Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Устройство и регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ 2107

Долгое время на отечественные автомобили ставили озоновый карбюратор.

Системы подачи топлива этого типа выпускались в трех исполнениях:

  • Пузырьковый;
  • Иголка;
  • Плавающий механизм.

Первые два типа практически больше не используются, их производство прекращено. На автомобилях марок 2107, 2105 устанавливался озоновый карбюратор, устройство которого получило широкое распространение. Модификация заменила итальянское изобретение «Вебер». На Волжском автомобильном заводе озоновый карбюратор получил модификации, за счет чего получили прибавку мощности, более стабильную работу. Карбюратор DAAZ OZONE, предшественником которого он является, более технологичен и устанавливался на автомобили разных семейств.

Содержание

  1. Конструкция карбюратора озон и принцип работы
  2. Регулировка и техническое обслуживание
  3. Регулировка карбюратора Озон 2107
  4. Конструкция карбюратора «Озон»
  5. Принцип работы карбюраторов «Озон»
  6. Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками
  7. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно
  8. Устройство карбюратора ВАЗ 2107 (схема)
  9. Настройка карбюратора ВАЗ 2107
  10. Проверка состояния сетчатого фильтра
  11. Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – поплавковая камера
  12. Настройка пусковой системы
  13. Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ВАЗ, оснащенные озонаторными карбюраторами, имели перед своими предшественниками большее количество преимуществ. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в котором были установлены внутренние элементы системы, с целью устранения последствий температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельной заслонки): 1 — корпус дроссельной заслонки; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — загрузочное устройство; 7 — рычаг управления трехрычажным воздушным амортизатором; 8 — телескопическая штанга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

  • Две основные системы учета топлива;
  • Сбалансированная поплавковая камера;
  • Электромагнитный клапан холостого хода, системы межкамерного взаимодействия;
  • Воздушная заслонка в первой камере приводится в действие передающим кабелем;
  • Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет ей работать только после определенных нагрузок двигателя;
  • Ускорительный насос позволяет подавать богатую смесь при сильном нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется озоновый карбюратор, устройство которого позволяет эксплуатировать автомобиль в сложных условиях. Ремонт, регулировка карбюратора озон 2107 позволяет регулировать качество и количество топлива, а форсунки большего диаметра способствуют работе с топливом более низкого качества.

Схема режимов мощности экономостата и экономайзера карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры; 3 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры; 6 — канал подачи вакуума; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — кран шаровой; 9 — топливный жиклер экономайзера; топливный канал 10; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры; 13 — нагнетательная трубка эконостата.

Устройство карбюратора OZONE предназначено для получения максимальной отдачи от автомобиля. Принцип работы основан на ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, имеет важное значение в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из важнейших частей:

  • Поплавковая камера дополнительно заполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно профильтрованным через специальную сетку;
  • Бензин поступает в рабочие камеры через жиклеры, соединяющие поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с всасыванием воздуха через воздушные форсунки.
  • Неактивные каналы перекрыты электромагнитным клапаном;
  • Для работы автомобиля в режиме ХХ топливо через жиклеры поступает в отсеки первой камеры, где поступает в топливопровод;
  • Обогащением смеси занимается экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
  • Конструкция ускорительного насоса выполнена в виде шара, он работает за счет собственного веса, когда бензин перетекает через клапан.

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует график технического обслуживания, который необходимо соблюдать. Перед регулировкой озонового карбюратора на автомобилях марки 2107 необходимо выявить неисправный узел, промывать, разбирать ремонтопригодные узлы не нужно. Промыть систему несложно в домашних условиях, важно соблюдать последовательность действий.

  1. Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его разборки, отключения всех систем подачи. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подачу охлаждающей жидкости и топливный шланг.
  2. Очистите и промойте карбюратор ВАЗ, модификации озоном снаружи, осмотрите на наличие механических повреждений.
  3. Очистите сетчатый фильтр и стартер сжатым воздухом низкого давления.
  4. Система флотации очищается от сажи и явных отложений. Важно понимать, что старую накипь будет сложно очистить, а также она может попасть в жиклерные отверстия и нарушить работу системы.
  5. Промойте и отрегулируйте спусковой крючок, воздушные форсунки, систему XX.
  6. Настраиваем компоненты карбюратора, собираем и устанавливаем устройство перед регулировкой, которое впоследствии настраивается на прогретый двигатель.

Тюнинг и настройка производятся по заданной последовательности винтами, под нужный расход топлива, динамические характеристики автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ходовым качествам, комфорту при движении автомобиля.

Регулировка карбюратора Озон 2107

Функциональным назначением карбюратора вообще и модели Озон, устанавливаемой на ВАЗ седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная подача ее в камеру сгорания цилиндров двигателя блок питания. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, является достаточно важной функцией, предопределяющей оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его длительные межремонтные и эксплуатационные периоды.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор Озон, устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Основой конструкции этой модели карбюратора, созданной в 1979 году, послужил продукт Weber, разработанный итальянскими автопроизводителями. Однако по сравнению с ним у Озона значительно улучшены такие важные эксплуатационные показатели, как экономичность и минимизация уровня токсичности выбрасываемых в атмосферу газов.

Итак, эмульсионный карбюратор Озон представляет собой двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Наличие двух основных систем дозирования.

Отличный баланс поплавковой камеры (поз.2).

Оснастить вторую камеру экономостатом (устройством для обогащения).

Наличие межкамерных переходных систем и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.

Обеспечение воздушной заслонки первой камеры механической системой управления с тросовым приводом.

Оснастить первую камеру ускорительным насосом (поз.13) с распылителем.

Наличие газоудаляющего устройства.

Оснастить изделие пневмоприводом (поз. 39) заслонки (дросселя) второй камеры.

Оснащение устройством, открывающим заслонку в момент пуска двигателя, имеющей диафрагму.

Наличие принадлежности, определяющей выбор разрежения, возникающего в процессе управления регулятором опережения зажигания.

Конструктивные элементы карбюратора Озон заключены в прочный металлический кожух, отличающийся повышенным уровнем прочности, что позволяет свести к минимуму последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и механических повреждений.

Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает стабильную работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в сложных условиях эксплуатации. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора Озон является отсутствие экономайзера на режимах мощности, что приводит к плохим динамическим характеристикам и низкому КПД.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип работы карбюратора производства Димитровградского автомобильного завода (ДААЗ) можно описать следующим образом:

Устройство подачи топлива обеспечивает его подачу (топлива) через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.

Первая и вторая камеры заполняются топливом из поплавковой камеры через основные топливные жиклеры. В колодцах и эмульсионных трубках бензин смешивается с воздухом, поступающим от соответствующих насосов. Приготовленная топливная смесь (эмульсия) поступает через форсунки в диффузоры.

После пуска силового агрегата канал «холостого хода» перекрывается запорным электромагнитным клапаном».

В режиме «холостого хода» бензин отбирается из первой камеры и далее подается через форсунку, соединенную с электромагнитным замком. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры бензин смешивается с воздухом. Затем горючая смесь поступает в трубу.

В момент частичного открытия дроссельных заслонок топливовоздушная смесь поступает в камеры (через отверстия переходной системы).

Проходя через экономостат, топливная смесь поступает в распылитель из поплавковой камеры. В режиме полной мощности включается устройство, обогащающее эмульсию.

Шаровой кран ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Клапан закрывается (под действием собственного веса) при прекращении подачи топлива.

Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора Озон проводятся не только при его (карбюраторе) неисправности, но и в случае проведения ремонтных мероприятий, предусматривающих замену некоторых элементов этого узла. Рассмотрим подробнее перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

Замена штока с диафрагмой или приводом заслонки (дросселя) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

После замены элементов загрузочного устройства производится его настройка.

Причины постановки системы «холостой ход» наряду с нарушениями работы силового агрегата готовят автомобиль к техническому осмотру.

Замена поплавкового или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавка).

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Автомобиль ВАЗ 2107 – один из самых распространенных представителей отечественной «классики». Хотя эти седаны больше не производятся, они активно используются большим количеством автомобилистов. Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – один из самых актуальных вопросов для каждого владельца такого автомобиля.

Стоит отметить, что в автомобилях применяются мембранные, поплавковые и барботерные игольчатые карбюраторы. В нашей статье мы поговорим о том, как отрегулировать поплавковый карбюратор ВАЗ 2107 от производителя «ОЗОН».

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 (схема)

Во-первых, хотелось бы подчеркнуть, что отдельные версии карбюраторов могут существенно отличаться друг от друга, так как используются только на определенных автомобилях. В нашем случае ситуация выглядит так:

  • ДААЗ версии 2107-1107010 применяется исключительно на моделях ВАЗ 2105-2107.
  • Версия ДААЗ 2107-1107010-10 устанавливается на двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с распределителем зажигания, не имеющие вакуум-корректора.
  • ДААЗ версии 2107-1107010-20 применяется исключительно в двигателях последних моделей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 выглядит так:

  • флотационная камера;
  • автономная система холостого хода;
  • система дозирования;
  • двухкамерная переходная система;
  • клапан отключения холостого хода;
  • дроссельный клапан;
  • отделение картерных газов;
  • экономист

Более подробная информация вам просто не нужна, так как она не пригодится для тюнинга карбюратора ВАЗ 2107. В состав карбюратора этого автомобиля входят следующие устройства, обеспечивающие, а также распределяющие горючую смесь:

  1. Поддержка запуска и прогрева двигателя.
  2. Система эконостат.
  3. Поддержка стабильного уровня бензина.
  4. Ускорительный насос.
  5. Поддержка холостого хода двигателя.
  6. Основная дозирующая камера, в которой расположены топливный и воздушный жиклер, эмульсионная трубка, распылитель ВТС, колодец и диффузор.

Перед чисткой карбюратора ВАЗ 2107 и последующей его регулировкой необходимо четко уяснить, что разбирать нормально выполняющие свои функции элементы не нужно. В частности, вы должны быть очень осторожны с системой дозирования.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка карбюратора осуществляется в следующей последовательности:

  1. Сначала промойте и очистите снаружи элементы карбюратора.
  2. Далее необходимо проверить все элементы на наличие видимых дефектов.
  3. Также очень важно удалять из фильтра различные загрязнения.
  4. Затем промойте поплавковую камеру.
  5. Обязательно очистите воздушные форсунки.
  6. В конце регулируется плавающая камера карбюратора ВАЗ 2107, а также пусковой механизм и холостой ход.

Хотим подчеркнуть, что для данного вида работ не обязательно разбирать карбюратор. Кроме того, нужно понимать, что все элементы имеют функцию самоочистки, и внутрь не попадает пыль и грязь.

Проверять сетчатый фильтр рекомендуется каждые 60 тысяч пройденных километров. Он расположен недалеко от входа во флотационную камеру.

Проверка состояния сетчатого фильтра

Необходимо заполнить поплавковую камеру топливом путем подкачки. Это закроет обратный клапан, после чего вам нужно будет сдвинуть верхнюю часть фильтра, разобрать клапан и очистить его растворителем. Для достижения наилучших результатов также рекомендуется использовать сжатый воздух для продувки клапана.

Это интересно: Замена масла в двигателе Лада Веста

Если вы решили отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 из-за того, что двигатель стал работать нестабильно, в первую очередь рекомендуем вам проверить сетчатый фильтр. Проблемы часто возникают из-за проблем с подачей топлива, которые могут быть вызваны забитым фильтром.

Не используйте ткань для очистки дна поплавковой камеры. Это приведет к появлению волокон на дне, что приведет к засорению жиклеров карбюратора. Для проведения очистки используется резиновая груша, а также сжатый воздух.

Груша также используется для проверки герметичности иглы замка, так как давление, возникающее в результате сдавливания этого предмета с помощью рук, примерно соответствует давлению бензонасоса. При установке крышки карбюратора необходимо проверить, установлены ли поплавки вверх. Во время установки будет ощущаться значительное давление. В этот момент следует прислушаться к карбюратору ВАЗ 2107, так как недопустимы подсосы воздуха. Если вы заметите минимальную утечку, вам придется заменить корпус клапана, а также иглу.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – поплавковая камера

Чтобы отрегулировать поплавковую камеру, выполните следующие действия:

  1. Проверьте положение поплавка и убедитесь, что его монтажный кронштейн не перекошен (если форма изменилась, кронштейн необходимо выровнять). Это очень важно, так как иначе поплавок карбюратора не сможет как следует погрузиться в камеру.
  2. Регулировка закрытого игольчатого клапана. Откройте крышку поплавковой камеры и отодвиньте ее в сторону. Затем нужно осторожно потянуть за язычок на кронштейне. Нужно следить, чтобы между прокладкой крышки и поплавком было расстояние 6-7 мм. После погружения он должен составлять от 1 до 2 мм. Если расстояние заметно больше, нужно поменять иглу.
  3. При открытом игольчатом клапане между иглой и поплавком должно быть примерно 15 миллиметров.

Также нет необходимости снимать карбюратор с двигателя для выполнения этих действий.

Настройка пусковой системы

Для регулировки системы запуска карбюратора ВАЗ 2107 необходимо разобрать воздушный фильтр, запустить двигатель и снять подсос. Воздушная заслонка должна открываться примерно на треть, а уровень оборотов должен находиться в пределах 3,2-3,6 тыс об/мин.

После этого опустили воздушный амортизатор и поставили скорость на 300 меньше штатной.

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Регулировка холостого хода производится после прогрева машины. С помощью винта качества необходимо установить максимальную скорость, а винт количества крутить не нужно.

Затем с помощью винта количества необходимо добиться установки уровня скорости на 100 об/мин больше требуемой. После этого запускаем двигатель и регулируем обороты винтом качества до необходимого значения.

устройство, ремонт, настройка :: SYL.ru

Автомобильная промышленность процветает – изобретаются новые виды вроде электромобилей и гибридов, налаживается производство моделей и т. д. Но это не отменяет того факта, что на дорогах, а значит, и в руках у автомобилистов, образно говоря, остаются уже устаревшие технологии. Они могут быть совсем неплохими, но вот проблем с ними не оберешься в любом случае. Хотя бы из-за почтенного для сложного механизма возраста.

Карбюратор ОЗОН

Речь в этой статье пойдет именно об этом устройстве. Наряду с другими штатными карбюраторами вроде «Солекса» или «Вебера», ОЗОН часто устанавливали на отечественные машины. Принцип работы у всех трех одинаков, и многое зависит от его вида, а не от названия завода.

Последний же может быть одним из трех – поплавковым, барботажным или игольчатым.

Второй используется чрезвычайно редко, и в большинстве стран просто снят с производства, а вот последний до сих пор кое-где работает, но уже не в таких количествах. Рассматриваемый же объект относится к первому виду, который еще достаточно популярен.

Конструкция карбюратора

Рассмотрим карбюратор ОЗОН. 2107 — именно на такой модели ВАЗа его можно встретить чаще всего. Но нужно знать и о некоторых модификациях, которые также запущены в производство.

В первую очередь это ДААЗ 2107-1107010, используемый чаще всего. То есть это тот самый стандартный карбюратор ОЗОН, с которым и придется работать. В последние годы выпуска этих моделей стали использовать такую модификацию, как ДААЗ 2107-1107010-20.

Есть и не настолько ходовая модель, но упомянуть о ней стоит. Это ДААЗ 2107-1107010-10 – все, в принципе, то же самое, но распределитель зажигания тут устроен без использования вакуум-корректора.

Схема узлов достаточно простая – для холостого хода есть автономная система и отдельный запорный клапан. Есть поплавковая камера, обязательная для карбюратора ОЗОН этого типа. Дроссельная заслонка и дозирующая система, а также переходные системы для камер и отсек отвода газов имеются. Собственно, это все, что вам нужно знать о конструкции. Если возникают более специфические проблемы, нужно идти к специалистам.

В целом же карбюратор ОЗОН — устройство достаточно простое, чтобы довести его до ума своими руками.

Тонкости регулировки

Здесь нужно придерживаться определенной схемы, чтобы ничего не пропустить и избежать лишних хлопот. Все вполне легко сделать самостоятельно:

  1. Сперва нужно помыть и вычистить карбюратор ОЗОН снаружи.
  2. Визуально осмотреть уже чистый агрегат на предмет неисправностей в конструкции.
  3. Вычистить сетчатый фильтр.
  4. Промыть поплавковую камеру.
  5. Вычистить воздушные жиклеры.
  6. Отрегулировать системы пускового механизма, а также холостого хода.

Как вы можете увидеть, никаких проблем тут нет, разве что с последним пунктом могут возникнуть вопросы. Потому разобраться с ним надо отдельно.

Настройка систем

Пусковую нужно начинать со снятия воздушного фильтра. Далее просто запускаете двигатель и тянете на себя подсос.

Руками открывайте воздушную заслонку на треть и поднимайте число оборотов в минуту до показателя в 3200-3600. После чего вам надо всего лишь опустить заслонку и уменьшить количество оборотов где-то на триста.

Холостой ход регулируется тоже довольно просто. Машину нужно сначала прогреть до рабочих показателей и настроить до максимального количества оборотов в минуту. Делается это при помощи винта качества, а винт количества не участвует в работе.

Но последний нужно подкрутить уже на следующем этапе – поднимите количество на сотню выше нормы. Двигатель заводится, а вы винтом качества возвращаете обороты к нормальным показателям.

Вот, собственно, и вся настройка карбюратора ОЗОН. Проблем возникнуть просто не должно.

Как определить возможные неисправности?

Устройство механизма не самое простое, а потому проблем может быть несколько. Проявляются они, естественно, внешне. Отследить же можно по таким показателям:

  • Провал, когда педаль газа срабатывает с серьезным опозданием.
  • Рывок в случаях очень короткого провала.
  • Подергивание. Это варианты с несколькими рывками подряд.
  • Раскачивание, когда провал не один, а несколько.
  • Вялый разгон, если скорость последнего серьезно отстает от обычной.

Могут возникнуть и другие симптомы. Карбюратор ОЗОН — устройство несколько капризное. Потому может случится так, что вы попросту не сумеете запустить двигатель. Или начнутся проблемы с горячим или холодным пуском. Если же на холостом ходу возникают какие-то затруднения, это тоже может быть признаком поломки. Показатели расхода топлива нужно обязательно отслеживать: выше нормы — нехороший признак, равно как и отличие количества оборотов в минуту в ту или другую сторону.

Не запускается двигатель. Что делать?

Причин проблемы может быть несколько. В первую очередь причина может быть в топливе или его отсутствии. Если уровень низковат, это может провоцировать проблемы. Также при отличиях в составе бензина от обычной нормы могут случаться некоторые неполадки.

Проверить же наличие жидкости здесь довольно легко – карбюратор ОЗОН-2107 устроен так, что вам достаточно всего лишь снять крышку с воздушного фильтра и несколько раз провернуть рычаг привода дроссельных заслонок. Таким образом, срабатывает ускорительный насос, а топливо попадает в смесительную камеру.

Если же ничего не происходит, значит, по какой-то причине бензин просто не доходит.

Такое может случиться по причине засорения фильтров или же проблем со шлангами подачи.

В любом случае вам понадобится заменить фильтр тонкой системы очистки и продуть снятые трубки сжатым воздухом.

Если с этой системой все в порядке, то загвоздка может быть в неисправности насоса или привода. Вам надо будет проверить разрежение насоса, а также попробовать ручной привод, естественно, когда вы снимете его с машины. В случаях, когда все в порядке, стоит проверить клапан на герметичность. Если все работает как надо, тогда проблема в приводе. Карбюратор ВАЗ ОЗОН может грешить этим. Его просто надо проверить.

Провалы, рывки и раскачивания

Если ваша машина ведет себя таким образом при высоких нагрузках, то проблема часто связана с перебоями топливоподачи. Все, что вам надо сделать, это проверить систему на герметичность, а также все фильтры, установленные в ней.

Кроме того, подобное может быть вызвано и повышенным сопротивлением, которое возникает, когда топливо проходит через фильтр. Кроме очевидного засора к этому приводит и некачественный состав с посторонними примесями.

Вместо заключения

Здесь разобрано только несколько основных поломок.

В целом же ремонт карбюратора ОЗОН не представляет особых трудностей. Все можно решить самостоятельно, даже при отсутствии большого опыта в работе с ДВС.

Если вы пользуетесь автомобилем с таким карбюратором, то просто надо проводить регулярные техосмотры с проверкой герметичности, фильтров, работы всех систем. К тому же не помешает время от времени регулировать систему – о механизме работы было сказано в одному из пунктов выше. Особых проблем быть не должно, но при возникновении серьезных трудностей не жалейте средств, обратитесь к мастеру. Иначе все может вырасти в действительно серьезную проблему, решить которую будет или очень сложно, или слишком дорого. Но чаще всего все вместе. Успехов в ремонте!

Регулировка винта 330 на карбюраторе озон – Прокачай АВТО

16.08.2015
Всем привет!
В этой записи будут даны рекомендации по настройке карбюратора Озон 2105 и 2107 для нормальной работы.
В общем успехе настройки карбюратора лежит выявленная исправность сопряженных систем двигателя. В эти системы входят свечи зажигания, катушка зажигания, контакты трамблера или датчик холла и коммутатор, фазы и зазоры в газораспределительном механизме. Сам карбюратор должен быть исправным технически. Если в каналах карбюратора имеется засор или другой фактор влияющий на исправность его работы, то приступать к настройке не рекомендуется. В наш пример настройки попадает полностью вымытый и продутый карбюратор, но с нарушенными установками жиклеров, положениями регулировочных винтов и поплавка.

Регулировка поплавка
Снять верхнюю крышку карбюратора и расположить ее в горизонтальном положении вверх поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 4,5 мм.
Расположить крышку карбюратора в горизонтальном положении вниз поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 12,5 мм. Ход поплавка должен составлять 8 мм. Расстояние от прокладки до нижнего края поплавка не должно быть больше расстояния глубины поплавковой камеры. Поплавок не должен касаться дна поплавковой камеры. Регулировка хода поплавка осуществляется двумя его упорами путем их подгиба.

Установка начального положения дроссельной заслонки 1 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 90 градусов по часовой стрелке. При проверке на свет должно быть видно тоненькое световое кольцо.

Установка начального положения дроссельной заслонки 2 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 0,5 — 1 градус по часовой стрелке так, чтобы винт подпирал рычаг заслонки, но не открывал ее. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. При проверке на просвет не должно быть видно светового кольца.

Регулировка винта количества топлива

Регулировка винта дополнительной подачи воздуха

Регулировка клапана ЭПХХ
Клапан ЭПХХ необходимо заворачивать в посадочное отверстие до момента касания жиклером ЭПХХ ограничителя. Этот момент можно определить смазав маслом резиновое кольцо и наблюдать касание кольца о посадочное отверстие. Клапан нельзя перетягивать. Перетянутый клапан может стать неисправным.

Подстройка карбюратора на работающем двигателе
Запустить двигатель. Отрегулировать рабочие обороты коленвала винтом количества и повысить их на 200-400 об/мин. Установить положение дроссельной заслонки первой камеры винтом упора, путем отворачивания винта на 90 градусов против часовой стрелки, так, чтобы двигатель не заглох, но работал с минимальным количеством оборотов. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. Отрегулировать количество оборотов винтом количества на 800-850 об/мин.

Настройка холостого хода без приборов
— Винтом количества установить обороты ХХ на 850 об/мин.
— Винтом качества установить максимальные обороты ХХ.
— Винтом количества поднять обороты на 100-120 об/мин.
— Винтом качества понизить обороты до 850 об/мин.
Регулировкой добиваются ровной работы двигателя без тряски и хлопков в глушитель.

Настройка холостого хода с помощью прибора ИКС-1 (инструкция к прибору)
Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения, и винтом количества установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала двигателя. С помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава рабочей смеси.
— Медленно вывернуть винт качества смеси до появления ярко-оранжевого цвета пламени, указывающего на чрезмерно обогащенную смесь.
— Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезновения оранжевого и появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
— Довернуть винт качества смеси еще на 1/2+1/4 оборота и на этом регулировку закончить.
Во избежании выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двигатель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.
После всех регулировок карбюратора автомобиль должен ехать без провалов, затыков, на всем диапазоне оборотов коленвала, обеспечивая максимальную мощность исправного двигателя.

Для более точной регулировки уровня СО следует воспользоваться таблицей

10.09.2017
Регулировка привода заслонок подсоса.

19.07.2018
Мои настройки карбюратора ОЗОН-2105
Все настройки под вопросом, так как замена носика УН дает более быстрый выход на предельные обороты на грунте.
— ГТЖ 1к — 135.
— ГВЖ 1к — 170.
— ГТЖ 2к — 150.
— ГВЖ 2к — 150.
— Носик УН — 5.0.
— ЖХХ 1к — 6.0.
— винт количества — длина 2см (2 оборота).
— винт качества — 1 оборот (отклонение винта в любую сторону снижает обороты).
— винт доп. подачи воздуха — закручен.
— зазор поплавка — 4.5мм (уровень топлива выше ступеньки).
— по ИКСу сгорание топлива нормальное (голубое пламя).
— УОЗ — 8-10 градусов.
— зазор свечей — 1мм.

Если настройки карбюратора обеспечивают более быстрый разгон до 100км/ч, то после, ускорение сильно падает, почти до нуля.
Если же настройки обеспечивают стабильный разгон после 100км/ч, то разгон с места оказывается более медленный.
Видимо, пока нет сильного сопротивления воздуха, топливо сгорает эффективней, а с увеличением лобового сопротивления, топливо сгорает очень плохо, ибо карбюратор начинает переливать.

2000об/мин. Схема собрана правильно, проверен колебательный процесс ЭМК, замыканием контакта винта количества на кузов. Если же отключить ЭПХХ (коричневым штекером) на карбюраторе, то эта серия провалов исчезает. Как избавиться от этих толчков и добиться такой-же хорошей эластичности работы двигателя с включенной системой ЭПХХ?

1300, когда двигатель прогрелся заметил, что и обороты ХХ стали

24.10.2017 22:21 2017-10-24T19:21:17.000Z

Описание:

Автор: Дмитрий Дворецкий

Присылайте ролики на почту : [email protected]
Или свяжитесь с нами в контакте : vk.com/narodavtovideo

Если у Вас есть интересное видео или просто хотите поделится опытом, присылайте ролики, Вас увидят и оценят.
Видео от тех кому есть что показать и рассказать.

Как надо регулировать карбюратор на ваз озон

Как отрегулировать карбюратор Озон

Несмотря на постоянное развитие автомобильной промышленности, карбюраторы Озон ещё можно встретить на многих отечественных автомобилях. Без преувеличения можно сказать, что их работают сегодня десятки тысяч на наших дорогах. Они отличаются определёнными характеристиками и возможностью регулировать их рабочие параметры.

Устройство карбюратора озон

Данное оборудование долгие годы устанавливалось на отечественные легковые авто, в том числе, и на модели классической линейки ВАЗ. Система подачи бензина оснащалась поплавковым механизмом. Отдельные модификации были выпущены на Волжском автозаводе, где смогли добиться более стабильной работы устройства, а также повышения его мощности.

Устройство карбюратора Озон на ВАЗ 2106 поздних лет имело целый ряд преимуществ по сравнению с предшественниками. Прежде всего, он стал изготавливаться с более прочным корпусом, который защищал от температурных воздействий и механических повреждений. В числе других принципиальных особенностей стоит выделить:

  • сбалансированную камеру с поплавком;
  • новые системы дозировки горючего;
  • наличие в конструкции электромагнитного клапана, отвечающего за коррекцию холостого хода;
  • приведение в действие тросиком-приводом воздушной заслонки;
  • наличие пневмоклапана на второй камере рассчитано на то, что она вступает в работу лишь после достижения определённых оборотов;
  • после активного нажатия на педаль газа подавалась обогащённая смесь.

Устройство карбюратора этого типа было рассчитано на работу автотранспорта в сложных условиях. Были предусмотрены жиклёры увеличенного диаметра, также можно было настраивать и регулировать количество и качество подаваемого горючего. Принцип работы был основан на эффективном взаимодействии подсистем для получения наибольшей отдачи от силового агрегата.

Конструктивно карбюратор этого типа является двухкамерным и включает в себя три основные части: корпус и крышка (изготовлены из цинкового сплава), а также корпус узла дроссельных заслонок (выплавлен из алюминия). Крышка устроена таким образом, что в ней есть горловины для каждой из камер, жиклёры, каналы подвода воздуха, сетчатый фильтр и углубления, в которых размещаются крепёжные винты.

Воздушная заслонка на поворотной оси размещена в горловине первой из камер. В крышке предусмотрен топливный штуцер, а сбоку на ней — пусковое устройство. К корпусу она крепится пятью винтами через картонную прокладку. Уже внутри корпуса находятся обе камеры, а также главные дозирующие системы. Также там располагаются малые диффузоры, распылитель рычаг привода, корпус диафрагменного механизма. К основному корпусу парой крепёжных винтов прикручен корпус узла дроссельных заслонок.

Главными системами карбюратора этой марки являются следующие:

  • первая поплавочная камера и вторая;
  • предусмотренные для них дозирующие системы;
  • переходные системы;
  • автономный холостой ход;
  • экономайзер холостых оборотов;
  • привод дросселя и пр.

Принцип работы

Одним из основных принципов работы карбюратора марки Озон является поддержание оптимального уровня топлива. Это необходимо также для того, чтобы могла приготовиться нормальная горючая смесь, которая отработает с максимальной отдачей. При нехватке топлива горючая смесь получается бедной, из-за чего страдают динамические качества мотора. Превышение нормы приводит к излишнему её обогащению, повышенному расходу и плохому сгоранию.

Для того, чтобы проконтролировать уровень топлива, придётся снять верхнюю крышку этого устройства, а также корпус воздушного элемента. Нормальным считается уровень, когда он находится посередине передней поплавочной камеры. Уровень выставляют при эксплуатации способом определения конкретного положения поплавка по отношению к крышке. Примерное расстояние должно составлять 6,5 мм и для достижения такого уровня необходимо подогнуть язычок на поплавке.

Для самостоятельной разборки карбюратора Озон в домашних условиях понадобится приготовить комплект накидных ключей. Они нужны, чтобы открутить крепёжные гайки, снять корпус игольчатого клапана и т. д. При помощи длинной крестовой отвёртки будем откручивать винты крепления, расположенные на верхней части крышки. Плоская отвёртка понадобится, чтобы выкрутить винты, регулирующие качество топливной смеси.

Для того чтобы вытащить и ремонтировать карбюратор этого типа, необходимо сначала заняться демонтажем корпуса воздушного фильтра. Также придётся отбросить всю электрику, ведущую к нему и подводящие шланги. Верхняя часть крышки снимается после отсоединения телескопической тяги. После этого можно выворачивать крепёжные винты крышки.

Ось поплавков выбивается острым гвоздём или маленькой отвёрткой. Она снимается вместе с иглой игольчатого клапана. После того, как будет вывернут корпус клапана, можно выкручивать пробку фильтра и доставать фильтрующий элемент. Затем можно приступать к разборке корпуса пускового устройства. Шлицевой отвёрткой выворачиваются топливные жиклёры обеих камер карбюратора.

