Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Отключить егр на дизеле


Зачем и как можно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит ли это делать

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

  1. Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
  2. Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:

Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

  • крестовая и плоская отвёртки;
  • набор ключей;
  • лист из нержавейки для заслонок;
  • растворитель;
  • изолента;
  • ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

  1. вырезаем заслонку, как показано на фото;

    Делаем заслонку для глушения по размеру оригинальных прокладок

  2. снимаем 4 болта, которые фиксируют патрубок в виде коромысла;

    Для снятия крышки патрубка ЕГР откручиваем 4е болта накидным ключом

  3. устанавливаем заслонки вместе с оригинальными прокладками;
  4. зажимаем крышку и проверяем узел на отсутствие щелей и перекосов.

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Совет: При разборке рекомендуем тщательно протереть детали и внутренние части патрубка от налёта. В этом поможет обычный растворитель.

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

  1. изгибаем ножки резистора, чтобы они могли войти в разъём;

    Изгибаем ножки резистора, что бы он подошёл для разъёма

  2. снимаем фишку и устанавливаем резистор;

    Устанавливаем резистор в разъём и прижимаем его до предела

  3. закрепляем деталь изолентой, чтобы она не вылетела в процессе работы двигателя.

    С помощью изоленты надёжно фиксируем резистор в разъёме

  4. ставим на место фишку, её также дополнительно изолируем.

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

  1. Потерю КПД двигателя.
  2. Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
  3. Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

  • Автор: Александр Орда
  • Распечатать

Как правильно заглушить клапан егр на дизеле

В процессе эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и дымление дизельного двигателя. Среди любителей тюнинга также бытует мнение, что система рециркуляции отработавших газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату в полной мере реализовать отдачу мощности. По этой причине многие водители принимают решение о том, чтобы заглушить клапан егр.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и конструктивных особенностях указанной системы.

Другими словами, заглушка клапана егр фактически представляет собой отключение системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет исключить возможные проблемы с данным решением и прибавить двигателю мощности. Далее мы подробно рассмотрим, почему глушат систему рециркуляции отработавших газов, а также где заглушить клапан егр на дизеле и как сделать это правильно.

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя. 

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения.  Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:

  • механическое глушение клапана;
  • программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе производится установка механической заглушки клапана ЕГР. Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления. В противном случае ЭБУ будет фиксировать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «сheck», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением отдаваемой мощности.

Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:

  1. Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
  2. При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
  3. Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
  4. После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты.  Обратите внимание, заглушка в процессе работы будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением. По этой причине необходимо изготавливать прокладку егр соответствующей толщины, чтобы исключить вероятность ее быстрого прогара. Добавим, что готовая заглушка клапана егр также встречается в свободной продаже. Для заказа подходящего на конкретную модель решения можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.
  5. Следующим шагом становится обратная установка клапана егр. В месте крепления совмещается штатная прокладка и новая заглушка. При последующей затяжке болтов соблюдайте осторожность, так как они могут оказаться достаточно хрупкими.
  6. По окончании необходимо реализовать отключение вакуумных шлангов, так как в открытии клапана посредством вакуумной системы больше нет необходимости.
  7. Завершающим этапом процедуры глушения системы рециркуляции становится внесение корректив в прошивку блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку EGR.

Преимущества и недостатки отключения ЕГР

Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать увеличение токсичности отработавших газов. Плюсов намного больше. После заглушки клапана егр на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкий отклик на нажатие педали газа в режимах умеренных нагрузок, менее заметным становится так называемый эффект турбоямы на турбодизелях. Во время работы под нагрузкой двигатель меньше дымит, увеличивается срок службы сажевого фильтра, интервалы между проведениями его очистки увеличиваются. Также продлевается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, менее подвержен коксованию и износу.

Необходимо отметить, что хотя заметного увеличения мощности дизельного двигателя после отключения системы ЕГР не происходит, мотор при этом становится более отзывчивым, а сам автомобиль по ощущениям обеспечивает больше динамики при езде.

Напоследок добавим, что если принято решение сделать мощностной чип-тюнинг дизеля или произвести установку тюнинг-бокса на дизельный двигатель, тогда отключение системы рециркуляции отработавших газов является крайне рекомендуемой процедурой.

Отключение и удаление ЕГР (EGR): последствия, причины, плюсы и минусы

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно — физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

  • высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
  • агрегат сложно чистить;
  • негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
  • двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

  • чистый впускной коллектор;
  • снижение дымности выхлопа;
  • прирост мощности на средних оборотах;
  • отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Стоит ли глушить ЕГР на дизеле?

Достижения технического прогресса делают жизнь людей удобной и комфортной. Но за внешним благополучием, связанным с использованием новейших технологий, скрываются серьезные экологические проблемы. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать загрязненным воздухом. Чтобы как-то исправить ситуацию, инженеры разработали приспособление для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, способная сократить количество токсичных отходов.

Принцип действия

Основная суть деятельности системы сводится к тому, что на определенных режимах работы мотора открывается клапан ЕГР и некоторое количество отработанных уже газов вбрасывается на впускной коллектор.

Высокое значение температуры в камере сгорания провоцирует повышение уровня оксидов азота в выбросах. Чтобы осуществилась реакция горения, нужен кислород. Чем больше подается кислорода, тем выше поднимается температура. Отработанные газы способны уменьшить количество кислорода в воздухе, снизив тем самым температуру сгорания смеси. Как результат, токсичность выбросов в атмосферу уменьшается на 50%.

Главную роль в системе играет клапан. Он контролирует объем уже отработанных газов, которые вторично применяются для сгорания топлива. В дизельных моторах приспособление распахивается на холостых оборотах и передает до половины объема воздуха на впуске.

При нарастании оборотов клапан постепенно закрывается, это позволяет обеспечить мотору желаемую мощность. Во время прогрева дизельного двигателя он тоже закрывается, до того момента, как установится оптимальная температура.

Польза ЕГР для дизелей

Система предназначена для того, чтобы понизить температуру сгорания топлива. Это способствует уменьшению количества вредных составляющих в выбросах моторов. Таким образом, решаются экологические проблемы, связанные с использованием автомобилей. Главным достоинством ЕГР для машин с дизельным двигателем считается наличие плавности в работе мотора.

Зачем ставить заглушку

Если система рециркуляции работает неправильно, то приходиться менять клапан и чистить все детали узла. Такая ремонтная процедура будет проходить с определенной периодичностью и стоить немало денег. А желание каждого владельца автомобиля посещать технические сервисы как можно реже естественно и логично.

Система ЕГР ориентирована на высококачественное топливо, которое на отечественных автозаправочных станциях не всегда соответствует стандартам. По этой причине работа клапана и датчиков часто не стабильна, на них образуется нежелательный налет.

При интенсивной эксплуатации автомобиля перебои в работе ЕГР будут заметны уже через несколько месяцев. Это послужит причиной неоднократного обращения в сервисные мастерские. Нарушить функционирование системы может не только дизельное топливо плохого качества, но и следующие факторы:

  1. Поломка датчиков.
  2. Неисправность цилиндропоршневой группы.
  3. Нарушения в турбокомпрессоре.
  4. Сбои в системе вентиляции.

Система ЕГР капризна, и на дизельных моторах нередко выходит из строя. Как правило, она регулирует только объем токсичных выбросов, а на технические характеристики автомобиля положительного влияния не оказывает.

Основные проблемы в работе двигателя, связанные с рециркуляцией:

  1. Мотор теряет высокие показатели КПД.
  2. Возрастает количество твердых образований из-за вторичного использования отработанных газов.
  3. В камеру сгорания попадают смолы, что приводит к ухудшению работы двигателя.

Главной функцией системы ЕГР считается уменьшение общего количества токсичных выбросов в атмосферу. Но на деле получается, что клапан и датчики загрязняются. При такой ситуации система рециркуляции отработавших газов быстро выходит из строя и не в состоянии работать качественно на протяжении длительного времени.

Правильно установленная заглушка решает все проблемы, вызванные клапаном ЕГР. В некоторых случаях улучшает коэффициент полезного действия двигателя. Специалисты автосервиса определяют особенности установления заглушки на конкретный автомобиль и выполняют работу. Перед монтажом обязательно следует удостовериться, что глушение не станет причиной сбоев в работе двигателя.

Надо ли глушить ЕГР на дизеле

В бензиновых двигателях существует такая проблема, как потеря энергии на дросселирование. И вот клапан ЕГР способен снизить данный эффект на небольших нагрузках. Это помогает повысить экономию топлива и улучшить работу ДВС.

Дизельные моторы не теряют энергию на снижении давления газа при протекании через дроссель. И преимущества ЕГР в нивелирование данного эффекта не имеют значения. А вот понижение температуры сгорания топливной смеси влечет за собой увеличение количества сажи в дизелях. Это обстоятельство послужило причиной для появления сажевых фильтров на дизельных моторах.

Если присутствует неисправность в виде неплотно закрытого клапана, то мощность дизельного двигателя существенно снижается. Происходит значительное образование нагара на системе впуска, вихревых заслонках, клапанах и коллекторах. Иногда даже уменьшается сечение впускного коллектора до критических показателей. Расход топлива увеличивается. Из-за большого количества сажи приходиться часто менять масло. Все сложности, связанные с ЕГР, снижают надежность работы ДВС.

Система заботится о чистоте окружающей среды, приводит автомобиль в соответствие с европейскими экологическими стандартами. Но реальная действительность такова, что в российских условиях эксплуатации автомобиля с использованием топлива ненадлежащего качества, система ЕГР загрязняет двигатель. Для стабильной работы дизельного мотора и во избежание перерасхода топлива необходимо заглушить систему ЕГР.

Как влияет отключение EGR на температурный режим дизеля?

 

Введение: в интернете распространен миф о том, что при глушении и отключении клапана EGR двигатель якобы будет перегреваться, и причиной этого — якобы увеличение температуры в камере сгорания при замене отработанных газов на чистый воздух.

Почему это не так — описано ниже.

Чтобы понять, как связано отключение (глушение) ЕГР с температурным режимом двигателя на дизеле, достаточно ответить на несколько простых вопросов:

 

1. На каком составе топливо-воздушной смеси (далее — ТВС) работает дизельный ДВС? Как влияет увеличение количества кислорода на дизельный ДВС при неизменном количестве топлива? Ответ: в отличие от бензинового мотора, дизель ВСЕГДА работает на ИЗБЫТКЕ воздуха, то есть на БЕДНОЙ или СУПЕРБЕДНОЙ СМЕСИ. Если мы увеличим поступление кислорода на дизельном двигателе, это практически никак не повлияет на количество сгорающего топлива, ибо воздуха и так в избытке. Соответственно, объем циклового заряда ТВС не увеличится, если только параллельно не увеличить топливоподачу. Однако, в дизельном моторе, в отличие от бензинового, топливоподача не определяется количеством воздуха (смесь не дросселируется). Наоборот, количество топлива само по себе является определяющим, а наддув уже подстроен под топливо.

 

2. Как работает клапан ЕГР, для чего он нужен, каков механизм его функционирования? Ответ: клапан препятствует чрезмерному образованию оксидов азота (NOx) в отработанных газах (далее — ОГ), образующихся в камере сгорания при воспламенении ТВС. Снижение концентрации NOx происходит за счет снижения концентрации азота и кислорода в ТВС, путем частичного перекрытия потока чистого воздуха и замещения части воздуха на ОГ из выпуска.

 

3. Какова температура ОГ, подмешиваемых клапаном ЕГР во впуск? И какова температура чистого воздуха, которым мы замещаем часть ОГ при глушении клапана ЕГР? Ответ: ОГ на дизеле имеют температуру, в среднем, от 200 до 700 градусов Цельсия. Наддувный (чистый) воздух — от атмосферной температуры до 60-70 градусов (очень редко — выше). Таким образом, при работе клапана ЕГР вместо ХОЛОДНОГО воздуха на впуск подбрасывается ГОРЯЧИЕ ОГ; даже если они проходят через охлаждение — они все равно горячее, чем атмосферный воздух.

 

4. В каких режимах работы двигателя наиболее опасен перегрев дизельного мотора? Ответ: в МОЩНОСТНОМ режиме, т.е. в режиме «газ в пол». Перегрев, особенно — локальный с образованием микротрещин в ГБЦ — опасен в режимах максимальных нагрузок, когда недостаточно времени на теплоотвод от ГБЦ. Во всех остальных режимах дизель всегда «холодный», температура его работы существенно ниже (температура ОГ 200-300 градусов), чем у бензиновых моторов аналогичного объема (ОГ 400-700 градусов).

 

5. В каких режимах работы двигателя функционирует клапан ЕГР, а в каких он полностью закрывается по команде с ЭБУ? Ответ: клапан ЕГР открыт на холостом ходу, а также в режиме частичных нагрузок. В МОЩНОСТНОМ РЕЖИМЕ («газ в пол») клапан ЕГР — ВСЕГДА ЗАКРЫТ (!!!) на заводской программе. Сопоставив ответ на п.4 и п.5, делаем самостоятельные выводы.

 

6. Как осуществляется аварийное регулирование ЭБУ в ситуациях перегрева дизельного двигателя? Ответ: в числе экстренных мер при перегреве на всех дизельных моторах ЭБУ ВСЕГДА ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫВАЕТ КЛАПАН ЕГР. Ответ на этот вопрос дополнит выводы, сделанные в п.4. и п. 5.

 

Иными словами, само по себе глушение и отключение EGR в программе НЕ ПРИВОДИТ К ПЕРЕГРЕВУ МОТОРА. Рассказы про трещины в ГБЦ — либо совпадение, либо результат иного вмешательства, а не глушения клапана ЕГР. Например, установка тюнинг-бокса (который просто увеличивает топливоподачу) — это реально ПОВЫШАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ и может привести к перегреву.

PS. Еще одна «обратная сторона» работы клапана EGR — существенное увеличение образования сажи и нагара. Из-за ограничения чистого воздуха (подмены его на ОГ) часть топлива действительно сгорает не полностью, и выброс сажевых частиц при работе ЕГР феерически растет. Последствия для мотора — вполне очевидны, в том числе это преждевременный выход из строя сажевого фильтра и катализатора, залипание механизмов (сам клапан, заслонки впускного коллектора и т.д.), а также абразивное действие сажи на компоненты ДВС.

Отключение ЕГР — Автолаборатория

Привет всем! Сегодня поговорим о системе рециркуляции отработавших газов и отключение ЕГР (EGR). Главный смысл клапана EGR заключается в повышении экологической эффективности работы двигателя и, косвенно, уменьшении расход топлива. На дизеле смягчает «жесткую» работу двигателя, а на бензине устраняет излишнюю детонацию.

Пока автомобиль новый эта система работает исправно, но со временем она сильно изнашивается и выходит из строя. В первую очередь это связано с низким качеством топлива.

Поэтому большинство владельцев автомобилей при первой же возможности пытаются «нейтрализовать» EGR физически, тем самым ухудшая эксплуатационные параметры автомобиля. В этом главная проблема — закрыв клапан, ЭБУ все равно учитывает показатели и влияет на образовании топливной смеси. Поэтому самый грамотный вариант решения этой проблемы — прошивка ЭБУ. Расскажем на примере историй наших клиентов:

Mercedes Sprinter удаление сажевого фильтра

Мерседес Спринтер приехал в аварийном режиме работы двигателя: обороты выше 3000 не поднимаются, скорость набирает очень медленно, чёрный дым валит из выхлопной трубы. В ЭБУ ошибка по клапану EGR, причиной чего было полностью забитый сажевый фильтр и заклинивший клапан EGR.
Было решено удалить сажевый фильтр, произвести отключение егр физически и сделать чип-тюнинг ради полного программного перехода на ЕВРО-2. В итоге мотор работает резвее, расход падает на 15-20% на трассе и на 5-10% в городе. При этом беспокоится о сажевом фильтре не надо, да и мотор дольше проходит — лишних загрязнений не предвидится.


Ford Mondeo отключение егр

Клиент приехал целенаправленно на чип-тюнинг для перехода на ЕВРО-2. Записали прошивку от компании ADACT — крупнейшего в России разработчика ПО для ЭБУ легковых автомобилей. По результату прошивки выдали сертификат, который можно проверить на сайте разработчика, введя код сертификата.


SsangYong Kyron чип-тюнинг

СсангЙанг Кайрон приехал на чип-тюнинг ради отключения EGR. Чаще всего именно на дизельных двигателях EGR выходит из строя быстрее, чем на бензиновых. Отключение клапана сопровождается увеличением мощности примерно на 10%, к тому же мы закрываем одну из причин загрязнения двигателя, благодаря чему продлеваем ресурс.


Подписывайтесь на наш блог во Вконтакте!

Мы будем публиковать решения самых актуальных проблем, связанных с электроникой современных автомобилей. А еще делится скидками и акциями нашей Автолаборатории.

P.S. если хотите отремонтировать вариатор — то вам к нашим партнёрам.

Как заглушить клапан егр на дизеле ауди

Как ПРАВИЛЬНО глушить клапан ЕГР-EGR на авто VW-Audi-Skoda-

Как заглушить Клапан EGR 2.0 TDI BPW Audi A4 8E B7

[Видеоотчёт] Полное удаление ЕГР и вихревых заслонок на Audi Q7 (BUG)

Заглушить клапан ЕГР на примере Volkswagen 3.0 TDI

120 тыс. как заглушил ЕГР КЛАПАН (EGR) И САЖЕВЫЙ

глушим егр механически

Удаление сажевого фильтра Audi A4 2009 г.в.,отключение клапана EGR, чип тюнинг, Раменское, Москва

Volkswagen Transporter VW T4 1.9 TD заглушил клапан EGR

ЕГР Audi A6 C4 2.5 TDI

КАК звучит неисправный клапана EGR AUDI A4 2.0TDI 2007 года выпуска. Отключение EGR. www.DIESELOK.md

Также смотрите:

  • Ауди 80 бочка тюнинг запчасти
  • Ауди 100 6мкпп
  • Крепеж бампера ауди 100
  • Audi a3 2007 что это
  • Ауди кнопки управления на руле
  • Ауди rs3 quattro
  • Патрубок карбюратора audi 80
  • Автозапчасти ауди а6 форсунки
  • Разборка ауди в бельцах
  • Тормозные щитки ауди 100 с4
  • Краска карандаш для ауди
  • Свадебный лимузин ауди
  • Audi a4 b5 adr троит
  • Дорожные габариты ауди а 6
  • Исправление вмятин audi
Главная » Клипы » Как заглушить клапан егр на дизеле ауди

Заглушен клапан егр. Заглушка клапана ЕГР на дизеле: целесообразность и способы глушения

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

  1. Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
  2. Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Зачем глушить и стоит ли это делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:


Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

  • крестовая и плоская отвёртки;
  • набор ключей;
  • лист из нержавейки для заслонок;
  • растворитель;
  • изолента;
  • ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.


Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.


Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

  1. Потерю КПД двигателя.
  2. Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
  3. Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Система рециркуляции в двигателе служит для перенаправления недогоревшей топливной смеси из выпускного тракта во впускной, где газы поддаются вторичной обработке, за счет этого происходит более качественное сгорание.

  • 1 Как заглушить клапан EGR
  • 2 Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле
  • 3 Отключение клапана EGR на дизеле 1.9 TDI Ауди/ Фольксваген
  • 4 Проверка клапана EGR Opel Астра G
  • 5 Вред и польза от клапана ЕГР
  • 6 Как заглушить клапан egr на дизеле: видео
С системой рециркуляции выпускных газов (СРВГ) снижается токсичность выхлопа, более экономно расходуется топливо. Но элементы и каналы системы со временем засоряются, и прочистить их не всегда удается. Именно по этой причине автовладельцы часто интересуются, как заглушить клапан EGR на дизеле – именно на дизельных силовых агрегатах СРВГ больше всего доставляет хлопот.

Если клапан ЕГР выходит из строя, восстановить его работоспособность удается не всегда, а покупать новый механизм могут не все – устройство на многие авто стоит очень дорого. В этой статье мы рассмотрим, как грамотно исключить систему рециркуляции, без потерь мощности двигателя.

Как заглушить клапан EGR

Когда на моторе каналы СРВГ забиваются, а клапан рециркуляции (EGR) перестает работать, во впускной тракт летит сажа, газы не очищаются. Вместо экологически чистого выхлопа на выходе получается копоть, и ДВС не только дымит, но еще и теряет в динамике, работает с провалами.

Конструкция рециркуляции выхлопных газов может быть разной в зависимости от модели автомобиля, но принцип устройства СРВГ на всех авто один и тот же. Как заглушить клапан EGR? В основном он глушится очень просто:

  • устройство полностью демонтируется с двигателя;
  • на его место устанавливается заглушка из жаропрочного материала.

