Неисправности АКПП: как определить и с чего начать?

Содержание:

Признаки неисправности АКПП;
Основные причины;
Профилактика неисправностей;
Диагностика;
Таблица неисправностей.

АКПП — автоматическая коробка переключения передач — является одним из главных узлов любого автомобиля. Выход из строя данного элемента чреват серьезными проблемами, и откладывать разрешение проблемы не рекомендуется. Естественно, любой автомобилист должен иметь базовые познания, касающиеся поломок АКПП, в том числе их причин и способов устранения этой неприятной ситуации. Отметим, что мы не стали анализировать проблемы конкретных марок, поскольку все автоматические коробки передач схожи по своему устройству, признакам и причинам неисправностей.

Признаки неисправности АКПП

Признаки неисправности автоматической коробки передач могут быть совершенно разные (конкретные примеры описаны в таблице неисправностей ниже).

Эксплуатация любого автомобиля неизменно сопряжена с серьезными нагрузками на трансмиссию, в результате чего может выйти из строя АКПП. Хотя подавляющее большинство известных брендов стараются предельно увеличивать эксплуатационный срок каждого из составляющих элементов, коробка передач все еще остается сравнительно уязвимой. Наиболее характерный «симптом» неисправности — возникновение толчков и рывков во время езды.

Сразу стоит лишь отметить, что возникновение неисправностей обязывает вас обратиться к специалистам как можно скорее; «задержавшись», вы можете усугубить. Также возникновение проблем с АКПП нередко становится одной из первопричин ДТП: вождение машины с вышедшей (или выходящей из строя) коробкой передач — серьезный риск для жизни.

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащено специальными датчиками и регуляторами, которые уведомляют водителя о:

низком уровне трансмиссионной жидкости;
появлении неполадок с изменением режимов;

слишком высокой температуре автоматической трансмиссии;
слабом давлении рабочей смазки.

Однако в подавляющей массе случаев неисправности АКПП невозможно определить таким образом: требуется специальная компьютерная диагностика, а подчас и разборка транспортного средства (проводится в тех случаях, когда компьютерная диагностика не смогла выявить корень проблемы). Вы можете узнать точную причину неисправности и произвести ремонт АКПП в Москве в автосервисе «Сокольники».

Основные причины неисправностей

Протечка. Одна из самых распространенных неисправностей — протечка масла. Чаще всего это происходит ввиду износа сделанных из резины уплотнителей. Выявить протечку трансмиссионной жидкости автомобилист способен и самостоятельно — достаточно визуально осмотреть транспортное средство на яме либо эстакаде. Заметив подтеки, не стоит мешкать с ремонтом, поскольку проблема может быть решена в минимальные сроки: чаще всего достаточно заменить масло и уплотнитель. Вообще, с определенной периодичностью проводить визуальный осмотр рекомендуется каждому автомобилисту: нередко это позволяет заблаговременно выявить проблему и таким образом сократить расходы на ремонт.

Рычажная кулиса. Если ваш автомобиль оснащен коробкой передач старого типа, где селектор и трансмиссия сочленены «традиционно» (механическим способом), первые подозрения должны упасть на рычажную кулису. Выход из строя кулис селектора в подавляющем большинстве ситуаций делает невозможным переключение режимов езды. «Преимущество» такой проблемы — простота ее разрешения: для исправления неполадок достаточно будет сменить рычаг и кулисы, стоимость которых сравнительно невысока. Характерный «симптом», на который стоит обратить внимание, — затрудненное изменение положение рычага коробки передач. Если селектор и вовсе не перемещается, будет невозможно выставить скорость.
Управляющий блок. В отдельных ситуациях сбои в роботе АКПП обуславливаются неисправностью управляющего блока. Например, последний подчас «ошибается» в выборе оборотов при переключении режимов езды; в отдельных случаях может даже возникнуть блокировка всей работы. Это достаточно «тяжелая» неисправность, при которой ремонт подразумевает не починку (обычно невозможную), а замену поврежденного элемента на новый. Меняют также и прилегающие шлейфы.
Гидравлический блок. Поломка гидравлического блока — одна из самых распространенных проблем. Происходит она ввиду самых разных причин; пример — неграмотная эксплуатация трансмиссии. Если вы не прогреваете машину перед выездом при достаточно низких температурах (особенно актуально в реалиях суровых российских зим), а сходу начинаете передвижение, срок службы гидравлического блока существенно сокращается. Симптоматика здесь достаточно яркая: это удары, толчки, вибрация; в отдельных случаях машина может даже «отказаться» заводиться. В случае с современными транспортными средствами, оборудованными бортовым компьютером, диагностика не потребуется: о проблеме система уведомит вас автоматически.
Гидравлический трансформатор. Характерные признаки поломки трансформатора: появление странного шелеста, вибраций, стуков; ухудшится динамика, а при смене рабочей жидкости можно будет увидеть в поддоне небольшое количество стальной стружки.

Профилактика неисправностей

Лучший способ разрешения проблемы — ее предотвращение. Вкратце рассказав о распространенных неполадках (более детальный анализ будет приведен ниже), выделим и определенные профилактические меры — правила, соблюдение которых пусть и не гарантирует отсутствие неисправностей АКПП, но серьезно снижает их вероятность:

Рабочая жидкость. Регулярная замена смазывающей жидкости — залог отсутствия проблем с АКПП. Игнорируя это правило, вы существенно снижаете эксплуатационный срок коробки передач.

Прогрев. Выше уже было сказано, что зачастую поломки случаются в зимний период. Обязательно прогревайте автомобиль: это позволит минимизировать вероятность неисправностей, которые связаны со смазкой подвижных элементов системы.

Езда. АКПП изнашивается намного быстрее при «агрессивном» стиле езды. Не стоит напрасно «прибавлять скорость», даже когда ситуация на дороге располагает к подобному. Регулярная работа двигателя на высоких оборотах приводит к стачиванию элементов и сгоранию фрикционов трансмиссии.

Базовые способы диагностики неисправностей АКПП

Звуки. В случае поломки АКПП зачастую можно диагностировать проблему «на слух». Неисправности нередко обнаруживают себя в виде скрипов и странного скрежета, зачастую сопровождающихся вибрацией. Если агрегат вышел из строя, опытный автомобилист понимает это практически мгновенно. Однако не спешите бить тревогу: иногда для устранения неисправностей достаточно очистить регулятор от масла либо поменять рабочую жидкость (например, добавить в систему масло).

Манипуляции. Подчас для диагностики проблемы потребуется провести внимательный осмотр системы электрической проводки автомобиля. Если вы знаете конструкционное устройство автомобиля, это не займет больше десяти минут. Если неисправность АКПП серьезная, она может обнаружиться после снятия поддона. Также рекомендуется измерить системное давление и снять коды неисправностей.
Переборка. Конечно, наилучшим способом диагностики остается демонтаж АКПП и последующая переборка устройства. Если коробка передач находится в аварийном режиме, достаточно разобрать трансмиссию. Чаще всего необходимость в демонтаже и переборе появляется в случае с автомобилями, которые прошли достаточно большие расстояния — более ста тысяч километров. Следствием может стать износ, а значит, и необходимость смены фрикционов.

Детальные способы анализа

Если на вашем транспортном средстве стоит АКПП, которая управляется за счет электронного блока, можно провести компьютерную диагностику. В этом случае придется использовать шнур для подключения к разъему OBD II и программное обеспечение, которое даст возможность чтения данных с АКПП. Цель подобных манипуляций — поиск кодов ошибок, которые записываются в памяти ЭБУ двигателя. Расшифровать полученные данные несложно. Если вы не смогли найти коды ошибок в интернете по модели вашего автомобиля, поищите их по модели АКПП.

Нужно учитывать важный момент: компьютерная диагностика не может выявить проблемы, связанные с плохими контактами либо окислением в разъемах электрической проводки. Поэтому дополнительно потребуется детальная проверка проводки и разъемов. Появление окисления, деформация проводов — все это может быть причиной сбоев в работе коробки передач. Изучение электропроводки предполагает следующие этапы:

Визуальный анализ (нужно искать «окислы», проверять целостность и соединения).
Использование мультиметра, с помощью которого можно осуществить проверку проводов. Также рекомендуется уточнить значение и параметр напряжения на контактах управляющего модуля.
Используется галогенная лампа и безопасный выключатель. Выполнив проверку электрической проводки без нагрузки, вы сможете уточнить наличие разрыва в цепи. Однако учитывайте, что качество контакта таким образом проверить невозможно.

Если у вас нет необходимого оборудования и достаточного опыта, вы можете выполнить диагностику АКПП в Москве в автосервисе «Сокольники».

Таблица неисправностей

Проанализируем распространенные неполадки в виде таблицы соответствия признаков причинам (мы опустили часть тех ситуаций, с которыми автомобилистам приходится сталкиваться крайне редко):

Признаки неполадки

Причины

Автомобиль не двигается вперед, начинает буксовать.

Могли износиться фрикционные диски, манжеты поршневой муфты, кольца муфты; вероятно, возникли неполадки с клапаном гидравлического блока

Не включаются задняя, третья и четвертая передачи.

В результате износа вышла из строя одна из следующих составляющих системы: фрикционный диск, поршневой манжет, масляный уплотнитель муфтового кольца.

При попытке смены передачи вы чувствуете серьезный толчок, но нет передвижения ни в одну из сторон.

Вышел из строя гидравлический трансформатор либо в системе элементарно нет масляной смазки (мог выйти из строя масляный фильтр).

Транспортное средство движется только на третьей скорости.

Здесь вариантов много: могли износиться фрикционные диски, муфты, манжета поршня, кольца муфты; иногда также заедает клапан гидравлического блока.

Невозможна езда при переключении на заднюю передачу.

Чаще всего ситуация обусловлена износом тормозной ленты (либо манжеты ее поршня) или деформацией штока поршня.

Переключение передач «на холодную» (без прогрева) сопровождается толчком.

Скорее, всего возникли проблемы с соленоидами либо гидравлическим блоком.

Машина не двигается ни назад, ни вперед, а при переключении с «P» на «N» происходит толчок.

Среди возможных первопричин: неисправность гидравлического трансформатора, износ манжет поршней пакетов, недостаток рабочей жидкости, неисправность ведущей шестерни масляного насоса, проблемы с соленоидом, износ масляных уплотнителей кольца муфты, загрязнение фильтрационной сетки.

Машина гудит и вибрирует (зачастую проявляется при больших оборотах)

Износились подшипники.

Включатся только задняя, первая и вторая передачи.

Возможно, проблема в загрязнении клапана в гидравлическом блоке либо в соленоиде.

Автомобиль двигается лишь при нахождении селектора в «N»

Возникли проблемы с регулировкой троса либо рычага, заедает поршень одной из муфт либо произошла сварка фрикционных дисков с другими элементами системы.

На высоких скоростях передачи переключаются «сами собой».

Возможно, неправильно отрегулирован тросик дроссельного клапана (он нередко и вовсе выходит из строя) либо произошел засор в фильтрационной системе.

Как определить неисправность в работе дисплея Samsung

Для ремонта и диагностики обратитесь к квалифицированным специалистам. Восстановление должно осуществляться с использованием оригинальных и качественных комплектующих.

Повреждения в работе экрана являются одной из наиболее встречаемых и распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы смартфонов. В любом телефоне, в том числе Samsung, дисплей считается основным и самым хрупким элементом. Изготовление экрана выполняется с применением специального стекла. Это значит, что при любых сильных воздействиях на эту часть устройства оказывается большая нагрузка.

Появление трещин

Если на верхнем стекле экрана появляются дефекты, сам сенсор обычно продолжает выполнять свои функции. Дисплей реагирует на прикосновения пользователя, но в некоторых случаях заметна небольшая задержка. При такой неисправности на экране нет битых пикселей и пятен. Появление трещин является одной из самых распространенных и часто встречаемых проблем. Обычно стекло отдельно не меняется, поэтому есть смысл менять дисплей на Samsung в сборе.

Неполадки матрицы и их причины

При такой неисправности на экране остается картинка. При этом изображение хорошо видно только при развороте экрана к свету. Обычно подсветка в таких случаях не работает.

Причины неполадок в работе матрицы следующие:

1. Падение или удар мобильного устройства. Изображение может рябить, имеются битые пиксели, разноцветные полоски или темные пятна. Обычно такие «симптомы» указывают на механическую неисправность матрицы. Если проблема не связана с падением, она обусловлена другими физическими нагрузками. Возможно, смартфон был в заднем кармане джинсов и человек в этот момент сел.
2. Попадание влаги. Возможно, телефон был «утоплен». Если не удалось своевременно просушить устройство, на дисплее появятся пятна или разводы. Чтобы их устранить, потребуется переустановка элементов для рассеивания света. Эта система расположена внутри экрана.

Неработающий сенсор — также одна из самых распространенных причин, с которой обращаются в сервисные центры. Если часть экрана не реагирует на действия пользователя или дисплей полностью не работает, причин может быть множество. Потребуется полная диагностика. На практике большинство проблем решается заменой дисплейного модуля.

Почему не работает подсветка и что делать

Как правило, такие неполадки проявляются после попадания влаги внутрь смартфона. Если вы не просушите мобильный девайс, электроцепи и контакты системы подсветки будут окислены, после чего начнется их гниение. Если причина состоит в выходе из строя диодов, сам модуль придется поменять. Но добраться до светодиодных элементов не всегда возможно, поэтому иногда требуется полная замена экрана.

Также отсутствие подсветки часто связано с выходом из строя катушки на цепи питания инверторного устройства либо с его поломкой. В данном случае экран остается работоспособным, поэтому понадобится детальная проверка системной платы. Для ремонта и диагностики обратитесь к квалифицированным специалистам. Восстановление должно осуществляться с использованием оригинальных и качественных комплектующих.

Если вам интересны новости мира ИТ также сильно, как нам, подписывайтесь на наш Telegram-канал. Там все материалы появляются максимально оперативно. Или, может быть, вам удобнее «Вконтакте» или Twitter? Мы есть также в Facebook.

Автор: Mirandoid

Читайте нас где удобно

Ещё на эту тему было

Для тех, кто долистал

Ай-ти шуточка бонусом. С Android ты чувствуешь себя настоящим Джейсоном Стетхемом. Бегаешь по городу от розетки до розетки.

Как определить неисправность жесткого диска

В этой статье рассмотрим наиболее важные факторы, которые необходимо учитывать при диагностике жесткого диска. Симптомы выхода из строя жесткого диска. Диагностика устройства – это ключевой шаг процесса восстановления данных, который обычно осуществляется опытным специалистом. До 50% успеха каждого случая восстановления данных зависит от правильности диагностирования неисправностей устройства и причин, которые повлекли за собой утерю данных.

И на это есть несколько причин:

• Без установления причины утери данных невозможно возобновить к ним доступ.
• Каждая попытка устранить не ту неисправность увеличивает риск безвозвратной утери данных.

В соответствии со статистикой, более 13% случаев при которых восстановление данных стало невозможным, а данные утеряны безвозвратно, стали результатом неудачных попыток восстановления данных.

Давайте рассмотрим наиболее важные факторы, которые необходимо учитывать при диагностике жесткого диска. Некоторые из таких факторов могут показаться очевидными, но довольно часто оказывается, что очевидные вещи не учитываются, а используются более сложные и трудоёмкие методы определения причин неисправностей жестких дисков.

Содержание

Перейти к просмотру

Как проверить жесткий диск на ошибки и исправить ошибки в Windows 10, 8, 7 🔎🛠️🗄️

Оценка физического состояния жесткого диска

Это первое, что необходимо сделать при осуществлении диагностики.

Осмотрите жесткий диск на предмет наличия следующих признаков:

• Подгоревшие или потемневшие компоненты
• Запах гари
• Признаки попадания на жесткий диск воды, следы дыма или грязи
• Окисленные контакты

Лёгонько встряхните жесткий диск на предмет определения ощутимых признаков внутреннего повреждения жесткого диска. Это могут быть как сломанные, так и отсоединившиеся детали узла головок или даже просто фильтры.

Конечно же, если вы увидите какие-то подгоревшие или повреждённые компоненты, или услышите какие-то повреждения внутри жесткого диска, то не подключайте такой жесткий диск пока соответствующие детали не будут заменены или починены.

Если вы обнаружите окислившиеся контакты, то сначала попробуйте почистить их. Хотя в любом случае рекомендуется почистить все контакты жесткого диска (рас уж он демонтирован и подвергается тщательному осмотру), так как окислившиеся контакты одна из частых причин выхода из строя или отказа в работе жесткого диска. Это даже может стать причиной нестабильной работы жесткого диска и возникновения битых секторов.

Если физическое состояние диска оказалось удовлетворительным, его можно подключать к питанию с целью оценки его работы, до того, как подключать его какому-либо устройству. Некоторые вышедшие из строя жесткие диски могут стать причиной сбоя в работе компьютера или другого устройства, их зависания или отказа запускаться. В таких случаях, в целях диагностики, рекомендуется иметь отдельный источник питания (можно использовать блок питания от настольного компьютера).

Ваши дальнейшие действия диагностики жесткого диска зависят от обнаруженных вами симптомов после подключения жесткого диска к питанию.

Диск издаёт необычные звуки

Перейти к просмотру

Почему появляется синий экран смерти, и что делать с BSOD ошибкой 💻🛠️🤔

Жесткий диск с вышедшими из строя или неисправными головками обычно издаёт клацающие или кликающие звуки. Головки издают такие звуки во время своей работы. Такое устройство не может найти нужную информацию на диске и толкает головки по всей его поверхности. Единственный выход, это отключить диск, после чего головки вернутся в стартовое положение, после чего заново запустить его (для этого может понадобиться несколько попыток).

Головки некоторых дисков могут неправильно считывать информацию по причине прилипания к элементу чтения-записи пыли или частичек мусора. В таком случае жесткий диск будет себя вести похожим образом, как и в случае с вышедшем из строя блоком головок. Данную неисправность возможно продиагностировать исследовав элемент чтения-записи под микроскопом. В таких случаях требуется очистка головок для их беспрепятственного доступа к пластинам диска.

Реже, жесткий диск может издавать клацающие звуке из-за неисправности его платы. Если описать в общих чертах, то клацание сигнализирует об утере или низком качестве сигнала во время процесса чтения-записи. Речь идёт о сигнале, который проходит от микроконтроллера до головок диска.

Интересный факт: много современных жестких дисков будут производить клацающие звуки в случае использования платы из другого диска (даже если диск будет точно такой же модели). Это происходит по той причине, что адаптивные параметры которые прописаны в чипе, уникальны для каждого диска.

Именно по этой причине рекомендуется по возможности идентифицировать, оригинальная ли плата установлена на жестком диске. Это можно сделать с помощью специального программного обеспечения или, если такой возможности нет, хотя бы оценить визуально выглядит ли плата оригинальной или нет. То есть: закреплена ли она во всех необходимых крепёжных местах, совпадают ли вырезы на плате с фиксирующими выступами на жестком диске и. т.д.

Это стоит сделать потому, что диск мог уже раннее подвергаться ремонту или попытке восстановления с использованием платы другого диска.

Некоторые диски могут кликать из-за выхода из строя только одной из головок. Важно определить весь ли блок головок вышел из строя или только одна из них, или же несколько, так как процесс восстановления в указанных случая будет разным. В некоторых случаях, когда в диске вышла из строя только одна головка, то данные с него можно восстановить без замены блока головок.

Есть инструменты, с помощью которых можно отключить конкретную головку жесткого диска на уровне контроллера, для того чтобы определить какая именно из головок есть причиной сторонних звуков в работе диска, и восстановить данные с помощью работающих головок. Так как современные жесткие диски имеют до 10 головок, то в случае выхода из строя только одной из них всё ещё остаётся возможным восстановить большое количество информации.

И последнее, в наиболее редких случаях, клацающие звуки могут быть результатом сбоя прошивки в Системной Области. Хотя ошибки прошивки могут быть диагностированы с помощью специальных инструментов, их также можно определить с помощью следующего метода:

Определите характер кликающего звука. Он простой или сложный, возможно состоит из нескольких одновременных кликаний блока головок. Если вы определяете, что диск работает головками, но всегда останавливается в какой-то определённый момент или после определённой последовательности кликаний, то в таком случае это не есть ошибкой канала чтения записи. Это или сбой прошивки, или проблема из какой-то одной из головок. В случае сбоя в работе канала чтения-записи, головки не смогут даже установить головки в определённом месте.

Жесткий диск не издаёт никаких звуков

Перейти к просмотру

Компьютер с Windows 10, 8, 7 не видит жесткий диск или SSD в 2019 — Как подключить! 💻⚙️🗄️

Если жесткий диск вообще не издаёт никаких звуков, то может иметь место как повреждение электроники, так и механическое повреждение диска.

Одной из наиболее распространённых причин таких симптомов жесткого диска есть выход из строя одного из компонентов микросхемы питания: это может быть перегоревший предохранитель или TVS-диод. Современные жесткие диски обычно имеют защиту от перепада напряжения: предохранитель или TVS-диод. Такая защита срабатывает в случае возникновения существенного перепада напряжения. Часто достаточно просто заменить предохранитель или удалить TVS-диод на плате жесткого диска, чтобы восстановить его работоспособность.

Реже, плата жесткого диска может пострадать от выхода из строя микросхем или головок жесткого диска.

Ещё одна из проблем дисков которые не создают никаких звуков – это механическое повреждение, такое как залипание головок жесткого диска или заедание движущего элемента. Для диагностики данного вида поломки необходимо вскрыть корпус жесткого диска и проверить находятся ли в стартовом положении головки жесткого диска. Затем попробовать покрутить диск вручную, чтобы определить его заклинивание. Более простой способ определения данных механических повреждений без вскрытия жесткого диска, это его проверка с помощью специального программного обеспечения. Но для этого его необходимо подключить к другому компьютеру.

Иногда, жесткий диск может определять головки как неработающие в процессе диагностики во время его включения. В таком случае диск не будет запускаться. Для того чтобы определить, что вы имеет дело именно с указанным случаем, необходимо отсоединить плату диска от контакта головок диска. Для этого можно использовать кусочек бумаги, который необходимо втиснуть между контактами. После этого запустите жесткий диск. Большинство дисков не будут определять ошибку головок, но диск раскрутиться, и вы узнаете работают головки или нет.

Диск раскручивается и не издаёт никаких необычных звуков

Перейти к просмотру

Не загружается Windows? Восстанови загрузку Windows 10, 8 или 7 (bootrec, fixmbr, fixboot) 👨‍💻⚕️💻

Если диск раскручивается и звук его работы вам не кажется необычным, подсоедините его к инструменту для восстановления данных для дальнейшей диагностики. Чаще всего диски, которые не издают никаких необычных звуков пострадали от сбоя прошивки или ошибки головок чтения-записи.

Примечание: Помните, что все действия, с жестким диском которые мы производили до этого, осуществлялись с его подключением только к питанию. Речь идёт о проблемных жестких дисках – к данным на которых по каким-то причинам нет доступа.

BIOS и операционная система может не распознать жесткий диск даже в случае некритических сбоев чтения. Например, обращение с ошибкой к каким-то незначительным командам, слишком длительная загрузка, слишком медленная реакция на запрос или другая несогласованность коммуникации с хостом.

Без специального системного программного обеспечения точно диагностировать такой жесткий диск очень тяжело. Можно только идентифицировать, сбой ли это прошивки или повреждение одного из компонентов жесткого диска, или это некритический сбой чтения при котором можно просто снять образ диска, с которого в дальнейшем восстановить данные.

В случае сбоя прошивки диска, для его диагностики необходимо использовать специальное программное обеспечение. Но во многих случаях будет достаточно просто правильно определить звук работы диска.

В данной статье мы рассмотрели наиболее распространённые симптомы поломок жесткого диска, а также способы их диагностики и методы устранения, которые используются лабораториями для восстановления данных. Данная тема намного шире и если её рассматривать глубже, то необходимо использовать разные области экспертизы и знания о структуре файловых систем и пр.

Поэтому, как правило, восстановление данных и диагностика жесткого диска в частности – это довольно сложная область, требующая профессиональных инструментов.

Определить неисправности по звуку. СТО АвтоПрайд

Каждый водитель знает, что любую неисправность автомобиля лучше выявить заранее для предотвращения серьезных неприятностей в пути. Как известно, неисправности автомобиля почти всегда сопровождают определенные звуки. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся неисправности автомобиля и те характерные звуки, которые их сопровождают.

• Щелчки, треск, шариковые «перекаты» во время движения автомобиля. Причиной может быть болезнь шарнира привода передних колес в результате разрыва защитных чехлов.

• Гул и вой во время движения. Причин может быть несколько. 1. Это является сигналом о проблемах с подшипниками ступиц. В этом случае требуется подтяжка гаек ступиц. Если гул не исчезает после подтяжки, то подшипники умерли и их нужно заменить. 2. Преждевременно погибают подшипники генератора, вентилятора охлаждения или водяного насоса. 3. Иногда подобные звуки появляются только при нажатии на педаль сцепления. Тогда причину следует искать в механизме сцепления или в коробке переключения передач.

• Скрежет при движении в передней части переднеприводного автомобиля — «заканчивается» подшипник ступицы переднего колеса.

• Скрежет и скрипы при торможении говорят о чрезмерном износе тормозных колодок ( в этом случае необходима замена тормозных колодок) или их загрязнение (рекомендуем в этом случае заехать на мойку и попросить тщательно промыть струей воды под давлением).

• При работе двигателя на холостом ходу слышен громкий свист или писк. Причина обычно в износе ремня генератора или его недостаточное натяжение. Внеочередной заезд в автосервис исправит ситуацию. Подобный звук может быть слышен при плохой приработке щеток к контактным кольцам генератора в результате их загрязнения.

• Скрип при движении автомобиля по неровной дороге. Как правило, причиной является износ сайлентблоков рычагов передней подвески или плохое качество их крепежа.

• Шелест при работе двигателя на холостом ходу. Причиной может быть неисправность башмака натяжителя цепи или заедание штока плунжера натяжителя цепи. Подобный звук также может создавать ослабление натяжения цепи привода распределительного вала.
  

• Металлический стук двигателя. Если данный звук слышен только при разгоне автомобиля, то причиной является плохое качество бензина. В случае, если звук слышен на всех режимах работы двигателя, то это указывает на неисправность диафрагменной пружины корзины сцепления. Бывает, что данный стук на холостом ходу исчезает. В этом случае причиной может быть износ подшипника скольжения распределителя зажигания.

• Шипение в левой передней части автомобиля. Наиболее частая причина – неисправность вакуумного усилителя. При этом наблюдается ухудшение работы тормозной системы и неустойчивость работы двигателя на холостом ходу.

Обращайтесь к нам и с Вашей машиной все будет в порядке!

 

 

 

Как определить неисправность гидрокомпенсатора

Как проверить гидрокомпенсаторы клапанов на работоспособность своими руками

Всем доброго времени суток! Самостоятельный ремонт автомобиля многим доставляет удовольствие. Есть ряд автовладельцев, которые любит ковыряться в собственной машине. И у них вряд ли возникнут проблемы с тем, как проверить гидрокомпенсаторы.

Если вы не знаете, что это такое, где находятся эти компенсаторы и зачем вообще они нужны, заниматься ремонтом своими руками я вам не советую. Слишком много рисков.

Хотя в действительности проверка на работоспособность не сопряжена с какими-то сложными процедурами. Проверить можно и самому, а вот ремонт уже стоит доверить специалистам.

Предлагаю обсудить вместе со мной эту тему. Я расскажу, что удалось выяснить мне, а вы, при желании, добавьте, прокомментируете или поправьте меня, если вдруг найдете где-то ошибку. От них никто не застрахован.

Характерные неисправности

Прежде чем изучать снятый гидрокомпенсатор, нужно определить неработающий элемент. Компенсаторы стоят на клапанах, потому их количество равняется количеству предусмотренных на двигателе клапанов.

Проверку можно сделать, не снимая распредвал. Но сначала нужно понять, почему даже новые элементы выходят из строя. Выделяют 4 главных неисправности.

• Увеличивается зазор, предусмотренный между самим плунжером и его втулкой. В итоге начнет утекать масла. Компенсатор не сможет, скажем так, выбирать тепловые зазоры;
• Наблюдается негерметичное закрытие клапана. Такое происходит редко, но исключать не стоит. Из-за этого между плунжером и втулкой не сможет создаваться нужное давление;
• Заклинивание плунжерной пары. Втулка работает так, что она должна перемещаться свободно относительно установленного плунжера. Если этой свободы нет, здравствуй заклинивание;
• Засорения. Загрязняются масляные каналы. Потому гидрокомпенсаторы (ГК) работать не могут.

Есть достаточно обширный перечень видео и фото руководств, по которым можно выполнить проверку.

Автомобилисту важно сказать, какой стучит из имеющихся ГК, чтобы отремонтировать его, поменять и восстановить нормальную работу двигателя.

Стоит заметить, что на некоторых автомобилях гидрокомпенсаторы отсутствуют. Так предусмотрена несколько иная технология.

Чаще всего автомобилисты обращаются с такими вопросами, будучи владельцами следующих авто:

• Газель;
• Шевроле Ланос;
• Фольксваген Поло;
• Лада Приора 16 клапанов;
• Дэу Нексия 8 клапанов;
• Шевроле Нива;
• ВАЗ 2110;
• Лада Калина;
• Ниссан Альмера и пр.

Не важно, какая у вас машина или двигатель. В распоряжении может оказаться мотор ЗМЗ 406, либо неисправность возникла на ВАЗ 2112. Несмотря на незначительную разницу в конструкциях, проверяются и ремонтируются ГК примерно одинаково. Существенных отличий нет.

Приступая к работе, предварительно убедитесь, что вы знаете, где находятся компенсаторы, и как следует поступить при выявлении неисправного элемента.

Методы проверки

Теперь перед автомобилистом стоит задача узнать, компенсаторы на его автомобиле рабочие или нет. Как лучше поступить в подобной ситуации?

Существует два варианта проверки.

• Первый вариант предусматривает снятие клапанной крышки. Метод более наглядный и позволяет практически наверняка гарантировать правильный диагноз. Но выполнение более сложное из-за демонтажных работ;
• Второй вариант не требует, чтобы демонтировались элементы. Но здесь понадобится хороший слух. Для его улучшения лучше воспользоваться фонендоскопом. Прислушиваясь к работе ГК на разных режимах, можно найти источник проблем.

На каком варианте остановиться? Тут решать вам.

Оба метода проверки имеют свои сильные и слабые стороны. Новичку в таких делах я бы рекомендовал начать с прослушивания гидрокомпенсаторов. Если прослушка ничего не даст, тогда откроете клапанную крышку, и более наглядно рассмотрите состояние элементов.

Проверка прослушкой

Подготовка в процедуре предельно простая. Нужно разместить автомобиль на ровной поверхности, открыть капот, запустить мотор и прислушиваться.

Даже идеальный слух не всегда позволяет четко распознать неработающий компенсатор. Лучше взять в помощь вспомогательный медицинский инструмент. Найти его не сложно.

И тут рассмотрим несколько ситуаций. В зависимости от результата проверки, будем делать соответствующие выводы.

• После запуска мотора сначала шум появился, но через несколько секунд пропал. С компенсаторами все хорошо. Просто временно их полостей ГК вытекла смазка. Двигатель прокрутился и заполнил их;
• Обороты холостые, а шум со стороны компенсаторов прерывистый. Стоит поднять обороты, шум уходит. Проблема есть. Она кроется во втулке или засорениях;
• Двигатель прогрет, обороты холостые, шум непрерывный. Повысив обороты, шум пропадает. Это означает, что зазор увеличился;
• Симптомы аналогичны предыдущему пункту, только на низких шума нет, а на высоких оборотах есть. Тут вы столкнулись со вспениванием масла;
• Стучит один или сразу несколько шумов, вне зависимости от оборотов мотора. Тут возможна любая неисправность из перечисленных.

Прикладывая инструмент для прослушки поочередно к зоне, где располагается каждый из компенсаторов, можно понять, где конкретно есть проблема.

Если шум у одного ГК отличается от других, вы нашли источник неприятностей. Осталось лишь разобраться в причинах и устранить неисправности.

Проверка разборкой

Чтобы проверить эти элементы на предмет их работоспособности, можно демонтировать клапанную крышку. Далее придется отталкиваться от собственных ощущений при проверке упругости.

Вам придется прокрутить коленвал, используя для этого центральную гайку. Это приведет вал в движение.

Когда кулачок толкателя будет направлен в сторону, противоположную относительно ГК, поочередно проверьте элементы ан предмет их упругости, есть ли свободный ход.

Использовать можно руки или подручные инструменты. Когда компенсатор болтается и имеет слишком мягкий ход, он неисправен. Требуется ремонт.

Немного о причинах

Начнем со стуков компенсаторов, которые возникают при некорректной работе. Тогда в системе не образуется необходимое давление. Причин тому несколько:

• износилась плунжерная пара;
• компенсатор заклинило, и произошло это из-за масляных нагаров;
• элемент загрязнен накипью или окалиной;
• загрязнения возникли от хлопьев сгоревшей смазки;
• в компенсаторе или масляном канале имеются посторонние предметы;
• под шариковым клапаном оказалось инородное тело.

Также нельзя обойти стороной разницу причин стуков на холодном и на горячем двигателе.

Если вы слышите, как стуки возникают при холодном моторе, но при этом на разогретом силовом агрегате их нет, здесь есть свои причины.

Перечислим основные факторы, приводящие к стукам ГК на холодном (не прогретом) ДВС:

• используется не соответствующее требования по вязкости масло;
• вышел из строя редукционный клапан;
• компенсатор сломался или износился;
• в моторе мало масла;
• в смазку попала иная жидкость;
• масляный фильтр засорен;
• автомобилист не провел своевременную смену моторной смазки.

Но также стоит отметить, что стуки появляются и на горячем моторе.

В этой ситуации выделяют несколько возможных причин:

• летом используется зимнее масло;
• зимой применяется летняя смазка;
• компенсатор вышел из строя;
• ГК повредился;
• наблюдается сильный износ компенсатора;
• забился масляный фильтр;
• сломался редукционный клапан;
• некорректно работает масляная помпа (насос).

Ничего сложного в проверке работоспособности таких элементов как гидрокомпенсаторы нет. Работу можно выполнить своими руками в стандартных гаражных условиях.

Но устранять выявленные причины самому или нет, вопрос куда более серьезный. Рекомендую дважды подумать, прежде чем лезть в мотор своими руками. Это не так просто, как может показаться. Если вы уверены в своих силах, тогда дерзайте.

Чего точно делать не стоит, так это продолжать эксплуатировать свое транспортное средство, когда наблюдаются очевидные стуки в гидрокомпенсаторах. Если игнорировать этот совет, вы столкнетесь с еще более серьезными и дорогостоящими поломками.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, задавайте вопросы и оставайтесь с нами! Пригласить к нам своих друзей тоже будет не лишним!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(Пока оценок нет) Загрузка…

Как работают гидрокомпенсаторы, и как избежать прогара клапана

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

• «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
• «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
• «Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

• Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
• Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
• Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

• мотор стал работать нестабильно;
• нарушилась динамика движения;
• появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
• прогорели клапана;
• повысился расход топлива.

Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

1. В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
2. Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
3. После этого есть два варианта действий:
   • Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
   • Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
4. Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

Профилактика поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

• Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
• Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
• Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Неисправности гидрокомпенсаторов. Признаки неисправности гидрокомпенсаторов

ГлавнаяРазноеПризнаки неисправности гидрокомпенсаторов

Как определить неисправность гидрокомпенсатора? В данной статье мы поговорим на эту тему.

Как известно, гидрокомпенсаторы – это узлы, устанавливающиеся в механизме привода клапанов мотора для устранения их зазоров. В итоге пропадает необходимость периодического их регулирования. Однако, они также могут выходить из строя. Посмотрим, какие симптомы этого «заболевания» и как найти неисправную деталь?

Как определить неисправность гидрокомпенсаторов? 

Неисправность гидрокомпенсаторов обычно проявляется в виде постороннего стука при работе силового агрегата. Посторонние звуки локализируются в области клапанной крышки и появляются сразу после запуска мотора. Причем при изменении оборотов коленвала, изменяется и звук. Если же шум не появляется сразу после запуска агрегата или не изменяется при смене оборотов, то причина не в гидрокомпенсаторах.

Кроме прочего, уровень звука не должен меняться при изменении нагрузки на агрегат. Это можно проверить путем выключения сцепления или включения многих мощных электропотребителей (кондиционера, дальнего света и пр.). В случае если при прогревании мотора до рабочей температуры стук уменьшается или исчезает, то необходимо промыть гидрокомпенсаторы, так как стук вызван загрязнением масла.Если после описанной простой диагностики оказалось, что стук вызывают именно гидрокомпенсаторы, необходимо определить, какие же из этих узлов вышли из строя.

Для этого потребуется выполнить некоторые действия:{typography list_number_bullet_blue}1. Сразу же после остановки мотора необходимо снять крышку головки блока цилиндров;||2. Поршень первого цилиндра требуется установить в верхнюю мертвую точку такта сжатия;||3. Далее требуется осуществить нажатие на плечи коромысел впускных клапанов. Если в данном случае при закрытом клапане (профиль кулачка расположен затылочной областью к ролику коромысла) коромысло можно легко провернуть, то гидрокомпенсатор вышел из строя.{/typography}Проверить работу гидрокомпенсаторов выпускных клапанов указанным методом не получится. Ведь при исправности хотя бы одного гидрокомпенсатора, не получится провернуть вилочное коромысло привода обеих клапанов. Однако для проверки можно использовать косвенный метод.

Необходимо без рывков и очень медленно проворачивать коленвал силового агрегата до момента начала открытия выпускных клапанов. При этом следует внимательно следить за движением тарелок пружин обоих диагностируемых клапанов. При неисправности гидрокомпенсатора тарелка пружины клапана двигается с опозданием относительно второй тарелки.

Стоит отметить, что описанная методика применительна для двигателей SOHC. В случае если необходимо продиагностировать мотор DOHC, нужно приложить усилие к плечу нажимного рычага, который опирается на гидрокомпенсатор. В случае если для перемещения рычага не требуется никаких усилий, то имеет место быть неисправность гидрокомпенсаторов.

Аналогичным способом необходимо проверить работоспособность всех гидрокомпенсаторов двигателя. При этом необходимо помнить, что порядок работы цилиндров – 1-3-4-2.

Напоследок отметим, что перед тем, как заменять неработающие гидрокомпенсаторы новыми, необходимо попробовать их промыть. Дело в том, что бывает неработоспособность данных деталей, вызванная загрязнением.

Как видим, определить факт неисправности гидрокомпенсаторов достаточно просто, просто прислушавшись к работе мотора. А вот выявить какие именно детали вышли из строя уже сложнее. Потребуется снятие крышки головки блока цилиндров и некоторые навыки. Однако и эту процедуру вполне можно освоить и определить неисправные узлы.

Неисправность гидрокомпенсаторов

auto-observer.ru

Неисправность гидравлических компенсаторов — распространенная проблема современных двигателей сгорания, проявляющаяся в характерном стучании в двигателе автомобиля после запуска. Сложность диагностики неисправности гидрокомпенсаторов состоит в том, что ее легко перепутать с другими проблемами в ДВС.

Назначение и принцип работы гидрокомпенсаторов

Гидравлические компенсаторы, или гидрокомпенсаторы, это составная часть системы газораспределительного механизма (ГРМ) в цилиндре ДВС. При прогреве двигателя детали ГРМ нагреваются, что приводит к увеличению их размеров. Поэтому между деталями ГРМ оставляются тепловые зазоры — от 0,15 мм на впускных клапанах и до 0,35 мм на выпускных. Одной из проблем ГРМ является механический износ и увеличение зазоров клапанов, в результате чего клапаны не открываются или не закрываются полностью. Результатом этого становится снижение мощности автомобиля, затруднения с пуском мотора и повышение токсичности выхлопа. Причиной этого является загорание топлива во впускном коллекторе или недостаточная наполняемость цилиндров двигателя топливной смесью. Дизельные же автомобили в результате неправильного размера тепловых зазоров и вовсе становятся неработоспособными.

Для регуляции размеров зазоров клапанов ранее применялась механическая настройка рычагов и шайб, затем появились механические толкатели, а на современных автомобилях их сменили гидравлические компенсаторы. Гидрокомпенсаторы в автоматическом режиме изменяют свою длину на размер, равный тепловому зазору в ГРМ.

По своему устройству гидрокомпенсатор представляет собой:

• корпус в виде цилиндрического толкателя или составной части головки цилиндров;
• расположенная в корпусе плунжерная пара, состоящая из втулки и плунжера (шарикового подпружиненного клапана), зазор между втулкой и плунжером — около 8 мм;
• пружины плунжера;
• обратный клапан.

Работа гидрокомпенсатора состоит из нескольких этапов.

1. На первом этапе кулачок распредвала расположен в противоположной стороне от гидрокомпенсатора. Плунжерная пружина выдвигает плунжер, в результате чего увеличивается зазор. В полость под плунжером поступает масло через масляный канал, после чего под воздействием плунжерной пружины клапан закрывается. На этом этапе плунжер поднимается и компенсирует зазор.
2. Под воздействием распределительного вала кулачок начинает давить на толкатель и перемещает его в нижнее положение. Шариковый клапан закрывается, а плунжерная пара начинает работать как жесткий элемент из-за того, что масло не сжимается.
3. При перемещении плунжерной пары вниз часть масла вытекает из полости, что компенсируется дополнительными порциями масла из системы авто. Длина гидравлического компенсатора незначительно увеличивается, образуя зазор. Его размер выравнивается порциями масла, которые подаются из системы смазки автомобиля.

Главный плюс гидрокомпенсаторов — абсолютно автоматический режим работы, не требующий регулировки, так как гидрокомпенсатор всегда подбирает необходимый зазор.

Признаки неисправности гидрокомпенсаторов

Главный признак неисправности гидрокомпенсаторов — появление механического стука сразу после запуска двигателя автомобиля. Стуки локализуются в месте расположения клапанной крышки. Если стуки появляются не сразу после пуска мотора, а по мере его работы, то причиной стуков не является поломка гидрокомпенсаторов.

В зависимости от вида неисправности, стуки могут быть постоянными, либо их уровень снижается или повышается при изменении нагрузки на двигатель. Стук только на холодном двигателе далеко не всегда является последствием неисправности гидрокомпенсаторов, его причиной вполне может быть низкая вязкость масла.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Стук гидрокомпенсаторов может быть вызван несколькими причинами, связанными как с механическим износом детали, так и с неправильным уровнем масла или изменением его смазывающих качеств. Можно выделить несколько причин стуков гидрокомпенсаторов.

1. Вытекание части масла из гидрокомпенсаторов во время стоянки. Проявляется стуком сразу после запуска двигателя, который через несколько секунд исчезает. Не является поломкой, так как недостаток масла компенсируется во время работы двигателя.
2. Недостаток масла в системе автомобиля приводит к постоянному стуку гидрокомпенсаторов.
3. Повреждение или механический износ шарика обратного клапана. Проявляется в прерывистом стуке двигателя на холостом ходу, исчезающем при повышении оборотов.
4. Увеличение зазора между плунжером и втулкой гидрокомпенсатора. Также проявляется в стуке на холостом ходу.
5. Загрязнение гидрокомпенсатора продуктами распада масла вследствие его «старения» или применения некачественного масла. Проявления — стук на холостом ходу, исчезающий по мере повышения оборотов.
6. Загрязнение деталей гидравлического компенсатора, а также механические повреждения и износ. Проявляется в постоянном монотонном стуке гидрокомпенсаторов, не меняющемся при нагреве двигателя и повышении его оборотов.

Проверка гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев проверка гидрокомпенсаторов проводится акустически — опытный механик определяет неисправность даже не используя дополнительных приборов. Однако далеко не каждый автовладелец сможет определить конкретный неработающий гидрокомпенсатор, к тому же стук при их неисправности можно перепутать с неправильной работой клапанов двигателя.

Обычному владельцу можно порекомендовать использовать банальный фонендоскоп. При работающем двигателе фонендоскоп необходимо приложить к головке блока цилиндров к месту размещения каждого из гидрокомпенсаторов. Сравнивая характер звучания, можно определить конкретный гидрокомпенсатор, который работает неправильно.

Еще один способ предполагает проверку вручную путем нажатия отверткой или пальцами на устройство. При нормальной работе компенсатора для нажатия нужно приложить усилия. Если гидрокомпенсатор легко продавливается, то его, вероятно, придется заменить.

Последний способ потребует применения щупа для измерения зазора диаметром от 0,1 мм до 0,5 мм. Если на горячем двигателе между гидравлическим компенсатором и кулачком распредвала щуп диаметром 0,5 мм свободно пролазит, то гидрокомпенсатор подлежит замене. То же самое относится и к ситуации, когда в зазор не проходит щуп диаметром 0,1 мм.

Ремонт гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев гидравлические компенсаторы не подлежат ремонту, поэтому их приходится менять на новые в сборе. Исключением являются случаи, когда гидрокомпенсатор загрязнен продуктами износа масла. В такой ситуации необходимо промыть гидрокомпенсатор от нагара и загрязнения, после чего установить его обратно. Перед промывкой необходимо демонтировать гидрокомпенсаторы с автомобиля.

Промыть гидрокомпенсаторы можно обыкновенным бензином, керосином, ацетоном или другим подходящим раствором. После установки гидрокомпенсаторов следует подождать некоторое время перед пуском мотора, так как устройствам необходимо сжаться. Если стук прекратился, то проблема решена.

Промывка компенсаторов может продлить срок их службы, однако это не означает, что впоследствии их не придется менять. Чтобы увеличить ресурс гидрокомпенсаторов, необходимо обязательно использовать только качественное синтетическое масло.

Присадка для гидрокомпенсаторов Liqui Moly

Один из способов промыть гидрокомпенсаторы, не демонтируя их с двигателя, это использовать присадку Liqui Moly, призванную очищать гидрокомпенсаторы и устранять их стучание. Она добавляется в моторное масло при каждой его замене в системе автомобиля. Присадка применяется для всех видов двигателей (бензиновых и дизельных) с турбонаддувом и без него. Для применения присадки необходимо смешать 300 мл (1 флакон) присадки с 6 л масла при его замене. Применение присадки на старое масло возможно, но только если на нем было пройдено не более 5–6 тыс. км. При этом эффективность применения присадки на старом масле снижается.

Присадка помогает избегать стуков гидрокомпенсаторов благодаря очистке клапанных отверстий и масляных каналов гидрокомпенсаторов. К побочному положительному эффекту применения присадки относится улучшение смазочных качеств масла.

Следует понимать, что применение автохимии никак не поможет, если причины стуков гидрокомпенсаторов связаны с механическим износом деталей. Не стоит ожидать, что присадка станет панацеей от всех «болезней» двигателя автомобиля. Изношенность гидрокомпенсаторов или масляного насоса вливанием присадки никак «не лечится».

Замена гидрокомпенсаторов

Если промывка гидрокомпенсаторов вручную или с помощью присадки не привела к устранению стучания, то устройство придется менять.

Для демонтажа необходимо:

• поставить автомобиль на ровную поверхность;
• снять минусовую клемму с АКБ;
• снять защитную крышку с мотора;
• демонтировать ресивер впускного коллектора двигателя;
• снять модуль зажигания и шланг вентиляции картера;
• демонтировать крышку головки блока цилиндров;
• снять приводные шестерни распредвалов;
• отключить разъем датчика давления масла;
• снять кронштейн задней опоры валов;
• демонтировать корпус подшипников вместе с направляющей свечой зажигания;
• вынуть распредвалы, оставив метки для последующего монтажа;
• извлечь гидрокомпенсаторы, используя магнит.

Установка новых гидравлических компенсаторов производится в обратном порядке.

voditelauto.ru

Гидрокомпенсатор (ГК), также автовладельцы часто называют «гидрик» — располагается в приводном механизме клапанов и предназначается для недопущения образования зазоров между клапанами и кулачками распредвала. Так сказать компенсирует зазоры клапанов.

Работа гидрокомпенсатора

Принцип работы строится на изменяемом давлении моторного масла. При включенном ДВС масло заполняет внутреннюю часть и за счет переменного давления его плунжер циклически передвигается, не допуская образованиезазоров в клапанном приводе и удерживая постоянный контакт коромысла и кулачка распредвала.

Таким образом, гидрокомпенсаторы клапанов существенно упрощают обслуживание двигателя и делают неактуальной проблему точного регулирования клапанов во время проведения ТО, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра.

Виды и расположение компенсаторов

Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC. В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик – это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.

Виды гидрокомпенсаторов

Устройство и принцип работы компенсаторов

Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.

Принцип действия также довольно прост. Когда кулачок распредвала находится в верхней точке движения, относительно компенсатора он располагается тыльной частью. Из-за этого усилие на компенсатор не передается, что позволяет пружине распрямиться и выдвинуть плунжер, благодаря чему и пропадает зазор. В появившееся под плунжером свободное пространство через клапан затекает моторное масло. После заполнения компенсатора давление масла внутри него и снаружи сравнивается и клапан закрывается.

Устройство гидрокомпенсатора

Когда кулачок поворачивается к компенсатору выпуклой стороной, он своим усилием начинает смещать его вниз. Заполненный маслом гидрокомпенсатор имеет достаточно жесткости, чтобы без потерь передавать движущее усилие распредвала на клапаны ГРМ. В процессе движения некоторая часть масла вытекает из компенсатора, в результате чего образуется зазор, имевший место в начале цикла. Далее цикл проходит еще раз, и так все время работы двигателя.

Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.

Производители гидрокомпенсаторов

Комплект гидрокомпенсаторов фирмы INA

Существует устоявшееся мнение, что оригинальные (от производителя авто) расходники и детали, в том числе гидрокомпенсаторы — лучше. Очень часто так и бывает, но существует пара нюансов. Первый — оригинальные запчасти, как правило, дороже, иногда и в несколько раз, чем аналоги. Второй — некоторые аналоги, все же, бывают и получше чем, оригинал.

