Ремонт Honda CR-V — Двигатель и его системы — Система управления двигателем

Если система диагностики выдаёт код неисправности датчика положения дроссельной заслонки (см. «Система управления двигателем — проверка технического состояния»), следует проверить этот датчик и его электрическую цепь.

Для выполнения работы потребуются:

– мультиметр;

– швейная игла.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов отдатчика положения дроссельной заслонки.

3. Включив зажигание, мультиметром (в режиме вольтметра) измеряем напряжение на выводах датчика.

Напряжение питания датчика должно бьггь около 5 В. Если напряжение близко к нулю, то, возможно, повреждён (оборван или замыкает на «массу») провод цепи питания или неисправен ЭБУ. Если напряжение больше нормы, вероятнее всего, неисправен ЭБУ либо провод (из-за повреждения изоляции провода на датчик поступает повышенное напряжение из другой цепи). Для проверки питающего провода подсоедините один щуп мультиметра к «массе», а второй к выводу зелёного провода с чёрной полосой, и в режиме вольтметра измерьте напряжение. Если оно около 5 В, значит обрыв сигнального провода (красного с чёрной полосой).

4. Подсоединяем колодку проводов к датчику положения дроссельной заслонки.

5. Протыкаем иглой изоляцию красного провода с чёрной полосой, подведенного к соединительной колодке жгута. Подсоединяем к игле мультиметр.

6. Включаем зажигание и, не запуская двигатель, (в режиме вольтметра) измеряем напряжение на сигнальном выводе датчика. Продолжаем измерения, плавно поворачивая сектор привода дроссельной заслонки.

Напряжение сигнала при закрытой дроссельной заслонке должно быть около 0,2-1,4 В. При повороте сектора дроссельной заслонки напряжение должно плавно возрастать до 4,8 В. Если проверяемое напряжение не соответствует указанным значениям, а напряжение питания датчика в норме, следует заменить датчик. Дополнительно проверить датчик можно, измерив омметром его сопротивление при различных положениях дроссельной заслонки. Если иглы нет, можно проверить датчик, измерив его сопротивление. Удобно это выполнять на снятом датчике.

По окончании измерения напряжения выключайте зажигание.

7. Ключом TORX Т-25 отворачиваем два болта крепления датчика положения дроссельной заслонки.

8. Снимаем датчик с оси дроссельной заслонки вместе с уплотнительной прокладкой.

9. Подсоединяем мультиметр к среднему и одному из боковых выводов датчика (см. рекомендацию в разделе «Система управления двигателем — проверка технического состояния»).

10. Мультиметром (в режиме омметра) измеряем сопротивление датчика, плавно поворачивая контакт датчика из одного крайнего положения в другое.

11. Подсоединив щуп омметра к другому боковому выводу датчика, повторяем измерения.

Сопротивление датчика должно плавно изменяться от 5 кОм до 1 000 Ом. Если сопротивление отличается от указанных значений или изменяется большими скачками, необходимо заменить датчик. Уплотнительную прокладку следует заменить.

12. Устанавливаем новую прокладку и надеваем датчик на ось дроссельной заслонки.

Уплотнительную прокладку следует заменять при каждом демонтаже и установке датчика положения дроссельной заслонки.

13. Закрепляем датчик болтами.

14. Подсоединяем к датчику колодку проводов.

Чтобы удалить из памяти ЭБУ код ошибки, при выключенном зажигании выньте предохранитель BACK UP/RADIO (7,5 А) на 10-15 с (см. «Система управления двигателем — проверка технического состояния»).

Проверка датчика дроссельной заслонки мультиметром

Содержание

Желание узнать как проверить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) появляется у каждого автолюбителя, желающего самостоятельно устранить его исправность. Проверка либо замена не требует специального инструмента, и не отличается трудоемкостью.

Назначение и виды ДПДЗ

Датчика положения дроссельной заслонки генерирует электрический сигнал, соответствующий углу открытия воздушной заслонки. Показания необходимы для корректной работы контроллера (ЭБУ). Этот сигнал вмести с данными от других датчиков используется контроллером при формировании импульсов впрыска топлива, и искрообразования.

Вне зависимо от конструкции, ДПДЗ можно представить себе как потенциометр: один вывод которого подключен к массе, а другой к питанию бортовой сети. Напряжение, соответствующие положению заслонки снимается с вывода, аналогичного подвижному контакту.

Устанавливается он на корпусе дроссельной заслонки со стороны противоположной приводу воздушной заслонки. Его подвижный элемент механически связан с осью заслонки.

1. пленочно-резистивный. Представляет собой обычный потенциометр. Их моторесурс достигает 50 тыс. км пробега;
2. бесконтактный (магниторезистивный). Принцип работы основан на эффекте Холла. Время безотказной работы зависит только от качества исполнения механической части устройства. Стоит устройство такого типа, конечно же, намного дороже пленочно-резистивных.

Симптомы неисправности

Проверка датчика положения дроссельной заслонки необходима в следующих случаях:

• ухудшение динамики разгона.
• повышенная, пониженная, или нестабильная частота вращения коленвала на холостом ходу.
• рывки при движении по ровной дороге с неизменным нажатием педали акселератора.
• остановка двигателя на нейтрали.
• остановка двигателя во время переключения передач.
• двигатель не развивает максимальную мощность.

Причины возникновения неисправностей

• Основными причинами выхода из строя пленочно-резистивных ДПДЗ является механический износ резистивного слоя и движка потенциометра, а также попадание грязи на рабочую поверхность.
• У магниторезистивных встречается тоже две причины отказов: поломка движущегося узла и отказ электронного преобразователя магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки на примере ВАЗ 2110. Предварительные действия:

• Закрыть дроссельную заслонку.
• Включить зажигание.

1. Вольтметром проверить величину напряжения на выходе прибора. Оно должно быть не более 0,7 В. Его выход определяется очень просто ― два провода под массу и питание, а третий, соответственно, под выход.
2. Измерить величину напряжения на выходе при полностью открытой заслонке. Оно должно быть не менее 4 В.
3. Проверить изменение напряжения на выходе при открытии и закрытии заслонки. Напряжение должно меняться плавно, без скачков.
4. Если результаты ваших измерений совпадают с вышеописанными, то ваш датчик исправен. Если же хоть что-то отличается ― вам нужно купить исправный.

Неисправность этого датчика записывается в память контроллера. В таком случаи обычно начинает светиться надпись «check engine».

Двигатель переводится в аварийный режим работы, предназначенный лишь для того, чтобы своим ходом доехать до автомастерской, что еще больше усиливает дискомфорт при управлении автомобилем, а также увеличивает расход топлива.

Замена датчика

Месторасположение ДПДЗ на примере Ваз 2110

Замена ДПДЗ не требует отключения аккумулятора, так как он обесточивается при выключении зажигания. Поэтому просто выключите зажигание. Аккуратно отжав стопор, снимете разъем, с датчика. Отверните винты крепления датчика и снимите его. При установке нового датчика, сначала аккуратно совместите торец оси заслонки с посадочным местом. После этого, вращая датчик, совместите отверстия в датчике с отверстиями в корпусе заслонки. Ввинтите крепеж и затяните его. Не забудьте надеть разъем. Остается только стереть ошибку из памяти контроллера.

Стереть ошибку из памяти можно попытаться самостоятельно, скинув на ночь клемму с аккумулятора. Если попытка удаления кода ошибки не увенчается успехом, остается два варианта ехать на диагностику и убирать ее мотортестером или подождать когда контроллер сам удалит ее.

Регулировка

ДПДЗ автомобилей семейства ВАЗ регулировки не требует. На автомобилях, для которых предусмотрена его регулировка она делается следующим образом: после установки нового датчика полностью закройте воздушную заслонку, повернув ее за привод, если он механический. Или снимите воздуховод и нажмите на ее край, если у нее электрический привод. Затем присоедините щупы вольтметра к выходу датчика и к массе авто, строго соблюдая полярность. Поверните датчик таким образом, чтобы вольтметр показывал минимальное для этого датчика напряжение (в идеале 0 В). После чего затяните крепеж. Если после регулировки обороты холостого хода выше, чем должны быть, значит, на вашем автомобиле нужно провести процедуру обучения контроллера параметрам нового ДПДЗ. Для этого следует:

• на 15 минут отключить клемму от аккумулятора.
• убедиться в том что дроссельная заслонка закрыта.
• включить зажигание на несколько секунд не запуская двигатель.
• выключить зажигание.
• подождать около 15 сек. В это время контроллер будет записывать себе в память новые параметры ДПДЗ, поставленного взамен, пришедшего в негодность.

Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивный узел, входящий в систему впуска на бензиновых силовых агрегатах.

При возникновении неисправностей в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Предназначение датчика заключается в регулировке объема воздушного потока, который поступает в мотор. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где расположен датчик в авто?

Чтобы при необходимости выполнить диагностику устройства, автовладельцу надо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер устанавливается в моторном отсеке. Его можно увидеть сбоку от дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Расположение контроллера на дросселе

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя следующее:

1. Корпус контроллера. Этот компонент выполнен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащается двумя фланцами, которые используются для фиксации контроллера к дроссельному узлу.
2. Соединительное устройство, оснащенное тремя контактами. Этот компонент объединен с корпусом контроллера.
3. Резистивное устройство, выполненное из керамики.
4. Токосъемный элемент. Эта составляющая предназначена для обеспечения электрического контакта с резистивной деталью.
5. Цанговый зажим, оснащается шлицем.
6. Резиновая прокладка. Используется для монтажа контроллера на ось дроссельного узла.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за корректное выявление положения заслонки на дроссельном узле. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями устройства выполняет регулировку объема поступаемого бензина при определенном режиме функционирования. ДПДЗ используется для преобразования углового положения заслонки дросселя в напряжение постоянного тока.

Особенности работы устройства:

1. Данные, которые передает контроллер, позволяют вычислить величину открытия заслонки. Поступающая на управляющий модуль информация обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа езды машины.
2. Само по себе устройство представляет потенциометр, оснащенный токосъемником. Последний используется для перемещения по установленному радиусу сектора, составляющего от 0 до 80 градусов. Ось данного конструктивного элемента при монтаже прибора должна быть связана с приводом дроссельного узла.
3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может меняться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от ее положения изменяется и степень открытия заслонки узла.
4. Питание контроллера производится посредством подачи стабилизированного напряжения. Величина исходит от управляющего модуля и должна составлять в районе 5 вольт. Допускается отклонение в размере 0,1 В в большую или меньшую сторону.

Схематический принцип действия контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические свойства контроллеров ДПДЗ:

1. Напряжение для питания устройства подается на два вывода — 1 и 2.
2. Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2, составляет от 1,8 до 2 кОм.
3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла — от 0 до 2%.
4. Величина напряжения, которое подается на выходы под номерами 3 и 2 при закрытой заслонке составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
5. Величина открытия заслонки узла составляет более 90 градусов.
6. Параметр напряжения, которое подается на 3 и 2 вывода при полном дросселе, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
7. Число полных циклов активации устройства при его работе — не меньше одного миллиона.
8. Градуировочное свойство зависимости параметра напряжения на выходе от угла поворота обладает линейным характером. Оно измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение наклона характеристики варьируется в районе 48 мВ.
9. Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует величине открытия заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется в районе 39 мВ.

Разновидности

Существует два основных вида устройств:

1. Датчики пленочно-резистивные. Такой тип контроллеров обычно ставится штатно при производстве авто. Срок эксплуатации пленочно-резистивных устройств в среднем составляет примерно 55 тыс. км. Но по факту они выходят из строя чаще.
2. Бесконтактный тип устройств. Такие ДПДЗ функционируют на основе магнитно-резистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но срок эксплуатации огромный. Эти приборы более надежные, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как с бесконтактным ДПДЗ работает машинный двигатель.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно выявить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

1. В работе силового агрегата на холостом ходу возникают сложности. Обороты нестабильные, могут резко увеличиваться или падать, водитель при этом не жмет на педаль газа.
2. Силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель переключает передачу из одного режима в другой. Произвольная остановка мотора возможна как при езде на нейтральной скорости, так и при стоянке, к примеру, на светофоре или в пробке.
3. Расход бензина существенно возрастает. Иногда рост потребления горючего незаметен для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только путем замера.
4. Фиксируется нестабильность в оборотах холостого хода. Причем это не зависит от режима функционирования силового агрегата.
5. Мощность мотора машины значительно падает. Ее снижение обычно точно можно заметить при движении на подъеме, когда включена повышенная передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
6. Если автомобиль разгоняется или двигается на невысокой скорости, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
8. Из впускного коллекторного устройства начинают раздаваться звуки хлопков. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
9. На панели приборов появляется световой индикатор Check Engine. Он может гореть постоянно либо загораться периодически.

Иван Васильевич подробно на практике рассказал о симптомах неисправностей ДПДЗ.

Причины возникновения неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт либо замена ДПДЗ:

1. Закислились контактные элементы. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительной эксплуатации контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействии влаги. Для ликвидации проблемы надо демонтировать контроллер и произвести очистку контактных элементов ваткой, обработанной средством WD-40.
2. Стирание напыления на основании начального отрезка передвижения ползунка. Если резистивная основа удаляется, работа контроллера будет некорректной. Во время передвижения ползунка величина напряжения, которое поступает на управляющий модуль, увеличится. Но в результате стирания этого не происходит, поскольку сопротивление отсутствует. Это приводит к появлению неполадок, иногда происходят сбои в работе управляющего модуля.
3. Повреждение наконечников на устройстве. Если это происходит, то на подкладке образуются заусеницы, что в итоге приведет к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это продлится недолго, тем более что износ подложки увеличится. При подобных проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
4. Поломка ползунка. Данный компонент устройства при длительной эксплуатации изнашивается. В результате он может отойти от необходимой траектории, что приведет к неполадкам.

Одна из причин выхода из строя контроллера положения заслонки дросселя показана в ролике канала «Все Сам».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, потребуется помощь электрика. Если действовать самостоятельно, то надо подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проведению проверки с помощью мультиметра

Процедура диагностики выполняется так:

1. Чтобы облегчить доступ к устройству, с магистрали, подключенной к дросселю, надо демонтировать воздуходувы. Эти патрубки идут от воздушного фильтрующего механизма. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, которые идут к крышке головки блока цилиндров.
2. От контроллера отсоединяется разъем с проводниками. Для этого надо нажать на фиксатор, который крепит колодку.
3. Затем мультиметр переводится в режим вольтметра. Минусовой щуп тестера подключается к массе двигателя или кузову, чтобы обеспечить заземление. А положительный контакт идет к выходу, который на датчике маркируется как 1 или символ А.
4. Теперь производится запуск двигателя и на запущенном агрегате выполняется замер рабочих параметров. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составить от 4,8 до 5,2 вольт. Если эта величина полностью отсутствует либо слишком низкая, это говорит о наличии обрыва в электроцепи. При такой проблеме производится диагностика контактных элементов либо проверка работы электронного блока управления. Если причина заключается в управляющем модуле, возможно, потребуется его перепрошивка, в критических ситуациях выполняется замена процессора.
5. Затем зажигание отключается, и тестер переводится в режим работы омметра.
6. Клеммы устройства надо подключить к двум выводам штекера, которые не использовались. Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика величины сопротивления. Если контроллер работоспособен, то полученные параметры составят в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
7. Затем заслонка принудительно открывается, и проверка выполняется еще раз. Величина сопротивления должна увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с использованием тестера представлена пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуален для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличается от вышеописанного способа:

1. Заслонка дроссельного узла закрывается, а зажигание в машине включается.
2. При помощи вольтметра производится проверка параметра напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен составить не больше 0,7 вольт. Для определения выхода надо посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к прибору. Два кабеля идут на заземление и питание, а третий контакт является выходным.
3. Затем заслонка открывается, и параметр напряжения на выходе замеряется еще раз. Эта величина должна составить не меньше 4 вольт.
4. Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки. Когда положение этого элемента изменяется, напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера выполняется так:

1. В автомобиле деактивируется зажигание. АКБ отключать необязательно, поскольку устройство обесточено.
2. Открывается моторный отсек, от контроллера отключается разъем и выкручиваются болты, которые его крепят. Фиксирующих винтов обычно два, но их число может изменяться в зависимости от модели устройства и машины.
3. Вышедший из строя ДПДЗ демонтируется. Контакты, к которому он подключен, очищаются щеткой.
4. Выполняется монтаж нового контроллера. При установке надо осторожно соединить торцевую часть оси заслонки с местом монтажа устройства.
5. Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которые его крепят. После закручивания винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки выполняется его регулировка, это позволит добиться правильной работы ДПДЗ.

Регулировать новый контроллер надо так:

1. Производится демонтаж гофрированной магистрали, подключенной к впускному коллекторному прибору. После отсоединения выполняется визуальная диагностика состояния самой заслонки. Необходимо вытереть этот элемент, а также впускное коллекторное устройство, используя тряпку, смоченную в горючем.
2. Затем упорный болт заслонки отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается, при выполнении этой задачи должен раздаться щелчок удара об упор.
3. Производится регулировка натяжения упорного болта, в процессе надо щелкать заслонкой. Когда данный компонент перестает «закусываться» и перемещается свободно, винт надо зафиксировать с помощью гайки.
4. Затем ослабляются болты, которые фиксируют контроллер. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостых оборотов, а второй подсоединяется между упорным болтом и самой заслонкой. Корпус контроллера проворачивается до момента, пока параметр напряжения не начнет меняться с открытием заслонки.
5. Когда это произойдет, болты можно закрепить.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о процедуре регулировки контроллера положения заслонки дросселя на примере Фольксваген Пассат.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостыми оборотами?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостых оборотов, надо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача выполняется так:

1. Производится отключение клемм от АКБ. Зажимы ослабляются гаечным ключом, после чего надо подождать около 20 минут.
2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим этапом надо убедиться, что заслонка узла закрыта.
3. Ключ вставляется в замок, и выполняется активация зажигания примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не заводится. После этого зажигание отключается.
4. Затем надо подождать еще около 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового ДПДЗ.

Видео «Процедура регулировки ДПДЗ»

Канал Resta представил подробное руководство по выполнению процедуры регулировки контроллера после его замены.

В современных автомобилях, снабженных свехумной электроникой, порой одна маленькая деталь способна заблокировать работу всех систем. Таким элементом может стать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?

Инжектор оснащен заслонками, которые меняют угол расположения, открывая/закрывая зазор для прохода воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сжигание.

Чтобы успешно регулировать все этапы топливной подачи ( а это огромное количество параметров), электронному блоку нужен надежный помощник, который займется сбором и отправкой правдивой и своевременной информации в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор – датчик ПДЗ, от беспроблемной работы которого зависит исправное и эффективное функционирование двигателя.

Данных этого датчика, лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, подконтрольных ЭБУ:

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющие собой понетциометры, с движущимся элементом. Это и является его слабым местом, ибо испытывает на себе действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас наблюдается активный переход на бесконтактный вариант. У него большой эксплуатационный потенциал и высокая точность измерения параметров.

На примере подвижного типа, рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпус дросселя. Один конец присоединен к аккумулятору, второй соединен с отрицательным электродом. На них подается напряжение (5В) Третий конец двигается по оси, на которой изменяется величина напряжения, когда заслонка меняет положение. Интервал изменения составляет от 0,7 до 4В. Об этом и сигнализирует датчик в ЭБУ. Этот сигнал является основополагающим в регулировании топливной системы. Электронный контроль осуществляется посредством датчиков, которые передают следующие данные:

1. Показатели вращения коленвала
2. Расхода воздуха и его температура
3. Температуры антифриза
4. Положение заслонок дросселя
5. Системе обратной связи (состав выхлопных газов)
6. Детонации в моторе
7. Напряжение электросети
8. Скорости движения
9. Положение распредвала
10. Активация кондиционера
11. Неровности дорожного полотна

Стоит датчику послать ошибочные данные, завести двигатель станет невозможным. Можем убедиться в этом сами. Для расчета порции впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, его угол поворота

А теперь, представьте, что датчик передал некорректные данные. ЭБУ просигнализирует подачу завышенной доли бензина, зажигание активизируется несвоевременно. Результатом станут залитые топливом свечные контакты и заглохший двигатель. А это лишь один сценарий неисправной деятельности ДПДЗ.

Первоисточники выхода из строя датчика

Самая очевидная причина некорректной работы такого прибора считается износ. При том, изношенность разных частей оказывает разное действие на систему.

• Стирание напыления проводника. Поэтому становится невозможным фиксирование показателя напряжения.
• Выработанный резерв изношенности подвижного элемента датчика. Когда зазор между ним и проводником оси становиться слишком широким, теряется контакт между ними. При этом Чек не выскакивает. О ней можно догадаться по перебойной работе двигателя в разных режимах.
• Окисление, покрытие ржавчиной, накопление слоя загрязнения на контактах.

После обнаружения таких конструктивных изменений, вам не остается выбора, прибор не подлежит ремонту, его надо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежней, ведь в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

1. На параметры холостых оборотов. В инжекторах нет единой системы этого хода в таком виде, в котором мы привыкли его видеть в карбюраторных моторах. Все параметры такого режима рассчитываются только по показаниям ДПДЗ. Нестабильные обороты, перебойная работа мотора.
2. Увеличения расхода горючего. Прибор посылает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя реально она открыта). Включаются параметры, подразумевающие увеличение доли топлива в смеси. Выходит, что автомобиль работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит намного больше.
3. Набирая скорость, чувствуются провалы, машину ощутимо дергает.
4. При неизменном положении педали акселератора, машину подергивает, а при резком высвобождении педали, двигатель окончательно глохнет.
5. Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

Включается кнопка Check Engine, свидетельствующая об фиксации ошибки.

Ошибка Р2135 дпдз

Наряду с этой ошибкой, ЭБУ выдает некоторые другие, которые отражают отклонения от нормы параметров работы заслонки дросселя и их датчиков – Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также, сопротивления проводов, в особенности состояние пина «масса» электронного блока.

Возможными поводами могут быть:

1. Плохое состояние «массы». В случае надобности, зачистить, запаять, устранить обрывы
2. Неисправное реле. Решить эту проблему можно заменой детали (лучше приобретать деталь европейского производителя с током в 40 ампер)
3. Неудовлетворительное состояние электрических выходов датчика. Можно попробовать подогнуть их в разъеме, часто этого бывает достаточно.
4. Обнаруживается замыкание между контактами ВТА 1 и 2. Замер напряжения в этой зоне показывает отклонение от сходных 5В более, чем на 0,2В
5. Неполадки в электромеханическом дроссельном механизме (ЭМДУ). Устраняется неисправность заменой устройства.

Итак, возможной причиной появления Р2135 является сбой ДПДЗ – чрезмерная изношенность, непрочная спайка пинов, короткое замыкание. Такая деталь подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частой причиной этой ошибки является некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией – снять отрицательный пин аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут, и вернуть все на место.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно приступить к практике. Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности положения, решиться на окончательную замену датчика.

Это сделать не так уж и сложно, только надо придерживаться определенной схемы действий.

1. Находим в автомобиле датчик. Мультиметром проверяем наличие в нем тока.
2. Соединяем один конец вольтметра кс разъемом датчика, другой – к оси заслонки, для измерения напряжения в ее различных положениях. Если величины изменяются, то прибор исправный. Если стрелка остается на одном месте, то датчик вышел из строя.
3. Дополнительно осмотрите дорожку и налет на ней. В случае обнаружения стертостей, поменяйте датчик.
4. Также, произведите осмотр элементов электрической цепи – контактов, проводов, соединений. Очистите их от налета и ржавчины, запаяйте ослабленные пины и покройте их лаком.

Подведем итог. ДПДЗ – важный элемент контрольной системы бортового компьютера. Он связан с ЭБУ автомобиля и передает ему важные сведения о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, угле раскрытия/закрытия. Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы не были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПДЗ, не следует игнорировать их. Как бы это не звучало банально, но своевременная замена или устранение неполадок, оградят вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика принесут вам безопасное и комфортное использование вашего транспортного средства.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром?

Проверка датчика положения дроссельной заслонки вашего автомобиля является важной частью регулярного технического обслуживания. Если ваш автомобиль не ускоряется или не замедляется должным образом, виноват датчик положения дроссельной заслонки. В этой статье мы научим вас, как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра. Мы также предоставим некоторые распространенные признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки, чтобы вы могли устранить его при необходимости.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки — жизненно важный элемент оборудования, который помогает двигателю вашего автомобиля работать плавно и эффективно.

Датчик расположен на корпусе дроссельной заслонки и измеряет угол поворота дроссельной заслонки. Затем эта информация отправляется в блок управления двигателем (ECU), который использует ее для регулировки состава топливной смеси и угла опережения зажигания.

Если датчик положения дроссельной заслонки не работает должным образом, это может вызвать ряд проблем, таких как снижение расхода топлива, увеличение выбросов и даже остановка двигателя. Вот почему важно регулярно проверять датчик с помощью мультиметра.

TPS состоит из потенциометра, который формирует сигнал переменного напряжения в зависимости от положения дроссельной заслонки. ЭБУ использует этот сигнал, чтобы определить, сколько топлива впрыскивать и когда зажигать свечи зажигания.

Датчик работает, изменяя сопротивление при перемещении дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка закрыта, датчик имеет высокое сопротивление. При открытии дроссельной заслонки сопротивление уменьшается. ЭБУ использует эту информацию для соответствующей корректировки состава топливной смеси и угла опережения зажигания. [1], [2], [3]

Каковы симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

Существует несколько симптомов, которые могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. Важно знать об этом, чтобы вы могли принять меры для устранения проблемы до того, как она нанесет серьезный ущерб вашему двигателю.

Снижение расхода топлива

Первое, что вы заметите, если ваш датчик положения дроссельной заслонки выйдет из строя, — это снижение расхода топлива. Это связано с тем, что датчик отвечает за отправку информации в блок управления двигателем о том, насколько сильно дроссельная заслонка имеется. Если он работает неправильно, ЭБУ не сможет соответствующим образом отрегулировать топливную смесь, и в конечном итоге вы будете использовать больше бензина, чем должны.

Внезапные скачки холостого хода

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может привести к скачкам двигателя без предупреждения. Это может быть чрезвычайно опасно, так как может привести к потере управления во время вождения.

Если вы заметили, что двигатель работает нестабильно на холостом ходу, важно как можно скорее проверить его.

Неправильно работающий датчик положения дроссельной заслонки также может привести к неровной работе двигателя на холостом ходу. Это может сильно раздражать и мешать плавному вождению.

Внезапные скачки скорости

Наиболее опасными симптомами неисправности датчика положения дроссельной заслонки являются внезапные скачки скорости. Это может произойти без участия водителя и может легко привести к аварии.

Это происходит потому, что датчик положения дроссельной заслонки сообщает двигателю, сколько топлива следует впрыскивать. Если он работает неправильно, то будет впрыснуто слишком много топлива, и двигатель будет неконтролируемо разгоняться.

Колебания при разгоне

Другим признаком неисправности датчика положения дроссельной заслонки являются колебания при разгоне. Если вы нажимаете на педаль газа, а машина не реагирует сразу, это признак того, что что-то не так с TPS. [1], [2], [3]

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Теперь, когда мы знаем признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки, давайте поговорим о том, как его проверить. Лучше всего это сделать с помощью мультиметра.
Мультиметр является важным инструментом для любого автовладельца, так как его можно использовать для проверки множества различных электрических компонентов. Он относительно недорог и прост в использовании, поэтому нет оправдания тому, чтобы не иметь его в своем наборе инструментов.

Для этого теста мы будем использовать цифровой мультиметр. Это самый точный тип мультиметра, который дает вам больше шансов получить точные показания.

Очистка дроссельной заслонки

Перед началом проверки важно убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки чист. Со временем на датчике может скапливаться грязь и пыль, что может привести к неточным показаниям. Грязь или мусор на датчике будут мешать считыванию и могут дать неточный результат.

Перед очисткой датчика необходимо отсоединить блок воздухоочистителя. Это даст вам лучший доступ к датчику положения дроссельной заслонки. После того, как узел воздушного фильтра будет снят, вы можете очистить датчик положения дроссельной заслонки тряпкой или щеткой. Прежде чем приступить к тесту, убедитесь, что вы удалили всю грязь и копоть. Вы также можете использовать сжатый воздух, чтобы выдуть грязь из щелей датчика. Просто следите за тем, чтобы вода не попала на датчик, так как это может повредить его.

После очистки дроссельной заслонки проверьте, плавно ли она открывается и закрывается. Если он кажется липким, возможно, вам придется заменить его. [1]

Найдите заземление датчика положения дроссельной заслонки

Теперь, когда датчик положения дроссельной заслонки чист, можно приступать к проверке. Первое, что вам нужно сделать, это найти точку заземления датчика. Обычно это металлический винт или болт, который крепится к кузову автомобиля.

Установите мультиметр в режим постоянного напряжения.

После того, как вы нашли точку заземления, вы можете подключить к ней черный провод от мультиметра. Затем установите мультиметр в режим постоянного напряжения. Обычно это делается путем поворота диска на передней панели мультиметра в положение «V».

Помимо выбора точного типа напряжения, вам также необходимо установить диапазон. Для этого теста мы рекомендуем использовать диапазон 20 В. Это даст вам достаточно места для работы и обеспечит точность показаний.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Теперь пришло время для реальных испытаний! Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Затем возьмите красный провод от мультиметра и поднесите его к положительной клемме аккумулятора. Затем прикоснитесь черным проводом к сигнальному проводу датчика положения дроссельной заслонки. TPS обычно имеет более одного провода, поэтому вам нужно будет протестировать каждый из них по отдельности.

Когда вы перемещаете датчик положения дроссельной заслонки, вы должны видеть колебания напряжения на мультиметре. Ищите показание напряжения 12В, это провод массы. Если вы нашли это показание, это означает, что ваш датчик положения дроссельной заслонки правильно заземлен. Если вы не нашли это показание, это означает, что ваш датчик положения дроссельной заслонки неисправен и его необходимо заменить. [1]

Поиск клеммы эталонного напряжения

После того, как ваш датчик положения дроссельной заслонки прошел тест заземления, вы можете перейти к тесту эталонного напряжения. Этот тест используется для поиска клеммы опорного напряжения на датчике положения дроссельной заслонки.

Повторно настройте мультиметр на напряжение 10 В постоянного тока

Не выключая зажигание, повторно настройте мультиметр на напряжение 10 В постоянного тока. Опять же, убедитесь, что вы используете правильный тип напряжения для вашего автомобиля. Вы можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, если вы не уверены, какой тип напряжения использовать.

ESP32 и ESP8266: в чем разница?

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

После того, как вы установили новую настройку мультиметра, пришло время снова проверить датчик TPS. На этот раз коснитесь клеммы заземления TPS черным проводом мультиметра и каждой из остальных клемм красным проводом мультиметра.

Проверьте показания

Последний шаг — проверьте показания TPS на мультиметре. Если на одной из клемм показано значение 5 В или близкое к 5 В, это означает, что вы нашли клемму опорного напряжения. Однако, если все показания близки к 0 В или вообще отсутствуют показания, это означает, что ваш TPS неисправен и нуждается в замене.

Теперь, когда вы знаете, что представляют собой два из трех терминалов, обязательно отметьте их! Это сэкономит вам много времени при тестировании TPS.

А как же третий терминал?

Третий контакт на датчике положения дроссельной заслонки — это контакт возврата сигнала.

Эта клемма обычно подключается к земле, но ее также можно оставить открытой. Поскольку мы уже выяснили, с чем работают две другие клеммы, остается третья клемма в качестве клеммы возврата сигнала. В следующем разделе мы проверим этот терминал, чтобы убедиться, что все работает правильно! [1]

Проверка клеммы возврата сигнала

Наконец, вам необходимо проверить клемму возврата сигнала TPS. Этот тест даст вам конкретное представление о том, насколько хорошо работает TPS. Мы будем тестировать сигнальный терминал, когда он открывается, закрывается или находится в среднем диапазоне.

Вставьте провода обратно в TPS

Но прежде чем мы приступим к тесту, нам нужно сделать еще одну вещь — вставить провода обратно в TPS. Это не должно вызвать у вас никаких проблем, так как все, что вам нужно сделать, это подобрать цвета и прикрутить провода на место.

Установите мультиметр на диапазон 10 В постоянного тока

Если вы дошли до этого места, поздравляем — теперь вы готовы протестировать TPS! Прежде всего, вам нужно настроить мультиметр на в диапазоне 10 В постоянного тока, если вы еще этого не сделали. Это необходимо, так как вам нужны точные показания.

Проверка TPS

Далее вам необходимо проверить TPS. Для этого теста вы будете проверять клемму заземления и клемму сигнала. Подсоедините черный щуп к клемме заземления, а красный щуп к проводам сигнальной клеммы. Чтобы убедиться, что соединение остается безопасным во время тестирования, мы рекомендуем использовать зажимы из кожи аллигатора.

Проверка TPS в закрытом положении

Теперь, когда все настроено, пришло время проверить TPS в закрытом положении. Начните с включения мультиметра и приложите палец к концу троса дроссельной заслонки, чтобы он не двигался. Затем взгляните на мультиметр — , он должен показывать около 0,2-1,5 вольт. Если нет, это указывает на то, что с вашим TPS что-то не так, и вам необходимо его заменить.

Проверка TPS в полуоткрытом и полностью открытом положениях

Начните постепенно открывать дроссельную заслонку и остановитесь, когда она достигнет полуоткрытого положения. Наблюдайте за изменениями на мультиметре при открытии дроссельной заслонки. Показание должно постепенно увеличиваться и достигать 3,5-5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если мультиметр не показывает эти показания, вероятно, ваш TPS нуждается в замене. [1]

Проверка TPS с помощью OBD-сканера

Помимо мультиметра, вы также можете проверить TPS с помощью OBD-сканер. Этот инструмент очень полезен, так как он может предоставить вам точные показания и диагностические коды.

Сначала подключите OBD-сканер к диагностическому порту автомобиля. После правильного подключения включить зажигание, но не запускать двигатель.

Затем извлеките информацию об автомобиле из ЭБУ автомобиля. Получив данные, найдите значение полученного кода. Коды от P0120 до P0124 всегда указывают на проблему с TPS.

После подтверждения проблемы сотрите все коды и выполните тест ездового цикла. Не забудьте отключить сканер! Запустите двигатель и проверьте, погасла ли лампочка Check Engine. Если да, то серьезных проблем нет и неисправность была вызвана скачками температуры.

Если он не снимается, вам может потребоваться 10-минутная пробная поездка и анализ графика оперативных данных со сканера. Ищите внезапные изменения в показаниях TPS. Его результаты должны привести вас к тому, что вызывает проблему. [4]

Часто задаваемые вопросы

Как проверить TPS с помощью мультиметра?

Чтобы проверить TPS с помощью мультиметра, вам нужно настроить мультиметр на постоянное напряжение. Затем подключите красный провод к сигнальной клемме TPS, а черный провод к земле. Проверьте свой TPS, когда он полностью закрыт, когда он открывается и когда он полностью открыт. Вы должны увидеть соответствующее изменение напряжения для каждой позиции.

Какое напряжение должно быть у датчика положения дроссельной заслонки?

На этот вопрос нет однозначного ответа, поскольку выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки может варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Однако, как правило, большинство датчиков положения дроссельной заслонки имеют выходное напряжение от 0,2 до 1,5 вольт, когда они полностью закрыты, и 3,5-4,5 вольт, когда они полностью открыты.

Каковы симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

Есть несколько симптомов, которые могут возникнуть, если датчик положения дроссельной заслонки работает неправильно. Вы можете заметить, что холостой ход вашего автомобиля неровный и непостоянный. Двигатель также может часто глохнуть или с трудом запускаться. Если вы ехали и нажали на педаль акселератора, может возникнуть задержка перед тем, как автомобиль среагирует, или ему может вообще не хватить мощности.

В некоторых случаях при неисправном датчике положения дроссельной заслонки загорается индикатор проверки двигателя.

Легко ли портится TPS?

Датчики TPS не так легко выходят из строя. Однако, как и любой другой датчик, они могут со временем выйти из строя. Если ваш TPS начинает барахлить, важно проверить его как можно скорее.

Полезное видео: Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Заключение

Как видите, датчик положения дроссельной заслонки незаменимая деталь любого современного автомобиля. Регулярно тестируя его, вы сможете избежать многих серьезных проблем и сэкономить много денег. Неисправный TPS может вызвать всевозможные проблемы с производительностью двигателя, поэтому определенно стоит потратить время на то, чтобы научиться его тестировать. И это может поставить под угрозу вашу собственную безопасность и безопасность других людей на дороге.

К счастью, проверить ДПДЗ несложно, и вы можете сделать это самостоятельно с помощью мультиметра. В этой статье мы объяснили, как идентифицировать клеммы TPS, как проверить его с помощью мультиметра и каковы наиболее распространенные признаки неисправности TPS.

Кроме того, мы также добавили несколько советов по альтернативному методу тестирования – с помощью OBD-сканера. Мы надеемся, что эта статья была для вас полезной и что теперь вы сможете быстро и легко проверить датчик положения дроссельной заслонки, если это необходимо. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять их в разделе ниже. До скорого!

Каталожные номера

1. https://electrouniversity.com/how-to-test-throttle-position-sensor-with-multimeter/
2. https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of- a-bad-or-failing-throttle-position-sensor
3. https://www.carsdirect.com/car-repair/how-to-tell-if-you-have-a-faulty-throttle-position-sensor
4. https://www.myvehicle.ie/car-news/how-to-check-the-throttle-position-sensor-with-a-scan-tool-

Как проверить розетку с помощью мультиметра?

Как проверить датчик TP с помощью мультиметра (пошаговое руководство)

Опубликовано: 1 июня 2022 г. Сэм Орловский

Категории Обучение

Теги Мультиметр

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой силовой резистор на корпусе дроссельной заслонки, который передает данные в блок управления двигателем независимо от того, насколько открыта дроссельная заслонка. Следует постоянно проверять, правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки. Однако это может привести к неправильному потоку воздуха двигателя, если его не проверять регулярно.

Как правило, существует четыре простых шага проверки датчика TPS с помощью мультиметра:

• Шаг 1. Проверка на наличие нагара
• 9 0025 Шаг 2. Подключите TPS к земле Провод
• Шаг 3. Подключите TPS к эталонному напряжению
• Шаг 4. Проверьте правильность формирования сигнального напряжения TPS
902 92

Теперь, если вам интересно, как работают эти шаги, позвольте мне пройти пройти пошаговый процесс:

Содержание

Простые шаги для проверки вашего TPS с помощью мультиметра

Сопротивление или напряжение датчика положения дроссельной заслонки — наиболее обычная проверка. Данные будут собираться при различных настройках дроссельной заслонки, включая закрытую, слегка открытую и полностью открытую.

Ниже приведены шаги по проверке датчика TPS с помощью мультиметра:

Шаг 1. Проверка на наличие нагара

Снимите узел очистки, открыв капот. Проверьте наличие загрязнений или нагара на дроссельной заслонке и стенках корпуса. Очистите его средством для чистки карбюратора или чистой тряпкой, пока он не станет безупречным. Обратите внимание, что скопление нагара за датчиком дроссельной заслонки может привести к тому, что он перестанет работать правильно и помешает плавному движению.

Шаг 2: Датчик положения дроссельной заслонки подключен к проводу заземления

Предположим, что ваш TPS подключен к земле, отсоедините его и проверьте соединения на наличие грязи, пыли или загрязняющих веществ. Установите шкалу напряжения цифрового мультиметра примерно на 20 вольт. Включите зажигание после установления напряжения.

Подсоедините оставшийся провод к положительной части аккумулятора.

Затем подсоедините черный тестовый провод к трем электрическим клеммам и выполните проверку датчика положения дроссельной заслонки. Есть проблема с проводкой, если клеммы не показывают 1 вольт.

Видео | Трещотки и гаечные ключи
Шаг 3: TPS подключен к эталонному напряжению

Изучая, как выполнить проверку неисправного датчика положения дроссельной заслонки, вы должны выполнить альтернативные процедуры, если ваш датчик TPS подключен к эталонному напряжению, а не к земле.

Сначала подключите черный провод цифрового мультиметра к заземлению на датчике положения дроссельной заслонки. (1)

После этого включите зажигание, не запуская двигатель.

Подсоедините красный тестовый провод к двум другим клеммам после завершения этого шага. Датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, если на одной из клемм отображается напряжение 5 вольт. Цепь разорвана, если ни на одном из двух выводов нет 5 вольт. Это самый надежный метод проверки датчика положения дроссельной заслонки.

Шаг 4. Генерация TPS надлежащего напряжения сигнала

После завершения первого процесса тестирования необходимо выполнить дальнейшие шаги, чтобы проверить успешность проверки датчика TPS и правильное напряжение. Снова проверьте сигнальные и заземляющие соединения разъема. Подсоедините красный щуп мультиметра к сигнальному проводу, а черный щуп к проводу заземления.

Включите зажигание, но не запускайте двигатель до полного закрытия дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки работает надлежащим образом, если цифровой мультиметр показывает от 0,2 до 1,5 вольт. Цифровой мультиметр должен подскочить до 5 вольт при открытии дроссельной заслонки. Если тест датчика положения дроссельной заслонки не достигает 5 вольт, пришло время его заменить.

Признаки неисправного TPS

Проблемы с ускорением: Хотя ваш двигатель может запуститься, он будет иметь небольшую мощность или совсем не будет работать, что приведет к его остановке. Это может привести к ускорению вашего автомобиля без нажатия на педаль акселератора.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: Неисправные датчики положения дроссельной заслонки могут создавать неустойчивые условия холостого хода. Предположим, вы заметили, что ваша машина плохо работает, работает на холостом ходу или глохнет во время вождения; Вы должны проверить этот датчик у специалиста. (2)

Необычный расход бензина: При выходе из строя датчиков другие модули могут начать работать по-другому, чтобы компенсировать отсутствие потока воздуха. Вы заметите, что ваш автомобиль потребляет больше бензина, чем обычно.

Предупреждающие лампы: Индикатор проверки двигателя предназначен для предупреждения вас в случае отказа любого из ваших датчиков. Если загорается чек двигателя вашего автомобиля, лучше всего найти проблему до того, как проблема усугубится.

Взгляните на некоторые из наших статей ниже.

• Как проверить низковольтный трансформатор
• Как проверить датчик положения коленчатого вала с помощью мультиметра
• Как проверить провод массы автомобиля с помощью мультиметра

---

Каталожные номера
(1) свинец – https://www.britannica.com/science/lead-chemical-element
(2) вождение – https://www.shell.com/business-customers/shell-fleet-solutions/ Health-Security-Safety-and-the-Environment/the-importance-of-defensive-driving.html

Справочное видео

Насколько полезной была эта статья?

Сожалеем, что это не помогло!

Давайте улучшим этот пост!

Пожалуйста, сообщите нам, как мы можем улучшить эту статью.