Демонтаж Топливной форсунки на TDV6 2.7 и связанные с этим сложности (Все пошло не по плану)
Демонтаж Топливной форсунки на TDV6 2.7 и связанные с этим сложности (Все пошло не по плану)
Всем здравствуйте, и так, Демонтаж Топливной форсунки 2.7 Дизель и связанные с этим сложности, что может пойти не так и почему! В данном видео речь пойдет о том, как демонтируется топливная форсунка на двигателе TDV6 2.7 дизель, это так же касается и TDV8 3.6, потому как конструктивно топливные системы одинаковые. Видео изначально задумывалось как некое пособие куда и как ставить переходной съемник для обратного молотка и на момент начала съемки я не знал о том, что все закончится такими сложностями и в результате форсунку спасти не удастся, а также будут еще и сопутствующие повреждения. В общем в данном видео все пошло плохо на столько на сколько могло, хуже только ситуации, когда для снятия форсунки приходится полностью разбивать клапанную крышку и снимать головку блока цилиндров (ГБЦ).
Назад
Нажимая на кнопку, Вы принимаете Положение и Согласие на обработку персональных данных*обязательно заполнить
В скором времени с вами свяжется наш менеджер.Записаться на ТО
Нажимая на кнопку, Вы принимаете Положение и Согласие на обработку персональных данныхСвязь с директором
«*» помечены обязательные для заполнения поля
Оставьте свои контактные данные, наш директор свяжется с Вами в течение 30 минут!
Нажимая на кнопку, Вы принимаете Положение и Согласие на обработку персональных данныхЗаказ обратного звонка
«*» помечены обязательные для заполнения поля
Оставьте свои контактные данные, наш специалист свяжется с Вами в течение 15 минут!
Нажимая на кнопку, Вы принимаете Положение и Согласие на обработку персональных данныхЗаписаться на ремонт
«*» помечены обязательные для заполнения поля
Оставьте свои контактные данные, наш специалист свяжется с Вами в течение 15 минут!
Нажимая на кнопку, Вы принимаете Положение и Согласие на обработку персональных данныхПромывка форсунок двигателя своими руками
Промывка форсунок двигателя своими руками — не такая простая задача на первый взгляд.
Топливная система, во время включенного автомобильного двигателя, постоянно подвергается вредным воздействиям и загрязняется различными частицами, плюс, на ней накапливаются различные отложения. Основа этих отложений — химические соединения и частицы, (например, сера), находящиеся в автомобильном топливе. Самыми уязвимыми считаются форсунки системы впрыска. Во время использования низкокачественного топлива, ситуация многократно ухудшается, и форсунки приходится менять или чистить.
Как работают загрязненные форсунки
Грязные форсунки
- Если форсунки загрязнены, понижается удельная мощность автомобильного мотора.
- Далее, возникают детонационные хлопки во время разгона автомобиля,
- На холостом ходу работа двигателя становится более нестабильной, со временем ухудшается запуск двигателя и поднимается уровень расхода топлива.
- Опасность выхлопа также увеличивается.
Все это определяется с помощью прохождения проверки и диагностики автомобиля.
Зачем их чистить
В том случае, если на проверке было выявлено, что главной причиной поломки являются форсунки, их необходимо заменить или промыть. Промывка подобных систем может происходить как без снятия двигателя, так и с полным разбором, т.е проводится процедура демонтажа двигателя. На самом деле, мыть форсунки без демонтажа двигателя значительно более неудобно, чем наоборот, но иногда этот способ является единственно подходящим.
В процессе демонтажа форсунок, бывает, проводят и замену уплотнителей совместно с рампой. Это довольно трудная и длительная процедура.
Когда менять форсунки
Замена
Часто, мы удивляемся, когда работник автосервиса заявляет, что нашему автомобилю «как воздух» требуется промывка форсунок. Многие водители воспринимают эти слова, как стремление «выкачать» лишние деньги, поскольку в руководстве пользователя указана периодичность, когда следует производить чистку инжектора. Действительно, производитель указал пробег, по завершению которого необходимо, (правда, не обязательно) прочищать инжектор.
Но производитель учел не все детали. Данный расчет осуществляется, в основном, на стандартах европейского топлива, а мы заливаем в свои автомобили непонятно что. И от этого страдает вся система впрыска в нашей машине, если быть более точным – форсунки в инжекторе.
Способы чистки форсунок с помощью присадок
Промывка присадками
Прочищение форсунок может быть осуществлено различными способами, и каждый из этих способов имеет свои преимущества и недостатки. Самым простым является добавление в бензобак автомобиля моющей присадки. Подобные присадки производятся практически всеми производителями автокосметики. Для промывки всей системы, лучше всего использовать жидкость для промывки форсунок. Одного флакона данной жидкости объемом от полулитра хватит на 50 –70 литров топлива.
«Мытью» данным способом подвергают все части в топливной системе автомобиля. Сюда же включается и топливный бак, механизм для регулировки давления, топливный насос и естественно форсунки.
Важно учитывать, что подобный способ достаточно рискован, поскольку, все отложения и грязь, которые были отмыты из топливного бака и бензопровода, могут еще сильнее испортить клапан регулятора давления. По причине этого, промывка форсунок с помощью присадок может быть целесообразной только в качестве профилактики.
Устройство для промывки сольвентом
Еще одним надежным способом для промывки форсунок является промывка с использованием специальных установок подачи сольвента. Промывание происходит при включении двигателя и его работе на моющем сольвенте. Такой способ является достаточно эффективным и результат промывки оценивается как положительный в большей части случаев.
Во время промывки форсунок сольвентами могут сломаться свечи зажигания. Следовательно, промывку необходимо совместить с заменой свечей.
Кроме всего прочего, форсунку можно промывать еще и с использованием высокоэффективных жидкостей, которые проходят через форсунку.
Чистка ультразвуком
Следует помнить, что во время использования хорошего европейского топлива, необходимость в чистке форсунок не появляется, но производители машин все-таки рекомендуют постоянно менять эти детали после того, как автомобиль проедет более ста тысяч километров. Если вы пользуетесь российским бензином,- в этом случае, потребность в чистке форсунок может появиться через 15-30 тыс. километров, но станции технического обслуживания рекомендуют производить чистку через 20-40 тысяч километров пробега.
Прочищение форсунок на стенде
На стенде
В идеале, устройство форсунки дает возможность совсем не прочищать инжектор, если машина эксплуатируется на бензине высоких стандартов.
Но, как уже было сказано ранее, реалии нашего существования таковы, что прочищение форсунок в инжекторе приходится производить гораздо раньше. Важно понимать, что чаще всего форсунки забиваются зимой, когда снижается испаряемость топлива. В машине появляются первые проблемы.
Как прочистить форсунки своими руками
Ручная промывка
Не стоит останавливаться на народных способах чистки форсунок. Правда, на данный счет существуют различные мнения. Некоторые не могут нарадоваться инжектору с используемыми присадками. Некоторые рассказывают о том, что доливают в бак какое-то количество керосина и проблем не знают. Настоящая же терапия заключается в использовании перечисленных выше присадок для топлива. Периодичность их использования составляет около трех тысяч километров пробега.
Как почистить инжектор самому
Клизма для двигателя
В простонародье этот прием называется «клизма». Для качественной промывки инжектора нам понадобятся:
- промывочная жидкость хорошего качества;
- новые свечи в комплекте;
- 4-5 литров обычно заправляемого бензина;
- спринцовка;
- помощник — давить на педаль газа.
Последовательность действий
Смешать промывочную жидкость и бензин. Поднять капот и найти шланг, который идет от «вакуумника» к впускному коллектору. Снять переходник,- он имеет вид резиновой трубочки.
Набрать в спринцовку смесь бензина и промывочной жидкости, залить в трубку под давлением. Подождать в течении 10-15 минут. За это время все, на что попала жидкость, будет окисать.
Теперь подключаем помощника. Он заводит автомобиль, что довольно не просто, так как отсоединена трубка. Двигатель не держит обороты, глохнет, приходится давить постоянно на газ, поддерживая уровень 2500-2800 Rpm.
Возможен черный дым
На следующем этапе снова впрыскиваем смесь бензина с промывочной жидкостью. Дело непростое из-за давления внутри трубки, затягивающего внутрь спринцовку. В это время глушитель издает различные звуки: от хлопков до жуткого рыка. Могут быть клубы дыма белого цвета или вываливаться черный нагар.
Не нужно вливать сразу много промывочной смеси.
Лучше не жалеть времени и дозировать.После вливания всей смеси глушим двигатель. Когда он остынет, нужно открутить свечи и заменить их на новые. Таким методом промывается не вся система, но это лучшая альтернатива поездке в сервис.
Средства, рекомендуемые для очистки инжектора
Прочитайте рекомендации по спецсредствам для промывки.
STP SUPER CONCENTRATED FUEL INJECTOR CLEANER
STP Super Concentrated
ДОЗИРОВКА: весь флакон — 364 мл.
Особенности применения: заливают перед заправкой, чтобы равномерно распределить присадку в топливе и достичь максимальной эффективности.
Результат теста: жидкость показала очень высокие моющие способности. Легко растворила отложения и до взвешенного состояния, но использовать ее рекомендуется только при уверенности, что в бензобак абсолютно чист, иначе грязь может засорить приемную сетку в бензонасосе и вывести его из строя.
Препарат отмыл более 80% загрязнений. При последующей промывке спецраствором были удалены оставшиеся отложения.
Эта агрессивная промывка может быть рекомендована к использованию при небольшом пробеге. Это оптимальный вариант как промыть инжектор самому с препаратом подобного типа.
KERRY KR-315.
ДОЗИРОВКА: 355 мл.
Особенности применения: препарат очень дешево стоит, поскольку он отечественного производства.
Результат теста: отмыто более 60% загрязнений, причем поддались и тяжелые отложения. При последующей промывке не выявлено наличия несмываемых отложений.
Несмотря на низкую стоимость, показаны прекрасные результаты, и ограничения на его применение заключаются только в чистоте бака.
Видео
Промывка форсунок специальной жидкостью:
Форсунка/клапан впрыска – функционирование и проверка
Здесь вы найдете полезную базовую информацию и важные советы, касающиеся форсунок/клапанов впрыска в автомобилях.
Впрыскивающие клапаны обеспечивают подачу необходимого количества топлива в каждый цилиндр и одновременно распыляют топливо, чтобы оно могло наиболее эффективно сгорать в камере сгорания.
Прокрутите эту страницу и узнайте, как работают впрыскивающие клапаны и возможные признаки неисправности. Вы также найдете полезные советы по устранению неисправностей впрыскивающих клапанов при работающем и выключенном двигателе.
Принцип действия
Как работают форсунки
Симптомы
Неисправность форсунки
Причина отказа
Причины неисправности форсунок
Поиск и устранение неисправностейПроверка форсунок
КАК РАБОТАЮТ ИНЖЕКЦИОННЫЕ ФОРСУНКИ: ПРИНЦИП РАБОТЫ
Форсунки предназначены для точного впрыска количества топлива, рассчитанного блоком управления, во всех режимах работы двигателя.
Чтобы обеспечить эффективное распыление топлива при минимальных потерях конденсации, необходимо соблюдать определенное расстояние и угол впрыска, характерные для двигателя.
Инжекторные клапаны приводятся в действие электромагнитным способом. Блок управления рассчитывает и регулирует электрические импульсы для открытия и закрытия клапанов впрыска на основе текущих данных датчиков о рабочем состоянии двигателя. Форсунки состоят из корпуса клапана, в котором размещены магнитная обмотка и направляющая иглы форсунки, и иглы форсунки с магнитным якорем. Когда блок управления подает напряжение на обмотку магнита, игла форсунки поднимается из седла клапана и освобождает прецизионное отверстие. Как только напряжение падает, пружина снова прижимает иглу форсунки к седлу клапана, и отверстие снова закрывается.
Расход при открытом впрыскивающем клапане точно определяется прецизионным отверстием. Чтобы впрыснуть количество топлива, рассчитанное для рабочего состояния, блок управления рассчитывает время открытия клапана впрыска в сравнении с расходом.
Это гарантирует, что всегда впрыскивается точное количество топлива. Конструкция седла клапана и прецизионное отверстие обеспечивают оптимальное распыление топлива.
ИНЖЕКЦИОННАЯ ФОРСУНКА НЕИСПРАВНА: ПРИЗНАКИ 9
Возможные косвенные повреждения:
- Сокращение срока службы двигателя
- Повреждение каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ФОРСУНОК: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ двигатель работает и когда он был выключен.
Поиск и устранение неисправностей при работающем двигателе
Сравните количество впрыскиваемого топлива
Используя сравнение цилиндров и одновременное измерение выхлопа, количество впрыскиваемого топлива можно сравнить на основе падения скорости и значений HC и CO для отдельных цилиндров. В лучшем случае значения будут одинаковыми для всех цилиндров.
Если имеются значительные расхождения между значениями, это может означать, что впрыскивается недостаточно топлива (большое количество несгоревшего топлива = высокие значения HC и CO, тогда как небольшое количество несгоревшего топлива = низкие значения HC и CO). Причиной может быть неисправный клапан впрыска.
Считайте и сравните напряжение и длительность импульса
Сигнал впрыска можно изобразить с помощью осциллографа. Для этого соедините измерительную линию с сигнальной линией, а другую линию с подходящим заземляющим контактом. При работающем двигателе по схеме сигнала можно считать напряжение и длительность импульса (время открытия). При открытии дроссельной заслонки длительность импульса должна увеличиваться на фазе разгона, а при постоянной частоте вращения двигателя (около 3000 об/мин) она должна возвращаться к или чуть ниже значения холостого хода. Результаты отдельных цилиндров можно сравнивать друг с другом, и это может указать на потенциальные неисправности, например.
плохая подача напряжения.
Измерение давления топлива и проверка систем впуска и выпуска на наличие утечек
Другими важными проверками являются измерение давления топлива для выявления других компонентов, которые могут быть неисправны (топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления) и проверка впускной и выпускной систем на наличие утечек, чтобы исключить ложные результаты измерений. Если датчик имеет 2-контактный разъем, скорее всего, это индуктивный датчик. В этом случае можно определить внутреннее сопротивление, потенциал короткого замыкания на корпус и сигнал.
Для этого снимите штекерное соединение и проверьте внутреннее сопротивление датчика. Если значение внутреннего сопротивления составляет от 200 до 1000 Ом (в зависимости от эталонного значения), датчик исправен. При значении 0 Ом имеет место короткое замыкание, а при МОм – обрыв. Проверка на короткое замыкание на раму проводится с помощью омметра от соединительного штыря к массе автомобиля.
Значение сопротивления должно стремиться к бесконечности. Тест с использованием осциллографа должен давать синусоидальный сигнал достаточной силы. В случае генератора Холла должны быть проверены только напряжение сигнала в форме сигнала прямоугольной формы и напряжение питания. Это должно привести к прямоугольному сигналу в зависимости от частоты вращения двигателя. Здесь следует повторить, что использование омметра может разрушить генератор Холла.
Устранение неисправностей при выключенном двигателе/зажигании
Оптимальная схема
Проверить целостность кабельного соединения
Проверить целостность кабельного соединения между клапанами впрыска и блоком управления (схема требуется назначение контактов). Чтобы провести это измерение, отсоедините разъем блока управления и проверьте отдельные кабели разъемов клапана впрыска, идущие к блоку управления. Эталонное значение: прибл. 0 Ом.
Проверить кабельное соединение на короткое замыкание на раму
Проверить на короткое замыкание на раму кабельное соединение между клапанами впрыска и блоком управления.
Отсоединив разъем блока управления, измерьте кабели от разъемов клапана впрыска до блока управления относительно массы автомобиля.
Проверьте целостность катушек форсунки
Проверьте целостность катушек форсунки. Для этого подключите омметр между двумя соединительными контактами. Эталонное значение: прибл. 15 Ом (обратите внимание на характеристики производителя).
Проверить катушки клапана впрыска на короткое замыкание на раму
Проверить катушки клапана впрыска на короткое замыкание на раму. Для этого проверьте непрерывность каждого отдельного соединительного штифта относительно корпуса клапана. Эталонное значение: >30 МОм.
Насколько полезна для вас эта статья?Совершенно бесполезно
Очень полезно
Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось.
Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.
Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы получать последние технические видеоролики, советы по ремонту автомобилей, информацию о курсах обучения, сведения о маркетинговых кампаниях и советы по диагностике.
Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.
Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.
Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.
Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня.
Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.
Дополнительная информация о конфиденциальности.
Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для мастерских!На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.
Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.
Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.
Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.
Дополнительная информация о конфиденциальности.
Вы уже подписаны
Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения
Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен
Неверный адрес электронной почты.
Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.
Проблема со статусом электронной почты
Процесс регистрации не запущен.
Ошибка:
Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.
Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.
Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.
Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.
Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.
Дополнительная информация о конфиденциальности.
Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для мастерских! На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.
Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.
Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.
Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.
Дополнительная информация о конфиденциальности.
Вы уже подписаны
Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения
Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен
Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.
Проблема со статусом электронной почты
Процесс регистрации не запущен.
Ошибка:
Наблюдение за распылением механической топливной форсунки в замедленной съемке
youtube.com/embed/UkeGQotnsDU?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»> Вы, наверное, помните, когда мы представили вам видео Smarter Every Day, показывающее внутреннюю работу прозрачного карбюратора, снятое в сверхзамедленной съемке. Что ж, Дестин возвращается на арену доставки топлива. На этот раз он смотрит на механический топливный инжектор (особенно от старинных тракторов) со скоростью 28 000 кадров в секунду. Для сравнения, стандартное кинематографическое видео снимается с частотой 24 кадра в секунду, а его стандартное видео загружается с частотой 60 кадров в секунду, то есть он может показывать нам происходящее в 466 раз медленнее, чем обычно. 10 секунд высокоскоростного видео дадут 77 минут отснятого материала при 60 кадрах в секунду или 3 часа 12 минут при 24 кадрах в секунду. Все из 10 секунд видео.
Подобно электронному топливному инжектору, механический инжектор использует внутренний клапан для дозирования топлива из форсунки. В отличие от форсунки EFI, клапан в тестируемых механических форсунках управляется пружиной и шариком, а не соленоидами.
Когда давление топлива достигает желаемого уровня, обратный клапан открывается, и форсунка распыляет.
Здесь вы можете увидеть разницу между хорошим и плохим распылением из форсунки. В верхнем много потоков жидкости, представляющих собой плотные скопления топлива без большого количества воздуха. Нижний распылитель гораздо более распыленный, что позволяет смешивать достаточное количество воздуха с топливом для более полного сгорания.
Это делает тестер форсунок гораздо более ручным делом, чем современный стенд для измерения расхода форсунок EFI. Как объясняет Джейкоб из Cross Creek Tractor: «Это во многом похоже на напольный домкрат. Вы закрываете клапан и качаете устройство, чтобы создать давление, необходимое для преодоления пружины в форсунке. Затем вы можете проверить давление, при котором срабатывает форсунка, и форму распыления топлива».
Подобно форсунке EFI, при тестировании формы распыления механической форсунки вы ищете равномерный поток из всех отверстий, а также общую равномерную форму, выходящую из сопла.
Имеет смысл, что эти конструктивные особенности останутся неизменными, независимо от способа приведения в действие. Помимо полезности испытательного прибора, любой, кто когда-либо видел, как проверяют топливную форсунку, имел некоторые навязчивые мысли.
Безумно высокая скорость затвора, связанная с экстремально высокоскоростной видеосъемкой, дает нам невероятные возможности взглянуть на вещи, которые происходят гораздо быстрее, чем мгновение ока.
Что ж, сегодня назойливые мысли Дестина победили, и он решил сделать то, о чем мы все думали… превратить тестер топливных форсунок в огнемет. Пришло время немного честности — я не думал, что смогу быть большим поклонником Дестина и его канала. Затем он привязал пропановую горелку к концу механического тестера топливных форсунок, и, ну… я думаю, можно было стать большим фанатом.
Когда сдержанный ученый-ракетчик дает волю своему внутреннему пироманьяку… Конечно же, все во имя науки.
Итак, хотя я мог бы притвориться, что пытаюсь рассказать о научной ценности игры с топливом под высоким давлением и различными формами зажигательных факелов, давайте будем реалистами.
Это просто чертовски круто. Помимо привлекательности для всех наших внутренних пироманьяков, реальные образы пламени, снятые с помощью высокоскоростной видеосъемки, просто потрясающие. Кроме того, определенно есть некоторые возможности для обучения, если вы можете отвести взгляд от огня достаточно долго, чтобы слушать.
Шутки в сторону, здесь действительно есть чему поучиться относительно стехиометрии и горения, и он преподнесен достаточно хорошо. Ведь название канала — «Умнее с каждым днем». Вам лучше поверить, что вы собираетесь уйти, чему-то научившись (конечно, кроме того, что «огонь прекрасен»).
Ладно, немного настоящей науки. Когда струя топлива выходит из форсунки, она распыляется. Когда он выходит из отверстия на форсунке, AFR равен 0, так как он полностью топливный. Когда он движется наружу, воздух смешивается по мере его распыления, повышая число AFR, пока в конечном итоге соотношение воздуха и топлива не станет достаточным для сгорания. На этой фотографии вы можете точно увидеть, где это происходит в потоке.