Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как легко определить износ тормозных дисков при визуальном осмотре

Всем привет! Думаю, каждый автомобилист заинтересован в том, чтобы поддерживать собственное транспортное средство в исправном состоянии. Причем особое внимание стоит уделить тормозной системе. Именно поэтому темой нашего разговора будет то, как определить износ тормозных дисков.

Также часто интересуются вопросом не только про степень износа дисков, но и колодок. Это актуально в большей степени на авто, хотя тормозная система присутствует на мотоцикле и даже на велосипеде.  Давайте сразу договоримся, что разговор пойдет именно о тормозных дисках, а не колодках, и только строго об автомобилях. Кстати, про замену тормозных колодок я отдельно рассказывал в статье, которую можете почитать по ссылке.

Задача тормозов заключается в обеспечении своевременной остановки или сброса скорости движения машины. Причем тормоз обязан моментально отзываться на нажатие соответствующей педали водителем. Скорость, с которой тормозит авто, напрямую зависит от текущего состояния и исправности компонентов тормозной системы в виде колодок и дисков. Остановка машины обусловлена работой силы трения. Чтобы при трении диски не стирались, для их производства используют высококачественные и прочные материалы. Но и они не вечные. Износ рано или поздно наступает.

Предельная толщина износа

Каждый тормозной диск имеет свой ограниченный ресурс. Он задан производителем с завода, и на износ ресурса влияет пробег, интенсивность торможения, состояние всей тормозной системы, характерные особенности самого транспортного средства и пр.

Покупая новый комплект тормозных дисков для своей машины, водитель должен обязательно отталкиваться от рекомендаций автопроизводителя. Потому сначала смотрим в руководство по эксплуатации, либо же по удобным каталогам, отталкиваясь от характеристик именно своей машины, подбираем деталь через Интернет. Если взять качественный комплект от проверенного изготовителя, можно быть уверенным в том, что износ не наступит очень быстро, а при резком торможении автомобиль точно остановится, как вы и рассчитывали. Это же касается и покупки новых колодок.

Существуют международные нормы и стандарты по производству таких компонентов для легковых авто. Они обязывают всех изготовителей обязательно делать соответствующую гравировку или маркировку на изделиях.

Суть гравировки заключается в том, чтобы обозначить информацию, которая касается максимально допустимой степени износа.

Есть такое понятие как толщина тормозного диска. А для него предусмотрен определенный максимальный износ.

Для получения соответствующей информации следует взглянуть на торцевую часть изделия. Именно там, согласно международным стандартам, все изготовители сертифицированных деталей обязаны наносить данные, касающиеся износа тормозной детали. Здесь должна располагаться информация про исходную толщину, а также о том, какая толщина считается минимальной. Как только диск достигает этого значения, он подлежит обязательной замене. Фактически производитель тем самым снимает с себя ответственность. Если водитель стер диск ниже нормы, из-за чего угодил в аварию, обвинить в этом производителя тормозов или автокомпанию он не сможет.

Тут есть интересная особенность. При возникновении вопроса о том, когда менять диски торможения, многие заглядывают на торцевую сторону старого изделия, но ничего там не обнаруживают.

Подобное встречается, но только на изделиях, которые не прошли сертификацию или являются подделкой. Покупать подобные детали без информации об износе категорически не рекомендуется.

Определение степени износа

Про максимальный и допустимый износ базовую информацию вы получили. Теперь нужно узнать, как именно определяется износ детали и что для этого потребуется.

Ни один специалист и ни один производитель автозапчастей не сможет на 100% сказать, сколько именно прослужит диск торможения, и сколько километров он сможет пройти. Существует лишь расчетный ресурс, на который влияет очень много дополнительных факторов. Да, для начала стоит сделать акцент на качестве самого диска, используемом сырье и соблюдении технологии. Это вопрос к производителю. Экономить на тормозных дисках точно не стоит. Лучше отдать предпочтение более дорогостоящим, но надежным и проверенным деталям от ведущих изготовителей.

Но есть и другие факторы, провоцирующие постепенное или быстрое стирание диска, превышающего расчетные показатели. Это стиль вождения, состояние тормозного узла, износ колодок, климатические условия, состояние дорожного покрытия и пр.

Все это говорит о том, что диагностика дисков является задачей самого автовладельца.

Провести точную диагностику, не снимая колеса, вряд ли получится. Можно лишь визуально через колесный диск попытаться присмотреться к состоянию элемента и примерно оценить его текущее состояние. Но так проверить диск на кривизну или точно узнать степень износа не удастся.

Причем не важно, о какой машине идет речь. Тормоза изнашиваются везде, будь то:

  • ВАЗ 2110;
  • Мерседес Е-класса;
  • Шкода Октавия;
  • Субару Форестер;
  • Дэу Ланос;
  • Шевроле Авео;
  • ВАЗ Нива;
  • Шевроле Нива;
  • Ниссан Кашкай;
  • Митсубиси Галант;
  • Шевроле Каптива;
  • Лада Калина;
  • Опель Астра и пр.

Первым делом все же придется снять колесо с той стороны, где имеется потенциально проблемная деталь.

Еще одна особенность заключается в том, что замену рекомендуется выполнять одновременно на двух колесах, даже если второй диск находится в лучшем состоянии и полностью не износился.

Сначала проводятся измерения, а затем выполняется визуальный осмотр. После принимается соответствующее решение. Возможно, потребуется проточка дисков, которую можно в теории осуществить своими руками.

Этапы и особенности диагностики

Измерительный этап проверки предусматривает использование штангенциркуля, который поможет сделать замеры толщины. Примерно в 5-8 точках, двигаясь по кругу диска, измерьте толщину. Если она меняется по радиусу детали, есть признаки кривизны и неравномерного износа.

Сверяйтесь с информацией от производителя, чтобы понять, наступил уже предельный износ или нет. Я не могу сказать, какие показатели правильные, а какие нет, поскольку у разных дисков своих пределы по износу.

Потом проводится визуальный осмотр. Диск следует изучить на предмет наличия на его поверхностях порезов, сколов, вмятин, царапин и иных дефектов. Если они есть, запчасть придется менять.

Не забывайте о правиле попарной замены на одной оси. То есть когда меняется левый передний диск, одновременно меняется и передний правый.

Если хотите дать оценку состояния элементов без снятия колес, это можно сделать путем проверки на ходу. При сильном износе появляются характерные признаки:

  • машина тормозит с рывками;
  • появляется скрежет;
  • наблюдается скрип при нажатии на тормоз;
  • доносятся иные посторонние звуки;
  • водитель ощущает биение на руле;
  • биение также чувствуется в педали газа;
  • когда нажимается педаль тормоза, тормозная система блокируется.

Настоятельно не рекомендую ждать появления подобных симптомов. Лучше периодически делайте у себя в гараже простую диагностику путем визуального осмотра и измерения. Обычно это делают каждые 10-15 тысяч километров, если симптомы износа не появляются раньше.

На этом у меня все.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы!

Как определить износ тормозных дисков?

Тормозные диски, являясь важнейшей частью тормозной системы любого автомобиля, к сожалению, подвержены быстрому износу в силу постоянной интенсивной нагрузки на них. А износ тормозного диска — это прямая угроза безопасности движения.

Что влияет на износ тормозных дисков?

Для того, чтобы предвосхитить вопросы автомобилистов о том, какой должен или может быть допустимый износ тормозных дисков, ответит таким образом. У каждого производителя существуют свои цифровые параметры предельно допустимого износа тормозных дисков и колодок.

Существуют соответствующие таблицы для марок и моделей одной марки (бывает и такое). Это связано в первую очередь с мощностью двигателя, массой авто и вытекающими отсюда последствиями в виде физических сил действующих на автомобиль во время торможения.

Материалы изготовления. В первую очередь на заводские значения износа тормозных дисков влияет материал изготовления тормозных дисков. Традиционные тормозные диски изготавливаются из чугуна, но современные технологии позволили делать также диски из карбона (углепластик) и керамики. Это фактор объективный. Далее идут субъективные факторы, влияющие на степень износа тормозных дисков.

Механические факторы: пробег автомобиля, наличие качественных тормозных колодок. Некачественные тормозные колодки приводят к неравномерному износу тормозного диска и появлению на нем «задиров». В этом случае требуется ремонт тормозной системы: проточка тормозного диска, перед заменой колодок.

Условия эксплуатации авто. В большей степени – это фактор, зависящий от человека-водителя. Например, в зимний период эксплуатации вполне реально привести тормозной диск к деформации. При движении в любом случае происходит нагрев диска, и если вы въезжаете в лужу с водой, а на улице все же низкая температура, то от резкого перепада температур происходит деформация тормозного диска. И если это происходит периодически, то проточки, либо замены тормозного диска вам не избежать.

Стиль вождения. По среднестатистическим цифрам тормозной диск должен служить 100 – 150 тыс. км. пробега. Но, некоторые водители уже на 6-15 тыс. км могут смело обращаться на СТО – полный износ диска в результате т.н. «шумахеровского» стиля: разгон торможение и цикл повторяется. Экстренные торможения – прямой путь к быстрому износу тормозного диска.

Как определить износ тормозных дисков в период эксплуатации

Существуют нормы традиционного поведения автомобиля, которые указывают на то, что износ тормозных дисков уже произошел, и нужно обратить на них особое внимание: лично или на сервисе.

Первые симптомы износа тормозных дисков:

  • При нажатии на педаль происходит блокировка тормозов;
  • Характерный скрежет во время торможения;
  • Вибрация, рывки и лишние звуки во время торможения:
  • Визуально наблюдаемые сколы, трещины на тормозных дисках.

Вы можете произвести диагностику и определить степень износа тормозных дисков самостоятельно, при помощи штангенциркуля. И проверить допустимый износ тормозных дисков, глядя в таблицу или в Руководство по эксплуатации для своей марки (модели) авто.

Определение износа тормозных дисков можно произвести прямо в гараже, предварительно сняв колёса. Следующим шагом может быть: либо замена тормозных дисков своими руками, либо поход в сервис.

Такие погрешности, как: неравномерная толщина тормозного диска или неравномерный износ, можно исправить при помощи проточки тормозных дисков. А вот «коробление» диска – это, скорее всего, требуется замена. В зависимости от нарушения плоскости тормозного диска.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как понять что тормозной диск изношен — АвтоТоп

Тормозные диски, являясь важнейшей частью тормозной системы любого автомобиля, к сожалению, подвержены быстрому износу в силу постоянной интенсивной нагрузки на них. А износ тормозного диска — это прямая угроза безопасности движения.

Что влияет на износ тормозных дисков?

Для того, чтобы предвосхитить вопросы автомобилистов о том, какой должен или может быть допустимый износ тормозных дисков, ответит таким образом. У каждого производителя существуют свои цифровые параметры предельно допустимого износа тормозных дисков и колодок.

Существуют соответствующие таблицы для марок и моделей одной марки (бывает и такое). Это связано в первую очередь с мощностью двигателя, массой авто и вытекающими отсюда последствиями в виде физических сил действующих на автомобиль во время торможения.

Материалы изготовления. В первую очередь на заводские значения износа тормозных дисков влияет материал изготовления тормозных дисков. Традиционные тормозные диски изготавливаются из чугуна, но современные технологии позволили делать также диски из карбона (углепластик) и керамики. Это фактор объективный. Далее идут субъективные факторы, влияющие на степень износа тормозных дисков.

Механические факторы: пробег автомобиля, наличие качественных тормозных колодок. Некачественные тормозные колодки приводят к неравномерному износу тормозного диска и появлению на нем «задиров». В этом случае требуется ремонт тормозной системы: проточка тормозного диска, перед заменой колодок.

Условия эксплуатации авто. В большей степени – это фактор, зависящий от человека-водителя. Например, в зимний период эксплуатации вполне реально привести тормозной диск к деформации. При движении в любом случае происходит нагрев диска, и если вы въезжаете в лужу с водой, а на улице все же низкая температура, то от резкого перепада температур происходит деформация тормозного диска. И если это происходит периодически, то проточки, либо замены тормозного диска вам не избежать.

Стиль вождения. По среднестатистическим цифрам тормозной диск должен служить 100 – 150 тыс. км. пробега. Но, некоторые водители уже на 6-15 тыс. км могут смело обращаться на СТО – полный износ диска в результате т.н. «шумахеровского» стиля: разгон торможение и цикл повторяется. Экстренные торможения – прямой путь к быстрому износу тормозного диска.

Как определить износ тормозных дисков в период эксплуатации

Существуют нормы традиционного поведения автомобиля, которые указывают на то, что износ тормозных дисков уже произошел, и нужно обратить на них особое внимание: лично или на сервисе.

Первые симптомы износа тормозных дисков:

  • При нажатии на педаль происходит блокировка тормозов;
  • Характерный скрежет во время торможения;
  • Вибрация, рывки и лишние звуки во время торможения:
  • Визуально наблюдаемые сколы, трещины на тормозных дисках.

Вы можете произвести диагностику и определить степень износа тормозных дисков самостоятельно, при помощи штангенциркуля. И проверить допустимый износ тормозных дисков, глядя в таблицу или в Руководство по эксплуатации для своей марки (модели) авто.

Определение износа тормозных дисков можно произвести прямо в гараже, предварительно сняв колёса. Следующим шагом может быть: либо замена тормозных дисков своими руками, либо поход в сервис.

Такие погрешности, как: неравномерная толщина тормозного диска или неравномерный износ, можно исправить при помощи проточки тормозных дисков. А вот «коробление» диска – это, скорее всего, требуется замена. В зависимости от нарушения плоскости тормозного диска.

В перерывах между плановыми ТО за состоянием тормозной системы должен следить владелец машины. Оценить износ тормозных колодок и дисков (барабанов) сможет любой, главное не лениться.

LADA > Kalina

У большинства автомобилей при обычной эксплуатации внутренняя колодка стирается чуть быстрее внешней, причем это не зависит от конструкции тормозных механизмов. Однако в специфических условиях эксплуатации или из-за конструктивных особенностей некоторых машин внутренние колодки иногда изнашиваются заметно интенсивнее внешних. К примеру, на Мазде 6 второго поколения внутренняя колодка на переднем правом колесе стирается в полтора раза быстрее внешней.

Кроме конструктивных нюансов могут иметь место и неисправности. Например, повышенный износ колодки из-за закисшего поршня. Поэтому при первом осмотре тормозных механизмов на машине, с которой вам еще не приходилось иметь дело, важно снять колесо, чтобы оценить состояние и внешней, и внутренней колодок. Недобросовестные сервисмены часто ограничиваются примерной оценкой износа только внешних колодок, разглядывая их через спицы колесного диска, не снимая самого колеса. Не исключено, что вскоре недовольный клиент вернется на эту СТО со стертыми внутренними колодками и претензиями!

В качестве примера проверим состояние тормозов на редакционной Калине, которая проехала почти 63 000 км. Кроме того, приведем приблизительные показатели по критическому износу различных элементов тормозной системы. Для каждой конкретной модели автомобиля они могут отличаться как в бóльшую, так и в меньшую сторону. Эти данные можно найти в книжках по ремонту и обслуживанию или на просторах интернета.

Но вернемся к нашей Калине. Только после снятия колеса видна реальная картина. Толщина фрикционной накладки примерно равна толщине основания колодки: износ порядка 60%. Если толщина фрикционной накладки уменьшится до 2 мм, это будет означать износ в 100%. У многих автомобилей на основании колодки предусмотрен металлический язычок. При критическом износе накладки он начинает контактировать с тормозным диском, издавая характерный скрип. Чаще всего язычок устанавливают только на внутренних колодках.

Почему износ колодок может ускориться?

Важно помнить о тяжелых условиях эксплуатации, например, движение по горным серпантинам или участие в любительских гонках. В таких режимах у исправной тормозной системы внутренняя колодка может начать стачиваться в разы быстрее внешней. Нечто подобное когда-то случилось и с моей машиной. При повседневной езде износ колодок на седане Volkswagen Jetta последнего поколения был равномерным. Это усыпило мою бдительность, и я перестал следить за состоянием внутренних накладок. После участия в двух этапах спринтов (далеко не самых тяжелых для техники) оказалось, что внутренние колодки почти полностью стерлись. Особенно сильно это проявилось на левом колесе. Повезло, что дело не дошло до задиров на тормозных дисках!

Также не забывайте, что если, к примеру, вы проехали 30 000 км и износ передних колодок составил около 50%, то это еще не значит, что их хватит до 60 000 км. Чем меньше толщина накладки, тем быстрее происходит ее дальнейший износ. Ведь те же порции тепловой энергии от трения воспринимает уже менее «жирная» тормозная колодка.

Износ тормозных дисков

Износ тормозных дисков протекает более стабильно и предсказуемо. Чаще всего дисков хватает на два комплекта колодок. Уменьшение толщины диска примерно на 2 мм означает износ в 100%. Со временем из-за выработки на кромке тормозного диска образуется фаска.

Дизайн многих колесных дисков позволяет просунуть между спицами руку и на ощупь определить выработку тормозного диска. Главное, не делать этого, пока тормозной диск еще горячий, сразу после поездки с интенсивными торможениями. Этот прием будет полезен тем, кто планирует приобрести автомобиль с пробегом. По износу диска можно сделать выводы о реальном пробеге машины или об условиях, в которых ей приходилось ездить. Но лучше всего колесо все же снять и тщательно осмотреть тормозной механизм, включая внутреннюю сторону диска. Бывает, что именно там из-за коррозии образуются канавки и волнистая поверхность.

Когда менять тормозные диски и колодки?

Если износ дисков уже критичный, а колодки почти новые, то не торопитесь сразу менять весь комплект расходников, особенно если вы эксплуатируете автомобиль не в тяжелых для техники условиях. Работу по замене дисков можно ненадолго отложить. Но не стоит совсем закрывать глаза на проблему. Помните, что с уменьшением толщины дисков снижается эффективность торможения. Ведь рассеивать тепловую энергию будет слишком тонкий диск, который вдобавок станет и быстрее перегреваться. В особо запущенных случаях из-за чрезмерного износа тормозного диска, колодка может даже выпасть из механизма!

С износом задних дисковых механизмов ситуация аналогична, с одной лишь поправкой: они менее нагружены, а потому износ происходит медленнее. В этом есть и свои плюсы, и минусы. Задние тормозные диски и колодки имеют больший ресурс по сравнению с передними (примерно в полтора-два раза), но и сильнее страдают от коррозии. Поэтому именно на задних тормозах важно проверять внутренние поверхности дисков! У нашей же Калины задние тормоза барабанного типа.

Как оценить износ барабанных тормозов?

У большинства машин со стороны кожуха барабана есть смотровое окно для оценки толщины накладок. Однако чаще всего им можно воспользоваться только если машина вывешена на подъемнике или стоит на смотровой яме. Иначе разглядеть через это окно что-либо чрезвычайно сложно.

Снять барабаны порой тоже весьма проблематично. Например, у автомобилей французских марок придется откручивать ступичную гайку. В случае с Калиной все просто, барабаны снимаются без особых проблем.

Обычно износ барабанов оценивают по внутреннему диаметру: его увеличение на 1 мм означает приговор.

Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?

Один из недостатков барабанных механизмов в сравнении с дисковыми — отсутствие эффекта самоочистки. Продукты износа от тормозных колодок остаются внутри барабана и оставляют характерные следы на рабочих поверхностях фрикционных элементов.

Редакционная Калина часто используется для участия в различных соревнованиях. То есть условия ее эксплуатации можно назвать тяжелыми. Однако, к нашему удивлению, износ родных колодок оказался небольшим — примерно 30%. Вероятно, причина в том, что у машины относительно небольшая масса, да и динамические показатели не выдающиеся.

Увы, продукты износа значительно подпортили рабочие поверхности накладок и барабанов. Это уже не исправить. При очередной замене колодок придется обновить и барабаны, иначе они сразу же подпортят новые колодки. Однако ничего криминального в дальнейшей эксплуатации автомобиля в таком виде нет. Снижение эффективности задних тормозов не заметно даже при движении по гоночному треку. В целом же барабаны, как и диски, способны переживать по два комплекта фрикционных накладок.

Тормозная система, в частности колодки и диски, входит в число наиболее нагруженных и интенсивно эксплуатируемых узлов автомобиля. Теоретическая периодичность замены обычно указывается в руководствах по эксплуатации к конкретным моделям машин.

Однако на практике все обстоит иначе — их нужно менять по мере износа, интенсивность которого зависит от материала изготовления, атмосферных условий, состояния дорожного покрытия, стиля езды и пр.

В конструкции тормозных колодок нет ничего сложного: это пластины из стали, к которым прикреплены специальные накладки из высокопрочных материалов, устойчивых к трению и перепадам температуры.

Тормозные колодки: особенности и периодичность замены

Производители указывают в технической документации, сколько прослужат их изделия, но эта информация носит исключительно рекомендательный характер. Заранее определить, как часто придется покупать новые расходные детали, можно приблизительно.

В среднем замена тормозных колодок производится при следующем пробеге:

  • отечественные машины: 12 +/-3 тыс. км;
  • импортные авто: 17 +/-3 тыс. км;
  • спорт-кары: 5 +/-1 тыс. км.

Тормозные колодки: когда требуется замена?

Определить, когда требуется замена колодок проще всего по датчикам износа и/или по индикатору на приборной панели, если это предусмотрено в данной модели. Дополнительными признаками необходимости замены являются «легкая» педаль, увеличенная дистанция торможения и повышенный расход рабочей жидкости.

Характерным признаком выработки тормозных устройств будет специфический звук при интенсивном торможении. После стирания колодок пластина-датчик издает характерный писк при контакте с поверхностью диска. Конструкцией большинства иномарок предусмотрены световые индикаторы, которые подключены через контакты, вмонтированные в накладки колодок.

Если в машине нет никаких механических или прочих средств сигнализации состояния тормозных механизмов, следует периодически проверять их износ, измеряя размер накладок как задних, так и передних колес без учета металлического основания. Замена требуется, если толщина одной из накладок менее 1,5+/-0,5 мм. Если на авто установлены литые диски с большими отверстиями, эту проверку не составит труда выполнить визуально, даже не снимая колес.

Тормозные диски: особенности и срок службы

В отличие от колодок, тормозные диски служат значительно дольше. В большинстве случаев их меняют после 80 тысяч километров. Более точно срок службы указывается в технической документации конкретной модели, однако эти данные тоже условны.

Производители используют различные технологии и материалы, что сказывается на жесткости и прочности различных модификаций дисков. Интенсивность износа зависит от качества колодок, манеры езды, состояния дороги, погодных условий и прочих факторов.

Тормозные диски: когда нужна замена?

Чтобы знать, когда нужно менять тормозные диски, следует регулярно контролировать их состояние. При чрезмерном износе возможны следующие аномалии в машине:

  • Увеличение тормозной дистанции;
  • Снижение уровня рабочей жидкости;
  • Облегчение педали;
  • «Увод» в сторону при торможении;
  • Нехарактерный шум в области колес.

При появлении одного из вышеперечисленных отклонений необходимо проверить состояние тормозной системы. При этом особое внимание стоит уделить как дискам, так и колодкам. Лучше всего это доверить квалифицированным специалистам сервисного центра.

Систематическая проверка тормозных дисков требуется как на передних, так и на задних колесах. Помимо состояния поверхности, нужно измерить их толщину с помощью штангенциркуля. Допустимый для эксплуатации диапазон, как правило, указывается на тыльной стороне диска.

Примечание. Замена дисков, как и колодок, независимо от того, на каком из механизмов обнаружен недопустимый износ, нужно производить на одной оси только парами.

В технических центрах ГК FAVORIT MOTORS квалифицированные механики смогут оперативно проверить состояние тормозной системы и при необходимости поменять колодки и/или диски. Помимо высокого мастерства, европейского сервиса, качественных автозапчастей и расходных материалов, в арсенале наших преимуществ — гарантия на все работы, сжатые сроки обслуживания, разумные цены и привлекательные бонусы.

Как определить состояние тормозных дисков

Как легко определить износ тормозных дисков при визуальном осмотре

Всем привет! Думаю, каждый автомобилист заинтересован в том, чтобы поддерживать собственное транспортное средство в исправном состоянии. Причем особое внимание стоит уделить тормозной системе. Именно поэтому темой нашего разговора будет то, как определить износ тормозных дисков.

Также часто интересуются вопросом не только про степень износа дисков, но и колодок. Это актуально в большей степени на авто, хотя тормозная система присутствует на мотоцикле и даже на велосипеде. Давайте сразу договоримся, что разговор пойдет именно о тормозных дисках, а не колодках, и только строго об автомобилях. Кстати, про замену тормозных колодок я отдельно рассказывал в статье, которую можете почитать по ссылке.

Задача тормозов заключается в обеспечении своевременной остановки или сброса скорости движения машины. Причем тормоз обязан моментально отзываться на нажатие соответствующей педали водителем. Скорость, с которой тормозит авто, напрямую зависит от текущего состояния и исправности компонентов тормозной системы в виде колодок и дисков. Остановка машины обусловлена работой силы трения. Чтобы при трении диски не стирались, для их производства используют высококачественные и прочные материалы. Но и они не вечные. Износ рано или поздно наступает.

Предельная толщина износа

Каждый тормозной диск имеет свой ограниченный ресурс. Он задан производителем с завода, и на износ ресурса влияет пробег, интенсивность торможения, состояние всей тормозной системы, характерные особенности самого транспортного средства и пр.

Покупая новый комплект тормозных дисков для своей машины, водитель должен обязательно отталкиваться от рекомендаций автопроизводителя. Потому сначала смотрим в руководство по эксплуатации, либо же по удобным каталогам, отталкиваясь от характеристик именно своей машины, подбираем деталь через Интернет. Если взять качественный комплект от проверенного изготовителя, можно быть уверенным в том, что износ не наступит очень быстро, а при резком торможении автомобиль точно остановится, как вы и рассчитывали. Это же касается и покупки новых колодок.

Существуют международные нормы и стандарты по производству таких компонентов для легковых авто. Они обязывают всех изготовителей обязательно делать соответствующую гравировку или маркировку на изделиях.

Суть гравировки заключается в том, чтобы обозначить информацию, которая касается максимально допустимой степени износа.

Есть такое понятие как толщина тормозного диска. А для него предусмотрен определенный максимальный износ.

Для получения соответствующей информации следует взглянуть на торцевую часть изделия. Именно там, согласно международным стандартам, все изготовители сертифицированных деталей обязаны наносить данные, касающиеся износа тормозной детали. Здесь должна располагаться информация про исходную толщину, а также о том, какая толщина считается минимальной. Как только диск достигает этого значения, он подлежит обязательной замене. Фактически производитель тем самым снимает с себя ответственность. Если водитель стер диск ниже нормы, из-за чего угодил в аварию, обвинить в этом производителя тормозов или автокомпанию он не сможет.

Тут есть интересная особенность. При возникновении вопроса о том, когда менять диски торможения, многие заглядывают на торцевую сторону старого изделия, но ничего там не обнаруживают.

Подобное встречается, но только на изделиях, которые не прошли сертификацию или являются подделкой. Покупать подобные детали без информации об износе категорически не рекомендуется.

Определение степени износа

Про максимальный и допустимый износ базовую информацию вы получили. Теперь нужно узнать, как именно определяется износ детали и что для этого потребуется.

Ни один специалист и ни один производитель автозапчастей не сможет на 100% сказать, сколько именно прослужит диск торможения, и сколько километров он сможет пройти. Существует лишь расчетный ресурс, на который влияет очень много дополнительных факторов. Да, для начала стоит сделать акцент на качестве самого диска, используемом сырье и соблюдении технологии. Это вопрос к производителю. Экономить на тормозных дисках точно не стоит. Лучше отдать предпочтение более дорогостоящим, но надежным и проверенным деталям от ведущих изготовителей.

Но есть и другие факторы, провоцирующие постепенное или быстрое стирание диска, превышающего расчетные показатели. Это стиль вождения, состояние тормозного узла, износ колодок, климатические условия, состояние дорожного покрытия и пр.

Все это говорит о том, что диагностика дисков является задачей самого автовладельца.

Провести точную диагностику, не снимая колеса, вряд ли получится. Можно лишь визуально через колесный диск попытаться присмотреться к состоянию элемента и примерно оценить его текущее состояние. Но так проверить диск на кривизну или точно узнать степень износа не удастся.

Причем не важно, о какой машине идет речь. Тормоза изнашиваются везде, будь то:

  • ВАЗ 2110;
  • Мерседес Е-класса;
  • Шкода Октавия;
  • Субару Форестер;
  • Дэу Ланос;
  • Шевроле Авео;
  • ВАЗ Нива;
  • Шевроле Нива;
  • Ниссан Кашкай;
  • Митсубиси Галант;
  • Шевроле Каптива;
  • Лада Калина;
  • Опель Астра и пр.

Первым делом все же придется снять колесо с той стороны, где имеется потенциально проблемная деталь.

Еще одна особенность заключается в том, что замену рекомендуется выполнять одновременно на двух колесах, даже если второй диск находится в лучшем состоянии и полностью не износился.

Сначала проводятся измерения, а затем выполняется визуальный осмотр. После принимается соответствующее решение. Возможно, потребуется проточка дисков , которую можно в теории осуществить своими руками.

Этапы и особенности диагностики

Измерительный этап проверки предусматривает использование штангенциркуля, который поможет сделать замеры толщины. Примерно в 5-8 точках, двигаясь по кругу диска, измерьте толщину. Если она меняется по радиусу детали, есть признаки кривизны и неравномерного износа.

Сверяйтесь с информацией от производителя, чтобы понять, наступил уже предельный износ или нет. Я не могу сказать, какие показатели правильные, а какие нет, поскольку у разных дисков своих пределы по износу.

Потом проводится визуальный осмотр. Диск следует изучить на предмет наличия на его поверхностях порезов, сколов, вмятин, царапин и иных дефектов. Если они есть, запчасть придется менять.

Не забывайте о правиле попарной замены на одной оси. То есть когда меняется левый передний диск, одновременно меняется и передний правый.

Если хотите дать оценку состояния элементов без снятия колес, это можно сделать путем проверки на ходу. При сильном износе появляются характерные признаки:

  • машина тормозит с рывками;
  • появляется скрежет;
  • наблюдается скрип при нажатии на тормоз;
  • доносятся иные посторонние звуки;
  • водитель ощущает биение на руле;
  • биение также чувствуется в педали газа;
  • когда нажимается педаль тормоза, тормозная система блокируется.

Настоятельно не рекомендую ждать появления подобных симптомов. Лучше периодически делайте у себя в гараже простую диагностику путем визуального осмотра и измерения. Обычно это делают каждые 10-15 тысяч километров, если симптомы износа не появляются раньше.

На этом у меня все.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы!

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Как определить допустимый износ тормозных дисков

Любой здравомыслящий водитель стремится поддерживать свой автомобиль в исправном состоянии, уделяя внимание не только его ходовым характеристикам, но и тормозной системе. Тормоза должны моментально откликаться на нажатие педали и срабатывать именно с той интенсивностью, которая предусмотрена при разработке автомобиля.

Скорость торможения автомобиля напрямую зависит от исправности тормозных колодок и дисков. В результате силы трения, возникающей между деталями, машина останавливается. Чтобы максимально продлить срок службы колодок и дисков, они изготавливаются из прочных материалов. Несмотря на это, детали остаются подвержены износу. Водитель обязан следить за состоянием тормозных дисков и тормозных колодок, а также уметь определять, когда требуется их замена.

Как узнать минимальную толщину тормозных дисков

При покупке новых тормозных дисков для автомобиля, водитель должен ориентироваться на рекомендации по выбору делали, выданные производителем. Приобретая качественные тормозные диски, можно быть уверенным, что они не разлетятся при торможении без видимых причин.

Согласно международным правилам производства тормозных дисков легковых автомобилей, компании, выпускающие их, обязаны гравировать на них информацию о максимально допустимом износе. Чтобы определить максимальный износ тормозного диска, необходимо внимательно изучить его торцевую часть. На ней указывается информация об исходной толщине детали, а также о минимальной толщине, при достижении которой производитель рекомендует отказаться от эксплуатации диска, и он больше не отвечает за качество торможения.

Обратите внимание: Когда тормозные диски изготовляются без соблюдения международных правил, на них можно не обнаружить информацию о толщине и максимально допустимом износе. Эксплуатация таких дисков запрещена из соображений безопасности. Крайне рекомендуется приобретать тормозные диски у сертифицированных продавцов и от проверенных брендов.

Как определить износ тормозных дисков

Однозначно сказать, сколько километров пробега прослужат водителю тормозные диски невозможно. Связано это не только с качеством изготовления самих дисков, но и с другими факторами – стилем вождения машины, состоянием тормозных колодок и тормозной системы в целом, климата, в котором эксплуатируется автомобиль, состояния дорог и прочих. Именно поэтому водитель должен самостоятельно время от времени диагностировать износ тормозных колодок.

Чтобы провести диагностику тормозного диска на предмет повышенного износа, необходимо снять колесо. Далее диагностика выполняется в два этапа:

Измерительный. Чтобы замерить толщину тормозного диска лучше использовать штангенциркуль. С его помощью в 6-8 точках по кругу замеряется толщина тормозного диска. Далее, ориентируясь на информацию о максимальном износе детали, нужно определить, пригодна ли она для дальнейшего использования.

  • Визуальный. При замере толщины тормозного диска необходимо также осмотреть его визуально на наличие глубоких порезов, царапин, сколок, вмятин и других дефектов, которые могут сказаться на работе тормозной системы. Если повреждение найдено, потребуется замена тормозного диска.
  • Важно: Не забывайте, что замена тормозных дисков производится попарно для одной оси.

    Проверить состояние тормозных дисков можно и в процессе движения автомобиля. Если деталь сильно изношена, возникнут следующие симптомы, указывающие на необходимость ее замены:

    • Торможение автомобиля происходит рывками;
    • Слышен скрежет, скрип и другие посторонние шумы в процессе торможения машины;
    • При торможении наблюдается биение руля и педали тормоза;
    • Во время нажатия на педаль происходит блокировка тормозов.

    Лучше не дожидаться симптомов, описанных выше, а регулярно производить в гараже диагностику тормозного диска – измерительную и визуальную. Производители автомобилей советуют это делать через каждые 10-15 тысяч пробега, при отсутствии явных симптомов неисправности.

    Признаки износа тормозных дисков

    Тормоза в автомобиле предназначены для безопасного передвижения по дорогам. Исправность их является залогом без аварийной эксплуатации аппарата, сохранности жизни водителей, пассажиров и пешеходов.

    Покупая подержанное авто, необходимо знать основные признаки износа тормозной системы, чтобы обезопасить себя и окружающих от непредвиденных ситуаций.

    На что нужно визуально обратить внимание для определения износа тормозного диска

    Главный признак износа тормозной системы обозначается пульсированием педали тормоза и вибрацией автомобиля, а так же его корпуса.

    • Совершая экстренное торможение, (резко нажимая на педаль во время движения), издается скрип, скрежет, и другие не нужные звуки. Это указывает на то что, неисправные тормозные колодки задевают тормозной диск, создавая его износ. Возможно, так же, это несоответствие деталей с диском, из-за не качественных тормозных колодок.
    • При убавлении скорости, педаль тормоза ощущается мягче, проваливается или наоборот, происходит ее блокировка. Такой признак указывает на предельную изношенность тормозных колодок.
    • Неисправностью системы также является длинный тормозной путь.
    • Вибрация и визг тормозов свидетельствуют о повышенном износе накладок тормозных колодок, об овальности тормозных барабанов, или задирах на дисках.
    • Современные машины оснащены датчиками износа колодок. Горящий индикатор показывает износ колодок, которые подлежат замене.
    • Изменения момента торможения и биение руля при этом, сигнализирует о деформации дисков.
    • Нажимая на педаль тормоза, на большой скорости, машину заносит в сторону, а возможно и раскручивает на сухой дороге.
    • Отсутствие обратного хода тормозной педали, говорит о пригорании колодок к диску, а значит об отсутствии тормозов. Ездить в таком состоянии на машине категорически запрещено.
    • Если при торможении происходит блокировка одного или нескольких колес, то такой признак указывает на наличие задиров на тормозном диске, и требует его проточки, или замены.

    Исправность заднего тормоза можно проверить таким путем: пустить машину задним ходом и нажать на педаль тормоза. Если автомобиль неохотно останавливается, то это указывает на неисправность задней тормозной системы.

    Перечисленные признаки являются косвенными, визуальными. Основные неисправности дисков выявляются при непосредственном их осмотре, и замере на изношенность.

    Проверяя диски можно обнаружить деформацию или перекос детали, присутствие глубоких сколов, царапин, выступающий бортик по краю, уменьшенную толщину, растрескивания. Все это показывает на износ диска и требует его замены.

    На что обратить внимание, при снятом колесе для определения износа тормозного диска
    • При снятии колеса, обратите внимание на цвет диска. Посиневшая поверхность знаменует об окислении детали.
    • Наличие трещин, ямок, бугорков на диске является серьезной неисправностью. Дальнейшая эксплуатация приведет к заклиниванию тормозной системы и дорогостоящему ремонту.
    • При снятом колесе, с силой прокрутите диск. Посмотрите на ровность его оборотов. Если диск совершает овальные движения, то можно смело признать такой дефект, как коробление диска.
    • Овальность барабана можно распознать, присмотревшись к протектору шин. Неравномерный износ рисунка (в одном месте больше, в другом меньше, как бы узор идет пятнами), указывает именно на этот дефект.

    Покупая не новый автомобиль, необходимо проверить тормозную систему описанными способами, чтобы иметь представление о его состоянии, и принятии нужного решения. Дабы избежать неприятностей в дальнейшей эксплуатации транспортного средства.

    Как самостоятельно оценить износ тормозных колодок и дисков?

    В перерывах между плановыми ТО за состоянием тормозной системы должен следить владелец машины. Оценить износ тормозных колодок и дисков (барабанов) сможет любой, главное не лениться.

    LADA > Kalina

    У большинства автомобилей при обычной эксплуатации внутренняя колодка стирается чуть быстрее внешней, причем это не зависит от конструкции тормозных механизмов. Однако в специфических условиях эксплуатации или из-за конструктивных особенностей некоторых машин внутренние колодки иногда изнашиваются заметно интенсивнее внешних. К примеру, на Мазде 6 второго поколения внутренняя колодка на переднем правом колесе стирается в полтора раза быстрее внешней.

    Кроме конструктивных нюансов могут иметь место и неисправности. Например, повышенный износ колодки из-за закисшего поршня. Поэтому при первом осмотре тормозных механизмов на машине, с которой вам еще не приходилось иметь дело, важно снять колесо, чтобы оценить состояние и внешней, и внутренней колодок. Недобросовестные сервисмены часто ограничиваются примерной оценкой износа только внешних колодок, разглядывая их через спицы колесного диска, не снимая самого колеса. Не исключено, что вскоре недовольный клиент вернется на эту СТО со стертыми внутренними колодками и претензиями!

    В качестве примера проверим состояние тормозов на редакционной Калине, которая проехала почти 63 000 км. Кроме того, приведем приблизительные показатели по критическому износу различных элементов тормозной системы. Для каждой конкретной модели автомобиля они могут отличаться как в бóльшую, так и в меньшую сторону. Эти данные можно найти в книжках по ремонту и обслуживанию или на просторах интернета.

    Но вернемся к нашей Калине. Только после снятия колеса видна реальная картина. Толщина фрикционной накладки примерно равна толщине основания колодки: износ порядка 60%. Если толщина фрикционной накладки уменьшится до 2 мм, это будет означать износ в 100%. У многих автомобилей на основании колодки предусмотрен металлический язычок. При критическом износе накладки он начинает контактировать с тормозным диском, издавая характерный скрип. Чаще всего язычок устанавливают только на внутренних колодках.

    Почему износ колодок может ускориться?

    Важно помнить о тяжелых условиях эксплуатации, например, движение по горным серпантинам или участие в любительских гонках. В таких режимах у исправной тормозной системы внутренняя колодка может начать стачиваться в разы быстрее внешней. Нечто подобное когда-то случилось и с моей машиной. При повседневной езде износ колодок на седане Volkswagen Jetta последнего поколения был равномерным. Это усыпило мою бдительность, и я перестал следить за состоянием внутренних накладок. После участия в двух этапах спринтов (далеко не самых тяжелых для техники) оказалось, что внутренние колодки почти полностью стерлись. Особенно сильно это проявилось на левом колесе. Повезло, что дело не дошло до задиров на тормозных дисках!

    Также не забывайте, что если, к примеру, вы проехали 30 000 км и износ передних колодок составил около 50%, то это еще не значит, что их хватит до 60 000 км. Чем меньше толщина накладки, тем быстрее происходит ее дальнейший износ. Ведь те же порции тепловой энергии от трения воспринимает уже менее «жирная» тормозная колодка.

    Износ тормозных дисков

    Износ тормозных дисков протекает более стабильно и предсказуемо. Чаще всего дисков хватает на два комплекта колодок. Уменьшение толщины диска примерно на 2 мм означает износ в 100%. Со временем из-за выработки на кромке тормозного диска образуется фаска.

    Дизайн многих колесных дисков позволяет просунуть между спицами руку и на ощупь определить выработку тормозного диска. Главное, не делать этого, пока тормозной диск еще горячий, сразу после поездки с интенсивными торможениями. Этот прием будет полезен тем, кто планирует приобрести автомобиль с пробегом. По износу диска можно сделать выводы о реальном пробеге машины или об условиях, в которых ей приходилось ездить. Но лучше всего колесо все же снять и тщательно осмотреть тормозной механизм, включая внутреннюю сторону диска. Бывает, что именно там из-за коррозии образуются канавки и волнистая поверхность.

    Когда менять тормозные диски и колодки?

    Если износ дисков уже критичный, а колодки почти новые, то не торопитесь сразу менять весь комплект расходников, особенно если вы эксплуатируете автомобиль не в тяжелых для техники условиях. Работу по замене дисков можно ненадолго отложить. Но не стоит совсем закрывать глаза на проблему. Помните, что с уменьшением толщины дисков снижается эффективность торможения. Ведь рассеивать тепловую энергию будет слишком тонкий диск, который вдобавок станет и быстрее перегреваться. В особо запущенных случаях из-за чрезмерного износа тормозного диска, колодка может даже выпасть из механизма!

    С износом задних дисковых механизмов ситуация аналогична, с одной лишь поправкой: они менее нагружены, а потому износ происходит медленнее. В этом есть и свои плюсы, и минусы. Задние тормозные диски и колодки имеют больший ресурс по сравнению с передними (примерно в полтора-два раза), но и сильнее страдают от коррозии. Поэтому именно на задних тормозах важно проверять внутренние поверхности дисков! У нашей же Калины задние тормоза барабанного типа.

    Как оценить износ барабанных тормозов?

    У большинства машин со стороны кожуха барабана есть смотровое окно для оценки толщины накладок. Однако чаще всего им можно воспользоваться только если машина вывешена на подъемнике или стоит на смотровой яме. Иначе разглядеть через это окно что-либо чрезвычайно сложно.

    Снять барабаны порой тоже весьма проблематично. Например, у автомобилей французских марок придется откручивать ступичную гайку. В случае с Калиной все просто, барабаны снимаются без особых проблем.

    Обычно износ барабанов оценивают по внутреннему диаметру: его увеличение на 1 мм означает приговор.

    Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?

    Один из недостатков барабанных механизмов в сравнении с дисковыми — отсутствие эффекта самоочистки. Продукты износа от тормозных колодок остаются внутри барабана и оставляют характерные следы на рабочих поверхностях фрикционных элементов.

    Редакционная Калина часто используется для участия в различных соревнованиях. То есть условия ее эксплуатации можно назвать тяжелыми. Однако, к нашему удивлению, износ родных колодок оказался небольшим — примерно 30%. Вероятно, причина в том, что у машины относительно небольшая масса, да и динамические показатели не выдающиеся.

    Увы, продукты износа значительно подпортили рабочие поверхности накладок и барабанов. Это уже не исправить. При очередной замене колодок придется обновить и барабаны, иначе они сразу же подпортят новые колодки. Однако ничего криминального в дальнейшей эксплуатации автомобиля в таком виде нет. Снижение эффективности задних тормозов не заметно даже при движении по гоночному треку. В целом же барабаны, как и диски, способны переживать по два комплекта фрикционных накладок.

    0 0 голоса

    Рейтинг статьи

    Как определить износ тормозных дисков

    Тормозная система требует к себе всегда повышенного внимания, ведь от этого напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров. Именно поэтому следует регулярно проводить полный осмотр на предмет выявления неполадок и неисправностей. Каждый автомобилист должен знать, как определить износ тормозных дисков, так как они наравне с колодками являются важнейшим элементом всей тормозной системы в целом.

    Почему необходимо уделять этому компоненту внимание

    Дело в том, что в процессе эксплуатации диски и колодки подвергаются довольно высокой нагрузке. В связи с этим они изнашиваются и теряют свои первоначальные свойства, что в свою очередь значительно снижает надёжность и безопасность. Каждый владелец любого транспортного средства обязан правильно оценивать состояние тормозной системы в целом и ресурс дисков в частности.

    В среднем «срок жизни» дисков и колодок составляет около 100-150 тысяч километров. Но всё равно лучше самому знать, как определить износ тормозных дисков.

    Особенности работы

    Диски разрушаются от нагрева

    Конечно, любой специалист скажет, что в этом случае лучше всего отправить автомобиль в мастерскую и тщательно проверить всё на стенде. Но удовольствие это не из дешёвых, к тому же, на это просто не хватает времени.

    В процессе торможения кинетическая энергия автомобиля превращается в тепловую. Именно поэтому диски сильно нагреваются, а высокая температура, как известно, достаточно отрицательно действует на металл и различные механизмы. На этот случай разработчики используют различные методы охлаждения, как правило, основанные на вентиляции холодным воздухом через специальную перфорацию.

    Но в любом случае лучше точно знать, как определить износ тормозных дисков, особенно если он чрезмерный.

    На долговечность тормозной системы влияет несколько факторов:

    • Качество самих дисков;

    • Качество тормозных колодок;

    • Стиль вождения.

     «Левые» запчасти никогда не отличались надёжностью и долговечностью, поэтому желание сэкономить порой оборачивается лишними тратами, а то и угрозой для жизни и здоровья.

    Агрессивный стиль вождения в городских условиях — с резкими разгонами и торможениями на светофорах — также негативно сказывается на состоянии дисков и колодок. Срок службы со 150 тысяч километров вполне может сократиться до 30-40 тысяч. Так что, по мере возможности, лучше проявлять аккуратность.

    Диагностика состояния тормозных дисков

    Возможные состояния

    В некоторых случаях водитель может самостоятельно и без использования специальных инструментов определить состояние тормозной системы, в первую очередь по своим личным ощущениям.

    Какие факторы помогают определить износ тормозной системы?

    • Вибрации, скрежет, рывки, посторонние шумы во время торможения;

    • Появление заметных выемок и трещин непосредственно на самом диске.

    Если вы замечаете нечто подобное, то это говорит о том, что с тормозной системой вашего автомобиля не всё в порядке, следовательно, необходимо принять меры.

    Процесс торможения транспортного средства должен быть спокойным и ровным. Если в этот момент слышатся шумы, а машину начинает дёргать или разворачивать, то это говорит о неисправностях.

    Если ещё и при визуальном осмотре обнаружены те или иные неисправности и проблемы, то тогда вообще не стоит откладывать в долгий ящик ремонт.

    Чтобы окончательно во всём убедиться, следует провести специальные измерения.

    Важный показатель — толщина

    Для этого возьмите штангенциркуль и проверьте толщину тормозного диска. После этого сравните с изначальными и рекомендуемыми параметрами. Найти их можно в руководстве пользователя автомобиля, либо даже в интернете на сайте производителя. Как правило, там же указывается примерный срок службы, так что можно понять, насколько эффективно у вас работает тормозная система.

    • Разница в толщине нового и изношенного диска не должна превышать 2-3 мм.

    • Размер трещин и сколов не должен быть больше 0,01 мм.

    В противном случае можно смело говорить о значительном износе тормозных дисков. Соответственно, тормозная система не может считаться надёжной.

    Как устранить неисправности

    Ремонт тормозных дисковЕсли всё же отклонения от нормы не слишком значительные, то стоит попробовать восстановить тормозной диск и продлить ему жизнь.

    Избавиться от мелких буртиков и выемок поможет проточка на специальном оборудовании. В принципе можно попробовать проделать это даже с помощью обычного напильника, но это довольно сложно и не слишком надёжно. Суть проточки заключается в том, что с обеих сторон снимается тонкая (одинаковой толщины) полоска металла, фактически она просто стачивается. После этого диск получает обновлённую ровную поверхность.

    При сильных повреждениях не экономьте

    Однако не стоит забывать и о том, что продлить срок службы тормозной системы может и изменение своего стиля вождения на более спокойный. Но при чрезмерном износе всё равно следует заменить диски и колодки, не стоит подвергать себя и своих близких опасности из-за желания сэкономить!

    Видео

    В следующем видеоматериале вы наглядно увидите, как определить износ тормозных дисков:

    признаки износа, причины для замены

    Замер штангенциркулем

    Напоминаем, что тормозные диски и колодки имеют определённый ресурс, и их нужно своевременно менять, дабы избежать плачевных последствий.

    Ни один производитель тормозных дисков или колодок не может дать точный пробег, при котором будет обеспечена безопасная езда.  Всё зависит от комплектующих, вашего стиля езды, распределения тормозных усилий, и т.д. Поэтому, нужно время от времени проверять диски и колодки и определять износ данных тормозных агрегатов.

    Как правильно определить износ тормозных дисков и тормозных колодок?

    Таблица допустимых размеров агрегатов тормозной системы.

    Обратите внимание на таблицу, в ней приведены данные размеров допустимых размеров агрегатов тормозной системы. Если ваши показатели близки к табличным, то делайте соответствующие выводы и готовьтесь на замену деталей.

    1. Первым делом ставим авто на домкрат и снимаем переднее колесо.
    2. Очищаем диск от пыли и грязи, если они имеются.
    3. Берём штангенциркуль и замеряем толщину диска, делаем соответствующие выводы (заменять диски нужно попарно) (Допустимый износ тормозных дисков должен составлять не менее 10,8мм).
    4. Через смотровое отверстие визуально проверяем состояние колодок. Если они тонкие, то опять же пользуемся штангенциркулем. (Если толщина колодок  менее 1,5 мм, то заменяем их попарно).
    5. Берём отвёртку и проверяем лёгкость перемещения колодок. Если колодки перемещаются тяжело, возможно они зажимают диск. (Если износ неравномерный, то нужно комплектом заменить суппорт или цилиндр).
    6. Для проверки задних тормозных агрегатов, помимо самого колеса, снимаем барабан.
    7. Затем мерим толщину колодок.
    8. Измеряем диаметр рабочей поверхности барабана. ( Максимальный допустимый диаметр рабочей поверхности внутри барабана не должен превышать 201.5мм.).

    Если же тормозные диски изношены больше допустимых 10,8 мм, то их нужно заменить.

    Когда и в каких случаях менять тормозные колодки?

    • Толщина колодок менее 1,5 мм.
    • Накладки колодок имеют замасленную  поверхность.
    • Накладки плохо соединены с основанием.
    • Появился скрип при торможении.
    • Появилось биение при торможении на педаль тормоза.

    Полезные статьи:

    Когда и в каких случаях менять тормозные диски?

    • Толщина диска менее допустимых параметров.
    • Имеются царапины, сколы.
    • Диск овальный или кривой, бьет по педали тормоза.

    Неравномерный износ колодок, что делать?

    Если вы столкнулись с такой проблемой, то первым делом проблему нужно искать со стороны большего износа колодок: направляющие могло заклинить, поршень. Как часто менять тормозные колодки?

    Узнаем как правильно определить износ тормозных дисков: допустимые нормы и особенности

    Тормозной диск не менее важен в тормозной системе автомобиля, чем колодки. И если последние меняют при износе, то на первые почти не обращают внимания. А ведь от них также зависит эффективность работы системы. Давайте узнаем, как определить износ тормозных дисков, чтобы их замена была выполнена вовремя.

    Большая часть дисков, которые лежат на полках автомагазинов, изготовлена из чугуна. Популярность таких изделий в невысокой стоимости и хороших фрикционных характеристиках. Но проблема в том, что в процессе снижения скорости изделие из чугунного сплава нагревается. Это приводит к деформациям, короблению, неравномерному истиранию. Чтобы снизить износ от нагрева, производители стали выпускать продукцию с вентиляцией. Также на поверхности диска нарезают канавки. Это позволяет увеличить время эксплуатации диска.

    Что влияет на износ?

    Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметры получают по мощности двигателя, массе автомобиля и другим факторам. Но очень сложно посчитать пробег, после которого нужно будет менять диски. На износ влияют различные факторы, которые не поддаются учету.

    В первую очередь, это манера вождения. Если автовладелец предпочитает ездить более экстремально, где резкие разгоны сменяются такими же резкими торможениями, то срок эксплуатации диска значительно сокращается. Также на износ влияют условия, в которых используется автомобиль. Если в зимний период времени постоянно двигаться по лужам, то влага, которая попадает на нагретый диск, может провоцировать деформацию и неравномерный износ.

    На ресурс влияют и механические факторы. Здесь важен материал, из которого изготовлен тормозной диск, а также качество колодок. Зачастую диски производятся из чугуна и его сплавов – материал чаще истирается, чем керамика. Еще к неравномерному износу приводит использование некачественных колодок (например, с асбестом)

    Симптомы износа

    Многие не знают, как определить износ тормозных дисков, а ведь это очень просто. Существует несколько признаков, что диск пора менять.

    Первый показатель – это вибрации, скрежет, посторонние звуки в процессе снижения скорости. Вторым симптомом является занос автомобиля по причине блокировки тормозной системы. После того как водитель нажмет на педаль, тормоза могут клинить. Если появился один или несколько признаков из перечисленных, то стоит перейти к визуальной диагностике. Тщательно осматривают рабочую поверхность диска. На ней должны отсутствовать буртики, трещины и другие повреждения.

    Как узнать толщину истирания?

    Для того чтобы выяснить допустимую предельную толщину тормозного диска, следует посмотреть на торец изделия. На этой части есть два значения. Это исходная толщина, а также минимально допустимая. Цифры могут быть разными в зависимости от производителя автомобиля и дисков. Как определить степень износа тормозных дисков? Достаточно просто измерить штангенциркулем и сравнить цифры с допустимыми нормами. Так вы определяете, можно еще эксплуатировать изделие или нет. Менять диск следует и в том случае, если он имеет разную толщину в различных точках. Это говорит о неравномерном износе.

    Допустимый износ

    Мы знаем, как определить износ тормозных дисков – достаточно изменить толщину. Но какова допустимая норма? Толщина изношенного диска не должна быть меньше 2-3 миллиметров, чем у нового. Трещины и сколы должны быть не более 0,01 миллиметра.

    Исправить дефекты или заменить?

    Когда измерения выполнены и точный диагноз ясен, перед автовладельцем возникает вопрос – восстановить старое изделие или приобрести новое. Следует помнить, что можно диск подточить лишь при наличии остаточной толщины (от 22 миллиметров). Это актуально для вентилируемых дисков. Многие специалисты рекомендуют выполнять только замену. Однако если цена нового диска слишком высока, а запас толщины имеется, можно попытаться его восстановить.

