Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена переднего сальника коленвала своими руками

Опрятное подкапотное пространство говорит не только о любви автовладельца к чистоте, но и о том, что все системы и узлы работают согласованно и без сбоев. Появление масляных пятен на блоке цилиндров или других местах является важным сигналом к тому, что требуется замена сальника коленвала.

Такое событие обычно случается раньше заявленной сотни тысяч километров гарантированного пробега автомобиля производителем. Начинающие автовладельцы могут испугаться такого поворота событий, но проблема решается достаточно быстро. Работу  можно выполнить самостоятельно практически в любом гараже.

Причины проблем с сальниками

Основные причины снижения работоспособности или полного выхода из строя сальника могут заключаться в следующем:

  • эксплуатация двигателя при значительной перегрузке, а как следствие перегрев изделия и потеря формы или эластичности;
  • использование некачественного моторного масла, не рекомендованного производителей, или несвоевременная его замена, а как следствие разрушение резиновой основы манжеты;
  • применение некачественных сальников из низкосортного материала, а как следствие быстрая выработка ресурса изделия.

Когда требуется замена сальников

Течь масла из-под манжеты на коленвале может быть спровоцирована даже из-за небольшого смещения относительно места установки. Так как на коленвале два сальника, то необходимо мониторить обе стороны блока цилиндров.

Замена сальника

При регулярной неагрессивной эксплуатации автомобиля замена переднего сальника коленвала или заднего вряд ли будет нужна раньше чем через три-четыре года.

Этот срок обычно отечественные автомобили выхаживают. Ну а дальше стоит уделить узлу больше внимания.

Кроме того, что моторное масло попадает наружу, некачественная посадка таких кольцевых уплотнений позволяет мелкому мусору и пыли проникать внутрь двигателя. Это негативно сказывается на работе мотора и различных систем автомобиля.

Случается, что новый практически не работавший манжет получается просто выдавленным со своего посадочного места.

Причина заключается не в выработке, а в конструкционных особенностях машины и ее эксплуатации.

В зимний период может забиваться сапун смесью конденсата и отработанного масла. Это не позволяет выходить картерным газам наружу. Но бесконечно так длиться не может, и они пытаются найти себе дорогу. Слабым звеном в системе герметизации от газов являются уплотнительные кольцевые манжеты, опоясывающие коленвал по обеим сторонам.

Комплект новых сальников

Через них и происходит «стравливание» выхлопов. Иногда такое событие существенно отодвигает манжеты и по этой причине подкапотное пространство пачкается отработанным моторным маслом.

Самостоятельная замена

Для тех, кто не знает, как поменять сальник коленвала, мы советуем начинать с переднего манжета. Так как эта операция выполняется немного легче, чем работа с задним сальником. Это связано с конструкционным расположением двигателя. Доступ к заднему сальнику обычно преграждают корзина сцепления и коробка переключения передач (КПП). Передний сальник практически на виду.

Менять один из них без замены второго специалисты не советуют.

Поэтому перед разборкой желательно запастись двумя запчастями. Визуально они отличаются между собой. Диаметр переднего немного меньше. В продаже их можно найти как в паре, так и поштучно.

Перед началом работ необходимо отключить аккумуляторную батарею, помыть наружную часть блока цилиндров от грязи и масла, установить автомобиль на стояночный тормоз.

Работа с передним сальником

Доступ для замены переднего сальника в корпусе маслонасоса или передней крышке блока. Извлекать его можно без дополнительного демонтажа несущих частей, но предпочтительней вариант, который рекомендует производитель.

Рассмотрим работу с наиболее популярными отечественными ВАЗами:

  • ослабляем натяг ремня генератора и полностью его снимаем со шкива;
  • отвинчиваем гайку, прижимающую шкив, и снимаем его с вала;
  • раскручиваем крепеж крышки (три нижних болта), закрывающей манжету;
  • у поперечно установленных моторов, таких как ВАЗ 2110, потребуется освободиться от корпуса маслонасоса;
  • в открывшийся доступ вставляем отвертку и поддеваем его для снятия, сдвигая с места;
  • с помощью оправки монтируем новую запчасть на место;
  • сборка проводится в обратном порядке начиная с установки крышки маслонасоса.

Желательно выходной конец коленчатого вала и наружный диаметр сальника смазать машинным маслом.

Работа с задним сальником

Замена заднего сальника коленвала потребует заметно больше трудозатрат, чем в первом случае. Здесь нужно будет разбирать кардан, рассоединять КПП и корпус сцепления.

Замена сальника на VW Passat

Работа проводится после снятия обоймы, в которую манжет вмонтирован.

Алгоритм такой:

  • снимается блок сцепления;
  • раскручиваются болты для снятия маховика и спрятанного за ним кожуха;
  • раскручивается крепеж с крышки, удерживающей сальник;
  • проводится установка новой запчасти и смазка ее по наружному диаметру.

Собирается все в порядке, обратном разборке. С задними сальниками меняются также прокладки под фиксирующими крышками. Старые прокладки после установки могут потерять герметичность.

Быстрый способ демонтажа

Рискованный вариант снятия без разборки крышки предлагают некоторые специалисты. Операцию необходимо проводить непосредственно через открытый мотор. Способ используется для экономии времени. После извлечения старого манжета на вал устанавливается новый.

Делать это необходимо очень аккуратно, чтобы не поцарапать полированную поверхность вала.

В случае повреждения шероховатости, сальник быстро износится, образуется новая течь моторного масла и придется снова проводить замену.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Замена переднего сальника коленвала в случае протечки

Течь переднего сальника коленчатого вала – одна из самых распространенных поломок, связанных с резинотехническими элементами, входящими в конструкцию двигателя.
Сальники используются для герметизации мест выхода вала из корпуса. В случае с коленчатым валом эти элементы устанавливается на выходных отверстиях из блока цилиндров.

Расположение резинотехнических элементов на коленвале

В конструкции силовых установок на коленчатых валах используется два сальника – передний и задний. Оба они предотвращают вытекание смазочного материала из двигателя наружу.
Задний сальник устанавливается на концевике вала, к которому прикручивается маховик. Ввиду того, что этот концевик представлен в виде фланца, то размеры сальника достаточно большие, со значительным слоем резины. Этим обеспечивается немалый срок службы резинотехнического элемента.

Передний же сальник находится на концевике вала, который используется как привод систем и механизмов силовой установки или вспомогательного оборудования. Резинотехнический элемент располагается за приводной шестерней, которая посажена на концевик вала и зафиксирована шпоночным соединением. Размеры этого сальника меньше, чем заднего. И это сказывается на ресурсе элемента.

Из-за протечки масло попадает на внешнюю поверхность двигателя из-за чего он загрязняется. Также из-за этого повышается расход смазочного материала, который приходится периодически восполнять.

Особую опасность протечка несет для двигателей, у которых привод ГРМ осуществляется при помощи ремня. Жидкости на основе нефти негативно сказываются на резиновых элементах. Ремень после попадания масла может расслоиться и порваться, что  особенно опасно, если двигатель является «втыковым» (при обрыве ремня поршни сталкиваются с клапанами).

Причины протечки. Устанавливаем место течи

Причина течи в том, что сальник перекосило

Дать течь сальник может по нескольким причинам:

  1. Естественный износ. Как бы тщательно не были подогнаны между собой элементы кривошипно-шатунного механизма (КШМ), коленчатый вал при вращении все равно вибрирует, что приводит к износу внутренней поверхности сальника. Из-за этого он перестает плотно прилегать к валу и через щель смазка вытекает;
  2. Потеря эластичности. Происходит это из-за пересыхания резины, она «дубеет» и плотность прилегания снижается;
  3. Установка с перекосом. Неправильная установка приводит к появлению неплотностей, через которые смазка, находящаяся под давлением вытекает;
  4. Низкое качество резинотехнического элемента, установленного при замене протекшего сальника. На рынке много поддельных запчастей и вероятность приобретения дефектного изделия – высока.

Поскольку сальник находится в месте, где осмотр проводить не очень удобно, то  о проблеме судят по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя.
Но стоит отметить, что смазочный материал вытекать может и в других местах – из-под прокладки поддона, масляного фильтра. Поэтому перед устранением течи необходимо тщательно осмотреть нижнюю часть силового агрегата, чтобы точно установить место протечки.

Сделать это можно на эстакаде или смотровой яме, предварительно демонтировав защиту картера (если она есть). В случае, когда установить место протечки невозможно из-за сильной загрязненности, то низ мотора очищается, а затем, после короткой поездки,все заново осматривается. В месте протечки налипнет пыль, по которой и определяем место течи.

Установив, что масло вытекает из-за поврежденного или изношенного сальника, можно приступать к замене. Отметим, что хоть передний сальник коленчатого вала протекает чаще, чем задний, но провести его замену намного проще.

Технология замены этого резинотехнического элемента для любых двигателей одинакова, но сложность проведения работ зависит от конструктивных особенностей самого двигателя.

Алгоритм работ по замене сальника коленвала

Для замены переднего сальника коленчатого вала потребуется стандартный набор ключей, специализированные инструменты (ключи для откручивания болта шкива коленчатого вала), съемника шестеренки (для авто с ременным приводом ГРМ), правки для запрессовки нового резинотехнического элемента.

Видео: Простой способ по вытаскиванию сальника

Если взять авто, оснащенные моторами с ременным приводом ГРМ, то технология замены такая:

  1. Устанавливаем авто на яму и обездвиживаем.
  2. Обеспечиваем доступ к шкиву привода навесного оборудования, установленном на коленвале.
  3. Снимаем ремень дополнительного оборудования.
  4. Обеспечиваем доступ к ремню привода ГРМ.
  5. Устанавливаем ВМТ по меткам (на шестерне распредвала, шкиве коленвала, маховике). Фиксируем в таком положении.
  6. Отворачиваем болт крепления шкива коленвала. Еще раз сверяем установку меток.
  7. Ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ.
  8. Снимаем ремень.
  9. Стягиваем приводную шестерню с коленвала (аккуратно, чтобы не потерять шпонку). Обычно шестеренка стаскивается от руки, но иногда требуется использование съемника.
  10. Тщательно вымываем и очищаем поверхность возле концевика коленвала.
  11. Поддеваем сальник отверткой или плоскогубцами. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить посадочные поверхности, поскольку даже малейшая царапина приведет к потере плотности и возобновлению течи масла.
  12. Протираем ветошью посадочные поверхности.
  13. Новый сальник смазываем маслом и ставим на место, следя, чтобы кромки не подвернулись.
  14. Забиваем резинотехнический элемент до упора при помощи правки (отрезок трубы соответствующего диаметра).
  15. Собираем все обратно, следя за совпадением меток и правильностью натяжки приводных ремней.

Но это общая технология. Если брать каждый двигатель по отдельности, то обязательно найдутся нюансы.

Особенности выполнения замены на разных двигателях

Видео: Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 ,как поменять сальник !

К примеру, если взять модели ВАЗ, начиная от 2108, оснащенные 8-клапанным ГРМ, то на них замена делается проще всего. Проблема может возникнуть только с отворачиванием болта крепления шкива. Чтобы этого избежать вращение двигателя блокируется путем включения скорости на КПП и выжимом тормозов.

На 16-клапанных двигателях выполнение работ сложнее. Обусловлено это сложностью фиксации распредвала после установки по меткам. К примеру, на автомобилях Рено Логан для этого потребуется специальная фиксирующая пластины для валов, а также фиксатора для коленвала.
Да и в общем, для обеспечения доступа к ремню ГРМ на 16-клапанных двигателях приходится снимать множество элементов с двигателя, в некоторых случаях также нужно поддомкрачивание одной стороны мотора, предварительно сняв его опору.

Если брать двигатели, у которых ГРМ приводится от цепи, то у них свои нюансы. С одной стороны, поменять потекший сальник на них проще, поскольку нет надобности в разборке привода ГРМ. Но с другой – доступ к сальнику сильно ограничен и заменить его непросто.
К примеру, на ВАЗ-2107, для замены сальника достаточно лишь снять ремень привода вспомогательного оборудования, и открутить шкив. А далее просто подковыриваем потекший сальник и устанавливаем новый.

Но у этого авто расположение двигателя – продольное. Из-за этого пространство между крышкой двигателя и радиатором очень малое, и поставить сальник без перекоса практически невозможно.
Поэтому для удобного выполнения работ лучше нижнюю крышку привода ГРМ все же снять. А это повышает трудоемкость работ. К тому же, под этой крышкой располагается прокладка, которую обязательно нужно менять или хотя бы промазывать герметиком. Зато на таких двигателях после замены не придется устанавливать валы по меткам, поскольку привод газораспределительного механизма при работах не затрагивается.

В общем, перед началом работ на любом авто следует ознакомиться с особенностями замены и обязательно следовать технологии проведения работ.

Замена сальника распредвала — пошаговая инструкция

Сальник распредвала, или манжета, это уплотнительное кольцо, препятствующее утечке масла из распределительного вала. Сальником распредвала оборудуются двигатели, оснащенные газораспределительным механизмом (ремнем ГРМ). Если он перестает выполнять свои функции, то необходима замена уплотнителя.

Причины неисправностей

Основной причиной неисправности является банальный механический износ. Любой сальник-уплотнитель по своей природе является расходником — через определенный период времени он начинает разрушаться, так как изготовлен из эластичного материала.

Неисправность может проявлять себя в виде изменения формы, разбухания, появления рубцов, разрыва или выкрашивания материала, из которого изготовлен расходник. Еще одним проявлением неисправности может быть полное выдавливание манжеты из посадочного гнезда.

Еще причинами проблем с сальником распредвала является неправильный подбор расходника, брак в производстве или неверная установка. В этих случаях сальник также не выполняет свои функции и нуждается в замене.

Диагностика

Диагностика неисправности сальника распредвала производится визуально. О протекании манжеты могут свидетельствовать масляные следы на крышке ремня ГРМ. Для более точного диагностирования следует снять крышку ремня и осмотреть его. В случае неисправности можно обнаружить следы отработки или даже перескакивание ремня через один или несколько зубьев шкива из-за увлажнения.

Также неисправность сальника может обнаруживаться во время плановой замены ремня ГРМ — именно во время процедуры можно обнаружить масляные подтеки на самом ремне или на зубчатой шестерне распредвала. Еще один повод для замены сальника — деформация уплотнителя. Даже если подтеков масла на данный момент не имеется, то при изменении формы сальника они обязательно появятся.

Необходимые инструменты

Для замены сальника распредвала понадобятся следующие инструменты:

  • рожковые или лучше накидные ключи на 10 и на 17;
  • шлицевая отвертка;
  • съемник;
  • динамометрический ключ;
  • монтировка;
  • оправка для запрессовки;
  • также при замене сальника распредвала потребуется небольшое количество моторного масла.

Инструкция по замене

Последовательность действий при замене переднего и заднего сальника несколько различается. Это вызвано тем, что передний сальник можно заменить непосредственно на самом двигателе. Добраться до заднего сальника обычно труднее.

Передний сальник

Последовательность замены переднего сальника распределительного вала выглядит так.

  1. Автомобиль ставится на нейтральную передачу и стояночный тормоз.
  2. Как и при любых работах, производимых в моторном отсеке, отсоединяются клеммы аккумуляторной батареи.
  3. Демонтируется пластиковая крышка ремня ГРМ.
  4. Снимается клапанная крышка, для чего нужно отверткой открутить крепящие болты.
  5. Маркером наносятся отметки расположения ремня относительно распредвала.
  6. Затем нужно снять ремень ГРМ. Можно полностью не производить снятие — достаточно скинуть ремень с зубчатого шкива распредвала. Для снятия нужно ключом на 17 открутить болт крепления, зафиксировав шкив от проворота. Для фиксации можно использовать монтировку.
  7. С помощью съемника снимается шкив с хвостовика распредвала. Если у распредвала 2 шкива — то снимаются оба, также помечаются места расположения шкивов, чтобы при дальнейшем монтаже их не перепутать.
  8. Снимается шпонка, расположенная за шкивом распредвала.
  9. Затем с помощью отвертки или пинцета снимается отработавший сальник. Снимать следует аккуратно, чтобы не поцарапать рабочую поверхность распредвала, к которой прилегает сальник.

После демонтажа старого сальника можно переходить к установке нового и обратной сборке.

  1. Рабочая кромка нового сальника, прилегающая к распредвалу, смазывается моторным маслом, а наружная часть обрабатывается герметиком.
  2. Сальник надевается на распредвал, а затем запрессовывается с помощью оправки для запрессовки.

Дальнейший сбор ГРМ осуществляется в обратной последовательности.

  1. На распредвал надевается шпонка.
  2. Затем устанавливается шкив. Если шкивов два, то каждый устанавливается на то место, на котором располагался.
  3. Шкивы затягиваются с помощью динамометрического ключа. Момент напряжения можно узнать из руководства по пользованию автомобилем. При затягивании необходимо зафиксировать шкивы от проворота с помощью монтировки. Предварительно нужно включить на КПП четвертую передачу.
  4. Затем нужно надеть ремень на шкивы по ранее отмеченным меткам. Предварительно следует осмотреть ремень на предмет повреждений, потертостей и т. д. Так как подтеки сальников обнаруживаются при замене ремня ГРМ, то нередко приходится устанавливать новый ремень. В этом случае он монтируется по заводским меткам.
  5. Затягивается болт крепления натяжного ролика. Момент натяжения опять-таки можно узнать в мануале по пользованию автомобилем.
  6. Затем вручную проворачивается коленчатый вал на несколько оборотов по часовой стрелке. Таким образом проверяется натяжение ремня. При замеченных нарушениях натяжение дополнительно регулируется.
  7. В конце обратно закрепляется клапанная крышка и устанавливается пластиковый кожух ремня.
  8. После замены сальника нужно подлить моторное масло в масляный бачок до верхней отметки.

Задний сальник

Замена заднего сальника может различаться на разных автомобилях. У некоторых моделей доступ к заднему сальнику возможен только при загоне авто на подъемник или смотровую яму и отсоединении сцепления и привода коробки передач.

У других моделей автомобилей доступ к сальнику ограничивается датчиком положения распредвала, который приходится демонтировать. Для этого нужно:

  • отсоединить электрический разъем датчика;
  • отвернуть винт крепления и вынуть датчик;
  • ключом на 10 отвернуть болт крепления держателя бензошлангов к кронштейну проводов датчика;
  • отвернуть винты крепления крышки датчика, снять крышку и пучок проводов;
  • демонтировать ротор датчика;
  • снять пластину крепления крышки датчика.

После этого можно с помощью отвертки вынуть задний сальник распредвала. Замена производится аналогичным образом. После замены манжеты датчик собирается в обратном порядке.

После установки нового сальника необходимо убедиться, что не появляются масляные подтеки. Если сальник установлен правильно, то даже на высоких оборотах двигателя масло не должно подтекать. В обратном случае датчик установлен или запрессован неправильно либо имеется заводской брак изделия.

Как поменять сальник коленвала на приоре

Замена переднего сальника коленчатого вала

Замену переднего сальника коленчатого вала проводим при появлении следов течи масла на стенке поддона картера двигателя, под шкивом привода генератора.
Снимаем ремень привода ГРМ (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма»).

После снятия ремня нельзя проворачивать коленчатый вал и распределительные валы, чтобы не нарушить фазы газораспределения двигателя.

Отверткой поддеваем зубчатый шкив.

. и снимаем его с носка коленчатого вала.

Отверткой поддеваем сальник (не повредите шейку коленчатого вала).
. и извлекаем его из крышки масляного насоса.
Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла…

…и запрессовываем сальник с помощью инструментальной головки или отрезка трубы подходящего размера.
Сборку проводим в обратной последовательности. При этом следует обязательно заменить ремень привода ГРМ.

Есть много причин по которым сальники различных валов, осей, цилиндров, толкателей, клапанов и других вращающихся и трущихся механизмов приходят в негодность и далее не могут служить по прямому назначению — удерживать жидкости и газы под давлением в каком-то определенном объеме.

Замена переднего сальника коленчатого вала. При обнаружении следов утечки масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма; потребуются: все инструменты, необходимые для снятия ремня привода газораспределительного механизма газораспределительного, а также отвертка с прямым лезвием( две), молоток.

Замена заднего сальника коленчатого вала. Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач или заднего сальника коленчатого вала. Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху. При определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный. Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую тонким слоем в емкость. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное — останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы; потребуются: отвертка с прямым лезвием, оправка.

Как поменять маслосъемные колпачки на 16-клапанной «Приоре»

Ну вот, «Приора» начала «кушать» машинное масло. Выброс потемнел, в воздуховоде от датчика массового расхода воздуха, до узла дроссельной заслонки появились потёки. Сам узел тоже в грустном состоянии от замасливания. Но компрессия в цилиндрах в порядке. Замена клапанов лада приора 16 клапанов. Машина мощность не теряет. В чём же дело? А в том, что, вероятнее всего, выработали своё маслосъемные колпачки на клапанах. Как поменять маслосьемные колпачки не снимая головки на 16 клапанов замена. Как снять головку на лада приора 16 клапанов. Замена клапанов, гбц на лада приоре 16. Либо как их именуют — сальники клапанов. А ведь их на «Приоре» 16 и они нуждаются в подмене.

Что такое маслосъемные колпачки

Рабочее заглавие, применяемое всеми ремонтниками — сальники клапанов. Это особые кольца, пояски, из резины и металла, надеваемые на шею клапана. Их задачка предупредить попадание машинного масла, смазывающего движок «Приоры», в работающие цилиндры и в систему подачи воздуха в ресивер. Потому и «маслосъёмные».

Инструменты и материалы, необходимые для

замены маслосъемных колпачков

Эта работа просит отдельного набора приспособлений. Естественно, обычная станция технического обслуживания имеет их в своём «арсенале» вначале. А вот обладателю «Приоры», решившему поменять маслосъемные колпачки без помощи других, придётся их получать, либо брать напрокат:

  • Набор гаечных ключей (накидных).
  • Набор головок с воротком.
  • Сжимное устройство для пружин клапана.
  • Набор шестигранников.
  • Отвёртки.
  • Оправка.
  • Устройство для извлечения и подмены, маслосъемных колпачков и сухарей.
  • Магнит.
  • Маркер.
  • Герметик для прокладок при подмене.
  • Набор прокладок головки блока на смену старенькым.

Это малый нужный набор, для проведения таковой операции.

Процесс

замены маслосъемных колпачков

Операцию по подмене сальников клапанов на «Приоре» можно условно поделить на несколько шагов:

  1. Подготовка «Приоры»
  2. Снятие головки блока цилиндров.
  3. Замена маслосъемных колпачков.
  4. Сборка двигателя.
  5. Пробный запуск.

Читайте так же

В этой последовательности и надо рассматривать всю замену этих деталей.

Подготовка автомобиля

В эту часть входит в первую очередь установка «Приоры» на ровную, чистую поверхность. Желательно на бетонный пол со смотровой ямой. Она понадобится для снятия ресивера подачи воздуха в цилиндры. Можно снимать и с верхнего положения, но с ямы просто удобней. Замена маслосъемных колпачков на «приоре» с 16 клапанами. Также необходимо полностью отключить и снять аккумулятор, и все управляющие разъёмы:

Замена сальников приводов ВАЗ 2112

Производим замену сальников 2х распредвалов на 21124 1.6 16v сразу можно и заменить ремень и ролики грм,процес.

Замена

сальников распредвалов ваз 21124 замена грм

Первый раз устанавливал колпачки и засухаривал клапана на Ладе Приоре двигатель ВАЗ 21126 16 клапанный. Были.

  • Форсунок.
  • Катушек зажигания.
  • Датчика распредвала.
  • Датчика давления масла.

Слить в ёмкость охлаждающую жидкость. Отсоединить, и отвести в сторону, тросик дросселя (газа). Результаты поиска для лада ларгус замена задних. Тормозные диски. Стоят на лада веста 8 и 16 клапанов? И приступить к следующему этапу.

Снятие головки для

замены маслосъемных устройств

Для доступа к головке блока, нужно снять воздушный ресивер. Отвернуть две гайки на 13, крепящие к нему узел заслонки дросселя. Заслонку с резиновым воздушным патрубком отвести в сторону. Открутить 5 гаек на 13, крепящие патрубки на входах в цилиндры, и 4 гайки, держащие сверху весь ресивер. Снять ресивер, и выкрутив гайки на 10, вынуть катушки зажигания. Вывернуть свечи.
Снять крышку защитного кожуха ремня ГРМ (газораспределительного механизма). Ослабить натяжной механизм, и снять с шестерней распределительных валов сам ремень. Снять шестерни с валов, открутив крепёжные болты на 17. Пометить шестерни. Замена подушек двигателя на ваз-2112 16 клапанов: фото и видео. Хотя их тяжело перепутать. Демонтируем фару на ваз-2110 для замена датчика детонации на ваз- 2112 16 клапанов. Замена ремня грм на renault logan 1,6 8 клапанов с фото и. На правой, по внутренней части идёт ободок, для считывателя датчика фаз (распредвала).
Теперь ослабив хомуты, снять патрубки с термостата. Выкрутить фигурной отвёрткой болт крепления масляного щупа. Замена клапанов imrc на сегодня испытал новый вариант ремонта клапана. Форд 1.8 2008 г. Вывернуть болты на 10, держащие бензопровод. Ключами на 17, гаечными, отсоединить топливный провод. Осталось только выкрутить головкой на 8, пятнадцать болтов крепления, и крышку можно снимать, пользуясь специальными выступами по краям.

И заключительный этап. Выкрутить шестигранником №10, болты головки. Их 10 штук.

После этого, головка свободно снимается, и переносится на чистый стол, для работы.

Замена сальника в стиральной машине

Когда при вращении барабана слышится хруст и гул, скорее всего, пора переустановить подшипники, а вместе с ними выполнить замену сальника в стиральной машине. Такая поломка считается достаточно сложной, но, если разобраться в проблеме, устранить ее можно своими руками в домашних условиях. Разберемся, как добраться до узла, на какие моменты обратить особое внимание.

Процедура замены детали

Если во время стирки или отжима машинка шумит, как реактивный двигатель, слышится сильный скрежет, скорее всего, дело в износившихся подшипниках. Так, прокрутив барабан рукой, можно услышать нехарактерный грохот. Чтобы выполнить ремонт узла, придется практически полностью разобрать стиралку.

Новичкам, не знающим, с какой стороны подступиться к машинке, нужно строго следовать инструкции к действиям, фотографировать каждый шаг работ. Обязательно зарисовывать схему подключения проводки, контактов и пр.

При переустановке подшипников обязательна замена сальника в стиральной машине.

Итак, чтобы поменять уплотнительное кольцо и подшипники, необходимо:

  • снять «верхушку» машинки, открутив удерживающую крышку болты;
  • убрать заднюю и переднюю панели стиралки, также удалив саморезы, фиксирующие стенки;
  • извлечь из корпуса блоки-противовесы, отсоединить пружины-амортизаторы;
  • вытащить из автомата элементы, которые будут мешать извлечению бака. Следует достать диспенсер, ТЭН, двигатель, отсоединить от бачка сливной патрубок, скинуть проводку (предварительно сфотографировав схему подключения). Например, на машинках Indesit с коллекторным движком, придется снять ремень, отсоединить шкив;
  • извлечь бак. У некоторых моделей стиралок, например, LG, Electrolux, Samsung, резервуар разборный, и разделить его пополам не составит труда. У автоматов брендов Ariston, Beko, Zanussi, Whirlpool емкость монолитная, и, чтобы добраться до подшипникового узла, придется распилить конструкцию на две части.

После этого вы получите доступ к подшипникам. Прежде чем приступать к замене комплектующих, обязательно осмотрите вал и крестовину. Если стиралка долгое время функционировала в аварийном режиме, на них могут иметься дефекты: сколы и трещины. В таком случае, даже при установке нового сальника, вода будет проникать внутрь узла, и ремонт придется повторить через несколько месяцев.

Если при осмотре крестовины и вала выявлены их повреждения, элементы также придется заменить.

Когда все в порядке, можно приступать к извлечению подшипников. Металлические кольца аккуратно выбиваются с посадочного места с помощью молоточка и тупого зубила. Сальник вытаскивается из «гнезда» с помощью шлицевой отвертки.

Детали, приобретенные на замену, должны точно подходить конкретно для вашей модели стиральной машины. Поэтому, перед покупкой, обязательно разберитесь с размерами комплектующих. Прежде чем ставить новые подшипники и сальник, тщательно очистите посадочное «гнездо» от грязи, выработки, ржавчины, обработайте детали и места крепления специальной смазкой.

Далее действия повторяются в обратной последовательности. В «гнезде» запрессовываются смазанные подшипники, на место кладется сальник. После половинки бака надежно скрепляются, емкость ставится в машинку. Затем к резервуару подключаются снятые ранее элементы: проводка, патрубки, внутри автомата крепятся ТЭН, движок, прикручивается шкив, натягивается ремень, фиксируются противовесы. После сборки корпуса стиральной машинки нужно запустить тестовую стирку и проверить работу оборудования.

Особенности добавления смазки

Меняя сальник и подшипники своими руками, важно не забыть про смазку. Обработка деталей перед установкой – неотъемлемый этап ремонта. В работе нужно использовать профессиональные смазочные составы, одобренные производителями машинок-автомат.

Подшипники обильно смазываются перед запрессовкой, сальник обрабатывается только с внешней стороны. Так как профессиональные средства достаточно дорогие, домашние мастера пытаются при ремонте стиралок использовать автомобильные смазочные материалы. Экономя таким образом, они не задумываются, что «непрофильные» составы обладают не всеми необходимыми свойствами, быстро вымываются порошком и водой. Поэтому спустя год-два подшипники снова придут в негодность, потребуется их замена.

Какую смазку использовать?

Перед ремонтом следует изучить, каким составом производители стиральных машин рекомендуют обрабатывать сальник и подшипники. Смазка, применяемая при обслуживании стиралок, должна быть:

  • влагоустойчивой. Так как вал и уплотнительная резинка контактируют с жидкостью, необходимо водоотталкивающее вещество. Чем хуже средство будет вымываться водой, тем дольше прослужат подшипники;
  • термостойкой. Вещество должно не терять своих свойств даже в экстремальных условиях, при постоянных перепадах температур;
  • безопасной для резины. В составе не должно быть агрессивных компонентов, которые могут навредить сальнику;
  • вязкой. Густое средство не будет вытекать в процессе эксплуатации техники.

Так, для машин Indesit рекомендована смазка Anderoll, выпускаемая непосредственно производителем автоматов. Для стиралок Bosch, Siemens, LG и других можно использовать STABURAGS NBU 12 – это профессиональный состав для обработки подшипников стиральных агрегатов, обеспечивающий защиту деталей от износа.

Для обработки сальников и подшипников мастера также рекомендуют использовать силиконовую смазку LIQUI MOLY «Silicon-Fett», которая способна выдержать перепады температур от -40°С до +200°С. Состав густой, легко наносится. Еще один вариант – средство Huskey Lube-O-Seal PTFE Grease, которое не вымывается даже струей воды. Смазка надолго защитит подшипники, термоустойчива, сохраняет свои свойства и при -18°С, и при +117°С.

Что происходит с сальником?

Сальник – уплотнительная резинка, защищающая подшипники от губительного воздействия влаги. Во время работы машинки, вал постоянно трется о внутреннюю сторону прокладки. От такого контакта, сальник изнашивается. Чтобы это предотвратить, важно смазывать деталь.

Но даже профессиональная смазка, спустя годы, контактируя с мыльной водой, вымоется. Резинка начнет пересыхать, трескаться, влага просочится к подшипникам. И тогда придется поменять комплектующие.

   
  • Поделитесь своим мнением — оставьте комментарий

Как заменить сальник


Как заменить сальник коленвала правильно (задний, передний)

Как известно, по тем видам ремонта, который способен выполнить самостоятельно автолюбитель, можно судить о его квалификации в данной области. Вы сможете значительно повысить свою квалификацию, узнав, как заменить сальник коленвала двигателя. Необходимость такой замены своими руками появляется, когда образовывается течь масла в месте уплотнения коленчатого вала. В таких случая говорят, что сальник «потек».

Замена сальника коленвала – процедура, стоимость которой в СТО не низкая, особенно если виновник ремонта задний сальник — поменять его всегда сложнее.

Предназначение уплотнителя

Любой из автовладельцев, обладающий конкретными техзнаниями, понимает для чего нужен уплотнитель. Он предотвращает течь масла из масляной системы механизма. В нашем случае сальники расположены на обоих концах коленвала. Каждый имеет свой размер и стоимость. Соответственно один из них — передний, другой – задний. Рассмотрим, как поменять каждый из них.

Если течет из двигателя, то подозрения у опытного автомобилиста мгновенно падают именно на сальники и манжеты. Их задача – уплотнять вращающиеся соединения.

Коленвал является важным узлом автомобиля. Блок двигателя – это всегда довольно сложная конструкция. Если обнаруживается течь, вероятнее всего, потек уплотнитель, поставленный на концах коленвала. Последний обязан выступать наружу из блока двигателя обеими своими сторонами.

С переднего фланга на коленвале фиксируется колесо ГРМ, с заднего – элементы сцепления (что в некотором роде объясняет неодинаковый размер концов вала). Безусловно, никакая течь масла в данном случае не уместна. Смазка должна всегда оставаться внутри блока двигателя.

Почему сальник портится

Манжета – это своеобразное кольцо, имеющее жесткую наружную обойму и эластичную внутреннюю кромку. Последняя как раз и соприкасается с валом. Если течь масла идет сквозь уплотнитель, значит, пружинная кромка ослабла и более эффективно не обжимает втулку. Надо поменять уплотнитель.

Течь масла – всегда неприятно и опасно для двигателя. Из-за того что в ходе работы манжета теряет свою эластичность или просто портится, течь масла усиливается, создавая автовладельцу океан проблем. Зная, как проводится замена данного элемента, можно значительно облегчить себе жизнь.

Внимание. Меняется задний и передний сальник своими руками по-разному, так как уплотнители существенно отличаются из-за особенностей строения силовой установки. Имеет значение, безусловно, и размер.

Манжеты или сальники применяются в автомобилестроении давно, у них не простое назначение и конструктивные особенности.

Подробнее это выглядит следующим образом. Сам уплотнитель в процессе вращения вала плотно прилегает к поверхности. Чтобы уплотнение было всегда эффективным, предусмотрены на сальнике особые насечки. Если манжеты новые, масло не течет, нигде не пропускает.

Со временем кромки сальников садятся, элементы устаревают, поэтому они более не способны обеспечивать требуемое уплотнение. Результат – течет смазка, что может произойти как спереди вала, так и сзади.

Подготовительные работы

Основа основ грамотного ремонта своими руками или замены какого-либо элемента — подготовка. Надо уметь квалифицированно подготавливаться, учитывать все этапы предстоящих работ.

  1. Привести в порядок машину и рабочую зону.
  2. Подобрать комплект необходимых инструментов.
  3. Купить расходники и запасные элементы.

Стоимость уплотнителей для коленвала не очень высока. Как и говорилось, размер сальников тоже бывает не одинаковый. Ведь у них разные конструктивные особенности.

Необходимо на этапе подготовки позаботиться о новых прокладках, если такие придут в негодность в процессе замены. Их стоимость низкая, а эффективность высокая. Как правило, если течет масло, то «виновными» бывают не только сальники.

Что касается инструментария, то это стандартный комплект отверток, ключей, а также набор специальных оправок для монтажа уплотнителей своими руками.

Примечание. Опять же, здесь приходится учитывать размер сальников. К примеру, на «девятки» для ремонта переднего уплотнителя нужно подготовить ключ-торец на 27, замена заднего уплотнителя проводится уже приспособлением с наружным диаметром 90 мм.

И наконец, подготовительные работы всегда подразумевают чистоту рабочей зоны. В данном случае надо будет тщательно вымыть силовую установку, очистив ее от грязи и следов масла. Пятна от смазки обязательно будут, если течет уплотнитель.

Как сменить задний уплотнитель

Это всегда сложнее, чем установка нового переднего сальника. Необходимо учитывать конструктивные особенности, ведь снять задний уплотнитель, который потек, труднее по причине его скрытности. Сальник находится за системой сцепления, что подразумевает обязательный демонтаж коробки, маховика и т.д.

Учтите, что если сальник течет, смазочные материалы могут попасть на элементы сцепления и маховика, что в разы уменьшит фрикционные свойства.

Задний уплотнитель сидит в оригинальном корпусе, фиксируемом на нескольких болтах. Два из них ввинчиваются с нижней части, прямо сквозь поддон картера.

После снятия, новый задний уплотнитель коленвала запрессовывается на место старого. Размер сальника не маленький, что в разы облегчает установку. Прост уплотнитель также и по конструкции, так что никаких проблем с впрессовкой не наблюдается. Единственная сложность — это обеспечение доступа к сальнику.

Как обновить передний уплотнитель

Это сделать уже намного легче и быстрее. Расположен данный уплотнитель непосредственно у конца втулки, на которой сидит колесо ГРМ. Для примера рассмотрим ВАЗ 2109. Чтобы осуществить замену сальника спереди, надо в первую очередь демонтировать моторную защиту и чехол ремня ГРМ.

После этого поршень 1-го цилиндра ставится в позицию ВМТ. Ремень ослабляется и снимается.

Теперь надо демонтировать колесо спереди, поддомкратив его. Затем снимаются шкив и генераторный ремень. Обязательно демонтируется колесо вала со шпонкой.

Сальник нужно аккуратно извлечь с помощью отвертки, а затем установить новый.

Перед впрессовкой нового манжета внутреннюю поверхность нужно смазать маслом. Если посадочное место коленчатого вала имеет большую выработку, возможно, установка нового уплотнителя не сможет полностью устранить проблему.

Новый уплотнитель ставится с помощью насадки или ключа-трубки на 27.

Учтите, что есть немалая вероятность испортить поверхность коленвала, а это уже большие затраты. Демонтаж переднего сальника стоит производить, не царапая посадочное место.

Если вы мотоциклист, владелец Иж Планеты, например, то замена сальника коленвала проводится в подобном же русле, безусловно, с учетом конструктивных особенностей автомобильного и мотоциклетного двигателей. Стоимость уплотнителей примерно сопоставима.

Сальник коленвала

Что такое сальник коленчатого вала и как он устроен

В процессе своей работы все детали двигателя достаточно хорошо омываются моторным маслом. Масло смазывает движущиеся детали и уменьшает трение, продлевая срок службы механизма. Но как быть с деталями, которые выходят наружу? Ярким примером может служить коленчатый вал, часть которого соединяется с маховиком. Ведь при выводе такой детали наружу, масло может протекать через отверстие для вращающегося вала.

Чтобы этого не происходило, для герметизации отверстия под вал конструкторы предусмотрели деталь из герметичного материала – сальник коленвала. Он изготавливается из силикона или фторкаучуковой резины и представляет собой уплотнительное кольцо с диаметром, равным диаметру коленвала (в случае с задним сальником – примерно, 99 миллиметров). Данные материалы являются термостойкими, что позволяет избавить сальник от вредного теплового воздействия, которое возникает в процессе трения.

На уплотнителе снаружи делают специальные надписи. В основном, они говорят о направлении вращения коленчатого вала. Данная информация позволяет правильно установить сальник при его замене.

Принцип работы сальника коленчатого вала

Сальник устанавливается в том месте блока, где коленчатый вал выходит наружу. В классических автомобилях, где двигатель устанавливается вдоль капотного пространства, а газораспределение происходит цепным металлическим приводом, сальник устанавливается в щите коленвала перед опорным подшипником. Двигатели переднего привода или с резиновым ремнем газораспределительного механизма устанавливаются в самом блоке, так как щиты на них не применяются. Тем не менее, в обоих случаях, сальник имеет одно и то же назначение – предотвращение утечки масла из блока цилиндров.

Внутри картера создается давление масла, которое прижимает сальник к уплотняемым деталям. Таким образом, он обеспечивает надежную герметизацию двигателя от утечки смазывающего вещества.

Причины износа сальника коленвала

Как узнать, что сальник пора менять?

Качественный сальник, изготовленный проверенным изготовителем, может обеспечить герметизацию блока на 150 тысяч километров. Однако, существует ряд определенных причин, по которым есть риск вывести деталь из строя намного раньше.

1. Масло и масляный фильтр несвоевременно подверглись замене. Это объясняется тем, что при использовании отработанного масла, в место установки сальника проникает пыль и грязь, которые царапают поверхность, требующую уплотнения. Таким образом, появившееся в процессе эксплуатации небольшие царапины, повреждают кромку сальника при вращении и выводят его из строя раньше времени. Также царапины могут возникнуть при не качественном проведении ремонта.

2. Перегрев мотора. При перегреве двигателя, коленчатый вал нагревается до температур, на которые не рассчитан его сальник. Таким образом, уплотнитель плавится и теряет свои герметические свойства.

Чтобы определить необходимость проведения замены, обратите внимание на месте выхода коленчатого вала из блока. Если там обнаружены следы утечки масла и уровень масла заметно снижается, то это явный знак тому, что сальник коленвала нуждается в замене.

Внимание! Не пытайтесь каким-либо образом отремонтировать поврежденный уплотнитель. Данный элемент является расходным и подлежит только замене!

Как поменять сальники коленвала

Замену сальника коленвала можно условно разделить на два этапа. Это замена переднего сальника, расположенного со стороны привода ГРМ. Вторым этапом принято считать сальник, расположенный со стороны коробки передач.

Видео — Замена переднего сальника коленвала

Существует два способа замены сальник. Первый является достаточно примитивным и выдуманный водителями, которые не хотят тратить много времени на эту процедуру. Второй способ предписан заводом-изготовителем и является самым надежным, поэтому рассмотрим только его.

Порядок действий:

1. Установите автомобиль на яму и исключите любое его перемещение. Открутите защиту двигателя и крышку ГРМ.  Не забудьте отключить аккумуляторную батарею и слить масло из двигателя.

2. Открутите 6 болтов, которые предназначены для защиты моторного отсека справа.

3. Ослабьте натяжку ремня генератора и снимите его.

4. Снимите правое переднее колесо и включите самую низкую передачу. Используя ключ на 19, ослабьте (во всех случаях получается именно «сорвать») болт крепления шкива. После этого, выкрутите болт и снимите шкив коленчатого вала. Будьте осторожны и не потеряйте шпонку коленчатого вала, так как без нее дальнейшая работа шкива будет проблематична.

5. Установите поршень самого первого цилиндра в ВМТ. Для контроля положения используйте метку в люке маховика двигателя и метку на валу газораспределительного механизма. Данное действие рекомендуется выполнять при поднятом переднем колесе и на пятой передаче. 

6. Ослабьте крепление натяжного ролика и, после этого, снимите ремень газораспределительного механизма.

7. Выкрутите все болты крепления нижней крышки картера сцепления и снимите ее. Ее демонтаж проводите вместе с прокладкой.

8. Открутите все болты (16 штук) крепления крышки картера двигателя и демонтируйте ее. При сборке узлов рекомендуется заменить прокладку.

9. Демонтируйте маслоприемник от маслонасоса и коренного подшипника. Для этого открутите болты крепления на 10.

10. С помощью двух отверток снимите с вала зубчатый шкив и открутите все болты крепления масляного насоса. Таким образом, получается, что масляный насос снимается вместе с сальником. Сальник необходимо вытащить с помощью любого острого предмета и, смазав маслом новый сальник, установить его на место. Запрессовка производить с помощью оправки или старого сальника.

11. Проведите сборку улов в обратной последовательности.

Видео — Замена заднего сальника коленвала

Степень износа заднего и переднего сальника абсолютно одинаковый, поэтому, заменяя передний сальник, необходимо то же самое сделать и для заднего.

Порядок действий

1. Демонтируйте коробку переключения передач вместе с корзиной сцепления. Единственное, что должно остаться на месте – это маховик двигателя. Перед  снятием КПП, слейте с нее масло и вытащите ШРУСы.

2. Выкрутите 6 болтов крепления маховика к двигателю. Чтобы он не прокручивался, можно закрутить на старое место болт, крепящий КПП и положить на него отвертку, конец которой должен упереться в зубья маховика.

3. После выкручивания болтов снимите стопорную пластину и только тогда сам маховик.

4. Демонтируйте задний щит сцепления и открутите все болты, предназначенные для крепления задней крышки двигателя. Именно на ней и устанавливается сальник коленвала.

5. С помощью отверток вытащите старый уплотнитель и смажьте маслом новый. После этого запрессуйте новый сальник с помощью оправки диаметром 99 миллиметров.

6. Проведите сборку узлов в обратной последовательности и обязательно поменяйте прокладку задней крышки.

На этом замена сальника коленвала закончена. Как вы поняли, ее можно выполнить самостоятельно без применения особых инструментов.

❶ Как поменять сальник

Вам понадобится

  • — гаечные ключи на 10 мм – 2 шт.,
  • — обычная отвертка с прямым шлицем,
  • — фигурная отвертка,
  • — ключ для храповика,
  • — молоток,
  • — наставка.
  • — универсальный съемник.

Инструкция

Несмотря на труднодоступность переднего сальника коленвала, поменять его можно, не снимая двигатель. Процедура замены указанной детали не считается сложной, но потребует от владельца немного времени и дополнительной разборки передней части автомобиля, чтобы получить доступ к шкиву коленвала, под которым находится сальник. На подготовительном этапе с двигателя сливается антифриз, а затем снимается передняя облицовочная решетка и радиатор системы охлаждения.

Затем необходимо снять ремень привода генератора и зафиксировать двигатель от проворачивания, застопорив маховик.

Выполнив весь перечень подготовительных работ, откручиваем ключом для храповика болт крепления переднего шкива к коленвалу двигателя.

После удаления болта, при помощи универсального съемника демонтируется передний шкив.

Затем отверткой, или иным подходящим инструментом, из передней крышки извлекается сальник, взамен которого устанавливается новый.

При помощи оправки и молотка новый сальник осаживается по глубине проточки в передней крышке.

Установка шкива и все дальнейшие действия выполняются в обратном порядке.

Собрав машину, и, залив антифриз, произведите контрольный запуск двигателя, чтобы убедиться в отсутствии течи моторного масла.

Обратите внимание

Некоторые мастера рекомендуют снять с нового сальника перед установкой пружину: укоротить ее на пару витков, и вновь поставить на место. Хотя завод-изготовитель не рекомендует подобных действий.

Источники:

  • как поменять сальник коленвала

Как провести замену сальников двигателя: переднего и заднего

Сальник коленвала (или коренной сальник) является уплотнительным элементом двигательной системы и отвечает за ее герметичность. Его задача – предотвратить утечку масла. Замена сальников двигателя должна производиться при первых же признаках течи или в профилактических целях.

Разновидности и назначение сальников

По сути сальник – это уплотнительное кольцо. Для его изготовления используются фторкаучук или силикон, которые выдерживают нагревание и перепад температур, а также устойчивы к негативному воздействию моторного масла.

По месту расположения различают сальники 2-х типов:

  • Задний. Более крупный и износостойкий. Если был изготовлен качественно, может прослужить очень долго — особенно при надлежащем уходе за двигателем.
  • Передний. Отличается от переднего меньшими размерами и тем, что интенсивнее изнашивается. Прежде чем приступать к его замене, следует точно выяснить, какой из уплотнителей вышел из строя.
Назначение сальников

Мотор оборудован системой смазки, подающей масло во все рабочие механизмы. Особенность коленвала состоит в том, что его корпус выводится наружу, поэтому в местах выхода происходит утечка смазочного материала. Именно в этой точке и устанавливается сальник, диаметр которого полностью соответствует диаметру коленвала.

В процессе работы масло находится под определенным давлением, что провоцирует прижатие сальника к соседствующим деталям, уплотняя таким образом место протекания. В зависимости от конструктивных особенностей двигателя местоположение уплотнителей может меняться.

В автомобилях с задними приводами и продольно установленными двигателями уплотнители расположены в щите коленчатого вала перед опорным подшипником. В моторах, которые не имеют щитов (переднеприводные автомобили с продольно расположенными двигателями и ременными ГРМ) сальники устанавливаются в блоке цилиндров.

Если сальник неисправен, происходит утечка смазочного материала.

Причины протекания сальника

Ресурс детали составляет от 100 до 200 тыс. км пробега — в зависимости от качества самой запчасти и того, насколько внимательно автолюбитель ухаживает за ДВС. Впрочем, замена сальника двигателя может понадобиться и значительно раньше.

Факторами, вызывающими преждевременный износ, считаются:

  • Перегрев двигателя. Несмотря на термостойкость, материал изготовления имеет предел переносимых температур — и ограничивается он, как правило, нормированным нагревом мотора. При перегреве уплотнитель начинает терять свои свойства, становится ломким, деформируется, герметичность его снижается.
  • Несвоевременная замена моторного масла. Образующийся в процессе работы ДВС осадок в виде металлических частиц и попавших извне загрязнений наносит механические повреждения материалу сальника. Мелкая царапина со временем становится трещиной, провоцируя течь смазки. Своевременно следует менять и масляный фильтр, от которого зависит качество смазки.
  • Длительный простой автомобиля. Если машина долго не используется да еще и находится на морозе, то сальник высыхает и растрескивается либо теряет эластичность.
  • Неисправность ДВС. Повышенное давление картерных газов провоцирует выдавливание даже нового сальника и образование щели между ним и коленвалом.
  • Биение коленвала. При пробеге свыше 100 тыс. км детали двигательной системы изнашиваются, расшатываются. Коленвал начинает вибрировать, между ним и сальником появляется зазор, плотное прилегание становится невозможным. Сам уплотнитель в результате износа деформируется.

Замена переднего сальника двигателя

Прежде чем приступать к работам, следует проверить систему вентиляции картера на предмет загрязнений и при необходимости очистить. В противном случае масло будет сочиться даже с новым сальником.

Замена производится так:

  1. Снимается крышка ремня ГРМ.
  2. Ослабляются крепежные гайки ремня генератора, после чего ремень снимается. Удобнее всего производить снятие сначала со шкива генератора, а затем со шкива коленвала. Установка при сборке проводится в той же последовательности.
  3. Ослабляется болт, фиксирующий шкив коленчатого вала.
  4. Шкив демонтируется.
  5. Ослабляется натяжной ролик ремня ГРМ.
  6. Демонтируется шестерня коленвала. Ее извлечение может оказаться проблематичным — необходимо использовать специальный съемник и / или обработать засевшую деталь специальной жидкостью.
  7. Снимается ремень ГРМ.
  8. Извлекается старый сальник.
  9. Посадочное место очищается от загрязнений — накопившейся пыли, песка, осевшего масла.
  10. Устанавливается новый сальник. Перед посадкой деталь рекомендуется смазать маслом или литолом. Важно правильно установить — малейший перекос или загиб спровоцируют течь и выведут запчасть из строя.
  11. Собрать механизм в обратном порядке, учитывая метки на корпусе маслонасоса, шестерни или маховике.

Иногда заменить сальник двигателя можно и без снятия крышки. В этом случае понадобится специальный съемник, с применением которого деталь аккуратно устанавливается в посадочное гнездо.

Если своевременно не устранить течь, масло начнет попадать на элементы двигательной системы, выводя их из строя. В основном страдает ремень ГРМ — постоянное воздействие масла разрушает его структуру и может привести к обрыву.

При обрыве ремня ГРМ клапаны может погнуть — потребуется их полная замена плюс замена всех расходников, некоторых сопутствующих деталей и расходы на ремонт и притирку. В особо запущенных случаях может понадобиться ремонт поршневой системы.

Замена заднего сальника двигателя

Его протечка не приводит к таким проблемам, как в случае с передним. Однако масло попадает на диск сцепления – тот со временем утрачивает свои свойства, чем начинает доставлять водителю неприятности. Не стоит забывать и о повышенном расходе масла.

Технология замены такова:

  1. Из коробки передач сливается масло, с неё снимаются ШРУСы.
  2. КП и корзина сцепления демонтируются.
  3. Снимается стопорная пластина, после чего демонтируется маховик.
  4. Снимается тыльный щит сцепления.
  5. Откручиваются болты, фиксирующие заднюю крышку мотора.
  6. Извлекается старый сальник, посадочное гнездо очищается.
  7. С помощью специального приспособления устанавливается новый сальник.
  8. Производится сборка в обратном порядке.

Почему следует обращаться в автосервис

Если вы решили поменять сальник на двигателе самостоятельно или обратиться к гаражному мастеру, стоит взвесить все «за» и «против». Неправильная установка или повреждение детали в процессе не только снижают ее ресурс вдвое, но и могут спровоцировать побочные эффекты в работе двигателя. Чаще всего запчасть повреждается в процессе монтажа, когда вместо спецоборудования используются подсобные инструменты для посадки уплотнителя в гнездо. В последнем случае важно иметь опыт и правильно рассчитать усилие.

Также при любительском ремонте часто происходит загиб края уплотнительного кольца при укладке в посадочное гнездо. Двигатель продолжает течь, а новая деталь подлежит повторной замене.

Обращение в сервис избавит вас от риска ошибочного диагностирования проблемы и дополнительных трат. Протечку сальника часто путают с выходом из строя масляного фильтра, датчика давления масла и с износом прокладки масляного насоса. Автовладелец меняет сальник, но проблема не исчезает — потому что причина определена неверно. Только опытный мастер способен быстро определить настоящую причину поломки.

Как заменить сальники коленвала двигателя УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Манжеты коленчатого вала заменяем при возникновении течи масла через манжеты

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник и снимаем:

— поддон картера;

— радиатор системы охлаждения;

— ремни привода агрегатов;

— вискомуфту с крыльчаткой.

Чтобы было удобнее, можно снять переднюю панель

Включаем четвертую передачу и стояночный тормоз

 

Головкой на 46 или ударами молотка через молоток откручиваем храповой болт

Под храповым болтом установлена контровочная шайба

 

Головкой на 12 откручиваем шесть болтов крепления шкива к ступице

Снимаем шкив

 

С помощью съемника спрессовываем ступицу шкива с коленвала

Снимаем ступицу

 

Ключом на 14 откручиваем штуцер шланга масляного радиатора, удерживая переходной штуцер ключом на 17

Через шланг сливаем остатки масла из масляного радиатора

 

Ключом на 13 откручиваем шесть гаек крепления передней крышки к блоку цилиндров

С помощью ключа на 12 и 13 откручиваем оставшиеся три гайки

 

Снимаем крышку

Молотком через бородок выбиваем сальник

 

С помощью оправки или отрезка трубы подходящего размера запрессовываем новую манжету

Устанавливаем крышку в обратной последовательности

Ступицу шкива коленвала напрессовываем храповым болтом

После сборки проверяем герметичность сальника и крышки

Замена заднего сальника коленчатого вала

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы, устанавливаем на подъемник или смотровую канаву

Снимаем раздаточную коробку и коробку передач

Снимаем диски сцепления

 

Головкой на 17 откручиваем семь болтов крепления маховика. Удерживаем от проворачивания маховик с помощью монтажной лопатки или большой отвертки

Снимаем специальную шайбу

 

Извлекаем маховик

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления нижней и три болта крепления верхней пластин манжеты

 

Снимаем нижнюю пластину сальника

Снимаем верхнюю пластину сальника

 

Острым зубилом аккуратно, чтобы не повредить посадочное место и шейку коленчатого вала, надрубаем манжету

В образовавшуюся щель вводим лезвие плоской отвертки и, подложив под нее упор, выпрессовываем манжету

 

Легкими ударами молотка запрессовываем новый сальник, смазав ее внешнюю поверхность моторным маслом и используя старую манжету как оправку.

Устанавливаем детали в обратном порядке

Так ли сложно заменить уплотнение вилки?

Течь сальников вилки. Независимо от того, насколько хорошо вы заботитесь о своем велосипеде, стараетесь содержать его в чистоте или используете лучшие продукты, уплотнения вашей вилки будут протекать. Круглые уплотнения лучше всего подходят для уплотнения от вращательного движения, например, там, где выходные валы вашей трансмиссии соединяются с ведущей шестерней. Уплотнения вашей вилки представляют собой уплотнение аналогичного типа, но они должны препятствовать скользящему движению вашей вилки. Помимо того, что они не подходят для герметизации в течение длительного периода времени, эти уплотнения находятся прямо в передней части вашего велосипеда, подвергаясь воздействию пыли и грязи.

Вы можете отдать свой велосипед в автосалон и потратить много денег на замену уплотнений, а можете взяться за эту работу самостоятельно. Замена уплотнений вилки — достаточно простая работа, если вы знаете несколько хитростей. Первый шаг к любой работе своими руками — это провести небольшое исследование и получить все детали, которые вам понадобятся для работы. Вам, по крайней мере, понадобятся новые уплотнения и масло для вилки, но также следует подумать о дворниках, втулках и любых уплотнениях или уплотнительных кольцах для крышек. Если вы хотите изменить характеристики своих амортизаторов, вы также можете подумать о замене пружин или клапанов.

После того, как вы получили детали и, возможно, посмотрели несколько обучающих видеороликов, пора приступать к работе. Первый шаг — ослабить колпачок на вилке, чтобы вы могли разобрать вещи. Каждый раз, когда вы пытаетесь вывернуть амортизатор, вы должны держать трубку амортизатора. Удерживать амортизатор во время работы сложно, потому что нужно быть очень осторожным, чтобы не поцарапать и не оставить царапин на поверхности, иначе вы испортите новые уплотнения. Помощник может быть здесь большим преимуществом, или вы можете рассмотреть тиски с деревянными блоками на челюстях или несколько толстых полотенец.

После того, как вы разобрали все детали и заменили детали, которые необходимо было обновить, вам нужно знать, сколько и какой тип масла использовать. Правильно подобранное масло обеспечит демпфирование амортизаторов при правильном весе, как и правильное количество масла. Если вы сообразительны, вы собрали все масло, которое удалили из своих амортизаторов, в качестве отправной точки. Помните, что ваши уплотнения амортизаторов протекали, поэтому вам нужно добавить немного больше масла, чем вы вылили. Руководство пользователя или дилерский центр могут помочь вам узнать, сколько масла вам нужно.Далее вам понадобится какой-нибудь измерительный прибор. Стеклянная мерная чашка часто является простым выбором, и если на ней есть отметки в миллилитрах, это может быть отличным вариантом. Если на вашем велосипеде используется масло 2,5 WT, то масло PJ1 Fork Tuner Oil — ваш лучший выбор!

Установив новые втулки и уплотнения, залейте масло для вилки и соберите все обратно! Скоро вы вернетесь на дорогу или трассу без утечек благодаря отличной отзывчивой передней подвеске.

 

Как заменить уплотнение дверцы посудомоечной машины

Уплотнитель дверцы посудомоечной машины, также называемый прокладкой бака, является основной формой предотвращения возможных утечек.Эта пластиковая накладка уплотняется при закрытии двери, образуя водонепроницаемое уплотнение. Однако тюлени имеют свойство стареть. С возрастом они могут стать сухими и ломкими. Это делает их уже не такими гибкими, как раньше. Когда это произойдет, вы можете заметить протечки по краям посудомоечной машины.

К счастью для среднестатистического домовладельца, заменить уплотнение дверцы посудомоечной машины совсем несложно. Кроме того, ремонт, как правило, одинаков для всех марок посудомоечных машин. Прежде чем начать, вам понадобится:

  • Ватные палочки
  • Мягкое моющее средство
  • Фен
  • Запасной уплотнитель дверцы, рекомендованный производителем

Первым шагом является удаление старого уплотнения с внешнего края дверцы посудомоечной машины. При этом обратите внимание, в какую сторону обращено уплотнение при установке нового. Если пломба очень старая, вы можете делать это медленно, чтобы предотвратить поломку или фрагментацию.

После снятия уплотнения рекомендуется тщательно очистить отсек для уплотнений с помощью ватных тампонов и мягкого моющего средства. После очистки дайте постоять, чтобы участок полностью высох.

Пока канал уплотнения сохнет, извлеките новое уплотнение из упаковки и нагрейте его феном. Это позволит удалить любые складки, которые могут повлиять на целостность уплотнения после его установки. Обязательно используйте низкую настройку, чтобы не перегреть уплотнение.

Чтобы установить новый уплотнитель дверцы посудомоечной машины, согните его пополам посередине.Убедившись, что правильная сторона обращена наружу, начните вдавливать среднюю точку уплотнения в центральный верхний канал посудомоечной машины. Начните равномерно распределять герметик сверху и снизу по бокам. Как только все уплотнение окажется в канале, сильно нажмите на него, чтобы убедиться, что оно полностью установлено.

Оставьте дверцу посудомоечной машины закрытой на несколько часов, чтобы закрепить уплотнение. Если ваша дверь не закрывается легко, вы можете попробовать переустановить уплотнение.

Как заменить уплотнение вала в насосе Hayward Matrix

Как заменить уплотнение вала в насосе Hayward Matrix — INYOPools.ком
  1. Дома
  2. Как направлять
  3. Как заменить уплотнение вала на матричном насосе Hayward
Похоже, что в вашем браузере отключен JavaScript:
Чтобы обеспечить наилучшее взаимодействие с нашим веб-сайтом, мы требуем, чтобы в вашем браузере был включен JavaScript.
Вот инструкции о том, как включить JavaScript в вашем веб-браузере.
После включения Javascript обновите эту страницу.

Или позвоните нам по телефону 407-834-2200, и мы будем рады принять ваш заказ по телефону.

Если ваш насос Hayward Matrix протекает, скорее всего, уплотнение вала на насосе вышло из строя.Неисправное уплотнение вала может привести к повреждению двигателя и должно быть заменено как можно скорее. Это руководство поможет вам заменить уплотнение вала и прокладки (при необходимости).

Щелкните здесь, чтобы просмотреть насос для бассейна Hayward Matrix.

вещей, которые вам понадобятся

Набор головок с головкой 1/4″ и головкой 8 мм

Чистое бумажное полотенце

Отвертка с плоской головкой

Copyright © 2022 INYOpools Все права защищены

Как заменить уплотнение промежуточного вала

Поиск видео

Выберите одинКак установить карбюратор Slavens Mule Billetron 38 мм 2T от LectronКак снять задний амортизатор на рычажном механизме KTM, Husqvarna, GASGASATHENA ПОЛУЧИТЬ комплект для перемещения топливной форсунки по сравнению с конкурентамиКак установить сиденья для последней модели KTM, Husqvarna, GASGASПродуктовая презентация — IRC M5B EVO Soft Terrain TyresОбзор продукта — Складная подставка для велосипеда Enduro Engineering Сборка велосипеда — 2022 Slavens Mule GASGAS EC 300Как установить двухтактные защитные кожухи труб из углеродного волокнаПрезентация продукта — Пуленепробиваемые конструкции Комплект ремней кожуха радиатораПервый взгляд — Вилки Slavens Mule Blackjack от MX-TechTest Ride — 2022 GASGAS EC 300 Первые впечатления Джеффа. Витрина продукта — Эндуро-инженерные открытые поручни. Тестирование продукта — Карбюратор Slavens Mule Billetron от Lectron. Витрина продукта — Защиты глушителя и глушителя Polisport. Витрина продукта. RRКак установить EE Beta 2T Radiator GuardsProduct Showc ase — Сапоги Sidi X-PowerВитрина продукта — Комплект для переоборудования дроссельной заслонки G2Как установить комплект левого заднего тормоза Ox для KTM 690 и Husqvarna 701Любимая задняя шина Джеффа — 2021Как установить комплект зарядного устройства USB BikeMasterВитрина продукта — Комплект топливного насоса в сбореОбзор продукта — Klim Viper Pro Snow GogglesТехническое видео — Сравнение размеров глушителяТехническое видео — Сравнение звука глушителяТехническое видео — Шланги радиатора Samco vs StockКак установить защиту маятникаПрезентация продукта — Карбоновая защита глушителя eLineТехническое видео — Объяснение установки шинПрезентация продукта — Защита шланга радиатораКак установить заднюю защиту диска ARESТехническое видео — Ручка Размер задней шины 101Обзор продукта — IRC JX8 Gekkota Gummy Rear TyreКраткий совет — Не заменяйте только поршневые кольца Обзор продукта — Передняя шина Kenda Knarly K777F Сборка велосипеда — 2021 KTM 300 XC-WJeff’s 2020 KTM 300 XCW TPI — Обновление Витрина продукта — Polisport Graphics GuardsHow- чтобы обновить клапан Lucky Fork Cartridge «Slavens Mule» до клапана «Do it all Mule»Как установить Dal Soggio RS KitВитрина продукта — Acerbis Kignol Fork SaverВитрина продукта — Аварийная боковая подставка для устройстваSlavens Racing 2021 Industry Update — Запаситесь!Витрина продукта — Дроссель с нулевым сопротивлениемКак установить Nuetech NitroWedgeКак установить прецизионные параболические амортизаторыВитрина продукта — Жесткий передний тягачКак улучшить запуск холостого хода KTM HQV GG 250 300 TPI — обновление 2021 г. Витрина продукта — рукоятки Odi Open Ended Half Waffle Lock-On.S. Octane Ratings Simplified. KTM 500 XCF W 2020 года стоимостью 21 тыс. долларов. Витрина продукта — Рычаги сцепления и тормоза Flo Pro 160. Витрина продукта — Руль Enduro-Pro. Видео BagTech. Приложение WiGET для GET ECUsProduct Showcase Nihilo Secondary On Switch (SOS)Как установить Slavens Mule TPS GuardsОбзор продукта — ECUs — Stock vs Coober vs GETQuick Tips — Установка левого заднего тормоза RekluseКак увеличить радиус поворотаКак установить Thunder Products TPI Видео Torque WingsTech — Мифы о маслах TPIПрезентация продукции — Конденсатор быстрого запуска Slavens MuleПрезентация продукции — Шланг перекачки топлива Slavens MuleПрезентация продукции — Защита главного цилиндра S3 BremboПрезентация продукции — Верхняя рука TwoRideКак установить предохранители цилиндровКак прокачать тормозаЗвездочки DDC — Обзор продукции Сапоги Gaerne SG 12 — Продукт ОбзорКак устранить утечку масла из крышки силового клапана на колесах KTMWarp 9 Elite в сборе — Обзор продукта wКак сбалансировать шины для мотоциклов-внедорожниковКраткие советы — Установка автомобильных муфт RekluseНовые защитные кожухи радиатора — Демонстрация продукцииИскрогасители Fisch Moto Dirt Bike — Демонстрация продукцииКраткий совет — Установка поручней для мотоциклов-внедорожниковКак установить защиту заднего диска на KTM, Husqvarna, HusabergКак опустить подвескуMotion Инструмент для удаления шлангов Pro — Демонстрация продуктаКак сделать разрыв EXC-F/XCF-W/FE!Защитные пластины KTM 690/HQV 701 — Демонстрация продуктаКак установить защитную пластину Molecule MotosportsКак установить защитную пластину AXP Xtreme для KTM 450/ 500, HQV 450/501Как установить Eline KTM/HQV 4-тактный теплозащитный экранКак взломать свой KTM/HQV 4-тактныйКак установить Slavens Mule EZ Emissions Delete Kit 2020Пуленепробиваемая защита вилки — Демонстрация продуктаDingo’s Fork Guard — Обзор продуктаBullet Proof Защита радиатора — Демонстрация продуктаКак установить защиту труб из углеродного волокнаShinko 216 MX Front Fatty Cheater Tire — Демонстрация продуктаКак установить занос Slavens Racing Xtreme Link, часть 2Как заменить опору колеса мотоцикла ings & SealsКак установить защитные пластины TM DesignsКак установить главное звено цепиКак проверить подшипники колеса мотоциклаКак установить двухтактный цилиндрКак измерить зазор, часть 1Как заменить пружины вилки с открытым картриджем WPКак укоротить вилки WP AERКак -заменить подушки ступицы сцепленияКак установить GET RX1-PRO ECU для KTM/HQV 500/501Jeff’s KTM 500 XCF-W — Первое впечатлениеКак сделать вашу топливную систему более надежной на велосипедах KTM 2020 EFIЛитиевые батареи — Презентация продуктаSlavens Racing — Литиевые батареи — Демонстрация продукта Шины Sedona MX-208SR — Предварительный просмотр продукта Комплект для устранения кабеля дроссельной заслонки Tpi — Обзор продукта Ботинки для выносливости Gaerne Fastback Endurance Boots — Обзор продукта Коленный бандаж Mobius — Обзор продукта Руководство по праздничным подаркам Slavens Racing Enduro Pro Seat Bag — Обзор продукта Leatt 2020 Body Protection — Обзор продукта Bullet Proof’s Redesigned Rear Disc & Защита суппорта — Обзор продуктаLeatt 2020 GPX 5.5 Gear — Обзор продуктаКак установить Slavens Mule Lucky Fork Cartridges — Xplor ForksFatty Front Tyres — Обзор продуктаКак модифицировать ручки Odi для цевьяKTM 300 XCW Джеффа 2020 года TPIJeff’s 20 000 KTM 300 XCW 2020 года — First ModsForcefield EX-K Harness System — Обзор продуктаForcefield Защита спины и накладки CE — Обзор продукта Бронированная рубашка и куртка Forcefield Pro & Sport — Обзор продукта Бронированная рубашка и куртка Forcefield Pro & Sport — Обзор продукта Новая синяя защитная пластина Husqvarna AXP RacingКак установить комплект цифрового вентилятора Trail TechSIDI Crossfire 3 SR — Обзор продукта KTM 300 2020 года XCW — Первое впечатлениеТоп-3 задних шины Джеффа для крутых трасс100% Armega Goggles — Обзор продуктаBike Build — KTM 300 XCW TPIUSWE 2019 года — Обзор продукта Гидрационные пакеты USWE — Обзор продуктаEVS Ballistic Pro Jersey — Обзор продукта100% Accuri Goggles — Обзор продуктаКак настроить Ваш GET ECU Equipped Dirt BikeКак обновить Athena GET WiGet 3.0 Тестирование подвески AppJeff — Картриджи вилки Slavens Mule National Shock & Lucky SystemSoft Nitro Mousse — Обзор продукта — Часть 1MotoMinded GPS Stout Mount — Обзор продуктаКак установить MousseКак установить регулятор предварительной нагрузки Xtrig для KTM 690 / HQV ​​701Как установить Tokyo Mods Натяжитель кулачковой цепиBridgestone X30, IRC VE33S — Тест шинКак установить тормоз Ox HydraКак заменить уплотнения вилки на вилках WP AERКак определить положение руляКак заменить пружины вилки в вилках WP Xplor10 лучших советов по обслуживанию от Jeff’sFor Sale — KTM 250 XCW Jeff’s 2018 -TPIZulz Zeus Gear Bag — Обзор продуктаКак остановить повреждение спиц и колес 5 лучших модификаций двигателя Джеффа 250, 300 — Slavens RacingEnduroplate — Обзор продукта Блок регулировки цепи TwoRide — Обзор продукта Карбоновый шлем FLY Racing Formula — Обзор продукта Штаны FLY Racing Terra Trek — Обзор продуктаFLY Racing Куртка Terra Trek — Обзор продукта IRC Volcanduro Sticky Rear Tire — Обзор продукта Slavens RacingКак установить GET ECU Race KitКак установить Диагностика топливного насоса KTM, HQVКак установить топливный бак KTM, HQV с топливным насосомКак установить KTM, подставку HQVКак предотвратить простудные приступыЧехлы Acerbis X-power — Обзор продуктаAcerbis X-Seat — Обзор продуктаSlavens Racing — Шлем Klim F5 — Обзор продуктаКак -использовать приложение Athena GET ECU 2-го поколения — Передняя шина Slavens RacingKENDA IBEX 774 — Первый взгляд Крепление на маску для фар Ridgid — Обзор продукта Сборка велосипеда — 2019 KTM 150 XCWНеразрушимая карбоновая крышка сцепления — Обзор продуктаКак устранить утечку рабочего цилиндра Husqvarna 450, 5012019 KTM 150 XCW Первое впечатление — Оставайтесь с намиMotion Pro Master Link Press Tool — Обзор продуктаКак сбалансировать колеса велосипеда для бездорожьяПрактическое руководство: Советы по монтажу шин Tubliss — Система шин TublissKlim Scramble and Quench Pak — Обзор продуктаSlavens Racing Klim Nac Pak — Обзор продуктаЗащитная пластина Императорской трубы — Обзор продукта — Защитная пластина для грязного велосипеда. Как установить ключ для устранения ключа Sicass Racing. Как использовать приложение Athena GET ECU. Acerbis Silencer Protector — обзор продукта. высокий комплект выхлопных газов Slavens Mule EZКак улучшить запуск и холостой ход на KTM и HQV 250 300 TPI — ОБНОВЛЕНИЕ Гаечный ключ для звездочек — Обзор продуктаКак снять анальную пробку на KTM EXCF, HQV FEКак получить 2 л.с. на KTM, HQV 65 и 4 л.с. на KTM, HQV 85KTM 1190 1290 Монтажный комплект для защиты вилки — UpdateHow-to Time, Prime KTM & HQV 250 300 TPI Масляный насосКак установить GET ECU для KTM, HQV 250 300 TPIODI Grips — Обзор продуктаMx Tech Shock — Обзор продуктаFill EZ Oil Filler — Обзор продукта Ботинки Sidi Crossfire 3 — Обзор продуктаКак установить JD Jetting Fuel Injection TunerWarp 9 Exhaust Slider — Обзор продуктаКак установить Slavens Stink Bug KillerЛюбимая задняя шина Джеффа — Обзор продуктаКак установить KTM 690, HQV 701 AXP Защитная пластинаКак установить порт KTM Husqvarna 250 300Как установить — Воздушный фильтр DiscProFilter Готовый к работе воздушный фильтр — Обзор продукта Удаленный дроссель Lectron — Обзор продукта Как установить пуленепробиваемые защитные кожухи радиатора ’17-19Vortex 10 Map CDI — Обзор продукта Комплект тормозного ротора увеличенного размера Galfer — Обзор продукта WP Suspension CandyКак прокачать главный цилиндр сцепления KTM, HQVКак установить карбюратор LectronSedona MX907 Super TireSedona MX907 Super Tire Part 2Golden Tire 369 SuperX PreviewShinko 505 Cheater Product TestProduct Review — Kenda Ibex TireReview Product — Front TiresTodd’s Titanium TuesdayBike Build — $20k Slavens Mule KTM 300XCFastway EVO 4 Footpegs — Обзор продукта Suomy MX Jump Helmets — Обзор продукта Шлем Fly F2 Carbon Forge MIPS — Обзор продукта Chain Monkey — Обзор продукта Torch Trail Helmet LED Light — Обзор продукта Iris Gold O-ring & X-ring Chains — Обзор продукта How-to Tune Lectron Карбюраторы 2TКак отрегулировать дозирующий стержень Lectron Топливные насосы KTM, Husqvarna — Обзор продукта Напольный насос Pedro — Обзор продукта Комплект для настройки сцепления Mule Slavens — Обзор продукта Накладной глушитель Yoshimura RS-4 — Обзор продукта Fly Racing Evolution 2.Линия 0 — Обзор продукта Крышки главного цилиндра Acerbis — Обзор продукта Верхняя защита вилки Acerbis — Обзор продукта Где Джефф — Часть 3 Где Джефф — Часть 4 Где Джефф — Часть 2 Инструмент для снятия масляного фильтра — Обзор продукта Защитные кожухи Polisport — Обзор продукта Обзор продукта — Инструмент для измерения высоты деки для KTM 250_300Where’s Jeff — Part 1Fly Racing Stow-a-Way Jacket — Обзор продукта Перчатки Klim Dakar 2017 — Обзор продукта Брюки Klim Dakar 2017 — Обзор продукта Джерси Klim Dakar 2017 — Обзор продукта Брюки Klim Mojave 2017 — Обзор продукта Джерси Klim Mojave 2017 — Обзор продукта Перчатки Klim Mojave 2017 — Обзор продукта Shinko 525S Xtreme Cheater. — Сумка Grab & Go от TrailmasterBike Build — KTM 500EXCF 2017 года, часть 1. Сборка велосипеда — Jef f’s 2017 KTM 500EXCF Часть 2Внутри поясной сумки ДжеффаОбзор продукта — Goldentyre GT 333 и GT 369Как заменить пружины вилки — WP Explorer, 4CS, Open ChamberОбзор продукта — Крепления на руль MAKO 360Как отремонтировать провода статораКак исправить натяжение цепиОбзор продукта — Emperor Xtreme Pipe Guard , Защитная пластина17 Установка подножки KTM HusqКак установить — Защитная пластина AXP Xtreme Обзор продукта — Надежная защита звеньев от STRBike Build 2017 KTM 300 Mini Mule Обзор продукта — Педаль тормоза KTM 1090, 1190, 1290Обзор продукта Система Zac Speed ​​CONFIGUR8Как очистить искрогасителиProject Bike — 2015 Husqvarna 501 Dual Sport BuildThe Straight Scoop — 2017 KTM Husqvarna ECU Box Обзор продукта — Зеркало следа от Doubletake Обзор продукта — AXP Xtreme Skid Plate Проблема балансировки подвески KTM EXC XCW 2017 года Обзор продукта — Седельная сумка Giant Loop MoJavi Mule 300 XCОбзор продукта шины Kenda IBEXКак отремонтировать шину TublissНовая версия продукта iew — Digital Tire GaugeОбзор продукта Nitro MousseОбщие вопросы о карбюраторе Lectron, часть 2Первое впечатление о карбюраторе LectronПредварительный просмотр карбюратора LectronТестирование продукта на испытательном треке Slavens Обзор гибридного продукта MotoZ ArenaКак работают Lectrons2017 KTM/Husky 250/300 Prototype VForce Reed TestКак модифицировать 17 KTM AirboxРюкзак MSR WP20 Обзор продуктаRekluse Комплект левого заднего тормоза предварительный просмотр17 Slavens Mule HV Lectron предварительный просмотрKTM 1190 1290 монтажный комплект защиты вилки предварительный просмотр17 KTM HUSQ 250 300 Reed Cage IssueAER 48 Сервисное видео //WPAER 48 Настройка гусеницы //WPКак заменить пружину амортизатора WP17 KTM HUSQ R.Первый взгляд на шок17 Первый взгляд на вилку KTM HUSQ AERОбзор продукта гибридных шинТестирование удивительного карбюратора LectronЧасто задаваемые вопросы о карбюраторах Lectron, часть 1Как заменить топливные фильтры EFI KTM & HusSlavens 2015 300XC Mule UpdateSlavens Штифты подножки из нержавеющей сталиMoto-Z Xtreme Hybrid4CS Tuning Kit Preview2 Tone WP 4 CS Fork Регуляторы от STRGrip Guard Защитные рамы от P3Funk Предварительный просмотр вилкиОбзор мини-напольного насосаХромированные звездочки от Dirt TricksПредварительный просмотр продукта Mob MountTrail Tech Предварительный просмотр подставкиОбъяснение баланса подвескиKTM Dummy ChallengePro Taper Neon Grips Product ShowPro Taper Damper Low HandlebarPro Taper Tie Downs Product ReviewMalcolm Smith Autobiography Book ReviewКак устранить неполадки KTM 250 /300 E-StarterКак обслуживать зубчатую передачу KTM 250/300 E-StarterКак выполнить ремонт верхней части KTM 250/300Восстановление верхнего конца Slavens KTM 530 Timbersled Snowbike Обзор комбинированной защиты защиты трубы Обзор продукта Slavens Mule Husqvarna 501 2015 г. Интервью с владельцем Vemar HelmetsScalvini Pipe & Muff ler PreviewEZ Pull Headlight Knob ExtenderMotion Pro Pivot Air Chuck Обзор продукта Sidi Toni Cairoli Boot PreviewКак заменить уплотнение промежуточного валаSlavens Scott Goggles No-Fog Set-UpДемонстрация продукта — подножки Impact Moto от FasstcoДемонстрация продукта — топливные баки большой емкости от AcerbisОсновы тормозной жидкостиОбновление пуленепробиваемых решеток радиатораКак Как установить тахометр Trail Tech Как очистить топливные форсунки мотоцикла с помощью инструмента Motion Pro. Обзор сиденья Husky Power Wave. Вилочные пружиныПредварительный просмотр MotoZ Mountain HybridСоветы по установке амортизатора ScottsСоветы по настройке демпфера Scotts2014 EICMA — Предварительный просмотр Husqvarna 401KTM 1290 на EICMA2015 KTM 300EXC Special Edition2015 KTM 1050 Adventure2015 Slavens 300XC MuleКак установить торк-крыло Thunder Products КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ KICKERS TO JUMP A END для В торможение основной прокладки Slavens MuleСцепление Rekluse Советы по настройке SlavensКак установить головку Slavens Mule S3 Технический совет TUbliss — Windex Газовый кувшин с защитой от пролива Обзор продукта Крепления EE FlexxКак отремонтировать тормозной дискHusqvarna Shock Removal Part 2Link Skid Совет по установкеHusqvarna Shock Removal Part 1Chain Guides Product Обзор Novik TEC Gloves Обзор продукта MX Tech Slavens Racing Hybrid Huck ShockMX Tech — Slavens Racing Hybrid Bad Ass ForkКак установить вилочные скребки SKFПервый взгляд на новый передний диск STR GuardE-starter Motor Showcase от ArrowheadTM Отчет о долгосрочных испытаниях опорной плитыОбщая информация об уплотнении вилкиКак настроить KTM /Husaberg PowervalvesКак установить зажимы Slavens EZКак установить поршень амортизатора WPКак установить передний мост KTM/Husaberg2012 Slavens KTM 300 XC MuleКак установить первичную прокладку Slavens Mule KTM 250/300Как установить Slavens EZ Idle ScrewSlavens Link Отчет о тестировании скольженияКак установить Пружина сцепления KTM/Husaberg BellvilleКак провести испытание на сжатие, 2-тактный E nginesОбзор комплекта обхода переключателя боковой подножки KTMТехнический совет TUblissКак использовать Motion Pro Bead Buddy 2Как проверить Spark2013 Slavens Mule 300XC, часть 2. Тестирование охлаждающего тормозного охладителя Slavens MuleОбъяснение положения руля KTM/Husaberg. /950/990 Тормозные роторы Неисправность прокладки первичного картера KTM 250/300Объяснение тормозных колодок мотоциклаИспытание шин велосипеда-внедорожника – часть 12013 Slavens Mule 300XC Часть 1Введение в втулки вилки SKF/InntechКак проверить втулки вилкиКак заменить рабочее колесо водяного насоса 2-тактного двигателя KTMКак заменить головку мотоцикла CCКак заменить Испытание системы зарядки мотоциклаКак установить ручкиКак заправить вилки WP 4CSУход за цилиндрами NikasilКак измерить зазор между торцами колецКак измерить зазор между поршнем и цилиндромКак установить направляющую звена Slavens Часть 1Почему НЕ следует использовать резервуарный баллон в амортизаторах WPСоветы по карбюратору KeihinКак настроить предварительную нагрузку пружины на WP 4CS ForksКраткий обзор вилки WP 4CSКраткий обзор новой вилки WP 4CSКак t o установить размер Z на цилиндрах KTM / Husaberg 250/300Как осмотреть двухтактные поршни KTM HusabergКак снять задний амортизатор KTM 950/990 AdventureКак отремонтировать качающуюся головку переднего конца на KTM 950 990 AdventuresКак установить прокладку KTM Husaberg 250 300 E Натяжная шестерня стартераКак Как заменить втулки втулки корпуса зажигания KTM Husaberg 250 300Как восстановить электростартер KTM/Husaberg, часть 3, приложениеКак восстановить электростартер KTM Husaberg 250 300, часть 3.mp4Как восстановить электрический стартер KTM Husaberg 250 300, часть 2.mp4Как восстановить электрический стартер KTM Husaberg 250 300.mp4Как заменить пружины вилки с закрытой камерой WPПлохая задница мотоциклетной бензопилыКак обслуживать вилки мочевого пузыря WP KTM Husaberg с закрытой камерой.mp4Как обслуживать KTM Husaberg Powervalves, часть 2.mp4Как обслуживать KTM Husaberg Powervalves, часть 1.mp4Как установить крепления жесткого цевья STRКак установить охладитель суппорта STRКак подключить и отремонтировать мотоциклетные шины Tubless/TUblissКак снять амортизатор KTM/WP 11-12 года на моделях с рычажным механизмом2011 KTM 450 SXF Project Bike, часть №1Краткий обзор регуляторов предварительной нагрузки WPКак прокачать WP, KTM, Husaberg shock2011 KTM SX85 Project Bike, часть №1Indy Dealer Show #6Indy Dealer Show #5Indy Dealer Show #4Indy Dealer Show #3Indy Dealer Show #2Indy Демонстрация дилеров #1Как установить двухтактные поршневые кольцаКак установить амортизаторы Sox на вилки WPКак ослабить болты головки KTMВнутри KTM 350 SXF WP Shock2011 MX of Nations Эндрю Шорт и Трей Ка nard in the pits2010 MX Наций Райан Данжи2010 MX Наций Марвин Масквин KTM 250 SXF2010 MX Наций Руи Гонсалвес KTM 350 SXFКак установить WP/KTM вилку Unshock упорные подшипникиSlavens KTM 350 SXF — REV IT !!!!!Nuetech TUbliss Сердечник бескамерной шины Практически устраняет проколы KTM Honda Yamaha Suzuki KawasakiSlavens 2010 KTM 300 XCW Mule Звук глушителя Akropovic по сравнению со стандартным HusabergSTR Тормозная пластина — сломается ли она? 2010 Slavens Mule Husaberg FE 390KTM 690 Удаление амортизаторов / пружин собрать KTM 250/300 Mule с амортизатором WP TRAXКак установить защитную пластину KTMКак обслуживать Slavens 300 Mule Электрический стартер KTM 250 300 — Slavens RacingКак установить KTM 200/250/300 Pro Circuit PipeКак снять KTM 250/ 300 powervalve linkageКак установить комплект эластомеров Flexx ReboundКак заменить эластомеры руля Fasstco FlexxNuetech TUbliss Совет по установке сердечника шины № 1Nuetech TUbliss Совет по установке сердечника шины № 2 Совет по установке сердцевины шины Nuetech TUbliss № 3. Как переместить цилиндр Mule Slavens KTM 300Как установить уровень масла в вилке WP KTM HusabergКак настроить / отрегулировать карбюраторы KTM с 2 тактами ВилкиСоздание KTM 300 Slavens Mule стоимостью 22 000 долларовКак удалить заевшие/застрявшие регуляторы предварительной нагрузки амортизатора WP Вентиляционное отверстие электрического стартера KTM 250 300Установка пуленепробиваемой защиты радиатора KTMВнутри KTM WP TRAX ShockЦилиндры и головки KTM 200 250 300Установка подножек KTM HusabergПравильная пружинная установка для WP KTM Husaberg ForksNUE Совет по установке сердечника шины № 4. Как установить крепления для цевья BRP/Flexx

Как заменить уплотнитель дверцы моего холодильника

Выпуск

  • Как заменить прокладку двери
  • Прокладка двери холодильника треснула или повреждена.
  • Прокладка дверцы морозильной камеры треснула или повреждена
  • Прокладка дверцы морозильной камеры треснула или повреждена

Относится к

  • Холодильники, холодильники с морозильной и морозильной камерами  

Разрешение

Вы можете заменить прокладку дверцы вашего прибора, если она доступна в качестве запасной части, в противном случае вам может потребоваться замена всей дверцы. Если у вас есть сведения о вашей модели, вы можете нажать на свою марку ниже, чтобы проверить, доступна ли она. МЫ РЕКОМЕНДУЕМ . Свяжитесь с нашим сервисным партнером, чтобы договориться о визите одного из наших полностью обученных инженеров, который может заменить деталь для вас…

Замена дверного уплотнителя — непростая задача, требующая базовых навыков рукоделия. Это также требует использования острого ножа, поэтому необходимо носить защитные перчатки. Не приступайте к ремонту без предварительного прочтения приведенного ниже предупреждения: 

Предупреждение:   Для замены прокладки дверцы необходимо использовать очень острый канцелярский нож, подобный показанному ниже. Не приступайте к этому ремонту, если вы не знакомы и не знакомы с использованием такого инструмента.Вы также должны носить подходящие перчатки с защитой от порезов. Не приступайте к этому ремонту без соответствующих элементов и предыдущего опыта использования этих элементов.

Сначала сожмите прокладку, чтобы найти пластиковый гребень внутри, затем осторожно с помощью ножа аккуратно разрежьте вдоль гребня со всех четырех сторон поднимите старую и будет виден канал

Поместите новую прокладку на дверцу и в канал, совместите часть прокладки, которая выглядит как стрелка, с прорезью (см. ниже)

, затем сильно нажмите все вокруг двери

Теперь вы заменили дверную прокладку!

Убедитесь, что дверь закрывается плавно и не перекручена прокладка.Если вы просто сняли прокладку и установили ее на место 

Причина

  • Прокладка дверцы треснула / порвалась

    Надлежащая практика пивоварения и техническое обслуживание диктуют, что вскоре после покупки насоса серии C необходимо осмотреть уплотнение, чтобы убедиться, что оно должным образом очищено и работает правильно. Если у вас есть помпа какое-то время, возможно, пришло время заменить уплотнение.К счастью, в любом случае сделать это настолько просто, что даже веб-разработчик может сделать это за несколько минут между другими задачами. Вот как.

    Необходимые инструменты:

    • Сильные руки
    • A Шестигранный ключ 3/32”
    • Два ключа ½”
    • Новый комплект уплотнений (на всякий случай)

    Прежде чем начать, ознакомьтесь с компонентами комплекта уплотнений. На этот случай мы разработали комплект для окончательного уплотнения:

    .

    Этот комплект состоит из a) пружины, b) уплотнительной чашки, c) уплотнительного кольца, d) стопорного штифта рабочего колеса, e) графитового уплотнения и f) прокладки корпуса из EPDM.

    Шаг 1: Начните с помпы.

    Если вам посчастливилось не прикрутить его болтами, это может быть очень просто. Если он помещается в ограниченном пространстве, вам, возможно, придется вынуть его, так как вам нужно будет иметь возможность свободно перемещаться вокруг насоса.

    Шаг 2. Снимите каркас безопасности и хомут корпуса


    Снимите защитный каркас, окружающий область уплотнения и вала, а затем хомут, удерживающий корпус.

    Шаг 3. Снимите корпус


    Снимите кожух, чтобы открыть рабочее колесо.Это может быть сложно и может потребовать некоторых усилий. Если кажется, что он ослаблен, но прокладка удерживает его на задней пластине, просто потяните сильнее или постучите по нему рукой или резиновым молотком. Это может помочь сориентировать помпу так, чтобы впускное отверстие было направлено вверх, чтобы вы могли хорошо ухватиться за нее.

    Шаг 4. Снимите рабочее колесо


    Вращайте крыльчатку, пока отверстие в валу не станет горизонтальным, затем вставьте стопорный штифт крыльчатки так, чтобы он оказался по центру вала. При этом крыльчатка должна плавно отсоединиться.

    Шаг 5: Снимите заднюю панель


    Снимите заднюю пластину, достаточно четверть оборота, чтобы высвободить штифты.

    Шаг 6. Снимите уплотнение


    Снимите графитовое уплотнение, чашку и пружину.

    Шаг 7. Ослабьте хомут привода


    Ослабьте установочные винты на кольце привода, чтобы оно свободно двигалось назад

    Шаг 8: Сборка узла уплотнения


    Соберите новое угольное уплотнение, уплотнительное кольцо, чашку и пружину.

    Шаг 9: Совместите уплотнительную чашку и ведущее кольцо


    Поместите упаковку обратно на насос, убедившись, что канавка в чашке совмещена со штифтом на кольце привода. Вам нужно будет протолкнуть это до конца.

    Шаг 10. Выровняйте муфту привода 

    Установите пластину на место и поверните ее, чтобы зафиксировать штифты. Вставьте штифт рабочего колеса в вал насоса и установите рабочее колесо. Затем поверните крыльчатку на 90 град. так, чтобы штифт попал в запирающее положение.Снова установите корпус и плотно зажмите его. Теперь пришло время сбросить ошейник привода.


    Надавите на ведущее кольцо вперед до упора, убедившись, что штифт совмещен с прорезью на уплотняющей чашке. Затем отогните его на 1/32 дюйма. Немедленно затяните один из установочных винтов. Поверните вал и затяните другой.

    Переустановите защитный каркас, убедившись, что зазор совмещен с отверстием для монтажа заподлицо с водой, снова прикрепите болт, и все готово.

    Как заменить уплотнения подвесного карданного вала, самый простой способ!

    Взорвать нижний блок — ужасное занятие, когда за это приходится платить! Особенно, если у вас нет гарантии.Таким образом, периодическая замена смазки редуктора может помочь предотвратить это, но что вы делаете, когда протекают уплотнения вашего карданного вала?

    Как заменить уплотнения подвесного карданного вала? Уплотнения карданного вала заменяются путем вытягивания держателя подшипника и выдавливания старых уплотнений. Затем запрессовка новых уплотнений и повторная установка держателя. Вы также можете вытащить уплотнения, не вытягивая держатель, чтобы заменить их.

    Ниже приведено пошаговое руководство по их замене, а также несколько советов и рекомендаций по их герметизации в случае возникновения проблем!

    Какой тип нижнего блока у вас есть?

    Замена уплотнений карданного вала зависит от марки нижнего блока.В некоторых редукторах вы сможете заменить карданный вал, не снимая корпус подшипника.

    Но есть и другие редукторы, в которых вам придется вытаскивать корпус подшипника, чтобы заменить уплотнения.

    Важно сначала разобраться, нужно их менять или нет. Первый ключ к тому, нужно ли их менять или нет. Это цвет трансмиссионной смазки! (Вот статья, которую мы написали, объясняющая все различные цвета, которые вы могли видеть, и что они означают!)

    Если вы обнаружили утечку.Затем вам нужно будет опрессовать коробку передач. Это скажет вам, где утечка.

    Существует три основных источника утечки из коробки передач. Это вал переключения передач, карданный вал и карданный вал.

    Снятие уплотнений без вытягивания держателя

    Для снятия уплотнений без снятия держателя. Мы можем использовать два разных метода вытягивания пломб.

    Первый метод является распространенным методом, в котором используются шурупы для гипсокартона или саморезы.А также маленькое сверло.

    Можно просверлить отверстие с каждой стороны уплотнения снаружи. Затем возьмите винт и вкрутите его в уплотнение так, чтобы винты были с обеих сторон уплотнения.

    После того, как винты будут вставлены, мы возьмемся за монтировки и равномерно приподнимем два винта, чтобы вытащить уплотнение вверх и наружу!

    Будьте предельно осторожны, потому что вы можете поцарапать карданный вал винтом и разрушить его!

    Следующий способ заключается в том, чтобы взять отвертку с плоской головкой и загнуть наружную часть уплотнения в четырех местах вокруг уплотнения.Как только стороны будут согнуты, вы сможете взять съемник для уплотнения и снять уплотнение с боков.

    Этот метод, вероятно, безопаснее, но все же может привести к повреждению. Важно быть осторожным при использовании обоих этих двигателей! Итак, вас предупредили 😉 Вот видео, демонстрирующее использование обоих этих способов:

    Mercury

    Корпуса редукторов Mercury Marine имеют смешанное соотношение нижних агрегатов. Некоторые из них требуют, чтобы вы вытащили держатель подшипника, чтобы заменить уплотнения карданного вала.Тогда другую половину можно будет поменять, не вытягивая перевозчика.

    Для коробок передач, на которые необходимо надевать водило. Вам нужно будет отжать стопорный язычок от гаечного ключа на корпусе редуктора. Затем вам нужно будет снять гаечный ключ. Иногда это может быть сложно, и вам может потребоваться просверлить отверстие в гайке.

    Тогда разбей на куски! После того, как он будет удален, необходимо будет использовать инструмент, чтобы вытащить водило из коробки передач.

    Как только это выйдет.По сути, вы просто выбиваете уплотнения в держатель, а затем устанавливаете новые уплотнения изнутри носителя. Вот видео, которое мы сделали, которое демонстрирует этот процесс с повторной герметизацией коробки передач:

    В противном случае мы будем использовать те же методы, которые были описаны ранее!

    Yamaha

    Коробки передач Yamaha, пожалуй, самые простые в обслуживании!

    Все эти редукторы можно обслуживать одним и тем же способом. Yamaha не вносила серьезных изменений в конструкцию своих коробок передач уже много-много лет.

    Это отличный редуктор, а уплотнения карданного вала можно заменить, потянув за держатель подшипника. Или используя быстрый способ, как мы описали ранее.

    Вот видео, показывающее процедуру обслуживания этих коробок передач:

    Johnson/Evinrude

    Большинство уплотнений карданного вала нижнего блока Johnson Evinrude вытаскиваются снаружи. Это означает, что их будет легко вытащить, используя один из двух методов.

    Но дело в этих печатях.Разве что у них более толстый металлический каркас. Поэтому их труднее согнуть отверткой.

    А вот метод гипсокартона или шурупов работает очень хорошо.

    Очень важно предварительно просверлить отверстия в уплотнении.

    В отличие от некоторых других случаев, когда вы можете вставить винт прямо в уплотнение, а затем вытащить его. Для этих уплотнений очень важно просверлить отверстие и вставить винт в отверстие.

    Предотвращает соскальзывание уплотнения и царапины на карданном валу.

    Suzuki и Honda

    Как Suzuki, так и Honda имеют возможность замены уплотнений карданного вала без вытягивания держателя.

    Те же предупреждения относятся и к этим уплотнениям нижнего блока. Будьте очень осторожны, если вы используете винтовой метод!

    Метод съемника уплотнений, вероятно, лучше подходит для этих коробок передач. Если вам не очень нравится весь процесс, то он будет намного безопаснее, чем винтовой метод.

    Также важно помнить, что ВСЕ производители рекомендуют снимать корпус подшипника.Для замены сальников карданного вала.

    Два метода, о которых мы говорили сегодня. Это способ выполнить работу, но и с риском.

    Мы рекомендуем тянуть переноску, если вам неудобно это делать. Любой из этих двух способов, которые мы показали вам здесь сегодня!

    Теперь вы знаете, как менять уплотнения карданного вала. Вот несколько других замечательных статей, которые вы найдете чрезвычайно полезными!

    Есть ли у ВАШЕЙ лодки правильный гребной винт? и как проверить!

    Как привязать лодку! Не просыпайтесь с ним под водой!

    Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, дайте нам знать, подписавшись на наш канал YouTube!

    И если вы хотите поддержать нас, чтобы мы продолжали предоставлять вам отличный контент, пожалуйста, нажмите на ссылку ниже на Amazon, где мы получаем комиссию от всего, что вы уже собираетесь купить!

    Вы также можете сделать пожертвование, нажав кнопку пожертвования здесь или в правой части экрана!

    Это действительно помогает нам, и мы благодарим вас за вашу поддержку!

    Спасибо за чтение, и мы с нетерпением ждем ваших ответов и комментариев.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.