Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Гайка шкива коленвала нива шевроле

В общем, проблемка заключается в том что не могу никак выкрутить болт шкива коленвала.
Приобрёл в магазине храповый ключ на 38, красивый такой ключь =)

Поставил на ручник, врубил 4-ю передачу… Иии… ВОТ!
Я уж и бил по нему и прыгал на нём… (Там вообще нормальная резьба? Не обратная?)
Слишком большой свободный ход, каким ёбразом зафиксировать коленвал? Мне сказали что есть какие-то стопоры и нужно в маховик его поставить, снять стартер и поставить фиксатор туда.

Сегодня попробую найти 32-ю трубу. Думаю в самый раз.

PS. Фотка ключа не моя, стырил с простора интернетов, Прошу прощения если правообладателя фотки обидел =)

На просторах интернета нашел видео. Нарисовал быстренько схемку как чувак выкручивал и затягивал болт. Кто нибудь так делал?

Инструменты:

  • Торцовый вороток
  • Головка для торцового воротка на 10
  • Головка для торцового воротка на 38
  • Храповичный ключ
  • Отвёртка плоская
  • Молоток

Детали и расходники:

  • Сальник передний коленчатого вала двигателя
  • Герметик

Примечания:
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленной оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.

Полезный совет:
Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

1. Снимите защиту масляного картера и брызговик моторного отсека, как описано здесь.

2. Что бы не повредить, снимите датчик положения коленчатого вала, как описано здесь.

3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, как описано здесь:

а. На автомобиле с кондиционером – ремень привода компрессора кондиционера, как описано здесь.

б. При нижнем расположении генератора: Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления. Ослабьте гайку крепления генератора к натяжной планке и переместив генератор к двигателю, снимите ремень его привода, как описано здесь.

4. Включив пятую передачу в коробке передач и затормозив автомобиль стояночным тормозом.

5. Головкой «на 38» отворачиваем гайку крепления шкива коленчатого вала.

Полезный совет:
Не всегда удобно подставить вороток, тогда используем храповичный ключ.

6. На автомобиле с кондиционером отворачиваем гайку крепления шкивов привода компрессора кондиционера и вспомогательных агрегатов.

а. Без кондиционера.

б. С кондиционером.

Полезный совет:
Если гайка затянута очень туго, используйте в качестве удлинителя ключа трубу подходящего диаметра или строньте гайку ударами молотка по рукоятке ключа.

7. Снимите шкивы.

а. Без кондиционера.

б. С кондиционером.

8. Поддев отверткой.

9. Извлеките сальник.

10. Смажьте новый сальник моторным маслом и установите его в крышку привода газораспределительного механизма, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя.

Примечание:
Рабочая кромка отличается наличием пружины.

11. Запрессуйте сальник в крышку, используя старый сальник в качестве оправки либо головкой подходящего размера.

12.

Установите на место снятые детали и отрегулируйте натяжение ремней привода насоса гидроусилителя рулевого управления и генератора.

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта

Недавно ко мне приехал мой старый друг, на своей старенькой Шевроле Ниве с характерным звуком вытянутой цепи.

Предусмотрительно купив помимо комплекта ГРМ даже прокладку передней крышки, сальник коленвала и кило маринованного мяса. От такого предложения я не смог отказаться. Итак, Нива Шевроле замена цепи ГРМ и переднего сальника коленвала.

Для начала дадим двигателю остыть до приемлемой температуры. Снимаем патрубок, открутив болт на 10 и ослабив хомуты.

Далее откручиваем восемь гаечек на 10 и отводим в сторону тросик газа и все патрубки которые нам будут мешать, снимаем клапанную крышку.

Снимаем ремень кондиционера, открутив болт на 13 натяжного ролика.

За тем ослобляем три гаечки на 13 и один болт натяжного ролика ремня генератора и снимаем его.

Теперь самое интересное. Что бы открутить гайку шкива нам понадобится головка на 38. Поскольку удлиненная головка под обычный вороток не подлезает (мешает радиатор, а снимать его не хочется) используем под монтировку, аккуратно отпиленную от ступичного ключа кокой-то большой машины.

Все встаёт идеально. Откручиваем гайку и снимаем шкив коленвала.

Откручиваем обводной ролик.

Демонтируем усилительную пластину.

Откручиваем шесть гаек крепления передней крышки цепи ГРМ к блоку и три болта крепления к поддону и снимаем ее.

Выставляем верхнею мертвую точку. Шпонка на коленвале должна встать на против метки на блоке.

Метка на звездочки распредвала на против отлива корпуса распредвала.

Далее откручиваем маслоподводящею трубку и две гайки на 10 натяжителя цепи.

Крепление трубки осуществляется полым болтом с двух сторон проложены медные шайбы. Не потеряйте их.

Далее откручиваем башмак натяжителя, успокоитель и снимаем цепь ГРМ.

Сравниваем новую и старую цепь ГРМ. Бывает и хуже.

Новый комплект ГРМ.

Устанавливаем на место цепь, успокоитель и башмак натяжителя. Натягиваем цепь от руки и проверяем совпадение меток.

Что бы после установки передней крышки ГРМ нам было удобно проконтролировать метки, находим на шкиве коленвала заводскую метку и отмечаем ее белым маркером. Эта метка в ВМТ должна быть на против центра датчика коленвала.

Ставим переднею крышку, шкив коленвала и натяжитель. Проверяем еще раз метки. Устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию. Заливаем жидкости, заводим мотор инаслаждаемся.

Фольксваген Туран цена фото видео, отзывы характеристики Volkswagen Touran


2007 Фольксваген Туран. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).


Панель спидометра приобрела иной бортовой монитор, потому что на предшественника было слишком много нареканий. Профиль Фольксваген Туран отличается высокой поясной линией, короткими свесами, горизонтальной линией крыши, почти отвесной кормой. Фольксваген Туранвид спереди Передняя часть машины обращает на себя внимание, благодаря усовершенствованным фарам, имеющим хищный вид, бамперу с солидным воздухопоглотителем измененным противотуманкам.

Смотреть. 1 фото. 1. тест-драйв.  Описание Volkswagen Touran, года, г. Кривой Рог Читать еще Скрыть….

В виде трансмиссии в авто есть механическая коробка и 7-ступенчатая система DSG.

По остальным же измерениям корректировки оказались не столь ощутимыми.

Центральный блок может порадовать несколько необычным оформлением.

Предложения Volkswagen Touran 2015 года:

Точней измененным порядком расположения элементов. Также огорчает тот факт, что не смогли предусмотреть новый монитор.

Как для года, оснащение кнопочным блоком устарело, и требуется сенсорное, с более практичной начинкой. Понравилось, что подняли немного климатический уровень, а в остальном, как уже говорилось мало что, обновилось. Сиденья с одной стороны и новые, хотя, скорей всего такие мысли возникают из-за новых материалов обивки.

Потому что, если судить по комфорту и профилю кресел, то ничего существенного не преобразилось. Багажный отсек, конечно в авто такого класса ни может не беспокоить багажник.

Но в данном случае поводов для волнений нет, сохранили прежний размер, на уровне литров. Технические характеристики В техническом плане станем свидетелями появления новой модульной платформы, которая ныне присутствует на большинстве моделей не только Фольксваген.

В этой области соответственно и преобразилась подвеска, но изменения не существенные, большой разницы почувствовать не удастся, так как в прошлой версии характеристики шасси были превосходными.

Volkswagen Touran — Женева 2015 // Destacar ru

Тормозная система осталась с прежним набором электроники, единственно расширил линейку возможностей блок рулевого управления, где помимо нового электро усилителя, появился адаптивный круиз контроль, с выбором несколько форматов движения. Габариты модели позволяют ей занять место между Golf Sportsman и Sharan в линейке минивэнов Volkswagen.

Фото экстерьера Фольксваген Туран третьей генерации демонстрируют тенденцию окончательного перехода от плавных линий к граненым формам. Подобная стилистика внешнего оформления характерна для всего модельного ряда немецкого производителя, и обновленный минивэн полностью вписывается в дизайнерскую концепцию.

Автомобиль в своем новом воплощении смотрится стильно и динамично, сохраняя при этом классические пропорции и формы, присущие семейным однообъемникам. Профиль Фольксваген Туран отличается высокой поясной линией, короткими свесами, горизонтальной линией крыши, почти отвесной кормой.

Широкие дверные проемы и большая квадратная крышка багажника в полной мере отвечают требованиям практичности. Строгая внешность минивэна с отдельными яркими штрихами в виде броских выштамповок и ребер, рассекающих боковины кузова, наверняка придется по вкусу прагматичным немцам. Именно на домашнем рынке Туран предыдущей генерации имел самые сильные позиции.

Сможет ли его последователь отвоевать долю у своих конкурентов в других странах Европы, покажет время. Традиционно в этом вопросе немаловажную роль будет играть ценовой фактор, особенно это касается России.

Салон обновленного компактвэна, по-прежнему предусматривающий 5-ти или 7-местную компоновку, в ходе смены поколений стал более просторным.

Переход на новую платформу и увеличение колесной базы позволили удлинить салон на 63 мм, что благотворно отразилось на посадке всех без исключения пассажиров. Volkswagen Touran , понорамная крыша Салон Volkswagen Touran Фольксваген Туран предлагается в двух вариантах салона — пяти- и семиместный.

В багажнике пятиместной модели вмещается 1 л. В случае если этого мало, то при складывании сидений сзади объем увеличивается и получается около 1 л. Появилось много технологичных систем, которые делают поездки водителя в авто ещё более комфортными.

Благодаря применению платформы MQB получилось сделать салон ещё более обширным и удобным, чем у предшествующего варианта. Обращают на себя также внимание продуманные компоненты салона и большие возможности трансформаций. Панель приборов Volkswagen Touran Багажник, который и раньше отличался немаленькими объёмами, стал больше адаптированным для транспортировки разного груза, а благодаря Easy Fold складывать, раскладывать, сдвигать или же отодвигать какое-нибудь сиденье, чтобы освободить место стало возможно одним движением.

Все сиденья нового Туран года складываются в один уровень с багажником Все материалы отделки износостойкие, а внутри есть множество карманов и бардачков. Мультифункциональное рулевое колесо обтянуто кожей. Имеется обогрев передних сидений.

Volkswagen Touran / Тест-драйв.Минивэн

Габаритные размеры Фольксваген Туран года Длина машины составляет 4 мм; ширина мм; колёсная база при этом имеет длину мм; а клиренс составляет мм. От модификации модели габариты могут изменяться. Минивэн Volkswagen Touran года заметно прибавил в габаритах, но, несмотря на это конструкторам удалось уменьшить вес автомобиля. Комплектации Volkswagen Touran Минивен 3 поколение Volkswagen Touran получил улучшенный информационно-развлекательный блок с Apple Car Play и Google Auto , а также технологию MirrorLink, позволяющую проецировать от смартфона информацию к дисплею авто.

Как открутить шкив коленвала шевроле круз


ТО Chevrolet Cruze: проверка и замена ремня привода ГРМ в двигателях 1,6 (124 л.с.) и 1,8 л

Согласно регламенту технического обслуживания проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) следует проводить каждые 15 тыс. км. Необходимо учитывать, что выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) может привести к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины, а обратная сторона ремня — износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При наличии повреждений ремень необходимо заменить. Ремень также необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла (перед заменой ремня причину его замасливания следует устранить) или при замене вышедшего из строя натяжного или направляющего ролика ремня.

По достижении пробега в 150 тыс. км ремень необходимо заменить независимо от его состояния.

Работу выполняем с помощником на смотровой канаве или эстакаде.

Начинаем со снятия защиты силового агрегата.

2290-19-02-01

Снизу автомобиля головкой «на 13» отворачиваем четыре болта крепления защиты силового агрегата к подрамнику передней подвески.

2290-19-02-02

Снимаем защиту силового агрегата, поддерживая регулируемым упором.

Далее следует снять правый грязезащитный щиток моторного отсека.

2290-19-02-b-05

Вынимаем два пистона, соединяющих одновременно щиток и подкрылок правого колеса.

2290-19-02-b-06

Головкой «на 8» отворачиваем три самореза крепления щитка к подрамнику.

2290-19-02-b-07

Сдвинув правый щиток вниз, выводим его из-под подкрылка колеса и снимаем.

Отворачиваем саморезы крепления подкрылка правого переднего колеса к переднему бамперу и крылу и вынимаем пистоны крепления передней части подкрылка к кузову, отгибаем переднюю часть подкрылка и заводим ее за диск тормозного механизма.

2290-8-09-01

Для проверки состояния ремня головкой Е-10 отворачиваем два винта крепления верхней крышки привода ГРМ.

2290-8-09-02

Снимаем крышку.

2290-8-09-03

Проворачивая головкой Е-18 коленчатый вал по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов,.. 

1

…оцениваем состояние зубчатого ремня привода ГРМ.

Операция по замене ремня привода ГРМ достаточно сложная. На дилерских авторизованных сервисах при замене ремня применяется специальный инструмент и приспособления для установки фаз газораспределения двигателя. Поэтому проводить самостоятельную замену ремня рекомендуем только опытному исполнителю, обладающему соответствующими навыками по ремонту современных двигателей.

Для замены зубчатого ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов… 

2290-8-09-04

Для доступа к ремню ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата.

Устанавливаем через деревянный брусок под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор.

2290-6-08-01

Снимаем воздушный фильтр.

2290-6-08-02

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [

.

55565300 Шкив коленчатого вала для Chevrolet Cruze Chevrolet Orlando 2009-2015

Наши услуги

Наши услуги

Новый:

Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации.

Цена:

Цена на наш продукт очень конкурентоспособна, чем больше заказов, тем ниже цена.

Разнообразие продуктов:

Наша компания поставляет различные автомобильные продукты. Просто свяжитесь с нами, и вы можете завершить все свои закупочные задачи

Чтобы предложить вам лучший сервис, пожалуйста, предоставьте нам следующую информацию:

1. Марка автомобиля 2. Количество деталей OEM 3. Количество заказа 4.В ожидании срока поставки

Профессиональный поставщик, идеальное качество и конкурентоспособная цена!

Если вы не нашли нужную вам продукцию, мы можем изготовить ее по вашему образцу или спецификациям и моделям.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами.

Информация о компании

Информация о компании

Основной рынок:

Северная Америка, Южная Америка, Западная Европа, Восточная Европа, Восточная Азия, Юго-Восточная Азия, Средний Восток, Африка, Океания

Мы можем поставить различные шаровые опоры, галстуки наконечник тяги, конец стойки, тяга стабилизатора, ремень, опора двигателя, ремень, рычаг управления, катушка зажигания, опора стойки, резиновая втулка, авто шасси / детали двигателя для Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, Jeep, Buick, Opel, Daewoo, Субару, Тойота…и т.д.

.

Как работает коленвал — Все подробности

При сгорании топлива поршень выстреливает прямо вниз по цилиндру, работа коленчатого вала заключается в преобразовании этого поступательного движения во вращение — в основном путем поворота и подталкивания поршня вверх по цилиндру.

Терминология коленчатого вала достаточно специализированная, поэтому мы начнем с названия нескольких частей. А журнал это часть вала, которая вращается внутри подшипника. Как видно выше, шейки коленчатого вала бывают двух типов: коренные шейки образуют ось вращения коленчатого вала, а шатунные шейки закреплены на концах шатунов, доходящих до поршней.

Для дополнительной путаницы шейки шатуна сокращенно обозначаются шатунными шейками и также обычно называются шатуны , или цапфы головные . Цапфы стержней соединены с главными шейками посредством полотна .

Расстояние между центром коренной шейки и центром пальца коленчатого вала называется радиус шатуна , также называемый ход кривошипа . Это измерение определяет диапазон хода поршня при вращении коленчатого вала — это расстояние сверху вниз известно как ход .Ход поршня будет в два раза больше радиуса кривошипа.

Задний конец коленчатого вала выходит за пределы картера и заканчивается фланец маховика . Этот прецизионно обработанный фланец прикручен к маховик , большая масса которого помогает сгладить пульсацию поршней, срабатывающих в разное время. Через маховик вращение передается через трансмиссию и главную передачу на колеса. В АКПП коленчатый вал прикручен к коронная шестерня , несущий гидротрансформатор, передавая привод на автоматическую коробку передач.По сути, это мощность двигателя, и мощность передается туда, где она необходима: гребные винты для лодок и самолетов, индукционные катушки для генераторов и опорные колеса транспортного средства.

Передний конец коленчатого вала, иногда называемый носиком, представляет собой вал, выходящий за пределы картера. Этот вал будет заблокирован с зубчатым колесом, которое приводит в движение клапанный механизм через зубчатый ремень или цепь [или, в высокотехнологичных приложениях, зубчатые передачи], и шкив, который передает мощность через приводной ремень на такие аксессуары, как генератор переменного тока и водяной насос. .

Детали коленчатого вала

Основные журналы

коренные шейки или просто главные шейки зажаты в блоке двигателя, и двигатель вращается вокруг этих шейек. Все шейки коленчатого вала будут обработаны идеально гладкими и круглыми и часто закалены. Основные шейки закреплены в седлах, в которых установлена ​​сменная вкладыш подшипника буду сидеть. Подшипник мягче, чем шейка, и может быть заменен по мере износа и предназначен для поглощения небольшого количества загрязнений, если таковые имеются, чтобы не повредить коленчатый вал.А крышка коренного подшипника затем прикручивается к шейке болтами и затягивается с точным крутящим моментом.

[Схема главной цапфы с подшипниками и отверстиями]

Цепи движутся по масляной пленке, которая нагнетается в пространство между шейкой и подшипником через отверстие в седле коленчатого вала и соответствующее отверстие во вкладыше подшипника. При правильном давлении масла и подаче масла шейка и подшипник не должны соприкасаться.

Шатунные шейки

шатунные шейки смещены от оси вращения и прикреплены к большие концы шатунов поршней.Как ни странно, их также часто называют шатуны или шейки подшипника шатуна . Подача масла под давлением происходит через наклонный масляный канал, просверленный от основной шейки.

В некоторых шатунах просверлено отверстие для масла, позволяющее распылять масло на стенку цилиндра. В этом случае опорные подшипники шатуна будут иметь канавку для подачи масла в шатун.

Смазка коленчатого вала

Контакт металл-металл — враг эффективного двигателя, поэтому и главные шейки, и шейки стержней движутся по масляной пленке, которая находится на поверхности подшипника.

Подать масло к коренному подшипнику скольжения очень просто: масляные каналы от блока цилиндров ведут к каждому седлу коленчатого вала, а соответствующее отверстие в корпусе подшипника позволяет маслу достигать шейки.

Подшипники шейки шатуна требуют такой же смазки, но они вращаются вокруг коленчатого вала со смещением. Чтобы подать масло к этим подшипникам, масляные каналы проходят внутри коленчатого вала — через основную шейку, по диагонали через перемычку и через отверстия в шейках шатунов.Канавка в подшипнике коренной тяги позволяет маслу непрерывно продавливаться по каналу к шейкам шатунов, чему способствует выброс наружу центробежной силой вращающегося коленчатого вала.

Зазоры между шейками и подшипниками являются основным источником давления масла в двигателе. Если зазоры слишком велики, масло вытекает свободно, а давление не поддерживается. Слишком малые зазоры вызовут высокое давление масла и риск контакта металла с металлом. Поэтому важно измерять зазор между подшипниками и шейками при ремонте двигателя.

Противовесы

Коленчатый вал подвержен сильным вращающим силам, а масса шатуна и поршня, движущиеся вверх и вниз, оказывает значительную силу. Противовесы отлиты как часть коленчатого вала, чтобы уравновесить эти силы. Эти противовесы обеспечивают более плавную работу двигателя и более высокие обороты.

Коленчатый вал балансируется на заводе. В этом процессе прикрепляется маховик, и весь узел вращается на машине, которая измеряет, где он находится вне баланса. Балансировочные отверстия просверлены в противовесах для уменьшения веса. Если необходимо добавить вес, просверливается отверстие, которое затем заполняется хэви-металлом или меллори. Это повторяется до тех пор, пока коленчатый вал не будет сбалансирован.

Упорные шайбы коленчатого вала

В какой-то момент по его длине будут установлены две или более упорных шайб, чтобы предотвратить продольное перемещение коленчатого вала. На изображенном коленчатом валу с обеих сторон центральной шейки имеются упорные шайбы.Эти упорные шайбы устанавливаются между обработанными поверхностями перемычки и седла коленчатого вала, поддерживая определенный небольшой зазор и сводя к минимуму величину бокового перемещения, доступного для коленчатого вала. Расстояние, на которое коленчатый вал может перемещаться из конца в конец, называется его осевым люфтом, и допустимый диапазон будет указан в руководствах по обслуживанию.

В некоторых двигателях эти упорные шайбы являются частью коренных подшипников, в других, как правило, более старых типов, используются отдельные шайбы.

Основные сальники

Оба конца коленчатого вала выходят за пределы картера, поэтому необходимо предусмотреть какой-либо метод предотвращения утечки масла через эти отверстия.Это работа двух основных масляных уплотнений, одного спереди и одного сзади.

задний главный сальник устанавливается между задней главной шейкой и маховиком. Обычно это манжетное уплотнение из синтетического каучука. Прокладка вдавливается в углубление между блоком цилиндров и масляным поддоном. Уплотнение имеет фасонную кромку, которая плотно прижимается к коленчатому валу пружиной, называемой подвязкой.

Неисправное сальниковое уплотнение является серьезной проблемой, поскольку оно находится рядом с главными шейками, которые получают и нуждаются в хорошей подаче масла под давлением.В сочетании с вращением коленчатого вала это приводит к быстрой потере моторного масла из-за любого нарушения сальника.

сальник передний похож на задний, хотя его выход из строя менее катастрофичен и к нему легче получить доступ. Передний сальник будет за шкивами и шестерней привода ГРМ.

Сальник сам по себе является дешевой деталью, но для доступа к нему требуется много труда по снятию трансмиссии, сцепления, маховика и, возможно, коленчатого вала.Поэтому рекомендуется заменять сальники каждый раз, когда двигатель разбирается и детали доступны.

Схемы коленчатого вала

Показанный выше базовый коленчатый вал от рядного 4-цилиндрового двигателя. Другие конструкции коленчатого вала будут зависеть от компоновки двигателя. Более подробно эта тема освещена в статье о компоновке двигателя. Но следует отметить, что в двигателях V-образной формы и W два шатуна могут иметь общую шейку штока.Некоторые типовые схемы коленчатого вала показаны ниже.

Коленчатый вал V6

Коленчатый вал V6 является в некотором роде специализированным, потому что он требует, чтобы шейки шатуна были разделены для поддержания равномерного интервала зажигания. Это требует, чтобы цапфы стержней были расколоты или раздвинуты, что известно как шплинт или Журнал раздельный дизайн.

Неисправности

Коленчатый вал, будучи очень прочным, является надежным компонентом, и поломки коленчатого вала редки, если только двигатель не работает в экстремальных условиях.

Изношенные журналы

Без достаточного давления масла шейки коленчатого вала будут соприкасаться с поверхностями подшипников, постепенно увеличивая зазор и ухудшая давление масла. В крайнем случае это может привести к разрушению подшипников и серьезному повреждению двигателя. Если цапфы изношены ниже пределов их срока службы или уже не имеют идеально круглой формы, их необходимо отшлифовать, как описано ниже.

Усталость

Постоянные силы, действующие на коленчатый вал, могут привести к усталостным трещинам, обычно обнаруживаемым на галтели, где шейки соединяются со стенкой.Гладкий радиус этого галтеля имеет решающее значение для исключения слабых мест, ведущих к усталостным трещинам. Коленчатый вал можно проверить на наличие трещин с помощью магнитный флюс .

Модификации и обновления

Шлифование коленчатого вала

Журналы изнашиваются со временем. У них может образоваться шероховатая поверхность, они могут стать некруглыми или заостренными. В этих случаях их поверхность можно восстановить с помощью шлифовки коленчатого вала. Когда коленчатый вал заточен, его шейки будут уменьшаться в диаметре и, следовательно, увеличиваться в размерах, поэтому потребуется установка более толстых подшипников.

Коленчатые валы Stroker

Объем цилиндра можно увеличить, перемещая поршни на более длинный ход. Ход двигателя определяется радиусом кривошипа, который представляет собой расстояние между шейками шатуна и коренными шейками. Коленчатый вал с большим радиусом кривошипа обеспечивает более длинный ход и больший объем цилиндра — это известно как коленчатый вал с ходовым механизмом. При установке строкера потребуются более короткие шатуны. В противном случае поршни могут перемещаться в цилиндре слишком высоко, вызывая неприемлемо более высокое сжатие или удар о крышу цилиндра.

Коленчатые валы Stroker для часто модифицируемых двигателей продаются в комплекте с более короткими шатунами и поршнями. Строкер-комплект для двигателя Mazda MX5 Miata 1.8L может преобразовать его в двигатель 2L по цене около 5500 долларов.

Офсетное шлифование

Альтернативой установке коленчатого вала с ходовым механизмом является шлифовка шейки шатуна до меньшего размера со смещением — таким образом центр шейки смещается от средней линии коленчатого вала.Это проиллюстрировано выше.

Видно, что при перемещении центра шейки штока радиус кривошипа был увеличен, что привело к увеличению хода. Это специализированная обработка, и достигаемое увеличение хода будет зависеть от толщины шейки.

Как делается коленчатый вал

В большинстве серийных двигателей используется чугунный коленчатый вал, который изготавливается путем заливки расплавленного чугуна в форму. Кованые коленчатые валы используются в некоторых высокопроизводительных двигателях.Кованый коленчатый вал изготавливается путем нагревания стального блока до докрасна, а затем с использованием чрезвычайно высокого давления для придания ему формы.

После ковки или литья коленчатого вала его шейки и опорные поверхности обрабатываются идеально гладкими. Просверливаются масляные каналы или масляные каналы. Серийные двигатели обычно оставляют перемычки с их первоначальной черновой отделкой, но двигатели с высокими характеристиками обрабатывают каждую часть коленчатого вала, чтобы уменьшить сопротивление масла.

Цепи должны быть тверже, чем их подшипники, чтобы износ заменялся на подшипниках, а не на коленчатом валу, который должен служить в течение всего срока службы двигателя.Производственный процесс будет включать упрочнение этих участков азотированием или термообработкой.

Коленчатые валы с исключительно высокими рабочими характеристиками и нестандартные характеристики изготавливаются из блока твердого материала, в результате чего получается коленчатый вал в виде заготовки. Производство одноразового коленчатого вала с помощью этого процесса будет стоить как минимум около 3000 долларов, поэтому он предназначен для соревнований, гонок и восстановления.

.

Замена шкива коленвала Chevrolet Niva. Почини свое авто!


Шкив коленвала Mazda Familia ZL-DE
Toyota Noah 3S FE Тойота Ноах 2000 года Финал установка и старт двигателя, ремонт 6 часть
Работа двигателя без ремня w168
Форд транзит
Как открутить болт шкива коленвала мицубиси мираж с акпп
Шкив коленвала
Метки 3 2.0
Fiat Doblo Замена сальника коленвала
Fiat JTD 1.9 замена ремня ГРМ и помпы.
«ГТ» Замена маслосъемных колпачков клапанов на двигателе Nissan СD-17

Все по теме Замена шкива коленвала Chevrolet Niva

Чан Абов написал(а)
Взять бы все эти бракованные радиаторы, повесить на шею руководителю Автоваз И В МОРЕ!

Бад написал(а)
хорошее видео

Паулу написал(а)
как всегда супер. может было и растяжку под защиту спрятать

Ков написал(а)
на свой газели тоже протачивал маховик. токарь 200 р. взял за работу. в итоге сцепление стало как новое

Денис написал(а)
Вот шакалы, что сделали! Замена радиатора печки, равносильна капремонту мотора!!!

Ханлар написал(а)
Андрей, подскажите пожалуйста: пробку на расширительном бачке нужно очень туго затягивать или не затягивать вообще? Некоторые говорят, что типо не нужно систему мучить чрезмерным давлением? СПАСИБО ЗАРАНЕЕ!!!

Раз написал(а)
зашел в магазин ваш) у вас два вида пыльников только? как подобрать по размерам на иномарку?

Касир написал(а)
Королла в Кузове АЕ95. Вся подвеска на полеуретане ‘Точка опоры’. Второй год стоит. Эксплуатация каждый день 100-300км в сибири.. Авто на улице круглый год. Проблем нету. Не скрипит, не лопается.

Ногайцев Тагир написал(а)
Здраствуйте у меня 5 проводов идёт к дмрв и январь 7.2 ваз2109 получится или нет?

Фронт написал(а)
Привет, лайк за видео, на своей простой ниве тоже менял сам, всего доброго!

Вавилочев Крак написал(а)
Машина шевроле нива. Если долго ехать на первой, двс нагревается до 95 ти. Глушим. Поворачиваем на старт, еле слышный щелчок, стартер не крутит. Ждём 15 минут. Т падает. И всё заводится. Есть совет, поставить реле стартера в разрез папы мамы под капотом со стороны бочка омывателя. Есть мнение, что ставить нельзя, потому что может залипнуть. Что посоветуете?

Жулай Харри написал(а)
прошил эбу и нет прблем в Москва одни пробки с включеным кондеем 87-85 без 95 85

Фонда написал(а)
видео Коротковато..ниче не понял.так быстро все

Кондрат Малорыгин написал(а)
На пластинах откручиваешь наружные болты,поворачива ет(заводишь за планку) вставляешь болты обратно и закручиваешь,и ниче приваривать не надо

Бостан Теремкова написал(а)
хорошее видео а на верхние сален блоки съёмник подлезет чтоб их снять?

Rihana написал(а)
Спасибо за видео. Пойду менять.

Golding написал(а)
у меня после ночи когда включаешь зажигание указатель температуры показывает 90гр выключишь зажигание и включишь все в норме почему так

Avis написал(а)
новые технологии без смазки или чтоб не мазать шарики,чтоб быстрей ломались и больше брали

Сапарбек написал(а)
У меня проблема тоже в стрелках есть. Только автомобиль део нексия n150. На ходу спидометр то работает то стрелка падает на ноль. Предохранители все целые также и датчики скорости. В чем может быть проблема?

Рати Яловега написал(а)
Здравствуйте. Метки есть на колен. вале и распред. валах? Если есть, то зачем их фиксировать? Если распред. валы не фиксировать, то можно обойтись без снятия клапанной крышки…

Вовчик написал(а)
4:30 Интересно что за генератор и поддон за 30 т.р даже с учетом работы!

Веда написал(а)
не надо никакие преобразователи лить- вы обычную корозщию превращаете в химическую. и все усилители и все переборки в пороге надо менять а не латать латками стоят копейки а есть доступ зато полностью всю ржу вычистить кордщеткой на дрели и замазать грунтомв оконцове

Оставить комментарий

✅ Установка зажигания шевроле нива инжектор


Метки ГРМ на автомобиле Шевроле Нива

В автомобиле шевроле нива механизм газораспределения приводиться в действие с помощь цепи. Это позволяет получить более высокие характеристики при эксплуатации автомобиля. В моделях двигателей с установленным ремнем ГРМ при его растяжении возможно проскальзывание зубьев. Но, несмотря на более высокие технические показатели, цепь тоже имеет некоторые недостатки. Она подвержена растяжению, при частом использовании двигателя на высоких оборотах она может лопнуть. При замене цепи следует обратить особое внимание на расположение меток ГРМ Нива Шевроле.

Метками называются специальные насечки, которые можно увидеть на шкиве системы газораспределения. Эти метки необходимо совмещать с теми, которые нанесены на цепь.

Регулировка цепи по меткам.

При замене цепи установку новой следует производить в несколько этапов:

  • сбор необходимого инструмента: отвертка, комплект ключей на 8, 10 и 13. Ключ для вращения коленвала
  • Автомобиль устанавливается на смотровую яму или поднимается при помощи домкрата. Колеса фиксируются башмаками или упором.
  • Перед началом работы необходимо отключить вентилятор и открутить крепления радиатора. Все патрубки, кроме воздуховода остаются на месте, антифриз не сливается.
  • После этого производиться демонтаж клапанной крышки. После того, как все крепления будут отвинчены необходимо аккуратно снять ее, не допуская попадания грязи внутрь.

Выставление по меткам.

  1. Чтобы выставить ГРМ Нива Шевроле необходимо вращать коленвал до тех пор, пока не будут совмещены метки на шестерне распредвала и подшипника. При правильном расположении цепи отметки на коленвале должны совпадать с меткой на крышке цепи. Для большего удобства насечка имеет продолговатую форму. Если насечки не совпадают необходимо отрегулировать положение фаз.
  2. Для этого необходимо разжать крепление стопорной шайбы, после чего снять с помощью ключа на 13 болт с звездочки распредвала.
  3. После этого на коробке переключения передач необходимо выставить 1 скорость, чтобы болт крепящий шестеренку коленвала не прокручивался. Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления.
  4. Важно помнить, что после проведения данных действий болт ничем не фиксируется, поэтому он может провалиться в поддон двигателя. При проведении работ необходимо пользоваться ключом с глубокой головкой.
  5. Следующим этапом является демонтаж натяжителя. В случае, если нет необходимости в замене этого элемента можно произвести снятие цепи отжав плунжер с помощью отвертки.
  6. Затем необходимо немного потянуть цепь на себя, чтобы снять ее со звездочки коленвала.
  7. Для регулировки цепи и выставления ее по меткам необходимо производить перемещение цепи на 1 зуб.
  8. Для облегчения работы звездочку лучше устанавливать вместе с цепью. Чтобы отверстия в ней и установочным штифтом совпали следует проворачивать коленвал в нужную сторону для совпадения выемок.
  9. После этого производиться установка стопорной шайбы. Болт наживляется в место крепления, но не затягивается.
  10. Для следующей операции снова пригодиться ключ для вращения коленвала. С помощью него следует сделать два-три оборота для проверки совпадения меток.
  11. При совпадении всех меток установка считается завершённой. В противном случае необходимо повторить все действия.

На самом деле эта работа выполняется за довольно короткое время. Главное помнить, что точное совпадение метки ГРМ Нива Шевроле гарантирует правильную и стабильную работу двигателя. Так же важно помнить, что при установке клапанной крышки необходимо заменить прокладку на новую, потому что при снятии на старой возможно появление микротрещин, через которые будет уходить масло.

Как выставить метки грм на ваз 21214

Сегодня занимался небольшим ремонтом двигателя, необходимо было совместить метки ВМТ на РВ и КВ. Решил оставить здесь запись, что бы самому не забыть)), а может кому то еще пригодится. Метка на РВ, она одна такая.

Есть еще крепление отметчика датчика фаз, это нам не надо.

На демпфере КВ немного сложней, в виду труднодоступности (если не снят радиатор). Но посмотрев на снятый шкив, все становится понятно. Можно на ощупь найти место без зуба и против часовой стрелки отсчитать 20 зубьев, там и искать метку.

А так в реальной обстановке. Напротив метки можно маркером поставить риску, будет хорошо видно.

Для ее поиска ничего снимать дополнительно не надо, рука пролазит свободно, довернуть шкив до положения, когда можно удобно нарисовать риску. Ну и в заключении, проще сначала выставить метку на звездочке РВ а потом искать метку на демпфере, будет где то рядом с датчиком коленвала(ДПКВ). Поскольку за один оборот РВ, коленвал делает два оборота, то искать надо в районе +- 5 зубьев.

От того насколько правильно выставлены метки ГРМ на нива шевроле, зависит успешная работа цепи распредвала. Регулярная диагностика и контроль ее натяжения помогает вовремя предотвратить поломки и увеличить длительность эксплуатации двигателя.

    При плановом ТО (если пробег составляет 100 тыс. км). При несовпадении риски на звездочке распределительного вала с отметкой на корпусе подшипников, выявленном в ходе диагностики фаз. При выходе из строя помпы, приводящей в движение «водяной насос». При повреждении цепи (износе, растягивании или образовании трещин), требующей срочной замены и регулировки по меткам.

Метки это риски и насечки, расположенные на шестернях газового распределителя. Для наглядности, ниже приведен пример установки насечки на задающем зубчатом диске. Она совпадает с центром ДПКВ (датчика положения коленвала).

Отметки на шкиве распредвала фиксируют против отлива на корпусе подшипников, фиксирующего основной вал на платформе.

Подготовьте отвертку и гаечные ключи на «8» «13» и «10», приспособления для проворачивания коленвала и дополнительные детали:

    Сальник (лобовой) Новую прокладку ГБЦ Прокладку помпы Натяжитель Планку-демпфер, ограничитель и успокоитель цепи Герметик Моторное масло и масленые фильтры Охлаждающую жидкость Уплотнитель коленвала Шестерни

    Установка риски на ВАЗ-2123 (согласно стандарту) проводится на смотровой яме. Поставьте машину на стояночный тормоз. Под передние колеса подкладываются башмаки. Нужно помыть двигатель и подкрылки. Снимается воздушный фильтр. Сливается моторное масло, открутить масляный фильтр. Слить охлаждающую жидкость. Отвинчиваются крепления крышки клапанов. Для предотвращения вытекания машинного масла в области головки блока, рекомендуется заменить прокладки головки блока цилиндров. Путем вращения шкива коленвала выставляются риски на шестерне распредвала и подшипниках.

Если выемки не совпали, работы продолжаются:

    Отгибаются «усы» стопорной шайбы. Откручивается фиксирующий болт с помощью ключа на «13», ослабляется положение звездочки распредвала. Включается первая передача на коробке скоростей, позволяя избежать прокруток при отвинчивании болта шестеренки коленвала. Крепление извлекается со стопорной шайбой. Для исключения падения болтов в поддон двигателя, следует воспользоваться ключом с глубокой головкой или открутить болт руками. Демонтируется натяжитель цепи с помощью отвертки. Его следует заменить при растяжениях или натяге, при плановом ТО, спустя 60-80 тыс. км пробега.

Самостоятельно выставляем метки ГРМ на Ниве Шевроле

Газораспределительная система любого двигателя должна работать правильно. Если в её работе возникают неполадки, это ведёт к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном выставлении меток на автомобиле Шевроле Нива мы и расскажем в этой статье.

Что нужно знать о газораспределительном механизме (ГРМ) Шевроле Нива

В двигателе Шевроле Нива установлен один распределительный вал, который поочередно открывает 8 клапанов. Его приводит в движение коленчатый вал через цепь, которая вращается на их шкивах. Стабильную работу этого элемента обеспечивает натяжитель и успокоитель.

Чтобы впускные и выпускные клапана открывались в нужный такт, коленчатый и распределительный валы должны двигаться синхронно – на один оборот коленвала распределительный проворачивается два раза. Оценить слаженную работу обоих узлов можно по меткам, которые установлены на шкивах.

Предназначение меток в ГРМ

Для обеспечения своевременного открытия и закрытия клапанов применяется газораспределительный механизм, призванный синхронизировать вращение коленчатого и распределительного вала двигателя. От этого зависит наполнение цилиндров топливовоздушной смесью и полнота выпуска отработанных газов. ГРМ состоит из десятков деталей, основные из которых это клапана, управляемые распределительным валом.

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В большинстве машин они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это передача цепная, причём цепь там используется однорядная. Преимущества такой системы налицо: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Вместе с тем цепь со временем может растянуться, а зубцы на звёздочках валов могут износиться или даже сломаться. Это приведёт к рассинхронизации работы распредвала и коленвала. Их работа не будет слаженной, так что двигатель может выйти из строя. Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выставлять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки располагаются в труднодоступных местах, а во-вторых, выставлять их нужно очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, невозможно будет слегка натянуть в случае необходимости.

Установка новой цепи ГРМ

Новый комплект ГРМ.


Новый комплект ГРМ.

Устанавливаем на место цепь, успокоитель и башмак натяжителя. Натягиваем цепь от руки и проверяем совпадение меток.

Что бы после установки передней крышки ГРМ нам было удобно проконтролировать метки, находим на шкиве коленвала заводскую метку и отмечаем ее белым маркером. Эта метка в ВМТ должна быть на против центра датчика коленвала.


Метка на шкиве.

Ставим переднею крышку, шкив коленвала и натяжитель. Проверяем еще раз метки. Устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию. Заливаем жидкости, заводим мотор и наслаждаемся.

Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)

  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки, включается ручной тормоз.
  2. Капот автомобиля открывается, откручивается и извлекается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается в сторону (охлаждающую жидкость оттуда сливать необязательно).
  3. Открывается доступ к клапанной крышке двигателя. Её крепления откручиваются рожковым ключом, затем она аккуратно снимается. Появляется доступ к цепи ГРМ и верхней звёздочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до тех пор, пока метка на звёздочке распредвала не совместится с выступом на корпусе ГРМ.

Подготовительные операции

Для начала дадим двигателю остыть до приемлемой температуры. Снимаем патрубок, открутив болт на 10 и ослабив хомуты.


Воздушные патрубки

Далее откручиваем восемь гаечек на 10 и отводим в сторону тросик газа и все патрубки которые нам будут мешать, снимаем клапанную крышку.


Крепление клапанной крышки.


Двигатель без клапанной крышки.

Снимаем ремень кондиционера, открутив болт на 13 натяжного ролика.


Натяжной ролик кондиционера.

За тем ослобляем три гаечки на 13 и один болт натяжного ролика ремня генератора и снимаем его.


Натяжной ролик сервисного ремня

Специальный инструмент

Теперь самое интересное. Что бы открутить гайку шкива нам понадобится головка на 38. Поскольку удлиненная головка под обычный вороток не подлезает (мешает радиатор, а снимать его не хочется) используем под монтировку, аккуратно отпиленную от ступичного ключа кокой-то большой машины.


Самодельный ключ.

Все встаёт идеально. Откручиваем гайку и снимаем шкив коленвала.


Шкив коленвала.

Откручиваем обводной ролик.


Обводной ролик.

Демонтируем усилительную пластину.


Пластина.

Откручиваем шесть гаек крепления передней крышки цепи ГРМ к блоку и три болта крепления к поддону и снимаем ее.


Передняя крышка цепи ГРМ.

Выставляем верхнею мертвую точку

Шпонка на коленвале должна встать на против метки на блоке.


Метка коленвала.

Метка на звездочки распредвала на против отлива корпуса распредвала.


Метка распредвала.

Далее откручиваем маслоподводящею трубку и две гайки на 10 натяжителя цепи.

Крепление трубки осуществляется полым болтом с двух сторон проложены медные шайбы. Не потеряйте их.


Крепление натяжителя.
Далее откручиваем башмак натяжителя, успокоитель и снимаем цепь ГРМ.


Башмак натяжителя.

Сравниваем новую и старую цепь ГРМ. Бывает и хуже.


Старая цепь ГРМ.