    От небольших буртиков и выемок можно избавиться проточкой на специальном оборудовании. Некоторые выполняют проточку даже напильником, но это ненадежно. Суть операции в том, что с каждой стороны диска снимают тонкий слой. Затем изделие получает идеально ровную поверхность. Не стоит забывать, что чем больше слоев будет снято при проточке, тем ниже станет срок эксплуатации восстановленного тормозного диска. Иногда нужно снимать два и даже три слоя. Не рекомендуется устанавливать уже бывшие в употреблении и восстановленные диски. Неизвестно, где и как они использовались. Однако зная, как определить износ тормозных дисков, можно измерить и узнать, допустимы ли они к эксплуатации.

    Перед тем, как растачивать диск, следует решить причину, которая вызвала деформацию или буртики на поверхности. Иначе смысла в восстановлении нет. Среди причин неравномерного износа на первом месте находятся тормозные колодки. Если они низкого качества или неверно установлены, то легко могут повредить поверхность диска.

    Когда менять колодки?

    Мы знаем, как определить допустимый износ тормозных дисков. Но стоит уделить внимание и колодкам, так как данные элементы работают в паре и вместе влияют на эффективность торможения.

    Один из признаков износа колодок – это писк в процессе снижения скорости. Звук издает специальный датчик износа. Это специальная пластина. Когда фрикционный слой колодки стертый, пластина касается диска и заставляет датчик срабатывать. Если на автомобиле датчик износа отсутствует, то заменять колодки следует, когда толщина фрикционного слоя составляет полтора миллиметра.

    Можно определить, что колодки изношены по работе тормозной системы. Чересчур слабые или слишком резкие тормоза могут свидетельствовать об износе. В первом случае торможение не интенсивное, хотя педаль нажата достаточно глубоко. Во втором колеса блокируются из-за отсутствия фрикционной накладки.

    Как определить износ тормозных дисков и колодок? Это можно выяснить по вибрациям при торможении, а также при помощи визуального контроля и измерительного инструмента. Других вариантов не существует.

    Определяем пробег по состоянию дисков

    Сегодня автомобили продают так называемые перекупщики, которые часто обманывают покупателей. Автомобили бывают со скрученным пробегом. Многие из них только внешне выглядят нормально, а технически – в плачевном состоянии. Часто перекупщики меняют колодки, а вот про диски элементарно забывают. И это зря — по состоянию диска можно определить средний пробег автомобиля.

    В среднем тормозные диски меняют через каждые 180-200 тысяч километров. Но это актуально не для всех автомобилей. Также разные водители ездят по-разному. Кто-то умудряется проехать до полного износа 150 тысяч километров, а кто-то и 250. Но если пробег автомобиля 70 тысяч, а общая толщина диска 20 миллиметров, вероятно, эта машина прошла не менее двухсот. Стоит отказаться от приобретения такого экземпляра. Вот как определить пробег по износу тормозных дисков. Но диски могут быть заменены не один раз. А пробег может быть скручен. Поэтому состояние дисков – лишь один из ряда признаков, на которые нужно обращать внимание при покупке.

    В заключение

    Тормозная система – это безопасность. Не стоит ездить на дисках, толщина и состояние которых – критическое. Это может привести к аварийным ситуациям. Цена дисков не велика, поэтому лучше всего установить новый элемент и колодки взамен изношенных.

    Калькулятор тормозных колодок и дисков — Ваш путеводитель по автомобильным тормозам

    Как работают автомобильные тормозные колодки и диски?

    Тормозные колодки и диски вместе выполняют свою решающую роль, создавая фрикционное давление, необходимое для замедления автомобиля.

    • Тормозные колодки создают давление, необходимое для создания этой силы трения, зажимая тормозной диск и замедляя автомобиль. Обычно они прикреплены к одной стороне тормозного диска и прижимают тормозной диск наподобие тисков при нажатии на педаль тормоза.Хотя они имеют прочную конструкцию, постоянное трение вызывает износ тормозных колодок, и со временем они становятся тоньше, пока в конечном итоге их не потребуется заменить.
    • Тормозные диски являются другим фрикционным компонентом тормозной системы вашего автомобиля. Это круглый диск, к которому крепятся тормозные колодки. Тормозные диски бывают двух основных типов: с прорезями и перфорацией. Причина, по которой они имеют прорези или отверстия, заключается в том, чтобы обеспечить путь для выхода тепла, газа или жидкости с поверхности тормозного диска, повышая эффективность вашей тормозной системы.Со временем тормозные диски становятся тоньше из-за сил трения, создаваемых тормозными колодками, что приводит к перегреву и снижению эффективности.

     

    Продолжайте прокручивать, чтобы использовать наш тормозной калькулятор и узнать, как заказать БЕСПЛАТНУЮ проверку тормозов…

     

    Как долго служат автомобильные тормоза?

    • Автомобильные тормозные колодки служат в среднем около 50 000 миль , но это может варьироваться в зависимости от большого диапазона факторов, которые мы подробно описали ниже.
    • Автомобильные тормозные диски обычно служат дольше, чем тормозные диски , опять же, это зависит от ряда факторов.

      

    Какие факторы влияют на износ тормозных колодок и дисков?

    • Куда ты едешь? Вождение по автомагистрали требует меньшего количества торможений, чем поездки в черте города с большим количеством остановок и троганий с места.
    • Что везет машина? Большое количество пассажиров и хранение электроинструментов или клюшек для гольфа в багажнике увеличивает вес автомобиля, увеличивая силы трения, необходимые для остановки автомобиля, и увеличивая использование тормозных колодок и дисков.
    • Какие у вас тормозные колодки? Органические тормозные колодки дешевы, но недолговечны. Низкие металлические колодки шумные, но служат дольше. Полуметаллические тормозные колодки снова должны служить дольше, а керамические колодки служат дольше, но будут стоить вам больше всего!
    • Как часто вы пользуетесь автомобилем? Это легко понять — чем больше вы ездите, тем больше будут использоваться ваши колодки и диски, и вам нужно будет быстрее их заменить.
    • Где тормоза в машине? Передние тормозные колодки и диски, как правило, изнашиваются быстрее, чем их задние аналоги, так как большая часть нагрузки автомобиля перемещается вперед при торможении (вот почему передняя часть автомобиля прогибается при резком торможении!)

      

    Как давно ли у моего автомобиля остались тормозные колодки и диски?

    Во время прохождения техосмотра и ежегодного технического обслуживания автомастерские обычно сообщают вам, что осталось на тормозных колодках и дисках вашего автомобиля.Обычно они сообщают вам эту информацию одним из 3-х способов:

    • Оставшийся пробег — Это самая полезная информация, которая может быть предоставлена ​​на наш взгляд. Оценка того, сколько времени осталось у ваших тормозов и колодок, полезна, так как это поможет вам заранее спланировать замену тормозных колодок и дисков.
    • Оставшаяся глубина в мм — Гараж может легко снять эти размеры и предоставить их вам. Он будет отображаться в большинстве проверок работоспособности (включая наши), и введя глубину в наш Калькулятор тормозов выше, вы получите оценку того, сколько миль осталось у этих компонентов, прежде чем вам нужно будет их заменить.
    • % Изношено или % Осталось — Если у вас нет определенного уровня понимания механики, это не будет иметь для вас большого значения и может затуманить то, что должно быть простой частью информации. Мы советуем запросить дополнительные разъяснения, если вам дали %. В идеале, сколько миль осталось на каждом, прежде чем вам нужно будет их заменить. Если вам известны размеры, вы можете найти свой автомобиль в нашем Калькуляторе тормозов выше, чтобы оценить оставшийся пробег.

     

    Когда необходимо заменить тормозные колодки и диски?

    Тормозные колодки и диски необходимо заменить, когда фрикционные поверхности становятся слишком тонкими для обеспечения безопасности.Большинство производителей сообщат, когда нужно заменить тормозные колодки и диски. Вы можете найти это в своем руководстве или с помощью нашего удобного калькулятора тормозов выше. Вы также можете обратить внимание на следующие предупреждающие знаки тормозной системы:

    • Сигнальная лампа износа тормозных колодок — вам не нужно быть механиком, чтобы заметить это. Если на приборной панели вашего автомобиля горит сигнальная лампа тормозных колодок, закажите замену тормозных колодок как можно скорее. Однако это не относится к старым автомобилям или ко всем новым моделям, поэтому не полагайтесь на это.
    • Визуальный осмотр — можно самостоятельно проверить глубину тормозных колодок через спицы колеса. Вы хотите измерить глубину прижатия внешней колодки к тормозному диску. Проверьте минимальную глубину тормозных колодок и тормозных дисков вашего автомобиля, используя руководство или наш тормозной калькулятор выше.
    • Громкий визг — если вы слышите это при торможении, срок службы тормозных колодок подходит к концу. Если слышен скрежет, замена тормозных колодок еще более актуальна – закажите ремонт тормозных колодок.
    • Тянет в одну сторону — Одной из причин этого может быть слишком тонкий износ тормозных колодок или дисков. Проверьте глубину или закажите бесплатную проверку тормозов.
    • Вибрация педали тормоза — тормоза могут сильно нагреваться из-за возникающего трения, это может даже деформировать тормоза. Когда это произойдет, вы часто почувствуете это, так как педаль тормоза будет вибрировать при нажатии.

      

    Как продлить срок службы ваших тормозных колодок и дисков

    Эти простые шаги уменьшат износ ваших колодок и дисков, сэкономят ваши деньги в долгосрочной перспективе и позволят вам дольше ездить:

    • Снимите ненужный груз с автомобиля и багажника, оставьте клюшки для гольфа и электроинструменты дома, если вы ими не пользуетесь!
    • Уменьшите резкое торможение , двигаясь накатом к перекресткам и планируя заранее, когда вы увидите, что трафик увеличивается и вам нужно будет снизить скорость.Внезапное торможение и резкое замедление увеличивают скорость износа тормозных колодок и дисков.

      

    Тормозные колодки, диски и техосмотр

    Тормозные колодки и диски подлежат обязательной проверке во время ежегодного техосмотра.

     

    Тормозные колодки, диски и их обслуживание

    Тормозные колодки и диски будут проверяться в рамках ежегодного технического обслуживания вашего автомобиля.

     

    Закажите БЕСПЛАТНУЮ проверку тормозов

    Если вы не уверены, изношены ли ваши колодки и диски и не нужно ли их заменить, не беспокойтесь — вы можете заказать БЕСПЛАТНУЮ проверку тормозов в местном автосервисе MotorEasy уже сегодня.Мы поможем решить, пора ли менять колодки и диски, а также сэкономим ваши деньги на запчастях и рабочей силе с помощью наших торговых скидок.

    Чтобы заказать бесплатную проверку тормозов, просто перейдите по ссылке ниже, введите свои данные, выберите «Бесплатная проверка автомобиля», а затем «Проверка тормозов», когда будет предложено.

    Закажите бесплатную проверку тормозов

     

    Трудности перевода 

    Посетите раздел Трудности перевода, чтобы получить дополнительные полезные руководства и советы для следующей поездки в гараж.

    Перейти к ступице

    Как узнать, нужны ли вам новые тормозные диски

    Тормозные диски представляют собой круглые диски, которые соединяются с колесами автомобиля. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость передает давление на педаль на суппорты, заставляя их прижимать тормозные колодки к поверхности роторов. Трение, создаваемое колодками, прижимающимися к роторам, замедляет вращение колеса и останавливает движение автомобиля.

    Новые роторы имеют гладкие и ровные поверхности. Со временем роторы могут потерять свою гладкую поверхность. Изношенные роторы увеличивают тормозной путь и снижают эффективность торможения, создавая опасную ситуацию.

    Крайне важно знать, когда вам нужны новые роторы. В этом руководстве по PowerStop мы обсуждаем общие признаки, указывающие на то, что пришло время заменить ваши роторы, и последствия отсутствия новых роторов, когда они вам нужны. Во-первых, мы объясним важность понимания толщины тормозного диска и того, почему это имеет значение для эффективности торможения.

    Что такое толщина тормозного диска и почему это важно?

    Толщина тормозного диска является важным показателем безопасности вашего автомобиля. Важно знать минимальную толщину тормозного диска вашего автомобиля, потому что, если диск тоньше минимальной толщины, его работа может быть опасной. Более тонкие роторы легче по весу и менее способны поглощать и рассеивать тепло. Прочность тормозного диска также снижается, когда он тоньше минимального уровня, что может привести к повышенному риску растрескивания или отказа тормоза.

    Где найти минимальную толщину ротора?

    Хотите обработать/обрезать тормозные диски или переживаете, что они слишком сильно изношены? Вам нужно знать минимальную толщину. Минимальная толщина ротора говорит вам о минимальном рабочем уровне вашего ротора. Этот уровень можно найти выгравированным на боковых сторонах ротора, внутри жил ротора или на крышке ротора.

    Чтобы измерить минимальную рабочую толщину вашего диска, поместите микрометр в самое тонкое место на поверхности диска, где он соприкасается с тормозными колодками.Если ваш ротор изношен больше этой толщины или его необходимо разрезать, вам нужны новые роторы.

    Ваш ротор может иметь признаки изменения толщины диска (DTV). Этот термин описывает изменение толщины тормозной поверхности дискового ротора при его вращении на оси. DTV может указывать на более серьезную проблему в вашей тормозной системе.

    Когда следует проверять толщину тормозного диска?

    Всякий раз, когда вы проверяете тормозные колодки, важно также проверить толщину ротора. Если толщина вашего тормозного диска меньше минимальной спецификации и его нельзя восстановить, вам следует немедленно заменить диски.

    Рекомендуется проверять тормоза каждые 10 000 миль или при замене тормозных колодок. Возможно, вам придется проверить тормоза раньше, если педаль тормоза вибрирует, когда вы на нее нажимаете, или если вы заметили, что тормоза начинают визжать или тянуть в сторону. Надлежащее техническое обслуживание гарантирует, что в ваших роторах останется достаточно металла для безопасного торможения.

    Мы рекомендуем заменять оба ротора одновременно, даже если один еще работает, потому что разница в толщине ротора может привести к тому, что тормоза будут тянуть в одну сторону.

    10 распространенных признаков того, что вам могут понадобиться новые роторы

    Если вы заметили какое-либо из перечисленных ниже состояний, возможно, пришло время заменить тормозные диски. 10 наиболее распространенных признаков того, что вам могут понадобиться новые роторы, включают в себя:

    1. Визг тормозов
    2. Увеличенное время остановки
    3. Вибрирует руль при торможении
    4. Педаль тормоза пульсирует при торможении
    5. Стук при торможении
    6. Роторы с царапинами, насечками или канавками
    7. Большой край на поверхности ротора
    8. Синий цвет на роторах
    9. Сигнальная лампа АБС
    10. Рекомендация вашего механика

    Как изнашиваются тормозные диски?

    Тормозные диски могут изнашиваться по ряду причин, например:

    • Положение оси : Передние оси часто имеют больший вес, чем задние оси.Когда это происходит, это означает, что передняя часть несет большую тормозную нагрузку. Это может привести к более быстрому износу передних роторов и колодок по сравнению с задними роторами.
    • Вес автомобиля : Чем тяжелее автомобиль, тем быстрее изнашиваются его роторы и колодки.
    • Стиль вождения и окружающая среда : Агрессивное вождение и экстремальные погодные условия, такие как холодная зима или сильная летняя жара, могут привести к более быстрому износу ротора.
    • Качество тормозных колодок : Дешевые или неправильно установленные колодки могут привести к повреждению ротора.
    • Характеристики тормозного ротора : Способность рассеивания тепла может по-разному влиять на роторы в зависимости от того, являются ли они сплошными, перфорированными, щелевыми или вентилируемыми.
    • Стандарты качества : Материалы и стандарты контроля качества, применяемые в процессах производства, обработки и распределения тормозных дисков, могут влиять на долговечность ротора.

    Что произойдет, если неисправные роторы не будут заменены?

    Чем дольше вы будете откладывать замену изношенных или поврежденных тормозных дисков, тем больше проблем возникнет в будущем.Ваши роторы и тормозные колодки работают вместе, поэтому поврежденный ротор в конечном итоге повредит колодки и, возможно, суппорты.

    Износ сверх минимального уровня толщины может привести к другим проблемам, в результате чего потребуется замена других компонентов тормозной системы.

    По сути, если вы не замените роторы, когда это необходимо, это может вызвать каскадный эффект, повредив всю вашу тормозную систему.

    Самое главное, плохие роторы ставят под угрозу вашу безопасность и безопасность тех, с кем вы делите дорогу.Вы не можете рисковать своей безопасностью или безопасностью других водителей и пешеходов, не заботясь о своем транспортном средстве должным образом. В тот момент, когда вы заметите, что ваши тормозные диски неисправны, вам необходимо устранить проблему.

    Нужны новые тормозные диски?

    В этой статье мы объяснили важность понимания и определения минимальной толщины ротора, а также 10 главных признаков того, что вам может потребоваться замена роторов. Если, основываясь на этой информации, вы обнаружите, что пришло время заменить ваши роторы, мы рекомендуем использовать наши запасные роторы для замены или перейти на роторы PowerStop с отверстиями и пазами.Наши роторы с отверстиями и прорезями оцинкованы и предназначены для снижения температуры тормозов и повышения производительности.

    Есть вопрос? PowerStop может помочь

    PowerStop стремится предоставить высококачественные тормоза для каждого транспортного средства на дороге. Если у вас есть вопросы относительно любого из наших продуктов, свяжитесь с нами сегодня онлайн или по бесплатному номеру (888) 863-4415. Наша служба поддержки клиентов готова ответить на ваши вопросы с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00. (КСТ). Se Habla Español.

    Проверка тормозной системы — инфографика

    Вот как проверить состояние тормозной системы мотоцикла

    Тормозная система мотоцикла состоит из тормозных колодок, тормозных дисков, суппортов, тормозного насоса, тормозной жидкости и тормозных шлангов. Вся сборка способна остановить велосипед вне зависимости от погодных условий или скорости. Некоторые тормозные элементы являются расходными материалами и требуют периодической проверки. Проверка тормозной системы должна стать рутиной для каждого гонщика.Вот что нужно искать.

    Изношенные тормозные колодки

    Тормозные колодки вносят огромный вклад в эффективность торможения велосипеда. К сожалению, колодки первыми достигают своего конца. В зависимости от стиля вождения и велосипеда, оригинальные колодки позволят вам проехать 20 000 км (12 400 миль), в то время как неоригинальные колодки подходят к концу менее чем через 15 000 км (9 300 миль). Вы должны смотреть время от времени, чтобы проверить их статус. Независимо от производителя, колодки обычно поставляются с маркером предела износа.В противном случае толщина в два миллиметра является признаком того, что их следует заменить. Постарайтесь заменить их как можно быстрее, иначе вы уничтожите диски.

    Включите фонарик и посмотрите вдоль тормозного диска в направлении суппорта: линия проходит прямо через середину колодки и обычно видна. Если колодки в хорошем состоянии, очищайте их небольшим количеством очистителя тормозов после каждой длительной поездки.

    Изношенные тормозные диски

    Тормозной диск поглощает тормозной момент и отводит выделяемое при торможении тепло.Другими словами, эта деталь из нержавеющей стали выдерживает большое давление. Для новейших тормозных дисков производители комбинируют такие материалы, как нержавеющая сталь и алюминий, чтобы повысить эффективность тормозной системы. Тормозной диск может прослужить даже 50 000 км (31 000 миль) в зависимости от типа используемых тормозных колодок. Более твердые колодки, содержащие больше металла внутри, быстрее изнашивают диски.

    Проверить использование тормозного диска очень просто. Вам достаточно коснуться поверхности диска и провести пальцем по тормозной поверхности.Будьте осторожны: если велосипед только что остановился, диски могут быть горячими. Если вы чувствуете канавки размером более 1,5 мм и можете просунуть внутрь ногти, вам следует проверить толщину диска. Максимальный предел износа 4 мм, все что ниже не безопасно и требует замены. Проверьте также наличие мелких трещин или деформаций на поверхности диска. Это может произойти из-за резкого изменения температуры, например, когда вы моете велосипед, пока он еще горячий после долгой поездки.

    Тормозная жидкость

    В тормозной жидкости нет ничего волшебного: это просто другой тип гидравлической жидкости на основе гликоля и эфира или силикона.Он не сжимаемый, поэтому он может передавать давление от тормозного насоса к суппорту, чтобы остановить вас. Главное свойство этого вещества – повышенная температура кипения. Кроме того, он отвечает за смазку тормозной системы и защиту от коррозии. Тормозную жидкость необходимо менять не реже одного раза в три года, таким образом вы получите максимальную мощность от вашей тормозной системы.

    Отказ автомобильных дисковых тормозов, вызванный износом — пример

    Материалы (Базель).2019 декабрь; 12(24): 4214.

    Peyman Taheri

    2 Факультет материаловедения и инженерии, Делфтский технологический университет, Мекельвег 2, 2628 CD Делфт, Нидерланды

    2 Факультет материаловедения и инженерии, Делфт Технологический университет, Мекельвег 2, 2628 CD Делфт, Нидерланды

    Поступила в редакцию 15 ноября 2019 г.; Принято 13 декабря 2019 г.

    Лицензиат MDPI, Базель, Швейцария. Эта статья находится в открытом доступе и распространяется на условиях лицензии Creative Commons Attribution (CC BY) (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).Эта статья была процитирована другими статьями в PMC.

    Abstract

    В этой статье исследуется отказ вентилируемого дискового тормоза в автомобиле. Вышедший из строя тормозной диск прослужил около 10 лет. Наблюдаемый отказ имел форму радиальных трещин, которые, по-видимому, возникли на внешней кромке дискового тормоза. Трещины были довольно прямыми, без разветвлений. Для изучения микроструктуры неисправного диска использовались оптический микроскоп, сканирующий электронный микроскоп (СЭМ) и энергодисперсионная рентгеновская спектроскопия (ЭДС).Для оценки твердости образцов также использовали тест микротвердости по Виккерсу. Результаты показали, что основная причина образования трещин в данном случае была связана с чрезмерным износом тормозного диска. В неисправном образце были обнаружены различные механизмы износа, а именно абразивный и адгезионный износ. Кроме того, изношенная поверхность в некоторых местах была покрыта мелкими частицами оксида. Эти частицы, по-видимому, вносят значительный вклад в истирание. Чтобы лучше понять механизмы износа, на образцах также были проведены эксперименты по установке штифта на диск.Результаты экспериментов со штифтом на диске сравнивались и сопоставлялись с результатами, полученными для вышедшего из строя тормозного диска.

    Ключевые слова: отказ, дисковый тормоз, автомобиль, износ

    1. Введение

    Известно, что автомобильные дисковые тормоза испытывают тяжелые условия работы при термической усталости, износе и больших механических нагрузках. Среди различных материалов чугун является наиболее широко используемым материалом в дисковых тормозах, поскольку он обладает уникальным сочетанием отличной износостойкости и превосходного коэффициента теплопередачи [1].Различные параметры, включая легирующие элементы и морфологию графита, влияют на трибологические свойства чугуна. Существует несколько исследований влияния морфологии графита и легирующих элементов на износостойкость серых чугунов [2,3,4,5]. Известно, что кремний, хром и марганец положительно влияют на износостойкость чугунов. Постулируется, что более высокая твердость и предел прочности при растяжении в сочетании с меньшими потерями на износ могут быть достигнуты путем добавления кремния и хрома в серый чугун [6,7,8].В дополнение к химическому составу и микроструктуре сплава переменные испытаний на истирание и износ также имеют важное значение для поведения серых чугунов при износе. Независимо от того, проводится ли испытание в сухих условиях или в условиях смазки, скорость встречно движущихся частей во время испытания и приложенная нагрузка оказывают контролирующее влияние на поведение сплавов при износе. Например, серый чугун показывает гораздо лучшую износостойкость в условиях смазки, очевидно, из-за более низкого коэффициента трения [9,10,11,12].Известно, что сплавы серого чугуна обладают самосмазывающимися характеристиками из-за наличия в их микроструктуре чешуек графита, что делает их подходящим выбором для скользящих компонентов в механических узлах и установках [3,13,14]. Вот почему чугун по-прежнему является наиболее широко используемым материалом в дисковых тормозах поездов и автомобилей. Учитывая, что дисковый тормоз является важным компонентом, когда речь идет о безопасности пассажиров в транспортном средстве, понимание механизмов деградации этого компонента является очень важным вопросом при создании более надежных и безопасных транспортных средств [15,16].Деградация и выход из строя дисковых тормозов могут быть очень сложными из-за одновременного воздействия механических нагрузок, состояния поверхности и термических напряжений. Тот факт, что дисковые тормоза испытывают динамические нагрузки, делает интерпретацию отказов еще более сложной. Постулируется, что поверхностный откол, образующийся при истирании, создает пятна, на которых могут зарождаться трещины. Дальнейшее нагружение вызывает рост трещины и разрушение диска [16,17,18]. Гао и др. В [19] сообщается, что причиной образования и роста трещин является усталость вследствие термомеханического циклического нагружения.В этой статье исследовался отказ вентилируемого дискового тормоза в автомобиле, и мы представили систематическую и всестороннюю оценку отказа с учетом микроструктуры и условий нагрузки.

    2. Материалы и методы

    Образцы для определения микроструктурных и механических свойств вырезали из отказавшего дискового тормоза с помощью электроэрозионной обработки (ЭЭО). Оптические микроскопы, сканирующий электронный микроскоп (SEM, Philips, Эйндховен, Нидерланды) и энергодисперсионная рентгеновская спектроскопия (EDS, Cu Kα) использовались для изучения микроструктуры и механизмов износа в отказавшем диске.Поверхность излома разрушенных образцов также изучалась с помощью РЭМ. Твердость образцов измеряли с помощью теста на микротвердость по Виккерсу (усилие 100 г при времени нагружения 15 с, согласно ASTM E384-17). Лазерный профилометр использовался для исследования топологии поверхности вышедших из строя образцов. Для дальнейшего исследования корреляции между микроструктурой и поведением образцов при износе было проведено испытание на изнашивание штифта на диске на образцах диаметром 50 мм при температуре окружающей среды с использованием закаленной стали AISI 52100 (Fe-1.0C, 0,4Mn, 0,15Si, 0,02S, 0,01P, 1,5Cr, в вес. %), диаметром 5 мм и твердостью 64 RC. Образцы взяты с диска. Испытания на износ проводились на стороне, которая не контактировала с колодкой. Во-первых, было проведено несколько пробных испытаний на износ с различными нагрузками, чтобы определить нагрузку, при которой испытание на износ дало результаты в разумные сроки. Нагрузку в пробных испытаниях меняли от 10 до 60 Н. Каждое испытание проводили на 50 м. В конце были проведены испытания с нагрузками 20 и 40 Н. Результаты показали, что в экспериментах с нагрузками ниже 10 Н потребовалось очень много времени, чтобы увидеть незначительные изменения веса образца.С другой стороны, нагрузки выше 60 Н приводили к быстрой деформации и чрезмерному износу в течение нескольких минут, так что практически невозможно было извлечь из теста какую-либо информацию (например, кинетику потери веса). Испытания продолжались до 1000 м. Испытания на износ прерывались через каждые 250 м для измерения потери веса. Скорость движущегося штифта на диске была выбрана постоянной и равной 0,25 м/с. Остатки износа, собранные во время испытаний на износ, также оценивали с помощью СЭМ.СЭМ также исследовал топологию поверхности после испытаний на износ.

    3. Предыстория случая

    Неисправность в данном случае была связана с серым чугуном (Fe-3,3 % C, 2,1 % Si, 2,2 % Mn, 0,2 % P и 0,1 % S, указанные поставщиком) дисковый тормоз в автомобиле (см. а, б). Вышедший из строя диск находился в эксплуатации около 10 лет. Пробег на момент обнаружения неисправности составлял 100 000 км (10 лет службы). Диск эксплуатировался при перепадах температур от -10°С (зимой) до 35°С летом в достаточно сухой атмосфере.Диск был вентилируемым и отливался так, что две стороны одновременно контактировали с колодкой. Однако микротрещины образовались только с одной стороны. Наблюдаемое разрушение имело форму радиальных трещин, которые, по-видимому, зародились на внешней кромке тормозного диска. Имелись две довольно большие трещины, одна примерно 30 мм, а другая около 40 мм (см. c, d). Первая трещина фактически представляла собой две отдельные трещины, распространяющиеся в одном направлении, а вторая представляла собой прямую непрерывную трещину.Признаков разветвления трещины на поверхности не было.

    ( a , b ) Оптические изображения диска и ( c , d ) изображения трещин на поверхности тормозного диска.

    4. Результаты и обсуждение

    показывает изображения диска с оптического микроскопа до и после травления. Как видно, чешуйки графита распределены в перлитной матрице. Чешуйки графита являются отличными проводниками тепла, что делает серый чугун также хорошим проводником тепла.Это также связано с тем, что чешуйки графита образуют взаимосвязанную сеть, образуя легкий путь для передачи тепла. Кроме того, известно, что графитовые чешуйки поглощают звуки, создаваемые контактами тормозных колодок с тормозным диском [20]. показаны СЭМ-изображения трещин на поверхности диска в виде сверху и в поперечном сечении. На первом изображении видно, что раскрытие трещин на поверхности в некоторых местах достигало 200 мкм. Оказалось, что эти большие отверстия на поверхности образовались за счет отслаивания с поверхности довольно крупных стружек.Остальная часть этих похожих на чипы элементов все еще была видна внутри трещины. Еще дальше с правой стороны трещины было пятно (примерно 200 мкм × 100 мкм), которое, по-видимому, представляло собой область, из которой произошел откол стружки. б и – изображения поперечного сечения трещины. Не было ни разветвлений, ни каких-либо серьезных отклонений от прямой линии. показана лазерная профилометрия рельефа поверхности вблизи трещины. Были глубокие взлеты и падения, параллельные друг другу [21].Острые кромки на поверхности свидетельствовали о поверхностной резке и абразивном износе поверхности.

    Изображения микроструктуры, полученные с помощью оптического микроскопа в ( a ) после полировки и ( b ) после травления.

    Изображения трещины, полученные с помощью сканирующего электронного микроскопа (СЭМ), ( a ) вид сверху и ( b ) поперечное сечение.

    Оптическое микроскопическое изображение поперечного сечения трещины.

    Лазерная профилометрия поверхности дискового тормоза в районе трещины.

    показывает поверхность излома диска. Излом в целом хрупкий со слоистой структурой (см. а). Поверхность излома была покрыта сетью мелких микротрещин. Граница матрица-графит, в которой матрица относится к перлиту, является подходящим местом для зарождения трещин, учитывая, что сцепление графита со структурой на основе железа довольно слабое. Пример изображен на б. Похоже, что трещина в основном инициировалась на границе раздела графит/матрица. видно, что поверхность излома на некоторых участках покрыта мелкими агломерированными частицами.Результаты EDS показывают, что эти частицы в основном представляют собой оксидные частицы, содержащие Fe и Si. Эти частицы образовались в процессе износа поверхности и отрыва частиц. При этом высокая температура диска при контакте подушечки с диском приводила к диффузии атомов кислорода в решетку и окислению частиц. Мелкие оксидные частицы имеют относительно более высокую твердость по сравнению с матрицей. Эти частицы могут вызвать сильное истирание, если они попадут между двумя движущимися компонентами, в данном случае между тормозной колодкой и диском.Образование мелких оксидных частиц между тормозной колодкой и диском было связано с локальным повышением температуры из-за чрезмерного трения в точках локального контакта между колодкой и диском.

    ( a , b ) РЭМ изображения поверхности излома тормозного диска.

    СЭМ/ЭДС анализ частиц оксидов.

    Результаты профилометрии микротвердости поперек трещины на разной глубине от поверхности представлены на рис. Дисковые тормоза испытывают большие поверхностные напряжения сжатия из-за нагрузки от тормозной колодки.Это приводит к пластической деформации и наклепу в слоях, близких к поверхности. В данном случае это привело к увеличению твердости примерно с 200 ВН в глубоких слоях внутри тормозного диска до 400 ВН в слоях, близких к поверхности. Это увеличение твердости подтвердило аргумент о том, что поверхность сильно деформировалась и упрочнялась в процессе эксплуатации. Prasad [4] также сообщил о возникновении деформационного упрочнения дисков из серого чугуна во время испытания на износ. Глубина наклепанного слоя зависела от условий нагружения, пути скольжения (времени службы) и повышения температуры в локальных точках контакта.

    Профилометрия твердости поперек трещины на разной глубине от поверхности.

    Для дальнейшего изучения механизмов износа в сером чугуне были проведены испытания на изнашивание цапфы на диске на дисках диаметром 50 мм. Испытания проводились на 1000 м при нагрузках 20 и 40 Н. изображает результаты испытаний на износ. а сравнивает потерю веса при испытаниях на износ при нагрузках 20 и 40 Н. Чем выше нагрузка, тем выше потеря веса. В случае нагрузки 40 Н потеря веса линейно увеличивалась с увеличением расстояния скольжения.Однако в случае нагрузки 20 Н оказалось, что кинетика потери веса во время теста была другой, так что кинетика потери веса была намного медленнее на первых 500 м скольжения. С этого момента кинетика потери веса значительно увеличилась. Это может быть связано с активацией нового механизма износа. Учитывая, что частицы оксида вносят существенный вклад в износ [22], можно предположить, что до 500 м между штифтом и диском образовалось недостаточное количество частиц оксида.Это изменилось после 500 м скольжения. Этот аргумент следует за изменением коэффициента трения в зависимости от расстояния скольжения (см. b). Мы видим, что при нагрузке 20 Н коэффициент трения увеличивался с разной кинетикой через 500 м. Что касается коэффициента трения, то можно видеть, что коэффициент трения при нагрузке 40 Н был сравнительно больше, чем при нагрузке 20 Н. Это было связано с соотношением приложенной нагрузки и коэффициента трения. По мере увеличения приложенной нагрузки во время испытания на износ точки контакта между неровностями увеличивались, что приводило к более высокому коэффициенту трения.Наблюдаемое увеличение коэффициента трения с увеличением расстояния скольжения в обоих случаях можно объяснить образованием и фрагментацией оксидных частиц на поверхности. Что еще более важно, по мере увеличения расстояния скольжения увеличивалась вероятность отделения и фрагментации графитовых чешуек. Учитывая, что графитовые чешуйки обладают эффектом самосмазывания, такое отделение и дробление графитовых чешуек может увеличить коэффициент трения. Отслоение графита также может увеличить шероховатость поверхности, что отрицательно скажется на коэффициенте трения.c, d показывают лазерную профилометрию топографии поверхности и СЭМ-изображение изношенной поверхности после 1000 м скольжения под нагрузкой 40 Н. На поверхности были разные особенности, каждая из которых была связана с разными механизмами износа. Во-первых, на поверхности имелись участки, на которых поверхность явно подверглась сильной пластической деформации. На некоторых участках это приводило к отслаиванию поверхности (см. г). Кроме того, на поверхности имелись некоторые вспашки, связанные с истиранием из-за относительного движения частиц оксида по поверхности.Кроме того, на поверхности были обнаружены поверхностные порезы. Порезку идентифицировали, когда происходило отделение материала с незначительной пластической деформацией по бокам канавок.

    Результаты испытания на износ: ( a ) потеря веса с увеличением пути скольжения, ( b ) изменение коэффициента трения с увеличением пути скольжения, ( c ) лазерная профилометрия образца после 1000 м испытания на износ при 40 Н нагрузка и ( d ) СЭМ-изображение того же образца.

    В то время как пластическая деформация и расщепление являются признаками адгезивного механизма износа, вспашка и резка могут быть связаны с абразивным износом, что позволяет сделать вывод о том, что как адгезивный, так и абразивный механизмы износа способствуют потере веса во время испытания на износ.Первый механизм износа имеет относительно более высокую кинетику потери массы. В тяжелых условиях точки контакта между телами скольжения могут быть серьезно повреждены из-за адгезионного износа. При минимальной шероховатости поверхности и достаточно высокой приложенной нагрузке прилипание металла к металлу в местах контакта становится неизбежным. В случае, если так называемый липкий слой слабо связан с диском, он со временем оторвется от поверхности. Схематично это показано на а. По сравнению с адгезионным износом абразивный износ происходит, когда твердая частица/неровность скользит по поверхности.Твердые частицы/неровности могут вызывать истирание, не вызывая значительной пластической деформации поверхности. Если частицы/неровности достаточно острые, они создают резку поверхности. Однако их назначение не ограничивается резанием, так как они также могут вызывать микротрещины на поверхности и выдергивание зерен (см. b) [23]. Резка и микротрещины являются существенно более доминирующими признаками на поверхности излома. Поверхностная резка приводит к отделению продуктов износа. Там, где частицы износа твердые и хрупкие, они будут фрагментированы и захвачены между телами скольжения и внутри канавок на поверхности и, в свою очередь, будут способствовать истиранию поверхности.Отношение частиц износа к скорости износа зависит от относительной твердости частиц износа по отношению к твердости изношенной поверхности. Быстрое истирание ожидается при твердости матрицы менее 80 % твердости частиц [23]. Если нагрузка в точках контакта достаточно высока, температура в точках контакта повышается, и, следовательно, также может происходить окисление продуктов износа. Это, кажется, имеет место в этом отказе (см. ). Оксидные частицы явно твердые и, как ожидается, вызовут дальнейшее истирание.Как порезы, так и микротрещины менее вероятны, когда изношенная поверхность пластична по своей природе. Результаты показывают, что в этом случае как адгезионный износ, так и истирание контролируют износ дискового тормоза во время эксплуатации. показаны изображения мусора после испытаний на износ, полученные с помощью СЭМ. Обломки в первую очередь можно разделить на крупные пластинчатые стружки, размеры которых находятся в диапазоне нескольких десятков микрометров, и мелкие агломерированные частицы. Анализ EDS показывает, что эти частицы являются частицами оксида, тем самым поддерживая вышеупомянутый аргумент относительно образования частиц оксида из-за повышения температуры между штифтом и диском.

    Схемы ( a ) механизмов адгезионного износа и ( b ) механизмов абразивного износа.

    СЭМ-изображение/анализ ЭДС частиц износа (ось x: кэВ, ось y: а.е.).

    5. Выводы

    В этой статье исследована основная причина образования трещин в автомобильных дисковых тормозах. Кроме того, были проведены лабораторные эксперименты «цапфа на диске» для оценки механизма износа серого чугуна. Можно сделать следующие выводы:

    • Наблюдаемые трещины были довольно прямыми и, по-видимому, начинались с внешней поверхности диска и росли внутрь по направлению к центру диска.Трещины образуются из-за износа и жестких условий нагрузки и распространяются перпендикулярно направлению скольжения.

    • Внутренние трещины на некоторых участках заполнены сколотыми и мелкими сферическими частицами. Эти внешние частицы внутри трещин характеризуются как частицы оксида по своей природе.

    • Во время испытания на износ образовались частицы оксида в результате повышения температуры в местах контакта тормозных колодок с диском. Эти оксидные частицы в значительной степени связаны с истиранием и потерей веса.

    • На поверхности излома диска наблюдалось отслоение графит-матрицы. Отслоение графита создает шероховатость и неровности поверхности, что, в свою очередь, увеличивает коэффициент трения.

    • В образцах штифта на диске были выявлены как абразивный, так и адгезионный механизмы износа.

    Благодарности

    Авторы хотели бы поблагодарить Технологический университет Делфта за поддержку в публикации этой рукописи.

    Вклад авторов

    Концептуализация, А.М. и А.Б.; методика, М.Г. и А.М.; формальный анализ, А.Б. и HD; расследование, А.М. и М.Г.; написание — подготовка первоначального проекта, AM; написание — обзор и редактирование, А.Б. и П.Т.; визуализация, AM; надзор, А.Б., Х.Д. и П.Т.; администрирование проекта, П.Т.

    Финансирование

    Это исследование не получило внешнего финансирования.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

    Литература

    1. Куэва Г., Синатора А., Гессер В., Чипчин А.Дж.В. Износостойкость чугунов, используемых в роторах тормозных дисков. Носить. 2003; 255:1256–1260. doi: 10.1016/S0043-1648(03)00146-7. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]2. Ривера Г.Л., Боэри Р.Э., Сикора Дж.А. Затвердевание серого чугуна. Скр. Матер. 2004; 50:331–335. doi: 10.1016/j.scriptamat.2003.10.019. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]3. Чжан Ю., Чен Ю., Хе Р., Шен Б. Исследование трибологических свойств материалов тормозных колодок – фосфористых чугунов с различной морфологией графита.Носить. 1993; 166: 179–186. doi: 10.1016/0043-1648(93)

    -S. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]4. Чо М.Х., Ким С.Дж., Баш Р.Х., Фаш Дж.В., Джанг Х. Трибологическое исследование серого чугуна с автомобильными тормозными накладками: влияние микроструктуры ротора. Трибол. Междунар. 2003; 36: 537–545. doi: 10.1016/S0301-679X(02)00260-8. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]5. Ван В., Цзин Т., Гао Ю., Цяо Г., Чжао С. Свойства серого чугуна с чешуйками ориентированного графита. Матер. Процесс. Технол. 2007; 182: 593–597. doi: 10.1016/j.jmatprotec.2006.09.028. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 6. ЭЛСави Э.Э.Т., ЭЛЬ-Хебери М.Р., Эль Махаллави И.С.Э. Влияние добавок марганца, кремния и хрома на микроструктуру и характеристики износа серого чугуна для применения в сахарной промышленности. Носить. 2017; 390:113–124. doi: 10.1016/j.wear.2017.07.007. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 7. Джимбо Ю., Мибе Т., Михе Т., Акияма К., Мацуи Х., Йошида М., Одзава А.Дж.С.Т. Разработка чугуна с высокой теплопроводностью для роторов тормозных дисков. Междунар. Конг и выставка Детройт; Детройт, США: 1990.стр. 1–7. [Google Академия]8. Келлер Дж., Фридричи В., Капса П., Видаллер С., Хуард Дж.Дж.В. Влияние химического состава и микроструктуры серого чугуна на износ гильз цилиндров тяжелонагруженных дизелей. Носить. 2017; 263:1158–1164. doi: 10.1016/j.wear.2007.01.091. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]9. Прасад Б.К. Реакция серого чугуна на износ при скольжении: влияние некоторых экспериментальных параметров. Трибол. Междунар. 2011;44:660–667. doi: 10.1016/j.triboint.2011.01.006. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 10. Прасад Б.K. Характеристики износа при скольжении серого чугуна в зависимости от скорости скольжения, нагрузки и окружающей среды. Трибол. Матер. Серф. Интерфейсы. 2008; 2: 128–138. doi: 10.1179/175158308X383215. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 11. Гауда Д., Чаран Кумар Д., Сандип Г.М., Партасарати А., Чандрашекар С. Трибологическая характеристика центробежно-литого чугуна с графитом в сухих и влажных условиях. Матер. Сегодня проц. 2018;5:145–151. doi: 10.1016/j.matpr.2017.11.065. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 12. Джанг Х., Ко К., Ким С., Баш Р., Фаш Дж.Дж.В. Влияние металлических волокон на фрикционные характеристики автомобильных тормозных фрикционных материалов. Носить. 2004; 256:406–414. doi: 10.1016/S0043-1648(03)00445-9. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 13. Белый К.В. Справочник по металлам: свойства и выбор: железо, сталь и высокоэффективные материалы. 10-е изд. Том 1. АСМ, Материалы; Парк, Огайо, США: 1990. Серый чугун; стр. 12–32. [Google Академия] 14. Эйр Т.С. Справочник по металлам: технология трения, смазки и износа. 10-е изд.Том 18. АСМ, Материалы; Парк, Огайо, США: 1992. Трение и износ чугунов; стр. 695–701. [Google Академия] 15. Макар Дж., Деснойерс Р., Макдональд С.Э. Виды и механизмы разрушения труб из серого чугуна, Институт исследований в области строительства. Национальный исследовательский совет Канады; Оттава, Онтарио, Канада: 2001. стр. 1–10. [Google Академия] 16. Bagnoli F., Dolce F., Bernabei M.J.E.F.A. Термоусталостные трещины тормозных дисков из серого чугуна пожарных машин. англ. Неудача. Анальный. 2009; 16: 152–163. doi: 10.1016/j.engfailanal.2008.01.009. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 17. Ян З.И., Хань Дж.М., Ли В.Дж., Ли З.К., Пан Л.К., Ши С.Л. Анализ механизма зарождения и распространения усталостных трещин в тормозных дисках CRH EMU. англ. Неудача. Анальный. 2013; 34:121–128. doi: 10.1016/j.engfailanal.2013.07.004. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 18. Макфи А.Д., Джонсон Д.А. Экспериментальный анализ теплообмена и потока тормозного ротора с вентиляцией. Междунар. Дж. Терм. науч. 2008; 47: 458–467. doi: 10.1016/j.ijthermalsci.2007.03.006. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 19.Гао Ч.Х., Хуан Дж.М., Линь С.З., Тан С.С. Стресс-анализ термоусталостного разрушения тормозных дисков на основе термомеханической муфты. Дж. Трибол. 2007; 129: 537–542. doi: 10.1115/1.2736437. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 20. Коллини Л., Николетто Г., Конечная Р.Й.М.С. Микроструктура и механические свойства перлитного серого чугуна. мэтр наук. англ. А. 2008; 488: 529–539. doi: 10.1016/j.msea.2007.11.070. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 21. Бате Р., Кришна В.С., Никумб С., Падманабхам Г.Дж.А.П.А. Лазерное текстурирование поверхности серого чугуна для улучшения трибологических свойств.мэтр наук. Процесс. 2014; 117:117–123. doi: 10.1007/s00339-014-8281-y. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 22. Бахрами А., Мусави Анидждан С.Х., Голозар М.А., Шаманян М., Варахрам Н. Влияние обычной термической обработки на износостойкость инструментальной стали AISI h23. Носить. 2005; 258:846–851. doi: 10.1016/j.wear.2004.09.008. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 23. Финдик Ф. Последние достижения в области трибологических свойств промышленных материалов. Матер. Дес. 2014;57:218–244. doi: 10.1016/j.matdes.2013.12.028. [CrossRef] [Google Scholar]

    Как узнать, нужны ли мне новые роторы

    Тормозные диски, как правило, изнашиваются не так быстро, как тормозные колодки, но это не значит, что их не следует регулярно проверять.Один из способов определить, подходят ли они к концу срока службы, — измерить толщину, чтобы определить, не слишком ли они тонкие. Вы сможете найти минимальную толщину в сервисной ручке автомобиля или выгравировать на поверхности тормозного диска.

    Вам не нужно, чтобы мы говорили вам, что тормоза являются одной из самых важных частей вашего автомобиля и самой важной функцией безопасности. Как и любые другие детали автомобиля, тормозные диски издают множество предупреждающих знаков, указывающих на необходимость их замены.

    Если вы нажимаете на тормоз и начинаете ощущать вибрацию рулевого колеса и/или педали тормоза, это явный признак неисправности ротора.Когда вы нажимаете на тормоз, тормоз давит на роторы, и они могут сильно нагреваться. Естественно, это тепло может привести к тому, что роторы со временем деформируются и становятся неравномерными. Затем вы почувствуете это колебание из-за того, что тормозные колодки соприкасаются с неровной поверхностью.

    Прерывистый визг возникает, когда тормозная система взаимодействует с роторами, на которых со временем образовались канавки.

    Как мы уже упоминали, тормозные диски со временем изнашиваются естественным образом, и если у вас есть ощущение, что вы имеете дело с неисправными тормозными дисками, вы можете визуально осмотреть их на наличие канавок или задиров.

    Вам также следует проверить записи об обслуживании, чтобы указать, когда они в последний раз проверялись и/или заменялись. Как правило, тормозные диски необходимо заменять каждые 15 000–75 000 миль, но все зависит от нескольких различных факторов, таких как тормозные колодки и манера вождения.

    Если вы визуально осмотрите свои роторы и заметите, что они стали синими, это признак чрезмерного нагрева, и их необходимо немедленно осмотреть, чтобы убедиться, что тормозная система не была скомпрометирована.

    Средняя стоимость ремонта тормозов в Великобритании составляет около 250 фунтов стерлингов. Если вам нужно найти надежную мастерскую для осмотра и замены тормозных дисков, получите расценки на MyCarNeedsA.com сегодня! Получите ваши цитаты!

    Износ автомобильных дисковых тормозов

    Технический вызов

    Износ – это постепенное удаление материала с твердых поверхностей, подвергающихся скользящему фрикционному контакту. Это сложное явление, имеющее отношение ко многим проблемам, связанным с контактом, таким как механические тормоза, уплотнения, обработка металлов давлением и ортопедические имплантаты.Однако моделирование износа недоступно напрямую в большинстве кодов конечных элементов.

    Рисунок 1. Модель дискового тормоза, используемая для прогнозирования износа


    Решение Verist

    Компания Veryst реализовала модель износа, основанную на модифицированной версии закона Арчарда —

    .

               ẇ = k(H,T)p N V T   

    — где скорость изменения глубины износа ẇ в любой точке связана с нормальным контактным давлением p N , величиной скорости скольжения V T и константой k, которая является функцией материала и температуры.

    Мы реализовали приведенное слева уравнение износа в COMSOL Multiphysics, используя граничные обыкновенные дифференциальные уравнения (ОДУ) с глубиной износа в качестве независимой переменной. Затем глубина износа используется как смещение между контактирующими поверхностями. Контакт обеспечивается только тогда, когда проникновение между контактными поверхностями равно глубине износа. Этот алгоритм износа очень эффективен, но подходит только для случаев, когда износ значительно меньше ширины контактной поверхности.
     

    Валидация

    Среди тестов, которые мы использовали для проверки модели износа, есть испытание на износ штифта на диске, показанное ниже. Диск намного жестче и поэтому износ происходит только в штифте.

    Рис. 2. Модель испытания на износ штифта на диске

    График на рис. 3 показывает, как глубина износа изменяется в радиальном направлении вдоль штифта. Общая потеря объема, рассчитанная как интеграл от глубины износа по поверхности контакта, была аналогична значению, рассчитанному с использованием закона Арчарда, подтверждающего реализацию модели износа.

    Рис. 3. Глубина износа в зависимости от радиального расстояния в модели «цапфа на диске»

    Применение

    Мы использовали эту модель износа для имитации износа дисковых тормозов. Мы разработали трехмерную термоструктурную модель дискового тормоза, включающую репрезентативный тормозной диск/ротор и тормозные колодки (см. рис. 1). Структурные и тепловые процессы связаны за счет тепловыделения при трении, теплового расширения и теплового контакта. Оба физических поля также связаны с границей эволюции глубины износа ОДУ.

    Мы не моделировали явно вращение тормозного диска, так как нас не интересовало переходное поведение конструкции. Вместо этого эффекты вращения диска были включены в качестве конвективного члена в анализ теплопередачи, в расчет скорости тепловыделения при трении, в расчет условий трения и, наконец, в уравнение износа.

    Анимация на рис. 4а показывает изменение глубины износа во времени из-за постоянного тормозного давления, равного 0.2 МПа приложено к опорным плитам. Результаты должны быть аналогичны более высокому тормозному давлению, применяемому с перерывами в течение короткого рабочего цикла (например, 0,4 МПа, применяемого в 50% случаев, при продолжительности цикла 2 секунды). Также можно легко изучить более сложные реалистичные условия торможения. Первоначально износ концентрируется на передней кромке колодки, но постепенно распространяется по колодке. Износ также больше на внешнем радиусе колодки из-за более высокой скорости тангенциального скольжения.Этот износ, в свою очередь, снижает контактное давление между диском и колодками, как показано на анимации контактного давления на рис. 4b.

    (4а) (4б) Рис. 4. Типичные профили глубины износа тормозных колодок (рис. 4а) и контактного давления (рис. 4б)

     

    Температура как дискового тормоза, так и колодки со временем увеличивается из-за тепловыделения при трении (рис. 5 и 6). Повышение температуры колодок, как и ожидалось, значительно выше, чем у диска, и установившаяся температура не достигается даже за 200 секунд.

    Рис. 5. Анимация, показывающая изменение температуры тормозной колодки и диска во времени.

    Эту модель можно использовать для моделирования эволюции износа в других тормозных устройствах, а также в ортопедических изделиях.

     

    Рисунок 6. Максимальная температура тормозной колодки и диска с течением времени

     

    Если вы заменяете все роторы транспортного средства сразу

    Поскольку тормоза автомобиля или грузовика очень важны, полезно знать, как определить, когда детали необходимо заменить.Тормозные роторы или диски со временем изнашиваются, и многие факторы определяют, когда их следует заменить.

    Передние тормоза транспортных средств рассчитаны на обеспечение примерно 70% полной тормозной способности. Поскольку двигатель находится в передней части большинства автомобилей, передняя часть весит больше и требует дополнительной тормозной способности. Из-за распределения веса передние тормозные колодки и роторы обычно изнашиваются раньше, чем задние колодки.

    Зависит от типа автомобиля

    Нет необходимости заменять все роторы одновременно.Измерьте ширину каждого тормозного диска и осмотрите внутреннюю и внешнюю поверхности, чтобы определить, нуждаются ли они в замене.

    Высокопроизводительные автомобили

    Некоторые высокопроизводительные автомобили сконструированы таким образом, что компоненты переднего и заднего тормоза изнашиваются одновременно. В этом случае замените все быстроизнашивающиеся компоненты, тормозные колодки и роторы одновременно.

    Легковые автомобили

    У многих автомобилей передние тормозные компоненты изнашиваются раньше задних, особенно тормозные колодки.Износ тормозных колодок становится очевидным, потому что фрикционный материал изнашивается, создавая шум при торможении и увеличивая тормозной путь.

    Тормозные роторы могут деформироваться, если они станут слишком горячими. Это происходит, когда фрикционный материал тормозной колодки изнашивается. Когда роторы передних тормозов деформируются, типичным симптомом является тряска рулевого колеса при торможении. Когда задние тормозные диски деформируются, водители почувствуют пульсацию педали тормоза или тряску в задней части автомобиля. Если ротор не заменить, тряска усилится, поэтому замените деформированные роторы.

    Методика замены тормозного диска

    Чтобы определить необходимость замены тормозного диска, измерьте толщину с помощью микрометра. Осмотрите поверхности на наличие признаков перегрева, таких как выступы, трещины и синие пятна. Каждый тормозной диск имеет опубликованную стандартную ширину и опубликованную ширину брака. Если ширина тормозного ротора меньше опубликованной ширины брака, замените ротор. Если на роторе есть точки перегрева, трещины или гребни, замените его, даже если его ширина превышает размер брака.

    Замените тормозные диски в зависимости от износа и состояния каждого диска. Если нет повреждений от дорожного мусора или изношенных тормозных колодок, задние роторы должны служить в два или три раза дольше, чем передние.

    Если измерения износа тормозных колодок и ширины тормозных дисков значительно отличаются друг от друга, следует проверить суппорты на наличие повреждений или отказов и заменить их вместе с колодками и роторами.

    О компании Goodyear Brakes

    Компания Goodyear Brakes производит комплекты тормозов премиум-класса, суппорты, роторы, тормозные колодки и все оборудование, необходимое для успешной установки тормозов.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.