Исходя из этого, кто в погоне за экономией, а кто за лучшим качеством, водители могут выбрать аналоговые гидрокомпенсаторы. Поэтому напоследок предоставляем вам краткую информацию и отзывы о производителях компенсаторов. Итак:

• Гидрокомпенсаторы INA. Производственные мощности фирмы INA расположены в Германии, в городе Хиршайд. Отличаются великолепным качеством и гарантией производителя, как и любое немецкое оборудование. Ее гидрокомпенсаторы имеют хорошие отзывы водителей и очень распространены на территории России и стран СНГ.
• Гидрокомпенсаторы FEBI. Тоже немецкая фирма, но гарантия имеет меньший срок. К тому же, качеством отличаются детали именно из Германии, гидрокомпенсаторы сделанные по лицензии в других странах могут попадаться бракованные, что повлечет в переборку двигателя.
• Гидрокомпенсаторы SWAG. Неплохие детали немецкого производства, но иногда попадаются компенсаторы, которые сильно уступают оригинальным по качеству материала. Вероятно, в результате подделки или брака.
• Гидрокомпенсаторы AE. Европейские детали этой компании снискали себе славу “неплохих” благодаря доступной цене и удовлетворительному качеству. Вместе с тем, некоторые отмечают, что эти гидрокомпенсаторы начинают стучать уже спустя несколько тысяч километров.
• Гидрокомпенсаторы AJUSA. Несмотря на привлекательную цену, гидрокомпенсаторы этой испанской фирмы редко получают положительные отзывы. Зачастую их ругают за низкое качество изготовления, которое быстро провоцирует стук и небольшой срок эксплуатации.

Признаки и причины поломки

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) – загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.

Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:

• присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном;
• засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла;
• износ механизмов компенсатора.

7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

1. Не менялось давно масло или заливалось некачественное.
2. Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор.
3. Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением.
4. Проблемы в работе масляного насоса.
5. Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный).
6. Увеличение места посадки гидрокомпенсатора.
7. Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.

Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.

Для начала необходимо проверить уровень моторного масла в двигателе и при необходимости довести его до нормы. Чтобы избавиться от воздуха в компенсаторе, нужно завести двигатель и десять раз медленно его разогнать. Проблему можно считать решенной, если неправильный звук работы мотора пропадает.

Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная – крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовледельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

Связанные термины

etlib.ru

Гидрокомпенсаторы Приора являются невероятно важными деталями автомобиля, которые позволяют уменьшить уровень износа многих деталей авто и сделать их работу значительно мягче.

Гидроотекатели двигателя, которые могут устанавливаться на Приору, выполняются в виде специальных цилиндрических толкателей. Расположены они между клапанами и кулачковым валом. Такие детали совмещают в себе две очень важные функции: устранение возможных зазоров в приводе и передача усилия к клапанам от кулачкового вала.

Работа гидрокомпенсатора Приоры основана на известном принципе, предполагающем несжимаемость моторного масла, которое постоянно заполняет внутреннюю полость гидроотекателя при работе двигателя.

Также при появлении в приводе клапана зазора плунжер механизма перемещается, что обеспечивает постоянный контакт указанного толкателя с кулачком распредвала без зазора.

Благодаря работе ГК совершенно исчезает необходимость регулировки клапанов во время технического обслуживания.

Время, когда нужно проводить замену гидрокомпенсатора на Приоре, определить не сложно, ведь почти все неисправности могут быть диагностированы по достаточно характерному шуму, который издает газораспределительный механизм во время работы двигателя на различных режимах.

Специалисты утверждают, что любой шум от клапанов можно без труда устранить простым поворачиванием пружины или клапана, которое производится вокруг продольной оси.

Итак, для того, чтобы устранить шум, нужно выполнить такие действия:

1. Сначала нужно поставить коленчатый вал в такое положение, в котором издающий шум клапан начнёт медленно приоткрываться. Клапан непременно повернется при малейшем повороте пружины.
2. Теперь можно запустить двигатель, если вам не удалось избавить от шума, то нужно снова повторить действие, описанное в первом пункте.
3. Но, если желаемый результат всё же не достигнут, то нужно сначала проверить состояние пружины, а затем измерить зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов. Если вдруг вы нашли увеличенные зазоры, то их обязательно нужно устранить.

Если же и пружина, и клапан исправны, но стук всё равно присутствует, то нужно произвести замену гидрокомпенсаторов на Приоре.

Для того чтобы сделать это, нужно провести следующие манипуляции:

1. Сначала отсоединяем от клеммы минус, которая находится на аккумуляторной батарее, провод, а затем извлекаем распределительные валы из опор головки блока, находящихся на цилиндре. Кстати, значительно удобнее извлекать ГК с помощью присоски или достаточно сильного магнита.
2. Дальше нужно из гнезда головки блока цилиндров извлечь сам механизм, а после этого смазать гнездо моторным маслом, после чего установить его обратно.
3. Все остальные гидроотекатели могут быть заменены аналогичным образом.
4. Теперь осталось лишь установить распределительный вал и остальные детали, принадлежащие газораспределительному механизму. Устанавливать их нужно в обратном снятию порядке.

Но, всё же, почему стучат гидрокомпенсаторы на Приоре или случаются другие поломки? На самом деле, возможных неисправностей может быть достаточно много.

Среди них можно назвать такие:

• появление повышенного шума сразу же после запуска двигателя;
• прерывистый шум, проявляющийся в режиме холодного хода.
• вытекающее масло во время стоянки.

Правда, стоит разбираться в том, какие признаки связаны с поломкой двигателя, а какие ничего не значат. Так, например, признаком неисправности не является шум, который исчезает спустя несколько секунд после запуска двигателя.

Когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, их непременно нужно поменять. Можно провести и профилактические действия, которые заключаются в очистке различных загрязнений механизма. Кстати, чаще всего загрязнения являются причиной низкого качества масла или его несвоевременной замены. Очень важно, чтобы все детали механизма были тщательно очищены от любого рода загрязнений.

Нарушить работу этого устройства может и попадание в него воздушно-пенной смеси. При этом снова становится актуальным вопрос, как поменять гидрокомпенсаторы на Приоре. Всё должно происходить согласно инструкции. Кстати, замена ГК занятие весьма сложное, требующее соблюдения всех правил. Да и менять нужно весь комплект, ведь только тогда можно обеспечить автомобилю работу без поломок.

Если вам нужно купить/продать гидрокомпенсаторы Приора, то вы можете сделать это с помощью нашего сайта.

myfta.ru

Что такое гидрокомпенсаторы и как они работают мы уже рассматривали ранее в статье  «Гидрокомпенсатор — что это» . Но гидрокомпенсаторы иногда приходят в неисправность. Каковы признаки выхода из строя этой детали?

Разновидности неисправностей гидрокомпенсаторов

Есть 4 возможные причины поломки гидрокомпенсатора:

1. Увеличение размера зазоров в определённых местах. Такие зазоры возникают в пространстве между плунжерной втулкой и самим плунжером. Вследствие этого повышается утечка масла. Из-за этого гидрокомпенсатор не успевает «выбрать» зазор.
2. Не герметичное закрытие обратного клапана. В результате как минимум исключается возможность обеспечения достаточного уровня давления, которое имеется между плунжером и втулкой.
3. Необходимо свободное перемещение втулки относительно плунжера. Однако в определённых местах может возникнуть засорение, которое может привести к заклиниванию плунжерной втулки.
4. Засорение в двигателе масляных каналов также может привести к прекращению работы гидрокомпенсаторов.

Первый вариант поломки всегда вызывается абразивным износом. Использование низкокачественного масла приводит к таким последствиям. Второй тип неисправности является следствием износа или засора (вторая причина распространена больше). Заклинивание может случиться по причине закоксовки либо отложений.

Тестирование «от А до Я»

Как можно протестировать исправность гидрокомпенсатора? Необходимо поднять капот, затем завести мотор и внимательно слушать его:

1. Если сразу же после запуска слышится усиленный шум, исчезающий спустя пять или шесть секунд, это указывает на то, что гидрокомпенсаторы абсолютно исправны, просто из них вытекло масло.
2. Если во время холостых оборотов слышится прерывистый шум, а повышение количества этих оборотов приводит к его полному исчезновению, это говорит о наличии неисправности, которая вызвана 2-й или 3-й причиной из вышеприведённого списка.
3. Если во время прогретого двигателя на холостых оборотах возникает постоянный шум, исчезающий в случае увеличения частоты вращения, это говорит о том, что имеется неисправность, вызванная причиной №1.
4. Если в такой же ситуации слышен такой же шум, однако он возникает во время повышенных оборотов и затихает во время пониженных, это указывает на то, что неисправность вызвана вспениванием масла.
5. Если слышится шум одного или сразу нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения, это говорит о неисправности, результатом которой может быть любая из 4-х причин.
6. Когда слышен шум на холостом ходе, усиливающийся при повышении частоты, достигая 1500-2000 оборотов в минуту — это не имеет никакого отношения к работе гидрокомпенсаторов.

Советы по ремонту

Если неисправность возникла вследствие причин № 1 либо 2 — гидрокомпенсатор необходимо заменить, это единственный возможный вариант решения проблемы. Если же имеет место причина №3, рекомендуется чистка компенсатора, однако это требует демонтажа данной детали.

Лучше выполнить сразу замену неисправного модуля без его разбора. Диаметр его корпуса не может превышать 1,5 см, потому выполнение ремонта будет проблематичным.

В случае появления шума гидрокомпенсаторов при высоких оборотах это указывает на вспенивание масла. Причина неисправности в такой ситуации определяется следующим образом:

1. Проверяется уровень масла при холодном моторе.
2. При необходимости доливается недостающее масло либо сливается его избыток. Последнее действие выполняется довольно легко: заместо щупа устанавливается трубка капельницы, затем само масло вытягивается с помощью «груши».
3. Заводится мотор с постепенным повышением оборотов.
4. В случае возобновления шумов это говорит о том, что воздух проникает в смазочную систему посредством повреждённых деталей. В этом случае необходимо обратиться в автосервис.

Гидрокомпенсатор — что это

autoshas.ru

В данном материале рассмотрим вопрос, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, а также вероятные причины их нештатного функционирования. Симптомом, который обращает на себя внимание, является их характерный стук, явно различимый при работающем двигателе. Причем проявляться посторонний звук может как на холодном двигателе, так и после его прогрева. В ряде случаев стук гидрокомпенсаторов сопровождает работу двигателя под нагрузкой на низких оборотах. Например, при подъеме в гору на высокой передаче, или резком нажатии на педаль газа.

Автор: Raul_Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Причины стука исправных гидрокомпенсаторов

Непродолжительный стук сразу после пуска двигателя – это нормально. При открытых клапанах у части компенсаторов вытекает масло из каналов, и насос сразу после запуска не успевает моментально их заполнить. Спустя секунды посторонний звук прекращается. Однако в ряде случаев стук может быть спровоцирован нарушениями в работе совершенно исправных гидрокомпенсаторов, штатному функционированию которых препятствуют следующие недочеты или неисправности системы смазки ДВС:

• неподходящее для данного типа двигателя масло
• выработавшее свой ресурс либо недостаточно вязкое моторное масло
• уровень моторного масла выше установленной нормы
• недостаточный уровень масла в двигателе
• сильно загрязненный масляный фильтр или неисправность масляного насоса

Несоответствующее типу двигателя моторное масло

Для каждого двигателя производитель рекомендует использовать масло, соответствующее определенному классу вязкости и имеющее в составе специальные присадки. Подходящий состав которого обеспечит нормальное функционирование и лучшие рабочие характеристики силового агрегата. Равно, как и долгий срок его службы. Масло, которое не подходит по свойствам к определенному типу двигателя, заведомо влечет неправильную работу его компонентов. В частности, первым признаком может послужить именно стук гидрокомпенсаторов.

Малый класс вязкости, либо выработавшее ресурс моторное масло

Слишком жидкое моторное масло не способно поддерживать нужную степень давления на рабочий поршень гидрокомпенсатора, даже если оно свежее и чистое. Также любое масло для двигателя внутреннего сгорания имеет определенный ресурс. Компоненты и присадки в его составе, обеспечивающие нужную вязкость для эффективного смазывания трущихся поверхностей, под действием постоянных нагрузок и высоких температур со временем вырабатываются. Масло разжижается, а также загрязняется. Продукты загрязнения создают дополнительные помехи свободному перемещению движущихся деталей механизма.

Уровень масла выше максимального

Объем масла в картере ДВС, намного превышающий необходимый, приводит к его вспениванию вращением коленвала. В масле образуются пузырьки воздуха, в системе смазки падает давление и образуются воздушные пробки. Это сказывается на эффективности смазывания деталей всего двигателя, а также невозможности создания нужного давления для правильной работы гидрокомпенсаторов.

Уровень масла ниже минимума

При недостаточном уровне смазывающей жидкости в двигателе, возникает эффект «масляного голодания». В системе появляется много лишнего воздуха, так как насос подсасывает его при нехватке в поддоне объема масла. Это вызывает и стук гидрокомпенсаторов, для нормальной работы которых необходимо стабильная подача смазывающей жидкости.

Загрязненность фильтрующего элемента или неисправность масляного насоса

масляный насос

При наличии данных условий не может создаваться расчетное давление в системе смазки двигателя. Оно может быть достаточным для функционирования силового агрегата, и не сопровождаться предупреждающей индикацией лампы на панели приборов. Тем не менее, для появления стука гидрокомпенсаторов пониженного давления масла может быть вполне достаточно.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Общепринятые методы проверки работоспособности включают приложение усилия на колпачок каждого гидрокомпенсатора. Выступающая часть кулачка должна быть направлена в противоположную от толкателя сторону. Предварительно проверяется зазор между ними, если он присутствует, это уже говорит о необходимости чистки или замены детали.

Для продавливания исправного гидрокомпенсатора потребуется приложить значительное усилие. Для этого можно воспользоваться выколоткой, сделанной из мягкого металла или дерева, чтобы не повредить поверхность. Прикладываемое для продавливания усилие должно быть примерно одинаковым для всех диагностируемых деталей, также как и скорость их перемещения относительно вертикали. Явно «слабые» подлежат замене. Это один из способов, как правильно проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, но при отсутствии опыта лучше доверить процедуру специалистам.

autoabra.com

Гидрокомпенсатор: как работает и признаки полмки

Гидрокомпенсатор (ГК), также автовладельцы часто называют «гидрик» — располагается в приводном механизме клапанов и предназначается для недопущения образования зазоров между клапанами и кулачками распредвала. Так сказать компенсирует зазоры клапанов.

Работа гидрокомпенсатора

Принцип работы строится на изменяемом давлении моторного масла. При включенном ДВС масло заполняет внутреннюю часть и за счет переменного давления его плунжер циклически передвигается, не допуская образованиезазоров в клапанном приводе и удерживая постоянный контакт коромысла и кулачка распредвала.

Таким образом, гидрокомпенсаторы клапанов существенно упрощают обслуживание двигателя и делают неактуальной проблему точного регулирования клапанов во время проведения ТО, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра.

Виды и расположение компенсаторов

Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC. В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик — это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.

Устройство и принцип работы компенсаторов Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.

Принцип действия также довольно прост. Когда кулачок распредвала находится в верхней точке движения, относительно компенсатора он располагается тыльной частью. Из-за этого усилие на компенсатор не передается, что позволяет пружине распрямиться и выдвинуть плунжер, благодаря чему и пропадает зазор. В появившееся под плунжером свободное пространство через клапан затекает моторное масло. После заполнения компенсатора давление масла внутри него и снаружи сравнивается и клапан закрывается.

Когда кулачок поворачивается к компенсатору выпуклой стороной, он своим усилием начинает смещать его вниз. Заполненный маслом гидрокомпенсатор имеет достаточно жесткости, чтобы без потерь передавать движущее усилие распредвала на клапаны ГРМ. В процессе движения некоторая часть масла вытекает из компенсатора, в результате чего образуется зазор, имевший место в начале цикла. Далее цикл проходит еще раз, и так все время работы двигателя.

Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.

Признаки и причины поломки

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) — загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.

Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу. Статья из сообщества сам себе автомеханик. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:

— присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном; — засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла; — износ механизмов компенсатора.

7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе 1.Не менялось давно масло или заливалось некачественное. 2.Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор. 3. Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением. 4.Проблемы в работе масляного насоса. 5.Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный). 6.Увеличение места посадки гидрокомпенсатора. 7.Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.

Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.

Для начала необходимо проверить уровень моторного масла в двигателе и при необходимости довести его до нормы. Чтобы избавиться от воздуха в компенсаторе, нужно завести двигатель и десять раз медленно его разогнать. Проблему можно считать решенной, если неправильный звук работы мотора пропадает.

Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная — крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовледельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

Список СТО, где вы можете починить свой двигатель

acmarshal.ru

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Отечественные машины прельщают автовладельцев простотой ремонта. Большинство сервисных и ремонтных работ можно провести самостоятельно, не обращаясь на СТО и весомо экономя семейный бюджет. Но перед тем как перейти непосредственно к ремонту, нужно правильно диагностировать причину неисправности.

На примере автомобиля Шевроле-Нива мы расскажем, как узнать, какой гидрокомпенсатор стучит в ГРМ мотора.

Проверяем стучащий гидрокомпенсатор

Предварительно определите, каким гидрокомпенсатором нужно заняться вплотную, можно простым способом. Те гидрокомпенсаторы, которые выставлены в верхней мертвой точке, нужно слегка придавить отверткой, которая используется как рычаг.

Если под легким нажатием гидрокомпенсатор «проваливается», значит, он не отрегулирован и издает стук. Можно даже для «чистоты эксперимента», быстро нажимая на рычаг-отвертку, постучать гидрокомпнсатором.

Вот где расположены на моторе метки.

Проверив одни гидрокомпенсаторы, проверните звездочку распредвала на 180°, чтобы коленвал провернулся на 360° соответственно. И приступайте к проверке следующей группы. «Правильные» гидрокомпенсаторы «мертво» стоят на месте и не реагируют на легкое надавливание отвертки-рычага.

После предварительного определения неотрегулированных гидрокомпенсаторов, убедитесь, что нет ошибки. Проверить это легко, существует давний, «дедовский» способ. После того как сняли крышку коробки распредвала, на «расхлябанные» гидрокомпенсаторы надавите пальцем. Если ошибки нет, то они легко нажмутся.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Регулировка гидрокомпенсаторов не всегда дает желаемый результат. Бывает такое, что они оказываются сильно стертыми, и регулировки попросту не хватает. Выход в данной ситуации — их замена на новые.

После регулировки или замены гидрокомпенсаторов проверьте работу мотора. Для этого его надо завести. После запуска двигателя, какое-то время слышится стук. Не стоит сразу пугаться, гидрокомпенсатор должен «прокачаться». Если все прошло правильно, стук скоро прекратится.

Чтобы перестраховаться и окончательно убедиться, что все сделано правильно, заглушите мотор. Немного подождите и заведите снова, стук повториться не должен. Если стука мы не услышали, значит «плохие» гидрокомпенсаторы определены правильно.

Как бы далеко ни продвинулась автомобильная индустрия, сколько бы электронных устройств, определяющих автомобильные поломки, ни было изобретено, для отечественных автомобилей мы часто применяем старые, проверенные, «дедовские» способы диагностики. Они гораздо доступнее, не требует дорогостоящей аппаратуры и не уступают по точности инновационным способам.

А применимо к отечественной автомобильной технике, которая часто производится по устаревшим технологиям, «дедовские» способы диагностики автомобилей являются самыми правильными и доступными рядовым автолюбителям.



Как определить неисправность материнской платы

Абсолютно все комплектующие компьютера объединены через материнскую плату в общий узел. Если вас настораживает работа вашего персонального компьютера, то проблема может заключаться, как раз таки, в материнской плате.

Но не стоит торопить события и бежать покупать новую материнку, для начала стоит лично удостовериться в её неисправности.

1) Видеосигнал отсутствует

В ситуациях, когда на монитор не поступает изображение, проблема не всегда в видеокарте, иногда она может крыться в материнке. Что бы это проверить, вам следует подсоединить монитор к одному из выбранных выходов видеокарты или заменить ее на исправную (если таковая имеется). Если после проведения данных действий изображение все еще отсутствует, значит, проблемы в материнской плате.

2) Температура ЦП (центрального процессора) не поднимается

Также, симптомом неисправности материнки, может быть отсутствие роста температуры процессора. Включите компьютер и дайте ему поработать какое-то время (буквально пару минут) без индикатора питания и изображения, после этого выключите его из сети и аккуратно ощупайте ребра радиатора ЦП.
В ситуации, если термопакет ЦП не внушительный (до 30 Вт, данную информацию можно узнать на сайте производителя), включать систему необходимо без радиатора и не дотрагиваться до его ребер по завершении работы, а ощупать нужно тепло распределительную крышку ЦП. Если после выполненных действий крышка или ребра холодные, значит, материнка не поддерживает ЦП (в таких ситуациях иногда помогает обновление BIOS) или же материнка неисправна и на ЦП не происходит подачи питания.

3) «Молчание» материнской платы

В основной массе, при включении компьютера издается характерный звук. Если во время включения компьютера вы не слышите никаких звуков, значит, материнская плата неисправна. Однако, если ваш компьютер и до этого, при включении, не издавал никаких звуков, возможно, вы каким-то образом заблокировали уведомления BIOS.
Если это так, то просто сбросьте настройки и звук появится. Кроме этого, случаются ситуации, когда материнка, просто напросто, не оснащена спикером, тогда вам необходимо ее приобрести самостоятельно. Очень важно при присоединении спикера, что бы коннекторы были правильно прикреплены.

4) Распознавание поломки

Для более точного и надежного выявления неисправностей, советуем вам взять плату для диагностики POST с РСI или PCI-e разъемом. Данное устройство будет стоить от 8 до 32 долларов США. В данное устройство вмонтирован светодиодный индикатор, с помощью которого можно выяснить те или иные поломки, за счет отображения  POST кодов. Если же данная плата ничего не покажет, после размещения в каждом из слотов, то неисправность таится в материнке.
Если с помощью выше написанной информации вы выяснили, что ваша материнка неисправна, то во время покупки новой материнской платы, достаточно важно, что бы у вас была возможность использования всех составляющих персонального компьютера.

• < Назад
• Вперёд >

Как определить неисправность в телефоне самостоятельно | Останні новини IT

Мобильный телефон стал незаменимым помощником и постоянным спутником современного человека. Но, так же как любая другая техника, мобильные телефоны склонны иногда ломаться. Конечно, ремонт должны осуществлять специалисты, но в некоторых случаях можно самостоятельно поставить предварительный диагноз.

Как сообщает сайт Internetua.com, все неисправности мобильных телефонов делятся на две большие группы: те, которые появляются по вине пользователя, и те, которые возникают самопроизвольно. Самопроизвольно могут возникнуть в среднем около пяти процентов неполадок, связанных с аппаратной частью устройства. Отдельной «статьей» являются неисправности, связанные с программным обеспечением.

Основной причиной неисправностей, появляющихся по вине пользователя, является небрежное отношение к телефону – попадание влаги внутрь корпуса, падение телефона с разной высоты и т.д. Одной из опасностей, подстерегающих телефон, который носят в заднем кармане джинсов, может стать риск раздавливания экрана аппарата, особенно у моделей азиатских или китайских производителей.

Проще всего провести диагностику механических повреждений телефона. Сразу видно разбитые дисплеи, поврежденные корпуса, сломанные интерфейсные разъемы и кнопки. Необходимость ремонта можно вычислить, узнав стоимость телефона на первичном и вторичном рынках, цену запчастей и стоимость выполнения ремонтных работ. Естественно, ремонт лучше доверить местам с хорошей репутацией. И не столь важно, будет ли это предприниматель-одиночка или сервисный центр.

Если нужно, к примеру, заменить дисплей на сверхбюджетных или старых моделях телефонов, ремонт не оправдает вложенных в него средств. Можно попробовать осуществить ремонт самостоятельно, купив аналогичный неисправный телефон и собрав из двух аппаратов один. Но при этом стоит внимательно изучить будущего «донора запчастей».

Выход из строя микрофонов и динамиков из-за попадания в них влаги также относится к неисправностям, привнесенным пользователем. Речь при этом идет о влаге, которая попадает в телефон при его использовании и ношении в карманах одежды, а вовсе не о попадании в жидкость самого телефона. В жаркие летние дни возникновение подобной неисправности вовсе не редкость.

Чтобы диагностировать неработающий микрофон/динамик, достаточно позвонить с неисправного аппарата на другой. Правда, подобным же образом могут вести себя и некоторые аппараты с рабочими микрофонами/динамиками, но с «хромающими» ПО или электроникой. Обычно замена микрофона/динамика и сами запчасти обходятся не особо дорого.

Телефоны подвижных форм-факторов, таких как слайдер, ротатор или раскладушка, подвержены перетиранию и излому соединяющего плату и экран шлейфа. Диагностировать эту неисправность также достаточно легко – обычно при этом не работает динамик или экран (при работающей подсветке дисплея отсутствует изображение), но сохранены все остальные функции. В зависимости от модели цена шлейфов может быть различной. Иногда требуется заменить шлейф вместе с дисплеем.

Диагностика прочих аппаратных неисправностей, таких как самопроизвольное отключение телефона, потеря сети оператора и проч., чаще всего требует специальных знаний.

Нестабильная работа телефона – например, его «зависание» – может быть спровоцировано сбоем программного обеспечения или переполнением оперативной памяти. В этом случае нужно выполнить возврат к заводским настройкам, очистив при этом все содержимое телефона. Само собой, перед выполнением этой процедуры нужно сохранить резервную копию важных данных.

Сброс настроек и возврат к заводским настройкам осуществляется из отдельного пункта меню в «Настройках». Правда, при этом может быть запрошен код блокировки. Этот код «по умолчанию» обычно указан в инструкции на телефон. Каждый производитель имеет свой код блокировки:
– Nokia – 12345
– Samsung – 00000000
– Motorola – 1234 или 00000000
– Pantech – 1234
– SkyLink – 1234, 0000
– Voxtel, Philips, Panasonic – 1234, 0000
– Siemens не имеет стандартного кода
– Китайские подделки – 1122, 3344, 1234, 0000

В некоторых моделях телефонов полную очистку флэш-памяти можно выполнить только после обновления программного обеспечения телефона при помощи соответственной сервисной утилиты.

Более конкретные рекомендации по самостоятельному ремонту телефонов следует искать на специализированных форумах по ремонту мобильных телефонов. Однако, прежде чем приступить к столь смелому шагу, нужно все же тщательно взвесить все за и против.

itua.info

Как определять проблемы с компьютером — проблемы программного и аппаратного обеспечения

Всякий раз, когда ваш ноутбук или компьютер выходит из строя, вам необходимо как можно точнее указать проблему — это поможет вам самостоятельно выполнить эффективное устранение неполадок. Если вы хорошо понимаете, что вызвало проблему, вы сможете лучше решить, можете ли вы решить проблему самостоятельно или вам придется позвонить в службу технической поддержки или к специалисту по ремонту компьютеров.

Все компьютерные проблемы делятся на две основные категории:

Проблемы программного обеспечения
Проблемы оборудования

Это может быть сложно, поскольку некоторые сбои в работе компьютера могут быть вызваны проблемами из любого лагеря, но первым шагом всегда является попытка определить, с чем вы имеете дело.Проблемы компьютерного оборудования обычно легче определить, но их ремонт стоит дороже. Проблемы с программным обеспечением, хотя их сложнее обнаружить, обычно обходятся дешевле.

Проблемы с оборудованием

Аппаратные проблемы напрямую связаны с физическими компонентами компьютерной системы. Например, если на экране нет изображения, компьютер просто отказывается включаться, монитор отображает странные цвета после запуска или клавиатура не работает.

Действия по выявлению и устранению проблем с оборудованием:

• Убедитесь, что ваш компьютер включен в исправную розетку
• Убедитесь, что все включено. Если кажется, что что-то не работает, убедитесь, что яркость увеличена, или переключатель находится в нужном положении, или громкость включена, в зависимости от того, с чем у вас возникли проблемы.
• Убедитесь, что клавиатура, мышь, монитор, динамики и т. Д. Подключены к вашему устройству. Попробуйте использовать другой порт, если он доступен, чтобы проверить, не повреждено ли это порт или устройство.Убедитесь, что в беспроводном оборудовании полностью заряжен аккумулятор.

Проблемы с программным обеспечением

Проблемы, связанные с программным обеспечением, обычно возникают после запуска. Если некоторые приложения или программное обеспечение не работают должным образом или операционная система не отвечает, это свидетельствует о проблеме с программным обеспечением.

Действия по выявлению и решению проблем программного обеспечения:

• Попробуйте перезагрузить компьютер
• Убедитесь, что все ваши программы обновлены
• Ваше вредоносное или антивирусное программное обеспечение должно работать
• Если на вашем компьютере возникают проблемы после установки нового приложения или программы, удалите эту программу и попробуйте переустановить ее

Большинство компьютерных проблем связаны с проблемами программного обеспечения.Некоторые из них, безусловно, связаны с аппаратными проблемами. Некоторые могут быть вызваны тем или другим. Ниже приведен список ____ наиболее распространенных проблем. Знание, с чего начать устранение неполадок, может сэкономить много времени.

1. Проблема с компьютером — компьютер работает медленно

Программное обеспечение

Это может быть вредоносная программа, слишком много элементов автозагрузки (Windows) или скопление временных файлов.

Оборудование

Возможно, жесткий диск фрагментирован или начинает выходить из строя, из-за недостатка ОЗУ или устаревшего процессора.

2. Проблема с компьютером — Компьютер перезагружается

Программное обеспечение

Это может быть проблема с автоматическим обновлением операционной системы, рекламным ПО, вирусами или другим вредоносным ПО.

Оборудование

Это может быть драйвер видеокарты, материнской платы или сетевой карты.

3. Проблема с компьютером — Клавиатура, мышь, принтер или другие периферийные устройства не работают должным образом

Программное обеспечение

Это может быть проблема с драйвером.

Оборудование

Это может быть проблема с портом компьютера или проблема с периферийным компонентом.

4. Проблема с компьютером — Команда приложения не работает

Программное обеспечение

Если ПО бывает только в одном приложении.

Оборудование

Аппаратное обеспечение (если встречается в нескольких приложениях).

5. Проблема с компьютером — Низкая скорость Интернета

Программное обеспечение

Возможно, фоновое приложение использует полосу пропускания.

Оборудование

Это может быть отказ жесткого диска.

Общие проблемы с компьютером

Вам повезло, если ваша проблема связана с программным обеспечением. Если это настольное приложение, вы можете запустить утилиту восстановления или удалить и переустановить ее. Если это облачное приложение, выйдите из системы и перезапустите его. Во избежание проблем обновляйте программное обеспечение. Чтобы содержать компьютер в чистоте и в хорошем состоянии, обращайте внимание на ненормальные условия, чтобы вы могли устранять неполадки перед повседневной работой.Если у вас есть новый компьютер и у вас уже возникают проблемы, замените его как можно скорее.

Рабочий стол Общие проблемы общих отказов компьютеров и методы устранения неполадок

ПК и ноутбуки стали незаменимыми инструментами в современную эпоху. В процессе эксплуатации будет происходить больше или меньше отказов такого рода.

Вышеупомянутые проблемы, возникающие при использовании нами компьютеров, можно разделить на две категории: проблемы с оборудованием и проблемы с программным обеспечением.Когда мы имеем дело с компьютерными проблемами, мы обычно соблюдаем следующие принципы: сначала программные, а затем жесткие, то есть сначала устранение программных проблем, а затем устранение аппаратных проблем.

1. Когда окно развернуто, панель задач закрывается, а не скрывается автоматически. Что случилось?

Решение:

1. Щелкните правой кнопкой мыши на панели задач, выберите «Свойства» во всплывающем меню,
2. Затем выберите следующие два параметра во всплывающем диалоговом окне «Свойства панели задач и меню« Пуск »»:

«Заблокируйте панель задач» и «Держите ее перед другими окнами»

2.Где установлен размер окна IE?

Решение:

Сначала закройте все окна IE; открыть только одно окно IE; развернуть это окно; закрой его; Хорошо, по умолчанию максимальное будущее, вы также можете использовать мышь, чтобы напрямую перетащить окно IE к самому большому или самому маленькому)

3. На рабочем столе нет значка, а есть стартовая панель задач?

Решение:

1. Щелкните правой кнопкой мыши на рабочем столе —-> Упорядочить значки —-> Показать значки на рабочем столе, чтобы выбрать его!
2. Щелкните правой кнопкой мыши на рабочем столе —-> Свойства —-> Рабочий стол (вкладка) —-> Настроить рабочий стол—> Отметьте необходимые элементы отображения и подтвердите приложение!

4.Значок IE на рабочем столе отсутствует (нет возможности IE для настройки рабочего стола на рабочем столе)

Решение:

Щелкните правой кнопкой мыши «Мой компьютер» -> «Проводник» -> выберите «Рабочий стол» в левой части окна -> перетащите сюда значок IE на рабочий стол.

5. Значок быстрого запуска в панели задач отсутствует?

Решение:

Щелкните правой кнопкой мыши панель задач — панель инструментов — быстрый запуск — отметьте.

Выше приведены наиболее частые проблемы, с которыми команда Same Day Geek столкнулась в процессе ремонта. Мы надеемся, что это будет полезно для вас.

