Замена тормозных колодок | Stuntex

Замена тормозных колодок | Stuntex — Мото Журнал

Подольск,
ул. Лобачева 14 К контактам

#обслуживание #тормоза

8 лет назад

Менять тормозные колодки рекомендуются раз в 5000-6000км. Интервалы замены весьма условные, т.к. производителей колодок много, и все они разного качества, плюс стиль вождения у всех разный. Колодки надо меня, когда остается 1-2мм. Качество колодок влияет не только на долговечность, но и эффективность торможения. Существует целый ряд проверенных компаний (EBC, SBS, DP, Ferodo, Versah). Сейчас на рынке появились китайские колодки, от комментариев воздержимся.

Принцип замены колодок на всех мотоциклах практически один и тот же.

Замена передних тормозных колодок

1. Вынуть шплинты из стержня
2. Вынуть стержень
3. Раздвинуть поршня суппорта и всунуть новые колодки. Если поршня не получается раздвинуть, то необходимо открыть бачок тормозной жидкости. При раздвижении поршней суппорта, уровень жидкости в бачке будет подниматься, поэтому следите, чтобы жидкость не вылилась наружу. Также обратите внимание на поршня суппортов, если на них есть грязь и пыль — надо почистить, т.к. попадание пыли может привести к повреждению трущихся поверхностей.
4. Собрать все в обратном порядке
5. Прокачать тормозную систему несколькими нажатиями на рычаг тормоза.

Замена задних тормозных колодок

Суппорта задних тормоз более разнообразны. Иногда для замены колодок требуется частичное откручивание суппорта:

1. Выкрутить винт, фиксирующий колодки. Иногда сначала надо выкрутить заглушку, чтобы подобраться к болту.
2. Чтобы вынуть колодки надо открутить болт крепления суппорта и поднять суппорт. Колодки выпадут.
3. Вставить новые колодки, проследить за тем что колодки встали на место.
4. Собрать все в обратном порядке.
5. Прокачать тормоза несколькими нажатиями на рычаг тормоза.

Внимание:

Не забудьте прокачать тормоза после замены колодок. Если забудете, то первые несколько нажатий на рычаги тормозов будут холостыми. На дороге это может привести к аварии.

Замена Тормозных Колодок на Мотоцикле

212 286

Товары в этой статье

Передние тормозные колодки EBC Double-H

4 300 ₽

Задние Тормозные колодки EBC Double-H

3 900 ₽

Рекомендуем

Журнал В Мире Стантрайдинга с Андреевым Журнал Обучение Мотокросс Эндуро Видео Школа Журнал Тренировка Начинающих Стантрайдеров Французский Стант Romain Jeandrot

Замена задних тормозных колодок, снятие тормозного барабана Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

См. также «Замена передних тормозных колодок»

Минимально допустимая толщина накладок тормозных колодок – 1,5 мм.

Для оценки состояния тормозных колодок без снятия барабана в щите тормоза имеется смотровое окно.

Извлекаем заглушку из щита.

Для замены колодок устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Снимаем заднее колесо и ослабляем трос привода стояночной тормозной системы (см. тут).

Перед отворачиванием болтов крепления тормозного барабана к фланцу полуоси обстукиваем их головки.

Для крепления тормозного барабана используются болты с уменьшенной высотой головки. Поэтому для их отворачивания лучше применить шестигранную инструментальную головку, у которой рабочие грани начинаются сразу от ее торца (при необходимости головку можно проторцевать).

Головкой «на 12» отворачиваем два болта крепления тормозного барабана к полуоси.

Для демонтажа барабана снятые болты можно ввернуть в два резьбовых отверстия барабана (в отличие от крепежных отверстий резьбовые отверстия расположены симметрично). Болты при заворачивании будут упираться во фланец полуоси и сдвигать барабан.

Вворачиваем болты в резьбовые отверстия.

Можно также снять барабан,…

…нанося удары молотком через деревянный брусок по торцу барабана. Удары наносим равномерно, проворачивая барабан.

Снимаем барабан.

Показываем два способа снятия тормозных колодок.

При снятии первым способом…

…отверткой отсоединяем конец верхней стяжной пружины от колодки…

…и вынимаем пружину.

Снимаем распорную планку.

Пассатижами поворачиваем хвостовик стойки передней колодки до совпадения его с прорезью наружной чашки.

Снимаем пружину с наружной и внутренней чашками.

С другой стороны тормозного щита вынимаем стойку.

Элементы опорной стойки колодки. (перед установки тщательно очистите от грязи и ржавчины)

Отводим переднюю колодку…

…и снимаем нижнюю стяжную пружину.

Снимаем опорную стойку задней колодки.

Отводим заднюю тормозную колодку…

…и выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника заднего троса стояночного тормоза.

При снятии тормозных колодок

вторым способом снимаем опорные стойки обеих колодок.

Поддеваем заднюю тормозную колодку отверткой (или оттягиваем ее рукой) и выводим ее нижний упор из опорной пластины.

Опускаем руками тормозные колодки вниз, выводя их верхние упоры из прорезей поршней колесного цилиндра.

Снимаем нижнюю стяжную пружину.

Выводим колодки в сборе с распорной планкой и пружиной из-за фланца полуоси.

Операцию выполняем аккуратно, чтобы не повредить пыльники колесного цилиндра.

Выводим рычаг ручного привода колодок из наконечника заднего троса стояночного тормоза…

…и снимаем тормозные колодки с распорной планкой и верхней стяжной пружиной.

Удерживая на полу ногой одну из колодок, растягиваем пружину…

…и выводим из упора распорную планку.

Снимаем верхнюю стяжную пружину.

Для снятия рычага ручного привода колодок…

…расшплинтовываем его ось.

Снимаем шайбу,…

…рычаг…

…и вынимаем ось.

Сборку и установку колодок проводим в обратной последовательности (в зависимости от способа разборки). При втором способе перед установкой второй тормозной колодки первую фиксируем от перемещений, установив опорную стойку.

При установке новых колодок необходимо вдавить поршни внутрь колесного цилиндра. Эту операцию можно выполнить следующим образом:

аккуратно нанося удары молотком по поршню через деревянный брусок…

…или установив колодки, надавливаем на них, опираясь двумя монтажными лопатками в буртик тормозного щита. При этом верхние упоры колодок вдавливают поршни внутрь цилиндра.

После установки новых тормозных колодок необходимо отрегулировать стояночную тормозную систему (см. тут).

Совет:
На моей Ниве ВАЗ-2123 понадобилось снять тормозной барабан для замены рабочего цилиндра. Сделал это с трудом: образовавшийся буртик на краю барабана задевал за колодки. Для удаления буртика перевернул барабан внутренней частью наружу и закрепил на шпильках двумя гайками.

Завел двигатель, включил первую передачу, полуось вместе с барабаном начала вращаться. Трехгранным напильником сточил буртик. После ремонта барабан без труда встал на место. Не забываем о безопасности: под колеса — упоры, под задний мост — надежную опору. (В. Васильев)

Дополнение

На задней оси бюджетных автомобилей до сих пор широко используются барабанные тормоза. Причина — благодаря большой рабочей поверхности они отличаются высокой износостойкостью, также они лучше защищены от грязи. При спокойной езде срок службы барабанных тормозов достаточно велик. Однако эффективность у них существенно ниже, чем у дисковых тормозов, особенно это заметно при эксплуатации автомобиля с полной нагрузкой. Также у автомобилей с задними барабанными тормозами передние дисковые изнашиваются быстрее, поскольку на них приходится большая нагрузка. Вообще, если раньше передние тормозные колодки изнашивались значительно быстрее задних, то сегодня наблюдается обратная ситуация: на автомобилях, оснащенных системой стабилизации ESP, задние колодки нередко служат даже меньше, чем передние.

В значительной степени эффективность тормозной системы зависит от типа фрикционных материалов, которые применяются при изготовлении тормозных колодок. В настоящие время распространены два основных типа.

Как существуют разные школы автомобилестроения, так и требования к тормозным колодкам в разных странах отличаются. Плюс свою лепту вносят экологи, вводя запреты на тс или иные материалы, зачастую необоснованные. Так, сначала в опалу попал асбест, в результате отказа от него ресурс тормозных колодок значительно снизился, затем настал черед меди. В странах Западной Европы прежде всего ценится высокая эффективность торможения, в том числе и в экстремальных условиях.

В Северной Америке и Азии повышенное внимание уделяется комфорту, долговечности и экологичности.

В европейских странах широко распространены фрикционные материалы с низким содержанием стали (Low Steel). Преимущества у данного типа следующие: высокая температурная и скоростная стабильность, хорошая информативность педали тормоза, очень высокая прочность, колодки хорошо очищают тормозной диск от ржавчины, низкая себестоимость. Недостатки: ограниченный срок службы, повышенный износ тормозных дисков, при работе выделяется большое количество тормозной пыли, из-за чего их очень не любят экологи.

В настоящее время в азиатских странах и Северной Америке получили широкое распространение тормозные колодки, выполненные из органического фрикционного материала, так называемого NAO, стальное волокно в них отсутствует. Основные преимущества: низкий уровень шума, высокая долговечность колодок и диска, материал не способствует образованию разнотолщинности тормозного диска, очень низкий уровень пыли. До недавнего времени у них был один существенный недостаток — высокая цена, однако в последнее время в связи с увеличением объема производства таких тормозных колодок их себестоимость удалось существенно снизить, и сейчас они сопоставимы по цене с колодками типа Low Steel. Еще один недостаток — колодки из органического фрикционного материала хуже выдерживают циклы горячего торможения, также они плохо очищают тормозной диск от ржавчины.

В России распространены оба типа тормозных колодок, японские и корейские автопроизводители предпочитают колодки типа NAO, европейские — Low Steel.

В каком направлении будут дальше развиваться тормозные системы, сказать сложно. Похоже, экология становится не менее приоритетной, чем безопасность. По крайней мере на автомобилях массового сегмента эффективность тормозных систем в ближайшее время вряд ли удастся существенно повысить. А вопросы безопасности будут решать путем введения различных электронных ограничителей и ассистентов водителя. Для перспективных электромобилей разрабатываются тормозные диски из алюминиевых сплавов. Скорее всего, они не смогут работать столь эффективно, как чугунные или композитные, но зато значительно легче. Однако на вторичном рынке обычные дисковые и барабанные тормоза еще долго будут доминировать.

Как заменить задние тормозные колодки и роторы BMW F30

BMW

• 13.05.21
• 5 минут Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Состояние задних тормозных колодок и дисков BMW F30 критическое. Без них вы обуза для себя и всех вокруг вас. BMW строит все свои модели как роскошные седаны, и тормоза играют решающую роль в их разработке. Однопоршневые скользящие суппорты, которые использует BMW, просты и удобны в работе, что делает обслуживание тормозов хорошим выбором для домашнего мастера.

На всех автомобилях передние тормоза будут больше, чтобы задняя часть автомобиля не замедлялась быстрее, чем передняя, ​​что может привести к потере управления. Меньшее усилие, прилагаемое к ним, означает, что они прослужат дольше, чем передние, но столь же важны для эффективности торможения. Современные дисковые тормоза дешевы, надежны и просты в обслуживании. Замена колодок и роторов — это работа, которую может выполнить любой с помощью простых ручных инструментов и дня. Следуйте вместе с DIY, чтобы понять, что нужно для обслуживания задних тормозов.

 

Модели BMW и год выпуска:

Этот мастер-класс применим ко многим моделям BMW, выходящим за пределы F30. DIY включает модели 2-й, 3-й и 4-й серий.

 

Симптомы износа задних тормозных колодок и дисков BMW F30:

• Скрежет спереди при торможении
• Дрожание или вибрация спереди при торможении
• Глубокие канавки на поверхности ротора
• Отложения темного цвета на поверхности ротора
• Рулевое управление автомобиля уводит в сторону при торможении

 Все дисковые тормозные системы имеют переднее смещение, что означает, что передние тормоза выполняют большую часть торможения. Их повышенная ответственность за торможение приведет к более частым интервалам замены по сравнению с задними колесами. Однако вождение с чрезмерно изношенными задними тормозами по-прежнему снижает тормозную способность.

Когда материал тормозной колодки полностью изнашивается, металлические опорные пластины колодки прижимаются к ротору, разрушая его. Когда это произойдет, вы услышите интенсивный скрежещущий звук при торможении. Кроме того, металлическая стружка будет отрываться от роторов и покрывать ваши колеса. Если эта стружка намокнет, она покроет ваше колесо ржавчиной.

 

Сколько времени займет замена задних тормозных колодок и дисков BMW F30?

Продолжительность обслуживания будет зависеть от того, что вы решите делать. Замена колодок и роторов — это простой процесс, который не требует снятия и повторной установки слишком большого количества деталей. Эта часть работы должна занимать 30 минут на каждый угол.

 

Сколько будет стоить замена задних тормозных колодок и дисков BMW F30?

Для обслуживания задних тормозов F30 вам потребуются новые тормозные диски, колодки и новый датчик износа колодок. Набор колодок, используемый в этом DIY, представляет собой керамический набор от TRW. Эти подушечки разработаны с хорошим начальным сцеплением и низким пылеобразованием и обойдутся вам примерно в 50 долларов. Кроме того, задние роторы Zimmermann стоят примерно 50 долларов за штуку. Наконец, сменный датчик износа колодок будет стоить около 20 долларов. В целом, бюджет 180 долларов на все детали, необходимые для этого DIY.

 

Детали, необходимые для замены задних тормозных колодок и дисков BMW F30:

• Комплект тормозных колодок TRW
• Тормозной диск Zimmermann x2
• Датчик износа тормозных колодок

 

Инструменты, необходимые для замены задних тормозных колодок и дисков BMW F30:

• Головка на 16 мм
• Головка 17 мм
• Головка с шестигранной головкой 6 мм
• Головка с шестигранной головкой 8 мм
• Трещотки
• Отвертка с плоской головкой
• Динамометрический ключ
• Поршневой компрессор суппорта
• Крюк суппорта
• Молоток

 

Шаги, необходимые для замены задних колодок и роторов на BMW F30:

Шаг 1.

Снимите суппорт с кронштейна

Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите его на подставки. Затем используйте головку на 17 мм, чтобы открутить болты с проушиной, чтобы можно было снять колесо.

Сначала снимите фиксатор с передней части суппорта. Отодвиньте нижнюю часть зажима от ступицы и с помощью отвертки подденьте верхнюю часть зажима от суппорта. Затем используйте шестигранную головку на 6 мм, чтобы выкрутить установочный винт из ротора. Убедитесь, что бита полностью вставлена ​​в шуруп, чтобы предотвратить его зачистку.

После этого снимите пыльники со штифтов суппорта с помощью плоской отвертки. Затем с помощью шестигранной головки на 8 мм снимите направляющие штифты.

Оттяните суппорт от автомобиля, чтобы надавить на поршень. Это создаст пространство между колодками и ротором, что позволит вам легче снять суппорт. Когда вы снимаете суппорт, не позволяйте ему висеть на тормозной магистрали. Вес суппорта оказывает значительное давление на резиновую нить и может привести к ее разрыву. Вы можете использовать шины с застежкой-молнией, проволочные вешалки или вешалки для суппорта, указанные выше, среди прочего, чтобы повесить суппорт в сторону.

Суппорт со стороны водителя будет иметь датчик износа колодки, подключенный к внутренней колодке. Отсоедините его, прежде чем снимать суппорт с кронштейна.

 

Шаг 2. Замените ротор

Используйте головку на 16 мм, чтобы открутить крепежные болты кронштейна суппорта.

Снимите кронштейн с поворотного кулака и снимите ротор со ступицы колеса. Если на ступице присутствует коррозия, вам может быть трудно снять ротор. Ударьте по ротору молотком, чтобы очистить ротор от коррозии.

Используйте щетку со стальной щетиной или проволочный круг, чтобы удалить как можно больше ржавчины и коррозии с сопрягаемой поверхности втулки и скобы суппорта. Чистые поверхности гарантируют, что установка новых компонентов тормозной системы пройдет гладко.

Затем установите новый тормозной диск на ступицу и закрепите его с помощью установочного винта. Ввинтите винт с гнездом вручную, прежде чем использовать храповик, чтобы затянуть его.

Наконец, установите кронштейн суппорта на поворотный кулак. Вкрутите оба болта вручную, прежде чем затягивать их с помощью 16-мм головки. Затяните болты до 50 Нм, плюс еще 90° вращения.

 

Шаг 3. Установите на место суппорт и установите новые колодки

Сначала снимите старую внутреннюю колодку с суппорта, если вы еще этого не сделали. В противном случае возьмите новый датчик износа колодки и вставьте его в верхнюю часть новой внутренней колодки. Проложите провод через верхнюю часть суппорта. Затем вдавите новую заднюю колодку в суппорт.

Выступы на задней стороне внутренней тормозной колодки входят в поршень суппорта. Затем поместите внешнюю колодку в скобу суппорта напротив ротора.

Установив внешнюю колодку, установите суппорт на ротор и в скобу. Вкрутите направляющие штифты, чтобы зафиксировать его на месте. Используйте шестигранную головку на 8 мм, чтобы затянуть направляющие штифты до 28 Нм.

Наконец, установите на место скобу, предотвращающую дребезжание, снаружи суппорта. Установите ушки клипсы на скобу и надавите большими пальцами вверх, чтобы клипса вошла в отверстия суппорта.

 

Шаг 4. Подсоедините новый датчик износа колодок

Датчик износа колодок подключается к небольшой распределительной коробке за подкрылком в нише колеса. Используйте головку на 10 мм, чтобы открутить гайку, крепящую подкрылок к шасси.

Вытащите соединение из коробки и отсоедините старый датчик. Обратите внимание, как провод проложен вокруг подвески, и скопируйте его с новым проводом датчика. Провод должен проходить через колпачок спускного отверстия, через рычаг управления к кронштейну с проводом датчика абс, а затем вверх к распределительной коробке.

Подсоедините новый датчик и поместите соединение обратно в коробку. Сложите подкрылок обратно над коробкой и навинтите гайку, фиксирующую его на месте. Используйте головку на 10 мм, чтобы затянуть его. Наконец, установите колесо и вкрутите колесные болты с головкой на 17 мм. Затяните болты моментом 120 Нм.

 

Характеристики крутящего момента заднего тормоза BMW F30:

• Болты кронштейна суппорта BMW = 50 Нм или 37 футо-фунтов, крутящий момент плюс 90°
• Направляющие штифты суппорта BMW = 28 Нм или 12 футо-фунтов, крутящий момент
• Момент затяжки болта с проушиной BMW = 120 Нм или 89 футо-фунтов, крутящий момент

Теперь, когда задние тормозные колодки и диски заменены, вы можете вернуться к безопасному вождению автомобиля по дорогам общего пользования. Если вас интересуют другие самоделки для вашего BMW, вы можете посетить bmw.fcpeuro.com и подписаться на наш канал YouTube.

---

Автор:

Кристиан Шефер

Владелец плоской шестерки поменял 1998 Impreza 2.5RS и Porsche 914 1973 года. Только горизонтально противоположные виды.

---

Другие статьи по теме

BMW

• 06.07.23
• 8 мин Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

Мы спросили у наших сотрудников, какие модели, которые производители скрывали от нас в последнее десятилетие, самые крутые. После долгих размышлений вот что у нас получилось!

BMW

• 27.06.23
• 2 мин Чтение
• Автор: Гарет Фоли

Двигатели BMW N5X в целом великолепны, но имеют несколько фатальных недостатков. Их выступы подшипников распределительных валов изнашиваются с возрастом, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

BMW

• 15.06.23
• 1 Мин Чтение
• Автор: Гарет Фоли

BMW любит вносить изменения в середине года, и это может быть самым сложным. Если у вас окажется ранний N52, следуйте этому руководству, чтобы переоборудовать катушки старого образца.

BMW

• 08.06.23
• Чтение за 20 минут
• Автор: Кристиан Шефер

E46 и E36 — одни из самых доступных европейских спортивных седанов за последние три десятилетия. Вот и все их отличия в критическом отображении.

BMW

• 03.05.23
• 3 мин Чтение
• Автор: Гарет Фоли

Видеоредактор Стивен потерял мощность в своем гоночном автомобиле Spec E46 в 2022 году. Когда на одометре было 25 000 гоночных миль, тест на утечку выявил проблему.

BMW

• 30.04.23
• Чтение за 4 минуты
• Автор: Гарет Фоли

Проверка компрессии — одна из наиболее распространенных процедур проверки относительного состояния двигателя. Если вы когда-нибудь захотите узнать, каково ваше состояние с точки зрения общего состояния вашего двигателя,

BMW

• 28.04.23
• 8 мин Чтение
• Автор: Кевин Макколи

SMG превратился из технологии будущего в сложную катастрофу так же быстро, как и сдвинулся. Но два десятилетия спустя, так ли плоха коробка передач, о которой так много говорят, как мы ее помним?

BMW

• 25. 04.23
• 3 мин Чтение
• Автор: Гарет Фоли

Для определения топливных форсунок BMW EU5 и EU6 требуется специальный процесс. Следуйте этому руководству, чтобы определить, какие форсунки вам понадобятся для замены.

BMW

• 12.04.23
• 3 мин Чтение
• Автор: Гарет Фоли

N55 объективно хорош, но в последние годы произошел ряд необъяснимых сбоев. Оказывается, простой процесс, выпущенный BMW, является исправлением.

Еще статьи по теме

Как заменить задние тормозные колодки на Triumph Bonneville

Поставьте мотоцикл на центральную подставку или подставку для загона

С помощью шестигранного ключа на 5 мм ослабьте стопорные штифты колодок

Ослабьте стопорные штифты колодок, повернув их против часовой стрелки

Ослабьте штифты, но пока не вынимайте их заводской болт — я заменил монтажный кронштейн суппорта, поэтому болт с шестигранной головкой)

Используйте шестигранную насадку на 8 мм и попеременно ослабьте болты

Попеременно ослабьте болты и снимите их.

Снимите болты

Снятие второго

Поверните суппорт на себя

Поверните суппорт на себя, и суппорт ослабнет

Снятый задний суппорт отпишись, может у тебя есть протолкнуть колодки внутрь суппорта, чтобы вынуть штифты

Мой изношенный задний суппорт (немного переработанный 🙁

Используйте горячую мыльную воду и очистите суппорт

Сдвиньте поршни вместе внутрь, чтобы очистить суппорт. ( Следите за тем, чтобы не нажимать один поршень за раз, чтобы другой не выскочил и жидкость не пролилась, что приведет к полной перестройке гидравлической линии)

Используйте маленькую плоскую отвертку, чтобы подтолкнуть пружину колодки вверх

Это плоская пружина, которая толкает площадку для выравнивания и фиксации

Тщательно очистите плоскую пружину чистящей жидкостью (я использую WD40)

Снимите фиксирующую стойку и очистить

Смажьте направляющие стержни

Тщательно очистите и подождите, пока суппорт высохнет. Протрите и распылите небольшое количество WD40, чтобы вытеснить воду и смазать устройство. Вытрите излишки смазки и чистящих жидкостей

Совместите заднюю часть плоской пружины (обратите внимание на то, как она входит — маленький крючок, который удерживает плоскую пружину, направлен к поршням)

Два небольших изгиба в виде стрелок, направленных вверх, помогают разделять две колодки

Соедините оба поршня внутри столько, сколько сможете (Важно — если вы нажимаете на один поршень за раз, вы рискуете выскочить другой поршень из отверстия, что приведет к полной потере гидравлической жидкости)

Используйте новую колодку — здесь показана внутренняя колодка

Держите его в суппорте

Наденьте ее заподлицо на поршни

Совместите колодку с поршнями, как показано внешняя сторона суппорта

Очистите стопорные штифты наждачной бумагой с гладкой или средней поверхностью

Выполняйте этот шаг очень осторожно. Обратите внимание, что этот шаг предназначен для очистки штифта от затвердевших солей, а не для удаления металла штифтов. После очистки натрите поверхность жиром.

Вам нужно нажать на колодки, чтобы выровнять их, чтобы получить сквозное отверстие, чтобы стопорные штифты можно было направить в

Фиксирующие штифты введены и готовы к затяжке

Используйте шестигранник на 5 мм и затяните вручную с разумной силой. Не затягивайте слишком сильно, мы будем делать это с помощью динамометрического ключа после установки суппорта обратно на скобу.

Вручную затяните стопорные штифты

Сдвиньте колодки в сторону и переместите суппорт на монтажные скобы

Используйте фиксатор резьбы на монтажных болтах. (После очистки болтов очищающим растворителем)

Затяните болты поочередно

Затяните болты попеременно до упора одной рукой (не используйте вес своего тела и не затягивайте болты слишком сильно)

Используйте жидкость для снятия лака и счистите старую краску для обозначения момента затяжки

Очистите краску, которая маркирует затянутый болт

Болты крепления задних тормозов затянуты с моментом 40 Нм, а стопорные штифты – с моментом 18 Нм.