Но не на всех моделях авто можно просто установить заглушку – электроника определяет нарушение пропорции смеси, и в таком случае на панели приборов загорается лампа Check Engine. Есть способ программного отключения ЕГР, с помощью перепрошивки блока управления.

Рассмотрим пример, как можно исключить систему рециркуляции на бензиновом ДВС автомобиля Шевроле Лачетти. Поступаем следующим образом:


Теперь выхлопные газы во впускной коллектор поступать не будут, сажа прекратит забивать впускной тракт.

Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле

В сети интернет есть информация, что если заглушить клапан EGR на дизеле, мотор будет не просто выдавать в атмосферу более вредный выхлоп, но еще при этом перегреваться. О теории спорить можно долго, но практика показывает, что никаких особых проблем с двигателем автовладельцы после отключения клапана ЕГР не испытывают, наоборот, дизель даже лучше работает:

  • пропадают провалы при нажатии на педаль газа;
  • улучшается динамика автомобиля;
  • исчезает дым, который присутствует при засоренной системе рециркуляции.

Безусловно, токсичность выпускных газов с отключенной рециркуляцией будет несколько выше, чем с исправным клапаном EGR. Но если в СРВГ есть сажевые отложения (а при неважном качестве дизтоплива они накапливаются быстро), то с включенной рециркуляцией вредных примесей в выпуске еще больше. СРВГ может нормально работать на автомобилях, которые эксплуатируются в Европе на хорошей солярке. В России клапан EGR наносит больше вреда двигателю, чем пользы, причем, неважно, какой это авто – Тойота Корона или Фольксваген Пассат, без разницы.

Отключение клапана EGR на дизеле 1.9 TDI Ауди/ Фольксваген

На дизелях 1.9 TDI Audi и Volkswagen многие хозяева автомашин перекрывают канал рециркуляции в любом удобном месте, тем самым, исключая клапан EGR. Например, можно проложить металлическую фольгу в месте соединения ЕГР с впускным коллектором, и вреда от такой модернизации нет. Отключение EGR практически никак не влияет на расход топлива, зато существенно повышается динамика, мотор перестает «дышать» сажей и копотью.

Проверка клапана EGR Opel Астра G

Если на автомобиле Опель Астра повысился расход топлива, машина стала «тупить» и дымить, следует в первую очередь провести диагностику. В случае выявления ошибки Р1405 необходимо произвести осмотр клапана ЕГР, так как ошибка показывает, что неисправность связана именно с этим устройством.

Чтобы выяснить, в каком состоянии находится клапан, его нужно снять, работу по снятию выполняем в следующем порядке:


Вред и польза от клапана ЕГР

Система EGR в первую очередь предназначена для очищения выхлопных газов, уменьшению их токсичности. Наиболее часто рециркуляция встречается на дизельных ДВС, так как вопрос снижения уровня CO в выпускном тракте наиболее актуален для дизелей. Но если почитать на форумах отзывы российских автовладельцев, становится понятно, что пользы от СРВГ практически нет никакой. Из минусов системы (при закоксовке каналов) хозяева автомобилей отмечают:

  • преждевременный износ деталей поршневой группы при засоренной системе ЕГР;
  • провалы при резком увеличении оборотов, снижение мощности;
  • повышенный расход топлива.

То, что топлива при неисправной СРВГ расходуется больше, логично – мотор работает на примеси сажи и копоти, поэтому топливовоздушная смесь хуже сгорает. Система ЕГР неплохо работает на новых двигателях, но по мере износа деталей ДВС она приносит только вред.

Продолжаем серию коротеньких статей «А что если..?»

На сейчас раз постараемся осветить один из самых часто задаваемых вопросов по системе рециркуляции отработанных газов: «Надо ли физически глушить ЕГР?» или «Можно установить заглушку, но программно ничего не отключать?»

С широким развитием чип-тюнинга у автовладельцев часто на слуху фраза «заглушить ЕГР». И у большинства формируется ошибочное мнение, что физическая заглушка решает все проблемы. К сожалению, это не так!

Современные системы рециркуляции ОГ осуществляют контроль не только электрической цепи и положения клапана (заслонки), но и объём газов, который проходит через него. Таким образом, установив заглушку, первые проверки системы выдадут слишком низкую проходную способность системы и «чека» с аварийным режимом работы двигателя не избежать. На фото слева — попытка владельца авто заглушить ЕГР. Та прокладка была сделана из тонкого металла и прогорела. Справа — правильные заглушки

Более старые варианты ЕГР не предусматривали контроль потока. В основном это не электромеханические системы, а системы, состоящие из пары: вакуумной «лягушки» и электромеханического клапана

Опять же ошибочно можно решить, что заглушка решает проблемы «залипшего» EGR. На самом деле решается только одна из трёх задач удаления ЕГР — обеспечение герметичности между впускным(и) и выпускным(и) коллектором(и). На равне с этой задачей должны так же решаться следующие: полное отключение контроля и управления системы, а так же настройка под чистый воздух

То есть, если взять идеальный вариант, при котором никаких поломок больше не будет, заглушив ЕГР вы получим «кривую» топливную смесь. Дело в том, что по существующей программе ЭБУ будет осуществлять впрыск топлива, исходя из того количества чистого воздуха, которое должно быть при исправно функционирующей системе рециркуляции ОГ. Простыми словами — получим бедную смесь

Если рассматривать обратную систуацию и отвечать на вопрос «достаточно ли просто программно отключить?», то необходимо рассмотреть 2 ситуации. В первой из них клапан (заслонка) ЕГР способны в нулевом (закрытом) положении герметично перекрывать ОГ. В этом случае достаточно программной части — сам клапан (заслонка) будут служить заглушкой

Во втором же случае, когда проблема «запущена» и нагар уже настолько велик (или имеет место механическая поломка с заклинившим в открытом положении), что система не герметична, необходимо в обязательном порядке ставить заглушку!

Так же очень часто можно встретить проблему с прогоревшим теплообменником (самым ярким представителем можно выделить мотор 3-х литровый дизельный M57/N57 мотор от BMW). В этом случае осуществляет полный демонтаж системы ОГ с глушение каналов ОГ и антифриза их охлаждающих

На самом деле, есть ещё такие моторы, где система рециркуляции ОГ принимает участие в других процессах, нежели просто повышением экологического класса. Крайне редко, но производители на ЕГР возлагают функции сброса избыточного давления из системы наддува (вариант, когда на турбо нет соответствующего клапана). В этом случае осуществляется только(!) программное отключение ЕГР без физического глушения канала связки «впускной-выпускной коллектора»

Если обобщить, то не существует единого решения для всех типов двигателей. Специалисты компании «Лаборатория Скорости» отдельно рассматривают каждый мотор, уже имея готовые решения как по программной , так и по физической части

Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестаёт работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространённый случай — заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.


Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.


Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить , а не где попало.

И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?


Решение проблем с EGR

Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

  • замена клапана на новую оригинальную деталь;
  • использование китайских аналогов;
  • удаление EGR из системы с программным отключением;
  • программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.


Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.

Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и дымление дизельного двигателя. Среди любителей тюнинга также бытует мнение, что система рециркуляции отработавших газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату в полной мере реализовать отдачу мощности. По этой причине многие водители принимают решение о том, чтобы заглушить клапан егр.

Другими словами, заглушка клапана егр фактически представляет собой отключение системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет исключить возможные проблемы с данным решением и прибавить двигателю мощности. Далее мы подробно рассмотрим, почему глушат систему рециркуляции отработавших газов, а также где заглушить клапан егр на дизеле и как сделать это правильно.

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:

  • механическое глушение клапана;
  • программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе производится установка механической заглушки клапана ЕГР. Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления. В противном случае ЭБУ будет фиксировать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «сheck», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением отдаваемой мощности.

Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:

  1. Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
  2. При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
  3. Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
  4. После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты.

    Обратите внимание, заглушка в процессе работы будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением. По этой причине необходимо изготавливать прокладку егр соответствующей толщины, чтобы исключить вероятность ее быстрого прогара. Добавим, что готовая заглушка клапана егр также встречается в свободной продаже. Для заказа подходящего на конкретную модель решения можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.

  5. Следующим шагом становится обратная установка клапана егр. В месте крепления совмещается штатная прокладка и новая заглушка. При последующей затяжке болтов соблюдайте осторожность, так как они могут оказаться достаточно хрупкими.
  6. По окончании необходимо реализовать отключение вакуумных шлангов, так как в открытии клапана посредством вакуумной системы больше нет необходимости.
  7. Завершающим этапом процедуры глушения системы рециркуляции становится внесение корректив в прошивку блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку EGR.

Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать увеличение токсичности отработавших газов. Плюсов намного больше. После заглушки клапана егр на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкий отклик на нажатие педали газа в режимах умеренных нагрузок, менее заметным становится так называемый эффект турбоямы на турбодизелях. Во время работы под нагрузкой двигатель меньше дымит, увеличивается срок службы сажевого фильтра, интервалы между проведениями его очистки увеличиваются. Также продлевается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, менее подвержен коксованию и износу.

Необходимо отметить, что хотя заметного увеличения мощности дизельного двигателя после отключения системы ЕГР не происходит, мотор при этом становится более отзывчивым, а сам автомобиль по ощущениям обеспечивает больше динамики при езде.

Напоследок добавим, что если принято решение сделать мощностной чип-тюнинг дизеля или произвести установку тюнинг-бокса на дизельный двигатель, тогда отключение системы рециркуляции отработавших газов является крайне рекомендуемой процедурой.

KrutiMotor.ru

Как заглушить клапан EGR

Европейцы очень озабочены защитой окружающей среды. Для снижения образования оксидов азота в двигателях внутреннего сгорания применяют систему рециркуляции выхлопных газов.

Важным элементом данной системы является клапан EGR. Он перенаправляет часть выхлопа во впускной коллектор, разбавляет топливную смесь отработанными газами. В результате этого падает температура в цилиндре, снижается образование вредных оксидов.

Многие автовладельцы сильно сомневаются в пользе системы рециркуляции выхлопных газов, которая, к тому же, сильно усложняет процедуру диагностики. Но на работу глушителя, а точнее всей выхлопной системы установка заглушки клапана ЕГР не влияет. Также бытует мнение, что куча лишних деталей в авто необходима производителям лишь для увеличения стоимости железного коня и водители ставят заглушку на клапан ЕГР без каких либо проблем.

Когда требуется заглушить клапан EGR

Клапан EGR глушат в двух случаях:

Для увеличения мощности агрегата;

При поломке EGR, когда компьютер выдает ошибку, а заменить нечем.

Как поставить заглушку на клапан EGR?

Самый простой и быстрый способ – установить заглушку клапана ЕГР. Для этого необходимо открутить крепежные болты и снять клапан. Далее, по форме и размерам крепления ЕГР нужно вырезать заглушку. Лучше всего из толстой нержавеющей стали, при отсутствии подойдет и жестяная пластина. Не нужно забывать, что температура выхлопа довольно высокая, пластина будет находиться в горячих условиях.

Шланг, подходящий к клапану EGR, лучше заглушить болтиком соответствующего диаметра. Вырезанную пластину установить вместо клапана ЕГР, подложив шайбы под болты. Заглушку нужно посадить на силиконовый герметик, а болты придется укоротить, так как толщина корпуса клапана EGR больше толщины пластины.

После данной процедуры, занимающей не более получаса времени, компьютер не должен выдавать ошибку. Но если «мозг» заупрямился, придется сделать перепрограммирование БК. Для каждой модели авто – свои нюансы по установке заглушки EGR.

Видео по теме

Всем удачи и минимум поломок!

shokavto.ru

Зачем и как можно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит ли это делать

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

  1. Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
  2. Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.


Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:


Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

  • крестовая и плоская отвёртки;
  • набор ключей;
  • лист из нержавейки для заслонок;
  • растворитель;
  • изолента;
  • ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.


Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.


Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.


Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.


Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

  1. Потерю КПД двигателя.
  2. Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
  3. Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

motorltd.ru

Можно ли заглушить клапан ЕГР на дизеле и как это сделать

Exhaust Gas Recirculation (или EGR) выполняет экологическую функцию. Эта система — норма для современного автомобиля, в котором собрано множество программ. Она используется для рециркуляции отработанных газов в работе двигателя. Вместе с тем, система засоряет впускной коллектор и впускные клапаны, что негативно сказывается на самой машине. Наличие плюсов и минусов этой системы делят владельцев на две стороны, тех, кому важней экология, и тех, кому не безразлична судьба автомобиля.

Причины отключения клапана

Нужно ли глушить клапан ЕГР? Специалисты отвечают, если пробег двигателя превышает 100 тысяч км — стоит отключить.

Многие неопытные автомобилисты не знают, зачем глушить клапан ЕГР. В своей работе двигатель преобразовывает газы в окись азота. Именно это современные экологи считают врагом природы. Отключение клапана ЕГР, по их мнению, не всегда эффективно для работы двигателя. Загрязненная система может нанести еще больший вред двигателю. Неисправность ведет к уменьшению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Как происходит отключение клапана

Не желая тратить время и деньги, многие водители принимают решение применить самостоятельное механическое отключение ЕГР, последствия которого могут быть непредсказуемы. От сбоев электронной системы до мелких поломок. Можно ознакомиться с правильной техникой, как заглушить клапан ЕГР на видео, где специалисты подробно и в пошаговой форме объясняют, что и как делать.

Однако это не гарантирует положительного результата в вашем случае. Любой специалист рекомендует обратится в сервис, где происходит отключение клапана ЕГР программно и механически.

Плюсы и минусы удаления ЕГР

В системе двигателя под воздействием высокой температуры образуется оксид азота. Он будет выделятся в больших количествах после отключения системы. Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии. Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля.

Что будет если отключить ЕГР

Что будет если отключить ЕГР

1 Когда необходимо отключение EGR?

Работа системы рециркуляции газов EGR не всегда эффективно сказывается на показателях двигателя. Главным «врагом» экологии является окись азота, которая и выбрасывается в атмосферу в результате преобразования газов при работе двигателя. В настоящее время даже экологи ставят под сомнение использование клапана ЕГР в современных автомобилях.

При загрязнении данная система перестает быть эффективной, в результате чего может происходить еще больший выброс вредных веществ в атмосферу. Кроме того, в случае неисправности клапана происходит уменьшение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и потеря динамики. Именно поэтому специалисты рекомендуют своевременно отключать данный клапан, особенно на двигателях, пробег которых превышает 100 000 километров.

Многие автовладельцы стараются самостоятельно отключить клапан ЕГР, однако это не всегда приводит к положительным результатам — из-за непрофессиональных механических изменений могут начаться сбои в работе электронных систем. Лучше всего проводить процедуру удаления клапана в специализированных центрах, специалисты которых механическим способом удалят клапан и произведут необходимое программное отключение и устранение возможных ошибок компьютера.

Главный минус при удалении системы ЕГР – ухудшение экологических показателей автомобиля. В результате удаления клапана в атмосферу будет попадать большее количество оксида азота, который образуется в результате воздействия высоких температур в системе двигателя. Однако отключение или удаление клапана ЕГР приводит к чистоте двигателя и улучшению его динамических характеристик, а это, согласитесь, большой плюс.

Среди автолюбителей бытует мнение, что полное удаление неисправного клапана ЕГР на любых этапах пробега приводит к увеличению мощности на дизельных версиях двигателей. Это не соответствует действительности, что показали многочисленные тесты на специальном оборудовании. Отключение ЕГР не приводит к увеличению мощности, в данном случае, двигатель работает лучше за счет отсутствия нагара на стенках впускного коллектора, каналов и самого клапана. Делая отключение у нас Вы получите больше мощности к своему автомобилю благодаря программной перестройке карт системы работы двигателя, а не простой блокировке появления ошибок.

Таким образом отключение клапана системы EGR ведет к улучшению работы мотора, а значит, эксплуатация автомобиля с ЕГР, особенно после 100 тысяч пробега, нецелесообразна, что и утверждают многие автомобильные специалисты.

3 Механическое и программное отключение клапана системы EGR

Отключение системы ЕГР лучше производить в специализированных центрах. Там мастера осуществляют удаление специального клапана из системы двигателя и полное программное сопровождение. Известно, что в результате самостоятельного удаления ЕГР компьютер может выдать ошибку Check Engine, а значит, двигатель будет работать в аварийном режиме. Чтобы этого избежать необходимо произвести качественное программное отключение, в результате которого исключаются все возможные ошибки в системе и устанавливается новая программа, учитывающая отсутствие «экологического» клапана.

Процедура, которая позволяет отключить ЕГР, на первый взгляд кажется простой. Однако на деле существует множество нюансов, которые зависят от типа двигателя, пробега и других немаловажных факторов. Перед тем как произвести отключение, специалисты технического центра проведут детальную диагностику двигателя и сопутствующих систем, чтобы выяснить степень загрязнения двигателя и программного сбоя. После качественной диагностики специалисты проведут необходимые отключения и перенастройку блока управления мотором. В результате вы получите более динамичный автомобиль, без «задыхающегося» двигателя, с хорошей тягой и отсутствием неожиданных ошибок, связанных с клапаном EGR.

Всегда стоит помнить о том, что на современных автомобилях установлено множество ненужных и фактически бесполезных механизмов с целью улучшения экологических параметров двигателя, однако все это в итоге ведет к ухудшению мощности, сбоям в работе двигателя и дополнительной головной боли для автовладельца. Клапан ЕГР как раз таки можно отнести к подобным механизмам, поэтому его отключение зачастую оправдано и приносит положительный эффект для всех систем автомобиля.

отключение EGR в Минске
Телефоны:

+375(29)2000959 (мтс)

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Заглушить ЕГР (EGR,AGR), отключить ЕГР на дизеле в Москве

Заглушить ЕГР (EGR,AGR) — эту услугу специалисты компании БиБиЗон готовы выполнить для Вашей машины качественно и в срок.

ЕГР (EGR, AGR) необходим исключительно для соответствия выхлопных газов современным экологическим стандартам и никак не влияет на характеристики автомобиля. При этом его поломка может привести к неисправностям машины. Из-за этого многие автолюбители отказываются от такой функции и обращаются в сервис. Заглушка ЕГР (EGR, AGR) – один из способов отключения аппарата. В таком случае он перестаёт подавать во впускной клапан отработанные выхлопные газы и не влияет на работу двигателя. Проводить работу самостоятельно нельзя, ведь высока вероятность получения негативного результата. Услуги профессионалов обеспечат качество работы.

Обычно это процедура выполняется в комплексе с программным отключением ЕГР.

ЕГР (EGR, AGR) необходим исключительно для соответствия выхлопных газов современным экологическим стандартам и никак не влияет на характеристики автомобиля. При этом его поломка может привести к неисправностям машины. Из-за этого многие автолюбители отказываются от такой функции и обращаются в сервис. Заглушить ЕГР (EGR, AGR) – один из способов отключения аппарата. В таком случае он перестаёт подавать во впускной клапан отработанные выхлопные газы и не влияет на работу двигателя. Проводить работу самостоятельно нельзя, ведь высока вероятность получения негативного результата. Услуги профессионалов обеспечат качество работы. 

Мы также осуществляем работы по удалению катализатора по низкой цене — это еще одно устройство системы очистки выхлопных газов. 

 

 

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ:

  • Увеличен расход топлива
  • Осложнится запуск двигателя
  • Выскакивает ошибка EGR или «Check Engine» (сканирование выведет код ошибки P0403)
  • Пропадает мощность и тяга автомобиля

ПЛЮСЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЕГР
  • Впускная система меньше загрязняется
  • Турбояма на турбированных двигателях сглаживается
  • Отключение стоит дешевле, чем замена на новый клапан ЕГР
  • Масло реже меняется
  • Не выскакивают ошибки по клапану EGR
  • Снижается расход топлива
  • Двигатель работает лучше и дольше без нагара

МИНУСЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЕГР
  • Вредные выбросы в атмосферу увеличиваются

P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
P0405 Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0406 Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ

 

Услуги для вашего авто:

Услуга

Особенности

Цена

Заглушить ЕГР (EGR,AGR)

ЕГР (EGR, AGR) необходим исключительно для соответствия выхлопных газов современным экологическим стандартам и никак не влияет на характеристики автомобиля. При этом его поломка может привести к неисправностям машины. Из-за этого многие…

Услуги по удалению рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя Cummins

Пожалуй, нет двигателя, более ассоциирующегося с дизельным двигателем, чем Cummins. Имея почти 100-летнюю историю, именно первому основателю компании Клесси Камминс в значительной степени приписывают изобретение дизельного двигателя в начале 1930-х годов. Сегодня дизельные двигатели Cummins ассоциируются с превосходными степенями, такими как «надежность» и «долговечность», и компания Diesel Spec рада предложить услуги по удалению и настройке EGR для двигателей этой марки.

Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации о двигателях Cummins, которые мы обслуживаем.

Свяжитесь с нами

Зачем удалять EGR?

Если вы заинтересованы в снижении расхода топлива, сокращении объема технического обслуживания двигателя и увеличении общего срока службы вашего дизельного двигателя, вам следует серьезно подумать об удалении EGR. EGR, или рециркуляция выхлопных газов, представляет собой систему, устанавливаемую на автомобили с дизельными двигателями и предназначенную для снижения выбросов выхлопных газов за счет рециркуляции газов обратно в двигатель через систему впуска воздуха автомобиля.Хотя всегда лучше уменьшить выбросы транспортных средств, система рециркуляции отработавших газов оказывается очень проблематичным компонентом. Это связано с тем, что большинство выбросов выхлопных газов содержат частицы углерода, которые могут попасть в двигатель и вызвать проблемы с клапанами, цилиндрами и другими важными компонентами, которые заставляют его работать. Это может привести к дорогостоящему ремонту и простою двигателя, что никогда не бывает идеальным. В более тяжелых случаях проблемы с рециркуляцией отработавших газов могут даже привести к преждевременному отказу двигателя.

Хорошей новостью является то, что можно удалить EGR на автомобилях с дизельным двигателем с помощью специального комплекта для удаления — и это то, на чем мы специализируемся на двигателях всех марок и моделей, включая Cummins.После удаления системы рециркуляции отработавших газов владельцы-операторы и владельцы автопарков получают ряд преимуществ, таких как:

  • Повышенная экономия топлива: Да, хотя система рециркуляции отработавших газов предназначена для снижения выбросов, это не приводит к повышению топливной экономичности. Однако после удаления EGR нередко наблюдается заметное улучшение в этой области. Поскольку топливо является одной из основных статей накладных расходов для менеджеров автопарка, экономия может быть значительной.
  • Повышенная мощность двигателя: повышение эффективности двигателя — не единственное преимущество удаления системы рециркуляции отработавших газов.Также будет заметное улучшение эффективности двигателя, особенно когда речь идет о приемистости. Более эффективный двигатель — лучший двигатель.
  • Сведение к минимуму ремонтов, отказ двигателя. Ремонт и отказ двигателя потенциально могут привести к выходу из строя транспортного средства или автопарка на длительный период времени, а продолжительное время простоя обычно означает меньший доход. Удаление системы рециркуляции отработавших газов позволит двигателю работать более прохладно, эффективнее и экономичнее — три фактора, которые в долгосрочной перспективе приводят к более здоровой работе двигателя.

Для получения дополнительной информации о том, как удаление рециркуляции отработавших газов может улучшить работу вашего двигателя Cummins, свяжитесь с нами сегодня.

Вот тюнинг двигателей Cummins, для которых мы предлагаем удаление EGR и другие услуги:

Смотрите модели

Марка: Cummins

Модель: ISB

Год: 1990 — 2006

Настройка: 1990 — 2006

Тюнинг: Топливная экономия и производительность

Марка: Cummins

Модель: ISB

Год: 2007 — 2009

TUNATING: топливо ЭКОНОМИЯ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
УДАЛЕНИЕ EGR
УДАЛЕНИЕ DPF
УДАЛЕНИЕ VGT

Марка: Cummins

Модель: ISB 6.7

год: 2010 — 2012 гг.

Настройка: Экономия топлива и производительность
EGR Delete
DPF Удалить
УРЕА Удалить
VGT Delete

Марка: Cummins

Модель: ISB 6.70003

Год: 2013 — 2016

Тюнинг: Экономия топлива и производительность
EGR DELETE
DPF Delete
UREA DELETE

Бренд: Cummins

Модель: ISC

Год: 2003 — 2006

TUMING: 2003 — 2006

TUMING TUMENTING: CUMMINS

Модель: ISC

Год: 2007 — 2009

Настройка: ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
УДАЛЕНИЕ EGR
УДАЛЕНИЕ DPF
УДАЛЕНИЕ VGT

Марка: Cummins

Модель: ISC8.3

год: 2010 — 2012 гг.

Настройка: Экономия топлива и производительность
EGR Удалить
DPF Delete
УРЕА Удалить
VGT Delete

Бренд: Cummins

Модель: ISC8.3

Год: 2013 — 2016

Tuning : Экономия топлива и производительность
EGR Delete
DPF Delete
UREA Delete

Бренд: Cummins

Модель: ISL

ГОДА: 1990 — 1994

TUMING: 1990 — 1994

TUMING TUMENTING: CUMMINS

Модель: ISL9

год: 2010 — 2012 гг.

Тюнинг: экономия топлива и производительность
EGR Delete
DPF Delete
УРЕА Удалить
VGT Delete

Бренд: Cummins

Модель: ISL9

Год: 2013 — 2016

TUNATING TUMING: PERFORMANCE
EGR DELETE
DPF DELETE
UREA DELETE

Марка: Cummins

Модель: ISM

Год: 1999 — 2002

Настройка: FUEL ECONOMY & 0 D: Cummins

Модель: ISM

год: 2003 — 2006

Тюнинг: экономия топлива и производительность
EGR Delete
VGT Delete

Бренд: Cummins

Модель: ISM

Год: 2007 — 2009

Тюнинг: ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
УДАЛЕНИЕ EGR
УДАЛЕНИЕ DPF
УДАЛЕНИЕ VGT

Марка: Cummins

Модель: ISV 5.0

Год: 2013 — 2016

Тюнинг: СКОРО!

Бренд: Cummins

Модель: ISX

ГОДА: 1999 — 2002

Тюнинг: 2002

TUMING: 2002

Марка: Cummins

Модель: ISX

год: 2003 — 2006

Тюнинг: экономия топлива и производительность
EGR Delete
VGT Delete

Бренд: Cummins

Модель: ISX

Год: 2003 — 2006

Тюнинг: ••• Высокая производительность — конкурс с RPM

Марка: Cummins

Модель: ISX

год : 2007 — 2009 — 2009

Тюнинг: экономия топлива и производительность
EGR DELETE
DPF Delete
VGT Delete

Brand: Cummins

Модель: ISX

Год: 2007 — 2009

Тюнинг: ••• Высокая производительность — конкурс W /RPM

Торговая марка: Cummins

Модель: ISX11.9

год: 2010 — 2012 гг.

Тюнинг: экономия топлива и производительность
EGR Delete
DPF Delete
UREA Delete
VGT Delete

Бренд: Cummins

Модель: ISX12

Год: 2013 — 2016

Настройка: Топливо Экономика и производительность
EGR Delete
DPF Delete
UREA Delete

Бренд: Cummins

Модель: ISX15

Год: 2010 — 2012

TUMING: 2010 — 2012

Тюнинг: Экономия топлива и производительность
EGR Удалить
DPF Удалить
УРЕА УДАЛЕНИЕ
VGT Delete

Бренд: Cummins

Модель: ISX15

Год: 2010 — 2012

Год: 2010 — 2012

Тюнинг: ••• Высокая производительность — конкурс W / RPM

Марка: Cummins

Модель: ISX15

год: 2013 — 2016

TUING :FUEL ECONOMY & PERFORMANCE
EGR DELETE
DPF DELETE
UREA DELETE

Марка: Cummins

Модель: L10E

Год: 1990 — 1994

Tu

Бренд: Cummins

Модель: M11

Год: 1990 — 1998

TUMING: 1998

TUMING: CUMMINS

Марка: Cummins

Модель: N14

ГОДА: 1990 — 1998

Тюнинг: Экономика топлива и производительность

Бренд: Cummins

Модель: QSB

ГОДА: 1990 — 2006

Тюнинг: экономия топлива и производительность

Марка: Cummins

Модель: QSC

Год: 2003 — 2006

Тюнинг: экономия топлива и производительность

Бренд: Cummins

Модель: QSK

Год: 2003 — 2006

Тюнинг: 2006

TUMING: 2006

Бренд: Cummins

Модель: QSM

Год: 1999 — 2002

Тюнинг: Экономика топлива и производительность

Марка: Cummins

Модель: SIGNATURE

Год: 1999 — 2002

Тюнинг: ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Отказ от ответственности за внедорожный тюнинг Cummins

EGR Delete — это услуга настройки внедорожной техники, предназначенная исключительно для гонок на закрытых трассах и вождения по бездорожью.Это может быть незаконным в вашей провинции или штате, и эта услуга не может быть оказана на транспортных средствах, зарегистрированных или сертифицированных для использования на дорогах. Перед покупкой ознакомьтесь с федеральными, местными и провинциальными законами.

Caterpillar EGR Delete для дизельных двигателей

Несмотря на то, что система рециркуляции выхлопных газов EGR имеет хорошие намерения, факт остается фактом: этот компонент может принести дизельным двигателям Caterpillar больше вреда, чем пользы.В соответствии с названием система рециркуляции выхлопных газов возвращает выхлопные газы обратно в двигатель через воздухозаборники. Он предназначен для сокращения выбросов, что хорошо, но имеет тенденцию сильно сказываться на дизельных двигателях. Это связано с тем, что когда он рециркулирует эти выбросы обратно через двигатель, могут накапливаться углеродистые отложения, потенциально повреждающие цилиндры, что приводит к перегреву двигателя и даже преждевременному износу двигателя. Когда дело доходит до вождения грузовика или управления автопарком, неисправный двигатель стоит вам денег, а не приносит вам денег.

Хорошей новостью является то, что удаление системы рециркуляции отработавших газов возможно, и после этого вы сразу заметите улучшение производительности и эффективности двигателя. В Diesel Spec мы гордимся тем, что удаляем EGR на большем количестве марок и моделей дизельных двигателей, чем кто-либо другой, включая линейку дизельных двигателей Caterpillar.

