ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ НА РЕНО ДАСТЕР КАПТУР АРКАНА ТЕРРАНО. КАКИЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ? #ВИДЕОЛЕКЦИЯ
16+1 год и 7 месяцев назад
ZENiCOM1 310 подписчиков
#ZENICOM #ВИДЕОЛЕКЦИЯ #АВТОСЕРВИС #РЕМОНТМАШИН #АМОРТИЗАТОР #СТОЙКИ
#ВИДЕОЛЕКЦИЯ #MOBILAND #SHOCKABSORBER #РЕМОНТДАСТЕР
Купить амортизаторы и другие запчасти MOBILAND со СКИДКОЙ 20% по промокоду ZEN20 можно по ссылке https://mobiland.auto/?utm_source=youtube&utm_medium=special&utm_campaign=ZEN20
На пациенте Рено Дастер 4×4, аналогична замена на Рено Каптур 4×4, Аркана 4×4, Ниссан Террано 4×4 показываем как поменять передние амортизаторы, отбойники пыльники, опоры амортизаторов, пружины и опорники (опорные подшипники). Расскажем подробно как разобрать переднюю подвеску (открутить болты кулака, болт тормозного шланга, стойку стабилизатора) чтобы добраться до амортизатора, как разобрать стойку, снять пружину, отбойник-пыльник, опору и подшипник. Как правильно и главное КАКИЕ запасные части использовать для ремонта.
Моменты затяжек:
Гайка болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку 180 Н*м
Гайка крепления верхней опоры амортизаторной стойки к кузову 60 Н*м
Гайка штока амортизаторной стойки 60 Н*м
Болт крепления переднего колеса 90 Н*М
Гайка крепления тяги стабилизатора 40 Н*м
Несколько ПОЛЕЗНЫХ слов об амортизаторах MOBILAND
Преимущества амортизаторов MOBILAND:
·Использование специальной клапанной системы дискового типа и высококачественного амортизаторного масла обеспечивает отсутствие эффекта кавитации, благодаря чему достигается плавность хода автомобиля.
·Технология изготовления рабочих цилиндров амортизаторов MOBILAND из бесшовных труб позволяет увеличить ресурс амортизаторов.
·Шток изготовлен из легированной конструкционной стали высокой твердости с хромированным покрытием, обеспечивающим повышенную износостойкость.
·Уплотнительный сальник имеет высокую стойкость к перепаду рабочих температур, механическому воздействию и воздействию масла, что обеспечивает высокий ресурс амортизатора.
Замена передней стойки Киа Рио-3
В автомобиле Киа Рио-3 передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа МакФерсон.
Одним из ее элементов является телескопическая амортизационная стойка – упругая конструкция, которая позволяет колесу в заданных пределах двигаться вверх-вниз и гасить удары, получаемые им в вертикальной плоскости.
Изобретателем амортизационной стойки является американский автомобильный инженер Эрл МакФерсон
Крепится стойка в верхней части к крылу через опорный подшипник, а в нижней – к поворотному кулаку.
Амортизационные стойки бывают гидравлические (масляные) и газовые. Первые устанавливаются на большинство автомобилей, вторые в основном на спортивные (обеспечивают большую жесткость подвески, лучшую управляемость, уменьшение тормозного пути).
Гидравлические амортизационные стойки состоят из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизационной жидкости (масла).
Минусы масляных стоек:
- наличие воздушной смеси в компенсационной камере (когда в камере низкий уровень воздуха, эффективность работы нулевая и наоборот, когда воздуха много, амортизатор сжимается и разжимается без сопротивления).
- низкая теплоотдача (при длительной езде масляная жидкость может перегреваться, что приводит к потере связующих свойств и снижению эффективности работы).
- движение по плохой дороге приводит к частому и резкому перемещению поршня, что создает напряженное поле, которое может привести к вспениванию масла (амортизационная жидкость превращается в эмульсию с низкой степенью вязкости).
Главными преимуществами данного типа стоек является мягкость их работы и доступная цена.
Газонаполненные амортизационные стойки отличаются более стабильной работой и большим сроком эксплуатации. Но, в качестве недостатков можно выделить их высокую стоимость, меньший комфорт при езде из-за их жесткости, увеличение нагрузки на кузов автомобиля, ускоренных выход из строя подшипников и шаровых опор.
Когда следует менять передние амортизационные стойки
- Наиболее явным признаком неисправности передних амортизационных стоек является наличие на них подтеков масла.
- Если же во время езды по неровной поверхности дороги передняя подвеска издает стук, то при условии исправности других узлов, это может свидетельствовать о проблемах с амортизационными стойками.
- Если у снятой амортизационной стойки шток движется с провалами, то это свидетельствует о его неисправности.
Замена передней стойки
Инструмент:
- Ключ для снятия колес.
- Домкрат.
- Противооткатные упоры (башмаки).
- Набор гаечных ключей (понадобятся ключи рожковый на 10, рожковый, накидной и головка на 17).
- Отвертка с плоским лезвием.
- Приспособление для стягивания пружин.
Порядок действий по снятию передней стойки Киа Рио-3:
- Ослабьте болты крепления переднего колеса с той стороны, с которой будете снимать стойку.
- Установите под задние колеса противооткатные упоры.
- Поднимите автомобиль на домкрат и установите на надежные опоры.
- Снимите переднее колесо.
- Используя ключи на 17, открутите гайки крепления поворотного кулака (сначала верхнюю, после извлеките болт, затем нижнюю).
- Ключом на 10 выкрутите крепление провода АВС.
- Отсоедините от стойки поворотный кулак.
- Накидным ключом на 17 и ключом на 10 (для предотвращения вращения штока амортизатора) не до конца открутите верхнюю гайку крепления передней стойки (находится под капотом).
- Удерживая стойку снизу, полностью открутите верхнюю гайку и выньте стойку.
- Используя специальное приспособление, сожмите пружину и разберите переднюю амортизационную стойку.
- Открутите гайку штока стойки.
- Снимите верхнюю опорную подушку.
- Также снимите опорный подшипник.
- Затем опорную чашку пружины передней стойки Киа Рио-3.
- Снимите пружину, защитный чехол штока стойки, буфер хода сжатия и верхнюю и нижнюю прокладки пружины.
Совет: перед установкой новой амортизационной стойки ее следует обязательно «прокачать» (несколько раз плавно разжать и сжать)!
Видео «Как прокачать амортизаторы перед установкой»
- Соберите новую стойку в обратной последовательности (поврежденные детали старой стойки обязательно следует заменить новыми).
Совет: следите, чтобы пружина на новой стойке встала строго в установленное место!
- Установите собранную стойку на автомобиль, выполнив все предыдущие действия в обратном порядке.
Рекомендация: после замены передних амортизационных стоек Киа Рио-3 желательно проверить углы установки колес (развал схождение).
Видео «Как снять переднюю стойку Киа Рио-3»
В данном видео автор просто и доходчиво объясняет весь процесс самостоятельного демонтажа передней амортизационной стойки в Киа Рио 3 поколения.
Как? Вы еще не читали? Ну, это зря…
- Видео “Как заменить фильтр салона в автомобиле Киа Рио 2011-2015”
- Как сделать складной пол в багажник Киа Рио 2015 года
- Защита радиатора Киа Рио-3 от мелких камней
- Как снять передние фары в Киа Рио 2013 года
- Самостоятельная замена моторного масла в Киа Рио-3
- ТО Киа Рио-3
- Как заменить тормозную жидкость в Киа Рио
Будем благодарны, если воспользуетесь социальными кнопочками!
Линейная, прогрессивная, регрессивная, регрессивная ударная арматура: различия и варианты использования
Что лучше: кроссовки или походные ботинки? Мы оба знаем, что это глупый вопрос, на который невозможно ответить, не зная одной важной информации: Вариант использования .
Типы ударных клапанов аналогичны.
Наилучший для вас стиль кривой демпфирования зависит от вашего стиля вождения, гоночного покрытия и многого другого . Есть вещи, которых следует избегать при настройке гоночной подвески для грязи, и различные проблемы, с которыми вы столкнетесь при настройке для асфальта. В результате этих разнообразных потребностей от разных водителей и ситуаций, стили ударных клапанов сильно изменились за эти годы.
Мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных примеров и некоторые наиболее революционные модели. Мы также прольем свет на то, откуда взялись все эти различные конструкции амортизаторов, где они используются в настоящее время и, возможно, как они могут помочь вам освоить процесс настройки подвески.
За десятилетия развития и конкуренции среди производителей амортизаторов кривые демпфирования прошли долгий путь. Прежде чем мы углубимся в детали различных настроек клапанов и их использования, давайте сначала поговорим о стеках клапанов и настройке подвески.
Какие компоненты составляют правильный стек? Вообще говоря, ваш стек будет состоять из различных прокладок разного диаметра. Каждая из прокладок, составляющих ваш стек, будет выполнять разные роли в конструкции вашего стека. К этим прокладкам относятся:
- Опорные прокладки
- Прокладки крышки
- Байпасные прокладки
- Продувочные прокладки
- Прокладки предварительного натяжения
Блок клапанов взаимодействует с амортизаторами, контролируя перепады давления, возникающие при прохождении гидравлической жидкости через амортизатор. Прокладок в одном стеке будет блокирует поток масла через поршень, , в то время как прокладки на другом блоке позволяют маслу течь через . Вы можете контролировать силы демпфирования, увеличивая или уменьшая количество прокладок в каждом наборе.
Связанное чтение: Как решить проблемы с обработкой с помощью восстановления амортизатора
Вооружившись этим курсом повышения квалификации по блокам клапанов, давайте углубимся в ваши варианты настройки клапанов.
Имейте в виду, что установка, которая работает как сон на стиральных досках, не подойдет для возгласов. Ваша идеальная кривая демпфирования потребует от вас компромиссов, которые в конечном итоге приведут к лучшим характеристикам вашего автомобиля, стиля вождения и событий.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАГРУЗКА — Руководство по настройке демпфера (для начинающих)
Правильная настройка демпфера может привести к значительному повышению производительности на треке. Если вы не знаете, с чего начать процесс настройки, это отличная отправная точка. Получите максимальный результат от регулировки амортизаторов, скачав наше бесплатное руководство по настройке амортизаторов.
Линейный амортизатор
Раньше большинство гоночных амортизаторов имели простую конструкцию и кривые демпфирования. В то время линейные кривые демпфирования были нормой, но это не обязательно означает, что они полностью устарели.
Кривые линейного демпфирования разработаны как кривая пружины: линейная скорость определяет жесткость пружины.
Сила демпфирования увеличивается с постоянной скоростью по мере увеличения скорости, что дает нам линейную кривую демпфирования.
В настоящее время линейные ударные клапаны используются в трамваях, мотоциклах и даже велосипедах.
Для других видов гонок вы все равно можете использовать этот стиль демпфирования. Предпочтение линейного амортизатора зависит от ощущений водителя, износа шин, поверхности гоночной трассы и общей настройки.
Клапан прогрессивного демпфирования
На первый взгляд может показаться, что кривая демпфирования прогрессивного типа больше всего похожа на кривую линейного типа. Однако, вникая в то, почему был разработан этот тип ударного клапана, легко увидеть, что это не так.
Как следует из названия, ваша установка начинается с мягкости в прогрессивной настройке, а становится все более жесткой по мере увеличения скорости поршня. Эта кривая демпфирования нацелена на более высокий коэффициент усиления силы при высокоскоростном демпфировании по сравнению с низкоскоростным демпфированием.
В результате эта кривая демпфирования часто ассоциируется с более плавной ездой.
Вы можете создать эту настройку, изменив стопку прокладок или добавив продувку к амортизатору. Эта настройка может подойти вам, если вы знаете, что во время поездки столкнетесь со значительными смещениями или высокими скоростями.
Прогрессивные ударные клапаны часто используются в гонках по бездорожью или в условиях верховой езды. Если вы нажмете на заднюю часть мотоцикла для бездорожья, вы почувствуете, что он очень мягкий и движется свободно, но когда вы совершаете прыжок, более высокая скорость обеспечивает более жесткое демпфирование.
Естественно, вам понадобится мягкое или податливое низкоскоростное демпфирование, чтобы подвеска могла как можно легче поглощать неровности. Тем не менее, когда вы сталкиваетесь с большими неровностями и смещениями, вам нужно увеличить демпфирование, чтобы ваша подвеска не достигла дна.
Дигрессивный ударный клапан
Дигрессивный ударный клапан впервые приобрел популярность в Соединенных Штатах в середине 90-х годов, хотя в таких сериалах, как F1, он появился немного раньше на временной шкале.
Кривая в регрессивном стиле является полной противоположностью прогрессивного сетапа. В этом стиле вы начинаете с более жесткой степени демпфирования на низкой скорости, которая сужается с по мере увеличения скорости поршня.
Преимущество использования этой кривой демпфирования заключается в том, что более жесткое демпфирование на низких скоростях дает водителю ощущение большей устойчивости, поскольку демпфирование на низких скоростях ощущается сильнее всего. Когда вы используете линейную кривую, увеличение жесткости низкоскоростного демпфирования создает еще более жесткое высокоскоростное демпфирование, что может вызвать проблемы на больших неровностях или бордюрах.
Эта проблема породила кривую в стиле отступления, поскольку она позволяет вам иметь гораздо более жесткую скорость демпфирования на низких скоростях, избегая при этом более высокой скорости на высоких скоростях. Другими словами, это позволяет вам наслаждаться лучшим из обоих миров в этом смысле.
Некоторые из наиболее распространенных вариантов использования клапанов с отклоняющимся амортизатором относятся к большинству видов современного автоспорта. В гонках по асфальту и грунтовым дорогам для автомобилей, мотоциклов и даже велосипедов используется регрессивная технология демпфирования.
Кривая отступления породила другие запросы кривой за эти годы.
Следующие два типа кривых демпфирования, обсуждаемые в этом посте, произошли непосредственно от регрессивной ударной арматуры.
V Зависимый от скорости поршень
Зависимый от скорости поршень, чаще всего называемый VDP, был разработан на основе конструкция поршня.
В отзывах водителей об оригинальной конструкции поршня с отклонением от нормы сообщалось о проблемах с неожиданными неровностями на дороге — в буквальном смысле. Представьте себе такой сценарий: вы входите в поворот, ваша подвеска нагружена… и вы наезжаете на кочку в этом повороте.
Для водителя это может быть ощущение потери поддержки, устойчивости или общего сцепления с дорогой.
Запрос, порожденный этим сценарием, заключался в желании настроить высокоскоростное демпфирование полностью отдельно от низкоскоростного демпфирования. В этой настройке два набора прокладок работают независимо друг от друга.
- Основной пакет прокладок , уплотняющий отклоняющуюся кромку, отвечает за низкоскоростную «колено» отклоняющейся части кривой.
- Внутренний пакет прокладок предназначен для взаимодействия увеличенного потока масла с более высокой скоростью, что позволяет пользователю настраивать высокоскоростную часть кривой демпфирования.
Регрессивный ударный клапан
Регрессивный ударный клапан — это последняя разработка в технологии ударных клапанов. По сути, кривая регрессивного стиля похожа на регрессивный стиль, просто переводя дизайн на новый уровень.
Кривая дегрессивного демпфирования возникла по двум причинам:
- К увеличить низкоскоростное демпфирование для помощи в поддержке или платформе
- К уменьшить быстродействующее усилие чтобы не раскачивать шасси при больших неровностях
Регрессивная кривая достигает этой цели, становясь даже более мягкой при более высоких скоростях, чем при низких. Такой тип контроля долгое время считался невозможным — до начала 2000-х годов.
В 00-х годах клиент F1 определил, что, хотя регрессивные кривые лучше, чем линейные или прогрессивные стили для ударов по бордюрам, регрессивная кривая в стиле будет еще лучше. С этим типом амортизатора водитель сможет агрессивно атаковать бордюры и другие большие неровности, не нарушая шасси.
За годы, прошедшие после его разработки, гонщики научились оптимизировать стиль регрессивного демпфирования следующими способами: схватить.
Дигрессивный амортизатор и многое другое: как правильно настроить любой амортизатор
Изучив все различные настройки кривых демпфирования, вы увидите, что на самом деле нет лучшего варианта для каждого сценария. Все эти типы ударных клапанов продолжали развиваться и совершенствоваться на протяжении многих лет, и каждый из них имеет свои варианты использования, плюсы и минусы.
Независимо от того, какой клапан вы выберете, вам нужно будет настроить амортизаторы для поддержания максимальной производительности. Использование динамометрического стенда — единственный способ довести ваш амортизатор до совершенства. Шоковый дино также может помочь вам сравнить различные варианты настройки, помогая вам сделать правильный выбор для вашего автомобиля и гонки.
Когда вы запускаете каждую настройку на динамометрическом стенде, вы сможете увидеть точные цифры, что поможет вам связать эти изменения с ощущениями водителя, износом шин и другими характеристиками управляемости.
Чтобы получить поддержку, рекомендации и помощь в настройке вашего ударного клапана, независимо от вашей настройки, изучите программу Penske Racing Shocks S3 сегодня. С S3 у вас будет доступ к подходящему оборудованию для вашего приложения, индивидуальной настройке электрошока и необходимой серверной поддержке.
Регулируемые амортизаторы в действии
Типы регулируемых амортизаторов
Существует множество форм регулируемых амортизаторов и койловеров, от регулировки только сжатия до двойных и тройных настроек. Большинство потребительских или OEM-заменителей амортизаторов будут иметь одинарную или двойную регулировку, Rancho RS9000XL (одинарный) FOX CD (одинарный) FOX DSC (низко- и высокоскоростная двойная регулировка сжатия).
Эти типы амортизаторов позволяют на лету настраивать требования к производительности и возвращаться к вашим обычным запланированным поездкам на работу одним поворотом ручки.
Односкоростная регулировка сжатия
Регулировка сжатия определяет, насколько мягко или жестко реагируют амортизаторы на воздействие сжатия (лежачий полицейский, препятствие на бездорожье). Такая регулировка улучшает обратную связь с дорогой и управляемость автомобиля на бездорожье или уменьшает крен кузова и крен на улице.
Двухскоростная регулировка сжатия
Если целью является производительность, двухскоростная регулировка позволяет регулировать сжатие на медленных и высоких скоростях, что особенно важно для внедорожников, которые работают с различными формами рельефа и скоростями движения. Возможность изменять реакцию амортизатора как на легкой местности, так и на сложных препятствиях с помощью разных циферблатов, имеет большое значение для согласованности.
Регулировка отбоя
Некоторые амортизаторы имеют регулировку отбоя, которая определяет, с какой силой амортизатор будет отталкиваться, чтобы поддерживать контакт шины с землей.
KONI и QA1, среди прочего, имеют регулируемые амортизаторы для легковых автомобилей OEM. В то время как Old Man Emu, Bilstein и Bell Tech пришли на рынок легких грузовиков и джипов, чтобы предложить регулировку отскока.
Амортизаторы с одинарной или двойной регулировкой позволят водителю точно настроить ходовые качества на лету, не требуя разборки. Обычно состоящие из ручки регулировки низкой скорости и ручки регулировки высокой скорости, обе эти регулировки изменяют степень сжатия (принимая удары, удары) на разных скоростях.
Амортизаторы в действии
Двухскоростные
Примером двойных регулируемых амортизаторов являются амортизаторы Fox DSC с тремя путями потока для регуляторов сжатия; низкоскоростной свободный выпуск, высокоскоростной пакет дисков и обратный клапан отскока. Разница с регулировкой может быть значительной —
- Может добавить от 120 до 150% больше нагрузки на низких скоростях в зависимости от автомобиля и любой специальной настройки амортизаторов отдельно от регулировки
- Регулировка высокой скорости может добавить на 30–60 % больше силы на высокой скорости (удары, удары, удары)
- Регулировка высокой скорости работает за счет увеличения предварительного натяга на отражающем диске, чтобы как бы подготовить амортизатор к более сильным силам и правильно передать эту энергию амортизатору, а не водителю и транспортному средству
Односкоростная
Варианты сжатия с одной скоростью от King, Icon, Fox, Falcon позволяют более широко регулировать клапаны, что влияет на характеристики управляемости на любой местности и в любых ситуациях.
Обычно считается регулировкой средней скорости (в отличие от низкой и высокой скорости на Fox DSC), регулировка здесь не очень полезно влияет на кривую демпфирования. Простота использования регулировки одной скорости делает их привлекательным вариантом для машин, которые не гоняют по пустыне и не доводят свой автомобиль до крайних пределов большую часть времени.
Отскок
Амортизаторы Old Man Emu серий BP51 и Bilstein 8100 позволяют регулировать отскок, что имеет огромное и существенное значение как для управляемости, так и для комфорта на дороге. Возможность точной настройки отскока — это совершенно новая функция в сменных комплектах OEM-амортизаторов, позволяющая водителю точно контролировать, насколько сильно раскачивается автомобиль при тяжелых нагрузках, или точно настраивать реакцию автомобиля и шин на проблемную местность, например надоедливые дороги стиральной доски.
Устранение неполадок в поведении подвески
Для амортизаторов с регулировкой демпфирования как сжатия, так и отбоя (Old Man Emu BP51 или Bilstein 8100) здесь приведены некоторые характеристики, которые можно настроить в соответствии с предпочтениями.
Демпфирование сжатия
| Симптом | Средство |
|---|---|
| Легко пробивает днище на больших неровностях | Увеличить демпфирование сжатия |
| Подвеска жестковата и не поглощает мелкие неровности | Уменьшить демпфирование сжатия |
| Амортизатор редко достигает нижнего предела, даже при больших обрывах | Уменьшить демпфирование сжатия |
| Амортизатор не использует весь доступный ход | Уменьшить демпфирование сжатия |
Демпфирование отскока
| Симптом | Средство |
|---|---|
| Автомобиль неоднократно подпрыгивает и продолжает движение после больших неровностей | Увеличить демпфирование отбоя |
| Подвеска выходит слишком сильно | Увеличить демпфирование отбоя |
| Колеса теряют сцепление с дорогой на гравийных поворотах с рифленой поверхностью (стиральная доска) | Уменьшить демпфирование отскока |
| Подвеска жестковата | Уменьшить демпфирование отскока |
| Повторяющиеся уплотнения | Уменьшить демпфирование отскока |
| Потеря сцепления с дорогой при торможении или ускорении на гофре (стиральная доска) | Уменьшить демпфирование отскока |
Сценарии корректировки в реальной жизни
Улица
Водитель хочет, чтобы его автомобиль сохранял более плоский профиль на поворотах, чтобы уменьшить крен кузова или крен носа, возможно, из-за желания более спортивного ощущения или помочь с дополнительным весом в транспортное средство.
Увеличение регулировки сжатия амортизатора уменьшит степень сжатия амортизатора при повороте или торможении.
Буксировка/перевозка
Водитель хочет убедиться, что задняя часть его грузовика/внедорожника/автомобиля не сильно раскачивается и не подпрыгивает вверх и вниз под тяжелым грузом. Увеличение ударной нагрузки за счет регулировки поможет задним листовым или винтовым пружинам контролировать вес и энергию задней части. Затем амортизаторы могут быть уменьшены до жесткости при сжатии, превращены в мягкие, когда автомобиль не загружен и при нормальных условиях движения на работу или вождения.
Внедорожник
Водитель передвигается с асфальта по грунтовым дорогам, сохраняя хороший темп, но не замедляясь (30-50 миль в час). Более высокая степень сжатия амортизаторов поможет поглощать более сильные удары от ударов, вупов и неожиданных препятствий, которые создают большую силу воздействия на амортизатор. Более высокие настройки сжатия также помогают справиться с нагрузкой более тяжелых снастей с дополнительным снаряжением для кемпинга / спорта, уменьшая крен кузова и раскачивание как в передней, так и в задней части.
Автомобиль без регулировки компрессии и с сохранением того же стиля вождения может подвергаться риску потери сцепления с дорогой на поворотах с препятствиями, движении по прямой с внезапным изменением рельефа местности и других неожиданных сильных ударах, которые на мгновение отрывают шину от земли.
<
Старый пост Что такое амортизаторы и поршни с отклонением скорости? Новое сообщение Что на самом деле означает «улучшенное качество езды»>
Подробнее
KYB Truck Plus Complete Performance Assembly
Truck-Plus Преимущества от KYB: Полная сборка Уже собран с правильной пружиной…
Амортизаторы Bilstein 6112 и 5100, в чем основные отличия?
Если говорить прямо, эти амортизаторы предназначены для разных типов водителей и транспортных средств.