Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка дроссельной заслонки

Новый автомобиль имеет четкую и грамотно выставленную регулировку всех систем и отдельных элементов. В процессе эксплуатации по разным причинам происходит разбалансировка или сбой первоначальных настроек, поэтому регулярно нужно проверять работу основных узлов и механизмов.

Во многом это касается топливной системы, так как от ее работы зависит общее поведение автомобиля. Важно иметь топливную смесь требуемого качества. Для этого проводится регулировка дроссельной заслонки.

Особенности конструкции

Дроссельная заслонка имеет форму клапана, осуществляющего дозирование воздуха, поступающего из впускного коллектора. В ее функции входит непосредственная регулировка проходного сечения канала.

Обеспечивает более тонкую работу додачи кислорода специальный датчик, контролирующий угол наклона и степень открытия прохода. Сигналы от него передаются в электронный блок управления, корректирующий в это время подачу топлива для смеси. Этим способом удается сбалансировать обогащение при максимальных оборотах силовой установки.

В конструкциях автомобилей встречаются два типа датчиков, различающихся по типу приводов:

  • механический;
  • электрический.

Первый тип характерен для бюджетных моделей. Полный комплект механического узла объединяется в едином модуле, совмещающем такие составные части:

  • регулятор холостых оборотов;
  • вращающаяся дроссельная заслонка;
  • датчик положения ДЗ;
  • корпус.

В некоторых случаях к элементам системы относят патрубки, которые способствуют эффективной работе системы, отлавливающей пары топлива и занимающейся отводом картерных газов.

Корпус, в котором расположена заслонка, конструкционно относится к системе охлаждения. В обязанности регулятора холостого хода входит обеспечение требуемой частоты вращения двигателя при закрытом заслонкой канале. Это необходимо во время прогревания мотора или на старте. Регулятор представляет собой клапан и электромотор. С их помощью выполняется подача воздушного потока в обход основного канала, закрытого заслонкой.

Современные автомобили комплектуются практически во всех моделях заслонками, оснащенными электрическим приводом. Как правило, у них также есть собственная система управления. За счет данной электроники проводится наиболее эффективное обеспечение крутящим моментом автомобиля на различных интервалах частоты вращения. К дополнительным позитивам относится снижение расхода и повышение экологической составляющей.

Для электрического узла характерны следующие составляющие:

  • единый корпус;
  • небольшой электродвигатель;
  • распределительный редуктор;
  • ДПДЗ;
  • пружинный механизм;
  • дроссельная заслонка.

Разница в авто с механическими составляющими узла и электрическими заметна во время эксплуатации:

  • в электрическом узле отсутствует прямая связь заслонки и педали газа;
  • настройка холостых оборотов выполняется при перемещении заслонки, ведь электроника способна самостоятельно воздействовать на механизмы без вмешательства человека;
  • электроника влияет на значение крутящего момента силовой установки.

Эти особенности стали возможны после использования вместо механики датчиков входного типа. За счет них эксплуатируются также датчики положения педали газа. Весь комплекс электроники влияет на положение дроссельной заслонки.

Разновидности конструкций

Перед тем как отрегулировать дроссельную заслонку, необходимо знать, что существуют конструкции узла, включающие в себя два датчика положения ДЗ. Эта особенность не повышает мощность и не влияет на скорость обработки сигнала. Основной ее задачей является дублирование операций, поэтому при выходе одного элемента из строя, в работоспособном состоянии остается второй элемент.

Конструкция датчиков может быть как контактной, так и бесконтактной. Компании изготовители оснащают данный узел возвратно-пружинным механизмом на случай аварийного положения.

Возможные неполадки

Рассматривая поломки узла, можно дифференцировать их по нескольким группам:

  • проблемы с пуском двигателя;
  • завышенный расход бензина;
  • чрезмерные обороты на холостом ходу;
  • набор скорости с явными провалами;
  • перебои с тягой во время переключения передач.

В этих случаях необходима обязательная настройка и регулировка топливной системы, чтобы не случилось проблем на трассе.

Проведение наладочных работ

В данном узле основная работа приходится на заслонку. От ее точного положения зависит количество и качество подающейся топливной смеси. Во время настройки стоит максимально точно следовать алгоритму.

Перед началом работ отключается зажигание двигателя. Таким образом заслонка устанавливается в первоначальное закрытое положение. В датчике проводится проверка проводимости между клеммами, а затем осуществляется отключение разъема. Напряжение при этом на тестере должно быть нулевым.

За руль сажаем напарника, который должен выжать педаль газа на максимум. При этом заслонка обязана оказаться в наибольшем открытом положении. При отпускании педали, отверстие канала должно быть максимально перекрыто заслонкой.

При несоответствии проводится наладка при помощи натяжных гаек. Ослабляя гайку «А» и подтягивая гаку «Б», обеспечиваем заданное производителем положение.

Также используем щуп 0,4 мм, который поможет вымерять зазор между винтом и рычагом на корпусе. Обязательной настройке подвергается датчик положения дроссельной заслонки. Его выставляют на угол, при котором обеспечивается требуемое напряжение на клеммах.

По окончании работ затягиваются крепежные винты, которые ослаблялись для всех регулировок.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как отрегулировать винт дроссельной заслонки

На чтение 8 мин Просмотров 349 Опубликовано

Всем привет.
В общем после прошивки проблема падения оборотов практически ушла, бывает очень редко что упадет до

600. Но так как я тот ещё педант, надо было истребить её полностью.
Думаю многие кто пытался решить эту проблему натыкались на данное письмо:

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 32-2004-И
По устранению неисправности «Глохнет
двигатель в момент переключения передач».
На автомобилях семейства 2110 с 16-клапанным двигателем, укомплектованным контроллером 2112-1411020-40 и программным обеспечением M1V05H07, при температуре воздуха 0°С и ниже имеет место проявление неисправности «Глохнет двигатель в момент переключения передач». Данная неисправность связана с низкими перетечками воздуха через регулятор холостого хода в дроссельном патрубке. Для увеличения перетечек через дроссельную заслонку, необходимо завернуть упорный винт (заводом — изготовителем устанавливается «на герметик») на дроссельном патрубке на 0,5 – 1,5 оборота. В случае затруднения заворачивания винта можно установить пружинную скобу 14189776 сечением 0,2 — 0,3 мм на упорный рычаг дроссельной заслонки. Указанные работы необходимо выполнять под контролем ДСТ-2 или другого диагностического прибора при включенном зажигании, контролируя напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Определить увеличение перетечек можно по увеличению напряжения ДПДЗ на 0,04 – 0,06 В от показания до регулировки. Необходимо следить, чтобы напряжение на ДПДЗ не превысило 0,65 В и обороты холостого хода при полностью прогретом двигателе не превышали 850 об/мин.

При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять запрос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, выполненные работы акцептоваться не будут.
Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке:
1. Подключить прибор ДСТ-2М.
2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу.
4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке.
5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напряжения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В.
6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обороты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин.
Трудоемкость регулировки перетечек на дроссельном патрубке составляет 0,4 нормо/часа.

Дефект кодировать 1148010 074 000 «Регулировка перетечек на дроссельном патрубке».

Дата там стоит старая, думал мол уже неактуально, но как видно автоваз чаще делает вид что работает, чем работает.
Подключаем ELM327,видим напряжение 0.507 на ДПДЗ. Пытаюсь подкрутить винтик, а он разваливается на пополам.
Пытался погнуть саму лапку, но безуспешно, так как нет нормальных мощных тисков.
Ставить скобу не хочу, ибо колхоз. Пусть и не видно и никто не знает, кроме меня.
Решил высверлить то недоразумение в заслонке и сделать нормальный болт под шестигранник. Тут на помощь приходит БАТЯ:)

Получилось так. Выставил напряжение на ДПДЗ 0.567. Положение 0%, холостой ход в норме.

Заодно поменял прокладку между дросселем и ресивером. Они оказывается ещё бывают старого и нового образца. Первый раз дали старого (Спросили «белая или черная?». А у меня как раз была черная) которая раза в 2 толще и которую я очень долго и с большим количеством нецензурных выражений пытался поставить. Сходил обратно, принес свою старую. Продавец очень удивился и дал нового образца, которая уже встала нормально.
Пока ведет себя так как нужно, ибо есть вторая машина на М73 блоке где все просто изумительно и можно сравнить. Будем наблюдать дальше.
Надеюсь на этом эпопея наконец закончится.

Статья взята с форума mikrob.ru
Отдельное спасибо Юрий 911,Максим

При работе снять клемму АКБ ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Датчик положения (Рис.1)

Рычаг дроссельной заслонки
Вверху находится Регулятор холостого хода, а внизу Ограничительный винт.

Ограничительный винт дроссельной заслонки

НЕЛЬЗЯ использовать для установки минимальных оборотов Холостого Хода. Он предназначен для установки положения заслонки в режиме запуска двигателя.
ХХ регулируется утопленным винтом вверху воздуховода, этот винт перекрывает обводной воздушный канал.

Холостой ход нас пока не интересует, нам важна проверка положения дроссельной заслонки.

1. Не должно быть зазора между ограничительным винтом и рычагом дроссельной заслонки при полном её закрытии.
2. Подсоединить выводы омметра к 2 нижним клеммам датчика.
(Рис.3)

3. В исходном положении (Холостой Ход), сопротивление должно быть почти равно нулю (5-10 Ом).
При нажатии на педаль газа, дроссельная заслонка поворачивается, сопротивление на контактах возрастает. При отпускании педали, на контактах вновь должно быть короткое замыкание.

— Если сопротивление велико, то компьютер при диагностике показывает ошибку № 11, двигатель очень плохо заводится. Необходимо регулировать положение датчика.

— Если сопротивление на клеммах в положении ХХ плавает, бывает достаточно промыть возвратную пружину датчика дроссельной заслонки.

БЕЗ СНЯТИЕ УЗЛА РАБОТА НЕ ВОЗМОЖНА
А вот, что пишет Автодата:
Снятие корпуса дроссельной заслонки

1. Отсоединить (-) клемму от аккумулятора
2. Слить охлаждающую жидкость (я, правда, не сливал. Там его вытекает-то капля при снятии шлангов обогрева корпуса заслонки. На время ремонта заткнул шланги болтиками)
3. (Для АКПП) Отсоединить трос управления клапаном КПП
4. Отсоединить трос от привода дроссельной заслонки
5. Отсоединить воздуховод воздухоочистителя
6. Отсоединить электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки
7. Снять корпус дроссельной заслонки
а) Отсоединить шланги:
— охлаждающей жидкости
— воздушный шланг
— вакуумные шланги
б) Отвернуть 4 гайки и снять корпус с прокладкой

8. Очистить корпус дроссельной заслонки
а) Используя мягкую щетку и очиститель карбюратора, очистить загрязненные детали
б) Используя сжатый воздух, продуть все каналы и отверстия.

9. Отвернуть 2 винта крепления корпуса Датчика положения дроссельной заслонки.
(ОТКРУЧИВАТЬ ЛУЧШЕ ШВЕДКАМИ, ТК БОЛТЫ МАЛЕНЬКИЕ И ЗАКИСАЮТ, А ОНИ ПОД ШЛИЦ)

Датчик положения дроссельной заслонки

Для проверки привода датчика, поворачиваем его рукой вокруг оси и отпускаем. Под действием пружины, привод должен сразу вернуться в исходное положение. На моём датчике возврат происходил замедленно, и не всегда до упора. В следствие чего, контакты датчика не замыкались и на компьютер не подавался сигнал о том, что дроссельная заслонка находится в режиме холостого хода.
(Рис.6)

Аэрозольная смазка WD-40, или подобная ей, поможет пружине вернуть молодость! Теперь датчик всегда возвращается до упора, и контакты его (2 нижних), показывают почти короткое замыкание. (Рис.7)

Внимание: чтобы не повредить датчик положения дроссельной заслонки, его разбирать не следует.
Для тех, кто «обязательно должен посмотреть, что там внутри», специальное фото:
(Рис.8)

Слева вверху — керамическая пластинка с напыленными токопроводящими дорожками. По ним двигаются медные пружинные контакты (в центре фото). Справа внизу резиновое уплотнение, и слева — стальная крышка. Конструкция не разборная, лучше не ковырять.

Упорный винт дроссельной заслонки НЕ РЕГУЛИРУЕТ ни ХХ, ни что-либо еще. Его крутить НЕ НАДО. А уж если крутили, то надо ослабить датчик положения дроссельной заслонки и покрутить винт упора таким образом, чтобы заслонка закрылась полностью, без щелей, но и в то же время не «закусывалась» в воздуховоде, то есть упиралась рычагом в этот винт, а не изнутри в стенки воздуховода.

Вставляем щуп 0,7 мм между регулировочным винтом и рычагом заслонки, и в этом положении, поворачивая датчик, «ловим» момент замыкания контактов ХХ. Необходимо подобрать такое положение регулировочного винта, чтобы при зазоре 0,57 мм было замыкание контактов, а при зазоре 0,85 мм его уже не было. Иными словами, «мозги» должны знать, что при полностью закрытой заслонке — это холостой ход, а при открывании заслонки более чем на 0.85 мм — это уже НЕ ХХ.

Зафиксировать корпус датчика в этом положении двумя винтами.

Далее ставим всё на место, поворачиваем ключ зажигания, и… снова двигатель заводится с пол-оборота!

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

Как отрегулировать дроссельную заслонку на приоре

Чтобы понять, как отрегулировать дроссельную заслонку ВАЗ, важно разобраться, за что отвечает каждая деталь, связанная с дроссельным узлом. Ни одна заслонка не сможет стабильно работать без правильно настроенного датчика, который снимает показания с прибора и отправляет их прямо в бортовой компьютер автомобиля. Кроме того датчик буквально открывает и закрывает заслонку, благодаря чему происходит регулировка давления внутри двигателя автомобиля. Устанавливается он напротив рычага, управляющего дроссельной заслонкой. Как и всякая деталь, датчик периодически нуждается в регулировке и настройке.

Как отрегулировать дроссельную заслонку от ВАЗа? Для этого вам понадобится вольметр, мультиметр, омметр и щуп. Перед тем как провести проверку положения датчика, необходимо убедиться, что сама дроссельная заслонка автомобиля закрыта. Важно соблюсти правильную последовательность действий. Первый шаг – это выключить зажигание, после чего заслонка устанавливается в закрытое положение (при этом необходимо не трогать педаль акселератора).

Далее отключается разъем датчика и проверяется проводимость между его двумя клеммами. При отсутствии проводимости необходимо провести регулировку. Для этого берется щуп, а с помощью мультиметра проверяется сопротивление между стопорным винтом дроссельной заслонки стопорным рычагом. Необходимо, чтобы оно было равно бесконечности. Если этого не происходит, то, скорее всего вы столкнулись с неисправностью датчика. Тем не менее, прежде чем менять его на новый, стоит попытаться настроить его и отрегулировать.

Проверьте техническую документацию автомобиля. В ней должно быть указано табличное значение, указывающее правильное положение датчика между крайними клеммами слева. После того как параметры будут приведены в норму, необходимо затянуть винты крепления датчика. При этом важно придерживать прибор так, чтобы он не изменил своего положения при затяжке винтов.

Также регулировка заслонки может затронуть ее привод. Для регулировки привода нужно ослабить или затянуть гайки на заслонке так, чтобы она полностью открывалась и закрывалась при нажатии на педаль акселератора.

Касается она плавности хода. Если конкретно, о регулировке троса педали газа.

Делов всего на пять минут:

Снимаем декоративную крышку, …

… и регулируем трос в направлении, указанном стрелкой.

Возвращаем на место фиксатор.

Результат отличный. Теперь реакция на нажатие педали чётче, появилась обратная связь. Заодно теперь нет «дёрганий» автомобиля при движении на первой передаче: а то очень напрягало при движении, например в пробке, когда отпускаешь и нажимаешь педаль газа, не выключая передачи, постоянно клевать носом.

Трос дроссельной заслонки (трос газа) является связующим звеном между педалью «газа» и дросселем, нажимая на педаль вы воздействуете не тросик, который в свою очередь открывает/закрывает дроссельную заслонку. Таким образом вы регулируете подачу топлива в цилиндры, а также обороты двигателя и скорость автомобиля.

Плохой (несвоевременный, запоздалый) отклик на нажатие педали газа, чаще всего является признаком проблем с тросиком привода дроссельной заслонки. Проблема может крыться в том, что тросик газа неправильно отрегулирован, ослабилась его натяжка, кроме того возможно трос газа растянулся или полностью вышел из строя и требует немедленной замены. Если вы, нажимая на педаль газа, чувствуете сопротивление похожее на трение, или нажатие на педаль стало жестким не плавным, вам необходимо выполнить смазку троса.

В этой статье я расскажу о том, как отрегулировать трос дроссельной заслонки, а также как смазать тросик газа на Лада Приора в домашних условиях.

Внимание! Перед тем, как отрегулировать трос дросселя убедитесь, что тугой ход не связан с ковриком или другими преградами, которые могут мешать свободному ходу педали газа. Очень часто из-за это банальной «поломки» водители делают много лишних движений и разбирают двигатель чуть-ли не до основания в поисках причин нехватки мощности двигателя. В итоге оказывается, что новый коврик просто где-то загнулся или сполз и педаль двигается лишь на половину своего хода.

Смазка тросика газа на Приоре в домашних условиях

Для работы вам потребуется:

  • Плоская отвертка;
  • Плоскогубцы;
  • Шприц и несколько капель моторного масла или WD-40.

Собственно сама работа.

1. Для начала необходимо заглушить двигатель и дать ему остыть.

2. Далее необходимо открыть капот и снять декоративную крышку двигателя.

3. Чтобы снять тросик газа необходимо извлечь его из пластикового кронштейна, для этого потяните кожух троса на себя и, выдвинув резиновое кольцо вверх, извлеките трос.

4. Теперь нужно отсоединить трос от привода дроссельной заслонки. Чтобы сделать это, снимите с привода дроссельной заслонки металлическую скобу П-образной формы, для этого необходимо поддеть один ее край, используя плоскую отвертку.

5. Выводим тросик из зацепа, преодолевая усилие пружины.

6. Теперь, когда ничего не мешает, можно приступить к смазке привода дроссельной заслонки, для этого необходимо сдвинуть прозрачный колпачок и обильно смазать трос несколькими каплями моторного масла или проникающей жидкостью WD-40. В случае с маслом подготовьте шприц.

Попытайтесь залить масло в кожух, затем подвигать кожухом для смазки троса по всей длине. Повторите процедуру несколько раз до тех пор, пока тросик полностью не будет смазан.

Далее оденьте защитный колпачок на место и выполните обратный монтаж тросика на место дальнейшей службы.

Как отрегулировать тросик газа Лада Приора?

  1. Регулировка выполняется при помощи скобы-фиксатора, которую мы ранее снимали. Эта скоба является натяжителем кожуха в котором двигается трос.
  2. Снимите скобу и выполните натяжку тросика дроссельной заслонки таким образом, чтобы он провисал возле привода заслонки примерно 1-2 мм.

  1. Теперь необходимо установить фиксирующую скобу на место в кожухе. Убедитесь, что трос натянут оптимально, и дроссельная заслонка не открыта при нулевом положении педали газа. Слишком натянутый трос станет причиной того, что холостые обороты будут постоянно повышенными. Несколько раз выжмите педаль газа и проверьте как все работает.
  2. Заведите мотор и убедитесь, что трос газа отрегулирован правильно, а холостые обороты находятся в норме.

Как настроить дроссельную заслонку


Как отрегулировать дроссельную заслонку и выставить угол положения?

Аналог современного автомобиля – это устройство из множества узлов и агрегатов. Отклонения в работе самого маленького составляющего может привести к достаточно серьезным проблемам. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – это один из примеров такого типа составляющих. А регулировка дроссельной заслонки – это неотъемлемый элемент плановой диагностики любого автомобиля.

Дроссельная заслонка представлена в виде воздушного клапана, функциональная задача которого заключается в регулировке количества воздуха, попадающего к мотору. К принципиальным особенностям агрегата относится изменение сечения воздушного канала. При её открытом положении воздух спокойно движется по впускному коллектору. Датчик положения дроссельной заслонки, расположенный здесь, и определяет угол открытия. Эта функция осуществляется за счет его связи с блоком управления двигателя. Сигналы, поступающие от датчика, способствуют подаче команды от блока управления для увеличения количества впрыскиваемой горючей смеси. Таким образом, рабочая смесь обогащается, а работа мотора приближена к максимальным оборотам.

Его датчик включает два вида резисторов:

  • Однооборотный постоянный.
  • Переменный.

Сумма их сопротивления примерно равна 8 кОм. Опорное напряжение здесь подается на один из крайних выводов из контроллера, а второй вывод соединяется с массой. Благодаря этому сигнал поступает к контроллеру, информируя о нынешнем положении дроссельной заслонки. Значение напряжения импульса зависит от уровня положения элемента, стандартный интервал которого 0.7 до 4 Вт.

Важно: открытое состояние агрегата свидетельствует об уровне давления во впускной системе автотранспорта аналогично атмосферному; при закрытом состоянии – это значение уменьшается к состоянию вакуума.

Типовое разнообразие

Всем известны два типа ДПДЗ:

  1. Образец с механическим типом привода.
  2. Агрегат с электрическим типом привода.

Датчик положения дроссельной заслонки

Первый тип внедряется автомобильном транспорте эконом-класса. Комплектация элементов объединена в отдельном блоке, который включает в себя следующие детали:

  • корпус;
  • дроссельную заслонку;
  • датчик;
  • регулятор холостого хода.

В качестве дополнения здесь также расположены патрубки, функциональная задача которых заключается в обеспечении работы систем улавливания паров бензина и вентиляции картера.

Корпус заслонки входид в состав системы охлаждения. Функциональная задача регулятора холостого хода заключается в поддерживании частоты вращения коленвала в закрытом положении заслонки при запуске либо прогреве двигателя. РХХ представляет собой шаговый электродвигатель и клапан. Функциональные задачи этих деталей в регулировке подачи воздуха, поступающего к системе впуска в обход.

В современных условиях большинство заводов-производителей укомплектовывают машины заслонками электрического типа привода. Эти элементы характеризуются собственной электронной системой управления. Таким образом, на всех скоростных диапазонах и нагрузках машины обеспечивается оптимальная величина крутящего момента. К увеличению мощности и динамики владельцы получают снижение расхода топлива и уровня токсичности выхлопных газов.

Этот элемент включает в себя следующие механизмы:

  • Корпус.
  • Дроссельную заслонку.
  • Электродвигатель.
  • Редуктор.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.
  • Возвратный пружинный механизм.

ДПДЗ

Отличия электрического типа заслонки

Основные функциональные различия:

  • Отсутствие механической связи между педалью газа и заслонкой;
  • Регулировка ХХ путем непосредственного перемещения заслонки.
  • Электронная система в силах самостоятельно повлиять на величину крутящего момента ДВС. Это возможно благодаря отсутствия жесткой связи между педалью газа и дроссельной заслонкой. Это условие сохраняется даже при нажатии водителем на акселератор.

Подобные функциональные изменения возможны благодаря работе датчиков входного типа блока управления и исполнительного устройства. Это устройство электронной системы управления дополнительно характеризуется датчиком положения педали акселератора, выключателем положения тормоза и сцепления. Благодаря всему этому блок управления двигателя успешно реагирует на сигналы датчиков, преобразуя их на модуль заслонки в управляющие действия.

Альтернативная замена

Иногда встречаются автомобили с параллельной установкой 2-х ДПДЗ. В функциональном смысле подобный монтаж никакой мощности не прибавит, но в случае выхода из строя одного агрегата бесперебойную работу осуществляет второй. Поэтому внедрение двух ДПДЗ осуществляется с целью повышения надежности работы модуля. Эти элементы могут быть как бесконтактного типа так и с контактом скользящего типа. В качестве дополнения такая конструкция модуля включает аварийное положение заслонки, которое действует благодаря возвратному пружинному механизму.

Характер неисправностей

Неисправности или неправильная регулировка заслонки могут проявляться в следующих особенностях:

  • неуверенный или затрудненный запуск двигателя;
  • повышенный расход топлива;
  • увеличенные обороты холостого хода;
  • провалы при наборе скорости;
  • дергания при переключении.

Регулировочные работы

Именно на заслонку приходится основной процент работы. В силу того, что заслонка участвует в подвижной работе мотора постоянно, её угол положения требует периодической регулировки. Обратите внимание, такой процесс достаточно кропотливый. Не избежать замены дроссельной заслонки, если её регулировка приводит к каким-либо отклонениям. Дабы избежать подобных казусов при замене, рассмотрим детально подробности правильной регулировки дроссельной заслонки.

Во-первых, отключите зажигание, чтобы привести дроссельную заслонку в закрытое положение. Во-вторых, отключите в датчике разъем, параллельно проверив наличие проводимости между клеммами. Уверьтесь в том, что напряжения отсутствует. Затем можно приступать к настройке и регулировке датчика. После этого необходимо прибегнуть к помощи щупа толщиной 0,4 мм. Применяется он путем расположения между рычагом и винтом параллельно с расположением прокладки корпуса дроссельной заслонки.

С помощью омметра (можно воспользоваться другим аналогичным прибором) необходимо убедиться в том, что здесь напряжение также отсутствует. Наличие напряжения говорит о неисправности датчика и его надобности в дальнейшей замене. При соблюдении условия отсутствия напряжения, приступаем к непосредственной регулировке датчика. Манипуляции следующие: поворачивайте привод дроссельной заслонки до тех пор, пока угол между клеммами не достигнет значения, равного техническим стандартам на имеющегося транспортного средства. По завершении работ убедитесь в том, крепко ли закручены винты на датчике. В процесс регулировки они могли разболтаться.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Дроссельная заслонка – как и когда нужно делать ее регулировку? + видео

Электронная дроссельная заслонка двигателя необходима для того, чтобы в двигатель поступал кислород. Принцип её работы не замысловатый, его-то мы и разберем, а также научимся регулировать положение элемента.

Подачу воздуха в двигатель вы контролируете с помощью акселератора или, проще, педали газа. А она, в свою очередь, связана непосредственно с дросселем или дроссельным узлом. Именно с помощью педали газа вы регулируете частоту, с которой срабатывает дроссельная заслонка, она открывается, впуская очередную порцию кислорода. Ее управление бывает двух видов: электронное и механическое. Конечно, при электронном варианте она реже приходит в негодность, чем при механическом, ведь программа крайне редко дает сбой, да и четкость команд со стороны электроники позволяет меньше нагружать механизм, он используется рациональнее, отчего и служит дольше.

В автомобиле с автоматической коробкой передач положение дроссельной заслонки меняется реже, чем в механике.

Конечно, принцип работы дроссельной заслонки более сложный, чем «открыть-впустить воздух-закрыть», но с нашей стороны он виден именно так, более подробную схему знают только механики. Заметить неисправность заслонки возможно во время езды, особенно на большой скорости. Если вы чувствуете, что автомобиль с подачи газа набирает скорость очень тяжело, то, скорее всего, неисправность в ней. Иногда бывает, что блок дроссельной заслонки может быть в неисправном состоянии, но всё-таки в первую очередь стоит обратить внимание на саму заслонку.

Именно на заслонку приходится основной процент работы. Задумайтесь, сколько раз за время езды на автомобиле вы нажимали педаль газа! Из-за того, что она так часто участвует в подвижной работе двигателя, ее необходимо периодически регулировать. И делать это следует крайне осторожно. Если при регулировке возникают какие-то неисправности, замена дроссельной заслонки, скорее всего, неизбежна. Чтобы никаких казусов при замене у вас не возникало, сейчас подробно рассмотрим, как правильно регулировать дроссельную заслонку.

Периодически, чтобы избежать каких-то серьезных аварий или поломок, необходима регулировка, ремонт дроссельной заслонки практически невозможен, поэтому и существует лишь два варианта решать ее неисправности: регулировка или замена.

Регулировка проходит довольно-таки просто, главное соблюдать последовательность определенных действий. Также хотелось бы предупредить: если вы заметили, что на новом автомобиле скорость набирается, по вашему мнению, не очень резво, не стоит сразу лезть регулировать дроссель. Скорее всего, происходит адаптация (обучение) дроссельной заслонки, в данном варианте все просто исправит время. Но если вы чувствуете, что адаптация затянулась, то стоит принимать меры.

Признаки, указывающие на необходимость срочной настройки дроссельной заслонки, бывают следующего характера:
  • свист при резком повышении оборотов;
  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • падение мощности и динамики без видимых на то причин.

Перед тем, как начинать процедуру «обучения» или адаптации дроссельной заслонки следует выполнить несколько действий. Во-первых, необходимо как следует прогреть двигатель на ходу и коробку передач. Во-вторых, нужно обеспечить полную зарядку аккумулятора и отключить все приборы, потребляющие электроэнергию бортовой сети. В-третьих, выставить рулевое колесо в среднее положение (колёса прямо) и перевести коробку передач (если она автоматическая) в режим нейтрали или парковки.

Обучение проводится перед тем, как настраивается холостой ход. Если отсоединяется датчик, отвечающий за сигнал о положении педали газа, то нужно сначала отпустить педаль, затем включить зажигание на 10 секунд, после чего выключить. Данная процедура повторяется несколько раз. Таким нехитрым способом можно обучить дроссельную заслонку. Чтобы научить дроссель закрытому положению нужно включить и выключить зажигание на 10 секунд, в это время не должно быть слышно звука перемещения рычага клапана.

Первым делом выключите зажигание, тем самым вы переведете дроссельную заслонку в закрытое положение. Отключите разъем датчика, также сразу проверьте, есть ли проводимость между клеммами. Если вы точно убедились, что напряжения нет, то вам следует настроить и отрегулировать датчик.

Теперь вам необходимо воспользоваться щупом толщиной 0,4 мм, он располагается между рычагом и винтом, там также располагается прокладка корпуса дроссельной заслонки.

При помощи специальных приборов, чаще всего омметра, убедитесь, что там тоже нет напряжения. Если имеется напряжение, то датчик неисправен, и необходимо произвести замену на новый. Если же все в порядке, то необходимо продолжить регулировку датчика. Вам нужно поворачивать привод дроссельной заслонки до тех пор, пока вы не достигните того значения между клеммами, которое у вас указано в технической документации на автомобиль. После того, как вы все отрегулировали, проверьте, плотно закручены ли винты на датчике. Во время самой регулировки они могли разболтаться.

Что дает чистка дроссельной заслонки и как настроить дроссель

Дроссельная заслонка или дроссель является узлом, который служит для регулировки количества воздуха, попадающегося в цилиндры ДВС. От степени нажатия на педаль акселератора будет зависеть то, насколько сильно открывается указанная заслонка. На современных инжекторных авто электронный блок управления двигателем (ЭБУ) определяет положение дроссельной заслонки и объем поступающего в силовой агрегат воздуха при помощи датчиков, после чего подает управляющий сигнал на форсунки/бензонасос для подачи необходимого количества топлива, которое будет пропорционально количеству поступающего воздуха.

Чистка дроссельной заслонки на инжекторе бензинового мотора, а также чистка дроссельной заслонки на дизеле является необходимой процедурой, так как загрязнение данного узла приводит к нестабильной работе двигателя. При загрязненном дросселе силовой агрегат может неровно работать на холостом ходу, обороты плавают, реакции на нажатие педали газа могут быть замедленными, увеличивается расход топлива, возникают провалы при разгоне и т.п. В нашей статье мы поговорим о том, что предполагает чистка дроссельной заслонки самостоятельно, как правильно отрегулировать дроссельную заслонку (настройка дроссельной заслонки, обучение, адаптация), а также какую жидкость для чистки дроссельной заслонки нужно использовать.

Загрязняется дроссельная заслонка: причины

В процессе эксплуатации автомобиля загрязнения дросселя является неизбежными. При этом на исправном ДВС даже без регулярной очистки грязь, которая приводит к определенным проблемам, возникает к 25-40 тыс. км. пробега. Процесс может быть ускорен по следующим причинам:

  1. Использование воздушных фильтров низкого качества или потеря герметичности во впуске. Например, достаточно того, чтобы в корпусе воздушного фильтра появилась трещина или возникли дефекты патрубка для подачи воздуха.
  2. Еще одной причиной ускоренного загрязнения дросселя считается система принудительной вентиляции картерных газов. Некоторые модели авто с указанной системой устроены так, что газы из картера вместе с частичками моторного масла подаются не во впускной коллектор, а в патрубок, по которому подается воздух. Указанный патрубок находится как раз перед дросселем. Определенное количество масла задерживается маслоуловителем, в то время как остатки накапливаются на заслонке.

В результате по причине налипшего масла и пыли заслонка плохо закрывается, устройство может подклинивать. Именно поэтому заслонку рекомендуется чистить в целях профилактики каждые 10 тыс. км, то есть во время плановой замены масла и фильтров.

Средство для чистки дроссельной заслонки

Для того чтобы почистить дроссельную заслонку, отлично подойдет средство для чистки карбюратора (так называемый «карбиклинер»). Данные составы позволяют эффективно отмыть грязь и отложения всего за несколько минут. Чистка дроссельной заслонки предпочтительна со снятием, что позволяет отмыть отложения, после чего они не окажутся в цилиндрах двигателя. После нанесения очистителя необходимо воспользоваться мягкой кисточкой или щеткой, которой аккуратно снимаются остатки грязи, затем дроссельный узел дополнительно продувается воздухом из компрессора.

После чистки дроссельной заслонки плавают обороты

Итак, казалось бы, вся процедура окончена. Заслонка была прочищена очистителем, воздушный фильтр заменен на новый, датчики обратно подключены, то есть все собрано и затянуто. Теперь можно переходить к запуску двигателя. Если мотор заводится после чистки дроссельной заслонки и дальше нормально работает, тогда процедуру можно считать успешной.

Следует добавить, что так бывает не всегда. Многие сталкиваются с тем, что после чистки дроссельной заслонки высокие обороты двигателя держатся постоянно и не падают.  Также многие водители замечают, что после чистки дроссельной заслонки увеличился расход топлива. Вероятной причиной может быть ошибка в подключении какого-либо датчика при обратной сборке, но это случается редко.

Чаще всего после очистки дроссель нужно также дополнительно калибровать и настраивать, о чем знают не все или делают это неправильно. Другими словами, большие обороты ХХ после чистки дроссельной заслонки являются наглядным примером и одновременно ответом на распространенный вопрос, нужно ли обучать дроссельную заслонку после чистки данного узла. Давайте разбираться.

Начнем с того, что чистую дроссельную заслонку в ряде случаев действительно нужно адаптировать (обучать). Обычно адаптация заслонки дросселя чаще необходима тогда, когда перед этим производилась чистка электронной дроссельной заслонки. С механической заслонкой проблем меньше, но они тоже имеются. В системах с электронным дросселем ЭБУ самостоятельно выставляет положение заслонки, в механических системах происходит выставление регулятора холостого хода.  Если проще, после снятия слоя грязи положение очищенной заслонки меняется, но ЭБУ об этом не знает и продолжает подавать топливо в соответствии с предыдущими параметрами до чистки. Для решения задачи необходимо выставить обороты ХХ при помощи диагностического оборудования, так как имеется возможность сбросить предыдущие параметры.

Также можно попробовать обучить дроссель вручную. Простейшим способом обучения без диагностического оборудования или сканера для адаптации является откручивание минусовой клеммы с АКБ от нескольких секунд до 10 минут (в зависимости от марки и модели авто). Это позволяет сбросить настройки, то есть выполняется сброс имеющейся адаптации и возврат к заводским настройкам. После подсоединения клеммы к аккумулятору и повторного запуска ДВС холостые обороты должны стабилизироваться.

Отметим, что подобный способ работает на ограниченном числе автомобилей. В подобном случае можно воспользоваться еще одной возможностью обучить дроссельный узел без компьютера. Данный способ подходит для целого ряда ТС различных производителей. Рассмотрим такую адаптацию на примере японского авто марки Ниссан.

  • Сначала мотор нужно прогреть до рабочей температуры, после чего следует заглушить двигатель.
  • Далее понадобится выждать 5-10 секунд, затем включить зажигания на 3 секунды.
  • Теперь на педаль газа нужно нажать до упора и сразу отпустить. Это делается 5 раз, нужно успеть за 5 секунд (одно нажатие в секунду). Интервал следует засекать по секундомеру, чтобы не сбиваться.
  • После последнего нажатия следует подождать 7 сек., после чего педаль газа снова нажимается «в пол»  и удерживается в таком положении до того момента, пока на приборной панели не начнет моргать «чек», а далее эта лампочка загорится постоянно.
  • После момента, кода check стал постоянно гореть, нужно выждать еще 3 секунды. Теперь педаль газа можно отпускать.
  • Далее двигатель нужно завести, холостые обороты должны прийти в норму.

Добавим, что во время проведения такой адаптации дроссельной заслонки важно точно выдерживать время на каждом этапе, а также укладываться во все временные отрезки. В этом случае можно говорить об успешном проведении обучения. Также рекомендуется уточнить особенности и возможность ручной адаптации для конкретной модели авто.

После чистки дроссельной заслонки загорелся «чек»

На некоторых автомобилях заслонка имеет напыление, так как покрыта специальной молибденовой краской, нанесенной по периметру заслонки. Если чистить заслонку слишком активно, тогда существует риск удаления этого покрытия. Без него нормальная работа дросселя нарушается. Краску можно приобрести отдельно, после чего покрытие следует восстановить. Еще одним нюансом может быть естественный износ дроссельной заслонки, то есть поверхность изнашивается сама по себе с учетом того, что происходит открытие и закрытие. На торцах скопившаяся грязь стачивает заслонку, после чего появляется зазор. До очистки зазор забит отложениями, но после их удаления выработка немедленно дает о себе знать.

Если зазор большой, тогда в работе управляющих систем регулировки холостого хода происходит сбой. В норме чрез заслонку, которая находится в закрытом положении, идет небольшое количество воздуха. Воздух также в минимальном количестве проходит чрез небольшой зазор, который имеется между торцами «пятачка» и стенками дроссельного узла. Такой воздух учитывается ЭБУ во время регулировки ХХ, регулятор ХХ выставляет нужный шаг и обороты все равно поддерживаются в заданных пределах.

Такова упрощенная схема работы регулятора холостого хода, который сильнее перекрывает или больше открывает канал для подачи воздуха на холостых и поддержания работы ДВС на заданных оборотах. А теперь давайте представим, что через увеличенный зазор между заслонкой и стенками идет слишком много воздуха. Вполне очевидно, что обороты холостого хода будут увеличены. ЭБУ в свою очередь будет через регулятор ХХ осуществлять попытки удержания оборотов в заданных пределах. Другими словами, на РХХ будет подан сигнал, в результате чего количество шагов будет уменьшено для подержания, например, 800 об/мин.

Другими словами, РХХ условно уменьшит количество шагов с 25 до 5, после чего обороты станут нормальными. Такая корректировка будет возможна до того момента, пока остается запас по количеству шагов регулятора.  Если же регулятор полностью перекроет канал, то есть выставит шаги в положение ноль, а обороты все равно будут на отметке около 1000 об/мин, тогда ЭБУ определит ошибку дроссельного узла и на приборной панели загорится «чек». Фактически, блок управления выявит ошибку системы регулировки холостого хода. В этом случае неисправным может оказаться не только регулятор, но и сама заслонка, что приводит к необходимости замены заслонки или сразу всего дроссельного узла.

Подведем итоги

Как видно из всего вышесказанного, чистка дроссельной заслонки, форсунок, контроль состояния фильтров, свечей зажигания и другие подобные действия находятся в списке базовых операций, которые желательно регулярно выполнять на каждом ТО. Что касается чистки дроссельного узла, данная процедура проводится максимально каждые 50 тыс. км. (рекомендуется каждые 25-40 тыс.), делается аккуратно и при помощи спецсредств, так как заслонка может иметь особое покрытие для плавной работы узла.

Также следует быть готовым к тому, что потребуется дополнительное оборудование для последующей адаптации. Если стало заметно, что после чистки дроссельной заслонки увеличился расход топлива, тогда необходимо обратить внимание на работу системы ХХ, проверить дроссельный узел и регулятор холостого хода.  Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, а также не имеете определенных навыков и соответствующего оборудования, тогда лучше обратиться к специалистам.

Напоследок добавим, что если на автомобиле установлена роботизированная коробка передач, тогда чистку и последующую адаптацию дроссельной заслонки оптимально осуществлять параллельно обучению «робота». Указанные действия в совокупности дают более ощутимый результат, двигатель лучше реагирует на педаль газа, а трансмиссия работает мягче, задержки, рывки и толчки при переключении передач минимизируются.

Регулировка ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) — Honda Accord, 2.2 л., 1997 года на DRIVE2

Сегодня приехал ко мне друг на регулировку ДПДЗ. Сняли, почистили дроссель, и преступили. По своему опыту скажу и расскажу на что обращать внимание. При чистке дросселя сразу стоит обратить внимание на то какая выработка уже идёт на том месте, где диск внутри закрывается, с годами диск набивает себе хорошую борозду, а дроссель скажу вам сразу регулируется не только датчиком как все думают. Показания должны быть такими на закрытую 0,5 Вольт на полностью открытую 4,5 Вольт. Эти данные взяты не из головы . Поэтому для полной регулировки есть стопорный болт с другой стороны, маленький под шестигранник. С завода дроссель выставлен, и этот болт помечен краской как пломба, но от того что диск набивает внутри дросселя себе борозду все показания уйдут.

Для хорошей и удобной регулировки я сделал себе переходник, взял вышедшей из строя ДПДЗ, отрезал от него фишку припаял провода и на другой конец сделал фишку для дросселя, плюс вывел отдельно два провода + и — для цешки. На фото ниже будет все понятно.

Подключили дроссель к переходнику включили зажигание, показания были такими закрытая 0.49 Вольт, открытая 4,57 Вольт. Тут и начали регулировать выставлять тебе заводские значения которые нам нужны, на видео будет понятно.

