Устройство, настройка и неисправности карбюратора четырехтактного скутера

В статье подробно описано устройство и принцип работы карбюратора. Приведены возможные неисправности и способы их устранения, а так же рекомендации по настройке карбюратора.

Перед написанием этой статьи я почитал публикации о карбюраторах в рунете. Обнаружил только, что журнал «Мото» опубликовал подобную информацию в октябрьском номере 2005 г. Саму статью я так и не нашел.

Принцип работы карбюратора. Про принцип работы карбюратора написано много, на мой взгляд об этом рассказано наиболее полно и доступно в статье, найденной в интернете:

Принцип работы и регулировка карбюратора Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…
Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой.

Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
С азов и начнем.
Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:

 

Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.

На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:

Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка — перекрывает воздух.
Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.

Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.

Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.

 

Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?

Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:

Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.

Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
2). Автоматическое управление. Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору.

При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра, прочисте его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.

Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

А теперь сама регулировка карбюратора.
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 — 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.

При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами. (*Источник — сайт moto.com.ua)

Устройство карбюратора четырехтактного скутера.

 

---

Ну теперь опишу особенности устройства и возможные неисправности (равно как и способы их устранения) карбюратора, установленного на 4-тактные скутеры. В общем, этот карбюратор хорошего качества. Только вот впускной патрубок имел на внутренней поверхности неровности и раковины, которые пришлось зашлифовать наждачной бумагой, а затем отполировать полировочной пастой.

Демонтаж. Снимаем сиденье с ящиком для шлема (4 гайки и 2 шурупа под ковриком, подробнее читайте в статье «Регулировка зазора клапанов»). Вот он, карбюратор.

Перед тем, как снимать карбюратор, необходимо почистить места его соединений с воздуховодом воздушного фильтра, всасывающим патрубком (переходником между цилиндром и карбюратором) и устройством запуска холодного двигателя (аналог «подсоса» на авто). Это предотвратит попадание посторонних частиц (как в карбюратор, так и в цилиндр).

Отвинчиваем 2 гайки (показаны красными стрелками), которыми прикреплен переходник к цилиндру (я считаю этот способ проще, но если Вы хотите, то можете ослабить винт хомута на переходнике и снять его с карбюратора).

Ослабляем винт хомута шланга воздушного фильтра и снимаем его с патрубка карбюратора.

Отсоединяем топливный шланг и шланг с патрубка, установленного на переходнике.(шланги указаны синими стрелками)

Отсоединяем тросик газа, для этого пропускаем его через прорезь рычага привода заслонки. Перед этим необходимо открутить контргайку регулятора натяжения тросика газа на карбюраторе и вытащить регулятор из отверстия (так проще, трос не натянут).

Снимаем пластмассовую крышку с устройства запуска и отвинчиваем два болта, крепящих механизм запуска холодного двигателя и вынимаем его. Если неподалеку расположен разъем, то отсоедините провод, идущий к термостату. На моем мопеде для разъединения штекера пришлось бы снимать всю облицовку, поэтому я решил отвинтить само устройство.

Все, карбюратор свободен, но в нем (точнее в поплавковой камере) еще находится бензин. Чтобы его слить, ослабляем спускной винт, расположенный на нижней поверхности карбюратора и сливаем бензин через спускной шланг в подходящюю емкость (в бензобак сливать не советую, так как на дне поплавковой камеры может присутствовать вода).

 

 

Теперь можно ослабить хомут переходника и снять переходник.

Итак, к устройству карбюратора.

Топливная игла

Снимаем крышку карбюратора (крышка вакуумной камеры). Она прикручена двумя болтиками одинаковой длины. Откручивать крышку надо осторожно, так как под ней стоит пружина.

 

 

Под крышкой находятся пружина, диафрагма со стаканом и топливная игла с колпачком. Доставать иглу аккуратно! На нее надеты шайба и резиновое колечко (выполняющее роль уплотнителя), они очень малы и их легко потерять.

 

 

Игла имеет 5 кольцевых вырезов, на один из которых надето кольцо. Переставляя это кольцо мы обедняем (при перестановке выше) или обогащаем (при перестановке ниже) топливную смесь. Обычно кольцо надето на среднюю прорезь. Оптимальным положением является то, в котором мотор не захлебывается.

Настройка карбюратора приведена выше. Хочу заметить, что настраивать надо сразу весь карбюратор, то есть положение топливной иглы и холостой ход. Настройку производить только на хорошо прогретом двигателе!

 

Как поднимается игла. При открытии заслонки создается разряжение в диффузоре (т.к. увеличивается скорость потока). Давление воздуха в вакуумной камере (над диафрагмой) понижается, стремясь к давлению в диффузоре. (Вакуумная камера и диффузор связаны посредством отверстия в дне стакана-заслонки) В это время давление воздуха под диафрагмой остается постоянным и равно атмосферному (полость под ней сообщается с атмосферой посредством канала в форме дуги, см. фото). Из-за разницы давлений поршень поднимается вверх, постепенно открывая диффузор и поднимая иглу. Таким образом двигатель постоянно получает смесь бензина и воздуха в нужном соотношении.

 

 

Поплавковая камера

Снимаем крышку поплавковой камеры, для этого откручиваем 3 болта одинаковой длины.

 

 

Вот так выглядит поплавковая камера изнутри.

 

 

В поплавок впаян язычек, который связан пружинкой с иглой. Если уровень топлива в карбюраторе уменьшается, то поплавок опускается и тянет иголку. Игольчатый клапан открывается и бензин поступает в поплавковую камеру. При достижением поплавом нормального положения, он давит язычком на иглу, которая в свою очередь закрывает клапан. При попадании грязи в игольчатый клапан, он не закрывается и происходит переполнение поплавковой камеры. Мотор начинает захлебываться, а бензин — вытекать из карбюратора. Проверить работоспособность клапана (даже при прикрученной крышке поплавковой камеры) можно с помощью резиновой груши. Для этого переворачиваем карбюратор, надеваем грушу на патрубок подачи топлива карбюратора и нажимаем на нее. Груша должна оставаться в сжатом положении около 20-30 секунд. Если же она сразу наполняется воздухом, то игольчатый клапан неисправен и нужно его прочистить. Для этого откручиваем болт, фиксирующий ось поплавка и достаем поплавок. Продуваем клапан воздухом и обдуваем иглу. Если это не помогло, то иглу придется сменить.

Переполнение поплавковой камеры может быть так же вызвано неправильной регулировкой положения поплавка. При этом нужно немного подогнуть язычек в сторону иголки. Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно с поиощью прозрачной трубки, надетой на сливной патрубок поплавковой камеры. При этом трубку нужно держать вертикально, параллельно боковой плоскости карбюратора.

 

Жиклеры

В центре поплавковой камеры установлены 2 жиклера. Чтобы их прочистить, необходимо продуть их сжатым воздухом. Если Вы захотите увеличить мощность скутера путем установки жиклера большего диаметра, то это ничего не принесет кроме повышенного расхода топлива. Со стандартным карбюратором мотор устойчиво работает даже при установке 80 кубового цилиндра.

Помимо основного жиклера, мотор получает бензин от дополнительного. На пластине крепления тросика газа установлена тонкая пластинка из металла с пружинкой. (фото)

 

 

При резком открытии заслонки, ее рычаг нажимает на эту пластинку (посредством ролика из пластмассы). Эта пластинка нажимает на шток насоса (этот насос носит название «ускорительный насос»), к другому концу которого пркреплена мембрана.

С помощью этой мембраны в карбюратор дополнительно впрыскивается бензин. Если сам клапан или его привод вышли из строя, то мотор не получает поддержки и работает нестабильно когда Вы резко добавляете газ. Прочистите клапан, открутив его крышку, и продуйте каналы.

 

 

Если сломался привод, то почините (используйте смекалку) или купите новый.

 

Чистка карбюратора

Можно прочистить карбюратор в бензине, пользуясь подходящей щеткой. Так же можно приобрести специальный спрей или жидкость и использовать их согласно инструкции. Совсем «продвинутым» рекомендую отнести разобранный карбюратор в автосервис и прочистить его тем ультразвуком (если неподалеку есть такой автосервис).

При сборки карбюратора аккуратно устанавливайте прокладку крышки поплавковой камеры. Мембрана, управляющая топливной иглой, устанавливается только в одном положении, для этого у нее есть полукруглый выступ, а в приемной грани карбюратора соответствующий вырез. В случае, ели мембрана расширилась, охладите ее (например в морозильной камере, в течении 30 секунд), а затем быстро установите на место.

При настройке карбюратора используйте винт холостых оборотов:

и винт регулировки качества смеси. К этому винту можно подобраться, даже если пластиковая облицовка установлена. Используйте длинную отвертку и у Вас все получится!

Вот вобщем то и все о карбюраторе, если возникнут вопросы или замечания, пишите отзыв или оставляйте сообщение в форуме.
Автор: Артем Петров
Источник: china-scooter.ru

Просмотров: 120590

Винт количества топливной смеси карбюратора Озон 2105, 2107

На карбюраторах семейства Озон установлен специальный винт при помощи которого можно отрегулировать объем топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу.

Это винт регулировки «количества» топливной смеси. Вот полная информация по его устройству и расположению на карбюраторе, а так же как он работает, на сколько оборотов его нужно заворачивать и выворачивать при регулировке холостого хода и какие неисправности возникают если винт вышел из строя.

Винт «количества» топливной смеси карбюратора Озон

Винт регулировки «количества» топливной смеси в экономайзере принудительного холостого хода карбюратора Озон 2105, 2107

1. Назначение винта регулировки «количества» топливной смеси карбюратора Озон.

Винт предназначен для регулировки объема воздуха, а соответственно и топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу.

2. Как выглядит и как устроен винт «количества» Озон.

На карбюраторах Озон второго поколения (2105, 2107) с системой АСХХ винт «количества» представляет собой винт-иглу, запирающую выход топливной смеси из кольцевого распылителя и выходного отверстия СХХ. Винт имеет две конусообразные рабочие поверхности – большая образует своего рода диффузор в паре с кольцевым распылителем, малая регулирует просвет выходного отверстия СХХ. Такая конструкция обеспечивает улучшение смесеобразования на режиме ХХ. Винт «количества» имеет свой корпус, который вставляется в отверстие, в блоке дроссельных заслонок карбюратора Озон.

Кольцевой распылитель АСХХ Озон
На карбюраторах Озон 2105-1107010, 2107-1107010, имеющих систему ЭПХХ, винт «количества» является одним из ее элементов. На этих карбюраторах имеется экономайзер принудительного холостого хода, внутри которого запорная игла винта «количества» соединена с диафрагмой. В этом случае на открытие-закрытие винта влияет разрежение, меняющееся при открытии-закрытии дроссельной заслонки и работа системы ЭПХХ, отсекающая подачу топлива на режиме принудительного холостого хода. Регулировочный винт в торце корпуса экономайзера регулирует лишь степень перемещения диафрагмы винта «количества».

3. Обороты винта «количества» топливной смеси карбюратора Озон.

Перед проведении регулировки холостого хода необходимо установить винт «количества» в исходное положение. Для этого нужно завернуть его до упора и вывернуть на два оборота. Таким образом будет обеспечено поступление в двигатель достаточного количества топливной смеси для его работы на минимальных оборотах. В процессе регулировки это число оборотов будет меняться. См. «На сколько оборотов заворачивать и выворачивать винты количества и качества карбюратора Озон».

4. Неисправности винта «количества».

Основная неисправность — засорение выходного отверстия СХХ. Так же встречается повреждение диафрагмы винта и его прокладки.

Примечания и дополнения

На карбюраторах Озон ранних годов выпуска с задроссельным смесеобразованием это винт, при помощи которого приоткрывалась дроссельная заслонка первой камеры карбюратора на определенный угол. Чем больше зазор – тем больше топлива попадает в цилиндры, тем выше обороты холостого хода двигателя.

Еще статьи по устройству карбюратора Озон

— Винт регулировки производительности ускорительного насоса карбюратора Озон

— Жиклеры карбюратора Озон

— Регулировочные винты карбюратора Озон

— Переходные системы карбюратора Озон

— Подстроечный винт добавки воздуха в СХХ карбюратора Озон

— Винт качества топливной смеси карбюратора Озон 2105, 2107

Подписывайтесь на нас!

Автор MechanikОпубликовано 02.04.202117.10.2022Рубрики Устройство карбюратора ОзонМетки винт количества, карбюратор Озон, обороты винта количества, устройство карбюратора 6 606 views

Как выглядит карбюратор газонокосилки? – Garden Tool Expert

Карбюратор является основным компонентом, отвечающим за подачу правильной топливно-воздушной смеси в камеру сгорания двигателя газонокосилки. Называемые легкими машины, они всасывают свежий воздух, поэтому расположены в наиболее подходящем месте. Карбюратор имеет сложную форму с несколькими патрубками. К ним относятся воздухозаборник, топливопроводы и выпускные трубопроводы для подачи смеси в двигатель. Речь идет о горючей смеси, также известной как заряд. Он часто имеет корпус в форме чаши, чтобы учитывать изменения давления машины. Карбюратор — это деталь, которая обычно крепится болтами к боковой или верхней части двигателя газонокосилки, в зависимости от производителя. Это помогает узнать подробности о форме и различных компонентах карбюратора, чтобы лучше понять устройство. В этой статье вы узнаете о компонентах, формах и конструкции карбюратора, чтобы лучше понять, как он выглядит и работает.

Как выглядит карбюратор газонокосилки:

Большинство карбюраторов внешне очень похожи, небольшая металлическая деталь с рычагами и пружинами и характерной формой чаши под корпусом карбюратора. В некоторых карбюраторах не используется обычная газовая камера или поплавковая камера на дне. В газонокосилках с большим двигателем используются более крупные компоненты карбюратора, чем в газонокосилках с более компактным двигателем.

(CC BY-SA 2.0) от haru__q

Этот пост в блоге даст вам представление об отдельных компонентах и ​​их формах. Вы получите полное представление о форме карбюратора и его конструкции,

Содержание

• 1 Какие компоненты входят в состав карбюратора газонокосилки?
• 2 Подробная информация о карбюраторе газонокосилки:
• 3 ● 1: базовая конструкция карбюратора газонокосилки
• 4 ● 2: чаша и поплавок карбюратора газонокосилки
• 5 ● 3: воздушная заслонка и дроссельная заслонка газонокосилки 9 0018
• 6 ● 4: Основной Жиклер карбюратора газонокосилки и жиклер холостого хода
• 7 ● 4: Карбюратор газонокосилки с приводом и толкателем
• 8 ● 5: Сравнение размеров карбюратора с другими частями косилки
• 9 Часто задаваемые вопросы
  • 9. 1 1. Как найти карбюратор газонокосилки?
  • 9.2 2. Какой компонент карбюратора газонокосилки является наиболее важным?
  • 9.3 3. Чем карбюратор газонокосилки отличается от карбюратора автомобиля?
• 10 Заключительные замечания:

Какие компоненты входят в состав карбюратора газонокосилки?

Хотя маленькие карбюраторы имеют решающее значение для эффективной работы двигателя косилки. Для работы двигателя газонокосилки требуется смесь топлива и воздуха. Соотношение топливо/воздух известно как соотношение воздух-топливо (AFR), которое обычно составляет 14,7:1 для двигателя внутреннего сгорания, как в газонокосилке. Карбюратору поручено поддерживать это соотношение. Это должно сделать смесь богатой или обедненной, поскольку газонокосилка требует мощности. Карбюратор в форме кишечника или боба имеет одну сторону, предназначенную для всасывания воздуха. В середине расположены компоненты смешивания и топливопроводы. В то же время торцевая часть несет заряд. Оставайтесь с нами, пока мы познакомим вас с компонентами, из которых состоит карбюратор. Это поможет вам представить форму карбюратора.

Теперь рассмотрим карбюратор газонокосилки более подробно:

1. Базовая конструкция карбюратора
2. Чаша карбюратора и поплавок
3. Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка  
4. Главный жиклер и жиклер холостого хода
90 017 Карбюраторы для верховой езды и толкающих косилок
5. Сравнение размеров с другими частями косилки

Подробнее о карбюраторе газонокосилки:

Подробнее о карбюраторе газонокосилки. Посмотрите на различные детали, увидьте разницу между карбюраторами газонокосилки и газонокосилки. И, наконец, посмотрите на размер карбюратора по сравнению с другими компонентами газонокосилки.

● 1: Базовая конструкция карбюратора газонокосилки

Карбюраторы газонокосилки состоят из нескольких основных частей:

• чаша карбюратора
• поплавок
• воздушная заслонка
• рычаг
• дроссельная заслонка
• дроссельная заслонка
• главный жиклер
• Жиклер холостого хода
• Винт пилотного жиклера

Для общей картины отметим, что жиклер отвечает за подачу топлива. Рычаги и пластины смешивают топливо, а винты регулируют поток. Независимо от того, требуется ли газонокосилке больше или меньше мощности, карбюратор должен соответствующим образом отрегулировать заряд.

● 2: Камера карбюратора газонокосилки и поплавок

Камера карбюратора, также известная как поплавковая камера, расположена внизу и крепится к корпусу карбюратора одним винтом. Это просто металлическая чаша, похожая на круглый поднос. Эта поплавковая камера удерживает топливо и обеспечивает постоянную подачу топлива в карбюраторную смесь по мере необходимости. Он также имеет сливной болт или винт, через который можно слить бензин, не разбирая всю машину.

Поплавок крепится к карбюратору шпилькой. Это просто небольшой герметичный сосуд круглой формы из латуни или пластика, прикрепленный к мерной игле. Корпус карбюратора соединяет их обоих через шарнирный штифт. Удаление поплавка или шарнирного штифта освободит поплавок и иглу. Поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере.

● 3: Газонокосилка Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка 

Дроссельная заслонка представляет собой черный пластиковый клапан, который закрывает или открывает топливное отверстие двигателя при его запуске. В первую очередь его можно увидеть с одной стороны двигателя в виде круглой металлической пластины, называемой дроссельной заслонкой. Когда поршень опускается на такте впуска с закрытой дроссельной заслонкой, карбюратор создает небольшое всасывание. Это всасывание также помогает всасывать больше топлива из главного жиклера.

Дроссельная заслонка представляет собой металлическую круглую пластину, установленную на другой стороне карбюратора напротив дроссельной заслонки. Это пластиковый клапан черного цвета, управляемый дроссельной заслонкой, которая управляет подачей воздуха в двигатель.

● 4: Основной жиклер карбюратора газонокосилки и жиклер холостого хода

Над пилотным жиклером, соединенным с рычагом дроссельной заслонки, расположен черный винт, известный как винт холостого хода или винт блокировки дроссельной заслонки. Он устанавливает оптимальную топливную смесь, когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Он также устанавливает режим холостого хода двигателя на более высоких оборотах в зависимости от состояния газонокосилки.

Ниже вы можете увидеть реактивный жиклер, также известный как жиклер холостого хода. Вы можете увидеть пару маленьких уплотнительных колец, которые закрывают отверстие внутри этого жиклера. Внизу латунный наконечник соединен с отверстием, закрывающим его основание. Он устанавливает количество топлива, поступающего в ваш двигатель, когда ваша газонокосилка работает на холостом ходу, т. е. без нагрузки. Все газонокосилки не имеют этого типа направляющей струи, но сборка в чем-то одинакова; материал может отличаться.

Главный жиклер просто ввинчивается в длинную опорную трубу, прикрепленную под карбюратором. В некоторых карбюраторах этот жиклер регулируется, а в некоторых он закреплен в длинной распределительной трубке. Это регулирует основной поток жидкости.

Теперь, когда вы знаете отдельные детали и их функции, вы можете получить представление о том, как выглядит карбюратор. Следующее видео на YouTube посвящено регулировке и настройке карбюратора и его компонентов. Вы можете использовать его для визуализации размера и формы карбюратора и его внутренностей:

● 4: Карбюратор газонокосилки с приводом и толкателем

Большинство карбюраторов очень похожи друг на друга, с небольшими металлическими компонентами, имеющими рычаги и пружины, и характерной формой чаши под корпусом карбюратора. Имея в руках карбюратор, вы обращаете внимание на большое отверстие спереди для впуска воздуха, центральную сердцевину со всеми внутренними компонентами и задний порт, через который подается заряд. Карбюратор имеет трубчатый конец; через этот конец из чаши извлекается распыленное топливо. То, что я обозначил, является карбюратором стандартного типа, но не все карбюраторы выглядят так. Его форма и размер варьируются от модели к модели в некоторой степени.

Поскольку самоходные газонокосилки больше по размеру и требуют интенсивного сгорания в процессе скашивания, то и компоненты их карбюраторов больше. Более того, они спрятаны под капотом, чтобы можно было представить себе карбюратор с увеличенным впуском спереди. Кроме того, вы также можете визуализировать компактную форму, более плотные соединения и более короткие трубки.

Толкающие косилки в основном используются для небольших дворов. Он имеет компактный карбюратор с меньшим впуском и меньшими компонентами.

● 5: Сравнение размеров карбюратора с другими частями косилки

Размер карбюратора является показателем мощности газонокосилки. Их форма определяет тип косилки. Сравнение может дать вам больше информации. Вы заметите большую чашу в верхней части корпуса косилки, которая называется бензобаком. Под ним будет карбюратор, в основном центральной формы с экструдированными трубчатыми секциями для впуска. Двигатель по ней будет почти сравним по размерам с карбюраторным.

Часто задаваемые вопросы

1. Как найти карбюратор газонокосилки?

Карбюратор газонокосилки дышит за воздушным фильтром и часто скрыт от глаз. Итак, сначала мы найдем воздухозаборник или фильтр. Найдите корпус фильтра круглой или квадратной формы, расположенный сверху или сбоку от двигателя косилки; у него есть отверстия или прорези в верхней части. Корпус крепится к карбюратору крепежными элементами или винтами и удерживает бумажный или поролоновый фильтр. Когда вы посмотрите на корпус воздушного фильтра, а у большинства косилок вы увидите стандартный карбюратор. Стандартный карбюратор будет иметь металлическую чашу, которую легко идентифицировать по форме.

2. Какой компонент карбюратора газонокосилки является наиболее важным?

Наиболее важными компонентами карбюраторов газонокосилки являются главный жиклер и ускорительный насос. Ваш главный жиклер измеряет количество топлива, поступающего в распределительную трубку. Обычно он устанавливается на входе в распределительную трубку, по которой поступает топливо из поплавковой камеры. Некоторые карбюраторы также имеют отверстия в этой трубке, через которые небольшие струи топлива попадают в распределительную трубку, а затем в главный жиклер. Ускорительный насос впрыскивает топливо во впускной воздух при резком открытии дроссельной заслонки. Это обеспечивает тягу к топливу. Он может быть не в каждом карбюраторе; в основном это зависит от потребностей.

3. Чем карбюратор газонокосилки отличается от карбюратора автомобиля?

Это не обязательно форма или работа, но размер двигателя газонокосилки и двигателя автомобиля значительно различается. Автомобильные двигатели требуют более высокого потребления воздуха и топлива для работы автомобиля на более высоких оборотах. Он предназначен для того, чтобы иметь избыток газа в топливных баках и главном жиклере. Следовательно, компоненты карбюратора автомобиля больше, чем компоненты карбюратора газонокосилки.

Заключительные замечания:

Как правило, проблемы с проворачиванием коленчатого вала, неравномерной работой и остановкой двигателя в первую очередь связаны с неисправным карбюратором. Серьезные проблемы с карбюратором возникают из-за многочисленных препятствий из пыли, краски и остатков бензина. Найти причину проблемы будет легче, если вы немного знаете форму и размер карбюратора. Зная компоненты, их ориентацию и крепление, а также их работу, легче проверить карбюратор.

Страница не найдена – Garden Tool Expert

Мы не нашли сообщения для этого URL.

Latest Posts

В мире, где устойчивая жизнь становится жизненно важной, повторное использование отходов является необходимым и практичным. Откройте для себя магию «дробилки веток», универсальной машины, которая перерабатывает сухие ветки, …

Узнайте больше о дробилке веток, 25 вещей, которые вы должны знать

Похоже, сегодня прекрасный день, пора косить газон. Но утро все еще холодное, и вы не можете запустить газонокосилку. Это время …

Узнайте больше о жидкости для стартера, 25 вещей, которые вы должны знать

Измельчители древесины: революционный инструмент для управления этими надоедливыми кучами мусора во дворе или недооцененный инструмент для деревообработки? Ответ вас удивит! Давайте разгадаем секреты измельчителей древесины, изучая …

Подробнее о измельчителе древесины, 25 вещей, которые вы должны знать

Откройте для себя вневременное искусство и науку обжига в дровяной печи. Этот метод, основанный на традициях, покорил сердца энтузиастов керамики, которые наслаждаются уникальными текстурами, цветами и …

Узнайте больше о дровяной печи, 25 вещей, которые вы должны знать

Вы устали от нескончаемой борьбы за чистоту своего дома, автомобиля и наружных поверхностей? Мойка высокого давления Sun Joe готова спасти положение! Мы …

Подробнее о мойке высокого давления Sun Joe, 25 вещей, которые вы должны знать

Вы спорите между Stihl и Husqvarna о покупке следующей бензопилы или электроинструмента? Это грандиозное противостояние двух гигантов индустрии поможет вам решить, какой бренд подходит вашему …

Подробнее о Stihl Vs. Husqvarna, 25 вещей, которые вы должны знать

Для тех, кто инвестирует в уход за газонами, бесспорно, что наличие правильных инструментов под рукой может значительно повысить эффективность и результативность вашей работы. Одним из таких незаменимых инструментов является …

Подробнее о Свечной ключ для газонокосилки, 25 вещей, которые вы должны знать

Если вы когда-либо были разочарованы производительностью газонокосилки, велика вероятность, что виновата изношенная или грязная свеча зажигания. Свечи зажигания необходимы для вашей косилки …

Узнайте больше о свечах зажигания для газонокосилок, 25 вещей, которые вы должны знать

Мощная мойка высокого давления заслуживает такого же сильного чистящего средства, и здесь на помощь приходит мыло! Давайте погрузимся в мир мыла, специально разработанного для стиральных машин высокого давления, чтобы помочь…

Узнайте больше о мыле для стиральных машин высокого давления, 25 вещей, которые вы должны знать

Безупречный внешний вид может сильно повлиять на общую привлекательность вашего дома или автомобиля.