Вы можете найти онлайн-справку в Интернете, если хотите исправить компьютерные проблемы самостоятельно, но будьте очень осторожны с сложными компьютерными проблемами, которые уводят вас в глубины вашего компьютера, с которыми вы не знакомы. Неопытные пользователи компьютеров могут непреднамеренно вызвать больше проблем, пытаясь починить компьютер без обучения и знаний, которые могут потребоваться.

Пытаясь определить проблему с вашим компьютером, полезно делать заметки. Запишите, что ваш компьютер делает или не делает, и отметьте все возможные коды ошибок.Это определенно упростит процесс ремонта, если вы обнаружите, что вам нужно передать свой компьютер сертифицированному специалисту по ремонту компьютеров.

Как диагностировать проблемы с автомобилем, если вы ничего не знаете об автомобилях

Техническое обслуживание автомобилей и устранение даже базовых проблем могут быть невероятно сложными. По мере того, как автомобили становятся все более совершенными, в них вводятся новые элементы с компьютерным управлением и все более сложные трансмиссии, и уровень сложности диагностики и устранения проблемы только возрастает.

Для тех, кто не разбирается в механике, решение проблем с автомобилем может быть непростым процессом. К счастью, существует базовый уровень интуитивного диагностирования, который каждый может сделать, используя только свои чувства (и мы можем исключить из этого чувство вкуса!). Это потому, что большинство автомобилей постоянно имеют определенные симптомы, соответствующие определенным проблемам. По крайней мере, возможность определить область, в которой находится проблема, является огромным шагом в решении автомобильных проблем.

Часть 1 из 4. Используйте свое обоняние

Шаг 1. Проверьте свой автомобиль на предмет необычных запахов . Различные запахи внутри или снаружи автомобиля могут указывать на проблемы с автомобилем.

В отличие от шума или вибрации, необычные запахи легче обнаружить, потому что они обычно более заметны. В машине всегда будет фоновый шум и нормальная вибрация, но запах обычно более или менее нейтральный.

Важно не допускать появления в машине посторонних запахов.Вот некоторые вещи, на которые стоит обратить внимание (отсортированные по срочности).

Шаг 2. Проверьте, нет ли в машине запаха выхлопных газов . Запах выхлопных газов внутри автомобиля должен стать большим поводом для беспокойства. Это индикатор того, что выхлопные газы попадают в салон автомобиля откуда-то из-под автомобиля.

Если вы чувствуете запах выхлопных газов в автомобиле, прекратите движение и вызовите квалифицированного механика, чтобы он оценил проблему, прежде чем снова начать движение. Выхлопные газы содержат окись углерода, которая может вызвать потерю сознания и даже смерть при вдыхании.

Шаг 3. Проверьте запах газа или масла . Запах газа или масла обычно указывает на проблему с утечкой одной из этих жидкостей в моторный отсек.

Газ может вытечь из-за бака или из-под автомобиля, но это приведет к скоплению луж топлива на тротуаре, что, вероятно, заметят раньше, чем запах.

Убедитесь, что у вас есть механик, который сразу же проверит любой из этих запахов, поскольку проблемы, вызывающие их, могут усугубиться.

Шаг 4: Проверьте запах охлаждающей жидкости . Охлаждающая жидкость пахнет исключительно сладко, и ее легко обнаружить среди запахов автомобиля, связанных с утечкой.

Если охлаждающая жидкость вытекает, вероятно, двигатель недостаточно охлаждается и может быть поврежден в случае перегрева. Обратитесь к квалифицированному специалисту, чтобы решить любую проблему с неопознанным запахом в автомобиле.

Шаг 5: Проверьте запах серы . Пара разных деталей может вызвать запах серы, если они повреждены или неисправны.К ним относятся аккумулятор и каталитический нейтрализатор. Если аккумулятор перезарядится или каталитический нейтрализатор начнет выходить из строя, вы почувствуете запах серы в автомобиле или вокруг него. В некоторых случаях этот запах также может возникать из-за проблем с топливной системой.

Шаг 6: Проверьте запах горелого дерева или резины . Когда они испытывают слишком сильное трение и нагреваются, детали, испытывающие трение, могут издавать запах, напоминающий запах горящей древесины или резины.Такие детали, как тормозные колодки или сцепление, будут источать такой запах.

Шаг 7: Проверьте запах плесени или грибка . Если ваш интерьер пахнет плесенью или плесенью, проблема, скорее всего, кроется в системе циркуляции воздуха. Вероятно, запах исходит от воздушного фильтра салона, особенно если его недавно не меняли. Однако ряд проблем с кондиционерами или нагревательными элементами также может вызывать такой запах.

Часть 2 из 4. Используйте свое осязание

Ваши руки и ноги одинаково полезны для диагностики механических неисправностей.Ваши руки могут быть использованы для диагностики всего: от кондиционера и системы отопления до рулевого управления.

Шаг 1. Используйте свое осязание . Чтобы диагностировать проблемы с автомобилем с помощью осязания, вам не нужно физически касаться всех компонентов вашего автомобиля. Вместо этого используйте его, чтобы почувствовать необычные вибрации и другие признаки того, что что-то не так.

Шаг 2. Осмотрите компоненты приборной панели и центральной консоли . Чтобы провести краткий осмотр компонентов приборной панели и центральной консоли, когда автомобиль припаркован, проверьте такие компоненты, как указатели поворота, дворники, элементы управления кондиционером и элементы управления аудиосистемой, чтобы убедиться, что они работают должным образом.

Шаг 3. Проверьте вентиляционные отверстия переменного тока . Поверните регулятор вентилятора переменного тока на большую часть и положите руку перед вентиляционным отверстием, чтобы убедиться, что система выдувает холодный воздух. Если система переменного тока не работает должным образом или если ручки, управляющие ею, не работают, вам следует обратиться к сертифицированному специалисту.

Шаг 4: Почувствуйте свой руль . Когда вы держитесь за руль, вы можете использовать свои руки, чтобы определить любые проблемы, которые вы можете почувствовать через рулевое колесо:

Вибрация или тряска рулевого колеса указывает на проблему с колесами или тормозами.Если рулевое колесо болтается, это указывает на проблему с рулевыми тягами или шаровыми шарнирами. Если рулевое колесо поворачивается с трудом, это указывает на проблему с элементами рулевого управления с гидроусилителем.

Если рулевое колесо не реагирует должным образом, это указывает на проблему с рулевой колонкой или рулевой рейкой.

Проблема с коробкой передач может затруднить переключение передач. Это также может вызвать проблемы при включении и выключении передачи. Вы можете сразу распознать эту проблему, если обратите внимание на ощущения при передаче.

Шаг 5: Пощупайте педали . Ваши ноги также очень полезны при диагностике проблем. Как только проблема возникает с какой-либо из педалей, достаточно просто определить источник проблемы.

Если есть проблема с педалью газа, например, плохой отклик дроссельной заслонки или если педаль прилипает к полу, скорее всего, это механическая проблема с двигателем, системой подачи топлива или возвратной пружиной в педали.

Если при нажатии педали тормоза возникает проблема, например, вибрация или непреднамеренное рулевое управление, то проблема, скорее всего, связана с тормозной системой автомобиля.Педаль, которая вибрирует, обычно возникает из-за деформации тормозных дисков или неисправных тормозных колодок.

Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, вам также придется иметь дело с педалью сцепления. Самая распространенная проблема с педалью сцепления — внезапное отсутствие сопротивления при нажатии, позволяющее педали полностью опускаться до пола, не возвращаясь в нормальное положение.

Часть 3 из 4: Слушайте любые странные звуки

Шаг 1. Используйте слух . Когда вы впервые начинаете водить машину, всегда обращайте пристальное внимание на то, как звучит ваша машина при включенном двигателе, во время движения и когда она находится в парке.

Ознакомьтесь со звуками в вашей машине, когда все работает нормально, чтобы вы знали, когда что-то начинает звучать ненормально.

Например, скрип или скрип, слышимый при поворотах или рулевом управлении, может указывать на множество проблем, от изношенных амортизаторов и шаровых шарниров до поврежденной подвески.

С другой стороны, щелчки или хлопки могут указывать на ослабление колпаков или приводных ремней, изношенные или несбалансированные шины или низкий уровень моторного масла.Странные шумы во время торможения могут быть вызваны серьезными проблемами с тормозными колодками, тогда как обратный шум может быть вызван еще более опасными условиями, такими как влажность в топливной системе или неисправный впускной клапан.

Если вы слышите какой-либо из этих шумов или любые другие звуки, которые неуместны, обязательно примите к сведению и опишите их квалифицированному механику. кто может диагностировать проблему.

Часть 4 из 4: Обратите внимание на любые предупреждающие знаки

Шаг 1. Следите за проблемами .По большей части, когда вы ведете машину, ваши глаза должны быть направлены на дорогу впереди. В этом случае единственный способ действительно диагностировать механическую проблему визуально — это увидеть дым, идущий из-под капота. На этом этапе проблема, вероятно, уже достаточно серьезна. По этой причине полезно полагаться на другие органы чувств, чтобы выявить проблемы до того, как они дойдут до этой точки.

Шаг 2: Проверьте приборную панель на наличие контрольных ламп . Одна вещь, на которую вы обязательно должны обратить внимание, — это приборная панель.

На приборной панели есть несколько сигнальных ламп, которые могут сообщить вам, когда возникла проблема.

Основной индикатор, на который следует обратить внимание, — это индикатор Check Engine. Если вы обнаружите, что на приборной панели загорелся этот индикатор, обратитесь к квалифицированному специалисту YourMechanic для профессиональной диагностики.

Диагностируйте автомобильные проблемы с помощью смартфона или планшета

На приборной панели горит световой индикатор «Check Engine», и он смотрит на вас? Интересно, что это значит? Хотите знать, сколько вам будет стоить починка? Хотите знать, сможете ли вы исправить это самостоятельно, если бы вы знали, что это значит?

Войдите в BlueDriver, профессиональный инструмент сканирования транспортных средств, который прост в использовании.

• Загрузите бесплатное программное обеспечение (Android / iOS)
• Подключите BlueDriver к порту OBD II (бортовая диагностика) вашего автомобиля — узнайте, где он находится
• Соедините BlueDriver с вашим устройством Android или iOS
• Запустите приложение и начать им пользоваться

Работает? Чтобы узнать, насколько он хорош, я сравнил его с Volvo, на котором горит индикатор Check Engine. На первый взгляд казалось, что машина работает нормально, поэтому мне было интересно, в чем может быть проблема.

При подключении BlueDriver мне были представлены коды DTC (диагностические коды неисправностей), вызывающие световой индикатор «Check Engine».

Два кода неисправности, один из которых я обнаружил после небольшого поиска в Google, связанный с иммобилайзером и мог быть связан с поврежденным ключом, а другой указывает на проблему цепи нагревателя с датчиком O2. «Датчик 1» означал, что это датчик предкаталитического нейтрализатора — ближайший к двигателю, — то есть к нему должен быть доступ из моторного отсека (вроде как).

Используя BlueDriver, я также мог посмотреть, как работает датчик O2, и ровный 0.Выходящие из него 5 вольт не сулили ничего хорошего.

Поскольку мне не нравится бросать дорогие детали в автомобиль, если я не знаю, что они являются первопричиной проблемы, поэтому я проверил и старый датчик O2, и проводку перед заменой. Я использую здесь тестер Snap-on Vantage Pro (потому что он у меня есть), но мультиметр за 10 долларов будет делать то же самое.

Ага, он мертв (бесконечное сопротивление цепи нагревателя, если вам интересно). Это хорошие новости и плохие новости. Хорошая новость в том, что я изолировал неисправность.Плохая новость заключается в том, что исправить это недешево, например, изворотливый разъем или поврежденный жгут проводов.

Я заменил датчик — который находился в одном из тех мест, к которым было бы легче получить доступ, если бы у меня были щупальца вместо рук, — а затем очистил коды неисправностей и завел машину.

Проблема решена.

Индикатор «Check Engine» погас, и новый датчик O2 работал так, как должен.

BlueDriver окупился за эту работу, позволив мне прочитать и очистить коды неисправностей на этом автомобиле без необходимости профессионального диагностирования проблемы.Помимо кодов неисправностей двигателя, он также может считывать и очищать коды трансмиссии и ABS, что делает его одним из самых универсальных инструментов Bluetooth OBD II, которые я использовал.

Стоимость: 99,95 долларов.

См. Также:

Как рассчитать частоту отказов

Показатель отказов является важным фактором в инженерии. Они используются для определения надежности системы или компонента в системе. Чтобы рассчитать интенсивность отказов, вам необходимо понаблюдать за системой или компонентом и записать время, необходимое для выхода из строя.Как и в случае с любой другой статистикой, чем больше у вас данных, тем точнее будет расчет интенсивности отказов. Например, если вы рассчитываете частоту отказов определенного типа USB-кабеля, ваш расчет будет более точным, если вы протестируете 1000 кабелей в течение года, а не один кабель в течение нескольких дней.

Расчет постоянной частоты отказов

Чтобы измерить частоту отказов, вам понадобится выборка идентичных компонентов или систем, которые можно наблюдать с течением времени. Например, предположим, что у вас есть пять лампочек, подключенных к автоматической цепи, которую вы затем можете включать и выключать один раз в час в течение 1000 часов, что дает вам следующие данные:

• Лампочка 1 перегорела через 422 часа.
  
• Лампочка 2 перегорела через 744 часов
  
• Лампочка 3 перегорела через 803 часов
  
• Лампочка 4 перегорела через 678 часов
  
• Лампочка 5 горела 1000 часов
  

Это дает вам 4 отказа в общей сложности 3647 часов.

Чтобы вычислить интенсивность отказов, разделите количество отказов на общее количество часов, например 4 / 3,647 = 0,0011 отказов в час.

В этом примере частота отказов в час настолько мала, что почти несущественна.Умножение числа на 1000 сделало бы его более значимым для тех, кто думает о покупке лампочки, что составит 1,1 отказа на 1000 часов. Поскольку в году 8 760 часов, вы можете разделить 3647 на 8760, чтобы получить 0,41 сбоя в год, или примерно 2 отказа каждые пять лет.

Расчет MTBF

Другой способ выразить интенсивность отказов — использовать среднее время наработки на отказ. Среднее время безотказной работы обычно используется в высококачественных системах, где ожидается, что отказы будут редкими и должны быть сведены к минимуму, например, система наведения на коммерческом самолете или подушки безопасности в легковом автомобиле.Знание MTBF позволяет производителям рекомендовать, как часто компоненты следует проверять, обслуживать и заменять.

Для расчета среднего времени безотказной работы нужно разделить количество часов на количество отказов. В случае пяти испытанных лампочек, частота отказов которых составила 4 на 3 647, вы определяете MTF как 3 647/4 = 909. Таким образом, среднее время безотказной работы составляет 909 часов.

Ухудшение работы систем с течением времени

В большинстве реальных сценариев вероятность отказа со временем увеличивается, поскольку компоненты выходят из строя и детали изнашиваются.Например, тормозная система автомобиля с меньшей вероятностью выйдет из строя в первый год владения, чем после пяти лет без обслуживания. В результате инженерам обычно необходимо тестировать компоненты в течение более длительных периодов времени и рассчитывать интенсивность отказов для различных интервалов.

6 советов и методов поиска и устранения неисправностей Техническое обслуживание

Полное руководство по поиску и устранению неисправностей при техническом обслуживании и советы по улучшению ваших навыков поиска и устранения неисправностей для повышения эффективности всей вашей операции.

Поиск и устранение неисправностей при техническом обслуживании может быть как искусством, так и наукой. Проблема в том, что искусство может быть красивым, но оно не известно своей эффективностью. При переходе на следующий уровень поиск и устранение неисправностей может избавиться от прозвища методом проб и ошибок и превратиться в чисто научное мероприятие. Это помогает техническим специалистам быстрее находить нужные проблемы и решения. Если устранение неполадок выполнено правильно, вся ваша операция по техническому обслуживанию может гораздо более эффективно преодолеть отставание, потери производства и проблемы с соблюдением нормативных требований.

Давайте посмотрим, что на самом деле представляет собой устранение неполадок, почему это важно для специалистов по обслуживанию и как ваша команда может оптимизировать свой подход.

Что такое устранение неполадок?

Системы выходят из строя — это просто факт жизни. Будь то конвейерная лента или промышленная дрель, мы все сталкиваемся с оборудованием, которое не отвечает, неисправно или работает ненормально без всякой причины. Это может сильно расстраивать.

Устранение неполадок — это процесс определения того, что не так с этими неисправными системами, когда проблема не сразу очевидна.Устранение неполадок обычно следует систематическому, четырехэтапному подходу; определить проблему, спланировать ответ, протестировать решение и устранить проблему. Шаги с первого по третий часто повторяются несколько раз, прежде чем будет достигнуто разрешение.

Определите проблему

Запланировать ответ

Проверить решение

Повторяйте, пока проблема не будет решена

Подумайте об этом так: когда конвейерная лента выходит из строя, вы можете попробовать несколько различных методов, чтобы исправить это.Во-первых, вы определяете, какая часть конвейерной ленты не работает. Как только вы определили проблемную область, вы планируете ответ и тестируете его, например, перенастраивайте или смазывайте деталь. Если это не решит проблему, вы можете заменить деталь, что заставит конвейерную ленту снова работать. Это устранение неполадок.

Как обычно выполняется поиск и устранение неисправностей при обслуживании?

Остановите нас, если вы слышали эту историю раньше. Актив выходит из строя, и никто не знает почему. Вы разговариваете с оператором, читаете руководства и проверяете свои записи об активе.Вы пытаетесь запустить машину и снова работать безуспешно. Прежде чем вы сможете попробовать третье или четвертое возможное решение, вас вызовут в другую чрезвычайную ситуацию, а актив все еще не работает.

Это часто происходит при поиске и устранении неисправностей при техническом обслуживании, особенно когда предприятие полагается на бумажные записи или таблицы Excel. Процесс основан на сборе как можно большего количества информации из максимально возможного числа источников для определения наиболее вероятной причины поломки.Вы никогда не ошибетесь при сборе информации, но именно способ сбора информации может превратить устранение неполадок из необходимости в кошмар.

Почему при техническом обслуживании важно устранение неисправностей?

Неожиданный отказ оборудования — единственная причина, по которой существует устранение неисправностей. Если активы никогда не выходят из строя без явных признаков неминуемого отказа, устранять проблему не нужно. Но мы знаем, что это не так.

Неисправность актива не всегда происходит по предсказуемой схеме.Да, группы технического обслуживания могут использовать профилактическое обслуживание и техническое обслуживание по состоянию, чтобы снизить вероятность незапланированных простоев. Однако полностью устранить это невозможно. Что вы можете сделать, так это внедрить процессы, чтобы уменьшить количество сбоев в максимально возможной степени и исправить их как можно скорее, когда они все же возникнут. Здесь пригодятся сильные методы устранения неполадок.

Поскольку устранение неисправностей всегда будет частью уравнения технического обслуживания, люди также всегда будут играть свою роль.Технология обслуживания не отменяет необходимости вмешательства человека при поиске и устранении неисправностей; это просто делает процесс намного более эффективным. Если устранение неполадок не усовершенствовано, это может привести к потере времени на отслеживание информации, значительным потерям в производстве, небезопасной рабочей среде и более частым сбоям. Короче говоря, знание некоторых передовых методов устранения неполадок может быть разницей между огромным количеством невыполненных работ и стабильной программой обслуживания.

Советы по поиску и устранению неисправностей при техническом обслуживании

Ниже приведены лишь несколько способов, с помощью которых ваше предприятие может улучшить свои возможности по устранению неполадок, чтобы преодолеть хаос и взять под контроль его обслуживание.

Оцените эффективность активов и поймите, как использовать результаты

Это, вероятно, само собой разумеется, но чем глубже вы знаете актив, тем лучше вы будете готовы диагностировать проблему. Годы работы с определенным активом могут помочь вам распознать, когда он работает неправильно. Но исключительное устранение неполадок — это не просто знание обычных звуков, скорости или запаха конкретной машины. Вместо этого речь идет о том, как анализировать эффективность активов на более глубоком уровне, и именно здесь важна расширенная отчетность.

Ознакомьтесь с передовыми методами отслеживания и использования данных об активах

Подробнее

Когда операторы и техники полагаются исключительно на свой прошлый опыт работы с оборудованием, у них остаются огромные пробелы в знаниях, которые мешают процессу устранения неисправностей. Например, это оставляет слишком много места для предвзятости новизны, чтобы повлиять на принятие решений, а это означает, что технические специалисты, скорее всего, попробуют последнее, что решило конкретную проблему, не рассматривая другие варианты или углубляясь в основную причину.Кроме того, если поиск и устранение неисправностей полагается на собственные знания нескольких технических специалистов, это означает, что ремонт придется ждать, пока этот конкретный персонал не появится в наличии.

Обслуживающий персонал должен обладать ноу-хау для проведения глубокого анализа производительности актива. Например, технические специалисты должны понимать, как составлять отчеты, и понимать ключевые показатели эффективности для критически важного оборудования, такие как среднее время наработки на отказ и общая эффективность оборудования. При использовании технического обслуживания на основе состояния группа технического обслуживания также должна знать кривую P-F для каждого объекта и значение различных показаний датчиков.Когда технические специалисты получат более глубокое представление об активе, им будет легче определить, где возникла проблема и как ее исправить, как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.

Создание подробной истории активов

Информация — это топливо, которое способствует исключительному поиску и устранению неисправностей при техническом обслуживании. Знание того, как конкретный актив работал и отказал сотням других, — хорошее место для начала ремонта. Вот почему руководства — полезный инструмент при поиске и устранении неисправностей. Однако каждый актив, объект и операция индивидуальны, что означает, что сбой актива не всегда следует сценарию.Подробные записи об истории актива могут открыть тупик и привести вас к решению гораздо быстрее.

Подробная история активов может дать вам преимущество при поиске и устранении неисправностей различными способами. Он предлагает простой метод сопоставления симптомов текущей проблемы с элементами прошлых проблем. Например, технический специалист может увидеть, обрабатывалась ли машина с определенным типом материала или были ли какие-либо ранние предупреждающие признаки, идентифицированные для предыдущего отказа. Чем больше нынешняя ситуация согласуется с прошлым сценарием, тем больше вероятность того, что потребуется такое же исправление.Таким образом можно определить приоритеты решений, что приведет к меньшему количеству промахов, меньшему времени простоя, меньшему количеству ненужных запчастей и многому другому.

Если устранение неполадок выполнено правильно, вся ваша операция по техническому обслуживанию может гораздо более эффективно преодолеть отставание, потери производства и проблемы с соблюдением требований.

При создании подробных историй активов для устранения неполадок (а также профилактического обслуживания) важно включать как можно больше информации. Обязательно записывайте время и даты любых заметных действий, предпринятых с активом или частью оборудования.Это могут быть поломки, ТО, осмотры, замена деталей, производственные графики и ненормальное поведение, такое как дым или необычные звуки. Затем задокументируйте шаги, предпринятые во время технического обслуживания, включая PM или ремонт. Наконец, выделите успешное решение и то, что требовалось для его выполнения, например, необходимые детали, рабочую силу и оборудование для обеспечения безопасности. Не забудьте также добавить в историю активов все соответствующие показатели и отчеты.

Один из способов собрать всю эту информацию в одном месте — создать хорошо продуманный журнал обслуживания оборудования, например:

Загрузите собственный шаблон журнала обслуживания оборудования здесь

Использовать анализ первопричин и коды отказов

Эффективный поиск и устранение неисправностей при техническом обслуживании начинается с устранения двусмысленности и краткосрочных решений.Быстрое обнаружение корня проблемы, ее эффективное решение и обеспечение того, чтобы она оставалась решенной, — вот формула успеха. Анализ первопричин и коды сбоев — это пара инструментов, которые помогут вам в достижении этой цели.

Анализ первопричин — это метод, позволяющий точно определить причину сбоя. Метод состоит в том, чтобы спрашивать «почему», пока вы не дойдете до сути проблемы. Например:

1. Почему вышло из строя оборудование ?: Изношен подшипник
2. Почему износился подшипник ?: Из-за смещения муфты
3. Почему муфта не соосна ?: Потому что недавно не обслуживалась.
4. Почему муфта не обслуживалась ?: Потому что техническое обслуживание не было запланировано.
5. Почему не было запланировано техническое обслуживание ?: Потому что мы не знали, как часто его следует проводить.

Проведите следующий анализ первопричин с помощью этого шаблона RCA

У этого процесса есть два преимущества при поиске и устранении неисправностей при техническом обслуживании. Во-первых, это позволяет определить непосредственную причину сбоя и быстро устранить ее. Во-вторых, это подводит вас к сути проблемы и к долгосрочному решению.В приведенном выше примере ясно, что требуется более совершенная программа профилактического обслуживания, чтобы улучшить управление активами и сократить незапланированные простои.

Коды отказов предоставляют единообразный метод описания причин отказа актива. Коды ошибок состоят из трех действий: перечисление всех возможных проблем, всех возможных причин и всех возможных решений. Этот процесс регистрирует ключевые аспекты отказа в соответствии с заранее определенными категориями, такими как несоосность или коррозия.

Коды отказов

полезны при поиске и устранении неисправностей при техническом обслуживании, потому что технические специалисты могут сразу видеть общие коды неисправностей, определять лучшее решение и быстро его внедрять.Коды отказов также можно использовать для выявления общей проблемы среди группы активов и определения долгосрочного решения.

Создавайте потрясающие коды ошибок с помощью этого бесплатного шаблона FMEA

Создание подробных списков задач

Исключительное устранение неисправностей требует твердого планирования и предвидения. Четкие процессы представляют собой план для технических специалистов, чтобы они могли быстро выявлять проблемы и внедрять более эффективные решения. Создание подробных списков задач — один из способов укрепить ваше планирование и избежать головной боли в будущем.

Список задач содержит ряд задач, которые необходимо выполнить, чтобы завершить более крупную работу. Они гарантируют, что важные шаги не будут упущены при проведении инспекций, аудитов или PM. Например, более крупная работа может заключаться в регулярной проверке дефибрилляторов вашего учреждения. Эта работа разбита на список более мелких задач, таких как «Проверка установки батареи» и «Проверка внешних компонентов на предмет трещин».

Технология обслуживания не устраняет необходимость вмешательства человека при поиске и устранении неисправностей; это просто делает процесс намного более эффективным.

Подробные списки задач чрезвычайно важны при поиске и устранении неисправностей при техническом обслуживании. Они действуют как руководство при тестировании возможных решений, чтобы технические специалисты могли как можно быстрее решить проблему или аннулировать диагноз. Чем яснее список задач, тем тщательнее работа и тем меньше вероятность того, что технический специалист совершит ошибку. Исчерпывающие списки задач также могут содержать ценные данные при возникновении сбоя. Они дают представление о типе недавно выполненной работы с активом, чтобы вы могли определить, были ли пропущены какие-либо действия и было ли это источником проблемы.

Есть несколько рекомендаций по созданию подробных списков задач. Во-первых, включите все отдельные действия, составляющие задачу. Например, вместо того, чтобы инструктировать кого-то «Осмотреть охлаждающий вентилятор», включите шаги, которые включают эту проверку, такие как «Проверить на наличие видимых трещин» и «Осмотреть на предмет незакрепленных деталей». Организуйте все шаги в том порядке, в котором они должны выполняться. Наконец, включите любую дополнительную информацию, которая может быть полезна при выполнении задач, включая необходимые материалы, ресурсы (т. Е.руководства) и СИЗ.

Создавайте контрольные списки PM мирового класса с помощью этого бесплатного шаблона

Сделайте дополнительную информацию доступной

Мы говорили это раньше и скажем снова; отличное устранение неполадок часто является результатом хорошей информации. Однако, если к этой информации трудно получить доступ, вы потеряете все преимущества, которые она дает. Вот почему для вашего предприятия крайне важно не только создать большой ресурсный центр, но и сделать его очень доступным.Это расширит ваши возможности по устранению неполадок и быстрее вернет ваши активы в оперативный режим в случае незапланированного простоя.

Начнем с элементов большого информационного центра. Мы говорили о важности отчетов, историй активов, кодов сбоев и списков задач при устранении неполадок при техническом обслуживании. Некоторые другие ключевые ресурсы включают диаграммы, стандартные рабочие процедуры (СОП), обучающие видеоролики и руководства. Все они должны быть включены и организованы по активам. Если технический специалист заходит в тупик при устранении проблемы, эти инструменты могут предложить решение, которое могло быть упущено при первоначальном анализе.

Теперь, когда вы собрали все свои документы вместе, пора сделать их легко доступными для всей группы обслуживания. Если ресурсы заперты в картотеке, в электронной таблице или в голове отдельного человека, они не принесут много пользы техническому специалисту. Их можно потерять, потерять на месте и их трудно найти, не говоря уже о неэффективности, связанной с необходимостью идти от актива до офиса, чтобы просто взять руководство. Один из способов обойти это препятствие — создать центр цифровых знаний с программным обеспечением для обслуживания.Делая все ваши ресурсы доступными через мобильное устройство, технические специалисты могут получить доступ к любому инструменту, который им нужен для устранения проблемы. Вместо того, чтобы просматривать бумажные файлы в поисках истории активов или диаграммы, они могут получить доступ к той же информации в любом месте и в любое время.

Все, что вам нужно знать о показателях обслуживания

Подробнее

Использование программного обеспечения для обслуживания для поиска и устранения неисправностей

Если собрать, систематизировать, проанализировать и распространить всю информацию, необходимую для успешного устранения неполадок, требуется много работы, вы не ошиблись.Без надлежащих инструментов этот процесс может стать тяжелым испытанием для перегруженных бригад технического обслуживания. Программное обеспечение для обслуживания — это инструмент, который может помочь облегчить нагрузку на каждом этапе пути. Цифровая платформа, такая как CMMS, берет на себя обработку чисел, систематизирует данные и делает их доступными где угодно и когда угодно, поэтому вы можете сосредоточиться на использовании этой информации для принятия правильных решений и более эффективного устранения неполадок.

Например, при построении подробной истории актива важно документировать каждую встречу с частью оборудования.Это большая работа для техника, спешащего с одной работы на другую, и ее трудно уследить постфактум. Инвестиции в программное обеспечение для обслуживания помогут вам преодолеть эти препятствия. Это достигается за счет того, что технические специалисты могут использовать заранее определенный набор вопросов для создания и извлечения заметок в режиме реального времени с помощью нескольких щелчков мышью.

То же самое и с кодами ошибок. Ключ к их эффективному использованию — правильная организация и доступность. Без этих двух ключевых ингредиентов коды отказов становятся скорее помехой, чем помощью.Один из способов добиться этого — использовать программное обеспечение для обслуживания. Цифровая платформа может систематизировать коды отказов лучше, чем любой картотечный шкаф или электронная таблица Excel, и упростить для технических специалистов их быструю сортировку и определение соответствующих кодов с места поломки.

Чистая прибыль

Устранение неисправностей всегда будет присутствовать в обслуживании. Вы никогда не будете уверены на 100 процентов при диагностике причины сбоя. Что вы можете сделать, так это предпринять шаги к более эффективному процессу устранения неполадок, чтобы обеспечить быстрый и эффективный ремонт оборудования.Объединив хорошее понимание метрик обслуживания с подробными историями активов, кодами отказов, списками задач и другими ресурсами активов, а также сделав всю эту информацию доступной, вы можете перейти от поиска и устранения неисправностей к более научному подходу.

Сетевые проблемы: способы устранения (с помощью инструментов)

Когда у вас возникают проблемы с сетью, ничто не может быть такой большой головной болью. Вы не можете понять, в чем проблема или что ее вызывает, и как только вы решаете проблему на одной машине, другая проблема возникает где-то еще.

Но поиск и устранение неисправностей и сетевых проблем может быть простым. Существует несколько основных шагов по устранению неполадок, которые может предпринять каждый, чтобы попытаться решить свои проблемы с подключением к сети. И в большинстве случаев они работают! Я составил трехэтапный контрольный список с этими исправлениями ниже.

Для более сложных проблем есть несколько общих (но сложных) шагов, которые я изучил, работая в ИТ. Однако они могут быть немного сложными, и их следует доверить профессионалам.Посмотрите, что я имею в виду, в моем руководстве «Как устранить проблемы с сетевым подключением» ниже.

Даже если вы опытный сетевой администратор или другой ИТ-специалист, инструменты производительности и мониторинга имеют важное значение для поддержания хорошего состояния сети и соответствия передовым практикам. Я нашел несколько чрезвычайно полезных инструментов для мониторинга сетевых ошибок и обнаружения сетевых ошибок . Я перечислил несколько сетевых инструментов, которые можно использовать для выявления и устранения проблем с сетевым подключением, и я рассмотрю, почему SolarWinds ^® Network Performance Monitor — мой лучший выбор в качестве решения для устранения неполадок сети.

