Почему четыре сателлита в дифференциале раздатки Нива – лучше, чем два?

Во-первых, определимся, для чего нужна переделка этого узла. Тут однозначного ответа нет, поскольку цели, а соответственно, и подходы могут быть разными:

• для увеличения крутящего момента на пониженном ряду и, как следствие, повышения проходимости автомобиля на бездорожье;
• для усиления узла после установки колес большего размера и замены двигателя на более мощный;
• для устранения шумов и вибраций в РК стокового автомобиля из-за особенностей геометрии дифференциала.

Сегодня подробно рассмотрим два последних пункта, потому что они напрямую касаются темы дифференциала раздаточной коробки Нива, и затронем первый, так как ему еще будут посвящены последующие обзоры.

Уязвимость стандартной конструкции

Как правило, в целях улучшения внедорожных характеристик своего автомобиля нивоводы устанавливают колеса размером от 31’’, производят замену двигателя и главной пары. В этом случае, возрастает нагрузка на раздаточную коробку, а если конкретизировать — на ось сателлитов и шестерни дифференциала.

Стандартный дифференциал раздаточной коробки ВАЗ 2121, 2123 и других модификаций Нива имеет две шестерни, установленные на ось сателлитов. Ось, в свою очередь, фиксируется в корпусе при помощи стопорных колец, устанавливаемых с внешней стороны:

Если в стоковом автомобиле эта схема работает, то на подготовленном к бездорожью автомобиле Нива, в условиях экстремальных нагрузок, одной пары сателлитов становится недостаточно, чтобы «переварить» увеличенный крутящий момент, что и приводит к скоропостижной их поломке.

Это первый недостаток заводской конструкции дифференциала РК.

Второй, не менее существенный недостаток связан с особенностями геометрии корпуса дифференциала. Наличие биений в корпусе, заводских дефектов дисбаланс межосевого дифференциала и является одной из причин шумов, вибраций в раздаточной коробке.

Наличие всего одной пары сателлитов также является причиной дисбаланса, поскольку такая конструкция не осесимметрична. Мало того, поскольку ось сателлитов крепится в корпусе посредством наружных стопорных колец, она подвержена люфту, что также вносит вклад в общую разбалансированность конструкции.

Нельзя не упомянуть и о проблеме, сформулированной нами в первом пункте. Не секрет, что для модернизации раздаточной коробки нивоводы устанавливают комплекты понижения с различным передаточным числом.

Так вот, когда дело доходит до установки комплекта понижения в раздатку, камнем преткновения становится как раз межосевой дифференциал. Вернее, его корпус, без доработки которого втиснуть новую шестерню промвала не удастся.

Альтернатива танцам с бубном упражнениям с болгаркой только одна — замена дифференциала в РК на новый, усовершенствованной геометрии.

4 сателлита вместо двух: в чем преимущества?

Мы с нуля спроектировали и изготовили стальной дифференциал раздатки, в котором четыре сателлита, а не два, как в стоке. Тем самым, убили сразу двух зайцев:

• разгрузили сателлиты, что позволило предотвратить их поломку даже на тюнингованной Ниве;
• устранили дисбаланс, вызванный неосесимметричностью заводской конструкции.

Теперь о некоторых интересных деталях: ось сателлитов фиксируется в корпусе при помощи потайных пружинных штифтов, а не наружных стопорных колец. Такой способ крепления и исключает появление люфта при работе дифференциала РК Нива и делает всю конструкцию более сбалансированной

Замена дифференциала в РК Нива на дифференциал производства ИЖ-ТЕХНО оправдана не только для тюнингованной Нивы, но и для обычной, среднестатистической машины.

В этом случае, вы устраните одну из основных причин возникновения шума в раздатке — несбалансированного дифференциала, геометрия которого несимметрична. Плюс — увеличите запас прочности раздаточной коробки в целом.

Преимущества дифференциала РК Нива от ИЖ-ТЕХНО:

• позволяет увеличить крутящий момент, передаваемый раздаточной коробкой, что способствует более высокой проходимости автомобиля Нива на сложном рельефе и труднопроходимых участках;
• надежная фиксация осей сателлитов в корпусе дифференциала способствует равномерному распределению нагрузки на шестерни и предотвращает их преждевременный износ;
• высокоточный корпус правильной геометрии, выполненный без биений, не является причиной шумов и вибраций в раздатке Нива;
• корпус дифференциала изготовлен из высокопрочной легированной стали и значительно превосходит по прочности заводские корпуса, выполняемые из чугуна;
• дифференциал раздаточной коробки Нива комплектуется усиленными приводными валами на 24 шлица (на стандартный ставят только валы на 22 шлица), изготовленными из конструкционной легированной стали. Тем самым увеличивается ресурс узла в целом;
• корпус дифференциала подготовлен к установке комплекта шестерен понижения с различными передаточными числами, не требует доработки болгаркой.

В нашем каталоге вы можете более подробно ознакомиться с характеристиками и купить 4х сателлитный дифференциал для автомобиля Нива и Шевроле Нива.

Раздатка Нива Шевроле: принцип работы, устройство, ремонт

 

Автомобиль Шевроле Нива выделяет фирменный стиль. Базовые варианты авто оснащаются надежной силовой установкой, системой трансмиссии, включающая раздаточную коробку (РК).

В чем заключаются особенности раздаточной коробки Нива Шевроле? Как работает данный агрегат?

Характеристика раздаточной коробки

Схема раздаточной коробки Шевроле Нива

Для машин с полным приводом характерно присутствие РК. Она выручает, если совершается передвижение по пересеченной местности. Схема РК отображает прямую связь валов.

Следует отметить, что данный агрегат обеспечивает распределение момента между силы осями автотранспорта. Устройство РК включает, которые уплотнены манжетами (резинометаллическими). Позволяет уменьшить скорость вращения колес, понижающая передача. Присутствует дифференциал межосевой. Он не позволяет переключаться с повышенной на пониженную передачу.

В салоне присутствует два рычага, один из которых предназначен для смены передач, а второй нужен для раздаточной коробки. Ручка КПП представляет собой декоративный элемент, отличается эргономичностью, хорошо ложится в руку. С помощью рычага возможно перейти с пониженной до нейтральной или повышенной передачи.

Таким образом, управление механизмом трансмиссии осуществляется из салона Шевроле. Благодаря наличию РК, эффективнее происходит передвижение по плохо обустроенной дороге, увеличиваются тяговые характеристики машины.

Признаки поломки раздаточной коробки

Раздаточная коробка Шевроле Нива, внешний вид

Чтобы раздатка не утратила свои функции преждевременно, целесообразно периодически ее диагностировать (примерно каждые 15000 км). Во время данной процедуры подлежат проверке все ее составляющие, уровень трансмиссионной жидкости.

Быстрый износ РК на Ниве может возникнуть в результате ее агрессивной эксплуатации. Ремонт раздаточной коробки необходим, если стали отмечаться следующие:

• появились рывки;
• ухудшилась динамика;
• машина медленнее разгоняется;
• трудность смены передач;
• появились стуки, вибрации со стороны трансмиссии.

В ряде случаев, решить возникшие проблемы помогает замена масла. При его недостатке нередко отмечается характерный воющий звук при совершении передвижения на большой скорости.

Появление вибрации может быть связано с дисбалансом промежуточного карданного вала.

При поломке или износе штока, вилки муфты блокировки дифференциала станет отмечаться затрудненное включение передач. В редких случаях рычаг управления раздаточной коробкой имеет механическую поломку.

Позволяет точно определить характер имеющейся неисправности полная разборка раздаточной коробки. Данную процедуру рекомендуется доверить мастерам, имеющим опыт проведения данных работ. Чтобы восстановить нормальное функционирование РК, может понадобиться регулировка привода переключения передач, замена шестерен.

Используя при ремонте раздатки на Ниве Шевроле оригинальные расходные материалы, хозяин транспортного средства тем самым продлит ресурс эксплуатации данного агрегата.

Основные причины поломок

Следует перечислить основные причины того, почему РК дала сбой на Шевроле. Самая распространенная – это частое совершение за рулем данного транспортного средства передвижений на высоких скоростях, что отрицательно сказывается на рабочем ресурсе составляющих частей коробки. В частности, могут износиться сальники, ослабнуть крепления.

Для РК недопустимо добавление некачественного горючего. Измерить уровень жидкости в коробке возможно при помощи щупа.

Раздаточная коробка отличается шумностью работы. Чтобы решить данную проблему, можно купить специальные бесшумные рычаги для РК. Благодаря этому достигается необходимая шумоизоляция, не будет отмечаться вибраций.

Периодичность замены масла в раздаточной коробке

Шеви Нива – это машина с полным приводом, комплектующаяся механическим вариантом трансмиссии. Интервал осуществления замены масла составляет 45000 км пробега. Руководство по эксплуатации данного транспортного средства гласит, что в картер раздаточной коробки требуется около 0.8 л., для МКПП 1.6 л. При осуществлении замены, понадобятся: гаечный ключ, пустая емкость, заправочный шприц, ветошь.

Рекомендуется делать выбор в пользу варианта трансмиссионного масла GL-4 с вязкостью 80W-90. Данное горючее представляется возможным приобрести от бренда Mobil, Castrol. Его отличительная особенность – сохранение своих свойств в широком диапазоне температур.

Следует отметить, что при осуществлении замены масла, требуется промывка картера. Это нужно для того, чтобы продлить функционирование работы коробки. Без промывки не обойтись, если слитое горючее имеет сильное загрязнение.

Преждевременная замена масла в коробке нужна, если стали отмечаться проблемы с переключением скоростей.

вой, вибрация, гул » НАВСЕГДА избавляемся от посторонних звуков

Содержание

1. Разбираемся в терминологии.
2. Изучаем проблемы и способы ремонта.
1. Вибрация и как с ней справиться.
2. Убираем вой и гул.
3. Снимаем вероятность протечки масла.
3. Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки.
4. Разница есть? Какие раздаточные коробки стоят на разных модификациях Нивы.
1. Нива (LADA 4×4)
2. Chevrolet Niva
5. Рекомендации SV-PARTS.

Разбираемся в терминологии

Начнём с того, что окунёмся в матчасть. Раздаточная коробка (РК) – отдельный узел полноприводной машины, который осуществляет разнорежимную раздачу мощности от двигателя к передней и задней оси.

Внешне это механизм, расположенный под днищем машины, в корпусе которого последовательно помещается демультипликатор (делитель) для получения промежуточного передаточного числа в трансмиссии и разветвитель одного потока мощности на два. Именно с помощью этого устройства и его органов управления (рычагов), выходящих в салон автомобиля, водитель LADA 4×4 выбирает режим работы полного привода.

Непосредственно с КПП автомобиля РК связывает передний карданный вал и промежуточный вал (промвал) с гасителем колебаний. Как, наверное, уже понятно из описания, с задней осью машины данный элемент агрегатируется посредством заднего карданного вала.

Назад к содержанию

Изучаем проблемы и способы ремонта.

Любому автовладельцу точно не нужно рассказывать – почему вой и гул – это плохо. Вибрация раздатки на Ниве на маленькой скорости – встречается довольно часто. Водитель, конечно, привыкает постепенно ко многим посторонним звукам в машине, но уровень шума достаточно высок, чтобы в поездке с пассажирами невозможно было поддерживать беседу. Из-за чрезмерного шумового загрязнения – поневоле придётся бороться с проблемой.

Вибрация и как с ней справиться.

Основная причина возникновения лишних звуков – разночастотные колебания составных частей трансмиссии. Вообще, вибрация раздатки на Ниве – один из наиболее распространённых краеугольных камней, с которыми иные автовладельцы вынуждены бороться (или мириться) постоянно.

• Проверьте подушки (опоры) на которых к кузову крепится силовой агрегат, КПП и др. детали вплоть до глушителя. Любая изношенная подушка или резинка легко может быть причиной излишние тряски железа и сопутствующего громыхания. Изношенные сайлентблоки и подушки лучше сразу заменить.
• Непременно обратите внимание на промежуточный вал (промвал). Увидели признаки «усталости» – поменяйте элементы, пришедшие в негодность, или деталь целиком!
• Изучите – в каком состоянии карданные валы. «Старая» версия кардана позволяет обслужить (отремонтировать) деталь, например, заменив разбитые крестовины.
  В случае со ШРУСовыми карданами придётся заменить полностью неработающий элемент.
  Что касается карданных валов на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУСах), то такая конструкция дороже, но у неё есть неоспоримое преимущество – легко демонтировать и установить обратно, а также при этой операции не нарушается балансировка карданных валов.
• Не лишним будет уделить внимание посадке раздаточной коробки. Если установлено дополнительное (третье) крепление РК – открутите его от коробки, от кузова откручивать не нужно. Установите раздатку в нейтраль, заведите машину и на четвёртой передаче раскрутите ещё примерно до 3-4 тысяч оборотов. Она должна стабилизироваться и, что называется, найти своё место. Заглушите автомобиль, и закрепите механизм.

Пожалуй, это наиболее полный набор мер, которые советуют бывалые автомеханики, когда гудит и вибрирует раздатка на Ниве!

Назад к содержанию

Убираем вой и гул

Будем считать, что с вибрацией справились, но осталась не менее существенная проблема – как убрать вой раздатки на Ниве. Далеко не всегда колебания механизма – единственная причина появления посторонних раздражающих звуков. А характерный шум раздаточной коробки, увы, один из «фирменных» недостатков одного из лучших отечественных внедорожников.

1. Первое, на что следует обратить внимание – рычаги. Лучше сразу их заменить на бесшумные – с антирезонансными втулками внутри. Весь гул они не ликвидируют, но некоторую его долю точно погасят.
2. Ещё лучше результат будет если установить мелкомодульную раздатку – с передними и задними крышками, оснащёнными двухрядными подшипниками. В 2010 году АВТОВАЗ внедрил новые двухрядные подшипники выходных валов, чтобы избавиться от люфтов и биений, а также продлить жить сальникам и, в целом, увеличить надёжность механизма. Здесь логика – друг человека: меньше тряски и колебаний – выше ресурс и надёжность.

Назад к содержанию

Снимаем вероятность протечки масла

В стремлении снять вопрос как избавиться от воя раздатки, ещё до обновления 2010 году производитель стал осуществлять сборку данного механизма с использованием силиконового герметика взамен картонных прокладок. И внедрил улучшенную систему вентиляции картера с открытым сапуном, который был выведен под капот. Опять же, чуть возросла надёжность машины при прохождении бродов, а главное попутно снизилась нагрузка на сальники.

Упоминаем о них вновь раз, чтобы обратить внимание, что чем меньше вибраций и толчков, тем дольше не придётся обнаружить течь масла на корпусе раздатки из-за пришедших в негодность сальников. Тем более, фланец в крышках РК может быть причиной шума – в ходе эксплуатации попросту разбиваются посадочные места подшипников.

Надеемся, что перечисленные выше действия станут полноценной пошаговой инструкцией, как устранить шум раздаточной коробки на Ниве.

Назад к содержанию

Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки?

Для людей, которые не хотят тратить много времени на доработку агрегатов своего внедорожника, существует проверенное решение. Довольно надёжным универсальным вариантом, как убрать вой раздатки на Ниве, можно сказать, ноу-хау от компании SV-PARTs, является установка стального четырёхсателлитного дифференциала.

Практика показывает, что он нивелирует до 90% шума. Пожалуй, если ещё выполнить предыдущие рекомендации, то суммарных усилий будет достаточно для обретения коморта и покоя за рулём любимой машины.

Назад к содержанию

Разница есть? Какие раздаточные коробки стоят на разных модификаций Нивы

Следует уделить внимания ещё одному моменту – есть ли разница для разных модификаций автомобиля Нива.

Нива (LADA 4×4).

Автомобиль ВАЗ-21213 (Нива), а вместе с ним и модели ВАЗ-21214, LADA 4×4 URBAN и прочие мелко-серийные аппараты, собираемые на их базе, оснащаются единственной раздаточной коробкой, лишь с учётом обновлений и улучшений, внедрённых заводом в 2009-2010 годах.

Chevrolet Niva

Здесь нужно учитывать, что раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2123, коим собственно является Niva, имеет абсолютно то же устройство, что и аналогичные узлы на обыкновенном ВАЗовском внедорожнике.

Но у Шевроле Нивы, как известно, другой механизм управления – в ней используется единственный рычаг раздатки, а не два. Передачи переключаются вдоль, а блокировка – поперёк. При этом, на неё изначально устанавливали иное сцепление (Valeo) и мелкомодульные РК с однорядными или двухрядными подшипниками. А ещё уже с завода автомобиль выезжал, имея рычаг управления раздаткой со встроенным демпфером, который, снимал лишний шум в диапазоне 4-5 тысяч оборотов силового агрегата.

Так что, относительно рассуждений на тему «причины вибрации и воя в раздатке на Ниве Шевроле и как это устранить?» вполне уместны советы, которые мы привели выше.

Назад к содержанию

Рекомендации SV-PARTS

Мы обращаем внимание, что в ассортименте интернет-магазина SV-PARTS есть всё, чтобы решить вопросы с раздаточной коробкой, даже агрегаты в сборе для Нива 4×4 (ВАЗ 2121) и Chevrolet Niva. А ещё мы записали короткое видео в помощь автолюбителям, чтобы вам не пришлось тратить много своего времени

Смотрите, комментируйте и штурмуйте новые горизонты на бездорожье вместе с нами!

Вернуться к списку статей

Как работает раздатка на ниве шевроле

Раздатка Нива Шевроле: устройство, схема включения и как пользоваться?

Усилие двигателя, которое преобразуется в КПП, передается на ведущие оси Нивы Шевроле не напрямую, а через раздаточную коробку. Она выполняет несколько функций:

• Распределяет крутящий момент между мостами, позволяя им вращаться с разной скоростью.
• При необходимости блокирует межосевой дифференциал, предотвращая пробуксовку колес.
• Позволяет менять передаточное число, увеличивая крутящий момент.

Этот ключевой элемент трансмиссии обеспечивает высокую проходимость на сложных участках дороги.

Устройство

Раздаточная коробка ВАЗ 2123 устанавливается сзади КПП и крепится кронштейнами к днищу автомобиля. Она приводится в действие промежуточным валом. Крутящий момент от РК к ведущим мостам передается карданами, которые прикручены к фланцам приводных валов раздаточной коробки.

Корпус раздатки сделан из алюминиевого сплава. В верхней его части имеется люк с крышкой.

Раздаточная коробка состоит из следующих деталей:

• Корпус РК.
• Ведущий вал.
• Рычаги управления.
• Подшипники.
• Шестерни.
• Ведущие приводные валы (передний и задний).
• Фланцы.
• Корпус механизма дифференциала.
• Оси.
• Сателлиты.
• Муфты переключений передачи и блокировки дифференциала.
• Сальники.
• Стопорные и упорные кольца.
• Крышки корпуса.
• Сапун.

Раздаточная коробка Шеви Нивы имеет три скорости:

• Первая, с передаточным числом 1,2.
• Нейтральную.
• Пониженную (вторую), с передаточным числом 2,135.

Нейтраль позволяет временно выключить коробку переключений передач от трансмиссии. Он используется при подключении к автомобилю лебедки и других агрегатов.

Первая скорость  предназначена для движения по дорогам, а вторая – для бездорожья, где  требуется высокий крутящий момент при малой скорости.

Важно: в раздатке отсутствуют синхронизаторы. Поэтому переключать блокировку и скорости РК нужно лишь после остановки машины. Если же раздатку переключить не удается, нужно попробовать вывернуть руль или медленно тронуться с места. В этом случае шестерни изменят взаимное положение, что даст возможность переключить режим.

Как пользоваться?

Переключая режимы работы раздатки, можно подстраивать поведение автомобиля в соответствии с дорожными условиями.

Пониженная передача используется в двух случаях:

• Нужно обеспечить низкую скорость движения. Например, если нужно заехать на бордюр или другое препятствие, можно включить пониженную передачу, чтобы не жечь сцепление.
• Нужен высокий крутящий момент. Пониженная передача включается перед преодолением крутых подъемов.

Блокировка дифференциала включается при движении по бездорожью, где высока вероятность пробуксовки.

При этом включать ее необходимо еще до попадания на сложный участок.

В общем случае использовать раздаточную коробку нужно так:

• Движение по шоссе. Дифференциал разблокирован, включена первая скорость РК.
• Преодоление подъемов и препятствия на твердом покрытии. Дифференциал разблокирован, включена пониженная скорость.
• Преодоление сложных заснеженных участков, грязи, скользких подъемов. Включена блокировка и пониженная скорость.

Разновидности

Конструкция автомобиля предусматривает наличие раздатки, аналогичной агрегату, который устанавливается на ВАЗ 2121. При этом используются так называемые мелкомодульные РК с однорядными или двухрядными подшипниками.

Около 1000 экземпляров Нивы Шевроле модификации FAM-1. На них устанавливались совмещенные с раздаткой коробки переключения передач от Suzuki Grand Vitara.

Распространенные неисправности

Владельцы автомобилей чаще всего отмечают следующие проблемы с РК:

• Затрудненное включение передач.
• Невозможность включения блокировки  дифференциала.
• Повышенная вибрация при старте или движении автомобиля.
• Утечка масла.

При выявлении любой из этих проблем необходимо обратиться на СТО или самостоятельно выполнить ремонт раздатки. В некоторых случаях достаточно отрегулировать РК или обработать шарнир привода управления средством WD-40.

Полезное видео

Посмотрите подробно про то как работает раздатка на Chevrolet Niva, как её включать и выключать в видео ниже:

Как работают раздаточные коробки — Технические статьи

Четырехколесные автомобили — это разнообразная группа. Есть скалистые бегуны, грязевые бегуны, гончие и рыщущие по дюнам. Есть поклонники больших грузовиков и любителей маленьких внедорожников. Ребята из Ford, Chevy и Jeepers. Даже несколько любителей скаутов.

Но как бы мы ни были разнообразны, у нас есть одна общая черта: если бы не изобретение раздаточной коробки, у нас были бы другие хобби, например, иголка. Или, если бы зов дикой природы был слишком силен, мы бы очень сильно застряли.

Итак, мы в долгу перед большим куском металла, брошенным под кабину. Но, к сожалению, для некоторых колесников их раздаточные коробки — это просто большой металлический корпус, который каким-то волшебным образом приводит в движение передние колеса и понижает шестерни при лазании по скалам. Если это все, что вам известно, дайте нам несколько минут, и мы расскажем вам, что делает этот кусок металла. Или, если ваш опыт T-case распространяется только на штатную коробку под вашим старым Blazer, позвольте нам познакомить вас с новыми разработками раздаточных коробок.

ОСНОВЫ
Независимо от того, насколько проста или сложна ваша раздаточная коробка, вот что она делает: она разделяет крутящий момент двигателя, поступающий от трансмиссии, и передает его на выходные валы, которые соединяются с карданными валами, ведущими к передней и задней осям. Большинство раздаточных коробок, разработанных для бездорожья, способны механически блокировать передний и задний карданные валы вместе, поэтому каждый конец транспортного средства получает равный крутящий момент двигателя.

В зависимости от возраста и конструкции вашей раздаточной коробки крутящий момент передается на передний выходной вал либо через набор шестерен, либо через цепь.Большинство современных Т-образных корпусов имеют цепной привод, поскольку цепи оказались легче и тише шестеренок. Тем не менее, колесники с жестким сердечником, как правило, предпочитают старые коробки передач с шестеренчатым приводом, потому что они могут выдерживать больший крутящий момент без поломки. А шестерни никогда не растянутся, как цепь, когда она находится в экстремальной нагрузке.

Просмотреть все 8 фотографий

Возраст вашей раздаточной коробки также во многом зависит от материала, из которого изготовлен ее корпус. Более старые Т-образные корпуса, такие как NP203, NP205 и Dana 300, были изготовлены с чугунными корпусами.Они тяжелые, но пуленепробиваемые. С 1980-х годов стремление к экономии топлива побудило производителей использовать более легкие материалы, такие как алюминий и магний, для корпусов Т-образных корпусов. Однако эти легкие материалы не обязательно означают, что корпуса слабее. Например, пикапы Ford Super Duty оснащены раздаточными коробками NVG271 с магниевым корпусом, и даже почтенный Hummer имеет алюминиевый корпус вокруг NVG242 HD. Но некоторые алюминиевые корпуса, такие как NP208 и NP231, заслужили репутацию слабых и растрескивающихся в тяжелых условиях эксплуатации.Поэтому, если вы модифицируете свой внедорожник с большими шинами или крутящим моментом, убедитесь, что ваш стандартный Т-образный корпус выдерживает нагрузку, или подумайте о замене.

ОДНА СКОРОСТЬ ИЛИ ДВА?
Для большинства из нас наши раздаточные коробки имеют еще один общий фактор: они двухскоростные, что означает, что набор шестерен в корпусе — почти как вспомогательная трансмиссия — может быть задействован для снижения передаточных чисел, поступающих от трансмиссии. Это действие, которое происходит при включении пониженного диапазона, увеличивает крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса. Для эффективного набора высоты и тягового усилия вам нужно как можно меньшее передаточное число (максимально возможное число). Большинство текущих заводских Т-образных корпусов имеют передаточное отношение нижнего диапазона от 2,50: 1 до 2,70: 1, хотя вы можете пойти гораздо ниже для специализированных приложений. (См. Дополнительную информацию об этих раздаточных коробках на боковой панели Ultra Low.)

Односкоростные раздаточные коробки, подобные тем, которые используются во многих модных и полноприводных автомобилях, предназначены для разделения мощности двигателя вперед и назад без прямого механическая связь между двумя концами транспортного средства и без каких-либо положений для понижающего редуктора.Они отлично работают на грунтовых дорогах и мокром асфальте, но в сложных условиях их возможности ограничены.

Посмотреть все 8 фото

ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ПОЛНОСТЬЮ?
Раньше почти все случаи передачи делались на две категории: неполный рабочий день или полный рабочий день. Частичная раздаточная коробка — это коробка, которая может переключаться между двух- и четырехколесным приводом, что позволяет водителю выбрать режим, который лучше всего подходит для дорожных условий. Износ компонентов переднего привода снижается с помощью системы неполного рабочего дня, так как они не всегда задействованы, а экономия топлива обычно выше по той же причине.

Штатный кейс постоянно находится в режиме полного привода, поэтому никаких действий со стороны водителя для включения системы не требуется. Чтобы использовать постоянно действующую раздаточную коробку на плотно уплотненных поверхностях, не связывая трансмиссию, корпус должен быть сконструирован так, чтобы трансмиссия могла проскальзывать между передними и задними колесами. Некоторые (например, NP203) содержат дифференциалы внутри корпуса, в то время как другие используют какое-то сцепление или вязкую муфту между Т-образным корпусом и передним приводным валом. В обоих случаях обычно есть средства для блокировки механизма скольжения для истинного разделения крутящего момента 50/50, когда того требуют условия.

Мы говорим, что «раньше были» единственными двумя классификациями, потому что производители полноприводных автомобилей за последнее десятилетие разработали всевозможные гибридные раздаточные коробки с частичной / полной занятостью, которые расширили выбор водителя. Jeep был одним из первых со своей системой NVG242 Quadra-Trac, представленной на Grand Cherokee, которая позволяла автомобилю работать с полным приводом, постоянным полным приводом (с открытым центральным дифференциалом) и неполным четырехколесным приводом. -колесный привод (с заблокированным центральным дифференциалом) как в высоких, так и в низких диапазонах.В 1999 году Jeep дополнительно усовершенствовал систему, соединив новый Т-корпус NVG249 со сложными блокировками дифференциалов на осях Dana 30 и 44, чтобы создать систему Quadra-Drive. General Motors также вошла в игру с гибридным T-образным корпусом в 1998 году, когда представила корпус NVG246 Autotrac с управляемым компьютером полноприводным режимом, а также традиционными частичными режимами 4-High и 4-Low.

СМЕНА Т-КЕЙСОВ
Если вы планируете внести серьезные изменения в колесо и размер шин вашего полноприводного автомобиля, или если вы собираетесь передать через трансмиссию намного больше лошадиных сил, чем предполагал оригинальный производитель, вам следует рассмотреть возможность модернизации раздаточной коробки как части автомобиля. построить.Как и любой другой компонент, Т-образные корпуса спроектированы так, чтобы выдерживать определенную нагрузку крутящего момента и напряжение трансмиссии. Цепи будут растягиваться или ломаться, а корпуса могут треснуть, если вы превысите пределы Т-образного корпуса.

Есть много факторов, которые следует учитывать при планировании обмена в Т-образном случае. Вы можете жаждать одного из больших ящиков с шестеренчатым приводом, но уверены ли вы, что он поместится под ваш грузовик? Если это старый корпус со склада, нужно ли его перестраивать? Вы также должны убедиться, что корпус совместим с вашей трансмиссией или что имеются комплекты переходников, так как монтажные пластины и выходные валы различаются по размеру и диаметру. А поскольку сами раздаточные коробки различаются по длине, вам, возможно, придется укоротить или удлинить передний и / или задний карданные валы, чтобы они соответствовали друг другу. Кроме того, некоторые Т-образные корпуса представляют собой смесь хороших и не очень хороших характеристик. Ваш «идеальный» кандидат на замену может иметь, например, слабый выходной вал или корпус, склонный к растрескиванию. Обязательно проконсультируйтесь с местным магазином полноприводных автомобилей или специалистом по трансмиссиям, пока делаете домашнюю работу по замене.

Как и в случае с любым другим компонентом автомобиля, технология раздаточной коробки стремительно развивается.Компьютеры, героторные насосы, вязкие муфты и диски сцепления берут на себя работу, которую раньше выполняли шестерни с квадратным вырезом, рычаги с двумя ручками и здравый смысл водителя. Мы предполагаем, что эта история, написанная через 10 лет, будет совсем другой. Но мы также предполагаем, что даже через 10 лет все еще будут существовать автомобилисты, любящие чугунные корпуса с шестернями внутри.

Смотреть все 8 фото

.

Каков срок службы уплотнения вторичного вала раздаточной коробки?

Сальник выходного вала раздаточной коробки расположен на раздаточной коробке автомобилей с полным приводом. Эта раздаточная коробка позволяет переключаться между приводом на два колеса, нейтралью, полным приводом, низким приводом и полным приводом. Корпус состоит из цепной передачи и шестеренчатых редукторов. В раздаточной коробке используется цепная передача и редукторы для передачи мощности от трансмиссии либо на задний, либо на передний дифференциал, в зависимости от того, какой привод на колеса выбирает для работы водитель.

Назначение уплотнения выходного вала раздаточной коробки — предотвращение вытекания жидкости через первичный вал из коробки передач. Кроме того, это помогает предотвратить утечку жидкости из переднего и заднего выходных валов в дифференциалы. Это сохраняет все смазанное, чтобы оно работало правильно.

Если одно из этих уплотнений протечет, жидкость вытечет на трансмиссию, и она больше не сможет охлаждать и смазывать компоненты. В конечном итоге внутренние части перегреются, заклинивают и выходят из строя.Когда это произойдет, полный привод вообще не будет работать. Рекомендуется менять жидкость в раздаточной коробке каждые 30 000 миль, поэтому в течение этого времени необходимо проверять уплотнения на предмет любых признаков износа.

Раздаточная коробка не имеет индикатора уровня жидкости, поэтому, если вы заметите красноватую жидкость под вашим автомобилем, возможно, у вас протекает уплотнение. Поскольку сальник выходного вала раздаточной коробки может выйти из строя и изнашиваться, важно знать симптомы, чтобы распознать их до того, как они полностью выйдут из строя.

Знаки, указывающие на необходимость замены уплотнения выходного вала раздаточной коробки, включают:

• Затруднение включения передачи

• Шум от всех шестерен

• Автомобиль выходит из режима низкого полного привода

• Вы заметили красноватую жидкость под автомобилем

• Скрежет в средней части автомобиля во время движения

• Раздаточная коробка не переключается между двухколесным и полным приводом

При возникновении любой из вышеперечисленных проблем обратитесь к сертифицированному механику для замены вышедшего из строя уплотнения выходного вала раздаточной коробки на вашем автомобиле, чтобы устранить любые дальнейшие проблемы с вашим автомобилем.

.

Как часто моему автомобилю требуется жидкость для раздаточной коробки?

• Дом
• Категории
  • Принадлежности
    • Аксессуары для интерьера
    • Внешние аксессуары
    • Игрушки
  • Очистка и детализация
  • Электроника
  • Двигатель и производительность
  • Инструменты
  • Шины и диски
  • Мотоциклы и велосипеды
  • Уход на дому
  • Кемперы на колесах
  • Внедорожники
  • Гарантии
    • Расширенные гарантии
    • Заводские гарантии
• Блог
• Инструменты
  • Калькулятор размера шин
  • Поиск колес и шин
• О нас
• Связаться

.

Время международного банковского перевода объяснено

Переключить навигацию TransferWise зарегистрироваться

• Блог
• Новости
  • Сравнение
  • Корпоративный
  • Обновление продукта
  • Обновление команды
• Личные финансы
  • Банковские счета
  • Коды банков
  • Денежный перевод
  • подсказок
• Проживающих за рубежом

  • Жизнь в

    Австралия

    Австрия

    Бельгия

    Бразилия

    Канада

    Китай

    Хорватия

    Кипр

    Республика Чехия

    Дания

    Финляндия

    Франция

    Германия

    Греция

    Гонконг

    Индия

    Индонезия

    Ирландия

    Италия

    Япония

    Люксембург

    Малайзия

    Мальта

    Мексика

    Нидерланды

    Новая Зеландия

    Нигерия

    Норвегия

    Пакистан

    Перу

    Филиппины

    Польша

    Португалия

    Россия

    Сингапур

    Южная Африка

    Южная Корея

.

Раздатка на автомобиле ваз 2121. Как работает трансмиссия нивы

Заголовок

Раздаточная коробка шевроле нива выполняет ту же функцию, что и на других автомобилях, а именно изменяет величину крутящего момента и распределяет его между задним и передним мостами.Раздатка имеет две передачи, передаточные числа которых 1,2 и 2,135. Мосты имеют постоянный привод и соединены при помощи межосевого дифференциала, который обеспечивает перераспределение крутящего момента в зависимости от сопротивления движению колес. В случае необходимости существует возможность блокировки дифференциала , что обеспечивает большую проходимость, так как частота вращения переднего и заднего приводных валов будут одинаковы из-за жесткой их связи между собой. Крепление раздаточной коробки на ниве 2121 осуществляется непосредственно к кузову посредством двух кронштейнов с резинометаллической основой. Овальные отверстия в кронштейнах и возможность установки дополнительных прокладок между самими кронштейнами и кузовом позволяют довольно точно отрегулировать положение раздатки относительно фланца промежуточного вала.

Конструкция раздаточной коробки

Все детали корпуса раздаточной коробки 2121 литые и выполнены из алюминиевого сплава, а соединяются между собой при помощи шпилек и гаек. Лючек, который выполнен в верхней части картера, закрывается металлической крышкой. Для центровки передней крышки картер имеет два установочных штифта.В качестве заводского уплотнения в соединениях картер-крышка используются картонные прокладки, однако при ремонте вместо них можно использовать специальный герметик. Сальники, в качестве уплотнения, установлены на вилках переключения и блокировки дифференциала, а также абсолютно на всех валы. Заливное и сливное отверстия для масла выполнены в передней крышке. Заливное отверстие выполняет дополнительную функцию – контроль уровня масла в картере.Два шариковых подшипника, установленные в картере и передней крышке, являются опорой для ведущего вала. Отсутствие люфта подшипников обеспечивается буртиками вала, с одной стороны, а также упорным кольцом фланца с самоконтрящейся гайкой у переднего и упорной шайбой с гайкой у заднего подшипника, с другой стороны. Установочное кольцо расположено в проточке внешнего кольца заднего подшипника зажимается картером и задней крышкой, тем самым предотвращает осевое смещение ведущего вала.

Ведущий вал

Ведущий вал 2121 имеет две шестерни. Передняя шестерни имеет больший размер и обеспечивает высшую передачу и устанавливается она с возможностью свободного вращения на шейке вала, твердость которой обеспечена термической обработкой. Меньшая по размеру задняя шестерня соответственно отвечает за низшую ступень и установлена она уже на термобработанной втулке, в натяг установленной на вал. Каждая шестерня имеет два зубчатых венца – косозубый и прямозубый. Наружный (больший) венец с косыми зубьями находится в состоянии постоянного зацепления с ответными шестернями промежуточного вала, прямозубый венец (меньший) входит в зацепление с муфтой при переключении передачи. Муфта передвигается по ступице,которая жестко сидит на шлицевой части вала между шестернями, и при зацеплении с соответствующей шестерней осуществляет передачу крутящего момента на необходимую зубчатую пару. Если же муфта расположена в среднем положении, то передачи момента не происходит, а, значит, и передачи вращения от двигателя к колесам происходить не будет.

Промежуточный вал

На промежуточном вале раздатки 2121 установлены две косозубых ответных шестерни, которые находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведущими шестернями. Передняя шестерня имеет еще одно зацепление с шестерней дифференциала. Характер нагрузок промежуточного вала таков, что его необходимо устанавливать в подшипниках разного типа: задний шариковый, а передний роликовый. Фиксация от осевого смещения выполнено по той же схеме, что и у ведущего вала. Спидометр снимает данные как раз с промежуточного вала раздатки. Это обеспечивает стальная ведущая шестерня, впрессованная в торец промежуточного вала, и ведомая пластмассовая шестерня, установленная на валике корпуса привода спидометра.

Управление раздаточной коробкой

Раздаточная коробка Нивы 2121 имеет ручное управление с механическим приводом рычажного типа. Качание рычага переключения происходит в продольном направлении и выполняется на оси, которая установлена в проушины кронштейна впереди раздаточной коробки. Снижение трения обеспечивают впрессованные пластиковые втулки в отверстия рычага. Нижняя часть рычага вставляется в паз на шток, а фиксация происходит при помощи фигурной пружины. Другой конец штока, в свою очередь, соединяется с вилкой, которая перемещает муфту переключения. Жесткость этого соединения обеспечено болтом. Уплотнение штока на выходе из корпуса раздатки выполняется сальником, а грязе-пылезащита с помощью резиновой гофры. Фиксация всего привода переключения в установленном положении выполняется подпружиненным шариком, входящим в специальные пазы штока.

Замена масла в раздаточной коробке

Раздаточная коробка 2121 конечно же требует регулярного обслуживания. К основным работам по обслуживанию раздаточной коробки 2121 стоит отнести замену масла согласно рекомендациям автопроизводителя. Масло рекомендовано менять каждые 45 тысяч километров. Для выполнения этой процедуры нужно взять двенадцатый шестигранник, шприц для заливки масла, собственно само масло и емкость под отработку. Лучше всего выполнять замену масла на смотровой яме или на подъемнике.

Наилучшим условием для слива масла – теплая раздаточная коробка 2121, то есть если машина стояла, то проедьтесь на ней несколько километров, тогда масло нагреется, станет более текучим и его легче будет слить.

Порядок выполнения работ выглядит следующим образом:

• Выкручиваем сливную пробку над емкостью для отработанного масла и ждем, пока оно все стечет;
• Завинчиваем сливную и откручиваем заливную пробку;
• Заливаем при помощи шприца масло до тех пор, пока оно не достигнет нижней кромки заливного отверстия;
• Завинчиваем пробку.

Не забывайте, что масло применять надо только трансмиссионное,и по сравнению с обычным моторным имеет другие характеристики.

ВАЗ 2121 Нива зарекомендовал себя как надежный и универсальный советский внедорожник. В 1977г с конвейера сошел первый отечественный вездеход, который в отличии от обычных легковых ВАЗ 2121 имел полный привод и повышенные показатели проходимости. Устройство раздаточной коробки Нивы разработано опытными конструкторами АвтоВАЗ с целью повысить функциональность и универсальность автомобиля как при езде по бездорожью, так и в условиях города.

В 1994г вышла обновленная версия внедорожника, получившая маркировку Нива 21213, отличающаяся от предыдущего варианта более мощным силовым агрегатом. С 2006г данная серия автомобилей известна как Нива 4х4.

Устройство и функции раздаточной коробки ВАЗ 2121

Раздатка ВАЗ 2121 предназначена для правильного распределения крутящего момента на оси внедорожника и увеличения его значения на выходе. Правильно этот прибор называется демультипликатором.

Раздаточная коробка выполняет следующие функции:

1. 1. Позволяет заблокировать межосевой дифференциал;
2. 2. Позволяет отключить один из ведущих мостов;
3. 3. Повышает крутящий момент ведущих колес при использовании пониженной передачи;
4. 4. Распределяет крутящий момент по осям внедорожника;
5. 5. Позволяет установить коробку отбора мощности для работы дополнительного оборудования.

Раздатка 2121 состоит из литого алюминиевого корпуса, внутри которого размещены основные детали:

На ведущем валу находятся две шестерни, большая из которых отвечает за высшую передачу, меньшая – за пониженную. Обе шестерни плотно стоят на валу, который подвергается термообработке в наиболее нагруженных местах для исключения дефектов во время работы.

На каждой шестерне имеется два ряда зубов – косые и прямые. Косой ряд зубьев пребывают в непрерывной работе с шестернями вала промежуточного, а прямой ряд зубов – с муфтой. Во время переключения передачи на раздатке муфта движется по ступице в горизонтальном направлении, сцепляясь с одной из шестерен вала ведущего. Среднее расположение муфты является нейтральным.

Промежуточный вал раздатки имеет две косозубые шестерни, из которых передняя зацепляет шестерню дифференциала. В торце промежуточного вала находится ведущая шестерня спидометра. Межосевой дифференциал имеет муфту блокировки, благодаря которому осуществляется жесткое соединение валов привода передней и задней оси.

Раздаточная коробка ВАЗ Нива: принцип работы

Раздатка ВАЗ 2121 имеет всего несколько передач с передаточными числами 2,135 и 1,2. Мосты внедорожника сопряжены при помощи межосевого дифференциала, который перераспределяет крутящий момент на колеса в зависимости от их сопротивления движению.

При движении ВАЗ Нива по ровному сухому дорожному покрытию не возникает необходимости в использовании дополнительных функций раздаточной коробки, поскольку сцепление колес с дорогой хорошее. При ухудшении дорожных условий возникает необходимость включить пониженную передачу, которая обеспечивает автомобилю равномерную и стабильную скорость движения. При этом переходить на пониженный скоростной режим необходимо лишь после того, как автомобиль полностью остановится.

В условиях бездорожья существует возможность блокировки дифференциала, что обеспечивает равномерное вращение обоих приводных валов автомобиля и повышает проходимость автомобиля.

Основные неполадки раздаточной коробки Нивы

Со временем детали раздатки автомобиля изнашиваются, в результате чего могут возникнуть следующие неполадки:

• проблемы с включением переднего моста;
• перегрев раздаточной коробки;
• перерасход и утечка масла при работе раздатки;
• самопроизвольное выключение переднего моста.

Первым сигналом о выходе из строя раздаточной коробки Нива является возникновение характерного шума и вибрации при движении внедорожника. Но следует отличать вибрации карданных валов от шума раздаточной коробки.

Именно по этой причине автовладельцами устанавливается третья опора, которая гасит колебания раздаточной коробки. Это приспособление можно приобрести в специализированных магазинах или изготовить вручную при помощи сварки. Что касается конструкции, третья опора предназначена для снижения вибрации, возникающей от колебания рычагов раздатки ВАЗ 2121.

Часто владельцы ВАЗ 2121 Нива, у которых установлена третья опора, отмечают незначительное снижение вибрации и шума. Данная проблема решается путем регулировки установки раздатки по высоте таким образом, чтобы оси вращения коробки передач и раздаточной коробки находились в средине шруса промежуточного вала.

Важно придерживаться правил эксплуатации раздаточной коробки, следить за состоянием сальников и карданных валов, вовремя менять смазывающие материалы и не поддавать повышенным нагрузкам.

В коробке две скорости (низшая и высшая) с передаточными числами 1,2 и 2,135 позволяют увеличить передаточные числа трансмиссии и удвоить общее количество передач, что увеличивает проходимость машины. Межосевой дифференциал обеспечивает постоянный привод переднего и заднего ведущих мостов. Так же сделана принудительная блокировка дифференциала, которая повышает проходимость автомобиля. Блокировка дифференциала и переключение передач производится с помощью рычагов, установленных на раздаточной коробке.

В картере 25 раздаточной коробки, отлитом из алюминиевого сплава, на подшипниках установлены ведущий и промежуточный валы, валы привода переднего и заднего мостов и корпус дифференциала. На ведущем валу свободно установлены косозубые шестерни высшей 23 и низшей 26 передач, имеющие зубчатые венцы и находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, который выполнен в виде блока шестерен. Между шестернями 23 и 25 на валу неподвижно закреплена ступица муфты переключения передач 24, имеющая внешние шлицы, на которых установлена скользящая муфта. При включении высшей передачи муфта переключения передач 24 стопорит на ведущем валу 29 свободно вращающуюся шестерню 23, а при включении низшей передачи стопорит шестерню 26. Блок шестерен промежуточного вала 34 находится в постоянном зацеплении с косозубой ведомой шестерней 49, прикрепленной болтами к корпусу дифференциала, который состоит из двух частей. На корпусе дифференциала на шлицах находится подвижная муфта 54 блокировки дифференциала. Внутри корпуса дифференциала установлена ось с двумя сателлитами, находящимися в зацеплении с шестернями, которые связаны со шлицевыми концами валов привода переднего и заднего ведущих мостов автомобиля. Вал привода переднего моста более длинный, чем вал заднего моста и имеет зубчатый венец для блокировки дифференциала. При блокировке дифференциала подвижная муфта 54 соединяет вал с корпусом дифференциала.

Механизм переключения передач раздаточной коробки включает в себя: рычаг переключения 15, ползун, вилку, и шариковый фиксатор. Рычаг шарнирно установлен на оси в проушинах кронштейна. Рычаг имеет фигурный конец, который входит в паз ползуна и уплотняется в нем пружиной. На ползуне закреплена вилка, входящая в выточку муфты 24 переключения передач. Шариковый фиксатор удерживает ползун в нейтральном и включенном положениях.

Привод блокировки дифференциала имеет устройство, аналогичное механизму переключения передач. Привод состоит из рычага 10, ползуна с вилкой и шарикового фиксатора.

Раздаточная коробка крепится к кузову автомобиля на двух опорах 45, установленных на осях. Каждая опора состоит из кронштейна, в котором запрессована резиновая подушка. Под опоры раздаточной коробки устанавливаются регулировочные прокладки для центровки и правильной установки по отношению к коробке передач.

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, за эти годы модель существенно устарела. Но есть вариант купить «Шевроле Ниву». Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто — устанавливается раздатка на «Ниве Шевроле». Устройство ее, принцип и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего нужна?

Данный узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях. Коробка и раздатка «Нивы Шевроле» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в автомобиле два). Данный механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка). Стоит отметить, что устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оборудуются автоподъемники, краны и прочая спецтехника.

Разновидности

Существует несколько типов данных элементов:

• Оснащенные соосными приводными валами. Данная разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела за счет использования единой главной передачи для обеих мостов.
• С несоосным ведомым валом. Здесь отсутствует промежуточный вал. Плюсы данной системы — высокий коэффициент полезного действия и бесшумность. Также такая коробка отличается малой снаряженной массой.
• С блокировкой привода ведущих мостов. Устанавливается в том числе и на «Шевроле Ниву». Здесь есть возможность использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при езде по бездорожью. Передний мост включается только на трудных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника — монопривод (работает только Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (когда привод «замыкается»). Также здесь имеется межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на разбег в разновидностях, устройство и принцип работы у этих коробок одинаковый. Как устроена раздатка («Нива Шевроле»)? Данный узел включает в себя несколько элементов:

• Ведущий вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепную или зубчатую передачу.
• Приводной вал задней и передней оси.
• Понижающую передачу.

Все это управляется с салона. Для этого есть рычаг раздатки. «Нива Шевроле» имеет как блокировку, так и понижающую передачу. Крутящий момент, который идет от основной трансмиссии к раздаточной, передается через ведущий вал.

Далее усилие момента распределяется между осями. Здесь в работу подключается Данный узел позволяет вращать колеса с разными угловыми скоростями. Кстати, сам дифференциал может быть нескольких типов:

• Несимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (распределяет усилия поровну).

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка («Нива Шевроле» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично, в зависимости от положения рычага переключения в салоне. Чтобы подключить переднюю ось, используется цепная передача. Данный узел состоит из зубчатых звеньев (ведомый и ведущий) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода производится автоматически. Но здесь раздаточная трансмиссия выполнена в виде конического редуктора.

Для чего нужна «понижайка»?

Как мы уже сказали ранее, полное ее название — понижающая передача. Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет изменить главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выкарабкивается из западни. В основе «понижайки» лежит принцип планетарного редуктора.

Как работает?

Принцип действия ее довольно простой. Заключается он в передаче крутящего момента от трансмиссии на ведущий вал. Далее происходит передача усилий на межосевой дифференциал.

На старых «Нивах» раздатка («Нива Шевроле» не в счет) имела механизм без блокировки. Сейчас же автомобиль оснащается полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Режимы работы раздатки

Данный механизм может действовать в пяти режимах:

• Включена «нейтралка».
• Разблокирован дифференциал при выключенной «понижайке». В данном случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента производится автоматически, в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Включена понижающая передача, и выключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в таком же соотношении, как и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован, и включена «понижайка». В данном случае все мосты жестко заблокированы между собой, в том числе и полуоси. Крутящий момент производится неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и так далее). В таком режиме работы достигается наилучшая проходимость автомобиля. Но ездить с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками не получится. Так возрастает нагрузка на подшипники раздатки. «Нива Шевроле» потребует вскоре серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно растет расход топлива, сильно «подъедает» резину.

Как правильно пользоваться?

На рычаге переключения имеется схема. Чтобы включить необходимо сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал — потянуть влево до конца. Также на рычаге имеются буквенные обозначения латиницей. Так, L — это пониженная передача, N — нейтральная, а Н — повышенная. Теперь давайте выясним, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздатки.

«Нива Шевроле» — автомобиль универсального предназначения, который активно используется не только на асфальтированном покрытии, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, следует полностью остановится и включить пониженный ряд ступеней. Обратите внимание: его нужно включать только после полной остановки. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. А вот заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что ввиду постоянно работающих двух мостов и полуосей.

В каких случаях требуется включать на «Шевроле Ниве»? Ее работа понадобится при пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, на который вы взбираетесь не спеша. Часто автомобилисты спрашивают: можно ли долго ездить с блокировкой? Отметим, что ее следует включать только при крайней необходимости. В противном случае возрастает нагрузка на зубья и валы. Если так ехать на асфальте с большой скоростью, вскоре потребуется замена раздатки на «Ниве Шевроле».

Принудительная разблокировка

Иногда случается, что блокировка заклинивает — ее невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно распространенная для «Шевроле Нивы». Как ее решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и прямо во время движения выключаем На определенной скорости ее можно легко «выбить». Но если на панели приборов у вас продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, блокировка не была выключена.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и попытаться заново выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом. А вообще межосевую блокировку рекомендуется включать только в условиях серьезного бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных барханов вполне достаточно понижающей передачи.

Преодолеваем глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «влетать» в лужу с разгона, другие — включают понижающую передачу. При попадании в грязевую яму возникает большой риск гидроудара — через фильтр в цилиндры попадает вода, мотор «захлёбывается». Чтобы это исключить, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это делается для того, чтобы в случае беды (когда машина начнет проваливаться) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы въезжаете в воду с разгона (что является более верным решением), помните, что посередине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватит, чтобы провернуть колеса — автомобиль глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздатки («Нива Шевроле» не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но уверенно падать.

В данном случае следует поменять сальники раздатки. «Шевроле Нива» оснащается тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти сальники, необходимо коробку достать наружу. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сперва очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: при снятии болтов осмотрите их состоянии. Если резьба «слизана», такие болты больше не подлежат эксплуатации. А чтобы исключить дисбаланс карданного вала, сделайте метку на нем в местах демонтажа. Далее вставляем в отверстия фланца вала два болта и накручиваем на них гайки. При помощи небольшой монтажной лопатки удерживайте элемент от прокручивания. Головкой на 24 снимаем гайку и достаем шайбу фланца. Последнюю деталь тоже извлекаем наружу. Далее берем в руки плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тряпкой и нанести немного нового масла на уплотнительный элемент. При помощи оправки запрессовываем его на место. Установка остальных сальников производится аналогичным образом. По окончании ремонтных работ следует долить масло в раздатку. «Нива Шевроле» любит трансмиссионную смазку с вязкостью 80W90.

Другие проблемы

Иногда возникает стук в раздатке. «Нива Шевроле» — автомобиль более надежный, чем ВАЗ-2121, однако не стоит исключать подобные неисправности. Первое, на что следует обратить внимание, — карданная передача. Раньше на «Нивах» были крестовины, люфт в которых являлся причиной многих шумов и вибраций.

Если у вас «Нива» старого поколения, осмотрите сперва крестовины. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь люфты исключены. Поэтому причину ищем в соосности шестерен, которые имеются в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и зазоров шестерни подлежат замене. Также рекомендуется поменять масло в раздатке. Важный момент — если машина преодолевала глубокую лужу, следует как можно раньше заменить смазку в коробке. Наличие воды в масле раздаточной трансмиссии уменьшает ресурс шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже необходимо проверить и заменить. Возможно, стуки идут из-за слабых посадочных мест под подшипники. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Им следует обработать внешнюю обойму подшипников перед установкой элемента в пазы.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая крепит разбатку с эластичной муфтой. При возникновении подобных симптомов проверьте износ шлицов. При наличии люфта замените на новый.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это достаточно сложный механизм, которым нужно правильно пользоваться и уметь обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз выручала автомобилистов при пересечении трудных препятствий.

1 – вилка муфты блокировки дифференциала;
2 – шток вилки блокировки дифференциала;
3 – защитный чехол штока;
4 – стопорная шайба;
5 – втулка оси рычага;
6 – ось рычага;
7 – стопорный болт вилки;
8 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
9 – шток вилки переключения передач;
10 – рычаг блокировки дифференциала;
11 – дистанционная втулка;
12 – ось рычага переключения передач;
13 – кронштейны;
14 – вилка муфты переключения передач;
15 – рычаг переключения передач;
16 – втулка пружины фиксатора;
17 – пружина и шарик фиксатора;
18 – фланец ведущего вала;
19 – передняя крышка;
20 – сальник ведущего вала;
21 – упорное кольцо подшипника;
22 – передний подшипник ведущего вала;
23 – шестерня высшей передачи;
24 – муфта переключения передач;
25 – картер раздаточной коробки;
26 – шестерня низшей передачи;
27 – задний подшипник ведущего вала;
28 – установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала;
29 – ведущий вал;
30 – втулка;
31 – ступица;
32 – задняя крышка;
33 – задний подшипник промежуточного вала;

34 – промежуточный вал;
35 – подшипник вала привода заднего моста;
36 – задний подшипник дифференциала;
37 – фланец;
38 – сальник вала привода заднего моста;
39 – задний корпус дифференциала;
40 – опорная шайба шестерни;
41 – шестерня привода заднего моста;
42 – ось сателлитов;
43 – стопорное кольцо;
44 – пружинная шайба;
45 – кронштейн подвески;
46 – упорная шайба сателлита;
47 – картер привода переднего моста;
48 – сателлит;
49 – ведомая шестерня дифференциала;
50 – передний корпус дифференциала;
51 – стопорное кольцо;
52 – пружинная шайба;
53 – передний подшипник корпуса дифференциала;
54 – муфта блокировки дифференциала;
55 – установочное кольцо переднего подшипника дифференциала;
56 – маслоотражатель;
57 – сальник вала привода переднего моста;
58 – подшипник вала привода переднего моста;
59 – фланец вала привода переднего моста;
60 – вал привода переднего моста;
61 – пробка слива масла;
62 – ведомая шестерня привода спидометра;
63 – роликовый подшипник промежуточного вала;
64 – заливная пробка;
65 – ведущая шестерня привода спидометра.

Особенности конструкции

Раздаточная коробка служит для изменения величины крутящего момента и распределения его между передним и задним мостами. Коробка имеет две передачи с передаточными числами 1,200 и 2,135. Передний и задний мосты приводятся постоянно и связаны межосевым дифференциалом, перераспределяющим крутящий момент между ними в зависимости от сопротивления движению колес. Для повышения проходимости автомобиля дифференциал можно блокировать, при этом передний и задний приводные валы становятся жестко связанными между собой (их частоты вращения равны).

Раздаточная коробка крепится к полу кузова на двух резинометаллических кронштейнах. Для регулировки ее положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах сделаны овальными, а между ними и кузовом могут быть установлены регулировочные прокладки.

Корпусные детали раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шпильками и гайками. В верхней части картера выполнен лючок, закрытый штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере по двум установочным штифтам. Между крышками и картером расположены картонные прокладки (при ремонте можно использовать вместо них герметик-прокладку). Все валы (в том числе и валик привода спидометра), а также штоки вилок переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками. В передней крышке выполнены два отверстия – заливное (оно же контрольное) и сливное.

Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках в гнездах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала. Внутреннее кольцо заднего подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой гайкой на заднем конце вала. Гайку стопорят, вдавливая ее кромку в пазы на валу. Ведущий вал зафиксирован от осевого смещения установочным кольцом в проточке на внешнем кольце заднего подшипника и зажатым между картером и задней крышкой.

На ведущем валу расположены две ведущие шестерни. Передняя (большая) – высшей передачи, она свободно вращается на термообработанной шейке вала. Задняя (меньшая) – низшей передачи – свободно вращается на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом. Шестерни имеют по два венца. Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а с прямозубыми (малыми) соединяется муфта переключения передач при включении передачи. Муфта перемещается по ступице, жестко посаженной на шлицах вала между ведущими шестернями. В среднем положении муфты обе передачи выключены («нейтраль») и крутящий момент от двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня, кроме того, находится в зацеплении и с ведомой шестерней, закрепленной на корпусе дифференциала.

Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний – роликовый, задний – шариковый. От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой (так же, как и у ведущего вала). В переднем торце вала запрессована стальная ведущая шестерня привода спидометра. Ведомая шестерня привода спидометра – пластмассовая, установлена на валике, вращающемся во втулке корпуса привода спидометра. Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки.

На автомобиле ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива дополнительно к механическому приводу спидометра на раздаточной коробке установлен датчик скорости.

Вал привода переднего моста передним концом опирается на шариковый подшипник в картере привода переднего моста, закрепленного на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала. От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста. Задний шлицевой конец вала соединен с шестерней привода переднего моста дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка вала привода заднего моста аналогична, но на нем нет шестерни.

Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами. Эти же болты крепят и ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Последний установлен на двух шариковых подшипниках. Внутренне кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в проточке корпуса дифференциала. В канавку на внешнем кольце подшипника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником; задний подшипник не зафиксирован. На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала.

В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов. Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению – 14,7 Н.м.

Управление раздаточной коробкой – ручное, с механическим рычажным приводом. Задним рычагом водитель переключает передачи, передним – включает блокировку дифференциала. Конструкция приводов управления коробкой схожа. Рычаг качается в продольном направлении на оси, установленной в проушинах кронштейна спереди раздаточной коробки. Для уменьшения трения в отверстие рычага вставлены пластиковые втулки. Нижний конец рычага входит в паз штока и фиксируется фигурной пружиной. Другой конец штока соединен с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала) и стопорится болтом. Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым гофрированным чехлом. Для фиксации привода в выбранном положении служит шариковый фиксатор — подпружиненный шарик входит в пазы на штоках. На штоке переключения передач их три — для «нейтрали», высшей и низшей передач, на штоке блокировки дифференциала – два («включено» и «выключено»). В крышку привода переднего моста ввернут выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала.

Задний привод, Северный полюс и Париж – Дакар: мифы и факты о ВАЗ-2121 Нива

МИФ 1: Нива не имела аналогов в мире — правда

Еще в то время, когда ВАЗ-2101 только-только вставал на конвейер, высшее руководство СССР в лице председателя Совета министров Алексея Косыгина поставило перед конструкторами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша непростую задачу — создание автомобиля повышенной проходимости, но с комфортом на уровне обычной легковушки, которым бы смогли пользоваться жители сельской глубинки. В итоге наиболее удачной разработкой признали именно ВАЗ-2121, поскольку на сравнительных испытаниях тольяттинские прототипы наголову превосходили конкурентов и по проходимости, и по уровню комфорта.

Даже на ранних стадиях испытаний опытные образцы приятно удивили испытателей проходимостью при практически легковом комфорте

И на то была веская причина: в Тольятти отказались от классической рамной конструкции и полностью зависимых подвесок в пользу несущего цельнометаллического кузова, который получил практически «легковую» внешность без грубых элементов, характерных для традиционных внедорожников.

Еще одной отличительной особенностью Нивы при максимальной унификации агрегатной базы с Жигулями стал постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.

Постоянный полный привод, понижающий ряд передач, несущий кузов – конкурентов у Нивы просто не было!

На тот момент в мире уже выпускались автомобили с подобной схемой трансмиссии — например, внедорожник Range Rover. Однако английская машина была не только больше, тяжелее и намного дороже, но и отличалась наличием рамы, в то время как ВАЗ-2121 получил несущую конструкцию кузова с интегрированными силовыми элементами. Кроме того, советский полноприводник оснастили передними дисковыми тормозами, хотя в то время на большинстве «джипов» применялись традиционные барабанные механизмы — считалось, что они лучше работают в грязи и дольше служат. Однако вазовские конструкторы понимали, что с барабанными тормозами по кругу достаточно динамичная Нива не сможет замедляться так же эффективно, как Жигули, и сохранили дисковую конструкцию спереди, оставив барабаны только на задней оси.

Таким образом, по сумме факторов (конструкция кузова, тип привода и передних тормозов) в 1977 году новая советская модель не имела серийных аналогов в мире.

Опытно-промышленную партию из 50 ВАЗ-2121 изготовили в феврале 1976 года, но с конвейера первая серийная Нива съехала 5 апреля 1977-го

Неожиданными были сравнительно невысокая стоимость, удавшаяся форма и оснащение нового автомобиля повышенной проходимости. То, что этой Ладе практически нет равных, показывает: русские очень внимательно анализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу.

Из обзора австрийского журнала Austromotor (1978 год)

МИФ 2: Рычагами в салоне включался передний мост — миф

Многие советские автомобилисты не были хорошо знакомы с конструкцией ВАЗ-2121, хотя технические особенности необычной машины достаточно подробно освещались (в частности, журналом За Рулём).

О том, что автомобиль имеет не одну ведущую ось, а две, знали все, а вот в нюансах схемы полноприводной трансмиссии разбирался далеко не каждый автомобилист. Поэтому многие советские владельцы Жигулей и Москвичей искренне верили в то, что одним из рычагов в салоне подключается передний мост — примерно так, как это сделано на многих классических внедорожниках с полным приводом типа «парт-тайм» (подключаемым вручную).

Некоторые автомобилисты считали, что один из маленьких рычагов в салоне Нивы подключает передний мост

В действительности же благодаря наличию блокируемого межосевого дифференциала все четыре колеса Нивы приводились в движение трансмиссией постоянно. Такое решение позволило заодно поделить крутящий момент поровну между мостами, что вдвое снизило нагрузку на детали трансмиссии. Постоянный (а не подключаемый) полный привод положительно сказался и на устойчивости и управляемости машины, которая была довольно послушной и предсказуемой даже с учётом короткой колёсной базы.

Лада-Нива — автомобиль в традициях Лэнд-Ровера, если даже не Рэйндж-Ровера, хотя бы по устройству трансмиссии. У неё, как у обоих британских аналогов, постоянный привод на все колеса через межосевой дифференциал.

Английский журнал Autocar and Motor (1989 год)

Ну а рычаги в салоне заведовали понижающим рядом передач в раздаточной коробке и блокировкой межосевого дифференциала — и то, и другое можно было задействовать для повышения проходимости в особо тяжелых условиях, в то время как в обычной эксплуатации водитель полноприводной Нивы эти органы управления не трогал вовсе.

МИФ 3: Нива побывала на Северном полюсе — правда

Ниве принадлежит несколько мировых рекордов и впечатляющих достижений. В конце прошлого века Нива действительно неоднократно покорила Северный полюс: в апреле 1998-го ВАЗ-2131 сбросили на парашюте в точке пересечения оси вращения Земли с её поверхностью в Северном полушарии. После приземления на лёд машина успешно завелась и преодолела заданный маршрут, а в 1999 и 2000 годах снегоболотоход «Лада-Нива-Марш» также дважды побывал на Северном полюсе.

В том же 1998 году Нива поднялась на высоту 5 200 м в базовый лагерь на гору Эверест, а в 1999-м — на 5 276 метров над уровнем моря на Тибетское плато в Гималаях!

И это еще не всё: тольяттинский внедорожник целых 12 лет прослужил на российской полярной станции «Беллинсгаузен» в Антарктиде.

МИФ 4: Запасное колесо под капотом могло сгореть от жары — миф

Обычно запасное колесо на советских внедорожниках навешивали сзади, как на УАЗ-469 и ЛуАЗ-969, или сбоку (ГАЗ-69).

Однако конструкторы Нивы не хотели этого делать по эстетическим соображениям — с торчащей «запаской» этот автомобиль сразу утратил бы «легковой шарм», превратившись в утилитарную машину. Из-за короткого заднего свеса достаточно большое 16-дюймовое колесо под пол багажника не помещалось, а внутри (так колесо стояло на прототипах) оно отняло бы слишком много полезного пространства. Именно поэтому «запаске» нашли место… под капотом.

На ранних прототипах с задними фонарями от ВАЗ-2103 запасное колесо размещалось в багажнике, отнимая немало полезного пространства 

Вот уже более сорока лет «запаска» на Ниве живёт под капотом

Как оказалось, благодаря продольному расположению мотора пятое колесо действительно спокойно помещалось в моторном отсеке. Аналогично «запаска» была расположена на Fiat-127, а чуть позже — и на других автомобилях (ЗАЗ-1102, Seat Ibiza и так далее).

Противники этого решения утверждали, что от высокой температуры резина неизбежно рассохнется и даже сгорит. Однако этот аргумент оказался несостоятельным, поскольку под капотом температура обычно не превышает 85-90 градусов, в то время как при движении в жаркую погоду резина может нагреться и сильнее. Впоследствии, правда, многие владельцы ВАЗ-2121 переносили запасное колесо на самодельные (или покупные) кронштейны, установленные в задней части кузова. Однако такой ход ухудшал обзорность и осложнял доступ в багажник, вынуждая переносить еще и крепление заднего номера.

МИФ 5: С целью экономии топлива Ниву переделывали в заднеприводную — правда

Из-за особенностей конструкции постоянного полного привода даже при езде по сухому и твёрдому покрытию трансмиссия Нивы выполняла много «лишней работы», вращая шестерни в переднем и заднем редукторах и межосевом дифференциале. Это приводило к повышению уровня общего шума в автомобиле и снижало ресурс трансмиссии. Кроме того, увеличивался расход топлива — несмотря на «жигулёвский» мотор, по сравнению с «классикой» Нива потребляла больше бензина и в городских условиях, и при езде по трассе.

Именно поэтому некоторые автомобилисты отключали передний привод, демонтируя передний редуктор с полуосями и даже снимая раздаточную коробку с карданным валом, что требовало и замены заднего карданного вала на укороченную деталь от Жигулей. Нива при этом становилась заднеприводной.

У ВАЗ-2121 развитая трансмиссия с двумя карданными валами, парой редукторов, раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Некоторые владельцы снимали «лишние» по их мнению детали, превращая Ниву в заднеприводный автомобиль

Из-за отключения переднего привода с учётом отсутствия «раздатки» резко увеличивалась нагрузка на задний мост, на который в этом случае передавался весь крутящий момент от двигателя. Вдобавок из-за короткой базы моноприводная Нива становилась просто опасной на скользкой дороге, приобретая избыточную поворачиваемость не только в сравнении с заводским вариантом трансмиссии, но и на фоне заднеприводных Жигулей.

Экономия топлива при этом составляла максимум литр-полтора, но достигался такой эффект слишком дорого — в ущерб безопасности. Именно поэтому завод-изготовитель категорически запрещал подобное вмешательство в конструкцию автомобиля, который по задумке создателей должен был оставаться полноприводным при любых обстоятельствах.

МИФ 6: Советские гонщики побеждали на Нивах в международных ралли-рейдах — миф

Начиная с 1980 года Нива становилась серебряным и золотым призером чемпионата СССР по автокроссу. В это же время ВАЗ-2121 выходит на мировую арену, приняв участие в престижном и тяжелом ралли-рейде «Париж – Дакар». В начале восьмидесятых годов советский внедорожник смог взять третье и второе место в этом соревновании, а также одержал ряд побед в других различных ралли: «Париж – Тунис», «Алжир», «Атлас» и «Ралли Фараонов».

Увы, за рулём победоносных Нив сидели не советские спортсмены, а зарубежные гонщики. А российские экипажи впервые официально вышли на международные соревнования на Ниве лишь в сентябре 1992 года, приняв участие в марафоне «Париж – Москва – Пекин». Кроме того, Нива так ни разу и не завоевала «золото» ралли «Париж – Дакар», поднявшись лишь на вторую ступеньку в 1982 году.

Забрызганная грязью машина прекрасно прошла маршрут, не уступив именитым и более мощным Лэнд-роверу, Рейндж-роверу, Мерседесу, Шевроле Блейзеру и другим, испытанным здесь раньше.

Английский журнал Car (1991 год)

МИФ 7: Жигулёвский двигатель был слишком слаб для внедорожника — и миф, и правда

На Ниву установили самый мощный из имеющихся в моторной линейке двигателей Жигулей — 1,6-литровый от модели 2106 мощностью 80 л.с. Он отличался от обычного «шестого» мотора изменённым поддоном картера для редуктора переднего моста.

Двигатель заднеприводных Жигулей справлялся с возложенной на него задачей благодаря «укороченным» главным парам и наличию раздаточной коробки с понижающим рядом передач

Для увеличения тяги на первых Нивах применяли «короткие» главные пары с передаточным числом 4,44, но чуть позже для улучшения топливной экономичности их заменили более «длинными» — 4,3 и 4,1.

Из-за того, что пик крутящего момента (116 Нм) двигателя Жигулей был заметно смещён в сторону высоких оборотов, на Ниве нельзя было преодолевать тяжелые участки «внатяг», как на УАЗах и других внедорожниках. Достаточно лёгкая и мощная Нива поощряла совершенно другую тактику — трудные места на ней лучше всего было брать «сходу», сильно раскручивая двигатель.

На Ниве лучше всего было преодолевать трудные участки именно так – весело и нахрапом

Вдобавок многие владельцы не всегда правильно пользовались пониженным рядом передач, из-за чего на тяжелом бездорожье жигулёвский двигатель быстро «скисал». С 1994 года на Ниву стали устанавливать более тяговитый 1,7-литровый мотор 21213, который отличался увеличенным крутящим моментом на низких и средних оборотах.

С 1977 по 1987 годы в Тольятти небольшими партиями производили ВАЗ-21211 – экспортную модификацию Нивы с 1300-кубовым двигателем ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. Эта версия выпускалась для стран с повышенным налогообложением на автомобили с рабочим объемом свыше 1,5 литра, но из-за нехватки тяги на бездорожье и слабых динамических качеств Lada Niva 1.3 пользовалась ограниченным спросом. И вот в этом случае мощности «одиннадцатого» мотора полноприводному автомобилю действительно не хватало практически всегда и везде.

ВАЗ-2121 всегда стоял особняком в модельном ряду ВАЗа ввиду специфического набора потребительских качеств. Советские, а затем и российские автомобилисты полюбили эту компактную машину за удивительную проходимость при вполне «жигулёвском» уровне комфорта. Нива смогла снискать и мировое признание – поэтому нет ничего удивительного в том, что даже через 40 лет этот автомобиль продолжает пользоваться устойчивым спросом и даже находит новых поклонников.

конструкция и принцип работы – Akpp Wiki

Лада 4×4 — это полноценный внедорожник от отечественного автопрома, который начал выпускаться еще в 70-х годах прошлого века. Этот автомобиль стал верным спутником любителей поездок по бездорожью, привлекает доступной стоимостью, неприхотливостью и компактными размерами. Последователем Lada4×4 стал Chevrolet Niva, он по-прежнему собирается на заводе в Тольятти. Он отличается более современным интерьером и экстерьером, но сохранил отличную проходимость и полноприводную трансмиссию. Рассмотрим, как сконструирован полный привод Lada 4×4 и Chevrolet Niva, как он ведет себя в разных дорожных условиях.

Конструктивные особенности полного привода Лада 4×4

Трансмиссия Нивы имеет три дифференциала: два межколесных и один межосевой. Благодаря этому колеса и оси могут вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий. При равномерном движении по ровной поверхности усилие между колесами распределяется равномерно, но при пробуксовке какого-либо колеса вращательное движение перераспределяется таким образом, чтобы автомобиль мог продолжить движение. В обычных дорожных условиях автомобиль перемещается с разблокированным дифференциалом.

Наличие межосевого дифференциала позволяет пользоваться всеми преимуществами полного привода в любых дорожных условиях. Автомобили, имеющие жестко подключаемый полный привод, на покрытиях, не подразумевающих проскальзывание колес, могут использоваться только в моноприводном режиме.

Привод внедорожника включает КПП, раздаточную коробку, передний и задний приводные и карданные валы, передний и задний редуктор. Раздаточная коробка двухскоростная. Благодаря этому автомобиль может стабильно двигаться на малых скоростях при высоких оборотах мотора, а также правильно распределять крутящий момент при разных дорожных условиях.

Передний и задний валы транспортного средства имеют одинаковую конструкцию, являются взаимозаменяемыми. При выходе из строя одного из них можно пожертвовать полным приводом и беспрепятственно доехать до автосервиса.

Как работает полный привод на Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Полный привод на Ниве постоянный. В обычных дорожных условиях автомобиль передвигается с разблокированным дифференциалом. Блокировку дифференциала нужно включить при движении по труднопроходимой местности, снегу, льду, грязи, при высокой вероятности пробуксовки колес. Если буксует по одному колесу на передней и задней оси, блокировка дифференциала не решит проблему, вращаться будут только вывешенные колеса.

Управление передним и задним мостами осуществляется с помощью раздаточной коробки. Передний рычаг отвечает за включение блокировки дифференциала. Передвигая заднюю ручку вперед-назад, можно включить пониженную или повышенную передачу. Эти элементы управления подчеркивают, что Lada4×4 и Chevrolet Niva — это полноценные внедорожники, а не просто автомобили с полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет синхронизаторов. При переключении шестерни встают зубцами друг к другу, для включения передачи автомобиль нужно подать немного назад либо вперед.

Дифференциалы передней и задней оси у Нивы являются неблокируемыми и перераспределяют вращательное движение в автоматическом режиме. Водитель может заблокировать только межосевой дифференциал.

При блокировании межосевого дифференциала на переднюю и заднюю ось передается одинаковая угловая скорость. Это повышает проходимость автомобиля.

Блокировать межосевой дифференциал нужно при приближении к сложному участку дороги, до того, как автомобиль начал буксовать. Грязь, песок, снег, лед — это поверхности, на которых риск пробуксовки велик, лучше подготовиться к преодолению таких препятствий заранее. При заблокированном дифференциале на задней и передней оси будет вращаться хотя бы по одному колесу. Но стоит знать, что при диагональном либо одностороннем вывешивании колес задней и передней оси блокировка дифференциала не решит проблему — автомобиль не сможет продолжить движение.

Не стоит блокировать дифференциал на асфальте и других ровных, твердых дорожных покрытиях. Это повышает расход топлива, ускоряет износ покрышек и увеличивает нагрузку на детали автомобиля.

Советы по эксплуатации Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Новички не сразу запоминают, при каком положении рукоятки дифференциал заблокирован. Но об этом сигнализирует предупредительный индикатор на приборной панели. Если он горит — дифференциал заблокирован. За блокировку дифференциала отвечает передняя ручка раздаточной коробки. Если она находится в переднем положении — дифференциал разблокирован, в заднем — заблокирован.

Задняя ручка позволяет включать пониженную передачу. Сделать это надо перед попаданием в сложные дорожные условия. Так как у коробки нет синхронизаторов, переключение нужно осуществлять, когда автомобиль стоит на месте. При этом нужно выжать сцепление. Если переключения не происходит, нужно медленно тронуться с места, качнув рулевое колесо.

При движении по ровной дороге задняя ручка раздаточной коробки должна находиться в заднем, а передняя — в переднем положении.

Что же делать, если вывешены переднее и заднее колесо? Как говорилось выше, даже блокировка дифференциала не поможет решить эту проблему, автомобиль не поедет. Чтобы привести машину в движение, можно подсыпать грунт под одно из вывешенных колес. Если в машине есть пассажиры, можно переместить их в заднюю или переднюю часто автомобиля, загрузив одну из осей.

Преимущества автомобилей Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Почему эти автомобили с неприметным дизайном в течение многих лет не утратили свою популярность? Секрет в относительно невысокой стоимости, которая сочетается с хорошей проходимостью, надежностью и простотой конструкции. Многие по достоинству оценили это транспортное средство во время поездок на охоту, рыбалку, путешествия по бездорожью.

Безусловно, Lada4×4 и Chevrolet Niva имеют множество недостатков. Они проигрывают по многим параметрам современным внедорожникам, которые отличаются повышенным комфортом и наличием множества дополнительных опций, но для тех, кто ищет недорогой, простой в ремонте автомобиль с высокой проходимостью, Нива является довольно удачным вариантом.

Lada 4×4

Chevrolet Niva

Расположение рычагов на Lada 4×4

Агрегаты трансмиссии

Расположение дифференциалов

Это может Вас заинтересовать

Как работает раздатка на поле схемы Шевроле. Все о блокировках дифференциала на Ниве

Довольно часто автолюбитель не может включить блокировку колес на «Ниве», что вполне нормально. Вам нужно убедиться, что с механизмом блокировки колес машины все в полном порядке. Почему бывает, что исправный механизм выходит из строя с первого раза? Дело в том, что внедрение механизма блокировки требует определенных навыков и определенных знаний.Итак, в рамках этой статьи, которая, безусловно, заинтриговала хозяев «Нивы», мы расскажем, как включить блокировку на этой машине.
По сути, механизмы включения и блокировки колес автомобиля — это фактически схожие процессы. Также механизмы различаются кардинально. Как и положено, включать блокировку колес машины на время стоянки — это совсем другое занятие. Ведь зубья и канавки на блокировочной муфте очень и очень редко совпадают.Другими словами, блокировка не приносит пользы. Из-за того, что зубья муфты, находясь напротив коронки зубьев, просто упираются в них, иными словами, муфту, очевидно, невозможно проверить.

Таким образом, если вам все же удалось включить блокировку, когда машина того стоит, то вы, видимо, счастливый везунчик или везунчик везунчик. Бывают такие совпадения, которые называют одним на миллион. Для включения трансмиссии активируется сцепление, малейшее нажатие на которое приводит к тому, что зубец вращающегося вала не испытывает затруднений при входе в канавку в полной неподвижности.А в механизме блокировки колес автомобиля сцепная машина и выходной вал, имеющий зубчатый венец, очень прочно соединены между собой с помощью сателлитов.

Следовательно, чтобы включить блокировку колес на автомобиле Нива, нужно предварительно запустить и прогреть двигатель. Следуя первой передаче и трогаемся. Прямого движения по обычному твердому покрытию, например, по асфальту, блокировка колес не приносит. Это событие обусловлено тем, что задние и передние колеса проходят монотонное расстояние, никоим образом не заставляя сателлиты вращаться.

Следовательно, необходимо продолжать движение с небольшой скоростью, начиная крутить колесо машины вправо и влево и при этом оставляя ручку, которая включает блокировку колес. В этом случае задние и передние колеса автомобиля проходят неодинаковый путь. А это, в свою очередь, заставит спутники вращаться. Необходимо напомнить, что выходной вал соединен с муфтой через сателлиты. У такого макара будет разворот выходного вала по отношению к муфте, и зуб будет активно входить в собственную канавку.В исключительных случаях в этом случае сработает блокировка колес автомобиля «Нива».

Чтобы отключить блокировку колес на поле, как в целом, и включить ее, необходимо выполнить ряд определенных действий. При этом необходимо учитывать следующее: Движение с включенным фиксатором приводит к тому, что зубья выходного вала в муфте достаточно сильно сжимаются. Происходит это из-за того, что колеса автомобиля бесцеремонно крутятся. Таким образом, перед водителем стоит задача очень ослабить компрессию зубьев в канавках.Для этого поверните руль и включите задний редуктор. Прибавьте к этому немного терпения, ручка непременно послужит и блокировка колеса станка отключит!

Итак, в рамках этого материала мы поговорили о том, как включить блокировку на Ниве. Грамотные Советы, приведенные в этой статье, отработка этих советов конкретно на практике, а также определенные возможности управления позволят без труда включить блокировку, доведя это умение до полного автоматизма! Доброго и вредного для тебя!

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире.Несмотря на то, что без небольшой, сорокалетней истории и практически не изменившийся за это время внешний вид, машина по-прежнему пользуется спросом и имеет своего покупателя. Им навязывают неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Нивы — уникальная трансмиссия с постоянно действующим актуатором и возможностью блокировки дифференциалов. Однако даже владельцы внедорожников не всегда правильно понимают назначение рычагов в машине. Поэтому непродолжительный демонтаж, дифференциалы и блокировки совсем не будут лишними.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

• Карданные валы;
• Трансмиссия;
• Дозирующий бокс для двух диапазонов;
• Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а остальные нужно рассмотреть еще немного.

Мосты Нива

Основа любого ведущего моста — дифференциал.Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левого и правого колеса бывают разные расстояния, и если они жестко прикреплены к оси — проскальзывания одного из них не избежать. Это без учета того, что нагрузка на ось в этом случае выйдет за все пределы. Теоретически на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда вращается только одно колесо.

Это не ведущий постоянно, как могло бы показаться, это было бы слишком просто.Сила тяги передается колесом, которое встречает меньшее сопротивление. Поэтому когда машина одним колесом идет по сухому асфальту, а другим по льду, то крутиться будет по скользкой поверхности.

Что касается Нивы, то у нее три дифференциала. Два на переднем и заднем мостах, межколейные, и один, межосевой, в раздаточном материале. Для чего это нужно? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если оба моста прилагают одинаковое усилие, то машина может двигаться только по прямой.Чтобы он мог поворачиваться, тяговое усилие на мостах должно измениться по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше должен быть на нем крутящий момент. Иначе при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради стоит отметить, что существует множество внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не стоит забывать, что привод там не постоянный, и включать его можно на короткое время и только на льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на Ниве? Меж посевной дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых может вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы предусмотрели. На Ниве установлена ​​принудительная блокировка межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорость обоих мостов. Таким образом, они будут постоянно вращать одно колесо по разным осям, в результате проходимость автомобиля значительно увеличивается.Но использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно полагают, что, переключая маленький рычажок назад, включают переднюю ось. Нет, эта ручка просто блокирует дифференциал между семенами.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы все 4-е колеса немного проворачивались. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, т.е.е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительных блокировок у Нивы не предусмотрено.

Тем более что такой блокировки нет и у Шевроле-Нива.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что на совместный автомобиль ее перевели практически без изменений. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление распределением и принудительную блокировку дифференциала. В итоге — два рычага вместо трех. Патриотично владельцы отечественных внедорожников считают, кстати, удобство такого новшества сомнительным.Еще одно изменение коснулось фиксации раздаточной коробки. Благодаря новым опорам вибрации в салоне стали намного меньше.

Принудительная блокировка межкостольного дифференциала по полю

Внедорожник ВАЗ разрабатывался как машина для села. Тогда говорили, что дополнительные засоры усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же у Нивы хорошая проходимость. Наверное, это правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, хочется большего.

Так же использовали различные малые и крупные предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующий .

Установка на Нива вместо штатных дифференциалов механизмов с принудительной блокировкой значительно увеличивает нагрузку на полуоси и утилизацию боксов, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому перед переделкой машины нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз уж такая переделка возможна, о ней нужно сказать несколько слов. Наибольшее распространение получили дифференциалы:

1. С пневматическими соединениями;
2. с электрическим подключением;
3. Самоблокирующийся.

Вкратце — достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Блокировка колес производится из кабины сжатым воздухом. При этом к автомобильному мосту прокладывают силиконовый шланг.Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие с помощью электромагнитов. Устройство надежно и не требует обслуживания. Минус — большой потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия другой.Одни блокируются при малейшем пробуксовке, другие — при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от дизайна они не требуют участия человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их преимущество в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех других видов, а значит частично снимается с дополнительной нагрузкой с полуоси.

Видео: Замки на Ниву, цена

А еще что есть блокировка дифференциала

Заключение

Про замки Нивы все.Вкратце можно подвести итог:

• Для включения принудительной блокировки Нивы передний малый рычаг нужно задействовать назад;
• Включите нужную блокировку сразу перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
Нива
• комплектуется только межосевым дифференциалом Interwyful — отсутствует.
• В Нива Шевроле рычаг управления замком совмещен с рукояткой демультипатора.
• Установка на дифференциал Нива с принудительной межколесной блокировкой, позволяет существенно сократить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Об этом нужно помнить для обеспечения безопасности.

Для включения 5-й передачи необходимо, преодолев сопротивление, повернуть рычаг вправо, затем подать вперед.
Включение задней трансмиссии Производится только на исправно стоящем автомобиле и не ранее, чем через три секунды после нажатия на педаль сцепления.

Переключение режимов распределительной коробки

С помощью рычага управления распределением водитель имеет возможность выбирать между обычным и полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет нейтрального положения, поэтому рычаг ее управления всегда должен быть надежно установлен в одном из трех возможных положений («2H», 4H или «4L»).
Режим «2N» Предназначен для движения автомобиля по нормальному дорожному покрытию, обеспечивает максимальную экономию топлива и минимальный шумовой фон. При включении этого режима необходимо отключить ручную блокировку передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц — см. Ниже).
Режим «4N» Обеспечивает оптимальные условия для движения по мокрой или обледенелой дороге.Не забудьте включить ручную блокировку ступиц передних колес. Скорость автомобиля не должна превышать 100 км / ч (60 миль / ч).
Режим «4L» Обеспечивает максимальную выходную мощность двигателя и предназначен для использования при движении автомобиля по горному рельефу, бездорожью, песку, грязи или глубокому снегу. Должна быть включена ручная блокировка передних колес. Скорость автомобиля не должна превышать 40 км / ч (25 миль / ч).
Переключение рычага управления дозированием не требует выжимания педали сцепления.
Переключение из режима «2N» в режим «4N» на ходу возможно только при уже включенной ручной блокировке передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц).
Предупреждение

Ни в коем случае не переключайте раздаточный ящик из режима «2N» в режим «4N» на ходу, если не включена ручная или автоматическая блокировка передних колес!
Переключение коробки из режима «4N» в режим «2N» может производиться на любых скоростях движения автомобиля, при этом нет необходимости выжимать педаль сцепления.
Предупреждение

Переключение раздаточной коробки из режима «4N» в режим «4L» и обратно должно производиться только на стационарной машине!
Модели с автоматическими ступицами передних колес

При включении раздаточной коробки в режиме «4H» или «4L» отключение блокировки ступицы происходит мгновенно при включении реверса при изменении направления движения.

Модели с ручной блокировкой ступиц

Чтобы отключить блокировку сцепления, поверните против часовой стрелки и переведите в положение «СВОБОДНО» (см. Там же.).

Особенности вождения полноприводных автомобилей

Движение по шоссе в холодное время года

Повышенное сцепление с дорожным покрытием полноприводных моделей обеспечивает автомобилю лучшую управляемость при движении по тяжелой дороге условия, в частности, с глубоким снегом и сильным обледенением. Впрочем, полный привод никоим образом не обеспечивает антисвитную защиту. Причем зачастую уйти с заднеприводной или переднеприводной машины проще, чем в случае с «полноприводными» моделями.Ввиду вышесказанного не стоит злоупотреблять включением режимов полного привода при движении по мелкому снегу или ледяной корке.
— В зависимости от конкретных условий переключить раздаточный ящик в режим «4L» или «2H»;
— Запустить двигатель, включить низшую передачу и начать движение на минимально возможных оборотах, манипулируя педалями газа и сцепления;
— старайтесь не допускать сильного пробуксовки сцепления;
— Постарайтесь как можно быстрее переключиться на высшую передачу и убедитесь, что двигатель не поднимается слишком сильно.

Движение по бездорожью

Когда ухудшение качества дорожного покрытия дает основание для включения режима полного привода, старайтесь выполнять следующие основные требования:
— Двигайтесь достаточно медленно, на более низком шестерни с учетом дороги и погоды;
— Для управления автомобилем попробуйте использовать педаль газа, минимизируя использование тормозов;
— старайтесь не допускать пробуксовки сцепления и поворота колес;
— Избегайте резких поворотов рулевого колеса.
Постарайтесь учесть все погодные и дорожные факторы — руководствуйтесь здравым смыслом и постарайтесь трезво оценить возможности автомобиля. Перед тем, как отправиться в дальнее путешествие, заранее разработайте маршрут движения. Перед отправкой проверьте техническое состояние авто.

Преодоление водных преград

Старайтесь не заезжать в глубокую воду.
Перед переходом переправы изучите рельеф дна шлагбаума, выберите наиболее пологий вход в воду.
Переключите раздаточный ящик на «4 л» и включите первую передачу.
Старайтесь не допускать скачков оборотов двигателя, чтобы вода не попала в систему выпуска, если выходное отверстие выпускной трубы находится ниже поверхности. Двигайтесь со скоростью не более 5 км / ч (3 мили в час) и старайтесь не создавать много брызг.
Старайтесь не двигаться против течения. Если нет возможности, попробуйте развернуть машину под углом к ​​вектору потока, чтобы поступающая вода не поплыла в моторный отсек.
Избегайте попадания брызг в моторный отсек, чтобы избежать остановки двигателя из-за увлажнения компонентов системы зажигания.
Следите за тем, чтобы вода не попадала в воздухозаборник двигателя, так как это может привести к прогрессированию последнего и необходимости дорогостоящего ремонта.
После успешного преодоления водных преград проверьте работу функции торможения.
Для ускорения высыхания рабочих поверхностей тормозных механизмов, несколько раз переверните машину, двигаясь с небольшой скоростью.
При первой возможности проверьте, не попала ли вода в фильтрующий элемент воздухоочистителя, в двигатель, трансмиссию, мосты и багажники, а также в салон автомобиля.
Замените все смазочные жидкости, которые приобрели молочную консистенцию, о чем свидетельствует попадание воды.

Меры предосторожности при движении в режимах полного привода

При движении в режимах «4WD» следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности.
Во избежание выхода из строя компонентов трансмиссии и риска потери управления следует избегать использования автомобиля в полноприводных режимах с заблокированными ступицами передних колес при движении по сухому твердому дорожному покрытию (асфальт ).
На моделях с автоматической блокировкой ступиц передних колес отсутствует сигнализация, уведомляющая водителя о включении блокировки, поэтому при отсутствии уверенности в блоке блоков (например, при смене водителя) на всякий случай , необходимо произвести процедуру блокировки.
Не забывайте, что центр тяжести внедорожников обычно находится довольно высоко над землей, что следует учитывать при выборе манеры вождения — не пытайтесь совершать задний ход на той же высокой скорости, что и на обычных автомобилях.
Сильный боковой ветер также может заметно повлиять на управляемость автомобиля. Постарайтесь снизить скорость во время особо сильных шквалов.

Технические характеристики устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» незаменимый автомобиль. Он славится своей крестовиной и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими проходимостью.В чем секрет креста? Все просто — на Шевроле Нива установлена ​​раздатка. Его устройство, принцип действия и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это нужно?

Этот агрегат является незаменимым элементом полноприводных автомобилей. Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемое опускание).

Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники.Часто такой системой оснащаются автомобильные подъемники, краны и другая спецтехника.

Разновидности

Есть несколько типов данных изделия:

• Оснащен коаксиальными ведущими валами. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела благодаря использованию одной главной передачи на обоих мостах.
• С смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимущества этой системы — высокая эффективность и бесшумность. Также такой ящик отличается небольшой снаряженной массой.
• С блокировкой ведущих мостов. Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост задействуется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника одноприводный (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (при «закрытии» привода). Также есть межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на разнообразие, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы.Как устроена раздатка (Шевроле Нива)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

• Приводной вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепная или зубчатая передача.
• Приводной вал заднего и переднего мостов.
• Пониженная передача.

Все это контролируется из салона. Для этого есть раздаточный рычаг. У Шевроле Нива есть и блокировка, и понижающая передача.Крутящий момент, который передается от главной передачи к передаче, передается через приводной вал.

Далее сила момента распределяется между осями. Здесь к работе подключается межосевой дифференциал. Этот агрегат позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:

• Несбалансированный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (распределяет силы поровну).

Замок

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка (Нива Шевроле в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала.Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот блок состоит из зубчатых колес (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная передача выполнена в виде конической передачи.

Зачем нужно опускание?

Как мы уже говорили, его полное название — понижающая передача.Распределение (Шевроле Нива 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, чтобы можно было увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если машина застряла в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал.Затем происходит передача усилия на межосевой дифференциал.

На старой Ниве раздатка (Нива Шевроле не в счет) имела механизм без блокировки. Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Раздаточные режимы

Этот механизм может работать в пяти режимах:

• «Нейтральный» включен.
• Дифференциал разблокируется при выключении «опускания». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал блокируется при включении повышенной передачи. Здесь распределение крутящего момента происходит автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Включена понижающая передача и отключена блокировка дифференциала. Передача усилия происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован и включен нижний предел. В этом случае жестко заблокированы все мосты, в том числе полуоси. Крутящий момент создается неравномерно, в зависимости от типа покрытия (грязь, песок и т. Д.).). В таком режиме работы достигается лучшая проходимость автомобиля. Но ехать с постоянно включенной понижающей передачей и с замками не получится. Это увеличивает нагрузку на подшипники раздатки. Шевроле Нива скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, да и резина он сильно съедает.

Как пользоваться?

Есть цепь на рычаге переключения передач. Чтобы включить понижающую передачу, нужно переместить рычаг вправо, вверх.Чтобы заблокировать дифференциал — тянуть влево до упора. На рычаге также есть латинские буквы. Итак, L — низкая передача, N — нейтральная, а H — высокая. А теперь давайте узнаем, как все это использовать, чтобы потом не пришлось ремонтировать механизм и менять подшипники раздаточной коробки.

Шевроле Нива — универсальный автомобиль, который активно используется не только на дорогах с твердым покрытием, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, вам следует полностью остановиться и включить пониженное количество шагов.Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки. Даже на скорости 5 километров в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Но заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что расход топлива увеличится из-за постоянно работающих двух осей и осей.

В каких случаях необходимо включать понижающую передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится на пересечении «диагоналей», бродов и при длительном подъеме, по которому вы поднимаетесь медленно.Часто автомобилисты задаются вопросом: а можно ли долго ездить с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае нагрузка на зубья и валы увеличивается. Если вы едете по асфальту на большой скорости, вам скоро потребуется замена раздаточной коробки на Шевроле Нива.

Принудительная разблокировка

Иногда бывает, что замок заклинивает — его невозможно отключить даже при полной остановке автомобиля. Для Шевроле Нива ситуация вполне обычная.Как это решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного ускоряемся и выключаем блокировку дифференциала прямо во время движения. На определенной скорости его легко выбить. Но если на панели приборов продолжает гореть аналогичная лампа, как на фото ниже, то блокировка не была отключена.

Как быть в такой ситуации? Вы должны включить первую скорость и снова попытаться выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом.Вообще центральную блокировку рекомендуется включать только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно пониженной передачи.

Преодолеть глубокую лужу

Часто автолюбители спорят, как лучше переходить брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «залетать» в лужу от разгона, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара — вода через фильтр попадает в цилиндры, мотор «задыхается».Для устранения этого многие ставят специальный шноркель. Но без этого можно обойтись. На второй пониженной передаче нужно преодолевать глубокую лужу. Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает глючить) вовремя переключаться на первую скорость и не глохнуть. Если вы войдете в воду из-за разгона (что является более правильным решением), помните, что на середине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватает, чтобы провернуть колеса — машина глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздатки (Шевроле Нива не исключение) начинает пропускать масло через нее.При этом его уровень в ящике начинает медленно, но верно падать.

В этом случае поменяйте сальники раздаточной коробки. Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти уплотнители, вам нужно достать коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: снимая болты, проверяйте их состояние. Если резьба «притерта», такие болты больше нельзя использовать.А для устранения дисбаланса карданного вала сделайте на нем отметки в местах демонтажа. Далее вставляем два болта в отверстия фланца вала и накручиваем на них гайки. Используйте небольшую монтажную лопатку, чтобы предохранить элемент от скручивания. С помощью головки с 24 головками снимите гайку и снимите фланцевую шайбу. Выносится и последняя часть. Далее подбираем плоской отверткой и снимаем сальник раздаточной коробки. Протрите посадочную поверхность сухой тканью и нанесите немного нового масла на уплотнительный элемент.С помощью оправки вдавливаем на место. Остальные сальники устанавливаются аналогично. По окончании ремонтных работ долить масло в раздатку. Шевроле Нива любит трансмиссионную смазку 80W90.

Другие проблемы

Иногда бывает стук в раздатке. Шевроле Нива — более надежный автомобиль, чем ВАЗ-2121, однако не стоит исключать и такие неисправности. Первое, на что стоит обратить внимание, — это трансмиссия. Раньше на Ниве стояли кресты, люфт в которых был причиной множества шумов и вибраций.

Если у вас Нива старого поколения, сначала осмотрите кресты. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь люфт исключен. Поэтому причина в поисках центровки шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и люфтов шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в раздатке. Важный момент — если машина преодолевает глубокую лужу, смазку в коробке следует заменить как можно скорее.Наличие воды в маслопередающей передаче снижает ресурс шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже нужно проверить и заменить. Возможно стук происходит из-за слабых посадочных мест подшипников. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Они должны обработать внешнюю обойму подшипника перед установкой элемента в канавки.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая фиксирует отрыв эластичной втулкой. При появлении этих симптомов проверьте износ шлицев.Если есть люфт, замените на новый.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз спасала автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

Графитовый порошок в КПП и раздача Нивы. Применяемые (эксплуатационные) жидкости и закрепленные объемы.Как уберечься от покупки поддельного масла

Замена трансмиссионного масла на автомобиле Шевроле Нива — процедура не сложная, но достаточно трудоемкая. Для замены смазки в коробке передач необязательно прибегать к услугам профессионалов — при наличии определенных знаний это мероприятие можно провести самостоятельно. Об этом далее в статье.

Большинство новичков и неопытных автомобилистов даже не догадываются, что смазку нужно менять не только в моторе, но и в КПП.Ведь, как известно, в конструкции КПП предусмотрены еще и шестерни, которые работают при движении автомобиля, а значит, возможен их износ. В процессе износа металлические частицы повышают вероятность попадания изнашиваемых элементов в чек.

Масло трансмиссионное, зачем его менять, как часто, приметы, говорящие о необходимости замены масла в КПП

Для повышения эксплуатационных свойств коробки передач Шевроле Нива и увеличения срока ее службы необходимо организовать систематическую замену масла.Кроме того, следует регулярно контролировать уровень смазочного материала в устройстве, чтобы избежать выхода механизма CAT, поскольку изменение его цвета указывает на необходимость его немедленной замены. Как правило, производитель рекомендует заменять масло в коробке передач каждые 45-50 тысяч километров пробега.

Следовательно, если по каким-либо причинам не заменить трансмиссионную смазку, начнется ускоренный износ механических элементов, что может привести к быстрой поломке всей коробки передач.

Масло ППС, технические характеристики, маркировка трансмиссионного масла

Для Шевроле в Ниве используются трансмиссионные масла, имеющие следующие параметры:

Для большинства автовладельцев значение цифр данных невелико, потому что маркировка моторных масел отличается совершенно другой аббревиатурой. Попробуем разобраться.

Трансмиссионные масла, кроме моторных, бывают зимние и летние. Расшифровывается символ «W» в обозначении класса вязкости — «Зима», то есть «зима».Это говорит о том, что данные типы предназначены для зимней эксплуатации, однако это не значит, что летом их нельзя применять. Летние масла используются в странах с теплым климатом, но, как известно, в России больше холодно, чем тепло.

SAE — общепринятая классификация трансмиссионных масел, состоящая из девяти уровней вязкости. Приведенные цифры в таблице указывают на температурные диапазоны применения, таким образом, 75W-90 к эксплуатации допускается при температурах -40 — +35, 80W-85 — при температурах -26 — +35, а 85W-90 — при температурах. -12 — + 35 Исходя из этого, каждый автовладелец имеет возможность выбрать необходимые смазочные материалы для своей модели автомобиля.

Классификация

ARI также является общепринятой. В этих стандартах масла делятся на группы в зависимости от условий эксплуатации и типа конструкции. По системе ARI трансмиссионные масла обозначаются буквами GL и цифрами 1-5. Стоит отметить, что чем выше это число, тем лучше условия эксплуатации смазочных материалов.

Как известно, Шевроле Нива предназначена для работы в условиях бездорожья. А это значит, что механизм автомобиля, в частности коробка передач, испытывает серьезные нагрузки.Если в КПП залить смазочный материал с более низкой категорией эксплуатации, то в условиях первых нагрузок появится необходимость замены редуктора.

Перед покупкой масла следуйте следующим рекомендациям и советам:

1. Изучите рекомендации производителя автомобиля.
2. Использование более дорогих масел не всегда оправдано, так как их свойства могут отрицательно сказаться на характеристиках самой смазки. Поэтому важно отдавать предпочтение смазочным материалам из рекомендованного диапазона.
3. Систематически заменяем трансмиссионное масло.
4. Не допускать уровня смазки и постоянно следить за нормой.
5. На транспорте с большим пробегом заменяйте трансмиссионное масло гораздо чаще, так как механизм КПП подвергается более жестким условиям.

На сегодняшний день существует масса производителей трансмиссионных масел, отличающихся только наклейками на упаковках. Не рекомендуется заливать минеральные виды масел, так как при сильных морозах они могут замерзнуть, чего нельзя сказать о полусинтетических.Стоит отметить, что среди недорогих по качеству трансмиссионных масел первое место занимает TNC, цена которых составляет около 280 рублей за литр.

Среди более дорогих масел можно выделить Shell Spirax, цена которого 600 руб. Однако не важно, чтобы смазка была залита в КПП, важно, чтобы она соответствовала эксплуатационным особенностям транспортного средства.

Сколько можно масла в коробке передач Шевроле Нива

В коробке передач Нива Шевроле находится 1.6 литров смазочного материала. А поскольку трансмиссионные масла, как правило, продаются литровыми упаковками, придется покупать две канистры.

Безопасность при замене масла в КПП

Чтобы полностью слить трансмиссионное масло, необходимо перед процедурой прогреть мотор. При замене масла в коробке передач следует соблюдать общие правила техники безопасности, так как масло горячее и можно получить ожоги. Обязательно работайте в защитных перчатках и будьте по возможности осторожны, когда смазка течет.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

1. Чистая тряпка.
2. Гаечный ключ на «17».
3. Шестиугольник на «13».
4. Канистра для слива отработанного смазочного материала.

Замена масла КПП Шевроле Нива, пошаговая инструкция

1. Устанавливаем автомобиль на эстакаду или смотровую яму.

2. Далее следует подставить пустую емкость под сливное отверстие.

3. Места, где находятся сливная и заливная пробки, необходимо очистить от грязи с помощью ветеринара.

4. Первым делом откручиваем заливную пробку, после чего при помощи шестигранника откручиваем слив.

5. Тогда нужно дождаться, пока отработанная жидкость не удержится полностью.

6. Сливная пробка отличается наличием специального магнита, притягивающего все металлические частицы. Если на крышке есть данные о частицах, удалите их. Помните, чем больше таких частиц будет в пробке, тем меньше будет служить коробка передач.

7. Когда масло стекает, затяните сливную горловину и начните промывку картера, для чего нужно вылить примерно один литр специального материала и дать машине поработать несколько минут.
   
8. Одновременно в раздаточной коробке включить нейтральное положение и переключить передачи.

9. Эту жидкость сливают, а вместо нее заливают новое масло.

10. Затем проверьте уровень масла с помощью щупа и заведите двигатель.Затем дайте мотору поработать на первой передаче в течение пяти минут.

11. На последнем этапе проверяем уровень масла и при необходимости доливаем до оптимального уровня.

Ну вот и все, замена трансмиссионного масла на Нива Шевроле окончена. Как видите, это совсем не сложно. Главное, следить за состоянием автомобиля и коробки передач в частности — контроль и систематическая замена смазочных материалов позволяют надолго продлить срок службы механических элементов мотора.

Появившиеся на дорогах нашей страны автомобили Шевроле Нива или ВАЗ 21214 отличаются от других моделей тем, что их двигатель постоянно работает под очень большой нагрузкой. Дело в том, что детали постоянно находятся в движении, они все время соприкасаются друг с другом. Если автомобиль эксплуатируется в условиях бездорожья, происходит значительное сокращение его срока службы.

В систему трансмиссии ВАЗ 21214 входят следующие узлы:

• Передний мост.
• Распределение.
• Задний мост.
• Трансмиссия.

В автомобиле большое значение имеет правильно подобранное трансмиссионное масло. Защищает детали от повышенного износа, поддерживает нормальную работу коробки при скачках температуры.

Температура в зоне контакта трущихся деталей достигает 150 градусов. Если это цепная передача, значение температуры может превышать 300 градусов. Главный критерий смазки — ее быстрый нагрев при температуре окружающей среды ниже нуля.

Еще по теме: Трансмиссионное масло Mannol

Замена масла

В принципе большой разницы между заменой автомобиля в двигателе от КПП нет. Единственное отличие в том, что замену можно производить гораздо реже. Например, один раз после пяти лет эксплуатации.

К сожалению, не все автомобилисты по праву относятся к такой операции. Такая невнимательность часто приводит к поломке коробки передач и других узлов трансмиссии.

Зимой необходимо использовать состав малой вязкости.Поэтому для зимы наиболее подходящим будет 70W90. Также необходимо помнить, что синтетические смазки во многом являются минеральными аналогами жиров.

Какое масло больше всего подходит для трансмиссии ВАЗ 21214?

Ответить однозначно на этот вопрос очень сложно. Часть автомобилистов считает, что в мосты нужно заливать один вид смазки, а трансмиссию — другой. Большая часть заливается во все узлы трансмиссии одной и той же жидкостью.

Выбранный вид зависит от условий эксплуатации.Например, машина, которая постоянно пересекает небольшие резервуары, лучше работает с густой нефтью. Это связано с тем, что вода будет постоянно попадать в состав и разбавлять его. Для зимы можно использовать полусинтетический автомобиль, например TNK 75W90.

Еще по теме: Трансмиссионное масло Memitsu

Также перед заменой смазки необходимо учитывать сезон эксплуатации машины. В России очень распространены всесезонные бренды, которые можно использовать круглый год.Специалисты советуют перед покупкой учитывать несколько простых правил:

1. Ознакомьтесь с составом, ознакомьтесь с рекомендациями производителя.
2. Необязательно стремиться к приобретению очень дорогой жидкости, если она не рекомендована производителем. Его свойства могут не подходить, смазка может выйти из строя.
3. Смазку необходимо заменить в указанное время. Если этого не сделать, детали коробки быстро изнашиваются.
4. Если пробег автомобиля достаточно большой, замену нужно проводить чаще.
5. Всегда следует следить за датчиком масла. Он всегда должен быть в хорошем состоянии.

Уровень масла всегда должен быть стабильным. При необходимости нужно проверить трансмиссионную жидкость.

Многие неопытные владельцы новых автомобилей даже не подозревают, что замена масла в коробке передач так же необходима, как замена смазки двигателя. К примеру, обновление масляной жидкости внутри ГЦНД Шевроле Нива производится через 45-50 тыс. Км пробега.Для этого требуются специальные трансмиссионные масла. В трансмиссию помимо механической коробки передач входит еще и распределительная. Там тоже нужно масло менять, через такой же интервал пробега, как и в коробке передач.

Работа коробки передач

Шевроле Нива Механизм переключения передач — механический пятиступенчатый. Его основная функция — изменение крутящего момента, передаваемого от двигателя к колесам. У механической КПП есть свои хитрости. К сожалению, КПП Нива Шевроле, имея сложное устройство, часто выходит из строя.Следует отметить, что его ремонт стоит довольно дорого. Поэтому важно периодически проверять уровень смазочного состава и вовремя заменять масло в коробке передач.

Для этого используйте трансмиссионную жидкость API GL-4 Viscer 75W-90 и 80W-90. Их выпускают как отечественные производители (ТНК и ЛУКОЙЛ), так и зарубежные — Shell, Mobil, Castrol, Total, Zic, Motul. Из всего вышеперечисленного наилучшие показатели по защите от накипи, устойчивости пленки на контактирующих поверхностях, а также противоизносным характеристикам показала французская смазка Motul Gear 300 75W-90.

На втором месте трансмиссионная жидкость Castrol Syntrans TRANSAXLE 75W-90, на третьем оказалось масло Mobil Mobilube 75W-90. Все они могут работать при температуре от -35 до + 35 ° C, обеспечивая легкое переключение скоростей и стабильную работу МКПП. Цена на данную продукцию достаточно высока, поэтому стоит обратить внимание на отечественную полусинтетику трансмиссии производства ЛУКОЙЛа — TM-4 75W-90. Она неизрасходованно уступает зарубежным конкурентам, но намного дешевле и лучше приспособлена к низким температурам.Производитель также допускает использование трансмиссионных жидкостей вязкостью 80W-90 и 80W-85.

Следует помнить — нельзя заливать в коробку передач трансмиссионное масло состава стандарта GL-5 API. По своим показателям вроде бы лучше — может работать на высоких оборотах и ​​нагрузках, а также при высоких температурах. Но в его составе присутствуют серно-фосфорные противовоспалительные присадки, большое количество которых может попросту «убить» синхронизаторы коробки передач.Их состав — бронза, а не прочная сталь. Ей противопоказано большое количество таких добавок. Поэтому составы стандарта GL-5 следует заливать в мосты и редукторы.

Раздаточная коробка

Это еще один важный узел трансмиссии Шевроле Нива. Он включает в себя демультипатор и блокируемый межситовой дифференциал. Распределение также меняет величину крутящего момента, но не как редуктор. Кроме того, он распределяет его между мостами, передним и задним, соблюдая пропорцию 50:50.Дифференциал блокируется для увеличения проходимости, если дорожные условия очень сложные.

Раздаточную коробку (на рисунке ее рычаг — 2) можно переключать так же, как и коробку передач, только совершенно другое назначение переключения рычага. Есть нейтральная позиция (НИИ-В). Для нормальных дорожных условий используется повышенная трансмиссия (HI) с разблокированным дифференциалом. Если требуется его заблокировать, включается передача (ВИЧ). На сложных этапах рычаг переключается на LIII, если дифференциал все еще необходимо заблокировать.Если ехать очень сложно, нужно переключиться на LIV, заблокировав мосты между собой. При этом колеса вращаются с одинаковой скоростью.

Из положения Low (L — пониженная передача) в положение High (H — повышенное положение) можно переключаться во время движения. При этом сцепление следует выжать дважды, потому что в трамблере нет синхронизаторов. Переключение из положения n в положение L возможно только после остановки автомобиля. Кроме того, невозможно заблокировать дифференциал на высоких оборотах, так как можно потерять управление машиной на оборотах.В редукторе используется то же трансмиссионное масло, что и в коробке передач.

Замена смазки в МКПП

Первая замена масла в коробке передач после покупки автомобиля производится через 60 000 км пробега. В следующий раз нужно будет менять масло через 45000 км. В дальнейшем этот интервал придется соблюдать постоянно.

Сколько нужно налить масляную косметику? Для того, чтобы оптимально заливать масло в коробку, требуется объем трансмиссионной жидкости 1.6 литров. Удобнее всего сразу менять смазку в раздаточной коробке, так как ресурс у них одинаковый.

Не забывайте, что каждые 15000 км пробега необходимо проверять уровень трансмиссионной жидкости — как в коробке передач, так и в раздаче. Бывает, что из КПП слышны посторонние звуки (скрежет) — при переключении скоростей и при движении. Это говорит об утечке масляной жидкости. Виной всему может выступить сальник вторичного вала, через который проходит смазка.Перед заменой смазки необходимо подготовить инструмент и непрочные материалы:

Если вы также делаете замену в раздаточном материале, необходимо сразу покупать 2,5 литра масла — 1,6 литра для коробки передач и 0,8 литра для дозирования. Замена масла в КПП подразумевает определенную последовательность действий:

1. Требуется предварительный проезд не менее 5 км для прогрева масла в трансмиссии.
2. Автомобиль поставлен на подъемник или над смотровой ямой.
3. Очищенный корпус и пробка — слив и предохранитель.
4. Емкость подставляется под слив, после чего тоже откручивается, смазка течет полностью.
5. Магнит сливной пробки очищен от защемленной стружки — следов износа деталей КПП.
6. Сливная пробка закручена, КПП залита промывочной жидкостью объемом около 1 л.
7. Активируется нейтральное положение раздачи, двигатель заводится, редукторы переключаются за 3 минуты.
8. Двигатель выключен, промывка полностью слита.
9. Через заливное отверстие заливается новая смазка, количество примерно 1,6 л.
10. По мере поступления масла периодически проверяют его уровень.
11. Мотор заводится, включается первая передача и все работает 5 минут.
12. После того, как масляный состав будет подан до нужного уровня.

На этом замена масла в коробке Шевроле Нива завершена.

Замена масла в раздаточной коробке

Аналогично меняем масло внутри разборки. Для работы следует приготовить такие же выдувные материалы и смазку, только промывка не нужна.

Также требуется обогреть трансмиссию автомобиля и заехать либо на эстакаду, либо на смотровую яму.

1. Отверните пробку заливного отверстия.
2. Емкость заменена на приемную жидкость для обработки.
3. Отвинчивается сливная пробка, жидкость сливается до последней капли.
4. Магнит-очиститель от металлической стружки.
5. Шприцем залил около 1 литра смазки, пока ее уровень не достигнет топливного отверстия.
6. Заливная пробка закручена, проверяется работа вентиляционного клапана, при необходимости прочищается.

На этом все операции по замене масла внутри КПП, а также раздаточной коробки, завершены. Можно проехать еще 45000 км до следующей замены.

Замена смазки в трансмиссии и двигателе — процедура довольно простая, если ее проводить самостоятельно.Но если неохота тратить время на самостоятельную замену, можно завести машину на сотню. Любому автолюбителю, который купит Ниву перед зимним сезоном, стоит позаимствовать своевременную замену. В настоящее время выбор смазки — довольно сложное занятие. Особая вязкость зимой и летом создает множество подклассов масел. Замена масел производится в распределении, коробке передач, двигателе и мостах. Данная статья поможет выбрать наиболее оптимальную смазку для ВАЗ Нива 21213, 21214 и 2131.

Какое значение имеет смазка

Модели этого автомобиля, такие как ВАЗ 2131, 21213 и 21214, отличаются тем, что все части двигателя постоянно испытывают колоссальные нагрузки. Причина в том, что все детали затерты. А при выезде за пределы асфальтового покрытия срок службы значительно сокращается. Стоимость трансмиссионных масел достаточно высока. В общем, масла используют для того, чтобы детали не изнашивались, а также для сброса температуры. В трущихся деталях температура может составлять около 150 ° C, а в цепных передачах, где присутствуют зубья, она достигает 300 ° C.Главный критерий смазки — быстрый прогрев в холодную погоду.

Смазка для двигателя

Итак, автомобилисту потребовалась замена смазки в двигателе. Опытный воспользуется уже проверенным. А что делать неопытному автолюбителю? Выход два — поискать в Интернете или спросить знающих драйверов. К сожалению, мнения многих владельцев этого автомобиля сильно расходятся. В этой статье будет рассказано об одном из видов моторного масла — Shell 10W40.Стоит это полусинтетическое средство достаточно недорого, и отзывы о нем крайне положительные. Автомобиль заводится при очень низких температурах. Примерно до -28 ° С. В -30 ° С просто никуда уезжать на Ниву неразумно. Так как могут замерзнуть не только масла, но и смазочная составляющая двигателя. В принципе, можно попробовать Лукойл Люкс. Полусинтетический, практически идентичный «панцирь». Но все еще хуже, потому что многие автолюбители его не советуют. Причина кроется в том, что сетка от смазки «Шелл» снимается намного легче.Но для тех, кто будет кататься в Лукойле максимум два-три месяца, то разница будет незначительной. Кстати, еще нужно своевременно проверять индикатор масла на панели приборов. Есть модели ВАЗ Нива, которые все же начинают потреблять этот нефтепродукт. И это происходит каждые полгода. Чтобы слить с двигателя всю обработку, необходимо перед началом процедуры его прогреть.

Способы добавления смазки в двигатель отечественного автомобиля

Смазка трансмиссий

Коробка передач состоит из:

• Передний мост
• Распределение
• Задний мост
• Коробки шестеренные

Замена масла в КПП, мостах и ​​распределении не сильно отличается по сложности замены смазки в двигателе.Единственное, что менять можно реже — каждые 750 км, либо раз в 5 лет. Но далеко не все автолюбители с должным вниманием относятся к замене масляной составляющей. А это очень важная процедура, потому что кавалер может прийти в негодность, а потом мосты и раздача. Для зимы необходимо подбирать виды с меньшей вязкостью, чем летом. Поэтому 70В90 подходит как можно лучше для зимнего периода, так как имеет довольно низкую вязкость.Вы также должны знать, что синтетическая вода более сочная, чем минеральная вода. Куда и какой нефтепродукт льется? В этом вопросе мнения автомобилистов расходятся. Одни советуют одну смазку в переднюю и заднюю ось, а в КПП и раздачу — другую. Остальные залить одну и ту же смазку и в коробку, и в мосты. Собственно, если во время езды будут пересекаться небольшие водоемы, то лучше налить более густую, так как она разбавится водой. Зимой лучше всего будет залить недорогую полусистему — ТНК 75W90.Подходит как к ВАЗ Нива 21213, так и к ВАЗ 2131. Замена может проводиться на сотню. За эту процедуру придется отдать около 2500 р. Но если есть достаточно опыта и знаний, то эту процедуру можно провести самостоятельно. Работники автосервиса, у которых есть такая машина, советуют ТНК, но если есть желание залить подороже, то Shell Spirax — лучший выбор.

Замена смазки в КПП

Для замены коробки передач вам потребуются инструменты, яма для рундуков или эстакада и, собственно, сама смазка.Попав под машину, необходимо заменить сливную яму какой-нибудь тарой. Далее нужно взять ключ-шестигранник и открутить все болты на сливных пробках. После всех испытаний стеблей нужно взять магнит, который специально установлен на коробке. Это устройство убирает весь металлический мусор. Важный момент — чем больше металлических частиц, тем короче срок службы автомобиля. Теперь нам нужно промыть блок-картер. Эта процедура проводится с использованием специальной жидкости. Заливают около 1 литра, завинчивают пробку, после чего нужно запустить двигатель и дать ему поработать минут 5.При этом необходимо включить нейтральную передачу и переключиться на подъем и спуск. После этого необходимо слить всю жидкость и залить смазкой. А потом нужно завести машину, включить первую передачу и оставить на пять минут.

Как, куда и что заливать в коробку передач?

Чтобы правильно заливать смазку в трансмиссию, нужно знать типы масел, подходящие по вязкости для того или иного сезона.Зимние виды используются не только зимой, но и летом. В России это наиболее распространено, так как чаще бывает холодно, чем жарко. Чтобы выбрать подходящую и хорошую смазку, перед заменой необходимо придерживаться нескольких советов:

Замена масла для внедорожника ВАЗ Нива достаточно актуальна. Каждому типу автомобиля требуется свой тип смазки, иначе в системах могут возникнуть сбои. Или как худший вариант — может выйти из строя любая деталь.

Обслуживание автомобильных двигателей: добавление смазки

И немного о секретах автора

Моя жизнь связана не только с автомобилем, а именно с ремонтом и обслуживанием.Но также у меня есть хобби, как у всех мужчин. Мое хобби — рыбалка.

Я завела личный блог, в котором делюсь своим опытом. Много чего пробуют, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете почитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

ВНИМАНИЕ, только сегодня!

Объем заполнения «> Зарегистрированная система Объем, л. Топливный бак (с резервом) 42 (65 *) Система охлаждения двигателя (включая систему обогрева салона) 10,7 Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) 3,75 Картер коробки передач 1,6 Картер заднего моста 1,3 Картер рулевого механизма 0,18 Дозатор Carter 0,79 Картер переднего моста 1,15 Гидравлическая система сцепления 0,2 Гидравлическая система тормозов 0,535 Бачок омывателя лобового стекла и фары 2,8 Бачок омывателя заднего стекла 2,0 Бак гидросистемы рулевого управления 1,7 * Для автомобилей ВАЗ-2131 и его модификаций. Номер, Л. Место заправки или смазки Наименование материалов Топливный бак Бензин автомобильный с октановым числом 91-93, 95 * Система охлаждения двигателя, включая систему обогрева салона Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше -40 ° С Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающей среды: Масла моторные (с уровнем качества по API: SG, SH, SJ) от -20 ° до + 45 ° C от -25 ° до + 35 ° С от -25 ° до + 45 ° C от -30 ° до + 35 ° С от -30 ° до + 45 ° C Картер коробки передач Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90 Диспенсер Carter Картер переднего моста Картер заднего моста Картер рулевого механизма Трансмиссионное масло 75W-90 Система отключения сцепления Гидравлическая система тормозов Тормозная жидкость Дот-3, -4 Бачок омывателя лобового стекла Бачок омывателя двери головки Смесь воды со стекловидной жидкостью Привод стартера с леопардовым кольцом Подшипники колес передние Смазка Литол-24 или импортные аналоги Подшипник Крестовина Кардана Петли Смазка Фиол-2У, №158 или импортные аналоги Контакт переднего карданного вала Смазка Фиол-1, СКРМ-4 или импортные аналоги Ограничители открывания дверей Смазка Шрус-4 Салазки движение сидений Петли рулевые и шаровые передние подвески Finns Смазка СРБ-4 или импортные аналоги Выводы и клеммы АКБ, замочные скважины дверей Autosmap WTV-1 в аэрозольной упаковке, циатим-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги Двери замков Смазка Фиол-1 или импортные аналоги Регулятор тормозного давления задний Смазка ДТ-1 или импортные аналоги * Для автомобилей с системой впрыска топлива с нейтрализатором выхлопных газов Горюче-смазочные материалы одобрены и рекомендованы к эксплуатации автомобиля LADA 4×4 и его модификаций Бензин автомобильный Примечания: 1.Для обеспечения запуска двигателя и работы автомобиля при низких отрицательных температурах окружающей среды необходимо использовать бензин соответствующих марок испарения в зависимости от климатического района. Требования к маркам эвакуации и сезонного использования бензина для различных регионов Российской Федерации устанавливаются соответствующими стандартами на топливо для двигателей внутреннего сгорания. 2. Не допускается использование бензина с антидетонационными свойствами свинца, железа, марганца и других металлов на металлической основе. 3. Допускается использование многофункциональных присадок, защищающих детали топливных систем и двигатель от коррозии, отложений и найгара. Такие добавки к товарному бензину должен вносить производитель бензина. Самостоятельное добавление вторичных присадок автовладельцем не допускается. Масла моторные » cellpadding=»4″ cellspacing=»0″> Марка масла Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ AAI AR1. Лукойл Люкс. 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3. SJ / CF. СТО 00044434-003 Лукойл Люкс. 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 B5 / D3. SL / CF. ЛУКОЙЛ-Пермнефтеорг-Синтез, Пермь СТО 00044434-003 ТНК супер 5W-30, 5W-40 10W-40 B5 / D3. SJ / SL / CF ТУ 0253-008-44 9. ТНК Магнум 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3. SJ / SL / CF ТУ 0253-025-44 9. Роснефть Максимум 5W-40, 10W-40 B5 / D3. SL / CF. ТУ 0253-063-48120848. Роснефть Оптимум 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3. SJ / CF. ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848. Роснефть Максимум 5W-40, 10W-40 B5 / D3. SL / CF. ТУ 0253-391-05742746. Роснефть Оптимум 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3. SJ / CF. ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-389-05742746. Роснефть Премиум. 0W-40, 5W-40 5W-40 B5 / D3. SJ / CF SL / CF SM / CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-390-05742746. Продолжение таблицы. 2. » cellpadding=»4″ cellspacing=»0″> Марка Масло Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ AAI API Экстра 1 Экстра 5 Экстра 7 5W-30 15W-40 20W-50 B5 / D3. SJ / CF. ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137 Экстра 5W-30, 10W-40, 15W-40 B5 / D3. SL / CF. ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137 Esso Ultra. 10W-40 B5 / D3. SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия GTTURBO SM. 10W-40 B5. SM. Hanval Inc, Корея Liqui Moly Оптимальный 10W-40 B5 / D3. SL / CF. Liqui Moly GmbH, Германия Mobil 1 Mobil Synt S Mobil Super S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 B5 / D3. SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия Mobil 1 ESP Формула 5W-30. B6 / D3. SJ / SL SM / CF Ravenol HPS Ravenol VSI Ravenol Llo Ravenol TSI Ravenol Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 B5 / D3. SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF Ravensberger SchmiStOffvertrieb GmbH, Германия Шелл Хеликс: Плюс Плюс Экстра Ультра 10W-40 5W-40 5W-40 B5 / D3. SL / CF. Shell East Europe Co, Великобритания, Финляндия Zic A Plus. 5W-30, 10W-30, 10W-40 B5. SL. SK Corporation, Корея Таблица 3. Трансмиссионные масла для коробки передач, раздаточного ящика, ведущих мостов и рулевого редуктора Таблица 4. » cellpadding=»4″ cellspacing=»0″> Mark Oil Класс вязкости SAE Группа по API Производитель Нормативный документ ЛУКОЙЛ ТМ 5. 75W-90W-90 85W-90 ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефть-Переработка», Волгоград ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», Пермь СТО 00044434-009 ТУ 0253-044-00148599 Новил СуперТе ТУ 38.301-04-13 Роснефть кинетическая 75W-90, 80W-90 85W-90 ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-394-05742746 Роснефть кинетическая ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-030-48120848. Супер Т-2 Супер Т-3 ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-62. ТНК ТРАН ГИОНИД ООО «ТНК Смазочные материалы», г. Рязань ТУ 38.301-41-196 ТНК трансгипун супер ООО «ТНК Смазочные материалы», г. Рязань ТУ 0253-014-44 9. Shell East Europe Co, Великобритания Примечание. Срок замены масла согласно сервисной книжке автомобиля. Таблица 5. Внимание Не используйте присадки к маслу или другие средства для улучшения двигателя, его систем или агрегатов трансмиссии автомобиля. Для эксплуатации автомобилей рекомендованы современные высокоэффективные моторные и трансмиссионные масла.Поэтому в использовании дополнительных присадок нет необходимости, а в некоторых случаях это может привести к такому повреждению двигателя или агрегатов трансмиссии, что гарантия ОАО «АвтоВАЗ» не действует. Жидкости охлаждающие » cellpadding=»4″ cellspacing=»0″> Марка жидкости Производитель Нормативный документ Тосол-ТС ФЕЛИКС ТУ 2422-006-36732629. Cool Stream Standard ТУ 2422-002-13331543. Cool Stream Premium. ООО «Техноформ», г. Климовск, Московская обл. ТУ 2422-001-13331543. Антифриз Sintec. ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск ТУ 2422-047-51140047. ООО «ТК Тосол-Синтез», г. Дзержинск ТУ 2422-068-36732629. Антифриз (Tosol) Longleif ЗАО «Дельфин Индустрия», г. Пушкино ТУ 2422-163-04001396. Примечание. Срок службы и замена антифриза в соответствии с сервисной книжкой автомобиля. Не допускается смешивание охлаждающих жидкостей разных марок. Жидкий кондиционер Кондиционер заправлен озонобезопасным фреоном R 134 «А» Кол-во — 0.4 кг Масло АТМОСГУ10 применяется в системе кондиционирования. Жидкость для амортизаторов Геж-12 жидкость Амортизатор передний — 0,12 л. Амортизатор задний — 0,195 л. Жидкости тормозные Таблица 7. Примечание. Срок службы и замена тормозной жидкости в соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет. Стекловолокно и специальные жидкости » cellpadding=»4″ cellspacing=»0″> Марка жидкости Производитель Нормативный документ Жидкости из стекловолокна ООО «АСД», г. Тольятти ТУ 2421-001-55894651. ООО «Мультинохам-Самара», г. Самара ТУ 2384-170-00151727. НПП «Макрогер», Владимир ТУ 2451-007-10488057 ЗАО «АО Аспект», г. Москва ТУ 2384-011-41974889. Специальные жидкости МОПС ВНИИ НП, Москва Лукойл Аж ООО «ЛУКОЙЛ ГНП», г. Волгоград ТУ 0253-025-00148599. ф. «Варя», Нижний Новгород ТУ 0253-048-05767924. Pentosin Гидравлическая жидкость CHS 11S ф. «Пентосин», Германия ТТМ 1.97.0964. Пластмассовые смазочные материалы » cellpadding=»4″ cellspacing=»0″> Марка смазки Производитель Нормативный документ Вазелин технический ВТВ-1 ТУ 38.301-40-21 Вазелин технический ОНМЗ ВТВ-1 ТУ 0255-195-05767887. Смазка Azmon graphitol ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК ТУ 23.2-00152365-178 Смазка Lamil ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК ТУ 38.301-48-54 Little Little ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК ТУ 38.101-1308. Смазка Литол-24 ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК Смазка ASMOL LSTS-15 ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК ТУ 23.2-00152365-180 Смазка Unirol-1 ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону ТУ 38.301-40-23. Смазка Unison 2M / 1 ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК Смазка Azmon Fiol-1 ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК ТУ на 23.2-00152365-173 Смазка Asshol SRB-4 ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК ТУ в 23.2-00152365-172. Смазка АЗМОЛ ШРУС-4 ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК ТУ 23.2-00152365-182. Смазка Шрус-4М ОАО «Пермский завод масел и охлаждающих жидкостей», г. Пермь ТУ 38.401-58-128. Смазка Ортол Ш ОАО «НЕМОНАСЛОЗАВОД», г. Оренбург ТУ 0254-001-05767887. Смазка cyatim-201 ОАО «АМЗОЛ», г. БЕРДЯНСК, ОАО «РИКОС», РОСТОВ-НА-ДОНУ, ООО НПФ «РУСМА», г. С.-ПЕТЕРБУРГ, ОАО «НЕФТЕМАСЛОЗАВА», ОРЕНБУРГ Смазка cyatim-221 ОАО «АМСОЛОЛ», г. Бердянск, г. Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ РУСМА, г.-Петербург Продолжение таблицы. девять » cellpadding=»4″ cellspacing=»0″> Марка смазки Производитель Нормативный документ Смазка твердая молибдол м3 ЗАО «Технология», С.-Петербург Смазка графитовая «П» ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК Смазка Protor ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону ТУ 0254-007-05766706. Смазка Castrol S-058 Фирма «Кастрол», Германия Molykote X-106 Смазка Фирма «Дау Корнинг», США ТТМ 1.97.0115 Renolit JP 1619 Смазка FUSCH, Германия ТТМ 1.97.0800 Lucas PFG-111 Смазка Фирма «LUCAS TRW», Германия ТТМ 1.97.0733 Жидкости для промывки системы смазки двигателя Таблица 10. Марка жидкости Производитель Нормативный документ Автомобильная промышленность ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь СТО 00044434-0122. Масло моющее ОАО «Ново-Уфимский НПЗ», г. Уфа ТУ 0253-019-05766528. РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС. ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-392-05742746. MP Синтетический MP Classic ОАО «Омский НПЗ», г. Омск сотня 84035624-005 Примечание.Промывочные жидкости используются для обслуживания в соответствии с сервисной книжкой при замене рабочего моторного масла на самое свежее. Материалы для антикоррозионной обработки кузова Жидкость для заправки гидроусилителя рулевого управления Таблица 12. Перечень изделий из драгоценных металлов в автомобилях Lada 4×4 » cellpadding=»4″ cellspacing=»0″> Номер товара название продукта Местонахождение драгоценных металлов Масса в граммах золото серебро палладий 2115-3801010 Комбинация приборов В полупроводниках 0,000263 0,016414 2105-3747010-03 Скорость поворота и срабатывания сигнализации 0,0180561 0,0208012 0,103 2105-3709310 / -01 Тройной выключатель Покрытие 0,1664 2101-3704010-11 Замок зажигания В контактах 0,14078 2105-3710010-03 / -04 Выключатель аварийной сигнализации В контактах 0,107 21213-3709607 Выключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517 2113-3709609-10 Выключатель задних противотуманных фар В контактах 0,115169 2104-3709612 Выключатель очистителя заднего стекла и выключатель гнева В контактах 0,403093 2107-3709608-01 Выключатель нагревателя В контактах 0,265997 21045-3709280 Выключатель подогрева топлива В контактах 0,170288 2108-3720010-10 / -11 / -12 Выключатель сигнала торможения В контактах 0,1681 Регулятор напряжения генератора В полупроводниках 0,0534 2106-3828110 Датчик указателя температуры воды В контактах 0,0161637 2105-3747010-02 / 03 Реле-прерыватель направления вращения и сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,00021 0,0731 2105-3747210-12 Дальний свет Реле дальнего света В контактах 0,055 2105-37470-1010-12 Реле среднего света фар В контактах 0,055 2105-3747210-02 Реле сказочного В контактах 0,137 2114-3747610 Реле задних противотуманных фар Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,000998 0,034935

razdatka.by — AWD.tech | Детали трансмиссии AWD. Мы отправляем по всему миру!

razdatka.by Поиск в Google Показать

---

AWD.tech | Детали трансмиссии AWD.Мы отправляем по всему миру!
razdatka.by
Решения по ремонту и обслуживанию полноприводных трансмиссий. Узлы раздаточной коробки в сборе, отдельные детали, ремкомплекты. Цепи, подшипники, фрикционы, приводы.

Генератор доменных имен

---

razdatkasociety.by, razdatkasingle.by, razdatkanice.by, razdatkacraft.by, razdatkalatest.by, razdatkatheme.by, razdatkasignature.by, razdatkacalculator.by, razdatkaverifiedzatrazkaj.by, razdatkaunlock.by, razdatkaaero.by, razdatkaprize.by, razdatkainfinite.by, razdatkagator.by, razdatkatopia.by, razdatkarational.by, razdatkaweekly.by, razdatkainternal.ideon razdatkaaction.by, razdatkafolder.by, razdatkaebony.by, razdatkamarvel.by, razdatkaarchive.by, razdatkabeyond.by,

Ошибки

---

Орфографические ошибки при поиске в Интернете razdatka.by .

www.azdatka.by, www.redazdatka.by, www.edazdatka.by, www.rfazdatka.by, www.fazdatka.by, www.rcazdatka.by, www.cazdatka.by, www.rvazdatka.by, www.vazdatka.by, www.r45azdatka. Автор: www.45azdatka.by, www.rzazdatka.by, www.zazdatka.by, www.r4azdatka.by, www.4azdatka.by, www.rzdatka.by, www.raezdatka.by, www.rezdatka.by, www.rarzdatka.by, www.rrzdatka.by, www.rafzdatka.by, www.rfzdatka.by, www.ravzdatka.by, www.rvzdatka.by, www.raxzdatka.by, www.rxzdatka.by, www. radatka.by, www.razxdatka.by, www.raxdatka.by, www.razysdatka.by, www.raysdatka.by, www.razadatka.by, www.raadatka.by, www.raztdatka.by, www.ratdatka.by, www.razasdatka.by, www.raasdatka.by, www.razatka.by, www.razdqatka.by, www.razqatka.by, www.razdyatka.by, www.razyatka.by, www.razdaatka.by, www.razaatka.by, www.razdsatka.by, www.razsatka.by, www. razdcatka.by, www.razcatka.by, www.razdgatka.by, www.razgatka.by, www.razd atka.by, www.raz atka.by, www.razdvatka.by, www.razvatka.by, www. razdtka.by, www.razdaetka.by, www.razdetka.by, www.razdartka.by, www.razdrtka.by, www.razdaftka.by, www.razdftka.by, www.razdavtka.by, www.razdvtka.by, www.razdaxtka.by, www.razdxtka.by, www.razdaka.by, www.razdatr5ka.by, www.razdar5ka.by, www.razdatfka.by, www.razdafka.by, www.razdatttka.by, www.razdattka.by, www.razdatrka.by, www.razdarka.by, www.razdatzka.by, www. razdazka.by, www.razdat4ka.by, www.razda4ka.by, www.razdat6ka.by, www.razda6ka.by, www.razdata.by, www.razdatkia.by, www.razdatia.by, www.razdatkua. Автор: www.razdatua.by, www.razdatkuia.by, www.razdatuia.by, www.razdatkla.by, www.razdatla.by, www.razdatkma.by, www.razdatma.by, www.razdatkna.by, www.razdatna.by, www.razdatk.by, www.razdatkae.by, www.razdatke. by, www.razdatkar.by, www.razdatkr.by, www.razdatkaf.by, www.razdatkf.by, www.razdatkav.by, www.razdatkv.by, www.razdatkax.by, www.razdatkx.by, www.razdatka.byt, www.razdatka.bt, www.razdatka.byg, www.razdatka.bg, www.razdatka.byh, www.razdatka.bh, www.razdatka.byj, www.razdatka.bj, www. razdatka.byu, www.razdatka.bu, www.razdatka.bfy, www.razdatka.fy, www.razdatka.bty, www.razdatka.ty, www.razdatka.bzy, www.razdatka.zy, www.razdatka.buy, www.razdatka.uy, www.razdatka.bky, www.razdatka.ky, www.razdatka. автор, www.razdatka. y, www.razdatka.b.y, www.razdatka..y,

Ошибки расширения TLD

---

razdatka.com, razdatka.ru, razdatka.net, razdatka.org, razdatka.de, razdatka.jp, razdatka.uk, razdatka.br, razdatka.pl, razdatka.in, razdatka.it, razdatka.fr., razdatka.it, razdatka.fr. ау, раздатка.инфо, раздатка.нл, раздатка.ир, раздатка.cn, раздатка.es, razdatka.cz, razdatka.ua, razdatka.ca, razdatka.kr, razdatka.eu, razdatka.biz, razdatka.za, razdatka.gr, razdatka.co, razdatka.ro, razdatka.se, razdatka.se, razdatka.se, razdatka.se, раздатка.вн, раздатка.mx, раздатка.тр, раздатка.ч, раздатка.ху, раздатка.ат, раздатка.бэ, раздатка.тв, раздатка.дк, раздатка.ме, раздатка.ар, раздатка. us, razdatka.no, razdatka.fi, razdatka.id, razdatka.xyz, razdatka.cl, razdatka.by, razdatka.nz, razdatka.ie, razdatka.il, razdatka.pt, razdatka.kz.my, razdatka.lt, раздатка.io, razdatka.hk, razdatka.cc, razdatka.sg, razdatka.edu, razdatka.pk, razdatka.su, razdatka.рф, razdatka.bg, razdatka.th, razdatka.top, razdatka..lv, раздатка.пе, раздатка.рс, раздатка.клуб, раздатка.ае, раздатка.си, раздатка.аз, раздатка.ф, раздатка.про, раздатка.нг, раздатка.тк, раздатка.ээо, раздатка. asia, razdatka.ws, razdatka.ve, razdatka.pw, razdatka.sa, razdatka.gov, razdatka.cat, razdatka.nu, razdatka.ma, razdatka.lk, razdatka.ge, razdatka.tech, razdatka.tech, раздатка.uz, razdatka.is, razdatka.fm, razdatka.lu, razdatka.am, razdatka.bd, razdatka.to, razdatka.ke, razdatka.name, razdatka.uy, razdatka.ec, razdatka.ba.ml, razdatka.ba.ml, раздатка.сайт, раздатка.до, раздатка.веб-сайт, раздатка.мн, раздатка.Мк, раздатка.га, раздатка.ссылка, раздатка.тн, раздатка.md, раздатка.травел, раздатка.пространство, раздатка. фото, раздатка.эг, раздатка.им, раздатка.бз, раздатка.ла, раздатка.пы, раздатка.ал, раздатка.гт, раздатка.нп, раздатка.тз, раздатка.kg, раздатка.цр., раздатка.цр.кооператив, раздатка.сегодня, раздатка.ка, раздатка.дз, раздатка.токио, раздатка.лы, раздатка.бо, раздатка.си, раздатка.новости, раздатка.ли, раздатка.уг, раздатка, раздатка.йобс раздатка.click, раздатка.па, раздатка.гуру, раздатка.св, раздатка.аэро, раздатка.работа, раздатка.гк, раздатка.аг, раздатка.джо, раздатка.роксы, раздатка.пс, раздатка.пс, раздатка.пс, раздатка.пс, раздатка.г. ом, раздатка.ниня, раздатка.аф, раздатка.медиа, раздатка.со, раздатка.вин, раздатка.жизни, раздатка.ст, раздатка.см, раздатка.му, раздатка.овх, раздатка.lb, razdatka.tj, razdatka.gh, razdatka.ni, razdatka.re, razdatka.download, razdatka.gg, razdatka.kh, razdatka.cu, razdatka.ci, razdatka.mt, razdatka.ac, razdatka.ac, razdatka.ac, razdatka.ac, razdatka.ac, razdatka.ac, razdatka.ac, razdatka.ac, razdatka.ac, razdatka.ac, razdatka.ac, razdatka.ac, razdatka.bh, razdatka.hn, razdatka.london, razdatka.mo, razdatka.tips, razdatka.ms, razdatka.press, razdatka.agency, razdatka.ai, razdatka.sh, razdatka.zw.zw, razdatka.zw, razdatka.zw, razdatka.zw, razdatka.zw, razdatka.zw. цифровая, раздатка.он, раздатка.сн, раздатка.наука, раздатка.сы, раздатка.ред, раздатка.ныц, раздатка.сд, раздатка.тт, раздатка.мое, раздатка.world, раздатка.iq, razdatka.zone, razdatka.mg, razdatka.academy, razdatka.mm, razdatka.eus, razdatka.gs, razdatka.global, razdatka.int, razdatka.sc, razdatka.company, razdatka.cx razdatka.as, razdatka.ad, razdatka.bid, razdatka.moscow, razdatka.na, razdatka.tc, razdatka.design, razdatka.mz, razdatka.wiki, razdatka.trade, razdatka.bn, razdatka.bn, razdatka.bn, razdatka.bn, razdatka.bn, razdatka.bn, razdatka.zdatka. париж, раздатка.решения, раздатка.зм, раздатка.город, раздатка.социальный, раздатка.бт, раздатка.ао, раздатка.лол, раздатка.эксперт, раздатка.фо, раздатка.live, razdatka.host, razdatka.sx, razdatka.marketing, razdatka.education, razdatka.gl, razdatka.bw, razdatka.berlin, razdatka.blue, razdatka.cd, razdatka.kim, razdatka.cd, razdatka.kim, razctory.direzatka раздатка.нц, раздатка.гид, раздатка.мил, раздатка.пф, раздатка.сеть, раздатка.пм, раздатка.бм, раздатка.события, раздатка.email, раздатка.порн, раздатка.бумага, раздатка.буф. вечеринка, раздатка.работы, раздатка.байк, раздатка.ги, раздатка.вебкамера, раздатка.гал, раздатка.системы, раздатка.хт, раздатка.report, razdatka.et, razdatka.pink, razdatka.sm, razdatka.jm, razdatka.review, razdatka.tm, razdatka.ky, razdatka.pg, razdatka.pr, razdatka.tools, razdatka.bf раздатка.тл, раздатка.фотографии, раздатка.пуб, раздатка.тф, раздатка.cool, раздатка.fj, раздатка.обзоры, раздатка.поддержка, раздатка.watch, раздатка.ыт, раздатка.датка, раздатка.датка, раздатка. укр, раздатка.mr, раздатка.услуги, раздатка.фотография, раздатка.вг, раздатка.community, раздатка.гд, раздатка.lc, раздатка.помощь, раздатка.рынок, раздатка.фото, раздатка.коды, razdatka.dj, razdatka.mc, раздатка.галерея, раздатка.wtf, раздатка.уно, раздатка.bio, раздатка.black, раздатка.бж, раздатка, раздатка.бж, раздатка.бж, раздатка. razdatka.mw, razdatka.audio, razdatka.plus, razdatka.chat, razdatka.domains, razdatka.gy, razdatka.ooo, razdatka.tel, razdatka.training, razdatka.online, razdatzatka.deals.deals. наличные, раздатка.гифт, раздатка.скот, раздатка.ср, раздатка.камп, раздатка.облако, раздатка.хаус, раздатка.ву, раздатка.би, раздатка.карьера, раздатка.команда, раздатка.истанбул, раздатка.музей, раздатка.любовь, раздатка.москва, раздатка.кофе, раздатка.дези, раздатка.меню, раздатка.деньги, раздатка.меню, раздатка.моденьги, раздатка.меню, раздатка.моденьги, раздатка. раздатка.хостинг, раздатка.wf, раздатка.ие, раздатка.карда, раздатка.директ, раздатка.международный, раздатка.рун, раздатка.бел, раздатка.чурч, раздатка.гм, раздатка.онл., раздатка.онл., раздатка.онл., раздатка.онл. сл, раздатка.видение, раздатка.бар, раздатка.карточки, раздатка.обмен, раздатка.школа, раздатка.сз, раздатка.банк, раздатка.бутик, раздатка.фит, раздатка.кухня, раздатка.киви, раздатка.венчур, раздатка.амстердам, раздатка.бб, раздатка.дм, раздатка.стиль, раздатка.датка.датзелька, раздатка.датзелська, razdatka.brusselska раздатка.вен, раздатка.бс, раздатка.бизнес, раздатка.казино, раздатка.картинки, раздатка.акс, раздатка.сверчок, раздатка.энергия, раздатка.стейт, раздатка.фарм, раздатка.грм, раздатка. нагоя, раздатка. место,

Распространение на автомобиль ВАЗ 2121. Как работает трансмиссия Нива

Рубрика

Раздаточная коробка Шевроле Нива выполняет ту же функцию, что и на других автомобилях, а именно изменяет величину крутящего момента и распределяет его между задней и передней осями.В раздаточной коробке две передачи, передаточные числа которых равны 1,2 и 2,135. Мосты имеют постоянный привод и соединяются посредством межосевого дифференциала, обеспечивающего перераспределение крутящего момента в зависимости от сопротивления движению колес. При необходимости есть возможность блокировки дифференциала, что обеспечивает большую проходимость, так как частота вращения переднего и заднего приводных валов будет одинаковой из-за их жесткого соединения между собой. Раздаточная коробка крепится на поле 2121 непосредственно к кузову с помощью двух кронштейнов с резиново-металлическим основанием.Овальные отверстия в кронштейнах и возможность установки дополнительных прокладок между самими кронштейнами и корпусом позволяют достаточно точно отрегулировать положение раздаточной коробки относительно фланца промежуточного вала.

Конструкция раздаточной коробки

Все детали корпуса раздаточной коробки 2121 отлиты и изготовлены из алюминиевого сплава, соединены между собой шпильками и гайками. Люк, который выполнен в верхней части картера, закрывается металлической крышкой. Картер имеет два установочных штифта для центрирования передней крышки, картонные прокладки используются в качестве заводского уплотнения в соединениях картера с крышкой, но вместо этого можно использовать специальный герметик для ремонта.Сальники в качестве уплотнения устанавливаются на вилки переключения передач и блокировки дифференциала, а также абсолютно на все валы. В передней крышке выполнены отверстия для заливки и слива масла. Заливное отверстие имеет дополнительную функцию контроля уровня масла в картере. Два шарикоподшипника, установленные в картере и передней крышке, поддерживают приводной вал. Отсутствие люфта в подшипниках обеспечивают с одной стороны втулки вала, а с другой — упорная шайба с самоконтрящейся гайкой спереди и упорная шайба с гайкой на заднем подшипнике.Фиксирующее кольцо находится в канавке наружного кольца заднего подшипника и зажимается картером и задней крышкой, предотвращая таким образом осевое смещение приводного вала.

Приводной вал

Приводной вал 2121 имеет две шестерни. Передняя шестерня большего размера и обеспечивает более высокую передачу, и она установлена ​​с возможностью свободного вращения на шейке вала, твердость которой обеспечивается термической обработкой. Меньшая задняя шестерня, соответственно, отвечает за нижнюю ступень и уже установлена ​​на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом.Каждая шестерня имеет два зубчатых венца — косозубый и прямозубый. Внешний (больший) обод с косыми зубьями находится в состоянии постоянного зацепления с контршестернями промежуточного вала, прямозубый (меньший) обод входит в зацепление с муфтой при переключении передач. Муфта движется по ступице, которая жестко сидит на шлицевой части вала между шестернями, и при зацеплении с соответствующей шестерней передает крутящий момент на требуемую зубчатую пару. Если сцепление находится в среднем положении, то передачи крутящего момента не происходит, и, следовательно, передачи вращения от двигателя к колесам не произойдет.

Промежуточный вал

На промежуточном валу раздаточной коробки 2121 установлены две косозубые встречные шестерни, которые находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведущими шестернями. Передняя шестерня имеет еще одно зацепление с дифференциалом. Характер нагрузок на промежуточный вал таков, что его необходимо устанавливать в подшипники разных типов: задний шариковый подшипник и передний роликовый. Фиксация от осевого смещения производится по той же схеме, что и у приводного вала.Спидометр снимает данные как раз с промежуточного вала раздаточной коробки. Это обеспечивается стальной ведущей шестерней, запрессованной в торец промежуточного вала, и пластмассовой ведомой шестерней, установленной на валу корпуса привода спидометра.

Управление раздаточной коробкой

Раздаточная коробка Нивы 2121 имеет ручное управление с механическим рычажным приводом. Раскачивание рычага переключения передач происходит в продольном направлении и осуществляется на оси, которая установлена ​​в проушинах кронштейна перед раздаточной коробкой. Снижение трения обеспечивается пластиковыми втулками, вставленными в отверстия рычага. Нижняя часть рычага вставляется в паз на штоке, а фиксация происходит с помощью фигурной пружины. Другой конец штока, в свою очередь, соединен с вилкой, которая перемещает муфту переключения передач. Жесткость этого соединения обеспечивается болтом. Уплотнение штока на выходе из раздаточной коробки осуществляется сальником, а пыле-грязевая защита — резиновым сильфоном. Фиксация всего исполнительного механизма переключения в установленном положении осуществляется подпружиненным шариком, входящим в специальные пазы штока.

Замена масла в раздаточной коробке

Раздаточная коробка 2121 конечно требует регулярного обслуживания … Основные работы по обслуживанию раздаточной коробки 2121 должны включать в себя замену масла согласно рекомендациям автопроизводителя. Масло рекомендуется менять каждые 45 тысяч километров. Для выполнения этой процедуры нужно взять двенадцатый шестигранник, шприц для заливки масла, само масло и емкость для отработки. Лучше всего менять масло в смотровой яме или на подъемнике.

Лучшее состояние для слива масла — это теплая раздаточная коробка 2121, то есть если машина стояла на стоянке, то проехать на ней несколько километров, то масло нагреется, станет более текучим и будет легче осушать.

Порядок работ следующий:

• Выкрутите сливную пробку над емкостью для отработанного масла и дождитесь, пока все стечет;
• Прикручиваем слив и откручиваем заливную пробку;
• Залейте масло шприцем до нижнего края заливного отверстия;
• Накручиваем пробку.

Не забывайте, что следует использовать только трансмиссионное масло, которое имеет другие характеристики по сравнению с обычным моторным маслом.

ВАЗ 2121 Нива зарекомендовала себя как надежный и универсальный советский внедорожник. В 1977 году с конвейера сошел первый отечественный вездеход, который, в отличие от обычных легковых автомобилей ВАЗ 2121, имел полный привод и повышенную проходимость. Устройство раздаточной коробки Нива было разработано опытными конструкторами АвтоВАЗа с целью повышения функциональности и универсальности автомобиля как при движении по бездорожью, так и в городских условиях.

В 1994 году вышла обновленная версия внедорожника, получившая обозначение Нива 21213, которая отличается от предыдущей версии более мощным силовым агрегатом … С 2006 года автомобиль этой серии известен как Нива 4х4.

Устройство и функции раздаточной коробки ВАЗ 2121

Распределитель ВАЗ 2121 предназначен для правильного распределения крутящего момента на оси внедорожника и увеличения его значения на выходе. Правильно это устройство называется демультипликатором.

Раздаточная коробка выполняет следующие функции:

1. 1.Позволяет заблокировать межосевой дифференциал;
2. 2. Позволяет отключить одну из ведущих осей;
3. 3. Увеличивает крутящий момент ведущих колес при использовании пониженной передачи;
4. 4. Распределяет крутящий момент по осям внедорожника;
5. 5. Позволяет установить коробку отбора мощности для работы дополнительного оборудования.

Распределитель 2121 состоит из литого под давлением алюминиевого корпуса, внутри которого расположены основные детали:

• вал карданный;
Промежуточный вал
• ;
• дифференциал;
• карданный вал заднего моста;
• карданный вал переднего моста;
• муфта переключения передач.

На ведущем валу две шестерни, большая из которых отвечает за высшую передачу, а меньшая за низкую. Обе шестерни плотно прилегают к валу, который в наиболее нагруженных местах проходит термообработку для устранения дефектов в процессе эксплуатации.

Каждая шестерня имеет два ряда зубьев — косой и прямой. Косой ряд зубьев непрерывно работает с шестернями промежуточного вала, а прямой ряд зубьев непрерывно работает с муфтой.При переключении передач на раздаточной коробке муфта движется по ступице в горизонтальном направлении, входя в зацепление с одной из шестерен ведущего вала. Среднее положение сцепления — нейтральное.

Промежуточный вал раздаточной коробки имеет две косозубые шестерни, передняя из которых входит в зацепление с дифференциалом. На конце промежуточного вала находится ведущая шестерня спидометра. Межосевой дифференциал имеет блокирующую муфту, за счет которой осуществляется жесткое соединение приводных валов передней и задней осей.

Раздаточная коробка ВАЗ Нива: принцип работы

В раздаточной коробке ВАЗ 2121 всего несколько передач с передаточными числами 2,135 и 1,2. Мосты внедорожника соединяются с помощью межосевого дифференциала, который перераспределяет крутящий момент на колеса в зависимости от их сопротивления движению.

При движении ВАЗ Нива по ровному сухому дорожному покрытию нет необходимости использовать дополнительные функции раздаточной коробки, так как сцепление колес хорошее. При ухудшении дорожных условий возникает необходимость включения пониженной передачи, которая обеспечивает равномерную и стабильную скорость движения автомобиля.В этом случае переключаться в режим пониженной скорости необходимо только после полной остановки автомобиля.

В условиях бездорожья есть возможность блокировки дифференциала, что обеспечивает равномерное вращение обоих приводных валов автомобиля и увеличивает проходимость автомобиля.

Основные проблемы с раздаточной коробкой Нивы

Со временем изнашиваются детали раздаточной коробки автомобиля, в результате чего могут возникнуть следующие проблемы:

• проблемы с включением переднего моста;
• перегрев раздаточной коробки;
• перерасход и утечка масла при работе трамблера;
• Самопроизвольное отключение переднего моста.

Первый сигнал о выходе из строя раздаточной коробки Нивы — появление характерных шумов и вибраций при движении внедорожника. А вот колебания карданных валов следует отличать от шума раздаточной коробки.

Именно по этой причине автовладельцы устанавливают третью опору, которая гасит колебания раздаточной коробки. Это приспособление можно купить в специализированных магазинах или изготовить вручную с помощью сварки. Что касается конструкции, то третья опора предназначена для уменьшения вибрации, возникающей от раскачивания рычагов ТРК ВАЗ 2121.

Часто владельцы ВАЗ 2121 Нива, у которых установлена ​​третья опора, отмечают небольшое снижение вибрации и шума. Эта проблема решается регулировкой высоты раздаточной коробки таким образом, чтобы точки поворота коробки передач и раздаточной коробки находились посередине ШРУСа промежуточного вала.

Важно придерживаться правил эксплуатации раздаточной коробки, следить за состоянием сальников и карданных валов, вовремя менять смазочные материалы и не поддаваться повышенным нагрузкам.

В коробке две скорости (низкая и высокая) с передаточными числами 1,2 и 2,135 позволяют увеличить передаточные числа трансмиссии и вдвое увеличить общее количество передач, что увеличивает проходимость автомобиля. Межосевой дифференциал обеспечивает постоянный привод на переднюю и заднюю ведущие оси. Так же сделана принудительная блокировка дифференциала, повышающая проходимость автомобиля. Блокировка дифференциала и переключение передач осуществляется с помощью рычагов, установленных на раздаточной коробке.

В корпусе 25 раздаточной коробки, отлитом из алюминиевого сплава, на подшипниках установлены ведущий и промежуточный валы, приводные валы передней и задней осей и картер дифференциала. На ведущем валу свободно установлены косозубые шестерни высшей 23 и низшей 26 шестерен, которые имеют зубчатые венцы и находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, выполненного в виде зубчатого блока. Между шестернями 23 и 25 на валу неподвижно установлена ​​ступица муфты переключения передач 24, имеющая внешние шлицы, на которых установлена ​​скользящая муфта.При включении высшей передачи Муфта переключения передач 24 останавливает свободно вращающуюся шестерню 23 на приводном валу 29, а при включении нижней передачи останавливает шестерню 26. Зубчатый блок 34 промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с косозубой ведомой шестерней. 49 прикручен к корпусу дифференциала, который состоит из двух частей. На картере дифференциала на шлицах установлена ​​подвижная муфта блокировки дифференциала 54. Внутри корпуса дифференциала установлена ​​ось с двумя сателлитами, входящими в зацепление с шестернями, которые соединены с шлицевыми концами приводных валов переднего и заднего ведущих. оси автомобиля.Вал привода переднего моста длиннее вала заднего моста и имеет зубчатое кольцо для блокировки дифференциала. Когда дифференциал заблокирован, подвижная муфта 54 соединяет вал с корпусом дифференциала.

В состав механизма переключения передач раздаточной коробки входят: рычаг переключения передач 15, ползун, вилка и фиксатор шара. Рычаг шарнирно закреплен на оси в проушинах кронштейна. Рычаг имеет фигурный конец, который входит в паз ползуна и уплотняется в нем пружиной. На ползуне, входящем в паз муфты переключения передач 24, закреплена вилка.Шариковый фиксатор удерживает затвор в нейтральном и включенном положении.

Привод блокировки дифференциала имеет устройство, аналогичное механизму переключения передач. Привод состоит из рычага 10, ползуна с вилкой и шарового затвора.

Раздаточная коробка крепится к кузову автомобиля на двух опорах 45, установленных на осях. Каждая опора состоит из кронштейна, в который запрессована резиновая подушка. Под опоры раздаточной коробки устанавливаются регулировочные шайбы для центрирования и правильной установки по отношению к коробке передач.

Для охоты и рыбалки «Нива» незаменимый автомобиль. Славится проходимостью и простым устройством … Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто — трамблер установлен на Шевроле Нива. Его устройство, принцип и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это нужно?

Этот узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях … Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемое опускание). Стоит отметить, что он устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащают автомобильные подъемники, краны и другую спецтехнику.

Разновидности

Эти элементы бывают нескольких типов:

• Оснащены соосными ведущими валами.Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность он приобрел благодаря использованию одной главной передачи для обоих мостов.
• С смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимущества этой системы — высокая эффективность и бесшумность. Также такой ящик имеет небольшую снаряженную массу.
• С блокировкой привода ведущих мостов. Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью.Передняя ось задействуется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожник имеет монопривод (только эта работа позволяет снизить расход топлива и при необходимости повысить проходимость (при «закрытии» привода). принудительная блокировка от центра.

Об устройстве

Несмотря на разгул в разновидностях, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена распределительная коробка («Шевроле Нива»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

• Приводной вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепная или зубчатая передача.
• Вал привода заднего и переднего моста.
• Низкая передача.

Все это контролируется из салона. Для этого есть раздаточный рычаг. У Нивы Шевроле есть и блокировка, и понижающая передача. Крутящий момент, который передается от главной передачи к раздаточной коробке, передается через приводной вал.

Далее крутящий момент распределяется между осями.Вот этот агрегат подключается к работе. Этот агрегат позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:

• Асимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (распределяет усилия поровну).

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка (в том числе Нива Шевроле) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне.Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот агрегат состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведомого) и приводной цепи … На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная коробка выполнена в виде конической коробки передач.

Зачем вам «капля»?

Как мы уже говорили, его полное название — понижающая передача. В раздаточном материале (в том числе Нива Шевроле 1.6) можно поменять главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием.Таким образом, если автомобиль застрянет в грязи, переключение на пониженную передачу предотвратит пробуксовку всех осей. Машина медленно вылезает из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарной коробки передач.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал. Далее происходит передача сил на межосевой дифференциал.

На старой «Ниве» раздатка («Шевроле Нива» не в счет) имела механизм без блокировки.Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Раздаточные режимы работы

Этот механизм может работать в пяти режимах:

• «Нейтраль» включена.
• Дифференциал разблокируется при выключении «опускания». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал блокируется при включении повышающей передачи. Здесь распределение момента осуществляется автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Включена понижающая передача и отключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован, и включено понижение передачи. При этом жестко блокируются все мосты между собой, в том числе полуоси. Крутящий момент создается неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. Д.). В этом режиме работы максимальная проходимость автомобиля. Но ехать с постоянно включенной понижающей передачей и с замками не получится.Это увеличивает нагрузку на подшипники раздаточной коробки. «Нива Шевроле» скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, и он «съедает» резину.

Как правильно пользоваться?

На рычаге переключения передач есть схема. Для включения нужно сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал, потяните влево до конца. Также на рычаге есть буквы латинскими буквами. Итак, L — низкая передача, N — нейтральная, а H — высокая.Теперь разберемся, как все это использовать, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздаточной коробки.

«Нива Шевроле» — универсальный автомобиль, который активно используется не только на асфальте, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, вам следует полностью остановиться и включить пониженный ряд ступеней. Обратите внимание: включать его следует только после полной остановки. Даже на скорости 5 километров в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой.Но вы даже можете заблокировать дифференциал на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что из-за постоянно работающих двух мостов и полуосей.

Когда нужно включать Шевроле Нива? Ее работа понадобится при переходе «диагоналей», бродов и во время длительного восхождения, на которое вы поднимаетесь медленно. Часто автомобилисты задаются вопросом: а можно ли долго ездить с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае нагрузка на зубья и валы увеличивается.Если так ехать по асфальту с большой скоростью, скоро на Шевроле Нива потребуется замена раздаточной коробки.

Принудительная разблокировка

Иногда случается, что замок заедает — его невозможно выключить, даже когда автомобиль полностью остановился. Для Шевроле Нива ситуация вполне обычная. Как это решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного ускоряемся и выключаем во время движения. На определенной скорости его легко «выбить».Но если на вашей панели приборов продолжает гореть аналогичная лампа, как на фото ниже, то блокировка не отключена.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попробовать выключить узел. Перемещение вперед и назад решит проблему с заклиниванием дифференциала. Вообще рекомендуется включать межосевую блокировку только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно пониженной передачи.

Преодоление глубокой лужи

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше переходить брод с раздаточной коробкой.Одни предпочитают «залетать» в лужу с разгона, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара — вода через фильтр попадает в цилиндры, двигатель «задыхается». Чтобы этого не произошло, многие ставят специальный шноркель. Но без этого можно обойтись. Глубокую лужу надо преодолевать на второй пониженной передаче … Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает проваливаться) вовремя переключаться на первую передачу и не глохнуть. Если вы войдете в воду из-за ускорения (что является лучшим решением), помните, что колеса могут застрять посреди дорожки.Мощности двигателя не хватает для поворота колес — машина глохнет, а мотор ловит гидравлический удар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздаточной коробки (Нива Шевроле не исключение) начинает пропускать масло через себя. При этом его уровень в ящике начинает медленно, но верно падать.

В этом случае следует заменить сальники раздаточной коробки. Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти уплотнения, коробку необходимо вытащить.Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: снимая болты, проверяйте их состояние. Если резьба притерта, эти болты больше нельзя использовать. А для устранения дисбаланса карданного вала сделайте на нем отметки в местах демонтажа. Далее вставляем два болта в отверстия фланца вала и накручиваем на них гайки. Используйте небольшую лопатку, чтобы элемент не скатился. Снимите гайку с головкой на 24 и выньте фланцевую шайбу.Так же убираем последнюю часть. Далее берем в руки плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тканью и нанести немного нового масла на уплотнительный элемент … Вдавить его на место с помощью оправки. Остальные сальники устанавливаются аналогично. По окончании ремонта долить масло в ТРК. Нива Шевроле любит трансмиссионную смазку с вязкостью 80W90.

Другие проблемы

Иногда бывает стук в дозаторе.«Нива Шевроле» — более надежный автомобиль, чем ВАЗ-2121, но исключать такие неисправности нельзя. Первое, на что нужно обратить внимание — это карданная передача … Раньше на «Ниве» были крестовины, люфт в которых был причиной множества шумов и вибраций.

Если у вас «Нива» старого поколения, сначала осмотрите крестовины. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры одинаковых угловых скоростей … Здесь исключен люфт. Поэтому ищем причину в центровке шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке.При наличии люфтов и люфтов шестерни необходимо заменить. Также рекомендуется заменить масло в дозаторе. Важный момент — если автомобиль преодолевает глубокую лужу, следует как можно быстрее заменить смазку в коробке. Присутствие воды в масле раздаточной коробки сокращает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже нужно проверить и заменить. Возможно стуки вызваны слабыми посадочными местами под подшипниками. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик.Они должны обработать внешнее кольцо подшипников перед установкой элемента в канавки.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая фиксирует выкатку с помощью эластичной муфты … При появлении этих симптомов проверьте шлицы на износ. Если есть люфт, замените его новым.

Вывод

Итак, мы разобрались, что такое раздаточная коробка. Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь поддерживать.Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз выручала автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

1 — вилка сцепления блокировки дифференциала;
2 — тяга вилки блокировки дифференциала;
3 — приклад защитный футляр;
4 — шайба стопорная;
5 — втулка оси рычага;
6 — ось рычага;
7 — болт стопорный вилки;
8 — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
9 — тяга вилки переключения передач;
10 — рычаг блокировки дифференциала;
11 — втулка распорная;
12 — ось рычага переключения передач;
13 — кронштейны;
14 — вилка муфты переключения передач;
15 — рычаг переключения передач;
16 — втулка стопорной пружины;
17 — пружина и стопорная шаровая;
18 — фланец приводного вала;
19 — крышка передняя;
20 — сальник приводного вала;
21 — кольцо упорное подшипник;
22 — подшипник передний приводного вала;
23 — шестерня верхней раздаточной коробки;
24 — муфта переключения передач;
25 — корпус раздаточной коробки;
26 — понижающая передача;
27 — подшипник заднего карданного вала;
28 — стопорное кольцо заднего подшипника приводного вала;
29 — вал карданный;
30 — втулка;
31 — ступица;
32 — задняя крышка;
33 — задний подшипник промежуточного вала;

34 — промежуточный вал;
35 — подшипник карданного вала заднего моста;
36 — подшипник заднего дифференциала;
37 — фланец;
38 — сальник карданного вала заднего моста;
39 — корпус заднего дифференциала;
40 — шайба опоры шестерни;
41 — шестерня привода заднего моста;
42 — оси сателлитов;
43 — стопорное кольцо;
44 — шайба пружинная;
45 — подвеска;
46 — сателлитная упорная шайба;
47 — корпус привода переднего моста;
48 — спутник;
49 — ведомая шестерня дифференциала;
50 — корпус переднего дифференциала;
51 — стопорное кольцо;
52 — шайба пружинная;
53 — передний подшипник картера дифференциала;
54 — муфта блокировки дифференциала;
55 — кольцо регулировочное переднего подшипника дифференциала;
56 — масляный дефлектор;
57 — сальник ведущего вала переднего моста;
58 — подшипник карданного вала переднего моста;
59 — фланец карданного вала переднего моста;
60 — вал привода переднего моста;
61 — маслосливная пробка;
62 — шестерня ведомая привода спидометра;
63 — подшипник роликовый промежуточного вала;
64 — пробка заливная;
65 — ведущая шестерня привода спидометра.

Особенности конструкции

Раздаточная коробка служит для изменения величины крутящего момента и распределения его между передней и задней осями. Коробка передач имеет две передачи с передаточными числами 1200 и 2135. Передний и задний мосты имеют постоянный привод и связаны межосевым дифференциалом, перераспределяя крутящий момент между ними в зависимости от сопротивления движению колес. Для повышения проходимости автомобиля дифференциал можно заблокировать, при этом передний и задний приводные валы становятся жестко соединенными между собой (их скорости вращения равны).

Раздаточная коробка крепится к полу кузова на двух резинометаллических скобах. Для регулировки его положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах выполнены овальными, а между ними и корпусом можно установить регулировочные шайбы.

Детали корпуса раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединяются шпильками и гайками. В верхней части картера находится люк, закрытый штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере двумя установочными штифтами.Между крышками и картером картонные прокладки (при ремонте можно использовать прокладку из герметика). Все валы (в том числе приводной вал спидометра), а также штоки переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками. В передней крышке два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное.

Приводной вал установлен на двух шарикоподшипниках в гнездах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой самоконтрящейся гайкой с буртиком вала.Внутреннее кольцо заднего подшипника зажато между заплечиком вала и упорной шайбой с помощью гайки на заднем конце вала. Гайка фиксируется вдавливанием ее края в пазы на валу. Приводной вал фиксируется от осевого смещения фиксирующим кольцом в канавке на наружном кольце заднего подшипника и зажимается между картером и задней крышкой.

На приводном валу есть две ведущие шестерни. Передняя (большая) — высшая передача, свободно вращается на термообработанной шейке вала.Задняя (меньшая) — понижающая передача — свободно вращается на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом. Шестерни имеют две коронки. Винтовые (большие) обода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а муфта переключения передач соединена с цилиндрическими (малыми) ободами при включении передачи. Муфта движется по ступице, жестко закрепленной на шлицах вала между ведущими шестернями. В среднем положении сцепления обе передачи выключены («нейтраль») и крутящий момент двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок из двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня также находится в зацеплении с ведомой шестерней, которая закреплена на картере дифференциала.

Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: переднем — роликовом, заднем — шариковом. Вал фиксируется от осевого смещения фиксирующим кольцом в канавке внешнего кольца заднего подшипника, которое зажимается между картером и задней крышкой (как и ведущий вал).В передний конец вала запрессована стальная ведущая шестерня привода спидометра. Ведомая шестерня привода спидометра пластиковая, установлена ​​на ролике, вращающемся во втулке корпуса привода спидометра. Корпус крепится к передней крышке раздаточной коробки.

На автомобиле ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива, помимо механического привода спидометра, на раздаточной коробке установлен датчик скорости.

Передний конец ведущего вала переднего моста опирается на шарикоподшипник в картере привода переднего моста, закрепленный на передней крышке раздаточной коробки.Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой самоконтрящейся гайкой с буртиком вала. Подшипник защищен от осевого смещения стопорным кольцом, которое входит в канавку корпуса привода переднего моста. Задний шлицевый конец вала соединен с ведущей шестерней переднего дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка карданного вала заднего моста аналогичны, но на нем нет шестерни.

Корпус дифференциала разъемный, обе части соединены шестью болтами. Эти болты также крепят ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Последний установлен на двух шариковых подшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника удерживается от смещения проставочной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в канавке корпуса дифференциала. Канавка на наружном кольце подшипника содержит стопорное кольцо, зажатое между крышкой передней раздаточной коробки и картером привода переднего моста.Таким образом, передний подшипник удерживает корпус дифференциала от осевого смещения; задний подшипник не заблокирован. На передней части картера дифференциала имеются прорези, по которым перемещается блокировочная муфта. Когда блокировка включена, сцепление соединяется с шестерней на ведущем валу переднего моста, соединяя его с картером дифференциала.

Ось шестерни устанавливается в отверстия корпуса дифференциала, который удерживается двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, предотвращающая осевое перемещение оси сателлитов.Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями моста. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен ведущих мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Нм.

Управление раздаточной коробкой — ручное, с механическим рычажным приводом. Задний рычаг водитель переключает передачи, вперед — включает блокировку дифференциала. Аналогична конструкция приводов коробчатого управления.Рычаг качается продольно на оси, установленной в проушинах кронштейна перед раздаточной коробкой. Для уменьшения трения в отверстие в рычаге вставляются пластиковые втулки. Нижний конец рычага входит в паз штанги и фиксируется фигурной пружиной. Другой конец тяги соединяется с вилкой соответствующего сцепления (переключения передач или блокировки дифференциала) и фиксируется болтом. Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым сильфоном.Шариковый фиксатор служит для фиксации привода в выбранном положении — подпружиненный шарик входит в пазы на тягах. На штоке переключения передач их три — для «нейтральной», высокой и пониженной передач, на штоке блокировки дифференциала — по два («включено» и «выключено»). В крышку привода переднего моста ввернут выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала.

Не менее 6×6 Урал 2011

Что скрывается за пределами
Робб Причард

Британская туристическая компания 4 × 4 берет отважных внедорожников в дебри арктической России в рамках экспедиции «Конец Земли».Когда прилив Белого моря утихает, вы едете 30 км по пляжу в заброшенный поселок из беленого леса, где припарковано несколько внедорожников. За изменчивым темно-синим лиманом есть еще несколько домов, но я не решаюсь называть это деревней. На другой стороне нет машин, потому что вы стоите в самом дальнем из возможных мест на северо-востоке европейского континента. Я хорошо это знаю, потому что бегаю по World 4 × 4 Adventures и знаю, насколько дикой и далекой является потрясающий Кольский полуостров … но затем на одном из экстремальных соревнований по бездорожью, которые славятся в России, я встретил Алексея Макарова, и он начал мне рассказывать о нем. его поездка примерно в 1000 км к востоку от того, что я считал «последней доступной точкой в ​​Европе».

«Но как?» — недоверчиво спросил я. «Нет дорог!»
Неосознанно подражая бессмертным словам доктора Эммета Брауна в конце «Назад в будущее», он ответил: «Дороги? Нам не нужны дороги! » ДеЛориана с флюсовым конденсатором (я всегда хотел написать об этом в одной из своих статей!) У него не было, но у него не было двух огромных колес 6×6 с такими огромными шинами, что машины действительно плавают, он это сделал! Их называют макарами, и когда вы стоите рядом с ними, они выглядят потрясающе. Похоже, они готовы к отправке для исследования поверхности далеких миров, и пока Алексей просматривал свои фотографии на своем много путешествующем ноутбуке, казалось, что это именно то, что он только что сделал.Кадры, которые он случайно просматривал, были из недавней 26-дневной внедорожной экспедиции на 3200 км, которая протянулась вдоль Уральских гор, изогнутого позвоночника, разделяющего Европу и Азию. Мы с запада потратили бы гораздо больше времени на пиар, чем на саму поездку… но не русские. Они расскажут вам историю, если вам интересно, но вместо того, чтобы хвастаться тем, что они сделали, они мастера преуменьшения. Но все в этой поездке кажется невероятным… огромное расстояние, места, в которых они побывали, удивительные машины… а также скромность Алексея.Практически любой, кого я знаю, будет отмечать это как достижение всей жизни.
«Было очень интересно», — сказал он. «Мы начали в Ивделе, городе, если вы посмотрите на него на карте, примерно на полпути от границы Казахстана и арктического побережья, и нашим конечным пунктом назначения был последний участок земли, тонкая песчаная коса, которая указывает примерно в направлении Северный полюс — это все, что осталось от гор, погружающихся в море ».

В первую очередь автомобили.Хотя они выглядят как абсолютно сделанные на заказ машины, на самом деле они основаны на шасси и ходовой части Toyota Land Cruiser 78 (с осями 80-й серии). Поскольку они предназначены для того, чтобы выдерживать безумно холодные сибирские зимы, кузов полностью изолирован, и они могут нести двухнедельный запас топлива и еды для 4 пассажиров… это 400-литровый бак топлива! Его длина составляет почти 6 метров, он весит 2500 кг без груза, а шесть шин высотой 1,3 метра содержат столько воздуха, что, как бы скептически ни звучало, Makar довольно легко плавает.

«Но путешествие началось не так хорошо», — улыбнулся он. «В первый же день мы усвоили урок, что небольшие проблемы могут вызвать большие проблемы, и, оглядываясь назад, возможно, было важно, что мы усвоили это с самого начала … Поскольку Makar основан на импортном японском Land Cruiser, он правый и с ширина покрышек составляет 2,4 метра… так что это довольно необычный автомобиль для тех, кто привык водить «Ладу Нива», и сразу после того, как мы установили их, мы обнаружили, что он не совсем помещается между двумя деревьями.Шины всего лишь слили немного коры, но ось между ними погнулась. Так что делать? Что ж, мы все лишились работы на месяц, так что нам просто вернуться домой? Конечно нет! Можно было бы снять валы с передних осей и продолжить движение только на задних четырех колесах, но мы знали, что предстоящий маршрут будет слишком сложным, чтобы не иметь ведущей оси, и поэтому нам нужно было это исправить. После полудня, проведенного на монтаж двух лебедок, с использованием цепных пил, канатов, молотков и упоминания чьей-то матери в менее чем положительном тоне, стало ясно, что мы пойдем дальше … даже если нам нужно было подождать два дня, пока кто-то придет и найдет нас с новыми запчастями.

Но вскоре мы увидели, что ожидание того стоило. В день, когда мы снова отправились в путь, мы подошли к перевалу Дятлова, по-настоящему отдаленному месту, которое когда-либо видят только экстремальные туристы, и мы нашли плот рыбаков, выброшенных на берег в реке, с печальным взглядом судьбы в их глазах. Как вы думаете, что мы сделали? Да, мы спустили «Макар» в реку, прикрепили их плот к ее задней части и потянули вниз по течению к более глубокой воде. Больше, чем вождение, для меня такие моменты остаются в памяти сильнее.

План состоял не в том, чтобы найти самый сложный маршрут вдали от дорог или цивилизаций, а использовать рельсы и «зимние» дороги, которые идут в нашем общем направлении. Зимняя дорога заморожена на несколько месяцев, а на том месте, где мы были, может быть, полгода или больше, так что она проходима для внедорожников, но осенью это реки грязи, и все, что вы можете сделать, — это ехать со скоростью 10 км / ч. Часто шины теряют сцепление с дорогой, и вам приходится использовать лебедку. Это медленная и тяжелая работа, но вам просто нужно сохранять позитивный настрой, что вы все еще идете вперед, что вы все еще добиваетесь прогресса.Иногда проще найти дорогу через деревья в сторону, но тогда на сломанных ветках возникают проблемы с проколами шин, и это было для нас самой большой и постоянной проблемой. Чтобы исправить дыру, легко потребовалось бы три часа, и это добавило ощущения, что нужно поторопиться, поскольку мы потеряли эти три дня в начале. Так что тем, кто хотел просто выйти и насладиться поиском грибов или ягод или поохотиться, поскольку с нами был один парень, который хотел стрелять абсолютно во все, что движется, всегда говорили поторопиться.

А память лучшая? Остальные согласны с тем, что они видят всю экспедицию в целом как замечательный опыт, но для меня есть одно. Мы ехали на север больше трех недель, когда наткнулись на небольшой лагерь оленеводов. Эти люди в некотором роде мифические для русских, ни один нормальный человек из города никогда бы их не увидел при жизни, но мы каким-то образом сумели пересечь какую-то воображаемую границу и вошли в их мир. Они жили так же сотни лет, взяв лишь немногое из нашего современного общества и живя в гармонии с природой и путями своих предков … и я думаю, что это прекрасная жизнь, потому что они должны жить в такой гармонии с земля.Это урок, который, возможно, нужно усвоить остальным из нас. Выглядело так, будто вокруг никого не было, они все ушли со стадами, как мы и догадались, но тут была одна молодая женщина, которая нам махала рукой. Как будто она была из другого мира, такого далекого от нашего, и это было похоже на заклинание, когда она заговорила на нашем языке и пригласила нас в свою палатку. Внутри было тепло, уютно и чисто, и вы знаете, я хотел остаться в этой палатке, в этом мире, оставить все и довериться судьбе древних способов следования за оленями… Но это не наш мир…

И в конце концов, на самом севере России можно было подумать, что наш путь будет становиться все труднее и труднее, но на самом деле нет, все было не так.Последние 200 км — это дорога, построенная рядом с новым нефтепроводом Газпрома. Конечно, он закрыт для нормального движения, но для нас было легко найти дорогу на берег, и тогда для нас возникла совершенно новая сенсация — скорость 75 км! После стольких лет пребывания в нетронутой дикой местности мы были обеспокоены тем, что компания устроила бы ужасный беспорядок, укладывая трубу, но, к счастью, нет. К счастью, кажется, что российские компании гораздо более сочувствуют окружающей среде, чем раньше.

И внезапно мы приближались к последней путевой точке на GPS, и с ветром нам в лицо казалось, что все кончается слишком быстро … но затем с совершенно спокойной водой вокруг нас мы были почти у цели.Когда наконец песок ушел и мы припарковались в воде, мы оказались на краю земли. Это не заканчивается драматическими скалами, под которыми рушится океан, а скорее как кончики пальцев мертвеца… указывающие на что-то, но неважно, на что, потому что это не часть нашего мира… »

Лирическое вступление, пожалуй, промах.
Основные параметры:
Габаритные размеры длин. 5800мм.
шириной. 2400мм.
высота. 2450мм.
Масса (сухая) 2540кг.
Тойота Мотор 1KZ-TE турбодизель 130 л / с.Автоматическая коробка передач.
Мосты TLC-80 c замками.
Колеса ТРЕКОЛ 1300Х600Х533.
Раздатка от Surf доработанная.
Формат кадра TLC-78.
Корпус титановой трубки 38/2. Футерован дюралюминием 1,2 мм. утеплен Изолоном 20 мм, внутри обшит ковролином.
Общая емкость баков 400 литров.
Вместимость 4 человека. (4 спальных места)
Грузоподъемность 1 чел. (Дизель 400 литров, 4 человека с вещами, необходимыми принадлежностями для дороги)
Расход 15,5 л / 100км по асфальту при скорости 70 км / ч (фактическая), по трассе 4 л / ч (оценка).
Комфортная по асфальту скорость 70 км.
Максимальная скорость достигла 107,5 по GPS. (Возможен обгон)
Донор на постройку TLC-78 Макаров, авто куплено на аукционе в Японии, с пробегом до 100 000 км.

Quia — GRC — Thunder Cave Chapters 1-12

A	B
Когда в Кении идут продолжительные дожди?	С марта по май
Когда короткий сезон дождей?	С октября по ноябрь
Как зовут мать Джейка?	Бет
Чем занимается отец Джейка?	Полевой биолог, изучающий поведение слонов в Кении
Кто такой Сэм?	Отчим Джейка
Какова этническая принадлежность семьи Джейка?	Итальянский -Hopi
Какая фамилия Джейка?	Lansa
В каком происшествии умерла мама Джейка?	Ее сбила машина.
В какой больнице находится мать Джейка?	Больница Провиденс
Как зовут друга отца Джейка, который приходит в квартиру?	Билл Брюстер
Какие меры Сэм сделал для Джейка?	Чтобы отправить его в Небраску, чтобы он жил со своими двоюродными братьями.
Как зовут кузенов Джейка?	Ванда и Майрон
Как мама Сэма называла свою кухню?	«Моя домашняя лаборатория»
Когда Роберт Ланса лучшее время для посещения зоопарка?	Утром, потому что животные более активны
Как называется организация, для которой господин?Ланса работает?	Научно-исследовательский институт дикой природы.
Кто забивает животных?	браконьеры
По каким двум причинам люди в Африке умирают, согласно письму, которое ему пишет отец Джейка?	СПИД и голод
Кто пишет письмо в посольство Кении, чтобы Джейк мог получить визу?	Джейк
Куда идет Сэм?	Гондурас
Сколько денег Джейк получает в ломбарде?	300 долларов
Что он скачет в ломбарде?	Кольцо и ожерелье его матери
Кто был президентом Кении в этой книге?	Даниэль Арап Мои
От кого Кения завоевала независимость?	Британцы
В какой город Кении прибыл Джейк?	Найроби
В какой части Кении жил отец Джейка?	Откос Нгурумана
Кого посетил Джейк перед отъездом в Кению?	Тау
Где живет Тау?	В доме престарелых в Покипси, Нью-Йорк
Как Джейк попадает в Пьюкипси?	На поезде
Сколько времени занимает поезд от Нью-Йорка до Покипси?	Два часа… Джейк уезжает в 6:30 и прибывает в 8:30
С кем Джейк играет в шахматы в доме престарелых?	Питер
Что Тау говорит Джейку о его сне?	То, что он видел Джейка, идущего по большой земле, но он был не один, земля была очень сухой и жаркой. Он не видел велосипеда Джейка.	Раскрасили в виде зебры
На каком родном языке говорят в Найроби?	Суахили
На какой срок действует виза Джейка?	Три месяца
Как называется отель, в котором остановился Джейк в Найроби	The Mara
Какую еду Джейк пытался привезти в Кению?	Сублимированные продукты
У Джейка было сто пятьдесят долларов, когда он прибыл в Кению.Сколько это было в шиллингах?	чуть больше тысячи шиллингов
Почему Джейк уезжает из отеля?	Чтобы получить консервы
Как они называют консервы?	Консервы
Что клерк отеля говорит Джейку перед тем, как Джейк направляется в продуктовый магазин?	Не идти, потому что это опасно
Что происходит с Джейком, когда он выходит из продуктового магазина?	Его велосипед украден, и он избит
Как высоко находится Найроби?	5000 футов
За сколько денег человек на рынке хочет продать Джейку свой байк?	50 долларов.00
Что делает Джейк, когда видит свой байк на рынке?	Он ворует его
Как зовут коренное племя в Кении?	Масаи
Какая традиционная одежда масаи	Красный масаи-шука
К какому типу племени относятся масаи	Кочевники
Где Джейк участвовал в курсе выживания?	В пустыне Аризоны
Как официально называются сумки на велосипеде Джейка?	Корзины
Как Джейк избавляется от льва в гетто?	Он использует свой велосипедный насос
Куда мальчики забирают Джейка?	К Kraal

.