И ещё выставляйте показания так чтобы показания не прыгали, иногда бывает так что показания сами по себе стоят прыгают к примеру 0,49 -0,50 это не допустимо, не каких скачков не должно быть.

Далее речь заходила про борозду внутри, я не просто так о ней говорил, если она уже хорошо набитая, то есть вместе соприкосновения диска с корпусом есть конавка, при выставление заводских значений 0,5 и 4.5 получится небольшой зазор, иногда его трудно заметить глазом. Но когда поставим дроссель и заведём машину холостой ход пропадёт, обороты могут быть в районе 1100-1500 , от куда? Именно с того зазора будет хорошо подсасывать воздух. Итог такие дросселя в УТИЛЬ.

После этих процедур, выставили зажигание стробоскопом, сделали преднатяг тросика газа и в добрый путь)))

Отрегулировав другану дроссель, он уехал )) вечером пообщались говорит пропали затупы, с 2000 до 3000 тысяч, двигатель стал более отзывчев. Плюсов много но описать их сложно, все их очень хорошо видно если подцепить комп к мозгам))

Полный размер

Собственно сам тот переходник, сделанный для удобства.

Показания на открытую, вывожу значения на 4,5 вольт.

Daewoo Matiz | Регулировка положения винта-упора рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS)

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не следует без крайней необходимости трогать винт Fixed SAS, положение которого отрегулировано с высокой точностью на заводе-изготовителе.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Если же такая необходимость возникла, то повторная настройка проводится следующим образом.

1. Ослабьте на достаточную величину натяжение троса привода дроссельной заслонки.

2. Отверните контргайку винта Fixed SAS (винт-упора рычага дроссельной заслонки).


Рис. 7.6. Расположение винта (1) Fixed SAS заводской регулировки частоты вращения холостого хода



3. Вращайте винт Fixed SAS против часовой стрелки до тех пор, пока винт не выдвинется на достаточную величину, также полностью закройте дроссельную заслонку (рис. 7.6).

4. Заворачивайте винт Fixed SAS до момента его касания рычага дроссельной заслонки (т.е. до точки начала открытия дроссельной заслонки).

5. От данного положения заверните регулировочный винт еще на 1–11/4 оборота.

6. Удерживая винт Fixed SAS (винт-упор рычага дроссельной заслонки) от поворота в данном положении, надежно затяните контргайку.

7. Отрегулируйте натяжение троса привода дроссельной заслонки.

8. Отрегулируйте базовую частоту вращения холостого хода.

9. Для автомобилей без системы TCL отрегулируйте положение датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки.

10. Для автомобилей с системой TCL отрегулируйте положение датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения педали акселератора.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки TPS

Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 20 Август 2004

Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor, TPS) в большинстве случаев на двигателях японских автомобилей находится с противоположной стороны рычага управления дроссельной заслонки. Датчик служит для определения угла открытия дроссельной заслонки. На основании этих данных электронный блок управления двигателем (Electronic Control Module, ECM) управляет работой форсунок (инжекторов) и другого электронного оборудования. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой переключения передач, то её работой управляет свой ECM, который так же использует выходные данные TPS.

Регулировать TPS можно только по приборам и ни в коем случае нельзя это делать «на глазок». Ведь в противном случае мы рискуем ввести в заблуждение блок управления двигателем ECM. А он, в свою очередь, в лучшем случае начнёт корректировать работу двигателя «отталкиваясь» от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключаит из своей работы показания TPS и зажжёт на панели приборов лампочку «CHEK».

Вообще ничего сложного в регулировке и проверке TPS нет. TPS представляет собой обыкновенный потенциометр (тонкопленочный переменный резистор, изготовленный по особой технологии), который при изменении положения дроссельной заслонки должен «выдавать» на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, снимаемый с подвижного контакта TPS. Этот контакт еще можно назвать «реостатным» или «резистивным», потому что именно с этого «среднего» контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: по мере ее открытия напряжение должно плавно возрастать, и наоборот.

Общая принципиальная схема выводов и подключения TPS к блоку управления (ECM) на автомобиле «Toyota»

Следует помнить, что расположение выводов TPS отличаются друг от друга не только в зависимости от марки автомобиля, но и в зависимости от двигателя. Например, на разных двигателях «Toyota» контакт «E2», например, может располагаться как внизу разъема, так и вверху его.

На схеме видно, что всеми своими выводами TPS «завязан» только на блок управления — ECM. Однако если автомобиль оснащен АКПП, то TPS также будет соединен и с блоком управления АКПП.

Как любое электронное устройство, TPS требуется и «питание», и «минус». В нашем случае это контакты Vc (+12v) и Е2 (минус).

Нажимая на педаль «газа», мы приводим в действие дроссельную заслонку и одновременно через ось внутри TPS происходит перемещение «ползунка». Начинают «работать» два контакта: IDL и VTA.

Контакт IDL – это так называемый «контакт холостого хода». Он размыкается, и блок управления ECM получает первоначальный сигнал о том, что дроссельная заслонка начала работать.

Контакт VTA – это и есть наш «потенциометр». Чем сильнее мы будем нажимать на педаль «газа», тем сильнее будет изменяться сопротивление и на основании этого блок управления ECM начинает корректировать работу всех электронных систем.

Казалось бы, все просто. Однако некоторые «нюансы» все-таки надо знать. И главное здесь – правильно отрегулировать начальное положение контакта IDL, то есть «контакта холостого хода». Как уже говорилось выше, все варианты регулировки «на глаз» сразу отметаем. Берем в руки мультиметр и руководство к автомобилю и приступаем к регулировке.

На большинстве моделях автомобилей Toyota (хотя и не только на них) регулировка «исходного» положения контакта IDL производится путем выставления определенного зазора между самой дроссельной заслонкой и ее упорным винтом(обычно это болтик без «головки»,законтренный гайкой «на 8»). Для автомобиля «Toyota» с двигателем 3S-FE зазор составляет 0.51мм.

Почему столь важно точно выставить данный зазор? Судите сами. Нажимая на педаль «газа», мы вместе с дроссельной заслонкой начинаем передвигать и «ползунок» внутри TPS. При этом работают два контакта: IDL и VTA.

Информация от VTA говорит блоку управления о том, что дроссельная заслонка начинает приоткрываться и, значит, возрастает количество воздуха, поступающего в цилиндры: надо «добавлять топлива».

Информация от IDL говорит блоку управления: режим работы на холостом ходу закончен.

Но если эти две информации поступят в блок управления одновременно, то двигатель (может быть и такое) — «споткнется», не успеет «вытянуть», потому что приходится учитывать некоторую инертность срабатывания электронно-механической части, то есть, например, инжекторов. Вот для этого и определен для каждого типа двигателя, для каждого типа машины свой «родной» зазор для контакта IDL.

Другими словами, данный зазор нужен для того, чтобы дать время на то, чтобы при нажатии водителем педали газа блок управления понял, что можно выключать систему холостого хода и переходить на нагрузочный режим работы.

Автор неизвестен

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель


Оставьте свой отзыв!

Регулировка дроссельной заслонки ниссан примера р12


Зазор в дроссельной заслонки на ниссан примера

ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА НА NISSAN

В автомобиле Nissan очень важно выполнить регулировку дроссельной заслонки. Таким образом, каждый водитель сможет облегчить себе езду на автомобиле. Адаптация дроссельной заслонки – процесс, выполнение которого предполагает наличие определенных навыков. Представляет собой операцию, необходимую для того, чтобы блок, управляющий мотором, определил, в каком месте находится педаль газа во время езды. За счет этого процесс управления автомобиля будет облегчен в несколько раз, поэтому водитель сможет нормально управлять своей машиной.

Основные причины адаптации

Необходимость адаптации дроссельной заслонки может появиться в нескольких основных случаях. Так, например, с ее помощью можно сделать следующее:

  1. При холостом ходе мотор автомобиля работает неустойчиво, поскольку ему не хватает мощности. В результате, кажется, что двигатель в скором времени может заглохнуть;
  2. Резистивный слой износился, поэтому появилась необходимость в его замене. Кстати говоря, на нем появляются дефекты из-за того, что водителем не была вовремя выполнена регулировка дроссельной заслонки в автомобиле Ниссан;
  3. Меняется количество воздуха между корпусом и заслонкой, что приводит к расширению зазора между ними.

Как происходит регулировка заслонки?

Чтобы выполнить адаптацию, необходимо иметь диагностический софт, а также мотортестер. Регулировка датчика Nissan предполагает выполнение нескольких основных действий, однако сначала нужно рассмотреть некоторые обозначения:

  • 01 (двигатель)
  • 04 (базовые установки)
  • 60 (адаптация заслонки). Для некоторых, более старых моделей Nissan, этот адрес – 98.

Теперь можно рассмотреть и алгоритм выполнения всех действий:

  1. В поле 60 следует нажать на кнопку «настроить». Вполне возможно, что вместо «настроить» будет написано «адаптировать»;
  2. Сразу же после нажатия на экране датчика появятся проценты, а также слова «адаптация выполняется»;
  3. Спустя несколько секунд должна появиться еще одна надпись «Адаптация ОК». Если это не произошло, значит, что-то пошло не так.

Важно! Перед началом выполнения вышеизложенных действий следует включить зажигание автомобиля Nissan, чтобы его мотор работал.

Проверка

Необходимо проверить, каким является угол между каналами 1 и 3. Его величина не должна быть большей или меньшей 3,5. Теперь следует разогреть двигатель до 85 градусов, заглушить его. Желательно сразу же начинать процесс адаптации датчика. По окончании процесса, желательно выключить зажигание примерно на 15 секунд. Промывка также должна происходить максимально аккуратно, чтобы нигде не были задеты контакты.

Промывание дросселя

Важно промыть дроссель автомобиля Nissan перед тем, как будет начата регулировка. Большинство автолюбителей с этой целью используют очиститель карбюратора. Он также неплохо справляется с устранением грязи. Чтобы появился доступ к входной части заслонки датчика, следует убрать все патрубки. Промывать устройство следует с помощью специального баллончика и трубочки. После окончания процедуры, автомобиль Nissan следует завести. Вполне возможно, что из-за неправильной регулировки датчика, машина будет запущена не с первого раза.

Иногда регулировка не заканчивается успешно даже после осуществления тщательной промывки. В некоторых случаях проблемы наблюдаются в патэнциометре. Если и в вашем случае это так, то его можно смело выкидывать, заменив в дальнейшем новым.

Но в некоторых случаях проблема состоит в том, что моторчику не хватает сил для закрытия заслонки, когда выполняется регулировка. При этом владелец автомобиля Nissan может самостоятельно ему помочь: нажать несколько раз на язычок (5-6), после чего моторчик придет в норму. Некоторые люди не снимают дроссель, а сразу же используют растворитель и зубную щетку. Однако следует понимать, что симосы могут не адаптироваться с первого раза: когда начинают его адаптацию, он дергается, шевелится в разные стороны, при включенном зажигании сильно гудит, но после его выключения замолкает примерно через 5 секунд.

Даже после промывки дроссельной заслонки в целях адаптации датчика, ее адаптация также необходима. И даже ели на экране датчика пишет «Адаптация ОК», устройство следует отрегулировать еще раз. Если же этого не сделать, то после будет тяжело заводить, и она будет вести себя совсем иначе на холостом ходу. Примерно через неделю этот дефект должен исчезнуть, но он может нанести непоправимый вред автомобилю Nissan. Еще одно условие правильной работы машины – прогревание двигателя до 80 градусов. Если этого не сделать, то даже при качественно выполненной адаптации могут наблюдаться проблемы.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

P1122 NISSAN Electric Throttle Control Performance Problem (с видео)

Уровень важности ремонта: 3/3

P1122 NISSAN Возможные причины

  • Неисправен привод электрического управления дроссельной заслонкой
  • Жгут электропривода управления дроссельной заслонкой
  • обрыв или закорочен
  • Плохое электрическое соединение цепи исполнительного механизма управления дроссельной заслонкой

Как исправить код P1122 NISSAN?

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше.Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей.

Играть сейчас

Технические заметки

Начните с выполнения «Процедуры определения объема воздуха на холостом ходу», если проблема не исчезнет, ​​может потребоваться замена электрического привода управления дроссельной заслонкой.

Существует заводской сервисный бюллетень для следующих моделей Nissan:

2002 Nissan Altima
2003 Nissan Altima
2004 Nissan Altima
2005 Nissan Altima
2002-2005 Nissan Altima Сервисный бюллетень Код OBDII P1122



Отправленное пользователем видео

Стоимость диагностики P1122 NISSAN код

Работа: 1.0
Стоимость диагностики кода NISSAN P1122 составляет 1,0 час труда. Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя.Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Когда обнаруживается код?

Функция электрического управления дроссельной заслонкой не работает должным образом.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)

P1122 NISSAN Описание

Электропривод управления дроссельной заслонкой состоит из электродвигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения дроссельной заслонки ( TPS ) и т. Д. Электродвигатель управления дроссельной заслонкой управляется модулем управления двигателем ( ECM ), и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.
Датчик положения дроссельной заслонки определяет положение дроссельной заслонки, а также скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигналы напряжения на ECM . Модуль ECM определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам, а модуль ECM управляет электродвигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить правильный угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с условиями движения.

Информация для конкретных моделей Nissan

Комментарии

Помогите нам улучшить автокоды.com. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код. Каковы симптомы кода Nissan P1122 на вашем автомобиле? Вы заменили какие-либо части?
Любая информация приветствуется. Спасибо .

NISSAN ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ TPS

  • Категории
    • Младенец и дети
    • Компьютеры и электроника
    • Развлечения и хобби
    • Модный стиль
    • Еда, напитки и табак
    • Здоровье и Красота
    • Главная
    • Промышленное и лабораторное оборудование
    • Медицинское оборудование
    • Офис
    • Старый
    • Уход за животными
    • Спорт и отдых
    • Транспортные средства и аксессуары
    Лучшие типы
    Аудио и домашний кинотеатр
    Камеры и видеокамеры
    Компьютерные кабели
    Компьютерные компоненты
    Компьютеры
    Устройства ввода данных
    Хранение данных
    Сеть
    Печать и сканирование
    Проекторы
    Умные носимые устройства
    Программное обеспечение
    Телекоммуникации и навигация
    телевизоров и мониторов
    Гарантия и поддержка
    другое →
    Ведущие бренды
    Acer
    AEG
    Aeg-Electrolux
    канон
    Dell
    Electrolux
    Fujitsu
    Хама
    л.с.
    LG
    Panasonic
    Philips
    Samsung
    Sony
    Торо
    другое →
    Лучшие типы
    Информационно-развлекательная система
    Музыкальные инструменты
    Видеоигры и приставки
    другое →
    Верх
.

Часть 4 — Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (Nissan 3.3L)

Идентификатор статьи: 482

Как отрегулировать узел датчика положения дроссельной заслонки

Если вы сняли датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и заменили его, вам необходимо отрегулировать его согласно спецификации.

К счастью, настроить TPS несложно, и ее можно выполнить с помощью того же мультиметра, который вы использовали для проверки на предыдущих страницах. В этом разделе я покажу вам, как это сделать.

ПРИМЕЧАНИЕ: Узел датчика положения дроссельной заслонки должен быть подсоединен к его разъемам для выполнения этой регулировки.

Это то, что вам нужно сделать:

  1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.» И убедитесь, что узел датчика положения дроссельной заслонки подключен к его разъемам.
  2. Поверните ключ зажигания в положение включения, но не запускайте двигатель.
  3. Переведите мультиметр в режим постоянного напряжения и:
    1. Подключите красный измерительный провод мультиметра к проводу, который подключается к контакту с номером 2 (см. Иллюстрацию в средстве просмотра изображений выше).
    2. Заземлите черный измерительный провод мультиметра на отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
    3. ПРИМЕЧАНИЕ: Помните, что узел датчика положения дроссельной заслонки должен оставаться подключенным к своим разъемам на протяжении всей регулировки.
  4. Отрегулируйте датчик TPS, вращая его, пока выходное напряжение не будет в пределах спецификации:
    1. Спецификация: От 0,3 до 0,7 В постоянного тока.
  5. Как только выходное напряжение достигнет указанного выше значения напряжения, затяните монтажные болты узла датчика положения дроссельной заслонки.
  6. После того, как вы закончите, перепроверьте выходное напряжение, чтобы убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки не двигался на вас, когда вы затягивали два болта.

Другие руководства по тестированию Nissan 3.3L

Если это руководство было полезным / информативным, вы можете найти полный список руководств здесь: Nissan 3.3L Index Of Articles.

Вот образцы руководств, которые вы там найдете:

  1. Устранение неполадок при отсутствии запуска (Nissan 3,0 л, 3,3 л, 3,5 л).
  2. Как проверить компрессию двигателя (Nissan 3,0 л, 3,3 л, 3,5 л).
  3. Тест датчика массового расхода воздуха (MAF) 3.3L Frontier, Quest, Pathfinder, XTerra (по адресу: easyautodiagnostics.com ).
  4. Порядок стендовых испытаний стартера (шаг за шагом) (at: easyautodiagnostics.com ).

Если эта информация спасла положение, купи мне пива!

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) » / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + (( + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []))

.

Как отрегулировать трос дроссельной заслонки мотоцикла

Если у мотоцикла возникают проблемы с ускорением или реакцией дроссельной заслонки, регулировка троса дроссельной заслонки — это одна из первых вещей, которую необходимо проверить.

Регулировка троса дроссельной заслонки намного проще, чем ремонт карбюратора.

Дроссельной заслонке вашего мотоцикла требуется зона свободного хода, чтобы правильно реагировать и плавно ускоряться.

Точный рекомендуемый свободный ход троса дроссельной заслонки указан в руководстве по обслуживанию мотоцикла.

Большинство производителей требуют свободного хода троса дроссельной заслонки от 2 до 3 мм.

Трос дроссельной заслонки, естественно, со временем ослабевает, поэтому важно периодически проверять провисание дроссельной заслонки.

Слишком ослабленный трос будет плохо реагировать на педаль газа и может ощущаться вялым или странным в WOT.

Слишком туго натянутый трос может вызвать шатание или высокие обороты на холостом ходу или затрудненное ускорение.

Проверка состояния троса дроссельной заслонки

Первое, что нужно проверить, это состояние самого троса.

Если корпус кабеля треснул или поврежден, самое время его заменить.

Также стоит проверить прокладку кабеля.

Если он перегибается или держится за часть велосипеда, это может повлиять на его провисание.

Также самое время проверить обратный ход дроссельной заслонки. Когда вы отпускаете газ, дроссельная заслонка должна закрываться автоматически.

Если это не так, возможно, вы не сможете правильно замедлить скорость или ваш велосипед может зависнуть на более высоких оборотах.

Иногда это можно исправить, отрегулировав трос, или это может быть признаком проблемы с карбюратором.

Проверьте провисание троса дроссельной заслонки

Помните, что со временем трос дроссельной заслонки ослабевает. Это то, что вы захотите периодически проверять.

Чтобы проверить свободный ход троса дроссельной заслонки:

  • Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать рекомендуемую величину свободного хода (обычно около 2-3 мм).
  • Покрутите ручку газа вперед и назад, чтобы найти «зону свободного хода», в которой перемещение ручки газа не зацепляет трос.
  • Выберите точку на корпусе рукоятки дроссельной заслонки и измерьте ее люфт.
  • С помощью штангенциркуля можно сделать отметку и точно измерить расстояние.

Регулировка троса дроссельной заслонки

Ваш мотоцикл может быть оснащен одним или двумя тросами дроссельной заслонки.

Если у него два троса, один отвечает за открытие дроссельной заслонки, а другой за возврат.

Тросы дроссельной заслонки будут иметь две точки регулировки:

  • На корпусе карбюратора.
  • На корпусе дроссельной заслонки на руле.

Если вам нужно выполнить большую регулировку троса дроссельной заслонки, начните с корпуса карбюратора.

Если вам нужна только небольшая регулировка , перейдите к корпусу дроссельной заслонки.

Для регулировки троса дроссельной заслонки:

  • Ослабьте контргайку.
  • Затяните или ослабьте регулятор, чтобы получить нужный люфт.
    • Вращение регулятора увеличивает слабину.
    • Если вывернуть регулятор, трос натянется.
  • Затяните контргайку.
  • Подтвердите настройку.

Самостоятельное руководство по проверке и регулировке тросов дроссельной заслонки на вашем мотоцикле

Мотоциклы очень популярны в Соединенных Штатах. На самом деле, согласно статистике Ultimate Motorcycling, количество домохозяйств, владеющих мотоциклами, в США увеличилось с 6,94% в 2014 году до примерно 8,02% в 2018 году. И эти цифры только растут.

Из того процента людей, которые любят ездить на мотоциклах, есть солидный процент людей, которые делают все возможное, чтобы их техническое обслуживание было первоклассным.Другими словами, если нужно проделать работу, чтобы обеспечить плавность хода, большинство мотоциклистов позаботятся об этом.

Одним из этих факторов технического обслуживания является трос дроссельной заслонки. Трос дроссельной заслонки — это, по сути, трос акселератора, представляющий собой трос с металлической оплеткой, который служит механической связью между педалью газа и дроссельной заслонкой двигателя. По сути, они соединяют разум и тело мотоцикла с сердцем машины. Но если за тросами дроссельной заслонки не ухаживать должным образом, это может привести к опасным условиям вождения и снижению производительности двигателя

.

Вот почему обслуживание тросов дроссельной заслонки очень важно.

Каковы основные проверки для обеспечения правильной работы троса дроссельной заслонки?

Но как обеспечить правильную работу троса дроссельной заслонки, не зная, на что обращать внимание? Вот почему мы здесь. Мы изложили несколько безошибочных шагов и проверок, которые помогут вам лучше понять, когда ваш трос дроссельной заслонки нуждается в обслуживании.

  • Визуальный осмотр состояния кабеля . Это так просто, как кажется. Внимательно осмотрите кабель и проверьте его на наличие трещин, перегибов, изношенных участков или коррозии.Если вы видите какие-либо признаки повреждения, возможно, пришло время для обслуживания троса дроссельной заслонки.
  • Проверка свободного хода троса . Обычно это проверяется путем измерения величины перемещения рукоятки дроссельной заслонки относительно фиксированной точки на корпусе троса троса дроссельной заслонки. В большинстве случаев свободный ход должен быть около 2-3 мм, но каждый мотоцикл индивидуален. Убедитесь, что вы знаете, какой свободный ход является нормальным для вашей модели. Мы рекомендуем измерять с помощью штангенциркуля, шкалы или линейки.
  • Попробуйте полностью открыть дроссельную заслонку и отпустить ее . Если вы можете подтвердить, что дроссельная заслонка быстро и легко вернется в закрытое положение, вероятно, она в хорошем состоянии.Однако, если нет, вы можете столкнуться с проблемами привязки, проводными деталями, износом или другими повреждениями, которые могут создать опасные условия вождения.

Узнайте о регулировке троса дроссельной заслонки

Как и в любой современной машине, в мотоциклах обычно используется два троса дроссельной заслонки, в отличие от старых карбюраторных машин, которые часто используют только один трос дроссельной заслонки. В зависимости от того, какой тип машины вы используете, процесс настройки, вероятно, немного отличается.

  • Регулировка с двумя тросами — Хотя этот процесс не сложен, он немного сложнее, чем регулировка с одним тросом.Сначала снимите пылезащитную крышку и найдите тросы тормоза и акселератора. Определите каждый кабель, взглянув на конструкцию корпуса или внеся небольшие корректировки и выяснив, на что он влияет. Ослабьте контргайки гаечным ключом соответствующего размера (или рукой) и измените регуляторы троса, чтобы повернуть их для ослабления или натяжения, в зависимости от того, что необходимо. Сначала отрегулируйте трос замедлителя — он обычно не имеет люфта при рукоятке дроссельной заслонки. Затем отрегулируйте трос акселератора до нужного зазора (примерно 2-3 мм).Как только натяжение станет правильным, затяните контргайки и накиньте сверху пылезащитный чехол.
  • Регулировка одного троса — Это очень простой процесс. Сначала снимите пылезащитные чехлы, защищающие кабель, и ослабьте контргайку. Затем отрегулируйте регулятор троса внутрь или наружу так, чтобы рукоятка дроссельной заслонки имела необходимый свободный ход (что вы должны знать из первой проверки, которую вы сделали, чтобы измерить соответствующий размер свободного хода — обычно это около 2-3 мм). ). Затем, как только вы приспособитесь к своим требованиям, контргайку следует снова затянуть, а пылезащитную крышку установить на место.Видеть? Легко.

Проверки после регулировки троса дроссельной заслонки

После регулировки тросов дроссельной заслонки или установки новых тросов дроссельной заслонки обязательно тщательно проверьте их работоспособность! Сначала проверьте их работу при выключенном двигателе. Затем сделайте это на холостом ходу двигателя, чтобы убедиться в отсутствии ненормальных проблем! Если кажется, что все идет хорошо, вы на пути к хорошему мотоциклу.

Дополнения по уходу за мотоциклом

Помимо проверки и регулировки тросов дроссельной заслонки, техническое обслуживание мотоцикла является жизненно важной частью жизни владельца мотоцикла.Несколько самостоятельных проверок обслуживания могут иметь большое значение для экономии ваших денег и ущерба для вашего любимого мотоцикла. Вот несколько простых советов по обслуживанию, которые помогут продлить срок службы вашего велосипеда!

  • Убедитесь, что вы меняете масло через несколько тысяч миль (регулярно проверяйте это)
  • Часто очищайте воздушный фильтр
  • Заменить охлаждающую жидкость тоже
  • Не оставляйте грязную цепь — когда она загрязнится, почистите ее. Или узнайте, когда в руководстве по эксплуатации рекомендуются регулярные чистки, и придерживайтесь их
  • .
  • Используйте металлический гараж для защиты припаркованного мотоцикла

Велосипед в отличном состоянии — безопасный велосипед для вас!

В конце концов, поддержание вашего велосипеда в хорошем состоянии — это важнейший шаг к обеспечению вашей безопасности и долговечности вашего велосипеда.Не медлите, когда дело доходит до обслуживания велосипеда! Проверяйте цепь дроссельной заслонки, держите ее в чистоте и убедитесь, что вы припарковали ее в закрытом месте, чтобы получить максимальную отдачу от своего мотоцикла.

Как отрегулировать дроссельную заслонку на газонокосилке Briggs and Stratton (Пошаговое руководство)

Вы сталкиваетесь с трудностями при ослаблении дроссельной заслонки на газонокосилке Briggs and Stratton? Если это так, то, к сожалению, с ослабленным тросом газа вы не сможете точно управлять косилкой.

Как пользователь газонокосилки, вы знаете, что дроссельная заслонка используется для управления скоростью двигателя косилки.Но когда трос газа ослабевает, вы не можете управлять двигателем в соответствии со своими потребностями.

Итак, как решить эту трудность? Не нужно беспокоиться. Регулировка троса дроссельной заслонки может избавить вас от этой трудности.

Теперь вы знаете, как отрегулировать дроссельную заслонку на газонокосилке Briggs and Stratton? Я думаю, вы понятия не имеете. Вот почему вы ищете помощи. Верно?

Хорошо. В этой статье мы дадим вам правильное руководство в этом отношении.Просто продолжайте читать.

В этом содержании вы узнаете:

Процесс регулировки дроссельной заслонки на газонокосилке Briggs and Stratton

Процесс регулировки дроссельной заслонки не является трудоемкой работой. Вам просто нужно выполнить несколько шагов, чтобы отрегулировать дроссельную заслонку.

Но прежде чем перейти к главному, давайте взглянем на необходимые инструменты, которые вам понадобятся для регулировки дроссельной заслонки.

Выполните следующие действия: 

Шаг № 1: Снимите воздушный фильтр

Отвинтите винты, прикрепленные к воздухоочистителю, с помощью крестовой отвертки.Выньте воздухоочиститель из корпуса воздухоочистителя. Храните винты и воздушный фильтр в защищенном месте для повторной установки.

Шаг № 2: Найдите рычаг воздушной заслонки

Найдите рычаг воздушной заслонки в моторном отсеке. Это крошечные и пластиковые детали. Он управляет регулировкой рычага дроссельной заслонки. Это означает, что он контролирует открытие и закрытие рычага дроссельной заслонки.

Шаг № 3: Переместите рычаг дроссельной заслонки в быстрое положение

Теперь переместите рычаг дроссельной заслонки в быстрое положение.Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы провернуть зажимные винты. Но не выкручивайте винты полностью. Просто слегка ослабьте винты, что позволит вам свободно перемещать трос дроссельной заслонки.

Шаг № 4: Отрегулируйте трос дроссельной заслонки

Отрегулируйте трос дроссельной заслонки в конечной точке и затяните винты зажима.

Шаг № 5: Проверка троса дроссельной заслонки

Переместите рычаг дроссельной заслонки в положение медленного хода. И снова подтолкните его к быстрой позиции, чтобы проверить управление двигателем.Если он включается и выключается по вашей команде, то регулировка в порядке.

Шаг № 6: Установите воздушный фильтр на место

Установите воздушный фильтр на прежнее место. Перед повторной установкой проверьте состояние воздушного фильтра. При необходимости замените фильтр.

Меры предосторожности
  • Перед началом ремонта отсоедините свечу зажигания от газонокосилки.
  • Носите соответствующую защитную одежду и осторожно работайте с отвертками.

Окончательный вердикт

В заключение можно сказать, что для регулировки дроссельной заслонки газонокосилки не требуется никаких дополнительных навыков.Это довольно простой процесс и занимает примерно 10-15 минут.

Поскольку газонокосилка — это машина, всегда старайтесь следовать предупреждениям перед началом любого ремонта. Это может спасти вас от любых непредвиденных происшествий.

Я надеюсь, что эта статья дала вам правильное руководство по регулировке дроссельной заслонки на газонокосилке Briggs and Stratton.

Веселись.

Как отрегулировать дроссельную заслонку на газонокосилке Briggs and Stratton, шаг за шагом — Garden Tool Expert

У вас уходит почти вечность на покос сада? В какой-то момент вы начинаете думать о том, как повысить скорость стрижки газонокосилки Briggs and Stratton и сэкономить себе несколько драгоценных часов.Решение этой проблемы заключается в настройке параметров дроссельной заслонки. К счастью для вас, это возможно. В этом сообщении блога мы объясним всю процедуру шаг за шагом.

Как отрегулировать дроссель на газонокосилке Briggs and Stratton, шаг за шагом:

  • Шаг 1: Начальная подготовка
  • Шаг 2: Снимите внешние компоненты, чтобы получить доступ к регулятору вашего двигателя
  • Шаг 3: Измерьте зазор между рычагом воздушной заслонки и рычагом управления.Отрегулируйте его до заданного значения, ослабив или затянув трос дроссельной заслонки.
  • Шаг 4: Отрегулируйте рычаг регулятора, вращая его штифт.
  • Шаг 5: Соберите все и проверьте работу газонокосилки

Двигатель вашей газонокосилки Briggs and Stratton имеет рычаг воздушной заслонки, расположенный снаружи рядом с рукояткой. Рычаг, установленный в положение «быстро», обеспечивает максимальную скорость двигателя. Когда рычаг потянут, вы регулируете положение рычага регулятора, чтобы подавать в двигатель максимальное количество топливной смеси для более высокой скорости сгорания и более высокой скорости.Иногда трос ослабевает, из-за чего вы можете заметить падение максимальных оборотов вашего двигателя. Для этого необходимо отрегулировать органы управления дроссельной заслонкой на газонокосилке.

Регулировка дроссельной заслонки на газонокосилке Briggs and Stratton, пошаговая инструкция:

Вот пошаговое решение для регулировки дроссельной заслонки на двигателе газонокосилки Briggs and Stratton:

● Шаг 1. Начальная подготовка:

– Меры безопасности:

Хотя регулировка дроссельной заслонки является относительно простым процессом, не требующим больших усилий, все же лучше принять соответствующие меры предосторожности, прежде чем что-либо начинать.Выньте кабель свечи зажигания.

– Подготовьте свое оборудование:

Для всего этого действия вам понадобится отвертка, гаечный ключ/головка на 10 мм, щуп (для измерения зазора) и пара плоскогубцев. Убедитесь, что у вас есть это оборудование в вашем распоряжении.

● Шаг 2. Разберите детали, чтобы получить доступ к рычагу регулятора:

Рука губернатора находится рядом с вашим карбюратором. Чтобы получить доступ к руке губернатора, вам нужно отсоединить отдельные компоненты.

– Воздушный фильтр:

Воздушный фильтр обычно находится снаружи.Он состоит из корпуса воздушного фильтра, внутри которого находится фильтр. Снимите корпус, открутив болты, которые соединяют его с нижней частью корпуса.

– Топливный бак:

Если ваш регулятор доступен после снятия воздушного фильтра, вам, вероятно, следует пропустить этот шаг. Однако в некоторых моделях, например, в газонокосилках Honda, топливный бак также необходимо снять, прежде чем вы сможете увидеть руку управляющего. Просто открутите болты крепления бака. Вам не нужно отсоединять все топливопроводы, которые соединяются с карбюратором.

Теперь, когда вы видите руку вашего регулятора, мы приступим к регулировке рычага дроссельной заслонки.

● Шаг 3. Измерьте зазор перед регулировкой:

Мы хотим определить, какой зазор имеется между рычагом воздушной заслонки и рычагом управления, когда рычаг дроссельной заслонки находится в положении «быстро». Для этого воспользуемся щупом. Как правило, это должно быть 1/40000 дюйма или 0,0006 мм.

Если значение зазора больше требуемого значения, необходимо подтянуть трос дроссельной заслонки.

● Шаг 4: Регулировка троса дроссельной заслонки и рычага:

Дроссельную заслонку двигателя можно отрегулировать с помощью троса или рычага дроссельной заслонки.

– Регулировка троса:

Для регулировки троса с помощью ключа на 10 ослабьте гайку и потяните ее на себя. Затем снова затяните гайку и проверьте, меньше ли значение зазора 40 000 дюймов или нет. После достижения требуемого зазора дальнейшая регулировка троса не требуется.

– Регулировка рычага регулятора:

Другой способ достижения той же цели регулировки дроссельной заслонки — отрегулировать положение рычага дроссельной заслонки, также известного как рычаг регулятора. Для этого потяните рычаг воздушной заслонки на рукоятке газонокосилки в положение «быстро».

После этого ключом на 10 откручиваем гайку, соединяющую рычаг регулятора. Рычаг крепится к двигателю штифтом. После ослабления гайки полностью поверните штифт по часовой стрелке и снова затяните гайку на рычаге регулятора

– Внимание:

Описанная выше процедура довольно проста.Тем не менее, есть несколько вещей, о которых нужно позаботиться. Убедитесь, что рычаг воздушной заслонки переведен в положение «быстро». При вращении штифта используйте плоскогубцы. Убедитесь, что рычаг регулятора не двигается вперед или назад во время этого вращения вместе со штифтом. Эта неправильная регулировка рычага регулятора может быть весьма критической, так как обороты двигателя могут подняться до опасной степени. Ваш двигатель может быть серьезно поврежден, если это произойдет.

● Шаг 5. Сборка:

Теперь, когда рука вашего губернатора отрегулирована, прикрепите обратно все, что было снято.Перезапустите двигатель и наблюдайте за изменением частоты вращения двигателя при выполненной модификации.

Связанные вопросы:

1. Что заставляет двигатель газонокосилки повышать и понижать обороты?

Если двигатель вашей газонокосилки работает неравномерно и переходит в помпаж, к этому могут быть разные причины. Они упомянуты ниже:

— Воздушный поток:

Причина проблем с двигателем иногда может быть такой простой, как блокировка воздушного потока.Чтобы устранить эту проблему, проверьте воздушный фильтр вашего устройства и очистите его от мусора. Если двигатель снова запускается и работает без помпажа, дальнейшее устранение неполадок не требуется.

– Свеча зажигания:

Иногда неисправная или плохо отрегулированная свеча зажигания может быть одной из причин того, что ваш двигатель набирает обороты и глохнет. Чтобы проверить это, сначала посмотрите, достаточно ли натянут кабель свечи зажигания. Вытащите вилку и посмотрите, не покрыты ли электроды отложениями.Если возможно, очистите электроды проволокой или наждачной бумагой. Кроме того, проверьте зазор между электродами с помощью свечного манометра. Зазор должен соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации вашего двигателя. Если он окажется достаточно дефектным, полностью замените его новым.

— Карбюратор:

Если замена свечей зажигания не решает проблему, необходимо очистить форсунки карбюратора. Когда топливо становится несвежим, в жиклерах карбюратора начинают образовываться отложения. Эти отложения могут ограничивать подачу топливно-воздушной смеси к двигателю, что может привести к нестабильной работе двигателя.Помимо очистки, также убедитесь, что карбюратор отрегулирован правильно.

2. Как увеличить скорость газонокосилки?

Увеличение скорости двигателя газонокосилки может повысить скорость стрижки и тем самым сократить время кошения. Ниже приведены способы увеличения скорости газонокосилки:

– Размер шкива:

Этот шаг относится к самоходным газонокосилкам. Эти шкивы двигателя расположены под косилкой. Увеличение размера обоих шкивов увеличивает максимальную скорость двигателя.

— Регулировка регулятора:
Регулятор

регулирует количество топлива, поступающего в двигатель для сгорания. Он устанавливает верхний предел максимальной скорости двигателя. Регулировку регулятора можно выполнить, отрегулировав рычаг, как показано в этом сообщении в блоге.

Еще один полезный прием — укоротить длину пружины, соединенной с рычагом. Сокращение ее длины вызывает натяжение пружины, что позволяет регулятору получать больше топливной смеси из карбюратора и увеличивать максимальную скорость вашей машины.

– Воздушный фильтр:

Содержание воздушного фильтра в чистоте и без мусора может улучшить работу двигателя. Вы можете заменить фильтр, если он изношен или поврежден.

– Моторное масло:

Точно так же, как вы поддерживаете свой автомобиль в хорошем состоянии, регулярно проверяя уровень масла, использование подходящего моторного масла для вашей газонокосилки также может увеличить скорость вашего двигателя, обеспечивая превосходную смазку между контактными поверхностями вашего двигателя. Неплохая идея использовать моторное масло вашего автомобиля для газонокосилки.

3. Почему газонокосилки такие медленные?

Газонокосилки, которые не обслуживались должным образом, часто работают медленно.

  • Засорение является основным фактором, который может способствовать потере мощности. Засорение может быть в форсунках карбюратора, топливном фильтре или воздушном фильтре. Это засорение воздушного фильтра происходит из-за пыли в окружающей среде. Для карбюраторов это связано с низким качеством топлива, что приводит к отложению мусора.
  • Топливная смесь: Часто автомобильное топливо смешивают с этанолом из соображений экономии и защиты окружающей среды.Эта топливная смесь не может повлиять на более крупные двигатели автомобилей. Однако для небольших двигателей, таких как газонокосилки, мойки высокого давления, бензопилы, эта топливная смесь может привести к снижению производительности двигателя. Если вы заметили такое падение производительности, прекратите использовать это топливо и приобретите для своего двигателя чистый бензин. Непрерывное использование этого топлива может полностью сократить срок службы вашего двигателя.

Регулировка дроссельной заслонки может увеличить обороты двигателя. Тем не менее, необходимо знать, что двигатель газонокосилки не должен работать на оборотах выше 3000 об/мин.Вы можете приобрести цифровой бесконтактный тахометр, если собираетесь постоянно менять и измерять обороты двигателя. Кроме того, держите двигатель в хорошем состоянии, своевременно обслуживая его карбюратор и фильтры. Было бы здорово, если бы вы также проверяли замену масла каждый раз во время сеанса. Кроме того, не забывайте время от времени пополнять запас топлива в баке. Также рекомендуется использовать стабилизатор топлива, если вы собираетесь хранить газонокосилку в течение длительного времени.

Я совершенно не понимаю, как отрегулировать трос газа на vino 125

Сообщение katt от

24 января 2019 г. 18:33:11 GMT -5

Я не понимаю, это ошибка в руководстве, я не могу найти способ отрегулировать трос газа.



Что они подразумевают под ослабить стопорную гайку и повернуть кабель, нет никакой чертовой резьбы, чтобы повернуть кабель, как только я затяну стопорную гайку обратно в положение по умолчанию.



Сообщение katt от

24 января 2019 г. 19:30:28 GMT -5 Трос дроссельной заслонки растягивается со временем, кроме винта на руле, должен быть какой-то способ его отрегулировать.

Это не политика Калифорнии, и все карбюраторы для этой модели на ebay из других штатов выглядят точно так же.

необходимо отрегулировать, т.к. гайка руля уже находится на максимальной регулировке, а в рукоятке все еще слишком большой свободный ход

Я уверен, что японцы разработали ее для регулировки со стороны карбюратора, почему бы и нет?

Сообщение змея на

24 января 2019 г. 20:07:48 GMT -5

Слева направо выглядит так, что каждый кабель имеет: стопорную гайку, скобу, широкую гайку, захваченную скобой, тонкую деталь с 2 лысками под ключ?
Если да, то я думаю, что вам нужно настроить:
1.Ослабьте стопорную гайку
2. Наденьте гаечный ключ на тонкую часть и выкрутите широкую гайку, чтобы затянуть трос. Я бы начал с запасного ключа на широкой гайке, чтобы не сломать скобу.

Кроме того, это двухтактная установка, поэтому вам нужно отрегулировать трос, который имеет наклон.

Сообщение katt от

25 января 2019 г. 7:19:05 GMT -5 Я проверил другие изображения карбюраторов Mikuni в Интернете, и все они имеют регулируемые тросы.

Не понимаю, почему они так спроектировали!

Со стороны руля регулируется только один трос.

Они должны были использовать стандартный кабель, подобный этому



.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.