Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Карбюратор «Солекс 21073» на Ниву: регулировка


Отечественный внедорожник ВАЗ-2121, он же легендарная «Нива», начиная с 1977 года, без устали колесит по просторам нашей необъятной родины и за ее пределами. В настоящее время этот автомобиль не только не утратил своей популярности, а даже наоборот – спрос автолюбителей на это чудо автопрома с каждым годом только растет.

Канал ДНЕВНИК ПРОГРАММИСТА

Жизнь программиста и интересные обзоры всего. Подпишись, чтобы не пропустить новые видео.

Почему же «Нива» стала таким популярным автомобилем? Все просто. Высокая посадка авто, полный привод, простота в обслуживании и сравнительно дешевые цены на запчасти – вот и весь секрет. Рыбалка, охота, путешествия, экспедиции и даже спортивные гонки – все это стихия для «Нивы».


Вам будет интересно:ВАЗ 2114 — замена рулевых наконечников: какие лучше поставить, как проверить на неисправность

С 1994 года началось серийное производство модели ВАЗ-21213 под названием «Тайга».

Данная модель ВАЗа комплектуется карбюраторным бензиновым двигателем объемом 1,7 литра, механической пятиступенчатой коробкой передач, а также бесконтактной системой зажигания. Устанавливают на «Ниве» карбюратор «Солекс 21073». В современном мире, когда прогресс не стоит на месте, карбюратор под капотом автомобиля, да к тому же еще и внедорожника, смотрится печально. При покупке б/у автомобиля большинство автомобилистов предпочитают отдать свой выбор инжекторному варианту, нежели карбюраторному. А нынешняя молодежь и вовсе удивленно смотрит на карбюратор, совершенно не понимая, что это такое. Но если человек хотя бы немного разбирается в технике, то вникнуть в суть устройства карбюратора «Солекс 21073» не составит проблем. Достаточно ознакомиться с некоторой информацией.

Устройство карбюратора «Солекс 21073» на «Ниву»


Вам будет интересно:Как указать путь к игре в Steam? Советы

Данный механизм представляет собой устройство для смешивания топливно-воздушной смеси. Этот механизм очень упрощен, в отличие от инжектора. Карбюратор состоит всего из двух основных частей, одна из которых является корпусом, а другая крышкой. В состав карбюратора также входит поплавковая камера, насос, экономайзер, отвечающий за регулировку подачи топлива в целях его экономии. Внутри корпуса имеются две топливные камеры и диффузоры, в которых образуется топливно-воздушная смесь. На крышке карбюратора установлены специальные штуцеры для подачи бензина в карбюратор и шпильки для крепления воздушного фильтра. Также в крышке карбюратора «Солекс 21073» имеется игольчатый клапан поплавковой камеры. При помощи этих частей и регулируется уровень расхода топлива.


Вам будет интересно:ЛКП в автомобиле — это что? Определение, толщина и особенности

Внутри карбюратора установлена воздушная заслонка, которая механическим путем регулирует подачу воздуха в камеры. Как видим, карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» имеет довольно простое устройство. При должном уходе он не доставит проблем автовладельцу и не подведет его в дороге.

Настройка карбюратора ДААЗ 2107

При беспроблемном запуске мотора и стабильной работе в любом режиме (ХХ либо под нагрузкой), устройство не нуждается в наладке. Необходимость в процедуре возникает лишь при характерных симптомах, которые совпадают с признаками неисправностей. К настройке следует приступать лишь при полной уверенности в отлаженной работе системы зажигания, отрегулированных клапанах, отсутствии проблем с топливным насосом.

Чтобы выполнить регулировку, потребуется следующий перечень:

  • набор стандартных ключей;
  • отвёртки;
  • пассатижи;
  • ветошь.

Регулировка ХХ

Самая весомая причина, по которой приходится производить регулировку холостого хода карбюратора — это когда мотор нестабильно работает на ХХ, при этом стрелка тахометра постоянно меняет своё положение. В результате силовой агрегат попросту глохнет. Вооружившись плоской отвёрткой, приступаем к регулировке:

  1. Запускаем мотор для прогревания до температуры 90˚С. Если он глохнет, вытягиваем трос подсоса.


    Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры 90˚С

  2. После прогрева глушим двигатель, убираем подсос и находим на карбюраторе два регулировочных винта, отвечающих за качество и количество подаваемой в цилиндры смеси. Закручиваем их полностью, а затем выворачиваем первый винт на 4 оборота, а второй на 3.


    Регулировка холостого хода выполняется винтами качества (1) и количества (2)

  3. Заводим мотор. Регулировкой количества выставляем 850–900 об/мин согласно показаниям тахометра.
  4. Винтом качества добиваемся снижения оборотов путём его заворачивания, а затем выкручиваем его на пол-оборота.
  5. Для более точной регулировки последовательность действий можно повторить.

При появлении признаков неисправности регулировку карбюратора ВАЗ 2107 вполне можно (и даже нужно) сделать своими руками. Регулировка необходима, когда начинаются проблемы с режимом и качеством работы двигателя:

  • Тяжелый старт двигателя, автомобиль долго не заводится;
  • Нарушение разгонной динамики, медленный тяжелый разгон;
  • При нажатии на педаль газа появляются провалы, сбои и рывки в работе мотора, машина заметно дергается при движении;
  • Растет расход топлива без видимых причин.

Таблица тарировочных данных карбюратора 2107-1107010

Правильно выставленные обороты холостого хода – это гарантия того, что карбюратор не будет давать «провалы» на минимальном режиме работы двигателя, но и не потратит лишнее топливо впустую.

Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора ВАЗ 2107: (1 — электромагнитный запорный клапан; 2 — топливный жиклер холостого хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода; 4 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — щель переходной системы первой камеры; 9 — регулировочный винт качества смеси)

  1. Завести двигатель, прогреть его до стандартной рабочей температуры, затем убрать подсос;
  2. В нижней части карбюратора расположен винт «качества» смеси. Его нужно открутить на максимум (против часовой стрелки), при этом концентрация бензина в смеси будет максимальной;
  3. В нижней же части карбюратора найти винт регулировки «количества», который отвечает за обороты на ХХ. Завести двигатель. Винтом «количества» выставить обороты холостого хода 850-900 об/мин по тахометру;
  4. Винт «качества» прикручивать (по ЧС), чтобы постепенно обеднять смесь. Как только двигатель замедлит работу или начнутся перебои, повернуть его в обратную сторону (на увеличение топлива) примерно на пол-оборота, до тех пор, пока двигатель не начнет нормальную работу.

Видео регулировки холостого хода (хх).

Регулировка поплавка производится для выставления нормального уровня наполнения бензина в поплавковой камере, если переливает карбюратор или есть другие неполадки с подачей топлива. Для этого нужно снять крышку карбюратора, на которой закреплен поплавок и игольчатый клапан.

Схема главных дозирующих систем карбюратора ВАЗ 2107: (1 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 2 — распылители первой и второй камер; 3 — топливный фильтр; 4 — игольчатый клапан; 5 — поплавок; 6 — дроссельная заслонка второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — дроссельная заслонка первой камеры)

  1. Понадобятся шаблоны для регулировки поплавка. Их можно вырезать из картона (сделать полоски шириной 14 и 6,5 мм) или использовать готовые мерки;
  2. Установить снятую крышку на торец, чтобы поплавок не нажимал на шарик игольчатого клапана, а только слегка прикасался к нему;
  3. Стандартный зазор между поплавком и плоскостью крышки карбюратора должен составлять 6,5 мм. При этом сам поплавок чуть касается шарика клапана, как уже было сказано. Если расстояние больше или меньше, нужно подогнуть язычок поплавка;
  4. Ход поплавка до самого дальнего положения должен быть 14 мм. Чтобы его измерить, нужно отодвинуть поплавок и между ним и крышкой поставить второй мерный шаблон. Если расстояние не соответствует стандарту, нужно подогнуть язычок кронштейна поплавка.

На видео, ниже, очень просто показано, какой должен быть уровень топлива в поплавковой камере и как настроить поплавок.

Система пуска – это механизм подачи топлива при старте. Чтобы запустить двигатель «на холодную» без лишней нагрузки на аккумулятор и стартер, нужно дать обогащенную смесь.

Читать далее: Появился новый Subaru Forester: Вот он какой || Появился новый Subaru Forester Вот он какой

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ 2107: (1 — диафрагма; 2 — регулировочный винт; 3 — шток диафрагмы; 4 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4.1 — нижний профиль паза рычага 4 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; 4.2 — верхний профиль паза, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; 4.3 — кромка рычага для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; 5 — воздушная заслонка; 6 — рычаг воздушной заслонки; 7 — возвратная пружина воздушной заслонки; 8 — тяга привода воздушной заслонки; 9 — стопор регулировочного винта; 10 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 11 — рычаг привода дроссельных заслонок; 12 — дроссельная заслонка первой камеры)

Для настройки понадобится шаблон 5 мм (его тоже можно вырезать из картона. Часто можно встретить рекомендацию использовать 5-миллиметровое сверло).

  1. Демонтировать карбюратор;
  2. Закрыть воздушную заслонку, повернув рычаг. Это аналогично вытягиванию подсоса из салона автомобиля;
  3. Приготовленной меркой проверить расстояние в первой камере смешивания между стенкой и краем воздушной заслонки. Оно должно быть ровно 5 мм;
  4. Если расстояние не соответствует стандарту, необходимо скрутить пробку над регулировочным винтом (на боковой части корпуса) и подкручивая этот винт с помощью отвертки, отрегулировать правильный зазор.

Ниже, короткое видео, о том, как настроить «холодный пуск» в карбюраторе.

Эта процедура позволит правильно выставить количество топлива, которое поступает в коллектор. Порядок работы:

  1. Демонтировать карбюратор;
  2. Подготовить мерку: небольшой отрезок проволоки толщиной 0,7 мм;
  3. Повернуть рычаг дроссельной заслонки, чтобы она закрылась;
  4. Подготовленной проволочкой замерить зазор между дроссельной заслонкой и стенкой, он должен быть ровно 0,7 мм;
  5. Если зазор больше или меньше этого показателя, нужно отрегулировать его, подгибая тягу привода.

Принцип действия

Как уже было сказано, карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» 1,7 л смешивает бензин с воздухом и в результате приготовленная топливно-воздушная смесь попадает в двигатель, где она сгорает. Водитель запускает двигатель и самостоятельно закрывает воздушную заслонку. Топливный насос закачивает бензин в поплавковую камеру карбюратора. Количество бензина в этом случае зависит от положения игольчатого клапана. Из поплавковой камеры бензин попадает в жиклер, а потом непосредственно в смесительную камеру. При этом, обе камеры начнут работать только при большой нагрузке на двигатель. Например, если водитель резко увеличит обороты, нажав на педаль газа. Рабочий режим двигателя на холостом ходу поддерживает электромагнитный клапан. Благодаря чему двигатель не троит и происходит экономия топлива на холостом ходу.

Назначение, схема, устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

При настройка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно необходимо произвести регулировку пускового устройства. Оно предназначено для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. При правильной настройке смесь в два раза больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Разберемся как действует механизм пускового устройства. Вытягивая рычаг «подсоса», водитель приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом происходят следующие действия:

  • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
  • Срабатывает телескопическая тяга;
  • Тяга поворачивает воздушную заслонку.
  • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя первой камеры.
  • Заслонка воздушного потока полностью закрывается. Заслонка дросселя первой камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

Поверните рычаг воздушной заслонки в закрытое положение. В таком положении устройство включено.

Чтобы зазор подогнать в этот диапазон, нужно подогнуть тягу привода на заслонке дросселя.


Рисунок 1

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» должен составлять 5-5,4 мм.


Рисунок 2

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

  • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
  • Увлекает телескопическую тягу;
  • Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
  • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
  • Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

Для этого:

Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

Для регулировки делаем следующее:

  • «подсос» утоплен;
  • Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
  • Затягиваем винт;
  • Проверяем ход заслонки.

Читать далее: Порше 718 КайманБокстер Т 2021 — фото цена и характеристики новой версии Touring

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

  • Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки.

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

На «семерку» ставились различные модификации карбюратора ДААЗ 2107 (Димитровградский автоагрегатный завод). Все они схожи по своему принципу и отличаются только некоторыми конструктивными деталями.

Схема устройства карбюратора ВАЗ 2107: (1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный жиклер первой камеры; 16 — жиклер пускового устройства; 17 — автоматическое пусковое устройство; 18 — воздушный жиклер холостого хода; 19 — топливный жиклер холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подвода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27- регулировочный винт количества рабочей смеси карбюратора 2107-1107010; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус карбюратора; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельных заслонок; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса: 36 — рычаг привода ускорительного насоса; 37 — пневмоклапан карбюратора 2140-1107010-70.)
Назначение.

Назначение карбюратора – приготовление бензиново-воздушной смеси в нужной пропорции и подачи ее в цилиндры двигателя. От того, насколько правильно соблюдено соотношение между топливом и воздухом, и насколько качественно смешана дисперсия, зависит качество работы двигателя, отдача мощности, срок его службы.

Устройство и принцип работы.Схема принципиального устройства ВАЗовского карбюратора условно делится на три конструктивных элемента:

  1. Крышка с выводами для шлангов; Устройство крышки карбюратора ваз 2107: (1 — ось поплавка; 2 — игольчатый клапан; 3— поплавок; 4 — прокладка; 5 —диафрагма пускового устройства со штоком; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — крышка пускового устройства; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — электромагнитный запорный клапан; 11 — пробка; 12 — крышка карбюратора; 13 — топливный фильтр; 14 — воздушная заслонка; 15 — патрубок подачи топлива; 16 — ось воздушной заслонки с рычагом; 17 — шарик фиксации рычага управления воздушной заслонкой; 18 — рычаг управления воздушной заслонкой; 19 — ось рычага; 20 — втулка крепления тяги привода воздушной заслонки)
  2. Корпус, в котором расположена поплавковая камера и камеры с диффузорами; Устройство корпуса карбюратора ваз 2107: (1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — рычаг привода ускорительного насоса; 3 — крышка; 4 — кулачок привода ускорительного насоса; 5 — крышка экономайзера мощностных режимов; 6 — диафрагма экономайзера; 7 — топливный жиклер экономайзера; 8 — клапан экономайзера; 9 — обратный клапан ускорительного насоса; 10 — распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 11 — распылители; 12 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 13 — главные топливные жиклеры; 14 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 15 — регулировочный винт второй камеры; 16 — стопор регулировочного винта; 17 — колпачок стопора; 18 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 19 — ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагами привода; 20 — рычаг блокировки второй камеры; 21 — пружина рычага блокировки; 22 — ось дроссельной заслонки второй камеры с рычагом; 23 — дроссельная заслонка первой камеры; 24 — дроссельная заслонка второй камеры; 25 — заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси; 26 — возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 28 — корпус карбюратора; 29 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 30 — электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 31 — блок подогрева карбюратора)
  3. Дно, в котором находятся дроссельные заслонки.

Поплавковый механизм

На Ниве поплавковая камера в карбюраторе состоит из двух отделов, расположенных по бокам от камер приготовления топливно-воздушной смеси. В общем виде поплавковой механизм представляет собой два поплавка, выполненных из эбонита, установленных на специальном рычаге, который маячит на оси, впрессованной в крышку карбюратора «Солекс 21073». Суть поплавкового механизма заключается в регулировке подачи топлива.

Карбюратора ДААЗ 21073 — устройство

Прибор Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для смешения топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

  1. Корпус;
  2. Верхняя крышка.

Также в основе устройства лежат поплавковая камера для балансировки уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат. В верхней крышке расположены: эмульсионная трубка или эмульсионные колодца, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву установлен и настроен с завода, а его устройство и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические показатели при минимальном расходе топлива.

Тарировочные данные

Наименование21073 сток21073 мой21053-***21053-***-20
1-я камера2-я камера1-я камера2-я камера1-я камера2-я камера1-я камера2-я камера
Объем двигателя1700150015001600
Главный диффузор2424242423242324
гтж107,5115115115102,5115107,5110
ГВЖ150135150135150135140165
ТЖ XX и переходи. Система 139423940
ТЖУН45354035404540
Кулачек УН4745
ТЖ ЭМР40404040
Кулачок воздушной заслонки6673
Соотношение т/в0,7170,8520,7670,8520,6830,8520,7680,667
Соотношение т/в суммарно0,7810,8070,7630,713
Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010
Параметрыпервая камеравторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм3232
Диаметр диффузора, мм2424
Главная дозирующая система:
маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

107,5

117,5

150

135

Тип эмульсионной трубкиZDZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры:
маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

39

140

Переходная система второй камеры:
маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

70

140

Экономайзер мощностных режимов:70
Эконостат:
условный расход топливного жиклера

маркировка топливного жиклера

усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н

40

1,5±10%

Ускоршельный насос: маркировка распылителя подача топлива за 10 циклов. смЗ
маркировка кулачка
14

4

Пусковые зазоры: воздушной заслонки, мм дроссельной заслонки, мм3,0
Маркировка рычага управления воздушной заслонкой6
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм1,21,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм1,81,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм0,700,70
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм1,5

Принцип действия главной дозирующей камеры

В процессе сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя воздух поступает в камеры через воздушный фильтр. В связи с тем, что поток воздуха увеличивается, на распылители оказывается давление. В результате топливо поднимается из колодцев в распылитель. Параллельно воздух через воздушный жиклер сверху подается в эмульсионную трубку. В камере топливо перемешивается с воздухом и уходит в карбюраторные каналы, где под большим давлением направляется дальше в двигатель. Таков принцип работы практически всех карбюраторов «Солекс».

Диагностика неисправностей карбюратора «Солекс 21073» на «Ниве»

Любой механизм подвержен физическому износу в процессе его эксплуатации. Так и карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» нуждается в периодическом осмотре и обслуживании. При обнаружении любой неисправности для начала необходимо провести диагностику. Причины неисправности карбюратора могут быть разные. Это и заправка некачественным бензином, и грязный воздушный фильтр. В результате, мелкие частицы грязи попадают в камеру карбюратора. Отсюда появляются неполадки в системе в виде повышенного расхода топлива и плохой работы механизма в целом. Не нужно спешить менять карбюратор на новый. Простая чистка и регулировка поможет устранить перечисленные симптомы.

Диагностика неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой регулировкой. Итак, в процессе работы в карбюратор могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров.

  • Повышенный расход топлива.
  • Сложности в процессе запуска двигателя. Снижение мощности и динамических характеристик.
  • Неустойчивая работа на холостом ходу.

В таком случае необходимо очистить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать так, как это нужно.

Как восстановить работу карбюратора?

Для очистки или настройки карбюратора «Солекс 21073» на «Ниве» его необходимо снять. Снимаем корпус воздушного фильтра и убираем все трубки и провода, мешающие достать механизм на поверхность. Откручиваем гайки и снимаем карбюратор.

Лучше всего разбирать его на столе в хорошо освещенном и проветриваемом помещении. В карбюраторе много мелких деталей, поэтому, чтобы не запутаться что и откуда, рекомендуется складывать все детали по порядку. Возможно, придется приобрести в магазине автозапчастей ремкомплект карбюратора «Солекс 21073» на «Ниву». Он поможет быстро устранить поломку, к тому же, стоит он недорого. Промывают карбюратор специальными средствами либо обычным бензином.

Регулировка карбюратора «Солекс 21073» на «Ниву»

Регулируют карбюратор на месте после его промывки и монтажа. Внизу карбюратора «Солекс 21073» есть винт, контролирующий уровень подачи топлива. Плоской отверткой крутим этот винт до упора на заглушенном двигателе. После чего винт откручиваем на пять оборотов назад и запускаем двигатель. Далее винт необходимо закручивать и откручивать до того момента, пока работа двигателя не станет равномерной. После того, как обороты двигателя нормализуются в пределах 900, винт выставляют на один оборот до упора.

Как натянуть цепь на ваз 21213 карбюратор

Содержание

  • Основное видео: как натянуть цепь на ваз 21213 карбюратор — видео
    • Еще видео: как натянуть цепь на ваз 2101-07,нива
    • Сейчас читают про Мерседес
    • ВАЗ-21213 (Нива). Регулировка натяжения цепи
    • ВАЗ-21213 (Нива). Замена цепи
    • ВАЗ-21213 (Нива). Проверка технического состояния
    • ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА
      • На моей «Ниве» ВАЗ-21214 уже неоднократно, раз в 10–12 тыс. км ломался пластмассовый успокоитель цепи. Менял цепь, звездочки, башмак натяжителя и сам гидронатяжитель цепи, маслопровод — не могу найти причину!
      • Хочу переделать привод ГРМ ВАЗ-21214 по образцу 21213. Чем отличаются звездочки, цепи и т.д.?
      • Верно ли, что у двигателя 21124 (1,6 л, 16 клапанов) в случае обрыва ремня ГРМ совершенно исключено соударение клапанов с поршнями?
      • Верно ли, что заканчивать поездку следует «продувкой» двигателя на повышенных оборотах (около 3000 об/мин) в течение одной минуты, чтобы на свечах не остался нагар?
      • Можно ли на ВАЗ-2121 между коробкой передач и раздаткой установить промежуточный вал со ШРУСом от ВАЗ-21213?
      • В двигателе 21214 стучат гидрокомпенсаторы клапанов. Сменил уже не первый комплект! Можно ли их заменить «стаканчиками», как на ВАЗ-2108?
      • Некоторые ставят в «восьмую» коробку передач вторичный вал «десятки» — он якобы жестче. Что вы на это скажете?

Найдено по запросу Как натянуть цепь на ваз 21213 карбюратор — видео два видео файла. Лучшее видео инструкции и обзоры того как ремонтировать найдете только тут.Представленные видео публикуется с фото. Приятного просмотра.

Отзывы владельца: Городской вариант. Более 80 км/ч- зашкаливает за 2,5 оборотов. Очень юркая и на поворотах при более 80 км/ч надо быть осторожной — уносит в сторону. Возить ребенка в школу и самой на работу и обратно- то, что надо.Парковка.Посадка водителя: для высоких, как я — отлично.

Категория: Видео инструкции

Опубликовал админ: по просьбе Георгий

Основное видео: как натянуть цепь на ваз 21213 карбюратор — видео

Еще видео: как натянуть цепь на ваз 2101-07,нива

Сейчас читают про Мерседес

© Ремонт иномарок и наших автомобилей 2014 – 2019 Копирование материалов с веб ресурса без согласования с администрацией сайта строго запрещено.

2.11.1. Особенности устройства

Основные размеры распределительного вала и корпуса подшипников

Чугунный, опирается на пять шеек и вращается в алюминиевом корпусе подшипников, установленном на головке цилиндров.

Поверхности кулачков отбеливаются для повышения износостойкости.

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным фланцем, помещенным в проточке передней опорной шейки вала.

Привод распределительного вала

Схема привода распределительного вала и вспомогательных агрегатов

1 – звездочка распределительного вала;

3 – успокоитель цепи;

4 – звездочка валика привода масляного насоса;

5 – ведущая звездочка;

6 – ограничительный палец;

7 – башмак натяжителя;

8 – натяжитель цепи

Осуществляется от ведущей звездочки 5 (см. рис. Схема привода распределительного вала и вспомогательных агрегатов) коленчатого вала двухрядной роликовой цепью 2. Этой же цепью приводится и звездочка 4 вала привода масляного насоса.

Цепной привод имеет полуавтоматический натяжитель 8 с башмаком 7 и успокоителем 3 цепи с резиновыми накладками.

В нижней части блока цилиндров установлен ограничительный палец 6, предотвращающий спадание цепи в картер при снятии на автомобиле звездочки 1 распределительного вала.

ВАЗ-21213 (Нива). Регулировка натяжения цепи

Разрез натяжителя цепи

1 – колпачковая гайка;
2 – корпус натяжителя;
3 – стержень;
4 – пружина плунжера;
5 – шайба;
6 – плунжер;
7 – пружина;
8 – сухарь;
9 – пружинное кольцо;
А – поверхность плунжера;
В – места кернения на торце корпуса

1. Ослабьте гайку 1 натяжителя. При этом освобождается стержень 3 и цепь натягивается башмаком 7 (см. рис. Схема привода распределительного вала и вспомогательных агрегатов), на который действует пружина 7.
2. Поверните коленчатый вал на 1–1,5 оборота в направлении вращения. При этом пружина натяжителя, действующая на башмак, автоматически отрегулирует натяжение цепи.
3. Затяните гайку 1 натяжителя, благодаря чему стержень 3 зажимается цангами сухаря 8, и при работе двигателя на плунжер 6 действует только пружина 4. Эта пружина отжимает плунжер от головки стержня 3, и в зазор между ними при работе двигателя затекает масло, играющее роль амортизатора при ударах цепи.

ВАЗ-21213 (Нива). Замена цепи

1. Для снятия цепи затормозите автомобиль стояночным тормозом, откройте капот, снимите запасное колесо с поддерживающей трубой и снимите аккумуляторную батарею.
2. Снимите воздушный фильтр и закройте входную горловину карбюратора технологической заглушкой.
3. Отсоедините от карбюратора тросы привода воздушной и дроссельных заслонок.
4. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров, снимите радиатор со шлангами и термостатом.
5. Снимите вентилятор, отвернув гайки крепления.
6. Снимите крышку головки цилиндров и поверните коленчатый вал до совмещения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников (см. рис. Проверка совпадения установочной метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников), а метки на шкиве привода генератора – с длинной меткой на крышке привода распределительного вала (см. рис. Метки для установки момента зажигания).

7. Отверните болт крепления звездочки распределительного вала.
8. Ослабьте колпачковую гайку натяжителя цепи, отожмите монтажной лопаткой шток натяжителя и зафиксируйте его колпачковой гайкой.
9. Снимите звездочку распределительного вала.
10. Ослабьте крепление генератора и снимите ремень его привода.
11. Включите 4-ю передачу в коробке передач, отверните гайку и снимите с коленчатого вала шкив привода генератора.
12. Снимите крышку привода распределительного вала с прокладкой, отвернув гайки крепления крышки к блоку цилиндров и болты крепления масляного картера к крышке.
13. Отверните ограничительный палец 6 (см. рис. Схема привода распределительного вала и вспомогательных агрегатов) и снимите цепь привода распределительного вала.
14. Установку цепи выполняйте в порядке, обратном снятию, соблюдая рекомендации, изложенные в подразделе 2.4.
15. Цепь перед установкой смажьте моторным маслом.
16. Под крышку привода распределительного вала и крышку головки цилиндров устанавливайте новые прокладки.
17. После установки цепи отрегулируйте натяжение цепи и ремня привода генератора, отрегулируйте привод карбюратора и момент зажигания.

ВАЗ-21213 (Нива). Проверка технического состояния

Основные данные для проверки пружины натяжителя

Приспособление 67.7824.9521 для проверки износа (вытяжки) цепи

1 – ролик;
2 – регулировочная гайка;
3 – противовес

Схема проверки износа (вытяжки) цепи

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Распределительный вал
c 1. На опорных шейках распределительного вала не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от корпусов подшипников. На рабочих поверхностях кулачков не допускается износ свыше 0,5 мм, а также задиры и износ кулачков в виде огранки.
2. Установите распределительный вал крайними шейками на две призмы, расположенные на поверочной плите, и замерьте индикатором радиальное биение средних шеек, которое должно быть не более 0,04 мм.
3. Если биение превышает указанное значение, то выправьте вал на рихтовочном прессе.

Корпус подшипников распределительного вала

4. Промойте и очистите корпус подшипников и каналы для подвода масла.
5. Проверьте диаметр отверстий в опорах. Если зазор между шейками распределительного вала и опорами превышает 0,2 мм (предельный износ), корпус подшипников замените.
6. Внутренние опорные поверхности должны быть гладкими, без задиров; если имеются повреждения – замените корпус подшипников. Проверьте, нет ли трещин на корпусе. Если имеются трещины, то замените корпус подшипников распределительного вала.

7. Если наблюдается заедание плунжера натяжителя в корпусе, то необходимо разобрать натяжитель цепи.
8. Для этого отверните колпачковую фиксирующую гайку 1 (см. рис. Разрез натяжителя цепи), максимально вдвиньте плунжер 6 и затяните колпачковую гайку.
9. Затем утапливая плунжер, опилите края отверстия корпуса в местах В кернения и выньте плунжер 6 с пружиной 4.
10. Затем отверните колпачковую гайку и выньте стержень 3 вместе с пружиной 7 и шайбой 5.

11. Выньте из колпачковой гайки 1 зажимный сухарь 8, сняв пружинное кольцо 9.
12. Проверьте, нет ли на сухаре 8, на стержне 3 и плунжере 6 задиров, а на сопрягающихся поверхностях башмака и плунжера натяжителя цепи глубоких рисок.
13. Поврежденные детали замените.
14. Упругость пружины натяжителя должна находиться в пределах, указанных на рис. Основные данные для проверки пружины натяжителя; при меньшей упругости пружину замените.
15. Проверьте, нет ли повышенного износа на башмаке и успокоителе; если необходимо замените их.
16. Собирается натяжитель в порядке, обратном разборке.
17. После установки плунжера раскерните корпус 2 в трех точках В. При этом выступы от кернения не должны касаться поверхности А при движении плунжера.

Цепь привода распределительного вала

18. Промойте цепь в керосине, а затем проверьте состояние ее звеньев. На роликах и щечках не допускаются сколы, трещины и другие повреждения.

19. При работе двигателя цепь вытягивается. Она считается работоспособной, пока натяжитель обеспечивает ее натяжение, т.е. если цепь вытянулась не более, чем на 4 мм.
20. Вытяжку цепи проверяйте на приспособлении 67.7824.9521 (см. рис. Приспособление 67.7824.9521 для проверки износа (вытяжки) цепи), имеющем два ступенчатых ролика 1, на которые надевается цепь.
21. С помощью противовеса 3 цепь растягивается усилием 294 Н (30 кгс) или 147 Н (15 кгс).
22. Регулировочной гайкой 2 обеспечивается параллельность оси противовеса относительно основания приспособления.
23. Растяните цепь усилием 294 Н (30 кгс), поставив противовес в крайнее правое положение, затем уменьшите усилие на 147 Н (15 кгс), сдвинув противовес в крайнее левое положение.
24. Повторите еще раз обе операции и определите вытяжку цепи по расстоянию L между осями роликов. Измерив штангенциркулем расстояние между диаметрами d роликов и прибавив к нему диаметр d, получите расстояние L между осями роликов.
25. Для новой цепи расстояние L между осями роликов составляет 495,4–495,8 мм; если цепь вытянулась до 499,5 мм, ее следует заменить (см. рис. Схема проверки износа (вытяжки) цепи).
26. Перед установкой на двигатель смажьте цепь моторным маслом.

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА

ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН — отдел доводки двигателей

АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО — отдел доводки трансмиссии

ЮРИЙ ПРОХОРОВ — отдел послепродажного обслуживания

АЛЕКСАНДР ГУСЕВ — отдел доводки трансмиссии

На моей «Ниве» ВАЗ-21214 уже неоднократно, раз в 10–12 тыс. км ломался пластмассовый успокоитель цепи. Менял цепь, звездочки, башмак натяжителя и сам гидронатяжитель цепи, маслопровод — не могу найти причину!

Используемые в заводской комплектации успокоители производства ЗАО «Пластик» из Челябинска показали себя достаточно надежными. В вашем случае причинами поломки оригинального, заводского успокоителя могли быть такие факторы, как ошибка исходного монтажа, отклонение в расположении крепления успокоителя на головке цилиндров или же размеров самого успокоителя от требований чертежа. В этих случаях возможен перекос успокоителя, в конце концов приводящий к его разрушению.

Серьезная угроза поломки успокоителя возникает также при действии на него ударных нагрузок из-за недостаточного натяжения работающей цепи — обычно это связано с неисправностью гидронатяжителя, но в ряде случаев причиной этого становится чрезмерный износ звездочек и цепи, ее значительное удлинение и провисание.

Успокоители, купленные в магазине, могут уступать в прочности оригинальным из-за низкого качества их материала — пластмассы.

Хочу переделать привод ГРМ ВАЗ-21214 по образцу 21213. Чем отличаются звездочки, цепи и т.д.?

На двигателе 21213 стоит распредвал 21213, который приводится давно ставшей традиционной, двухрядной втулочной цепью 2103 (116 звеньев). Здесь же оригинальный комплект — натяжитель, башмак, успокоитель цепи. Звездочки, соответственно, двухрядные. Количество зубьев у всех вариантов двигателя одно и то же: 19 на носке коленвала, 38 на распредвале и приводе масляного насоса. Опоры рычагов клапанов механические. Эти детали многим хорошо знакомы по автомобилям ВАЗ-«классика».

На двигателе 21214 для снижения шума и одновременного повышения надежности применили однорядную, но втулочно-роликовую цепь 21214 (116 звеньев), однорядные звездочки, распредвал 21214, гидроопоры рычагов клапанов, оригинальный комплект — гидронатяжитель, башмак, успокоитель.

Переделка привода ГРМ 21214 на 21213 возможна при условии комплектной замены вышеперечисленных деталей, однако смысл мероприятия сомнителен.

Верно ли, что у двигателя 21124 (1,6 л, 16 клапанов) в случае обрыва ремня ГРМ совершенно исключено соударение клапанов с поршнями?

Теоретически вероятность контакта клапанов с поршнями на двигателе 21124 все-таки существует, но по сравнению с предшественником 2112 она невелика. Чтобы такое событие произошло, необходимо стечение следующих факторов:

— неблагоприятное сочетание истинных размеров деталей в пределах допусков;

— высокая рабочая температура двигателя;

— остановка распредвала, когда клапан полностью открыт.

Ни при заводских испытаниях, ни в эксплуатации (начиная с октября 2004 г.) случаев контакта клапанов с поршнями на двигателях ВАЗ-21124 не отмечено.

Верно ли, что заканчивать поездку следует «продувкой» двигателя на повышенных оборотах (около 3000 об/мин) в течение одной минуты, чтобы на свечах не остался нагар?

Летом это лишено смысла. Зимой же, при морозах 20 градусов и ниже, если перед этим мотор был слабо прогрет или работал на холостом ходу, «операция» может быть полезной. В то же время подобные приемы не избавляют от проблем, вызванных низкокачественным бензином, неисправностями систем питания и зажигания. Затрудненный пуск двигателя — и не только в зимних условиях — часто объясняется именно этими причинами.

Можно ли на ВАЗ-2121 между коробкой передач и раздаткой установить промежуточный вал со ШРУСом от ВАЗ-21213?

Промежуточный вал 21213 можно устанавливать взамен узла 2121 на автомобили «Нива» с любой коробкой передач — устаревшей четырехступенчатой или современной пятиступенчатой. Это оправдано уже тем, что позволяет несколько снизить требования к соосности валов коробки передач и раздатки. Дополнительный плюс — в самой «идеологии» ШРУСа, обеспечивающего гораздо более равномерное вращение пары «ведущий вал — ведомый вал», чем с обычными карданными шарнирами, и соответственно, снижение вибраций в трансмиссии.

В двигателе 21214 стучат гидрокомпенсаторы клапанов. Сменил уже не первый комплект! Можно ли их заменить «стаканчиками», как на ВАЗ-2108?

Поинтересуйтесь — хотя бы по книгам — особенностями конструкции головок блока того и другого двигателя! Они различаются настолько радикально, что о предлагаемой вами переделке не может быть и речи. Это равносильно разработке другого двигателя.

Некоторые ставят в «восьмую» коробку передач вторичный вал «десятки» — он якобы жестче. Что вы на это скажете?

Вал 2110 в коробку передач 2108 следует ставить в комплекте с шестернями I, II, III, IV и главной передач. Вместе с тем считаем нерациональным менять детали «на всякий случай» — такая модернизация может себя оправдать, если на автомобиле стоит двигатель с максимальным крутящим моментом более 125 Н.м.

Карбюратор «Солекс»: устройство, неисправности, регулировка. Установка карбюратора «солекс» на классику Видео: порядок работы

Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

    устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;

    модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

    карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.

Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ () камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.

Оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

    чистка и мойка изделия снаружи;

    контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

    промывка (чистка) сетчатого фильтра;

    промывка (чистка) поплавковой камеры;

    промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

    Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.

    Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.

    При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.

    Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере уже очень давно, однако, до сих пор пользуется огромным спросом. Почти 30 лет назад машина претерпела незначительные изменения, но по-прежнему остается любимицей любителей бездорожья. Данный автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных марок, сделали автомобиль важной частью охоты и рыбалки. А установить карбюратор солекс 21073 на ниву является одним из самых лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуются карбюраторным двигателем 1,7 который начал свой жизненный путь с . При должном внимании для всех вазов – он работает безотказно. Система питания двигателя – это карбюратор ДААЗ 21073 солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и как выполняется регулировка.

Карбюратора ДААЗ 21073 — устройство

Прибор Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для смешения топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

  1. Корпус;
  2. Верхняя крышка.

Также в основе устройства лежат поплавковая камера для балансировки уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат. В верхней крышке расположены: эмульсионная трубка или эмульсионные колодца, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву установлен и настроен с завода, а его устройство и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические показатели при минимальном расходе топлива.

Тарировочные данные

Наименование 21073 сток 21073 мой 21053-*** 21053- ***-20
1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
Объем двигателя 1700 1500 1500 1600
Главный диффузор 24 24 24 24 23 24 23 24
гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
ТЖ XX и переходи. Система 1 39 42 39 40
ТЖУН 45 35 40 35 40 45 40
Кулачек УН 4 7 4 5
ТЖ ЭМР 40 40 40 40
Кулачок воздушной заслонки 6 6 7 3
Соотношение т/в 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
Соотношение т/в суммарно 0,781 0,807 0,763 0,713
Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010
Параметры первая камера вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32
Диаметр диффузора, мм 24 24
Главная дозирующая система:

маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

Тип эмульсионной трубки ZD ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры:

маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

Переходная система второй камеры:

маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

Экономайзер мощностных режимов: 70
Эконостат:

условный расход топливного жиклера

маркировка топливного жиклера

усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н

Ускоршельный насос: маркировка распылителя подача топлива за 10 циклов. смЗ

маркировка кулачка

Пусковые зазоры: воздушной заслонки, мм дроссельной заслонки, мм 3,0
Маркировка рычага управления воздушной заслонкой 6
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм 1,2 1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 0,70 0,70
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм 1,5

Схема и принцип работы

Виды и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми различными, но принцип работы остается прежним.

При холодном пуске движка, водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить приток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и вывести обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17 -поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20 — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 -топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 — шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 -выходное отверстие переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выходное отверстие системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 -регулировочный винт состава {качества} смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера двигателя; 38 -штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 -шариковый клапан ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева, подсос воздуха увеличивают, чтобы уменьшить обороты и исключить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, а количество бензина снижается. Другие способы прогрева – не предусмотрены конструкцией.

Бензин через топливный фильтр подается в поплавковую камеру, а затем в главную дозирующую систему смесительной камеры. Схема закачки воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разряжения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения притока воздуха к распылителю во время работы двигателя под большой нагрузкой, когда обороты большие.

Чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах, а малые не давали ему заглохнуть и исключили перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе солекс 21073, есть целая схема работы поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы по отдельности.

Поплавковая камера карбюратора солекс (solex)

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания нужного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он представляет собой:

  • Небольшая полость;
  • Поплавок из эбонита;
  • Игольчатый клапан.

Тарировочные данные карбюратора солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип действия поплавковой камеры. При снижении уровня топлива, поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через полученное отверстие, бензин поступает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимется, клапан закрывается и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и настройка уровня поплавковой камеры влияет на динамические показатели мотора. При недостаточном уровне, силовая установка работает не стабильно, а при завышенном – увеличивается расход топлива, и выходят из строя свечи зажигания.

Главная дозирующая камера – принцип работы

В процессе работы мотора, цилиндры создают разряжение, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и подает в диффузоры – это главные дозирующие системы. После этого, весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора солекс 21073. Благодаря жиклерам дроссельной заслонки второй камеры и уменьшенному диаметру диффузора первой камеры, скорость потока воздуха увеличивается, а в зоне распыления достигает предельных значений.

В последствие, после прохождения через воздушный жиклер дроссельно заслонки первой камеры, воздух смешивается с горючим и всасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Чтобы увеличить КПД, распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеется нужное разряжение. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуация, работа двигателя должна обеспечиваться даже когда автомобиль стоит на нейтральной передаче, когда обороты слишком малы. В такой момент разряжение недостаточное и топливо не сможет пройти через главную дозирующую камеру. Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух подается через главный топливный жиклер холостого хода в первую камеру. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Данная конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже при незначительных оборотах, а при открытии дроссельной заслонки, начинается работа экономайзера мощностных режимов, которая рассматривается, как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

  1. При снижении оборотов путем сброса газа – расход топлива продолжается;
  2. При переходе на нейтральную передачу – вовсе увеличивается.

Специально для этого тарировочные данные также предусматривают ЭПХХ, который отключает подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда автомобиль будет стоять, в работу он не входит.

Диагностика неисправностей – карбюратор солекс 21073

Карбюратор солекс 21073 на ниву 21213 устанавливался уже достаточно давно, после чего ремонт и регулировка – дело совсем обычное.

Поэтому не исключены следующие неисправности:

  • Выше расход топлива;
  • Плохие пусковые качества;
  • Уменьшение мощности;
  • Нестабильная работа мотора на ХХ.

Основные неисправности во время работы карбюратора берут свое начало с некачественного топлива, которое имеет инородные частицы. Они представляют собой главные причины, которые засоряют жиклеры и каналы, приводя к нарушению работы прибора. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет такое устройство, при котором жиклеры подвержены загрязнению больше всех. Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора cолекс 21073 на ниве

Чтобы выполнить ремонт карбюратора, необходимо снять его с двигателя. Для этого, первым делом, снимается воздушный фильтр, все идущие к прибору шланги, тяги и привода дроссельной заслонки, а затем оно снимается.

  • Прокладки;
  • Жиклеры;
  • Игольчатый клапан;
  • Набор тяг и небольших креплений.

Разбирать карб рекомендуется на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе работы. Ремонт карбюратора солекс 21073 на автомобиле Нива выполняется в следующей последовательности – разборка, промывка при помощи специальной жидкости всех деталей, установка частей из ремонтного комплекта и сборка. Виды ремонтных комплектов отличаются в зависимости от модели прибора.

Подбор жиклеров – это одна из самых важнейших процедур. Подбор выполняется с учетом технических данных прибора и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует учитывать, что увеличение диаметра сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива. Виды жиклеров могут быть самыми различными.

Поэтому, если выполнить подбор жиклеров правильно, можно добиться хороших показателей при минимальном расходе бензина.

После монтажа устройства на автомобиль, выполняется регулировка холостого хода. Она позволит восстановить нормальную работу двигателя и снизить расход топлива.

Перед началом регулировки, необходимо вставить уровень в поплавковой камере, чтобы не разбирать карбюратор повторно. Для этого топливо закачивают при помощи ручного насоса и снимают верхнюю крышку. Если обратить внимание, то в камере имеется наклонная плоскость, на середине которой и должен располагаться уровень топлива. Если он отличается, то его выставляют при помощи подгибания усиков поплавка.

Следующий этап – регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Нужно полностью вытянуть подсос, а заслонку закрыть. В таком состоянии фиксируется трос. Теперь нужно опробовать работу заслонки: при полностью убранной рукоятке заслонка должна быть открыта и наоборот.

Теперь выполняется регулировка холостого хода карбюратора (Солекс 21073). Для этого нужно полностью закрутить винты качества и количества, а затем выкрутить регулировочный винт качества на четыре оборота, а количества на три. После этого двигатель запускают и прогревают до рабочей температуры. После устранения перебоев, можно приступать к настройке.

Закрутите винт количества до тех пор, пока обороты не упадут до 800-900 об/мин. Теперь выставить максимальные обороты, вращая винт качества. Снова закручивайте количество до 800 об/мин. Теперь качество настраиваем до тех пор, пока двигатель не начнет слегка потряхивать. Именно этот момент и будет самым оптимальным.

Существует и другой способ, который предусматривает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая настройка будет невозможной. Оба способа являются рабочими, поэтому отрегулировать можно по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется – следует искать подсос лишнего воздуха через прокладки или проверить ГРМ и зажигание. Устраните причины неполадки и попробуйте снова. Для устранения данной неисправности, проверьте зазоры заслонки.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируют только так.

Заключение

Вот и все, что необходимо знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного, а настройка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше стоять в пробках!

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

  • Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
  • Система отсоса картерных газов.
  • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода связана с первой камерой.
  • Экономайзер холостого хода.
  • Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
  • Экономайзер мощностных режимов.
  • Ускорительный насос.
  • Пусковое устройство.
  • Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073


При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство , управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры . Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов . Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)


О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской фирмы Soleks.

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина — это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера — топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это подсос.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате — потери мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Читайте в этой статье

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.


  • Регулировка клапанов на ваз 21213

    Регулировка клапанов нива своими руками

    После истечения определенного срока, для каждого автомобиля необходимо проводить регулировку клапанов. В этом материале мы подробно разберем, как выполняется эта процедура, какие инструменты для этого нужны и на что следует обратить внимание при выполнении регулировки клапанов Нива. Эта инструкция актуальная для следующих моделей Нива: 21213, 21214, 2121.

    ВАЖНО! За работу стоит браться только в том случае, если у вас уже есть опыт в обслуживании и простом ремонте.

    Зачем нужно проводить регулировку?

    Регулировка клапанов Нива требуется для того, чтобы силовая установка работала в нормальном режиме. Наша задача – сохранить зазор между клапанами, установленный заводом изготовителем. Если расстояние между деталями превышает допустимую норму, водитель слышит неприятные шумы, издаваемые двигателем автомобиля.

    В случае, когда клапаны слишком зажаты, силовая установка не может выдавать максимальную мощность, страдает динамика и повышается расход горючего. Узнать, как часто нужно проводить эту процедуру, вы сможете в руководстве по эксплуатации автомобиля, также там указан порядок действий.

    Как показывает опыт владельцев отечественных моделей этой марки, правильной регулировки клапанов хватает на 20 тысяч километров пробега. Определить, что зазорам нужна наладка, довольно просто: появляется скрежет, цокот и другие шумы, которые становятся особенно громкими на средних и низких оборотах.

    Инструменты и подготовительные работы:

    Необходимый инструмент для настройки.

    Несмотря на важность регулировки, для этой процедуры требуется минимальное количество инструментов и материалов:

    • Набор щупов. Если его нет, то купите щуп с толщиной 0,15 мм (для выпускного клапана) и 0,20 мм (для впускного).
    • Рожковые ключи на 13 и 17.
    • Ветошь и щетка для очистки.

    ВАЖНО! Регулировку зазора можно проводить только на холодном моторе. Примерная температура силовой установки должна быть в пределах 20-25 градусов.

    Пошаговая инструкция с фото.

    Когда инструменты готовы, а двигатель остыл, можно приступать к работе.

    Порядок действий следующий:

    • Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора – с этой процедуры начинается практически любой ремонт силовой установки и электроники автомобиля.
    • Теперь демонтируйте крышку головки блока цилиндров. После этого крышку можно снять с распределителя. Все свежи зажигания необходимо вывернуть, соблюдая порядок из руководства.
    • Когда вы получили доступ к коленчатому валу, его необходимо медленно проворачивать по ходу его вращения. Выполняйте это действие до того момента, когда метки на корпусе подшипников и приводной звездочки распредвала совпадут.
    • Установите нужный ключ на храповик и вращайте вал двумя руками.

    • Метки выставлены, теперь переходим к регулировке 6-го и 8-го клапанов (порядок ведется слава направо). Щуп с толщиной 0,15 мм необходимо поместить между рокером и кулачком распределительного вала, как показано на фото:

    • Когда зазор выставлен правильно, щуп входит с небольшим усилием. Чтобы начать регулировку, необходимо ослабить контргайку 17-м ключом. Изменение расстояния между деталями выполняется 13-м ключом.

    • После этих манипуляций снова проверьте зазор. Если он соответствует норме, то зафиксируйте регулировочный болт и закрутите контргайку.

    • В таблице выше указан порядок пар и градусы, на которые необходимо провернуть коленчатый вал после регулировки первой пары клапанов (8 и 6).
    • Соблюдая порядок, проворачиваем коленвал на 180 градусов и выполняем регулировку зазора следующей пары (4 и 7), дальше по порядку идет 1 и 3.

    Заключительная проверка зазоров.

    Запомните, что для впускных клапанов используется щуп на 0,20 мм, а для выпускных – на 0,15 мм. Помещаем инструмент между кулачком распредвала и рычагом. Если вам нужно прикладывать усилие, чтобы перемещать щуп между деталями, значит зазоры выставлены правильно.

    Полезный совет! Не во всех моделях Нива коленчатый вал разбит на градусы. В этом случае его необходимо разделить меткой, чтобы не сбиваться со счета и соблюдать порядок. Проведите по центру черту и разделите шкив на четыре части. Еще один вариант – это счет по оборотам бегунка трамблера. Перемещение бегунка зажигания на 90 градусов равняется повороту коленчатого вала на 180 градусов.

    Повторную регулировку следует проводить в том случае, если инструмент перемещается чересчур свободно или вообще не входит в отверстие. При затягивании контргайки зазор немного сбивается, поэтому в идеале следует провести наладку два раза, соблюдая порядок, указанный в таблице.

    Регулировка клапанов на моделях 21213, 21214, 2121 видео.

    О проблемах пусковых зазоров нива 21214.

    Заключение.

    Как видите, регулировка клапанов выполняется достаточно просто, поэтому нет смысла обращаться за этой процедурой в сервисный центр. Если вы первый раз проводите разбор мотора, то изучите видеозапись, где подробно показана наладка клапанов и порядок действий.

    Какой карбюратор ставить на Ниву 2121: рекомендации, видео


    Вот уже несколько десятков лет автомобили Нива пользуются большой популярностью. Многим нравится их проходимость, какой могут позавидовать именитые джипы, а также надежность и ремонтопригодность. Простота конструкции и высокие внедорожные характеристики сделали Ниву любимым транспортом заядлых охотников и рыболовов.

    ВАЗ 21213, Нива

    Автомобиль Нива Ваз 21213 пришел на смену более ранней версии машины Ваз 2121 в 1994 году. Обновленная модель приобрела:

    • Мотор объемом 1,7 литра, за основу которого был взят двигатель от Ваз 2106;
    • Карбюратор Солекс;
    • Пятиступенчатую коробку передач;
    • Бесконтактное зажигание с микроконтроллером.

    Чтобы быть всегда уверенным в своей машине необходимо хотя бы в общих чертах знать ее конструктивные особенности. О таких особенностях автомобилей Нива далее и пойдет речь, а именно об особенностях электрической схемы и карбюратора.

    Регулировка карбюратора «Солекс» своими руками

    Главная цель настройки карбюратора заключается в том, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя на всём диапазоне оборотов. Ряд регулировочных операций могут быть выполнены только опытным мастером в специально созданных условиях мастерской. Однако некоторые настройки вы можете произвести самостоятельно, добившись при этом весьма достойного результата.

    Итак, для начала выясним, как проводится регулировка поплавковой камеры с целью установки оптимального уровня топлива. Обычно к этой процедуре прибегают после того, как был заменён игольчатый клапан. Для этого следует демонтировать крышку карбюратора, после чего положить её на чистую поверхность поплавками вверх. Воспользовавшись штангенциркулем, измерьте расстояние между прокладкой крышки и самой удалённой точкой каждого поплавка. Если это расстояние равно 34–35 мм, значит, всё в порядке. В противном случае зазор нужно отрегулировать при помощи язычка и рычагов путём их подгибания в одну или противоположную сторону.

    Необходимо установить опорную поверхность язычка таким образом, чтобы она располагалась строго перпендикулярно по отношению к оси игольчатого клапана. Наличие зазубрин и вмятин не допускается. Устанавливая крышку на место, удостоверьтесь, что поплавки при движении не соприкасаются со стенками поплавковой камеры. Если потребуется, также подогните рычаги поплавков.

    Как отрегулировать пусковую систему

    Существует несколько способов, позволяющих корректно отрегулировать пусковую систему карбюратора «Солекс» автомобиля «Нива» 21213, но чаще всего применяют два основных: по величине зазора у кромок заслонок и по оборотам коленвала. Первый метод предполагает снятие устройства, а второй применяют, когда карбюратор установлен на автомобиль. Рассмотрим каждый из этих вариантов.

    Если вы сняли карбюратор для проведения ремонтных работ, то есть смысл применить первый способ. В этом случае регулировка заключается в установке оптимального зазора между нижней кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры — его величина должна составлять 1,1 мм. Настройка осуществляется винтом под ключ 7 мм (или шлицевую отвёртку). Перед тем как проводить эту операцию, установите в крайнее положение рычаг воздушной заслонки, полностью закрыв её, — для этого рычаг следует повернуть до упора против часовой стрелки. Таким образом, вы взвели пусковое устройство, привели его в рабочее состояние. В аналогичном положении должен находиться рычаг, когда производится установка зазора между нижней кромкой воздушной заслонки и стенками камеры. В крышке диафрагменного механизма расположен винт, поворотом которого вы сможете установить величину зазора в 3 мм, предварительно ослабив контргайку. Одновременно с этим установите шток диафрагмы в такое положение, чтоб он соприкасался с регулировочным винтом. Если вы следовали инструкции и регулировка завершилась успешно, не забудьте зафиксировать винт при помощи контргайки. Все замеры можно проводить при помощи специального щупа или проволоки соответствующего диаметра.

    Что касается второго способа, применяемого в процессе настройки пусковой системы, то большинство знающих автолюбителей предпочитают именно его, поскольку в этом случае регулировка карбюратора «Солекс» на «Ниве» 2121 занимает гораздо меньше времени. Порядок действий следующий:

    1. Для начала необходимо обеспечить свободный доступ к карбюратору, что требует снятия воздушного фильтра.
    2. Вытяните до упора манжетку управления воздушной заслонкой (подсос) и заведите двигатель (предполагается, что он заранее был прогрет).
    3. При помощи плоской отвёртки принудительно приоткройте откройте воздушную заслонку на 1/3.
    4. Далее, поворотом винта, расположенного рядом с рычагом управления дроссельной заслонкой, установите обороты коленвала на 3200 об/мин.
    5. Теперь воздушную заслонку следует отпустить, после чего ослабьте контргайку регулировочного винта пускового устройства и при помощи шлицевой отвёртки поверните винт, пока частота вращения не уменьшится до 3000 об/мин.
    6. После того как вы затяните контргайку, можете считать настройку пусковой системы завершённой.

    Если в вашем распоряжении имеется газоанализатор, то все работы по настройке пускового устройства можно провести, ориентируясь на рекомендуемое количество оксида углерода (CO) в отработавших газах. В случае когда при вытянутом до упора подсосе содержание оксида углерода составляет 8%, настраивать ничего не нужно. Если же эта величина меньше, значит, необходимо закрутить винт на крышке диафрагменного механизма. И наоборот, при превышении процентного содержания CO в выхлопе этот винт выкручивают и проводят повторные замеры.



    Что изменилось с приходом инжекторной «Нивы»?

    Чтобы выяснить, какая «Нива» лучше – карбюраторная или инжекторная, для начала нужно рассмотреть технические характеристики обеих моделей. Итак, начнем по порядку. Изначально двигатель для «Нивы» был взят с классических «Жигулей». Это тот же мотор, но с увеличенным объемом камеры сгорания. Первым для советского внедорожника стал мотор 2121 с рабочим объемом в 1580 кубических сантиметров.
    Несколькими годами позже машина стала укомплектовываться более модернизированным мотором. Двигатель получил индекс 21213. Это мотор с рабочим объемом в 1690 кубических сантиметров. Мощность силового агрегата составляет 83 лошадиные силы. С этим ДВС машина стала более резвой. До сотни разгон уменьшился до 18 секунд.

    В 2005 году Волжский автозавод перешел на инжекторные двигатели. Это изменение коснулось всех моделей ВАЗ, в том числе и «Нивы». Так, машина стала укомплектовываться мотором с индексом 21214. Это бензиновый агрегат с объемом в 1690 кубических сантиметров. Мощность двигателя осталась, как у карбюраторной версии, – 83 лошадиные силы. Разгон тоже не изменился. А вот расход топлива у автомобиля снизился на полтора литра.

    На данный момент выпускаются «Нивы» с мотором 21214-28. Это двигатели стандарта «Евро-4». Рабочий объем ДВС составляет 1774 кубических сантиметра. Мощность – 92 лошадиные силы, разгон до сотни занимает 17 секунд, а расход – не более 10 литров.

    На данный момент все «Нивы» выпускаются исключительно с инжекторными двигателями. На вазовских моторах сразу начали применять распределенный впрыск, где на каждый цилиндр шла своя форсунка. Все механические элементы были сменены на электронные. Также в машине появился электронный блок управления.

    Чтобы инжекторный двигатель стабильно работал, требовалось наличие датчиков контроля воздуха, положения дроссельной заслонки, детонации. Кроме того, в устройстве появился датчик положения коленчатого вала.

    На первый взгляд кажется, что система сложная. Однако это не так. В механической части двигатель не стал сложнее. Вместо карбюратора появились форсунки и топливная рампа, а дроссельная заслонка вынесена отдельно. Прибавилось лишь несколько электронных датчиков, на основании которых электронный блок управления определяет смесь и момент зажигания.


    Как проводится регулировка холостого хода

    К настройке системы холостого хода прибегают в тех случаях, когда требуется улучшить устойчивость работы двигателя. А также правильно выполненная настройка карбюратора «Нива» 21213 «Солекс» по части холостого хода обеспечивает минимальный выброс оксида углерода вместе с отработавшими газами. Наиболее быстро и точно провести регулировку позволяет газоанализатор. Если же этого устройства у вас нет в распоряжении, можно обойтись показаниями тахометра. Этот тип регулировочных работ должен проводиться с включёнными электроприборами (например, фары, вентилятор и т. п.).

    На запущенном и прогретом до рабочей температуры (80–90 градусов) двигателе поверните винт количества смеси для установки частоты вращения коленчатого вала в пределах 850–900 об/мин. После этого при помощи шлицевой отвёртки начинайте заворачивать винт качества, пока не добьётесь снижения оборотов двигателя до значения 800 об/мин.


    Оперируя винтами качества и количества, добейтесь оптимального значения оборотов двигателя

    Это самый распространённый способ регулировки карбюратора «Солекс» на «Ниве» 21213 и большинстве других автомобилей семейства ВАЗ. Производить настройки с его применением можно регулярно, но даже если вы интенсивно эксплуатируете автомобиль, их частота не должна превышать 3–4 раз в год. В целом же специалисты рекомендуют настраивать холостой ход дважды в год — весной и осенью.

    Правильно выполненная настройка карбюратора обеспечит ровную и бесперебойную работу мотора на любых оборотах. В то же время вы ощутите заметное снижение расхода топлива, а уровень выбрасываемых в атмосферу вредных веществ будет соответствовать норме. Кроме того, выполнив регулировку своими руками, вы сэкономите на услугах СТО.

    Технические характеристики карбюраторной версии

    Четырехцилиндровый восьмиклапанный бензиновый двигатель ВАЗ 21213 имеет рабочий объем 1,7 литра. Мощность силового агрегата составляет 81 лошадиную силу при показателе крутящего момента в 125 Нм.

    Двигатели 21213 в своей последней генерации оснащались инжектором и работали на высокооктановом 93 бензине. Чугунный блок цилиндров обеспечивал максимальную прочность этому силовому агрегату.

    Использование многочисленных автоматических систем управления работой двигателя позволило не только изменить тяговые показатели этого мотора, но и значительно улучшило показатели топливной экономичности. Нива в загородном режиме потребляет при движении с крейсерской скоростью 8,3 литра бензина на 100 километров пробега.

    Начиная с 2014 года покупателям предлагаются также Нивы с дизельным двигателем.

    А еще интересно: Нива шевроле установка кондиционера — Автожурнал MyDucato

    Двигатель на Ниву с верхним расположением распредвала оснащается цепным приводом, что позволяет существенным образом упростить сервисное обслуживание этого силового агрегата. Цепной привод не требует замены натяжителя и какой-либо регулировки в процессе эксплуатации мотора. Также отметим наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет автовладельца от необходимости проведения процедуры по регулировке зазора клапанов. Все работы по сервисному обслуживанию этого мотора может выполнить сам автовладелец, без обращения в фирменные СТО.

    Давайте рассмотрим, что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор. Если говорить о первой версии, она считается более старой и архаичной. Главным узлом в данной системе является карбюратор. Именно этот механизм смешивает порцию бензина с воздухом, создавая горючую смесь. Данная система имеет простое устройство.

    «Солекс» и «Озон»

    На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор типа «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что первый вариант имеет прерыватель старого образца, не имеет вакуумкорректора. Второй же карбюратор не обладает микропереключателем от экономайзера, который влияет на экологичность выбросов и оказывает некоторое влияние на расход топлива.

    Вот эта деталь автомобиля

    На Ниву 21213 ставят карбюраторы типа «Солекс» (модель 21073-110-7010). Их считают достаточно «капризными», что в первую очередь обуславливается халатностью самих владельцев. На некорректную работу устройства влияет в первую очередь некачественное топливо с большим количеством примесей, т. к. у этой модели забор топлива происходит через отверстия в дне поплавковых камер (у других моделей эти элементы подняты над дном).

    Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые не меняют своевременно топливный или воздушный фильтр, а также не уделяют внимание надлежащей очистке карбюратора от выбросов масляной копоти через систему вентиляции.

    Тюнинг

    Существует несколько способов увеличения мощности мотора Нивы. Расскажем вам более подробно о таких способах тюнинга ВАЗ 21213.

    1. Глубокий инженерный тюнинг двигателя от Нивы с заменой коленвала и расточкой цилиндров. Подобная работа позволяет увеличить рабочий объем этого мотора до 1,95-2,1 литра. Соответственно, при настройке инжектора двигатель ВАЗ 21213 получает мощность порядка 100 лошадиных сил.
    2. Чип тюнинг двигателя Нива позволяет с минимальными затратами получить около 10 дополнительных лошадиных сил. В данном случае работы не представляют какой-либо сложности. Необходимо лишь подобрать соответствующий чип-тюнинг и провести перепрограммирование блока управления работой мотора. Преимуществом данного варианта является полное сохранение ресурса двигателя.
    3. Установка на двигатели ВАЗ 21213 турбины и компрессора. В данном случае можем порекомендовать вам использовать компактные турбины, имеющие давление не более 0,5 бар. Одновременно производится перенастройка инжектора, замена масляного и топливного насоса. Необходимо понимать, что такую работу должен выполнять исключительно специалист, знающий особенности мотора ВАЗ 21213.

    Отметим, что установка турбины и расточка двигателя Нивы неизменно отрицательно сказываются на его ресурсе. Поэтому автовладельцу необходимо взвесить все за и против, и лишь после этого выполнять тюнинг двигателя Нива.

    Технические характеристики инжекторной версии

    Что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Среди плюсов карбюраторной «Нивы» нужно отметить:

    • Простую конструкцию системы питания. В случае поломки устранить проблему можно самостоятельно.
    • Дешевизну обслуживания.
    • Неприхотливость к качеству топлива. Многие советские «Нивы» легко «переваривают» даже 76-й бензин.
    • Отсутствие множества датчиков.

    Казалось бы, найден ответ на вопрос о том, что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор. Однако недостатков у карбюраторного мотора больше. Среди них:

    • Низкая надежность. Каждый сезон нужно регулировать карбюратор и проводить его обслуживание.
    • Зависимость от температур воздуха. Зимой свечи могло запросто перелить, из-за чего запуск становился невозможным до последующего откручивания и просушки свечей. Также в зимнее время из-за конденсата нередко «залипал» поплавок. А летом часто грелся бензонасос.
    • Больший расход топлива.
    • Меньшая производительность. Чтобы раскрыть потенциал мотора, приходилось его раскручивать до высоких оборотов.

    Какой бы простой и ремонтопригодный данная система питания ни была, она требует много внимания к себе. За год эксплуатации придется несколько раз перебирать карбюратор. Современного автолюбителя вряд ли обрадует такой расклад (особенно настройка карбюратора или просушка свечей в 20-градусный мороз).

    Что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Этот вопрос интересует многих автолюбителей. Вот какие плюсы у инжекторной «Нивы»:

    • Стабильная работа ДВС. Благодаря наличию РХХ владельцы забыли о том, что такое плавающие обороты. У карбюраторных моторов это была настоящая болезнь.
    • Большая производительность. Инжекторная «Нива» резвее отзывается на педаль газа.
    • Меньший расход топлива. В этом мы уже убедились, рассмотрев технические характеристики. Расход с приходом инжектора уменьшился на 20 процентов.
    • Отличный запуск при любой погоде. У инжекторного мотора не заливает свечи, а летом не перегревается бензонасос. Последний является погружным и охлаждается за счет бензина, так как расположен в баке.
    • Надежность. Так как здесь нет карбюратора, не нужно его регулярно настраивать, менять жиклеры и чистить. Максимум, что может сделать владелец инжекторной «Нивы», — это почистить дроссельную заслонку, но эта процедура отнюдь не обязательная. Делать ее рекомендуют только в случае, если машина выбирает повышенные обороты на холостом ходу.

    А еще интересно: Сколько масла в двигателе нива 21214

    Какие есть недостатки у инжекторной «Нивы»? Их не так много. Поскольку в системе прибавилось электроники, владельцы могут сталкиваться с неисправностью контрольных датчиков. Если машина стала потреблять много топлива, стоит посмотреть датчик массового расхода воздуха. Если мотор не держит нормальные обороты на холостых, виной тому может быть РХХ.

    А если двигатель отказывается заводиться, возможно, отошел контакт от датчика положения коленчатого вала. Но к счастью, эти проблемы случаются не так часто. А диагностировать их можно простым мультиметром, замерив сопротивление либо напряжение контакта одного из датчиков. Таким образом, поломки в основном касаются лишь электроники. Механическая часть не вызывает вопросов.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
    Появление характерного стука в нижней части мотора.Это свидетельствует о проблемах с коренными подшипниками.
    Машину необходимо отбуксировать на эвакуаторе в сервис и провести соответствующий ремонт.
    Появление выраженного стука с металлическим звуком.Причина подобного – это неполадки с шатунами подшипника и поршневыми пальцами. Следует сказать, что эксплуатация автомобиля с такими проблемами может привести в последующем к необходимости дорогостоящего капитального ремонта.
    Троит двигатель на низких оборотах.Причин появления троения двигателя может быть несколько: в первую очередь это использование некачественного бензина. Также возможно появление нагара в камере сгорания. В редких случаях отмечаются проблемы в работе инжекторной системе впрыска.
    Ремонт в данном случае выполняется исключительно после проведения комплексной диагностики.
    Громкий стук на непрогретом моторе.Подобное может свидетельствовать о начале износа распредвала. Такая проблема характерна для силовых агрегатов, пробег которых превышает 100 000 километров.
    Необходимо провести соответствующую диагностику, после чего заменить распределительный вал.

    А еще интересно: Заклинил двигатель: причины, способы устранения поломки

    Карбюратор солекс ваз 2107 (21073): установка, устройство и регулировка, инструкции с фото и видео

    Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
    Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

    Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

    • Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
    • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
    • Система отсоса картерных газов.
    • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
    • Система холостого хода связана с первой камерой.
    • Экономайзер холостого хода.
    • Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
    • Экономайзер мощностных режимов.
    • Ускорительный насос.
    • Пусковое устройство.
    • Устройство подогрева.
    • Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

    Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически.

    В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя.

    Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

    Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

    Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

    По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.

    Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух.

     В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.

    На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

    Работа карбюратора Солекс 21073


    При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

    Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства).

    При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке.

    Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

    Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует.

    Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры.

    Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества.

    Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

    При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

    Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

    При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе.

    При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива.

    При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

    В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

    Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя.

    Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана.

    Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса.

    При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

    Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

    При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.

    При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления.

    С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.

    При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

    Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены.

    Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива.

    Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

    Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

    Тарировочные данные 21073-1107010

    Источник: http://karburater.ru/ustroistvo/ustrojstvo-soleks-21073.html

    Регулировка карбюратора

    При неправильно отрегулированном карбюраторе в ВАЗ может увеличится расход бензина, который сейчас и так недешевый. Если автомобиль дергается при разгоне или при отпускании педали газа, а также если на холостом ходу со стороны глушителя слышны хлопки, то все это говорит о том, что необходима регулировка карбюратора.

    Теория регулировки карбюраторов в ВАЗ

    Несмотря на все увеличивающуюся экспансию инжекторных двигателей на отечественном автомобильном рынке, карбюраторные двигатели по-прежнему пользуются популярностью у знающих себе цену водителей.

    Только они могут успешно заводиться даже в самые сильные морозы.

    Данный факт объясняется просто – во входном коллекторе постоянно имеется небольшой объем бензиновых паров, существенно облегчающий завод двигателя даже в самый сильный мороз.

    Но двигатель мало завести, нужно использовать и подсос, который также имеется у всех отечественных автомобилей.

    Пусть и смеются на Западе по поводу подсоса на ВАЗ, но именно он позволяет сделать из нормальной топливной смеси богатую, то есть ту, в которой будет иметься большее количество бензина.

    И если потянуть на себя рычаг подсоса, то обороты двигателя прибавятся, и двигатель сможет прогреться на порядок быстрее.

    Часто случается так, что как только водитель уберет подсос, то двигатель начинает глохнуть. И для того, чтобы двигатель внутреннего сгорания мог увереннее работать на ХХ, то водителю нужно неминуемо придется добавить число оборотов.

    Для этого нужно будет на винте дроссельной заслонки, который традиционно находится сбоку карбюратора, добавить число оборотов. Хотя бы до 800-900 об/мин. Это позволит двигателю гораздо увереннее заводиться и работать на ХХ.

    И присутствие водителя, которому придется каждый раз нажимать на «железку», окажется более не нужным.

    Но все равно, нужно добавить, что качество топлива в нашей стране далеко от среднеевропейского. И часто встречается такая ситуация, когда двигатель начинает «чихать» от недостатка топлива.

    В этом повинны грязные жиклеры карбюратора. Решение данной проблемы достаточно простое – нужно снять карбюратор с двигателя, продуть его сжатым воздухом и заново установить на свое место.

    Но перед этим придется открутить все жиклеры.

    И для того, чтобы снова «поймать» исходное состояние жиклеров, при котором двигатель будет развивать свою номинальную мощность и одновременно экономить топливо, то лучше эту работу отдать проверенному карбюраторщику или воспользоваться нашей инструкцией ниже.

    Отдельный момент – если обороты ХХ плавают, то возможно, все дело обстоит в неправильно выставленном опережении зажигания. Стоит позвать профессионального электрика, и он сможет выставить нужный уровень, т.е.

    зимой уменьшить на одно-два деления опережение зажигания на трамблере, а летом наоборот. И можно будет не сомневаться, что двигатель зимой всегда будет заводиться, прогреваться и далее работать ровно и уверенно.

    С простыми советами будем считать, что разобрались, перейдем к регулировке карбюратора. Карбюраторы установлены на большинстве отечественных автомобилей ВАЗ:

    • ВАЗ 2105
    • ВАЗ 2106
    • ВАЗ 2107
    • ВАЗ 2108
    • ВАЗ 21083
    • ВАЗ 2109
    • ОКА

    Все эти модели оборудованы карбюратором. Чем, например, отличается регулировка карбюратора на Ваз 2107 от регулировки карбюраторов на ВАЗ 2109, 2106, 2108 или 21083? В принципе ничем, — карбюраторы отличаются по моделям.

    На ВАЗ можно встретить, как минимум три вида карбюраторов: «Solex», «Озон» и «Вебер». Поскольку обычно Solex покупают на замену старому карбюратору, то вторая часть нашей статьи — это регулировка карбюратора солекс. Но по сути, инструкция универсальна.

    Солекс от Озона отличается системами холостого хода.

    Регулировка холостого хода без разборки и снятия карбюратора

    Итак, приступим к регулировке карбюратора без вмешательства в его внутренности. Любой карбюратор прежде всего состоит из:

    • Держателя жиклера холостого хода.
    • Стопорного винта дроссельной заслонки.
    • Винта регулировки качества смеси холодного хода.
    • Винта регулировки количества оборотов холостого хода.

    Начнём с Озонов, у этих карбюраторов установлена автономная система холостого хода. То есть когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельные заслонки карбюратора закрыты, а смесь воздуха и топлива попадает в пространство за дросселем по каналу холостого хода.

    Регулировка холостого хода карбюратора Озон заключается в  регулировке двух винтов, один из которых отвечает за качество поступающей смеси, а второй за её количество. Винты  можно найти в нижней правой стороне карбюратора, если смотреть со стороны водителя.

    При регулировке карбюратора должны быть исправны система ГРМ, сам карбюратор и система зажигания. Регулировка уровня топлива в карбюраторе Озон состоит из следующих этапов:

    1. Нужно закрутить винт качества смеси до упора и выкрутить его на четыре-пять оборотов. То есть сметь будет обогащена.
    2. Также закручиваем и откручиваем винт количества топлива на три оборота.
    3. Запускаем прогретый двигатель ВАЗ или прогреваем его.
    4. Далее нужно скорректировать винтом количества обороты холостого хода, чтобы примерно на 800-х оборотах в минуту двигатель работал стабильно.
    5. И закручиваем винт качества постепенно. При этом, обороты должны немного подняться, а далее, при дальнейшем закручивании начать спадать и двигатель начнет работать неустойчиво. После того, как начнется этап неустойчивой работы двигателя, выкручиваем винт обратно на половину или даже целый оборот, пока двигатель снова не начнет работать стабильно.
    6. После этого проводится корректировка винтом количества до нужных 800-900 оборотов.

    После регулировки карбюратора стоит проверить его работу при нагрузке на генератор, работе печи и света. Переходим к карбюраторам Солекс. Как отрегулировать карбюратор солекс? Регулировка карбюратора солекс почти ничем не отличается от Озона, последовательность действий в принципе такая же. У карбюраторов Solex обычная система холостого хода.

    Обороты регулируются упорным винтом дросселя и винтом с пластмассовой ручкой. Также, винт качества смеси можно открутить на одиннадцать оборотов. Холостой ход Солекса регулируется винтом качество, до тех же 800-900 оборотов. Далее повторите этапы регулировки с помощью винта качества смеси. Также советуем посмотреть это видео по регулировке карбюратора:

    К сожалению, бывает и так, что без разборки карбюратора не обойтись, поэтому следующая глава нашей публикации об этом.

    Как разобрать и отрегулировать карбюратор

    Перед тем, как мы расскажем, как отрегулировать карбюратор, позволим себе дать пару-тройку советов:

    1. Если Вы не обладаете относительными уверенными знаниями, о устройстве карбюратора, то лучше конечно его не разбирать. Тем более это касается нового купленного карбюратора.
    2. После того, как карбюратор снят, его нужно промыть специальной промывкой. Таких промывок продается очень много и предназначены они как раз для карбюраторов и дроссельных заслонок.
    3. Во многих книгах указаны разные значения регулировки и калибровки карбюратора. Поэтому делаем вывод, — возможно отрегулировать карбюратор получится не сразу.

    Регулировку карбюратора нужно начинать с определения неисправности, а они бывают разными. Начнём с хлопков в глушителе. Если при заведенном автомобиле ВАЗ в глушителе раздаются характерные хлопки, а тахометр подергивается в такт этим хлопкам, то у карбюратора не отрегулирован холостой ход или система холостого хода забита.

    Забит канал или жиклёр, через который идёт топливо. Этот жиклер и нужно выкрутить из карбюратора. У жиклера есть три отверстия, которые должны иметь круглую форму, а не форсу эллипса. Снимаем головку жиклера.

    Толкатель, который отвечает за прохождение топлива должен быть чист. В середине головки жиклера есть небольшое отверстие, которое также должно быть чистым, а внутри самой головки не должно быть грязи. Также проверьте, как одела на жиклер резинка, не порвана ли она. Если все в порядке, то жиклер можно ввернуть обратно.

    Проверить работу карбюратора на холостом ходу, работа которого зависит от этого жиклер, просто. Достаточно попробовать завести ВАЗ без жиклера, если карбюратор отрегулирован правильно, то машина заглохнет.

    Следующая проблема, с которой Вы можете столкнуться — двигатель глохнет при резком сбросе газа. То есть при плавном сбросе всё хорошо, а если резко отпустить педаль — машина глохнет.

    Вероятно причиной этому является ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). В этой системе могут окислиться контакты, либо может быть сломана коммутация.

    Также, что наиболее вероятно, — это плохой контакт провода эпхх и провода жиклера. Поэтому нужно поджать наконечник:

    Если с контактом всё в порядке, то возможен перелив топлива в системе холостого хода. Об этом может свидетельствовать черный нагар на свечах. Решается проблема регулировкой холостого хода, о котором мы писали выше.

    Третья проблема — машина дергается при торможении и разгоне мотором. Часто это случается на определенных оборотах двигателя. Такие симптомы свидельствуют от переливе или недоливе топлива. Для ремонта нужно разобрать карбюратор, открутив все болты и снять его верхнюю часть. Далее переворачиваем карбюратор и проверяем поплавки, они должны стоять параллельно:

    А не криво:

    Расстояние от верхней грани поплавков до прокладки советуем выставить в 37,5 сантиметров. При этом, от прокладки нижняя грань поплавков должна отстоять на пять-шесть миллиметров (в книгах пишут 1-2мм, но можете проверить, что лучше ;)).

    То есть уровень выставляется путем подгиба держателей поплавков. Сами поплавки двигать нельзя, а то рассыпятся! Поплавки не должны коситься влево или вправо, и должны быть перпендикулярны прокладке.

    Четвертая проблема — забита дозирующая система карбюратора, состоящая из колодцев и жиклеров. Обычно при этом пропадает динамика и машина начинает дергаться. Часто забивается первая камера системы.

    Чтобы устранить эту неисправность карбюратора, нужно вывернуть воздушные жиклеры. И добраться до топливных, которые обычно и забиты. Чтобы вытащит топливный жиклер, можно насадить его на отвертку. Канал жиклера можно продуть шприцем.

    Вывернутый жиклер воздушной камеры выглядит так:

    • А вот где обычно скапливается осадок и грязь от топлива:

    У карбюраторов Солекс есть два подводящих патрубка для вентиляции газов. Первый выведен в воздушный фильтр, второй в низ карбюратора. На фото показан второй:

    Как видите, канал забит и нужно чистить маслоотделительную сетку, которая находится в крышке головки блоки цилиндров.

    Пятая проблема — работа рукоятки подсоса. Если она не доходит до конца и топливо все время обогащено, то проблема в двух элементах карбюратора.

    Во-первых указанный болт может открутиться и рычаг при ходьбе может люфтить. Во-вторых, воздушная заслонка в корпусе воздушного фильтра может стоять не в вертикальном положении. Это можно исправить убрав пружину , указанную на фото выше. Ни на что она не влияет. После этого воздушная заслонка должна вставать вертикально:

    На этом всё! Надеемся, наша статья по регулировке карбюраторов Озон и Солекс в ВАЗ 2107, 2108, 21083, 2109, 2105 и 2106 помогла. Заходите на avtoslesar24.ru!

    Актуальные темы:

    Источник: http://avtoslesar24.ru/regulirovka-karbyuratora-v-vaz-2105-2106-2107-2108-21083-2109

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107

    Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

    • устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, которые оснащены вакуум-корректорами;
    • модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;
    • карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.

    Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком.

    Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами.

    Управление положением, а именно открытие ДЗ (дроссельной заслонки) камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.

    ВЗ или воздушная заслонка оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

    Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

    Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

    Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

    • чистка и мойка изделия снаружи;
    • контроль состояния механизмов и отдельных элементов;
    • промывка (чистка) сетчатого фильтра;
    • промывка (чистка) поплавковой камеры;
    • промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

    Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

    Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

    Регулировка уровня топлива в карбюраторе

    Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

    Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

    Если расстояние от поплавка до  прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

    Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка.

    Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм.

    Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

    Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

    Настройка ПУ

    Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

    1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

    Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

    Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

    Контроль открытия ДЗ

    Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

    Настройка ХХ

    Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

    • Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.
    • Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.
    • Запускаем двигатель и контролируем обороты. При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.
    • Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

    При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

    Настройка привода ВЗ

    После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

    С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

    Источник: https://VipWash.ru/karbyuratory/nastroika-karbyuratora-vaz-2107

    Карбюратор «Солекс 21073» на Ниву: регулировка :

    Отечественный внедорожник ВАЗ-2121, он же легендарная «Нива», начиная с 1977 года, без устали колесит по просторам нашей необъятной родины и за ее пределами. В настоящее время этот автомобиль не только не утратил своей популярности, а даже наоборот – спрос автолюбителей на это чудо автопрома с каждым годом только растет.

    Почему же «Нива» стала таким популярным автомобилем? Все просто. Высокая посадка авто, полный привод, простота в обслуживании и сравнительно дешевые цены на запчасти – вот и весь секрет. Рыбалка, охота, путешествия, экспедиции и даже спортивные гонки – все это стихия для «Нивы».

    С 1994 года началось серийное производство модели ВАЗ-21213 под названием «Тайга».

    Данная модель ВАЗа комплектуется карбюраторным бензиновым двигателем объемом 1,7 литра, механической пятиступенчатой коробкой передач, а также бесконтактной системой зажигания. Устанавливают на «Ниве» карбюратор «Солекс 21073». В современном мире, когда прогресс не стоит на месте, карбюратор под капотом автомобиля, да к тому же еще и внедорожника, смотрится печально.

    При покупке б/у автомобиля большинство автомобилистов предпочитают отдать свой выбор инжекторному варианту, нежели карбюраторному. А нынешняя молодежь и вовсе удивленно смотрит на карбюратор, совершенно не понимая, что это такое. Но если человек хотя бы немного разбирается в технике, то вникнуть в суть устройства карбюратора «Солекс 21073» не составит проблем.

    Достаточно ознакомиться с некоторой информацией.

    Устройство карбюратора «Солекс 21073» на «Ниву»

    Данный механизм представляет собой устройство для смешивания топливно-воздушной смеси. Этот механизм очень упрощен, в отличие от инжектора. Карбюратор состоит всего из двух основных частей, одна из которых является корпусом, а другая крышкой. В состав карбюратора также входит поплавковая камера, насос, экономайзер, отвечающий за регулировку подачи топлива в целях его экономии.

    Внутри корпуса имеются две топливные камеры и диффузоры, в которых образуется топливно-воздушная смесь. На крышке карбюратора установлены специальные штуцеры для подачи бензина в карбюратор и шпильки для крепления воздушного фильтра. Также в крышке карбюратора «Солекс 21073» имеется игольчатый клапан поплавковой камеры. При помощи этих частей и регулируется уровень расхода топлива.

    Внутри карбюратора установлена воздушная заслонка, которая механическим путем регулирует подачу воздуха в камеры. Как видим, карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» имеет довольно простое устройство. При должном уходе он не доставит проблем автовладельцу и не подведет его в дороге.

    Принцип действия

    Как уже было сказано, карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» 1,7 л смешивает бензин с воздухом и в результате приготовленная топливно-воздушная смесь попадает в двигатель, где она сгорает. Водитель запускает двигатель и самостоятельно закрывает воздушную заслонку.

    Топливный насос закачивает бензин в поплавковую камеру карбюратора. Количество бензина в этом случае зависит от положения игольчатого клапана. Из поплавковой камеры бензин попадает в жиклер, а потом непосредственно в смесительную камеру.

    При этом, обе камеры начнут работать только при большой нагрузке на двигатель. Например, если водитель резко увеличит обороты, нажав на педаль газа. Рабочий режим двигателя на холостом ходу поддерживает электромагнитный клапан.

    Благодаря чему двигатель не троит и происходит экономия топлива на холостом ходу.

    Поплавковый механизм

    На Ниве поплавковая камера в карбюраторе состоит из двух отделов, расположенных по бокам от камер приготовления топливно-воздушной смеси.

    В общем виде поплавковой механизм представляет собой два поплавка, выполненных из эбонита, установленных на специальном рычаге, который маячит на оси, впрессованной в крышку карбюратора «Солекс 21073».

    Суть поплавкового механизма заключается в регулировке подачи топлива.

    Главные дозирующие системы

    Камеры в карбюраторе «Солекс 21073» имеют диффузоры, а также устройства распыления. Через топливный канал они соединены с эмульсионными колодцами, которые также присоединяются к поплавковой камере.

    Внизу эмульсионных колодцев установлены жиклеры для равномерной подачи топлива. Также в колодцах имеются трубки, в верхней части которых установлены воздушные жиклеры.

    Воздух к воздушным жиклерам поступает из горловины карбюратора.

    Принцип действия главной дозирующей камеры

    В процессе сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя воздух поступает в камеры через воздушный фильтр. В связи с тем, что поток воздуха увеличивается, на распылители оказывается давление. В результате топливо поднимается из колодцев в распылитель.

    Параллельно воздух через воздушный жиклер сверху подается в эмульсионную трубку. В камере топливо перемешивается с воздухом и уходит в карбюраторные каналы, где под большим давлением направляется дальше в двигатель.

    Таков принцип работы практически всех карбюраторов «Солекс».

    Система холостого хода

    Карбюратор имеет систему холостого хода, благодаря которой двигатель автомобиля может работать на малых оборотах. При малых оборотах двигателя задействована всего одна камера. Давление в диффузорах карбюратора небольшое. Через жиклер воздух поступает в камеру и смешивается с топливом. Малые обороты двигателя позволяют автомобилю плавно трогаться с места.

    Эконостат

    Эконостат служит для обогащения топливно-воздушной смеси при задействовании обеих камер в карбюраторе на высоких оборотах двигателя.

    Диагностика неисправностей карбюратора «Солекс 21073» на «Ниве»

    Любой механизм подвержен физическому износу в процессе его эксплуатации. Так и карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве» нуждается в периодическом осмотре и обслуживании. При обнаружении любой неисправности для начала необходимо провести диагностику. Причины неисправности карбюратора могут быть разные.

    Это и заправка некачественным бензином, и грязный воздушный фильтр. В результате, мелкие частицы грязи попадают в камеру карбюратора. Отсюда появляются неполадки в системе в виде повышенного расхода топлива и плохой работы механизма в целом. Не нужно спешить менять карбюратор на новый.

    Простая чистка и регулировка поможет устранить перечисленные симптомы.

    Как восстановить работу карбюратора?

    Для очистки или настройки карбюратора «Солекс 21073» на «Ниве» его необходимо снять. Снимаем корпус воздушного фильтра и убираем все трубки и провода, мешающие достать механизм на поверхность. Откручиваем гайки и снимаем карбюратор.

    Лучше всего разбирать его на столе в хорошо освещенном и проветриваемом помещении. В карбюраторе много мелких деталей, поэтому, чтобы не запутаться что и откуда, рекомендуется складывать все детали по порядку.

    Возможно, придется приобрести в магазине автозапчастей ремкомплект карбюратора «Солекс 21073» на «Ниву». Он поможет быстро устранить поломку, к тому же, стоит он недорого.

    Промывают карбюратор специальными средствами либо обычным бензином.

    Регулировка карбюратора «Солекс 21073» на «Ниву»

    Регулируют карбюратор на месте после его промывки и монтажа. Внизу карбюратора «Солекс 21073» есть винт, контролирующий уровень подачи топлива. Плоской отверткой крутим этот винт до упора на заглушенном двигателе.

    После чего винт откручиваем на пять оборотов назад и запускаем двигатель. Далее винт необходимо закручивать и откручивать до того момента, пока работа двигателя не станет равномерной.

    После того, как обороты двигателя нормализуются в пределах 900, винт выставляют на один оборот до упора.

    В заключение

    Вышеперечисленные действия помогут решить возникшие проблемы с карбюратором «Солекс 21073». Как видно, нет ничего сложного. Обслуживание и ремонт карбюратора «Солекс 21073» на «Ниве» возможно произвести самостоятельно.

    Иногда достаточно лишь заправляться на проверенных автозаправочных станциях рекомендуемой маркой бензина и своевременно менять расходники на автомобиле. И тогда не придется устранять поломки в самый неподходящий момент.

    Любая техника требует ухода.

    Надеемся, что данная статья окажется полезной и каждый сможет найти всю необходимую информацию о карбюраторе «Солекс 210732 на «Ниве».

    Источник: https://www.syl.ru/article/341572/karbyurator-soleks-na-nivu-regulirovka

    Карбюратор солекс 21073 устройство и регулировка видео

    Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан достаточно давно, автомобиль этот все еще пользуется огромной популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213.

    Многие приобретают эти машинки из-за их высокой проходимости, которой могут позавидовать некоторые джипы от известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность.

    Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали это авто транспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

    Автомобили «Нива» 211213 оснащены двигателем 1,7 л. Он карбюраторный, а в основе его лежит мотор от ВАЗ-2106. Также имеется пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания.

    В системе питания установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор – это не приговор.

    Просто нужно понять его базовое устройство, способы регулировки и узнать, как его ремонтировать.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» 1.7 установленный, можно отнести к группе эмульсионных приборов.

    Принцип действия

    Установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата, водитель закрывает заслонку. Этим обеспечивается подача богатой смеси в цилиндры.

    Поплавковый механизм

    Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» устанавливаемый, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система представляет собой два поплавка из эбонита, которые закреплены на рычаге.

    Последний качается на оси, запрессованной в приливах крышки прибора. На кронштейне имеется язычок. Элемент через специальный шарик нажимает на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора.

    Игольчатый клапан — неразборного типа. Он не ремонтируется. Корпус клапана устанавливается на резьбе в карбюраторной крышке. Шарик сохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера окажется пустой (например, если водитель использует ГБО), тогда поплавки будут стучать.

    Главные дозирующие системы

    Первая и вторая камеры оснащаются диффузорами. Есть один большой и один малый элемент. Вместе с малыми диффузорами выполнены и распыляющие устройства.

    Последние соединены через каналы с эмульсионными колодцами, а те сообщаются через один канал с поплавковой камерой. Чтобы бензин поступал определенными порциями, внизу в эмульсионных колодцах находятся основные топливные жиклеры.

    В этих же колодцах имеются специальные трубки. Каждая из них вверху оснащена воздушным жиклером. Воздух к ним подается из горловины прибора.

    Принцип действия главной дозирующей камеры

    Под воздействием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, воздух втягивается через фильтр. Далее кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что скорость потока воздуха увеличилась, в зоне распылителей создается еще большее разрежение.

    Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с распылитель. Вместе с этим воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и далее смешивается с горючим.

    В результате образуется эмульсия, которая на высокой скорости всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с потоком воздуха. По такому принципу работает установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву».

    Устройство его может различаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаковый для всех устройств.

    Система холостого хода

    Прибор оснащен системой холостого хода. Она предназначена для обеспечения возможности работы мотора на небольших оборотах. В этот момент разрежение в диффузорах очень маленькое.

    Топливо не может попадать в главную дозирующую систему. На холостых оборотах мотора, топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора.

    Там разрежение достаточно сильное для образования стабильной горючей смеси.

    Воздух подается через главный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ.

    К этому элементу кислород подается через специальный канал. Данная схема работы позволяет обеспечить двигателю плавный переход от режима нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

    Эконостат

    Карбюратор «Солекс» 20173 на «Ниву» оснащен эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая приготавливается во второй камере, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

    Диагностика неисправностей

    Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой регулировкой.

    Итак, в процессе работы в карбюратор могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин ведет к образованию отложения на стенках каналов в приборе. Это значительно снижает их сечение.

    Поломку систем карбюратора можно диагностировать по следующим симптомам:

    • Повышенный расход топлива.
    • Сложности в процессе запуска двигателя. Снижение мощности и динамических характеристик.
    • Неустойчивая работа на холостом ходу.

    В таком случае необходимо очистить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать так, как это нужно.

    Как восстановить работу карбюратора?

    Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Вначале демонтируют воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздушные трубки, провода и тросики. далее откручивают гайки крепления.

    Разбирать карбюратор лучше всего на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали следует раскладывать в некотором порядке. Это поможет не растерять их.

    Процесс регулировки игольчатого клапана выполняют при помощи специального шаблона. Для промывки прибора необходимо использовать специальные жидкости. Жиклеры на замену можно приобрести в любых авто-магазинах.

    Зачастую, разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

    Регулировка

    Если вышел из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”, ремонт и регулировка помогают привести прибор в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива при этом на среднем уровне.

    Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Далее необходимо демонтировать топливной шланг и крышку устройства. Последнюю рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее при помощи измерительного инструмента вымеряют расстояние в каждой из камер карбюратора.

    Меряют от привалочных плоскостей до кромки горючего. Данный размер должен примерно составить около 24 мм. Если это расстояние меньше либо больше, то его настраивают подгибанием поплавка. Затем нужно снова завести и прогреть мотор.

    Когда регулировки уровня успешно завершены, можно прейти к настройке холостого хода.

    Двигатель глушат. Для настройки потребуется отвертка с плоским жалом и немного времени. На подошве прибора есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Его закручивают до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивают примерно на пять оборотов. Затем заводят мотор. Подсос использовать не нужно.

    Если откручивать винт «качества», тогда карбюратор будет изменять обороты двигателя. Далее его снова закручивают. Вращать требуется до тех пор, пока работа мотора не будет стабильной и устойчивой. Когда двигатель начнет работать спокойно, тогда элемент выкручивают не больше, чем на один оборот. В результате холостые обороты установятся на отметке 900.

    Если мотор начнет глохнуть, лучше немного увеличить холостые обороты.

    Заключение

    Это самые основные регулировки, которые позволят полностью настроить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Отзывы об этом карбюраторе хорошие, а устанавливают его не только на «Ниву», но и на другие модели переднеприводных ВАЗов.

    Источник: https://kalina-2.ru/remont-vaz/karbjurator-soleks-21073-ustrojstvo-i-regulirovka

    Настройка Карбюратора Солекс 21073 Видео

    Карбюратор Солекс 21073: свойства, регулировка

    Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но обычной, доступный и надежный карбюратор еще длительно будет служить обладателям старенькых авто. На данный момент карбюраторные авто уже издавна не выпускаются.

    Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. К примеру, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще делается и удачно работает в системах питания движков традиционных моделей ВАЗ, также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.

    Также его можно повстречать на ранешних моделях десятого семейства.

    Невзирая на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью посреди автовладельцев. Не только лишь на Ниву устанавливали Солекс 21073. Отзывы о нем положительные, а означает, необходимо выяснить о нем подробнее и научится его настраивать.

    Карбюратор Солекс: модификации

    На Димитровградском заводе позднее получили лицензию на создание, и все остальные модификации делались силами профессионалов тут же. На ДААЗе был разработан пользующийся популярностью Солекс 21073. Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива комплектовались механизмом Солекс 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

    Устройство

    Карбюратор Солекс 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

    Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода.

    Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата.

    Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

    Принцип действия

    Работает Солекс 21073 следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан.

    Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина.

    Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

    Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме.

    Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь.

    Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы.

    Когда владелец пытается запустить двигатель на холодную, чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона это подсос.

    Светлов динамика экономия карбюратора 21073 Солекс — 1 часть

    Для длительной эксплуатации карбюратора, требуется провести грамотную его подготовку. Данное видео знаком.

    Как настроить карбюратор SOLEX (солекс).Ремонт и диагностика

    Профилактический ремонт, регулировка уровня топлива, сборка и предварительная настройка карбюратора.

    Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

    Пусковая система

    Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой.

    После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку.

    Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

    Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

    Система

    холостого хода

    Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет.

    Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан.

    Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

    Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества.

    Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме Солекс 21073 настраивают также этим элементом.

    За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

    Другие узлы карбюратора

    Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

    Настройка уровня в поплавковой камере

    Итак, мы рассмотрели устройство Солекс. Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

    Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер.

    Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка.

    Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

    Настройка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы.

    После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси.

    Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

    Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают.

    Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900.

    Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

    Заключение

    Это самые главные правила того, как настроить карбюратор Солекс (на Ниву он идет или на семерку, не имеет значения).

    Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях.

    Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

    Источник: https://sis26.ru/nastrojka-karbjuratora-soleks-21073-video/

    Теория двигателя внутреннего сгорания

    каналов. Теория

    В категории «Транспорт» на YouTube в последнее время каналы растут как на дрожжах: огромное количество людей, предоставляющих как качественный, так и, что скрывать, не самый профессиональный контент. Но среди того, что действительно интересно смотреть, — канал ICE Theory, который обрел большую популярность в постсоветских странах. На автобаттле под Минском мы познакомились с его автором — украинцем Евгением Травниковым .

    Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество рассказов о различных «железяках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

    — Как вам пришла идея открыть собственный канал?

    Я работал в автосервисе, ремонтируя двигатели, и друзья предложили снять видео о двигателе Harley-Davidson.Это было больше пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет сейчас. После съемок я подключил интернет, выложил видео в соцсети. Тогда я подумал: а почему бы не снять видео о тюнинге карбюратора? Все всегда спрашивают, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — их можно посмотреть. С этого все началось.

    — Смотря канал, удивляешься своим техническим знаниям.Какое у тебя образование?

    Официально могу предъявить только документ, подтверждающий окончание 10 класса общеобразовательной школы г. Киева. Я самоучка. Работал в гаражах. Я брал техническую литературу и изучал ее. Не могу сказать, что это было легко, я мог перечитывать одну страницу два дня. Знаний просто не давали.

    — Вы продвигали канал или стали популярными?

    Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было подать заявку на монетизацию.Я начал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. В начале вообще грузился вконтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. И я начал загружать на YouTube позже. Но так канал постепенно продвигается.

    — В автоблогах большая конкуренция. Таких «геодезистов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

    Популярность приобретут каналы с оригинальным контентом.Имеет смысл появляться тем людям, которые могут дать зрителю что-то новое. Я про двигатели внутреннего сгорания. Аналогов такого рода нет, поэтому за мной наблюдают. Также хочу отметить набирающего популярность вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовных работах. А вот «обозревателей» новых машин действительно много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько знакомых мне людей, которые стали делать похожие по содержанию ролики на мои, только про электрику и другие интересные темы.Я только приветствую такие начинания, мне тоже интересно смотреть такие видео работы.

    — У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, всего 34 миллиона просмотров. Кого ты смотришь на себя на YouTube?

    Я обычно мало смотрю. Не потому что не интересно — просто нет времени. Есть канал урбантуризм про заброшенные места — мне нравится. Из «обозревателей» автомобилей присматриваюсь к Жорику Ревазову, Константину Заруцкому (AcademeG).Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

    — Вы приехали в Беларусь снимать автомобильные бои?

    Не только. У меня есть много идей, которые можно реализовать здесь. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250 долларов… Оказывается за такие деньги можно купить иномарку!

    — У нашей редакции тоже есть похожий проект: мы купили Ford Sierra в «конфискате» за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы.- Прибл. авто .)…

    Да, на старые машины всегда интересно смотреть. Lancia будет оснащаться 1,9-литровым турбодизелем. Мы поехали в Молодечно, где ее забрали и пришли своим ходом. Что мы будем с ней делать? Это пока интрига… Будем снимать с ней разные видео.

    — Планируете ли вы включать английские субтитры в свои видео? Я думаю никто на западе таких обзоров по двигателям не делает, было бы интересно…

    Пролистал эту тему, была такая идея. Но я не мог найти человека для перевода. Есть трудности с переводом технических терминов. Это еще не сработало.

    — Много времени уделяете ответам на вопросы зрителей?

    Это просто что-то невероятное, вопросов очень много. В последнее время мой отец просматривал почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если это серьезный вопрос, то он говорит мне. Раньше я пытался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально.Нам предстоит не снимать видео, а отвечать на вопросы.

    — Какие самые популярные видео на вашем канале?

    Безусловный «хит» канала «Как отрегулировать карбюратор Солекс (часть первая)». Сюжет уже набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, его смотрят, накручивают просмотры. Видео «Разгон моего ВАЗ-2101» неплохо смотрелось. Потом почему то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс.км.Большой интерес представляет теория — это когда я стою у доски. Последний раз подписчикам понравилось, как завели Москвич-403, простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

    Юрий ГЛАДЧУК
    Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
    сайт

    Это видео наверняка окажется очень интересным и полезным для владельцев личных автомобилей, а также для всех неравнодушных к современному автомобилестроению.В ролике Евгений Травников, опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или двигателей внутреннего сгорания, излагает фундаментальные принципы теории, связанные с этими очень важными узлами машины.

    Мужчина на видео спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой ролика рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в этих двигателях и из-за чего такие проблемы могут появиться.

    Выступление Травникова также сопровождается его изображением на доске необходимых деталей, благодаря чему излагаемый им материал становится намного нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам.Во время демонстрации ролика зрители обязательно получат действительно ценную для себя информацию. Смотрите видео «Теория двигателей внутреннего сгорания — Травников» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы 2017 и 2018 года размещены на Youtube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

    Теория ДВС. Евгений Травников
    В связи с тем, что вокруг меня нивы-нивы, в основном 2121 и 21213, но есть и 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теорией классического вазовского двигателя.Анализ Костиного блока 213, возникшие практические вопросы однозначно привели на канал к Евгению Травникову. Основная ссылка на плейлист по классическому двигателю, и все что с ним связано, ну и поделился видео Евгений по
    «Нивовские», ремонт двигателя ВАЗ и другие.

    Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

    Мотор 21213 в сборе (перезалитый вариант)
    Мотор 21213 с коленом 2130
    Мотор ВАЗ-21213 (Разборка, проверка конструкции)
    Двигатель 21213 1.9 л на Ниву
    Отличие головок 21011 и 21213

    Нива с мотором 1.8

    Нива-21213 с двигателем 1800 (сборка, расход топлива)
    Мотор на Ниву 1.8, которую мы собирали
    Нива 1800, динамические испытания

    О ремонте двигателя ваз. Конкретные вопросы

    Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
    Поддоны клапанов
    Как выпрессовать палец ВАЗ-Классик
    Зенковки под клапана на ВАЗ-Классик
    Сколько фрезеровать ГБЦ ВАЗ-Классик
    Теория ДВС: Балансировка ШПГ ВАЗ Классик
    Распредвалы Нива и 2101
    Поверхность ГБЦ
    Теория ДВС: Пилот Натяжитель (Обзор)
    Теория ДВС: Коленвал 2130, чье производство?

    Другие двигатели классики

    В этом разделе видео с вариантами того, что можно сделать с обычным классическим двигателем.Варианты улучшения и настройки. Есть много идей, как увеличить мощность, сохранить надежность и повысить КПД.

    ДВС теория: Двигатель 2106 1.8 с поршневой AUDI (часть 1)
    ДВС теория: Двигатель 2103 с головкой 21214 с рег. звезда
    Теория ДВС: ВАЗ-2103 доработка ГБЦ
    Теория ДВС: Модификация ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
    Теория ДВС: ВАЗ-2105 двигатель 1,7 л

    Думаю, многие читатели блога слышали о таком известном в Интернете человеке, как Евгений Травников, основателе группы Вконтакте и YouTube-канала под названием «Теория двигателей внутреннего сгорания».Отличный моторист и мастер своего дела, он дает в своих видео уникальные и полезные материалы не только по теории двигателей внутреннего сгорания, но и по реализации многих технических идей на практике.

    • Евгений, я думаю что Вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Назовите основные плюсы и минусы этого автомобиля на ваш взгляд, и чем он лучше или хуже других моделей ВАЗ?

    — Если честно — я еще не имел дело с этой машиной 🙂 Просто новые ВАЗы не получили широкого распространения в Украине.Из-за высокой цены (если считать импорт и т.д.) и относительно низкого качества новые Лады у нас не пользуются спросом. В общем, лично я считаю, что на Ладу Калину нужно либо значительно снижать цену, либо поднимать качество хотя бы до уровня Daewoo (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкуренцию.

    • Думаю вы знаете, что Калины комплектовались в свое время 3 типами двигателей: ВАЗ 21114 (1,6 — 8кл.), 11118 (1,4 16кл.), 21126 (1.6 16кл.). Какой силовой агрегат, на ваш взгляд, самый надежный и безотказный? Также хотелось бы услышать ваши отзывы о новом двигателе ВАЗ 21127, который недавно был установлен на новую Калину 2-го поколения. Информации по нему в сети пока очень мало, но, может быть, чисто теоретически можно привести основные достоинства и недостатки этого модернизированного двигателя?

    — самым надежным двигателем лично я считаю 21114 (1,6 — 8кл.), т.к. на этих двигателях в принципе 99% не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, да и вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию.В принципе, я могу вообще назвать этот двигатель самым надежным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП). В свое время я видел страшное издевательство над этими двигателями, от очень «умелой» эксплуатации владельцев, и должен заметить, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

    — Остальные двигатели, в принципе, тоже неплохи, но постоянная проблема с обрывом ремня, и вечный вопрос: «клапана гнет или нет?», все это сильно портит репутацию этих двигателей.Так же лично мне не нравится конструкция ГБЦ, это момент когда распредвалы прижаты одной общей пластиной, при такой конструкции эту пластину легко сломать если в каком то месте тянуть больше чем в других . Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 давят распредвалы. У них подъем клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве аналогичных компоновок двигателей (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапанов составляет в среднем 9 мм, например, на BMW M50v20 подъем клапанов равен 10. мм, на двигателе VW 9А подъемный клапан 9 мм и т.д.Но при этом их фазы в принципе одинаковы. А для ВАЗов уже идет подъем клапанов на 9 мм в качестве хорошего тюнинга.

    • Многие владельцы Калины с двигателем 1.6 8 клапанов хотели бы знать истинные причины странного звука при работе. Его можно сравнить с работой дизельного двигателя, особенно в холодную погоду. Можете как-то объяснить это характерное бульканье и дизеля этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

    — Причина этого звука — увеличенный зазор между поршнем и цилиндром.Я вообще не понимаю зачем завод так делает, кстати такая же проблема и на двигателях 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи. В принципе, ничего особо страшного тут нет, так что можно и 100 тыс. км. проехать. Устранить это явление можно только заменой поршней на более комплектные.

    • Евгений, в интернете много споров о том, как правильно регулировать клапана на калиновском моторе (1.6 8-кл.). Одни специалисты советуют делать это в 4 шага, то есть после поворота распредвала на 90 градусов, а другие говорят, что можно сделать это в 2 шага, примерно, как я делал в своей инструкции здесь: Какой из способов вы считаете оптимальным , и почему ?

    — В принципе нет разницы как это сделать. У меня даже есть видео с наглядным объяснением:


    — Но тогда я снимал на старый фотоаппарат и качество картинки было не очень. Вообще зазор можно и нужно измерять в тот момент, когда кулачок упирается в толкатель тыльной стороной, при этом носик вала не обязательно должен стоять прямо вверх, по ходу есть большой запас.

    Была ли у вас практика повышения мощности на двигателях Калины, ну или подобных восьми моторах? Каких результатов можно добиться при минимальных затратах, скажем, 10 000 рублей (300 долларов), и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность двигателя без изменения самой конструкции ДВС и ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

    — Практика была. Вообще доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗа) надо начинать в следующем порядке:

    — Самое первое, что вам нужно, это регулируемая звезда (или регулируемый шкив), это на 8 кл проще, регулировать там особо нечего, а 16 кл чуть сложнее.Суть всей регулировки заключается в том, чтобы поставить распредвал в перекрытие на двигателе с одним распредвалом (8 кл), так как штатные метки не очень совпадают, то есть хочу заметить, что метки соответствуют действительности, но когда система собрана и ремень натянут (и особенно цепь) то если установить коленвал в ВМТ по метке, то метка на распредвале не совпадет, на штатных комплектующих достаточно будет даже просто совместить отметки.

    — В случае двигателя 16 кл, то есть с двумя распредвалами каждый вал надо регулировать отдельно, сложнее если вал не штатный, а если валы штатные то их тоже можно просто выставить по отметке. Видео по установке распредвала на 8 кл такое же, как и с регулировкой клапанов (которую я давал ранее), а принцип установки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

    — После установки и настройки рег.звезды улучшение будет заметным, то есть будет ощущаться сразу.

    — Следующим этапом доработки должен быть чип-тюнинг, или как я люблю говорить «тюнинг ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально была задавлена ​​экологическими требованиями. И поправить угол опережения зажигания, это в основном означает, что зажигание нужно делать чуть раньше. При этом очень заметно возрастет мощность двигателя; при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% мощности на пике.И в то же время при обычной езде в городе и на трассе (при неполных нагрузках) расход будет чуть меньше.

    — Прибавка будет ощутимой. Хочу отметить, что любую модернизацию выпуска (даже просто установку продвинутого паука 4-2-1) лучше всего проводить до регулировки ЭБУ, так как при изменении выпуска что-то нужно будет еще раз подправить.

    — Ну а дальше уже идет более серьезное вмешательство в двигатель, например поднятие степени сжатия, облегчение маховика, распредвалов и т.д.Также хочу отметить, что ставить фильтр нулевого сопротивления я категорически не рекомендую. То что они толком ничего не фильтруют это один нюанс, а то что на больших скоростях (когда расход воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку это второй нюанс, о котором я рассказывал в одном из ранние видео, и я должен сказать вам в будущем Например.

    • Поскольку в нашей стране сейчас начались Крещенские морозы, многие с удовольствием прислушаются к совету опытного моториста по поводу запуска двигателя зимой.Если можно — несколько полезных советов от Вас как от специалиста!

    — Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то пуск осуществляется в принципе без проблем. Единственное, что могу посоветовать, так это то, что при запуске инжекторного двигателя в сильный мороз нужно нажимать на газ 20 — 25%, чтобы улучшить продувку коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Так же хочу отметить, что за запуск в мороз отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), поэтому если есть предпосылки к плохому или неуверенному запуску, в первую очередь меняйте свечи на новые .

    • Ну и последний вопрос, не относящийся к «теории ДВС». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами от читателей нашего блога?

    — Это просто 🙂

    Евгений, спасибо Вам и Вашей теории ДВС за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за исчерпывающие ответы, которые Вы дали! Я сама давно смотрю ваши видео на ютубе, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если интересна информация, которую дает Евгений!

    И конечно же не забывайте комментировать 😉 делитесь своим мнением!

    49ссСкут.Com Scoot F.A.Q.

    Scoot F.A.Q.

    В. Как настроить карбюратор?

    Пожалуйста, прочитайте весь этот раздел и любые другие ссылки или документы, необходимые для понимания идеи настройки, прежде чем начинать возиться с какой-либо частью карбюратора. Ваш опыт, скорее всего, пройдет гладко, если вы заранее осознаете весь процесс. Для ускорения поиска конкретной информации ниже приведены ссылки непосредственно на каждый раздел этой страницы.

    Предварительная настройка

    Прежде чем приступить к замене форсунок и регулировочных винтов, убедитесь, что карбюратор и топливная система чистые, топливо в баке свежее, воздушный фильтр или воздушная коробка установлены и находятся в хорошем состоянии, вакуумный и топливный шланги исправны. подключены, не повреждены и не треснуты, а в остальном двигатель и вариатор находятся в хорошем рабочем состоянии.Настройка карбюратора будет утомительной и бессмысленной, если есть другие проблемы, которые необходимо решить в первую очередь. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить помощь по очистке карбюратора.

    Высота поплавка

    Даже если у вас нет явных проблем, следует проверить высоту поплавка перед остальной частью процесса настройки. Если высота поплавка не установлена ​​должным образом, это может вызвать проблемы с подачей топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки от холостого хода до полной загрузки. Поплавок находится в нижней части карбюратора, поэтому для его проверки необходимо снять карбюратор.

    Снятие карбюратора, применимое ко многим четырехтактным скутерам, показано ЗДЕСЬ. Эта ссылка также показывает, как бороться с герметичным карбюратором, который часто встречается на скутерах в последние годы. Я не упомянул снятие топливного шланга в этом видео, потому что это было частью серии видеороликов PDI, а топливный шланг упоминался в другом видео, но топливный шланг необходимо снять. ЗДЕСЬ вы можете увидеть, как снимается типичный двухтактный карбюратор, а в ЭТОМ ВИДЕО показано, как снять крышку и кабель с карбюратора этого типа.Процесс будет аналогичен для большинства скутеров. Вам нужно будет слить воду из чаши, отсоединить топливный шланг, трос дроссельной заслонки, вакуумные шланги, если они есть, отсоединить воздушную заслонку или обогатитель/бистартер, отсоединить шланг впрыска масла, если есть (2T), и снять карбюратор с воздушной коробки или фильтра. и прием.

    После снятия карбюратора и слива топлива можно снять поплавковую камеру, отвернув винты, удерживающие ее на месте. Обычно по периметру чаши есть три или четыре винта, хотя в некоторых карбюраторах вторичного рынка используется большая центральная заглушка/винт, которая удерживает чашу на месте.На фотографиях ЗДЕСЬ показано снятие поплавковой камеры, а также на видео ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (герметичный 4T).

    Винты поплавковой камеры.

    Стопорная заглушка центральной чаши.


    После того, как поплавковая чаша будет снята, вы сможете увидеть поплавок, который обычно представляет собой большой пенопласт или полый пластиковый элемент, занимающий большую часть чаши.Установите карбюратор вверх дном, чтобы поплавок был направлен вверх, а верхняя часть корпуса находилась на плоской поверхности. Стандартная высота поплавка обычно позволяет поплавку располагаться параллельно верхней части карбюратора или, я полагаю, можно сказать перпендикулярно корпусу карбюратора. Проще всего это увидеть, если посмотреть на швы на поплавке. Вы также можете найти характеристики высоты поплавка в руководстве по обслуживанию или документации для вашего скутера или конкретного карбюратора. Как правило, установка горизонтального/параллельного плавания является стандартной и хорошо работает.Увеличение высоты поплавка, которое похоже на его понижение, когда у вас перевернутый карбюратор, позволит большему количеству топлива попасть в камеру, что может привести к тому, что скутер будет работать богаче или даже вызвать затопление и перелив топлива. Уменьшение высоты поплавка, которое выглядит как увеличение его, когда карбюратор перевернут, снижает уровень топлива в камере и может привести к тому, что карбюратор будет потреблять меньше топлива и работать с обедненной смесью, или, если высота слишком низкая, топливо может не поступать в камеру при все. Я не предлагаю отклоняться от рекомендуемых настроек в большинстве случаев, но неплохо хотя бы понять влияние измененной высоты поплавка.

    139QMB Высота поплавка карбюратора

    Высота поплавка Minarelli Carb

    GY6 150 Carb Высота поплавка


    Если вам нужно отрегулировать высоту поплавка, часто на узле поплавка имеется металлический язычок/выступ, на котором висит игла поплавка. Изгиб этой вкладки позволит вам изменить высоту поплавка. Делайте небольшие шаги, осторожно обращаясь с язычком, пока не достигнете желаемой высоты поплавка.Некоторые поплавки изготовлены из твердого пластика и не могут быть легко отрегулированы. Если вам необходимо отрегулировать высоту поплавка и использовать пластиковый язычок, сначала посмотрите, можно ли изменить высоту, согнув ангар на игле поплавка другим способом, чтобы изменить высоту поплавка. Если нет, вы можете нагреть пластиковый язычок настолько, чтобы его можно было согнуть, чтобы изменить высоту поплавка. Не используйте открытый огонь, а вместо этого что-то вроде фена или тепловой пушки. Вы должны быть очень осторожны, потому что пластиковые поплавки могут легко расплавиться и испортиться.Из-за сложности их регулировки, подумайте о том, чтобы оставить их в покое, если поплавок этой конструкции близок к правильной настройке или известно, что он исправен.

    Подробнее о процессе регулировки поплавка можно посмотреть на видео ЗДЕСЬ (2T) и ЗДЕСЬ (4T).

    Положение дроссельной заслонки

    Различные компоненты карбюратора регулируют смесь при разных положениях дроссельной заслонки, поэтому при настройке нам необходимо помнить, насколько открыта дроссельная заслонка. Понимание того, что проблемы с карбюратором следует сводить к положению дроссельной заслонки, при котором они возникают, поможет вам улучшить настройку и устранение неисправностей карбюраторов.Для базовой настройки я использую упрощенный подход, который сначала касается настройки смеси холостого хода и пилотного жиклера для холостого хода примерно до 1/4 дроссельной заслонки. Примерно от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки в основном контролируются иглой и ее положением. Главный жиклер является основным игроком от примерно 3/4 дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).

    Упрощенные углеводные компоненты


    Правда в том, что в карбюраторе больше деталей, играющих роль в смеси в разное время.Например, отсечка дроссельной заслонки (золотника) влияет на смесь примерно до 1/2 дроссельной заслонки, но многие люди никогда не находят необходимости менять ее для достижения рабочей настройки. Кроме того, при работе с определенными карбюраторами может быть трудно найти некоторые детали, поэтому найти замену или альтернативу даже более простым деталям может быть достаточно сложно. Некоторые компоненты также влияют на соотношение воздух/топливо в гораздо более широком диапазоне, чем указано выше. Одним из примеров является контур холостого хода, винт смеси и жиклер пилота/холостого хода, который оказывает незначительное влияние на смесь на всем протяжении до WOT.Я не хочу показывать это в своем упрощенном объяснении, потому что влияние схемы холостого хода на высокое открытие дроссельной заслонки довольно незначительно, и вам не следует изменять настройки холостого хода, чтобы исправить проблемы с высоким открытием дроссельной заслонки. Другой пример — главный жиклер. Это действует на всем протяжении открытия дроссельной заслонки, до такой степени, что, если ваш главный жиклер находится далеко, скутер может даже не завестись. Тем не менее, неразумно менять главный жиклер, потому что скутер плохо работает на холостом ходу, если в остальном он работает хорошо.По этим причинам я считаю, что упрощенный подход сослужит хорошую службу среднему человеку. Если вы обнаружите, что не можете добиться желаемого состояния настройки с помощью этого метода, обязательно обратитесь за дополнительной помощью на форум и, если возможно, найдите руководство по настройке для вашего конкретного карбюратора.

    Знание того, что и где работает, не принесет вам пользы, если вы не знаете, насколько сильно открывается дроссельная заслонка во время настройки, но пометить дроссельную заслонку несложно. Самый быстрый способ — взять небольшой кусочек малярного скотча и разрезать его так, чтобы получилась стрелка или тонкая линия.Малярная лента обычно держится достаточно хорошо и с меньшей вероятностью оставит следы после удаления. Поместите его на корпус дроссельной заслонки так, чтобы он был направлен в сторону рукоятки дроссельной заслонки. Затем оберните кусок малярной ленты вокруг рукоятки дроссельной заслонки. С помощью маркера нарисуйте линию, совпадающую с положением указателя при закрытой дроссельной заслонке. Это будет ваша праздная отметка. Затем полностью откройте дроссельную заслонку и сделайте на ленте отметку, которая сейчас соответствует стрелке. Это будет ваша отметка WOT.Сделайте еще одну линию по центру между холостым ходом и отметкой WOT, чтобы обозначить 1/2 дроссельной заслонки. Затем снова разделите каждую из оставшихся сторон дроссельной заслонки на 1/2, чтобы сделать отметки открытия дроссельной заслонки на 1/4 и 3/4. Теперь вы сможете определить, сколько дроссельной заслонки вы используете, одним взглядом и без догадок.

    Вы также можете пометить дроссельную заслонку, сначала поместив указатель на рукоятку дроссельной заслонки, а затем сделав отметки на корпусе для различных отверстий, если хотите. Некоторые выбирают более стойкое решение, например, рисуют линии или используют белые маркеры или маркеры на корпусе и рукоятке.Хотя лента работает нормально.

    Дроссель помечен лентой.


    Настройка быстрого холостого хода

    Люди предпочитают разный порядок действий при настройке карбюратора. Некоторым нравится сначала сосредотачиваться на главном жиклере и работать с компонентами, заканчивая работу на холостом ходу. Некоторые сначала настраивают жиклёр холостого хода и пилотный жиклер, а затем переходят к настройке главного жиклера и WOT.Я предпочитаю начать свою настоящую настройку, сосредоточившись на главном жиклере и правильной настройке 3/4 WOT, но перед этим я хотел бы кратко уделить внимание настройкам холостого хода. Я проведу тщательную регулировку холостого хода позже, но сейчас я просто хочу убедиться, что двигатель может работать на холостом ходу, не глохнет и не работает на высоких оборотах, чтобы было легче прогреть и покататься для последующих пробных запусков.

    139QMB Винт холостого хода

    GY6 125-150 Скорость холостого хода

    Винт холостого хода Minarelli

    Скорость холостого хода DellOrto PHBG


    Если вы используете новый или другой карбюратор, я бы предпочел выполнить предварительную настройку винта холостого хода до того, как карбюратор будет установлен на скутер.Этот параметр может быть слишком низким, но я бы предпочел запустить двигатель и увеличить скорость, если он работает на низких оборотах или глохнет, чем запускать двигатель и иметь очень высокие обороты. Высокий уровень холостого хода может быть опасен для любого велосипеда без центральной подножки, которая удерживает заднее колесо над землей. Для карбюраторов CV откручивайте винт скорости холостого хода до тех пор, пока он не перестанет соприкасаться с рычагом дроссельной заслонки. Затем закрутите его обратно на 1-1 1/2 оборота. Для скользящих карбюраторов откручивайте винт скорости дроссельной заслонки до тех пор, пока заслонка (дроссельная заслонка) не будет полностью закрыта.Затем закрутите его на 1-1 1/2 оборота.

    Винт холостого хода CV Carb выкручен для отсутствия контакта

    Дроссель карбюратора закрыт

    Дроссельная заслонка карбюратора, открытая на 1 1/2 оборота


    Запустите двигатель и отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель работал сам по себе, без удержания дроссельной заслонки. Не устанавливайте его так высоко, чтобы заднее колесо вращалось быстро.Если у вас есть тахометр, 1500–2000 об/мин — это вообще хорошая скорость. Дайте двигателю прогреться, а затем снова проверьте скорость и при необходимости отрегулируйте ее.