Основной его принцип работы можно свести к следующему порядку действий:

  1. Подача бензина производится через фильтрующую сетку, а далее попадает в игольчатый клапан.
  2. Через главные топливные жиклёры обе камеры наполняются топливом.
  3. Осуществляется смешивание бензина с воздухом и приготовление рабочей смеси. В готовом виде она поступает в диффузоры.
  4. На холостых оборотах производится забор бензина из первой камеры и дальнейшее поступление его в трубопровод. По мере нажатия на педаль газа смесь через отверстия системы перехода поступает в камеры.
  5. В распылитель горючая смесь попадает после прохождения через эконостат. Когда прекращается подача топлива, клапан закрывается под собственным весом.

Настраивают или регулируют карбюратор не только в случаях его неисправной работы, но и при работах по обслуживанию, согласно технического регламента. При замене штока может потребоваться регулировка пневмопривода. Настройку пускового устройства проводят в случае замены любого из его элементов. Вообще при плановом техническом осмотре обязательно делают настройку холостого хода. Потребность отрегулировать уровень топлива в камере возникает при замене поплавка либо игольчатого клапана.

Регулировка и техническое обслуживание

Регулировка карбюратора Озон была предусмотрена регламентом его технического обслуживания. Достаточно установить неисправный узел вместо того, чтобы промывать всё изделие полностью.

Итак, примерная последовательность действий по настройке и регулировке Озон будет включать в себя следующие шаги:

  1. Сначала снимаются шланг подачи топлива и привод заслонки газа, а также другие подводящие системы. После этого можно демонтировать и сам карбюратор.
  2. Его промывают, прочищают и осматривают на предмет наличия физических повреждений.
  3. Отдельно при помощи сжатого воздуха очищается сетчатый фильтр.
  4. Внимание следует уделить и поплавковой системе, где часто скапливается нагар и тому подобные отложения, нарушающие работу системы в целом.
  5. Теперь можно переходить к промывке и регулировке пускового механизма, жиклёров и других подсистем.
  6. На окончательном этапе проводится настройка, сборка и установка карбюратора обратно в двигатель.

Сначала нужно заняться регулировкой — производится она винтами поплавковой камеры. Это связано с качеством и количеством горючего, которое должно соответствовать критериям для устойчивой работы силового агрегата. Для этого проверяют надёжность фиксации поплавка в механизме и плавность работы без заеданий. Необходимо настроить расстояние между крышкой и поплавком — в погружённом состоянии оно не должно превышать 2 мм.

Чтобы настраивать пусковую систему, сначала демонтируют корпус воздушного элемента. Далее полностью вытягивается привод подсоса. В то время, когда заслонка полностью открыта, обороты мотора должны находиться в диапазоне от 3,1 до 3,3 тысяч оборотов за минуту.

Настройка холостого хода проводится при помощи соответствующих винтов регулировки. Для этого предусмотрены так называемые «винты количества и качества смеси». Корректная регулировка карбюратора Озон совершается только после того, как двигатель нагрелся до рабочей температуры. В противном случае, она не будет считаться верной. Винт качества следует выкрутить до достижения наибольших оборотов. Винт количества нужен в карбюраторе для того, чтобы выставить обороты на 100 выше, чем требуемые — это будет связано с условиями эксплуатации. На дороге нужно протестировать, как ведёт себя холостой ход. Он не должен теряться даже после резкого бросания педали газа.

Основные неисправности, с которыми можно столкнуться при эксплуатации карбюратора этого типа, могут быть следующими:

  • неустойчивая работа двигателя, потеря оборотов;
  • повышенное потребление топлива;
  • пропадание оборотов после резкого утопления педали акселератора или резкого её бросания;
  • потери в мощности и динамике мотора.

Если не удаётся запустить двигатель, но стартер работает, то нужно убедиться в наличии топлива в карбюраторе и его уровне качества. Это те проблемы, которые могут напрямую быть связаны с карбюратором. Далее снимается крышка воздушного фильтра, а рычаг привода дросселя несколько раз проворачивается. Происходит запуск ускорительного насоса, после чего топливо попадает в камеру.

Поскольку карбюраторы марки Озон состоят из множества элементов и деталей, то следует учитывать, что причины неисправностей могут быть совершенно разными. Коррекция расхода горючего регулируется установкой жиклёров с меньшим диаметром. Однако двигатели с такими карбюраторами всё равно славятся своей неприхотливостью, ремонтопригодностью и простотой в эксплуатации. Отрегулировать их и настроить можно своими руками, но можно обратиться в специализированные мастерские с опытными специалистами-карбюраторщиками. У кого был собственный опыт настройки такого оборудования, предлагаем поделиться им в комментариях под статьёй.

Как отрегулировать карбюратор Озон

Произведите сначала проверку свечей зажигания, так как производить настройку карбюратора «Озон» можно лишь при рабочих свечах. Затем начинайте прогревать двигатель машины до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не составит минимум 80 градусов по Цельсию.

Потом полностью откройте воздушную заслонку карбюратора и сразу поставьте регулировочные винты. При их установке необходимо завернуть винт качества до отказа, а после отвернуть его на два оборота. Затем вам необходимо повернуть винт количества смеси буквально на полтора оборота от положения, при котором рычаг начинает действовать. Обратите внимание именно на этот рычаг, т.к. дроссельная заслонка крепится именно к оси.

Поставьте для коленчатого вала самую минимальную частоту вращения, при этом вам необходимо будет выворачивать винт, если у него будет произвольное положение. Потом вращайте в требуемую сторону винт для того, чтобы вы смогли установить максимальную частоту вращения коленчатого вала. Во время выполнения этого действия не следует перемещать дроссельную заслонку.

Затем опять установите для коленчатого вала минимальную частоту вращения, поворачивая при этом упорный винт. В данном случае частота должна быть максимально устойчивой. Обычно после двух или трех таких действий вы сможете обнаружить такое положение винтов, которое идеально подойдет для вашей машины. Такое положение будет обеспечивать необходимое количество и качество смеси, которое приведет к максимально экономичной работе двигателя, а также низкому расходу топлива.

Посмотрите, насколько четко вам удалось отрегулировать механизмы. Сделайте резкое закрытие и открытие дроссельной заслонки. Если двигатель будет продолжать работать, то значит вы сделали правильную настройку карбюратора. Если этого не произошло, то повторите настройку снова. И не забудьте поставить после регулировки новую заглушку для того, чтобы не сбились сделанные вами настройки.

  • Регулировка карбюратора Солекс/Озон в ВАЗ 2105, 2106, 2107

Регулировка карбюратора Озон 2107

Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция, предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 г.г.) оснащались приводом заслонок механического типа, впоследствии замененными на пневматический.

Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Наличием двух главных систем дозирования.

Отличной сбалансированностью поплавковой камеры (поз.2).

Оснащением второй камеры эконостатом (обогатительным устройством).

Наличием систем перехода между камерами и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.

Оснащением воздушной заслонки первой камеры механической системой управления, обладающей тросовым приводом.

Оборудование первой камеры ускорительным насосом (поз.13) с распылителем.

Наличие устройства отвода газов.

Оснащение изделия пневматическим приводом (поз.39) заслонки (дроссельной) второй камеры.

Оборудование устройством, открывающим заслонку в момент запуска двигателя, имеющее диафрагму.

Наличие штуцера, обуславливающего отбор разрежения, возникающего в процессе управления регулятором угла опережения зажигания.

Конструктивные элементы карбюратора «Озон» заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, позволяющим минимизировать последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и повреждений механического характера.

Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает устойчивую работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых эксплуатационных условиях. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора «Озон» является отсутствие экономайзера режимов мощности, что служит причиной невысоких динамических характеристик и низкой экономичности.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать следующими положениями:

Устройство подачи топлива обеспечивает его (топлива) поступление через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.

Первая и вторая камеры наполняются топливом, поступающим из поплавковой камеры по главным топливным жиклерам. В эмульсионных колодцах и трубках происходит смешивание бензина с поступающим из соответствующих жиклеров воздухом. Готовая горючая смесь (эмульсия) поступает через распылители в диффузоры.

После пуска силового агрегата запорным электромагнитным клапаном перекрывается канал «холостого хода».

В режиме «холостого хода» производится отбор бензина из первой камеры и его дальнейшее продвижение через жиклер, соединенный с электромагнитным запором. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры происходит смешивание бензина с воздухом. Далее горючая смесь поступает в трубопровод.

В момент частичного открытия дроссельных заслонок происходит поступление топливовоздушной смеси в камеры (с помощью отверстий системы перехода).

Проходя через эконостат, топливная смесь попадает из поплавковой камеры в распылитель. В режиме максимальной мощности в работу включается устройство, обогащающее эмульсию.

Шариковый клапан ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Закрытие клапана (под воздействием собственного веса) осуществляется тогда, когда прекращается подача топлива.

Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

Регулировка карбюратора ОЗОН для оптимального расхода топлива

Регулировка карбюратора Озон – необходима для каждого ВАЗа, если не сделать правильную регулировку, то машина будет больше расходовать топлива, а это не очень приятно. Несмотря на то, что карбюратор ОЗОН в целом не плох, проходит на заводе контроль качества, но все равно настроить его придется.

Тем более, что этот карбюратор выпускают массово и возможны некоторые нюансы, которые требуют индивидуальной настройки. В регулировке карбюратора ОЗОН нет ничего сложного, поэтому сейчас об этом поговорим. Это конечно касается ВАЗов, которые работают на бензине, а у кого дизельные автомобили, они с такой проблемой не сталкиваются, у них другие бывают проблемы, связанные с покупкой дизельного топлива в больших количествах и по выгодным ценам. Дизель по выгодным ценам можно покупать вот здесь.

Что надо знать для настройки карбюратора

Главное все делать в правильной последовательности, чтобы не приходилось делать повторную работу, для начала надо пройти вот эти шаги:

  • почистить корпус радиатора;
  • откорректировать приводы дроссельной и воздушной заслонок;
  • наладить пусковое устройство;
  • на дроссельной заслонке 2-й камеры сделать юстировку пневмопривода;
  • холостой ход откорректировать;
  • уменьшить токсичность выхлопных газов.

И так по порядку, чтобы очистить корпус карбюратора, надо использовать смеси в аэрозольных баллончиках, также можно взять просто уайт-спирит или керосин. Чтобы ничего не мешало сделать тщательную очистку, надо снять воздушный фильтр.

Далее проверяем длину тяг привода дроссельных заслонок. Нормальная ее длина не должна превышать 80 мм. В случае необходимости надо открутить гайку на наконечнике тяги и сделать длину 80 мм. или чуть меньше. Если в 1-й камере заслонка открыта неполностью при нажатой педали газа, а у рычага есть дополнительный ход, то есть смысл уменьшить длину продольной тяги. Еще надо подтянуть приводной трос, если он болтается.

Ровно вертикально должна стоять воздушная заслонка при утопленной до конца ручке привода в салоне авто. Если вытянуть ручку до опора, то заслонка перекроет полностью сместительную камеру. Если это условие не выполняется, то придется делать юстировку привода.

Чтобы настроить пусковое устройство – надо вращать регулировочный винт шлицевой отверткой до того момента, когда частота вращения коленвала установится в пределах 3000 об/мин. Если менять диафрагму пневмопривода заслонки 2-й камера, то надо делать корректировку длины штока.

Чтобы сделать юстировку системы ХХ, надо использовать винты качества и количества, которые стоят в правой части карбюратора отсека.

Корректировки надо делать с выключенным мотором в таком порядке:

  1. до упора закрутить винт качества, после этого выкрутить его ровно на 5 оборотов;
  2. так же закрутить винт количества до упора, а после выкрутить его на 3 оборота;
  3. включить двигатель;
  4. винтом количества выставить 800 об/мин;
  5. закрутить винт качества до тех пора, пока не появится неустойчивая работа мотора;
  6. открутить винт качества обратно, чтобы обороты стабилизировались.
Распространенные неполадки с карбюратором Озон

Если карбюратор не чистить периодически и вообще не соблюдать эксплуатационные качества, то это приведет к ухудшению его работы, что скажется на расходе топлива и динамике автомобиля не в лучшую сторону.

Но любые неполадки карбюратора можно устранить даже своими руками, в основном бывают такие неполадки:

  • диафрагмы пускового устройства вышла из строя;
  • игольчатый клапан заедает;
  • привода выходят из строя;
  • диафрагмы ускорительного насоса приходит в непригодность.

На этом все возможные неисправности заканчиваются, в целом, карбюратор довольно неприхотлив и если его правильно обслуживать, то особых проблем своему владельцу он не принесет.

А далее видео с полным руководством о том, как правильно регулировать карбюратор ОЗОН:

Также на эту тему Вы можете почитать:

Карбюратор ОЗОН: устройство, ремонт, настройка :: SYL.ru

Автомобильная промышленность процветает – изобретаются новые виды вроде электромобилей и гибридов, налаживается производство моделей и т. д. Но это не отменяет того факта, что на дорогах, а значит, и в руках у автомобилистов, образно говоря, остаются уже устаревшие технологии. Они могут быть совсем неплохими, но вот проблем с ними не оберешься в любом случае. Хотя бы из-за почтенного для сложного механизма возраста.

Карбюратор ОЗОН

Речь в этой статье пойдет именно об этом устройстве. Наряду с другими штатными карбюраторами вроде «Солекса» или «Вебера», ОЗОН часто устанавливали на отечественные машины. Принцип работы у всех трех одинаков, и многое зависит от его вида, а не от названия завода.

Последний же может быть одним из трех – поплавковым, барботажным или игольчатым. Второй используется чрезвычайно редко, и в большинстве стран просто снят с производства, а вот последний до сих пор кое-где работает, но уже не в таких количествах. Рассматриваемый же объект относится к первому виду, который еще достаточно популярен.

Конструкция карбюратора

Рассмотрим карбюратор ОЗОН. 2107 — именно на такой модели ВАЗа его можно встретить чаще всего. Но нужно знать и о некоторых модификациях, которые также запущены в производство.

В первую очередь это ДААЗ 2107-1107010, используемый чаще всего. То есть это тот самый стандартный карбюратор ОЗОН, с которым и придется работать. В последние годы выпуска этих моделей стали использовать такую модификацию, как ДААЗ 2107-1107010-20. Есть и не настолько ходовая модель, но упомянуть о ней стоит. Это ДААЗ 2107-1107010-10 – все, в принципе, то же самое, но распределитель зажигания тут устроен без использования вакуум-корректора.

Схема узлов достаточно простая – для холостого хода есть автономная система и отдельный запорный клапан. Есть поплавковая камера, обязательная для карбюратора ОЗОН этого типа. Дроссельная заслонка и дозирующая система, а также переходные системы для камер и отсек отвода газов имеются. Собственно, это все, что вам нужно знать о конструкции. Если возникают более специфические проблемы, нужно идти к специалистам.

В целом же карбюратор ОЗОН — устройство достаточно простое, чтобы довести его до ума своими руками.

Тонкости регулировки

Здесь нужно придерживаться определенной схемы, чтобы ничего не пропустить и избежать лишних хлопот. Все вполне легко сделать самостоятельно:

  1. Сперва нужно помыть и вычистить карбюратор ОЗОН снаружи.
  2. Визуально осмотреть уже чистый агрегат на предмет неисправностей в конструкции.
  3. Вычистить сетчатый фильтр.
  4. Промыть поплавковую камеру.
  5. Вычистить воздушные жиклеры.
  6. Отрегулировать системы пускового механизма, а также холостого хода.

Как вы можете увидеть, никаких проблем тут нет, разве что с последним пунктом могут возникнуть вопросы. Потому разобраться с ним надо отдельно.

Настройка систем

Пусковую нужно начинать со снятия воздушного фильтра. Далее просто запускаете двигатель и тянете на себя подсос. Руками открывайте воздушную заслонку на треть и поднимайте число оборотов в минуту до показателя в 3200-3600. После чего вам надо всего лишь опустить заслонку и уменьшить количество оборотов где-то на триста.

Холостой ход регулируется тоже довольно просто. Машину нужно сначала прогреть до рабочих показателей и настроить до максимального количества оборотов в минуту. Делается это при помощи винта качества, а винт количества не участвует в работе. Но последний нужно подкрутить уже на следующем этапе – поднимите количество на сотню выше нормы. Двигатель заводится, а вы винтом качества возвращаете обороты к нормальным показателям.

Вот, собственно, и вся настройка карбюратора ОЗОН. Проблем возникнуть просто не должно.

Как определить возможные неисправности?

Устройство механизма не самое простое, а потому проблем может быть несколько. Проявляются они, естественно, внешне. Отследить же можно по таким показателям:

  • Провал, когда педаль газа срабатывает с серьезным опозданием.
  • Рывок в случаях очень короткого провала.
  • Подергивание. Это варианты с несколькими рывками подряд.
  • Раскачивание, когда провал не один, а несколько.
  • Вялый разгон, если скорость последнего серьезно отстает от обычной.

Могут возникнуть и другие симптомы. Карбюратор ОЗОН — устройство несколько капризное. Потому может случится так, что вы попросту не сумеете запустить двигатель. Или начнутся проблемы с горячим или холодным пуском. Если же на холостом ходу возникают какие-то затруднения, это тоже может быть признаком поломки. Показатели расхода топлива нужно обязательно отслеживать: выше нормы — нехороший признак, равно как и отличие количества оборотов в минуту в ту или другую сторону.

Не запускается двигатель. Что делать?

Причин проблемы может быть несколько. В первую очередь причина может быть в топливе или его отсутствии. Если уровень низковат, это может провоцировать проблемы. Также при отличиях в составе бензина от обычной нормы могут случаться некоторые неполадки.

Проверить же наличие жидкости здесь довольно легко – карбюратор ОЗОН-2107 устроен так, что вам достаточно всего лишь снять крышку с воздушного фильтра и несколько раз провернуть рычаг привода дроссельных заслонок. Таким образом, срабатывает ускорительный насос, а топливо попадает в смесительную камеру. Если же ничего не происходит, значит, по какой-то причине бензин просто не доходит.

Такое может случиться по причине засорения фильтров или же проблем со шлангами подачи. В любом случае вам понадобится заменить фильтр тонкой системы очистки и продуть снятые трубки сжатым воздухом.

Если с этой системой все в порядке, то загвоздка может быть в неисправности насоса или привода. Вам надо будет проверить разрежение насоса, а также попробовать ручной привод, естественно, когда вы снимете его с машины. В случаях, когда все в порядке, стоит проверить клапан на герметичность. Если все работает как надо, тогда проблема в приводе. Карбюратор ВАЗ ОЗОН может грешить этим. Его просто надо проверить.

Провалы, рывки и раскачивания

Если ваша машина ведет себя таким образом при высоких нагрузках, то проблема часто связана с перебоями топливоподачи. Все, что вам надо сделать, это проверить систему на герметичность, а также все фильтры, установленные в ней.

Кроме того, подобное может быть вызвано и повышенным сопротивлением, которое возникает, когда топливо проходит через фильтр. Кроме очевидного засора к этому приводит и некачественный состав с посторонними примесями.

Вместо заключения

Здесь разобрано только несколько основных поломок. В целом же ремонт карбюратора ОЗОН не представляет особых трудностей. Все можно решить самостоятельно, даже при отсутствии большого опыта в работе с ДВС.

Если вы пользуетесь автомобилем с таким карбюратором, то просто надо проводить регулярные техосмотры с проверкой герметичности, фильтров, работы всех систем. К тому же не помешает время от времени регулировать систему – о механизме работы было сказано в одному из пунктов выше. Особых проблем быть не должно, но при возникновении серьезных трудностей не жалейте средств, обратитесь к мастеру. Иначе все может вырасти в действительно серьезную проблему, решить которую будет или очень сложно, или слишком дорого. Но чаще всего все вместе. Успехов в ремонте!

Устройство и регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ 2107

16.08.2015
Всем привет!
В этой записи будут даны рекомендации по настройке карбюратора Озон 2105 и 2107 для нормальной работы.
В общем успехе настройки карбюратора лежит выявленная исправность сопряженных систем двигателя. В эти системы входят свечи зажигания, катушка зажигания, контакты трамблера или датчик холла и коммутатор, фазы и зазоры в газораспределительном механизме. Сам карбюратор должен быть исправным технически. Если в каналах карбюратора имеется засор или другой фактор влияющий на исправность его работы, то приступать к настройке не рекомендуется. В наш пример настройки попадает полностью вымытый и продутый карбюратор, но с нарушенными установками жиклеров, положениями регулировочных винтов и поплавка.

Регулировка поплавка
Снять верхнюю крышку карбюратора и расположить ее в горизонтальном положении вверх поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 4,5 мм.
Расположить крышку карбюратора в горизонтальном положении вниз поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 12,5 мм. Ход поплавка должен составлять 8 мм. Расстояние от прокладки до нижнего края поплавка не должно быть больше расстояния глубины поплавковой камеры. Поплавок не должен касаться дна поплавковой камеры. Регулировка хода поплавка осуществляется двумя его упорами путем их подгиба.

Установка начального положения дроссельной заслонки 1 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 90 градусов по часовой стрелке. При проверке на свет должно быть видно тоненькое световое кольцо.

Установка начального положения дроссельной заслонки 2 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 0,5 — 1 градус по часовой стрелке так, чтобы винт подпирал рычаг заслонки, но не открывал ее. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. При проверке на просвет не должно быть видно светового кольца.

Регулировка винта количества топлива

Регулировка винта дополнительной подачи воздуха

Регулировка клапана ЭПХХ
Клапан ЭПХХ необходимо заворачивать в посадочное отверстие до момента касания жиклером ЭПХХ ограничителя. Этот момент можно определить смазав маслом резиновое кольцо и наблюдать касание кольца о посадочное отверстие. Клапан нельзя перетягивать. Перетянутый клапан может стать неисправным.

Настройка холостого хода с помощью прибора ИКС-1 (инструкция к прибору)
Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения, и винтом количества установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала двигателя. С помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава рабочей смеси.
— Медленно вывернуть винт качества смеси до появления ярко-оранжевого цвета пламени, указывающего на чрезмерно обогащенную смесь.
— Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезновения оранжевого и появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
— Довернуть винт качества смеси еще на 1/2+1/4 оборота и на этом регулировку закончить.
Во избежании выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двигатель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.
После всех регулировок карбюратора автомобиль должен ехать без провалов, затыков, на всем диапазоне оборотов коленвала, обеспечивая максимальную мощность исправного двигателя.

Для более точной регулировки уровня СО следует воспользоваться таблицей

10.09.2017
Регулировка привода заслонок подсоса.

19.07.2018
Мои настройки карбюратора ОЗОН-2105
Все настройки под вопросом, так как замена носика УН дает более быстрый выход на предельные обороты на грунте.
— ГТЖ 1к — 135.
— ГВЖ 1к — 170.
— ГТЖ 2к — 150.
— ГВЖ 2к — 150.
— Носик УН — 5.0.
— ЖХХ 1к — 6.0.
— винт количества — длина 2см (2 оборота).
— винт качества — 1 оборот (отклонение винта в любую сторону снижает обороты).
— винт доп. подачи воздуха — закручен.
— зазор поплавка — 4.5мм (уровень топлива выше ступеньки).
— по ИКСу сгорание топлива нормальное (голубое пламя).
— УОЗ — 8-10 градусов.
— зазор свечей — 1мм.

Если настройки карбюратора обеспечивают более быстрый разгон до 100км/ч, то после, ускорение сильно падает, почти до нуля.
Если же настройки обеспечивают стабильный разгон после 100км/ч, то разгон с места оказывается более медленный.
Видимо, пока нет сильного сопротивления воздуха, топливо сгорает эффективней, а с увеличением лобового сопротивления, топливо сгорает очень плохо, ибо карбюратор начинает переливать.

Карбюратор ОЗОН — настройка и регулировка

Современная автомобильная промышленность развивается с каждым годом. Серийное производство гибридных средств передвижения и электрокаров делают города чище, сокращают расход природных ресурсов. Устаревшие модели используются на дорогах по сей день, они отличаются некоторыми параметрами, полюбившимися автомобилистам и в этих автомобилях часто встречаются карбюраторы озон и другие.

Карбюраторы ОЗОН

На отечественные автомобили продолжительное время устанавливался карбюратор озон.

Системы подачи топлива данного типа выпускались в трех конструктивных исполнениях:

  • Барботажным;
  • Игольчатом;
  • Поплавковым механизмом.

Первые два вида уже практически не используются, их выпуск прекращен. На автомобилях марок 2107, 2105 устанавливался карбюратор озон устройство которого получило широкое распространение. Модификация пришла на смену итальянскому изобретению «Weber». На Волжском автомобильном заводе, карбюратор озон получил модификации, тем самым был получен прирост мощности, более стабильная работа. Карбюратор ДААЗ ОЗОН для которого является предшественником, более технологичен, устанавливался на автомобили разных семейств.

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ваз, оснащались карбюраторами озон, имели больший ряд преимуществ перед предшественниками. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в который устанавливались внутренние элементы системы, для исключения последствий от температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок): 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — пусковое устройство; 7 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — телескопическая тяга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

  • Две главные системы дозировки топлива;
  • Сбалансированная поплавковая камера;
  • Электромагнитный клапан холостого хода, системы взаимодействия между камерами;
  • Воздушная заслонка первой камеры приводится к действию тросиковым приводом;
  • Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет вступать в работу только по факту определённых нагрузок двигателя;
  • Ускорительный насос позволяет подавать обогащенную смесь при резком нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется карбюратор озон устройство которого позволяет эксплуатировать машину при тяжелых условиях. Ремонт, настройка карбюратора озон 2107 позволяет отрегулировать качество и количество топлива, а жиклеры увеличенного диаметра способствуют работе с топливом наименьшего качества.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры;2 — главный топливный жиклер второй камеры;3 — топливный жиклер эконостата с трубкой;4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5-дроссельная заслонка первой камеры;6 — канал подвода разрежения;7 — диафрагма экономайзера;8 — шариковый клапан;9 — топливный жиклер экономайзера; 10-топливный канал;11 — воздушная заслонка;12 — главные воздушные жиклеры;13 — впрыскивающая труба эконостата.

Устройство карбюратора ОЗОН спроектировано таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля. Принцип действия основан на целом ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, важна в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из наиболее важных частей:

  • Поплавковая камера больше наполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно отфильтрованным через специальную сетку;
  • В рабочие камеры поступает бензин по жиклерам, соединяющим поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры.
  • Перекрытие каналов холостого хода происходит электромагнитным клапаном;
  • Для работы авто при режиме ХХ топливо движется по жиклерам к отделениям первой камеры, где поступает в топливопровод;
  • За обогащение смеси отвечает экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
  • Конструкция ускорительного насоса выполнена в форме шарика, работает под собственным весом, когда бензин переполняет клапан.

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует регламент по техническому обслуживанию, который необходимо соблюдать. Перед выполнением регулировки карбюратора озон на автомобилях марки 2107, нужно выявить неисправный узел, нет необходимости промывать, разбирать исправные узлы. Промывка системы выполняется с легкостью при домашних условиях, важно соблюдать последовательность шагов.

  1. Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его демонтажа, отключения всех подводящих систем. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подвод охлаждающей жидкости, а также топливный шланг.
  2. Вычистить и промыть карбюратор ваз, модификации озон снаружи, осмотреть на наличие механических повреждений.
  3. Отчистить сетчатый фильтр и пусковое устройство сжатым воздухом под небольшим давлением.
  4. Поплавковая система очищается от явного нагара и отложений. Важно понимать, что старую накипь очистить будет затруднительно, а также она может попасть к отверстиям жиклеров, нарушить работу системы.
  5. Промыть и отрегулировать пусковой механизм, воздушные жиклеры, систему ХХ.
  6. Настраиваем карбюраторные составляющие, производим сборку и монтаж устройства до регулирования, которое настраивается в последующем на горячий двигатель.

Регулировка и настройка производится по отведенной последовательности винтами, для желаемого расхода топлива, динамических показателей автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ездовым характеристикам, комфортабельности при передвижении транспортного средства.

Регулировка карбюратора Озон 2107

Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция, предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Наличием двух главных систем дозирования.

Отличной сбалансированностью поплавковой камеры (поз.2).

Оснащением второй камеры эконостатом (обогатительным устройством).

Наличием систем перехода между камерами и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.

Оснащением воздушной заслонки первой камеры механической системой управления, обладающей тросовым приводом.

Оборудование первой камеры ускорительным насосом (поз.13) с распылителем.

Наличие устройства отвода газов.

Оснащение изделия пневматическим приводом (поз.39) заслонки (дроссельной) второй камеры.

Оборудование устройством, открывающим заслонку в момент запуска двигателя, имеющее диафрагму.

Наличие штуцера, обуславливающего отбор разрежения, возникающего в процессе управления регулятором угла опережения зажигания.

Конструктивные элементы карбюратора «Озон» заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, позволяющим минимизировать последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и повреждений механического характера.

Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает устойчивую работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых эксплуатационных условиях. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора «Озон» является отсутствие экономайзера режимов мощности, что служит причиной невысоких динамических характеристик и низкой экономичности.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать следующими положениями:

Устройство подачи топлива обеспечивает его (топлива) поступление через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.

Первая и вторая камеры наполняются топливом, поступающим из поплавковой камеры по главным топливным жиклерам. В эмульсионных колодцах и трубках происходит смешивание бензина с поступающим из соответствующих жиклеров воздухом. Готовая горючая смесь (эмульсия) поступает через распылители в диффузоры.

После пуска силового агрегата запорным электромагнитным клапаном перекрывается канал «холостого хода».

В режиме «холостого хода» производится отбор бензина из первой камеры и его дальнейшее продвижение через жиклер, соединенный с электромагнитным запором. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры происходит смешивание бензина с воздухом. Далее горючая смесь поступает в трубопровод.

В момент частичного открытия дроссельных заслонок происходит поступление топливовоздушной смеси в камеры (с помощью отверстий системы перехода).

Проходя через эконостат, топливная смесь попадает из поплавковой камеры в распылитель. В режиме максимальной мощности в работу включается устройство, обогащающее эмульсию.

Шариковый клапан ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Закрытие клапана (под воздействием собственного веса) осуществляется тогда, когда прекращается подача топлива.

Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Автомобиль ВАЗ 2107 является одним из наиболее распространенных представителей отечественной «классики». Хотя данные седаны уже не выпускаются, они активно эксплуатируются большим количеством автолюбителей. Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – один из самых актуальных вопросов для каждого владельца такой машины.

Стоит отметить, что в автомобилях используются мембранно-игольчатые, поплавковые и барботажные карбюраторы. В нашей статье будет идти речь о регулировке поплавкового карбюратора ВАЗ 2107 от производителя «ОЗОН».

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 (схема)

Сначала хочется подчеркнуть, что отдельные версии карбюраторов могут существенно отличаться друг от друга, так как они используются лишь на определенных автомобилях. В нашем случае ситуация выглядит следующим образом:

  • Версия ДААЗ 2107-1107010 используется исключительно на моделях ВАЗ 2105-2107.
  • Версия ДААЗ 2107-1107010-10 устанавливается на моторы ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с распределителем зажигания, у которых нет вакуум-корректора.
  • Версия ДААЗ 2107-1107010-20 применяется исключительно на моторах наиболее свежих ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 выглядит так:

  • поплавковая камера;
  • автономная система холостого хода;
  • система дозирования;
  • переходная система двух камер;
  • запорный клапан холостого хода;
  • дроссельная заслонка;
  • отделение отвода картерных газов;
  • эконостат.

Более подробная информация вам просто не нужна, так как для регулировки карбюратора ВАЗ 2107 она не пригодится. В состав карбюратора данного автомобиля входят следующие устройства, которые обеспечивают, а также распределяют горючую смесь:

  1. Поддержка старта и прогрева мотора.
  2. Система эконостата.
  3. Поддержка стабильного уровня бензина.
  4. Ускорительный насос.
  5. Поддержка холостого хода двигателя.
  6. Главная дозирующая камера, в которой расположены жиклеры топлива и воздуха, эмульсионная трубка, распылитель ВТС, колодец и диффузор.

Прежде чем выполнять чистку карбюратора ВАЗ 2107 и его дальнейшую настройку, необходимо четко понимать, что не стоит разбирать те элементы, которые нормально выполняют свои функции. В особенности нужно быть очень осторожным с дозирующей системой.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка карбюратора осуществляется в такой последовательности:

  1. Сначала моем и очищаем наружную часть элементов карбюратора.
  2. Далее нужно проверить все элементы на предмет наличия видимых дефектов.
  3. Очень важно также удалить различные загрязнения фильтра.
  4. Затем моем поплавковую камеру.
  5. Обязательно надо почистить воздушные жиклеры.
  6. В конце проводится настройка поплавковой камеры карбюратора ВАЗ 2107, а также пускового механизма и холостого хода.

Хотим подчеркнуть, что для проведения такого рода работ вовсе не нужно осуществлять демонтаж карбюратора. Кроме этого, нужно понимать, что все элементы обладают функцией самоочистки, а пыль и грязь не проникают вовнутрь.

Проверку сетчатого фильтра рекомендуется проводить через каждые 60 тыс. пройденных километров. Он расположен возле входа в поплавковую камеру.

Проверка состояния сетчатого фильтра

Необходимо заполнить поплавковую камеру топливом, с помощью прокачки. Это приведет к закрытию запорного клапана, после чего надо отодвинуть верхнюю часть сетчатого фильтра, демонтировать клапан и очистить его с помощью растворителя. Для получения оптимального результата также рекомендуется применить сжатый воздух для того, чтобы продуть клапан.

Если вы решили отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 по той причине, что двигатель начал работать нестабильно, прежде всего, рекомендуем выполнить проверку сетчатого фильтра. Проблемы часто возникают из-за проблем в подаче горючего, которые могут быть вызваны засорением фильтра.

Для очистки дна поплавковой камеры запрещено применять тряпку. Это приведет к появлению волокон на дне, из-за чего жиклеры карбюратора засорятся. Для выполнения чистки применяют резиновую грушу, а также сжатый воздух.

Для проверки герметичности запорной иглы также используется груша, поскольку давление, которое появляется в результате сжатия данного предмета с помощью рук, приблизительно соответствует давлению бензонасоса. Во время установки крышки карбюратора необходимо проверить, установлены ли поплавки вверх. В процессе монтажа почувствуется значительное давление. В этот момент карбюратор ВАЗ 2107 необходимо прослушать, так как протечки воздуха недопустимы. Если вы заметили даже минимальную утечку, придется менять корпус клапана, а также иглу.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – поплавковая камера

Для регулировки поплавковой камеры необходимо выполнить следующие действия:

  1. Проверить позицию поплавка и убедиться в том, что его крепежный кронштейн не деформировался (если форма изменилась, кронштейн придется выровнять). Это очень важно, поскольку в противном случае поплавок карбюратора не сможет нормально погружаться в камеру.
  2. Настройка при закрытом игольчатом клапане. Открываем крышку поплавковой камеры и отодвигаем его в сторону. Затем надо осторожно дернуть язык кронштейна. Вам нужно сделать так, чтобы между прокладкой крышки и поплавком было расстояние в 6-7 мм. После погружения оно должно составлять от 1 до 2 мм. Если расстояние заметно больше, нужно менять иглу.
  3. При открытом игольчатом клапане между иглой и поплавком должно быть примерно 15 миллиметров.

Для выполнения данных действий также необязательно снимать карбюратор с двигателя.

Настройка пусковой системы

Для регулировки пусковой системы карбюратора ВАЗ 2107 надо демонтировать воздушный фильтр, запустить двигатель и вытянуть подсос. Воздушную заслонку следует открыть примерно на треть и добиться уровня оборотов в пределах 3,2-3,6 тыс. об/мин.

После этого опускаем воздушную заслонку и настраиваем частоту вращения на 300 меньше от исходной.

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Регулировка холостого хода проводится после предварительного прогрева машины. С помощью винта качества необходимо настроить максимальный показатель оборотов, причем винт количества крутить не нужно.

Затем с помощью винта количества надо добиться установки уровня оборотов на 100 оборотов в минуту больше от требуемого. После этого запускаем мотор и настраиваем обороты с использованием винта качества до требуемого значения.

Теперь вы будете знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107 своими руками, что поможет вам сэкономить время и деньги. Рекомендуем также посмотреть полезное видео о настройке карбюратора ВАЗ 2107.

Устройство карбюратора Ваз 2107

Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляет только карбюратор, который был переработан и дополнен новыми более совершенными системами, о которых мы сегодня поговорим. По сути, он остался тем же Weber 1967 года разработки, который ставили на Фиат 124.

Пора подбирать новые шины и диски? Лада Мастер советует посмотреть их на сайте сети гипермаркетов «Колесо».

Содержание:

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем говорить об изменениях в конструкции, ознакомимся с устройством карбюратора. Схему его мы привели на фото, разобраться в ней при желании можно, а детальное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому мы остановимся только на основных понятиях, касающихся устройства карбюратора ВАЗ 2107.

Стандартный карбюратор ВАЗ 2107 типа Озон эмульсионного типа с падающим потоком топливо-воздушной смеси. В конструкции имеет две камеры—первичную и вторичную. На малых оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая снабжена рядом систем, работа которых направлена на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Главными системами карбюратора»Озон «можно назвать:

  • систему холостого хода;
  • поплавковую камеру;
  • эконостат;
  • ускорительный насос;
  • ереходную систему;
  • систему пуска.

Теперь вкратце рассмотрим особенности работы каждой из представленных систем, чтобы понять, как работает устройство в общем.

Пусковое устройство

Главным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, которая регулирует подачу воздуха в карбюратор. Заслонка стоит только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляется из салона автомобиля механическим методом. Подсос — это и есть пусковое устройство.

Для чего оно нужно? При пуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить нужную пропорцию воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но чтобы долго не рассусоливать, то приведем простой пример. В холодное время года испаряемость топлива значительно уменьшается, а при пуске двигатель требует повышенного содержания бензина в смеси, т. н. богатой смеси. Закрывая ручкой подсоса воздушную заслонку, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

Для того, чтобы не перелить свечи избыточным количеством смеси, воздушная заслонка соединяется с дроссельной и открывает ее на 0,7 мм. Этот зазор называют пусковым. Как только двигатель начинает «подхватывать», создается разрежение, которое через дроссельную заслонку передается на воздушную. Это осуществляется через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки можно регулировать соответствующим винтом.

Работа на холостом ходу

СХХ обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не трогаем педаль газа. Это довольно сложная система, и чтобы не превращать наш обзор в наукообразную диссертацию, скажем только, что на холостом ходу двигатель получает питание абсолютно автономно. То есть это карбюратор в карбюраторе. СХХ берет топливо непосредственно из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке, или колодце.

Вся настройка СХХ сводится к регулировке тремя винтами

  • винтом качества смеси, который отвечает за пропорцию воздуха и бензина на холостом ходу; при его завинчивании мы делаем смесь беднее, а при откручивании — богаче;
  • винт количества смеси влияет на обороты холостого хода и регулирует только количество смеси, попадающей в камеру сгорания на холостом ходу;
  • упорный винт дроссельной заслонки балансирует этот процесс.
Эконостат

Эконостат, несмотря на название, никакого отношения к экономии не имеет, скорее наоборот. Он служит для того, чтобы у двигателя на высоких оборотах не было недостатка в топливе и пропорция топливо/воздух соответствовала бы оборотам. Для этого он берет дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и отправляет его в топку. Таким образом он обогащает смесь на высоких оборотах и повышенных нагрузках двигателя.

Ускорительный насос

Это устройство нужно для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы. Попросту, когда вы резко нажимаете на газ, пытаясь произвести впечатление чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, и для резкого перехода в режим высоких оборотов топлива ему просто не хватит, ваша семерка заглохнет, и вы будете осмеяны, унижены и оскорблены.

Чтобы этого не случилось, вступает в работу ускорительный насос, который при помощи форсунки добавляет порцию топлива к номинальной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты. Вкратце, так.

Это основные системы карбюратора ОЗОН, который установлен на всех автомобилях ВАЗ 2107. Есть некоторые изменения в конструкции, которые были внесены за время производства автомобиля, но они носят не глобальный характер. Устройство достаточно надежно и подвержено различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автолюбители не спешат менять Озон на более современные модели карбюраторов. Не спешите и вы, относитесь к карбюратору внимательно, тогда он проработает еще не один десяток лет. Не экономьте бензин, и удачи на дорогах!

Ремонт карбюратора Озон

Карбюратор

Каждый автомобиль расходует определенное количество топлива на 100 км. Уменьшить уровень потребляемого горючего поможет регулировка или ремонт карбюратора. Необходимо помнить, что регулировать устройство следует в соответствии со всеми правилами.

Карбюратор Озон

Карбюратор Озон – это один из основных видов карбюраторов, существующих на отечественном рынке совместно с Солекс и Пекар. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, но самым распространенным является все-таки Пекар.

Ремонт карбюратора Озон или Пекар

Диагностика

Прежде чем начать непосредственный ремонт, необходимо тщательно осмотреть устройство, выполнив его диагностику. Следует проделать несколько основных шагов:

  • Посмотреть под диффузоры главных дозирующих систем. Ведь здесь на дроссельных заслонках могут быть посторонние предметы. Даже мелкие частицы грязи могут привести к плохой работе карбюратора, хотя иногда сюда попадают даже небольшие камешки;
  • Тщательно осмотреть снятую с карбюратора крышку, так как она может быть загрязнена. Если она чересчур замаслена, то остатки масла желательно удалить;
  • Проверить зазор холодного пуска, а также целостность его диафрагмы. Пристально осмотреть поплавок, а точнее его геометрию. Он ни в коем случае не должен задевать стенки камеры, в которой находится;
  • Герметичность запорного клапана можно проверить языком.
Ремонт

Регулировка уровня свободного хода происходит путем загибания определенных язычков.

Ремонтировать устройство следует после выявления причины его неправильной работы.

Рассмотрим несколько основных вариантов:

  • Проверить, надежно ли затянуты гайки, крепящие карбюратор к коллектору. Если они болтаются, то их нужно еще немного зажать. Важно: слишком сильно зажимать гайки тоже не стоит, так как из-за этого тоже могут наблюдаться некоторые сбои в работе;
  • Посмотреть, как работает привод педали газа. При полном нажатии на эту педаль обе дроссельные заслонки должны открыться, заняв вертикальное положение. Одна заслонка откроется самостоятельно, а для открытия другой надо приложить некоторые усилия. Иногда одна из заслонок не открывается по причине коррозии. Это считается нормальным явлением для штатных карбюраторов Озон или Пекар. Открыть заслонку можно, смазав швы специальным раствором, который обычно продается в любом автомагазине;
  • Неправильная работа карбюратора может появиться и из-за насоса-ускорителя. Струйка бензина должна вытекать сразу же после открытия дроссельной заслонки. Обычно автомобиль заводится с некоторым опозданием именно по причине того, что эта струйка подается не вовремя. Чаще всего эта проблема появляется из-за засорения распылителя. В некоторых случаях наблюдаются сбои в работе и рычага привода.

Как отрегулировать карбюратор

Регулировка холостого хода карбюратора Озон или Пекар происходит по определенному принципу. Отрегулировать устройство позволяют два специальных винта – винт качества смеси и винт количества оборотов.

Однако в этом процессе есть несколько нюансов:

  • Регулировка относится исключительно к системе холостого хода, поскольку она является автономной. То есть, если устройство работает на высоких оборотах, то на качество семи регулировка не влияет;
  • При работе на высоких оборотах качество смеси зависит от состояния двигателя, качества бензина, а также правильности работы системы зажигания.

Регулировка холостого хода происходит в несколько основных этапов:

Регулировочные винты карбюратора дааз — Автомобильный портал AutoMotoGid

Прочитав статью Вы узнаете о том, как отрегулировать правильно карбюратор на ваз 2106. На автомобилях ВАЗ-2106 устанавливалось несколько модификаций карбюраторов: 2103, 2106, а с 1980 года двигатели модели получили приборы 2107-1107010-20 предусматривающие эксплуатацию с системой вакуумного управления опережением зажигания и модификацию 2107-1107010-10 для автомобилей без такой системы. Стоит отметить, что карбюраторы 2107-1107010-10 легко заменяются с более ранним устройством 2106-1107010.

Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус». За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.

Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:

1. Регулировка поплавка

Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение. Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка. Процесс регулировки поплавкового механизма карбюратора хорошо описан в

статье.

Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага. Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

3. Регулировка положения дроссельных заслонок

Эта операция сводится к проверке и регулировке полного открытия заслонок. При максимальном повороте рычага управления заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть параллельна стенкам камеры, расстояние от стенки камеры до края заслонки должно составить 13±0,1 мм. (рисунок «Б» ниже). На рычаге (3) можно подогнуть нижний усик для получения необходимого зазора.

Положение дроссельных заслонок карбюратора ВАЗ 2106

При полном открытии дроссельной заслонки второй камеры (6) аналогичное расстояние равно 17±0,1 мм. (рисунок «Б»). Его также необходимо проконтролировать, регулируется оно вкручиванием (выкручиванием) штока пневмопривода. Во время регулировки, разумеется, необходимо полностью утопить втулку пневмопривода.

Еще один параметр – величина частичного открытия дросселя первой камеры (рисунок «А»), устанавливается равным 6±0,1 мм. путем подгибания верхнего усика рычага (3) в момент касания рычага (2).

4. Регулировка пускового устройства

Для начала закрываем полностью воздушную заслонку карбюратора, тяга (3) и шток (4) должны находятся в положении как на рисунке ниже, при этом не допускается передвижение штока (4) тягой (3). Добиться этого можно подгибанием тяги (3).

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2106

При закрытой воздушной заслонке необходимо обеспечить пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры «C» 0,9-1 мм. подгибанием тяги 7. Измерение удобно проводить с помощью щупа или подходящего по диаметру хвостовика сверла в месте, показанном на рисунке.

Если полностью утопить шток (4) пускового устройства, то воздушная заслонка должна открыться на величину пускового зазора «B» 5,5±0,25 мм. Пусковой зазор воздушной заслонки регулируется винтом (5).

На этом можно считать, что регулировка карбюратора 2106 ВАЗ снятого с двигателя окончена.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 на двигателе

Ниже пойдет речь о том, как на ваз 2106 отрегулировать карбюратор на двигателе. После установки карбюратора требуется выполнить несложные, но необходимые операции.

1. Регулировка привода карбюратора

Точнее сказать приводов карбюратора, их два: трос управления пусковым устройством и привод дроссельных заслонок.

Привод акселератора ВАЗ 2106

Крепление гибкой тяги (9) и оболочки (8) необходимо зафиксировать в таком положении, что бы при полностью утопленной кнопке включения пускового устройства, воздушная заслонка была полностью открыта и полностью закрывалась при вытягивании кнопки.

Нажав на педаль газа (1) до упора проверьте, что бы дроссельная заслонка первой камеры была открыта полностью. Если этого не произошло, регулируем длину продольной тяги (13), на которой имеется навинчивающийся наконечник.

Уделите также внимание и поперечной тяге (14), расстояние между центрами ее наконечников должно составлять 80 мм.

2. Регулировка холостого хода карбюратор ваз 2106

Информация ниже справедлива, если двигатель исправен, угол опережения зажигания выставлен правильно.

Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована таким образом, что бы обеспечивать ровную работу прогретого двигателя без нагрузки на минимальных оборотах и при этом концентрация CO должна быть в пределах 0,5-1,2%.

Регулировку холостого хода ВАЗ 2106 проводят на двигателе, прогретом до рабочей температуры 90 градусов по цельсию. Завернув до упора винты (1) и (2) открутите оба на 2-3 оборота, запускайте двигатель и прогрейте.

Винты регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Если Вам доступен газоанализатор, прекрасно, действуем по следующему алгоритму:

  1. Устанавливаем винтом количества смеси (1) частоту вращения коленчатого вала двигателя 820-900 об/мин. ,
  2. Добиваемся концентрации CO 0,5-1,2% вращением винта (2). Помните, что при закручивании смесь обедняется, и наоборот.
  3. Скорость вращения наверняка изменятся, снова винтом (1) добейтесь номинальной частоты холостого хода.
  4. В случае если CO вышел за пределы, возвращаемся в пункт 2.

Но газоанализатора зачастую не бывает под рукой, а отрегулировать холостые обороты надо. Можно обойтись и без дорогостоящего оборудования, придется потратить немного больше времени, но за то вы научитесь это делать самостоятельно.

Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

Итак, у нас есть прогретый до рабочей температуры и работающий двигатель:

  1. Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
  2. Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. Обратите внимание, не максимальных оборотов, а именно стабильной работы. Наша задача получить ровное вращение коленчатого вала при минимально отвернутом винте качества (2).
  3. При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

Шаги с 1 по 3 желательно повторить несколько раз, что бы получить более хороший результат. Немного потренировавшись, я думаю, Вы научитесь.

На этом можно регулировку карбюратора ВАЗ 2106 считать завершенной. Надеюсь это статья дала Вам ответ на вопрос: как отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Но если Вы нашли неточности, сообщите в комментариях, буду рад дополнить статью деталями.

Удачи на дорогах!

Карбюратор Озон имеет семь регулировочных винтов: винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси, подстроечный винт СХХ, винты-упоры регулировки положения дроссельных заслонок, винт регулировки пускового устройства. Рассмотрим их устройство, назначение, расположение на карбюраторе и особенности регулировки.

Винт регулировки «количества» топливной смеси на холостом ходу

Предназначен для регулировки объема воздуха, а соответственно и топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. На карбюраторах Озон ранних годов выпуска с задроссельным смесеобразованием это винт, при помощи которого приоткрывалась дроссельная заслонка первой камеры карбюратора на определенный угол (см. изображение выше). Чем больше зазор – тем больше топлива попадает в цилиндры, тем выше обороты холостого хода двигателя.

На карбюраторах Озон второго поколения (2105, 2107) с системой АСХХ винт «количества» представляет собой винт-иглу, запирающую выход топливной смеси из кольцевого распылителя и выходного отверстия СХХ. Винт имеет две конусообразные рабочие поверхности – большая образует своего рода диффузор в паре с кольцевым распылителем, малая регулирует просвет выходного отверстия СХХ. Такая конструкция обеспечивает хорошее смесеобразование на режиме ХХ. Винт «количества» имеет свой корпус, который вставляется в отверстие, в блоке дроссельных заслонок карбюратора Озон. На карбюраторах Озон 2105-1107010, 2107-1107010, имеющих систему ЭПХХ, винт «количества» входит в ее состав. На данных карбюраторах имеется экономайзер принудительного холостого хода, внутри которого запорная игла винта «количества» соединена с диафрагмой.

В этом случае на открытие-закрытие винта влияет разрежение, меняющееся при открытии-закрытии дроссельной заслонки и работа системы ЭПХХ, отсекающая подачу топлива на режиме принудительного холостого хода. Регулировочный винт в торце корпуса экономайзера регулирует лишь степень перемещения диафрагмы винта «количества».

Винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу

Предназначен для регулировки состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу. Винт «качества» имеет конусообразный наконечник, которым он изменяет величину просвета эмульсионного канала СХХ тем самым, меняя пропорцию топливо-воздух.

Подробности регулировки оборотов двигателя на холостом ходу винтами «количества» и «качества» топливной смеси изложены в статье «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Озон».

Подстроечный винт системы холостого хода

Он же винт добавочного воздуха СХХ. Расположен в отливе корпуса карбюратора за металлической заглушкой. Для доступа к винту ее высверливают. Подстроечный винт регулирует добавочное количество воздуха поступающее в систему холостого хода из воздушного канала, тем самым несколько обедняя топливную смесь. Положение винта выставляется один раз на заводе и больше, по идее, не должно меняться. Если вы пытаетесь что-то регулировать этим винтом и удалили заглушку, то значит, вам по каким-то причинам не удалось отрегулировать ХХ другими винтами, либо вы настраиваете карбюратор Озон на минимальный расход топлива (См. «Снижение расхода топлива двигателем автомобиля с карбюратором Озон»).

Винт регулировки пускового устройства

Предназначен для ограничения хода тяги пускового устройства, которая приоткрывает воздушную заслонку карбюратора на некоторый угол (зазор) необходимый для пуска двигателя (тем самым предотвращая переобогащение топливной смеси при пуске). Винт расположен в крышке корпуса пускового устройства. Закрыт снаружи предохранительной пробкой. Как регулировать при помощи этого винта пусковое устройство карбюратора Озон описано в статье «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон, 2105, 2107».

Винт регулировки ускорительного насоса

Расположен в верхней части вертикального канала в стенке поплавковой камеры. В нижней части канала расположен перепускной жиклер ускорительного насоса. В стандартном исполнении винт регулировки УН выполняет роль заглушки, но после проведения небольшой доработки этим винтом можно регулировать величину перепуска топлива при работе ускорительного насоса. А это более острый отклик двигателя при нажатии на педаль «газа» и соответственно более быстрый старт и подхват.

Винт-упор регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора

Он же винт-упор кулачка ускорительного насоса. Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны ускорительного насоса.

Винт-упор регулировки положения второй камеры карбюратора

Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны пневмопривода.

Положение винтов-упоров устанавливается на заводе, винты закрашиваются краской. При самостоятельной регулировке положения дроссельных заслонок винтами-упорами на карбюраторах Озон 2105, 2107 следует учитывать, что заслонки обеих камер в исходном положении должны быть полностью закрыты. Так же должен присутствовать указанный выше зазор (еле заметная щель на просвет).

Примечания и дополнения

— При установке регулировочных винтов холостого хода («качества», «количества») в исходное положение необходимо полностью завернуть их, а затем вывернуть на 1,5 – 2 оборота.

— При установке подстроечного винта СХХ в исходное положение необходимо завернуть его до упора, а затем вывернуть на 0,5 оборота.

— На новых карбюраторах винты «количества» и «качества» закрыты пластиковыми заглушками. Перед проведением регулировки их следует удалить.

2000об/мин. Схема собрана правильно, проверен колебательный процесс ЭМК, замыканием контакта винта количества на кузов. Если же отключить ЭПХХ (коричневым штекером) на карбюраторе, то эта серия провалов исчезает. Как избавиться от этих толчков и добиться такой-же хорошей эластичности работы двигателя с включенной системой ЭПХХ?

1300, когда двигатель прогрелся заметил, что и обороты ХХ стали

Тюнинг карбюратора «озон» за 5 минут. видео! — всё о ремонте лада

Тюнинг карбюратора помогает избавится от провалов при разгоне автомобиля, а также улучшить качество смеси, подаваемой в цилиндр. Устранение заводских недочетов и установка стоковых запчастей позволяют добиться устранения препятствий на пути движения топливо-воздушной смеси, что благосклонно влияет на работу двигателя во всем диапазоне оборотов.

Важность доработки карбюратора

Выпускаемые с завода карбюраторы рассчитаны на работу двигателя на принудительно обедненной смеси, что обеспечивает максимальную экономичность и заботу об экологии.

Из-за этого штатный карбюратор не позволяет полностью раскрыться мощности мотора, автомобиль не реализует все свои динамические характеристики.

Особенно актуален тюнинг карбюратора при форсировании двигателя, так как еще больше возрастает необходимость в достаточном количестве приготовленной топливовоздушной смеси.

Стандартные регулировки карбюратора могут повлиять на холостой ход, но настроить оптимальную работу на средних. а тем более на высоких оборотах не представляется возможным.

При оборотах более 4500 возникает голодание двигателя, так как недоработанный карбюратор не способен справится с потоком воздуха со скоростью около 120 м/с.

В результате складывается ситуация, что не тюнингованый карбюратор душит как форсированные так и обычные моторы.

Доработка карбюратора для уменьшения расхода топлива — крайне редкая операция. В большинстве своем она приводит к провалам при работе под нагрузкой и нестабильным холостым оборотам. Это ведет к снижению надежности системы питания, поэтому тюнинговать карбюратор для снижения потребляемого топлива не рекомендуется.

Шлифовка диффузора

Тюнинг карбюратора Солекс рекомендуется начинать с уменьшения сопротивления воздушному потоку в впускном тракте. Диффузор заводского изготовления имеет массу наплывов и выступов, возникших из-за низкого качества литья и последующей обработки поверхности. Из-за этого возникают паразитные воздушные потоки, завихрения, которые мешают поступлению смеси в камеру сгорания.

Для исправления ситуации следует разобрать карбюратор и визуально осмотреть диффузор. Обычно он имеет вид, изображенный на рисунке ниже.

Диффузор карбюратора Солекс с явными дефектами литья

Первоначально необходимо отшлифовать все швы и выступы, возникшие из-за несовершенства технологии производства. В результате доработки должен получится результат, как на рисунке ниже.

Диффузор с отшлифованной поверхностью

На этом этапе можно завершить улучшение прохождения топливо-воздушной смеси, но как известно нет предела совершенству. Опытные автолюбители рекомендуют не останавливаться лишь на шлифовке изъянов изготовления, а придать диффузору максимальные аэродинамические характеристики. Добиться хорошей обтекаемости поверхности можно, придав ей форму похожую на овал либо крыло, как показано ниже.

Диффузор, обладающий максимальной обтекаемостью

Видоизменив поверхность диффузора можно повысит эффективность работы карбюратора дааз до 20%. Устранение аэродинамической ошибки меняет состав смеси, поэтому собрав карбюратор необходимо произвести его регулировку заново.

Привод усилителя насоса

Наибольшую противоречивость в тюнинге карбюратора занимает замена кулачка привода усилителя насоса. Часть автовладельцев рекомендует его замену на №4, но многие выступают против, приводя аргументы:

  • значительное возрастание расхода топлива при городском и смешанном режиме движения;
  • провалы в динамике при резком дожиме педали акселератора;
  • плохой разгон на низких оборотах, что особо заметно при попытке резкого старта на светофоре.

Тюнинговый и стандартный кулачки приводов усилителей насосов

Модернизацию карбюратора с заменой кулачка следует производить с возможностью возврата назад, поэтому не следует выбрасывать штатные запчасти, оставшиеся после тюнинга.

Результат на каждом автомобиле индивидуален, поэтому после замены следует проверить расход бензина и улучшение динамических характеристик.

Если соотношение этих параметров устраивает автовладельца, то можно оставлять тюнинговую запчасть, в противном случае — следует вернуться к стандартной детали.

Особенности подбора жиклеров

Делая тюнинг карбюратора своими руками, автолюбителю следует произвести  доработку имеющихся жиклеров или приобрести новые, подходящего размера. Для доработки жиклеров используются сверла по металлу диаметром от 1 мм до 2,5 мм.

При их помощи стандартный жиклер рассверливается до нужного размера. Пропускная способность в таком случае увеличивается. Для ее уменьшения вместо рассверливания применяют запаивание оловом.

Далее в припое делается отверстие необходимого размера.

Расположение жиклеров в карбюраторе солекс

Тюнинг карбюратора Озон и Солекс кардинально не отличается, так как конструктивно они схожи, что можно увидеть на изображениях.

Жиклеры в карбюраторе Озон

Переделываем карбюратор согласно плану:

  1. Первоначально требуется определиться с размером жиклеров. В зависимости от преследуемых целей устанавливается жиклер увеличенного или уменьшенного размера;
  2. Рекомендуется ревизия настроек карбюратора. В случае необходимости следует их откорректировать;
  3. Производится испытание автомобиля. При этом контролируются динамические характеристики и расход топлива;
  4. Постепенно увеличиваем либо уменьшаем размер жиклеров, пока не получится добиться провалов в работе двигателя и нестабильной работы;
  5. Возвращаемся к предпоследнему установленному жиклеру;
  6. При желании можно заменить жиклеры в обоих камерах;
  7. Проверить результат. Увеличение диаметра должно привести к прибавлению 5-10% мощности, а уменьшение − снижение расхода топлива до 1 литра на 100 км.

Растачивание больших диффузоров

Одним из кардинальных способов переделать карбюратор является увеличение воздушного потока путем растачивания диффузора. Автомобиль обретает улучшение динамики при больших и средних нагрузках. Не лишен данный способ и недостатка — на малых оборотах появляются провалы в работе двигателя.

Расточка диффузоров должна быть частью комплексного тюнинга карбюратора. После нее в обязательном порядке требуется подбор новых жиклеров. В случае отсутствия нужного диаметра требуется их рассверливание. Особо актуальна данная операция для форсированных двигателей на 1,7 и 1,8 литра, так как в продаже жиклеры увеличенного диаметра для них отсутствуют.

Не все автовладельцы согласны мирится с провалами на низах. Для улучшения динамики на малых оборотах и при небольших нагрузках применяют:

  • Топливный жиклер, который обладает большим диаметром на фоне штатного. Устанавливается в клапан ЭПХХ;
  • Увеличенный носик распылителя. Обычно устанавливается в первую камеру, а во вторую, на усмотрение автолюбителя, можно поставить прежний носик;
  • Кулачок УН, обладающий увеличенным размером.

Для растачивания можно использовать:

  • специальную развертку;
  • перьевые сверла по дереву.

Для улучшения аэродинамических свойств после расточки следует убрать шероховатость на поверхности диффузора. Для этого используется наждачная бумага с постепенным снижением абразивности. Рекомендуется последнюю обработку делать наждачкой-нулевкой. Для более тщательной обработки можно использовать пасту Гойя или шерстяную тряпку.

Как переделать карбюратор полностью зависит от умений и финансовых возможностей автовладельца. Производить тюнинг следует с разумным подходом, чтобы в результате вместо увеличения мощности не получить возросший расход топлива и нестабильную работу мотора.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Регулировка карбюратора Озон своими руками

Регулировка карбюратора Озон – необходима для каждого ВАЗа, если не сделать правильную регулировку, то машина будет больше расходовать топлива, а это не очень приятно. Несмотря на то, что карбюратор ОЗОН в целом не плох, проходит на заводе контроль качества, но все равно настроить его придется.

Тем более, что этот карбюратор выпускают массово и возможны некоторые нюансы, которые требуют индивидуальной настройки. В регулировке карбюратора ОЗОН нет ничего сложного, поэтому сейчас об этом поговорим.

Это конечно касается ВАЗов, которые работают на бензине, а у кого дизельные автомобили, они с такой проблемой не сталкиваются, у них другие бывают проблемы, связанные с покупкой дизельного топлива в больших количествах и по выгодным ценам.

Дизель по выгодным ценам можно покупать вот здесь.

Что надо знать для настройки карбюратора

Главное все делать в правильной последовательности, чтобы не приходилось делать повторную работу, для начала надо пройти вот эти шаги:

  • почистить корпус радиатора;
  • откорректировать приводы дроссельной и воздушной заслонок;
  • наладить пусковое устройство;
  • на дроссельной заслонке 2-й камеры сделать юстировку пневмопривода;
  • холостой ход откорректировать;
  • уменьшить токсичность выхлопных газов.

И так по порядку, чтобы очистить корпус карбюратора, надо использовать смеси в аэрозольных баллончиках, также можно взять просто уайт-спирит или керосин. Чтобы ничего не мешало сделать тщательную очистку, надо снять воздушный фильтр.

Далее проверяем длину тяг привода дроссельных заслонок. Нормальная ее длина не должна превышать 80 мм. В случае необходимости надо открутить гайку на наконечнике тяги и сделать длину 80 мм.

или чуть меньше. Если в 1-й камере заслонка открыта неполностью при нажатой педали газа, а у рычага есть дополнительный ход, то есть смысл уменьшить длину продольной тяги.

Еще надо подтянуть приводной трос, если он болтается.

Ровно вертикально должна стоять воздушная заслонка при утопленной до конца ручке привода в салоне авто. Если вытянуть ручку до опора, то заслонка перекроет полностью сместительную камеру. Если это условие не выполняется, то придется делать юстировку привода.

Чтобы настроить пусковое устройство – надо вращать регулировочный винт шлицевой отверткой до того момента, когда частота вращения коленвала установится в пределах 3000 об/мин. Если менять диафрагму пневмопривода заслонки 2-й камера, то надо делать корректировку длины штока.

  • Чтобы сделать юстировку системы ХХ, надо использовать винты качества и количества, которые стоят в правой части карбюратора отсека.
  • Корректировки надо делать с выключенным мотором в таком порядке:
  1. до упора закрутить винт качества, после этого выкрутить его ровно на 5 оборотов;
  2. так же закрутить винт количества до упора, а после выкрутить его на 3 оборота;
  3. включить двигатель;
  4. винтом количества выставить 800 об/мин;
  5. закрутить винт качества до тех пора, пока не появится неустойчивая работа мотора;
  6. открутить винт качества обратно, чтобы обороты стабилизировались.

Также будет интересно:  Рейтинг лучших ароматизаторов в машину

Распространенные неполадки с карбюратором Озон

  1. Если карбюратор не чистить периодически и вообще не соблюдать эксплуатационные качества, то это приведет к ухудшению его работы, что скажется на расходе топлива и динамике автомобиля не в лучшую сторону.
  2. Но любые неполадки карбюратора можно устранить даже своими руками, в основном бывают такие неполадки:
  • диафрагмы пускового устройства вышла из строя;
  • игольчатый клапан заедает;
  • привода выходят из строя;
  • диафрагмы ускорительного насоса приходит в непригодность.

На этом все возможные неисправности заканчиваются, в целом, карбюратор довольно неприхотлив и если его правильно обслуживать, то особых проблем своему владельцу он не принесет.

А далее видео с полным руководством о том, как правильно регулировать карбюратор ОЗОН:

Карбюратор ОЗОН — тонкая настройка и регулировка

Современная автомобильная промышленность развивается с каждым годом. Серийное производство гибридных средств передвижения и электрокаров делают города чище, сокращают расход природных ресурсов. Устаревшие модели используются на дорогах по сей день, они отличаются некоторыми параметрами, полюбившимися автомобилистам и в этих автомобилях часто встречаются карбюраторы озон и другие.

Карбюраторы ОЗОН

На отечественные автомобили продолжительное время устанавливался карбюратор озон.

Системы подачи топлива данного типа выпускались в трех конструктивных исполнениях:

  • Барботажным;
  • Игольчатом;
  • Поплавковым механизмом.

Первые два вида уже практически не используются, их выпуск прекращен. На автомобилях марок 2107, 2105 устанавливался карбюратор озон устройство которого получило широкое распространение. Модификация пришла на смену итальянскому изобретению «Weber».

На Волжском автомобильном заводе, карбюратор озон получил модификации, тем самым был получен прирост мощности, более стабильная работа.

Карбюратор ДААЗ ОЗОН для которого является предшественником, более технологичен, устанавливался на автомобили разных семейств.

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ваз, оснащались карбюраторами озон, имели больший ряд преимуществ перед предшественниками. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в который устанавливались внутренние элементы системы, для исключения последствий от температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок): 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — пусковое устройство; 7 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — телескопическая тяга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

Основные особенности:

  • Две главные системы дозировки топлива;
  • Сбалансированная поплавковая камера;
  • Электромагнитный клапан холостого хода, системы взаимодействия между камерами;
  • Воздушная заслонка первой камеры приводится к действию тросиковым приводом;
  • Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет вступать в работу только по факту определённых нагрузок двигателя;
  • Ускорительный насос позволяет подавать обогащенную смесь при резком нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется карбюратор озон устройство которого позволяет эксплуатировать машину при тяжелых условиях. Ремонт, настройка карбюратора озон 2107 позволяет отрегулировать качество и количество топлива, а жиклеры увеличенного диаметра способствуют работе с топливом наименьшего качества.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры;2 — главный топливный жиклер второй камеры;3 — топливный жиклер эконостата с трубкой;4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5-дроссельная заслонка первой камеры;6 — канал подвода разрежения;7 — диафрагма экономайзера;8 — шариковый клапан;9 — топливный жиклер экономайзера; 10-топливный канал;11 — воздушная заслонка;12 — главные воздушные жиклеры;13 — впрыскивающая труба эконостата.

Устройство карбюратора ОЗОН спроектировано таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля. Принцип действия основан на целом ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, важна в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из наиболее важных частей:

  • Поплавковая камера больше наполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно отфильтрованным через специальную сетку;
  • В рабочие камеры поступает бензин по жиклерам, соединяющим поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры.
  • Перекрытие каналов холостого хода происходит электромагнитным клапаном;
  • Для работы авто при режиме ХХ топливо движется по жиклерам к отделениям первой камеры, где поступает в топливопровод;
  • За обогащение смеси отвечает экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
  • Конструкция ускорительного насоса выполнена в форме шарика, работает под собственным весом, когда бензин переполняет клапан.

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует регламент по техническому обслуживанию, который необходимо соблюдать. Перед выполнением регулировки карбюратора озон на автомобилях марки 2107, нужно выявить неисправный узел, нет необходимости промывать, разбирать исправные узлы. Промывка системы выполняется с легкостью при домашних условиях, важно соблюдать последовательность шагов.

  1. Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его демонтажа, отключения всех подводящих систем. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подвод охлаждающей жидкости, а также топливный шланг.
  2. Вычистить и промыть карбюратор ваз, модификации озон снаружи, осмотреть на наличие механических повреждений.
  3. Отчистить сетчатый фильтр и пусковое устройство сжатым воздухом под небольшим давлением.
  4. Поплавковая система очищается от явного нагара и отложений. Важно понимать, что старую накипь очистить будет затруднительно, а также она может попасть к отверстиям жиклеров, нарушить работу системы.
  5. Промыть и отрегулировать пусковой механизм, воздушные жиклеры, систему ХХ.
  6. Настраиваем карбюраторные составляющие, производим сборку и монтаж устройства до регулирования, которое настраивается в последующем на горячий двигатель.

Регулировка и настройка производится по отведенной последовательности винтами, для желаемого расхода топлива, динамических показателей автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ездовым характеристикам, комфортабельности при передвижении транспортного средства.

Таблица жиклеры карбюратора озон

Маркировка карбюратора Топливный жиклер главной системы Воздушный жиклер главной системы Топливный жиклер холостого хода Воздушный жиклер холостого хода Жиклер ускорительного насоса
I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. топливный перепускной
2101-1107010 135 135 170 190 45 60 180 70 40 40
2101-1107010-02 130 130 150 190 50 45 170 170 40 40
2101-1107010-03: 2101-1107010-30 130 130 150 200 45 60 170 70 40 40
2103-1107010 135 140 170 190 50 80 170 70 50 40
2103-1107010-01: 2106-1107010 130 140 150 150 45 60 170 70 40 40
2105-1107010-10 109 162 170 170 50 60 170 70 40 40
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-20 107 162 170 170 50 60 170 70 40 40
2107-1107010: 2107-1107010-20 112 150 150 150 50 60 170 70 40 40
2107-1107010-10 125 150 190 150 50 60 170 70 40 40
2108-1107010 97,5 97,5 165 125 42=3 50 170 120 35/40

Основные принципы настройки карбюратора озон

Для того, чтобы ответить на вопрос, как отрегулировать карбюраторы семейства озон, необходимо проверить несколько моментов. Поплавковая камера регулируется винтами первым делом, так как количество топлива в ней должно соответствовать требованиям для нормальной работы двигателя.

Поплавок должен быть зафиксирован в крепежном механизме, плавность хода, отсутствие заеданий. Игольчатый клапан закрывается винтом, убирается в сторону, настраивается расстояние между поплавком и крышкой, оно не должно превышать 7 мм, а после погружения с установленной иглой – 2 мм.

Расстояние между поплавком и иглой должно составлять примерно 15 мм.

Регулировка пусковой системы происходит следующим образом:

  • Демонтируется корпус воздушного фильтра;
  • Полностью оттянуть на себя привод подсоса в салоне автомобиля;
  • Привод на карбюраторе ВАЗ, озон закреплен винтом с отверстием, при полностью открытой заслонке, пуск и обороты двигателя должны составлять от 3. 1 до 3.3 тысячи в минуту.

Настройка холостого хода

Отдельной частью, как настроить карб и сделать ремонт, является проверка, регулировка винтами холостого хода. Для регулировки выступают винты качества и количества.

Для того, чтобы ответить на вопрос, как настроить карбюратор озон, он регулируется только по достижению рабочей температуры, на холодный двигатель регулировка холостого хода на карбюраторе озон не допускается, будет не верна.

Винт качества выкручивается до максимальных оборотов.

Винтом количества регулируется уровень оборотов на 100 выше требуемых, приборы которых составляют 700-900 в минуту, при зависимости от условий эксплуатации. Далее требуется достигнуть требуемого значения оборотов путем регулировки винтом качества.

После проверки работоспособности системы холостого хода, необходимо собрать корпус воздушного фильтра, проверить затяжку винтов проверить на дороге поведение автомобиля.

Холостой ход должен оставаться на уровне регулируемых оборотов даже после резкого сброса педали газа.

Возможные неисправности

Технические составляющие такой системы, как карбюраторы озон, для модели 2105, может выходить из строя в самый неподходящий момент, для того, чтобы предотвратить поломку на дороге, следует обратить внимание на первые признаки работы систем.

Основные указатели неисправностей:

  • Подёргивание автомобиля, при наборе оборотов, сбросе педали акселератора;
  • Провал оборотов при резком нажатии на педаль газа;
  • Повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя;
  • Заметная потеря мощности и скорости разгона.

Карбюратор ОЗОН состоит многих частей, которые могут влиять на работу автомобиля. Необходимо принимать во внимание все признаки и неисправности, чтобы избежать капитальных поломок.

На вопрос какой лучше, карбюраторы ОЗОН или солекс, ответить затруднительно, последний отличается более простой системой работы и регулировки, имеет повышенные динамические показатели.

Схема, как настроить расход топлива, который контролируется установкой жиклеров меньшего диаметра.

Двигатели с правильной настройкой карбюратора озон лада 2107 славятся надежностью, простотой эксплуатации, ремонтопригодностью.

Регулировку и настройку в целях профилактики, возможно выполнить своими руками.

При возникновении проблем большего масштаба, следует обратиться к мастерской, где отремонтируют и сделают тюнинг карбюратор озон, который поможет избежать глобальных проблем в будущем времени.

Автор статьи: Юрий Веселов

20.08.2018

Доработка карбюратора ОЗОН

     На мой взгляд, одним из главных недостатков карбюратора ОЗОН есть пневмопривод второй камеры. Очень часто наблюдается явление, когда под слоем пыли и грязи она вообще перестает открываться.

И, как я уже сказал, пневмопривод, а значит, там есть диафрагма, которая имеет свойство рваться.

А это ведет к неполному открытию второй камеры, понижению мощности, динамики разгона, что может сыграть плохую шутку с Вами в дороге…

Карбюратор ОЗОН есть переделкой из карбюратора ДААЗ 2101. Но изменения были незначительны, самым большим было введение пневматического привода, вместо механического. И большинство статей о тюнинге карбюратора ОЗОН сводятся к переделке привода.

     Я хотел бы поговорить о доработке малой кровью :). Кстати, нашел интересную статью о доработке озона, увидеть ее можно здесь. Ну что же начнем! Первый способ. Читал много советов по доработке и очень часто слышал такой совет – выкинуть пружину с пневмопривода. Не советовал бы Вам этого делать.

     Почему? А потому что вторая камера должна открыться при определенном открытии первой камеры. Эта пружина и регулирует момент и величину открытия заслонки. Убрав ее, Вы не сможете гарантировать стабильное смесеобразование карбюратором, ведь вторая камера будет открываться раньше, чем нужно. Поверьте моему опыту.

Второй способ был описан в журнале «За рулем» и заключается в доработке рычага заслонки второй камеры. Это возвращение к итальянскому варианту карбюратора. Для начала были удалены:

  • Шток диафрагмы.
  • Промежуточный рычаг заслонки.

Затем к рычагу оси заслонки был приварен аккуратно выпиленный кусочек из стали толщиной 3мм. (см. рисунок)

Также автор рекомендовал во вторую камеру поставить ГВЖ с маркировкой 170 или 190. Также в случае возникновения провала необходимо установить носик ускорительного насоса с маркировкой 50.

Третий способ. Его суть состоит в изготовлении рычага своими силами. Вот чертеж:

Четвертый способ заключается в установке готового рычага от Вебера (ДААЗ 2101), подходит без переделок. Также подходит рычаг от карбюратора ОЗОН, который устанавливался в Москвичи (ДААЗ 2140-1107010-70). Также можно поискать рычаг от карбюратора ДААЗ 2106-1107010-10.

Я не буду в пределах статьи обсуждать здесь различные комбинации жиклеров, которые можно использовать, об этом будет отдельная статья. Удачи Вам в тюнинге Ваших ОЗОНОВ!

Тюнинг карбюратора «Озон» на примере автомобиля ВАЗ-2105

Ежедневно появляются всё новые и новые модели автомобилей, каждая из которых наворочена по последнему слову техники. Такому элементу, как карбюратор, уже давно на смену пришёл современный инжектор, значительно упрощающий жизнь автовладельцам.

Но не каждый может позволить себе новый автомобиль на инжекторе, и кто-то до сих пор ездит на отечественных карбюраторных машинах. По-прежнему у гаражей можно услышать разговоры мужиков о том, как провести тюнинг карбюратора автомобиля.

А ведь оно и не удивительно: не всем по карману менять машины каждые 5–6 лет, поэтому самостоятельный апгрейд двигателя у народа по-прежнему всё ещё популярен.

Конечно же, не в деньгах дело, но всё-таки в душе любого заядлого автомобилиста есть желание обладать мощным авто, а раз денег нет, то кто как может — так и выходит из этой ситуации.

Карбюратор “Озон” является достаточно популярной моделью в нашей стране

Надо сказать, что доработать лишь карбюратор будет недостаточно, так как любой автомобиль является целым комплексом слаженно работающих элементов. Модернизации подлежит и система питания.

Доработка карбюратора Озон

Основные проблемы работы карбюратора

Итак, в каких же случаях производится доработка карбюратора «Озон»? Главным минусом карбюратора является неравномерно распределённое горючее, поступающее в цилиндры мотора.

Впрыск карбюратора не может создать необходимую топливно-воздушную смесь, которая будет универсальной для любого режима работы силовой установки. Проблема любого карбюратора — это ступенчатость приготовления рабочей смеси (бензин + воздух).

Во время нажатия педали газа двигатель переходит из режима холостого хода постепенно к высоким оборотам, а потом к средним, в это время в системе карбюратора подключаются или отключаются различные дозирующие элементы.

Из-за таких ступенчатых переходов возникают своеобразные «провалы» и теряется мощность силового агрегата ввиду сильного обеднения или же обогащения используемой смеси.

Важно, чтобы рабочая смесь во время впрыскивания распределялась равномерно и в равном количестве во все цилиндры, но в реальности этого не происходит. Связано это с недостатками конструкции впускного коллектора при его производстве. Явным примером такого случая является впускной коллектор отечественного производства, который устанавливали на автомобили ВАЗа.

Главный недостаток впуска — это разной длины впускные каналы коллектора. Эта конструкция приводит к неравномерному заполнению цилиндров рабочей смесью. При этом сильно теряется мощность двигателя.

В процессе перехода от низких до средних и высоких оборотов при средних нагрузках в 1-й и 4-й цилиндры поступает смесь, обогащённая в большей степени, чем во 2-й и 3-й.

Это обуславливается работой 1-й камеры карбюратора в таком режиме.

При резком нажатии на педаль газа ускорительный насос снова подаст большое количество горючего в 1-ю камеру, основная часть которого из неё затем попадёт в первый и четвёртый цилиндр.

Конструкторы карбюраторов «Солекс» частично смогли решить эту проблему, установив форсунку ускорительного насоса в обе камеры.

Когда двигатель достигает средних и высоких частот вращения и возрастает нагрузка, подключается к работе 2-я камера и рабочая обогащённая смесь поступает во 2-й и 3-й цилиндр.

При подобном распределении смеси двигатель работает неравномерно, следовательно, быстро и плавно разогнаться не удастся.

Уменьшается крутящий момент и мощность, а в результате — неудачное использование коробки передач и возросшее потребление топлива.

На этом проблемы с карбюратором не заканчиваются; ещё одной является несоответствие каналов впускного коллектора и головки в месте стыкования.

Некоторые мастера пытаются решить проблему полировкой каналов, надеясь, что такой тюнинг карбюратора увеличит мощность и крутящий момент. К сожалению, все старания впустую, так как в месте, где соединяются коллектор и ГБЦ, образуются вихревые потоки. Таким образом, полировать каналы нет смысла, так как этим не добиться равномерной подачи смеси в цилиндры.

Как можно решить проблему модернизации карбюратора «Озон»?

Попробуем пошагово рассмотреть комплекс усовершенствования карбюратора на примере ВАЗ-2105.

Доработка карбюратора «Озон» не такая уж и сложная задача, с ней можно вполне справиться самостоятельно, если имеется определённый опыт и знания.

Из всего вышесказанного понятно, что необходимо добиться такой работы карбюратора, чтобы он производил универсальную рабочую смесь для всех режимов работы. В большинстве моделей присутствует 2 винта, регулирующих состав и размер поступающей смеси. Ими можно отрегулировать лишь режим холостого хода и высоких оборотов.

Для других режимов необходим более глубокий тюнинг карбюраторного двигателя.

Разобрать и доработать

Убираем пружины

Первоначально необходимо вытащить пружины из вакуумного привода — они располагаются в дроссельной заслонке первичной камеры карбюратора. После удаления пружин процесс разгона автомобиля станет легче и ускорится. Первоначальное предназначение этих пружин — это экономия топлива, но на практике это оказалось совсем не так: без пружин расход бензина на 100 км возрастёт на 0,5 литра.

Проволока в помощь

Следующим шагом следует заменить вакуумный привод дроссельной заслонки. Следует произвести замену вакуумного привода на механический.

Сделать это можно следующим образом: берём небольшого размера ровную металлическую проволоку и сгибаем один край кольцом. Ищем гайку, которая держит дроссельную заслонку, и надеваем на неё кольцо из проволоки. В результате получится выступ, который снаружи рычага теперь будет располагаться между проволокой и другим рычагом привода.

Закрепляем гайку и тестируем автомобиль в процессе резкого нажатия газа при разгоне.

Задача этого способа — одновременная работа обеих камер карбюратора.

Воздух в карбюраторе

При правильном поступлении воздушных потоков в карбюратор повышается эффективность его работы. На стоковые карбюраторы ВАЗа обычно устанавливают диффузоры с маркировкой 3,5. Их можно заменить аналогом 4,5 и, таким образом, улучшить быстроту разгона авто. Вместе с этим можно провести и замену ускорителя распылителя насоса.

Такая модернизация никак не отражается на расходе топлива, поэтому многие тюнеры дорабатывают карбюраторы «Озон» именно таким способом.

Меняем жиклёры

Процедура непростая. После такой замены в значительной степени можно улучшить качественные характеристики смеси и добиться более высокой производительности.

Но самостоятельно заниматься заменой не стоит, лучше обратиться в профессиональные мастерские, специализирующиеся на настройках и ремонте карбюраторов. Подобрать нужные жиклёры без опыта и знаний самостоятельно практически невозможно.

Тюнингуем тепловой фильтр

Отечественный тюнинг предполагает ещё один способ модернизации карбюратора. На этот раз речь пойдёт о замене шланга в системе впрыска карбюратора. Этот шланг обеспечивает поступление воздуха к тепловому фильтру.

Весь процесс модернизации состоит лишь в замене имеющегося шланга на больший по длине и подведением его непосредственно к вентилятору, тем самым обеспечивая прямую подачу воздуха и убирая воздушные завихрения в фильтре. Этим способом в значительной степени можно улучшить разгонную характеристику машины.

Важно! Если перестараться, то можно подпортить двигатель и со временем вывести из строя сам карбюратор. Воздух, минуя фильтр, несёт с собой частички грязи, воды и пыли, напрямую попадает в карбюратор и двигатель.

Тюнинг карбюратора «Озон» на этом не заканчивается, существует ещё огромное количество способов сделать свой автомобиль быстрее и мощнее. В статье мы постарались привести лишь те из них, которые наиболее распространены среди владельцев карбюраторных авто, и которые вы можете смело опробовать на своей машине без особого риска.

Тюнинг карбюратора — отличный способ улучшения динамики авто

Автомобили с карбюраторными моторами уже ушли в прошлое и уступили место на конвейере более современным и технологичным инжекторным версиям. Технический прогресс не стоит на месте, поэтому карбюраторы устарели. Появились новые более продуманные решения в автомобильном производстве.

Но на сегодняшний день по дорогам продолжают ездить те самые «динозавры» из прошлого. На многих из них установлен карбюратор. Больше всего таких авто колесит по России. Среди них преимущественно модели Волжского автомобильного завода, оснащённые карбюраторными моторами.

Мощностные показатели этих агрегатов оставляют желать лучшего, поэтому владельцы зачастую прибегают к их доработке. Самым простым, недорогим и эффективным способом улучшить динамические характеристики ВАЗовских моторов является тюнинг карбюратора.

Этот способ хорош не только для Жигулей и «зубил», а и для всех моделей автомобилей с таким узлом двигателя. Но так как Лады больше всего распространены по нашей необъятной Родине, рассматривать усовершенствование лучше на них.

Варианты тюнинга карбюратора

Как уже было сказано выше, в качестве «подопытного» выбран карбюратор «Озон» от ВАЗовской «классики». Теперь с ним нужно что-то сделать, чтобы машина поехала быстрее.

Удаление пружины вакуумного привода

Первым шагом в тюнинге карбюратора может стать удаление пружины вакуумного привода дроссельной заслонки из первичной камеры.

Весь процесс занимает не более пяти минут времени у более-менее опытных мастеров, но эффект довольно ощутимый.

При первой же поездке после такой доработки карбюратора вы почувствуете значительную прибавку в динамике автомобиля. Расход не возрастёт больше чем на поллитра на 100 километров.

Доработка привода дроссельной заслонки

Если вы решили и дальше тюнинговать мотор своего «железного коня», то будет разумно следующим этапом изменить привод дроссельной заслонки во вторичной камере карбюратора. Суть преобразования заключается в замене этого узла на механический тип.

Делается это при помощи некоторых манипуляций с проволокой и гайкой, крепящей рычаги привода дроссельной заслонки во вторичной камере. После такой доработки карбюратора ощущается заметный прирост мощности на высоких оборотах, при этом тяга выравнивается на всём диапазоне работы двигателя.

На расход такое изменение почти никак не влияет.

Работа над диффузорами

Далее можно приступить к доработкам, затрагивающим диффузор карбюратора. От малого диффузора первичной камеры нужно избавиться.

Он расположен над главной дроссельной заслонкой и состыкован с большим диффузором. После избавления от этой детали ставим на её место такую же, но уже с маркировкой 4,5.

Можно вместе с диффузором заодно поменять распылитель ускорительного насоса на больший, помеченный как «40».

Прирост мощности ощущается на малых оборотах, так как изменения коснулись первичной камеры карбюратора, которая действует как раз в этом диапазоне. Расход топлива почти не меняется.

Замена жиклёров

Если три предыдущих пункта не дали желаемого результата, то можно пойти на более радикальные действия. Тюнинг карбюратора при помощи замены жиклёров обычно не рекомендуется профессионалами автомеханиками и различными пособиями. Основной аргумент, который они приводят — это значительное возрастание расхода топлива.

В их советах есть доля правды, поэтому начинать нужно с незначительных изменений.

  1. Пока дорабатываем только первичную камеру карбюратора. Ставим туда 125 главный топливный жиклёр и 150 главный воздушный жиклёр. Чувствуется незначительное улучшение динамики при разгоне.
  2. Далее можно приступать к работе над вторичной камерой. Устанавливаем там главный топливный на 162 и главный воздушный на 190. Так как они находятся во вторичке, то и прибавка мощности будет ощущаться только при её открытии, если «притопить» как следует. Зато при активной езде двигатель легко набирает обороты и спокойно раскручивается до 6,5 тысяч об/мин.
  3. Если хочется выжать максимум из карбюратора, то в первичную камеру устанавливаются жиклёры ещё большего размера: 130 ГТЖ для мотора 1,5 л и 135 для 1,6 л, а так же 170 ГВЖ для обоих вариантов. Увеличивать их ещё больше нет никакого смысла, так как карбюратор будет попросту захлёбываться от переизбытка поступающего бензина. Разгон станет только хуже, а расход возрастёт.

Это были общие схемы по замене жиклёров. Хороший тюнинг карбюратора должен основываться на индивидуальности подбора комплектующих и тонкой настройке на каждом автомобиле.

Влияние доработок на ресурс двигателя и расход топлива

Теоретически после всех этих доработок карбюратора расход топлива должен только возрасти, а ресурс двигателя уменьшиться. Но все цифры на бумаге и в теории зачастую разнятся с практикой.

На деле же с повышением мощности автомобиля уходит потребность постоянно давить на педаль газа, чтобы хоть как-то держаться в потоке.

Соответственно вторичная камера открывается намного реже и за счёт этого расход топлива если не уменьшается, то остаётся на прежнем уровне.

Если говорить о ресурсе мотора, то вокруг этой темы ходит много споров и слухов. Если снова обратиться к практике, то она показывает, что режим эксплуатации двигателя «классики» на умеренно повышенных оборотах не только не вредит ему, но и увеличивает срок службы многих деталей. Есть, конечно, и свои недостатки, но их перекрывает множество заметных достоинств.

Если подвести итог, то можно сказать, что тюнинг карбюратора является лучшим бюджетным средством для повышения мощности автомобиля. Можно добиться достойных показателей при минимуме затрат.

Тюнинг карбюратора Ваз 2107 своими руками — солекс 21083

  • В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваша ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.
  • На обычной «семёрке» ставится штатный карбюратор «Озон»:
  • Карбюрация в переводе с французского означает «смешивание», главной задачей карбюратора служит приготовление в нужной пропорции смеси воздуха с бензином.
  • Для этого у карбюратора имеются собственные устройства, отвечающие за его функции, такие, как:
  • поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
  • система запуска двигателя и его прогрева;
  • система холостого хода;
  • ускорительный насос для обеспечения разгона;
  • система главного дозирования, включающая в себя диффузор, распылитель смеси, жиклёры воздуха и топлива;
  • обогатительный эконостат.

Следует напомнить, что если у вашей ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуум – корректором зажигания, то карбюратор установлен 2107 – 1107010-20.

Существует мнение, с которым согласны многие, что карбюратор «Озон» не даёт питания двигателю на частотах более 4,5 тыс. оборотов в минуту. Вся разгонная динамика этой зоны у ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, и до законных максимальных 5500-5600 может дотянуть вовсе не на каждом двигателе.

На серии после «классики» стоит карбюратор «Солекс».

Его главная разница от «Озона» в наличии экономайзера режимов мощности, ЭМР, что дополнительно обогащает смесь при сильной нагрузке, а в других режимах – обедняет. В «Озоне» же ко всем режимам один подход.

Или обогащение смеси, или обеднение. Но именно потому ЭМР хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074  с объёмом 1,6 л будет небольшая, но «придушенность».

Как можно провести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

  • Можно убрать из вторичной камеры пружину, которая стоит внутри вакуумного привода заслонки. Смысл в том, что пневматический, «мягкий» привод переделывается в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную  мощность, а вторая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л/100 км. Компромиссное решение – обрезать у пружины 1-2 витка, что всё равно уменьшает время разгона.
  • Вытаскиваем диффузор из первичной камеры с маленькой маркировкой 3,5 и меняем на такой же малый, но маркированный 4,5. Так как диффузор создаёт отрицательное давление и разряжает поток воздуха, то за ним устремляется поток топлива. Некоторые любители для того, чтобы получить спортивный стиль езды и пользоваться при этом карбюратором «Озон» дополнительно стачивают у диффузора надфилем край сверху и стенки под маленьким углом, чтобы поток воздуха дополнительно «завихрялся», для создания равномерного насыщения смеси. Но это вандализм, потому что на высоких скоростях смеси возникновение турбуленции «полощет» смесь и вызывает разницу давлений. Лучше, как на скоростных самолётах, до зеркального блеска полировать диффузоры.
  • Можно заменить распылитель в ускорительном насосе, с 30 на 40, такой стоит на карбюраторе «Вебер» 2103.  Это увеличивает разгон при трогании с места.
  • Одна из главных модификаций карбюратора заключается в изменении размера отверстий жиклёров. Внимание! Размеры жиклёров даны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
  • Работаем в первичной камере: ставим главный топливный жиклёр на 125, (обычный – 112)главный воздушный на 150 остаётся.

После этого динамика ещё немного улучшилась.

  • Чтобы «ввалить» ещё мощи, задействуем жиклёры вторичной камеры. Меняем сразу оба: главный воздушный – с 150 на 190 (рис. 6) и главный топливный жиклёр со штатного 150 на 162 (рис. 7),. Их нужно искать на «Вебере» 2106.

В итоге этих замен мы получаем достаточно хорошую приёмистость на второй половине хода педали газа, до 6 тыс. оборотов и выше. Расход топлива возрастает, где – то на 1 – 1,5 т/100 км.

Пользоваться этим можно в знакомой ситуации: во время затяжного обгона длинномера показалась встречка; нужно ускоряться, а запаса педали газа уже вроде недостаточно.

Именно тогда нужно воспользоваться более мощным потоком тюнингованных жиклёров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

Теперь при движении по городским дорогам мы получили динамику, как у «девятки», и можно не «топить в пол» на светофоре, если в зеркало заднего вида заметили за вами нервную «крутую тачку».

Расход ожидаем на уровне 11-11,5 в городских условиях. Мы не трогали жиклёры холостого хода, поэтому расход на нём остался прежним.

Если добавить к этому грамотное выставление момента опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень быстрой.

В заключение можно резюмировать преимущества и недостатки старого «Озона», вспомнить  про карбюратор «Солекс».

  • По нашему мнению, именно на «Самарах» есть элемент недостаточной надёжности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «ямы» в работе двигателя,
  • низкокачественный электромагнитный клапан, нуждающийся в частом ремонте.
  • Для максимального тюнинга «Солекса» вообще требуется расточка второй камеры.
  • «Озон» же практически не нуждается в настройке чаще, чем 1 раз в год.
  • Кроме того, именно «Солекс» изначально рассчитан на поперечный двигатель с объёмом 1,5 л.
  • Установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ 21074, например, способна «придушить» работу двигателя на высоких оборотах.
  • Кроме того, у карбюратора «Солекс» нет независимой системы холостого хода, а Озон имеет.

Выбор за вами!

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Долгосрочная тенденция и изменение чувствительности производства к загрязнению озоном в США на основе наблюдений и модельного моделирования

Адамс, Р. М., Глайер, Дж. Д., Джонсон, С. Л., и Маккарл, Б. А.: А. переоценка экономического воздействия озона на сельское хозяйство США, J. Управление воздушными отходами., 39, 960–968, 1989. 

Андерсон, Х.Р.: Загрязнение воздуха и смертность: История, Atmos. Окружающая среда, 43, 142–152, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2008.09.026, 2009. 

Аппель К.В., Напеленок С.Л., Хогрефе К., Фоли К.М., Пулио Г., Мерфи, Б.Н., Люкен, Д.Дж., и Хит, Н.: Оценка сообщества Многомасштабная модель качества воздуха (CMAQ), версия 5.2, конференция CMAS 2016 г., 15 октября 2016 г., Чапел-Хилл, Северная Каролина, США, 2016 г. 

Эшмор, М. Р.: Оценка будущего глобального воздействия озона на растительность, Plant Cell Environ., 28, 949–964, https://doi.org/10.1111/j.1365-3040.2005.01341.x, 2005. Атмос. Окружающая среда, 6, 507–510, https://doi.org/10.1016/0004-6981(72)

-5, 1972. 

Чен, Л.Г., Лян, X.Z., ДеВитт, Д., Самел, А.Н., и Ван, Дж.С.Л.: Моделирование сезонных осадков и температуры в США по вложенным Система CWRF-ECHAM, кл. Динамик., 46, 879–896, https://doi.org/10.1007/s00382-015-2619-9, 2016. 

Чоу, М.-Д., Суарес, М.Дж., Лян, X.-Z., Ян, М.М.-Х., и Кот, К.: А. параметризация теплового инфракрасного излучения для исследований атмосферы, Серия технических отчетов по глобальному моделированию и усвоению данных, том 19, Центр космических полетов имени Годдарда НАСА, июль 2001 г. ., Купейро, М., Галбалли, И., Гильге С., Горовиц Л., Дженсен Н. и Ламарк Ж.-Ф.: Global распределение и тренды тропосферного озона: обзор, основанный на наблюдениях, Элемента, 2, 000029, https://doi.org/10.12952/journal.elementa.000029, 2014. 

Купер, О.Р., Гао, Р.С., Тарасик, Д., Леблан, Т., и Суини, К.: Долгосрочные тенденции содержания озона на участках мониторинга озона в сельской местности по всей территории Соединенных Штатов. Штаты, 1990–2010 гг., J. Geophys. Рез.-Атмос., 117, D22307, https://doi.org/10.1029/2012jd018261, 2012. 

Крутцен, П.Дж.: Фотохимические реакции, инициированные озоном и влияющие на него в незагрязненном тропосферном воздухе, Tellus, 26, 47–57, 1974. 

Ди, Д.П., Уппала, С.М., Симмонс, А.Дж., Беррисфорд, П., Поли, П., Кобаяши С., Андре У., Бальмаседа М. А., Бальзамо Г., Бауэр П., Бехтольд П., Бельяарс А.К.М., ван де Берг Л., Бидлот Дж., Борман Н., Делсол К., Драгани Р., Фуэнтес М., Гир А. Дж., Хаймбергер Л., Хили С. Б., Херсбах Х., Хольм Э. В., Исаксен Л., Кольберг П., Келер, М., Матрикарди, М., МакНалли, А. П., Монж-Санц, Б. М., Моркретт, Дж. Дж., Парк, Б. К., Пьюби, К., де Росне, П., Таволато, К., Тепо, Ж. Н., и Витар, Ф.: Повторный анализ ERA-Interim: конфигурация и производительность системы усвоения данных, Q. J. Roy. Метеор. Соц., 137, 553–59.7, https://doi.org/10.1002/qj.828, 2011. 

Дикерсон, Р. Р., Андерсон, Д. К., и Рен, X.: Об использовании данных из коммерческая № x анализаторы для исследования загрязнения воздуха, Атмос. Окружающая среда., 214, 116873, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2019.116873, 2019. 

Додж, М.: Химия образования окислителей: значение для проектирования. Эффективные стратегии контроля Защита окружающей среды США Агентство, Вашингтон, округ Колумбия, США, EPA/600/D-87/114 (NTIS PB87179990), 1987. 

Дункан Б.Н., Йошида Ю., Олсон Дж.Р., Силлман С., Мартин Р.В., Ламсал Л., Ху Ю. Т., Пикеринг К. Э., Речер К., Аллен Д. Дж. и Кроуфорд, Дж. Х.: Применение наблюдений OMI к космическому индикатору. № NO x и контроль над образованием приземного озона ЛОС, Атмос. Окружающая среда., 44, 2213–2223. Шихи, П. М., Захнисер, М. С., Шортер, Дж. Х., Вормхудт, Дж. К., Лэмб, Б. К., Оллвин, Э. Дж., Гаффни, Дж. С., Марли, Н. А., Груттер, М., Маркес, К., Бланко, С., Карденас, Б. ., Retama, A., Ramos Villegas, C.R., Kolb, C.E., Molina, L.T. и Molina, MJ: Оценка хемилюминесцентных мониторов диоксида азота в загрязненной городской среде, Atmos. хим. физ., 7, 2691–2704, https://doi.org/10.5194/acp-7-2691-2007, 2007. 

ECMWF: данные ERI, доступны по адресу: https://rda.ucar.edu/datasets/ds627.0, последний доступ: октябрь 2016 г. , Люк, В. Т., Наннермакер, Л.Дж., Уильямс, Э.Дж., Робертс, Дж.М., Калверт, Дж.Г., Карран, К.М., Делани, А.С., Юбэнк, К.С., Фэйи, Д.В., Фрид, А., Гандруд, Б.В., Лэнгфорд, А.О., Мерфи, П.С., Нортон, Р.Б., Пикеринг, К.Е., и Ридли, Б. А.: Наземное взаимное сравнение NO, NO x и NO y измерение техники, Ж. Геофиз. Рез.-Атм., 92, 14710–14722, 1987. 

Финлейсон-Питтс, Б.Дж. и Питтс, Дж.Н.: Химия Верхнего и Нижнего Атмосфера, 1-е изд., Academic Press, Лондон, Великобритания, 1999. А. К. и Уилкинсон Дж. Г.: Фоновый озон над Соединенными Штатами в лето: происхождение, тенденция и вклад в эпизоды загрязнения, J. Geophys. Рез.-Атмос., 107, АЧ 11-11–АЧ 11-25, https://doi.org/10.1029/2001jd000982, 2002. 

Fiore, A.M., Jacob, D.J., Liu, H., Yantosca, R.M., Fairlie, T.D., and Li, В.: Изменчивость фона приземного озона над США: Последствия для политики качества воздуха, J. ​​Geophys. Res.-Atmos., 108, 4787, https://doi.org/10.1029/2003jd003855, 2003. 

Фишман, Дж., Раманатан, В., Крутцен, П.Дж., и Лю, С.К.: Тропосфера. озон и климат, Nature, 282, 818–820, https://doi.org/10.1038/282818a0, 1979. 

He, H., Stehr, J.W., Hains, J.C., Krask, D.J., Doddridge, B.G., Vinnikov , К.Ю., Канти, Т.П., Хосли, К.М., Салавич, Р.Дж., Уорден, Х.М., и Дикерсон, Р.Р.: Тенденции выбросов и концентраций загрязнителей воздуха в нижних слоях тропосферы в воздушном бассейне Балтимора/Вашингтона с 1997 до 2011, Атмос. хим. Phys., 13, 7859–7874, https://doi.org/10.5194/acp-13-7859-2013, 2013. 

He, H., Liang, X.-Z., Lei, H., и Wuebbles, D. J.: Будущее озона в США зависимость прогнозов от региональных выбросов, изменения климата, долгосрочных транспорт и отличия в моделировании конструкции, Атмос. Окружающая, 128, 124–133, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2015.12.064, 2016a.

Хе Х., Винников К.Ю., Ли С., Кротков Н.А., Йонгевард А.Р., Ли З. К., Штер, Дж. В., Хейнс, Дж. К., и Дикерсон, Р. Р.: Ответ SO 2 и загрязнение воздуха твердыми частицами для местного и регионального контроля выбросов: пример исследование в Мэриленде, Earth’s Future, 4, 94–109, https://doi.org/10.1002/2015ef000330, 2016b.

He, H., Liang, X. Z., and Wuebbles, D. J.: Эффекты изменения выбросов, изменение климата и транспорт на большие расстояния в региональном моделировании будущего США загрязнение и видообразование твердыми частицами, Atmos. Окружающая, 179, 166–176, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv. 2018.02.020, 2018. 

He, H., Vinnikov, K.Y., Krotkov, N.A., Edgerton, E.S., Schwab, J.J., и Дикерсон, Р. Р.: Химическая климатология атмосферных загрязнителей в восток США: сезонные/суточные циклы и контрастность под ясные/облачные условия для дистанционного зондирования, Атмос. Окружающая., 206, с. 85–107, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2019.03.003, 2019. 

Hogrefe, C., Hao, W., Zalewsky, E.E., Ku, J.-Y., Lynn, B., Rosenzweig, C., Schultz, M.G., Rast, S., Newchurch, М. Дж., Ван Л., Кинни П. Л. и Систла Г.: Анализ долгосрочного моделирования озона в региональном масштабе над северо-востоком США: изменчивость и тенденции, Atmos. хим. Phys., 11, 567–582, https://doi.org/10.5194/acp-11-567-2011, 2011. , и Пфистер, Л.: Стратосферно-тропосферный обмен, Rev. Geophys., 33, 403–439, https://doi.org/10.1029/95rg02097, 1995. 

Holtslag, A.A.M. и Boville, B.A.: Локальный пограничный слой в сравнении с нелокальным Распространение в модели глобального климата, J. ​​Climate, 6, 1825–1842, https://doi. org/10.1175/1520-0442(1993)006<1825:lvnbld>2.0.co;2, 1993. 

Houyoux , M.R., Vukovich, J.M., Coats Jr., C.J., Wheeler, NJM, и Касибхатла, П. С.: Разработка и обработка кадастров выбросов для Сезонная модель регионального качества воздуха (SMRAQ), J. Geophys. Рез.-Атм., 105, 9079–9090, https://doi.org/10.1029/1999jd5, 2000. 

Huang, H.C., Liang, X.Z., Kunkel, K.E., Caughey, M., and Williams, A.: Сезонное моделирование тропосферного озона над Средним Западом и северо-восток США: применение комбинированного регионального климата и система моделирования качества воздуха, J. ​​Appl. метеорол. Clim., 46, 945–960, https://doi.org/10.1175/jam2521.1, 2007. 

Хуанг М., Кармайкл Г. Р., Адхикари Б., Спак С. Н., Кулкарни С., Ченг, Ю. Ф., Вэй, К., Тан, Ю., Пэрриш, Д. Д., Олтманс, С. Дж., Д’Аллура, А., Кадувела, А., Кай, К., Вайнхаймер, А. Дж., Вонг, М., Пирс, Р. Б., Аль-Саади, Дж. А., Стритс, Д. Г., и Чжан, К.: Воздействие переносимого фонового озона на качество воздуха в Калифорнии в период ARCTAS-CARB — многомасштабное моделирование, Atmos. хим. физ., 10, 6947–6968, https://doi.org/10.5194/acp-10-6947-2010, 2010. 

Хадман, Р., Джейкоб, Д. Дж., Купер, О., Эванс, М., Хилд, К., Парк, Р., Фехсенфельд Ф., Флок Ф., Холлоуэй Дж. и Хюблер Г.: Озон производство в транстихоокеанских азиатских шлейфах загрязнения и последствия для озона качество воздуха в Калифорнии, J. Geophys. рез.-атмосфер., 109, D23S10, https://doi.org/10.1029/2004JD004974, 2004. 

МГЭИК: Изменение климата, 2013 г.: Основы физических наук., Вклад Рабочая группа I к Пятому отчету об оценке (AR5) Межправительственная группа экспертов по изменению климата, 1535 стр., https://doi.org/10.1017/CBO9781107415324, 2013. 

Джейкоб, Д. Дж.: Гетерогенная химия и тропосферный озон, Atmos. Environ., 34, 2131–2159, https://doi.org/10.1016/s1352-2310(99)00462-8, 2000. 

Джаффе, Д. и Рэй, Дж.: Увеличение приземного озона в сельских районах в запад США, Атмос. Environ., 41, 5452–5463, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2007.02.034, 2007. 

Джерретт, М. , Бернетт, Р. Т., Поуп, К. А., Ито, К., Терстон , Г., Кревский, Д., Ши Ю., Калле Э. и Тун М.: Длительное воздействие озона и Смертность, Н. англ. J. Med., 360, 1085–109.5, https://doi.org/10.1056/NEJMoa0803894, 2009. 

Джин, X., Фиоре, А. М., Мюррей, Л. Т., Валин, Л. К., Ламсал, Л. Н., Дункан, Б., Фолкерт Бурсма, К., Де Смедт, И., Абад, Г.Г., Шанс, К., и Тоннесен, Г. С.: Оценка космического индикатора приземного озона-NO x -VOC Чувствительность над регионами источника средних широт и применение к декадным Тенденции, J. Geophys. рез.-атмосфер., 122, 10439–10461, https://doi.org/10.1002/2017JD026720, 2017. 

Клейнман, Л. И.: Низкий и высокий NO x Фотохимия тропосферы, J. Geophys. Res.-Atmos., 99, 16831–16838, https://doi.org/10.1029/94jd01028, 1994. 

Лэнгфорд, А., Айкин, К., Юбэнк, К., и Уильямс, Э.: Стратосфера вклад в высокий уровень приземного озона в Колорадо весной, Геофиз. Рез. Lett., 36, L12801, https://doi.org/10. 1029/2009GL038367, 2009. 

Лефон, А.С., Шадвик, Д., и Олтманс, С.Дж.: Характеристика долгосрочных изменения уровня приземного озона в США (1980–2005), Атмос. Окружающая среда, 42, 8252–8262, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2008.07.060, 2008. 

Лефон А.С., Шадвик Д. и Олтманс С.Дж.: Характеристика изменений в уровни приземного озона в городских и сельских районах США за 1980–2008 и 1994–2008 гг., Атмос. Environ., 44, 5199–5210, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2010.08.049, 2010. 

Лефон А.С., Эмери К., Шадвик Д., Вернли Х., Юнг, Дж., и Олтманс, SJ: Оценки фоновых концентраций приземного озона в США Состояния на основе распределения источника по модели, Atmos. Окружающая среда., 84, 275–288, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2013.11.033, 2014. 

Леви, Х., Малман, Дж. Д., Моксим, В. Дж., и Лю, С. К.: Тропосферный озон – роль транспорта, J. ​​Geophys. Рез.-Атм., 90, 3753–3772, https://doi.org/10.1029/JD090iD02p03753, 1985. 

Лян, X.-Z., Сюй, М., Юань, X. , Линг, Т., Чой, Х.И., Чжан, Ф. ., Чен Л., Лю С., Су С., Цяо Ф., Хе Ю., Ван Дж. С. Л., Кункель К. Э., Гао В., Джозеф, Э., Моррис, В., Ю, Т.-В., Дудхия, Дж., и Мичалакес, Дж.: Региональные Модель исследования климата и погоды и прогнозирования, B. Am. метеорол. Соц., 93, 1363–1387. , Сюй М., Чой Х.И., Линг Т., Цяо, Ф., Конг, X., Би, X., Сонг, Л., и Ван, Ф.: Выступление CWRF на даунскейлинг климатических характеристик Китая, Clim. Dynam., 52, 2159–2184, https://doi.org/10.1007/s00382-018-4257-5, 2019. 

Lin, M., Fiore, A.M., Cooper, O.R., Horowitz, L.W., Langford, А. О., Леви Х., Джонсон Б. Дж., Найк В., Олтманс С. Дж. и Сенфф С. Дж.: Весенние явления с высоким уровнем приземного озона над западной частью Соединенных Штатов: Количественная оценка роли стратосферных вторжений, J. Geophys. Рез.-Атм., 117, D00V22, https://doi.org/10.1029/2012JD018151, 2012а.

Лин М., Фиоре А. М., Горовиц Л. В., Купер О. Р., Найк В., Холлоуэй, Дж., Джонсон Б.Дж., Миддлбрук А.М., Олтманс С.Дж. и Поллак И. Б.: Перенос озонового загрязнения из Азии в приземный воздух над западной частью Соединенных Штатов. Штаты весной, J. Geophys. Рез.-Атмос., 117, D00V07, https://doi.org/10.1029/2011JD016961, 2012б.

Лю, С., Ван, Дж. К. Л., Лян, X.-Z., и Моррис, В.: Гибридный подход к совершенствование навыков сезонного прогнозирования климата в региональном масштабе, Клим. Динамик., 46, 483–49.4, https://doi.org/10.1007/s00382-015-2594-1, 2016. 

Логан, Дж. А., Пратер, М. Дж., Вофси, С. К., и МакЭлрой, М. Б.: Tropospheric химия – глобальная перспектива, J. ​​Geophys. рез.-ок. Атм., 86, 7210–7254, https://doi.org/10.1029/JC086iC08p07210, 1981. 

Национальный исследовательский совет: переосмысление проблемы озона в городах и регионах Air Pollution, National Academics Press, Washingtong, D.C., USA, 1991. Бодекер Г., Брунке Э., Клод Х., Тарасик Д., Джонсон Б. Дж., Симмондс, П., Шедвик Д., Анлауф К., Хайден К., Шмидлин Ф., Фуджимото Т., Акаги К., Мейер К., Николь С., Дэвис Дж., Редондас А. и Куэвас Э.: Долговременные изменения тропосферного озона, Атмос. Окружающая, 40, 3156–3173, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2006.01.029, 2006. 

Пэн, Ю. П., Чен, К. С., Ван, Х. К., и Лай, К. Х.: Измерения на месте перекиси водорода, азотной кислоты и реактивного азота для оценки содержания озона Чувствительность в округе Пиндун, Тайвань, Aerosol Air Qual. рез., 11, 59–69, https://doi.org/10.4209/aaqr.2010.10.0091, 2011. 

Пур-Биазар, А., Хан, М., Ван, Л.Х., Парк, Ю.Х., Ньючерч, М. , Макнайдер, Р. Т., Лю Х., Бьюн Д. В. и Кэмерон Р.: Использование спутниковых наблюдения за озоном и аэрозолями при обеспечении начального и пограничного условие для региональных исследований качества воздуха, J. ​​Geophys. Рез.-Атм., 116, Д18309, https://doi.org/10.1029/2010jd015200, 2011. 

Цяо, Ф. X. и Лян, X. Z.: Влияние параметризации кучевых облаков на предсказания летнего паводка в центральной части США, Clim. динам., 45, 727–744, https://doi.org/10.1007/s00382-014-2301-7, 2015.

Цяо, Ф. X. и Лян, X. Z.: Эффекты закрытия параметризации кучевых облаков по моделированию летних осадков над побережьем США океаны, J. Adv. Модель. Earth Syst., 8, 764–785, https://doi.org/10.1002/2015ms000621, 2016. 

Цяо, Ф. X. и Лян, X.-Z.: Влияние замыканий параметризации кучевых облаков на моделирование летних осадков над континентальной частью США, Клим. Dynam., 49, 225–247, https://doi.org/10.1007/s00382-016-3338-6, 2017. 

Раманатан, В. и Дикинсон, Р.Э.: Роль стратосферного озона в зональный и сезонный радиационный энергобаланс системы Земля-тропосфера, Дж. Атмос. Sci., 36, 1084–1104, 1979. 

Рандерсон, Дж. Т., Ван Дер Верф, Г. Р., Гиглио, Л., Коллатц, Г. Дж., и Kasibhatla, P.S.: Глобальная база данных по пожарным выбросам, версия 4.1 (GFEDv4), Центр распределенного активного архива ORNL, Ок-Ридж, Теннесси, 2017 г. 

Ринг, А. М., Канти, Т. П., Андерсон, округ Колумбия, Винчигерра, Т. П., Хе, Х., Голдберг Д. Л., Эрман С. Х., Дикерсон Р. Р. и Салавич Р. Дж.: Оценка коммерческих морских выбросов и их роль в политике качества воздуха используя наблюдения и модель CMAQ, Atmos. Окружающая среда, 173, 96–107, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2017.10.037, 2018. 

Сайнфельд, Дж. Х. и Пандис, С. Н.: Химия и физика атмосферы: из От загрязнения воздуха к изменению климата, 2-е изд., John Wiley & Sons, Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2006 г. 

Шон З.-Х., Ли Г., Сонг С.-К., Ли М., Хан Дж. и Ли Д.: Характеристики реактивных соединений азота и других соответствующих следов газов в атмосфере в городских и сельских районах Кореи в мае–июне, 2004, Дж. Атмос. Chem., 58, 203–218. O 2 и HNO 3 как индикаторы для озон-NO x — чувствительность к углеводородам в городских районах, J. Geophys. Рез.-Атмос., 100, 14175–14188, https://doi.org/10.1029/94jd02953, 1995. 

Силлман, С.: Связь между озоном, NO x x и углеводородами в городских и загрязненная сельская среда, атм. Environ., 33, 1821–1845, https://doi.org/10.1016/s1352-2310(98)00345-8, 1999. 

Силлман, С. и Хе, Д.: Некоторые теоретические результаты, касающиеся O 3 — НЕТ x — ЛОС химия и NO x — Индикаторы VOC, J. Geophys. Рез.-Атмос., 107, 4659, https://doi.org/10.1029/2001jd001123, 2002. 

Силлман С., Хе Д., Карделино С. и Имхофф Р. Э.: Использование Фотохимические индикаторы для оценки озона-NO x — Чувствительность к углеводородам: футляр Исследования из Атланты, Нью-Йорка и Лос-Анджелеса, J. ​​Air Waste Manage., 47, 1030–1040, https://doi.org/10.1080/10962247.1997.11877500, 1997. 

Skamarock, WC, Klemp, JB, Дудхия Дж., Гилл Д. О., Баркер Д. М., Дуда, М.Г., Хуанг, X.-Y., Ван, В., и Пауэрс, Дж.Г.: Описание Advanced Research WRF Version 3, Техническая заметка NCAR, NCAR/TN-475+STR, Боулдер, Колорадо, 113 стр., 2008 г. Боулдер, Колорадо 

Стивенсон Д.С., Дентенер Ф.Дж., Шульц М.Г., Эллингсен К. , ван Нойе, Т.П.С., Уайлд О., Зенг Г., Аманн М., Атертон К.С., Белл Н., Бергманн, Д. Дж., Бей, И., Батлер, Т., Кофала, Дж., Коллинз, У. Дж., Дервент, Р. Г., Доэрти Р. М., Древет Дж., Эскес Х. Дж., Фиоре А. М., Гаусс М., Хауглустейн, Д. А., Горовиц, Л. В., Изаксен, И. С. А., Крол, М. С., Ламарк Дж. Ф., Лоуренс М. Г., Монтанаро В., Мюллер Дж. Ф., Питари Г., Пратер, М.Дж., Пайл, Дж.А., Раст, С., Родригес, Дж.М., Сандерсон, М.Г., Сэвидж, Н. Х., Шинделл, Д. Т., Страхан, С. Е., Судо, К., и Сопа, С.: Мультимодельное ансамблевое моделирование современной и ближайшей тропосферы озон, J. Geophys. Рез.-Атмос., 111, D08301, https://doi.org/10.1029/2005jd006338, 2006. 

Сун, К. и Лян, X.Z.: Улучшение моделирования экстремальных осадков в США: Зависимость от параметризации кучевых облаков и лежащего в их основе механизма, Clim. Dynam., в подготовке, 2020а.

Сун, К. и Лян, X.Z.: Улучшение моделирования экстремальных осадков в США: Чувствительность к физическим параметризациям, Clim. Dynam. , в процессе подготовки, 2020б.

Тагарис, Э., Маномайфибун, К., Ляо, К.-Дж., Леунг, Л.Р., Ву, Дж.-Х., Хе, С., Амар П. и Рассел А. Г.: Воздействие глобального изменения климата и выбросы по региональным концентрациям озона и мелкодисперсных твердых частиц в течение США, J. Geophys. Рез.-Атм., 112, Д14312, https://doi.org/10.1029/2006JD008262, 2007. 

Тан, Ю., Ли, П., Цидулко, М., Хуанг, Х.-К., МакКуин, Дж. Т., ДиМего, Г. Дж., Эммонс Л.К., Пирс Р.Б., Томпсон А.М., Лин Х.-М., Канг Д., Тонг Д., Ю С., Матур Р., Плейм Дж. Э., Отте Т. Л., Пулио Г., Янг, Дж. О., Шере К. Л., Дэвидсон П. М. и Стайнер И.: Влияние химические боковые граничные условия для прогнозов CMAQ тропосферных озона над континентальной частью США, Environ. Жидкостная мех., 9, 43–58, https://doi.org/10.1007/s10652-008-9092-5, 2009. 

Тао, В.-К., Симпсон, Дж., и МакКамбер, М.: Насыщение ледяной водой Корректировка, пн. Weather Rev., 117, 231–235, https://doi.org/10.1175/1520-0493(1989)117<0231:aiwsa>2.0.co;2, 1989.

Тонг, Д. К., Ламсал, Л. , Пан Л., Дин К., Ким Х., Ли П., Чай Т. Ф., Пикеринг, К. Э., и Стайнер, И.: Долгосрочные тренды NO x по крупным городам в США во время великой рецессии: сравнение спутниковых поиск, наземные наблюдения и инвентаризация выбросов, Atmos. Environ., 107, 70–84, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2015.01.035, 2015. 

Тонг, Д. К., Пан, Л., Чен, В., Ламсал, Л., Ли, П., Танг, Ю., Ким, Х., Кондрагунта С. и Стайнер И.: Влияние глобальной рецессии 2008 г. на эфир качество над Соединенными Штатами: последствия для уровней приземного озона от изменение выбросов NO x , Геофиз. Рез. Lett., 43, 9280–9288, https://doi.org/10.1002/2016gl069885, 2016. 

Тоннесен, Г.С. и Деннис, Р.Л.: Анализ распространения радикалов эффективность для оценки чувствительности озона к углеводородам и NO x : 1. Локальный индикаторы чувствительности мгновенной нечетной продукции кислорода // J. Geophys. Рез.-Атмос. , 105, 9213–9225, https://doi.org/10.1029/1999jd

1, 2000а.

Тоннесен, Г. С. и Деннис, Р. Л.: Анализ распространения радикалов эффективность для оценки чувствительности озона к углеводородам и NO x : 2. Долгоживущие виды как индикаторы чувствительности к концентрации озона, J. ​​Geophys. Рез.-Атмос., 105, 9227–9241, https://doi.org/10.1029/1999jd

2, 2000б.

US EPA: Критерии качества воздуха для озона и связанных с ним фотохимических веществ. окислители, Окружающая среда. прот. Agency, Research Triangle Park, Северная Каролина, США, 2006 г. 

Агентство по охране окружающей среды США: данные наблюдения AQS, доступны по адресу: https://www.epa.gov/outdoor-air-quality-data, последний доступ в мае 2016 г. 

Агентство по охране окружающей среды США: CMAQ, доступно по адресу: https://www.cmascenter.org/cmaq/, последний доступ: Август 2017 г. 

ван дер Верф, Г. Р., Рандерсон, Дж. Т., Гиглио, Л., ван Леувен, Т. Т., Чен, Ю., Роджерс, Б. М., Мю, М., ван Марле, М. Дж. Э., Мортон, округ Колумбия, Коллатц, Г. Дж., Йокельсон Р. Дж. и Касибхатла П. С.: Оценки глобальных выбросов от пожаров за 19 лет.97–2016, Системы Земли. науч. Data, 9, 697–720, https://doi.org/10.5194/essd-9-697-2017, 2017. 

Wang, H., Jacob, D. J., Le Sager, P., Streets, D. G., Park , Р. Дж., Гиллиланд, А.Б., и ван Донкелаар, А.: Фон приземного озона в Соединенные Штаты: влияние загрязнения Канады и Мексики, Атмос. Environ., 43, 1310–1319, https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2008.11.036, 2009. 

ВОЗ: Медико-санитарные аспекты загрязнения воздуха твердыми частицами, озоном и диоксид азота, Всемирная организация здравоохранения, Бонн, Германия, 2003 г. 

Се, Ю., Эллеман, Р., Джобсон, Т., и Лэмб, Б.: Оценка O 3 -NO x -VOC чувствительность, предсказанная с помощью фотохимической модели CMAQ с использованием Pacific Северо-западные полевые наблюдения 2001 г. // J. Geophys. Рез.-Атмос., 116, D20303, https://doi. org/10.1029/2011jd015801, 2011. 

Сюй, К.-М. и Рэндалл, Д. А.: Полуэмпирическая параметризация облачности. для использования в климатических моделях, J. Atmos. наук, 53, 3084–3102, https://doi.org/10.1175/1520-0469(1996)053<3084:ascpfu>2.0.co;2, 1996.

Ярвуд, Г. С., Уиттен, Г. З., Юнг, Дж., Хео, Г. и Аллен, Д.: Разработка, оценка и тестирование версии 6 химического вещества углеродной связи Механизм (CB6), доступен по адресу: https://www.tceq.texas.gov/assets/public/implementation/air/am/contracts/reports/pm/5820784005FY1026-20100922-environ-cb6.pdf (последний доступ: август 2017), 2010. 

Юань, X. и Лян, X. Z.: Улучшение прогнозирования осадков в холодное время года. вложенной системой CWRF-CFS, Geophys. Рез. Лит., 38, L02706, https://doi.org/10.1029/2010gl046104, 2011. 

Zhang, Y., Vijayaraghavan, K., Wen, X.Y., Snell, H.E., and Jacobson, M. Z.: Исследование регионального загрязнения озоном и твердыми частицами в США: 1. Годовое моделирование и оценка CMAQ с использованием поверхности и спутниковые данные, J. Geophys. Рез.-Атмос., 114, D22304, https://doi.org/10.1029/2009jd011898, 2009а.

Чжан Ю., Вэнь X.Ю., Ван К., Виджаярагхаван К. и Джейкобсон М.З.: Исследование регионального загрязнения O-3 и твердых частиц в Соединенных Штатах Состояния: 2. Изучение механизмов формирования посредством анализа процесса. техника и исследование чувствительности, J. Geophys. Рез.-Атмос., 114, D22305, https://doi.org/10.1029/2009jd011900, 2009b.

Чжу, Дж. Х. и Лян, X. Z.: Воздействие бермудского высокогорья на региональные Климат и озон над Соединенными Штатами, J. Climate, 26, 1018–1032, https://doi.org/10.1175/jcli-d-12-00168.1, 2013. 

Определения достижения по дате достижения, районы Калифорнии Классифицирован как серьезный в соответствии с Национальными стандартами качества окружающего воздуха по озону 2008 года и маргинальный согласно Национальным стандартам качества окружающего воздуха по озону 2015 года

Начало Преамбула

Агентство по охране окружающей среды (EPA).

Предлагаемое правило.

Агентство по охране окружающей среды (EPA) предлагает определить, что районы округа Невада (западная часть) и округа Вентура в Калифорнии, которые классифицируются как опасные в соответствии с Национальными стандартами качества окружающего воздуха (NAAQS) 2008 года, достигли уровня озона NAAQS 2008 года. до 20 июля 2021 года. Агентство по охране окружающей среды также предлагает определить, что шесть районов в Калифорнии, классифицированных как маргинальные для NAAQS по озону 2015 года, достигли NAAQS по озону 2015 года к дате достижения 3 августа 2021 года. Эти шесть областей: округ Бьютт, округ Калаверас, Сан-Луис-Обиспо (восточная часть), Саттер-Бьюттс, округ Туолумн и Тоскан-Бюттс. Наше предлагаемое определение достижения основано на исключении превышений NAAQS по озону 2008 и 2015 годов, которые произошли в течение нескольких дней в 2018 и 2020 годах, поскольку превышения связаны с исключительными событиями. Мы также предлагаем установить, что, если мы завершим эти предложенные определения достижения к дате достижения для округа Невада (западная часть) и Вентура недостигнутых областей, то требование к штату иметь меры на случай непредвиденных обстоятельств для разумного дальнейшего прогресса (RFP) и достижение NAAQS по озону 2008 года для этих областей больше не будет применяться, потому что меры на случай непредвиденных обстоятельств никогда не потребуются, учитывая достижение NAAQS. Это действие, если оно будет завершено в соответствии с предложением, выполнит установленное законом обязательство EPA по определению того, достигли ли эти недостижимые области озона NAAQS к соответствующей дате достижения.

Комментарии должны быть получены не позднее 15 августа 2022 г.

Отправьте свои комментарии, идентифицированные идентификационным номером протокола EPA-R09-OAR-2022-0412, по адресу https://www. regulations.gov. Следуйте онлайн-инструкциям по отправке комментариев. После отправки комментарии не могут быть отредактированы или удалены из регламент.gov . Агентство по охране окружающей среды может опубликовать любой полученный комментарий в нашем открытом реестре. Не отправляйте в электронном виде любую информацию, которую вы считаете Конфиденциальной деловой информацией (CBI), или другую информацию, раскрытие которой ограничено законом. Мультимедийные материалы (аудио, видео и т.д.) должны сопровождаться письменным комментарием. Письменный комментарий считается официальным комментарием и должен включать обсуждение всех моментов, которые вы хотите высказать. Агентство по охране окружающей среды, как правило, не рассматривает комментарии или их содержание, расположенное за пределами основной отправки ( т. е. в Интернете, облаке или другой системе обмена файлами). Чтобы узнать о дополнительных способах отправки, обратитесь к лицу, указанному в ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО ТЕЛЕФОНУ раздел. Для ознакомления с полной политикой общественного обсуждения EPA, информацией о представлении CBI или мультимедиа, а также общим руководством по созданию эффективных комментариев, пожалуйста, посетите https://www.epa.gov/​dockets/​commenting-epa-dockets. Если вам нужна помощь на языке, отличном от английского, или если вы являетесь лицом с ограниченными возможностями, которое нуждается в разумном приспособлении бесплатно для вас, обратитесь к лицу, указанному в ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО ТЕЛЕФОНУ раздел.

Начать дополнительную информацию

Лаура Лоуренс, Управление воздушного планирования (AIR-2), EPA, регион IX, 75 Hawthorne Street, Сан-Франциско, Калифорния 94105; По телефону: (415) 972-3407 или по электронной почте: lawrence. [email protected]

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

В данном документе слова «мы», «нас» или «наш» означают EPA.

Содержание

I. Предыстория

A. Нормативно-правовая база для предлагаемых действий

B. Определение достижения или не достижения

1. Озон, 2008 г., NAAQS

2. Озон, 2015 г., NAAQS

C. Данные, рассматриваемые для этого предлагаемого определения

D. Области, рассматриваемые в предлагаемых действиях

Секретный маргинал для озона NAAQS 2015

II. Предлагаемые определения достижения к дате достижения

A. Определения достижения и анализ EPA соответствующих данных мониторинга качества воздуха

B. Исключительные события, имеющие отношение к анализу EPA соответствующих данных мониторинга качества воздуха

C. Последствия этого предложения: обозначение и классификация

D. Последствия этого предложения: меры на случай непредвиденных обстоятельств

III. Вопросы экологической справедливости

IV. Резюме предложения

V. Обзоры законодательных и исполнительных распоряжений

I. Справочная информация

A. Законодательные и нормативные основы для предлагаемых действий

Закон о чистом воздухе (CAA или «Закон») требует, чтобы EPA установило первичные и вторичные национальные стандарты качества окружающего воздуха (NAAQS или «стандарты») для определенных широко распространенных загрязнителей, которые «можно разумно предположить, что они могут поставить под угрозу здоровье и благополучие населения». [1] Первичный NAAQS предназначен для защиты здоровья населения с достаточным запасом прочности, а вторичный NAAQS предназначен для защиты общественного благосостояния и окружающей среды. Агентство по охране окружающей среды установило стандарты для шести распространенных загрязнителей воздуха, называемых критериальными загрязнителями, включая озон (O 3 ). Эти стандарты представляют собой уровни качества воздуха, которым должна соответствовать область, чтобы соответствовать CAA.

Озон — это газ, образующийся в тропосфере в результате химических реакций между летучими органическими соединениями (ЛОС) и оксидами азота (NO X ) в присутствии солнечного света. Приземный озон может нанести вред здоровью человека и окружающей среде. Воздействие озона было связано с повышенной восприимчивостью к респираторным инфекциям, увеличением использования лекарств астматиками и увеличением числа посещений медицинских учреждений, посещений отделений неотложной помощи и госпитализаций для людей с Начать печать страницы 42127 респираторная инфекция. Воздействие озона также может способствовать возникновению метаболических заболеваний, таких как диабет, и преждевременной смерти, особенно у людей с заболеваниями сердца и легких.

В марте 2008 года Агентство по охране окружающей среды ужесточило NAAQS по озону, установив первичные и вторичные 8-часовые стандарты содержания озона на уровне 0,075 частей на миллион («озон NAAQS 2008» или «стандарты озона 2008»). [2] Численный уровень NAAQS ранее был установлен на уровне 0,08 частей на миллион. В октябре 2015 года EPA дополнительно усилило первичный и вторичный восьмичасовой NAAQS по озону с 0,075 частей на миллион (ppm) до 0,070 ppm («озон NAAQS 2015» или «стандарты озона 2015»). [3] Оба этих стандарта требуют, чтобы средняя за 3 года годовая четвертая по величине дневная максимальная концентрация озона за 8 часов не превышала числовой уровень стандарта. Раздел 107 (d) CAA требует, чтобы EPA определяло область как «несоответствующую», если она нарушает стандарты или если у нее есть источники, способствующие нарушению стандартов в близлежащем районе. EPA определяет области для каждого стандарта отдельно и определяет достижения индивидуально для каждой области и каждого стандарта. Для стандартов по озону EPA классифицирует области, не соответствующие требованиям, как «маргинальные», «умеренные», «серьезные», «тяжелые» или «чрезвычайные» в зависимости от результатов мониторинга атмосферного воздуха, рассчитанных как расчетное значение озона в районе во время обозначение. [4 5] В отношении области с более высоким классом несоблюдения озона действует большее количество и более строгие требования CAA по планированию и контролю, чем в областях с более низким классом, но штату предоставляется больше времени для достижения NAAQS. [6]

B. Определение достижения или не достижения

Агентство по охране окружающей среды должно определить, достигли ли области, обозначенные как неудовлетворительные, NAAQS к соответствующей дате достижения, и предпринять определенные шаги для областей, которые не достигли. [7] Для стандарта, основанного на концентрации, такого как NAAQS по озону 2008 и 2015 гг., определение достижения или невыполнения основано на расчетном значении области недостижения, как описано ниже.

1. 2008 Озон NAAQS

В соответствии с правилами EPA в 40 Своде федеральных правил (CFR), часть 50, приложение P, NAAQS по озону 2008 года достигается на контрольной площадке, когда расчетное значение, ( т. е. средняя за 3 года годовая четвертая самая высокая суточная максимальная 8-часовая средняя концентрация озона в атмосферном воздухе) не превышает 0,075 частей на миллион. Соглашение об обработке данных в Приложении P требует, чтобы концентрации сообщались в частях на миллион с точностью до третьего знака после запятой, с усечением дополнительных цифр справа. Таким образом, расчетная средняя концентрация озона за 3 года, равная 0,076 ppm, превышает 0,075 ppm и превысит стандарт, но расчетное значение 0,0759 ppmусекается до 0,075 и достигает NAAQS по озону 2008 года.

Определение EPA о достижении основано на данных, которые были собраны и проверены на качество в соответствии с частью 58 40 CFR и зарегистрированы в базе данных системы качества воздуха EPA (AQS). [8] Данные мониторинга качества атмосферного воздуха за 3-летний период, предшествующий году даты достижения ( т. е. 2018-2020 гг. для озона NAAQS 2008 г. Серьезные районы с датой достижения 20 июля 2021 г.) должны соответствовать требованиям полноты данных в Приложении P. [9] Требования полноты выполняются для 3-летнего периода на участке мониторинга, если суточные максимальные 8-часовые средние концентрации озона доступны не менее чем для 90 процентов дней в течение сезона мониторинга озона, в среднем для 3-летнего периода , и ни один год не имеет полноты данных менее 75 процентов. Дополнительную информацию о правилах обработки данных для NAAQS по озону 2008 года можно найти в документе технической поддержки (TSD), сопровождающем это нормотворчество. [10]

2. 2015 Озон NAAQS

В соответствии с правилами EPA в 40 CFR, часть 50, приложение U, NAAQS по озону 2015 года достигается на объекте, когда расчетное значение ( т. е. средняя за 3 года годовая четвертая по величине суточная максимальная 8-часовая средняя концентрация озона в атмосферном воздухе) не превышает 0,070 ppm. Соглашение об обработке данных в Приложении P требует, чтобы концентрации сообщались в «ppm» с точностью до третьего десятичного знака, а дополнительные цифры справа были усечены. Таким образом, рассчитанная средняя концентрация озона за 3 года, равная 0,071 ppm, превышает 0,070 ppm и превысит стандарт, но расчетное значение 0,0709усекается до 0,070 и достигает NAAQS по озону 2015 года.

Определение достижения EPA основано на данных, которые были собраны и проверены на качество в соответствии с частью 58 40 CFR и зарегистрированы в базе данных AQS EPA. Данные мониторинга качества атмосферного воздуха за 3-летний период, предшествующий дате достижения ( т. е. 2018-2020 гг. для маргинальных районов NAAQS по озону 2015 г. с датой достижения 3 августа 2021 г.) должны соответствовать требованиям полноты данных, изложенным в Приложении U. [11] Требования полноты выполняются для 3-летнего периода на участке мониторинга, если суточные максимальные 8-часовые средние концентрации озона доступны не менее чем для 90 процентов дней в течение сезона мониторинга озона, в среднем для 3-летнего периода , и ни один год не имеет полноты данных менее 75 процентов. Дополнительную информацию о правилах обработки данных для NAAQS по озону 2015 года можно найти в документе технической поддержки (TSD), сопровождающем это нормотворчество.

C. Данные, рассматриваемые для этого предлагаемого определения

Поскольку расчетное значение основано на данных за три полных календарных года, достижение должно произойти не позднее 31 декабря года, предшествующего дате достижения. Соответственно, для этих районов в Калифорнии с датами достижения 20 июля 2021 г. и 3 августа 2021 г. районы должны показать достижение к 31 декабря 2020 г. Таким образом, наше предлагаемое определение основано на расчетном значении на 2018-2020 гг. для каждого района, которое основан на полных, проверенных и сертифицированных данных мониторинга озона за 2018 и 2019 календарные годы.и 2020 г. Данные, которые Агентство по охране окружающей среды использует для расчета проектных значений на 2018-2020 гг. для этих областей, представлены в сопроводительном TSD, Начать печать страницы 42128 который можно найти в досье для этого нормотворчества.

D.

Области предлагаемых действий

Это уведомление включает предлагаемые определения достижения к дате достижения для восьми областей в Калифорнии. [12] Что касается NAAQS по озону 2008 года, это предложение касается территории округа Вентура и округа Невада (западная часть) (или «район округа Западная Невада»), которые классифицируются как серьезные для NAAQS по озону 2008 года, с датой достижения в июле. 20, 2021. Для NAAQS по озону 2015 года это предложение касается округов Бьютт, округ Калаверас, Сан-Луис-Обиспо (восточная часть) (или «восточный Сан-Луис-Обиспо»), Саттер-Бюттс, округ Тулумн и Тоскан-Бьюттс. Эти шесть областей классифицируются как маргинальные для NAAQS по озону 2015 года с датой достижения 3 августа 2021 года. В отдельных нормотворческих документах Агентство по охране окружающей среды недавно предложило определение достижения к дате достижения и выводы о недостижении для озона 2008 и 2015 годов. NAAQS для других областей в Калифорнии и по всей стране. [13] Агентство по охране окружающей среды исключило некоторые районы Калифорнии из национальных уведомлений, потому что Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) представил демонстрации исключительных событий для событий в 2018 и 2020 годах. Агентству по охране окружающей среды потребовалось дополнительное время для рассмотрения этих заявленных исключительных событий, поскольку действия Агентства по охране окружающей среды демонстрации повлияют на проектные значения площадей. Эти демонстрации, а также оценка и действия Агентства по охране окружающей среды в отношении этих демонстраций обсуждаются в разделе II.B данного предлагаемого нормотворчества.

1. Области, классифицированные как опасные для озона NAAQS 2008

Недостаточная зона округа Вентура состоит из основной части округа Вентура (за исключением Нормандских островов Анакапы и островов Сан-Николас) в воздушном бассейне южного центрального побережья Калифорнии. Район округа Западная Невада состоит из западной части округа Невада, в пределах воздушного бассейна горных округов в северной Калифорнии. Для получения дополнительной информации об этих областях см. TSD) для Калифорнии для обозначений NAAQS по озону 2008 года, который включен в список для этого нормотворчества. [14] В соответствии с NAAQS по озону 2008 г. районы округа Вентура и округа Невада (западная часть) были признаны неудовлетворительными с 20 июля 2012 г. [15]

Во время назначения в отдельном действии EPA установило пороги классификации и даты достижения на основе серьезности проблемы озона в каждой области, не соответствующей требованиям, определяемой расчетной ценностью области. [16] Первоначально район округа Вентура был классифицирован как серьезный с датой достижения 20 июля 2021 года. Район округа Западная Невада изначально был классифицирован как маргинальный с начальной датой достижения 20 июля 2015 года. С 3 июня 2016 года Агентство по охране окружающей среды определило, что район округа Западная Невада не смог достичь уровня NAAQS по озону 2008 г. к предельной дате достижения 20 июля 2015 г. Это открытие привело к тому, что область была переклассифицирована на Умеренное недостижение с новой датой достижения 20 июля 2018 г. [17] С 23 сентября 2019 г. Агентство по охране окружающей среды определило, что район округа Западная Невада не смог достичь уровня NAAQS по озону 2008 г. к дате достижения умеренного уровня 20 июля 2018 г. [18] Это открытие привело к тому, что область была реклассифицирована как серьезное недостижение с датой достижения 20 июля 2021 года.

2. Области, классифицированные как маргинальные для NAAQS по озону 2015 г.

Район округа Бьютт состоит из всего округа Бьютт в воздушном бассейне долины Сакраменто в Калифорнии и районов индейской страны, принадлежащих ранчо Берри-Крик индейцев майду в Калифорнии, ранчо Энтерпрайз индейцев майду в Калифорнии, индейскому племени Мечупда. Chico Rancheria и Mooretown Rancheria индейцев Майду в Калифорнии. Территория округа Калаверас состоит из всего округа Калаверас в воздушном бассейне горных округов Калифорнии и районов индейской страны, принадлежащих племени мивок Калифорнийской долины. Восточный район Сан-Луис-Обиспо состоит из восточной части округа Сан-Луис-Обиспо и находится в воздушном бассейне южного центрального побережья Калифорнии. Район Саттер-Бьюттс — это горный район, который включает территорию Саттер-Бьюттс на высоте более 2000 футов (610 метров) в округе Саттер. Территория округа Тулумн состоит из всего округа Туолумн в воздушном бассейне горных округов и районов индейской страны, принадлежащих ранчо Куриного Ранчо индейцев Ме-Вук в Калифорнии и Банде Туолумн индейцев Ме-Вук из ранчерии Туолумн. Калифорния. Район Тосканских холмов — это горная вершина, которая включает территорию Тосканских холмов на высоте более 1800 футов (549 м).метров) на высоте, в округе Техама. Для получения дополнительной информации об этих областях см. Документ технической поддержки (TSD) для Калифорнии для обозначений NAAQS по озону 2015 года, который включен в список для этого нормотворчества. [19] С 3 августа 2018 г. Агентство по охране окружающей среды определило округа Бьютт, округ Калаверас, Восточный Сан-Луис-Обиспо, Саттер-Бьюттс, округ Тулумн и Тоскан-Бюттс, которые не соответствуют требованиям NAAQS по озону 2015 года. [20] Эти районы были классифицированы как маргинальные для этого стандарта и должны были достичь NAAQS по озону 2015 года как можно быстрее, но не позднее, чем через три года с даты определения как недостижимого. т. е. 3 августа 2021 г. [21]

II. Предлагаемые определения достижения к дате достижения

Агентство по охране окружающей среды предлагает это действие для выполнения своего установленного законом обязательства в соответствии с разделом 181(b)(2) CAA, чтобы определить, достигли ли выбранные области недостижения озона с датами достижения в 2021 году стандарта по их соответствующему достижению даты. В частности, мы предлагаем определить, что районы округа Вентура и округа Западная Невада, не достигшие уровня NAAQS по озону 2008 года, достигли 20 июля 2021 года, а округ Бьютт, округ Калаверас, Восточный Сан-Луис-Обиспо, Саттер-Баттс, округ Туолумн и районы Тосканских холмов достигли NAAQS 2015 года по озону к дате достижения 3 августа 2021 года. Как обсуждалось в разделе I.D этого предлагаемого нормотворчества, Агентство по охране окружающей среды рассмотрело предлагаемые определения для других областей в Калифорнии и по всей стране в отдельных нормотворчествах. Это предлагаемое определение основано на полных сертифицированных данных гарантированного качества за трехлетний период до даты достижения для каждой области (см. данные о расчетных значениях, представленные в таблицах 1 и 2 ниже).

Мы также предлагаем определить, что, если мы завершим эти предлагаемые определения достижения к дате достижения для округа Невада (западная часть) и Вентура Начать печать страницы 42129 недостижимых областях, то требование к штату иметь меры на случай непредвиденных обстоятельств для невыполнения требований по разумному дальнейшему прогрессу (RFP) и невыполнения NAAQS по озону 2008 года больше не будет применяться, поскольку меры на случай непредвиденных обстоятельств никогда не потребуются, учитывая достижение NAAQS. . (см. раздел II.D).

A. Определение достижения и проведенный Агентством по охране окружающей среды анализ соответствующих данных мониторинга качества воздуха

Агентство по охране окружающей среды провело оценку данных о качестве воздуха, чтобы определить, достигли или не достигли в этих неудовлетворительных областях NAAQS по озону 2008 и 2015 гг. к их применимым датам достижения. Расчетные значения на период 2018-2020 гг. для двух областей, классифицированных как серьезные для озона NAAQS 2008 года, показаны в таблице 1, а расчетные значения для шести областей, классифицированных как предельные для озона NAAQS 2015 года, показаны в таблице 29.0003

Таблица 1—Озон NAAQS, 2008 г. Серьезные недостижения Область оценки Сводка a

2008 Область недостижения NAAQS 2018-2020 Расчетная стоимость (ppm)
Nevada County (Western part) 0. 075
Ventura County 0.075
a Приведенные данные не включают превышения из-за исключительных событий.>

a

2015 Область недостижения NAAQS 2018-2020 Расчетная стоимость (частей на миллион)
Округ Бьютт б 0,070
Calaveras County 0.069
San Luis Obispo (Eastern part) 0.070
Sutter Buttes 0.070
Tuolumne County 0.070
Tuscan Buttes 0.070
и Приведенные данные не включают превышения из-за исключительных событий.
б Средний процент готовности одного из мониторов в округе Бьютт, расположенном в городе Парадайз, штат Калифорния, составляет 88 процентов из-за отключения электроэнергии, вызванного региональными лесными пожарами в Калифорнии. Согласно 40 CFR, часть 50, Приложение U, 4(c), CARB направила региональному администратору для региона 9 запрос на подсчет отсутствующих данных за 79 дней в период с 8 ноября 2018 г. по 25 января 2019 г. в соответствии с минимальными требованиями к полноте данных. Этот запрос был одобрен и приводит к полноте данных более 90 процентов в среднем за трехлетний период 2018-2020 годов для сайта; поэтому это расчетное значение считается действительным. Для получения дополнительной информации о сертификации данных монитора Paradise и запросе штата см. TSD для получения этого уведомления и писем о сертификации данных, включенных в этот список.

Как поясняется в разделе I. B, NAAQS по озону за 2008 г. достигается на участке мониторинга окружающей среды, когда расчетное значение для района не превышает 0,075 частей на миллион (ppm). NAAQS по озону 2015 года соблюдается на объекте мониторинга окружающей среды, когда расчетное значение для этого района не превышает 0,070 частей на миллион (ppm). Расчетные значения, показанные в таблице 1, показывают, что районы округа Вентура и округа Западная Невада соответствуют требованиям NAAQS по озону 2008 года. Расчетные значения, показанные в таблице 2, показывают, что районы округа Бьютт, округа Калаверас, округа Восточный Сан-Луис-Обиспо, округа Саттер-Бюттс, округа Туолумн и округа Тоскан-Бюттс соответствуют требованиям NAAQS по озону 2015 года. Данные, которые Агентство по охране окружающей среды использовало для расчета проектных значений на 2018–2020 годы для этих областей, предоставлены в TSD для этого действия, которое можно найти в досье для этого нормотворчества. Также в папке для этого нормотворчества находятся отчеты о проектных значениях из базы данных AQS Агентства по охране окружающей среды и материалы сертификации данных от CARB за соответствующие годы.

B. Исключительные события, имеющие отношение к анализу EPA соответствующих данных мониторинга качества воздуха

22 марта 2007 г. Агентство по охране окружающей среды приняло окончательное правило «Обработка данных, на которые влияют исключительные события», также известное как Правило об исключительных событиях (EER), для управления просмотром и обработкой определенных данных мониторинга качества воздуха, для которых нормальные процессы планирования и регулирования не подходят. [22] 3 октября 2016 г. EPA приняло поправки к этому правилу. [23] В соответствии с EER EPA может исключить данные из использования при определении превышений и нарушений NAAQS, если штат продемонстрирует, что «исключительное событие» (EE) вызвало превышение или превышение. [24] Прежде чем EPA сможет исключить данные из этих нормативных определений, штат должен пометить данные в базе данных AQS EPA, уведомить EPA о намерении штата представить демонстрацию энергоэффективности и, после публичного уведомления и возможности для комментариев, представить демонстрацию в EPA для обоснования исключения. EPA рассматривает демонстрацию и соглашается или не соглашается с флагом штата. Если EPA соглашается с тем, что превышение произошло из-за исключительного события, охватываемого EER, данные исключаются из рассмотрения регулирующими органами, в том числе из определения того, достиг ли район NAAQS к дате его достижения.

В материалах от 3 сентября 2021 г., 17 сентября 2021 г., 18 ноября 2021 г. и 8 декабря 2021 г. CARB представил документацию о превышении содержания озона на мониторах, перечисленных в таблицах 3 и 4 ниже, в течение нескольких дней в 2018 и 2020 гг., и которые штат отметил как из-за исключительных событий, связанных с озоном лесных пожаров. 25 Начать печать страницы 42130 Эти события произошли в периоды с 26 июля по 10 августа 2018 г. и с 18 августа по 4 октября 2020 г. Полный список дней, определенных как исключительные события на каждом мониторе, включен в таблицы 1 и 2 в TSD для этого нормотворчества.

Таблица 3 — Превышения из-за исключительных явлений — 2008 г. Озон NAAQS

2008 г. Область недостижения NAAQS Монитор Количество превышения исключено в 2018 году Количество превышения исключено в 2020 г.
Округ Невада (западная часть) Грасс-Вэлли (06-057-0005) 11 5
Ventura County Simi Valley (06-111-2002) 0 5

Table 4—Exceedances Due to Exceptional Events—2015 Ozone NAAQS

2015 Область недостижения NAAQS Монитор Количество превышения исключено в 2018 году Количество превышения исключено в 2020 году
Butte County Paradise (06-007-0007) 11 0
Calaveras County San Andreas—Gold Strike (06-009-0001) 8 0
San Luis Obispo (Eastern part) Red Hills (06-079-8005) 5 5
Sutter Buttes Sutter Buttes (06-101-0004) 9 2
Tuolumne County Sonora (06-109-0005) 11 3
Tuscan Buttes Tuscan Butte (06-103-0004) 9 0

The EPA reviewed документации, представленной государством, и согласуется с определениями CARB о том, что превышения, выявленные CARB в 2018 и 2020 годах и перечисленные в таблицах 1 и 2 в TSD, сопровождающем это нормотворчество, были вызваны исключительными явлениями озона лесных пожаров, и что эти превышения соответствуют критериям для исключение из рассмотрения регулирующими органами в соответствии с EER. Соответственно, Агентство по охране окружающей среды согласилось с флажками исключения для дней, отмеченных в 2018 и 2020 годах для этих областей, и исключает отслеживаемые превышения, связанные с этими исключительными событиями, из использования при определении превышений и нарушений, включая оценку того, являются ли недостижимые области, рассматриваемые в это уведомление достигло соответствующего NAAQS по озону к дате достижения в соответствии с разделом 181 (b) (2) (A) CAA.

Письмо о согласовании, уведомляющее CARB о нашем решении, было отправлено 4 мая 2022 г. [26] К письму прилагались TSD, в которых подробно излагались основания для согласия Агентства по охране окружающей среды. [27] Демонстрации штата, письмо о согласии EPA и сопутствующие TSD включены в список для этого нормотворчества. Также в список для этого нормотворчества включены документы штата «Первоначальное уведомление о намерении» (INI), уведомляющие EPA о намерении штата представить демонстрации энергоэффективности, и ответы EPA на INI.

По причинам, изложенным в письме о согласовании и приложениях к нему, Агентство по охране окружающей среды исключает из нормативного рассмотрения данные, свидетельствующие о превышении из-за исключительных событий на объектах мониторинга, как указано ниже в таблицах 3 и 4, в этом определении достижения. Для получения дополнительной информации, в том числе списка дней, исключенных из каждой точки мониторинга, см. TSD для этого нормотворческого действия и TSD, прилагаемые к письму о согласии Агентства по охране окружающей среды от 4 мая 2022 года.

C. Действие настоящего предложения: обозначение и классификация

Если EPA доработает эти предложенные определения, области останутся недостигнутыми и сохранят свою текущую классификацию. Определение достижения по дате достижения не приводит к переназначению области достижения. Изменение назначения области для достижения требует, чтобы область соответствовала всем применимым требованиям раздела 110 и части D CAA, и чтобы область представила, и EPA одобрило запрос на изменение назначения и план обслуживания. [28]

D. Последствия этого предложения: меры на случай непредвиденных обстоятельств

Основываясь на предложенном нами выводе о достижении к применимой дате достижения, мы также предлагаем установить, что требование CAA о государственном плане реализации («SIP» ) включать меры на случай непредвиденных обстоятельств, которые должны быть реализованы в случае, если регион не сможет достичь («меры на случай непредвиденных обстоятельств достижения») или не сможет выполнить разумные вехи дальнейшего прогресса («меры на случай непредвиденных обстоятельств RFP»), больше не будет применяться к округу Вентура и округу Западная Невада. недостижимые области для целей NAAQS по озону 2008 года.

В соответствии с разделом 172 (c) (9) CAA, меры на случай непредвиденных обстоятельств достижения должны быть реализованы только в том случае, если область не будет достигнута к дате достижения. Таким образом, если мы окончательно установим, что недостижимые области округа Вентура и округа Западная Невада достигли стандарта по озону 2008 года к применимой дате достижения, то меры на случай непредвиденных обстоятельств для достижения этого NAAQS никогда не потребуются для реализации, независимо от того, будут ли эти области продолжаться. для достижения Начать печать страницы 42131 НААКС. [29] Этот предлагаемый вывод не помешает Агентству по охране окружающей среды в случае, если район впоследствии нарушит NAAQS, использовать свои полномочия в соответствии с CAA для устранения нарушений NAAQS. [30]

Кроме того, целью требований RFP в соответствии с CAA является обеспечение прогресса в достижении применимого NAAQS к соответствующей дате достижения. В соответствии с этой целью, в соответствии с разделом 182(g) CAA, области недостижения озона, классифицированные как «серьезные» или выше, должны соответствовать «вехам» сокращения выбросов RFP и демонстрировать соответствие этим вехам, за исключением случаев, когда веха совпадает с датой достижения и эталон достигнут. [31] Это конкретное установленное законом освобождение от представления промежуточной демонстрации соответствия (MCD) для областей, которые были достигнуты к дате достижения, указывает на то, что Конгресс намеревался сделать вывод о том, что область достигла стандарта — вывод, сделанный при определении достижения к дате достижения — будет служить в качестве демонстрация того, что требования RFP для области также были выполнены. Другими словами, если Серьезная или более высокая область достигла NAAQS к дате достижения, то вехи RFP были достигнуты в достаточной степени. Соответственно, такое обнаружение достижения к дате достижения также будет означать, что меры на случай непредвиденных обстоятельств RFP не могут быть инициированы и, следовательно, больше не нужны. [32]

28 февраля 2022 года Агентство по охране окружающей среды обнаружило, что представление Калифорнии MCD для округа Вентура и округа Западная Невада адекватно продемонстрировало, что применимый рубеж к 2020 году для NAAQS по озону 2008 года был достигнут для этих областей. [33] Примечательно, что 2020 год является последней применимой вехой перед датой достижения для областей, классифицированных как серьезные для озона NAAQS 2008 года. Таким образом, если мы завершим определение того, что районы округа Вентура и округа Западная Невада, не достигшие стандарта по озону 2008 года, никогда не потребуются меры на случай непредвиденных обстоятельств RFP для этого NAAQS, независимо от того, продолжает ли этот район соответствовать стандарту NAAQS. Этот предлагаемый вывод не помешает Агентству по охране окружающей среды в случае, если район впоследствии нарушит NAAQS, использовать свои полномочия в соответствии с CAA для устранения нарушений NAAQS. [34]

Штат представил меры на случай непредвиденных обстоятельств в рамках окончательного плана управления качеством воздуха округа Вентура на 2016 год и части обновлений плана реализации штата Калифорния от 2018 года, касающейся округа Вентура, а также в рамках программы по озону округа Западная Невада на 2018 год. план, соответственно. Агентство по охране окружающей среды рассмотрит эти меры, в зависимости от обстоятельств, в отдельных действиях, принимая во внимание этот предлагаемый вывод о достижении к соответствующей дате достижения и полученное в результате решение о том, что требования к непредвиденным мерам достижения и RFP больше не требуются для этих областей для целей NAAQS по озону 2008 года.

III. Соображения экологической справедливости

Агентство по охране окружающей среды считает, что это предлагаемое действие не будет иметь непропорционально высоких или неблагоприятных последствий для здоровья человека или окружающей среды для меньшинств, малообеспеченных или коренных народов. Цель этого правила состоит в том, чтобы определить, достигли ли два неудовлетворительных района в Калифорнии стандарта по озону 2008 г. к дате их достижения Серьезного района, и определить, достигли ли шесть неудовлетворительных районов в Калифорнии стандарта по озону 2015 г. к дате достижения их Предельного района. Эти определения требуются в соответствии с разделом 181 (b) (2) CAA для целей внедрения стандартов по озону 2008 и 2015 годов, и нет никаких конкретных фактов или обстоятельств, которые заставляли бы администратора EPA рассматривать информацию, выходящую за рамки установленных законом критериев.

IV. Резюме предложения

По причинам, изложенным выше, мы предлагаем определить, что:

  • Районы округа Вентура и округа Западная Невада, не достигшие уровня NAAQS 2008 года, достигли 20 июля 2021 года;
  • Округ Бьютт, округ Калаверас, Восточный округ Сан-Луис-Обиспо, округ Саттер-Бьюттс, округ Туолумн и Тоскан-Бьюттс достигли NAAQS 2015 года по озону к дате достижения 3 августа 2021 года; и
  • Требование CAA к SIP, предусматривающее меры на случай непредвиденных обстоятельств для достижения и RFP, больше не будет применяться к областям округа Вентура и округа Западная Невада, которые не соответствуют требованиям NAAQS по озону 2008 года.

Обратите внимание, что мы не предлагаем переназначение достижений для каких-либо областей. Агентство по охране окружающей среды рассмотрит вопрос о переназначении для этих областей после подачи государством официального запроса на переназначение и плана обслуживания.

V. Обзоры законодательных и исполнительных распоряжений

Дополнительную информацию об этих уставах и исполнительных распоряжениях можно найти по адресу https://www2.epa.gov/​laws-regulations/​laws-and-executive-orders.

A. Исполнительный указ 12866, Планирование и анализ регулирования и Исполнительный указ 13563: Улучшение регулирования и пересмотра регулирования

Это предлагаемое действие не является значительным регулирующим действием и поэтому не было представлено в Управление управления и бюджета (OMB) для рассмотрения .

B.

Закон о сокращении бумажной работы

Это правило не налагает никаких новых обязательств по сбору информации в соответствии с PRA, которые еще не были одобрены OMB.

C. Закон о гибкости регулирования

Я подтверждаю, что это действие не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий в рамках RFA. Это действие не будет предъявлять никаких требований к малым предприятиям.

D. Закон о реформе нефинансируемых мандатов

Это действие не содержит нефинансируемых мандатов, как описано в UMRA, 2 U.S.C. 1531-1538, и не оказывает значительного или однозначного влияния на малые правительства. Это действие не налагает обязательных обязательств на правительства штатов, местные или племенные органы власти или частный сектор.

E. Исполнительный указ 13132, Федерализм

Это действие не имеет последствий для федерализма. Это не окажет существенного прямого влияния на штаты, племена или отношения между национальным правительством и штатами и племенами, или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства.

F. Исполнительный указ 13175, Координация с правительствами индейских племен

Исполнительный указ 13175, озаглавленный «Консультации и координация с правительствами индейских племен» (65 FR 67249, 9 ноября 2000 г.), требует, чтобы АООС разработало подотчетный процесс, чтобы обеспечить «значительный и своевременный вклад должностных лиц племен в разработку политики регулирования, имеющей последствия для племен». «Политика, имеющая племенные последствия» определяется в Начать печать страницы 42132 Исполнительный указ, включающий постановления, которые имеют «существенное прямое влияние на одно или несколько индейских племен, на отношения между федеральным правительством и индейскими племенами или на распределение власти и ответственности между федеральным правительством и индейскими племенами».

Агентство по охране окружающей среды определило племенные территории в пределах трех непригодных территорий, на которые распространяется это предлагаемое правило, которые потенциально могут быть затронуты этим правилом. В частности, как обсуждалось в разделе I.D, в округе Бьютт, округе Калаверас и округе Туолумн, рассматриваемых в этом предложении, есть племена, находящиеся в пределах их границ. Полный список затронутых племен включен в раздел I.D и в TSD для этого действия.

Агентство по охране окружающей среды пришло к выводу, что предложенное правило может иметь последствия для этих племен для целей Исполнительного указа 13175, но не повлечет за собой существенных прямых затрат для племен и не отменит племенной закон. Если мы завершим определение достижения к дате достижения, предложенной в этом уведомлении, эти определения также будут применяться к племенным землям в неосвоенных областях. Области недостижения, включая земли племен в пределах областей недостижения, останутся обозначенными как недостижимые и сохранят свои существующие классификации.

Агентство по охране окружающей среды намеревается уведомить потенциально затронутые племена, расположенные в границах недостижимых территорий, рассматриваемых в этом предложении. Поскольку предложенное нами действие, если оно будет завершено, не изменит существующее обозначение или классификацию племени по недостижению, мы не намерены проводить консультации между правительствами по этому предложению, однако мы начнем консультации между правительствами по запросу любого из племен.

G. Исполнительный указ 13045, Защита детей от рисков для здоровья и безопасности, связанных с окружающей средой

Агентство по охране окружающей среды интерпретирует Исполнительный указ 13045 как применимый только к тем регулирующим действиям, которые касаются экологических рисков для здоровья или безопасности, которые, по мнению Агентства по охране окружающей среды, могут несоразмерно повлиять на детей, в соответствии с определением «охватываемых регулирующих действий» в разделе 2-202 Исполнительный приказ. Это действие не подпадает под действие Исполнительного указа 13045, поскольку оно не касается риска для здоровья или безопасности окружающей среды.

H. Исполнительный указ 13211, Действия, которые существенно влияют на поставку, распределение или использование энергии

Это предлагаемое действие не подпадает под действие Исполнительного указа 13211 (66 FR 28355, 22 мая 2001 г.), поскольку оно не является значительным регламентационным действием в соответствии с Исполнительным указом 12866.

I. Национальный закон о передаче и развитии технологий

не связаны с техническими стандартами.

J. Исполнительный указ 12898: Действия федерального правительства по обеспечению экологической справедливости в отношении меньшинств и населения с низкими доходами

Исполнительный указ (E.O.) 12898 (59 FR 7629)(16 февраля 1994 г.)) устанавливает федеральную политику исполнительной власти в отношении экологической справедливости. Его основное положение предписывает федеральным агентствам в максимально возможной и разрешенной законом степени сделать экологическую справедливость частью своей миссии путем выявления и устранения, в соответствующих случаях, непропорционально высоких и неблагоприятных последствий для здоровья человека или окружающей среды их программ, политики и деятельности. на меньшинства и население с низким доходом в Соединенных Штатах. В ходе проверки Агентство по охране окружающей среды не выявило каких-либо конкретных фактов или обстоятельств, которые указывали бы на то, что это действие будет иметь потенциально непропорционально высокие и неблагоприятные последствия для здоровья человека или окружающей среды для меньшинств, малообеспеченных или коренных народов. В ходе проверки Агентство по охране окружающей среды не выявило каких-либо конкретных фактов или обстоятельств, которые указывали бы на то, что это действие будет иметь потенциально непропорционально высокие и неблагоприятные последствия для здоровья человека или окружающей среды для меньшинств, малообеспеченных или коренных народов.

Кроме того, в отношении определения того, достигли ли области NAAQS к дате достижения, EPA не имеет дискреционных полномочий для обеспечения экологической справедливости в этих определениях. CAA указывает, что в течение 6 месяцев после применимой даты достижения Администратор должен определить, основываясь на расчетной стоимости площади на дату достижения, соответствует ли площадь стандарту к этой дате. CAA, раздел 181(b)(2)(A). За исключением любых зон с серьезными или экстремальными условиями, любая зона, которая, по мнению Администратора, не достигла стандарта к этой дате, должна быть реклассифицирована в силу закона либо до следующей более высокой классификации, либо до классификации, применимой к расчетной стоимости зоны.

Стартовый список предметов

  • Охрана окружающей среды
  • Административная практика и процедура
  • Борьба с загрязнением воздуха
  • Обозначения и классификации
  • Регистрация по ссылке
  • Межгосударственные отношения
  • Оксиды азота
  • Озон
  • Требования к отчетности и ведению учета и Летучие органические соединения

Конечный список тем Стартовый орган

Орган власти: 42 США 7401 и след.

Конечная инстанция Начальная подпись

Конечная подпись Конец дополнительной информации

1. CAA, раздел 108 (а).

Вернуться к цитате

2. 73 FR 16436 (27 марта 2008 г.).

Вернуться к цитате

3. 80 FR 65291 (26 октября 2015 г.).

Вернуться к цитате

4. См. раздел 181(a)(1) CAA.

5. Расчетное значение — это статистический показатель, используемый для сравнения данных, собранных на объекте мониторинга качества атмосферного воздуха, с применимым NAAQS для определения соответствия стандарту. Расчетное значение для NAAQS по озону 2015 г. и NAAQS по озону 2008 г. представляет собой среднее значение за 3 года четвертой по величине суточной максимальной средней концентрации озона за 8 часов. Расчетное значение рассчитывается для каждого монитора качества воздуха в районе, а расчетное значение для района является самым высоким расчетным значением среди отдельных участков мониторинга в этом районе.

Вернуться к цитате

6. См., как правило, подраздел 2 части D раздела I CAA.

Вернуться к цитате

7. CAA, раздел 181(b)(2).

Вернуться к цитате

8. EPA поддерживает AQS, базу данных, которая содержит данные о загрязнении атмосферного воздуха, собранные EPA, государственными, местными и племенными агентствами по контролю загрязнения воздуха. AQS также содержит метеорологические данные, описательную информацию о каждой станции мониторинга (включая ее географическое положение и ее оператора) и информацию об обеспечении/контроле качества данных. Данные AQS используются для (1) оценки качества воздуха, (2) помощи в определении достижения/недостижения, (3) оценки SIP для неудовлетворительных областей, (4) выполнения моделирования для анализа проверки разрешений и (5) подготовки отчетов. для Конгресса в соответствии с мандатом CAA. Доступ осуществляется через веб-сайт по адресу https://www.epa.gov/​aqs.

Вернуться к цитате

9. 40 CFR, часть 50, приложение P, раздел 2.3(b).

Вернуться к цитате

10. Документ технической поддержки (TSD) в отношении мониторинга озона — определение данных о достижении соответствия 8-часовым национальным стандартам качества окружающего воздуха (NAAQS) по озону 2008 и 2015 гг. для отдельных районов Калифорнии.

Вернуться к цитате

11. См. 40 CFR, часть 50, приложение U, раздел 4(b).

Вернуться к цитате

12. Это уведомление не касается всех областей с недостижимым уровнем озона в Калифорнии с датами достижения в 2021 году. 13 апреля 2022 года Агентство по охране окружающей среды опубликовало предлагаемые определения достижения или невыполнения для областей по всей стране, классифицированных как серьезные для стандартов по озону 2008 года и предельные для стандартов по озону 2008 года. Стандарты по озону 2015 г. (см. 87 FR 21842 (13 апреля 2022 г.) и 87 FR 21825 (13 апреля 2022 г.)), включая несколько областей в Калифорнии.

Вернуться к цитате

13. 87 FR 21842 (13 апреля 2022 г.) и 87 FR 21825 (13 апреля 2022 г.).

Вернуться к цитате

14. См. документ технической поддержки для обозначений NAAQS по озону 2008 г.: Обозначения районов Калифорнии для национальных стандартов качества окружающего воздуха по озону 2008 г.

Вернуться к цитате

15. 77 FR 30088 (21 мая 2012 г.).

Вернуться к цитате

16. 77 FR 30160 (21 мая 2012 г.).

Вернуться к цитате

17. 81 FR 26698 (4 мая 2016 г.).

Вернуться к цитате

18. 84 FR 44238 (23 августа 2019 г.).

Вернуться к цитате

19. См. КАЛИФОРНИЯ: Обозначения предполагаемых зон для документа технической поддержки национальных стандартов качества окружающего воздуха по озону 2015 года (TSD).

Вернуться к цитате

20. 83 FR 25776 (4 июня 2018 г.).

Вернуться к цитате

21. См. 40 CFR 51.1303(а).

Вернуться к цитате

22. 72 FR 13560 (22 марта 2007 г.).

Вернуться к цитате

23. 81 FR 68216 (3 октября 2016 г.).

Вернуться к цитате

24. 40 CFR 50.1, 50.14.

Вернуться к цитате

25. См.: (1) письмо Майкла Бенджамина, D. Env., начальника отдела планирования качества воздуха и науки, CARB, Элизабет Адамс, директору отдела воздуха и радиации, регион 9 Агентства по охране окружающей среды, от 3 сентября 2021 г., препровождающее Демонстрация исключительных событий с превышением уровня озона: лесные пожары в Северной Калифорнии, июль-август 2018 года; (2) письмо Майкла Бенджамина, D. Env., начальника отдела планирования и научных исследований качества воздуха, CARB, Элизабет Адамс, директору отдела воздуха и радиации, регион 9 Агентства по охране окружающей среды, от 17 сентября 2021 г. , препровождающее Демонстрация исключительных событий для Превышение уровня озона: восточная часть округа Сан-Луис-Обиспо, Калифорния, август 2018 г. Лесные пожары; (3) письмо Майкла Бенджамина, D. Env., начальника отдела планирования качества воздуха и науки, CARB, Мэтью Лакину, исполняющему обязанности директора отдела воздуха и радиации, регион 9 Агентства по охране окружающей среды, от 18 ноября 2021 г., препровождающее Демонстрация исключительных событий для превышения уровня озона: лесные пожары в Северной Калифорнии в 2020 году; и (4) письмо Майкла Бенджамина, D. Env., начальника отдела планирования качества воздуха и науки, CARB, Мэтью Лакину, исполняющему обязанности директора, отделу воздуха и радиации, регион 9 Агентства по охране окружающей среды. от 8 декабря 2021 г., препроводив Демонстрация исключительных событий для превышения уровня озона: лесные пожары в Южной Калифорнии в 2020 году.

Вернуться к цитате

26. Письмо Элизабет Дж. Адамс, директора отдела воздуха и радиации, регион IX Агентства по охране окружающей среды США, Сильвии Вандерспек, начальнику отдела планирования качества воздуха Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, от 4 мая 2022 г.

Вернуться к цитате

27. 16 TSD, связанные с этим письмом о согласовании, сгруппированы под заголовком «Документы технической поддержки для согласования Агентства по охране окружающей среды от 26 июля до 10 августа 2018 г. и от 18 августа до 4 октября 2020 г. O 3 Превышения в Северной и Южной Калифорнии как исключительные события».

Вернуться к цитате

28. Меморандум от 4 сентября 19 г.92 от Джона Калкагни, директора отдела управления качеством воздуха EPA, региональным директорам по воздуху, озаглавленного «Процедуры обработки запросов на переназначение областей для достижения».

Вернуться к цитате

29. Видеть Бахр в. Риган, 6 F.4th 1059 (28 июля 2021 г.).

Вернуться к цитате

30. Видеть ид. в 1085; см. также 42 U.S.C. 7407(г)(3).

Вернуться к цитате

31. CAA, раздел 182(g)(2).

Вернуться к цитате

32. Видеть Матусов в. Уиллер, № 20-72279 (9 округ, 21 апреля 2022 г.).

Вернуться к цитате

33. Письмо Марты Гузман, регионального администратора, регион IX Агентства по охране окружающей среды, Ричарду У. Кори, исполнительному директору Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, 28 февраля 2022 г.

Вернуться к цитате

34. См. Бахр в 1085; см. также 42 U. S.C. 7407(г)(3).

Вернуться к цитате

[фр. док. 2022-15032 Подано 13.07.22; 8:45]

КОД СЧЕТА 6560-50-P

Разработка сети узлов точного зондирования озона для параллельного мониторинга в исследовании перемещения объекта

1. Джиллиленд Ф.Д., Берхейн К., Рапапорт Э.Б., Томас Д.К., Авол Э., Гаудерман В.Дж., Лондон С.Дж., Марголис Х.Г., МакКоннелл Р., Ислам К.Т. и др. Влияние загрязнения атмосферного воздуха на пропуски занятий в школе из-за респираторных заболеваний. Эпидемиология. 2001; 12:43–54. дои: 10.1097/00001648-200101000-00009. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

2. Park H., Lee B., Ha E.H., Lee J.T., Kim H., Hong Y.C. Связь загрязнения атмосферного воздуха с пропуском занятий в школе по болезни. Арка Педиатр. Подросток Мед. 2002; 156:1235–1239. doi: 10.1001/archpedi.156.12.1235. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

3. Ромье И., Луго М.К., Веласко С.Р., Санчес С. , Менезес Ф., Эрнандес М. Загрязнение воздуха и прогулы в школе среди детей в Мехико. Являюсь. Дж. Эпидемиол. 1992;136:1524–1531. doi: 10.1093/oxfordjournals.aje.a116474. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

4. Jerrett M., Burnett R.T., Pope C.A., Ito K., Thurston G., Krewski D., Shi Y.L., Calle E., Thun M. Long-Term Ozone Воздействие и смертность. Н. англ. Дж. Мед. 2009; 360:1085–1095. doi: 10.1056/NEJMoa0803894. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

5. Turner M.C., Jerrett M., Pope C.A., Krewski D., Gapstur S.M., Diver W.R., Beckerman B.S., Marshall J.D., Su J., Crouse Д.Л. и др. Длительное воздействие озона и смертность в большом проспективном исследовании. Являюсь. Дж. Дыхание. крит. Уход Мед. 2016;193:1134–1142. doi: 10.1164/rccm.201508-1633OC. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Бремя загрязнения воздуха и погодных условий на ежедневную смертность от респираторных заболеваний среди пожилых людей в Китае, Цзинань с 2011 по 2017 год. Медицина. 2019;98:9. doi: 10.1097/MD.0000000000014694. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

7. Коэн А.Дж., Брауэр М., Бернетт Р., Андерсон Х.Р., Фростад Дж., Эстеп К., Балакришнан К., Брунекриф Б., Дандона Л., Дандона Р. и др. Оценки и 25-летние тенденции глобального бремени болезней, связанных с загрязнением атмосферного воздуха: анализ данных исследования глобального бремени болезней, 2015 г. Lancet. 2017;389: 1907–1918. doi: 10.1016/S0140-6736(17)30505-6. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

8. Berhane K., Chang C.C., McConnell R., Gauderman W.J., Avol E., Rapapport E., Urman R., Lurmann F., Gilliland F. Связь изменений качества воздуха с симптомами бронхита у детей в Калифорнии, 1993–2012 гг. ДЖАМА Дж. Ам. Мед. доц. 2016; 315:1491–1501. doi: 10.1001/jama.2016.3444. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

9. Gauderman W.J., Urman R., Avol E., Berhane K., McConnell R., Rappaport E., Chang R. , Lurmann F., Гиллиланд Ф. Ассоциация улучшения качества воздуха с развитием легких у детей. Н. англ. Дж. Мед. 2015;372:905–913. doi: 10.1056/NEJMoa1414123. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

10. Эшмор М.Р. Оценка будущего глобального воздействия озона на растительность. Окружающая среда растительной клетки. 2005; 28: 949–964. doi: 10.1111/j.1365-3040.2005.01341.x. [CrossRef] [Google Scholar]

11. Битнерович А., Арбо М., Шиллинг С., Фрачек В., Александр Д. Распределение озона и фитотоксический потенциал в смешанных хвойных лесах гор Сан-Бернардино, Южная Калифорния. Окружающая среда. Загрязн. 2008;155:398–408. doi: 10.1016/j.envpol.2008.01.046. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

12. Godish T. Качество воздуха. 3-е изд. Издатели Льюиса; Бока-Ратон, Флорида, США: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: 1997. [Google Scholar]

13. Duenas C., Fernandez M.C., Canete S., Carretero J., Liger E. Анализы озона в городских и сельских районах. в Малаге (Испания) Chemosphere. 2004; 56: 631–639. doi: 10.1016/j.chemosphere.2004.04.013. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

14. План управления качеством воздуха (AQMP) Район управления качеством воздуха Южного побережья; Даймонд-Бар, Калифорния, США: 2016 г. [Google Scholar]

15. Лу Р., Турко Р.П. Перенос загрязнителей воздуха в прибрежной среде-II. Трехмерное моделирование бассейна Лос-Анджелеса. Атмос. Окружающая среда. 1995; 29: 1499–1518. doi: 10.1016/1352-2310(95)00015-Q. [CrossRef] [Google Scholar]

16. Садиги К., Коффи Э., Полидори А., Финстра Б., Лв К., Хенце Д.К., Ханниган М. Внутригородская пространственная изменчивость приземного озона в Риверсайде, Калифорния: Жизнеспособность и проверка недорогих датчиков. Атмос. Изм. Тех. 2018; 11: 1777–1792. doi: 10.5194/amt-11-1777-2018. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

17. Руководство по перемещению объекта и параллельному мониторингу. Технический консультативный комитет по мониторингу воздуха, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам; Сакраменто, Калифорния, США: 1997. [Google Scholar]

18. Основы индекса качества воздуха (AQI) AirNow. [(по состоянию на 20 июля 2019 г.)]; Доступно на сайте: www.airnow.gov/index.cfm?action=aqibasics.aqi

19. Отчет об обследовании площадки для Crestline. Район управления качеством воздуха Южного побережья; Даймонд-Бар, Калифорния, США: 2018. [Google Scholar]

20. Афшар-Мохаджер Н., Зуидема К., Сусан С., Халлетт Л., Татум М., Рул А.М., Томас Г., Петерс Т.М., Келер K. Оценка недорогих электрохимических датчиков для мониторинга окружающей среды на содержание озона, диоксида азота и монооксида углерода. Дж. Оккуп. Окружающая среда. Гиг. 2018;15:87–98. doi: 10.1080/15459624.2017.1388918. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

21. Мид М.И., Попула О.А.М., Стюарт Г.Б., Ландсхофф П., Каллея М., Хейс М., Балдови Дж.Дж., Маклеод М.В., Ходжсон Т.Ф., Дикс Дж. и др. Использование электрохимических датчиков для мониторинга качества воздуха в городах в недорогих сетях с высокой плотностью. Атмос. Окружающая среда. 2013;70:186–203. doi: 10.1016/j.atmosenv.2012.11.060. [CrossRef] [Google Scholar]

22. Спинель Л., Герболес М., Александр М., Бонавитакола Ф. Оценка датчиков оксидов металлов для мониторинга O3 в окружающем воздухе на уровне частей на миллиард. хим. англ. Транс. 2016; 54 doi: 10.3303/CET1654054. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

23. Герболес М., Бузика Д. Оценка микросенсоров для мониторинга озона в окружающем воздухе. Объединенный исследовательский центр окружающей среды и устойчивого развития; Испра, Вирджиния, Италия: 2009. 23676 евро EN. [CrossRef] [Google Scholar]

24. Уильямс Р.Д., Валлано А., Полидори С. Гарви С. Пространственные и временные тренды загрязнителей воздуха в бассейне Южного побережья с использованием недорогих датчиков. Агентство по охране окружающей среды США; Вашингтон, округ Колумбия, США: 2018. [Google Scholar]

25. Мэйси Н., Гиллеспи Дж., Эзани Э., Лин С., Ву Х., Фергюсон Н.С., Гамильтон С., Хил М. Р., Беверленд И.Дж. Временные изменения в отношениях полевой калибровки для Aeroqual S500 O 3 и NO 2 сенсорные мониторы. Сенсорные приводы B Chem. 2018; 273:1800–1806. doi: 10.1016/j.snb.2018.07.087. [CrossRef] [Google Scholar]

26. Andersen P.C., Williford C.J., Birks J.W. Миниатюрный персональный монитор озона на основе УФ-поглощения. Анальный. хим. 2010; 82: 7924–7928. doi: 10.1021/ac1013578. [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

27. Оценка в полевых условиях: 2B Technologies Personal Ozone Monitor (POM) Центр оценки эффективности датчика качества воздуха (AQ-SPEC), Южное побережье, округ управления качеством воздуха; Даймонд-Бар, Калифорния, США: 2018. [Google Scholar]

28. Collier-Oxandale A., Feenstra B., Papapostolou V., Zhang H., Kuang M., Der Boghossian B., Polidori A. Полевые и лабораторные оценки эффективности 28 газофазных датчиков качества воздуха, проведенные AQ -программа СПЕЦ. Атмос. Окружающая среда. 2019;220:117092. doi: 10.1016/j.atmosenv.2019.117092. [CrossRef] [Google Scholar]

29. Лабораторная оценка: 2B Technologies Personal Ozone Monitor (POM) Центр оценки эффективности датчика качества воздуха (AQ-SPEC), Южное побережье, округ управления качеством воздуха; Даймонд-Бар, Калифорния, США: 2018. [Google Scholar]

30. Сунь Л., Вонг К.С., Вэй П., Е С., Хуанг Х., Ян Ф.Х., Вестердал Д., Луи П.К.К., Лук К.В.И., Нин З. Разработка и применение сети датчиков воздуха следующего поколения для Гонконгский марафон 2015 Мониторинг качества воздуха. Датчики. 2016;16:18. doi: 10.3390/s16020211. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

31. Редакция D., редактор. Руководство по эксплуатации персонального озонометра. 2Б Технологии; Боулдер, Колорадо, США: 2015. [Google Scholar]

32. Салливан Дж. Т., МакГи Т. Дж., Лэнгфорд А. О., Альварес Р. Дж., Сенфф С. Дж., Редди П. Дж., Томпсон А. М., Твигг Л. В., Сумнихт Г. К., Ли П. и др. Количественная оценка вклада термической рециркуляции в событие с высоким содержанием озона вдоль переднего хребта Колорадо с использованием лидара. Дж. Геофиз. Рез. Атмос. 2016;121:10377–10390. doi: 10.1002/2016JD025229. [CrossRef] [Google Scholar]

33. Kang D.W., Mathur R., Rao S.T., Yu S.C. Методы корректировки смещения для улучшения прогнозов качества воздуха по озону. Дж. Геофиз. Рез. Атмос. 2008;113:17. doi: 10.1029/2008JD010151. [CrossRef] [Google Scholar]

34. Ли П., Нган Ф. Связь важных физических процессов в планетарном пограничном слое между метеорологическими и химическими моделями для прогнозирования качества воздуха в региональном и континентальном масштабах: обзор. Атмосфера. 2011;2:464–483. дои: 10.3390/атмос2030464. [CrossRef] [Google Scholar]

35. Даббердт В.Ф., Хейлз Дж., Зубрик С., Крук А., Краевски В., Доран Дж.К., Мюллер К., Кинг К., Кинер Р.Н., Борнштейн Р. и др. . Вопросы прогнозирования в городской зоне: Отчет 10-й группы по разработке проспектов Программы метеорологических исследований США. Бык. Являюсь. метеорол. соц. 2000;81:2047–2064. doi: 10.1175/1520-0477(2000)081<2047:FIITUZ>2. 3.CO;2. [CrossRef] [Google Scholar]

36. Национальная служба погоды. Резюме возможностей прогнозирования качества воздуха. [(по состоянию на 26 ноября 2019 г.)]; Доступно в Интернете: https://www.weather.gov/sti/stimodeling_airquality_summary

37. Агентство по охране окружающей среды США CMAQ: Многомасштабная система моделирования качества воздуха в сообществе. [(по состоянию на 27 ноября 2019 г.)]; Доступно в Интернете: https://www.epa.gov/cmaq

38. Гарнер Г.Г., Томпсон А.М., Ли П., Мартинс Д.К. Оценка эффективности модели NAQFC при прогнозировании приземного озона в ходе кампании DISCOVER-AQ 2011 года. Дж. Атмос. хим. 2015; 72: 483–501. doi: 10.1007/s10874-013-9251-з. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

39. Флинн С.М., Пикеринг К.Е., Кроуфорд Дж.Х., Вайнхаймер А.Дж., Дискин Г., Торнхилл К.Л., Лофнер К., Ли П., Строде С.А. O 3 и NO 2 формы профилей во время DISCOVER-AQ: последствия для спутниковых наблюдений и сравнения с профилями, смоделированными на модели. Атмос. Окружающая среда. 2016; 147: 133–156. doi: 10.1016/j.atmosenv.2016.09.068. [CrossRef] [Google Scholar]

40. Приложение Критерии проектирования D-сети для мониторинга качества окружающего воздуха. Агентство по охране окружающей среды США; Вашингтон, округ Колумбия, США: 2017. CFR, часть 58. [Google Scholar]

Как уровни озона влияют на сроки переезда?

  1. Рэймонд Б. Палмквист

Abstract

Хотя есть свидетельства того, что люди знают о местных уровнях озона и могут корректировать свои повседневные дела, когда озон уровни меняются, мало что известно о взаимосвязи между местными уровнями озона и сроками переезда. Полученные результаты из дискретно-временной модели опасности показывают, что домовладельцы, живущие в районах с умеренным или плохим качеством воздуха, с большей вероятностью двигаться, когда уровень озона существенно отличается (лучше или хуже) от уровня на момент покупки. (JEL Q53, R23)

Ссылки

    1. Район управления качеством воздуха Bay Area

    . 2009. Результаты Ozone Box. Доступно на www.sparetheair.org/Stay-Informed/Ozone/Ozone-Box-Scores.aspx (по состоянию на 2 января 2009 г.).

    1. Байер Патрик,
    2. Макмиллан Роберт,
    3. Мерфи Элвин,
    4. Тимминс Кристофер

    . 2010. «Динамическая модель спроса на дома и кварталы». Неопубликованная рукопись, Университет Дьюка и Университет Торонто.

    1. Бишоп Келли,
    2. Тимминс Кристофер

    . 2009. «Простая, последовательная оценка функции предельной готовности платить: восстановление второго этапа Розена без инструментального анализа». Переменные». Неопубликованная рукопись, Вашингтонский университет и Университет Дьюка.

    1. Бём Томас П.,
    2. Ихланфельдт Кит Р.

    1986. «Жилая мобильность и качество соседства». Журнал региональной науки 26 (2): 411–24.

    1. Бреснахан Брайан В.,
    2. Дикки Марк,
    3. Геркинг Шелби

    . 1997. «Предотвращение поведения и загрязнения воздуха в городах». Экономика земель 73 (3): 34–57.

    1. Буллард Роберт. Д.

    2000. Демпинг в Дикси: раса, класс и качество окружающей среды. 3-е изд. Боулдер, Колорадо: West View Press.

    1. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB)

    . 2001. Транспортные оценки. Сакраменто: Калифорнийское агентство по охране окружающей среды. Доступно по адресу: www.arb.ca.gov/aqd/transport/assessments/assessments.htm (по состоянию на 2 января 2009 г.).

    1. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB)

    . 2007. Калифорнийский альманах выбросов и качества воздуха, 2008. Сакраменто: Калифорнийское агентство по охране окружающей среды. Доступно на сайте www.arb.ca.gov/aqd/almanac/almanac08/almanac08.htm (по состоянию на 2 января 2009 г.).).

    1. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB)

    . 2008 г. Данные о качестве воздуха в Калифорнии доступны на DVD-ROM (1980–2009 гг.). Сакраменто: Калифорнийское агентство по охране окружающей среды. Доступно на http://www.arb.ca.gov/aqd/aqdcd/aqdcd.htm. (по состоянию на 11 февраля 2008 г.).

    1. Чан Севин

    . 2001. «Пространственная блокировка: ограничивает ли падение цен на жилье жилую мобильность?» Журнал городской экономики 49 (3): 567–86.

    1. Каннингем Кристопайер Р.,
    2. Энгельхардт Гэри В.

    2008 г. «Налогообложение прироста капитала и мобильность домовладельцев: данные Закона о льготах для налогоплательщиков от 19 г.97». Журнал городской экономики 63 (3): 803–15.

    1. Каттер В. Боуман,
    2. Нейделл Мэтью

    . 2009 г. «Добровольные информационные программы и экологическое регулирование: данные из проекта «Экономия воздуха». Журнал экономики и управления окружающей средой 58 (3): 253–65.

  1. Экономист . 2009. «Приют или бремя». The Economist , 16 апреля.

    1. Энгельхардт Гэри В.

    2003 г. «Номинальное неприятие убытков, ограничения на жилищный фонд и мобильность домохозяйств: данные из США». Журнал городской экономики 53 (1): 171–95.

    1. Инглунд Питер

    . 1986. «Транзакционные издержки, налоги на прирост капитала и спрос на жилье». Журнал городской экономики 20 (3): 274–90.

    1. Институт исследования экологических систем (ESRI)

    . 2007. «Внедрение обратного взвешенного расстояния (IDW)». В ArcGIS Desktop Hel версии 7. Редлендс, Калифорния: Исследовательский институт экологических систем. Доступно по адресу http://webhelp.esri.com/arcgisdesktop/9..2/index.cfm?TopicName=Implementing_Inverse_Distance_Weighted_(IDW).

    1. Феррейра Фернандо

    . 2008. «Вы можете взять это с собой: Предложение 13 налоговых льгот, мобильности жилья и готовности платить за жилищные удобства». Рабочий документ CES-WP-8-15. Вашингтон, округ Колумбия: Центр экономических исследований. Доступно на www.ces.census.gov/index.php/ces/cespapers (по состоянию на 6 марта 2008 г.).

    1. Феррейра Фернандо,
    2. Гюрко Иосиф,
    3. Трейси Джозеф

    . 2008. «Квартирные перебои и мобильность домохозяйств». Рабочий документ NBER 14310. Кембридж, Массачусетс: Национальное бюро экономических исследований. Доступно на www.nber.org/papers/w14310 (по состоянию на 15 ноября 2008 г.).

    1. Гронберг Тимоти Дж.,
    2. Рид В. Роберт

    . 1992. «Оценка моделей продолжительности с использованием ежегодного обследования жилищного фонда». Журнал городской экономики 31 (3): 311–24.

    1. Ханушек Эрик Александрович,
    2. Куигли Джон М.

    1978. «Явная модель внутригородской мобильности». Экономика земель 54 (4): 411–29.

    1. Хуан Джу-Чин,
    2. Палмквист Рэймонд Б.

    2001. «Экологические условия, резервные цены и время на рынке жилья». Журнал финансов и экономики недвижимости 22 (23): 203–19.

    1. Кан Мэтью Э.

    2000. «Влияние сокращения смога на рост округа Калифорния». Журнал региональной науки 40 (3): 565–82.

    1. Палмквист Рэймонд Б.

    1982. «Измерение воздействия окружающей среды на стоимость собственности с помощью гедонистической регрессии». Журнал городской экономики 11 (3): 333–47.

    1. Палмквист Рэймонд Б.

    1992. «Оценка локализованных внешних эффектов». Журнал городской экономики 31 (1): 59–68.

    1. Куигли Джон М.

    1987. «Вариации процентных ставок, предоплата по ипотеке и мобильность домохозяйств». Обзор экономики и статистики 69 (4): 636–43.

    1. Шактер Джейсон

    . 2001. Почему люди переезжают: изучение текущего опроса населения в марте 2000 года. Публикация Р23-204. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро переписи населения США. Доступно на www.census.gov/prod/2001pubs/p23-204.pdf (по состоянию на 15 ноября 2008 г.).

    1. Шактер Джейсон

    . 2004. Географическая мобильность с 2002 по 2003 год. Публикация P20-549. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро переписи населения США. Доступно на www.census.gov/prod/2004pubs/p20-549.pdf (по состоянию на 15 ноября 2008 г.).

    1. Певица Джудит Д.,
    2. Уиллет Джон Б.

    2003. Прикладной продольный анализ данных: моделирование изменений и возникновения событий. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

    1. Смит Лоуренс Б.,
    2. Розен Кеннет Т. ,
    3. Фоллис Джордж

    . 1988. «Последние разработки в экономических моделях рынков жилья». Журнал экономической литературы 26 (1): 29–64.

    1. Стейн Джереми К.

    1995. «Цены и объем торгов на рынке жилья — модель с эффектом задатка». Ежеквартальный журнал экономики 110 (2): 379–406.

    1. Бюро переписи населения США

    . 2002. Национальные таблицы Американского жилищного обследования: 2001. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро переписи населения США. Доступно на www.census.gov/hhes/www/housing/ahs/ahs01_2000wts/ahs01_2000wts/tab311. html (по состоянию на 10 февраля 2009 г.).

    1. Бюро переписи населения США

    . 2008. Ежегодные показатели географической мобильности по типу передвижения: 19.47–2007. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро переписи населения США. Доступно на www.census.gov/population/www/socdemo/migrate.html (по состоянию на 31 декабря 2008 г.).

  2. Бюро переписи населения США. 2009. Статистический обзор за 2009 год. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро переписи населения США. Доступно на www.census.gov/compendia/statab/cats/banking_finance_insurance/money_stock_interest_rates_bond_yields.html (по состоянию на 11 марта 2009 г.).

    1. Агентство по охране окружающей среды США (EPA)

    . 2003. Индекс качества воздуха: руководство по качеству воздуха и вашему здоровью. ЭПА-454/К-03-002. Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США. Доступно на airnow.gov/index.cfm?action=static.aqi (по состоянию на 2 января 2009 г.).

    1. Агентство по охране окружающей среды США (EPA)

    . 2006а. Критерии качества воздуха для озона и связанных с ним фотохимических окислителей, Vol. 1 из 3. EPA/600/R-05/004aF. Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США, Управление исследований и разработок.

    1. Агентство по охране окружающей среды США (EPA)

    . 2006б. Руководство по отчетности о ежедневном качестве воздуха — индекс качества воздуха (AQI). EPA-454/B-06-001. Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США. Доступно на www.epa.gov/ttncaaa1/t1/memoranda/rg701.pdf (по состоянию на 2 января 2009 г.).).

    1. Агентство по охране окружающей среды США (EPA)

    . 2007. Путеводитель по Закону о чистом воздухе на простом английском языке. Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США. Доступно на сайте www.epa.gov/air/caa/peg/ (по состоянию на 2 января 2009 г.).

    1. Агентство по охране окружающей среды США (EPA)

    . 2008. Изменения в Информационном бюллетене по индексу качества воздуха по озону Агентства по охране окружающей среды. Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США. Доступно на www.epa.gov/ozonepollution/pdfs/2008_03_aqi_changes.pdf (по состоянию на август 2010 г.).

    1. Агентство по охране окружающей среды США (EPA)

    . 2010. Информационный бюллетень Предложение по пересмотру национальных стандартов качества атмосферного воздуха для озона. Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США. Доступно по адресу: www.epa.gov/air/ozonepollution/pdfs/fs20100106std.pdf (по состоянию на 28 июля 2010 г.).

    1. Венти Стивен Ф.,
    2. Мудрый Давид А.

    1984. «Расходы на переезд и жилье: транзакционные издержки и неравновесие». Журнал общественной экономики 23 (1–2): 207–43.

    1. Васи Нада,
    2. Белый Мишель J

    . 2005. «Ограничения по налогу на имущество и мобильность: блокирующий эффект предложения 13 Калифорнии». Рабочий документ NBER 11108 (февраль). Кембридж, Массачусетс: Национальное бюро экономических исследований. Доступно на www.nber.org/papers/w11108 (по состоянию на 15 ноября 2008 г.).

    1. Вайнберг Даниэль Х.,
    2. Фридман Джозеф,
    3. Мэйо Стивен К.

    1981. «Внутригородская жилая мобильность: роль транзакционных издержек, несовершенства рынка и дисбаланса домохозяйств». Журнал городской экономики 9 (3): 332–38.

« Предыдущая | Следующая статья » Содержание

Эта статья

  1. дои: 10.3368/ле.88.1.43 Земельная экономика 1 февраля 2012 г. об. 88 нет. 1 43-57

  1. АннотацияБесплатно
  2. Полный текст (PDF)
  3. » Ссылки
    • Артикул

Текущий выпуск

  1. Ноябрь 2022 г. , 98 (4)

Лучший детектор газа озона (чистота O3 ppm) — криминалистические детекторы

Детекторы газа озона измеряют концентрацию озона в воздухе. Эти анализаторы могут измерять содержание озона в воздухе, чтобы определить концентрацию в частях на миллион (частей на миллион). Как нестабильный газ, озон имеет уникальную природу, которую необходимо учитывать при обнаружении. Газообразный озон распадается с образованием кислорода в зависимости от температуры, влажности, времени и взбалтывания воздуха. Поэтому может быть сложно последовательно измерять содержание озона. В этом руководстве мы представляем основную информацию о детекторах озона и советы по обеспечению точных измерений.

Плюсы

Минусы

  • Озон эффективно уничтожает бактерии, грибки, вирусы и плесень как на поверхностях, так и во взвешенном состоянии в воздухе.
  • Газообразный озон сыграл решающую роль во многих приложениях во время пандемии COVID.
  • Счетчики озона
  • используются для двух основных целей: (1) для подтверждения уровней озона для дезинфицирующих средств и (2) для защиты от повышенных уровней воздействия озона.
  • Озон является сильным окислителем. В больших количествах вреден для растений и человека.
  • Озон не существует в природе и должен быть создан искусственно с помощью генераторов озона.
  • Озон нестабилен и требует понимания для получения воспроизводимых и точных измерений.

Что такое газ озон?

Озон — это простой газ, состоящий из трех молекул кислорода, с химической формулой O3. Он имеет уникальные поведенческие характеристики. Это нестабильный газ, который распадается на кислород, а это означает, что с ним сложно обращаться и измерять.

Озон является сильным окислителем и обладает интересными дезинфицирующими свойствами для эффективного уничтожения грибков, бактерий и вирусов. Он часто используется в ситуациях «уборки». Например, озон используется в транспортных средствах для очистки полицейских машин, транзитных автобусов и коммерческих пассажирских самолетов.

Почему озон является особым газом?

Озон — это особый газ, поскольку он нестабилен и со временем распадается до кислорода. Его нельзя хранить в газовом баллоне. Эта уникальная характеристика затрудняет получение воспроизводимых измерений озона. Газообразный озон также обладает окисляющими свойствами, что делает его полезным дезинфицирующим средством для компаний, занимающихся уборкой и удалением загрязнений. Благодаря уникальным терапевтическим свойствам озона он также используется в медицинских целях и в медицинских целях.


Как измеряется газообразный озон?

Озон измеряется в воздухе с помощью недорогих счетчиков газа и детекторов озона. Эти устройства стоят от 300 до 5000 долларов США. Как правило, в недорогих детекторах используются электрохимические сенсоры. Это гальванические элементы, выходное напряжение которых пропорционально концентрации озона. Эти ячейки полезны в диапазоне концентраций озона в частях на миллион.

В более дорогих детекторах озона используется технология поглощения ультрафиолетового (УФ) излучения. Молекулы озона в воздухе поглощают ультрафиолетовое излучение. Когда изменение поглощения света измеряется фотодетекторами, детектор выдает пропорциональный электронный сигнал. УФ-поглощение является лучшим способом обнаружения низких уровней озона в диапазоне частей на миллиард (частей на миллиард).

Как работают датчики озона?

В детекторах, измерителях и анализаторах озона используются сенсорные элементы для обнаружения молекул газообразного O3. Эти датчики бывают трех видов: (1) электрохимические элементы, (2) полупроводниковые датчики на основе оксидов металлов и (3) датчики поглощения ультрафиолетового излучения.

Технология датчиков озона

Принцип работы

Плюсы

Минусы

Электрохимические элементы

Молекулы озона взаимодействуют с металлическими электродами посредством окислительно-восстановительной реакции, генерируя линейное выходное напряжение, пропорциональное концентрации озона.
  • Низкая стоимость
  • Маленький
  • Легко интегрируется с электроникой
  • Немедленное включение
  • Перекрестная чувствительность к окисляющим газам, таким как Cl2 и NO2
  • Срок службы от 24 до 36 месяцев
  • Под влиянием температуры и влажности

Полупроводниковый оксид металла

Молекулы озона взаимодействуют с пленкой оксида металла, где происходят поверхностные окислительно-восстановительные реакции. Между концентрацией озона и проводимостью датчика возникает степенная зависимость.
  • Длительный срок службы, более пяти лет
  • Очень чувствительный
  • Недорогая и простая конструкция
  • Прочный
  • Перекрестная чувствительность к окисляющим газам, таким как Cl2 и NO2
  • 10-минутное время прогрева
  • Под влиянием температуры и влажности

Поглощение ультрафиолета (УФ)

Ультрафиолетовый свет излучается и поглощается озоном с длиной волны 254 нм. Поглощение регистрируется фотодетектором. Используя закон Бера-Ламберта, определяют поглощение УФ-излучения и концентрацию озона.
  • Наиболее чувствительный (ppb)
  • Самый избирательный
  • Срок службы более 10 лет
  • Дорогой
  • Громоздкий
  • Сложный из-за большего количества компонентов
  • 10-минутное время прогрева


Какой уровень озона является безопасным? Приемлемый?

Различные государственные учреждения рекомендовали пределы воздействия озонового газа и уровни выбросов. Некоторые примеры показаны в таблице ниже.

Агентство

8-часовая средняя средневзвешенная стоимость

 Другое
Безопасность и гигиена труда (OSHA) 0,1 ч/млн

0,3 части на миллион в течение 15 минут

Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH)

0,1 ч/млн 5 ppm IDHL Непосредственно опасно для жизни или здоровья 
Агентство по охране окружающей среды США (EPA) 0,07 частей на миллион

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) – выделение озона медицинскими приборами внутри помещений 21CFR801.415

Выход и накопление 0,05 ppm

Американская конференция государственных специалистов по промышленной гигиене (ACGIH)

0,1 ч/млн

UL2998 —  Процедура проверки экологических требований (ECVP) для нулевых выбросов озона воздухоочистителями

0,005 частей на миллион

UL867 — Стандарт для электростатических воздухоочистителей

Любое устройство, которому требуется питание для очистки воздуха

0,05 частей на миллион

Американское общество инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха (ASHRAE) Комитет гигиены окружающей среды

0,01 ч/млн

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) выбросы озона электронные воздухоочистители

0,05 частей на миллион

Как долго служат детекторы озона?

  • Детекторы озона, использующие электрохимические элементы , служат от 24 до 36 месяцев.
  • Детекторы озона
  • , использующие полупроводниковые датчики оксида металла , служат около пяти лет.
  • Анализаторы озона
  • , использующие ультрафиолетовое поглощение , служат более десяти лет.

Что такое озоновая калибровка?

Озон (O3) — уникальный газ, и его нельзя откалибровать с помощью калибровочного баллона, как для большинства газов. Поскольку озон является нестабильным газом, его нельзя хранить при фиксированной концентрации в газовом баллоне.

Следовательно, озон необходимо производить на месте. Произведенный озон должен быть откалиброван по источнику, прослеживаемому NIST, чтобы обеспечить правильную калибровку. Только несколько лабораторий в США имеют дорогостоящее оборудование, откалиброванное NIST, необходимое для выполнения калибровки детектора газа озона.

В качестве примера здесь выделена Процедура отслеживания озона компании Forensics Detectors США NIST. Forensics Detectors предоставляет услуги по калибровке по озону, которые можно приобрести здесь.

Что такое озоновое тестирование?

Ударное тестирование — это процедура, при которой пользователь подвергает детектор озона воздействию небольшого количества взрывного газа, чтобы убедиться, что детектор работает и подает сигнал тревоги в соответствии с запрограммированными параметрами.

Целью этого теста является проверка правильности работы и укрепление доверия пользователей, особенно в опасных условиях. При первой покупке рекомендуется протестировать детектор озона с последующей еженедельной проверкой. Это особенно важно в ОПАСНОМ ДЛЯ ЖИЗНИ и/или ОПАСНОМ применении. Смотрите видео-объяснение здесь.

Проверка работоспособности озоном выполняется с помощью небольшого генератора озона.

Как ухаживать за детектором озона?

  • Храните детектор озона при нормальной комнатной температуре – около 70F и относительной влажности 50 % (хорошо в пределах рабочих характеристик).
  • Храните вдали от электромагнитных или магнитных источников, таких как телефоны.
  • Храните в чистом месте без пыли и частиц.
  • Храните его вдали от выхлопных газов, концентрированных паров и агрессивных химикатов.
  • Протрите корпус металлоискателя влажной тканью.
  • Храните его в устойчивом месте, где нет вибраций и постоянного сотрясения.

Как правильно провести анализ на наличие озона?

При работе с детектором озона необходимо учитывать несколько важных советов, учитывая уникальную природу озона. Будьте умны, прочитайте руководство по эксплуатации и помните следующие советы:

  • Убедитесь, что детектор озона находится в пределах периода калибровки.
  • Убедитесь, что детектор озона прошел функциональное испытание и подтверждено его работоспособность.
  • Озон имеет тенденцию падать на землю, так как он тяжелее воздуха. Если вы беспокоитесь о раннем предупреждении, поместите датчик ближе к полу.
  • Если вы используете озон в качестве дезинфицирующего средства, убедитесь, что в вашем помещении работает достаточное количество вентиляторов. Принудительное смешивание озона с воздухом гарантирует, что он достигнет всех небольших пространств и не останется застаиваться.
  • При использовании персонального детектора озона включите его и держите при себе. Установите будильники по желанию.
  • Если вы чувствуете запах озона, возможно, он присутствует на уровне ниже установленного уровня тревоги из-за вашего чувствительного обоняния. Воспринимайте это как признак присутствия озона и следите за концентрацией озона.
  • Не используйте вспомогательные насосы или датчики. Делайте это только в случае необходимости и делайте трубки как можно короче.
  • При выполнении аналитических измерений держите устройство неподвижным. Убедитесь, что влажность и температура также отслеживаются и поддерживаются как можно более постоянными, чтобы получать воспроизводимые и сопоставимые результаты.
  • При выполнении измерений низкого уровня озона < 5 частей на миллион с помощью портативного детектора убедитесь, что газоанализатор неподвижен.
  • При тестировании учитывайте плотность озона. Это означает, что измеренная концентрация газообразного озона будет варьироваться в зависимости от высоты.

Должен ли я использовать насос с детектором озона?

Существует два типа детекторов озона:

  1. Диффузионные детекторы озона, в которых отсутствует принудительная подача воздуха, а естественная диффузия облегчает обнаружение молекул O3.
  2. Детекторы озона с принудительной подачей или подачей воздуха. Здесь в детектор встроен микронасос или дополнительный насос, который нагнетает пробу воздуха в головку датчика.

По возможности лучше не перемешивать озон и использовать диффузионное обнаружение. Это связано с тем, что озон имеет тенденцию к более быстрому распаду при взбалтывании. Другими словами, озон быстрее разрушается. Для точечного отбора проб может потребоваться насос или зонд. В этом случае добавление насоса или зонда будет взбалтывать озон и увеличивать время его распада, снижая обнаруженную концентрацию озона. Имейте в виду этот эффект, поскольку мы всегда получаем вопрос, «почему я обнаруживаю меньше озона, когда присоединяю зонд?»

Избегайте любых дополнительных насосов или датчиков и используйте их только по мере необходимости для обеспечения максимальной точности. Если вы планируете использовать зонд, вам следует сделать две вещи:

  • Попросите производителя откалибровать озон с насадкой-насосом.
  • Если помпа не откалибрована, используйте как можно более короткую трубку.

Может ли мой детектор озона измерять уровень озона на открытом воздухе?

Недорогие детекторы озона в диапазоне частей на миллион не могут измерять уровни озона на открытом воздухе. Это классическая ошибка, которую иногда совершают наши клиенты. Обычный детектор 0–20 ppm с разрешением 0,1 ppm не сможет обнаружить атмосферный озон.

Концентрация озона на открытом воздухе находится в диапазоне концентраций частей на миллиард (ppb). Для обнаружения озона в диапазоне миллиардных долей необходим анализатор УФ-поглощения. УФ-детекторы — единственные устройства, которые могут надежно и точно измерять содержание озона в диапазоне миллиардных долей. Это сложное оборудование, для правильной работы которого требуется техническая подготовка. Кроме того, УФ-анализаторы очень дороги. Технические соображения, такие как температура, влажность и методы отбора проб, необходимы для обеспечения последовательных и точных измерений.

Если вы новичок и хотите узнать уровень озона на улице, мы рекомендуем использовать Airnow. Введите свой почтовый индекс, чтобы получить данные об уровне озона на местной станции контроля качества воздуха.

Может ли мой детектор озона измерять мощность моего генератора озона?

Нет, вряд ли. Генераторы озона обычно производят тысячи частей на миллион O3. Не используйте стандартный (0–20 частей на миллион) детектор для проверки выходного сигнала вашего генератора озона, так как это приведет к необратимому повреждению датчика. Используйте детектор озона для проверки выходного сигнала только в том случае, если вы абсолютно уверены, что диапазон измерителя находится в пределах выходного диапазона. Например, если у вас есть изготовленный по индивидуальному заказу измеритель озона с диапазоном от 0 до 10 000 частей на миллион, то тестирование 1000 частей на миллион озона будет в порядке.

Однако генераторы озона обычно имеют выход озона в мг/ч или г/ч. См. следующий раздел, чтобы преобразовать в ppm и определить ожидаемый диапазон ppm, который затем поможет сузить соответствующий диапазон детектора озона.

Как преобразовать озон из мг/ч в промилле?

Клиенты с генератором озона обычно хотят приобрести детектор для определения концентрации на выходе. Генераторы озона производят очень высокие концентрации озона, часто близкие или превышающие 1000 частей на миллион. Будьте осторожны, чтобы не разместить детектор озона на выходе любого генератора. Вы взорвете его!

Генераторы озона обычно оцениваются по выходу озона на основе гравиметрических единиц и единиц измерения времени, таких как мг/ч. Это можно преобразовать в ppm, используя приведенные ниже коэффициенты пересчета:

1 мкг/мл = 1 мг/л = 1 г/м3
1 г/м3 = 1 мг/л = 1 ч/млн озона в воде (масса)
1 г /м3 = 467 ppm озона в воздухе (по объему)
1 ppm = 2,14 мг/м3 в воздухе (по объему)

Рассмотрим пример:

Какова концентрация озона в ppm на выходе моего генератора озона с рейтингом 200 мг/час при 2 л/мин?

Таким образом, при 2 LPM (литров в минуту) через час будет выброшено 2 x 60 = 120 литров, поскольку в одном часе 60 минут.

В пределах 120 литров образуется 200 мг озона. Итак, нам нужно получить единицу мг/л. Простое деление 200/120 = 1,67 мг/л.

Из преобразований мы знаем, что 1 мг/л = 1 г/м3, следовательно:

1,67 мг/л = 1,676 г/м3

следовательно, зная, что:

1 г/м3 = 467 ppm озона в воздухе (объем)

затем

1,676 г/м3 = 780 частей на миллион.

Заключительные слова

  • Из всех газов, которые можно измерить, озон является самым сложным из-за его физической природы.
  • Тщательно выбирайте детектор озона, так как они не все одинаковые. Обязательно проведите исследование и задайте много вопросов, особенно о том, как он был откалиброван в соответствии с прослеживаемостью озона NIST.
  • Недорогие гальванические элементы подходят для большинства применений.
  • Если вам требуется озон в диапазоне миллиардных долей, вы должны приобрести УФ-анализатор стоимостью более 3000 долларов США.

Об авторе

Доктор Коз является президентом компании FORENSICS DETECTORS, где компания работает на живописном полуострове Палос-Вердес в Лос-Анджелесе, Калифорния. Он является экспертом в области технологии датчиков газа, детекторов газа, счетчиков газа и газоанализаторов. Он занимается проектированием, строительством, производством и тестированием систем обнаружения токсичных газов более 20 лет.

Каждый день — благословение для доктора Коза. Он любит помогать клиентам решать их уникальные проблемы. Доктор Коз также любит проводить время со своей женой и тремя детьми, ходить на пляж, жарить гамбургеры и пить холодное пиво.

Узнайте больше о криминалистических детекторах здесь.

Эл.

ACTIFLO® Carb | Veolia Water Technologies

ACTIFLO® CARB оснащен контактным резервуаром, в котором используется порошкообразный активированный уголь для адсорбции нефлокулируемых органических веществ, соединений со вкусом и запахом, пестицидов и возникающих микрозагрязнителей. Эксплуатационные характеристики ACTIFLO® CARB идентичны характеристикам ACTIFLO®, придавая ему черты быстрого, но высокопроизводительного процесса очистки, обеспечивающего производство воды очень высокого качества.


ПРИМЕНЕНИЕ

  • Благодаря порошкообразному активированному углю ACTIFLO® CARB обеспечивает производство питьевой воды очень высокого качества. Он идеально подходит для очистки различных загрязненных сырых вод и позволяет удалить до 95% пестицидов и трудновоспринимаемых соединений.
  • ACTIFLO® CARB также хорошо подходит для третичной очистки сточных вод, направленной на удаление возникающих микрозагрязнителей, особенно эндокринных разрушителей. Благодаря дополнительному использованию озона процесс способен устранить до 95% эндокринных разрушителей и побочных продуктов их озонирования.
  • ACTIFLO® CARB также хорошо подходит для промышленного применения, особенно для удаления ХПК, не поддающегося химической и/или биологической очистке.
  •  

ПРЕИМУЩЕСТВА
 

Благодаря использованию порошкообразного активированного угля ACTIFLO® CARB позволяет:

  • Эффективно удалять загрязняющие вещества, не поддающиеся обычному осветлению, для достижения высокого качества очищенной воды;
  • Модернизация существующих установок, обеспечивающая их восстановление с низкими затратами.


Сочетая качества активированного угля с высокой степенью осветления ACTIFLO®, эффективностью обработки, эксплуатационной гибкостью и меньшей занимаемой площадью, ACTIFLO® CARB представляет собой идеальное решение для контроля загрязнения и очистки воды.


ACTIFLO® TWIN CARB


В зависимости от состава сырой воды и целей очистки процесс также доступен в конфигурации ACTIFLO® TWIN CARB. Эта уникальная конструкция состоит из двух последовательно соединенных установок ACTIFLO®, обеспечивающих оптимальную общую эффективность очистки и сниженный расход активированного угля.

Первая установка ACTIFLO® состоит из типичного осветлителя для удаления сильно мутных и хлопьевидных соединений, за которым следует вторая установка ACTIFLO® CARB для физической адсорбции не образующих хлопьев соединений.

Уникальная конструкция ACTIFLO® TWIN CARB особенно подходит для очистки сильно загрязненных вод, позволяя удалять до 90 % общего органического углерода при уровне входящего потока до 15 миллиграммов на литр и выше.

 

НЕКОТОРЫЕ ССЫЛКИ
ACTIFLO® CARB

  • Монлюсон, Франция (28 800 м³/сутки, 2014 г.)
  • Сабле-сюр-Сарт, Франция (28 800 м³/сутки, 2014 г.)
  • La Chesnaie, Coutures, Франция (12 000 м³/сутки, 2013 г.)
  • Медиа, Румыния (16 300 м³/сутки, 2012 г.)
  • Фуян, Ханчжоу, Китай (250 000 м3/сутки, 2012 г.)
  • TW Moses, Индианаполис, Индиана, США (90 850 м³/сутки, 2011 г.)
  • Буй-де-Шамбон, Франция (12 000 м³/сутки, 2009 г. )
  • Huntsman, Циндао, Китай (1000 м3/сутки, 2009 г.))


ACTIFLO® TWIN CARB

  • Роморантен-Лантеней, Франция (11 000 м³/сутки, 2014 г.)
  • Шоле, Франция (33 600 м³/сутки, 2014 г.)
  • Шези-сюр-Марн, Франция (9600 м³/сутки, 2014 г.)
  • Parker Water & Sanitation District (Большой Денвер), Колорадо, США (37 900 м³/сутки, 2014 г.)
  • Мерван, Франция (24 000 м³/сутки, 2013 г.)
  • Дюрталь, Франция (4800 м³/сутки, 2011 г.)
  • Эр-сюр-Ла-Лис, Франция (109 000 м³/сутки, 2010 г.)
  • Перрос-Гирек, Франция (9600 м³/сутки, 2009 г.)
  • Люсьен Гранд, Франция (72 000 м³/сутки, 2009 г.

 

PDF

ACTIFLO® Carb Лист данных (1,87 МБ)

ACTIFLO®

Высокоэффективный очиститель воды, запатентованный компанией Veolia, для очистки муниципальных и промышленных вод.

Осветление и флотация

BIOACTIFLO™

BIOACTIFLO™ — это процесс, предназначенный для очистки ливневых вод и снижения их растворимого БПК.

Осветление и флотация

Actiflo® Pack (серия MINI)

Готовая установка Actiflo® Pack (серия MINI) представляет собой очень компактную стандартную блочную установку для очистки питьевой воды.

Осветление и флотация

ACTIFLO® Softening

ACTIFLO® Softening удаляет жесткость и щелочность, улучшая качество воды для муниципальных и промышленных нужд.

Смягчение

ACTIFLO® Pack ACP2 (серия)

Усовершенствованный осветлитель Ultimate Microsand.

Осветление и флотация

ACTIFLO® Duo

Actiflo® Duo — это готовая к использованию система «два в одном», предназначенная для адаптации к существенным колебаниям потоков сточных вод, подлежащих очистке.

Осветление и флотация

ACTIFLO® Disc

ACTIFLO® Disc — это полировальный раствор, предназначенный для достижения высокого уровня удаления взвешенных твердых частиц и фосфора из городских и промышленных сточных вод для повторного использования воды.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.