Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как проверить генератор мультиметром? — Kvazar-wp

Генератор — удобный автономный источник электроэнергии, который активно используется в автомобилях для одновременного питания потребителей и подзаряда АКБ. Если в машине начало «барахлить» электрооборудование, значит, пора проверить генератор. Его неисправности могут быть как механическими, так и электрическими. И если первые выявляются с помощью внешнего осмотра, то для определения электрических проблем используются специальные приспособления и приборы, один из которых — мультиметр. А чтобы вы смогли всё сделать самостоятельно, мы расскажем вам, как проверить генератор на работоспособность мультиметром.

Contents

  • 1 Проверяем, но не снимаем
  • 2 Как проверить мультиметром генератор, снятый с машины
    • 2.1 Тестируем диодный мост
      • 2.1.1 Инструкция, как прозвонить мультиметром генератор (диодный мост)
    • 2.2 Проверяем регулятор напряжения
    • 2. 3 Ротор
    • 2.4 Статор
    • 2.5 Щетки
    • 2.6 Вопрос — ответ

Проверяем, но не снимаем

Первый способ нашего тестирования — проверка мультиметром генератора на автомобиле, без снятия. В этом участвует зарядное устройство авто, то есть АКБ.

Что для этого нужно сделать:

  1. Поставить авто на стояночный тормоз и поднять капот.
  2. Выбрать на мультиметре режим измерения напряжения и нужный диапазон значений.
  3. Подключить тестер к клеммам автомобильной АКБ в соответствии с «+» и «-». Мультиметр может находиться на самом аккумуляторе.

В норме заряд АКБ на неработающем автомобиле составляет 12,5-12,6В. Но это ещё не всё. Теперь проверим значения при включенном движке. Дальнейшие действия:

  1. Запустить автомобильный двигатель.
  2. Посмотреть на показания тестера. Буквально через пару секунд они должны вырасти до 14,3-14,4В.
  3. Дать на генератор реальную нагрузку, включив все потребители (печку, свет и т. п.).
  4. Снова посмотреть на значения мультиметра. Если они поменялись мало (в пределах 14В), генератор функционирует хорошо. Если падение напряжения серьёзнее (до 13-13,5 В), генератор нуждается в более тщательной проверке.

Как проверить мультиметром генератор, снятый с машины

Первое, что нужно сделать — снять генератор. Ход дальнейшей простой проверки зависит от того, какая часть будет тестироваться: диодный мост, ротор или регулятор напряжения. Конечно, для полноценной диагностики нужно проверить все элементы.

Тестируем диодный мост

Диодный мост – это, по сути, выпрямитель, благодаря которому переменный ток (вырабатывается генератором) становится постоянным.

В диодном мосту обычно шесть полупроводниковых диодов, одна тройка имеет значение «+», другая — «-». Каждая из них пускает ток лишь в одном направлении.

Не будем уходить в дебри и обсуждать конструкционные особенности диодного моста, скажем лишь, что причиной его неисправности часто становится несоблюдение полярности АКБ или замыкание электроцепи в генераторе. Любая неполадка диодного моста оказывает негативное влияние на всю бортовую сеть, поэтому важно проверить этот элемент, тем более что сделать это легко с помощью мультиметра, а сам процесс называется прозвонкой, потому что на тестере выбирается соответствующий режим.

Инструкция, как прозвонить мультиметром генератор (диодный мост)
  1. Отсоединить диодный мост от генератора. Советуем соблюдать инструкцию, которая приложена к вашему агрегату. На некоторых моделях мост крепится с помощью болтов, на других он припаян. Чтобы после всех манипуляций вам было легко поставить всё «на круги своя», нанесите метки, чтобы правильно расположить все элементы, для новичков это особенно важно.
  2. Выбрать на тестере функцию проверки диодов. Также устанавливаем щупы в определённые гнёзда. Рекомендуем к прочтению статью о том, как пользоваться мультиметром. Важно следовать инструкции к вашей модели мультиметра.
  3. Подключить наконечники проводов нашего универсального измерителя к каждому диодному выводу. Минус нужно соединить с пластиной из алюминия или стали, а плюс – с жилой из металла, которая сделана в виде луженого оголённого проводка (диаметр не меньше 1 мм).

Для проверки каждого диода сначала одним проводом нужно прикоснуться к жиле или пластине, а другим — к противоположному диодному выводу. Затем щупы меняются местами.

Показания работоспособного диода в одном направлении составляют от 400 до 700, в другом — бесконечность или 1. Диоды с плюсом и минусом проверяются аналогично.

По этой инструкции проверьте все диоды на мосту. Маленькие тоже нуждаются в тестировании:

Если при проверке какого-то диода с обоих направлений вы видите 1, значит, этот элемент повреждён.

Кроме того, значения на всех полупроводниках не должны сильно отличаться. Диод с серьёзным отклонением от других работает не очень хорошо, что может привести к проблемам с зарядкой.

Полезное видео, как мультиметром проверить генератор автомобиля с помощью тестирования диодного моста:

Проверяем регулятор напряжения

С помощью этого важного элемента бортовая сеть снабжается током с определёнными значениями. Для проверки напряжения понадобится контрольная лампа на 12В с двумя проводами, а также регулируемый блок питания.

Как проверить напряжение генератора мультиметром:

  1. Снять регулятор. Чаще всего он находится сверху генератора и закрыт крышкой. Есть модели, в которых регулятор образует один блок со щетками.
  2. Подключить провода лампочки к щеткам.
  3. Подсоединить блок питания к положительным и отрицательным сторонам реле. Плюс соединяется с плюсом, минус с минусом. Проводки фиксируются с помощью обычных «крокодильчиков».
  4. Провода мультиметра присоединить к клеммам регулятора, также соблюдая полярность.
  5. Включить блок питания.
  6. Включить тестер с заранее выбранным режимом.
  7. Посмотреть на показания.

Теперь можно плавно увеличивать напряжение. При этом важно смотреть, как горит лампочка и как меняются значения на дисплее мультиметра. Лампочка должна гореть всё ярче, но приблизительно при 14В она погаснет. Это показывает, что с регулятором всё в порядке.

На видео показано наглядно, как проверить работу генератора мультиметром:

Ротор

В том, как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле, важную роль играет тестирование ротора. Если этот элемент будет неисправен, АКБ разрядится. Нам нужно протестировать устройство, чтобы понять, есть ли замыкание на массу обмоток возбуждения элемента.

Как проверить обмотку генератора мультиметром:

  1. Выбрать на тестере функцию омметра или измерения сопротивления (обозначается знаком «Ω»).
  2. По очереди присоединить положительный щуп к контактным колечкам. Отрицательный нужно прижать к массе, то есть к генераторному корпусу.
  3. Если значение стремится к бесконечности, всё в порядке.
  4. Теперь нужно протестировать обмотку на обрыв. Для этого наконечник положительного провода соединяется с одним контактным колечком, а отрицательного провода — с другим.
  5. Если вы видите цифры в пределах 5-10, всё в порядке. Другие значения чаще всего говорят о необходимости замены ротора.

Статор

Если вы ищете, как проверить генератор на машине мультиметром, вам будет полезно узнать, как протестировать статор:

  1. Подготовить генераторную обмотку. Советуем выбрать для всех действий место, которое хорошо освещается.
  2. На измерительном приборе выберите режим прозвонки. Учтите, что у обмотки 3 выхода, которые должны прозванивать друг с другом.
  3. Первым наконечником тестера присоединитесь к одному выходу, а другим к остальным двум.
  4. Теперь проверяем пробитость металла: прижать клемму тестера к корпусу, то есть обмоточному краю, второй щуп поочередно присоединяйте к выходам обмотки. Отсутствие сигнала говорит о целостности обмотки.

Подробнее на видео:

Щетки

Как проверить щетки генератора мультиметром? На самом деле никак. Проверка этих элементов осуществляется с помощью внешнего осмотра после извлечения щеточного устройства. При необходимости можно изъять и регулятор. Обычно щетки изнашиваются равномерно. В хорошем состоянии их длина около 1 см. Если показатель в два раза меньше, элементы нужно менять. Вместе с этим очистите и угольную пыль, которая образуется, когда щетки трутся о кольца.

Теперь вы знаете, как проверить, сколько выдает генератор мультиметром и сможете сами узнавать, как будут работать его разные элементы. Другие интересные статьи об использовании мультиметра для разных целей вы найдёте в нашем полезном блоге.

Безопасных и точных вам измерений!

Вопрос — ответ

Вопрос: Как проверить автомобильный генератор на работоспособность мультиметром?

Имя: Фёдор

Ответ: Можно проверить его прямо в автомобиле, но более точным способом является тестирование снятого генератора. При этом проверяются разные его части: регулятор напряжения, диодный мост, ротор статор.

 

Вопрос: Как прозвонить генератор цифровым мультиметром?

Имя: Кирилл

Ответ: Прозванивается диодный мост. Для начала его нужно отсоединить от генератора. На мультиметре выбирается режим прозвонки/проверки диодов. Щупы мультиметра в определённом порядке присоединяются к диодам и пластине.

 

Вопрос: Как проверить зарядку генератора обычным мультиметром на автомобиле?

Имя: Азат

Ответ: Для проверки зарядки генератора нужно протестировать все его элементы: диодный мост, ротор и т.д. Также можно проверить регулятор напряжения, но делается это с помощью контрольной лампочки и регулируемого блока питания.

 

Вопрос: Как правильно проверить обмотку генератора мультиметром?

Имя: Ильдар

Ответ: Можно проверить ротор и статор. В первом случае нужна функция омметра на мультиметре. Затем по очереди присоединить положительный щуп к контактным колечкам. Отрицательный нужно прижать к массе, то есть генераторному корпусу. Если значение стремится к бесконечности, всё в порядке. Ещё полезно проверить обмотку на обрыв.

 

Вопрос: Как проверить щетки генератора от автомобиля мультиметром?

Имя: Михаил

Ответ: Мультиметр в этом деле не нужен. Проверка щеток осуществляется с помощью внешнего осмотра после извлечения щеточного устройства. Обычно они изнашиваются равномерно. Если длина стала небольшой, щетки нужно менять.

 

Как проверить генератор на ВАЗ-2114: мультиметр и диодный мост

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что напряжение в бортовой сети автомобиля ВАЗ-2114 падало. Это связано с тем, что появлялись неисправности в генераторе. Непосредственными причинами могут стать щетки и диодный мост. Конечно, ремонт данного узла, обычно, дорогостоящий и автолюбитель старается или своими силами отремонтировать деталь или купить поддержанную. Не факт, что второй вариант долго прослужит, поэтому рекомендуется отремонтировать родной, который наверняка прослужит дольше.

Видео ниже расскажет о проверке работы генератора на ВАЗ-2114 (+ его переборка):

Видеоматериал расскажет об устройстве генератора, а также поведает о ремонте, нюансах и мелочах процесса

Содержание

  • 1 Устройство генератора на ВАЗ-2114
    • 1.1 Демонтаж генератора
    • 1.2 Проверка генератора
      • 1.2.1 Стенд
      • 1.2.2 Осциллограф
    • 1.3 Процесс разборки
    • 1.4 Признаки неисправности диодного моста: диагностика
      • 1.4.1 Диагностика при помощи контрольной лампы
      • 1.4.2 Обследование выпрямителя
      • 1.4.3 Диагностика с помощью мультиметра
    • 1.5 Признаки неисправности щеток
    • 1.6 Выбор генератора
  • 2 Выводы

Устройство генератора на ВАЗ-2114

Генератор 37.3701

Прежде чем приступить непосредственно к проведению ремонтных операций с генератором, необходимо знать устройство данной запасной части.

Маркируется генератор для автомобилей ВАЗ 2113-2115 как 37.3701, и подходит не только это семейство, а еще и на машины семейства ГАЗ. Итак, рассмотрим, с каких деталей устроен этот узел.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Демонтаж генератора

Для того, чтобы демонтировать генератор необходимо знать его месторасположение. На схеме ниже расписано не только устройство крепления, но и вспомогательные детали крепления.

Схема расположения генератора и дополнительных узлов

Снятие генератора: 1 – натяжная планка; 2 – генератор; 3 – кронштейн крепления генератора; 4 – ремень привода генератора; 5 – шкив привода генератора

Наглядное расположение генератора на двигателе

Также, перед тем как снять генератор, стоит понимать схему подключения детали к остальным узлам электроцепи:

Электрическая схема подключения генератора

Электрическая схема подключения генератора

Схема соединений системы генератора 37.3701: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – монтажный блок; 4 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов; 5 – выключатель зажигания

Теперь, когда основные схемы рассмотрены, можно перейти непосредственно к поэтапному процессу демонтажа генератора с автомобиля. Прежде всего, понадобится инструментарий, а именно: ключи на 8, 10 и 13; отвертка с плоским концом. Итак, приступаем к процессу:

  1. Отсоединяем плюсовой провод питания генератора.

    Откручиваем провода питания генератора

  2. На кронштейне крепления ослабим нижнюю гайку.

    Откручиваем нижнюю гайку крепления генератора

  3. Теперь, ту же операцию проделываем с верхним креплением.

    Откручиваем верхнюю гайку крепления генератора

  4. Ослабим натяжной болт и демонтируем ремень.

    Выкручиваем натяжной болт

  5. Демонтируем прижимную планку.

    Вынимаем прижимную планку

  6. Снимаем генератор.

    Снимаем генератор с автомобиля

Теперь, когда узел демонтирован, можно приступить к его проверке.

Проверка генератора

Существует два способа точной проверки генератора: на стенде и при помощи осциллографа. Стоит рассмотреть оба способа с применение наглядных схем.

Стенд

Специальный проверочный стенд оборудован вольтомметром и амперметром, которые выводят показатели работы в искусственно созданной бортовой сети. Также, имеется дополнительный мотор, который при помощи ремня приводит в действие сам генератор. Итак, стоит наглядно посмотреть, как выглядит этот стенд:

Проверка генератора при помощи стенда

Схема соединений для проверки генератора на стенде: 1 – контрольная лампа 12 В, 3 Вт; 2 – генератор; 3 – вольтметр; 4 – реостат; 5 – амперметр; 6 – выключатель; 7 – аккумуляторная батарея

Теперь установленный генератор можно включить, предварительно выставив на реостате выходящее напряжение в 13В. При этом частота вращения ротора должна достигать 5000 оборотов в минуту. Стенд должен поработать 10-12 минут, а затем необходимо замерить силу тока, которая отдается. Если она будет меньше 55А, то генератор неисправен и требует ремонта.

Осциллограф

Осциллограф покажет сразу неисправность генератора, поэтому диагностика через него считается более точной. Рассмотрим, принцип проверки:

Схема подключения генератора к осциллографу для проверки

Схема соединений для проверки генератора осциллографом: 1 – выключатель; 2 – генератор; 3 – вольтметр; 4 – реостат; 5 – амперметр; 6 – выключатель; 7 – аккумуляторная батарея

Процесс разборки

Защёлки защитной крышки отмечены стрелочками

Рассмотрим, из каких деталей состоит генератор в целом. Это нужно для того, чтобы понимать, как проходит непосредственно процесс.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Составные части генератора ВАЗ-2114

Признаки неисправности диодного моста: диагностика

Диодный мост на генераторе

Неполадки генератора напрямую зависят от исправности диодного моста. Проверить исправность этого узла можно тремя способами:

  1. При помощи подключения к нему контрольно-измерительной лампочки с силой тока 12В.
  2. Визуальное исследование выпрямителя, на наличие обрыва контактных проводов.
  3. Диагностические операции при помощи мультиметра.

Причин выхода из строя этого узла может быть две:

  • Прошел полный ресурс использования.
  • Попадания сторонних элементов в генератор (воды, грязи и другого), что послужило замыканием и выходом из строя элемента.

Рассмотрим более детально процесс диагностики диодного моста.

Диагностика при помощи контрольной лампы

Схема диагностики диодного моста при помощи контрольной лампы

Для диагностики потребуется АКБ и контрольная лампа. Итак, необходимо подключить пластину выпрямителя к «клемме-минус». Далее, контрольно-измерительную лампу проводом «плюс» подключаем к АКБ, а «минусом» к дополнительным диодам. «Клемму-плюс» подключаем к болту, который находится возле обмотки статора выпрямителя. Если лампа загорелась, то узел неисправен.

Обследование выпрямителя

Процесс проверки выпрямителя

Для совершения и этой диагностики, также потребуется АКБ. Подсоединяем контрольно-измерительную лампу проводом «минус» к «клемме-плюс» АКБ. Затем, «плюс» лампы к АКБ «минус». «Клемму-плюс» подключаем к болту, который находится возле обмотки статора выпрямителя. Если лампа загорелась, то узел неисправен.

Диагностика с помощью мультиметра

Проверка диодного моста при помощи тестера

Снимаем выпрямитель с корпуса. Устанавливаем на мультиметре режим «прозвона». Теперь, по очереди необходимо замыкать электроды прибора на диодах. Если он издает «писк», то выпрямитель рабочий, если нет, то деталь — «мертвая» и требует замены.

Признаки неисправности щеток

Стрелкой отмечены стёртые щётки. Их длина 3 мм вместо положенные 5 мм.

Реле регулятор с другого ракурса

Если посмотреть на щетки, то их поверхность будет стертая, а контрольные проводки подачи питания разорваны. Это и есть основной признак неисправности, который может служить тому, что пришла естественная их амортизация. Признаков того, что они вышли из строя бывает несколько:

  • Падение напряжение в бортовой сети на холостых оборотах.
  • В сумрачное или ночное время суток наружное освещение (свет фар) тускнеет.
  • Нет зарядки АКБ.

Выбор генератора

Если осуществить ремонт старого генератора не представляется возможным, то потребуется его замена. О том, какой выбрать, мы уже писали в материале: «Выбираем какой генератор лучше поставить на ВАЗ-2114«.

Выводы

Для проверки генератора на автомобиле ВАЗ-2114, а именно щеток и диодного моста необходимо провести демонтаж и разборку узла. Данный процесс достаточно длительный и требует некоторых знаний. Не все даже опытные автомобилисты способны проделать данную операцию самостоятельно. Поэтому, если автолюбитель не уверен в том, что он самостоятельно способен отремонтировать генератор рекомендуется обратиться в автосервис.

тестирование генератора по частям лампой

Автомобильный генератор и его составляющие

Автомобильный генератор – один из важнейших узлов в машине. Он в ответе за поставку энергии, является запасным источником, берет на себя огромные нагрузки при неисправности сети, ведь на одной АКБ далеко не поедешь. Заботливый автомобилист обязан периодически проверять работу генератора, следить за его состоянием. Из статьи вы узнаете, как проверить генератор с помощью лампочки и другими способами.

Тест лампой

Содержание

  • 1 Тест лампой
  • 2 Проверка агрегата по частям
    • 2.1 Статор
    • 2.2 Ротор
    • 2.3 Устройство полупроводниковых диодов (ВБ)
    • 2.4 Добавочные диоды
  • 3 АКБ

Проверка лампой – это тестирование генератора с помощью «противотуманки». Задача диагностики – определить, правильно ли вращается генератор при воздействии на него оборотов дрели. Лампочка в данном случае играет роль индикатора – если генератор будет вращаться нормально, то она (лампочка) должна загореться.

Лампа для проверки генератора

Важно знать, что исправный генератор должен выдавать напряжение в пределах 14.1-14.5 V. И при этом вольтаж не должен скакать, иметь перепады. Другими словами, напряжение должно быть стабильным.

Для осуществления этого вида тестирования автогенератор придется с машины демонтировать, и проделать следующие действия:

  • зажать его в тисках так, чтобы было удобно работать;
  • интегрировать с генератором батарейку.

Крайне рекомендуется при подключении батарейки к генератору быть внимательным и не перепутать контакты. Неправильное подключение приведет к замыканию, что запросто спалит динамо.

Также советуем перед диагностикой узнать тип генератора. Как известно, они бывают разными в плане подключения. Имеется ввиду, что у агрегатов может быть разное число контактов. Различают 2-контактные, 3-контактные или 4-контактные генераторы.

4-блоковые генераторы содержат вот такие контакты:

  • плюс постоянного типа, отмечаемый латинской S;
  • плюс, связанный с ЗЗ — IG;
  • контакт для блока управления, отмеченный М;
  • для контрольной лампы – L.

Продолжаем ряд действий:

  • от аккумуляторной батареи к обоим «+» динамо проводится плюсовой кабель;
  • лампа со значением 50 Вт интегрируется к нужному контакту;
  • на лампу подается напряжение;
  • генератор вращается с помощью дрели;
  • тестируется свечение индикатора.

Итак, если лампочка ярко светится и напряжение на динамо в пределах нормы, то генератор целиком исправный. В любом случае, он способен подзаряжать АКБ.

Связь генератора с АКБ – важный тандем. Ни в коем случае нельзя отсоединять батарею на работающем автомоторе! Спросите, почему? Это нагружает излишне стабилизатор напряжения и генератор, что вызывает сбой в общей системе. Это даже видно по индикатору: если тестируемую лампу отсоединить от аккумулятора, то при исправном динамо она будет продолжать светиться, но стабильности напряжения более не будет.

Коротит генератор или нет

Нельзя отсоединять аккумулятор также по причине банального замыкания. КЗ спалит не только сам агрегат, но и электронные блоки, установленные в авто.

Итак, правило не скидывать ни при каких условиях клеммы с АКБ, должно быть обязательно выбито в список основных канонов автомобилиста. Неправильно поступают любители «прикуривать» батарею, что часто происходит в зимнее время года. Держите в машине зарядник, и не испытывайте судьбу. Раз, другой повезет, а на третий можно спалить всю электросистему.

Проверка агрегата по частям

Генератор, по сути, проверяется законно по частям. Например, большинство специалистов сходятся во мнении, что тест лампочкой дает лишь 95-процентную точность диагноза. И действительно, это так.

Для того чтобы полноценно проверить генератор, необходимо осуществить диагностику агрегата по частям.

Статор

Вначале проверке подвергается статор. Он тестируется в отдельности, как только будет разобран генератор. Статор отделяется от всех «родных» резисторов и устройства полупроводников, чтобы его проверка дала точные результаты.

Статор

Диагностирование проводится следующим образом:

  • Осматривается изоляция проводки обмотки, которая не должна иметь следов перегрева или оплавления (что в разы хуже, так как свидетельствует о КЗ). Если обнаруживаются на детали следы перегрева, то статор меняется на новый.
  • Далее берется мультиметр, который ставится в режим омметрового измерения. Проверяется генератор на обрывы в обмотке или на замыкание.
  • Тестируется сопротивление. Для этого нужно подключить щупы, придерживаясь схемы поочередного подключения к оконечностям.
    Импеданс между ними должен равняться двум-трем десятым Ом.
  • Мультиметром тестируется то, не замыкает ли электрообмотка на корпус. Для этого один из щупов прибора подсоединяется к статорному корпусу, а другой – к каждому из выводов обмотки. Коротит в том случае, если мультиметр издает звук в режиме зуммера. Опять виной становится статор, который приходится менять.

Случается нередко, что причина замыкания в проводах обмотки. Какой-либо из проводов может быть незначительно оголен и касается этой частью корпуса. Проблема решается просто – эта часть провода отгибается и покрывается изоляционным лаком. Однако в большинстве случаях определить замыкание обмотки бывает сложнее, так как проблемное место визуально не просматривается.

Ротор

Следующая часть генератора, которая проверяется, это ротор. Тестируется его электрообмотка ПП. Она легко диагностируется даже при не снятом генераторе. Достаточно будет демонтировать лишь реле-регулятор с щеточным блоком, а затем подсоединить проверочный прибор к медным контактам. Однако большей частью ротор специалисты тестируют независимо от генератора.

Ротор

Как и в случае со статором, щупы измерителя, выведенного в режим измерения Ома, подсоединяются к контактам ротора. Нормальное значение омметра должно быть в пределах 2.5-5 Ом, если модель генератора мощностью 500-1200 Вт.

При меньших или больших значениях ставится уже диагноз: либо межвитковое замыкание, либо плохое соединение обмоточных выводов с контактами.

Внимание. Если прибор вообще показывает нулевое сопротивление – однозначно обрыв в обмотке ротора.

Устройство полупроводниковых диодов (ВБ)

ВБ или диодный мост тоже проверяется в обязательном порядке. Годный диод, как известно, обязан пропускать напряжение ограничено, т.е, по одной линии. Что касается диода неисправного, то он никак на электронапряжение не реагирует или делает это по обеим линиям, что приводит к КЗ.

Диодный мост

Весь диодный мост заменяется, как правило, если вышел из строя хотя бы один из диодов. Дело в том, что они (диоды) запрессованы бывают в пластину. Снимать и менять один из диодов бывает ой как сложно, поэтому приходится менять весь блок.

Важные рекомендации по тестированию диодного моста:

  • наличие в диодном мосту КЗ можно определить, не снимая генератор с автомобиля;
  • перед тем, как проводить проверку, рекомендуется отсоединять проводку генератора и скидывать клеммы АКБ;
  • тестирование можно проводить не только с помощью омметра, но и контрольной лампой;
  • три диода ВБ называются положительными, так как соединены с «+» выпрямленного напряжения, а другие 3 – отрицательные, так как имеют на корпусе «-» (обе 3-диодные группы запрессованы в отдельный трак из мягкого металла, интегрированный либо с массой, либо с 30-м токовыводом генератора).

Итак, проверка осуществляется следующим образом:

  • Вначале тестируется наличие замыкания в положительной 3-диодной группе. Для осуществления такой операции от АКБ проводится плюсовое напряжение через лампочку к выводу генератора под номером 30. Минусовая клемма аккумулятора же соединяется с генераторным остовом. В такой схеме, если индикатор (лампочка) светится, значит, в группе имеется КЗ.

Схема проверки диодного моста генератора

  • О наличии КЗ в группе отрицательных диодов будет свидетельствовать тоже свечение лампочки. Однако схема подключения несколько отличается. От АКБ плюсовой кабель соединяется с одним из винтов-фиксаторов генератора. В провод врезается лампочка-индикатор. Минус от аккумулятора идет также – на корпус.

Свечение индикатора может свидетельствовать также о проблемах со статором, но чаще всего это указывает на КЗ диодов.

Пробивание в резисторах удастся выявить и с помощью измерительного прибора. Это должен быть осциллограф. Есть возможность также проверить наличие замыкания на стенде – о проблемах в данном случае будет свидетельствовать снижение величины отдаваемого напряжения на 20-30 процентов.

И, безусловно, тестировать пробой в диодном мосту можно через мультиметр, выставленный в режим омметра. Один из выводов прибора соединяется с плюсовой или отрицательной пластиной (положительной или отрицательной группы), другим же осуществляется поочередное касание выводов диодов. Затем щупы меняются местами.

О проблеме можно судить, если нет проводимости (другими словами, если мультиметр покажет сопротивление в обоих направлениях). Также о пробитости диодов говорит нулевое сопротивление мультиметра.

Внимание. Как правило, если один диод группы бывает пробит, АКБ постоянно показывает недозаряд.

Добавочные диоды

Проверка добавочных диодов – тоже важнейшая часть тестирования генератора по частям. Они (добавочные диоды) ставятся на все автомобили современного типа, включая и отечественные ВАЗ нового образца.

Для тестирования замыкания на добавочных диодах, совсем не обязательно демонтировать весь агрегат. Только важно не забыть, перед проверкой скинуть клеммы с АКБ и отключить проводку.

Схема для проверки дополнительных диодов

Итак, осуществляется подключение, как на схеме выше. Плюс от АКБ идет на 61 вывод генератора, а в середине врезается 1 или 3-ваттовая лампочка-индикатор (цифра 2 на схеме). Минусовой провод идет к одному из болтов-крепежей генератора.

О замыкании судится по свечению лампочки. Если она горит, то КЗ наблюдается в одном из добавочных диодов.

Тест удастся провести без снятия и разборки генератора, однако чтобы выявить, какой именно резистор вышел из строя, следует демонтировать выпрямитель и тестировать каждый из компонентов по отдельности, используя прибор-измеритель.

Добавочные резисторы удастся протестировать и с помощью различных измерителей. Например, это может быть вольтметр. Если на нем напряжение показывает меньше 14 V, это явный пробой.

АКБ

Проверка генератора, в большинстве случаях, вызвана бывает загоранием Control Ind на приборной панели. Однако это вовсе не доказывает, что неисправен генератор. Сигнализация индикатора на «приборке» может свидетельствовать о неисправности АКБ.

Почему же аккумулятор теряет заряд? Разве это не следствие выхода генератора? Безусловно, нет. Такое может быть вызвано, к примеру, порчей регуляторного реле.

Мы узнали, что генератор удается грамотно тестировать не только с помощью лампочки, но и другими способами. Лучше всего проверять агрегат по отдельности, ведь именно такая диагностика дает полноценный результат.

Как проверить не снимая генератор ВАЗ 2108-2115 🦈 avtoshark.com

Между полюсами на втулке расположена возбуждающая обмотка, защищенная пластиковым корпусом. На передней части вала крепятся охлаждающая крыльчатка, генераторный шкив. Устанавливается ротор на подшипники. Задний шарикоподшипник напрессовывается на вал. Передний фиксируется специальными шайбами на крышке.

Электрогенератор отвечает за питание электроприборов автомобиля. Производительность устройства можно проверить, не снимая генератор на машине ВАЗ 2115 и более старых моделях этой марки авто.

Предназначение электрогенератора автомобиля

Это устройство преобразовывает крутящее усилие в электроэнергию. Такой элемент питает:

  • систему зажигания машины;
  • автомобильные осветительные приборы;
  • электронное оснащение авто (к примеру, бортовой ПК).

Мощности электрогенератора при включении всех потребителей может не хватить. Это приведет к быстрой разрядке аккумуляторов. При включении полной нагрузки происходит падение напряжения генератора автомобиля ВАЗ 2110 и других моделей производителя ниже допустимого значения, что приводит к разряду аккумулятора. .

Где на машинах VAZ устанавливается генерирующий узел?

Чтобы найти генератор в автомобилях АвтоВАЗ, достаточно поднять капот и осмотреть передний левый угол. Устройство находится за радиатором в достаточно труднодоступном месте.

Внешний вид генератора ВАЗ 2108-2115

Специалисты для снятия генерирующий узел часто пользуются подъемниками либо проводят демонтаж из ямы. Ввиду затруднительности проведения таких операций важно знать, что проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле ВАЗ 2110 и других модификациях производителя можно без снятия прибора.     

Принцип действия электрогенератора

Алгоритм работы генерирующего узла на машинах ВАЗ следующий:

  • при активации зажигания ток начинает движение к проводам возбуждения;
  • якорь создает э/м поле, проходящее через статорную обмотку;
  • на выводах появляется напряжение;
  • после набора якорем значительной частоты вращения система переходит в режим самовозбуждения;
  • производимый переменный ток преобразовывается в постоянный посредством выпрямительного блока.
  • при скачках частоты вращения коленчатого вала приводится в действие регулятор напряжения (выполняется настройка временного промежутка активации провода возбуждения).

Желающим знать, как проверить генератор на автомобилях ВАЗ 2109 и более новых моделях изготовителя, нужно учитывать, что общая схема подключения может включать встроенный вольтметр и лампу заряда. Последняя располагается на приборной панели.

Наиболее важные техпараметры электрогенераторов

При выборе нового устройства или проверке старого учитывают такие технические характеристики генерирующих узлов:

  • значение отдаваемого тока;
  • величину поддерживаемого напряжения;
  • направление вращения роторного вала;
  • передаточное соотношение ДВС/генерирующий узел (отношение между радиусами шкивов двигателя и генератора).

На машины АвтоВАЗ устанавливают трехфазные генерирующие узлы синхронного типа.

Устройство способ крепления электрогенераторов АвтоВАЗ

Иногда для проверки работоспособности таких устройств приходится выполнять их полный демонтаж. Прежде чем проверить мультиметром генератор, снятый с машины ВАЗ 2110 и других авто приведенного производителя следует разобраться с устройством генерирующего узла.

Конструкция может несколько отличаться зависимо от модификации прибора. Но к основным составляющим электрогенераторов относят статор, ротор, алюминиевые крышки, шкив, щетки, подшипники.

Особенности конструкции ротора

Деталь выполняется в виде вала с рифленой поверхностью, напрессованными стальными втулками, клювообразными полюсами. Вместе эти элементы образуют электромагнитный сердечник.

Между полюсами на втулке расположена возбуждающая обмотка, защищенная пластиковым корпусом. На передней части вала крепятся охлаждающая крыльчатка, генераторный шкив. Устанавливается ротор на подшипники. Задний шарикоподшипник напрессовывается на вал. Передний фиксируется специальными шайбами на крышке.

Строение генераторного статора

Это устройство выполняется из тонких пластин (толщиной до 1 мм), изготавливаемых из электротехнических сталей. Внутренняя поверхность статора имеет пазы для укладки трехфазной обмотки. Каждая обмотка включает 6 катушек.

Крепление электрогенератора ВАЗ

При техобслуживании таких устройств часто требуется снимать их. Генерирующие узлы фиксируются посредством специальных кронштейнов, закрепленных болтами. Данное крепление удобнее откручивать, находясь под машиной.

Чертеж генератора ВАЗ 2108-2115

Также электрогенераторы крепятся к пластине натяжителя приводного ремня. Фиксация осуществляется при помощи гайки. Различные автомобили АвтоВАЗ оснащаются разными типами приводных ремней. К примеру, модель 2108 (и ее модификации) имеет клиновые ремешки, а ВАЗ 2111 – поликлиновые.

Такая разница обусловлена различной комплектацией ДВС машин VAZ. Более новые модели (например, 2114б 2115) оснащены мощными системами кондиционирования, ЭУР. Потому в них требуется лучшее сцепление ремня со шкивами, а также значение отдаваемого тока 80 А и более.    

Какой электрогенератор приобрести (артикулы, производители)?

При проверке генератора иногда оказывается, что устройство необходимо сменить. Чтобы выбрать подходящий вариант генерирующего узла на VAZ, нужно учитывать тип двигателя (с карбюратором или инжектором), комплектацию ДВС.

Лучше устанавливать модели генерирующих узлов, изготовленных партнерами ВАЗ. Среди последних выделяют электрогенераторы КЗАТЭ 9402.3701 и 372.3701. Первый вариант выдает ток от 80 А, устанавливается на движки машин АвтоВАЗ 2111. Устройства 372.3701 менее мощные, отдают 55 А.

Наиболее популярные марки генераторов для ДВС ВАЗ

Если найти одну из приведенных выше деталей не получается, можно отдать предпочтение совместимым генерирующим узлам. Среди наиболее известных производителей электрогенераторов на VAZ выделяют:

  1. LKD – марка отличается выпуском устройств не самой высокой пробы, но все же пригодных к использованию.
  2. Fenox – производитель выделяется качественной сборкой продукции.
  3. «Прамо» – генерирующие узлы данной марки имеют иную конструкцию, чем модели предыдущих изготовителей, что дает возможность получить мощность до 100 А;
  4. «СтартВОЛЬТ» – приборы этого производителя оснащаются цифровыми регуляторами напряжения, парой дополнительных диодов. Последние способствуют повышению производительности электрогенератора (до 120 А).

Если хочется сэкономить, следует выбирать китайские марки генераторов. Отечественные производители выпускают электрогенераторы с оптимальным соотношением качествы и стоимости.

Основные неисправности генерирующих узлов VAZ

Прежде чем проверить, не снимая, генератор на машине ВАЗ 2115 или другой модели производителя следует знать, что неисправности таких устройств бывают электрическими и механическими.

К электротехническим проблемам относят:

  • поломку диодного моста;
  • неисправность регулятора напряжения;
  • износ щеток, биение роторного вала;
  • обрыв обмотки, пробивание (межвитковое либо на корпус).

Особенности генератора ВАЗ 2108-2115

Механические поломки включают разрушение подшипников, повреждения корпуса, приводного ремня.

Износ, клин шарикоподшипников

Эту проблему можно распознать по специфическому звуку подшипников при вращении вала, наличию вибрации во время работы электрогенератора. Проверять работоспособность подшипников можно по плавности хода вала. Если при вращении слышатся шумы, шарикоподшипники надо менять.

Повреждение обмоток генерирующего узла

Эта неисправность часто встречается на месте соединения концов обмотки с контактными кольцами. Также иногда происходит замыкание обмотки (при ответсвлении проводника, образовании зазаров). При подобных повреждениях перестает заряжаться аккумулятор. Для диагностики поломки нужно:

  • отсоединить от щетки конец обмотки;
  • подключить к отсоединенному концу и зажиму генерирующего узла через вольтметр или лампу аккумуляторную проводку;
  • если лампочка не горит, а стрелка измерительного стоит на месте, можно с уверенностью говорить о наличии обрыва.

Таким образом можно проверить генератор на работоспособность на машине ВАЗ 2110, не снимая его. Этот способ годится также и для большинства других моделей VAZ. При устранении проблемы применяется бескислотная пайка, мягкий припой. Если повреждение произошло внутри катушки, ротор или стартер меняют.

Признаки износа щеток электрогенератора

Проведение диагностики этой поломки возможно без демонтажа генерирующего узла. Если использовать электрогенератор с изношенными щетками, это приведет к полному выходу прибора из строя. Среди признаков проблем со щетками выделяют:

  • частое моргание, тусклый свет фар;
  • медленная зарядка аккумуляторной батареи;
  • произвольное выключение магнитолы.

Такая поломка опасна тем, что во время обслуживания авто мелким деталям часто не уделяется должное внимание. Потому проблема изношенных щеток нередко застает автомобилистов врасплох. Устраняется неисправность путем замены узла.

Неисправность выпрямительного блока

О проблеме может свидетельствовать быстрый разряд аккумулятора. В данном случае можно проверить генератор на машине на работоспособность (для ВАЗ 2110 и других авто приведенной марки).

Чаще всего проблемы начинаются после перегрева элемента, скачков напряжения, механических повреждений. Как правило, поломка связана с пробоем диодов. Это вызывает короткое замыкание контактов статорной обмотки, что приводит к приходу генератора в негодность.

Неполадки с регулятором напряжения

Неисправность нередко возникает на машинах VAZ 2114. При такой неполадке начинаются проблемы с аккумулятором. Также поломку можно диагностировать с помощью мультиметра.

Ремонт генератора ВАЗ 2108-2115

Генератор на автомобиле ВАЗ 2114 должен выдавать напряжение около 13…14 В (при запущенном ДВС). Если устройство начнет давать меньшее либо большее значение, это приведет к снижению ресурса аккумулятора. При высоком напряжении (более 14,5 В) реле должно выключаться. Если регулятор не отключается, это свидетельствует о поломке. Такая неполадка может быть инициирована:

  • коротким замыканием в цепи;
  • некорректным подключением к аккумуляторной батарее;
  • проникновением в корпус влаги.

Регулятор напряжения также может прийти в негодность при нерегулярном обслуживания электрогенератора автомашины.

Смежные проблемы генерирующего узла

Эта группа поломок зачастую связана с неисправностями других узлов или элементов ДВС. О таких неполадках владелец машины узнает из некорректной работы электрогенератора.

Потеря натяжения приводного ремня

Наиболее явным признаком неполадки считается падение мощности при повышении оборотов ДВС. Это происходит ввиду того, что во время резкого увеличения вращательной скорости ослабленный ремень начинает сильно проскальзывать.

Неполадка определяется при запуске двигателя — будет наблюдаться неуверенный старт. Также недостаточное натяжение ремня диагностируется в процессе работы ДВС. Такая поломка чревата появлением провалов в тяге, сильными вибрациями движка.

Потеря сигнала возбуждения

Эта проблема, как правило, связана с плохим контактом или обрывом провода генерирующих узлов. При такой неисправности генератор перходит в асинхронный режим функционирования, но может выдавать нужную мощность.

Данная проблема вызывает перегрев устройства. Это может привести поломке генерирующего узла. При потере сигнала возбуждения часто наблюдается нестабильность подачи питания.

Загрязненные контакты устройства

Грязь попадает на клеммы при частой езде по грунтовым дорогам, мойке двигателя машины. При утечке масла на замасленных контактах накапливается пыль. Грязные клеммы могут привести к коррозии других элементов генерирующего узла.

Иногда клеммы, покрытые слоем грязи, начинают окисляться. Такую поломку можно проверить, не снимая генератор на машине ВАЗ 2115 или другом автомобиле АвтоВАЗ. Подходящий прибор для проверки – мультиметр. Если в случае подключения к электрогенератору при функционирующем движке индикаторная стрелка не дергается, пора удалять грязь с контактов.

Способы проверки исправности генератора

Выбор метода тестирования генерирующего узла зависит от наличия у владельца автомобиля подходящего инструмента, собственного гаража со смотровой ямой или подъемным устройством, а также соответствующих умений.    

Проверка электрогенератора без снятия

Ввиду сложностей с демонтажем генерирующих узлов зачастую тестируют, не снимая с авто. Для этого потребуется мультиметр и базовые навыки применения этого прибора. Сначала нужно проверить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при заглушенном движке. Показатель 12,5…12,7 В говорит о хорошем состоянии аккумулятора.

Затем следует завести мотор и повторить замер на холостом ходу при выключенных фарах, магнитоле и других потребителях. Значение 13,8…14,5 В свидетельствует о корректной работе электрогенератора. При 1,5…2 тыс. об. и включенных потребителя значение должно быть таким же.

Тестирование генерирующего узла после демонтажа

Проверить мультиметром генератор, снятый с машины ВАЗ 2110 или других авто этой марки, также можно. Для этого требуется собственно демонтаж. После этого выполняется проверка:

  1. Диодного моста – проводимость диодов должна наблюдаться лишь в 1 направлении.
  2. Регулятора напряжения – проверяется с помощью лампочки. При 13,5 В она должна гореть, а при более высоком напряжении погаснуть. Для этой проверки потребуется блок питания с опцией регулировки напряжения.
  3. Генераторного статора – замеряется сопротивление между выводами, а также между нулевым проводом и обмоткой. Значение должно быть 0,2 Ом и 1мОм соответственно.

Ремонт генератора

Дополнительно замеряются габариты щеток, контактных колец. Полученные значения сопоставляются с регламентированными значениями.

Демонтаж и установка электрогенератора

Процедуры снятия и монтажа генерирующего узла будут рассмотрены на примере ВАЗ 2108, 2109. Алгоритм процедуры демонтажа:

  1. Отключение аккумулятора авто.
  2. Отсоединение клемм генератора (находятся справа).
  3. Ослабление гайки регулировки натяжки приводного ремня (находится сверху).
  4. Снятие ремешка со шкива.
  5. Демонтаж регулировочной планки (та же планка, где ослаблялась гайка).
  6. Откручивание крепежных болтов кронштейна.

После этого генерирующий узел можно вынимать. Снять генератор, например, на ВАЗ 2114 с 16-клапанным ДВС от «Супер Авто» можно согласно такой же последовательности. Ставить устройство необходимо в обратном порядке.

Ремонт электрогенератора VAZ

При поломке генерирующего узла не всегда нужно покупать новое устройство. Некоторые неисправности можно устранить:

  1. Заменой вышедших из строя деталей новыми. Это касается изношенных щеток, поврежденного диодного моста, изношенных подшипников.
  2. Натяжением или заменой ремня. Во избежание проблемы в  моделях с 16-клапанным движком от «Супер Авто» и другими СА следует регулярно проверять натяжение ремешка.
  3. Чисткой клемм. При окислении контактов придется снять электрогенератор и тщательно удалить загрязнения также со смежных поверхностей.

Устранение неисправностей ВАЗ 2108-2115

При выходе из строя выпрямителей тока, регуляторов напряжения, как правило, требуется помощь специалистов. Лучше обратиться в автосервис.

Читайте также: Штатный бортовой компьютер «ВАЗ 2115»: инструкция по эксплуатации, обозначения значков

Какие еще электрогенераторы подходят для VAZ?

При выборе аналога к оригинальному генерирующему узлу владельцы авто часто желают сэкономить. Для таких целей подходят модели китайского производства (к примеру, АТЭ-1). Но при невысокой стоимости не следует ожидать и заоблачного качества. Другие производители подходящих генераторов:

  1. Eldix – изделия этой марки сочетают качественную сборку и умеренную цену. Но к устройствам этой марки тяжело найти запасные детали.
  2. Bosch – устройства этого производителя отличаются надежностью, долговечностью.
  3. Motorhertz – выделяется износостойкими подшипниками.

Также владельцы автомобилей ВАЗ выделяют электрогенераторы Krauf. Изделия этой марки выделяются доступной стоимостью, хорошим качеством.

Как проверить генератор ваз 21213

Примечание.
Данная статья универсальна и применима к любой марке автомобиля.

Возможности прибора в режиме измерения напряжений.

Проверка напряжения аккумуляторной батареи

Производится измерение напряжения между выводами батареи для определения степени разряженности (заряженности), возможности дальнейшего использования на автомобиле или, наоборот, для определения необходимости подвергнуть профилактической зарядке. Во время этого измерения следует помнить, что если батарея не подключена к сети с потребителями, то мы фактически измеряем ЭДС батареи, что выражено тоже в Вольтах. Это значение вполне соответствует степени заряженности батареи. Так при показаниях прибора 13,2 -13,4 Вольта мы имеем свежезаряженную батарею аккумулятора, т.е. около 100% заряда. Если измерения дали значения от 12,8 до 13 Вольт, можно рассчитывать на 75% емкости батареи. Напряжение 12,2 — 12, 6 свидетельствует о 50% степени заряда. И, наконец, меньше 11,8 Вольта — напряжение батареи ниже уровня возможного ее использования. Следует отметить, что такое измерение дает очень приблизительное значение, полностью определить пригодность батареи можно только при использовании специальной нагрузки, входящей, в состав прибора называемого «нагрузочной вилкой» (фото 1).

Шкала прибора поделена цветовыми участками и позволяет оценивать показания беглым взглядом. Такой прибор уже относится к оборудованию специального назначения для персонала, обслуживающего аккумуляторные батареи.

Предположим, что аккумуляторная батарея на диагностируемом автомобиле все же оказалась пригодной для запуска двигателя, и запуск совершили. Следующее измерение напряжения производим с использованием генератора, у которого основное назначение — восстановить заряд батареи и обеспечить питание всех потребителей в автомобиле. Для полноценного выполнения этой задачи, напряжение, измеренное на выводах батареи при работающем двигателе, должно быть не ниже 13,8 и до 14,2 Вольта. Следует отметить, что не сразу после запуска двигателя можно наблюдать требуемое значение. Часто сильно разряженная батарея некоторое время «берет» интенсивный заряд, потому напряжение по мере восстановления заряда батареи увеличивается до необходимого значения. Для контроля процесса наиболее удобно использовать прибор с цифровым отображением значения напряжения, потому как мы, бросив беглый взгляд на прибор, ожидаем увидеть относительно точное значение, не прибегая к пересчету при помощи коэффициента и значений на шкале стрелочного прибора.

Если, вопреки ожиданиям, не происходит увеличения напряжения бортовой сети, следует приступать к поиску неисправности либо самого генератора, либо устройств, его обслуживающих. Ни в коем случае не следует испытывать работоспособность генератора «по старинке». Отключили батарею и, если двигатель не заглох, то генератор рабочий. Очень сочувствую тому диагносту, который попытается реализовать подобную методику на современном инжекторном (а, хуже того, дизельном) автомобиле.

Наша задача — проводить все необходимые электроизмерения до обнаружения неисправности. В первую очередь, следует проверить наличие напряжения питания на реле — регуляторе генератора. Может, нет зарядки потому, что предохранитель перегорел. Проверка работоспособности самого реле-регулятора может состояться только при наличии дополнительного источника питания с регулируемым выходным напряжением, но об этом позже. Если есть подозрение на неисправный генератор, следует произвести серию измерений авометром, после чего дефектная деталь, как правило, обнаруживается. Проверяем сопротивление обмотки ротора (фото 2).

К зажиму «минус» источника подключаем любой из выводов обмоток статора. В этом случае мы получаем последовательное соединение двух обмоток. Регулятором на панели прибора устанавливаем напряжение, при котором авометр покажет максимальное значение измеряемого постоянного тока (в нашем случае 250 мА=0,25 А). Затем измеряем напряжение, полученное на зажимах образцового источника (измерение показало 1.25V). Проводя такое измерение на всех трех парах обмоток, мы получим достаточно точные показатели напряжения: ток неизменен во всех трех случаях (фото 6).

У исправного генератора (при отсутствии межвиткового замыкания обмоток) эти значения не должны отличаться более чем на 5%. Если измерения дали показания, которые отличаются на большее значение, это свидетельствует о межвитковом замыкании у обмотки, достигающей максимальный показатель тока при меньшем приложенном напряжении. В этом случае генератор при работе не выдает достаточного напряжения на низких оборотах двигателя, при этом еще и заметно нагревается.

Проверка работы реле-регулятора напряжения генератора

Для этого необходимо собрать примитивную схему, имитацию генератора автомобиля. Еще нам понадобиться нагрузка — имитация обмотки ротора. Вполне может справиться с этим лампа 12V/21W, применяемая в автомобиле указателем поворота и в фонаре стоп-сигнала. Для выполнения проверки, реле-регулятор необходимо включить в примитивную испытательную схему (схема 2).

На схеме R — регулятор, позволяющий плавно изменять напряжение питания регулятора во время испытаний. Подаем на регулятор напряжение ниже 12 Вольт, контролируя показания вольтметра. Затем, постепенно увеличивая напряжение питания, наблюдаем за отклонением стрелки амперметра. Она должна отклоняться вправо. Как только показания амперметра скачкообразно снизятся на несколько делений, на шкале вольтметра будет отражено напряжение, которое генератор будет удерживать в системе питания автомобиля с установленным этим реле-регулятором. В нашем случае — фото 8.

Это значение составляет 13,77 Вольта, и если учесть, что питание ротора не отключается, а лишь понижается, то 14 Вольт нам будет обеспечено. Во время подключения одновременно всех потребителей напряжение будет удерживаться не ниже 13,77 Вольта.

В заключение работ по проверке работоспособности генератора следует убедиться в исправности диодов выпрямительного моста (см. схему 1). Для этого у авометра есть положение переключателя для проверки полупроводниковых элементов. Каждый из диодов проверяется на проводимость в прямом (фото 9)

и обратном направлениях (фото 10) прохождения тока.

Обязательно обращаем внимание на показания прибора: при подключении в прямом направлении у всех диодов выпрямительного моста одного генератора должны быть очень близкие значения сопротивления («плюс» -к аноду, «минус» — к катоду).

ВАЗ-21213 (Нива). Контрольные проверки генератора 37.3701

Проверка генератора на стенде

Проверка на стенде позволяет определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. У проверяемого генератора щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам коллектора, а сами кольца чистыми.

Схема соединений для проверки генератора на стенде

1 – генератор;
2 – контрольная лампа 12 В, 3 Вт;
3 – вольтметр;
4 – амперметр;
5 – реостат;
6 – выключатель;
7 – аккумуляторная батарея

Установите генератор на стенд и выполните соединения как указано на рисунке. Включите электродвигатель стенда, реостатом 5 установите напряжение на выходе генератора 13 В и доведите частоту вращения ротора до 5000 мин–1. Дайте генератору поработать на этом режиме не менее 10 мин, а затем замерьте силу тока отдачи. У исправного генератора она должна быть не менее 55 А.

Если замеренная величина отдаваемого тока меньше, то это говорит о неисправностях в обмотках статора и ротора или о повреждении вентилей. В этом случае необходима тщательная проверка обмоток и вентилей, чтобы определить место неисправности. Напряжение на выходе генератора проверяется при частоте вращения ротора 5000 мин–1. Реостатом 5 установите ток отдачи 15 А и замерьте напряжение на выходе генератора, которое должно быть (14,1±0,5) В при температуре окружающего воздуха и генератора (25±10)° С.

Если напряжение не укладывается в указанные пределы, то замените регулятор напряжения новым, заведомо исправным, и повторите проверку. Если напряжение будет нормальным, то, следовательно, старый регулятор напряжения поврежден и его необходимо заменить. А если напряжение по-прежнему не будет укладываться в указанные выше пределы, то необходимо проверить обмотки и вентили генератора.

7.3.3.1. Проверка генератора электронным осциллографом

Схема соединений для проверки генератора осциллографом

1 – генератор;
2 – контрольная лампа 12 В, 3 Вт;
3 – вольтметр;
4 – амперметр;
5 – реостат;
6 – выключатель;
7 – аккумуляторная батарея

Осциллограф позволяет по форме кривой выпрямленного напряжения точно и быстро проверить исправность генератора и определить характер повреждения.

Для проверки соберите схему согласно рисунку. Отсоедините провод общего вывода трех дополнительных диодов от штекера «В» регулятора напряжения и примите меры, чтобы наконечник отсоединенного провода не замкнулся с массой генератора. К штекеру «В» регулятора присоедините провод от аккумуляторной батареи через контрольную лампу 1. Таким образом, обмотка возбуждения будет питаться только от аккумуляторной батареи.

Включите электродвигатель стенда и доведите частоту вращения ротора до 1500–2000 мин–1. Выключателем 6 отключите аккумуляторную батарею от клеммы «30» генератора и реостатом 4 установите ток отдачи 10 А.

Форма кривой выпрямленного напряжения генератора

I – генератор исправен;

II – вентиль пробит;

III – обрыв в цепи вентиля (обмотке статора)

Проверьте по осциллографу напряжение на клемме «30» генератора. При исправных вентилях и обмотке статора кривая выпрямленного напряжения имеет пилообразную форму с равномерными зубцами (I). Если имеется обрыв в обмотке статора либо обрыв или короткое замыкание в вентилях выпрямительного блока – форма кривой резко меняется: нарушается равномерность зубцов и появляются глубокие впадины (II и III).

Проверив форму кривой напряжения на клемме «30» генератора и убедившись, что она имеет нормальный вид, проверяют напряжение на штекере «61» или на наконечнике провода, отсоединенного от штекера «В» регулятора напряжения. Эти точки являются общим выводом трех дополнительных диодов (см. рис. Схема соединений генератора), питающих обмотку возбуждения при работе генератора. Форма кривой напряжения здесь также должна иметь правильную пилообразную форму. Неправильная форма кривой свидетельствует о повреждении дополнительных диодов.

7.3.3.2. Проверка обмотки возбуждения ротора

Обмотку возбуждения можно проверить, не снимая генератор с автомобиля, сняв только защитный кожух и регулятор напряжения вместе с щеткодержателем. Зачистив при необходимости шлифовальной шкуркой контактные кольца, омметром или контрольной лампой проверяют, нет ли обрыва в обмотке возбуждения и не замыкается ли она с массой.

7.3.3.3. Проверка статора

Статор проверяется отдельно, после разборки генератора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от вентилей выпрямителя.

В первую очередь проверьте омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на массу.

Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямительного блока. Статор с такой поврежденной обмоткой замените.

Наконец, необходимо проверить специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков.

7.3.3.4. Проверка вентилей выпрямительного блока

Схемы для проверки вентилей выпрямителя

1 – аккумуляторная батарея;

2 – контрольная лампа;

I – проверка одновременно «положительных» и «отрицательных» вентилей;

II – проверка «отрицательных» вентилей;

III – проверка «положительных» вентилей

Исправный вентиль пропускает ток только в одном направлении. Неисправный – может либо вообще не пропускать ток (обрыв цепи), или пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание).

В случае повреждения одного из вентилей выпрямителя необходимо заменять целиком выпрямительный блок.

Короткое замыкание вентилей выпрямительного блока можно проверить, не снимая генератор с автомобиля, предварительно отсоединив провода от аккумуляторной батареи и генератора и сняв защитный кожух. Также отсоединяется провод от вывода «В» регулятора напряжения. У генератора со старым регулятором напряжения необходимо еще отсоединить вывод «Б» регулятора напряжения от клеммы «30» генератора.

Проверить можно омметром или с помощью лампы (1–5 Вт, 12 В) и аккумуляторной батареи, как показано на рисунке.

Предупреждение
С целью упрощения крепления деталей выпрямителя три вентиля (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Эти вентили «положительные» и они запрессованы в одну пластину выпрямительного блока, соединенную с выводом «30» генератора. Другие три вентиля («отрицательные» с черной меткой) имеют на корпусе «минус» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в другую пластину выпрямительного блока, соединенную с «массой».

Сначала проверьте, нет ли замыкания одновременно в «положительных» и «отрицательных» вентилях. Для этого «плюс» батареи через лампу подсоедините к зажиму «30» генератора, а «минус» к корпусу генератора (I). Если лампа горит, то «отрицательные» и «положительные» вентили имеют короткое замыкание.

Короткое замыкание «отрицательных» вентилей можно проверить, соединив «плюс» батареи через лампу с одним из болтов крепления выпрямительного блока, а «минус» с корпусом генератора (II). Горение лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» вентилях. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть и следствием замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание вентилей.

Для проверки короткого замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с зажимом «30» генератора, а «минус» – с одним из болтов крепления выпрямительного блока (III). Горение лампы укажет на короткое замыкание одного или нескольких «положительных» вентилей.

Обрыв в вентилях без разборки генератора можно обнаружить либо осциллографом, либо при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20–30 %) величины отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если обмотки, дополнительные диоды и регулятор напряжения генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в вентилях.

7.3.3.5. Проверка дополнительных диодов

Схема для проверки дополнительных диодов

1 – аккумуляторная батарея;

2 – контрольная лампа;

Короткое замыкание дополнительных диодов можно проверить без снятия и разборки генератора по схеме, приведенной на рисунке.

Также как и для проверки вентилей выпрямительного блока, при этом необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и генератора, снять защитный кожух генератора и отсоединить провод от вывода «В» регулятора напряжения.

«Плюс» батареи через лампу (1–3 Вт, 12 В) присоедините к выводу «61» генератора, а «минус» к одному из болтов крепления выпрямительного блока.

Если лампа загорится, то в каком-то из дополнительных диодов имеется короткое замыкание. Найти поврежденный диод можно только сняв выпрямительный блок и проверяя каждый диод в отдельности.

Обрыв в дополнительных диодах можно обнаружить осциллографом по искажению кривой напряжения на штекере «61», а также по низкому напряжению (ниже 14 В) на штекере «61» при средней частоте вращения ротора генератора.

7.3.3.6. Проверка регулятора напряжения

Схемы для проверки регулятора напряжения

а – выпуска с 1996 г. ;

б – выпуска до 1996 г.;

1 – аккумуляторная батарея;

2 – вывод «масса» регулятора;

3 – регулятор напряжения;

4 – вывод «Ш» регулятора;

5 – вывод «В» регулятора;

6 – контрольная лампа;

7 – вывод «Б» регулятора напряжения

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном и автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

1. После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой «30» и массой генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,6–14,6 В.
2. В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

Регулятор, снятый с генератора, проверяется по схеме, приведенной на рис. Схемы для проверки регулятора напряжения. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, по схеме (б), так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

1. Между щетками включите лампу 1–3 Вт, 12 В. К выводам «В», «Б» (если он есть) и к массе регулятора присоедините источник питания сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
2. Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором – гаснуть.
3. Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв, или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения (у генератора выпуска до 1996 г.).

7.3.3.7. Проверка конденсатора

Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему.

Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе.

Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (на шкале 1–10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно.

Емкость конденсатора, замеренная специальным прибором, должна быть 2,2 мкФ±20 %.

Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи загорается при работающем двигателе

Плохо натянут или оборван ремень насоса охлаждающей жидкости

Подтяните или замените ремень

Поврежден регулятор напряжения. Для проверки используйте два источника постоянного тока напряжением 12 и 15 В (см. Электрооборудование) или замените регулятор заведомо исправным

Замените неисправный регулятор

Неисправна цепь «комбинация приборов – вывод «61» генератора»

Проверьте провод «КБ» от комбинации приборов до вывода «61» генератора. Зачистите окислившиеся контакты, обожмите клеммы

Зависли или изношены щетки, окислены контактные кольца ротора, нет контакта между выводами щеток и регулятором напряжения (генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи). Обмотка возбуждения ротора не повреждена – сопротивление между контактными кольцами около 4 Ом (замеряется после отсоединения регулятора)

Зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, проверьте отсутствие биения. Устраните зависание щеток, при их износе замените регулятор напряжения

Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец, замыкание или обрыв в обмотке (генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи). Сопротивление между контактными кольцами менее 3 Ом или бесконечность (замеряется после отсоединения регулятора)

Замените ротор генератора или генератор в сборе

Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу» (при замыкании генератор воет)

Проверьте омметром обмотку. Замените статор или генератор в сборе

Повреждение основных вентилей выпрямительного блока

Замените выпрямительный блок

Повреждение дополнительных вентилей выпрямительного блока (питающих обмотку возбуждения), при этом генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи. Вентили проверяются омметром после разборки генератора

Замените выпрямительный блок

Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи не загорается, но аккумуляторная батарея заряжается плохо (с трудом прокручивает двигатель при пуске). Напряжение в бортовой сети ниже 13,6 В

Плохо натянут ремень насоса охлаждающей жидкости

Подтяните или замените ремень

Включено слишком много мощных потребителей электроэнергии, особенно при низких оборотах двигателя. Короткое замыкание в потребителях (обычно это обмотки электродвигателей)

Ограничьте использование мощных потребителей на холостом ходу, не подключайте дополнительные потребители сверх допустимой мощности генератора, проверьте обмотки электродвигателей на отсутствие короткого замыкания

Ослабло крепление или окислены наконечники проводов на выводе «плюс» генератора или аккумуляторной батареи

Зачистите клеммы и наконечники, подтяните соединения

Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи мигает при работе двигателя. Аккумуляторная батарея перезаряжается (быстро понижается уровень электролита). Напряжение в бортовой сети автомобиля выше 14,7 В (часто перегорают лампы)

Неисправен регулятор напряжения

Плохой контакт между «массой» автомобиля и «массой» регулятора напряжения

Зачистите окисленные поверхности, подтяните крепления

Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания

Перегорел предохранитель № 2

Замените предохранитель, устраните причину его перегорания (проверьте защищаемые цепи омметром)

Обрыв в цепи питания комбинации приборов

Проверьте работу выключателя зажигания, реле зажигания, провод «Г» от выключателя зажигания до реле зажигания, провод «ГЧ» от реле зажигания до блока предохранителей, провод «О» от блока предохранителей до комбинации приборов и провод «Ч», соединяющий последнюю с «массой». Зачистите контактные поверхности, обожмите клеммы. Замените неисправное реле, выключатель зажигания (или его контактную часть)

Повреждены подшипники генератора (визг, вой), износ посадочного места в крышке генератора. (Шум остается при отключении проводов от генератора, но исчезает, если снять ремень)

Замените подшипники или генератор в сборе

Ротор задевает за статор

Проверьте биение вала ротора, износ подшипников и посадочных мест. Замените дефектные детали или генератор в сборе

Ослабло крепление шкива генератора

Подтяните гайку крепления

Короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу» (генератор воет). Шум исчезает, если отключить провода от генератора

Замените статор или генератор в сборе

Короткое замыкание в одном из основных вентилей. Шум исчезает, если отключить провода от генератора

Замените выпрямительный блок

Слегка зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, протрите тряпочкой, смоченной в бензине, проверьте отсутствие биения.

Как проверить генератор ваз 21099 карбюратор

Содержание

  • Как проверить генератор ВАЗ 2109: пошаговая инструкция
  • Проверяем диодный мост
  • Почему так случилось?

Ситуация такова: автомобиль стоял некоторое время работал на малых оборотах, я заглушил двигатель, после стал заводить — не заводится. Подумал, что АКБ село, взял второй, поставил — завелась, после чего снял клемму аккумулятора и загорелась лампочка на панели приборов. Как проверить генератор ВАЗ 2109? Может проблема в нем? Что скажите?

Похоже, ты спалил диодной мост проверять нужно его

Как это могло произойти?? Вроде бы же всё правильно сделал

Ты снял аккумулятор и генератор остался работать, вероятней всего, произошло перенапряжение в бортовой сети, так и инжектор можно спалить

Привет! Не исключено, что действительно перегорел диодный мост, но для точного определения места неисправности без комплексной диагностики не обойтись. Расскажу, как проверить генератор на ВАЗ 2109 по порядку.

Как проверить генератор ВАЗ 2109: пошаговая инструкция

Если генератор выйдет из строя, то разрядиться аккумуляторная батарея, что в итоге приведет к тому, что автомобиль окажется обездвиженным. Диагностику генератора следует проводить в несколько этапов. Начинать следует с проверки его работоспособности без снятия с авто. Правда, под рукой нужно иметь мультиметр. Первым делом проверяем регулятор напряжения. Ставим мультиметр в режим работы «Вольтметр» и замеряем уровень напряжения на АКБ и клеммах генератора.

Нормальным считается значение от 14 до 14.2 Вольт. Затем попросите помощника подержать прибор, либо нажать на педаль газа. С нажатием педали акселератора рост уровня напряжения не должен превышать 0.5 В. Если происходит резкий скачок напряжения, вероятней всего, генератор неправильно работает, либо один из его ключевых компонентов.

Проверяем диодный мост

Диодный мост чаще всего состоит из четырех или шести диодов, которые преобразуют переменный ток в постоянный. Диоды выполняют роль шлюза — они пропускают ток в одном направлении, не позволяя тому из бортовой сети авто пойти на обмотки статора. Чтобы проверить диодный мост самостоятельно следует выполнить следующие действия:

  1. Берем тестер, ставим его в режим работы «прозвон»
  2. Электроды присоединяем к концам диода.
  3. После чего меняем щупы местами.
  4. Нормальным считается значение 400-700 Ом, а в другую сторону бесконечное значение.

Если бесконечное значение в обе стороны, значит, произошел обрыв диода. Впрочем, именно к этой неисправности я больше склоняюсь, если брать во внимание описанную вами ситуацию. Проверяйте диодный мост. Можете воспользоваться другим методом: с помощью лампочки, которую необходимо подсоединить к клемам АКБ и выходам под дополнительные диоды.

Исправный генератор автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 выдает зарядный ток определенного напряжения (для генератора 37.3701 это 13.6 – 14.6 В, для 9402.3701 это 13.2-14.7 В). Напряжение измеряется на клеммах аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Рассмотрим процедуру проверки генераторов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия и разборки.

— тестер (мультиметр или аналогичный прибор) в режиме вольтметра;

Подготовительные работы

— устанавливаем автомобиль на ровную площадку, поднимаем ручник;

— прогреваем двигатель до рабочей температуры.

Проверка исправности генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— запускаем двигатель;

— включаем дальний свет фар, печку, обогрев заднего стекла;

— помощник в салоне автомобиля нажимает на педаль «газа» и поднимает обороты двигателя до 3000 – 3500 об/мин;

— замеряем тестером напряжение на выводах АКБ;

Оно должно составлять не ниже 13 В . Если оно ниже 13 В, возможно слабо натянут ремень привода генератора, неисправен регулятор напряжения, изношены или замаслены щетки в генераторе, «обрыв» в электрической цепи генератора, неисправен диодный мост, ротор или статор.

— выключаем все включенные потребители, двигатель продолжает работать;

— замеряем напряжение на выводах АКБ.

Оно должно составлять 14.6 — 14.7 В .

Таким образом, исправный генератор автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 должен выдавать не менее 13 В при 3000-3500 об/мин двигателя, на холостом ходу 14. 6 – 14.7 В.

Примечания и дополнения

— Если напряжение на выводах АКБ на холостом ходу превышает 14.7 В, то скорее всего неисправен регулятор напряжения.

— Помимо выдаваемого напряжения в работе генератора стоит оценить степень шума от его подшипников. Сильно гудящие стоит заменить. Наиболее часто выходит из строя передний подшипник.

— Проскальзывание слабо натянутого ремня привода генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно определить по тусклому свету фар в темное время суток и по характерному издаваемому им свисту в передней части двигателя при увеличении его оборотов.

Еще пять статей на сайте по электрике автомобилей ВАЗ

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

My Vax Records часто задаваемые вопросы жителей

Этот инструмент является одним из способов получить вашу цифровую карту вакцинации. Этот инструмент доступен для жителей, поэтому они могут использовать цифровую карту вакцинации, чтобы продемонстрировать доказательство вакцинации против COVID, если захотят. Если вы хотите получить доступ к своей цифровой карточке вакцины против COVID через вашего поставщика вакцин или другим способом, посетите: www.mass.gov/myvaxrecord.

Жители также смогут скачать полную историю своих прививок (включая прививки от других болезней, кроме COVID).

Если вы не можете найти свою запись или сообщить о расхождениях в записях о прививках, нажмите здесь, чтобы отправить запрос на получение дополнительной помощи.

Пропустить оглавление

Содержание

Вы пропустили раздел оглавления.

Как использовать My Vax Records

Как я могу получить доступ к своей медицинской карте или цифровой карточке прививок?

Чтобы получить пошаговые инструкции по использованию этого инструмента, нажмите здесь. Этот портал является одним из способов получить вашу цифровую карту прививок, а также может быть использован для доступа к вашей полной истории прививок. Чтобы узнать о других способах получения вашей записи о прививках от COVID, посетите: www.mass.gov/myvaxrecord.

 

Как работает этот инструмент?

Этот портал позволяет жителям получать свои собственные записи о прививках из Информационной системы по иммунизации штата Массачусетс (MIIS), веб-системы, в которой поставщики медицинских услуг должны сообщать обо всех вакцинах, которые они вводят. С помощью этого инструмента вы можете просматривать, сохранять и обмениваться записями о прививках для любых вакцин, которые вы получили в штате Массачусетс. Это позволит вам загрузить цифровую карту вакцинации, чтобы продемонстрировать доказательство вакцинации против COVID, если вы выберете.

Этот инструмент позволяет жителям получить полную историю своих прививок, которую можно использовать для ряда целей. Например, эта история прививок может быть использована для подтверждения общих детских прививок для участия учащихся в таких мероприятиях, как школа или летние лагеря, когда это требуется этими учреждениями.

Существуют ли другие способы получить мои записи о прививках от COVID-19, кроме использования My Vax Records?

Да. Существует несколько способов узнать свою историю прививок. Мой Vax Records — это только один из способов. Чтобы узнать о дополнительных возможностях, посетите https://www.mass.gov/info-details/requesting-a-copy-of-your-covid-19.-прививка-запись.

Как мне будет доставлена ​​моя карта вакцинации?

Когда будет найдена запись о прививках, соответствующая введенным вами демографическим и контактным данным, вы получите ссылку на адрес электронной почты или номер мобильного телефона, связанный с записью о прививках. По этой ссылке вы получите доступ к своей цифровой карточке прививок и полной истории прививок. После ввода четырехзначного PIN-кода, который вы создали во время запроса вашей записи, вы увидите информацию о вашей вакцинации, включая ваше имя, дату рождения, адрес, дату (даты) вакцинации и тип вакцины. У вас также будет возможность создать сканируемый QR-код (в виде SMART Health Card), который можно использовать для подтверждения подлинности вашей записи о прививке от COVID.

Что такое карта SMART Health?

Цифровые карты прививок штата Массачусетс используют платформу SMART Health Card, которая также используется во многих других штатах для аналогичных программ проверки вакцин. Карты SMART Health Card — это бумажная или цифровая версия вашей записи о прививках от COVID. Они позволяют вам хранить копии ваших записей под рукой и легко делиться этой информацией с другими, если вы того пожелаете. При сканировании с помощью считывателя SMART Health Card цифровая карта вакцинации против COVID-19 штата Массачусетс отобразит всю необходимую информацию для сканера, включая ваше имя, дату рождения, COVID-19. даты вакцинации и тип вакцины. QR-код подтверждает, что запись о вакцине является официальной записью Содружества Массачусетса. Для получения дополнительной информации о картах SMART Health Card посетите https://smarthealth.cards/en/faq.html

Могу ли я сохранить свою карту вакцинации, если у меня нет смартфона?

Да. Вы можете распечатать свою карту вакцинации или цифровую карточку вакцины против COVID-19 или сохранить ее на компьютере.

Сохранение карты SMART Health на телефоне

Могу ли я сохранить свою карту SMART Health Card COVID-19 на МОЙ смартфон?

Да. Инструкции приведены ниже:

iPhone:  Вам нужно будет использовать веб-браузер Safari, чтобы завершить процесс сохранения этого на вашем iPhone. Важно! Убедитесь, что вы используете самую последнюю версию Safari.

Чтобы добавить в Apple Health и Wallet (необходимо использовать iOS 15. 1 или более позднюю версию):

  1. Щелкните значок «Добавить в Apple Wallet & Health», расположенный под значком COVID-19.Значок SMART Health Card.
    1. Следуйте инструкциям вашего iPhone, чтобы добавить в Apple Wallet и Health.

ИЛИ

  1. Откройте SMART Health Card через веб-браузер Safari.
    1. Сделайте снимок экрана SMART Health Card.
    2. Откройте фотографию, затем нажмите и удерживайте, пока не появится надпись «Открыть в здоровье».
    3. Выберите «Открыть в Health», чтобы добавить в Apple Health.
    4. Следуйте инструкциям вашего iPhone, чтобы добавить его в свой бумажник.

ИЛИ

  1. Вы можете сохранить свою карту вакцинации против COVID-19 в приложении Apple Health с операционной системой iOS 15, отсканировав карту SMART Health Card с помощью iPhone. Чтобы отсканировать карту SMART Health Card:
    1. Откройте SMART Health Card на другом телефоне, компьютере или распечатайте на бумаге.
    2. Откройте камеру телефона и наведите ее на QR-код для сканирования.
    3. Следуйте инструкциям вашего iPhone, чтобы добавить его в приложение «Здоровье» и бумажник.

ИЛИ

  1. Дополнительный вариант, если вы можете открыть SMART Health Card только на своем iPhone:
    1. Откройте SMART Health Card через веб-браузер Safari.
    2. Нажмите и удерживайте карту SMART Health Card, пока не появится меню.
    3. В нижней части меню выберите «Открыть в Health».
    4. Затем вам будет предложено выбрать «Добавить в Wallet and Health»

МЕТОДЫ СОХРАНЕНИЯ НА IPHONE (НЕ ДОБАВЛЯТЬ В APPLE HEALTH):

  1. Чтобы загрузить копию своей карты SMART Health Card (не добавлять ее в Apple Health):
    1. Откройте SMART Health Card через веб-браузер Safari.
    2. Нажмите кнопку «Загрузить» в левом верхнем углу SMART Health Card.
    3. Перейдите в адресную строку веб-браузера, в левой части адресной строки должен отобразиться синий кружок со стрелкой вверх. Нажмите на нее.
    4. Появится меню. Выберите «Загрузки».
    5. Ваша карта SMART Health Card будет отображаться в виде файла, который можно открыть и сохранить в любом месте по вашему выбору.

ИЛИ

СОХРАНИТЬ В КАМЕРУ

  1. Кроме того, вы можете сделать снимок экрана с полной историей вакцинации и картой SMART Health Card COVID-19 и сохранить его в фотопленке.

Для получения дополнительной информации посетите службу поддержки Apple.

ТЕЛЕФОН ANDROID:  Чтобы добавить в Google Pay, вам нужно будет использовать приложение Common Health, чтобы интегрировать его в свой кошелек Google.

ИЛИ

Вы можете сделать снимок экрана с полной историей вакцинации и картой SMART Health Card COVID-19 и сохранить его в фотопленке.

Если я получу дополнительную дозу COVID, будет ли она отражена в моей карте SMART Health Card?

Ваша цифровая прививочная карта не обновляется автоматически. Если вы получили дополнительную дозу (включая повторную прививку) вакцины против COVID-19, вам необходимо будет получить новый QR-код через портал доступа пациентов MIIS.

Сколько времени потребуется, чтобы моя запись о прививках была обновлена ​​в базе данных штата, чтобы я мог обновить свою цифровую прививочную карту?

Поставщики медицинских услуг различаются по продолжительности времени, которое требуется для предоставления информации о дозе в Информационную систему по иммунизации штата Массачусетс (MIIS). Мы рекомендуем подождать до 3-4 дней, пока ваши дозы COVID-19 не появятся в системе, и до 10 дней, пока любые другие дозы не появятся в системе.

Запись не найдена или неверна

Что делать, если моя запись не найдена?

Если вы были привиты в штате Массачусетс, ваш поставщик вакцин несет ответственность за предоставление информации о вашей прививке в Информационную систему по иммунизации штата Массачусетс (MIIS), но он может предоставить неполную информацию, включая орфографические ошибки. Скорее всего, ваша запись о прививках есть в MIIS, но некоторая ваша демографическая информация может отсутствовать, быть неполной или не совпадать с информацией, которую вы вводите для поиска своей записи.

Примеры:

  • Номер мобильного телефона или адрес электронной почты не были предоставлены вашим провайдером или не совпадают с номером телефона или адресом электронной почты, которые вы вводите в онлайн-форму
  • Имя пишется по-другому
  • Дата рождения не соответствует

Несколько шагов, чтобы найти свою запись: 

  • Повторно введите свою информацию с другой версией вашего имени (девичья, другое написание, которое может ввести провайдер и т. д.)
  • Повторно введите свою информацию с другим адресом электронной почты или номером мобильного телефона, которые ваш провайдер может иметь в своих файлах для вас и к которым у вас все еще есть доступ. (Обратите внимание, что ввод старого номера телефона/адреса электронной почты не поможет вам, если у вас больше нет доступа к этому номеру, поскольку код безопасности будет отправлен на соответствующий номер телефона/адрес электронной почты. )
  • Если ваша запись по-прежнему не найдена, обратитесь к поставщику медицинских услуг в Массачусетсе, который вводил вам дозы COVID или других доз вакцины, или к вашему текущему поставщику медицинских услуг. Они могут обновить вашу запись в приложении MIIS.

​​​Если вы не можете связаться со своим поставщиком медицинских услуг, вы можете использовать нашу электронную систему запросов на внесение поправок, чтобы отправить запрос в Департамент общественного здравоохранения штата Массачусетс (MDPH) для дальнейшего изучения вашей истории вакцинации. Обратите внимание, что процесс запроса требует предоставления дополнительной информации и дополнительной документации. Этот процесс может занять до 10 рабочих дней.

Что делать, если я был вакцинирован федеральным агентством (например, Министерством обороны, Службой здравоохранения Индии или Управлением по делам ветеранов)?

Федеральные агентства, как правило, не сообщают о своих прививках в Информационную систему по иммунизации штата Массачусетс (MIIS). Если вы получили прививку в федеральном учреждении, пожалуйста, свяжитесь с ним для получения помощи с вашими записями о прививках.

Дела ветеранов: В настоящее время Управление по делам ветеранов сообщает о вакцинах, введенных ветеранам; однако они не будут доступны в режиме реального времени. Прививки ветеранов, полученные в VA, могут появиться в My Vax Records только через несколько месяцев. Если ваша прививка не отображается в My Vax Record, повторите запрос на портале через несколько недель. Обратите внимание, что VA не сообщает данные об иммунизации сотрудников в MIIS.

В качестве альтернативы вы можете попросить своего поставщика медицинских услуг в штате Массачусетс сообщить о вакцинах, которые вы получили в федеральном агентстве, включая Управление по делам ветеранов, как об «исторических вакцинах». вопрос, или ваш текущий поставщик медицинских услуг, вы можете использовать нашу электронную систему запроса на внесение поправок, чтобы отправить запрос в Департамент общественного здравоохранения штата Массачусетс (MDPH) для обновления вашей карты иммунизации.

Что делать, если меня вакцинировали за пределами штата?

Поставщики медицинских услуг, вводящие вакцины за пределами штата Массачусетс, не обязаны сообщать о случаях вакцинации в MIIS. Вы можете запросить, чтобы ваш поставщик медицинских услуг в Массачусетсе добавил вакцины, которые вы получили за пределами штата, в MIIS как «историческую вакцину».

Что делать, если мне сделали прививку в школе или колледже?

Школы и колледжи, проводящие иммунизацию в штате Массачусетс, обязаны сообщать об этих прививках в MIIS. Если ваша запись о прививке отсутствует на портале MIIS — My Vax Records, обратитесь в школу, которая вводила вакцину, чтобы попросить их сообщить об этом в систему штата.

Что делать, если моя запись о прививках неверна?

Если информация в вашей записи о прививках неверна (например, отсутствует доза, неправильные даты или неправильный бренд), обратитесь к своему лечащему врачу в Массачусетсе с просьбой исправить вашу запись о вакцине в MIIS.

Если вы не можете связаться с поставщиком, который вводил рассматриваемые вакцины, или с вашим текущим поставщиком медицинских услуг, вы можете использовать электронную систему запроса на внесение изменений: 

  • Чтобы отправить запрос в MDPH на обновление вашей медицинской карты иммунизации
    • Обратите внимание, что существуют ограничения на клинические изменения, которые MDPH может внести в карту прививок, и что процесс запроса требует предоставления соответствующей документации 
  • MDPH завершит процесс рассмотрения в течение 10 рабочих дней с момента получения необходимой информации и материалов
  • MDPH внесет запрошенные клинические обновления в карту иммунизации, если будет представлена ​​вся необходимая документация
  • Отправитель будет уведомлен о результатах процесса проверки по электронной почте
  • .
  • Пожалуйста, просмотрите страницу требований к запросу на внесение поправок в медицинскую карту прививок , чтобы убедиться, что у вас есть необходимые материалы, прежде чем начать процесс подачи электронной формы

​​​Если вы не можете связаться со своим поставщиком медицинских услуг и не хотите использовать электронную систему запроса на внесение поправок, вы можете подать Форму для внесения поправок в медицинскую карту прививок: 

  • Обратите внимание, что эта форма и связанная с ней документация должны быть отправлены по почте или факсу, и эта обработка займет 10 рабочих дней.
  • Пожалуйста, ознакомьтесь со следующей информацией для получения дополнительной информации об этом процессе: Найдена запись: Форма внесения поправок в запись о клинической иммунизации.

​​​

Что делать, если я заметил демографическую ошибку? (например, имя написано неправильно, указан старый номер телефона)

Если вы заметили демографическую ошибку в своей карте вакцинации, вы можете связаться с вашим текущим поставщиком медицинских услуг в Массачусетсе, который может обновить вашу запись в Массачусетской информационной системе иммунизации.

Если вы не можете связаться с поставщиком, который вводил соответствующие вакцины, или с вашим текущим поставщиком медицинских услуг, вы можете использовать нашу электронную систему запросов на внесение поправок, чтобы отправить запрос в MDPH на обновление демографической информации в вашей карте иммунизации:

  • Обратите внимание, что MDPH ограничивает демографические изменения, которые мы можем внести в запись о прививках, и процесс запроса требует предоставления документации.
  • MDPH завершит процесс рассмотрения в течение 10 рабочих дней с момента получения необходимой информации и материалов.
  • Отправитель будет уведомлен о результатах проверки по электронной почте.
  • Прежде чем начать процесс подачи электронной формы, ознакомьтесь с системой запросов на внесение поправок , чтобы убедиться, что у вас есть необходимые материалы.

Если вы не можете связаться со своим поставщиком медицинских услуг и не хотите использовать электронную систему запросов на внесение поправок, вы можете подать форму «Найдена запись: форма изменения записи о демографической иммунизации»:

  • Обратите внимание, что эта форма и связанная с ней документация должны быть отправлены по почте или факсу, и эта обработка займет 10 рабочих дней.
  • Пожалуйста, ознакомьтесь со следующей информацией для получения дополнительной информации об этом процессе: Найдена запись: Форма изменения записи о демографической иммунизации.

Почему не все прививки, которые я получил за свою жизнь, внесены в мою карту?

Портал My Vax Records получает данные об иммунизации из Массачусетской информационной системы иммунизации (MIIS), которая начала принимать данные от поставщиков медицинских услуг в 2011 году.

Медицинские работники, проводящие иммунизацию в штате Массачусетс, по закону обязаны сообщать все текущие данные о иммунизации в MIIS. Если ваши прививки были сделаны до 2011 года или за пределами штата, ваши прививки не будут доступны на портале My Vax Records, если только ваш поставщик не сообщил об этих вакцинах как об исторических дозах.

Если вы не можете связаться с поставщиком, который вводил соответствующие вакцины, или с вашим текущим поставщиком медицинских услуг, вы можете использовать нашу электронную систему запросов на внесение поправок, чтобы отправить запрос в Департамент общественного здравоохранения штата Массачусетс (MDPH) для обновления вашей иммунизации. записывать. Вы можете сделать запрос здесь: запрос на изменение записи MDPH MIIS.

Устранение технических неполадок

Я не получил текстовое сообщение, что мне делать?

Попробуйте отправить запрос еще раз и убедитесь, что вы правильно ввели свой номер мобильного телефона.

Если вы по-прежнему не получаете текстовое сообщение, возможно, ваш оператор мобильной связи заблокировал или удерживает текст как спам. Пожалуйста, свяжитесь со своим оператором связи, чтобы попросить снять блокировку.

Вы также можете посетить Сообщить о технической проблеме.

Я получаю сообщение об ошибке, что мне делать?

Пожалуйста, отправьте электронную форму «Проблема с доступом к вашей истории вакцинации». Пожалуйста, предоставьте как можно больше подробностей и заполните все поля формы. Предоставленная вами информация позволит нам быстро изучить и решить проблему. Если вы не можете получить доступ к форме, позвоните по номеру 211 для получения помощи.

 

Я пытаюсь добавить карту SMART Health Card для своих иждивенцев COVID-19 в свое приложение Apple Health, но появляется сообщение об ошибке «Вакцинация уже добавлена». Почему я не могу их добавить?

Сообщение «Вакцинация уже добавлена» появляется, когда на карте SMART Health Card есть те же прививки от COVID, что и на другой карте SMART Health Card, которая уже находится в приложении «Здоровье». Это означает, что дата введения, тип вакцины и номер партии одинаковы для каждой вакцины, указанной в картах SMART Health. Apple знает об этой проблеме.

Я добавил свою карту SMART Health Card COVID-19 SMART Health Card в Apple Health, но в ней указано «Недействительно». Что-то не так с моей записью?

Если вы получаете сообщение «Недействительно» после того, как добавили свою карту SMART Health Card COVID-19 в Apple Health, скорее всего, это связано с отключением службы между вашим телефоном и серверами Apple. Убедитесь, что для Apple Health включены WIFI/сотовые данные, и повторите попытку.

Конфиденциальность и доступ

Останется ли моя информация конфиденциальной?

Да. Заполнение формы не дает мгновенного доступа к вашей истории вакцинации. Ссылка на запись о прививках требует PIN-кода, который вы создаете, и отправляется только на мобильный телефон или адрес электронной почты, которые связаны с вашей записью о прививках.

Карта SMART Health Card — это защищенная копия вашей истории вакцинации против COVID-19, которую вы не можете использовать. Если вы решите использовать карту SMART Health Card для обмена информацией о прививках, QR-код, связанный с вашей картой SMART Health Card, может быть отсканирован и прочитан только устройством, совместимым со SMART Health Card. Считыватели SMART Health Card только отображают ваши данные и не сохраняют никакой вашей информации. Более подробная информация доступна на https://smarthealth.cards.

Могу ли я сбросить свой PIN-код?

Да. У вас есть 24 часа с момента получения ссылки, чтобы ввести свой четырехзначный PIN-код и получить доступ к цифровой карте вакцинации против COVID-19. Если вы этого не сделаете, срок действия ссылки на вашу цифровую запись истечет, но вы можете начать заново и сбросить свой PIN-код через портал общего доступа MIIS.

Если вы не можете вспомнить свой PIN-код, через 24 часа вы можете использовать тот же процесс и создать новый PIN-код.

ПРИМЕЧАНИЕ. После того, как вы получите доступ к своей цифровой записи и сохраните свой QR-код, срок его действия не истечет.

Как мне выйти из экрана записи иммунизации, который был открыт с помощью моего безопасного PIN-кода?

Нет выхода. Просто закройте вкладку браузера, чтобы закрыть экран. В следующий раз, когда вы получите доступ к My Vax Record, вам снова будет предложено ввести PIN-код.

Обязательно ли мне получать цифровую карту прививок?

Нет. Вам не требуется получать цифровую карту прививок. Этот инструмент предлагает дополнительные средства для получения информации о вашей вакцине и представляет собой цифровую версию вашей информации о COVID-19.бумажная прививочная карта.

Что делать, если мне нужно заменить бумажную карту вакцинации?

MDPH не может предоставить вам новую карточку вакцины CDC COVID-19. Портал общего доступа MIIS предоставляет цифровую копию вашей записи о прививках. Если вы потеряли свою бумажную карту вакцинации, вы можете распечатать свою цифровую карту и использовать ее. Для получения дополнительной информации перейдите на https://www.mass.gov/info-details/requesting-a-copy-of-your-covid-19-vaccination-record.

Что произойдет с моей информацией после того, как я поделюсь QR-кодом?

В вашей карточке SMART Health Card COVID-19 указана та же информация, что и в вашей бумажной карточке вакцин CDC, если она была сообщена в MIIS поставщиком, который вводил вам вакцины. Вы можете спросить организации, которые сканируют ваш QR-код, как они будут использовать ваши данные и сохранят ли они их. Только вы можете решить, как и когда поделиться своим QR-кодом.

Как получить доступ к истории вакцинации моего ребенка или иждивенца?

Если вы являетесь родителем или опекуном, пожалуйста, введите запрос с информацией о ребенке/иждивенце, включая номер телефона/электронный адрес, который вы/они должны иметь в файле с поставщиком, который вводил им вакцины. Вам нужно будет запросить отчет о прививках индивидуально для каждого человека, даже если у ваших иждивенцев один и тот же телефон и адрес электронной почты. Вы получите отдельные ссылки для каждой записи вакцины

Обратная связь

Спасибо, ваше сообщение отправлено в Управление здравоохранения и социальных служб!

Присоединиться к пользовательской панели

Обратная связь

Крепление генератора ВАЗ 2110 16 клапанов. Замена генератора: Снятие и установка

Через несколько лет после покупки автомобиля может возникнуть поломка. Чаще всего автовладельцы сталкиваются с проблемой в генераторе. Для того, чтобы избавиться от проблемы нужно:

  • снять устройство;
  • разобрать, найти ошибку, исправить или купить новый генератор;
  • установить работающее устройство.

Генератор

Для того чтобы самостоятельно разобрать детали автомобиля нужно знать для чего они предназначены. Таким образом, генератор представляет собой конструкцию, которая предназначена для того, чтобы электричество происходило за счет электричества, путем преобразования механической энергии в ток. То есть аккумулятор заряжается во время работы двигателя.

Краткая информация:

  • генератор размещается в передней части двигателя;
  • через коленвал Запускается.

На сегодняшний день существует два типа устройств: компактные и традиционные. Между ними есть существенные отличия, например, разная компоновка вентилятора, вид корпуса и т. д. Но основные детали остаются неизменными. Поэтому, если владелец автомобиля хоть раз разбирался в деталях самостоятельно, то при раскладывании приборов легко может сработать другой тип. Составными частями являются ротор, щеточный узел, статор, выпрямительный блок.

Крепление генератора на ВАЗ 2112

ВАЗ 2112, крепление генератора не должно вызвать затруднений, так как практически на все марки отечественных автомобилей Установка происходит аналогично. Но для того, чтобы работа, выполненная своими руками, не вызывала недовольства, нужно помнить обо всех нюансах.

  1. Перед тем, как производить крепление генератора, на ВАЗ 21124 необходимо убедиться, что клемма аккумулятора с минусом отключена. Это один из важных пунктов в работе, так как в обратном случае может произойти замыкание.
  2. Далее необходимо правильно расположить генератор, при этом постоянно удерживая его. С помощью ключа №13 закрутите болты, как показано на фото ниже.
  3. Установите растяжку.
  4. Воспользовавшись специальным ключом №10, закрутите регулировочный болт в верхнем кронштейне.
  5. Правильная установка ремня генератора, чтобы в дальнейшем не было поломок.
  6. Ключом №10 накрутить гайку, предназначенную для крепления проводов к приводу генератора, с плюсовой полярностью. Таким образом, оба провода установлены.
  7. Подсоедините провод возбуждения устройства.
  8. Установите брызговик двигателя.
  9. Включите клемму с отрицательной полярностью для возобновления работы. После полной установки лучше проверить ремень привода генератора, нужно устранить натяжение.

Процессу крепления предшествует снятие устройства, определение поломки, последующий ремонт. Для того чтобы разгрузить конструкцию, нужно выполнить действия в обратном порядке.

Работа машины не может быть продолжена, если есть проблемы в генераторе. Проверять устройство необходимо после пробега в 15 000 км. Диагностика определяет состояние и при любых неисправностях необходимо срочно исправлять ситуацию не откладывая на потом. Ремонт всегда включает разбор детали. Для этого используются ключи №10, 13. Чаще всего причина определяется на этапе демонстрации основного болта выпрямительного блока. Если поломку определить не удалось продолжить анализ до конца.

Возможные негативные последствия

Существует ряд последствий, которые могут возникнуть при установке генератора в нижний кронштейн. Например, за счет втулки практически не включается вся конструкция, натяжение ремня осуществляется только после затяжки специального натяжного болта с помощью ключа №10. Гайки (№13) необходимо затягивать после проверки ремня, а его растяжение должно происходить при закручивании гаек, находящихся сверху.

В том случае, если конструкция была затянута намного сильнее, чем заложено, произойдет быстрый износ деталей, (таких как ремень, шкив, подшипники), а, следовательно, и скорая поломка. А слабая натяжка приведет к ложным запчастям, эдакому свисту при работе, к невозможности зарядить аккумулятор и в последствии к его замене.

Правильный контроль ремня

Чтобы генератор служил долго необходимо определить положение ремня.

  1. Деталь должна слегка выгорать — примерно 10 мм, в процессе усилия 10 кгс между устройством и шкивами коленчатого вала. Если цифра другая, то лучше сразу настроить. Сначала необходимо уменьшить верхние гайки, а также нижний генератор.
  2. Затем определить всю конструкцию до блока цилиндров, поворачивая, справа налево (для ощутимого освобождения ремня). Поэтому, чтобы затянуть, нужно проделать действия в обратном направлении – снять приспособление с цилиндра, повернуть болт влево вправо, то есть по часовой стрелке.
  3. С помощью ключа провернуть коленчатый вал В сумме два раза по часовой стрелке с помощью болта крепления шкива.
  4. Далее нужно еще раз проверить чек крепления. Если результат плохой, лучше сразу повторить действие.
  5. Затяните две оставшиеся гайки.

Есть и второй вариант проверки. Работать удобнее и качественнее внизу автомобиля, но для этого нужно снять правое переднее колесо. При замене, снятии ремня ослабляйте натяжение гаек снизу, сверху. Болт, предназначенный для регулировки, поворачивают до предельного значения, приподнимают генератор к блоку цилиндров и снимают ремень. После осмотра действующего ремня можно приступать к установке нового. Изначально лучше одеть его шкив коленвала, а потом и сам генератор.

Кронштейн

Чаще всего причина плохой работы автомобилей кроется не в самой конструкции подкладки, а в ее кронштейне. Кронштейн крепления генератора ВАЗ 2112 хрупкий, так как выполнен не из металла. При неправильной установке деталей сбивается крепление всех рядом стоящих устройств, что, в свою очередь, дает трещину на кронштейне.

Многие автовладельцы жалуются, что автозапчасти приходится менять каждые три месяца. Так, например, из всех машин наиболее часто встречается крепление генератора ВАЗ 21124. В этом случае лучше проконсультироваться со специалистами и по возможности изготовить металлический кронштейн самостоятельно или заказать у Мастера.

Необходимо помнить — поломка кронштейна является своеобразным индикатором, указывающим на наличие перекоса, неправильной установки генератора, чрезмерного натяжения или ослабления ремня. Только после того, как причина будет выявлена ​​и устранена, детали будут служить долго.

Описанная инструкция позволяет разобраться в устройстве и этапах установки деталей. Но чтобы лучше понять последовательность действий, необходимо ознакомиться с информацией, представленной в прикладном видео. Что работает из того, что работа должна выполняться самостоятельно, то и цена ее будет невысокой.

При последовательных действиях снятие и установка позволит новичкам лучше понять внутреннюю организацию авто. Главный девиз в такой работе – внимательность, так как при неправильном креплении или небольшой закрутке, отклонении в дальнейшем может произойти поломка многих запчастей, что приведет к затратам.

Мысль о замене генератора на классике древняя, как и история самого автомобиля, ибо всем кто ставит на свою машину звонит, более чем слабенький китайский магнетол, родной 42а-го М-221, все мало .

Правда, даже тех, кто пренебрегает хлопотами с установкой более мощного генератора, раздражает слабый свет ближнего света на ХХ и плохой заряд аккумулятора.
Как-то более знакомо, спал мне на шаре генератор 55-го и возникла мысль рассказать как его установить в нашу классику. Покопавшись в интернете, найти хоть что-то про установку и подключение, для автомобиля я ничего не нашел, много «прилипших и забытых» комментариев или долгое обсуждение электриков профессионалов, но говорили таким языком, что простой русский человек, это как китайская песня, ничего не понятно…))

В связи с этим было решено написать для обычных людей, статьи, дабы помочь вам выбрать, без проблем и особых навыков работы с электрикой, но руками, сделать эту незамысловатую процедуру по замене генератор.
Приступим:
Альтернатив у стандартного генератора много, так как генератор с соответствующими навыками, средствами и желаемым позволяется ставить хоть какой. Осматриваю в предоставленной статье только «экономичные» генераторы ВАЗ от других моделей, т.к.:
а) они дешевле.
б) они более распространены, поэтому у вас не возникнет проблем с их заменой, накруткой комплектующих для их ремонта и поиском самих себя.
в) их проще поменять, не нужно искать или делать какие-то специальные крепления и глобально менять электрику.

С особенностями генераторов Вазов вы сможете ознакомиться на следующих схемах:
42а:

Теория показывает, что даже более мощный 47а генератор Г222 из рода ВАЗ-2105 уже существенно лучше штатного. Хотя на практике, если честно, особой разницы между ними нет. По креплению и включению вполне подходит для 42а М-221.
55-го генератора будет более чем достаточно человеку, который использует в основном основное электрооборудование автомобиля. Это не генератор на 80А, так как если вы предпочитаете применять много дополнительного оборудования, я бы не рекомендовал его вам для установки и направлял интерес к более новым моделям. Хотя, если он у вас б/у, чисто «магнитола плюс противотуманки», вполне достаточно. По креплению генератора 55а от ВАЗ-2108 он ничем не отличается от штатного М-221, так что тут проблемы никак не появляются не надо брать старый 42-й и ставить свежий, основной главное не забыть сбросить клемму с аккумулятором и натянуть ремень после установки.

Трудности начинаются с включением — как видно из рисунка к штатному генератору идет 4 провода — 2 на пятке и 2 отдельно вставлены, а один уже вставлен в провод 55а. Объясняется это уже встроенным в генератор меток стресса, так называемым шоколадом. Поэтому темные провода от реле (в) нужно изолировать, они больше не понадобятся. Два провода шпильками и нужно закрепить на шпильке 1, а сохранившийся желтоватый провод подключить к штекеру 2.

При снятии генератора 37. 3701 с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 выполните следующие действия:
1. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите защиту двигателя (см. раздел 4 «Двигатель» — «Снятие и установка двигателя»).

ПРИМЕЧАНИЕ
Генератор с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 необходимо снимать вместе с кронштейном, так как снять болт крепления генератора к кронштейну мешает лонжерон кузова.

3. Отсоедините разъем с проводом от выхода генератора.

4. Сдвиньте резиновый чехол, закрутите гайку и отсоедините провода от выхода генератора «30».

5. Ослабьте регулировочную гайку и гайку крепления нижней гайки.

6. Переместите генератор к двигателю и снимите ремень генератора.

7. Отвернуть болт крепления регулировки генератора.

8. Нижняя часть моторного отсека Открутите два болта крепления кронштейна, удерживая генератор.

9. Снять генератор с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

10. Установить генератор на автомобиль ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 в обратном порядке.
A ВНИМАНИЕ
При креплении кронштейна генератора более длинный болт устанавливается ближе к приводу генератора!
11. После установки отрегулировать натяжение ремня (см. «Замена и регулировка натяжения привода привода генератора 37.3701»).

В автомобиле ВАЗ 2112 генератор предназначен для питания электрооборудования с двигателем ман. При выходе из строя этого узла полноценная работа автомобиля будет невозможна, поэтому водитель может столкнуться с определенными трудностями во время езды. Подробнее о принципе работы, а также о замене некоторых элементов этого узла вы можете прочитать ниже.

[Скрыть]

Технические характеристики и принцип работы генераторной установки на «двенадцатке»

Сначала рассмотрим принцип работы генератора 2112. Одним из основных элементов конструкции является ротор, выполняющий функцию формирования магнитного поля. Этот компонент представляет собой вал, на котором установлена ​​обмотка возбуждения. Половинки этой обмотки установлены в специальные полюса, а ток силовой обмотки осуществляется благодаря контактным кольцам. Вращение ротора производится за счет ременной передачи, от привода.

Другой, не менее важной деталью является статор, состоящий из сердечника и обмотки. Этот механизм вырабатывает переменный ток, проходящий по электрической цепи через контактные кольца. Для подачи тока на кольца конструкция узла дополнена специальными щетками. После них на схеме установлен блок выпрямителя, используемый для преобразования напряжения, вырабатываемого устройством. В зависимости от модели устройства и его технических особенностей могут применяться различные схемы подключения обмоток.

Реле узла генератора используется для поддержания напряжения в установленных пределах. Этот элемент изменяет частоту, а также длительность электрических импульсов. По своей конструкции реле являются одновременно и контроллерами, и исполнительными элементами. Назначение этих составных частей — определение времени, в течение которого обмотка возбуждения должна быть подключена к сети. В случае отказа реле на аккумуляторную батарею будет подаваться нестабильное напряжение.

Что касается технических характеристик, которыми обладает генератор на ВАЗ 3701010-07, то пределы формирования напряжения в обмотке составляют 13,2-14,7 вольт. Сам узел позволяет выдавать ток силой до 80 ампер. Важно, чтобы ремень генератора ВАЗ был правильно натянут, иначе работа устройства в целом может быть некорректной. Если вы хотите проверить натяжение ремня своими руками, то учтите, что при натяжении его массой около 10 килограмм ремень должен быть более 8 мм (автор видео — канал в гараже у Сандро) .

Особенности обслуживания

Необходимость ремонта генераторного устройства на ВАЗ 2112 16 клапанов возникает нечасто, но для того, чтобы узел был отремонтирован, его нужно правильно обслуживать. В целом данный агрегат имеет достаточно высокий запас надежности.

Какие особенности обслуживания необходимо соблюдать для предотвращения ремонта:

  1. Необходимо помнить, что внешние поверхности агрегата всегда должны быть чистыми.
  2. При обслуживании также необходимо проверить качество крепления узла — он должен быть надежно зафиксирован в месте установки.
  3. Не лишним будет проверить работоспособность регулятора напряжения, для этого используется мультиметр.
  4. То же самое касается диагностики ремня. Как было сказано выше, в первую очередь необходимо проверить его натяжение — сильно натягивать ремень не следует, но это тоже недопустимо. Кроме того, диагностику состояния ремня следует проводить каждые 10 тыс. км пробега – на нем не должно быть следов повреждений, трещин, также ремень не должен лениться.
  5. Еще один момент в сервисе — проверка состояния подшипников. Для диагностики нужно демонтировать ремешок, а ротор узла прокрутить вручную. Если при вращении вы почувствовали люфт или даже легкую ревность, то подшипниковые устройства нужно менять. Это же касается и появления нехарактерных для их нормальной работы звуков.

Фотогалерея «Основные неисправности устройства»

Возможные неисправности и способы их устранения

Необходимость ремонта узла генератора может возникнуть по разным причинам. Как показывает практика, самая распространенная из них – это вышедшие из строя щетки или подшипники. О ремонте этих компонентов читайте ниже.

Процедура замены щеток

ВАЗ производится следующим образом:

  1. В первую очередь необходимо нажать на три защелки на корпусе устройства, по его бокам. Эти защелки фиксируют крышку к механизму.
  2. Саму крышку можно отсоединить и убрать в сторону. Таким образом, вы можете получить доступ к регулятору.
  3. На регуляторе есть два болта, фиксирующие устройство — их надо открутить. Затем потяните за ручку и демонтируйте ее.
  4. Оцените состояние кистей — если они рабочие, длина этих элементов должна быть не менее 0,5 см. В том случае, если их размер меньше, то у вас есть два варианта — либо ремонтировать, заменяя щетку, либо менять устройство в сборе. Если будет производиться ремонт, то понадобится паяльник, так как щеточный узел припаян к реле. Для начала необходимо отпаять провода, подключенные к щеткам, а затем демонтировать узел, заменив его новым и надежно припаять к контактам реле. Либо вы просто меняете реле, и производите дальнейшую сборку устройства в обратном порядке (автор видео — канал ИЗО))) Лента).

Как самостоятельно поменять подшипники?

Для замены подшипников выполните следующие действия:

  1. На демонтированном генераторе необходимо заблокировать ротор, для этого используйте отвертку, затем открутите шкив.
  2. Далее, потянув за замки, нужно снять устройство устройства. На двух половинках корпуса нужно сделать отметки, а затем с помощью отвертки потребуется демонтировать переднюю крышку.
  3. Затем нужно выбить подшипник из посадки Для этого его нужно будет прописать на более подходящую тему. В качестве альтернативы вы можете использовать голову на 27.
  4. После этого можно взять новый подшипниковый узел и заполнить его смазкой. Этот элемент должен быть забит через старый. Для того, чтобы устройство было более надежно закреплено в месте установки, края можно подогнуть стамеской.
  5. Теперь переходим к заднему подшипнику. Для этого необходимо подставить либо толстую отвертку, либо тонкую стамеску, а сверху несколько раз ударить молотком, параллельно переставить отвертку в обратном направлении. Демонтаж устройства можно осуществить с помощью рожкового ключа.

Видео «Как поменять ремень генератора?»

Наглядная инструкция по замене дана на видео ниже (автор — канал в гараже у Сандро).

Зачастую многие автовладельцы ВАЗ 2110-2112 при первой же неисправности генератора слишком торопятся и предпочитают заменить его новым, вместо того, чтобы просто выяснить причину поломки и устранить его. В данном случае мы не будем рассматривать ремонт данного устройства, а лишь рассмотрим порядок действий, которые необходимо выполнить для снятия и установки блока.

Итак, чтобы его без проблем демонтировать нам понадобится такой инструмент как:

  1. Головки торцевые на 10 и 13
  2. Рукоятки с трещоткой или канавки

Перед началом ремонта обязательно отключите автомобильный аккумулятор, сняв минусовую клемму. В противном случае вы рискуете получить короткое замыкание при отключении плюсовых проводов генератора.

Видео по замене

Специально для этого поста решил сделать видеоинструкцию, чтобы все понятно и понятно объяснить.

Если у вас есть вопросы по видеообзору, вы можете задать их на моем канале YouTube. Ниже будет представлено в обычном формате.

Фотоотчет о ремонте

Сразу хочу предупредить, что данный пример Мой ВАЗ 2110, генератор немного зажат кронштейном крепления, так как во время аварии залез на него, поэтому во всех тонкостях покажу порядок снятия. Но все же основные моменты будут довольно наглядно показаны на фото.

Откручиваем гайку натяжителя, которая указана стрелкой ниже:

После этого сдвиньте генератор назад (в сторону салона автомобиля) и снимите ремень со шкивов. Теперь можно отсоединить все провода питания. Один «пучок» крепится с помощью шпильки и гайки, а другой заглушка просто фиксируется с помощью разъема:

Далее можно открутить нижнюю гайку крепления генератора, предварительно разрезать машину и снять защиту двигателя ( если установлен):

Обычно болт сидит плотно, поэтому можно аккуратно и без чрезмерных усилий выбить рукоятку молотка:

После чего С. тыльной стороны Пробуем извлечь этот самый болт до конца:

При смене устройства в сборе установка проводится в обратном порядке. Но обратите внимание на то, что модель генератора может быть такой, какая была установлена ​​на заводе. То есть в первую очередь смотрите применимость конкретно к вашему авто, а потом уже показатель силы тока в амперах.

Что касается цены генераторов на ВАЗ 2110-2112, то она может варьироваться в зависимости от типа и производителя. А вот если взять модель затвора, которая в большинстве случаев устанавливается заводом, то стоимость может быть около 3500 рублей. Хотя китайские варианты можно достать почти в два раза дешевле. Правда, за дешевизной гнаться не стоит, так как срок службы деталей может быть достаточно низким.

Устройство генератора ВАЗ 2107

Любой генератор предназначен для снабжения «своих потребителей» электрическим током, а также для зарядки аккумулятора. Генератор ВАЗ 2107 представляет собой устройство переменного тока модели 372. 3701.

Трехфазный синхронный электрический агрегат с электромагнитным возбуждением. Он расположен на двигателе с правой его стороны и приводится в движение клиновым ремнем от коленчатого вала. Его основными элементами являются статор, ротор и крышки, отлитые из алюминиевого сплава. знает случаи, когда автомобили оснащались и продолжают оснащаться устройством 9412.3701, который имеет ряд конструктивных отличий.

Как производится замена генератора ВАЗ 2107

Замена генератора ВАЗ 2107 может осуществляться по ряду причин:

  • перегорели обмотки;
  • произошло межвитковое замыкание;
  • корпус сломался и по другим причинам.

Замену лучше производить через днище автомобиля. Для его завершения вам придется открутить и снять пыльник, защищающий машину. Поэтому лучше использовать в этой ситуации подъемник или смотровую яму.

  1. Сначала снимите отрицательную клемму с аккумулятора.
  2. Отсоедините штекер от клеммы «61» (Схема в разделе ниже) (на фото термостат и аккумулятор сняты).
  1. Снимаем изоляционную крышку и ключом «десятка» отключаем клемму от выхода «30». Снимаем проволоку.

  1. Снимаем
  2. Ключом «на 17» откручиваем гайки и снимаем регулировочную планку.
  3. Откручиваем гайку нижнего крепления, вынимаем втулку и болт.
  4. Снимаем генератор.

  1. Установите новое устройство в обратном порядке. Затем отрегулируйте натяжение ремня.

Ремонт и сборка своими руками

Перед тем, как приступить к ремонту данного устройства, следует посмотреть, как выглядит схема генератора ВАЗ 2107, его части и электрическая схема подключения. Это пригодится в процессе ремонта.



Снимаем блок с двигателя и ключом «десятка» откручиваем гайку с клеммы «30». Демонтируйте провод конденсатора.

Откручиваем винт крепления и снимаем конденсатор.

Снимите реле зарядки и соответствующую изолирующую шайбу.

Откручиваем гайку крепления со шкива.

Разбираем шкив и крыльчатку.

Снимаем кольцо, установленное за ключом.

Стаскиваем переднюю крышку с вала ротора

Снимите регулировочную шайбу (не забудьте поставить ее обратно при установке).

Ключом на «8» отвернуть гайки крепления подшипника

Снять наружную и внутреннюю крышки подшипников.

Выбить подшипник.

Запрессовать новый подшипник. Для этого нужно нанести несколько легких ударов через специальную оправку.

Выбиваем якорь из задней крышки. Снимаем его вместе с задним подшипником.

Если его необходимо заменить, снимите его с вала ротора.

Откручиваем три гайки, которыми выводы статора крепятся к диодному мосту.

Вынимаем три болта из задней крышки вместе со специальными изолирующими прокладками.


Диодный мост в сборе при необходимости лучше заменить. Очищаем все части генератора от грязи, пыли и масла. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Общая полезная информация

Генератор ВАЗ 2107 преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала двигателя в электрическую энергию. Он также предназначен для питания всей бортовой сети, а также необходим для подзарядки аккумулятора. Для преобразования переменного тока в постоянный блок оснащен шестью диодами. Специальное реле-регулятор служит для поддержания напряжения на заданном уровне. Это устройство находится вне генератора.

При включении зажигания напряжение, проходя через контрольную лампу автомобиля, достигает регулятора, а от него передается на обмотку возбуждения. Питается от трех диодов. Они в выпрямителе. Если во время пуска контрольная лампа продолжает гореть, значит, имеется недостаточная зарядка аккумулятора. Необходимо проверить, в каком состоянии находится напряжение бортовой сети. Если ниже нормы, то:

  • произошло короткое замыкание в сети;
  • возникли неполадки в аккумуляторе;
  • возникли неисправности автомобильного реле-регулятора;
  • неисправности генератора ваз 2107.

В этой ситуации следует проверить натяжение ремня, а также состояние его подшипника, и посмотреть, работает ли реле-регулятор. Не лишним будет еще раз просмотреть срок годности и фактическое состояние аккумулятора. Если все в норме, а напряжения не хватает, нужно обратиться к автоэлектрику. Генератор представленной модели автомобиля не нуждается в особом уходе. Нужно только следить, чтобы на него не попала вода и грязь. Также следует проверить состояние ремня (он должен быть натянут, примерно как на видео), а также важно, чтобы подшипник был постоянно смазан и не создавал шума при работе.

Часто задаваемые вопросы

 

Часто задаваемые вопросы




1. 1 — у меня есть стандартное для старых автомобилей напряжение в сети сеть — около 13,9В. Я поставил «кальциевая батарея», которая требует более высокого напряжения, а я есть противотуманные фары и мощная машина стерео. Как увеличить напряжение на сеть?

Установите регулятор с высоким контролем напряжения и с регулировкой напряжения непосредственно на результат генератор 1702.3702-01 ВАЗ2108 (09), 9111.3702 для ВАЗ-2110 и другие, в соответствии с типом генератора. Также при использовании автомобиль с длинным паузы на холостом ходу для обеспечения необходимого энергетического баланса рекомендуется увеличить уровень холостого хода.


1.2 – есть постоянно заниженное напряжение автомобильная сеть. Напряжение, измеренное на аккумулятора или на выходе генератора составляет около 13 вольт, а то и меньше. Замена регуляторы напряжения не помощь.

это необходимо измерить выходное напряжение генератора на другом двигателе обороты На холостых оборотах двигателя частота вращения генератора равна самая начальная точка нагрузочные характеристики генератора. На низких оборотах ХХ и существующие потребители генератор еще не дошел до стадии регулирования, и напряжение, которое пытается удержание управления в этом режиме не достигается. Начиная выходного тока определяется конструкцией генератора и остаточное падение напряжения на регулятор. При замене регулятора на остаточное напряжение около 1,2 — 1,3 В (типовые показатели регулятора по средней цене группа) на регуляторах напряжением 0,05 — 0,2 В (все щеточные регуляторы ВТН, а также некоторые виды некоторых других производителей) начало выдачи тока смещается в частотные эквиваленты до 45 — 55 об/мин. При этом общий выходной ток увеличивается на 2 — 3А в начале диапазона и на 4 — 5А при средних и высокие скорости.



1.3 — При запуске автомобиль напряжение на генераторе на средних оборотах имеет значение 14,3 В, но через некоторое время работы снижается до 14,0 В. Это можно сделать стабильный регулятор!?

Нет! А зарядка должна быть в точном соответствии с типом батарея (нормальная/»кальциевая»), как хорош как его температура. Напряжение должно уменьшаться с повышение температуры. Поэтому регулятор имеет температурную компенсацию. Обычно окружающая среда измеряется температура; датчик температуры электролита используется в некоторых автомобилях. Другой типы регуляторов от разных производителей имеют различная температурная компенсация. Кроме того, регуляторы с высоким уровнем остаточной стресс становится сильным тепла, и эта температура влияет на точность настройка напряжения регулирование. Поэтому очень важно использовать регуляторы с низким остаточное напряжение — у них своя низкая теплоотдача и его уменьшение напряжение происходит в более точном соответствии с температура окружающей среды.



1.4 — На машине нет зарядки МАЗ. Как найти причина? Генератор 3252 (БАТЭ) снят. и разобран. Регулятор 9333.3702-25 (ВТН). Как проверить регулятор производительности?

Причина может быть не в регуляторе или даже не в генераторе. это необходимо делать сигналы проверить на машине перед снятием генератора. Первый отсоедините аккумулятор для 20 секунд минимум. После подключения проверить напряжение на этом силовом кабеле и управляющий вход (вывод «L» генератора). Напряжение на выходе питания должен быть AB (24- 27В), на контакте «L» не должно быть напряжения. Чем включить зажигание (без запуска двигателя). Лампа заряда AB (a напряжение от 0,2 до 2В на контакте «L») должен загореться на приборной панели.

Запустить двигатель для увеличения двигатель Скорость оборотов. Лампа должна погаснуть, а напряжение должно быть больше 20В при шпилька «Л». Если лампа не погасла, возможно подозревать неработающие части генератора, обмотка возбуждения, БВО или регулятор сам.

 

Следующий лучший шаг это замена регулятора на другой и повтор вышеуказанные измерения как часть генератора на автомобиле или на стенде. Когда разборка это рекомендуется проверить сопротивление обмотки (оно должно быть в диапазон от 4,5 до 6,0 Ом), а также производительность диодов БВО (можно проверен тестером в диоде режим тестирования).




     2.1. — Я купил ВТН контроллер зажигания 131.3734-11. Начало был улучшен, но двигатель все еще пропуски зажигания на некоторых оборотах.

Этот тип контроллера зажигания является рассчитан на систему зажигания, отвечающую заявленным допуски. Таймер в некоторые старые автомобили настолько беспорядочны, что микроконтроллер не знает о сигналах которые выходят за пределы расчетного диапазона, и отклоняются.

Вы можете установить другой тип контроллер зажигания (например типа 90.3734), он будет работать правильно (или попробуйте использовать контроллер зажигания других производителей), но машина еще будет малая мощность и большой расход топлива. Рекомендуется выровнять (или заменить на новом) таймер и его привод. Или найти другой возможная проблема.



2.2 — У вас есть 4 типы контроллеров зажигания для ВАЗ-2108(09) представлен на вашем сайте. Что такое разница между ними?

двумя главными отличиями между ним является наличие или отсутствие сигнала на тахометр на контакте №7, а также различные ток переключения (7,0 А или 7,5 А). Остальные различия можно увидеть, сравнив настройки стола для все четыре типа.



3.1 — Недавно я установил ваш датчик TPS. машина сразу начала двигаться плавно, рывки при раскрутке есть пропал отклик на педаль газа вырос. Однако иногда холостые плавают.

Бесконтактный Датчики ДПДЗ 3102.3855, 3202.3855, 3302.3855 — есть датчики электронного типа, построен на электронной схеме с использованием мостового датчика магнитное поле и микроконтроллер. Его потребляемый ток составляет около 12 мА. Установленные датчики на большинстве автомобилей используются механические датчики резистивного типа, с током потребление около 1 мА. В подавляющем большинстве транспортные средства такая разница в потребление тока не имеет значения и электронный датчики работают без ограничения ресурсов, с гораздо более высокими настройками, чем механический. Однако в некоторых транспортных средств возможно, что из-за неисправного цепи (например, повышенное сопротивление цепи «0В») или из-за ограничения ток в блоке питания ЭБУ, электронный датчик может не работать должным образом. В качестве практика показывает, найти конкретный дефект в таком случае довольно сложно (это требует высокой квалификации и специальных измерений). В этом случае рекомендуется вернуть датчик в коммерческую сеть с маркировкой «неподходящий» и продолжать использовать механические датчики с малым током потребление.



3.2 — У меня есть машина Дэу Ланос 1.4 2008 г.в. я хочу изменить ваш TPS датчик на новый вашего производства. Который один выбрать?

Автосборочный завод установил разные дроссельные узлы в разное время. Существовал установил 3202.3855 и Датчики 3302.3855 на ланос 1.4. Самый простой способ снять свой датчик и обратите внимание на форму вала датчика и направление вращение. Если вал имеет форму усеченного конус с лысками, вам нужно 3202.3855. Если вал имеет крестообразную форму, аналог 3302.3855. это также можно сравнить направление вращения (см. описание датчики.)



 

Интервью с Карлосом Вазом

Карлос Ваз является соучредителем и генеральным директором организации CONTI. Благодаря его увлеченности, дисциплине и творчеству в сочетании с обширным опытом работы в сфере недвижимости портфолио из более чем 1400 квартир за первый год работы в многоквартирном бизнесе. Он участвовал в сделках с недвижимостью на сумму более 400 миллионов долларов.

Карлос увлечен созданием надежной вертикально интегрированной компании с сильными основными ценностями, проверенными системами и опытной командой. Карлос руководит стратегией, созданием команды, поиском источников инвестиций и привлечением капитала. Он получил несколько наград, в том числе награду Dallas Business Journal «40 до 40», «35 восходящих звезд отрасли в возрасте до 35» журнала Real Estate Forum и финалиста Ernst & Young «Предприниматель года».

В этом интервью Startup Savant мы рассмотрим образ жизни Карлоса. Он показывает нам, как быть предпринимателем, и отмечает, что мы должны относиться ко всем с уважением. Он прекрасный пример «постоянного ученика», хорошего гражданина в обществе, лидера для своих сотрудников, отца и филантропа. Наслаждайтесь!

Вот его совет начинающим предпринимателям:

Убедитесь, что вы знаете свой бизнес лучше, чем кто-либо другой. Будьте сосредоточены и не бойтесь тратить часы.
Что зажгло в вас искру, чтобы начать свой бизнес? Как возникла идея создания Conti Organization?

Первая искра была в раннем возрасте, когда я работал на ферме с моим отцом. Сначала я никогда не думал о том, чтобы начать бизнес, но со временем я понял, что это будет лучший способ обеспечить мою семью и тех, кто мне небезразличен.

Идея организации CONTI была очень проста, CONTI — девичья фамилия моей матери. Я хотел найти способ продолжить фамилию моей матери. Она скромная, никогда не жаловалась и всегда делала все возможное, чтобы обеспечивать меня вместе с отцом.

Как, по вашему опыту, лучше всего найти своего идеального клиента? Есть ли ошибки, на которых наши читатели могут учиться?

Лучший способ найти своего идеального клиента — никогда не прекращать общение. Есть замечательная книга Кита Феррацци «Никогда не ешьте в одиночестве», которая очень хорошо обобщает это.

Кроме того, можно многое сказать о честности, всегда работать добросовестно и уважать всех. В интервью YPO Financial Services в прошлом году у меня было несколько советов о том, как сделать так, чтобы связи учитывались. Я перечислю их здесь:

  • Имейте план. Проведите исследование. Знайте, чего вы хотите для своего бизнеса и с кем вам следует встретиться.
  • Сделайте сводку на одну страницу. Так много раз я хочу помочь кому-то, но мне нужны материалы для передачи.
  • Прежде чем знакомиться, проконсультируйтесь с обеими сторонами. Вы хотите, чтобы оба человека знали, чего ожидать, и понимали ваши намерения.
  • Всегда следите. Отправьте электронное письмо или благодарственное письмо. Сделать звонок. И если вы говорите, что собираетесь что-то сделать, сделайте это.
  • Относитесь ко всем, кого встречаете, с одинаковым уважением. Вы никогда не узнаете, может быть, помощник руководителя, к которому вы не проявляете должного уважения, является привратником многих руководителей, с которыми вы хотите встретиться.
  • Не делайте встречу только о себе. Подумайте, как ваши отношения могут быть взаимовыгодными. Я всегда спрашиваю себя, как я могу помочь другому человеку.

Все совершают ошибки, но одна из самых больших ошибок, которые вы можете совершить, — это организовать встречу о себе.

Как владелец бизнеса, чего вы боитесь больше всего и как вы держите его под контролем или используете?

У меня нет страха, потому что я считаю, что постоянно совершенствуюсь. Единственный страх, который меня больше всего беспокоит, — это люди. Под этим я подразумеваю, что наша работа состоит в том, чтобы создать сильную компанию с твердыми основными ценностями, сильными процессами и четким исполнением. Место, где наши сотрудники имеют право голоса внутри компании и стремятся достичь наилучших результатов.

Как пишет Патрик Ленсиони в своей книге «Идеальный командный игрок», мы хотим нанимать людей «скромных, голодных и умных». Поэтому больше всего меня беспокоит потеря одного из членов моей команды. Чтобы избежать этого, у нас есть открытая политика, основанная на доверии. Каждый человек в нашем офисе имеет право голоса внутри компании. Хотя мы вертикально интегрированная компания, мы плоская организация.

Кто оказал на вас наибольшее влияние на вашем пути к предпринимательству? Как они сформировали организацию Conti?

Конечно, я мог бы упомянуть великих авторов, писателей, предпринимателей и владельцев бизнеса, но больше всего на меня повлияли мои родители, у которых не было даже базового образования. Они научили нас всегда усердно работать, быть честными и уважать всех. Всегда старайтесь делать все возможное, не жалуясь. Я могу с уверенностью сказать, что без этого влияния организации CONTI сегодня не было бы.

Сталкивались ли вы с неудачами в Conti Organization? Как вы это преодолели?

Да, у нас были неудачи. Мы не идеальны, но мы постоянно совершенствуемся. Лучший способ преодолеть неудачу — это после того, как все уляжется, посмотреть на источник и спросить, почему это произошло? Я буду первым, кто возьмет на себя ответственность. В этом случае мы обсудим с нашей командой руководителей все предпринятые шаги, вызвавшие такой сбой, затем мы изменим процесс, улучшим его и двинемся дальше.

Как вы сохраняете концентрацию в повседневной жизни? Есть ли у вас ключевой мотиватор, который заставляет вас идти вперед и бороться за правое дело?

Чтобы оставаться сосредоточенными, мы следуем «EOS» (предпринимательская операционная система). Подробнее об этом вы можете узнать в книге «Возьми себя в руки». Этот процесс, за которым следит руководство и наши сотрудники, помогает нам ставить очень четкие цели на 1, 3 и 10 лет.

Больше всего меня мотивирует моя приверженность Богу, моя приверженность семье, моя приверженность моему деловому партнеру и нашим сотрудникам, а также моя приверженность благотворительным организациям, которым мы помогаем в США.

Какое отношение/привычки помогли вам добиться успеха при создании Conti Organization?

Всегда будьте в сети, всегда будьте скромны и напоминайте себе, что вы всегда должны учиться. Имейте отношение «Сделай это возможным», это означает, что независимо от того, что со мной происходит, я буду настойчивым и решительным, и я найду способ достичь своих целей.

Каково ваше видение вашего бизнеса? Где вы его видите в ближайшие 5 лет?

Я очень горжусь тем, чего мы добились в CONTI, и очень благодарен людям в CONTI. В очень «EOS» способе ведения дел в следующие 5 лет я вижу, что у нас есть активы на миллиард долларов. Продолжаем улучшать все наши процессы, наши системы и наше исполнение.

Мы продолжим приносить отличные результаты нашим инвесторам. Мы окажем большое влияние на жизнь наших сотрудников и окажем большое влияние на благотворительные организации, с которыми мы работаем в США.

Какой лучший совет вы когда-либо получали от другого владельца бизнеса или человека, которым вы восхищались?

Лучший совет, который я когда-либо получал, — никогда не переставать учиться. Я считаю, что мы никогда не перестанем учиться тому, как стать лучшим предпринимателем, лучшим начальником, мужем, другом, отцом и т. д.

Какой совет вы бы дали начинающим предпринимателям в Техасе, у которых есть бизнес-идея, но они не знают, с чего начать?

Сеть Сеть Сеть – будьте открытыми и держите свой разум открытым.

Благодаря правильной сети вы найдете людей, которые могут дать вам совет и показать вам, как правильно организовать бизнес. Возможно, они даже решили сотрудничать с вами.

Для этого убедитесь, что вы знаете свой бизнес лучше, чем кто-либо другой. Будьте сосредоточены и не бойтесь тратить часы. Поговорка «Рим не за день строился» очень действенна, потому что бизнес так быстро не строится.

Будьте терпеливы, но настойчивы, и если вы проводите встречи со всеми, кого вы встречаете для обеих сторон (взаимовыгодно), в конце концов кто-то поможет вам, и ваш бизнес пойдет вверх. Сделай это!

Хотите узнать больше от основателей стартапов? Ознакомьтесь с нашей серией материалов об основателях, чтобы найти интервью, профили компаний и многое другое!

Процедурно генерируемые подземелья — ВАЗГРИЗ

Недавно я играл в roguelike, поэтому мне захотелось попробовать написать свой собственный генератор процедурных подземелий. Есть много разных способов решить эту проблему, но в конце концов я решил взять за основу алгоритм TinyKeep, описанный здесь. Я расширил алгоритм для работы в 3D, чтобы создавать подземелья с несколькими этажами.

Код для этого примера доступен в этом репозитории Github. Я использую Unity3D для этой демонстрации, но эти концепции, конечно же, можно использовать в любом игровом движке.

Два измерения

Сначала мне нужно было написать алгоритм для работы в двух измерениях. Он работает в основном так же, как алгоритм TinyKeep, но в некоторых отношениях он упрощен (особенно создание комнат) и более сложен в других.

Сцена для этого примера — Dungeon2D. Код для этого находится в папке Scripts2D.

Алгоритм

Мир разделен на прямоугольную сетку. Я предполагаю, что 1 единица достаточно широка, чтобы представить прихожую. Например, в полной игре 1 единица может соответствовать 5 метрам. Я выбрал размер 30х30.

1. Расположите комнаты произвольно, чтобы они не пересекались друг с другом. Неважно, как они расположены, поэтому для этого примера я просто расположил их случайным образом и присвоил им размер. Я также добавил буфер шириной в 1 единицу с каждой стороны (чтобы комнаты не соприкасались), но это не требуется для работы алгоритма.

Красные прямоугольники — это комнаты.

2. Создайте граф триангуляции Делоне комнат. Я использовал алгоритм Бойера-Ватсона. Существует множество реализаций этого алгоритма на многих языках. Я выбрал тот, который легко перевести на C#.

Триангуляция Делоне

3. Создайте минимальное остовное дерево (MST) из триангуляции. Здесь я использовал алгоритм Прима. MST гарантирует доступность каждой комнаты. Однако, поскольку это дерево, оно не содержит циклов. Существует только один путь из одной комнаты в любую другую комнату.

MST коридоров

4. Создайте список коридоров, начиная с каждого ребра дерева из шага 3. Дерево содержит все комнаты, поэтому гарантируется, что путь к каждой комнате существует. Случайным образом добавить ребра из графа триангуляции в список. Это добавит несколько циклов коридорам. Здесь я использовал вероятность 12,5% для каждого добавленного ребра.

Коридоры после добавления ребер в MST. Обратите внимание, что теперь есть циклы.

5. Для каждого коридора в списке используйте алгоритм A*, чтобы найти пути от начала коридора до конца. После того, как один путь найден, он изменяет состояние мира, так что будущие коридоры могут проходить вокруг существующих.

Функция стоимости, которую я использовал, делает проход по коридору, созданному другой итерацией, дешевле, чем создание нового коридора. Это побуждает следопыта комбинировать коридоры, проходящие через одну и ту же область. Пройти через комнату можно, но дорого. Так что в большинстве случаев следопыт предпочтет обходить комнаты.

Синие ящики — это коридоры

Вот несколько примеров этого алгоритма с использованием реальных художественных ресурсов (ассеты и код для их размещения отсутствуют в репозитории):

Три измерения

Теперь, когда у меня был работающий генератор подземелий в 2D, я начал работать над его переносом в 3D. Все используемые алгоритмы имеют 3D-версии, так что это должно быть легко, верно?

Алгоритм

Размер сетки теперь 30x5x30.

1. Первым изменением стало создание комнат в 3D. Это изменение было тривиальным.

Обратите внимание, что комнаты могут быть высотой в несколько этажей.

2. Далее находим 3D триангуляцию Делоне комнат, а точнее тетраэдризацию Делоне. Поиск по словам «трехмерная триангуляция Делоне» или «тетраэдрализация Делоне» выдал множество исследовательских работ, но не нашел исходного кода.

Наиболее близкой была реализация трехмерной триангуляции CGAL, но с ней были две проблемы. Во-первых, этот модуль был доступен только под лицензией GPL ????. Другой заключался в том, что код был настолько шаблонным и непостижимым, что я на самом деле не нашел, где они реализовали алгоритм.

В конце концов мне пришлось узнать, как на самом деле работает алгоритм Бойера-Ватсона, чтобы я мог изменить его самостоятельно. Я до сих пор не совсем понимаю, почему описанные окружности так важны, но я, по крайней мере, смог написать это, используя вместо этого описанные сферы, используя эту страницу из Wolfram MathWorld. Так как это в основном матричные операции 4×4, я просто использовал Unity3D 9.1156 Matrix4x4 Тип для тяжелой работы.

Эта новая версия находится в Scripts3D/Delaunay3D.cs на случай, если кто-то еще ищет легкую для понимания версию с лицензией MIT.

Трудно увидеть, но вместо треугольников с 3 вершинами алгоритм теперь создает тетраэдры с 4 вершинами. По крайней мере, одна из этих вершин будет на другом этаже, иначе тетраэдр будет вырожденным. Это дает шагу поиска пути много возможностей перемещаться между этажами.

3 и 4. Ребра из шага 2 могут быть введены в алгоритм Прима с минимальными изменениями.

3D MST коридоровКоридоры с некоторыми ребрами, добавленными еще в

5. 3D A* — вот где все усложняется. 2D-версия — это предельно простая стандартная реализация A*. Чтобы сделать его трехмерным, мне пришлось добавить для навигатора возможность перемещаться вверх и вниз и соединять комнаты на разных этажах. Я решил соединить этажи с помощью лестниц, а не, скажем, стремянки.

Вот в чем проблема. Лестница сложнее, чем просто движение прямо вверх. Лестница должна двигаться горизонтально, чтобы двигаться вертикально. То есть есть подъем и пробег . Рассмотрим изображение ниже. Текущая ячейка — сплошной синий квадрат. Возможные соседи — пустые квадраты. Навигатор не может перейти к ячейке непосредственно над текущей ячейкой. Вместо этого он должен двигаться горизонтально и вертикально одновременно.

Вид сбоку. Узлы по бокам возможны, но узла сверху быть не должно.

Мне нужно было выбрать форму лестницы, чтобы построить для нее следопыт. Соотношение подъема и хода 1:1 было бы слишком крутым, поэтому я остановился на соотношении 1:2. Он будет перемещаться по горизонтали на две единицы за каждую единицу по вертикали. Кроме того, должно быть достаточно места, чтобы персонажи могли стоять над самой лестницей, поэтому две ячейки прямо над лестницей также должны быть открыты. Всего одной лестницей занято четыре ячейки:

Лестница и помещение над ней

Также должны быть коридоры вверху и внизу лестницы. Следопыт не может двигаться по лестнице сбоку или с противоположной стороны. Было бы непрактично и странно, если бы лестница пересекала коридор, как на изображениях ниже.

В итоге форма лестницы должна выглядеть так, как показано на рисунке ниже. Следопыт должен убедиться, что коридоры в двух синих квадратах существуют.

Лестница, начинающаяся у сплошного синего квадрата и поднимающаяся на один этаж вверх

Следопыт должен переместиться из начального местоположения в конечное за один шаг. Это означает, что он должен переместиться на 3 единицы по горизонтали и на 1 единицу вверх или вниз. Алгоритм A* предназначен для перемещения от одного узла к соседнему узлу каждый шаг. Чтобы сделать лестницы, мне нужно было бы «перепрыгнуть» четыре клетки лестницы.

Сложность заключается в том, что мне нужно каким-то образом заставить следопыт работать с лестницами, которые он создает. Я не могу добавить их к замкнутому множеству матрицы A*, так как это помешает другому пути пройти через эти ячейки с другого направления. Но я не могу опустить их, потому что тогда следопыт сможет двигаться по только что созданной лестнице, создавая те нежелательные ситуации, которые изображены выше.

Решение заключалось в том, чтобы каждый узел отслеживал все предыдущие узлы на своем пути. Затем, когда оценивается соседний узел, он будет отклонен, если попадет на путь текущего узла. Коридор в конце лестницы будет содержать все ячейки, занятые лестницей, узел в начале лестницы и все узлы на пути до него, вплоть до начала. Следопыт может создать другой путь, проходящий через лестницу, так как второй путь ничего не знает о лестнице.

Описанное выше поведение относится только к нескольким потенциальным путям в рамках одного вызова функции поиска пути. Есть еще несколько вызовов поиска пути для создания всех коридоров. Более поздние итерации будут просто работать с существующими лестницами, как и раньше.

На данный момент алгоритм не совсем A*. Слишком много особых случаев, чтобы обрабатывать только лестницы. Необходимость проверять весь предыдущий путь на каждом шаге требует больших затрат. Наивной реализацией было бы следовать узлам до самого начала, читая их как связанный список. Это сделало бы проверку пути O (N) для каждого соседнего узла. 92), хотя я действительно не знаю, как это правильно анализировать. Эта модификация является основным узким местом алгоритма генерации подземелий.

После внесения всех этих изменений вот результат:

Зеленые квадраты — это лестницы. Пути, которые прокладывает генератор, могут быть простыми…… или сложными

Вот трехмерное подземелье с реальными художественными активами:

Подземелье с несколькими этажами

Алгоритм генерации подземелий может создать интересное эмерджентное поведение.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.