    Если вы не можете заставить двигатель достаточно хорошо работать на холостом ходу, используя только регулировку оборотов холостого хода, вам может потребоваться также отрегулировать винт смеси. Прокрутите вниз до более подробной информации о настройках режима ожидания. Нет ничего плохого в том, чтобы отрегулировать винт смеси сейчас, даже если вам это не нужно, но, возможно, позже вам все равно придется отрегулировать его снова. Держите холостой ход отрегулированным, как описано, пока вы продвигаетесь по процессу настройки.

    Информация о главном жиклере и начальная точка

    Когда известно, что карбюратор чистый, с правильной настройкой высоты поплавка и способен работать на холостом ходу, я начинаю пытаться найти правильный главный жиклер. Если вы проверяли поплавок или чистили карбюратор, вы уже видели главный жиклер. Обычно он находится ближе к центру, если смотреть на карбюратор со снятой поплавковой камерой.

    Обычные акции 1E40QMB Carb

    139QMB Стандартный карбюратор

    GY6 125-150 Стандартный углевод

    ДеллОрто PHBG


    Некоторые карбюраторы (обычно неоригинальные) даже имеют заглушку в центре поплавковой камеры, которая обеспечивает легкий доступ к главному жиклеру без необходимости снимать камеру.На моделях, где карбюратор установлен так, что непосредственно под ним ничего нет, это может значительно ускорить и упростить процесс настройки.

    DellOrto PHBG Black Edition с центральной заглушкой

    PHBG со снятой центральной заглушкой для Jet Access


    В большинстве случаев основной жиклер снимается или устанавливается с помощью плоской отвертки, хотя некоторые из них можно снять с помощью шестигранных головок.Нет регулировки путем закручивания или вывинчивания главного жиклера. Он должен быть надежно закручен каждый раз, но будьте осторожны, чтобы не перетянуть его. Вы можете увидеть снятие и установку главного жиклера ЗДЕСЬ (1E40QMB) и ЗДЕСЬ (139QMB). Не забывайте использовать чистую емкость для сбора топлива каждый раз, когда вы сливаете топливо из бака, а затем его можно слить обратно в бак.

    Главные жиклеры бывают разного диаметра и шага резьбы, длины, конструкции головки и т. д. Вы должны быть уверены, что используете подходящие жиклеры.К счастью, это довольно просто с наиболее распространенными карбюраторами. Ниже приведена небольшая информация о струе, и если вашего карбюратора нет в списке, быстрый поиск или запрос на форуме должны дать вам необходимую информацию.

    Тип карбюратора

    Главный жиклер

    1E40QMB / Minarelli Stock Mikuni VM или клон

    Микуни ВМ11/22

    139QMB Склад CV/CVK

    Кейхин 99101-116
    а.к.а. Keihin 5 мм круглый

    GY6 125-150 Стандарт CV/CVK

    Keihin 99101-393
    также известный как Keihin 6 мм круглый

    Dellorto PHBG или клон

    5 мм Деллорто


    Главные форсунки в большинстве случаев помечены цифрами, указывающими размер их отверстия или номинальный расход. Разные производители используют разные рейтинговые системы, поэтому проще всего придерживаться основных жиклеров, предназначенных для вашего карбюратора.Например, если у вас есть карбюратор Mikuni или клон Mikuni, попробуйте использовать основные жиклеры в стиле Mikuni, чтобы они были оценены одинаково. Если вы решите использовать главные жиклеры Keihin в карбюраторе Mikuni или какой-либо другой комбинации, ЗДЕСЬ вы найдете некоторую информацию о преобразовании размеров, а дополнительную информацию можно найти с помощью вашей любимой поисковой системы.

    70 Главный жиклер

    90 Основной жиклер


    Главные форсунки можно просверлить или развернуть, но гораздо проще купить несколько основных форсунок для тестирования и настройки.Наличие ассортимента жиклеров под рукой позволяет гораздо быстрее менять их и ускоряет весь процесс настройки. Вы должны быть в состоянии найти комплекты основных форсунок, содержащие несколько форсунок для наиболее популярных применений. Parts For Scooters предлагает основные жиклерные комплекты и отдельные главные жиклеры для 139QMB (комплект № 114-49, индивидуальный № 114-36), GY6 125-150 (комплект № 114-48, индивидуальный № 114-35) и Minarelli (комплект № 114-50, индивидуальный № 114-60). Вы также можете найти самолеты на таких сайтах, как JetsRUs, Treatland, Rocky Mountain ATV, eBay, amazon, Ali Express и других.Форсунки часто продаются с шагом в 5 штук (75, 80, 85, 90), и в большинстве случаев этого достаточно, чтобы настроиться на нужный лад. Вы можете приобрести струйный комплект с шагом 5, а затем купить струйный двигатель из двух самых эффективных струй, которые у вас есть позже, чтобы посмотреть, сможете ли вы выжать немного больше из мелодии. Например, если 75 и 80 жиклеры работают хорошо, вы можете попробовать 77-78 и, возможно, даже 82.

    После того, как вы подготовите главные форсунки и будете готовы к настройке, вам нужно будет решить, какую магистральную форсунку использовать в качестве отправной точки.Если скутер работает нормально, и ваша цель состоит в том, чтобы сделать некоторые точные настройки, самый простой способ начать — использовать реактивный двигатель, который использовался и работал на вас. В противном случае вам придется сделать наиболее обоснованное предположение о подходящем размере самолета, а затем использовать больший, чтобы ошибиться в сторону богатых. Всегда безопаснее начинать с более крупной форсунки, которая может быть богатой, потому что богатая смесь заставит двигатель работать холоднее, а обедненная смесь может привести к перегреву двигателя. В случае двухтактных двигателей обедненная смесь обычно вызывает мягкое заедание, что может привести к образованию царапин на цилиндре, поршне и повреждении колец.Головка поршня может даже начать плавиться, если она перегреется, образуя вогнутую головку или даже отверстие в головке. Гораздо быстрее перебрать несколько чрезвычайно богатых самолетов, чем ремонтировать поврежденный двигатель… и гораздо дешевле.

    Один из наиболее распространенных способов — выяснить, какой основной жиклер используют другие с аналогичными настройками, и основывать начальную точку на этих цифрах. Вы должны помнить, что даже небольшие различия в настройках, особенно в выборе воздушного фильтра, могут повлиять на необходимую струйную очистку.Свободнопроточные фильтры, такие как капсульные фильтры UNI или K&N, потребуют большей струи, чем стандартные или ориентированные на производительность воздушные камеры. Водителям на больших высотах и ​​в более теплом климате потребуются главные форсунки меньшего размера, чем на уровне моря и в холодном климате. Как только вы выясните, какой диапазон струйных бросков, скорее всего, сработает для вас, начните как минимум на 5 чисел больше.

    Есть еще один способ, которым некоторые пользуются, чтобы найти начальную точку струи, используя простую математику. Это десятилетиями встречается в книгах и руководствах по настройке карбюраторов и годами упоминается на сайтах и ​​форумах.Идея состоит в том, чтобы умножить размер диффузора карбюратора на некоторую константу, чтобы получить приблизительную оценку главного жиклера, который будет работать, по крайней мере, в качестве отправной точки для настройки. Некоторые утверждают, что формула работает гораздо лучше, чем грубая оценка, но на практике я видел слишком много похожих установок, использующих разные струи, чтобы назвать это чем-то большим, чем предположение.

    Вот базовая формула:

    Размер главного жиклера = размер карбюратора Вентури в мм x константа

    Трубка Вентури карбюратора — это наименьшая часть отверстия вашего карбюратора, которую трудно измерить и которая указывается числом, отражающим диаметр круга, который соответствует площади трубки Вентури, поскольку многие трубки Вентури имеют овальную форму, а не круглую.Если ваш карбюратор имеет заявленный размер, например 19 мм или 17,5 мм, используйте его как размер трубки Вентури.

    Константа — это число, используемое, поскольку известно или предполагается, что оно обеспечивает желаемый результат. В случае этой формулы константа чаще всего немного ниже 4 и до 5. Некоторые из них относятся к десятым или более, например 4,2. Для скутеров и мотоциклов обычно выбирают номер 5. Давайте рассмотрим пример с использованием 4 и 5. Для этого примера предположим, что на скутере используется 19-миллиметровый карбюратор.

    Размер главного жиклера = 19 x 4

    Размер главного жиклера = 19 x 5

    Размер главного жиклера = 76

    Размер главного жиклера = 95


    Это кажутся разумными цифрами, основанными на опыте работы с несколькими установками с использованием 19-миллиметровых карбюраторов на двухтактных и четырехтактных двигателях, но я видел 19-миллиметровые карбюраторы, использующие весь этот диапазон жиклеров и немного больше.На мой взгляд, существует слишком много переменных, чтобы получить очень надежное число, которое подходит для всех самокатов, как что-то большее, чем грубая отправная точка. Мое предложение, если вы решите использовать этот метод, будет состоять в том, чтобы выбрать 5 в качестве константы, а затем начать как минимум на 5 чисел больше. Как я уже говорил ранее и, вероятно, буду повторять неоднократно в этом тексте, всегда безопаснее ошибаться в сторону богатства.

    Процесс выбора главного жиклера

    После того, как вы решили, с каким главным жиклером хотите начать, и установили его, процесс настройки главного жиклера, наконец, может начаться.Существует довольно много подходов к выбору лучшего магистрального жиклера, и многие из них работают достаточно хорошо. Вот некоторые из них:

    • Настройка мощности методом проб и ошибок — мой предпочтительный метод, и именно о нем я расскажу в этой статье более подробно. Настройка методом проб и ошибок — вот как это звучит. Вы будете пробовать различные форсунки, чтобы выяснить, какие из них работают хорошо, а какие нет. Запись информации по каждому тесту должна позволить выявить шаблон, указывающий вам на подходящую струю для вашего приложения.Большинство форм настройки включают, по крайней мере, некоторую степень проб и ошибок.

    • Чтение показаний свечей зажигания — еще один популярный метод настройки. Обычно это связано с использованием новой свечи зажигания с каждым главным жиклером, поэтому это может быть немного дороже. Выполняется проход WOT, и двигатель выключается после WOT. Для наших самокатов с вариатором обычно приходится быстро тормозить и замедляться, соблюдая осторожность и помня об окружающей обстановке, чтобы сцепление отключалось, и двигатель больше не вращался вариатором.Затем проверяется свеча зажигания, чтобы определить, правильная смесь или нет. Иногда пробка надрезана так, что видна вся фарфоровая часть. Иногда тюнеры осматривают вилку с помощью увеличительного стекла и света или специального устройства для просмотра вилки. Точно знать, что вы хотите увидеть, может быть сложно, а неправильный диапазон нагрева свечи зажигания может испортить результаты. Я считаю, что чтение свечей зажигания лучше оставить опытным тюнерам или использовать в дополнение к другим методам. В самой простой форме тюнеры просто проверяют наличие влажных, сухих, темных или светлых свечей зажигания, чтобы направить их в правильном направлении, если другие симптомы не дают им четкого указания, в каком направлении им нужно двигаться с размером жиклера.Если вы хотите узнать больше о свечах зажигания, у меня есть некоторая информация ЗДЕСЬ, и вы можете найти намного больше информации, используя свою любимую поисковую систему.

    • Настройка с использованием широкополосного датчика для контроля соотношения воздух/топливо является самым простым, но и самым дорогим, если только у вас случайно не завалялся такой датчик, и вы не можете вварить пробку в выхлопную трубу для датчика O2. Вы можете быстро увидеть, каково соотношение воздух/топливо, и сузить выбор струйных двигателей. Даже при использовании широкополосного двигателя я бы посоветовал провести несколько пробных запусков с парой форсунок, которые позволяют смеси быть в общем диапазоне, который вы ищете, поскольку не все двигатели развивают максимальную мощность при каком-то конкретном соотношении воздух/топливо.Скорее всего, вы будете искать показания где-то между 12:1 и 13,5:1. Как и при любом другом методе, выберите самую большую струю, которая хорошо работает.

    Главный жиклер влияет на широкий диапазон положений дроссельной заслонки и наибольшее влияние от 3/4 до полного газа, но в этом разделе настройки мы сосредоточимся на работе WOT. Если вы найдете главный жиклер, обеспечивающий нужное количество топлива для WOT, вы нашли правильный главный жиклер. Проблемы при более низких положениях дроссельной заслонки, которые могут возникнуть при изменении главного жиклера, следует решать после выбора главного жиклера, в зависимости от того, где они возникают относительно открытия дроссельной заслонки.Например, если основной жиклер большего размера обеспечивает наилучшую работу при полном открытии дроссельной заслонки, но приводит к богатым условиям в середине дроссельной заслонки, необходимо отрегулировать положение или профиль зажима иглы. На данный момент нас интересует только выбор главного жиклера для наилучшей мощности и надежности WOT.

    Этот метод проб и ошибок для выбора основного жиклера может использовать только самые простые датчики, которые есть почти на каждом скутере, спидометр (или GPS или приложение GPS) для документирования результатов. Дополнительный ввод можно получить от датчиков за спидометром.Тахометр — это очень удобный прибор для всех видов настройки, во многих случаях его довольно легко установить, и он доступен по разумной цене. Датчики температуры головки цилиндров (CHT) также могут быть очень полезны при настройке карбюратора, они не являются невероятно дорогими или сложными в установке. Некоторые тюнеры используют датчики температуры выхлопных газов (EGT), хотя они не очень распространены среди любителей скутеров. Широкополосные установки являются отличными инструментами настройки, но, опять же, они необычны для скутеров из-за их более высокой цены, повышенной сложности установки и склонности к загрязнению при использовании на двухтактных скутерах.Более подробную информацию о приборных решениях для скутеров можно найти ЗДЕСЬ.

    Вам понадобится безопасное место для длительных заездов на полном газу. Я предпочитаю пройти по крайней мере четверть мили, если возможно, больше, иногда даже пару миль. Нет правильного или неправильного расстояния, но я чувствую, что очень короткие расстояния могут оставлять больше места для ошибок и тестового ускорения больше, чем операция WOT. Ускорение иногда используется для настройки, но я чувствую, что это может привести к несоответствиям из-за того, что основной жиклер слишком сильно влияет на реакцию дроссельной заслонки или переход, в то время как другие компоненты еще не настроены.Например, у вас может быть установлен лучший главный жиклер для вашего приложения, но настройки богатой или бедной иглы или контура холостого хода могут вызвать спотыкание, колебания или захлебывание, когда вы нажимаете на газ. На очень коротком расстоянии или строго по времени вам может быть трудно выбрать правильный главный жиклер. Главный жиклер, который слишком богат или слишком беден, может улучшить симптомы неисправности других компонентов настолько, чтобы исказить результаты в пользу неправильного жиклера. Если вы используете CHT, вы можете обнаружить, что более длительные прогоны позволяют лучше выравнивать температуру, поэтому его показания можно использовать с большей степенью точности.Выберите тип ориентиров для использования в качестве начальной и конечной точек, чтобы вы могли точно повторить расстояние. Могут работать такие вещи, как знаки, подъездные пути или перекрестки, деревья, дорожная разметка или что-либо легко различимое.

    В идеале вы должны выбрать прямое место для настройки, где почти нет движения или других препятствий, и где скорость, на которой вы будете ездить, безопасна и легальна. Также важно, чтобы вы могли безопасно остановиться, начать движение и развернуться. Не подвергайте себя или других опасности, настраивая неподходящий участок.Также имейте в виду своих соседей. Нет смысла злиться на них, если они думают, что ваш скутер слишком громкий или вы едете слишком быстро, когда обычно есть больше вариантов, которые никого не отпугнут, если вы немного подумаете об этом. Если возможно, лучше всего использовать дорожку или частную зону, к которой вам разрешен доступ. Вы должны быть в состоянии безопасно пройти всю дистанцию, не нажимая и не отпуская дроссельную заслонку из-за пробок, поворотов или других опасностей. Участок тротуара, который вы выберете, должен быть относительно ровным, потому что уклоны или уклоны могут немного исказить результаты.Вы также должны иметь возможность запускать WOT в противоположных направлениях в одной и той же области. Выполнение прохода в каждом противоположном направлении поможет уменьшить или устранить эффекты внешних воздействий, таких как ветер или уклон.

    Также важно настроиться в соответствующих условиях. Сильный ветер, дующий с любого направления, может сделать настройку любого рода в лучшем случае усугубляющей, а временами кажущейся невозможной. Чем спокойнее, тем лучше. Проводите тесты, когда температура и влажность наиболее близки к вашей средней погоде для катания, потому что большие изменения температуры и влажности повлияют на форсунку, необходимую для получения оптимальных результатов.Поскольку на настройку влияют погодные изменения, вам следует выделить достаточно времени, чтобы всю настройку можно было выполнить за один сеанс.

    После того, как вы нашли место для прохождения WOT и установили главный жиклер, который вы выбрали в качестве отправной точки, вы можете приступить к поиску лучшего главного жиклера. Вы должны запустить свой скутер и дать двигателю прогреться в течение нескольких минут перед любой настройкой. Холодные и горячие двигатели требуют различных соотношений смеси для лучшей работы, и вы хотите, чтобы автоматический обогатитель (если есть) перестал добавлять топливо.Вы также можете снизить риск повреждения двигателя, дав ему немного прогреться, прежде чем полностью открыть дроссельную заслонку. Если у вас есть топливный кран с вакуумным приводом, может потребоваться несколько секунд, чтобы провернуть двигатель или перевернуть его, чтобы топливо заполнило чашу между заменами жиклеров, чтобы двигатель мог запуститься. Некоторые предпочитают отсоединять вакуумную линию, ведущую к крану, и слегка подсасывать перед запуском двигателя, чтобы чаша могла заполниться для более быстрого запуска. Не забудьте после этого заменить шланг.Процесс намного проще с ручным отключением подачи топлива, и чаша должна снова наполниться в течение нескольких секунд после включения подачи топлива после смены жиклера.

    Пока скутер разогревается, наденьте экипировку и убедитесь, что у вас есть ручка и бумага или какой-либо другой способ записать немного информации, которая пригодится вам к вашему возвращению. Возможно, вы даже захотите взять с собой материалы для заметок.

    После того, как двигатель прогреется, садитесь. Найдите начальный ориентир и полностью откройте дроссельную заслонку.Держите дроссельную заслонку полностью открытой, пока не достигнете конечного ориентира, если вы можете сделать это безопасно. Следите за дорогой и окружающей обстановкой, но старайтесь также обращать внимание на датчики. Приложите особые усилия, чтобы посмотреть на датчики и отметить в уме скорость, число оборотов в минуту или любые другие точки данных, которые вы будете использовать, когда достигнете конечного ориентира. Если вам трудно запомнить цифры, вы можете найти безопасное место, чтобы остановиться и быстро записать информацию. Если у вас есть камера на шлеме, например GoPro, вы можете использовать ее для записи своих пробежек, поэтому вам не нужно запоминать все.Приложения для смартфонов также могут записывать вашу пробежку, а некоторые даже накладывать скорость, измеренную GPS, на видео.

    Разверните скутер и вернитесь в WOT от конечной точки к первоначальному начальному ориентиру. Опять же, оставайтесь в безопасности, но старайтесь следить за датчиками, обязательно замечая скорость и другую информацию, когда вы достигаете конечного ориентира. Отнесите скутер обратно на свое рабочее место и запишите всю информацию, которую вы только что собрали, и размер основного жиклера. Надеюсь, у вас хотя бы есть максимальная скорость и/или скорость, когда вы проходите ориентиры.У вас должен быть набор информации для каждого направления, которое я обычно обозначаю как «куда» и «от». Обычно я также создаю «усредненную» запись, содержащую средние значения проходов туда и обратно, чтобы лучше уменьшить ошибку из-за ветра или другого внешнего воздействия. Все, что вам нужно сделать, чтобы создать среднее значение, это добавить числа и разделить их на 2. Вот пример с использованием максимального числа миль в час, но вы можете сделать это для любых числовых данных:

    Средняя скорость в милях в час = («До» миль в час + «От» миль в час) / 2
    Средняя скорость в милях в час = (40 миль в час + 42 мили в час) / 2

    В дополнение к показаниям приборов целесообразно записать любые наблюдения, которые вы могли сделать в отношении работы двигателя.Например, брызгал, захлебывался, курил, чувствовал себя вялым, чувствовал себя хорошо и так далее. Я также люблю записывать текущую температуру окружающей среды, влажность и скорость ветра для дальнейшего использования. Нет необходимости записывать погоду при каждом проходе, но полезно иметь информацию где-то в своих данных со дня настройки. Иногда карбюратор необходимо повторно прокачивать, когда погода резко меняется, например, с жаркого лета на морозную зиму, поэтому включение информации о погоде может сэкономить вам время, если вам нужно будет позже переключиться с поддува в связи с изменением климата.

    После того, как первый тестовый проход сделан и записан, вам нужно решить, какой главный жиклер использовать во втором проходе. Используйте любые подсказки из ваших наблюдений за предыдущим запуском, чтобы помочь вам принять решение. Просмотрите ЭТУ СТРАНИЦУ, содержащую признаки богатого и худого, для получения руководства. Вы также можете снять свечу зажигания и быстро посмотреть, если вы выключили двигатель сразу после последнего прохода. Мокрая свеча должна говорить вам о том, что топлива более чем достаточно (обогащено). Сухая свеча может означать, что она скудная или что она работает нормально, поэтому простой способ состоит в том, чтобы увидеть, влажная свеча или нет, если вы не уверены, в каком направлении двигаться в размере главного жиклера.Мокрая свеча или другие симптомы богатого состояния указывают на то, что вам следует уменьшить размер жиклера (меньшее число). Сухая свеча или симптомы обедненной свечи являются причинами для увеличения размера жиклера (большее число).

    Если вы испытываете серьезные симптомы, вы можете захотеть прыгнуть на пару размеров струи. Это особенно верно в случае обедненной смеси, поскольку обедненная смесь более опасна для двигателя. Примеры серьезных симптомов могут включать в себя такие вещи, как брызги или сильное курение и борьба с явно недостаточной мощностью (богатая), очень высокая (бедная) или низкая (богатая) температура, если вы отслеживаете ТГТ, захлебывание или скачки при недостатке мощности. at WOT (постное) или soft-seizing (постное).Если вы не испытываете ничего, что заставило бы вас поверить в то, что мелодия далека от идеала, придерживайтесь движения на один размер струи за раз.

    Если вы совершенно не уверены, следует ли увеличивать или уменьшать размер главного жиклера, увеличьте размер.

    Установите реактивный двигатель, который вы выбрали, а затем выполните еще один тестовый проход, как предыдущий. Снова прогрейте велосипед, если между пробежками прошло более 10 минут. Используйте ту же тестовую зону и ориентиры. Снова пройдите WOT в обоих направлениях и наблюдайте за своими датчиками, а также за звуком и ощущением двигателя.Запишите всю информацию и размер основного жиклера, когда вы возвращаетесь из поездки, а также усредните результаты, если вы сделали это для первого запуска.

    Изучите результаты обеих пробных поездок. Если мелодия по-прежнему явно богатая или скудная, вам, вероятно, не понадобятся результаты, чтобы понять, какой самолет попробовать дальше. Если производительность улучшается или остается примерно такой же, продолжайте постепенно изменять размер жиклера в том же направлении. Если производительность ухудшается, выберите размер струи в обратном порядке, пропустив струю, которую вы уже пробовали.Увеличение числа миль в час или оборотов в минуту является индикатором улучшения производительности. Уменьшение скорости в милях в час или оборотах в минуту является индикатором снижения производительности. Вот несколько примеров сценариев, которые помогут прояснить концепцию:

    Пример 1 : Вы начали с главным жиклером 95 и максимальной средней скоростью 41 миль в час. Вы переключились на основной жиклер 90, и средняя максимальная скорость увеличилась до 43 миль в час. Вы бы хотели попробовать другой самолет меньшего размера, например, 85, в следующий раз.

    Пример 2: Вы начали с главного жиклера 95 и максимальные обороты 7400 об/мин.Вы переключились на главный жиклер 100, и обороты увеличились до 7600 об/мин. В следующий раз вы захотите попробовать другой реактивный самолет большего размера, например, 100.

    Пример 3 : Вы начали с главного жиклера 95 и максимальной средней скоростью 41 миль в час. Вы переключились на главный жиклер 90, и максимальная скорость снизилась до 37 миль в час. Вы хотели бы двигаться в противоположном направлении. Пропустите основной жиклер 95, который вы уже использовали, и перейдите к основному жиклеру 100.

    Пример 4 : Вы начали с главного жиклера 95 и максимальные обороты 7400 об/мин.Вы переключились на главный жиклер 100, и максимальные обороты снизились до 7100 об/мин. Вы хотели бы двигаться в противоположном направлении. Пропустите основной жиклер 95, который вы уже использовали, и перейдите к основному жиклеру 90.


    Установите следующий главный жиклер и выполните еще один запуск WOT и запишите результаты. Следуйте той же схеме, что и в прошлый раз. Продолжайте менять местами форсунки и проводить пробные запуски до тех пор, пока производительность не начнет ухудшаться после того, как она улучшилась. Если вы сделали хорошие заметки, сравнение результатов с различными главными форсунками должно позволить выявить закономерность.Обычно вы увидите 1 или 2 основных форсунки, которые обеспечивают наилучшие показатели (скорость, число оборотов в минуту и ​​т. д.). Выше и ниже этих форсунок производительность падает. Основные жиклеры, которые привели к самой высокой скорости, самым высоким оборотам и любым другим благоприятным переменным, которые вы отметили, будут выбором лучшего реактивного самолета. Если 2 форсунки по сути одинаковы, используйте большую из 2 для более богатой и безопасной мелодии. Это обеспечивает лучшее охлаждение двигателя и может помочь предотвратить работу двигателя на обедненной смеси, когда температура охлаждается.

    Если у вас возникли проблемы с просмотром четкой закономерности при изучении чисел из ваших проходов настройки, вы можете повторить некоторые или все тестовые прогоны. Также было бы неплохо изучить процедуру и условия тестирования, чтобы выявить любые внешние воздействия (ветер, движение транспорта, другие механические проблемы со скутером), которые могут искажать результаты.

    Если вы использовали шаги из 5 номеров реактивных двигателей (85, 90, 95), вы также можете попробовать настроить мелодию немного ближе к идеалу, используя более мелкие шаги, например 2.5 струйных номеров (85, 87,5, 90, 92,5). Затем вы можете снова проанализировать информацию и определить лучший из нового набора самолетов. Некоторые форсунки можно даже найти с шагом в 1 число (90, 91, 92), но настройка до такой степени обычно не требуется, и любая незначительная выгода от дополнительного времени, затрачиваемого на настройку до такой степени, может остаться незамеченной.

    Вот пример типичной собранной информации и того, как она будет оцениваться при выборе главного жиклера:

    Основной жиклер

    Макс. миль/ч Среднее

    Максимальное число оборотов Среднее

    80

    39MPH

    7450 об/мин

    85

    43 миль в час

    7500 об/мин

    90

    44MPH

    7500 об/мин

    95

    42MPH

    7450 об/мин

    100

    40 миль в час

    7250 об/мин


    В приведенном выше примере основной жиклер 90 обеспечивает наилучшую мощность в соответствии с представленными данными.Самолеты большего и меньшего размера демонстрировали пониженные скорости и/или обороты в минуту. В этом случае главный жиклер 90 был бы лучшим выбором для мощности WOT. Следующий ближайший результат — более компактный главный жиклер 85, который указывает нам на использование 90, опять же, поскольку лучше ошибиться в пользу богатого. Дальнейшая тонкая настройка может быть выполнена с использованием промежуточных размеров, таких как 87,5 и 92,5, чтобы увидеть, можно ли добиться большего улучшения или более богатая струя позволит нам сохранить цилиндр более холодным и безопасным, при этом сравнимые характеристики с 90-м.

    Если вы выполнили действия, описанные в этом разделе, вы должны завершить набор номера главного жиклера и быть готовыми двигаться дальше. Если вы хотите увидеть пример этого процесса на видео, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

    Настройки контура холостого хода

    После выбора главного жиклера необходимо отрегулировать смесь холостого хода и обороты. Вам нужно будет установить их снова в конце процесса настройки, но я предпочитаю, чтобы настройки низкого газа были закрыты, прежде чем работать с настройкой среднего газа. Для начала вам нужно найти винт скорости холостого хода.

    139QMB Винт холостого хода

    GY6 125-150 Скорость холостого хода

    Винт холостого хода Minarelli

    Скорость холостого хода DellOrto PHBG


    Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Отрегулируйте винт скорости холостого хода так, чтобы двигатель работал на холостом ходу без попыток заглохнуть и без быстрого пробуксовывания заднего колеса.1500-2000 об/мин обычно являются приемлемым диапазоном, если вы используете тахометр. Ввинчивание винта холостого хода (по часовой стрелке) должно увеличить скорость холостого хода, а вывинчивание его (против часовой стрелки) — уменьшить холостой ход.

    Теперь найдите винт холостого хода на карбюраторе. Он будет со стороны карбюратора и может быть со стороны входа или выхода карбюратора, в зависимости от модели. Если вы не можете его найти, возможно, у вас «загерметизированный» карбюратор. Это обычные скутеры конца 2000-х и позже.НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения информации о «распечатке карбюратора.

    139QMB Смесительный винт

    GY6 125-150 Смесительный винт

    Шнек для смеси Minarelli

    Смесительный винт DellOrto PHBG


    Важно обратить внимание на расположение винта смеси, потому что он скажет вам, какую функцию выполняет винт, чтобы вы знали, как его регулировать, и принимать решения на основе его регулировки.Если ваш карбюратор имеет винт смеси на входной стороне карбюратора, это сторона, к которой соединяется воздушная камера или воздушный фильтр, винт смеси регулирует поток воздуха. Вращение винта перекроет проход воздуха и обогатит смесь. Выкручивание винта откроет проход для воздуха и обеднит смесь. Если винт смешения вашего карбюратора находится на выпускной стороне, это сторона, к которой присоединяется впуск, винт смеси регулирует подачу топлива. Вращение винта блокирует топливный канал и обедняет смесь.Выворачивание винта открывает проход и обогащает смесь.


    Прежде чем приступить к регулировке винта смеси, закрутите винт до упора. Подсчитайте количество оборотов, когда вы закручиваете винт. Не прилагайте больших усилий к винту, когда он остановится, вам нужно только повернуть его, пока вы не убедитесь, что он полностью закручен. Запишите количество оборотов. Это даст вам точку отсчета, к которой можно вернуться, на тот случай, если у вас возникнут проблемы с регулировкой смеси и вы захотите начать заново с точки, где вы знаете, что двигатель по крайней мере работает.Затем поверните винт для смеси на то же количество оборотов, на которое вы только что его вкрутили.


    Поверните винт смеси на 1/4 оборота в сторону обогащения. Дайте двигателю минуту, чтобы отреагировать, и внимательно прислушайтесь к любым изменениям холостого хода. Если у вас есть тач, следите за оборотами. Если обороты холостого хода увеличиваются или выравниваются, поверните винт еще на 1/4 оборота в сторону обогащения. Если обороты холостого хода уменьшаются или становятся неровными, поверните винт регулировки смеси на 1/4 оборота в сторону обеднения. Вы можете пропустить первоначальную настройку и перейти на 1/2 оборота в сторону обеднения, если 1/4 оборота в сторону обогащения снижает скорость холостого хода или качество, но я предпочитаю шаг в 1/4 оборота даже в этом сценарии.Опять же, дайте двигателю минуту, чтобы отреагировать и успокоиться, и посмотрите, улучшится или ухудшится холостой ход. Продолжайте этот процесс, регулируя винт смеси на 1/4 оборота за раз, пока не найдете диапазон настроек, обеспечивающий максимальную скорость холостого хода и стабильный холостой ход. Каждый раз, когда изменение дает положительный результат, продолжайте в том же духе. Когда изменение дает отрицательный результат, идите в обратную сторону. По мере продвижения, если скорость холостого хода становится слишком большой, отрегулируйте винт скорости холостого хода, чтобы держать его под контролем, а затем продолжите регулировку винта смеси.

    Как только вы выясните, где скорость холостого хода и качество находятся на пике, у вас есть несколько вариантов. Вы можете продолжить процесс, используя меньшие приращения, переключившись на 1/8 оборота на регулировку. Некоторые карбюраторы более чувствительны к небольшим изменениям, чем другие, поэтому более точная настройка может привести к значительным изменениям, а может и не привести к ним. Вы можете повернуть винт на 1/8 оборота в сторону обогащения и на этом пока закончить. Точно так же, как главный жиклер и любые другие настройки карбюратора, ошибайтесь в сторону обогащения. Если вы переключитесь на настройку на 1/8 оборота, отрегулируйте винт смеси по крайней мере на 1/16 оборота в сторону обогащения, когда вы закончите ошибаться в сторону обогащения.

    После того, как вы определились с положением винта смеси, при необходимости снова отрегулируйте винт холостого хода. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть процесс на видео.

    Если вы обнаружите, что наилучшие характеристики холостого хода достигаются, когда винт подачи смеси закручен до упора, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смешения вашего карбюратора управляет подачей топлива, это самая бедная установка, которая блокирует большую часть потока топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер меньшего размера. Если винт смешения вашего карбюратора регулирует подачу воздуха, это самая богатая настройка, которая блокирует большую часть воздуха, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера.Если наилучшие холостые обороты обнаруживаются, когда винт вывернут более чем на 3-4 оборота, или когда пружина под винтом подачи смеси не обеспечивает достаточного натяжения для того, чтобы винт смеси оставался надежно закрепленным, вам следует заменить пилотный жиклер. Если винт смеси регулирует подачу топлива, это самая богатая настройка, обеспечивающая наибольший расход топлива, и вам следует использовать пилотный жиклер большего размера. Если винт смеси регулирует подачу воздуха, это самая обедненная установка, обеспечивающая наибольший поток воздуха, и вам следует использовать пилотную форсунку меньшего размера.

    Пилотный жиклер расположен рядом с главным жиклером в нижней части карбюратора и заменяется аналогичным образом.Форсунки должны быть пронумерованы, чтобы определить их размер. Пилотные форсунки с большими номерами подают больше топлива для более богатой смеси, а форсунки с меньшими номерами подают меньше топлива для обедненной смеси. Пилотные форсунки ввинчиваются или выкручиваются, чтобы установить или снять их. Никакой регулировки нет, просто плотно завинтить пилотный жиклер.

    Пилотный самолет 139QMB

    GY6 125-150 Пилотный жиклер

    Пилотный реактивный двигатель Minarelli

    DellOrto PHBG Пилот

    Различные реактивные двигатели


    После замены пилотного жиклера процесс настройки смеси холостого хода нужно будет повторить.

    Информация об игле и распылителе

    После выбора главного жиклера и настройки холостого хода можно приступить к работе в режиме дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4. Есть несколько факторов, влияющих на топливно-воздушную смесь при открытии дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4, но я сосредоточусь на игле. Игла правильнее называть реактивной иглой, но в большинстве случаев я буду называть ее просто иглой. Во многих случаях приемлемое состояние настройки может быть достигнуто путем регулировки положения иглы и/или замены иглы без необходимости замены других компонентов.В случае некоторых стандартных и менее популярных карбюраторов может быть трудно найти другие компоненты, такие как дроссельные заслонки (золотники) или распылители. Иногда даже трудно найти разные иглы, которые подойдут для карбюратора. Часто существует большой выбор всех видов запчастей для популярных карбюраторов вторичного рынка, но даже в этом случае я пытаюсь сначала настроить дроссельную заслонку от 1/4 до 3/4 с настройками иглы.

    Прежде чем углубляться в процесс настройки, давайте посмотрим, что такое игла и что она делает.Начинающим настройщикам часто бывает трудно вспомнить, как изменить настройки иглы, чтобы получить желаемый эффект, но я думаю, что базовое понимание того, что делает игла, значительно облегчит эту задачу.

    Главный жиклер ввинчивается в распылитель (игольчатый жиклер), который обеспечивает проход для топлива, проходящего через трубку Вентури карбюратора, где оно смешивается с поступающим воздухом и затем попадает в двигатель. Распылитель имеет отверстия по бокам, чтобы позволить воздуху начать смешиваться с топливом до того, как он достигнет трубки Вентури для более тонкого распыления, потому что цель состоит в том, чтобы смесь была как можно ближе к однородной.


    Игла представляет собой стержень с длинным конусообразным участком на одном конце. Игла проходит через центр слайда, и большая ее часть выступает вниз, а заостренный конец находится внутри распылителя. Канавки на игле позволяют закрепить зажим рядом с его вершиной, чтобы он не выпал из слайда. Над ним находится зажим или игольчатая пластина, которая позволяет возвратной пружине дроссельной заслонки оказывать давление на иглу, чтобы она твердо оставалась на месте внутри ползуна и перемещалась вместе с ползунком при изменении положения дроссельной заслонки.
    Я хочу показать это просто, чтобы не было путаницы, если вы увидите «лишнюю» деталь в вашем карбюраторе между заслонкой и главным жиклером, о которой не упоминалось. Между распылителем и трубкой Вентури имеется также сопло, иногда называемое втулкой распылителя. Конструкция форсунки изменяет свойства воздушного потока/вакуума, но именно распылитель взаимодействует с иглой для дозирования топлива. В основном я хотел упомянуть об этом для разъяснения, чтобы никто не подумал, что в их карбюраторе есть какая-то странная деталь, которая делает эту информацию об игле и распылителе неактуальной для них.
    Игла сконструирована таким образом, что позволяет измерять подачу топлива во всем диапазоне дроссельной заслонки. Он имеет длинную прямую секцию вверху с диаметром, который должен в некоторой степени соответствовать внутреннему диаметру точки дозирования в распылителе. Здесь игла должна начинать входить в распылитель, когда дроссельная заслонка закрыта или почти закрыта. В этом положении игла почти блокирует или, по крайней мере, сильно ограничивает поток через распылитель в трубку Вентури. По мере открытия дроссельной заслонки игла все больше и больше выдвигается из распылителя.По мере того, как игла поднимается, ее самое большое поперечное сечение поднимается над распылителем и переходит в коническую нижнюю часть иглы, взаимодействующую с точкой дозирования распылителя. Чем больше поднята игла, тем меньше конусообразное поперечное сечение иглы и тем меньше она блокирует или ограничивает поток через распылитель. Чем меньше распылитель ограничен диаметром иглы, тем больше топлива может попасть в трубку Вентури и обогатить воздушно-топливную смесь. Блокировка слишком большого количества распылителя в любой точке с большим диаметром иглы вызовет обеднение в этом месте дроссельной заслонки.Слишком малый диаметр иглы в любой точке приведет к прохождению избытка топлива и вызовет обогащение в этой части дроссельной заслонки. При полностью открытой дроссельной заслонке кончик иглы находится в точке измерения или выше нее, чтобы пропустить максимальное количество топлива.

    Дроссельное движение поднимает иглу из распылителя.

    Атомайзер в разрезе.

    Игла и распылитель на разных отверстиях дроссельной заслонки.


    Иглы доступны в различных профилях для некоторых карбюраторов.Их диаметр прямого участка, диаметр конусного конца или длина прямого и конусного участков могут быть разными. Более тонкие иглы обогащают смесь, а более толстые иглы обедняют смесь в соответствующем диапазоне открытия дроссельной заслонки. Диаметр прямолинейного участка изменяет смесь при малом открытии дроссельной заслонки. Конические диаметры изменяют смесь при более широких отверстиях дроссельной заслонки. Перемещение начала конусообразной части ближе к вершине иглы (конец зажима) с более короткой прямой частью обогатит смесь при более низких отверстиях дроссельной заслонки.Перемещение начала конусообразной части от вершины иглы с более длинной прямой частью задерживает обогащение до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется дальше. Комбинация изменений диаметров и длин может привести к радикальным изменениям в настройке.

    Примеры профиля иглы.


    Иглы обычно имеют несколько канавок для крепления игольного зажима в плотной группе рядом с верхушкой иглы. Изменение положения зажима иглы позволяет нам изменить взаимодействие иглы и распылителя, чтобы изменить подачу топлива.Если зажим переместить вверх в канавку ближе к вершине иглы, игла опустится ниже в слайде и выдвинется дальше в распылитель. Это означало бы, что необходимо большее открытие дроссельной заслонки, чтобы достичь более богатой конической части иглы и сделать настройки частичной дроссельной заслонки более обедненными. Если зажим переместится в канавку ближе к сужающемуся концу иглы, игла будет сидеть выше в ползунке и не войдет так глубоко в распылитель. Эта настройка потребует меньшего открытия дроссельной заслонки, чтобы достичь более тонкой конической части иглы и обогатить смесь при более ранних открытиях дроссельной заслонки.Проще говоря, поднятие иглы (опускание зажима) обогащает смесь частично дроссельной заслонки, а опускание иглы (подъем зажима) обедняет смесь частично дроссельной заслонки.

    Позиции зажима иглы.

    Взаимодействие иглы и распылителя с изменением положения зажима.

    Настройки клипа.

    Как изменить настройки иглы

    Так как существует несколько стилей карбюраторов, которые читатели могут настраивать, я расскажу, как поменять местами зажим иглы или иглу в нескольких распространенных карбюраторах.Эти :

    Существуют и другие стили, но процесс примерно одинаков на большинстве платформ, поэтому информация здесь должна быть полезной. Возможно, вам придется снять ковш сиденья, чтобы получить доступ к верхней части карбюратора, чтобы вы могли настроить иглу, или, если вам повезет, ковш сиденья будет иметь панель внизу, которую можно снять для быстрого доступа к карбюратору.

    Замена иглы карбюратора CV

    Начните с удаления винтов, удерживающих верхнюю часть/крышку карбюратора на месте, и отложите крышку и винты в сторону.Слегка нажимайте на колпачок, когда снимаете его, чтобы пружина под колпачком не сорвала его, когда винты будут выкручены. Тогда вы должны увидеть пружину. Удалите и это. Потяните узел диафрагмы и золотника прямо вверх и из карбюратора, соблюдая осторожность, так как внутри ползуна могут быть незакрепленные детали.


    Посмотрите вниз внутрь слайда, и вы должны увидеть какое-то устройство, удерживающее иглу на месте. Обычно это либо плоская стальная игольная пластина, либо пластиковая деталь, которая надевается на иглу.

    Стальная игольная пластина.

    Пластиковый фиксатор иглы.


    Если у вас есть металлическая игольная пластина, удалите через нее винт, после чего вы сможете перевернуть слайд вверх дном, чтобы пластина, винт и игла вышли. Будьте осторожны, чтобы ничего не потерять.

    Игольная пластина и винт.

    Перевернутый.

    Ничего не потеряй!


    С пластиковым фиксатором иглы работать проще всего. Просто переверните предметное стекло вверх дном, и пластиковая деталь должна выпасть, а за ней и игла.

    Пластиковый фиксатор.


    Существует крошечное уплотнительное кольцо, которое обычно заканчивается на игле ниже зажима или застревает в углублении в центре слайда.Вы можете оставить его там, где он стоит, но убедитесь, что он в безопасности и не потеряется, пока вы работаете с настройками иглы. Если уплотнительное кольцо высохло, треснуло или иным образом повреждено, замените его. Вы даже можете найти тот, который работает, в хозяйственном магазине в крайнем случае, если у вас нет хорошего местного магазина скутеров или вы не хотите ждать интернет-заказа.


    Используйте небольшую пару острогубцев, чтобы захватить зажим, как показано ниже.Затем вытащите иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Вы можете даже быть в состоянии сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

    Если вы меняете положение зажима для иглы, держите зажим в плоскогубцах или держите его крепко, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима.Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и что зажим не ослаблен. Если зажим ослаб, можно легко сжать открытые концы вместе. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные клипсы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.
    Если вы меняете всю иглу, снимите клипсу, а затем снова установите ее на новую иглу.

    Убедитесь, что уплотнительное кольцо либо прижато к нижней части зажима иглы, либо все еще находится в центральном углублении ползуна.Затем опустите иглу через отверстие в центре слайда, заостренным концом вперед.


    Затем вам нужно установить игольную пластину или фиксатор над иглой внутри слайда. Для стальной пластины поместите пластину внутрь слайда. Поверните его так, чтобы ни одно из отверстий в слайде не было заблокировано пластиной. Возможно, вам придется перевернуть пластину, если вы не можете совместить отверстия с вырезами в игольной пластине.Затем закрепите пластину винтом.

    Правильное выравнивание.


    Если ваш карбюратор оснащен пластиковым фиксатором, вы должны заметить, что один его конец плоский, а другой открыт. Поместите открытый конец вниз, чтобы он закрывал конец иглы. Затем опустите фиксатор в слайд. Один из приемов заключается в том, чтобы положить большой или указательный палец на нижнюю часть иглы и протолкнуть ее вверх. Затем поместите фиксатор на иглу и медленно опустите их в слайд, двигая большим или указательным пальцем.

    Открытый конец.

    Простая установка.

    После установки фиксатора поместите диафрагму и золотник в сборе в карбюратор. Будьте осторожны, чтобы совместить иглу с соплом в карбюраторе без применения силы. Чрезмерное усилие может погнуть иглу или повредить сопло. Если все в порядке, он должен скользить почти без усилий. На диафрагме есть выступ и соответствующая выемка в верхней части карбюратора.Они должны быть выровнены для правильной установки и герметизации.


    Поместите пружину в затвор, а затем вставьте ее в нижнюю часть крышки карбюратора так, чтобы она совпадала с центральной частью крышки. Затем наденьте колпачок обратно. Слегка нажимайте на крышку, пока вы устанавливаете винты, чтобы закрепить ее.


    Смотрите этот процесс на видео ЗДЕСЬ.

    Minarelli / 1E40QMB Slide Изменения иглы карбюратора

    Снимите винт или винты, удерживающие крышку карбюратора на месте.Затем трос и ползун в сборе должны выскользнуть из карбюратора вверх.


    Отрегулируйте трос, чтобы сделать его более провисающим и облегчить работу остальной части иглы. Трос обычно накручивается на трубку, выходящую из крышки карбюратора. Завинчивание до конца должно дать вам достаточную слабину. Вам нужно будет ослабить стопорную гайку на кабеле, полностью закрутить гайку, а затем прикрутить кабель дальше.Есть также регуляторы газа на руле, а иногда и встроенные в трос, если необходимо больше провисания.
    Нажмите на затвор так, чтобы он оказался ближе к крышке и сжал пружину. Конец троса ствола должен выступать из затвора.

    Протолкните кабель в сторону через открытую часть ползуна. Затем аккуратно снимите затвор с кабеля.

    Загляните внутрь слайда.Вы должны увидеть зажим над иглой, который удерживает иглу на месте. Используйте небольшую пару острогубцев, чтобы сжать центр зажима, как показано ниже. Используйте только достаточное усилие, чтобы зажим мог двигаться. Удерживая зажим нажатым, потяните его вверх и из затвора.
    Используйте небольшую пару острогубцев, чтобы захватить зажим, как показано ниже. Затем вытащите иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Вы можете даже быть в состоянии сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

    Если вы меняете положение зажима для иглы, держите зажим в плоскогубцах или держите его крепко, как вы это делали раньше. Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и что зажим не ослаблен. Если зажим ослаб, можно легко сжать открытые концы вместе. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные клипсы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.

    Если вы меняете всю иглу, снимите клипсу, а затем снова установите ее на новую иглу.

    Вставьте иглу в отверстие в центре слайда.


    Установите фиксатор над иглой, сжав его и поместив в слайдер. Нажмите его полностью вниз. Фиксатор должен быть установлен так, чтобы открытая сторона золотника оставалась свободной, и через него мог пройти трос дроссельной заслонки.
    Если пружина оторвалась от верхней части карбюратора, установите ее на центральную часть. Сожмите пружину так, чтобы трос торчал. Вы можете заметить, что я использую щипцы для фотографий. В этом нет необходимости. Я сделал это, потому что трудно делать снимки, выполняя некоторые шаги ниже, когда одна рука держит пружину.
    Поместите конец троса в отверстие на конце ползуна. Затем наклоните затвор и протяните кабель через отверстие сбоку.Затем вы можете отпустить пружину и позволить ей сидеть в затворе. Проверьте сборку и убедитесь, что все надежно, прежде чем двигаться дальше.

    Теперь слайд готов вернуться в карбюратор. Вы должны заметить пару выступов на той стороне канала ствола, куда направляется затвор. Открытая часть слайда должна совпадать с выступами. В противном случае ползунок не войдет полностью. Будьте осторожны, не применяйте силу. Если она не входит, а канавка и выступы совмещены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.

    Закрепите верхнюю часть карбюратора винтами, которые вы сняли ранее. Затем вам нужно убрать слабину троса. Отрегулируйте трос так, чтобы перед открытием дроссельной заслонки был лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.

    Посмотреть этот процесс можно на видео ЗДЕСЬ.

    Замена иглы карбюратора DellOrto PHBG

    Начните со снятия крышки карбюратора.Некоторые модели имеют завинчивающуюся крышку, а другие имеют завинчивающуюся крышку с двумя винтами, которые необходимо открутить. Потяните узел слайда вверх и из карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не положить прокладку или уплотнительное кольцо под крышку.


    Подтяните пружину к колпачку и снимите пластиковую игольную пластину и иглу. После сжатия пружины оба должны выпасть.
    Если у вас возникли проблемы с получением игольной пластины и иглы, вы можете упростить задачу, отрегулировав трос так, чтобы он провисал.Обычно на руле есть регулятор газа. Иногда есть регулировка, входящая в карбюратор или встроенная в трос.

    Используйте небольшую пару острогубцев, чтобы захватить игольный зажим, как показано ниже. Затем вытащите иглу по направлению к отверстию в зажиме, чтобы удалить ее. Вы можете даже быть в состоянии сделать это без инструментов. Какой бы метод вы ни выбрали, всегда будьте осторожны, чтобы не погнуть зажим.

    Если вы меняете положение зажима для иглы, держите зажим в плоскогубцах или держите его крепко, как вы это делали раньше.Затем совместите зажим с канавкой на игле, на которую вы хотите переключиться, и вставьте иглу в отверстие зажима. Убедитесь, что игла и зажим полностью вставлены и что зажим не ослаблен. Если зажим ослаб, можно легко сжать открытые концы вместе. В противном случае замените зажим. Иногда в хозяйственных магазинах есть крошечные электронные клипсы, которые подходят, просто не забудьте взять с собой иглу, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.

    Если вы меняете всю иглу, снимите клипсу, а затем снова установите ее на новую иглу.

    Поместите иглу обратно в отверстие в центре предметного стекла.


    Обратите внимание, что на пластиковой игольной пластине с одной стороны есть вырез. Также обратите внимание, что на плоской стороне внизу есть выступ.

    Немного сожмите пружину и поместите трос газа в вырез сбоку игольной пластины. Затем дайте пружине встретиться с игольной пластиной.Позвольте пружине и пластине полностью войти в слайд, убедившись, что выступ на игольной пластине совмещен с большим отверстием в слайде.
    Убедитесь, что сборка безопасна. Вы можете посмотреть на нижнюю часть слайда, чтобы убедиться, что выступ игольной пластины находится в отверстии рядом с отверстием троса дроссельной заслонки.

    Совместите канавку на ползунке с выступом внутри карбюратора и аккуратно вставьте узел ползуна в карбюратор. Если она не входит, а канавка и выступ совмещены, убедитесь, что игла входит в сопло и не задевает основание отверстия дроссельной заслонки.Затем закрепите крышку карбюратора.
    Если вы ранее отрегулировали провисание троса дроссельной заслонки, отрегулируйте трос так, чтобы перед открытием дроссельной заслонки был лишь небольшой люфт, а затем затяните регуляторы и контргайки.

    Что делать, если струйная игла имеет только одно положение зажима?

    В то время как большинство игл имеют 3-5 канавок, которые позволяют перемещать игольный зажим для настройки, некоторые имеют только 1 канавку. Чаще всего это происходит с недавно выпущенными скутерами, пытающимися соответствовать требованиям EPA (Агентства по охране окружающей среды).Невозможность легкого перемещения зажима затрудняет регулировку высоты иглы и изменение заводских настроек воздушно-топливной смеси. Нерегулируемые иглы обычно встречаются в «герметичных» карбюраторах. Герметичные карбюраторы имеют пробку или колпачок для предотвращения регулировки смеси на холостом ходу и обычно имеют винты с защитой от несанкционированного доступа в чаше, затрудняющие доступ к форсункам. Если у вас есть один из этих карбюраторов, подумайте о покупке негерметичного карбюратора на замену. Углеводы для обычных скутеров часто можно купить за 20-40 долларов в Интернете.

    Если вы хотите работать с герметичным карбюратором, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации о них и о том, как с ними обращаться.

    Игла все еще может быть поднята для обогащения смеси с помощью шайб под зажимом иглы. Отнесите иглу в хозяйственный магазин, где продается большой выбор застежек. Вам понадобится шайба, которая легко скользит по игле, но не болтается. Шайба также должна быть примерно такого же наружного диаметра, что и зажим, или немного меньше, чтобы быть уверенной, что она войдет в любое углубление, предназначенное для зажима.Ограничьтесь использованием 1 или 2 шайб. Вы не можете опустить иглу, чтобы обеднить смесь, если у вас нет места над текущей канавкой, чтобы сделать новую канавку, а также терпения и инструментов, чтобы сделать это правильно.


    Настройка среднего газа

    Есть несколько способов, которыми можно настроить дроссельную заслонку от 1/4 до 3/4. Некоторые предпочитают проверять свечи зажигания, чтобы увидеть, показывает ли свеча признаки обогащения или обеднения после езды или работы на стенде при различных положениях дроссельной заслонки. Некоторые удаляют главный жиклер и проверяют работу частичной дроссельной заслонки, ища признаки богатой и обедненной смеси примерно от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки, чтобы помочь им выбрать иглу.Я уверен, что есть много идей, которые, вероятно, сработают. Как и в случае с настройкой основного жиклера, я придерживаюсь несколько простого подхода проб и ошибок к настройке среднего газа.

    Самый безопасный способ начать — установить зажим иглы в самое богатое положение, которое будет канавкой, ближайшей к нижней части иглы, которая поднимает ее выше всего из распылителя. Дайте скутеру поехать на центральной подножке и убедитесь, что он надежно закреплен, а колесо не касается или почти не касается земли. Медленно перемещайте газ в диапазоне от 1/4 до 3/4 газа.Обратите особое внимание на звук и ощущение работы двигателя, а также на реакцию дроссельной заслонки. Если вы получаете много брызг и изо всех сил пытаетесь увеличить обороты, что часто сопровождается тусклым или плоским звуком, вам следует попробовать более тонкую настройку иглы, переместив зажим на одну позицию вверх. Для двухтактных двигателей допустимо небольшое разбрызгивание. Четырехтактные не должны брызгать. Если двигатель глохнет, как правило, со звуком «буваааа», или обороты зависают (очень медленно падают после отпускания дроссельной заслонки), ваша стрелка может быть слишком обедненной, если вы начали с самой богатой настройки клипа.В этом случае иглу следует заменить на более богатую/тонкую иглу. Если вы не в самом лучшем положении иглы и испытываете увязание или зависание, сдвиньте клипсу на ступеньку ниже. Если двигатель хорошо реагирует и обороты не зависают, вы готовы перейти к дорожным испытаниям. Продолжайте этот процесс, пока не найдете настройку иглы и зажима, позволяющую двигателю работать без заеданий и колебаний.

    Затем отведите скутер в безопасное место для испытаний, где вы сможете двигаться на разных скоростях, не мешая движению транспорта и не подвергая опасности себя или других.Катайтесь на скутере и используйте дроссельную заслонку в диапазоне от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки. Попробуйте нажать на газ, а также кратковременно удерживать его в разных положениях. Снова обратите внимание на работу двигателя и отметьте симптомы богатой и обедненной смеси, как описано выше. Попробуйте также несколько быстрых действий с дроссельной заслонкой, чтобы проверить реакцию. Делайте заметки и экспериментируйте с различными положениями иглы (или иглами, если настройки клипа не могут решить проблему). Найдите средние настройки дроссельной заслонки, которые обеспечивают наилучшую реакцию дроссельной заслонки и ощущение в диапазоне от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки.В четырехтактных двигателях вы не должны слышать шипения, когда дроссельная заслонка удерживается в любом положении. Выберите наиболее богатое положение иглы или зажима, обеспечивающее хорошие результаты. При настройке двухтактного двигателя мне нравится слышать небольшое шипение во всех положениях дроссельной заслонки. Это обеспечивает более безопасную богатую настройку, что является хорошей идеей, потому что двухтактные двигатели более склонны к заклиниванию двигателя или даже плавлению днищ поршней, если смесь бедная или если двигатель работает слишком жарко, а дополнительное топливо помогает охладить двигатель.Слегка богатая настройка может сэкономить ваш комплект цилиндров или даже больше на один день.

    Регулировка холостого хода… Снова

    Вы почти закончили, но прежде чем вы закроете его, необходимо еще раз отрегулировать холостой ход. Следуйте той же процедуре, которая была показана ранее, для настройки смеси холостого хода и скорости.

    После того, как вы установили холостой ход, чтобы скутер работал плавно и с соответствующей скоростью, ненадолго нажмите на газ и отпустите его. Если обороты двигателя зависают, вы должны отрегулировать винт смеси, чтобы обогатить смесь, пока обороты больше не зависают.Если обороты двигателя падают ниже холостого хода, когда вы отпускаете газ или двигатель некоторое время работает на холостом ходу, попробуйте немного обеднить смесь.

    Быстро раскрутите двигатель и убедитесь, что он реагирует. Если он глохнет при наборе оборотов на холостом ходу, посмотрите, может ли изменение настройки смеси улучшить состояние. Если вы не можете исправить симптомы, возможно, вам придется вернуться к мелодии. Вот несколько руководств по настройке карбюратора, которые могут оказаться полезными.

    Информация о карбюраторе DellOrto и руководство по настройке
    Руководство по настройке карбюратора Mikuni VM

    Подведение итогов

    Даже после того, как вы настроили карбюратор с помощью жиклеров и настроек, как описано здесь, обратите внимание на свой двигатель, когда начнете ездить на скутере в обычном режиме.Иногда во время длительных периодов езды могут возникать симптомы, которые вы можете не заметить при выполнении кратких процедур настройки. Если вы начинаете испытывать какие-либо симптомы богатой или обедненной смеси, обратите внимание на положение дроссельной заслонки, где они возникают, и повторите настройку, чтобы исправить их как можно скорее.

    Рабочий лист настройки карбюратора

    Я создал этот лист настройки карбюратора, который можно распечатать, чтобы помочь вам не сбиться с пути во время процесса настройки. Отметьте пункты по ходу дела, запишите информацию о настройке основного реактивного двигателя, при необходимости вернитесь к этой статье, и вы сможете настроить свой скутер, как только список будет завершен.

    Таблица настройки карбюратора 49ccScoot.Com

    Связанная информация:
    Очистка карбюратора
    2T Видео по настройке и регулировке карбюратора: 1, 2, 3, 4

    Лекции Евгения Травникова. Теория

    Это видео наверняка будет очень интересным и полезным для владельцев личных автомобилей, а также для всех, кто неравнодушен к современному автотранспорту.В ролике опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или ДВС Евгений Травников излагает фундаментальные положения теории, связанные именно с этими важнейшими узлами машины.

    Мужчина, появившийся на видео, спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой видео рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в этих двигателях и что может вызывать такие проблемы.

    Выступление Травникова также сопровождается его изображением на доске нужными деталями, таким образом изложенный им материал становится намного нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам.Во время демонстрации ролика зрители непременно получат действительно ценную для себя информацию. Смотреть видео «Теория ДВС- Травников» в хорошем качестве 720HD. Все материалы 2017 и 2018 года размещены на Youtube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

    Теория ДВС. Евгений Травников
    В связи с тем, что вокруг меня нивы-поля-поля, в основном 2121 и 21213, но есть и 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теорией классического ВАЗа двигатель.Анализ блока Костиной 213, возникшие практические вопросы однозначно привели на канал к Евгению Травникову. Основная ссылка на плейлист по классическому двигателю, и все что с ним связано, ну и поделился видео Евгения по
    «Нивовские», ремонт двигателя ВАЗ и другие.

    Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

    Мотор 21213 в сборе (заправленный вариант)
    Мотор 21213 с коленом 2130
    Мотор ВАЗ-21213 (Разборка, проверка конструкции)
    Двигатель 21213 1.9 л на Ниву
    Отличие головок 21011 и 21213

    Нива с двигателем 1.8

    Нива-21213 с двигателем 1800 (сборка, расход топлива)
    Мотор на Ниву 1.8, которую мы собирали
    Нива 1800, динамические испытания

    О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

    Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
    Клапанные тарелки
    Как выпрессовать палец ВАЗ-Классик
    Зенковки клапанов на ВАЗ-Классик
    На сколько фрезеровать ГБЦ ВАЗ-Классик
    Теория ДВС: Балансировка ШПГ ВАЗ Классика
    Распредвалы Нива и 2101
    Поверхность головки блока цилиндров
    Теория ДВС: Пилотный натяжитель (обзор)
    Теория ДВС: Коленчатый вал 2130, чье производство?

    Другие двигатели классики

    В этом разделе видео с вариантами того, что можно сделать с обычным классическим движком.Варианты улучшения и настройки. Много идей, как увеличить мощность, сохранить надежность, увеличить отдачу.

    Теория ДВС: Двигатель 2106 1.8 с поршневой AUDI (часть 1)
    Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. star
    Теория ДВС: ВАЗ-2103 доработка ГБЦ
    Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
    Теория ДВС: ВАЗ-2105 двигатель 1.7 л

    В категории «Транспорт» на YouTube в последнее время каналы растут как на дрожжах: появляется огромное количество людей, которые предоставляют как качественный, так и, что скрывать, не самый профессиональный контент.А вот среди того, что смотреть действительно интересно, — канал «Теория двигателей внутреннего сгорания», снискавший большую популярность на постсоветском пространстве. На автобоях под Минском мы познакомились с его автором, украинцем Евгением Травниковым .

    Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество рассказов о различных «железяках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций.И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет какой-то двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

    — Как пришла идея открыть свой канал?

    Я работал в гаражах, ремонтировал двигатели, и друзья предложили мне снять видео о двигателе Harley-Davidson. Это было более пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет сейчас. После съемки он подключил интернет, выложил видео в соцсети.Тогда я подумал: а почему бы не снять видео о настройке карбюратора? Все всегда спрашивают, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — можете посмотреть. С этого все началось.

    — Просматривая канал, удивляешься своим техническим знаниям. Кто ты по образованию?

    Официально могу предъявить только документ об окончании 10 классов общеобразовательной школы г. Киева. Я самоучка.Работал в гаражах. брал техническую литературу, учился. Не могу сказать, что это было легко, я мог перечитывать одну страницу два дня. Знаний просто не давали.

    — Вы продвигали канал или популярность пришла сама собой?

    Что такое подписчики я узнал когда нужно было подать заявку на монетизацию. Я начал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. Сначала вообще загружал ВКонтакте.Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. И я начал загружать на YouTube позже. Но так канал постепенно раскручивается.

    — В автоблогах большая конкуренция. Таких «рецензентов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

    Популярность получат те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент. Имеет смысл появляться тем людям, которые могут дать зрителю что-то новое.Я про двигатели внутреннего сгорания. Аналогов этому нет, вот и смотрят на меня. Отдельно хочется отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о набирающих популярность кузовных работах. А вот «обозревателей» новых машин действительно много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько моих знакомых, которые начали снимать видео, похожие по содержанию на мое, только про электрику и другие интересные темы.Я только приветствую такие инициативы, мне тоже интересно смотреть такие видеоработы.

    — У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, всего 34 миллиона просмотров. Кого вы сами смотрите на YouTube?

    Обычно я мало смотрю. Не потому, что мне неинтересно, просто нет времени. Есть канал урбантуризм про заброшенные места — мне нравится. Из «обозревателей» машин просматриваю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (AcademeG). Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

    — Вы приехали в Беларусь снимать автомобильные бои?

    Не только. У меня много идей, что здесь можно сделать. Вчера решил купить машину, поехали смотреть Lancia Prisma за 250$… Оказывается за такие деньги можно купить иномарку!

    — У нас в редакции тоже есть похожий проект: купили Ford Sierra в «конфискации» за 200$ (кстати, скоро будут новые материалы. — Прим. авт. .)…

    Да, на старые машины всегда интересно смотреть.Lancia будет поставляться с 1,9-литровым турбодизелем. Мы поехали в Молодечно, где ее забрали и приехали своим ходом. Что мы будем с ней делать? Это пока интрига… Будем снимать с ней разные видео.

    — Планируете ли вы включать английские субтитры в свои видео? Думаю, что на Западе таких обзоров по двигателям никто не делает, было бы интересно…

    Пробивал я эту тему, была такая мысль. Но я не нашел человека, который будет переводить.Есть трудности с переводом технических терминов. Пока это не сработало.

    Сколько времени нужно, чтобы ответить на вопросы аудитории?

    Это просто что-то невероятное, вопросов очень много. В последнее время мой отец просматривал почту. Если что-то маленькое, он отвечает. Если есть серьезный вопрос, то он говорит мне. Раньше я пытался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально. Вам придется не снимать видео, а отвечать на вопросы.

    — Назовите самые популярные видео вашего канала.

    Безусловный «хит» канала «Как настроить карбюратор Солекс (часть первая)». История уже набрала миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор самое популярное, его смотрят, накручивают просмотры. Видео «Разгон моего ВАЗ-2101» неплохо смотрелось. Потом почему-то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс.км.» Большой интерес вызывает теория — это когда я стою возле доски.В прошлый раз подписчикам понравилось, как завели Москвич-403, простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

    Юрий ГЛАДЧУК
    Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
    сайт

    Думаю, многие читатели блога слышали о такой известной в Интернете личности, как Евгений Травников, основателе группы Вконтакте и YouTube-канала под названием «Теория ДВС». Отличный моторист и мастер своего дела, дает в своих видео уникальные и полезные материалы не только по теории двигателей внутреннего сгорания, но и по реализации многих технических идей на практике.

    • Евгений, я думаю что Вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Назовите основные плюсы и минусы этого автомобиля, на ваш взгляд, и чем он лучше или хуже других моделей ВАЗ?

    — Честно говоря, я пока не имел дело с этой машиной 🙂 Просто новые ВАЗы в Украине широкого распространения не нашли. Из-за его большой цены(при условии импорта и т.п.) и относительно высокого качества новые Жигули у нас не пользуются спросом.А вообще лично я считаю, что на Ладу Калину нужно либо сильно снижать цену, либо поднимать качество хотя бы до уровня Daewoo (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс для конкуренции.

    • Думаю вы знаете, что Калины комплектовались в свое время 3 типами двигателей: ВАЗ 21114 (1,6 — 8 кл), 11118 (1,4 16 кл), 21126 (1,6 16 кл). Какой силовой агрегат, на ваш взгляд, самый надежный и безотказный? Также хотел услышать ваши отзывы о новом двигателе ВАЗ 21127, который недавно устанавливался на новую Калину 2 поколения.Информации по нему в сети пока очень мало, но, может быть, чисто теоретически можно привести основные преимущества и недостатки этого модернизированного двигателя?

    — самым надежным двигателем лично я считаю 21114 (1,6 — 8кл.), т.к. на этих двигателях в принципе 99% не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, да и вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию. В принципе, я могу вообще назвать этот двигатель самым безотказным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП).Я когда-то видел ужасное издевательство над этими двигателями, от очень «умелой» эксплуатации владельцев, и надо сказать, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

    — Остальные двигатели, в принципе, тоже неплохие, но постоянная проблема с обрывом ремня, и извечный вопрос: «клапана гнет или нет?», все это сильно портит репутацию этих двигатели. Мне лично тоже не нравится. конструкция головки блока цилиндров, именно момент, когда распредвалы прижимаются к одной общей пластине, при такой конструкции эту пластину легко сломать, если ее тянуть в каком-то месте сильнее, чем в других.Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 давят распредвалы. У них подъем клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве аналогичных компоновок двигателей (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапанов составляет в среднем 9 мм, например, на BMW M50v20 подъем клапанов составляет 10 мм, на двигателе VW 9А подъемные клапана 9 мм и т.д. Но при этом их фазы в основном одинаковы. А для ВАЗов уже идет подъем клапанов на 9 мм как хороший тюнинг.

    • Многие владельцы Калины с 1.6 8-клапанный двигатель хотелось бы узнать истинные причины странного звука при его работе. Его можно сравнить с работой дизельного двигателя, особенно в холодном состоянии. Вы можете как-то объяснить это характерное бульканье и дизеля этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

    — Причина этого звука — увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Вообще не понимаю зачем это заводу, кстати такая же проблема и на двигателях 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи.В принципе, ничего особо страшного тут нет, так что можно и 100 тыс. км проехать. водить машину. Устранить это явление можно только заменой поршней на более полные.

    • Евгений, в интернете много споров о том, как правильно отрегулировать клапана на калиновском моторе (1,6 8-кл.). Одни специалисты советуют делать это в 4 приема, то есть после поворота распредвала на 90 градусов, а другие говорят, что можно в 2 приема, примерно, как я делал в своей инструкции здесь: Какой способ вы считаете оптимальным , и почему ?

    — В принципе нет разницы как именно это сделать.У меня даже есть видео с наглядным объяснением:


    Но тогда я снимал старым фотоаппаратом и качество картинки было не очень. Вообще зазор можно и нужно измерять в момент когда кулачок к тыльной стороне толкателя, при этом носик вала не должен стоять четко вверх, запас по ходу большой.

    Была ли у вас практика увеличения мощности на двигателях Калины, или подобных восьми двигателей? Каких результатов можно добиться с минимальными затратами, скажем, 10 000 рублей (300 долларов США) и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность мотора без изменения конструкции ДВС И ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

    — Практика была.Вообще доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗ) нужно начинать в следующем порядке:

    — Самое первое, что нужно, это регулируемая звездочка (или регулируемый шкив), 8 кл проще, там регулировать особо нечего, а 16 кл чуть сложнее. Суть всей регулировки заключается в том, чтобы поставить распредвал в перекрытие на двигателе с одним распредвалом (8 кл), так как стандартные метки не очень часто совпадают, то есть хочу заметить, что метки соответствуют действительности, но когда система собрана и ремень натянут (и особенно цепь), то если установить коленвал в ВМТ по метке, то метка на распредвале не совпадет, на штатных комплектующих достаточно будет даже просто совпадать с отметками.

    — В случае двигателя 16 кл, то есть с двумя распредвалами, нужно настраивать каждый вал отдельно, сложнее, если вал не стандартный, а если валы штатные, то их тоже можно просто устанавливается по отметке. Видео по установке распредвала на 8 кл такое же как и с регулировкой клапанов (которую я приводил ранее), а принцип установки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

    — После установки и настройки рег.звезды улучшение будет заметным, то есть будет ощущаться сразу.

    — Следующим этапом доработки должен стать чип-тюнинг, или как я люблю говорить «тюнинг ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально задавлена ​​экологическими требованиями. И поправить угол опережения зажигания, в основном это означает, что зажигание нужно делать чуть раньше. При этом очень заметно возрастет мощность двигателя, при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% мощности в пике.И в то же время в обычном режиме езды по городу и трассе (при неполных нагрузках) расход будет чуть меньше.

    «Прирост будет ощутимым. Хочу отметить, что любой апгрейд выпуска (даже просто установка разработанного паука 4-2-1) лучше всего производить до настройки ЭБУ, так как при смене выпуска может потребоваться что-то еще раз подправить.

    — Ну а дальше уже более серьезное вмешательство в двигатель, например увеличить степень сжатия, облегчить маховик, распредвалы и т.д.Также хочу отметить, что ставить фильтр нулевого сопротивления я категорически не рекомендую. То что они толком ничего не фильтруют это один нюанс, а то что на высокой скорости(когда поток воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление потоку воздуха, это второй нюанс о котором я говорил в одном из ранние видео, и я должен рассказать вам больше позже, используя пример.

    • Поскольку здесь начались Крещенские морозы, многие с удовольствием выслушают совет опытного моториста по поводу запуска двигателя зимой.Несколько по возможности полезных советов от Вас как от специалиста!

    — Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то запуск осуществляется в принципе без проблем. Единственный совет, который я могу дать, это при запуске. инжекторный двигатель в сильный мороз, нужно давить на газ 20 — 25% для улучшения продувки коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Так же хочу отметить, что за запуск в мороз (если двигатель технически исправен и есть компрессия) отвечает система зажигания, поэтому если есть предпосылки к плохому или неуверенному запуску, в первую очередь меняйте свечи зажигания на новые .

    • Ну и последний вопрос, не относящийся к «теории ДВС». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами читателей нашего блога?

    — Это просто 🙂

    Евгений, спасибо Вам и Вашей ICE Theory за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за те исчерпывающие ответы, которые Вы дали! Я лично давно смотрю ваши ролики на ютубе, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если интересна информация, которую дает Евгений!

    И конечно же не забывайте комментировать 😉 делитесь своим мнением!

    главная » тормоза » Лекции Евгения Травникова.Теория — ремонт двигателя ВАЗ. О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.