Статьи

Компания Подшипник.моби более 20 лет работает на рынке реализации шарикоподшипников различных модификаций от лучших отечественных и зарубежных производителей. Прямые договоры с поставщиками позволяют выдерживать умеренную ценовую категорию при безупречном качестве. Мы можем не только подобрать для вас оптимальные изделия по приемлемой стоимости, но и порекомендовать методику демонтажа и замены элемента на бытовой технике, электроинструменте, автомобилях и пр. Наш специалист расскажет об основных моментах – читайте о них в нашей статье.

 

Как снять подшипник без съемника с вала электродвигателя, якоря генератора, перфоратора и другого электроинструмента

 

Когда нет специальных приспособлений для демонтажа и замены элемента, а инструмент срочно необходим для работы, можно воспользоваться различными приспособлениями, которые можно найти даже в полевых условиях. Предварительно следует разобрать оборудование, чтобы избежать возможных повреждений других компонентов, поскольку применяемый инструмент может соскочить.

Если деталь изношена полностью и подлежит утилизации, можно воспользоваться деревянными подкладками и обычным молотком, при помощи которого равномерными ударами по обойме деталь постепенно снимается. Если подобный способ не подходит, в качестве импровизированного съемника можно воспользоваться двумя рожковыми ключами в качестве рычага. С двух сторон необходимо подложить небольшие деревяшки, чтобы не повредить корпус, и постараться равномерными усилиями сдвинуть изделие.

 

Можно также воспользоваться тисками, зажав вал губками с обязательными прокладками. Даже при большом прикипании усилия достаточно, чтобы произвести демонтаж без повреждения основных деталей.

 

Как снять подшипники с коленвала автомобиля

 

Без съемника, при отсутствии стандартных приспособлений, потребуется эстакада или гаражная яма. Одним из самых эффективных методик является демонтаж при помощи обычного зубила, не требующий специальных знаний. Старый элемент просто раскалывается при помощи удара молотка и устанавливается новый. Главной задачей при выполнении работ — избежать повреждений и не травмироваться. Целесообразно использовать щадящую методику и защитные приспособления.

 

Подобным образом решается задача, как снять ступичный подшипник.

Не менее эффективным способом является снятие детали при помощи инерционного крюка, изготовить который можно самостоятельно из арматурного отрезка или куска проволоки. Диаметр должен быть не менее 8 мм, а длина от 400 мм, один конец необходимо загнуть под углом 90 градусов, чтобы можно было зафиксировать внутреннюю обойму. Еще потребуется некое подобие полого цилиндра или старой тяжелой шестерни, в который будет свободно входить подготовленный металлический пруток, к обратной оконечности которого следует приварить перпендикулярно еще один небольшой отрезок, чтобы можно было держать рукой.

 

Когда приспособление готово, крюк цепляется за внутреннюю обойму, а шестеренкой следует возвратно-поступательными движениями бить в ограничитель до полного демонтажа детали.

 

Как снять подвесной подшипник с кардана на Газели

 

Перед демонтажом вала с двигателя необходимо сделать риски маркером относительно фланца ведущей шестеренки возле продолжения картера коробки передач для сохранения балансировки после установки. Затем последовательно производятся следующие действия:

• открутить болты крепления кардана с фланцем заднего моста;
• достать вал, снять стопорную шайбу, открутить болт и достать П-образную пластину;
• ударив молотком по вилке, разъединить шлицы и демонтировать элемент;
• перед установкой новой детали проверить наличие коррозии и нанести смазку.

При наличии съемника процедура облегчается.

 

Как снять подшипник со ступицы заднего колеса

 

Перед заменой в полевых условиях необходимо заблокировать автомобиль при помощи надежных упоров. Затем снять колесо, отвинтить болты, постучав по ним сначала медным молотком. Демонтируется тормозной барабан, отвинчивается центральная гайка, потом вытаскивается ступица. Когда внутренняя обойма «застывает» на валу, ее можно снять съемником или сбить зубилом. Подобную процедуру следует производить очень аккуратно, чтобы не повредить поверхность оси.Если верхняя обойма осталась, она выпрессовывается специальным приспособлением или выбивается. Если элемент рассыпается при усиленной эксплуатации, возможно потребуется замена всего узла в сборе.

 

Как снять внутренний подшипник без съемника со ступицы переднего колеса ВАЗ 2110

 

Демонтаж и замена п/ш требуется если слышен характерный хруст или гул, который доносится при движении от передних колес. Замену лучше производить при наличии специального приспособления и вспомогательных инструментов, чтобы избежать повреждения. Чтобы понять, как снять подшипник с полуоси передней ступицы самостоятельно, следует ознакомиться с пошаговым порядком действий:

• установить автомобиль на эстакаду или ровную поверхность, потдомкратить вывесив колесо, затянуть ручной тормоз;
• снять суппорт, тормозной диск, вывернуть стопорную гайку;
• при помощи двух шпилек, вставленных в тормозной диск и вкрученных в ступицу до упора, следует сдернуть деталь с вала;
• вывернуть болты шаровых опор и вытащить шрус из п/ш;
• извлечь стопорное кольцо пассатижами;
• при помощи съемника выпрессовать верхнюю обойму;
• снять грязезащитное кольцо отверткой;

Перед установкой нового элемента тщательно зачистить и смазать посадочное место, проверить наличие повреждений. Сборка производится в обратном порядке.

 

Как снять подшипники с генератора ВАЗ 2110

 

Замена старых или изношенных элементов производится в заданной последовательности. Сначала надо ознакомиться со схемой крепления. Затем отсоединяются и демонтируются:

• клеммы устройства и минусовые от аккумулятора;
• защита картера;
• генератор от рамы машины;
• пластиковая задняя защитная крышка;
• регулятор напряжения и щеткодержатели;
• шкив с оси, зажав агрегат в тисках;
• получив доступ к якорю, кожух из пластика и передний подшипник;
• при помощи съемника вытащить задний элемент, при его отсутствии можно выбить аккуратно зубилом;

Перед установкой новых ш/п необходимо проверить посадочные места, удалить загрязнение и нанести смазку.

 

Как снять подшипник с ротора

 

Если вовремя не производить профилактическую замену ш/п, они начинают перегреваться, электродвигатель шумит и работает неэффективно. Возникает люфт, вращающийся ротор касается статора, что может привести к выходу мотора из строя и необходимости полной замены узла в сборе.

 

Проверку работоспособности элементов производят самостоятельно, поместив двигатель на ровную поверхность, надо провернуть вал, предварительно положив руку сверху.

 

Не должно быть никаких посторонних и механических звуков. Если вращение производится с рывками или есть посторонние шумы, значит необходима замена элементов.

Для демонтажа деталей желательно воспользоваться специальными съемными приспособлениями, которые различаются по параметрам и функционалу, в зависимости от размеров агрегата. Для массивных роторов можно использовать большие съемники с несколькими захватами, маленькие оснащены планками или сменными пластинками.

 

Для демонтажа упор производится на внутреннее кольцо, для облегчения использовать в качестве рычага обрезок трубы. Предварительно надо смазать вал литолом или машинным маслом.

 

Как снять подшипник с барабана стиральной машины Самсунг

 

В стиральных машинах шарикоподшипники обеспечивают равномерное и динамичное вращение барабана. Учитывая, что отжим производится при высоких оборотах и на элементы приходится повышенная нагрузка, они часто выходят из строя и подлежат замене, чтобы не допустить поломки основных узлов техники, ремонт которых достаточно дорогостоящий.

Если нет возможности пригласить мастера сервисной службы, можно производить замену самостоятельно, предварительно ознакомившись с пошаговой инструкцией. Предварительно предстоит разобрать машинку. Два элемента, большой и малый, меняются во втулке корпуса бака. Деталь большего диаметра выбивается при помощи металлического стержня внутрь, меньшего — наружу. Верхнюю обойму снимают, нанося молотком удары, приставив конец шпильки или прутка к краю. Чтобы избежать заклинивания, следует бить по всей окружности элемента равномерно, до полного выхода корпуса. После демонтажа п/ш, извлекаются сальники, тщательно очищается посадочное место. Затем монтируются новые детали и сборка производится в обратном порядке.

 

Как снять подшипник на стиральной машине Индезит

 

Обычно в бытовых стиральных машинках установлено два элемента, которые выполняют связующую функцию барабана со шкивом. Детали обеспечивают равномерное вращение при скоростных режимах отжима и стирке.

 

При бережной эксплуатации замена п/ш может потребоваться не ранее 5-6 лет, когда наступит естественный износ. Поломка может произойти при неправильной или чрезмерной загрузке белья, вызывающей дисбаланс, повреждению сальника из-за попадания воды, что вызывает коррозию и поломку.

Демонтаж и установка новых элементов достаточно просты, основная трудоемкость заключается в полной разборке стиралки, чтобы добраться до п/ш.

 

Перед началом работ следует подобрать новые изделия, в соответствии с модификацией техники, подготовить инструменты, расходные материалы, обязательно отключить электропитание. Вся вода должна быть слита, фильтры выкручены, отключены подводящие шланги.

 

Произведя разборку и достав барабан, надо его распилить по шву ножовкой или полотном по металлу, предварительно проделав отверстия по контуру на юбку для последующего дополнительного крепления.

 

Затем необходимо вытащить втулку, убрать сальник и при помощи съемника снять п/ш. При отсутствии специального приспособления, можно использовать пруток и молоток, равномерно постукивая по контуру обоймы.

 

После демонтажа, надо тщательно протереть посадочные места, устранив загрязнение и старую смазку, проверить наличие повреждений, установить новые детали и произвести сборку в обратном порядке.

 

Как снять подшипник с барабана стиральной машинки LG

 

Бытовая техника известного корейского производителя отличается хорошей надежностью, но некоторые детали и расходные элементы требуют периодической замены или обслуживания. Для самостоятельного извлечения п/ш следует предварительно отсоединить все коммуникации, слить остатки воды, разобрать стиралку, чтобы достать барабан.

Затем раскручиваются фиксирующие болты и узел разделяется на две части. При помощи подручных средств или специальных приспособлений выбиваются подшипники, полностью очищаются посадочные места, проверяется наличие повреждений и деформаций на всех деталях.

 

Монтаж новых элементов и обратная сборка производится в обратном порядке.

   

Как снять подшипник с барабана стиралки

 

Замена п/ш необходима в плановом порядке в соответствии с рекомендациями производителя или при возникновении постороннего шума во время вращения и подтекания. Для производства работ в домашних условиях предстоит разобрать практически весь бытовой прибор и вытащить бак, из которого предстоит извлечь барабан, чтобы получить доступ к подшипникам.

Учитывая, что п/ш на стиральных машинках обычно утилизируются и меняются на новые, можно их просто выбить с надлежащей осторожностью. Для этого использовать медный молоточек, зубило или мощную отвертку. Упор следует делать в обойму и удары производить по всему контуру, избегая перекоса. Перед установкой новых элементом, надо тщательно проверить все детали на предмет износа, очистить возможное окисление, коррозию и грязь, нанести смазку.

   

Как снять подшипник с бетономешалки

 

Если в процессе работы на строительной площадке слышится характерный срип или стук, барабан агрегата начинает вращаться с рывками, надлежит срочно произвести ремонтные работы по замене шарикоподшипников, чтобы избежать более радикальных поломок. Элементы, установленные на валу, демонтировать вместе со шкивом. Для этого в последовательном порядке требуется разобрать агрегат:

• снимается защитный короб, электродвигатель, груша;
• отсоединяется ведущая шестерня;
• отжимается стопорное кольцо и, при помощи съемного приспособления, снимается п/ш.

Если ремонт производится на стройплощадке и нет возможности воспользоваться съемником, рама подпирается и детали можно снять подручными средствами, соблюдая осторожность. Обычно используется молоток, деревянные подкладки и упор в виде зубила или мощной отвертки.

 

Как снять игольчатый подшипник с болгарки

 

Углошлифовальные машины или, как их еще именуют болгарки, достаточно востребованный электроинструмент на всех без исключения строительных объектах и производствах. Для производства оперативного ремонта в полевых условиях оборудование разбирается, извлекается внутренняя обойма п/ш с помощью отвертки или метчика подходящего диаметра, который можно вернуть до упора и таким образом деталь медленно снимется, двигаясь по резьбе.

 

Как снять подшипники с крупных двигателей

 

Для ремонта крупных силовых агрегатов разработано много специальных приспособлений, с помощью которых производится замена шарикоподшипников, сальников, ревизия и обслуживание. Но когда ремонт следует произвести срочно, в полевых условиях и без специальных приспособлений, следует действовать весьма осторожно, чтобы не повредить основные детали агрегата.

В большинстве случаев, деталь стараются выбить с помощью молотка или зубила или снять при помощи рычагов, в качестве которых подойдут обычные рожковые мощные ключи.

 

Если элемент прикипел на валу, после предварительной распорки к обойме приваривают скобу из проволоки и стараются сдернуть п/ш при помощи лебедки или гидравлического домкрата. Перед демонтажом элемент можно разогреть.

4 лучших способа, как легко достать подшипник

В больших машинах подшипники нередко остаются навечно и утилизируются вместе с агрегатом. Случается, что подшипники со временем разрушаются от старости, коррозии, нагрузки и иных жизненных неприятностей. Достать, снять их нелегко. Обычно они располагаются в труднодоступных, глухих отверстиях, запрессованы или иным методом закреплены. В статье мы рассмотрим 4 способа извлечения или снятия подшипника с детали.

Вытесняющий способ

Этот дедовский способ подойдет для снятия подшипникаиз глухого отверстия. Причем он должен быть посажен с небольшим натягом. Обычно выковырять его оттуда необычайно сложно — посадочное место узла без зазоров. Достать деталь можно за счет компрессионного давления изнутри посадочного давления. Для операции приготовим:

• любую густую смазку — подойдет солидол или циатим;
• оправку диаметром чуть менее посадочного места.

Заполняем отверстие смазкой до конца, стараясь заполнить его полностью. Небольшими ударами оправки добиваемся затекания масла под шарики. Загнав смазку внутрь, небольшими резкими ударами вгоняем ее оправкой внутрь посадочного места. Сначала будет казаться, что все бесполезно — подшипник стоит, а масло исчезает внутри.  Но стоит провести серию из заполнения смазкой и резких ударов, как деталь выдавит из глухого отверстия. Лучший результат достигается вбиванием оправки с минимальным зазором и длиной не менее 3 толщин подшипника.

Вместо масла нередко используют мокрую бумагу или пластилин.

Извлечение крытого подшипника

Способ похож на вытесняющий, но без использования оправки. Необходимо добиться попадания смазки под подшипник. Состав из масла или вязкой жидкости разными способами загоняется внутрь. При аккуратных ударах молотком внутреннее давление жидкости возрастает. Расширяясь, она старается вытолкнуть нужный нам узел.

Силовой способ

Демонтаж остатков разрушенного шарикоподшипника нередко осложняется при невозможности загнать съемник. Если обойма осталась на месте, обычным съемником не за что зацепиться, при этом стянуть запчасть невозможно.

В таком случае удалить ее можно несколькими способами:

1. Если не хватает много шариков и сепаратор пластмассовый. Разрушаем сепаратор ударами отвертки. После этого скатываем шарики в одно место — внутреннее кольцо легко снимается или выбивается.
2. С металлическим сепаратором используем крепкую отвертку или пробойник. Ударами между шариками разрушаем сепаратор.
3. Безнадежные агрегаты придется вырезать сваркой, демонтируя по частям.
4. Удалению прикипевшего узла помогает его нагрев с последующим резким остужением водой. Окалина, которая держит деталь, растрескивается при изменении температуры.
5. Приварить к плоскости подшипника металлический лист. После зажима детали в тиски легкими ударами по металлу стягиваем с ним и саму запчасть.
6. Вместо металлического листа можно вварить болт в центральное отверстие. В этом случае воздействуем уже на него, раскачивая или вытаскивая прессом.
7. Вместо потерянных шариков вталкивается подходящего размера болт, проворачивается, зацепляясь за канавку качения. Задача ремонтника — приложить достаточно усилия для вытаскивания «репки».

Способ с применением инструментов

Придумав подшипник, инженеры сразу озаботились изготовлением специального инструмента для его снятия. Это нужно для быстрой работы специалистов и исключения финансовых вложений. Прикипевшие и ржавые вытеснением вытащить будет невозможно. Для их извлечения придумали инструменты — съемники, выколотки.

Иностранцы используют специальный съемник — его лапки вставляются в беговую дорожку внутрь кольца, после чего разжимаются, фиксируя деталь. Теперь остается только выдернуть подшипник, приложив немного усилий.

Стандартный съемник представляет собой резьбовой вал, накрученный на специальные держатели. Подведя съемник к подшипнику, зажимаем и аккуратными вращательными движениями стягиваем с оси. При съеме важно не допустить перекоса.

Если случай совсем безнадежен, придется использовать сварку или болгарку, если размер подшипника позволит это сделать. Разрезанные части с легкостью достаются из гнезда или снимаются с оси.

Не стоит отчаиваться даже в самом сложном случае. Каждый ремонт — частный случай и готового решения не предполагает. Демонтаж детали часто проще монтажа. Если не удается применить познания в физике или отсутствуют специальные инструменты, подшипник всегда можно разрушить и вытащить по частям.

Как снять подшипник с любого вала и правильно его заменить?

Содержание статьи

Подшипник – небольшой элемент технической оснастки автомобиля. С определенным интервалом он требует замены, и все ремонтные работы выполняются по регламенту, иначе сложно будет решить, как снять подшипник и выполнить его замену вовремя. При самостоятельном ремонте можно столкнуться с массой трудностей, думая не только, как снять подшипник, но и открутить предварительно ту или иную гайку. Бывают случаи, когда крепления не поддаются, приходится применять силу или дополнительные рычаги воздействия. Но во всем надо иметь меру, не повредить детали, которые трудно потом будет найти, приспособить для автомобиля определенной марки.

Почему надо менять подшипники

• Максимальный или средний износ подшипника;
• Нахождение элемента под длительным давлением в процессе агрессивной езды на машине;
• Нарушение балансировки ходовой системы, поэтому срочно решается, как снять подшипник и заменить его на новый;
• Появление нетипичных звуков, скрипов при движении авто, ударов кардана по нижней кузовной части транспорта;
• Обнаружение люфта колеса также заставит водителя задуматься, как снять подшипник с вала, аккуратно монтировать новые детали в их посадочные гнезда и вернуть безопасную маневренность машине;

Замена подшипника

Основное назначение подшипника – снизить силу трения и защитить механизмы от быстрого износа. Существует большое разнообразие подшипников. Они отличаются по назначению, размеру и месту расположения. Деталь подвержена износу, поэтому требует своевременной замене. Но в решении задачи, как снять ступичный подшипник, возникает масса трудностей, поэтому опытными мастера и любителями придуманы надежные способы, как снять подшипник. Рассмотрим некоторые из них.

Способ первый, как демонтировать подшипник

Существует большое количество специальных приборов, которые еще на заводской сборке получили единственное назначение – выполнять быстро демонтаж подшипника, не требуя силовых вложений и финансовых затрат от автомеханика или владельца авто. Применение специальных инструментов для демонтажа подшипника с вала – это прекрасное и самое простое решение выполнить ремонт. Себя можно избавить от непредвиденных ситуаций. И для этого надо только следовать инструкции. Обычно стандартный съемник представляет собой резьбовой вал, который накручен на специальные вспомогательные держатели. Они выполняют роль фиксаторов. При помощи такого простого съемника выполняется фиксация и демонтаж подшипника. Все гениальное – просто!

Съёмник подшипников

Этапы работы со съемником

1. Берем съемник, подводим его к изношенному подшипнику.
2. Зажимаем подшипник съемником.
3. Приступаем к умеренным вращательным движениям, чтобы «стянуть»  подшипник с посадочного места. Помните, что движения должны быть поступательными, без особого нажима, чтобы не повредить элементы слаженной системы.

Таким образом, решается вопрос, как снять подшипник ступицы в автосервисах. Использование специального инструмента и вспомогательного оборудования облегчает работу, удешевляет и ускоряет процесс ремонта.

Способ второй, как демонтировать подшипник при помощи нагревания

Применить действенные законы физики, связанные с нагреванием металла. Ведь известно на 100%, что металл при высоких температурах расширяется, поэтому есть вероятность того, что подшипник выскочит самостоятельно из своего гнезда, и не надо будет применять физическую силу, иногда разрушительную для всей системы.

Инструмент для монтажа и демонтажа подшипников

Важно помнить! Если будете впервые применять данный метод, то можете не рассчитать температурный режим или дрогнет рука, то, как следствие, может появиться по краю гнезда окалина. И вот она будет преграждать дорогу подшипнику. Окалину рекомендуется предварительно сбить, только тогда продолжить приметь второй способ.

Третий способ, как снять подшипник

Если нет возможности применить первый способ, решая, как снять подшипник съемником, то используйте третий метод. Он потребует сноровки и применение силы, вспомогательных инструментов. Какая предусмотрена процедура действий?

1. Изучить особенности процедуры, как снять подшипник, оценить свои возможности и степень навыков.
2. Подобрать нужные инструменты: кувалду с мягким наконечником, деревянные подставки, тиски.
3. Зафиксировать съемный вал в тисках и применить молоток, деревянные подкладки, чтобы выбить вал в противоположную сторону . Будьте осторожны, не повредите неловким ударом всю конструкцию детали, ведь ее можно использовать в дальнейшем.

Таким образом, третий способ применяется в том случае, если подшипник окончательно изношен, не выходит из своего гнезда, поэтому требуется применить силу. Бывают случаи, когда трудно решить задачу, как снять задние подшипники с вала, поэтому их приходится попросту вырезать. К такому радикальному способу прибегают опытные мастера, которым досталась в ремонт окончательно изношенная ходовая система, и нет другой возможности достать подшипник, чтобы его заменить. Новичкам не рекомендуется использовать третий способ, ведь они попросту не справятся, а смогут повредить другие элементы ходовой системы. В этом случае элементарная замена подшипника влетит в копеечку.

Какой способ лучше

Однозначно ответа нет, потому что каждый ремонт – частный случай. Все зависит от возраста автомобиля, мудрости владельца транспортного средства, его ответственности за техническое состояние машины. Если человек приобретал авто, чтобы покататься, к потом продать «замученного стального коня», то автомеханику придется достаточно долго трудиться над такой машиной, там практически все составляющие системы будут изношены. В этом случае подойдет второй или третий вариант. Идеальный ремонт машины выполняется в сжатые сроки, не требует дополнительных финансовых вливаний. Первый способ – самый профессиональный и эффективный – использует автомеханик и очень быстро вернет машину в эксплуатацию.

Таким образом, мы обозначили три основных способа, как снять подшипник, но каждый умелец  выбирает самый оптимальный, то есть тот, которые подходит больше всего в конкретном случае. Всем удачи в самостоятельном ремонте. Не уверены, тогда обратитесь к специалистам.

Похожие статьи

Как заменить вал и подшипники барабанной сушилки

валюта Британский фунт стерлингов

евро

Место доставки United KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCook IslandsCosta RicaCroatia (Hrvatska) CyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaK iribatiKorea (Южная) KuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLesothoLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaS.Джорджия и Южные Сандвичевы острова. Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСао-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловацкая РеспубликаСловенияСоломоновы островаСомалиюЮжная АфрикаЮжный СуданСтанция HelenaSt. Пьер и MiquelonSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited StatesUruguayUS Экваторияльная IslandsUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (U.S.) Острова Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия

Обновить

Как снять запрессованные подшипники каретки за 12 простых шагов

В последние несколько лет все больше и больше велосипедов поставляются с подшипниками каретки, которые просто вставляются в раму. Вот как их вытащить.

Если ваши запрессованные подшипники каретки изношены или повреждены коррозией, вам необходимо их извлечь. Как следует из названия, эти подшипники не удерживаются на месте резьбой в раме, а вставляются на место и удерживаются трением.

Иногда это работает не очень хорошо, а запрессованные нижние кронштейны получили репутацию скрипящих. Чтобы исправить это, вы можете заменить их и использовать мягкий фиксатор для ниток, чтобы удерживать их на месте, если у вас есть алюминиевая рама.

Сначала вам нужно их достать, что на самом деле довольно просто, если у вас есть правильные инструменты.

В приведенном ниже руководстве показано, что, по нашему мнению, является лучшим способом удаления. Мы включили чашки каретки с запрессовкой без резьбы.Мы перечисляем инструменты и материалы, которые вам понадобятся для выполнения работы и в некоторых случаях их можно купить. Если есть другие, которые вы предпочитаете, не стесняйтесь сообщить всем в комментариях.

Инструменты и материалы

Инструмент для снятия подшипников каретки с запрессовкой

Как снять запрессованные подшипники каретки

1 Снимите шатуны. Вам нужно будет снять шатуны. В случае кривошипа SRAM это означает откручивание 8-миллиметрового шпоночного болта на левом (неприводной стороне) рычаге шатуна.Он отвинчивается против часовой стрелки, поэтому, когда шатун направлен к передней части велосипеда, вы установите шестигранный ключ так, чтобы ручка была направлена ​​вперед (как показано на рисунке выше), и нажмите на шестигранный ключ.

2 Голая ось Освободив шатун из шлицевой оси, вы получите доступ к левой чашке каретки. Прежде чем вы сможете это сделать, нужно удалить несколько мелких деталей.

3 Снимите проставки Запишите, сколько их и в каком порядке нужно вернуть проставки.Всегда удобно иметь лист бумаги, на котором вы можете разместить маленькие кусочки в том порядке и ориентации, в которых вы их извлекаете. Фотосъемка на телефон во время разборки деталей также может быть полезна.

4 Выньте правую рукоятку Иногда правая рукоятка (со стороны привода) и ось просто выскальзывают. В других случаях посадка будет плотной. В этом случае резиновым или деревянным молотком резко постучите по оголенной левой оси.Это просто нарушит фрикционную посадку и позволит вам выдвинуть приводную сторону. Помните, что вам придется отсоединить цепь, чтобы шатун полностью выдвинулся.

5 Голый нижний кронштейн После снятия шатунов остались только пылезащитные колпачки на подшипниках, которые нужно снять перед началом работы.

6 Снимите пылезащитные колпачки. После снятия прокладок вы можете удалить все пылезащитные колпачки. Они подходят непосредственно к уплотнениям подшипников.В этой модели Криса Кинга используется понижающий переходник BB30 на 24 мм, который служит также пылезащитным колпачком. Другие модели могут использовать более плоские пылезащитные крышки традиционного вида.

7 Использование съемника подшипников Может быть не сразу понятно, как вы используете Park Tool BBT-30.3. Конец металлического молотка вводится через одну сторону каретки (вы можете начать с любой стороны). Головка шире, чем отверстие в подшипнике, поэтому вам придется пойти под углом, вставить первую сторону головки, как показано, затем выпрямить инструмент и повторить, чтобы другая сторона головки попала внутрь подшипник.

8 Расположите инструмент напротив подшипника Когда вы поместите инструмент внутри корпуса каретки, расположите головку так, чтобы ступеньки, залитые в головку инструмента, прилегали к внутренним краям подшипника. Когда рукоятка инструмента выровнена по мертвой точке корпуса каретки, вы должны почувствовать, что обе стороны головки инструмента плотно прилегают к задней стороне подшипника. На картинке выше показано, как это должно выглядеть.

9 Установите направляющую. Приложив головку к дальнему подшипнику, сдвиньте синюю пластиковую направляющую к подшипнику лицом к себе.Это поддерживает вал инструмента и удерживает все на одном уровне, пока вы ударяете молотком по металлическому концу рукоятки инструмента. Резкие удары выбьют дальний подшипник. Продолжайте наносить ровные удары. Держите синий воротничок на одном уровне, и вы не ошибетесь.

Если вам приходилось использовать что-нибудь еще в качестве дрифта, запомните это. Только позволяйте внутреннему металлическому кольцу подшипника воспринимать силу. Ни в коем случае нельзя допускать ударов по пластиковым щиткам и внешнему корпусу подшипника, иначе вы можете необратимо повредить подшипник.

10 На выходе По мере того, как подшипник начинает двигаться, он аккуратно и равномерно выползает из вкладыша. Здесь вы можете увидеть чашку после трех удачных попаданий. Первый нарушает статическую посадку, второй и третий обеспечивают движение чуть более миллиметра. Продолжайте идти.

11 Подшипник и втулка Втулка выскочит наружу. Будьте готовы поймать его.

12 Извлеките второй подшипник Форма для снятия другой стороны является обратной по отношению к первому, только вам не придется продвигать головку инструмента через подшипник, потому что вы только что сняли ее.Не забудьте правильно установить инструмент на внутренней поверхности второго подшипника, прежде чем ударять по инструменту, так как у вас нет прямой направляющей, которая автоматически обеспечивала бы его перпендикулярность.

>> Подробнее: Полный архив статей по техобслуживанию road.cc

Подшипник с головкой

F800, как на

Пару недель назад я заметил, что мой байк хочет двигаться прямо, и мне не нравится, когда руль слегка смещается влево или вправо на медленной скорости. На самом деле я подумал, что причиной этого является странно изношенная передняя шина MT21.Я поменял местами заднюю часть K60 и переднюю часть MT60, но проблема не исчезла. Хм, похоже, мои подшипники с головкой ушли.

Мой байк 2009 года выпуска с пробегом 65 000 км, и до сих пор у него никогда не было проблем с подшипниками с головкой. Никогда не теряйте, никогда не лягайте

Замена очень проста и понятна, для этого требуется только одна пылезащитная крышка, 2 подшипника, смазка и основные инструменты.

Информация о подшипнике:

60 x2 $ от BMW P / N 31427663941
или
42 x2 $ от Napa Napa P / N BR32 (спасибо dsrydr)
или
Номер детали SKF: 320/28 X / Q (без цены их)
или
Номер детали NSK: HR320 / 28XJ (цена не указана)

* Все цены указаны в Канаде *

Нижняя «чашка» является только частью BMW… $ 7,50. Некоторые говорили, что им удалось снять подшипник, не повредив эту деталь, а я не смог. Лучше всего купить его заранее и вернуть, если он не нужен.

Перво-наперво: я НЕ велосипедный механик или какой-либо механик, и я не играю в него по телевизору. Проведите собственное исследование, и если вы чувствуете, что можете взяться за этот проект, действуйте. Если вы не уверены в своих способностях, сделайте всем одолжение и отнесите велосипед к механику, чтобы он поработал. Если вы столкнетесь с этим, это может привести к потере контроля над вашим велосипедом, и вы можете получить травму, умереть, пораниться или убить кого-то еще, бла, бла, бла.

Поехали.

В зависимости от того, есть ли у вас подступенки руля или стабилизатор рулевого управления, первые несколько шагов могут потребоваться, а могут и не потребоваться. Мне пришлось снять поперечины и стабилизатор:

Вам нужен доступ к логотипу BMW в середине тройного дерева, при необходимости снимите поперечины, стабилизатор и т. Д. Снимите крышку с помощью отвертки:

Ослабьте стяжной болт на тройной стойке:

Ослабьте 4 стяжных болта вилки на верхней тройной стойке:

Снимите тормозные суппорты и датчик ABS и закрепите их проволокой или молнией. способ * не оставляйте их свисающими с тормозных шлангов! *:

Благодаря высокому переоборудованию крыльев и непересекающимся тормозным магистралям я смог просто установить суппорты на бак:

Отключить звуковой сигнал или, в моем случае, снимите его, так как он сломался, был склеен и больше не отсоединяется, снимите его полностью:

Вставьте домкрат под защитную пластину.Ослабьте и снимите верхний центральный болт с шестигранной головкой 10 мм:

Если у вас есть стабилизатор, вам придется открутить стопорные болты зажигания и снять пластину и штифт:

Затем поднимите верхнее тройное дерево, снимая его с вил. :

Застегните молнию или проволоку для стержней / тройного дерева в пути, если необходимо.
Снимите верхнюю пылезащитную крышку, теперь открыт верхний подшипник:

Теперь передняя вилка / колесо в сборе начнет катиться вперед и сразу же выпадет.Позаботьтесь о том, чтобы он не упал и не повредил вилку или рулевую штангу:

Подоприте переднюю вилку и колесо в безопасном месте:

Нижний подшипник, обратите внимание на ржавчину:

Наружное кольцо нижнего подшипника, обратите внимание на канавки (вот что вызывает зазубрины, неровные движения руля):

Найдите подходящий пуансон или кусок трубки, чтобы выбить наружные кольца из рамы. Прокладывайте себе путь в гонке, просто нажимая на нее. НЕ стучите по одной точке, так как вы можете повредить раму велосипеда!

Снимите нижний подшипник с рулевого вала, постучав небольшим молотком и зубилом между тройной стойкой и обоймой подшипника.Попытайтесь сохранить нижнюю пылезащитную крышку:
* Обновление: см. Сообщения 19 и 21, чтобы узнать лучший способ снятия нижнего подшипника *

Мой нижний подшипник был настоящей сукой, чтобы выйти. Мне пришлось положить его ровно и поработать около 20 минут, чтобы снять. В этом случае не нужно экономить пылезащитный колпачок:

Наденьте новый пылезащитный колпачок:

Смажьте новый подшипник, как если бы вы использовали подшипник автомобильного колеса (т. начинает выходить наверх).Я постараюсь найти хорошее видео на YouTube и выложить его. Надеть смазанный подшипник на рулевой шток:

Плотно прилегает. У меня не было трубки подходящего размера для установки подшипника, поэтому я нашел подходящий штамп. Пуансон должен быть достаточно большим, чтобы захватить выступ внутреннего кольца, но не касаться штампованного стального сепаратора подшипника с внешней стороны:

Установите новое внешнее кольцо в нижнюю трубу рамы, СЛЕГКО постучав по краю небольшим латунным молотком .Гонка станет заподлицо с нижней частью трубы рамы, прежде чем она полностью встанет на место. Обратите внимание на пробел вверху:

Возьмите одну из старых гонок, переверните ее вверх дном и используйте ее, чтобы полностью провести новую гонку. Снова постучите маленьким латунным молотком. Если вы выиграете гонку, вы повредите ее. Я увлекся фотографией и явно не очень хорошо с этим справился, но перед установкой новых подшипников убедитесь, что вы хорошо очистили место.

Такая же ситуация вверху.Поместите новую внешнюю обойму в раму и коснитесь ее:

Как только она начнется равномерно, вы можете поместить кусок металла по всей этой гонке и ударить ее серединой по этому металлу, чтобы равномерно продвинуть гонку.

То же самое. здесь гонка находится на одном уровне с рамой, но еще НЕ полностью села. Опять же, используйте старую обойму, чтобы вбить новую до полной посадки:

Установите вилку / колесо в сборе на место:

Шток теперь выступает через трубку рамы:

Наденьте новый верхний подшипник на вал и упор под колесо, чтобы он не скатился вперед:

Подвигайте вилки так, чтобы подшипник упал во внешнее кольцо, затем наденьте новую или чистую использованную верхнюю крышку на рулевой шток:

Установите верхнюю тройку на место:

Не забудьте шайба:

Стартовый центральный шестигранный болт 10 мм:

Эта процедура регулировки была размещена на другой плате.У меня нет инструкции, и я не могу сказать, насколько точен этот процесс. мне показалось, что он работает нормально.

Вот он:

1- Затяните 10-миллиметровый винт регулировки подшипника рулевой колонки с шестигранной головкой до рекомендованного значения 25 НМ.
2- Поверните руль на 3 полные дуги (я думаю, чтобы установить подшипники)
3- Открутите регулировочный болт рулевой колонки на 60 градусов (стоимость одной плоскости).
* Редактировать * Шаг 3.5 — Затяните регулировочный болт с шестигранной головкой 10 мм до конечного крутящего момента 10 Н · м.
4 — Затяните все пять зажимных болтов до 19 Нм в соответствии с указаниями.

Повторно установите логотип BMW на тройное дерево, установите стержни на место. при необходимости переустановите тормозные суппорты и датчик АБС, снова вставьте звуковой сигнал.

Совершите тестовую поездку. Если есть стук на неровностях, вам может потребоваться затянуть 10-миллиметровый шестигранник еще на 60 градусов, что, конечно, потребовало снятия стержня и логотипа и ослабления 5 стяжных болтов на верхней тройке.

Вам захочется проверить их еще раз через пару сотен миль.

Cory

Как заменить сальник первичного вала рулевого управления с усилителем

Большинство владельцев транспортных средств никогда не задумываются дважды о компонентах, входящих в состав усилителя рулевого управления. Пока руль плавно поворачивается влево и вправо, все в порядке.Однако одной из наиболее важных частей, защищающих внутренние компоненты системы рулевого управления с гидроусилителем, является уплотнение первичного вала. Поскольку сегодня в большинстве автомобилей система рулевого управления с гидроусилителем является гидравлической, используются уплотнения для предотвращения утечки жидкости и уменьшения вероятности попадания мусора в механические части, приводящие в действие систему рулевого управления с усилителем. Это работа уплотнения первичного вала рулевого управления с гидроусилителем, и поэтому это очень важно для полноценной работы системы рулевого управления с гидроусилителем.При повреждении уплотнения первичного вала рулевого управления с гидроусилителем гидравлическая жидкость может вытечь из первичного вала рулевого управления с гидроусилителем и, в конечном итоге, вызвать перегрев или полную поломку системы.

Часть 1 из 1: Замена уплотнения первичного вала рулевого управления с гидроусилителем

Необходимые материалы

• Гаечный ключ в коробке или ключ с храповым механизмом
• Ручка для смазки
• Гидравлические ключи
• Большая отвертка с плоским жалом
• Линия пресса и пресс-фитинги
• Поддон для сбора жидкости
• Несколько зондов и отвертки для снятия уплотнений
• Комплект сменного уплотнения первичного вала
• Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор и поднимите автомобиль .Прежде чем снимать какие-либо детали, найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора.

• Примечание : Этот шаг всегда должен быть первым, что вы делаете при работе с любым транспортным средством.

Поднимите автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкратов и домкратов.

Шаг 2: Снимите рулевой механизм с гидроусилителем с автомобиля . Этот шаг уникален для типа транспортного средства, над которым вы работаете, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию для получения инструкций о том, как снять рулевой механизм с гидроусилителем с автомобиля.

Шаг 3: Поместите редуктор на чистый верстак и очистите его. . Прежде чем снимать какие-либо уплотнения, рекомендуется полностью очистить коробку передач снаружи.

Используя хороший химический растворитель, полностью распылите внешнюю часть коробки передач и удалите как можно больше мусора, грязи и других материалов с внешней стороны коробки передач перед разборкой.

Это удалит большую часть мусора и снизит вероятность попадания любых материалов внутрь коробки передач после снятия крышки.

Шаг 4: Снимите лицевую крышку с первичного вала . После очистки коробки передач первое, что вы снимете, — это лицевая крышка на самом первичном валу.

Он просто соскальзывает с первичного вала и предназначен для использования в качестве первой линии защиты от мусора.

После снятия этого элемента отложите его в сторону, так как его придется переустановить, если в комплекте сальника первичного вала нет нового.

Шаг 5: Пометьте крышку и корпус ручкой для смазки перед снятием .Используя ручку для смазки или другой материал, обязательно отметьте положение внешней крышки первичного вала на корпусе.

Это поможет вам правильно установить входную крышку после замены уплотнений внутри.

Шаг 6: Снимите четыре болта крышки подшипника и снимите крышку . Крышка подшипника крепится к корпусу редуктора четырьмя болтами. Отверните эти четыре болта, затем снимите подшипник первичного вала с корпуса.

Накройте корпус чистой мастерской ветошью, чтобы предотвратить попадание загрязнений внутрь редуктора.

• Предупреждение : Не проворачивайте первичный вал со снятой крышкой. Это приведет к смещению компонентов внутри устройства и серьезному повреждению коробки передач после ее повторной установки. Также важно не допускать попадания мусора или грязи в корпус.

Шаг 7: Снимите мягкое уплотнение с крышки колпачка . С помощью щупа подденьте старый пылезащитный уплотнитель изнутри подшипника первичного вала.

Обычно это выглядит как уплотнительное кольцо или плоская шайба в зависимости от типа коробки передач, с которой вы работаете.

Шаг 8: Приведите в движение уплотнение первичного вала с помощью отвертки . Сальник первичного вала необходимо протолкнуть через центр подшипника.

Это делается с помощью отвертки для уплотнения с прессом или головки идеального размера с молотком. Здесь лучше всего использовать метод прессования и уплотнения.

• Совет : Некоторые подшипники шестерен имеют защитную шайбу, закрывающую уплотнение первичного вала. В этом случае сначала снимите шайбу, а затем вытолкните уплотнение с помощью отвертки подшипника.

Шаг 9: Снимите уплотнительное кольцо крышки крышки подшипника . Если в вашем установочном комплекте есть уплотнительное кольцо, его необходимо заменить одновременно с снятием уплотнения первичного вала. Снимите уплотнительное кольцо с помощью металлического щупа или отвертки с плоским лезвием.

Шаг 10: Полностью очистите подшипник первичного вала . Используя баллончик с высококачественным растворителем, очистите подшипник первичного вала и полностью высушите его чистой тряпкой перед установкой нового уплотнения первичного вала.

Шаг 11: Установите новое уплотнение первичного вала . Установите крышку лицевой стороной вниз, слегка смажьте внешнюю сторону уплотнения первичного вала маслом и установите новое уплотнение первичного вала с помощью оправочного пресса или отвертки для уплотнения. Установите компоненты в порядке, обратном снятию.

Сначала установите новое уплотнительное кольцо и вставьте новое пылезащитное уплотнение. Установите крышку обратно на рулевой механизм, совмещая ее с тем местом, которое вы отметили ранее.

Установите четыре болта, соединяющие подшипник на рулевом механизме.Убедитесь, что затяжка выполнена правильно в соответствии с рекомендациями производителя.

Установите защитную маску на первичный вал. Установите коробку передач на корпус рулевого управления и снова установите на автомобиль.

Шаг 12: Подготовьте автомобиль к вождению . Залейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления до нужной индикаторной линии и снова подсоедините кабели аккумуляторной батареи.

Шаг 13: Протестируйте автомобиль . Запустите автомобиль и осмотрите его на предмет утечек из гидравлических линий.

Дайте двигателю поработать, чтобы создать гидравлическое давление в системе рулевого управления с гидроусилителем, и долейте жидкость после того, как автомобиль проработает несколько минут.

Проверьте рулевое управление, пока автомобиль все еще находится в воздухе, чтобы не подвергать нагрузку новое уплотнение первичного вала и коробку передач. Наконец, возьмите автомобиль на дорожное испытание от 10 до 15 миль. Это гарантирует, что вся система рулевого управления работает должным образом в различных дорожных условиях.

Перед тем, как приступить к ремонту, убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты и опыт работы с элементами рулевого управления и подвески.Если вы прочитали эти инструкции и все еще не уверены в завершении этого ремонта, обратитесь к одному из местных механиков, сертифицированных ASE в YourMechanic, чтобы выполнить за вас работу по замене уплотнения первичного вала рулевого управления с усилителем.

Лучшая цена для снятия подшипника — Отличные предложения по снятию подшипника с Global Remove the Bearlers

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для снятия подшипника.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний подшипник в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что сняли подшипник с AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не знаете, снимать подшипник и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы согласитесь, что вы получите remove the подшипник по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Pelican Parts Техническая статья: Замена и модернизация подшипников промежуточного вала Boxster (IMS) — 986 Boxster (1997-04)

Эта статья — одна из серии, выпущенной вместе с новой книгой Уэйна « 101 Performance Projects for Your Porsche Boxster ».Книга содержит 312 страниц полноцветных проектов, подробно описывающих все, от модификаций производительности до замены тормозных колодок. С более чем 950+ полноцветными глянцевыми фотографиями, сопровождающими подробные пошаговые инструкции, эту книгу необходимо прочитать в коллекции любого владельца Boxster. Книга в настоящее время доступна и есть в наличии. Более подробную информацию см. На официальном сайте книги.

Введение

Двигатель M96 / M97 Boxster имел неоднозначное прошлое, когда дело касалось надежности (см. Техническую статью Pelican: Общие проблемы и отказы двигателей).Одним из недостатков, выявленных в последние годы компанией Porsche, был подшипник промежуточного вала (подшипник IMS), который поддерживает промежуточный вал со стороны маховика двигателя (см. Рис. 2, рис. 3 и рис. 4). Компания Porsche разработала эти двигатели с использованием герметичного шарикоподшипника, запрессованного в промежуточный вал (рис. 6). Эти типы подшипников обычно используются в копировальных машинах и другом оборудовании, используемом в сухих условиях. Теоретически место, где Porsche спроектировал подшипник, должно быть сухим.Однако после многих лет использования в двигателе могло показаться, что масло и загрязнения из двигателя просачиваются через уплотнение подшипника, вымывают исходную смазку и остаются внутри. В результате подшипник теперь работает в неидеальных условиях и начинает преждевременно изнашиваться. Когда подшипник изнашивается, цепи привода ГРМ на двигателе могут отсоединиться, и двигатель быстро самоуничтожится. Когда подшипник начинает изнашиваться, посторонние предметы из подшипника циркулируют по двигателю, вызывая повреждение других участков двигателя.Это, по-видимому, один из наиболее распространенных механизмов отказа двигателей Boxster и 996 Carrera.

Центральный болт, удерживающий всю сборку, также может выйти из строя. Если этот болт сломается, промежуточный вал немедленно начнет плавать, и двигатель пропустит время. Это приведет к полному разрушению двигателя за очень короткий промежуток времени (секунды). Как правило, изношенный подшипник промежуточного вала также вызывает ослабление и поломку центральной шпильки.Шпилька имеет паз, прорезанный в осевом направлении, чтобы уплотнительное кольцо могло плотно прилегать к внешней крышке. Эта канавка вызывает концентрацию напряжений (см. Рисунок 8) и способствует выходу из строя шпильки. Решение состоит в том, чтобы вытащить подшипник и заменить шпильку новой, более прочной и изготовленной без каких-либо канавок (см. Сравнение старых и новых шпилек на Рисунке 7).

Итак, как узнать, есть ли у вас проблема? Есть несколько предупреждающих знаков. Когда вы впервые заводите машину, вы можете услышать громкий дребезжащий звук, который утихнет примерно через 10 секунд.При ускорении вы также можете услышать этот шум. Этот шум — это звук дребезжания цепей или подшипника в двигателе из-за износа подшипника: двигатель скоро пропустит зуб на звездочке, что будет стоить вам тысячи долларов. Чтобы обнаружить раннюю стадию отказа, прислушайтесь к звуку, который похож на звук выжимного подшипника, водяного насоса или натяжного шкива ремня, когда шарикоподшипники начинают выходить из строя. Если ваш автомобиль находится в воздухе и работает, вы можете внимательно прислушиваться, и вы должны быть в состоянии изолировать шум в области подшипника IMS (нижняя задняя часть двигателя, рядом с местом, где он крепится к трансмиссии), особенно если вы используете диагностический стетоскоп.

Признаки неисправности подшипника IMS также можно обнаружить, осмотрев масляный фильтр. Блестящие металлические частицы от шариков, используемых внутри самого подшипника, могут пройти через масляную систему и попасть в масляный фильтр, а также небольшие кусочки черного пластика от уплотнения подшипника (см. Рисунок 50 и Рисунок 51). Во время рутинной работы со сцеплением вы также можете просто снять крышку IMS и внимательно осмотреть сам подшипник (заблокируйте и проверьте распредвалы перед снятием крышки: см. Инструкции ниже).Если центральный вал шатается или центр подшипника не вращается свободно, то, вероятно, он выходит из строя.

Другой способ проверить двигатель — использовать заводской инструмент PST-2 или инструмент Durametric (см. Техническую статью Pelican: Считывание кодов неисправностей впрыска топлива / Диагностика проблем). Вы можете сравнить отклонения во времени между двумя распределительными валами, чтобы увидеть, сильно ли они различаются, особенно при увеличении частоты вращения двигателя (см. Рисунок 18). Иногда неисправный подшипник IMS также вызывает предупреждение «проверьте индикатор двигателя» на приборной панели, поскольку компьютер автомобиля понимает, что существует значительное отклонение между двумя показаниями распределительного вала.

Как выглядит отказ подшипника?

Мои хорошие друзья из Callas Rennsport однажды позвонили мне, чтобы сообщить, что у кого-то есть кабриолет 1999 996 с пробегом 31 000 миль, у которого был плохой стук двигателя. Зная, что я пишу книгу на эту тему, я позвонил владельцу и осмотрел его машину. Это было около года назад (2009 г.), и широкой публике не было доступных вариантов замены подшипника промежуточного вала. Владельцу автомобиля было предложено около 20 тысяч долларов за замену двигателя заводским восстановленным от Porsche.Если проехать всего 31 000 миль, можно подумать, что двигатель прослужит дольше. Важно отметить, что 3,4-литровый двигатель M96 в этом автомобиле практически идентичен установленному в Boxster.

Говоря об этом, я купил машину у этого парня, решив, что проблема в подшипнике промежуточного вала. Я знал, что модернизированные прототипы проходят испытания, и был довольно хороший шанс, что мы сможем отремонтировать двигатель. Даже если бы двигатель был тостовым, то это было бы хорошим поводом написать статью о восстановлении двигателя!

Ну, как назло, я вытащил крышку подшипника промежуточного вала и обнаружил, что подшипник полностью развалился и осталось не так много (это то, что я действительно хотел найти).Этот двигатель работал, и машина ехала, но каждые несколько секунд издавал ужасный визг. Иногда он работал несколько минут без звука. Трудно поверить, учитывая, что подшипник был полностью разрушен (см. Рисунок 47 и Рисунок 48). Я вытащил подшипник и обнаружил еще больше обломков подшипника внутри промежуточного вала (Рисунок 49).

Видя, как много подшипников на самом деле отсутствует, я отправился на поиски сокровищ в двигателе, начав сначала с масляного фильтра.Фильтр был сильно загрязнен осколками подшипника (Рисунок 50 и Рисунок 51). Увидев мусор внутри фильтра, стало очевидно, что нижний поддон следует снять и осмотреть (см. Рисунок 52, Рисунок 53, Рисунок 54, а также приемник поддона на Рисунок 55). Как ни странно, у этого автомобиля с очень малым пробегом раньше снимали нижний поддон. Я не уверен, почему это могло произойти с автомобилем с таким маленьким пробегом (возможно, его что-то поцарапало по пути?). Когда я вытащил подшипник, я также заметил, что крышка промежуточного вала была с уплотнением обновленного типа, что означало, что кто-то был там и заменил его (вероятно, потому, что когда-то протекала).Излишне говорить, что признаков «вмешательства» было гораздо больше, чем я обычно ожидал увидеть на машине, проехавшей всего 31 000 миль.

Итак, что вы можете сделать с двигателем, у которого так сильно повреждены подшипники? Когда я снял подшипник, двигатель все еще работал, так что я знаю, что не было никаких повреждений головок цилиндров из-за рассинхронизации цепей привода ГРМ. Масляный фильтр, казалось, делал свое дело, блокируя большую часть мусора подшипника в масле. Единственное, что вы можете сделать в подобной ситуации, — это тщательно все очистить, заменить подшипник и снова включить двигатель.На момент написания этой статьи мы использовали автомобиль в качестве испытательного стенда и еще не собрали его обратно, но мы планируем залить его маслом, прогнать пять или десять минут, поменять масло, и повторите процесс несколько раз, чтобы промыть всю систему. Я подозреваю, что с двигателем все будет в порядке, если только куски металла не пройдут мимо масляного фильтра. Думаю, мы вовремя обнаружили проблему. Дополнительные фотографии разрушенного подшипника см. На фотографиях с 57 по 64 ниже.

Что можно сделать, чтобы исправить или предотвратить сбой?

Итак, что можно сделать, чтобы предотвратить отказ подшипника IMS? К счастью, есть несколько решений.Во-первых, я рекомендую вам менять масло каждые 5000 миль или чаще и использовать моторное масло более высокой вязкости с дополнительными противоизносными присадками. Используйте моторные масла с вязкостью 5w40, одобренные Porsche, желательно те, которые имеют рейтинг API SJ-SL. Использование вязкости 0w40 должно быть ограничено в более холодном климате в зимние месяцы, где холодный запуск обычно происходит ниже нуля, для дополнительной защиты при запуске. Также рассмотрите возможность использования масла с большим количеством противоизносных присадок (например, Zn, P или Moly Extreme). Недавние нормативные изменения в США вынудили нефтяные компании пересмотреть свои рецептуры масла и уменьшить в них количество противоизносных компонентов.Причина этого заключается в убеждении, что эти компоненты способствуют преждевременному износу каталитических нейтрализаторов. Однако я не уверен, что согласен с этой предпосылкой. Решение этой проблемы — убедиться, что вы используете моторное масло с надлежащими противоизносными составами и часто меняете масло. Чтобы получить больше информации, чем вы могли бы когда-либо использовать, ознакомьтесь с «диссертацией» Чарльза Наварро по анализу масла на веб-сайте LN Engineering.

Также любопытен тот факт, что автомобили, которые управляются вручную, имеют больше проблем, чем автомобили, которые управляются агрессивно.Известно, что двигатели Boxster, которые используются на треке, имеют очень мало проблем, связанных с подшипниками, тогда как Boxster, управляемый «маленькими старушками», как правило, имеют наибольшие повреждения. Долговечность подшипников Boxster на треке можно объяснить тем, что в этих автомобилях часто меняют масло после каждой поездки на трассу.

Лучшее решение проблемы — замена подшипника до его выхода из строя. Технический консультант Porsche Club of America Скотт Слосон из Softronic (см. Техническую статью Pelican: Установка программного обеспечения Performance DME Map) впервые разработал процедуру, которая позволяет заменять подшипник при двигателе, который все еще находится в автомобиле.Основываясь на этой процедуре, LN Engineering и Pelican Parts разработали комплекты для замены подшипников для замены проблемных оригинальных подшипников.

Какой подшипник находится внутри вашего двигателя?

Первый шаг при замене подшипника — это выяснить, какой из них установлен в вашем двигателе. За эти годы было установлено три вариации. Ранние автомобили обычно имели большой двухрядный подшипник, внутри которого была защелка. Позже Porsche перешел на однорядную конструкцию подшипников, когда была изменена конструкция цепи привода ГРМ (см. Рисунок 5 для сравнения этих двух).Затем, примерно в 2006 модельном году, Porsche установил третью версию, которая не подлежит замене. Предполагаемое количество оборотов двигателя указано в заводских технических бюллетенях Porsche, но, к сожалению, эти цифры не точны на 100%, поэтому вам нужно посмотреть на корпус подшипника, установленный в вашем двигателе, чтобы быть уверенным на 100%. относительно того, какой у вас подшипник (см. Рисунок 5).

Вопрос о том, какой подшипник находится внутри вашего двигателя, вероятно, является вопросом номер один, который задают, когда люди читают эту статью.В электронном каталоге запчастей Porsche указаны следующие номера двигателей в качестве предельных значений для различных двигателей:

Номер двигателя	Модель	Тип подшипника
До двигателя № M 651 12851	Boxster 2.7L M96 .22	Двухрядный подшипник
До двигателя № M 671 11237	Boxster S 3.2L M96.21	Двухрядный подшипник
До двигателя № M 661 14164	996 3.4L	Двухрядный подшипник
От двигателя № M 651 12852	Boxster 2.7L M96.22	Однорядный подшипник
От двигателя № M 671 11238	Boxster S Box .21	Однорядный подшипник
От двигателя № M 661 14165	Carrera 996 3.4L	Однорядный подшипник
Все 2005 Boxster 987 (возможно, некоторые модели 2006 года) 17		Подшипник рядного
Все 2005 Carrera 997 (возможно, некоторые модели 2006 года)		Однорядный подшипник
Возможно некоторые модели Cayman 2006 года		Одинарный подшипник

, практический опыт показал, что эти цифры не на 100% верны.Porsche заменил и / или отремонтировал множество двигателей за эти годы, и в результате существует множество двигателей, в которых детали смешаны и согласованы. Например, заводской двигатель Porsche 3,4, который я установил в свою конверсию 3,4 л, имеет подшипник промежуточного вала очень позднего типа с центральной гайкой 22 мм (см. Рис. 17), но в нем отсутствуют некоторые другие усовершенствования, которые были реализованы за эти годы.

Единственный способ узнать наверняка — это снять трансмиссию и посмотреть. Двухрядная версия промежуточного вала была первой версией, используемой на этих двигателях, и почти всегда встречается на ранних автомобилях.Крышка промежуточного вала для двухрядного подшипника имеет неглубокую тарелку, как показано на Рисунке 14. У однорядных подшипников тарелка гораздо глубже, как показано на Рисунке 15. Различия на задней стороне (не видны, пока вы их не удалите) ) показаны на Рисунке 16. Два бок о бок для сравнения показаны на Рисунке 13. Суть в том, что вы обычно не можете точно сказать, что у вас есть в вашем двигателе, пока не снимете трансмиссию и не проверите.

Комплект для замены деталей Pelican

Комплект Pelican показан на Рисунке 19 и содержит все необходимое для замены двигателя с одно- или двухрядным подшипником.В комплекте Pelican используется тот же подшипник, который Porsche использовал при первоначальной сборке двигателей, но в комплекте Pelican используется более прочное уплотнение на внешней стороне подшипника (см. Рисунок 20 и Рисунок 21). Комплект разработан таким образом, чтобы замену подшипника можно было выполнить во время обычной замены сцепления (см. Техническую статью Pelican: Замена сцепления). Замена подшипника во время каждой работы сцепления гарантирует, что подшипник будет свежим и не изнашивается преждевременно. Как указывалось в предыдущем разделе, режим отказа этого подшипника не очень хорошо известен: если он заменяется каждые 30 000-45 000 миль при замене сцепления, он должен защитить ваш двигатель от проблем.

В комплекте используется однорядный подшипник, аналогичный более позднему дизайну Porsche. Для двигателей, в которых изначально был установлен двухрядный подшипник, в комплект входят две проставки (Рисунок 22). Эти проставки заполняют пространство, которое обычно занимало двухрядный подшипник. Помимо замены подшипника, в комплект также входит более прочная центральная шпилька. Вместо того, чтобы иметь уплотнительное кольцо, встроенное в шпильку, уплотнительное кольцо помещено в V-образный сэндвич на внешней поверхности крышки корпуса подшипника.Полное визуальное руководство о том, как комплект «Пеликан» соединяется вместе и закрывает центральную стойку, см. На фотографиях с 22 по 37. Комплект «Пеликан» успешно прошел испытания прототипа и теперь доступен в Pelican Parts.

LN Engineering Retrofit Kit

Этот простой в установке комплект для модернизации, который может быть установлен с двигателем, все еще находящимся в автомобиле, обеспечивает почти пуленепробиваемую надежность этому критически важному компоненту. Этот комплект стоит около 600 долларов и доступен в Интернете на сайте PelicanParts.com. Комплект модернизации включает изготовленный по индивидуальному заказу керамический гибридный подшипник (см. Рис. 41 и рис. 42) с прецизионными дорожками из инструментальной стали японского производства и настоящими роликовыми шариками Timken со сверхнизким трением из спеченного нитрида кремния производства США. Этот подшипник в сочетании с более мощным центральным штифтом и корпусом, изготовленным по индивидуальному заказу, гарантирует, что проблемы IMS, присущие конструкции ложи, уменьшены и смягчены (см. Рисунок 44). Двигатель можно модернизировать во время рутинной работы со сцеплением, и его довольно легко установить благодаря установочным инструментам, разработанным LN Engineering специально для этой задачи.

У инженеров LN Engineering есть следующие дополнительные комментарии относительно преимуществ керамических подшипников:

Основываясь на знаниях, полученных в результате анализа заводских одно- и двухрядных подшипников IMS, а также значительных исследований, мы Мы использовали изготовленный на заказ керамический гибридный подшипник с прецизионными дорожками из инструментальной стали японского производства и настоящими роликовыми шариками из спеченного нитрида кремния производства США Timken со сверхнизким трением. Мы используем исключительно керамические гибридные подшипники как в наших наборах для модернизации IMS, так и в наборах для модернизации.В среднем до 30 раз дороже, чем обычные стальные шарикоподшипники, преимущества намного превышают стоимость.

Недавние улучшения чистоты и зернистой структуры дали нитриду кремния высокую усталостную долговечность, равную или лучше, чем у подшипниковых сталей. Некоторые испытания показали срок службы в 3-5 раз больше, чем у стали М-50. Работает до 15 раз дольше в средах с плохой смазкой (как следует из анализа подшипников выше) по сравнению со сталью.

Другие преимущества включают…

Меньше обслуживания — Из-за минимального уровня адгезионного износа компоненты подшипников и смазочные материалы служат намного дольше, что позволяет сэкономить дорогое время на обслуживание и ремонт.

Высокая прочность при нагревании — Высокая прочность на сжатие и изгиб в широком диапазоне температур. Подходит для использования при температуре 2200 градусов F.

Низкая плотность — Удельная плотность 3,2 по сравнению с 7,8 для стали. При высоких скоростях вращения подшипников шарики подшипников обладают центробежной силой, которая может превышать внешние нагрузки на подшипник.Малая плотность керамики позволяет значительно снизить эту нагрузку.

Высокая твердость — В то время как подшипниковая сталь относится к диапазону твердости RC 58-64, нитрид кремния имеет твердость RC 75-80 и обеспечивает отличную износостойкость и стойкость к вмятинам и образованию плоских пятен.

Коэффициент трения — Нитрид кремния имеет значительно более низкий коэффициент трения, особенно в предельных условиях смазки. Кроме того, она лучше сопротивляется истиранию и заеданию, чем подшипниковая сталь.

Коррозионная стойкость — Нитрид кремния не подвержен действию наиболее распространенных коррозионных агентов и хорошо подходит для использования в горячих коррозионных средах или там, где смазочные материалы, как известно, разрушают обычные подшипниковые стали.

Какой комплект использовать?

Я разработал комплект запасных подшипников Pelican Parts, чтобы заполнить пробел на рынке «Сделай сам» (DIY). Этот комплект предназначен для замены заводского подшипника на подшипник аналогичного изготовления (с улучшенным уплотнением и обновленным центральным болтом).Я рекомендую заменять подшипник каждый раз при замене сцепления (30 000: 45 000 миль). Наружное уплотнение в комплекте не снимается, вместо него устанавливается улучшенное уплотнение, которое должно обеспечивать более длительный срок службы, чем заводское оригинальное. Сменные подшипники, уплотнительные кольца и детали будут доступны для клиентов, которые уже выполнили замену хотя бы один раз и уже имеют инструменты, проставки и улучшенный центральный болт. В комплекте Pelican Parts используется стандартная крышка подшипника промежуточного вала, чтобы снизить общую стоимость комплекта.

Комплект для модернизации LN Engineering содержит центральную шпильку, более прочную, чем в стандартной комплектации, специальную механически обработанную торцевую крышку промежуточного вала и специальный керамический подшипник, изготовленный на заказ, который очень дорог, но имеет гораздо более длительный срок службы в тяжелых условиях. Комплект LN Engineering считается более надежным и предназначен в первую очередь для магазинов, которые устанавливают модернизацию и нуждаются в дополнительной гарантии для своих клиентов. Керамический подшипник с увеличенным сроком службы (см. Рис. 42) в настоящее время доступен только с инженерным комплектом LN, и его включение является причиной значительной разницы в стоимости двух комплектов.

Снятие подшипника

Хорошо, пора поговорить о процедуре замены подшипника промежуточного вала. Подшипник расположен за маховиком двигателя, поэтому первый шаг, который вам нужно сделать, это поднять автомобиль (см. Техническую статью Pelican: Подъем и подъем Boxster на домкратах) и снять трансмиссию (см. Техническую статью Pelican. Статья: Снятие трансмиссии). Затем снимите сцепление и маховик с двигателя (см. Техническую статью Pelican: Замена сцепления).Поднимите автомобиль в воздух, слейте масло, снимите и осмотрите масляный фильтр (см. Техническую статью Pelican: Замена масла).

Прежде чем делать что-либо еще, вы хотите снять торцевые заглушки распределительного вала с двигателя. Эти заглушки закрывают установочные метки распределительного вала: вам нужно будет проверить синхронизацию распределительных валов, когда вы закончите замену подшипника. Если у вас двигатель Boxster до 2003 года (или до 2002 года для Carrera 996), вам нужно только удалить заглушки на выпускных распредвалах (всего две заглушки).Распредвалы выпускных клапанов расположены в нижней части двигателя. Если у вас двигатель Boxster 2003 или новее (2002 или новее для 996 Carrera), вам необходимо удалить все четыре заглушки (впускной и выпускной), потому что вам нужно будет проверить все четыре распределительных вала, когда вы закончите. В случае Boxster заглушки распределительных валов, приводящие в движение цилиндры 4-6, должны быть легко доступны слева от области маховика. Доступ к пробкам цилиндров 1-3 должен осуществляться через панель в салоне, которая дает вам доступ к приводным ремням на двигателе (дополнительную информацию см. В проекте 5).Следуйте инструкциям на Рис. 65 и Рис. 66 ниже для получения подробной информации о снятии заглушек. Снятые заглушка и конец распределительного вала показаны на Рис. 67.

[Обновление за март 2015 г.]

Поскольку эта статья была первоначально опубликована в 2010 г., в комплект для снятия и установки подшипников IMS были внесены некоторые полезные обновления, которые облегчить и безопаснее установить подшипник. Когда я изначально писал эту статью, единственным доступным методом блокировки распределительных валов было использование оригинальных заводских инструментов Porsche, которые в то время стоили несколько сотен долларов.С тех пор инструменты для фиксации распределительного вала были добавлены в набор для снятия / установки подшипников. Использование этих инструментов снижает потребность в «методе установочного винта». Чтобы использовать инструменты и заблокировать распределительные валы, начните с простой установки двигателя в верхнюю мертвую точку (Рисунок 132). Затем снимите торцевые крышки распределительного вала с обеих сторон (Рисунок 133). Установите инструменты для фиксации распределительного вала (заводской инструмент показан на Рис. 137, внешний вид инструмента для вторичного рынка немного отличается). Когда коленчатый вал двигателя заблокирован в ВМТ, а распределительные валы заблокированы по отношению к коленчатому валу, это должно снизить вероятность нарушения синхронизации двигателя почти до нуля.ПРИМЕЧАНИЕ: вал IMS по-прежнему будет смещаться относительно центра, когда вы снимаете крышку подшипника из-за натяжения цепей / натяжителей, поэтому, если вы можете установить один или несколько установочных винтов, чтобы удерживать его на месте, он все равно будет быть мудрой идеей.

Пожалуйста, задавайте любые дополнительные вопросы внизу этой статьи в разделе комментариев.

После снятия заглушек снимите три болта, которые удерживают крышку подшипника промежуточного вала (Рисунок 68). После снятия болтов вы сможете направить фонарик в отверстия и увидеть звездочку промежуточного вала внутри двигателя (Рисунок 69).Перед вами большая звездочка промежуточного вала, как показано на рисунке 4. Все, что вам нужно сделать, это повернуть двигатель по часовой стрелке (рисунок 70), пока вы не найдете три точки позади этих сквозных отверстий, где металлическая поверхность звездочка блокирует отверстия. Возможно, вам будет легче вращать двигатель, если вы снимете свечи зажигания (Техническая статья Pelican: Замена свечей зажигания и катушек). Затем вы вставите установочные винты в эти отверстия и протолкните винт в звездочку, чтобы удерживать ее на месте во время замены подшипника.На Рис. 71 и Рис. 72 показаны два разных угла установочных винтов, иллюстрирующие этот момент (трудно объяснить это простым текстом). Вращайте двигатель, пока не найдете место, где все три отверстия заблокированы, затем установите установочные винты, как показано на рисунке 75. Затягивайте винты только вручную, но очень плотно, используя небольшой инструмент или трещотку. Не используйте здесь железную хватку смерти, так как вы не хотите вынимать маленькие болты M6. Просто сделайте их очень плотно и плотно прилегающими руками.

Когда звездочка промежуточного вала зафиксирована на месте установочными винтами, настало время, когда вы хотите отметить расположение распределительных валов.Опять же, вам нужно только пометить два выпускных распредвала на двигателях Boxster до 2003 года (до 2002 года на Carrera 996). Это связано с тем, что впускной и выпускной распредвалы связаны друг с другом собственной цепью, и если один установлен правильно, то второй также будет установлен правильно (см. Рисунок 128 для более подробной информации). Если у вас двигатель Boxster 2003 г. и новее (или двигатель Carrera 2002 г. и новее), в этой конкретной конструкции используются так называемые регуляторы с пластинчатыми ячейками и одна цепь для соединения выпускного и впускного распредвалов (см. Рис. 129).Эта конструкция имеет тенденцию к проскальзыванию распредвалов при замене, поэтому вам нужно внимательно проверять все четыре распредвала (см. Раздел о проверке распредвалов в конце этой статьи).

Используйте маркировочную краску или разметку, чтобы отметить расположение распределительного вала по отношению к головке блока цилиндров (см. Рисунок 76). Убедитесь, что метки четкие и видимые: вы будете вращать двигатель на 360 градусов, когда закончите, чтобы убедиться, что все распределительные валы снова совпадают с метками, которые вы создали.

При правильной маркировке фаз газораспределения и закреплении промежуточного вала пора снять два натяжителя, которые натягивают звездочки промежуточного вала со стороны маховика. Первым снимается натяжитель цилиндров 1-3, который расположен справа от области маховика и показан на рис. 77. Затем снимите натяжитель, который натягивает цепь, соединяющую промежуточный вал с коленчатым валом, расположенный слева от области маховика (см. Рисунок 78). При снятии этих двух натяжителей обязательно приготовьте поддон для маслосборника, так как масло вытечет наружу.

Затем снимите центральную гайку с подшипника. Я обнаружил, что они обычно просто снимаются с помощью 13-миллиметрового ключа, но вам, возможно, придется использовать открытый 13-миллиметровый гаечный ключ и отвертку, чтобы удерживать центр болта при снятии гайки (см. Рисунок 79). После снятия центральной гайки вы сможете слегка постучать по крышке против часовой стрелки, чтобы под ней можно было достать монтировки (Рисунок 80). Чтобы снять крышку, вам понадобится как минимум два из них (один просто не работает), оказывая давление в двух местах одновременно (рис. 81).Porsche предлагает специальный инструмент для снятия крышки, но он очень дорогой и в этом нет необходимости (рис. 82).

При снятой крышке вы должны видеть подшипник под ней. На рисунке 83 показан пример полностью разрушенного подшипника IMS. На рисунке 85 показано, как должен выглядеть нормальный подшипник. Если вы случайно уронили центральный болт в пазы промежуточного вала, просто вытащите его с помощью магнитного инструмента (см. Рисунок 84).Если у вас есть однорядной подшипник двигателя, в данный момент вы хотите удалить большое стопорное кольцо которое удерживает подшипник на месте (см Рисунок 86, Рисунок 87 и Рисунок 88). Если у вас есть двухрядный подшипник двигателя, то внутреннее стопорное кольцо будет просто хватать автоматически, когда вы идете, чтобы вытащить подшипник.

Для этой задачи сотрудники LN Engineering разработали специальный инструмент для снятия подшипников (Рис. 91 и Рис. 92). Навинтите центральную планку инструмента на шпильку подшипника (Рисунок 89).Проденьте его до основания подшипника (Рисунок 90). Наденьте контейнер для съемника на стержень с резьбой, а затем навинтите большую гайку, которая подходит к стержню с резьбой. Нанесите немного моторного масла на гайку и заднюю поверхность инструмента, чтобы облегчить процесс снятия, как показано на Рисунке 93. Установив инструмент на место, удерживайте резьбовой стержень и поверните гайку по часовой стрелке, чтобы снять подшипник (см. Рисунок 94). . Обязательно надевайте защитные очки, так как инструмент прикладывает большое усилие, чтобы вытащить подшипник из двигателя.Поворачивайте ключ на гайке до тех пор, пока подшипник не выйдет из двигателя. Для двигателей с двумя рядами подшипником, вы услышите громкий хлопок, когда внутреннее стопорное кольцо выскакивает из своего паза. Обязательно держите под рукой поддон или ведро для маслосборника, так как при снятии подшипника через отверстие промежуточного вала, скорее всего, выйдет значительное количество масла (см. Рисунок 95). На рисунке 96 показан подшипник, снятый с двигателя.

Внутри промежуточного вала вы, скорее всего, найдете немного масла и мусора (см. Рисунок 97).Возьмите несколько бумажных полотенец и приклейте их к концу палки и очистите внутреннюю часть промежуточного вала. Вы также можете прикрепить небольшой резиновый шланг к концу пылесоса в магазине и выкачать весь мусор, который может там остаться (см. Рисунок 98 и Рисунок 99).

Существует небольшая вероятность того, что центральная шпилька подшипника может сломаться при попытке вытащить подшипник из двигателя. Если это произойдет, вам необходимо снять подшипник с помощью съемника для внутренних подшипников, такого как инструмент Stahlwille, показанный на Рисунке 100.

Установка подшипника

Начните с переноса подшипника на тиски стола, чтобы вдавить центральную шпильку. Вдавите центральную шпильку, прилагая усилия только к внутренней обойме подшипника. Для этого вы можете использовать обычную розетку из вашего набора инструментов. Не имеет значения, с какой стороны подшипник обращен к центральной шпильке. См. Рисунок 101 для получения более подробной информации.

Перед установкой нового подшипника убедитесь, что отверстие промежуточного вала полностью чистое и не содержит мусора (Рисунок 102).Используя инструмент для установки подшипников, поместите новый узел подшипника / шпильки в конец инструмента, как показано на Рис. 103. Инструмент предназначен для удержания и ограничения подшипника во время его установки: вам нужно нажать гайку 12 мм вниз вал инструмента и закрутите его на резьбу центральной шпильки, как показано на Рисунок 104 и Рисунок 105.

Подготовьтесь к установке нового подшипника, поместив его вместе с установочным инструментом в морозильную камеру на ночь. Низкие температуры помогут уменьшить усадку дорожек подшипников и упростят их установку (Рисунок 106).Это старый прием, который обычно используется при установке ступичных подшипников.

Плотно соедините подшипник и инструмент в сборе, поместите подшипник в отверстие на промежуточном валу (Рисунок 107). Убедитесь, что размещение подшипника полностью отцентрировано и перпендикулярно плоскости картера двигателя (убедитесь, что он не взведен в любом направлении, даже немного: Рисунок 108). С помощью пластмассового молотка осторожно установите подшипник на место (Рисунок 109). Он должен входить относительно плавно и без особых усилий.На Рис. 110 показан новый подшипник, правильно установленный в отверстии промежуточного вала.

Если вы выполняете установку на двигателе, который использует двухрядный подшипник, установите внешнюю распорную втулку в отверстие, как показано на Рисунке 111. Затем продолжите установку зажима Spiroloc в канавку на промежуточном валу. Установка зажима Spiroloc показана на Рисунок 112 и Рисунок 113. Когда зажим полностью вставлен в двигатель, вы можете установить крышку подшипника промежуточного вала на место.Возьмите проставку меньшего размера и поместите ее на крышку, как показано на Рисунке 115. Затем установите крышку на двигатель и постучите по ней небольшим резиновым молотком (Рисунок 116).

При выполнении установки на двигателе, который использует однорядный подшипник, то вам не нужно устанавливать какие-либо распорки: просто установить большое стопорное кольцо, как показано на рисунке 114, а затем установить промежуточную крышку вала, как показан на Рисунке 116. Как при однорядной, так и при двухрядной установке, вам нужно будет использовать новое уплотнение на крышке.Если у вас крышка старого образца с маленьким черным уплотнительным кольцом, вам может потребоваться установить новую крышку и улучшенное уплотнение для защиты от утечек (см. Список номеров деталей ниже). Я также люблю нанести небольшое количество герметика Curil-T на это уплотнение при установке, просто в качестве дополнительной меры защиты от утечки масла. Обложка может продолжаться только в одной ориентации: обычно цифры / надписи на обложках более позднего стиля идут внизу. Устанавливая крышку, будьте осторожны, чтобы не защемить и не повредить уплотнение, так как оно может зацепиться за него в процессе установки.

Если по какой-либо причине вам не удается установить крышку промежуточного вала на место, вы можете воспользоваться следующей процедурой, которая поможет вам. Используйте три болта M6x25, чтобы помочь установить крышку на место (Рисунок 117). Вставьте крышку в отверстие и постучите по ней до упора. Затем удалите установочные винты, которые вы установили ранее (Рисунок 118). Установите болты и затем поочередно закручивайте каждый из них, пока крышка не будет на одном уровне с корпусом двигателя. Когда крышка установлена ​​на место, снимите три болта M6x25.

Полностью вставив крышку, вы можете удалить установочные винты (если вы еще не сделали этого: см. Рисунок 118). Замените их новыми микрокапсулированными болтами от Porsche (Рисунок 119). Фраза «микрокапсулированный» — это причудливое слово для обозначения болтов с нанесенным на них герметиком. Можно повторно использовать старые болты, но убедитесь, что вы покрыли резьбу герметиком, например Curil-T или Loctite, перед установкой, иначе они потекут. Затяните болты до 8 фунт-футов (11 Нм).

Установив крышку, затянув и закрыв болты крышки, установите уплотнительное кольцо на центральный вал (Рисунок 123 для однорядного вала, Рисунок 120 для двухрядного).Я рекомендую нанести тонкий слой герметика Curil-T вокруг этого уплотнительного кольца, чтобы предотвратить утечки. Установив уплотнительное кольцо на место, установите прокладку (Рисунок 124 для однорядного, Рисунок 121 для двухрядного). Наконец, установите 12-гранную гайку сверху, затянув ее максимум до 24 футо-фунтов. Я также рекомендую нанести немного герметика Curil-T под эту гайку. См. Рисунок 125 для однорядной установки и Рисунок 122 для двухрядной установки.

Если вы устанавливаете комплект для модернизации LN Engineering, то процедура практически идентична, если не проще.Установите новую крышку подшипника промежуточного вала, как описано выше. Перед установкой убедитесь, что уплотнительное кольцо, которое подходит к центру вала, находится на месте и не повреждено. Установите 12-гранную гайку на конец, используя зеленый герметик для фланцев Loctite в качестве дополнительной защиты от протечек. На Рис. 126 показан керамический подшипник LN Engineering, установленный в корпусе открытой стороной без уплотнения, обращенной наружу, а на Рис. 127 показан комплект для модернизации торцевой крышки промежуточного вала, установленной на место.

В это время я также рекомендую вам заменить заднее главное уплотнение (RMS) на новую, обновленную версию. См. Статью «Замена сцепления» для получения более подробной информации.

Проверка фаз газораспределения

После установки нового подшипника на место установка в основном завершена. Обязательно переустановите / повторно затяните натяжители цепи, если вы их ослабили или сняли в процессе установки. На этом этапе очень важно проверить синхронизацию распределительного вала перед установкой трансмиссии и запуском двигателя.На рисунках 128 и 129 показано, как цепи ГРМ ориентированы и настроены на 5-цепных (от Boxster до 2002, 996 Carrera до 2001) и 3-цепных двигателях (Boxster 2003 и позже, 996 Carrera 2002 и позже). В частности, с 3-цепными двигателями, вам необходимо убедиться, что вы проверяете выпускной распределительный вал для цилиндров 1-3 (расположен справа от маховика). Этот конкретный распределительный вал имеет наименьшее количество наматывания цепи, и снятие натяжителя цепи для выполнения замены потенциально может ослабить цепь и позволить моменту пропустить зуб на звездочке.

Чтобы проверить синхронизацию, просто возьмите коленчатый вал и поверните его на 360 градусов от того места, где вы изначально устанавливали его при установке установочных винтов (Рисунок 60). Затем проверьте отметки, которые вы сделали на распредвалах (четыре отметки на всех четырех распредвалах для трехцепных двигателей, две отметки на выпускных распредвалах для пятицепных двигателей). Если все отметки идеально совпадают (см. Рис. 136, рис. 137 и рис. 138), то вы в золотом цвете и можете продолжить процесс. Если какая-либо из отметок отсутствует, существует вероятность того, что цепь привода ГРМ соскользнула со звездочки распределительного вала в процессе установки.См. Проект 16 для получения дополнительной информации о восстановлении синхронизации распределительных валов, если это произойдет.

Если у вас есть инструмент для синхронизации распределительного вала P253, вы можете использовать его для проверки синхронизации на 5-цепных двигателях. Просто поместите двигатель в верхнюю мертвую точку (Рисунок 132), снимите все четыре зеленых колпачка с распределительных валов и установите инструмент с каждой стороны, чтобы проверить каждую пару распределительных валов (Рисунок 135). Если инструмент подходит, то время идеальное. Если он не подходит, вам придется заменить кулачки (см. Техническую статью Pelican: Обновление распределительного вала / Замена натяжителя цепи).Это очень хорошая практика — проверять синхронизацию на 5-цепных двигателях, но на самом деле очень немногие из них имеют проблемы, если инструкции не выполнялись правильно. Тем не менее, я рекомендую проверить сроки перед переустановкой трансмиссии: это дешевая страховка.

Когда вы закончите, осторожно поверните двигатель на 360 градусов и проверьте установочные метки распределительного вала, которые вы сделали перед запуском. Если они все выстроятся в линию, тогда можно идти. Если они выключены, значит, ваша цепь ГРМ пропустила, и вам нужно изменить время ваших кулачков.См. Проект 16 для получения более подробной информации об этой процедуре.

После того, как вы закончите проверку распределительных валов, установите новые торцевые крышки распределительных валов, как показано на Рис. 139, Рис. 140 и Рис. 141. Хотя я люблю везде использовать немного герметика, эти торцевые крышки не протекают.

Также важно отметить, что если у вас под рукой есть инструменты для распредвала, вы можете проверить синхронизацию распредвала * до * начала установки подшипника. Если синхронизация немного сбита и подшипник выглядит нормально, то у вас могут быть дополнительные проблемы с цепным механизмом распределительного вала (проскальзывающие звездочки на промежуточных валах, изношенные колодки на механизмах соленоидов распределительного вала и т. Д.). Я бы посоветовал изучить эти проблемы перед тем, как снимать подшипник.

На момент написания этой статьи (июнь 2010 г.) я работаю над разработкой более дешевых инструментов для блокировки распредвала, которые позволят вам заблокировать все распредвалы на двигателе. Эти два инструмента будут работать либо с 3-х цепными, либо с 5-цепными двигателями и будут стоить всего около 20 долларов (заводские инструменты в настоящее время стоят около 200 долларов каждый). Следите за обновлениями и продолжайте следить за сайтом Pelican и этой статьей, чтобы узнать больше.

Не забудьте заменить фильтр и долить масло! См. Более подробную информацию в Project 2.Если вы вытащили подшипник и обнаружили значительный износ или повреждение, то, вероятно, вы захотите снять нижний поддон и очистить его (см. Техническую статью Pelican: Замена прокладки масляного поддона / Установка глубокого поддона). Также серьезно подумайте о замене воздушно-масляных сепараторов в поддоне, поскольку они также имеют тенденцию к загрязнению, если в поддоне есть мусор из подшипников.

Ну вот. Я думаю, что эта статья на данный момент является наиболее полным сборником информации о замене подшипников промежуточного вала.Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, не стесняйтесь добавлять их в эту ветку на нашем форуме. Или просто напишите их в разделе комментариев ниже.

Рисунок 1	Здесь все начинается с крышки промежуточного вала, расположенной прямо под задним основным уплотнением (находится за сцеплением и маховиком). Такая конструкция подшипников вызвала множество проблем с этими двигателями за последнее десятилетие. Хорошей новостью является то, что подшипники теперь можно отремонтировать с помощью различных комплектов для модернизации / замены, разработанных инженерами, работающими в таких компаниях, как Pelican Parts и LN Engineering. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2	Вот фотография промежуточного вала двигателя M96, снятого с двигателя. Этот конец вала приводит в действие масляный насос, а также распределительные валы цилиндров 4-6. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3	Вот крупный план звездочки промежуточного вала, которая приводит в движение цилиндры 4-6. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4	Вот фотография промежуточного вала, показывающая центральное отверстие, в котором находится подшипник. Когда вы используете установочные винты для удержания вала на месте (см. Рисунок 70), они прижимаются к поверхности звездочки, показанной приблизительно зеленой стрелкой. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5	На этой фотографии изображен однорядный подшипник рядом с двухрядным подшипником (справа).Подшипник двухрядный все еще имеет стопорное кольцо, прикрепленное в канавку подшипника. Двухрядный подшипник использовался на всех ранних двигателях, пока Porsche не перешел на другую конструкцию цепи. К сожалению, период отсечки для этого изменения не совсем точен в спецификациях Porsche, поэтому лучше всего посмотреть, как выглядит крышка подшипника промежуточного вала, чтобы определить, какой размер подшипника вы установили. Вы также можете подумать, что двухрядные подшипники будут более прочными, чем одинарные, но это не так: они оба выходят из строя примерно с одинаковой скоростью (что указывает на то, что механизм разрушения не связан с нагрузкой, приложенной к подшипник). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 6	Это фото замененного подшипника. Этот подшипник производится NSK и практически идентичен тому, который используется Porsche для однорядной конструкции. Этот подшипник имеет внешнее уплотнение того же типа (черный каучук, показано зеленой стрелкой). Комплект для замены Pelican Parts IMS имеет коричневое уплотнение подшипника, которое представляет собой двустороннее уплотнение, которое призвано стать усовершенствованием, предотвращающим попадание моторного масла в подшипник. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 7	Вот два центральных болта, показанных рядом для сравнения. Усовершенствованный болт находится слева, а оригинальный Porsche — справа. В оригинальном есть две канавки, которые создают районы напряжения, которые могут привести к поломке болта. По мере ослабления подшипника нагрузки, вибрация и напряжение, оказываемые на центральный болт приклада, увеличиваются.Результатом часто может быть то, что болт откручивается, и двигатель пропускает синхронизацию, что приводит к немедленному разрушению всего двигателя. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 8	Вот фотография, показывающая анализ напряжений, выполненный на стандартном болте промежуточного вала Porsche. Анализ показывает, что вырез для уплотнительного кольца создает значительный подъемник напряжения, который может привести к усталости болта.В большинстве случаев с болтом все в порядке, но если подшипник начинает выходить из строя, то вибрация и дополнительная нагрузка на болт часто вызывают его поломку. Если он сломается, вы должны вытащить подшипник с помощью съемника для внутренних подшипников Stahlwille (см. Рисунок 100). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 9	Здесь показаны накладки промежуточного вала позднего и раннего типов. На ранних двигателях эти крышки постоянно протекали (возможно, из-за чрезмерной вибрации из-за того, что подшипник начал выходить из строя?).Фактически, многие утечки, которые были связаны с задним основным уплотнением (RMS), на самом деле были утечками из этой крышки промежуточного вала. Оригинальная крышка имела только простое уплотнительное кольцо, установленное на внешнем крае. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,