Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как промыть дроссельную заслонку на ВАЗ 2110

После того, как установлена дроссельная заслонка, ее нужно…

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110 — инструкция.

Снимаем пластиковую крышку с двигателя ВАЗ-2110.

чистка дроссельного узла.

Чистка ДУ своими руками.

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ 2110.

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110 и ВАЗ 2114.

На фото — дроссельная заслонка, drive2.ru. дроссельная заслонка.

Фото загрязненной дроссельной заслонки, carbonus.ru.

Доработка дроссельной заслонки ваз 2110.

Ваз 2110 заводится и сразу глохнет.

Лада 2110 Ваз 2110 Чирик.

чистка ДУ своими руками.

ВАЗ 2110/2112 чистка дроссельной заслонки.

Чистка дросселя ВАЗ 2112 — Фотоотчёт, 8 фото.

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 своими руками -…..

2. Далее необходимо отсоединить крепление ДЗ, снять трос газа и достать дро…

Кузов ВАЗ 2110 (Лада).

Как промыть узел дроссельной заслонки на Toyota Prius (Тойота Приус) .

Многие владельцы ВАЗ 2112 задумываются об…

чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Доработка дроссельного узла на Ваз 2111.

ВАЗ 21102112 чистка дроссельной заслонки.

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Ремонт передних тормозов ваз 2106 видео.

Если есть — то велика вероятность того, что в дросселе засорен канал принуд…

Чистка дроссельной заслонки1.

Грязная дроссельная заслонка ваз 2114!

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Промывка дроссельной заслонки.

8. Ослабив крестовой отверткой червячный хомут рукава подвода воздуха к кор…

Чистка дроссельного узла.

Цельная замена днища ВАЗ 2110 часть 1.

Как почистить и промыть дроссельную заслонку на ВАЗ 2114?

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 своими руками -…..

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 своими руками -…..

Чистка дросселя ВАЗ 2112

Фотоотчет для всех автолюбителей, интересующихся вопросом «как почистить дроссель ВАЗ 2112

Своевременная профилактика всех автомобильных узлов — это гарантия длительной эксплуатации автомобиля, значительно уменьшающая шансы на неприятный сюрприз.

Чистка дроссельного узла одна из этих процедур, которую следует проводить приблизительно при 50 — 60 тысячах километров пробега.

Работа проводится на остывшем двигателе, с помощью торцевой головки на 13, отвертки и жидкости для промывки (подойдет карбюраторная).

1

Приступаем к чистке, сняв пластиковую крышку двигателя. Откручиваем пробку расширительного бачка, для стравливания давления в системе охлаждения. Откручиваем указанные стрелками хомуты, снимаем воздушный патрубок и шланг принудительной вентиляции.

2

Если в воздушном патрубке обнаружено масло, это признак того, что в дроссельном узле забит тонкий канал принудительной вентиляции. В связи с этим картерные газы проходят вместе с частицами масла через большую ветвь вентиляции.

3

Откручиваем 2 хомута и снимаем шланги подогрева дроссельной заслонки. Их можно на время заткнуть теми же старыми свечами. Откручиваем хомут и снимаем шланг системы вентиляции бензобака. После чего лишь снимаем тросик и откручиваем 2 гайки крепления дроссельного узла.

4

На фото — снятый дроссельный узел.

5

Очистителем тщательно отмываем дроссельную заслонку и все каналы в узле.

6

Стоит уделить внимание калиброванному каналу принудительной вентиляции картера. Он частенько сильно закоксовывается и его приходится прочищать стальной спицей.

7

Откручиваем 2 винта и снимаем регулятор холостого хода. Тщательно промываем его канал в корпусе дроссельного узла. Есть возможность заодно проверить его состояние, срок его службы около 100 тыс км. Если шток регулятора сильно загрязнен, подклинивает или имеет большой люфт, лучше его заменить новым.

8

Чистый дроссельный узел. Проводим сборку в обратном порядке и радуемся стабильному холостому ходу.

Как проводится чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110 своими руками

Неотъемлемым элементом ВАЗ-2110, причем как 8 клапанов, так и 16 клапанов, является заслонка дроссельной системы. Именно данный элемент контролирует доступ воздушных масс и горючего в цилиндры двигателя.

В системе, контролирующей доступ воздушных масс, устанавливается дроссельная заслонка. Дросселем регулируется поток воздушных масс, которые необходимы для нормальной работы основного узла автомобиля – двигателя.

Читайте также: Какой расход топлива на ВАЗ-2110 на 100 км

К сожалению, и дроссельная заслонка при длительной эксплуатации авто может выйти из строя или не в полной мере выполнять свое основное предназначение. А выводят из строя данный элемент как продукты сгорания топлива, оседающие на заслонку со стороны коллектора, так и пыль, проникающая с потоком воздуха. Загрязненный элемент не сможет помогать двигателю нормально функционировать, поэтому чистка дроссельной заслонки авто ВАЗ-2110 должна осуществляться своевременно. Так как очистка довольно проста, ведь чаще всего удается добиться желаемого результата даже без снятия заслонки, справиться с работой сможет каждый автолюбитель. А правильно помогут сделать очистку советы и рекомендации профессионалов, которые мы и будем рассматривать далее в статье.

Признаки засорения элемента

Самостоятельно убедиться, что заслонка нуждается в очистке можно по нескольким признакам:

  • динамика разгона авто уменьшается;
  • работа двигателя становится нестабильной;
  • при передвижении наблюдаются своеобразные рывки;
  • плавный ход отсутствует.

Если вышеперечисленные признаки проявятся, очистить от загрязнений заслонку следует как можно быстрее. Очистка, как ранее мы уже отметили, довольно проста, да и к тому же выйдет намного дешевле, чем приобретение нового элемента.

Поэтапная очистка

Перед тем как приступить к очистке, следует подготовить все самое необходимое, чтобы в дальнейшем не отвлекаться на поиск нужного инструмента:

  • набор автомобильных ключей, головок и инструментов;
  • обычную и крестообразную отвертку;
  • прокладку для дроссельного блока, желательно приобрести новый элемент;
  • средство, которое используется для устранения загрязнений с карбюратора;
  • перчатки для защиты рук.

Также могут понадобиться палочки для очистки ушей и зубная щетка, которая не используется по назначению.

Читайте также: Замена задних стоек ВАЗ-2110 своими руками

Очистка производится в следующей последовательности:

  1. Открыв автомобильный капот, нужно отсоединить клеммы от аккумулятора, задействуем для этого ключ размером на 10.
  2. Ослабив хомуты на всех 5 патрубках, аккуратно снимется патрубок.
  3. От датчика, который располагается на заслонке и регуляторе, контролирующий холостой ход, отсоединяются разъемы.
  4. Отсоединяется тросик, который управляет дросселем.
  5. Используя крестообразную отвертку, отвинчивается регулятор холостого хода, чтобы удалить данный элемент из блока.
  6. При помощи средства, используемого для очистки карбюраторов, очищается поверхность блока. Для очистки самых загрязненных мест можно задействовать зубную ненужную щетку и палочки для ушей.
  7. Чтобы продлить эксплуатационные характеристики регулятору холостого хода и блоку, специалисты рекомендуют нанести на шток силиконовую качественную смазку. Если при визуальном осмотре было замечено, что состояние штока неудовлетворительное или имеется сильный люфт, проще всего полностью заменить шток на новый, тем более что стоимость его вполне приемлемая.
  8. Перед сборкой дроссельного узла, которая осуществляется в обратной последовательности, нужно заменить старую прокладку на новую.

На этом этапе процесс очистки впору считать законченным, и, как можно понять, данное мероприятие не так уж и сложное, как кажется изначально. Если в ходе очистки добиться плавности хода не удастся, рекомендуется обратиться с этой проблемой к специалисту. Возможно, потребуется для выяснения причины неисправности задействовать специальное оборудование, которое имеется только на станциях технического обслуживания.

Читайте также: Как промыть систему охлаждения двигателя ВАЗ-2110

Придерживаясь пошаговой инструкции, очистить от загрязнений дроссельную заслонку смогут все автолюбители без исключения. При возникновении трудностей можно в любое время посетить интернет-ресурс и ознакомиться с видеоуроком, который проводят опытные мотористы.

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ЧИСТКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Назначение и устройство дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка в автомобиле ВАЗ 2110 – это целый узел, который установлен в системе воздушного тракта. На входе – патрубок от воздушного фильтра, выход подсоединен к впускному коллектору. Дроссель должна регулировать поток воздуха, который поступает в двигатель. За счет этого осуществляется регулирование мощности мотора.

В конструкции дроссельной заслонки (ДЗ) используется привод. Он может быть механическим или электронным. Положение дросселя напрямую зависит от положения педали газа.

Важным элементом в составе ДЗ является датчик дроссельной заслонки. На ВАЗ 2110 он выполнен в виде потенциометра, который выдает сигнал. Он изменяется в зависимости от угла положения дросселя. Этот сигнал поступает в электронную систему двигателя. Электронный блок управления дозирует поступающее топливо.

Во время эксплуатации узел дроссельной заслонки загрязняется. Со стороны коллектора могут оседать продукты сгорания топлива, а с другой стороны – пыль. Наличие загрязнения в дроссельной заслонке ВАЗ 2110 влияет на стабильную работу двигателя.

Основные признаки наличия загрязнения в блоке дроссельной заслонки:

  • слабая динамика разгона автомобиля;
  • нестабильная работа мотора на холостом ходу;
  • движение автомобиля происходит рывками, нет плавности хода.

Работа системы привода дроссельной заслонки при возникновении неисправностей

Отсутствует сигнал от одного из датчиков

  • Информация о сбое заносится в регистратор неисправностей, зажигается контрольная лампа электронного привода акселератора.
  • Двигатель принудительно переходит в режим холостого хода. Втечение определенного контрольного срока считывается информация от второго датчика, если она опознается, система возвращается в режим штатного управления движением автомобиля.
  • При полном нажатии на педаль акселератора частота вращения двигателя увеличивается, но медленнее, чем обычно.
  • Дополнительно происходит опознавание режима холостого хода исходя из анализа положения педали посредством выключателя сигналов торможения F или выключателя по положению тормозной педали F47.
  • В режиме принудительного холостого хода комфортные функции, например круиз-контроль или регулирование двигателем, отключаются.

Отсутствует сигнал от обоих датчиков

  • Информация о сбое заносится в регистратор неисправностей, зажигается контрольная лампа электронного привода акселератора.
  • Двигатель работает только на повышенных оборотах холостого хода (максимально 1500 об/мин) и не реагирует на педаль акселератора.

Возможна ситуация, когда одновременный выход из строя двух датчиков не будет опознан системой управления. При этом контрольная лампа не загорится, а двигатель будет работать на повышенных оборотах холостого хода и не будет реагировать на педаль акселератора.

Общие характеристики

Если рассматривать дроссельный узел целиком, то он будет состоять из нескольких деталей:

  • патрубки отведения и подвода охлаждающей жидкости;
  • трубка вентиляционной системы;
  • датчик, контролирующий положение заслонки;
  • РХХ;
  • непосредственно сама заслонка;
  • патрубок системы конденсации.

Знать устройство дросселя и как он выглядит, необходимо для проведения очистки. Этот узел является одним из важнейших составляющих впускной системы. При правильной работе заслонки в двигатель отправляется достаточное количество воздуха, используемого для обогащения топливной смеси. Управляет заслонкой электронная педаль газа, при нажатии которой изменяется угол открытия.

Располагается этот механизм между впускным коллектором и воздушным фильтром. Добраться до него для профилактической чистки не составит труда даже для того, кто только стал автолюбителем.

Признаки загрязнения заслонки

Автомобиль сам может подсказать вам, что пора приступать к чистке заслонки. Для этого вам необходимо прислушаться к работе двигателя. Несколько основных признаков:
  • при отпускании педали е-газ рывками происходит уменьшение оборотов двигателя;
  • затруднения при пуске в зимнее время;
  • при пуске в гараже может чувствоваться сильный запах бензина;
  • в начале работы двигатель троит, так как не все цилиндры одновременно запускаются;
  • автомобиль дергается во время ускорения;
  • невозможно тормозить двигателем и двигаться накатом;
  • при переходе на низкие обороты автомобиль может заглохнуть;
  • во время движения на низких оборотах ощущаются толчки.

Появление этих симптомов связано с тем, что в двигатель поступает недостаточное количество воздуха и топливная смесь становится плохо обогащенной. Из-за особенностей конструкции на заслонке скапливаются остатки продуктов сгорания – не переработанное топливо, сажа, капли масел. Из системы подачи воздуха к ним добавляется пыль и мелкие частицы песка, что делает массу очень густой. Сокращает интервалы между профилактическими чистками низкое качество топлива и моторного масла.

Когда слой загрязнения становится толще, заслонка не может двигаться плавно, а угол открытия ее становится меньше. Из-за этого сокращается количество воздуха, поступающего в цилиндры, и снижается мощность двигателя.

Карбюратор Солекс

ПРИВОД ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК

Привод дроссельных заслонок — механический. Он обеспечивает последовательное открывание заслонок и блокировку открывания второй камеры при включенном пусковом устройстве. Блокировка улучшает ездовые качества авто­мобиля с непрогретым двигателем.
Дроссельные заслонки закреплены винтами в прорезях поворотных осей, установленных в нижней части корпуса карбюратора. Во избежа­ние отворачивания винтов их выступающая резьбовая часть развальцована. Рычажный механизм привода заслонок установлен на боковой поверхности карбюратора.
На оси заслонки первой камеры установлен рычаг привода дроссельных заслонок с закрепленным на нем пластмассовым сектором. На внешней поверхности сектора выполнен паз для троса привода. Трос крепится к сектору бобышкой и фиксируется пружинной скобой. На оси заслонки первой камеры свободно установлен промежуточный рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры со штифтом. Штифт вставлен в прорезь рычага, закрепленного на оси заслонки второй камеры. На промежуточном рычаге установлена подпружиненная защелка. При открытой воздушной заслонке защелка контактирует с выступом рычага привода дроссельных заслонок и через промежуточный рычаг поворачивает заслонку второй камеры.
При включенном пусковом устройстве рычаг привода воздушной заслонки нажимает на защелку, поворачивая ее на оси, в результате чего защелка перестает взаимодействовать с выступом рычага привода дроссельных заспонок. Дроссельная заслонка второй камеры в этом случае не открывается.
Привод дроссельных заслонок работает следующим образом. При нажатии педали «газа» трос, прикрепленный к рычагу педали, поворачивает сектор вместе с рычагом привода дроссельных заслонок. Заслонка первой камеры от­крывается. После того как она открылась на 2/3 от угла полного от­крывания, рычажный механизм начинает открывать заслонку второй камеры. Полного открывания обе заслонки достигают одновременно. Тем самым обеспечивается возможность на большинстве режимов работы двигателя осуществлять его питание только через первую камеру, проходные сечения которой рассчитаны на максимальную топливную экономичность. И только на режимах, близких к максимальной мощности, включается вторая камера.
Возвращение заслонок в исходное положение обеспечивается пружиной кручения на оси заслонки первой камеры, а также возврат­ной пружиной привода.

Упором для рычага дроссельной заслонки первой камеры служит специальный винт с контактом, одновременно служащий винтом «количества». В закрытом положении заслонки второй камеры ее рычаг опирается о винт, ввернутый в прилив фланца карбюратора. Этим винтом регулируется зазор между стенкой смесительной камеры и
кромками заслонки. Зазор необходим для того, чтобы (как упоминалось ранее) при закрытой дроссельной заслонке в камере не скапливалось топливо, впрыскиваемое ускорительным насосом.

Привод управления карбюратором автомобилей «Самара»:
1 – педаль «газа»; 2 – возвратная пружина педали; 3 – прокладка упора педали; 4 – кронштейн; 5 – втулка; 6 – стопорная скоба; 7 – наконечник троса; 8 – рукоятка управления воздушной заслонкой; 9 – оболочка тяги; 10 – оболочка троса; 11 – кронштейн наконечника оболочки троса; 12 – регулировочные гайки; 13 – тяга привода воздушной заслонки; 14 – сектор на рычаге привода дроссельных заслонок; 15 – рычаг управления воздушной заслонкой; 16 – возвратная пружина привода.

Дроссельная заслонка – что это Описание и принцип работы

Хорошо известная дроссельная заслонка, или просто «дроссель», есть конструктивный элемент во впускной системе бензиновых двигателей с любым типом впрыском топлива, и регулирует количества воздуха, который попадает в мотор автомобиля для дальнейшего образования топливно-воздушной смеси. Устанавливают дроссельную заслонку между воздушным фильтром и впускным коллектором.

Если говорить проще, то дроссельная заслонка по сути дела есть специальный воздушный клапан. Если заслонка открыта, то в этом случае давление во впускной системе имеет соответствие давлению вокруг, то есть атмосферному, а когда полностью закрыта, то давление уменьшается до состояния вакуума. Данное свойство «дросселя» применяется, например, в работе таких устройств, как вакуумном усилителе тормозов, «продувателя» адсорбера системы, улавливателей паров бензина и т.д.

В дроссельной заслонке применяются два типа привод механический или электрический с электронным управлением.

Чистка дроссельной заслонки мелочь или необходимость

Чистка дроссельной заслонки время от времени волнует владельцев авто с карбюраторным двигателем. Но хорошей стороной в этой небольшой проблеме является простота этой операции. Поэтому мы кратко изложим основной принцип работы, которую нужно сделать, если ваш двигатель стал предъявлять жалобы на эту деталь.

Промывка дроссельной заслонки: что это за деталь?

Дроссельная заслонка присутствует в системах впрыска топлива в карбюраторных автомобилях и отвечает за своевременную и достаточную поставку воздуха в систему. Правильная пропорция каждого компонента в топливно-воздушной смеси гарантирует эффективное ее сжигание и, соответственно, хорошую мощность двигателя авто. Отсюда становится понятно, что любая погрешность в работе этой детали отразится на работе автомобиля, к тому же, ухудшит качество смеси, а затем и состояние мотора.

Заслонка непосредственно связана с педалью газа или акселератором, как ее еще называют. Когда водитель надавливает на педаль, заслонка с помощью тросика открывается, и начинается цикл жизни топливно-воздушной смеси. В некоторых автомобилях присутствует ручное управление данным процессом. Но от принципа устройства дроссельной заслонки не зависит способ ее ремонта и диагностики. Именно об этом и поговорим дальше.

Чистка дроссельной заслонки – чем и когда ее чистить?

Если вы уже потрудились и почитали руководство по эксплуатации вашего автомобиля, то убедились, что эта конструкция довольно примитивна, ломаться там нечему, а значит, заменять ее или ровнять нужно в очень крайних случаях, если вдруг кто-то умудрился механически ее повредить. А вот факторов, которые могли бы засорять саму заслонку или корпус, в котором она заключена, достаточно. Ведь она качает обычный воздух, который далеко не кристально чист, к тому же, в системе всегда присутствуют пары масла и картерных газов. Это все конденсируется, налипает и потом затрудняет четкую работу детали.

Можно назвать несколько признаков, которые должны заставить вас хотя бы взглянуть на состояние заслонки, а может быть и почистить ее. Двигатель в такой ситуации немного непослушный, он упрямо запускается, дает провалы и плавающие обороты на холостом ходу, а также на низких скоростях может дергать вашу машину. В таких случаях проверьте состояние впускной системы, и если понадобится промывка дроссельной заслонки, то вооружайтесь чистящим аэрозолем и тряпочкой, ведь сейчас мы с вами отправимся ее спасать.

Как почистить дроссельную заслонку – ход работы

Чистка – процесс несложный, куда сложнее добраться до места назначения. Дроссельная заслонка спрятана в воздушной гофре, которую нужно правильно демонтировать. Дальше начинаем отсоединение этого механизма от педали газа. Пусть ваш товарищ нажмет на педаль в салоне, а вы в это время отсоедините трос газа, это как раз станет возможным при выжатом акселераторе. Теперь настала очередь шлангов с антифризом, их также отсоединяем и даем лишней жидкости стечь.

Вы уже понимаете, что нам не нужны травмы, поэтому эти операции должны производиться на холодном двигателе, то есть после длительного его простоя, а не сразу после езды, иначе вы рискуете, как минимум, обжечься.

Теперь пора снять дроссельную заслонку. Начинаем это с демонтажа прокладки, а потом откручиваем болты заслонки. Все, ее можно снять. Осмотрите коллектор, чтобы там не было ошметков прокладки, почистите и его, если таковые имеются. Кстати, ее нельзя использовать повторно, вернее крайне не рекомендуется. Поэтому предварительно приобретите новую прокладку. Теперь самое время узнать, как почистить дроссельную заслонку.

https://youtube.com/watch?v=cCr2VQDirOc

Берем аэрозоль и распыляем на загрязненную поверхность, там, где присутствуют детали не из металла (пластик, резина), постарайтесь избежать прямого попадания аэрозоля, так как он их может испортить. Теперь ждите 15 минут и снимите раствор салфеткой. Там, где распыленного очистителя не было, нужно будет протереть тряпочкой, сбрызнув ее аэрозолем. В корпус заливать средство тоже не рекомендуется, собственно, как и пользоваться жесткими протирочными материалами или щеткой. В последнем случае можно повредить защитный микрослой.

Как почистить дроссельную заслонку – различные техники

Многие автовладельцы по привычке мелкий ремонт своих автомобилей проводят дома, самостоятельно. Замена масла, тосола, прокачка тормозов – ну какой уважающий себя «водила» откажет себе в удовольствие поковыряться в машине. Это же относится и к такому мелкому ремонту как чистка дроссельной заслонки в карбюраторе автомобиля. О том, как почистить дроссельную заслонку в домашних условиях мы расскажем в нашей статье.

Для чего нужна дроссельная заслонка

Первоначально следует разобраться с принципом ее работы, а также рассмотрев механизм, затем, если проверка дроссельной заслонки обнаружила загрязнения, приступаем к процедуре ее чистки. Дроссельная заслонка располагается перед впускным коллектором. Она предназначена для входа воздуха в коллектор, соответственно, чем больше открыта заслонка, тем лучше проходимость воздушного потока. Воздух, смешиваясь с топливом, поступает в камеру сгорания, тем самым, чем больше объем воздушно – топливной смеси, тем выше вырабатываемая мощность. Нажатием на педаль акселератора, водитель управляет процессом открытия и закрытия дроссельной заслонки, то есть, регулируя положение дроссельной заслонки. Педаль газа связывает с заслонкой тросик газа посредством механического привода. Хотя в настоящее время в конструкциях автомобилей встречается заслонка воздушная с ручным управлением.

Когда ремонтировать?

Дроссельная заслонка – одна из тех деталей автомобиля, которая реже всех остальных требует ремонта, срок ее эксплуатации равен сроку эксплуатации самого автомобиля. Таким образом, замена дроссельной заслонки требуется крайне редко, и только в случаях, когда она имеет механические повреждения. А вот что касается загрязнений, то они выражаются в наличии масляных пятен, отложений, как на самой заслонке, так и на ее корпусе. Причинами таких загрязнений является, так называемая, масляная пыль, картерные газы.

Первыми признаками наличия загрязнений на дроссельной заслонки являются:

При наличии такой симптоматики у вашей машины, следует помнить о том, что замена дроссельной заслонки не требуется, а вот очистка от загрязнений необходима.

Техника промывки

И так, рассмотрим вопрос о том, как промыть дроссельную заслонку и каков алгоритм работы. Для начала необходимо произвести демонтаж механизма, он заключается в том, что корпус дросселя необходимо освободить от воздушной гофры. Помним, что при механическом приводе педаль газа – это регулятор дроссельной заслонки. То есть, для того, что отсоединить тросик газа от механического привода дросселя, достаточно вытолкнуть «грузик» нажатием на педаль газа

Далее отсоединяем шланги охлаждающей жидкости, при этом соблюдаем меры предосторожности, то есть выполняем все работы, что называется на «холодную», дабы избежать ожогов и травм. Отсоединив шланги, проверьте, что вся жидкость вытекла

После освобождения корпуса демонтируется прокладка дроссельной заслонки и непосредственно сама заслонка. Она обычно крепиться двумя болтами или гайками, открутив которые освобождается дроссельная заслонка. После снятия прокладки необходимо проверить наличие ее остатков на впускном коллекторе. При наличии загрязнений, производим очистку основания впускного коллектора. Кроме того, не рекомендуется после промывки использовать старую прокладку, лучше всего приобрести новую. Несколько иного подхода требует замена датчика дроссельной заслонки.

Чем чистить

Промывка дроссельной заслонки не требует специализированных средств и приспособлений, достаточно аэрозоли и тряпки. Аэрозоль наносим на очищаемую поверхность. Оставляем на 15 минут, затем при помощи тряпки производим очистку труднодоступных мест. Не следует заливать жидкостью весь корпус заслонки, так как она очень агрессивно воздействует на пластиковые и резиновые элементы, а также может повредить датчик ТРС. Также не следует в ходе очистки применять всевозможные щетки, так как ими можно повредить специальный защитный слой, который наносится на внутренние стенки блока дроссельной заслонки. Кроме того, щетка может повредить уплотнительное покрытие, расположенное по контуру дросселя.

Регулировка дроссельной заслонки ваз 2110

Главная › Новости

Опубликовано: 22.08.2018

Промываем дроссельный узел. Установка и регулировка РХХ.

ПРИМЕЧАНИЕ

Регулировка привода дроссельной заслонки показана на двигателе ВАЗ 21124 (1,6i). Особенности выполнения регулировки привода дроссельной заслонки на двигателе ВАЗ 2112 (1,5i) указаны в тексте.
Как отрегулировать винт упора дроссельной заслонки. И не нажить больших проблем.

РЕКОМЕНДАЦИЯ

Отрегулировать привод дроссельной заслонки необходимо после замены троса привода, после снятия и установки дроссельного узла, а также после выполнения работ, связанных с демонтажом впускного модуля. Регулировка привода дроссельной заслонки может потребоваться, если двигатель автомобиля может не развивать максимальную мощность из-за неполного открытия дроссельной заслонки.
Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2112

Для выполнения работы по регулировки потребуется помощник.

Последовательность выполнения регулировки 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. п. 2а Подготовка автомобиля к ТО и ремонту ). 2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см. Декоративная накладка двигателя — снятие и установка ). 3. Ослабив затяжку трех хомутов, снимаем шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке. 4. Контролируем положение дроссельной заслонки: при нажатой педали «газа» (до упора в пол) заслонка должна быть полностью открыта,… . а при отпущенной педали «газа» — полностью закрыта.

5. Положение закрытой дроссельной заслонки регулируем упорным винтом, вращая его шлицевой отверткой с тонким лезвием. Дроссельная заслонка должна закрываться полностью, без заедания. Положение открытой дроссельной заслонки регулируем изменением натяжения троса ее привода.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При выполнении регулировки открытой дроссельной заслонки не перетяните трос, так как, при этом возможно повреждение элементов привода.

6. На инжекторном двигателе ВАЗ 2112 (1,5i):

Двумя ключами на 13 мм, вращая регулировочные гайки (1 и 2), регулируем натяжение троса (на участке между сектором привода дроссельной заслонки и торцом оболочки допускается небольшое провисание троса).

На инжекторном двигателе ВАЗ 21124 (l,6i):

а) Плоскогубцами снимаем стопорную пластину оболочки троса. б) Перемещая оболочку троса в резиновом держателе, регулируем натяжение троса (на участке между сектором привода дроссельной заслонки и торцом оболочки допускается небольшое провисание троса). в) Устанавливаем стопорную пластину на место. 7. Проверяем работу привода дроссельной заслонки. При необходимости повторяем регулировку. 8. Устанавливаем на автомобиль все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

полезные советы автомобилисту

Дроссельная заслонка ВАЗ 2110 – замена, регулировка, доработка +Видео | TuningKod

Согласно статистике, одной из основных проблем владельцев ВАЗ 2110 являются частые поломки дроссельной заслонки. Даже при условии бережной эксплуатации авто приходится дорабатывать или полностью менять столь важную его деталь. К счастью, сделать это самому не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Доработка дросселя ВАЗ путем смещения вентиляционного контура Промывка дросселя «десятки» Замена заслонки дросселя на ВАЗ 2110

1 Доработка дросселя ВАЗ путем смещения вентиляционного контура

Как показывает практика, самыми “многострадальными” деталями в конструкции вентиляционной системы ВАЗ 2110 являются датчик расхода воздуха и регулятор холостых ходов. Они больше всего поддаются воздействию картерных газов, которые система вентиляции “десятки” не направляет наружу, а перегоняет к входу в карбюратор по второму кругу. Такое свойство и является основной причиной, по которой приходится дорабатывать заслонку дросселя.

Промывка инжектора Wynn’s дроссельная заслонка ВАЗ 2112

В начале операции понадобится заглушить старый вход большого вентиляционного контура. Для этого используем пробку диаметром 16 мм. После этого на патрубке заслонки высверливаем отверстие диаметром примерно 13 мм. В него аккуратно вставляем уголок медной трубки, ширина которой должна составлять не менее 12 мм. При этом штатную трубку из резины необходимо удлинить примерно на 1 см.

Завершающим этапом регулировки станет увеличение начального угла открытия самой заслонки. Для этого мы отрезаем жестяную полоску толщиной 1 мм и крепим ее на рычажке дросселя.

Таким образом, мы примерно за 1 час произвели доработку заслонки дросселя “десятки”. После этого “холостые” обороты автомобиля не увеличатся, так как регулятор, отвечающий за это, адаптируется после каждого запуска мотора машины.

2 Промывка дросселя «десятки»

Зачастую владельцы ВАЗ 2110 путают неисправность дроссельного узла с обыкновенным засорением заслонки. К основным симптомам последнего можно отнести:

при отпускании педали газа мотор не сразу переходит на малые обороты; двигатель с трудом запускается при сильном морозе; после запуска мотор еще несколько минут вибрирует; двигатель регулярно дергается на малых оборотах коленчатого вала.

Чтобы прочистить дроссельную заслонку, аккуратно снимаем пластиковую декоративную накладку, которая закрывает верхнюю часть двигателя. Далее отключаем шланг вентиляционной системы и сливаем масло с воздушного патрубка. После этого откручиваем крышку с расширительного бачка и отсоединяем шланг вентиляции топливного бака. Проделав эту работу, мы получаем свободный доступ к заслонке дросселя “десятки”.

Саму деталь необходимо чистить с помощью аэрозольных составов типа Wynn’s или WD-40. Процедура промывки детали должна повторяться с небольшой паузой в 15 минут. На первом этапе обрабатываем деталь аэрозолем и протираем влажной тряпкой. Во второй раз аэрозоль также нужен, только протирать деталь необходимо уже сухим куском материи. В процессе очистки категорически нельзя использовать щетки для работы с металлом, так как они сильно повреждают поверхность дроссельного узла.

При очистке дроссельной заслонки, также большое внимание стоит уделить каналу вентиляции картера. Эта часть узла больше всех подвергается загрязнениям.

Чтобы промыть внутренние каналы самой заслонки, откручиваем датчик холостого хода. Если в процессе демонтажа датчика вы обнаружили люфт, то деталь стоит заменить. Также нужно обратить внимание на состояние прокладки в дроссельном узле. Лучше всего, если вы замените и ее.

3 Замена заслонки дросселя на ВАЗ 2110

Одной из самых распространенных проблем водителей “десятки” можно назвать неисправность дроссельного узла. В таком случае владельцу авто остается только одно – произвести замену заслонки. Для этого многие владельцы посещают ближайшие СТО. Но мы с вами знаем, сколько стоят услуги российского специалиста. Поэтому будет лучше, если мы рассмотрим снятие и замену детали своими руками.

Начинать работу по снятию заслонки мы будем с отключения аккумуляторных клемм. Таким образом, мы обесточим электрическую сеть двигателя. После этого отключаем разъемы от датчика положения заслонки. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не повредить мелкий прибор. Помимо датчика также нужно отключить регулятор холостых оборотов и снять тросик с привода открывания дросселя.

Всю имеющуюся в конструкции охлаждающую жидкость необходимо слить. После этого ослабляем хомуты, удерживающие дроссельный патрубок и шланг картерных газов. Затем снимаем шланг вентиляции картера.

На финишном этапе демонтажа откручиваем крепежные гайки, удерживающие заслонку, и осуществляем снятие сломанной детали. Дальше остается взять новую заслонку и собрать всю конструкцию в обратном порядке.

Таким образом, за 30–40 минут мы наладили подачу воздуха в топливную систему ВАЗ 2110, потратившись только на новую заслонку дросселя.

Дроссельная заслонка ВАЗ 2110 – улучшаем «слабое звено» автомобиля

Таким образом, мы примерно за 1 час произвели доработку заслонки дросселя “десятки”. После этого “холостые” обороты автомобиля не увеличатся, так как регулятор, отвечающий за это, адаптируется после каждого запуска мотора машины.

2 Промывка дросселя «десятки»

Зачастую владельцы ВАЗ 2110 путают неисправность дроссельного узла с обыкновенным засорением заслонки. К основным симптомам последнего можно отнести:

при отпускании педали газа мотор не сразу переходит на малые обороты; двигатель с трудом запускается при сильном морозе; после запуска мотор еще несколько минут вибрирует; двигатель регулярно дергается на малых оборотах коленчатого вала.

Чтобы прочистить дроссельную заслонку. аккуратно снимаем пластиковую декоративную накладку, которая закрывает верхнюю часть двигателя. Далее отключаем шланг вентиляционной системы и сливаем масло с воздушного патрубка. После этого откручиваем крышку с расширительного бачка и отсоединяем шланг вентиляции топливного бака. Проделав эту работу, мы получаем свободный доступ к заслонке дросселя “десятки”.

Саму деталь необходимо чистить с помощью аэрозольных составов типа Wynn’s или WD-40. Процедура промывки детали должна повторяться с небольшой паузой в 15 минут. На первом этапе обрабатываем деталь аэрозолем и протираем влажной тряпкой. Во второй раз аэрозоль также нужен, только протирать деталь необходимо уже сухим куском материи. В процессе очистки категорически нельзя использовать щетки для работы с металлом, так как они сильно повреждают поверхность дроссельного узла.

При очистке дроссельной заслонки. также большое внимание стоит уделить каналу вентиляции картера. Эта часть узла больше всех подвергается загрязнениям.

Чтобы промыть внутренние каналы самой заслонки, откручиваем датчик холостого хода. Если в процессе демонтажа датчика вы обнаружили люфт, то деталь стоит заменить. Также нужно обратить внимание на состояние прокладки в дроссельном узле. Лучше всего, если вы замените и ее.

3 Замена заслонки дросселя на ВАЗ 2110

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера.

Одной из самых распространенных проблем водителей “десятки” можно назвать неисправность дроссельного узла. В таком случае владельцу авто остается только одно – произвести замену заслонки. Для этого многие владельцы посещают ближайшие СТО. Но мы с вами знаем, сколько стоят услуги российского специалиста. Поэтому будет лучше, если мы рассмотрим снятие и замену детали своими руками.

Начинать работу по снятию заслонки мы будем с отключения аккумуляторных клемм. Таким образом, мы обесточим электрическую сеть двигателя. После этого отключаем разъемы от датчика положения заслонки. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не повредить мелкий прибор. Помимо датчика также нужно отключить регулятор холостых оборотов и снять тросик с привода открывания дросселя.

Всю имеющуюся в конструкции охлаждающую жидкость необходимо слить. После этого ослабляем хомуты, удерживающие дроссельный патрубок и шланг картерных газов. Затем снимаем шланг вентиляции картера.

На финишном этапе демонтажа откручиваем крепежные гайки, удерживающие заслонку, и осуществляем снятие сломанной детали. Дальше остается взять новую заслонку и собрать всю конструкцию в обратном порядке.

Таким образом, за 30–40 минут мы наладили подачу воздуха в топливную систему ВАЗ 2110, потратившись только на новую заслонку дросселя.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить . потому что вам уже знакомо что:

СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327. который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

В нашей галерее собрано множество тематических фото

Все права защищены. © 2015-2017 tuningkod.ru.

Все материалы сайта tuningkod.ru написаны специально для данного веб-ресурса и являются интеллектуальной собственностью администратора сайта. Публикация материалов сайта на Вашем сайте возможна только при указании полной активной ссылки на источник.

Источники: http://car-exotic.com/lada-110/vaz-2110-car-engine-48.html, http://avto-tuning.ucoz.com/news/drosselnaja_zaslonka_vaz_2110_zamena_regulirovka_dorabotka_video_124_tuningkod/2016-02-04-194, http://tuningkod.ru/chip-tuning/drosselnaya-zaslonka/drosselnaja-zaslonka-vaz-2110-zamena-regulirovka.html

Дроссельная заслонка Ваз 2114: чистка снятие и промывка

Дроссельная заслонка Ваз 2114 это важный узел двигателя, который обеспечивает дозированную подачу очищенного воздуха в двигатель, тем самым обеспечивается насыщение топлива кислородом для обеспечения его активного сгорания.

Найти этот элемент не составляет труда. Для этого потребуется открыть капот вашего автомобиля, разыскать воздушный фильтр и черный патрубок для подачи воздуха к двигателю. Пробежитесь взглядом в направлении движения воздуха (от фильтра) ближе к лобовому стеклу, определите место его соединения с металлическим элементом с подключенными к нему трубками. Это и будет узел дросселя.

Дроссельная заслонка где находится?

Весь дроссельный узел находится в подкапотном пространстве. Он расположен между связкой «впускной коллектор» и «воздушный фильтр». Иными словами: воздух заходит в воздушный фильтр, проходит через ДМРВ, поступает в дроссельный узел, а оттудова идет в двигатель через впускной коллектор (ресивер). Чтобы узнать, где расположена дроссельная заслонка – обратите внимание на рисунок (под номером 3).

Неисправности дроссельной заслонки Ваз 2114

Сам по себе, механизм не представляет из себя сложную конструкцию, и рассчитан на весь срок эксплуатации двигателя. Однако некоторые конструктивные особенности мотора и ряд внешних негативных факторов, со временем создают препятствия для его нормальной работы.
В большинстве случаев, проблемы в работе заслонки, являются следствием банального загрязнения. Причины появления могут быть следующими:

  • несвоевременная замена воздушного фильтра, как результат попадание пыльного, неочищенного воздуха;
  •  наличие дефектов и трещин в воздушной системе и его элементах (например, бракованный воздушный фильтр, порванный патрубок), результат тот же – загрязнение воздушного потока;
  •  появление на внутренних стенках дроссельного узла и заслонки нагара, остатков масла.

Результатом вышеуказанных причин, является некорректная работа узла, заслонка может не до конца открываться или закрываться, что напрямую негативно влияет на работу двигателя.
Если фильтрацию и процесс очищения воздушного потока, возможно, контролировать, то полностью избавиться от нагара не получится.
Поэтому автопроизводители рекомендуют периодическую очистку узла от загрязнений каждые 25 тысяч километров пробега. Считаем, что данная рекомендация в условиях Российской действительности, качества топлива и состояния дорожного полотна вполне обоснована.

Видео: Промываем дроссельный узел. Установка и регулировка РХХ

Диагностика неисправностей

Прежде чем предпринимать какие-либо действия, необходимо проверить дроссельную заслонку ваз 2114 на наличие возможных проблем.

Для того чтобы точно диагностировать неисправность или некорректность работы дросселя, имеются присущие ему, характерные признаки. Таковыми являются:

  • Нестабильность оборотов двигателя на холостом ходу их необоснованное возрастание;
  • Периодически глохнущий двигатель;
  • Подергивания во время движения;
  • Несоответствие усилия при выдавливании педали газа конечному результату (не происходит должной реакции со стороны двигателя, мощность не увеличивается, авто не набирает скорость или делает это с запозданием).
  • Заметное увеличение расхода топлива при стандартном режиме езды.

Учтите, что причины неполадок могут быть вызваны:

  1. Неисправностью датчика ДПДЗ, в результате чего подача топлива в систему происходит в неправильном количестве.
  2. Неисправностью регулятора холостого хода.

Потому, иногда целесообразно проверить и эти важные элементы системы.

Когда нужна промывка дроссельной заслонки

На корпусе с внутренней и внешней стороны оседает пыль, грязь, копоть из картера. Происходит загрязнение узла, а вместе с этим и появляются характерные симптомы неисправностей.

Крайне важна чистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114 с электронной педалью, так как такой привод намного слабее троса. И даже небольшое количество грязи может привести к тому, что нарушится нормальная работа системы. Симптомы, по которым можно определить, что требуется обслуживание:

  1. Рывки при движении с малой скоростью (педаль акселератора при этом не двигается).
  2. Обороты коленвала либо слишком высокие, либо изменяются в большом диапазоне.
  3. Нестабильный запуск мотора.
  4. Двигатель глохнет сразу после запуска.

Аналогичные признаки наблюдаются и при неисправностях датчиков коленвала, положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода. Поэтому желательно перед началом проведения чистки сделать диагностику хотя бы простым сканером, чтобы выявить возможные поломки.

Как почистить дроссельную заслонку Ваз 2114: два способа

Существует два способа очистки:

  1. Без снятия узла;
  2. И соответственно с его демонтажем.

Какой способ выбрать? Все зависит от степени загрязнения. Если с момента очистки или замены дросселя пробег составил до 25 тысяч. То, скорее всего, возможно ограничиться поверхностной очисткой, профилактикой без снятия детали.
В иных случаях, рекомендуется полностью демонтировать узел, для глубокой, тщательной обработки, очистки и получения доступа к труднодоступным местам.

Подробно опишем процесс полного снятия после, которого первый вариант выполнить не составит никакого труда. Итак, начнем:

Первый способ чистки дроссельной заслонки Ваз 2114
  1. Для начала, откручиваем крышку расширительного бачка с антифризом. Это необходимо для того, чтобы «сбросить» давление и избежать вытекания тосола из шлангов.
  2. Далее, нам необходимо открутить и ослабить все хомуты, которые стягивают шланги, присоединенные к блоку дросселя. Тоже касается и воздушного патрубка. Для производства работ нам понадобится ключ или головка на 13.
  3. После снятия хомутов, отсоединяем сами шланги. Патрубок отсоединяем только с одной стороны и для удобства отводим его в сторону.
  4. Теперь снимаем тросик газа с селектора привода дроссельной заслонки.
  5. Отключаем питание датчиков.
  6. Берем головку на 13, откручиваем два болта и извлекаем дроссельный узел. Удаляем старую прокладку.
  7. Для обработки загрязнения можно использовать очиститель для карбюратора и чистую ветошь или тряпку. Если степень загрязнения весьма высока, то можно использовать зубную щетку с жестким ворсом.
  8. Непосредственно перед самой очисткой, отсоединяем регулятор холостого хода. Наносим средство на загрязненную поверхность. Поступательными движениями удаляем нагар с поверхности металла. Если вы не удовлетворены результатом, повторяем операцию заново до полного очищения. Очень важно прочистить или продуть каналы, которые находятся в изделии. Там скапливается большое количество грязи. Удобнее всего проводить продувку при помощи сжатого воздуха. Для этого можно использовать обычный автомобильный насос.
  9. Если гнездо самого датчика и датчик засорены, обязательно очищаем и их.
  10. Не забываем аккуратно зачистить само место соединения дроссельного узла и его внутреннюю полость. Для этого нанесите на тряпку некоторое количество чистящего средства. Равномерно распределите на внутренних стенках детали. Возьмите щетку и зачистите проблемные участки. По окончании обработки, протрите влажной тряпкой зачищенные места и удалите остатки грязи.
  11. После промывки узла, рекомендуется прочистить и продуть отсоединенные патрубки.
  12. Ожидаем, небольшое количество времени.
  13. Устанавливаем новую прокладку на место соединения дроссельного узла.
  14. Присоединяем и закрепляем узел на место.
  15. Присоединяем датчик РХХ.
  16. Натягиваем шланги на штуцеры системы охлаждения и соединения с адсорбером.
  17. Одеваем патрубок корпуса дроссельной заслонки.
  18. Закрепляем тросик на приводе.
  19. Затягиваем хомуты всех присоединенных элементов.
  20. Подключаем фишки датчиков.
  21. Закрываем крышку расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
  22. Заводим автомобиль и тестируем его работу.

Второй способ снятия дроссельной заслонки

Способ без снятия в некоторой степени похож на описанный нами ранее. Разница заключается лишь в том, что мы будем снимать только патрубок воздуховода и ничего больше. Шаги работ следующие:

  1. Снимаем патрубок;
  2. Повторяем пункт под номером 10 предыдущего способа.
  3. Соединяем и закрепляем все в обратной последовательности, не забывая при этом заменить старую прокладку новой.

Имейте в виду, что такой способ более всего подойдет для профилактической, легкой, поверхностной очистки. При появлении сбоев и некорректной работы двигателя, используйте только способ со снятием.
Теперь мы знаем, как почистить дроссельную заслонку на Ваз 2114 используя два различных способа, быстро и без особых сложностей.

Видео: Чистка дроссельной заслонки на автомобилях Ваз

В заключении

Обратите внимание, если вы не имеете в наличии средство для очисти карбюратора, то возможно использовать иные чистящие средства, например всем известный ВД-40.

Чистка дроссельной заслонки на ВАЗ 2114

Перед тем, как приступить к чистке дроссельной заслонки на ВАЗ 2114, вкратце определим, что же это такое. Попросту говоря, это всем знакомая педаль газа. Во время нажатия этой педали дроссельная заслонка открывается, и воздух поступает в двигатель. Вместе с этим бензин проникает в цилиндр, и двигатель набирает обороты. Если нажать на педаль газа сильнее, заслонка откроется больше – и, соответственно, вырастут обороты.

Расположение узла

Дроссельный узел целиком расположен под капотом – между воздушным фильтром и впускным коллектором. Таким образом, из воздушного фильтра воздух проходит через ДМРВ в вышеназванный узел, откуда и попадает в двигатель через впускной коллектор. На фотографии выше дроссельная заслонка обозначена цифрой 3.

Зачем чистить?

Из-за грязи эта важная деталь автомобиля может перестать закрываться и не будет открываться полностью. А грязи под капотом хватает: картерные газы, масляная пыль, масляные отложения – все это попадает на дроссельный узел. Так что промывка дроссельной заслонки на ВАЗ 2114 осуществляется не ради красоты – она необходима для нормальной эксплуатации автомобиля. Существуют несколько основных признаков того, что узел загрязнился:
• Двигатель нестабилен и запускается не с первого раза.
• Нестабильность на холостом ходу, «плавающие обороты».
• Машина подергивается при езде на небольшой скорости.
• На холостом ходу случаются провалы.
Это признаки загрязнения дроссельного узла, однако те же симптомы характерны и для неисправности датчиков, которые находятся в узле, а также могут свидетельствовать о неполадках ДМРВ. Словом, перед тем как почистить дроссельную заслонку на ВАЗ 2114, убедитесь, что причина нестабильного поведения авто именно в ней; а вообще эту операцию желательно выполнять каждые 30 тыс. километров пробега.

Как промыть

Далее будут описаны два вида этой процедуры: поверхностная очистка и очистка полная. Они отличаются сложностью выполнения и эффективностью.
При поверхностной очистке дроссельный узел не разбирается – достаточно пройтись по заслонке ветошью и удалить с ее поверхности грязь. Для этой несложной процедуры понадобятся любое очищающее средство (спирт, бензин, растворитель, очиститель карбюратора, wd-40), щетка и тряпка.
Первое, что нужно сделать – это снять гофру воздушного фильтра. После этого брызгаем внутрь чистящим средством и приступаем непосредственно к очистке при помощи щетки и тряпки. Чистить нужно с обеих сторон, для чего заслонку нужно открыть. Вот, собственно, и все: устанавливаем обратно патрубок воздушного фильтра, и поверхностная чистка окончена. Разумеется, при таком подходе внутренности узла остаются грязными, да и каналы и отверстия продуть не получится. Лучше все же произвести полную очистку.

Полная промывка

Кроме упомянутых тряпки и чистящего средства, понадобятся также отвертки (плоская и крестовая), уплотнительное кольцо ресивера (для 1,6 л), прокладка, торцовый ключ на 13, два болта М13 и ватные палочки.
Для полноценной очистки узел должен быть полностью снят. Для этого нужно отсоединить гофру воздушного фильтра, снять патрубки охлаждающей жидкости и снять патрубок адсорбера.
Теперь можно и нужно отсоединить крепление самого узла, снять тросик газа и вынуть дроссельный узел.
Далее надо снять заслонку и отсоединить от нее датчики РХХ и ДПДЗ – их тоже желательно прочистить. Саму же заслонку со всех сторон омываем очистителем и продуваем каждое отверстие сжатым воздухом.
Когда детали сияют как медный грош, устанавливаем все на свои места, использовав новую прокладку.

Как проверить состояние дроссельной заслонки. Инструкция по проверке датчика положения дроссельной заслонки и его регулировке. На что влияют неисправности дпдз

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как крупные поломки, так и мелкие неисправности. К какой поломке относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает эта деталь в машине? Как определить, что именно эта часть перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

Что такое ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Если коротко, то датчик положения дроссельной заслонки среди автомобилистов принято называть ДПДЗ. Эта деталь используется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновый впрыск.
  2. Тип моновпрыска.
  3. Дизельные двигатели.

TPS также известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – место крепления – дроссельная трубка.Механизм работы датчика таков: в зависимости от того, какое положение и степень открытия имеет дроссельная заслонка, меняется и сопротивление. То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажимать, то дроссель будет закрыт, и сопротивление будет наименьшим. Обратное верно, когда клапан открыт. Соответственно изменится и напряжение на ДПДЗ, прямо пропорциональное сопротивлению.

Эти изменения контролируются электронной системой управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает топливо с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет отдавать наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает двигатель на правильный режим работы.

Соединение дроссельной заслонки с другими системами автомобиля ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска двигателя и напрямую связана с большим количеством других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

  • курсовая устойчивость;
  • антиблокировка;
  • противоскользящие;
  • противоскольжение;
  • круиз-контроль.

Кроме того, есть такие системы, которые управляются электроникой коробки передач.Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция TPS

Датчик положения дроссельной заслонки может быть двух типов:

  • пленка;
  • магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному давлению, в закрытом — падает до состояния вакуума.В состав ТПС входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если в функционировании данного датчика возникает хотя бы один признак неисправности, то топливо может подаваться в двигатель как в избытке, так и в недостатке. Такие поломки двигателя отражаются на самом двигателе ВАЗ-2110 и на его коробке передач.

Типичные признаки неисправности TPS

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом.То есть машина движется плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметное увеличение расхода топлива.
  3. Автомобиль движется рывками.
  4. Заметны обороты холостого хода двигателя в рабочем состоянии.
  5. Сигнал загорается приборная панель Чек е
  6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержки разгона.
  7. Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно, эти признаки неисправности датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Неисправности ДПС и их диагностика


Как известно, вечных запчастей для автомобилей еще не придумали. А поломку ДПДЗ можно предвидеть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали.Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного базового слоя, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные результаты показаний TPS).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (приведший к ухудшению контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как самостоятельно устранить неисправность этого датчика? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику работы вашей диагностики:

  1. Прослушать работу двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
    • поломка очевидна, если заметить, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  2. Быстро отпустить педаль газа:
    • неисправность присутствует, если после этого действия двигатель останавливается.
  3. Набрать скорость:
    • неисправность ДПДЗ, если автомобиль начинает двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полном обрыве. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверка работы датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной проверки ДПДЗ не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации.Для этого понадобится мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первым делом поверните ключ в зажигании, снимите показания напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг — повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова провести замеры. При нормальном состоянии датчика прибор покажет результат 4 В.

Бывает, что машина начинает работать нестабильно или глохнуть на холостых оборотах. Причин такого поведения двигателя много, но одна из них – неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В принципе, это явление довольно распространенное, и поначалу вам может показаться, что с двигателем какая-то очень серьезная проблема. Для того чтобы убедиться, что серьезных повреждений нет, а все дело в датчике дроссельной заслонки, необходимо перед тем, как куда-либо обращаться, проверить его исправность.

ДПС и проблемы с ним

Датчик — это устройство, определяющее угол поворота дроссельной заслонки. Это датчик, без которого ваш двигатель не смог бы работать правильно. Проще говоря, можно сказать, что он показывает, открыта заслонка или нет.

Кроме того, следует учитывать, что датчик во многом определяет, в какой момент произойдет зажигание, а если у вас АКПП — насколько хорошо она будет работать.Вот почему вам нужно следить за этим датчиком.

Проблема с датчиком в том, что при неисправности датчика он может быть замкнут, а «мозги» считают его разомкнутым, соответственно начинают подавать больше топлива, что будет соответствовать подходящей воздушно-топливной смеси. В результате двигатель начинает переливаться, и он глохнет.

Конечно, не приятно, когда двигатель постоянно глохнет. Кроме того, есть еще одна проблема. Работа двигателя в этом режиме может привести к отказу двигателя.Если это произойдет, поломка может обойтись очень дорого. Но даже если неисправность дроссельной заслонки не повлечет за собой более серьезных проблем, то она все равно ударит по карману, так как двигатель начнет потреблять топлива гораздо больше, чем нужно.

Если вы хотите проверить, исправен ли датчик, вы должны знать, где он находится. Чтобы найти его, сначала проследите корпус дроссельной заслонки. Именно на нем расположен датчик, соединенный с осью заслонки.

Симптомы датчика

Для того, чтобы вы могли определить неисправность датчика, вам необходимо знать все симптомы, которые могут свидетельствовать о наличии данной проблемы:

  • Двигатель начинает глохнуть в момент переключения передачи.А точнее в тот момент, когда выключаешь передачу во время движения.
  • Нестабильность оборотов на холостом ходу вне зависимости от режима работы двигателя.
  • Наличие рывков при наборе скорости, даже если пытаться делать это плавно.
  • Двигатель начинает глохнуть, если резко убрать ногу с газа.
  • Значительно снижена мощность двигателя.

Бывают случаи, когда на приборной панели может ненадолго загореться значок «check engine», об этой функции вы узнаете чуть далее в статье.Как бы то ни было, если вы заметили один или несколько таких признаков, лучше не затягивать и проверить, в каком состоянии находится датчик.

Как проверить

В проверке нет ничего сложного, но стоит отметить, что нужно строго придерживаться определенной последовательности, кроме того, вам понадобится дополнительный прибор — тестер.

Небольшое замечание по поводу лампочки «проверь двигатель»: она напоминает о том, что в двигателе какая-то неисправность и нужно проверить или отремонтировать двигатель.По идее он должен загораться при включении зажигания и тут же гаснуть. Если он не гаснет, значит, компьютер обнаружил какие-то проблемы. В этом случае, скорее всего, нужно обратиться к специалисту.

  • Прежде всего выключите зажигание. Еще раз убедитесь, что индикатор «Проверить двигатель» на панели приборов не горит.
  • Если лампочка погасла, можно смело открывать капот и приступать к проверке датчика.
  • Сначала проверьте, есть ли минус.
  • Далее проверьте, получает ли датчик питание (учтите, что значения могут отличаться в зависимости от того, какое напряжение используется в автомобиле).
  • Не снимая датчик с места, соедините минус с массой, а плюс с выходным контактом, идущим на ЭБУ.
  • Никоим образом не касаясь заслонки, включить зажигание. При этом прибор должен будет показывать напряжение до 0,7 вольта.
  • Затем поверните ручку, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.В таком положении прибор должен показывать не менее 4 вольт.
  • Выключить зажигание.
  • При выключенном зажигании нужно снова подключиться к датчику.
  • Затем плавно и без рывков поверните сектор, заодно посмотрите, какие показания дает прибор.
  • Если они растут медленно, без резких рывков и колебаний, то все в порядке.
  • Но если нет, то это говорит о том, что на дорожке резистора образовались затертые места.

Обратите внимание, что данные показатели очень важны, т. к. они влияют на то, будет ли корректно работать блок управления, отвечающий за уровень подачи топлива к форсункам.Ведь могут быть ситуации, когда дроссельная заслонка закрыта, а компьютер воспринимает ее как полностью открытую, или наоборот. Оба отрицательно влияют на двигатель.

Если наблюдаете серьезные рывки, нужно будет менять датчик.

Если вы меняли датчик положения дроссельной заслонки, то после этого регулировка датчика не нужна. Для контроллера исходное положение — это когда заслонка полностью закрыта.

Причины отказа датчика

К сожалению, уберечь себя от всех поломок каких-либо механизмов и деталей или датчиков в автомобиле невозможно.Что касается датчика, то причин, по которым он может выйти из строя, несколько:

  1. Ползунок с резистивным слоем теряет контакт. Это может быть вызвано тем, что сломанный наконечник задирается на подложку, в результате чего ломаются все остальные. Стоит отметить, что в этом случае датчик может продолжать работать, пока на нем еще есть резистивный слой. В результате ядро ​​окончательно выходит из строя. Если у вас неисправность этого датчика, то выявить ее будет сложнее, так как в неустойчивой работе двигателя могут быть и другие причины.
  2. Линейное напряжение сигнала на выходе не увеличивается. Это может быть связано с тем, что покрытие базы стирается до основания в том месте, где находится начало бегунка.

Обратите внимание, что если у Вас неисправность ДПДЗ, то никаких дополнительных сигналов на приборной панели появляться не должно, т.к. самодиагностика автомобиля не выявляет данную проблему, ее можно определить только по признакам, которые были перечислены выше.

И, наконец, выберите качественный датчик, если все же придется его менять.Недорогой пленочный резистивный датчик лучше не ставить, так как это может привести к тому, что он скоро перестанет корректно работать, и вы снова начнете замечать симптомы неисправности датчика при вождении автомобиля. Но еще хуже то, что очередная поломка ДПДЗ может, в свою очередь, навредить двигателю.

Лучшим вариантом будет датчик приближения. Естественно, его цена намного выше, но вы можете быть уверены, что он прослужит вам долго и стабильно.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что если вы заметили какие-либо симптомы, указывающие на проблему с датчиком положения дроссельной заслонки, то проверка его состояния не будет слишком сложной операцией.Если же при проверке вы обнаружите, что датчик неисправен, то замените его. При этом лучше не экономить, ведь на качестве комплектующих для двигателя экономить нельзя. Любите свой автомобиль, и тогда он отплатит вам долгим сроком службы и надежностью.

Видео

Прежде чем говорить о проверке и неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), предлагаю выяснить, что это за датчик. TPS — потенциометр, сообщающий контроллеру о положении дроссельной заслонки после нажатия водителем педали «газа».

На выходе датчика постоянно меняется напряжение, за чем следит контроллер, что позволяет ему производить правильную дозировку топлива и осуществлять его правильную подачу. Поэтому при неисправности ДПДЗ искажает информацию о положении заслонки, что вызывает перебои в работе двигателя, а также перерасход топлива.

Где находится ДПДЗ ВАЗ 2110?

Датчик положения ВАЗ 2110 расположен под капотом в моторном отсеке на дроссельной трубке и соединен с осью дроссельной заслонки.

Как узнать о неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

  1. Повышенная скорость холостого хода.
  2. Двигатель глохнет на нейтральной передаче.
  3. Плавающий холостой ход.
  4. Рывки при разгоне.
  5. В некоторых случаях может загореться индикатор » «.

Почему вышел из строя ДПДЗ ВАЗ?

  1. Наиболее частой причиной выхода из строя является исчезновение основного покрытия в начале хода ползуна. В результате этого явления не происходит линейного увеличения напряжения выходного сигнала.
  2. Вторая возможная причина неисправности датчика положения дроссельной заслонки — неисправность подвижного сердечника. Повреждение одного из наконечников чревато потертостями о подложку, после чего остальные наконечники выходят из строя. Контакт между резистивным слоем и ползунком исчезает.

Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Датчик положения дроссельной заслонки диагностируется следующим образом:

  1. Включаем, затем вольтметром проверяем напряжение между контактом ползунка и минусом.Вольтметр должен показывать не более 0,7 В.
  2. Далее повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, после чего снова измерить напряжение. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Теперь полностью выключите зажигание и вытащите разъем. Проверьте сопротивление между контактом ползунка и любым выходом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, следить за показаниями вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Какой лучше купить датчик положения дроссельной заслонки?

Как правило, популярны пленочные резистивные датчики, такие устанавливаются производителем. Цена ДПДЗ Ваз 2110 этого типа не высока, да и срок службы, как вы понимаете, соответствующий. Я бы рекомендовал покупать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, его цена выше, однако и срок службы гораздо больше. В связи с тем, что принцип его работы основан на магниторезистивном эффекте.

Одним из компонентов цепей различных электронных и электрических устройств является дроссель. Дросселем называют дроссель, который при работе в электрических схемах ограничивает проводимость по переменному току и свободно пропускает постоянный ток. Это свойство индуктора используется для сглаживания переменной составляющей токов. Дроссельную заслонку проверяют мультиметром или специальным тестером.

Назначение и устройство

В некоторых устройствах установлены дроссели для пропуска импульсных токов определенного диапазона частот.Этот диапазон зависит от конструкции индуктора, то есть от используемого в катушке провода, его сечения, количества витков, наличия сердечника и материала, из которого он изготовлен.

Конструктивно дроссель представляет собой изолированный провод, намотанный на сердечник. Сердечник может быть металлическим, набранным из изолированных пластин или феррита. Иногда дроссель можно сделать без сердечника. В этом случае используется керамический или пластиковый проволочный каркас.

В карбюраторе присутствует дроссельная заслонка.Он регулирует подачу горючей смеси, представляя собой потенциометр. Для проверки датчика дроссельной заслонки в автомобиле определите, соответствует ли входное напряжение устройства положению заслонки.

В мультиметре установить режим прозвонки. Контакты разъема датчика подключаются к щупам мультиметра и создают видимость движения заслонки (пальцев). Заодно проверяют, как реагирует датчик в крайних положениях заслонки.Должен быть четкий сигнал без хрипов.

В лампах

В светильниках, предназначенных для использования люминесцентных ламп, помимо самих ламп используются такие компоненты, как стартер и дроссель.

Стартер, как следует из названия, запускает процесс накала в лампе, а затем в процессе не участвует. Дроссель выполняет функции стабилизатора тока и напряжения в течение всего периода свечения лампы.

При неисправности дросселя лампа не горит, либо горит не устойчиво, ее свечение неравномерно по всей длине, внутри могут появляться участки с более ярким свечением, переходя от одного электрода лампы к другому.Иногда можно увидеть эффект мерцающего света.

При неисправной дроссельной заслонке лампа может загореться не с первого раза, а стартер будет включаться неоднократно, пока, наконец, не начнется процесс накала. В результате на колбе лампы в местах установки спиралей появятся потемнения. Это связано с тем, что катушки работают дольше, чем установлено для нормального пуска.

Проверка ламп

Дроссель необходимо проверить, если при работе люминесцентной лампы наблюдается одно из вышеперечисленных явлений, а также если замечен характерный запах горящей изоляции, звуки, нехарактерные для работы прибора, а также если лампа не включается.

Перед проверкой дросселя лампы проверяют саму лампу и стартер.

Неисправность дросселя может заключаться в обрыве или перегорании провода катушки или межвитковом замыкании, вызванном пробоем или прогоранием изоляции.

Обе неисправности могут возникнуть либо из-за длительного использования устройства, либо в результате какого-то механического воздействия. Провод катушки может перегореть в результате подачи на него тока большего, чем тот максимум, на который рассчитан дроссель.

При обрыве или перегорании провода неисправность можно выявить обычным тестером или мультиметром. В связи с тем, что дроссель пропускает постоянный ток, замыкая цепь тестера через катушку, можно по свечению контрольной лампы или ее отсутствию понять, есть обрыв или нет.

Если при измерении мультиметром сопротивление бесконечно, в проводе катушки имеется обрыв.

Проверка межвитковой цепи

В случае межвиткового замыкания тестер не проверит результат.В этом случае нужно знать, как проверить дроссель мультиметром.

Межвитковое замыкание возникает при непосредственном гальваническом контакте двух витков или при контакте витков с металлическим сердечником. Очевидно, что в этом случае сопротивление катушки уменьшается.

Может быть редкий случай, когда измерение сопротивления катушки не даст достоверной картины ее состояния. Это может произойти и при обрыве цепи, и при межвитковом замыкании одновременно.

В этом случае межвитковое замыкание может быть параллельно обрыву, и несколько витков просто не будут участвовать в измерении. Исправный, казалось бы, дроссель будет работать некорректно.

Для проверки катушки на наличие межвиткового замыкания необходимо использовать аналоговый мультиметр в режиме миллиамперметра в составе прибора, собранного на двух транзисторах.

Схема устройства представлена ​​на рисунке.

Само устройство представляет собой низкочастотный генератор.При сборке схемы используются любые транзисторы из линейки МП39-МП42 (коэффициент усиления 40-50).

Можно использовать диоды типа Д1 или Д2 с любым индексом. Резисторы применяют любого типа, рассчитанные на мощность не менее 0,12 Вт. Питание прибора осуществляется от источника постоянного тока, напряжением 7-9 В.

Последовательность действий

Процедура проверки следующая:

  1. тумблер включается. При этом стрелка мультиметра должна отклоняться к середине шкалы;
  2. в зависимости от индуктивности катушки устанавливается положение ползунка переменного резистора R5.Левое положение соответствует меньшей, а правое большей индуктивности. При проверке катушек с индуктивностью менее 15 мГн необходимо дополнительно нажать кнопку Кн2;
  3. выходы дросселя подключаются к клеммам Lx и замыкается контакт Кн1 с кнопки. При этом, если в обмотке нет короткозамкнутых между собой витков, стрелка мультиметра должна отклоняться в сторону больших значений или незначительно отклоняться в сторону меньших.При наличии хотя бы одного короткого замыкания между витками в обмотке стрелка возвращается на ноль.

Иногда причиной отказа катушки может быть разрушенный или поврежденный сердечник. На индуктивность влияет материал, из которого изготовлен сердечник, его размер и положение относительно катушки.

Проверка индуктивности

Наличие в арсенале мультиметра такой полезной функции, как измерение индуктивности катушек, будет полезно для проверки соответствия дросселя заявленным в справочной литературе характеристикам.Эта функция доступна только на некоторых моделях цифрового мультиметра.

Чтобы использовать эту функцию, вы должны установить мультиметр на . Контакты зонда соединены с выводами катушки. При первом измерении мультиметр устанавливается на наибольший диапазон измерения, а затем диапазон уменьшается для получения измерения достаточной точности.

При проведении всех измерений важно не допускать прикосновения рук к контактам, на которых измеряются те или иные параметры, иначе проводимость тела человека может изменить показания прибора.

Датчик дроссельной заслонки является важной частью любого автомобиля — этот механизм является связующим звеном между контроллером и дроссельной заслонкой. Он начинает свою работу сразу после нажатия на педаль газа. Неисправность датчика дроссельной заслонки вызывает сбои в работе двигателя, так как сообщающийся с ним контроллер регулирует подачу топлива из бака. Каждый водитель знает, что такие проблемы могут вызывать увеличение или уменьшение количества подаваемого топлива. В худшем случае автомобиль может выйти из строя, но если вовремя выявить и устранить проблемы, проблем с двигателем можно избежать.

Где найти датчик заслонки?

Для устранения неполадок необходимо точно знать, где находится требуемый датчик дроссельной заслонки. Датчик находится в моторном отсеке автомобиля, открыв капот, вы без труда найдете это место. Ось дросселя соединяет сопло с прямым механизмом. Причины для беспокойства могут включать:

  • увеличение холостого хода в основе двигателя;
  • заглушка двигателя на нейтральной передаче;
  • плавание на холостом ходу;
  • сбои в динамике;
  • работа кнопки «Check Engine».

Такие признаки могут возникать при выходе из строя одного из подвижных сердечников, что провоцирует сбой в работе двигателя. При осмотре также обратите внимание на состояние распыления в ползунке. Если налет исчез или стал белым, то это может свидетельствовать о неисправности двигателя. Есть и другие причины возникновения проблем с топливным контролем, диагностировать их можно только с помощью специального оборудования, получив которое, вы сами сможете справиться с этой работой.

Многие автомобилисты задаются вопросом, как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Для этого нужно выделить немного времени и выполнить следующие операции:

  • включив зажигание, нужно подключить к механизму вольтметр для проверки напряжения между ползунком и индикатором «минус».Нормой считается показание, соответствующее 0,7 В;
  • то нужно полностью открыть заслонку. Для этого нужно повернуть пластиковый сектор, в этой области показатель должен быть равен 4 В;
  • проверить сопротивление между контактом ползунка и любым выводом, перед этим необходимо включить зажигание и выдернуть разъем;
  • медленно и плавно поворачивайте сектор, наблюдая за показаниями вольтметра, стрелка должна двигаться ровно и плавно, провалы в ходе стрелки говорят о поломке дроссельной заслонки.

Во избежание повреждений необходимо подобрать подходящие датчики дроссельной заслонки. Чаще всего используются резистивные пленочные демпферы. Именно такие датчики устанавливаются на заводах, но они не всегда подходят. Универсальный вариант – бесконтактный датчик дроссельной заслонки, этот механизм отлично справляется со своей задачей и практически никогда не выходит из строя. Преимущество этого светильника в том, что он питается по магниторезистивной технологии, что помогает снизить вероятность поломок. Магнитные поля воздействуют на ось демпфера, изменяя сопротивление, за счет этого происходят изменения в работе датчика.Этот тип дросселя имеет высокую цену, но, воспользовавшись им, вы поймете, что цена полностью оправдывает качество. Срок службы такого механизма значительно больше, чем у других видов. Используя бесконтактный регистратор дроссельной заслонки, можно избавиться от многих проблем. Современные технологии облегчают уход за автомобилем, поэтому автомеханики советуют использовать магниторезистивные системы для регулирования подачи топлива в двигатель.

Принцип действия и устройство

Датчик в своей структуре имеет три выхода:

  • первый для подачи напряжения на другие уровни;
  • второй выполняет функцию соединения с основной;
  • третий считывает сигнал с блока управления двигателем.

Закрытая дроссельная заслонка указывает на минимальное напряжение на показаниях датчика. Механизм работает как потенциометр.

Важным показателем дроссельной заслонки является размер воздуховода, именно эта величина решает основную роль при выборе того или иного датчика. Большой диаметр дроссельного канала поможет уменьшить сопротивление в механизме, воздух будет поступать к двигателю в меньшей степени, а значит мотор будет работать намного лучше.Для профилактики необходимо периодически прочищать каналы и саму заслонку во избежание неприятностей.

На рисунке представлена ​​схема соединения датчика положения дроссельной заслонки с центром управления двигателем. Как видите, у механизма есть три выхода, каждый из которых предназначен для определенной цели.

Любые нарушения в этих соединениях могут привести к поломке, которая в результате может отобразиться на двигателе. Именно по этой схеме должны быть соединены все элементы системы.

Проведение процедур регулировки

Помните, что процедура регулировки проводится исключительно на среднем уровне разъема при включенном зажигании:


Общие проблемы датчиков выход из строя подложки, которая покрыта резистивным слоем. Когда этот слой стирается или теряет свои свойства, сенсор начинает барахлить. В этом случае необходимо заменить подложку, чтобы датчик мог читать без проблем.линейные перемещения внутри механизма.

Еще одной важной деталью является ползунок. Причиной неисправности может быть нарушение контактов между ползунком и резистивным слоем. В результате этого на поверхности слоя образуются потертости, которые мешают работе механизма.

Оптимальный вариант полная замена старого датчика дроссельной заслонки на новый. Менять отдельные детали нет смысла, так как через определенный промежуток времени проблемы могут вернуться и исправить их будет сложнее.На такие модели автомобилей как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, 2112 можно без проблем переустановить ДПДЗ.

Часто возникает проблема с окислением контактов. В этом случае может помочь специальная жидкость, которой необходимо обработать все имеющиеся контакты.

Бывает и так, что заслонка не закрывается полностью, в результате чего подача топлива может распределяться неравномерно и неправильно. Эту трудность можно легко преодолеть, если крайние части механизма немного подпилить, чтобы створка закрывалась плотно с обеих сторон.

Многие автолюбители, обнаружив разрывы контактов или трещины в районе, прибегают к использованию токопроводящего клея. Конечно, на какое-то время механизм восстанавливается, но сам датчик уже никогда не будет прежним, поэтому целесообразнее просто приобрести новый прибор во избежание проблем в будущем.

Большинство автомехаников используют корпуса дроссельных заслонок с пленочными резисторами, поскольку они относительно недороги и доступны во всех магазинах. Замена датчика является простой процедурой, но требует внимательности и суждения.

Процедура замены механизма

К операции по замене датчика дроссельной заслонки нужно подходить внимательно и осознанно. Подготовьте все необходимые материалы и оборудование. Рассмотрим этапы замены датчика дроссельной заслонки:


Никогда не забывайте, что каждый автомобиль нуждается в уходе. Периодически очищайте двигатель, проверяйте сопротивление контактов и уровень вибрации на необходимых участках. Всегда имейте в своем гараже все необходимое измерительное оборудование.Изучив некоторые особенности строения своего автомобиля, вы всегда сможете вовремя прийти ему на помощь, если что-то пойдет не так. Лучше вовремя провести профилактику, чем потом тратить большие деньги на ремонт автомобиля.

Датчик дроссельной заслонки — очень тонкий и уязвимый механизм, поэтому он требует большого внимания, но если систематически проверять его состояние и чистить контакты, то ваш автомобиль прослужит вам долго.

Никто не хочет терять ценное топливо, поэтому всегда нужно следить за работой датчика заслонки.На СТО проверка может обойтись вам в копейки, при этом вы сами можете провести все необходимые процедуры в своем гараже.

Купить датчик дроссельной заслонки для вас не составит труда. В любом специализированном магазине есть большой выбор подобных механизмов. По словам специалистов, проблемы с ДПДЗ встречаются достаточно часто, именно поломка этого механизма приводит к остановке автомобиля посреди дороги. Чтобы этого не произошло, внимательно относитесь к своему автомобилю и вовремя проводите профилактику.

Как проверить состояние дроссельной заслонки. Инструкция по проверке датчика положения дроссельной заслонки и его регулировке. На что влияют неисправности дпдз

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как крупные поломки, так и мелкие неисправности. К какой поломке относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает эта деталь в машине? Как определить, что именно эта часть перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

Что такое ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Если коротко, то датчик положения дроссельной заслонки среди автомобилистов принято называть ДПДЗ. Эта деталь используется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновый впрыск.
  2. Тип моновпрыска.
  3. Дизельные двигатели.

TPS также известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – место крепления – дроссельная трубка.Механизм работы датчика таков: в зависимости от положения и степени открытия дроссельной заслонки изменяется и сопротивление. То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажимать, то дроссель будет закрыт, и сопротивление будет наименьшим. Обратное верно, когда клапан открыт. Соответственно изменится и напряжение на ДПДЗ, прямо пропорциональное сопротивлению.

Эти изменения контролируются электронной системой управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает топливо с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет отдавать наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает двигатель на правильный режим работы.

Соединение дроссельной заслонки с другими системами автомобиля ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска двигателя и напрямую связана с большим количеством других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

  • курсовая устойчивость;
  • антиблокировка;
  • противоскользящие;
  • противоскольжение;
  • круиз-контроль.

Кроме того, есть такие системы, которые управляются электроникой коробки передач.Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция TPS

Датчик положения дроссельной заслонки может быть двух типов:

  • пленка;
  • магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному давлению, в закрытом — падает до состояния вакуума.В состав ТПС входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если в функционировании данного датчика возникает хотя бы один признак неисправности, то топливо может подаваться в двигатель как в избытке, так и в недостатке. Такие сбои в работе двигателя отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке передач.

Типичные признаки неисправности TPS

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть машина движется плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметное увеличение расхода топлива.
  3. Автомобиль движется рывками.
  4. Заметны обороты холостого хода двигателя в рабочем состоянии.
  5. Сигнал загорается приборная панель Чек е
  6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержки разгона.
  7. Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно, эти признаки неисправности датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Неисправности ДПС и их диагностика


Как известно, вечных запчастей для автомобилей еще не придумали.А поломку ДПДЗ можно предвидеть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного базового слоя, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные результаты показаний TPS).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (приведший к ухудшению контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как самостоятельно устранить неисправность этого датчика? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику работы вашей диагностики:

  1. Прослушать работу двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
    • поломка очевидна, если заметить, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  2. Быстро отпустить педаль газа:
    • неисправность присутствует, если после этого действия двигатель останавливается.
  3. Набрать скорость:
    • неисправность ДПДЗ, если автомобиль начинает двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полном обрыве. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверка работы датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной проверки ДПДЗ не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации.Для этого понадобится мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первым делом поверните ключ в зажигании, снимите показания напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг — повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова провести замеры. При нормальном состоянии датчика прибор покажет результат 4 В.

Бывает, что машина начинает работать нестабильно или глохнуть на холостых оборотах. Причин такого поведения двигателя много, но одна из них – неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В принципе, это явление довольно распространенное, и поначалу вам может показаться, что с двигателем какая-то очень серьезная проблема. Для того чтобы убедиться, что серьезных повреждений нет, а все дело в датчике дроссельной заслонки, необходимо перед тем, как куда-либо обращаться, проверить его исправность.

ДПС и проблемы с ним

Датчик — это устройство, определяющее угол поворота дроссельной заслонки. Это датчик, без которого ваш двигатель не смог бы работать правильно. Проще говоря, можно сказать, что он показывает, открыта заслонка или нет.

Кроме того, следует учитывать, что датчик во многом определяет, в какой момент произойдет зажигание, а если у вас АКПП — насколько хорошо она будет работать.Вот почему вам нужно следить за этим датчиком.

Проблема с датчиком в том, что при неисправности датчика он может быть замкнут, а «мозги» считают его разомкнутым, соответственно начинают подавать больше топлива, что будет соответствовать подходящей воздушно-топливной смеси. В результате двигатель начинает переливаться, и он глохнет.

Конечно, не приятно, когда двигатель постоянно глохнет. Кроме того, есть еще одна проблема. Работа двигателя в этом режиме может привести к отказу двигателя.Если это произойдет, поломка может обойтись очень дорого. Но даже если неисправность дроссельной заслонки не повлечет за собой более серьезных проблем, то она все равно ударит по карману, так как двигатель начнет потреблять топлива гораздо больше, чем нужно.

Если вы хотите проверить, исправен ли датчик, вы должны знать, где он находится. Чтобы найти его, сначала проследите корпус дроссельной заслонки. Именно на нем расположен датчик, соединенный с осью заслонки.

Симптомы датчика

Для того, чтобы вы могли определить неисправность датчика, вам необходимо знать все симптомы, которые могут свидетельствовать о наличии данной проблемы:

  • Двигатель начинает глохнуть в момент переключения передачи.А точнее в тот момент, когда выключаешь передачу во время движения.
  • Нестабильность оборотов на холостом ходу вне зависимости от режима работы двигателя.
  • Наличие рывков при наборе скорости, даже если пытаться делать это плавно.
  • Двигатель начинает глохнуть, если резко убрать ногу с газа.
  • Значительно снижена мощность двигателя.

Бывают случаи, когда на приборной панели может ненадолго загореться значок «check engine», об этой функции вы узнаете чуть далее в статье.Как бы то ни было, если вы заметили один или несколько таких признаков, лучше не затягивать и проверить, в каком состоянии находится датчик.

Как проверить

В проверке нет ничего сложного, но стоит отметить, что нужно строго придерживаться определенной последовательности, кроме того, вам понадобится дополнительный прибор – тестер.

Небольшое замечание по поводу лампочки «проверь двигатель»: она напоминает о том, что в двигателе какая-то неисправность и нужно проверить или отремонтировать двигатель.По идее он должен загораться при включении зажигания и тут же гаснуть. Если он не гаснет, значит, компьютер обнаружил какие-то проблемы. В этом случае, скорее всего, нужно обратиться к специалисту.

  • Прежде всего выключите зажигание. Еще раз убедитесь, что индикатор «Проверить двигатель» на панели приборов не горит.
  • Если лампочка погасла, можно смело открывать капот и приступать к проверке датчика.
  • Сначала проверьте, есть ли минус.
  • Далее проверьте, получает ли датчик питание (учтите, что значения могут отличаться в зависимости от того, какое напряжение используется в автомобиле).
  • Не снимая датчик с места, соедините минус с массой, а плюс с выходным контактом, идущим на ЭБУ.
  • Никоим образом не касаясь заслонки, включить зажигание. При этом прибор должен будет показывать напряжение до 0,7 вольта.
  • Затем поверните ручку, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.В таком положении прибор должен показывать не менее 4 вольт.
  • Выключить зажигание.
  • При выключенном зажигании нужно снова подключиться к датчику.
  • Затем плавно и без рывков поверните сектор, заодно посмотрите, какие показания дает прибор.
  • Если они растут медленно, без резких рывков и колебаний, то все в порядке.
  • Но если нет, то это говорит о том, что на дорожке резистора образовались затертые места.

Обратите внимание, что данные показатели очень важны, т. к. они влияют на то, будет ли корректно работать блок управления, отвечающий за уровень подачи топлива к форсункам.Ведь могут быть ситуации, когда дроссельная заслонка закрыта, а компьютер воспринимает ее как полностью открытую, или наоборот. Оба отрицательно влияют на двигатель.

Если наблюдаете серьезные рывки, нужно будет менять датчик.

Если вы меняли датчик положения дроссельной заслонки, то после этого регулировка датчика не нужна. Для контроллера исходное положение — это когда заслонка полностью закрыта.

Причины отказа датчика

К сожалению, уберечь себя от всех поломок каких-либо механизмов и деталей или датчиков в автомобиле невозможно.Что касается датчика, то причин, по которым он может выйти из строя, несколько:

  1. Ползунок с резистивным слоем теряет контакт. Это может быть вызвано тем, что сломанный наконечник задирается на подложку, в результате чего ломаются все остальные. Стоит отметить, что в этом случае датчик может продолжать работать, пока на нем еще есть резистивный слой. В результате ядро ​​окончательно выходит из строя. Если у вас неисправность этого датчика, то выявить ее будет сложнее, так как в неустойчивой работе двигателя могут быть и другие причины.
  2. Линейное напряжение сигнала на выходе не увеличивается. Это может быть связано с тем, что покрытие базы стирается до основания в том месте, где находится начало бегунка.

Обратите внимание, что если у Вас неисправность ДПДЗ, то никаких дополнительных сигналов на приборной панели появляться не должно, т.к. самодиагностика автомобиля не выявляет данную проблему, ее можно определить только по признакам, которые были перечислены выше.

И, наконец, выберите качественный датчик, если все же придется его менять.Недорогой пленочный резистивный датчик лучше не ставить, так как это может привести к тому, что он скоро перестанет корректно работать, и вы снова начнете замечать симптомы неисправности датчика при вождении автомобиля. Но еще хуже то, что очередная поломка ДПДЗ может, в свою очередь, навредить двигателю.

Лучшим вариантом будет датчик приближения. Естественно, его цена намного выше, но вы можете быть уверены, что он прослужит вам долго и стабильно.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что если вы заметили какие-либо симптомы, указывающие на проблему с датчиком положения дроссельной заслонки, то проверка его состояния не будет слишком сложной операцией.Если же при проверке вы обнаружите, что датчик неисправен, то замените его. При этом лучше не экономить, ведь на качестве комплектующих для двигателя экономить нельзя. Любите свой автомобиль, и тогда он отплатит вам долгим сроком службы и надежностью.

Видео

Прежде чем говорить о проверке и неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), предлагаю выяснить, что это за датчик. TPS — потенциометр, сообщающий контроллеру о положении дроссельной заслонки после нажатия водителем педали «газа».

На выходе датчика постоянно меняется напряжение, за чем следит контроллер, что позволяет ему производить правильную дозировку топлива и осуществлять его правильную подачу. Поэтому при неисправности ДПДЗ искажает информацию о положении заслонки, что вызывает перебои в работе двигателя, а также перерасход топлива.

Где находится ДПДЗ ВАЗ 2110?

Датчик положения ВАЗ 2110 расположен под капотом в моторном отсеке на дроссельной трубке и соединен с осью дроссельной заслонки.

Как узнать о неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

  1. Повышенная скорость холостого хода.
  2. Двигатель глохнет на нейтральной передаче.
  3. Плавающий холостой ход.
  4. Рывки при разгоне.
  5. В некоторых случаях может загореться индикатор » «.

Почему вышел из строя ДПДЗ ВАЗ?

  1. Наиболее частой причиной выхода из строя является исчезновение основного покрытия в начале хода ползуна. В результате этого явления не происходит линейного увеличения напряжения выходного сигнала.
  2. Вторая возможная причина неисправности датчика положения дроссельной заслонки — неисправность подвижного сердечника. Повреждение одного из наконечников чревато потертостями о подложку, после чего остальные наконечники выходят из строя. Контакт между резистивным слоем и ползунком исчезает.

Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Датчик положения дроссельной заслонки диагностируется следующим образом:

  1. Включаем, затем вольтметром проверяем напряжение между контактом ползунка и минусом.Вольтметр должен показывать не более 0,7 В.
  2. Далее повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, после чего снова измерить напряжение. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Теперь полностью выключите зажигание и вытащите разъем. Проверьте сопротивление между контактом ползунка и любым выходом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, следить за показаниями вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Какой лучше купить датчик положения дроссельной заслонки?

Как правило, популярны пленочные резистивные датчики, такие устанавливаются производителем. Цена ДПДЗ Ваз 2110 этого типа не высока, да и срок службы, как вы понимаете, соответствующий. Я бы рекомендовал покупать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, его цена выше, однако и срок службы гораздо больше. В связи с тем, что принцип его работы основан на магниторезистивном эффекте.

Одним из компонентов цепей различных электронных и электрических устройств является дроссель. Дросселем называют дроссель, который при работе в электрических схемах ограничивает проводимость по переменному току и свободно пропускает постоянный ток. Это свойство индуктора используется для сглаживания переменной составляющей токов. Дроссельную заслонку проверяют мультиметром или специальным тестером.

Назначение и устройство

В некоторых устройствах установлены дроссели для пропуска импульсных токов определенного диапазона частот.Этот диапазон зависит от конструкции индуктора, то есть от используемого в катушке провода, его сечения, количества витков, наличия сердечника и материала, из которого он изготовлен.

Конструктивно дроссель представляет собой изолированный провод, намотанный на сердечник. Сердечник может быть металлическим, набранным из изолированных пластин или феррита. Иногда дроссель можно сделать без сердечника. В этом случае используется керамический или пластиковый проволочный каркас.

В карбюраторе присутствует дроссельная заслонка.Он регулирует подачу горючей смеси, представляя собой потенциометр. Для проверки датчика дроссельной заслонки в автомобиле определите, соответствует ли входное напряжение устройства положению заслонки.

В мультиметре установить режим прозвонки. Контакты разъема датчика подключаются к щупам мультиметра и создают видимость движения заслонки (пальцев). Заодно проверяют, как реагирует датчик в крайних положениях заслонки.Должен быть четкий сигнал без хрипов.

В лампах

В светильниках, предназначенных для использования люминесцентных ламп, помимо самих ламп используются такие компоненты, как стартер и дроссель.

Стартер, как следует из названия, запускает процесс накала в лампе, а затем в процессе не участвует. Дроссель выполняет функции стабилизатора тока и напряжения в течение всего периода свечения лампы.

При неисправности дросселя лампа не горит, либо горит не устойчиво, ее свечение неравномерно по всей длине, внутри могут появляться участки с более ярким свечением, переходя от одного электрода лампы к другому.Иногда можно увидеть эффект мерцающего света.

При неисправной дроссельной заслонке лампа может загореться не с первого раза, а стартер будет включаться неоднократно, пока, наконец, не начнется процесс накала. В результате на колбе лампы в местах установки спиралей появятся потемнения. Это связано с тем, что катушки работают дольше, чем установлено для нормального пуска.

Проверка ламп

Дроссель необходимо проверить, если при работе люминесцентной лампы наблюдается одно из вышеперечисленных явлений, а также если замечен характерный запах горящей изоляции, звуки, нехарактерные для работы прибора, а также если лампа не включается.

Перед проверкой дросселя лампы проверяют саму лампу и стартер.

Неисправность дроссельной заслонки может заключаться в обрыве или перегорании провода катушки или межвитковом замыкании, вызванном пробоем или прогоранием изоляции.

Обе неисправности могут возникнуть либо из-за длительного использования устройства, либо в результате какого-то механического воздействия. Провод катушки может перегореть в результате подачи на него тока большего, чем тот максимум, на который рассчитан дроссель.

При обрыве или перегорании провода неисправность можно выявить обычным тестером или мультиметром. Благодаря тому, что дроссель пропускает постоянный ток, замыкая цепь тестера через катушку, по свечению контрольной лампы или ее отсутствию можно понять, есть обрыв или нет.

Если при измерении мультиметром сопротивление бесконечно, в проводе катушки имеется обрыв.

Проверка межвитковой цепи

В случае межвиткового замыкания тестер не проверит результат.В этом случае нужно знать, как проверить дроссель мультиметром.

Межвитковое замыкание возникает при непосредственном гальваническом контакте двух витков или при контакте витков с металлическим сердечником. Очевидно, что в этом случае сопротивление катушки уменьшается.

Может быть редкий случай, когда измерение сопротивления катушки не даст достоверной картины ее состояния. Это может произойти и при обрыве цепи, и при межвитковом замыкании одновременно.

В этом случае межвитковое замыкание может быть параллельно обрыву, и несколько витков просто не будут участвовать в измерении. Исправный, казалось бы, дроссель будет работать некорректно.

Для проверки катушки на наличие межвиткового замыкания необходимо использовать аналоговый мультиметр в режиме миллиамперметра в составе прибора, собранного на двух транзисторах.

Схема устройства представлена ​​на рисунке.

Само устройство представляет собой низкочастотный генератор.При сборке схемы используются любые транзисторы из линейки МП39-МП42 (коэффициент усиления 40-50).

Можно использовать диоды типа Д1 или Д2 с любым индексом. Резисторы применяют любого типа, рассчитанные на мощность не менее 0,12 Вт. Питание прибора осуществляется от источника постоянного тока, напряжением 7-9 В.

Последовательность действий

Процедура проверки следующая:

  1. тумблер включается. При этом стрелка мультиметра должна отклоняться к середине шкалы;
  2. в зависимости от индуктивности катушки устанавливается положение ползунка переменного резистора R5.Левое положение соответствует меньшей, а правое большей индуктивности. При проверке катушек с индуктивностью менее 15 мГн необходимо дополнительно нажать кнопку Кн2;
  3. выходы дросселя подключаются к клеммам Lx и замыкается контакт Кн1 с кнопки. При этом, если в обмотке нет короткозамкнутых между собой витков, стрелка мультиметра должна отклоняться в сторону больших значений или незначительно отклоняться в сторону меньших.При наличии хотя бы одного короткого замыкания между витками в обмотке стрелка возвращается на ноль.

Иногда причиной отказа катушки может быть разрушенный или поврежденный сердечник. На индуктивность влияет материал, из которого изготовлен сердечник, его размер и положение относительно катушки.

Проверка индуктивности

Наличие в арсенале мультиметра такой полезной функции, как измерение индуктивности катушек, будет полезно для проверки соответствия дросселя заявленным в справочной литературе характеристикам.Эта функция доступна только на некоторых моделях цифрового мультиметра.

Чтобы использовать эту функцию, вы должны установить мультиметр на . Контакты зонда соединены с выводами катушки. При первом измерении мультиметр устанавливается на наибольший диапазон измерения, а затем диапазон уменьшается для получения измерения достаточной точности.

При проведении всех измерений важно не допускать прикосновения рук к контактам, на которых измеряются те или иные параметры, иначе проводимость тела человека может изменить показания прибора.

Датчик дроссельной заслонки является важной частью любого автомобиля — этот механизм является связующим звеном между контроллером и дроссельной заслонкой. Он начинает свою работу сразу после нажатия на педаль газа. Неисправность датчика дроссельной заслонки вызывает сбои в работе двигателя, так как сообщающийся с ним контроллер регулирует подачу топлива из бака. Каждый водитель знает, что такие проблемы могут вызывать увеличение или уменьшение количества подаваемого топлива. В худшем случае автомобиль может выйти из строя, но если вовремя выявить и устранить проблемы, проблем с двигателем можно избежать.

Где найти датчик заслонки?

Для устранения неполадок необходимо точно знать, где находится требуемый датчик дроссельной заслонки. Датчик находится в моторном отсеке автомобиля, открыв капот, вы без труда найдете это место. Ось дросселя соединяет сопло с прямым механизмом. Причины для беспокойства могут включать:

  • увеличение холостого хода в основе двигателя;
  • заглушка двигателя на нейтральной передаче;
  • плавание на холостом ходу;
  • сбои в динамике;
  • работа кнопки «Check Engine».

Такие признаки могут возникать при выходе из строя одного из подвижных сердечников, что провоцирует сбой в работе двигателя. При осмотре также обратите внимание на состояние распыления в ползунке. Если налет исчез или стал белым, то это может свидетельствовать о неисправности двигателя. Есть и другие причины возникновения проблем с топливным контролем, диагностировать их можно только с помощью специального оборудования, получив которое, вы сами сможете справиться с этой работой.

Многие автомобилисты задаются вопросом, как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Для этого нужно выделить немного времени и выполнить следующие операции:

  • включив зажигание, нужно подключить к механизму вольтметр для проверки напряжения между ползунком и индикатором «минус».Нормой считается показание, соответствующее 0,7 В;
  • то нужно полностью открыть заслонку. Для этого нужно повернуть пластиковый сектор, в этой области показатель должен быть равен 4 В;
  • проверить сопротивление между контактом ползунка и любым выводом, перед этим необходимо включить зажигание и выдернуть разъем;
  • медленно и плавно поворачивайте сектор, наблюдая за показаниями вольтметра, стрелка должна двигаться ровно и плавно, провалы в ходе стрелки говорят о поломке дроссельной заслонки.

Во избежание повреждений необходимо подобрать подходящие датчики дроссельной заслонки. Чаще всего используются резистивные пленочные демпферы. Именно такие датчики устанавливаются на заводах, но они не всегда подходят. Универсальный вариант – бесконтактный датчик дроссельной заслонки, этот механизм отлично справляется со своей задачей и практически никогда не выходит из строя. Преимущество этого светильника в том, что он питается по магниторезистивной технологии, что помогает снизить вероятность поломок. Магнитные поля воздействуют на ось демпфера, изменяя сопротивление, за счет этого происходят изменения в работе датчика.Этот тип дросселя имеет высокую цену, но, воспользовавшись им, вы поймете, что цена полностью оправдывает качество. Срок службы такого механизма значительно больше, чем у других видов. Используя бесконтактный регистратор дроссельной заслонки, можно избавиться от многих проблем. Современные технологии облегчают уход за автомобилем, поэтому автомеханики советуют использовать магниторезистивные системы для регулирования подачи топлива в двигатель.

Принцип действия и устройство

Датчик в своей структуре имеет три выхода:

  • первый для подачи напряжения на другие уровни;
  • второй выполняет функцию соединения с основной;
  • третий считывает сигнал с блока управления двигателем.

Закрытая дроссельная заслонка указывает на минимальное напряжение на показаниях датчика. Механизм работает как потенциометр.

Важным показателем дроссельной заслонки является размер воздуховода, именно эта величина решает основную роль при выборе того или иного датчика. Большой диаметр дроссельного канала поможет уменьшить сопротивление в механизме, воздух будет поступать к двигателю в меньшей степени, а значит мотор будет работать намного лучше.Для профилактики необходимо периодически прочищать каналы и саму заслонку во избежание неприятностей.

На рисунке представлена ​​схема соединения датчика положения дроссельной заслонки с центром управления двигателем. Как видите, у механизма есть три выхода, каждый из которых предназначен для определенной цели.

Любые нарушения в этих соединениях могут привести к поломке, которая в результате может отобразиться на двигателе. Именно по этой схеме должны быть соединены все элементы системы.

Проведение процедур регулировки

Помните, что процедура регулировки проводится исключительно на среднем уровне разъема при включенном зажигании:


Общие проблемы датчиков выход из строя подложки, которая покрыта резистивным слоем. Когда этот слой стирается или теряет свои свойства, сенсор начинает барахлить. В этом случае необходимо заменить подложку, чтобы датчик мог читать без проблем.линейные перемещения внутри механизма.

Еще одной важной деталью является ползунок. Причиной неисправности может быть нарушение контактов между ползунком и резистивным слоем. В результате этого на поверхности слоя образуются потертости, которые мешают работе механизма.

Оптимальный вариант полная замена старого датчика дроссельной заслонки на новый. Менять отдельные детали нет смысла, так как через определенный промежуток времени проблемы могут вернуться и исправить их будет сложнее.На такие модели автомобилей как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, 2112 можно без проблем переустановить ДПДЗ.

Часто возникает проблема с окислением контактов. В этом случае может помочь специальная жидкость, которой необходимо обработать все имеющиеся контакты.

Бывает и так, что заслонка не закрывается полностью, в результате чего подача топлива может распределяться неравномерно и неправильно. Эту трудность можно легко преодолеть, если крайние части механизма немного подпилить, чтобы створка закрывалась плотно с обеих сторон.

Многие автолюбители, обнаружив разрывы контактов или трещины в районе, прибегают к использованию токопроводящего клея. Конечно, на какое-то время механизм восстанавливается, но сам датчик уже никогда не будет прежним, поэтому целесообразнее просто приобрести новый прибор во избежание проблем в будущем.

Большинство автомехаников используют корпуса дроссельных заслонок с пленочными резисторами, поскольку они относительно недороги и доступны во всех магазинах. Замена датчика является простой процедурой, но требует внимательности и суждения.

Процедура замены механизма

К операции по замене датчика дроссельной заслонки нужно подходить внимательно и осознанно. Подготовьте все необходимые материалы и оборудование. Рассмотрим этапы замены датчика дроссельной заслонки:


Никогда не забывайте, что каждый автомобиль нуждается в уходе. Периодически очищайте двигатель, проверяйте сопротивление контактов и уровень вибрации на необходимых участках. Всегда имейте в своем гараже все необходимое измерительное оборудование.Изучив некоторые особенности строения своего автомобиля, вы всегда сможете вовремя прийти ему на помощь, если что-то пойдет не так. Лучше вовремя провести профилактику, чем потом тратить большие деньги на ремонт автомобиля.

Датчик дроссельной заслонки — очень тонкий и уязвимый механизм, поэтому он требует большого внимания, но если систематически проверять его состояние и чистить контакты, то ваш автомобиль прослужит вам долго.

Никто не хочет терять ценное топливо, поэтому всегда нужно следить за работой датчика заслонки.На СТО проверка может обойтись вам в копейки, при этом вы сами можете провести все необходимые процедуры в своем гараже.

Купить датчик дроссельной заслонки для вас не составит труда. В любом специализированном магазине есть большой выбор подобных механизмов. По словам специалистов, проблемы с ДПДЗ встречаются достаточно часто, именно поломка этого механизма приводит к остановке автомобиля посреди дороги. Чтобы этого не произошло, внимательно относитесь к своему автомобилю и вовремя проводите профилактику.

Как прокачать систему охлаждения ваз 2110. Система охлаждения

Сегодня мы рассмотрим все элементы, из которых состоит контур охлаждения ВАЗ 2106, а самое главное, узнаем, как заменить охлаждающую жидкость, термостат, водяную помпу. На самом первом фото можно увидеть все элементы системы, именно на нем теперь будет строиться весь рассказ. Также будет рассмотрено, как заменить охлаждающую жидкость в системе, а также как избавиться от воздушных пробок.

Схема


Сколько антифриза

Что касается количества, то тут все просто — по инструкции нужно 9,85 литров, значит охлаждающей жидкости покупаем 10 литров. Когда я путешествовал, я всегда брал с собой запас, чтобы по пути можно было пополнить. Кстати, если система охлаждения грязная, то ее следует промыть водой или специальными средствами. Процедура промывки такая же, как и при замене жидкости – слить, залить и разбавить, запустить двигатель на несколько минут и слить.И так несколько раз, пока не увидите, что из радиатора и блока двигателя течет чистая вода.

Воздушный шлюз

Переходим непосредственно к основной сути статьи. Есть три способа удалить воздушную пробку. Я считаю их основными и наиболее доступными. Они основаны на том, что воздух легче воды и поэтому собирается в самой высокой точке. Оттуда мы его удалим. Заранее оговорюсь, что при выполнении работ кран отопителя должен быть полностью открыт (на самый горячий воздух).Итак, описание первого способа. Подходит для автомобилей, у которых есть возможность отсоединения шланга обогрева дроссельной заслонки или карбюратора (на большинстве автомобилей ВАЗ). Так как дроссельный узел (карбюратор) является самой высокой точкой системы охлаждения двигателя, то это место является наиболее подходящим для того, чтобы удалить воздух из системы. Процедура следующая. Сначала снимите все защитные кожухи и другие элементы, препятствующие доступу. Затем откручиваем хомут шланга отопления, снимаем шланг со штуцера.Откручиваем пробку на расширительном бачке и дуем в него ртом, пока антифриз не потечет из дроссельного узла или патрубка. Как только из штуцера или шланга пойдет жидкость, быстро верните шланг на место и закрутите все обратно. Эти действия позволяют убрать воздушную пробку практически на 100%. Перейдем ко второму способу.

Второй способ аналогичен предыдущему, только не требует поддувания в бак. Как и в предыдущем варианте снимаем все защиты, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим.Не откручивая пробку расширительного бачка, снимаем шланг с штуцера подогрева дроссельного узла. Как только потечет охлаждающая жидкость, ставим шланг на место и собираем все обратно.

Если с первого раза не получилось, верните шланг на место, открутите крышку бака, закрутите ее и повторите операцию. Как правило, снять воздушную пробку таким способом удается с первого раза. Не забывайте о мерах безопасности. Охлаждающая жидкость имеет температуру близкую к 90 градусам и находится под давлением, поэтому будьте осторожны и оберегайте руки от ожогов любым способом (я надел две перчатки: сначала хлопчатобумажные, а сверху резиновые).Переходим к третьему способу.

Сейчас я расскажу как снять шлюз без разборки системы. Сразу оговорюсь, что этот способ менее эффективен, чем два предыдущих, но он проще. Суть его в следующем. Необходимо загнать машину в крутую горку, чтобы верхняя крышка радиатора стала самой высокой точкой системы охлаждения. Снимаем пробку расширительного бачка (если есть, то радиатора), запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.Антифриз из бачка должен начать поступать в систему, его необходимо долить до необходимого уровня. Чтобы увеличить расход жидкости, нужно увеличить обороты двигателя. В этом случае антифриз может уйти резко и его нужно немедленно долить. Продолжаем операцию до тех пор, пока не перестанут течь пузырьки из обратки.

Неисправности


Неисправность

Причина

Средство

Утечка жидкости из крана отопителя.

Заменить кран.

Плохо затянутые хомуты

Затяните хомуты.

Утечка жидкости через насос.

Заменить насос.

Поврежденный радиатор.

Заменить радиатор.

Повреждена прокладка в головке блока цилиндров. (Охлаждающая жидкость попадает в двигатель, иногда при работающем двигателе виден густой белый дым).

Заменить прокладку

Перегрев двигателя.

Утечка жидкости из системы охлаждения.

Устраните проблему и восстановите уровень жидкости в системе.

Воздушная пробка в системе охлаждения двигателя (может образоваться при замене охлаждающей жидкости или при подсосе воздуха в местах крепления шлангов).

Если есть подсос воздуха, то устраните его, затем при открытой крышке расширительного бачка запустите двигатель и подождите, пока из расширительного бачка перестанут выходить пузырьки воздуха, при необходимости долейте охлаждающую жидкость.

Поверхность радиатора загрязнена.

Очистите радиатор.

Радиатор неисправен.

Заменить радиатор.

Неисправен термостат.

Заменить термостат.

Насос неисправен.

Заменить насос.

Как полоскать

Как отмыть СОД?

Вода.
Вода с уксусом и кислотой.
Специальная жидкость для промывки системы охлаждения.

Промывка системы охлаждения водой

Промыть систему водой можно, но делать это крайне не рекомендуется. Как я уже говорил, в нем содержится большое количество примесей и солей, образующих накипь. Если нет другого выхода, то хотя бы используйте дистиллированную воду. Промывка системы охлаждения дистиллированной водой осуществляется следующим образом:

Залить воду в SOD.

Запустите двигатель и дайте ему поработать около получаса.

Затем выключите двигатель и слейте воду из системы. Повторяйте процедуру до тех пор, пока ваша промывочная жидкость не станет такой же, как до промывки. К недостаткам этого метода относятся: образование накипи, низкая эффективность (кипяток не способен растворить и вымыть накипь и другие отложения).

Промывка системы охлаждения водой, кислотой и уксусом

Вода с уксусом и кислотой немного лучше, чем просто вода, потому что благодаря кислотам можно смыть накипь и частично очистить систему охлаждения.Для того чтобы промыть систему таким способом, подготовьте: едкий натр, молочную кислоту и уксус. Кислота добавляется осторожно и по чуть-чуть, если переборщить, можно попрощаться с пластиковыми и резиновыми частями системы охлаждения. Для полного удаления накипи и грязи требуется 5-10 часов, в течение которых необходимо периодически прогревать двигатель до рабочей температуры. В конце сливается вся жидкость и заливается дистиллят, который используется для окончательной промывки системы охлаждения.

Промывка SOD специальными химикатами

Специалист. средство является наиболее эффективным и затратным вариантом. Однако за эффективность такой процедуры стоит переплатить. Чистящие средства содержат специальные чистящие средства, активно удаляющие накипь, жир, органику и т. д.

Спец. стирка. средства делятся на четыре типа: кислотные, щелочные, двухкомпонентные, нейтрального типа.

Наименее популярны кислотные и щелочные, к тому же их практически невозможно найти в неразбавленном виде.Это связано с их агрессивным воздействием на всю систему охлаждения, в основном на пластиковые и резиновые изделия.

Двухкомпонентные продукты очень популярны и пользуются большим спросом. Их двухкомпонентный раствор, состоящий из щелочи и кислоты, хорошо справляется со своей задачей. Каждый из компонентов поочередно заливают в радиатор.

Нейтральные очистители системы охлаждения не содержат агрессивных веществ, таких как кислоты или щелочи, и используются исключительно в профилактических целях.

Как сдуть

Давайте рассмотрим основные и наиболее эффективные способы решения проблемы.

Способ №1. Действуйте в следующей последовательности:

Снимите пластиковую крышку, установленную на двигателе. Для этого необходимо будет открутить пробку на отверстии для добавления масла. После этого снимите накладку (как только кожух будет снят, крышку можно будет вернуть на место для предотвращения попадания грязи и пыли в силовой агрегат).

Найти патрубки, отвечающие за прогрев дроссельного узла. (См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.) Выберите один и снимите его. Отвинтите пробку отверстия расширительного бачка, в котором находится антифриз, и закройте отверстие чистой тряпкой.

Подуйте в бак. Таким образом создается давление, выдавливающее воздух. Как только из патрубка вышел теплоноситель, вы успешно избавились от воздуха.

Положите трубку (чем раньше, тем лучше). Иначе снова можно поймать порцию воздуха.

Способ №2. Этот вариант гораздо проще и никуда дуть не надо.Выпустите воздух следующим образом:

Прогреть двигатель 10-15 минут и затем заглушить;

крышка расширительного бачка остается завинченной;

также (как и в предыдущем способе) снимаем один из патрубков на дроссельном узле;

дождитесь, пока из него не пойдет охлаждающая жидкость.

Как только это произойдет, немедленно верните трубку на место и плотно зафиксируйте ее хомутом.

При выполнении данной операции будьте очень осторожны, так как температура тосола (тосола) может достигать 80-90 градусов Цельсия.

Способ №3. Нельзя назвать еще один простой, но очень эффективный метод избавления от воздуха в системе охлаждения.

Действуйте следующим образом:

Найдите крутой холм и встаньте на него так, чтобы передняя часть автомобиля была самой высокой точкой;

поставить автомобиль на ручник и поставить под колеса подставки для предотвращения случайного перекатывания;

закрутить пробки с радиатора и расширительного бачка;

завести машину и дать ей прогреться 10-15 минут;

периодически нажимайте на педаль акселератора и при необходимости добавляйте охлаждающую жидкость в бачок.

Продолжайте доливать, пока не перестанут появляться пузырьки. Только в этом случае работу можно считать выполненной.

Замена форсунок

ПРОЦЕДУРА

Если в результате проверки, проведенной в соответствии с рекомендациями, приведенными в главе Текущий уход и техническое обслуживание, обнаружено повреждение какого-либо шланга, его необходимо заменить.

Слейте жидкость из системы охлаждения (обратитесь к Главе Текущий уход и обслуживание). Если вы не собираетесь добавлять новую жидкость в систему, сохраните слитую жидкость для последующего использования.

С помощью пассатижей сожмите усики штатных хомутов (или ослабьте отверткой винты винтовых хомутов — если они установлены). Отодвиньте зажимы в сторону. Аккуратно снимите шланг с фитингов. Новые шланги снимаются гораздо легче, чем старые.

Если шланг не сходит с насадки, попробуйте повернуть его. Будьте осторожны, чтобы не повредить фитинги при попытке снять шланг. Неисправность может привести к дорогостоящему ремонту. Имейте в виду, что патрубки радиатора довольно хрупкие, поэтому не прилагайте больших усилий при снятии с них шлангов.Если шланг по-прежнему не отрывается, отрежьте его, затем разрежьте оставшийся на штуцере кусок вдоль и снимите его. Стоимость нового шланга несопоставима со стоимостью нового радиатора. Прежде чем резать шланг, убедитесь, что вы можете купить новый.

При установке нового шланга сначала наденьте на него хомуты, затем установите шланг на патрубки. Если изначально были установлены стяжные хомуты, замените их на винтовые. Для облегчения монтажа жестких шлангов внутреннюю поверхность их концов смочите мыльным раствором или нагрейте в горячей воде (не опускайте шланг в кипяток — он может расслоиться).

После установки шланга на патрубки проверьте правильность его прокладки в моторном отсеке. Установите хомуты на концы шланга, пропустив их за развальцовочные трубы, и затяните их.

Заполнить систему охлаждения (см. Главу Текущий уход и техническое обслуживание).

Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек охлаждающей жидкости из обслуживаемого узла.

Со временем в системе охлаждения двигателя образуются различные отложения, что является следствием использования некачественных охлаждающих жидкостей (ОЖ).Это приводит к загрязнению каналов, да и вообще к нарушению циркуляции жидкости во всей системе охлаждения. В результате двигатель начинает греться, печка не греет и т.д. Данный фотоотчет посвящен самостоятельной промывке системы охлаждения на автомобилях ВАЗ 2110-2111-2112

Для очистки системы охлаждения необходимо слить жидкость и залить дистиллированную воду со специальной присадкой, например Hi-Gear.

Затем даем двигателю поработать некоторое время, и сливаем воду вместе с грязью и отложениями.

К полностью промыть систему охлаждения двигателя , необходимо:

  • Промыть радиатор . Для этого слейте жидкость из системы охлаждения, затем отсоедините шланги от основания и верхнего бачка радиатора. Вставьте садовый шланг в верхнее выпускное отверстие радиатора и пропускайте воду через радиатор, пока вода не будет выходить чистой из выпускного отверстия в основании радиатора.
  • Промыть двигатель . Вставьте садовый шланг в выпускное отверстие термостата и пропускайте воду через двигатель, пока из нижнего шланга не будет выходить чистая вода.
  • Промыть радиатор отопителя . Откройте кран отопителя и отсоедините шланги от отопителя. Подсоедините шланг к одному из штуцеров и промывайте струей чистой воды до тех пор, пока из другого сопла не пойдет чистая вода.

А теперь о том, как слить и залить охлаждающую жидкость в двигатель ВАЗ 2110-2111-2112

A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Заменяйте охлаждающую жидкость только при холодном двигателе.
Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при обращении с ней.
При запуске двигателя крышка расширительного бачка должна быть закрыта.

Устанавливаем автомобиль на горизонтальную поверхность, желательно чтобы передняя часть была немного выше задней.
Отсоедините массу от аккумуляторной батареи
(На двигателях ВАЗ-2110, -2112 легко доступна пробка на блоке цилиндров, а на двигателе ВАЗ-2111 для доступа к ней потребуется снять модуль зажигания.)

А теперь приступаем к сливу охлаждающей жидкости

Открытие крышки расширительного бачка


Установив емкость под двигатель, отвернуть сливную пробку на блоке цилиндров


После того, как жидкость перестанет вытекать, откручиваем сливную пробку на радиаторе снизу, также предварительно подставив емкость для слива охлаждающей жидкости.


После полного слива охлаждающей жидкости закручиваем все пробки обратно.

Для предотвращения образования воздушных пробок при заполнении системы охлаждающей жидкостью (охлаждающая жидкость не будет полностью заполнять систему) необходимо:

  • Если у вас инжекторный двигатель, то ослабьте хомут и отсоедините шланг подачи охлаждающей жидкости от штуцера обогрева дроссельной заслонки.
  • Если двигатель карбюраторный, то отсоединить шланг от штуцера подогрева карбюратора.

Начинаем заполнять систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до установления его уровня у верхней кромки ремня крепления расширительного бачка. Заверните пробку расширительного бачка.

Подсоедините шланг обратно к дроссельной заслонке или подогревателю карбюратора (в зависимости от модели двигателя). Установите на место модуль зажигания и отрицательный кабель аккумуляторной батареи.




Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (до включения вентилятора).После этого заглушите двигатель, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте до того же уровня.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При работающем двигателе следите за температурой охлаждающей жидкости на указателе. Если стрелка переместилась в красную зону, а вентилятор не включается, включите обогреватель и проверьте, сколько воздуха проходит через него:

  • − если теплый/горячий воздух, скорее всего неисправен вентилятор.
  • − если холодно, то причина в воздушной пробке в системе охлаждения двигателя.

Избавляемся от воздушной пробки в системе охлаждения ВАЗ 2110-2111-2112

Снять воздушную пробку можно загнать передние колеса в горку и дать двигателю поработать пару минут на средних оборотах. Если это не помогло, то воспользуйтесь следующей инструкцией:

  • Отсоединить патрубок от ДУ (дроссельного узла), идущий на обратку.
  • Залить охлаждающую жидкость в бачок.
  • Охлаждающая жидкость должна течь из штуцера дистанционного управления (трубка дроссельной заслонки).Если побежали, то сразу переходим к шагу 6. ​​
  • Заводим и закрываем шланг пальцем.
  • Ждем, пока побежит охлаждающая жидкость с пульта.
  • Закройте штуцер, когда охлаждающая жидкость пойдёт, и держите, пока охлаждающая жидкость не потечёт из шланга.
  • Пока бежит, надеваем трубу обратно (петляем).
  • Прогреваем ДВС до рабочих температур и проверяем печку на ХХ.
  • Если воздух дует горячий, то все, если теплый, то возвращаемся к 1.
  • Долить охлаждающую жидкость до нормального уровня.

Для начала выясним: зачем нужна замена охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, если мы постоянно следим за ее уровнем и регулярно доливаем до метки на расширительном бачке. Но не все так просто. Важно знать, что антифриз после длительного использования в системе охлаждения меняет свои свойства. Если летом это не критично, то зимой может замерзнуть и сломать и радиатор, и блок цилиндров. Длительной эксплуатацией охлаждающей жидкости считается пробег более 70 тысяч километров или 4-5 лет эксплуатации.Итак, приступим.

1. Заменять антифриз лучше всего на эстакаде или яме, предназначенной для ремонта, чтобы был свободный доступ к днищу. Но если такой возможности нет, то устанавливаем машину на ровную поверхность. Если участок наклонный, то машину ставим так, чтобы уклон был задним.
2. Отсоедините провод от клеммы аккумуляторной батареи.
3. Перед началом замены антифриза убедитесь, что двигатель достаточно остыл.
4. Чтобы добраться до сливного отверстия на блоке цилиндров модели 2111, снимите модуль зажигания вместе с кронштейном (рис.1).


6. Устанавливаем емкость для слива охлаждающей жидкости под блок цилиндров и откручиваем сливную пробку на блоке цилиндров. После полного выхода антифриза протираем блок цилиндров от остатков антифриза (рис. 3).


7. Далее устанавливаем сливной бачок под радиатор охлаждения. Откручиваем сливную пробку на радиаторе и ждем полного выхода антифриза из системы охлаждения (рис. 4).


8. Если у вас инжекторная система, то ослабьте и затяните хомут и отсоедините шланг подачи антифриза от штуцера обогрева дроссельной заслонки (рис.5).

Если у вас карбюратор, то отсоедините шланг от штуцера подогрева карбюратора (рис. 6)


Эта процедура необходима для того, чтобы при заполнении охлаждающей жидкостью системы охлаждения из нее выходил воздух и не образовывалась воздушная пробка.
9. Заполняем систему охлаждения заливая антифриз в расширительный бачок до уровня его у верхней кромки ремня крепления. Закручиваем пробку расширительного бачка.
Крышка расширительного бачка должна быть закручена плотно, так как при работающем двигателе бачок находится под давлением и антифриз может вытечь из-под пробки, либо ее можно просто оторвать (рис.7)

10. Подсоединяем шланги, в зависимости от модели, к штуцеру обогрева дроссельной заслонки
патрубку или к карбюратору
11. Устанавливаем модуль зажигания на блок цилиндров 2111.
12. Подсоедините провод к клемме аккумулятора.
13. Далее заводим машину, даем прогреться до рабочей температуры и глушим. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить

При первом запуске двигателя после замены антифриза на ВАЗ 2110, 2112 необходимо следить за температурой охлаждающей жидкости.Если стрелка указателя температуры переместилась в красную зону, а вентилятор не включается, включите обогреватель и проверьте, какой воздух проходит через него. Если тепло, то скорее всего неисправен вентилятор, если холодно, то в системе охлаждения образовалась воздушная пробка.

Как снять воздушную пробку с системы охлаждения ваз 2110, 2112

1. Если машина недавно работала, то нужно дождаться пока она остынет
2. Откручиваем крышку расширительного бачка, только на холодном двигателе, иначе антифриз под давлением может выплеснуться.
3. Отсоединяем шланг подачи охлаждающей жидкости от штуцера подогрева дроссельной заслонки
Трубка, если у вас инжектор

Или отсоедините шланг от штуцера подогрева карбюратора, если у вас карбюратор

Проблемы с — далеко не редкость. Чаще всего автовладельцы обращают внимание на имеющиеся неисправности зимой, когда температура за окнами сильно отличается от комфортной. Одной из возможных причин подачи в салон автомобиля потока холодного воздуха вместо горячего воздуха может быть закупорка воздуха в системе отопления.

В этой статье рассмотрим причины завоздушивания печки ВАЗ-2110, и как выгнать воздух из системы отопления автомобиля.

Причины возникновения воздушной пробки в системе отопления ВАЗ-2110

Воздушная пробка чаще всего появляется в патрубках и шлангах системы охлаждения двигателя. Появление засора негативно скажется не только на работе отопителя, но и на функциональности двигателя автомобиля. Воздушные шланги теряют свою пропускную способность, что провоцирует перегрев силового агрегата, вскипание охлаждающей жидкости.Если не выгнать воздушную пробку, то последствия могут быть самые разные – от повреждения радиатора отопителя до перегрева силового агрегата автомобиля.

Причины блокировки могут быть разными. Иногда недостаточно просто выгнать воздух из системы, необходимо еще и устранить источник проблемы. Одной из самых распространенных причин является неправильная замена охлаждающей жидкости. В такой ситуации достаточно просто устранить воздушную пробку и в дальнейшем при доливке или замене антифриза следовать инструкции производителя.Для правильного выполнения работ важно открутить необходимые шланги и патрубки.


Часто причиной завоздушивания является разгерметизация или повреждение деталей системы охлаждения двигателя и отопления салона. Причина разгерметизации – плохо затянутые хомуты на шлангах и патрубках. В результате через небольшие отверстия поступает воздух, и образуются воздушные карманы. В этом случае изначально необходимо проверить надежность креплений шланга, и только после этого необходимо снять заглушку.Наличие поврежденных деталей в системе охлаждения можно определить по следам вытекания антифриза в подкапотном пространстве. Если такие следы есть, то необходимо найти и заменить изношенный элемент, иначе после снятия заглушки он появится снова.

Способы проветривания печки ВАЗ-2110

Иногда после добавления или полной замены антифриза. Если при этом сердцевина отопителя горячая, то велика вероятность того, что в отопитель попал воздух.Если печка ВАЗ-2110 завоздушена, для ее нормального функционирования необходимо обязательно удалить воздух из отопителя.

Есть несколько эффективных простых способов устранения проблемы, с которыми справится даже начинающий водитель.

Первый вариант предполагает устранение воздушной пробки с помощью нехитрых манипуляций в подкапотном пространстве автомобиля. Для начала нужно открутить пробку расширительного бачка. В подкапотном пространстве возле радиатора автомобиля нужно найти шланги подачи и отвода охлаждающей жидкости.Необходимо выгнать воздух резким кратковременным нажатием на оба шланга. После этого закручивается крышка бака и проверяется, убрана ли воздушная пробка. Для этого нужно завести машину и включить печку на максимальную скорость. Если проблема не устранена, причину нужно искать в другом месте или попробовать следующий метод.


Для второго способа нужно найти эстакаду или высокий холм, и поставить машину так, чтобы ее передняя часть была как можно выше.После этого нужно завести автомобиль и дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. Если такие действия не помогли, можно повторить процедуру с добавлением нажатия педалью газа.

После снятия пробки необходимо долить антифриз в расширительный бачок до нормального уровня и плотно закрыть пробку бачка. Добавлять жидкость очень резко нельзя, это может спровоцировать повторное появление завоздушивания.

Третий способ устранения проблемы, когда задувает печка ВАЗ-2110, самый действенный и действенный.Однако этот метод несколько сложнее в реализации. Для более удобной работы вам может понадобиться помощь друга.

Для начала нужно найти и отсоединить шланг выхода антифриза. Делать это нужно очень осторожно, так как из него или из штуцера может вытечь антифриз. Если жидкость потекла, необходимо зажать отверстие пальцем. Если есть воздушная пробка, то антифриз из шланга течь не будет.


После этого нужно потихоньку доливать подготовленный заранее антифриз.Заливать нужно до тех пор, пока он не потечет из шланга или его уровень не достигнет максимального значения в расширительном бачке.

Если охлаждающая жидкость течет, значит из системы вышел воздух. Остается только подсоединить шланг к штуцеру и закрепить его хомутом. После этого можно закрыть крышку бака, запустить двигатель и проверить работу печки.

В том случае, если уровень антифриза в бачке максимальный, а из шланга он не течет, то вам понадобится помощь друга.Нужно завести машину и параллельно плотно зажимать пальцем отверстие в шланге и ждать, пока из него потечет жидкость. Иногда из штуцера начинает вытекать быстрее, чем из шланга. При этом штуцер нужно закрыть пальцем, и дождаться, пока антифриз не пойдет из шланга. Только после этого можно устанавливать шланг на свое место.

Очистка корпуса дроссельной заслонки Hyundai и переобучение — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Ad Advice

Процедура очистки корпуса дроссельной заслонки Hyundai и переобучение электронного корпуса дроссельной заслонки Код Hyundai может потребовать очистки корпуса дроссельной заслонки Hyundai и процедуры повторного обучения.Описанные здесь процедуры относятся к блоку дроссельной заслонки с электронным управлением, используемому в двигателях Theta 2,0 л и 2,4 л в автомобилях, перечисленных ниже.

2006-2010 NF Sonata 2,4 л
2011 YF Sonata 2,4 л
2010 CM Santa Fe 2,4 л
2010 LM Tucson 2,4 л
2009-2010 BK Genesis Coupe 2,0 л

3 следующие симптомы:

Не заводится (из-за заклинивания дроссельной заслонки в закрытом положении или значительного ограничения потока воздуха)
Неравномерный холостой ход или колебания частоты вращения двигателя на холостом ходу (из-за ограничения потока воздуха) Control Motor Current Range/Performance
P2119: Управление приводом дроссельной заслонки Диапазон/характеристики корпуса дроссельной заслонки
P2110: Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение мощности

ткань.Корпус дроссельной заслонки необходимо снять с автомобиля, поэтому лучше также приобрести прокладку корпуса дроссельной заслонки.

1. Снимите шланг сапуна и шланг воздухозаборника.
2. При выключенном зажигании отсоедините разъем ETC от корпуса дроссельной заслонки.
3. Отверните 4 болта крепления корпуса дроссельной заслонки ETC, а затем вытащите корпус дроссельной заслонки ETC
из впускного коллектора.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не отсоединяйте шланг охлаждающей жидкости от корпуса дроссельной заслонки ETC. Для очистки
нет необходимости полностью снимать корпус дроссельной заслонки ETC с автомобиля.
4. Распылите угольный очиститель или раствор для очистки корпуса дроссельной заслонки на дроссельную заслонку и отверстия
в местах скопления отложений. Сотрите отложения чистой салфеткой
и мягкой хозяйственной салфеткой.
5. После завершения очистки корпуса дроссельной заслонки ETC установите на место все снятые детали в порядке, обратном снятию.
6. Затяните болты корпуса дроссельной заслонки в соответствии со следующими спецификациями:
• NF Sonata 2,4 л: 0,8~1,0 кгс·м (7,8~9,8 Нм, 5,8~7,2 фунт-фут)
• Все остальные 2,0 л/2,4 л: 1,0~ 1,2 кгс.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.