Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как проверить дроссель на исправность

С приходом электричества началась другая жизнь: появились электроплитки, холодильники, радиоприемники, телевизоры и другая техника, без которой трудно представить наше существование в окружающем мире. Для освещения придумано и придумываются различные средства. Одно из распространенных изобретений — люминесцентная лампа или лампа дневного света (ЛДС), имеющая различные формы и параметры. Она расходует во много раз меньше энергии по сравнению с лампой накаливания, давая столько же света. ЛДС имеет ряд преимуществ перед остальными светильниками:

  1. высокая степень светоотдачи;
  2. разнообразие оттенков света;
  3. большой срок эксплуатации;
  4. высокий КПД; рассеянный световой поток.

В силу некоторых причин ЛДС перестает светиться, не всегда имея видимых признаков неполадки. Пришла пора выяснить: как проверить лампу дневного света тестером (мультиметром).

Почему перегорают люминесцентные лампы

ЛДС имеют большой срок эксплуатации, но иногда перегорают. Случается такое чаще всего при включении светильника. Возникающая в колбе мощная дуга нагревает вольфрамовые спиральные электроды до высокой температуры, разрушающей металл и приводящей к перегоранию спиралей. Для увеличения сроков работоспособности нити на вольфрам наносят тонкий слой защитного металла. Он позволяет снизить температуру и продлить срок службы нити. При частом включении и выключении защитный слой выкрашивается, оголенные участки вольфрамовой нити перегорают, лампа перестает работать.

Другая причина перегорания дает о себе знать по появлению на изделии свечения, окрашенного в оранжевый цвет. Это значит, в колбу ЛДС проник воздух, светильник гореть не будет.

Выявление неполадок и их устранение

Все неисправности ЛДС сводятся к следующему:

  1. изделие не включается;
  2. светильник мерцает и выключается;
  3. мерцание длится долго, изделие не загорается;
  4. гудение без включения;
  5. ЛДС горит, но с мерцанием.

Эти проявления приводят к порче зрения, поэтому ремонтировать светильник следует немедленно. Для проверки люминесцентной лампы нужно иметь мультиметр для измерения сопротивления. Сначала меняют лампу на годную. Если она включается — дело в ней, не горит — применяем инструмент.

Распространенной причиной является ослабление контакта между электродами лампы и клеммами патрона. Их нужно почистить спиртосодержащим средством или ластиком, использовать для этого шкурку с мелким зерном или просто слегка подогнуть штырьки. Этот способ хорошо помогает при устранении неисправности в домашних условиях.

ЛДС не предназначена для работы при низких температурах окружающего воздуха и при больших скачках напряжения в сети (более 7%).

Целостность спиралей-электродов

При неполадках часто случаются причины, которые не всегда видны невооруженным глазом. В этом случае нужно прозвонить изделие мультиметром или проверить индикатором. Его переключатель нужно установить в положение, измеряющее сопротивление. Диапазон — самый малый из всех возможных. Щупами касаются штырьков и смотрят на табло. Если спираль порвана или сгоревшая — на табло светится 0, если она целая — цифры 3-16 Ом. Порванная или сгоревшая нихромовая нить не восстанавливаются, изделие требуется заменить.

Неисправности в электронном балласте

Часть светильников с ЛДС работают только с подключением электронного балласта ЭПРА (пускорегулирующая аппаратура). Ее тоже нужно проверить на исправность. Сначала желательно заменить балласт на рабочий и включить светильник. Свидетельством неисправности балласта будет свечение лампы. Неисправную аппаратуру можно привести в порядок своими руками в условиях дома.

Начинают ремонт с замены предохранителя. Если после этого нити начнут слабо светиться, это будет являться признаком пробоя конденсатора. Его заменяют на другой, рассчитанный на напряжение 2 кВ. Стандартные иногда устанавливаются на 250-400 В, при работе они сгорают.

Следующая часто выходящая из строя деталь балласта — транзистор. Он перегорает по причине скачков напряжения в сети. Эти скачки могут вызываться работой сварочных аппаратов, включенных в общую электросеть. Сгоревший транзистор меняется на подобранный из радиодеталей или снимается с подобного пускорегулирующего устройства. После выполнения всех ремонтных операций в светильник вставляется ЛДС мощностью 40 Вт и включается в сеть.

Как проверить дроссель люминесцентного светильника

ЛДС работает вместе с дросселем, который предназначен для регулировки тока и не дает возможности перегорания спиралей из-за перегрева. Это устройство представляет собой обмотку из проволоки с металлическим сердечником. Неисправность может находиться в дросселе, если:

  1. светильник сильно гудит;
  2. лампа загорается, но быстро гаснет с появлением темных пятен;
  3. ЛДС перегревается во время горения;
  4. внутри стеклянной колбы наблюдается сильное мерцание и бегающие змейки.

Неисправность чаще всего кроется в перегорании или обрыве обмотки, в потере изоляции. Для обнаружения причины нужно измерить сопротивление дросселя. Если оно бесконечное — есть обрыв обмотки. Малое сопротивление — потеря изоляции, приводящая к межвитковому замыканию.

Перед проверкой дросселя лампы дневного света мультиметром нужно вынуть стартер и закоротить контакты в патроне. На следующем этапе снять лампу и в каждом патроне замкнуть клеммы. Щупами прибора коснуться контактов. Сгоревший дроссель издает сильный характерный запах и имеет коричневые пятна на корпусе. Исправность дросселя свидетельствует о неисправности других деталей. Неисправный дроссель заменяется запасной деталью.

Проверить эту деталь можно лампой накаливания мощностью 40 Вт, которую подключают последовательно через стартер к сети. При исправном стартере лампа светится и через некоторые промежутки времени на мгновение гаснет. Процесс сопровождается щелчками контактов. При неисправном стартере ЛДС не горит или светится без моргания тусклым светом.

Как проверить емкость конденсатора тестером

При неисправности конденсатора в схеме КПД светильника снижается до 40%. Для изделий мощностью 36-40 Вт устанавливается конденсатор, имеющий емкость 4,5 мкФ. Если она ниже нормы — КПД снижается, при более высокой емкости лампа начинает мерцать. Для проведения измерений конденсатор должен прозваниваться тестером. При касании щупами выводов рабочей детали прибор показывает бесконечное сопротивление. Если оно меньше 2 Мом — это признак большой утечки тока.

Включение люминесцентной лампы без дросселя

Люминесцентные лампы имеют возможность подключения без применения стартера и балластного дросселя через выпрямитель, удваивающий напряжение. При этом могут гореть даже вышедшие из строя ЛДС. Со временем яркость свечения уменьшается. Для устранения этой причины лампа в патроне переворачивается, контакты меняются местами Схема простая, ее можно спаять самостоятельно из деталей, рассчитанных на напряжение 900 В.

Любая люминесцентная лампа наполнена парами ртути, наносящей большой вред человеческому организму и природе. Поэтому выбрасывать вышедшие из строя изделия вместе с бытовым мусором запрещено. При правильном уходе и своевременном ремонте срок их службы увеличивается.

В широком понимании слова, дроссель является специальным ограничительным элементом.

Перед тем, как проверить дроссель мультиметром, нужно помнить, что тестирование выполняется несколькими способами, включая применение контрольного или заведомо исправного осветительного элемента, а также специального прибора.

Конструктивные особенности

Мягкость свечения светового потока обуславливается специально подобранным газовым составом, поэтому осветительный прибор может генерировать источник света:

  • в желтоватых тонах;
  • в холодных белых тонах;
  • в теплых белых тонах.

Полностью безопасная эксплуатация люминесцентной лампы обеспечивается наличием в конструкции осветительного прибора специального элемента, называемого дросселем. По своим внешним характеристикам такое устройство имеет схожесть с катушкой индуктивности, дополненной сердечником на основе ферримагнитных сплавов.

Cиловые дроссели EPCOS AG

В процессе работы источника света, наличие дросселя эффективно стабилизирует генерируемое осветительным прибором свечение, что исключает негативное воздействие мерцания. Таким образом, неисправность дроссельного элемента становится основной причиной пульсации светового потока.

Особенности дросселя

Вне зависимости от конструкции, назначение дросселя люминесцентных источников света представлено:

  • защитой от перепадов в показателях напряжения;
  • разогревом катода;
  • созданием напряжения достаточного уровня для запуска светильника;
  • ограничением силовых показателей электрического тока непосредственно после запуска;
  • стабилизацией процессов работы осветительного прибора.

Экономически обоснованным является подключение одного дроссельного устройства сразу на пару осветительных приборов. Стандартное электромагнитное пускорегулирующее устройство, помимо дросселя, представлено стартером и парой конденсаторов.

Характеристики ЭмПРА

Дроссели электромагнитного типа характеризуются доступной стоимостью, простой конструкцией и высокими показателями надежности, а основные недостатки таких устройств представлены:

  • пульсирующим световым потоком, вызывающим усталость органов зрения;
  • порядка 10-15% потери электрической энергии;
  • шумностью работы в пусковой момент;
  • недостаточно устойчивым запуском в низкотемпературных условиях;
  • большими размерами и ощутимым весом;
  • продолжительным запуском источника света.

Как правило, комплект бывает представлен лампами и дросселями, а самостоятельная замена баланса предполагает приобретение элемента с аналогичными параметрами.

Характеристики электронного балласта

Электронные балласты относятся к категории современных устройств, в которых практически полностью нивелированы недостатки электромагнитного дросселя. Схематично, такой элемент является единым блоком, производящим запуск осветительного прибора и поддерживающим процесс горения посредством образования определенной последовательности в изменении уровня напряжения.

Преимущества электронного балласта представлены:

  • любой скоростью запуска;
  • отсутствием необходимости устанавливать стартер;
  • исключено проявление мерцания;
  • максимальными показателями световой отдачи;
  • компактными размерами и небольшим весом устройства;
  • оптимальными условиями функционирования.

Так выглядит электронный балласт

Электронные балласты стоят на порядок выше электромагнитных устройств, что обуславливается сложностью схемы с наличием фильтров, корректирующих коэффициент мощности моментов, инвертора и балласта. Некоторые модели электронного устройства дополняются системой защиты от включения осветительного прибора без лампы.

Удобство эксплуатации электронных балластов в лампах дневного света энергосберегающего типа, обусловлено установкой источников света непосредственно в цокольную часть стандартных патронов.

Самые часты неисправности

Как правило, источники неисправности, которые связаны с эксплуатацией люминесцентных ламп, представлены сбоями в работе электрической схемы ПРА и стартера. Посредством оценивания характерных визуальных эффектов, можно достоверно определить причины неисправности:

  • наличие «огненной змейки», вьющейся внутри колбы, является результатом превышения допустимых токовых значений и нестабильности электрического разряда;
  • темная колба на участке расположения выходных цокольных контактов, свидетельствует о несоответствии показателей тока на пуск и работу с вольт-амперными характеристиками;
  • перегорание спиралей в лампах дневного света, может стать результатом изоляционной изношенности обмотки пускорегулирующего устройства.

Достаточно часто встречаются проблемы, сопровождающиеся появлением запаха гари или сторонних звуков. В этом случае можно предположить появление межвиткового замыкания на индукционной катушке.

Как проверить дроссель лампы дневного света мультиметром

Самым износостойким элементом в конструкции светильников с лампами дневного света является дроссель, поломка которого встречается достаточно редко. Неисправность такого элемента может быть представлена обрывом или обмоточным перегоранием, нарушениями межвитковой изоляции в электропроводах.

Обе неисправности могут быть выявлены при подключении тестера в виде мультиметра к дроссельным выводам на замеры сопротивления. Об обрыве и перегорании свидетельствует наличие бесконечного сопротивления.

Стартер и дроссель для люминесцентных ламп

Как правило, перегорание сопровождается появлением неприятного запаха, исходящего от пришедшей в негодность детали.

Любые описанные выше процессы проверки являются справедливыми исключительно в случае применения электромагнитных пускорегулирующих устройств, так как электронные балласты исключают наличия в схеме стартера.

Как проверить стартер люминесцентной лампы

Процесс проверки осветительных приборов люминесцентного типа предполагает не только контроль спиральной целостности внутри колбы, но также работоспособности дроссельной и стартерной системы.

  • конденсаторы, которые не должны быть вздутыми, деформированными или лопнувшими под воздействием избыточного напряжения в электрической сети;
  • колба источника света, которая не должна быть почерневшей.

Конденсаторная целостность проверяется посредством мультиметра в режиме омметра с максимально возможными пределами измерения сопротивления.

Если показатели на тестере составляют меньше 2,0 МОм, то, можно предположить наличие в конденсаторе недопустимой токовой утечки. Как показывает практика, оптимальным вариантом при проведении самостоятельных ремонтных работ, станет полноценная замена всех пришедших в негодность элементов (стартера и дросселя), новыми устройствами аналогичного типа.

Видео на тему

Одним из компонентов схем различных электронных и электротехнических приборов является дроссель. Дросселем называют катушку индуктивности, которая при работе в электрических схемах ограничивает проводимость для переменного тока и беспрепятственно пропускает ток постоянный. Это свойство дросселя используется для сглаживания переменной составляющей токов. Проверка дросселя осуществляется мультиметром или специальным тестером.

Назначение и устройство

В некоторых приборах дроссели устанавливаются для того, что бы пропускать импульсные токи определенного диапазона частот. Диапазон этот зависит от конструктивного решения дросселя, то есть от применяемого в катушке провода, его сечения, количества витков, наличия сердечника и материала, из которого он изготовлен.

Конструктивно дроссель представляет собой намотанный на сердечник изолированный провод. Сердечник может быть металлическим, набранным из изолированных пластин или ферритовым. Иногда дроссель может выполняться без сердечника. В этом случае используется керамический или пластмассовый каркас для провода.

Дроссельная заслонка присутствует в карбюраторе. Она регулирует подачу горючей смеси, представляя собой потенциометр. Чтобы проверить датчик дроссельной заслонки в автомобиле, определяют соответствие входного напряжения устройства положению заслонки. В мультиметре выставляют режим прозвонки. Контакты разъема датчика соединяют со щупами мультиметра и создают видимость движения заслонки (пальцами). При этом проверяют, как реагирует датчик в крайних положениях заслонки. Должен идти чистый сигнал без хрипов.

В светильниках

В светильниках, предусмотренных для использования ламп дневного света, помимо самих ламп, применяются такие компоненты, как стартер и дроссель.
Стартер, как следует из названия, запускает процесс свечения в лампе, и далее в процессе не участвует. Дроссель выполняет функции стабилизатора тока и напряжения в течение всего периода свечения лампы.

Если дроссель неисправен, лампа не горит, или горит не устойчиво, свечение ее неоднородно по всей длине, внутри могут появляться области с более ярким свечением, движущиеся от одного электрода лампы к другому. Иногда можно заметить эффект мерцания света. Лампа при неисправном дросселе может не загореться с первого раза, и стартер будет многократно включаться, пока, наконец, процесс свечения не запустится. В результате, в местах установки спиралей, на колбе лампы появятся потемнения. Это связано с тем, что спирали работают более продолжительное время, чем установлено для нормального запуска.

Проверка в лампах

Проверку дросселя необходимо произвести, если наблюдается одно из вышеописанных явлений при работе лампы дневного света, а также, если замечено появление характерного запаха подгорающей изоляции, появление звуков, нехарактерных для работы прибора, а также в том случае, если лампа не включается.

До того, как проверить дроссель лампы, проверяются сама лампа и стартер.

Неисправность дросселя может заключаться в обрыве или перегорании провода катушки или межвитковом замыкании, вызванном пробоем или подгоранием изоляции. Обе неисправности могут произойти либо вследствие длительного времени использования прибора, либо в результате какого-либо механического воздействия. Возможно перегорание провода катушки в результате подачи на нее тока большего, чем максимальный, на который рассчитан дроссель.

В случае обрыва или перегорания провода, можно выявить неисправность обычным тестером или мультиметром. В силу того, что дроссель пропускает постоянный ток, замкнув цепь тестера через катушку, по свечению контрольной лампы или его отсутствию можно понять, есть обрыв или нет.

Если при измерении мультиметром, сопротивление бесконечно, имеет место обрыв провода катушки.

Проверка межвиткового замыкания

В случае межвиткового замыкания, проверка тестером результата не даст. В этом случае необходимо знать, как проверять дроссель при помощи мультиметра.

Межвитковое замыкание имеет место при непосредственном гальваническом контакте двух витков или при контакте витков с металлическим сердечником. Очевидно, что в этом случае сопротивление катушки уменьшается.

Возможен редкий случай, когда измерение сопротивления катушки не даст достоверной картины ее состояния. Такое может случиться при обрыве и межвитковом замыкании одновременно. В этом случае межвитковое замыкание может оказаться параллельным обрыву, и несколько витков просто не будут участвовать в измерении. Исправный, казалось бы, дроссель будет работать некорректно.

Для проверки катушки на наличие межвиткового замыкания, аналоговый мультиметр в режиме миллиамперметра необходимо использовать в составе прибора, собранного на двух транзисторах.

Схема прибора приведена на рисунке.

Сам прибор представляет собой генератор низкой частоты. При сборке схемы используются любые транзисторы из линейки МП39-МП42 (коэффициент усиления 40-50). Диоды можно использовать типа Д1 или Д2 с любым индексом. Резисторы применяются любого типа, рассчитанные на мощность не менее 0,12 Вт. Питание прибора осуществляется от источника постоянного тока, напряжением 7-9 В.

Последовательность действия

Порядок проверки следующий:

  1. включается тумблер Вк. При этом стрелка мультиметра должна отклониться до середины шкалы;
  2. в зависимости от индуктивности катушки, устанавливается положение движка переменного резистора R5. Левое положение соответствует меньшей, а правое – большей индуктивности. При проверке катушек с индуктивностью менее 15 мГн, необходимо дополнительно нажать кнопку Кн2;
  3. к клеммам Lx подключаются выводы дросселя и замыкается кнопкой контакт Кн1. При этом, если в обмотке нет витков, короткозамкнутых между собой, стрелка мультиметра должна отклониться в сторону больших значений или же незначительно отклониться в сторону меньших. Если в обмотке есть хоть одно замыкание между витками, стрелка возвращается на нуль.

Иногда причиной неисправности катушки может стать разрушившийся или поврежденный сердечник. Материал, из которого выполнен сердечник, его размер и положение относительно катушки, влияют на индуктивность.

Проверка индуктивности

Наличие в арсенале мультиметра такой полезной функции, как измерение индуктивности катушек, будет полезным для проверки соответствия дросселя характеристикам, заявленным в справочной литературе. Функция присутствует только в некоторых моделях цифровых мультиметров.

Чтобы воспользоваться этой функцией, необходимо настроить мультиметр на измерение индуктивности. Контакты щупов присоединяются к выводам катушки. При первом измерении мультиметр устанавливается в наибольший диапазон измерений, и потом диапазон уменьшается для получения измерения достаточной точности.

При проведении всех измерений важно не допускать касания руками контактов, на которых измеряются те или иные параметры, иначе проводимость человеческого тела может изменить показания прибора.

Как проверить дроссель мультиметром

В условиях повышения цен на энергоресурсы, увеличения тарифов на электроэнергию, для населения актуальным стал вопрос экономии электричества в домах и квартирах. Разработаны различные технологии, позволяющие использовать более экономичные электроприборы, чем те, которые производились еще несколько десятилетий назад. При организации освещения помещений уже достаточно давно применяются люминесцентные источники света, или лампы дневного света ЛДС. Они, обеспечивая такую же освещенность, как и обычные лампочки накаливания, потребляют в раз меньше электроэнергии, чем их предшественники. Несмотря на то, что появились еще более экономичные светодиодные источники, цена их настолько высока, что в настоящее время использование светильников с ЛДС остается наиболее рациональным решением.


Поиск данных по Вашему запросу:

Как проверить дроссель мультиметром

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Дроссель 40 Вт и куда его можно применить

Назначение и подключение дросселя для ламп дневного света


Лампы дневного света, несмотря на популяризацию светодиодного освещения, до сих пор остаются одним из распространенных видов осветительных приборов в домах, гаражах и производственных помещениях. Когда такой светильник перестает гореть, первым делом грешат на саму лампочку или стартер. А если они не виноваты, как проверить другой не менее важный элемент — дроссель? Во-первых, определимся, что же такое дроссель или как его еще называют балласт.

По сути, это обыкновенная катушка индуктивности с ферромагнитным сердечником. Напряжение, которое подводится к спиральным электродам на концах лампы, изначально недостаточно для ее розжига. И тут на помощь приходит дроссель и стартер.

После появления напряжения в стартере, внутри образуется разряд, который нагревает биметаллический электрод. В результате чего, резко возрастает ток и электроды раскаляются. Ток ограничивается только сопротивлением самого дросселя. У стартера контакты постепенно остывают и размыкаются.

При размыкании, благодаря дросселю, в лампе возникает эффект самоиндукции, с образованием высоковольтного импульса и электрического разряда напряжением до В. От этого разряда создается ультрафиолетовое свечение ртутных паров, которыми заполнена колба. Оно оказывает воздействие на люминофор, и только благодаря ему, мы и можем различать свет в привычном для нас спектре.

Если для кого-то это объяснение слишком заумно, то вот одно из самых простых и понятных видео, объясняющих на доступном всем языке, как же работает лампа ЛДС.

Получается, что сам процесс включения люминесцентной лампы дневного света довольно длителен и занимает 5 этапов:. При этом, чаще всего повреждаются лампочки и стартера — из-за перегоревших вольфрамовых нитей и конденсаторов.

Узнать об этом проще всего — заменив стартер или лампочку. Тем более, что стоят они копейки. А вот как быстро узнать о неисправности дросселя?

Без специальных измерительных приборов о неисправности ПРА может свидетельствовать эффект огненной змейки. Вы визуально сможете наблюдать ее внутри лампы. О чем это говорит? А говорит это в первую очередь о том, что есть превышение максимально допустимого тока. Из-за чего заряд потерял стабильность. Также может наблюдаться неустойчивое свечение или мерцание лампы.

При поломке балласта, светильник не загорится с первого раза. В результате, стартер будет постоянно запускаться и отключаться, запускаться и отключаться. От таких частых пусков, возле спиралей на концах лампы появляются почернения. Еще один способ проверки без измерительных приборов и мультиметра — контрольная лампочка. Мощность ее должна быть примерно такой же, как и мощность самого дросселя.

Но чтобы точно убедиться в повреждении дросселя, все таки лучше воспользоваться мультиметром и провести замеры. Переводите мультиметр в режим измерения сопротивления и касаетесь щупами выводов дросселя.

При замерах только не касайтесь голых кончиков щупов руками. Иначе замерите сопротивление своего тела, а не дросселя. Кстати, обрыв из всех видов поломок, выявить проще всего. Это можно сделать даже без мультиметра, с помощью обычной индикаторной отвертки. Ничего выключать и разбирать не нужно, провода тоже не отсоединяются.

Если индикатор светится во входной клемме ПРА:. Некоторые дросселя могут иметь не одну, а две обмотки. В нормальном режиме они должны быть изолированы между собой. Чтобы узнать о замыкании, мультиметром проверьте выводы не одной, а разных обмоток. Если у вас высветятся непонятно малые цифры, то значит обмотки замкнуты. Если дроссель у вас постоянно грелся, то его лакированная изоляция проводов, могла высохнуть.

И один или несколько близлежащих витков, просто спекутся между собой. Нужно точно знать изначальные значения сопротивления обмотки, чтобы было с чем сравнивать. Если у вас замкнулись один или два витка, то разницу обычным тестером вы и не увидите. Найти витковое замыкание можно при спекании достаточно большого количества проводников.

Тогда разницу будет видно сразу. Сердечник дросселя выполнен из ферромагнитных материалов. А они ферриты , довольно капризны сами по себе.

При эксплуатации, на поверхности запросто могут образоваться трещинки или сколы. Если такое произошло, значит у дросселя изменятся параметры катушек индуктивности. Проверить индуктивность дросселя можно не всеми мультиметрами. Большинство к сожалению, такой функции лишены. Однако опять же, чтобы понять проблему, вам нужно знать первоначальные значения данной индуктивности. О неисправности катушки может свидетельствовать ее нулевое сопротивление относительно корпуса.

Здесь ничего сложного в проверке нет. Один щуп мультиметра подносите к металлическим частям корпуса, а другим касаетесь к выводам катушки дросселя. А если балласт у вас электронный, как проверить его? ЭПРА как сокращенно их называют, уже не похож на индуктивную катушку. ЭПРА расшифровывается как — электронная пуско-регулирующая аппаратура. У нее множество электронных компонентов напаяны на плату и помещены в один корпус. Прозвонить мультиметром всего лишь два конца здесь уже не получится.

Придется последовательно шаг за шагом проверять все элементы схемы. Далее осматриваете конденсаторы. У тех, которые в виде бочонков, можно определить повреждение даже визуально, по вздутию нижней части. Диоды и транзисторы также проверяются мультиметром, после переключения его в соответствующий режим измерения.

В общем, чтобы проверить и отремонтировать электронный дроссель, понадобятся минимальные навыки радиолюбителя. Вот очень хорошее и подробное видео по проверке каждого элемента на плате ЭПРА, с заменой поврежденных деталей на исправные. Тем более, что повреждений здесь оказалось не одно, а несколько. В условиях повышения цен на энергоресурсы, увеличения тарифов на электроэнергию, для населения актуальным стал вопрос экономии электричества в домах и квартирах.

Разработаны различные технологии, позволяющие использовать более экономичные электроприборы, чем те, которые производились еще несколько десятилетий назад.