Трехэтапный контрольный список для базового устранения неполадок сети

• Первый шаг в выявлении сетевых проблем — это проверить, не связана ли проблема с вашей сетью. Если вы пытаетесь подключиться к внешнему веб-сайту или серверу, проверьте, не связана ли проблема с другой стороной. Вы можете использовать такие сайты, как isitdownrightnow.com, для поиска по URL-адресу, и инструмент будет извлекать информацию о сервере сайта, а также время ответа, историю статусов и многое другое. Если сайт снова становится доступным, это, скорее всего, локальная проблема с подключением к сети.
• Затем убедитесь, что у вас хорошее понимание того, как работает ваша сеть , а также потенциальных точек, в которых могут возникнуть проблемы. Из-за множества различных компонентов в сети проблемы могут возникать на конкретном компьютере или приложении, в конкретном сетевом соединении, с сервером или только при взаимодействии двух конкретных машин или компонентов. Это одна из причин, по которой наличие обновленного списка инвентаризации сети (чтобы знать, что подключено к сети), карты топологии сети (чтобы понять, какие элементы взаимодействуют друг с другом) и возможности просматривать обзор вашей сети в реальном времени. производительность имеет решающее значение при поиске и устранении неисправностей в устройстве или компоненте.
• Затем, испытанным ИТ-способом, может быть полезно перезагрузить все ваше сетевое оборудование . Перезагрузите проблемный компьютер, а также модем и маршрутизатор в сети. Если это не сработает, пройдите и проверьте все соединения , чтобы убедиться, что все физические устройства не отсоединены и не повреждены.

Как устранить проблемы с сетевым подключением

Если эти базовые исправления не позволяют восстановить сетевое соединение, проблема и способы ее решения могут усложниться.Проблемы могут возникнуть на одном из ваших сетевых устройств, в операционной системе из-за брандмауэра, виртуальной машины или чего-то еще, вызванного взаимодействием с пользователем.

Для ИТ-специалистов следующие шаги могут включать использование следующих общих команд устранения неполадок сети в дополнение к проверке другой важной системной информации на предмет потенциальных проблем.

• IP-конфигурация : ipconfig может помочь убедиться, что ни одна из настроек вашего IP-адреса не является необычной и не была случайно изменена пользователем на проблемном сетевом компьютере.IP-адреса для большинства машин в типичной сети должны быть настроены на автоматическое получение как для IP-адресов IPv4, так и для IPv6. Вы также можете проверить, дает ли маршрутизатор действительный IP-адрес, проверив ipconfig в командной строке. :

• • Если возвращаемый IP-адрес — 169.x.x.x, маршрутизатор не дает вам действительный IP-адрес
  • Если IP-адрес отличается от 169.x.x.x, вероятно, маршрутизатор дает вам действующий IP-адрес, а проблема с сетью находится где-то между маршрутизатором вашей сети и Интернетом.
• Конфигурация DNS : Как и ваш IP-адрес, nslookup поможет вам убедиться, что машины в вашей сети настроены на получение своих DNS-адресов автоматически, если у вас нет причины, по которой это нужно настраивать вручную.
• Сетевые и физические компоненты :

1. 1. Сначала проверьте свою операционную систему. Он актуален и работает правильно? Если ваша операционная система является старой версией, вы можете столкнуться с проблемами производительности по мере ее старения.
   2. Проверьте, правильно ли работают ЦП и жесткий диск соответствующей машины. Если одновременно выполняется несколько процессов, производительность может снизиться.
   3. Также проверьте конфигурацию брандмауэра и VPN (если вы его используете).Любое из этих устройств может ограничивать сетевой трафик при неправильной настройке.

• Шаблоны сетевого трафика : Следующее, что вам нужно принять во внимание, это то, есть ли в вашей сети какие-либо необычные шаблоны трафика, указывающие на нарушение безопасности сети, вирус или другую проблему. Или машина в сети может загружать процессор или оперативную память или неправильно настроена, что замедляет работу остальной сети.
• Производительность приложений : Наконец, проверьте, не влияют ли какие-либо мошеннические приложения на производительность или функциональность вашей сети.Определите, были ли какие-либо приложения обновлены или установлены недавно на отдельном компьютере или во всей сети, поскольку новые обновления и установки являются частой причиной сетевых конфликтов.

Полезные инструменты для решения сетевых проблем

Попытка решить проблемы с сетью вручную — это слишком старая школа, на мой взгляд, и современные инструменты мониторинга сети могут предоставить исчерпывающую и полезную информацию о проблемах производительности. Вот мой лучший выбор инструментов, имеющихся в настоящее время на рынке.

Монитор производительности сети

Мой любимый инструмент для исследования сетевых проблем — это SolarWinds Network Performance Monitor (NPM). Это решение для устранения неполадок сети предоставляет все, что мне нужно, в простом в использовании пакете с приятным на вид интерфейсом. Его широкий набор функций включает в себя все необходимое для устранения неполадок в сети, включая обнаружение и мониторинг сетевых ошибок.

Одной из лучших особенностей SolarWinds NPM является то, что он автоматически сканирует вашу сеть и показывает всю топологию вашей сети с помощью инструмента визуального отображения.Эти карты также могут помочь вам определить проблемы в вашей сети, что приведет к более быстрому устранению неполадок.

Бесплатная пробная версия обеспечивает полную функциональность инструмента в течение 30 дней. Если вам нужен доступ после пробной версии, доступны разные уровни платных опций.

Операционный менеджер ManageEngine

Другой инструмент сетевого сканирования, который вы можете использовать, — ManageEngine OpManager. Этот инструмент управления сетью предназначен для использования на предприятиях ИТ, включая управление приложениями и производительностью, мониторинг ИТ-инфраструктуры и мониторинг сбоев.Он также включает в себя функции мониторинга брандмауэров, распределения и мониторинга использования полосы пропускания и инструменты настройки. Естественно, он включает в себя систему реактивного оповещения для обнаружения проблем и некоторые возможности устранения неполадок.

OpManager предлагает бесплатную версию для ограниченного использования, а также стандартные, профессиональные и корпоративные версии по цене от 245 до 11545 долларов.

Nagios

Затем рассмотрим Нагиос. Этот высококачественный инструмент мониторинга производительности сети поможет вам поддерживать бесперебойную работу сети и сводить к минимуму проблемы.Nagios Network Analyzer рассматривает сетевые функции и потенциальные угрозы безопасности в интуитивно понятном и простом в использовании интерфейсе. Централизованная консоль предоставляет информацию о базовом поведении сети, предупреждениях и проблемах, а также данные об использовании полосы пропускания, чтобы вы могли эффективно распределять сетевые ресурсы и предотвращать замедление работы.

Вы можете посмотреть онлайн-демонстрацию, использовать бесплатную пробную версию Nagios или приобрести одну лицензию за 1995 долларов.

Последнее слово: лучший инструмент для решения сетевых проблем

Все сетевые проблемы могут быть (или становиться) сложными, и может быть трудно точно определить проблему, когда существует так много различных компонентов, соединений и сетевых конфигураций, взаимодействующих одновременно.Как правило, самый простой и лучший способ обнаружить и решить сетевые проблемы — использовать инструмент, показывающий, что происходит в вашей сети.

Для обнаружения и решения сетевых проблем и поиска потенциальных проблем я рекомендую SolarWinds NPM, поскольку он включает множество функций, которые помогают упростить процесс устранения неполадок и быстро решить сетевые проблемы.

Рекомендуемая литература:

Полное руководство

по мониторингу сети: если вам нужна дополнительная информация по мониторингу и устранению неисправностей в сети, включая установку соответствующих пороговых значений для предупреждений и общих методов мониторинга, ознакомьтесь с этим полным руководством.

Стандарты выбросов: США: бортовая диагностика

Введение

Системы бортовой диагностики (OBD) обеспечивают функцию самодиагностики, встроенную в систему управления двигателем, чтобы предупредить водителя / оператора транспортного средства о потенциальных проблемах, которые могут повлиять на характеристики выбросов транспортного средства. Требования OBD были впервые введены для автомобилей малой грузоподъемности в Калифорнии в 1991 году. Сегодня требования OBD применяются к автомобилям малой грузоподъемности и двигателям большой мощности как в Калифорнии, так и в соответствии с федеральными требованиями EPA.

Наиболее подробные требования к системам OBD изложены в нормативных актах Калифорнии. Поскольку системы, разработанные для использования в Калифорнии, обычно могут использоваться для соответствия требованиям EPA с небольшими отличиями, ожидается, что системы OBD для автомобилей и двигателей, продаваемых за пределами Калифорнии, будут аналогичными.

Нормы Калифорнии для легких и тяжелых условий эксплуатации определяют ряд общих требований к световому индикатору неисправности (MIL), кодам неисправностей, мониторингу, пороговым значениям и стандартизированным коммуникациям, общим для всех систем OBD.Эти требования, изложенные в следующих разделах, также применимы к системам, предназначенным для соответствия федеральным требованиям США. Подробные требования к OBD, такие как пороги и время работы OBD, описаны в отдельных статьях:

Требования к MIL и коду неисправности

Индикатор неисправности (MIL) расположен на панели приборов. За исключением проверки функциональности, когда он загорается в течение 15-20 секунд при включенном положении ключа перед запуском двигателя, он обычно загорается только тогда, когда система OBD обнаружила и подтвердила неисправность, которая может увеличить выбросы.

Прежде чем загорится индикатор MIL, должно произойти несколько вещей. Когда БД определяет, что произошла неисправность, она генерирует и сохраняет «ожидающий код неисправности» и «стоп-кадр» данных двигателя. В этот момент индикатор MIL не горит. Если неисправность обнаруживается снова до следующего цикла движения, в котором отслеживается подозрительная система или компонент, контрольная лампа MIL горит непрерывно и генерируется и сохраняется код неисправности «MIL-on» или «подтвержденный», а также «стоп-кадр». данных двигателя.Если неисправность не обнаруживается к концу цикла движения, «ожидающий код неисправности» стирается.

За исключением пропусков зажигания и неисправностей топливной системы, если неисправность не обнаруживается в течение следующих 3 ездовых циклов, контрольная лампа неисправности может быть погашена, но код неисправности все еще сохраняется в течение как минимум 40 циклов прогрева двигателя. Индикатор контрольной лампы также можно погасить, а коды неисправностей стереть с помощью диагностического прибора, который специалисты используют для диагностики неисправностей. Альтернативные стратегии освещения MIL также возможны, но при условии утверждения.

Мониторинг

Системы и параметры, требующие мониторинга, перечислены в таблице 1. Хотя некоторые компоненты можно контролировать непрерывно, это не всегда возможно. Следовательно, производители должны определить условия, при которых важные компоненты и подсистемы контроля выбросов могут контролироваться на предмет надлежащего функционирования. Условия мониторинга должны соответствовать следующим требованиям:

• обеспечивает надежное обнаружение неисправностей, избегая ложных проходов и ложных указаний на неисправности,
• гарантировать, что мониторинг будет происходить в условиях, которые можно разумно ожидать при нормальной эксплуатации и использовании транспортного средства,
• гарантирует, что мониторинг будет происходить во время цикла FTP.

Для количественной оценки частоты мониторинга коэффициент производительности используемого монитора определяется как:

Коэффициент эффективности мониторинга при использовании = Количество событий мониторинга / Количество событий вождения

Для каждого компонента и подсистемы, требующих мониторинга, требуется свое соотношение. Например, для двигателей большой мощности 2013 года и более поздних версий минимально допустимое значение этого коэффициента составляет 0,100 (т.е. мониторинг должен происходить как минимум в течение 1 поездки из 10).

04 работа 9078 9077 ack control 908 06 VVT

Таблица 1
Требования к мониторингу систем OBD Калифорнии

Система / компонент	Параметр, требующий контроля
Топливная система	Регулирование давления в топливной системе
	Количество впрыска
	Время впрыска
	Управление моментом впрыска Обнаружение постоянных пропусков зажигания
Определение% циклов пропусков зажигания на 1000 циклов двигателя (двигатели 2013 и более поздних версий)
EGR	Низкий расход
	Высокий расход
	Охладитель EGR	4 Медленный отклик
	Характеристики катализатора EGR
	Управление с обратной связью
	Давление наддува	Пониженное усиление
Перегрузка
Низкая реакция наддува
Катализатор NMHC		Эффективность преобразования
		Обеспечьте нагрев DPF
	Обеспечьте исходный газ SCR (например,г., НЕТ 2 )
	Обеспечивает последующую очистку DPF NMHC
	Обеспечивает очистку от аммиака
	Старение катализатора
Катализатор SCR NOx	Эффективность преобразования восстановитель: производительность подачи, уровень в баке, качество и контроль обратной связи впрыска
	Старение катализатора
	Адсорбер NOx	Способность адсорбера NOx
Функция десорбции подачи топлива
Управление обратной связью
DPF 909	Преобразование NMHC
	Неполная регенерация
	Отсутствует субстрат
	Подача топлива активной регенерации
	Контроль обратной связи
	Датчики выхлопных газов	Датчики соотношения топлива и NO , неисправности цепи, обратной связи и возможности мониторинга
		Другие датчики выхлопных газов
Функция нагревателя датчика
Неисправности цепи нагревателя датчика
Целевая ошибка
Медленный отклик
Система охлаждения	Термостат
	Неисправности цепи датчика ECT
	Неисправность цепи датчика ECT	Неисправность цепи датчика ECT
	CCV	Целостность системы
Комплексный мониторинг компонентов
Стратегия снижения выбросов при холодном запуске
Мониторинг других систем контроля выбросов

Комплексный мониторинг компонентов требует мониторинга любого электронного компонента / системы двигателя, не охваченного конкретно правилами, который обеспечивает ввод или принимает команды от бортовых компьютеров и который может влиять на выбросы во время любых разумных условий вождения или используется как часть стратегия диагностики для любой другой отслеживаемой системы или компонента.

Мониторинг также требуется для всех других систем контроля выбросов, которые специально не определены. Примеры включают: ловушки углеводородов, системы управления HCCI или регулирующие клапаны завихрения.

Критерии неисправности

Критерии неисправности для различных неисправностей, перечисленных в таблице 1, различаются в зависимости от системы или компонента и отдельного контролируемого параметра. В некоторых случаях, например, в системах управления с обратной связью, проверках рациональности датчиков и проверке неисправностей в цепях, используется критерий «годен / не годен».В других случаях, таких как топливная система, рециркуляция отработавших газов, физические параметры турбонагнетателя и производительность системы нейтрализации выхлопных газов, система БД должна иметь возможность определять, когда из-за износа или других изменений выбросы превышают заданный порог.

Чтобы определить критерии неисправности для многих из этих неисправностей, производители должны соотнести производительность компонентов и системы с выбросами выхлопных газов, чтобы определить, когда ухудшение состояния приведет к превышению определенного порогового значения выбросов. Это может потребовать обширных испытаний и калибровки для каждой модели двигателя.

При определении критериев неисправности для мониторов дизельного двигателя, которые необходимы для индикации неисправности до того, как выбросы превысят пороговое значение выбросов (например, в 2,0 раза по любому из применимых стандартов), цикл испытаний на выбросы и стандарт, которые приведут к более высоким выбросам при том же уровне неисправность должна использоваться. Некоторая корректировка возможна для тех компонентов, которые нечасто восстанавливаются.

Производители могут упростить требования к мониторингу, если отказ или ухудшение параметра не приведет к превышению пороговых значений выбросов.Для контролируемых параметров, таких как температура, давление и расход, неисправность в таком случае должна быть указана только тогда, когда заданная установка не может быть достигнута. Для устройств последующей обработки неисправность будет указана, если устройство последующей обработки не имеет возможности преобразования / фильтрации.

Чтобы учесть тот факт, что современные технологии могут оказаться недостаточными для обнаружения всех неисправностей на требуемом пороге, в правила были встроены некоторая гибкость.Производитель может запросить более высокий порог выбросов для любого монитора, если для наиболее надежного разработанного метода мониторинга требуется более высокий порог. Кроме того, критерии неисправности фильтра PM могут быть пересмотрены, чтобы исключить обнаружение конкретных видов отказов (например, частично расплавленных подложек или небольших трещин), если наиболее надежный разработанный метод мониторинга не может обнаружить такие отказы.

Доступен ряд других исключений, включая возможность отключения мониторинга OBD при температуре запуска двигателя ниже 20 ° F или на высоте более 8000 футов над уровнем моря.

Требования по стандартизации

Системы OBD имеют требование стандартизации, которое делает возможной диагностику с помощью универсального сканирующего прибора, доступного каждому, а не только ремонтным мастерским производителя. Требования к стандартизации включают:

• Стандартный разъем канала передачи данных
• Стандартный протокол для связи со сканирующим прибором
• Требования к отслеживанию коэффициента полезного действия и времени работы двигателя
• Производители двигателей должны предоставлять в области послепродажного обслуживания и ремонта информацию об услугах, связанных с выбросами
• Стандартизированные функции, позволяющие получить доступ к информации с помощью универсального диагностического прибора.Эти функции включают:
  • Состояние готовности: система OBD показывает «завершено» или «не завершено» для каждого из контролируемых компонентов и систем.
  • Поток данных: через стандартизованный соединитель канала передачи данных передается ряд специальных сигналов. Некоторые из них включают: данные, связанные с крутящим моментом и скоростью, температуры, давления, параметры управления топливной системой, коды неисправностей и связанные с ними детали, расход воздуха, данные системы рециркуляции выхлопных газов, данные турбонагнетателя и данные последующей обработки.