Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Где педаль сцепления в машине. Расположение педалей в машине и их предназначение. Как работают педали

Если вы задаетесь вопросом как не путать педали газа и тормоза, значит вы только недавно сели за руль, нервничаете и не можете полноценно и, что главное, безопасно управлять автомобилем. Но это не беда — главное не забывать, что обучение нужно проводить только на специально оборудованных площадках, полигонах или, на крайний случай, за городом, на старых аэродромах или сельских дорогах.

Как не путать педали газа и тормоза — оптимальные решения.

Для того, чтобы перестать путать педали газа и тормоза, нужно, во-первых, не нервничать. Садясь за руль, нужно полностью расслабиться и настроиться на то, что вам нужно не добраться от точки А до точки Б, а получить удовольствие от поездки и не нервничать ни за что. Как только вы сможете расслабиться действительно хорошо, то все необходимые действия будут выполняться неспешно и аккуратно.

Для начала важна именно неспешность. В машинах с ручными коробками передач (на которых обычно и учат новичков вождению) есть всего три педали и перепутать их практически невозможно, особенно после того, как вы не спеша отработаете всю последовательность действий. Моторика и автоматика тела самостоятельно будет принимать нужные решения — куда жать при необходимости. Следует помнить, что самая левая педаль в автомобилях с РКПП — педаль сцепления. Её нужно выжимать лишь тогда, когда вы переключаете передачи (при торможении ею тоже можно воспользоваться — как, читайте ниже). Самая правая педаль — педаль газа. Так сделано во всех автомобилях без исключения, любых марок, моделей, годов выпуска, типов и разновидностей. Педаль газа всегда расположена справа, без исключений. Поэтому ваша правая нога всегда будет отвечать только за прибавление оборотов двигателя.

Как несложно догадаться, посередине расположена педаль тормоза. В автомобилях с автоматической коробкой передач педаль тормоза тоже расположена левее педали газа. Если вы ездите на ручной коробке, то тормоз будет средней педалью, а если на автоматике — то крайней левой из двух.

Для того, чтобы ноги не запутывались в двух-трех педалях, попросите инструктора объяснить вам правильное положение. Хотя этому вы можете научиться и самостоятельно. Перво-наперво нужно запомнить, что левая нога, отвечающая за сцепление, всегда находится в состоянии покоя, она лежит немного боком около педали сцепления слева. Либо же стоит, приподнятая на каблуке и жмет на педаль тогда, когда это необходимо.

А правая нога — именно она у вас должна отвечать за педали газа и тормоза. На машинах и с ручной коробкой передач, и с автоматической. Суть в том, что каблук правой ноги у вас всегда должен быть на полу. В любых случаях и положениях. Никогда не отрывайте каблук, пятку ноги от пола автомобиля, лишь серединой ноги и её носком нажимая на педали газа и тормоза. Вот и получается, что перепутать педали у вас не получится и ноги не будут путаться в пространстве меж ними. Левая нога отвечает за сцепление и давить ею на тормоз бессмысленно — это неудобно и не практично, полностью избавьтесь от этой привычки сразу же, если она у вас появилась. За газ и тормоз отвечает только правая нога. Стоя на пятке, она попеременно перемещается носком между обоими педалями и давить на них поочередно. Вот и получается, что когда вам нужно тронуться с места, не отрывая ногу от пола давим крайнюю праву педаль, а когда нужно затормозить — просто переносим середину ноги и её носок на левую педаль (педаль тормоза). Вот и вся наука, запутаться просто невозможно.

А на счет торможения — при торможении правой ногой мы можем помочь автомобилю сделать это более быстро, выжав левой ногой педаль сцепления. Внутри автомобиля коленный вал расцепится с маховиком и автомобиль сможет остановиться более проворно.

Теперь вы знаете, как не путать педали газа и тормоза.

Когда нужно жать на сцепление? Как давить на педаль газа, чтобы резко не рвануть и не заглохнуть? Что будет, если нажать сразу на тормоз и на газ? Столько вопросов мучает начинающих водителей, когда они в первый раз оказались за рулем одни. Давайте сегодня научимся использовать: сцепление, газ, тормоз.

Зачем нужны?

1. Педаль газа нужна, чтобы:

  • поддерживать скорость на одном уровне
  • плавно изменять скорость

Давить на него нужно плавно. В это время должна работать только голень, а коленный сустав – расслаблен. Нажимать нужно только правой ногой.

2. Педаль тормоза нужна, чтобы:

  • быстро снизить скорость
  • остановить автомобиль

На тормоз тоже нужно нажимать плавно. За исключением ситуации, когда перед вами возникает неожиданное препятствие. Тогда нажимаете резко.

Как только вы почувствовали, нажимая на тормоз, что автомобиль стал замедляться так, как нужно вам, перестаньте на него давить, держите его на этом уровне. Нажимать нужно только правой ногой.

3. Педаль сцепления нужна, чтобы соединять и разъединять коробку передач с мотором. Когда вы нажимаете на него, то разъединяете коробку с мотором и наоборот. Если вам нужно тронуться, то

  • нажимаете на педаль до упора
  • включаете первую передачу
  • плавно отпускаете сцепление и одновременно плавно жмете на педаль газа

Когда вы переключаете передачи, то:

  • при переходе на первую и вторую передачу сцепление нужно отпускать плавно
  • дальше можно отпускать его быстро

А теперь давайте подробнее поговорим о том…

Как нажимать педали?

Левая нога нажимает только на сцепление. Правая – на газ и тормоз. Правая нога должна располагаться так, чтобы пятка находилась постоянно на месте, когда вы поочередно жмете на газ и тормоз.

Некоторые инструктора говорят, что прежде чем нажимать на газ, надо представить, что между ногой и педалью находится яйцо. Поэтому на нее надо нажимать так, чтобы не раздавить яйцо. А отпускать – чтобы его не уронить.

Сцепление следует использовать только в трех случаях:

  1. Когда надо остановить машину.
  2. Когда надо начать движение.
  3. Когда надо переключить передачу.

Во всех остальных случаях ногу на педали держать не стоит – можете случайно нажать.

Когда стоите на светофоре, не следует давить на сцепление, так как из-за этого быстрее сломаются выжимной подшипник и корзина. Не двигайтесь с полу выжатым, потому что подгорят диски сцепления.

Примечание: если вам надо переключиться с высокой передачи на низкую и при этом сохранить скорость автомобиля, то при нажатии сцепления надавите на газ, чтобы увеличить обороту, и только потом отпускайте его. Так автомобиль не будет дергаться.

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

  1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
  2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
  3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.
С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия.
С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно.
Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам.
В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже , они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T — первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

  • левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
  • средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
  • правая педаль отвечала за торможение.

Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй — включение первой или задней передачи, а третий — включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали — тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

  • водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
  • можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
  • отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
  • водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
  • система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

  • педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
  • роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
  • торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
  • автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

  • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
  • включаете первую передачу;
  • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», — с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Как расположены педали в машине?

#1

Количество педалей зависит от типа коробки передач в машине. Так, в автомобиле с автоматом есть всего две педали. Они отвечают за тормоз и газ. Соответственно слева находится педаль тормоза, справа – газа. Немного сложнее ситуация в автомобилях без автомата. Но не стоит отчаиваться. В данном случае тоже совсем нетрудно догадаться, как расположены педали в машине. Здесь всё просто: слева находится педаль сцепления, посередине – тормоза, справа – газа. Запомнить их порядок проще при отработке умений прямо за рулем.

#2

Итак, посередине находится педаль тормоза. Именно её расположение важнее всего помнить новичку, потому что она может понадобиться тогда, когда не будет времени подумать. В зависимости от того, как отрегулировать педаль тормоза, зависит удобство её нажимания. Нужно сделать так, чтобы педаль нажималась мягко, без особых усилий. Если машина предназначена для экстремального вождения, можно сделать так, чтобы для торможения хватало малейшего нажатия. Если машина на автомате, заводится она без участия педалей. Если автомата нет, нужно запомнить, как работать педалью сцепления. Нажимать на неё нужно левой ногой во время начала движение, для переключения передач и полной остановки.

#3

Правая нога отвечает за педаль тормоза и педаль газа. Пятка должна быть в таком положении, чтобы при перемещении стопы с одной педали на другую нога не двигалась. Для удобного использования ничто не важно так, как отрегулировать педаль газа. Здесь можно задать необходимость больших усилий, чем для тормоза. Кроме того, важно, чтобы нога не цеплялась за одну педаль, мешая нажать другую, ведь выжимать эти педали придется поочередно одной ногой. Для комфорта можно также обратить внимание на то, как сделать педаль сцепления мягче. Лучше, если для нажатия каждой педали нужно будет прилагать минимум усилий. Правильная подгонка всех педалей под водителя поможет сделать вождение гораздо более удобным и безопасным. Здесь важно учесть не только силу сидящего за рулем, но и его опыт в искусстве вождения.

Расположение педалей в машине с механической коробкой МКПП и автоматической АКПП


Где газ, а где тормоз в машине с автоматом? Педали расположены с учётом конструкции автомобиля, эргономических и психологических качеств водителя. Тормоз и газ должны работать исправно, чтобы здоровье и жизнь водителя, пассажиров, пешеходов и животных, выбегающих внезапно на дорогу, были в безопасности. Поэтому важно знать как работают механизмы автомобиля, уметь управлять ими и распознавать неполадки.

Откуда все пошло

Первый ножной тормоз появился в автомобиле Oldsmobile Curved Dash 1901 года выпуска. Ранее для прижимания колодки-башмака к ободу колеса применялся ручной рычажный механизм.

В модели Ford T 1906 года уже было 3 подножки. Их назначение близко к современному:

  • левая педаль работала сцеплением при переключении передач;
  • средняя управляла задней скоростью;
  • правая — тормозила.

Регулировать газ приходилось рычагом, расположенным в районе современной ручки КПП.

С развитием технологий машины стали выпускаться серийно. Проводились исследования, как сделать вождение безопаснее и эргономичнее. В результате появились стандарты положения газа и тормоза для машин с автоматом и механикой.

Расстояние до площадок педалей автомата, их размер, сила нажима могут различаться. Крепления подножек могут быть висячими или напольными. Последний вариант на практике оказался удобнее.

Как работают педали

В машине с коробкой автомат педали работают следующим образом.

Этап движения Как работает механизм
ТроганиеАвтомат сдвинется с места, если водитель переключит режим «Паркинга» в «Драйв». Для этого нужно разблокировать селектор. Рычаг блокируется через систему тросовых приводов, пружин и храповой пластины. Для освобождения механизма нужно повернуть ключ в замке зажигания, нажать на тормоз, а затем передвинуть селектор.

ТорможениеТормозя во время движения, водитель останавливает турбинное колесо гидротрансформатора. Разрывается связь между двигателем и валом коробки. Одновременно создаётся усилие для торможения колёс, и подаётся напряжение на задние фонари.
Ножной тормоз управляет 4 гидравлическими линиями, идущими на колёса. Рабочим телом служит тормозная жидкость. Педаль соединена с вакуумным усилителем, который давит на шток поршня главного тормозного цилиндра.

Жидкость под давлением переходит в тормозную магистраль, состоящую из трубок и достигает суппортов с поршнями. Поскольку система замкнута давление распределяется равномерно на все колёса.

Возникает усилие, тормозная колодка прижимается к тормозному диску или барабану. Колесо замедляется из-за трения колодки и диска.

Работа газаВыжимая газ, водитель подаёт сигнал для открытия дроссельной заслонки. Дроссель регулирует поток воздуха, который попадает в цилиндры двигателя.
Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем принимает показания датчиков положения педали газа и крышки дросселя. Компьютер рассчитывает процент открытия заслонки и определяет количество подаваемого топлива. Получая больше топливно-воздушной смеси двигатель сильнее раскручивается.

ЭБУ АКПП получает информацию от ЭБУ двигателя и подаёт импульсы в гидроблок и маслонасос. В каналы гидроплиты поступает рабочее давление для переключения передачи.

Под давлением масла поршни сжимают свободные фрикционы. Блокируется элемент планетарной передачи. Скорость на выходном валу растёт.

Подножки тормоза и газа оснащены возвратными пружинами. После того, как водитель автомата отпускает педаль, рычаги «отпрыгивают» в исходное положение.

Где расположен газ и тормоз на машине с автоматической коробкой передач

Где газ, а где тормоз в машине с автоматом? Педали расположены с учётом конструкции автомобиля, эргономических и психологических качеств водителя. Тормоз и газ должны работать исправно, чтобы здоровье и жизнь водителя, пассажиров, пешеходов и животных, выбегающих внезапно на дорогу, были в безопасности. Поэтому важно знать как работают механизмы автомобиля, уметь управлять ими и распознавать неполадки.

Откуда все пошло

Первый ножной тормоз появился в автомобиле Oldsmobile Curved Dash 1901 года выпуска. Ранее для прижимания колодки-башмака к ободу колеса применялся ручной рычажный механизм.

В модели Ford T 1906 года уже было 3 подножки. Их назначение близко к современному:

  • левая педаль работала сцеплением при переключении передач;
  • средняя управляла задней скоростью;
  • правая — тормозила.

Регулировать газ приходилось рычагом, расположенным в районе современной ручки КПП.

С развитием технологий машины стали выпускаться серийно. Проводились исследования, как сделать вождение безопаснее и эргономичнее. В результате появились стандарты положения газа и тормоза для машин с автоматом и механикой.

Расстояние до площадок педалей автомата, их размер, сила нажима могут различаться. Крепления подножек могут быть висячими или напольными. Последний вариант на практике оказался удобнее.

Как работают педали

В машине с коробкой автомат педали работают следующим образом.

Этап движенияКак работает механизм
ТроганиеАвтомат сдвинется с места, если водитель переключит режим «Паркинга» в «Драйв». Для этого нужно разблокировать селектор. Рычаг блокируется через систему тросовых приводов, пружин и храповой пластины. Для освобождения механизма нужно повернуть ключ в замке зажигания, нажать на тормоз, а затем передвинуть селектор.
ТорможениеТормозя во время движения, водитель останавливает турбинное колесо гидротрансформатора. Разрывается связь между двигателем и валом коробки. Одновременно создаётся усилие для торможения колёс, и подаётся напряжение на задние фонари.Ножной тормоз управляет 4 гидравлическими линиями, идущими на колёса. Рабочим телом служит тормозная жидкость. Педаль соединена с вакуумным усилителем, который давит на шток поршня главного тормозного цилиндра.Жидкость под давлением переходит в тормозную магистраль, состоящую из трубок и достигает суппортов с поршнями. Поскольку система замкнута давление распределяется равномерно на все колёса.Возникает усилие, тормозная колодка прижимается к тормозному диску или барабану. Колесо замедляется из-за трения колодки и диска.
Работа газаВыжимая газ, водитель подаёт сигнал для открытия дроссельной заслонки. Дроссель регулирует поток воздуха, который попадает в цилиндры двигателя.Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем принимает показания датчиков положения педали газа и крышки дросселя. Компьютер рассчитывает процент открытия заслонки и определяет количество подаваемого топлива. Получая больше топливно-воздушной смеси двигатель сильнее раскручивается.ЭБУ АКПП получает информацию от ЭБУ двигателя и подаёт импульсы в гидроблок и маслонасос. В каналы гидроплиты поступает рабочее давление для переключения передачи.Под давлением масла поршни сжимают свободные фрикционы. Блокируется элемент планетарной передачи. Скорость на выходном валу растёт.

Подножки тормоза и газа оснащены возвратными пружинами. После того, как водитель автомата отпускает педаль, рычаги «отпрыгивают» в исходное положение.

Расположение педалей в авто с АКПП

Педаль тормоза и газа расположены в ножном пространстве водителя под торпедой автомата. Чтобы их не путать, производители делают тормозную площадку широкой, а газ удлиненным.

Некоторые автомобили оснащены двумя тормозами. В автомате вместо ручного стояночного тормоза устанавливают «ножник». Рычаг располагается в ножном пространстве водителя под торпедой слева. Чтобы зафиксировать стояночный тормоз, нужно на него плавно нажать. После этого «ножник» блокируется храповиком.

Где какая педаль в леворульном автомате: с левой стороны расположен тормоз, а с правой — газ. В автоматах с праворульным управлением положение рычагов остаётся в том же порядке слева направо: тормоз, газ.

Как расположить ноги на педалях

Чтобы суставы ног не болели после многочасовых пробок, нужно правильно располагать ступни на рычагах. Правило такое: левая — отдыхает, правая — работает «за двоих». Для левой ноги в автомате предусмотрена возвышенная площадка, слева от тормоза. Правую ступню опирают на пятку, поставленную над педалью тормоза, а верхнюю часть стопы «перекидывают» между тормозом и газом для переключения.

Расположение педалей по высоте в автомобилях с автоматической коробкой передач может быть на разных уровнях. Так водитель будет уверен в своих манёврах и не сможет одновременно тормозить и жать газ одной ногой.

Некоторые водители практикуют технику «2 педали = 2 ноги». Правую ступню держат целиком на газу, а левую на педали тормоза — чтобы работать по этой схеме на автомате, придётся много тренироваться.

У каждого варианта расположения ног есть плюсы и минусы. Какой ногой работать в автомате нужно выбирать по ощущениям удобства.

Запуск двигателя при низких температурах

Если в мороз запрыгнуть в машину и сразу выжать газ, то автомобиль с автоматической коробкой будет пинаться, толкаться и, возможно, никуда не сдвинется. Чтобы колёса получили крутящий момент от двигателя, нужно «запустить» автомат.

При смене температуры жидкость в коробке меняет свои свойства, и ей нужно прогреться, чтобы заработать в полную силу. Для этого, после запуска двигателя, нужно подождать, пока обороты немного спадут, и мотор прогреется. Затем нажать тормоз, и перевести селектор автомата по всем положениям.

Чем ниже температура снаружи, тем дольше будет прогреваться коробка: при -20℃ потребуется 5 — 10 минут.

Что делать после манипуляций с селектором:

  1. Нажать тормоз. Выставить режим «D».
  2. Когда произойдёт толчок — сигнал о включении передачи, ногу можно отпускать.
  3. Плавно выжать газ на 1/3 и проехать метров 300.

За это время масло пройдёт несколько циклов по коробке автомата и полностью восстановится.

Как управлять педалями

Расположение двух педалей в машине с автоматической коробкой снижает нагрузку на водителя. Требуется меньше концентрации на управлении. Ноги меньше устают. Но нужно знать некоторые особенности работы тормозом и газом в автомате:

  • Газ и тормоз нужно нажимать плавно, чтобы машина успевала реагировать мягко.
  • Переключать режимы автомата нужно с нажатым тормозом.
  • При пробуксовке машины с автоматом давить на газ вредно. Чтобы выбраться, можно попробовать работать педалью как сцеплением на понижающей передаче, медленно вращая колёса.
  • В режиме Drive «поигрывание» газом переключает передачи автомата: если при разгоне утопить газ на 2/3, то двигатель будет раскручиваться на этой передаче, не переключаясь выше. Чтобы снизить передачу, нужно быстро нажать газ и приотпустить.
  • В ручном режиме сброс газа на небольшой скорости переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. Автомобиль тормозит двигателем, что удобно в рваной городской езде — ножной тормоз используется меньше.
  • Резко утапливать газ нужно в режиме «Кик-даун». Автомат в этом случае переключается на 1-2 скорости для обгона. Частое использование режима с агрессивным газом вредит коробке.

При резком обгоне нужно учесть, что в моменте между нажатием газа и разгоном автомобиля происходит задержка порядка секунды. За это время автомат включает пониженную передачу, а затем разгоняется. В экстренной ситуации такое «ожидание» может стать фатальным.

Почему на АКПП нажимать на педаль газа и тормоза можно только правой ногой

Тем, кто ездит и на механике и автомате, подходит единый стиль посадки. В этом случае тормозить и нажимать газ нужно правой ногой, а левую «отставить в сторону». Иначе левая стопа в механике может сработать инстинктивно на сцеплении вместо тормоза.

Расположение педалей в авто с АКПП

Педаль тормоза и газа расположены в ножном пространстве водителя под торпедой автомата. Чтобы их не путать, производители делают тормозную площадку широкой, а газ удлиненным.

Некоторые автомобили оснащены двумя тормозами. В автомате вместо ручного стояночного тормоза устанавливают «ножник». Рычаг располагается в ножном пространстве водителя под торпедой слева. Чтобы зафиксировать стояночный тормоз, нужно на него плавно нажать. После этого «ножник» блокируется храповиком.

Где какая педаль в леворульном автомате: с левой стороны расположен тормоз, а с правой — газ. В автоматах с праворульным управлением положение рычагов остаётся в том же порядке слева направо: тормоз, газ.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер. Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения. Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Как расположить ноги на педалях

Чтобы суставы ног не болели после многочасовых пробок, нужно правильно располагать ступни на рычагах. Правило такое: левая — отдыхает, правая — работает «за двоих». Для левой ноги в автомате предусмотрена возвышенная площадка, слева от тормоза. Правую ступню опирают на пятку, поставленную над педалью тормоза, а верхнюю часть стопы «перекидывают» между тормозом и газом для переключения.

Расположение педалей по высоте в автомобилях с автоматической коробкой передач может быть на разных уровнях. Так водитель будет уверен в своих манёврах и не сможет одновременно тормозить и жать газ одной ногой.

Некоторые водители практикуют технику «2 педали = 2 ноги». Правую ступню держат целиком на газу, а левую на педали тормоза — чтобы работать по этой схеме на автомате, придётся много тренироваться.

У каждого варианта расположения ног есть плюсы и минусы. Какой ногой работать в автомате нужно выбирать по ощущениям удобства.

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль — тормоз, правая — газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.

В механические коробки передач устанавливают уже три педали — левая — это сцепление, средняя — тормоз, правая — газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

  • Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
  • Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
  • На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
  • Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Запуск двигателя при низких температурах

Если в мороз запрыгнуть в машину и сразу выжать газ, то автомобиль с автоматической коробкой будет пинаться, толкаться и, возможно, никуда не сдвинется. Чтобы колёса получили крутящий момент от двигателя, нужно «запустить» автомат.

При смене температуры жидкость в коробке меняет свои свойства, и ей нужно прогреться, чтобы заработать в полную силу. Для этого, после запуска двигателя, нужно подождать, пока обороты немного спадут, и мотор прогреется. Затем нажать тормоз, и перевести селектор автомата по всем положениям.

Чем ниже температура снаружи, тем дольше будет прогреваться коробка: при -20℃ потребуется 5 — 10 минут.

Что делать после манипуляций с селектором:

  1. Нажать тормоз. Выставить режим «D».
  2. Когда произойдёт толчок — сигнал о включении передачи, ногу можно отпускать.
  3. Плавно выжать газ на 1/3 и проехать метров 300.

За это время масло пройдёт несколько циклов по коробке автомата и полностью восстановится.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

  • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
  • включаете первую передачу;
  • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой. А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны. Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Как управлять педалями

Расположение двух педалей в машине с автоматической коробкой снижает нагрузку на водителя. Требуется меньше концентрации на управлении. Ноги меньше устают. Но нужно знать некоторые особенности работы тормозом и газом в автомате:

  • Газ и тормоз нужно нажимать плавно, чтобы машина успевала реагировать мягко.
  • Переключать режимы автомата нужно с нажатым тормозом.
  • При пробуксовке машины с автоматом давить на газ вредно. Чтобы выбраться, можно попробовать работать педалью как сцеплением на понижающей передаче, медленно вращая колёса.
  • В режиме Drive «поигрывание» газом переключает передачи автомата: если при разгоне утопить газ на 2/3, то двигатель будет раскручиваться на этой передаче, не переключаясь выше. Чтобы снизить передачу, нужно быстро нажать газ и приотпустить.
  • В ручном режиме сброс газа на небольшой скорости переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. Автомобиль тормозит двигателем, что удобно в рваной городской езде — ножной тормоз используется меньше.
  • Резко утапливать газ нужно в режиме «Кик-даун». Автомат в этом случае переключается на 1-2 скорости для обгона. Частое использование режима с агрессивным газом вредит коробке.

При резком обгоне нужно учесть, что в моменте между нажатием газа и разгоном автомобиля происходит задержка порядка секунды. За это время автомат включает пониженную передачу, а затем разгоняется. В экстренной ситуации такое «ожидание» может стать фатальным.

Ездим с «автоматом»: можно ли тормозить левой ногой?

Часто я слышу и вижу споры о том, можно ли управлять машиной с автоматической коробкой передач двумя ногами: правая нога газует, левая – тормозит. Большинство водителей считают, что это недопустимо. Особенно меня радуют большие глаза продавцов автомобилей в дилерских центрах, когда я на тест-драйве показываю такие двуножные фокусы

Наконец решил я ответить на ставший уже риторическим вопрос… Поехали! По порядку.

Откуда взялся стереотип, что нельзя на педаль тормоза нажимать левой ногой?

Очень просто – это стереотип «механиков». Левая нога, привыкшая без компромиссов жать на педаль сцепления, в их представлении просто не предназначена для плавной и точной работы с педалью тормоза. И каждый, кто пробовал после долгой езды на «механике» нажать левой ногой на тормоз, знает, насколько резко, грубо и опасно для водителей сзади тормозит машина. Но спортсмены и просто грамотные водители пользуются торможением левой ногой как на «механике», так и на «автомате». В зависимости от типа коробки и ситуации на дороге тормозить можно и нужно даже одновременно с нажатием на газ. Об этом – ниже.

Вывод 1: левой ногой можно нажимать на педаль тормоза, если ее специально натренировать для этого.

Почему говорят, что левой ногой нельзя тормозить на «автомате»?

Потому что есть риск нажать на тормоз и газ одновременно. В чем риск? В том, что классический «автомат», у которого вместо сцепления установлен гидротрансформатор, от одновременного нажатия двух педалей перегревается и может выйти из строя. Конечно, от одного раза ничего не случится, но если одновременный газ и тормоз вдруг войдут в привычку, то ресурс коробки заметно снизится :). Если нажать на педали сильно, то мотор заглохнет и не даст коробке сломаться за один раз (хотя и такое возможно).

Вывод 2: на классическом «автомате» (с гидротрансформатором) можно тормозить левой ногой, но желательно избегать одновременного нажатия на тормоз и газ.

На машинах с «роботом» можно тормозить левой ногой

Но есть ведь и другие типы «автоматов», которые устроены, как механика: там есть сцепление и нет гидротрансформатора. Но, как и у автомата, у них нет педали сцепления, сцепление выжимается автоматически, без участия водителя. Называются эти коробки обычно по-другому: «полуавтоматическая коробка», «роботизированная механика», «робот» и т.п. Причем сегодня становится модной коробка DSG, изобретенная компанией Volkswagen – «робот» с двумя сцеплениями. Так вот, на всех «роботах» нет гидротрансформатора, а значит – нечему ломаться от нажатия на две педали! И на таких машинах можно (если нужно) нажимать на тормоз вместе с газом, что особенно удобно для включения пониженных передач одновременно с торможением, но об этом позже.

Вывод 3: на «роботах» (с обычным сцеплением) можно не просто тормозить левой ногой, но и одновременно нажимать на тормоз и газ, если есть такая необходимость (об этом ниже)

Надеюсь, убедил вас, что тормозить левой ногой можно и даже на машине с «автоматом». Если это классический «автомат» с гидротрансформатором, то нежелательно одновременное нажатие тормоза с газом. Если это «робот», то допустимо даже торможение с нажатым газом. Разумеется, для этого нужно обладать некоторым мастерством вождения автомобиля. Теперь давайте разберемся, а нужно ли тормозить левой ногой?

Продолжение следует…

Почему на АКПП нажимать на педаль газа и тормоза можно только правой ногой

Тем, кто ездит и на механике и автомате, подходит единый стиль посадки. В этом случае тормозить и нажимать газ нужно правой ногой, а левую «отставить в сторону». Иначе левая стопа в механике может сработать инстинктивно на сцеплении вместо тормоза.

Правильная постановка ног влияет на скорость реакции, которая исчисляется долями секунды. Близкое расположение педалей в автомобиле с автоматической трансмиссией, рассчитано на быстрый «переброс» правой стопы.

Левая ступня менее активная и быстрее устаёт. Торможение левой более резкое и жёсткое. Кроме того, правильную координацию ног нужно натренировать до автомата, чтобы в экстренной ситуации не запаниковать и не выжать обеими ногами одновременно газ и тормоз.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

Для чего нажимать на газ и тормоз одновременно

Одновременный нажим на педаль тормоза и газа в АКПП раскручивает мотор. Гидротрансформатор начинает бешено вращаться, но колёса при этом тормозят. Энергия бублика переходит в тепло, что приводит к перегреву масла и сгоранию деталей.

Обе педали задействуют спортсмены и только на механике, в случаях:

  • перераспределения массы между осями на бездорожье;
  • создания контролируемого заноса;
  • поддержания оборотов двигателя при торможении.

В автомате жмут газ и тормозят одновременно, проводя «Stall Speed Test» — диагностику коробки передач и двигателя. Тест определяет максимальные обороты мотора во всех положениях селектора при полностью выжатом газе и неподвижных колёсах. Процедуру могут выполнять только опытные водители.

Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления

Неправильное трогание автомобиля с автоматической коробкой передач выводит из строя в первую очередь сцепление. В АКПП роль сцепления выполняет гидротрансформатор. Если выжать газ резко «в пол», двигатель увеличит обороты, а электроника автомата в этот момент не успеет среагировать и может заклинить.

Порядок стартования машины с автоматом такой:

  1. Сесть в машину и проверить положение селектора. Должен быть выставлен режим «Р».
  2. Вставить и повернуть ключ в замке зажигания.
  3. Прогреть двигатель до рабочих оборотов.
  4. Нажать ножной тормоз, чтобы разблокировать селектор.
  5. При выжатом тормозе включить режим «D».
  6. Отпустить тормоз. Машина тронется с места.
  7. Плавно нажать на газ для ускорения.

Неправильная эксплуатация

Неправильная парковка

Если автомобиль постоянно парковать на большом уклоне, то жертвой масляного голодания после запуска может стать не только двигатель, но и коробка передач.


Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

А еще важно при парковке на уклоне пользоваться ручным тормозом. Замечали, что если этого не сделать, бывает очень трудно перевести селектор АКП из положения «паркинг» в любое другое? Фиксатор в коробке закусывает всей силой скатывания автомобиля с уклона, вытягивается тросик привода управления коробкой — и здравствуй, проблемы с электрикой, вроде невключения фонарей заднего хода и несрабатывающего стартера.


При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

С места в карьер

Некоторые модели автоматических коробок передач более чувствительны к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем даже двигатели. Недопустимо сильно нагружать автомат до прогрева рабочей жидкости: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.

Пуск двигателя с буксира

Если попытаетесь завести машину с автоматом, что называется, «с толкача», разогнав машину в положении селектора N, а затем включив D, то с большой долей вероятности погубите коробку. Ведь в этот момент первичный вал не вращается, насос не создал давления масла. В результате все пойдет самым нерасчетным образом. Неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают…


Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

Нарушение правил буксировки

Еще со времен первой волны подержанных автомобилей, хлынувшей в нашу страну в самом начале 90-х, было известно правило буксировки автомобилей с автоматическими коробками передач «50 на 50». То есть скорость при буксировке выбираем не выше 50 км/ч и едем не дальше чем на 50 км. Иначе из-за отсутствия смазки (насос-то не вращается) возможны задиры на трущихся поверхностях. Но, как и все в нашем мире, АКП становятся все более одноразовыми, так что правило смещается в сторону «30 на 30», а то и полного запрета буксировки. Все чаще производитель допускает только погрузку неисправной машины с автоматом на эвакуатор…


До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

«Паркинг» в движении

Если передвинуть селектор в положение Р, когда автомобиль движется, можно сломать фиксатор положения «паркинг». Или, по крайней мере, стальная стружка от работы зуба фиксатора по шестерне блокировки пойдет в полость коробки.


Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

Длительное буксование в грязи

Длительные пробуксовки, когда автомобиль десятки минут не может вырваться из грязевого, песчаного или снегового плена, приведут к перегреву жидкости, подгоранию фрикционов и переходу коробки в аварийный режим. Крайне вредно, если вы при этом попытаетесь выехать враскачку, быстро переводя селектор из D в R и наоборот. Этот прием, пришедший из мира механических коробок передач, быстро угробит ваш автомат. Нужно обеспечивать паузу между переключениями, но тогда и раскачки не видать.


Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

Использование коробки передач на пределе крутящего момента

Буксировка тяжелого прицепа — это еще цветочки по сравнению с буксировкой другого автомобиля. Еще более пагубным для здоровья АКП может быть только вытягивание из грязи/снега застрявшего автомобиля.

Спортивные наклонности

Дрифт на автомобиле с АКП — прямой путь отправить коробку передач на свалку. Некоторые водители-«спортсмены» любят также зажать педаль тормоза в режиме D, наращивая одновременно обороты двигателя. Затем, отпустив тормоз, резко сорваться с места под дым, идущий из-под колес. Удачи вам, ребята!


Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

Механическое повреждение

При езде по буеракам на неподготовленном автомобиле повредить картер АКП проще, чем корпус механической коробки передач. При этом даже небольшая вмятина на поддоне может привести к перебоям в подаче жидкости. Исход понятен?

Комментарий специалиста


Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Если вы хотите долго и успешно эксплуатировать автомобиль с автоматической гидромеханической коробкой передач, то вам необходимо соблюдать три самых главных условия:

1. Своевременно менять масло в АКП, причем в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще, чем предписано.

2. Следить за уровнем рабочей жидкости. Проверять его перед дальними путешествиями и смотреть, нет ли пятен под автомобилем.

3. Понимать, что классический автомат не любит спортивной езды.

Педаль газа с какой стороны


Органы управления автомобилем (педали, кулиса).

С какой стороны тормоз в машине автомат. Как не запутаться в педалях? Расположение газа, тормоза и сцепления на механике и автомате

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T — первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

  • левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
  • средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
  • правая педаль отвечала за торможение.

Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй — включение первой или задней передачи, а третий — включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали — тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

  • водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
  • можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
  • отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
  • водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
  • система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

  • педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
  • роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
  • торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
  • автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль — тормоз, правая — газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.

В механические коробки передач устанавливают уже три педали — левая — это сцепление, средняя — тормоз, правая — газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

  • Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
  • Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
  • На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
  • Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?

Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой — правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой — сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе

1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой. Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси. Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.

Ниже несколько стандартных схем переключения.

Азы управления автомобилем для начинающих: изучаем расположение педалей

Многие люди, устав пользоваться общественным транспортом, начинают видеть необходимость в собственной машине. Но вот незадача – новичкам порой так страшно садиться за руль, что они начинают забывать, как расположены педали в машине.

Содержание статьи

Это известно нам еще со школьной скамьи – преподаватели по ОБЖ и прочим социальным дисциплинам рассказывают нам, где находится сцепление, газ и тормоз. Ведь в жизни бывают экстренные ситуации, когда нужно срочно сесть за руль, даже если опыта вождения не имеется.

Наиболее сложным аспектом вождения является координированная работа рук и ног в процессе управления легковым автомобилем.

Здесь многое зависит не только от технических характеристик самой машины, но и от типа управления коробкой передач. Все мы хорошо знаем, что он бывает автоматическим и механическим.

Некоторые новички полагают, что водить «автомат» может даже обезьяна – мол, сел себе и крути «баранку», а автомобиль все сделает за тебя – и педали переключит, и оптимальную скорость выберет. Но это не совсем так. «Автомат», как и «механика», требует определенного подхода к управлению. И здесь также важна слаженная работа рук и ног в процессе передвижения на транспорте.

Эргономичность и простота в управлении – главные критерии, на которые должны опираться новички в выборе автомобиля. Нельзя приобретать машину без изучения ее основных характеристик и нюансов управления ею.

Особенно остро этот вопрос стоит перед теми, кто не имел никакого опыта вождения и совершенно не знаком со всеми перечисленными аспектами машины.

Если вы имели опыт вождения только в автошколе, рекомендуем вам обратиться к знатокам и «бывалым», чтобы выбрать действительно подходящего вам «железного коня».

Педали есть в любом автомобиле, независимо от того, каким типом коробки передач он оснащен. Мы предлагаем вам ознакомиться с классическим строением педалей, а также факторами, за которые отвечает каждая из них (начало движения, переключение передачи и торможение).

  • Педаль газа. Этой педалью оснащена любая машина. Она находится справа и приводится в действие правой ногой. Отвечает за начало движения и ускорение. Нажимая ее, мы подаем автомобилю сигнал о том, что система должна увеличить подачу воздушно-топливной смеси. Отпуская педаль, мы даем обратную «установку», т.е. оповещаем механизм о снижении или прекращении подачи топлива. Грубо говоря, педаль газа – это нечто вроде рычага крана, который можно открыть или закрыть;
  • Педаль тормоза. Также имеется во всяком автомобиле и располагается слева. Однако она, так же, как и педаль газа, приводится в действие исключительно правой ногой (на это стоит обратить пристальное внимание в процессе обучения!). В автомобилях, укомплектованных автоматической коробкой передач, эта педаль расположена посредине, справа от сцепления и слева от педали газа. Приводя ее в действие, мы подаем машине сигнал о плавном или резком (в экстренных ситуациях) снижении скорости движения. Тормоз – это главная деталь каждого автомобиля! Она важнее сцепления, кулисы переключения передач, и даже газа! Дело в том, что тронуться с места, начать движение, переключить передачу или разогнать скорость – это не так важно. А вот остановиться вы обязаны в любом случае, когда есть такая необходимость или желание. Причем в некоторых ситуациях на дороге это бывает нужно сделать экстренно;
  • Педаль сцепления. Эта деталь имеется только в машинах с механической коробкой передач. Она располагается слева (тормоз в «механике» посередине), и приводится в действие исключительно левой ногой. Она служит для переключения крутящего момента на колеса, тем самым приводя в движение автомобиль. Выжимается до упора, а затем плавно отпускается. Производя эту манипуляцию, вы заставляете автомобиль трогаться с места. Делать это нужно максимально плавно. Также при помощи этой педали вы можете переключать скорости на кулисе переключения передач.

Таково классическое строение педалей в автомобиле, оснащенном механической коробкой передач. Водить такого «железного коня» довольно сложно. Во всяком случае, сложнее, чем «автомат». Однако водители со стажем считают ее «основой основ», и говорят, что свой путь в управлении машиной нужно начинать именно с таких азов.

Только если вы освоите «механику», вам будет по плечу любая другая машина. Если же вы начнете сразу с «автомата», вам, бесспорно, будет легче.

Но действительно высококлассным водителем вы стать не сможете. Более того, переучиваться с «автомата» на «механику» очень сложно, и эта адаптация может приравниваться к обучению «с чистого листа».

Садясь за руль «механики», важно знать, как правильно управлять такой машиной, чтобы не глушить двигатель и не срываться с места резко. Итак, когда вы сели за руль, заведите автомобиль и выжмите сцепление до упора. Затем плавно отпустите его до верхней отметки и переключите коробку передач. Начинать движение нужно исключительно с первой передачи! Вместе с подъемом сцепления, легонько давите на газ.

По мере передвижения, вы должны переключать передачи строго в определенном порядке по возрастанию или убыванию (это важно, чтобы не допустить сбоя двигателя – «сердца» вашей машины). Разумеется, речь идет о движении в нормальной обстановке, и на аварийные ситуации, когда нужно резкое торможение, это правило не распространяется.

Посмотрите на кулису переключения передач. Это устройство с рычагом, традиционно расположенное между двумя передними сидениями. На ней есть буквы и цифры, каждая из которых несет определенную смысловую нагрузку. Цифры от 1 до 6 означают нумерацию передач в зависимости от выбранной скорости, а латинская буква «R» — управление задним ходом.

В «автомате» букв имеется больше. Например, буква «Р» означает приведение автомобиля в режим парктроника и следующий за ним режим стоянки. Буква «N» служит для перемещения вашего «железного коня» на небольшие расстояния.

Режим «L» помогает преодолеть трудную дорогу (например, бездорожье или трассу с ямами) на малой скорости. Нумерация означает то же, что в и «механике». Как располагаются педали в машине «автомат», мы уже выяснили – их всего две: слева – тормоз, а справа – газ.

Сейчас для вас в свободном доступе любые машины, на разный вкус. Даже праворульные! И не стоит думать, что они созданы только для Токио или Лондона – в России их тоже используют, причем используют нормально.

Разумеется, эти автомобили больше подходят для городов с левосторонним движением, однако многие люди успешно управляют ими и здесь, где его нет, и не предвидится. Это не так просто, но некоторые находят собственные выгоды в приобретении такой машины.

Как же расположены педали в праворульной машине? Многие новички думают, что в них «отзеркален» не только руль, но и кнопки управления. Но это не так. Педали располагаются в том же хронологическом порядке, что в обычном для нас леворульном автомобиле. Единственная разница кроется, собственно говоря, в положении водителя.

И вот мы подошли к главному вопросу, который является поводом для жарких споров среди автомобилистов разного пола, возраста и водительского стажа. Что же лучше – МКПП или АКПП?

Механика является лучшим выбором как для новичков, так и для опытных водителей. Почему? Потому что только автомобиль, оснащенный МКПП, дает водителю возможность держать управление в «своих руках», в прямом смысле этого выражения. В этом случае вы управляете автомобилем и контролируете каждое его движение, а не наоборот.

Также «механика» примечательна своей износостойкостью (такие машины реже выходят из строя и подлежат быстрому и качественному ремонту). Управлять ею тяжелее, но надежнее. Все заметки в хрониках ДТП с фразой «водитель не справился с управлением» почти всегда говорят о том, что он вел «автомат». К тому же, «механика» не ограничивает скоростные возможности, в отличие от «автомата».

Машина, оснащенная АКПП, более «уязвима» и чаще подвергается поломкам. Ее ремонт довольно кропотлив и трудоемок, отчего, соответственно, дороже стоит. Да и сама машина с АКПП в разы превосходит по стоимости «механику». Водить ее значительно легче, особенно неискушенным любителем, однако в этом случае вся «ответственность» за движение ложится на нее, а не на вас.

Какой автомобиль выбрать – решать вам. Главное – научиться его адекватному управлению. Удачи на дорогах!

Как расположены педали в автомобиле?

Абсолютно каждый водитель и большинство людей не имеющие собственного средства передвижения, прекрасно знают расположение педалей в автомобиле. Обусловлено это тем, что в современных машинах последовательность и набор педалей всегда одинаковы, так проще ориентироваться новичкам, недавно севшим за руль, а опытные водители вовсе нажимают на педали по привычке, не задумываясь об этом процессе.

Экскурс в историю

Первый мало-мальски похожий механизм на нынешний, был в автомобиле под названием Ford T. Эта машина начала первой в истории сходить с конвейера серийно, положив начало всему автостроению и состоянию Генри Форда.

В этой старушке управление разительно отличалось от предшественников, и несомненно водители того времени были не слабо удивлены таким нововведениям. Например, заводилось данное авто не ключом, а при нажатии кнопки. Педалей стало три, при этом крайняя слева отвечала за сцепление во время переключения передач, средняя педаль была предназначена для движения машины назад, а крайняя справа помогала машине остановиться. “Поддать газу” можно было, только подергав за рычаг, расположенный на месте нынешнего рычага коробки передач.

Современное расположение педалей

Как уже говорилось выше, на всех автомобилях современного образца, имеет место быть установленный стандарт расположения педалей. Различие тут наблюдается только в четком разделении на коробку автомат и механику, где в первом случае присутствуют всего две педали (газ и тормоз), а во втором добавляется еще одна – сцепление.

Никаких других вариаций сейчас быть не может, иначе машина не пройдет проверку, и производителю откажут в лицензии на продажу.

Как упоминалось выше, в коробке автомат левая педаль отвечает за торможение, правая – это газ. Сцепления тут нет в принципе, с его задачами и функция справляется компьютер, так что в машинах с большим объемом двигателя, которые развивают больше скорости, устанавливается только автомат, он лучше справляется со своей задачей.

Что касается механической коробки передач, то тут имеют место быть три педали:

  • Крайняя слева – сцепление;
  • Средняя – тормоз;
  • Крайняя справа – газ (акселератор).

Расположение может быть исключительно в такой последовательности, отличаться могут только расстояние между педалями, их высота над полом и ширина поверхности нажатия.

Такие всемирные стандарты имеют ряд преимуществ:

  • При покупке новой машины, водителю не надо привыкать к чему-то новому;
  • Можно не задумываясь сесть за руль любого другого авто и поехать;
  • Повышение уровня безопасности на дорогах, все из-за того же отсутствия привыкания;
  • Идентичная система управления транспортом разных категорий, нужны только соответствующие права и навыки езды.

Современные технологии позволяют внедрить в устоявшуюся систему что-то новое, ведь у гигантов автомобилестроения уже имеются некоторые новые наработки, которые позволят еще больше упростить управление автомобилей. Однако, отказываться от привычных вещей мы человечество пока не спешит, ведь нынешнее расположение педалей позволяет использовать служебный транспорт, покупать всевозможные новые авто, менять машины без труда, не обременяя себя какими-либо проблемами.

Правильно использование педалей

Существуют установленные правила, или скорее рекомендации по тому, какой ногой нажимать на соответствующую педаль, советы эти раздельные для коробки автомат и для механики.

Пользуясь “автоматом”, т.е. только двумя педалями, в работе у водителя должна находиться только одна нога, правая, которая будит приводить в работу газ и тормоз. В это время левая нога спокойно стоит на специальном пьедестале, прорезиненной или пластиковой подножке.

Если говорить о коробке автомат, то в работу должны включаться обе ноги, где правая контролирует педали тормоза и газа, а левая находится только на сцеплении. Эти советы придуманы не просто так, они помогают водителю не отвлекаться от дороги, а также оптимизируют его действия.

Вывод

Как видно из всего написанного выше, нынешние устоявшиеся принципы управление автомобилем, будь то легковая машина, джип, автобус или тяжелая фура, следуют установленным стандартам. Это дает современному человеку больше свободы действий, ведь не нужно обременять себя нововведениями и беспокоится о том, что вы не сможете отправиться в путь или купить какую-либо машину, из-за того, что не представляете как ей управлять.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе «Начало движения, переключение передач и торможение».

1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с механической коробкой передач (КПП). Находится слева, выжимается левой ногой. Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой. Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой. Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси. Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси. Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.

Ниже несколько стандартных схем переключения.

Все манипуляции с кулисой переключения передач (включение, выключение, переключение) происходит при нажатой педали сцепления до упора в пол!

Вождение Харьков Автошколы Харькова

Педали газа и тормоза на механике

Предназначение и расположение педалей в машине

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.

Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.

Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

  • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
  • включаете первую передачу;
  • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.

А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.

Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.

Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.

Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.

Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Перепутать педали газа и тормоза возможно но лучше ненадо

#61

#62

#63

  • В доску свой
  • 7 409 сообщений
  • Было дело, выехал на перекресток, тут включился красный, думал сдать назад, но подперли.
    Потом, думаю, да вроде не сильно вылез, не мешаю. Решил поехать вперед на зеленый, и забыл, что уже успел включить заднюю.
    Давлю на газ, а она сцуко, назад едет, хорошо давил плавно и какое-то расстояние имелось до сзади стоящего, притормозить успел.
    А так, чтобы газ с тормозом перепутать – такого не было.

    #64

  • В доску свой
  • 7 409 сообщений
  • у меня девушка перепутала так педали и в дерево на 700 баксов!

    эйрбэГ раскрылся?

    . на механике перепутать газ с тормозом – редкость, судя по описанным выше постам, но зато есть другая засада: отпускать сцепление забыв что передача врублена. Хотя, как правило, в таких ситуациях обычно тормоз нажат, или ручник задернут. но всё равно пугает. у меня у друга ручник не работал, вощем он завёл машину шоб прогреть, она есесно на скорости, и заводит он по привычке с нажатым сцеплением, и тут, кто начал у него что-то спрашивать, и он отвлёкся, забыл на нейтралку поставить, сам одной ногой на улитце стоял. вощем вышел из машины. а она с пробуксовкой (!) в бардюр и заглохла

    #65

  • В доску свой
  • 3 752 сообщений
  • да, прекольная тема.

    у меня было два раза:
    1. в первый день выезда, на пустой улице, где я разворачивалась. и сдуру не переключив передачу ломанулась назад. хорошо там не было никого.
    2. и еще раз када ехали и с мужем и ругались на ходу. сообразила правда быстро, так что без жертв.

    мужчины, помните: если вы пускаете свою женщину за руль, не капайте ей на мозги и не трепите нервы во время езды! потерпите до парковки, а там – хоть по морде бейте, но только не во время езды!

    да, и по теме: соседка на гольфике при мне протаранила стену дома. попой
    дому ничего (кирпич), а вот у нее- бампер, фара, номер погнутый. все из-за спешки. и бабку, которая по тротуару перлась, чуть не зацепила.
    стукнула машину, и сидит, за голову схватилась.

    ну с каждым бывает хоть раз. потом начинаешь бздеть.

    #66

    #67

  • В доску свой
  • 3 752 сообщений
  • #68

    #69

  • В доску свой
  • 2 671 сообщений
  • #70

    не знаю как можно перепутать педали, это же не шутка всетаки, ну если парешься не знаешь где нога стоит посматри вниз или там чуток надави на педаль и сразу понимаешь где находится нога.

    #71

  • В доску свой
  • 4 482 сообщений
  • А я именно по этому месту довольно часто ходил с детьми и коляской гросовской, так бы вот проходил, а оно ломонулось бы. страшно чёта.

    ну и случай, очевидцем которого я стал, в общую копилку историй: утро воскресенья, примерно часов 8, останавливаюсь на красный, на перекрёстке справа от меня стоит чиста реальная машина тоёта камри. тонировка, диски, окна открыты музычка орёт, паря за рулём чиста шумахер в перчатках с отрезанными палцами, рядом сидит чиста его гёрлфренд. Ну короче все как положено, отдыхала видимо молодёжь всю ночь. Надо сказать, что на перекрёстке мы стоим не первые, непосредственно перед камри стоит делика квадратная. Загорается зелёный, делика со свойственной ей задумчивостью, плюс никуда не торопящимся водителем патихоньку покатила вперёд, однако гонщегам на камри так ездить не с руки и он со всей дури с буксами рвёт с места в карьер и приезжает в бампер делики. Благо расстояние между машинами было метра 2 и делика практически не пострадала. Внимание вопрос: что с чем перепутал водитель камри?

    Сообщение отредактировал Ran: 22.06.2007, 09:21:25

    #72

  • В доску свой
  • 3 354 сообщений
  • Вот читаю и не понимаю как можно перепутать педаль газа с тормозом тем более на автомате. Что бы включить скорость на автомате нужно нажать на тормоз. Опять же что бы поехать нужно тормоз отпустить и машина сама поедет. Опять же если подъезжаешь к перекрестку, то давишь заранее на тормоз, а не перед самым бампером впереди стоящей машины.

    Valejio › Блог › §34б. Почему гонщики жмут на тормоз левой ногой?

    Да, все помнят, что нас учили нажимать педаль тормоза именно правой ногой. Снять ее с педали газа и жать на тормоз. Конечно, для машин с автоматом и без сцепления уже не совсем понятно, почему нельзя например и правой ногой нажать, убрав перед этим ногу с газа. Вероятно так просто проще для эргономики.

    Но вот гонщики, например, зачастую жмут на тормоз именно левой ногой. Давайте выясним по какой причине они так делают.
    Торможение левой ногой придумал Чемпион Европы по ралли 1965 года Рауно Аалтонен. Он делал это, потому что поворачивать с помощью ручного тормоза, как делали другие гонщики, для него было недостаточно быстро. В результате экспериментов финн выяснил, что если нажимать на тормоз левой ногой, двигатель поддерживает нужные обороты, а машина при этом сохраняет скорость и управляемость в заносе.

    Сброс газа в повороте может вызвать занос из-за перераспределения веса на передние колёса и разгрузки задних. Как правило, это усугубляется после нажатия на тормоз, когда ещё большая часть веса переходит с задних колёс на передние. С помощью левой ноги гонщики нарочно «выставляют» автомобиль в управляемый занос в скоростных поворотах и таким образом проходят их гораздо быстрее.

    При сносе в повороте на высокой скорости торможением левой ногой можно «загрузить» передние колёса, вернув им сцепление с дорогой. К тому же, торможение левой ногой в жёстких условиях гонки позволяет не терять драгоценные доли секунды на перенос правой ноги с педали газа на тормоз и мчаться на полном ходу. Наглядную разницу между торможением правой ногой и левой показывает этот познавательный видеоролик:

    При одновременном нажатии педали газа и педали тормоза происходит следующее: увеличиваются обороты двигателя, больший крутящий момент передается к колесам, а в то же время тормоза придерживают колеса, мешая вращению, или даже не давая им провернуться.

    При этом максимальная нагрузка приходится на элементы, передающие крутящий момент.
    Возникает вопрос: какие последствия будут для автомобиля, и зачем вообще это делать.
    Не будем глубоко вдаваться в конструктивные особенности коробок передач — более подробно мы это обсуждали в материале «Что будет если… при движении вперед включить заднюю передачу», но совершенно очевидно, что для разных типов КПП последствия будут различны.

    На механической коробке передач
    На автомобиле с механической КПП за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает сцепление, который реализует механическое соединение элементов двигателя и МКПП.

    В основе работы сцепления — сила трение между двумя дисками, один из которых закреплен на валу двигателя, другой — на валу коробки передач.

    При «выжатом» сцеплении двигатель отсоединен от КПП. При отпускании педали сцепления, за счет нарастающей силы трения между дисками сцепления, скорость вращения вала коробки передач будет стремиться уравняться со скоростью вращения вала двигателя.

    При отпущенной педали — скорость вращения обоих валов одинакова.
    Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:
    С нарастанием оборотов двигателя вал двигателя передает больший крутящий момент на вал МКПП.
    Возникает, и увеличивается разница во вращении дисков сцепления — проскальзываение.
    Выделяется большое количество тепла.
    Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с механической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) сцепление. Остальные элементы трансмиссии и двигатель также будут перегружены.

    Положительным моментом является то, что велика вероятность того, что двигатель заглохнет, не успев сжечь сцепление.
    На автоматической коробке передач
    На автомобиле с «автоматом» за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает гидротрансформатор, который реализует соединение элементов с помощью жидкости.

    В конструкции гидротрансформатора можно выделить три части: насос, турбину и реактор.
    Насосное колесо жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, и при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает турбину, жестко связанную с АКПП.

    Реактор служит для коррекции потоков масла: с его помощью увеличивается крутящий момент при старте автомобиля, и двигатель не глохнет при остановке с включенной передачей.

    Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:
    С нарастанием оборотов двигателя насосное колесо передает больший крутящий момент на турбинное колесо, соединенное с АКПП.
    Возникает, и увеличивается разница во вращении обоих колес.
    В результате — наступает «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному с выделением большого количества тепла.
    Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с автоматической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) гидротрансформатор. Естественно, остальные элементы трансмиссии также будут подвержены излишним нагрузкам.

    С другой стороны, автоматические системы многих современных автомобилей могут защитить авто от подобного издевательства: при полностью выжатом тормозе АКПП блокируется.

    Зачем одновременно нажимать на газ и на тормоз?
    Несмотря на нешуточные последствия для автомобиля, одновременное нажатие на обе педали используют! Но используют не часто и по делу.

    Такой прием на МКПП используют:
    — для перераспределения веса между осями машины при проезде неровностей;
    — для поддержания необходимых оборотов двигателя во время торможения;
    — для вызова контролируемого заноса.
    Не сложно догадаться, что такие приемы доступны только спортсменам, при чем желательно их применять на специально подготовленных авто.

    Вот кстати, что будет если долго жать тормоз и газ одновременно:

    Педали в машине газ тормоз


    Расположение педалей в автомобиле

    При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

    Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

    Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

    Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

    Возможное количество педалей

    Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

    Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

    1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
    2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
    3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

    В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

    При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

    • как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
    • требуется во время парковки;
    • на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
    • основной режим;
    • 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
    • при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

    Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

    Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

    Функциональные особенности

    Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

    Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

    • сцепление;
    • тормоз;
    • газ.

    В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

    Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

    Сцепление

    Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

    Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

    Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

    Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

    • состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
    • при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
    • когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
    • кольцо отходит от маховика;
    • происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
    • теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
    • при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

    Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

    При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

    1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
    2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
    3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
    4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
    5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
    6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
    7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
    8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

    Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

    Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

    Тормоз

    Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

    Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

    Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

    Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

    Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

    Газ

    Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

    Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

    Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

    В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

    На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

    Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

    Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

    Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

    Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

    Педали и АКПП

    Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

    Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

    Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

    Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

    Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

    Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

    При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

    1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
    2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
    3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
    4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
    5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
    6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
    7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

    Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

    Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

    Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

    Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

    Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

    При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

    Педали автомобиля: что и когда нажимать

    Расположение педалей в автомобиле — эту тему одной из первых начинают изучать на теории и, в особенности, на практике. А иначе каким образом курсант вообще сможет тронуться с места, если не будет знать, где расположена педаль газа или тормоза. 

    Особенно остро стоит проблема, когда водитель путает педали газа и тормоза. Это может повлечь за собой непредсказуемые последствия и, как правило, оканчивается на дороге трагедией. 

    Три педали в автомобиле

    Порядок педалей в автомобиле определяется типом коробки передач. Если она механическая, педалей три. При автоматической коробке передач в машине всего две педали. В рамках данного раздела мы рассмотрим случай “с механикой”. 

    Итак, под правой ногой у водителя всегда педаль газа. Он на нее нажимает всякий раз, когда нужно “поддать газку”. Если авто и так едет на приличной скорости, держать эту педаль нажатой нет необходимости. 

    Слева от педали газа расположен тормоз. Будьте осторожны: резкое нажатие на данную педаль при движении на скорости приведет к непредсказуемым последствиям. Нажимать на тормоз следует обязательно правой ногой, перенося ее по ситуации с педали на педаль. 

    Под левой ногой расположена педаль сцепления. Она нужна только в одном случае: когда вы переключаете передачи. Во всех случаях подобное переключение осуществляется только при выжатом сцеплении: педаль должна быть нажата в момент операции и нога должна находиться на педали. 

    Две педали в автомобиле

    Педали автомобиля расположены по-другому, если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач. В этом случае сцепление уже не требуется, поскольку эту функцию берет на себя коробка передач. Педали газа и тормоза остаются. Нажимать на них нужно правой ногой, перенося ее то на газ, то на тормоз в зависимости от ситуации. Если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, левая нога бездействует. Это нормально, так и должно быть.

    Заключение

    Тема, которую мы сегодня рассмотрели, невероятно важна. Не поленитесь и сделайте на практических уроках так, чтобы вы вообще не думали о расположении педалей в автомобиле. Вы их должны чувствовать и при движении транспортного средства не должны отвлекаться на мысли, какой ногой какую педаль нажать. Всё это в норме происходит полностью автоматически в зависимости от дорожной ситуации.

    Педали в автомобиле (Видео)

    Где газ, где тормоз на автомате: расположение педалей на АКПП

    Где газ, а где тормоз в машине с автоматом? Педали расположены с учётом конструкции автомобиля, эргономических и психологических качеств водителя. Тормоз и газ должны работать исправно, чтобы здоровье и жизнь водителя, пассажиров, пешеходов и животных, выбегающих внезапно на дорогу, были в безопасности. Поэтому важно знать как работают механизмы автомобиля, уметь управлять ими и распознавать неполадки.

    Откуда все пошло

    Первый ножной тормоз появился в автомобиле Oldsmobile Curved Dash 1901 года выпуска. Ранее для прижимания колодки-башмака к ободу колеса применялся ручной рычажный механизм.

    В модели Ford T 1906 года уже было 3 подножки. Их назначение близко к современному:

    • левая педаль работала сцеплением при переключении передач;
    • средняя управляла задней скоростью;
    • правая — тормозила.

    Регулировать газ приходилось рычагом, расположенным в районе современной ручки КПП.

    С развитием технологий машины стали выпускаться серийно. Проводились исследования, как сделать вождение безопаснее и эргономичнее. В результате появились стандарты положения газа и тормоза для машин с автоматом и механикой.

    Расстояние до площадок педалей автомата, их размер, сила нажима могут различаться. Крепления подножек могут быть висячими или напольными. Последний вариант на практике оказался  удобнее.

    Как работают педали

    В машине с коробкой автомат педали работают следующим образом.

    Этап движения

    Как работает механизм

    Трогание Автомат сдвинется с места, если водитель переключит режим «Паркинга» в «Драйв». Для этого нужно разблокировать селектор. Рычаг блокируется через систему тросовых приводов, пружин и храповой пластины. Для освобождения механизма нужно повернуть ключ в замке зажигания, нажать на тормоз, а затем передвинуть селектор.

    Торможение Тормозя во время движения, водитель останавливает турбинное колесо гидротрансформатора.  Разрывается связь между двигателем и валом коробки. Одновременно создаётся усилие для торможения колёс, и подаётся напряжение на задние фонари.

    Ножной тормоз управляет 4 гидравлическими линиями, идущими на колёса. Рабочим телом служит тормозная жидкость. Педаль соединена с вакуумным усилителем, который давит на шток поршня главного тормозного цилиндра.

    Жидкость под давлением  переходит в тормозную магистраль, состоящую из трубок и достигает суппортов с поршнями. Поскольку система замкнута давление распределяется равномерно на все колёса.

    Возникает усилие,  тормозная колодка прижимается  к тормозному диску или барабану. Колесо замедляется из-за трения  колодки и диска.

    Работа газа Выжимая газ, водитель подаёт сигнал для открытия дроссельной заслонки. Дроссель регулирует поток воздуха, который попадает в цилиндры двигателя.

    Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем принимает показания датчиков положения педали газа и крышки  дросселя. Компьютер рассчитывает процент открытия заслонки и определяет количество подаваемого топлива. Получая больше топливно-воздушной смеси двигатель сильнее раскручивается.

    ЭБУ АКПП получает информацию от ЭБУ двигателя и подаёт импульсы в гидроблок и маслонасос. В каналы гидроплиты поступает рабочее давление для переключения передачи.

    Под давлением масла поршни сжимают  свободные фрикционы. Блокируется элемент планетарной передачи. Скорость на выходном валу растёт.

    Подножки тормоза и газа оснащены возвратными пружинами. После того, как водитель автомата отпускает педаль, рычаги «отпрыгивают» в исходное положение.

    Расположение педалей в авто с АКПП

    Педаль тормоза и газа расположены в ножном пространстве водителя под торпедой автомата. Чтобы их не путать, производители делают тормозную площадку широкой, а газ удлиненным.

    Некоторые автомобили оснащены двумя тормозами. В автомате вместо ручного стояночного тормоза устанавливают «ножник». Рычаг располагается в ножном пространстве водителя под торпедой слева. Чтобы зафиксировать стояночный тормоз, нужно на него плавно нажать. После этого «ножник» блокируется храповиком.

    Где какая педаль в леворульном автомате: с левой стороны расположен тормоз, а с правой — газ. В автоматах с праворульным  управлением положение рычагов остаётся в том же порядке слева направо: тормоз, газ.

    Как расположить ноги на педалях

    Чтобы суставы ног не болели после многочасовых пробок, нужно правильно располагать ступни на рычагах. Правило такое: левая — отдыхает, правая — работает «за двоих». Для левой ноги в автомате предусмотрена возвышенная площадка, слева от тормоза. Правую ступню опирают на пятку, поставленную над педалью тормоза, а верхнюю часть стопы «перекидывают» между тормозом и газом для переключения.

    Расположение педалей по высоте в автомобилях с автоматической коробкой передач может быть на разных уровнях. Так водитель будет уверен в своих манёврах и не сможет одновременно тормозить и жать газ одной ногой.

    Некоторые водители практикуют технику «2 педали = 2 ноги». Правую ступню держат целиком на газу, а левую на педали тормоза — чтобы работать по этой схеме на автомате, придётся много тренироваться.

    У каждого варианта расположения ног есть плюсы и минусы. Какой ногой работать в автомате нужно выбирать по ощущениям удобства.

    Запуск двигателя при низких температурах

    Если в мороз запрыгнуть в машину и сразу выжать газ, то автомобиль с автоматической коробкой будет пинаться, толкаться и, возможно, никуда не сдвинется. Чтобы колёса получили крутящий момент от двигателя, нужно «запустить» автомат.

    При смене температуры жидкость в коробке меняет свои свойства, и ей нужно прогреться, чтобы заработать в полную силу. Для этого, после запуска  двигателя, нужно подождать, пока обороты немного спадут, и мотор прогреется. Затем нажать тормоз, и перевести селектор автомата по всем положениям.

    Чем ниже температура снаружи, тем дольше будет прогреваться коробка: при -20℃ потребуется 5 — 10 минут.

    Что делать после манипуляций с селектором:

    1. Нажать тормоз. Выставить режим «D».
    2. Когда произойдёт толчок — сигнал о включении передачи, ногу можно отпускать.
    3. Плавно выжать газ на 1/3 и проехать метров 300.

    За это время масло пройдёт несколько циклов по коробке автомата и полностью восстановится.

    Как управлять педалями

    Расположение двух педалей в машине с автоматической коробкой снижает нагрузку на водителя. Требуется меньше концентрации на управлении. Ноги меньше устают. Но нужно знать некоторые особенности работы тормозом и газом в автомате:

    • Газ и тормоз нужно нажимать плавно, чтобы машина успевала реагировать мягко.
    • Переключать режимы автомата нужно с нажатым тормозом.
    • При пробуксовке машины с автоматом давить на газ вредно. Чтобы выбраться, можно попробовать работать педалью как сцеплением на понижающей передаче, медленно вращая колёса.
    • В режиме Drive «поигрывание» газом переключает передачи автомата: если при разгоне утопить газ на 2/3, то двигатель будет раскручиваться на этой передаче, не переключаясь выше. Чтобы снизить передачу, нужно быстро нажать газ и приотпустить.
    • В ручном режиме сброс газа на небольшой скорости переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. Автомобиль тормозит двигателем, что удобно в рваной городской езде — ножной тормоз используется меньше.
    • Резко утапливать газ нужно в режиме «Кик-даун». Автомат в этом случае переключается на 1-2 скорости для обгона. Частое использование режима с агрессивным газом вредит коробке.

    При резком обгоне нужно учесть, что в моменте между нажатием газа и разгоном автомобиля происходит задержка порядка секунды. За это время автомат включает пониженную передачу, а затем разгоняется. В экстренной ситуации такое «ожидание» может стать фатальным.

    Почему на АКПП нажимать на педаль газа и тормоза можно только правой ногой

    Тем, кто ездит и на механике и автомате, подходит единый стиль посадки. В этом случае тормозить и нажимать газ нужно правой ногой, а левую «отставить в сторону». Иначе левая стопа в механике может сработать инстинктивно на  сцеплении вместо тормоза.

    Правильная постановка ног влияет на скорость реакции, которая исчисляется долями секунды. Близкое расположение педалей в автомобиле с автоматической трансмиссией, рассчитано на быстрый «переброс» правой стопы.

    Левая ступня менее активная и быстрее устаёт. Торможение левой более резкое и жёсткое. Кроме того, правильную координацию ног нужно натренировать до автомата, чтобы в экстренной ситуации не запаниковать и не выжать обеими ногами одновременно газ и тормоз.

    Для чего нажимать на газ и тормоз одновременно

    Одновременный нажим на педаль тормоза и газа в АКПП раскручивает мотор. Гидротрансформатор начинает бешено вращаться, но колёса при этом тормозят. Энергия бублика переходит в тепло, что приводит к перегреву масла и сгоранию деталей.

    Обе педали задействуют спортсмены и только на механике, в случаях:

    • перераспределения массы между осями на бездорожье;
    • создания контролируемого заноса;
    • поддержания оборотов двигателя при торможении.

    В автомате жмут газ и тормозят  одновременно, проводя «Stall Speed Test» — диагностику коробки передач и двигателя. Тест определяет максимальные обороты мотора во всех положениях селектора при полностью выжатом газе и неподвижных колёсах. Процедуру могут выполнять только опытные водители.

    Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления

    Неправильное трогание автомобиля с автоматической коробкой передач  выводит из строя в первую очередь сцепление. В АКПП роль сцепления выполняет гидротрансформатор. Если выжать газ резко «в пол», двигатель увеличит обороты, а электроника автомата в этот момент не успеет среагировать и может заклинить.

    Порядок стартования машины с автоматом такой:

    1. Сесть в машину и проверить положение селектора. Должен быть выставлен режим «Р».
    2. Вставить и повернуть ключ в замке зажигания.
    3. Прогреть двигатель до рабочих оборотов.
    4. Нажать ножной тормоз, чтобы разблокировать селектор.
    5. При выжатом тормозе включить режим «D».
    6. Отпустить тормоз. Машина тронется с места.
    7. Плавно нажать на газ для ускорения.

    Заключение

    Сейчас знают почти все, что набор педалей в автомобилях одинаковый. Педали газа и тормоза в автомате расположены как и в механике: слева — тормоз, справа — газ. Унификация позволяет новичкам быстрее обучаться, а водителям привыкать к управлению новым автомобилем.

    Работать по схеме «2 педали = 1 нога» безопаснее, чем «2=2». Но, если водитель ездит только на автомате и уверен в своей координации, тормозить можно и левой ногой. Одновременное втапливание тормоза и газа позволит проверить АКПП на прочность: как быстро сгорит гидротрансформатор и масло, а за ним выйдет из строя вся коробка.

    Педали в машине | АВТОСТУК.РУ

    Любой автомобиль сегодня оснащен педалями, не зависимо от применяемой коробки передач. Разница будет лишь в их числе. Существующие сегодня механические коробки, автоматы, роботы и вариаторы, отличаются конструкцией и способом перехода от одной передачи к другой. Но без педалей ни одна из них обойтись пока не может. Педали автомобиля облегчают управление.

    Расположение

    Располагаются педали в одинаковом порядке. Не зависимо от того механическая трансмиссия или автоматическая. Автоматы, роботы и вариаторы имеют две педали, вместо трех. Потому что, нет нужды в отключении сцепления.

    Интересный факт: в автомобилях с правым рулем, которые гоняют по Японии и Великобритании, и иногда встречаются и у нас, положение педалей совпадает с привычными нам леворульными машинами. А не в зеркальном отображении, как некоторые могли представить.

    Машина с МКПП

    Автомобили, оснащенные механикой имеют три педали. Расположение педалей механика имеет следующее.

    1. Сцепление. Сцеплением управляет крайняя слева педаль. Выключение сцепления, облегчает переключение между ступенями и снижает нагрузку на детали коробки.
    1. Тормоз. Педаль в середине, вызывает торможение автомобиля, и называется тормоз. Нажатие на нее, задействует тормозную систему машины, препятствуя вращению колес. При этом скорость снижается, вплоть до остановки.
    1. Газ. Крайняя педаль с правой стороны, это газ. Нажатие на нее вызывает усиленную работу мотора и разгон машины. Скорость разгона напрямую зависит от усилия нажатия. Рекомендуется давить на нее постепенно, плавно.

    Машина с автоматикой

    Педали в машине автомат всего две, потому что, отключение сцепления не требуется. Передачи переключаются автоматически.

    1. Тормоз. Крайняя слева педаль будет тормозом. Она крупнее, чем в машине с механикой.
    1. Газ. Педаль справа — газ.

    Расположение педалей автомат такое же, как у механики.

    Работа педалей механики

    В автомобиле, имеющем механическую КПП, выключают ручной тормоз. Затем заводят двигатель. Для этого, ключ зажигания поворачивают в замке до упора. После этого нажимают сцепление, и переключаются на первую передачу.

    После чего отпускают сцепление, и машина начинает двигаться. Далее, плавно выжимается газ, и по мере разгона переключаются передачи, после нажатия сцепления.

    Передачи необходимо переключать как при разгоне, так и при снижении скорости. Переключаются ступени по порядку, чтобы не ломать коробку и не сбивать с ритма двигатель.

    Газ, тормоз, сцепление – должны работать как одна команда, иначе появятся рывки, дерганье автомобиля, а мотор будет глохнуть. При неправильном или не последовательном переключении ступеней хрустит коробка.

    Работа педалей автоматики

    Управление автоматикой намного проще. Постоянно выключать сцепление нет необходимости, передачи сами переключаются в нужной последовательности, специальными муфтами.

    Рычаг включает только режим «D», для движения вперед. Либо «R», для заднего хода автомобиля. Еще могут присутствовать режимы «P» — для длительной парковки и «N» — соответствующий нейтральной передаче у механики.

    Нажатие газа, после запуска мотора, вызывает движение авто в нужном направлении. Воздействие на тормозную педаль передается тормозной системе и системам, обеспечивающим безопасность, например ABS. Устройство торможения гораздо сложнее, чем на механике.

    Какой ногой нажимать

    Залог безопасной езды – правильное нажатие педалей, той ногой, которой следует это делать.

    Важное правило: Нажимать на педаль сцепления всегда надо левой ногой, а торможения и газа только правой.

    Если условно поделить стопу ноги на три сегмента, это позволит точнее объяснить правило:
    1. передняя часть ступни, как наиболее чувствительная, нажимает газ;
    1. средняя часть, более твердая и сильная, на тормоз или сцепление;
    1. пятка не используется, эта часть наименее чувствительная, и работать ей крайне неудобно.

    Внимание: важным элементом управления педалями является обувь. Для управления машиной, нужна удобная обувь, в которой вы хорошо «чувствуете» педали. Обувь плотная и свободно сидящая на ноге.

    Мягкая подошва некоторых кроссовок, снижает это ощущение, что не позволяет нажимать педали с необходимым усилием и повышает риск попадания в аварию.

    Нельзя управлять машиной в туфлях с длинными каблуками (это касается женщин). Причиной аварии может быть попадание каблука под педаль тормоза, что не позволяет выжать ее до конца.

    Есть любители поспорить о возможности нажатия тормоза левой ногой в авто, оснащенных автоматикой, ведь педали две. Тут вопрос удобства и привычки водителя. Привыкшему тормозить правой, переучиваться будет сложно, лучше оставить как есть, чтоб педали не перепутать.

    Нажатие двух педалей

    Случаются такие осечки и у любителей, и у профессиональных шоферов-нажимают одновременно газ и тормоз. Какие при этом возможны последствия:

    • при одновременном нажатии газа и тормоза на механике, ломает сначала диски сцепления (накладки сгорают и рассыпаются, металл синеет и теряет прочность), затем шестерни коробки;
    • для автомата – вообще смертельно, гидротрансформатор сгорает почти сразу;
    • некоторые современные автоматы и роботизированные коробки имеют защиту от подобных нажатий. Реагируют на такую ситуацию, как на тормоз;
    • подобная реакция предусмотрена для гоночных машин. Это позволяет гонщикам тормозить, не отпуская педали газ.

    Вывод

    Залог безопасной езды, это знание расположения педалей и умение их правильно нажимать, в зависимости от ситуации. Важна так же обувь. Перепутанные педали, или нажатые одновременно, могут обойтись потерей не только денег, но и жизни. А от того, какой ногой вам удобнее жать на педали, ничего не зависит, жмите как вам удобнее.

    Автор публикации
    10 Комментарии: 0Публикации: 27Регистрация: 06-09-2020

    Расположение педалей в машине с разными коробками передач

    Педали, как элемент управления автомобилем, являются очень важными. Так как благодаря им автомобиль начинает движение, останавливается и притормаживает, регулирует скорость движения машины. Новичку и даже опытному водителю необходимо привыкание к месту где они расположены.

    Так, впервые сев за руль автомобиля, каждый водитель обязательно подберет удобную посадку, путем регулировки водительского сидения. Ввиду различного роста, а также предпочтения в посадке это необходимо сделать перед началом движения.

    Во многом удобство расположения за рулем оказывает влияние и на преждевременную усталость и на комфорт поездки в целом.

    Расположение педалей в авто

    Для начала нужно определиться с тем, с какой коробкой переключения передач бывают автомобили.

    Различают два типа:

    • с механической коробкой передач,
    • с автоматическим механизмом переключения передач.

    Задачи обоих устройств схожа — это переключение передач. Но в первом случае это делает водитель, а во втором это происходит без участия водителя. Какое это имеет отношение к такому органу управления как педали? Самое прямое. В зависимости от установленной в автомобиле коробки переключения передач их может быть три или две.

    Так, в случае с механическим селектором переключения передач педалей будет три. В случае с автоматической КПП — две. Педальный узел располагается слева на уровне ног под панелью приборов и рулем.

    С механической КПП комплектуются такие педали:

    1. Сцепления (расположена крайней слева).
    2. Тормоза (располагается между педалью сцепления и педалью газа(акселератора).
    3. Газа (которая расположена крайней справа).

    С автоматической КПП располагаются такие педали:

    1. Акселератора (находится крайней справа).
    2. Тормоза (находится левей от педали газа).

    Важно помнить, что традиционно педаль тормоза расположена чуть ближе к водителю и выглядит как бы выступающей. Педаль газа напротив, всегда чуть утоплена к моторному отсеку. Сделано это для интуитивного удобства восприятия их месторасположения.

    В исполнении автомобиля с механической трансмиссией педали тормоза и газа располагаются справа от рулевой колонки, а педаль сцепления — слева от нее. При этом, в автомобиле с автоматической трансмиссией педаль тормоза и газа расположена справа от рулевой колонки, как и в авто с механической коробкой передач.

    На месте педали сцепления располагается подножка-упор. Как особенность исполнения, в некоторых автомобилях, предназначенных для реализации на североамериканском рынке, слева от подножки-упора может находиться педаль стояночного тормоза.

    Как работают педали и за какие функции они отвечают?

    Каждая из них выполняет свою функцию, при этом принцип работы у них одинаков. Задействования их в управлении происходит путем нажатия и отпускания. В различных ситуациях и для различных педалей характерны разные режимы использования.

    Педаль газа

    Данный элемент управления служит для увеличения оборотов двигателя.

    Его задействование необходимо:

    • в случае начала движения,
    • регулирования скорости разгона,
    • в случае ускорения в движении,
    • и других случаях, связанных с поддержанием скоростного режима.
    Педаль тормоза

    Этот элемент управления существует для замедления транспортного средства.

    Задействование возможно в случаях:

    • торможения,
    • снижения скорости (замедления),
    • осуществления остановки,
    • поддержания скоростного режима (например, удержание необходимой скорости при спуске с наклонной местности).
    Педаль сцепления

    Данный орган управления служит помощником от начала движения и до полной остановки автомобиля.

    Он необходим в случае когда:

    • необходимо начать движение,
    • разгоняясь, необходимо переключить передачу на повышенную,
    • в случае переключения передач на понижение.

    Рычаг переключения передач (кулиса)

    Рычаг переключения передач (кулиса) — это орган управления транспортным средством, целью которого является более рациональное распределение крутящего момента от мотора к ведущим колесам автомобиля.

    Он присутствует в автомобилях с:

    • механической КПП,
    • автоматической КПП.

    Он может быть различного цвета и формы, но присутствует в любом автомобиле в том или ином виде. Данное устройство может называться селектором переключения передач. Благодаря ему автомобиль начинает свое движение.

    Варианты размещения могут быть различными:

    1. на рулевой колонке в виде рычага, расположенного сверху за рулевым колесом (такая компоновка присуща автомобилям североамериканского рынка),
    2. на рулевой колонке, в виде под рулевых переключателей, которые находятся расположены за рулем, ближе к приборной панели,
    3. на полу в центральном тоннеле, в виде ручки торчащей из пола или центральной консоли, расположенной между передними сиденьями.

    Как расположить ноги на педалях?

    Для обоих типов КПП расположение ног одинаково. Для механической КПП характерно такое расположения ног при управлении: правая нога должна всегда находится справа и управлять газом и тормозом. В то время как левая нога должна управлять только одной — педалью сцепления.

    При автоматической КПП левая нога располагается на подножке-упоре. А правая нога, как и в случае с механической трансмиссией, управляет тормозом и газом.

    Как правильно управлять авто с механической коробкой передач?

    Для управления автомобилем с механической трансмиссией необходимо знать и владеть азами практики вождения автомобилем.

    Сюда включается:

    • знание расположения и порядка переключения передач,
    • умение начинать движение плавно, без рывков,
    • навыки аккуратного и последовательного переключения передач,
    • слаженность в работе рук и ног при переключении передач,
    • умение тормозить двигателем,
    • умение двигаться задним ходом,
    • навык начинать движение на подъем, не производя откат назад,

    Имея все эти навыки и постоянно оттачивая их слаженность, можно добиться правильного управления автомобилем.

    При этом практика показывает, что чем чаще и дольше проводишь времени, передвигаясь за рулем, тем скорее действия доходят до автоматизма. В последствии, все обретенные навыки управления становятся подсознательном и выполняются четко.

    Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

    Спор и словесные баталии на эту тему длятся уже давно. Одних привлекает возможность экономии топлива, используя механическую трансмиссию, других же выматывают каждодневные пробки с регулярным переключением первых трех, а то и двух передач.

    Ввиду этого, последние, ратуют исключительно за автоматическую КПП. Тут выбор каждый делает самостоятельно и исходя из навыков которые были получены на этапе обучения вождению.

    Преимущества механической трансмиссии:

    1. Простота устройства.
    2. Высокая ремонтопригодность.
    3. Возможность снижать затраты связанные с заправкой авто.
    4. Меньший размер и вес.
    5. При буксировке нет необходимости в эвакуаторе.
    6. Сравнительно длительный срок эксплуатации.

    Преимущества автоматической КПП:

    • Простота эксплуатации.
    • КПП сама выберет оптимальный момент переключения.
    • Возможность легкого начала движения в горку без отката.
    • Отсутствие необходимости в постоянной работе левой ногой.
    • Минимальный выбор передач (движение, нейтраль, 1 и 2 передачи, полуавтоматический режим, задняя передача, режим паркинга).
    • Быстрота привыкания к стилю вождения

    Использование педального узла в автомобиле с любым типом КПП является необходимостью. При этом, отличия между педальным узлом на автомобиле с механической трансмиссией и автомобилем с автоматической трансмиссии все же есть. Удобство каждого из них является сугубо индивидуальным оценочным понятием.

    Проверить с каким из них будет комфортнее, можно только управляя транспортными средствами с обоими типами КПП поочередно, в течении длительного времени.

    Загрузка…

    Расположение педалей в машине: газ, тормоз, сцепление

     На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
    Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
    Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

    Содержание статьи

    Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

    Использование педалей машины


     
    Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.
    Где находится и функции педали сцепления

    Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

    При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

    • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
    • включаете первую передачу;
    • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

    Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
    А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
    Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

    Что делает и где находится педаль тормоза

    Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

    Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

    Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

    Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

    Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
    Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

    Как расположены педали в машине с «автоматом»

    Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»


     
    На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
    Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

    Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

    Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
    Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».
     

    Gas Pedal Stock Video Videos — Видеоклипы 4K и HD

    В настоящее время вы используете более старую версию браузера, и ваш опыт может быть не оптимальным. Пожалуйста, подумайте об обновлении. Учить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesMusicMusic ГлавнаяПремиумBeatШаблоныШаблоныДомашняя страницаСоциальные медиаШаблоныFacebook ОбложкаFacebook Mobile CoverInstagram StoryTwitter BannerYouTube Channel ArtШаблоны печатиВизитная карточкаСертификатКупонFlyerПодарочный сертификатРедакцияГлавная редакцияEnterta inmentNewsRoyaltySportsToolsShutterstock EditorMobile appsPluginsImage resizerFile converterCollage makerColor schemesBlogBlog homeDesignVideoContributorNews
    PremiumBeat blogEnterprisePricing

    Вход

    Зарегистрироваться

    Меню FiltersClear allFootage.Педаль газа

    , Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения педаль газа автомобиля

    , Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения педаль газа автомобиля | Depositphotos® Нажатие педали газа ногой Педали автомобиля Педали газа и сцепления Нажатие педали газа Автоматические педали Педаль газа и тормоза, автомобиль, концептуальная фотография Нажатие ногой человека на педаль автомобиля Нажатие ноги на педаль газа Женщина, нажимающая на педаль газа ногой Нога нажимает на педаль автомобиля Три педали автомобиля Крупным планом ноги женщины-водителя на педалях автомобиля Нога женщины нажимает на педаль тормоза автомобиля. Нажатие педали газа Педали автомобиля. Иллюстрация элементов высшего качества из коллекции автомобильных запчастей. Педали автомобиля монохромный значок. Идеально подходит для веб-дизайна, приложений и печати. Нога женщины нажимает на педаль тормоза автомобиля. Педаль нажатия педали Педали Педаль акселератора автомобиля Педаль тормоза и акселератора автомобиля с автоматической коробкой передач Люди формируют педаль газа в автомобиле Фрагмент стопы фермера на работу Женщина открывает дверь автомобиля Педали автомобиля творческий значок.Простой элемент иллюстрации. Дизайн символа концепции педалей автомобиля из коллекции автомобильных запчастей. Может использоваться для Интернета, мобильных устройств, веб-дизайна, приложений, программного обеспечения, печати. Кабина большого грузовика Женщина нажимает на педаль тормоза Ножное нажатие на педаль Педаль тормоза и акселератора автомобиля с автоматической коробкой передач Остановить тему автомобиля Педаль ретро-автомобиля Тормоза газовые Педали автомобиля Крупным планом изображение женщины в удобной обуви, нажимающей на педали автомобиля Нога с футбольным мячом и ногой давит на газ. Ковбой нажимает на педаль акселератора Педали и обувь автомобиля Молодая женщина с помадой в машине Молодая женщина открывает дверь автомобиля Нажимает педаль тормоза и акселератора Нажимает педаль акселератора Сцепление, тормоз, акселератор автомобиля Педаль тормоза автомобиля Педаль тормоза и акселератора Педаль тормоза и акселератора Фон тормозов и акселератора автомобиля. Концепция транспорта и транспортных средств. Тема «Машиностроение и автоматизация». Тема технологий и безопасности. Нажать педаль акселератора Транспортное средство, работающее на альтернативной энергии Кабина большого грузовика Педаль газа босиком. Водитель такси босиком по Шри-Ланку Нажми на педаль тормоза Педаль тормоза и акселератора Педаль тормоза и акселератора Icon car Противоугонная система Лондонский городской прокат велосипедов Велосипеды в аренду в Лодноне Лондонский городской прокат велосипедов Альтернатива Энергетический автомобиль Педаль акселератора, вилочный погрузчик тормоза и сцепления Человек в автомобиле велосипеда Педаль тормоза и акселератора автомобиля с автоматической коробкой передач /8444/i/600/depositphotos_84442138-stock-photo-yellow-foot-air-pump-isolated.jpg» alt=»Yellow foot air pump isolated on white background Royalty Free Stock Images» title=»Yellow foot air pump isolated on white background — Stock Image»/> Желтый ножной воздушный насос, изолированные на белом фоне Ряд велосипедов Кабина большого грузовика Современная приборная панель автомобиля и крупным планом рулевое колесо , транспортное средство и транспорт Водители педалируют автомобиль для традиционных гонок Водители педалируют автомобиль для традиционных гонок Водители педалируют автомобиль для традиционных гонок Крупным планом Кожаная обувь на педали в автомобиле Крупным планом Кожаная обувь на педали в машине Правая нога с вьетнамки наступают на тормоза в современных Педали автомобиля Нажатие педали тормоза Крупный план Кожа S hoe ob pedal in car Резиновая накладка на педаль газа автомобиля на изолированном белом фоне.Новые запчасти. Педаль газа на белом изолированном фоне в фотостудии для продажи в автосервисе. Черная автозапчасть под замену при ремонте в СТО. Свалка запчастей. Электронная педаль газа автомобиля на изолированной белой предпосылке. Новые запчасти. Подрулевой переключатель круиз-контроля, чтобы установить ограничение скорости, движение остроумие Педаль газа на белом изолированном фоне в фотостудии для продажи в автосервисе. Черная автозапчасть под замену при ремонте в СТО.Свалка запчастей. Педаль газа на белом изолированном фоне в фотостудии для продажи в автосервисе. Черная автозапчасть под замену при ремонте в СТО. Свалка запчастей. Автомобильная педаль газа, педаль тормоза и педаль сцепления на полу автомобиля. Педаль тормоза и акселератора автомобиля с автоматической коробкой передач. Крупным планом Кожаная обувь на педали в автомобиле.Видеоролики Педаль газа

    и видеозаписи

    Педаль газа автомобиля и видеозаписи | Depositphotos® Педали автомобиля Крупный план маленького мальчика, нажимающего на педаль сцепления в машине пап. Крупным планом видео с замедленной съемкой ног женщин-водителей, нажимающих педали автомобиля Нога мужчины на педали газа на скорости 100 миль в час Нога женщины нажимает педаль газа в гоночном симуляторе крупным планом Педаль автомобиля в глубокой тени Крупным планом видео с замедленной съемкой ног женщин-водителей в удобной обуви нажатие педалей автомобиля Готово к вождению Педаль автомобиля в глубокой тени Кадры замедленного действия женщины в сексуальных высоких каблуках, нажимающей на педали автомобиля во время вождения.Неподходящая и неудобная обувь для вождения автомобиля Крупный план. Красивая женская нога на каблуках нажимает на педаль газа 4K Slow Mo Человеческие ноги нажимают на педали автомобиля во время езды. Крупный план. Красивая женская нога на каблуках нажимает на педаль газа, затем нажимает на педаль тормоза и снова на педаль газа 4K Slow Mo Мойка автомобиля Крупным планом замедленное видео, на котором женщина-водитель нажимает педали на автомобиле с МКПП Мужчина, водитель выжимает сцепление мини-трактор. Нажатие на педаль газа. . Крупным планом. Медленное видео. Крупным планом — ноги водительниц в удобной обуви, нажимающие на педали автомобиля. Крупный план женщины, нажимающей на педаль газа в машине. Мужчина нажимает педаль газа ногой в автомобиле крупным планом. Педаль автомобиля в глубокой тени. Мужчина кладет педаль газа на пол. Крупным планом — женщина в летних туфлях нажимает на педаль сцепления в машине. Педаль тормоза и акселератор трактора. Завод, машиностроение, промышленность Кадры замедленного движения женских ног, нажимающих на педали тормоза и ускорения в автомобиле Мужчина заводит машину из-под сиденья Женские ножки нажимают на педали автомобиля, запускают двигатель, урок вождения с инструктором Мужская нога в черных кожаных туфлях нажимает на педаль тормоза Черная линия Значок педалей газа и тормоза автомобиля выделен на белом фоне.4K Видео анимация, графическая анимация Женская нога нажимает на педаль ускорения современного автомобиля. Девушка за рулем. Крупный план: мужчина в летних туфлях нажимает на педаль тормоза в машине, замедленная съемка. Видео. Водитель спортивного автомобиля нажимает педаль сцепления в синих огнях ночью. Крупный план: мужчина в летних туфлях нажимает на педаль тормоза в машине, замедленная съемка. Видео. Водитель спортивного автомобиля нажимает педаль сцепления в синих огнях ночью. Крупным планом — замедленное видео сексуальной молодой женщины на высоких каблуках, нажимающей на педали в машине. Крупным планом — женщины в летних туфлях нажимают на педаль тормоза в машине. Человек ногой нажимает на педаль газа автомобиля. Акции. Нога нажимает на педаль газа Крупным планом приборная панель и мужской руль, водитель застрял в пробке Мужчина нажимает на педаль акселератора (газа) в современном автомобиле с автоматической коробкой передач, 4k Ultra HD Педаль в машине в глубокой тени Взрослая женщина быстрое нажатие педалей, торможение на светофоре, правила дорожного движения Педаль автомобиля в глубокой тени Женщина нажимает педаль тормоза, учится водить, управляет транспортным средством, транспортом Женщина на высоких каблуках нажимает на педали газа и тормоза Крупный план женщина нажимает педаль газа в машине, медленное движение. Мужчина в коричневых оксфордах нажимает на педаль газа, вид сверху крупным планом Женские ножки в цветных туфлях на тормозах и педалях газа, автошкола, транспорт 4K. Женщина в красных туфлях на высоких каблуках нажимает педали автомобиля Водитель — старая машина. Синяя линия Значок педалей газа и тормоза автомобиля выделен на сером фоне. 4K Видео анимация движения графическая Девушка на белых туфлях сникерс нажимает педали автомобиля 4k Женская нога на высоких каблуках нажимает педаль тормоза Крупным планом замедленное видео молодой женщины в туфлях на высоких каблуках за рулем автомобиля с механической коробкой передач. Сотрудник на рабочем месте мечтает о том, как он водит машину и трогает ногу, как будто нажимает на газ 4K. Женщина в красных туфлях на высоких каблуках нажимает педали автомобиля Женщина нажимает на тормоз на пешеходном переходе, ограничение скорости в городе, правила дорожного движения Крупный план: мужчина в летних туфлях нажимает на педаль тормоза в машине, замедленная съемка. Видео. Водитель спортивного автомобиля нажимает педаль сцепления в синих огнях ночью. Женские ножки в удобных туфлях нажимают на педаль тормоза Мужские ножки нажимают на педаль тормоза автомобиля Девушка управляет симулятором автомобиля. Чистый коврик Женщина ногой нажимает на педаль газа Девушка в белых ботинках хихикает, давит на педали машины 4k Очень грязный салон внутри машины, с лужами и травой. HD. Крупный план: мужчина в летних туфлях нажимает на педаль тормоза в машине, замедленная съемка. Видео. Водитель спортивного автомобиля нажимает педаль сцепления в синих огнях ночью. Педаль автомобиля в глубокой тени Нога женщины нажимает педаль тормоза автомобиля 4K. Женщина в красных туфлях на высоких каблуках нажимает педали автомобиля Женщина в красных туфлях на высоких каблуках нажимает педали автомобиля Нога женщины на высоких каблуках нажимает педаль тормоза автомобиля Закрыть планом человека в летних туфлях нажимает педаль тормоза в машине, замедленное движение.Видео. Водитель спортивного автомобиля нажимает педаль сцепления в синих огнях ночью. Педали автомобиля Мужчина играет в автогонки виртуальной реальности и нажимает на педаль газа Женщина уверенно ведет машину, плавно вписываясь в повороты, правила дорожного движения Нога женщины на высоких каблуках нажимает педаль автомобильного тормоза 4K. Женщина в сексуальных красных туфлях на высоких каблуках Нажатие Педали автомобиля Девушка в белых ботинках хихикает, нажимает на педали автомобиля 4k Мужчина сидит в черной гарнитуре VR и играет в игру виртуальной реальности Ноги женщины нажимают педали, заводят двигатель и идут на работу, вид изнутри Педаль автомобиля в глубокой тени Крупным планом- планом женщины, нажимающей на педаль тормоза в машине, медленное движение. Девушка жима ногами для ускорения в машине .Автомобиль педалей тормоза

    , Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения автомобиль педалей тормоза

    автомобиль педалей тормоза, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения автомобиль педалей тормоза | Depositphotos® Педали Педали автомобиля Педали газа и сцепления Нога женщины нажимает на педаль тормоза автомобиля. Педаль тормоза спортивного автомобиля Нога женщины нажимает на педаль тормоза автомобиля. Педаль акселератора автомобиля Интерьер спортивного автомобиля, коллаж Сцепление, тормоз, акселератор автомобиля Крупным планом ноги женщины-водителя на педалях автомобиля Нажатие педали тормоза и акселератора Остановить тему автомобиля Педаль тормоза автомобиля Педали автомобиля значок.Иллюстрация элементов высшего качества из коллекции автомобильных запчастей. Педали автомобиля монохромный значок. Идеально подходит для веб-дизайна, приложений и печати. Крупным планом изображение женщины в удобной обуви, нажимающей на педали автомобиля Нажать педаль тормоза Педали и башмак автомобиля Педаль газа и тормоза, автомобиль, концептуальная фотография Педали в автомобиле Нажать педаль акселератора Нажать педаль газа Педали автомобиля Педали автомобиля творческий значок. Простой элемент иллюстрации. Дизайн символа концепции педалей автомобиля из коллекции автомобильных запчастей.Может использоваться для Интернета, мобильных устройств, веб-дизайна, приложений, программного обеспечения, печати. Крупным планом Кожаная обувь на педали в автомобиле Крупным планом Кожаная обувь на педали в машине Чистые автомобильные коврики из черной резины под пассажирским сиденьем в Грязные автомобильные коврики из черного ковра с педалями газа и тормозами Грязные тормоз, сцепление, и педаль переключения передач акселератора автомобиля с механической коробкой передач. Расфокусированный фон автоматических педалей. Старые изношенные педали сцепления, тормоза и акселератора. Мягкий фокус. Крупным планом Крупным планом Кожаная обувь на педали в автомобиле Нажатие педали тормоза Крупным планом Кожаная обувь на педали в машине Крупным планом Кожаная обувь на педали в автомобиле Грязные автомобильные коврики из черной резины с педалями газа и тормозами Пустой салон современного автомобиля премиум-класса.коричневое кожаное сиденье водителя. грязный салон, ковры в грязи. крупный план, мягкий фокус Крупный план изображения человека, который водит машину, нажимая на педаль акселератора и тормоза, с черной кожаной обувью правой ноги и черными джинсовыми брюками. камера сняла внутри японского автомобиля. Вид на педали газа и тормоза в грязной машине. Крупным планом изображения человека, ведущего машину, нажимая на педаль акселератора и тормоза черной кожаной обувью правой ноги и черными джинсовыми брюками. камера сняла внутри японского автомобиля. Вид на педали газа и тормоза в грязной машине Металлическая накладка на педали спортивного автомобиля на белом фоне студии 94-stock-photo-new-pedals-russian-car-isolated.jpg» alt=»New Pedals Russian Car Isolated White Background Royalty Free Stock Photos» title=»New pedals of the Russian car isolated on a white background — Stock Image»/> Новые педали российского автомобиля на белом фоне Ноги на ускорении и сцеплении блестящие металлические педали автомобиля выше вид сверху Нога тренировка.Ноги ступней давят на педали реабилитационного тренажера. Восстановление голеностопного сустава после травмы. Крупным планом изображения человека, управляющего автомобилем, нажимая педаль газа и тормоза правой ногой в черной кожаной обуви и черных джинсовых брюках. камера сняла внутри японского автомобиля. Крупный план высокопроизводительного спортивного мотоцикла с карбоновым покрытием, глядя на педали выхлопа и переключения передач, автомобилестроение. Современный роскошный автомобильный элемент интерьера металлическое газовое сцепление и педаль тормоза.Спортивный автомобиль с металлическими элементами управления механической коробкой передач. Изолировано нажатие на педали газа и педали газа в коричневых кожаных туфлях. Крупным планом изображения человека, который водит машину, нажимая на педаль газа и тормоза правой ногой в черной кожаной обуви и черных джинсовых брюках. камера сняла внутри японского автомобиля. Стопы ног давят на педали реабилитационного тренажера. Восстановление голеностопного сустава после травмы. Крупным планом изображения человека, который водит машину, нажимая педаль газа и тормоза черной кожаной обувью правой ноги и черными джинсовыми штанами.камера сняла внутри японского автомобиля. Открытая водительская дверь крупным планом из грязного резинового коврика под ногами с педалями газа, тормоза и сцепления перед химчисткой в ​​комплексе автомойки. Крупным планом изображения человека, который водит машину, нажимая педаль газа и тормоза черной кожаной обувью правой ноги и черными джинсовыми брюками. камера сняла внутри японского автомобиля. Значок Gold Car педали газа и тормоза выделен на белом фоне. 3D иллюстрации 3D визуализации Желтый автомобиль значок педалей газа и тормоза выделен на розовом фоне.Концепция минимализма. 3D иллюстрации 3D визуализации Pink Car значок педалей газа и тормоза выделен на розовом фоне. Концепция минимализма. 3D иллюстрации 3D визуализации Pink Car значок педалей газа и тормоза выделен на синем фоне. Концепция минимализма. 3D иллюстрации 3D визуализации Purple Автомобиль значок педалей газа и тормоза на белом фоне. Концепция минимализма. 3D иллюстрации 3D визуализации Педали газа и тормоза в грузовике на полу с резиновым ковриком. Концепция развития и ускорения бизнеса или его торможения менеджментом. Старый заброшенный автомобиль, полный ржавчины, с дверями смертников. Зеленый значок педалей газа и тормоза в машине, выделенный на синем фоне. Концепция минимализма. 3D иллюстрации 3D визуализации Желтый автомобиль педали газа и тормоза значок выделен на зеленом фоне. Концепция минимализма. 3D иллюстрации 3D визуализации Задние коврики из черной резины с педалями газа и тормозами в мастерской по детализации автомобиля перед химчисткой. Автосервис. Салон седана. Грязные автомобильные коврики из черной резины с педалями газа и тормозами в мастерской по детализации автомобиля перед химчисткой.Автосервис. Салон седана. Старые ретро педали газа и тормоза в машине с механической передачей на полу с резиновым ковриком. Концепция развития и ускорения бизнеса или его торможения менеджментом. Крупным планом Кожаная обувь на педали в машине Крупным планом Кожаная обувь на педали в машине Чистые автомобильные коврики из черного ковра с педалями газа и тормозами Грязные автомобильные коврики из черного ковра с педалями газа и тормозами Грязные автомобильные коврики черная резина с педалями газа и тормозами в мастерской для детализации автомобиля перед химчисткой.Автосервис. Интерьер грузовика. Грязные автомобильные коврики из черной резины под сиденьем пассажира в Грязные автомобильные коврики из черной резины с педалями газа и тормозами Задние коврики из черной резины с педалями газа и тормозами в мастерской по детализации автомобиля перед химчисткой. Автосервис. Салон седана. Элемент современного салона роскошного автомобиля металлическая педаль газового сцепления и тормоза. Спорткар с механической коробкой передач управления Три педали управления с механической коробкой передач.Педали в машине. Механическая коробка передач. Черные три педали в автомобиле Педали автомобиля Грязные автомобильные коврики из черной резины с педалями газа и тормозами Чистые автомобильные коврики из черной резины под задним пассажирским сиденьем i Грязные автомобильные коврики из серого ковра с педалями газа и тормозами i Close up Black Shoe ob pedal in car Три педали вождения с механической коробкой передач. Педали в машине. Механическая коробка передач. Черные три педали в машине.Автомобиль педали тормоза

    , Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения автомобиль педали тормоза

    автомобиль педали тормоза, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения автомобиль педали тормоза | Depositphotos® Педали газа и сцепления Нога на педали Человеческая нога, нажимающая на педаль автомобиля Частичный вид механика в кроссовках, нажимающего на педаль тормоза в машине Игровое рулевое колесо Крупным планом вид педали тормоза в машине Нога нажимая на педаль газа Нога нажимает на педаль газа Женщина открывает дверь автомобиля Селективный фокус педали тормоза в автомобиле Педали автомобиля Педали Нога нажимает педаль газа Ножка нажимает педаль газа Тормозные колодки Частичный вид механика в кроссовках нажимает педаль тормоза в автомобиле Нога женщины нажимает на педаль тормоза автомобиля. Нога женщины нажимает на педаль тормоза автомобиля. Частичный вид мужской ноги в тапке на педали тормоза Педаль тормоза и акселератор вилочного погрузчика Педаль нажатия ноги Педаль акселератора автомобиля Педаль газа и тормоза, автомобиль, концептуальная фотография Педаль тормоза и акселератора автомобиля с автоматической коробкой передач Sport Car Педаль тормоза Крупным планом ноги женщины-водителя на педалях автомобиля Педали в машине Нажатие педали газа Мужчина делает вид, что играет на консоли Мужчина ремонтирует дисковые тормоза автомобиля Молодая женщина с помадой в машине Женщина нажимает на педаль тормоза Кабина большой грузовик Педаль нажатия ноги Техническая 3D-иллюстрация внедорожника с эффектом рентгеновского излучения.Вид сверху. Двигатель, колеса и салон. На черном фоне. Педаль тормоза и акселератора автомобиля с автоматической коробкой передач Молодая женщина открывает дверь автомобиля Вождение ногой Остановить тему автомобиля Педаль тормоза автомобиля Педали автомобиля Крупным планом изображение женщины в удобной обуви, нажимающей на педали автомобиля Частичный вид мужчины нога в элегантном коричневом ботинке на педали автомобильного тормоза Педали и башмак автомобиля Значок педалей автомобиля. Иллюстрация элементов высшего качества из коллекции автомобильных запчастей.Педали автомобиля монохромный значок. Идеально подходит для веб-дизайна, приложений и печати. Мужчина ремонтирует тормоза. Тормозная колодка крупным планом. Детальное изображение типового седана в разрезе, с побочным эффектом. Женщина, нажимающая ногой на педаль газа Нажатие педали тормоза и акселератора Детальное изображение типового седана в разрезе, с призраком ef Нажать педаль газа Сцепление, тормоз, акселератор автомобиля Педаль тормоза и акселератора Техническая 3D-иллюстрация внедорожника автомобиль с рентгеновским эффектом.Вид сверху. Двигатель, колеса и салон. На черном фоне. Нажать на педаль тормоза Педаль тормоза и акселератора Педаль ретро автомобиля Тормоза газ Испуганная девочка-подросток нажимает на педаль тормоза Автомобиль тормоза и акселератора фон. Концепция транспорта и транспортных средств. Тема «Машиностроение и автоматизация». Тема технологий и безопасности. Нажмите педаль акселератора Мужчина ремонтирует тормоза Кабина большого грузовика Педаль тормоза и акселератора автомобиля Педали автомобиля творческая икона.Простой элемент иллюстрации. Дизайн символа концепции педалей автомобиля из коллекции автомобильных запчастей. Может использоваться для Интернета, мобильных устройств, веб-дизайна, приложений, программного обеспечения, печати. Педаль тормоза и акселератора Старший мужчина за рулем и нажатием на тормоз Автомобиль Icon Тормозные колодки, изолированные на белом фоне Новые автомобильные тормозные колодки Детальное изображение универсального седана в разрезе, с призрачным эффектом Педаль акселератора, вилочный погрузчик тормоза и сцепления Тормоз колодки на белом фоне Человек ремонтирует тормоза Тормозные колодки на белом фоне Тормозные колодки на белом фоне Общий автомобиль седан подробное изображение в разрезе, с призрачным эффектом Тормозные колодки, изолированные на белом Универсальный автомобиль внедорожник, подробный 3D-рендеринг в разрезе.Жесткий взгляд. Тормозные колодки автомобиля Крупный план тормозных колодок Внедорожник подробный 3D-рендеринг в разрезе. Вид сверху. Новые авто тормозные колодки.

    Hack Your Drive: советы по плавному управлению педалями

    Возможно, один из самых важных уроков в более продвинутом вождении, который я усвоил от нашего бывшего старшего редактора, покойного и великого Куки Рамиреса, был с трудом усвоенным искусством управления педалями.

    Управление педалью — это возможность точно регулировать то, как ваши ноги управляют педалями управления, независимо от того, управляете ли вы механической коробкой передач с тремя педалями или любой двухпедальной автоматической коробкой передач.

    Преимущества обучения тому, как быть точным при нажатии педали газа, нажатии на педаль тормоза и приведении в действие сцепления, очевидны: вы можете работать более плавно, и это намного проще для оборудования.В дороге это означает, что ваш автомобиль прослужит дольше, вы сможете сэкономить на топливе, а у ваших пассажиров не будет кружиться голова.

    Вот несколько важных уроков, которые мы получили от нашего бывшего наставника по вождению. советы, приемы и упражнения, которые могут легко улучшить вашу ежедневную езду.

    1) Педаль сцепления (для моделей M/T)

    Нажать на сцепление и включить передачу с помощью манетки легко, но настоящая хитрость заключается в том, как вы ее отпускаете.

    El Viejo (наше прозвище Куки) научил нас простому принципу отпускания сцепления: делайте это как быстро, по мере необходимости, но как медленно по мере возможности.Это похоже на противоречие, но как только вы приобретете некоторый опыт, эту философию легко понять.

    Вы хотите иметь возможность отпустить сцепление и включить передачу как можно быстрее, чтобы не сжечь сам диск сцепления. Едкий запах сгоревшего (и впоследствии пробуксовывающего) сцепления не из приятных. Ремонт тоже не дешевый.

    Но в том же свете, вы хотите максимально замедлить его, чтобы он был более плавным. Вы не хотите водить машину, которая качается, если вы слишком быстро отпускаете сцепление; это явление чаще встречается у водителей-учащихся.Ключевым моментом здесь является нахождение баланса между ними, который сохраняет сцепление и обеспечивает плавность хода.


    2. Педаль газа

    Многие водители считают, что педаль акселератора плавная, и это нормально. Но чего водитель не чувствует, так это того факта, что тех, кто не за рулем, тошнит, потому что они чувствуют больше мелких движений, которые на самом деле совершает автомобиль.

    Для них ощущения усиливаются, потому что они не контролируют ситуацию, а это означает, что они не ожидают этих тонких изменений в поведении автомобиля в зависимости от того, как водитель манипулирует дроссельной заслонкой.Каждый раз, когда вы нажимаете на газ или отрываетесь от него, они будут чувствовать это больше, чем вы. Куки научил нас, как модулировать давление дроссельной заслонки, чтобы предотвратить это или, по крайней мере, свести к минимуму.

    Однажды я ехал с кем-то на довольно мощной машине, но чего я не знал, так это того, что он обращался с педалью газа как с выключателем на шоссе. Он нажимал на газ и разгонялся до 100 км/ч, затем полностью отпускал его, опускаясь примерно до 90 км/ч, а затем снова нажимал на него, чтобы снова разогнаться до 100 км/ч.И делал это неоднократно. Когда мы остановились на заправке, это был первый и единственный раз, когда меня полностью вырвало после поездки на машине.

    Важным моментом в управлении дроссельной заслонкой является способность управлять правой ногой и аккуратно нажимать на педаль газа. Хороший водитель должен уметь плавно регулировать давление на педаль газа, примерно так же, как он поворачивает ручку громкости стереосистемы . Что еще более важно, водитель должен иметь возможность удерживать давление дроссельной заслонки на той скорости, на которой он хочет двигаться.И если водителю нужно поднять газ, он должен иметь возможность постепенно сбрасывать давление на педаль газа, а не убирать ногу полностью.

    Все эти приемы предназначены для максимально плавного переноса веса между ускорением, удержанием скорости и замедлением при отпускании дроссельной заслонки.

     

    3. Педаль тормоза

    На самом деле El Viejo научил меня сосредотачиваться на том, как более плавно использовать тормоза, особенно в отношении движения с частыми остановками или со светофора на светофор.

    При использовании педали тормоза важно распознавать основные возникающие переносы веса. Общий принцип заключается в том, что когда вы нажимаете на тормоз, вес смещается вперед. Чем сильнее на него наступаешь, тем больше веса смещается на передние колеса. Если отпустить ее после резкого торможения, система подвески (катушки, амортизаторы и т. д.) заставит вес сместиться назад, а затем вернется в нейтральное состояние. Ключ в том, чтобы помнить об этом или, что еще лучше, научиться манипулировать им, чтобы быть более плавным.

    Ключ к торможению в нестандартных условиях вождения — научиться полностью модулировать правую ногу на педали тормоза. Понимание того, как можно регулировать тормозное давление с момента касания подошвой педали до порога непосредственно перед блокировкой тормозов или перед срабатыванием антиблокировочной тормозной системы; это важно для безопасности.

    Есть простые упражнения, которые вы можете выполнить самостоятельно, когда едете по пустой дороге. Сначала, начиная примерно с 50 км/ч, положите ногу на педаль тормоза и постепенно доведите ее до полной остановки, увеличивая давление.Во-вторых, начиная со скорости 50 км/ч, попробуйте притормозить примерно на 20 %, а затем постепенно увеличьте до полной остановки. И, наконец, начиная с 50 км/ч, примените тормозное усилие примерно на 60 %, затем постепенно, но быстро отпустите, пока скорость не снизится примерно до 20 км/ч.

    Эти упражнения кажутся легкими, и они таковыми являются; так Куки укоренил в нас, как быть более плавными тормозами. Но, пожалуй, самый полезный метод заключался в том, как плавно довести машину до полной остановки в пробке, используя уроки, извлеченные из третьего упражнения.

    Естественной тенденцией водителя является еще большее нажатие на педаль тормоза непосредственно перед полной остановкой, что обычно приводит к раскачиванию (читай: раскачиванию), которое может вызывать тошноту у пассажиров, если вам приходится делать это 100 или более раз. во время движения в час пик. Водитель, вы, можете смягчить это.

    Если, например, вы едете со скоростью 60 км/ч, а впереди загорается красный свет, самый плавный способ остановить автомобиль во многом зависит от вашей способности сбрасывать тормозное давление в нужный момент.Вы бы тормозили, как обычно, но как раз перед тем, как стрелка спидометра близка к нулю, вы постепенно отпускаете педаль тормоза; недостаточно, чтобы снова разогнать автомобиль, но достаточно, чтобы полностью остановить его в последний момент с как можно меньшим тормозным давлением.

    Я знаю, это звучит сложно, но цель состоит в том, чтобы получить полный контроль над тем, как подвеска возвращается в состояние покоя. То, насколько хорошо и постепенно вы отпускаете педаль тормоза, на самом деле влияет на то, как передние пружины отскакивают и разжимаются, и позволяет вам намеренно вернуть автомобиль в его естественное положение.

    Кажется сложным? Попробуйте потренироваться.

    Финал: тест лимузина

    Кто-то может насмехаться над мыслью о том, что нужно прилагать столько усилий для управления тормозами, дросселем и сцеплением, но все дело в том, чтобы быть более плавным.

    Настоящим испытанием, которое заставил нас пройти Куки, было то, что он назвал «тестом на лимузин». Этот его метод восходит к тем дням, когда у него был бизнес по производству лимузинов в Калифорнии, и это удивительно простой инструмент обучения и оценки для его водителей лимузинов.

    Что вы делаете, так это кладете набор ключей от дома на верхнюю часть крышки ящика в центральной консоли и   едете по маршруту так, чтобы ключи не упали . Если клавиши падают на пол, это означает, что вы недостаточно плавно обращались с тормозами, дроссельной заслонкой, сцеплением, рулевым управлением и даже с выбором маршрута.

    Причина, по которой Куки назвал это лимузин-тестом, заключалась в том, что он направлен на то, чтобы ваш пассажир (который, вероятно, является генеральным директором, наслаждающимся стаканом виски или бренди на заднем сиденье) не пролил свой напиток.Если вы смотрели популярное аниме о дрифте Initial D, это похоже на воду в чашке, но без грязных разливов, которые нужно убирать.

    Что такое однопедальное вождение и как оно работает?

    Возможность управлять автомобилем с помощью одной педали — блестящее преимущество электромобилей. В большинстве ситуаций вместо использования педали тормоза (не волнуйтесь, она у вас все еще есть) простое нажатие педали акселератора достаточно замедлит автомобиль.

    Вы можете модулировать этот эффект, не полностью убирая ногу с педали, чтобы не получить полное тормозное усилие.

    В качестве альтернативы, например, при приближении к красному сигналу светофора, можно полностью остановиться на инерции, вообще не используя тормоз.

    Зачем использовать однопедальное вождение?

    Однопедальное вождение работает за счет использования эффекта регенерации электродвигателя автомобиля. Это может работать в обратном направлении, переключаясь с двигателя на генератор. Трение замедляет транспортное средство и в то же время создает электричество.

    Так называемое рекуперативное торможение может помочь перезарядить аккумуляторы автомобиля и увеличить запас хода.Это не будет иметь большого значения, но многие водители электромобилей привыкают и ценят это. Это также облегчает вождение, особенно в городе.

    Однопедальное вождение подходит не для всех ситуаций. На автомагистрали вам может не понадобиться эффект торможения каждый раз, когда вы отрываетесь от приливов и отливов движения. Также теряется способность спускаться по длинному уклону автомагистрали.

    Тем не менее, всегда есть возможность выключить систему, а часто и изменить степень торможения.У Honda e, например, есть лепестки за рулем, которые обеспечивают три уровня рекуперативного торможения в зависимости от ваших предпочтений.

    Тем временем Nissan Leaf имеет специальную кнопку «e-Pedal» на приборной панели для управления одной педалью. Это увеличивает степень замедления — и, следовательно, регенерацию энергии — при отрыве от земли.

    Не каждый электромобиль предлагает возможность управления одной педалью. Однако это становится все более распространенным явлением, а также устанавливается на многие гибридные и подключаемые гибридные автомобили.

    Насколько легко управлять одной педалью?

    Другое дело, конечно. Но даже если ваш автомобиль оснащен однопедальной системой, вы всегда можете отключить ее и использовать педаль тормоза традиционным способом.

    Реальность, однако, такова, что в течение получаса вы, вероятно, привыкнете к вождению с одной педалью и будете пользоваться его преимуществами. Как только вы освоите эту технику, мы рассчитываем, что вы будете использовать ее в большинстве путешествий.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

    Что такое прекондиционирование электромобилей и почему это важно?

    Что такое рекуперативное торможение и зачем его используют в электромобилях?

    Можно ли доверять указанному модельному ряду электромобилей?

    Направьте своего внутреннего Фреда Флинтстоуна в этот автомобиль с педальным приводом

    Существует не так много способов сделать пробки продуктивными.Вы можете звонить по телефону, слушать аудиокниги или практиковать успокаивающие дыхательные упражнения. Но ни один из них не поможет вам избежать реальности того, что вы оказались в ловушке в металлическом ящике, окруженном тысячами других металлических ящиков, и все они танцуют вперед, медленно, фут за футом, по асфальту.

    Изобретатель из Саудовской Аравии Нассер Аль-Шаваф решил, что ему нужна возможность делать что-то полезное, проводя часы в машине каждый день: заниматься спортом. Он заказал услуги голландской автомобильной инженерной группы BPO, которая приступила к выяснению того, как, черт возьми, это сделать.

    «Я не сказал, что вы сошли с ума, потому что это не самое лучшее, что можно сказать новому клиенту, но я сказал, что это довольно сложно», — говорит Оскар Брокадес Заалберг, основатель BPO.

    Но фирма согласилась разобраться с этим, и в результате, благодаря еще более причудливо звучащим прототипам, появился автомобиль с велосипедными педалями вместо обычных педалей. Чтобы двигаться вперед, вам лучше качать ноги. Ваше вращение педалей преобразуется в электрический ток, который используется для срабатывания акселератора. Педаль быстрее, и машина едет быстрее.Это похоже на реальную версию высокотехнологичного виртуального спин-класса Peloton, скрещенного с несколько менее технологичным автомобилем Фреда Флинтстоуна с открытым полом.

    BPO начала свои эксперименты просто. «Мы разработали макет из дерева, чтобы посмотреть, можно ли грести или ездить на велосипеде в машине», — говорит Брокадес Заалберг. Угадай, что? «Гребать очень опасно, места мало, — говорит он. Но крутить педали оказалось на удивление легко как в замкнутом пространстве, так и в управлении автомобилем.

    Следующим шагом была установка прототипа в автомобиль Smart, который для крошечного автомобиля имеет достаточно места внутри.Снаряжение выглядит как нижняя половина небольшого велотренажера. Его инженеры занялись управлением дроссельной заслонкой автомобиля и заменили сигнал от одной педали акселератора сигналом от двух вращающихся педалей, а также установили ручной тормоз. А потом были несколько удивлены, когда на трассе все это работало очень хорошо. «Когда вы пытаетесь это сделать, это так логично — просто сесть в машину и уехать, крутя педали», — говорит Брокадес Заалберг. Имейте в виду, что он ездит на работу в Нидерланды на велосипеде, поэтому, возможно, чувствовал себя более комфортно в движении, чем большинство американских водителей.

    Следующим был универсал Audi A4 Avant с 2-литровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач. Как и прежде, велосипедные педали не обеспечивают никакой дополнительной мощности или движения, они просто запускают движение автомобиля, который приводится в действие его обычным двигателем. Есть три настройки: медленно, быстро и без движения, чтобы обеспечить разную скорость педалирования в разных типах трафика или просто сидеть неподвижно, работая до пота. Хардкорные спиннеры могут даже увеличить сопротивление, чтобы крутить педали тяжелее, но, возможно, стоит тщательно подумать о продолжительности их поездки на работу.

    Как очистить автомобильные педали и подставку для ног? The Best Way

    Я участвую в Amazon Associate и некоторых других партнерских программах. Если вы покупаете по ссылкам на этом сайте, я могу получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Узнать больше


    Несмотря на то, что чистка подножки, автомобильного сцепления, педалей тормоза и газа кажется очень легкой. Это может вызвать у вас много проблем при детализации. Канавки и щели педали газа как магниты для пыли и грязи. Прочтите эту статью и узнайте, как максимально просто и быстро очистить педали и подставку для ног автомобиля.

    Каждый день мы садимся в машину с большим количеством грязи на обуви, и совершенно нормально, что подставка для ног и педали автомобиля являются самыми грязными частями автомобиля.

    Если какое-то время им пренебречь, он может стать вашим кошмаром. Вся эта пыль и грязь высохнут и прилипнут к вашим педалям, и их будет практически невозможно очистить.

    Посмотрите на изображение ниже:

    Посмотрите на всю эту грязь и смазку в щелях педалей. Их трудно удалить, если они остаются там в течение длительного времени.

    Какие материалы вам нужны?

    Чтобы правильно почистить педали газа, вам понадобится следующее:

    Я уже упоминал, что паровой очиститель не является обязательным. Это потому, что иногда вы не можете очистить педали газа с помощью APC, щетки и полотенец. Следовательно, пароочиститель очистит их в кратчайшие сроки.

    Шаг 1. Положите полотенце из микрофибры под педали и подставку для ног

    Прежде чем приступить к чистке, подложите чистое полотенце из микрофибры под педали и подставку для ног.

    Причина, по которой вы должны это сделать, потому что вся грязь с педалей попадет на ковер автомобиля, и вы должны это предотвратить.

    Положив полотенце из микрофибры на ковер автомобиля, вы предотвратите его повторное загрязнение.

    Шаг 2: Распылите APC на педали и подставку для ног

    Разбавьте APC и распылите на педали и подставку для ног. Я обычно разбавляю его в пропорции 1:20, что достаточно для очистки педалей.

    Тщательно распылите на них APC и оставьте на минуту или две.Таким образом, вы позволите решению начать работать.

    Шаг 3: помассируйте их щеткой

    Теперь пришло время помассировать педали и подножку щеткой. Если у вас нет щетки, вы также можете использовать зубную щетку из унитаза. Это сделает работу.

    Важно тщательно чистить каждую деталь педалей и подставки для ног и очищать все канавки и щели на них.

    Встряхивая их кистью, распылите еще немного APC и снова встряхните. Помните, что это самый важный шаг, чтобы сделать их чистыми.

    Шаг 4. Протрите педали и подставку для ног чистым полотенцем из микрофибры

    После тщательной чистки педалей и подставки для ног пришло время стереть с них всю грязь. Используйте полотенце из микрофибры и тщательно очистите их.

    Опять же, вы можете еще раз распылить APC перед окончательным стиранием.

    После этого вы закончили работу.

    Теперь педали и подставка для ног должны быть чистыми на 100 %.

    Шаг 5 (необязательно): используйте пароочиститель, если APC не работает

    Если у вас есть пароочиститель, он сделает эту работу еще быстрее и проще.Если вы хотите купить его, я рекомендую купить этот ручной пароочиститель под давлением Bissel (узнайте цену на Amazon прямо сейчас).

    Иногда педали и подставка для ног загрязняются настолько, что их невозможно очистить на 100% только с помощью APC, щетки и полотенец из микрофибры.

    Пароочиститель разрушит все частицы грязи. После того, как вы почистите их паром, сотрите грязь чистым полотенцем из микрофибры, и все готово.

    Часто задаваемые вопросы

    Можно ли использовать бытовое моющее средство вместо APC?

    Да, для очистки педалей и подставки для ног можно использовать бытовое моющее средство, но я всегда рекомендую использовать APC для достижения наилучших результатов.

    Можно ли использовать защитное средство на педалях автомобиля?

    Было бы лучше, если бы вы никогда не использовали защитное средство для педалей автомобиля. Они могут стать скользкими, что может привести к опасности во время вождения автомобиля.

    Похожие:

    Педали автомобиля: что это такое и как они устроены

    Тормоз, сцепление и акселератор  , 3 инструмента, которые позволяют управлять автомобилем, переключать передачи и тормозить: это автомобильные педали, как они устроены и зачем.

    Педали автомобиля: что это такое

    На автомобилях с механической коробкой передач имеется 3 автомобильных педали:

    • тормоз – расположен в центре педали, активируется правой ногой
    • сцепление – расположено слева, приводится в действие левой ногой
    • акселератор – расположен справа, управляется правой ногой

    Иная ситуация, если вы остановили свой выбор на автомобиле с автоматической (или секвентальной) коробкой передач , по своей природе без переключения передач и без сцепления, но с самой большой педалью тормоза.

    К настоящему времени сцепление является педалью, наиболее близкой к отставке, по крайней мере, на новых автомобилях, особенно в связи с появлением и постоянно растущим распространением ADAS, в дополнение к широкому использованию автоматических коробок передач.

    Но почему на вашей машине педали расположены именно так?

    Автомобильные педали: почему они так устроены

    Появление системы ADAS и отсутствие сцепления делают вождение более расслабленным и менее утомительным, но важно подчеркнуть, что вождение с механической коробкой передач поддерживает высокий порог внимания, заставляет больше чувствовать двигатель и определяет навык (или нет) водителя.

    При этом, независимо от личных и объективных предпочтений, почему педали автомобиля всегда устроены одинаково?

    Многое изменилось по сравнению с первыми мотоциклами, управляемыми в основном с помощью рычагов, но со времен первых массовых автомобилей всегда было 3 педали, несмотря на то, что их функции отличались от сегодняшних.

    Первым автомобилем, подобным современным, то есть с нынешним расположением рычага переключения передач, ручного тормоза между сиденьями и 3 педалями органов управления, был Cadillac Type 53 1915 года .

    Причина, по которой нынешнее расположение педалей стало стандартным, заключается в попытке снизить риск ошибки водителя, что далеко не маловероятно даже сегодня.

    С тех пор изменений было мало и фактически почти все они были связаны с исчезновением педали сцепления в случае с АКПП и появлением современных кнопок вместо ручника.

     

    Как легко водить машину с механической коробкой передач? (Шаги для начинающих)

    Мы, люди, окружены машинами, от молнии штанов до полета.И одна из этих машин называется автомобилем. Вы знаете, как мы используем машину, мы используем ее, чтобы ездить на работу, на пикник, в школу и на многое другое. Правда в том, что без машины и техники нам не хватило бы почти всего, кроме любви. Но раз уж вы купили автомобиль, вам также необходимо знать, как водить. Итак, сегодня я собираюсь показать вам, как легко управлять автомобилем с механической коробкой передач. Я надеюсь, что это будет полезно для вас.

    Шаг 1. Знакомство с ножными педалями

    В автомобилях с ручным управлением есть 3 основных и важных ножных педали, и каждая из них выполняет свою функцию.Педали:

    1. Педаль газа или акселератора
    2. Педаль тормоза
    3. Педаль сцепления
    Педали ручной машины

    Педаль газа : Правая педаль — это педаль газа. скорость автомобиля. Отпускание педали газа делает осторожное замедление, и, наконец, он остановится с помощью педали тормоза. Педаль газа влияет только на два колеса в задней части автомобиля.

    Педаль тормоза : Средняя педаль известна как педаль тормоза. Эта педаль помогает водителю остановить автомобиль.Педаль тормоза приводит к остановке всех четырех колес после отпускания педали акселератора. Пожалуйста, имейте в виду, что педаль тормоза также включает стоп-сигналы и сигнализацию, поэтому никогда не нажимайте на педаль тормоза. И как только включится сигнализация и свет, окружающие будут реагировать на вас.

    Сцепление : Левая педаль называется педалью сцепления. В основном сцепление предназначено для переключения передач, если вы переключаетесь с передачи 1 на передачу 2, вы должны нажать сцепление, а затем изменить передачу.В противном случае он может прыгнуть, и вы можете пораниться.

    Во время движения при нажатии сцепления двигатель соединяется с колесами, но при его отпускании двигатель сам отсоединяется от колес.

    Правило применяется ко всем автомобилям с механической коробкой передач. Я не знаю, ездили ли вы на велосипеде, но катание на велосипеде тоже самое, только с разницей в локации.

     Шаг 2. Как завести автомобиль?

    Ну чтобы завести машину нужен ключ, вставляешь ключ и поворачиваешь машину.Как только вы нажмете педаль газа, вы поймете, что машины завелись.

    Запуск автомобиля с помощью ключа

    Чтобы начать движение автомобиля, удерживайте левую ногу на педали сцепления, а правую ногу на педали тормоза. Теперь смените передачу и переместите ногу с педали тормоза на педаль газа или акселератора, и машина начнет двигаться.

     

    Шаг 3. Как остановить машину?

    Следующий шаг, который вы должны выучить, это остановить машину.

    Медленно отпустите педаль газа или акселератора, затем плавно удерживайте педаль тормоза, после этого нажмите педаль сцепления и установите передачу на ноль. Чтобы машина снова завелась, удерживайте сцепление, включите передачу и сбросьте газ.

    Шаг 4. Узнайте, как парковаться

    Парковка автомобиля — еще одно требование, которое вы должны изучить. Потому что, давая экзамен по вождению, единственное, на чем они сосредоточены, это парковка. Итак, это важно.

    Для того, чтобы припарковать свой автомобиль, сначала вы должны посмотреть, есть ли у них место для вашего или нет. Второе, что нужно делать во время парковки, это двигаться плавно и медленно. Однако парковка в разных местах требует разного внимания. Но для того, чтобы припарковаться на автостоянке, посмотрите видео ниже.

    Шаг 4. Практика 

    После того, как вы изучили все основы вождения автомобиля, пришло время практиковаться снова и снова.Вы знаете, что вам следует практиковать в месте, где люди не свои. Лучше всего тренироваться на мели или тренироваться до восхода солнца, что все дороги пусты.

    Во время практики вы также должны научиться легко парковать машину.

    Практика делает нас совершенными.

    Что ж, как только ваши руки станут чистыми и вы будете готовы, попробуйте в дороге в полдень. И попробуйте это в первый раз на месте, где не слишком много трафика.

    И как только вы научитесь заводить, водить и останавливать машину, сдайте тест, чтобы получить права.

    Заключение

    Это все о том, как легко водить машину с механической коробкой передач для начинающих. Если вы считаете этот пост потрясающим и полезным, пожалуйста, поделитесь им со своими подписчиками и коллегами. Также рекомендую это для тех, кто даже не знает, как водить.

    Адаптация для автомобиля — Помимо ахондроплазии

    Для людей невысокого роста управление автомобилем может быть затруднено, в основном из-за ризомелии. Из-за коротких конечностей дотянуться до педалей и сцепления затруднительно, а в некоторых случаях, в зависимости от роста человека и длины конечностей, невозможно, а обзор через руль и по бокам автомобиля также может быть проблемой. Однако есть приспособления, которые можно прикрепить к вашему автомобилю и сделать вождение более безопасным и комфортным. В качестве основного приспособления вам понадобятся удлинители педалей , которые поднимают педали, а иногда и пол примерно на 45 см [1]. Способ их крепления к вашему автомобилю может различаться: одни крепятся непосредственно к педалям, другие крепятся к полу [2, 3]. Последние иногда имеют фальшполы [4].


    К сожалению, удлинители педалей с фальшполом найти труднее, и они могут быть доступны не везде, поскольку t фальшпол является опцией , а не необходимостью.Это позволяет вам отдыхать ногами, не ускоряясь, не прерывая и не используя трансмиссию, и избегая зависания ног над педалями, что может быть утомительно. Удлинители педалей обычно можно отсоединить, чтобы человек среднего роста мог управлять автомобилем (например, когда он нуждается в ремонте).

    Вы также можете выбрать исключительно ручное управление и научиться водить только руками. Это может быть лучшим вариантом, если в вашем районе нет автошколы с удлинителями педалей, и вы не можете учиться на собственной машине.Также легче найти эти приспособления в мастерских.

    Вы можете найти эти адаптации в некоторых (но не во всех) магазинах по переоборудованию автомобилей, но они должны соответствовать законам вашей страны и быть одобрены правительством в некоторых странах, поскольку они должны быть должным образом закреплены и иметь соответствующую высоту. . Вам также может понадобиться толстая подушка для спины и еще одна на сиденье , чтобы вы могли достичь полного диапазона движения ведущего колеса и сцепления. Однако убедитесь, что эти подушки правильно прикреплены к сиденью [1, 3]. Рекомендуется отключить подушки безопасности, так как существует определенное расстояние (25 см от грудины до рулевого колеса), которое необходимо соблюдать, чтобы избежать травм, связанных с подушками безопасности. Если длина ваших конечностей не позволяет выдержать это расстояние, вам следует отключить подушки безопасности вашего автомобиля [5, 6].


    Также возможно, что автомобиль с АКПП может быть более подходящим, так как дотянуться до рычага переключения передач не всегда легко из-за уменьшенного досягаемости.У каждого человека разные потребности, и вы должны попробовать разные автомобили, чтобы выбрать адекватную модель для вашей конкретной ситуации.


    Источники

    1. Secor, C. АДАПТАЦИИ – ВОЖДЕНИЕ. [цитировано 15 сентября 2017 г.].
    2. Мастер привода. Удлинители педали. 2017 [цитировано 15 сентября 2017 г.].
    3. .Secor, C. Портативные удлинители педалей. 2017 [цитировано 15 сентября 2017 г.].
    4. Автоматическая адаптация. Вспомогательные средства для успешного вождения.2008 [цитировано 15 сентября 2017 г.].
    5. Национальное управление безопасности дорожного движения. Подушки безопасности и выключатели: информация для принятия взвешенного решения. [цитировано 15 сентября 2017 г.].
    6. Сеги-Гомес М., Дж. Леви и Дж. Д. Грэм Безопасность подушки безопасности и расстояние водителя от рулевого колеса. Медицинский журнал Новой Англии, 1998. 339(2): с. 132-133.
    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.