Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как поднять компрессию в двигателе за счет увеличения степени сжатия

Каждый автолюбитель при проведении тюнинга своего автомобиля преследует определенные цели. При совершенствовании двигателя целями являются или повышение мощности, или изменение данных в целях экономии средств за счет использования более дешевого вида бензина.

В данной статье речь пойдет о том, как поднять компрессию в двигателе, что из этого может получиться, а так же причины данного действия.

Причины для повышения компрессии в двигателе.

На протяжении некоторого времени после приобретения автомобиля, двигатель работает идеально, и никаких причин для того, чтобы заглянуть под капот, нет. Однако использование автомобиля не может происходить без проблем. И вот, автомобиль начинает употреблять немного больше топлива, чем ранее. Это является первой причиной для попытки повысить компрессию.

Второй причиной для совершенствования двигателя является желание повышения мощности при сохранении объема потребляемого топлива.

Решение повышенного употребления топлива вследствие потери компрессии

Итак, высокий расход топлива в большинстве случаев указывает на неправильную работу цилиндров. Вполне вероятна потеря компрессии.

Признаки:

  1. Снижение производительности мотора;
  2. Увеличенное потребление бензина/масла;
  3. Из глушителя выходит темный, густой дым.

При помощи компрессометра проверяется степень сжатия, и выявляются возможные проблемы.

Причины сниженной компрессии:

  • Поврежденные кольца поршня;
  • Трещины в клапанах;
  • Вышел срок использования свечей зажигания.

Устранение дефектов

Изначально необходимо проверить все возможные варианты неисправностей. За тем, после проведения соответствующей проверки, можно легко определить, как повысить компрессию в двигателе. Большинство попросту едут в автомастерские, но можно справиться и самостоятельно, так как увеличить компрессию не так уж сложно.

При частично разобранном двигателе и притирке клапанов можно легко повысить компрессию. Так же можно просто залить масла в цилиндр.

Улучшение мощности двигателя за счет увеличения степени сжатия

Степень сжатия двигателя с завода не установлена на максимальном уровне. Причина этого заключена в качестве топлива, не дающем повысить показатели на максимум, в противном случае можно получить детонацию, которая способна повредить двигатель. В таком случае необходимо точно знать, какая степень сжатия есть и будет, чтобы не навредить главной части автомобиля.

Если все же удалось провести повышение степени сжатия без риска для двигателя, в таком случае придется заправлять более качественным бензином. Однако разница в стоимости перекрывается уменьшением количества употребляемого топлива при увеличении мощности.

Способы изменения степени сжатия

Как увеличить степень сжатия? Существует несколько качественных методов.

  1. Приобретение тонкой прокладки двигателя. Крайне опасный метод, в таком случае клапана могут соприкасаться с поршнями. При решении пойти на такой шаг, необходимо все точно рассчитать. Лучше, если будет установлен новый поршень, у которого более глубокая выемка для клапана. Придется так же перенастроить распределение газа.
  2. Увеличивать объем цилиндров. Этот метод избавляет от необходимости приобретения новых поршней, но вызывает увеличение степени сжатия и объема двигателя.

Работающий двигатель приобретает функции насоса. Прибавим к этому факту нагревание воздуха, и получим увеличение компрессии. В среднем ее показатели больше показателей сжатия практически в полтора раза.

Увеличение степени сжатия смеси впоследствии может вызвать ее расширение, что крайне логично. При этом получаем выход большей мощности при сохранении объема потребляемого бензина. Во избежание детонации приходится использовать бензин с большим октановым числом.

  1. Турбонагнетатель. Не изменяя объемов камеры сгорания так же можно увеличить давление. При запуске в работу нагнетателя начинается увеличенная подача воздуха. При изменении нагрузки на двигатель постоянно изменяется и уровень подаваемого воздуха. Все процессы происходят под контролем электроники, что устраняет все возможные риски для двигателя.

Последний метод является более желаемым для всех автомобилистов. Для увеличения мощности двигателя используются различные типы нагнетателей. Большую популярность данный вид приобрел у владельцев дизельных автомобилей.

Опасность использования бензина с отличающимся октановым числом

Заводы, производящие автомобили, устанавливают необходимые требования и настройки для корректной работы автомобиля. При изменении настроек стоит учитывать и возможные риски для двигателя. Так, изменение показателей качества топлива может так же навредить работе двигателя.

  1. Сгоревшие клапана. Практически самая главная проблема, возникающая при использовании бензина с высоким октановым числом.
  2. Нагар на свечах зажигания.
  3. В случае использования топлива с низшим октановым числом придется столкнуться с не менее серьезной проблемой. Блок управления не сможет устранить детонацию.

В качестве вывода можно отметить, что лучше всего было бы оставить все настройки заводскими. При решении внести изменения в двигатель стоит взвесить все возможные риски остаться впоследствии без автомобиля. В случае переработки двигателя необходимы точные расчеты и лучшим выбором будет посещение специализированных автомобильных мастерских.

Как увеличить компрессию двигателя ~ Советы автолюбителю

  Как увеличить компрессию  двигателя отзывы

Компрессия двигателя поношенного автомобиля постепенно падает, в зависимости от  его эксплуатации. Однако низкую компрессию в моторе автомобиля можно вернуть, а в некоторых случаях увеличить.
Повышение компрессии в двигателе внутреннего сгорания можно выполнить реализовав   множество различных факторов, таких как  – подача топлива в цилиндры, положение дроссельной заслонки, температура двигателя и ряд других факторов. При плохой компрессии резко снижается  мощность двигателя автомобиля, и значительно  увеличивается расход топлива. Многие опытные автолюбители знают, как справиться с проблемой, что бы  избежать ремонта двигателя, необходимо  повысить компрессию, без разборки двигателя. Как увеличить компрессию  двигателя интересует многих новичков автолюбителей Специалисты советуют   различные способы для увеличения компрессии, которые смогут применить новички. Компрессия двигателя влияет на  степень сжатия. Когда компрессия в норме, то и степень сжатия горючей смеси в цилиндрах двигателя соответствует норме. Состояние двигателя внутреннего сгорания определяется величиной компрессии. Чем выше компрессия, тем надежнее двигатель. Поэтому при покупке поношенного авто необходимо   провести   замер  компрессии. Для правильного замера  необходимо, прогреть двигатель и выкрутить все свечи. 

Согласно инструкции компрессия во всех цилиндрах двигателя внутреннего сгорания должна быть одинаковой. При падении уровня компрессии необходимо установить причину. Причиной снижения уровня компрессии может быть неисправность клапанного механизма или залипание поршневых колец.

Атомиум – средство которое сможет повлиять на повышение компрессии двигателя

Роль данного препарата —  выполнить оптимизацию трущихся поверхностей, путем диффузного проникновения на 1,5 мм в металл, при этом  происходит значительное изменение свойств металла. Новый упрочненный слой металла имеет повышенные свойства к истиранию, и трущаяся пара, зеркало цилиндра и кольцо поршня служат значительно дольше. Плотное прилегание колец к поверхности цилиндров устраняет прорыв газов в картер двигателя, чем повышают компрессию двигателя.Поэтому специалисты рекомендуют постоянно заливать «Атомиум» в масло, чтобы сохранить двигатель в хорошем состоянии.

Топливные добавки для  повышения компрессии в двигателе
Научно и экспериментально установлено, что специальные топливные добавки улучшают работу двигателя, снимают нагар с клапанов, свечей зажигания и с поршневых колец, что положительно сказывается на повышении компрессии и устойчивой работе двигателя.

Автолюбителям рекомендуют несколько типов дешевых и доступных топливных присадок, которые улучшают работу двигателя и повышают компрессию.  

Ацетон в бензин  для повышения компрессии в двигателе
При добавлении небольшого количества ацетона в бак, двигатель работает тише  на холостых оборотах, чистятся от нагара свечи зажигания, лучше заводится холодный двигатель зимой.

Привожу отзыв автолюбителя. «….Первый раз попробовал добавить немного ацетона в бензин зимой, когда установились сильные  морозы, для лучшего запуска двигателя. Эффект был хороший, двигатель заводился легко. На 40 литров бензина добавил 100 граммов ацетона.
Заметно улучшилась тяга, пропала детонация. Расход топлива снизился с 17литров до 14литров!
Масло   быстро почернело — видимо растворился  нагар в камере сгорания и с клапанов. Так что советую всем, не жалеете. Правда есть один совет — проверьте сетки на бензонасосе и чистоту бака, так как  ацетон погонит всю грязь в карбюратор.
Максимальный эффект достигается после пробега 500 километров, тогда расходуется полный бак горючего. Автомобилисты утверждают, что добавка ацетона в бензин повышает мощность двигателя на 10-15%…». Читайте полезные статьи: Google Google+



{P.S.} Уважаемые читатели! Очень прошу, высказывайте свое мнение и пожелание в комментариях, пишите на почту. Если вам понравилась статья, поделитесь ссылкой со своими друзьями, для этого кликните по кнопкам социальных сетей, которые расположены чуть ниже. Спасибо, что сделали доброе дело.

Поделиться в соц. сетях

Как поднять компрессию в двигателе своими руками


Что такое компрессия?

Компрессия это величина давления, которое будет создаваться в верхней точке цилиндра в момент сжатия.

Если компрессия отсутствует в цилиндрах или ниже нормы, то это говорит о том, что работа двигателя нарушена, и в ближайшее время потребуется дорогостоящий ремонт. Иногда, можно обойтись малой кровью и избежать капитального ремонта, но это как правило ненадолго, и спустя какое-то время она опять пропадет.

Для разных типов двигателя, должна быть разная компрессия. Она кардинально различается между бензиновыми и дизельными моторами.

Нормальное значение компрессии для вашего мотора, можно узнать в руководстве по ремонту Вашего автомобиля.

Помните: чем ниже компрессия, тем больше Ваш двигатель отклоняется от заводских характеристик в худшую сторону.

Как измерить компрессию в цилиндрах двигателя, и на что указывает пониженная компрессия?

Без специализированного оборудования водитель может замерить не так уж и много параметров автомобиля, чтобы определить неисправность самостоятельно, особенно если говорить о диагностике непосредственно двигателя внутреннего сгорания. Показательным является значение компрессии в цилиндрах двигателя, которое может многое сказать о состоянии мотора. Без должной компрессии ДВС не сможет выдавать полную мощность, он будет с трудом заводиться и плохо работать на холостом обороте. Замерить показатель компрессии, а также сделать на его основе некоторые выводы, может каждый владелец автомобиля, и в данной статье мы подробно расскажем об этом.

Компрессометр — прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя

Серьезные автомобильные диагностические приборы стоят немалых денег, которые готов потратить далеко не каждый. Именно поэтому, при подозрении на проблемы в двигателе, водитель предпочитает отвести автомобиль в сервисный центр. Перед тем как это делать, лучше проверить самостоятельно показатель компрессии в цилиндрах. Довольно часто именно низкой компрессией вызвана неисправная работа двигателя.

Чтобы проверить компрессию водителю не придется идти на большие траты. Для данных целей достаточно купить специальный прибор – компрессометр. Его можно найти в любом магазине, специализирующемся на продаже аксессуаров для автомобиля.

Компрессометр представляет собой обычный манометр с обратным клапаном, который способен замерять максимальную компрессию в одном цилиндре двигателя. Цены на подобный прибор весьма демократичны, и его стоит купить, даже если вы еще не владеете автомобилем, но вскоре собираетесь приобретать машину с рук. При проверке автомобиля бывшего в употреблении, компрессомер также незаменим, как толщиномер.

В продаже можно найти отдельно компрессометры для бензиновых и дизельных двигателей. Модели для дизеля отличаются возможностью работать на более высокое давление, и они поставляются исключительно с резьбовым наконечником, который вкручивается на место свечи. Модели компрессометров для бензиновых двигателей могут идти как с резьбовым наконечником, так и с резиновым, который необходимо плотно приложить к свечному отверстию в момент замера компрессии.

Подготовка к измерению компрессии двигателя

Процесс измерения компрессии занимает не более 30 минут, если водитель хорошо разбирается в устройстве подкапотного пространства автомобиля и быстро сумеет подготовить автомобиль к замерам. Перед тем как измерить компрессию в цилиндрах двигателя, необходимо провести подготовительные работы:

  • Проверьте уровень заряда аккумулятора, установленного в автомобиле. Поскольку при замере компрессии работа двигателя проводится на аккумуляторе, необходимо чтобы он был хорошо заряжен;
  • Прогрейте двигатель автомобиля до рабочих температур, чтобы получить максимально точные результаты при измерении компрессии;

Признаки низкой компрессии в двигателе.

Основными признаками низкой компрессии является наличие следующих факторов:

  • Двигатель плохо заводится. Первым признаком низкой компрессии в двигателе, может послужить тот факт, что автомобиль, начинает плохо заводится. Конечно, если это произошло, это не означает, что нужен срочный капремонт двигателя, но задуматься все же стоит.
  • Повышенный жор масла — основным признаком низкой компрессии является повышенный жор масла. Особенно это актуально для старых немецких и японских автомобилей.
  • Нестабильная работа двигателя. При низкой компрессии двигатель будет нестабильно работать, но врятли заклинит или застучит, если вы будете следить за уровнем масла и постоянно его доливать. Если вы пропустите этот момент, то наступит масляное голодание, и вот тогда уже с большой вероятностью, двигатель застучит а потом заклинит.
  • Потеря мощности. Как уже было сказано ранее, при низкой компрессии заводские характеристики двигателя теряются. Мощность двигателя становится меньше, двигатель не тянет. Ездить с двигателем становится очень трудно.
  • Сизый дым из выхлопной трубы. Если вы заметили, что из выхлопной трубы идет густой сизый дым, это говорит о том, что в процессе сгорания присутствует моторной масло. Которое попадает в камеру сгорания вследствие залегших колец на поршнях.

Немного теории

Большинство начинающих автолюбителей и многие более опытные автовладельцы не всегда четко понимают, что такое компрессия и на что она влияет в процессе работы двигателя. Итак, проведем небольшой ликбез для новичков.

В основном показатель сильно влияет на запуск ДВС, особенно при низких температурах, а также на стабильность его работы. И, конечно же, наиболее критично это для дизельных моторов, где воспламенение топлива происходит именно за счет резкого сжатия, а не от электрической искры в камере сгорания.

Кроме того, при низкой компрессии увеличивается давление картерных газов. Из-за этого растет количество масляных паров, которые попадают во впуск. Как следствие – сильнее и быстрее загрязняется камера сгорания, растет показатель токсичности, большой расход масла и т.д.

Следующий негативный момент, возникающий по указанной уже причине – сбои и дисбаланс во время работы двигателя. Из-за разной компрессии по цилиндрам на холостом ходу и под нагрузками возникает сильная вибрация двигателя, передающаяся на кузов и трансмиссию.

Причины падения компрессии двигателя

Есть несколько причин, по которым компрессия двигателя может быть низкой.

  1. Изношенные поршневые кольца. Автомобильные двигатели имеют свой ресурс. Как правило, первее всего заканчивается он у цилиндров и поршневых колец. Со временем на них появляется выработка, и они начинают пропускать воздух и масло, которое остается при смазке цилиндров, в камеру сгорания. Отсюда и жор масла.
  2. Неисправность впускных и выпусных клапанов.
    Бывает так, что если автомобиль заправлять некачественным топливом, то при его сгорании в головке блока цилиндров остается нагар, который в последующем начинает мешать правильному закрытию и открытию клапанов и оставляя при этом зазор, в который при сжатии проходит воздух – компрессия при это понижается.
  3. Прогар поршня. Прогорают поршни чаще всего на высокофорсированных двигателях которые применяются в автоспорте. Происходит это из-за высокооктанового топлива и большого давления турбины.
  4. Прогар клапана. Чаще всего это происходит из-за неправильно выставленного зажигания, когда топливо догорает не в камере сгорания, а непосредственно в выпускном тракте автомобиля.
  5. Прогар прокладки между головкой и блоком цилиндров. Происходит из-за перегревов, некачественных комплектующих, и из-за неправильно топлива, которое не предназначено для этого мотора.
  6. Выработка на распредвалах. Если двигатель достаточно много уже отработал, на распредвала появляется выработка, которая в дальнейшем мешает полностью открывать и закрывать впускные и выпускные клапана, при это образуется зазор, который и способствует снижению компрессии.

Как выявить проблему с компрессией двигателя

Наиболее простое решение для поиска неисправности связанной с компрессией является диагностический вакуумметр. Достаточно вкрутить его в свечное отверстие (предварительно вывернув свечу), непосредственно на впуске и запустить мотор. Дайте двигателю немного прогреться и стабилизироваться. Если стрелка не стабильна или показания прыгают – необходимо увеличить компрессию в двигателе.

Следующим шагом диагностики будет использование специального манометра, который позволит получить фактические показания на каждом цилиндре в отдельности. Выньте все свечи зажигания, установите манометр на каждый цилиндр и держите дроссель открытым во время зажигания. Несколько оборотов позволит нагнать реальное рабочее давление, которое и зафиксирует манометр.

Каждый цилиндр должен показывать отклонения не более чем на 10% от максимального числа. Низкие показания для всех цилиндров обычно указывают на изношенный двигатель и, соответственно, на необходимость восстановления компрессии двигателя.

Если показания низкие, добавьте столовую ложку масла в каждый цилиндр и повторите тест. Если показания сильно увеличиваются, то, скорее всего, изношены поршневые кольца. Если нет значительного повышения, то проблема в другом.

Восстановление компрессии

Чтобы восстановить компрессию в двигателе есть несколько путей и все они эффективны при небольшом ее снижении от нормы, и только в том случае когда нет механического повреждения цилиндро-поршневой группы.

Дедовский методы

Если при диагностике выявлено, что снижение давления связанно с залеганием колец, то поднять его можно не прибегая к дорогим средствам, вот парочка.

  1. Довольно эффективный способ. Берем в равных частях: керосин, ацетон и чистое масло. Перемешиваем, заливаем в цилиндры по 50 мл и закручиваем свечи. Даем «откиснуть» часов десять. Откручиваем свечи и крутим двигатель несколько секунд. Ставим свечи на место, заводим и греем мотор до 40°C не больше. Промываем систему и меняем масло.
  2. Более простой способ. Заливаем в каждый цилиндр по сто грамм чистого масла и периодически проворачиваем в ту или иную сторону немного коленвал. При необходимости повторяем.

Синтетические смазочные материалы

Поскольку синтетические смазки уменьшают трение, их часто используют для увеличения компрессии двигателя. Присадки позволяют обеспечить минимальное трение между движущимися частями, чего невозможно достичь обычным маслом. Они не выгорают в условиях высокой температуры и давления, а также обеспечивают хороший холодный ход. Присадки для восстановления компрессии спроектировано таким образом, чтобы быть более устойчивым с точки зрения низкотемпературного скольжения, высокой температуры и защиты от различных отложений сгораемого топлива. Восстанавливающие присадки помогают двигателям работать дольше, значительно увеличивая их срок эксплуатации.

Существуют также различные триботехнические составы, которые позволяют повысить компрессию в двигателе без разборки и активно рекламируются различными информационными ресурсами и самими СТО, но результат их работы весьма сомнителен.

Виды присадок для увеличения компрессии двигателя

Существует несколько разновидностей присадок в двигатель для повышения компрессии и уменьшения износа деталей. Все они имеют как свои преимущества, так и недостатки. Отличаются друг от друга эти присадки основным активным веществом. Для наглядности распределим их в таблицу:

Вид присадкиПлюсыМинусы
Реметаллизанты
  • Восстановление компрессии;
  • сокращение расхода топлива;
  • образование защитного слоя;
  • относительная дешевизна.
  • Низкая прочность защитного слоя;
  • замена масла – новая добавка присадки.
Содержащие тефлон
  • Уменьшение трения.
  • Относительно высокая цена;
  • низкая эффективность при высокой температуре.
Кондиционеры
  • Снижение трения;
  • образование защитного слоя.
  • Высокая токсичность;
  • низкая эффективность при высокой температуре.
Модификаторы
  • Снижение трения.
  • Усиление коррозии выхлопных газов.
Геомодификаторы
  • Стойкий защитный слой;
  • уменьшение окисления;
  • продление работы масла;
  • снижение трения;
  • работа с любой температурой.
  • Требуется наличие в двигателе гильз из алюминия «Никосил».

