Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Проверка бесконтактной системы зажигания карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099

Проверка системы зажигания необходима при диагностике неисправностей автомобильного двигателя.

Например, в таких ситуациях, когда двигатель не запускается, запускается и глохнет, неустойчиво работает на холостом ходу, присутствуют провалы в его работе. Следует отметить, что аналогичные неисправности возможны и при проблемах с карбюратором и с самим двигателем. Перечень неисправностей системы зажигания изложен на странице «Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций».

Общая проверка системы зажигания

Основным показателем нормальной работы системы зажигания является наличие устойчивой искры между электродами свечей зажигания. Так как система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 бесконтактная, то проверять наличие искры стоит именно на свечах, а не между наконечником центрального бронепровода и «массой» как на автомобилях с контактной системой зажигания.
Поэтому выкручиваем все свечи, подсоединяем к ним наконечники высоковольтных проводов и кладем их на клапанную крышку двигателя («массу»). Включаем зажигание и вращаем коленчатый вал стартером. Наблюдаем за свечами. Стабильная, сильная сине-оранжевая искра между электродами свечей – показатель нормально работающей системы зажигания. Слабая, с перебоями искра, либо вообще ее отсутствие свидетельствует о проблемах с системой зажигания и необходимости проверки ее элементов.

Еще одна проверка заключается в визуальном поиске мест утечки тока. В темном гараже или в темное время суток поднимите капот автомобиля и заведите двигатель. Внимательно осмотрите катушку зажигания, высоковольтные провода, крышку трамблера, свечи зажигания. Утечка тока будет заметна в виде свечения или искровых разрядов на проблемных местах. «Пробитые» детали заменяем новыми.

Проверка коммутатора

Можно заменить коммутатор заведомо исправным, можно оценить его исправность по вольтметру.
Включите зажигание и посмотрите на вольтметр. При исправном коммутаторе стрелка вначале отклонится на небольшой угол (на 2-3 секунды), а затем займет свое нормальное положение. Если он неисправен, стрелка вольтметра перемещается к максимальному значению сразу, без паузы. Подробнее: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка датчика Холла

Проверку можно осуществить заменой датчика на заведомо исправный или при помощи вольтметра (мультиметра, автотестера работающих в режиме вольтметра). Прибор необходимо подключить к зеленому и черно-белому проводам идущим к датчику. Чтобы это сделать нужно проколоть провода двумя булавками и уже к ним подключить вольтметр. Медленно поворачивая коленчатый вал при включенном зажигании наблюдаем за показаниями прибора. Если датчик Холла исправен, то напряжение будет скакать от 0,4 В до максимального напряжения в бортовой сети. Неисправный датчик меняем, ремонту он не подлежит.

Проверка высоковольтных проводов (бронепроводов)

Визуально осматриваем провода. Загрязнения очищаем тряпкой смоченной в ацетоне. Выгоревшие внутри однозначно отбраковываем.
Мультиметром или автотестером (в режиме омметра) проверяем сопротивление каждого высоковольтного провода. У исправных проводов оно составляет 3,5 – 10 кОм. Если неисправен хотя бы один провод, желательно заменить не только его, но и весь комплект. Подробнее: «Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 231099».

Проверка свечей зажигания

Проверка свечей зажигания на наличие искры описана выше в общей проверке работоспособности системы зажигания. Наличие искры между электродами свечи является показателем ее исправности. Так же можно проверить исправность свечей зажигания специальным пробником. При проведении такой проверки прочитайте инструкцию к своему пробнику и следуйте ей.

Необходимо так же визуально оценить состояние свечей. Например, наличие черного нагара свидетельствует либо о неисправности самой свечи, либо несоответствии ее калильного числа требуемому для данного двигателя, либо о неисправности двигателя и т. д.
Более подробно о  проблемах со свечами зажигания читайте на странице «Неисправности свечей зажигания».

Проверка катушки зажигания

Наличие искры между электродами свечей зажигания свидетельствует о том, что катушка («бобина») исправна. Более точно степень ее исправности можно определить с помощью мультиметра, автотестера и аналогичных им приборов, работающих в режиме омметра. Снимаем катушку зажигания. Подсоединяем омметр одним щупом к выводу «Б» катушки, а вторым щупом к выводу «К». Так мы проверим сопротивление ее первичной обмотки. Оно должно быть близко к нулю 0,4 – 0,5 Ом.

Далее опять один щуп к выводу «Б», а второй к выводу центрального бронепровода. Так мы проверим сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки. Оно должно равняться 4,5 – 5,5 Ом.
Потом один щуп к выводу «Б», а второй на корпус катушки. Так измеряется сопротивление изоляции. Оно равняется 50 МОм.
Помимо такой проверки визуально осматриваем катушку зажигания, проверяем наличие трещин и прогаров на ее крышке. Очищаем ее от загрязнений.
Неисправную катушку меняем.

Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания

Снимаем силиконовую трубку подведения разрежения к вакуумному регулятору со штуцера на карбюраторе. Запускаем двигатель. Создаем ртом в ней разрежение. Двигатель должен увеличить обороты. Если этого не произошло — вакуумный регулятор неисправен.

Также можно провести проверку вакуумного регулятора на разобранном трамблере (снята крышка, бегунок, пластмассовый защитный экран). Аналогичным образом создаем разрежение в трубке и наблюдаем как тяга диафрагмы регулятора поворачивает опорную пластину датчика. Если никакого движения нет, то вакуумный регулятор опережения зажигания неисправен. Неисправный регулятор меняем на исправный. По проверке вакуумного регулятора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 статья на нашем сайте «Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка центробежного регулятора опережения зажигания

Проверку центробежного регулятора опережения зажигания можно провести только разобрав трамблер. Необходимо оценить состояние и наличие пружинок, легкость расхождения и возвращения в исходное положение грузиков регулятора. См. «Центробежный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка крышки распределителя зажигания (трамблера)

Снимаем крышку. Визуально оцениваем ее состояние – наличие трещин, прогаров, состояние контактов (четырех по бокам и одного подпружиненного в центре). При обнаружении неполадок – «пробит» корпус крышки, сильно окислены или разрушены контакты, изношен или залег контактный уголек меняем крышку на новую.

Проверка ротора распределителя зажигания (бегунка)

Снимаем крышку распределителя. Визуально оцениваем его состояние. При наличии прогаров, сильно окисленного или разрушенного контакта меняем бегунок. Проверяем омметром помехоподавительный резистор. Его сопротивление равно 1 кОм.

Проверка цепей низкого напряжения системы зажигания

Проверьте состояние контактов в разъемах (окислились, соскочили). Проверьте по схеме состояние проводов между коммутатором и выключателем зажигания, коммутатором и катушкой зажигания, коммутатором и датчиком Холла.

Проверка момента зажигания

Подробно о том как проверить установку момента зажигания на странице
«Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи на сайте по системе зажигания автомобилей ВАЗ

— Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ.

— Свечи зажигания.

— Неисправности контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 и их модификаций.

— Подбор свечей зажигания NGK для карбюраторных и инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Мокрые свечи зажигания, причины неисправности

Диагностика Бесконтактной Системы Зажигания

НА ГЛАВНУЮ

К перечню статей ВАЗ2101-2107

Назад (АВТО полезности / Статьи )

Диагностика Бесконтактной Системы Зажигания

Если у вас внезапно заглох двигатель (без видимых на то причин и вы не грешите на систему питания), то данная статья поможет вам провести диагностику вашей системы зажигания. Вам понадобится:

- Вольметр (тестр, мультиметр)

- Контрольная лампа

- Отвертка («под крест»)

- Кусок провода

   

1.Включите зажигание и посмотрите на вольтметр, его стрелка установится на середине шкалы, а затем качнётся немного вправо – это свидетельствует об исправности коммутатора (коммутатор отключает питание катушки при неработающем двигателе и включённом зажигании). Если этого не происходит, повторите несколько раз эту операцию, проворачивая коленчатый вал стартером.

Если в комбинации приборов у вас нет вольтметра, то необходимо подключить тестр (мультиметр) в режиме вольтметра, вольтметр или, если у вас его нет, контрольную лампу к «массе» и к выводу катушки зажигания, соединённой проводом с клеммой «1» коммутатора. Включите зажигание, при исправном коммутаторе стрелка вольтметра отклонится, а лампа загорится ярче.

2.Если коммутатор исправен, а двигатель не заводится, то следущим шагом будет проверка «на искру». Но раз вы открыли капот, проверьте все соединения системы зажигания т.к. большинство отказов возникает именно из-за обрыва, плохого контакта, неплотной посадки проводов и штекеров в разъёмных колодках, а так же замасливания или загрязнения контактов.

Все действия выполняйте при выключенном зажигании, если не сказано обратное.

Вынимаем центральный провод из гнезда распределителя и размещаем в 7-10 мм от «массы» (перед этой операцией рекомендуется одеть перчатки) включите стартер и посмотрите на искру (или убедитесь в её отсутствии). При этой операции требуется помощник т.к. замок зажигания в салоне, а провод под капотом. Если вы работаете один, то снимите крышку трамблёра и, вращая бегунок в пределах дозволенного центробежным регулятором угла, смотрите на центральный провод. Если хода бегунка не хватает, проверните коленвал и попробуйте вновь – скорее всего с новым положением бегунка датчик Холла заработает и в исправной системе проскочит искра.

Если искра проскочила, то причина отказа где-то между крышкой трамблёра и свечами. Теперь «на искру» надо проверить высоковольтные провода. Снимать их при работающем двигателе или стартере нельзя. Т.к. велика вероятность

«убить» датчик Холла. Наиболее удобнее проверять высоковольтные провода так: вставить в наконечник жало отвёртки «под крест» и, положив отвёртку горизонтально ручкой на металлическую поверхность, получим требуемый зазор между металлическим стержнем и «массой». Далее остаётся включить зажигание и стартер (при этой операции требуется помощник).

Виновниками отсутствия искры могут так же быть: треснувшая крышка трамблера, треснувший бегунок, сгоревший резистор в бегунке или в наконечнике свечи, а так же замасливание контактов. Остальные действия с высоковольтной частью БСЗ совпадают с проверкой контактной системы зажигания.

3.Если вы не обнаружили искру на центральном высоковольтном проводе, то следущим виновником отказа логично предположить катушку зажигания. Если опредлить это, применив исправную катушку зажигания не представляется возможным, то можно применить один неприятный, но очень действенный метод.

Попросите помощника включить стартер, а сами коснитесь пальцами одной руки вывода катушки зажигания, соединённой проводом с клеммой «1» коммутатора и корпуса катушки, т.е. «массы». Если вас «тряхнуло» (удар током не опасен), а искры на центральном проводе нет, то наверняка виновата катушка.

4.Ещё раз о коммутаторе. Если проверка с помощью вольтметра, о которой писалось выше, указывает на его неисправнось, то сначала проверьте соединение коммутатора с массой. Хорошая масса должна обеспечиваться не только через вторую клемму на штекере, но и непосредственно через контакт коммутатора с кузовом автомобиля.

Ещё один способ проверки коммутатора с помощью 3-х ваттной лампочки. К выводу лампы подключают провод, идущий от клеммы «1» комутатора к катушке зажигания (отсоединив его от последней). Другой вывод лампы подключают к выводу «+Б» катушки и включают стартер. При исправном коммутаторе и датчике Холла лампа будет мигать.

5.Датчик Холла. Для его проверки существуют два метода. Если у вас есть вольтметр, то его необходимо включить между проводами, идущими от выводов «6» и «3» коммутатора к датчику Холла. Если последний исправен, при вращении коленвала напряжение на выходе датчика резко меняется от минмального (0,4в) до максимального. Вторым способом является иммтация исправного датчика Холла. Для этого с трамблёра снимаем трёхштекерную колодку, включаем зажигание и подходящим куском провода перемыкаем выводы проводов идущих к выводам «6» и «3» коммутатора. В момент соединения между центральным и высоковольтным проводом и «массой» должна проскочить искра. Перемычку долго держать не следует, работайте ею как прерывателем. Если искра есть – неисправен датчик Холла, нет – виноват либо коммутатор, либо катушка.

Заключение:

Конечно отремонтировать в дороге коммутатор, датчик Холла или катушку зажигания не представляется возможным, так что многие возят эти эти устройсва с собой в качестве запасных, но и замена датчика Холла в дороге так же представляет собой довольно сложный процесс, так что вместо датчика Холла и коммутатора есть смысл приобрести «аварийный коммутатор» (генератор импульсов), который поможет вам добраться до магазина запчастей как при отказе коммутатора, так и отказе датчика Холла. Неисправную катушку приходится только заменять, но если вы перешли с контактной системы зажигания на бесконтактную не спешите её выбрасывать, её можно возить в качестве запасной, правда запасаемая энергия в «классической» катушке в 2,5 раза меньше чем в БСЗ, двигатель будет плохо работать на обеднённых смесях, затруднится пуск, но опять же она даст вам возможность добраться до магазина или до дома.

Помните что клеммы "К" и "Б" расположены несимметрично на классической катушке и катушке типа 27.3705 и обратная замена катушек недопустима по причине разного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания.

Рекомендуется также возить с собой свечу зажигания, высоковольтный провод зажигания, кусок провода (около метра) и резистор бегунка.

Информация взята с сайта klassika2106.nm.ru

НА ГЛАВНУЮ

К перечню статей ВАЗ2101-2107

Назад (АВТО полезности / Статьи )

Принцип работы коммутатора зажигания, какие виды бывают и как проверить неисправность

При наличии сомнений в исправности детали, проверка должна производиться на специальном стенде (такой всегда есть на СТО).

В этом случае можно не только определить факт работоспособности изделия, но и измерить продолжительность импульсов.

При появлении первых подозрений не стоит сразу же менять коммутатор или тратить деньги на мастера. Вы вполне способны справиться с работой своими руками.

Расскажи о статье своим друзьям: ведь она может быть полезна не только тебе

Источник: https://autozona54.ru/statyi/polezno-znat/neispravnosti-kommutatora-simptomy.php

Коммутаторы в системе зажигания автомобилей используются уже очень давно. Первые из них, буквально, состояли из двух проводов и батареи напряжения.

Сегодня, это высокотехнологический узел одной из главных систем автомобильного устройства.

Совет

Переоценить значение его работы крайне сложно, ведь благодаря эволюции именно этого устройства, удалось достигнуть максимальных показателей сжигания воздухо-горючих смесей.

Другими словами, применение современного коммутатора системы зажигания, позволяет использовать на автомобилях бензин низкооктановых марок, и увеличивает отдачу двигателя на невысоких оборотах.

Коммутатор системы зажигания

Что такое коммутатор системы зажигания

Если говорить просто, то под коммутатором системы зажигания, подразумевается несложная электрическая схема, которая стоит на пути электрического заряда между катушкой зажигания и свечой, которая воспламеняет смесь воздуха и бензина в котлах. В чем смысл, назначение и принцип работы этого устройства системы зажигания? Отвечая на этот вопрос, стоит понимать, что существует два типа прерывающих устройств:

  1. Коммутаторы механического прерывания. Такими электрическими узлами оснащались практически все машины Советского союза, вплоть, до 1988 года. На то время это были практичные, но крайне ненадежные контактные выключатели. Принцип их работы основывался на законах самоиндукции, и приводился в действие механическим прерывателем. Последний, размыкал первичную цепь низкого напряжения, вследствие чего во вторичных цепях трансформатора возникал электромагнитный импульс, который преобразовывался в электрическую искру, и передавался на свечу зажигания. Для того чтобы обезопасить контакты коммутатора системы зажигания в цепь включался конденсатор.
  2. Коммутаторы бесконтактного действия, или как их еще называют, транзисторные. Принципиально их схема работы аналогична предшественникам, отличается сам механизм исполнения работы. Так, в отличие от контактных выключателей, бесконтактники осуществляют прерывание тока в электрических цепях за счет входного транзистора, который служит шлюзом для потока электроэнергии. На самых последних моделях автомобилей устанавливаются коммутаторы, которые полностью контролируются электроникой.

При этом последние, явно выигрывают у первых, и с большим преимуществом.

Коммутатор и катушка зажигания

Так, например, при использовании транзисторного коммутатора для бесконтактной системы зажигания:

  • уменьшается ток, который проходит по контактам прерывателя, вследствие чего они перестают обгорать и залипать;
  • далее, увеличивается длительность подачи искры, что автоматически гарантирует лучшее воспламенение, и более эффективное выгорание горючих смесей;
  • в случае если по каким-то причинам вышел из строя транзистор, всегда можно перекинуть провода в стандартное положение, и автомобиль продолжит работать.

Ремонт и замена коммутатора

Рано или поздно, как и любой механизм, коммутаторы системы зажигания тоже выходят из строя. И здесь совершенно неважно, какой именно прерыватель был установлен на автомобиле — ремонту эти узлы, как правило, не подлежат. Конечно, если у вас есть определенные навыки в электронике и радиотехнике, то перепаять вышедшую из строя деталь коммутатора будет совсем несложно.

Но, как показывает практика, гораздо меньше мороки, купить новый прерыватель, и установить его. Дело в том, что перепаянные выключатели крайне ненадежны, и могут подвести в самое неподходящее время.

Поэтому простой совет:

  • Ремонт коммутатора системы зажигания — это не вариант, покупайте новый!

Ниже несколько советов, где и какие коммутаторы лучше покупать. За основу возьмем ситуацию, когда нужен бесконтактный выключатель.

Какие коммутаторы и где покупать

Естественно, если у вас иномарка, то приобретение нужных вам запчастей лучше производить в соответствующих дилерских центрах, или магазинах, которые официально представляют компанию производителя вашего автомобиля. Ну а если, вы счастливый обладатель, прекрасного наследия Советского автопрома, поиски требуемых вам деталей можно смело начинать на авто и радиорынках. Правда, нужно быть осмотрительным.

Основываясь на многолетнем опыте, и на практических тестах, которые лично проводились над многими марками бесконтактных выключателей, можно выделить два коммутатора системы зажигания, которые отлично зарекомендовали себя.

  1. Коммутатор аварийный К562.3734 (или К563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94).
  2. “Калашников и К° Плазменное зажигание” ТУ 4573-001045363119-97.

Почему именно они? Во-первых, оба выключателя производятся на отечественных заводах.

Они рассчитаны для работы именно в наших условиях, все остальные аналоги, будь-то китайские или корейские, не выдерживают тех нагрузок, к которым привычны автомобили советского производства.

Во-вторых, как уже говорилось выше, опытным путем было установлено, что только эти коммутаторы достаточно стабильно выдают приемлемые результаты токового разрыва.

Первый, за счет своей оригинальной схемы, по которой он был собран, формирует импульсные разряды, которые позволяют достигать амплитуды тока до 12-13А, при этом потребляемая величина токового заряда составляет всего 2А, и зависит от частоты вращения вала. Еще одним существенным преимуществом этого коммутационного устройства является умеренный температурный режим, в котором он работает. Хотя есть и очевидные недостатки, размеры самого коммутатора могли бы быть несколько меньше.

Второй, это, вообще, инновационное ноу-хау. Коммутатор “Калашников и К° Плазменное зажигание” соединяет в себе два устройства: основной рабочий блок, и запасной. Как и предыдущий выключатель, этот показал достаточно высокие показатели и в продолжительности искрового момента, и в силе импульса разрывного тока.

Но его главное достоинство заключается не в основном блоке, а в резервном, который рассчитан на работу в тех условиях, когда из строя выйдет не только основной блок коммутатора, но и датчик Хола. В последнем обстоятельстве пришлось убедиться самостоятельно.

“Калашников и К° Плазменное зажигание” для работы был установлен на девятку в стандартной комплектации, и когда из строя вышел основной блок коммутатора системы зажигания, пришлось переключиться на резервный. Единственный минус — делать это приходится вручную.

При включении блок моментально отреагировал приветствующим писком испод капота. Конечно, давать газу на нем не получится, не позволяет принцип устройства системы коммутатора, но поддерживая минимальные обороты, можно добраться до гаража или станции техобслуживания.

Источник: https://autodont.ru/system-of-ignition/kommutator-sistemy-zazhiganiya

Коммутатор зажигания

При появлении электрических узлов в конструкции первых автомобилей, поджог горючей смеси осуществлялся с помощью батарей. Эта система имела примитивную схему, которая в современных автомобилях подверглась существенной модернизации.

Суть работы таких устройств заключается в создании искры внутри камеры сгорания, что приводит к дальнейшей цепной реакции горения топлива в цилиндрах. Метод действия этих систем основан на принципе самоиндукции. Магнитная катушка преобразовывает низкое напряжение в высокое.

Ток протекает по замкнутой цепи, при разрыве которой возникает искра на свече.

По такому же принципу срабатывания работают системы зажигания и на отечественных автомобилях. Основные отличия современных систем заключаются в новой элементной базе, изменению определённых деталей и добавлении коммутаторов.

Обратите внимание

Он представляет собой специальное устройство, которое включается в цепь питания первичной обмотки катушки.

Коммутатор выполняет функцию регулировки импульсов и по сигналу от управляющего блока разрывает питание, что приводит к возникновению искры.

Принцип работы коммутатора зажигания

Коммутатор зажигания, схема которого более сложная по сравнению с первыми устройствами для воспламенения горючей смеси, имеет транзитные ключи. Такое конструктивное решение является достаточно простым и эффективным. Эти узлы используются для управления током, протекающим через катушку зажигания.

Стоит отметить, что ключи не оказывают влияния на принцип работы, который основан на электромагнитной индукции. Транзисторы уменьшают нагрузку на контакты прерывателя и увеличивают силу тока, протекающего через обмотку. Это техническое изменение дало ряд преимуществ современным системам, в число которых входят:

  • Повышенная степень сжатия.
  • Увеличение срока службы и надёжности всей системы зажигания.
  • Возможность работать на повышенных нагрузках, при высокой скорости движения и больших оборотах силового агрегата.

При обзоре основных типов коммутаторов необходимо упомянуть то, что современные системы наделены рядом существенных преимуществ, благодаря которым эти устройства получили повышенную эффективность и надёжность.

Достичь таких показателей удалось применением в конструкции микропроцессорных узлов. Сегодня автомобильный рынок предлагает самые различные модели, в число которых входят двухканальные и многоканальные коммутаторы.

В зависимости от используемых в конструкции деталей, данные устройства делятся на несколько типов:

  • Транзисторные. В них используется контактная система, что снижает срок их службы в виду быстрого износа элементов из-за обгорания. Энергия накапливается в электромагнитном поле катушки.
  • Тиристорные. Главным отличием от первого вида является то, что в этих устройствах создание необходимой силы тока происходит в конденсаторе. При включении системы, происходит подключение заряженного конденсатора  к обмотке катушки. Внутри их происходит разряжение, которое приводит к возникновению искры на свече.
  • Гибридные. Этот вид коммутаторов пользуется хорошей популярностью. Он представляет собой тандем нескольких вышеописанных типов. Данное конструктивное решение позволяет повысить эффективность и свести к минимуму недостатки.
  • Бесконтактные устройства считаются наиболее эффективными системами. Этот вид представляет самые современные коммутаторы, которые значительно превосходят по параметрам другие виды. В их конструкции используются инфракрасные электронные датчики. Отсутствие контактного способа зажигания обеспечивает длительный ресурс работы, так как нет сегментов, на поверхности которых накапливается нагар. На отечественных автомобилях эта система зажигания была впервые представлена на моделях ВАЗ-2108.

Диагностиканеисправностей коммутатора

В 1991 году появились первые отечественные автомобили, конструкция которых, включала коммутатор зажигания. Это новое техническое решение позволило значительно повысить эффективность системы и улучшить общие показатели КПД.

Несмотря на то что первыми серийными моделями, имеющими модернизированную систему пуска мотора, были ВАЗ 2108, коммутаторы устанавливают и на более поздние экземпляры, выпущенные при Советском Союзе. Поскольку конструкция классических автомобилей не предусматривает наличия такого механизма, это усложняет процедуру поиска неисправностей при их возникновении.

В большинстве случае для ремонта требуется специальное оборудование. Из-за высокой цены, покупать его для разовых проверок нет смысла. Основными признаками поломок коммутатора могут быть:

  • Отсутствие искры на свече зажигания, из-за чего не запускается двигатель.
  • Самопроизвольное выключение мотора.
  • Неустойчивая работа силового агрегата.

Замена исправным налогом. Проверить работоспособность коммутатора можно в домашних условиях. Для этого потребуется проверенный исправный аналог. При наличии изменений в работе двигателя можно будет точно определить состояние первого устройства.

Такой метод диагностики является самым распространённым и наименее затратным. Сама деталь не отличается высокой ценой, а наличие запасной позволит всегда устранить поломку в любом месте за несколько минут.

Данный способ проверки востребован из-за низкого качества отечественных деталей, которые монтируются на заводе.

С помощью вольтметра. Второй способ проверки коммутатора не требует его демонтажа. Однако такая операция может проводиться только при наличии вольтметра. Процедура выполняется следующим образом:

  • Включите зажигание и подключите к детали вольтметр.
  • Стрелку на приборе нужно установить посередине шкалы.
  • Через несколько минут после подсоединения стрелка должна качнуться вправо. Это происходит из-за автоматического отключения катушки питания при неработающем моторе.
  • Если все прошло, как описано выше, коммутатор исправен.

С помощью лампочки. В случае, когда у вас нет вольтметра, проверить работоспособность механизма можно, воспользовавшись контрольной лампой. Включите зажигание, один провод лампы нужно присоединить к массе, а второй подключите к 1 клемме коммутатора. В случае отсутствия поломок спустя некоторое время лампа засветиться.

Источник: http://VipWash.ru/sistema-zazhiganiya/kommutator-zazhiganiya

Коммутатор – это… Схема коммутатора. Как проверить коммутатор зажигания :

Коммутатор – это электронный компонент для обеспечения работы бесконтактной системы зажигания. Она является переходной между контактной и микропроцессорной.

Последняя, наиболее совершенная, позволяет управлять моментом при помощи данных, считываемых с датчиков – кислорода, скорости, оборотов двигателя и других. Но на дорогах все еще немало автомобилей, в которых установлены и контактные прерыватели, и бесконтактные.

Поэтому для обслуживания и диагностики нужно знать назначение всех элементов, а также методы поиска неисправностей и их основные признаки. Перед тем как проверить коммутатор, внимательно изучите все детали.

Бесконтактная система зажигания

Всего существует три огромные группы систем – контактная, бесконтактная, микропроцессорная. Первая делится на две подгруппы – контактная и с применением транзистора, работающего в режиме ключа.

В конструкции бесконтактной системы зажигания тоже применяются транзисторы. Использоваться активно такая схема стала в начале 80-х годов прошлого века. И она имеет ряд преимуществ, о которых будет рассказано несколько ниже.

Схема коммутатора несложная, она может быть реализована как на транзисторах, так и на контроллере.

Но у бесконтактной системы зажигания имеется и много недостатков, если сравнивать ее с микропроцессорной. Последняя позволяет контролировать практически все параметры двигателя. БСЗ делать это не позволяет, также не может она нормально использоваться на инжекторных моторах.

Причина устаревания бесконтактной системы заключается не только в развитии электроники и автомобилестроения, но и в принятии жестких мер по обеспечению экологичности двигателей внутреннего сгорания.

К сожалению, уменьшить количество вредных веществ в выхлопе позволяет только микропроцессорное управление.

Основные элементы системы

Конечно, первыми стоит указать свечи зажигания. Они установлены в головке блока цилиндров, электроды выходят с внутренней части. Это те элементы, которые позволяют воспламенить топливовоздушную смесь. Но с помощью одних только свечей двигатель работать не сможет. Необходимо контролировать положение коленчатого вала, чтобы знать, в каком положении находятся поршни в цилиндрах.

Для этой цели используется индуктивный датчик, работающий на эффекте Холла. Он входит в конструкцию другого элемента – распределителя зажигания. Датчик выдает импульс, который поступает на коммутатор.

Это устройство позволяет слабый сигнал усилить до напряжения в 12 Вольт, чтобы затем подать его на катушку. Катушка – не что иное, как простой трансформатор (повышающий). У него вторичная обмотка имеет большее число витков, нежели первичная.

За счет этого происходит повышение напряжения и уменьшение силы тока. Напряжение в БСЗ на свечи подается при значении 30-35 кВ (в зависимости от модели автомобиля).

Чем БСЗ лучше контактной?

Внимательно прочитав предыдущий раздел, можно увидеть, что в системе применен индуктивный бесконтактный датчик Холла. Преимущество очевидно – нет трения и коммутации.

Для сравнения обратите внимание на контактную систему. В ней прерыватель коммутирует напряжение, величина которого равна 12 Вольт.

Как ни крути, но металлические контакты все время соприкасаются друг с другом, постепенно стираются, покрываются нагаром.

Важно

По этим причинам необходимо постоянно следить за прерывателем, регулировать зазор, проводить своевременную замену. БСЗ лишена этих недостатков, поэтому без стороннего вмешательства система работает значительно дольше. Датчик Холла выходит из строя очень редко, как и коммутатор.

Это повышает надежность системы, но требуется и соблюдать меры предосторожности, в частности, соединение коммутатора с кузовом должно быть максимально плотным, чтобы обеспечить эффективный теплообмен.

Кроме того, БСЗ позволяет улучшить работу двигателя, увеличить, хоть и незначительно, его мощность, наряду с повышением надежности.

Как работает коммутатор

По сути, коммутатор – это простой усилитель сигнала.

Можно сравнить даже со сборкой Дарлингтона, которая используется в микроконтроллерной технике для преобразования слабого сигнала с порта выхода до необходимого уровня.

Основа этой сборки – полевые транзисторы, работающие в режиме ключа. На них подается рабочее напряжение, на управляющий вывод поступает сигнал, который усиливается и снимается с коллектора.

Коммутатор зажигания имеет практически аналогичную схему работы. Только используется сигнал с датчика Холла. Он имеет три вывода – управление, общий, плюс питания.

При появлении в области датчика металлической пластины происходит генерация тока, который подается на вход коммутатора. Далее происходит усиление сигнала, а также подача его на первичную обмотку катушки.

Питание всей системы происходит только лишь после включения зажигания (после поворота ключа).

Основные элементы коммутатора

Схема коммутатора достаточно простая, но самостоятельное изготовление этого блока бессмысленно, так как готовый вариант купить окажется намного проще. Монтаж должен выполняться максимально грамотно, иначе работа устройства окажется неправильной.

Кроме того, при использовании транзисторов нужно тщательно выбирать их по параметрам, а для этого необходимо иметь качественную измерительную аппаратуру. К сожалению, у двух одинаковых полупроводников разброс характеристик может быть очень большим.

А это влияет на работу устройства.

Коммутатор ВАЗ, имеющий обозначение 76.3734, состоит из одного основного элемента – контроллера L497. Он создан специально для использования в бесконтактных системах зажигания. Отечественный аналог этого контроллера – КР1055ХП2.

Совет

Параметры у них практически идентичные, что позволяет использовать любой из контроллеров. Кроме того, эта микросхема позволяет провести подключение тахометра, расположенного на приборной панели автомобиля.

Но можно применить и более простую схему, которая представляет собой усилительный блок из двух каскадов. Правда, надежность такого устройства на порядок ниже.

Подключение коммутатора

Случаи бывают разными, не исключено, что придется вам менять проводку. Поэтому потребуется принимать во внимание назначение всех выводов на штекере коммутатора.

Это позволит правильно провести подключение, причем риска вывести его из строя не будет. Первый вывод коммутатора – это выход. Другими словами, с него снимается усиленный сигнал. Его нужно соединять с выводом катушки «К».

Второй контакт соединяется с массой – минусом аккумуляторной батареи.

Все три провода от датчика Холла идут на коммутатор ВАЗ. Причем сигнальный провод соединяется с шестым выводом коммутатора. Пятый – это вывод для питания (на нем напряжение стабильно 12 Вольт).

Третий вывод коммутатора – масса (минус питания). Третий соединен внутри блока со вторым.

А вот между четвертым, на который подается питание от АКБ, и пятым имеется постоянное сопротивление и стабилизатор напряжения.

Как осуществить проверку

Ничего сложного нет в этой процедуре. Самый простой способ – это использовать заведомо исправный узел, так как проверить коммутатор таким образом можно буквально за считанные минуты.

Но если такового нет, а нужно определить точно, неисправность в катушке либо же в коммутаторе, разумнее использовать другие способы. Потребуется простая лампа накаливания.

Если не знаете, где взять ее, то выкрутите из плафона освещения салона либо же из габаритных огней.

Один вывод лампы соединяете с минусом аккумуляторной батареи. Второй подключаете к выводу «1» коммутатора. Это тот самый вывод, с которого снимается усиленный сигнал. Если лампа загорается, то устройство исправно. Более совершенный метод проверки осуществляется при помощи осциллографа. На экране можно видеть величину и форму сигнала, а также сравнить его с эталонным.

Настройка зажигания

При настройке зажигания вам потребуется сделать самое главное – установить валы по меткам, чтобы газораспределение функционировало синхронно с работой поршневой группы. Это первое, что следует сделать перед тем как начать регулировку зажигания.

Стоит заметить, что особых трудностей при настройке возникнуть не должно, особенно на автомобилях ВАЗ 2108-21099. Все дело в том, что распределитель зажигания на двигатели этих машин установить можно только в одном положении.

Причем коммутатор зажигания при данной процедуре не подвергается никаким настройкам, так как их у него нет.

Обратите внимание

Корпус трамблера вращается вокруг своей оси, чтобы производить более точную регулировку. И этого оказывается достаточно. Чтобы точно установить момент, можно использовать простейшую схему, в качестве индикатора используется в ней простой светодиод.

Датчик Холла отключается от системы, на его минусовой вывод подается плюс питания. Между «+» и сигнальным включается светодиод, для снижения напряжения последовательно с ним включается сопротивление 2 кОм. А вот плюс датчика Холла соединяется с массой.

Теперь остается только медленно вращать корпус распределителя. Момент, когда засветится диод, будет являться искомым.

Выводы

Много преимуществ дает такой простой узел в бесконтактной системе зажигания, как коммутатор. Это и повышение мощности, пусть даже незначительное, и уменьшение расхода топлива, и значительное улучшение двигателя с точки зрения надежности.

А главное – отпадает необходимость в постоянном контроле и своевременной настройке системы. Современному водителю не хочется заниматься ремонтом автомобиля, ему нужно средство передвижения. Причем надежное, которое не подведет в самый ответственный момент.

Независимо от того, какой коммутатор используется в БСЗ, эффективность у него намного выше, нежели у контактного прерывателя.

Источник: https://www.syl.ru/article/190702/new_kommutator—eto-shema-kommutatora-kak-proverit-kommutator-zajiganiya

Проверка и замена коммутатора зажигания ВАЗ 2107

Задача системы зажигания ВАЗ 2107 — формирование искры, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь в цилиндрах. В старых моделях “классики” это работает на основе связки “прерыватель-катушка зажигания”. На более современных автомобилях устанавливается бесконтактная система зажигания, где за искрообразование отвечает коммутатор зажигания ВАЗ 2107.

Неисправности коммутатора сказываются на эффективности и работоспособности всей системы зажигания и автомобиля в целом. Поэтому не лишнем будет узнать о том, как проверить коммутатор ВАЗ 2107 и заменить его, если в этом есть необходимость.

Назначение коммутатора

Бесконтактная система зажигания отличается тем, что электрический импульс, подаваемый на катушку (катушки), формируется не контактом прерывателя, установленным в трамблере, а коммутатором.

Электронная схема последнего подает искру в цилиндры с оптимальным временем опережения, основываясь на данных о текущем режиме работы двигателя и положении коленвала в каждый конкретный момент.

Коммутатор способен выдерживать физические нагрузки, вибрацию и температурные перепады в широком диапазоне. Отсутствие контактов в схеме обеспечивает большую надежность и долговечность работы узла.

Еще одно достоинство такого реше

Как проверить свечи зажигания мультиметром самостоятельно

Когда свечи зажигания работают исправно, то и весь двигатель трудится аналогично. Если эти составляющие повреждаются, возникают определённые проблемы. С ними знаком почти каждый автолюбитель. Очень важно проверять их на предмет исправности. Как проверить свечи зажигания мультиметром? Операцию можно осуществить как в сервисном центре, так и в домашних условиях. Проверка свечей зажигания своими руками эффективнее в плане полевых условий, но разберемся в вопросе подробнее.

Свечи зажигания

Самостоятельное выявление проблем

Процедура нетрудная. Самый простой способ – визуальный. Самый сложный связан с детальным изучением работоспособности двигателя.

Одним из явных признаков поломки этих является нарушение в работе двигателя. Например, он может тяжело запускаться, у него могут быть холостые обороты.

Другие признаки таковы:

  1.  Первый связан с вращением коленчатого вала. Если его вращение осуществляется с нужной частотой, но сам мотор не запускается, это признак отсутствия зажигания. Иначе говоря, воздушная смесь не воспламеняется.
  2.   Если в цилиндрах вспыхивает смесь из горючего и воздуха, мотор может трудиться крайне не стабильно.
  3.   При запуске двигателя не функционирует стартер. В итоге и двигатель тоже затухает.
  4.   Очень высокие расходы горючего. Если состав из топлива и воздуха не воспламеняется, то мощь силового агрегата сокращается или падает до нуля. Компенсировать потери мощности может подача увеличенной дозы горючего в цилиндры. И в результате получаются внушительные траты топлива.
  5.   Не работает катализатор. Если в технологии нет зажигания, нет и возгорания топливовоздушного состава. И не загорающееся топливо оказывается в катализаторе. И там оно окисляется. И катализатор перестает функционировать.
  6.   Плохо запускается холодный мотор. Во время поворачивания зажигания холодные сосредотачивают в себе конденсат. А он считается отличным проводником электричества. Если дистанция между электродами увеличивается, то и должна развиваться степень напряжения пробоя. Самостоятельно её развить нельзя, ведь энергия будет устраняться по указанным электродам, а также конусу из керамики.
  7.   На поверхности есть следы механических дефектов. Это признак либо полной поломки, либо неправильной работы.
  8.   На электродах имеются нагары и отложения. От самих свечей опахивает топливом. Это свидетельство того, что сама система, и все до одной неисправны.
  9.   Повреждённый кабель, проводящий мощное напряжение, могут серьёзно ухудшать привычную работу.

Методики диагностики

Периодически диагностировать своими усилиями свечи в собственном автомобиле крайне необходимо. Часто их диагностику выполняют специалисты, осуществляющие ТО всего автомобиля или его силовой системы.

Свечи зажигания – составляющие, вполне доступные и для самостоятельной диагностики. Проведение этой работы не является проблематичным. Важно аккуратно вынуть, сложить их по порядку, чтобы затем не перепутать.

Визуальный метод

Как уже было замечено, самый простой метод диагностики – визуальный. Как проверить работоспособность свечей зажигания? Здесь особое внимание уделяется внешнему облику. Далее предложены фотопримеры с разными кондициями:

  1.  Нормальное рабочее состояние.
  2.   Повышенные траты горючего.
  3.   Слабый состав из горючего и воздуха.
  4.   Лишнее образование присадок.
  5.   Маслоотражательные колпачки в плохом состоянии.
  6.   Сломан один из клапанов или перегородка между кольцами поршня.
  7.   Мотор трудился слишком долго или применялось топливо низкого качества.
  8.   Сгорело масло из-за выработки маслосъёмных колец поршня.

Как проверить исправность свечей зажигания? На них исключаем: деформации, сколы, разные царапины и т. д.

Если на каждом тепловом конусе сажа и гарь, то горючее подаётся равномерно и прогарает стабильно. Если есть разница в количестве нагара, топливо подаётся проблематично.

Если на элементах есть масляный нагар, это признак, что мотор топливная технология подлежат восстановлению.

Исключаем также тёмные дорожки. Это признак разрушенного глазурованного покрытия.

Если был обнаружен один или несколько их обозначенных признаков, это ещё не является свидетельством полной изношенности. Абсолютно удостовериться в этом возможно только оборудованием.

Как проверить свечи зажигания в домашних условиях

Самостоятельная проверка может проходить по нескольким методикам. Так или иначе, в любом случае, предварительно отсоединяются кабели. Обычно они направлены к распределителю.

Когда требуется вычислить определённую неисправную, нужно её вынуть и очень внимательно послушать, как трудится двигатель. Если при устранении, двигатель звучит так же, значит, она и есть причина неполадок. Проверка свечей зажигания тестером уже специфичнее, что разберем далее.

Диагностирование

Как проверить свечи зажигания самому на инжекторе? Эта методика считается одной из самых распространённых и применяемых видов проверок. В быту диагностика идёт по таким стадиям:

  1.  Элементы как следует очищаются: устраняется нагар и прочие загрязнения.
  2.   С применением щупа (устройства для контролирования зазора) настраивается дистанция между электродами.
  3.   Нанизывается провод.
  4.   Свеча прикладывается металлической стороне автомобильного силового аппарата. Так образуется требующееся электрическое взаимодействие.

Если у вас возникают сложности с проверкой по такому принципу, тогда как проверить работу свечей зажигания на инжекторе? Можете просто запустить стартер, а затем и сам двигатель. Когда при запуске сразу образуется искра синего цвета, значит, все хорошо. Если получается искра с красным оттенком, или вовсе нет, нужна замена. Проверка искры свечи зажигания на этом закончена.

Устройство мультиметра

Диагностика с применением мультиметра

Как проверить свечи зажигания мультиметром? Мультиметр – крайне удобный прибор для проведения подобных диагностик. Его также называют тестером. Не нужно его путать со стендовой проверкой. Стенды встречаются на СТО. Для дома он совершенно не годится.
Проверка свечей зажигания мультиметром: применяя щупы, можно осуществить их изучение на присутствие внутреннего короткого замыкания.

С мультиметром работать довольно просто. К тому же по своей конструкции он не является сложным прибором. А как проверить сопротивление свечи зажигания мультиметром? Для выявления потенциальных коротких замыканий производятся такие действия: щуп данного прибора накидывается на элемент, последний щуп – на её цокольную часть. Если при контакте образуется искра, значит, проблем нет. Она года к дальнейшему использованию. Вот как проверить свечи зажигания тестером.

Диагностика с помощью особого пистолета

Это довольно интересная методика. И часто задействуется для домашнего диагностирования. Здесь необходим особый пистолет для проверки свечей зажигания. Этот прибор в мировой автомобильной практике используется уже достаточно долгое время. А вот отечественные автолюбители стали его широко применять сравнительно недавно.

Эта методика подразумевает проверку под специальным давлением. Алгоритм проведения данной операции:

  1.  Свеча ставится в специальный разъём пистолета. Затем на неё крепится колпачок.
  2.   После надёжной фиксации свечи, следует нажать на курок такого пистолета. После нажатия требуется проявить наибольшую сосредоточенность.
  3.   Если после этого нажатия образовалась искра, а на самом пистолете засияла лампочка, значит, проверяемая деталь работоспособна.

Обозначенная методика не завоевала огромную славу среди российских автолюбителей, поскольку она не гарантирует абсолютной уверенности в хороших рабочих кондициях свечи. К тому же проверка производится под давлением. А в пистолете оно существенно отличается от давления в автомобильной технологии. Но зато, благодаря этой методике водитель может совершенно не сомневаться в поломке свечи. Тем более, если этот факт был определён в процессе проверки.

Самостоятельное очищение свечи

Во многих случаях диагностика свечи сводится к её очистке. Ведь свеча, покрытая нагаром и грязью, начинает работать всё хуже и хуже.

Самостоятельное её очищение проходит по таким методам:

  1.  Ручной метод. Здесь не требуются вспомогательные приборы. Крайне важно соблюдать аккуратность, иначе можно повредить электрод. Также в этом деле не нужны острые предметы. Сгодятся: щётка из металла, зубная щётка, наждачка с мелкой зернистостью.
  2.   Применение песка. Нужна ёмкость с ним и дрель. В последнюю ставится свеча. Её окончание с электродом ставится в песок. Запускаем дрель. Смотрим за качество оборотом (незначительные).
  3.   Применение пескоструйного аппарата. Такой метод эффективно устраняет отложения и нагары. Здесь используются разные типы песка. Операция проходит с эффектом сжатого воздуха.
  4.   Химическое очищение. Этот метод помогает быстро ликвидировать отложения. Здесь применяются такие средства, как ацетон, препарат («Фейри» или его аналоги) и уксус. Также годится состав для очищения карбюратора или препарат от ржавчины. Некоторые умельцы для чистки задействуют «Кока-колу». Любое их указанных средств наносится слоем примерно в 3 мм. Так держится порядка 4 минут. Затем промываем питьевой жидкостью. Для очищения крайней части задействуются спички или деревянные палки.
  5.   Применение силита. Свечи помещаются в банку. В неё заливается это средство. После чего ёмкость ставится под горячую воду. Получается химическая реакция. Следует час ожидания. Затем можно очищать электрод стандартной зубной щёткой.
  6.   Использование уксуса. Свеча ставится в банку с ним. Время пребывания – 1 час. Затем в этот состав накапывается немного электролита. Далее свеча чистится. Можно задействовать зубочистку.

Не проводите диагностику свечей, снимая колпаки на включённом двигателе. Риск получить удар током. Также можно сжечь катушку или коммутатор.

Создание своего тестера

Метод проверки с тестером довольно эффективен. Но если у вас нет подобного прибора, его можно создать самостоятельно. Здесь основой служит зажигалка, а операции таковы:

  1.  Разбирается зажигалка. Устраняется пьезоэлектронная составляющая с парой проводов.
  2. Окончания провода немного удлиняются и изолируются.

Провод крепится к верхнему контакту, а база блока присоединяется к корпусу.

Суть проверки таким устройством такова: если при нажатии его кнопки видна искра, свеча работает хорошо. Если искры нет, свеча сломана.

Диагностика. Методика остекления

Как проверить свечу зажигания на работоспособность? Методика предполагает, что верхняя сторона изолятора будет менять свой цвет. Должен получиться жёлтый цвет с хорошим, почти глянцевым блеском. По виду эти свечи похожи на стекло.

Такая дилемма образуется после весьма беспечного движения на автомобиле. Здесь может быть слишком интенсивное применение кикдаунов и перегазовка. Так нарушается образование искр на значительных оборотах, и на поверхностях возникают стеклообразования. Этот дефект нельзя устранить своими силами. И свечи подлежат замене.

Важно своевременно проводить диагностику свечей зажигания, чтобы в дальнейшем избежать проблем с двигателем.

Видео: как проверить свечи зажигания мультиметром:

Видео: как проверить искру на свече зажигания

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как проверить свечи зажигания - Методы проверки свечей – Taxi Bolt

Когда свечи зажигания работают исправно, то и весь двигатель трудится аналогично. Если эти составляющие повреждаются, возникают определённые проблемы. С ними знаком почти каждый автолюбитель.

Очень важно проверять их на предмет исправности. Как проверить свечи зажигания мультиметром? Операцию можно осуществить как в сервисном центре, так и в домашних условиях.

Свечи зажигания.

Самостоятельное выявление проблем

Процедура нетрудная. Самый простой способ – визуальный. Самый сложный связан с детальным изучением работоспособности двигателя.

Одним из явных признаков поломки этих является нарушение в работе двигателя. Например, он может тяжело запускаться, у него могут быть холостые обороты.

Другие признаки таковы:

  1.  Первый связан с вращением коленчатого вала. Если его вращение осуществляется с нужной частотой, но сам мотор не запускается, это признак отсутствия зажигания. Иначе говоря, воздушная смесь не воспламеняется.
  2.   Если в цилиндрах вспыхивает смесь из горючего и воздуха, мотор может трудиться крайне не стабильно.
  3.   При запуске двигателя не функционирует стартер. В итоге и двигатель тоже затухает.
  4.   Очень высокие расходы горючего. Если состав из топлива и воздуха не воспламеняется, то мощь силового агрегата сокращается или падает до нуля. Компенсировать потери мощности может подача увеличенной дозы горючего в цилиндры. И в результате получаются внушительные траты топлива.
  5.   Не работает катализатор. Если в технологии нет зажигания, нет и возгорания топливовоздушного состава. И не загорающееся топливо оказывается в катализаторе. И там оно окисляется. И катализатор перестает функционировать.
  6.   Плохо запускается холодный мотор. Во время поворачивания зажигания холодные сосредотачивают в себе конденсат. А он считается отличным проводником электричества. Если дистанция между электродами увеличивается, то и должна развиваться степень напряжения пробоя. Самостоятельно её развить нельзя, ведь энергия будет устраняться по указанным электродам, а также конусу из керамики.
  7.   На поверхности есть следы механических дефектов. Это признак либо полной поломки, либо неправильной работы.
  8.   На электродах имеются нагары и отложения. От самих свечей опахивает топливом. Это свидетельство того, что сама система, и все до одной неисправны.
  9.   Повреждённый кабель, проводящий мощное напряжение, могут серьёзно ухудшать привычную работу.

Методики диагностики

Периодически диагностировать своими усилиями свечи в собственном автомобиле крайне необходимо. Часто их диагностику выполняют специалисты, осуществляющие ТО всего автомобиля или его силовой системы. Свечи зажигания – составляющие, вполне доступные и для самостоятельной диагностики.

Проведение этой работы не является проблематичным. Важно аккуратно вынуть, сложить их по порядку, чтобы затем не перепутать.

Визуальный метод

Как уже было замечено, самый простой метод диагностики – визуальный. Как проверить работоспособность свечей зажигания? Здесь особое внимание уделяется внешнему облику. Далее предложены фотопримеры с разными кондициями:

  1.  Нормальное рабочее состояние.
  2.   Повышенные траты горючего.
  3.   Слабый состав из горючего и воздуха.
  4.   Лишнее образование присадок.
  5.   Маслоотражательные колпачки в плохом состоянии.
  6.   Сломан один из клапанов или перегородка между кольцами поршня.
  7.   Мотор трудился слишком долго или применялось топливо низкого качества.
  8.   Сгорело масло из-за выработки маслосъёмных колец поршня.

Как проверить исправность свечей зажигания? На них исключаем: деформации, сколы, разные царапины и т. д.

Если на каждом тепловом конусе сажа и гарь, то горючее подаётся равномерно и прогарает стабильно. Если есть разница в количестве нагара, топливо подаётся проблематично. Если на элементах есть масляный нагар, это признак, что мотор топливная технология подлежат восстановлению.

Исключаем также тёмные дорожки. Это признак разрушенного глазурованного покрытия. Если был обнаружен один или несколько их обозначенных признаков, это ещё не является свидетельством полной изношенности. Абсолютно удостовериться в этом возможно только оборудованием.

Как проверить свечи зажигания в домашних условиях

Самостоятельная проверка может проходить по нескольким методикам. Так или иначе, в любом случае, предварительно отсоединяются кабели. Обычно они направлены к распределителю.

Когда требуется вычислить определённую неисправную, нужно её вынуть и очень внимательно послушать, как трудится двигатель. Если при устранении, двигатель звучит так же, значит, она и есть причина неполадок. Проверка свечей зажигания тестером уже специфичнее, что разберем далее.

Диагностирование

Как проверить свечи зажигания самому на инжекторе? Эта методика считается одной из самых распространённых и применяемых видов проверок. В быту диагностика идёт по таким стадиям:

  1.  Элементы как следует очищаются: устраняется нагар и прочие загрязнения.
  2.   С применением щупа (устройства для контролирования зазора) настраивается дистанция между электродами.
  3.   Нанизывается провод.
  4.   Свеча прикладывается металлической стороне автомобильного силового аппарата. Так образуется требующееся электрическое взаимодействие.

Если у вас возникают сложности с проверкой по такому принципу, тогда как проверить работу свечей зажигания на инжекторе? Можете просто запустить стартер, а затем и сам двигатель. Когда при запуске сразу образуется искра синего цвета, значит, все хорошо.

Если получается искра с красным оттенком, или вовсе нет, нужна замена. Проверка искры свечи зажигания на этом закончена.

Устройство мультиметра.

Диагностика с применением мультиметра

Как проверить свечи зажигания мультиметром? Мультиметр – крайне удобный прибор для проведения подобных диагностик. Его также называют тестером. Не нужно его путать со стендовой проверкой. Стенды встречаются на СТО. Для дома он совершенно не годится. Проверка свечей зажигания мультиметром: применяя щупы, можно осуществить их изучение на присутствие внутреннего короткого замыкания.

С мультиметром работать довольно просто. К тому же по своей конструкции он не является сложным прибором. А как проверить сопротивление свечи зажигания мультиметром?

Для выявления потенциальных коротких замыканий производятся такие действия: щуп данного прибора накидывается на элемент, последний щуп – на её цокольную часть. Если при контакте образуется искра, значит, проблем нет. Она года к дальнейшему использованию.

Диагностика с помощью особого пистолета

Это довольно интересная методика. И часто задействуется для домашнего диагностирования. Здесь необходим особый пистолет для проверки свечей зажигания.

Этот прибор в мировой автомобильной практике используется уже достаточно долгое время. А вот отечественные автолюбители стали его широко применять сравнительно недавно.

Эта методика подразумевает проверку под специальным давлением. Алгоритм проведения данной операции:

  1.  Свеча ставится в специальный разъём пистолета. Затем на неё крепится колпачок.
  2.   После надёжной фиксации свечи, следует нажать на курок такого пистолета. После нажатия требуется проявить наибольшую сосредоточенность.
  3.   Если после этого нажатия образовалась искра, а на самом пистолете засияла лампочка, значит, проверяемая деталь работоспособна.

Обозначенная методика не завоевала огромную славу среди российских автолюбителей, поскольку она не гарантирует абсолютной уверенности в хороших рабочих кондициях свечи. К тому же проверка производится под давлением. А в пистолете оно существенно отличается от давления в автомобильной технологии.

Но зато, благодаря этой методике водитель может совершенно не сомневаться в поломке свечи. Тем более, если этот факт был определён в процессе проверки.

Самостоятельное очищение свечи

Во многих случаях диагностика свечи сводится к её очистке. Ведь свеча, покрытая нагаром и грязью, начинает работать всё хуже и хуже. Самостоятельное её очищение проходит по таким методам:

  1.  Ручной метод. Здесь не требуются вспомогательные приборы. Крайне важно соблюдать аккуратность, иначе можно повредить электрод. Также в этом деле не нужны острые предметы. Сгодятся: щётка из металла, зубная щётка, наждачка с мелкой зернистостью.
  2.   Применение песка. Нужна ёмкость с ним и дрель. В последнюю ставится свеча. Её окончание с электродом ставится в песок. Запускаем дрель. Смотрим за качество оборотом (незначительные).
  3.   Применение пескоструйного аппарата. Такой метод эффективно устраняет отложения и нагары. Здесь используются разные типы песка. Операция проходит с эффектом сжатого воздуха.
  4.   Химическое очищение. Этот метод помогает быстро ликвидировать отложения. Здесь применяются такие средства, как ацетон, препарат («Фейри» или его аналоги) и уксус. Также годится состав для очищения карбюратора или препарат от ржавчины. Некоторые умельцы для чистки задействуют «Кока-колу». Любое их указанных средств наносится слоем примерно в 3 мм. Так держится порядка 4 минут. Затем промываем питьевой жидкостью. Для очищения крайней части задействуются спички или деревянные палки.
  5.   Применение силита. Свечи помещаются в банку. В неё заливается это средство. После чего ёмкость ставится под горячую воду. Получается химическая реакция. Следует час ожидания. Затем можно очищать электрод стандартной зубной щёткой.
  6.   Использование уксуса. Свеча ставится в банку с ним. Время пребывания – 1 час. Затем в этот состав накапывается немного электролита. Далее свеча чистится. Можно задействовать зубочистку.

Не проводите диагностику свечей, снимая колпаки на включённом двигателе. Риск получить удар током. Также можно сжечь катушку или коммутатор.

Создание своего тестера

Метод проверки с тестером довольно эффективен. Но если у вас нет подобного прибора, его можно создать самостоятельно. Здесь основой служит зажигалка, а операции таковы:

  1.  Разбирается зажигалка. Устраняется пьезоэлектронная составляющая с парой проводов.
  2. Окончания провода немного удлиняются и изолируются.

Провод крепится к верхнему контакту, а база блока присоединяется к корпусу. Суть проверки таким устройством такова: если при нажатии его кнопки видна искра, свеча работает хорошо. Если искры нет, свеча сломана.

Диагностика. Методика остекления

Как проверить свечу зажигания на работоспособность? Методика предполагает, что верхняя сторона изолятора будет менять свой цвет. Должен получиться жёлтый цвет с хорошим, почти глянцевым блеском. По виду эти свечи похожи на стекло.

Такая дилемма образуется после весьма беспечного движения на автомобиле. Здесь может быть слишком интенсивное применение кикдаунов и перегазовка. Так нарушается образование искр на значительных оборотах, и на поверхностях возникают стеклообразования.

Этот дефект нельзя устранить своими силами. И свечи подлежат замене.

Важно своевременно проводить диагностику свечей зажигания, чтобы в дальнейшем избежать проблем с двигателем. Видео: как проверить свечи зажигания мультиметром:

Видео: как проверить искру на свече зажигания

Любой бензиновый автомобиль оснащается системой зажигания. Неотъемлемый ее атрибут – свечи. Порой они выходят из строя, и автомобиль ведет себя иначе. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как проверить свечи зажигания самому на инжекторе.

Основные симптомы

Определить неисправность данных элементов можно по характеру поведения авто. Основные признаки – затрудненное зажигание, нестабильная работа мотора, плавающие обороты двигателя на холостом ходу. Один из признаков неисправности – повышенный расход топлива.

Оно не сгорает в цилиндре, так как отсутствует искра. При этом мощность автомобиля падает, так как он работает на трех (если рассматривать современные легковушки) цилиндрах. Затрудненный запуск – тоже причина вышедших из строя свечей.

Искра может пропадать либо вовсе отсутствовать. Вследствие этого коленчатый вал вращается, но мощности воспламенения в остальных цилиндрах не хватает для нормальной его работы. Причем это возникает даже на прогретом двигателе.

Иногда отсутствие искры в одном из цилиндров провоцирует поломку катализатора. Смесь, что была приготовлена и подана в камеру сгорания, не воспламеняется и попадает в катализатор, где его элементы окисляются.

Плохой запуск «на холодную»

Такое возникает вследствие «мокрых» свечей. На электроде может скопиться конденсат. Лишняя вода может снизить напряжение пробоя в зазоре электрода. Напряжение уходит по влажному керамическому корпусу.

Если это так, и двигатель стал плохо заводиться, то как самому проверить свечи зажигания? Для этого выкручиваем их наружу и смотрим на состояние электрода. Обратите внимание на отложения.

Если имеются повреждения в районе керамического корпуса, свеча может давать пробой. Также недопустимо, чтобы на ней был бензин.

Высоковольтные провода

Иногда проблема именно в них. Они тоже могут давать сбой. Проверить их состояние очень просто – для этого достаточно завести мотор в темное время суток и открыть капот. Возле высоковольтных проводов не должны пробегать искорки.

Если это так, значит, он пришел в негодность. Обычно бронепровода «ходят» очень долго – порядка ста тысяч километров. Но никто не исключал риск брака или подделки.

Кстати, проверку не рекомендуется делать в светлое время суток – так заметить искры очень трудно. Они небольших размеров и появляются кратковременно из разных мест. Ниже будет подробная инструкция «Как самому проверить свечи».

Проверка искры

Сперва необходимо снять высоковольтные провода. Делайте это крайне аккуратно – иногда они прикипают к контактам. Не дергайте силой провод – так вы оборвете его внутренности, из-за чего будут возникать пробои.

Дальше вам понадобится шестигранный свечной ключ. В зависимости от марки автомобиля, он может быть разного диаметра. При покупке такого ключа обязательно говорите продавцу марку и модель вашего авто, а также объем силового агрегата.

Без данного инструмента открутить свечи просто невозможно. Вынув элемент наружу, начала тщательно очищаем его от нагара. Вообще, его не должно быть на поверхности.

Но перед тем, как самому проверить свечи зажигания, очищаем их от всей накопившейся грязи. Первый признак неисправности – это большой зазор между электродами. Для его определения вам нужен специальный измерительный щуп.

Таким же измеряют зазоры в клапанах на карбюраторных автомобилях. Купить такой щуп можно на любом авторынке.

Нормальный зазор в свечах – от 1 до 1,13 миллиметра. Если это значение не соответствует вашим данным, не спешите выбрасывать свечи. Исправить зазор можно своими руками.

Для этого нужно постучать нижней частью (где электрод) элемента о металлический предмет. Это может быть наковальня либо часть двигателя, например, клапанная крышка (если она металлическая). Легкими ударами вы меняете зазор.

Если переборщили, исправить его можно при помощи минусовой отвертки или ножа. В результате расстояние до электрода должно быть около миллиметра.

Как проверить свечи зажигания мультиметром самому

Лучше произвести проверку элементов при помощи специального тестера.

Благодаря мультиметру, можно проверить любую электрическую цепь в автомобиле. Свечи не являются исключением. Тестер проверяет их на наличие внутри короткого замыкания.

Кстати, им можно диагностировать и новые элементы. Как проверить новые свечи зажигания самому? Диагностика старых не отличается от проверки новых.

Для этого необходимо накинуть провода от мультиметра к свече зажигания. Один шнур соединяется со входом, другой – с выходом (цоколь). В результате должна быть искра между контактами.

Диагностика при помощи «пистолета»

Выглядит данный прибор следующим образом.

Это, можно сказать, дедовский способ диагностики. Как проверить иридиевые свечи зажигания самому таким методом? Для этого помещаем снятую деталь в специальный паз и надеваем на нее колпачок.

Далее нажимаем на курок нашего пистолета и смотрим, появилась ли искра. Об этом нам отчетливо будет сигнализировать лампочка. Как видите, принцип диагностики очень простой.

Купить такой пистолет можно за небольшие деньги в любом автомобильном магазине. Но перед тем, как проверить свечи зажигания на исправность таким способом, обратите внимание, что пистолет не дает 100-процентной гарантии на проверку. Он может «забраковать» вполне исправную деталь.

Диагностика без приборов

Как самому проверить свечи зажигания при отсутствии нужных приборов-тестеров? Сделать это под силу каждому. Есть проверенный способ.

Но вам нужен помощник. Для этого выкручиваем свечу и надеваем на нее обратно высоковольтный провод. Помощник крутит стартер.

В это время одну часть свечи направляем на массу – прислоняем к любой металлической части двигателя. Важно, чтобы на ней не было краски, иначе контакта не произойдет. Искра должна быть голубого цвета.

Если она отсутствует или красного оттенка, значит, деталь неисправна. В таком случае поможет только замена.

Можно ли почистить?

Если на электроде и цоколе имеется характерный нагар – это признак неисправности двигателя. Если просто почистить свечу и поставить ее обратно, нагар снова возобновится. Цвет отложений может свидетельствовать о многом.

Это неправильно приготовленная смесь, наличие масла в камере сгорания и т. д. Кстати, смазка попадает в цилиндр из-за имеющихся задиров или изношенного маслосъемного кольца.

А что касается очистки, сделать это можно при помощи ацетона или других химических средств. Подойдут моющие вещества наподобие «Силит-Бенг» или «Фэйри». Автомобилисты применяют и уксусную кислоту.

Но самый лучший способ очистки – пескоструйная обработка. Но ее можно сделать только при наличии дорогостоящего аппарата. Также при очистке обратите внимание на ресурс свечей.

Если они не менялись более 60 тысяч километров, целесообразным решением будет их замена. Кстати, старые свечи имеют следы эрозии. Это может быть также из-за использования низкооктанового бензина.

Если имеется золотой налет, скорее всего, в камеру попало масло. Смотрите исправность маслосъемных колпачков.

Заключение

Итак, мы выяснили, как самому проверить свечи зажигания с приборами и без них. Как видите, никакого стенда для этого не нужно. В заключение хотелось бы отметить следующее.

Исправная работа свечей – это залог отличной работы двигателя. Любое нарушение в подаче искры – и двигатель начинает троить. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Стоят свечи недорого, а ущерб, который может нанести «хромой» двигатель, измеряется сотнями долларов. Опытные автомобилисты возят комплект свечей в багажнике, чтобы в случае неисправности вовремя произвести их замену.

Всем привет! Сегодня покажу и расскажу как проверить свечи зажигания автомобиля обычным мультиметром. Представим ситуацию, что вы проездили на одних свечах 30-40 тысяч километров и решили их проверить.

Но как это сделать? Также в конце вас ждет очень полезная информация, на что нужно обратить внимание при замене свечей на новые.

Проверка свечей зажигания мультиметром

Итак, берем мультиметр и устанавливаем его на измерение сопротивления до 20 кОм. Затем берем поочереди свечи и проверяем их сопротивление между центральным электродом и контактной гайкой.

Если свеча исправна, то мультиметр должен показать значение в диапазоне 2,5-8 кОм. Если оно отличается, то свечу лучше заменить на новую.

Таким методом мы проверяем внутреннее сопротивление встроенного резистора свечи.

Полезный совет для тех кто меняет свечи зажигания на новые

Если вы решились заменить свечи зажигания на новые и купили незнакомого производителя, то обязательно проверьте сопротивление свечи по указанному выше примеру.Дело в том, что есть специальные свечи с нулевым внутренним сопротивлением, изготавливаемые для определенного тапи двигателей.

И если вы случайно поставите такие свечи в свой двигатель, то есть очень большая вероятность, что сгорит центральный контроллер управления. Как собственно это случилось и в моем случае.

Итог:

Вот проверил 5 свечей из найденных. 2 штуки были с нулевым сопротивление. Они конечно исправны, но к моей машине не подходят.

Смотрите видео

Также рекомендуем ознакомится с отличным способом, как почистить свечи почти бесплатно своими руками – https://sdelaysam-svoimirukami.ru/5643-kopeechnyj-sposob-pochistit-svechi-i-prodlit-ih-srok-sluzhby.html

Диагностика и ремонт5 ноября 2016Непосредственно перед снятием свечей для проверки посмотрите на направленные к ним контакты. Должны присутствовать отметки о принадлежности каждого провода к определенному цилиндру, чтобы при демонтаже сразу всех свечей их не перепутать. Если никаких особых пометок на высоковольтных проводах найти не получается, сами нанесите их цветным маркером или изолентой, либо проверяйте свечи по очереди, не выворачивая сразу все.

Перед демонтажем также не забудьте тщательно очистить поверхность вокруг детали, чтобы грязь не смогла попасть после снятия расходника в цилиндры мотора. С этой же целью вместо демонтированного элемента установите заглушку, например, неиспользуемую свечу. Далее расскажем, как проверить свечи зажигания в домашних условиях или гараже.

Проверка тестированием на искру (проверка на массу)

Прохожий способ, правда, с применением специальной аппаратуры, используется на СТО. В идеале проверка должна проводиться на стенде, но в «полевых условиях» можно обойтись и без него – понадобится только щуп:

  1. Отверните свечу, отрегулируйте щупом расстояние между электродами (должно быть 0.7 мм) подгибанием бокового. Зачастую при длительной эксплуатации происходит подгорание электродов, что приводит к увеличению зазора и потере мощности.
  2. Подключите свечу к одному из высоковольтных проводов и вплотную поднесите к двигателю до контакта с массой.
  3. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и покрутить стартером.
  4. Сами же в это время понаблюдайте за искрой. Если возникает искра яркого голубого оттенка, то проверяемое устройство исправно. При наличии красной искры свеча, возможно, требует чистки или же она неисправна. При полном отсутствии искры элемент абсолютно точно неисправен и нуждается в замене.

Подобную проверку в целях безопасности рекомендуется проводить в диэлектрических перчатках. Отметим также, что хорошая искра при данном способе проверки не гарантирует исправности свечи, т. к. в реальных условиях она работает под давлением до 60 атм.

Этот способ проверки затруднительно провести на некоторых современных моторах, так как длина высоковольтного провода в них может не позволить дотянуться его концом до неизолированного участка двигателя. В этом случае придется демонтировать некоторые элементы в моторном отсеке.

Проверка при помощи самодельного пьезотестера

Опишем, как самому проверить свечи зажигания при помощи пьезоэлемента от зажигалки. Данный блок нужно извлечь и удлинить существующий короткий провод примерно на 15 см. Для испытания свечи:

  1. Конец провода подсоедините к контакту в верхней части, а сам блок металлическим концом прижмите к корпусу свечи.
  2. Нажмите на кнопку на пьезоэлектрическом блоке. Отсутствие искры говорит о неисправности тестируемого устройства и необходимости замены.

По тому же принципу работает и способ тестирования при помощи специального пистолета, который можно приобрести во многих автомагазинах. Тестируемый элемент нужно вставить в приспособленное для этого отверстие в пистолете и проконтролировать наличие или отсутствие искры. В последнем случае свеча точно неисправна, но наличие искры в свою очередь не будет говорить о ее работоспособности, так как при высоком рабочем давлении она может и не функционировать должным образом.

Самый простой способ проверки

Следует упомянуть также, как самому проверить свечи зажигания без дополнительных инструментов. Иногда достаточно просто отыскать неработающие свечи в «полевых условиях» на работающем моторе, последовательно отсоединяя провода от каждой них. При этом нужно внимательно прислушиваться к звуку двигателя – если он не изменится после отключения свечи, то последняя является неисправной.

Представленный способ хоть и предельно прост, но может быть опасен – работать придется с током высокого напряжения, поэтому соблюдайте осторожность. Кроме того, определить испорченное устройство так удается далеко не всегда.

Обращайте внимание на состояние электродов

Выявить свечу зажигания, вызывающую «троение» мотора и другие сопутствующие проблемы, можно и визуально по состоянию электродов, поэтому проверка свечей зажигания своими руками должна сопровождаться их внешним осмотром:

  1. Небольшой светло-коричневый налет говорит о хорошем состоянии устройства и правильной работе мотора.
  2. Белесый налет свидетельствует о перекаливании. Такие свечи нужно сразу отбраковывать.
  3. Черные отложения могут говорить о перенасыщении топливной смеси. Нагар можно попытаться отчистить, например, мелкой наждачной бумагой. Перед сменой комплекта свеч зажигания нужно принять меры для восстановления нормальной работы двигателя.

Визуальную проверку нужно проводить после поездки. Если просто прогреть мотор на холостом ходу, то отложений на электродах будет гораздо больше, так как свеча не может в таком режиме работы мотора самоочищаться от продуктов сгорания.

Отметим, что обычные электроды редко «ходят» более 35 тыс. км без проблем. Если вы отъездили на одном комплекте уже не один десяток тысяч километров, не тратьте время на выявление вышедшей из строя свечи.

Лучше заменить все сразу, тем более что стоимость расходников совсем невелика по сравнению с затратами на переборку двигателя, чем непременно придется заниматься, если ездить с неисправными свечами. Например, эксплуатация автомобиля с полувыгоревшими электродами может привести к появлению калильного зажигания – режима работы с неуправляемым самовоспламенением топливовоздушной смеси, очень опасного для «здоровья» мотора.

Источники:

Поставь свою оценку этой статье, это позволит улучить наш контент.

Способы проверки катушки зажигания мультиметром на основные неисправности

Катушка зажигания является неотъемлемой частью системы пуска автомобиля. Без нее добиться старта мотора не получится, тогда как запустить двигатель без аккумулятора реально, который также играет важную роль в формировании первой искры. Катушка зажигания устроена довольно просто, но даже она может придти в негодность при различных неисправностях автомобиля или из-за заводского дефекта. При этом на пуске двигателя работа катушки зажигания не ограничивается, и если она вышла из строя, когда мотор уже заведен, это приведет к его полной остановке. Проверка катушки зажигания мультиметром – это верный и простой способ определить исправность агрегата и необходимость его замены.

Как проверить катушку зажигания

Проверка катушки зажигания – это трехступенчатый процесс, который начинается с подготовки, после проходит визуальный осмотр и заканчивается тестированием при помощи приборов. Агрегат может проверяться на специализированных диагностических стендах в дилерских мастерских или профессиональных сервисах. Самостоятельная проверка катушки зажигания проводится при помощи мультиметра – универсального диагностического прибора широкого спектра применения.

Подготовительный этап

Перед тем как приступать непосредственно к диагностике катушки зажигания, необходимо обзавестись мультиметром (способным определять напряжение и электрическое сопротивление, Ом) и найти технической документацией по автомобилю. В машинах устанавливаются различные катушки зажигания, и параметры конкретной модели прописываются в «паспорте» автомобиля. Если машина покупалась «с рук», техническую информацию о ее агрегатах легко найти в интернете.

Параметры катушки зажигания, необходимые для ее диагностики, — это сопротивление первичной обмотки и сопротивление вторичной обмотки. Если обнаружить их не удалось, можно опираться при тестировании элемента на общие цифры, о которых речь пойдет ниже.

Рекомендуем прочитать: 
Как проверить уровень заряда аккумулятора на автомобиле с помощью мультиметра

Визуальный осмотр катушки зажигания

Внешний вид катушки зажигания может различаться, в зависимости от модели. При этом она имеет характерные детали – корпус, крышка, два контакта и центральная клемма. Во время визуального осмотра достаточно внимательно взглянуть на корпус и поискать на нем сколы, трещины или прожженные области. Корпус выполняется из эбонита, и он не пропускает ток, в большинстве случаев неисправность катушки связана с внутренним повреждением.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Диагностика электронной системы управления двигателем и электрической цепи трамблера

Катушка зажигания располагается в трамблере, и для проверки напряжения необходимо отогнуть защелкнутый фиксатор и снять с трамблера провода, которые к нему подходят. Далее требуется взять мультиметр и установить на нем параметры для замера напряжения. После этого один из проводов мультиметра прикладывается к выводу катушки зажигания, а второй к корпусу автомобиля (то есть к массе).

Результатом подобного замера при исправной катушке зажигания должны стать 12 Вольт, отображаемые на мультиметре. Если имеются проблемы с электронной системой управления двигателем или электрической цепью трамблера, мультиметр покажет 0 Вольт.

Проверка вторичной обмотки на обрыв

Чтобы провести подобную диагностическую процедуру, необходимо установить мультиметр в режим измерения электрического сопротивления (Ом). Далее подключаем один из проводов устройства диагностики к положительному или отрицательному выводу катушки зажигания, а второй к центральной клемме.

Если в результате измерения у вас получилось значение около 6-8 кОм, это считается нормальным для большинства катушек. Некоторые могут выдавать значения до 15 кОм, что тоже считается приемлемым, но лучше уточнить данный параметр в технической документации автомобиля. В том случае, когда отклонения измеренных результатов серьезные, по отношению к цифрам, указанным в технической документации, можно говорить об обрыве во вторичной обмотке.

Проверка первичной обмотки на обрыв

Процедура диагностики первичной обмотки катушки зажигания практически не отличается от проверки вторичной обмотки. Вновь возьмите мультиметр, у которого установлен режим измерения электрического сопротивления, и подключите его провода к положительному и отрицательному выводу катушки зажигания, то есть к внешним контактам (в большинстве случаев).

Если в результате измерения мультиметр показывает значения около 0.5-2 Ом, значит, с первичной обмоткой нет проблем, и она работает в штатном режиме.  Когда сопротивление отличается от данных значений, констатируется факт обрыва первичной обмотки.

Загрузка...

Функциональная инспекция. Часть проверки CA Smog Check. Проверьте свет двигателя. Контрольная лампа неисправности. Почему горит индикатор проверки двигателя? Горит индикатор двигателя Check. Контрольная лампа неисправности, также известная как MIL. Как проверить клапан рециркуляции ОГ. Клапан и система рециркуляции выхлопных газов. Установка угла опережения зажигания двигателя. Испытание на испарение топлива низкого давления LPFET. Будет проверено время зажигания. Время зажигания. Требуется правильная степень опережения зажигания. Тест газовой крышки. EVAP Test. Крышка топливного бака функционирует нормально.Не удалось проверить свет двигателя.

Электронная синхронизация зажигания: Некоторые автомобили последних моделей могут не иметь распределителя зажигания, и поэтому регулировка времени зажигания или проверка системы зажигания не требуются. На этих двигателях синхронизация регулируется электронно блоком управления двигателем, также известным как ЭБУ, и датчиком распределительного вала и / или датчиком коленчатого вала.

Датчики коленчатого вала и распределительного вала отправляют в ЭБУ важные данные, указывающие положение поршней двигателя, тем самым позволяя ЭБУ послать искру в соответствующий цилиндр в тот самый момент, когда смесь топлива и воздуха находится в оптимальном давлении.

При любой неисправности электронного устройства регулировки угла опережения зажигания автоматически загорается индикатор проверки двигателя, индикатор «Сервисный двигатель» или индикатор неисправности.

B. Проверьте свет двигателя (MIL)

Горит индикатор проверки двигателя моей машины. Могу ли я пройти тест на смог? Вопреки общественному мнению, постоянно горит индикатор двигателя, индикатор неисправности или индикатор обслуживания двигателя, что означает автоматический отказ от смога.Производители автомобилей имеют поместил контрольную лампу двигателя внутри салона для информирования водителя о неисправности двигателя или трансмиссии.

Часто может гореть индикатор двигателя автомобиля, но владелец не замечает никаких проблем с управляемостью. Как только загорается контрольная лампа двигателя, контрольная лампа неисправности (MIL), лампа технического обслуживания двигателя, ЭБУ двигателя (блок управления выбросами - также может называться блоком управления двигателем или компьютером управления двигателем) начинает работать в соответствии с предварительно запрограммированными данными. а не в реальном времени.

Другими словами, компьютер обнаружил ошибку компонента выбросов и заменил данные компонента данными из его памяти.

Как проверяется лампа Check Engine? Во время проверки на выбросы контрольная лампа двигателя проверяется двумя способами. Первую проводит специалист по смогу, а вторую - машина для обработки дыма. Испытание на дымовую машину применяется только к автомобилям модели 1996 года и новее. Мы объясним почему позже.

1 . OBD I & II Тест "Check Engine Light": Во время функционального теста техник по устранению смога он / она будет искать постоянное или промежуточное горение контрольной лампы двигателя, контрольной лампы неисправности или вскоре загорается сервисный двигатель. Между прочим ... все три из этих ламп похожи с точки зрения аварийных сигналов двигателя. Ваш автомобиль оборудован только одним из этих типов огней. Ford Motor Company, как правило, предпочитает вскоре использовать служебную лампу двигателя вместо лампы проверки двигателя.Honda решает использовать контрольную лампу двигателя. У каждого производителя есть предпочтения. Все они делают одно и то же.

Техник или механик будет искать горящую лампу проверки двигателя во время проверки смога. Каждый раз, когда загорается индикатор проверки двигателя при работающем двигателе, происходит сбой автоматического теста на дым. Единственный раз, когда техник хочет видеть горящую лампу проверки двигателя, - это когда зажигание находится в положении ON, а двигатель не работает.

Если контрольная лампа двигателя не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, это также вызывает немедленную неудачу проверки на смог.Тот факт, что контрольная лампа двигателя не загорается при включенном зажигании, может быть из-за неисправного компьютера контроля выбросов и / или неисправной лампочки (контрольная лампа контрольной лампы - 12 В). Оба они неудачны.

Во время последней фазы теста на смог, техника попросят ввести визуальные результаты проверки светового сигнала двигателя вашего автомобиля. Он / она введет данные, как указано. Убедитесь, что свет двигателя включен или выключен. Только это определит успешность вашего автомобиля в прохождении теста.

2 . OBDII «Проверка двигателя» Тест: Вторая часть теста «Проверка двигателя» применяется только к автомобилям, грузовикам, внедорожникам, фургонам и внедорожникам 1996 года или новее. Эти автомобили оснащены бортовой диагностической системой (OBD II) и разъемом входных / выходных данных (DLC). Во время проверки на смог ваш автомобиль будет подключен к машине для защиты от смога через разъем OBD II DLC link. Связь OBD II будет передавать все условия «Check Engine» вместе с сохраненными кодами неисправностей в базе данных на машину для защиты от смога во время тестирования автомобиля.Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, из-за которых контрольная лампа двигателя загорается либо регулярно, либо с перерывами, данные будут отправлены в машину для защиты от смога через соединительный кабель канала передачи данных, и автомобиль не сможет пройти проверку смога.

Диагностическая система OBD II предназначена для мониторинга всех аспектов системы контроля выбросов двигателя и передачи этой информации в центральную базу данных в ЭБУ (компьютер). Эта информация обрабатывается и сверяется с заранее определенными компьютерами значениями для различных уровней входных данных и характеристик производительности.Если будут обнаружены какие-либо проблемы, компьютер определит, предупреждать об этом драйвер или нет. Если было принято решение предупредить водителя о проблеме с выбросами, на приборной панели автомобиля загорится индикатор «Проверьте двигатель» или «Неисправность двигателя». В более серьезных условиях выбросов компьютер может даже начать быстро мигать индикатором «Проверьте двигатель / неисправность», указывая водителю, что автомобиль требует немедленной диагностики / ремонта.

3.Тест OBDII «Флаги готовности»: Ваш автомобиль, грузовик, фургон, внедорожник или автодом 1996 года выпуска и новее не пройдет тест на смог, если не установлены определенные «флаги готовности». Некоторые отказы, связанные с «проверкой двигателя», не загораются при проверке двигателя, но вызывают сбои проверки смога. Эти сбои называются сбоями «флаг готовности». Флаги готовности указывают на то, что определенные системы выбросов, которые контролирует компьютер OBD II, прошли внутренние тесты самоконтроля, что свидетельствует о том, что эти системы работают правильно.Если машина для защиты от смога обнаруживает, что есть определенные флаги готовности, которые не установлены, данные будут переданы на машину для защиты от смога, и ваш автомобиль не пройдет проверку на смог.

Чтобы установить все надлежащие флаги готовности, система OBDII должна выполнить хотя бы один хороший цикл движения (в некоторых случаях два или три). Хороший ездовой цикл - это последовательность прохождения внутренних тестов, которые компьютер OBDII запускает во время движения вашего автомобиля. Это гарантирует правильную работу всех систем выброса.Цикл езды обычно требует от одной до двух недель обычной повседневной езды.

Отказ флажка готовности часто наблюдается на транспортных средствах, которые недавно подвергались ремонту, требующему отсоединения аккумуляторной батареи и / или компьютера выбросов. При отключении питания ЭБУ сбрасываются все флаги готовности. Этим транспортным средствам нужно будет управлять, чтобы сбросить необходимые флаги.

4. Тест OBDII «Код неисправности»: Этот тест OBDII не применим к автомобилям 1995 года и старше.Коды неисправностей указывают на то, что компьютер OBD II обнаружил проблему в системе выбросов. Код неисправности будет конкретно указывать на компонент и проблему, которые были обнаружены. У новых автомобилей есть тысячи очень сложных кодов. Ремонтные центры по проверке смога могут получить коды неисправностей из OBDII и проверить компоненты, на которые указывают коды.

Поиск кода неисправности OBD-II - Как извлечь коды неисправностей с помощью сканера кодов неисправностей и что означают эти коды?

Что делать, если я не прошу контрольный световой тест двигателя? Существует три способа, по которым ваш автомобиль может не пройти проверку световых индикаторов двигателя.Вы можете потерпеть неудачу в одной или всех трех из перечисленных ниже категорий.

Отказ A. Контрольная лампа двигателя, контрольная лампа неисправности или индикатор сервисного двигателя скоро загорятся, и специалист по устранению дыма вводит эту информацию в машину для защиты от смога.

- Устранение неисправности A . Используя сканер кодов неисправностей, специалист по смогу должен извлечь коды неисправностей, заставляющие загораться контрольный индикатор двигателя, и диагностировать соответствующие компоненты выбросов на месте.Как только проблема / проблемы устранены, транспортное средство необходимо вести, чтобы установить надлежащие флажки готовности, а затем его можно повторно протестировать.

Отказ B . Смог-машина обнаруживает активный код неисправности OBD-II во время теста смога через разъем канала передачи данных OBD-II. Индикатор «Проверьте двигатель» в настоящее время не горит, но, возможно, был в прошлом.

- Устранение неисправности B. После завершения испытания на смог техник передаст отчет об осмотре автомобиля или VIR. VIR напечатает внизу коды неисправностей, которые были извлечены машиной для обработки смога.Специалист по смогу должен использовать эти коды для проведения практической диагностики рассматриваемых компонентов. Обычно требуется плата за диагностику в размере двух рабочих часов. Средняя оплата труда составляет 65 долларов в час.

Примечание. Код / коды неисправности направят специалиста по устранению смога только в общую область сбоя системы. Механик по ремонту выхлопных газов должен проверить правильность работы системы и компонентов выхлопа и при необходимости устранить неисправности.

Отказ C. Смог-машина обнаруживает, что некоторые требуемые «флаги готовности» не установлены.Причина, по которой флаги не устанавливаются, зависит от флага готовности выбора. Для всех отказов теста флага готовности применяются две возможности:

  • Недавнее отключение системы аккумуляторной батареи (12В). Это распространено на транспортных средствах, которым недавно потребовалось снятие или отключение аккумуляторной батареи транспортного средства или управляющего компьютера двигателя.
  • В автомобиле произошел сбой системы выбросов, не позволяющий запустить самотестирование "флаг готовности".

- Устранение неисправности C. Если флажки готовности не установлены из-за того, что аккумулятор вашего автомобиля недавно был отключен, а индикаторная лампа неисправности, индикатор проверки двигателя или индикатор неисправности двигателя не горит, ремонт может быть простым. Управляйте автомобилем в течение одной недели при нормальных условиях вождения. В течение этого периода компьютер выбросов будет запускать надлежащие самотестирование готовности для установки требуемых «флагов готовности». Ваш автомобиль не должен проходить проверку на смог.

Если это не решит проблему или если горит индикатор проверки двигателя, может возникнуть более серьезный сбой с выбросами, требующий практической диагностики в сертифицированном центре по ремонту смога.

Как стереть коды неисправностей и выключить контрольную лампу двигателя с помощью метода отключения аккумулятора.

Обратите внимание: на некоторых моделях автомобилей отключение аккумулятора не приводит к стиранию кодов неисправностей. На этих транспортных средствах коды неисправностей хранятся в ПЗУ контроллера ЭСУД, и только диагностический прибор может очистить код (ы) неисправности и выключить контрольную лампу двигателя или индикатор неисправности (MIL). Прочтите, пожалуйста, используйте диагностический прибор, чтобы вскоре выключить индикатор проверки двигателя, индикатор неисправности или индикатор сервисного двигателя, чтобы очистить коды неисправностей.

Если вы выполняете эту процедуру для прохождения теста на выбросы, когда загорается или загорается индикатор проверки двигателя, индикатор неисправности или индикатор технического обслуживания двигателя, прочтите подробное описание, чтобы узнать, как работает процедура сброса индикатора проверки двигателя. Процедура сброса контрольной лампы двигателя применяется ко всем автомобилям.

Возможно, вы читали информацию о том, как выключить световой индикатор «Проверьте двигатель» или «Сервисный двигатель» перед тестом на выбросы, чтобы пройти проверку на смог или выбросы.Выключив контрольный двигатель, вскоре загорится контрольная лампа неисправности или сервисный двигатель, фактически удалив все данные о выбросах из компьютера выбросов вашего транспортного средства, машина для защиты от смога не узнает, что ваш автомобиль имеет или имел неисправности по выбросам.

Мы опишем процедуру сброса или «выключения света», чтобы вы могли понять процесс проверки выбросов OBD (бортовая диагностика) и то, как световой индикатор «Проверьте двигатель» или «Сервисный двигатель в ближайшее время» применим к тесту на выбросы.

Внимание! Выполняйте эту процедуру на свой страх и риск.

Шаг А . Найдите аккумулятор вашего автомобиля. Отсоедините отрицательный провод 12 В (черный провод) от клеммы аккумулятора (-). Оставьте его отключенным на 10 минут. При отключенном аккумуляторе переведите ключ зажигания в положение ON 3 раза.

  • Примечание. Вы только что удалили важные данные о выбросах, которые неоценимы для техников, которые пытаются отремонтировать ваш автомобиль.
  • Вы также удалили очень важные данные «флаг готовности», на сборку которых потребовалось много часов вождения.

Шаг B . Убедитесь, что зажигание выключено. Подсоедините отрицательный кабель 12 В аккумуляторной батареи (черный провод) к клемме аккумулятора (-).

Шаг C . Переведите переключатель зажигания в положение ON и подождите 1 минуту, затем заведите автомобиль. Индикатор «Проверьте двигатель» или «Скоро обслуживание двигателя» должен быть сброшен и выключен.

  • Если вам удалось выключить индикатор проверки двигателя, это означает, что ваш автомобиль не сохранил данные о выбросах в разделе ПЗУ своего компьютера, и вы только что удалили все данные, относящиеся к двигателю и системам выбросов вашего автомобиля, включая, вероятно, ваше радио и системные настройки.

Шаг D . Управляйте автомобилем в течение одной недели при нормальных условиях вождения. В течение этого периода компьютер по выбросам собирает данные и повторно изучает компоненты и системы выбросов вашего автомобиля.Система OBDII (бортовая диагностика) компьютера выхлопных газов должна выполнить как минимум один ездовой цикл (в некоторых случаях два или три). Цикл езды - это последовательность внутренних тестов, которые компьютер по выбросам запускает во время движения вашего автомобиля. Это гарантирует правильную работу всех систем выброса. Надлежащие «флаги готовности» устанавливаются, когда компьютер завершает свои циклы. Циклы испытаний уникальны для автомобиля. Некоторые циклы работают с очень строгими параметрами, и для их включения может потребоваться увеличенное время вождения.Данные цикла и информацию о флаге готовности можно получить в сервисном отделе вашего дилерского центра. Данные сильно разнятся.

  • Во время поездки, может быть, даже сразу после запуска двигателя, ваш автомобиль обнаруживает неисправность в выбросах и включает световой индикатор Check Engine или Service Engine Soon.
  • Компьютер выхлопных газов отказывается установить требуемый флаг готовности. Нет индикатора проверки двигателя, но и нет шансов пройти тест на выбросы.Однако вы не узнаете этого, пока ваш автомобиль не будет проверен на смог. Если конкретный центр испытаний на выбросы не предлагает бесплатную повторную проверку, вы теряете плату за техосмотр.

Шаг E. Пройдите тест на смог. Важная заметка! Ваш автомобиль может быть не полностью готов к проверке на смог. Возможно, компьютер выбросов не установил требуемые параметры.

  • Возможно, ваш автомобиль не готов к проверке выбросов.Пока не завершится тест на смог, узнать это невозможно. Ваш обычный стиль вождения (если не в течение длительного времени) мог не запустить компьютерные тесты на выбросы, необходимые для установки требуемых флажков готовности.

Пройду ли я проверку на смог после стирания кодов неисправностей моей машины?

Каковы мои шансы пройти тест на выбросы после стирания данных компьютера выбросов и выключения контрольной лампы двигателя?

Небольшой шанс пройти тест на выбросы после сброса существует, но он очень мал.Хитрость заключается в том, чтобы проверить смог вашего автомобиля до того, как ваш компьютер двигателя обнаружит индикатор неисправности двигателя, и только после того, как будут установлены необходимые флажки готовности. Вероятность того, что компьютер двигателя установит необходимые флажки готовности до обнаружения кода неисправности и включения индикатора проверки двигателя, ничтожна. По нашему мнению, лучше потратить время на поиски уважаемой станции по ремонту проверок смога, чтобы диагностировать проверочный двигатель или сервисный двигатель в ближайшее время, а затем потратить время на попытки избежать обнаружения и / или ремонта.

Даже после уклонения от проверки обнаружения неисправности двигателя, для прохождения теста на выбросы потребуется, чтобы образец выхлопных газов вашего автомобиля, который будет собран с помощью дымовой машины, соответствовал спецификациям Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, и все необходимые компоненты выбросов работали должным образом. Помните, что для прохождения полного теста на смог требуется, чтобы ваш автомобиль прошел визуальную, функциональную и эмиссионную части теста. Можно скрыть информацию о коде неисправности, удалив данные, но выхлоп автомобиля не сможет скрыть высокие выбросы.

Важное примечание : Закон Калифорнии разрешает только зарегистрированному владельцу транспортного средства или сертифицированной государством станции по ремонту смога проводить ремонт, связанный с выбросами. Мы рекомендуем вам убедиться, что автомастерская, которую вы посещаете, сертифицирована для проверки смога. Специалисты по проверке смога не будут участвовать в ремонте неисправных выбросов, выполняемом в автомастерских, не сертифицированных по выбросам. Они также не возместят ваши расходы, если вы в конечном итоге подадите заявку на участие в программе поддержки потребителей CAP.

С.Газовая крышка и наливная горловина

Во время теста на смог также проверить бензобак и заливную горловину вашего автомобиля. Они должны быть правильной посадки и дизайна. Крышка бензобака должна удерживать давление в соответствии с заводскими спецификациями, и заливная горловина должна не допускать использования этилированного газа. Этот тест должен гарантировать автомобиль не загрязняет пары топливного бака через заправочная горловина или использование неправильного типа топлива.Большинство автомобилей пройти эту часть теста на смог.

Испытание проводится с помощью дымовой машины. Вы заметите, что техник снимает крышку бензобака вашего автомобиля и прикрепляет ее к резервуару для бензобака на машине для обработки дыма. Смог-машина затем создаст в системе давление и зафиксирует потерю давления через газовую крышку. Допускается небольшой убыток. Если ваш крышка бензобака автомобиля сломана, не подходит должным образом или имеет сломанную или отсутствующую прокладку, она может не пройти тест.

Что расстраивает потребителей, так это то, что провал одного только теста газовой крышки приведет к тому, что транспортное средство не пройдет всю проверку выбросов. Даже после того, как все выхлопные газы пройдут успешно и не будут обнаружены визуальные неисправности, ваш автомобиль не пройдет проверку на смог.

Положительным моментом является то, что в штате Калифорния владельцу транспортного средства разрешается приобретать новую крышку бензобака на станции для защиты от смога. Это позволяет специалисту по устранению смога продолжить испытание смога, не выходя из строя автомобиль.Владелец транспортного средства также имеет возможность приобрести новую крышку бензобака в будущем, однако для этого потребуется, чтобы специалист по смогу отказал автомобилю во время осмотра. После покупки новой крышки необходимо провести новую проверку смога.

ПРИМЕЧАНИЕ. Автомобиль может не пройти проверку газовой крышки, но при этом не будет отображаться индикатор проверки двигателя. Параметры, необходимые для прохождения теста газовой крышки, и параметры, необходимые для включения контрольной лампы двигателя, не совпадают.

Незакрепленная крышка бензобака Включение лампы проверки двигателя - Автомобили более поздних моделей не прошли проверку на выбросы из-за незакрепленной крышки бензобака.Однако обратите внимание, что неплотная крышка бензобака сработает при включении индикатора проверки двигателя, и вам не следует проводить осмотр автомобиля при горящем индикаторе двигателя. Простая ошибка, заключающаяся в неправильном закручивании крышки бензобака после заправки на заправочной станции, привела к тому, что автомобили не прошли проверку на смог.

Эта система работает как таковая ... бортовой компьютер выброса отработавших газов проводит серию тестов, проверяя все основные системы выбросов и их компоненты. Система EVAP находится в списке. Компьютер проверяет систему EVAP на наличие вакуума.Обратите внимание, что этот тест очень похож на тест LPFET (который обсуждается в разделе E этой страницы), который будет проводиться станцией для защиты от смога, за исключением того, что он выполняется компьютером выбросов вашего автомобиля. Незакрепленная газовая крышка не позволит системе EVAP поддерживать надлежащий вакуум, что указывает либо на сломанные вакуумные линии EVAP и / или отсоединенные соединения, либо на незакрепленную газовую крышку.

D. Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Во время теста на смог проверить работу клапана системы рециркуляции ОГ вашего автомобиля.Этот тест применяется к автомобилям, прошедшим «базовый» калифорнийский тест на выбросы загрязняющих веществ. Ваш автомобиль не будет управляться на динамометре, и его клапан EGR будет проверяться вручную.

Как проверяется клапан рециркуляции ОГ - процесс проверки клапана рециркуляции ОГ и что делать, если в вашем автомобиле не проходит или не проходит проверка клапана рециркуляции ОГ.

EGR означает рециркуляцию выхлопных газов. Система рециркуляции отработавших газов рециркулирует выхлопные газы обратно в камеры сгорания. поскольку эти рециркулированные выхлопные газы уже сжигались камеры когда-то они сожгли большую часть топлива, значит, там Теперь в камерах для воспламенения гораздо меньше реального топлива.Это сохраняет температура камеры снижается, что снижает выбросы NOx. EGR клапан следует проверить, чтобы убедиться в его правильной работе. Рабочий клапан должен иметь возможность открывать свой проход, используя вакуум в коллекторе.

Вакуум в коллекторе создается во время впускного цикла двигателя. В высокая потребность в воздухе во время этого цикла создает вакуум внутри впускной коллектор двигателя. Затем этот вакуум используется для управления несколько важных функций в автомобиле, в том числе управление клапаном рециркуляции ОГ.Некоторые автомобили даже полагаются на этот вакуум для контролировать их компоненты отопления и кондиционирования воздуха. EGR система склонна к накоплению углерода. Некоторый автомобиль производители рекомендуют регулярно чистить этот компонент. Пожалуйста, нажмите «Под капотом» для получения дополнительной информации о клапанах системы рециркуляции ОГ. и процедуры тестирования.

Следующие автомобили являются оснащен системой EGR - Acura, Audi, Buick, Chevrolet, Chrysler, Додж, Плимут, Фиат, Форд, GM, GMC, Сатурн, Хонда, Hyundai, Инфинити, Исузу, Ягуар, Джип, Лексус, Мазда, Мерседес Бенц, Мицубиси, Ниссан, Пежо, Порше, Рено, Ленд Рендж Ровер, Saab, Saturn, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, VW, Volvo и Виннебаго.

E. Испытание на испарение при низком давлении топлива (LPFET)

Тест испарения топлива под низким давлением - это проверка системы EVAP вашего автомобиля. Тест LPFET проводится в дополнение ко всей проверке смога. 1976 г. к автомобилям 1995 года выпуска; автомобиль, грузовик, фургон, внедорожник, автофургон и автодом будут проверены, что включает в себя все автомобили до OBDII, подлежащие проверке на смог.

Как проводится испытание LPFET? Испытание LPFET проводится на утвержденной BAR машине для испытаний на испарение топлива под низким давлением.К заправочной горловине вашего автомобиля подсоединяется напорный трубопровод. Давление в системе EVAP и в бензобаке вашего автомобиля будет составлять 0,5–1,0 фунт / кв. Дюйм (14–28 дюймов водяного столба) и измеряться в течение 2 минут. Допустимое падение давления составляет 0,40 фунтов на квадратный дюйм. Падение более чем на 0,40 фунтов на квадратный дюйм указывает на негерметичность системы EVAP. Машина LPFET покажет отказ. Данные будут введены в машину для защиты от смога, в результате чего ваш автомобиль не пройдет проверку выбросов.

Этот тест предназначен для убедитесь, что в системе испарения топлива вашего автомобиля нет утечки газа дым в атмосферу.По оценкам, более 7 000 000 автомобили нужно будет тестировать каждый год, и из этих 11% будут потерпеть поражение. Средняя стоимость ремонта неисправной системы EVAP оценивается приблизительно в 250 долларов США. LPFET приведет к снижению выбросов и улучшит качество воздуха. качественный.

Какие автомобили не подпадают под действие LPFET?

  • Транспортные средства, изначально не оборудованные и не требующие оснащения по законам штата или федеральным законам, системой контроля испарения топлива.
  • Транспортные средства с двумя или более полностью работоспособными топливными баками или бензобаками.
  • Транспортные средства с трубопроводами испарения топлива, недоступными без необходимости частичного разборки транспортного средства для доступа.
  • Транспортные средства, работающие исключительно на сжатом природном газе (КПГ), сжиженном нефтяном газе (СНГ) или сжиженном природном газе (СПГ).

Что такое выключатель зажигания? (с иллюстрациями)

Замок зажигания автомобиля служит нескольким целям.Во-первых, он позволяет управлять питанием многих аксессуаров автомобиля, предотвращая разрядку аккумулятора аксессуаров, когда автомобиль находится на стоянке в течение длительного периода времени. Выключатель зажигания также служит гораздо более важной цели - подключать стартер к батарее, позволяя батарее посылать мощный импульс электричества на стартер при запуске автомобиля.

Выключатель зажигания автомобиля и ключ.

Термин , выключатель зажигания часто используется как синонимы для обозначения двух очень разных частей: цилиндра замка, в который вставляется ключ, и электронного переключателя, который находится сразу за цилиндром замка. В некоторых автомобилях эти две части объединены в одно целое, но в других автомобилях они остаются отдельными. Желательно проверить руководство по ремонту вашего автомобиля, прежде чем пытаться приобрести выключатель зажигания, чтобы убедиться, что вы покупаете правильную деталь.

Аккумулятор автомобиля подключается к стартеру через замок зажигания.

Чтобы автомобиль завелся, двигатель должен вращаться.Поэтому в те дни, когда еще не было зажигания, двигатели автомобилей нужно было провернуть с помощью рукоятки на передней части автомобиля, чтобы запустить их. Стартер выполняет ту же операцию, вращая маховик двигателя, большой плоский диск с зубьями на внешней стороне. У стартера есть шестерня, которая входит в зацепление с этими зубьями при включении, быстро и на короткое время поворачивая маховик и, следовательно, двигатель.

Выключатель зажигания также может быть активирован с помощью системы кнопок.

Выключатель зажигания обычно имеет четыре положения: выключено , аксессуары , включено и начало . У некоторых автомобилей есть два выключенных положения: выключен и замок ; один выключает машину, а другой позволяет вынуть ключ из замка зажигания.Когда ключ повернут в положение аксессуары , некоторые аксессуары, такие как радио, получают питание; однако аксессуары, которые потребляют слишком много энергии от аккумулятора, например, моторы стеклоподъемника, остаются выключенными, чтобы предотвратить разряд аккумулятора автомобиля. Положение аксессуаров потребляет наименьшее количество энергии батареи, когда двигатель не работает, поэтому кинотеатры рекомендуют оставлять автомобиль в режиме аксессуаров во время фильма.

Положение в положении включает все системы автомобиля, включая такие системы, как топливный насос, потому что это положение, в котором выключатель зажигания остается, пока работает двигатель автомобиля.Положение start подпружинено, поэтому выключатель зажигания не остается в этом положении при отпускании ключа. Когда ключ вставляется в цилиндр замка замка зажигания и поворачивается в положение start , стартер включается; когда ключ отпущен, он возвращается в положение на , отключая питание стартера. Это связано с тем, что двигатель работает на скоростях, которые не может соответствовать стартеру, а это означает, что шестерня стартера должна быть убрана, когда двигатель работает самостоятельно.

В автомобиле может выйти из строя выключатель зажигания или личинка замка, но оба случая имеют разные симптомы. Когда переключатель зажигания выходит из строя, обычно возникают проблемы с электропроводкой или пластиковым корпусом.В этом случае автомобиль может не включаться и / или не заводиться. Кроме того, подпружиненное положение start может работать неправильно, и в этом случае стартер не включится, если ключ не будет вручную повернут обратно в положение в положение .

Однако, когда личинка замка выходит из строя, работа самого ключа становится проблематичной.Если тумблеры сорваны, цилиндр замка может повернуться любым ключом, или вы можете вынуть ключ, когда автомобиль включен. Если тумблеры начинают перемещаться, цилиндр замка может не вращаться. Иногда ключ можно поворачивать, пока личинка замка не повернется, но важно помнить, что это временное решение.

Замена выключателя зажигания может быть сложной задачей, особенно в новых автомобилях, из-за противоугонных устройств, используемых в автомобилях.Как только выключатель зажигания отделен от задней части цилиндра замка, автомобиль можно заводить с помощью отвертки, поэтому крайне важно, чтобы к этому выключателю было трудно добраться. Перед выполнением такого ремонта важно проконсультироваться с руководством по ремонту, так как для защиты от кражи могут потребоваться специальные инструменты; попытка снять выключатель зажигания без соответствующих инструментов может вывести автомобиль из строя.

Стартер вращает маховик двигателя.

Система зажигания - W220 S-Class Encyclopedia

Вернуться к Index

Система зажигания

Детали в EPC, относящиеся к системе зажигания.

В сериях W220 S Class используется двухискровая катушка зажигания с кВ-датчиком (тестовый разъем на каждом блоке катушек) и двойными свечами зажигания на цилиндр.

Предупреждение: Запрещается проводить такие испытания, как удерживание провода зажигания HT на расстоянии от земли и наблюдение за искрой.

Предупреждение: Не включайте систему зажигания на начальной скорости, если не подключены все провода HT.

Предупреждение: Перед работой на скорости вращения коленчатого вала, например, для проверки давления сжатия, выключите зажигание и отсоедините блок управления зажиганием от 12 В.

Свечи зажигания

Детали

Убедитесь, что свечи зажигания подходят для соответствующего двигателя.Перечисленные выше заглушки предназначены для фейслифтинга S350 и S500.

Сервис

  • M-B предусматривает замену свечей каждые 100 000 км или 4 года. Провода HT для свечей зажигания служат не намного дольше.
  • Сопротивление свечи зажигания (электрод к разъему HT) составляет от 4,5 кОм до 6 кОм.
  • Между электродом и металлической резьбой свечи должно быть чрезвычайно высокое сопротивление.
  • Установите зазор между электродами свечи зажигания 0,039 дюйма или 1 мм.
  • Момент затяжки 15–22 фунт-сила-футов или 20–30 Нм.

Выпуски

  • Старые свечи зажигания могут иметь изношенные электроды и зазор шире, чем указано в спецификации.
  • Сломанные изоляторы - обычное явление при снятии заедающих заглушек OEM.
  • Загрязнение свечей зажигания.
  • Корродированная резьба свечи зажигания затрудняет извлечение старой свечи. Решение заключается в использовании высокотемпературной противозадирной смазки, которую можно приобрести в магазинах автозапчастей, при установке новых заглушек.

Катушки зажигания

W220 использует двухискровую систему зажигания для каждого цилиндра, и, таким образом, V8 имеет восемь катушек зажигания (или свечей зажигания).

Можно проводить базовые испытания катушки зажигания с помощью цифрового мультиметра (DMM).

Сопротивление вторичной обмотки каждой катушки, измеренное от кабеля штекера до любого из трех контактов входного электрического разъема, составляет приблизительно 4,8 МОм (мегаом).

Цепь кабеля изолирована от земли, поэтому сопротивление между контактом кабеля и землей составляет бесконечность Ом или разрыв цепи.

Детали

Арт. A0001587303 (заменен на A0001587803).

Катушка зажигания (A0001587803). Винт T30 для крепления катушки зажигания к двигателю (A00192).

Выпуски

  • Сгоревшая катушка.
  • Cracked Pack.

Артикул по фиксации сгоревшего пакета катушек, правый берег, на цилиндре 4, который закинул следующие коды:

  • P2050 Пропуски зажигания, повреждения TWC (P0300) СОХРАНЕНО
  • P2056 Пропуски зажигания в цилиндре 4, повреждение TWC (P0304) СОХРАНЕНО
  • P205B Пропуски зажигания в цилиндре 8, повреждение TWC (P0308) СОХРАНЕНО

Кабели зажигания

Детали

Провода высокого напряжения (HT) свечи зажигания поставляются в наборах по шестнадцать штук.Сопротивление нового провода разъема составляет примерно 2,18 кОм.

Набор проводов для свечей зажигания BOSCH.

Для W220 с номером двигателя: 113.960 xxxx длины проводов свечей зажигания следующие:

  • Цилиндр - 1, порт катушки зажигания - а; Размер провода ВТ - L.
  • Цилиндр - 1, порт катушки зажигания - b; Сечение провода ВТ - G.
  • Цилиндр - 2, порт катушки зажигания - а; Сечение провода HT - H.
  • Цилиндр - 2, порт катушки зажигания - б; Сечение провода HT - G.
  • Цилиндр - 3, порт катушки зажигания - а; Сечение провода ВТ - К.
  • Цилиндр - 3, порт катушки зажигания - б; Сечение провода ВТ - G.
  • Цилиндр - 4, порт катушки зажигания - а; Сечение провода ВТ - К.
  • Цилиндр - 4, порт катушки зажигания - b; Сечение провода ВТ - G.
  • Цилиндр - 5, порт катушки зажигания - а; Сечение провода HT - H.
  • Цилиндр - 5, порт катушки зажигания - б; Сечение провода ВТ - G.
  • Цилиндр - 6, порт катушки зажигания - а; Сечение провода ВТ - К.
  • Цилиндр - 6, порт катушки зажигания - б; Сечение провода HT - G.
  • Цилиндр - 7, порт катушки зажигания - а; Сечение провода ВТ - G.
  • Цилиндр - 7, порт катушки зажигания - b; Сечение провода ВТ - G.
  • Цилиндр - 8, отверстие для катушки зажигания - а; Сечение провода ВТ - G.
  • Цилиндр - 8, порт катушки зажигания - б; Размер провода HT - K.

Где размеры провода HT (от наконечника к наконечнику) равны (NB, не в последовательности длины):

  • G: 245 мм
  • H: 290 мм
  • K: 265 мм
  • L: 315 мм

Выпуск

  • Провода Spark HT имеют ограниченный срок службы.
  • Элемент сопротивления в проводах HT часто выходит из строя или имеет высокое сопротивление из-за усталости.
  • Изоляция свинца
  • HT может сломаться, что приведет к возникновению электрической дуги на землю.
  • Доступен специальный инструмент для снятия проволоки свечи зажигания. Это 17-миллиметровый инструмент с открытым концом и смещением 25 мм, произведенный JTC под номером J-1308. Его можно найти на eBay за 20 долларов.

Инструменты

Инструмент для снятия провода свечи зажигания JTC J-1308.

Резиновый чехол HT Wire трудно снять со свечи зажигания даже при использовании специального съемника.Решение состоит в том, чтобы нанести небольшое количество диэлектрической смазки на верхний провод и керамический изолятор при установке новых свечей. Это помогает удерживать влагу и предотвращает коррозию. Облегчает снятие чехла HT Wire.

Permatex 22058 Диэлектрическая смазка для настройки.

Обычная свеча зажигания 5/8 "(15,8 мм) с резиновой вставкой хорошо подходит для снятия свечей зажигания. Однако секрет заключается в использовании различных удлинителей, например, короткого 74-мм удлинителя 3/8" в труднодоступных местах. в сочетании с поворотной головкой.

Поворотный удлинитель и свечной патрон.

Процедуры своими руками

Замена свечей зажигания и проводов зажигания

ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВОДОВ

Как заменить свечи зажигания и провода

Резюме вкладов по ссылкам.

  • Шаг 1: Установите капот / капот в рабочее положение

Нажмите на замки на петлях с левой стороны, а затем с правой стороны, и поднимите капот в рабочее положение.

  • Шаг 2: Снимите трубки воздухозаборника
  • Шаг 3: Снимите воздушный короб
    • Снимите переднюю крышку. Сначала потяните вверх и сдвиньте вперед.
    • Потяните заднюю крышку воздушной камеры вперед и вверх.
  • Шаг 4: Снимите пакеты катушек зажигания и провода свечей зажигания
    • Определите пакеты катушек зажигания на крышках клапанов. Сделайте соответствующие отметки и не смешивайте их, так как провода имеют разную длину.
    • Отсоедините электрические разъемы от блоков катушек, нажав на язычки и потянув их вверх.
    • Слегка поверните крышки свечей зажигания, чтобы они повернулись, и сначала ослабьте их, прежде чем пытаться снять их. Используйте специальный инструмент, чтобы удалить провода вилки. При использовании рожкового гаечного ключа на 17 мм для снятия крышек свечей зажигания убедитесь, что вы уравновешиваете усилие, которое вы применяете, чтобы крышка отрывалась от свечи.В противном случае есть тенденция давить на крышку, что на самом деле очень затрудняет ее снятие.
    • Снимите болты T30, которые удерживают блоки катушек на крышке клапана. Один болт T30 на пакет катушек.
    • Снимите пакет катушек и сохраните их в правильном порядке, так как длина проводов у всех разная. Не путайте их. (Отметьте малярной лентой.)
  • Шаг 5: Снимите свечи зажигания
    • Используйте трещотку с воздушным храповым механизмом с поворотным удлинителем и головку свечи зажигания с приводом 3/8 дюйма и 5/8 дюйма.
  • Шаг 6: Добавьте противозадирную защиту на резьбу новой заглушки
    • Перед установкой нанесите на резьбу заглушки высокотемпературный противозадирный состав. Достаточно небольшого прикосновения.
  • Шаг 7: Установите новые вилки вручную
    • Используйте гнездо с удлинителем и заводите новые пробки вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы.
  • Шаг 8: Извлеките провода свечей зажигания из пакетов катушек
    • Просто скрутите провода свечей зажигания и потяните прямо, чтобы извлечь их из пакетов катушек.
  • Шаг 9: Определите новые провода вилки
    • Внимательно следите за обозначениями новых проводов свечи зажигания. Шестнадцать проводов свечей зажигания имеют маркировку «A», «B» .... «O», «P».
Это провода «G» и «L».
    • Внимательно изучите аннотации нового блока катушек зажигания, которые указаны сверху.
Например, этот пакет катушек имеет маркировку «a» и «b» сверху.
    • Внимательно изучите аннотации клапанной крышки.На крышке клапана также есть примечания к блоку катушек и проводам заглушки для каждого цилиндра.
W220 Аннотации клапанной крышки цилиндра 5 H переходят к a, а G - к b.
  • Шаг 10: Установите провода вилки на свечи зажигания
    • Наденьте соединительные провода перед повторной установкой пакетов катушек. Нанесите диэлектрическую смазку или силиконовый спрей на конец проводов со штекером. Это упростит замену пробок в будущем и предотвратит проблемы с водой.
    • Используйте специальный инструмент, чтобы надавить на провод вилки, чтобы полностью надавить на вилку.Прислушайтесь к щелчку, пока он идет правильно.
  • Шаг 11: Установите на место пакеты катушек зажигания
    • Болт катушки - Т-30, момент затяжки 71 дюйм-фунт. или 8 Нм

Наконечники

  • Большинство новых свечей зажигания поставляются с предварительно установленными зазорами, а крутящий момент указан на коробке.
  • Всегда вынимайте свечи зажигания на холодном двигателе, иначе существует риск повреждения резьбы.
  • Убедитесь, что провода зажигания "защелкиваются" снова на новых свечах, в противном случае существует риск пропуска зажигания в цилиндре.
  • Чтобы спасти свою спину, домкрат перед машиной или накануне вечером забегает по пандусу.
  • Совет для экономии времени - если необходимо обновить прокладки крышки клапана и сапуна, замените свечу зажигания. Делайте одну сторону каждый день в выходные.

PPT - ГЛАВА 9 Диагностика и обслуживание системы зажигания Презентация в PowerPoint

  • ГЛАВА 9 Диагностика и обслуживание системы зажигания

  • ЦЕЛИ После изучения главы 9 читатель сможет: • Подготовиться к работе с двигателем ASE Область содержимого сертификационного теста производительности (A8) «B» (Диагностика и ремонт системы зажигания).• Опишите процедуру проверки искры. • Обсудите, что проверять и искать во время визуального осмотра системы зажигания. • Объясните, как тестировать приемные катушки, катушки зажигания и провода свечей зажигания. • Обсудите, как подавать ток на катушки зажигания, используя токоизмерительные клещи с низким током и осциллограф. • Опишите, как проверить систему зажигания с помощью осциллографа.

  • Горение, кВ Время нарастания заряда Линия зажигания Порядок розжига Время зажигания Иридиевые свечи зажигания Миллисекунды (мс) развертка Пределы тока модуля Платиновые свечи зажигания Линия зажигания Тестер искры ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ

  • ПРОВЕРКА ИСКРЫ • В случае При отсутствии пуска первым шагом должна быть проверка вторичного напряжения на катушке зажигания или на свечах зажигания.• Если двигатель оборудован отдельной катушкой зажигания, отсоедините провод катушки от центра крышки распределителя, установите тестер искры и проверните двигатель. • Исправная катушка и система зажигания должны давать синюю искру на искровом тестере.

  • РИСУНОК 9–1 Тестер искры выглядит как обычная свеча зажигания с зажимом типа «крокодил», прикрепленным к корпусу. Этот тестер имеет указанный зазор, для срабатывания которого требуется не менее 25 000 вольт (25 кВ). ПРОВЕРКА ИСКРЫ

  • РИСУНОК 9–2 Крупный план, показывающий утопленный центральный электрод на искровом тестере.Он утоплен в оболочку на 3/8 дюйма, и искра должна затем перескочить еще на 3/8 дюйма в оболочку, чтобы получить общий зазор 3/4 дюйма. ПРОВЕРКА ИСКРЫ

  • ПРОВЕРКА ИСКРЫ • Типичный Причины отсутствия искры (прерывистой искры) включают следующее: • 1. Слабая катушка зажигания • 2. Низкое напряжение или отсутствие напряжения на первичной (положительной) стороне катушки • 3. Высокое сопротивление или обрыв провода катушки, или искра провод штекера • 4. Отрицательная сторона катушки не подвергается импульсному воздействию модуля зажигания, также называемого модулем управления зажиганием (ICM) • 5.Неисправная катушка датчика • 6. Неисправный модуль

  • Всегда используйте тестер искры • Тестер искры выглядит как свеча зажигания, за исключением того, что он имеет утопленный центральный электрод и не имеет бокового электрода. Обычно к корпусу тестера прикрепляется зажим типа «крокодил», чтобы его можно было закрепить на надежном заземлении двигателя. Хорошая система зажигания должна иметь возможность вызвать искру, прыгающую через этот широкий промежуток при атмосферном давлении. Без искрового тестера техник мог бы предположить, что система зажигания в порядке, потому что искра может происходить через обычную заземленную свечу зажигания.

  • Всегда используйте тестер искры • Напряжение, необходимое для зажигания стандартной свечи зажигания, когда она находится вне двигателя и не находится под давлением, составляет около 3000 вольт или меньше. Электронному тестеру искры зажигания требуется минимум 25 000 вольт для перехода на 3/4 дюйма. разрыв. Поэтому никогда не предполагайте, что с системой зажигания все в порядке, потому что она зажигает свечу зажигания - всегда используйте искровый тестер. Помните, что прерывистая искра в тестере искры должна интерпретироваться как состояние отсутствия искры.

  • ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ • ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА • КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С НАПРЯЖЕНИЕМ ТОКА • ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ ТОКА

  • РИСУНОК 9–3 Проверка показаний мультиметра с помощью мультиметра. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА

  • Тест магнитного датчика • Все катушки зажигания включаются и выключаются по импульсам от модуля управления зажиганием или PCM. Когда катушка заряжается и разряжается, магнитное поле вокруг катушки изменяется.Эту пульсацию катушки можно наблюдать, удерживая магнитный конец датчика рядом с работающей катушкой зажигания. Магнит на конце съемника будет перемещаться по мере изменения магнитного поля вокруг катушки.

  • РИСУНОК 9–4. Если катушка работает, конец магнитного датчика будет перемещаться вместе с изменениями магнитного поля вокруг катушки. Тест магнитного датчика

  • РИСУНОК 9–5 Форма волны, показывающая первичный ток, протекающий через первичные обмотки катушки зажигания.ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА

  • РИСУНОК 9–6 Схема типичной системы искрового зажигания , показывающая расположение источника питания и заземления. (Любезно предоставлено Fluke Corporation) ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОММЕТРА

  • ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА

  • РИСУНОК 9–7 Пример формы кривой хорошего тока катушки. Обратите внимание на правильную форму времени нарастания и наклона.Продолжительность формы волны может измениться по мере того, как модуль регулирует задержку. Выдержка обычно увеличивается с увеличением оборотов двигателя. (Любезно предоставлено Fluke Corporation) ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА

  • РИСУНОК 9–8 (a) Форма волны, показывающая обрыв в первичной обмотке катушки . (b) Форма волны закороченной катушки. (Любезно предоставлено Fluke Corporation) ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА

  • ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ • ТЕСТИРОВАНИЕ МАГНИТНОГО ДАТЧИКА • ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА ХАЛЛОВОГО ЭФФЕКТА • ИСПЫТАНИЕ ОПТИЧЕСКОГО ДАТЧИКА РИСУНОК

  • сопротивления считывающую катушку с помощью цифрового мультиметра установить в положение Ом.Показание на лицевой стороне измерителя составляет 0,796 кОм или 796 Ом в середине спецификаций от 500 до 1500 Ом. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–10 Типичная измерительная катушка, показывающая, как формируется форма волны , когда сердечник таймера вращается внутри полюсного наконечника. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–11 (a) Форма волны напряжения на катушке датчика при низкой частоте вращения двигателя . Рис. (b) Форма кривой тока через первичные обмотки катушки зажигания при низких оборотах двигателя.(c) Форма волны напряжения считывающей катушки на высокой скорости. (d) Форма волны тока через первичную обмотку катушки зажигания при высоких оборотах двигателя. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–12 Диагностический код неисправности P0336 был отображен на диагностическом приборе Tech 2 как как единственный код. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–13 Двигатель запускался и работал, но Tech 2 показывал нулевые обороты. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–14 Старый коленчатый вал с зазубринами на реакторе .Повреждений не было видно, но двигатель каждый раз запускался после замены коленвала. ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–15 (a) Подключение, необходимое для проверки датчика Halleffect . (б) Типичная форма сигнала датчика Холла. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ ПРОВЕРКА G ДАТЧИКИ ХОЛЛА

  • РИСУНОК 9–16 (a) Сигнал низкого разрешения имеет такое же количество импульсов , что и цилиндры двигателя. (b) Образец двойной кривой, показывающий сигналы как с низким, так и с высоким разрешением, которые обычно представляют собой поворот на 1 градус.ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ЗАЖИГАНИЯ

  • Плохой провод? Заменить катушку! • При проведении испытаний двигателя (например, испытаний на сжатие) всегда заземляйте провод катушки или отключайте первичную цепь зажигания, удалив предохранитель зажигания. Если искра не может искриться на землю, энергия катушки может (и обычно делает) дугу внутри самой катушки, создавая путь с низким сопротивлением к первичным обмоткам или стальным пластинам катушки.

  • Плохой провод? Заменить катушку! • Этот путь с низким сопротивлением называется гусеницей и может вызвать отказ двигателя под нагрузкой, даже если все остальные компоненты системы зажигания работают правильно.Часто эти дорожки не обнаруживаются ни в одном тесте катушек, включая большинство прицелов. Поскольку дорожка представляет собой путь к земле с меньшим сопротивлением, чем обычно, для ее обнаружения требуется, чтобы система зажигания находилась под нагрузкой; и даже тогда такая проблема, как пропуск зажигания в двигателе, может быть периодической.

  • РИСУНОК 9–17 Дорожка внутри катушки зажигания - это не короткое замыкание , а путь или отверстие с низким сопротивлением, которое прожигало от вторичной проводки к стальному сердечнику.Плохой провод? Заменить катушку!

  • Плоскогубцы для проводов свечей зажигания - хорошее вложение средств • Провода свечей зажигания часто трудно отсоединить. Использование качественных плоскогубцев для свечей зажигания экономит время и снижает вероятность повреждения провода при снятии.

  • РИСУНОК 9–18 Коррозированные клеммы на катушке отработанной искры могут вызвать установку диагностических кодов неисправности пропусков зажигания. Клещи для проводов свечей зажигания - хорошее вложение

  • РИСУНОК 9–19 Этот пыльник свечи зажигания на двигателе с верхним распределительным валом подает дугу на крышку клапана, вызывая пропуски зажигания.ПРОВЕРКА ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ • ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР • ПРОВЕРКА ОММЕТРА

  • РИСУНОК 9–20 Измерение сопротивления провода свечи зажигания с помощью мультиметра, установленного в положение Ом. Показание 16,03 кОм (16,030 Ом) нормально, потому что длина провода составляет около 2 футов. Максимально допустимое сопротивление такого длинного провода свечи зажигания составляет 20 кОм (20000 Ом). Провода свечей зажигания с высоким сопротивлением могут вызвать пропуски зажигания в двигателе, особенно при ускорении. ПРОВЕРКА ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–21 Клещи для пыльников провода свечи зажигания - это удобное дополнение к любому ящику для инструментов.ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • Используйте распылитель воды для проверки неисправных проводов свечей зажигания • В случае периодически возникающих проблем используйте распылитель, чтобы нанести водяной туман на свечи зажигания, крышку распределителя и провода свечи зажигания. При работающем двигателе вода может вызвать дугу через любые слабые изоляционные материалы и привести к остановке или остановке двигателя.

  • РИСУНОК 9–22 Баллон с распылителем воды - отличный диагностический инструмент , который помогает найти периодические пропуски зажигания в двигателе, вызванные обрывом компонента вторичной цепи зажигания.Используйте бутылку с распылителем воды для проверки неисправных проводов свечей зажигания

  • СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ • КОНСТРУКЦИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ • РЕЗИСТОРНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ • ПЛАТИНОВЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ • ИРИДИЕВЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ • ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЕ СВЕЧИ

    свечи зажигания. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–24 Диапазон нагрева свечи зажигания определяется расстоянием, на котором тепло проходит от наконечника к головке блока цилиндров. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–25 При снятии свечей зажигания целесообразно расположить их так, чтобы их можно было сравнить и выявить любую проблему с конкретным цилиндром.СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–26 Нарезчик резьбы свечей зажигания - это недорогой инструмент , который, надеюсь, будет использоваться нечасто, но его необходимо использовать для очистки резьбы перед установкой новых свечей зажигания. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–27 Обычно изношенная свеча зажигания с коническим центральным электродом с платиновым наконечником . СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–28 Свеча зажигания снята с двигателя после гонки на 500– миль. Обратите внимание на обрезанный боковой (заземляющий) электрод.Конструкция электрода и узкий (0,025 дюйма) зазор используются для обеспечения искры при работе двигателя на очень высоких оборотах. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–29 Типичная изношенная свеча зажигания. Обратите внимание на округлый центральный электрод . Отложения указывают на возможную проблему использования масла. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–30 Новая свеча зажигания, загрязненная чрезмерно богатой на топливовоздушной смесью. Двигатель, из которого пришла эта свеча зажигания, имел неисправную (частично открывшуюся) форсунку только на этом цилиндре.СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • Уловка двумя пальцами • Чтобы предотвратить чрезмерное затягивание свечи зажигания при отсутствии динамометрического ключа, просто возьмитесь двумя пальцами за рукоятку храповика. Даже самый сильный специалист по обслуживанию не может перетянуть свечу зажигания двумя пальцами.

  • РИСУНОК 9–31 Метки опережения зажигания находятся на гармонических балансирах на двигателях, оборудованных распределителями, которые можно регулировать по времени.СРОК ЗАЖИГАНИЯ • НАЗНАЧЕНИЕ • ПРОВЕРКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ

  • РИСУНОК 9–32 Начальный (базовый) момент зажигания - это момент зажигания свечи зажигания на холостом ходу. Затем PCM продвигает синхронизацию в первую очередь в зависимости от частоты вращения двигателя. ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ

  • Загрузить Подробнее ...

    GY6 150cc Руководство по поиску и устранению неисправностей зажигания: Нет искры?

    Это руководство охватывает практически любые багги, скутеры или квадроциклы объемом 150 куб. См со стандартной настройкой CDI «AC». Первую версию скачали более 136 494 раз , и мы рады, что эта информация продолжает помогать стольким людям!

    Начало работы: как все работает

    Система зажигания GY6 объемом 150 куб. См довольно легко устраняет неисправности в случае неисправности.Есть 4 основных компонента, которые работают вместе, чтобы произвести искру, если какой-либо из них неисправен, искра будет потеряна. Что мы будем делать здесь, так это устранять неисправности этих частей зажигания, начиная с источника и продвигаясь к свече зажигания.

    Основные компоненты системы зажигания

    1. Статор (6-я обмотка и модуль датчика курка)
    2. Блок CDI
    3. Катушка зажигания
    4. Свеча зажигания

    Для диагностики системы зажигания вам нужно будет последовательно выполнить все шаги, описанные в этой статье.

    Базовая схема GY6

    Прежде чем начать, взгляните на эту диаграмму. Несмотря на то, что существует много различий в проводке между моделями, большинство систем зажигания GY6 работают так же, как показано на этом рисунке. Вы захотите вернуться к этому для справки на протяжении всего руководства.

    Распиновка CDI

    Мы прикрепим нашу распиновку CDI прямо сюда, чтобы у вас был доступ к ней для следующих шагов.

    ПЕРВЫЙ ШАГ: ОТКЛЮЧИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ

    Очень частой причиной отсутствия искры является неисправное зажигание или аварийный выключатель.Перед тем, как приступить к устранению проблем с зажиганием, лучше всего обойти переключатели.

    Как обойти ваши переключатели

    1. Создайте перемычку от контакта № 4 непосредственно к хорошей точке заземления на двигателе.
    2. Поскольку очень осторожен, осторожен, чтобы не деформировать и не сломать штифт, отсоедините провод № 5 от разъема CDI на жгуте. Это можно сделать с помощью острого узкого инструмента, такого как ледоруб или жесткая скрепка. Если смотреть спереди вилки, вы увидите маленькие металлические выступы на каждом штыре, которые крепят их к вилке.Нажмите на язычок, и штифт освободится. Не применяйте здесь силу.

    ТЕСТ 1: СТАТОР

    Обратите внимание на обмотанную обмотку зажигания и модуль запуска

    Обмотка зажигания:
    В зависимости от типа статора у вас может быть 6, 8 или 11 обмоток. Одна из этих обмоток предназначена для подачи питания зажигания на CDI. Эта обмотка обычно оборачивается белой тканью и покрывается прозрачной эпоксидной смолой.

    Триггерный датчик:
    Датчик положения коленчатого вала простого типа.Посылает сигнал CDI, чтобы он знал, когда послать огонь в вилку.

    Поиск и устранение неисправностей статора:

    1. Установите мультиметр на показания в ВОЛЬТАХ «AC».
    2. Найдите и отсоедините черный / красный и синий / желтый провода, идущие от статора, где они подключаются к главному жгуту двигателя. (Это оба разъема типа «пуля»)
    3. Проверяя двигатель, используйте мультиметр для проверки напряжения, идущего от красного / черного (провод питания CDI) и синего / желтого (провод пускового механизма) от статора.Поместите черный провод мультиметра на металлическую поверхность двигателя, используя красный провод на концах проводов.
    4. На проводе питания CDI (черный / красный) должно быть от 20 до 100 В переменного тока, хотя гораздо более низкие напряжения все равно могут вызвать искру.
    5. Из пускового провода (синий / желтый) должно подаваться не менее 0,05 В переменного тока.
    6. Запишите напряжения и переходите к следующему шагу.

    Минимальные значения:
    Выход статора: минимум 20 В переменного тока
    Триггерный выход: 0.01vAC минимум


    ШАГ 2: УСТРОЙСТВО CDI

    Типовая коробка CDI GY6

    Блок CDI питается от переменного тока, идущего от намотанной обмотки статора. Этот ток хранится в конденсаторе внутри блока CDI. Когда датчик триггера принимает сигнал, проходящий через магнит маховика, CDI разряжает накопленную энергию в провода, ведущие к катушке зажигания.

    Устранение неполадок CDI:

    1. Убедитесь, что ваш мультиметр настроен на показания в VOLTS «AC».
    2. Как и раньше: проворачивая двигатель, используйте мультиметр для проверки напряжения на двух первичных проводах катушки зажигания. Подключите задний провод мультиметра к черному проводу заземления на катушке, а красный провод - к проводу более светлого цвета (обычно синему или фиолетовому, но это бывает по-разному). На этом этапе мы проверяем, что именно выводит CDI. Запишите напряжения и переходите к следующему шагу.

    Минимальные значения:
    Выход CDI: Может быть на 5–30% меньше, чем выход статора.Минимум, который мы видели работающим, составляет около 18 В переменного тока.


    ШАГ 3: КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

    Черный нейтральный, зеленый - вход от CDI

    Функция катушки зажигания состоит в умножении напряжения мощности, подаваемой от CDI, и передаче умноженной мощности на свечу зажигания.

    Поиск и устранение неисправностей катушки зажигания:
    Проверьте наличие 0,1 Ом ~ 1,0 Ом на двух клеммах первичной катушки. Это не совсем точно, так как мы видели рабочие катушки с 0.Сопротивление 0 Ом. Лучший способ узнать, неисправна ли катушка, - это выполнить шаги, указанные выше. Если искры по-прежнему нет, скорее всего, катушка неисправна.


    ШАГ 4: СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

    Проверить правильность зазора свечи!

    Свеча очень редко является причиной отсутствия искры на GY6. Если свеча загрязнена или треснула, искра может не возникнуть. Убедитесь, что зазор свечи зажигания установлен правильно. Рекомендуемый зазор свечи зажигания: 0,6 мм ~ 0,7 мм (0,23 ~ 0,27 дюйма)


    Было ли это руководство полезным?

    Пожалуйста, поддержите эту статью и наши усилия по предоставлению наилучшей технической поддержки сообществу GY6.У нас есть все эти части. Багги Депо - Выберите свой автомобиль. Спасибо!

    Проверьте систему зажигания

    УЧЕБНЫЙ МАТЕРИАЛ НА ОСНОВЕ КОМПЕТЕНТНОСТЕЙ

    УЧЕБНЫЙ МАТЕРИАЛ НА ОСНОВЕ КОМПЕТЕНТНОСТЕЙ

    Сектор:

    АВТОМОБИЛЬНЫЙ И ЗЕМЕЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

    Особая область компетенции

    Подразделение

    по техническому обслуживанию и квалификации NC50005 Система зажигания

    Название модуля:

    Обслуживание и ремонт системы зажигания

    Управление технического образования и повышения квалификации

    East Service Road, South Superhighway, Taguig, Metro Manila

    АВТОМОБИЛЬНЫЙ И ЗЕМЕЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

    НАЦИОНАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

    1

    УРОВЕНЬ КВАЛИФИКАЦИИ

    УЧЕБНЫЕ МАТЕРИАЛЫ НА ОСНОВЕ КОМПЕТЕНТНОСТИ

    No.Основные компетенции Код заголовка модуля

    1.Получение сообщений на рабочем месте и ответ на них Получение сообщений на рабочем месте и ответ на них 500311101

    2. Работа с другими людьми Работа с другими людьми 500311102

    3. Демонстрация рабочих ценностей Компетенции Код названия модуля

    1. Нанесите соответствующий герметик / клей Нанесите соответствующий герметик / клей ALT723201

    2.Перемещение и позиционирование транспортного средстваПеремещение и позиционирование транспортного средстваALT723202

    3. Выполнение уборкиВыполнение уборкиALT311201

    4. Выполнение измерения и расчета Руководство ALT723203

    7. Использование и нанесение смазки / охлаждающей жидкости Использование и нанесение смазочных материалов / охлаждающих жидкостей ALT723204

    8.Выполнить техническое обслуживание в цехеОсуществить техническое обслуживание в цехеALT723205

    № Основные компетенции Код названия модуля

    1.Проведение тюнинга дизельного двигателя1.Выполнение тюнинга дизельного двигателяALT723301

    2.Проведение тюнинга газового двигателя 30005 2.Настройка газового двигателя

    . Обслуживание автомобильного аккумулятора 3. Обслуживание автомобильного аккумулятораALT723303

    4. Обслуживание системы зажигания 4. Обслуживание системы зажигания (ALT723304

    5. Проверка и ремонт электропроводки / системы освещения 5. Установка автомобильной электропроводки / системы освещенияALT723305

    6.Выполнение профилактического обслуживания шасси 6.Профилактическое обслуживание шасси ALT723306

    КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТИМ УЧЕБНЫМ МАТЕРИАЛОМ НА ОСНОВЕ КОМПЕТЕНТНОСТЕЙ

    Добро пожаловать в модуль обслуживания и ремонта системы зажигания. Этот модуль содержит учебные материалы и упражнения, которые вы должны выполнить.

    Единица компетенции «Проверка системы зажигания» содержит знания, навыки и отношения, необходимые для прохождения курса автомобильного обслуживания. Это один из распространенных модулей для национального сертификата уровня I (NC I).

    Вам необходимо пройти серию учебных заданий, чтобы завершить каждый из результатов обучения модуля. К каждому результату обучения прилагаются информационные листы, рабочие листы и рабочие листы (справочные материалы для дальнейшего чтения, которые помогут вам лучше понять необходимые действия. Выполняйте эти задания самостоятельно и отвечайте на вопросы самопроверки в конце каждого учебного задания.

    Если у вас есть вопросы, не стесняйтесь обращаться за помощью к своему координатору.

    Признание предшествующего обучения (RPL) Возможно, у вас уже есть некоторые или большая часть знаний и навыков, охватываемых этим модулем, потому что вы:

    работали в течение некоторого времени

    уже прошли обучение в этой области.

    Если вы можете продемонстрировать своему тренеру, что обладаете определенными навыками или навыками, поговорите с ним о том, чтобы их официально признали, чтобы вам больше не приходилось проходить одно и то же обучение. Если у вас есть квалификация или сертификат о компетенции из предыдущих тренингов, покажите его своему тренеру.Если приобретенные вами навыки все еще актуальны и актуальны для этого модуля, они могут стать частью доказательств, которые вы можете представить в RPL. Если вы не уверены, насколько хороши ваши навыки, обсудите это со своим тренером.

    После завершения этого модуля попросите своего тренера оценить вашу компетенцию. Результат вашей оценки будет записан в вашем профиле компетенций. Все учебные задания предназначены для того, чтобы вы выполняли их в удобном для вас темпе.

    Внутри этого модуля вы найдете задания, которые вам нужно выполнить, а на обратной стороне вы найдете соответствующие информационные листы для каждого результата обучения.Каждый результат обучения может включать более одного учебного задания.

    В конце этого модуля находится дневник учащегося. Используйте этот дневник для записи важных дат, выполненных работ и других событий на рабочем месте, которые помогут вам предоставить более подробную информацию вашему тренеру или оценщику. Ваш преподаватель предоставит вам отчет о достижениях, который вы сможете выполнить после завершения модуля.

    Этот модуль подготовлен для того, чтобы помочь вам достичь необходимой квалификации, обслуживать и ремонтировать систему зажигания.Это будет источник информации, который позволит вам приобретать знания и навыки в этой конкретной профессии самостоятельно, в удобном для вас темпе или при минимальном контроле или помощи со стороны вашего инструктора.

    Поговорите со своим тренером и договоритесь о том, как вы оба будете организовывать обучение этого подразделения. Внимательно прочтите руководство. Он разделен на разделы, охватывающие все навыки и знания, необходимые для успешного прохождения этого модуля.

    Просмотрите всю информацию и выполните действия в каждом разделе, а также выполните самопроверку.Предлагаемые ссылки включены в дополнение к материалам, представленным в этом модуле.

    Скорее всего, ваш тренер также будет вашим руководителем или менеджером. Он / она здесь, чтобы поддержать вас и показать, как правильно поступать. Просить помощи.

    Ваш тренер расскажет вам о важных вещах, которые вам нужно учитывать при выполнении заданий, и важно, чтобы вы слушали и делали заметки.

    Поговорите с более опытными товарищами по работе и попросите их совета.

    Используйте вопросы для самопроверки в конце каждого раздела, чтобы проверить свой прогресс.

    Когда вы будете готовы, попросите тренера посмотреть, как вы выполняете упражнения, описанные в учебном руководстве.

    По мере того, как вы работаете с упражнениями, просите письменного отзыва о вашем прогрессе у вашего тренера. После заполнения каждого элемента попросите преподавателя отметить в отчете, что вы готовы к оценке.

    Когда вы завершите этот модуль (или несколько модулей) и будете уверены, что у вас достаточно практики, ваш тренер назначит вам встречу, чтобы оценить вас.Результат вашей оценки будет записан в вашем отчете о достижении компетентности.

    КВАЛИФИКАЦИЯ: АВТОМОБИЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ NC КОМПЕТЕНТНОСТЬ: ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

    НАЗВАНИЕ МОДУЛЯ: ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

    ВВЕДЕНИЕ:

    Этот модуль содержит информацию и практические приемы, связанные с проверкой системы зажигания автомобиля. Он включает инструкции о том, как проверить систему зажигания перед поиском неисправности.

    Вам необходимо завершить этот модуль, прежде чем вы сможете фактически запустить двигатель, поскольку эта часть является основной системой, которая позволяет двигателю работать.

    РЕЗУЛЬТАТЫ ОБУЧЕНИЯ:

    В конце этого модуля вы сможете:

    1. Определить и объяснить функцию компонентов системы зажигания

    2. Проверить катушку зажигания, балластный резистор, сопротивление кабеля высокого напряжения

    3. Проверить сборку распределителя

    КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ: 1. Идентифицированы компоненты системы зажигания

    2. Понятны функции системы зажигания

    3. Определены стандартные зазоры и сопротивления компонентов системы зажигания

    4.Объясняется принцип действия системы зажигания

    5. Правильно используется ВОМ

    6. Указанное значение сопротивления берется из руководства по эксплуатации

    7. Процедура проверки сопротивления выполняется в соответствии с инструкцией

    8. Распределитель клеммы и наконечники ротора очищены и смазаны

    9. Ротор и крышка распределителя проверены на наличие трещин / утечки тока

    10. Конденсатор испытан методом зарядки и разрядки

    11.Угол выдержки регулируется / устанавливается в соответствии с инструкциями и инструкциями

    12. Кулачковая смазка проверяется на износ

    13. Определяется вращение ротора

    14. Работу механизма подачи проверяют согласно инструкции

    .

    ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: НЕТ

    Программа / курс Автосервис NC I

    Подразделение компетенции ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

    Модуль ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

    РЕЗУЛЬТАТ ОБУЧЕНИЯ № 1

    Определение и объяснение функций системы зажигания.

    КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ

    1. Идентифицированы компоненты системы зажигания.

    2. Понятны функции системы зажигания.

    3. Определены стандартные зазоры и сопротивления компонентов системы зажигания.

    4. Объясняется принцип действия системы зажигания.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *