Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ручник на машине как работает. Как работает ручной тормоз?

Ручник – обязательный механизм для всех без исключения транспортных средств, езда и несправным ручным тормозом категорически запрещена. Со времени своего появления и до сегодняшний дней тормоз претерпел существенные изменения по конструктивным особенностям и принципу действия, но полностью сохранил свои главные назначения:

  • Удерживать автомобиль во время длительной стоянки. Некоторые водители пробуют вместо ручника использовать коробку передач – включают первую передачу и уверены, что их автомобиль никуда не денется. Таким способом они пытаются убить двух зайцев: минимизировать износ отдельных узлов и обмануть свою лень. Это категорически неправильные действия. Во-первых, устройство ручного тормоза современных автомобилей отличается повышенными характеристиками надежности и износостойкости, частота пользования почти не влияет на износ. Во-вторых, по различным причинам передача может самопроизвольно выключиться, а где окажется после этого автомобиль зависит только от удачи горе-водителя. В-третьих, не во всех автомобилях даже теоретически возможны такие действия.
  • Служить страховым средством торможения во время аварийного отказа основных. К сожалению, такие случаи бывают нередко, ручной тормоз позволяет спасать не только автомобиль, а и его владельцев. Не один водитель со стажем может рассказать подобные истории.
  • Служить дополнительным средством управления автомобилем во время экстремального движения. Гонщики при помощи ручных тормозов способны проходить самые сложные виражи на больших скоростях.

Из чего состоит ручной тормоз

Как и любой , ручник имеет систему механического или электрического привода тормозных механизмов. Регулировка ручного тормоза производится по рекомендациям производителей автомобиля и в зависимости от модели может выполняться самостоятельно или такие работы производят специализированные станции технического обслуживания.

В большинстве случаев ручник имеет механическую систему привода, состоящую из тросиков или тяг, фиксация в рабочем положении производится храповым механизмом, привод ручной, расположение у руля или около рычага переключения скоростей. На панели приборов имеется контрольная лампочка, указывающая на включение/выключение ручника.

Наиболее часто используется схема привода с тремя стальными особо прочными тросами. Один трос центральный, связывает между собой два дополнительных. Задние тросы соединяются с установленными на автомобиле тормозными системами, есть выравниватель – тормозные колодки обеих колес прижимаются с одинаковыми усилиями. Непосредственное соединение тросов между собой выполняется наконечниками, такая схема привода тормоза обеспечивает надежность и минимизирует количество отказов. Главное правило механики – чем меньше любой агрегат имеет составляющих элементов, тем меньше вероятность, что какой-нибудь из них выйдет из строя. Другими словами – чем проще устройство ручного тормоза, тем меньше вероятность его поломки.

Важное замечание – ручной тормоз чаще выходит из строя потому, что им не пользуются, а не из-за частого применения. Это нужно помнить и всегда фиксировать автомобиль во время стоянки ручником. Непосредственная регулировка и должна производиться в случае понижения эффективности действия или увеличения свободного хода рычага сверх регламентируемых значений.

Автомобили с дисковыми тормозами могут иметь кулачковый, винтовой или барабанный ручник. Винтовой применяется в дисковых тормозах, имеющих один поршень привода, кулачковый имеет более широкое применение. Тормозной механизм с отдельным барабаном – наиболее сложный ручник.

942 Просмотров

Сегодня с огромной уверенностью можно сказать, что автомобиль играет огромную роль в нашей жизни. По презентабельности и ухоженности автомобиля зачастую судят о статусе владельца. Поэтому истинные автолюбители уделяют достаточно внимание в отношении ухода к своей машине. Они заботятся как о внешнем, так и о внутреннем состоянии любимого автомобиля. Редко приковывают наше внимание какие-то отдельные устройства. Но в каждом авто присутствует одна небольшая система, которая выполняет очень важную роль, эта деталь – стояночный тормоз.

В предложенном материале мы погорим о разновидностях, его устройстве и принципе работы.

Чтобы наша информация была для вас более доступна, для начала изучим, что такое стояночный тормоз. Затем разберем его цели, функции, а также проведем небольшой инструктаж по применению.

Стояночный тип тормоза, он же ручной, – это элемент , которая предназначена для фиксирования автомобиля в неподвижном состоянии (блокировка колес). В большей степени его используют на неровных поверхностях и стоянках.

На некоторых автомобилях стояночный тормоз действует на трансмиссию, а не на колеса. Трансмиссионные тормоза бывают дисковые и барабанные, из них более широко применяются барабанные, чем дисковые тормоза.

Стояночная тормозная система — это незаменимый механизм в вашем автомобиле. Её миссия достаточно проста, но в тоже время благородна. Этот механизм позволит уберечь ваш автомобиль как от неловких ситуаций при помощи блокировки (выезд автомобиля с обочины на безлюдную дорогу при вашем отсутствии), так и от тяжелых аварий (выезд автомобиля на проезжую часть). Последствия могут быть разные, поэтому специалисты рекомендуют использовать ручник.

Схема использования механизма достаточно проста, т.к. ручной тормоз находится в доступном месте. Первым делом, необходимо потянуть рычаг до характерного щелчка. Теперь задние колеса будут заблокированы, и вы смело можете приступать к запланированным делам с уверенностью, что автомобиль не уедет без вас.

Чтобы опустить стояночный блокиратор необходимо большим пальцем надавить на фиксатор и плавно опустить рычаг, если вдруг рычаг будет крепко затянут и не поддастся вашим действиям, то возьмитесь рукой за рычаг и также удерживайте фиксатор. После того, как вы отпустите рычаг ручного тормоза, необходимо отпустить палец с кнопки. Теперь колеса готовы начать движение.

Как устроена система

Отметим, что в автомобиле присутствуют 3 данных системы, которые воспроизводят в действие блокировку. Чаще всего пример того, как работает ручной тормоз, приводится на модели механического ручного механизма. Мы не станем исключением и объясним принцип работы на этом же примере, т.к. на данной модели объяснение будет более доступным. Но в процессе, мы подробно разберем принципы работы каждой из систем.

  1. Механический тип ручного тормоза – обычно главным компонентом является рычаг стояночного тормоза, но бывает, что он заменяется педалью, которая находится не так далеко от основной педали управления. Но мы поговорим о рычаге, он соединен с деталями, которые осуществляют блокировку задних колес при помощи тросов и натяжителей. Чаще всего встречается схема из трех тросов (два троса – боковые, они ведут к фиксирующим колесам, один трос – центральный, его функцией является распределение усилий). Определенные рычаги отвечают за функционирование колодок, благодаря их связи с тросами, они придавливают колодки к барабанам или тормозным дискам, при включении рычага.

– это одна из частей всей системы (колодки воспроизводят тормозное ускорение). За состоянием данных колодок необходимо тщательно следить, т.к. они достаточно сильно перегреваются и испытывают огромную нагрузку в том месте, где присоединяется специальная накладка к основанию колодки.


  1. Гидравлический ручной тормоз – в данной системе тросы заменены на жидкостный гидроцилиндр. Также в устройство входит храповое колесо и рычаг. У данного механизма присутствует немаловажное преимущество: функции устройств осуществляет гидравлика. Но, если жидкость вытечет, водитель лишится и основных тормозов, и ручника.
  2. Электронный – в этом случае всю работу выполняет компьютерный блок машины. После того, как ваш автомобиль заглохнет, система распознает горизонтальность вашего авто и блокирует колеса. В случае нарушения электронный привод будет активирован, благодаря прижимному винту в работе будут задействованы стояночные колодки, после чего колеса также поддадутся блокировке. Отключение ручного тормоза произойдет при нажатии на газ заведенного автомобиля.

Общие рекомендации при использовании стояночного механизма

  • Чаще всего, стояночный блокиратор используют при краткосрочной стоянке, которая рассчитана не на длительное время. Но ситуации бывают разные, поэтому в случае отказа основной системы, вы также можете задействовать стояночный тормоз.
  • Ручник используется при совершении определенных маневров, но необходимо быть опытным водителем.
  • Специалисты не рекомендуют использовать стояночный тормоз при длительной парковке (более недели) или, например, в зимнее время года. Велик шанс, что ручник примерзнет, и колеса вашей машины надолго останутся обездвиженными. Также следует раз в месяц проводить проверку ручного тормоза, чтобы избежать поломок и аварийных ситуаций.

Если вы только планируете «овладеть» машиной и у вас еще нет опыта, учтите, что стояночный тормоз может сыграть с вами злую шутку при сдаче экзамена. Виною тому может явиться ваша невнимательность и неопущенный тормоз. Будьте внимательны, чтобы избежать нелепых ситуаций.


Эксплуатация

Отметим, что стояночная тормозная система требует постоянного и внимательного ухода за всем механизмом, иначе она может потерпеть поломку. При плохом уходе существует большая вероятность закисания тросов, в таком случае перестанет функционировать тормозная система. Автолюбители с АКПП совсем не используют ручник, т.к. в их случае достаточно перевести рычаг в положение P (парковка).

Сенсор стояночного тормоза

В нашей статье мы еще уделим внимание датчику ручного тормоза. Датчики выполняют немаловажную функцию: они преобразуют неэлектрические сигналы в электрические.

У системы ручного тормоза также имеется световой датчик. Он загорается в момент, когда ручник затянут. Обнаружив световой сигнал датчика, вы можете быть уверенным в функционировании ручника.

Если вы заметите отсутствие сигнала датчика убедитесь еще раз в том, что ручник затянут. Данный датчик является еще одним элементом, предусмотренным для вашей безопасности. Автолюбители часто сталкиваются с ситуацией, когда датчик ручного тормоза загорается периодически при езде. Чаще всего это связано с плохим состоянием колодок или с малым количеством тормозной жидкости, но бывают и другие причины. В случае подобной ситуации обратитесь к специалистам.


Подводим итоги

Надеемся, что в нашей статье вы узнали много интересного про данное устройство, открыли для себя что-то новое. Оказывается, такой на первый взгляд непримечательный механизм в вашем автомобиле несет очень важные функции и является гарантом личной безопасности, безопасности автомобиля и окружающих объектов. Прислушайтесь к советам специалистов и в случае необходимости обязательно поставьте автомобиль на стояночный тормоз. Не пренебрегайте этим простым правилом.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

2 — электромотор;

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 — ведомая шестерня;

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — нажимная гайка;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Функциональным назначением стояночного тормоза, как видно из его названия, является предотвращение самопроизвольного движения неподвижного автомобиля под действием посторонних сил. Как правило, ручной тормоз применяют при остановке (стоянке) транспортного средства на поверхностях, имеющих определенный уклон (подъезды к эстакадам, мостам, железнодорожным переездам и т.п.).

Устройство ручного тормоза

Конструкция ручного тормоза будет рассмотрена на примере наиболее распространенной модели из «классики» Волжского автозавода — «ВАЗ 2106», задняя колесная пара, которой оснащена тормозными механизмами барабанного типа.

Основными конструктивными элементами данного тормозного механизма являются:

    Рычаг стояночного тормоза, расположенный в салоне транспортного средства.

    Регулировочный узел, состоящий из уравнителя, тяги, регулировочной и фиксирующей гаек, резинового чехла.

    Трос привода стояночного тормоза, выполненный из стального троса, заключенного в гибкую витую обмотку, и соединяющий регулировочный узел с задними тормозными механизмами транспортного средства.

Кроме того, в тормозных механизмах задней колесной пары расположены элементы, обеспечивающие выполнение функций стояночного тормоза.


Это — рычаг привода (поз.9), одно плечо которого жестко закреплено на металлическом пальце (поз.11), а другое, способное перемещаться, связано с тросом привода ручного тормоза (поз.8).

Регулировка стояночного тормоза своими руками

Процесс регулировки ручного (стояночного) тормоза не отличается сложностью и не требует сложного технического обеспечения, поскольку суть его заключается в изменении длины тросов привода. Эксплуатационный износ элементов, обеспечивающих работу системы, крайне незначителен, что позволяет длительное время обходиться без их замены.

Эффективность работы «ручника» определяется по устойчивости транспортного средства на поверхностях, имеющих уклон, при определенной степени поднятия рычага (количество щелчков). Если разговор идет о «шестерке», то, как правило, достаточно четырех. В противном случае тормоз подвергается регулировке. Еще одним показание к выполнению регулировочных мероприятий является увеличенный ход рычага «ручника».


Кроме того, регулировка ручного тормоза выполняется после проведения некоторых ремонтно-восстановительных работ:

    Замена тормозных колодок и дисков.

    Замена тросов привода.

    Замена скоб тормозного механизма (для дисковых тормозов).

Внимание! Регулировка производится исключительно на исправной тормозной системе, подвижные элементы которой имеют легкий ход, а на тормозных механизмах задней колесной пары выполнены регулировочные работы.

Регулировка «ручника» на автомобилях, оснащенных задними тормозными механизмами барабанного типа:

    Освобождаем (выключаем) стояночный тормоз, опуская рычаг.

    Ключом «б» отпустите фиксирующую гайку.

    Ключом «а» затягивайте регулировочную гайку до момента соприкосновения колодок с барабаном тормозного механизма (определяется посредством проворачивания задних колес).

    Отворачиваем регулировочную гайку на 1,5-2 оборота, что позволяет отвести тормозные колодки от соприкосновения с барабаном.

    Поднимаем рычаг «ручника» на два щелчка, что соответствует второму зубу храповика, и повторно проворачиваем колесо. Оно должно быть заторможенным.

    Затягиваем фиксирующую гайку.

    Проверяем свободу и плавность хода троса привода.

    В целях предотвращения возникновения коррозионных процессов, покрываем резьбовое соединение тяги тонким слоем смазки (например «Литолом»).


По завершении регулировочных мероприятий в обязательном порядке проконтролируйте работоспособность системы стояночного тормоза. Для этого установите транспортное средство на поверхность, имеющую уклон (до 250) и включите ручной тормоз (на 4-й — 6-й зуб храповика). Если наблюдается хотя бы малейшее движение автомобиля — стояночный тормоз затянут не достаточно. Возникновение скрипа в механизме задней колесной пары и затрудненное начало движения автомобиля — симптомы «перетянутого» «ручника». В этих случаях регулировка стояночного тормоза выполняется повторно.

Когда необходима регулировка тормоза

Нередко автолюбители, обладающие небольшим практическим опытом ремонта автомобиля, задают вопрос: «Как часто нужно регулировать стояночный тормоз?». Если на автомобиле не выполнялись ремонтные работы, о которых мы говорили выше, то «ручник» подлежит регулировке только тогда, когда рычаг, установленный на 4-6 зубце храпового механизма, не справляется с фиксацией транспортного средства на наклонной поверхности. Почему это происходит? Материал, из которого изготовлен трос привода, способен растягиваться в процессе эксплуатации, соответственно уменьшается степень его натяжения. Однако трос невозможно подтягивать бесконечно. Специалисты рекомендуют выполнять не более четырех натяжений троса привода с одним комплектом тормозных колодок, после чего необходимо произвести их (колодок) замену новыми.

Если вы являетесь автовладельцем, вам в любой момент может потребоваться регулировка ручного тормоза. Не стоит пренебрежительно относиться к этой части тормозной системы, ведь от качественной работы этой важной детали зависит ваша безопасность на дороге и сохранность вашего имущества.

Зачем нам нужен исправный ручник?

Что же такое , и для чего он нужен автомобилисту? Во-первых, он является частью тормозной системы. Во-вторых, блокирует колеса относительно двигательной оси, чем обеспечивает устойчивость автомобиля на поверхности, в том числе на имеющей уклон. Таким образом, именно этот элемент тормозной системы способен помочь осуществить экстренное торможение, обеспечить устойчивость транспортного средства, и в случае если ножной тормоз не выполняет своих основных функций, поможет добраться до места назначения без проблем.


Следует помнить, что нельзя пользоваться ручником в качестве постоянного элемента торможения вместо предназначенного специально для этого ножного. Во время движения не стоит резко натягивать , чтобы на любой поверхности избежать заноса автомобиля. Стояночный тормоз нуждается в диагностике приблизительно 1 раз в месяц . Достаточно заехать на крутую горку и затянуть рычаг потуже: если машина устоит на склоне, значит, все у вас в порядке, и можно ехать дальше.

Когда нужна регулировка ручного тормоза?

Заметить то, что требуется отрегулировать ручной тормоз очень просто. Либо эксперимент на уклоне потерпит неудачу, либо есть еще один тест для определения необходимости регулировки. Для этого полностью натяните на себя ручник и понаблюдайте, продолжается ли движение в это время. Если машина продолжает движение и тормозит достаточно слабо, то может потребоваться ремонт, или хотя бы элементарная регулировка. Причина, по которой может возникнуть описанная выше проблема, это ослабление натяжения тормозного троса.


Иногда также возможно наличие других причин, таких как большой зазор между колодками и барабаном или износ накладок. Для устранения проблем с ручником не обязательно сразу обращаться в автосервис, можно попробовать устранить недостаток. Для этого следует выполнить ряд действий, с которыми может справиться кто угодно, при наличии первичных знаний об устройстве автомобиля. Осуществляя ремонт, не забывайте о собственной безопасности и занимайтесь ремонтом в месте, для этого предназначенном. Если такого места нет, то не занимайтесь этим в одиночестве.


Перед началом ремонта уточните в инструкции, какая именно присутствует в вашем автомобиле.

Натяжка ручного тормоза – ваши действия

Итак, натяжка ручного тормоза осуществляется следующим образом. Для начала воспользуйтесь домкратом и установите опору. Затем поднимите рычаг тормоза. Теперь найдите и ослабьте контргайку регулировочного устройства через лючок в тормозном барабане. Заверните регулировочную гайку, при этом проследите, чтобы трос тормоза натянулся. Если после осуществления совокупности перечисленных действий натяжения троса не произошло, значит, вам потребуется замена этой детали . В этом случае нужно обратиться к специалистам, которые быстро помогут решить вашу проблему.


Если все прошло удачно, проверьте работу ручника, натянув на себя рычаг. Проведите тест: попробуйте провернуть руками заднее колесо. Колеса не должны вращаться без усилия. А если тест пройден, тогда затяните контргайку. Отпустите рычаг и проведите еще один подобный тест. В этот раз колеса должны свободно вращаться. Теперь опустите свой автомобиль на землю и проведите тест на определение работы стояночного тормоза. Натяжка тормоза выполнена. Вы можете считать себя настоящим мастером. Но если вы все равно не решаетесь привести в жизнь описанный план, то не стесняйтесь обратиться к знающим людям, которые помогут решить не только эту, но и другие проблемы.



Как работает электронный стояночный тормоз

Автопромышленность постоянно совершенствуется, модернизируя свои «творения» для более комфортабельного использования. В сегодняшнем описании мы расскажем о том, как комфортный и удобный для нас «ручник» стал электронным, и тросс заменил провода.

Постараемся максимально раскрыть для вас тему «что такое электронный стояночный тормоз. Плюсы и минусы его использования». Начнем мы с того, что опишем, как теперь выглядит стояночный тормоз на современных автомобилях и где он располагается.

Огромным плюсом стало то, что громоздкая ручка, которая располагалась между передними сиденьями, превратилась в маленькую кнопку, обозначенную латинской буквой «Р», обведенной в кружок. Благодаря этому, освободилось много места на центральной консоли. Хотя чаще всего эта кнопка занимает место прежнего «ручника», в различных моделях она может находиться в любом месте салона. Например, под панелью приборов. При нажатии на эту кнопку, мы увидим, что на панели приборов загорается значок, обозначающий ручник.

Как работает электронный стояночный тормоз

Начнем сразу с плюсов:

  • Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.
  • Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.
  • К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.
  • Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.
  • Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.
  • В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.
  • Очень часто электронный ручник дополнительно оснащен функцией AUTO HOLD. Кнопка с этой надписью , либо с буквой «А», бывает расположена рядом с кнопкой ручника. При ее нажатии, ручник будет включаться автоматически, при каждой остановке. Что позволяет затягивать ручник, когда машина на подъеме. В этом случае вы не покатитесь назад, в тот момент, когда будете перемещать ногу с тормоза на газ. Быть пристегнутым, при ее включении, также очень важно и обязательно. Эта функция, для транспорта с автоматкоробкой передач может быть очень полезна, в том случае, когда вы, например, стоя на скорости, по какой-либо причине, отпустили педаль тормоза, транспортное средство не двинется с места и вы не стукните стоящий впереди автомобиль. Это значительно облегчает движение в пробках.
  • В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.
  • В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.
  • Еще 1 преимущество — это то, что при не частом использовании, электронная система, через каждые 1000 километров, самостоятельно отслеживает, зазоры и корректирует работу ручника.

электронный «ручник»

Поговорим о минусах:

  • Со временем, при длительной эксплуатации транспортного средства, периодически выходит из строя кнопки ручника, которые соответственно впоследствии нужно заменить.
  • Еще смогут выйти из строя моторчики, которые затягивают колодки.
  • То есть, если у обычного ручника ломаться практически нечему, кроме тросса, то в электронном, по причине большого количества деталей в устройстве, ломаться есть чему.
  • Были случаи и поломки электронной системы управления, отвечающего за работу всего механизма ручника.
  • Но если честно, учитывая, что любая деталь в абсолютно любом автомобиле, с течением времени, сможет прийти в негодность, то те, не большие минусы, которые мы описали выше, не идут ни в какое сравнение с тем комфортом, который обеспечивает нам эта маленькая кнопочка, повышая удовольствие от управления автомобилем.

Если в вашем автомобиле сел аккумулятор, и при этом был включен электроручник, вы никак не сможете его отключить. Электричества нет, ручник работать не будет. Соответственно, на то, что вас отбуксирует другой автомобиль, можно не рассчитывать.

Но, выбирать только вам. А мы желаем ровных трасс!

Удобства, конечно, очень привлекательны, всё просто и приятно в управлении. Особо радует, что при отказе тормозов, нажатием на новую кнопку машина в итоге остановится. Смущает сложность устройства, а значит и его надёжность.

В наше время делают надежные автомобили, в результате чего если одна система отказывает, то обязательно срабатывает другая, это касается и ручника, мы ведь живем не в каменном веке.

Мне всегда было интересно узнать принцип работы «ручника». Здесь это подробно было рассмотрено, что лично для меня очень интересно. Ручной тормоз — вещь незаменимая в современном автомобиле, а потому должна быть сделана качественно и надежно.

В любой отрасли идет усовершенствование, а уж в автомобилестроении — семимильными шагами, поэтому и небольшие нюансы в электроручнике со временем «отшлифуются», а его «плюсы» придутся по душе многим.

Стояночный тормоз – важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат транспортного средства. Классическая схема компоновки стояночного тормоза – механическая, с системой тросов и управляющим рычагом, но в современных авто учащается использование электромеханического блока cфункцией auto hold. Стояночный тормоз с auto hold – что это такое, и как он работает?

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

  • фиксация автомобиля при стоянке;
  • предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
  • аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

  • номер 1 – ведомая шестерня узла;
  • номер 2 – выходной вал устройства;
  • цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
  • номер 4 – сам шкив;
  • номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Если машину снять с выставленного ранее «ручника», мотор станет вращаться в обратном направлении и отведет шток, убирая тормозное усилие.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
  • положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
  • оценки скорости отпускания педали;
  • оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

  • водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
  • когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
  • если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

  • ассистент старта с места;
  • ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
  • автоактивация электромеханического тормоза.

Сняв ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на фиксацию колес тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (считываются датчики наклона, качения и т.д.), ЭБУ тормозной системы дает команду на увеличение давления, пока не произойдет остановка. Потом, когда водитель включит сцепление (для «механики») или добавит газ (для «автомата»),Auto Hold уберет усилие торможениия.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Условия работы

«Авто холд» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин определенного производителя):

  • закрыта водительская дверца;
  • пристегнут ремень безопасности;
  • двигатель ТС запущен;
  • нажата клавиша функции Auto Hold на панели.

Активация стояночного электро-тормоза происходит, когда:

  • функция включена с клавиши;
  • выключено зажигание двигателя;
  • открыта дверь со стороны места водителя;
  • отстегнут ремень.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения autohold после повторного пуска двигателя. В иных ситуациях функция работает все время до запуска мотора, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать стоящий на уклоне автомобиль, системе требуется создать высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель желает тронуться с места в таком случае, для начала движения давление следует преодолеть. Освобождение тормоза управляющим блоком происходит только при достижении двигателем требуемой мощности, чтобы предотвратить скатывание.

Система не переходит в режим автоматического удержания:

  • если не пристегнут ремень водителя, и дверь с его стороны не закрыта;
  • открыт багажник;
  • распахнут капот;
  • селектор АКПП переведен в позицию Parking;
  • активен стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается, когда:

  • открыт багажник, капот;
  • датчики обнаружили стоянку на уклоне;
  • дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
  • произошло несколько перемещений ТС;
  • машина неподвижна от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением Auto Hold обладает рядом существенных плюсов:

  • автовладелец испытывает меньшие нагрузки при эксплуатации ТС. Особенно это важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать тормоза выжатыми;
  • «автохолд» помогает останавливаться и начинать движение на уклонах, машина не скатывается;
  • поддержка блока управления автоматически удерживает машину на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
  • запрограммированный режим включения стояночного электрического тормоза при открытии водительской двери, отстегнутом ремне, заглушенном моторе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющий громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной эксплуатации;система выключается автоматически (исключается ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и некоторые недостатки. Среди таковых:

  • нельзя контролировать степень усилия тормоза, что доступно при механическом «ручнике»;
  • если аккумулятор полностью разрядился, снять машину с электрического ручного тормоза невозможно до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену авто. В том числе выше стоимость ремонта вышедшего из строя блока тормоза.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места при активном автоматическом удержании (нажать педаль газа), нужно выжимать педаль аккуратно, постепенно наращивая обороты, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим, двигаясь на спуске, при движении назад и парковке.

Если обнаружена неисправность, или система работает ненадлежащим образом, следует обратиться в авторизованный сервис-центр, чтобы там провели соответствующую диагностику и ремонт сложного электронного блока.

Не следует держать оборудованный этой системой автомобиль на включенном стояночном тормозе слишком долго. Блоком расходуется заряд аккумулятора, и при полном его исчерпании автомобиль с «ручника» просто так будет не снять.

Когда проводятся сервисно-ремонтные работы, электроника машины должна быть переведена в режим сервисного обслуживания. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работ, что, в свою очередь, приведет к повреждению транспортного средства и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально предназначенном для этого оборудовании.

Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.

Электрический стояночный тормоз

Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

  • Читайте про выбор тормозных колодок

Как устроен электромеханических ручник

Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.

Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

  • Смотрите пошаговую инструкцию по замене тормозного барабана

Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.

Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

Принцип работы механизмов электронного ручника

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.

Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

  • какой угол уклона;
  • положение педали акселератора;
  • насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.

На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

Видео принципа работы системы EPB:

Как работает ручной тормоз с дисковыми тормозами?

При передаче усилия на рычаги, они разводят тормозные колодки и прижимают их к барабанам тормозной системы. Для того чтобы разблокировать колеса, достаточно опустить рычаг ручного тормоза, и система придет в исходное, нерабочее положение.

Как устроен и работает ручной тормоз легковых автомобилей?

Принцип действия стояночного тормоза сводится к следующему: при оттягивании рычага центральный трос натягивается, это усилие через уравнитель передается на задние тросы, а через них к тормозным механизмам — происходит прижатие колодок к барабану или диску, а так как тросы остаются натянутыми благодаря храповому …

Как работать с ручным тормозом?

Как работает ручной тормоз? Ручник блокирует задние колеса и не позволяет им вращаться. … Для опускания стояночного тормоза необходимо нажать на кнопку-фиксатор большим пальцем правой руки и опустить рычаг. Случается так, что тормоз слишком сильно затянут, и сил у большого пальца не хватает.

Как работает стояночный тормоз на дисковых тормозах?

Дисковый тормоз очень похож на тормоза велосипеда, которые имеют суппорт, прижимающий тормозные колодки к колесу. Но тут тормозные колодки сжимают не само колесо, а ротор, и воздействие происходит гидравлическим путем, а не через кабель. Трение колодок и диска приводит к тому, что диск замедляет ход.

Как работает механизм ручника на Шевроле Круз?

Принцип работы- когда ручник в нерабочем положении, то пластмассовая лапка за счет рогатины нажимается вперед (до упора в корпусе) от этого появляетя свободный ход ручника без щелчков, тем самым сбрасывая натяжение тросов (до свободного прилегания колодок к тормозным дискам).

Как отключить стояночный тормоз?

Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз водитель в ином порядке передвигает переключатель в обратное положение или также снова нажимает на кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины тут-же отжимает задние тормозные суппорта. Как видите друзья, все очень просто.

Как отключить стояночный тормоз на Мерседесе?

отключить или настроить, коллеги? Включите зажигание, двигатель не заводите, потяните ручку стояночного тормоза на себя и подержите 3-5 сек, отпустите и наслаждайтесь результатом.

Для чего предназначен ручной тормоз?

Стоя́ночный то́рмоз — часть тормозной системы, предназначенная для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии относительно опорной поверхности.

Как правильно ставить на ручной тормоз?

Чем выше рукоятка, тем сильнее натянут тросик и крепче зажим. Если поднимать ручник с нажатой кнопкой, то щелчки пропадают, и рычаг поднимается беспрепятственно. В этом случае, чтобы зафиксировать необходимую высоту и степень блокировки колодок, водителю нужно просто отпустить кнопку.

Как снимать с ручного тормоза?

Стояночный тормоз, он же ручник в народе, держит машину в неподвижном состоянии. Для того чтобы привести его в действие, нужно нажать на тормоз и поднять ручник. Чтобы снять со стояночного тормоза нужно нажать на педаль тормоза, затем нажать на кнопку фиксации и опустить ручник.

Какие бывают ручники?

Стояночный тормоз (он же ручной тормоз, или в обиходе “ручник” ) является неотъемлемой частью тормозного управления автомобиля.

Различают также следующие виды привода стояночного тормоза в тормозных механизмах:

  • барабанный;
  • кулачковый;
  • винтовой;
  • центральный или трансмиссионный.

Для чего служит ручной тормоз вагона?

На подвижном составе железных дорог ручные тормоза применяются как резервное средство для остановки поезда в случае порчи автоматических тормозов. Ручной тормоз приводится в действие вращением рукоятки 14 (см. рис. 22), закрепленной на винте.

Какие тормозные механизмы используются в стояночной системе?

В стояночной тормозной системе используется в основном механический тормозной привод, который обеспечивает передачу тормозного усилия от человека к тормозному механизму. Человек взаимодействует с ручным рычагом, тягой или ножной педалью.

Как отрегулировать ручной тормоз на Шевроле Круз?

Штатная регулировка ручника на Крузе выполняется следующим образом:

  1. Несколько раз подряд поднимаем и опускаем рычаг управления стояночным тормозом.
  2. Убеждаемся, что после этого рычаг находится в крайнем нижнем положении.
  3. Запускаем двигатель и смотрим на контрольную лампу состояния системы тормозов.

Как отпустить ручник на Шевроле Круз?

Активируем автоматический натяжитель тросов. Для этого несколько раз 5—6 затягиваем до упора рычаг ручника и полностью его отпускаем. Таким образом натяжитель выбирает лишнюю длину тросов, но при этом нужно быть уверенным, что колодки ручника не изношены до предела.

Как подтянуть трос ручника?

Как подтянуть трос

  1. Металлической щеткой очистите резьбу регулировочной тяги.
  2. Ослабьте контргайку. …
  3. Сместите положение регулировочной гайки, закрутив ее на необходимое количество витков.
  4. После завершения регулировки подтяните контргайку так, чтобы она плотно прижалась к регулировочной гайке.

Как устроены тормоза на прицепе

В последние годы прицепы с тормозом приобретают в России все большую популярность. Тем не менее, многие как потенциальные, так и действующие владельцы тормозных прицепов знают об устройстве тормозов на прицепе только в общих чертах. В этой статье мы постарались достаточно подробно разобрать устройство тормозной системы автоприцепов.

 

Прицеп МЗСА 817717.999 полной массой 750 кг и тормозной системой

Разновидности тормозных систем автоприцепов

Для грузовых прицепов полной массой более 3,5 тонн требуются установка на прицеп и грузовик пневматической тормозной системы, она в данной статье рассмотрена не будет.

Для прицепов полной массой до 3500 кг в мире серийно выпускаются два типа тормозных систем для прицепов: инерционные и неинерционные электро-гидравлические. В неинерционной электро-гидравлической тормозной системе тормозами управляет специальное электронное устройство на прицепе, получающее сигналы от устройства управления, установленного на автомобиле. Такая система дорогая, неремонтопригодная в бытовых условиях, а самое главное, не будет работать без установки дополнительного оборудования на тягач. За пределами США широкого распространения данная тормозная система не получила, поэтому ее устройство мы тоже не будем рассматривать, а разберем устройство самой популярной механической инерционной тормозной системы.

Достоинства механической инерционной системы в простоте, надежности, ремонтопригодности, дешевизне, отсутствии требований к буксирующему автомобилю, а главное в высокой эффективности. Из-за совокупности этих качеств наибольшее распространение в мире получила именно она. Такую тормозную систему устанавливают практически на все российские и европейские (а прицепов без тормоза в Европе всего 30%) прицепы с тормозом. Инерционной ее называют за то, что именно зафиксированная тормозом наката инерция движения прицепа «включает» на прицепе тормоза. В России наиболее распространены прицепы с инерционными механическими тормозными системами производства AL-KO и Autoflex-Knott. Реже можно встретить комплектующие BPW, Peitz и других.

Кроме механических инерционных тормозных систем, бывают также инерционные гидравлические. Гидравлическая инерционная тормозная система схожа с механической, но тормоз наката вместо тяги действует на главный гидроцилиндр — далее как на автомобилях.

Общий принцип работы механической инерционной тормозной системы

Механическая инерционная тормозная система прицепа состоит трех основных частей:

  • механизма тормоза наката
  • тормозного привода (тяга, наконечник тяги, уравнитель, кронштейн крепления тормозных тросов, тормозные тросы, иногда кронштейны тяги и тросов)
  • колесных тормозов

При торможении автомобиля на шар фаркопа действуют толкающая сила. Иначе говоря, прицеп толкает вперед тормозящий автомобиль. По достижению порога чувствительности к этой «толкающей силе», шток тормоза наката, на который закреплено замковое устройство прицепа, упирается в специальный передаточный рычаг, натягивая закрепленную к другому концу рычага тормозную тягу. Тормозная тяга через уравнитель и тормозные тросы приводит в действие тормозные колодки в барабанах.

Схематично принцип работы тормозной системы с тормоза наката можно изобразить так:

Устройство механизма тормоза наката (МТН)

Механизм тормоза наката (МТН) или просто «тормоз наката» — устройство, управлящее торможением прицепа.

Механизм тормоза наката AL-KO 251S

Основные составные части механизма тормоза наката:

1. Замковое устройство (также иногда называют сцепной головкой, сцепным устройством или замком прицепа) служит для сцепки с автомобилем. Часто на прицепах с тормозной системой вместо обычного замкового устройства установлен замковое устройство-стабилизатор. При пользовании замковым устройством-стабилизатором, шар вашего фаркопа должен быть абсолютно чистым от смазки, в противном случае фрикционные накладки замкового устройства-стабилизатора перестают работать и требуют очистки мелкой наждачной бумагой. Замковое устройство у прицепов без тормоза крепится на дышло, а в прицепе с тормозом крепится на шток тормоза наката.

2. Шток (также иногда называют трубчатым толкателем, круглым дышлом тормоза наката, а иногда даже плунжером) — стальная круглая труба, которая ходит внутри корпуса тормоза наката. Спереди на нее крепится замковое устройство и амортизатор, сзади шток при торможении накатывает на передаточный рычаг. Имеет свободный ход (порог чувствительности), т.е. передает усилие на передаточный рычаг только при значительном отрицательном ускорении. Также имеет ограничитель хода в передней части корпуса ТН, т.к. при движении автопоезда вперед шток упирается в переднюю часть корпуса тормоза наката и тянет за собой прицеп. Максимальный допустимый люфт штока 1,5 мм. Нуждается в регулярной смазке (как вручную со стороны гофры, так и шприцеванием плунжерным шприцем или нагнетателем через специальные клапаны (пресс-масленки, тавотницы) сверху корпуса ТН).

3. Амортизатор тормоза наката — компенсирует инерционную силу, действующую на шток. Его задача — регулировать силу торможения и плавно остановить процесс торможения, выдавив шток в исходное до торможения положение. Амортизатор крепится спереди к штоку и замковому устройству, сзади к корпусу тормоза наката. Если вы стали чувствовать рывки (удары) при торможении, значит, не исправен именно амортизатор тормоза наката. Амортизатор имеет определенный ресурс, который сокращается в случае частых резких торможений, езды по холмистой местности, а также перегрузе прицепа.

4. Передаточный рычаг (иногда называют коромыслом) — связующее звено между механизмом тормоза наката и тормозной тягой. Преобразует толкание штока в натягивание тормозной тяги. Деталь крепления самой тормозной тяги (бывает разных диаметров) выполнена в виде отдельной серьги и навешивается на передаточный рычаг. В зависимости от полной массы прицепа на одном и том же типе МТН имеет разную форму. Может иметь пресс-масленку для шприцевания.

5. Корпус — тело тормоза наката, «болванка» из крепкой стали или чугуна, к которой крепятся остальные детали МТН. На старых механизмах тормоза наката на корпусе можно встретить скобу блокировки тормоза для движения заднем ходом. В современных тормозных системах уже много лет используется автоматическая блокировка заднего хода, обеспеченная особой конструкцией колесных тормозов, поэтому на корпусе современных МТН такой скобы нет. На корпусе МТН также заметить две пресс-масленки для смазки штока.

6. Страховочный трос — включает аварийное торможение прицепа (дергает ручник) в случае расцепления автопоезда. Его также иногда называют аварийным тросом. Крепится к ручному тормозу в нижней его части. К автомобилю цепляется карабином за ушко фаркопа или петлей вокруг шара.

7. Резиновая гофра (также иногда называют гофрочехлом, пыльником или сальником) защищает шток от пыли, воды и вымывания смазки на штоке. Необходимо следить за целостностью гофры и ее креплением на замковом устройстве и корпусе.

8. Ручной тормоз («ручник») на стоянке дает возможность вручную изменить положение передаточного рычага, заблокировав тем самым колеса. Служит для парковки прицепа. Крепится к передаточному рычагу. В наиболее совершенных версиях МТН имеет амортизатор, задача которого помочь вам поднять ручку на максимальную высоту (для достижения максимальной эффективности торможения). Исправность данного амортизатора особенно важна в случае аварийного расцепления автопоезда. Езда с поднятым ручником (заблокированными колесами) недопустима и приводит к износу и перегреву тормозных колодок и барабанов.

9. Пружинный энергоаккумулятор (или просто пружинный цилиндр) — пружина сжатия в цилиндрической капсуле (стакане), через которую насквозь проходит тормозная тяга, упираясь в пружину спереди шайбой и гайками. Сзади корпус энергоаккумулятора упирается в специальный кронштейн, соединенный с шестеренкой ручного тормоза. При движении тормозной тяги пружинный энергоаккумулятор никак не задействуется, в рабочей тормозной системе прицепа не участвует. Пружинный энергоаккумулятор — антагонист амортизатора ручного тормоза, и его задача — помочь вам преодолеть усилие амортизатора и полностью опустить ручник. При поднятии ручника под действием вашей силы и амортизатора ручного тормоза пружина сжимается, при опускании ручника разжимается. Пружинный энергоаккумулятор в основном можно встретить на тормозах наката для прицепов большой полной массы. На некоторых старых МТН пружина используется без внешнего корпуса и крепится иначе. На некоторых МТН на ручном тормозе пружинный аккумулятор ставят не совместно с амортизатором, а взамен него — в этом случае он исполняет функцию амортизатора.

Из не заметных на схеме деталей МТН можно отметить фторопластовые втулки скольжения. Они обеспечивают точное направление и плавный ход штока внутри корпуса МТН. Повышенный люфт штока связан как правило именно с износом втулок. После запрессовки втулок в механизм тормоза наката необходимо просверлить во втулках два отверстия под пресс-масленки, как правило, используется сверло 7 мм. После установки пресс-масленок, втулки должны быть расточены до нужного размера. Для этого в условиях специализированной мастерской используются специальные дорогостоящие направленные развертки, позволяющие снять необходимые доли миллиметра в коридоре из двух втулок. В бытовых условиях для расточки можно использовать шлифовальный лепестковый радиальный круг для дрели или круглый напильник, которые относятся ко втулкам куда менее бережно. При работе с бытовым инструментом при большой разнице между диаметром штока и размером втулки расточку втулок стоит начать еще до запрессовки. Итогом правильной установки втулок должен стать свободный ход штока внутри втулок в обоих направлениях, поэтому какая-либо запрессовка или забивание штока во втулки исключена. Максимальный рабочий люфт штока внутри втулок 1,5 мм. Если люфт больше, втулки подлежат замене.

Устройство тормозного привода

Закрепленная на серьге к передаточному рычагу тормоза наката тормозная тяга представляет из себя длинную стальную винтовую шпильку. В задней части тормозная тяга закреплена болтами к уравнителю тормозных тросов (иногда уравнитель называют траверсой или коромыслом). На уравнитель также закреплены тормозные тросы, а рубашки тросов закреплены на неподвижный (приваренный или прикрученный к оси или к раме прицепа) кронштейн крепления тормозных тросов.

Тормозная тяга, уравнитель, наконечник (черного цвета), кронштейн крепления тормозных тросов, четыре тормозных троса

При натягивании тормозной тяги, расстояние между уравнителем и кронштейном крепления тормозных тросов увеличивается, и тормозные тросы движутся внутри своих рубашек, приводя в действие барабанные колодки в колесных тормозах. Конструкция уравнителя обеспечивает равномерное натягивание всех тормозных тросов.

У большинства прицепов можно встретить также следующие детали:

Кронштейн (держатель) тормозной тяги. При движении прицепа от тормозная тяга может раскачиваться, вызывая ненужное притормаживание прицепа. Дер­жа­тель тормозной тя­ги фиксирует тя­гу под дни­щем при­це­па и предотвращает такое раскачивание. В левом верхнем углу врезка с изображение наконечника тормозной тяги.

Наконечник тормозной тяги (пластиковая направляющая) представляет собой гайку, к которой прикреплен гладкий пластиковый палец. На первый взгляд может показаться, что это лишняя деталь. Однако если тормозная тяга будет заканчиваться прямо за уравнителем, под весом тяги будет образовываться провисание уравнителя, и как следствие прицеп будет притормаживать. Если же тормозная тяга была бы длиннее, и заканчивалась за кронштейном крепления тормозных тросов, резьба тормозной тяги цеплялась бы за кронштейн и препятствовала торможению и прекращению торможения.

 

Держатели тормозных тросов. Крепят тормозные тросы к оси, служат для защиты тормозных тросов от повреждений, а также обеспечивая отсутствие провисания, препятствуют скоплению влаги (а значит коррозии и обмерзанию) в тросах. Иногда вместо держателей используются обычные кабельные стяжки.

 

Устройство колесного тормоза

Резино-жгутовая ось прицепа, оснащенная колесными тормозами, с закрепленными тормозными тросами и приваренным кронштейном тормозных тросов

Крепление тормозного щита и барабана к резино-жгутовой оси

Колесные тормоза эволюционировали достаточно долго. Мы рассмотрим самые распространенные в настоящее время типы колесных тормозов от AL-KO и Knott-Autoflex с автоматическим отключением тормозов при движении назад, но без авторегулировки зазора.

Колесный тормоз состоит из тормозного щита, тормозного барабана, совмещенного со ступицей, двух тормозных колодок, разжимного замка (иногда называют распорным замком), регулировочного механизма, рычага свободного обратного хода, а также пружин, заглушек, кожуха и наконечника тормозного троса.

Тормозной щит представляет из себя прочный металлический диск. Он закреплен болтами или приварен к оси и не вращается. К нему крепятся колодки и механизмы, а также через него проходит цапфа оси, на которую и надевается вращающийся тормозной барабан-ступица.

Тормозной щит имеет два круглых отверстия (окна), закрытых пластиковыми заглушками. В контрольное (смотровое) окно можно посмотреть износ тормозных колодок (колодки с фрикционной накладкой менее 2 мм подлежат замене), а регулировочное окно дает доступ к регулировочному механизму, с помощью которого можно отрегулировать силу соприкосновения тормозных колодок с тормозным барабаном. Рядом с регулировочным окном выбита стрелка, показывающая направление, в котором нужно крутить регулировочный механизм, чтобы уменьшить зазор между барабаном и колодками.

Наружная сторона тормозного щита AL-KO. Сверху слева заглушки: ближе к краю заглушка окна износа тормозных колодок, ближе к центру заглушка регулировочного окна. По центру отверстие для цапфы и 4 болта крепления оси к щиту. По бокам пластины и концы удерживающих тормозные колодки пружин. Снизу кожух тормозного троса.

Тормозной трос заходит в колесный тормоз через специальный тормозной кожух и крепится c с помощью наконечника к разжимному шарниру. При натягивании тормозного троса, шарнир прижимает тормозные колодки к барабану, прицеп тормозится. Регулировочный механизм позволяет увеличить расстояние между колодками, тем самым увеличив силу соприкосновения изношенных колодок с тормозным барабаном.

Внутренняя сторона щита AL-KO. Сверху рычаг свободного обратного хода и регулировочный механизм. Снизу крепление тормозного троса и разжимной шарнир.

Основные составные части колесного тормоза AL-KO

Обратите внимание! Использования одного только регулировочного механизма недостаточно для правильной настройки тормозов — тормозная тяга и тормозные тросы на уравнителе также нуждаются в регулировке. Необходимо также следить за наличием и состоянием заглушек — потеря заглушек приводит к загрязнению колесного тормоза. Как и тормозные колодки, все пружины имеют свой ресурс, поэтому подлежат замене, рычаг обратного хода и разжимной шарнир нуждаются в смазке. Несвоевременная замена пружин, как и отсутствие технического обслуживания колесного тормоза приводит к поломке колесного тормоза.

Аналогичным образом устроен колесный тормоз компании Knott. Главное отличие по сравнению с колесным тормозом AL-KO в форме регулировочного механизма. Здесь это болт, клиновидная гайка и два клина. При вращении с наружной стороны тормозного щита регулировочного болта, клиновидная гайка приближается к тормозному щиту, раздвигая регулировочные клинья.

Второе важное отличие в том, что рычаг свободного заднего хода не выполнен в виде отдельной детали, а является частью тормозной колодки.

Внутренняя сторона тормозного щита Knott

Основные составные части колесного тормоза Knott

Движение задним ходом на прицепе с тормозом

При движении автомобиля с прицепом задним ходом, шток тормоза наката упирается в передаточный рычаг, тяга натягивает тормозные тросы, колодки блокируют барабан. Вращаясь вместе с барабаном, передняя тормозная колодка упирается в рычаг свободного обратного хода, «продавливая» его внутрь. Передняя колодка вместе с рычагом обратного хода уходит вглубь барабана, минимизируя как собственное трение, так и разжимное усилие на заднюю колодку. Таким образом, сила трения обоих колодок о барабан становится минимальной и торможения не происходит, хотя тормозные тросы по-прежнему натянуты, а разжимной шарнир полностью разжат.

Если прицеп при движении задним ходом стал тормозить, скорее всего, причина в колесный тормоз нормально не обслуживался и рычаг обратного хода закис. Вторая возможная причина — непрофессиональная регулировка тормозов (регулировочный механизм разжимает колодки сильнее оптимального). Второй случай еще хуже, т.к. может привести к перегреву и необходимости замены колодок и барабана.

Стояночный тормоз | Тормоза | Запуск двигателя и вождение | S60 2018

Принцип действия

Когда электрический стояночный тормоз приводится в действие, слышится слабый звук электромотора. Этот звук появляется также во время автоматических функциональных проверок стояночного тормоза.

Если при затягивании стояночного тормоза автомобиль неподвижен, он действует только на задние колеса. Если затягивание происходит, когда автомобиль двигается, используются обычные рабочие тормоза, т.е. тормоз действует на все четыре колеса. Когда автомобиль практически стоит неподвижно, действие тормоза переносится на задние колеса.

Низкий заряд аккумуляторной батареи

При низком напряжении аккумуляторной батареи стояночный тормоз невозможно отпустить или задействовать. При низком напряжении аккумуляторной батареи подсоедините вспомогательный аккумулятор, см. Пуск от вспомогательного аккумулятора.

Приложение стояночного тормоза

Ручка стояночного тормоза – тормоз задействован.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Нажмите рукоятку стояночного тормоза.

Символ в комбинированном приборе начинает мигать – ровный свет означает, что стояночный тормоз задействован.

Отпустите педаль тормоза и убедитесь, что автомобиль неподвижен.

При постановке на парковку следует включить 1-ую передачу (механическая коробка передач) или установить селектор передач в положение P (автоматическая коробка передач).

Экстренное торможение

В экстренных ситуациях стояночный тормоз можно задействовать и тогда, когда автомобиль движется. Для этого нажмите и удерживайте ручку стояночного тормоза. Если ручку отпустить, торможение прекращается.

Примечание

Во время экстренного торможения на высокой скорости подается звуковой сигнал.

Стоянка на подъеме

При парковке автомобиля на подъеме:

  • Поверните колеса в направлении от края тротуара.

При парковке автомобиля на спуске:

  • Поверните колеса в направлении к краю тротуара.
Предупреждение

Обязательно используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности — переключения на нейтраль или перевода автоматической коробки передач в положение Pне достаточно, чтобы удержать автомобиль на месте в любых ситуациях.

Освобождение стояночного тормоза

Ручка стояночного тормоза – тормоз отпущен.

Автомобиль с механической коробкой передач

Освобождение вручную

Вставьте дистанционный ключ в замок зажигания.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Потяните рукоятку стояночного тормоза.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Примечание

Стояночный тормоз можно также отпустить вручную, если вместо педали тормоза выжать педаль сцепления. Volvo рекомендует использовать педаль тормоза.

Автоматическое освобождение

Запустите двигатель.

Включите 1-ую передачу и передачу заднего хода.

Отпустите сцепление и прибавьте газ.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Автомобиль с автоматической коробкой передач

Освобождение вручную

Вставьте дистанционный ключ в замок запуска.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Потяните за ручку.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Автоматическое освобождение

Пристегните ремень безопасности.

Запустите двигатель.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Переместите селектор передач в положение D или R и прибавьте газ.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Примечание

В целях безопасности стояночный тормоз снимается только автоматически, когда двигатель работает и водитель пристегнут ремнем безопасности. На автомобилях с автоматической коробкой передач стояночный тормоз снимается одновременно с тем, когда водитель выжимает педаль газа, а селектор передач при этом установлен в положение D или R.

Тяжелый груз на подъеме

Тяжелый груз, например, прицеп, может стать причиной откатывания автомобиля назад, когда стояночный тормоз освобождается автоматически на крутом подъеме. Чтобы не допустить этого, удерживая ручку нажатой, одновременно трогайтесь с места. Отпустите ручку, когда двигатель потянет.

Замена тормозных колодок

Тормозные колодки задних колес должны заменяться в мастерской вследствие особенностей конструкции электрического стояночного тормоза – рекомендуется обращаться на официальную станцию техобслуживания Volvo.

Символы и сообщения

Информацию о том, как просматривать и удалять текстовые сообщения в комбинированном приборе, см. Сообщения — обслуживание.

Символ

Сообщение

Значение/Меры по устранению

«Сообщение»

  • Прочитать сообщение в комбинированном приборе.

Мигающий символ означает, что стояночный тормоз задействован.

Мигающий символ в любой другой ситуации означает, что возникла неисправность.

  • Прочитать сообщение в комбинированном приборе.

Стояночный тормоз отпущен не полностью

Неисправность не позволяет отпустить стояночный тормоз:

  • Попытайтесь затянуть и отпустить тормоз.

Если неисправность сохраняется при повторении попытки несколько раз:

  • Обратитесь в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo.

ВНИМАНИЕ! Предупреждающий звуковой сигнал подается, если продолжить движение при наличии этого сообщения о неисправности.

Стояночный тормоз не применен

Неисправность не позволяет затянуть стояночный тормоз:

  • Попытайтесь отпустить и затянуть тормоз.

Если неисправность сохраняется при повторении попытки несколько раз:

  • Обратитесь в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo.

Сообщение включается также на автомобилях с механической коробкой передач, когда автомобиль двигается на низкой скорости с открытой дверью, привлекая внимание водителя к тому, что стояночный тормоз мог быть отпущен случайно.

Стояночный тормоз Треб.ремонт

Возникла неисправность:

  • Попытайтесь затянуть и отпустить тормоз.

Если неисправность сохраняется при повторении попытки несколько раз:

  • Обратитесь в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo.

Если автомобиль необходимо поставить на стоянку до устранения неисправности, колеса следует повернуть, как в случае стоянки на склоне, и выбрать 1-ю передачу (механическая коробка передач) или установить селектор передач в положение P (автоматическая коробка передач).

Текстовое сообщение можно погасить кратким нажатием на кнопку OK рычага указателей поворотов.

БГАК — Учебные материалы — Д.В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Тормозное управление

Системы управления тормозами

Электромеханический стояночный тормоз (EPB)

В сравнении с обычным ручным тормозом электромеханический стояночный тормоз имеет ряд преимуществ, а именно:

·         Он предоставляет большую свободу в размещении органов управления.

Рычаг ручного тормоза больше не нужен, так как его заменяет клавиша выключателя стояночного тормоза. Эта клавиша выключателя может быть размещена с учетом эргономики и дизайна центральной консоли и пространства для ног.

·         Расширяются функциональные возможности тормоза.

Благодаря электронному управлению и связям с другими системами автомобиля через шину CAN электромеханический стояночный тормоз обеспечивает выполнение некоторых дополнительных функций, например, функции автоматического снятия автомобиля с тормоза при трогании и функции удерживания автомобиля на месте AUTO HOLD. В результате повышается комфорт при управлении автомобилем.

·         Упрощается процесс производства автомобилей.

Ввиду отсутствия рычага ручного тормоза с тросами привода упрощаются производственные процессы и облегчается монтаж автомобиля.

·         Обеспечивается контроль состояния посредством системы самодиагностики.

Электромеханический стояночный тормоз представляет собою систему, действие которой постоянно контролируется посредством электронных средств. Эти электромеханические приводы установлены непосредственно на суппортах задних тормозных механизмов (рис.5.2.75).

Рисунок 5.2.75 — Тормозной механизм заднего колеса с электромеханическим приводом стояночного тормоза

По команде «Затянуть стояночный тормоз» включается электродвигатель, крутящий момент которого передается через многоступенчатую передачу и преобразуется посредством винтового шпинделя в усилие прижима колодок к тормозному диску.

Для полного включения стояночного тормоза достаточен относительно небольшой ход поршня тормозного механизма. Поэтому вращение вала электродвигателя преобразуется в линейное перемещение поршня в три ступени с общим передаточным отношением 150. Т.е. на каждые 150 оборотов вала электродвигателя приходится один оборот винтового шпинделя.

1-я ступень образована зубчатоременной передачей с отношением 3, посредством которой мощность электродвигателя передается на редуктор с качающейся шестерней (рис.5.2.76).

Рисунок 5.2.76 – Зубчатоременная передача и редуктор с качающейся шестерней

2-я ступень – это редуктор с качающейся шестерней, обеспечивающий снижение частоты вращения в 50 раз (рис.5.2.76).

3-я ступень – это передача типа «винт-гайка», преобразующая вращение винтового шпинделя в поступательное движение нажимной гайки (рис.5.2.77).

Рисунок 5.2.77 – Передача «винт-гайка»

Передача типа «винт-гайка» обеспечивает преобразование вращательного движения винтового шпинделя в поступательное движение нажимной гайки.

Шпиндель этой передачи приводится непосредственно от редуктора с качающейся шестерней. От направления вращения шпинделя зависит направление движения нажимной гайки (рис.5.2.78).

б)

Рисунок 5.2.78 – Передача «винт-гайка»:
а – исходное положение; б — работа

Резьба шпинделя является самотормозящей. Благодаря этому после сведения тормозных колодок и прекращения подачи напряжения на электромотор тормоз остается затянутым.

Нажимная гайка может свободно скользить вдоль поршня тормозного механизма, не вращаясь относительно него. Вращение гайки невозможно ввиду специальной формы внутренней поверхности поршня, взаимодействующей с фигурной поверхностью нажимной гайки.

Зубчатоременная передача (см. рис.5.2.76) образует первую ступень редуцирования частоты вращения между электродвигателем и редуктором с качающейся шестерней. Ее передаточное отношение равно 3. Меньший зубчатый шкив установлен на валу электродвигателя, а больший шкив – на ведущем валу редуктора с качающейся шестерней. Соотношение размеров этих шкивов определяет передаточное отношение передачи.

Редуктор с качающейся шестерней (рис.5.2.79) образует вторую ступень редуцирования частоты вращения. Его передаточное отношение равно 50.

Рисунок 5.2.79 – Редуктор с качающейся шестерней

В состав этого редуктора входит зубчатый шкив большого диаметра, качающаяся шестерня и ведомая шестерня. Качающаяся шестерня снабжена двумя поводками, которые не допускают ее вращения относительно корпуса редуктора. Поэтому эта шестерня может только качаться в корпусе редуктора.

Ведомая шестерня жестко связана с ведомым валом редуктора. Большой зубчатый шкив вращается на этом валу на подшипнике. Качающаяся шестерня вращается на ступице большого зубчатого шкива. Ось этой ступицы расположена под углом к оси шкива. Этот получаемый в процессе изготовления шкива перекос ступицы обеспечивает прецессионное движение качающейся шестерни (рис.5.2.80).

б)

Рисунок 5.2.80 – Работа редуктора с качающейся шестерней

При вращении зубчатого шкива два зуба качающейся шестерни постоянно находятся в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. При этом в зацеплении находятся именно те зубья, которые расположены против наиболее тонкой части ступицы (а).

При повороте шкива на пол-оборота качающаяся и ведомая шестерни переходят из положения 1 в положение 2.

Качающаяся шестерня имеет 51 зуб, а на ведомой шестерне предусмотрено 50 зубьев. Поэтому ни один зуб одной шестерни никогда не входит полностью в выемку между зубьями другой шестерни (рис.5.2.81). При этом всегда один из зубьев качающейся шестерни оказывает давление на боковую поверхность зуба ведомой шестерни и поворачивает ее на небольшой угол.

Рисунок 5.2.81 – Взаимодействие ведомой и качающейся шестерен

В процессе всего перехода шестерен из положения 1 в положение 2 один из зубьев качающейся шестерни взаимодействует с зубом ведомой шестерни.

При повороте большого зубчатого шкива на один оборот ведомая шестерня поворачивается только на один зуб. Так как число зубьев ведомой шестерни равно 50, одному ее полному повороту соответствует 50 оборотов зубчатого шкива. Т.е. передаточное отношение редуктора равно 50.

Работает электромеханический привод заднего тормозного механизма следующим образом. Каждый из задних тормозных механизмов оснащен электромотором, который включается при необходимости блоком управления стояночного тормоза.

Электромотор связан со шпинделем привода тормозного механизма через зубчатоременную передачу и редуктор с качающейся шестерней. Вращение шпинделя преобразуется в поступательное движение нажимной гайки, которая упирается в поршень тормозного механизма и прижимает через него колодки к тормозному диску (рис.5.2.82).

Рисунок 5.2.82 – Включение стояночного тормоза

При этом происходит деформация уплотнительного кольца поршня в направлении к колодкам. По мере повышения усилия прижима колодок к тормозному диску возрастает потребления тока электродвигателем.

Блок управления электромеханическим стояночным тормозом контролирует в течение всего процесса затяжки тормоза величину потребляемого тока и при достижении этим током определенной величины выключает электродвигатели.

Отпускание стояночного тормоза происходит вследствие вращения шпинделя в обратном направлении и соответствующего ему отхода нажимной гайки от поршня. Поршень отходит в исходное положение в результате упругого восстановления формы уплотнительного кольца и биения тормозного диска. При этом колодки также отходят от тормозного диска.

Система стояночного тормоза Форд Фокус 2

________________________________________________________________________________________

Система стояночного тормоза Форд Фокус 2


Система стояночного (ручного) тормоза Форд Фокус 2 имеет тросовый привод и управляется с помощью независимого ручного рычага стояночного тормоза.

Рис. 20. Система стояночного тормоза с задними барабанными тормозами

1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — задний трос и оболочка троса; 3 — уравнитель; 4 — трос стояночного тормоза

Рис. 21. Система ручного тормоза Форд Фокус 2 с задними дисковыми тормозами

1 — рычаг ручного тормоза; 2 — тормозной диск; 3 — задний трос и оболочка троса; 4 — уравнитель; 5 — трос стояночного тормоза

Система ручника Форд Фокус 2 воздействует на систему барабанных тормозов или дисковых тормозов задних колес следующим образом:

— с барабанными тормозами задних колес независимый ручной рычаг стояночного тормоза напрямую через тросовую систему приводит в действие задние тормозные колодки;

— с дисковыми тормозами задних колес рычаг стояночного тормоза Ford Focus 2 приводит в действие суппорты задних тормозов с помощью троса и рычага заднего суппорта со встроенным кулачком.

Собачка, находящаяся внутри суппорта заднего тормоза, вращает регулировочный винт поршня, посредством чего компенсируется износ накладок. Для регулировки троса несколько раз задействуйте рычаг ручного тормоза.

Регулировка троса стояночного тормоза

— Снимите чехол рычага ручного тормоза. Отсоедините зажим чехла.

— Снимите чехол. Отпустите стояночный тормоз до упора в нижнее положение.

— Отпустите регулировочную гайку троса ручного тормоза до полного ослабления натяжения троса.

— Снимите зажим. Отпустите регулировочную гайку.

— Задействуйте и отпустите педаль тормоза, чтобы обеспечить правильную регулировку задних тормозов.

— Поднимите и подоприте автомобиль.

— Убедитесь в правильности разводки и фиксации зажимами троса ручника и оболочки троса.

— Поднимите рычаг стояночного тормоза вверх на четыре отметки.

— Затяните регулировочную гайку троса ручника до ощутимого увеличения плотности затяжки.

— Несколько раз задействуйте и отпустите рычаг стояночного тормоза с достаточной силой для фиксации системы стояночного тормоза.

— Отпустите ручной тормоз до упора в нижнее положение.

Барабанные тормоза задних колес Форд Фокус 2:

— Если регулировка троса ручника не влияет на перемещение плунжера, имеет место повреждение, деформация или заклинивание троса, установите новый трос и оболочку троса.

— Общее перемещение левого и правого плунжера вместе взятых должно составлять от 1 мм до 8 мм.

— Проверьте перемещение плунжера в левой и правой опорных пластинах.

— Если требуется дополнительная регулировка, отрегулируйте трос с помощью регулировочной гайки троса ручного тормоза.

Дисковые тормоза задних колес:

— Если регулировка троса не влияет на перемещение рычага суппорта стояночного тормоза, имеет место повреждение, деформация или заклинивание троса, установите новый трос и оболочку троса.

— Общее перемещение между левым и правым рычагами суппорта стояночного тормоза и стопором вместе мятыми должно составлять от 0,5 мм до 2 мм.

— Проверьте перемещение рычага суппорта стояночного тормоза слева и справа.

— Если требуется дополнительная регулировка, отрегулируйте трос с помощью регулировочной гайки троса стояночного тормоза.

— Поверните задние колеса, чтобы убедиться в отсутствии выраженного заедания тормозов.

— Установите зажим регулировочной гайки ручного тормоза Форд Фокус 2.

— После регулировки убедитесь в правильности положения регулировочной гайки стояночного тормоза.

— Установите зажим. Установите чехол рычага стояночного тормоза.

Замена рычага управления ручником:

— Отпустите стояночный тормоз. Поднимите и подоприте автомобиль.

— Снимите напольную консоль. Рассоедините штекерный разъем.

— Отверните регулировочную гайку троса ручного тормоза.

— Снимите рычаг стояночного тормоза.

— После установки отрегулируйте стояночный тормоз.

— При установке выполните процедуру снятия в обратной последовательности.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Как пользоваться ручным тормозом в машине? Проверьте, когда и как это использовать!

Автомобиль имеет два типа тормозов: один приводится в действие ногой с помощью педали, а другой — рукой с помощью ручного рычага; следовательно, последний называется ручным или стояночным тормозом, поскольку он в основном используется, когда вы паркуете свой автомобиль. Это также может пригодиться в чрезвычайных ситуациях, о которых мы подробно расскажем в следующих разделах этой статьи. Итак, как пользоваться ручным тормозом в автомобиле? Эта статья проливает свет на то, когда и как использовать стояночный тормоз.

Что такое ручной тормоз в автомобиле?

Ручной тормоз в автомобилях — это тип тормоза, которым вы управляете рукой с помощью рычага, расположенного рядом с сиденьем водителя. Обычно вы можете активировать стояночный тормоз в автомобиле, нажав кнопку на рычаге и потянув его вверх. После этого вы можете отпустить кнопку. Современные автомобили также оснащены кнопкой включения стояночного тормоза. Кнопка также находится рядом с рычагом переключения передач.

Некоторые дорогие автомобили даже оснащены автоматическими ручными тормозами.Он автоматически включается, когда вы останавливаете автомобиль, и отключается, когда вы нажимаете на педаль газа.

Как работает ручной тормоз?

При нажатии на рычаг ручного тормоза включаются задние тормоза. Обычно используется для предотвращения скатывания автомобиля вперед/назад, когда он припаркован. Пройдите пункты ниже, чтобы понять механизм работы автомобильного ручного тормоза.

  • Металлический трос соединяет рычаг с задними тормозами.

  • Когда вы тянете рычаг стояночного тормоза, трос прижимает тормозные колодки//тормозные колодки к дискам или барабанам, чтобы задействовать задние тормоза.

  • Некоторые автомобили также поставляются с отдельными дисками и тормозными колодками на задней оси, специально для ручного тормоза.

  • Современные автомобили с автоматической коробкой передач оснащены электронным ручным тормозом, работающим по тому же принципу.

  • Когда вы нажимаете/вытягиваете кнопку стояночного тормоза, она включает электродвигатели, которые прижимают колодки к дискам.

Как пользоваться ручным тормозом в автомобиле?

Как упоминалось ранее, управлять ручным тормозом в автомобиле очень просто.В зависимости от модели вашего автомобиля вы либо дергаете рычаг, либо нажимаете/нажимаете кнопку. Однако процесс включения ручного тормоза может различаться в зависимости от типа коробки передач. Ниже приведена пошаговая процедура использования ручного тормоза в автомобиле.

Как пользоваться ручным тормозом на автомате?

После парковки автомобиля

  • Шаг 1: Полностью остановите автомобиль.

  • Шаг 2: Нажмите на педаль тормоза и переведите рычаг переключения передач в режим «Парковка».

  • Шаг 3: Нажмите кнопку на конце рычага и начните тянуть рычаг.

  • Шаг 4: Потяните рычаг до упора и отпустите кнопку.

  • Шаг 5: Убедитесь, что вы включили стояночный тормоз, проверив индикатор стояночного тормоза на приборной панели.

  • Шаг 6: Отпустите педаль тормоза.

Когда вы будете готовы к поездке

  • Шаг 1: Нажмите на педаль тормоза.

  • Шаг 2: Переведите рычаг переключения передач в режим «Движение».

  • Шаг 3: Слегка приподнимите рычаг стояночного тормоза и нажмите кнопку на конце рычага.

  • Шаг 4: Полностью опустите рычаг и отпустите кнопку.

  • Шаг 5: Проверьте на приборной панели, исчезла ли лампа стояночного тормоза, чтобы убедиться, что ручной тормоз отключен.

  • Шаг 6: Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора, чтобы начать движение.

Примечание: В случае электронного стояночного тормоза нажмите/потяните кнопку, чтобы задействовать стояночный тормоз. Аналогичным образом нажмите/нажмите кнопку вниз, чтобы отключить стояночный тормоз.

Также читайте: Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач до рупий. 10 лакхов в Индии

Как пользоваться ручным тормозом в автомобиле с механической коробкой передач?

После того, как вы припарковали автомобиль

  • Если вы припарковали автомобиль на ровной поверхности, вы можете переключиться на нейтраль и потянуть рычаг ручного тормоза.

  • Если вы паркуете автомобиль на подъеме, включите первую передачу и включите ручной тормоз, потянув за рычаг.

  • Если вы паркуете автомобиль на спуске, включите заднюю передачу и потяните рычаг ручного тормоза.

Когда вы будете готовы к поездке

  • Нажмите на педаль тормоза и отпустите ручной тормоз. Переключитесь на первую передачу, выжав сцепление, и трогайтесь с места.

  • Если вы паркуете автомобиль на подъеме, вы можете использовать ручной тормоз, чтобы предотвратить скатывание автомобиля назад.Нажмите на педаль сцепления и переключитесь на первую передачу. Нажимайте на педаль газа, пока не достигнете оптимальных оборотов. Затем медленно отпускайте сцепление, пока не почувствуете поклевку. Отпустите ручной тормоз, и автомобиль поедет вперед.

Для чего нужен ручной тормоз в автомобиле?

Основное назначение ручного тормоза в автомобиле — предотвратить скатывание автомобиля вперед/назад при парковке/остановке. Кроме того, стояночный тормоз может выступать в качестве помощи при трогании на подъеме. Наконец, вы также можете использовать его в качестве аварийного тормоза, если основные тормоза отказали.

Когда использовать ручной тормоз?

Теперь вы знаете, как пользоваться ручным тормозом в автомобиле, но когда вы его используете? Вы можете использовать стояночный тормоз в различных ситуациях. Этот раздел проливает свет на различные сценарии использования ручного тормоза.

  • При парковке автомобиля: При парковке автомобиля можно использовать ручной тормоз. Стояночный тормоз предотвращает скатывание автомобиля вперед/назад, даже если вы припарковали автомобиль на подъеме/спуске. Однако из соображений безопасности вы также можете установить коробку передач на первую передачу, чтобы в случае отказа ручного тормоза ваша машина не двигалась.

  • При ожидании сигнала светофора: Вместо того, чтобы постоянно нажимать на педаль тормоза, вы можете включить ручной тормоз, ожидая красный сигнал светофора. Это также действует как мера безопасности, если ваш автомобиль ударили сзади. Ручной тормоз не позволит автомобилю внезапно выехать на полосу встречного движения, если автомобиль находится сзади. Напротив, ваша нога может соскочить с педали тормоза, если автомобиль ударят сзади.

  • При отказе тормозов: Ручной тормоз также называют аварийным тормозом.Это связано с тем, что в случае отказа основных тормозов вы можете использовать стояночный тормоз, чтобы замедлить/остановить автомобиль. Однако ручной тормоз задействует только задние тормоза, а задние колеса могут заблокироваться, и автомобиль может выйти из-под контроля. Следовательно, используйте ручной тормоз только в случае отказа основных тормозов.

  • Для старта в гору: Как упоминалось ранее, вы можете использовать стояночный тормоз в качестве вспомогательного средства удержания на подъеме при старте в гору. Вы можете сделать это, управляя сцеплением и дроссельной заслонкой, прежде чем отключить ручной тормоз.Но если у вас современный автомобиль с функцией помощи при трогании на подъеме, вам не нужно вручную включать ручной тормоз. Система автоматически сделает это за вас и через несколько секунд отпустит стояночный тормоз.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Ниже приведены некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов и ответы на них, связанные с системой ручного тормоза автомобиля.

Что произойдет, если я буду вести машину с включенным ручным тормозом?

Если вы едете на автомобиле с включенным стояночным тормозом, задние тормоза могут изнашиваться до такой степени, что они могут полностью выйти из строя.Если вы забудете отпустить ручной тормоз и начать движение, вам следует немедленно проверить задние тормоза, так как это может привести к серьезному повреждению тормозных колодок/колодок и роторов/барабанов.

Можно ли парковать машину без ручного тормоза?

Технически вы можете припарковать свой автомобиль, не включая стояночный тормоз. Но это небезопасно, так как автомобиль может катиться вперед/назад в зависимости от поверхности, на которой вы его припарковали. Следовательно, лучше использовать ручной тормоз всякий раз, когда вы паркуете автомобиль.

Чем отличается стояночный тормоз от ручного?

Нет разницы; стояночный тормоз и ручник одинаковые. Одни производители автомобилей называют его стояночным тормозом, другие – ручным тормозом. В конце концов, обе системы идентичны и выполняют одну и ту же работу.

Как отключить ручной тормоз в машине?

Чтобы отпустить ручник, нужно нажать кнопку на рычаге, нажать его до упора и отпустить кнопку.Если в вашем автомобиле есть электронный стояночный тормоз, вам нужно нажать кнопку вниз или нажать кнопку ручного тормоза. Чтобы убедиться, что ручной тормоз отпущен, вы можете проверить приборную панель. Если вы не видите индикатор ручного тормоза, это означает, что вы успешно отключили стояночный тормоз.

Могу ли я использовать ручной тормоз, если отказали основные тормоза моего автомобиля?

Да, вы можете использовать стояночный тормоз в качестве экстренного, если основные тормоза вашего автомобиля полностью отказали. Но вы должны быть осторожны, прежде чем пытаться сделать такой маневр.Поскольку ручной тормоз задействует задние тормоза, вы можете заблокировать задние колеса, и автомобиль может выйти из-под контроля. Следовательно, будьте осторожны с ручным тормозом и используйте его только в крайнем случае в случае отказа тормоза.

Можно ли использовать ручной тормоз для старта в гору?

Да, вы можете использовать ручной тормоз в качестве помощи при трогании на подъеме. Заведите автомобиль, включите сцепление и переключитесь на первую передачу. Затем плавно нажмите на педаль газа и увеличьте число оборотов в минуту. Затем вы можете медленно отпустить сцепление, пока не почувствуете поклевку, и отпустите стояночный тормоз.Машина начнет ползти вперед.

Узнать больше:

Должен ли стояночный тормоз быть поднят или опущен при парковке?

Вопрос задан: проф. Берил Леш
Оценка: 4,7/5 (44 голоса)

Если у вас механическая коробка передач, задействуйте ручной тормоз, затем установите коробку передач в нейтральное положение на ровной поверхности, включите задний ход, если вы припарковались лицом вниз , или сначала, если вы припарковались лицом вверх. Если ручной тормоз выйдет из строя или будет недостаточно туго натянут, сопротивление двигателя не позволит ему катиться по склону.

Что означает поднятый ручник?

Ручной тормоз приводит в действие задние дисковые колодки или тормозные колодки через трос и используется, когда автомобиль припаркован, чтобы остановить его скатывание вперед или назад. Чтобы применить его, вы держите рукоятку, нажимаете кнопку (обычно на конце рукоятки) и поднимаете рычаг. Когда вы поднимете его, вы почувствуете сопротивление при торможении.

Нужно ли включать ручной тормоз при парковке?

Короткий ответ: всякий раз, когда вы паркуетесь! «Независимо от того, является ли ваш автомобиль механическим или автоматическим, местность холмистая или ровная, вы должны использовать стояночный тормоз каждый раз, когда паркуетесь », — пишет Эд Гуру из Driver’s.Стояночный тормоз необходим для вашей безопасности и безопасности окружающих.

Может ли машина двигаться с поднятым ручным тормозом?

Да, на возможно движение с включенным стояночным тормозом. … И если вы действительно не потянете (или не нажмете, если это ножной тормоз) стояночный тормоз до тех пор, пока он почти не перестанет двигаться, двигатель может преодолеть его и сдвинуть колеса. Когда это происходит, вы можете заметить, что машина кажется немного вялой.

Как узнать, нуждается ли мой ручной тормоз в регулировке?

Итак, как узнать, нуждается ли ваш ручной тормоз в регулировке? Среднее количество щелчков ручным тормозом снизу вверх должно быть между 5 и 8 .Все, что выше 8, может указывать на то, что ваш ручной тормоз должен быть более тугим, и аналогично, менее 5 щелчков означают, что он слишком тугой и может привести к тому, что ваши задние тормоза будут тянуться.

Найдено 43 похожих вопроса

Должны ли вы тянуть ручной тормоз до упора?

Нет, слишком сильное натяжение не повредит вашему автомобилю. В конечном счете, механизм намного сильнее вас . Но это может затруднить высвобождение детали, потому что вам придется немного потянуть вверх, чтобы освободить запорный механизм.

Что произойдет, если вы нажмете на ручной тормоз во время движения?

Что происходит, когда вы едете с включенным ручным тормозом? По сути, вождение с включенным ручным тормозом создает трение между тормозными колодками . … Слишком сильный нагрев может привести к закипанию тормозной жидкости. Влага и газ от кипящей тормозной жидкости могут даже лишить вас способности останавливаться.

Следует ли использовать стояночный тормоз каждый раз при парковке?

Вы должны использовать аварийный тормоз каждый раз, когда паркуетесь .Неважно, находитесь ли вы на холме или на ровной парковке, едете ли вы с автоматической или механической коробкой передач, погода приятная или ненастная. Как следует из названия, вы также должны использовать аварийный тормоз в экстренной ситуации.

Как я узнаю, что моя парковочная защелка сломана?

Если ваш автомобиль катится вперед или назад более чем на дюйм или около того после перевода рычага переключения передач в положение «P» Park, возможно, сильно изношена собачка парковки. Если ваш автомобиль катится более чем на пару дюймов или катится свободно после установки рычага переключения передач в положение парковки , может быть сломана защелка парковки.

Как узнать, включен ли ручной тормоз?

Стояночный тормоз прост в использовании. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля стояночный тормоз может быть педальным или ручным. Если это педаль, сильно надавите на нее до тех пор, пока не почувствуете срабатывание тормоза .Это означает, что стояночный тормоз включен.

Что произойдет, если вы случайно поедете с включенным ручным тормозом?

Когда вы едете несколько миль с включенным стояночным тормозом, возможно деформирование барабана или диска . Или, если тормоза действительно перегреваются, вы можете даже привести к тому, что клей накладки выйдет из строя, и накладки треснут или даже отделятся от колодок или тормозных колодок. И это надо бы исправить.

Может ли ручник остановить движущуюся машину?

Но вы можете быть удивлены, узнав, что ручной тормоз на самом деле предназначен для парковки, а не для остановки . … РЭЙ: На самом деле он не предназначен для остановки движущейся машины; он предназначен для остановки автомобиля после того, как он припаркован, чтобы он не откатился в случае отказа трансмиссии или сцепления.

Что произойдет, если ваша парковочная собачка сломается?

Парковочные защелки могут сломаться, что приведет к скатыванию автомобиля .Стояночный тормоз является дополнительной защитой, которая может предотвратить движение вашего автомобиля, даже если собачка сломается. Вы должны использовать стояночный тормоз как можно чаще. Это не повредит вашему автомобилю и добавит уверенности в том, что ваш автомобиль не укатится.

Что будет, если поставить машину на стоянку во время движения?

Когда вы переключаете свой автомобиль с «Движения» на «Парковку», вы активируете парковочную собачку и останавливаете движение вашей коробки передач .Резкий переход от движения к остановке во время движения может серьезно повредить коробку передач и связанные с ней детали. Лучше перестраховаться на дороге.

Плохо ли ставить машину на стоянку во время движения?

Что произойдет, если вы перейдете в режим парковки во время вождения? … При движении на высоких скоростях имеется предохранительный механизм, который предотвращает зацепление парковочной собачки до тех пор, пока автомобиль не остановится .Когда вы пытаетесь перевести рычаг переключения передач в положение P, коробка передач может издавать хрипящий звук.

Вам приходится ставить на ручной тормоз каждый раз, когда вы останавливаетесь?

Ручной тормоз следует использовать только после того, как вы остановились . В то время как вы обычно применяете его, потянув за рычаг, в некоторых новых автомобилях вы активируете ручной тормоз с помощью маленькой кнопки.

Плохо ли всегда использовать стояночный тормоз?

При правильном использовании стояночный тормоз помогает снять нагрузку и напряжение с трансмиссии и других компонентов привода…. Кроме того, если ваш автомобиль ударят во время парковки, стояночный тормоз предотвратит откат автомобиля. Стояночный тормоз не просто так называется стояночным тормозом; вы всегда должны использовать его .

Что произойдет, если вы потянете электронный стояночный тормоз во время движения?

красиво и ты выглядишь как бог вождения. Но, поскольку электронный стояночный тормоз управляется компьютером, он не заблокирует задние колеса независимо от вашего энтузиазма.Может произойти одно из двух: ничего не произойдет, или это сработает как очень сильное нажатие на педаль тормоза. Нет блокировки колес из-за АБС.

Вождение с затянутым ручным тормозом плохо?

Если оставить включенным стояночный тормоз слишком долго, движение с включенным стояночным тормозом может привести к преждевременному износу компонентов тормоза и даже может привести к повреждению ступичного подшипника или катастрофическому выходу из строя деталей, расположенных рядом с тормозной системой или связанных с ней.

Что произойдет, если вы потянете ручник во время вождения?

Большую часть времени тепло приводит к глянцеванию тормозных колодок и делает их менее эффективными, но при обычном торможении глазурь со временем стирается , и ваш автомобиль будет тормозить как обычно. Кроме того, сами тросы стояночного тормоза могут быть повреждены и нуждаться в замене.

Что произойдет, если вы забудете отпустить ручник?

Если вы забудете полностью затянуть стояночный тормоз перед взлетом, трение колодок или колодок о несущие винты или барабаны вызовет огромное количество тепла .

Что произойдет, если вы слишком сильно потянете ручной тормоз?

Если вы слишком сильно потянете рычаг, это может привести к тому, что ваши тормоза застрянут в стенке колесных барабанов . Чтобы отпустить застрявший тормоз, вы можете сделать несколько вещей. Если это безопасно, вы можете попробовать раскачивать автомобиль вперед и назад или вручную залезть под автомобиль, чтобы протянуть тросы.

Сколько раз должен щелкать ручник?

Если у вас слишком много щелчков, рычаг ручного тормоза сначала касается рычага переключения передач. 6 подходит . Тогда не ездите с включенным ручным тормозом!

Можете ли вы вытянуть ручной тормоз слишком высоко?

Можно тянуть стояночный тормоз слишком высоко, и он застрянет или вызовет другие проблемы, но для этого требуется приличное усилие, и обычно довольно очевидно, что вы переусердствовали.

Что произойдет, если сломается парковочная защелка?

Если вы не включили стояночный тормоз, стояночная защелка может сломаться , если ваш автомобиль столкнется с другим транспортным средством , что может привести к тому, что ваш автомобиль попадет в пробку и/или сломается стояночная защелка…. Если ваша парковочная защелка сломается, вы окажетесь с осколками сломанной собачки в трансмиссии, что приведет к серьезным повреждениям.

Как и когда использовать стояночный тормоз » Oponeo.co.uk

У каждой машины, будь то автомат или механика, два тормоза; основной тормоз, который находится слева от акселератора, и ручной тормоз, взаимозаменяемо называемый стояночным тормозом или аварийным тормозом. Несмотря на то, что они выполняют одну и ту же функцию, они действуют индивидуально и лучше всего подходят для различных обстоятельств.

Как работает ручной тормоз?

В зависимости от года выпуска, модели и трансмиссии автомобиля ручной тормоз может быть ручным или электронным, ножным или ручным. В отличие от ножного тормоза, ручной тормоз соединен с задними колесами автомобиля металлическим тросом. Это выполняет две функции; во-первых, это гарантирует, что у вас есть способ остановить автомобиль в случае отказа гидравлического тормоза. Во-вторых, он позволяет вам нажимать педаль газа во время торможения, что облегчает более сложные приемы вождения, такие как дрифт, и облегчает плавный старт в гору.

Ручные ручные тормоза используются либо путем подъема уровня вверх, либо путем нажатия педали ногой. Когда вы включаете ручной тормоз, металлический трос проходит через промежуточный рычаг, а затем достигает выравнивателя, который равномерно распределяет мощность между тормозными колодками. Если у вас дисковые тормоза, существующий поршень суппорта будет зацеплен, а если у вас барабанные тормоза, трос будет прикреплен непосредственно к уровню тормозных колодок. Это может звучать как тарабарщина, но вы должны помнить следующее: конечный результат обездвижит задние колеса вашего автомобиля.

Ручной тормоз в автомобиле с автоматической коробкой передач

Автомобили с автоматической коробкой передач оснащены электронным ручным тормозом, хотя они не единственные — некоторые автомобили с механической коробкой передач также могут быть реализованы в этой концепции. Сам механизм работает так же, как и в ручной системе, за исключением того, что автоматический ручной тормоз включается нажатием или вытягиванием кнопки. Это задействует электронный двигатель, который, в свою очередь, приводит в действие тормозной механизм. Поскольку тормозные системы в автомобилях с автоматической коробкой передач могут работать без участия человека, большинство электронных ручных тормозов автоматически отключаются при трогании с места.

Когда использовать ручной тормоз

Знание того, как и когда использовать ручной тормоз, имеет решающее значение для правильной и безопасной эксплуатации вашего автомобиля. Есть несколько важных вещей, о которых следует помнить; во-первых, вы никогда не должны включать ручной тормоз во время движения — единственное исключение из этого правила — это когда его нужно задействовать в крайнем случае, например, во время движения. когда у вас лопнула шина или отказали основные тормоза. Вообще говоря, следует использовать ручной тормоз…

  • Когда нет других вариантов экстренной остановки
  • После традиционной экстренной остановки
  • При попытке старта в гору
  • При работе на холостом ходу более 5 секунд
  • При парковке

Но об этом позже.Вы также можете использовать ручной тормоз для выполнения определенных маневров, таких как трехточечный поворот. Однако, естественно, это полностью зависит от ситуации, в которой вы оказались, и эффекта, которого вы пытаетесь достичь.

Правильное использование ручного тормоза

В то время как большинство опытных водителей могут использовать ручной тормоз в полной мере, те, кто проводит меньше времени за рулем, обычно склонны злоупотреблять им. В отличие от ножного тормоза, у ручного тормоза несколько менее очевидное применение.

Аварийная остановка

Если вам необходимо выполнить аварийную остановку, вы должны задействовать ручной тормоз после полной остановки. Обычно это должно быть первым, что вы делаете, если только обстоятельства не диктуют иного. Включение ручного тормоза обеспечит безопасность вашего автомобиля, пока вы выполняете любые необходимые проверки или дополнительные действия.

Пробка

Если вы стоите на холостом ходу более 5 секунд в пробке или на светофоре, необходимо поставить автомобиль на нейтральную передачу и включить ручной тормоз.Отчасти это вопрос комфорта, но это также сведет к минимуму вероятность внезапных рывков, остановки или отката назад.

Старт в гору

Научиться старту в гору может быть непросто; использование ручного тормоза вместо основного ножного тормоза может облегчить безопасное и плавное трогание с места. Чтобы запустить машину на уклоне с помощью ручного тормоза, сначала нужно убедиться, что он у вас затянут. Выжмите сцепление, чтобы включить первую передачу, затем поднимите сцепление, пока не почувствуете точку укуса.Наконец, медленно отпустите стояночный тормоз, чтобы двигаться с постоянной скоростью.

В крайнем случае

Если ваши гидравлические тормоза вышли из строя, вы можете использовать ручной тормоз для экстренной остановки. Как и в случае с традиционной аварийной остановкой, вы должны выжать сцепление непосредственно перед полной остановкой. Поскольку использование ручного ручного тормоза для аварийной остановки потребует от вас отпустить руль одной рукой, важно, чтобы вы не продолжали держать ручной тормоз после его включения; вернитесь к рулю, чтобы убедиться, что вы полностью контролируете автомобиль.

При парковке

Естественно, ваш ручной тормоз должен быть затянут после завершения парковочного маневра. Фактически, вы должны задействовать ручной тормоз сразу после остановки, чтобы убедиться, что ваш автомобиль в безопасности; сделайте это до того, как отпустите педаль тормоза.

Знакомство с ручным тормозом

Ручной тормоз — это то, что вы будете использовать в своей повседневной жизни в качестве водителя, надеюсь, когда ваш автомобиль находится под полным контролем. Однако будут моменты, когда вы будете вынуждены использовать его в далеко не идеальных обстоятельствах.В этих случаях ваша способность управлять автомобилем будет зависеть от вашего понимания значений и ограничений вашей тормозной системы. Таким образом, чрезвычайно важно, чтобы вы нашли время, чтобы ознакомиться со всеми аспектами органов управления вашего автомобиля, особенно с теми, которые часто упускают из виду, такими как стояночный тормоз, чтобы убедиться, что вы грамотно используете их в любом сценарии.

Когда следует использовать ручной тормоз на экзамене по вождению?

Удачи на экзамене по вождению! Просто будь спокоен, держись, и все будет хорошо! И ваши друзья правы — не переусердствуйте с ручным тормозом!

Ручной тормоз, часто называемый аварийным или стояночным тормозом, представляет собой тросовую систему, которая приводит в действие тормоза двух колес автомобиля (обычно задних).На автомобилях с механической коробкой передач ручной тормоз — это единственное, что удерживает автомобиль в неподвижном состоянии после того, как вы припарковались.

Однако на автомобилях с автоматической коробкой передач ваша парковочная защелка препятствует движению автомобиля после переключения автомобиля в режим парковки. Но парковочная защелка может выйти из строя (например, если вы припаркованы на склоне) или сломаться (например, если автомобиль столкнулся с другим транспортным средством), и именно здесь вступает в действие ваш ручной тормоз. Включение ручного тормоза действует как отказоустойчивость. предотвратить движение автомобиля в случае поломки парковочной защелки.

Итак, независимо от того, какая трансмиссия у вашего автомобиля, вам нужно использовать ручной тормоз каждый раз, когда вы паркуетесь . Это верно как для экзамена по вождению , так и для повседневного вождения .

Нетипично, чтобы в других случаях ваш инструктор ожидал от вас включения ручного тормоза. Обратите внимание, что ни при каких обстоятельствах вы не должны использовать ручной тормоз, когда автомобиль находится в движении , если только это не настоящая чрезвычайная ситуация и тормоза не работают.

После того, как вы сдали экзамен по вождению, первое, что вам нужно сделать, это застраховать автомобиль ваших родителей. И если они беспокоятся о том, что вы поднимете их ставки, скажите им, что с Джерри они могут легко найти более доступные полисы, даже с новым водителем.

Джерри — лицензированный страховой брокер, который за считанные минуты собирает котировки от более чем 50 ведущих компаний по страхованию автомобилей. После того, как вы найдете выгодный тариф, Джерри поможет вам купить новую страховку и аннулировать старый полис.Пользователи экономят в среднем 887 долларов в год.

Раскройте секреты электронных стояночных тормозов

Эта статья была обновлена ​​по сравнению с ее первоначальной версией 2007 года.

Что вы узнаете:

• Как работают два типа конфигураций электронного стояночного тормоза (EPB)

• Надлежащие инструменты, необходимые для безопасного обслуживания и ремонта EPB

900 обслуживание и ремонт различных систем EPB различных производителей транспортных средств

При парковке автомобиля есть два способа удержать его на месте: переключиться в режим парковки (или включить передачу с механической коробкой передач) или включить стояночный тормоз.В идеале драйвер будет делать и то, и другое, но если все работает правильно, работу будет выполнять любой из них.

В большинстве автомобилей имеется прямая механическая связь между водителем и стояночным тормозом. Однако в небольшом, но растущем списке автомобилей электронный блок управления управляет стояночным тормозом. Водитель по-прежнему может нажать или отпустить тормоз с помощью кнопки, но эти системы также могут работать автоматически. Некоторые тормозят в парке; некоторые включают тормоз, когда автомобиль полностью останавливается, когда крышка багажника открыта или в некоторых других случаях.Чтобы разблокировать тормоза для обслуживания и предотвратить неприятные сюрпризы при работе с автомобилем, убедитесь, что ваши технические клиенты знают, как «думает» блок управления и как его отключить.

Электронные стояночные тормоза (EPB) в настоящее время производятся компаниями Continental-Teves (ATE), Aisin и TRW, а вскоре к рынку присоединятся Siemens VDO, Bosch, Delphi и, возможно, другие. Со временем мы увидим их практически на любой марке автомобиля, а не только на роскошных моделях.

Поскольку коммуникационная шина Controller Area Network (CAN) фактически превращает автомобиль в одну большую интегрированную сеть, нам не придется долго ждать.CAN является обязательным для моделей 2008 года, и большая часть проводки, датчиков и переключателей, необходимых для EPB, уже будет установлена ​​для других элементов. Недавняя разработка небольших, но мощных электродвигателей — это последний элемент, который делает возможным использование EPB.

Существует два разных типа EPB. В одном типе используется один двигатель для натяжения троса в обычной системе стояночного тормоза с тросовым приводом. Он используется на Lexus LS 460, Lincoln LS, Jaguar X-Type и XJ, различных моделях BMW и большинстве моделей Land Rover.

Другой тип имеет двигатель на каждом заднем суппорте, который механически приводит в движение поршень суппорта. Его можно найти на автомобилях Mercedes-Benz, моделях Audi A6 и A8 и Volkswagen Passat. В каждой системе блок управления управляет двигателем в обоих направлениях по мере необходимости, точно так же, как двигатель стеклоподъемника. Фактически, сам двигатель может быть точно таким же, как двигатель стеклоподъемника, но с трансмиссией для увеличения его крутящего момента. Сами по себе системы EPB недостаточно сильны, чтобы быстро остановить автомобиль, но удержат его на месте.

Ремонт и техническое обслуживание систем суппорта не представляет особой сложности, если у мастера есть соответствующие инструменты. Однако системы тросоукладчиков — это совсем другая история. Для снятия привода с Jaguar XJ необходимо снять топливный бак. Та же работа на Lexus требует снятия заднего подрамника.

Даже если техник решит не браться за эти работы, ему или ей все равно нужно знать, как манипулировать системой для обычных процедур обслуживания, таких как замена автомобильного аккумулятора или извлечение его из отката.

Лексус ЛС460

Стандартные барабанные тормоза с тросовым приводом монтируются внутри шляповидной части задних тормозных дисков. Замена и регулировка аналогичны обычным стояночным тормозам, но сначала вам нужно отпустить EPB. Переключатель на приборной панели управляет EPB следующим образом:

При включенном переключателе AUTO и включенном зажигании EPB отключается при переключении из режима парковки и срабатывает при переключении в паркинг.

Если переключатель AUTO выключен, EPB можно включить, нажав и удерживая переключатель стояночного тормоза. Это будет работать при включенном или выключенном зажигании, а также при движении или остановке автомобиля.

Чтобы отпустить тормоз, потяните и удерживайте ручной переключатель, одновременно нажимая на педаль тормоза.

Если переключатель BRAKE HOLD включен (отдельная функция, не являющаяся частью EPB) и автомобиль стоит более трех минут, EPB сработает, если дверь водителя открыта, если ремень безопасности водителя не пристегнут или если капот или крышка багажника открыта.

Если система вообще не будет работать, в комплекте с запасным колесом есть ручной инструмент. Снимите лезвие отвертки с рукоятки и установите длинный инструмент для растормаживания. Снимите заглушку доступа рядом с передней частью ниши для запасного колеса, вставьте инструмент, включите двигатель тормоза и «отвинтите», чтобы отпустить тормоза.

Рекомендуйте техническим специалистам не оставлять инструмент включенным на случай, если система заведет двигатель.После замены тормозных колодок их необходимо приработать. Блок управления частично задействует тормоза во время определенного ездового цикла, но для активации этой функции необходим сканирующий прибор.

Ленд Ровер

EPB на этих моделях использует стояночные тормоза барабанного типа с тросовым приводом, установленные внутри шляповидной части ротора заднего тормоза. Прежде чем что-либо отрегулировать или снять, необходимо разблокировать и отключить EPB, а также может потребоваться ослабить регулятор звездочки стояночного тормоза, чтобы снять ротор.

Помимо отсоединения аккумулятора, систему можно отключить, удалив предохранители 8E и 11E из блока предохранителей под капотом и/или предохранители 40P и 41P из внутреннего блока предохранителей. Под лотком для монет рядом с рычагом переключения передач есть ручная разблокировка. Подденьте лоток для монет из консоли, зацепите ручку домкрата за петлю троса и потяните.

Привод установлен над задней осью, и для его снятия требуется только снять адсорбер EVAP и теплозащитный экран.

Внутри корпуса привода находится двигатель, трансмиссия и датчик усилия.Оба тормозных троса соединяются на датчике усилия, и этот датчик вместе с программным обеспечением блока управления является секретом работы системы.

Вот как это работает

Тормоз активируется нажатием переключателя на консоли. Его можно применять даже при выключенном зажигании.

Нажатие переключателя отпускает тормоз, но только при включенном зажигании и нажатой педали тормоза.

Тормоз также отключается автоматически при включенном зажигании, включенной передаче и нажатии водителем педали акселератора (режим трогания с места).

Если переключатель удерживается в поднятом положении, когда скорость автомобиля превышает 10 км/ч, блок управления отправит запрос на включение тормоза в блок управления ABS, и будут задействованы гидравлические тормоза. После остановки гидравлические тормоза отпускаются, и EPB удерживает автомобиль.

В зависимости от того, как были запрограммированы предпочтения водителя, тормоз может включаться автоматически при извлечении ключа из замка зажигания.Чтобы отменить это, при извлечении ключа необходимо удерживать выключатель тормоза в нажатом положении (отпустить EPB).

Если переключатель используется слишком часто в течение короткого периода времени, система перейдет в режим ожидания примерно на одну минуту, чтобы дать двигателю остыть.

Модуль управления остается «бодрствующим» в течение 20 минут после выключения зажигания. В это время он по-прежнему будет реагировать на команды переключения.

При нажатии переключателя блок управления «пробуждается» из спящего режима. Если запрашивается отключение тормоза или если запрашивается наложение тормоза, а тормоз уже задействован, блок управления проигнорирует запрос, но загорится индикатор стояночного тормоза на панели приборов.Затем он вернется в спящий режим, когда переключатель будет отпущен. Если запрошено наложение тормоза, а тормоза не задействованы, он включит стояночные тормоза и снова перейдет в спящий режим через три минуты.

Датчик силы троса внутри корпуса привода позволяет блоку управления знать, когда следует выключить двигатель при включении или отпускании тормоза. После включения тормоза блок управления отслеживает этот датчик в течение 20 минут (или в любое время, когда он активируется) и запускает двигатель по мере необходимости для поддержания запрограммированного тормозного усилия.Иногда эти регулировки можно услышать еще долго после того, как автомобиль заглушен.

Ауди/Фольксваген

Некоторые модели Audi и Volkswagen Passat имеют систему ATE EPB, в которой используется двигатель, установленный на каждом заднем суппорте. Двигатель и его трансмиссию можно снять, ничего не снимая, но поскольку блок управления измеряет усилие прижима тормоза, необходим диагностический прибор для разблокировки, отключения и инициализации системы при установке двигателя, установке новых тормозных колодок и прокачке тормозной системы. тормоза.ATE производит для этого инструмент вторичного рынка, называемый EST, который подключается к разъему OBDII и позволяет дистанционно управлять системой.

С места водителя EPB можно отпустить только при нажатии на педаль тормоза. Его также можно использовать в качестве экстренного торможения во время движения, а также в качестве держателя холма. При остановленном автомобиле и нажатой педали тормоза нажатие переключателя EPB приводит в действие стояночный тормоз. Водитель может отпустить переключатель и педаль тормоза, и EPB автоматически отключится при нажатии на педаль акселератора.

Индикатор стояночного тормоза на приборной панели используется для передачи водителю нескольких сообщений:

  • Индикатор EPB загорается каждый раз при включении переключателя EPB.
  • При включении EPB при выключенном зажигании индикатор EPB загорается на 30 секунд.
  • Если индикатор постоянно мигает после включения выключателя EPB, это означает, что тормоз не достиг достаточной силы прижима для удержания автомобиля.Это может быть связано с наклоном автомобиля: обратите внимание на уведомление на дисплее панели приборов.
  • При обнаружении неисправности в системе EPB загорается желтая сигнальная лампа, а на дисплее панели приборов появляется уведомление.

Независимо от того, работаете ли вы с этими автомобилями или нет, они первые из многих, которые будут оснащены EPB. Поскольку системы EPB в буквальном смысле обладают собственным разумом, знание того, как они думают и работают, является не только вопросом удобства, но и вопросом безопасности.Дополнительную информацию можно найти в руководствах по эксплуатации транспортных средств, на веб-сайтах производителей автомобилей и на веб-сайтах поставщиков систем.

Что лучше, электронный ручной тормоз или механический ручной тормоз?

Тормоза необходимы для ежедневного вождения. Для тех, кто предпочитает управляемость, автоматический электронный ручной тормоз — это мягко, а ручной рычаг и ручной тормоз — духи. У каждого есть свои преимущества. Ручник стал более управляемым? Или электронный ручник более привлекателен?

Что бы вы выбрали при покупке автомобиля? Электронный ручник или механический ручник? Давайте представим эти два типа ручного тормоза.

Кайдон Брейк, 20 января 2020 г.

 

Преимущества механического ручного тормоза:

  1. Высокая стабильность: Электронный ручной тормоз чувствителен к помехам от внешних факторов, таких как дождь и снег, что может привести к неисправности и короткому замыканию. Если аккумулятор автомобиля разряжен, электронный ручной тормоз не будет работать должным образом. На механический ручной тормоз не влияет какое-либо схемное оборудование, и его стабильность лучше, чем у электронного ручного тормоза.
  2. Низкие затраты на техническое обслуживание: затраты на производство и техническое обслуживание механического ручного тормоза ниже, чем у электронного ручного тормоза. Для сравнения, техническое обслуживание механического ручного тормоза проще.
  3. Больше удовольствия от управления: на высоких скоростях заднее колесо можно заблокировать, потянув за механический ручной тормоз, который может добиться эффекта сноса хвостового колеса, но электронный ручной тормоз не может.

 

 

 

 

Преимущества электронного ручника:

  1. Более убедительно: это также основная причина, по которой электронный ручной тормоз был впервые популяризирован в роскошных автомобилях.Когда друг сидит в машине, когда машина припаркована, ему достаточно слегка нажать на электронный ручной тормоз, чтобы заблокировать машину.
  2. Повышенная безопасность: если тормоза внезапно отказали, водитель может помочь автомобилю экстренно затормозить, активировав электронный ручной тормоз. После включения электронного ручного тормоза компьютерная программа автомобиля гидравлически тормозит четыре колеса через блок управления ESP (система стабилизации кузова) с усилием, немного меньшим, чем полное торможение, до тех пор, пока скорость автомобиля почти не остановится.Тормозная сила, обеспечиваемая обычным механическим ручным тормозом, является жесткой, что легко приводит к потере управления транспортным средством, поскольку он может тормозить только задние колеса.
  3. Удобное управление: по сравнению с механическими ручными тормозами электронные ручные тормоза более удобны в использовании. Традиционные механические ручные тормоза необходимо поднять, чтобы заблокировать задние колеса. Механические ручные тормоза более трудоемки в эксплуатации, когда автомобиль старше или зимой. Нажмите кнопку ручного тормоза, чтобы завершить операцию, особенно для женщин электронный ручник кажется более выгодным.
  4. Экономия места: механический ручной тормоз имеет длинный опорный стержень, который занимает много места в центральной зоне управления, в то время как электронный ручной тормоз почти не занимает места, а освободившееся место можно использовать для установки места для хранения. .

 

 

После сравнения двух вышеупомянутых преимуществ ручного тормоза, мы считаем, что теперь вы должны знать, какой из них больше подходит для вас?

 

 


 

 

 


 

 

 

 

 


 

Замена тормозных колодок аналогична замене масла и трех фильтров.Как штатный элемент, это понимает большинство владельцев, но многие владельцы не знают, когда тормозные колодки и тормозные диски нужно заменять вместе.

Следует ли заменять тормозные колодки и тормозные диски одновременно?

Нажмите на ссылку, чтобы узнать больше: https://bit.ly/39zwaLP


Некоторые водители могут чувствовать во время вождения, что иногда тормоза автомобиля внезапно становятся очень мягкими, и тормозное усилие возвращается после нажатия на педаль тормоза в течение определенного периода времени, что может привести к дорожно-транспортному происшествию в экстренной ситуации.Итак, что именно заставляет тормоза автомобиля быть мягкими?

почему педаль тормоза мягкая и упругая?

Нажмите на ссылку ниже, чтобы узнать больше: https://bit.ly/2ZUoMGh


Почему шумит тормозная система?

Хотя факторы, влияющие на шум торможения, более сложны, за годы экспериментальной проверки и накопления опыта предыдущие люди пришли к выводу, что возникновение шума торможения обычно имеет следующие правила: https://bit.ly/2uidfF1


Что делать, если машина впереди внезапно сломалась? 3 способа спасти свою жизнь.

Как мы все знаем, машины едут по шоссе быстрее, а машины полны опасностей на высоких скоростях. Итак, что бы вы сделали, если бы вдруг резко затормозили на большой скорости?

Нажмите на ссылку ниже, чтобы узнать больше: https://bit.ly/2Fi3aKq


Транспортные средства на дороге склонны к заеданию. Очень важно соблюдать правила дорожного движения, но необходимо уделять больше внимания самообучению.«Не говори, сколько тебе лет и какой у тебя опыт. Так происходит большинство дорожно-транспортных происшествий. Если правильно вести себя, этой аварии можно избежать.

90% автомобильных аварий происходят именно так

Нажмите на ссылку, чтобы узнать больше: https://bit.ly/2QmUPfb


почему тормоз нужно обслуживать каждые 20 000 км пробега?

Обслуживание тормозов рекомендуется каждые 20 000 км пробега, уход за тормозами, чтобы безопасность всегда была с вами!

Нажмите на ссылку, чтобы узнать больше: https://bit.ly/2sZg8tF


как должны прирабатываться недавно замененные тормозные колодки и тормозные диски?

Как мы все знаем, тормозные колодки и тормозные диски изнашиваются после определенного периода использования. Когда износ достигает предела, их необходимо заменить. После замены новых тормозных колодок и тормозных дисков обкатка является ответственным процессом, который влияет не только на безопасность вождения, но и на комфортность торможения.

Нажмите на ссылку, чтобы узнать больше: https://bit.ly/2s7tMLv

 


Торможение — это не только проверка навыков вождения в экстренной ситуации, важно также нормально тормозить.Мы увидим, что некоторые люди используют тормоза своевременно и плавно при использовании тормозов, в то время как некоторые люди будут тормозить внезапно и резко, и впечатления от вождения будут более чем разными.

Почему опасно сразу тормозить в экстренной ситуации? 8 советов по торможению, чтобы улучшить свои навыки вождения!

Нажмите на ссылку ниже, чтобы узнать больше: https://bit.ly/2Nptk2E

 


Многие друзья думают, что такие вещи, как «отказ торможения» не могут случиться сами по себе, поэтому они не понимают, как бороться с «отказом торможения».Всем внимание, жизнь можно спасти в критические моменты!

Что делать, если отказали тормоза?

Нажмите на ссылку ниже, чтобы узнать больше: https://bit.ly/2RaWKCy

 


Старые водители часто говорят, что ощущение дороги в основном исходит от рулевого колеса, что связано с принципом работы рулевого колеса. Может ли руль действовать как стетоскоп и сообщать нам, как работают другие части автомобиля? Ответ положительный.

Как увидеть неисправность автомобиля через руль?

Нажмите на ссылку ниже, чтобы узнать больше: https://bit.ly/2QNuoiR

 

 


 


В . Как повысить эффективность тормозов?

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему вашего автомобиля с помощью нового высокопроизводительного ротора дискового тормоза Kaidon с керамическими фрикционными дисками. Вам потребуется всего 10 минут, чтобы повысить эффективность тормозной системы вашего автомобиля.

 

Q . Как повысить эффективность тормозов Mazda BT50 за 10 минут?

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему Mazda BT50 с помощью недавно изобретенного высокопроизводительного ротора дискового тормоза из керамического фрикционного диска Kaidon.Вам потребуется всего 10 минут, чтобы повысить эффективность тормозов Mazda BT50.

А это ссылка на покупку: https://bit.ly/37JJgVL

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему «Mazda BT50» с помощью недавно изобретенного ротора дискового тормоза повышенной производительности от ротора дискового тормоза Kaidon Ceramic Friction. Просто купите его онлайн здесь, а когда вы его получите, просто принесите его в любую мастерскую или магазин шин, чтобы заменить его всего за 10 минут. Просто подключи и работай, даже вы можете заменить его на DIY (сделай сам).

 

Q . Как повысить эффективность тормозов Volkswagen за 10 минут?

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему Volkswagen с помощью недавно изобретенного высокопроизводительного ротора дискового тормоза Kaidon с керамическими фрикционными дисками. Вам потребуется всего 10 минут, чтобы повысить эффективность тормозов Volkswagen.

А это ссылка на покупку: https://bit.ly/2qq6PlH

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему «Фольксвагена» новым высокопроизводительным ротором дискового тормоза Kaidon Ceramic Friction.Просто купите его онлайн здесь, а когда вы его получите, просто принесите его в любую мастерскую или магазин шин, чтобы заменить его всего за 10 минут. Просто подключи и работай, даже вы можете заменить его на DIY (сделай сам).

 

Q . Как повысить эффективность тормозов Toyota Hilux за 10 минут?

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему Toyota Hilux с помощью недавно изобретенного высокопроизводительного ротора дискового тормоза из керамического фрикционного диска Kaidon. Вам потребуется всего 10 минут, чтобы повысить эффективность тормозов Toyota Hilux.

А это ссылка на покупку: https://bit.ly/36rmNMC

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему «Toyota Hilux» новым высокопроизводительным ротором дискового тормоза Kaidon Ceramic Friction. Просто купите его онлайн здесь, а когда вы его получите, просто принесите его в любую мастерскую или магазин шин, чтобы заменить его всего за 10 минут. Просто подключи и работай, даже вы можете заменить его на DIY (сделай сам).

 

Q .Как повысить эффективность тормозов Mitsubishi Triton за 10 минут?

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему Mitsubishi Triton с помощью недавно изобретенного высокопроизводительного ротора дискового тормоза из керамического фрикционного тормозного диска Kaidon. Вам потребуется всего 10 минут, чтобы улучшить характеристики тормозов Mitsubishi Triton.

А это ссылка на покупку: https://bit.ly/2WEQipy

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему «Mitsubishi Triton» новым высокопроизводительным ротором дискового тормоза Kaidon Ceramic Friction.Просто купите его онлайн здесь, а когда вы его получите, просто принесите его в любую мастерскую или магазин шин, чтобы заменить его всего за 10 минут. Просто подключи и работай, даже вы можете заменить его на DIY (сделай сам).

 

Q . Как повысить эффективность тормозов Chevrolet Colorado за 10 минут?

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему Chevrolet Colorado с помощью недавно изобретенного высокопроизводительного ротора дискового тормоза из керамического фрикционного диска Kaidon.Вам потребуется всего 10 минут, чтобы повысить эффективность тормозов Chevy Colorado.

А это ссылка на покупку: https://bit.ly/34tpwmK

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему «Chevrolet Colorado» новым высокопроизводительным ротором дискового тормоза Kaidon Ceramic Friction. Просто купите его онлайн здесь, а когда вы его получите, просто принесите его в любую мастерскую или магазин шин, чтобы заменить его всего за 10 минут. Просто подключи и работай, даже вы можете заменить его на DIY (сделай сам).

 

Q . Как повысить эффективность тормозов Mazda 6 за 10 минут?

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему Mazda 6 с помощью недавно изобретенного высокопроизводительного ротора дискового тормоза Kaidon с керамическим фрикционным диском. Вам потребуется всего 10 минут, чтобы повысить эффективность тормозной системы Mazda 6.

А это ссылка на покупку: https://bit.ly/2KMNty7

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему «Mazda 6» с помощью нового высокопроизводительного ротора дискового тормоза Kaidon Ceramic Friction.Просто купите его онлайн здесь, а когда вы его получите, просто принесите его в любую мастерскую или магазин шин, чтобы заменить его всего за 10 минут. Просто подключи и работай, даже вы можете заменить его на DIY (сделай сам).

 

Q . Как повысить эффективность тормозов Audi A5 за 10 минут?

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему Audi A5 с помощью недавно изобретенного высокопроизводительного ротора дискового тормоза из керамического фрикционного диска Kaidon. Вам потребуется всего 10 минут, чтобы повысить эффективность тормозов Audi A5.

А это ссылка на покупку: https://bit.ly/35kcEA3

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему «Audi A5» новым высокопроизводительным ротором дискового тормоза Kaidon Ceramic Friction. Просто купите его онлайн здесь, а когда вы его получите, просто принесите его в любую мастерскую или магазин шин, чтобы заменить его всего за 10 минут. Просто подключи и работай, даже вы можете заменить его на DIY (сделай сам).

 

Q .Как повысить эффективность тормозов Toyota Vellfire Alphard за 10 минут?

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему Toyota Vellfire Alphard с помощью недавно изобретенного высокопроизводительного ротора дискового тормоза из керамического фрикционного диска Kaidon. Вам потребуется всего 10 минут, чтобы улучшить характеристики тормозов Toyota Vellfire Alphard.

А это ссылка на покупку: https://bit.ly/33V36et

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему «Toyota Vellfire Alphard» новым высокопроизводительным ротором дискового тормоза Kaidon Ceramic Friction.Просто купите его онлайн здесь, а когда вы его получите, просто принесите его в любую мастерскую или магазин шин, чтобы заменить его всего за 10 минут. Просто подключи и работай, даже вы можете заменить его на DIY (сделай сам).

 

Q . Как повысить эффективность тормозов Isuzu Dmax за 10 минут?

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему Isuzu Dmax с помощью недавно изобретенного высокопроизводительного ротора дискового тормоза из керамического фрикционного диска Kaidon. Вам потребуется всего 10 минут, чтобы повысить эффективность тормозов Isuzu Dmax.

А это ссылка на покупку: https://bit.ly/2C93SZ4

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему «Isuzu Dmax» с помощью нового высокопроизводительного ротора дискового тормоза Kaidon Ceramic Friction. Просто купите его онлайн здесь, а когда вы его получите, просто принесите его в любую мастерскую или магазин шин, чтобы заменить его всего за 10 минут. Просто подключи и работай, даже вы можете заменить его на DIY (сделай сам).

 

Q .Как повысить эффективность тормозов Hyundai Starex за 10 минут?

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему Hyundai Starex с помощью недавно изобретенного высокопроизводительного ротора дискового тормоза из керамического фрикционного диска Kaidon. Вам потребуется всего 10 минут, чтобы повысить эффективность тормозов Hyundai Starex.

А это ссылка на покупку: https://bit.ly/33DMCaj

В настоящее время так просто и легко модернизировать свою тормозную систему «Hyundai Starex» с помощью недавно изобретенного ротора дискового тормоза повышенной производительности от ротора дискового тормоза Kaidon Ceramic Friction.Просто купите его онлайн здесь, а когда вы его получите, просто принесите его в любую мастерскую или магазин шин, чтобы заменить его всего за 10 минут. Просто подключи и работай, даже вы можете заменить его на DIY (сделай сам).

 

Q . Как повысить эффективность тормозов Nissan Navara за 10 минут?

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему Nissan Navara с помощью недавно изобретенного высокопроизводительного ротора дискового тормоза из керамического фрикционного диска Kaidon. Вам потребуется всего 10 минут, чтобы повысить эффективность тормозной системы Nissan Navara.

А это ссылка на покупку: https://bit.ly/2NbdrwP

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему «Nissan Navara» новым высокопроизводительным ротором дискового тормоза Kaidon Ceramic Friction. Просто купите его онлайн здесь, а когда вы его получите, просто принесите его в любую мастерскую или магазин шин, чтобы заменить его всего за 10 минут. Просто подключи и работай, даже вы можете заменить его на DIY (сделай сам).

 

Q .Как повысить эффективность тормозов Ford Ranger за 10 минут?

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему Ford Ranger с помощью недавно изобретенного высокопроизводительного ротора дискового тормоза из керамического фрикционного диска Kaidon. Вам потребуется всего 10 минут, чтобы повысить эффективность тормозов Ford Ranger.

А это ссылка на покупку: https://bit.ly/2rbhsJn

В настоящее время так просто и легко модернизировать тормозную систему «Ford Ranger» с помощью недавно изобретенного высокопроизводительного ротора дискового тормоза Kaidon Ceramic Friction.Просто купите его онлайн здесь, а когда вы его получите, просто принесите его в любую мастерскую или магазин шин, чтобы заменить его всего за 10 минут. Просто подключи и работай, даже вы можете заменить его на DIY (сделай сам).

 


 

 

 

 

 

 

 

 


Согласно опросу, более 30% дорожно-транспортных происшествий, ежегодно происходящих в стране, вызваны отказом тормозов.Когда машина движется на большой скорости, если тормоз отказывает, последствия очень фатальные, и это произойдет, если вы не будете осторожны. Авария или скатывание со склона из-за невозможности затормозить.

Посмотрим, какие признаки отказа тормозов?

Нажмите на ссылку ниже, чтобы узнать больше: https://bit.ly/2DqgYF6

 

Суперкары чаще появляются в репортажах об авариях в телевизионных новостях. Жаль, что, увидев, как эти дорогие «красавцы» были выбиты до неузнаваемости, люди не могли не задуматься: почему суперкар всегда выживает в аварии? Почему он всегда самый травмированный?

Посетите здесь @ https://bit.ly/3qJVaXT

 

Почему портится жидкость АКПП? Слишком высокий или слишком низкий уровень масла в автоматической коробке передач приведет к проскальзыванию автоматической коробки передач, ненормальному шуму и остановке автомобиля.

Посетите здесь @ https://bit.ly/3geEHsS

 

почему электромобили так быстро разгоняются?
Анализируя взаимосвязь между крутящим моментом и скоростью электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания, мы можем понять, почему электромобиль так быстро разгоняется.

Посетите @ https://bit.ly/35eaaoQ

 

Останется ли Япония упрямой и сосредоточится на собственных гибридных автомобилях?

«Asia Weekly» сказал в интервью: «Если переход Японии на электромобили и другие транспортные средства на новой энергии задерживается, это означает, что японские автомобили могут остаться позади мира в будущем».

Полная история: https://bit.ly/3pUtnoV

 

топ-10 брендов с наименьшим количеством проблем с двигателем?

Британская компания, специализирующаяся на гарантии на новые и подержанные автомобили, выпустила отчет о надежности двигателя.В отчете перечислены 10 брендов с лучшей надежностью двигателя, и эти данные очень привлекательны!

Посетите @ https://bit.ly/3gtePZ5

 

Официально выпущенный Ferrari 296 GTB, оснащенный подключаемой гибридной системой V6 посередине.

Ferrari 296 GTB — новая модель семейства спортивных автомобилей Ferrari Berlinetta со средне-задним расположением двигателя. С точки зрения именования этот автомобиль следует традиционным правилам именования Ferrari.

Полная история @ https://bit.ly/3diLKyZ

 

Компания Tsinghua Baidu выпустила первый в мире официальный документ, посвященный инновациям в области технологий совместной работы транспортных средств и дорог

Сотрудничество автомобиля и дороги — неизбежная тенденция к коммерциализации автономного вождения в больших масштабах. Однако нынешний уровень интеллектуализации автомобилей иной

Полная история @ https://bit.ly/3xVBMva

 

Выпущен Land Cruiser нового поколения Toyota (lc300)

Комфорт и роскошь — главные черты современных внедорожников, и то же самое верно и для рынка дорогих автомобилей.Даже сверхмощный Mercedes-Benz G-Class теперь превратился в средство передвижения, на котором пользователи могут ходить по улицам.

Полная история: https://bit.ly/35UusEb

 

Выпущен

Aston Martin Valkyrie AMR Pro Cosworth с 6,5-литровым двигателем V12 мощностью «тысяча л.с. монстров»

Aston Martin Valkyrie AMR Pro Track Edition был выпущен несколько дней назад. Автомобиль можно рассматривать как 24-часовой гоночный автомобиль на выносливость в Ле-Мане, но автомобиль превзошел правила гонок по фактическому дизайну и характеристикам.

Полная история @ https://bit.ly/3h6LMMt

 


 

Ваш стояночный тормоз — теперь он не только для экстренных случаев

 

Тормозная система — одна из самых важных функций безопасности вашего автомобиля. Большинство водителей с легкостью используют свои основные тормоза, но забывают о вспомогательной системе. Эта резервная тормозная система изначально была разработана для использования только в экстренных случаях (когда основная тормозная система вышла из строя), поэтому ее сначала назвали аварийным тормозом или электронным тормозом.Однако теперь он называется стояночным тормозом (или ручным тормозом), потому что в современных автомобилях он предназначен для использования каждый раз, когда вы паркуете свой автомобиль, в качестве дополнительной меры безопасности.

 

Типы стояночных тормозов

Каждый автомобиль изготавливается с дополнительной тормозной системой, которая является вашим стояночным тормозом. Существует четыре различных типа стояночных тормозных систем, каждая из которых приводится в действие рукой или ногой водителя:

  • Кнопка : Новые модели будут иметь простую кнопку на консоли, которую вы можете нажать.
  • Центральный рычаг: Некоторые автомобили имеют рычаг, расположенный между двумя передними сиденьями рядом с консолью.
  • Ножная педаль: Многие автомобили имеют педаль, расположенную слева от других напольных педалей.
  • Рычаг рычага управления: Автомобили более старых моделей могут иметь рычаг тормоза, установленный на рулевой колонке, центральной приборной панели или приборной панели.

 

Как работает стояночный тормоз?

Стояночный тормоз — это механическая система, которая означает, что ваш двигатель не должен работать, чтобы он работал.Кроме того, если ваша основная тормозная система выходит из строя во время вождения, у вас есть стояночный тормоз, который можно использовать в качестве безотказного метода, чтобы помочь вам замедлиться, чтобы вы могли в конечном итоге остановиться. При ручном включении стояночный тормоз обходит основную гидравлическую тормозную систему автомобиля с помощью ряда тросов и рычагов, предназначенных для удержания автомобиля на месте, обычно за задние колеса.

 

Когда использовать стояночный тормоз:

Стояночный тормоз следует использовать каждый раз, когда автомобиль припаркован, а не только на подъеме.Вот несколько причин, почему:

  • Когда автомобиль находится в парке, металлический штифт трансмиссии, называемый парковочной собачкой, используется для предотвращения вращения колес. Без включенного стояночного тормоза это создает ненужную нагрузку на вашу коробку передач. Включение стояночного тормоза может продлить срок службы трансмиссии.
  • Аварии случаются с припаркованными автомобилями. Если ваш припаркованный автомобиль попал под удар, стояночный тормоз может помочь сохранить ваш автомобиль на месте. В противном случае удар может вывести автомобиль из строя, создав целый ряд других проблем, включая дополнительный ущерб, если он скатится с места.
  • Стояночные тормоза, которые не используются регулярно, подвержены ржавчине, а тросы могут преждевременно порваться. Регулярное использование стояночного тормоза может помочь убедиться, что он готов к включению, если он понадобится вам в реальной чрезвычайной ситуации.

 

Правильный способ включения стояночного тормоза:

Для наилучших мер безопасности правильный способ включения стояночного тормоза следующий:

  1. Подведите машину к месту парковки и дайте ей полностью остановиться.
  2. Включите стояночный тормоз и помните, что это не состязание в силе. Если вы потянете или нажмете на рычаг слишком сильно, вы не сможете легко отпустить тормоз.
  3. После того, как стояночный тормоз включен, пришло время перевести машину в режим парковки. Это ключ к сохранению вашей трансмиссии и парковочной собачки как можно дольше.
  4. Не забудьте отпустить стояночный тормоз, когда будете готовы к движению. Если по какой-либо причине вы не можете разблокировать парковочный тормоз, причин может быть несколько; возможно, система заржавела или оборвался кабель.Если на улице мокро и обледенело, возможно, он замерз. Если это так, просто включите автомобиль и дайте ходовой части прогреться, чтобы растопить замерзшие механизмы стояночного тормоза.

Никогда нельзя быть в полной безопасности при управлении или парковке вашего автомобиля. Ваши основные тормоза и стояночный тормоз созданы для совместной работы, как динамичный дуэт, чтобы обеспечить максимальную безопасность для вас, вашего автомобиля и всех остальных участников дорожного движения. Кроме того, они должны функционировать должным образом, чтобы пройти проверку.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.