Теперь рассмотрим подробнее каждый вид присадок:

  1. Реметаллизанты – это добавки, в состав которых входят ионы одного из металлов: меди, олова, кадмия. Во время работы образуется защитное покрытие на поверхности составляющих двигателя. Чаще всего используются автомобилистами в качестве присадки для повышения компрессии бензинового двигателя.

  2. Тефлон содержащие – это добавки, в качестве основного вещества которых используется тефлон. Материал не из дешёвых и подвержен негативному влиянию высокой температуры. Из-за этого используется не так часто.
  3. Кондиционеры – изготавливаются с использованием сложных соединений хлора и парафина. Они способны расщеплять продукты износа. Защитное покрытие образуется из-за добавления в состав фторированных полиэфиров. В связи с высокой токсичностью также используется редко.

  4. Модификаторы – изготавливаются с использованием молибдена, вольфрама и графита. Все составляющие образуют слоистое покрытие деталей, которое снижает трение, за счёт чего увеличивается срок работы. Часто используются в качестве присадок для повышения компрессии мотора дизельного двигателя.
  5. Геомодификаторы – добавки, при производстве которых используют серпентин, графит, магний, форстерит. В процессе работы запускается сложная химическая реакция, результат которой – образование композитного слоя. В связи с тем, что защитная плёнка по составу получается максимально близкой к кристаллической решётке металлов, является самым износостойким средством. Но использование ограничено тем, что в двигателе обязательно должны быть алюминиевые гильзы производства «Никосил».

Знать все разновидности присадок недостаточно. Важно уметь правильно их использовать. Поэтому дальше мы разберём правила применения.

Как уберечь свой двигатель от снижения компрессии

Использовать качественное масло, которое хорошо смазывает стенки цилиндров, переносит высокие температуры не оставляя нагара. Мы рекомендуем использовать масло, которое заливают производители и покупать его только в дилерских магазинах и СТО, чтобы не нарваться на подделку и не загубить свой двигатель.

  • Использовать качественное топливо. Которое подходит для вашего мотора.
  • Менять масло раз в 7-10 тысяч километров.
  • Производить чистку инжектора и топливной системы, чтобы недопускать детонации.

Как работают присадки

Присадки для повышения компрессии работают по схожему принципу. В первую очередь они являются катализаторами, ускоряющими кристаллизацию на поверхностях двигателя. При добавлении на трущихся деталях образуется защитная плёнка, которая снижает нагрузку силового агрегата. Применение присадок помогает восстановить кристаллическую решётку металлических частей. При разборе мотора, работавшего с добавлением присадки, видно, что все составляющие имеют гладкую зеркальную поверхность. Как правило, используют присадки для повышения компрессии ДВС после 60 тысяч километров пробега. Это позволяет сохранить все составляющие от износа. Автомобилисты выделяют следующие преимущества использования добавки:

  • выравнивание и повышение компрессии цилиндров;
  • увеличение давления масла;
  • устранение закоксованности.

Ещё один неоспоримый плюс – отсрочка капитального ремонта авто. Также заметно небольшое снижение затрат топлива, которое положительно сказывается на экономии при больших сроках эксплуатации. Итак, мы ознакомились с принципом работы, теперь нужно разобраться, каких видов бывают присадки.

Как повысить компрессию в двигателе


Виды и свойства присадок в двигатель для повышения компрессии

После длительной эксплуатации автомобиля владельцы замечают ухудшение работы двигателя. В основном подвержены изменениям отечественные машины, объём двигателя которых составляет от 1300 до 1500 см³. Со временем появляется шум, ухудшается запуск, падает мощность независимо от качества используемого топлива и масла. Главная причина ухудшения работы двигателя – падение компрессии. Предотвратить это можно с помощью добавок. Помогает использование присадки для двигателя для повышения компрессии. Работают они по схожему принципу, но отличаются составом. Для начала давайте рассмотрим причины падения компрессии в двигателе.

Основные признаки и причины низкой компрессии

Первым делом автовладелец точно диагностировать данный дефект. Далее следует определить, что именно привело к проблемам с компрессией. На падение давления в цилиндрах может указывать целый ряд косвенных факторов:

  • понижение мощности даже при использовании качественного бензина;
  • повышенный расход топлива и масла;
  • появление густого едкого дыма из выхлопной трубы.

При наличии хотя бы одного из вышеперечисленных признаков, автолюбителю следует проверить давление в цилиндрах автомобиля.

Важно! Одной из самых распространенных причин недостатка компрессии становится потеря герметичности в цилиндрах из-за износа поршневых колец.

При чрезмерном износе поршневых колец, масло начинает попадать в камеру сгорания, что и приводит к образованию черного дыма при выхлопе. Иногда сбои в работе двигателя начинают наблюдаться после проведения капитально ремонта, при котором производилась замена клапанов или коленчатого вала.

Клапан из-за некачественной установки перестает плотно прилегать к отверстию паза, герметичность в цилиндре нарушается и мощность падает. Использование некачественного топлива или масел и смазок также может стать причиной падения давления в моторе. Поршневые кольца могут просто «выгорать» из-за плохого бензина, приводя к снижению компрессии.



Немеханические повреждения

Наблюдаются, как правило, после некачественного ремонта. Неопытные мастера выставляют фазы газораспределения неправильно. При просмотре заметно, что клапаны закрываются, только происходит это не вовремя. Они остаются приоткрытыми на такте сжатия. Этого вполне достаточно для выхода воздуха, но смещения мало. Поэтому клапаны не соприкасаются с поршнем. Ещё одна распространённая причина – это закоксовывание и залегание колец. Получается, что компрессионный клапан залегает в канавки. Теряется уплотнение, и газ проходит насквозь. При этом маслосъёмные кольца продолжают работать, и масло не уплотняет щели. При правильной работе оно смывается несгоревшим топливом, но в этом случае просто снимается кольцами.

Как повысить компрессию в дизельном моторе?

#1 donisolieri

#2 Peter Tiger

Вобщем нужно как-то докататься 2 месяца до прихода другого мотора. А мой дизелек уже совсем издохает. Картерные газы выбивают (иногда) масляный щуп. Движка вся в жиже. короче, доходит.Но на последок, хочу попробовать автохимию коей навалом на нашем рынке типа способствующую восстановлению мотора.Вобщем прошу подсказки в этом вопрос.

#3 ulpian

Вобщем нужно как-то докататься 2 месяца до прихода другого мотора. А мой дизелек уже совсем издохает. Картерные газы выбивают (иногда) масляный щуп. Движка вся в жиже. короче, доходит.Но на последок, хочу попробовать автохимию коей навалом на нашем рынке типа способствующую восстановлению мотора.Вобщем прошу подсказки в этом вопрос.

#4 andsv

#5 ry

ну хоть хадо используйте напоследокбудет полезный экспериментглядишь и мотор не пригодится

Компрессия в цилиндрах двигателя ВАЗ 2114: как замерить » НаДомкрат

В процессе рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2114 происходит четыре этапа.

На первом этапе осуществляется впуск или сжатие, во время которого поршень передвигается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю (НМТ), в это время открывается впускной клапан для подачи топливно-воздушной смеси.

На втором — поршень из НМТ поднимается к ВМТ, происходит компрессия, то есть резко повышается давление, потому что все клапаны закрыты, температура повышается и смесь готова к возгоранию. Чем выше компрессия, тем выше мощность и экономичность двигателя.

Возгорание смеси происходит на третьем этапе, когда поршень достигает ВМТ. За счет выделяемой энергии поршень перемещается в сторону НМТ.

На четвертом этапе, когда выполняется обратный ход поршня, выпускной клапан открывается и сгоревшие газы выталкиваются из рабочего цилиндра. При достижении ВМТ все клапаны закрываются и поршневая готова повторить весь четырехтактный цикл.

Факторы оказывающие влияние на компрессию ДВС

Компрессия в двигателе — это давление, образующееся в цилиндре при движении поршня от НМТ к ВМТ.

Нормальная компрессия в двигателе ВАЗ 2114

На компрессию влияет много различных моментов.

  1. Давление внутри объема определяется количеством поступившего газа. В двигателе внутреннего сгорания на это оказывают влияние дроссельная заслонка и пропускная способность воздушного фильтра. Поэтому, так важно своевременно менять засорившийся фильтрующий элемент.
  2. В процессе наладочных или ремонтных работ автослесари могут допустить неточность в установлении фаз газораспределения. В результате изменяется момент закрытия впускного клапана. Цикл нарушается и это приводит к изменению давления в цилиндрах.
  3. Неправильная регулировка зазоров в приводе клапанов также приводит к отклонениям в компрессии от максимально эффективной.
  4. На мощность двигателя, которая напрямую зависит от степени компрессии в цилиндрах, влияет температура ДВС. Если по каким-то причинам она существенно ниже установленной рабочей, то и компрессия в цилиндрах будет меньше и, соответственно, мощность будет снижаться.
  5. Из-за прогорания клапанов и стенок цилиндров, выработки колец, каких-то других механических повреждениях поршневой группы возникают утечки смеси из цилиндра во время компрессионного такта. В результате снижается компрессия.
  6. В цилиндр по каким-то причинам поступает излишнее топливо, бензин оседает на внутренних стенках и смывает с них масло, уменьшая уплотнение, и приводит к дополнительным утечкам воздуха, а также к снижению мощности силового агрегата.

В свою очередь:

  • правильный масляный слой на стенках цилиндра приводит к уплотнению зазоров и уменьшению утечек;
  • повышение температуры двигателя разогревает детали, металл которых расширяется и они плотнее прилегают друг к другу, не позволяя образовываться ненужным зазорам, в результате мощность двигателя возрастает;
  • чем выше обороты коленвала, тем резче движение поршня и эффективнее происходит компрессия, это тоже повышает давление в цилиндре и соответственно мощность двигателя.

Признаки низкой компрессии и как ее замерить на двигателе ВАЗ

Компрессия на ВАЗ 2114 должна замеряться через каждые 30 тысяч километров пробега. Обычно делается это вместе с регулировкой клапанов. Тем не менее, признаки низкой компрессии могут проявиться не только при плановой проверке. В процессе эксплуатации автомобиля признаки плохой компрессии обнаруживаются достаточно просто, надо только внимательно следить за своим двигателем. Это такие явления, как:

  1. резко падает мощность ДВС;
  2. двигатель троит, это может происходить, когда образуется низкая компрессия в одном цилиндре;
  3. значительно возрастает расход масла и бензина.

Обнаружив подобные признаки, необходимо произвести замер компрессии в двигателе. Для проведения этой процедуры нужно подготовиться:

  • перед тем как замерить компрессию в двигателе требуется полностью зарядить автомобильный аккумулятор и проверить работоспособность стартера, он должен работать без замечаний;
  • подготовить прибор для замера компрессии, он называется — компрессометр. Состоит он из манометра и прорезиненной трубки на конце которой может быть резьбовое соединение, для вкручивания в свечное отверстие или конический резиновый наконечник, как пробка затыкающий это самое отверстие;
  • непосредственно перед работой прогреть машину, потому как правильно мерять компрессию в двигателе надо на теплом движке;
  • выкрутить и извлечь из отверстий все свечки, разложив их рядом, в доступном месте. Извлекать надо все свечи, потому что если открутить только одну и замер производить в таком положении, уровень компрессии не будет соответствовать истинному;
  • отключить подачу топлива к форсункам, открутив топливный шланг.

Приступая к подобной работе, надо знать какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114. Нормальное давление в цилиндрах при компрессии должно соответствовать 1,0 мПа, для восьмиклапанного двигателя в идеальном состоянии оно будет равняться 1,4 мПа.

Подготовившись должным образом, чтобы узнать какая должна быть компрессия в цилиндрах, установить компрессометр в первый цилиндр.

Нажать до упора педаль газа, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку и тем самым обеспечить максимальное поступление воздуха. Затем, повернув ключ зажигания, с помощью стартера прокрутить коленвал с оборотами от 100 до 200 об/мин в течение десяти секунд. В это время, зная какая компрессия должна быть в двигателе, необходимо следить за показаниями манометра измерительного прибора, установленного в свечном отверстии:

  • если давление вначале возрастает незначительно, а затем растет, то значит износились поршневые кольца. Чтобы убедиться в этом, достаточно залить в этот цилиндр немного масла и вновь произвести замер. Масло должно закупорить утечку и компрессия нормализуется. Это является подтверждением того, что необходима замена колец;
  • если же давление возрастает до 0,8 мПа и потом растет совсем незначительно, то вероятны утечки в клапане или пробита прокладка ГБЦ.

Подобную процедуру с измерениями проделать на всех цилиндрах и все показания записать. По завершении работы установить свечки на место, подключить топливный шланг и низковольтные провода. Убрав рабочее место надо проанализировать записи.

Давление в цилиндрах не должно быть ниже 1,0 мПа, это минимальный показатель компрессии. Цифры по цилиндрам не должны сильно отличаться, не более чем на 0,2 мПа. При показании компрессии хотя бы в одном цилиндре менее 1,0 мПа требуется полная проверка двигателя и, вероятнее всего, его ремонт.

Все эти работы можно проделать самостоятельно, а можно обратиться к специалистам, надо только заранее выяснить, сколько стоит замерить компрессию в двигателе.

Существуют способы, как поднять компрессию в двигателе ВАЗ без его разборки. Можно отрегулировать клапана или сделать раскоксовку двигателя.

Как увеличить степень сжатия двигателя для увеличения мощности

Такт впуска двигателя начинается, когда поршень находится в верхней точке своего хода. Когда поршень движется вниз, в цилиндре создается низкое давление или частичный вакуум. Внешнее давление воздуха нагнетает воздушно-топливную смесь и впрыскивает ее через открытый впускной клапан.

Чтобы увеличить степень сжатия, вы должны понимать особенности автомобиля, а также то, как различные детали действуют на двигатель. Я надеюсь, что это руководство и краткая статья помогут вам узнать, как улучшить степень сжатия и мощность автомобиля и автомобильного двигателя.

Как начинается такт сжатия

Такт сжатия начинается с реверсивного движения поршня вверх при закрытых впускных и выпускных клапанах.

Таким образом, поршень нагнетает воздушно-топливную смесь вверх в камеру сгорания, сжимая смесь примерно до 150 фунтов на квадратный дюйм (psi).

Процесс Power Stroke

Рабочий ход — это тот, который приводит автомобиль в движение. Когда поршень приближается к верхней точке своего хода, искра проскакивает через зазор в свече зажигания и автоматически воспламеняет сжатый заряд.

Горящая воздушно-топливная смесь расширяется, увеличивая давление сжатия и толкая поршень вниз. Развиваемая мощность передается на коленчатый вал через коробку передач, карданный вал и дифференциал и на колеса.

Такт выпуска и как работают поршни

Такт выпуска начинается, когда поршень снова движется вверх и открывается выпускной клапан. Плунжер вытесняет сгоревшие газы из цилиндра в выхлопную систему.

Четырехтактный цикл повторяется более тысячи раз в минуту при движении по шоссе.

Каждый цилиндр находится на разной стадии своего четырехтактного цикла, что обеспечивает плавный поток импульсов мощности.

Соревнование по компрессии четырехтактного двигателя

Чтобы двигатель развивал полную мощность, он должен соответствовать спецификациям производителя по компрессии. Цилиндр не должен иметь течи. Утечка может происходить через поршневые кольца, мимо впускных или выпускных клапанов и через прокладку головки блока цилиндров.

Двигатель с утечкой в ​​одном или нескольких цилиндрах может работать неравномерно на холостом ходу из-за неравномерного рабочего хода.Многие факторы, участвующие в испытании на сжатие, такие как прокладка головки блока цилиндров и другие части машины, вступают в действие.

Он также пострадает от снижения мощности и расхода топлива (см. раздел «Эффект впрыска топлива и сжатия»). Сильная утечка через поршневые кольца может привести к попаданию масла в камеру сгорания и загрязнению свечей зажигания.

Потеря коэффициента динамического сжатия и мощности: когда и как

Автомобильный двигатель зависит от трех вещей, чтобы поддерживать давление внутри цилиндра: 

Клапаны: Плотно прилегают к головке блока цилиндров;

Прокладки: Расположены между головкой и блоком.

Кольца поршневые: Кольца поршневые развальцованы между стенкой цилиндра и поршнем.

Если один из этих сбоев, ваш двигатель потеряет энергию или перестанет работать. Если клапан согнется, он не сможет прижаться к головке.

И, если прокладка выйдет из строя, она сбросит давление и если кольца выйдут из строя. Кроме того, он приложит усилие к нижней части двигателя и заставит автомобильный двигатель давать сбои.

Когда более чем в одном цилиндре начинает теряться компрессия, результатом является сбой питания, вибрации и остановка двигателя.

Неисправность любого из этих поршней, прокладок и деталей клапана также может привести к попаданию масла или охлаждающей жидкости в цилиндр, что также вызовет проблемы с двигателем.

Профессионал может проверить двигатель автомобиля и будет иметь различные инструменты для проверки компрессии двигателя.

Статическая/динамическая степень сжатия в цилиндрах во многом отражает то, что происходит в автомобильном моторе/двигателе, не разбирая его целиком.

Тестирование степени сжатия и мощности

Осмотр автомобиля для проверки компрессии – первый шаг в настройке двигателя.Вам нужен тестер компрессии — просто манометр или мощный барометр — для измерения давления в камере сгорания через отверстия свечей зажигания.

1
st Этап: Достижение нормальной рабочей температуры двигателя

Для проверки компрессии запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Снимите провода свечей зажигания со свечей.

Сначала пронумеруйте каждый кабель кусочком липкой ленты, чтобы вы могли заменить их в правильном порядке.

Весь процесс имеет некоторое сходство с тестированием компрессора автомобильного кондиционера, потому что две системы работают с системой сжатия.

2
nd Шаг: Удаление проводов и кабелей

Свечи зажигания расположены на концах хорошо изолированных проводов зажигания (четыре, шесть или восемь в зависимости от количества цилиндров).

Источник: www.autozone.com

Снимите их надлежащим образом, повернув резиновые сапоги и одновременно потянув за них. Если вы просто потянете за провод, вы можете сломать тонкий углеродный проводник внутри.Если проводник обрывается, это резко затрудняет подачу электричества к свече зажигания.

3
rd Шаг: Удаление заглушек

Отсоединив провода, наденьте свечной ключ на каждую свечу и ослабьте его на один оборот. Аксессуары для розеток могут быть полезны, если ваши крышки труднодоступны.

Шарнирная смещенная рукоятка в сочетании с коротким удлинителем и гнездом для свечи зажигания хорошо подходит для большинства автомобилей, джипов и гоночных двигателей. Не поворачивайте розетку вбок, так как это оказывает давление на хрупкую керамическую изоляцию вилки.

Для безопасного выполнения работы вы можете использовать инструменты Wera или Wiha, которые позволят вам делать все правильно.

4-й шаг: замена кабеля

Замените кабели на ослабленных свечах зажигания, запустите автомобильный или гоночный двигатель и дайте ему поработать на высоких оборотах холостого хода, чтобы выдуть отслоившийся нагар вокруг оснований свечей.

Если оставить частицы углерода в цилиндрах, они могут застрять под седлом клапана и дать ложные показания низкой компрессии.

5
й Этап: переключение двигателя на статическую степень сжатия и динамическую

Затем выключите двигатель, снова отсоедините кабели свечей зажигания и выньте все свечи.Все свечи зажигания должны быть вывернуты при снятии и установке свечей зажигания.

Провод высокого напряжения между катушкой и распределителем во время проверки должен быть заземлен. Это обеспечит высокую степень сжатия. Его легко найти, даже если вы с ним не знакомы — проследите вдоль проводов свечей зажигания до того места, где они все сходятся на крышке трамблера.

Высоковольтный кабель, выходящий из центра крышки распределителя, является выводом катушки. Вытащите его и коснитесь металлическим кончиком какой-нибудь чистой металлической части двигателя.

Заземление катушки защищает вас от удара током, если ваша рука коснется провода свечи зажигания, а также защищает изоляцию катушки от возможного повреждения в результате накопления высокого напряжения.

Вот несколько советов по проверке компрессии двигателя:
  1. Аккуратно снимите резиновый чехол, закрывающий каждую заглушку; никогда не дергайте кабель.
  2. Перед извлечением свечи зажигания очистите углубление; это предотвращает попадание грязи в цилиндры.
  3. Чтобы ускорить снятие свечи зажигания, соедините амортизирующий свечной патрон (справа) с храповой рукояткой (ниже).
  4. Держите снятые заглушки в правильном порядке с помощью какого-либо держателя.
  5. Установите свечи зажигания с помощью динамометрического ключа или ключа с храповым механизмом; не перетягивайте.
  6. Выполните испытание прокладки головки блока цилиндров на компрессию, чтобы узнать, каково состояние, и проверьте, нет ли утечек.
  7. Завершите установку, заменив резиновый чехол. Убедитесь, что каждый ботинок полностью сидит. Проверяешь компрессию. В противном случае показания будут неточными, если дроссельная заслонка не удерживается открытой.
7-й этап: Работа с тестером сжатия

Некоторые измерители компрессии удерживаются рукой в ​​отверстии заглушки. Другие ввинчиваются. Если отверстия для заглушек легкодоступны, подойдет практически любой тестер, если они расположены в нижней части труб, как на некоторых двигателях Chrysler, вам нужен адаптируемый тестер.

Если вы установили на свой автомобиль турбокомпрессор, вам следует составить список для проверки повышенной мощности с помощью тестера.

Если в вашем измерителе компрессии есть адаптеры, которые подходят к отверстиям для свечей зажигания, вкрутите соответствующий адаптер в первую или переднюю свечу зажигания на рядном двигателе и верните обратно.

На V-образном двигателе сначала сделайте левый передний цилиндр, а затем двигайтесь назад вдоль левого ряда цилиндров. Затем проверьте бутылки и области прокладки головки блока цилиндров на правой стороне автомобиля, спереди назад.

Убедитесь, что тормоз включен, а коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Если ваш тестер компрессии имеет переключатель дистанционного управления для запуска двигателя, используйте его.

Итак, как насчет правильного использования?

Зажимы тестера должны быть подключены к положительному выводу аккумуляторной батареи и маленькой клемме на соленоиде стартера.(Положительный контакт батареи больше, чем отрицательный, и иногда он помечен цифрой

.

Подсоедините компрессометр и проверните двигатель на четыре такта сжатия с более высокой степенью сжатия; показания давления должны быстро повышаться. Чтобы найти соленоид, следуйте по кабелю аккумулятора, идущему от положительного полюса аккумулятора; он ведет к соленоиду.

8
й Этап: Проверка мощности кривошипа

Не имея пульта дистанционного управления, попросите помощника включить стартер.Перед каждым запуском убедитесь, что все части вашего тела и одежды не касаются вентилятора, шкивов и ремней.

Проворачивайте, пока тестер не пройдет четыре полных такта сжатия. Таким образом, ваш автомобиль увеличит мощность и крутящий момент двигателя.

Клапан внутри тестера удерживает компрессию до тех пор, пока вы ее не прочитаете и не сбросите. Повторите проверку компрессии во всех цилиндрах, записывая показания.

Понимание показаний сжатия: пример и результат

Если показания шестого такта по всем цилиндрам находятся в пределах указанного для вашего автомобиля диапазона и не отличаются более чем на указанную величину, с компрессией все в порядке.

Предположим, что давление сжатия для вашего двигателя определено в диапазоне от 125 до 155 фунтов на квадратный дюйм (psi) с максимальной разницей между цилиндрами в 25 psi.

1 st Показания сжатия

Если бы ваши показания компрессии выглядели так, как показано ниже, ваш двигатель был бы в хорошем состоянии и достоин наилучшей настройки, которую вы можете выполнить с помощью тюнера производительности:

Цилиндр

  • 1–135 фунтов/кв. дюйм
  • 2–130 фунтов/кв. дюйм
  • 3–130 фунтов/кв.

    2
    nd Показания сжатия

    Но вы бы знали, что у вас серьезные проблемы с дыханием в двигателе, если бы показания были следующими: Цилиндр

    • 1-155 фунтов/кв. дюйм
    • 2-125 фунтов/кв. Что-то не так с его дыханием.

      3
      rd Показания сжатия

      Вот еще один пример двигателя, который провалил тест на компрессию:

      Цилиндр

      • 1–130 фунтов/кв. дюйм
      • 2–115 фунтов/кв. дюйм
      • 3–130 фунтов/кв. падать ниже минимального заданного давления.Скорее всего, двигатель довольно хорошо проехал в милях и нуждается в серьезной доработке.

        Измерение мощности и компрессии автомобильных двигателей

        Измерение компрессии по мере ее накопления может рассказать вам о том, какой ремонт требуется двигателю. Конденсация, которая незначительна при первом такте и накапливается при последующих тактах, но никогда не достигает нормального уровня, обычно указывает на негерметичность поршневых колец.

        Чтобы проверить еще раз, впрысните столовую ложку моторного масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, несколько раз проверните коленчатый вал, чтобы масло распределилось, и повторите проверку.Масляные уплотнения поршневых колец. Гораздо более высокое второе показание подтверждает неисправность поршневых колец.

        Низкая компрессия при первом такте и остается небольшой, что означает негерметичность клапана. Показания не сильно изменятся при тестировании с маслом в цилиндре.

        Если вы получаете низкие показания на двух соседних цилиндрах, подозревайте протечку прокладки головки цилиндров между ними, выполните проверку на всех цилиндрах и запишите показания. Сравните эти цифры друг с другом и техническими характеристиками.

        Значения давления намного выше указанных указывают на нагар в цилиндрах. Это уменьшает полезный объем цилиндров, заставляя смесь сжиматься в меньшее пространство, чем предполагалось.

        Это состояние вредно для двигателя, и его следует устранить, сняв головку блока цилиндров и соскребая нагар.

        Последние несколько слов

        Любые недостатки сжатия должны быть исправлены, прежде чем вы сможете выполнить успешную настройку.Это не работа для среднего самодельщика. Возьмите свои показания с собой в магазин, чтобы вы могли показать ремонтнику, что и где не так. Я надеюсь, что это руководство также поможет вам получить более высокие коэффициенты сжатия.

        Все, что вам нужно знать

        Поршни с высокой степенью сжатия — это обычная модернизация мотоциклов для бездорожья и других мотоциклов, но повышенная компрессия не всегда полезна. Мы рассмотрим, какое влияние оказывает более высокая степень сжатия, при проектировании поршней с высокой степенью сжатия и какие факторы следует учитывать при рассмотрении возможности их добавления.

        Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или хотите повысить производительность на трассе, существует множество вариантов повышения производительности, которые помогут увеличить мощность вашей машины. Производители поршней, такие как JE Pistons, предлагают варианты поршней с высокой степенью сжатия для многих применений, но есть важные преимущества и недостатки, которые следует учитывать при принятии решения о том, подходит ли поршень с высокой степенью сжатия для вашего применения. Чтобы лучше понять, мы рассмотрим, что делает увеличение степени сжатия, какое влияние это оказывает на двигатель, подробно изготовим поршни с высокой степенью сжатия и предоставим общий обзор того, какие приложения могут выиграть от использования высокой степени сжатия. поршень.

        Увеличение компрессии в двигателе должно быть взвешенным решением. Важно сначала понять, какие эффекты имеет высокая степень сжатия, анатомию поршня с высокой степенью сжатия и какие приложения обычно приносят наибольшую пользу.

        Давайте начнем с краткого обзора степени сжатия, а затем рассмотрим, как она влияет на производительность. Степень сжатия сравнивает объем над поршнем в нижней мертвой точке (НМТ) с объемом над поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ).Ниже показано математическое уравнение, определяющее степень сжатия:

        Рабочий объем — это объем, который перемещает поршень при движении на протяжении своего хода. Объем зазора – это объем камеры сгорания, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Существует несколько расчетов для определения объема клиренса, но, чтобы сохранить это введение, мы придерживаемся общего обзора. При изменении степени сжатия объем зазора уменьшается, что приводит к повышению степени сжатия.Уменьшение объема зазора обычно достигается за счет изменения геометрии днища поршня таким образом, чтобы он занимал больше места в камере сгорания.

        Хотите получить дополнительную техническую информацию о расчете степени сжатия? Прочитайте это.

        Рабочий объем — это объем, вытесняемый поршнем при движении поршня, а зазор — это объем камеры сгорания, когда поршень находится в верхней мертвой точке.

        Как повышенная степень сжатия влияет на характеристики двигателя? Чтобы понять, как увеличение степени сжатия влияет на производительность, мы должны начать с понимания того, что происходит с топливно-воздушной смесью в такте сжатия.Во время такта сжатия топливно-воздушная смесь сжимается, и в силу термодинамических законов температура и давление сжатой смеси увеличиваются. Для сравнения, при увеличении степени сжатия по сравнению со стандартной степенью сжатия топливно-воздушная смесь сжимается сильнее, что приводит к повышению температуры и давления перед сгоранием.

        Результирующая мощность, которую можно извлечь из процесса сгорания, сильно зависит от температуры и давления топливно-воздушной смеси перед сгоранием.Температура и давление смеси перед сгоранием влияют на пиковое давление в цилиндре при сгорании, а также на пиковую температуру в цилиндре. По термодинамическим причинам увеличение пикового давления и температуры в цилиндре во время сгорания приведет к увеличению механического КПД, выполнению большей работы и увеличению мощности во время рабочего такта. Таким образом, чем больше топливно-воздушная смесь может быть сжата перед сгоранием, тем больше энергии может быть извлечено из нее.

        Более высокая степень сжатия позволяет успешно сгорать большему количеству топливно-воздушной смеси, что в конечном итоге приводит к увеличению мощности, производимой во время рабочего такта.

        Однако существуют пределы степени сжатия смеси перед сжиганием. Если температура смеси повышается слишком сильно перед воспламенением свечи зажигания, смесь может самовозгораться, что часто называют преждевременным зажиганием. Другое вредное условие сгорания, которое также может произойти, называется детонацией.Детонация возникает, когда отходящие газы самопроизвольно воспламеняются после зажигания свечи зажигания. Оба условия создают серьезную механическую нагрузку на двигатель, поскольку давление в цилиндрах намного превышает то, на которое рассчитан двигатель, что может привести к повреждению верхних компонентов и отрицательно сказаться на производительности.

        Детонация и преждевременное зажигание могут вызвать резкий скачок давления и температуры в цилиндре, что приведет к повреждению. Общие признаки этих состояний включают точечную коррозию на днище поршня.

        Теперь, когда есть понимание того, какие изменения происходят во время процесса сгорания для увеличения мощности, мы можем посмотреть, какое еще влияние эти изменения оказывают на двигатель.Поскольку давление в цилиндре увеличивается, нагрузка на двигатель возрастает. Величина дополнительной нагрузки во многом зависит от общей настройки двигателя. Поскольку температура сгорания увеличивается с увеличением степени сжатия, двигатель также должен рассеивать больше тепла. При отсутствии должного контроля повышенные температуры могут сократить срок службы топовых компонентов.

        Покрытие EN компании JE представляет собой обработку поверхности, которая может защитить днище поршня и кольцевые канавки от возможных повреждений, вызванных высоким давлением и температурой в цилиндре.EN может быть активом для долговечности в гоночной сборке с высокой степенью сжатия.

        Узнайте больше о покрытии JE EN здесь.

        Часто можно внести дополнительные изменения, чтобы смягчить побочные эффекты увеличения степени сжатия. Чтобы снизить риск преждевременного воспламенения и детонации, лучше использовать топливо с более высоким октановым числом. Также может помочь изменение процесса сгорания за счет увеличения количества топлива (обогащения смеси) и изменения угла опережения зажигания.Улучшение системы охлаждения может быть эффективным способом борьбы с дополнительным теплом, выделяемым при сгорании. Выбор более крупных или более эффективных радиаторов, масляных радиаторов и водяных насосов — все это варианты, которые можно изучить. Оснащение двигателя высокоэффективным сцеплением может помочь уменьшить проскальзывание и износ сцепления, которые могут возникнуть из-за увеличения мощности.

        Машины гоночных команд высокого уровня являются прекрасным примером дополнительных модификаций, сделанных для компенсации повышенных нагрузок, с которыми сталкиваются гоночные двигатели.Модификации включают в себя такие вещи, как большие радиаторы, гоночное топливо, настраиваемые карты и компоненты сцепления.

        Давайте кратко рассмотрим, какие соображения принимаются при проектировании поршня с высокой степенью сжатия. Как правило, поршни с высокой степенью сжатия изготавливаются путем добавления объема купола к днищу поршня, что уменьшает объем зазора в ВМТ. В некоторых случаях это трудно сделать в зависимости от формы камеры сгорания, размера клапанов или величины подъема клапана. При проектировании купола важно выбирать гладкие конструкции купола.Гладкие купола предпочтительнее, чем конструкции с более агрессивными ребрами, потому что последние могут привести к появлению горячих точек на днище поршня, что может привести к преждевременному зажиганию. Другим распространенным вариантом конструкции является увеличение расстояния сжатия, то есть расстояния от центра отверстия поршневого пальца до головки поршня. При таком подходе хлюпающий зазор, то есть зазор между поршнем и головкой, уменьшается.

        Более высокая степень сжатия обычно достигается за счет увеличения объема купола при сохранении плавных характеристик, как показано здесь, с выступающими элементами и глубокими клапанными карманами.Компрессионная высота также может быть увеличена, что увеличивает расстояние между центром отверстия под палец и днищем поршня.

        Нажмите здесь, чтобы узнать больше о поршнях JE Pro-Series.

        Общий обзор того, какие приложения могут выиграть от повышения степени сжатия, может быть полезен при оценке того, является ли обновление с высокой степенью сжатия хорошим выбором для вашей машины. Поскольку увеличение степени сжатия увеличивает мощность и тепловыделение, приложения, которые получают дополнительную мощность и могут справиться с дополнительным нагревом, достигают наиболее значительного прироста производительности.И наоборот, использование поршня с высокой степенью сжатия может отрицательно сказаться на условиях, когда велосипед едет на низкой скорости, в стесненных условиях или с частым использованием сцепления. Имейте в виду, что эти утверждения являются обобщениями, и каждый двигатель по-разному реагирует на увеличение степени сжатия. Ниже приведены списки приложений, для которых повышение степени сжатия может принести пользу, а также приложения, в которых повышенное сжатие может негативно сказаться на производительности.

        Приложения, которые могут извлечь выгоду из приема высокого сжатия:

        • MOTOCORSS
        • Drag Racing
        • Road Racing
        • Road Racing
        • Ледяные гонки
        • плоский трек
        • Пустынные гонки
        Motocross и менее технические внедорожники гонки — это две из множества форм гонок, в которых поршни с высокой степенью сжатия могут повысить производительность за счет более высоких скоростей и лучшего потока воздуха для охлаждения двигателя.

        Области применения, на которые может негативно повлиять использование поршня с высокой степенью сжатия:

        • Техническая езда по бездорожью/лесу
        • Триал
        • Другие низкоскоростные/охлаждающие применения
        поршень с высокой степенью сжатия, поскольку тепло в двигателе будет накапливаться быстрее из-за снижения охлаждающей способности.

        Прочтите последний сезон Гэри Сазерлина здесь.

        К счастью, если вы планируете увеличить степень сжатия вашего двигателя за счет использования поршня с высокой степенью сжатия, многие конструкции послепродажного обслуживания были протестированы и оптимизированы для конкретных двигателей и октанового числа топлива.Например, JE Pistons предлагает поршни с постепенно увеличивающейся степенью сжатия, чтобы вы могли использовать настройку, которая лучше всего подходит для вас.

        Например, поршни высокой степени сжатия от JE для внедорожных велосипедов и квадроциклов обычно доступны с увеличением степени сжатия на 0,5. Предположим, что стандартная степень сжатия двигателя составляет 13,0: 1, скорее всего, будут варианты 13,5: 1 и 14,0: 1, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, какая степень сжатия будет вам полезна в зависимости от вашей машины и стиля езды.

        Слева направо: поршни со степенью сжатия 13,0:1, 13,5:1 и 14,0:1, все для YZ250F. Обратите внимание на различия в объеме и конструкции купола поршня.

        Если производительность достаточна при штатной степени сжатия двигателя, все еще есть улучшения в эффективности и долговечности, которые можно добиться с помощью кованого поршня. Кованые поршни имеют более выровненный поток зерен сплава, чем литые поршни, что создает более прочную деталь, более устойчивую к нагрузкам при работе двигателя. В дополнение к кованому материалу можно улучшить конструкцию юбки поршня, чтобы повысить прочность по сравнению со стандартными конструкциями, например, с конструкциями JE FSR.Компания JE также обычно использует куполообразную конструкцию стандартных поршней сжатия, используя гладкие кромки выпускных клапанов и другие элементы коронки для улучшения перемещения пламени, уменьшения горячих точек и, в конечном итоге, повышения эффективности двигателя.

        Даже если стандартное сжатие лучше подходит для вашего приложения; кованая конструкция, более прочная конструкция юбки и более эффективная конструкция коронки могут по-прежнему обеспечивать повышенную производительность и долговечность.

        Если пришло время для нового поршня, но вы все еще не уверены, какую степень сжатия использовать, позвоните в JE для получения профессиональной консультации по вашему конкретному применению.

        Как увеличить компрессию в маленьком двигателе? – Кухня

        Самый простой способ улучшить компрессию — это использовать набор железных головок Vortec для 64-кубовых цилиндров и прокладку головки 0,015, которая повысит компрессию до 9,0: 1. Еще одна рекомендация состоит в том, чтобы добавить в набор заголовков средней длины к движку . Это сделает больше, чтобы добавить мощности, чем любая другая вещь, которую вы можете сделать.

        Как починить маленький двигатель с низкой компрессией?

        Как исправить низкую компрессию на газонокосилке

        1. Шаг 1: Проверьте свечу зажигания.
        2. Шаг 2: Проверьте болты, удерживающие верхнюю часть головки блока цилиндров.
        3. Шаг 3: Осмотрите толкатели и толкатели клапанов.
        4. Шаг 4. Проверьте сжатие.
        5. Используйте гаечный ключ, чтобы захватить и провернуть фиксированный коленчатый вал с помощью тестера.

        Можете ли вы починить двигатель с низкой степенью сжатия?

        Если вы обнаружите, что у вас низкая компрессия, единственным решением является замена протекающей детали, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка ГБЦ или клапаны.Однако у вас обычно мало альтернатив, поскольку вы не можете ездить с низкой компрессией или без нее.

        Увеличит ли степень сжатия более густое масло?

        Добавление стабилизатора масла Lucas Heavy Duty Oil Stablizer во время замены масла делает моторное масло более густым, гладким и способным выдерживать более высокие температуры. Поскольку продукт обеспечивает гибкое уплотнение между стенками цилиндра и поршневыми кольцами, повышается степень сжатия.

        Что вызывает низкую компрессию в малом двигателе?

        Потеря компрессии может произойти, если поршни изношены, уплотнения вокруг ваших поршней изношены, а толкатель погнулся или сломался.

        Какой должна быть компрессия в малом двигателе?

        Для большинства небольших двигателей требуется сжатие не менее 90 фунтов на квадратный дюйм (PSI) в горячем состоянии и 100 фунтов на квадратный дюйм в холодном состоянии. Если где-то в двигателе есть утечка воздуха, вы заметите падение компрессии.

        Запустится ли двухтактный двигатель с низкой компрессией?

        Проверьте свои поршневые кольца Поскольку основная задача поршневых колец заключается в создании компрессии в двухтактном двигателе, они обычно являются причиной недостаточной компрессии. Если ваш двигатель запускается, но не держит компрессию или глохнет при ускорении, вероятно, проблема с поршневыми кольцами.

        Можно ли ездить на автомобиле с низкой компрессией?

        Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вы практически не сможете управлять им. Ваша машина должна по-прежнему заводиться для вас и работать. При этом ездить с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе вашего автомобиля не обязательно рекомендуется.

        Как узнать, что мои поршневые кольца неисправны?

        Вот список наиболее распространенных признаков неисправности поршневых колец:

        1. Белый или серый выхлопной дым.
        2. Чрезмерный расход масла.
        3. Низкая мощность для ускорения.
        4. Полная потеря мощности или низкая производительность.

        Как увеличить компрессию?

        Залить масло в цилиндры Если ремень ГРМ не изношен и не оборван, то переходим к цилиндру двигателя. Залейте немного масла в цилиндры и наблюдайте за изменениями. Если компрессия повышается, то поршневые кольца, скорее всего, застряли в одном положении. Масло помогает перемещать их, тем самым увеличивая компрессию.

        Масло Lucas увеличивает компрессию?

        Добавление стабилизатора масла Lucas Heavy Duty Oil Stablizer во время замены масла делает моторное масло более густым, гладким и способным выдерживать более высокие температуры. Поскольку продукт обеспечивает гибкое уплотнение между стенками цилиндра и поршневыми кольцами, повышается степень сжатия.

        Увеличивает ли расточка двигателя компрессию?

        Например, по мере увеличения диаметра цилиндра увеличивается сжатие. Если использовать головки с меньшей камерой сгорания, компрессия увеличится.Даже переход на более тонкую прокладку головки увеличит степень сжатия.

        Может ли низкая компрессия стать причиной отсутствия запуска?

        Невозможность запуска Если во всех цилиндрах двигателя низкая компрессия, то ваш автомобиль не заведется, как бы вы ни пытались его завести. Причина этого в том, что в вашем двигателе не будет достаточного давления для воспламенения топливно-воздушной смеси.

        Может ли плохая свеча зажигания вызвать низкую компрессию?

        Он образует горячие точки на поршне и может привести к образованию отверстий или трещин в детали.Когда между поршнем и стенкой образуются отверстия и зазоры, они позволяют газам просачиваться, что приводит к низкой компрессии двигателя. Компоненты, которые могут вызвать появление горячих точек, включают бензин с низким октановым числом, неисправные свечи зажигания и неисправные топливные форсунки.

        Рекомендации по степени сжатия мотоциклов | Мотоцикл Моджо

        Определение степени сжатия может быть сложным процессом.

        Мощность передается на заднее колесо мотоцикла путем сжигания воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра, а расширение горящих газов давит на поршень, который вращает коленчатый вал, который в конечном итоге толкает вас вперед.Чем эффективнее сгорает топливная смесь, тем сильнее будет давление на поршень и тем больше будет произведена мощность.

        Помимо таких факторов, как кубический рабочий объем, конструкция впуска и выпуска, степень сжатия двигателя оказывает большое влияние на мощность и эффективность использования топлива. Степень сжатия — это отношение между полным объемом цилиндра, когда поршень находится в нижней части своего хода, и объемом камеры сгорания, когда поршень находится в верхней части своего хода, включая толщину прокладки головки блока цилиндров и форму цилиндра. верх поршня.Следовательно, если общий объем цилиндра составляет 100 см3, а объем с поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ) составляет 10 см3, у вас есть механическая степень сжатия 10:1.

        Проще говоря: чем выше степень сжатия, тем больше мощности будет производиться при данном рабочем объеме и при заданном количестве топлива. Это связано с тем, что чем сильнее сжата топливная смесь, тем полнее она сгорает и расширяется. Однако на практике это становится немного сложнее, и существует больше факторов, работающих против высокой степени сжатия, чем преимуществ.

        Самый большой вредный фактор — «детонация». Это когда топливная смесь воспламеняется в другом месте камеры сгорания, кроме свечи зажигания, когда она воспламеняется. Таким образом, вместо своевременного расширения газов, которое начинает гореть, когда свеча зажигания срабатывает, когда поршень приближается к ВМТ, и продолжает расширяться, когда поршень начинает двигаться обратно вниз, происходит взрыв, который ударяет по поршню, как удар молота, в то время как он все еще находится на подъеме. Отсюда и «стук» двигателя, и он очень вреден.

        Смесь может воспламениться преждевременно из-за типа топлива (топливо с более высоким октановым числом устойчиво к детонации), угла опережения зажигания (опережение времени дает смеси больше времени для детонации при движении поршня вверх) и степени сжатия смеси (сжатие газ выделяет тепло). Размер отверстия цилиндра также является фактором, и чем больше отверстие, а затем и камера сгорания, тем больше времени требуется фронту пламени, чтобы пройти от свечи зажигания до самых дальних областей камеры сгорания, таким образом, давая смеси больше возможностей. взорвать.Для данного объема двигателя двигатель с меньшим диаметром цилиндра и более длинным ходом будет менее подвержен детонации, поскольку пламени требуется меньше времени для заполнения камеры сгорания. Вот почему большие V-образные и одноцилиндровые двигатели чаще детонируют, и поэтому у них более низкая степень сжатия, чем у многоцилиндровых двигателей аналогичного рабочего объема.
        Однако проблема не в степени сжатия, а в более высоком давлении в камере сгорания, которое создается за счет более высокой степени сжатия — более высокое давление способствует детонации, поскольку, как упоминалось ранее, сжатие газа создает тепло.Степень сжатия на современных мотоциклах варьируется от 9,5:1, как у Suzuki DR650SE, до 14:1, как у Ducati Panigale V4. Kawasaki Ninja h3 имеет еще более низкую степень сжатия, чем DR650, 8,5: 1, но давление в камере сгорания очень высокое, потому что всасываемый заряд находится под давлением нагнетателя.

        Нет простого способа рассчитать степень сжатия без разборки двигателя. Для расчета степени сжатия необходимы следующие данные: фактические размеры диаметра цилиндра и хода поршня, толщина сжатой прокладки головки цилиндра, объем днища поршня, объем поршня по высоте (где верхняя часть поршня находится по отношению к поверхности прокладки головки цилиндра). в ВМТ) и объем камеры сгорания.

        Лучший способ измерить объем камеры сгорания – записать, сколько жидкости требуется для ее заполнения с помощью бюретки объемом 100 мл. Производители поршней иногда включают объем купола поршня, который необходимо вычесть из объема камеры сгорания; в противном случае необходимо установить поршень и кольца в цилиндр и измерить объем бюреткой. Формула для расчета объема цилиндра без камеры сгорания: диаметр цилиндра x диаметр цилиндра x 12,87 x ход поршня = объем в кубических сантиметрах (размеры диаметра цилиндра и хода поршня в дюймах).Когда у вас есть этот объем и объединенный объем камеры сгорания, прокладки головки блока цилиндров и поршня, вы можете рассчитать степень сжатия, разделив общий объем цилиндра и камеры сгорания на объем камеры сгорания (включая прокладку головки и поршень). — объем купола).

        Помимо удаления материала из головки или цилиндра, вы можете повысить степень сжатия, установив поршни с высокой степенью сжатия или более тонкие прокладки головки блока цилиндров или заменив базовые прокладки герметизирующим компаундом, таким как средство для изготовления прокладок ThreeBond.

        Технические статьи написаны исключительно для справки, и для вашего мотоцикла могут потребоваться другие процедуры. Вы должны быть механически склонны выполнять техническое обслуживание самостоятельно, и мы рекомендуем вам связаться со своим механиком, прежде чем выполнять какие-либо работы на вашем велосипеде.

        Как увеличить компрессию двухтактного подвесного двигателя простым способом

        Итак, вы хотите знать, как увеличить компрессию на двухтактном подвесном двигателе?

        Когда вы увеличиваете степень сжатия вашего двухтактного двигателя, это помогает сделать ваш двигатель более мощным и высокоэффективным.

        Но прежде чем приступать к сжатию, лучше сначала протестировать существующее сжатие. Таким образом, вы можете достичь наилучших результатов, не причиняя вреда двигателю. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

        Как увеличить сжатие

        Вам необходимо провести замер компрессии, в первую очередь, для определения работоспособности двигателя. Таким образом, вы также можете узнать, обладает ли двигатель хорошей мощностью. Мощность двигателя создается за счет движения поршня вверх в цилиндре.

        Затем топливно-воздушная смесь сжимается до определенной точки, прежде чем поджечь ее. Как только ваша смесь взрывается в цилиндре, поршень возвращается вниз.

        Для тех, кто занимается водным спортом, это означает, что шестерни вращаются в нижнем блоке, а затем преобразуют движение в гребной винт лодки, который заставляет лодку двигаться вперед.

        Возможно, вам потребуется проверить компрессию в зависимости от марки или типа вашего двигателя. Для проверки необходимы некоторые инструменты, такие как гаечный ключ и розетки, которые позволят вам снять крышки или пластик, используемые для защиты ваших катушек зажигания.Таким образом, вы можете обнажить свечи зажигания после снятия катушек.

        После этого вам понадобится правильная головка с глубоким колодцем, которая необходима для выкручивания свечей зажигания. Затем вам понадобится тестер компрессии, а также инструмент для переворачивания двигателя. Тестер компрессии должен быть широко доступен в вашем местном автомагазине. В некоторых местах их часто продают менее чем за 50 долларов.

        Тестеры включают шланги с различными фитингами на концах. Таким образом, вы можете установить резьбу свечи зажигания – независимо от того, какая у вас резьба.Самое главное, чтобы шланг подходил к вашему двигателю. К счастью, он относительно стандартного размера, поэтому с ним вообще не должно быть никаких проблем.

        Повышение степени сжатия двухтактного подвесного двигателя

        Как правило, двухтактные подвесные моторы должны иметь компрессию от 100 до 120 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Но это всего лишь приблизительная оценка, так как вы все равно должны попытаться проверить с помощью теста на сжатие.

        Кроме того, вы должны избегать разницы между цилиндрами более чем на 10 процентов.Это очень важно для предотвращения проблем в пути.

        Существует ряд причин низкой степени сжатия. Например, в двухтактных подвесных двигателях виновником часто является утечка через прокладку головки блока цилиндров.

        Кроме того, поршневые кольца могут со временем выйти из строя, вызывая проблемы с компрессией. Также могут быть проблемы с шатунными подшипниками, расположенными на коленчатом валу, поскольку они выходят из строя.

        Легко определить, если сжатие низкое. Например, сила может быть слабее или даже полностью потеряна.В некоторых случаях потери могли варьироваться от 1000 до 2000 об/мин.

        Если у вас проблемы с низким сжатием, отверстие может быть повреждено. Также может ощущаться неровная работа на холостом ходу, в дополнение к шуму в двигателе, когда двигатель работает на холостом ходу.

        Другие признаки низкой компрессии включают механические проблемы. По сути, пока ваш двигатель работает плохо или работает с перебоями, часто имеет место низкая компрессия.

        Имея все это в виду, вы можете подумать об устранении этой проблемы с помощью низкого сжатия.К счастью, это не невозможное достижение. Все зависит от того, когда вы обнаружили проблему и насколько она серьезна.

        В других случаях можно просто увеличить сжатие, чтобы решить проблему раз и навсегда.

        Разберите двигатель, затем замените подшипники, а также шатуны и кольца. Все, что могло выйти из строя, нужно просто снять и заменить эти детали. Вы также можете заменить прокладку ГБЦ и отточить цилиндры.

        При ремонте двухтактного подвесного двигателя с низкой степенью сжатия вам следует взвесить стоимость, связанную с такой задачей.Увеличение компрессии может быть дороже, чем полная замена двигателя.

        Можете ли вы запустить двигатель с низкой компрессией?

        Это важный вопрос, который задают многие люди, особенно если им не удалось увеличить или исправить уровень сжатия. Но что удивительно, ваш двигатель все еще может работать, несмотря на низкую компрессию.

        Но опять же, это также зависит от того, насколько низок уровень и насколько серьезна (или нет) проблема. Проблема также является еще одной вещью, которую следует учитывать, поскольку, если проблема связана с другими частями, двигатель может запускаться и останавливаться.

        Низкая компрессия из-за плохого подшипника или нагара не такая уж большая проблема, и двигатель должен работать нормально.

        Но имейте в виду, что в какой-то момент вам придется решить эту проблему. Если оставить все как есть, весь двигатель может взорваться, что вызовет более серьезную проблему — постоянную проблему, которую впоследствии будет трудно решить.

        Подробнее: Нижняя краска обесценивает лодку? Важные вещи, которые следует учитывать

        Заключительные слова

        Имея все это в виду, лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет вам определить, нужно ли вам увеличивать компрессию на двухтактном подвесном двигателе или нет.Лучше оставить это на усмотрение специалистов, так как это может быть деликатным вопросом.

        Следует подумать о проверке компрессии, хотя, если проблема серьезнее, чем вы предполагаете, замена проблемных деталей является необходимостью. Мы надеемся, что этот пост был полезен для решения вашей конкретной проблемы с уровнем сжатия в вашем подвесном моторе.

        Знаете ли вы?: Степень сжатия | Car News

        Что такое степень сжатия?

        У каждого двигателя своя степень сжатия.Топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндре, создавая воспламенение, сила которого зависит от степени сжатия: объем цилиндра, когда поршень находится в нижней части своего хода, против объема цилиндра, когда поршень в верхней части его хода. Между прочим, вы должны знать, что рабочий объем двигателя относится к суммарной мощности всех поршней во время полного цикла.

        Воспламенение происходит, когда поршень находится в верхней части своего хода, то есть в верхней части цилиндра (также известного как головка цилиндра), который образует камеру сгорания.Оставшийся объем топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания позволяет пропорционально определить степень сжатия.

        Степень сжатия обычно составляет от 8:1 до 10:1. Более высокая степень сжатия, скажем, от 12:1 до 14:1, означает более высокую эффективность сгорания.

        Фото: Себастьян Д’Амур

        Преимущества
        Более высокая степень сжатия и эффективность сгорания означают большую мощность при меньшем расходе топлива и меньшем количестве выхлопных газов.С другой стороны, более сильные воспламенения усиливают нагрев, трение и износ, что усложняет работу внутренних компонентов двигателя. Автопроизводителям приходится находить правильный компромисс.

        Возьмем, к примеру, технологию Mazda SKYACTIV. Инженеры переработали внутренние компоненты, чтобы увеличить ход поршня, чтобы обеспечить более высокую степень сжатия. При этом водителям, которые хотят воспользоваться этим преимуществом, абсолютно необходимо использовать бензин премиум-класса (бензин с более высоким октановым числом).

        Форсированные двигатели и дизельные двигатели
        Безнаддувные двигатели могут иметь более высокую степень сжатия, чем форсированные двигатели (с наддувом или с турбонаддувом).Например, в двигателе с турбонаддувом воздух, поступающий в камеру сгорания, уже находится под давлением, поэтому степень сжатия должна быть немного ниже, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на компоненты. Двигатели с наддувом обычно имеют степень сжатия от 8:1 до 8,5:1.

        Однако, когда речь идет о дизельных двигателях, отсутствие свечей зажигания требует более высокой степени сжатия — примерно с 14:1 до целых 22:1. Они используют горячий воздух для испарения, а затем поджигают топливо.

        Марки топлива
        Чем большее сжатие и нагрев может выдержать топливо перед воспламенением, тем выше октановое число (87, 91, 94 и т. д.).) и чем выше сорт топлива (обычный, премиум и т.д.).

        Как я уже сказал; более высокая степень сжатия означает больше тепла внутри двигателя. Топливо с более высоким октановым числом может выдержать большее повышение температуры и менее склонно к преждевременному воспламенению или преждевременному воспламенению, также известному как детонация двигателя. Это явление изменяет ход поршня и может привести к серьезному повреждению двигателя.

        Основы теории компрессии двигателя – California Motorcycles

        В этой статье мы попытаемся объяснить основные принципы компрессии в 4-тактных двигателях.Мы всегда слышали, что чем больше компрессия, тем больше мощность в одном и том же двигателе, давайте проверим, есть ли правда в этом утверждении.

        Что такое компрессия
        Степень сжатия или степень сжатия (CR) – это мера, полученная путем деления объема, имеющегося в камере сгорания (и цилиндре) с поршнем в нижней мертвой точке (НМТ), на имеющийся объем в этой камере с поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ). То есть это соотношение воздуха, которое сжимается каждый раз, когда поршень поднимается.

        Например, если при опущенном поршне (НМТ) мы имеем объем 10 куб. см, а при поднятом поршне (ВМТ) имеем объем в камере 1 куб. см, то можно сказать, что воздух был сжат в соотношении 10: 1. , тогда это будет CR нашего двигателя.
        Ради любопытства в этой статье мы конкретно говорим о «механическом сжатии». Существуют также другие типы измерений сжатия (Скорректированное, Статическое, Эффективное, Начальное, Динамическое…). Различные распределительные валы также имеют непосредственное отношение к степени сжатия.

        Преимущества и недостатки повышенной степени сжатия
        Двигатель внутреннего сгорания представляет собой воздушный насос. Мы пытаемся ввести как можно больше, чтобы позже сжать его и окончательно «поджечь» с помощью небольшого количества бензина, быстрое расширение горения вызовет направленное вниз усилие на поршень, отвечающий за движение коленчатого вала, и напрямую зависит от мощности двигателя.
        При одном и том же количестве воздуха, чем больше он сжат в камере сгорания, тем больше энергии он выделит после взрыва, и в то же время более высокое начальное сжатие будет способствовать воспламенению воздушно-бензиновой смеси, все это приводит к более эффективному сгоранию.
        В обмен на это будут создаваться большие механические напряжения в движущихся частях и повышаться рабочая температура, поэтому мы всегда должны находить идеальный баланс между увеличением степени сжатия (CR) и сроком службы компонентов двигателя. .

        Сжатие двигателя
        Следует отметить, что, как правило, оригинальные двигатели мотоциклов «круизеры» поставляются с низкой степенью сжатия, так как они должны хорошо работать на всех типах рынков (качество бензина может различаться в разных странах). ) и при любых условиях.
        Если у нас есть доступ к качественному топливу, например, с октановым числом 98 или выше, или мы используем октановые усилители, мы можем повысить эффективность нашего двигателя, немного увеличив степень сжатия.

        Поскольку механические зазоры будут уменьшены, нет необходимости форсировать двигатель в этих условиях, позволяя ему прогреться перед агрессивным ускорением, таким образом, металл компонентов будет достаточно расширен, чтобы поддерживать рекомендуемые значения и избежать механических поломок.
        Также важно знать, что повышение компрессии необходимо проводить на полностью «здоровом» двигателе, бесполезно пытаться исправить дефект или сбой питания повышением компрессии, сначала нужно решить исходную проблему.

        Различные способы достижения одного и того же результата
        Есть несколько способов немного увеличить компрессию штатного двигателя, мы перечислим некоторые из наиболее часто используемых.

        • Более тонкие стандартные прокладки: некоторые производители разрабатывают специальные стыковые соединения, которые немного уменьшают камеру сгорания, увеличивая внутреннее давление.

        • Механическая обработка цилиндра или головки цилиндра: одна тысячная часть этих компонентов опущена, что позволяет уменьшить камеру сгорания. Только для экспертов.

        • Специальные цилиндры: есть производители, которые предлагают цилиндровые машины с камерами сгорания, предназначенными для оптимизации сгорания и увеличения сжатия.

        • Комплекты Big Bore: Когда мы устанавливаем большие цилиндры и поршни, мы увеличиваем компрессию, так как для одной и той же камеры сгорания у нас изначально больше воздуха.Они предпочтительнее, поскольку, кроме улучшений за счет увеличения сжатия, нет ничего лучше, чем увеличение рабочего объема, когда речь идет о получении большего крутящего момента и мощности.

        • Более высокие поршни: Некоторые производители предлагают поршни с самой высокой головкой, что обеспечивает более высокое сжатие смеси во время TOC.

        Сборка — это только начало

        После того, как мы выбрали, как увеличить сжатие, и после сборки компонентов начинается процесс «настройки».Поскольку внутренние условия работы двигателя, связанные с воздухом и топливом, изменились, необходимо правильно настроить зажигание и карбюратор или впрыск.
        Когда мы завершим этот шаг, мы найдем более «счастливый» двигатель, который будет блестяще разгоняться, а также будет более эффективным.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.