Смотрите модели

Бренд: Caterpillar

Модель: 3126B

ГОДА: 1993 — 1998

TUMING: 2008

TUMING TUMING: CATERPILLAR

Модель: 3126E

Год: 1999 — 2003

Тюнинг: топливо Экономика и производительность

Марка: Caterpillar

Модель: 3126E

Год: 1999 — 2003

Тюнинг: ••• Высокая производительность — конкурс

Марка: Caterpillar

Модель: 3176B

Год: 1993 — 1998

Тюнинг: топливная экономия и производительность

Бренд: Caterpillar

Модель: 3406E

ГОДА: 1993 — 1998

TUMBER: 1993 — 1998

TUMING TUINGING: CATERPILLAR

Модель: CATERPILLAR

Модель: C7

год: 2003 — 2006

Тюнинг: ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Марка: Caterpillar

Модель: C7

Год: 2007 — 2009

Тюнинг: ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
DPF УДАЛИТЬ

Бренд: Caterpillar

Модель: C9

год: 2003 — 2006

Тюнинг: 2006

TUMING: CATERPILLAR

Марка: Caterpillar

Модель: C9

Год: 2007 — 2009

Тюнинг: экономия топлива и производительность
DPF Delete

Бренд: Caterpillar

Модель: C10

Год: 1999 — 2003

TUMING: 2003

TUMING TUMING: CATERPILLAR

Марка: Caterpillar

Модель: C11

Год: 2003 — 2006

Тюнинг: экономия топлива & Profiture

Бренд: Caterpillar

Модель: C12

Год: 1999 — 2003

Тюнинг: 2003

TUMING: CATERPILLAR

Марка: CATERPILLAR

Модель: C13

Год: 2003 — 2006

Тюнинг: экономия топлива И PERFORMANCE
VVA DELETE
TWIN TO SINGLE TURBO

Марка: Caterpillar

Модель: C13

Год: 2007 — 2009

Настройка: ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ 900 43 DPF Delete
VVA Delete
Twin TURBO

Бренд: CATERPILLAR

Модель: C15

Год: 1999 — 2003

Настройка: ••• Высокая производительность — конкурс

Бренд: CATERPILLAR

Модель: C15

год: 2003 — 2006 гг.

Тюнинг: экономия топлива и производительность
VVA Удалить
Twin to Single Turbo

Бренд: CATERPILLAR

Модель: C15

Год: 2003 — 2006

Тюнинг: ••• Высокая производительность — конкурс

Бренд: Caterpillar

Модель: C15

Год: 2007 — 2009

Тюнинг: 2009

TUMING: DPF DELETE
VVA Удалить
Twin to Single Turbo

Марка: Caterpillar

Модель: C15

год: 2007 — 2009

Тюнинг:••• ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ — КОНКУРС

Марка: Caterpillar

Модель: C16

Год: 1999 — 2003

Тюнинг: FUEL ECOMY 003

бренд: caterpillar

Экономика и производительность

Бренд: Caterpillar

Модель: C18

ГОДА: 1999 — 2003

ГОДА: 1999 — 2003

Тюнинг: ••• Высокая производительность — конкурс

Марка: Caterpillar

Модель: CT11

Год: 2013 — 2015

Тюнинг: топливная экономия и производительность

бренд: Caterpillar

Модель: CT13

ГОДА: 2013 — 2015

TUMBE: 2013 — 2015

TUMBENTING: CUTERPILLAR

Марка: Catrpillar

Модель: CT15

год: 2013 — 2015

Тюнинг: ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Помимо перечисленных выше моделей двигателей, мы также можем выполнить тюнинг более 30 моделей дизельных двигателей Caterpillar.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о конкретных моделях, над которыми мы работаем, и полный перечень услуг, которые мы можем для них оказать.

Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации о двигателях Caterpillar, которые мы обслуживаем.

Свяжитесь с нами

Преимущества удаления EGR?

Как мы уже говорили в начале, система рециркуляции отработавших газов является очень проблематичным компонентом для автомобилей средней и большой грузоподъемности, поэтому ее устранение также устранит многие проблемы, часто связанные с ней.В долгосрочной перспективе это должно позволить сэкономить на ремонте двигателя, а также на потенциальной замене двигателя в случае преждевременного выхода из строя. Но удаление EGR также связано с множеством других преимуществ, таких как:

  • Улучшенная производительность и реакция двигателя: Улучшенная реакция двигателя обычно является одним из ключевых атрибутов производительности, на который влияет удаление EGR. Кроме того, двигатель будет продолжать работать чистым и без нагара, что поможет ему работать лучше.
  • Повышенная эффективность двигателя. Хотя система рециркуляции отработавших газов предназначена для снижения выбросов выхлопных газов, можно сказать, что она компенсирует это экологическое преимущество, снижая эффективность работы двигателей.Следовательно, удаление EGR обычно приводит к повышению эффективности использования топлива. Если вы управляете парком транспортных средств, вы уже знаете, что топливо является одной из ваших самых больших накладных расходов. Следовательно, повышение эффективности использования топлива — даже умеренное — может иметь большое значение.
  • Экономия затрат: просто потому, что стоит упомянуть еще раз, вы можете возместить стоимость удаления EGR за счет всех затрат на ремонт, которые вы, вероятно, не будете платить в будущем.

Для получения дополнительной информации об удалении рециркуляции отработавших газов, его преимуществах и настройке двигателей Caterpillar, которые мы обслуживаем, свяжитесь с нами сегодня.

Отказ от ответственности за внедорожный тюнинг Caterpillar

EGR Delete — это услуга настройки внедорожной техники, предназначенная исключительно для гонок на закрытых трассах и вождения по бездорожью. Это может быть незаконным в вашей провинции или штате, и эта услуга не может быть оказана на транспортных средствах, зарегистрированных или сертифицированных для использования на дорогах. Перед покупкой ознакомьтесь с федеральными, местными и провинциальными законами.

Mercedes Diesel Engine EGR Delete Services

Одним из ключевых преимуществ работы с Diesel Spec для ваших потребностей в настройке и удалении является то, что мы гордимся тем, что предлагаем услуги для большего количества моделей и брендов, чем кто-либо другой.На сегодняшний день мы выполнили работы на более чем 50 000 грузовиков средней и большой грузоподъемности и с гордостью предлагаем услуги рециркуляции выхлопных газов (EGR) для двигателей Mercedes.

Смотрите модели

Бренд: Mercedes

Модель: MBEDES

Модель: MBE 900

Год: 1999 — 2002

TUMING: 2002

TUMING TUMENTING: 2002

Бренд: Mercedes

Модель: MBE 900

Год: 2003 — 2006

Тюнинг : Экономия топлива и производительность
EGR Delete

Марка: Mercedes

Модель: MBE 900

ГОДА: 2007 — 2010

Год: 2007 — 2010

Тюнинг: Экономика топлива и производительность
EGR Delete
DPF Delete

Бренд: Mercedes

Модель: MBE 4000

год: 1999 — 2002

год: 1999 — 2002

Тюнинг: топливная экономия и производительность

бренд: Mercedes

Модель: MBEEDES

Модель: MBE 4000

Год: 2003 — 2006

Настройка: 2003 — 2006

Тюнинг: Экономия топлива


EGR DELETE

Бренд: Mercedes

Модель: MBE 4000

Год: 2007 — 2010

Тюнинг: ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
УДАЛЕНИЕ EGR
УДАЛЕНИЕ DPF

В дополнение к EGR, мы также предлагаем услуги по удалению EGR-DPF и настройке двигателя на 10 других моделях двигателей Mercedes.И когда вы работаете с нами, вы можете быть уверены, что работа была выполнена правильно, и вы можете сразу же воспользоваться преимуществами удаления EGR.

Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации о двигателях Mercedes, которые мы обслуживаем.

Свяжитесь с нами

Зачем удалять EGR?

Существует много причин, по которым владелец-оператор или владелец автопарка может решить удалить EGR на одном или нескольких своих автомобилях. Прежде чем мы перейдем к причинам его удаления, давайте сначала рассмотрим назначение компонента EGR.В частности, EGR — это компонент, предназначенный для сокращения выбросов путем перекачки определенного количества выхлопных газов обратно в двигатель через систему впуска воздуха. Тем не менее, это также проблемный компонент, поскольку он имеет репутацию вызывающего серьезные проблемы с дизельными двигателями, с которыми он работает, из-за углеродистых отложений, которые часто сохраняются в выхлопных газах, которые он рециркулирует. Эти проблемы могут включать все: от заклинивания клапанов, проблем с цилиндрами и перегрева двигателя. Общий срок службы двигателя также может быть снижен из-за рециркулирующих через него выхлопных газов.Следовательно, удаление EGR устраняет связанные с ним проблемы, тем самым снижая затраты на ремонт, преждевременный отказ двигателя и любое время простоя, которое может возникнуть в результате этого.

Существуют различные другие преимущества, связанные с удалением EGR, в том числе:

  • Более эффективный двигатель, обеспечивающий экономию топлива.
  • Улучшенный двигатель: устраните рециркуляцию отработавших газов, и двигатель сможет работать лучше. На самом деле, владельцы должны сразу же заметить улучшенную реакцию дроссельной заслонки.После удаления двигатель также работает при гораздо более низких температурах.
  • Двигатель с более длительным сроком службы: как мы отмечали выше, система рециркуляции отработавших газов может сократить общий срок службы двигателя в зависимости от выполняемой задачи. Следовательно, удаление компонента может помочь продлить срок службы двигателя и сократить количество ремонтов двигателя на протяжении всего срока его службы. Это связано с уменьшением загрязнения частицами углерода.

Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации о двигателях, которые мы обслуживаем под маркой Mercedes, и о том, как наши услуги Mercedes по удалению EGR, удалению DPF и настройке дизельного двигателя могут помочь вашему дизельному двигателю.

Отказ от ответственности за внедорожный тюнинг Mercedes

DPF Delete — это услуга настройки внедорожной техники, предназначенная исключительно для гонок на закрытых трассах и вождения по бездорожью. Это может быть незаконным в вашей провинции или штате, и эта услуга не может быть оказана на транспортных средствах, зарегистрированных или сертифицированных для использования на дорогах. Перед покупкой ознакомьтесь с федеральными, местными и провинциальными законами.

Paccar Diesel Engine EGR Delete Services

Есть причина, по которой современные автомобили имеют выхлопные трубы.Таким образом, выхлопные газы удаляются из автомобиля. Когда эти выбросы возвращаются обратно в автомобиль, возникают проблемы, особенно в двигателе. Это связано с тем, что эти выбросы выхлопных газов обычно состоят из углеродистых отложений, и эти отложения могут нанести большой вред вашему автомобилю, повреждая компоненты двигателя и даже приводя к полному отказу двигателя. В большинстве автомобилей нет механизма рециркуляции выбросов, но в автомобилях с дизельными двигателями средней и большой грузоподъемности он есть.Компонент называется EGR или системой рециркуляции выхлопных газов, и многие из проблем, о которых мы упоминали выше, характерны для автомобилей, на которых он установлен. Хорошей новостью является то, что довольно легко удалить EGR из вашего автомобиля с помощью процесса, называемого «Удаление EGR». Здесь, в Diesel Spec, мы с гордостью предлагаем свои услуги по широкому спектру марок и моделей двигателей. Одним из брендов двигателей, для которых мы с гордостью предлагаем удаление EGR, является Paccar.

Смотрите модели

Бренд: PACCAR

Модель: PX-6

Год: 2007 — 2009

Настройка: 2009 г.

Тюнинг: Экономия топлива и производительность
EGR Delete
DPF Delete
VGT Delete

Бренд: PACCAR

Модель: PX- 7

год: 2010 — 2015

Настройка: Экономия топлива и производительность
EGR Delete
DPF Удалить
УРЕА Удалить
VGT Delete

Бренд: PACCAR

Модель: PX-8

Год: 2007 — 2009

TUNING : Экономия топлива и производительность
Egr Delete
DPF Delete
VGT Delete

Бренд: PACCAR

Модель: PX-9

Модель: PX-9

Год: 2010 — 2015

Тюнинг: Экономика топлива и производительности
EGR Удалить
DPF Удалить
Удалить UREA
VGT DELETE

Марка: Paccar

Модель: MX-13

Год: 2010 — 2015

Тюнинг: ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации о двигателях Paccar, которые мы обслуживаем.

Свяжитесь с нами

Преимущества удаления EGR?

Когда вы тратите деньги на какой-либо вид услуг, ваша главная конечная цель — получить отдачу от своих инвестиций. И когда вы запланируете удаление EGR, вы окупите вложения несколькими способами. Вот посмотрите на преимущества этой услуги:

  • Меньше ремонтов, простоев двигателя: возможно, наибольшая выгода от удаления EGR заключается в том, что вам с меньшей вероятностью придется привозить свой автомобиль для чего-либо, кроме планового ремонта или профилактического обслуживания.Неожиданный ремонт означает, что ваш автомобиль временно вышел из строя, а неисправный автомобиль означает, что он стоит вам денег, а не помогает вам зарабатывать деньги. Удаление EGR может помочь вам меньше тратить на ремонт в долгосрочной перспективе.
  • Повышение эффективности двигателя: Помимо сведения к минимуму возможности неожиданного ремонта двигателя, удаление системы рециркуляции отработавших газов немедленно улучшит топливную экономичность автомобиля. Это связано с тем, что дизельный двигатель без рециркуляции отработавших газов работает чище и холоднее, что приводит к улучшению экономии топлива.Если вы управляете парком транспортных средств, даже небольшое улучшение экономии топлива может значительно снизить эти значительные эксплуатационные расходы.
  • Улучшенная производительность двигателя. Еще одним преимуществом является улучшенная производительность двигателя, что в первую очередь проявляется в уменьшении времени отклика и улучшении дроссельной заслонки.

Для получения дополнительной информации о настройке двигателей Paccar, которые мы обслуживаем, а также об удалении EGR и настройке дизельного двигателя свяжитесь с нами сегодня.

Отказ от ответственности за внедорожный тюнинг Paccar

EGR Delete — это услуга настройки внедорожной техники, предназначенная исключительно для гонок на закрытых трассах и вождения по бездорожью.Это может быть незаконным в вашей провинции или штате, и эта услуга не может быть оказана на транспортных средствах, зарегистрированных или сертифицированных для использования на дорогах. Перед покупкой ознакомьтесь с федеральными, местными и провинциальными законами.

Как удалить/удалить EGR из ECU?

26 Янв Как убрать/удалить EGR из ECU?

Опубликовано в 15:12 в мощности двигателя Майкл Сондерс

Что такое клапан EGR?

Клапан рециркуляции отработавших газов работает путем рециркуляции определенного количества выхлопных газов обратно прямо в двигатель через систему впуска воздуха, уменьшая количество выбросов, производимых двигателем.

Этот газ постоянно рециркулирует через двигатель, что со временем вызывает накопление углеродистых отложений во впускном коллекторе, а также в различных других компонентах, включая отключение EGR. Что такое охладитель EGR? Охладитель рециркуляции отработавших газов предназначен для снижения уровня температуры выхлопных газов перед их рециркуляцией обратно в двигатель.

Удаление или обход EGR

Клапан рециркуляции отработавших газов Удаление/удаление

Отключение EGR (рециркуляция отработавших газов) — это устройство управления выбросом, предназначенное для снижения выбросов NO2, чтобы помочь в направлении когда-либо более строгих норм выбросов в Европе.Программное обеспечение для удаления EGR и обхода EGR разработано, чтобы избавиться от производительности отключения EGR, чтобы гарантировать, что оно устраняет текущие проблемы, связанные с этими устройствами.

Как именно работает EGR?

Теоретически система рециркуляции отработавших газов работает, отправляя крошечную часть неактивных выхлопных газов обратно в цилиндры грузовика, по этой причине выбрасывая незначительные токсичные вещества в атмосферу. Это сводит к минимуму теплоту сгорания, но такое же количество напряжения по-прежнему связано с этим поршнем, минимизируя количество избыточного кислорода перед сгоранием.Несколько исследований, проведенных на дизельных двигателях, показывают, что доля выбросов закиси азота полностью снижается за счет использования EGR. Концентрации плотности дыма действительно могут увеличиваться. Поэтому кажутся минусы и плюсы в зависимости от того, что для вас важно в деталях вашего автомобиля.

Эта конструкция называется за пределами EGR. Контрольная отсечка (клапан рециркуляции отработавших газов) внутри контура управляет и синхронизирует циркуляцию газа.

Проблемы с клапаном EGR

Поскольку отключение рециркуляции отработавших газов регулярно взаимодействует со сгоревшими выхлопными газами, они обычно содержат большое количество остаточного материала.Эта сажа в газах вызывает накопление углеродных авансовых платежей вокруг рабочей зоны отключения, что, в свою очередь, приводит к тому, что отсечка имеет тенденцию располагаться в различных местах. Для полной эффективности двигателя отключение EGR закрыто, что создает замкнутый контур для турбосистемы, что позволяет ей повышать давление. Проблемная система рециркуляции отработавших газов может создать открытую лазейку для турбо, поскольку она дает обратную связь прямо на впускной коллектор и, как следствие, может вызвать проблемы с наддувом, а также существенное снижение мощности, а также экономию топлива!

Преимущества удаления EGR

  • Восстановлена ​​мощность двигателя
  • вернул MPG
  • Очищающее средство выбрасывается из-за того, что в неисправных системах рециркуляции отработавших газов образуется намного больше отложений
  • Может предотвратить сбой DPF, так как осадок захватывается в ловушку DPF
  • Может предотвратить замену EGR, которая может стоить сотни фунтов

Мы находимся в авангарде программного обеспечения для удаления рециркуляции отработавших газов, а также программного обеспечения для обхода рециркуляции отработавших газов и можем соответствующим образом устранить производительность программного обеспечения большинства типов ЭБУ.Отключение EGR требует правильного отключения, чтобы убедиться, что оно не пытается рециркулировать выхлопные газы, пока все еще физически работает в двигателе.

Учитывая, что система EGR рециркулирует часть выхлопных газов, постепенно клапан может забиваться нагаром, что мешает его правильной работе. Засоренные клапаны EGR в некоторых случаях можно очистить, но часто необходима замена, если клапан поврежден. Его можно удалить, заглушить, а также стереть из ЭБУ.

Законно ли удаление EGR?

Обратите внимание, что мы используем услуги EGR только для использования в условиях бездорожья. Удаление системы рециркуляции отработавших газов из вашего автомобиля не является незаконным, в соответствии с Правилами о дорожных грузовиках (строительство и использование) (Правило 61a(3)) 1 использование транспортного средства, которое было изменено таким образом, является правонарушением. что он больше не соответствует требованиям по выбросам загрязняющих веществ в атмосферу, для удовлетворения которых он был создан. Удаление EGR, безусловно, почти всегда опровергает эти потребности.

Возможные санкции за несоблюдение Правила 61a включают штрафы в размере приблизительно 1000 фунтов стерлингов за транспортное средство или 2500 фунтов стерлингов за легковой автомобиль.

Преимущества избавления от клапана рециркуляции отработавших газов

  • Пониженная температура двигателя
  • Усиленный отклик дроссельной заслонки
  • Улучшенная экономика
  • Сводит к минимуму загрязнение маслом
  • Уменьшает отложения углерода в двигателе

Обратите внимание: НЕЛЬЗЯ снимать клапан рециркуляции отработавших газов на автомобилях, на которых все еще установлен фильтр DPF, поскольку это может препятствовать работе фильтра DPF, поскольку процедура установки клапана рециркуляции отработавших газов является обязательным условием для регенерации DPF.Законность

В Великобритании запрещено снимать с завода любые оригинальные выхлопные устройства, установленные на автомобиле. Автомобили с удаленным сажевым фильтром, безусловно, не пройдут техосмотр. Потребители несут ответственность за соблюдение законодательства, а также правил, касающихся их страны проживания. Мы не одобряем никаких обязательств по использованию этого компонента на дорогах общего пользования, где запрещено устранение контроля выхлопных газов.

Говоря об изменении характеристик автомобиля, одной из желаемых услуг по настройке ECU является так называемая замена клапана EGR.В дизельных двигателях клапан EGR (утилизация выхлопных газов) на самом деле является одним из основных, но наиболее проблемных компонентов. Предполагается, что EGR отводит избыточное количество сгоревших газов, выбрасываемых из выхлопной трубы и камеры сгорания, во впускную систему. Но наличие слишком большого количества таких газов в выхлопной системе вызывает несколько проблем с ней, таких как неровный холостой ход, горючий выхлоп, высокое давление масла, громкие выбросы, и этот список можно продолжить.

Несмотря на то, что двигатель оснащен системой автоматического впрыска топлива, существует вероятность того, что система рециркуляции отработавших газов не будет работать должным образом, особенно если двигатель холодный.В холодных погодных условиях в двигатель будет подаваться меньше топлива или вообще не будет поступать топлива. Кроме того, если температура поднимается до крайнего предела, клапан может легко заблокироваться, что приведет к отказу функции.

Итак, как удалить EGR с клапанов ЭБУ? Первое, что нужно сделать, это открыть клапан блока управления двигателем на некоторое время и убедиться, что все гранулы СПГ внутри цилиндра удалены и промыты водой. Затем отсоедините положительный электрический разъем от ЭБУ.Не забудьте удалить как положительные, так и отрицательные связи. Если у вас возникли проблемы с использованием тюнера ecu, вы можете обратиться к руководству пользователя за правильными инструкциями о том, как это сделать.

Теперь удалите два винта вашего блока управления из его крышки. На некоторых моделях приходится откручивать штифт, чтобы получить доступ к клапану. Также можно использовать отвертку или нож. Теперь отсоедините проводку от разъема. Теперь найдите и снимите два винта клапана.

После этого найдите черную заглушку внутри клапана и снимите ее.Следующим шагом будет удаление прокладки, закрывающей корпус клапана. Наконец, вы должны вытащить старый клапан ECU. После успешного изучения того, как удалить egr из клапанов ecu, вы должны заметить, что гидроблок теперь открыт.

Есть два винта, которые удерживают прокладку на месте, и вы должны их удалить. Однако для этого могут потребоваться дополнительные инструменты или сила. Теперь можно заменить прокладку, закрепив ее болтами. Установите новый клапан ЭБУ и закрепите его болтами в нужном месте. Перед закрытием клапана убедитесь, что отверстие для слива правильно совмещено.

Затем вы можете обновить свою систему, установив новые. Если вы хотите узнать, как удалить egr из клапанов ecu, выполните ту же процедуру, что указана выше. Однако на этот раз вы заметите, что с обеих сторон вашего клапана есть отверстия, обращенные друг к другу. Постучите по ним плоскогубцами и выкрутите винты. Затем замените прокладку и закрутите их на место.

Затем необходимо снова подключить аккумулятор. Включите блок управления и проверьте, показывает ли устройство уровни мощности.В противном случае необходимо заменить аккумулятор или перепроверить соединения. Это основная информация о том, как удалить egr из ecu и соответствующее устранение неполадок.

Теперь обратите внимание на боковые разъемы. Проверьте, не ослаблена ли проводка и не повреждена ли она. Вы можете использовать увеличительное стекло, чтобы осмотреть соединения на наличие изношенных проводов или сломанных пломб. Если клапан исправен, то соединения должны быть прочными и герметичными.

Теперь можно приступить к изучению того, как удалить egr из ecu, если прибор показывает сдохший датчик.Это означает, что уровень ЭБУ слишком низкий, когда вы пытаетесь слить его. Проверьте соединения между сливом и корпусом клапана. Если уплотнение еще не повреждено, то можно снять старый клапан и установить новый. С другой стороны, если вы видите, что сливное соединение сломано, вам следует подумать о замене клапана.

Наконец, когда вы узнаете, как удалить egr из ecu, вам также придется подумать об обслуживании устройства. Обычно ЭБУ имеет ограниченное количество соединений.Если за ними не ухаживать должным образом, устройство может выйти из строя. Вы можете следовать руководству по техническому обслуживанию для вашей конкретной модели, чтобы знать надлежащие процедуры обслуживания.

Diesel EGR Удалить Соображения

Единственной целью системы EGR является контроль и уменьшение образования закиси азота в процессе сгорания. «Закиси азота», сокращенно NOx, — это промышленный термин для обозначения химических соединений оксида азота (химическая формула NO) и диоксида азота (химическая формула NO 2 ).Выбросы NOx вызывают беспокойство по нескольким причинам, в том числе:

1) Оксиды азота вредны для человека, а длительное воздействие может привести к повреждению легочной ткани.

2) Закиси азота могут вызывать одышку и затрудненное дыхание у людей с уже существующими заболеваниями, такими как астма и бронхит.

3) Закиси азота реагируют с другими органическими соединениями в атмосфере с образованием озона (химическая формула O 3 ), потенциально опасной формы кислорода при концентрированном воздействии.

4) Закиси азота способствуют образованию кислотных дождей при определенных атмосферных условиях.

Из-за различных опасностей и проблем, связанных с NOx, их выбросы строго регулируются в автомобильной промышленности. Сегодня выбросы NOx в основном контролируются с помощью оборудования селективной каталитической нейтрализации (SCR), в котором используется жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей на основе мочевины (DEF) для нейтрализации оксидов азота в потоке выхлопных газов. Это отличается от предыдущих систем, которые полностью полагались на рециркуляцию выхлопных газов для контроля образования оксидов азота.

Типичная система EGR включает в себя клапан EGR и охладитель EGR. Скорость потока выхлопных газов через контур EGR (и, следовательно, в поток всасываемого воздуха) контролируется клапаном EGR, положение которого определяется PCM / ECM двигателя на основе различных рабочих параметров. Перед повторным попаданием в поток входящего воздуха выхлопные газы охлаждаются через охладитель EGR. Охладитель представляет собой основной теплообменник, который использует охлаждающую жидкость двигателя в качестве среды для отвода тепла от выхлопных газов.Это необходимо, так как желательна более низкая температура всасываемого воздуха для уменьшения образования NOx во время сгорания. Следовательно, введение горячих выхлопных газов в поток воздуха, поступающего в двигатель, нелогично.

Основная проблема системы рециркуляции отработавших газов заключается в том, что она отрицательно влияет на производительность и эффективность двигателя. На каждое количество повторно введенных выхлопных газов приходится равное количество вытесняемого горючего кислорода — выхлопные газы, присутствующие в камере сгорания, не могут быть преобразованы в полезную энергию посредством сгорания.Кроме того, дизельные двигатели часто имеют серьезные проблемы с надежностью, связанные с системой рециркуляции отработавших газов, в первую очередь из-за того, что все дизельные двигатели производят сажу. Сажа имеет тенденцию накапливаться на клапанах системы рециркуляции отработавших газов и в небольших каналах охладителя системы рециркуляции отработавших газов. Поэтому системы рециркуляции отработавших газов довольно часто требуют периодического обслуживания, очистки и ремонта.

Концепция удаления EGR проста: заблокируйте контур EGR, чтобы выхлопные газы больше не могли рециркулировать.В результате двигатель обычно работает более эффективно, выдает большую максимальную мощность, а все проблемы с надежностью, связанные с охладителем EGR и клапаном EGR, устраняются. Удаление EGR также может способствовать снижению температуры выхлопных газов и охлаждающей жидкости двигателя (EGT, ECT соответственно).

Недостаток концепции удаления EGR заключается в том, что технически это считается вмешательством в устройство контроля выбросов и, следовательно, незаконным для транспортных средств, используемых на дорогах общего пользования в соответствии с федеральным законом. Независимо от личных чувств и/или убеждений в отношении сегодняшних строгих правил выбросов, наука доказала, что выбросы NOx могут оказывать значительное влияние на общество.Точно так же трудно игнорировать подавляющее разочарование ненадежными системами рециркуляции отработавших газов и потенциалом повышения эффективности двигателя.

Удаление EGR Плюсы и минусы

Плюсы

Минусы

Улучшенная производительность

Не является уличной модификацией – не соответствует федеральным нормам по выбросам

 

 

 

Повышенная экономия топлива

Устраняет проблемы с надежностью системы EGR

Потенциально более низкие температуры выхлопных газов (EGT)

Наборы для удаления EGR доступны для всех двигателей Duramax, Power Stroke или Cummins, оборудованных EGR.Модификация особенно популярна на 6,0-литровом Power Stroke, где плохо спроектированная система EGR была определена как основная причина многих распространенных проблем и проблем с надежностью. Засорение EGR также распространено на модифицированных дизелях; любая сажа, выходящая из выхлопных газов, также проходит через систему рециркуляции отработавших газов и может вызвать ее засорение или неисправность. Как упоминалось ранее, удаление клапана/охладителя рециркуляции отработавших газов разрешено только для использования на бездорожье.

Отключение EGR

В.У меня LandCruiser 100 Series 2003 года с заводским турбодизелем. Двигатель довольно стандартный, за исключением чипа обновления DTronic и шноркеля. Планируется 3-дюймовая выхлопная система. Одна из вещей, о которых я много читал, это системы возврата выхлопных газов (EGR). Теперь я понимаю, почему они реализованы, но я не вижу, какую пользу они приносят движку. В качестве эксперимента я поместил простой маленький клапан системы капельницы в вакуумную линию, которая управляет клапаном EGR, по существу отключив систему EGR, поскольку это предотвратило открытие клапана EGR.Одна из вещей, которую я заметил после последней замены масла, это то, насколько чище масло остается. Я не заметил каких-либо заметных различий в мощности или экономичности, но я полагаю, что не возвращать горячие грязные выхлопные газы обратно в двигатель может быть только хорошо. Одна из вещей, которую я заметил, заключается в том, что вакуумный насос работает непрерывно с заблокированной вакуумной линией, которую я создал, поэтому я рассматриваю возможность удаления клапана капельной системы и установки заглушки между трубой рециркуляции отработавших газов и выпускным коллектором. и корпус клапана EGR.Мой вопрос заключается в том, есть ли какие-либо потенциальные негативные последствия от отключения системы EGR таким образом?

A. У этой истории есть две стороны.

Закон: Федеральные правила предписывают, чтобы любые устройства, такие как клапан рециркуляции отработавших газов, были в рабочем состоянии, поскольку он является частью сложной системы контроля загрязнения, установленной на двигателе.

Реальность: Работа клапана рециркуляции отработавших газов, рассматриваемая в ремонтной отрасли, вызывает споры. Он установлен как устройство контроля загрязнения, которое работает и рециркулирует выхлопные газы обратно через впускное отверстие в приложениях с нулевым и легким дросселем, очищая различные выбросы.Тем не менее, поскольку вы уже испытали «на собственном опыте», похоже, что это усугубляет загрязнение. Что ж, это реальность. Оно делает. Я считаю, что любая экономия, сделанная этим процессом, полностью стирается в свое время, когда движок стареет. И я имею в виду, что я видел большие проблемы в пределах 40 000 км. Хотя идея рециркуляции прекрасных грязных закопченных выхлопных газов обратно через чистый впускной коллектор (заставляет вас задаться вопросом, зачем вам воздушный фильтр) имеет смысл для «высших сил», она, безусловно, создает больше проблем и загрязнения, чем ее устранение.Мы видели сильно заблокированные впускные коллекторы, создающие ограничения на впуске и проблемы с производительностью, а также дым, залипшие клапаны EGR, создающие чрезмерные выбросы дыма и низкую мощность, и даже такие плохие, как преждевременно поврежденные двигатели из-за этих вышеупомянутых проблем с EGR.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.