не позволял себе усугублять ситуацию обогревом кабины.Летом двигатель, прятавшись от продувки, перегревался — и, чтобы гнать и не закипать, водители включили печку …

Правда, все невзгоды и невзгоды выпали на долю передних гонщиков. В корпусе «буханки », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к температуре забортной. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя для салона.Правда, иногда переделка принимает крайние формы …

Буржуйка за водительской спиной? Такой тюнинг УАЗ может показаться нелепым. Однако оправдать прием можно, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь дров в лесу больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (правда, все-таки не печь) вполне подходит для обогрева дома на колесах.

Во всех остальных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают при замене мотора на новую 98-сильную модель.

Чтобы в салоне стало тихо

Гофрированный алюминиевый лист, широко применяемый в тюнинге внедорожников (интерьер тюнингованной Нивы смотрите на странице), способствует снижению уровня шума в кабине. УАЗ 452 .

Популярный и относительно недорогой лист гофрированного алюминия толщиной полтора миллиметра малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за своей природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

Тюнинг-оборудование для УАЗ 452

При желании в кузове УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синий), емкость с питьевой водой, микроволновая печь и электроплита гармонично дополнят комфорт путешествующих на УАЗ 452 .

В большинстве случаев « буханка » используется для путешествий в места, где надувного матраса достаточно для сна, а чайник над костром заменяет кухню. Вариант охоты и рыбалки тюнинг УАЗ 452 сегодня востребован как никогда !

Широкий верхний люк — необходимый аксессуар для охотничьей машины. Резкий звук щелчка затвора с крыши УАЗ «Буханки» , способный смутить и лося, и медведя, и даже автомобильного инспектора … Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действия запутались, кто за кем должен гнать.

Добыча, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники обеспечивают в машине хорошо закрывающийся кормовой отсек. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится траншейный инструмент, запаска. Оружие и боеприпасы можно перевозить в шкафчиках под полом отсека.

У игры, однако, есть одна неприятная особенность … Многие животные (и даже рыба) имеют такой резкий запах, что нет возможности перевозить их в машине.

Тенты багажника и др. Для УАЗ 452

Багажник на крышу УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки значительного груза, внешний багажник может стать площадкой для организации засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

Но есть одна опасность. В пользовательских кругах возникла идея установки на багажника электролебедки УАЗ 452 .

Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте на багажник «буханки» лебедки ! В противном случае снятие с крыши, например, запаски, которую обычно роняют, — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

Чтобы снять запаску лебедки, вам необходимо:

Поднимитесь и приведите устройство в рабочее положение;

Зацепить колесо;

Опустите колесо на землю;

Спуститесь, чтобы отцепить колесо;

Поднимитесь наверх, намотайте веревку;

Верните прибор из рабочего положения в транспортное;

Слезь с крыши.

Однако все это только полезная для здоровья физкультура.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического канатного манипулятора, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного троса между полусвободными витками. Устранение дряблости — занятие, которое отнимает много сил, но травматично для рук и опасно для психики.

Для чего уАЗ , багажник однозначно стоит использовать — так это установка дополнительных фар. На ваше усмотрение поставить несколько источников рассеянного света или смонтировать готовый блок. В статье на странице вы найдете несколько удачных вариантов тюнинга «люстры».

Похоже на это …

А так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы затронули лишь несколько аспектов тюнинга УАЗ … Следите за обновлениями сайта, и вы получите много полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ различных моделей.

1966 — 1985
(фургон, микроавтобус, скорая помощь, грузовик) с полным приводом. Грузоподъемность 800 кг.
В 1970-е годы шасси, двигатель и трансмиссия были унифицированы по конструкции с УАЗ-469.
Модели:
  • УАЗ-452 — фургон с распашной дверцей.
  • УАЗ-452А — скорая помощь. Масса — 1,9 т, вместимость — 2 + 4 лежачих или 7 мест. Серии 1968-85
  • УАЗ-452АС — машина скорой помощи в северном исполнении, оборудована дополнительным отоплением, стеклопакетами в салоне, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитан на морозы до 60 °.
  • УАЗ-452АЕ — шасси для установки различного оборудования
  • УАЗ-452В — микроавтобус десятиместный вагонной компоновки
  • УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом.Серии с 1966 года
  • УАЗ-452ДГ — трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны. В сериал не заходил.
  • УАЗ-452Г — скорая помощь, отличающаяся от УАЗ-452А вместимостью. Серии с 1971 года
  • УАЗ-452К — опытный 16-местный автобус, 1973 г. (6х4)
  • «Медея» — автомобиль-реаниматор на базе УАЗ-452К (6х4)
  • СТП-21 и ТПС-22 — трап авиационный пассажирский на шасси УАЗ-452Д
  • АТ-6 — аэродромный транспортер (погрузочно-разгрузочный) на шасси УАЗ-452Д, 1975 г. с 1-местной кабиной
  • «Белозер-2М» — комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси УАЗ-452
  • Р-849М — мобильный аэродромный узел радиосвязи на базе шасси УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704
    Мобильный узел радиосвязи предназначен для обеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах КВ, МВ и ДМВ, а также обеспечивает телеграфную слуховую и прямопечатную радиосвязь в КВ диапазоне.Могут использоваться как открытые, так и закрытые каналы. Для осуществления двусторонней радиосвязи используются радиостанции Р-847ТД, Р-802ВЯ и Р-832М. Дежурный прием осуществляется на радиостанции Р-873, Р-870М и Р-871. Радиоцентр расположен на автомобиле УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704.
  • ПАР-9М — аэродромная приемопередающая телеграфно-телефонная радиостанция маломощного привода.
    Управляющая аэродромная приемопередающая телеграфно-телефонная радиостанция средней мощности. В состав входят передатчики «Пеленг-ЮМ-2» с усилителем мощности УМ-9 на лампе ГУ-81 (2 шт.), Маркерный радиомаяк Е.615.6, УКВ радиостанция Р-809М2, СВ приемник Р-880М. Электропитание — сеть 220/380 В 50 Гц. Размещается на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704.
  • СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) — Станция радионаблюдения и разведки на шасси УАЗ-452 (приемник управления и разведки РТ ПРКР-1 «Днепр-1КМ» (1РК-9) и др.)
  • ОПМС-68 — легкая мобильная метеостанция на шасси УАЗ-452

Машины экспортированы в разные страны, в т.ч.и к западным. И часто под другими марками. Например, УАЗ-452Д под маркой БелАЗ

.

Если на автомобиле было установлено экранированное электрооборудование, то добавлялась буква «Е» (УАЗ-452ДЕ …).
На базе УАЗ-452АЕ, в частности, машин выслеживания УАЗ-452Т, УАЗ-452Т. -II и УАЗ-452Т-2.

Автомобиль УАЗ-452 (Буханка) послужил базой для итальянских кемперов

Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе.Что подтвердили

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй Мировой войны был «филиалом» по производству ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать машину для … вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно наблюдать на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирские, пять носилок с ранеными реализованы: четыре из них крепятся по бокам в два яруса, а пятые скользят между боковыми … Удивительно? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить к пониманию, что если бы и был апокалипсис, то не обязательно прямо сейчас.Может быть, это случится завтра, но сегодня это было бы очень полезно в повседневной жизни. полноприводный автомобиль вагонной компоновки, который практически готов к производству. Автомобиль, который к тому времени получил название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с оригинальным кузовом сверху, нарисованным конструктором В.И. Арямовым … Говорят, заводские испытатели стали называть эту машину автомобилем. «буханка».

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство.Интересно, что двумя годами ранее очень похожий автомобиль Ford FC начали производить в США. У этой машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но споры вокруг советской и американской «буханки» «не утихает и по сей день .. Арьямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советские, как обычно, затягивали с выходом серии.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — посмотрите, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Батон второй»

С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А добавлена ​​в индекс для машины скорой помощи, B для фургона и D для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в первоначальном виде: рама, трехступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа») .К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямой связи с армейским джипом: изогнутая сварная рама сменилась на оригинальную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат позаимствовали у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель сопрягался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, была оптимизирована сама компоновка. силовой агрегат и рулевое управление.

Наряду с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас.В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, УАЗ-452А «Няня» ( ее прозвали «таблетка» или «пилюля») и впервые в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ-452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась практически случайно — людьми из «Автоэкспорта», организации, которая продавала за границу советские автомобили.Хотя вариант «маршрутки» закладывался в первые эскизы!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Варианты

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и сам УАЗ.Первая группа, многочисленные варианты «внезаводского тюнинга», возникла в основном из-за длительного отсутствия в линейке микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, вырезали стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но они спасли положение.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы на шасси «буханки», иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В в г. по комфорту — такими, например, были маршрутки АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом на тех же заводах начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автопоезда (Кубанский завод), машины для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод Гидроимпульс). Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав дал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационная машина для спасатели, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Evolution

В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизировали мосты с другим передаточным числом. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с Bosch, с которым УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться ЮМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его довели до Евро-4, дополнительно снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта (Евро-4), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «какая дохлая припарка» — на сегодняшний день автомобиль, спроектированный в начале 60-х, не отвечает никаким требованиям.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Достоинства и недостатки

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будут замечательные впечатления — там трясется безжалостно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше). Так почему эта машина все еще жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) могла ехать туда, куда не могли проехать обычные маршрутки — клиренс составлял 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по трассе, раскатанной груженым «Уралом». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попадать под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но … как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который помимо оборудования для правительства подразумевает еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой, на котором они должны начать к 2018 году построить широкое семейство внедорожников. Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживая непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось …

3,7 / 5 ( 4 голосов)

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехцилиндровым двигателем. скоростной редуктор.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 использованы буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

Буквенные индексы
452А «Таблетка» Автомобиль скорой помощи.Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
452AE Модификация УАЗ-452А под установку спецтехники.
452В «Буханка» Микроавтобус для перевозки 10 человек.
452Д «Головастик» Грузовик-платформа.
452G Санитарный. Отличается от 452А большей емкостью.
452К «Медея» Реанимация.Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
452P Полуприцеп тракторный

УАЗ (у) 452 в металлическом футляре прикреплен ярлык «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.

Очередная модернизация, состоявшаяся в 1985 году, завершилась изменением индексации и концом истории 452-й серии.

Внешний вид

Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, основанная на скоростных показателях, высокий клиренс (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при движении по неровностям и ямкам.

Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает хороший панорамный обзор во время движения. С середины 70-х на двери стали устанавливать негабаритные зеркала и новую светотехнику.

Оранжевая секция выделена боковыми огнями. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отражено в форме задних панелей кузова. Повторители поворотов появились за передними дверями по левому и правому борту.

Петли дверцы внешние и имеют масленки. На передней облицовке имеется П-образный вырез, над которым расположена эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен буксирный крюк. В боковой нише есть горловина для заправки бензина.

Тюнинг кузова

Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Камуфляжная раскраска несложная.

Для этого потребуется малярный скотч и два аэрозольных баллона с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :

  1. Демонтировать навесные элементы кузова и произвести антикоррозионную обработку;
  2. Накройте стекло фольгой или бумагой;
  3. Наклеить скотч по контурам будущей краски.

Сначала краска наносится на светлые пятна, потом на темные. Далее можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.

УАЗ Буханка
тюнинг

Завершающий этап — установка доп светотехники. Например: на переднем бампере установлены галогенные противоударные фары, на багажник — люстры рабочего и дальнего света.

Любые изменения, не предусмотренные в конструкции, требуют согласования с ГИБДД, чтобы исключить возможные проблемы.

Интерьер

Наверное, не стоит искать свидетельства комфорта салона этой машины. В автосалоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели собрана минимально необходимая текущая техническая информация.


Салон УАЗ-452

Имеет встроенную печку воздухозаборника.Под панелью установлена ​​духовка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить.

Салон тюнинга

Счастливый обладатель данной модели понимает, насколько «буханка» автосалона неудобна по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этой машины вторичен, то усилиями, средствами и творческим подходом создать комфорт в салоне вполне реально.

  • Начать можно и нужно с замены обычных сидений на современные мягкие кресла;
  • Следующим шагом в настройке автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего отскока элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
  • Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно укладывать виброизоляцией, покрывать звукоизоляцией, а стыки заделывать герметиком;
  • Затем сделайте внутреннюю подкладку.

Тюнингованный салон УАЗ-452

Сегодня популярна кожаная отделка салона.Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.


УАЗ-452 тюнинг салона

Установка электростеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля. Так что удобство использования созданного хозяином «каравая», несомненно, добавит душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличную информацию, делаем вывод: «буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.


Двигатель УАЗ-452

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняют за автомобилем звания «внедорожник» и «вездеход».

Технические характеристики
Модификация Фургон стеклянный УАЗ Автобус УАЗ
Кузов
Колесная формула 4×4 4×4
Количество мест 2 или 5 9–10
Длина, мм 4390 4363
Ширина, мм 1940 1940
Высота, мм 2064 2064
Колесная база, мм 2300 2300
Дорожный просвет, мм 205 205
Глубина преодолеваемого брода, мм 500 500
Снаряженная масса, кг 1805 для фургона с закрытым кузовом
1920 для фургона со стеклопакетом
2005 — для 9 местного автобуса
2015 — для 10 местного автобуса
Полная масса, кг 2730 для фургона с закрытым кузовом
2845 для фургона со стеклопакетом
2880
Грузоподъемность, кг 925 875 — для 9 местного автобуса
865 — для 10 местного автобуса
Двигатель
Двигатель Бензин, ЗМЗ-40911.10
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм 198 при 2500 об / мин
Максимальная скорость, км / ч 127
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 9,0
Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км 11,2
Емкость топливного бака, л 77
Шасси
Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с выключенным передним мостом
Тормозная система Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины 225/75 R16

Безопасность

При создании УАЗика концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Основной задачей было выполнение поставленной цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

По мнению некоторых экспертов, у этой машины есть 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.


УАЗ Буханка вид спереди

Впервые проведенные в 1971 году краш-тесты не подтвердили эту цифру. Ремни безопасности в конструкции не предусмотрены, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗов имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

Опции и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. В них учитывается техническое состояние, срок службы, вложенные средства в модернизацию, настройку, капитальный ремонт с учетом того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от вышеизложенного, цены на рынке колеблются от 1000 до 12000 долларов.

Преимущества и недостатки

Преимущества автомобиля

  • Универсальность;
  • Проходимость;
  • Вместимость;
  • Ремонтопригодность;
  • Конструкция проста, и ее легко устранить в полевых условиях.

Минусы автомобиля

  • Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
  • Низкая комфортность;
  • Повышенный расход топлива;
  • Наружная обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.

Подведение итогов

Автомобиль

it — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и финансовой доступности успешно модернизируется как технически, так и внешне. В этом случае «буханка» становится удовольствием для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.


УАЗ-452 вид спереди

Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания автомобиля в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото

Почему педаль газа УАЗ патриот не реагирует на нажатие. Почему педаль газа УАЗ патриот не реагирует на нажатие педали газа на установке УАЗ

Педаль газа на каждом автомобиле является неотъемлемой частью, поэтому без нее невозможно управлять автомобилем.Педаль газа или акселератора находится в салоне автомобиля в правом дальнем углу. У внедорожника UAZ Patriot тоже есть такая важная деталь, на которую стоит обратить внимание. Ведь от педали газа зависит не только: будет машина ехать или нет, но и характер работы двигателя. Почему на внедорожнике УАЗ Патриот может не реагировать педаль акселератора, а также, что это за элемент, узнаем подробнее.

Педаль газа — это устройство, регулирующее подачу топливной смеси в цилиндры, что способствует работе двигателя внутреннего сгорания.На автомобилях УАЗ Патриот устанавливаются электронные педали газа, которые имеют существенные отличия от механических. Принцип работы для механики и электроники одинаковый, но только первый функционирует за счет стального троса, а второй — через сложную электронную систему. Электронные педали газа устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторными двигателями.

Электронная педаль газа имеет специальный датчик, расположенный непосредственно рядом с этим устройством. Датчик предназначен для считывания информации о том, насколько нажата педаль акселератора.Считанная информация моментально поступает в ЭБУ, который управляет электродвигателем и дроссельным устройством, в том числе. С помощью дроссельного механизма регулируется подача топливной смеси в цилиндры.

Электронная педаль газа была изобретена для того, чтобы облегчить участь водителя при управлении транспортным средством. Это нововведение имеет множество преимуществ и только один недостаток — сложность ремонта. Для устранения неисправности, возникшей в конструкции устройства на внедорожнике УАЗ Патриот, необходимо освоить азы электроники.Каков принцип работы электронного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем дальше.

Итак, в конструкции изделия есть специальный механизм, с помощью которого осуществляется точное считывание угла нажатия на устройство. Информация считывается с помощью специальных датчиков, которые передают ее в ЭБУ. Далее основную работу выполняет ЭБУ автомобиля, который на основании полученной информации открывает дроссельную заслонку в нужное положение.Кроме того, в ЭБУ предусмотрена возможность изменять значение этого угла самостоятельно. Это необходимо для того, чтобы обеспечить безопасную и экономичную работу двигателя. Поэтому следует отметить, что с изобретением современного устройства судьба водителя практически не уменьшилась, а только облегчила ее.

Поломки и необходимость замены прибора

Если механическая педаль газа выходила из строя изредка, только при износе кабеля, то электронная — более уязвимый элемент.Ведь выйти из строя может не только электроника, но и датчики, расположенные непосредственно на устройстве.

При выходе из строя прибора в результате неисправности датчика на панели приборов можно встретить уже известную надпись Chek Engine. В случае выхода из строя только одного датчика ЭБУ автоматически переходит в режим ожидания. В этом режиме при нажатии на педаль происходит медленное нарастание оборотов. При выходе из строя двух контрольных датчиков активируется аварийный режим. В этом случае двигатель работает на холостом ходу.

Педаль в разобранном виде от автомобиля с двигателем Iveco

Если при этом выйдут из строя датчики, то следует заменить прибор полностью, так как они не подлежат ремонту.
Неисправность электронного блока на внедорожнике УАЗ Патриот также может спровоцировать повреждение проводки или акселератора. В первом случае необходимо найти место повреждения и по возможности устранить его, а во втором — заменить весь механизм.

Не реагирует педаль газа или как исправить поломку

На внедорожнике УАЗ Патриот такая проблема часто возникает, когда двигатель не реагирует на педаль акселератора.Если устройство не реагирует на нажатия, то легко сделать вывод, что оно вышло из строя. Причиной такой неисправности, скорее всего, является нарушение целостности гусениц, определяющих угол отклонения механизма. На фото ниже показаны такие дорожки устройства.

В этом случае возможен не полный выход устройства из строя, а только периодический. В такой ситуации рекомендуется немедленно заменить педаль. Но чтобы убедиться, что дело действительно в нем, необходимо проверить его на исправность.Для определения неисправности потребуется мультиметр, который следует подключить к клеммам педали акселератора. Если сопротивление изменяется при изменении угла наклона устройства, то деталь исправна. При отсутствии сопротивления, а также его резких перепадах при изменении угла наклона устройства можно сделать вывод о неисправности педали.

В редких случаях неисправность механизма на внедорожнике УАЗ Патриот может быть вызвана повреждением проводки или обрывом контакта.Исправить ситуацию можно заменой питающей проводки. Если после осмотра выясняется, что механизм исправен, но проблема все равно не исчезает, нужно обратить внимание на проверку привода дроссельной заслонки.

Когда педаль газа поздно реагирует на нажатие, проблему можно решить установкой специального SPUR. Шпора — это электронное устройство, позволяющее улучшить динамику разгона и уменьшить эффект задержки срабатывания педали газа.Шпора показана на фото ниже.

Это устройство устанавливается непосредственно между разъемами педали и электронным блоком управления. Такой элемент не оказывает негативного воздействия и не нарушает работу двигателя, поэтому часто его устанавливают, как только замечены проблемы с замедленной реакцией рассматриваемой детали.

Особенно часто это случалось в гованах, когда заслонка открывалась и двигатель крутился ужасно. Пришлось лихорадочно нажимать ногой на педаль.В итоге решил заменить тяговую систему и тросовый привод.

Для переделки понадобились сектор, трос, педаль и кронштейн троса. Изначально купил сектор от ВАЗ2108, от Солекса, но его расточка «в принципе» не подходила к оси карбюратора К126У.

Нашел сектор от Волги, он стоил 50 руб. Сектор пластиковый, в нем есть готовая дырочка с лесками, влезает идеально без переделок. Правда еще очень смущает его положение на оси — трос выглядит как бы вверх, не думаю, что это штатное положение.Снял тросик от ВАЗ2108, педаль от газели. Нашел в КЭМП скобу, там написано: «Кронштейн троса для УАЗ 421». Кронштейн крепится к гайкам карбюратора. Правда, по центру пришлось немного разрезать — упиралась в ребра карбюратора.

Большая часть работ связана с установкой новой педали. Для начала пришлось снять старую, которая приклепана 3 заклепками к корпусу. Шлифовальный станок и долото сделали свое дело. С местом установки педали разобрался — верхнее отверстие педали встало на верхнее правое отверстие заклепки, нижнее отверстие просверлило новое.Затем просверлил отверстие вдоль кабеля, расширил круглым напильником. Педаль установил на 2-х болтах, прикрепил трос, примерил. При таком креплении даже при полностью открученном тросе регулировки педаль упирается в пол, а 2-я камера не открывается. Пришлось сделать проставку и кусок прямоугольного профиля 20х40. После этого все нормально. Правда, под педаль делать упор обязательно, иначе в пылу возбуждения можно порвать трос.
Снял старые тяги всем механизмом, чтобы не издавать лишних звуков.Еще пришлось поработать болгаркой, отрезая стержень-ось. К сожалению, сейчас не удастся использовать ручной газовый привод, хотя никогда (кроме прогрева) им не пользовался.
Пробовал на ходу. Супер! Машина разрывается. Не ожидал результата. Правда нагнетает газ плохо, надо на возврат сектора поставить дополнительную пружину. В целом переделкой очень доволен, 1,5 часа потратил.

© KIAlex, зима 2004 г.

Еще одна стандартная печаль УАЗика — это то, как инженерам удалось подключить «газоуловитель» к карбюратору.Вот изображение этой конструкции «тяга-рычаг-вал-толкатель».

Как видно из рисунка, он содержит 20 элементов. Ладно, рычаг на самом карбюраторе, четыре гайки, привод обогащения (он же всасывающий) и ручной газ не в счет.

А вот остальные 11 имеют 9 точек сопряжения между собой, у каждой люфт, плюс туда добавлена ​​пружина … Это полный АТАС!

Если посмотреть, как в Жига-2108 сделан привод, то со всеми болтами, шайбами, гайками и даже резиновой накладкой на педаль у нас 14 элементов.А если складывать мелочевку, то там ТОЛЬКО ЧЕТЫРЕ детали: педаль, трос, скоба для крепления оболочки троса к карбюратору и «сектор» привода заслонки. Отлично?

Стоит отметить, что практически весь совок-автопром пострадал от подобной сложности привода. И, наконец, непонятно, зачем было рождать такую ​​механическую тарабарщину, не дающую четкой механической связи. Сейчас, по сути, на каждом форуме любителей лопаты-авто есть сотни фото и видео отчетов по прокладке кабеля.При нормальной настройке разница просто фантастическая. Что такое обычная установка? А все просто: кабель нужно смазывать и не прокладывать с перегибами по малым радиусам (R

В моем случае им все больше пренебрегали, так как предыдущий владелец УАЗа принял решение установить новенький ОЗОН взамен родного карбюратора. Честно говоря, я должен поблагодарить его за выбор карбюратора. Но в чем был его просчет так это было в желании связать ОЗОН и домой погонять.Не вдаваясь в подробности, можно выделить два положения педали: холостой ход и полный газ. Промежуточные позиции было крайне сложно поймать из-за пружины номер 7 (см. Рисунок выше).

Сначала делались попытки добиться сносной работы штатного накопителя, но кардинально ничего не меняли. Вывод стал очевиден. Только кабель решит проблему. Конечно, хотелось съездить на авторынок и купить заводские комплектующие. Но на рынке мужчина, продававший околкарбюраторные мелочи, просто развел руками.Из-за политической нестабильности последних месяцев поставок из России в Харьков нет. И человек еще не освоил транспортировку прямо с Раши …

Поэтому не долго думая взял у товарища мотоцикла рубашку и лопнул трос сцепления. Поковырялась в коробках и пакетах с застежками. Я применил немного воображения и, потратив пару дней, родил полностью работоспособный колхоз.

Возьмите три шайбы и два комплекта винта / шайбы / гайки M3.Закончив сверлами и напильником, получаем следующий результат:

Собираем до кучи и получаем этакую ​​катушку в паре со штатным приводом демпфера карбюратора OZON.

Допускаю, что процесс крепления к карбюратору немного напряжен. Сначала на ось надевается штатный флаг привода. Сверху — большая шайба (1) с маленьким отверстием. Затем на резьбовой фиксатор навинчивается гайка крепления флажка.

А теперь самое печальное.Вставьте два винта M3 в большую шайбу (1) со стороны карбюратора. На них надеваются две оставшиеся шайбы: толстая центральная (2) и вторая тонкая (3). Вся упаковка стягивается, накручивая на винты гайки М3.

Да, пока все собирал, надо было пыхтеть и ругать того, кто эту Камасутру придумал. Но для первого варианта это вполне сносно. Камасутры можно избежать, увеличив центральные отверстия двух крайних шайб (2,3).Затем гайку на оси привода заслонки можно вкручивать головкой при сборке пакета. Тогда можно будет отказаться от саморезов М3 и собрать пакет шайб методом сварки.

Конец кабеля проводится по катушке под сферическим штифтом и, прижатый к нему шайбой М6, фиксируется от выскакивания. Не скажу, что он очень элегантный, но он прочный, дешевый и сердитый.

Второй вопрос — закрепить оболочку троса на корпусе карбюратора.В дело пошли обычные оцинкованные крепежи и мебельный уголок.

Приварил широкую шайбу М8 перпендикулярно плоскости шляпки болта М8. Напильником удалил часть шайбы, которая мешала ее натягивать на корпус карбюратора.
Короткий болт M8 просверлен продольно под диаметр кабеля + 0,5 мм. Я просверлил в его шляпе бороздку под рубашку. Две шайбы и две гайки предотвращают проворачивание уголка мебели, изогнутого вокруг болта.

Что ж, работа под капотом завершена.Небольшой тест на получение положительных эмоций от того, что все работает. Рукой держим рубашку, натягиваем трос и смотрим, как крутится катушка. Прохладный!

Теперь осталось найти оптимальный путь для прокладки троса и организовать вытягивание троса из рубашки сбоку от педали. Очень не хотелось сверлить дополнительное отверстие в моторном щите. Но, увы, пришлось. В противном случае либо радиус небольшой, либо слишком длинный путь через линию, уже сильно забитую проводкой.

Опять же, мы выясняем, что где исправить, снимаем мерки и из чего можем подготовить детали.


Первой из листовой стали толщиной 2 мм стала скоба для крепления рубашки. Местом крепления на кузове служит один из болтов, удерживающих резиновую ленту, герметизирующую зазор между рулевой колонкой и щитком моторного отсека. Рубашку удерживает хреновидный кронштейн, сделанный из верхнего кронштейна кронштейна крепления трубы.

Конец троса был прикреплен к педали с помощью небольшого уголка, состряпанного из обрывков мебельного уголка, который прикрепляет рубашку к карбюратору.

Финальным аккордом перед тестом была заливка теста в оболочку кабеля. Теперь все плавно сжимает, все крутится. Красота!

П.С. Конечно, это всего лишь прототип, который понадобился, чтобы на практике ощутить разницу между двумя подходами. Со временем что-то будет заменено, что-то доработано.Но однозначно, стандартный привод уже никогда не вернется на место.

Кинематическая схема, примененная на УАЗе, стала моим первым разочарованием, когда я впервые сел за руль этой красивой машины. Я понял, что при первой же возможности мне просто нужно заставить дроссельную заслонку карбюратора по-человечески управлять.

Я пришел к выводу, что лучшим решением будет следующее:
— Педаль от Газели;
— Трос дроссельной заслонки от ВАЗ-08;
— Кронштейн для оболочки кабеля от М-2141.
У меня карбюратор К-151С, поэтому о секторе не было и речи.

По дороге с работы домой заехал в магазин и купил педаль (95 руб.) С тросиком (50 руб.). Кронштейна не было. На следующий день утром поехал на авторынок искать эту скобу. Рынок использовался то вверх, то вниз, но безрезультатно. Большинство продавцов запчастей на М-2141 говорили, что найти такую ​​вещь практически невозможно … Был второй выход — крышка от Газели.Немного подумав и взвесив, самому ли изобретать скобу (в образе Москвичевского для карб или Газельевского для крышки клапана) или просто покупать крышку, я остановился на втором варианте. В результате в бюджет проекта было добавлено 250 рублей. за крышкой. Завершив покупки, я отправился в гараж.

В первую очередь, я с огромным удовольствием снял «ложку», которую беспокоили боли в суставах правой ноги. Установка педали «Газель» под правый нижний болт кожуха рулевой колонки заставила задуматься, как поставить ее в верхнее отверстие педального кронштейна или в нижнее.Если прикрепить к верхней, то педаль слишком глубоко заходит под педаль тормоза и задевает скобу «ложки», под нижней — педаль становится слишком глубокой, но практически выше того места, где была «ложка». Решил закрепить снизу и проверить удобство такой установки в процессе эксплуатации.

Я вырезал канавку для кабеля в кронштейне крышки клапана, чтобы упростить установку / снятие кабеля. Установил крышку.

В качестве места ввода кабеля в салон решил использовать отверстие, полученное в результате выламывания передней панели нижней гайки крепления вариатора, после соответствующей ее обработки большим сверлом и круглым напильником. .

Срезал штатное крепление педали газа с троса, снял резиновую и пластмассовую упоры корпуса и отрезал чуть меньше половины от корпуса троса. На резьбовую часть поставил две обычные шайбы и две пружинные шайбы. На рычаге педали в штатном отверстии нарезал резьбу М6 и вкрутил болт.

Закрепил трос на секторе карбюратора, на клапанной крышке, установил пластиковый и резиновый упоры кожуха и протолкнул конец троса в кабину.Примерно на глазок закрепил трос на болте педали между двумя толстыми шайбами ​​диаметром около 20 мм.

Был уже вечер, и я решил пойти домой в этой «бета» версии, чтобы на ходу оценить все плюсы и минусы дизайна. Первое чувство, которое я испытал, было восторгом. Легкое нажатие на педали, точный учет газа, все плюсы налицо. Недостатков было два: педаль была очень глубокой и с непривычки было неудобно переставлять ногу с нее на педаль тормоза и не было холостого хода (обороты были около 1200), хотя трос не был натянут.Естественно, дроссели не открывались полностью.

На следующий день решил довести дизайн до ума. Первым делом нужно было разобрать конструкцию и все же укоротить трос, оставив оболочку с небольшим превышением длины, чтобы не было лишних изгибов, но оставалось достаточно длины, чтобы компенсировать вибрацию двигателя. Доработали отверстие в моторном щите, загнув края отверстия так, чтобы упор корпуса в моторном отсеке находился под небольшим углом вверх. Диаметр отверстия делался так, чтобы резиновый упор заходил туда предельно плотно (забил молотком).Пропали холостые из-за того, что я не отсоединял рычаги привода дроссельной заслонки от сектора карбюратора, они не давали дроссельной заслонке вернуться. Пришлось пожертвовать ручным газом и отключить тягу от карбюратора. Капля моторного масла размазала трос. Смонтировал трос на крышке и карбюраторе. Пластиковый упор оболочки кабеля был навинчен на оболочку (плоскогубцами нужно слегка отжать последний виток оболочки) и, смазавшись мылом, вставил его в резиновый упор, тем самым резиновый упор врезался в металл щита и добросовестно закреплен.

Помощник полностью открыл обе заслонки карбюратора, в это время я закрепил трос на нажатой педали, точнее отрегулировал штатным методом. Отрезаю лишний кабель, оставив запас 10 сантиметров. Педаль стала намного выше и удобнее, но все же пришлось немного опустить педаль тормоза, повернув регулировку на штоке до упора. Драйв-тест показал, что все переделки оправданы на 100% и, кроме восторга, никаких других эмоций не выявлено.


Стандартный дизайн я оставил на месте … на всякий случай 🙂

Благодарности: NivАndy, Adver, V (ery) B (ad) 31512, Cyril_69.

В России будет построен двигатель для «Руссо-Балт» образца 1912 года

Силовой агрегат для автомобиля «Руссо-Балт С-24-30НР», который уже несколько лет воссоздается местными коллекционерами, взяло на себя конструкторское бюро «Спектр». По словам Дрома, первые прототипы двигателя будут построены с использованием современных технологий, а финальный прототип будет построен с использованием методов, которые использовались более ста лет назад.

Двигатель для Руссо-Балта образца 1912 года будет построен в России Двигатель для Руссо-Балта образца 1912 года будет построен в России Двигатель для Руссо-Балта образца 1912 года будет построен в России Двигатель для модели Руссо-Балт образца 1912 года будет построен в России 1912 года будет построено в России
  • У инженеров КБ нет образцов двигателей «Руссо-Балтов» тех лет — есть только набор чертежей, которые удалось раздобыть инициатору проекта, коллекционеру Владимиру Курдюмову. Поэтому, как сообщил изданию глава «Спектры» Андрей Братенков, инженеры должны сначала смоделировать двигатель.

  • Модель мотора уже есть в наличии — он деревянный. Рабочий прототип планируется изготовить методом фрезерования, а образец, который будет установлен на автомобиле, будет отформован по технологиям 1912 года. Эта работа займет не менее нескольких месяцев, создание «нового-старого» мотора оценивается в 20 миллионов рублей.
  • Сам автомобиль перестраивается вокруг нескольких коллекционных предметов, считающихся оригинальными. К ним относятся, например, часть рамы, пружины, радиатор и карбюратор.
  • В будущем КБ Спектр планирует «расширить опыт» и выпустить на продажу реплики российских двигателей и автомобилей начала прошлого века. Стоимость отреставрированного автомобиля «Руссо-Балт С-24-30НР» под ключ может составить, по оценке Братенкова, 120 млн рублей, и, как он рассказал изданию, уже проявляют интерес к возможности покупки.

  • KB Spectr известен, в том числе, своими попытками возродить проект российского суперкара Marussia.Например, весной прошлого года руководство бюро заявило о возможности превратить Marussi в электромобиль.

Стандартные показатели давления в шинах УАЗ. Какое давление в шинах для уаз буханка уаз патриот давление в шинах

Шина УАЗ Патриот тема достаточно интересная, так как давление, размер и тип резины серьезно влияют на поведение автомобиля. При этом следует учитывать, что зимнюю резину или грязевую резину УАЗ Патриот следует устанавливать с учетом условий эксплуатации и рекомендаций производителя шин.

УАЗ Патриот Давление в шинах влияет на управляемость, расход топлива и даже на характеристики трансмиссии. Часто повышенный гул от раздаточной коробки Патриот может указывать на ненормальное давление в передних и задних колесах. Чрезмерно накачанные шины экономят топливо, но негативно сказываются на комфорте и портят подвеску. Недокачанные шины приводят к повышенному износу шин, плохой управляемости и повышенному расходу топлива. Следует учитывать, что зимой давление в шинах всегда ниже из-за низких температур, а по рыхлому покрытию лучше ездить на спущенных шинах.

Вначале мы расскажем о родных, заводских шинах УАЗ Патриот и о давлении, рекомендованном производителем для разных типов шин … Сегодня новый Патриот комплектуется колесами диаметром 16 и 18 дюймов. При этом 16-дюймовые диски имеют стальные диски и легкосплавные диски разного размера.

Начнем с базовых стальных колесных дисков, которые есть у Patriot размером 6.5J x 16h3 и поставляются с бескамерными радиальными дисками 225/75 R16. Давление на передние колеса должно соответствовать 2.0 кгс / см2, на задних шинах давление 2,4 кгс / см2. Так как дизельная версия Патриота тяжелее спереди за счет увесистого двигателя, то для этой версии давление спереди должно быть немного выше — 2,2, сзади такой же показатель 2,4 кгс / см2. Если вы собираетесь в серьезный рейд по бездорожью, то этот тип бескамерной резины может серьезно выйти из строя, поэтому ищите более продвинутую версию грязевых шин.

16-дюймовые легкосплавные диски на Патриот имеют размер 7J x 16h3, а размер шин другой — 235/70 R16.Давление спереди и сзади также различается на 1,9 и 2,2 соответственно. Дизельный Патриот имеет перед / зад 2,2 и 2,2 кгс / см2.

Самая дорогая комплектация УАЗ Патриот на сегодняшний день оснащается 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Размер самого диска и покрышек следующие — 7J х 18х3 и 245/60 R18. Давление в шинах Патриота с такими колесами должно соответствовать 1,8 для передних колес и 2,0 для задних колес. Дизельная версия с такими колесами имеет одинаковые параметры спереди и сзади.

На появившихся спецверсиях УАЗ Патриот также появились новые шины 245/70 R16, для бензинового Патриота давление в шинах спереди должно соответствовать 1,8 кгс / см2 (для дизеля 1,9), на задних колесах 2,1 , бензиновой модификации, дизельной. Ниже для наглядности представлена ​​таблица габаритов и параметров давления в шинах нового УАЗ Патриот от производителя.

Стоит отметить, что необходимо поддерживать разное давление в передних и задних колесах Патриота из-за разной нагрузки на переднюю и заднюю оси, которая влияет на раздаточную коробку.Ведь разная скорость вращения колес спереди и сзади при полном приводе 4х4 может привести к разбалансировке всей трансмиссии. Поломки трансмиссии не редкость именно из-за разницы в давлении в шинах. Поэтому перед покупкой «неродных» шин для Патриота, зимних и грязевых очень внимательно ознакомьтесь с инструкцией по допустимым значениям давления в шинах с учетом нагрузки на ось.

Давление в шинах автомобиля должно быть таким, как рекомендовано производителем автомобиля.Данные с необходимыми значениями давления в шинах прописаны в инструкции по эксплуатации автомобиля, а на самом автомобиле они обычно расположены на средней стойке со стороны водителя или на лючке топливного бака с внутренней стороны.

Давление следует измерять только на холодных шинах, которые находятся в тени и на которых автомобиль находился неподвижно не менее 5 часов. Поскольку автопроизводители допускают использование на автомобилях шин разного типоразмера, то нормальное давление в них может быть разным.Кроме того, давление спереди и сзади может быть разным или одинаковым.

Давление в шинах автомобиля УАЗ Патриот с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).

Передний — 0,20 (2,0)
Задний — 0,24 (2,4)

Давление в шинах УАЗ Патриот с размерностью колес 235/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,19 (1,9)
Задняя — 0,22 (2,2)

Давление воздуха в шинах УАЗ Патриот с колесами размером 245/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передний — 0,17 (1,7)
Задний — 0,21 (2,1)

Давление в шинах УАЗ Патриот с колесами 245/60 R18, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,18 (1,8)
Задняя — 0,20 (2,0)

Давление в шинах УАЗ Пикап с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).

Передние — 0,20 (2,0)
Задние — 0,27 (2,7)

Давление воздуха в шинах для УАЗ Пикап с размерностью колес 235/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0.19 (1,9)
Зад — 0,25 (2,5)

Давление воздуха в шинах для УАЗ Пикап с колесами размерностью 245/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,17 (1,7)
Задняя — 0,24 (2,4)

Давление в шинах УАЗ Карго с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).

Передний — 0,19 (1,9)
Задний — 0,28 (2,8)

Опасность низкого, высокого или неравномерного давления в шинах автомобиля.

Пониженное давление в шине приводит к увеличению деформации шины, ее большему нагреву при качении колеса, ускоренному износу наружных дорожек протектора.Возможно даже нарушение целостности каркаса покрышки. При этом увеличивается расход. Если вы попали в яму на дороге, вероятность повреждения как диска, так и шины выше.

Повышенное давление в шинах провоцирует перенапряжение кордов, повышенный износ средней части протектора. Кроме того, при движении по плохой дороге удар, который передается на подвеску и кузов, станет более заметным для водителя и пассажиров в салоне.При попадании в яму вероятность разрыва шины будет выше. Не одинаковое давление во всех четырех шинах приведет во время движения к тому, что автомобиль будет отклоняться от прямой траектории к колесам с более низким давлением.

Проверить давление в шинах, сезонные колебания давления в шинах.

Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц и обязательно перед длительными поездками. Особенно тщательный контроль давления в шинах необходим в межсезонье. В замкнутом пространстве давление воздуха изменяется примерно на 0.1 бар на каждые 10 градусов изменения температуры. Это следует учитывать весной и осенью, пока не установится относительно стабильная температура.

Особенно сезонные колебания давления в шинах заметны на колесах больших размеров с объемом воздуха 60 литров и более. Например, объем воздуха в шине 225/75 R16 составляет примерно 65 литров. Поэтому, установив шины в октябре, с первыми морозами нужно еще раз проверить давление в шинах. Затем проверьте давление, когда температура воздуха упадет до минус десяти, пятнадцати и минус двадцати.

Давление в шинах в зависимости от дорожных условий.

Некоторые производители шин рекомендуют повышать давление в шинах на 0,2–0,3 бара перед продолжительной ездой по шоссе. Если автомобиль перегружен, необходимо увеличить давление в задних шинах на 0,2–0,3 бар. Если вы оказались на летних шинах и вам нужно проехать небольшое расстояние по обледенелой дороге, вам необходимо снизить давление в шинах примерно до 1,6 бар.

Давление в шинах при движении по бездорожью.

Если на бездорожье колеса автомобиля начинают проваливаться в снег или грязь, то имеет смысл снизить давление во всех шинах до минимум 1,2 бар. В очень критической ситуации можно рискнуть и снизить давление до 1,0 бар. На таких шинах следует ездить осторожно, так как велика вероятность их самостоятельной разборки. На бездорожье снижение давления в шинах также может быть полезно для преодоления предвзятости.

Если в этом случае давление в шинах уменьшится, то их высота уменьшится, у подвешенных колес появится шанс зацепиться за землю и самостоятельно преодолеть диагональную подвеску.Если машина уже легла на днище, то снижать давление в шинах бесполезно, помешает только вытащить машину.

Давление в шинах УАЗ Патриот

Компания-производитель автомобилей УАЗ Патриот установила следующие параметры давления в шинах:

Шины 225 / 75R16 К-153, К-155 Передние: 2,0 Задние: 2,4

Шины 235 / 70R16 КАМА-221 Передние: 1.9 Задние: 2.2

Шины 245 / 70R16 К-214 Передние: 1.8 Задние: 2.1

Производитель не указал, в каких условиях данные показатели следует считать приемлемыми.

Производитель установил следующую развесовку: — Снаряженная масса 2125 кг. / передняя ось 1150 кг / задняя ось 975 кг — Полная масса 2650 кг. / передняя ось 1217 кг / задняя ось 1433 кг

Балансировка колес не должна превышать 1000 г / см.

Проанализировав эту информацию, мы можем с уверенностью сказать, что давление, рекомендованное производителем, предполагает абсолютно загруженный автомобиль, потому что только загруженная машина соответствует параметрам для более высокого давления в шинах.

Специалисты спорят, какое давление в шинах УАЗ Патриот считается допустимым.Добрая половина автовладельцев УАЗ не разделяет мнение производителя по этому поводу. Итак, при выборе давления в шинах следует обращать внимание на следующие факторы:

1. В раздаточной коробке нет дифференциала, поэтому убедитесь, что все четыре шины имеют одинаковое давление. Даже разные нагрузки при подключенном переднем мосту могут вызвать повреждение. раздаточная коробка … Производители шин рекомендуют отключать передний мост, когда он не нужен.

2. Тип шин также может влиять на давление.Обязательно уточняйте у производителей покупных шин о наилучшем давлении для автомобиля УАЗ Патриот. Покупайте проверенные шины для своих автомобилей, например yokohama geolandar. На давление в шинах также влияет размер автомобиля.

3. Вы должны знать, что более низкое давление в шинах значительно увеличивает расход топлива, а также увеличивает нагрузку на трансмиссию и приводит к быстрому износу внешнего протектора. Конечно, при низком давлении в шинах поездка часто бывает более плавной и комфортной.При прохождении поворотов и различных препятствий из шин без камер и с низким давлением воздух улетучивается, а при наезде на бордюры ухудшается состояние дисков и резины.

4. Если при движении по высокому бордюру диск вашей машины задевает бордюр, то давления явно не хватает для поездок по городским джунглям. Важно знать, что бег по бордюрам плохо сказывается на состоянии резины. Если автомобиль с низким давлением в шинах встретит открытый люк, то есть риск повредить диск.

5. При низком давлении в шинах УАЗ Патриот удельное давление на землю неуклонно снижается — этот фактор радует любителей бездорожья, так как проходимость автомобиля увеличивается.

6. При повышении давления в шинах снижается расход топлива, но увеличивается износ шин в области протектора и ненужная работа ложится на подвеску и систему крепления. Могут отлететь элементы выхлопной системы; глушители слетают быстрее всех. Со временем на шинах появляются вздутия и неровности.В случае выхода из строя точек крепления КПП и раздаточной коробки проверьте состояние шин — возможно, причина именно в повышенном давлении.

7. Лучше всего, когда размер всех шин автомобиля одинаковый — важно учитывать нагрузку. Если в машине находится только водитель, то нагрузка на передние шины больше за счет мотора и при равном давлении во всех шинах передние колеса будут меньше. Если в багажном отделении Патриота помещается груз, а в салоне — пассажиры, то нагрузка между передними и задними колесами будет изменяться с учетом распределения веса.

8. Интересно, что давление в шинах зависит от температуры воздуха и активности солнца.

9. При активной езде давление в шинах может повыситься из-за их неизбежного нагрева. По этой причине давление в шинах УАЗ Патриот необходимо диагностировать, когда автомобиль находится в холодном состоянии.

10. С наступлением холодов необходимо проверять давление в шинах, так как оно могло упасть.

11. Любителям бездорожья стоит учесть, что при активной езде по лесу и при полном отсутствии дорог в шинах необходимы камеры, иначе боковые нагрузки сыграют злую шутку и из шин будет выходить воздух.

prouaz.com

Контроль давления в шинах УАЗ Патриот

Ульяновский внедорожник УАЗ Патриот впервые сошел с конвейера в 2005 году и с тех пор приобрел широкую популярность среди производителей УАЗов. Сегодня внедорожник UAZ Patriot продолжает выпускаться и с каждым годом дополняется все более современными и улучшенными деталями. В этой статье мы рассмотрим такую ​​деталь, как шина, а точнее, каким должно быть давление в шинах популярного внедорожника.Ведь от давления в шинах зависит не только правильная работа автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров.

Параметры резины внедорожника

Колеса автомобиля УАЗ Патриот — это те детали, которые непосредственно участвуют в его проходимости. Кроме того, шины делают автомобиль более устойчивым как на дороге, так и на пересеченной местности. Нередко большинство владельцев популярного внедорожника после его покупки стремятся заменить стандартную резину на более подходящую для их конкретных целей.Среди этих действий важно обратить внимание на давление в шинах внедорожника. Ведь одни привыкли накачивать колеса до 2 атмосфер и более, а другие наоборот считают, что объема 1,8 атмосферы вполне достаточно. Но сегодня мы не будем гадать, какое должно быть давление в колесах Патриота, а узнаем реальные данные.

Резина для внедорожника УАЗ Патриот может быть следующих модификаций и назначения:

  1. Всесезонная, может использоваться как летом, так и зимой.
  2. Грязь, предназначенная для эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья.
  3. Winter, который предназначен для использования только зимой, чтобы иметь возможность преодолевать различные заснеженные участки.
  4. Дорога, используемая летом для езды по асфальтированным дорогам и в городе. Бесполезен зимой и в условиях бездорожья.

Также существуют такие виды резины как экстрим — резина увеличенных размеров и низкого давления. Кроме того, резина отличается друг от друга параметрами, наиболее распространенными из которых являются:

  • ширина резины;
  • профиль;
  • Диаметр шины
  • .

В зависимости от этих параметров необходимо выполнить соответствующую накачку колес. Итак, давление в шинах на УАЗ Патриот должно соответствовать следующим параметрам, приведенным в таблице ниже.

В первую очередь нужно позаботиться о колесах вашего автомобиля, так как именно они являются элементами и деталями, от которых зависит безопасность движения автомобиля. Есть несколько рекомендаций, которым нужно следовать. Эти рекомендации имеют следующие характеристики:

Параметры оптимального давления

Оптимальное количество воздуха, которое должно быть в шинах внедорожника, рассчитывается на заводе, а потому, если вы решите прокачать колесо, то это может грозить его разрывом.В противном случае при движении на перекачанных колесах будет заметно резкое ухудшение комфорта. Почему? Поскольку шина потеряет свои амортизирующие свойства, и даже малейшие ямки, камни и неровности будут передаваться при ударах о тело.

Более подробная таблица оптимального давления в шинах для УАЗ Патриот приведена ниже.

Немаловажную роль играет снаряженная масса внедорожника, которая должна соответствовать следующим параметрам:

  • полная масса автомобиля равна 2600 кг;
  • передний мост имеет нагрузку 1217 кг;
  • задний мост имеет нагрузку 1430 кг.

При накачивании или накачивании шин важно соблюдать следующий список важных рекомендаций:

  1. При накачке необходимо учитывать тип резины; часто производитель сам рекомендует оптимальное значение давления.
  2. При понижении давления в шинах наблюдается эффект увеличения проходимости внедорожника.
  3. Если давление в колесах снижается, то это негативно сказывается на трансмиссии, а также увеличивает расход топлива.Многие замечают, что со слегка спущенными колесами автомобилю становится комфортнее при движении по неровностям, но на самом деле в такой ситуации все негативные факторы на диске и резине автомобиля множатся.
  4. На внедорожнике важно включать переднюю ось только тогда, когда это необходимо, иначе длительная работа в режиме полного привода влечет за собой выход из строя раздаточной коробки и повышенный износ передних шин.
  5. Накачивать и проверять давление в шинах внедорожника следует при температуре не выше 20 градусов и не ниже 0, иначе погрешность считывания превысит 10% и выше.Почему? Потому что под воздействием солнечных лучей резина нагревается и воздух в ней расширяется, поэтому есть риск ее перекачать. Зимой наоборот резина сужается и давление падает.

Таким образом, подводя итоги, важно отметить, что если вы хотите, чтобы ваш стальной конь был лидером в условиях бездорожья, то помимо тюнинга подвески и ходьбы не стоит забывать и о давлении в шинах. Ведь давление играет важную роль в проходимости и устойчивости автомобиля.Учитывайте эту информацию всякий раз, когда отправляетесь в дальнее путешествие на машине.

Вы все еще считаете, что диагностика автомобилей — это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит, у вас есть интерес сделать что-то в машине самому и реально сэкономить, потому что вы уже знаете, что:

  • СТО ломать большие деньги на простую компьютерную диагностику
  • Выявить ошибку , нужно обратиться к специалистам
  • В сервисах работают гаечные ключи простые, а вот хорошего специалиста
  • не найти

Ну и конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, и речи о том, чтобы все время разъезжать по СТО, не было, то вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любой машине и через обычный смартфон вы всегда будете Найдите проблему, выкупите CHECK и сэкономьте много! !!

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах, и он показал отличные результаты, теперь рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем здесь ссылку на официальный сайт AutoScanner.

Как часто ломается ваш Патриот?

    Иногда что-то ломается, по мелочам 54%, 5074 голосов

    Каждые выходные провожу в сервисе 14%, 1349 голосов

prohodimets.ru

Каким должно быть давление в шинах, проверить давление в шинах

Давление в шинах автомобиля должно быть таким, как рекомендовано производителем автомобиля. Данные с необходимыми значениями давления в шинах прописаны в инструкции по эксплуатации автомобиля, а на самом автомобиле они обычно расположены на средней стойке со стороны водителя или на лючке топливного бака с внутренней стороны.

Какое давление должно быть в шинах автомобиля, проверка и регулировка давления в шинах, изменение давления в зависимости от дорожных условий.

Давление следует измерять только на холодных шинах, которые находятся в тени и на которых автомобиль находился неподвижно не менее 5 часов. Поскольку автопроизводители допускают использование на автомобилях шин разного типоразмера, то нормальное давление в них может быть разным. Кроме того, давление в передних и задних шинах может быть разным или одинаковым.

Нормальное давление в шинах для автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго соответствует рекомендациям производителя.

Давление в шинах автомобиля УАЗ Патриот с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).

Передние — 0,20 (2,0) Задние — 0,24 (2,4)

Давление в шинах УАЗ Патриот с размерностью колес 235/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передние — 0,19 (1,9) Задние — 0,22 (2,2)

Давление воздуха в шинах УАЗ Патриот с колесами размером 245/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,17 (1,7) Задняя — 0,21 (2,1)

Давление воздуха в шинах УАЗ Патриот с размерностью колес 245/60 R18, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,18 (1,8) Задняя — 0,20 (2,0)

Давление в шинах УАЗ Пикап с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).

Передние — 0,20 (2,0) Задние — 0,27 (2,7)

Давление воздуха в шинах УАЗ Пикап с размерностью колес 235/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передние — 0,19 (1,9) Задние — 0,25 (2,5)

Давление воздуха в шинах УАЗ Пикап с колесами размерности 245/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,17 (1,7) Задняя — 0,24 (2,4)

Давление в шинах УАЗ Карго с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).

Передний — 0,19 (1,9) Задний — 0,28 (2,8)

Опасность низкого, высокого или неравномерного давления в шинах автомобиля.

Пониженное давление в шине приводит к повышенной деформации шины, большему ее нагреву при качении колеса, ускоренному износу наружных дорожек протектора. Возможно даже нарушение целостности каркаса покрышки. Это увеличивает расход топлива.Если вы попали в яму на дороге, вероятность повреждения как диска, так и шины выше.

Повышенное давление в шинах провоцирует перенапряжение кордов, повышенный износ средней части протектора. Кроме того, при движении по плохой дороге удар, который передается на подвеску и кузов, станет более заметным для водителя и пассажиров в салоне. При попадании в яму вероятность разрыва шины будет выше. Не одинаковое давление во всех четырех шинах приведет во время движения к тому, что автомобиль будет отклоняться от прямой траектории к колесам с более низким давлением.

Проверить давление в шинах, сезонные колебания давления в шинах.

Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц и обязательно перед длительными поездками. Особенно тщательный контроль давления в шинах необходим в межсезонье. В замкнутом пространстве давление воздуха изменяется примерно на 0,1 бар на каждые 10 градусов изменения температуры. Это следует учитывать весной и осенью, пока не установится относительно стабильная температура.

Особенно сезонные колебания давления в шинах заметны на колесах больших размеров с объемом воздуха 60 литров и более.Например, объем воздуха в шине 225/75 R16 составляет примерно 65 литров. Поэтому, установив зимнюю резину в октябре, с первыми морозами нужно еще раз проверить давление в шинах. Затем проверьте давление, когда температура воздуха упадет до минус десяти, пятнадцати и минус двадцати.

Давление в шинах в зависимости от дорожных условий.

Некоторые производители шин рекомендуют повышать давление в шинах на 0,2–0,3 бара перед продолжительной ездой по шоссе. Если автомобиль перегружен, необходимо увеличить давление в задних шинах на 0.2–0,3 бар. Если вы оказались на льду на летних шинах и вам нужно проехать небольшое расстояние по обледенелой дороге, то вам необходимо снизить давление в шинах примерно до 1,6 бар.

Давление в шинах при движении по бездорожью.

Если на бездорожье колеса автомобиля начинают проваливаться в песок, снег или грязь, то имеет смысл снизить давление во всех шинах до минимум 1,2 бар. В очень критической ситуации можно рискнуть и снизить давление до 1,0 бар. На таких шинах следует ездить осторожно, так как велика вероятность их самостоятельной разборки.На бездорожье снижение давления в шинах также может быть полезно для преодоления предвзятости.

Если в этом случае давление в шинах уменьшится, то их высота уменьшится, у подвешенных колес появится шанс зацепиться за землю и самостоятельно преодолеть диагональную подвеску. Если машина уже легла на днище, то снижать давление в шинах бесполезно, помешает только вытащить машину.

Подобные статьи:

авто.комбат.com.ua

Давление в шинах УАЗ Патриот

Уважаемые лидеры патриотов, сегодня мы снова поднимаем тему безопасности. На этот раз мы рассмотрим, как давление в шинах УАЗ Патриот влияет на безопасность. Также очевидно, что накачивание шин неразрывно связано с ходовыми качествами. Бескамерные шины, которые сейчас так популярны, особенно чувствительны к уровню давления. Износ шин на 30% означает, что о безопасности не может быть и речи, и автомобиль начинает вести себя на дороге непредсказуемо.

Как определить оптимальное давление в шинах для УАЗ Патриот? Для этого существуют специальные таблицы с рекомендуемым давлением для передних и задних колес. Производители шин указывают рекомендуемые значения давления, и есть логическая причина, по которой вам не следует слишком сильно отклоняться от этих цифр.

Каждый автомобилист знает, что перекачанное колесо может попросту лопнуть по дороге, что явно создаст аварийную ситуацию. Но слишком низкое давление в шинах спровоцирует повышенный расход топлива и износ той же резины.Исключение составляют только специальные шины низкого давления увеличенной ширины, предназначенные для езды по снегу. Особенно важно учитывать изменения при замене штатных шин на другие типы шин.

Следует учитывать, что литые диски колес очень чувствительны к ударам, поэтому давление в шинах нельзя снижать до крайне низкого уровня.

Модификации резины, подходящие для УАЗ Патриот

В зависимости от того, на какое покрытие предназначена резина, показатели давления будут разными.

  • Дорога — для хороших трасс и трасс, на которых отсутствуют участки бездорожья. В принципе подходит для сухих грунтовых дорог. Для такой резины можно немного увеличить давление относительно штатной — буквально на 10%. В результате скоростной потенциал будет погашен значительно меньше.
  • В летних шинах давление тоже можно немного повысить, но из-за эксплуатации при высоких температурах лучше не повышать его более чем на 5-7%.
  • Зимние шины предназначены для сложных участков дороги с неровным покрытием и высоким риском скольжения в сугробах, поэтому давление в зимних шинах должно быть низким. Разрыв между стандартным давлением и зимними шинами может составлять до 12%.
  • В принципе, у так называемых грязевых шин, на которых легко выезжать по бездорожью, показатель давления в шинах тоже должен быть таким же, как и на зимнем. Рекордно низкий уровень давления в таких шинах может достигать 15% от нормативных значений.

Накачивая шины компрессором или понижая в них давление, невозможно добиться идеальных ходовых качеств. В чем секрет? В конце концов — нет, потому что есть еще факторы, связанные с шинами, которые влияют на поведение Патриота на дороге. Прежде чем продолжить эксперименты, предлагаем ответить на следующие вопросы:

  • Вы измеряете давление в одной, так называемой контрольной шине, или во всех? Если машина «козлит» и теряет управление или наоборот тормозит при разгоне, то вполне вероятно, что в одной, а то и во всех шинах давление сильно разное.Таким образом, мы замеряем и накачиваем на один уровень передние и задние колеса.
  • Вы уже проехали 10 000 км на своем Patrick? Пора пометить передние и задние колеса, чтобы сбалансировать износ. Тяговые полноприводные автомобили любят поедать передние шины.
  • У вас вся резина одного размера? Допускается лишь небольшой разбег пары передних колес по сравнению с парой задних колес. И все, т.е. разные колеса не должны быть впереди или сзади.
  • Давно занимаетесь балансировкой? Если можете похвастаться новенькой резиной, то после 500 км обкатки поедете на СТО, если еще не собираетесь ставить новую, то хотя бы раз в квартал смотрите на балансировку.

Если вы будете следовать этим простым правилам и руководствоваться приведенной ниже таблицей рекомендованного давления в шинах UAZ Patriot, вы сможете застраховать трансмиссию, мост и двигатель от преждевременного износа, а также существенно сэкономить топливо.

avtomechta.com

что должно быть по паспорту

В России популярностью пользуются такие отечественные автомобили, как УАЗ. Все в нашей стране знают, что Буханка — это не только хлеб, и Патриот не всегда бывает любителем Отечества. Что ж, УАЗ 469 — это вообще утилитарный внедорожник, легенда советского автопрома. Все эти автомобили обладают неплохой проходимостью, а их «живучесть» порой поражает, хотя больше внутреннего комфорта в них не помешало бы.


Зимняя шина

Каждый автомобилист обязан следить за показателями давления в шинах. Для каждой конкретной модели автомобиля УАЗ существуют нормы, которые указаны в паспорте на автомобиль или нанесены на арки дверей, написаны на наклейках.

Знать, какое давление в шинах УАЗ оптимально, необходимо для хорошего сцепления с дорожным покрытием и облегчения управления автомобилем. Это влияет на безопасность и комфорт. Не менее важно влияние давления в шинах на их износ и расход топлива.

Производители шин также указывают рекомендуемые значения. То есть получается, что на машину нужно поставить колеса по паспорту машины и накачать их, как говорят разработчики «резины». Это позволит избежать недостаточной или чрезмерной откачки, что может привести к аварийной ситуации.

Как правильно накачать шины

Однозначно сказать, какое давление должно быть в шинах автомобиля УАЗ, невозможно. Ведь на изменение ценностей повлияет несколько факторов.


УАЗ Буханка

  • К какой модели принадлежит автомобиль и какие колеса установлены.

Например, давление в шинах УАЗ Патриот с габаритами 245/60 R18 должно быть 1,8 на передних колесах и 2,0 на задних.

  • Производитель шин также имеет значение.

Например, давление в шинах УАЗ Буханка на переднюю колесную пару будет 1,7 для ярославских шин и 1,9 для других производителей, а также 2,2 и 2.4 для тыла соответственно.

  • Перекачка зависит от условий эксплуатации и времени года использования.

Например, в летних шинах можно немного увеличить давление, но нужно помнить, что при нагревании воздух расширяется, поэтому увеличение должно быть в пределах 7%. Зимой наоборот требуется понижать уровень показателей, а также при движении по бездорожью.


Покрышка Буханка УАЗ

Покупая колеса для своего автомобиля, нужно заранее продумать, как, где и в каких условиях они будут использоваться.Обязательно нужно учитывать рекомендации производителей автомобилей и шин, чтобы правильно выбрать модель шин и накачать их, как положено, с учетом всех особенностей.

Колеса низкого давления

Многие водители, даже со значительным стажем вождения, понятия не имеют, что такое шины низкого давления и для чего они нужны. В основном такой информацией обладают только любители бездорожья, оснащающие своих «железных коней» специальными колесами увеличенной ширины.

Машины на таких «ножках» в городе большая редкость, да и по трассе на них стараются не ездить. На то есть причины:

  • Вездеход УАЗ ездить на шинах низкого давления по асфальту непросто.
  • Максимальная скорость движения 80 км / ч.

Габаритные размеры УАЗ Патриот

Внешне УАЗ Патриот, а именно его часто можно встретить в таком виде, при этом этот «башмак» выглядит очень комично. Но вся ирония исчезает, как только видишь, как ловко маневрируют эти, казалось бы, неповоротливые гиганты на бездорожье.Естественно, на обычных шинах такой скорости по грязи и неровностям достичь невозможно.

Характеристики шин низкого давления

А теперь пора узнать секрет колес низкого давления. В качестве примера возьмем шины AVTOROS M-TRIM (900-450×18), их размер в дюймах: 35,4×17,7 R18. Стоит сказать, что изобретение таких колес — это попытка совместить колеса от транспортного средства с кондиционером и обычного вездехода.

AVTOROS M-TRIM (900-450х18)

Первые обладают отличной плавучестью, а вторые обладают прямо противоположными свойствами — перед конструкторами стояла непростая задача.Ведь получается, что из положительных характеристик только увеличенное пятно контакта, но нет мощной группы зацепов, нет жесткого шнура боковин, но на бездорожье без этого не обойтись.

Какое решение нашли изобретатели? Сделали необычный рисунок протектора, а внутрь разборных дисков установили антидемонтажное устройство — это такая штука, которая не дает шине соскочить с обода.

  • Для движения по асфальту давление в таких шинах должно быть 0.6 атм.
  • На бездорожье, например, болотный ковер, песок, снег, производитель рекомендует снизить их до 0,15 атм.

Следует понимать, что Патриот на шинах низкого давления не станет похож на пневматический вездеход, попав в водоем, он просто утонет. Зато на бездорожье чувствует себя непринужденно и легко преодолевает неглубокие заболоченные участки, резвится на сырой земле и лазает по холмам.

Несмотря на своеобразный протектор, чернозем или глина все равно будут забивать его, если вы будете ездить по ним долгое время, но должны быть некоторые трудности, не всем может понравиться вождение.Посмотреть, как автомобиль ведет себя в внедорожных реалиях, можно на видео.

По мнению владельцев УАЗ Патриот, использующих такие шины низкого давления, при использовании колес необходимо соблюдать рекомендации производителя, то есть эксплуатировать автомобиль только в определенных условиях с заданными показателями. Не менее важно усовершенствовать сам автомобиль, например, усилить карданные валы и полуоси.

На хранении

Чтобы эксплуатация автомобиля приносила положительные эмоции, необходимо уделять больше внимания рекомендациям производителей.Если вы будете контролировать накачивание шин в соответствии со стандартами, то это не только позволит вам чувствовать себя более комфортно во время вождения, но и повысит безопасность водителя и пассажиров, а также продлит работу некоторых частей автомобиля и экономить топливо.

kolesnyigid.ru

Таблица давления в шинах автомобилей УАЗ Патриот, Хантер, Буханка

УАЗ Ульяновского автомобильного завода хорошо известны на постсоветском пространстве. Еще в конце 40-х — начале 50-х годов прошлого века концерн в качестве основного направления деятельности выбрал производство внедорожников или, говоря современным языком, внедорожников.

В 1955 году была предложена модель микроавтобуса УАЗ-452, которую в народе прозвали «буханкой» из-за сходства с буханкой хлеба. Прошло более полувека, но «буханка» до сих пор используется в сельской местности как скорая помощь и скорая помощь.

В 1972 году Ульяновский автомобильный завод запустил в производство модель 469. Разработка модели 469 началась еще в 1962 году — внешне она напоминала знаменитый американский джип. УАЗ-469 давно и широко используется в армии.469 имел съемный мягкий верх и 4 ведущих колеса. В 1981 году модернизировано 469 автомобилей «УАЗ». Часто встречается в наши дни — широко используется любителями бездорожья.

Габариты современного внедорожника УАЗ «Патриот»

В 90-е годы появилась более новая версия — УАЗ-31514. Это полноценный современный внедорожник, комфортный и надежный. 31514 «УАЗ» имел защитные арки, кангурин, съемный металлический верх — эта версия абсолютно уверенно соответствует всем мировым стандартам.

Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать линию по производству автомобилей повышенной проходимости, предлагая новые, более совершенные варианты.В 2003 году появился легкий внедорожник «Хантер». Поклонники автомобилей встретили Хантера с энтузиазмом, как и внедорожник Патриот, появившийся в 2005 году.

Совершенно очевидно, что резина автомобиля, как и параметры шин, влияет на его проходимость, устойчивость, а также долговечность шасси. Поэтому так много внимания уделяется грамотному выбору резины, ее правильной установке и другим факторам, среди которых немаловажное значение имеет давление в шинах автомобиля.

По назначению различают следующие типы резины, которая устанавливается на Патриот:

  • всесезонная;
  • для грязи;
  • для зимних условий;
  • крайний вариант;
  • увеличенного размера для низкого давления.

Таблица давления стандартных шин УАЗ «Патриот»

Помните о важности правильной балансировки при установке шин. Это необходимое условие для правильной работы автомобиля. Также рекомендуется использовать специальные устройства для повышения производительности.

Tyrlock используется для фиксации шины по краям обода. Он предотвращает соскальзывание шины с диска, надежно фиксируя его. Tyrlock рекомендуется использовать на автомагистралях и дорогах общего пользования.

Также устанавливаются бидлоки — механические кольца, которые устанавливаются на диск и не позволяют разобрать колесо при боковых нагрузках. Бидлок — это средство жесткого крепления покрышек к ободу. Конкуренты используют их для повышения проходимости в экстремальных условиях.

Плохие блоки имеют следующие преимущества:

  • помогают избежать синтаксического анализа;
  • позволяют использовать шины низкого давления;
  • проста в установке и обслуживании.

Давление в шинах Патриота необходимо постоянно контролировать

К недостаткам замков можно отнести следующие:

  • увеличение массы автомобильного колеса;
  • отсутствие возможности точной балансировки;
  • необходимость частого выдергивания болтов;
  • они не используются на обычных магистралях.
  • установить одинаковые шины на все четыре колеса автомобиля;
  • учитывать возможность разницы показаний оборудования для измерения давления в разных сервисах — проводить измерения в разных местах;
  • при прокачке давление во всех 4 колесах должно быть одинаковым. С помощью мыльной воды проверьте, не выходит ли воздух самопроизвольно через катушку;
  • имейте в виду, что передние шины более подвержены износу, чем задние.Каждые 10 000 километров необходимо переставлять заднюю часть автомобиля на переднюю;

Давление в шинах УАЗ Патриот влияет на управляемость, расход топлива и даже на работу трансмиссии.

  • если перепад давления 0,5, на глаз не определить — обязательно пользоваться прибором;
  • любой, даже самый маленький уклон меняет зрительное восприятие степени накачки;
  • после обкатки может потребоваться новая балансировка для новых шин — после 500 км пробега;
  • На внедорожниках с полным приводом давление в шинах сильно влияет на срок службы трансмиссии и экономию топлива.Разница в колесах значительно сокращает срок службы дифференциала и разрушает ось;
  • на обычных трассах увеличение ширины протектора увеличивает расход топлива;
  • зимняя резина должна быть мягче летней.
  • Оптимальное давление в шинах УАЗ «Патриот»

    Любой автомобилист знает, что количество воздуха, которое накачивается в колеса автомобиля, забирается не с потолка. Каким должно быть давление, определяется по специальной таблице давления в шинах автомобиля, где указаны все параметры накачки шин.

    Вот что говорит таблица о давлении в шинах автомобилей УАЗ «Патриот»:

    Таблица давления в шинах нестандартных размеров УАЗ Патриот

    При этом для машин Патриот должно быть оптимальное распределение веса. :

    • Снаряженная масса — 2125 кг / передний мост — 1150 кг / задний мост — 975 кг;
    • полная масса — 2650 кг / передняя ось — 1217 кг / задняя ось — 1433 кг.

    При этом дисбаланс собранного колеса не должен превышать 1000 г / см.

    Специалисты советуют при накачивании шин на автомобилях УАЗ Патриот придерживаться следующих рекомендаций:

    • по возможности выключать передний мост, когда он не нужен. В противном случае раздаточная коробка очень быстро выйдет из строя;
    • учитывайте тип резины — ознакомьтесь с рекомендациями производителя;
    • уменьшение количества воздуха увеличивает расход топлива, сильнее нагружает трансмиссию и ускоряет износ внешней поверхности протектора.Комфортность езды повышается, но шины и диски могут пострадать на бордюрах и препятствиях;
    • понижение давления делает вашу машину более проходимой;

    Деформация шины при низком давлении

  • завышение значения экономит топливо, но резина изнашивается быстрее, как и крепеж подвески. Возможен отрыв глушителя и резонаторов, появление набухания резины и т. Д .;
  • распределение веса изменяет нагрузку на переднюю и заднюю оси — помните об этом;
  • Давление зависит от температуры окружающей среды и воздействия солнечного света.В процессе езды он увеличивается от нагрева протекторов. Поэтому качайте воздух, когда протекторы холодные;
  • Холодная погода снижает степень накачивания колеса.
  • УАЗ «Патриот» — очень популярная модель отечественного внедорожника. Однако для обеспечения высокой проходимости, предотвращения преждевременного износа различных узлов и безопасности на дороге необходимо придерживаться рекомендаций по правильной накачке колес и правильной работе протекторов.Это очень важное и необходимое условие для правильной работы вашего станка.

    2018-g.ru

    УАЗ 3163 | Давление в шинах

    Указанные значения давления относятся только к заводским шинам и могут измениться, если используются шины другого размера.

    Хэтчбек Модели
    Давление (холодная шина)

    Передняя

    Модели 1,2, 1,3 и 1,4 л с карбюратором:
    — до 3 пассажиров:
    • шины 145 R 13
    • шины 155 R 13
    • шины 165 R 13
    • шины 175/70 R 13
    • шины 145 R 13
    • шины 155 R 13
    • шины 165 R 13
    • шины 175/70 R 13
    1.Модели с впрыском топлива 4 и 1,6 л:
    — до 3 пассажиров:
    • шины 155 R 13, 165 R 13 или 175/70 R 13
    • шины 175/65 R 14
    • шины 185/60 R 14
    • шины 155 R 13
    • шины 165 R 13 или 175/70 R 13
    • шины 175/65 R 14
    • шины 185/60 R 14
    1.Модели на 6 л с карбюратором:
    — до 3 пассажиров
    1,8 л модели:
    — до 3 пассажиров
    2,0 л модели:
    — модели с 16 клапанами:
    • до 3 пассажиров
    Модели с 8 клапанами:
    • до 3 пассажиров
    седан модели
    1.3 и 1,4 л модели с карбюратором:
    — до 3 пассажиров
    • шины 155 R 13
    • шины 175/70 R 13
    1,6 л модели с карбюратором:
    — до 3 пассажиров
    • шины 155 R 13
    • шины 175/70 R 13
    1.Модели с впрыском топлива 4 и 1,6 л (см. Выше для моделей хэтчбек)
    1,8 л модели:
    — до 3 пассажиров:
    2,0-литровые модели (см. Выше для моделей хэтчбек)
    Модели универсалов и фургонов
    Модели 1,3 и 1,4 л:
    — до 3 пассажиров
    1.6 л модели:
    — до 3 пассажиров
    — до 4 пассажиров и 60 кг груза
    1,8-литровые модели:
    — до 3 пассажиров
    — до 4 пассажиров и 60 кг груза
    модели пикап
    До 2 пассажиров и 100 кг груза:
    — шины 155 R 13
    — шины 165 R13 и 165 R 14
    — шины 155 R 13
    — шины 165 R13 и 165 R 14
    Кабриолеты
    1.6 л модели:
    — до 3 пассажиров:
    • шины 175/70 R 13
    • шины 175/65 R 14
    • шины 185/60 R 14
    • шины 175/70 R 13
    • шины 175/65 R 14
    • шины 185/60 R 14
    2.0L моделей:
    — до 3 пассажиров:
    • шины 185/60 R 14
    • шины 185/55 R 15
    • шины 185/60 R 14
    • шины 185/55 R 15

    Автолюбители часто не уделяют должного внимания давлению в шинах. И за ним нужно постоянно следить, иначе последствия могут быть самыми непредсказуемыми: начиная от быстрого износа шин и заканчивая нарушением управляемости автомобиля. На самом деле последствий намного больше, и если вы не будете соблюдать определенные правила накачивания шин, то можете создать себе массу проблем. Но иногда даже опытные автомобилисты не особо заботятся об оптимальном давлении в колесах.Но каждому автомобилю требуется определенное количество воздуха в шинах. А если эти показатели не соответствуют нормам, то резина и некоторые детали автомобиля быстро изнашиваются.

    Автомобили УАЗ Патриот считаются очень выносливыми и устойчивыми к различным нагрузкам. Их часто используют для езды по бездорожью. Разные диаметры колес требуют разного давления в шинах. Например, шины 225 / 75R16 К-153, К-155 требуют накачивания передних шин до 2,0 бар, а задних — до 2.4. А вот в резине 235 / 70R16 КАМА-221 уже предусмотрены другие показатели: спереди — 1,9 атмосферы, сзади — 2,2. Шины 245 / 70R16 К-214 требуют давления 1,8 бар на переднюю ось и 2,1 бар на заднюю ось. Производитель автомобиля не указывает, для каких условий принято считать эти параметры нормой. Но многие автолюбители отмечают, что такие требования больше подходят груженой машине. При минимальной загрузке автомобиля показатели давления должны быть немного ниже.

    Накачка шин

    Давление в колесах УАЗ Патриот можно немного снизить, если это идет на пользу автомобилю и его владельцу. При сильном дискомфорте во время поездки в салоне слышно дребезжание, тогда воздух в колесах можно немного спустить, несмотря на то, что производитель указал четкие параметры. И большинство водителей УАЗов так и поступают, потому что не согласны с заводскими нормами.

    Многие автолюбители не знают, что именно может случиться, если шины перекачаны или недокачаны.Наиболее частые проблемы:

    • перерасход топлива;
    • проблемы с обработкой;
    • стирание боковых протекторов;
    • резина быстро изнашивается;
    • возможность повреждения обода;
    • возможна поломка некоторых автокомпонентов.

    А вот с прокачанным уже другие сложности:

    • стирание средней ступени;
    • потеря управления;
    • появление неровностей на шинах;
    • дребезжание в машине;
    • неудобство передвижения.

    Именно по этим причинам стоит постоянно контролировать давление в шинах.

    Количество воздуха внутри колеса следует проверять только на холодных шинах, в противном случае показания будут неверными.

    Температура окружающей среды также напрямую влияет на атмосферу внутри колеса. Например, зимой при понижении температуры воздуха падает и давление в шинах. А летом наоборот повышается. Поэтому измерения следует проводить не реже одного раза в неделю.Это можно сделать с помощью манометра, который продается в каждом автосалоне. Такое устройство может быть нескольких типов и классов точности. Поэтому при покупке особое внимание стоит уделить именно аккуратности, так как от этого зависит дальнейшая правильность ее эксплуатации.


    Манометр в шинах

    Давление в колесах УАЗ «Буханка»

    По паспорту атмосферные показатели внутри колеса должны соответствовать 2,2-2,4 бар. Но такие меры характерны для городских дорог.Для бездорожья подходит более пониженное давление. Любители поездок за город отмечают, что рекомендуемые параметры не очень подходят для таких дорог. Автомобиль очень жестко едет и при движении возникает дискомфорт. Но если предусмотрена повышенная нагрузка автомобиля, то в задние колеса придется добавлять воздух. По мере увеличения диаметра шины давление в шине уменьшается.

    Модель УАЗ-3303 по рекомендациям производителя предусматривает одинаковое давление во всех колесах, равное 2.0 бар. Но при увеличении нагрузки ее нужно поднять до 2,2 атмосферы. Эти параметры присущи летнему периоду. Но в сильную жару следует внимательно следить за показателями, так как летом количество воздуха в шинах увеличивается. А потому перед поездкой его следует проверить и при необходимости немного опустить.

    На заметку!

    Если проверка планируется после поездки, то это нужно делать только после двухчасового простоя автомобиля. За это время колеса остынут и давление в них стабилизируется.Владельцы таких автомобилей рекомендуют при движении по бездорожью немного спустить шины, но не более чем на 0,3 бар. Это обеспечит плавность хода и комфортное передвижение.

    Давление в шинах УАЗ «Фермер»

    Необходимо прокачать шины автомобиля УАЗ «Фермер» на заднем мосту до 2,3 бар, а на переднем — до 1,9. Такие показатели присущи ненагруженной машине зимой. Но все зависит от диаметра колеса, так как при его изменении меняется и давление.Например, для шин 245/70 R16 требуется 2,1 бар на задней оси и 1,8 бар на передней. Колеса 245/60 R18 обеспечивают накачку до 1,7 спереди и до 1,9 атмосфер сзади. По мере увеличения нагрузки давление на все колеса увеличивается примерно на 0,8 бар.


    УАЗ 3303

    Давление на УАЗ «Хантер»

    Именно эта модификация автомобиля обеспечивает одинаковые показатели давления на все колеса, независимо от того, загружен автомобиль или нет. Для диаметра колеса R16 рекомендуемое значение зимой — 1.9 атмосфер, а летом — 2,0 бар. При увеличении нагрузки зимой давление поднимается до 2,1 бар, а летом — до 2,2. Нет существенной разницы между характеристиками в холодную и жаркую погоду. Но все же нужно стараться придерживаться рекомендаций производителя.

    Особое внимание следует обратить на накачку всех колес, а именно на одинаковые показатели во всех шинах задней и передней оси. Неравномерное давление — худшее, что может случиться с колесами.Риск несчастных случаев в этом случае значительно увеличивается, а кроме всего прочего увеличивается вероятность травм других участников. дорожное движение … Поэтому необходимо проверять давление во всех шинах и обязательно настраивать показатели на рекомендуемые.

    Не пренебрегайте простыми правилами, касающимися давления в шинах. Если нет представления о рекомендациях производителя, то подсказку можно найти на специальном столе, который можно разместить на водительской двери или люке бензобака.Там указаны оптимальные значения для конкретного диаметра шины и нагрузки автомобиля. Придерживаясь данной инструкции, можно будет не только увеличить срок службы шин, но и обезопасить себя во время поездки.

    В России популярность таких отечественных автомобилей, как УАЗ, не угасает уже много лет. Все в нашей стране знают, что Буханка — это не только хлеб, и Патриот не всегда бывает любителем Отечества. Что ж, УАЗ 469 — это вообще утилитарный внедорожник, легенда советского автопрома.Все эти автомобили обладают неплохой проходимостью, а их «живучесть» порой поражает, хотя больше внутреннего комфорта в них не помешало бы.

    Каждый автомобилист обязан следить за показателями давления в шинах. Для каждой конкретной модели автомобиля УАЗ существуют нормы, которые указаны в паспорте на автомобиль или нанесены на арки дверей, написаны на наклейках.

    Знать, какое давление в шинах УАЗ оптимально, необходимо для хорошего сцепления с дорожным покрытием и облегчения управления автомобилем.Это влияет на безопасность и комфорт. Не менее важно влияние давления в шинах на их износ и расход топлива.

    Производители шин также указывают рекомендуемые значения. То есть получается, что на машину нужно поставить колеса по паспорту машины и накачать их, как говорят разработчики «резины». Это позволит избежать недостаточной или чрезмерной откачки, что может привести к аварийной ситуации.

    Как правильно накачать шины

    Однозначно сказать, какое давление должно быть в шинах автомобиля УАЗ, невозможно.Ведь на изменение ценностей повлияет несколько факторов.

    • К какой модели принадлежит автомобиль и на какие колеса установлены.

    Например, давление в шинах УАЗ Патриот с габаритами 245/60 R18 должно быть 1,8 на передних колесах и 2,0 на задних.

    • Производитель шин также имеет значение.

    Например, давление в шинах УАЗ Буханка на переднюю колесную пару будет 1,7 для ярославских шин и 1.9 у других производителей и 2,2 и 2,4 сзади соответственно.

    • Перекачка зависит от условий эксплуатации и времени года использования.

    Например, в летних шинах можно немного увеличить давление, но нужно помнить, что при нагревании воздух расширяется, поэтому увеличение должно быть в пределах 7%. Зимой наоборот требуется понижать уровень показателей, а также при движении по бездорожью.

    Покупая колеса для своего автомобиля, нужно заранее продумать, как, где и в каких условиях они будут использоваться.Обязательно нужно учитывать рекомендации производителей автомобилей и шин, чтобы правильно выбрать модель шин и накачать их, как положено, с учетом всех особенностей.

    Колеса низкого давления

    Многие водители, даже со значительным стажем вождения, понятия не имеют, что такое шины низкого давления и для чего они нужны. В основном такой информацией обладают только любители бездорожья, оснащающие своих «железных коней» специальными колесами увеличенной ширины.

    Машины на таких «ножках» в городе большая редкость, да и по трассе на них стараются не ездить. На это есть причины:

    • Управлять вездеходом УАЗ на шинах низкого давления по асфальту непросто.
    • Максимальная скорость движения 80 км / ч.

    Внешне УАЗ Патриот, а именно его часто можно встретить в таком виде, при этом «башмак» выглядит очень комично. Но вся ирония исчезает, как только видишь, как ловко маневрируют эти, казалось бы, неповоротливые гиганты на бездорожье.Естественно, на обычных шинах такой скорости по грязи и неровностям достичь невозможно.

    Характеристики шин низкого давления

    А теперь пора узнать секрет колес низкого давления. В качестве примера возьмем шины AVTOROS M-TRIM (900-450×18), их размер в дюймах: 35,4×17,7 R18. Стоит сказать, что изобретение таких колес — это попытка совместить колеса от транспортного средства с кондиционером и обычного вездехода.

    АВТОРОС М-ОТДЕЛКА (900-450х18)

    Первые обладают отличной плавучестью, а вторые обладают прямо противоположными свойствами — перед конструкторами стояла непростая задача.Ведь получается, что из положительных характеристик только увеличенное пятно контакта, но нет мощной группы зацепов, нет жесткого шнура боковин, но на бездорожье без этого не обойтись.

    Какое решение нашли изобретатели? Сделали необычный рисунок протектора, а внутрь разборных дисков установили антидемонтажное устройство — это такая штука, которая не дает шине соскочить с обода.

    • Для движения по асфальту давление в таких шинах должно быть 0.6 атм.
    • На бездорожье, например, болотный ковер, песок, снег, производитель рекомендует снизить их до 0,15 атм.

    Следует понимать, что Патриот на шинах низкого давления не станет похож на пневматический вездеход, попав в водоем, он просто утонет. Зато на бездорожье чувствует себя непринужденно и легко преодолевает неглубокие заболоченные участки, резвится на сырой земле и лазает по холмам.

    Несмотря на своеобразный протектор, чернозем или глина все равно забивают его, если по ним долго ездить, но должны быть какие-то трудности, не всем доставляет удовольствие вождение.Посмотреть, как автомобиль ведет себя в внедорожных реалиях, можно на видео.

    По мнению владельцев УАЗ Патриот, использующих такие шины низкого давления, при использовании колес необходимо соблюдать рекомендации производителя, то есть эксплуатировать автомобиль только в определенных условиях с заданными показателями. Не менее важно усовершенствовать сам автомобиль, например, усилить карданные валы и полуоси.

    На хранении

    Для того, чтобы эксплуатация автомобиля приносила положительные эмоции, необходимо больше внимания уделять рекомендациям производителей.Если вы будете контролировать накачивание шин в соответствии со стандартами, то это не только позволит вам чувствовать себя более комфортно во время вождения, но и повысит безопасность водителя и пассажиров, а также продлит работу некоторых частей автомобиля и экономить топливо.

    Сколько масла в двигателе буханка карбюратора УАЗ. Как поменять масло в двигателе УАЗ Буханка своими руками? Техническое обслуживание УАЗ

    Сегодня можно услышать много разных названий одного из старейших детищ Ульяновского автомобильного завода: «Буханка», «Табличка», «Дубинка».Их история началась в 1965 году, когда с конвейера сошла первая серия УАЗ, и продолжается по сей день. За это время модель несколько раз получала обновления, но даже после десятилетий массового производства конструктивных изменений в ней не появлялось. Utility Loaf были представлены только с передним приводом и включали в себя ряд транспортных средств: модели универсалов, фургоны, грузовики, микроавтобусы и медицинские автомобили.

    За более чем 50-летнюю историю производства модель оснащалась разными двигателями — УМП и ЗМЗ с рабочим объемом 2.45, 2,7 и 2,9 л. С 60-х годов под капотом работали 4-цилиндровые 2,45-литровые агрегаты мощностью 74-76 л.с. с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Чуть позже мотор заменили на 2,9-литровый мотор мощностью 84 и 86 л.с. А за работу автомобиля 22069 полностью отвечает инжекторная версия на 99 л.с. С каждым новым двигателем Буханка становилась все экономичнее и динамичнее, что только подогревало к ней интерес поклонников отечественного автопрома. О том, какое масло и сколько заливать в перечисленные двигатели, вы сможете узнать далее в статье.

    Конечно, если сравнивать с современными импортными автомобилями того же класса, «Русская Буханка» выглядит очень скромно и необычно. Однако не стоит забывать, что изначально целью машины было покорение бездорожья и удовлетворение транспортных потребностей армии. Соответственно, в борьбе выносливости, перегрузки и внешней красоты победитель был очевиден. Зато Буханка хорошо приспособлена к тюнингу и расходует мало топлива: по трассе 8,4-11,5 л на 100 км, в зависимости от нагрузки, и до 14.5 литров в городском цикле.

    Поколение 1 (1965-настоящее время)

    Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л.с. 72 и 90 л.с.

    • Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
    • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.
    • Когда менять масло: 10000

    Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2,7 л. 112 л.с.

    • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
    • Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
    • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7.0 литров.
    • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.
    • Когда менять масло: 7000

    Каждая машина в своей конструкции предусматривает наличие бака, двигателя, коробки передач и множества других деталей и агрегатов, имеющих свои объемы. Эти объемы содержат бензин, дизельное топливо, масло, тормозную жидкость или антифриз, но они различны для каждой модели. Сегодня мы уделим внимание заправочным бачкам на внедорожнике УАЗ Патриот и рассмотрим, что они из себя представляют, и в каком количестве следует заправлять тот или иной механизм автомобиля.

    Состав компонентов

    Заправочные баки — это агрегаты, содержащие рабочие жидкости. Они периодически требуют замены или дозаправки, как и бензобак. Кстати, внедорожник UAZ Patriot оборудован двумя топливными баками, что позволяет увеличить количество заправляемого топлива почти до 80 литров. Немногие автомобили этого класса могут позволить себе такую ​​конструкцию бензобака.

    В объемы заправки входят следующие устройства, механизмы и детали:

    • газовые баллоны;
    • система охлаждения двигателя Патриот;
    • Коробка передач;
    • двигатель
    • , а точнее его система смазки;
    • корпуса обеих осей;
    • гидроусилитель рулевого управления;
    • тормозная система;
    • система сцепления;
    • бачок насоса омывателя стекла;
    • раздаточная коробка.

    УАЗ Патриот, как и другие автомобили, похожие по конструкции и имеющие аналогичные механизмы, обязательно имеет указанные выше заправочные объемы, представленные в виде пластиковых баков или расположенные непосредственно в самих агрегатах. Именно в этих устройствах находится наполняющая жидкость для конкретного механизма. К таким жидкостям относятся:

    • бензин или дизельное топливо, в зависимости от конструкции самого двигателя;
    • моторные и трансмиссионные масла, которые заливаются не только в двигатель, но и в коробку передач, раздаточную коробку и оси;
    • тормозная жидкость залита в тормозной механизм и систему сцепления внедорожника;
    • антифриз или антифриз, используемый для охлаждения двигателя и обогрева салона;
    • Жидкость для омывателя ветрового стекла, которая заливается в бачок омывателя ветрового и заднего стекла.

    Итак, теперь рассмотрим цифровые значения всех вышеперечисленных устройств, какие объемы рабочего тела у них есть и какие.

    Заправочные объемы

    Для Патриота заправочные объемы соответствуют следующим данным:

    • бензобаки: левый бак рассчитан на 36 литров, по заявлению производителя правый имеет такой же объем и составляет 36 литров. , хотя на самом деле известно, что в бензобаки можно залить еще немного топлива;
    • объем системы смазки двигателя — 7 литров, а для моделей УАЗ Патриот 31631 количество смазки — 4.2 литра;
    • система охлаждения двигателя и отопления салона — 12 л, а для радиатора с горизонтальными трубками ёмкость 14 л;
    • механическая коробка передач имеет объем 2,5 литра;
    • раздаточная коробка около 0,8 литра;
    • передний и задний мосты rogue имеют объемы заправки, которые отличаются друг от друга по величине. Так, для передней оси характерно 1,5 литра масла, а для задней — 1,4 литра. Но на самом деле рекомендуется заливать больше 1.4 литра масла в картер заднего моста, чтобы рабочие элементы внутри полностью впитались смазкой;
    • гидроусилитель рулевого механизма — 1,1, а для модели УАЗ-31631 — 1,3 л;
    • рулевой механизм — 0,25;
    • привод сцепления 0,18л;
    • тормозной механизм — 0,6 л;
    • амортизаторы
    • — 0,32, но все зависит от используемых в конструкции подвески устройств;
    • бачок омывателя лобового стекла 5 литров.
    • Все эти параметры важны и у каждого владельца автомобиля должны быть все номера.В противном случае всегда можно обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля и узнать даже самые мелкие детали. Если у вас есть вопросы или отзывы, то вы всегда можете оставить их в конце каждого материала.

    Замена моторного масла продлит срок службы двигателя. Это нужно делать регулярно и своевременно. Вы можете доверить сдачу профессионалам или сделать ее самостоятельно. Информацию о том, когда меняется масло в двигателе, следует уточнять у производителя автомобиля.Сколько нужно смазки для замены двигателя, зависит от модели, марки, модификации автомобиля.

    Важно! Следует обратить внимание на то, что масляный фильтр необходимо менять при замене смазки.

    Сколько масла заливать в двигатели ВАЗ

    Сколько масла заливается для стабильной работы двигателя? Разберемся с этим вопросом.

    В эксплуатационных требованиях содержится информация о том, какой объем смазочного материала требуется для ВАЗ.Он равен 3,75 литра. В этом случае необходимо обязательно проверить уровень по щупу. Ни при каких обстоятельствах не следует заполнять полный объем немедленно. Изначально нужно около 3,5 литров, после чего нужно запустить двигатель и выключить его, проверить уровень. Долейте до среднего от минимума до максимума.

    Важно знать пробег, через который следует производить замену масла. Производитель рекомендует заправлять новый каждые 15000 км пробега, но, как показывает практика, лучше этот пробел сократить вдвое.А некоторые автолюбители меняют каждые 5000.

    Для новых моделей лады: приоры, калина, гранта — требуемый объем двигателя примерно 3,5. Изначально требуется 3,2 литра, после чего доливается остальной объем.

    Для автомобилей АвтоВАЗа замена каждые 15 000 км считается нормой. Однако для продления срока службы основного блока оптимальным вариантом будет его сокращение почти вдвое — до 7000.

    Сколько масла в двигателе автомобиля ОКА или ВАЗ 1111? Вопрос актуальный.По рекомендации производителя при замене заливается 2,5 литра смазки. Срок, пробег аналогичны рекомендациям для других автомобилей ВАЗ.

    Видео как заливать масло:

    Сколько масла требуется в двигателе УАЗ

    Перед тем, как сливать старую, заливать новую смазку мотора самостоятельно, необходимо ознакомиться с советами производителя, сколько заливать при замене. Поскольку все автомобили имеют разную мощность, разные модификации, объем двигателя, эта величина будет отличаться.Рассмотрим параметры моторов отечественного авто, а именно УАЗ.

    Сколько литров масла в двигателе УАЗ Патриот?

    Для замены смазки двигателя УАЗ модели Патриот необходимо семь литров. По вязкости наиболее оптимальными вариантами будут 10W-40, 5W-30 или -40.

    Через сколько километров, или через какой промежуток времени менять смазку в рабочем агрегате УАЗ, можно узнать из инструкции по эксплуатации, разработанной производителем.Это указывает на то, что при разгрузке старого отсека новый проложен каждые 15 000 километров, по крайней мере, один раз в год.

    Количество смазочного материала, необходимого для Suzuki

    Давайте посмотрим, сколько масла требуется двигателю автомобиля Сузуки.

    Сколько масла в двигателе KIA

    Резонный вопрос для тех, кто решил поменять смазку на KIA Spectra. Для основного блока жидкость заполняется с рабочим объемом, равным 3,5. Рекомендуется заменять не реже, чем через 15 тысяч километров пробега или один раз в год.

    Количество масла в двигателе KIA SPORTAGE 3 5,8 л. Сроки замены аналогичны другим моделям KIA.

    Количество масла необходимое для Рено

    Информация о том, сколько масла в двигателе Рено Логан содержит требования для эксплуатации данного автомобиля. Этот параметр составляет 3,8 рабочего объема для восьмиклапанного двигателя и 4,8 для 16-клапанного двигателя. Замена осуществляется через 7 500 тысяч километров пробега при условии эксплуатации автомобиля в городских условиях.

    Объем масла, необходимый для Mitsubisi

    Сколько масла в двигателе MITSUBISI Lancer 9? Если двигатель автомобиля имеет объем 2 литра, то потребуется рабочий объем, размер которого равен четырем, для смены жидкости, необходимой для смазки агрегата. Эту процедуру необходимо проводить ежегодно. Для стабильной работы автоблока замену смазочной жидкости проводят не реже, чем каждые 10-15 тысяч километров.

    Количество смазочного материала, необходимого для двигателя Додж

    Теперь рассмотрим актуальный вопрос перед заменой смазочного материала, сколько масла заливать в двигатель Додж Калибр.Всего на мотор требуется пять литров. Производитель рекомендует производить замену после 15 тысяч пробега, но практика показывает, что эти значения намного меньше. При агрессивной езде слив старой, заливка новой смазки каждые 5 тысяч, более плавной — 7,5 тысяч. При спокойной езде можно менять смазку каждые десять тысяч километров. Важно учитывать тот факт, что в любом случае замена требуется не реже одного раза в год.

    Рабочий объем, необходимый для BMW

    Информация о том, сколько масла в двигателе BMW E39 содержится в инструкциях производителя.Всего на мотор требуется от 6,5 до 7,5 литров смазки, эта величина зависит от модификации такого агрегата. На бензиновых агрегатах смена производится не реже чем через каждые 7,5 тысяч, а на дизельных агрегатах — 5 тысяч. километров.

    Объем смазочного материала для Hyundai или как оценить затраты

    Количество смазки в моторе HUNDAI AKCENT должно быть не менее 4,2 литра, но так как при сливе старой детали заливка производится в количестве 3,3. Оптимальным вариантом будет замена через 7500 тыс. Км, хотя производитель устанавливает это значение на отметке 15000.Чаще всего для мотора этой модели покупают смазочную консистенцию с маркировкой 5w-20.

    Необходимое количество смазочного материала для мотора требуется для машины Peugiot

    Объем масла, необходимый для двигателя Peugeot 308, составляет семь литров. Заливка осуществляется как рекомендованной, так и альтернативной смазкой. Пробег, при котором следует проводить замену, соответствует большинству автомобилей и равен 15000. Это значение указывает потребителям производитель, хотя многие грамотные специалисты сервисных центров советуют владельцу заправлять новый не реже одного раза в 7500 км.Все зависит от стиля вождения, эксплуатации.

    Сколько литров масла заливать в двигатель трактора МТЗ

    Вопрос о том, сколько смазки в двигателе МТЗ 82 возникает при необходимости замены, которую следует проводить не менее чем через 1000 моточасов. Объем смазки для мотора — 15. Такие параметры предусмотрены технической эксплуатацией транспортного средства — трактора.

    Сколько масла нужно заливать в двигатель грузовых автомобилей

    Двигатель грузовых автомобилей, как и легковых, нуждается в современной замене смазочного состава.Эту процедуру можно провести самостоятельно, но нужно знать, сколько требуется смазочной жидкости. Каждый автовладелец должен четко понимать, что от своевременной замены масла зависит срок службы основного агрегата его автомобиля, а также следует следить за интервалами замены.

    КАМАЗ

    Какое количество смазки в двигателе КАМАЗ 740 и 5320? Согласно рекомендациям, указанным в эксплуатационных требованиях, для стабильной работы мотора требуемый объем составляет 28 литров, а замена должна производиться каждые 16000 километров или при наработке 250 моточасов.

    Видео замены масла в КАМАЗе:

    ЗИЛ

    Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130 содержится в инструкции по эксплуатации, разработанной производителем. Этот параметр составляет девять литров. Также производитель дает рекомендацию менять смазку каждые 6-10 тысяч километров. Подобная мера, принятая владельцем автомобиля ЗИЛ 130, продлит срок эксплуатации важного агрегата.

    Газель

    Производитель, создавший инструкцию по эксплуатации, указывает, сколько смазки в двигателе газели 405 и 406.Это значение составляет 5,4 литра. Именно этой суммы следует придерживаться при совершении смены. Пробег, который идет машина от замены до слива старой, заправки новой — 15000, но при эксплуатации следует ориентироваться на нагрузку. Сотрудники сервисного центра, обслуживающего эти автомобили, дают рекомендацию на замену каждые 7-8 тысяч километров.

    Сколько масла в двигателе Камминз Газель? Этот вопрос беспокоит многих владельцев обновленной модели ГАЗель.Несмотря на то, что производитель всего один, эта модификация имеет более мощный двигатель. Необходимое количество смазки — 5,7 литра. Рекомендации по периоду и пробегу аналогичны.

    ГАЗ

    Разберемся, сколько смазки заливать для стабильной работы газового 53 агрегата. Для ГАЗ-53 смазочного состава восемь, а замена проводится каждые 10 000 км пробега.

    Совет! Иногда в профилактических целях необходимо залить минеральную смазку с присадками, проехать на ней около 2500 километров.Поможет промыть двигатель. После этого долейте синтетику или полусинтетику.

    Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют сливать старую, заливать новую смазку каждые пятнадцать тысяч километров. Но обязательно учитывать тот факт, что автомобили эксплуатируются в городских пробках, изнашиваются быстрее. Поэтому этот интервал следует сократить как минимум вдвое.

    Двигатель ЮМЗ 417 предназначался для установки на советские внедорожники Ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буханка».
    Особенности. Заменен мотор ЮМЗ 417. Двигатель получил новую головку блока цилиндров, аналогичную ГБЦ ГАЗ-24 (). Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр крышки увеличен до 47 мм). Головка блока цилиндров с круглыми окнами для коллектора, на ранних двигателях — коллектор для однокамерного карбюратора. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
    Проблемы мотора известны давно — низкое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через блок.
    Ресурс двигателя ЮМЗ-417 около 150 тыс. Км.
    Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

    Характеристики двигателя ЮМЗ 417 УАЗ 469, Буханка 452

    Параметр Значение
    Конфигурация L
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2,445
    Диаметр цилиндра, мм 92,0
    Ход поршня, мм 92,0
    Степень сжатия 7,0
    Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
    Газораспределительный механизм OHV
    Порядок цилиндров 1-2-4-3
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 66.9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 177 Н м / 2200-2500 об / мин
    Система подачи Карбюратор К-151В (Г)
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
    Экологические стандарты Евро 0
    Масса, кг 166

    Конструкция

    Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним нижним распредвалом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. В УМЗ-417 втулки проходят через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, которые проходят через медные прокладки. К сожалению резиновые кольца снижают прочность мотоблока 417. У блока нет ребер жесткости. Только на более поздних двигателях появилось 3-4 нервюры. На агрегате ЮМЗ-417 есть крепление для масляного фильтра от ВАЗ-2101.
    Если продолжить говорить о сходстве и различии двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковые. Вкладыши разные из-за разной посадки. Маховик у 417-го больше по диаметру и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру. На ЗМЗ набивка вставляется в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на УМЗ накручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге плохо сказывается на герметичности конструкции.
    В УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается к головке блока цилиндров в результате неравномерного охлаждения двигателя. Насос ЗМЗ 402 надежнее 417-го, у него сальник, а не фибра. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора применяется сальник.
    Важно отметить, что выпускной коллектор на UMP 417 имеет конструкцию 4-1, которая давит на двигатель на средних и высоких оборотах.

    Модификации

    1.УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
    2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 для бензина 92. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
    3. УМЗ 4178.10 — применен коллектор на двухкамерный карбюратор.
    4. УМЗ 4178.10-10 — установлена ​​ГБЦ с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Укомплектован сальником коленвала вместо сальника. Насос крепится к блоку. предназначен для автомобилей УАЗ.

    Сервис

    Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого двигателя с масляным радиатором составляет 5,8 л. При замене в системе смазки и радиаторе остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
    Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

    Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную работу.При этом конструкторы предусмотрели возможность, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым популярным и универсальным.

    Общая информация

    Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились в Ульяновске, а если говорить о 417, то это силовой агрегат производства УМЗ.Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый двигатель внутреннего сгорания впервые появился в 1989 году и производится в настоящее время. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало трансмиссию легче, но в то же время более уязвимой к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось водить УАЗ, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном двигателе внутреннего сгорания.

    Кроме того, его конструкция довольно проста, поэтому 417 очень удобен в обслуживании, что крайне важно.В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже о многом говорит. Ну а теперь пойдем дальше.

    Технические характеристики двигателя УАЗ 417

    В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 70-х годах, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 у него были более крупные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

    Вряд ли стоит говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации мотора, каждая из которых используется по назначению:

    • 417.10 — устанавливается на УАЗ Патриот и Хантер. Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76 бензин;
    • 4175.10 — устанавливался на ГАЗель. Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-й бензин;
    • 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

    Рабочий объем двигателя 2,4 л, мощность 92 л. с участием. при 4000 об / мин. Срок службы такого мотора составляет около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

    О слабых местах мотора

    Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест.Как было сказано выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, неровностям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются на ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.

    Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д.В некоторых случаях наблюдается недостаток обслуживания: несоблюдение графика замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конечном итоге может заклинивать. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет есть масло, и потребуется капитальный ремонт.

    О восстановлении УМЗ 417

    Одно дело — ремонт импортного двигателя, где почти все запчасти нужно заказывать из-за пригорка, что довольно дорого и дорого.Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

    Если вы сделаете работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО прибавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

    Экспертные обзоры двигателя УАЗ 417 (УМЗ)

    Первое и главное, на что обращают внимание многие водители и специалисты, — это отличная тяга. Но от карбюратора зависит очень многое. В последних модификациях уже установлены системы впрыска, но сейчас о них мы не говорим. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С его помощью увеличивается тяга, а расход значительно снижается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто.Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор установить? Тебе решать.

    Общие проблемы и способы их устранения

    У каждого механизма есть уникальные недостатки. Это случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет своему владельцу немало проблем. Обычно это начинается с утечки масла. Утечки возникают по разным причинам, от изношенных сальников и прокладок до течи в системе.Эти проблемы обычно легко исправить. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

    Вообще почти все проблемы с 417 связаны со смазкой. То ли уровень слишком высокий, то слишком низкий, масло вытекает из-за течи, либо оно выгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно скорее. Чем быстрее отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем дольше проживет двигатель.

    Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

    Износ — одна из самых острых проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Ключевым фактором, способствующим повышенному износу, является плохое или недостаточное качество смазочного материала. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать через 15, то ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, вливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

    Часто бывает, что небольшая неисправность в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будут затраты на ремонт.

    Техническое обслуживание системы двигателя

    Необходимо понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня ГРМ или цепи. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время.Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Всего можно выделить три этапа восстановления 417-го:

    • полевой ремонт — временная мера, предпринимаемая для того, чтобы добраться до места назначения;
    • выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и поиск неисправностей деталей;
    • капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния. Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

    Многие водители устанавливают двигатель УАЗ — инжектор на 417. Электронная система впрыска устраняет недостатки карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают полностью без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.

    Замена 417 на другой мотор

    Над этим задумывались многие автолюбители. На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью исчерпал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла.В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМП и дешевле в обслуживании. К тому же живой 402 по относительно невысокой цене найти намного проще, чем 417, а это уже большой плюс.

    Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно. Именно поэтому рекомендуется установка мотора ЗМЗ-402. Он подходит практически без доработки.Все крепежи будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свой УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели внутреннего сгорания. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но такое удовольствие обходится недешево, ведь в дизайн вносится много изменений.

    Подведем итоги

    Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. с участием. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность за счет определенных переделок можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

    В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Дело не только в том, что были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях.У этого движка есть свои недостатки. Некоторые из них можно удалить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дороге этот мотор выходит из строя крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 км пробега не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при тщательном обслуживании и бережной эксплуатации 417 может проработать больше, чем указано производителем.

    создаем стильный и современный автомобиль Тюнинг салона от УАЗ буханка

    С каждым годом автомобилей отечественного производства, которые в конце прошлого тысячелетия были неотъемлемой частью каждого населенного пункта, становится все меньше и меньше.Пример можно назвать — практически настоящая легенда, с большой грузоподъемностью и маневренностью. Многие знают, что этот автомобиль используется в газовых аварийных службах или в машинах скорой помощи.

    В последнее время довольно часто эту машину стали использовать для создания собственного лимузина.

    Какими качествами обладает рассматриваемый автомобиль?

    Найти Буханку в хорошем техническом состоянии на данный момент довольно сложно. Однако, если кузов автомобиля не сильно поврежден коррозией, то его можно использовать для самонастройки.УАЗ можно охарактеризовать так:

    • Высокая проходимость. Рассматриваемая модель часто использовалась для создания автомобиля с высокой проходимостью. Это связано с тем, что у него полный привод, а снаряженная масса невелика. Кроме того, не стоит забывать о достаточно высоком дорожном просвете, что также определяет повышенную проходимость.
    • Большая вместимость. Автомобиль имеет практически ровный пол, высокий рост кузова. При этом корпус имеет квадратную форму, что немаловажно при проведении тюнинга.
    • Также не стоит забывать, что изначально транспортное средство плохо оборудовано. Этот момент определяет значительное упрощение работ по демонтажу отделки.

    В целом можно сказать, что это один из самых популярных автомобилей среди наиболее часто используемых в тюнинге. Именно поэтому мы рассмотрим все особенности работ по тюнингу салона. Наступление зимних холодов становится причиной того, что в Буханке становится холодно и неуютно. Это связано с тем, что степень изоляции транспортного средства не имеет большого значения.В течение короткого времени корпус замерзает, а установленная печка не справляется с поставленными задачами.

    Из приведенной выше информации следует, что требуется дополнительная изоляция. При проведении тюнинга, при котором выполняется теплоизоляция, комфорт нахождения в автомобиле можно значительно повысить. УАЗ нельзя отнести к категории дорогих автомобилей. Поэтому вкладывать в него больше нецелесообразно. Именно поэтому мы рассмотрим, как можно изолировать кабину подручными средствами.

    Типы материалов, используемых для внутренней изоляции

    Многие профессиональные компании по переоборудованию автомобилей часто используют специальные материалы, которые могут защитить салон от холода и шума. Однако стоимость таких изоляционных материалов относительно высока, что обуславливает значительное удорожание ремонта интерьера.

    При выборе теплоизоляционного материала следует обращать внимание на следующие моменты:

    1. Чем толще материал, тем меньше места в салоне автомобиля.При этом с увеличением толщины материала работа по укладке материала значительно усложняется. Примером может служить установка утеплителя на поворотах.

    2. Также не забывайте, что изоляция должна выдерживать достаточно высокую температуру, вибрацию и другие воздействия.

    В последние годы ведутся работы по повышению теплоизоляционных качеств. За это время были найдены материалы, наиболее подходящие для решения поставленной задачи.Традиционные варианты теплоизоляции включают:

    • Фанера листовая. Этот материал не отличается высокой стоимостью, он представлен древесными опилками, которые склеиваются между собой. Дерево — один из самых распространенных теплоизоляционных материалов природного происхождения.
    • Поролон — очень популярный искусственный теплоизоляционный материал. Он легкий, недорогой, поддается обработке. Однако следует учитывать, что материал достаточно легковоспламеняющийся.
    • Покрытия специальные шумо- и виброизоляционные.Они очень эффективны и используются при профессиональном тюнинге многих автомобилей.
    • Традиционные изоляционные материалы, такие как минеральная плёнка, алюминиевая фольга, битумные листы и многие другие материалы.
    • В некоторых случаях пол утепляют достаточно толстыми алюминиевыми листами. Металл укладывается в том случае, если есть проблемы с целостностью кузова из-за сильной коррозии.

    Боковая панель: Важно: Следует учитывать, что на конечный результат будут влиять не только свойства выбранного материала, но и качество выполненных работ.При выполнении работ размеры материала следует максимально точно подогнать под габариты корпуса, чтобы исключить возможность появления трещин и больших зазоров. Особое внимание обычно уделяется утеплению двери. Именно она в силу конструктивных особенностей часто становится причиной холода в салоне.

    Применение полистирола

    Довольно часто в качестве изоляционного материала используется полистирол. Он использовался для решения рассматриваемой проблемы в течение последних нескольких лет.

    Его функции включают в себя:

    1. Невысокая стоимость за счет особенностей производства.
    2. Высокие теплоизоляционные характеристики. Если рассматривать этот материал в сравнении с другими, которые также можно использовать в этом случае, то по эффективности он значительно превосходит другие.
    3. Не реагирует на воздействие повышенной влажности, что тоже можно назвать довольно важным моментом.
    4. Простота в эксплуатации.

    1. Гибкость.
    2.Целостность поверхности.

    Если листы не обладают высокой гибкостью, их нельзя использовать для изоляции поверхностей, находящихся в разных плоскостях. Как и в случае с другими материалами, утепление выполняется пенополистиролом, тогда все вентиляционные отверстия следует оставить открытыми. Таким способом можно исключить вероятность образования плесени и грибка на поверхности обшивки, так как вентиляция необходима для предотвращения парникового эффекта.

    Однако следует учитывать наличие существенного недостатка.Материал легко воспламеняется, что значительно снижает безопасность передвижения в транспортном средстве. Также следует учитывать, что при сильном нагревании тела есть вероятность выделения вредного для организма человека. Поэтому в некоторых случаях желательно обратить внимание на другие изоляционные материалы.

    Изоляционная фольга

    В последнее время большой популярностью пользуется утеплитель из фольги.

    Комбинируется с другими изоляционными материалами для повышения эффективности проводимых работ.К особенностям использования рассматриваемого утеплителя можно отнести следующие пункты:

    • Если провести качественную укладку, можно добиться эффекта термоса. Фольгированное полотно хорошо справляется с теплоизоляционными свойствами, не дает уходить теплу в окружающую среду.
    • В некоторых случаях можно обойтись только одним листом фольги. Примером может служить материал под названием пенофол. Он изготовлен из вспененного полиэтилена, совмещенного со слоем фольги. Пенофол поставляется в продаже в различных вариантах, толщина материала не превышает 20 миллиметров.

    К особенностям использования этого материала можно отнести то, что поверхность фольги обязательно должна быть направлена ​​во внутреннюю сторону.

    Эта рекомендация связана с тем, что поверхность фольги становится своего рода отражающим экраном, который сохраняет тепло и предотвращает его выход в окружающую среду. Малый вес и толщина определяют высокую эффективность материала. Именно поэтому его довольно часто применяют при утеплении автомобиля.

    Применение листовой фанеры

    Раньше для решения поставленной задачи часто использовалась листовая фанера.Отметим, что этот материал довольно часто использовался при тюнинге автомобилей, так как он имеет невысокую стоимость и высокую степень технологичности. Его особенности включают в себя:

    1. Малый вес и толщина одного листа.
    2. Материал можно найти по самым доступным ценам.
    3. Изменение формы и размера осуществляется с помощью самых распространенных инструментов.
    4. Натуральное происхождение определяет высокую степень экологической чистоты.

    Однако есть и существенные недостатки, из-за которых листовая фанера стала редко использоваться при утеплении салона автомобиля.Примером может служить тот момент, когда в основе материала лежит дерево, а значит, он подвержен воздействию повышенной влажности. Также не забывайте, что гибкость материала невысока — этот момент определяет, что материал можно использовать только для изоляции прямых плоскостей.

    Довольно часто при использовании фанеры для утепления автомобиля также приходится приобретать специальный материал для гидроизоляции, так как в противном случае повышенная влажность, конденсат и многие другие точки станут причиной образования грибка и гнили.

    Напыление полиуретана

    Современный метод утепления кузова — это напыление полиуретана на внутреннюю поверхность. Этот метод в последнее время пользуется большой популярностью, так как позволяет добиться действительно эффективного результата.

    Обратите внимание на следующие особенности этого метода изоляции кузова транспортного средства:

    • Для начала следует обратить внимание на то, что материал можно наносить на различные поверхности, плоскости которых расположены друг относительно друга под углом 90 градусов и более.При этом на экономичность не влияет и размер автомобиля.
    • Также не забывайте, что данный метод позволяет заделать все трещины в кузове автомобиля, которые при длительном использовании Буханки могут появиться в различных частях автомобиля.
    • Сама технология нанесения материала довольно проста, но требует специального оборудования. Поэтому самостоятельно провести работу зачастую невозможно. Однако отметим, что стоимость процедуры относительно невысока.Специальное оборудование — это пистолет-распылитель, способный наносить на поверхность пенополиуретан в жидком состоянии.
    • Первоначальное высыхание нанесенного материала происходит в течение 20 секунд. После этого изоляционный материал становится менее восприимчивым к атакам. Для полного высыхания требуется не менее пары часов. Эти моменты определяют, что машина будет готова к дальнейшей работе или эксплуатации в течение дня.
    • В отличие от некоторых других материалов пенополиуретан абсолютно экологичен, то есть не приводит к выбросу вредных веществ в окружающую среду.При нагревании корпуса в теплые пару лет рассматриваемый изоляционный материал не меняет своих основных эксплуатационных свойств.
    • Особенности рассмотренного способа нанесения изоляционного материала определяют, что нанесенное вещество после полного высыхания создает бесшовное покрытие. При этом размеры корпуса и его геометрия не влияют на конечный результат. Отсутствие стыков и швов определяет высокие изоляционные качества формируемого слоя материала.
    • Сам материал обладает высокой адгезией и гибкостью. Эти моменты определяют, что к нему довольно легко прикрепить еще одну обшивку, а при ее зажатии звук потрескивания и дребезжания пропадет, так как все панели будут жестко закреплены.
    • Пенополиуритан
    • служит несколько лет, не требует дополнительного ухода и ремонта длительное время.
    • Высокий показатель легкости означает, что изоляционные работы не вызывают значительного увеличения веса конструкции автомобиля.Стоит помнить, что увеличение показателя снаряженной массы вызывает увеличение расхода топлива и значительное ухудшение проходимости и управляемости. Поэтому следует избегать использования тяжелых изоляционных материалов.
    • Использование листового изоляционного материала приводит к образованию зазоров, небольшого пространства между ним и корпусом. Именно эта причина приводит к образованию конденсата, в результате чего происходит процесс образования коррозии на поверхности кузова.

    В целом можно сказать, что данный способ утепления кузова — один из самых привлекательных. Следует отметить, что это не только теплоизоляционный, но и звукоизоляционный материал. Таким образом, при его использовании можно повысить гидро-, тепло- и звукоизоляцию не только УАЗа, но и других автомобилей.

    Минеральная вата

    Минеральная вата в последнее время используется для изоляции различных конструкций и сооружений, в том числе автомобилей.

    Столь высокую популярность можно отнести к следующим ключевым характеристикам материала:

    1.Имеет относительно невысокую стоимость. №
    2. При использовании минеральной ваты можно повысить тепло- и звукоизоляцию автомобиля.
    3. Малый вес означает, что снаряженная масса автомобиля существенно не увеличивается.
    4. Материал можно обрабатывать, листы минеральной ваты можно разрезать на различные части, которые наиболее подходят.
    5. Экологичность определяет, что даже при длительной эксплуатации материал не выделяет вредных веществ в окружающую среду.
    6. Простота использования, высокая эффективность.

    Нередко при поиске изоляционного материала выбирают минеральную вату, которая выпускается в виде рулонов небольшой толщины. Гибкость при небольшой толщине определяет возможность использования ваты для утепления криволинейных поверхностей, которых в автомобиле довольно много.

    Порядок проведения монтажных работ зависит от характеристик выбранного изоляционного материала. Однако во всех случаях подготовительный этап будет примерно одинаковым.

    Состоит в выполнении следующих работ:

    • Сначала следует демонтировать всю обшивку. Учтите, что при выполнении этой работы следует соблюдать осторожность, так как некоторые элементы отделки понадобятся в будущем, даже если интерьер будет изменен.
    • Обратите особое внимание на проводку. При демонтаже кожуха нужно соблюдать осторожность, так как незначительное повреждение проводов может привести к значительным проблемам: заменить провод не составит труда, но найти место повреждения или сам неисправный провод будет довольно сложно. .
    • Чтобы добиться высокой эффективности изоляционного материала, необходимо покрыть все поверхности. Особое внимание уделяется перегородке, отделяющей двигатель от остального салона автомобиля.
    • Демонтаж необходимо проводить до металла.
    • После завершения демонтажных работ следует осмотреть кузов и определить его состояние, при необходимости провести ремонтные работы.
    • Перед укладкой любого изоляционного материала поверхность сначала очищается от грязи, затем обезжиривается.
    • Отдельно необходимо выделить вентиляционные каналы, которые невозможно загерметизировать изоляционным материалом.

    В целом с демонтажем проблем нет, так как панели крепятся обычным способом: шурупами, болтами, крепежом и другими распространенными крепежными материалами. Руководство по эксплуатации автомобиля можно использовать для разборки передней панели.

    Максим. Среди всех способов утепления кузова автомобиля рекомендую остановиться на напылении полиуретана.Этот метод просто не может сравниться с другими по степени выполнения простаты и достигаемому результату. Поэтому его рекомендую не только я, но и другие специалисты в данной области.

    Юрий. Сделал, решил проработать изоляцию качественно. Я использовала листы фольги и минеральную вату — результатами остались довольны. Друзья порекомендовали полиуретан, новый метод нанесения распылением, но я хотел сделать работу сам и сэкономить.Поэтому остановился на указанных материалах.

    Видео тюнинг салона УАЗ Буханка

    Как долго одна модель может стоять на конвейере? Пять, десять, пятнадцать лет?

    Отечественный полноприводный микроавтобус УАЗ-452 — старейший отечественный автомобиль. Пятьдесят два года на конвейере — это не шутки. Конечно, за это время был проведен ряд доработок автомобиля — модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других улучшений.Но, по большому счету, эти изменения не сильно повлияли на внешний вид и характеристики автомобиля, который в народе называют «буханкой».

    УАЗ-452 и его более поздние модификации — довольно заманчивый объект для серьезных модификаций. Тюнинг буханки УАЗа обычно проводится в ту сторону, которая позволяет создать отличный вместительный внедорожник. Эта доработка происходит в нескольких основных областях:

    • Обновление или замена двигателя
    • Доработка подвески
    • «Выращивание» салона

    Доработки внешнего вида, установка дополнительного оборудования, покраска и прочие «украшения» тоже довольно часто практикуются, и именно они выделяются на фотографиях, изображающих тюнинг буханки УАЗ.Однако здесь будут рассматриваться только те улучшения, которые реально влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

    Основное преимущество «Таблетки» — высокая проходимость, которую обеспечивают высокий клиренс, постоянный полный привод и удачная конструкция кузова с минимальными свесами. По этому параметру УАЗ далеко опережает современные внедорожники и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

    Еще одно важное преимущество — надежность и относительная простота конструкции.

    Машина, как говорится, крепкая, а обслуживание старых модификаций УАЗ можно проводить в любом гараже. Что касается обновленных версий, здесь все не так просто. Более современный двигатель, конечно, значительно превосходит безнадежно устаревший ЗМЗ-402 по многим параметрам, но наличие инжектора в системе питания делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

    Однако карбюраторный вариант все же гораздо более распространен. Во всяком случае, если говорить о частных владельцах «Буханки».Итак, с чего начать тюнинг своей буханки УАЗ своими руками?

    Как и у большинства отечественных автомобилей, улучшить ТТХ родного двигателя УАЗ, скорее всего, не получится. Самый действенный метод его тюнинга — замена родного карбюратора на более современный, экономичный агрегат. Их производит, например, ДААЗ.

    Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту для этой относительно небольшой машины составляет до 18 литров на сотню километров, на 10-20%.

    Также стоит попробовать решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Самый простой вариант — заменить стандартный вентилятор на вариант с увеличенным количеством лопастей.

    Еще стоит поменять радиатор, установив более мощный вариант.

    Если нужна большая экономия, придется потратить значительную сумму денег. Если посмотреть какие-то ролики, на которых изображен тюнинг буханки УАЗ своими руками, можно обратить внимание на звук двигателя, который кардинально отличается от немелодичного завывания родного бензинового двигателя.Действительно, многие владельцы, готовя машину к поездкам на рыбалку или охоту, предпочли заменить заводской агрегат на дизельный двигатель.

    В этом смысле силовая установка Андории идеальна. Собранная на базе модернизированного дизельного двигателя Perkins, эта силовая установка обеспечивает реальную экономию, увеличение тяги и запаса хода по сравнению с бензиновыми версиями — как карбюраторными, так и современными инжекторными. Для УАЗа подойдет модификация двигателя, развивающая 102 л / с и имеющая крутящий момент 205 Н / м уже при 2000 об / мин.К тому же расход топлива у такого двигателя на 40-45% меньше, чем у бензиновой версии.

    Установка такого двигателя не должна быть связана с большими трудностями, поскольку конструктивно он разработан специально для УАЗ-452 и его модификаций. Единственный недостаток такого вида тюнинга — довольно высокая стоимость агрегата. А приобрести такой мотор с рук по гораздо более низкой цене довольно сложно.

    Еще заметнее меняется поведение УАЗа на дороге, если заменить штатный двигатель на мощный 3.Дизель объемом 1 литр от ISUZU. Этот агрегат с турбинным двигателем развивает мощность 130 л.с. и невероятный крутящий момент 310 Нм. Правда, установка такого двигателя влечет за собой модернизацию коробки передач. Родная коробка с таким двигателем не очень хорошо работает, поэтому необходимо будет заменить ее на более современную пятиступенчатую.

    Тюнинг подвески идет по двум основным направлениям. Проводится усиление некоторых его деталей, а также вносятся изменения для улучшения внедорожных качеств автомобиля.

    Усиление задней подвески заключается в замене штатных рессор на более мощные, делающие автомобиль более устойчивым. Замена рессор также влечет за собой установку более мощных рычагов и втулок. Стандартные амортизаторы также заменены на современные газомасляные амортизаторы. Это позволяет не только добиться заметно более плавной езды, но и положительно сказывается на управляемости автомобиля.

    Слишком слабые передние пружины необходимо усилить. Каркас тоже усилен — вварены стекла.Не лишним будет установить дополнительные пружины, выбрав от ВАЗовой «четверки» недорогую и надежную.

    Кроме того, очень распространенный вид тюнинга подвески — увеличение клиренса на 10-15 см. Проведение этой операции позволяет установить на «Буханку» внедорожные тридцать третьи шины. Чтобы добиться такого увеличения дорожного просвета, вы должны добавить 4 хоккейных шайбы под каждую из опор и разместить 12-сантиметровый вкладыш между мостом и пружиной.Последний шаг в увеличении зазора — приварить удлинитель под основание рычага.

    Тормозная система

    Родные тормоза УАЗа слабоваты. Особенно это касается автомобилей, выпущенных до 2011 года.

    Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если двигатель планируется или уже был заменен на более мощный. Хорошим вариантом следует признать установку тормозов от «Волги» ГАЗ-24.

    Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы необходимо закрепить на раме, предварительно соединив его с приводом тормоза с помощью коромысла и стержня. Вакуумный цилиндр расположен рядом с рычагами раздаточной оси. Такая модернизация существенно улучшит реакцию «Буханки» на нажатие педали тормоза, сократит тормозной путь и повысит показатели безопасности.

    Салон УАЗ-452 — образец спартанской среды, характерной для военной техники.Это неудивительно, учитывая, что «Буханка» проектировалась для сопровождения танковой колонны. Поэтому работа над улучшением эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля бесконечна.

    Начну с замены штатных сидений и руля. Они были разработаны с учетом антропометрических данных солдат танковых войск, и большинство танкистов того времени были невысокого роста. Поэтому стандартное кресло нужно демонтировать вместе с креплением, а вместо этого установить его более современным способом, отличающимся большими размерами и неописуемо лучшим комфортом.Выбрав поворотную модель, можно сразу устранить еще одну эргономическую проблему «УАЗа» — смещение водительского сиденья влево относительно оси рулевой колонки. Такое расположение, выбранное для облегчения доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Но менять руль тем более необходимо, ведь тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, абсолютно не отвечает современным требованиям к эргономике управления.

    Дизайн штатной приборной панели советских УАЗов — явление, которое как таковое отсутствует.Вид на голый металл приборной панели, лишенный даже намека на шумо- и теплоизоляцию, подразумевает обязательный тюнинг этого элемента интерьера салона. К счастью, сегодня с этим не должно возникнуть проблем.

    Различные предприятия выпускают десятки вариантов приборных панелей, различающихся качеством материалов, дизайном, количеством устройств и стоимостью. Самый недорогой вариант — приобрести панель нового типа, которая с прошлого года устанавливается на автомобили УАЗ.Все необходимые показатели устройств в нем отображаются на смещенном вправо дисплее, панель обеспечивает определенную шумоизоляцию и выглядит намного лучше, чем голый металл, характерный для «Буханок». Более дорогие варианты предлагают неплохую эргономику и обилие инструментальных шкал.

    Есть еще более простой и недорогой вариант — установка пластиковой накладки на металлическую панель приборов. Этот шаг сэкономит вам деньги, но обеспечит достаточно хороший вид приборной панели вашего автомобиля.

    Какой бы вариант тюнинга приборки не был выбран, перед установкой панели обязательно наклеить звукоизоляционный материал. Не забывайте, что в классических автомобилях «УАЗ» отсутствует шумоизоляция салона.

    Изоляционный материал ни в коем случае нельзя жалеть. Голый металл корпуса не только отлично проводит звуки, но и способствует тому, что в машине достаточно прохладно даже с включенным обогревателем.

    Кстати, по поводу отопления. Комфортное размещение в салоне для ночлега или даже просто передвижения в зимних условиях требует установки дополнительного отопителя.Лучше всего выбрать автономный вариант жидкого топлива. Это позволит вообще не использовать обычную печку — она ​​малоэффективна и забирает много тепла от двигателя.

    Часто устанавливается складной или откидной столик, более удобные пассажирские сиденья, и даже откидывающиеся в стороны спальные мешки и используемые как спинки пассажирских сидений.

    В целом доработки этой модели многогранны и разнообразны, и включают в себя широкий спектр работ. Главное перед хозяином перед началом работ определиться, для каких целей будет использоваться машина и какие изменения необходимы больше всего.Для того чтобы определиться с типом тюнинга, желательно также посмотреть фото, иллюстрирующие буханку тюнинга салона УАЗ своими руками, которые широко представлены на тематических сайтах. Точно следовать им необязательно, но такие фото дадут общее представление о направлении работы.

    Этот внедорожник отличается повышенной надежностью, хорошей проходимостью на бездорожье и приспособляемостью к экстремальным условиям эксплуатации. Но выход на природу — это не то же самое, что рыбалка или охота, особенно на несколько дней.Для этих целей сам УАЗ 452, часто именуемый «буханкой», и его салон не совсем подходят, в первую очередь, по практичности, удобству и комфорту.

    Разберемся, как правильно настроить УАЗ 452 «Буханки», что учесть, изменить, модернизировать в его конструкции, чтобы она максимально соответствовала местным условиям и специфике применения. И самое главное — что можно сделать своими силами, а если с привлечением профессионалов, то только для индивидуальных работ.

    Камуфляжная окраска корпуса

    Стандартные варианты тонировки не отличаются разнообразием. Чтобы максимально «замаскировать» УАЗ 452, достаточно иметь под рукой опрыскиватель и немного краски. Поскольку камуфляж делается в зависимости от сезона и его нужно регулярно менять, достаточно самого дешевого состава. В этом случае вопросы надежности слоя, стойкости покрытия и тому подобных нюансов неактуальны.

    Опытные рыбаки и охотники советуют перед покраской немного укрепить кузов.Езда по пересеченной местности, по колее, особенно в условиях плохой видимости — все это чревато многочисленными ударами о нижнюю часть борта о камни, корни деревьев, пни и так далее. Постепенная деформация металла приведет к его разрушению, в том числе в результате прогрессирующей коррозии. Листы алюминия, прикрепленные к нижней части «буханки» (около полуметра), обойдутся гораздо дешевле, чем ее ремонт и полная перекраска.

    Силовой бампер

    Эти защитные элементы машины крепятся спереди и сзади.По мнению специалистов, они обеспечивают максимальную безопасность при движении по бездорожью. Понадобится немного — металла (листовая сталь, швеллер или трубы в зависимости от конструкции) и полимерной краски.

    И все это можно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

    Защита на зеркала

    Целесообразность установки таких сетей очевидна. Любая большая ветка — и стаканчик придется менять или выровнять подставку (а то если получится).

    Лебедка

    Без него точно не обойтись. Вдали от населенных пунктов и дорог надеяться на чью-то помощь не стоит. Для УАЗ 452 подходят лебедки с усилием от 4 тонн, не меньше (с учетом загруженности машины). Хороший вариант — устройство от Comeupwinch (серия DV-9). Его надежность проверена многократно, а при правильной установке механизм надежно проработает десятилетия.

    Обратите внимание на трос лебедки.Желательно заменить имеющийся металл на кевлар (например, Amsteel Blue американской компании Samson или аналогичный). Он легче, прочнее и безопаснее в использовании.

    Ствол

    Выйдя на природу, охотнику и рыбаку нужно много. Загрузить все в салон не получится, если в нем будут люди. Что делать с палатками, спальными мешками и прочим. Оптимальное решение — разместить УАЗ 452 на крыше.

    Освещение

    Даже если в заводскую комплектацию входит поворотная фара, то при выезде за город ее будет недостаточно.Одно из удачных решений для дополнительного освещения — установка светодиодной панели на крыше «буханки». Например, модификация X-Mitter «VisionX» (изображена на фото). Обеспечит хорошую видимость не менее 250 м.

    Или сделай так.

    Кронштейн можно сделать из труб, но закрепить его несложно.

    Тюнинг салона УАЗ 452

    Внутренняя отделка

    Один из бюджетных вариантов — прикрепить поверх обшивки влагостойкую фанеру.Он немного утеплит тело «буханки» и улучшит качество ее звукоизоляции. Другие материалы могут быть использованы по желанию хозяина. Например, рулонный пенопласт. Выбор большой.

    Подсветка

    Желательно установить на потолок пару точечных светодиодных светильников или одну небольшую панель, так как штатного освещения явно не хватит.

    Мебель

    Достаточно нескольких примеров, чтобы понять, как можно улучшить дизайн салона УАЗ 452.

    С таким тюнингом полностью решена проблема хранения посуды, различной утвари, гаджетов и других незаменимых на охоте и рыбалке мелочей. Естественно, лучше сделать раскладной стол, столешница которого при движении «буханки» крепится к стене.

    Нагреватель

    Судя по отзывам многих охотников и рыболовов, установка «Вебасто» показала себя неплохо.При мощности 4 кВт этого достаточно, чтобы обеспечить комфортную температуру в салоне автомобиля даже зимой. Хотя самодельная «буржуйка» — хорошее решение проблемы.

    Салон желательно зонировать. В этом случае задний отсек можно использовать как небольшой багажный отсек. Например, здесь охотники смогут хранить оружие, рыбаки — свои снасти.

    Следует учитывать, что и рыба, и дичь — это тоже запахи, проникающие в салон.Чтобы выровнять их, задний отсек можно оборудовать вот так.

    Не помешает и салон УАЗ 452, и акустическая система, монтировать которую достаточно просто.

    В статье рассмотрены лишь некоторые варианты настройки при приготовлении «буханки» для рыбалки или охоты. Все зависит от возможностей его обладательницы и фантазии. Также можно сделать ряд других улучшений.

    • Заменить рулевое колесо на меньшее от автомобиля.Но установить гидроусилитель руля обязательно.
    • Сдвинуть (для удобства) водительское сиденье вправо, ближе к моторному отсеку.
    • Отделка салона и салона листовым алюминием, подложив под него звукоизоляционный материал. Вопрос эстетики — отдельная тема, но то, что уборка будет намного проще (а на рыбалке или охоте будет нанесено много пыли и грязи), однозначно.
    • Обновить капот моторного отсека.Например, вот так.

    Доработка крайне полезна, особенно при поездках на большие расстояния.

    Есть и более сложные варианты. Например, «поднять» машину, одновременно заменив резину, тем самым увеличив колею.

    Думайте, решайте, делайте — и ваш УАЗ 452 станет для охотника и рыбака настоящим домом на колесах.

    В нашей стране классическая модель УАЗ («Буханка») заслуженно пользуется популярностью у охотников, рыбаков и любителей путешествий.Почему предпочитают простой и, казалось бы, неприметный отечественный автомобиль, когда стильных импортных аналогов намного больше?

    Пожалуй, главный аргумент в пользу покупки «буханки» — ее надежность, проверенная временем и дороговизна. К тому же эта машина имеет невысокую стоимость, что также является немаловажным фактором для некоторых россиян.

    Конечно, УАЗ не лишен недостатков. Так что назвать его удобным и комфортным очень сложно. Однако этот недостаток разработчики объясняют не упущением, а истинным предназначением этого автомобиля.Дело в том, что изначально он был разработан для использования в военном деле, поэтому вопрос его надежности и долговечности естественно стоял на первом месте.

    Однако комфорт — вещь поправимая, ведь проведя такую ​​процедуру, как тюнинг автомобиля, владелец «буханки» сможет кардинально модернизировать и усовершенствовать свое транспортное средство, переделав его в соответствии со своими вкусами и предпочтениями.

    Это не так уж и сложно, достаточно иметь хотя бы минимальные знания в этой области и уметь правильно обращаться с инструментами.В результате тюнинга автомобиля можно улучшить любую его комплектующую — все зависит от финансовых возможностей и фантазии автовладельца.

    Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля подобной модели и желаете его качественно улучшить, то из приведенных ниже советов, как отремонтировать салон «буханка» своими руками, вы можете почерпнуть новые идеи.

    Нестандартные сиденья

    Обивка сидений поролоном

    Важная проблема, которая беспокоит любого водителя УАЗика, — сильная утомляемость от продолжительной езды.Именно поэтому специалисты предлагают сделать водительское сиденье более комфортным за счет тюнинга сидений поролоном. В результате этой несложной процедуры вы получите несколько мягких и удобных сидячих и лежачих мест для отдыха и сна, что особенно важно при путешествиях на дальние расстояния. Также можно поставить сиденья от другой машины.


    Другой руль с электро или гидроусилителем

    Замена руля

    Во избежание неприятных болезненных ощущений в плечах советуем вместо штатного маховика установить более эргономичный компонент, дополненный гидроусилителем.Как вариант, вы можете просто установить руль от другого автомобиля, поместив его (рулевое колесо) на регулируемую колонку. Гидравлический усилитель ZF поможет новому органу управления плавно вращаться. А если установить ряд дополнительных устройств, контролировать работу всех автомобильных систем станет еще проще.


    Широкие шины улучшают проходимость, но увеличивают расход топлива

    Установка широких шин и дисков

    Это создаст возможность минимизировать давление на почву и повысить устойчивость автомобиля, а это гарантирует, что автомобиль не сядет «брюхом» на труднопроходимую почву.


    Силовой бампер увеличивает «моральную» проходимость автомобиля

    Дополнительные элементы безопасности

    Установить бампер на такой внедорожник будет несложно — толстая и мощная труба. Можно купить готовый (бампер РИФ) или сделать его самостоятельно.

    Система резервного питания

    Установив в «буханку» две батареи, генератор и аварийный выключатель, вы навсегда избавитесь от проблем с подзарядкой.

    Замена мостов

    Тюнинг УАЗ своими руками предполагает также замену мостов, которые изначально предназначались для военных целей. Для увеличения проходимости следует установить специальное блокировочное устройство.


    Теплоизоляция салона

    Для поддержания комфортного и безопасного для здоровья водителя и пассажиров температурного режима «буханка» специалисты настоятельно рекомендуют проводить теплоизоляцию автомобиля.Он предполагает укладку своими руками вибро-шумоизоляционного покрытия из листовой фанеры, поролона или обычных традиционных утеплителей. Пол машины можно утеплить тонкими алюминиевыми листами.

    Если в качестве утеплителя вы используете пенополистирол, его толщина не должна превышать 50 мм. Преимуществом этого материала является его превосходная гибкость, что делает его идеальным для укладки в труднодоступных местах, например, на поворотах. Он имеет пенополистирол и некоторые недостатки, в частности, он горючий и при нагревании в летнюю жару выделяет вредные вещества.

    Чтобы провести тюнинг «буханки» своими руками, можно утеплить интерьер пенофолом — пенополиэтиленом, снабженным слоем фольги. Толщина этого материала примерно 15-20 мм. Пленка крепится металлической стороной внутри салона. Таким образом, помимо предполагаемой шумоизоляции в машине будет отличная звукоизоляция.


    Люк в салоне Буханка УАЗ

    Установка люка

    Чтобы в машине было больше свежего воздуха, можно установить люк.


    Дополнительные устройства

    Прочие панели приборов и аксессуары

    По умолчанию на заводе у машины довольно аскетичная приборная панель, не очень информативные приборы. Исправить это можно тюнингом, а именно: установкой дополнительных устройств, заменой приборной панели от другого автомобиля, а также установкой дополнительного оборудования, такого как:

    1. Видеорегистратор
    2. GPS-навигатор
    3. Датчик радио
    4. Противорадиолокационная станция
    5. и др.

    «Полный люкс» в салоне автомобиля УАЗ буханка

    Кастом вариант внутреннего тюнинга

    В автомобиль УАЗ можно установить диван-автомат, который реагирует на команды с пульта управления. Нажав кнопку на пульте дистанционного управления, диван легко трансформируется в удобную кровать. Еще одна кнопка позволит придать дивану компактные размеры и поставить на его место какой-нибудь другой предмет мебели (например, столик).В дополнение к автоматическому дивану можно приобрести DVD-телевизор, который поможет вам насладиться долгими часами в дороге.

    Стоит отметить, что даже такие самодельные новинки не смогут гарантировать стопроцентную защиту вашего автомобиля от поломок (ведь сборка УАЗа новаторскими методами не отличается), но удобство его использования будет увеличиваются на порядок.

    Это, конечно, будет стоить вам определенных финансовых и временных затрат, но в результате всех этих несложных манипуляций вы получите принципиально обновленный эксклюзивный УАЗ «буханка», который отличается оригинальным дизайнерским решением, повышенной функциональностью и эргономичностью.

    Джипы УАЗ

    пользуются большой популярностью на территории нашей Родины. Несмотря на фантастический уровень проходимости и выносливости, у УАЗа есть один, но огромный минус — невысокая комфортность. Автомобили серии УАЗ 452/3303 сложны в эксплуатации. Владельцы таких автомобилей стараются как можно лучше модернизировать свои автомобили, они постоянно дорабатывают, дорабатывают и видоизменяют эти модели. Так что это не вспаханное поле для исследований, практики и накопления опыта.

    Внедорожники УАЗ 452 отличаются отличной проходимостью и уникальными техническими характеристиками.Этот тип авто сам по себе, и сравнивать его не с чем.
    «Буханка» — автомобиль, который владельцы, несмотря на почтенный возраст и высокий уровень износа, не хотят сдавать на слом. Как говорится, «старый конь борозды не портит». Автомобили УАЗы часто перебирают от винта к винту, реанимируют и тюнингуют. В список переделок вошли практически все узлы и важные элементы джипа.
    УАЗ буханка тюнинг : салон, кузов, двигатель, мосты, подвески, двери, крылья и даже крыша.

    Наш отечественный производитель из Ульяновска не задумывался о создании комфортных условий для водителя и пассажиров «буханки» и поэтому владельцам этих автомобилей приходится доводить до ума конструкторы. У «УАЗа» есть еще один минус — нестабильность на трассе на большой скорости. Еще один недостаток «буханки» — нестабильность на дороге после сотни километров, вынуждающая автолюбителей усилить подвеску и угол наклона колес.

    Тюнингуем буханку УАЗ своими руками, что с ним можно сделать:

    1. работа на подъемнике подвески;
    2. поставить на машину более мощный двигатель;
    3. настроить освещение 4) поменять заводские мосты на военные;
    4. полностью поменять краску, поэкспериментировать с аэрографией;
    5. сделать стекла тонированными; 7) заменить передний и задний бамперы
    6. , поставить
    7. мощный кенгурятник;
    8. установить дополнительную лебедку;
    9. крепление багажника на крышу;
    10. установить лестницу на заднюю дверь;
    11. поменять колеса и поставить шины большего размера и лучшего протектора;
    12. вставить в конструкцию такой элемент, как подогреватель.

    Тюнинг салона уаз буханка

    Находиться в УАЗе и сидеть на заводских сиденьях, особенно в дальнем путешествии — испытание не из легких. Когда мы говорим о буханке тюнинга салона УАЗ, мы в первую очередь говорим о замене сидений. Переделывать «медсестер» — дело глупое, их гораздо проще «пересадить» с иномарки, подходящей по размеру для «буханки».
    Но опять же в салоне есть еще одна недоработка, соответственно мало места спереди.
    подходят далеко не все сиденья от иномарок. Интересно, что сиденья от Оки, ВАЗ 2109 и 41-го Москвича отлично вписались в салон от русских машин. Сидухи должны быть средней ширины. Если их ширина будет преувеличена, они просто могут не вписаться в интерьер по размерам. Если владелец «буханки» — охотник или рыбак, то в салоне есть смысл создать комфортные спальные места. Этот апгрейд кабины заключается в установке обеденного стола.

    Серьезная задача — организация качественного освещения, ведь заводской свет не лезет ни в какие ворота.
    И здесь минус. Внутри салона много встроенных осветительных приборов, и из-за этого происходит большой расход электроэнергии. Но, как известно, выходных ситуаций не бывает, поэтому вместо обычных лампочек нужно вкрутить светодиодные осветители.

    Преимущества:

    1. значительно меньше потребляется электроэнергии;
    2. дизайн светодиодов намного приятнее обычных фонарей;
    3. Такие лампы горят ярче;
    4. Они работают намного дольше стандартных светильников.В списке перечисленных преимуществ есть один неприятный момент, светодиодные лампы намного дороже стандартных осветительных приборов.

    Если заговорили о недостатках «буханки», необходимо отметить очень неудобный руль автомобиля. Нам нужно его заменить. Но опять же к вопросу о начинке сложно подобрать руль на шлицах. Были попытки прикрепить руль от «Газели», но он выходит слишком длинным и высоким.Отечественные производители выпускают адаптированные под Уаз рули. Их замена не требует особых навыков и знаний. Можно поставить рулевую колонку в рулевую систему. Это сложно, но стопроцентно успешно.

    Что касается приборной панели, то она простая и незаметная. Его внешний вид можно улучшить, наклеив специальную декоративную пленку. Так же можно попробовать заменить его приборной панелью от ГАЗ 3110 или смонтировать «версию газели»

    Никто не будет спорить с утверждением, что автомобиль УАЗ очень крепкий и внушающий уверенность и спокойствие, но ржавеет очень быстро и сильно. .А если кузов охватила коррозия, то необходима модернизация и обязательно применение сварки. После сварки кузов УАЗа обрабатывают смесью свинцовой олифы и олифы, есть и другие варианты. Важная роль в тюнинге отводится обвесам, и это нужно не только для внешнего эффекта: защита бампера и силовой бампер защищают кузов от ударов; Багажник на крышу дает возможность снять часть нагрузки с салона автомобиля, а также значительно увеличить количество груза.

    Детали обвеса для внешнего тюнинга на УАЗ приобретаются в специализированных магазинах, одними из самых популярных являются запчасти производства компании РИФ. Сбоку от переднего бампера можно разместить лебедку. Поможет решить множество проблем на труднопроходимых дорогах.

    Если вы заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter

    Клуб автовладельцев

    Клуб автовладельцев
    • Медовый месяц на УАЗ «Патриот»: развод или крепкая семья? Подробнее Завацкий А.В., Полозов П.Ю. Системы электроснабжения специальных объектов — файл n1.doc. Подготовка двигателя к запуску, запуск вручную и стартером, остановка двигателя Подготовка двигателя внутреннего сгорания к запуску запуск двигателя
    • Фото тюнинг УАЗ Буханка: создаем стильный и современный автомобиль
    • Вездеход низкого давления
    • Гарантийный ремонт автомобиля УАЗ
    • Техническое обслуживание УАЗ Техническое обслуживание УАЗ Патриот
    • Автомобиль УАЗ Патриот: тюнинг для бездорожья
    • Универсальный внедорожник УАЗ «Симбир»
    • Вездеходы своими руками от УАЗ
    • Авто масла: их классификация и типы
    • Военные мосты: нужен ли УАЗ?
    • Двигатели с разными символами Технические характеристики карбюратор ЗМЗ 406
    • Центр переоборудования «Автосфера» Смена категории авто в ГИБДД
    • Подготовка УАЗа к бездорожью
    • Подвеска мягкость и жесткость — что важнее для комфорта?
    • Как самостоятельно заменить поршневые кольца в двигателе
    • Правильная установка поршневых колец
    • Вредит ли газ вашей машине?
    • Штраф за отсутствие карточки водителя для тахографа Штраф за вождение с просроченной карточкой
    • Как узнать на какой автостоянке
    • В каких случаях выдается штраф за езду без шлема?
    • Штрафы за тонировку автомобиля Как правильно делать тонировку по новому закону
    • Какое наказание налагается на водителя за перегрузку грузовика?
    • Оптимальный размер гаража на одну машину Комфортный размер гаража на 1 машину
    • Советы по правильной и качественной звукоизоляции дверей автомобиля своими руками Грамотная звукоизоляция дверей автомобиля
    • Переделка фургонов и минивэнов в дома на колесах
    • Правила дорожного движения Финляндии
    • Парковка в Финляндии — парковочные часы
    • Почему стекло в машине потеет: причины и решения Лобовое стекло запотело, что делать
    • Хиты вторичного рынка: средние и большие внедорожники
    • Хиты вторичного рынка: средние и большие внедорожники
    • Что можно сделать из конструктора?
    • Jac, чья марка.Состав. Что под капотом
    • Как узнать номер автомобиля по VIN-коду
    • Куда мне ехать задним ходом?
    • Летняя резина зимой: какие требования и штраф?
    • Узнать владельца машины по винному номеру
    • Что делать, если машину эвакуировали на стоянку — сколько стоит забрать и как это сделать Процедура забора машины со стоянки лот
    • Можно ли забрать машину с штрафной стоянки без оплаты и как это сделать Кто имеет право забрать машину с штрафной стоянки
    • Какой размер штрафа за перегрузку грузового автомобиля для частного лица и оон Штраф за превышение осевой нагрузки
    • Ремонт и обслуживание Nissan Almera G15
    • Обзор автомобиля Vortex Tingo — характеристики и отзывы владельцев
    • Что это такое и как работает
    • Ремонт Киа в Автосервисе » AutoMig техническое обслуживание автомобилей Kia и Hyundai
    • В каких странах производятся автомобили Toyota, на заводах в России Toyota Venza с какого года выпускается?
    • Какое моторное масло выбрать для KIA Rio?
    • Требования и допуски на r Масла Volkswagen Какое масло заливать в двигатель Passat B3
    • Единственный внедорожник от Lamborghini
    • Основные заправочные объемы Какие масла
    • Промывка двигателя: чистота «сердца» автомобиля
    • Учимся менять ремень ГРМ на автомобиле Шевроле Авео
    • Как правильно обкатать новую машину Правильная обкатка и высшая передача
    • Разница между Skoda Octavia и Rapid — зачем платить больше?
    • Особенности колесных дисков на toyota corolla 15 inch corolla disk смещение диска
    • Открываем багажник изнутри без ключа и пульта Что делать, если открывается багажник
    • Где делают автомобили Renault для россии и других стран
    • Пенни цена: стоит ли покупать BMW первой серии на вторичном рынке?
    • Как поменять масло в АКПП ситроен c5
    • Системы управления двигателем
    • График технического обслуживания Subaru Forester SJ Какой интервал замены масла в коробке передач
    • Замена масла на Suzuki Escudo
    • Какое устройство делает шевроле нива тормозная система есть
    • Частичная замена масла в АКПП Туссан 2
    • Технические характеристики Skoda Octavia Scout Дорожный просвет Skoda Octavia Scout
    • Зимняя резина — тесты и сравнение
    • BMW x5 по годам выпуска.Кроссовер BMW X5. «БМВ Е53»: характеристики, обзор, отзывы. BMW X5 M габариты
    • Как поменять масло в коробке робота Процедура замены масла
    • Замена масла в роботизированной коробке передач
    • Фотографии нового Lifan X50, цены и комплектации, характеристики Lifan X50
    • Отзыв Opel Corsa OPC (2008)
    • Почему не заводится Лада Приора — устранение неисправностей Приора не заводится Что делать
    • Ремень ГРМ Веста: когда менять, чтобы не гнул клапан Сколько стоит и какой ремень ГРМ поставить на Весту
    • MINI Countryman второго поколения
    • Vesta ремень ГРМ: когда менять, чтобы не гнул клапан Установка ремня ГРМ
    • ВАЗ: Можно ли на «Ниву» установить другие колеса
    • Калина
    • не тянет и при обгонах тупит плохо разгоняется
    • Ssangyong который производитель
    • Chevrolet Orlando: посвящен многодетным семьям
    • Интересные факты о Dodge Caliber
    • Техническое обслуживание
    • Автомобиль е двигатель глохнет при движении
    • глохнет на холостом ходу ваз 2112 симптомы
    • моторное масло Kia Ceed для двигателя
    • Какой антифриз заливать в Hyundai Solaris: особенности подбора охлаждающей жидкости Какой антифриз в Solaris
    • Какое масло в Kia Светодиодный двигатель 1
    • Выбор между KIA Sid и Hyundai i30 Что лучше — Сид или Hyundai i30
    • Замена свечей зажигания на светодиодах Замена свечей зажигания на Kia LED
    • Nissan Spark Plug Замена
    • Ступица переднего колеса — что вам нужно узнать об устройстве Установка нового подшипника
    • Замена топливного фильтра на Рено Дастер
    • Ремонт Зил 5301.Ремонт автомобилей зил. Ремонтируем грузовики ЗИЛ любой модели, в том числе
    • Инструкция по эксплуатации автомобиля КамАЗ6520
    • Шиномонтажная группа ИП отвечает на вопросы место
    • Где собирают Mitsubishi ASX Asx, где производят
    • Какое масло можно заливать? двигатель Hyundai accent
    • Все о моторном масле для Hyundai Accent
    • Описание Volkswagen Jetta II Jetta Модельный ряд
    • Сравнительный тест Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser — «Битва титанов»
    • Техническое обслуживание Kia Rio (Kia Rio) Kia Rio третье, что меняет
    • Ford Fiesta: преимущества российской сборки Ford в России
    • Ford Fiesta российской сборки: первый тест
    • Golf и Octavia vs.Kia Ceed и Cerato: чья платформа круче седана Citroen C4
    • Как промыть систему охлаждения двигателя
    • УАЗ Патриот не заводится Патриот не заводится
    • Какой клиренс и клиренс у Шевроле Лачетти: способы увеличения Клиренс Лачетти седан
    • Увеличиваем клиренс Рено Дастер Почему важен клиренс?
    • Opel insignia расход топлива
    • Infiniti история автомобильной марки Infiniti
    • Ford Focus vs Opel Astra: на вес богатства
    • Hyundai Santa Fe — отзывы владельцев, минусы и недостатки Прочие проблемы и неисправности
    • Замена свечей зажигания Emgrand EC7, цена на замену свечей зажигания Emgrand EC7 Что важно для возврата
    • Что выбрать: седан, хэтчбек или универсал?
    • Сравнение автомобилей седан Ford Focus II и хэтчбек Opel Astra H
    • Чип тюнинг двигателя за и против
    • Где в России собирают заводы Kia?
    • Как поменять масло в коробке АКПП ауди а4 Инструменты для работы
    • Kia Soul — кроссовер, минивэн и просто вместительная машина Kia soul полноприводный
    • Чип-тюнинг: панацея или неоправданный риск?
    • Lifan X60: тестируем на прочность китайский кроссовер на полумиллионе маломощных двигателей Lifan
    • Как проверить и поменять масло в раздаточной коробке нивы
    • Сколько весит легковой автомобиль
    • Лада Ларгус: какое масло заливать в двигатель Моторное масло на Лада Ларгус 8 клапанов
    • Сдача машины в салон и возвращение денег
    • Rolls-Royce and Bentley — британские автомобили с немецкой заправкой
    • Kia Sportage или SsangYong Actyon: кто выигрывает?
    • Как часто менять топливный фильтр Сколько стоит топливный фильтр
    • Рено Сандеро 1.4 какие свечи. Марка свечей зажигания для Рено Логан. Типы свечей зажигания
    • Сравнение форд транзит и пежо боксер
    • Лада калина: холостой ход плавающий На холостом ходу калина
    • Мерседес GLA: клиренс, отзывы, цена и характеристики (фото) Мерседес glk габариты клиренс
    • Процесс замена резервного на Шевроле Нива Подготовка автомобиля и безопасность в процессе работы
    • Карбюратор ваз 2107 описание устройства дааз
    • Тормозная система — Hyundai solaris
    • Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах
    • Стоит ли переплачивать за четверку- полный привод Кроссоверы передний привод
    • Легендарный Мерседес Гелендваген или просто Гелик Масштабная перестройка салона
    • Замена свечей зажигания Замена свечей зажигания на калину 8 клапанов
    • Стандартные шины на x trail t31
    • Двигатели KIA Sportage (KIA Sportage) и CIP ремонт силовых агрегатов
    • Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2. 1011
    • Легендарный Мерседес Гелендваген или просто Гелик
    • Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ-21011
    • Ремень или цепь ГРМ: выбираем лучшее для Киа Рио
    • Страна происхождения шин Maxis Tyres Maxxis MP10 Mecotra
    • VW Golf с первого по седьмой, за рулем белорусы
    • Объемы и марки ГСМ в Daewoo Matiz Объем масла в коробке Daewoo Matiz 0
    • Подробнее о шлюзе
    • Mercedes E500 W124 «Волчок»: технические характеристики, руководство по ремонту Идеальный автомобиль Mercedes -Benz
    • Совсем не трактор: опыт владения Mercedes-Benz E500 W124
    • Порядок замены масла в АКПП в Volkswagen Passat
    • Технические характеристики Hyundai Creta Технические характеристики Hyundai Creta
    • Технические характеристики
    • Какой реальный клиренс у Лады Х Рэй Какой двигатель у Лады Х Рэй
    • Мерседес Benz ML-Class (W166) — описание модели Технические характеристики Mercedes W166
    • Особенности выбора смазочных материалов
    • Где Каптур не Дастер, кому он конкурент?
    • Меняем ремень и генератор на Дэу Матиз самостоятельно. Подтягиваем ремень генератора на Дэу Матиз
    • Какие машины брутальные?
    • Что такое стиль JDM? JDM — что это? Что такое стиль JDM? Расшифровка JDM
    • Какие машины брутальные?
    • Хит-парад самых брутальных мужских авто!
    • Где собирают Hyundai Elantra
    • Hyundai Creta смена масел и технических жидкостей Самостоятельная проверка качества бензина
    • Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости
    • Замена охлаждающей жидкости в радиаторе в Chery Tiggo перед зимой
    • Что хорошего трансмиссия на Lada Xray Передаточные числа коробки передач Lada x Ray
    • UAZ Hunter — обзор и характеристики Скачать все характеристики об УАЗ Hunter
    • Какие двигатели устанавливаются на Datsun on-Do и mi-Do
    • Что делать, если номер двигателя не читается
    • Сотрите номер двигателя на машине что делать
    • Рекомендуемое моторное масло для Kia Ceed Kia ceed сколько масла в двигателе
    • Какое масло заливать в Kia Ceed Лучшее синтетическое масло для KIA Ceed
    • Ремонт и обслуживание Mazda 626
    • Cherie Tiggo: описание, модификации, характеристики Кабина вердикт
    • Regular then niss an juke
    • Как сэкономить на обслуживании Chevrolet Cobalt
    • Проверка ремня генератора на наличие лада калины Когда придет время менять
    • Как поменять масло в АКПП mitsubishi outlander
    • Как поменять масло в АКПП Вольво ХС60 Когда менять масло в АКПП Вольво ХС60
    • Что лучше Хендай Солярис или Шевроле Авео
    • Поменять масло в мостах и ​​раздатке
    • Где вин код Ленд Ровер?
    • Технические характеристики Skoda Roomster
    • Datsun on-do, me-do.с помощью домкрата. Считали, плакали: замена АКПП на Datsun on-DO МКПП Datsun на
    • Что делать, если педаль сцепления выйдет из строя и не вернется?
    • Что такое кузов Volkswagen Polo Что такое кузов Volkswagen Polo
    • Слабые стороны и основные недостатки Mazda CX5 с пробегом
    • Двигатель Нивы не заводится
    • Рекомендуемое моторное масло для Toyota Camry
    • Datsun на -да, я-делай. с помощью домкрата. Двигатель Datsun mi-DO (хэтчбек) характеристики, устройство.Двигатель datsun he up Устройство коробки передач datsun he up
    • Mazda СХ7 — отошедший «первенец» японской компании Mazda
    • Выбор кроссовера Suzuki: SX4 или Vitara?
    • Причины появления черного выхлопа от дизельных автомобилей
    • Почему не заводится карбюраторная нива
    • Моторные масла для mazda
    • Какое напряжение следует использовать для зарядки автомобильного аккумулятора Зарядка кальциевых аккумуляторов
    • Skoda Rapid: новые или обновленные?
    • Технические характеристики BMW E39 5 series E39
    • Кто производит Peugeot Country
    • Hyundai Solaris — продажа, цены, кредит
    • Самостоятельная замена свечей зажигания на Лада Веста
    • Какое масло лучше — синтетическое или минеральное?
    • Размеры Skoda Yeti Размеры и особенности конструкции
    • Как производится замена масла в вариаторе на Mitsubishi ASH Замена масла в вариаторе Mitsubishi ASX
    • Топливный фильтр Daewoo Nexia
    • Технические характеристики автомобиля UAZ Hunter Размеры салона UAZ Hunter
    • Технические характеристики автомобиля уаз хантер уаз хантер вес без груза
    • Что лучше: Kia Rio или Hyundai Solaris
    • Volkswagen Где собирают Volkswagen Golf Где производят автогольф 7
    • График техобслуживания Subaru XV В какие процедуры входит ТО
    • Техническое обслуживание Mercedes GLK (X204) Слабые стороны Б / у Mercedes GLK
    • АКПП Audi A6 C5
    • Минусы Kia Cerato — подвеска Kia Cerato 2 поколения за и против
    • Как правильно менять масло в МКПП на Opel Corsa d своими руками?
    • Сравнение Renault Logan и Volkswagen Polo
    • Вентилятор охлаждения включается при холодном двигателе: основные причины и решение
    • При замене ремня ГРМ на Chevrolet Rezzo
    • Принцип работы вентилятора радиатора и основные неисправности
    • Как крутить пробег на автомобиле
    • Моторные масла на Mercedes Benz
    • Слабые стороны и недостатки Kia Cerato второго поколения Технические характеристики KIA Cerato
    • Подержанные: Mitsubishi Lancer IX — японская легенда
    • Размеры колес на Daewoo Matiz и Nexia
    • Меняем масло в КПП на Лифан Солано своими руками Какое масло в коробку Лифан х 60
    • Замена левой опоры амортизатора
    • Kia Mohave в России — рамный внедорожник с многорычажной подвеской
    • Вопросы о антифризе для Skoda A5
    • Daewoo Espero — описание модели Все о Daewoo Espero
    • Технические характеристики Ford C -Max
    • Перечень профилактических работ для автомобилей Chery Первым делом Chery Tiggo
    • Основные причины тройного двигателя
    • Технология TwinPower Turbo
    • Сравнение Hyundai Solaris vs Skoda Rapid
    • Почему в машине пахнет бензином в машине? Почему в машине пахнет бензином?
    • Новый Hyundai Creta и три его конкурента
    • Надежные японские двигатели Toyota Серия
    • Почему Шевроле Нива не тянет и как это исправить Нива не разгоняется больше 120
    • Установка и подключение гидроусилителя руля на » Семерка «: повернуть руль» одним пальцем
    • Установка цепи привода ГРМ по srv 3 метки
    • Volkswagen не заводится — возможные причины Volkswagen Passat B4 не запускается Причины однократного впрыска
    • Renault Fluence — городской рабочий
    • Слабые стороны Солярис Основные проблемы и их устранение
    • Кто производит автомобиль субару
    • Какое масло заливают в Рено Логан
    • Ремонт LADA Largus: что чаще всего выходит из строя, как ремонтировать
    • Ремонт LADA Largus: что ломается чаще всего , как исправить
    • Хруст при переключении передач Хруст при переключении на вторую передачу
    • Volkswagen Golf IV отличный вариант
    • Как самому поменять воздушный фильтр на Лада Ларгус?
    • Как самостоятельно поменять масло в АКПП автомобиля «Ситроен С4
    • Чем отличается хэтчбек от универсала?
    • Двигатель BMW X5, характеристики двигателей BMW X5 третьего поколения
    • Технические характеристики Nissan Beetle Улучшенный бензиновый двигатель и улучшенные механизмы для большей мощности
    • Nissan Juke — характеристики
    • Новый VW Tiguan в сборе в Калуге — первый тест
    • Стоит ли покупать новый Tiguan?
    • Почему двигатель не тянет?
    • Организация временного парковка: Организация и безопасность движения
    • Какое масло рекомендуется для Land Rover
    • Сколько масла в двигателе Land Rover Discovery?
    • Где собирают автомобили Hyundai, заводы в России
    • Где собирают автомобили Hyundai?
    • » «Мазерати»: страна-производитель, история создания, технические характеристики, мощность и отзывы с фото Что это за машина? трезубец
    • Где собирают автомобили Hyundai?
    • Обзор нового Hyundai Tucson: так ли он хорош, как говорят?
    • Как облегчить себе жизнь и поставить на Ниву гидроусилитель руля или электроусилитель руля?
    • Гарантия на новую Skoda Octavia A7 Какую гарантию дает производитель Skoda
    • Новые размеры седана Chevrolet Aveo T300 сделали его быстрее и стабильнее
    • Почему двигатель Porsche снова назван лучшим?
    • Ограничение мощности двигателя Opel astra
    • Где производятся шины Nordman?
    • Карбюратор «Солекс»: устройство, неисправности, регулировка
    • Toyota Hiace — описание Toyota Hayes
    • Toyota Hiace — описание Toyota Hayes Микроавтобус Toyota Hayes 4х4 характеристики дизель
    • Из какого материала изготовлены кузова автомобиля Из чего сделаны кузова сделано из
    • Какую машину лучше выбрать: сравнение Киа Сид или Тойота Королла?
    • Выбор между Kia Sid и Toyota Corolla (Kia Ceed против Toyota Corolla)
    • Что лучше: Hyundai Solaris или VW Polo Sedan?
    • Почему не заводится карбюратор 2109
    • Капитальный ремонт двигателя Солярис — сложности и особенности процесса
    • Сколько весит легковой автомобиль
    • Устройство, принцип работы
    • Нестабильность холостого хода: причины
    • Причины и решения проблемы
    • Что лучше Ford Transit или Peugeot Boxer Что лучше Ford Transit или Peugeot Boxer
    • Опыт эксплуатации Toyota Land Cruiser Prado
    • Новый Kia Rio vs Solaris и Rapid — тест ZR Что лучше Rio или Octavia
    • Правила выбора резины на лад Ларгус
    • Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail — городские внедорожники
    • Подскакивает стрелка температуры двигателя: почему это происходит и что делать водителю
    • Размеры шин и диски на Skoda Rapid Какой вылет колеса на Skoda Rapid
    • Почему выхлоп пахнет бензином?
    • Технические характеристики фронтера Опель
    • Режим АКПП Overdrive: что это такое, назначение, принцип работы Стоит ли отключать режим Overdrive в городе
    • Тюнинг в стиле Stance: основные этапы доработок История развития появление механизма stens
    • Как поменять масло в АКПП на Опель Корса?
    • Как хранить аккумулятор зимой?
    • Проверка уровня и добавление охлаждающей жидкости
    • Культура Стенс в России или как собрать машину Стенс
    • Мелитополь в душе: непростая судьба двигателей МеМЗ для Таврии
    • Заз: от «таврии» до «славуты»
    • Что лучше: Ford Focus или Kia cee’d_sw?
    • Воздушный фильтр нулевого сопротивления — увеличим мощность двигателя нашей машины!
    • Хэтчбек Datsun mi-Do — фото, видео, тест-драйв, отзывы Название Datsun mi-DO
    • Сколько стоит Outlander 2
    • Есть ли применение воздушному фильтру нулевого сопротивления, по сравнению с обычным.Зачем нужен фильтр нулевого сопротивления?
    • Как менять моторное масло на девятке Частота замены моторного масла
    • Размер и объем багажника на Киа Рио Каков объем багажника у Киа Рио
    • Объем багажника Киа Рио: седан и хэтчбек Размер багажника Киа Рио седан
    • Форсунка заводится долго из-за дтож
    • Повышение расхода топлива зимой Почему увеличивается расход бензина зимой?
    • Дорожный просвет Рено Сандеро, возможность увеличения клиренса Рено Сандеро
    • Автомобиль заводится и сразу глохнет: причины и пути решения проблемы
    • Система охлаждения инжектор ваз 2104
    • Характеристики Geely emgrand es7
    • Сравнение автомобилей Седан Mitsubishi Lancer X и универсал Skoda Octavia A5 рестайлинг
    • Двигатель Ваз 2104 инжекторная система охлаждения
    • Стук в передней подвеске калина лады Причины и методы лечения
    • Купить Skoda Rapid: убежать от себя Проблема с компрессором на Skoda Rapid обзор
    • Где собирают Hyundai ix35 для российского рынка
    • Где собирают Chevrolet Spark Бюджетный сегмент с южнокорейского завода Chevrolet
    • Зачем нужны двойные выжимки и ребозинг?
    • Полная и частичная замена масла в АКПП honda cr-v своими руками
    • Как это работает: Traction Control — система контроля тяги Как работает система контроля тяги и ее нюансы
    • «Nissan Primera» P12: описание, технические характеристики, фото Nissan пример где
    • Honda CR-V (RD1) — новый автомобиль стандарт Замена тормозных колодок
    • Замена масла в коробке Cruiser 200
    • Правила самостоятельной замены масла в МКПП nissan almera classic
    • Замена масла в МКПП Ниссан
    • Масло моторное на Шкода Октавия 1
    • Неисправности АКПП и их ремонт Неисправности АКПП
    • Свист (гудение или потрескивание) вентилятора печки
    • Интервалы замены масла АКПП Хонда
    • Выбор мотора и А4 коробка Какие коробки стоят на ауди
    • Как поменять масло в акпп nissan expert
    • Какое масло заливать в коробку
    • Рекомендуемое моторное масло для Mercedes-Benz E Class
    • История SsangYong
    • Почему не заводится Renault Logan: основные причины, по которым Renault Logan не заводится 1
    • Ssangyong actyon где они собирать
    1 .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *