Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Пять признаков неисправности амортизаторов и стоек подвески

Пять признаков неисправности амортизаторов и стоек подвески

Амортизаторы и стойки подвески не подлежат замене по достижении определенного пробега, поэтому четкое понимание, какие именно признаки указывают на повреждение этих компонентов, чрезвычайно важно для обеспечения безопасности всех находящихся в автомобиле людей. Амортизаторы и стойки с течением времени подвергаются естественному износу, а последствия этого могут быть достаточно опасными. Эта проблема решается путем установки новых амортизаторов или стоек, что способствует улучшению курсовой устойчивости автомобиля и повышению контроля над ним.


Признаки неисправности амортизаторов и стоек подвески


1. Чрезмерный обратный ход


Цилиндрические пружины являются неотъемлемой частью системы подвески. Если автомобиль оборудован амортизаторами, цилиндрические пружины устанавливаются между его колесами и рамой. С другой стороны, стойка, по сути, состоит их цилиндрической пружины и амортизатора. При наезде на кочку цилиндрические пружины обеспечивают смягчение удара от дороги независимо от того, чем укомплектован автомобиль – амортизаторами или стойками. В любом случае амортизаторы предотвращают бесконечное подпрыгивание автомобиля на ухабах. Поэтому если при движении по неровной дороге автомобиль начинает подскакивать, это говорит о том, что пришло время для замены амортизатора или стойки.


2. Пикирование передней частью/Проседание задней части


Движение автомобиля должно оставаться устойчивым при любых обстоятельствах (во время торможения, ускорения или выполнения поворота), чтобы водитель мог сохранять максимальный контроль над автомобилем. И именно амортизаторы и стойки обеспечивают нужную курсовую устойчивость автомобиля.


Если во время торможения передняя часть автомобиля, также называемая носовой, начинает пикировать, это указывает на необходимость заменить амортизаторы и стойки или, по крайней мере, проверить их состояние. Еще один признак поврежденных амортизаторов или стоек – проседание задней части автомобиля в процессе его ускорения. Кроме того, если во время прохождения поворота автомобиль сильно наклоняется на одну сторону, это тоже может свидетельствовать о неисправных компонентах подвески, требующих замены.


3. Пятнистый износ протектора


В случае неисправных стоек или амортизаторов подвески шины во время движения буквально отскакивают от дорожного покрытия. А при каждом ударе колес о дорогу происходит стирание резинового протектора шин, известное как «пятнистый» или «гребенчатый» износ. Именно поэтому вместо равномерного рисунка протектора можно однажды обнаружить изношенный пятнами рисунок, то есть попеременно чередующиеся участки с нормальными и стертыми выступами протектора. Дело в том, что повреждения, образованные вследствие стирания резины, как правило, сглаживаются по мере движения автомобиля.


4. Утечка амортизационной жидкости


Внутри каждого амортизатора или стойки подвески находятся поршень и амортизационная жидкость. При движении по ухабистой дороге происходит сжатие стойки/амортизатора, в результате чего поршень вытесняет жидкость, которая поглощает усилие. Иногда случается, что жидкость начинает вытекать. Хотите верьте, хотите нет, но небольшая утечка считается вполне нормальным явлением, а выглядит она как маленькое мокрое пятно на сухой стойке или амортизаторе. Начинать беспокоиться нужно тогда, когда вся стойка/амортизатор мокрая или покрыта маслянистым слоем.

Замена передних стоек и ремонт амортизаторов Мерседес в Москве

При исправной работе подвески автомобиля вы можете быть уверены в комфорте передвижения на автомобиле, но самое важное — это уверенность в безопасности. Неисправные амортизаторы могут навредить основным составляющим подвески и деталям рулевого управления. Вследствие этого машина теряет устойчивое состояние на дороге, и опасность езды на ней многократно повышается.

Замена амортизаторов Mercedes

Если вы заметили первые признаки нарушения нормальной работы автомобиля, например, стуки или другие шумы, то вам необходимо обратится в наш техцентр «НИВЮС», где вы опытные специалисты проведут диагностику и устранят все неполадки вашего автомобиля. В список производимых операций может войти также замена деталей, сопряженных с амортизатором, а также полная диагностика подвески.

В условиях российских дорог амортизаторы Мерседес выходят из строя достаточно часто. Автомобили просто начинают «глотать» ямы, при нарушении работы амортизатора все ямы и стыки чувствуются очень болезненно. Эти тряски – первый признак необходимости диагностики и возможной замены амортизаторов. Несвоевременная замена может привести к более серьезным последствиям, таким как, ремонт рулевой рейки или подвески автомобиля. Вообще, амортизаторы на Мерседес рекомендуется менять не реже, чем один раз на 80 000 км.

Диагностика амортизаторов

Каждый автовладелец периодически должен проверять состояние амортизаторов.

Есть несколько способов такой самостоятельной диагностики:

  • Попробовать раскачать автомобиль
  • Осмотреть визуально
  • Проверить степень нагревания
  • Оценить поведение автомобиля на дороге.

Стендовая диагностика

Однако, максимально точный способ определения работоспособности любого амортизатора – это стендовая диагностика.

Существует два варианта такой проверки:

  • Не снимая амортизатор с автомобиля: колеса Mercedes устанавливаются на рабочие площадки специального вибрационного стенда – шок-тестера.
  • Снять амортизатор и проверить величину демпфирующего усилия с помощью измерительного стенда.

Порядок замены амортизатора Mercedes

Обычно в автосервисе «НИВЮС» замена амортизаторов проходит следующим образом:

  • Демонтаж передней стойки автомобиля. При этом отсоединяются шланги тормозной системы. После этого выкручиваются болты крепления стойки к ступице. Сама ступица колеса выводится в наружное состояние и после этого извлекается стойка.
  • Разборка амортизаторной стойки, откуда извлекается пружина, а после и сам амортизатор. Пружина извлекается после проверки верхней поворотной чашки на предмет люфта пружину. Только затем откручивается центральная гайка, что делает возможным разборку стойки.
  • Перед тем как установить пружину на новую стойку, необходимо проверить все элементы. Если все установлено правильно, можно набить смазку в подшипник и вернуть стойку обратно.
В нашем автосервисе Mercedes «НИВЮС» мы используем только высококачественные детали и расходные материалы от ведущих мировых производителей. Работа по замене амортизаторов проводится при использовании современного оборудования. Квалифицированные специалисты компании «НИВЮС» без каких-либо трудностей в самые короткие сроки произведут диагностику и замену амортизаторов Мерседес, что позволит вам вновь наслаждаться исключительной безопасностью и комфортом езды.

Демфи — официальный сайт производство амортизаторов

Стойки и амортизаторы Демфи

Серия Оригинал

Жёсткость и характеристики соответствуют серийным заводским. Подходит в качестве замены одной серийной стойки.

Подробнее

Серия Комфорт

Надёжные гидравлические и газонаполненные стойки и амортизаторы DEMFI по доступной цене.

Подробнее

Серия Драйв

Эти стойки и амортизаторы DEMFI идеально подойдут для любителей спортивного стиля вождения.

Подробнее

Серия Премиум

Сбалансированные характеристики как для города, так и для трассы. Применяются в т.ч. с пружинами с занижением от -30 до -90 мм.

Подробнее

Начинаем выпуск амортизаторов Демфи серии Премиум для автомобиля модели Vesta Sport

Отгрузки дилерам начнутся в ближайшее время!

Амортизатор задний 21805 Демфи газонаполненный для автомобилей модели Vesta Sport (Веста Спорт).

Заказать можно на нашем сайте: https://mag.demfi.ru/catalog/

Начинаем выпуск стоек Демфи серии Премиум для автомобиля модели Vesta Sport

Отгрузки дилерам начнутся в ближайшее время!

Стойка передняя 21805 Демфи газонаполненная для автомобилей модели Vesta Sport (Веста Спорт).

Заказать можно на нашем сайте: https://mag.demfi.ru/catalog/

Режим работы компании Демфи на новогодние праздники

30 декабря — сокращенный на 1 час рабочий день.
с 31 декабря по 9 января — выходные (празничные) дни.

Начинаем выпуск амортизаторов Демфи серии Оригинал для автомобиля модели Xray

Отгрузки дилерам начнутся в ближайшее время!

Амортизатор задний DXR Демфи серии Оригинал газонаполненный для автомобилей модели Xray.

Заказать можно на нашем сайте: https://mag.demfi.ru/catalog/

Начинаем выпуск амортизаторов Демфи серии Оригинал для автомобиля модели Xray Cross

Отгрузки дилерам начнутся в ближайшее время!

Амортизатор задний DXRCR Демфи газонаполненный для автомобилей модели Xray Cross.

Заказать можно на нашем сайте: https://mag.demfi.ru/catalog/

Ремонт по точной схеме: замена стоек амортизатора Шевроле Лачетти, передних опор, пружин

Ходовая система автомобиля, в состав которой входят стойки амортизатора, принимает на себя наибольшие нагрузки при движении. У Шевроле Лачетти этот узел имеет надежное строение, но иногда ему требуется ремонт или замена. Производителем устанавливаются примерные сроки, когда необходимо проверять элементы, чтобы исключить внезапную поломку.

Для замены передних стоек потребуется использование специального оборудования и профессионального инструмента. Выполнить такую работу самостоятельно очень сложно, поэтому не обойтись без помощи работников автосервиса. Мы уже много лет занимаемся подобными ремонтами и знаем, как правильно производить замену этого узла автомобиля Шевроле Лачетти.

Проверка стоек амортизатора Шевроле Лачетти

Автомобилисту с опытом может быть знакома проверочная схема стоек Лачетти. Для этого достаточно по-раскачивать автомобиль возле каждого колеса по очереди. При быстром восстановлении первоначального положения можно сделать вывод, что все в порядке. Если результат обратный, и автомобиль медленно восстанавливает свое первоначальное положение, то без ремонта уже не обойтись.

Но не всегда даже опытному водителю можно самостоятельно выявить неисправность стоек амортизаторов в полной мере. В нашей специализированной автомастерской работает слаженная команда квалифицированных специалистов по ремонту, которые во время проведения диагностики смогут определить и устранить имеющиеся неисправности. У нас проводится широкий комплекс ремонтных и диагностических работ.

На заметку: Неисправность отбойника амортизационной системы автомобиля требует оперативного вмешательства специалистов, чтобы вам не пришлось впоследствии выполнять полную замену амортизаторов, что будет более дорогостоящим ремонтом.

Когда нужно менять стойки амортизатора?

Ездить на автомобиле с неисправной амортизационной системой не комфортно и опасно. Эти элементы этого узла прямо влияют на поведение машины на дороге и ее управляемость. Для того, чтобы обеспечить безопасность свою и остальных участников дорожного движения, необходимо вовремя производить замену неисправных элементов ходовой автомобиля.

Признаки неисправности стоек амортизатора таковы:

  • увеличение раскачки кузова;
  • заваливание машины на поворотах;
  • сильное ухудшение управляемости;
  • даже на ровной дороге ощущается вибрация;
  • приседание автомобиля при торможении;
  • течь амортизатора и его опустошение;
  • неравномерное изнашивание колес.

Более точное определение исправного состояние амортизатора можно произвести при выполнении многоуровневой диагностики. Для этого в автомастерской есть необходимый стенд и другое профессиональное оборудование. Мастер зафиксирует ваше авто и во время интенсивной раскачки произведет замеры его работы. Специальные датчики осуществят фиксацию показаний, а затем будет принято решение о ремонте.

Причины поломки стоек амортизаторов

Наиболее частой причиной неисправности стоек амортизаторов является продолжительная эксплуатация автомобиля без необходимого сервисного обслуживания. У нас в автомастерской вам произведут профессиональное техническое обслуживание и надежный ремонт.

Частые причины неисправности стоек можно назвать следующие:

  • появление течи амортизационной жидкости;
  • повреждение или деформация стойки;
  • поломка поршня штока;
  • утрата свойств рабочей жидкости.

Течь жидкости в амортизаторах часто происходит из-за нарушения герметичности сальников, которые с течением времени неизбежно изнашиваются. Также, на этот узел могут оказать негативное влияние внешние факторы типа коррозии, сильных загрязнений или механических повреждений. Если нарушения в корпусе стойки, то это может произойти из-за неправильного контакта с демпфером, и могут появиться вмятины.

Также не стоит забывать, что при длительных значительных нагрузках может понадобиться и замена передних пружин Лачетти. Лучше проверить эти элементы, когда есть подозрение на то, что стойки автомобиля вышли из строя.

Немало зависит от водителя, его манеры езды и частоте посещения автомастерской.

Ремонт передней стойки Лачетти

Если у автомобиля ухудшилась плавность хода и происходит «пробитие» передней подвески, то однозначно необходим ремонт передней стойки. Также вы можете услышать стуки, а автомобиль становится неустойчив. В такой ситуации постарайтесь как можно скорее посетить автомастерскую, чтобы специалист проверил, не нужна ли замена опоры передней стойки Лачетти или какой-либо другой ремонт. Понадобится набор инструментов, который есть в нашем автосервисе.

Лучше всего обратитесь к мастерам, которые оперативно выявят, исправна ли передняя стойка Лачетти, схема замены которой знакома каждому профессионалу.

А если вы все же решите делать ремонт передних стоек Лачетти самостоятельно, то учтите, что он может не иметь должного результата, и в скором времени новая поломка снова даст о себе знать. Подобную работу необходимо доверять исключительно квалифицированным мастерам.

Замена стоек амортизатора Шевроле Лачетти в автосервисе

Обратившись за квалифицированной технической помощью в нашу автомастерскую, вы получаете полный комплекс услуг по замене стоек амортизатора. Команда квалифицированных специалистов с большим опытом гарантирует вам выполнение ремонта на самом высоком уровне. Благодаря современному техническому оснащению работы выполняются быстро и качественно.

Независимо от того, какая сторона неисправна, менять придется сразу обе стойки, что является обязательным.

Преимущества ремонта у нас таковы:

  1. Доступные цены на проведение восстановительных работ, с особыми условиями обслуживания постоянных клиентов.
  2. Для проведения ремонта применяется современное оборудование, а также устанавливаются только качественные запчасти и расходники.
  3. На все производимые работы предоставляется гарантийное и послегарантийное обслуживание.
  4. Всегда в наличии наиболее востребованные запасные части, которые реализуются без наценок для клиентов автомастерской.

Если у вас возникнут проблемы с амортизационной частью автомобиля, обращайтесь за квалифицированной технической помощью к нашим специалистам в автомастерскую. Мы проведем диагностику и точно определим, нужна ли замена стоек амортизатора.


Принцип работы задней стойки стабилизатора и ее замена

Одним из элементов подвески автомобиля является стабилизатор поперечной устойчивости, который предназначен для борьбы с креном кузова при повороте транспортного средства. Стойки стабилизатора – это соединительный элемент между концами стабилизатора и центральным элементом подвески, а благодаря наличию в своей конструкции шарниров соединение стабилизатора с подвеской получается подвижным. Как и все детали в автомобиле, стойки иногда выходят из строя, и тогда появляется вполне логичный вопрос: как снять стойку стабилизатора, чтобы можно было заменить ее новым элементом? Если и вы ищете ответ, тогда рекомендуем дочитать до конца данную статью.

Как работают задние стойки стабилизатора

На стабилизатор возложено достаточно много важных функций: повышение устойчивости транспортного средства на дороге (особенно неровной), снижение возможного крена при резком повороте автомобиля или других маневрах, а также исключение возможности появления поперечного опрокидывания, вследствие чего существенно снижается риск переворота машины.

Учитывая, что стабилизаторы способны работать только в плоскостях, приближенных к горизонтальным, это накладывает некоторые ограничения на конструкцию транспортного средства. Поэтому, во избежание разного рода неприятностей, стабилизаторы соединяются с несущими элементами подвески: рычагами или амортизаторами. Роль соединяющего звена в этом случае досталась стойкам, расположенным в вертикальной плоскости.

Принцип работы задних и передних стоек стабилизатора предельно прост: когда автомобиль входит в поворот, действие центробежных сил заставляет упругие элементы одного борта машины сжиматься, в то время как на другом борте они растягиваются. В этот момент средняя часть стабилизатора скручивается и пытается приподнять кузов машины со стороны крена. С другой стороны машины кузов, наоборот, опускается, сжимая упругий элемент подвески. В результате столь слаженных действий происходит выравнивание автомобиля по отношению к плоскости дорожного полотна.

Это интересно! Подвеску и стойки соединяют особые шарниры, обеспечивающие герметичную связь элементов.

Как проверить стойки стабилизатора

Для того чтобы проверить состояние стоек, можно воспользоваться одним несложным способом. Для этого необходимо освободить пространство в колесной нише, что достигается посредством поворачивания колесной пары. После этого ухватитесь рукой за стойку стабилизатора и постарайтесь сильно расшатать ее из стороны в сторону. Если при выполнении этих манипуляций появится люфт, и вы услышите характерный стук, то замена стойки стабилизатора неизбежна. В нормальном состоянии таких особенностей не должно быть, что связано с большими нагрузками, которые испытывает механизм в процессе езды.

Для более тщательной диагностики можно загнать авто на смотровую яму или же выполнить проверку при помощи подъемника. В последнем случае, машина устанавливается на домкраты, после чего отдается фиксирующая гайка и освобождается стойка стабилизатора. Дальше механизм расшатывается рукой, как и в первом случае. Наличие характерных звуков биения и свободный ход шарниров свидетельствует о необходимости их замены или ремонта. Определить ослабленное крепление деталей также можно при помощи монтировки, которой раскачивается стойка в месте крепления. Если для расшатывания не требуется много усилий, значит, деталь и правда вышла из строя и нуждается в незамедлительной замене.

В том случае, когда у вас нет подъемника, но имеется смотровая яма, нужно попросить кого-то расшатать машину, в то время как, находясь внизу, у вас получится лучше определить место донесения звука, сигнализирующего о поломке. Также присутствие неисправности вы сможете почувствовать тактильно, прикоснувшись к механизму.

В большинстве случаев, стираются втулки или ломается шаровой элемент подвески.

Признаки неисправности задней стойки стабилизатора

Определить необходимость замены задних стоек стабилизатора можно и исходя из внешних признаков проблемы, которые чаще всего заметны при движении автомобиля по неровным дорогам и ухабам. Прежде всего, водитель должен обратить внимание на стук, возникающий под капотом или в задней части транспортного средства. Кроме того, если на большой скорости машина идет «юзом», ее сносит с колеи (особенно при отпускании руля), из-за чего приходится постоянно подруливать, то это также является типичными признаками неисправности упомянутой детали. В этом случае самое время задуматься над тем, как менять стойку стабилизатора.

Как заменить заднюю стойку

Выполнить замену стойки стабилизатора вполне можно самостоятельно, соблюдая при этом кое-какую осторожность. Весь процесс условно разделяют на два этапа: снятие изношенной задней стойки и установку новой детали.

Порядок снятия задней стойки

Перед тем как приступать к замене задних стоек стабилизатора, нужно поднять ось автомобиля при помощи домкрата или подъемника. Такое положение транспортного средства поможет уравновесить подвеску.

Важно! Перед тем как начинать поднимать машину, обязательно подложите под задние колеса упоры. В противном случае, стабилизатор оттянет подвеску вниз, и даже если у вас получится демонтировать стойку заднего стабилизатора, правильно установить сменную деталь уже не получится.

Дальше необходимо очистить от грязи место предстоящего ремонта, а чтобы ось не проворачивалась, вставляют шестигранный ключ, захватывая им ее торец. После этого необходимо открутить гайку, которая фиксирует стойку, и снять деталь. Места креплений также очищают от грязевых отложений, после чего можно спокойно переходить к установке новой стойки стабилизатора.

Порядок установки стойки стабилизатора

Сменный элемент устанавливается на место снятого, торец полуоси придерживается ключом и закручивается гайка. Только не зажимайте ее до конца, а только наживите. После того как опустите машину, сможете до конца затянуть крепления. Очень важно выполнить эту задачу только после того, как стойки займут правильное положение. Кроме того, подтягивать гайки рекомендуется и после небольшого пробега автомобиля (достаточно будет нескольких километров).

Важно! После замены стоек стабилизатора необязательно выполнять регулировку развала-схождения колес, так как замененные детали никоим образом не влияют на угол их наклона.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Надежный подход к ремонту передних стоек

Назначение конструкционных деталей часто определяется конструкцией автомобиля. Некоторые из этих частей предназначены для разрушения с контролируемой скоростью, в то время как другие предназначены для сопротивления разрушению и передачи силы столкновения, когда транспортное средство вовлечено в столкновение. Стойки рассчитаны на то, чтобы не разрушаться, так как их целостность влияет на многие ключевые области безопасности пассажиров.

Несущие стойки автомобиля просто названы в алфавитном порядке.Самая передняя стойка, которую обычно называют стойкой ветрового стекла или стойкой петли передней двери, — это передняя стойка. Стойки, включая переднюю стойку, могут иметь несколько конструктивных конфигураций.

Верхнее и нижнее как единое целое

Говоря о передних стойках, многие забывают, что передняя стойка включает в себя не только верхнюю часть (или стойку ветрового стекла), но и нижнюю часть, в которой находится петля передней двери. Для большинства автомобилей все они являются частью одной и той же панели.Методы ремонта и варианты ремонта часто будут различаться в зависимости от места повреждения этой опоры.

Самая простая конструкция верхней передней стойки состоит из двух частей, внутренней и внешней конфигурации, которая также может включать усиление в определенных местах для повышения прочности. Эти места обычно находятся в верхней и нижней части лобового стекла. Для ремонта это самый простой тип конструкции для ремонта, разделения или замены. Часто верхние передние стойки могут состоять из трех и более частей, чтобы увеличить прочность и в то же время усложнить необходимый ремонт.Эти предметы мы рассмотрим позже.

Нижняя часть передней стойки обычно имеет несколько усилений в местах расположения дверных петель и может иметь другие панели передней конструкции или капота, которые перекрывают друг друга. Это также требует тщательного планирования при ремонте, разрезании или замене этой панели.

Производственные переменные

Передняя стойка, как и другие стойки, может изготавливаться и собираться отдельно и/или обслуживаться как единое целое, называемое «uniside».» Иногда у запасных частей может быть несколько вариантов на выбор. Эти варианты могут включать только внешнюю стойку, внешнюю и внутреннюю панели как единое целое, внешнюю панель с полной или частичной односторонней или внутреннюю и внешнюю панели с полной или частичный односторонний

Если стойки обслуживаются отдельно, Межотраслевая конференция по ремонту автомобилей при столкновении (I-CAR) называет эти сменные панели составной конструкцией. Этот тип доступности становится все менее распространенным и заменяется методом односторонней конструкции, который предлагает некоторые ключевые преимущества по сравнению с многоэлементной конструкцией.К этим преимуществам относятся:

  • Меньшие допуски для лучшей подгонки окружающих панелей, так как они могут быть отштампованы как единое целое.
  • Более быстрое изготовление автомобиля по сравнению со сборкой и сборкой отдельных деталей.
  • Меньший запас запасных частей, чем при хранении отдельных деталей.
  • Меньше швов и трещин для снижения сопротивления ветру, шума и коррозии.

Один возможный воспринимаемый недостаток заключается в том, что когда деталь обслуживается с помощью сменной детали только uniside, большая часть панели может не понадобиться.Стоимость унисайда будет больше, чем отдельной сменной панели.

Прочие конструкции и материалы

По большей части передние стойки обычно изготавливаются из штампованных низкоуглеродистых или высокопрочных сталей (HSS), но есть конструкции, в которых используются гидроформованные стали и экструдированный алюминий с литыми усилениями. Последний является примером Corvette Z06 2006 года, который включает в себя полностью алюминиевую конструкцию пространственной рамы с алюминиевой рамой проема ветрового стекла, приклеенной болтами и клеем.Для любого из них важно проверить информацию о ремонте производителя для надлежащих процедур.

Как и при любом структурном ремонте, вы должны проверить, доступна ли конкретная процедура у производителя или другой исследовательской организации. Поскольку эта опора имеет решающее значение для безопасности пассажиров при лобовом столкновении, опрокидывании и боковом столкновении, всегда следует тщательно следовать рекомендуемым и проверенным процедурам, когда они доступны. Я нашел очень полезным ресурс www.toolsfortechs.орг. Они фактически изучат надлежащую процедуру для вас.

I-CAR также содержит общие рекомендации по ремонту, разделке или замене передних стоек в рамках программы стальных деталей конструкции (SPS02). Вот некоторые из ключевых моментов:

  • Определение подходящего места для замены и разделения.
  • Соображения и ограничения для ремонта по сравнению с заменой.
  • Методы и инструменты удаления.
  • Работа с двухкомпонентными и составными конструкциями.
  • Вставки и другие сварные соединения.
  • Сварочные процедуры.
  • Ступени защиты от коррозии.
  • Другие соображения, такие как пены, грунтовки и замена ветрового стекла.

Программа SPS02 является частью серии программ по конструкционной стали, которые должны быть стандартными для всех, кто работает в этой отрасли, перед оценкой или фактическим ремонтом конструкций.Эта статья не предназначена для замены всего, что описано в курсе SPS02, но есть несколько важных моментов, которые нельзя переоценить:

  • Вставка роли и дизайна
  • Места резки и сварки
  • Рассмотрение ветрового стекла
  • Защита от коррозии

Многие из них вступают в игру во время секционирования. Как правило, в передней стойке в центре проема ветрового стекла, скорее всего, будет меньше усилителей, чем на любом конце.Таким образом, эта область часто является предпочтительным местом для разреза верхней передней стойки как для многокомпонентной, так и для односторонней конструкции.

Кроме того, в области основания нижней части передней стойки часто крепятся дополнительные усилители, пенопласт и несколько панелей. Часто передняя стойка, которая является частью юнисайда, будет разделена посередине дверного проема, где внутри также может быть меньше усиления. Что касается многосоставной конструкции, то нижнюю стойку часто заменяют по заводским швам.

Вставить роль и дизайн

Одним из важных соображений в отношении вставки является то, что она должна полностью входить как в исходную часть автомобиля, так и в сторону заменяемой панели. Часто вставки «застревают» в панели, и надлежащая сварка вставки не может быть выполнена из-за того, что вставка имеет зазоры. Это также приводит к коррозии и ослаблению соединения.

Чтобы обеспечить правильное соединение, вставка, если она изготовлена ​​из избыточной части оригинальной поврежденной детали или новой запасной детали, должна быть разрезана в нескольких местах, чтобы обеспечить правильную посадку.Когда вставка правильно установлена ​​и приварена, соединение, как правило, будет прочнее, чем первоначальная область, поскольку оно включает дополнительный слой стали. Это нормально, поскольку передняя стойка не предназначена для разрушения.

Даже если верхняя часть передней стойки имеет несколько внутренних слоев, существует несколько общих указаний производителей и рекомендаций для этих конструкций. Они будут включать в себя вырезание крышки внешней панели большего размера, которая позволит разделить каждую внутреннюю панель на секции. Эти методы также часто используют вставки для каждого слоя.

И последнее замечание по вставкам: Toyota не рекомендует использовать вставки при разделении панелей. Они рекомендуют открытый стык.

Места резки и сварки

Как упоминалось ранее, середина отверстий часто является предпочтительным местом, чтобы избежать внутреннего усиления.

Кроме того, линия разреза должна проходить между исходными точечными сварными швами, а не через них. Количество заменяющих сварных швов должно равняться исходному количеству и расположению сварных швов, если дуговая сварка металлическим электродом (GMA) выполняется с использованием рекомендуемого изготовителем размера сварного шва, который обычно составляет 8 мм или 5/16 дюйма.Однако, если сварка, устойчивая к сжатию (STRW), используется сертифицированным сварщиком и в соответствии с рекомендацией производителя, места сварки должны быть смещены относительно их первоначального местоположения. Другими словами, для STRW сварные швы не могут располагаться точно в том же месте, что и оригинал.

Рекомендации по ветровому стеклу

При ремонте, разрезании или замене верхней передней стойки необходимо учитывать несколько соображений, иначе возникнут некоторые проблемы безопасности.Одной из критических областей безопасности, о которых следует помнить при ремонте, разрезании или замене верхней части передней стойки, является установка ветрового стекла. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) разрабатывает стандарты безопасности транспортных средств (MVSS) для транспортных средств, продаваемых в США или импортируемых в страну.

Ветровое стекло и способ его установки (оригинальное изготовление) должны соответствовать двум стандартам качества, MVSS 212 и MVSS 216. Эти два теста, несмотря на то, что они предназначены для производителей транспортных средств, становятся стандартом послепродажного ремонта, поскольку мы по умолчанию Заключен договор на восстановление автомобиля до «доаварийного состояния».»

МВСС 212

Стандарт MVSS 212, обычно называемый тестом на удержание ветрового стекла, требует, чтобы ветровое стекло не позволяло пассажирам на передних сиденьях покинуть автомобиль через ветровое стекло при лобовом столкновении. Испытание проводится на скорости 30 миль в час при столкновении с фиксированным барьером. Ветровое стекло должно сохранять по крайней мере 75-процентный периметр после того, как незафиксированные пассажиры ударятся о ветровое стекло. Большинство автопроизводителей также стремятся к 100-процентному удержанию клиентов.

МВСС 216

Стандарт MVSS 216, обычно называемый испытанием на опрокидывание, требует, чтобы ветровое стекло и передняя стойка выдерживали нагрузку 1.5-кратный вес автомобиля, направленный вниз на переднюю часть крыши без разрушения более чем на 5 дюймов во время двухминутного испытания. Поскольку опрокидывание сильно различается, это испытание проводится с помощью сминаемой панели, прикрепленной к передней части крыши. Автомобиль должен быть закреплен так, чтобы подвеска не мешала, а все остальные окна, например, люк и двери, были закрыты.

МВСС 208

MVSS 208 — еще один стандарт, косвенно влияющий на замену лобовых стекол.Этот стандарт предназначен для срабатывания подушек безопасности пассажиров, но в спецификации признается, что подушки безопасности пассажира, предназначенные для отскока от ветрового стекла для правильного позиционирования, будут делать это с силой 300 фунтов. на квадратный дюйм. Следовательно, для правильного размещения пассажирских подушек безопасности ветровое стекло должно выдерживать эту силу, не выталкиваясь наружу.

Все металлические рабочие поверхности, на которые будет наноситься клей, должны иметь «металлическую отделку». В этих местах не следует использовать пластиковый наполнитель, так как его адгезионные характеристики ниже, чем у уретанового клея.Кроме того, во время повторной отделки сварные швы должны быть загрунтованы соответствующей эпоксидной грунтовкой, а НЕ покрыты или очищены. Снова систему окраски можно считать самым слабым звеном.

Если производитель использовал герметик для швов, где клей будет применяться для склеивания стекла, его следует заменить на клей, который будет использоваться для склеивания стекла, а не на наши обычные герметики для швов.

Опять же, эта статья не предназначена для включения надлежащей замены вклеенного стекла, но ключевыми соображениями для передних стоек в областях приклеивания стекла являются:

  • Без пластикового наполнителя
  • Только эпоксидный грунт
  • Без верхнего или прозрачного покрытия
Защита от коррозии

Конструкция передней стойки может потребовать тщательного планирования для восстановления защиты от коррозии после ремонта, разрезания или замены.Это может включать замену пенопласта, клеевых материалов и герметиков для швов.

Одно общее правило гласит: «Если защиту от коррозии нельзя восстановить, значит, вы выбрали не тот участок для сечения». Крайне важно, чтобы после любого ремонта была завершена защита от коррозии, чтобы гарантировать, что задняя и внутренняя части не выйдут из строя из-за коррозии.

Часть процесса включает нанесение эпоксидного грунта на внутреннюю поверхность панелей, где сварка, рихтовка и ремонт повредили исходное покрытие; нанесите пену там, где это необходимо, после того, как грунтовка высохнет; и нанесение антикоррозионных составов (антикоррозионная защита) после завершения окраски.Этот процесс, особенно при использовании вставок, часто понимается неправильно и выполняется не полностью.

Другим этапом защиты от коррозии может быть нанесение грунтовки на оголенные участки металла перед сваркой. Есть несколько соображений по поводу использования этих обычно называемых грунтовок для сварки. Во-первых, они не требуются для сталей с покрытием, включая заводское электронное покрытие, оцинкованные или оцинкованные панели. Кроме того, Daimler-Chrysler не рекомендует использовать эти грунтовки ни для одного из своих автомобилей, а Ford Motor Company рекомендует использовать PM13A, а не обычные грунтовки для сварки.Многие в отрасли часто неправильно понимают роль этих праймеров.

Нижняя часть передней стойки

Для нижней части передней стойки производители не рекомендуют прорезать места крепления петель и углы односторонней панели. Часто, как упоминалось ранее, эти односторонние панели проходят через середину дверного проема. Некоторые производители имеют расположение горизонтально между верхним и нижним креплениями дверных петель. В противном случае часто для многоэлементных конструкций используются заводские швы в основании стойки у порога и капота.

Иногда требуется ремонт и замена внутренних панелей. Это может потребовать удаления дополнительных перекрывающихся панелей. Опять же, запланируйте надлежащую защиту от коррозии, пены и герметики для швов.

Заключение

В этой статье невозможно предоставить полные пошаговые инструкции по работе со всеми различными конструкциями передних стоек, однако были предоставлены некоторые общие рекомендации. Подробная информация доступна из многих источников, включая производителей транспортных средств и I-CAR.

Самый важный пункт этой статьи — получить актуальную информацию, прежде чем приступать к ремонту, разборке или замене деталей конструкции, включая переднюю стойку. Сегодняшняя информация сильно зависит от года выпуска и модели автомобиля, поэтому то, что вы, возможно, слышали или чему учили пять-десять лет назад, вполне могло полностью измениться. Не позволяйте этому ставить под угрозу безопасность и долговечность автомобилей, которые мы ремонтируем. Это дорогостоящая ошибка, которую вам не нужно испытывать.

столпов вашего автомобиля — все, что вы должны знать » BasicAutomotives

Вы когда-нибудь сталкивались с такими штуками, как автомобильные стойки? Да, вы правильно поняли.Они очень похожи на столбы вашего собственного дома. Подобно тому, как колонны придают прочность вашему зданию, автомобильные опоры обеспечивают структурную прочность и поддержку вашего автомобиля. Их хорошо видно в кузове автомобиля. Что ж, будучи автомобильным учеником, вы должны знать о типах и функциях отдельных типов. И в этой статье мы расскажем обо всех подробностях, которые вам нужно знать о автомобильных стойках.

Какие они?

Изображение от BasicAutomotives

В основном это « Структурные Опоры для крыши и окон автомобиля», стоящие в вертикальном или почти вертикальном (слегка наклонном) положении.

Они очень важны, так как обеспечивают прочную основу для установки стекол (лобового, заднего и боковых) вашего автомобиля. Кроме того, они достаточно прочны, чтобы удерживать всю крышу (даже с учетом дополнительных грузов).

В вашем автомобиле может быть несколько стоек, и у каждой есть имя. В основном стойки называются «A», «B», «C» или «D» (в более крупных транспортных средствах), если вы двигаетесь от передней части автомобиля к задней.

Типы

Количество стоек зависит от автомобиля.

Например, большинство седанов и хэтчбеков будут иметь три стойки (A, B и C), тогда как более крупные автомобили, такие как внедорожники, будут иметь все четыре стойки (A, B, C и D).

Конструкции с жесткой крышей (часто называемые жесткими крышами без опор) будут иметь только две стойки (A и C). См. изображение ниже.

Изображение предоставлено BasicAutomotives

Давайте подробно поговорим о каждом столпе и его важности.

А

Стойка

Стойки A расположены по обеим сторонам переднего окна вашего автомобиля (или лобового стекла).

Они также держат петли входных дверей. Передние стойки обычно изготавливаются из стальных сплавов.

Изображение Mikes-Photography с сайта Pixabay

Помимо того, что передние стойки являются вспомогательным элементом, они очень важны с точки зрения безопасности. Передние стойки обычно несут значительную нагрузку при лобовом столкновении или столкновении с опрокидыванием. Чем больше ширина или сечение, тем больше будет прочность. Довольно просто, да? Нет, это не так.

Как правило, передние стойки всегда в некоторой степени блокируют обзор водителю (создают слепые зоны).Возможно, вы также поняли это во время вождения. Таким образом, использование более толстых передних стоек может сделать ситуацию еще хуже. Это может еще больше ухудшить обзор водителя и поставить под вопрос безопасность автомобиля и пассажиров.

Тем не менее, конструкция передних стоек должна быть оптимизирована, придавая одинаковое значение как прочности, так и обзору водителя.

Читайте также……

B

Стойка Центральные стойки

также называют центральными стойками. Они находятся между передней и задней дверями вашего автомобиля.Это наиболее важные компоненты, обеспечивающие структурную жесткость вашего автомобиля.

Обычно они привариваются к полу снизу и к рейлингу сверху.

Изображение Mikes-Photography с Pixabay

Они поддерживают боковые окна и держат защелки (замки) передних дверей и петли задних дверей.

C

Стойка

C стойки — это самые задние стойки (для седанов и хэтчбеков).

Они поддерживают заднее стекло и удерживают защелки задних дверей.В случае автомобилей с самодельными дверями на задней стойке закреплены петли задней двери.

Изображение Mikes-Photography с сайта Pixabay

D

Столб

Не все автомобили имеют D-образные стойки. Вы можете найти их во внедорожниках и универсалах. В этих случаях стойки D являются самыми задними стойками.

Несколько интересных фактов

Изображение предоставлено BasicAutomotives
  • Некоторые автомобили, такие как лимузин, имеют дополнительные двери и, следовательно, несколько средних стоек. Таким образом, средние стойки здесь называются B1, B2, B3 и так далее.
  • Названия столбов очень важны с точки зрения безопасности, так как спасатели общаются под этими именами при спасении пассажира с места происшествия.
  • В настоящее время производители уделяют больше внимания Прозрачным стойкам , чтобы избежать слепых зон и повысить безопасность пассажиров.

Вот и все. Мы постарались сделать его максимально простым. Вы нашли это полезным? Дайте нам знать, комментируя.Любые моменты, которые вы хотели бы добавить, приветствуются.

Наконец-то просвечивается передняя стойка!

Нет мертвой зоны

На днях я был в грузовике, и передняя стойка была такой большой, что я не мог видеть человека, идущего по улице целиком. Я спросил специалиста по продукту, можно ли как-нибудь изменить переднюю стойку, чтобы сделать ее менее навязчивой и с меньшей вероятностью попасть в аварию. Они сказали нет, что из-за конструкции автомобиля и того места, где им нужно было разместить подушку безопасности, это было бы невозможно.

Continental только что анонсировала концепцию прозрачной передней стойки, которая решит эту проблему. Continental соединит свою внутреннюю камеру и интегрирует OLED-дисплеи в переднюю стойку автомобиля для повышения видимости и безопасности.

Отдельно концепция виртуальной передней стойки Continental отслеживает движения водителя и отображает изображение внешней среды автомобиля на внутренних OLED-дисплеях, позволяя водителю «видеть сквозь» переднюю стойку.

Вот пресс-релиз Continental

Оберн-Хиллз, штат Мичиган., 25 октября 2018 г. — Технологическая компания Continental разработала виртуальную переднюю стойку, помогающую устранить слепые зоны впереди, делая широкие передние стойки практически прозрачными. Передние опорные стойки, часто называемые передними стойками, закрепляют лобовое стекло и являются начальным основанием крыши автомобиля. Однако передние стойки являются визуальными препятствиями для водителя. За прошедшие годы передние стойки были расширены, чтобы повысить безопасность при опрокидывании и соответствовать более строгим федеральным стандартам по сдавливанию крыши. Эта тенденция представляет повышенную опасность для пешеходов и уязвимых участников дорожного движения, которых легко скрыть от водителя.

В некоторых ситуациях, в зависимости от ширины стойки, линейное расстояние более 36 дюймов может оказаться заблокированным всего в 12 футах от водителя до передней стойки. Это препятствие существенно возрастает по мере увеличения расстояния от транспортного средства. В результате конструкция передней стойки является важным фактором при попытке улучшить переднее поле зрения водителя.

«Повышение безопасности всех участников дорожного движения, от водителей до пешеходов, является движущей силой инновационных технологий Continental, таких как виртуальная передняя стойка», — сказала Тамара Сноу, руководитель отдела систем и технологий отдела интерьера Continental North America.«Объединив и внедрив передовые технологии в автомобиле, Continental создала решение, которое устраняет слепые зоны передних стоек, помогая снизить критическую угрозу безопасности, с которой сталкиваются многие участники дорожного движения».

Виртуальная передняя стойка Continental

предназначена для решения растущей проблемы автомобилей, которым требуются расширенные передние стойки для прохождения обязательных испытаний на безопасность. Благодаря новым гибким OLED-дисплеям и усовершенствованному отслеживанию головы Continental обеспечивает улучшенную видимость для водителя.

Расширенное отслеживание головы с внутренней камерой

Сегодня водители компенсируют отсутствие лобового обзора, регулируя свое положение во время вождения. Continental Virtual A-Pillar отслеживает эти движения с помощью внутренней камеры, установленной прямо над рулевым колесом. В то же время камера Continental Surround View, установленная снаружи автомобиля, передает видео в реальном времени о внешней среде автомобиля на OLED-дисплеи, встроенные в передние стойки.

Отслеживая движения головы водителя и сопоставляя их с внешним изображением в реальном времени, виртуальная передняя стойка предлагает водителю динамическую перспективу, давая водителю опыт, который больше похож на взгляд в расширенное «окно», а не на живое изображение. видеопоток.

«Эта новая технология позволяет водителю видеть пешеходов и другие транспортные средства, приближающиеся слева и справа, которые в противном случае были бы заблокированы передней стойкой», — добавил Сноу.

Благодаря усовершенствованию технологии камеры и дисплея виртуальная передняя стойка Continental позволяет водителю сохранять прямую видимость при повороте налево или направо, обеспечивая дополнительную безопасность для велосипедистов, пешеходов и других уязвимых участников дорожного движения.

Другие определения для автомобилей > Съел мотор

Время от времени мы считаем, что стоит потратить время на определение некоторых используемых нами терминов, с которыми некоторые читатели могут быть незнакомы.На этой неделе мы рассмотрим некоторые термины автомобильного дизайна.


Сначала давайте рассмотрим некоторые основы:

Ось : Этот термин имеет несколько связанных, но разных значений. Ось — это любой набор из двух или более колес транспортного средства, которые вращаются вокруг общей оси; балка или сборка, соединяющая эти колеса, также называется осью. Конечно, многие современные автомобили имеют независимую подвеску, без прямой физической связи между колесами.В таких транспортных средствах термин «ось» по-прежнему применяется в более абстрактном смысле для обозначения воображаемой линии между центрами левого и правого колес.

Колесная база : Горизонтальное расстояние между соответствующими центрами колес передней и задней осей. В легковых автомобилях это расстояние обычно — но не всегда — одинаково справа налево. Колесная база, указанная в технических характеристиках автомобиля, измеряется, когда автомобиль неподвижен и не загружен; в зависимости от геометрии подвески фактическая колесная база может меняться по мере того, как каждое колесо проходит свой диапазон хода.Колесная база автомобиля является критическим параметром во многих отношениях, влияющим на ходовые качества, маневренность и пространство для пассажиров. В общем, более длинная колесная база улучшает ходовые качества (поскольку снижает частоту движений при движении) и пространство для пассажиров (оставляя больше места для ног), но снижает маневренность, распределяя массу автомобиля на большее расстояние, тем самым увеличивая его полярный момент инерции. И наоборот, короткая колесная база обеспечивает лучшую маневренность за счет более резкой езды и меньшего полезного внутреннего пространства.

Свес : Передний свес — это расстояние между передней осью и передней частью автомобиля; задний свес — это расстояние между задней осью и задней частью автомобиля.

Общая длина : Расстояние от передней части автомобиля до задней, включая бамперы. Общая длина автомобиля равна сумме колесной базы, переднего и заднего свесов.


На приведенном выше рисунке A — передний свес; В — колесная база; C — задний свес.Естественно, общая длина = A + B + C.

Ширина колеи или протектора : Ширина колеи транспортного средства (или колея ) представляет собой расстояние между горизонтальными центрами левого и правого колес на каждой оси. Ширина колеи передней и задней оси часто немного отличается, поэтому в технических характеристиках автомобиля передняя и задняя колея обычно указываются отдельно. (Термины «гусеница» и «ширина протектора» часто используются взаимозаменяемо, но «гусеница» стала более распространенной, чтобы избежать путаницы с шириной каждой шины.) Как и в случае с колесной базой, ширина колеи, указанная в технических характеристиках автомобиля, является статическим измерением; в зависимости от компоновки подвески колея может изменяться по мере того, как колеса автомобиля перемещаются по ходу подвески.

Пара : Пара может означать множество разных вещей в автомобильной технике, но для дизайнеров расстояние пары — это расстояние между тазобедренным суставом водителя в сидячем положении (которое дизайнеры называют «точкой Н») и задней осью. линия. Моноблочный вагон — это автомобиль, у которого это расстояние очень мало.Современный родстер BMW Z4, у которого кабина отодвинута настолько далеко назад, что водитель практически сидит на задней оси, представляет собой моноблочную конструкцию.

Далее давайте определим пару терминов, описывающих расположение компонентов внутри автомобиля. Поперечное или Продольное : Естественно, поперечное означает поперечное , а продольное означает продольное . В автомобиле, если компонент 90 268 параллелен 90 269 осям, если смотреть на него сверху (то есть, если смотреть сверху), он поперечный.Если перпендикулярно осям, то оно продольное. В автомобильных двигателях поперечный двигатель устанавливается так, что его коленчатый вал параллелен осям, в то время как продольный двигатель (также называемый двигателем север-юг ) устанавливается так, что его коленчатый вал перпендикулярен оси.

Ведущая или Задняя : край компонента, ближайший к передней части транспортного средства, называется передней кромкой; краем, наиболее удаленным от передней части автомобиля, является задний край .Это может немного сбивать с толку применительно к компонентам подвески, потому что они описываются с точки зрения их связи с корпусом , а не с колесом . Тяга подвески, которая соединяется с колесом за точкой, где она соединяется с кузовом, называется продольной тягой (или продольным рычагом ). Рычаг подвески, который соединяется с колесом впереди точки, где он соединяется с кузовом, называется ведущим звеном .


Далее давайте рассмотрим некоторые термины, связанные с телом.

Панели кузова : Наружная обшивка большинства автомобилей обычно отделена от внутренней конструкции кузова и состоит из металлических или пластиковых панелей, прикрученных болтами, сваренных или приклеенных к внутренней конструкции. (Здесь стоит отметить, что, хотя каждая внешняя панель может показаться единой деталью, обычно она представляет собой объединение нескольких более мелких деталей, сваренных или соединенных друг с другом каким-либо иным образом.) Поскольку панели кузова большинства современных автомобилей изготовлены из листовой стали, кожу часто называют листовым металлом , хотя в некоторых автомобилях для некоторых внешних панелей используется пластик или углеродное волокно либо для снижения веса, либо для лучшей защиты от вмятин на парковке.Промежутки между панелями кузова называются зазорами панелей или линиями затвора.

Капот : Поскольку мы американцы, мы описываем панель, закрывающую моторный отсек автомобиля, как капот ; Англоязычные читатели во всем мире называют этот капот . (Поскольку «капот» в британском языке означает складной верх, мы иногда предпочитаем использовать слово «капот», чтобы не сбивать с толку наших читателей за пределами США.)

Палуба : когда мы говорим о кузове автомобиля, дека — это часть кузова за задним стеклом.На автомобилях с передним расположением двигателя палуба (если она есть) обычно содержит грузовой отсек, который наши американские читатели описывают как багажник , а британские читатели называют багажник . Если на палубе имеется открывающаяся панель, эта панель называется крышкой палубы. (Слово «палуба» также относится к верхней поверхности блока цилиндров, где головка блока цилиндров соединяется с блоком. Настройщики также используют «палубу» в качестве глагола, имея в виду удаление всей внешней отделки с панели и крышки багажника.)


На некоторых автомобилях имеется зазор между основанием заднего стекла и передним краем крышки багажника; по непонятным причинам некоторые стилисты называют эту зону « голландец ».

Комплект Continental : запасное колесо, устанавливаемое снаружи на днище автомобиля или задний бампер, часто с крышкой, окрашенной в цвет кузова и украшенной хромом.


Buick не предлагал комплект Continental в качестве заводской опции в пятидесятые годы, но различные дилеры и компании послепродажного обслуживания предлагали комплекты аксессуаров для его добавления.

В двадцатых и тридцатых годах некоторые дизайнеры — и некоторые покупатели — были заинтересованы в боковых креплениях : запасные колеса, установленные в передних крыльях, за передними колесами. Как и более поздние комплекты Continental, боковые запасные части часто имели крышки в цвет кузова для более обтекаемого вида. К концу тридцатых они считались все более архаичными и потеряли популярность незадолго до Второй мировой войны.


Этот кабриолет Cadillac V-12 1936 года выпуска демонстрирует аккуратно отделанное и декорированное боковое запасное колесо.Как и многие боковые крепления той эпохи, зеркало крепится к верхней части крышки руля. Основным недостатком боковых креплений было то, что в нише под колесом скапливалась влага, способствуя коррозии.

Колесная ниша или рулевая рубка : Площадь в каждом углу кузова автомобиля, в которой находится колесо, и зазор, необходимый для его поворота и движения вверх и вниз в зависимости от хода подвески.

Крыло : Внешняя панель кузова, окружающая каждую колесную нишу.(Наши британские читатели называют это крыло ; американские дизайнеры иногда называют задние крылья боковыми панелями .) Первоначальная цель крыльев заключалась в том, чтобы колеса не бросали грязь, воду или грязь на лобовое стекло и салон. Юбка крыла представляет собой декоративную панель, закрывающую часть колесного проема. Многие юбки крыльев являются съемными, чтобы облегчить замену шин или другое техническое обслуживание.


В 30-е и 40-е годы автомобильные крылья становились все более обтекаемыми и интегрированными в кузов.К концу пятидесятых они почти полностью «вплавились» в окружающий организм. Однако юбки Fender так и не прижились, возможно, потому, что они усложняют замену шин.

Капот : Часть конструкции кузова ниже основания ветрового стекла, к которой крепятся передние крылья. В автомобиле с передним расположением двигателя капот включает противопожарную перегородку , панель, отделяющую моторный отсек от кабины. Капот обычно содержит систему отопления и вентиляции автомобиля (которая в современных автомобилях обычно забирает воздух из камеры в основании лобового стекла).Капот является основным конструктивным элементом и, как правило, второй по величине (и самой сложной) частью кузова. Производители часто используют одну и ту же конструкцию капота для нескольких автомобилей. Например, Ford Thunderbird 1961–1966 годов делил капот с современным Lincoln Continental.

Панель пола : нижняя часть кузова транспортного средства, обычно начинающаяся от капота и включающая пол кабины и грузового отсека. На многих серийных автомобилях днище представляет собой одну большую сложную стальную штамповку.Поскольку это, как правило, самая большая и самая дорогая отдельная часть кузова, производители обычно используют одну и ту же панель пола (или ее варианты, которые могут быть изготовлены на одном и том же оборудовании) для нескольких разных моделей.


До начала пятидесятых многие автомобили имели выдвижные вентиляционные отверстия в капоте у основания лобового стекла. Современные автомобили по-прежнему берут вентиляционный воздух из этой области, хотя обычно через решетку сразу за и под задней кромкой капота, в той же области, что и дворники ветрового стекла.

Порог : иногда называемый областью коромысел , порог представляет собой крайнюю продольную часть каждой стороны кузова, проходящую под дверными проемами от задней кромки передней колесной арки до передней кромки заднего колесного проема. Пороги являются важными конструктивными элементами, особенно в унифицированных или полуагрегатных транспортных средствах, и обычно обеспечивают большую часть общей жесткости кузова на изгиб. Ранние унифицированные автомобили, особенно те, которые предназначались для продажи в виде кабриолета, часто имели большие и сложные конструкции порогов.

Панель порога : Наружная часть области порога, которая может представлять собой либо отдельную панель кузова, скрывающую порог (и/или раму под ним), либо просто открытую, законченную внешнюю часть самого порога. Некоторые автомобили покрывают пороги пластиковым или хромированным молдингом либо для украшения, либо для защиты порогов от каменной крошки и дорожной соли.

Накладка : Горизонтальная накладка или молдинг, идущий поперек двери, а иногда и по внутренней стороне переднего крыла, для защиты от вмятин и царапин от дверей других автомобилей.В последние годы стало популярным отказываться от протирочных полос для более чистого внешнего вида, хотя отсутствие защитной отделки, как правило, приводит к множеству мелких вмятин и царапин через несколько лет в реальном мире.

Стойки крыши : Вертикальные стойки (или стойки; термины взаимозаменяемы), поддерживающие крышу автомобиля. Передние стойки, которые также поддерживают лобовое стекло, называются А-стойки . Центральные стойки, расположенные за сиденьем водителя, но перед задними сиденьями (если таковые имеются), называются центральными стойками .Задние стойки, за кабиной, называются С-стойки . Если автомобиль имеет дополнительный набор стоек позади задних стоек, например, самые задние стойки универсала (универсала), они называются D-стойки . («Столб» может использоваться как синоним слова «столб» в этом смысле.)

В 50-х и 60-х годах было повальное увлечение хардтопами без стоек, у которых не было B-образных стоек. Некоторые производители предлагали купе с жесткой крышей, седаны и даже универсалы.Даже если в автомобиле нет средних стоек, стойки за кабиной по-прежнему называются C-стойками и D-стойками соответственно.


Хотя настоящие хардтопы без опор сегодня редкость, многие автомобили по-прежнему стремятся создать хардтоп, скрывая центральную стойку за затемненной частью окна задней четверти. Этот Dodge Stealth начала 90-х демонстрирует типичную обработку « затемняющая стойка ». Обратите внимание, что передние окна не имеют рамок, что усиливает эффект.

Панель паруса : Панель кузова, закрывающая самую заднюю стойку крыши.


В 60-е и 70-е годы была непродолжительная мода на конструкции крыш с «парящими контрфорсами», в которых панели парусов выступали дальше назад, чем сами стойки крыши. Это все еще иногда можно увидеть на автомобилях со средним расположением двигателя, хотя для большинства обычных легковых автомобилей это уже не так.

Грабли : стилисты используют термин грабли (или быстрые ) для описания угла ветрового стекла. В сороковых и пятидесятых годах кастомайзеры и хот-роддеры также придумали слово грабли (иногда калифорнийские грабли ) для описания автомобиля, хвост которого заметно выше его носа.

Теплица : Собирательный термин для крыши, стоек крыши, боковых окон, ветрового стекла и подсветки.

Поясная линия : Самый верхний горизонтальный край дверей и боковин кузова под теплицей.

Tumblehome : В автомобильной терминологии угол сторон теплицы (если смотреть спереди или сзади) относительно вертикальной плоскости. Если боковые окна полностью вертикальны, tumblehome равен нулю. Начиная примерно с конца 1950-х годов, американские стилисты увлеклись все более радикальными домами-автоматами как способом сделать автомобиль более низким, чем он был на самом деле.Тем не менее, экстремальный дом-автомат обычно требует использования гнутого стекла для боковых окон (которое дороже, чем плоское стекло) и может значительно сократить пространство для головы и плеч пассажиров.


Тема «стиля фюзеляжа» Chrysler в начале семидесятых подчеркивала некоторые из самых экстремальных в отрасли дома-катушки . Боковые стороны изгибаются внутрь настолько резко, что верхний край бокового окна находится практически над плечом водителя.

Свет : Стилисты иногда называют окна автомобиля «фарами».Например, небольшие окна между стойками крыши и боковыми стеклами автомобиля иногда называют четвертными окнами (или четвертными окнами ). Заднее стекло называется подсветка . Автомобиль с тремя окнами с каждой стороны (например, два обычных окна и четверть окна) называется « шестисветная конструкция », а автомобиль только с двумя окнами на каждую сторону называется « четырехсветная конструкция ». дизайн.


Pontiac Firebird 1967 года демонстрирует свой передний противотуманный фонарь (первоначально GM называл его «вентипланом»).Обратите также внимание на выступающий хром , открывающий вокруг бокового окна и ветрового стекла.

Reveal : Внешний молдинг или декоративная отделка, окружающая окно или другой внешний компонент кузова.

Капельница : U-образный молдинг на внешних краях крыши над дверями, который отводит дождевую воду от боковых окон.

Панель Modesty : Панель кузова под передним или задним бампером, которая скрывает концы рамы или конструкции кузова.

Airdam : скромная панель под передним бампером автомобиля, которая регулирует поток воздуха под автомобилем. Основная цель воздушной заслонки — заставить воздух течь вокруг автомобиля, а не под ним, в интересах снижения аэродинамического сопротивления и подъемной силы. На многих современных автомобилях воздушная заслонка также направляет воздух в радиатор, воздухозаборник двигателя и иногда в передние тормоза.


Большинство современных автомобилей имеют воздушные заслонки, но немногие из них настолько агрессивны, как Mitsubishi Lancer Evo.Расширенная губа также выполняет функцию спойлера.

Спойлер : Устройство, которое улучшает аэродинамику автомобиля, «портя» аэродинамическое сопротивление, подъемную силу или и то, и другое. Небольшие губчатые спойлеры обычно встраиваются в воздушную заслонку и устанавливаются (или встраиваются) в заднюю крышку багажника. Хотя спойлеры и крылья чаще носят косметический, чем аэродинамический характер, губные спойлеры часто функциональны. (Мы заметили, что чем меньше и анемичнее выглядит спойлер, тем больше вероятность того, что он действительно сработает, хотя это ироничное «правило» явно игнорирует более сложную аэродинамику.)

Совок : Отверстие, позволяющее наружному воздуху проходить через панель кузова. Функциональный ковш может служить для направления воздуха в систему вентиляции салона; впускной коллектор двигателя, радиатор или промежуточный охладитель; или тормоза. Некоторые совки имеют более одной камеры, что позволяет им выполнять несколько из этих функций одновременно, но чаще совок носит исключительно декоративный характер.


Автомобили со средним расположением двигателя, такие как этот Lotus Elise, обычно имеют внушительный набор функциональных воздухозаборников для направления охлаждающего и всасывающего воздуха в двигатель.

Жалюзи : Прорезь или вентиляционное отверстие, которое либо впускает, либо выпускает воздух. Рабочие жалюзи могут обеспечить дополнительный приток воздуха к промежуточным охладителям или тормозам или позволить горячему воздуху покинуть кабину или моторный отсек. Нефункциональные жалюзи на крыльях периодически становятся популярными в качестве косметических дополнений.


Ford GT демонстрирует множество решеток охлаждения двигателя. У GT есть много тепла, чтобы рассеять; под крышкой находится DOHC V-8 объемом 5409 куб. См (330 куб. Дюймов) с нагнетателем типа Lysholm мощностью 550 лошадиных сил (410 кВт).

Поддон : Гладкий поддон или поддон, установленный на днище автомобиля. Поскольку компоненты днища, такие как масляный поддон двигателя, направляющие рамы и выхлопные трубы, имеют тенденцию быть аэродинамически загроможденными, типичная цель поддона — уменьшить сопротивление. (Многие современные автомобили имеют съемную пластиковую крышку под двигателем, которая служит той же цели и стоит меньше, чем полный поддон.) На некоторых современных экзотических спортивных автомобилях поддон включает трубку Вентури для контроля скорости воздуха, проходящего под автомобилем. который можно использовать для создания отрицательной подъемной силы (прижимной силы).


Прорези под задним бампером этого Ferrari F430 являются диффузорами для труб Вентури днища. Хотя у F430 нет крыльев и имеется только скромный спойлер под носом, каналы днища позволяют ему развивать прижимную силу более 600 фунтов (2670 Н) на скорости 185 миль в час (300 км/ч).

ФИН

ПРИМЕЧАНИЕ

В подписях к изображениям используется шрифт Liberation Sans, один из шрифтов Liberation (версия 2.00.1 или более поздняя), авторские права на которые принадлежат © Red Hat, Inc., 2012., используемый в соответствии с лицензией SIL Open Font License, версия 1.1. Liberation является товарным знаком Red Hat, Inc., зарегистрированным в Бюро по патентам и товарным знакам США и некоторых других юрисдикциях. Red Hat является товарным знаком Red Hat, Inc., зарегистрированным в США и других странах.

Новые передние стойки повышают безопасность, но ухудшают видимость

Сообщество автомобильных дизайнеров в 1996 году обратило внимание на выпуск Volkswagen Passat в Европе на новой платформе B5, а затем в США.С. два года спустя.

Передние стойки автомобиля были изогнуты, ветровое стекло было более крутым, а крыша представляла собой поразительно сложный набор углов и плавных линий, которые, казалось, соединяли капот с крышкой багажника.

Он представлял собой радикальный отход от плоских, прямолинейных крыш и передних стоек транспортных средств того времени.

«Пассат был большим событием. Эта машина вызвала бурную реакцию — она была по-настоящему положительной», — вспоминает Ларри Эриксон, который в то время работал дизайнером в General Motors, а сейчас возглавляет отдел транспортного дизайна Детройтского колледжа творческих исследований.

«Это был действительно современный стиль, — говорит он. «Это был один из первых автомобилей, в котором передняя стойка использовала эстетические преимущества. Он вносил свой вклад в качестве элемента дизайна в конструкцию крыши».

Passat был первым из многих седанов, которые вскоре появились с такими же клиновидными линиями крыши и изогнутыми передними стойками, которые должны были установить шаблон для улучшенной аэродинамики и более драматического стиля.

Но эта тенденция буквально поставила отрасль на потенциально опасный перекресток, поскольку автопроизводители готовятся соответствовать новым федеральным стандартам по давлению на крышу, которые вступят в силу в сентябре 2012 года.

Кодекс требует, чтобы крыши были как минимум в три раза более жесткими по сравнению с автомобилями недавнего прошлого, обеспечивая лучшую защиту пассажиров в случае опрокидывания.

Значит, крыши и поддерживающие их столбы должны быть прочнее. Более прочные столбы часто превращаются в конструкции, которые могут выдержать такой вес, особенно когда они ориентированы под таким крутым углом.

Эти расширяющиеся передние стойки, предназначенные для повышения безопасности, по иронии судьбы представляют опасность для пешеходов и велосипедистов, которые легко исчезают из поля зрения водителя, поворачивающего налево на знаке «Стоп» в жилом районе.

Проблема усугубляется растущим числом автомобилей, особенно купе, таких как Chevrolet Camaro и Ford Mustang, с высокой линией пояса, низкой крышей и неглубокими окнами.

Это неловкое стечение дизайнерских тенденций не должно вызывать панику. «Многие новые транспортные средства, уже находящиеся на дорогах, соответствуют новым стандартам защиты крыши», — говорит Майк Каммиза, директор по безопасности Вашингтонской ассоциации мировых автопроизводителей, которая представляет производителей трансплантированных автомобилей.

Таким образом, люди не должны ожидать значительного увеличения передних стоек в следующем году.

Но проблема была достаточно серьезной, чтобы в 2008 году Институт транспортных исследований Мичиганского университета (UMTRI) провел тщательное расследование от имени Национального управления безопасности дорожного движения.

Под руководством Мэтью Рида, доцента-исследователя Университета штата Массачусетс, исследование было сосредоточено на том, как геометрия передних стоек загораживала линии обзора для 87 мужчин и женщин, управлявших 11 номинально идентичными тестовыми седанами в течение четырех недель.

В общей сложности было изучено 1138 поворотов на местных перекрестках возле Анн-Арбора с использованием бортовых регистраторов данных и местного оборудования для мониторинга дорог.

Данные

GPS и параметрические кривые использовались для реконструкции каждого поворота на отслеживаемых перекрестках, а моделирование использовалось для определения того, как долго определенные точки на перекрестке были закрыты передней стойкой.

«Анализ показал, что геометрия передней стойки в диапазоне, наблюдаемом в транспортных средствах, оказывает существенное влияние на размер и положение наиболее скрытых областей перекрестка относительно траектории движения автомобиля», — пишет Рид в отчете.

«Для левых поворотов наиболее закрытая зона находится непосредственно слева от пути движения автомобиля на въезде на полосу выезда с перекрестка. В типичном повороте пешеход, стоящий в этом месте, не будет виден с обычного места для глаз водителя в течение значительной части поворота».

В отчете содержится призыв к дальнейшему изучению скорости транспортного средства, в частности, для определения времени, необходимого водителям для обнаружения и реагирования на пешеходов на пути движения транспортного средства или рядом с ним.

UMTRI завершает дополнительное исследование по этому вопросу для NHTSA на основе данных об авариях, но дата выпуска не объявлена.

«Мы рассматриваем проблему разрушения крыши и видимости как хорошую проблему для рассмотрения», — говорит Майкл Фланнаган, доцент UMTRI, Ward’s . «Это ключевой момент в нашей работе».

Страховой институт безопасности дорожного движения также определяет проблему одновременной защиты пассажиров в случае опрокидывания и пешеходов от водителей с нарушением зрения.

IIHS начал публиковать рейтинги прочности крыш в марте 2009 года после того, как его исследование показало, что прочные крыши снижают риск смертельных или серьезных травм при авариях с опрокидыванием. Точно так же и при лобовом столкновении мощные передние стойки поглощают огромное количество энергии, а оставшуюся часть направляют через крышу.

«Исследования, лежащие в основе всех тестов IIHS, показывают, что независимо от режима аварии ключом к защите людей является сохранение целостности салона. Для более прочного каркаса безопасности требуются более прочные опоры», — говорит Дэвид Зуби, главный научный сотрудник IIHS, в электронном письме Ward’s .

Неудачный побочный эффект более мощной передней стойки — затрудненная линия обзора. «Однако более прочные опоры можно получить и за счет использования более прочных материалов — к этому некоторые производители стремятся более агрессивно, чем другие», — пишет Зуби.

Например, передние стойки совершенно нового кроссовера Mercedes M-Класса 12 года изготовлены в основном из сверхвысокопрочной стали и в меньшей степени из высокопрочной стали.

Чтобы претендовать на хороший рейтинг прочности крыши от IIHS, транспортное средство должно выдерживать силу, в четыре раза превышающую его вес, прежде чем крыша сломается на 5 дюймов.(12,7 см).

Постановление NHTSA

FMVSS 216, выпущенное в мае 2009 г. и вступающее в силу с 1 сентября 2012 г., требует, чтобы крыши транспортных средств выдерживали трехкратный вес транспортного средства. К 17 модельному году 100% автопарка каждого производителя должны соответствовать требованиям.

Испытание на разрушение кровли — сложный процесс. Транспортное средство должно быть помещено в приспособление, чтобы подвеска не сжималась, говорит Брайан Латуф, директор по интеграции конструкции и компьютерному проектированию систем кузова в General Motors.

Большая пластина, прикрепленная к манипулятору, затем прижимается под углом с постоянной скоростью к рейлингу крыши сразу за передней стойкой при заданном давлении.

По словам Латуфа, испытания

IIHS требуют разрушения только одной стороны автомобиля, в то время как федеральный кодекс предписывает развернуть автомобиль и раздавить обе стороны.

Федеральное правительство впервые начало регулировать прочность крыши в 1973 году, и испытания требовали, чтобы автомобиль выдерживал нагрузку, в полтора раза превышающую его собственный вес.Это тестирование, которое оставалось практически неизменным до вступления в силу нового кода в следующем году, проводилось только на одной стороне автомобиля.

Передняя стойка выполняет множество задач. Помимо крепления лобового стекла и начала крыши, он должен отводить воду на лобовое стекло и является важным каналом для электропроводки верхнего освещения и задней части автомобиля.

Он также содержит тросы шторок безопасности и приспособления для тросов. Многие передние стойки сегодня включают динамики как часть аудиосистемы, а также поручни в больших пикапах и внедорожниках.

Если разрезать переднюю стойку, останется очень мало свободного места. «Там довольно тесно, — говорит Латуф. «У вас должно быть определенное пространство в поперечном сечении, чтобы быть структурно устойчивым при более высоких нагрузках».

Его команда также уделяет пристальное внимание влиянию передней стойки на линию обзора по мере развития программы создания автомобиля, не забывая об эстетической важности внутри и снаружи.

«Мы пытаемся учитывать раннее поле зрения, как мы это называем», — говорит Латуф. «Мы смотрим на затемнение, и мы смотрим на зрение клиента на водительском месте — что они могут видеть, есть ли затемнение, как столбы? Мы стараемся свести его к минимуму.Мы проходим через процесс давления на наши архитектурные макеты, чтобы свести к минимуму эти разделы».

В некоторых случаях с помощью итеративного проектирования его команда находит способы уменьшить переднюю стойку без ущерба для жесткости.

Внутри автомобиля отделка передней стойки должна быть достаточно мягкой, чтобы соответствовать федеральным стандартам по ударам головой, говорит Латуф.

Для этого требуется пенопласт или другие энергопоглощающие материалы, которые особенно важны для защиты непристегнутых пассажиров.

Таким образом, передняя стойка становится еще больше.

«Эта передняя стойка почти не двигается, когда вы ударяетесь о нее головой», — говорит Эриксон из CCS. «Несмотря на то, что в США в каждом штате требуются ремни безопасности, автомобильным компаниям по-прежнему необходимо разрабатывать дизайн для непристегнутых пассажиров».

Еще одной важной функцией передней стойки является интеграция уплотнителей дверей. Плотная посадка имеет решающее значение для минимизации шума ветра и дороги даже после многих лет использования.

«Эта печать должна действительно работать», — говорит Эриксон. «Шум ветра и целостность передней стойки всегда были проблемой» для дизайнеров.

По мере того, как неустойчивые цены на топливо склоняют автопарк США к малолитражным автомобилям, особенно горячих новинок, таких как Ford Focus, Hyundai Elantra и Chevy Cruze, размер передних стоек становится еще более важным: чем меньше салон, тем ближе водитель сидит на передней стойке, что затрудняет обзор.

Совершенно новая Honda Civic девятого поколения 12 года выпуска, которая уже поступила в продажу, имеет передние стойки, которые на 9% меньше, чем у ее предшественника, чтобы улучшить обзорность.

Инженеры Honda использовали более прочную сталь для передних стоек, и новый Civic получил максимально возможную оценку «хорошо» в тесте IIHS на прочность крыши, как и предыдущая модель.

Новый Civic также включает в себя большую панель из фиксированного трапециевидного четвертного стекла и меньшую нижнюю стойку, чтобы удерживать ее на месте рядом с зеркалом бокового вида.

Точно так же совершенно новые Chrysler 300 и Dodge Charger были специально спроектированы с более тонкими передними стойками для улучшения обзора. Обе машины также получили оценку «хорошо» от IIHS за прочность крыши.

Когда дизайнеры и инженеры Chrysler работали над автомобилями, они помнили об опасениях клиентов по поводу внешней видимости.

«Пассажиры разного роста не только хотели избежать «гусиной шеи», чтобы увидеть светофор, они также хотели улучшить периферийное зрение», — говорит представитель Chrysler Джиян К. Кадис.

По словам Кадиса, благодаря использованию сверхпрочной стали, композитных материалов и усовершенствованному компьютерному моделированию ударов для уменьшения размера стойки, обзорность у обоих седанов улучшилась примерно на 15% по сравнению с их предшественниками.

Toyota использует метрику для оценки размера передней стойки на основе того, насколько сильно загораживает обзор водителю.С середины 1990-х до середины 2000-х метрика показала, что передние стойки становятся больше, а видимость становится более проблематичной.

«Но недавно мы смогли уменьшить препятствие для одной из моделей, которые мы сейчас разрабатываем, по сравнению с ее нынешним поколением», — говорит Джейсон Стадтерр, генеральный менеджер по проектированию в Toyota Motor Engineering & Mfg. NA, Ward’s .

«В другом примере, на Venza, мы решили использовать фиксированное окно в передней стойке, чтобы улучшить видимость в определенных условиях», — говорит он.

Трудно судить, является ли расширение передних стоек проблемой, уникальной для США. Европейский союз регулирует затемнение стоек в транспортных средствах, а США – нет, говорит исследователь Университета Массачусетса Рид.

По его словам, такие автомобили, как Ford Fiesta, которые предназначены для использования во всем мире, могут иметь меньшее затемнение опор, чем те, которые предназначены только для США.

«Нам не хватает количественных моделей, которые выражают стоимость безопасности из-за препятствий для зрения, — говорит Рид. «Мы работали над этим, но трудно увидеть взаимосвязь в данных об авариях.

Люди очень адаптивны, и любые зрительные эффекты скрыты под другими более крупными эффектами из-за внешнего воздействия и стиля вождения».

Даже без веских доказательств Эриксон из CCS говорит, что передние стойки сегодня «просто кажутся больше. Если вы посмотрите на роскошный автомобиль 1960-х годов, передние стойки кажутся в четыре раза меньше, чем сейчас. Отчасти это связано с тем, что зеркала (заднего вида) тоже стали больше».

Но увеличение размера не было преднамеренным.

«Я не думаю, что стилисты когда-либо выходили и говорили: «Давайте сделаем передние стойки больше», — говорит он.«Это безопасность, технологии и все, чего вы пытаетесь достичь».

И не забывайте о стиле, сексуальной привлекательности и спортивном облике ветрового стекла, которое расположено скорее горизонтально, чем вертикально.

«Раньше люди сидели ближе к лобовому стеклу, и оно было более вертикальным, — говорит Эриксон. «Теперь автопроизводители выдвигают переднюю стойку вперед. Раньше только у Corvette было быстрое ветровое стекло. Теперь у всего есть быстрое ветровое стекло».

И как ни странно, новый Passat от VW, запущенный сейчас в Чаттануге, штат Теннесси, потерял часть драмы в своей линии крыши, по крайней мере, для Эриксона.

«Кажется, они перешли к другой форме», — говорит он о стиле VW Passat. «Я посмотрел на машину и не помню переднюю стойку».

[электронная почта защищена]

Школьник изобретает способ сделать передние стойки прозрачными, устраняя слепые зоны

Одна из технологий автомобильной безопасности давно назрела: возможность для водителя видеть сквозь передние стойки своей машины.Столбы, обрамляющие лобовое стекло, могут скрывать пешеходов, ожидающих перехода через дорогу, или даже целые машины. За последние десятилетия они стали толще из-за повышенных требований к краш-тестам и прочности крыши. Теперь научный проект, созданный 14-летней Алаиной Гасслер из Пенсильвании, демонстрирует, что технология, позволяющая сделать передние стойки прозрачными для водителя, находится в пределах досягаемости. И это не касается прозрачного алюминия.

В проекте Гасслера для соревнований средней школы Broadcom MASTERS (математика, прикладные науки, технологии и инженерия для восходящих звезд) используется небольшая камера снаружи автомобиля, чтобы получить видеоугол передней слепой зоны, в то время как видеопроектор, прикрепленный к потолок проецирует изображение на внутреннюю часть передней стойки, модифицированной для лучшего отображения видеоизображения.Гасслер использовал светоотражающую ткань на передней стойке, чтобы она лучше служила поверхностью экрана, вместо пластиковой панели передней стойки.

Результат впечатляет: с точки зрения водителя передняя стойка теперь кажется прозрачной. И проект принес восьмикласснику приз в размере 25 000 долларов.

Вы, вероятно, задаетесь вопросом, как и мы, почему автопроизводители или гиганты-поставщики, такие как Bosch или ZF, не внедрили это в серийные автомобили, особенно с учетом того факта, что некоторые из них, такие как Land Rover, экспериментируют с проекционной технологией для позволяют водителю видеть местность перед автомобилем или даже делают прицеп невидимым.

Ряд компаний подали заявки на патенты и даже разработали прототипы этой технологии или были близки к тому, чтобы внедрить ее в серийные автомобили. Но камнями преткновения, как мы подозреваем, могут быть некоторые проблемы с работой оборудования или готовность со стороны автопроизводителей представить его в качестве дополнительной системы безопасности, за которую покупатели будут платить.

Расположение и работа проектора также могут быть проблемой для автопроизводителей: свет от проектора должен падать на очень узкую поверхность, а также не слепить пешеходов или других водителей вне автомобиля — линза этого проектора может быть повреждена. очень яркий и может быть хорошо виден снаружи автомобиля.Свет от проекции также должен не мешать пассажирам в машине.

Но все эти вопросы кажутся решаемыми, в том числе и цена самого проектора. И технология вовсе не обязательно должна быть проектором — сама стойка может быть регулируемой трехмерной светодиодной панелью, расположенной под углом к ​​водителю.

Это одна из тех вещей, которые должны были быть введены в автомобили пять лет назад, и это должно произойти как можно раньше.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

49 CFR § 571.201 — Стандарт № 201; Защита пассажиров при внутреннем ударе. | CFR | Закон США

§ 571.201 Стандарт № 201; Защита пассажиров при внутреннем ударе.

С1. Цель и область применения. Этот стандарт устанавливает требования по обеспечению защиты пассажиров от ударов.

С2. Заявление. Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили и многоцелевые пассажирские транспортные средства, грузовики и автобусы с полной разрешенной массой 4 536 кг или менее, за исключением того, что требования S6 не применяются к автобусам с полной разрешенной массой более 3 860 кг.

С3. Определения.

Передняя стойка означает любую стойку, которая находится полностью впереди поперечной вертикальной плоскости, проходящей через контрольную точку сиденья водителя.

Автомобиль скорой помощи – автомобиль, предназначенный исключительно для оказания неотложной медицинской помощи, что подтверждается наличием пассажирского салона для размещения персонала скорой медицинской помощи, одного или нескольких пациентов на носилках или койках, а также оборудования и принадлежностей для оказания неотложной медицинской помощи на месте или во время транспортировки.

Стойка В означает самую переднюю стойку с каждой стороны транспортного средства, которая полностью или частично находится позади поперечной вертикальной плоскости, проходящей через контрольную точку сиденья водителя, за исключением случаев, когда:

(1) За этой плоскостью имеется только одна стойка, и она также является самой задней стойкой; или

(2) За передней стойкой и перед любой другой стойкой или самой задней стойкой имеется дверная рама.

Подкос означает фиксированный диагональный конструктивный элемент в транспортном средстве с открытым кузовом, который используется для крепления дуги безопасности и соединяет дугу безопасности с основным корпусом конструкции транспортного средства.

Кабриолет означает транспортное средство, передние стойки которого не соединены с центральными стойками (или крайними задними стойками) неподвижным жестким конструктивным элементом.

Каркас складной крыши означает каркас складной крыши.

Рычажный механизм складной крыши означает любое крепление, застежку или устройство, необходимое для раскрытия каркаса складной крыши.

Открытие в дневное время означает для проемов сбоку транспортного средства, кроме дверного проема, геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, перпендикулярная продольной осевой линии транспортного средства, касается периферии проема.Для проемов в передней и задней части транспортного средства, за исключением дверного проема, проем дневного света означает геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, параллельная продольной осевой линии транспортного средства, касается периферии проема. Если горизонтальная линия касается периферии более чем в одной точке в любом месте, для определения отверстия для дневного света используется самая внутренняя точка.

Дверная рама означает самую заднюю конструкцию по периметру, включая обивку, но исключая стекло, передней двери и самую переднюю конструкцию по периметру, включая обивку, но исключая стекло, задней двери пары смежных боковых дверей, которые:

(1) Имеют противоположные петли;

(2) Соединить вместе, не зацепляя и не касаясь промежуточной стойки;

(3) Находятся впереди любой стойки, кроме стойки А, на той же стороне автомобиля; а также

(4) За передней стойкой.

Дверной проем означает для дверных проемов сбоку транспортного средства геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, перпендикулярная продольной осевой линии транспортного средства, касается периферии бокового дверного проема. Для дверных проемов в задней части транспортного средства дверной проем означает геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, параллельная продольной осевой линии транспортного средства, касается периферии проема задней двери. Если горизонтальная линия касается периферии более чем в одной точке в любом месте, самой внутренней точкой является дверной проем.

Динамически раскрываемая система защиты головы верхней части салона означает защитное устройство или устройства, которые встроены в транспортное средство и которые при активации в результате удара обеспечивают, с помощью средств, не требующих действий со стороны пассажиров, защиту от ударов головой о верхние внутренние конструкции и компоненты автомобиль в авариях.

Зона удара лба означает часть площади поверхности свободно движущейся модели головы, которая определяется в соответствии с процедурой, изложенной в S8.10.

Свободно движущаяся модель головы означает испытательное устройство, соответствующее спецификациям части 572, подраздел L настоящей главы.

Внутренняя задняя боковая панель означает компонент салона транспортного средства, расположенный между задним краем рамы боковой двери, передним краем спинки самого заднего сиденья и отверстием для дневного света.

Срединная сагиттальная плоскость манекена означает продольную вертикальную плоскость, проходящую через контрольную точку сидения определенного места для сидения.

Другая дверная рама означает крайнюю заднюю конструкцию по периметру, включая обшивку, но исключая стекло, передней двери и самую переднюю конструкцию по периметру, включая обивку, но исключая стекло, задней двери пары смежных боковых дверей, которые:

(1) Имеют противоположные петли;

(2) Соединить вместе, не зацепляя и не касаясь промежуточной стойки; а также

(3) Сзади от центральной стойки.

Другая стойка означает любую стойку, которая не является передней стойкой, средней стойкой или самой задней стойкой.

Стойка означает любую конструкцию, за исключением остекления и вертикальной части дверных оконных рам, но включая сопутствующие молдинги, прикрепленные компоненты, такие как крепления ремней безопасности и крючки для одежды, которые:

(1) Поддерживает либо крышу, либо любую другую конструкцию (например, дугу безопасности), которая находится над головой водителя, или

(2) Расположен вдоль боковой кромки окна.

Защитная дуга означает фиксированный верхний конструктивный элемент, включая его вертикальную опорную конструкцию, который простирается от левой до правой стороны пассажирского салона любых транспортных средств с открытым кузовом и кабриолетов. Он не включает заголовок.

Крепление ремня безопасности означает любой компонент, участвующий в передаче нагрузки от ремня безопасности на конструкцию транспортного средства, включая, помимо прочего, крепежные детали, но исключая лямки или ремни, рамы сидений, опоры сидений и саму конструкцию транспортного средства, выход из строя которых вызывает отрыв ремня от конструкции автомобиля.

Конструкция крепления ремня безопасности означает:

(a) Компонент кузова или рамы транспортного средства, включая отделку, который включает в себя верхнее крепление ремня безопасности, соответствующее требованиям S4.2.1 и S4.3.2 из 49 CFR 571.210, который расположен позади самого заднего края обозначенного места для сидения, и который проходит над горизонтальной плоскостью на 660 мм выше опорной точки сиденья (SgRP) этого места для сидения; а также

(b) Компонент кузова или рамы транспортного средства, включая отделку, который включает в себя верхнее крепление ремня безопасности, соответствующее требованиям S4.2.1 и S4.3.2 из 49 CFR 571.210, которое расположено впереди самого заднего края обозначенного места для сидения и возвышается над горизонтальной плоскостью на 460 мм выше SgRP этого места для сидения, расположенного позади крепления.

(c) Конструкция крепления ремня безопасности не является стойкой, дугой безопасности, распоркой или элементом жесткости, боковым ограждением, сиденьем, внутренней панелью задней четверти или частью крыши.

Направляющая раздвижной двери означает направляющую вдоль верхнего края проема боковой двери, которая фиксирует дверь в закрытом положении и направляет дверь при перемещении в открытое положение и из него.

Элемент жесткости означает фиксированный верхний конструктивный элемент, который соединяет одну дугу безопасности с другой дугой безопасности или с жаткой любого транспортного средства с открытым кузовом или кабриолета.

Верхняя крыша означает площадь салона транспортного средства, определяемую в соответствии с процедурой, изложенной в S8.15.

Отделка ветрового стекла означает формование любого материала между остеклением ветрового стекла и внешней поверхностью крыши, включая материал, который покрывает часть либо остекления ветрового стекла, либо внешней поверхности крыши.

Требования S4

S4.1 За исключением случаев, предусмотренных в S4.2, каждое транспортное средство должно соответствовать:

(a) Требования, указанные в S5, или,

(b) Требования, указанные в S5 и S6.

S4.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позже, должны соответствовать требованиям S5 и S6.

S5 Требования к приборным панелям, спинкам сидений, дверям внутренних отсеков, солнцезащитным козырькам и подлокотникам. Каждое транспортное средство должно соответствовать требованиям, указанным в S5.с 1 по S5.5.2.

S5.1 Приборные панели. За исключением случаев, предусмотренных в S5.1.1, когда та область приборной панели, которая находится в пределах зоны удара головы, подвергается удару в соответствии с S5.1.2 формой головы массой 6,8 кг и диаметром 165 мм при —

(a) Относительная скорость 24 километра в час для всех транспортных средств, кроме указанных в пункте (b) настоящего раздела,

(b) Относительная скорость 19 километров в час для транспортных средств, отвечающих требованиям защиты пассажиров при столкновении S5.1 из 49 CFR 571.208 с помощью надувных удерживающих систем и отвечают требованиям S4.1.5.1(a)(3) с помощью узла ремня безопасности типа 2 на правом переднем обозначенном месте для сидения, замедление формы головы не должно превышать 80 г непрерывно в течение более 3 миллисекунд.

S5.1.1 Требования S5.1 не распространяются на:

(а) Консоли в сборе;

b) участки на расстоянии менее 125 мм от места соединения крепления приборной панели с внутренней конструкцией со стороны кузова;

(c) Области, расположенные ближе к стыку ветрового стекла, чем те, которые соприкасаются статически с формой головы с установленным ветровым стеклом;

d) зоны за пределами любой точки касания на приборной доске головы диаметром 165 мм, касающейся и внутри вертикальной продольной плоскости, касающейся внутренней кромки рулевого колеса; или

(e) Площади ниже любой точки, в которой вертикальная линия касается самой задней поверхности панели.

S5.1.2 Демонстрационные процедуры. Испытания должны выполняться в соответствии с Рекомендованной практикой SAE J921 (1965) (включенной посредством ссылки, см. § 571.5), с использованием специального контрольно-измерительного оборудования или контрольно-измерительных приборов, отвечающих требованиям к рабочим характеристикам, указанным в Рекомендованной практике SAE J977 (1966) (включенной посредством ссылки, см. § 571.5), за исключением того, что:

(a) Начало линии, касательной к поверхности приборной доски, должно быть точкой на поперечной горизонтальной линии, проходящей через точку, расположенную на 125 мм по горизонтали вперед от исходной точки места для сидения переднего бокового пассажира, смещенного по вертикали на величину, равную к подъему, который возникает в результате регулировки сиденья вперед на 125 мм или 19 мм; а также

(b) Направление удара должно быть либо:

(1) В вертикальной плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства; или

(2) В плоскости, нормальной к поверхности в точке контакта.

S5.2 Спинки сиденья. За исключением случаев, предусмотренных в пункте S5.2.1, когда та область спинки сиденья, которая находится в пределах зоны удара головы, подвергается удару в соответствии с пунктом S5.2.2 головы массой 6,8 кг и диаметром 165 мм с относительной скоростью 24 километра в час, замедление формы головы не должно превышать 80 g непрерывно в течение более 3 миллисекунд.

S5.2.1 Требования S5.2 не распространяются на сиденья, установленные в школьных автобусах, которые соответствуют требованиям Стандарта №222, Сиденья для пассажиров школьного автобуса и защита пассажиров (49 CFR 571.222) или на самые задние боковые сиденья, спиной к спине, складные вспомогательные сиденья и временные сиденья.

S5.2.2 Демонстрационные процедуры. Испытания должны выполняться в соответствии с Рекомендованной практикой SAE J921 (1965) (включенной посредством ссылки, см. § 571.5), с использованием специального контрольно-измерительного оборудования или контрольно-измерительных приборов, отвечающих требованиям к характеристикам, указанным в Рекомендованной практике SAE J977 (1966) (включенной посредством ссылки, см. § 571.5). § 571.5), за исключением того, что:

(a) Начало линии, касательной к самому верхнему компоненту рамы спинки сиденья, должно быть точкой на поперечной горизонтальной линии, проходящей через исходную точку правого заднего обозначенного места для сидения с регулируемыми передними сиденьями в их крайнем заднем расчетном положении для вождения и откидывающиеся вперед спинки сидений в штатном конструкторском положении для вождения;

(b) Направление удара должно быть либо:

(1) В вертикальной плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства; или

(2) В плоскости, нормальной к поверхности в точке контакта.

(c) Для сидений без установленных подголовников испытания должны проводиться для каждой отдельной раздельной или ковшеобразной спинки в точках, расположенных в пределах 100 мм слева и справа от ее осевой линии, и для каждой многоместной спинки между точками, находящимися на расстоянии 100 мм от осевой линии каждое место для сидения за бортом;

d) Для сидений с установленными подголовниками каждое испытание должно проводиться с установленными подголовниками в самом нижнем отрегулированном положении в точке на осевой линии подголовника; а также

(e) Для сиденья, которое устанавливается более чем в одном типе кузова, считается, что испытания, проведенные в крайних положениях в передней и задней частях, определенных в соответствии с подпунктом (a), продемонстрировали все промежуточные условия.

S5.3 Внутренние двери-купе. Каждый узел двери внутреннего отсека, расположенный на приборной панели, узле консоли, спинке сиденья или боковой панели рядом с обозначенным местом для сидения, должен оставаться закрытым при испытании в соответствии с пунктами S5.3.1(a) и S5.3.1(b) или S5. .3.1(а) и S5.3.1(с). Кроме того, любая дверь внутреннего отсека, расположенная на приборной панели или спинке сиденья, должна оставаться закрытой, когда приборная панель или спинка сиденья испытываются в соответствии с S5.1 и S5.2. Все внутренние двери купе в сборе с запирающим устройством должны быть испытаны с запорным устройством в разблокированном положении.

S5.3.1 Демонстрационные процедуры.

(a) Подвергните систему защелки двери внутреннего отсека инерционной нагрузке 10 г в горизонтальном поперечном направлении и инерционной нагрузке 10 г в вертикальном направлении в соответствии с процедурой, описанной в разделе 5 Рекомендуемой практики SAE J839b (1965) ( включено посредством ссылки, см. § 571.5), или одобренный эквивалент.

(b) Ударить транспортное средство перпендикулярно неподвижному барьеру столкновения с продольной скоростью 48 километров в час.

(c) Подвергнуть систему защелки двери внутреннего отсека горизонтальной инерционной нагрузке в 30 г в продольном направлении в соответствии с процедурой, описанной в разделе 5 Рекомендуемой практики SAE J839b (1965) (включенной посредством ссылки, см. § 571.5), или утвержденный аналог.

S5.4 Солнцезащитные козырьки.

S5.4.1 Солнцезащитный козырек, изготовленный из энергопоглощающего материала или покрытый им, должен быть предусмотрен для каждого места для сидения на переднем правом борту.

S5.4.2 Каждое крепление солнцезащитного козырька не должно иметь края жесткого материала с радиусом менее 3,2 мм, с которыми может статически соприкасаться сферическая головка диаметром 165 мм.

S5.5 Подлокотники.

S5.5.1 Общие. Каждый установленный подлокотник должен соответствовать хотя бы одному из следующих требований:

(a) Он должен быть изготовлен из энергопоглощающего материала и должен прогибаться или разрушаться в боковом направлении не менее чем на 50 мм, не допуская контакта с каким-либо лежащим под ним жестким материалом.

(b) Он должен быть изготовлен из энергопоглощающего материала, который прогибается или разрушается в пределах 32 мм от поверхности жесткой испытательной панели, не допуская контакта с каким-либо жестким материалом. Любой жесткий материал на расстоянии от 13 до 32 мм от поверхности панели должен иметь минимальную высоту по вертикали не менее 25 мм.

(c) На протяжении не менее 50 мм непрерывной длины подлокотник должен при вертикальном измерении в боковой проекции обеспечивать покрытие не менее 50 мм в зоне удара таза.

S5.5.2 Складывающиеся подлокотники. Каждый подлокотник, складывающийся в спинку сиденья или между двумя спинками сидений, должен:

(а) Соответствовать требованиям S5.5.1; или

(b) Быть изготовлены из энергопоглощающего материала или покрыты им.

S6 Требования к верхним компонентам салона.

S6.1 Транспортные средства, произведенные 1 сентября 1998 г. или позднее. За исключением случаев, предусмотренных в S6.3 и S6.1.4, для транспортных средств, изготовленных 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 2002 г., процент производства производителя, как указано в S6.1.1, S6.1.2 или S6.1.3 должны соответствовать, по выбору изготовителя, S6.1(a) или S6.1(b). Для транспортных средств, произведенных производителями конечной стадии 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 2006 г., процент производства производителя, как указано в S6.1.4, должен, за исключением случаев, предусмотренных в S6.3, соответствовать либо S6.1 (а) или S6.1 (б). Изготовитель должен выбрать вариант к моменту сертификации транспортного средства и не может после этого выбрать другой вариант для транспортного средства.

(a) При испытании в условиях S8 соблюдайте требования, указанные в S7, в целевых точках, указанных в S10, при воздействии свободно движущейся модели головы, указанной в S8.9 на любой скорости до 24 км/ч (15 миль/ч) включительно. Требования не применяются к любой цели, которая не может быть обнаружена с помощью процедур S10.

(b) При оснащении динамически развертываемой системой защиты головы в верхней части салона и испытаниях в условиях S8, соблюдайте требования, указанные в S7, в целевых местах, указанных в S10, следующим образом:

(1) Цели, которые не расположены ни над одной точкой внутри области, измеренной по контуру поверхности транспортного средства в пределах 50 мм (2.0 дюймов) периферии сложенной системы, проецируемой перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая компоненты крепления и накачивания, но исключая любую крышку или крышки, должны подвергаться воздействию модели головы со свободным движением, указанной в S8.9, на любой скорости до и в том числе 24 км/ч (15 миль/ч). Требования не применяются к любым целям, которые не могут быть обнаружены с помощью процедур S10.

(2) Цели, которые находятся над любой точкой внутри области, измеренной по контуру салона автомобиля в пределах 50 мм (2.0 дюймов) периферии убранной системы, проецируемой перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая компоненты крепления и накачивания, но исключая любую крышку или крышки, когда динамическая система верхней внутренней защиты головы не развернута, должны подвергаться воздействию свободного форма головы движения, указанная в S8.9, на любой скорости до 19 км/ч (12 миль/ч) включительно с неразвернутой системой. Требования не применяются к любой цели, которая не может быть обнаружена с помощью процедур S10.

(3) Каждое транспортное средство, оснащенное манекеном испытательного устройства, указанного в подразделе M Части 572, и испытанное в соответствии с пунктами S8.16–S8.28, должно соответствовать требованиям, указанным в S7, при столкновении с неподвижной жесткой опорой. полюс диаметром 254 мм на любой скорости от 24 километров в час (15 миль в час) до 29 километров в час (18 миль в час).

S6.1.1 График ввода № 1

S6.1.1.1 Транспортные средства, произведенные 1 сентября 1998 г. или позже и до 1 сентября 1999 г.В соответствии с S6.1.5(a) для транспортных средств, произведенных производителем 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 10 процентов от:

(a) Среднегодовой объем производства производителем транспортных средств, изготовленных 1 сентября 1996 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г.

S6.1.1.2 Транспортные средства, произведенные 1 сентября 1999 г. или позднее и до 1 сентября 2000 г.В соответствии с S6.1.5(b) для транспортных средств, произведенных производителем 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 25 процентов от:

(a) Среднегодовой объем производства производителем транспортных средств, изготовленных 1 сентября 1997 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г.

S6.1.1.3 Транспортные средства, произведенные 1 сентября 2000 г. или позднее и до 1 сентября 2001 г.В соответствии с S6.1.5(c) для транспортных средств, произведенных производителем 1 сентября 2000 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 40 процентов от:

(a) Среднегодовой объем производства производителем транспортных средств, изготовленных 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2000 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г.

S6.1.1.4 Транспортные средства, произведенные 1 сентября 2001 г. или позже и до 1 сентября 2002 г.В соответствии с S6.1.5(d) для транспортных средств, произведенных производителем 1 сентября 2001 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 70 процентов от:

(a) Среднегодовой объем производства производителем транспортных средств, изготовленных 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2001 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г.

S6.1.2 График ввода № 2

С6.1.2.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 1999 г. В соответствии с пунктом S6.1.5(a), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 1999 г., сумма транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее семи процентов от:

(a) Среднегодовой объем производства производителем транспортных средств, изготовленных 1 сентября 1996 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г.

S6.1.2.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1999 г. или позднее и до 1 сентября 2000 г. С учетом S6.1.5(b) для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 1999 г. или позднее и до 1 сентября 2000 г. , количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 31 процента:

(a) Среднегодовой объем производства производителем транспортных средств, изготовленных 1 сентября 1997 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г.

S6.1.2.3 Транспортные средства, произведенные 1 сентября 2000 г. или позднее и до 1 сентября 2001 г. С учетом S6.1.5(c), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 2000 г. или позднее и до 1 сентября 2001 г. , количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 40 процентов:

(a) Среднегодовой объем производства производителем транспортных средств, изготовленных 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2000 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г.

S6.1.2.4 Транспортные средства, произведенные 1 сентября 2001 г. или позднее и до 1 сентября 2002 г. С учетом S6.1.5(d) для транспортных средств, произведенных производителем 1 сентября 2001 г. или позднее и до 1 сентября 2002 г. , количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 70 процентов:

(a) Среднегодовой объем производства производителем транспортных средств, изготовленных 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2001 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г.

S6.1.3 График ввода № 3

S6.1.3.1 Транспортные средства, произведенные 1 сентября 1998 г. или позже и до 1 сентября 1999 г., не обязаны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.3.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1999 г. или позднее, должны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.4 График поэтапного ввода № 4 Изготовитель или модификатор конечной стадии может, по своему усмотрению, соблюдать требования, изложенные в S6.1.4.1 и S6.1.4.2.

S6.1.4.1 Транспортные средства, произведенные 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 2009 г., не обязаны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.4.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2009 г. или позднее, должны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.5 Расчет соответствующих транспортных средств.

(a) В целях соблюдения S6.1.1.1 или S6.1.2.1 производитель может учитывать транспортное средство, если оно изготовлено 8 мая 1997 г. или позднее, но до 1 сентября 1999 г.

(b) В целях соблюдения S6.1.1.2 или S6.1.2.2 производитель может засчитать транспортное средство, если оно:

(1) Изготовлено 8 мая 1997 г. или позднее, но до 1 сентября 2000 г., и

(2) Не учитывается при соблюдении требований S6.1.1.1 или S6.1.2.1, в зависимости от обстоятельств.

(c) В целях соблюдения S6.1.1.3 или S6.1.2.3 производитель может засчитать транспортное средство, если оно:

(1) Изготовлено 8 мая 1997 г. или позднее, но до 1 сентября 2001 г., и

(2) Не учитывается при соблюдении S6.1.1.1, S6.1.1.2, S6.1.2.1 или S6.1.2.2, в зависимости от ситуации.

(d) В целях соблюдения S6.1.1.4 или S6.1.2.4 производитель может засчитать транспортное средство, если оно:

(1) Изготовлено 8 мая 1997 г. или позднее, но до 1 сентября 2002 г., и

(2) Не учитывается при соблюдении требований S6.1.1.1, S6.1.1.2, S6.1.1.3, S6.1.2.1, S6.1.2.2 или S6.1.2.3, в зависимости от ситуации.

S6.1.6 Транспортные средства, произведенные более чем одним производителем.

S6.1.6.1 Для расчета среднегодового производства автомобилей для каждого производителя и количества автомобилей, произведенных каждым производителем в соответствии с S6.1.1–S6.1.4, транспортное средство, произведенное более чем одним производителем, должно быть отнесено к одному производителю следующим образом, с учетом S6.1.6.2.

(a) Ввозимое транспортное средство относится к импортеру.

(b) Транспортное средство, произведенное в Соединенных Штатах более чем одним производителем, один из которых также продает транспортное средство, должно относиться к производителю, который продает транспортное средство.

S6.1.6.2 Транспортное средство, произведенное более чем одним производителем, должно быть отнесено к любому из производителей транспортного средства, указанному в прямом письменном договоре, о котором сообщается Национальной администрации безопасности дорожного движения в соответствии с 49 CFR, часть 585, между указанным производителем. и производитель, к которому транспортное средство в противном случае относилось бы в соответствии с S6.1.6.1.

S6.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2002 г. или позднее, и транспортные средства, построенные в два или более этапов, изготовленные после 1 сентября 2006 г. За исключением случаев, предусмотренных в S6.1.4 и S6.3, транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2002 г. или , при испытании в условиях S8, соответствовать, по выбору изготовителя, S6.2(a) или S6.2(b). Транспортные средства, изготовленные производителями конечной ступени 1 сентября 2006 г. или позднее, должны, за исключением случаев, предусмотренных в S6.3, при испытаниях в условиях S8 соответствовать, по выбору изготовителя, любому из S6.2(а) или S6.2(б). Изготовитель должен выбрать вариант к моменту сертификации транспортного средства и не может после этого выбрать другой вариант для транспортного средства.

(a) При испытании в условиях S8 соблюдать требования, указанные в S7, в целевых точках, указанных в S10, при воздействии свободно движущейся модели головы, указанной в S8.9, на любой скорости до 24 км/ч включительно ( 15 миль в час). Требования не применяются к любой цели, которая не может быть обнаружена с помощью процедур S10.

(b) При оснащении динамически развертываемой системой защиты головы в верхней части салона и испытаниях в условиях S8, соблюдайте требования, указанные в S7, в целевых местах, указанных в S10, следующим образом:

(1) Мишени, которые не расположены над какой-либо точкой внутри области, измеренной по контуру поверхности транспортного средства в пределах 50 мм (2,0 дюйма) от периферии системы укладки, проецируемой перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая монтажные и надувные компоненты но исключая любую крышку или крышки, должна подвергаться воздействию модели головы со свободным движением, указанной в S8.9 на любой скорости до 24 км/ч (15 миль/ч) включительно. Требования не применяются к любым целям, которые не могут быть обнаружены с помощью процедур S10.

(2) Мишени, которые находятся над любой точкой внутри области, измеренной по контуру салона автомобиля в пределах 50 мм (2,0 дюйма) от периферии убранной системы, спроецированной перпендикулярно на внутреннюю поверхность автомобиля, включая монтажные и надувные компоненты, но исключая любого чехла или чехлов, когда динамическая система защиты верхней части внутренней части головы не развернута, должна подвергаться воздействию свободно движущейся модели головы, указанной в S8.9 на любой скорости до 19 км/ч (12 миль/ч) включительно с неразвернутой системой. Требования не применяются к любой цели, которая не может быть обнаружена с помощью процедур S10.

(3) За исключением случаев, предусмотренных в S6.2(b)(4), каждое транспортное средство должно быть оборудовано манекеном испытательного устройства, указанным в 49 CFR, часть 572, подраздел M, и проверено, как указано в S8.16–S8. 28, соответствовать требованиям, указанным в S7, при столкновении с неподвижным жестким столбом диаметром 254 мм на любой скорости от 24 километров в час (15 миль в час) до 29 километров в час (18 миль в час).

(4) Транспортные средства, сертифицированные как соответствующие требованиям S9 раздела 49 CFR 571.214 «Защита от бокового удара», не должны соответствовать требованиям к испытаниям на столб, указанным в S6.2(b)(3) этого раздела.

S6.3 Транспортное средство может не соответствовать требованиям от S6.1 до S6.2 для:

(a) Любая цель, расположенная на раме складной крыши или рычажном механизме складной крыши.

(b) Любая мишень, расположенная позади вертикальной плоскости на расстоянии 600 мм от точки отсчета самого заднего назначенного места для сидения.Для модифицированных транспортных средств и транспортных средств, построенных в два или более этапа, включая машины скорой помощи и дома на колесах, любая мишень, расположенная позади вертикальной плоскости на 300 мм позади контрольной точки места для сидения водителя (испытания для модифицированных транспортных средств и транспортных средств, построенных в два или более больше стадий не включают в период измерения HIC(d) любой контакт модели головы в свободном движении с компонентами, расположенными позади этой плоскости). Если модифицированное транспортное средство или транспортное средство, построенное в два или более яруса, оборудовано поперечной вертикальной перегородкой, расположенной между точкой отсчета места для сидения водителя и вертикальной плоскостью, отстоящей на 300 мм от точки отсчета места для сидения водителя, любая цель, расположенная позади вертикальной перегородки, исключается.

(c) Любая мишень в транспортном средстве, изготовленном из двух или более стадий, которая доставляется изготовителю конечной ступени без пассажирского отсека. Примечание: Дома на колесах, машины скорой помощи и другие транспортные средства, изготовленные с использованием шасси с кабиной, фургона в разрезе или любого другого некомплектного транспортного средства, поставляемого производителю конечной стадии с меблированным передним отсеком, не исключаются в соответствии с этим S6.3 (c).

(d) Любая цель в транспортных средствах типа фургона.

(e) Любая мишень, расположенная на конструкциях крепления ремней безопасности, дверных рамах и других дверных рамах до 1 декабря 2005 года.

Критерий производительности S7. HIC(d) не должен превышать 1000 при расчете по следующей формуле:

HIC=[1(t2−t1)∫t1t2adt]2,5(t2−t1)

Где член а представляет собой результирующее ускорение головы, выраженное как кратное g (ускорение свободного падения), а t1 и t2 представляют собой любые два момента времени во время удара, которые разделены интервалом времени не более 36 миллисекунд.

(a) Для модели головы со свободным движением; HIC(d) = 0,75446 (HIC модели головы свободного движения) + 166.4.

(б) для части 572, подраздел М, антропоморфный испытательный манекен; HIC(d) = HIC.

S8 Местоположение цели и условия испытаний. Транспортное средство должно быть испытано, а цели, указанные в S10, должны быть расположены при следующих условиях.

S8.1 Тестовое положение автомобиля.

(a) Транспортное средство опирается на подвеску в положении, определяемом в соответствии с S8.1(b).

(b) Непосредственно над каждым колесным проемом определяют расстояние по вертикали между ровной поверхностью и стандартной контрольной точкой на кузове испытуемого транспортного средства в условиях S8.с 1(b)(1) по S8.1(b)(3).

(1) Транспортное средство загружается до веса незагруженного автомобиля плюс его номинальная грузоподъемность и грузоподъемность багажа или 136 кг, в зависимости от того, что меньше, и закрепляется в багажном отделении. Груз, размещенный в грузовом отсеке, располагается по центру продольной осевой линии автомобиля.

(2) Автомобиль заполнен жидкостью на 100 процентов.

(3) Все шины накачаны в соответствии со спецификациями производителя, указанными на табличке шин автомобиля.

С8.2 окна и люк.

(a) Сдвижные окна транспортных средств находятся в полностью открытом положении.

(b) Для испытаний любое окно на противоположной стороне продольной осевой линии транспортного средства от мишени, подлежащей удару, может быть удалено.

(c) Для испытаний сдвижные люки помещаются в полностью открытое положение.

S8.3 Кабриолет. Топ, если таковой имеется, у кабриолетов и автомобилей с открытым кузовом – в конфигурации закрытого салона.

S8.4 Двери.

(a) За исключением случаев, предусмотренных в S8.4(b) или S8.4(c), двери, включая любой задний хэтчбек или заднюю дверь, полностью закрыты и заперты, но не заперты.

(b) Во время испытаний любая боковая дверь на противоположной стороне продольной осевой линии транспортного средства от мишени, подлежащей удару, может быть открыта или удалена.

(c) Во время испытаний любой задний хэтчбек или задняя дверь могут быть открыты или сняты для проверки любой мишени, кроме мишеней на задней жатке, самых задних стойках или самой задней другой боковой балке с любой стороны автомобиля.

S8.5 Солнцезащитные козырьки. Каждый солнцезащитный козырек должен располагаться в любом положении, при котором одна сторона козырька соприкасается с внутренней поверхностью транспортного средства (лобовое стекло, боковая балка, передний потолок, крыша и т. д.).

S8.6 Рулевое колесо и сиденья.

(а) Во время наведения рулевое колесо и сиденья могут быть установлены в любое положение, предназначенное для использования во время движения транспортного средства.

(b) Во время испытаний рулевое колесо и сиденья могут быть сняты с автомобиля.

С8.7 креплений ремней безопасности. Если цель находится на креплении ремня безопасности, и если крепление ремня безопасности является регулируемым, то испытания проводят с креплением, отрегулированным посередине между двумя крайними положениями регулировки. Если крепление имеет различные положения регулировки, ни одно из которых не находится посередине между двумя крайними положениями, испытания проводят с креплением, отрегулированным до ближайшего положения выше средней точки двух крайних положений.

S8.8 Температура и влажность.

(a) Температура окружающей среды составляет от 19°C до 26°C при любой относительной влажности от 10 до 70 процентов.

(b) Испытания не проводятся, если модель головы, указанная в S8.9, не подвергается воздействию условий, указанных в S8.8(a), в течение периода не менее четырех часов.

S8.9 Модель головы. Модель головы, используемая для тестирования, соответствует спецификациям части 572, подраздел L этой главы.

S8.10 Зона удара по лбу. Зона удара лба модели головы определяется в соответствии с процедурой, указанной в пунктах (a)–(f).

(а) Расположите модель головы так, чтобы основание черепа было горизонтальным. Среднесагиттальная плоскость модели головы обозначается как плоскость S.

(b) От центра резьбового отверстия в верхней части макета головы проведите линию длиной 69 мм вперед по направлению ко лбу, совпадающую с плоскостью S, по контуру внешней обшивки макета головы. Передний конец линии обозначается как точка P. От точки P проведите линию длиной 100 мм вперед ко лбу, совпадающую с плоскостью S, по контуру внешней кожи модели головы.Передний конец линии обозначается как точка О.

(c) Проведите линию длиной 125 мм, совпадающую с горизонтальной плоскостью по контуру наружной кожи лба слева направо через точку О так, чтобы линия разделилась пополам в точке О. Конец линии на левая сторона модели головы обозначается как точка а, а конец справа — как точка b.

(d) Проведите еще одну линию длиной 125 мм, совпадающую с вертикальной плоскостью по контуру внешней кожи лба через точку Р, так чтобы линия разделилась пополам в точке Р.Конец линии на левой стороне модели головы обозначается как точка c, а конец справа — как точка d.

(e) Проведите линию от точки a до точки c по контуру внешней обшивки модели головы, используя гибкую стальную ленту. Используя тот же метод, проведите линию от точки b до точки d.

(f) Зона удара лба представляет собой площадь поверхности лба FMH, ограниченную линиями a-O-b и c-P-d, а также a-c и b-d.

S8.11 Целевой круг. Область транспортного средства, на которую будет воздействовать модель головы, отмечена сплошным кружком 12.7 мм в диаметре, с центром на мишенях, указанных в S10, с использованием любой переносимой непрозрачной красящей среды.

S8.12 Расположение центра тяжести головы.

(a) Расположение центра тяжести головы для предусмотренных передних боковых мест для сидения (CG-F). Для определения центра тяжести головы все направления относятся к положению сиденья.

(1) Расположение самого заднего CG-F (CG-F2). Для передних боковых предусмотренных мест для сидения центр тяжести головы с сиденьем в крайнем заднем обычном расчетном положении для вождения или езды (CG-F2) расположен на 160 мм назад и на 660 мм вверх от исходной точки сиденья.

(2) Расположение самого переднего CG-F (CG-F1). Для передних крайних мест для сидения центр тяжести головы с сиденьем в крайнем переднем положении регулировки (CG-F1) расположен горизонтально впереди CG-F2 на расстояние, равное продольному расстоянию направляющей сиденья.

(b) Расположение центра тяжести головы для предусмотренных задних боковых мест для сидения (CG-R). Для задних боковых мест для сидения центр тяжести головы (CG-R) расположен на 160 мм назад относительно ориентации сиденья и на 660 мм вверх от исходной точки сиденья.

S8.13 Ударная конфигурация.

S8.13.1 Модель головы запускается из любого места внутри транспортного средства, которое соответствует условиям S8.13.4. Во время запуска срединная сагиттальная плоскость модели головы находится в вертикальном положении, а модель головы находится в вертикальном положении.

S8.13.2 Модель головы свободно перемещается по воздуху вдоль вектора скорости, перпендикулярного черепной пластине модели головы, на расстояние не менее 25 мм до контакта с транспортным средством.

С8.13.3 В момент первоначального контакта модели головы с внутренней поверхностью транспортного средства некоторая часть зоны удара лба модели головы должна соприкасаться с некоторой частью целевой окружности.

S8.13.4 Углы подхода. Угол запуска модели головы указан в таблице 1. Для компонентов, для которых в таблице 1 указан диапазон углов, угол запуска модели головы находится в пределах, определенных с использованием процедур, указанных в S8.13.4.1 и S8.13.4.2, и в пределах диапазона, указанного в таблице 1, с использованием ортогональной системы отсчета, указанной в S9.

Таблица 1. Пределы угла въезда (в градусах)

Целевой компонент Горизонтальный угол Вертикальный угол
Передняя жатка 180 0-50
Задняя жатка 0 или 360 0-50
Левая боковая рейка 270 0-50
Правая боковая рейка 90 0-50
Направляющая левой сдвижной двери 270 0-50
Правая направляющая сдвижной двери 90 0-50
Левая передняя стойка 195-255 −5-50
Правая передняя стойка 105-165 −5-50
Левая средняя стойка 195-345 −10-50
Правая средняя стойка 15-165 −10-50
Рама левой двери 195-345 −10-50
Рама правой двери 15-165 −10-50
Другая левая стойка 270 −10-50
Другие правые стойки 90 −10-50
Другая рама левой двери 270 −10-50
Другая правая дверная рама 90 −10-50
Крайняя левая стойка 270-345 −10-50
Крайняя правая стойка 15-90 −10-50
Верхняя крыша Любой 0-50
Потолочная дуга безопасности 0 или 180 0-50
Распорка или элемент жесткости 90 или 270 0-50
Конструкция крепления левого ремня безопасности 195-345 −10-50
Монтажная конструкция правого ремня безопасности 15-165 −10-50
Крепления ремня безопасности Любой 0-50

С8.13.4.1 Горизонтальные углы сближения при ударе о модель головы.

(a) Горизонтальные углы въезда левой передней стойки.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F1 для левого сиденья и правой передней стойкой. Максимальный горизонтальный угол подхода для левой передней стойки равен 360 градусов минус угол, образованный этой линией и осью X автомобиля, измеренный против часовой стрелки.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F2 для левого сиденья и левой передней стойкой.Минимальный горизонтальный угол сближения при ударе о левую переднюю стойку равен углу, образованному этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки.

(b) Горизонтальные углы въезда правой передней стойки.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F1 для правого сиденья и левой передней стойкой. Минимальный горизонтальный угол подхода для правой передней стойки равен 360 градусов минус угол, образованный этой линией и осью X автомобиля, измеренный против часовой стрелки.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F2 для правого сиденья и правой передней стойкой. Максимальный горизонтальный угол сближения при ударе о правую переднюю стойку равен углу, образованному этой линией и осью X автомобиля, измеренной против часовой стрелки.

(c) Горизонтальные углы въезда левой центральной стойки.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F2 для левого сиденья и левой центральной стойкой. Максимальный горизонтальный угол подхода для левой центральной стойки равен углу, образованному этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки, или 270 градусов, в зависимости от того, что больше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-R для левого сиденья и левой центральной стойкой. Минимальный горизонтальный угол подхода для левой центральной стойки равен углу, образованному этой линией и осью X автомобиля, измеренным против часовой стрелки.

(d) Горизонтальные углы въезда правой средней стойки.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F2 для правого сиденья и правой средней стойкой. Минимальный горизонтальный угол подхода для правой центральной стойки равен углу, образованному этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки, или 90 градусов, в зависимости от того, что меньше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-R для правого сиденья и правой средней стойкой. Максимальный горизонтальный угол подхода для правой средней стойки равен углу между этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки.

(e) Горизонтальные углы въезда рамы левой двери.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F2 для левого сиденья и левой дверной рамой. Максимальный горизонтальный угол подхода для левой дверной рамы равен углу, образованному этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки, или 270 градусов, в зависимости от того, что больше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-R для левого сиденья и левой дверной рамой. Минимальный горизонтальный угол подхода для левой дверной рамы равен углу, образованному этой линией и осью X автомобиля, измеренной против часовой стрелки.

(f) Горизонтальные углы въезда на правую дверную раму.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F2 для правого сиденья и правой дверной рамой. Минимальный горизонтальный угол подхода для правой дверной рамы равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 90 градусов, в зависимости от того, что меньше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-R для правого сиденья и правой дверной рамой. Максимальный горизонтальный угол подхода для правой дверной рамы равен углу, образованному этой линией и осью X автомобиля, измеренным против часовой стрелки.

(g) Горизонтальные углы подхода конструкции крепления левого ремня безопасности.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F2 для левого сиденья и конструкцией крепления левого ремня безопасности.Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-F2 для левого сиденья, найдите точку на 200 мм непосредственно под CG-F2 и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и креплением левого ремня безопасности. структура. Максимальный горизонтальный угол подхода для крепления левого ремня безопасности равен углу, образованному этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки, или 270 градусам, в зависимости от того, что больше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-R для левого сиденья и конструкцией крепления левого ремня безопасности.Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-R для левого сиденья, найдите точку на 200 мм непосредственно ниже CG-R и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и креплением левого ремня безопасности. структура. Минимальный горизонтальный угол подхода для крепления левого ремня безопасности равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренной против часовой стрелки. Если CG-R отсутствует или находится впереди конструкции крепления ремня безопасности, максимальный угол горизонтального подхода составляет 270 градусов.

(h) Конструкция крепления правого ремня безопасности, горизонтальные углы подхода.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F2 для правого сиденья и конструкцией крепления правого ремня безопасности. Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-F2 для правого сиденья, найдите точку на 200 мм непосредственно ниже этой CG-F2 и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и правым ремнем безопасности. монтажная конструкция.Минимальный горизонтальный угол подхода для крепления правого ремня безопасности равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 90 градусов, в зависимости от того, что меньше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-R для правого сиденья и конструкцией крепления правого ремня безопасности. Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-R, найдите точку на 200 мм непосредственно под CG-R и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и конструкцией крепления правого ремня безопасности.Максимальный горизонтальный угол подхода для крепления правого ремня безопасности равен углу, образованному этой линией и осью X автомобиля, измеренной против часовой стрелки. Если CG-R отсутствует или находится впереди конструкции крепления ремня безопасности, максимальный угол горизонтального подхода составляет 90 градусов.

S8.13.4.2 Вертикальные углы подхода

(a) Расположите зону удара лбом в контакте с выбранной целью под заданным горизонтальным углом подхода. Если предписан диапазон горизонтальных углов сближения, расположите зону удара лбом в контакте с выбранной мишенью под любым горизонтальным углом сближения в пределах диапазона, который может быть использован для испытаний.

(b) Удерживая зону удара лбом в контакте с целью, поверните FMH вверх, пока край, подбородок или другая часть FMH не коснутся компонента или другой части салона автомобиля.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S8.13.4.2(b)(2), удерживая зону удара лбом в контакте с целью, поверните FMH вниз на 5 градусов для каждой цели, чтобы определить максимальный вертикальный угол.

(2) Для всех стоек, кроме передних, и всех дверных рам и конструкций крепления ремней безопасности, удерживая зону удара лбом в контакте с мишенью, поверните FMH вниз на 10 градусов для каждой мишени, чтобы определить максимальный вертикальный угол .

S8.14 Множественные удары.

(a) Транспортное средство, проходящее испытания, может подвергнуться многократному удару с учетом ограничений, изложенных в S8.14 (b), (c), (d) и (e).

(b) При измерении, как указано в S8.14(d), удары в пределах 300 мм друг от друга не должны происходить менее чем через 30 минут.

(c) При измерении в соответствии с пунктом S8.14(d) удар не может произойти в пределах 150 мм от любого другого удара.

(d) Для S8.14(b) и S8.14(c) расстояние между ударами — это расстояние между центром круга мишени, указанное в S8.11 для каждого удара, измеренного вдоль салона транспортного средства.

(e) Никакого удара не может произойти в «запретной зоне» любой цели столба, указанной в S10.1–S10.4, цели дверной рамы, указанной в S10.14 и S10.15, цели верхней крыши, указанной в S10.9, или целевая конструкция крепления ремня безопасности, указанная в S10.16. «Запретная зона» определяется в соответствии с процедурой, описанной в пунктах S8.14(f)–S8.14(k).

(f) Найдите точку Point X в центре целевого круга, указанного в S8.11 для тестируемой мишени.

(g) Определите две сферы с центром в точке X. Радиусы этих сфер равны 150 мм и 200 мм соответственно.

(h) Найдите горизонтальную плоскость, проходящую через точку X. Определите точки пересечения, если они существуют, поверхности малого шара, горизонтальной плоскости и внутренней поверхности автомобиля. Относительно точки X точка слева — это точка L, а точка справа — точка R.

(i) Найдите вертикальную плоскость, плоскость Z, проходящую через точку X и совпадающую (в пределах ±5°) с горизонтальным углом подхода, используемым или предназначенным для использования при проверке цели с центром в точке X.

(j) Если либо точка L, либо точка R не существуют, продлите линию LX и/или линию RX, соответственно, перпендикулярно плоскости Z за точку X на 150 мм. Конец линии обозначается как точка L или точка R, в зависимости от ситуации.

(k) Найдите вертикальную плоскость, плоскость ZL, проходящую через точку L и параллельную плоскости Z. Найдите другую вертикальную плоскость, плоскость ZR, проходящую через точку R и параллельную плоскости Z. «Запретной зоной» является внутренняя поверхность автомобиля. область между плоскостью ZL и плоскостью ZR ниже верхней границы меньшей сферы и выше нижней границы большей сферы.Точки на пересечении внутренней поверхности ТС и большой сферы под целью, малой сферы над целью, Плоскости ZL и Плоскости ZR не входят в «зону отчуждения».

S8.15 Верхняя крыша. Верх крыши транспортного средства определяется в соответствии с процедурой, указанной в S8.15 (a)–(h).

(a) Найдите поперечную вертикальную плоскость A в самой передней точке, где она соприкасается с внутренней крышей (включая обивку) по центральной линии автомобиля.

(b) Найдите поперечную вертикальную плоскость B в самой задней точке, где она соприкасается с внутренней крышей (включая обшивку) по центральной линии автомобиля.

(c) Измерьте горизонтальное расстояние (D1) между плоскостями A и B.

(d) Найдите вертикальную продольную плоскость C в крайней левой точке, в которой вертикальная поперечная плоскость, расположенная в 300 мм назад от контрольной точки передней стойки, описанной в S10.1(a), касается внутренней части крыши (включая обивку).

(e) Найдите вертикальную продольную плоскость D в самой правой точке, в которой находится вертикальная поперечная плоскость, расположенная на 300 мм позади контрольной точки передней стойки, описанной в S10.1(а), касается внутренней части крыши (включая обивку).

(f) Измерьте горизонтальное расстояние (D2) между плоскостями C и D.

(g) Найдите точку (точка M) на внутренней поверхности крыши посередине между плоскостями A и B вдоль продольной осевой линии автомобиля.

(h) Верхняя зона крыши — это площадь верхней внутренней поверхности транспортного средства, ограниченная четырьмя плоскостями, описанными в S8.15(h)(1) и S8.15(h)(2):

(1) Поперечная вертикальная плоскость Е, расположенная на расстоянии (.35 D1) впереди точки М и поперечной вертикальной плоскости F, расположенной на расстоянии (0,35 D1) позади точки М, измеренной по горизонтали.

(2) Продольная вертикальная плоскость G, расположенная на расстоянии (0,35D2) слева от точки М, и продольная вертикальная плоскость Н, расположенная на расстоянии (0,35D2) справа от точки М, измеренная по горизонтали .

S8.16 Испытательный вес — испытание транспортного средства на опору. Каждое транспортное средство должно быть загружено в соответствии с массой его незагруженного транспортного средства плюс 136 кг (300 фунтов) или его номинальная грузоподъемность и грузоподъемность (в зависимости от того, что меньше), закреплено в багажном отделении или грузовой зоне, плюс вес необходимого антропоморфного испытательного манекена. .Любое дополнительное испытательное оборудование должно быть расположено вдали от зон удара в безопасных местах в транспортном средстве.

S8.17 Проверка отношения транспортного средства — проверка транспортного средства на опору. Определяют расстояние между ровной поверхностью и стандартной контрольной точкой на кузове испытуемого транспортного средства, непосредственно над каждым колесным проемом, когда транспортное средство находится в том состоянии, в котором оно было доставлено. Состояние «как доставлено» – это транспортное средство, полученное на испытательном полигоне, заполненное до 100 % всей емкости жидкости и со всеми шинами, накачанными в соответствии со спецификациями производителя, указанными на табличке шин транспортного средства.Определите расстояние между той же ровной поверхностью и теми же стандартными контрольными точками в «полностью загруженном» автомобиле. «Полностью загруженное состояние» — это испытательное транспортное средство, загруженное в соответствии с S8.16. Груз, размещаемый в грузовом отсеке, должен располагаться по центру продольной осевой линии транспортного средства. Положение транспортного средства перед испытанием должно быть таким же, как в положении «при доставке» или в положении «полностью загруженное», или находится между положением «при доставке» и положением «полностью загруженное». Если тестовая конфигурация требует, чтобы транспортное средство было приподнято над землей, необходимо сохранить исходное положение транспортного средства.

S8.18 Регулируемые сиденья — испытание транспортного средства на столбе. Первоначально регулируемые сиденья должны быть отрегулированы, как указано в S8.3.2.1 Стандарта 214 (49 CFR 571.214).

S8.19 Регулируемое размещение спинки сиденья — испытание транспортного средства на столбе. Сначала установите регулируемые спинки сидений в положение, указанное в S8.3.2.2 Стандарта 214 (49 CFR 571.214).

S8.20 Регулируемые рулевые колеса — испытание транспортного средства на опору. Регулируемые органы рулевого управления должны быть отрегулированы таким образом, чтобы ступица рулевого колеса находилась в геометрическом центре точки, которую она описывает, когда она перемещается во всем диапазоне положений вождения.

S8.21 Окна и люк на крыше — испытание автомобиля на опору. Сдвижные окна и форточки должны находиться в полностью открытом положении. Любой люк должен находиться в полностью закрытом положении.

S8.22 Кабриолет — испытание транспортного средства на столб. Верх, если таковой имеется, у кабриолетов и транспортных средств с открытым кузовом должен иметь конфигурацию закрытого пассажирского салона.

S8.23 Двери — испытание транспортного средства на столб. Двери, включая любой задний хэтчбек или заднюю дверь, должны быть полностью закрыты и заперты, но не заперты.

S8.24 Эталонная линия удара — испытание транспортного средства на столб. На ударной стороне транспортного средства проводят контрольную линию удара на пересечении внешней стороны транспортного средства и поперечной вертикальной плоскости, проходящей через центр тяжести головы манекена, сидящего в соответствии с S8.28, в обозначенной передней боковой части сидячее положение.

S8.25 Жесткая опора — испытание транспортного средства на опору. Жесткий шест представляет собой вертикальную металлическую конструкцию, начинающуюся не более чем на 102 миллиметра (4 дюйма) над самой нижней точкой шин на ударной стороне испытуемого транспортного средства, когда транспортное средство загружено, как указано в S8.16 и проходит над самой высокой точкой крыши испытуемого автомобиля. Стойка имеет диаметр 254 мм ± 3 мм (10 дюймов) и отодвинута от любой монтажной поверхности, такой как барьер или другая конструкция, так что испытуемый автомобиль не соприкоснется с такой опорой или опорой в течение 100 миллисекунд. начало контакта автомобиля со столбом.

S8.26 Конфигурация удара — испытание транспортного средства на столб. Жесткая стойка должна быть неподвижной. Испытываемое транспортное средство перемещают боком так, чтобы линия его движения вперед образовывала угол 90° (±3°) с продольной центральной линией транспортного средства.Исходная линия удара должна быть совмещена с центральной линией жесткой опоры таким образом, чтобы при контакте транспортного средства со опорой центральная линия опоры соприкасалась с площадью транспортного средства, ограниченной двумя поперечными вертикальными плоскостями 38 мм (1,5 дюйма). вперед и назад от контрольной линии удара.

S8.27 Антропоморфный испытательный манекен — испытание транспортного средства на столб.

S8.27.1 Антропоморфный испытательный манекен, используемый для оценки защиты транспортного средства от удара головой, должен соответствовать требованиям подраздела M части 572 настоящей главы (49 CFR, часть 572, подраздел M).При испытании, в ходе которого испытуемое транспортное средство ударяется о левый бок, манекен должен быть сконфигурирован и снабжен приборами для удара о левый бок в соответствии с подразделом М части 572. При испытании, при котором испытуемое транспортное средство ударяется о правый стороны, манекен должен быть сконфигурирован и снабжен приборами для удара по правой стороне в соответствии с подразделом М части 572.

S8.27.2 Часть 572, подраздел M, указанный испытательный манекен одет в облегающую хлопковую эластичную одежду с короткими рукавами и брюки длиной до середины икры.Каждая ступня испытательного манекена оснащена обувью размера 11EEE, которая соответствует спецификациям MIL-S-13192 (1976) по размеру конфигурации, подошве и толщине каблука и весит 0,57 ± 0,09 кг (1,25 ± 0,2 фунта).

S8.27.3 Суставы конечностей должны быть установлены с усилием от 1 до 2g. Суставы ног регулируются при положении туловища на спине.

S8.27.4 Стабилизированная температура испытательного манекена во время испытания на боковой удар должна составлять от 20,6°С.и 22,2 градуса С.

S8.27.5 Данные ускорения от акселерометров, установленных внутри полости черепа испытательного манекена, обрабатываются в соответствии с методами, изложенными в Рекомендуемой практике SAE J211, март 1995 г., «Приборы для испытаний на удар», класс 1000.

S8.28 Процедура позиционирования испытательного манекена части 572, подраздел M — испытание транспортного средства на опору. Деталь 572, подраздел М, испытательный манекен первоначально располагается на переднем боковом сиденье на пораженной стороне транспортного средства в соответствии с положениями S12.1 Стандарта 214 (49 CFR 571.214), а сиденье автомобиля расположено в соответствии с пунктами S8.3.2.1 и S8.3.2.2 этого стандарта. Затем положение манекена измеряют следующим образом. Найдите горизонтальную плоскость, проходящую через центр тяжести головы манекена. Определите самую заднюю точку головы манекена в этой плоскости. Постройте линию на плоскости, содержащую заднюю точку проема передней двери для дневного света и перпендикулярную продольной осевой линии автомобиля. Измерьте продольное расстояние между самой задней точкой головы манекена и этой линией.Если это расстояние меньше 50 мм (2 дюйма) или точка не находится впереди линии, то положение сиденья и/или манекена регулируется следующим образом. Во-первых, угол наклона спинки сиденья регулируется максимум на 5 градусов, пока не будет достигнуто расстояние 50 мм (2 дюйма). Если этого недостаточно для обеспечения расстояния 50 мм (2 дюйма), сиденье сдвигается вперед до тех пор, пока не будет достигнуто расстояние 50 мм (2 дюйма) или пока колени манекена не коснутся приборной панели или коленного валика, в зависимости от того, что наступит раньше. Если требуемое расстояние не может быть достигнуто за счет перемещения сиденья, угол наклона спинки сиденья регулируется еще больше вперед, пока не будет достигнуто расстояние 50 мм (2 дюйма) или пока спинка сиденья не будет полностью вертикально зафиксирована.

С9. Ортогональная система отсчета. Углы подхода, указанные в S8.13.4, определяются с использованием системы отсчета, указанной в S9.1–S9.4.

S9.1 Ортогональная система отсчета, состоящая из продольной оси X и поперечной оси Y в одной и той же горизонтальной плоскости и вертикальной оси Z, проходящей через пересечение X и Y, используется для определения горизонтального направления приближения модели головы. Плоскость X-Z представляет собой вертикальную продольную нулевую плоскость и параллельна продольной осевой линии транспортного средства.Плоскость X-Y представляет собой горизонтальную нулевую плоскость, параллельную земле. Плоскость Y-Z представляет собой вертикальную поперечную нулевую плоскость, перпендикулярную плоскостям X-Y и X-Z. Координата X отрицательна перед плоскостью Y-Z и положительна сзади. Координата Y отрицательна слева от плоскости X-Z и положительна справа. Координата Z отрицательна ниже плоскости X-Y и положительна над ней. (См. рис. 1.)

S9.2 Началом системы отсчета является центр тяжести модели головы в момент непосредственно перед запуском для каждого испытания.

S9.3 Горизонтальный угол подхода — это угол между осью X и вектором скорости удара модели головы, спроецированный на горизонтальную нулевую плоскость, измеренный в горизонтальной нулевой плоскости в направлении против часовой стрелки. Горизонтальный вектор 0 градусов и горизонтальный вектор 360 градусов указывают в положительном направлении X; горизонтальный вектор под углом 90 градусов указывает в положительном направлении Y; горизонтальный вектор на 180 градусов указывает в отрицательном направлении X; и вектор 270 градусов по горизонтали указывает в отрицательном направлении Y.(См. рис. 2.)

S9.4 Вертикальный угол приближения — это угол между горизонтальной плоскостью и вектором скорости, измеренный в средней сагиттальной плоскости модели головы. Вертикальный вектор 0 градусов в Таблице I совпадает с горизонтальной плоскостью, а вертикальный вектор больше 0 градусов в Таблице I образует восходящий угол на такое же число градусов с этой плоскостью.

Целевые местоположения S10.

(a) Целевые местоположения, указанные в S10.1–S10.16, расположены по обеим сторонам транспортного средства и, за исключением случаев, указанных в S10(b), определяются с использованием процедур, указанных в этих параграфах.

(b) За исключением случаев, указанных в S10(c), если нет комбинации горизонтальных и вертикальных углов, указанных в S8.13.4, при которых зона удара лбом свободно движущейся модели головы может соприкоснуться с одной из целей, расположенных с использованием процедур, описанных в S8.13.4. S10.1–S10.16, центр этой мишени перемещается в любое место внутри сферы радиусом 25 мм с центром в центре исходной мишени, с которой зона удара лбом может соприкасаться при одной или нескольких комбинациях углы.

(c) Если в пределах сферы, указанной в S10(b), нет точки, с которой зона удара лбом свободно движущейся модели головы может соприкасаться под одним или несколькими сочетаниями горизонтальных и вертикальных углов, указанных в S8.13.4, радиус сфера увеличивается с шагом 25 мм до тех пор, пока сфера не будет содержать по крайней мере одну точку, с которой можно соприкасаться под одним или несколькими сочетаниями углов.

S10.1 Цели передних стоек

(a) Контрольная точка передней стойки и цель AP1. На внешней стороне автомобиля найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 1), которая соприкасается с самой задней точкой отделки ветрового стекла.Пересечение плоскости 1 и внешней поверхности автомобиля является линией 1. Измеряя вдоль внешней поверхности автомобиля, найдите точку (точку 1) на линии 1, которая находится на расстоянии 125 мм от пересечения линии 1 и вертикальной плоскости, касательной к автомобилю. в крайней точке линии 1 с открытой боковой дверью автомобиля. Измеряя наружную поверхность автомобиля в продольно-вертикальной плоскости (плоскость 2), проходящей через точку 1, найдите точку (точка 2) в 50 мм позади точки 1. Найдите опорную точку передней стойки (точка APR) на пересечении внутренней поверхности крыши и линии, перпендикулярной внешней поверхности автомобиля в точке 2.Цель AP1 расположена в точке APR.

(б) Цель AP2. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 3), которая пересекает точку APR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 4), которая находится на 88 мм ниже плоскости 3. Цель AP2 — это точка в плоскости 4 и на передней стойке, ближайшая к CG-F2 для ближайшего места для сидения.

(c) Цель AP3. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 5), содержащую самую высокую точку на пересечении приборной панели и передней стойки. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 6) посередине между плоскостями 3 и 5.Цель AP3 — это точка на плоскости 6 и передняя стойка, ближайшая к CG-F1 для ближайшего места для сидения.

S10.2 мишени для средней стойки.

(a) Контрольная точка средней стойки и цель BP1. Найдите точку (точка 3) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости, проходящей через самую высокую точку самого переднего дверного проема, и центральной линии ширины центральной стойки, если смотреть сбоку. Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 7), которая проходит через точку 3.Найдите точку (точка 4) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 7 и плоскости, описанной в S8.15(h), определяющей ближайший край верхней крыши. Контрольная точка центральной стойки (точка BPR) — это точка, расположенная посередине линии, соединяющей точку 3 и точку 4 в плоскости 7, измеренной вдоль внутренней поверхности автомобиля. Цель BP1 находится в точке BPR.

(b) Целевой BP2. Если крепление ремня безопасности расположено на средней стойке, Target BP2 находится в любой точке крепления.

(c) Целевой BP3. Целевой BP3 располагается в соответствии с данным пунктом. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 8), которая пересекает точку BPR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 9), которая проходит через самую нижнюю точку отверстия дневного света перед столбом. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 10) посередине между плоскостями 8 и 9. Цель BP3 — это точка, расположенная в плоскости 10 и на внутренней поверхности средней стойки, ближайшая к CG-F(2) для ближайшее место для сидения.

(d) Целевой BP4. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 11) посередине между плоскостями 9 и 10. Целевой BP4 — это точка, расположенная в плоскости 11 и на внутренней поверхности средней стойки, ближайшая к CG-R для ближайшего места для сидения.

S10.3 Прочие мишени-столбы.

(а) Цель OP1.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.3(a)(2), цель OP1 находится в соответствии с данным параграфом. Найдите точку (точка 5) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости, проходящей через самую высокую точку самого высокого соседнего дверного проема или проема дневного света (если нет соседнего дверного проема) и центральной линии ширины другой стойки. , если смотреть сбоку.Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 12), проходящую через точку 5. Найдите точку (точка 6) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 12 и плоскости, описанной в S8.15(h), определяющей ближайший край верхняя крыша. Контрольная точка другой стойки (точка OPR) — это точка, расположенная посередине линии между точками 5 и 6 в плоскости 12, измеренная вдоль внутренней поверхности автомобиля. Цель OP1 находится в точке OPR.

(2) Если крепление ремня безопасности расположено на стойке, целью OP1 является любая точка крепления.

(б) Цель OP2. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 13), пересекающую точку OPR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 14), проходящую через самую нижнюю точку отверстия дневного света перед столбом. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 15) посередине между плоскостями 13 и 14. Цель OP2 — это точка, расположенная на внутренней поверхности стойки на пересечении плоскости 15 и средней линии ширины стойки, если смотреть сбоку. .

S10.4 Цели самой задней стойки

(a) Контрольная точка самой задней стойки и цель RP1.Найдите точку (точка 7) в углу верхней крыши, ближайшем к столбу. Расстояние между точкой M, как описано в S8.15(g), и точкой 7, измеренное вдоль внутренней поверхности автомобиля, равно D. Протяните линию от точки M до точки 7 вдоль внутренней поверхности автомобиля в той же вертикальной плоскости. на (3*D/7) за точкой 7 или до края просвета, в зависимости от того, что наступит раньше, чтобы найти точку 8. Самая задняя опорная точка (точка RPR) находится в середине линии между точками 7 и точками 8, измерено вдоль салона автомобиля.Цель RP1 находится в точке RPR.

(б) Цель RP2.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.4(b)(2), цель RP2 находится в соответствии с данным параграфом. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 16) через точку RPR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 17) на 150 мм ниже плоскости 16. Мишень RP2 расположена в плоскости 17 и на стойке в месте, ближайшем к CG-R для ближайшего назначенного места для сидения.

(2) Если крепление ремня безопасности расположено на стойке, Target RP2 — это любая точка крепления.

S10.5 Передние мишени жатки.

(a) Цель Fh2. Найдите контурную линию (линия 2) на внутренней отделке автомобиля, которая проходит через APR и параллельна контурной линии (линия 3) на верхнем крае ветрового стекла в салоне автомобиля. Найдите точку (точка 9) на линии 2, которая находится на расстоянии 125 мм от APR, измеренной вдоль этой линии. Найдите продольную вертикальную плоскость (плоскость 18), проходящую через точку 9. Цель Fh2 находится на пересечении плоскости 18 и верхней части салона автомобиля, на полпути между поперечной вертикальной плоскостью (плоскость 19), проходящей через точку 9, и поперечной вертикальной плоскостью ( Самолет 20) через пересечение Самолета 18 и Маршрута 3.

(b) Цель Fh3.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.5(b)(2), цель Fh3 находится в соответствии с данным параграфом. Найдите точку (точка 10) в 275 мм внутри точки APR вдоль линии 2. Найдите продольную вертикальную плоскость (плоскость 21), проходящую через точку 10. Цель Fh3 расположена на пересечении плоскости 21 и верхней части салона автомобиля, на полпути. между поперечной вертикальной плоскостью (плоскость 22) через точку 10 и поперечной вертикальной плоскостью (плоскость 23) через пересечение плоскости 21 и линии 3.

(2) Если отверстие люка в крыше расположено перед передним краем верхней крыши и пересекает срединную сагиттальную плоскость манекена, сидящего на одном из передних крайних сидячих мест, целью Fh3 является ближайшая точка, расположенная впереди поперечной вертикальной плоскости (плоскость 24) через CG-F(2) и на пересечении средней сагиттальной плоскости и внутреннего проема люка.

S10.6 Нацеливается на боковую балку между стойками A и B или на крайнюю заднюю стойку в автомобилях только с двумя стойками с каждой стороны автомобиля.

(а) Цель SR1. Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 25) в 150 мм позади точки APR. Найдите точку (точка 11) на пересечении плоскости 25 и верхнего края самого переднего дверного проема. Найдите точку (точка 12) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 25 и плоскости, описанной в S8.15(h), определяющей ближайший край верхней крыши. Цель SR1 расположена посередине линии между точками 11 и 12 в плоскости 25, измеренной вдоль салона автомобиля.

(б) Цель SR2. Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 26) в 300 мм назад от APR или 300 мм вперед от BPR (или RPR в автомобилях без средней стойки). Найдите точку (точка 13) на пересечении плоскости 26 и верхнего края самого переднего дверного проема. Найдите точку (точка 14) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 26 и плоскости, описанной в S8.15(h), определяющей ближайший край верхней крыши. Цель SR2 расположена посередине линии между точками 13 и 14 на плоскости 26, измеренной вдоль салона автомобиля.

S10.7 Другая цель боковой направляющей (цель SR3).

(a) За исключением случаев, предусмотренных в S10.7(b), цель SR3 расположена в соответствии с данным параграфом. Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 27) в 150 мм назад от точки BPR или точки OPR. Найдите точку (точка 15), как указано в S10.7(a)(1) или S10.7(a)(2), в зависимости от ситуации. Найдите точку (точка 16) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 27 и плоскости, описанной в S8.15(h), определяющей ближайший край верхней крыши.Цель SR3 расположена посередине линии между точками 15 и 16 в плоскости 27, измеренной вдоль внутренней поверхности транспортного средства.

(1) Если плоскость 27 пересекает дверной или выходной проем, точка 15 располагается на пересечении плоскости 27 и верхней кромки дверного или выходного проема.

(2) Если плоскость 27 не пересекает дверь или проем дневного света, точка 15 располагается в салоне автомобиля на пересечении плоскости 27 и горизонтальной плоскости, проходящей через самую высокую точку двери или проема дневного света, ближайшую к плоскости 27.Если соседняя дверь (двери) или проем (проемы) дневного света равноудалены от плоскости 27, точка 15 расположена в салоне автомобиля на пересечении плоскости 27 и любой горизонтальной плоскости, проходящей через самую высокую точку каждой двери или проема дневного света.

(b) За исключением случая, предусмотренного в S10.7(c), если поручень расположен на боковом поручне, цель SR3 находится в любой точке крепления поручня. Складные поручни находятся в походном положении для тестирования.

(c) Если крепление ремня безопасности расположено на боковой направляющей, цель SR3 находится в любой точке крепления.

S10.8 Цель задней жатки (правая цель). Найдите точку (точка 17) на пересечении поверхности верхней части салона автомобиля, средней сагиттальной плоскости (плоскость 28) самого заднего подвесного манекена и плоскости, описанной в S8.15(h), определяющей заднюю кромку. верхней кровли. Найдите точку (точка 18), как указано в S10.8(a) или S10.8(b), в зависимости от ситуации. За исключением случаев, предусмотренных в S10.8(c), целевая правая точка располагается в средней точке линии, которая проходит между точками 17 и 18 и находится в плоскости 28, если измерять вдоль поверхности салона автомобиля.

(a) Если плоскость 28 пересекает задний дверной проем или выходной проем, то точка 18 находится на пересечении плоскости 28 и верхней кромки дверного или выходного проема (если нет дверного проема).

(b) Если плоскость 28 не пересекает задний дверной проем или проем дневного света, то точка 18 расположена в салоне автомобиля на пересечении плоскости 28 и горизонтальной плоскости, проходящей через самую высокую точку ближайшей к плоскости двери или дневного проема. 28.Если соседняя дверь (двери) или проем (проемы) дневного света равноудалены от плоскости 28, точка 18 расположена в салоне автомобиля на пересечении плоскости 28 и любой горизонтальной плоскости, проходящей через самую высокую точку каждой двери или проема дневного света.

(c) Если целевая RH находится на расстоянии более 112 мм от точки 18 на линии, которая проходит между точками 17 и 18 и находится в плоскости 28, при измерении вдоль поверхности салона автомобиля, то целевая RH является точкой на этой линии, которая находится на расстоянии 112 мм от точки 18.

S10.9 Верхняя цель крыши (цель UR). Целевой UR — любая точка на верхней крыше.

S10.10 Цель направляющей раздвижной двери (цель SD). Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 29), проходящую через середину самого широкого проема сдвижной двери, измеренную горизонтально и параллельно продольной осевой линии автомобиля. Найдите точку (точка 19) на пересечении поверхности верхнего салона автомобиля, плоскости 29 и плоскости, описанной в S8.15(h), определяющей ближайший край верхней крыши.Найдите точку (точка 20) на пересечении плоскости 29 и верхнего края проема раздвижной двери. Целевое SD расположено посередине линии между точками 19 и 20 на плоскости 29, измеренной вдоль салона автомобиля.

S10.11 Рулонные мишени.

(а) Цель RB1. Найдите продольную вертикальную плоскость (плоскость 30) в средней сагиттальной плоскости манекена, сидящего в любом предназначенном для него месте для сидения. Мишень RB1 расположена на поперечной балке и в плоскости 30 в месте, ближайшем либо к CG-F2, либо к CG-R, соответственно, для одного и того же манекена.

(б) Цель RB2. Если крепление ремня безопасности расположено на дуге безопасности, Target RB2 — это любая точка крепления.

S10.12 Ребра жесткости.

(а) Цель ST1. Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 31), содержащую либо CG-F2, либо CG-R, в зависимости от ситуации, для любого места для сидения за бортом. Цель ST1 расположена на элементе жесткости и в плоскости 31 в месте, ближайшем к CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации.

(б) Цель ST2. Если крепление ремня безопасности расположено на элементе жесткости, Target ST2 — это любая точка на креплении.

S10.13 Цель распорки (цель BT) Цель BT — это любая точка на ширине распорки, если смотреть сбоку изнутри салона.

S10.14 Мишени дверной коробки.

(a) Target DF 1. Найдите точку (точка 21) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости, проходящей через самую высокую точку переднего дверного проема, и поперечной вертикальной плоскости (плоскость 32), касательной к самому заднему краю передней двери, если смотреть сбоку при открытой соседней двери.Найдите точку (точка 22) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 32, и плоскости, описанной в S8.15(h), определяющей ближайший край верхней крыши. Исходная точка дверной рамы (точка DFR) — это точка, расположенная посередине линии от точки 21 до точки 22 в плоскости 32, измеренной вдоль внутренней поверхности автомобиля. Цель DF1 находится в точке DFR.

(б) Цель DF2. Если крепление ремня безопасности расположено на дверной раме, Target DF2 находится в любой точке крепления.

(c) Цель DF3. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 33), которая пересекает точку DFR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 34), которая проходит через самую нижнюю точку соседнего проема дневного света перед дверной рамой. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 35) посередине между плоскостями 33 и 34. Цель DF3 — это точка, расположенная в плоскости 35 и на внутренней поверхности дверной рамы, ближайшая к CG-F2 для ближайшего места для сидения.

(d) Цель DF4. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 36) посередине между плоскостями 34 и 35.Цель DF4 — это точка, расположенная в плоскости 36 и на внутренней поверхности дверной рамы, ближайшая к CG-R для ближайшего места для сидения.

S10.15 Прочие дверные рамы.

(а) Целевая OD1.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.15(a)(2), цель OD1 находится в соответствии с данным параграфом. Найдите точку (точка 23) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости, проходящей через самую высокую точку самого высокого соседнего дверного проема или проема дневного света (если соседнего дверного проема нет) и осевой линии ширины другая дверная рама, если смотреть сбоку, когда двери находятся в закрытом положении.Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 37), проходящую через точку 23. Найдите точку (точка 24) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 37 и плоскости, описанной в S8.15(h), определяющей ближайший край верхняя крыша. Другая опорная точка дверной рамы (точка ODR) — это точка, расположенная посередине линии между точками 23 и 24 в плоскости 37, измеренная вдоль внутренней поверхности автомобиля. Цель OD1 находится в точке ODR.

(2) Если крепление ремня безопасности расположено на дверной раме, целью OD1 является любая точка крепления.

(б) Целевая ОП2. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 38), пересекающую точку ODR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 39), проходящую через самую нижнюю точку отверстия дневного света перед дверной рамой. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 40) посередине между плоскостями 38 и 39. Цель OD2 — это точка, расположенная на внутренней поверхности дверной рамы на пересечении плоскости 40 и центральной линии ширины дверных рам, если смотреть сбоку, с дверями в закрытом положении.

S10.16 Цели конструкции крепления ремня безопасности.

(а) Цель SB1. Мишень SB1 находится в любой точке крепления ремня безопасности, установленного на конструкции крепления ремня безопасности.

(б) Цель SB2. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 41), содержащую либо CG-F2, либо CG-R, в зависимости от ситуации, для любого внешнего места для сидения, опорная точка которого, SgRP, находится впереди и ближе всего к вертикальной центральной линии шириной конструкция крепления ремня безопасности, если смотреть сбоку.Мишень SB2 расположена на конструкции крепления ремня безопасности и в плоскости 41 в месте, ближайшем к CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации.

(c) Цель SB3. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 42), содержащую CG-R для любого назначенного места для сидения за бортом позади самого переднего обозначенного места для сидения или мест, опорная точка для сидения которых, SgRP, находится сзади и ближе всего к вертикальной центральной линии шириной конструкция крепления ремня безопасности, если смотреть сбоку.Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 43) на 200 мм ниже плоскости 42. Цель SB3 расположена на конструкции крепления ремня безопасности и в плоскости 43 в месте, ближайшем к CG-R, соответственно.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.