Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена датчика кислорода ВАЗ 2170 своими руками. КАК ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ЛЯМБДА ЗОНД) ВАЗ 2114

Комментарии к теме Замена датчика кислорода ВАЗ 2170

Лёнка

очень чётко и окуратно зделал всё.МОЛОДЕЦ

Апостол

спасибо тибе брат мой спомощью твоего видео я узнал какая фишка от первого лямбдазонда

Ангус

что то нож маловат

Казарин

Я прозвонил проводку на машине мультиметром,провод подогрева + не прозванивается, показывает сопротивление 1200.все остыльные 3 провода прозваниваются.это нормально или в этом и есть причина??? У меня ошибка 0130

Шуя

Может кто знает или фото может помогите

Ломбард

Ребята подскажите кто нибудь на Приоре отрезал фишку лямбда зонда и потерял ее теперь не знаю как подсоединить к фишке автомобиля на прямую

Arend

Слишком много лишних слов. Действует на нервы. Научись говорить кратко и по делу.

Кулькеев Бурда

Рахмат брат сильно помог

Чайко Гандер

Это модуль а не катушка

Васюта

Может неисправный датчик, при самодиагностике не показывать ошибку.
Появился расход была 21 ошибка, датчик заменил, ошибку скинул, а расход топлива не уменьшился?

Ной

да. пора тебе или лифчик покупать или спортом заняться.

Курт

вот меня радует то что не кто не снимает тот момент как ..*ТСЯ с ним всё так просто у него это триндец ребят если кто пытается снимать то пытайтесь откручивать на горячий двигатель и вэдешкой обязательно или медецинским йодом помазать и рожковым ключом не рискуйте, это такая … слижет УДАЧИ МУЖИКИ!

Дэг

СРОЧНО ПРОШУ ДАЙТЕ СОВЕТ.ПРИОРА НАЧАЛА ЖРАТЬ БЕНЗИН 11 ЛИТРОВ.ДУМАЮ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК. ПРОБЕГ 101000.ЗАМЕНИТЬ ТОЛЬКО ДАТЧИК ИЛИ ВМЕСТЕ С КРАБОМ.ТРУБАМИ.

Росс Силинский

Очень понятно а главное правильно технически, понимает о чем говорит.

Farid

прикольно рассказал

Лаки

Здравствуйте! У меня Honda CR-V 2002г. Двигатель К20А-4. Периодически выскакивает ошибка ‘РО-132. ДК1. Высокий уровень сигнала’. Это показывает БК Multitronics и соответственно загорается чек. Ошибка сбрасывается бортовым компьютером Multitronics. Бывали случаи когда я ездил несколько дней с чеком и он сам гас. Подскажите что означает ‘Высокий уровень сигнала’? Мне можно сразу искать на замену датчик или причина не в нем?

Demario

Здравствуйте Наиль я с Алматы недавно купил Карина Е 1.6 4А-FE. Увидел видео про ошибки и решил проверить у себя. Показывает ошибку 21 и 41. Про расход ниче не могу сказать. Датчик бензобака неправильно показывает. ошибку может выдать из-за подогрева лямбды и как он на расход влияет?

Саймон

Дед просто так Липтон переводит.

Написать комментарий

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд

Очень часто на форумах и сайтах автомобильной тематики можно встретить целые «ветки» посвященные проблемам связанным с кислородным датчиком или как его еже называют лямбда зондом. Мне стало интересно, и я решил немного разобраться в этом вопросе, пополнить базу знаний Интернета, так сказать…Многие автовладельцы недопонимают или заблуждаются в своих убеждениях относительно лямбда зонда, с принципом его работы и способом диагностики. Именно об этих вопросах мы сегодня с вами и поговорим.

В качестве подопытного я решил взять циркониевый лямбда зонд, который устанавливается на «наши» автомобили марки ВАЗ. Это позволит более подробно понять принцип работы и способ диагностики лямбда зонда, при этом вам не придется погружаться во все ненужные обычному обывателю детали.

Лямбда зонд — предыстория…

Датчик кислорода — это пожалуй самый популярный среди всех остальных датчиков автомобиля с которым диагностам приходится иметь дело. Первый лямбда зонд представлял собой чувствительный элемент, не имеющий  подогревателя, подогрев осуществлялся посредством выхлопных газов, а для самого процесса требовалось довольно много времени. Ухудшение экологии в Мире стали поводом для ужесточения нормы токсичности предъявляемых к транспортным средствам. Именно тогда кислородный датчик стал эволюционировать, в нем появился встроенный подогреватель, к примеру, современный лямбда зонд ВАЗ имеет 4 вывода: один из них — масса, второй — сигнал и два остальных — подогреватель.

По большому счету нас, простых автолюбителей чаще всего интересует исключительно сигнальный. Для того, чтобы увидеть его форму напряжения можно воспользоваться следующими способами:

  1. При помощи сканера.
  2. Используя мотортестер (подключаются щупы и включается самописец).

Вариант №2 более популярный, потому, что при помощи мотортестера можно оценить не только пиковые и текущие значения, но еще и форму самого сигнала, а также скорость его изменения. Последний критерий, собственно и позволяет определить исправность датчика.

Для тех, кто заблуждается относительно кислородного датчика, хочу сообщить, что главным для него является именно кислород, не состав смеси и не угол опережения зажигания или еще что-нибудь как некоторые считают. Принцип такой: с ЭБУ (электронный блок управления) на сигнальный вывод датчика поступает опорное напряжение мощностью 0.45 В. Чтобы окончательно убедиться в этом можно отключить разъем датчика и произвести замер напряжения при помощи сканера или мультиметра. Если все соответствует вышеуказанным значениям делаем вывод — с датчиком все окей и подключаем его обратно.

Между прочим… В старых иномарках опорное напряжение может со временем «улетучиваться», как результат — нарушение правильной работы зонда и системы в целом.

Нередко при измерении опорного напряжения, оно может превышать необходимые 0.45 В, решается проблема посредством установки резистора, который подтягивает напряжение к «массе», возвращая тем самым опорное напряжение к необходимому уровню.

Дальше, схема работы лямбда зонда

При увеличении количества кислорода в выхлопных газах, которые обволакивают кислородный датчик — его напряжение снижается где-то до — 0.1 В, что намного меньше необходимых — 0.45 В. При нехватке кислорода напряжение наоборот увеличится до — 0.8-0.9 В. Преимущество циркониевого лямбда зонда заключается в том, что его «перескок» с низкого напряжения к высокому происходит содержании кислорода в выхлопных газах соответствующим стехиометрической смеси (соотношение 14,7:1) то есть таким, которое все же позволяет топливно-воздушной смеси воспламеняться.

Актуально: Самостоятельная чистка форсунок ВАЗ 2110. Как промыть форсунки своими руками

Читайте также: Замена свечей зажигания Лада Приора 16 valve своими руками

Когда понимаешь как работает лямбда зонд можно запросто освоить методику и принципы его диагностики. К примеру, ЭБУ выдает ошибку, которая связана с этим датчиком кислорода, пускай это будет — Р0131, то есть «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Необходимо понимать тот факт, что датчик мониторит состояние системы, поэтому если смесь и в самом деле «бедная», то он обязательно об этом сообщит. В данном случае замена датчика кислорода — не имеет смысла!

Возникает вопрос: «Как тогда быть? В чем тогда проблема – в системе или в «лямбде»? Для этого предлагаю рассмотреть следующие примеры.

1. Ситуация первая. Есть «жалоба» на то, что смесь «бедная» и напряжении на сигнальном выводе низкое. Делаем проверку — для этого увеличиваем подачу топлива, посредством пережатия шланга обратного слива, если такового не имеется можно брызнуть бензина шприцом во впускной коллектор и посмотреть на реакцию датчика. Если показал обогащенную смесь, тогда замена лямбда зонда — не имеет смысла и причина кроется в системе подачи топлива, она скорее всего недодает топливо.

2. Ситуация вторая. Зонд сообщает о богатой смеси. Сделайте искусственный подсос, для этого снимите один из вакуумных шлангов, если напряжение на кислородном датчике снизилось — делаем заключение — он полностью исправен.

3. Ситуация третья — довольно редкая, но не менее неприятная. Сделайте подсос, пережав «обратку» — если сигнал датчика не изменился и находится в пределах 0.45 В, либо данные очень медленно меняются и в малых пределах — констатируем «смерть» лямбда зонда. Такое поведение недопустимо, в идеале он должен быстро и четко реагировать на любые изменения в составе смеси, своевременно изменяя напряжение на сигнальном выводе.

Для тех, кому еще «мало»,  кто жаждет более глубоких познаний хочу добавить, имея минимум опыта можно без труда определить степень износа кислородного датчика. Принцип основан на крутости фронтов перехода с богатой смеси к бедной и обратно. Рабочий датчик моментально реагирует на почти вертикальный переход, если смотреть мотортестером. Изношенный или «отравленный» датчик медленно реагирует, поэтому фронты переходов будут пологие, вывод — кислородный датчик нужно заменить.

Плохая реакция лямбда зонда на кислород позволяет понять еще один довольно распространенный момент. Пропуски воспламенения, сопровождаются выпуском из выпускного тракта смесь большого кол-ва воздуха и топлива, следовательно «лямбда» расценивает это как увеличенное содержание кислорода в отработанных газах. Поэтому иногда замена датчика кислорода ни к чему не приводит и новый лямбда зонд продолжает показывать ошибки.

Рекомендуем к прочтению: Причины закоксованности двигателя. Раскоксовка двигателя ВАЗ 2109 своими руками

Следует учитывать также и еще один важный момент: подсос воздуха в выпускную систему перед кислородным датчиком. Как вы помните, лямбда зонд реагирует на кислород, не сложно догадаться, что будет в случае воздушного свища возле него. Все правильно он сообщит о переизбытке кислорода, то есть о «бедной» смеси. При этом на самом деле смесь может быть наоборот переобогащенной. В это время ЭБУ учитывая то, что «лямбда» кричит о бедной смеси обогатит ее, результатом этого «испорченного телефона» станет парадоксальная ситуация: ошибка «бедная смесь», при этом газоанализатор сообщает о «богатой» смеси. В данном случае, кстати именно газоанализатор, становится хорошим помощником диагноста.

Читайте также: Регулировка клапанов ВАЗ 2101 своими руками

Подведем итоги

  1. Не путайте неисправность ЭСУД (электронная система управления двигателем) с неисправностью лямбда зонда.
  2. Диагностика датчика кислорода возможна посредством контроля напряжение на его сигнальном выводе при помощи сканера или сигнального вывода мотортестера.
  3. Нарочно обедненная или обогащенная смесь позволяет отслеживать реакцию зонда, которая может много рассказать о его исправности или неисправности.
  4. Крутость графика перехода напряжения «мало» до «велико» и наоборот — позволяет сделать вывод о работоспособности лямбда зонда, а также о том, сколько он работает и сколько еще осталось…
  5. И последнее, ошибки, выдаваемые ЭБУ и самим лямбда зондом далеко не повод делать окончательный вывод о его неисправности.

Рекомендую видео по теме! Что такое бедная смесь и почему она бедная?

&nbsp

Замена дмрв ВАЗ 21104. КАК ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ЛЯМБДА ЗОНД) ВАЗ 2114

Комментарии к теме Замена дмрв ВАЗ 21104

Аэлита написал(а)
Я прозвонил проводку на машине мультиметром,провод подогрева + не прозванивается, показывает сопротивление 1200.все остыльные 3 провода прозваниваются.это нормально или в этом и есть причина??? У меня ошибка 0130

Таинова Лия написал(а)
Ребята подскажите кто нибудь на Приоре отрезал фишку лямбда зонда и потерял ее теперь не знаю как подсоединить к фишке автомобиля на прямую

Lai написал(а)
спасибо тибе брат мой спомощью твоего видео я узнал какая фишка от первого лямбдазонда

Багира написал(а)
Может кто знает или фото может помогите

Кралеивец Вова написал(а)
очень чётко и окуратно зделал всё.МОЛОДЕЦ

Пин написал(а)
Братишь подскажи пожалуйста, У меня ваз 2113 2011г, Короче Элэктро пидаль и эл. дросель, воощем выскакивает постоянно ошибка Эффективность нейтрализатора ниже порога, это может быть связано с датчиком в твоем видео? (заранее держи ЛАЙК)

Автодор написал(а)

Магомед написал(а)
спасибо, оч познавательно. У меня сделали механическую обманку по чертежу ASArhW65 и ошибка пропала но на неделю, затем поменял 2ую лямбду — и пропала на 2 недели и горит опять. Как считаете если еще и эдектронную обманку поставить — сработает или нужно что то одно? спасибо

Ethel написал(а)
Спасибо! Помогли ваши советы 🙂

Geb написал(а)
Уважаемый автор обращаюсь к вам за советом. Дело в том что я с техникой на ‘вы’. У меня ваз 14 при прогреве двигателя теряется мошность, звук какойто странный становится и машина отзывается странно на пелаль газа. Пока машина не прогрелась красота. При компьютерной диагностике неполадок не выявлено. Может у вас в практике случались подобные случаи?

Артур написал(а)
у меня пропал сигнал, пассат б3: реле не щелкает при нажатии, провода в руле целые, реле менял тоже самое

Булган написал(а)
Здравствуйте! Виталий. Подскажите пожалуйста! Код неисправности 00525 описание:  — Лямбда-датчик  — Сигнал отсутствует  -прерывистый. Это может быть связанно только с ЛЗ или еще с чем нибудь? И на какой ЛЗ этот код указывает? На моей их два, левый и правый. Ауди 100 с4 2,8 V6. Если не затруднит. Спасибо!

Беркут Ивиянович написал(а)
У меня сначала стал падать уровень тосола а потом стало троить на холодную.На холодную проверил свечи на 4 цилиндре свеча была мокрая.Да и пар белый шел тоже.

Афоня написал(а)
доброго дня!!зробив все,як на видео,ламочка не горить(провірив тестером,не доходить імпульс.Від чого іде імпульс?

Росси написал(а)
Подскажите пожалуйста! У меня ваз 2199 2008 года,инжектор!летом замерял по городу на бензине 7.5 на 100!недавно поставил газ 4-го поколения и на 37-ми литрах проехал 345 км,это около 11-ти литров на 100 км!нигде не фонит газом вообще,машина работает ровно!от расхода я не в восторге!

Камыш написал(а)
Да хрена лысого. Глупость. Фолькс давно не народный

Оставить комментарий

Обманка лямбда зонда своими руками Разновидности, особенности, установка

Проверка лямбда-зонда тестером

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

  • всё время 0,1 — мало кислорода
  • всё время 0,9 — много кислорода
  • Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

  1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
  2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
  3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
  4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

https://youtube.com/watch?v=CxhGVt5_YUA

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

Сообщение Макс » 12 фев 2016, 23:13

Всем привет!Сегодня выскочила такая ошибка:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!Номер блока управления: 4F0 910 401 L HW: 4F0 907 401 A Компонент и/или версия: 3.0L V6TDI G000AG 0040Кодировка: 0011772Код мастерской: WSC 66565 257 00032 VCID: 254A0D8DECC9D936C75-80701 неисправность:

17524 — Ряд 1-зонд 1 P1116 — 001 — обрыв электрической цепи подогрева — Непостоянно Стоп-кадр: Об/мин: 0 /min Крутящий момент: 167.7 Nm Скорость: 0.0 km/h Раб-й цикл: 1.0 % Возд. масса: 0.0 мг/ул (нет узла): 0.90 (нет узла): 0.0 Раб-й цикл: 2.4 %

Готовность: 0 0 1 1 1

Есть подозрение на сгоревший предохранитель. Вопрос где он находится?Спасибо отозвавшимся!

Признаки неисправности лямбда зонда

  • При езде со сломанным кислородным датчиком ЭБУ начинает регулировать состав топливно-воздушной смеси согласно тем параметрам (к слову, довольно усредненным), которые записаны в памяти данного устройства. При этом состав топливной смеси весьма далек от нормативных показателей.
  • Повышается расход топлива (этот симптом является одним из ключевых сигналов о поломке кислородного датчика). Двигатель на холостом ходу начинает неустойчиво работать.
  • Повышение содержания вредных выбросов.
  • Определенные модели автомобилей при поломке кислородного датчика реагируют довольно неадекватно. ЭБУ начинает нагнетать в цилиндры все больше горючего, в результате чего запас топлива израсходуется крайне быстро. Выхлопные газы приобретают ярко выраженный черный цвет, а нагрузка на двигатель значительно повышается.

Для дальнейшей езды можно отключить лямбда зонд, но рано или поздно все равно придется обращаться в автосервис. Одним из самых простых и эффективных решений проблемы является установка обманок лямбда зонда. Они позволяют погасить чек на приборной панели и позволить блоку управления двигателем перейти на штатный режим работы.

Цена на сброс ошибок автомобиля

С семидесятых годов 20 столетия автомобильная промышленность начала внедрение электроники в систему управления автомобиля. Техническое совершенствование позволило оснащать автомобили электронными блоками управления — ЭБУ.

Присутствие электронного блока создает возможность принимать информацию от установленных датчиков, передаваемые сведения о работе многих систем автомобиля. С дальнейшей обработкой показаний и вывода команд в цифровом формате на бортовой компьютер.

Процедуру по сбросу ошибок автомобиля предлагают специалисты сервиса «Автомастер 98». С помощью диагностического оборудования квалифицированные мастера качественно протестируют все накопленные ошибки, точно выявят неисправности системы вашего автомобиля.

Как проверить лямбда зонд тестером

Для проверки работоспособности кислородного датчика используются специальные считывающие устройства – тестеры (более точное название – «мультиметры»), которые сочетают в себе функции нескольких измерительных приборов.

Перед тем, как проверить лямбда зонд мультиметром, необходимо завести автомобиль, дать двигателю прогреться и после заглушить его. Затем, после осмотра зонда на предмет загрязнений (которые необходимо удалить, либо при их отсутствии) необходимо подключить мультиметр к лямбда зонду (который предварительно отсоединяется от колодки). После нужно завести автомобиль и довести количество оборотов до 2500. Если показания тестера не превышают при этом 0,9 Вт, то датчик исправен. В противном случае (если показатель меньше 0,8 Вт) иного выхода, кроме как поменять лямбда зонд, нет. При этом необходимо учитывать их распиновку.

Чистить старый или купить новый

Вокруг этой темы ходит много разговоров и споров. Чистить лямбда-зонд или нет, каждый автовладелец должен решать сам

Но тут важно учитывать элементарные показатели статистики. Они указывают на то, что далеко не во всех случаях после процедуры очистки кислородного датчика удаётся полноценно вернуть его правильную работоспособность

Иногда контролёры работают непродолжительное время после восстановления либо же продолжают выдавать не совсем корректные результаты, из-за чего электронный блок не способен грамотно формировать топливовоздушную смесь для камеры сгорания. Полагаться на очистку как на панацею от неправильной работы зонда не стоит. Всегда можно попробовать реанимировать датчик. Но также рекомендуется держать в запасе новый исправный датчик кислорода. Если очистка не даст ожидаемого результата, тогда будет проще вставить на место старого датчика новое устройство. Ещё автомобилисты утверждают, что чистка контроллера при более чем 100 тысячах километров пробега вообще бессмысленное занятие. Он отслужил своё, а потому просто выкидывайте датчик и покупайте новый прибор. Это будет проще для всех.

Особенности инжекторной модели

Вместе с тем модель ВАЗ 2107, в которой установлен инжектор, и соответствующая система выхлопная имеет ряд недостатков. Главный из них заключается в том, что клиренс машины значительно уменьшился в результате до величины в 7 см. это обстоятельство уменьшает прежде всего проходимость авто не только вне дорог, но и на них тоже. Это следует обязательно учитывать при поездках.

Другой проблемой автомобиля ВАЗ 2107 является низкая живучесть системы выхлопа. Высокая температура, возникающая в коллекторе, может привести к возгоранию сухой травы или мусора. Во избежание такого развития следует разместить машину, так чтобы под ней не было растений и сухого мусора, что могут вспыхнуть от коллектора. Инжектор и контур выхлопа при этом выключаются, что позволяет понизить температуру.

С истема выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора, приемной трубы, каталитического нейтрализатора, дополнительного и основного глушителей

Приемная труба, нейтрализатор и дополнительный глушитель – оригинальные детали, а выпускной коллектор и основной глушитель – такие же, как у карбюраторного двигателя.

В приемную трубу вварена резьбовая втулка под датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд).

Приемная труба дополнительно прикреплена хомутом к кронштейну коробки передач.

К заднему фланцу приемной трубы шарнирно крепится фланец каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Между фланцами установлено уплотняющее металлографитовое кольцо со сферической поверхностью, а крепежные болты подпружинены.

За счет этого элементы системы выпуска могут поворачиваться на небольшой угол без потери герметичности стыка.

Рис. 1. Элементы системы выпуска: 1 – приемная труба; 2 – датчик концентрации кислорода; 3 – каталитический нейтрализатор; 4 – дополнительный глушитель; 5 – основной глушитель

Нейтрализатор служит для уменьшения выбросов в атмосферу оксидов углерода, оксидов азота, а также несгоревших углеводородов.

На автомобиле установлен нейтрализатор с металлическим носителем.

Он состоит из множества сот, изготовленных из гофрированной фольги и покрытых катализаторами дожига.

Металлический носитель позволяет увеличить площадь рабочей поверхности по сравнению с керамическим носителем катализатора, снизить сопротивление движению газов и ускорить разогрев блока до рабочей температуры.

Проходя через соты нейтрализатора, токсичный оксид углерода (СО) превращается в малотоксичный диоксид (СО 2 ), а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота.

Степень очистки газов в исправном нейтрализаторе достигает 90–95 %.

Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов (в частности, содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах.

Эту функцию выполняет контроллер, изменяя количество подаваемого топлива в зависимости от показаний датчика концентрации кислорода (см. Система управления двигателем).

Нейтрализатор и датчик концентрации кислорода весьма чувствительны к соединениям свинца – «отравившись» ими, они перестают работать.

Поэтому категорически запрещается эксплуатация автомобиля (даже кратковременная) на этилированном бензине.

Над нейтрализатором установлен защитный экран для защиты пола кузова от чрезмерного нагрева.

Соединение нейтрализатора с дополнительным глушителем – фланцевое, с уплотнением по сферической поверхности.

Снятие каталитического нейтрализатора

Рис. 2. Нейтрализатор с металлическим носителем: 1 – штампованный корпус из нержавеющей стали; 2 – металлический носитель

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

1. Ключом «на 17» отворачиваем гайку болта, соединяющего фланцы нейтрализатора и трубы дополнительного глушителя, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

Аналогично отворачиваем гайку второго болта и вынимаем болты.

2. Ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления фланца нейтрализатора к фланцу приемной трубы

Устанавливаем нейтрализатор в обратной последовательности.

Стоп-кадр точная диагностика

Это некий снимок главных параметров двигателя и системы трансмиссии в момент возникновения поломки. Так, в памяти могут быть сохранены не только сами показатели, но и ошибка двигателя. Стоп-кадр может помочь в выяснении, что же произошло в автомобиле. Это очень полезная опция.

Можно обнаружить различные нарушения в работе и быстро устранить проблему. Например, если в памяти ЭБУ удалось найти ошибку P0116, то в стоп-кадре нужно искать температуры охлаждающей жидкости и воздуха. Пусть температура ОЖ – 40 градусов, а воздуха – 84 градуса. Этого просто не может быть, и стоит искать проблемы в датчике температуры двигателя или в плохом контакте

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

  • разгерметизация корпуса;
  • проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
  • перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
  • моральный износ;
  • неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
  • механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Порядок диагностики Форд

Давайте рассмотрим порядок диагностирования некоторых автомобилей. В “Форде”, первым делом необходимо включить зажигание. Заводить двигатель при этом совсем не обязательно. Далее, на приборной панели необходимо отыскать кнопку сброса дневного пробега – нужно нажать и удерживать ее.

Затем, не отпуская кнопки, замок поворачивается на вторую позицию. При этом необходимо следить, когда на экране одометра появится надпись, сообщающая, что тест начался. В этом момент кнопку можно отпустить.

Вот так в автомобиле “Форд” ошибка двигателя, выданная на приборной панели, подскажет, куда смотреть, и где кроется неисправность.

Принцип работы лямбда зонда

С одной стороны, схема работы данного устройства довольно несложная. Заключается она в измерении концентраций кислорода при выходе из выпускного коллектора и затем после прохождения выхлопных газов через катализатор. Тем самым осуществляется контроль работы катализатора. Но на самом деле принцип действия кислородных датчиков немного сложнее, и сейчас попробуем понять, как работает лямбда зонд.

Замеры концентрации кислорода осуществляются двумя специальными электродами, которые вступают в реакцию с воздушной смесью. Полученные результаты затем преобразовываются в электрические импульсы, которые передаются на электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Но, если говорить более понятным языком, то при появлении изменения в соотношении концентрации атмосферного воздуха и воздуха, оставшегося после сгорания топлива, напряжение между электродами меняется (уменьшается при повышенном содержании воздуха и увеличивается при пониженном).

Кислородные датчики начинают измерять концентрацию воздуха только в том случае, когда достигается оптимальная температура двигателя. Поэтому для снятия необходимых показателей и поддержания нормы выброса загрязнителей применяется специальный подогреваемый кислородный датчик (под корпусом которого находится подогревающая система, напрямую подсоединяемая к электрической системе автомобиля). Провода лямбда зонда плотно удерживаются благодаря уплотнительным манжетам и керамическому изолятору.

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Расположение кислородного датчика

Установка первого лямбда зонда производится в выпускном коллекторе. При этом подключение зондов происходит непосредственно перед тем местом, где находится катализатор (для обеспечения его бесперебойной и длительной работы). В двигателях некоторых марок автомобилей на производстве осуществляется установка второго лямбда зонда. Наличие второго лямбда зонда дает возможность значительно повысить эффективность измерения концентрации воздуха, получая более точные показатели. Благодаря этому катализатор будет работать намного дольше и лучше, а количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ заметно снизится.

По своей конструкции кислородные датчики подразделяются на такие типы:

  • Широкополосный лямбда зонд (ШЛЗ). Применяется как входной датчик.
  • Двухточечный лямбда зонд (ДЛЗ). Устанавливается как перед, так и за катализатором. Измеряет содержание воздуха в выхлопе автомобиля и атмосфере.

Почему плавают обороты на ВАЗ-2114 Диагностика РХХ

В первую очередь проверяем датчик РХХ. На автомобилях отечественного производства он устанавливается на корпусе дросселя возле датчика положения дроссельной заслонки на двух крепежных винтах. Чтобы проверить его работоспособность, нам необходимо приготовить мультиметр. Сначала выключаем зажигание, далее отсоединяем колодку с проводом от датчика и при помощи нашего аппарата замеряем уровень сопротивления между контактами регулятора. При нормальных условиях данное значение составляет 40-80 Ом. Если же полученные вам показания не соответствуют норме, вероятнее всего, регулятор пришел в неисправность. В таком случае он подлежит замене.

Следующий в очереди на проверку – датчик массового расхода воздуха.

Чем грозит автомобилю выход из строя датчика кислорода

Некорректная работа лямбда зонда или его выход из строя приводит к сбоям функционирования силового агрегата транспортного средства. Частая ошибка – замена катализатора на пламегаситель или сильное его удаление от датчиков. Это приводит к совпадению величин сигналов от первого и второго датчиков кислорода.

Результат – двигатель перейдет в аварийный режим с расчетом состояния топливной системы по табличным данным для данного авто, а не на основании полученной информации от зонда. Это приводит к увеличению удельного расхода топлива и дополнительным денежным затратам автовладельца.

Как проверить ДМРВ ВАЗ 2114?

Современный движок автомобиля – высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, и этот агрегат «напичкан» различной электроникой. Самых разных датчиков, следящих за его работой и многих, сопряженных с ним, элементов, существует большое количество, поэтому, когда дело доходит до диагностики и ремонта, многие попросту не знают, куда нужно залезть и что конкретно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: проверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В этом деле главное – знать, как и что необходимо делать.

Но прежде, чем поведать вам, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114, хотелось пару слов сказать о нем самом. Просто так, вам будет проще разобраться с информацией, представленной ниже.

Итак, основная задача ДМРВ – осуществление контроля над балансом воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик отслеживает, какая образуется смесь – обогащенная или слишком бедная – и «передает» данную информацию в ЭБУ, на основании которой и осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

Если ДМРВ выходит из строя, то вся эта цепочка рушится: движок начинает барахлить, пропадает тяга, что в конечном счете может привести двигатель к полному выходу из строя.

Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114?

  • Плавающие холостые обороты.
  • Не запускающийся движок.
  • Повышенный «аппетит» мотора.
  • Плохая динамика движка.

При появлении любого из этих признаков, рекомендуется проверять датчик массового расхода воздуха. Существует несколько вариантов такой проверки.

Три способа проверки датчика.

Способ первый: отключение ДМРВ.

  1. Нужно отключить датчик и попытаться завести движок.
  2. Контроллер работает в аварийном режиме.
  3. Топливно-воздушная смесь готовится, учитывая положение дроссельной заслонки, о котором ЭБУ информирует датчик ее положения.
  4. Обороты движка устанавливаем на отметке 1500 об/мин и пробуем немного проехать, если динамика улучшилась, а разгон стал чуть более резвым, значит датчик массового расхода воздуха неисправен.

Способ второй: визуальная проверка.

С гофры демонтируется закрепленный на воздухосборнике хомут. Поверхность ее и ДМРВ проверяется на наличие следов масел и конденсата.

Способ третий (подойдет только для современных датчиков массового расхода воздуха) – как проверить ДМРВ ВАЗ 2114 мультиметром?

На приборе устанавливается предел – 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ такая:

  • к основному реле ведет черно-розовый проводок;
  • ко входу сигнала – желтый;
  • зеленый проводок – это заземление;
  • бело-серый проводок – выход напряжения.

Внимание! цвета могут быть иными, все зависит от производителя датчика.

Теперь включите зажигание, но движок не запускайте.

Красный щуп мультиметра подключаете к желтому сигнальному проводку, черный щуп – к зеленому.

Напряжение на выходе устройства может колебаться в пределах 0,966-1,01 V. Со временем это напряжение может увеличиться и, чем больше будет показатель, тем неисправнее ДМРВ. Теперь подробнее о самих замерах и что они обозначают:

  • датчик исправен – показатель «0,1-1,02»;
  • есть небольшой износ датчика – показатель «1,02-1,03»;
  • датчик скоро выйдет из строя – показатель «1,03-1,05»;
  • требуется замена датчика – показатель «более 1,05».

Видео.

Рекомендую прочитать:

Как проверить и заменить лямбда-зонд

Лямбда-зонд или датчик кислорода — один из важнейших элементов системы выпуска отработавших газов автомобиля. Он проверяет, чтобы в топливной смеси было нужное количество кислорода для эффективного и не наносящего вред окружающей среде сгорания топлива. В этом посте мы вкратце расскажем, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его нужно проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем. В автомобилях с системой бортовой самодиагностики EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.) в каждом каталитическом нейтрализаторе есть еще один датчик, который проверяет эффективность работы каталитического нейтрализатора. Этот датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, проверяя, чтобы его не было слишком много (слишком бедная воздушно-топливная смесь) или слишком мало (слишком богатая воздушно-топливная смесь). Результаты передаются в электронный блок управления двигателем (ECU), который регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, чтобы обеспечить оптимальное соотношение всех компонентов воздушно-топливной смеси. Соотношение компонентов постоянно изменяется в зависимости от различных факторов, включая нагрузки на двигатель (например, при подъеме), ускорение, температуру двигателя и длительность прогрева.

На рынке встречаются лямбда-зонды трех типов. Самые ранние по технологии и самые распространенные — лямбда-зонды на основе оксида циркония. Датчики этого типа есть в разных конфигурациях (с одним, двумя, тремя и четырьмя проводами). Это зависит от того, есть ли в датчике предварительный нагрев или нет. Второй тип — это лямбда-зонды на основе оксида титана. Они тоже бывают четырех видов (см. на рисунке). Датчики этого типа легко отличить, поскольку диаметр резьбы у них меньше, чем у датчиков на основе оксида циркония (визуально у таких датчиков есть желтый и красный провода). И, наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, который также имеет название «датчик с 5 проводами». Это самый технологически новый и самый точный датчик. Широкополосный лямбда-зонд чаще других используется в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами в каталитическом нейтрализаторе.

 

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулировки воздушно-топливной смеси. Блок управления двигателем получает данные от датчика и определяет необходимое количество топлива. Это означает, что воздушно-топливная смесь постоянно колеблется между бедной и богатой, позволяя каталитическому нейтрализатору работать максимально эффективно, одновременно обеспечивая сбалансированность воздушно-топливной смеси и уменьшая вредные выбросы.

Если блок управления двигателем не получает данные от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик неисправен, то блок управления двигателем использует постоянную богатую смесь, что увеличивает расход топлива и токсичность выбросов. Если лямбда-зонд или электропроводка неисправны или изношены, автомобиль будет постоянно работать на богатой смеси, что увеличит расход топлива и подвергнет возможной неисправности другие элементы системы снижения токсичности выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда нужно проверять лямбда-зонды?

Как правило, лямбда-зонд служит долго, но может также выйти из строя. Если вы заметили один из следующих признаков, разумно будет проверить лямбда-зонд:

  • Неравномерность холостого хода
  • Жесткий звук работы двигателя
  • Высокий расход топлива и низкая эффективность
  • Высокая токсичность выбросов
  • Черный дым и сажа вокруг выхлопной трубы
  • Неисправность лямбда-зонда может иметь различные причины, в том числе:
  • Использование герметизирующей пасты с силиконом на элементах выпускной системы перед лямбда-зондами
  • Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
  • Двигатель начал сжигать масло, от чего на датчике появляются отложения сажи
  • Внешнее загрязнение, например, соль с дорожного покрытия, материалы антикоррозионной защиты или химические вещества
  • Срок службы датчика закончился
Как проверить лямбда-зонд на основе оксида циркония

Для этого проверьте напряжение на сигнальном проводе (обычно черного цвета). Как правило, когда двигатель прогрет и работает нормально, измерения должны показывать значение в диапазоне от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.

Если лямбда-зонд с нагревом (три или четыре провода), измерьте сопротивление цепи нагрева датчика при помощи омметра. Цепь нагрева датчика — это два провода одного цвета, обычно белого или черного. Рекомендуется всегда сверяться со схемой электрооборудования автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Как проверить лямбда-зонд на основе оксида титана (легко определить, поскольку диаметр резьбы меньше, чем у датчика на основе оксида циркония, и всегда присутствует желтый и красный провод)

Измеренное напряжение на сигнальном проводе аналогично напряжению датчика на основе оксида циркония. Низкое напряжение соответствует бедной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых блоках управления двигателем измерения проводятся другим способом, в зависимости от их конструкции.

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд

Для диагностики широкополосного лямбда-зонда вам понадобится сканер или осциллограф.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Используйте специальный ключ для облегчения демонтажа лямбда-зонда. Проверьте правильность подбора по каталогу. Похожие элементы могут иметь другое время отклика, т. е. они не одинаковы. Нанесите смазку вокруг резьбы нового датчика, чтобы его легко было установить сейчас и демонтировать позднее. Датчик можно вкрутить на место рукой и затянуть специальным ключом с необходимым усилием, указанным в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Узнайте больше об этой процедуре: специалист Garage Gurus покажет вам точно, как проверить, снять и установить лямбда-зонд.

 

Как проверить лямбда зонд ваз 2115


схема лямбда-зонд, распиновка, показатели напряжения, ошибки

Датчик кислорода

Прежде чем заменить датчик кислорода, нужно удостовериться, что именно он является причиной неправильной работы двигателя: провалы при разгоне, падение мощности, повышенный расход, троение двигателя. Для этого нам нужно проверить датчик кислорода.

Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда (датчика кислорода):

  • неработающий подогрев;
  • потеря чувствительности — уменьшение быстродействия (как отремонтировать датчик (востановить чувствительность)?).

Как правило, смерть датчика чаще всего на автомобиле не фиксируется, если причина находится в чувствительности датчика. Но если произошел обрыв цепи подогрева датчика, то бортовой компьютер моментально выдаст вам ошибку.

Распиновка датчика кислорода

  • А- Контакт чувствительного элемента датчика (+).
  • B- Контакт нагревательного элемента датчика (+).
  • C- Контакт Чувствительного элемента датчика (-).

Схема датчика кислорода (лямбда-зонда)

Схема датчика

Проверка питания датчика (напряжение на датчике кислорода)

Прежде чем заменить датчик, нужно удостовериться, что на него поступает питание и исправны все цепи. Для этого открываем капот и отсоединяем разъем датчика (он прикреплен хомутом к патрубку системы охлаждения).

  1. Проверяем цепь нагревательного элемента. Берём тестер и его «минус» подключаем к двигателю, «плюс» крепим на контакт «В». Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: должно показывать 12в. Если показания тестера меньше 12в или вообще отсутствуют, то либо разряжен аккумулятор (что мало вероятно), либо обрыв цепи питания (устраняем неисправность). Так же может быть неисправна эбу, но как правило, бортовой компьютер сразу свидетельствует о данной ошибке.
  2. Проверяем цепь чувствительного элемента. Измеряем напряжение между контактами «А» и «С». минус на «С» плюс на «А». Напряжение должно быть 0,45в. Если напряжение отсутствует или отличается на 0,02в и более – то неисправна цепь питания (нужно найти и устранить) или неисправен ЭБУ (что так же мало вероятно).

Полностью проверить датчик на работоспособность  можно только при помощи осциллографа, чего нет у большинства автолюбителей, поэтому я не вижу смысла описывать данную ситуацию. Скажу лишь то, что для проверки нужно будет искусственно прибеднять и обогащать топливную смесь и смотреть на показания датчика. Если датчик отъездил уже не мало – более 100.000км, то его можно смело заменить. Потому что, даже если он и рабочий, чувствительность заметно ухудшилась – что ведёт к лишним затратам на бензин.

Существуют так называемые «иммитаторы лямбда-зонда». Скажу сразу, что они не подойдут к нашим авто, т.к. ЭБУ не читает их сигналы.

Следует точно понимать принцип работы датчика. Обратите внимание на следующие ошибки.

Ошибка Р0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1

Низкий уровень сигнала датчика означает, что смесь слишком богатая.

Высокий уровень датчика показывает что смесь слишком бедная.

Обратите внимание, что данные ошибки показывают состояние топливной смеси, а не фиксируют неисправность датчика. Поэтому, при возникновении данных ошибок, сперва нужно смотреть на давление топлива и наличие в системе впуска подсосов воздуха, а уже потом обращать внимание на сам датчик.

Датчики (ВАЗ 2108-2115) Диагностика, совместимость, принцип работы — DRIVE2

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА

Регулятор холостого хода (РХХ) служит для поддержания установленных оборотов двигателя на холостом ходу за счет изменения количества воздуха, подаваемого в двигатель при закрытом дросселе. РХХ расположен на дроссельном патрубке и представляет собой шаговый двигатель анкерного типа с двумя обмотками. При подаче импульса на одну из них игла делает один шаг вперед, на другую — шаг назад. Через червячную передачу вращательное движение шагового двигателя преобразуется в поступательное движение штока. Конусная часть штока располагается в канале подачи воздуха для обеспечения регулирования холостого хода двигателя. Шток регулятора выдвигается или втягивается в зависимости от управляющего сигнала контроллера. Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, управляя количеством воздуха, подаваемым в обход закрытой дроссельной заслонки. В полностью выдвинутом положении (выдвинутое до упора положение соответствует «0» шагов), конусная часть штока перекрывает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. При открывании клапан обеспечивает расход воздуха, пропорциональный перемещению штока (количеству шагов) от своего седла. Полностью открытое положение клапана соответствует перемещению штока на 255 шагов. На прогретом двигателе контроллер, управляя перемещением штока, поддерживает постоянную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу независимо от состояния двигателя и от изменения нагрузки.
В системах «Микас» чаще применяется несколько другое название — Регулятор Добавочного Воздуха (РДВ). РДВ имеет другую конструкцию: вместо шагового двигателя применен моментный двигатель, который поворачивает запорный элемент на определенный угол, пропорциональный напряжению.

Дипазон напряжения питания В: 7,5-14,2 для РХХ212-1148300-02 (Производство КЗТА) и РХХ212-1148300-01 (Производство ОАО Пегас, г. Кострома)

Тестирование
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от регулятора. С помощью мультиметра проверить сопротивление обмоток РХХ. Сопротивление между контактами системы регулировки холостого хода А и В, и С и D должно быть 40-80 Ом. Если нет заменить РХХ. Если да Проверить сопротивление между контактами В и С, А и D. Прибор должен показывать бесконечность(обрыв цепи). Если нет заменить РХХ. Если да цепь РХХ в порядке.

Внимание, контрофакт!
www.gruppa-omega.ru/infor…-vnimanie-kontrafakt.html
______________________________________________

ДМРВ


BOSH 0 280 218 004, 037, 116
Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут, рожковый ключ на 10, фигурная отвёртка и китайский тестер со свежей батарейкой.
1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта. Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу) и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов. Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном зажигании, но НЕ заводя двигатель! Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям. Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания. Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров «напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…
2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат этой проверки. Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.
3. Если по результатам оценки датчик имеет отклонения, да в общем, даже если и не имеет, но раз руки уже дошли, проводим визуальный осмотр. Фигурной отвёрткой откручиваем хомут резинового гофра-воздухоприёмника на выходе датчика, стаскиваем с него гофр, и внимательно осматриваем внутренние поверхности и самого датчика и гофра. Внимание! эти поверхности должны быть сухими и чистыми как… у младенца, без следов конденсата и масла! Их попадание на чувствительный элемент датчика- наиболее частая причина преждевременной его кончины. Случается это и по причине превышения уровня масла в картере, и по причине забитости маслоотбойника системы вентиляции картера, исход как правило один. При наличии этого явления во впускном тракте замена датчика противопоказана! До устранения причин, чтобы не было мучительно больно потом за бесцельно потраченные деньги.
4. ключом на 10 откручиваем 2 винта, крепящие датчик к корпусу воздушного фильтра, извлекаем датчик. На передней части его- на входном крае, который только что извлекли из фильтра, должно по закону, красоваться резиновое кольцо-уплотнитель. Служит оно одной цели- предотвратить подсос нефильтрованого воздуха во впускной тракт через датчик и далее в поршневую группу. Как правило, кольцо не на месте- оно застряло в корпусе воздушного фильтра, и уклоняется от прямых обязанностей. Подтверждением тому может служить тонкий слой пыли на входной сеточке самого датчика. Проводим по ней пальцем, делаем выводы. Если резинка была на месте, делаем выводы о её эластичности или качестве воздушного фильтра. Ещё одна причина, убивающая чувствительный элемент! Достаём кольцо и восстанавливаем законность при сборке. Кольцо имеет на внутренней поверхности уплотнительный поясок- юбку. При сборке следим, чтобы она не завернулась, тоже источник подсоса пыли. Про воздушный фильтр понятно. Сборка за исключением уплотнительной резинки хитрости не имеет — её сначала на датчик, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе в корпус фильтра. Тогда датчик заходит в корпус фильтра с уже заметным усилием. Закручиваем винты.
Описанный способ не является исчерпывающим и абсолютным, но в рамках любительской экспресс-проверки вполне достоин внимания. Более точный способ только при наличии профессионального оборудования.

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 55-2004-Г

О диагностике датчиков массового расхода воздуха

В процессе эксплуатации автомобилей имеют место отказы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) из-за попадания на чувствительный элемент датчика масла из системы вентиляции картера двигателя. Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла. При повышенном уровне устранение неисправности производить за счет виновного — автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля.

_______________________________________________

ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)


Представляет собой термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Термистор, расположенный внутри датчика имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления, т.е. при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура вызывает низкое сопротивление (70 Ом при 130град.) датчика, а низкая температура охлаждающей жидкости — высокое сопротивление (100800 Ом при -40град.).При замене датчика не забудьте отвинтить крышку-клапан с расширительного бачка системы охлаждения чтобы сбросить давление. Зависимость сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от температуры (ориентировочно) .

Температура — сопротивление Ом:

100-177*90-241*80-332*70-467*60-667*50-973*45-1188*40-1459*30-2238*25-2796
20-3520*15-4450*10-5670*5-7280*0-9420*-5-12300*-10-16180*-15-21450*-20-28680 -30-52700*-40-100700

Ну соответственно все умеем пользоваться тестером. Так что меряйте сопротивление

_______________________________________________

ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала). Синхронизация. Задающий диск.


ЭБУ, установленный на инжекторных авто, управляя датчиками и исполнительными механизмами, для правильной и эффективной работы должен точно знать, в каком положении находится коленвал двигателя в каждый момент времени – другими словами иметь чёткую синхронизацию между цифрой и железом. Это необходимо в первую очередь для расчёта и своевременной подачи импульса впрыска на форсунки и ВВ-разряда на свечи зажигания. От своевременности этих событий зависит мощность, долговечность и экономичность двигателя, поэтому необходимость точного определения блоком управления положения коленвала в любой момент времени сомнений не вызывает. Синхронизация осуществляется с помощью датчика коленвала (ДПКВ) и зубчатого задающего диска, закреплённого на коленвалу в определённом положении. На окружности диска помещается 60 зубьев, на кажый зуб приходится (360:60)=6 градусов угла поворота коленвала. Но двух зубьев подряд в одном месте преднамеренно нет, их отсутствием образован пропуск. Итого 58. Задающий диск установлен таким образом, что после пропуска двух зубьев сердечником ДПКВ, по ходу вращения коленвала, до ВМТ остаётся 114 градусов. Каждый зуб это 6 градусов. Итого 114:6=19 целых зубьев. Другими словами, когда коленчатый вал стоит в положении ВМТ первого цилиндра на такте сжатия, когда все риски (на маховике, распредвалу\валах) совмещены, датчик коленвала должен смотреть на начало двадцатого зуба после пропуска, по ходу вращения диска. 7.jpg (30,92К)
Количество загрузок:: 926К сожалению, на практике это не всегда так. Бывает, что срезает шпонку на шестерне коленвала, 5.jpg (32,12К)
Количество загрузок:: 871 Чаще всего даже не ту, на которую указывает стрелка, а на самой шестерне цилиндрический выступ, который и определяет положение диска на шестерне коленвала. Бывает в самом КВ не до конца нарезана резьба, или забита в конце, и крепящий болт не прижимает

ВАЗ 2115 | Проверка исправности состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)

Проверка исправности состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)

Расположенный в выпускном коллекторе двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В низкое (обогащенная смесь). ЕСМ/РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодно состоянии ЕСМ/РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.

Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой 0.45 В (при оборотах не ниже 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память ЕСМ/РСМ соответствующий код неисправности (см. Проверка исправности состояния и замена датчика ВМТ/положения коленчатого вала/положения поршней в цилиндрах двигателя (TDC/СКР/CYP)). Код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи ЕСМ/РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчика информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

   a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
   b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
   c) Рабочая температура: ЕСМ/РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
    d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

   a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
   b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
   c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
   d) Обращайтесь с l-зондом крайне осторожно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
   e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

Проверка

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема введите разогнутую канцелярскую скрепку в гнездо контакта сигнального провода (белый или бело-красный) (см. сопроводительную иллюстрацию).

Идентификация контактных клемм разъема может быть произведена при помощи схем электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование). Подсоедините к скрепке положительный щуп вольтметра, отрицательный вывод заземлите.

Цвета изоляции электропроводки l-зонда приведены также в схемах электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование).

2. Следите за показаниями измерителя (мВ) в процессе разогрева двигателя.
3. На начальном этапе холодный датчик должен вырабатывать постоянный сигнал амплитудой 0.1÷0.2 В (режим разомкнутого контура). Спустя около двух минут двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и показания датчика начнут колебаться в пределах от 0.1 до 0.9 В (режим замкнутого контура). Если система не переходит в режим замкнутого контура, либо переходит с недопустимо большой задержкой (ленивый датчик), замените l-зонд.
4. Проверьте также исправность функционирования нагревателя кислородного датчика. Рассоедините разъем электропроводки зонда и подключите омметр между клеммами нагревателя (см. схемы электрических соединений в Главе Бортовое электрооборудование настоящего Руководства). Номинальное сопротивление составляет 10÷40 Ом.
5. Проверьте исправность подачи питания на нагреватель. Рассоедините электрический разъем и измерьте напряжение на нем со стороны жгута (вновь обратитесь к схемам электрических соединений). При включенном зажигании (не запускайте двигатель) вольтметр должен фиксировать напряжение батареи. Если питание отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между главным реле, ЕСМ/РСМ и кислородным датчиком.
6. При отрицательных результатах перечисленных выше проверок, замените l-зонд.

Замена

Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов прежде чем приступать к снятию датчика прогрейте двигатель в течение пары минут постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!


2. Рассоедините разъем электропроводки кислородного датчика.

3. Аккуратно выверните зонд из выпускного коллектора (см. сопроводительную иллюстрацию).

4. Перед вворачиванием датчика на место смажьте его резьбовую часть антиприхватывающим герметиком (новые датчики обычно уже покрыты соответствующим составом).
5. Вверните датчик на свое штатное место и прочно затяните его.
6. Подсоедините электропроводку.
7. Опустите автомобиль на землю и произведите его ходовые испытания. Проверьте память модуля управления на наличие кодов неисправностей.

Как правильно проверить кислородный датчик в автомобилях ВАЗ

Очень часто на форумах и сайтах автомобильной тематики можно встретить целые «ветки» посвященные проблемам связанным с кислородным датчиком или как его еже называют лямбда зондом. Мне стало интересно, и я решил немного разобраться в этом вопросе, пополнить базу знаний Интернета, так сказать…Многие автовладельцы недопонимают или заблуждаются в своих убеждениях относительно лямбда зонда, с принципом его работы и способом диагностики. Именно об этих вопросах мы сегодня с вами и поговорим.

В качестве подопытного я решил взять циркониевый лямбда зонд, который устанавливается на «наши» автомобили марки ВАЗ. Это позволит более подробно понять принцип работы и способ диагностики лямбда зонда, при этом вам не придется погружаться во все ненужные обычному обывателю детали.

ЛЯМБДА ЗОНД — ПРЕДЫСТОРИЯ…

Датчик кислорода — это пожалуй самый популярный среди всех остальных датчиков автомобиля с которым диагностам приходится иметь дело. Первый лямбда зонд представлял собой чувствительный элемент, не имеющий подогревателя, подогрев осуществлялся посредством выхлопных газов, а для самого процесса требовалось довольно много времени. Ухудшение экологии в Мире стали поводом для ужесточения нормы токсичности предъявляемых к транспортным средствам. Именно тогда кислородный датчик стал эволюционировать, в нем появился встроенный подогреватель, к примеру, современныйлямбда зонд ВАЗ имеет 4 вывода: один из них — масса, второй — сигнал и два остальных — подогреватель.

По большому счету нас, простых автолюбителей чаще всего интересует исключительно сигнальный. Для того чтобы увидеть его форму напряжения можно воспользоваться следующими способами:

  1. При помощи сканера.
  2. Используя мотортестер (подключаются щупы и включается самописец).

Вариант №2 более популярный, потому что при помощи мотортестера можно оценить не только пиковые и текущие значения, но еще и форму самого сигнала, а также скорость его изменения. Последний критерий, собственно и позволяет определить исправность датчика.

Для тех, кто заблуждается относительно кислородного датчика, хочу сообщить, что главным для него является именно кислород, не состав смеси и не угол опережения зажигания или еще что-нибудь как некоторые считают. Принцип такой: с ЭБУ (электронный блок управления) на сигнальный вывод датчика поступает опорное напряжение мощностью 0.45 В. Чтобы окончательно убедиться в этом можно отключить разъем датчика и произвести замер напряжения при помощи сканера или мультиметра. Если все соответствует вышеуказанным значениям делаем вывод — с датчиком все окей и подключаем его обратно.

Между прочим… В старых иномарках опорное напряжение может со временем «улетучиваться», как результат — нарушение правильной работы зонда и системы в целом.

Нередко при измерении опорного напряжения, оно может превышать необходимые 0.45 В, решается проблема посредством установки резистора, который подтягивает напряжение к «массе», возвращая тем самым опорное напряжение к необходимому уровню.

ДАЛЬШЕ, СХЕМА РАБОТЫ ЛЯМБДА ЗОНДА

При увеличении количества кислорода в выхлопных газах, которые обволакивают кислородный датчик — его напряжение снижается где-то до — 0.1В, что намного меньше необходимых — 0.45 В. При нехватке кислорода напряжение наоборот увеличится до — 0.8-0.9 В. Преимущество циркониевого лямбда зонда заключается в том, что его «перескок» с низкого напряжения к высокому происходит содержании кислорода в выхлопных газах соответствующим стехиометрической смеси (соотношение 14,7:1) то есть таким, которое все же позволяет топливно-воздушной смеси воспламеняться.

Когда понимаешь как работает лямбда зонд можно запросто освоить методику и принципы его диагностики. К примеру, ЭБУ выдает ошибку, которая связана с этим датчиком кислорода, пускай это будет — Р0131, то есть «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Необходимо понимать тот факт, что датчик мониторит состояние системы, поэтому если смесь и в самом деле «бедная», то он обязательно об этом сообщит. В данном случае замена датчика кислорода — не имеет смысла!

Возникает вопрос: «Как тогда быть? В чем тогда проблема – в системе или в «лямбде»? Для этого предлагаю рассмотреть следующие примеры.

1. Ситуация первая. Есть «жалоба» на то, что смесь «бедная» и напряжении на сигнальном выводе низкое. Делаем проверку — для этого увеличиваем подачу топлива, посредством пережатия шланга обратного слива, если такового не имеется можно брызнуть бензина шприцом во впускной коллектор и посмотреть на реакцию датчика. Если показал обогащенную смесь, тогда замена лямбда зонда — не имеет смысла и причина кроется в системе подачи топлива, она скорее всего недодает топливо.

2. Ситуация вторая. Зонд сообщает о богатой смеси. Сделайте искусственный подсос, для этого снимите один из вакуумных шлангов, если напряжение на кислородном датчике снизилось — делаем заключение — он полностью исправен.

3. Ситуация третья — довольно редкая, но не менее неприятная. Сделайте подсос, пережав «обратку» — если сигнал датчика не изменился и находится в пределах 0.45 В, либо данные очень медленно меняются и в малых пределах — констатируем «смерть» лямбда зонда. Такое поведение недопустимо, в идеале он должен быстро и четко реагировать на любые изменения в составе смеси, своевременно изменяя напряжение на сигнальном выводе.

Для тех, кому еще «мало», кто жаждет более глубоких познаний хочу добавить, имея минимум опыта можно без труда определить степень износа кислородного датчика. Принцип основан на крутости фронтов перехода с богатой смеси к бедной и обратно. Рабочий датчик моментально реагирует на почти вертикальный переход, если смотреть мотортестером. Изношенный или «отравленный» датчик медленно реагирует, поэтому фронты переходов будут пологие, вывод — кислородный датчик нужно заменить.

Плохая реакция лямбда зонда на кислород позволяет понять еще один довольно распространенный момент. Пропуски воспламенения, сопровождаются выпуском из выпускного тракта смесь большого кол-ва воздуха и топлива, следовательно «лямбда» расценивает это как увеличенное содержание кислорода в отработанных газах. Поэтому иногда замена датчика кислорода ни к чему не приводит и новый лямбда зонд продолжает показывать ошибки.

Следует учитывать также и еще один важный момент: подсос воздуха в выпускную систему перед кислородным датчиком. Как вы помните, лямбда зонд реагирует на кислород, не сложно догадаться, что будет в случае воздушного свища возле него. Все правильно он сообщит о переизбытке кислорода, то есть о «бедной» смеси. При этом на самом деле смесь может быть наоборот переобогащенной. В это время ЭБУ учитывая то, что «лямбда» кричит о бедной смеси обогатит ее, результатом этого «испорченного телефона» станет парадоксальная ситуация: ошибка «бедная смесь», при этом газоанализатор сообщает о «богатой» смеси. В данном случае, кстати именно газоанализатор, становится хорошим помощником диагноста.

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ

  1. Не путайте неисправность ЭСУД (электронная система управления двигателем) с неисправностью лямбда зонда.
  2. Диагностика датчика кислорода возможна посредством контроля напряжение на его сигнальном выводе при помощи сканера или сигнального вывода мотортестера.
  3. Нарочно обедненная или обогащенная смесь позволяет отслеживать реакцию зонда, которая может много рассказать о его исправности или неисправности.
  4. Крутость графика перехода напряжения «мало» до «велико» и наоборот — позволяет сделать вывод о работоспособности лямбда зонда, а также о том, сколько он работает и сколько еще осталось…
  5. И последнее, ошибки, выдаваемые ЭБУ и самим лямбда зондом далеко не повод делать окончательный вывод о его неисправности.

Замена лямбда-зонд. — Лада 2115, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Осенью я менял генератор, но об этом не рассказывал. Вкратце могу рассказать, что зарядка на аккумуляторе скакала то хорошо то плохо, но потом уже стало вонять из-под капота. Утром как-то я туда заглянул, а в генераторе диодный мост раскалился ДО КРАСНА! Я изпугался и сразу же заглушил, пошёл на работу пешком. Ведь за малым могла машина загореться. Чтобы не заморачиваться, решил купить новый генератор и всё заработало стабильно.

Но вот позавчера выскочила ошибка на БК, ошибки номер 135 и 134. Всё-таки хорошо что у меня есть бортовой компьютер Multitronics, сразу же мне сообщил об ошибке, так что я сразу понял где поломка.

537

Из-за этих ошибок загорелся check . но машина работала. посмотрел я в интернете об этих ошибках. Говорилось что дело в ДК-1, датчике кислорода, то есть лямбда-зонд. Рекомендовали не заморачиваться и поставить новый. Ну он дорогой, конечно, в нём платиновые пластины, поэтому. 1100 на оптовой базе и 1350 в розницу.

Датчик этот определяет концентрацию кислорода в отработанных газах и от него обогащается смесь. То есть когда датчик был неисправный у меня менялся расход топлива. Говорят, можно и без него прожить, но я не стал заморачиваться.

Оказывается было два варианта датчика, старый — 133-й и новый 537-й. В одном магазине меня убедили посмотреть. какой у меня. ну я решил что 133-й, потому что старый. но в магазине, в котором я покупал — дай Бог здоровья продавцу, меня он убедил, что на моей машине должен быть старый. Я сам под машину не заглянул. Не посмотер я какой у меня, не нашёл времени. ну да ладно.

старый датчик кислорода согнут

На фото видно, что старый датчик согнут. но он металлический и просто так его согнуть трудно. Видимо согнут он с тех пор, когда машина битая моя была. Там же рядом и крепление КПП у меня вылезло. Но я по этому поводу не переживаю.

Новый датчик такой симпотичный

Новый датчик легко установил. Сбросил старую ошибку и всё стало как было. Так что хорошо что у меня есть БК и он мне помог.

Ещё купил себе подарок — сигнализацию с обратной связью.

Всех с Наступающим Новым 2015 годом! В пятнадцатый год на пятнахе «Крысолов»

Как проверить датчик кислорода на ВАЗ 2114

Если вы заметили, что двигатель автомобиля начал работать неправильно – появились «провалы» при разгоне, упала мощность, увеличился расход топлива или мотор начал «троить» — удостоверьтесь, исправен ли датчик кислорода (лямбда-зонд) ВАЗ 2114.

Это устройство может иметь следующие неисправности:
1. Потеря чувствительности, ведущая к уменьшению быстродействия.
2. Неработающий подогрев.
Если причина неисправности кроется в чувствительности датчика, она никак не будет зафиксирована. Однако в случае обрыва цепи подогрева – бортовой компьютер немедленно выдает ошибку.
Чтобы точно понять, как проверить датчик кислорода ВАЗ 2114, нужно внимательно изучить схему этого устройства.

Схема датчика

А. Контакт элемента чувствительности (плюс).
В. Контакт нагревательного элемента (плюс).
С. Контакт элемента чувствительности (минус).

Проверка устройства

Прежде чем думать о замене неисправного элемента, нужно убедиться в целостности всех цепей и узнать, поступает ли на него электропитание. Перед тем как проверить лямбда-зонд ВАЗ 2114, необходимо открыть капот автомобиля и отсоединить разъем датчика (он крепится к патрубку системы охлаждения с помощью хомута).
1. Цепь нагревательного элемента. Возьмем тестер, подключим его «минус» к двигателю, а «плюс» закрепим на контакт B. Включим зажигание и посмотрим на показания прибора – напряжение должно быть не ниже 12В. Если данные тестера отличаются от нормы, это говорит либо о разряде аккумулятора (что само по себе маловероятно), либо об обрыве цепи питания (потребуется устранить). Добавим, что неисправность может заключаться в нарушении нормальной работы ЭБУ, но компьютер, как правило, сразу сообщит о такой ошибке.
2. Цепь чувствительного элемента. Проверяем путем измерения напряжения между контактами A и C. Ставим «минус» тестера на C, а его «плюс» на A. Результатом измерений должно стать напряжение 0,45В. Если оно полностью отсутствует либо отличается хотя бы на 0,02В – это будет говорить о разрыве цепи питания (находим и устраняем) или неисправном ЭБУ (смотрим ошибку).
Полная проверка датчика кислорода возможна только при наличии осциллографа. Это сложный и дорогостоящий прибор, которого не имеется у большинства наших автолюбителей, поэтому нет и смысла описывать данные действия. Следует лишь добавить, что во время тестирования необходимо искусственно обогатить или обеднить топливную смесь и контролировать показания устройства.
Если лямбда-зонд «отъездил» более 100 тыс. км, его нужно обязательно заменить. Даже при абсолютной исправности устройства его чувствительность со временем уменьшается, существенно увеличивая ваши расходы на бензин. Отметим, что существуют так называемые имитаторы датчиков кислорода. Скажем сразу – эти детали не подходят к автомобилям отечественной сборки, так как наши ЭБУ не могут прочитать их сигналы.
Перед тем как проверить датчик кислорода, следует четко понять принцип его работы. Необходимо обратить внимание на следующие сигналы-ошибки:
• P0131 (низкий уровень сигнала) – слишком богатая топливная смесь.
• P0132 (высокий уровень сигнала) – слишком бедная топливная смесь.
Обращаем ваше внимание на то, что эти ошибки показывают только состояние смеси, но никак не сигнализируют о неисправности устройства. Поэтому, при появлении таких сигналов, сначала нужно посмотреть на давление топлива и определить, не имеется ли подсосов стороннего воздуха в системе впуска. Только после этого можно обратить внимание и на сам лямбда-зонд.
Выполнение этих действий не отнимет у вас значительного времени, но от их правильного результата будет зависеть очень многое. Наше краткое руководство подскажет вам, как проверить датчик кислорода ВАЗ 2112, 2114, 2115 и многих других моделей, а оптимальная работа устройства станет залогом долгой службы двигателя авто.

Лямбда-зонд, как проверить кислородный датчик. Как проверить кислородный датчик?

Выхлопная система автомобиля и лямбда-зонд тесно связаны между собой. Следует понимать, что наличие этого устройства в автомобиле в принципе не случайно, как и других высокотехнологичных датчиков. Да, это датчики, так как лямбда-зонд еще называют другим датчиком кислорода (O 2-sensor), что полностью оправдано. Исправность этого датчика сильно влияет на работу топливной системы автомобиля в целом, поэтому проверку лямбда-зонда необходимо проводить не реже, чем каждые десять тысяч километров пробега.Многие автолюбители считают, что про 2-сенсор и катализатор тесно взаимосвязаны в работе, но это не совсем правильное мнение. Как правило, катализатор устанавливается после лямбда-зонда и не влияет на его работу. Однако наличие кислородного датчика существенно продлевает работу катализатора, так как срок его службы напрямую зависит от качества горючей смеси. Об этом далее в статье.

Лямбда-зонд

Принцип работы датчика кислорода

В конструкцию датчика кислорода входят такие компоненты:

  1. Защитный экран со специальным отверстием для выпуска газов.
  2. Спираль находится в специальном резервуаре.
  3. Керамический наконечник.
  4. Проводящий контакт.
  5. Защитный кожух, в котором просверлено отверстие, обеспечивающее вентиляцию.
  6. Электропроводка со специальными манжетами для пломбирования.
  7. Пломба (кольцо).
  8. Керамический изолятор.
  9. Металлический футляр с рубленой резьбой.
Устройство датчика кислорода

Особенность данных датчиков — для их изготовления используются исключительно жаропрочные материалы, так как они должны работать при высоких температурах.

Рабочий лямбда-зонд

Расположение кислородного датчика в автомобиле

В основе лямбда-зонда лежит явление гальванического эффекта. Смысл этого явления основан на том, что при сравнении выхлопных газов и чистого атмосферного воздуха на элементах датчика возникает напряжение. Это происходит с помощью сложных физических процессов, рассматривать которые здесь нет смысла.

Эмулятор датчика кислорода Catalyst

Ток от датчика кислорода поступает в компьютер, который изменяет состав горючей смеси в зависимости от индикатора напряжения.Лямбда-зонд работает только при высоких температурах (300-400 градусов Цельсия), так как только в таких условиях в датчике вырабатывается электрический ток и работает гальванический элемент.

На холодном моторе горючая смесь образуется по показаниям других датчиков, а лямбда-зонд начинает свою работу автоматически при движении мотора. Некоторые транспортные средства смонтированы на 2-х датчиках со встроенным подогревом, что еще на ранней стадии эксплуатации мотора обеспечивает последнюю подачу качественной горючей смеси.

Если штатный o 2-сенсор срабатывает 40-70 тысяч километров пробега, то ресурс лямбда-зонда с подогревом значительно больше.

Лямбда-зонд кислородного датчика, так как он влияет на состав топливной смеси

После сгорания бензина газы попадают в выхлопной коллектор, где кислородный датчик находится перед газовым катализатором. Он удаляет информацию о качественных характеристиках выхлопа, в частности о количестве остаточного кислорода в нем по сравнению с содержанием 2 в атмосферном воздухе.

Этот показатель чрезвычайно важен, потому что с его помощью компьютер вычисляет оптимальное соотношение топлива и кислорода для образования горючей смеси при текущих нагрузках, для максимального КПД двигателя.

Установка второго лямбда-зонда после катализатора позволяет компьютеру производить более точные вычисления, но в наше время это большая редкость.

Стоит отметить, что все расчеты основаны на одном важном показателе — эффективное сгорание одной части топлива способно обеспечить 14.7 частей кислорода.

Лямбда-зонд, типы приборов

В зависимости от количества проводов, которыми кислородный датчик подключается к системе, различают четыре типа этих устройств:

  1. Четырехпроводной.
  2. Трехпроводный.
  3. Двухпроводной.
  4. Однопроводной.

Датчик кислородного лямбда-зонда, вызывает повреждения и угрожает автомобилю при эксплуатации

К причинам поломки датчика кислорода можно отнести:

  1. Вмещает в корпус различные технологические жидкости и загрязнения.
  2. Повышенное содержание свинца при горении.
  3. Использование топлива с высоким октановым числом, нередко приводящее к перегреву компонентов лямбда-зонда.
  4. Топливо некачественное.

Это может привести к неприятным последствиям, а именно:

  1. Пониженная мощность.
  2. Стержни в движении.
  3. Двигатель с плавающим оборотом.
  4. Появление чрезмерно загрязненных выхлопных газов.
  5. Неправильная работа катализатора.
  6. Неправильная работа форсунки.
  7. Отличный расход топлива.
  8. На автомобилях с АКПП переключение передач происходит с постукиванием и рывками автомобиля.

Лямбда-зонд, проверка исправности датчика визуальным методом, причины и последствия:


грязь, копоть и жгуты на датчике

Перед проверкой кислородного датчика с помощью приборов рекомендуется сначала произвести его визуальный осмотр на предмет наличия грязи, копоти и налетов на датчике.

Причины — перегрев лямбда-зонда, возгорание повторно поступившей горючей смеси.

Последствия — задержка срабатывания датчика кислорода, несвоевременная выдача сигнала на компьютер и позднее переключение напряжения.

sERO-белый отложение на датчике

Причины — использование присадок разного типа в топливо и масла.

Последствия — некорректная работа топливной системы, требуется устройство.

Продается и нагар на датчик кислорода

на датчик блестящих отложений

Причина — большое количество свинца в топливе.

Последствия — некорректная работа топливной системы, требуется устройство.

SERO-белые отложения

Датчик кислорода Лямбда-зонд, проверка обслуживания с приборами, подробная работа при проверке вольтметром на обедненную топливную смесь

Проверка кислородного датчика приборами только в том случае, если вышеуказанные дефекты не были обнаружены при визуальном осмотре.В противном случае лямбда-зонд просто поменяют на новый.

Для диагностики лямбда-зонда с помощью приборов применяют:

  1. Опытные водители — осциллограф.
  2. Для стандартных проверок — вольтметр, лучше — цифровой.
  3. Ну, естественно, знания.
Проверка лямбда-зонда вольтметром

Далее действуем так:

  1. Отсоедините лямбда-зонд от колодок с проводами.
  2. Подключаем к вольтметру.
  3. Запускаем и прогреваем мотор.
  4. Увеличиваем обороты двигателя до 2000-2600, после чего резко бросаем педаль газа.
  5. Снимите трубку с вакуумного регулятора давления.
  6. Замеряем напряжение, которое должно быть 0,45-0,8 Вт.

С помощью снятой с вакуумного регулятора трубки создаем искусственный осушитель воздуха. Когда выходное напряжение меньше 0,2 Вт, значит датчик исправен.

Как вариант, для проверки работоспособности кислородного датчика переставить его на другой автомобиль, при условии, что разъемы подходят.Нередко этот метод испытаний применяется, когда в семье два автомобиля.

Проверка осциллографа, расшифровка показаний графиков

Основным преимуществом этой проверки является возможность фиксировать время, за которое изменяется выходное напряжение. Этот важный показатель фиксируется только осциллографом и не должен превышать 120 мс. На рисунке ниже показана правильная работа кислородного датчика.

Как видите, напряжение плавно меняется в пределах 0.1-0,75 Вт. Время на картинке не видно, однако, как уже было выше, оно не должно превышать 120 мс. На рисунке ниже совершенно другая картина.

Здесь видно, что выходное напряжение упало ниже 0-1 Вт. Это говорит о том, что лямбда-зонд неисправен и его необходимо заменить. При такой поломке кислородного датчика на панели приборов, как правило, загорается «Check Engine».

На этом рисунке осциллограф показывает медленную реакцию лямбда-зонда на изменение количества кислорода в выхлопе.Он явно превышает 120 мс. Система управления автомобилем не способна определить эту неисправность, и ошибка Check Engine не отображается на панели приборов. Основные последствия этой неисправности — снижение мощности мотора и повышенный расход топлива.

Tips Pros: как правильно проверить

Все проверки производятся только на прогретом моторе с оборотами 2000-2600. В отличие от проверки вольтметром, где лямбда-зонд должен быть отключен от контроллера, при проверке осциллографом датчик кислорода от сети не нужен.

Пробник осциллографа подключается к сигнальному проводу с двумя датчиками, и показания снимаются. Расположение разъемов можно увидеть на рисунке ниже.

На следующем рисунке вы можете ознакомиться с разъемами кислородных датчиков, цветами проводки и их подключением.

Выводы и рекомендации

Необходимо проверить кислородный датчик, так как последствия его неисправности могут быть критическими, а также полная остановка транспортного средства.При замене этого устройства лучше использовать новый аналог, так как компьютер вашего станка уже настроен на прием сигнала от этой модели.

Хотя стоит заметить, что некоторые автовладельцы все же рискуют и собирают взамен неисправных дорогих кислородных датчиков дешевые аналоги. Например, для автомобилей Москвич, Ваз около 2-х датчиков выпускает БОШ. Также она их выпускает для автомобилей Ford, так что европейский стандарт качества. Следовательно, для автомобиля Форд можно купить аналог устройства для автомобилей ВАЗ.Самое главное, чтобы количество контактов было одинаковым.

Представляем новый мониторинг реликвий для AWS Lambda

С момента запуска в 2014 году AWS Lambda выросла, чтобы обслуживать сотни тысяч клиентов, генерируя триллионы вызовов функций в месяц. Для современных инженеров-программистов преимущества очевидны: AWS Lambda — это платформа для бессерверных вычислений на основе событий со встроенным автоматическим масштабированием и управлением инфраструктурой, на которой инженеры могут создавать и изменять одноцелевые функции, не беспокоясь о базовых вычислительных ресурсах.

Однако, несмотря на быстрое внедрение Lambda, в разработке решений для мониторинга наблюдалось заметное отставание. С момента создания Lambda команды требовали надежного решения для мониторинга, чтобы помочь с:

  • Более быстрое устранение неполадок и оповещение. Когда в вашем приложении AWS Lambda возникают ошибки, вам нужны предупреждения и немедленное понимание этих ошибок; вы не можете тратить время на изучение журналов для устранения сложных сбоев.
  • Управление масштабом приложения. Масштабирование самостоятельного решения может быть работой на полный рабочий день. Вы сэкономите время и ресурсы с помощью инструментов, созданных для обработки растущих рабочих нагрузок.
  • Управление сложными средами. Это особенно важно, если вы управляете распределенной системой, в которой работают функции AWS Lambda вместе с другими сервисами, будь то унаследованные сервисы или более современные компоненты, построенные на Kubernetes или других средах на основе контейнеров. Вам нужно видеть все на высоком уровне, а также иметь возможность быстро детализировать отдельные ошибки, когда что-то идет не так.И все это должно происходить в одном месте, в режиме реального времени — с помощью одного инструмента, на одной платформе.

С этой целью мы рады объявить о мониторинге New Relic для AWS Lambda на платформе New Relic One.

New Relic monitoring для AWS Lambda — это набор функций, которые позволяют отслеживать, визуализировать, устранять неполадки и предупреждать о своих функциях. Вы получаете ключевые данные о каждой отдельной функции; например, New Relic выявляет совокупные данные о производительности, такие как пропускная способность и частота ошибок, и объединяет их с данными отдельных вызовов, включая источник вызова, синхронизацию компонентов запроса (запросы внешних служб и т. д.)), ошибки и другие данные, важные для устранения неполадок. Другими словами, вы получите просмотры, необходимые для отслеживания общей активности; и вы сможете использовать эту информацию для расследования конкретных запросов при обнаружении ошибок, и все это без бремени управления разрозненными инструментами мониторинга.

Примечание: Мониторинг New Relic для AWS Lambda отличается от интеграции мониторинга AWS Lambda New Relic Infrastructure . Эта интеграция использует только данные CloudWatch, в то время как наш новый мониторинг AWS Lambda использует данные CloudWatch вместе с инструментами на уровне кода для предоставления показателей производительности приложений, работающих в функциях AWS Lambda.

Как работает мониторинг New Relic для AWS Lambda

Мониторинг

New Relic для AWS Lambda включает в себя инструменты автоматической инфраструктуры, разработанные специально для работы в среде AWS Lambda, и новые инструменты сбора данных, созданные для сбора функциональных данных и отправки их в New Relic с незначительными накладными расходами.

Вот как данные перемещаются из вашей функции в New Relic:

  1. Вы инструментируете свою функцию с помощью соответствующего агента New Relic APM и настраиваете свою учетную запись AWS для отправки журналов AWS Lambda из Amazon CloudWatch в New Relic.(Подробнее об этом ниже.)
  2. При вызове функции данные журнала отправляются в Amazon CloudWatch.
  3. CloudWatch собирает данные журнала AWS Lambda и отправляет их в функцию приема журналов New Relic.
  4. Функция загрузки журнала отправляет эти данные в New Relic.

По мере сбора данных о ваших функциях мы добавляем важные метаданные и теги, чтобы вы могли запрашивать собранные данные. Ваши данные мониторинга AWS Lambda хранятся в нашей базе данных как события: объекты данных со связанными атрибутами.В частности, данные AWS Lambda сообщаются как один из четырех типов событий:

  1. Событие AwsLambdaInvocation: Когда функция вызывается, это событие захватывает временные данные и любые связанные метаданные (например, FunctionName, MemorySize, Runtime и Version). Вызов функции Lambda генерирует одно событие AwsLambdaInvocation.
  2. Событие AwsLambdaInvocationError: Если при вызове функции возникает ошибка, создается событие этого типа.
  3. Событие диапазона: Событие диапазона — это общее событие, используемое другими функциями New Relic (например, распределенной трассировкой).Когда диапазон создается с помощью вызова Lambda, он будет иметь атрибуты, специфичные для Lambda, и включать сведения об этом диапазоне.
  4. Пользовательское событие: Если вы создаете пользовательское событие для вызова функции, вы можете запросить эти данные на панелях мониторинга New Relic One.

Эти типы событий преобразуются в визуализированные данные. Вы можете просмотреть данные, собранные с помощью инструмента, на странице Сводка New Relic One или просмотреть данные, собранные с помощью CloudWatch, на странице Metrics .

Доступ к данным AWS Lambda в New Relic One

Чтобы просмотреть данные AWS Lambda в New Relic, перейдите на страницу one.newrelic.com > Entities explorer > AWS > Lambda functions.

Отсюда вы можете отслеживать функции на страницах Summary или Metrics или сразу перейти к поиску и устранению неисправностей, изучив страницу Distributing tracing , страницу Errors или страницу Invocations (подробнее об этом ниже).Вы также можете выполнять поиск и переключаться между функциями по мере необходимости, используя стрелку раскрывающегося списка рядом с названием функции.

Сводная страница: просмотр данных от инструментированного агента

На странице Сводка отображаются диаграммы, которые позволяют быстро просмотреть наиболее важные данные о производительности вашей функции:


Сводная страница функции в New Relic One.
  1. Вызовов: Общее количество запусков функции. Сюда входят прямые вызовы REST API через AWS API Gateway, а также связанные запросы событий.
  2. Продолжительность: Общее время выполнения функции.
  3. Частота ошибок: Процент вызовов, которые привели к ошибкам.
  4. Источник вызова: Список и частота вызова функции.
  5. Холодный запуск: Количество вызовов функции, которые привели к холодному запуску. (Если контейнер, содержащий функцию, не создается до ее вызова — холодный старт — функция может показаться чрезмерно медленной).
  6. Метаданные: Список метаданных, описывающих функцию.
  7. Панель сведений: Список открытых нарушений, метаданных и тегов, связанных с функцией.
Страница показателей: просмотр данных из CloudWatch

На странице Metrics отображаются данные AWS Lambda, собранные из CloudWatch:


Страница показателей функции в New Relic One.
  1. Вызовов: Общее количество запусков функции.Сюда входят прямые вызовы REST API через AWS API Gateway, а также связанные запросы событий.
  2. Продолжительность: Общее время выполнения функции.
  3. Ограничения: Количество раз, когда функция была ограничена после достижения определенного службой предела для одновременного выполнения в учетной записи AWS.
  4. Ошибок: Сколько раз вызов приводил к ошибке.
  5. Ошибки недоставленных сообщений: Количество раз, когда функция была вызвана через очередь, не смогла успешно запуститься и оставалась как невыполненный запрос на вызов.
  6. Возраст итератора: Излучается для вызовов на основе потока — функций, запускаемых потоком Amazon DynamoDB или потоком Amazon Kinesis — измеряет возраст последней записи для каждого обработанного пакета записей. Возраст рассчитывается как разница между временем, когда AWS Lambda получила пакет, и временем, когда последняя запись пакета была записана в поток.
  7. Параллельные выполнения: Измеряет сумму одновременных выполнений функции в заданный момент времени для этой конкретной функции.

Включение мониторинга New Relic для AWS Lambda

В документации по мониторингу New Relic для функций AWS Lambda представлены требования и информация о совместимости, необходимые для начала работы. Процесс состоит из трех этапов:

  1. Настройте AWS для связи с New Relic . На этом шаге вы настроите свою учетную запись и функцию AWS для связи с New Relic. Вы также настроите функцию загрузки журнала New Relic, которая будет отправлять данные журнала AWS Lambda в New Relic.Вам понадобится лицензионный ключ New Relic, ключ API New Relic, идентификатор учетной записи New Relic и имя учетной записи, связанной с AWS. Примечание: Этот шаг выполняется с помощью сценария, который вы загружаете и запускаете в своей среде. Чтобы узнать об альтернативных способах использования этого сценария вручную или узнать, какие действия выполняет сценарий, обратитесь к документации или к сценарию адаптации AWS Lambda на GitHub.
  2. Инструментируйте свой код AWS Lambda. На этом шаге вы инструментируете свою функцию с помощью языковых функций агента New Relic.Затем вы загрузите агент New Relic и функцию в AWS. Конкретные инструкции по добавлению агентов к функциям различаются в зависимости от языка, поэтому обязательно ознакомьтесь с документацией перед началом работы.
  3. Stream CloudWatch регистрирует функцию New Relic. На этом шаге вы свяжете поток журналов CloudWatch вашей функции с функцией приема журналов New Relic, которую вы настроили на шаге 1. Примечание: Как и на шаге 1, вы выполняете этот шаг с помощью сценария. Ручные инструкции для этого шага также доступны в документации.

После того, как все настроено правильно, а ваши функции вызываются и генерируют данные, вы должны увидеть отчеты о данных в пользовательском интерфейсе мониторинга AWS Lambda в New Relic One.

Устранение неполадок функций AWS Lambda в New Relic One

При поиске и устранении неисправностей функции страница Ошибки — отличное место для начала. В следующем примере показана функция для службы подтверждения покупок (TelcoDT-Purchase-log-lambda) на веб-портале электронной коммерции, которая сообщает о неопределенной ошибке:


Обнаружение неопределенной ошибки в функции.

Так как мы оснастили эту функцию мониторингом New Relic для AWS Lambda, агент New Relic может сразу получить важные сведения для заполнения трассировки ошибок.

Щелчок по неопределенной ошибке показывает, что виновата логика hash_validation в строке 65 файла PurchaseLog.js :


Определение основной причины ошибки в функции.

Давайте посмотрим на другой пример устранения неполадок, на этот раз с использованием распределенной трассировки и той же функции TelcoDT-Purchase-log-lambda.На странице Распределенная трассировка отображаются все трассировки для определенной функции. В этом примере выполнение функции службы подтверждения покупки занимает больше времени, чем обычно, в некоторых случаях более двух секунд:


Обнаружение медленной функции в пользовательском интерфейсе распределенной трассировки.

Эта трассировка имеет цепочку вызовов с четырьмя службами. Распределенная трассировка New Relic обеспечивает всю цепочку вызовов для функций, оснащенных мониторингом New Relic для AWS Lambda.

Щелчок по трассировке показывает, что служба подтверждения покупок обращается к службе выполнения, которая параллельно вызывает службу выставления счетов и лямбда-функцию журнала покупок.Дальнейшее исследование показывает, что функция журнала покупок хранит данные во внешнем сервисе AWS, в частности DynamoDB:

.
Копаем глубже в медленный пролет.

New Relic сообщает нам, что диапазон DynamoDB на 227% медленнее среднего:


Определение основной причины медленной функции — более медленного, чем обычно, диапазона.

New Relic One обеспечивает полную видимость всей цепочки вызовов, помогая понять, что влияет на производительность функции. Поскольку теперь вы знаете, что зависимость сервиса AWS замедляет работу, вы можете устранить неполадки, если вызовы сервиса вызывают замедление; например, есть ли проблема с поставленными в очередь HTTP-запросами или медленными операциями чтения / записи? Даже если вы не можете решить проблему, у вас, по крайней мере, достаточно информации, чтобы отправить запрос в службу поддержки.

Готовы начать?

Мониторинг New Relic для AWS Lambda доступен только в New Relic One. Чтобы получить доступ к New Relic One, вы должны иметь учетную запись New Relic Pro или использовать бесплатную пробную версию. Если вы уже используете New Relic для мониторинга своих приложений или инфраструктуры, у вас уже есть доступ, и вы можете проверить New Relic One сегодня, чтобы начать мониторинг и изучение всех данных о производительности ваших функций AWS Lambda в одном месте.

Узнайте больше о New Relic One на newrelic.com / платформа.

Дополнительные ресурсы

AWS Lambda для отправки журналов CloudWatch

Вы можете отправить журналы Amazon CloudWatch в New Relic с помощью нашей функции AWS Lambda, newrelic-log-ingestion . Его можно легко развернуть из репозитория бессерверных приложений AWS.

Пересылка журналов CloudWatch в New Relic предоставит вам расширенные возможности управления журналами для сбора, обработки, исследования, запроса и оповещения о данных журнала.

Установка и настройка лямбда-функции журналов Cloudwatch

В следующей настройке показан один из подходов к настройке переменных среды. Вы также можете настроить их на странице «Функции».

Выполните следующие действия:

  1. Убедитесь, что у вас есть лицензионный ключ New Relic.
  2. Откройте в браузере репозиторий бессерверных приложений AWS.
  3. Найдите newrelic и отметьте Показать приложения, которые создают настраиваемые роли IAM или политики ресурсов , чтобы найти newrelic-log-ingestion .
  4. Откройте сведения newrelic-log-ingestion и нажмите Развернуть .
  5. В меню функции Configure перейдите к Environment Variables и настройте пересылку журналов, используя следующие переменные среды:
9050OG6 EN

Key

Описание

Логическое значение, определяющее, хотите ли вы выводить сообщения отладки в консоль CloudWatch. Необязательно.

Чтобы включить журналы отладки, установите значение true . По умолчанию , ложь .

LICENSE_KEY

Лицензионный ключ New Relic используется для отправки данных в New Relic. Обязательно.

LOGGING_ENABLED

Определяет, перенаправляются ли журналы в New Relic. Обязательно. Чтобы включить ведение журнала, установите значение true .

NR_LOGGING_ENDPOINT

Конечная точка приема New Relic для журналов. Обязательно . Доступны две конечные точки:

  • США: https://log-api.newrelic.com/log/v1
  • ЕС: https://log-api.eu.newrelic.com/log/v1

NR_TAGS

Укажите теги, которые будут добавляться ко всем событиям журнала. Необязательно.

Каждый тег состоит из ключа и значения, разделенных двоеточиями.Несколько пар ключ-значение разделяются точкой с запятой; например, env: prod; team: myTeam .

  1. Подтвердите, что приложение создает настраиваемые роли IAM, и нажмите Развернуть .

После завершения процесса создайте триггер Lambda, чтобы связать вашу функцию Lambda с журналами CloudWatch.

Создайте триггер Lambda

Чтобы ваши журналы передавались в New Relic, прикрепите триггер к Lambda:

  1. В меню слева выберите Functions .
  2. Найдите и выберите ранее созданную функцию newrelic-log-ingestion .
  3. В Designer щелкните Добавить триггеры и выберите Журналы Cloudwatch в раскрывающемся списке.
  4. Выберите соответствующую группу журналов для вашего приложения.
  5. Введите имя для вашего фильтра.
  6. Необязательно: введите шаблон фильтра.
  7. Установите флажок Включить триггер , затем нажмите Добавить , чтобы создать триггер.

Настроить повторные попытки (необязательно)

Вы можете настроить количество повторных попыток, которое вы хотите выполнить, если функция не может отправить данные в случае проблем со связью. Рекомендуемое количество — 3 попытки, но вы можете изменить поведение повтора, изменив следующие параметры:

Подсказка

Чем больше количество попыток, тем дольше функция работает. Это увеличивает вероятность увеличения затрат на Lambda. Однако уменьшение количества повторных попыток может увеличить вероятность потери данных.

  

MAX_RETRIES = 3 # Определяет количество повторных попыток после лямбда-сбоя для доставки данных

INITIAL_BACKOFF = 1 # Определяет начальное время ожидания в секундах до выполнения следующей попытки

BACKOFF_MULTIPLIER = 2 # Множитель времени между попытками

As an

Например, в конфигурации по умолчанию, описанной выше, первая попытка произойдет через 1 секунду, вторая попытка будет произведена через 2 секунды, а третья попытка произойдет через 4 секунды.

Ресурсы, созданные шаблоном SAM

При создании приложения из репозитория также создаются следующие ресурсы:

  • Сама лямбда-функция
  • Роль, используемая для предоставления разрешений на выполнение лямбда-функции на основе Журналы CloudWatch.

Все остальные конфигурации лямбда, не указанные в списке, можно оставить по умолчанию.

Просмотр данных журнала

Если все настроено правильно и ваши данные собираются, вы должны увидеть журналы данных в обоих этих местах:

Если данные не появляются после включения наших возможностей управления журналами, следуйте нашим стандартным процедурам устранения неполадок журналов .

Что дальше?

Изучите данные журналов на вашей платформе с помощью пользовательского интерфейса New Relic One.

Масштабирование AWS Lambda до 30 000 запросов в секунду

* ПРИМЕЧАНИЕ. В этой статье показано, как достичь 10 000 запросов в секунду. Предполагается, что за счет дальнейшего увеличения подготовленного параллелизма мы получим 30 000 запросов в секунду в заголовке

ЦЕЛЬ

Способность Test Lambda обрабатывать Handle 10000 / RPS

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение, используемое для этих тестов, представляет собой одно приложение NodeJS конечной точки GET , развернутое с AWS API GW / Lambda / DynamoDB

НАГРУЗКА ИСПЫТАНИЯ 9012

Артиллерия.io

  • Написано на NodeJS
  • Легковесно
  • Простая установка
  • Используются сценарии JSON / YML / JS
  • NO GUI
  • Генерация нагрузки ограничена памятью хост-системы и использованием ЦП

Jmeter

  • Run на JVM
  • Конфигурация XML
  • Доступен графический интерфейс
  • Загрузка подключаемых модулей
  • Лучшие журналы
  • Генерация нагрузки ограничена памятью хост-системы и использованием ЦП

Serverless-Artillery

  • Написано на AWS
  • Lambda
  • Облегченный
  • Простая установка
  • Может обеспечить более высокую пропускную способность с простыми конфигурациями
  • Время генерации нагрузки ограничено таймаутом Lambda по умолчанию 15 мин. , 2.4GHz) Мне не удалось генерировать тестовые нагрузки более 2000RPS.

    Нагрузочное тестирование с региональными мягкими ограничениями

    Регион: us-east-1

    Лимит одновременного выполнения: 1000 (общий для всех функций в регионе)

    Цель здесь — узнать, сколько запросов Lambda может работать с мягкими ограничениями по умолчанию, применяемыми AWS в регионе us-east-1.

    Конфигурация нагрузочного теста

       
    config:
      target: "https: // e2oerxwy12.execute-api.us-east-1.amazonaws.com "
      плагины:
        облачные часы:
          пространство имен: "sls-artillery"
      фазы:
        -
          Продолжительность: 300
          прибытияРейс: 500
          rampTo: 10000
    сценарии:
      -
        поток:
          -
            получить:
              url: "/ dev / get? id = erewqed"
       
     


    Эта конфигурация будет пытаться генерировать 500 пользовательских запросов в секунду и будет пытаться увеличить количество запросов до 10000 / RPS в течение 5 минут.

    Результат

    Выше приведена панель мониторинга Cloudwatch для приложения.Все числа, показанные на графиках, представляют собой совокупность 1 мин.

    Например: первый график показывает количество вызовов API GW. На самом высоком пике API Gateway получил 448K запросов за минуту. Это означает, что 475000/60 = 7916 запросов в секунду

    Как мы можем видеть на графике одновременного выполнения , он достигает параллелизма области и становится более экономичным после того, как достигнет 1000 одновременного выполнения.

    В этот момент лямбда начинает регулировать запросы, так как мы видим, что на графике дроссельной заслонки почти такое же количество 5XX erro r можно увидеть в API Gateway 5XX graph

    Этот тест сгенерировал пропускную способность 7916 при max и из него 6416 было задушено

    С ограничениями по умолчанию лямбда может обслуживать только 1000 одновременных запросов в секунду, другие запросы сверх этого будут ограничены

    Нагрузочное тестирование с увеличенными региональными мягкими ограничениями

    Я увеличил региональный параллелизм ограничение us-east-1 region до 20000 через увеличение лимита квоты на обслуживание.И я ожидал, что при увеличении лимита лямбда сможет обработать еще 10000 / RPS .

    Сценарий 1

    Регион: us-east-1

    Предел одновременного выполнения: 20000 (общий для всех функций в регионе)

    Конфигурация теста нагрузки

       
    config:
      цель: "https://e2oerxwy12.execute-api.us-east-1.amazonaws.com"
      плагины:
        облачные часы:
          пространство имен: "sls-artillery"
      фазы:
        -
          Продолжительность: 900
          прибытияРейс: 2500
          rampTo: 10000
    сценарии:
      -
        поток:
          -
            получить:
              url: "/ dev / get? id = erewqed"
       
     

    Эта конфигурация попытается сгенерировать 2500 пользовательских запросов в секунду и попытается увеличить количество запросов до 10000 / RPS в течение 15 минут.

    Результат

    Как мы видим на приведенной выше панели инструментов, запросы начали дросселироваться на , когда количество одновременных операций превышает 3000 выполнений в секунду. даже при постепенном увеличении трафика

    Число 3000 — это предел одновременного выполнения пакетов для AWS Lambda в регионе us-east-1 .

    После первоначального пакета параллелизм ваших функций может масштабироваться дополнительно на 500 экземпляров каждую минуту. Это продолжается до тех пор, пока не будет достаточно экземпляров для обслуживания всех запросов или пока не будет достигнут предел параллелизма.Когда запросы поступают быстрее, чем ваша функция может масштабироваться, или когда ваша функция работает с максимальным параллелизмом, дополнительные запросы завершаются ошибкой регулирования (код состояния 429).

    Сценарий 2

    Конфигурация нагрузочного теста

       
    config:
      цель: "https://e2oerxwy12.execute-api.us-east-1.amazonaws.com"
      плагины:
        облачные часы:
          пространство имен: "sls-artillery"
      фазы:
        -
          Продолжительность: 120
          прибытияРейс: 10000
          rampTo: 10000
    сценарии:
      -
        поток:
          -
            получить:
              url: "/ dev / get? id = erewqed"
       
     


    Этот тест попытается сгенерировать быстрый трафик из 10000 пользователей, наступит за 2 минуты

    Результат

    Здесь мы видим, что артиллерия началась с быстрой нагрузки около 4700 / RPS . И лямбда

    запустила более 3000 контейнеров для их обслуживания и начала регулировать запросы.

    Артиллерия сгенерировала трафик из 10000 запросов на макс., Из которых 600 запросов были задушены

    Таким образом, в обоих сценариях (постепенное увеличение / быстрое увеличение трафика) мы видим, что лямбда не смогла обработать все запросы полученный из-за ограничения одновременного выполнения пакетов и времени, необходимого для его масштабирования ( 500 / мин ), в течение периода масштабирования после первоначального пакета он будет ограничивать некоторые из запросов.

    Нагрузочное тестирование с предоставленным параллелизмом

    Для этого теста я включил предоставленный параллелизм ( 10000 ) для лямбда-функции. Предполагая, что 10000 экземпляров лямбда доступны там постоянно для обработки любого трафика до 10000 / RPS

    Сценарий 1

    Конфигурация нагрузочного теста

       
    config:
      target: "https: //e2oerxwy12.execute-api.us-east-1.amazonaws.com "
      плагины:
        облачные часы:
          пространство имен: "sls-artillery"
      фазы:
        -
          Продолжительность: 600
          прибытияРейс: 2500
          rampTo: 9250
    сценарии:
      -
        поток:
          -
            получить:
              url: "/ dev / get? id = erewqed"
       
     


    Эта конфигурация будет пытаться сгенерировать 2500 пользовательских запросов в секунду и попытается увеличить количество запросов до 9250 запросов в секунду в течение 15 минут. Я оставил 9250, потому что хочу увидеть, как будет выглядеть график без использования 100% Provisioned concurrency.

    Результат

    Некоторая информация о метриках Provisioned Concurrent Cloudwatch

    1. ProvisionedConcurrentExecutions — параллельное выполнение с использованием Provisioned Concurrency
    2. Использование Provisioned Concurrency
    3. Provisioned (ProvisionedConcurrentExecutions / общий объем выделенного предоставленного параллелизма)
    4. ProvisionedConcurrencyInvocations — количество вызовов с использованием Provisioned Concurrency
    5. ProvisionedConcurrency 9002
    6. ProvisionedConcurrency
    7. 02167 артиллерия сгенерировала нагрузку 9250 запросов в секунду.И лямбда смогла выполнить все эти запросы, не ограничивая ни один из запросов ✌️✌️✌️

      Есть несколько ошибок 5XX , выдаваемых API-шлюзом. Я считаю, что из-за того, что время ожидания некоторых лямбда истекло или они не были прочитаны из DynamoDB, я не стал углубляться, потому что здесь была цель проверить, может ли лямбда обработать весь данный запрос без дросселирования.

      Сценарий 2

      Конфигурация нагрузочного теста

         
      config:
        target: "https: // e2oerxwy12.execute-api.us-east-1.amazonaws.com "
        плагины:
          облачные часы:
            пространство имен: "sls-artillery"
        фазы:
          -
            Продолжительность: 180
            прибытияРейс: 5000
            rampTo: 10000
      сценарии:
        -
          поток:
            -
              получить:
                url: "/ dev / get? id = erewqed"
         
       


      Эта конфигурация будет пытаться генерировать 5000 запросов пользователей в секунду и будет пытаться увеличить количество запросов до 10000 / RPS в течение 3 минут

      Результат

      Здесь артиллерия сгенерировала трафик 10000RPS и какое-то время оставался линейным.Как мы видим, лямбда смогла обработать все запросы без регулирования. ✌️✌️✌️

      Мы также можем увидеть некоторые числа в графике ProvisionedConcurrencySpilloverInvocations вокруг

      350 запросов. Эти вызовы происходят, когда ProvisionedConcurrencyUtilization проходит более 100% (счет 1 на графике представляет 100%) эти запросы обслуживаются с помощью масштабирования лямбда-выражений по запросу, и эти запросы могут иметь холодный запуск.

      Предоставленный параллелизм также можно масштабировать с помощью автомасштабирования AWS. Я попытался использовать его, но он не работал должным образом. В Интернете не так много ресурсов, касающихся автомасштабирования подготовленного параллелизма. Вскоре я углублюсь в это и постараюсь обновить этот документ результатами.

      Заключение

      Все эти тесты дают нам ответ на несколько вопросов:

      Можно ли масштабировать AWS Lambda как традиционную архитектуру на основе EC2 / контейнеров? ДА

      Может ли Lambda обслуживать 30000 об / с? ДА

      • Но это может быть сложно.
      • При региональных ограничениях AWS по умолчанию лямбда-выражение не может обслуживать более 1000 одновременных операций
      • При увеличенном пределе одновременного выполнения существует еще одно ограничение — ограничение на одновременное выполнение в пакетном режиме . Это ограничит лямбда-выражение одновременным обслуживанием не более 3000 одновременных запросов. Если он получает более 3000 одновременных запросов, некоторые из них будут регулироваться до тех пор, пока лямбда не станет масштабироваться на 500 в минуту.
      • Включив подготовленный параллелизм и добавив необходимое количество параллелизма к функции, мы можем масштабировать функции без какого-либо регулирования.

      ** Указанные ресурсы **

      Вишну Прасад

      Старший консультант по бессерверным системам

      Вишну Прасад — старший консультант по бессерверным системам в Serverless Guru, создатель сообщества AWS и специалист по бессерверным DevOps.

      Сэкономьте 99,93% на счете за лямбда с помощью этой странной уловки | Майкл Харт

      Архитекторы решений AWS ненавидят его.

      AWS запустила Provisioned Concurrency для Lambda на re: Invent 2019 на прошлой неделе — по сути, это способ поддерживать теплые Lambdas, подготовленные для вас, чтобы у вас не возникало задержек при холодном запуске при вызовах функций.Это также может сэкономить вам деньги, если у вас будет идеальная рабочая нагрузка для него, поскольку он стоит 0,05 доллара в час (за 1 ГБ памяти) вместо обычных 0,06 доллара в час.

      Теоретическая экономия в 16,67% — это не то, о чем идет речь в этой статье. Только когда я изучал эту новую функцию, я вспомнил об интересном факторе Lambda, который я обнаружил пару лет назад.

      Прежде чем углубиться, я сделаю предисловие: это информационная справка, чтобы исследовать некоторые аспекты Lambda, о которых вы, возможно, не подозреваете.Это не то, для чего я буду выпускать код. Вы поймете почему.

      То, что я заметил с помощью Provisioned Concurrency Lambdas, было связано с глобальной работой, выполняемой вне обработчика функции, до его вызова — давайте назовем это этапом инициализации. Для подготовленных лямбда-выражений это выполняется в фоновом режиме всякий раз, когда вы настраиваете свои подготовленные параметры параллелизма, а затем каждый час или около того после этого. Похоже, что работа, проделанная на этом этапе, выполнялась на с той же производительностью , что и работа, выполняемая во время функции обработчика при вызове — плюс, вы также платите за это время.Это выглядело бы неудивительно, если бы не тот факт, о котором мне напомнили: обычные «контейнеры» лямбда-выражений, в отличие от предоставленных лямбда-выражений, на самом деле получают прирост производительности на , когда они находятся на стадии инициализации. Предположительно, это помогает холодному запуску, особенно в средах выполнения, таких как Java и .NET, которые обычно имеют медленное время запуска процесса и большие сборки классов для загрузки.

      Что я имею в виду под повышением производительности? Что ж, мы можем это измерить. Давайте запрограммируем ничем не придуманную функцию Node.js 12.x, где мы увидим, сколько хэшей паролей PBKDF2-100k-итераций мы можем вычислить в секунду.Мы сделаем это один раз за пределами обработчика ( initHashes, ниже запустятся только при холодном запуске контейнера Lambda) и один раз внутри обработчика ( handlerHashes ниже).

      Для тех, кто не знает, лямбда-память и ЦП для вашего обработчика связаны (с некоторыми нюансами для многоядерных процессоров), так что давайте поиграем с настройками памяти. Если мы сделаем это при максимальном значении, 3008 МБ, мы увидим небольшую разницу в производительности, получая чуть более 12 хешей в секунду как на этапе инициализации, так и на этапе обработчика:

      Нет разницы при 3008 МБ

      Эти числа примерно одинаковы пока мы не дойдем до (точно?) 1792 МБ.Многоядерный нюанс, о котором я упоминал выше, заключается в том, что выше, вместо увеличения ЦП по мере увеличения объема памяти, вместо этого вы получаете дополнительное ядро, но, поскольку этот код является однопоточным, мы не заметили никакой разницы.

      Никакой разницы на 1792 Мб

      Интересно, что ниже этой настройки памяти. Мы обнаружили, что производительность инициализации остается неизменной, даже когда мы полностью уменьшаем ее до 128 МБ, но производительность обработчика снижается прямо пропорционально объему памяти.

      Половина производительности при 896 МБ Почти ровно 1/14 при 128 МБ

      128 МБ init = производительность 1792 МБ

      Итак, по сути, мы установили, что этап инициализации имеет ту же производительность, что и Lambda 1792 МБ, даже если мы только работающий на 128 Мбайт.

      Может быть, вы понимаете, к чему я клоню… Если мы сможем выполнить всех нашей работы за пределами обработчика функций, мы получим производительность в размере 0,105 доллара в час (1792 МБ) всего за 0,0075 доллара в час (128 МБ) — 14-кратная экономия затрат 🎉

      Погодите, я слышу, как вы плачете. Во-первых, как мы должны выполнять всю нашу работу вне обработчика, если в любой последующий раз, когда мы вызываем эту лямбду, она уже нагрета и этот код даже не запускается? Во-вторых, как мы должны передавать что-либо на этап инициализации, если только обработчик получает события? И, наконец, 1/14 — это «всего лишь» 92.86% экономии затрат, а не 99,93%, которые вы обещали 💸

      Всегда холодно

      Давайте займемся этим первым моментом. Есть несколько основных способов гарантировать, что мы всегда попадаем в холодную лямбду, например, изменение любого аспекта функции, из-за которого существующие теплые контейнеры устареют. Мы поступали именно так, когда возились с настройками памяти, указанными выше — каждый раз, когда мы меняем это число и вызываем, поражаются только новые контейнеры. Изменение переменных среды, развертывание нового кода и других параметров конфигурации функций приведет к тому же результату.API-интерфейсы для этого, вероятно, имеют довольно жесткую скорость, поэтому YMMV.

      Другой способ добиться этого — просто выйти из процесса в обработчике. Супервизору Lambda необходимо будет перезапустить процесс, когда придет следующий вызов, и код инициализации будет запущен снова. Обратной стороной этого является то, что функция всегда будет возвращать ошибку.

      Получение и отправка данных

      Что касается второго момента, вы, по сути, не можете передавать какие-либо события вне обработчика. Если вы просто выполняете какую-то фиксированную работу, не требующую событий, то это не проблема.Я думаю, вы можете попробовать сделать это с помощью переменных среды, но вам нужно будет изменять конфигурацию функции при каждом вызове.

      Однако вы можете выполнять HTTP-вызовы, вызовы API и т. Д. Вы можете читать из очереди SQS, таблицы DynamoDB, S3, Route53 или, может быть, даже использовать что-то безумное, например бессерверную сеть. (также, если вы используете Node.js, вам понадобится spawnSync / execSync другой процесс узла для выполнения любой асинхронной работы)

      Если вам нужно, чтобы ваша Lambda отвечала синхронно, вам понадобится другой нормальный 128 Мб тот (или другой , что-то ) перед ним.Эта функция может отправить событие в очередь SQS, вызвать лямбда-выражение холодного запуска и затем дождаться ответа из второй очереди SQS. Функция холодного запуска читает из первой очереди и отвечает на вторую. Довольно грязно, не рекомендую, но вы знаете, мы говорим здесь о безумной науке.

      Хорошо, вот где это еще более притянуто за уши. Если вы действительно запускали предыдущий код, то, возможно, заметили еще одну интересную вещь: заявленная продолжительность не соответствовала всей продолжительности проделанной работы.Фактически, длительность инициализации вообще не включается в заявленную продолжительность . Стадия инициализации бесплатна.

      По крайней мере, до определенной степени. Технически вы можете выполнить до 10 секунд работы, прежде чем она начнет включаться в заявленную продолжительность. Кроме того, вам всегда придется платить или за выполнение обработчика — минимальное время выполнения, выставляемое в счет, составляет 100 мс.

      Чтобы проиллюстрировать это, давайте сначала изменим наш код сверху и сделаем столько хешей, сколько мы можем в нашем обработчике, в течение 10 секунд на Lambda размером 1792 МБ.Мы вычитаем небольшой буфер, чтобы убедиться, что мы определенно остаемся менее 10 секунд, хотя он будет округлен при выставлении счета.

      Итак, мы вычислили 122 хэша за 10 секунд. Допустим, мы хотели таким образом вычислить на миллиард хэшей. При использовании лямбда-выражений 1792 МБ это обойдется нам в 2390,71 доллара.

      Теперь давайте попробуем это вне обработчика на Lambda 128 МБ. Мы используем время запуска контейнера (измеряемое параметром / proc / 1 ), чтобы точно рассчитать наш крайний срок, поскольку некоторое время уже было бы использовано для запуска процесса, требующего Node.js и т. д. Мы также выходим из процесса, чтобы наш код инициализации всегда выполнялся, как мы упоминали ранее.

      Здесь мы подсчитали 121 хэш — на один меньше, нам нужно было быть немного осторожнее, чтобы не достичь 10-секундного лимита. Тем не менее, это было в Lambda 128 МБ, и нам выставили счет только за 100 мс, что в 100 раз меньше, чем 10 секунд, которые мы использовали.

      Расчет 1 миллиарда хэшей таким способом обойдется нам в 1,72 доллара — это в 1390 раз дешевле: экономия 99,93%. это может быть уязвимость, связанная с злоупотреблением ресурсами.Я связался с отделом безопасности AWS ([email protected]), мне сказали, что с соответствующими группами свяжутся для расследования, и больше ничего не слышал.

      С тех пор это несколько раз упоминалось разными специалистами по AWS как функция, а не ошибка. Небольшое спасибо за использование Lambda, если хотите.

      Очевидно, вам не следует так кодировать свое приложение. Это доказательство концепции, которая включает в себя множество прыжков с обручем, и кто знает, вы вполне можете получить пощечину от AWS, если начнете злоупотреблять ею.

      Тем не менее, это хорошая иллюстрация того, насколько вам следует использовать этап инициализации. Выполняйте как можно больше работы вне своего куратора: это быстро и дешево. Даже с использованием Provisioned Lambdas, где вы не получаете никакого повышения производительности или экономии затрат, по крайней мере, это работа, которая не должна выполняться в вашем обработчике, что сделает их приятными и отзывчивыми.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *