Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как узнать о неисправности распредвала?

Распределительный вал, или кулачковый вал, или просто распредвал – это специальная деталь, которая отвечает за порядок и период открывания клапанов автомобиля. Некоторые автомеханики даже называют эту деталь «диспетчером», который отдает приказы о работе того или иного клапана. То есть нормальное функционирование двигателя без полноценной работы распредвала просто невозможно.

Вместе с тем, если он выйдет из строя – за ремонт придется отдать очень большие деньги. Избежать подобного можно только благодаря регулярной проверке работоспособности детали и своевременному устранению возможных причин поломки. Как правильно проверить распредвал, мы и поведаем в сегодняшней статье.

1. В двух словах об устройстве распределительного вала.

Основное предназначение распределительного вала – это своевременное открытие клапана, через который в камеру сгорания двигателя поступает воздушно-топливная смесь. Кроме того, он же отвечает, чтобы из той же камеры выходила уже отработанная смесь. В газораспределительном механизме распредвал является основным элементом.

Как же функционирует данная деталь? На самом распределительном вале есть специальная разрезная шестерня, которая соединяется с коленвалом при помощи цепи (иногда при помощи ремня ГРМ). Размещается деталь в верхней части головки блока цилиндров двигателя и крепится при помощи постели распредвала.

Конструкция распредвала может быть разной. В частности, может отличаться количество кулачков, которое обязательно должно соответствовать количеству клапанов, за работу которых отвечает вал. Именно эти кулачки и играют основную роль в корректной работе данного устройства и коленвала. При этом, каждый кулачок отвечает только за свой клапан. Весь процесс открывания/закрывания клапанов происходит следующим образом: кулачок толкает рычаг толкателя, благодаря чему открывается клапан, если же кулачок отходит от рычага – при помощи пружины клапан закрывается обратно.

2. Проверка распредвала: что может стать причиной появления характерного стука?

Поводом для того, чтобы осуществить полноценную проверку распредвала, может являться стук данной детали. Конечно, допускать подобного не стоит. Однако если стук все-таки начал проявляться, необходимо понимать, какие именно причины могут за ним скрываться. Ниже мы приводим список типичных причин, хотя вы должны понимать, что он не является исчерпывающим:

1. Износ кулачков распределительного вала. Если причиной стука действительно являются кулачки, то в начале непривычный звук вы будете слышать лишь во время запуска двигателя. Но чем больше они будут изнашиваться, тем чаще и интенсивнее будет проявляться звук, в том числе и во время работы прогретого двигателя.

2. Износ подшипников распределительного вала.

3. Неисправности постели детали, которые чаще всего бывают механическими.

4. Не отрегулирован процесс подачи топлива, что при очень быстром включении зажигания будет вызывать стуки пальцев распредвала.

5. Деформация детали в результате детонационного сгорания топливной смеси – будет происходить осевое биение.

6. Перелом шейки распредвала.

7. Трещина на опоре детали.

8. Использование некачественного моторного масла, которое содержит в себе примеси.

9. Вышел из строя сальник распредвала.

10. Отсутствие масла в топливной системе.

3. Поломка распредвала: как и где искать причину и как ее устранить?

Материалы для проверки распредвала вам практически не понадобятся. Вся проверка осуществляется путем визуального осмотра детали на наличие поломок. Лишь для того, чтобы снять деталь с двигателя, вам понадобится стандартный набор ключей.

Чтобы дать полноценную оценку того, в каком состоянии находится распределительный вал, в первую очередь необходимо демонтировать головку блока цилиндров автомобильного двигателя.

Сделать это очень легко. Но перед началом работы нужно обязательно отключить аккумулятор, а также слить из системы моторное масло и охлаждающую жидкость. Начинать следует из навесного оборудования, демонтировать которое нужно в первую очередь:

1. Отсоединяем от него провод, который идет от зажигания.

2. Отсоединяем шланги, в частности вакуумный и шланг системы охлаждения автомобиля.

3. Снимаем с автомобиля все топливные магистрали.

4. Отключаем трос педали газа.

5. После этого вы сможете без проблем снять навесное оборудование, которое препятствует снятию головки блока цилиндров.

Очень важно при осуществлении всех этих действий осуществлять маркировку проводов и шлангов, чтобы во время монтажа вы не перепутали их и подключили правильно. После этого можно приступать к работе по демонтажу головки блока цилиндров

:

1. Снимаем крышку головки блока цилиндров (ГБЦ).

2. Демонтируем кожух ГРМ, а также ремень шкива.

3. Параллельно с этим можно снять с автомобиля и сам распредвал, поскольку уже на данном этапе вы получите к нему полный доступ (но все же лучше закончить с демонтажем ГБЦ).

4. Откручиваем болты, при помощи которых крепится ГБЦ (повторную установку ГБЦ лучше проводить уже с новыми болтами).

Дальше приступаем к проверке интересующей нас детали. В целом внешний осмотр сводится к осмотру сальников распределительного вала. Очень важно определить, нет ли на них каких-нибудь трещин, отверстий или просто заусенцев. Если распредвал находится в рабочем состоянии, то подобные дефекты должны отсутствовать. Если с сальниками все нормально, то следует перейти к осмотру постели и самого вала.

В случае обнаружения реальных проблем в работе данной детали, ее ремонт можно осуществить самостоятельно. Только лишь в особых случаях вам придется обращаться за помощью в специализированный автосервис.

Но в любом случае, вы должны понимать, что любая поломка или неисправность распредвала очень сильно влияет на мощность работы двигателя.

Во время проверки распредвала вы должны ориентироваться на следующий перечень проблем, к описанию которых мы также включили способы их устранения:

1. Износ распределительного вала, а также наличие на нем задир и царапин (особенно часто они проявляются на поверхности опорных шеек детали). Привести к подобному может недостаток давления в системе смазки, недостаток масла в картере, использование некачественного масла и засорение масляных фильтров, попадание топлива в масло, перегрев двигателя и его большой пробег. Перед тем как приступить к ремонту и обратному монтажу распределительного вала, все указанные проблемы необходимо обязательно устранить.

Решением же проблемы может стать только капитальный ремонт автомобильного двигателя или же просто замена испорченной детали – распредвала. В отдельных случаях можно обойтись только шлифовкой шеек, на которые после этого необходимо будет установить утолщенные втулки (чтобы они не потеряли свои параметры).

Не лишним в такой ситуации будет обратить внимание и на работу системы охлаждения, которая могла стать причиной перегрева двигателя, а также на систему питания.

2. Если распределительный вал сильно изношен и на поверхности его кулачков имеются задиры – деталь необходимо заменять новой, иначе ее неправильное функционирование со временем может вывести из строя двигатель автомобиля. Велика вероятность, что придется осуществлять даже ремонт клапанного механизма и менять гидрокомпенсаторы.

Масляный насос также необходимо подвергнуть тщательной проверке, продиагностировать работоспособность масляной магистрали, фильтров. Обязательно нужно промыть головку блока цилиндров. Перед установкой нового распределительного вала необходимо осуществить замену масла, охлаждающей жидкости.

3. Если распределительный вал прогнулся, то он опять же подлежит замене, поскольку в таком состоянии он просто не способен нормально функционировать. Однако чтобы проверить, действительно ли присутствует прогиб, необходимо осуществить ряд действий:

• Снятый с автомобиля распределительный вал укладываем на призмы, предварительно установленные на плиту из металла.

• Используя стрелочный индикатор, закрепленный на специальной стойке, проверяем, есть ли прогиб опорных шеек.

• Для достоверности результата распределительный вал вращаем рукой, чтобы проверить деталь со всех сторон.

К слову, минимальный прогиб детали все же является допустимым, однако он не должен превышать 0,05 мм для легковых автомобилей, а для грузовых – 0,1 мм. Но если величина прогиба больше нормы – деталь не может дальше эксплуатироваться.

4. Наличие трещин на распределительном вале может быть вызвано попаданием в систему посторонних предметов. Кроме того, привести к подобным последствиям могли неправильно установленные фазы газораспределителя, или же разрыв ремня его привода. Часты случаи, когда распредвал рассыпается на кусочки прямо во время движения. Чтобы не допустить подобного, деталь необходимо держать под постоянным контролем. В случае, если на детали появились трещины, ни о каком ремонте не может идти даже речи.

5. Под сальниками распредвала появились царапины и следы от выработки. Подобное случается только при очень длительной эксплуатации автомобиля или же использовании некачественного масла. Выйти из строя могут даже новые сальники, замена которых была произведена неправильно или неаккуратно.

Исправить подобную ситуацию можно путем шлифовки поверхности, на которой появились царапины. Если есть выработка – меняем сальники на новые, при этом устанавливаем их с небольшим осевым смещением. В идеале нужно заменить распределительный вал полностью.

6. Не обойтись без замены распредвала и в том случае, если на снятой с автомобиля детали вы обнаружите разрешение шпоночных пазов и посадочных мест, предназначенных под установочные штифты. Однако не стоит забывать и об устранении причин, которые могли привести к возникновению подобной ситуации: плохая затяжка болтов, при помощи которых крепятся шкивы и шестерни. Но зачастую к подобным деформациям распределительного вала приводят очень сильные аварии.

7. Никакой ремонт не поможет справиться с такой проблемой как сношенная резьба в крепежных отверстиях. Разрушается и изнашивается она из-за плохой затяжки крепежных болтов. Как результат – приходится менять весь распредвал.

Как вы сами убедились – проверка распределительного вала не является сложной задачей, поскольку все поломки детали достаточно типичны.

Проблема заключается лишь в том, что данная деталь практически не поддается ремонту. Даже в тех случаях, когда он возможен, зачастую приходится обращаться в автосервис. Однако, если уделять детали достаточно внимания, служить она будет долго и без проблем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт механизмов регулировки фаз газораспределения

Представить себе современный двигатель без механизма регулировки фаз газораспределения практически невозможно. Сегодня подобные устройства есть и в «малолитражных» трехцилиндровых моторчиках, и в многолитровых V-образных «восьмерках». Само собой разумеется, что детали и узлы таких систем изнашиваются при эксплуатации и требуют замены во время капитального ремонта. Или их тоже можно ремонтировать? Во всяком случае, наши коллеги из США научились восстанавливать муфты фазовращателей и здесь рассказывают о своем опыте.

Мы начали восстанавливать фазовращатели еще в 1990-е годы по двум причинам. Во-первых, новые узлы зачастую невозможно было купить, а, если они и были в наличии, то оказывались слишком дорогими. Без ремонта (и до того, как подобные механизмы стали доступны на вторичном рынке) цены на новые детали у официальных дилеров кусались. Цена за 3-клапанную муфту Ford составляла $325, для мотора Nissan VQ40 — $230, механизмы для 2-литрового Kia — $400. И даже сегодня мы сталкиваемся с проблемами поставок некоторых механизмов фазовращателей, например – для Chevrolet Colorado, что подтолкнуло нас к освоению ремонта таких муфт, так как GMC их больше не предлагает.

Вторая причина, почему мы занялись подобным видом ремонта – наша философия: мы восстанавливаем изношенные детали и узлы, а не устанавливаем новые. Постепенно, шаг за шагом, мы освоили способы ремонта многих компонентов двигателя, и механизмы регулировки фаз газораспределения здесь не исключение. Теперь мы восстанавливаем все типы подобных механизмов.

Ремонт механизмов регулировки фаз газораспределения (муфт фазовращателей) очень успешен, потому что обычно причины поломок двигателей не в них. Обычно менее 1% поломок моторов вызывается плохим качеством самого фазовращателя. Большинство двигателей выходят из строя из-за загрязнения, низкого давления масла давления или поломки управляющего клапана. Так что большое количество шестерен/звездочек фазовращателей обычно пригодны к дальнейшему использованию.

Крайне редко встречаются шестерни/звездочки, поврежденные настолько, что их остается только выбросить. Хорошему качеству ремонта способствует чистота всех масляных каналов (их вскрытие и промывка строго обязательны), промывка всех фильтрующих элементов и строгое выдерживание масляных зазоров между деталями двигателя.

Фото. Системы регулировки фаз газораспределения есть двух видов: переключением или фазированием. Система переключения работает по принципу «да-нет»: т. е. сдвигает фазы на фиксированный угол вперед или назад. А система фазирования регулирует фазы постоянно и непрерывно. Такая система может фиксировать механизм в любом положении, в пределах рабочего диапазона.

Мы расскажем о процессе все: от демонтажа до проверки, расскажем, что работает правильно, а что нет.

Система регулировки фаз газораспределения проворачивает распределительный вал на определенный угол, в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель и позволяет двигателю работать при «идеальных» условиях в более широком рабочем диапазоне, чем при фиксированном положении распредвала. Система управления фазовращателем, используя информацию от множества датчиков двигателя, «командует» гидравлическим клапаном. Который, в свою очередь, направляет масло под давлением к муфте фазовращателя. Есть два основных типа механизма изменения фаз газораспределения: тип «винтовой пружины» и тип «масляной камеры». В большинстве двигателей используется механизм камерного типа. Муфта фазовращателя такого типа имеет внешний корпус, связанный со звездочкой газораспределительного механизма, и внутренний ротор, который связан с распредвалом. Промежутки между корпусом и ротором образуют рабочие камеры, разделяемые специальными уплотнениями. Стопорный штифт удерживает шестерню от смещения при запуске. Масло под давлением, наполняющее камеры, толкает ротор для поворота распредвала вперед или назад.

Ремонт механизма начинается с демонтажа деталей и их последующей промывки. Мы предварительно моем демонтированные детали в ультразвуковых ваннах, примерно полчаса, а затем вскрываем муфты фазовращателей. Затем все детали снов помещаются в моющие корзины. Ротор стоит оставить подсобранным с корпусом, чтобы не потерять уплотнения насадки или их пружины. Большинство уплотнительных насадок пластиковые, и они обычно теряются при промывании.

Важная причина, почему мы вскрываем муфту – потому что, внутри остается много масла и мелких загрязнений, которые невозможно будет вымыть. Еще одна причина вскрыть муфту – необходимость проверить наличие блокировки. Некоторые владельцы намертво блокируют муфту, чтобы увеличить мощность. Такое встречается во всех типах муфт.

После того, как все детали промыты, можно проверить их износ и повреждения. Больше всего страдают зубья шестерни ГРМ и боковые стенки корпуса, которые контактируют с торцевыми уплотнениями. Механизм с металлическими уплотнениями изнашивается больше, чем с пластиковыми. Любое повреждение, допускающее перетекание масла или заедание, в дальнейшем создаст проблему со перемещением деталей. Также надо проверить, повреждено ли отверстие стопорного штифта. Стопорный штифт подпружинен и он скользит к запорному диску, при работе шестерни. При блокировке муфты, пружина смещает штифт внутрь отверстия, поэтому заходная часть штифта может быть повреждена. Штифт или его паз испытывают на себе большие нагрузки и могут треснуть или сломаться. А износ запорных дисков может быть очень похожим на износ торцевой поверхности корпуса масляного насоса. Проверка муфты очень напоминает проверку масляного насоса – и там, и там вы можете увидеть похожие повреждения.

Обратная сборка – несложная. Детали движутся только в одном направлении, поэтому ошибиться сложно. Слегка смажьте все внутренние детали моторным маслом. Мы обычно используем масло типа 5W-30. Сборка механизма с пружиной немного сложнее. Самая очевидная ошибка – это установить ротор в корпусе вверх ногами, но в большинстве случаев стопорные диски не совместиться должным образом, и вы, поэтому, не сможете установить шестерню на распредвал. После того, как детали установлены, вы можете вручную завернуть болты, но, прежде чем болты будут затянуты полностью, вам надо выровнять ротор и стопорный диск, чтобы распредвал «подошел». Для этого вы можете использовать сам вал, или, как мы, — специальную оправку.

Болты затянуты, и шестерня готова к работе. Мы предварительно определяем момент затяжки крепежных болтов, прежде чем запустить деталь в дело. Можно для этого использовать разъединительный динамометрический ключ или маркировать болты перед отворачиванием. По нашему опыту, большинство из них тянутся моментом 13…14 Нм, но некоторые бывают затянуты на удивление слабо. Поэтому лучше всегда проверять крутящий момент для любого нового типа шестерни, которую вы устанавливаете.

Большинство ошибок при сборке всегда приводят к провальному результату: шестерня не подойдет к распредвалу или никогда не пройдет испытание. Нам встречались: отсутствие уплотнений, стопорных штифтов, поврежденные или неправильно установленные импульсные датчики. Механизм с отсутствующими деталями никогда не пройдет испытание: он не сдвинется и не заблокируется.

Чтобы избежать ошибок лучше использовать шаблоны и памятки для сборки.

Мы проверяем отремонтированные механизмы на нашем моторном стенде путем проверки перемещения ротора. Лучше это делать на небольших оборотах или с помощью стробоскопа. На испытательном стенде мы видим некоторые неисправности, чаще всего шестерня вообще не смещается, но это не всегда беда шестерни. Если есть проблемы с давлением масла, то шестерня-муфта просто не будет работать.

Большинство современных механизмов, с которыми мы сталкиваемся, очень простые, легко разбираются, чистятся, собираются и проверяются. Включение подобной услуги в перечень ваших ремонтных услуг позволит вам предложить лучшую цену вашим клиентам и подготовиться к появлению более сложных систем. Например, механизм изменения фаз газораспределения нового 5-литрового двигателя Ford, в котором управляющий клапан встроен в шестерню. Другой тип муфты, с которым вы можете столкнуться, — система электромагнитного привода на двигателях Nissan VQ35. На крышке корпуса установлен электромагнит, который работает с механическим фиксатором, прикрепленным к распредвалу. Если возникнет какая-либо деталь будет повреждена, как если бы привод коснулся магнита, ее надо заменить. Вы можете очистить детали и проверить сопротивление катушки, но вы не сможете проверить это устройство как муфту с гидроприводом. Вам придется удостовериться, что распредвал сместился, визуально.

И, напоследок, несколько полезных советов.

Если у вас нет обменного фонда механизмов муфты, которую планируете отремонтировать, то лучше всего найти их и подготовиться наилучшим образом до того, как начнете демонтаж. Я рекомендую фотографировать каждый шаг разборки устройства, чтобы обеспечить правильную сборку. Некоторые из этих компонентов содержат детали замысловатой формы, и вы должны быть уверены, что они вернутся на место в правильном положении. Если на шестерне есть датчик положения распредвала, будьте внимательны и зафиксируйте фазу, чтобы правильно вставить его назад. Есть шестерни, которые спрессованы вместе, а есть шестерни, которые стянуты болтами. С ними иметь дело проще, лишь проверьте крутящий момент на болтах, прежде чем снять шестерню.

Спрессованные шестерни, встречающиеся в моделях Nissan и GM, сложно демонтировать, для них требуются специальные оправки, которые обычно не валяются на полках. Для такого типа механизма мы маркируем все детали перед демонтажом, чтобы вновь собрать их в правильном положении. Если вы можете найти подходящую замену уплотнительным кольцам, этот тип муфты можно успешно восстановить.

Мы установили, что попытка помыть механизм, не открывая его, всегда оставляет загрязнение в нем, даже если использовать ультразвуковые очистители и даже если оставить их в ванне на ночь. Винтовые шестерни захватывают и удерживают все остатки старого масла. Как только вы поместите их в мойку, они впитают все из воды. Механизм нужно обязательно вскрыть, чтобы вымыть его, высушить и смазать должным образом.

Фото. Спрессованные шестерни, встречающиеся в моторах Nissan и GM, сложно демонтировать, для них требуются специальные оправки. Для такого типа механизма мы маркируем все элементы перед демонтажом, чтобы собрать их с правильной фазой распределения.

После того, как вы познакомитесь с ремонтом механизма изменения фаз газораспределения и разработаете свой собственный процесс их тестирования, вы обнаружите, что и процесс, и оборудование можно легко применить к другим продвинутым системам управления двигателем. Чтобы можно было и далее предлагать нашим клиентам продукцию, которую они хотят, и ремонтировать вместо того, чтобы заменять.

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью


Установка фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!

Знаете ли Вы, что такое фазы газораспределения? В статье мы познакомимся с понятием и попытаемся объяснить и показать наглядно правильную установку фаз по меткам.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртка, три гаечных ключа «на 8» «на 10» и «на 13», специальный ключом для проворачивания шкива коленвала (в отсутствие такового используйте головку «на 36»).

Краткое содержание:

Что такое фазы газораспределения?

Момент, когда поршень в двигателе движется вверх и вниз по определённому заданному интервалу и есть та самая фаза. В случае случае поршень сбивается с интервала и получается неровная работа двигателя.

Когда устанавливать фазы по меткам?

При неравномерной работе двигателя автомобиля, а именно:

  • у автомобиля уменьшается мощность;
  • у двигателя повышается расход топлива;
  • автомобильный движок начинает работать с перебоями, глохнет на холостом ходу;
  • скачут холостые обороты двигателя.

Установка по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Снятие

1) Снимите корпус воздушного фильтра. (подробнее читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра»)

2) Затем накройте горловину карбюратора чистой тряпкой, во избежание попадания грязи во время работы.

3) Теперь снимите со штуцера, расположенном на карбюраторе, шланг отвода картерных газов.

4) После ослабьте винт крепления троса заслонки воздуха.

5) Следом ослабьте болт крепления оболочки троса воздушной заслонки.

6) После откручивания обоих болтов, отсоедините трос от карбюратора, потянув рукой.

7) Затем отверните крепёжные болты поверхности головки блока.

8) Отвёрткой подденьте и снимите стопорную шайбу крепления промежуточного рычага.

9) Следом снимите промежуточный рычаг.

10) Аккуратно снимите крышку с головки блока.

Примечание!
Если на крышке или на самой головке осталась прокладка, снимите её и замените на новую. Изношенная прокладка в будущем дает течь масла!

11) Прокрутите гайку шкива коленчатого вала с помощью специального ключа, пока метка звездочки распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе как показано на фото ниже (подробнее процесс описан в статье: «Установка поршня в положение ВМТ» — здесь вы найдёте три способа проворачивания коленвала).

Примечание!
Метка звездочки коленчатого вала должна совпасть с длинной меткой на крышке распредвала!

Важно! Если у вас получилась такая ситуация:одна из меток совпала, а другая нет, тогда проделайте операцию, указанную ниже:

1. Сперва разогните лепесток стопорной шайбы болта, который крепит звездочку распредвала.

2. Включите первую передачу и открутите болт крепления звездочки распределительного вала.

3. Снимите звездочку вместе с цепью и удерживайте в руках.

4. Снимите цепь со звездочки и измените ее положение в нужную вам сторону, добившись совпадения обеих меток, как это показано в пункте «11».

карбюратор

Установка

Примечание!
Подробно процесс установки деталей по местам продемонстрирован в видеоролике внизу статьи. Однако, рекомендуем сначала прочитать. 

1) Наденьте звездочку вала распределительного вместе с цепью на место.

2) Рукой натяните ведущую ветвь цепи так, чтобы она не болталась. Если вы не знаете, где находится эта ветвь, смотрите пункт «2» в статье: «Проверка натяжения цепи».

3) Затяните крепёжный болт звездочки распредвала и установите оставшиеся шайбы.

Примечание!
Полностью болт закручивать не надо!

4) Проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте положение меток.

5) Метки совпадают? — Затяните до конца болт крепления звездочки.

6) Метки не совпадают? — Проделайте повторную установку по меткам фаз.

7) Установите все оставшиеся детали в обратном снятию порядке.

Примечание!
Не стесняйтесь, задавайте вопросы в комментариях. В ближайшее время сотрудники обязательно на них ответят!

Дополнительный видеоролик

Подробную информацию о процессе установки и регулировке фаз вы можете почерпнуть из ролика ниже:

Видео

Проверка и установка фаз газораспределения

Проверка и установка фаз газораспределения
 Проверка и установка фаз газораспределения
 Автор VVV

Имеется стандартная 21213 НИВА, мотор которой имеет тракторную тягу на низах и отсутствие тяги на оборотах больше 3000. Замена цепи, всех звездочек, распредвала с постелью проблемы не решила. Перестановка цепи на зуб вперед-назад, тоже. Было замечено, что метка на звездочке распредвала никак не устанавливается строго напротив выступа, можно поставить на пол зуба вперед или назад. Решено было проверить фазы газораспределения. Приспособа для регулировки клапанов с индикатором приветствуется, но совсем не обязательна. Тем не менее, она у меня есть. Зазоры в клапанном механизме должны быть нормально отрегулированы!

При замене нижней звезды проверено совпадение меток на маленькой звезде и шкиве. Они соответствуют ВМТ.

Установив метку на шкиве напротив длинной метки 3 (ВМТ на крышке привода распределителя), помечаем светлым (я пользовался белым масляным) маркером на шкиве метки 1 и 2 ( 5 и 10 град). Поворачиваем коленвал, чтобы штатная метка на шкиве встала напротив метки 1 (10 град) и размечаем еще 2 метки — 5 и 10 град. с другой стороны от нулевой метки. Так же, установив крайние метки напротив имеющихся выступов, размечаем 15 и 20 градусов. Помечаем нулевую метку на второй стороне шкива (теперь она на обоих половинках шкива). У нас получилась шкала, нанесенная на шкив коленвала — 20 — 15 -10 — 5 — 0 — 5 -10 — 15 -20 градусов. Это простой способ. Можно сделать шкалу из бумаги, разметить её точнее, например, с точностью 1 градус и наклеить на шкив. Этот метод чуть сложнее, но и точнее. Меня вполне устроила 5-ти градусная шкала.

Устанавливаем коленвал и распредвал по меткам, как при регулировке клапанов, бегунок смотрит на 4-й цилиндр. Если есть индикатор, устанавливаем его на 2-й клапан (впуск 1-го цилиндра). Им будем искать момент открытия — закрытия клапана. Если индикатора нет, нажимаем на рокер вверх, рожковым ключом 13-17. В таком положении оба клапана 1-го цилиндра зажаты, приоткрыты (перекрытие). Поворачивая коленвал против часовой стрелки на 10 -15 град. по нанесенным меткам, находим момент начала открытия впускного клапана по появлению-пропаданию зазора между рокером и кулачком распредвала. Смотрим на шкив и на длинную метку на крышке, и считаем градусы. К примеру метка ровно между 10 и 15, получаем 12,5 град. — начало открытия впускного клапана. Запоминаем. Переставляем индикатор на первый клапан (выпуск 1-го цилиндра) или контролируем, подергивая рокер вверх, поворачиваем коленвал по часовой стрелке, находим момент закрытия выпускного клапана.

Например, у нас получилось 15 град.

Путем несложных подсчетов (в уме) находим точку перекрытия клапанов (15 + 12,5 )/2 = 13,75 градусов. Эта точка, находящаяся в ВМТ, считается оптимальной. В нашем примере точка перекрытия ушла на 1,5 град после ВМТ. Можно свериться с круговой диаграммой фаз газораспределения и сравнить полученный результат:

На моей машине метка, с новыми звездочками и цепью, оказалась смещенной вперед на 5(!) градусов. Отсюда и получался трактор. Возможно, ВАЗ специально ставит эту метку со смещением, чтобы увеличить момент на низах, а может при сборке используют звездочки от жигулей. У НИВ блок немного выше, поэтому и происходит смещение метки. Не знаю. Чтобы исправить ситуацию, была куплена и установлена разрезная (регулируемая) звездочка:

С ее помощью можно плавно регулировать положение распредвала относительно коленвала + — 1 зуб.

Если настроить так, что точка перекрытия не доходит до ВМТ, получим более раннее открытие впуска, увеличение мощности на больших оборотах и падение тяги на малых, и наоборот, точка перекрытия после ВМТ — имеем тракторную тягу на малых оборотах, и тупизм на больших.
Точных рекомендаций типа «на скоко градусов крутить?» вам никто не даст. Все зависит от состояния мотора и личных ощущений. Однако не стоит уходить от точки нулевого перекрытия больше чем ползуба. Надо помнить, что при больших углах поршни могут встретится с клапанами. 
Я себе сделал так, что точка перекрытия смещена на 2,5 град до ВМТ, получил хороший подхват после 3000 об/мин, на малых тяга почти не изменилась. После всех манипуляций необходимо заново установить момент зажигания, и, возможно, придется подстроить холостой ход.

15.05.08.

Разрезная шестерня распредвала — что это и зачем нужно

Наверняка каждый второй водитель задумывался об улучшении работы двигателя своего автомобиля. Одни устанавливают турбокомпрессоры, другие занимаются расточкой коленвала. Способов тюнинга в настоящий момент существует достаточно много. Не исключением является и установка спортивного распредвала на головку блока цилиндров. Однако данное мероприятие, чаще всего сопровождается установкой еще одной не менее важной детали – это разрезная шестерня распредвала. Сегодня вы узнаете, что это такое, для чего применяется и как ее правильно установить и отрегулировать.

Роль разрезной шестерни в конструкции распредвала двигателя

Сама шестерня распредвала предназначена для передачи вращающего момента с коленчатого вала двигателя на распределительный вал ГРМ посредством ременной или зубчатой передачи.

 

Такая шестерня выполняется из металла и не имеет подвижных частей, так как сама является ею. Разрезная же шестерня выполняется из двух частей, которые могут перемещаться относительно друг друга. Она позволяет менять положение распределительного вала, не затрагивая при этом, натяжение ремня или цепи ГРМ, то есть оставляет не подвижными все остальные части.

 

Чтобы понять назначение такой шестерни, необходимо вспомнить, какие факторы влияют на мощность работы любого мотора. Под этими факторами понимаются: сечение и длина специальных каналов, по которым осуществляется подача топлива и выпуск отработавших газов, а также фазы газораспределения. Ими называют те момента времени, при которых клапана находятся в открытом или закрытом состоянии. Для облегчения восприятия данного определения составляется специальная круговая диаграмма, на которой изображаются эти фазы относительно коленчатого вала.

Итак, разрезная шестерня устанавливается в двух случаях:

  • При проектировании деталей двигателя не учитываются погрешности оборудования, выполняющего их изготовление. Дело в том, что размеры конечной детали могут отличаться от исходного чертежа. Такой деталью является шестерня распредвала. Дело в том, что она смещает фазы газораспределения на допустимую погрешность, равную, примерно, 10 %. Однако данные отклонения влияют на эффективность работы мотора и в большинстве случаев снижают номинальную мощность. Это объясняет то, что многие двигатели, выпущенные одним и тем же заводом, могут иметь различные характеристики.

Разрезная шестерня позволяет изменить фазы газораспределения и свести такую погрешность к минимуму, а значит, увеличить эффективность работы мотора, подняв его мощность.

  • Установка спортивного распредвала уже предполагает стремительное улучшение работы двигателя на различных оборотах, так как он имеет особую конструкцию, влияющую на периоды открытия и закрытия клапанов. Комбинация такого распредвала с разрезной шестерней позволяет увеличить мощность мотора еще на три процента.

 Разрезная шестерня ВАЗ 2108 на 8 и 16 клапанах

Рассмотрим данный процесс на двух ВАЗовских двигателях: 2108 8-ми и 16-ти клапанных вариантах. Для начала необходимо снять кожух и крышку клапанов. После этого, снимите старую шестерню и, ориентируясь по ней, нанесите точно такую же метку на разрезной шестерне, затем установите ее на распределительный вал, выполните совпадение меток и наденьте ремень ГРМ. После натяжки ремня можно приступать непосредственно к регулировке.

Далее нам понадобятся клапана четвертого цилиндра: проверьте их положение при заданных установках меток распредвала и маховика коленчатого вала. Если установка фаз газораспределения была выполнена верно, то впускной и выпускной клапана должны быть полностью открыты. В противном случае, ослабьте болты шестерни и поверните распределительный вал до требуемых величин открытия клапанов. После этого затяните болты шестерни. Таким образом, выходит, что вы достигли номинальных значений ФГР, а значит, мотор будет работать в номинальном режиме.

Монтаж шестерни распредвала

Чтобы добиться увеличения мощности на определенных оборотах, можно проделать следующие операции:

 

  1. Ослабьте болты разрезной шестерни и поверните распределительный вал в ту же сторону, в которую вращается коленчатый. Таким образом, происходит смещение фазы газораспределения: впускной клапан будет открываться позже, а соответственно и позже закрываться. Данная настройка позволяет вам добиться увеличения тяги двигателя, при работе на низких оборотах или близких к средним.
  2.  Если повернуть распределительный вал против движения коленчатого вала, то получится, что клапан будет открываться раньше, а значит, камера сгорания получит больше смеси, если мотор будет работать на повышенных оборотах. Таким образом, можно очень сильно поднять мощность двигателя, но не максимальную скорость.
  3. Выполняя данную регулировку, не стоит слишком сильно увлекаться этим процессом. Дело в том, что работа распредвала циклична, а значит, слишком большой угол его порота может и вовсе погубить двигатель. Допускается регулировка в диапазоне от 3 до 4 градусов по окружности, что равняется, примерно, половине зуба шестерни.
  4. Если ваш автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, то после каждой регулировки необходимо снова правильно выставлять угол опережения зажигания. Дело в том, что трамблер таких двигателей имеет механическую связь с распределительным валом, а значит, его смещение обязательно ведет к сбросу настроек системы зажигания.

Что касается 16-ти клапанного двигателя, то тут тоже ничего нет сложного, однако состав действий немного меняется:

 

  1. Вначале, 1 и 4 цилиндр устанавливаются в верхнюю мертвую точку, а после этого необходимо надеть ремень ГРМ. Естественно, перед этим необходимо установить новые шестерни и сделать на них такие же метки, как и старых.
  2. Для регулировки в этот раз вам понадобится специальный индикатор, который выполнен в виде часов. Каждый из них устанавливается на специальной планке, установленной в клапанном механизме двигателя.
  3. Когда поршень находится в верхней мертвой точке, данные индикаторы должны показывать перекрытие клапанов. Такая величина отображается в виде чисел и должна равнять нулю. Если этого не произошло, то производится регулировка положения распределительных валов в соответствии с инструкцией выше.

Данный принцип применяется и для двигателя «Жигулей». Для этого также устанавливают планку и выставляют 1 и 4 цилиндры на их верхнюю мертвую точку. После этого происходят точно такие же регулировки.

Вот зачем нужна разрезная шестерня распредвала ВАЗ. Как видите, с установкой такой детали справится любой автолюбитель, имеющий базовые представления о принципе работы двигателя внутреннего сгорания.

Как выбрать спортивный распредвал на 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

Дата публикации: 06.10.2012 10:03

 
Речь пойдёт о наболевшем и так сказать о бюджетном повышении мощности. Как известно 70 % (тазоводов) впихивают себе распредвал и жалуются на динамику автомобиля. Почему пропали холостые и машина стала тупее при разгоне (когда валик он установил фазой выше 270). Ответ прост господа: Ваш вал не не способен работать на низах, он отрабатывает верха. Да, это весьма нужная вещь, но для боевых автомобилях работающих в основном на высоких оборотах.

Для повседневного авто, городской режим на таком валу окажется жесточайшей мукой, ХХ около 1200-1400 об, трогаетесь соответственно на оборотах чуть ли не в 2000 об, жжете сцепление и соответственно нагружаете стандартные детали агрегата, которые не рассчитаны на такую нагрузку. Летом на авто постоянно растет температура и зачастую закипает автомобиль и хорошо если обойдется все лишь потерей тосола. Вставив деталь без особого понятия характеристик распредвала можем потерять не только деньги, ну и возможно встать на капиталку ГБЦ. Но мы попытаемся с вами этого избежать, выбрать оптимальный вал, который действительно подойдешь под ваш стиль езды. Но. Помните. При установке того или иного вала, вы что то теряете. Например, рассмотрим весьма известный вами вал Нуждин 10.93. (Прошу заметить, как то заходил в интернет магазин, смотрел этот вал с фазой 282° и в нём он был в разделе низового (двигатель 8 клапанный), хотя если чуть знать о распредвале, то с фазой шире 270° считается верховым. Как? Останется загадкой.) Поэтому стоит все же знать, что ты берешь. Так вот, продолжим. Большинство ставят его, и его рабочий диапазон не от 2000 об и до 5000 , его диапазон гораздо выше, он начинает работать интенсивно с 3000 и до 6500 об. На низах он в принципе не плох, но более ровный ХХ можно добиться около 1300 об. Хотя некоторые умудряются наладить его на 1100 об. Ход клапана вполне весомый — 2.1 мм, при обрыве ремня клапана однозначно загнет (если двига 1.5). И так, давайте постараемся выбрать вам оптимальный распредвал. Для городской езды как известно всем, нужны ровные холостые и тяга снизу (тягу снизу также добавит увеличение объема двигателя, но это другая история) . Рассмотрим их: существует три вида: ➤ низовой ➤ моментальный ➤ верховой

Низовой распредвал на ВАЗ 8v

➤ Распредвал Нуждин ход 10,26 (фаза 265), ход клапана — 1,30 мм. ➤ Нуждин 10.42 ➤ Нуждин 10.63 ➤ Так же иные распредвала фирмы: Окб, Сти. Фаза не должна превышать 270°, иначе это уже совсем не низовой вал. Моментный, их не совсем много и лучший моментный и низовой, скорее всего будет стоковый вал, так как ощутимую динамику не получите, но выкинете деньги на ветер (если в дальнейшем естественно не собираетесь доводить движок).

Верховой распредвал на ВАЗ 8v

➤ Нуждин 10.93 ➤ Так же Окб и Сти превышающую фазу в 270°, но не стоит забывать, что и ход клапана может повлиять на характеристику вала. Многие не учитывают, что при постановке вала выше ходом 11.4 стоит понимать, что пружины, тарелки клапанов идут под замену, так как ход клапана соответственно больше, так как при сток клапанных компонентах, на оборотах клапана могут зависнут и удариться о поршень, ну и естественно оттуда беда и замена клапанов. Так же не забываем о подпятниках.

Подведем итог

Режим город • низовой вал не выше фазой в 270 Режим город-трасса • стандартный распредвал Режим гонка (дрэг) • верховой выше 270° Вообщем то наверное и всё, на этом закончу. Знаю что данных статей много, но надеюсь кому то она все же поможет при выборе распредвала и у кого то убережет от бессмысленного вложения. Еще, двигатель рассматривал 8-ми клапанный, так тот же 10.93 на 16-ти клапанном окажется низовым. Как то раньше мучил вопрос о настройке клапанов с данным распредвалом, так именно о зазоре клапанов. Не пугайтесь, если на замену регулируемой шайбочке на стандартном валу 1 мм с копейками, встанет шайбочка на новом распредвале, выше 2-х мм. Зазор приведенный производителем, указывает на 0.3 мм, не зависимо будь он впускной или выпускной. Но это не так, ибо ХХ будет неровный . Делайте те же зазоры что и на стоковом распредвале.

Проверка фаз газораспределения на ЗМЗ-409, углы распредвалов

В процессе эксплуатации двигателя ЗМЗ-409, в результате естественного удлинения цепей, износа звездочек привода распределительных валов газораспределительного механизма, или вследствии неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ, возможно значительное отклонение фаз газораспределения от номинальных значений. В таких случаях необходима проверка фаз газораспределения.

Проверка фаз газораспределения на ЗМЗ-409, углы кулачков распредвалов для привода с втулочными и зубчатыми цепями.

Проверка фаз газораспределения и при необходимости их корректировка, нужна в случае явного снижения тяговых свойств двигателя, его неустойчивой работы на всех режимах, сильном повышении расхода топлива.

Правильность установки фаз газораспределения является одним из факторов влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.  Для проверки фаз газораспределения используется комплект оснастки разработанный на автозаводе. В него входят :

Транспортир.

Шаблон с профилем кулачка и стрелкой.

В двигателях ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-40904.10 и ЗМЗ-40905.10 для обоих распределительных валов следует использовать координаты точек профиля 252. В двигателях ЗМЗ-4091.10 и ЗМЗ-40911.10 для впускного распределительного вала следует использовать координаты точек профиля 240, а для выпускного распределительного вала — координаты точек профиля 252.

Кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов.

Для привода распределительных валов с втулочными цепями.

Для привода распределительных валов с зубчатыми цепями.

Проверка фаз газораспределения на ЗМЗ-409, углы кулачков распредвалов для привода с втулочными и зубчатыми цепями.

Проверка фаз газораспределения производится на двигателе установленном на автомобиле. Для проверки фаз газораспределения с двигателя ЗМЗ-409 необходимо снять крышку клапанов, отсоединив все провода и шланги. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Повернув коленчатый вал по ходу вращения, по часовой стрелке. До совпадения риски на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем в виде прилива на крышке цепи. Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов первого цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы.

В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня первого цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа. Он устанавливается и закрепляется в свечном отверстии первого цилиндра.

Проверка углового положения первого кулачка распределительного вала впускных клапанов.

Установить транспортир за первым кулачком распределительного вала впускных клапанов. Вид «А» на схеме.

Для двигателей ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-40904.10 и ЗМЗ-40905.10 использовать шаблон профиля 252.

Для двигателей ЗМЗ-4091.10 и ЗМЗ-40911.10 использовать шаблон профиля 240 для впускного распределительного вала.

Прижимая транспортир к верхней плоскости головки блока цилиндров, приложить и плотно прижать шаблон к поверхности первого кулачка. При этом стрелка шаблона должна показывать на транспортире угол :

— 20°30+-2°40 для привода распределительных валов со втулочными цепями,
— 20°+-2°40 для привода распределительных валов с зубчатыми цепями.

При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего и среднего успокоителей должна быть натянута. Для этого ключом повернуть впускной распределительный вал за четырехгранник на его теле против часовой стрелки и удерживать в этом состоянии. Не допуская поворота коленчатого вала.

Проверка углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов.

Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов. Вид «В» на схеме выше. Для всех двигателей ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-40904.10, ЗМЗ-40905.10, ЗМЗ-4091.10 и ЗМЗ-40911.10 использовать шаблон профиля 252. Стрелка шаблона должна показывать на транспортире угол :

— 19°30+-2°40 для привода распределительных валов с втулочными цепями,
— 19°+-2°40 для привода распределительных валов с зубчатыми цепями.

При измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя должна быть натянута. Для этого ключом повернуть выпускной распределительный вал за четырехгранник на его теле против часовой стрелки и удерживать в этом состоянии. Не допуская поворота коленчатого вала.

При таких значениях углового положения первых кулачков впускного и выпускного распределительных валов газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ-409 достигаются его наилучшие технико-экономические показатели.

Похожие статьи:

  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.
  • Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов при ремонте.

Ford 5.4 Cam Phaser Fix

Хорошо известная проблема с двигателями Ford 5.4 3V — ужасный «дребезжание фазовращателя». Это происходит, когда фазовращатели с регулируемой синхронизацией распредвала больше не могут управляться ЭБУ из-за износа фазовращателя или недостаточного давления/объема масла, подаваемого в их. Замена фазовращателей иногда решает проблему, но часто дребезжание возвращается в течение нескольких месяцев. Надежное решение проблем с фазером — заблокировать переменную синхронизацию кулачка, по сути, превратив фазер в шестерню с фиксированной синхронизацией.Комплект WMS Cam Phaser Lockout навсегда решит проблему с фазером. Наши блоки блокировки заготовок вставляются в стандартный фазер, блокируя их в полностью выдвинутом положении, затем с помощью программатора SCT X4 загружается пользовательская настройка WMS. Шум фазера исправлен, и после программирования ваш грузовик будет иметь улучшенный крутящий момент на низких оборотах, мощность в среднем диапазоне и приемистость.

приложений

  • Ф150, Ф250, Ф350
  • Э150, Э250, Э350
  • Экспедишн 5.4 3В
  • Проводник 4.6, 5,4 3В
  • Explorer Sport Trac 4.6 3V
  • Lincoln Trucks и Navigator с 5,4 3V

Блокировка кулачкового фазовращателя Продукция:

Фазер кулачка Часто задаваемые вопросы

Почему фазовращатель Ford выходит из строя и дребезжит?

Есть две основные причины выхода из строя фазовращателей — износ внутри фазовращателей и износ двигателя, обычно это сочетание вызывает чрезмерный шум фазовращателя.Износ внутри фазовращателя означает, что масло не может должным образом контролироваться, а компьютер не может управлять изменяемой синхронизацией кулачка. Замена фазовращателя иногда решает эту проблему, но часто исправление длится всего несколько месяцев. Износ двигателя означает, что в фазер может попасть недостаточно масла, поэтому даже новый фазер не может работать должным образом. По мере износа двигателя больше масла теряется через подшипники кривошипа, шатуна и кулачка, а фазовращатели являются последними компонентами, получающими масло. Недостаточно громкости для управления фазером, поэтому он в основном дребезжит взад-вперед.

Зачем блокировать фазер вместо замены?

Проблема фазовращателя типична для двигателей с большим пробегом, где частью проблемы являются износ двигателя и давление масла. Таким образом, замена фазовращателя может не решить описанную выше проблему.

Могу ли я повторно использовать свои фазеры?

В большинстве случаев да, вы можете установить блокираторы на свои штатные фазеры. Если фазеры гремят в течение длительного времени, возможно повреждение установочного штифта, и потребуется замена фазеров.

В чем разница между фазерами Ford и Dorman?

Есть два типа фазеров, когда дело доходит до установки блоков блокировки внутри. В стандартных фазерах Ford и сменных фазерах Ford используются стандартные блокираторы Ford. Фазеры вторичного рынка от Dorman используют блок другой формы, как показано на рисунках ниже. Есть некоторые фазеры вторичного рынка, которые также используют блокировки в стиле Ford. Если вы не уверены, какие у вас фазеры, откройте заднюю панель и сравните внутреннюю форму.Если ваши фазеры все еще установлены, мы предлагаем оба набора блоков блокировки со скидкой, чтобы вы не застряли с неправильным набором.

Зачем заменять болты фазовращателя на кулачок?

Стандартные болты закручиваются до предела текучести и должны использоваться только один раз. За несколько долларов стоит заменить, чтобы убедиться, что работа выполнена правильно. Стандартный крутящий момент составляет 30 футо-фунтов + дополнительный поворот на 90 градусов.

Нужно ли заменить цепи, направляющие или натяжители?

Хороший вопрос и действительно зависит от общего состояния двигателя.Определенно что-то, что следует учитывать при блокировке фазера. Продолжительный стук фазера сильно влияет на направляющие и натяжители.

Какой у меня код PCM?

Это четырехзначный код, который находится на наклейке на блоке управления двигателем и представляет собой исходную калибровку, которую Ford загрузил в блок управления двигателем. В этих грузовиках используются сотни различных калибровок, и мы должны знать калибровку, чтобы написать индивидуальную мелодию. Это всегда 3 буквы, за которыми следует 1 цифра, примеры кодов: EAY4, TEM5, MHE1, MMR0, PKP2, BNJ1 и т. д.Его также называют коробочным кодом или разрывной биркой. Для получения дополнительной информации о том, где найти код PCM для вашего автомобиля, нажмите здесь

Какой у меня код стратегии?

Код стратегии — это фактическая калибровка, которая загружается в ECU и может быть прочитана программатором SCT, а также другими диагностическими инструментами на уровне предприятия. Это 7-значный код, состоящий из букв и цифр, примеры кодов: RXAP9B6, RXAQ3B4, TENF0N3, TADP5N2

.

Что делать, если мне нужна обновленная мелодия?

Если мелодию необходимо обновить, мы можем отправить ее вам по электронной почте, и вы можете легко загрузить ее в программатор SCT самостоятельно.

Почему вы используете программатор SCT?

SCT, безусловно, является одним из лидеров в мире индивидуальной настройки Ford, а X4 — это полнофункциональный программатор, который может делать гораздо больше, чем просто загружать Lockout Tune. Некоторые из его особенностей включают в себя:

  • Большой дисплей с подсветкой, на котором легко читаются инструкции, которые помогут вам выполнить программирование
  • Считывает и очищает коды неисправностей
  • Может быть установлен на приборной панели с датчиками для штатных датчиков
  • Считывает данные автомобиля в режиме реального времени, чтобы вы могли просматривать датчики
  • Регистрация данных заводских датчиков
  • Внешние датчики просмотра и регистрации данных 0–5 В
  • Сохраняет до 10 пользовательских мелодий
  • SCT будет работать и с другими транспортными средствами в будущем, если текущий грузовик будет возвращен на склад

Есть ли опции на SCT Programmer

Да, есть опции, которые вы можете выбрать с помощью нашей пользовательской мелодии.В зависимости от года выпуска и модели к ним относятся: размер шин, передаточное число, ограничитель скорости, ограничитель числа оборотов, число оборотов холостого хода и переключение передач

Могу ли я использовать SCT более чем на одном грузовике?

SCT будет работать только на одном транспортном средстве одновременно. Поэтому, когда мелодия загружена, она не сможет запрограммировать другое транспортное средство. Если вы вернете свой грузовик на склад, вы сможете запрограммировать другой автомобиль. Вы можете использовать SCT для считывания кодов на другом транспортном средстве в любое время

Какова будет производительность с комплектом блокировки фазера?

Фазеры кулачка заблокированы при полном выдвижении, что помогает в низком/среднем диапазоне мощности и крутящего момента, как правило, то, что ищет большинство владельцев грузовиков.Поскольку синхронизация кулачка не может замедляться, вам придется отказаться от некоторой максимальной мощности, но в основном от 5000+ об / мин. Нашу пользовательскую настройку лучше всего рассматривать как настройку производительности, специально предназначенную для блокировки синхронизации кулачка, и она является ключом к повышению производительности с заблокированными фазовращателями кулачка.

Щелкните здесь, чтобы загрузить инструкции по установке: Инструкции по блокировке Ford 3V Phaser

Как проверить код стратегии

Код стратегии — это фактическая калибровка в вашем ECU, они иногда обновляются Ford, поэтому необходимо проверить его перед загрузкой пользовательской настройки.

Как запрограммировать автомобиль

Программирование с помощью программатора SCT довольно простое. WMS разработала индивидуальную настройку производительности, специально предназначенную для блокировок кулачкового фазовращателя, и она загружается в SCT в разделе «Пользовательские настройки».

Блокировка кулачкового фазовращателя Продукция:

Ford 5,4 л с регулируемой синхронизацией

Ford 5.Трехклапанный двигатель 4L Triton — это замечательный шедевр, который многие ненавидят и не понимают. Многих смущают дребезжащие звуки, которые они слышат при ускорении света, и многим говорят, что это фазеры. Что такое фазер?, Что он делает? Я подробно расскажу о том, как работает система изменения фаз газораспределения 5,4 л. Это очень подробная техническая статья, поэтому не стесняйтесь добавлять ее в закладки и делиться ею.

Эта статья в основном написана с расчетом на двигатель грузовика 5,4 л, но также относится и к двигателю 4.Модульный 3-клапанный двигатель Ford объемом 6 л, используемый в грузовиках, фургонах и легковых автомобилях.

Вот краткий справочник для тех, кто не знаком с линейкой двигателей Ford Triton; есть три основных варианта 97-up. Двухклапанный двигатель объемом 5,4 л, использовавшийся в период с 1997 по 2004 год, имеет всего 16 клапанов на все цилиндры, но не имеет системы изменения фаз газораспределения. 5,4-литровый 3-клапанный двигатель, использовавшийся с 2004 по 2010 год, с изменяемыми фазами газораспределения превосходит этот двигатель во всех отношениях, создавая на 15 футо-фунтов больше крутящего момента и примерно на 40 л.с. Есть еще 5.4L 4v используется в Navigator, но также не использует систему изменения фаз газораспределения.

С этого момента я буду использовать VCT для обозначения переменной синхронизации кулачка. VCT — это способ совместить как потребность в высоком крутящем моменте, так и потребность в эффективности двигателя. На некоторых автомобилях, включая 5,4-литровый 3-клапанный, VCT управляется так, что он также заменяет систему EGR. При использовании фазовращателя распределительный вал может двигаться независимо от звездочки ГРМ. Таким образом, VCT позволяет двигателю опережать или задерживать синхронизацию распределительного вала.Термин «Опережение» означает, что клапан открывается раньше, а «Замедление» означает, что клапан открывается позже. Ford использует несколько типов систем в различных приложениях для выполнения этих функций, и тип используемой ими настройки существенно влияет на получаемые преимущества. Форд использует четыре основных типа системы изменения фаз газораспределения:

IPS (сдвиг фаз впуска) — VCT влияет только на впускной распредвал

EPS (сдвиг фаз выпуска)

DIPS (двойной независимый фазовращатель) — VCT может независимо управлять впускным и выпускным распредвалами

DEPS (двойной равнофазный сдвиг) — VCT может управлять впускным и выпускным распредвалами, но только вместе

3 Так как это урок на 5.4L 3-клапанный двигатель Triton, мы будем обсуждать только систему DEPS. В этом двигателе два распределительных вала. Каждый распределительный вал управляет выпускными и впускными клапанами на отдельном ряду. В системе VCT используется фазовращатель для управления всем распределительным валом, который, в свою очередь, одновременно задерживает или опережает впускной и выпускной клапаны на каждом ряду. Однако он может контролировать каждый банк независимо. Этот двигатель настроен таким образом, что усовершенствованный распределительный вал лучше всего подходит для ситуаций с высоким крутящим моментом и высокой мощностью, а запаздывающий распределительный вал лучше всего подходит для низкого крутящего момента, низкого уровня выбросов и крейсерской скорости.

Преимущества VCT DEPS

Любая система VCT, которая может фазировать по крайней мере синхронизацию выпускного клапана, может устранить необходимость в клапане EGR. В системе Ford 5,4 л, когда PCM определяет, что это необходимо, система VCT может задерживать синхронизацию распределительного вала, чтобы уменьшить количество чистого воздуха, который может попасть в камеру сгорания из впускного клапана, открывая его позже, одновременно выходя из выпускного клапана. клапан дольше открывается во время такта впуска, чтобы позволить большему количеству выхлопных газов снова попасть в камеру сгорания.Выхлопные газы инертны и не содержат кислорода, поэтому они не увеличивают и не уменьшают соотношение топливной смеси, а просто действуют как бесполезный заполнитель пространства. При частичном заполнении цилиндра этим инертным газом в цилиндр может попасть меньше кислорода, и, в свою очередь, требуется меньше топлива для поддержания желаемого соотношения топлива. Этот менее мощный взрыв снижает температуру камеры сгорания, что затем эффективно снижает вредные выбросы NoX. Сокращение выбросов NOX является основной целью системы рециркуляции отработавших газов.Располагая кулачки по фазе, мы можем эффективно выполнять работу клапана рециркуляции отработавших газов, поэтому в нем больше нет необходимости. Этот процесс известен как очистка. В этом вся цель системы изменения фаз газораспределения на 5,4-литровом двигателе Triton.

Компоненты системы VCT

PCM управляет синхронизацией распределительных валов с помощью соленоида VCT, который позволяет давлению масла поступать на фазовращатель распределительного вала. Электромагнитный клапан VCT представляет собой золотниковый клапан с электронным управлением. PCM управляет этим золотниковым клапаном с помощью широтно-импульсной модуляции или сокращенно PWM (см. Электрический словарь.) В зависимости от положения золотникового клапана, он позволяет давлению масла поступать в фазовращатель для опережения или замедления фазы газораспределения. PCM может модулировать синхронизацию несколько раз в секунду, чтобы изменить синхронизацию команды. Поскольку фактический процесс после соленоидов VCT является механическим и гидравлическим, изношенные или поврежденные детали и низкое давление масла могут замедлить этот процесс. В выключенном положении по умолчанию масло попадает на переднюю сторону фазера, помогая давлению пружины удерживать фазер в полностью выдвинутом положении.

Фазер состоит из внешнего компонента, который прикреплен к звездочке и механически связан цепью, внутреннего компонента, который прикреплен к распределительному валу с помощью полого болта и установочного штифта, и узла центральной лопасти, который позволяет внутреннему блоку отвернуться от внешнего блока.Масло на фазовращатель подается прямо из центра распределительного вала с помощью болта-банджо. Эта подача масла фактически проходит через блок, в передний подшипник распределительного вала, через распределительный вал, а затем, наконец, в фазовращатель.

В этой конструкции фазера есть два основных контакта. Один из этих штифтов является неподвижным установочным штифтом на внутреннем компоненте блока фазера. Он находится между фазовращателем и распределительным валом, предотвращая движение распределительного вала независимо от внутреннего компонента фазовращателя.Второй — стопорный штифт, который предотвращает непреднамеренное движение и расположен внутри блока фазера. Этот штифт предотвращает вращение звездочки распределительного вала независимо от звездочки при запуске двигателя. Давление масла подается на штифт соленоидом VCT по команде, которая отключает фазовращатель и позволяет начать работу VCT. Прежде чем начнется этот процесс, необходимо соблюсти множество условий. Две рабочие переменные: температура моторного масла должна быть нормальной, а скорость вращения двигателя должна быть выше 800 об/мин, в противном случае система неактивна и по умолчанию должна быть установлена ​​на холостом ходу в положение полного выдвижения.

Передняя часть фазовращателя имеет датчики для магнитного датчика положения кулачка. Эта часть фазера имеет встроенную возвратную пружину и также вращается непосредственно с распределительным валом, поэтому двигатель всегда знает, как VCT влияет на синхронизацию. Те, кто хочет увидеть фазер VCT в разобранном виде, могут прочитать этот раздел Ford 5.4L Triton VCT Phaser.

Управление системой VCT

В этой системе, когда PCM отправляет сигнал PWM 0% или просто выключен, золотниковый клапан перемещается так, что масло вынуждено полностью опережать синхронизацию.Полностью продвинутый — это просто нормально или, скорее, без изменения времени в этом приложении. Когда PCM отправляет сигнал PWM более 0%, золотниковый клапан перемещается и начинает выравнивать давление между передней и задней сторонами фазовращателя. По мере того, как сигнал ШИМ увеличивается, масло может оказывать давление на тормозную сторону лопастей, заставляя фазовращатель вращаться против часовой стрелки, что означает запаздывание синхронизации кулачка. Когда соленоид получает команду на 0%, стопорный штифт должен оставаться в зацеплении. По мере увеличения рабочего цикла соленоида стопорный штифт освобождается от давления масла.Простое отсоединение соленоида VCT приведет к тому, что золотниковый клапан по умолчанию будет находиться в полностью выдвинутом положении или ВЫКЛ. Если в системе обнаружены какие-либо неисправности, PCM отключит соленоид, чтобы фазер оставался в заблокированном положении по умолчанию.

Общие точки отказа VCT

Стопорные штифты склонны к выходу из строя и непреднамеренно позволяют звездочке распределительного вала вращаться отдельно от цепи, когда она в данный момент не используется активно. Когда распределительный вал вращается, он борется с усилием пружины клапана, заставляя фазер прыгать вперед и назад на более низких оборотах, если давление масла недостаточно для его удержания.Это вызывает стук. Эти чрезмерные усилия на цепи также могут привести к поломке натяжителя, цепи или направляющей. (Эти сбои являются моим личным объяснением того, что я заметил, я могу ошибаться.) Когда фазовращатель прыгает вперед и назад, он нагнетает масло назад в распределительный вал, передний подшипник и крышку распределительного вала. Мусор может застрять в этом процессе и привести к повторному отказу фазовращателя, а также к фатальному повреждению распределительного вала.

Другим типом поломки являются цилиндрические штифты, удерживающие датчики положения кулачка на фазере.Сломанные роликовые штифты могут привести к тому, что чувствительные элементы датчика кулачка сместятся, что позволит пружине вытолкнуть конец в датчик кулачка. Другие отказы могут быть вызваны загрязнением масла, отказом соленоида VCT и проблемами основной масляной системы. Эти двигатели имеют тенденцию к утечке масла под давлением из центра масляного насоса, что приводит к снижению давления в системе. Отказ системы VCT может быть результатом того, что масляный насос не может удерживать минимальное давление 26 фунтов на квадратный дюйм на очень горячем холостом ходу или, возможно, из-за засорения сетки поддона насоса.

Диагностика системы VCT

IDS, или встроенное диагностическое программное обеспечение, или эквивалентное, требуется для мониторинга PID или управляющих выходных состояний, необходимых для правильной диагностики этой системы. Отказ или отключение этой системы может привести к заметной потере мощности, снижению эффективности (меньше миль на галлон!!) и возможному повреждению двигателя. Блокировка системы VCT на полном ходу, безусловно, приведет к более высоким выбросам, снижению эффективности использования топлива, более высоким температурам сгорания и ОТСУТСТВИЮ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ МОЩНОСТИ, поскольку двигатель уже опережает время, когда это необходимо, НО обычно это хорошая идея для автомобилей с большим пробегом или просто для устранения будущие вопросы.PID, которые вы хотите отслеживать: VCTFAULT, VCTERROR1, VCTERROR2, VCTDC1, VCTDC2. Возможно, потребуется установить блокираторы или ограничители, если будут использоваться послепродажные агрессивные распределительные валы, в противном случае произойдет повреждение поршня к клапану. Также следует проверить базовое давление масла.

Значение PID ОШИБКИ всегда должно быть близко к нулю, но они будут немного прыгать. Пока они довольно быстро возвращаются к нулю во время изменения дроссельной заслонки или команд, вы, как правило, готовы к работе. PID VCTDC показывают заданный рабочий цикл соленоидов VCT.PID VCT ADVANCE показывают текущее командное положение кулачка.

Тем, у кого неровный холостой ход, дребезжащий шум при малой нагрузке при 1500 об/мин или слышен неровный звук дизельного двигателя после возврата к холостому ходу, следует сначала заменить соленоиды VCT и прочитать бюллетень технической службы Ford, касающийся соленоидов VCT. . Замена этих компонентов может быть утомительной задачей для некоторых модельных годов только потому, что снятие клапанной крышки — это боль. Если ваша проблема не решена, проблема, скорее всего, будет связана с давлением масла.Я бы предложил заменить цепи ГРМ, компоненты ГРМ и масляный насос и, возможно, установить комплект блокировки VCT. Я написал статью, в которой даны пошаговые инструкции по замене цепи привода ГРМ, натяжителей, направляющих и фазовращателей на трехклапанном двигателе объемом 5,4 л. В статье перечислены все детали, которые вам понадобятся, где их можно получить, а также любые специальные инструменты, необходимые для замены 5,4-литровых фазовращателей и цепи привода ГРМ

. Для тех, кто заинтересован, я составил список общих проблем Ford 5,4-литрового Triton.

Электрическая система фазирования распределительного вала для соответствия нормам выбросов Euro 6/BS-VI для бензиновых двигателей

Образец цитирования: Шейх, С., Тоелке, А., Млинарик, А., Дешмукх, У. и др., «Электрическая система фазирования распределительного вала, соответствующая нормам выбросов Euro 6/BS-VI для бензиновых двигателей», SAE Int. . Дж. Адв. & Текущ. Практика in Mobility 1(1):67-75, 2019 г., https://doi.org/10.4271/2019-26-0055.
Скачать Цитирование

Автор(ы): Шаббир Шейх, Андреас Тельке, Эндрю Млинарик, Удай Дешмукх, Кришна Кумар Ратор

Филиал: Шеффлер Индия, Лтд., Schaeffler Technologies AG & Co. KG, Schaeffler Group, USA Inc.

Страниц: 9

Событие: Симпозиум по международным автомобильным технологиям 2019

ISSN: 2641-9637

Электронный ISSN: 2641-9645

Также в: Международный журнал достижений и современной практики в области мобильности SAE-V128-99EJ

Код OBD II: P0011


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты и оборудование, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс Copyright AA1Car

обнаружена проблема в системе Variable Vale Timing, которая управляет распределительным валом и фазами газораспределения.Этот код устанавливается, когда распределительный вал выходит из заданного положения и выдвигается вперед по сравнению с тем, где он должен быть.

Фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов обычно сдвигаются вперед на средних оборотах при небольшой нагрузке, чтобы уменьшить насосные потери и повысить экономию топлива.

Кулачок «А» обычно относится к впускному распределительному валу в двигателях с двумя верхними распредвалами (DOHC) или впускному распределительному валу для головки блока цилиндров с первым цилиндром (ряд 1) в двигателе V6 или V8.

Положение синхронизации распределительного вала контролируется фазовращателем, который является частью ведущей шестерни или звездочки распределительного вала.Фазер поворачивает относительное положение кулачка, используя либо косозубую шестерню и гидравлический поршень, либо лопастной или лопастной ротор. Фазер использует давление масла для изменения фаз газораспределения.

.

Возможные симптомы:

Жесткие Начало

Трудного запуска

Грубый простаивания

Плохое количество топлива

Бедный топливный экономию

Возможные причины:

Дефектный клапан управления потоком масла VVT (застрял)

VVT Регистрационный клапан потока масла загрязнение маслом или налет лака

Клапан управления потоком масла VVT все время получает напряжение из-за короткого замыкания в проводке

Кулачковый фазовращатель может застрять в положении полного выдвижения

Возвратная пружина кулачкового фазовращателя (только для фазовращателей с косозубой шестерней) может быть сломана

Диагностика:

Используйте сканер для проверки состояния клапана управления потоком масла VVT.Как правило, он должен быть выключен на холостом ходу и включен при более высоких оборотах двигателя. Если регулирующий клапан имеет широтно-импульсную модуляцию, рабочий цикл должен изменяться в зависимости от числа оборотов в минуту.

Если команды PCM на клапан управления потоком масла VVT верны, но фазовращатель кулачка не изменяет синхронизацию кулачка правильно или не возвращает синхронизацию кулачка обратно к базовой синхронизации после команды опережения, клапан VVT все время пропускает масло к фазовращателю кулачка, или кулачок фазер застрял в положении полного выдвижения.

Снимите клапан управления потоком масла (двигатель выключен) и проверьте соленоид, подав напряжение.Если электромагнитный клапан не двигается, блок неисправен и нуждается в замене.


Расположение клапана управления потоком масла зависит от применения,
, но обычно он находится на передней крышке ГРМ или клапанной крышке.

Ремонт:

Заменить соленоид клапана управления потоком масла VVT. Если это не решит проблему, вероятно, кулачковый фазовращатель застрял и его необходимо заменить.

Следуйте инструкциям производителя по разборке/сборке для замены фазовращателя.

Замена масла и фильтра рекомендуется при замене клапана управления потоком масла или фазовращателя, чтобы избавиться от грязного масла и обеспечить подачу чистого масла к регулирующему клапану и фазовращателю. Грязное масло может привести к залипанию клапана управления потоком масла или фазовращателя, если в масляных каналах, регулирующем клапане или фазовращателе скопится лак или шлам.




Связанные статьи

Переменный клапан Timing

Код неисправности Диагностические наконечники

УДАЛЕНИЯ УДАЛЕНИЯ УДАЛЕНИЯ

УДАЛЕНИЯ УДАЛЕНИЯ

Гид датчика

Проверка двигателя Света на борту диагностики

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

бортовая диагностика II быстрый Справочное руководство

Советы по диагностике OBD II

Обнуление диагностики OBD II

Диагностика сканера

Scan Tool Companion

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей


Обязательно посетите наши другие веб-сайты:
6 9020 6 9020 6 9020 6 AA1Car Diagnostic Help

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

P0011 Код неисправности OBD-II: положение распределительного вала A

Определение кода P0011

Положение распределительного вала «A» — опережение времени или производительность системы (ряд 1)

Что означает код P0011

P0011 — это общий код OBD-II, указывающий, что модуль управления двигателем (ECM) определил, что впускной распределительный вал ряда 1 более совершенен, чем то, что ему приказал ECM.Это состояние чрезмерного опережения может быть связано с опережением или замедлением фазы газораспределения.

Что вызывает код P0011?

  • Датчики распредвала и коленчатого вала показали, что распредвал передвинулся дальше, чем по команде ECM.

  • Распределительный вал слишком опережает время, когда модуль ECM дал распределительному валу команду на замедление до более низкого уровня синхронизации.

  • Соленоид управления подачей масла к ряду 1 распределительного вала может заклинить или засорить каналы.

  • Масло слишком густое, что приводит к засорению каналов из-за отсутствия потока масла к фазовращателям распределительных валов и от них.

  • Фазеры распределительных валов застряли в выдвинутом положении.

Каковы симптомы кода P0011?

  • Модуль ECM включит индикатор Check Engine и даст команду распределительному валу вернуться в нормальное исходное положение, если это возможно.

  • Двигатель может иметь затрудненный пуск, если кулачок застрял в слишком далеком переднем или запаздывающем положении синхронизации.

  • Расход топлива двигателя уменьшится из-за того, что распределительные валы не находятся в оптимальных положениях для обеспечения наилучшего расхода топлива.

  • Двигатель может работать неровно, колебаться или глохнуть в зависимости от положения распредвала.

  • Выбросы двигателя могут превышать федеральные уровни и не пройти испытание на выбросы.

Примечание : Симптомы могут меняться в зависимости от положения распределительного вала, когда распределительный вал прекращал опережение или замедление.

Как механик диагностирует код P0011?

  • Визуальный осмотр для выявления любых проблем с электрическим разъемом, проводкой или клапаном масляного клапана распредвала ряда 1 впускного распредвала.

  • Проверьте двигатель на наличие чистого моторного масла с соответствующей вязкостью.

  • Технический специалист отсканирует и задокументирует полученные коды и просмотрит данные стоп-кадра, чтобы узнать, когда код был установлен.

  • Затем коды следует сбросить, чтобы сбросить коды неисправности OBD-II, и повторно проверить автомобиль, чтобы увидеть, появляется ли снова код P0011.

  • Если код возвращается, то следующий шаг, который должен сделать технический специалист, — это выполнить специальный точечный тест производителя для кода P0011 и при необходимости отремонтировать.

Примечание : Следуйте рекомендованным производителем точечным испытаниям, чтобы сузить круг проблем, так как каждый двигатель может быть испытан по-разному, и возможно внутреннее повреждение двигателя, если испытания не выполняются в соответствии с правильной процедурой.

Распространенные ошибки при диагностике кода P0011?

Следуйте этим простым рекомендациям, чтобы избежать ошибок:

  • Всегда проводите визуальный осмотр для выявления распространенных проблем, например, проверьте, подключены ли все электрические разъемы.

  • Проверьте моторное масло, чтобы убедиться, что оно полное, чистое и имеет правильную вязкость.

  • Проверить, задокументировать и очистить коды неисправностей. Протестируйте, чтобы убедиться, что код возвращается, прежде чем выполнять какие-либо дальнейшие тесты.

  • Процедуры точного тестирования производителя следует выполнять шаг за шагом, не пропуская ни одного шага, чтобы предотвратить ошибочный диагноз и замену исправных компонентов.

  • Не заменяйте никакие датчики или компоненты, если тесты не выявили проблему.

Насколько серьезен код P0011?

  • Двигатель может работать неустойчиво и глохнуть, колебаться, работать с перебоями или с трудом запускаться.

  • Двигатель может иметь повышенный расход топлива, нагар на компонентах двигателя и различные неисправности привода в зависимости от неисправного положения распределительного вала.

  • Вождение автомобиля в течение длительного времени, когда распределительные валы не продвигаются вперед или не замедляются, может вызвать другие проблемы с клапанным механизмом или двигателем в зависимости от причины неисправности.

Какой ремонт может исправить код P0011?

  • Сброс кодов неисправностей и выполнение дорожного испытания
  • Замена масла и фильтра на масло с вязкостью, соответствующей спецификации двигателя
  • Ремонт или замена проводки масляного клапана распределительного вала ряда 1 впускного распределительного вала
  • Замена масляного клапана распределительного вала ряда 1 впускного распределительного вала
  • Проверка выравнивания цепи привода ГРМ на наличие скачков времени

Каналы моторного масла через распределительные валы и масляные регулирующие клапаны имеют определенный размер, и следует использовать масло только рекомендованной изготовителем вязкости.Если используется слишком густое или жидкое масло, фазовращатели распредвала могут не изменить опережение распредвала, как это предусмотрено производителем, и могут привести к преждевременному выходу из строя распределительного вала и связанных с ним компонентов двигателя из-за отсутствия надлежащей смазки.

Нужна помощь с кодом P0011?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0011

коды неисправностей

Залов ожидания больше нет! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода P0011.

Как снять/заменить/осмотреть/установить звездочку распределительного вала Phaser на Ford/Lincoln Navigator/Mercury Mountaineer для двигателя с регулируемой фазой газораспределения

ПРИМЕЧАНИЕ. Этот ремонт требует обширных знаний и опыта, и, вероятно, его лучше всего выполнять профессиональным автомобильным специалистом, сертифицированным ASE.

Фазер распределительного вала системы изменения фаз газораспределения (VVT) представляет собой звездочку, которая изменяет свое положение в соответствии с командами от PCM для изменения фаз газораспределения. Когда это не удается, загорается индикатор проверки двигателя, автомобиль может работать неровно и испытывать потерю мощности вместе с шумом клапанного механизма.

Кулачковый фазовращатель TechSmart™ с регулируемыми фазами газораспределения, номер детали S21001

Этот ремонт должен выполняться квалифицированным техническим специалистом и требует рабочего времени, левой стороны или обеих, оцениваемых в 10.2 часа
Требуемые специальные инструменты — компрессор клапанной пружины OTC 303-1039 и клин цепи привода ГРМ OTC 303-1175

Необходимо точно соблюдать процедуры с цепью привода ГРМ, иначе это приведет к повреждению клапанов и поршня.
ОСТОРОЖНО! При неправильном обращении или использовании в качестве подъемного или рычагового устройства звездочка Phaser может быть повреждена.

1. Установите спицу шкива коленчатого вала в положение «12 часов», а выемку установочной метки — в положение «1 час».

2. Снимите крышку клапана

.

3.Ослабьте и отвинтите фазовращатель распределительного вала, болт звездочки на один полный оборот

4. Отсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала, снимите прижимной болт и датчик.

Примечание

: если кулачки распределительного вала расположены точно так, как показано, коленчатому валу потребуется один полный дополнительный оборот.

Правый распределительный вал — выступ выпускного распределительного вала цилиндра № 1 должен подниматься на такте выпуска. проверьте, отметив положение двух лепестков впускного распределительного вала и выпускного кулачка на №.1 цилиндр.

Левый распределительный вал — выступ распределительного вала цилиндра № 5 должен подниматься вверх на такте выпуска. Проверьте, отметив положение 2 кулачков впускного и выпускного распределительного вала на цилиндре № 5
5. Снимите только 3 толкателя роликов распределительного вала, показанные на рисунке.
Внимание! Не допускайте падения держателей клапана с клапана, иначе они могут упасть в цилиндр. Следящие ролики должны быть установлены на свои исходные места. При сжатии пружины может потребоваться нажать на клапан вниз.

После снятия трех толкателей кулачкового ролика поверните коленчатый вал по часовой стрелке, установив демпферную спицу коленчатого вала в положение «6 часов», а выемку установочной метки — в положение «7 часов».

Инструмент для заклинивания цепи ГРМ
Этот инструмент должен быть установлен под прямым углом к ​​цепи ГРМ и блоку цилиндров. Не снимайте инструмент во время обслуживания, если инструмент удаляется во время сборки, необходимо снять переднюю крышку двигателя, чтобы восстановить цепь двигателя.

6. Нанесите метки на фазовращателе распределительного вала и цепи перед снятием распределительного вала.

7. Последовательно ослабьте болты крышек подшипников распределительных валов. Осмотрите масломерную канавку крышки переднего упорного подшипника на наличие посторонних предметов.

При снятии распределительного вала не допускайте смещения роликовых толкателей. Все снятые детали, крышки подшипников и ролики необходимо вернуть на прежние места.

8. Снимите фазовращатель распределительного вала. После снятия звездочки фазовращателя распределительного вала осмотрите звездочку на предмет отсутствия или повреждения цилиндрических штифтов.
снимите звездочку с распределительного вала, если установочный штифт деформирован или поврежден, замените.

Осмотр фазовращателя распределительного вала, осмотрите фазовращатель распределительного вала и звездочку на прямоугольность. Если пусковое колесо или пружина деформированы или повреждены, установите новый фазовращатель распредвала

.

При установке нового фазовращателя распределительного вала перенесите исходную метку на звездочку нового фазовращателя распределительного вала.

9. Установите распределительный вал в звездочку фазовращателя распределительного вала, совместив установочный штифт и затянув вручную болт звездочки

10.Установите фазовращатель распределительного вала на место, убедитесь, что метки на звездочке и цепи ГРМ все еще совмещены.

11. Смажьте и установите крышки подшипников распределительных валов. сначала установите переднюю заглушку, затем остальные заглушки, не затягивая болты.

12. Затяните болты крышки распределительного вала в последовательности до 89 фунт-дюйм

13. Снимите инструмент для клина распределительного вала. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки на пол-оборота, установив демпферную спицу коленчатого вала в положение «12 часов», а выемку установочной метки — в положение «1 час».

проверить правильность положения распределительного вала-
-левое положение распределительного вала впускных и выпускных лепестков цилиндра № 5
-правое положение распределительного вала впускных и выпускных кулачков цилиндра № 1

14. С помощью приспособления для сжатия пружины установите 3 первоначально снятых толкателя ролика распределительного вала

.

15. Установите датчик CMP и затяните болт с усилием 89 фунт-дюйм. Подсоедините электрический разъем CMP.

16. Используйте двухступенчатую последовательность затяжки болта звездочки фазовращателя распределительного вала
1.затянуть до 30 фунт-футов
2. затянуть еще на 90 градусов
Заменяет Номер детали Ford: 3R2Z-6A257-DA
Применение(я):

  • Экспедиция Форд 2005-2011 5.4L V8 24V
  • Форд Эксплорер 2006-2011 4.6 л В8 24В
  • Форд Эксплорер Спорт Трак 2007-2010 4.6 л В8 24В
  • Форд Ф150 2004-2011 5.4 л В8 24В
  • Форд Ф150 2009-2011 4.6 л В8 24В
  • Форд Ф250 супер долг 2005-2010 5.4 л В8 24В
  • Форд Ф350 супер долг 2005-2010 5.4л В8 24В
  • Форд Ф450 супер долг 2005-2010 5.4 л В8 24В
  • Форд Ф550 супер долг 2005-2010 5.4 л В8 24В
  • Форд Мустанг 2005-2010 4.6 л В8 24В
  • Линкольн Навигатор 2005-2011 5.4L V8 24V
  • Mercury Mountaineer 2006-2011 4.6L V8 24V

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Руководство по характеристикам распределительного вала и клапанного механизма двигателя Ford Coyote

Когда Team Coyote закончила разработку отливки головки блока цилиндров, ей пришлось вернуться и посмотреть на профиль кулачка, а также размер и вес компонентов клапанного механизма.Форду пришлось улучшить механическое преимущество между распределительным валом и клапанными пружинами за счет снижения нагрузки. Уменьшенная нагрузка была достигнута за счет увеличенных кулачков кулачка, что было нюансом, появившимся четверть века назад с двигателем 4,6 л SOHC.

 


Этот технический совет взят из полной книги «ДВИГАТЕЛИ FORD COYOTE: КАК ПОЛУЧИТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/ford-coyote-engine-camshaft-and-valvetrain-performance-guide/


 

На создание этих головок было потрачено много исследований и разработок, чтобы добиться того размера, который требовали инженеры Ford. Рассмотрим высокооборотные мотоциклетные двигатели: именно с этим столкнулся Форд при разработке Coyote. Головы и детали койота должны были стать меньше, как и компоненты клапанного механизма. Коромысел должен был быть меньше, чтобы повысить как эффективность, так и производительность.Меньший возвратно-поступательный вес сверху означал свободу скорости в диапазоне более высоких оборотов.

Поставьте 4,6-литровые DOHC и 5,0-литровые Ti-VCT DOHC коромысла рядом, и вы увидите очевидную разницу в размерах. Коромысел Coyote меньше. Двигатель Coyote объемом 5,0 л делает это с меньшей массой и весом. Кроме того, это позволило Ford уменьшить размер и ширину головки блока цилиндров, уменьшив общую ширину двигателя. Результатом стал более оборотистый двигатель с меньшей массой от плеча до плеча. Фактически, Coyote достаточно мал, чтобы поместиться в Fox Mustang 1979–1993 годов или SN-95 1994–2004 годов благодаря этому общему уменьшению размеров.

Система клапанного механизма Coyote является самой сложной из когда-либо устанавливавшихся на грузовики Mustang или F-Series, и она предназначена для оптимизации любых условий движения. Помните, что «Ti-VCT» означает «Twin Independent Variable Cam Timing». Это означает, что впускной и выпускной кулачки работают независимо друг от друга в зависимости от требований вождения. Система опережает синхронизацию кулачков с каждой стороны по мере необходимости в зависимости от условий и положения дроссельной заслонки. Каждый распределительный вал индексируется или фазируется вокруг своей центральной линии под давлением масла.Давление масла измеряется электронным способом с помощью соленоидов и фазовращателей для управления индексацией кулачка по мере необходимости.

 

Система регулировки фаз газораспределения Coyote с верхним расположением распредвала (VCT) является самой передовой в истории Ford. Он ускоряет синхронизацию кулачка в соответствии с требованиями PCM. Давление масла, подаваемое на фазовращатели кулачка электронными соленоидами на каждом фазовращателе, ускоряет синхронизацию кулачка, поворачивая кулачок вокруг своей оси. Для 2011–2014 годов эта система не такая продвинутая, как для 2015–2016 годов, где синхронизация кулачков более ограничена.

 

Это фазовращатели кулачков, которые ускоряют синхронизацию кулачков на основе ввода PCM через соленоиды на каждом фазовращателе. Это правый (пассажирский) ряд цилиндров.

 

Вот левая (водительская) ГБЦ с такими же фазовращателями и соленоидами. Цепь ГРМ приводит в движение выпускной кулачок. Звездочка выпускного распредвала (справа) приводит в движение звездочку впускного распредвала (слева). Натяжители цепи с масляным давлением поддерживают натяжение цепи на фазовращателях кулачков и вторичных цепях привода ГРМ.

 

В задней части каждой головки блока цилиндров на конце каждого распределительного вала находятся пусковые колеса (стрелки вверху). В головке блока цилиндров есть датчик Холла для каждого кулачка (нижние стрелки). Датчики здесь отсутствуют; стрелками указаны отверстия для заглушек датчиков в головке.

 

Coyote V-8 использует систему привода распределительного вала, аналогичную двигателям 4,6 л и 5,4 л DOHC, с цепью привода ГРМ для каждого ряда, которая приводит в движение выпускной кулачок. Меньшая вторичная цепь между кулачками приводит в движение впускной кулачок.


Ti-VCT позволяет Coyote обеспечивать широкий диапазон мощности на всех оборотах, а также дает вам бонус в виде высокой мощности, чего раньше было нелегко достичь с помощью обычных методов. Активация крутящего момента кулачка, которая использует энергию клапанной пружины для более быстрого замедления времени в зависимости от оборотов двигателя и требований вождения, является особенностью, которая отличает Ti-VCT Coyote от остальной части линейки Ford. Вместо сложного челночного клапана с электронным управлением и маршрутизации системы смазки Coyote Ti-VCT представляет собой простой двухпозиционный соленоид для опережения фаз газораспределения; крутящий момент кулачка от давления клапанной пружины делает замедление.Давление масла опережает синхронизацию кулачка, а крутящий момент кулачка от давления пружины замедляет синхронизацию.

 

 

Ti-VCT может опережать/задерживать фазы газораспределения на целых 50 градусов и делать это за 0,2 секунды. Этот подход предлагает вам скромные фазы газораспределения по дороге на работу и более агрессивные фазы газораспределения, когда пришло время их включить. Для тех, кто заботится об окружающей среде, Coyote не нуждается в EGR (рециркуляция выхлопных газов), потому что перекрытие клапанов увеличивается при определенных типах вождения, особенно при замедлении, что снижает выбросы углеводородов.

 

Что отличает Coyote, так это звездочки / фазовращатели VCT, которые индексируют кулачки на основе входного сигнала PCM и модуляции давления масла на фазовращателях. Как и в двигателях 4,6 л и 5,4 л, здесь имеются направляющие цепи и натяжители, которые удерживают цепи натянутыми. Натяжители регулируются давлением масла.

 

Вот крупный план левого (у водителя) натяжителя цепи, приводимого в действие давлением масла. Это нерегулируемые компоненты. Они оказывают давление на направляющую цепи, чтобы поддерживать натяжение цепи.

 

Это правый (пассажирский) натяжитель цепи. В принципе, это практически то же самое, что и система направляющих цепи 4,6 л и 5,4 л.

 

Обе цепи ГРМ сходятся на звездочке кривошипа, как показано на рисунке. Первой устанавливается левосторонняя (водительская) цепь, затем правая (пассажирская). Метки синхронизации на звеньях и шестернях позволяют регулировать синхронизацию во время установки цепи.


Чтобы выполнить сложную работу Ti-VCT и других критических функций, Ford EEC (электронное управление двигателем) должен был сделать больше, чем когда-либо в своей истории.Она стала известна как система Copperhead, новая многоканальная система, предназначенная для управления всеми аспектами двигателя и трансмиссии, включая Ti-VCT. Вместо простой системы включения/выключения модуляции кулачка Ti-VCT опережает фазы газораспределения на каждом кулачке для точной настройки работы. Электронное управление отслеживает и регулирует давление масла в фазовращателях кулачков. Это не просто опережение/запаздывание; он фактически модулирует оба элемента в градусах в зависимости от требований вождения.

Вам не нужно беспокоиться об обслуживании или настройке

Ti-VCT.Это система «жизни двигателя». Если фазовращатели кулачков выходят из строя, их легко заменить, сняв крышки кулачков и ГРМ, совместив установочные метки и заменив фазовращатели. Что отличает фазеры Coyote от 3V Modular, так это расположение датчика положения кулачка, который на Coyote находится на противоположном конце кулачка.

 

Этот натяжитель цепи надлежащим образом подготовлен к установке. Установочный штифт удерживает поршень натяжителя сжатым. После установки цепей, направляющих и натяжителей штифт вытягивается, что создает натяжение цепи.

 

На обратной стороне фазеров в центре показан клапан модуляции.

 

Сверху видна вся система клапанного механизма. Перед вами впускной и выпускной кулачки, которые ездят в герметичных шейках на масляном клине. Под кулачками находятся роликовые коромысла в виде пальцев, которые расположены поверх регуляторов зазоров.

 

Эти легкие миниатюрные роликовые коромысла не требуют регулировки. Гидравлические регуляторы зазора под давлением или толкатели поддерживают зазор клапана.Более того, эти рокеры выдерживают суровое наказание радикального распредвала и мощности от 1500 до 2000 л.с.

 

Фазеры звездочки кулачка ускоряют синхронизацию кулачка, поскольку соленоиды воздействуют на кнопку в середине фазера, которая имеет клапан для модуляции движения кулачка. Эти фазеры взаимозаменяемы из стороны в сторону. Это фазеры 2011–2014 годов выпуска. Фазеры 2015–2016 годов различаются как по внешнему виду, так и по функциям. Метки ГРМ «R» и «L» — левосторонняя (водительская) и правосторонняя (пассажирская) установка.

 

Эти соленоиды, запускаемые PCM, измеряют давление масла в фазовращателях кулачков для опережения фаз газораспределения (VCT). Между системами ДКТ 2011–2014 и 2015–2016 годов есть разница. У вас должна быть полная совместимость, все 2011–2014 или все 2015–2016.

 

Улучшение системы клапанного механизма Coyote

Что вы можете сделать, чтобы улучшить систему клапанов Coyote? Коромысла Coyote представляют собой миниатюрные прочные ролики из штампованной стали, способные выдержать жестокое обращение с самыми агрессивными профилями кулачков.В настоящее время на вторичном рынке нет роликового рокера для Coyote. Однако по мере увеличения агрессивности профиля кулачка давление пружины клапана должно соответственно увеличиваться. Ключом к долговечности и производительности являются подобранные компоненты с вторичного рынка. В идеале вы покупаете распредвалы и пружины в комплекте. Производитель вашего кулачка может посоветовать вам, какую пружину, фиксаторы и фиксатор выбрать.

Если вы не участвуете в гонках или не сидите на постоянной диете на улице/треке, нет особого смысла фиксировать синхронизацию кулачка.Если вы выберете более горячий кулачок, вам нужно будет установить ограничители фазы кулачка или регулируемые звездочки для более контролируемых фаз газораспределения.

 

Вот двойные распредвалы Coyote: впускной и выпускной. На одном конце каждого кулачка находятся триггеры/релюкторы. На другом конце находится журнал кулачкового фазера (здесь не изображен).

 

Крупный план конца кулачкового фазовращателя с его масляными каналами для функции кулачкового фазовращателя. Этот конец идет к передней части двигателя.D-образная выемка также является временной меткой для правильной индексации кулачка во время установки.

 

Это конец триггера/рефлектора с сенсорными узлами. Когда эти узлы проходят датчик, они запускают импульсный сигнал для PCM/ECU, который управляет работой двигателя в режиме реального времени.

 

Все модульные двигатели, включая 4,6 л, 5,4 л, 6,2 л и новый 5,0 л, на заводе оснащаются композитными распределительными валами, которые представляют собой полую трубу с отдельными кулачками, расположенными на валу, как показано на рисунке.Обратите внимание на глубокие следы удара в каждой доле.


Вы можете выбрать более агрессивный профиль кулачка от Comp Camsor Ford Performance Parts и получить удобную программу действия клапана, которая наполняет ваш Coyote большей мощностью. Смена кулачков на Coyote проста. Даже замена клапанной пружины проста, если у вас есть подходящие инструменты. Вы можете поменять распредвал и/или клапанную пружину, не вытягивая головки. И если вам нужно вытащить головки для чего-то вроде работы с портом ЧПУ, снять и заменить головку цилиндров несложно, независимо от того, есть ли у вас грузовик Mustang или F-серии.

При выполнении ремонтных работ на Ti-VCT Coyote вам понадобится комплект для замены головки (M-6067-M50) от Ford Performance Parts. Прокладки головки блока цилиндров Cometic и Fel-Pro — еще один подходящий вариант, который можно приобрести в местном магазине автозапчастей или в Summit Racing Equipment. Всегда заменяйте болты головки блока цилиндров и шейки распредвала, которые рассчитаны на усилие затяжки и могут использоваться только один раз. После того, как болты с пределом текучести растягиваются один раз, они, по сути, одноразовые, и их нельзя использовать снова.

 

Кампинг вверх

Ford хорошо поработал с кулачком Ti-VCT Coyote с завода, включая ручки BOSS 302. Тем не менее, Comp Cams потратила много времени на исследования и разработки Coyote и разработала агрессивные профили кулачков, разработанные для удовлетворения некоторых из самых жестких требований к улицам и полосам.

Компания

Comp Cams утверждает, что ее цельные гидравлические роликовые кулачки для Coyote открывают много скрытой силы, что я доказал с помощью динамометрических испытаний в JGM Performance Engineering для этой книги.Доступны кулачки для безнаддувных и продуваемых приложений с тремя профилями кулачков от Comp. Каждый из них динамически сбалансирован для плавной работы в Coyote. Comp Cams заявляет, что кулачок XFI NSR (191160) может производить до 417 л.с. и 382 фут-фунтов крутящего момента на задних колесах с длиннотрубными коллекторами и индукционной системой JLT, основываясь на внутренних испытаниях.

 

Передняя крышка ГРМ Coyote не имеет ничего общего с двигателем объемом 4,6 л, который она заменяет. Это не взаимозаменяемо.

 

Вот обратная сторона крышки ГРМ Coyote со сплошными прокладками, обеспечивающими идеальную герметизацию. Ключом к эффективной герметизации является правильная установка: уплотнения должны быть прочно установлены с прочным контактом. Перед установкой крышки смажьте уплотнения тонким слоем моторного масла и убедитесь, что они полностью сели на место.


Мы протестировали на динамометрическом стенде коробку Coyote 2011–2014 годов от Ford Performance в JGM Performance Engineering и испытали более 500 л.с. на кривошипе как от кулачков Ford Performance BOSS 302, так и от Comp Cams 191160 с BOSS 302 и индукцией Cobra Jet.С шлифовальным двигателем Comp 191160 и индукционным двигателем Cobra Jet он выдал чуть меньше 600 л.с.

 

Кулачок Ford Performance BOSS

Комплект распределительных валов BOSS 302 2012–2013 гг. (M-6550-M50EXT и M-6550-M50BINT) обеспечивает больший подъем и срок службы для повышения производительности без необходимости использования блокировок фазовращателя. Эти кулачки использовались как в BOSS 302 Coyote, так и в Cobra Jet. Это хорошие камеры за свои деньги с небольшими модификациями.

 

 

 

Цепи и направляющие

5.0L Ti-VCT Coyote имеет ряд цепей ГРМ и направляющих, аналогичных двигателю 4,6 л DOHC. Натяжители цепи модулируются по давлению масла, как и в двигателях 4,6 л/5,4 л. Цепи проходят через пластиковые направляющие между коленчатым валом и звездочками распределительного вала. Установка и правильная синхронизация этих цепей и звездочек просты, если вы не торопитесь и уделяете пристальное внимание тому, что вы делаете. Можно с уверенностью сказать, что стандартные направляющие цепи Ford выдерживают огромное количество злоупотреблений. Это детали «срока службы двигателя», рассчитанные на срок службы от 100 000 до 200 000 миль при нормальном использовании.

 

 

Несмотря на то, что роликовые коромысла и регуляторы зазоров в форме пальцев напоминают таковые в семействе Modular 4,6 л/5,4 л, эти коромысла имеют меньшие размеры по сравнению со своими собратьями Modular и не являются взаимозаменяемыми. На момент написания статьи на вторичном рынке еще не было представлено высокопроизводительное роликовое коромысло для 5,0-литрового Coyote. Заводской рокер из штампованной стали выдерживает мощность от 1500 до 2000 л.с., что делает его подходящим для любого проекта Coyote.

 

 

Примечание : Двигатели Coyote 2015 г. и выше не требуют модифицированных головок цилиндров или изменений в фазорегуляторах.В кулачках серии CR 2015 г. и новее были изменены центры лепестков и увеличена подъемная сила, но они работают со стандартными клапанными пружинами и фазерами средней блокировки Ford. Если вы хотите увеличить давление пружины, доступны два комплекта обновленных пружин.

Если вас беспокоят проблемы с отказом, вы можете перейти на закаленные шестерни коленчатого вала от Modular Motorsports Racing или Ford Performance Parts. Modular Motorsports Racing (MMR) предлагает направляющие цепи для вашего проекта Coyote, если вы собираетесь участвовать в гонках. Части MMR можно найти во многих гоночных койотах, будь то драг или шоссейные гонки.Только на улице вы можете обойтись оригинальными запчастями Ford, полным комплектом цепного привода M-6004-A504, который можно приобрести в Ford Performance Racing Parts или Summit Racing Equipment.

 

Несмотря на то, что роликовые коромысла и регуляторы зазоров в форме пальцев напоминают таковые в семействе Modular 4,6 л/5,4 л, эти коромысла имеют меньшие размеры по сравнению со своими собратьями Modular и не являются взаимозаменяемыми. На момент написания статьи на вторичном рынке еще не было представлено высокопроизводительное роликовое коромысло для модели 5.0L Койот. Заводской рокер из штампованной стали выдерживает мощность от 1500 до 2000 л.с., что делает его подходящим для любого проекта Coyote.

 

Система цепного привода ГРМ Coyote проста для понимания и проста в управлении. Все, что вам нужно сделать, это сопоставить маркированные звенья цепи и временные метки фазовращателя/звездочки. Это Ford Performance Racing Parts Aluminator Coyote, сжатие 9,5: 1, для двигателей с наддувом. Обратите внимание на направляющие цепи. Да, это хорошо.

 

На вторичном рынке Modular предлагаются высокопроизводительные направляющие цепи привода ГРМ, такие как от Modular Motorsports Racing (MMR).Они обеспечивают исключительную долговечность в экстремальных условиях.


Если вы выбираете послепродажный комплект высокопроизводительного распределительного вала, некоторые комплекты требуют установки замков фазовращателя кулачка, чтобы обеспечить постоянство синхронизации и устранить риск контакта клапана с поршнем. Comp Cams имеет регулируемую систему блокировки фазы кулачка, которая позволяет вам зафиксировать синхронизацию кулачка. Кроме того, вы можете настроить систему блокировки под свои индивидуальные требования. MMR также производит комплект регулируемого кулачкового фазовращателя для Coyote.

 

Когда вы планируете свой проект Coyote, приятно осознавать, что у этого двигателя мало слабых звеньев. Клапанные механизмы традиционно являются самым слабым элементом любого двигателя. Ваша система клапанного механизма может выиграть от совместимого давления пружины и профилей кулачков. Вам нужны лучшие слуги и хранители, которых можно купить за деньги, даже если вы строите стокер. Если вы выбираете распредвал с агрессивными характеристиками для своего Coyote, купите полный комплект распредвала и клапана.

 

Ford Performance Racing Parts предлагает полный комплект системы газораспределения M-6004-A504 для Coyote, который облегчает вашу работу в качестве сборщика двигателей.Здесь есть все, что вам нужно для завершения сборки Coyote, включая цепи ГРМ, фазеры / звездочки, направляющие цепи, натяжители, звездочку кривошипа и все монтажное оборудование. (Фото предоставлено Ford Performance Parts)

 

Натяжители цепи

доступны в Ford Performance Racing Parts, M-6266-M50B, если у вас есть все необходимое для сборки пакета системы газораспределения. Эти натяжители приводятся в действие давлением моторного масла (гидравлика), чтобы выполнять тяжелую работу по натяжению и безопасности цепи ГРМ.(Фото предоставлено Ford Performance Parts)

 

Усиленные натяжители цепи ГРМ можно приобрести в Modular Motorsports Racing (MMR) для сборки Coyote. Это хороший актив для стандартной или модифицированной сборки двигателя, потому что они обеспечивают исключительную долговечность.

 

Если вы собираете Coyote 2011–2014 годов, вы можете зафиксировать синхронизацию кулачка с помощью этих съемных пластин MMR фазера кулачка. Эти фазовращатели Ti-VCT устраняют 274 грамма на каждом выпускном кулачке и 330 граммов на каждом впускном кулачке, что означает 1208 граммов или 2.Потеря веса при вращении на 6 фунтов плюс возможность полной регулировки распределительных валов Coyote.


Всякий раз, когда вы переходите на более агрессивный распределительный вал, убедитесь, что вы подтверждаете требования производителя к пружинам клапанов. Если вы сомневаетесь, перейдите на более жесткую пружину клапана для лучших результатов на высоких оборотах. Мало что так обескураживает, как горячий кулачок и поплавок клапана на высоких оборотах. Всегда строго следуйте инструкциям производителя камеры. Если вы запутались, позвоните в техническую службу производителя.Единственное, чего вы не хотите, так это погнутых клапанов или более серьезного повреждения двигателя из-за того, что вы не следовали инструкциям.

Что хорошо в Coyote, так это легкий доступ к распределительным валам, клапанному механизму и фазовращателям. Снимите крышки кулачков и ГРМ, и все будет в порядке для легкого доступа. Ключом к успеху является установка поршня номер 1 в истинную верхнюю мертвую точку со всеми отмеченными звеньями цепи привода ГРМ на отметках до того, как вы начнете менять местами кулачки. Находясь там, никогда не меняйте положение кулачка или цепи.Если вы выполняете замену кулачков, обратите внимание на положение распределительного вала и установите новые кулачки с точно такой же индексацией. Если вы не сосредоточены, это легко сделать ошибку.

 

Это полностью регулируемые пластины для устранения фазовращателя кулачка Comp Cams, которые позволяют зафиксировать синхронизацию кулачка. Эти пластины легко доступны на Coyote, что позволяет быстро настроить синхронизацию кулачка.

 

Когда вы избавитесь от фазовращателей фаз газораспределения, вам больше не понадобятся соленоиды VCT, которые выступают из крышек кулачков.Снимите соленоиды и заглушите отверстия в крышке кулачка.

 

Если вы собираете Coyote с нуля и начинаете с короткого блока и головок, приятно знать, что вы все еще можете купить все новое в Ford Performance Parts. Это M-6580-M50-1 комплект крышки ГРМ и распредвала, который включает в себя все, включая натяжные шкивы и все крепежные детали. Все здесь, чтобы застегнуть его. (Фото предоставлено Ford Performance Parts)

 

Основываясь на динамометрическом тестировании в JGM Performance Engineering и серии замен кулачка и системы впуска, мы узнали, что вы можете получить как минимум на 100 л.с. больше с серийным Coyote.Ключевым моментом является тщательный выбор распределительного вала в зависимости от стиля вождения, которым вы будете пользоваться большую часть времени. Линии технической поддержки по кулачкам могут быть очень полезными, помогая вам выбрать правильную комбинацию кулачка и пружины. Если вас устраивает заводская система Ti-VCT, оставайтесь с ней; и используйте ограничители фейзера, когда это необходимо. Если вы предпочитаете зафиксировать фазы газораспределения, тщательно отрегулируйте кулачки вместе с профессиональной настройкой производительности, пока вы это делаете. Фактически, профессиональная настройка производительности на динамометрическом стенде — это то, что вы должны делать каждый раз, когда выполняете замену кулачка и индукции.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.