При организации освещения помещений уже достаточно давно применяются люминесцентные источники света, или лампы дневного света ЛДС. Они, обеспечивая такую же освещенность, как и обычные лампочки накаливания, потребляют в раз меньше электроэнергии, чем их предшественники. Несмотря на то, что появились еще более экономичные светодиодные источники, цена их настолько высока, что в настоящее время использование светильников с ЛДС остается наиболее рациональным решением.

В процессе эксплуатации светильников всегда возможны поломки, отказы в работе некоторых элементов. Для ремонта необходимо знать, как можно проверить лампы дневного света тестером. Для этого нужно представлять, как устроены и как работают такие источники света. Сам прибор представляет собой герметичную колбу из тонкого прочного стекла, на поверхность которой внутри нанесен люминофорный состав.

Внутри колбы также находится небольшое количество ртути, которая и образует свечение под действием разогретых вольфрамовых спиралей по концам колбы. В светильниках лампа подключается последовательно с дросселем, представляющим собой катушку индуктивности.

Параллельно лампе подключается стартер. Он представляет собой заключенные в пластмассовый или алюминиевый корпус компактную газоразрядную лампу с биметаллическим контактом и компенсационный конденсатор, который служит для выравнивания тока на лампе стартера.

Когда электрическая цепь светильника подключается к источнику тока, как правило, это электрическая сеть переменного тока с напряжением В и частотой 50 Гц, величины силы тока не хватает, чтобы разогреть спирали в колбе лампы. И вот в этот самый момент газоразрядная лампа под действием тока в цепи включается и разогревает биметаллический контакт, который физически замыкает цепь светильника.

Ток увеличивается в несколько раз, спирали в колбе разогреваются до температуры испарения ртути. Чем выше температура, тем выше проводимость паров в колбе. Далее ток проходит через пары ртути, вызывая их ультрафиолетовое свечение, а оно в свою очередь преобразуется в белый свет люминофорным составом, нанесенным на стенки колбы.

Величина тока на участке цепи светильника, на котором установлен стартер, падает вдвое и газоразрядная лампа гаснет. Биметаллический контакт остывает, выключается и с этого момента ток течет только внутри колбы и через дроссель. В исправном светильнике стартер больше не участвует в процессе до того момента, пока не нужно будет еще раз разогревать спирали лампы после ее отключения.

Дроссель обеспечивает регулировку тока в цепи, не допуская перегрева спиралей в колбе и их перегорания. В подавляющем большинстве случаев в конструкциях светильников используется несколько ламп. Их количество четно и они подключаются последовательно по две. Соответственно, стартеры а их тоже будет два или более — по количеству ламп , тоже подключаются последовательно.

Проверка светильников с ЛДС заключается в контроле целостности вольфрамовых спиралей, расположенных непосредственно в колбах ламп, а также в контроле работоспособности дросселей и стартеров. После вскрытия корпуса светильника, лампы надо проверить на наличие почернений у концов колб. Если почернения есть, то в схеме светильника, скорее всего, имеется какая-то неисправность, и, если ее не устранить, то лампы отработают очень недолго.


Назначение и подключение дросселя для ламп дневного света

Одним из компонентов схем различных электронных и электротехнических приборов является дроссель. Дросселем называют катушку индуктивности, которая при работе в электрических схемах ограничивает проводимость для переменного тока и беспрепятственно пропускает ток постоянный. Это свойство дросселя используется для сглаживания переменной составляющей токов. Проверка дросселя осуществляется мультиметром или специальным тестером. В некоторых приборах дроссели устанавливаются для того, что бы пропускать импульсные токи определенного диапазона частот. Диапазон этот зависит от конструктивного решения дросселя, то есть от применяемого в катушке провода, его сечения, количества витков, наличия сердечника и материала, из которого он изготовлен.

Как проверить дроссель лампы дневного света мультиметром видео — 2 million videos А также диагност.

Тестирование дросселя – как проверить дроссель мультиметром

Перед тем, как проверить дроссель мультиметром, нужно помнить, что тестирование выполняется несколькими способами, включая применение контрольного или заведомо исправного осветительного элемента, а также специального прибора. Мягкость свечения светового потока обуславливается специально подобранным газовым составом, поэтому осветительный прибор может генерировать источник света:. Полностью безопасная эксплуатация люминесцентной лампы обеспечивается наличием в конструкции осветительного прибора специального элемента, называемого дросселем. По своим внешним характеристикам такое устройство имеет схожесть с катушкой индуктивности, дополненной сердечником на основе ферримагнитных сплавов. В процессе работы источника света, наличие дросселя эффективно стабилизирует генерируемое осветительным прибором свечение, что исключает негативное воздействие мерцания. Таким образом, неисправность дроссельного элемента становится основной причиной пульсации светового потока. Вне зависимости от конструкции, назначение дросселя люминесцентных источников света представлено:.

Как проверить люминесцентную лампу мультиметром

Люминесцентные лампы и светильники на их основе широко распространены. Благодаря особенностям конструкции они позволяют, по сравнению с лампами накаливания, получить одинаковое количество света при более экономичном потреблении электроэнергии. В условиях постоянного повышения стоимости электроэнергии, вопрос экономии достаточно актуален. Как проверить цифровым измерительным прибором мультиметром люминесцентную лампу при определении неисправности?

Лампы дневного света, несмотря на популяризацию светодиодного освещения, до сих пор остаются одним из распространенных видов осветительных приборов в домах, гаражах и производственных помещениях.

Тестирование дросселя — как проверить дроссель мультиметром. Как мультиметром проверить лампу дрл

Несмотря на появление светодиодов, люминесцентные светильники остаются распространённым источником света. При его отсутствии появляется необходимость проверить лампу мультиметром. Корпусом ЛЛ служит стеклянная трубка диаметром 38, 26, 16 или 12 мм. Устройство светильника от этого не меняется. В концах колбы находятся впаянные вывода с нитями накала, аналогичными нитям ламп накаливания. Для компактности им придаётся биспиральная форма: спираль из вольфрамовой проволоки скручивается в спираль ещё раз.

Как проверить дроссель лампы дневного света мультиметром

Лампы дневного света, несмотря на популяризацию светодиодного освещения, до сих пор остаются одним из распространенных видов осветительных приборов в домах, гаражах и производственных помещениях. Когда такой светильник перестает гореть, первым делом грешат на саму лампочку или стартер. А если они не виноваты, как проверить другой не менее важный элемент — дроссель? Во-первых, определимся, что же такое дроссель или как его еще называют балласт. По сути, это обыкновенная катушка индуктивности с ферромагнитным сердечником. Напряжение, которое подводится к спиральным электродам на концах лампы, изначально недостаточно для ее розжига. И тут на помощь приходит дроссель и стартер. После появления напряжения в стартере, внутри образуется разряд, который нагревает биметаллический электрод.

Проверка дросселя может осуществляться разными способами. В статье рассмотрим, как проверить дроссель мультиметром и стартер.

Лампа дневного света настольная

Как проверить дроссель мультиметром

С приходом электричества началась другая жизнь: появились электроплитки, холодильники, радиоприемники, телевизоры и другая техника, без которой трудно представить наше существование в окружающем мире. Для освещения придумано и придумываются различные средства. Одно из распространенных изобретений — люминесцентная лампа или лампа дневного света ЛДС , имеющая различные формы и параметры. Она расходует во много раз меньше энергии по сравнению с лампой накаливания, давая столько же света.

Лампы дневного света по-прежнему являются одними из самых популярных. Причина кроется в меньшем потреблении энергии по сравнению с аналогом, оснащенным нитью накала и более низкой ценой. Существует несколько способов того, как проверить люминесцентную лампу и выявить причину поломки, а также специальные методы для диагностики ее отдельных конструкционных элементов. Люминесцентная лампа отличается не самой сложной конструкцией и довольно простым принципом работы.

Люминесцентные лампы лампы дневного цвета , которые широко используются и на производствах, и в общественных учреждениях, и в быту не могут подключаться в электросеть так же просто, как и лампы накаливания. Для обеспечения их пуска и работы существуют специальные устройства, одним из которых является дроссель для люминесцентных ламп.

Тестер или мультиметр — прибор, предназначенный для определения исправности электрических устройств и радиодеталей: проводников тока, батареек, аккумуляторов, переключателей, лампочек. Другие названия устройства — мультиметр, реже авометр. Существуют разные варианты тестеров с отличающимся набором функций. В самом простом варианте мультиметр объединяет возможности амперметра, вольтметра и омметра. Такое устройство можно использовать как тестер для проверки ламп, электроцепей или радиодеталей.

Одним из компонентов схем различных электронных и электротехнических приборов является дроссель. Дросселем называют катушку индуктивности, которая при работе в электрических схемах ограничивает проводимость для переменного тока и беспрепятственно пропускает ток постоянный. Это свойство дросселя используется для сглаживания переменной составляющей токов.


Как можно проверить дроссель лампы дневного света?

Люминесцентный светильник – простое и надежное устройство, которое нечасто выходит из строя. Для включения используется пусковой комплект, который состоит из стартера и дросселя. Также в его схему включены два конденсатора. Рабочий элемент стартера, это наполненная инертным газом колба, в которой находятся два электрода – простой и биметаллический. Включение светильника дневного света происходит следующим образом:

  1. При подаче напряжения, в колбе стартера возникает тлеющий разряд.
  2. Тлеющий разряд нагревает биметаллический электрод. Под действием температуры, он изменяет исходную форму, и замыкает электрическую цепь.
  3. В замкнутой цепи ток возрастает, электроды лампы разогреваются, нагревая пары ртути в колбе.
  4. В отсутствие переходного напряжения разряда, биметаллический электрод остывает, и возвращается в исходное положение. Электрическая цепь размыкается.
  5. При разрыве цепи, за счет самоиндукции дросселя, возникает бросок напряжения.
  6. Высоковольтный импульс в атмосфере аргона, которым заполнена колба, поджигает дугу между электродами лампы.
  7. Цепь замыкается через разряд в лампе, вследствие чего напряжение на стартере падает, и его повторного включения не происходит. Цепь подогрева электродов размыкается.

Почему не включается?

Первым делом, необходимо проверить, подается ли напряжение при включении светильника. Если питание подается исправно, то причина кроется в одной из трех его составных частей.

Проверить лампу и стартер, не составит труда, так как эти детали легко заменяются. Проще всего заменяется стартер, да и в хозяйстве, обычно, есть несколько исправных. С него и следует начать. Если исправного стартера под рукой нет, можно вынуть из работающего светильника. Это, кстати, будет гарантией его исправности.

Если замена стартера не помогла, пробуем поменять лампу. В случае если после замены, светильник все равно не работает, остается один подозреваемый – дроссель.

Проверка дросселя

На неисправность, еще да того как светильник перестал включаться, указывает нестабильная работа лампы дневного света. Через некоторое время после включения, появляется мерцание, или огненная «змейка» внутри колбы.

Причиной выхода дросселя из строя, являются обрыв обмотки, или межвитковое замыкание. В случае обрыва, при проверке сопротивления тестером, прибор выдаст бесконечность, в случае межвиткового замыкания – минимальное сопротивление, вплоть до нуля. Внешним признаком межвиткового замыкания будет появление запаха гари, перегрев дросселя, появление желтых или коричневых пятен на его поверхности.

При замене вышедшего из строя дросселя на новый, обратите внимание на соответствие мощностей лампы и дросселя.

При проведении ремонтных работ, надо помнить о правилах электробезопасности. Проводить все действия только с выключенным прибором, убедиться, что конденсаторы разряжены.

Как проверить люминесцентную лампу на исправность

Лампы дневного света по большинству показателей значительно превосходят традиционные источники света с нитями накаливания. Они выпускаются в широком ассортименте, что позволяет применять их в различных сферах жизни и деятельности. Иногда возникают неполадки в их работе и требуется проверить люминесцентную лампу на исправность. Своевременный ремонт дает возможность быстро ликвидировать неприятные последствия в виде мерцания, шума и других негативных проявлений. Для этого нужно хорошо знать устройство таких ламп, принцип работы, основные неисправности и способы их устранения.

Принцип действия ламп дневного света

Стандартная люминесцентная лампа конструктивно представляет собой трубку цилиндрической формы, изготовленную из кварцевого стекла. По ее краям с торцов установлены цоколи, в каждый из которых запаян двойной электрод. В качестве дополнительного оборудования используются такие компоненты, как дроссель, стартер и конденсатор. Вся конструкция устанавливается в специальный светильник.

Из стеклянной колбы в самом начале откачивается воздух и взамен его внутрь помещается смесь из инертных газов и ртутных паров. Ртуть переводится в газообразное состояние под избыточным давлением, созданным внутри цилиндра. Стенки колбы изнутри покрываются специальным составом – люминофором, превращающим ультрафиолетовое излучение в нормальный видимый свет.

Выводы электродов используются для подключения к лампе сетевого переменного напряжения. Внутренняя часть электродов соединяется между собой вольфрамовыми нитями, с нанесенным на них металлом. В процессе разогрева с металлической поверхности в большом количестве слетают свободные электроны. Чаще всего такое покрытие делается из бария, цезия или кальция.

Электроны, находящиеся в свободном движении, служат первоначальным толчком, запускающим процесс включения лампы. Однако, одного лишь внешнего напряжения и эмиссии электронов недостаточно для того, чтобы создать полноценный электронный поток. Дополнительно свободными электронами выбиваются еще одни электроны, находящиеся на внешних орбитах атомов аргона или другого инертного газа, наполняющего трубку. Покидая свои орбиты, они начинают принимать участие в общем движении.

Далее в работу включаются стартер и электромагнитный дроссель, известные как балласт, создающие определенные условия, способствующие увеличению силы тока и образованию тлеющего газового разряда. В этот момент начинает образовываться световой поток.

Электронный поток, набрав достаточную кинетическую энергию, оказывает влияние на ртутные пары, которые начинают испускать ультрафиолетовое излучение. Далее оно попадает на люминофорное покрытие, которое под его влиянием начинает светиться нормальным дневным светом. Важную роль в этом процессе играет пускорегулирующая аппаратура, выполняющая в светильнике особые функции.

Функции пускорегулирующей аппаратуры

Многие лампы дневного света до сих пор работают с электромагнитной пускорегулирующей аппаратурой – ЭмПРА, она же балласт. Простейшее устройство этого типа является обычным индуктивным сопротивлением, в состав входит металлический сердечник с намотанным на него медным проводом. Такая конструкция вызывает заметную потерю мощности, сопровождающуюся выделением большого количества теплоты.

Самая простая и дешевая – схема ЭмПРА со стартером. Ее работа осуществляется следующим образом. После включения питания, напряжение через обмотку дросселя и вольфрамовые нити поступает на электроды стартера. Сам стартер представляет собой небольшую колбу, наполненную газом. Под действием напряжения происходит образование тлеющего разряда. Начинается свечение инертного газа и его одновременный нагрев. Это приводит к включению контактов биметаллического датчика и образованию в цепи замкнутого контура, обеспечивающего нагрев нити самой лампы. Затем начинается процесс термоэлектронной эмиссии.

На электродах стартера напряжение падает, уменьшается и разряд с одновременным понижением температуры. Контакты биметаллической пластины размыкаются, и подача тока прекращается. В работу включается дроссель, в котором образуется ЭДС самоиндукции. За счет этого между нитями накала возникает кратковременный разряд, достигающий нескольких тысяч вольт. Он пробивает среду инертного газа с ртутными парами, что приводит к появлению дуги, испускающей свет. В этот период стартер уже не работает, а дроссель за счет индуктивного сопротивления выполняет функцию ограничения тока, чтобы избежать перегорания элементов схемы.

В настоящее время появилась электронная пускорегулирующая аппаратура – ЭПРА, которая стала более совершенной и работоспособной. Данные устройства монтируются непосредственно в осветительные приборы, поскольку являются компактными и занимают очень мало места. Срок эксплуатации ламп с такой аппаратурой существенно увеличился. Свет стал более ровным и качественным, в нем полностью отсутствуют мерцания, пагубно влияющие на зрение.

Электроды разогреваются очень быстро, буквально за доли секунды, после чего наступает плавное включение освещения. Так же легко светильники включаются и при низких температурах. Розжиг осуществляется под действием импульса высокого напряжения, затем начинается ровное горение при постоянной повышенном напряжении.

Основой схемы ЭПРА служит двухтактный преобразователь напряжения, которые может иметь полумостовую или мостовую конструкцию. В большинстве случаев используется первый вариант, в котором напряжение выпрямляется диодным мостом, после чего его сглаживает конденсатор до значения постоянного напряжения. Высокая частота создается полумостовым инвертором.

Также в схеме имеется трансформатор с тремя обмотками: основная подает напряжение к лампе, а две дополнительные выполняют открытие ключей на транзисторах.

Проверка дросселя и стартера

Чаще всего неисправности возникают в светильниках, использующих пускорегулирующую аппаратуру старого образца. Поэтому нужно хорошо представлять себе, как проверить стартер, дроссель и другие элементы схемы. Основной причиной неисправности может стать дроссель, вызывающий шум и гудение прибора во время работы. Вначале лампа нормально зажигается, а затем начинает темнеть по краям и быстро гаснет. Кроме того, при неисправном дросселе лампа перегревается, внутри трубки возникает заметное мерцание.

Перед проверкой следует демонтировать стартер и замкнуть контакты в патронах светильника с двух сторон. Мультиметр нужно установить в режим замера сопротивления, а его щупы подключаются к контактам патрона. В случае обрыва обмотки дросселя, на дисплее отобразится значение бесконечного сопротивления, а при межвитковом замыкании результат будет примерно возле нуля.

Визуальный осмотр сгоревшего дросселя позволяет обнаружить коричневые пятна. Запах паленого довершает общую картину и указывает на полную неисправность. Такие дроссели уже не подлежат ремонту и полностью меняются на аналогичные модели, исходя из мощности лампы.

Неисправный стартер люминесцентной лампы проявляется в мерцании источника света во время пуска, которая никак не может загореться. Проверить стартер мультиметром возможно лишь вместе со светильником. Иначе, при отсутствии напряжения, его контакты останутся разомкнутыми, и проверка не даст результата. К стартеру последовательно подключается лампочка накаливания на 60 ватт и вся схема включается в сеть 220 В. Если стартер исправен, то лампочка должна загореться.

С помощью тестера можно выполнить и проверку конденсатора. Находясь в цепи в неисправном состоянии, этот элемент понижает КПД осветительного прибора до 40%, тогда как в рабочем состоянии этот показатель составляет 90%. На мультиметре выставляется нужная функция, затем выполняется проверка емкости. Слишком низкий показатель понижает КПД, а слишком высокий – вызывает мерцание лампы. Поэтому емкость конденсатора должна соответствовать мощности лампы.

Неисправности электронного балласта

Иногда серьезные проблемы вызывает и электронный балласт. В этом случае нужно проверку его работоспособность, чтобы точно установить, что неисправно – сама лампа или пускорегулирующая аппаратура. Перед проверкой работоспособности ЭПРА из светильника необходимо вытащить лампу дневного света, после чего к электродам подключается обычная лампочка накаливания. Если после подачи напряжения она загорается, значит электронный балласт находится в исправном состоянии.

Если же лампочка не горит, следовательно, причина заключается в неисправности внутренних компонентов электронной пускорегулирующей аппаратуры. Обнаружить поломку можно только путем поочередной прозвонки всех элементов схемы. Вначале проверяется предохранитель, а потом и все остальные детали. Любой неисправный узел, обнаруженный при проверке, подлежит замене таким же компонентом, с аналогичными параметрами. Для того чтобы отремонтировать балласт, необходимо иметь практические навыки работы с паяльником.

После предохранителя поочередно проверяются конденсатор и установленные рядом с ним диоды. Если они оказались исправными, далее выполняется проверка обмотки дросселя. Это довольно кропотливая работа, и иногда бывает гораздо проще приобрести новую лампу.

Если все же принято решение о ремонте, то он должен выполняться в определенной последовательности. Перед тем как проверить люминесцентную лампу на исправность, производится разборка корпуса и проверяется состояние нитей накаливания. Иногда они перегорают и становятся основной причиной неисправности. Отремонтировать такую лампу в домашних условиях довольно сложно, можно лишь собрать из двух неисправных один исправный источник света, где будут исправными нити и балласт. При необходимости можно полностью заменить блок пускорегулирующей аппаратуры.

Следует учитывать и факторы внешних условий, влияющих на работу люминесцентной лампы. Очень многое зависит от температуры окружающего воздуха и состояния сетевого напряжения. Сбои могут произойти при перепадах напряжения в пределах 6% и понижении температуры до минус 10 и более, даже, если все элементы находятся в исправности и нормально функционируют. В таких случаях проверка светильников выполняется в помещении с обычной температурой, с использованием стабилизирующих устройств, выравнивающих напряжение.

Как проверить лампу дневного света мультиметром в домашних условиях

На чтение 6 мин Просмотров 9.7к. Опубликовано Обновлено

Один из наиболее востребованных источников искусственного освещения – люминесцентные лампы. Они потребляют в 5-6 раз меньше энергии, нежели стандартные лампы накаливания, но при этом светят с той же яркостью. Светодиодные светильники с драйверами являются более экономичными, но в силу своей дороговизны им не удалось вытеснить с рынка лампы дневного света (ЛДС). При длительной эксплуатации люминесцентные лампы могут утратить свою работоспособность. Устранить такие неполадки можно, но для этого нужно знать, как проверить лампу дневного света, в том числе при помощи мультиметра.

Устройство и принцип работы ламп дневного света

Масса достоинств ЛДС обусловлена тем, что они представляют собой приборы газоразрядного типа, в которых ультрафиолетовое излучение формируется благодаря электрическим разрядам в испарениях ртути.

Особенность здесь одна – видимое освещение от лампы возникает только после того, как ультрафиолетовое излучение модифицируется. Такое преобразование возможно лишь при применении тех соединений, в которых содержится галофосфат кальция или иные составы с наличием люминофоров.

По принципу функционирования ЛДС можно приравнять к источникам освещения газоразрядного типа. В колбу из стекла помещают инертный газ, предварительно откачав из неё воздух, а после добавляют в газ 30 мг ртути. В оба края сосуда устанавливаются спиралевидные электроды, схожие с нитью накаливания. Они с каждой стороны припаиваются к 2 контактным ножкам, которые помещаются в пластины диэлектрического типа. Внутреннюю поверхность трубки покрывает слой люминофора.

Включается дневной светильник при помощи пускорегулирующего устройства – электромагнитного или электронного типа. Электромагнитное устройство включает в себя основной элемент – дроссель. Это сопротивление балластного типа в форме индуктивной катушки с сердечником из металла, которое последовательно соединено с люминесцентной лампой.

Дроссель необходим для поддержки равномерности разряда и корректировки тока при надобности. Когда лампочка включается, дроссель подавляет пусковой ток до того момента, пока спиралевидные нити не разогреются, а после выдаёт максимальное напряжение от самоиндукции, вследствие чего ЛДС зажигается.

Причины перегорания люминесцентных ламп

Нередко ЛДС перегорает, что придаёт ей схожести с традиционной лампой накаливания. При включении в колбе формируется дуга из электричества, вследствие чего спиралевидные электроды из вольфрама сильно нагреваются. Скачки высокой температуры влекут за собой разрушение и перегорание нитей.

Чтобы продлить эксплуатационный срок, на нить из вольфрама наносят слой активного щелочного металла. Разряд между электродами стабилизируется и снижается температура, благодаря этому нить намного дольше служит.

Учащённое включение/выключение лампы влечёт за собой разрушение защитного слоя, он просто опадает. Проходящий через оголённые нити разряд греет спираль в слабых точках, вследствие чего происходит перегорание.

Проверка цифровым тестером

Цифровой тестер напряжения

С помощью цифрового тестера можно проверять целостность нитей накала. Выполнить это можно как в режиме прозвонки, так и в режиме проверки сопротивления. Необходимо выставить мультиметр в нужный режим и выполнить проверку спирали с обеих краёв трубки.

В режиме прозвонки, если спираль исправна, тестер выдаст характерный звук – зуммер.

В режиме проверки сопротивления при исправной спирали индикатор мультиметра высветит значение 5-10 Ом.

Перегорание нитей нагрева – наиболее распространённая поломка дневных ламп, которую легко обнаружить при помощи цифрового тестера.

Выявление неполадок и их устранение

Прозвонка электродов мультиметром

ЛДС неисправна в таких случаях:

  • не включается;
  • временно мерцает перед включением;
  • долго мерцает, но не включается;
  • гудит;
  • мерцает при горении.

Целостность спиралей-электродов

Прозвонить спираль-электрод на присутствие сопротивления можно с помощью мультиметра. На приборе выставляется режим замера сопротивления, а после того щупы прикладывают к ножкам колбы с обеих сторон.

Если спираль неисправна, мультиметр продемонстрирует нулевое сопротивление – нить порвана. Целая спираль всегда показывает небольшое сопротивление – до 10 Ом. Если хотя бы одна из спиралей окажется неисправной, лампу необходимо менять. Восстановлению она не подлежит.

Неисправности в электронном балласте

Чтобы проверить исправность электронного балласта, его нужно заменить на рабочий. Если лампа зажглась, значит причина поломки заключалась в нём. Сломанный балласт можно починить самостоятельно. Вначале нужно сменить предохранитель на аналогичную модель с теми же характеристиками. Если нити светятся слабо – значит в конденсаторе между ними имеется пробой. Он также заменяется схожим, но с показателем рабочего напряжения 2 кВ. слабые модели будут быстро сгорать.

Вследствие скачков напряжения могут сгореть транзисторы. Их нужно менять. Взять новые можно из старых балластов. После замены необходимо проверить люминесцентный фонарь с помощью лампы на 40 Вт.

Как проверить дроссель люминесцентного светильника

Проверка дросселя без мультиметра

Перед тем как проверить дроссель лампы дневного света мультиметром, необходимо ознакомиться с основными признаками его поломки:

  • гудение осветительного прибора;
  • лампа включается и через время гаснет, темнея по краям;
  • ЛДС перегревается;
  • внутри трубки появляются «змейки»;
  • светильник сильно мерцает.

Чтобы проверить дроссель на работоспособность, необходимо вытащить из светильника стартер, а потом замкнуть в его патроне контакты. Затем вынимается лампа и контакты в обеих патронах также закорачиваются. Мультиметр выставляется на замер сопротивления, после чего его щупы подсоединяются к контактам в ламповом патроне. Если имеется обрыв, прибор покажет нескончаемое сопротивление. При межвитковом замыкании прибор покажет нулевое значение.

Как проверить стартер

Если светильник стал мерцать сразу после включения, но при этом так и не загорелся – вышел из строя стартер. Выполнить его прозвонку отдельно от ЛДС не получится, так как без напряжения его контакты являются разомкнутыми.

Проверка исправности стартера возможна другим методом – последовательно подсоединив его с лампой накаливания к стандартной электросети.

Основная причина выхода из строя – биметаллическая пластина сильно изнашивается.

Как проверить ёмкость конденсатора тестером

Если конденсатор ЛДС неисправен, её показатель КПД уменьшается до 35-40%. Для осветительных приборов с мощностью не более 40 Вт вполне достаточно конденсатора с ёмкостью 4,5 мкФ. Если она меньше данной нормы, КПД будет уменьшено, если больше – освещение будет мигать.

Для осуществления замера конденсатор необходимо прозвонить мультиметром. При прикосновении щупами выходов детали прибор демонстрирует нескончаемое сопротивление. Когда этот показатель меньше, чем 2 Мом – это симптоматика значительной утечки тока.

Включение люминесцентной лампы без дросселя

Сгоревшую лампу дневного света можно вернуть в работу, если подсоединить её в схему посредством постоянного напряжения, исключая стартер и дроссельный элемент. Здесь поможет использование двухполупериодного выпрямителя с удваиванием напряжения. Если через некоторое время яркость лампы снизится, её необходимо перевернуть в светильнике, вследствие чего сменятся полюса подсоединения.

Данная схема предполагает использование радиоэлементов с показателем напряжения не больше 900 В. Именно такого значения достигает ЛДС при запуске.

Схема подключения перегоревших ламп

Из-за перегорания нитей накала люминесцентные лампы нередко приходят в негодность. Вернуть вторую жизнь такой лампе можно, используя нетрадиционную схему запуска, многократно испытанную народными умельцами.

Из таблицы можно узнать номинальные значения радиоэлементов для ЛДС с разной мощностью. Ограничительные резисторы R1 в обязательном порядке должны быть из проволоки.

Отремонтировать ЛДС в домашних условиях можно, если руководствоваться схемами и следовать определённым инструкциям. Такие знания дают возможность продлить эксплуатационный период осветительного прибора.

Дроссель для ламп дневного света

Для пуска люминесцентных ламп применяются специальные автоматические устройства. Их задача – обеспечить источник света питанием. Важная часть пускового устройства – это электромагнитный дроссель (балласт, катушка, индуктивность).

В схеме он выполняет несколько функций:

  • Играет роль балласта для контроля тока, проходящего через лампу. Это необходимо для нормальной и безопасной работы всего устройства;
  • Служит пусковой индуктивностью, с помощью которой формируется запускающий импульс высокого напряжения;
  • Сглаживает пульсации питающей сети.

Дроссель включается последовательно с люминесцентным источником света, после чего получившаяся цепь присоединяется к сетевым клеммам. При этом параллельно к лампе подключается пускатель.

После подачи сетевого напряжения схема работает так:

  1. На пускатель поступает 220 В из розетки. В нем возникает тлеющий разряд, который подогревает биметаллические электроды. Через некоторое время чувствительные контакты стартера реагируют на тепло и замыкают цепь.
  2. Ток, ограниченный катушкой, начинает подогревать спирали электродов лампы. Вокруг них формируются свободные носители заряда;
  3. Поскольку контакты стартера замкнуты, тлеющего разряда между ними нет – их температура начинает снижаться. Через некоторое время, они полностью остывают и размыкаются;
  4. При отключении контактов стартера накопленная в катушке энергия высвобождается в виде импульса, напряжением 600-1000 В. В результате возникает тлеющий разряд в колбе лампы;
  5. Внутреннее сопротивление люминесцентного источника света резко уменьшается. Лампа шунтирует стартер, и он исключается из работы схемы. Устройство переходит в устойчивый режим работы.

Для регулировки номинального тока люминесцентного источника света необходим балластный элемент: резистор, индуктивность или конденсатор. Преимущества использования дросселя заключаются в следующем:

  • Индуктивность может ограничивать токи значительной величины;
  • Дроссель создает необходимый для запуска люминесцентного источника света импульс напряжения.

Правила выбора

Чтобы правильно выбрать пусковую индуктивность, необходимо обратить внимание на корпус устройства. На нем указывается мощность нагрузки, которую он может запитать. Мощность балласта зависит от сечения обмоточного провода: чем оно больше, тем более значительный ток устройство может выдать.

Мощные катушки имеют значительные габариты и более высокую стоимость, поэтому необходимо оптимально подбирать пусковую индуктивность. Можно использовать одну катушку для питания нескольких ламп – так часто делается в сдвоенных светильниках, которые нередко можно встретить в офисных помещениях.

Дроссель Стартер

Подключение ламп

Каждый светильник имеет посадочное место, снабженное двумя разъемами для подключения штырей цоколя. Всего для питания люминесцентного источника света необходимо четыре контакта, расположенных на обоих концах колбы.

Они выполняют следующие функции:

  • Каждая пара контактов служит для питания спиралей, служащих для запуска люминесцентного источника света. Когда к ним подключается напряжение, они разогреваются, продуцируя свободные электроны;
  • Облако электронов служит для облечения начала процесса ионизации насыщенного парами ртути инертного газа, которым наполнена колба. Также высокая температура катодов позволяет испарить ту часть ртути, которая конденсировалась;
  • После поступления высоковольтного импульса из дросселя возникает тлеющий разряд, который потом поддерживается сетевым напряжением. В результате тлеющего разряда образуется ультрафиолетовое излучение, которое потом превращается в свет видимого спектра с помощью люминофора, нанесенного на стенки колбы.

Поскольку дроссель – это индуктивность, его подключение приводит к тому, что возникает сдвиг фаз между напряжением и током. Чтобы нивелировать негативное влияние катушки на питающую сеть, параллельно пускающему устройству включается конденсатор соответствующей емкости.

Как запустить лампу с использованием дросселя

Традиционная схема с катушкой широко используется уже более 40 лет. Она проста, но менее надежна, чем другие альтернативы (электронные пускатели).

Чтобы запустить люминесцентный источник с помощью дросселя необходимо собрать схему из стартера, лампы и корректирующего конденсатора:

  1. Параллельно лампе включается стартер: его подсоединяют к верхней или нижней паре отводов по обе стороны колбы;
  2. К одному из оставшихся отводов подключают дроссель питания;
  3. Одна клемма сетевого источника питания присоединяется ко второй клемме катушки, а вторая – подает напряжение на оставшийся свободный отвод лампы.

Как запустить лампу без использования дросселя

Для возникновения тлеющего разряда необходимо кратковременно подать на контакты люминесцентного источника света импульс высокого напряжения. Если нет возможности использовать дроссель, то собирают умножитель напряжения на диодах или стабилитронах.

Схема собирается так:

  1. Сама лампа питается от мостового выпрямителя;
  2. Для ограничения рабочего тока применяют вольфрамовую спираль. Для этих целей можно использовать лампочку накаливания;
  3. Для создания пускающего напряжения используется умножитель на диодах или стабилитронах;
  4. После возникновения тлеющего заряда умножитель отключается. Люминесцентный источник света продолжает светиться, получая питание из сети.

Проверка дросселей

В случае если лампа вдруг перестала работать. Сначала необходимо убедиться в исправности балласта. Для этого дроссель извлекается из корпуса устройства для проведения диагностики.

Неисправности дросселей

Наиболее часто возникают такие поломки:

  • Обрыв обмотки. Нередко такое случается с низкокачественными катушками, выполненными из недостаточно очищенной меди или алюминия;
  • Замыкание витков. Данная поломка возможна, если изоляция проводников выполнена с использованием некачественного лака;
  • Повреждение контактных клемм. Если контакты неплотно прикручены к площадкам, на них может появиться нагар, который будет препятствовать прохождению тока.

Если позволяет конструкция светильника, его рекомендуется демонтировать целиком для последующей диагностики, а не извлекать отдельные неисправные элементы

Проверка дросселей

Обрыв легко определяется с помощью тестера. Для этого щупами измерительного прибора, включенного в режим теста целостности цепи, касаются клемм балласта в режиме. Звуковой сигнал сигнализирует о том, что катушка исправна.

Межвитковое замыкание диагностировать труднее. Необходимо знать индуктивность исправной катушки. Данную информацию можно получить, изучив надписи на балласте, посетив сайт изготовителя или измерив данную величину у заведомо исправного устройства.

Также следует проверить, не пробивает ли обмотка на корпус, что также будет сигнализировать о неисправности катушки. Для этого одним щупом тестера в режиме теста целостности цепи прикасаются к корпусу катушки, а другим – последовательно к обоим контактам катушки. Звуковая индикация должна отсутствовать.

Замена

Чтобы заменить вышедший из строя балласт, его демонтируют из светильника. Для демонтажа необходимо снять декоративную панель и отражатель. Для того чтобы не повредить лампы, их рекомендуется тоже извлечь. Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить хрупкие колбы.

Сам балласт закреплен с помощью винтов в корпусе светильника. Работать под потолком не всегда удобно. Если позволяет конструкция светильника, его рекомендуется демонтировать целиком для последующей диагностики, а не извлекать отдельные неисправные элементы.

Блиц-советы

  • Схема подключения без дросселя позволяет использовать неисправные лампы с выгоревшими цепями накала. Но такое подключение требует использования активного балласта, что негативно сказывается на экономичности работы светильника;
  • Современные люминесцентные лампы используют электронную систему питания. Она позволяет значительно увеличить ресурс источника света;
  • Люминесцентные источники света, питающиеся от сети с частотой 50 Гц, могут негативно влиять на зрение (мерцание). Все современные компактные модели используют работающие на высоких частотах электронные источники питания, что позволяет полностью избавиться от мерцания;
  • В случае использования схемы без дросселя колбу люминесцентного источника света рекомендуется переворачивать 1-2 раза в месяц, чтобы избежать появления черного налета на внутренней поверхности стекла;
  • В продаже можно найти люминесцентные лампы любого типа свечения: холодного, белого, теплого. Длина волны видимого излучения зависит от состава люминофора, нанесенного на внутреннюю поверхность колбы.

Как проверить лампу ДРЛ способы

Как проверить дроссель при помощи мультиметра

Иногда, дроссель может перестать функционировать. Проявляется это по-разному, может появиться шум, лампа начинать мигать, лампа вовсе не зажигается и другие варианты. Как проверить дроссель, если подозреваете поломку – рассмотрим в статье далее.

Механическими поломками считаются – выход из строя сердечника, повреждение каркаса или креплений, обрыв на обмотке или пробой между ними. Любая проверка должна начинаться с внешнего осмотра. Здесь нужно внимательно осмотреть данной устройство. Так можно сразу выявить причину поломки и по возможности восстановить его. Если осмотр не дал результатов и внешне прибор выглядит идеально, нужно переходить к проверке его мультиметром. Для подробного изучения этого вопроса в статье предложен способ проверки дросселя мультиметром, а также добавлено видео и интересный файл с материалом по теме.

Какое строение имеют источники светового потока

Дневное освещение является самым экономичным вариантом в плане освещения. При этом оно лучше всего подходит для глаз, благодаря чему служит отличной альтернативой всем существующим на сегодняшний день вариантам подсветки помещений.
Для создания дневного света сегодня используются различие виды люминесцентных ламп. Такие лампы могут классифицироваться по оттенку и яркости излучаемого света:

  • теплый белый;
  • холодный белый;
  • желтоватый тон.

Дроссель

Но для повышения их безопасности во время работы принято использовать специальный прибор – дроссель. Им оснащены все лампы дневного света. Покупая светильник дневного света, обязательно поинтересуйтесь у продавца гарантией и другой сопроводительной документацией на приобретаемое изделие. Так вы точно купите качественный прибор для своих нужд. Что же представляет собой дроссель? Внешне дроссель имеет вид катушки индуктивности, у которой имеется специальный ферримагнитный сердечник. Это такая деталь, которая необходима для стабильной работы любой лампы при создании дневного света. По сути, дроссель входит в состав энергосберегающего источника света, установленного в светильнике. Частые поломки и способы их проверки мультимером указаны в таблице ниже:

При его неисправности или падении работоспособности на концах лампы появляются почернения. В задачи данной детали входит контроль напряжения, создаваемого на выходных контактах энергосберегающего источника света. Очень часто дроссель входит в состав люминесцентных ламп. Для того чтобы источник дневного света не погас, создается балласт. Он способен поддерживать в контактах осветительного прибора ток на требуемом уровне.

Такое строение и способ подключения играет важную роль в работоспособности лампы, используемой для создания дневного света в помещении. Поэтому если имеются неисправности, то в первую очередь нужно проверить дроссель. О том, как это сделать мы расскажем несколько ниже. Чтобы понять, почему лампы дневного света перестали работать, необходимо быть знакомым с их конструкцией, а также принципом работы. Это нужно для того, чтобы по косвенным признакам проверить их работоспособность и определиться с вариантами починки. На данный момент в продаже существует несколько типов люминесцентных ламп. Но все они имеют одинаковое строение.

Строение люминесцентной лампы

Такие источники дневного света в своей конструкции обязательно содержат стеклянную колбу различной формы. В ней находятся спиральные электроды и инертный газ (пары ртути).Сверху колба покрыта специальным слоем из люминофоров.

Принцип работы лампы таков:

  • при поступлении электрического тока на электроды (спирали) они нагреваются;
  • в результате нагревания спиралей происходит зажигание газа;
  • под действием него начинает светиться люминофор.

Из-за того, что электроды имеют ограниченные размеры, имеющегося в сети напряжения недостаточно для розжига электродов. Вот для этого и используют дроссель. А чтобы предотвратить чрезмерный перегрев спирали в лампы устанавливают стартер. Он после зажигания газа запускает процессы, приводящие к отключению накала электродов.

Проверка приборов низкой частоты

По конструкции и технологии изготовления силовые трансформаторы, трансформаторы и электрические дроссели НЧ имеют много общего. Те и другие состоят из обмоток, выполненных изолированным проводом, и сердечника. Неисправности трансформаторов и дросселей НЧ делятся на механические и электрические.

К механическим неисправностям относятся: поломка экрана, сердечника, выводов, каркаса и крепежной арматуры, к электрическим – обрывы обмоток; замыкания между витками обмоток; короткое замыкание обмотки на корпус, сердечник, экран или арматуру; пробой между обмотками, на корпус или между витками одной обмотки; уменьшение сопротивления изоляции; местные перегревы.

Проверку исправности трансформаторов и дросселей НЧ начинают с внешнего осмотра. В ходе его выявляют и устраняют все видимые механические дефекты. Проверка на короткое замыкание между обмотками, между обмотками и корпусом производится омметром. Прибор включают между выводами разных обмоток, а также между одним из выводов и корпусом. Так же проверяется и сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 100 МОм для герметизированных трансформаторов и не менее десятков МОм для негерметизированных.

Самая сложная проверка на межвитковые замыкания. Известно несколько способов проверки трансформаторов.

  • Измерение омического сопротивления обмотки и сравнение результатов с паспортными данными. (Способ простой, но не точный, особенно при малой величине омического сопротивления обмоток и малом числе короткозамкнутых витков.)
  • Проверка катушки с помощью специального прибора — анализатора короткозамкнутых витков.
  • Проверка коэффициентов трансформации на холостом ходу. Коэффициент трансформации определяется как отношение напряжений, показываемых двумя вольтметрами. При наличии межвитковых замыканий коэффициент трансформации будет меньше нормы.
  • Измерение индуктивности обмотки.
  • Измерение потребляемой мощности на холостом ходу. У силовых трансформаторов одним из признаков короткозамкнутых витков является чрезмерный нагрев обмотки.

Стартер

При подаче напряжения в стартере возникает тлеющий разряд. Нагреваясь биметаллические пластины, из которых сделаны электроды стартера, замыкаются, в результате чего ток в цепи значительно увеличивается. Увеличившийся ток разогревает электроды люминесцентной лампы, и они начинают испускать электроны. Одновременно с этим электроды стартера остывают, биметаллическая пластина изгибается и цепь разрывается. Таким образом, стартер нужен только в момент запуска, в дальнейшей работе он не участвует и его электроды остаются разомкнутыми.

При этом на дросселе, благодаря самоиндукции, возникает кратковременный высоковольтный импульс, который приводит к газовому разряду и зажиганию лампы. Когда лампа горит, напряжение на её электродах ниже напряжения сети на величину эдс самоиндукции, возникающей в дросселе при зажигании лампы. Таким образом дроссель препятствует возрастанию тока в рабочем режиме лампы. Недостатками данной схемы являются продолжительное время включения светильника, по мере износа дроссель начинает издавать гул, низкая эффективность при отрицательных температурах.

Неисправности светильников с ЭМПРА

Лампа не зажигается

  • Неисправность электросети — проверить наличие напряжения на контактах патрона.
  • Плохой контакт между лампой и контактами патрона или между стартером и контактами держателя — пошевелить лампу и стартер. Возможно надо подогнуть контакты патрона для лучшего прилегания.
  • Неисправность лампы — проверить целостность нитей накала или заменить на заведомо исправную. Для проверки нитей накала выставляем мультиметр на минимальное сопротивление или на прозвонку и поочередно прозваниваем выводы цоколя с одной стороны и с другой. При исправной лампе должно быть небольшое сопротивление. В случае обрыва мультиметр покажет бесконечное сопротивление.
  • Неисправность стартера — не замыкает цепь накала электродов лампы. Заменить стартер.
  • Неисправность дросселя — обрыв в обмотке дросселя или межвитковое замыкание. Обрыв дросселя можно определить с помощью мультиметра.

Лампа не зажигается. Свечение по краям лампы

  • Неисправность стартера. Если вынуть стартер из держателя, свечение прекратится. Заменить стартер.

Лампа мигает, но не зажигается

  • Неисправен стартер — заменить стартер.
  • Низкое напряжение сети — проверить мультиметром напряжение.
  • Потеря эмиссии электродов лампы — заменить лампу.

На концах включенной лампы появляется и пропадает оранжевое свечение, лампа не зажигается

  • В лампу попал воздух — заменить лампу.

Лампа зажигается, но через некоторое время наблюдается потемнение на концах лампы

  • Замыкание на корпус светильника — проверить изоляцию.
  • Неисправен дроссель — несоответствие пускового и рабочего токов вольт-амперной характеристики. Амперметром проверить значение пускового и рабочего токов.

Лампа периодически зажигается и гаснет

  • Неисправна лампа — заменить лампу
  • Неисправен стартер — заменить стартер

Лампа зажигается, но на некоторых участках наблюдается свечение в виде оранжевой змейки

  • Неисправен дроссель — проверить значение пускового и рабочего токов.
  • Неисправна лампа — заменить лампу.

При включении лампы перегорают, потемнение на концах лампы

  • Пробой изоляции дросселя — заменить дроссель

При работе светильника слышно гудение

  • Колебание пластин дросселя — заменить дроссель

Изменение цвета свечения лампы – частичное выгорание люминофора вследствии длительного срока службы лампы — заменить лампу.

Как проверить дроссель люминесцентного светильника?

Дроссель представляет собой катушку индуктивности, намотанную на ферромагнитном сердечнике с большой величиной магнитной проницаемости. Он является составной частью электромагнитной пускораспределительной аппаратуры (ЭмПРА). На этапе включения ЛДС он вместе со стартером обеспечивает разогрев катодов и затем создает высоковольтный импульс (до 1000 В) для создания тлеющего разряда в колбе за счет, свойственной ему электродвижущей силы (ЭДС) самоиндукции.

После выключения из работы стартера дроссель использует свое индуктивное сопротивление для поддержки тока разряда через ЛДС на уровне, необходимым для постоянной и стабильной ионизации газово-ртутной смеси, используемой в колбе. Величина индуктивности такова, что сопротивление дросселя для переменного тока защищает спирали электродов от перегрева и перегорания.

Если проверить дроссель лампы дневного света мультиметром, можно обнаружить либо его исправное состояние, при котором измеренное активное сопротивление соответствует его паспортным данным, либо столкнуться с несоответствиями. Проанализировав их, можно сделать вывод о характере обнаруженного дефекта. Замыкания сопровождаются неприятным запахом и изменением цвета защитной изоляции. При любом внешнем проявлении или обнаруженном отклонении величины измеренного сопротивления от номинального его значения дроссель необходимо заменить.

Как проверить стартер

Это устройство входит в состав электромагнитной пускорегулирующей аппаратуры и при совместной работе с дросселем обеспечивает запуск процесса образования тлеющего разряда в колбе ЛДС при подаче переменного напряжения сети на контакты светильника. Конструктивно стартер выполнен в виде небольшой лампочки, внутренняя полость которой заполнена инертным газом.

Внутри колбы находятся два биметаллических контакта, один из которых имеет сложный профиль. В исходном состоянии контакты разомкнуты. При подаче на выводы стартера напряжения в газовой среде возникает дуговой разряд, который нагревает контакты. Они изменяют свою форму и происходит их короткое замыкание, в цепи начинает протекать электрический ток.

Контакт имеет меньшее переходное сопротивление, чем существующая до этого «дуга» и температура в нем начинает уменьшаться. Это остывание приводит к повторному изменению формы контактов, в результате которого происходит их размыкание. Дроссель балласта в этот момент вырабатывает высоковольтный импульс, который приводит к появлению тлеющего разряда в ЛДС и протеканию в ней тока, ионизирующего газово-ртутную смесь. Стартер выполнил свое предназначение – произвел запуск. Если цикл прошел по описанному сценарию, то стартер прошел тестирование в составе ЭмПРА. Другим способом проверки его работоспособности может быть только его замена исправным и имеющим те же параметры, что и исследуемый.

Заключение

В данной статье были рассмотрены основные вопросы проверки стартеров и дросселей люминесцентных ламп. Подробнее можно узнать, прочитав статью Проверка дросселей.

All-Audio.pro

Статьи, Схемы, Справочники

Как проверить лампу дрл способы

Главная Случайная страница. Как сделать разговор полезным и приятным Как сделать объемную звезду своими руками Как сделать то, что делать не хочется? Как сделать погремушку Как сделать неотразимый комплимент Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами Как сделать идею коммерческой Как сделать хорошую растяжку ног? Как сделать наш разум здоровым?

Поиск данных по Вашему запросу:

Как проверить лампу дрл способы

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
Перейти к результатам поиска >>>

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Дроссель 40 Вт и куда его можно применить

Возможные неисправности люминесцентных ламп

Главная Случайная страница. Как сделать разговор полезным и приятным Как сделать объемную звезду своими руками Как сделать то, что делать не хочется?

Как сделать погремушку Как сделать неотразимый комплимент Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами Как сделать идею коммерческой Как сделать хорошую растяжку ног? Как сделать наш разум здоровым? Как сделать, чтобы люди обманывали меньше Вопрос 4.

Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили? Как сделать лучше себе и другим людям Как сделать свидание интересным? В промышленности используются также люминесцентные ртутно-кварцевые лампы ДРЛ , состоящие из стеклянной колбы, покрытой изнутри люминофором, и ртутно-кварцевой трубки, размещенной в колбе.

Под влиянием ультрафиолетового излучения, возникающего в ртутно-кварцевой трубке, светится люминофор, придавая свету определенный синеватый оттенок, искажая истинные цвета. Для устранения этого недостатка в состав, люминофора вводятся специальные компоненты, которые частично исправляют цветность; эти лампы получили название ламп ДРЛ с исправленной цветностью. Именно такие лампы целесообразно применять для освещения рабочих помещений.

Учитывая, что лампы ДРЛ обладают большой мощностью и дают интенсивный световой поток, их обычно используют, только для общего освещения высоких производственных помещений. Промышленность выпускает лампы мощностью 80. и Вт со световым потоком от до 50 лм. Светотехнические характеристики ламп типа ДРЛ приведены в таблице 5. Date: ; view: ; Нарушение авторских прав. Главная Случайная страница Полезное: Как сделать разговор полезным и приятным Как сделать объемную звезду своими руками Как сделать то, что делать не хочется?

Плохой контакт между штырьками лампы и контактами патрона или между штырьками стартера и контактами стартеродержателя. Если обрыва проводов, нарушения контактных соединений и ошибок в схеме не обнаружено, то, очевидно, неисправен ПРА. Ошибки в схеме; замыкание в цепи или в патроне, закорачивающие лампу; замыкание выводов электродов лампы. Лампы вынимают и вставляют в светильник, поменяв местами концы лампы.

Если светится ранее несветящийся электрод, то лампа исправна. Свечение отсутствует на том же конце лампы. Проверить, если замыкание в патроне со стороны несветящегося электрода. Если замыкание не обнаружено, проверить схему соединений. Заменить лампу. Ошибка в схеме, неисправность стартера пробой конденсатора для подавления радиопомех или залипание контактов стартера. При включении лампы на ее концах наблюдается оранжевое свечение, через некоторое время свечение исчезает и лампа не зажигается.

Неисправность ПРА нарушена изоляция или межвитковое замыкание в обмотке , в электрической схеме имеется замыкание на корпус. Произвести тщательный осмотр электрической схемы; проверить изоляцию проводки по отношению к корпусу светильника. Лампа зажигается, при ее горении начинается вращение разрядного шнура и проявляются перемещающиеся спиральные и змеевидные полосы.

Неисправна лампа, сильные колебания напряжения сети, неплотные контакты; лампа охватывает магнитные силовые линии рассеяния ПРА.

Подключение ламп ДРЛ на 125, 250, 400 Ватт и их технические характеристики

Разновидность ламп электрических , которые широко применяются для общего освещения объёмных территорий улицы, заводские цеха, площадки и так далее , где нет жестких требований к цветопередаче, но при этом требуется большая светоотдача. Лампы ДРЛ обладают мощностью от 50 и до Вт. Они рассчитаны на работу в электросетях с переменным током и напряжением электропитания Вольт стандартная частота 50 Герц. Лампа ДРЛ нуждается в пускорегулирующим устройстве дроссель.

Как проверить лампочку мультиметром?

В статье речь пойдет о способах подключения одной, двух и более лампочек в одному и двухклавишному выключателям, рассмотрены схемы, которые упростят ход работ. Общую схему электрификации помещения условно можно разделить на две части — питающую потребителей и обеспечивающую освещение. В первом случае все просто — от распределительного щита кидается проводка, при надобности она разделяется , благодаря чему создаются ветки, и подводится к розеткам, посредством которых осуществляется подключение потребителей к электросети. В случае с организацией освещения помещения, то не все так просто, поскольку необходимо создание ветви, предусматривающую возможность обесточивания элементов освещения — лампочек. Для этого в схеме предусмотрены выключатели рубильники , задача которых — при надобности прервать и восстанавливать цепь подачи напряжения на потребителя. Для нормального функционирования освещения в помещении и обеспечения безопасности, существуют определенные схемы подключения осветительных приборов через выключатели к электросети. Причем разновидностей их несколько, что позволяет организовать подключение лампочек согласно предусмотренной планировке. К примеру, при помощи всего только одного рубильника можно управлять освещением нескольких комнат, причем независимо друг от друга.

Как проверить дроссель с мультиметром и без него. Все причины неисправности ПРА и ЭПРА.

Газоразрядные лампы ДРЛ появились в начале XX века и с тех пор широко применяются для освещения открытых и закрытых помещений, а также городских улиц и автомобильных магистралей. В устройство ламп вносятся изменения, улучшающие световые характеристики и сокращающие количество экологически вредных материалов, используемых при производстве. Под ДРЛ понимается подвид ртутного газоразрядного источника света. Расшифровка обозначения — дуговая люминесцентная лампа.

Как проверить лампу ДРЛ способы

Лампа ДРЛ — это электротехническое устройство, относящееся к группе светотехнических приборов, которые служат для искусственного освещения. Такие приборы работают по принципу газового разряда в парах ртути, помещенных в замкнутую колбу. Источники света данного типа относятся к категории ртутных газоразрядных ламп. Содержание: 1. ДРЛ — что это 2. Конструкция 3.

Правильное подключение лампы ДРЛ

Сегодня я хочу показать возможность применения КЛЛ компактных люминесцентных ламп или как их привыкли называть- энергосберегающих в светильниках для освещения помещений большой площади- складов, освещения улиц и т. То дроссель сгорит, то стартер, то лампа, а если учесть что светильников не один и не десять, а сто двадцать?! Замаешься ползать…. Приходилось снимать с светильников прозрачный защитный экран- туда набивались мухи и комары, экран приходилось бесперестанно чистить и со временем он от температуры все равно желтел и терял свою прозрачность. Короче маета с этими светильниками… Стал я думать как их заменить- самому же ползать приходилось….

Принцип работы и варианты подключения лампы ДРЛ

Как проверить лампу дрл способы

ДРЛ – дуговая ртутная люминесцентная лампа. Для включения в сеть таких ламп используются специальные пускорегулирующие устройства ПРА. Они отличаются от ПРА, которые используются для подключения люминесцентных ламп. Про устройство ПРА люминесцентных ламп смотрите здесь: Для чего нужен стартер и дроссель в схемах включения люминесцентных ламп.

Проверка ламп дневного света мультиметром

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Лампа ДРЛ( ДРВ). Вторая жизнь после перегорания спирали балласта.

В условиях повышения цен на энергоресурсы, увеличения тарифов на электроэнергию, для населения актуальным стал вопрос экономии электричества в домах и квартирах. Разработаны различные технологии, позволяющие использовать более экономичные электроприборы, чем те, которые производились еще несколько десятилетий назад. При организации освещения помещений уже достаточно давно применяются люминесцентные источники света, или лампы дневного света ЛДС. Они, обеспечивая такую же освещенность, как и обычные лампочки накаливания, потребляют в раз меньше электроэнергии, чем их предшественники. Несмотря на то, что появились еще более экономичные светодиодные источники, цена их настолько высока, что в настоящее время использование светильников с ЛДС остается наиболее рациональным решением. В процессе эксплуатации светильников всегда возможны поломки, отказы в работе некоторых элементов.

В последнее время принято называть газоразрядные лампы разрядными лампами. Разрядные лампы обладают высокой эффективностью преобразования электрической энергии в световую. В разрядных лампах могут использоваться разные газы: пары металлов ртути или натрия , инертные газы неон, ксенон и другие , а также их смеси. Среди ртутных ламп можно упомянуть дуговые ртутные люминесцентные лампы ДРЛ. Меньше распространены безртутные разрядные лампы, содержащие инертные газы: ксеноновые лампы ДКсТ , неоновые лампы и другие. Разрядные источники света газоразрядные лампы постепенно вытесняют привычные ранее лампы накаливания , однако недостатками остаются линейчатый спектр излучения, утомляемость от мерцания света, шум пускорегулирующей аппаратуры ПРА , вредность паров ртути в случае попадания в помещение при разрушении колбы , невозможность мгновенного перезажигания для ламп высокого давления. В условиях продолжающегося роста цен на энергоносители и удорожания осветительной арматуры, ламп и комплектующих всё более насущной становится потребность во внедрении технологий, позволяющих сократить непроизводственные затраты.

Потребность общества в осветительных устройствах большой мощности свечения и одновременно экономичных в потреблении электроэнергии, а также долговечных в эксплуатации удовлетворяют производители ламп ДРЛ и других газоразрядных ламп. Их применяют для освещения большой территории, объектов хранения материалов, зданий заводов. Лампа ДРЛ может иметь разброс мощности от 50 до 2 ватт, а подключается к однофазной электрической сети с напряжением вольт и частотой 50 герц. Дроссель для ДРЛ-ламп применяется для пуска, на рынке есть разные виды осветительных устройств, в которых он используется:.

Лампа ДРЛ 125,250,400,700 расшифровка и технические характеристики

Лампы ДРЛ.

Лампа ДРЛ является электрическим газоразрядным светотехническим устройством для искусственного освещения. Аббревиатура расшифровывается – Дуговые Ртутные Лампы. Термин «ртутная лампа» или «РЛ» – общепризнанный. Он используется в технической документации.

  • Д – дуга.
  • Р – ртуть.
  • Л – люминофор (источник света).

Физическим принципом работы является электрический разряд в ртутных парах.

При маркировке присутствует еще и цифра, обозначающая мощность. К примеру, ДРЛ-250 – 250 Ватт, Дуговая Ртутная Лампа.

В СССР, в России существуют регламентирующие документы на изготовление ртутных осветителей ГОСТ 27682-88 и 53074-2008.

Устройство дуговой ртутной лампы

Первые горелки, которые применялись в этом типе световых источников имели 2 электрода, это требовало наличия дополнительного устройства, которое генерирует мощные импульсы для зажигания дуги. Напряжения горения ламп ниже, чем напряжение запуска. Первым устройством было ПУРЛ-220 – Пусковое Устройство Ртутных Ламп. 220 – это рабочее напряжение в вольтах. ПУРЛ-220 было недолговечным, так как базировалось на газовом разряднике. В семидесятые годы двухэлектродные лампы были сняты с производства. На смену пришли горелки с четырьмя электродами. Им не требовалось внешнего устройства для запуска. Запуск происходит намного проще.

1 – основной электрод.

2 – поджигающий электрод.

3 – выводы электродов из горелки.

5 – резистор (сопротивление).

В основе работы лежит два процесса:

  • Электрическая дуга между электродами.
  • Процесс люминесценции.

Внешний корпус изготавливают из специального жаропрочного стекла. Из колбы – внешнего корпуса откачан воздух. Вместо него закачан азот, либо инертный газ. Его предназначение – предотвращение теплообмена между горелкой и колбой. Тем не менее температура баллона может достигать 120 градусов. Цоколь предназначен для фиксации в патроне подключения. Внутренняя часть колбы покрыта изнутри люминофорным слоем. Люминофор – вещество, которое способно светиться в видимом нами спектре при облучении ультрафиолетом, либо при бомбардировке электронами. В случае с ДРЛ лампами – ультрафиолетовым излучением. Светящимся телом является электрическая дуга между электродами. Из-за наличия люминофорного покрытия колба непрозрачная.

В момент, когда лампа не подключена и холодная, ртуть может быть либо в виде шарика, может быть в виде тонкого слоя на стенках горелки.

Горелка представляет собой трубку из кварцевого стекла (либо специальной тугоплавкой прозрачной керамики), так как оно термостойкое и пропускает ультрафиолетовое излучение. Внутри находится строго дозированные порции инертного газа. Ультрафиолет вызывает свечение люминофорного слоя. Это самая главная часть – излучатель.

Резисторы необходимы для ограничения пусковых токов.

Виды ламп ДРЛ

Этот тип осветителей классифицируется по давлению паров внутри горелки:

  • Низкого давления – РЛНД, не более 100 Па.
  • Высокого давления – РЛВД, около 100 кПа.
  • Сверхвысокого давления – РЛСВД, около 1МПа.

У ДРЛ есть несколько разновидностей:

  • ДPИ – Дуговая Ртутная с излучающими добавками. Разница только в примененных материалах и наполнении газом.
  • ДРИЗ – ДРИ с добавлением зеркального слоя.
  • ДРШ – Дуговая Ртутная Шаровая.
  • ДРT – Дуговая Ртутная трубчатая.
  • ПРК – Прямая Ртутно-Кварцевая.

Западная маркировка отличается от российской. Этот тип маркируется как QE (если следовать ILCOS – общепринятой международной маркировке), по дальнейшей части можно узнать производителя:

Принцип работы и схемы подключения ДРЛ

Схема подключения двухэлектродной ДРЛ в статье не рассматривается, так как этот тип ламп морально устарел и более не производится.

На принципиальной схеме изображены:

C – конденсатор (не является обязательным элементом).

LL – дроссель (катушка индуктивности).

FU – плавкий предохранитель.

При подаче напряжения, происходит ионизация газа между парами основных и поджигающих электродов. Так как они расположены в непосредственной близости, то ионизация газа происходит легко между ними. После ионизации газа происходит пробой между основными электродами – образуется дуговой разряд. Свет от самого разряда имеет голубой, либо фиолетовый оттенок.

Сам люминофор дает красноватый оттенок, таким образом, происходит смешивание основных цветов и синтезируется холодный белый свет. Видимый оттенок может незначительно меняться в зависимости от приложенного напряжения.

Разряд в горелке набирает яркость в течение семи-восьми минут. Это связано с тем, что изначально ртуть находится в виде шарика в жидком состоянии. При росте температуры происходит постепенное испарение ртути и разряд улучшается. Как только жидкий металл полностью перейдет в состояние пара, яркость достигнет максимума. При этом повышается и давление. Максимальная яркость достигается за десять-пятнадцать минут. Температура окружающей среды влияет на время выхода источника света на штатный режим.

Дроссель необходим, он является простейшим ПРА – пускорегулирующим аппаратом. Также он ограничивает ток, проходящий через электроды. Если ДРЛ-лампу подключить напрямую в сеть, то ее выход из строя неминуем. Обычно это происходит мгновенно. Полярность подключения дросселя не играет никакой роли. Его главное предназначение – стабилизация работы осветителя.

Подбор дросселя для конкретной ДРЛ лампы рассмотрен в таблице

Номинальный ток дросселя (ПРА)

Подбор определенного дросселя по току

Подробно изучить конструкцию и принцип работы дросселя вы можете – тут

Используемая емкость конденсатора выбирается исходя из мощности лампы. Рекомендации представлены в таблице.

При нынешнем развитии электроники, дроссель – архаичный элемент. Сейчас в продаже можно найти блоки электронной стабилизации дуги. Эти устройства могут выдержать точные параметры питания, которые необходимы для запуска и поддержания горения вне зависимости от изменения напряжения в осветительной сети.

Если не удается приобрести электронный балласт, его можно изготовить самостоятельно. Здесь Ф – фаза, 0 – ноль.

Сфера применения

ДРЛ предназначены для освещения больших площадей. Обычно они применяются в уличном освещении, на автозаправках, дорогах. Часто их используют на складах. Т.е. там, где не нужно высокое качество цветопередачи.

Для постоянного использования в жилом помещении их не применяют. Это объясняется малым коэффициентом цветопередачи и долгим выходом на штатный режим. В домашних условиях, как минимум, неудобно ждать около десяти минут после щелчка выключателем.

Очень часто они встречаются в осветительных установках для выставочных комплексов. Здесь их преимущества раскрываются в полной мере – максимальный мощность может составлять 1кВт, при этом световой поток достигает 52000 люмен. Свечение у них, как правило, одного цвета – 5500 кельвинов.

Утилизация

Рассматриваемые световые приборы отнесены к первому классу опасности. Поэтому, сейчас растет количество мест, где эти они запрещены к применению. Возможно, что через несколько лет ртутные лампы будут сняты с производства повсеместно, так как политика государств направлена на снижение количества оборудования, содержащего ртуть. Выполняя государственный приказ, коммунальное хозяйство сокращает применение ДРЛ.

К сожалению, не все задумываются о вопросах вывода таких источников света из эксплуатации. Этим они вредят не только себя, но и окружающим.

В скором времени их продажа будет полностью прекращена. Приборы, содержащие ртуть, будут оставлены только в медицинском оборудования до того момента, пока не будет найдет безопасный аналог.

В настоящее время утилизация ртутных ламп является лицензируемой услугой. 3 сентября 2010 года было принято соответствующее постановление правительства РФ. Документ описывает требования к процессу утилизации, содержит информацию о порядке действий при заражении ртутью. Описан процесс демеркуризации – удаления ртути.

Сейчас все юридические лица РФ обязаны формировать паспорт отходов на люминесцентные лампы и вести строгий учет ртутьсодержащих отходов. Наличие ртути – это уже потенциальная опасность.

Под переработкой и утилизацией понимаются восстановление отслуживших свой срок металлов из приборов их содержащих. Ртути в том числе. Поврежденная колба обеспечит выход жидкого металл в окружающую среду.

В России действует закон ФЗ-187 (статья 139). Согласно нему, за неправильную утилизацию или размещение контейнера для опасных отходов в ненадлежащем месте взыскивается штраф. Несанкционированный вывоз за территорию хранения также наказуем.

Выбор и характеристики ДРЛ

Среди зарекомендовавших с положительной точки зрения поставщиков можно упомянуть: GE, Philips, Osram, Sylvanya, Radium, DELUX, Лисма, Евросвет, E.NEXT.

Имеются модели с уже встроенным балластом. Таким внешний дроссель не требуется.

Для того, чтобы выбрать необходимый тип осветительного прибора потребуется ответить на такие вопросы:

  • Какой срок службы необходим?
  • Какая яркость будет достаточная для освещаемой площади?
  • Патрон под какой цоколь будет использоваться?
  • Какая потребуется мощность?

Особенностью этого типа ламп является требование к их размещению. Они должны быть расположены высоко. К примеру, осветитель мощностью 125 Вт должен быть поднят на высоту 4 метра, а мощностью 1 кВт – уже на 8 метров.

Инструкция по проверке дросселя на лампах дневного света при помощи мультиметра

Одним из наиболее часто встречаемых осветительных приборов, особенно в помещениях общественного назначения, является лампа дневного света. Такие осветительные изделия благодаря своему строению получили широкое применение в самых разнообразных сферах человеческой деятельности.

Но бывают ситуации, когда такие светильники выходят из строя и их нужно проверить на предмет обнаружения поломки. При этом очень большую роль в работоспособности такой осветительной продукции играет дроссель. О том, что и где следует искать, а также причем здесь мультиметр, расскажет наша статья.

Какое строение имеют источники светового потока

Дневное освещение является самым экономичным вариантом в плане освещения. При этом оно лучше всего подходит для глаз, благодаря чему служит отличной альтернативой всем существующим на сегодняшний день вариантам подсветки помещений.
Для создания дневного света сегодня используются различие виды люминесцентных ламп. Такие лампы могут классифицироваться по оттенку и яркости излучаемого света:

  • теплый белый;
  • холодный белый;
  • желтоватый тон.

Но для повышения их безопасности во время работы принято использовать специальный прибор – дроссель. Им оснащены все лампы дневного света.

Обратите внимание! Покупая светильник дневного света, обязательно поинтересуйтесь у продавца гарантией и другой сопроводительной документацией на приобретаемое изделие. Так вы точно купите качественный прибор для своих нужд.

Что же представляет собой дроссель? Внешне дроссель имеет вид катушки индуктивности, у которой имеется специальный ферримагнитный сердечник. Это такая деталь, которая необходима для стабильной работы любой лампы при создании дневного света. По сути, дроссель входит в состав энергосберегающего источника света, установленного в светильнике. При его неисправности или падении работоспособности на концах лампы появляются почернения. В задачи данной детали входит контроль напряжения, создаваемого на выходных контактах энергосберегающего источника света.
Очень часто дроссель входит в состав люминесцентных ламп. Здесь, для того чтобы источник дневного света не погас, создается балласт. Он способен поддерживать в контактах осветительного прибора ток на требуемом уровне.

Обратите внимание! По существующим на сегодняшний день стандартам, такой балласт нужно подключать последовательно. Затем к нему параллельно подсоединяют стартер. Он ответственен за зажигание лампы.

Такое строение и способ подключения играет важную роль в работоспособности лампы, используемой для создания дневного света в помещении. Поэтому если имеются неисправности, то в первую очередь нужно проверить дроссель. О том, как это сделать мы расскажем несколько ниже.

Люминесцентные светильники: строение и принцип работы

Чтобы понять, почему лампы дневного света перестали работать, необходимо быть знакомым с их конструкцией, а также принципом работы. Это нужно для того, чтобы по косвенным признакам проверить их работоспособность и определиться с вариантами починки.
На данный момент в продаже существует несколько типов люминесцентных ламп. Но все они имеют одинаковое строение.

Строение люминесцентной лампы

Такие источники дневного света в своей конструкции обязательно содержат стеклянную колбу различной формы. В ней находятся спиральные электроды и инертный газ (пары ртути).
Сверху колба покрыта специальным слоем из люминофоров.
Принцип работы лампы таков:

  • при поступлении электрического тока на электроды (спирали) они нагреваются;
  • в результате нагревания спиралей происходит зажигание газа;
  • под действием него начинает светиться люминофор.

Из-за того, что электроды имеют ограниченные размеры, имеющегося в сети напряжения недостаточно для розжига электродов. Вот для этого и используют дроссель. А чтобы предотвратить чрезмерный перегрев спирали в лампы устанавливают стартер. Он после зажигания газа запускает процессы, приводящие к отключению накала электродов.

Принцип работы люминесцентной лампы

Первым в работу вступает стартер. Его роль сводится к прогреванию биметаллических электродов. В результате этого наблюдается их короткое замыкание. Затем ток в цепи, ограниченный только внутренним сопротивлением дросселя, резко увеличивается (более чем в три раза). Электроды быстро разогреваются. В то же время у стартера его биметаллические контакты остывают и размыкают цепь запуска. Во время разрыва электрической цепи наблюдается эффект самоиндукции, который приводит к высоковольтному импульсу. Он и обеспечивает в среде инертного газа электрический разряд. Под влиянием созданного разряда формируется видимое ультрафиолетовое свечение находящихся в колбе паров ртути.
В дальнейшем при работе лампы происходит равномерное распределение электрического тока, а дроссель обеспечивает ее стабильную работу.

Какие неисправности возможны и как их устранить

В ситуации, когда уровень освещения, которое дают лампы дневного света, перестал быть стабильным, нужно искать причины дабы выяснить, подлежит ли источник света ремонту или нуждается в замене.

Обратите внимание! Поверку ламп дневного света (мультиметром) следует начинать со стартера или дросселя, так как это два наиболее важных элемента источника света.

Стоит отметить, что чаще всего из строя выходят стартеры. Поэтому проверить в первую очередь нужно именно их. У него обычно ломается конденсатор, который подключается параллельно источнику света. Делая замену конденсатора, необходимо учитывать напряжение, на которое рассчитан этот элемент. Здесь нет универсального решения и каждый случай нужно оценивать отдельно.
А вот дроссель ломается гораздо реже. Хотя такая ситуация не является исключением. Дроссель может престать функционировать из-за того, что произошел обрыв его обмотки. Это связано с тем, что при межвитковом замыкании данный элемент сильно нагревается. При этом можно почувствовать характерный запах, который источает горелая изоляция. В такой ситуации через некоторое время источник дневного света также выйдет из строя.

Также очень часто поломка люминесцентной лампы происходит из-за перегорания вольфрамовой спирали. Это вообще самая распространенная причина выхода источника света из строя.

О неисправности дросселя или постепенному, но верному перегоранию вольфрамовой спирали свидетельствует появление на концах изделия почернений разной площади. Если такие пятна появились, то лампе осталось функционировать уже чуть-чуть, и она подлежит замене в ближайшее время.
Но это все лишь домыслы, так как для определения причины поломки нужно прибегать к помощи специального прибора – мультиметра.

Как проводится проверка работоспособности ламп

Проверка источника света сводится к тому, чтобы убедиться в сохранности целостности спирали с обеих сторон колбы. Для этих целей можно использовать цифровой мультиметр или тестер.*

Обратите внимание! Многие модели мультиметров оснащены функцией звуковой прозвонки. Вместо нее можно включить наименьший предел измерения сопротивлений.

Если прибор выдал значение (например, 10 ом), то лампа целая и нити не перегорели. А вот если мультиметр выдает полный обрыв, то нить перегорела.

Дополнительным визуальным способом определить неисправность дросселя, без помощи измерительного прибора, является наличие эффекта «огненной змейки». Она периодически «вьется» по колбе. Ее появление демонстрирует факт того, что ток в источнике света превышает свои допустимые значения. Поэтому электрический заряд стал нестабильным. В такой ситуации мультиметром нужно проверить вольт-амперные характеристики источника света. Если будут выявлены даже незначительные несоответствия с заданными производителями параметрам, то необходимо менять дроссель.

Обратите внимание! Проверку дросселя рекомендуется проводить при помощи контрольного светильника, который точно исправлен.

В данной ситуации проверка проводиться следующим образом:

  • два провода, идущие от дросселя, нужно отсоединить;
  • их соединяем с цоколем рабочей контрольной лампы;
  • подключаем полученную конструкцию к электросети.

Если люминесцентный осветительный прибор загорелся в полную силу, то значит дроссель исправен и причина поломки кроется в другом.
Самостоятельно ремонтировать устройство источников света дневного типа можно только людям, имеющим необходимые знания, а также набор инструментов. Заменяя дроссель нужно обязательно отключить осветительный прибор от сети электропитания.
Обратите внимание! Помните, что просто нажав на выключатель, вы не сможете полностью обесточить светильник. Напряжение в нем все равно останется.
При ремонте внимательно следите за схемой подключения определенных элементов устройства прибора, а также обязательно используйте мультиметр для проверки конечного результата ремонтных работ.

Заключение

При неисправности дросселя, находящегося в составе лампы дневного света, можно и нужно использовать такой измерительный прибор, как мультиметр. С его помощью вы сможете быстро и эффективно не только обнаружить причину поломки, но и своими руками провести необходимые ремонтные действия.

Как проверить и подключить ИЗУ для ДНаТ своими руками

Лампы ДНаТ являются наиболее старыми и проверенными временем источниками света. Их продолжают активно использовать несмотря на то, что рынок осветительного оборудования активно заполняют светодиодные устройства.

Популярность натриевых ламп связана с тем, что они излучают интенсивный световой поток при минимальной мощности. Их активно используют для уличного освещения, для выращивания растений в тепличных условиях. Однако из-за низкого качества цветопередачи и сильного мерцания ДНаТ не применяется для освещения жилых домов и производственных помещений.

Для подключения ДНаТ необходимо приобрести специальное запускающее устройство (ИЗУ), пускорегулирующий аппарат (электронный балласт, дроссель), конденсатор. При запуске зажигающего устройства создается импульс высокого напряжения, образуется дуга. ИЗУ для ДНаТ нужно подобрать с учетом мощности лампы (от 35 до 400Вт). Зажигающие устройства бывают параллельного или последовательного типа, то есть с двумя или тремя контактами. Важно знать, какое устройство больше подойдет для ДНаТ, и как его правильно подключить.

Характеристики и особенности использования натриевых ламп ДНаТ

ДНаТ состоит из таких элементов:
  1. Керамическая заглушка.
  2. Трубка, которая пропускает свет.
  3. Стеклянная колба, которая обладает высокой механической прочностью.
  4. Электрод.
  5. Металлический штенгель, через который эвакуируется газ из прибора.
  6. Бариевый штенгель.
  7. Цоколь.

Горелку наполняют соединениями натрия, парами ртути, ксеноном. Эти газоразрядные вещества необходимы для запуска лампы.

Справка. Источники света ДНаТ бывают двух типов: с низким и высоким давлением. Первые излучают приглушенный желтый свет, а вторые – светло-желтый. Устройства высокого давления не так сильно искажают цветопередачу, как ДНаТ низкого давления.

Горелка – это трубка в форме цилиндра, которая выполнена из керамики на основе оксида алюминия. Благодаря этому материалу колба устойчива к парам натрия и пропускает до 90% света. По обоим краям трубки размещены электродные элементы.

Колба из термически стойкого стекла оснащена прокладками, которые не пропускают воздух внутрь лампы. Важно сохранить вакуум внутри, так как горелка может достигать температуры 1300°, при попадании воздуха целостность лампы нарушается.

При подключении ИЗУ создается импульс высокого напряжения, возникает электрический заряд, образуется дуга. Из-за необходимости предварительного разогрева натрия лампа зажигается постепенно. Маломощные источники света излучают полный световой поток через 5 минут, а приборы большей мощности – спустя 10 минут. Это время нужно для разогрева горелки.

Запустить металлогалогенные и натриевые устройства не получится без применения ИЗУ. Это устройство формирует напряжение в лампе, чтобы образовалась дуга. Однако во время запуска она холодная, а резкое нарастание тока может ее разрушить. Чтобы этого избежать, нужно использовать электромагнитный балласт.

В продаже имеются ДНаТ с встроенным импульсным зажигающим устройством.

Подключают натриевую лампу к сети с помощью цоколя типа Е (Эдисон). Для источников света с мощностью 50, 70, 100Вт применяют держатель Е27, а для осветительных устройств ДНаТ 150, 250, 400Вт – Е40. Цифра в маркировке обозначает диаметр разъемного соединителя (мм).

Специалисты выделяют такие характеристики и особенности натриевых ламп типа ДНаТ:

  1. Коэффициент цветопередачи устройств очень низкий, поэтому они излучают едко-желтый свет, искажают цвета. Кроме того, они обладают высокой пульсацией, то есть часто мигают. Это приводит к снижению зрительной работоспособности, внимания, быстрому утомлению. Именно поэтому ДНаТ не используют для освещения домов, рабочих мест.
  2. Уровень светоотдачи натриевых ламп высокий (от 100 Лм/Вт). Поэтому их часто применяют для освещения улиц. Однако со временем уровень светоотдачи снижается.
  3. Длительность работы этих источников света составляет примерно 10000 часов. Однако так долго лампа будет работать только при соблюдении основных правил эксплуатации: температура от -30 до +40°, применение качественного ИЗУ, а также дросселя.
  4. Из-за длительного зажигания ДНаТ не подходит для осветительных систем, которые требуют частого включения/выключения, например, датчиков движения.
  5. ДНаТ потребляют небольшое количество электричества по сравнению с другими натриевыми лампами, имеют высокий коэффициент полезного действия (примерно 30%).
  6. Натриевые устройства подходят для работы в условиях непогоды (снег, дождь, туман, пыль). Негативные факторы не влияют на световой поток.

Выбор сферы применения осветительных элементов зависит от их мощности. Например, источники света 70 – 400Вт применяют в теплицах для растений, цветниках. Для теплиц больше подойдут лампочки 150 или 250Вт. Если вы используете ДНаТ мощностью 400Вт, то следите, чтобы между растением и источником света был промежуток от 50 см, иначе оно может сгореть.

Осветительные элементы 70, 150Вт устанавливают в уличные фонари, для освещения тоннелей, спортивных залов.

При выборе ДНаТ для улицы, используйте лампы с защитой корпуса от влаги не менее IP-65.

Устанавливать натриевые источники света в домашних светильниках или на рабочих объектах не стоит, так как они плохо влияют на зрение, искажают цвет.

Пускорегулирующая аппаратура

Из-за особенностей строения, ДНаТ требует дополнительного оборудования для подключения. Это связано с тем, что источнику света не хватает напряжения для запуска, кроме того, необходимо снизить напряжение дуги. Именно для этой цели используют аппарат ПРА, а также ИЗУ.

Электронное пускорегулирующее устройство обладает многими преимуществами по сравнению с ЭмПРА (электромагнитное). Единственный недостаток в том, что устройства первого типа более дорогие.

Дроссели помогают уменьшить пульсацию напряжения, сгладить частоту тока или устранить его переменную составляющую. То есть, они ограничивают и стабилизируют электрическое напряжение. Достаточно просто подключить ПРА к лампе, чтобы устройство работало без перебоев.

Сегодня на смену устаревшим двухобмоточным электронным балластам пришли современные однообмоточные устройства.

Дроссель должен иметь такую же мощность, как и лампа, к которой он будет подключаться. В противном случае осветительный прибор быстрее выйдет из строя или снизится светоотдача. Например, если вы приобрели ДНаТ 250Вт, то мощность ЭПРА должна быть такой же.

Для чего нужны импульсные зажигающие устройства (ИЗУ)

ИЗУ помогают повысить напряжение до такой степени, чтобы образовалась дуга. Мощность зажигающего устройства колеблется от 35 до 400Вт. Кроме того, приспособление может иметь 2 или 3 вывода, поэтому схема включения ДНаТ при использовании разных видов ИЗУ немного отличается.

Важно! Специалисты советуют применять трехконтактные импульсные зажигающие устройства для ДНаТ.

При подключении осветительного устройства рекомендуется использовать конденсатор.

Цепи, где установлен дроссель кроме активной мощности потребляют реактивную. Вторая не несет никакой пользы и увеличивает потери. Чтобы этого избежать, дополните комплект подключения фазокомпенсирующим конденсатором.

Следующая таблица поможет вам подобрать конденсатор с подходящей емкостью в зависимости от мощности лампы и балласта:

Это устройство не поможет сэкономить электричество, однако снизит нагрузку на проводку, уменьшит вероятность ее возгорания.

Как подключить лампу ДНаТ: схемы

Собрать комплект для подключения лампы ДНаТ можно своими руками. Для этого нужно подготовить саму лампу, балласт, ИЗУ, а также конденсат.

Обычно схема подключения изображена на корпусе дросселя для ДНаТ.

На схеме выше показан балласт, на который поступает фаза, далее она проводится к ИЗУ и только после этого подключается ДНаТ.

Все вышеописанные компоненты необходимы, при отсутствии хотя бы одной детали запустить лампу не получиться. То есть, после подачи 220В она не загорится.

С трехконтактным ИЗУ

Комплект для подключения ДНаТ лампы можно собрать в компактном щитке или в корпусе светильника.

Перед проведением работ нужно проверить изоляцию балласта и конденсатора. Для этого мультиметр нужно переключить на максимальное сопротивление. Это поможет убедиться, что ток не проходит на корпус.

Для лампы мощностью 400Вт вам понадобиться двухфазный автомат (5А). Он необходим для подачи/отключения питания, защиты деталей. Установить выключатель нужно перед основными работами, кроме того, необходимо заземлить его корпус.

Этапы подключения ИЗУ с 3 выводами к лампе ДНаТ:

  • Один провод с отрицательным зарядом из щитка подключите к лампе, а второй – к однотипному зажиму на ИЗУ.

Внимание! Устанавливайте узел балласта только в разрыв фазной жилы, которая идет к лампе, а не нулевой. Иначе произойдет замыкание и дроссель сгорит.

  • Затем фазу нужно разомкнуть, один кабель из щитка присоединить к дросселю. Жилу, выходящую из контакта, соединяют с клеммой «В» на ПРА.
  • Средний проводник (Lp) подключают к патрону лампы.

Конденсаторное устройство подключается параллельно всей цепи. Для этого один кабель подводят к фазе автомата, а второй к нулю.

С двухконтактным ИЗУ

Зажигающие устройства с двумя выводами подключают параллельно осветительному прибору. Это значит, что после дросселя фазный провод нужно подвести к соответствующей клемме ИЗУ, а в другой зажим ввести жилу с отрицательным зарядом. При этом нулевой кабель можно взять от патрона.

Специалисты не рекомендуют использовать для подключения лампы зарядники на 2 контакта, так как они могут повредить индуктивный балласт. Ведь во время запуска ДНаТ повышается напряжение, которое поступает не только на источник света, но и на ПРА. Обычно двух контактные ИЗУ применяют для маломощных лампочек (до 2 киловольт).

Распространенные ошибки при подключении

Чтобы устройство работало правильно и долго, нужно знать, какие ошибки не стоит допускать во время его подключения:
  1. Некорректное подключение балласта на 4 контакта. В продаже имеются дросселя, которые имеют 4, 5 или 6 контактов. Многие новички заводят фазный и нулевой провод на одни контакты, а с других подключают осветительное устройство. Но это неправильно. На корпусе устройств есть схема, которой нужно следовать.
  2. Установка лампы в патрон голыми руками. Жир от пальцев рук на стекле под воздействием высокой температуры превращается в темные пятна. Тогда повышается риск появления трещин на этих участках. Чтобы этого не случилось, протрите ее чистой тряпкой перед запуском.
  3. Применение балласта с мощностью выше, чем у лампы. Тогда внутренняя колба перегреется, устройство начнет мигать и вскоре выйдет из строя.
  4. Применения дросселя от дуговой ртутной люминофорной лампы для ДНаТ. При использовании балласта, предназначенного для ламп другого типа, источник света быстро придет в негодность.
  5. Отсутствие конденсатора в комплекте для ДНаТ. Тогда провода будут постоянно перегреваться.

Старайтесь избегать этих ошибок, чтобы техника прослужила вам долго.

Основные выводы

ИЗУ для ДНаТ – это важная часть комплекта для качественной и бесперебойной работы осветительного устройства.

Кроме того, вам понадобиться ПРА, конденсатор, которые стабилизируют ток и снимают напряжение с проводки.

Подбирайте зажигающее устройство и балласт с учетом мощности лампы.

Во время сбора комплекта для подключения осветительного устройства, четко соблюдайте схему.

Технические параметры и схемы подключения ламп ДРЛ

Светотехнические приборы используются для создания подсветки в домах, производственных зданиях, на улице, в музеях и других сферах. Одним из таких изделий для создания искусственного света является лампа ДРЛ. Это прибор, который относится к категории ртутных газоразрядных ламп. ДРЛ имеет отличный от других источников света способ работы, с которым следует заранее разобраться перед покупкой или при выборе аналогов.

Что такое ДРЛ лампа

В первую очередь, стоит разобраться с названием, ведь именно по нему мастер определяет характеристики и условия работы. Аббревиатуру ДРЛ можно расшифровать следующим образом:

  • Д – тип зажигания. Источник загорается под воздействием электрической дуги, которая образуется при подаче напряжения.
  • Р – ртутная.
  • Л – преобразование ультрафиолетового свечения в видимый свет осуществляется при помощи люминофора.

Также в маркировке после букв можно увидеть цифровой трехзначный код. Он показывает мощность, на которую рассчитана лампа. В продаже можно найти приборы с мощностью 150 Вт, 200 Вт, 250 Вт, 400 Вт и другими значениями нагрузки. В быту обычно применяются лампочки на 250 Вт и 400 Вт.

Конструктивные особенности и принцип действия

Лампа ДРЛ имеет стандартную конструкцию для газоразрядных светильников. Она состоит из трех частей – стеклянной колбы, цоколя и горелки. Внутри горелки располагаются электроды и ограничительный резистор. В колбе откачивается воздух, после чего ее наполняют азотом. По внутренней поверхности нанесен люминофор. В горелке находится смесь инертных газов и ртути. Цоколи лампочки бывают разные, стандарт – Е14 и Е27.

Работает ДРЛ лампочка аналогично газоразрядным. При подаче напряжения на токоведующие части возникает тлеющий разряд. В результате накапливаются электроны и ионы и нагревается внутренняя часть трубки. Ртуть испаряется, тлеющий разряд становится дуговым. По мере роста количества паров ртути возрастает яркость свечения. Получаемый ультрафиолетовый свет попадает на люминофор. При прохождении через него он преобразуется в видимое излучение.

При соблюдении условий эксплуатации время включения лампочки и ее выхода на заявленные параметры составляет около 4 минут. С ростом температуры это время уменьшается.

Типы ДРЛ ламп

Лампы ДРЛ имеют несколько модификаций, которые имеют различные технические характеристики и условия эксплуатации.

  • Классическая ДРЛ лампа. Стандартная модификация. К недостаткам модели можно отнести высокий нагрев при эксплуатации, чувствительность к изменению напряжения, длительное время выхода на оптимальные рабочие характеристики. К наиболее распространенным относятся ДРЛ 250 лампа и ДРЛ 400. Световой поток ДРЛ 250 позволяет использовать устройство в домашней подсветке.
  • ДРВ или ДРВЭД – дуговая ртутная вольфрамовая (эритемная вольфрамовая) лампа. Изделие запускается без применения дросселя и имеет улучшенные показатели по излучению света.
  • ДРЛФ – в отличие от стандартной лампы имеет улучшенные характеристики благодаря покрытию колбы отражающим материалом.

Все перечисленные типы могут заменять друг друга.

Технические характеристики

Любое светотехническое изделие обязательно должно иметь информацию о мощности. В лампах ДРЛ она указывается в маркировке.

Также важными показателями являются:

  • Световой поток. От этого значения зависит, сколько лампочек нужно для создания необходимого уровня освещенности на единице площади. У ДРЛ 400 световой поток составляет 18000 лм.
  • Примерное время эксплуатации. Показывает, сколько часов лампочка может проработать в заявленных условиях.
  • Цоколь. Задает параметры люстре или другому светильнику.
  • Размеры.
  • Напряжение питания.

Все эти параметры, а также условия эксплуатации, можно найти в документации к лампе.

Область применения

Осветительные устройства ДРЛ активно применяются в качестве источника искусственного света во внешней и внутренней подсветке: для подсветки проезжих частей, шоссе, парков и скверов, а также производственных помещений и промышленных цехов с мощностью в несколько мегаватт.

ДРВ изделия применяются в тех же объектах, что и ДРЛ, а также в освещении сельскохозяйственных предприятий, которые выращивают различные культуры в утепленном грунте. Это могут быть теплицы, оранжереи, сады.

Подключение лампы

Модификация ДРВ не нуждается в дросселе для подключения. Лампочку можно напрямую подсоединять к электросети. Схема подключения дроссельной лампы требует наличия пускорегулирующего аппарата. Это устройство обеспечивает регулирование силы тока в заданных пределах. С помощью дросселя можно исключить перегорание источника света и создать режим для его запуска. Также дроссель корректирует работу прибора путем стабилизации подаваемого на контакты рабочего напряжения.

Есть два типа дросселей – независимые и встраиваемые. Они устанавливаются в различные конструкции светильников и зависят от места установки пускорегулирующего аппарата (ПРА).

На выбор модели ПРА влияют следующие параметры:

  • электрическая мощность лампочки;
  • рабочий ток и напряжение;
  • температура обмотки;
  • наибольший допустимый нагрев;
  • наибольшая потеря мощности;
  • коэффициент мощности.

Самая распространенная поломка в газоразрядных drl лампах связана именно с неполадками ПРА. Устройство не будет загораться во время эксплуатации. По этой причине важно уметь проверять дроссель на работоспособность. Это можно сделать с помощью мультиметра, который проверит целостность обмоток и наличие межвиткового замыкания.

Плюсы и минусы

Лампы ДРЛ являются довольно популярными источниками света. Это связано с их положительными качествами, к которым можно отнести:

  • длительный срок эксплуатации;
  • компактность;
  • стандартные цоколи;
  • хороший световой поток;
  • уменьшенное потребление электроэнергии.

Недостатки, ограничивающие использование лампочек:
  • Восприимчивость к переменам напряжения.
  • Наличие пульсаций, которые вредны для человеческого здоровья.
  • Долгое время зажигания.
  • Наличие вредного ультрафиолетового свечения.
  • У модификаций лампы меньший КПД и срок службы.
  • Наличие вредных компонентов в составе.
  • Хрупкость. Стеклянную колбу легко разбить, поэтому работать с прибором нужно аккуратно.
  • Сложность утилизации. Ртуть и другие вредные вещества, содержащиеся в составе прибора, приводят к тому, что лампочку нельзя выбрасывать вместе с бытовыми отходами. Она утилизируется в специальных пунктах приема.

Несмотря на все достоинства таких источников света, большинство потребителей электроэнергии переходят на светодиодные аналоги. Они более безопасны, имеют больший срок службы а также улучшенные характеристики. Лампа светодиодная е40 аналог ДРЛ 400 уже практически вытеснила газоразрядное изделие.

В 2014 году Российская Федерация подписала Минаматскую конвенцию. Согласно этому документу начиная с 2020 года должно быть прекращено производство, использование, экспорт и импорт ртутных изделий. Под запрет попадают газоразрядные приборы, поэтому уже сейчас рекомендуется задуматься о замене ДРЛ 400 на светодиодные лампы с улучшенными характеристиками и высокой степенью экологичности. Это относится как к домашним, так и промышленным и уличным светильникам.

Как на зло,выпускали ртутные ламы высокого давления типа ДРЛ, как лампу предназначенную сугубо для работы только на переменном токе промышленной частоты. Однако, практические испытания всех этих ламп на чисто постоянном токе мне позволило не только устранить их вредное для зрения мерцание светового потока, но и продлить на солидный процент физический полезный их срок службы . Дело в том, что при горении в них дугового разряда на переменном токе, весь испарившийся активный материал эмиттера с их оксидных самокалящихся катодов при периодическом изменении полярности переменного тока в дуговом разряде в лампе швыряет из стороны в сторону в зависимости от направления тока в дуговом разряде в лампе, и во взвешенном состоянии осаждает на всей внутренней поверхности кварцевой колбы разрядной трубки лампы, сильно зачерняя её . Но если в кварцевой разрядной трубке лампы ДРЛ зажечь дугу непрерывного чисто постоянного однонаправленного тока, картина износа лампы резко меняется коренным образом в благоприятную сторону. Вместо взвешивания испарившегося активного материала эмиттера оксидных катодов лампы с его последующим постепенным осаждением на стенки кварцевой разрядной трубки лампы с их зачернением, в дуговом разряде чисто постоянного тока преобладает в основном его односторонний перенос с анода с его осаждением на катод с минимумом его выброса на стенки кварцевой разрядной трубки лампы с их почернением. И кварцевая колба разрядной трубки лампы по всей её погонной длине большую часть своего срока службы практически остаётся прозрачной, лишь слегка чернея против её катода, сохраняя тем самым своё светопропускание. И этим работа на чисто постоянном токе ртутных ламп высокого давления типа ДРЛ значительно продлевает их полезный срок службы с сохраняет без такого зверского спада их прежний световой поток. При работе на чисто постоянном токе лампа ДРЛ ведёт себя как мощный стабилитрон подобно сборке последовательно включённых светодиодов, и вместо предназначенного для неё балластного дросселя требует для стабилизации её рабочего тока сходные схемные решения с питанием светодиодных сборок светодиодных ламп, только на большую мощность и больший рабочий ток лампы. Так почему тогда электроламповые заводы.не разрабатывали и не выпускали ртутные лампы высокого давления типа ДРЛ специально предназначенные для их эксплуатации только на чисто постоянном токе с только одним самокалящимся оксидным катодом в кварцевой разрядной трубке лампы и одним поджигающим анодом против него и рабочим анодом в виде сплошного заострённого вольфрамового стержня без всякого оксидного покрытия вместо второго самокалящегося оксидного катода с противоположной стороны кварцевой разрядной трубки лампы ? Почему инженеры тогда такой упор делали на ртутные лампы высокого и сверхвысокого давления именно переменного тока, если их технические характеристики всегда были при этом хуже, и полезный срок службы из-за интенсивного почернения их кварцевой колбы во время их работы значительно меньший, чем у этих ламп чисто постоянного тока ? Очень нравилось им было производить избыточное количество требующих специальную переработку ртутных отходов, заведомо снижая продолжительность полезного срока службы своих ртутных ламп высокого и сверхвысокого давления . Алексей.

Диапазон/производительность управления приводом дроссельной заслонки (ряд 1)

Код ошибки P0638 определяется как диапазон/производительность управления приводом дроссельной заслонки (ряд 1). Этот код является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным системой OBD-II, особенно к автомобилям, выпущенным с 1996 года по настоящее время. Спецификации по определению, устранению неисправностей и ремонту, конечно же, различаются от одной марки и модели к другой.

Отслеживание того, находится ли фактическое положение дроссельной заслонки в пределах диапазона или за его пределами, PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях) использует TPS (датчик положения дроссельной заслонки).Если он видит, что он вне диапазона, он регистрирует код ошибки P0638 и активирует индикатор Check Engine. Ряд 1 в описании относится к стороне двигателя, которая содержит цилиндр номер 1. Однако в большинстве автомобилей для всех цилиндров используется корпус дроссельной заслонки.

Большинство дросселей этого типа НЕ подлежат обслуживанию, поэтому их необходимо заменить. Корпус дроссельной заслонки приводится в действие пружиной, которая удерживает открытое положение в случае отказа двигателя, в некоторых случаях, при полном отказе, дроссельная заслонка не будет реагировать, в результате чего автомобиль будет двигаться только на малой скорости.

Другой связанный код неисправности:

Если присутствуют оба кода ошибки P0638 и код ошибки P0639, вы можете заподозрить неисправность в проводке, отсутствие напряжения или проблему с PCM/ECM.

Общие симптомы

  • Нерешительность при ускорении, особенно при нажатии на педаль

Возможные причины

Существует ряд потенциальных причин, которые приводят к появлению этого кода. Некоторые из распространенных причин:

  • Неисправный датчик положения педали
  • Неисправный датчик положения дроссельной заслонки
  • Неисправный двигатель привода дроссельной заслонки
  • Грязный корпус дроссельной заслонки

    Первый шаг

    Как и в случае с большинством кодов неисправностей, первое, что нужно сделать, это записать все имеющиеся коды неисправностей, включая все данные стоп-кадра.Эту информацию можно использовать, если перемежающееся состояние будет доказано позже при постановке диагноза.

    Примечание. Если этот код отображается как «ожидающий код», это означает, что должно произойти больше циклов кода неисправности, прежде чем этот код станет «активным» и активирует индикатор «Проверить двигатель». Тем не менее, этот код по-прежнему нельзя игнорировать, поскольку уже имеется много «активных» кодов, связанных с шиной CAN.

    Второй этап

    Затем обратитесь к руководству, чтобы найти привод дроссельной заслонки и определить расположение, функцию, цветовую маркировку и прокладку всех связанных проводов.

    Тщательно осмотрите все разъемы и провода. Ищите признаки повреждений на разъемах и проводах, таких как отсоединение, коррозия, сожжение, повреждение и т. д. Выполните весь необходимый ремонт или замену разъемов и проводов. Сбросьте, а затем проведите тест-драйв автомобиля, прежде чем снова сканировать систему, чтобы увидеть, возвращается ли код.

    Третий этап

    Если код возвращается, проверьте опорное напряжение, соединение с землей, непрерывность и сопротивление проводки.Предотвратите повреждение контроллера, обязательно отсоединив проводку привода дроссельной заслонки от PCM.

    Тщательно следуйте указаниям в руководстве, чтобы предотвратить возможность получения неправильных или вводящих в заблуждение результатов, особенно в отношении сигнальной цепи позиционного выключателя привода дроссельной заслонки.

    Сравните все результаты со значениями, которые вы видите в руководстве. Если вы обнаружите какие-либо несоответствия, это означает, что вам необходимо заменить проводку, чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют спецификациям.

    Примечание. Обязательно проверьте шаговый двигатель и позиционный переключатель со стороны цепи управления. Обратитесь к руководству за подробной информацией о правильной процедуре (процедурах), которой необходимо следовать для проверки обоих компонентов. Внутреннее сопротивление для этих компонентов является хорошим показателем пригодности к эксплуатации (или чего-то другого). Таким образом, любые компоненты с внутренним сопротивлением, не соответствующим спецификациям производителя, должны быть заменены.

    Кроме того, поскольку этот код включает управление дроссельной заслонкой, «достаточно близко» явно НЕ достаточно.Все электрические значения должны точно или почти совпадать. Небрежная диагностика может привести к полной потере управления дроссельной заслонкой, что может привести к более серьезным проблемам.

    Сотрите коды после этого шага и проедьте на автомобиле один ездовой цикл перед повторным сканированием, чтобы проверить, возвращается ли код.

    Четвертый этап

    Если все электрические параметры находятся в пределах указанных производителем диапазонов, а код сохраняется, то можно заподозрить неисправность привода дроссельной заслонки или наличие нагара, который может препятствовать или препятствовать свободному движению дроссельной заслонки.

    Проверьте корпус дроссельной заслонки, сняв его с впускного тракта. Ищите признаки повреждения и нагара. Если повреждений нет, удалите нагар с помощью утвержденного растворителя. Для полной очистки может потребоваться более одного применения растворителя.

    Если у сканера есть функции управления, проверьте наличие признаков периодически возникающих неисправностей, повторно подсоединив проводку к корпусу дроссельной заслонки, и используйте сканер, чтобы подать команду приводу на поворот дроссельной заслонки из полностью закрытого положения в полностью открытое несколько раз.

    Обратите внимание на значения, отображаемые на сканере на этом шаге. Некоторые сканеры отображают положение дроссельной заслонки в градусах поворота, в то время как другие показывают процент открытия. Независимо от этого, оба значения для полностью закрытого и полностью открытого должны быть одинаковыми или, по крайней мере, очень близкими (в пределах одного процентного пункта/градуса) к значениям, указанным производителем. Если значения не совпадают, замените датчик положения и повторите этот шаг.

    Кроме того, замените блок дроссельной заслонки/привод как единое целое, если механизм не двигается свободно или если есть признаки заедания, заедания или неравномерного движения дроссельной заслонки.

    Примечание. В некоторых случаях корпус дроссельной заслонки должен быть заземлен на двигатель, чтобы этот шаг работал. Кроме того, во многих случаях процедура повторного обучения холостому ходу должна быть завершена при замене привода дроссельной заслонки или позиционного переключателя. Таким образом, обратитесь к руководству для получения подробной информации как о тестировании, так и о процессе повторного обучения.

    Если у сканера нет функций управления, обратитесь к руководству по возможным методам обхода для проверки работы привода дроссельной заслонки. Если в руководстве не описывается открыто метод подачи постоянного тока на привод дроссельной заслонки с целью проверки устройства, НЕ подавайте постоянный ток на какую-либо клемму или контакт в разъеме, так как это может привести к серьезному повреждению привода. электрическая система и другие модули управления.

    Пятый этап

    Установите корпус дроссельной заслонки на место, подсоедините провода и сотрите коды. Затем подключите сканер и совершите хотя бы один ездовой цикл автомобиля. Следите за работой системы управления дроссельной заслонкой, и в частности за работой датчика положения дроссельной заслонки.

    Если код не возвращается, не думайте, что пара прошла успешно. Проконсультируйтесь с вашим руководством по количеству циклов отказа, необходимых для установки кода. Проедьте на автомобиле определенное количество циклов движения, прежде чем снова начать сканирование, чтобы увидеть, возвращается ли код.Если код не возвращается после многих завершенных циклов движения, вы можете предположить успешный ремонт.

    Если код возвращается сразу же после пары циклов движения, то вы можете предположить прерывистую неисправность, или неисправность может быть скрыта в системе шины CAN. В обоих случаях лучше всего доставить автомобиль к дилеру или в компетентную ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики.

    Как исправить

    В зависимости от диагноза, для этого кода обычно ремонтируют:

    • Очистка дроссельной заслонки; удаление нагара в корпусе дроссельной заслонки с помощью разрешенного растворителя
    • Замена неисправного двигателя привода дроссельной заслонки
    • Помимо двигателя привода дроссельной заслонки, механикам может потребоваться заменить весь корпус дроссельной заслонки, включая датчик положения дроссельной заслонки
    • В некоторых случаях производители также рекомендуют замена датчика педали при замене корпуса дроссельной заслонки
    • Замена плохих соединений (ослабленные, корродированные или поврежденные провода и разъемы)
    • Исправление неисправных модулей управления
    • Замена неисправной проводки в жгуте шины CAN

    Если есть и другие коды неисправностей, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, лучше сначала обратиться к ним, прежде чем диагностировать P0638.

    Многие из возможных причин появления этого кода довольно просты. Во многих случаях это можно исправить, просто очистив эти грязные компоненты. Однако, если вы пройдете диагностику, и ни один из них не вызовет проблемы, вы можете заподозрить неисправность PCM.

    GM Gen III LS PCM/ECM: Руководство по оборудованию электронной дроссельной заслонки

    Компания General Motors представила электронную дроссельную заслонку, или электронное управление, с двигателем LS1 в Corvette 1997 года. Электронный дроссель был выпущен раньше тросового дросселя для семейства двигателей LS.В 1998 году Camaro и Firebird получили двигатель LS1 с тросовым дросселем. Грузовики GM получили двигатели серии LS в 1999 году и, в зависимости от марки/модели, были доступны либо с дроссельной заслонкой с тросиком, либо с электронной дроссельной заслонкой. Навигация по различному электронному дроссельному оборудованию может быть пугающей, но внимательно изучите компоненты, чтобы обеспечить успех.

     


    Этот технический совет взят из полной книги «КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ И МОДЕРНИЗИРОВАТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ GM GEN III СЕРИИ LS».Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:
    УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

     

    ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/gm-gen -iii-ls-pcmecm-electronic-throw-equipment-guide/


     

    1997–2004 Корвет

    Corvette получил такое же электронное дроссельное оборудование с 1997 по 2004 год.За исключением нескольких обновлений номеров деталей GM, оборудование осталось прежним, а электронное дроссельное оборудование можно заменить. Такое же оборудование получили двигатели LS1 и LS6. Все изменилось (дроссельная заслонка, узел педали и TAC), когда в 2005 году был представлен двигатель LS2.

     

    С таким количеством различных корпусов дроссельных заслонок, педалей и модулей TAC вы должны проявлять осторожность при выборе правильной комбинации компонентов. Выбор неправильных компонентов может привести к отсутствию реакции дроссельной заслонки и загоранию лампы MIL.

     

    Корпус дроссельной заслонки

    Корпус дроссельной заслонки Corvette оснащен TPS для контроля угла дроссельной заслонки. Он также оснащен двигателем, управляемым модулем TAC, для открытия и закрытия дроссельной заслонки. Корпус TPS содержит два отдельных датчика с отдельными сигналами, низким опорным напряжением и цепями 5 В. Два сигнала TPS контролируются модулем TAC. Когда дроссельная заслонка открыта, напряжение датчика 1 TPS приближается к опорному значению 5 В, а напряжение датчика 2 TPS приближается к низкому опорному значению.Эти противоположные сигналы используются PCM для контроля и обеспечения доступности одного PID угла дроссельной заслонки.

     

    На этой электрической схеме представлена ​​электронная система управления дроссельной заслонкой Corvette 1997–2004 годов.

    Корпус дроссельной заслонки LS2/LS3:  Корпус дроссельной заслонки LS2/LS3 2005–2008 гг. является популярной модернизацией для Corvette LS1/LS6 1997–2004 гг., поскольку он электронно совместим с системой управления дроссельной заслонкой Corvette 1997–2004 гг. Увеличенное 90-миллиметровое отверстие дроссельной заслонки и расположение четырех болтов требуют модернизации впускного коллектора или переходной плиты.Адаптеры жгута проводов на вторичном рынке доступны для установки по принципу plug-and-play.

     

    Корпус дроссельной заслонки LS1 Corvette был первым корпусом дроссельной заслонки с электронным управлением, который использовался в двигателях Chevrolet V. Датчик положения дроссельной заслонки установлен на стороне двигателя со стороны ряда 2, а двигатель вала дроссельной заслонки установлен на стороне двигателя со стороны ряда 1. Лезвие на этом корпусе дроссельной заслонки имеет диаметр примерно 75 мм.

     

    Корпус дроссельной заслонки Corvette LS2 и раннего LS3 представляет собой электронно-совместимую альтернативу меньшему корпусу дроссельной заслонки LS1.Лезвие на этом корпусе дроссельной заслонки имеет диаметр примерно 90 мм. Поскольку отверстие больше, а расположение четырех болтов отличается от расположения трех болтов впускного коллектора LS1, для использования этого корпуса дроссельной заслонки требуется другой впускной коллектор или переходная пластина.

     

    Corvette PCM и TAC контролируют значения двух сигналов положения дроссельной заслонки, чтобы определить правильную работу корпуса дроссельной заслонки. Код неисправности устанавливается, если значение TPS превышает одно из заранее установленных пороговых значений GM.На этой диаграмме показаны допустимые рабочие диапазоны для каждого датчика TP (см. «Отказ TPS») и ожидаемые диапазоны напряжения 0 и 100 процентов для каждого датчика TP.

     

    На этой электрической схеме представлена ​​электронная система управления дроссельной заслонкой Corvette 1997–2004 гг. с корпусом дроссельной заслонки LS2. Обратите внимание, что опорное напряжение 5 В и низкое опорное значение для датчика TP 2 не используются, поскольку сигнал TP 1 и сигнал TP 2 совместно используют одно и то же опорное напряжение 5 В и низкое опорное значение от модуля TAC.

     

    Это стендовое испытание корпуса дроссельной заслонки LS2 демонстрирует электронную совместимость с электронной системой дроссельной заслонки Corvette 1997–2004 годов.

     

    Corvette PCM и TAC контролируют значения трех сигналов положения акселератора, чтобы определить правильную работу узла педали акселератора. Код неисправности устанавливается, если значение APP превышает одно из заранее установленных пороговых значений GM. В этой таблице представлены допустимые рабочие диапазоны для каждого датчика APP (см. «Отказ APP») и ожидаемые диапазоны напряжения 0 и 100 процентов для каждого датчика APP

    .

     

    Педаль в сборе

    Узел педали акселератора LS1/LS6 Corvette имеет датчик APP, который содержит три сигнала APP.Модуль TAC использует три сигнала APP для определения абсолютного положения педали. Датчик APP 1 сигнализирует о повышении напряжения при нажатии на педаль. Напряжение сигнала датчика 2 и датчика 3 АРР уменьшается при нажатии на педаль. Сигналы датчика APP используются PCM для контроля и обеспечения доступности одного процента PID педали акселератора.

     

    В C5 Corvette (1997–2004 гг.) использовалась только одна педаль акселератора.
    Очень популярен из-за своего размера и конфигурации крепления.

     

    Модуль управления приводом дроссельной заслонки

    Было несколько изменений номеров деталей для модуля Corvette TAC 1997–2004 годов, но модули Corvette TAC взаимозаменяемы, и General Motors поддерживает только один текущий номер детали для всех модулей TAC 1997–2004 годов. Модуль Corvette TAC выглядит идентично модулю GM Truck TAC 1999–2002 годов и даже имеет те же жгуты проводов, но имеет другой номер детали GM и не взаимозаменяем с грузовиками GM.

     

    Corvette 1997–2004 годов и Cadillac CTS-V 2004–2005 годов используют один и тот же модуль TAC. Хотя в этих автомобилях используется другой узел педали акселератора и жгут проводов от TAC к педали, электронное дроссельное оборудование может использоваться на этих автомобилях взаимозаменяемо.

     

    2004–2005 Кадиллак CTS-V

    Cadillac CTS-V 2004–2005 годов имеет много общего с LS6 Corvette. General Motors использовала модуль Corvette TAC, PCM 2004 года (GM # 12586243) и корпус дроссельной заслонки LS1 / LS6 с LS6 CTS-V.Точно так же, как Corvette LS1 / LS6 может использовать корпус дроссельной заслонки LS2 / LS3 2005–2008 годов, LS6 CTS-V может использовать корпус дроссельной заслонки Corvette LS2 / LS3 2005–2008 годов в качестве повышения производительности.

     

    PCM CTS-V и TAC контролируют значения трех сигналов положения акселератора, чтобы определить правильную работу узла педали акселератора. Код неисправности устанавливается, если значение APP превышает одно из заранее установленных пороговых значений GM. В этой таблице представлены допустимые рабочие диапазоны для каждого датчика APP (см. «Отказ APP») и ожидаемые диапазоны напряжения 0 и 100 процентов для каждого датчика APP.

     

    Узел педали акселератора Cadillac CTS-V 2004–2005 гг. Уникален. Что стоит отметить для систем Gen IV, так это то, что в этом узле педали используется тот же корпус (но другой разъем жгута), что и в некоторых распространенных приложениях серии LS (таких как комплекты LS2 Trailblazer SS и Chevrolet Performance LS2/LS3/LS7).

     

    На этой электрической схеме представлена ​​электронная система управления дроссельной заслонкой Cadillac CTS-V 2004–2005 годов. Обратите внимание, что единственная разница между CTS-V и Corvette 1997–2004 годов — это узел педали акселератора и жгут проводов от TAC к педали.

     

    Педаль в сборе

    Несмотря на то, что в CTS-V 2004–2005 годов использовался другой узел педали акселератора, его датчик APP работает аналогично датчику APP Corvette 1997–2004 годов. Датчик APP 1 сигнализирует о повышении напряжения при нажатии на педаль. Напряжение сигналов датчиков APP 2 и APP 3 уменьшается при нажатии на педаль. Сигналы датчика APP используются PCM для контроля и обеспечения доступности одного процента PID педали акселератора.Будьте внимательны при использовании подходящей педали акселератора и жгута проводов от TAC к педали. Жгут Corvette не работает с педалью акселератора CTS-V.

     

    Грузовик GM

    Как правило, грузовики с двигателем Gen III имеют две разные конфигурации электронной дроссельной заслонки: 1999–2002 и 2003–2007 годов. Однако при внимательном рассмотрении электронных дроссельных систем поколения III, использовавшихся в грузовиках GM с 1999 по 2007 год, можно обнаружить четыре конкретные конфигурации.

    1999–2002

    Корпус дроссельной заслонки: Корпус дроссельной заслонки грузовика оснащен системой TPS для контроля угла дроссельной заслонки и двигателем, управляемым модулем TAC, для открытия и закрытия дроссельной заслонки.Корпус TPS содержит два отдельных датчика с отдельными цепями сигнала, низкого опорного напряжения и 5 В. Два сигнала TPS контролируются модулем TAC. Когда дроссельная заслонка открыта, напряжение датчика 1 TPS приближается к опорному значению 5 В, а напряжение датчика 2 TPS приближается к низкому опорному значению. Эти противоположные сигналы используются PCM для контроля и предоставления PID одного угла дроссельной заслонки.

     

    Корпус дроссельной заслонки грузовика GM очень похож на корпус дроссельной заслонки Corvette 1997–2004 годов, но с TPS и двигателем дроссельного вала на противоположных сторонах.Грузовик и Corvette используют один и тот же двигатель дроссельного вала (который не обслуживается отдельно), но с противоположной полярностью. Лезвие на этом корпусе дроссельной заслонки имеет диаметр около 75 мм.

     

    Узел педали: Узел педали акселератора грузовиков 1999–2002 годов содержит датчик APP, который содержит три сигнала APP. Модуль TAC использует три сигнала APP для определения абсолютного положения педали. Датчик APP 1 сигнализирует о повышении напряжения при нажатии на педаль.Напряжение сигнала датчика 2 и датчика 3 АРР уменьшается при нажатии на педаль. Сигналы датчика APP используются PCM для контроля и обеспечения доступности одного процента PID педали акселератора.

     

    Педаль грузовика GM, представленная в 1999 году, использовалась до 2005 года. Имеется регулируемая педаль в сборе, но датчик APP такой же. Системы 1999–2002 годов используют все три сигнала APP, тогда как системы 2003–2005 годов используют только два из трех сигналов APP.

     

    На этой схеме показана электронная система управления дроссельной заслонкой грузовиков GM 1999–2002 годов.Это единственная система для грузовиков GM, в которой используются три датчика APP на педали акселератора. Более поздние системы используют два датчика APP.

     

    На этой схеме показана электронная система управления дроссельной заслонкой грузовиков GM 1999–2002 годов. Это единственная система для грузовиков GM, в которой используются три датчика APP на педали акселератора. Более поздние системы используют два датчика APP.

     

    Модуль управления приводом дроссельной заслонки:  Модуль TAC для грузовиков 1999–2002 годов предназначен для грузовиков 1999–2002 годов и должен использовать PCM грузовиков 1999–2002 годов.Модуль TAC для грузовиков выглядит идентично модулю TAC Corvette 1997–2004 годов и даже имеет такие же соединения жгутов, но имеет другой номер детали GM и не взаимозаменяем с Corvette.

     

    Это модуль TAC для грузовиков GM 1999–2002 годов. Он выглядит идентично модулю Corvette TAC 1997–2004 годов, но не взаимозаменяем с другими электронными системами дроссельной заслонки.

     

    2003–2004

    В 2003 году General Motors представила новый корпус дроссельной заслонки для грузовиков Gen III, модуль TAC и PCM.Этот новый корпус дроссельной заслонки не имеет обратной совместимости с грузовиками 1999–2002 годов. Всегда используйте подходящее оборудование для обеспечения совместимости.

     

    На этой электрической схеме представлена ​​электронная система управления дроссельной заслонкой GM Truck 2003–2004 годов. В этой системе используются только два из трех датчиков APP. По сравнению с модулем TAC для грузовиков GM 1999–2002 годов опорное напряжение 5 В и низкое опорное значение для датчика APP 2 поменялись местами. Хотя в грузовиках GM 2003–2004 годов используются только два из трех датчиков APP, жгут проводов TAC-педаль 2003–2004 годов содержит три провода для датчика APP 3.Вероятно, это переходящий остаток со склада GM с 1999 по 2002 год.

     

    PCM грузовика GM и TAC контролируют значения трех сигналов положения акселератора, чтобы определить правильную работу узла педали акселератора. Код неисправности устанавливается, если значение APP превышает одно из заранее установленных пороговых значений GM. В этой таблице представлены допустимые рабочие диапазоны для каждого датчика APP (см. «Отказ APP») и ожидаемые диапазоны напряжения 0 и 100 процентов для каждого датчика APP.

     

    PCM грузовика GM и TAC контролируют значения двух сигналов положения дроссельной заслонки, чтобы определить правильную работу корпуса дроссельной заслонки.Код неисправности устанавливается, если значение TPS превышает одно из заранее установленных пороговых значений GM. В этой таблице представлены допустимые рабочие диапазоны для каждого датчика TP (см. «Отказ TPS»), а также ожидаемый 0-процентный диапазон и 100-процентное предельное напряжение для каждого датчика TP.

     

    PCM и TAC грузовика GM контролируют значения двух из трех сигналов положения акселератора, чтобы определить правильную работу узла педали акселератора. Код неисправности устанавливается, если значение APP превышает одно из заранее установленных пороговых значений GM.В этой таблице представлены допустимые рабочие диапазоны для каждого датчика APP (см. «Сбой APP»), а также ожидаемый диапазон 0 % и предельное напряжение 100 % для каждого датчика APP.

     

    Модули TAC для грузовиков 2003–2007 гг. взаимозаменяемы. В этом модуле TAC используются те же разъемы жгута проводов, что и в грузовиках GM 1999–2002 годов, с алюминиевой задней панелью и гладкой пластиковой крышкой, но корпус выглядит совсем иначе.

     

    Корпус дроссельной заслонки: Корпус дроссельной заслонки 2003 года использовался на грузовиках поколения III с 2003 по 2007 год.Корпус дроссельной заслонки грузовика оснащен внутренним TPS для контроля угла дроссельной заслонки и внутренним двигателем, управляемым модулем TAC, для открытия и закрытия дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки содержит два отдельных датчика TP с отдельными цепями сигнала, низкого опорного напряжения и 5 В. Два сигнала TP контролируются модулем TAC. Когда дроссельная заслонка открыта, напряжения сигналов датчика TP 1 и датчика TP 2 приближаются к эталонному значению 5 В. Эти сигналы используются PCM для контроля и предоставления PID одного угла дроссельной заслонки.

    Узел педали: Узел педали акселератора грузовиков 2003–2004 годов такой же, как и у грузовиков 1999–2002 годов. С опцией для регулируемого педального узла датчик APP такой же. Модуль TAC использует только два из трех сигналов APP для определения абсолютного положения педали. Отличие от системы TAC для грузовиков 1999–2002 годов заключается в том, что напряжение сигнала датчика APP 1 и датчика APP 2 увеличивается при нажатии педали. Датчик APP 3 больше не используется модулями TAC грузовика 2003–2007 годов, но жгуты проводов TAC к педали 2003–2004 годов содержат три провода, которые когда-то использовались для датчика 3 APP (как в грузовике 1999–2002 гг. TAC к педали). жгуты).Сигналы датчика APP используются PCM для контроля и обеспечения доступности одного процента PID педали акселератора.

     

    На этой схеме показана электронная система управления дроссельной заслонкой грузовика GM 2005 года выпуска. Как и в системе грузовиков GM 2003–2004 годов, используются только два из трех датчиков APP. К 2005 году вы не должны ожидать появления неиспользуемых трех проводов для датчика APP 3.

     

    На этой схеме показана электронная система управления дроссельной заслонкой грузовиков GM 2006–2007 гг.Как показано на этой схеме, введение нового узла педали акселератора означает другой жгут проводов от TAC к педали.

     

    PCM грузовика GM и TAC контролируют значения двух сигналов положения акселератора, чтобы определить правильную работу узла педали акселератора. Код неисправности устанавливается, если значение APP превышает одно из заранее установленных пороговых значений GM. В этой таблице представлены допустимые рабочие диапазоны для каждого датчика APP (см. «Сбой APP»), а также ожидаемый диапазон 0 % и предельное напряжение 100 % для каждого датчика APP.

     

    Модуль управления приводом дроссельной заслонки: Модули TAC для грузовиков 2003–2004 годов взаимозаменяемы с модулями TAC для грузовиков 2005–2007 годов. Внешний вид этого модуля TAC для грузовиков с алюминиевой задней панелью и гладким пластиковым корпусом отличается от модулей TAC для грузовиков 1999–2002 годов. Соединения жгутов в модуле TAC такие же, но жгуты проводов двигателей грузовиков 1999–2002 годов несовместимы напрямую с грузовиками поколения III 2003–2007 годов.

    2005

    Электронная система дроссельной заслонки грузовика 2005 года использует тот же корпус дроссельной заслонки, модуль TAC, PCM и педаль акселератора, что и грузовики 2003–2004 годов, но неиспользование датчика 3 APP проявляется в удалении трех проводов датчика 3 APP в жгут TAC для педалей.Жгуты проводов TAC-педаль 2003–2005 годов можно использовать взаимозаменяемо, поскольку датчик APP 3 не используется модулем TAC грузовика 2003–2007 годов.

    2006–2007

    Электронная система дроссельной заслонки для грузовиков поколения III 2006–2007 годов использует тот же корпус дроссельной заслонки, модуль TAC и PCM, что и грузовики 2003–2005 годов. Единственным изменением в 2006 году стал новый узел педали акселератора. Все остальные компоненты электронной системы дроссельной заслонки взаимозаменяемы с грузовиками 2003–2005 годов.

     

    Этот узел педали акселератора используется на грузовиках GM 2006–2007 годов и функционально взаимозаменяем с системой 2002–2005 годов.Требуется соответствующий жгут проводов от TAC к педали.

     

    Узел педали: Несмотря на меньший размер, узел педали акселератора для грузовиков 2006–2007 годов функционально такой же, как и узел 2003–2005 годов. Содержит только два необходимых датчика АРР, а жгут проводов на этом педальном узле использует только шесть проводов. Узел педали акселератора 2003–2005 годов содержит три датчика APP, но используются только два, оставляя три гнезда для разъемов неиспользованными (как в жгутах проводов TAC-педаль грузовика 2005 года).Модуль TAC использует два сигнала APP для определения абсолютного положения педали. Сигнальное напряжение датчика 1 и датчика 2 АРР увеличивается при нажатии на педаль. Сигналы датчика APP используются PCM для контроля и обеспечения доступности одного процента PID педали акселератора.


    Соединение EFI 24 узла корпуса дроссельной заслонки

    Для обеспечения управления подачей топлива LS в ранних двигателях Chevrolet с малым и большим блоком требуется электронный блок дроссельной заслонки, который подходит к впускным коллекторам раннего впрыска топлива.Решение EFI Connection заключалось в использовании корпуса дроссельной заслонки Corvette LS1/LS6 1997–2004 годов, но в новом корпусе, разработанном для впускных коллекторов TPI и LT1.


     

    Предлагается со сдвоенными 52-мм лопастями, двумя 58-мм лопастями или овальной монолопастной заслонкой. Электронный корпус дроссельной заслонки доступен для любого впускного коллектора с использованием популярного четырехболтового соединения типа TPI/LT1. Все три корпуса дроссельной заслонки изготовлены из цельного блока термообработанного алюминия 6061 T6. Вал дроссельной заслонки поддерживается герметичными шарикоподшипниками для долговечности, а дроссельные заслонки изготовлены на станке с ЧПУ, а не штампованы для точной посадки.Эти корпуса дроссельных заслонок, изготовленные на станках с ЧПУ, являются одними из самых качественных на вторичном рынке.

     

    Линейка электронных дроссельных заслонок

    EFI Connection для TPI, LT1 и Ram Jet 502 доступна в стандартных размерах: 52 мм, 58 мм и овальной монолопастной лопасти.

     

    Этот 58-мм электронный корпус дроссельной заслонки EFI Connection пропускает примерно 1100 кубических футов в минуту, что делает его подходящим для двигателей мощностью от 480 до 600 л.с.

     

    Этот 52-мм корпус электронной дроссельной заслонки устанавливается на двигатель TPI.Пленум TPI был немного смещен, чтобы соответствовать 52-мм отверстиям дроссельной заслонки. Этот корпус дроссельной заслонки с расходом примерно 920 куб. футов в минуту подходит для двигателей мощностью от 325 до 480 л.с.

     

    Этот двигатель Ram Jet 502 получает гораздо больше воздуха благодаря корпусу электронной дроссельной заслонки с одним лезвием. С электронной системой дроссельной заслонки на базе LS1 Corvette и PCM этот двигатель может предложить гораздо больше, чем с комплектным электронным блоком управления двигателем MEFI (морской электронный впрыск топлива) и корпусом дроссельной заслонки с 48-мм тросом.Этот однолопастной корпус дроссельной заслонки пропускает около 1250 кубических футов в минуту и ​​является хорошим выбором для двигателей мощностью более 600 л.с.

     

    Корпус дроссельной заслонки 52 мм TPI/LT1

    52-мм электронный корпус дроссельной заслонки EFI Connection предназначен для использования на стандартных и мягких малоблочных двигателях. Этот корпус дроссельной заслонки с воздушным потоком почти 920 кубических футов в минуту подходит для двигателей мощностью от 325 до 480 л.с. Большинство впускных коллекторов с двойным отверстием дроссельной заслонки типа TPI требуют незначительного согласования отверстий для плавного перехода воздушного потока из корпуса дроссельной заслонки во впускную камеру.

    Корпус дроссельной заслонки 58 мм TPI/LT1

    58-мм электронный корпус дроссельной заслонки EFI Connection предназначен для использования в мало- и крупноблочных двигателях с умеренным и агрессивным двигателем. Этот корпус дроссельной заслонки с воздушным потоком почти 1100 кубических футов в минуту подходит для двигателей мощностью от 480 до 600 л.с. Этот корпус дроссельной заслонки требует согласования портов для плавного перехода воздушного потока и зазора дроссельной заслонки во впускную камеру.

    Однолопастная дроссельная заслонка TPI/LT1

    Корпус электронной дроссельной заслонки EFI Connection с одним лезвием предназначен для использования в двигателях с малым и большим блоком с максимальным усилием.Этот корпус дроссельной заслонки с воздушным потоком почти 1250 кубических футов в минуту подходит для двигателей мощностью более 600 л.с. Этот корпус дроссельной заслонки требует согласования портов для плавного перехода воздушного потока и зазора дроссельной заслонки во впускную камеру.

    Написано Майком Нунаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

    ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

    Дипломатическая служба | Датчик положения дроссельной заслонки

    Техники знают, что ремонт – это то, что он из себя представляет, стоит столько, сколько стоит.Таковы автомобильные факты жизни. Тем не менее, это разочаровывает, когда нам приходится выбрасывать совершенно хорошую сборку из-за того, что меньшая деталь, установленная на этой сборке, вышла из строя. Наверняка так было с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) буквально на миллионах автомобилей Honda/Acura.

    Honda использовала TPS того же стиля примерно с 1990 года до тех пор, пока в середине 2000-х не началась эра электронной дроссельной заслонки. К счастью, этот TPS не так уж часто выходил из строя. Это нормально, потому что, насколько мне известно, Honda никогда не продавала эту деталь отдельно.Поставщики вторичного рынка начали предлагать его совсем недавно. Так что до этого, если и когда TPS вышел из строя, у нас было два варианта решения проблемы: либо найти и установить исправный подержанный датчик, либо заменить весь корпус дроссельной заслонки в сборе. Имейте в виду, стоимость запчастей второго варианта запросто может превысить 450 баксов!

    Некоторые владельцы мастерских подходили к ремонту так: они давали гарантию на деталь только в том случае, если клиент выбирал более затратный способ замены всего узла дроссельной заслонки.Но они не предоставили гарантию на детали, когда клиент дал согласие на установку подержанного TPS. Справедливости ради следует отметить, что второй вариант ремонта (б/у датчик) обычно устраивал обе стороны.

    Иногда я видел, как этот тип TPS выходит из строя менее чем за 100 000 миль. Тем не менее, нередко можно увидеть, что эти датчики служат более 200 000 миль. Специалисты Honda научили меня извлекать хороший подержанный TPS всякий раз, когда это возможно, из списанного двигателя, разбитой машины и т. д., а затем сохранять этот датчик для неожиданного случая, когда он мне понадобится.Этот совет сослужил мне хорошую службу на протяжении многих лет.

    Как бы то ни было, эти транспортные средства приближаются к моменту, когда многие из этих выносливых датчиков TPS, наконец, выходят из строя. Я встречал много техников, которые думали, что датчик либо неисправен, либо слишком неудобен для прикосновения, потому что он приклепан. Или они ошибочно думают, что узел корпуса дроссельной заслонки — единственный доступный выбор новой детали. Как я уже отмечал ранее, этот популярный TPS действительно исправен. И если вы еще не знаете об этом, датчик доступен как минимум у двух основных поставщиков послепродажного обслуживания — Dorman Products (www.DormanProducts.com) и Standard Motor Products (www.smpcorp.com). Кроме того, специалисты по производительности Honda, такие как Import Auto Performance (www.iapdirect.com) и другие, предлагают датчики TPS.

    Если нет признаков износа отверстий вала дроссельной заслонки, указывающих на необходимость замены корпуса дроссельной заслонки, то замена вышедшего из строя TPS является разумным и простым ремонтом.

    Наконечники для тестирования и замены

    За прошедшие годы я узнал несколько ценных советов о тестировании традиционной системы TPS на автомобилях Honda и Acura.Во-первых, его типичный сигнал напряжения при закрытой дроссельной заслонке составляет 0,50 вольт. При полностью открытой дроссельной заслонке сигнал обычно колеблется от 4,10 до 4,50 вольт. Если вы обнаружите, что сигнал TPS ненормально высокий, не упускайте из виду плохое заземление датчика. Традиционно заземляющий провод датчика бывает либо зелено-желтым, либо зелено-белым. Хорошее заземление TPS обычно измеряет падение напряжения 0,050 вольт (50 милливольт) или меньше.

    Если вы столкнулись с симптомами, связанными с TPS, такими как колебание, раскачивание, пульсация и т. д., но состояние носит периодический характер, выполните обычную «прогонку» датчика из закрытого положения дроссельной заслонки в полностью открытое положение, контролируя при этом сигнал на осциллографе.Если сигнал выглядит ровным и стабильным, повторите проверку прицела, постукивая по корпусу TPS пластиковой рукояткой отвертки. Вы можете быть удивлены тем, сколько периодически возникающих проблем TPS выявляет этот простой тест постукиванием.

    Хорошо, представьте, что ваши тесты подтвердили отказ TPS. Полностью откройте дроссельную заслонку с помощью подходящего удерживающего устройства (например, инструмента Thexton № 393). Затем тщательно очистите дроссельную заслонку и отверстие. Позже, когда вы регулируете новый TPS, вы не хотите, чтобы какие-либо отложения держали дроссельную заслонку частично открытой.

    Далее необходимо выкрутить крепежные винты OEM со срывной головкой. К сожалению, у вас, вероятно, не будет достаточно места для этого, пока вы не снимите корпус дроссельной заслонки с двигателя. (Не забудьте надеть соответствующую защиту для глаз!) Некоторые специалисты отвинчивают эти винты TPS серией тщательно расположенных метчиков по внешнему диаметру головки каждого винта с помощью очень острого тонкого долота. Тем не менее, я обнаружил, что самый простой общий подход — просто вставить их в прорези, а затем удалить их с помощью отвертки с плоским лезвием.Самый аккуратный способ прорезать их — использовать небольшой тонкий отрезной круг на компактной высокоскоростной шлифовальной машине, такой как популярный инструмент Dremel.

    Обычно сменный датчик поставляется с новой прокладкой и крепежными винтами. (Размер резьбы составляет 5-0,80 мм.) Установите новый датчик, прокладку и винты, затянув винты вручную. Убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта, затем подсоедините жгут проводов TPS к датчику. Включите зажигание, заглушите двигатель. Терпеливо регулируйте датчик, пока не появится сигнал TPS.50 вольт, а затем затяните крепежные винты. Теперь установите корпус дроссельной заслонки на двигатель и дважды проверьте сигнал TPS. При необходимости отрегулируйте датчик, и все готово.

    Скачать PDF

    P0638 Диапазон/функционирование привода дроссельной заслонки (ряд 1) DTC

    Код неисправности OBD-II Техническое описание

    Статья

    Dan Weller
    Сертифицированный мастер-техник ASE

    Диапазон/характеристики управления приводом дроссельной заслонки (ряд 1)

    Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II.Он считается общим, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (1996 года выпуска и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от модели.

    Что это значит?

    Некоторые новые автомобили оснащены системами привода по проводам, в которых корпус дроссельной заслонки управляется датчиком на педали газа, модулем управления трансмиссией/модулем управления двигателем (PCM/ECM) и двигателем с электроприводом в корпусе дроссельной заслонки.


     

    PCM/ECM использует датчик положения дроссельной заслонки (TPS) для контроля фактического положения дроссельной заслонки, и когда фактическое положение выходит за пределы заданного положения, PCM/ECM устанавливает код неисправности P0638.Ряд 1 относится к стороне двигателя с цилиндром номер один, однако в большинстве автомобилей используется один корпус дроссельной заслонки для всех цилиндров. Этот код аналогичен коду P0639.

    Большинство дроссельных заслонок этого типа не подлежат обслуживанию и требуют замены. Корпус дроссельной заслонки приводится в действие пружиной, чтобы удерживать его в открытом положении в случае отказа двигателя, в некоторых случаях при полном отказе дроссельная заслонка не будет реагировать, и автомобиль сможет двигаться только на низкой скорости.

    Примечание. Если есть какие-либо коды DTC, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, обязательно исправьте их перед диагностикой кода P0638.

    Симптомы

    Симптомы кода неисправности P0638 могут включать:

    • Горит индикатор Check Engine (индикатор неисправности)
    • Автомобиль может чувствовать, что он колеблется при ускорении

    Возможные причины

    Причины этого кода неисправности могут включать:

    • Неисправность датчика положения педали
    • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
    • Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки
    • Грязный корпус дроссельной заслонки
    • Жгут проводов, ослабленные или грязные соединения
    • PCM/ECM Неисправность

    Этапы диагностики/ремонта

    Датчик положения педали — Датчик положения педали расположен на педали газа.Обычно для определения положения педали используются три провода: эталонное напряжение 5 вольт, подаваемое блоком управления двигателем/блоком управления двигателем, заземление и сигнал датчика. Для определения используемого провода потребуется заводская электросхема. Убедитесь, что соединение надежное и в жгуте нет незакрепленных проводов. Проверьте хорошее заземление с помощью цифрового вольтомметра (DVOM), настроенного на шкалу сопротивления, подключив один провод к земле на разъеме датчика, а другой к земле шасси — сопротивление должно быть очень низким.Проверьте опорное напряжение 5 вольт от PCM, используя DVOM, настроенный на шкалу вольт, с положительным проводом на разъеме жгута проводов и отрицательным проводом на заведомо хорошем заземлении с ключом в рабочем или включенном положении.

    Проверьте опорное напряжение с помощью ДВОМ, настроенного на шкалу вольт, с красным проводом на опорном сигнале и отрицательным проводом на хорошо известной массе с ключом в положении «работа / вкл» — напряжение сигнала должно увеличиваться при нажатии на педаль газа вниз дальше.Обычно напряжение колеблется от 0,5 вольт при ненажатой педали до 4,5 вольт при полностью открытом положении дроссельной заслонки. Также может потребоваться проверить напряжение сигнала на PCM, чтобы определить, есть ли разница в напряжении между датчиком и тем, что читает PCM. Сигнал датчика положения также следует проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, чтобы определить, плавно ли увеличивается напряжение без провалов во всем диапазоне движения. Если доступен расширенный сканирующий инструмент, датчик положения обычно отображается в процентах от желаемого входа дроссельной заслонки, убедитесь, что желаемое значение аналогично фактическому положению педали.

    Датчик положения дроссельной заслонки — Датчик положения дроссельной заслонки контролирует фактическое положение лопасти корпуса дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе дроссельной заслонки. Обычно для определения положения педали используются три провода: эталонное напряжение 5 вольт, подаваемое блоком управления двигателем/блоком управления двигателем, заземление и сигнал датчика. Для определения используемого провода потребуется заводская электросхема. Убедитесь, что соединение надежное и в жгуте нет незакрепленных проводов. Проверьте хорошее заземление с помощью цифрового вольтомметра (DVOM), настроенного на шкалу сопротивления, подключив один провод к земле на разъеме датчика, а другой к земле шасси — сопротивление должно быть очень низким.Проверьте опорное напряжение 5 вольт от PCM, используя DVOM, настроенный на шкалу вольт, с положительным проводом на разъеме жгута проводов и отрицательным проводом на заведомо хорошем заземлении с ключом в рабочем или включенном положении.

    Проверьте опорное напряжение с помощью ДВОМ, настроенного на шкалу вольт, с красным проводом на опорном сигнале и отрицательным проводом на хорошо известной массе с ключом в положении «работа / вкл» — напряжение сигнала должно увеличиваться при нажатии на педаль газа вниз дальше.Обычно напряжение колеблется от 0,5 вольт при ненажатой педали до 4,5 вольт при полностью открытом положении дроссельной заслонки. Также может потребоваться проверить напряжение сигнала на PCM, чтобы определить, есть ли разница в напряжении между датчиком и тем, что читает PCM. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки также следует проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, чтобы определить, плавно ли нарастает напряжение без провалов во всем диапазоне движения. Если доступен расширенный сканирующий инструмент, датчик положения обычно отображается в процентах от фактического положения дроссельной заслонки, убедитесь, что желаемое значение положения аналогично заданному значению положения.

    Электродвигатель привода дроссельной заслонки — PCM/ECM посылает сигнал двигателю привода дроссельной заслонки на основе входного сигнала положения педали и заданного выходного значения в зависимости от условий эксплуатации. Положение педали известно как требуемый вход, поскольку PCM/ECM управляет положением дроссельной заслонки и может ограничивать его работу при определенных условиях. Большинство приводных двигателей управляются рабочим циклом. Проверьте правильность сопротивления двигателя привода дроссельной заслонки, отсоединив разъем жгута проводов с помощью DVOM, настроенного на шкалу омов, с положительным и отрицательным выводами на обоих концах клемм двигателя.Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций, если оно слишком высокое или низкое, двигатель может не двигаться в заданное положение.

    Проверьте проводку, проверив питание по заводской электрической схеме, чтобы найти нужные провода. Провод подачи питания можно проверить с помощью DVOM, настроенного на шкалу вольт, с положительным выводом на проводе питания и отрицательным выводом на заведомо хорошем заземлении. Напряжение должно быть близко к напряжению аккумулятора при включенном ключе в рабочем или включенном положении, если есть значительная потеря мощности, проводка может быть подозрительной, и ее следует проследить, чтобы определить, где происходит падение напряжения.Сигнальный провод заземляется через PCM и включается и выключается транзистором. Рабочий цикл можно проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, настроенного на функцию рабочего цикла, с положительным выводом, впаянным в сигнальный провод, и отрицательным выводом на хорошо известном заземлении — стандартный вольтметр будет отображать только среднее напряжение, которое может быть сложнее определить, есть ли какие-либо провалы напряжения с течением времени. Рабочий цикл должен соответствовать проценту, заданному PCM/ECM. Может потребоваться проверить заданный рабочий цикл от PCM/ECM с помощью усовершенствованного сканирующего прибора.

    Корпус дроссельной заслонки — Снимите корпус дроссельной заслонки и проверьте наличие каких-либо препятствий или скоплений грязи или смазки вокруг дроссельной заслонки, которые могут помешать нормальному движению. Грязная лопасть дроссельной заслонки может привести к тому, что лопасть дроссельной заслонки не будет правильно реагировать на команду на определенное положение от PCM/ECM.

    PCM/ECM — После проверки всех других функций датчиков и двигателя, PCM/ECM можно проверить на желаемый ввод, фактическое положение дроссельной заслонки и заданное положение двигателя с помощью усовершенствованного сканирующего прибора, который будет отображать ввод и вывод в виде процент.Если значения не соответствуют фактическим значениям, полученным от датчиков и двигателя, возможно, в проводке имеется чрезмерное сопротивление. Проводку можно проверить, отсоединив жгут датчика и жгут проводов PCM / ECM, используя DVOM, установленный на шкалу омов, с положительным и отрицательным проводами на обоих концах жгута.

    Необходимо будет использовать заводскую схему подключения, чтобы найти надлежащие провода для каждого из компонентов. Если проводка имеет чрезмерное сопротивление, числа, отображаемые PCM/ECM, могут не соответствовать желаемому входу, целевому выходу и фактическому выходу, и будет установлен код неисправности.

    Связанные обсуждения DTC

    • Kia Cerato P0638 Привод дроссельной заслонки
      Мой двигатель загорается, и код показывает P0638 Проблема с приводом дроссельной заслонки. Он медлит с ускорением. Прочитал этапы ремонта. Однако, планируя сэкономить здесь, возможно, не стоит пробовать каждый шаг. во всяком случае, чтобы быть более конкретным в проблеме, если я делаю нормальный запуск, т.е. вставляю ключ в положение 0 и поворачиваю I,II (удерживаю…
       
    • Hyundai Santa Fe P2106, P1295, P0638, P1690, P0685
      Уважаемый форумчанин У меня Hyundai Santa fe 2008 года с бензиновым двигателем объемом 2700 куб. См. Внезапно двигатель выключился и попытался запустить его снова, но не завелся. Я использовал сканер OBDII для сканирования системы, он показывает ошибки (P2106, P1295, P0638, P1690 и P0685) на прикрепленная картинка.Проверил предохранитель, показывает 3 удара предохранителя…
       
    • Audi A4 P0606 P0638 P0642 Система стабилизации (ESC) Ошибка
      Это Audi A4 1.8 2012 года выпуска. Автомобиль заводится и тут же глохнет. Ошибка системы стабилизации (ESC)! См. руководство пользователя. Я пытаюсь использовать сканер OBD2, поэтому код найден. (P0642) низкое опорное напряжение цепи датчика A, (P0606) процессор ECM / PCM и P0638 Диапазон управления автоматом дроссельной заслонки / P …
       
    • Hyundai P0638
      Hyundai Ix35 Загорается индикатор двигателя — код проблемы P0638 Не удается разогнаться при запуске двигателя.Однако, если я завожу двигатель (вставляю и поворачиваю ключ без удержания/паузы, для запуска двигателя он будет работать отлично, автомобиль может разогнаться. Может ли кто-нибудь помочь мне с этой проблемой? Спасибо…
       
    • 2013 дроссельная заслонка Veloster p0638
      Привет всем!; Это велостер 2013 года, полностью стоковый, 68 тысяч миль. 12,7В в состоянии покоя в аккумуляторе. Пришел ко мне с P0638 и P0639 в аварийном режиме, CEL включен. Сбросил коды, включился менее чем через 5 минут, очень тяжело работает на холостом ходу. Я думал, что типичное накопление углерода в туберкулезе.Снял шланги, не смотрел…
       
    • 05 Mazda 3 коды p2112 p0130 и p0638
      Моя 05 Mazda 3 2.0 Ltr выдает три кода неисправности: p2112, p0130, и последний p0638… .пожалуйста, дайте мне знать, в чем проблема… С уважением, Брайам Кокс…
       
    • Renault сценический p0638
      У меня есть Renault сценический, он не заводится должным образом, иногда кажется, что работает. Будьте в аварийном режиме, тогда, если вы остановите его, он не запустится, он выдает код p0638, любые идеи…
       
    • Блок дроссельной заслонки — Suzuki p0638
      У меня проблема с Suzuki grand vitara 1,9 л. Код неисправности дизельного двигателя ddsi po638. Заменили корпус дроссельной заслонки и очистили EGR. (корпус дроссельной заслонки был чистым, без нагара). Затем собрали все вместе, отменили код с помощью небольшого сканера (теперь код не отображается), но индикатор остался включенным и все еще в пределе …
       
    • проблемы с 2001 jetta 2.o P0121 P0638 P0221
      po121 a, b по638, по221 У меня джетта 2001г.0. Иногда машина не заводится. иногда во время движения машина теряет всю мощность и едет со скоростью 1 миля в час. любые предложения, которые я новичок в Jetta, а также коды. Пожалуйста помоги. Большое спасибо…
       
    • Renault Scenic 04 P0638 код
      У меня есть Renault Scenic 2004 года, и бесплатное программное обеспечение OBD2 вернулось с кодом PO638 — я знаю, что это как-то связано с компьютером, но что?..
       

    Нужна дополнительная помощь с кодом p0638?

    Если вам все еще нужна помощь по коду неисправности P0638, напишите свой вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в ознакомительных целях. Это не совет по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия. вы берете любой автомобиль. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    Электронная система управления дроссельной заслонкой Harley-Davidson | Журнал Райдер

    В 2008 году компания Harley-Davidson представила новую систему дроссельной заслонки под названием Electronic Throttle Control (ETC) , которая устраняет тросы дроссельной заслонки, соединяющие дроссельную заслонку и корпус дроссельной заслонки, и заменяет их электронным соединением.ETC входит в стандартную комплектацию всех туристических моделей 2008 и 2009 годов, включая туристические модели CVO.

    Четыре года назад группа инженеров решила улучшить внешний вид рулей больших велосипедов. Одним из элементов, который действительно привлек их внимание, был дроссельный и обратный трос. Модификация или замена их будет иметь большое значение для того, чтобы сделать бары менее загроможденными. Инженеры также хотели повысить надежность и точность новой системы. Путь, который они выбрали, был основан на их отношениях как с Delphi Corporation, так и с Magneti Marelli.

    Когда проект начинался, у Magneti Marelli уже было более миллиона электронных дросселей, в основном в грузовиках повышенной проходимости, работающих в Европе. Вклад Delphi будет заключаться в технологии и электронике, используемых для усовершенствования системы.

    Реклама

    Harley-Davidson Electronic Throttle Control

    Система ETC состоит из двух основных компонентов; датчик дроссельной заслонки и привод дроссельной заслонки. Датчик рукоятки дроссельной заслонки изготовлен компанией Delphi, а привод дроссельной заслонки изготовлен в Южной Каролине компанией Magneti Marelli.Датчик рукоятки дроссельной заслонки представляет собой цилиндрический компонент, расположенный внутри правого конца руля. Устройство подпружинено для возврата в режим холостого хода и включает в себя два набора магнитных датчиков, которые посылают сигналы на электронный модуль управления. Датчик рукоятки дроссельной заслонки крепится к рулю с помощью ряда выемок, прорезанных на стержне, которые сопрягаются с выступами на датчике рукоятки дроссельной заслонки. Привод управления дроссельной заслонкой включает редукторный двигатель постоянного тока с постоянными магнитами и два герметичных автомобильных датчика положения дроссельной заслонки, установленных сбоку корпуса дроссельной заслонки.Электронный модуль управления, который управляет электронными функциями мотоцикла, позволяет датчику рукоятки дроссельной заслонки обмениваться данными с приводом дроссельной заслонки.

    Мотоциклетные энтузиасты ничем не отличаются от остального населения, когда дело доходит до перемен; некоторые принимают это, в то время как другие сопротивляются этому. ETC немедленно вызвала обеспокоенность у последней группы. Что делать, если дроссельная заслонка заедает? Что, если он застрянет в закрытом состоянии? Можно ли поменять руль? Во сколько мне это обойдется в долгосрочной перспективе? Чтобы получить ответы на эти вопросы и узнать больше о том, как работает ETC, я связался с портфолио-архитектором Лэнсом Онаном и старшим инженером проекта Скоттом Кернером в Harley-Davidson.

    Одним из первых и наиболее важных вопросов, затронутых Лэнсом, была встроенная в систему избыточность. Он объяснил, что есть два отдельных набора магнитных датчиков, размещенных в датчике рукоятки дроссельной заслонки, два датчика положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки и две отдельные схемы, встроенные в электронный модуль управления. «Когда водитель открывает дроссельную заслонку, датчики обнаруживают наличие магнитного поля. Это известно как эффект Холла — нет никаких контактов, щеток или дворников, которые могли бы выйти из строя.На корпусе дроссельной заслонки два отдельных датчика положения дроссельной заслонки сравнивают положение дроссельной заслонки и проверяют, находится ли она в положении, требуемом магнитными датчиками в датчике рукоятки дроссельной заслонки. В электронный модуль управления встроен контур управления, обеспечивающий постоянную обратную связь, поскольку он контролирует систему примерно 200 раз в секунду. Система смотрит как снизу (привод управления дроссельной заслонкой), так и сверху (датчик рукоятки дроссельной заслонки), поэтому на обоих концах есть избыточность. Система постоянно сравнивает эти условия и ищет режим отказа.

    Электронное управление дроссельной заслонкой Harley-Davidson Скотт объяснил, что если по какой-либо причине будет обнаружен сбой, система перейдет в один из трех режимов отказа. «Если вы потеряете один сигнал от датчиков Холла, система перейдет в режим сбоя, называемый режимом ограниченной производительности. В этом режиме отклик дроссельной заслонки будет несколько медленнее; он будет ограничивать открытие дроссельной заслонки, вы не получите полной производительности, и круиз-контроль не будет работать, поскольку сам датчик больше не имеет избыточности.Он также использует вход тормоза в качестве резерва — если вы нажмете на тормоз, дроссельная заслонка будет работать почти на холостом ходу. Если затем вы теряете сигнал другого датчика Холла и электронный модуль управления не может определить, что хочет сделать водитель, он переходит в режим принудительного холостого хода. В этом состоянии он контролирует скорость холостого хода мотоцикла и дает чуть больше настроек, чем чистое управление холостым ходом. Это даст некоторое опережение искры в зависимости от частоты вращения двигателя, так что при использовании сцепления вы все еще сможете довести автомобиль до дома, но это будет на очень низкой скорости — мы не позволяем дроссельной заслонке открываться и давать вам любая неожиданная сила вообще.Этот режим дает водителю достаточную мощность на холостом ходу, чтобы включить несколько передач и заставить мотоцикл двигаться. Еще больше гарантий обеспечивает аварийный режим, который срабатывает, если вы теряете двигатель постоянного тока или один из датчиков положения дроссельной заслонки. В этом режиме двигатель будет обеспечивать только холостой ход». Если вы обнаружите, что столкнулись с любой из этих ситуаций, поездка к дилеру является обязательной.

    Я спросил, может ли система открывать или закрывать дроссельную заслонку без участия водителя.«Единственный способ, которым это могло бы произойти, — это если бы рукоятка была действительно повернута и удерживалась в определенном положении», — сказал мне Скотт. «Если вы посмотрите на возможность короткого замыкания, вызывающего что-то подобное, когда оно выглядит настолько открытым, насколько это возможно, ECM игнорирует это. Если напряжение превышает определенный порог, он (электронный блок управления) больше не верит этому вводу, потому что знает, что это не может произойти при нормальном срабатывании датчика; это может произойти только из-за неисправности электроники.

    ETC имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционными системами. Он не требует обслуживания, не требует регулировки, смазки или замены кабелей, а срок службы системы не ограничен. Позиционирование дроссельной заслонки гораздо точнее, чем с тросовой системой. Это полезно для тестирования EPA, поскольку одно из испытаний включает в себя езду на мотоцикле на динамометрическом стенде для имитации реальных условий. В этой ситуации можно легче и точнее удерживать мотоцикл на определенных оборотах, чем раньше, что приводит к более чистым выбросам выхлопных газов.

    ETC взаимодействует с круиз-контролем иначе, чем предыдущая установка троса дроссельной заслонки. До 2008 года существовал отдельный модуль круиз-контроля, который управлял дроссельной заслонкой с помощью длинного троса. Новая система устраняет модуль и управляет дроссельной заслонкой через электронный модуль управления. Круиз-контроль на моделях ETC работает намного лучше, чем на предыдущих моделях; исчезли скачки и изменение скорости, когда система задействована или сталкивается с холмами. Он работает очень плавно, а изменения оборотов двигателя едва ощутимы.

    В систему встроена функция сброса. Если зажигание выключается, когда дроссельная заслонка находится в положении, отличном от 0%, система хочет использовать более высокие обороты в качестве новой скорости холостого хода при следующем запуске двигателя. Если вы заглушите мотоцикл при 1800 об/мин, то при следующем запуске двигателя он будет использовать примерно 1400 об/мин в качестве новой скорости холостого хода. Чтобы этого не произошло, вы можете сбросить холостой ход, включив зажигание до тех пор, пока топливный насос не включится и не выключится, а затем выключив зажигание.Повторите это три раза, и скорость холостого хода вернется к нормальной, 1000 об/мин.
    Система ETC работает только с рулями, имеющими выемки, соответствующие датчику рукоятки дроссельной заслонки; это не будет работать на традиционных рулях. Harley предлагает различные изгибы руля для новой системы. Для некоторых приложений они также предлагают датчик дроссельной заслонки с более длинными проводами (длиной 43-1 / 4 дюйма, номер детали 32308-08, 89,95 долларов США), который подключается непосредственно к стандартному жгуту проводов без удлинительного жгута.Замена рукояток на велосипедах, оснащенных ETC, требует покупки рукояток, разработанных специально для применения ETC.

    В реальном мире ETC ощущается так же, как и традиционный дроссель. Однако есть некоторые тонкие различия; восприятие этих различий, кажется, варьируется от человека к человеку. Большинство этих восприятий связано с реакцией дроссельной заслонки на более низких оборотах. Что я нахожу наиболее примечательным, так это быстрое падение оборотов, когда я сбрасываю газ на более медленных скоростях и при переключении передач.При сбросе газа двигатель замедляется быстрее, чем я привык, что имеет тенденцию немного переносить мой вес вперед. Это также можно почувствовать при наезде на неровности, из-за которых моя рука включает или выключает дроссельную заслонку, из-за чего мотоцикл немного дергается. Это не серьезные проблемы, просто то, о чем следует помнить при эксплуатации мотоцикла. Другое механическое отличие заключается в том, что ручка дроссельной заслонки возвращается в нулевое положение с помощью встроенной пружины вместо пружин, установленных на корпусе дроссельной заслонки.Поскольку новой пружине не нужно преодолевать трение и износ тросов, она отщелкивается с большей силой и имеет другое ощущение, чем предыдущая система.

    Хотя ни одно из этих условий не является особенно разрушительным, к ним потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть. Некоторые гонщики едва заметят разницу между ETC и традиционной настройкой троса, в то время как другие заметят разницу, как только впервые нажмут на газ. Независимо от того, что вы думаете об этом, вам придется согласиться с этим, если вы хотите ездить на новой туристической машине.Учитывая, что у Harley есть тенденция вводить новые функции в ограниченном количестве, прежде чем внедрять их во всю линейку, я ожидаю, что ETC (как в случае с EFI) станет стандартной платой за проезд на всех мотоциклах Harley в недалеком будущем. . Так что дерзайте и наслаждайтесь всеми преимуществами этой новой технологии.

    Отказаться от конструктивных доработок низкочастотных полов для достижения их вибрационной работоспособности?

    Автор Александр Павич.

    Вибрационные характеристики низкочастотных полов зданий, реагирующих на динамическую нагрузку, вызванную антропогенным воздействием, более известную как ходьба, во всем мире, безусловно, являются наиболее широко рассматриваемым требованием к эксплуатационным характеристикам вибрации. Это по праву стало стандартным сценарием проектирования, поскольку это, безусловно, наиболее частая причина растущего числа сообщений о проблемах с вибрацией пола.

    Проблема с демпфированием и массой. 

    Для низкочастотных полов во всех руководствах неизменно предполагается, что ходьба человека может вызвать резонанс, при котором расчетная характеристика ускорения пола обратно пропорциональна модальному коэффициенту демпфирования и модальной массе.Поэтому неудивительно, что решающим вопросом при проверке вибрации пола является: каков коэффициент демпфирования? Это сопровождается обычной борьбой за любой клочок опубликованных или других свидетельств, чтобы предположить более высокий коэффициент демпфирования и уменьшить расчетный отклик. Если коэффициент демпфирования резонирующего режима можно увеличить, скажем, с 1,5% до 2,5%, расчетная вибрационная характеристика уменьшится на колоссальные 40%! Ранее неудавшийся пол теперь сдается с честью.

    Интересно, что подобные вопросы обычно не задают по другому не менее важному параметру моделирования – модальной массе.Модальные значения массы генерируются с помощью формулы или компьютерного моделирования, поэтому они воспринимаются как более «надежные» и менее сомнительные. Модальная масса получается из расчета, тогда как модальный коэффициент демпфирования принимается на основе рекомендаций и опыта. Таким образом, существует мнение, что значение модального демпфирования является более «гибким», чем его аналог с модальной массой, когда дело доходит до расчета резонансного отклика.

    Тем не менее, те, кто, как и я, посвятил свою профессиональную жизнь не только моделированию, но и, по возможности, тестированию полов в натуральную величину (и сравнению двух наборов данных), знают, что коэффициент модального демпфирования и модальная масса вместе являются также двумя наиболее ненадежные параметры моделирования вибрации пола.Более того, их достаточно сложно измерить и соотнести с принятыми в расчетах аналогами. Следовательно, каждый раз, когда я использую предполагаемое значение коэффициента модального демпфирования и рассчитанное значение модальной массы, чтобы получить резонансную реакцию пола, я беспокоюсь о том, насколько они могут отличаться в действительности после того, как пол будет построен. Тем не менее, поскольку ничего лучшего не существует, мы все продолжаем использовать их в процедуре расчета, которая очень чувствительна к их значениям.

    Другие проблемы.

    Это не единственный источник значительной неопределенности в расчетах резонансных колебаний пола при ударной нагрузке. Я протестировал этаж открытой планировки в эксплуатации, где работало до 120 человек, где, как обычно, расчетные формулы предполагают, что только один человек ходит и вызывает резонанс, независимо от того, насколько статистически (не)вероятно это! Все знают, что обитатели таких офисов часто ходят одновременно и очень близко друг к другу, что, возможно, вызывает большую реакцию, чем отдельный ходок.Руководство по проектированию пешеходных мостов перешло от модели, в которой ходит один человек, к модели, идущей одновременно группами и толпами людей. Они также представили вероятность того, что частоты стимуляции совпадут с собственной частотой много лет назад. Тем не менее, руководства по дизайну пола по-прежнему придерживаются подхода 30-40-летней давности, несмотря на очевидные необоснованные предположения. Логика заключалась в том, что одно неверное допущение (резонанс из-за шагов регулярно достигается, реакции переоцениваются) будет отменено другим неверным предположением (несколько пешеходов игнорируются, реакции недооцениваются), и в конце все будет в порядке.Критерии «годен-не годен», подходящие для расчетов предельного состояния, по-прежнему превалируют при оценке эксплуатационной пригодности пола при вибрации, где предпочтительным является более детальный и основанный на информации вероятностный подход к тому, что может произойти в повседневной эксплуатации.

    Кроме того, наличие и усиливающее влияние ненесущих перегородок на вертикальное движение легких и длиннопролетных низкочастотных перекрытий регулярно игнорируется по двум причинам: жесткость перегородок неопределенна, поэтому ее трудно моделировать, а их расположение может меняться в зависимости от смена арендатора.Конечно-элементные модели пола обычно являются «голыми», а влияние их перегородок моделируется как увеличение модального коэффициента демпфирования и увеличение физической массы пола. Существует мнение, что перегородки обычно помогают уменьшить вибрации, поэтому «безопасно» предположить, что их нет. Хотя это может быть верно для разделенных областей пола, мой и опыт исследователей показывает, что наличие перегородок имеет тенденцию локализовать формы мод, что значительно снижает модальную массу, не увеличивая при этом значительно собственную частоту доминирующих мод колебаний в неразделенных участках. часть пола.В Великобритании и во всем мире спроектировано много миллионов квадратных метров полов, исходя из предположения, что характеристики неразделенной площади готового пола такие же, как и у чистого пола, предполагаемого в анализе. Это не так — на самом деле это потенциально намного хуже.

    Эффект более реалистичного моделирования функций, которые могут повлиять на характеристики вибрации пола, показан на двух контурных графиках ниже. Оценка виброустойчивости была проведена для сталежелезобетонных панелей перекрытия 3×3 (каждая шириной 9 м и пролетом 14 м), образующих плиту перекрытия площадью более 1000 м2.Плита пола была смоделирована: 1) как «голая» без явно смоделированных проемов и перегородок (контурный график R-факторов слева) и 2) с реалистичными проемами, относящимися к ядрам лифтов и лестничным клеткам (смоделированы вертикальными штифтовыми опорами вокруг края проемов) и перегородки, явно включенные в виде вертикальных пружин вдоль белых пунктирных линий (контурный график справа). Недавно опубликованные рекомендации AISC по моделированию жесткости перегородок использовались для моделирования жесткости вертикальной пружины, представляющей перегородки.

    Голый пол (слева) по сравнению с голым полом перегородки, проемы, ядра лифтов и лестничные клетки (справа): FE смоделированные и рассчитанные контурные графики для R-факторов при ходьбе с частотой 1,7 Гц

    Максимальный коэффициент отклика возник при одинаковой частоте стимуляции для обеих моделей пола 1,7 Гц, довольно распространенная стимуляция для офисной среды. Однако расчетный R-фактор почти удвоился с 6,9 до 12,9 на изолированном неразделенном участке пола. Несмотря на то, что стержни лифта явно укрепили среднюю часть плиты пола, в правом нижнем углу образовались локализованные моды с низкой модальной массой и жесткостью, что значительно увеличило вибрационную реакцию, вызванную ходьбой.Усиление пола лифтовыми стержнями и перегородками не всегда помогает везде на полу, а на самом деле может значительно ухудшить ситуацию.

    Эта особенность точного моделирования жесткости для включения перегородок в разделенные полы может быть довольно проблематичной и может объяснить, почему четверть коллег жалуются на плохие характеристики вибрации конструкций пола, соответствующих нормам, как показал опрос IStructE 2015 года (см. мою статью № 25.7 на конференции SECED 2019).

    Наконец, чрезвычайная климатическая ситуация означает, что бизнес больше не может вестись как обычно, когда инженеры-конструкторы тратят огромное количество строительных материалов и воплощенной энергии на управление проектными рисками и неопределенностями, связанными с вибрацией пола. Увеличение массы пола только для того, чтобы контролировать крошечную вибрацию низкочастотных полов, вызванную ударами, больше не является жизнеспособным вариантом конструкции.

    Большой вопрос.

    Итак, зная все это, возникает большой вопрос: почему мы продолжаем проектировать передние вездесущие низкочастотные конструкции пола, используя неопределенные конструктивные параметры и ненадежные модели нагрузки, учитывая, что наш подход не всегда работает и определенно не работает? подходит для цели в чрезвычайной климатической ситуации? На разделенных участках пола отклики значительно ниже расчетных, а на неразделенных участках они могут быть намного выше! Добавление массы и жесткости для контроля низкочастотного резонанса пола также совершенно неправильно, поскольку демпфирование — безусловно, самый эффективный способ сделать это.Вот мысль: а как насчет того, чтобы перестать все это делать?

     Действительно важный вопрос: должны ли мы проектировать структурные полы для всего, кроме устойчивости к вибрации?

    В этом подходе к проектированию мы оптимизируем конструкцию пола для минимальной воплощенной энергии, при этом отвечая критериям прочности, прогиба, растрескивания бетона, пожара, звука и теплового комфорта (и везде, где только не критерий вибрации, вызванной ударами). Мы вообще не учитываем ударные вибрации при выборе пролетов и размеров элементов конструкции.В конце концов, какой смысл проектировать низкочастотную конструкцию пола с учетом вибрации, если мы знаем, что: 

    Потребуется значительно больше (до 100 %) материалов для создания конструкции, пригодной для эксплуатации с вибрацией, соответствующей нормам. Это серьезно повлияет на использование материалов и разрушит экологичность конструкции здания, зная, что более половины общей массы многоэтажного здания над землей и соответствующей воплощенной энергии находится в этажах.

    Даже когда мы проектируем конструкцию пола с учетом допустимой вибрации, неопределенное демпфирование, неподходящая модель нагрузки от шагов и влияние перегородок сделают расчеты проекта бессмысленными по сравнению с тем, что действительно происходит на реальном полу после его возведения.

    Конечно, пренебрежение виброустойчивостью пола при проектировании конструкции приведет к очень тонкому полу, который, безусловно, будет пружинить сам по себе при динамической нагрузке от шагов. У нас будет безопасный и устойчивый, но не пригодный для использования пол. Что тогда?

    Ну, тогда пол будет устроен, а перегородки и другие ненесущие элементы (инсталляции, фасад, мебель и т.д.) встанут. часто становится вполне удовлетворительным, но его трудно предсказать заранее.Это известно каждому, кто был свидетелем обустройства пустого и довольно оживленного этажа и превращения его в сплошной пол в разделенных помещениях. Большие неразделенные участки пола, скорее всего, останутся живыми, требуя контроля вибрации. Тем не менее, это, вероятно, будет лишь частью общей площади пола, которая в противном случае потребовала бы структурных изменений во всем и многих миллионов тонн стали и бетона, ежегодно выбрасываемых во всем мире.

    Ответ.
    CALMFLOOR: Первый в мире коммерческий демпфер активной массы для контроля вертикальных колебаний низкочастотных полов.

    Удовлетворительных вибрационных характеристик неразделенных участков пола можно добиться с помощью небольшого напольного демпфера активной массы (AMD) весом 70 кг размером с настольный ПК, такого как CALMFLOOR™. CALMFLOOR™ – это первое в мире коммерческое решение для контроля вибрации пола, которое можно установить в кратчайшие сроки и при необходимости с помощью и поддержкой арендатора.

    Часто жильцы не знают, как будет использоваться пол, пока они не въедут, и в настоящее время этот риск можно устранить, убедившись заранее, что пол везде хорош, а это требует много воплощенной энергии.Однако принципиально иным вариантом является обеспечение работоспособности вибрации по требованию и только на тех участках пола, где это необходимо, после того, как будут ясны требования к отделке и арендатору. CALMFLOOR™  – идеальный инструмент для реализации этой новой стратегии. Он оправдывает ожидания арендаторов в отношении удобства эксплуатации с вибрацией только на тех участках пола, где это необходимо, и/или где перегородки не помогают.

    Один CALMFLOOR™ позволяет избежать затрат огромных углеродных ресурсов на обеспечение вибрационных характеристик в тех областях пола, где они уже достигнуты другими средствами (например,разделами) или не требуется. Это совершенно иное представление о вибрационной исправности пола, которое обеспечивается не везде и не всегда, а – по требованию: только в определенных местах и ​​в определенное время. Они могут меняться в течение срока эксплуатации здания, и CALMFLOOR™ адаптирует пол к ним. В приведенном выше примере с полом потребовалась только одна установка CALMFLOOR™, чтобы снизить вибрацию в правом нижнем углу плиты пола до R-фактора ниже 8. Это всего один драм на более чем 1000 м2 площади пола с учетом полезного последствия перегородок.Потенциальная экономия колоссальна с очень небольшим риском или без риска.

    CALMFLOOR™ предлагает беспрецедентный уровень гибкости, который представляет новую концепцию обеспечения характеристик вибрации в качестве совершенно новой услуги по запросу для арендаторов и владельцев низкочастотных полов. Услуга заключается в демонстративном (используя датчики вибрации пола в блоке AMD) обеспечении характеристик вибрации пола в самых оживленных местах по мере необходимости, где и когда это необходимо. Перемещая существующие, удаляя или добавляя блоки CALMFLOOR™, сервис легко адаптируется к новому арендатору и его планировке разделов или конкретным требованиям к обслуживанию с повышенной или сниженной вибрацией.CALMFLOOR™ можно купить или арендовать, что потенциально изменит основные инвестиции и бизнес-модель низкочастотных полов: от первоначальных капиталовложений до строительства пола, пригодного для вибрации, и уплаты налогов на выбросы углерода за воплощенный углерод для его достижения – до расходы, не облагаемые налогом, на наличие исправного этажа по требованию, аналогично наличию исправного лифта в многоэтажном здании.

    Сравните это с нынешним довольно расточительным и ненадежным обеспечением пригодности к эксплуатации от вибрации пола за счет вездесущей и разрушающей планету структурной модификации.CALMFLOOR™ превосходит его.

     

    Трактор для газонов серии 200 | S240, 42 дюйма. Палуба

    S240 с косилкой Accel Deep 42A Дека газонокосилки Accel Deep 42A

    42-дюймовый. Дека Accel Deep Mower (107 см) представляет собой глубокую плоскую деку из штампованной стали, которая обеспечивает превосходное качество стрижки, производительность, чистоту, долговечность и универсальность. Обеспечивается оптимальная производительность и рассеивание скошенной травы даже при более высоких скоростях скашивания или в высокой траве:

    • 4.97 дюймов. глубина (12,6 см) по всей поверхности деки для оптимального скашивания, мульчирования и сбора в мешок
      • Дополнительная система MulchControl™ обеспечивает превосходное качество мульчирования и универсальность
    • В конструкции из штампованной стали отсутствуют острые кромки и углы, на которых может скапливаться материал, снижающий производительность кошения
    • Дека косилки подвешена к транспортному средству для ровного и ровного кошения
      • Регулируемые колеса косилки, расположенные чуть выше уровня земли, помогают уменьшить скальпирование
    • 0.25 дюймов Шаги высоты среза (6,4 мм) позволяют настроить косилку на желаемую высоту среза
    • Совместим с эффективной системой сбора материала с двумя мешками объемом 6,5 бушелей (229 л)
    Отличное качество резки
    42A Косилка на палубе 42A Нижняя часть деки косилки

    Глубокая штамповка деки косилки обеспечивает превосходное качество кошения. Это позволяет помещению для обрезки и подвешивания материала выходить с платформы без повторной резки:

    • Уменьшение количества повторного скашивания позволяет использовать больше энергии для скашивания поступающей травы, что значительно повышает производительность косилки.
      • Помогает поддерживать превосходное качество кошения при более высоких скоростях скашивания
    • Чистый поток материала из области разгрузки предотвращает срезание материала при скашивании поступающей травы, что позволяет лезвиям аккуратно срезать поступающий материал.
    • Даже в режиме мульчирования равномерность среза выше по сравнению с другими конструкциями, поскольку дополнительная глубина обеспечивает непрерывную циркуляцию, оптимальное повторное срезание и равномерное распределение скошенной травы.
    Производительность — работа выполняется быстро
    Левая сторона деки косилки Accel Deep Правая сторона деки косилки Accel Deep

    Глубокая штамповка деки косилки обеспечивает высокую производительность и быстрое выполнение работы. Это позволяет отсеку для скошенного и подвешенного материала быстро выходить из деки, сокращая количество повторных срезов, поэтому для обработки поступающей травы доступно больше энергии:

    • Значительно повышает производительность косилки, обеспечивая превосходную производительность скашивания в сложных условиях скашивания и на более высоких скоростях

    Большое разгрузочное отверстие, высокое и широкое для обработки большего количества материала:

    • Обеспечивает плавный и равномерный выброс скошенной травы на всех скоростях скашивания
    • Снижает вероятность засорения, что особенно важно при работе во влажной, густой или плотной траве и при сборе в мешок
    • Желоб для обрезки и выброса имеет большое оптимизированное входное отверстие, которое помогает собирать материал за счет воздушного потока из большого отверстия в палубе
    Чистота — для косилки и оператора
    Дека газонокосилки Accel Deep 42A Дека газонокосилки Accel Deep 42A

    Плоская форма штамповки деки оптимальна для поддержания себя и оператора в чистоте:

    • На верхней и нижней части платформы есть несколько мест, где можно захватить и удерживать материал.
      • Верхняя часть палубы остается чистой, что сокращает время и усилия, необходимые для очистки и обслуживания
      • Нижняя сторона деки самоочищается для поддержания оптимальной производительности без скопления материала, препятствующего потоку воздуха и обрезков
      • Меньше необходимости в очистке и удалении скопившегося материала с нижней части настила
    • Глубина деки газонокосилки Accel Deep сводит к минимуму количество материала, выходящего из передней части деки.
      • Ограниченное количество материала, попадающего на платформу оператора и косилки
      • Равномерный поток материала, выгружаемого из желоба, меньшая повторная резка приводит к получению более крупных кусков, которые с меньшей вероятностью попадут на оператора
      • Мульчирование предотвращает полный выброс материала, а MulchControl делает мульчирование практичным решением для большинства ситуаций кошения.

    Очистка деки косилки, как верхней, так и нижней, является одним из наиболее частых действий по техническому обслуживанию:

    • Конструкция с плоским верхом уменьшает количество мест для скопления материала и позволяет легко удалить скопившийся материал.
    порт для мытья косилки Отверстие для промывки косилки с разъемом для шланга

    Промывочное отверстие облегчает очистку нижней части деки косилки.

    • Соединитель для шланга входит в комплект поставки деки косилки.
    Исключительная долговечность разработана в
    Откидная крышка кармана шпинделя на деке косилки 42A Колеса деки косилки имеют двойной захват для долговечности

    Дека косилки 42A имеет прочные карманы для шпинделей, чтобы ножи оставались выровненными даже после многих лет тяжелой эксплуатации:

    • Ребра в оболочке палубы добавляют прочности там, где это необходимо.
    • Общий вес модели 42A на 16% больше, чем у модели Edge™ Xtra 42 дюйма. (107 см) Дека косилки.

    Колеса косилки с двойным захватом:

    • Обеспечивает повышенную прочность и долговечность для более длительного и бесперебойного срока службы.
    • Регулировка с помощью одного болта позволяет быстро и легко настроить колеса на высоту, соответствующую высоте среза.

    Конструкция ременного привода с низким натяжением снижает боковую нагрузку на нижний подшипник двигателя и подшипники деки косилки, продлевая срок службы.

    Закругленный внешний край настила обеспечивает дополнительную прочность и защиту.

    Двухступенчатое покрытие E-coat и порошковая краска обеспечивают дополнительную защиту от ржавчины.

    Ножи косилки
    Лезвия косилки поставляются с задним желобом для сбора мусора

    Ножи с высоким подъемом входят в комплект поставки желоба для упаковки. Они обеспечивают оптимальную производительность при уборке в мешки в сложных условиях, например, когда трава влажная, густая или высокая:

    • Ножи с высоким подъемом также хорошо работают при боковой разгрузке материала.

    Ножи для мульчирования входят в комплект поставки дополнительной системы MulchControl. Их можно использовать для мульчирования, бокового выброса и сбора в мешок в большинстве условий.


    Таблица использования ножей косилки

    Режим работы  Нож косилки
    Только режим боковой выгрузки Нож для бокового выброса (поставляется с косилкой) 
     Только режим упаковки  Лезвие для упаковки в пакеты (поставляется с задним устройством для упаковки в пакеты)
     Только режим мульчирования Нож для мульчирования (поставляется с MulchControl)
     Боковой выброс и мульчирование Нож для мульчирования (поставляется с MulchControl)
     Боковая разгрузка и упаковка  Лезвие для упаковки в пакеты (поставляется с задним устройством для упаковки в пакеты)
     Боковой выброс, мульчирование и сбор в мешок Нож для мульчирования (поставляется с MulchControl)
    Универсальность — легкое переключение между режимами бокового выброса, мульчирования и сбора в мешок
    Заднюю перегородку MulchControl (A) необходимо снять для сбора в мешок. Снятая задняя перегородка MulchControl позволяет установить желоб (косилка показана на тракторе X330)

    Дека косилки 42A разработана для обеспечения максимальной универсальности, обеспечивая максимальное удобство переключения с одного режима выброса косилки на другой:

    • При установленной дополнительной системе MulchControl (вместе со специальными ножами для мульчирования) переключение с бокового выброса на мульчирование или наоборот осуществляется простым поворотом рычага или нажатием электрического переключателя.
    • Задний упаковщик можно использовать с MulchControl, сняв заднюю перегородку MulchControl (A) перед установкой желоба упаковщика. Перегородка удерживается на месте двумя болтами с квадратным подголовком. Чтобы вернуться к мульчированию, необходимо снять желоб и заменить перегородку.
    Задний упаковщик 6,5 бу (229 л)
    Дополнительный задний упаковщик Дополнительный задний упаковщик

    Доступна дополнительная 6,5-бут.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.