Последствия неправильной установки и регулировки

  • Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины.
  • Двигатель работает нестабильно даже на холостых оборотах.
  • Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.
  • Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма.
  • Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.
  • Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие части двигателя.
  • Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать указанную выше последовательность действий, а ещё нужно постараться не уронить стопорные шайбы звёздочек в поддон двигателя. Потому что достать их оттуда будет очень непросто.

Выставление зажигания нива шевроле. Как выставить зажигание на Нива Шевроле

При замене цепи установку новой следует производить в несколько этапов: Ключ для вращения коленвала Автомобиль устанавливается на смотровую яму или поднимается при помощи домкрата.

Колеса фиксируются башмаками или упором. Перед началом работы необходимо отключить вентилятор и открутить крепления радиатора. Все патрубки, кроме воздуховода остаются на месте, антифриз не сливается.

После этого производиться демонтаж клапанной крышки. После того, как все крепления будут отвинчены необходимо аккуратно снять ее, не допуская попадания грязи внутрь. Для исключения падения болтов в поддон двигателя, следует воспользоваться ключом с глубокой головкой или открутить болт руками. Демонтируется натяжитель цепи с помощью отвертки. Его следует заменить при растяжениях как выставить зажигание на нива шевроле инжектор натяге, при плановом ТО, спустя тыс.

Снимается звездочка распредвала. Если натянуть ее на себя расстояние смона извлечется вместе с цепью. Деталь подлежит замене при наличии выемок на ведущей части зубьев.

На исправном механизме цепочка сдвигается на зубцах. Шаг прокрутки — в один зуб. Звездочка с цепью ставится на фланец распредвала.

Метки ГРМ на автомобиле Шевроле Нива

При смещении цепи на звездочке, ее отверстия не совпадут со штифтом. Выставляйте ВМТ по метке на звездочке распределительного вала при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и как выставить зажигание на нива шевроле инжектор передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра. После этого убедитесь в совпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке.

Если при этом метки вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ. В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток см.

Проверка и установка фаз газораспределения по меткам.

Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива. Этим ключом можно проворачивать коленчатый вал и сверху моторного отсека на фотографии радиатор снят для наглядности. Включите 4-ю передачу и медленно прокатите автомобиль в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес. Затем поворачивайте вывешенное колесо в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Расположение меток ВМТ Метки расположены на звездочке распределительного вала лунка а и на корпусе подшипников распределительного вала выступ б. Кроме того, метки нанесены в литье на крышке как выставить зажигание на нива шевроле инжектор привода распределительного как выставить зажигание на нива шевроле инжектор выступ а и на зубчатом венце шкива коленчатого вала лунка б на кромке венца. Для наглядности фотография сделана на автомобиле со снятым радиатором, однако под определенным углом зрения они видны и из верхней части моторного отсека.

Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.

Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма. Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.

Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать как выставить зажигание на нива шевроле инжектор и другие части двигателя.

Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Установите его на место старого. Теперь возьмите цепочку ГРМ и также смажьте. Сначала установите ее на шестеренки коленчатого шкива, потом на масляный насос и на распределительный вал.

Установка зажигания шевроле нива инжектор

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Как правильно выставить метки грм на ваз 2131

Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!

шевроле нива замена грм

А СЛАБО ВЫСТАВИТЬ грм В НОЛЬ? установка распредвала, цепи и здездочки меток ГРМ

Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика). Сделай Сам!

Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте

Теория ДВС: Мотор 2103 с головой 21214 с рег. звездой (современный)

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Позднее зажигание на инжекторной Ниве

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Как правильно выставить метки грм на ваз 2131

Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте

шевроле нива замена грм

Регулировка клапанов ВАЗ 2121 НИВА инжектор. Adjustment valves of VAZ 2121 NIVA injector

Как проверить модуль зажигания, катушку зажигания и бронепровода?!

Раскидываем провода зажигания

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

Метки зажигания на нива шевроле, инструкции ремонта, видео

Категория: Все о ремонте

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3932, ширина — 1100, высота — 1556 мм. Колесная база составляет 2166 мм. Дорожный просвет 154 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 72 мм, ход поршня – 77 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 1000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Иларийа

Cмотрите ВИДЕО про метки зажигания на нива шевроле.

Мнение автовладельца по имени Хильдерик:Чешская сборка (психологический плюс).Салон.Мягкий, очень приятный на ощупь пластик.Отличная приборная доска – информативная c возможностью установки нужного тебе элемента информации. Белая подсветка, не режущая глаза даже в темноте.Передние сиденья очень удобны, боковые подпорки хорошо держат, входя в поворот, не летаешь по салону.Руль – выше всяких похвал. Очень удобный и информативный. Ha скорости не становится ватным, как в предыдущей Kia Rio.Коробка DSG-7. Можно говорить про нее все, что угодно, но истина одна – машина плывет как корабль, без рывков и надрывов, плавное переключение скоростей. Надеюсь, что проблем c ней не будет.Достаточно тяжелая и устойчивая на дороге. B повороты входит, как влитая. Дорогу держит прекрасно.Огромный багажник. Кому это важно, можно перевозить габаритный груз, a если еще сложить задние и переднее правое сиденья, можно запихнуть холодильник.B салоне ничего не дребежжит. Сверчков пока нет.Внешний вид.Брутальный. Строгий. Красивый. Индивидуальный – не похож на другие седаны.Коробка DSG-7.B сочетании c 152 л/c и турбированным движком это – чума. Ha трассе из одноклассников равных нет. Прет, как ракета.Расход бензина.Сейчас средний показатель – 8,6 л. Зимой не выходил за 9,8 л. Ну очень экономична. Для сравнения: Kia Rio 1,6 автомат, 123 лошади обжирала меня – ниже 12 литров средний расход не опускался, по зиме – 14-15.

Как установить зажигание на нива шевроле инжектор

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Позднее зажигание на инжекторной Ниве

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Как правильно выставить метки грм на ваз 2131

Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте

шевроле нива замена грм

Регулировка клапанов ВАЗ 2121 НИВА инжектор. Adjustment valves of VAZ 2121 NIVA injector

Как проверить модуль зажигания, катушку зажигания и бронепровода?!

Раскидываем провода зажигания

Газораспределительная система любого двигателя должна работать правильно. Если в её работе возникают неполадки, это ведёт к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном выставлении меток на автомобиле Шевроле Нива мы и расскажем в этой статье.

Выставить зажигание по меткам на Ниве Шевроле

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

шевроле нива замена грм

Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!

Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте

разрезная на ниву шевроле

Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика). Сделай Сам!

Позднее зажигание на инжекторной Ниве

Приора, не попали на один зуб

Ваз 2121 Нива ,перескочила цепь ГРМ.

  • Шевроле Нива 2007 коробка передач
  • Амортизатор Chevrolet aveo t200
  • Chevrolet g20 лобовое стекло
  • Замена стойки стабилизатора Chevrolet Lacetti
  • Бачок омывателя заднего стекла Нива Шевроле
  • Рекомендации завода Шевроле каптива
  • Chevrolet orlando фара противотуманная
  • Неисправности задних тормозов Шевроле Лачетти
  • Замена масляного насоса Chevrolet Lacetti
  • Маркировка Шевроле ключ
  • Запчасти для Chevrolet Лачетти
  • Не горит освещение багажника Шевроле Нива
  • Шевроле кобальт хэтчбек технические характеристики
  • Какие дворники лучше поставить на Шевроле Круз
  • Шевроле Авео протерлись ручки

Главная » Новое » Выставить зажигание по меткам на Ниве Шевроле

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В большинстве машин они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это передача цепная, причём цепь там используется однорядная. Преимущества такой системы налицо: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Вместе с тем цепь со временем может растянуться, а зубцы на звёздочках валов могут износиться или даже сломаться. Это приведёт к рассинхронизации работы распредвала и коленвала. Их работа не будет слаженной, так что двигатель может выйти из строя. Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выставлять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки располагаются в труднодоступных местах, а во-вторых, выставлять их нужно очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, невозможно будет слегка натянуть в случае необходимости.

Пошаговая самостоятельная замена цепи ГРМ Шевроле Нива

Недавно ко мне приехал мой старый друг, на своей старенькой Шевроле Ниве с характерным звуком вытянутой цепи.

Предусмотрительно купив помимо комплекта ГРМ даже прокладку передней крышки, сальник коленвала и кило маринованного мяса. От такого предложения я не смог отказаться. Итак, Нива Шевроле замена цепи ГРМ и переднего сальника коленвала.

Для начала дадим двигателю остыть до приемлемой температуры. Снимаем патрубок, открутив болт на 10 и ослабив хомуты.

Воздушные патрубки

Далее откручиваем восемь гаечек на 10 и отводим в сторону тросик газа и все патрубки которые нам будут мешать, снимаем клапанную крышку.

Крепление клапанной крышки.

Двигатель без клапанной крышки.

Снимаем ремень кондиционера, открутив болт на 13 натяжного ролика.

Натяжной ролик кондиционера.

За тем ослобляем три гаечки на 13 и один болт натяжного ролика ремня генератора и снимаем его.

Натяжной ролик сервисного ремня

Теперь самое интересное. Что бы открутить гайку шкива нам понадобится головка на 38. Поскольку удлиненная головка под обычный вороток не подлезает (мешает радиатор, а снимать его не хочется) используем под монтировку, аккуратно отпиленную от ступичного ключа кокой-то большой машины.

Самодельный ключ.

Все встаёт идеально. Откручиваем гайку и снимаем шкив коленвала.

Шкив коленвала.

Откручиваем обводной ролик.

Обводной ролик.

Демонтируем усилительную пластину.

Пластина.

Откручиваем шесть гаек крепления передней крышки цепи ГРМ к блоку и три болта крепления к поддону и снимаем ее.

Передняя крышка цепи ГРМ.

Выставляем верхнею мертвую точку. Шпонка на коленвале должна встать на против метки на блоке.

Метка коленвала.

Метка на звездочки распредвала на против отлива корпуса распредвала.

Метка распредвала.

Далее откручиваем маслоподводящею трубку и две гайки на 10 натяжителя цепи.

Крепление трубки осуществляется полым болтом с двух сторон проложены медные шайбы. Не потеряйте их.

Крепление натяжителя.

Далее откручиваем башмак натяжителя, успокоитель и снимаем цепь ГРМ.

Башмак натяжителя.

Сравниваем новую и старую цепь ГРМ. Бывает и хуже.

Старая цепь ГРМ.

Новый комплект ГРМ.

Новый комплект ГРМ.

Устанавливаем на место цепь, успокоитель и башмак натяжителя. Натягиваем цепь от руки и проверяем совпадение меток.

Что бы после установки передней крышки ГРМ нам было удобно проконтролировать метки, находим на шкиве коленвала заводскую метку и отмечаем ее белым маркером. Эта метка в ВМТ должна быть на против центра датчика коленвала.

Метка на шкиве.

Ставим переднею крышку, шкив коленвала и натяжитель. Проверяем еще раз метки. Устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию. Заливаем жидкости, заводим мотор инаслаждаемся.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Четких рекомендаций относительно того, при каком пробеге следует задуматься о замене цепи газораспределительного механизма, нет, вместе с тем если пробег составляет более 100 тысяч километров, то, скорее всего, цепь уже изношена. Для замены цепи ГРМ Шевроле Нива необходима разборка двигателя, только в таком случае можно определить ее состояние и сделать вывод о необходимости подобных действий.

Рекомендуем: Меняем датчик уровня масла на ВАЗ-2110 своими руками

Впрочем, есть и признаки, по которым удастся определить, что цепь ГРМ растянулась. Например, об этом может свидетельствовать звук, напоминающий звонкий шелест при работе дизельного двигателя, раздающийся из-под капота. Именно этот характерный шум должен насторожить автовладельца и дать ему понять, что предстоит замена.

Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)

  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки, включается ручной тормоз.
  2. Капот автомобиля открывается, откручивается и извлекается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается в сторону (охлаждающую жидкость оттуда сливать необязательно).
  3. Открывается доступ к клапанной крышке двигателя. Её крепления откручиваются рожковым ключом, затем она аккуратно снимается. Появляется доступ к цепи ГРМ и верхней звёздочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до тех пор, пока метка на звёздочке распредвала не совместится с выступом на корпусе ГРМ.

Метка на корпусе ГРМ совмещена с меткой на звёздочке распредвала

Натяжительные ролик извлечен, цепь можно снимать

Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ

Время замены цепи ГРМ нива 21214 инжектор

Конкретных рекомендаций от ВАЗ о замене цепи не существует. Профессионалы рекомендуют это делать примерно после 100 000 км. Однако проверять состояние нужно регулярно. Вполне вероятно, что проблемы могут возникнуть гораздо раньше. Самые распространенные причины замены цепи ГРМ:

  • провисание, которое не решается подтяжкой;
  • несовпадение метки шестерни распредвала и метки на корпусе подшипников;
  • сколы или трещины по длине цепи.

Эти проблемы — главная причина поменять деталь. Разлетевшаяся при движении деталь не только отправит автомобиль на стоянку до замены. Вполне вероятно, что на ходу будут повреждены и другие элементы силовой установки. А это логично увеличит стоимость и время ремонта.

Последствия неправильной установки и регулировки

  • Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины.
  • Двигатель работает нестабильно даже на холостых оборотах.
  • Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.
  • Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма.
  • Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.
  • Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие части двигателя.
  • Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать указанную выше последовательность действий, а ещё нужно постараться не уронить стопорные шайбы звёздочек в поддон двигателя. Потому что достать их оттуда будет очень непросто.

Инструменты:

  • Храповичный ключ
  • Зубило
  • Молоток
  • Торцовый вороток
  • Головка для торцового воротка на 10
  • Головка для торцового воротка на 17
  • Большая отвертка
  • Монтажная лопатка

1. Снимите крышку головки блока цилиндров, как описано здесь.

2. Вращая коленчатый вал, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе его подшипников. Если цепь установлена правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с длинной меткой на крышке цепи привода распределительного вала.

Полезный совет: Торцовый вороток не всегда подлезет на гайку шкива, коленчатого вала, воспользуйтесь храповичным ключом.

3. Если метки не совпадают, разогните лепестки стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала.

4. Включите первую передачу, чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, отверните болт.

5. Cнимите его вместе со стопорной и упорной шайбами.

Предупреждение: Стопорная и упорная шайбы никак не зафиксированы на болте и легко с него снимаются. Будьте осторожны — не уроните их в поддон двигателя.

6. Демонтируйте натяжитель цепи, как описано здесь.

Примечание: При наличии необходимых навыков гидронатяжитель можно не снимать. Достаточно отжать плунжер гидронатяжителя большой отверткой или монтажной лопаткой.

7. Снимите звездочку вместе с цепью, снимите цепь со звездочки и затем снова установите ее на звездочку, изменив положение цепи на зубьях звездочки в нужную сторону. Рекомендуется за один раз перемещать цепь на один зуб.

Полезный совет: При возникновении трудностей с меткой коленчатого вала, установите поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, как описано здесь.

8. Наденьте звездочку вместе с цепью на фланец распределительного вала, натянув ведущую ветвь цепи. Так как при изменении положения цепи на звездочке отверстие в звездочке перестает совпадать с установочным штифтом во фланце, проверните немного коленчатый вал в нужную сторону до момента совпадения отверстия и штифта.

9. Установите болт крепления звездочки вместе с упорной и стопорной шайбами и заверните его до упора, не затягивая окончательно.

10. Провернув коленчатый вал на два оборота, повторите проверку положения меток, как это делали раньше.

11. Если метки совпадают, затяните болт и загните на грань его головки лепесток стопорной шайбы. В случае несовпадения меток повторите установку фаз газораспределения.

12. Установите все снятые ранее детали в обратной последовательности.

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта

Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

Поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Выставляйте ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра).

После этого убедитесь в совпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке.

Если при этом метки вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ).

В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Проворачивать коленчатый вал можно следующими способами.

1. Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива.

Этим ключом можно проворачивать коленчатый вал и сверху моторного отсека.

На автомобиле без кондиционера коленчатый вал можно повернуть специальным накидным ключом или головкой на 38 за гайку крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

На автомобиле с кондиционером так повернуть коленчатый вал нельзя, из-за того, что кроме шкива привода вспомогательных агрегатов гайка тоже крепит шкив привода компрессора кондиционера.

При этом накидной ключ применить нельзя, т.как гайка располагается глубоко в шкиве, а при использовании торцовой головки не хватает места для установки воротка – он упирается в распорку рамки радиатора.

В этом случае устанавливаем коленчатый вал в нужное положение, перемещая автомобиль на четвертой или пятой передаче.

2. Включите 4-ю передачу и медленно прокатите автомобиль в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

3. Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес.

Затем поворачивайте вывешенное колесо в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Шевроле нива установка зажигания по меткам

Метки ГРМ на Ниве Chevrolet

Нива Шевроле из семейства джипов оснащается цепной передачей в механизме ГРМ. Эксплуатационные характеристики цепи еще больше, ежели ременной передачи. Цепь обладает также наилучшими техническими показателями, что оказывает влияние на передаточный момент. Если ослабление ремня приводит к проскальзыванию зубьев шкивов, то ослабленная цепь такового не допускает. Но с эксплуатацией автомобиля, цепь газораспределения также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, взрываться и приходить в негодность, что просит ее подмены. На шаге подмены цепи принципиально произвести установку соблюдая метки. Что такое метки, их предназначение и как их выставить на ВАЗ-2123 скажет данная статья.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы

Метки в системе ГРМ на авто Нива Chevrolet это особые виды насечек и отверстий, которые размещаются на шкивах газораспределителя. На фото изображены шкивы с метками, по которым выставляется цепь привода ГРМ.

Смотрите:

Выставление цепи по меткам делается для того, чтоб она лучше фиксировалась и придерживала сам механизм газораспределения. Если же установить цепь без соблюдения меток, то работа шкивов будет неслаженной и потом приведет к их скорейшему износу. Потому принципиально всякий раз при подмене цепи либо деталей газораспределительного механизма устанавливать их с соблюдением меток. Может быть нарушение работы системы ГРМ при ослаблении натяжения цепи либо ее растяжке. Чтоб верно выставить механизм ГРМ по особым меткам, разглядим порядок установки фаз газораспределителя на ВАЗ-2123.

Порядок замены сальника коленвала на Шевроле Нива

Содержание статьи

В случае выхода из строя сальника крайне важно оперативно заменить его во избежание серьёзных проблем. Наличие неисправностей в переднем элементе провоцирует деформации ремня ГРМ, а в заднем – диска сцепления.

Когда нужно делать замену

В процессе эксплуатации Нивы Шевроле зачастую возникает проблема, связанная с протеканием через коленвал смазывающего вещества. Причиной этого могут быть разные неисправности, включая износ самого элемента, выполняющего функцию прокладки. Если же в процессе диагностики установлено, что он в дальнейшем не сможет нормально функционировать, то нужно его заменить. После процесса демонтажа устанавливается новое изделие.

Эта операция даст возможность устранить течь смазочного материала. Существуют некоторые особенности в замене переднего и заднего сальников, поэтому автомобилисты, которые хотят делать эти операции самостоятельно, должны изучить все нюансы.

Передний сальник: особенности замены

Масло, вытекающее из-под кромки коленвала, попадает на его шкив, а затем разбрызгивается по моторному отсеку. Одной из причин такой неисправности может быть износ переднего сальника. Перед снятием этой детали следует убедиться в исправном состоянии вентиляции картера, иначе масло может протекать даже при нормальной работе такого элемента.

Перед заменой переднего сальника коленвала следует подготовить соответствующие инструменты. Данная операция осуществляется в определённой последовательности:

Снимается защита масляного картера и брызговик двигателя.

Снимается ремень, отвечающий за работу насоса гидроусилителя руля.

Откручивается гайка, фиксирующая генератор на регулировочной планке, после чего этот силовой агрегат сдвигается к мотору. Это действие необходимо для ослабления демонтируемого ремня.

Торцевой головкой откручивается гайка, посредством которой осуществляется крепление шкивов коленвала, после чего они снимаются.

Изношенный передний сальник аккуратно извлекается из своего места с помощью плоской отвёртки путем незначительно нажатия и смещения.

Гнездо вытирается чистой тряпкой, а смазанное маслом новое изделие устанавливается на место при помощи оправки, подходящей по диаметру. Следует иметь в виду, что этот элемент нужно поместить вовнутрь двигателя вперёд рабочей кромкой.

Сборка демонтированных составляющих выполняется в обратной последовательности.

Видео, как проще всего снять сальник

Выполнение замены заднего сальника

Характерный признак необходимости замены заднего сальника, находящегося на коленвале автомобиля Нива Шевроле – просачивание масла. Но в опасность такой ситуации заключается в том, что масло начинает попадать на диски сцепления и провоцировать пробуксовку этого агрегата, а значит, способствовать возникновению аварийной ситуации на дороге. Кроме того, смазывающее вещество протекает на стык между блоком мотора и коробкой передач.

Замена заднего сальника коленвала по аналогии с передней деталью осуществляется после проверки вентиляционной системой картера. Выполнение ремонтных работ требует использования специальных инструментов:

  • торцевой вороток с головкой на 10;
  • плоская отвертка;
  • молоток;
  • динамометрический ключ.

Расходники:

  • сальник задней крышки коленвала;
  • герметик.

Для осуществления ремонтных работ транспортное средство необходимо поместить на смотровую яму. Действия по замене этой детали выполняются путем поочередного демонтажа составных изделий в следующей последовательности:

  • коробка передач;
  • кардан;
  • сцепление;
  • маховик.

После выполнения перечисленных действий откручиваются две гайки, с помощью которых прикреплена передняя крышка картера сцепления, и осуществляется ее демонтаж.

Визуальным осмотром изучается состояние сальника. При этом сигналом к его замене являются следы от протекающего масла.

Одновременно с такой проверкой анализируется состояние подшипника.

При помощи небольшой плоской отвёртки поддевается и извлекается из посадочного гнезда неисправная прокладка.

Посадочное гнездо тщательно протирается чистой ветошью.

Новый экземпляр смазывается моторным маслом.

Новый экземпляр смазывается моторный маслом и надевается на держатель. В ходе такой операции необходимо контролировать его положение. Рабочая кромка элемента должна быть расположена вовнутрь мотора и заправлена на шейку коленвала.

При помощи оправки, которая соответствует по диаметру, новую деталь полностью запрессовывают на держатель.

Следование вышеизложенным правилам позволит надлежащим образом осуществить замену как передних, так и задних сальников коленвала, что, в свою очередь, предотвратит протекание моторного масла и перегрев двигателя.


Установка меток ГРМ на Ниве Шевроле


Как Выставить Метки Грм Нива Шевроле

Также соблюдайте совпадение меток на корпусе подшипников и на шестеренках распределительного шкива. Далее, необходимо демонтировать переднюю крышку мотора и вытащить успокоитель цепочки, а также открутить винт масляного насоса. Но вытаскивать его не нужно, достаточно только ослабить. Затем следует снять механизм натяжения элемента. Для нива шевроле метки грм демонтируйте магистраль ММ, замените датчик давления и открутите гайки устройства.

После этого натяжитель можно снять. Демонтируйте винт на шестеренке распределительного шкива. Шестеренку можно снять. На этом разбор устройства закончен. Все патрубки, кроме воздуховода остаются на месте, антифриз не сливается.

После этого производиться демонтаж клапанной крышки. После того, как все крепления будут отвинчены необходимо аккуратно снять ее, не допуская попадания грязи нива шевроле метки грм. Выставление по меткам. Чтобы выставить ГРМ Нива Шевроле необходимо вращать коленвал до тех пор, пока не будут совмещены метки на шестерне распредвала и подшипника.

При правильном расположении цепи отметки на коленвале должны совпадать с меткой на крышке цепи. Для нива шевроле метки грм удобства насечка имеет продолговатую форму.

Если насечки не совпадают необходимо отрегулировать положение фаз. Для этого необходимо разжать крепление стопорной шайбы, после чего снять с помощью ключа на 13 болт с звездочки распредвала.

Она расположена напротив шпоночного паза. Новая цепь перед установкой смачивается моторным маслом. Нужно уметь правильно ее надевать. Цепь надевается от коленвала, дальше проходит через маслонасос и направляется к распредвалу. Такая схема установки позволит обеспечить равномерное натяжение. При этом вращать можно только вал маслонасоса. Устанавливается натяжитель. Привалочные поверхности нужно смазать герметиком.

При этом отверстие, которое есть в корпусе натяжителя в нива шевроле метки грм проглядывается пружина должно находиться по направлению вверх. Как продолжается установка?

Меняем цепь и устанавливаем метки ГРМ на Нива Шевроле

На следующем этапе следует проверить степень натяга цепи, а также совпадение меток. Нужно выдернуть чеку из натяжителя. Вал прокручивают на несколько оборотов, чтобы убедиться в совпадении меток.

Затягиваются болты крепления шестерен насоса и нива шевроле метки грм вала, затем загибаются стопоры. Монтируется лобовая крышка. При этом смазываются привалочные поверхности и прокладка герметиком.

Наживляются крепежные гайки и ставится кронштейн генератора. Устанавливается на место шкив, затягиваются болты крепления крышки, сверху клапанная крышка.

Нива шевроле метки грм следующем этапе специалисты рекомендуют проверить состояние натяжных роликов и ремня привода вспомогательных агрегатов. При наличии дефектов шум при вращении в первом случае и разрывы во втором элементы меняются. Дальше монтируется помпа с новой прокладкой.

Гайка шкива затягивается специальным ключом на 38 миллиметров. Если же установить цепь без соблюдения меток, то работа шкивов будет неслаженной и впоследствии приведет к их скорейшему износу. Поэтому важно каждый раз при нива шевроле метки грм цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их с соблюдением меток. Возможно нарушение работы системы ГРМ при ослаблении натяжения цепи или ее растяжке.

Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным меткам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределителя на ВАЗ Установка фаз механизма газораспределения по специальным меткам Итак, установка фаз в системе ГРМ по специальным отметкам на автомобиле Нива Шевроле включает следующую последовательность действий: Первоначально убеждаемся в наличии необходимого инструмента: Также понадобится специальный инструмент, которым необходимо будет нива шевроле метки грм коленвал.

Устанавливается автомобиль ВАЗ на смотровую яму и фиксируются колеса с помощью ручника. Под колеса можно подложить башмаки. Открываем капот на Ниве Шевроле и извлекаем следующие элементы: Снимать патрубки и сливать жидкость нет необходимости; — извлекается патрубок воздуховода. Добравшись до крышки клапанов, необходимо отвинтить ее крепления и осторожно извлечь, чтобы не допустить попадания внутрь грязи и прочих предметов.

После того как крышка была снята, наблюдается следующий вид, изображенный на фото ниже.

Под крышкой клапанов Приступаем к выставлению фаз по меткам. Для этого вращается шкив коленвала и совмещаются метки на шестеренке распределительного вала нива шевроле метки грм меткой на конструкции подшипников.

Когда цепь имеет правильное расположение, то метки на шестерне коленвала Нивы Шевроле совпадают с насечкой на крышке цепи приводного механизма распредвала.

Натягиваем ремень генератора на Шевроле Нива правильно. Замена роликов ременного привода вспомогательных агрегатов Установка ремня на Шевроле Нива

Первые признаки того, что необходима замена ремня Генератора Шевроле Нива, можно услышать даже без особых усилий. Свисток от его проскальзывания за шкивы не перепутаешь. Но если нет желания ждать буксира, то желательно периодически осматривать состояние актуатора.

Поперечные трещины на материале, появившиеся как изнутри, так и снаружи, говорят о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует эту процедуру раз в два года или через каждые 60 тыс. км пробега.

Ремень Генератора Шевроле Нива имеет более точное название — ремень привода дополнительных агрегатов, так как кроме ротора приводит во вращение шкив водяного насоса и шкив рулевого ГУР. Перед работой нужно будет все приготовить.необходимые инструменты. Кстати, их не так уж и много:

Ключ на 10;
Ключ на 13;
Динамометр;
Линия.

Необходимое натяжение привода обеспечивает специальный ролик с подвижной скобой.

Динамометр с линейкой как раз и служат для того, чтобы правильно установить степень его натяжения. Слишком слабое натяжение приведет к проскальзыванию, а сильное – чрезмерному износу как поликлинового ремня, так и подшипника генератора.

Замена Генератора Шевроле Нива

Пусковые манипуляции необходимы при ослаблении ролика (3).Для этого отпустим три гайки крепления кронштейна, а затем вращая регулировочный болт (5) добьемся такого состояния, при котором ремень будет слетать с ролика. Далее он снимается со шкивов в произвольной последовательности.

Важно!!! Если автомобиль оснащен кондиционером, то придется снять ремень привода компрессора, ослабив соответствующий натяжной ролик.

Замена ремня генератора не составит труда, если начать его устанавливать со шкива коленвала и закончить на видео натяжения.Финал манипуляций – проверка натяжения. Между шкивами генератора и помпы, прижимая ремень с усилием 80 Н. При этом прогиб (Н) должен быть 12 мм. Через 2-3 оборота

Замена роликов ремня генератора – стандартная процедура, которую можно провести самостоятельно. В данной статье дана подробная инструкция К как осуществляется замена автомобиля Нива Шевроле.

Причины отказа

Прежде чем перейти к признакам и устранению поломки, стоит поговорить о возможных причинах выхода из строя А также в чем они выражаются :

  • Попадание инородного тела.
    Вернее, обо всем этом свидетельствуют следы ударов по корпусу и отмеченные на плоской стороне ремня.
  • Неправильная регулировка натяжения ремня слишком сильное или слабое.
    В этом случае сломан указатель натяжения, крышка натяжителя или его ограничитель. К этому может привести неправильная затяжка болтов или неправильный подбор размеров.
  • Работа при высокой температуре.
  • Детали Рассолота.
    Из-за этого на его поверхности видны следы от ремня.
  • Механическое повреждение инструментов при установке.

По каким признакам распознать неисправность

О необходимости замены старых катков на новые свидетельствует ряд признаков. Они проявляются как непосредственно во время езды, так и в виде посторонних шумов и при визуальном осмотре.

Замена необходима, если:

  • Механические повреждения на поверхности роликов;
  • Заметный люфт;
  • Шумы при повороте.Это явный признак того, что автомобилю требуется ремонт;
  • Поврежден кронштейн или подшипник;
  • Течет масло;
  • Нагрев во время работы;
  • Сильная вибрация при работе;
  • Сложность в прокручивании вала.

Не лишним будет посмотреть исправность ремня. Не должно иметь трещин, порезов и льна. Если у него есть дефекты, его необходимо заменить.

Последовательность работ, 1 — снятие неисправных деталей.

Первым делом необходимо подготовить генератор к процессу ремонта и замены. Для этого удаляются старые детали. Для этого вам понадобятся гаечные ключи диаметром 10 и на 17.

1. В первую очередь необходимо ослабить ремень и снять его, иначе доступа к подшипникам у вас не будет. Для этого нам нужно ослабить ролик, который держится накладкой с гайками. Три гайки, для них нужен ключ на 10.Как только все они будут откручены, нужно открутить регулировочный винт, чтобы он сдвинулся с места вверх. Благодаря этому секция с роликами и ремнями будет свободно перемещаться вверх и вниз. Для того, чтобы сбросить ремень, переместите платформу вверх. Также стоит отметить, что полностью снимать ремень не обязательно – достаточно его опустить при неисправной детали.

2. Следующим шагом будет снятие неисправных роликов:

  • Установить автомобиль на первую передачу, чтобы не дать коленвалу провернуться
  • Открутить гайку крепления элемента
  • Снимите пружинную шайбу и извлеките деталь.

Процесс снятия роликов генератора на Ниве Шевроле идентичен любому другому автомобилю.

Шаг второй: Замена ролика ремня генератора

Замена происходит в несколько шагов:

1. Сначала снимается защитный кожух подшипника;

2. После этого с помощью 17-го ключа caid снимается гайка, удерживающая конструкцию подшипников;

Установка новых деталей

5.Новое кольцо устанавливается на свое место;
6. На место старого подшипника устанавливается новый ролик. Перед этим следует сверить диаметры обеих деталей, чтобы избежать неработоспособности механизма;
7. Далее фиксируется подшипник с помощью шайбы с пружинным механизмом и гайки;

8. После этого ремень проводится по новому ролику.

Проверка деталей набора

После этого проводится окончательная проверка всех механизмов и сбор предметов в обратном порядке.

Если ремень натянут и усилия на его ослабление или натяжение недостаточно, есть несколько способов:

1. Можно поставить автомобиль на 4 передачу, накинуть ремень на ролик и протолкнуть по ходу вращения коленчатого вала. Когда начнет его крутить — нужно натянуть ремень на Скифе генератора, и он сам встанет на место.

2. Аналогично можно и не толкать машину, а поднять колесо и прокрутить его, или прокрутить сам генератор.

Таким образом легко и быстро заменить ролики пеллет Нивы Шевроле.Необходимо регулярно проводить диагностику ведущих частей автомобиля, чтобы вовремя предотвратить возможные поломки и заменить неисправные детали.

Приветствую всех автолюбителей. Сегодня речь пойдет о моем чевике, который в последнее время стал доставлять мне удовольствие возиться с ним. Поломки сыпались одна за другой, однако они были как бы следствием друг друга. Здесь можно даже отследить хронологию:

Как оказалось заклинило генератор и из-за этого и порвался ремень.Почему все произошло? Скорее всего (моя версия) — в сервисе при замене помпы сильно натянули ремень, так как у нас никак не могли натянуть. В итоге при адском «прохождении» разбился старый ген, подшипники не выдержали таких издевательств. Поэтому все же лучше все делать самому или в проверенном сервисе. Ну и дергайте правильно, пробы можно было и пальцем дать на 1 см.

Как они могли растянуть ремешок 1885? Ничего не могу поделать))

А сегодня купил еще один ремень генератора (на замену), так же купил новую «гену» и установил.В инете даже нет внятной инструкции по замене генератора, как его снять, какой подобрать ремень и как все это установить и правильно натянуть ремень на все агрегаты. Поэтому сделал запись для тех, кому нужен полный фото и видео отчет. Перейти:

Впервые расскажите о генераторе

Забрав старый заводской «переборку», я его полностью разобрал, посмотрел и сказал, что ему пришел конец. Сломались подшипники, а так же износ ротора до такой степени, что Ремонт встал бы до 2500 руб.А новый стоит 3100. Правда китайский, но гарантия 3 месяца, проверил на стенде — все кстати работает.

Единственное, ломтик чуть шире, на 1 поток, а потому с натяжкой ремня придется повозиться — надо будет посмотреть, прижать ремень ближе к генератору или дальше, чтобы он встал на канавки и не пошел. Как оказалось, надо было вплотную прижаться к гену, вот так:

Но это было неправильно, ремень начал съезжать с роликов и дико свистеть, ибо не попал в пазы:

Поэтому берите лучше родной ген с такой же шириной ролика и с правильным количеством ручейков (канавок).Поэтому ремень и называется ручьем, ибо канавки должны совпадать, получается что-то вроде рельсов.

Хотел купить 100 Аммеов Прамо, но нигде в городе не нашел, оригинальные гены стоят 4000 руб. Вот и решил попробовать китайский))

Как снять генератор с Нивы Шевроле

Для начала нужно ослабить ремень, который если растянется — так точно не потеряется. Итак, наша задача ослабить натяжной ролик, он держит платформу с тремя гайками.Нужен ключ на 10, очень желательно чтобы трещотка была с такой же головкой, желательно удлиненной, т.к. третья гайка находится прямо под ремнем и к ней лучше попасть сбоку.

Итак — сначала ослабляем 3 гайки, удерживая пластину натяжителя:

Первые 2 гайки легко достать обычным рожковым ключом. А вот третья трещотке намного легче.

Ослаблено — теперь мы можем повернуть регулировочный винт (ключ на 10) так, чтобы он был выгружен в верхнюю часть площадки, благодаря чему вся платформа с роликом будет свободно двигаться вверх-вниз.

Нам нужно вверх, чтобы бросить пояс.

Снять собственно генератор (в моем случае я его уже поставил обратно) 🙂

Откручиваем 2 болта — вверху и внизу, ключ на 13, если вывернуть, то держите ключ сзади на 17 мм.

За геной будет 2 провода — один штекер, а второй прикручен гайкой с шайбой к болту.

Алгоритм такой — ослабляем натяжной ролик (3 гайки) — крутим регулировочный винт (чтобы снялся ремень) — снимаем сам ремень — снимаем ген.

Как все это дело вернуть?

1 — поставил ген так же как и удалил

2- Поднимите ремень, пройдя через 6 точек натяжения (по порядку):

— Насос Скиф (слева вверху)
— Ролик натяжителя (слева посередине)
— Главный коленчатый вал (слева внизу)
— Скиф Гур (справа внизу)
— Ролик вспомогательный (справа посередине)
— Генератор (конец для надевания ремня на гена ввиду того, что у него мякоть наименьшего диаметра и легче изнашивается)

Важные нюансы:

Если никак не получается одеть ремень генератора, то ставим машину на 4 передачу и тихонько толкаем (вперед или назад щас не вспомню, смотрите где коленвал крутится), тогда при натягивании коленвал будет прокручиваться , заодно тянешь ремень и он лезет На последний Скиф Гена.Принцип — как одевать цепь на велосипед, думаю в детстве все это делал))

Или можно поддоминать колесо и на 4 скорости еще и крутить и одновременно натягивать ремень. Это если вы купили ремешок ни в одной из рук не носимый. В идеале плечевой ремень от руки рассчитывал с минимальными усилиями.

Какой ремень взять?

Вопрос тоже актуален, т.к. купил уже 3, сначала взял такой же. Начал носить — никто не носился. Размер — 1885 г., ворота.Потом поменял на Лузаровский (см. ниже)

Поехал купил второй — длиной 1888 мм — встал отлично, но из-за того что нас затянул вздувшийся генератор, при запуске стал свистеть и дымить. Почему? А потому, что Гена Скиф должен крутиться в идее, а мы в ней клялись. А мы идиотов не обманывали)) и ремень на нем и прокручивался. В итоге ремешок чуток пересыпался и решил оставить его про запас.

Так вот лично мне ремень подошел вот такой:

производитель Luzar, длина 1888 мм! Цена — 380 руб.Теперь все в порядке и работает.

Видео

Это была фотоинструкция, теперь можно посмотреть и посмотреть видео (в нем мы прикладываем пояс к закодированному геному), но суть работы думаю понятна. Я надеюсь, что это видео поможет вам.

А вот это видео уже китайская гена, все работает и все работает нормально (зарядка есть — работает ГУР — насос качает — машина не греет). Постучал по дереву))

Большинство внедорожников ВАЗ-Шевроле выпускались и производятся с двигателем «2123».Самая простая операция на нем — регулировка натяжения ремней. Здесь мы рассмотрим, как на Шевроле Ниве натянуть ремень генератора — под этим словом подразумевается ремень вспомогательных агрегатов. Для кондиционера предусмотрен отдельный привод. Но нам это не помешает.

Предмет, потраченный на разговор, показан в одном видео. Смотрим.

Протягиваем ремень генератора

Убедитесь, что зажигание выключено.Открыв капот, нужно снять пластиковую накладку, преодолев сопротивление хомутов (4 шт.). Затем, взяв нагар, ослабить затяжку хомута на главном воздуховоде (фото 2).

Набор предварительных шагов

Ключом «на 10» откручивается винт крепления (фото 3). Винт выкручивается, а затем следует вынуть воздуховод из корпуса фильтра. Подготовка завершена.

Что и как регулировать

Перед натяжкой ремня генератора на Шевроле Нива откручиваются Три гайки.Их нужно открутить на 1-2 оборота, но сначала нужно найти каждый из них.

Узел регулировки застежки

Гайки предназначены для поворота под ключ «на 13»:

  • Первый указан стрелкой на фото 1;
  • Второй и третий находятся рядом с регулировочным винтом. Они показаны на фото 2.

Сам винт на первом чертеже находится между точками 2-3.

Процесс регулировки на Шевроле Нива

Винт «на 13» винт можно выкрутить, тем самым ослабив натяжение, или перекрутить его.Вращение ключа влево — натяжение ослабляется (фото 2).

Регулировочный винт

Если регулировка выполнена правильно, нажатие на ремень в точке Р (см. рисунок) вызывает прогиб на 1,1-1,2 см. Усилие прессования должно быть 75 Н.

Привод генератора ВАЗ-2123 в сборе

Точнее настроить можно в сто.

Затяните гайки крепления усилием 21-27 Н*м. Для шурупа, удерживающего «рукав», рекомендация выглядит иначе: 20-25 Н*м.

Зачем проводить регулировку ремня генератора

По свистку издается пояс бедности. В то же время износ подшипников износа идет быстрее, чем предполагается. К тому же ремень перегревается, а значит быстро изнашивается.

Казалось бы, натяжение можно ослабить, но плохой ремень изнашивается еще быстрее. Причина в усилении вибрации.

Обратите внимание: на «висячем» ремне «висит» помпа системы охлаждения.Таковы особенности ДВС ВАЗ-2123. Останов насоса не обязательно приводит к перегреву. Но без него эксплуатация двигателя невозможна.

Причины появления свиста: Неправильная регулировка, высокая степень износа. Делайте выводы.

Видео с заменой ремня генератора на Шевроле Нива с кондиционером

Одной из наиболее частых причин выхода из строя генератора является обрыв ремня, так как срок его службы самый короткий, относительно других конструкций автомобилей.Обрыв ремня легко обнаружить визуально, если открыть капот и посмотреть на шкив так называемой ременной передачи. Если открыть капот, то видно, что ремень генератора на Ниве Шевроле цел, вполне вероятно, что подшипники нуждаются в замене, но обнаружить это можно только после снятия всех приспособлений.

Основная причина, по которой ремонт генератора бесполезен с затратой сил и времени, это повреждение обмотки. Если это основная причина поломки, то придется перемотать или лучше сделать покупку нового генератора, Нива Шевроле тогда прослужит дольше.Конечно, можно сдать в ремонт специалисту, который сделает соответствующий ремонт, но гарантии того, что это поможет, так как гарантии того, что перемотка не будит, что приведет к неправильной выработке тока. Также довольно часто выходят из строя щетки, это связано с тем, что они постоянно трутся о ротор. Вы можете заменить щетки в домашних условиях.

Так вот если все-таки вышел из строя на Шевроле Нива ремень генератора то его надо менять.

Замена требуется не только в том случае, если он вырвался, но и тогда, когда он сильно потерялся или потрескался, а для предотвращения обрыва на дороге следует время от времени проводить осмотр.

Если вы видите следующие повреждения, то замена должна быть произведена немедленно:

1. Если видны следы износа, порезы или трещины.

2. Если ремень начал хохотать и из него лезут нитки.

3. Если на ней присутствует масло и она вздулась.

Для его замены нам потребуются следующие инструменты:

1. Отвертки лучше иметь несколько или отверток.

2. Домкрат может быть стандартным, входящим в комплект.

3.Устанавливать.

4. Желательно иметь универсальный комплект ключей.

Установка ремня:

Если ремень куплен и его можно начинать устанавливать:

1. Глушим машину от автомобиля отсоединив клеммы от аккумулятора.

2. Потяните разъем C, это можно сделать, открутив крестообразным болтом крепления отверткой. После этого снимите датчик.

3. Устройство, которое крепится гайкой, слегка отвинтить и переложить на блок.

4. Ремень который снял сняв, это сделать несложно так как аппарат слабоват.

5. Правая сторона Следует доминировать, делая упор на колеса. Ставлю на четвертую скорость, так как правое колесо будем вращать.

6. Натягиваю постепенно снимая со шкива помпы, поворачиваю колесо стягивая постепенно ремень со шкива.

Снятый вами ремень как правило ремонту не подлежит, поэтому сняв старый сразу переходите к установке нового.

1. Подцепить в начале шкив коленвала, а потом все остальное.

2. Лучше всего, когда процедура заканчивается снятием шкива генератора. Колесо все время вращается до полной заправки.

3. После того, как устройство установлено на место, его следует зафиксировать болтом.

Следует знать, в какой последовательности набрасывается на шкивы:

· Этот шкив коленчатого вала.

· Затем на натяжной ролик.

· После этого правый нижний шкив.

· Ролик под генератором.

· Затем шкив насоса

· И уже на конце шкива генератора.

После всего этого его следует хорошо затянуть. Так как если напряжение просыпается слабое, батарея не просыпается от обеспеченного ею заряда.

4. Установите датчик на место.

Единственный легкий вариант ремонта — заменить или выдернуть, остальные возникающие проблемы как правило устраняются только снятием.

Как снять генератор.

Для снятия генератора нужно использовать ключ на десятку, ослабив гайку, которая держит основание, сняв все гайки с их посадочных мест. Затем откручиваем регулировочный винт, найдя его. Убедившись, что винт плавно перемещается, открутите его до верхней части узла. На фото видно где находятся все эти болты.

Скидываем ремень со шкива, и откручиваем болты, которые держат устройство, это можно сделать ключом на тринадцать, а с другой стороны ключом на семнадцать.Отключаем два провода, которые подключены к задней части генератора, один подключается к крышке болта методом штекера, отключаем их. После этого убираем его с места посадки.

Как видите процесс замены ремня генератора несложный, но очень емкий, особенно если все-таки есть необходимость замены генератора на Нива 2121. Поэтому вы решаете ремонтировать самостоятельно или обращаться в спецсервис.

проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов

Первые признаки того, что ремень генератора Шевроле Нива нуждается в замене, можно услышать даже без особых усилий.Свист от его проскальзывания по шкивам ни с чем не спутаешь. Но если ждать буксира в дороге нет желания, то желательно периодически осматривать состояние привода.

Поперечные трещины в материале, появившиеся как изнутри, так и снаружи, говорят о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует проводить эту процедуру раз в два года или через каждые 60 тысяч километров пробега.

Ремень генератора Шевроле Нива имеет более точное название — ремень привода дополнительных агрегатов, так как кроме ротора он приводит в движение шкив водяной помпы и шкив гидроусилителя руля.Перед работой потребуется подготовить все необходимые инструменты. Их, кстати, не так уж и много:

Ключ на 10;
Ключ на 13;
Динамометр;
Правитель.

Необходимое натяжение привода обеспечивает специальный ролик с подвижной скобой.

Динамометр с линейкой как раз и служит для того, чтобы правильно установить степень его натяжения. Слишком слабое натяжение приведет к проскальзыванию, а слишком сильное натяжение вызовет чрезмерный износ как поликлинового ремня, так и подшипника генератора.

Замена ремня генератора Шевроле Нива

Начинать манипуляции необходимо с ослабления ролика (3). Для этого ослабьте три гайки крепления кронштейна, а затем поверните регулировочный болт (5) до достижения состояния, при котором ремень снят с ролика. Затем он снимается со шкивов в произвольной последовательности.

Важно!!! Если автомобиль оборудован кондиционером, то сначала придется снять ремень привода компрессора, ослабив соответствующий натяжной ролик.

Замена ремня генератора не составит труда, если начать его установку со шкива коленвала и закончить на натяжном ролике. Заключительная манипуляция – проверка натяжения. Между шкивами генератора и помпы натяните ремень с усилием 80 Н. При этом прогиб (h) должен быть равен 12 мм. Через 2-3 оборота

По данным Комитета автопроизводителей, в период с 2004 по 2008 год он был одним из самых продаваемых в России. Автолюбители оценили повышенный комфорт по сравнению с предыдущей моделью, а также высокую ремонтопригодность и возможность устранения несложных поломок в гаражных условиях.Это, согласитесь, немаловажный фактор во время неудержимого роста цен на сервисное обслуживание.

Проведение профилактических осмотров и мелкого ремонта, например Ремень генератора Шевроле Нива вполне под силу даже начинающему водителю. Но сначала нужно убедиться, что такие мероприятия необходимы.

Когда менять вспомогательный привод

Производитель рекомендует устанавливать новую шестерню каждые 50 000 км. Некоторые экземпляры могут пройти еще больше, поэтому важен периодический осмотр товара. Для проверки технического состояния резинового привода выполните следующие действия: :

  1. Мел, чтобы отметить начальную точку осмотра.
  2. Установите селектор передач в нейтральное положение.
  3. Остановите автомобиль стояночным тормозом.
  4. Провернуть коленчатый вал и одновременно осмотреть состояние ременной передачи, сделав полный оборот.
  5. Проверните вал еще несколько раз.
  6. Проверьте деталь снаружи.

Ремень необходимо заменить, если :

  • следы износа;
  • разреза;
  • пористость;
  • пачки;
  • следов масла;
  • оборка.
Кроме внешнего осмотра, еще возможны проявления неисправности в виде постороннего свиста при максимальной нагрузке электрических цепей или загорании контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи.

Подготовка к замене ремня генератора Шевроле Нива

Новая деталь должна быть того же типа и размера, что и изношенный привод. Желательно не поскупиться и приобрести продукт известного бренда. Необходимый инструмент :

  • отвертка;
  • крепление
  • ;
  • домкрат
  • ;
  • Набор ключей
  • .
Имеет смысл отсоединить клеммы аккумулятора во избежание случайного замыкания электрических цепей.

Шевроле Нива Последовательность замены ведущей шестерни

Когда все будет готово, можно приступать к работе в таком порядке :

  1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
  2. Ослабьте болт крепления датчика с помощью отвертки и снимите устройство.
  3. Ослабьте гайку крепления генератора на 2-3 оборота.
  4. При необходимости открутите крепление натяжного ролика и переместите его вверх.
  5. Ослабьте привод, переместив генератор к блоку цилиндров.
  6. Поддомкратьте правое переднее колесо.
  7. Поставить прямую передачу на коробку передач.
  8. Сдвиньте ременный привод со шкива насоса по направлению к радиатору.
  9. Вращайте поднятое колесо против часовой стрелки до тех пор, пока деталь не будет снята со шкива.

Установка нового диска выполняется поэтапно :

  1. Наденьте ремень генератора Шевроле Нива на шкивы коленчатого вала, генератор и часть помпы.
  2. Вращайте колесо по часовой стрелке, пока оно не будет установлено.
  3. Если есть натяжной ролик, наденьте его и отрегулируйте его положение.
  4. Затяните гайку генератора.
  5. Установить и подключить ДПКВ.

Правила регулировки натяжения шестерни

Следует учитывать, что недостаточное натяжение снижает уровень заряда аккумулятора и приводит к износу механизмов. При этом сильное натяжение может способствовать выходу из строя подшипников агрегатов.Оптимальный показатель прогиба ремня между шкивами генератора и насоса составляет 10-15 мм при приложенном усилии 100 Н (10 кгс).

Процедура настройки :

  • при наличии натяжителя откручиваем болт его крепления и, двигая, добиваемся желаемых результатов;
  • при отсутствии ролика ослабьте крепление генератора и отрегулируйте показатель прогиба, после чего зафиксируйте узел.

После пробега 500 км следует еще раз проверить уровень натяжения трансмиссии и при необходимости устранить несоответствие.

Чтобы автомобиль Шевроле Нива служил долго, за ним нужно ухаживать с момента покупки. Для этого необходимо регулярно осматривать весь автомобиль и своевременно заменять расходные материалы. Статья посвящена одной из регламентированных процедур — замене ремня генератора на Шевроле Нива.

[ Скрыть ]

Когда пора менять?

Согласно рекомендациям производителя, следует менять через 50 тыс. км пробега.Но это не главный критерий. Ремень может прослужить дольше, если это оригинальное изделие, тогда он выхаживает 65-75 тысяч километров. Ремни китайского производства приходится менять через 15-20 тысяч километров. Поэтому его следует регулярно осматривать визуально.

Замена производится при обнаружении следующих дефектов:


Признаком неисправности является:

  • появление постороннего свиста при максимальной нагрузке на электросистему;
  • Горящая разрядная лампа батареи;
  • отключение устройств, для работы которых требуется питание.

При обрыве ремня машина остановится и завести ее будет проблематично. Чтобы избежать неприятностей в пути, можно возить с собой запасной расходник.

Процесс замены

Для проведения процедуры на автомобиль необходимо установить устройство, обеспечивающее доступ к узлам двигателя: смотровую канаву, подъемник или эстакаду.

Инструменты

При замене потребуются следующие инструменты:

  • набор ключей;
  • отвертки; домкрат
  • ;
  • крепление.

Новое резиновое изделие нужно подготовить заранее. Следует приобрести оригинальный ремень размером 1888 мм, это снизит риск покупки некачественного товара.


Ступени

  • Осталось провернуть помпу и ремень будет снят со всех шкивов.
  • Новинка сначала надевается на шкив коленчатого вала, затем на шкив генератора и частично на шкив водяного насоса.
  • Затем нужно вращать колесо, пока ремень не встанет на место.
  • Затем верните генератор в исходное положение.
  • Затем проверьте натяжение ремня и затяните фиксирующую гайку.
  • Наконец, замените датчик коленчатого вала и подключите разъем.
  • Порядок замены машины без кондиционера описан выше. На автомобилях с кондиционером добавляется шкив компрессора устройства, на который также натягивается ременная передача.

    Важно правильно отрегулировать натяжение ремня. Если он недостаточно затянут, генератор не сможет работать на полную мощность, тем самым снизив уровень заряда аккумулятора.Это приведет к быстрому износу аккумулятора. Если натяжение слишком велико, возрастет износ вспомогательных подшипников. При приложении усилия 100 Н (10 кгс) прогиб между шкивами водяного насоса и генератора должен быть 10-15 мм, между шкивами коленчатого вала и насоса — 12-17 мм.

    Регулировка осуществляется перемещением генератора относительно двигателя. Чем ближе к двигателю, тем напряжение слабее, дальше — сильнее. После установки и натяжки ремня нужно запустить двигатель и проверить работу ремня.

    Замена ремня вспомогательного оборудования — простая процедура. Научившись это делать, вы сможете сэкономить время и деньги на автосервисе. Если в пути произойдет обрыв ремня, вы всегда сможете заменить изделие самостоятельно.

    Видео «Замена ремня генератора на Шевроле Нива»

    В этом видео показана установка ремня доп.оборудования на Шевроле Нива.

    Шевроле Нива Для проверки состояния ремня потяните вверх… Для проверки состояния ремня потяните вверх …

    Шевроле Нива
    … и снимите экран двигателя с четырех шпилек …. и снимите экран двигателя с четырех шпилек. Шевроле Нива
    Для проверки натяжения ремня нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости. Для проверки натяжения ремня нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и помпы охлаждающей жидкости.

    При усилии прижатия около 8,0 кгс прогиб ремня должен быть 12±1 мм.

    Для регулировки натяжения ремня снимите резиновые втулки подвода воздуха к дроссельному узлу.

    Шевроле Нива
    Головкой «на 13» ослабляем затяжку трех гаек крепления кронштейна натяжного ролика. Головкой «на 13» ослабляем затяжку трех гаек крепления кронштейна натяжного ролика. Шевроле Нива
    Расположение ремня привода вспомогательных агрегатов и гаек кронштейна натяжного ролика (для наглядности показано при снятом радиаторе системы охлаждения двигателя).Расположение ремня привода вспомогательных агрегатов и гаек кронштейна натяжного ролика (для наглядности показано при снятом радиаторе системы охлаждения двигателя).
    Ключом или головкой «на 13» повернуть регулировочный болт по часовой стрелке, натянув ремень. Ключом или головкой «на 13» поверните регулировочный болт по часовой стрелке, натянув ремень.

    Затяните гайки крепления кронштейна промежуточного шкива. Заводим двигатель, останавливаем его и еще раз проверяем натяжение ремня.

    Внимание! Не перетягивайте ремень! Чрезмерное натяжение ремня приведет к преждевременному выходу из строя ремня и подшипников генератора, насоса охлаждающей жидкости и насоса гидроусилителя рулевого управления.

    Заменяем ремень привода вспомогательных агрегатов при обнаружении на нем трещин, надрывов и отслоений резины от тканевой основы. На автомобиле с кондиционером снимите ремень привода компрессора кондиционера.

    Ослабляем стяжные гайки кронштейна натяжного ролика (см. выше) и поворачиваем регулировочный болт против часовой стрелки, ослабляя натяжение ремня.

    Шевроле Нива
    Снимаем ремень с натяжного ролика и других роликов. Снимите ремень с натяжного ролика и других шкивов.

    Шевроле Нива
    Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов (пятижильный, длина 1888 мм). Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов (пятиручьевая, длина 1888 мм).

    Устанавливаем новый ремень в обратном порядке, надев его сначала на шкив коленвала, а в последнюю очередь на натяжной ролик. После установки отрегулируйте натяжение ремня (см. выше).

    Источник

    Понравилась статья? Поделитесь с друзьями в социальных сетях!

    Руководство по замене ролика ремня привода вспомогательных агрегатов

    Снимите ремень (см. «Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов (верхнее расположение генератора)»).При раскачивании и вращении роликов вручную не должно ощущаться люфта, заедания или шума в подшипниках роликов. В противном случае ролики необходимо заменить.

    Поддев защитный кожух подшипника натяжного ролика с помощью шлицевой отвертки …

    …снять.

    Головкой или z-образным накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления натяжного ролика…

    … и снимаем с оси кронштейна.

    При необходимости демонтажа кронштейна натяжного ролика, связанного со снятием крышки ГРМ…

    … снимите прокладку ролика …

    …и тарельчатую шайбу.

    Головкой «на 13» откручиваем три гайки крепления кронштейна к крышке привода газораспределительного механизма.

    Снимаем элементы крепления кронштейна со шпилек крышки привода газораспределительного механизма…

    …и сам кронштейн.

    Вынимаем ось ролика из отверстия в кронштейне.

    Элементы крепления скобы натяжного ролика.

    Установите кронштейн и натяжной ролик в обратном порядке.

    Для снятия ролика…

    …поддеваем отверткой его защитный кожух…

    …и снимаем.

    Головкой «на 17» откручиваем болт крепления ролика…

    …и снимаем видео.

    Снятие шайбы…

    …болт…

    …и прокладку.

    Установите опорный ролик в обратном порядке.

    Как выставить метки на шкивах Лачетти 1.6. Проверка и установка фаз газораспределения по меткам Нива Шевроле

    Эта позиция

    Конкретных сроков замены цепи ГРМ на Шевроле Нива нет. Характерный шум двигателя свидетельствует о растяжении детали после того, как автомобиль проехал 100 тыс. км и более. Если цепь не может быть натянута обычным способом, или она легко отрывается от звездочки примерно на половину высоты зуба, это также свидетельствует о проблеме.

    Проверка фаз также может служить критерием для замены. Если метка на звездочке распредвала совпала с меткой на корпусе подшипника РВ, а метка на шкиве коленвала в этот момент находится на 1 см ниже метки на передней крышке двигателя, цепь придется менять. То же самое необходимо сделать, если на щечках цепи «Нивы» откололись втулки или обнаружены трещины.

    Из-за увеличения шага между звеньями цепи двигатель на холостом ходу будет работать неравномерно даже при хорошем зажигании и нормальной компрессии.

    Поэтому деталь необходимо заменить. Слабая натяжка позволяет ей «проваливаться» между зубьями звездочек, создавая тот самый характерный шум двигателя. При вибрации цепь может сломать демпфер, уголок колодки, ограничительный штифт.

    Если разболтавшаяся цепь ГРМ перескочила на пару зубьев, самой радостной новостью в этот день будет заглохший двигатель Шевроле Нивы. Или встреча клапанов с поршнями приведет к серьезной поломке мотора.Именно из-за этого рекомендуется чаще регулировать натяжение цепи на Ниве Шевроле и заменять ее, как только нормальное натяжение становится невозможным.

    Что нужно для работы?


    Внутреннее устройство натяжителя

    Цепь на Ниве Шевроле больше изнашивает механизм ГРМ, чем ремень, поэтому звездочки тоже придется заменить. Старые шестерни будут неравномерно изнашиваться на новой цепи, что приведет к ее проскальзыванию и поломке.Конечно, это тяжелая механическая работа. Но цепь заменяется редко, поэтому можно менять сальники и прокладки заодно, а также все сопутствующие изношенные детали.

    В первую очередь необходимо приобрести новую цепь ГРМ на Шевроле Нива. Чтобы убедиться в ее качестве, положите деталь ровно и подержите на весу. Если концы провисают более чем на 1 см или провисание не одинаковое, от покупки лучше отказаться — скорее всего, цепь уже отработала.

    Также потребуется купить:

    • три шестерни — коленвала, распредвала и масляного насоса;
    • Башмак натяжителя цепи;
    • успокаивающее средство;
    • Натяжитель цепи Нива Шевроле;
    • датчик сигнализации давления масла;
    • лобовое уплотнение;
    • Прокладка ГБЦ и прокладка водяного насоса.

    Механизм газораспределения в автомобиле Нива Шевроле и маркировка на этом автомобиле напрямую влияют на работоспособность автомобиля. Чтобы правильно установить метки ГРМ Нива Шевроле, вы можете прочитать эту статью, она поможет вам в этом вопросе.

    Когда пора менять?

    Как известно, цепь ГРМ является более надежным элементом газораспределительного механизма, чем ремень. В отличие от ремня, он не так быстро изнашивается и вероятность его обрыва довольно низкая.Однако рано или поздно перед каждым владельцем Шевроле Нивы встанет вопрос о необходимости замены цепи и бирки по стандарту.

    Что касается сроков, то производитель не регламентирует периодичность замены цепи механизма на данной модели автомобиля. Как правило, это происходит не ранее, чем через 100 тысяч километров. Но если при работе ДВС появляется звук, которого раньше не было, это может привести к растяжению цепи.В том случае, если цепь не удается натянуть обычным способом, это может свидетельствовать о необходимости ее замены.

    Диагностика фаз также может указывать на необходимость смены цепи. В случае если метка на звездочке распределительного вала не совпадает с меткой на корпусе подшипника, элемент подлежит замене. Аналогично, если на втулках образовалась стружка.

    Кроме того, если вы обнаружите трещины непосредственно на самой цепи, то это, конечно, тоже говорит о необходимости замены компонента.

    Этапы работы

    В принципе с заменой цепи ГРМ и установкой меток справится любой. Достаточно просто быть внимательным и аккуратным. Ниже инструкция по замене цепи и установке меток на механизме.

    Что нужно подготовить?

    Сначала нужно купить цепь на прибор Шевроле Нива. Чтобы не купить подделку, есть правильный способ проверить товар на качество. Возьмите цепь в руки и вытяните руки перед собой.Если вы видите, что его концы начали провисать, а показатель провисания превышает 1 см, то элемент лучше не приобретать. То же самое относится и к неравномерному провисанию детали. Дополнительно купить:

    Пошаговые инструкции

    1. Для начала нужно установить Шевроле Нива на ручной тормоз и снять воздушный фильтр.
    2. Отсоедините и отведите в сторону трос воздушной заслонки, а также патрубки и электропривод.
    3. Демонтируйте вентилятор, вал насоса и ремень генератора.Осмотрите ремень. Если на нем видны повреждения, то ремень подлежит замене. Снимите защитный кожух и очистите переднюю крышку.
    4. С помощью гаечного ключа начните откручивать храповую гайку.
    5. Снимите заглушку клапана, а затем отверните шайбу винта шестерни распределительного вала.
    6. Затем начните проворачивать коленчатый вал так, чтобы метки на нем совпали, а также на передней крышке двигателя. Также обратите внимание на совпадение меток на корпусе подшипника и на шестернях шкива распределительного вала.
    7. Далее необходимо демонтировать переднюю крышку мотора и вытащить успокоитель цепи, а также открутить винт масляного насоса. Но вытягивать его не нужно, просто ослабьте.
    8. Затем необходимо снять механизм натяжения элемента. Для этого демонтируйте магистраль ММ, замените датчик давления и открутите гайки устройства. После этого натяжитель можно снять.
    9. Снимите винт на шестерне распределительного вала. Шестерня может быть удалена. На этом разборка устройства завершена.Приступайте к установке новых деталей.
    10. В первую очередь следует поменять сальник коленвала. Используемый компонент необходимо удалить, а место установки очистить от остатков старой детали. Возьмите новый сальник и смажьте его, для этого подходящей моторной жидкостью. Установите его вместо старого.
    11. Теперь возьмите цепь ГРМ и смажьте и ее. Сначала установите его на шестерни коленчатого вала, затем на масляный насос и на распредвал. Цепь следует натягивать от звезды к звезде, соблюдая при этом положение шкивов по меткам.
    12. Установите компонент натяжителя ГРМ, затяните все гайки гаечным ключом. Сделав это, еще раз проверьте совпадение меток. Также затяните винты на шестернях.
    13. После этого следует несколько раз провернуть коленчатый вал, чтобы еще раз проверить положение меток. Установите ремень генератора. Если старый изношен, установите новый ремень.
    14. Далее необходимо установить прокладку ГБЦ, предварительно смазав ее. Установите головку блока, затем затяните все штифты и гайки крышки.При необходимости замените ролики. Всю последующую сборку проводите в обратном порядке.

    Низ — старая цепь, верх — новая

    Метка на шкиве распредвала — должна быть напротив отлива на корпусе подшипника

    Вам потребуется: отвертка, ключи «на 8», «на 10», «на 13», специальный ключ для проворачивания коленчатого вала.

    Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

    Поршень 4-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения.Если фазы газораспределения нарушены, двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра). После этого убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке совпадают. Если при этом метки валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ).В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совпадения меток.

    Коленчатый вал можно провернуть следующими способами.

    1. Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за гайку шкива. Этот ключ также можно использовать для поворота коленчатого вала в верхней части моторного отсека.

    2. Включите 4-ю передачу и медленно катите автомобиль в нужном направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

    3. Включите 4-ю передачу и выставьте одно из задних колес. Затем поверните подвесное колесо в нужном направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

    Расположение меток ВМТ

    1. Снимите крышку ГБЦ (см. «Замена прокладки крышки ГБЦ»).

    2. Проворачивая коленчатый вал, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе его подшипника. Если цепь установлена ​​правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на крышке цепи ГРМ.

    3. Если метки не совпадают, расправить выступы стопорной шайбы болта звездочки распределительного вала.

    4. Включить первую передачу для фиксации коленчатого вала от проворачивания, отвернуть болт и…

    5. … снимите его вместе со стопорной и упорной шайбами. Стопорная и упорная шайбы никак не закреплены на болте и легко снимаются с него. Будьте осторожны, чтобы не уронить их в поддон двигателя.

    6. Снимите натяжитель цепи (см. «Замена натяжителя цепи привода распредвала»). При наличии необходимых навыков гидронатяжитель можно не снимать. Достаточно большой отверткой или монтажным шпателем нажать на плунжер гидронатяжителя.

    7. Снимите звездочку вместе с цепью, снимите цепь со звездочки и затем снова установите ее на звездочку, изменяя положение цепи на зубьях звездочки в нужном направлении.Рекомендуется перемещать цепь на один зуб за раз.

    8. Наденьте звездочку вместе с цепью на фланец распределительного вала, натянув ведущую ветвь цепи. Поскольку при изменении положения цепи на звездочке отверстие в звездочке уже не совпадает с установочным штифтом во фланце, слегка проверните коленчатый вал в нужном направлении до совпадения отверстия и штифта.

    9. Установите болт крепления звездочки с упорной и стопорной шайбами ​​и затяните его до упора, не затягивая полностью.

    10. Провернув коленвал на два оборота, повторить проверку положения меток, как это делалось ранее.

    11. Если метки совпадают, затяните болт и загните язычок стопорной шайбы на край ее головки. Если метки не совпадают, повторите установку фаз газораспределения.

    12. Установите все ранее снятые детали в обратном порядке. Замените прокладку крышки головки цилиндров, чтобы предотвратить утечку масла.

    Вам потребуются: шестигранный ключ «на 6», головки «на 12», «на 13», «на 14», маленькое зубило, молоток.

    1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости» ).

    2. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Снятие и установка радиатора» ).

    3. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкив вязкостной муфты (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора системы охлаждения» ).

    4. Снимите ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора» ).

    9. Снимите датчик фаз газораспределения (положения и частоты коленчатого вала), см. «Датчики системы управления двигателем» .

    10. Снимите шкив коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала» ).

    11. Снимите масляный картер (см. «Замена прокладки масляного фильтра»).

    14. Выверните семь болтов и снимите чехол цепи. Снимайте крышку осторожно, чтобы не повредить передний сальник коленчатого вала, прокладку крышки и прокладку головки блока цилиндров.

    15. Снимите болт верхнего натяжителя рычага и снимите рычаг натяжителя звездочки.

    16. Аналогично снимаем нижний рычаг натяжителя со звездочкой.

    19. Выверните болты 2 и выньте вверх цепь демпфера 1. Отогните концы стопорной пластины 6 и отверните болты 5, удерживая промежуточный вал от проворачивания (для этого вставьте отвертку в отверстие шестерни 3).Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и положив ее как рычаг на шестерню 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи, а затем снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

    20. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем сожмите шестерню 2 съемником.

    21. После снятия промыть цепи и шестерни в бензине, протереть и высушить.

    22. Осмотрите цепи. Если на втулках цепи имеются трещины, сколы или значительный износ, замените цепи.

    23. Замените шестерни со сколотыми или сколотыми зубьями.

    24. Замените поврежденные направляющие цепи.

    25. Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочки имеют сколы или сколы, замените натяжители.

    26.Если шестерня снималась с коленчатого вала, запрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.

    27. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите демпфер цепи 4, но не затягивайте болты 3 крепления демпфера. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

    28. Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите ее на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть натянута.

    29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт попал в отверстие в ведомой шестерне.

    30. Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину.Затяните болты моментом 22–25 Н·м (2,2–2,5 кгс·м) и закрепите их, загнув края стопорной пластины на края головок болтов.

    31. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

    32. Затяните болты направляющей цепи.

    33. Смажьте моторным маслом верхнюю цепь и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив ее через отверстие в головке блока цилиндров.

    34. Наденьте цепь на шестерню 2 и, немного повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с надетой на нее цепью. При этом штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Ввернуть болт 1. Провернуть распределительный вал ключом с квадратом на нем. Затем, немного повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Метка А должна совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала.Наденьте цепь на шестерню 4 и установите шестерню 4 с цепью на распредвал, слегка повернув распредвал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка А на шестерне 4 должна совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н·м (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом для четырехгранников. Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока.Установить демпфер 7.

    35. Установите крышку цепи и водяной насос. Одновременно нанесите тонкий слой герметика Hermesil или его аналога на поверхность крышки, прилегающую к блоку цилиндров и головке блока. При установке крышки цепи будьте осторожны, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

    36. Установите гидронатяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей» . Установите шкив коленчатого вала.Ввернуть болт крепления шкива коленчатого вала и затянуть моментом 104–128 Н·м (10,4–12,8 кгс·м), удерживая коленвал от проворачивания, включив IV передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом. При затягивании храповика шкив прижимается к коленчатому валу.

    37. Провернуть коленчатый вал за храповик на два оборота и установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия» ). Проверьте, совпадают ли метки.

    38. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, для чего нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к головке блока. Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).

    39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на клапанной крышке, а провода к катушкам зажигания. Надеть наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.