(9 голосов, среднее: 4. 1 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Как легко определить износ тормозных дисков при визуальном осмотре

Содержание статьи

1. Предельная толщина износа
2. Определение степени износа
3. Мойка высокого давления своими руками: вымысел или реальность
4. Этапы и особенности диагностики
5. Самостоятельное изготовление прицепа для велосипеда

Всем привет! Думаю, каждый автомобилист заинтересован в том, чтобы поддерживать собственное транспортное средство в исправном состоянии. Причем особое внимание стоит уделить тормозной системе. Именно поэтому темой нашего разговора будет то, как определить износ тормозных дисков.

Также часто интересуются вопросом не только про степень износа дисков, но и колодок. Это актуально в большей степени на авто, хотя тормозная система присутствует на мотоцикле и даже на велосипеде.  Давайте сразу договоримся, что разговор пойдет именно о тормозных дисках, а не колодках, и только строго об автомобилях. Кстати, про замену тормозных колодок я отдельно рассказывал в статье, которую можете почитать по ссылке.

Задача тормозов заключается в обеспечении своевременной остановки или сброса скорости движения машины. Причем тормоз обязан моментально отзываться на нажатие соответствующей педали водителем. Скорость, с которой тормозит авто, напрямую зависит от текущего состояния и исправности компонентов тормозной системы в виде колодок и дисков. Остановка машины обусловлена работой силы трения. Чтобы при трении диски не стирались, для их производства используют высококачественные и прочные материалы. Но и они не вечные. Износ рано или поздно наступает.

Предельная толщина износа

Каждый тормозной диск имеет свой ограниченный ресурс. Он задан производителем с завода, и на износ ресурса влияет пробег, интенсивность торможения, состояние всей тормозной системы, характерные особенности самого транспортного средства и пр.

Покупая новый комплект тормозных дисков для своей машины, водитель должен обязательно отталкиваться от рекомендаций автопроизводителя. Потому сначала смотрим в руководство по эксплуатации, либо же по удобным каталогам, отталкиваясь от характеристик именно своей машины, подбираем деталь через Интернет. Если взять качественный комплект от проверенного изготовителя, можно быть уверенным в том, что износ не наступит очень быстро, а при резком торможении автомобиль точно остановится, как вы и рассчитывали. Это же касается и покупки новых колодок.

Существуют международные нормы и стандарты по производству таких компонентов для легковых авто. Они обязывают всех изготовителей обязательно делать соответствующую гравировку или маркировку на изделиях.

Суть гравировки заключается в том, чтобы обозначить информацию, которая касается максимально допустимой степени износа.

Есть такое понятие как толщина тормозного диска. А для него предусмотрен определенный максимальный износ.

Для получения соответствующей информации следует взглянуть на торцевую часть изделия. Именно там, согласно международным стандартам, все изготовители сертифицированных деталей обязаны наносить данные, касающиеся износа тормозной детали. Здесь должна располагаться информация про исходную толщину, а также о том, какая толщина считается минимальной. Как только диск достигает этого значения, он подлежит обязательной замене. Фактически производитель тем самым снимает с себя ответственность. Если водитель стер диск ниже нормы, из-за чего угодил в аварию, обвинить в этом производителя тормозов или автокомпанию он не сможет.

Тут есть интересная особенность. При возникновении вопроса о том, когда менять диски торможения, многие заглядывают на торцевую сторону старого изделия, но ничего там не обнаруживают.

Подобное встречается, но только на изделиях, которые не прошли сертификацию или являются подделкой. Покупать подобные детали без информации об износе категорически не рекомендуется.

Определение степени износа

Про максимальный и допустимый износ базовую информацию вы получили. Теперь нужно узнать, как именно определяется износ детали и что для этого потребуется.

Ни один специалист и ни один производитель автозапчастей не сможет на 100% сказать, сколько именно прослужит диск торможения, и сколько километров он сможет пройти. Существует лишь расчетный ресурс, на который влияет очень много дополнительных факторов. Да, для начала стоит сделать акцент на качестве самого диска, используемом сырье и соблюдении технологии. Это вопрос к производителю. Экономить на тормозных дисках точно не стоит. Лучше отдать предпочтение более дорогостоящим, но надежным и проверенным деталям от ведущих изготовителей.

Но есть и другие факторы, провоцирующие постепенное или быстрое стирание диска, превышающего расчетные показатели. Это стиль вождения, состояние тормозного узла, износ колодок, климатические условия, состояние дорожного покрытия и пр.

Все это говорит о том, что диагностика дисков является задачей самого автовладельца.

Провести точную диагностику, не снимая колеса, вряд ли получится. Можно лишь визуально через колесный диск попытаться присмотреться к состоянию элемента и примерно оценить его текущее состояние. Но так проверить диск на кривизну или точно узнать степень износа не удастся.

Причем не важно, о какой машине идет речь. Тормоза изнашиваются везде, будь то:

• ВАЗ 2110;
• Мерседес Е-класса;
• Шкода Октавия;
• Субару Форестер;
• Дэу Ланос;
• Шевроле Авео;
• ВАЗ Нива;
• Шевроле Нива;
• Ниссан Кашкай;
• Митсубиси Галант;
• Шевроле Каптива;
• Лада Калина;
• Опель Астра и пр.

Первым делом все же придется снять колесо с той стороны, где имеется потенциально проблемная деталь.

Еще одна особенность заключается в том, что замену рекомендуется выполнять одновременно на двух колесах, даже если второй диск находится в лучшем состоянии и полностью не износился.

Сначала проводятся измерения, а затем выполняется визуальный осмотр. После принимается соответствующее решение. Возможно, потребуется проточка дисков, которую можно в теории осуществить своими руками.

Этапы и особенности диагностики

Измерительный этап проверки предусматривает использование штангенциркуля, который поможет сделать замеры толщины. Примерно в 5-8 точках, двигаясь по кругу диска, измерьте толщину. Если она меняется по радиусу детали, есть признаки кривизны и неравномерного износа.

Сверяйтесь с информацией от производителя, чтобы понять, наступил уже предельный износ или нет. Я не могу сказать, какие показатели правильные, а какие нет, поскольку у разных дисков своих пределы по износу.

Потом проводится визуальный осмотр. Диск следует изучить на предмет наличия на его поверхностях порезов, сколов, вмятин, царапин и иных дефектов. Если они есть, запчасть придется менять.

Не забывайте о правиле попарной замены на одной оси. То есть когда меняется левый передний диск, одновременно меняется и передний правый.

Если хотите дать оценку состояния элементов без снятия колес, это можно сделать путем проверки на ходу. При сильном износе появляются характерные признаки:

• машина тормозит с рывками;
• появляется скрежет;
• наблюдается скрип при нажатии на тормоз;
• доносятся иные посторонние звуки;
• водитель ощущает биение на руле;
• биение также чувствуется в педали газа;
• когда нажимается педаль тормоза, тормозная система блокируется.

Настоятельно не рекомендую ждать появления подобных симптомов. Лучше периодически делайте у себя в гараже простую диагностику путем визуального осмотра и измерения. Обычно это делают каждые 10-15 тысяч километров, если симптомы износа не появляются раньше.

На этом у меня все.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы!

Watch this video on YouTube

Как проверить дисковые и барабанные тормоза

Вы должны проверять дисковые тормоза и накладки дисковых тормозов каждые 10 000 миль — чаще, если ваши тормоза внезапно начинают визжать или тянуть в сторону, или если ваша педаль тормоза дрожит, когда вы нажимаете на нее. Не путайте трепетание с нормальным пульсированием тормозов с АБС, когда они задействуются при аварийной остановке.

Сегодня большинство автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Другие имеют дисковые тормоза на передних колесах и барабанные тормоза на задних колесах.

При проверке дисковых тормозов измерьте толщину накладок на колодках, чтобы определить, сильно ли изношены накладки на тормозах. Если толщина футеровки меньше толщины стальной опорной пластины, колодки следует заменить.

1. Поднимите автомобиль домкратом и снимите переднее колесо.

   Используйте колесные блоки для безопасности.

2. Посмотрите на тормозной диск (также называемый диском), но не пытайтесь снять его с автомобиля.

   Проверьте дисковые тормоза.

   Прежде чем снимать тормозной диск, необходимо снять тормозной суппорт, и хорошая новость заключается в том, что в этом нет необходимости. Если вы работаете в одиночку, просто проверьте видимую часть диска на наличие сильной ржавчины, задиров и неравномерного износа. Ржавчина, как правило, безвредна, если только автомобиль не простаивал в течение длительного времени, и ржавчина действительно накопилась.

   Если ваш диск сильно изношен или изношен неравномерно, обратитесь к специалисту, чтобы определить, можно ли его переточить или его необходимо заменить.

3. Осмотрите тормозной суппорт (деталь, закрывающая обзор всего тормозного диска).

   Будьте осторожны. Если автомобиль недавно ездил, суппорт будет горячим. Если он прохладный на ощупь, возьмите его и осторожно встряхните, чтобы убедиться, что он не закреплен свободно и его крепежные детали не изношены.

4. Загляните в смотровое отверстие в пылезащитном щитке суппорта и осмотрите тормозные колодки внутри.

   Если накладки на тормозных колодках выглядят намного тоньше, чем новые, которые вы видели в магазине запчастей или в отделе запчастей у дилера, вероятно, их необходимо заменить.

   Если накладки износились до металлических колодок, диск, вероятно, также необходимо переточить или заменить.

5. Замените колесо, зажимные гайки и колпак и опустите автомобиль на землю.

   Если диск и колодки в хорошем состоянии, а педаль тормоза не вибрирует при нажатии на нее, больше ничего делать не нужно.

Замена футеровки, техническое обслуживание суппорта и шлифовка дисков должны выполняться профессионалом, если только вы не выполняете эту работу под наблюдением в автомастерской.

Как проверить барабанные тормоза

Чтобы добраться до барабанного тормоза, нужно снять кучу деталей. Приведенные здесь шаги объясняют, как проверить барабанные тормоза и на что обратить внимание, когда вы, наконец, доберетесь до них. Чтобы проверить барабанные тормоза, выполните следующие действия:

Организуйте эту работу в хорошо проветриваемом помещении, наденьте недорогую, но защитную бумажную маску и будьте очень осторожны, чтобы не вдыхать пыль с тормозного барабана.

1. Поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо.

   Тормозные барабаны классифицируются как ступичные или плавающие (бесступичные). Барабаны со ступицей имеют внутри колесные подшипники; плавающие барабаны просто надвигаются на шпильки с гайками, которые удерживают колеса на автомобиле.

   Наружная часть барабанного тормоза.

2. Если у вас есть барабан со втулкой, снимите колпачок со ступицы с помощью пары комбинированных плоскогубцев.

   Если у вас плавающий барабан, пропустите шаги с 3 по 7 и просто снимите барабан со втулки.

   Иногда необходимо ударить молотком по плавающим барабанам, чтобы отсоединить их от втулки.

3. Посмотрите на шплинт.

   Шплинт выступает из боковой части корончатой ​​гайки или комбинации гайка-контр-гайка.

   Обратите внимание на его направление, на то, как согнуты его ножки, как он входит в гайку и насколько он туго затянут. При необходимости сделайте эскиз.

4. Выпрямите шплинт и вытащите его.

   Используйте острогубцы. Положите его на чистую тряпку, указывая в том же направлении, что и когда он был на месте.

5. Снимите корончатую гайку или комбинацию гайка-контр-гайка со шпинделя.

   Если он жирный, протрите его безворсовой тряпкой и положите на тряпку рядом со шплинтом.

6. Возьмитесь за тормозной барабан и потяните его на себя, но пока не снимайте барабан со шпинделя; просто верните барабан на место.

   На шпинделе остались внешние подшипники колес и шайба.

7. Осторожно снимите наружный подшипник с шайбой перед ним со шпинделя.

   Пока вы снимаете подшипники, вы должны проверять их на износ.

8. Осторожно снимите барабан со шпинделя с внутренними подшипниками внутри.

   Вдыхание тормозной пыли может привести к серьезному заболеванию. Никогда не сдувайте пыль сжатым воздухом. Вместо этого наденьте маску и полностью пропитайте пыль, распылив на барабан очиститель деталей тормозов в соответствии с инструкциями на баллончике. Протрите барабан тряпкой; затем поместите тряпку в полиэтиленовый пакет и немедленно выбросьте ее.

9. Взгляните на барабан изнутри.

   Вероятно, на внутренних стенках видны канавки от износа. Если эти канавки кажутся необычно глубокими или вы видите затвердевшие места или прогоревшие места, попросите в сервисном центре разрешить вам понаблюдать за тем, как они проверяют барабаны с помощью микрометра.

   Проверка износа барабана микрометром

   Если барабаны не изношены сверх разрешенных законом допусков (0,060 дюйма), их можно переточить (или обточить), а не заменить.

   Если вам нужны новые барабаны, попросите их установить профессионала, потому что тормозные колодки должны быть отрегулированы по размеру.

10. Посмотрите на остальные ваши тормоза, которые все еще прикреплены к опорной пластине тормоза.

    Вот детали, на которые следует обратить внимание:

    Внутреннее устройство барабанного тормоза

    • Колесные цилиндры: На них не должно быть следов утечки тормозной жидкости.

    • Тормозные колодки и накладки: Должны быть равномерно изношены, без проплешин или утончений. Тормозная накладка должна быть не менее одной шестнадцатой дюйма от стальной части тормозной колодки или 1/16 дюйма от любой заклепки на тормозных колодках с заклепками, желательно больше. Накладки должны быть прочно приклеены или приклепаны к тормозным колодкам. Большинство тормозных колодок и накладок рассчитаны на срок от 20 000 до 40 000 миль; некоторые длятся даже дольше. Если ваши были на вашем автомобиле в течение некоторого времени, на них будут канавки и они могут быть несколько застеклены.

11. Осмотрите саморегулирующиеся устройства на ваших тормозах.

    Проследите трос от анкерного штифта над колесным цилиндром, вокруг опорной пластины сбоку, до регулятора в нижней части пластины.

    Если ваша педаль тормоза активирует тормоза до того, как она наполовину коснется пола, регулировка, вероятно, в порядке. Если нет, и если цилиндры, накладки, колодки и т. д. в порядке, возможно, регулировочные устройства вышли из строя. Пара стопов вперед и назад должны их исправить.

Об этой статье

Эта статья взята из книги:

• Ремонт автомобилей для чайников, 2-е издание,

Об авторе книги:

Дина Склар — известный эксперт по ремонту автомобилей. Она появлялась в сотнях радио- и телешоу, включая шоу NBC Today и NBC Nightly News . Склар читает лекции на международном уровне об экологическом воздействии транспортных средств и активно продвигает программы солнечной энергии в жилых домах. Склар также является автором Покупка машины для чайников.

Эту статью можно найти в категории:

• Общий ремонт и обслуживание автомобилей ,

Как проверить толщину диска

Знаете ли вы, что роторы имеют минимальную толщину? Это для вашей безопасности. Если ваши роторы изнашиваются слишком тонко, эффективность торможения вашего автомобиля становится намного менее надежной.

Слишком тонкие роторы:

• Не могут хорошо поглощать и рассеивать тепло
• Они слабее, поэтому легче трескаются
• Суппортам и тормозным колодкам труднее держаться крепко

Когда ваши тормозные диски изнашиваются слишком сильно, лучше всего заменить их как можно скорее. В этом руководстве мы покажем вам, как проверить толщину тормозных дисков.

Когда проверять толщину тормозного диска

Тормозные диски служат около 70 000 миль. Примерно в этот момент роторы могут стать слишком тонкими. Также может быть неравномерный износ. Рекомендуется проверять толщину ваших роторов (а также фрикционного материала тормозных колодок) каждые 10 000 миль. Таким образом, вы можете обнаружить любые проблемы на ранней стадии. Вы сможете восстановить или заменить свои роторы до того, как эффективность торможения вашего автомобиля станет слишком плохой.

Если вы заметили какие-либо признаки того, что тормозные диски деформировались или стали слишком тонкими, как можно скорее проверьте толщину диска. Некоторые из наиболее распространенных признаков включают:

• Визг тормозов
• Увеличенный тормозной путь
• Транспортное средство уводит в сторону при торможении
• Педаль тормоза дрожит при нажатии на нее

Какие инструменты вам понадобятся для проверки Толщина диска

Чтобы проверить толщину диска, вам нужно будет поднять автомобиль, снять колеса, а затем измерить толщину. Вам понадобятся следующие инструменты:

• Автомобильный домкрат и подставки для домкрата
• Гаечный ключ или ударный гайковерт
• Микрометр

Микрометр — это измерительный прибор, который может выполнять быстрые и точные измерения. Во многих магазинах автозапчастей есть качественные микрометры.

Как узнать минимальную толщину ротора

Когда перед вами ротор, не забудьте узнать его минимальную толщину. Если толщина ротора превышает минимальное значение, ротор по-прежнему должен быть безопасным для использования. Минимальная толщина обычно указывается на роторе в одном из следующих мест:

• Шляпа ротора
• В жилах ротора
• По бокам ротора

Необходимые действия

1. Поднимите автомобиль и поддержите его с помощью домкратов.
2. Снимите гайки с колес.
3. Снимите колеса.
4. Осмотрите тормозную поверхность.
   1. Если вы обнаружите какие-либо трещины или признаки повреждения, вам необходимо как можно скорее восстановить поверхность или заменить ротор.
5. С помощью микрометра измерьте толщину тормозного диска на 10 мм по внешней окружности диска. Запишите измерение.
6. Снова измерьте ротор еще 7 раз через каждые 45 градусов.