Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как заменить подшипник ступицы колеса

Многие водители узнают о том, что в автомобиле есть деталь под названием «ступица», слишком поздно. Когда уже требуется обязательный ремонт, ведь автомобиль не может более продолжать движение. Подшипник ступицы колеса, ставший причиной поломки, превращается для них в деталь, требующую к себе незамедлительного внимания. Куда же они смотрели раньше?! Ещё на стадии ослабления подшипника можно было бы провести диагностику и избежать неожиданной поломки, которая может случиться в любом месте в самый непредвиденный час. В этой статье хотелось бы не только рассказать о том, как заменить эту деталь, но и привести способы правильной эксплуатации автомобиля и своевременного ухода за ним.

Своевременная диагностика — залог длительной эксплуатации подшипника

Что представляет собой подшипник ступицы переднего колеса? Оказывается, эта деталь берёт на себя многочисленные и по-настоящему экстремальные нагрузки! И удары неровного асфальта о колесо, и разрушительные колебания, оставляемые плохими грунтовыми дорогами, грязь, соль и влага, отсутствие смазки — одним словом, подшипник ступицы всегда под ударом.

Следить за состоянием подшипника ступицы, учат опытные шофёры, столь же важно и необходимо, как и присматривать за дорогой в процессе вождения. Действительно, что толку от мастерства водителя, автомобиль которого, как неразорвавшаяся граната, готов в любую секунду привести к беде? Подшипник, который выйдет из строя на высокой скорости — это огромный риск. Колёса, обеспечивающие контакт с дорогой, выйдут из строя, и всё, пиши пропало! Если повезёт и автомобиль не перевернётся, то продолжить движение дальше можно будет лишь после того, как водитель сам заменит подшипник. А делать это, к сожалению, умеют не все. Но предназначение этой статьи — именно научить и дать практическую информацию, которая пригодится в критические моменты.

Рассмотрим, прежде чем переходить к алгоритму замены подшипника, основные характеристики этой детали, его виды и т. д. Оказывается, в современных легковых автомобилях встречается два типа подшипников — роликовые и диагональные. Первый тип очень восприимчив к установке, которая, если провести неправильно, моментально выведет из строя деталь. Новички, не знающие этой особенности роликовых подшипников ступицы, бывают обмануты недобросовестными работниками СТО, проводящими замену некачественно и на скорую руку.

Второй тип подшипника ступицы обладает большей износоустойчивостью и способен выдерживать большие нагрузки. Но и их работа зависит от правильной установки. Дело в том, что длительная их эксплуатация напрямую обусловливается крепкой затяжкой. В противном случае, как и роликовый тип, он выйдет из строя по истечении определённого времени.

Затяжка момента подшипника — это операция, которая должна осуществляться строго в соответствии с техническими рекомендациями для определённой модели автомобиля.

Если раньше, лет эдак двадцать назад, регулировка подшипников требовала особых навыков, наличия специальных инструментов, которые было очень трудно найти, то теперь проблем в этом плане нет. Сегодня каждый водитель может приобрести полезный и специализированный инструментарий, а также получить информацию, дающую возможность самостоятельно следить за состоянием подшипников и других элементов своего автомобиля. Если раньше водитель не имел возможности это сделать, хотя желания у него было хоть отбавляй, и он придумывал различные кустарные методы ремонта и диагностики (в большей своей части заслуживающие высокой оценки), то большей части современных седоков-рулевиков просто лень что-либо сделать самим.

Как определить, что подшипник вышел из строя?

Признаком проблем со ступицей почти всегда выступает следующий момент. Во время движения автомобиля по неровной дороге или при поворотах, а в некоторых случаях и при резком ускорении со стороны колеса доносится своеобразный стук, а вернее, лязг. В этом случае причина может скрываться либо в выходе из строя подшипника, либо это может свидетельствовать о чрезмерном износе шаровой опоры.

Чтобы окончательно убедиться в «кончине» подшипника, нужно после относительно длительной поездки дотронуться рукой до колёсного диска, который, если чрезмерно горячий (можно сравнить температуру обоих колёсных дисков), окончательно доказывает версию выхода из строя подшипника.

Более детально диагностика проводится следующим способом.

  • Автомобиль поднимается на домкрат. Поднять надо ту сторону, которая подозревается в износе подшипника. Не забываем на земле расслабить болты крепления колеса. Подставляем под кузов опору, а под задние колёса противооткатные бруски.
  • Берёмся левой рукой за верхнюю и правой рукой за нижнюю части колеса. Начинаем покачивать его, прикладывая максимум усилий. Если вышел из строя подшипник, то начнёт доноситься глухой стук. Для полного убеждения просим кого-нибудь нажать на педаль тормоза, а сами продолжаем покачивание. Если стук пропал, подшипник точно негоден.

Алгоритм проведения замены подшипников переднего и заднего колеса

Для начала узнаем, какие инструменты нам понадобятся. Обязательно нужны: молоток, специальный съёмник, ключ на 17 мм, щипцы для снятия стопорных колец, надставка.

Замена переднего подшипника на примере автомобиля Дэу Нексия

Замена подшипника ступицы переднего колеса начинается со следующего:

  • Болты крепления переднего колеса ослабляем. Также развальцовываем и ослабляем гайку ступицы.
  • Поднимаем автомобиль на домкрат и снимаем переднее колесо. Не забываем поставить упор под кузов и противооткатные бруски под задние колёса.
  • Находим гайку, фиксирующую рулевой наконечник, и выкручиваем её. Сам рулевой наконечник выпрессовываем при помощи съёмника.
  • Отводим рулевой наконечник от передней стойки.
  • Теперь нам надо найти два металлических колпачка, которые уберегают от грязи крепления суппорта. Снимаем их.
  • Ключом-шестигранником на «10» выкручиваем болты суппорта.
  • Снимаем суппорт и вешаем на проволоку, чтобы не мешал.
  • Пришла пора открутить гайку шаровой опоры.
  • После откручивания шаровую опору выбиваем.
  • Снимаем тормозной диск.
  • Откручиваем гайку со ступицы.
  • Идём под капот и ослабляем две гайки, которые держат стойку на чашке.
  • Идём опять под машину и рычаг шаровой опоры оттягиваем вниз. Стойку выдёргиваем с места, но так, чтобы не выдернуть и вал привода.
  • Полностью снимаем стойку.
  • После выбивания ступицы из переднего подшипника на ней останется кольцо.
  • Подшипник надо будет выбить, а кольцо со ступицы срезать болгаркой.
  • Новую деталь нужно будет со всей аккуратностью впрессовать или вбить на место.

Замена подшипника задней ступицы

Подшипник ступицы заднего колеса заменяется аналогичным способом.

  • Снимаем заднее колесо.
  • Устанавливаем подставку под кузов.
  • Откручиваем болты барабана и оси ступицы. Если надо, брызгаем WD-40.
  • Демонтируем тормозной барабан.
  • Снимаем колпак ступицы.
  • Снимаем гайку, сквозь которую вдет стопор. Его надо разогнуть и вытащить щипцами.
  • Перед нами ось, с которой надо будет снять внутреннее кольцо подшипника. Сделать это можно с помощью съёмников либо полностью снять ось, открутив 4 гайки с обратной стороны.
  • Обойма снимается отвёрткой, а зубилом аккуратно сбивается с оси внутреннее кольцо.
  • Новый подшипник запрессовывается с помощью старой обоймы.
  • Затягиваем гайку после сборки, прилагая определённое усилие. Можно использовать динамометрический ключ.

Помним, что после проведённой операции надо немного проездить на автомобиле, максимум дня три-четыре. После этого надо обязательно снова подтянуть гайку до удаления люфта.

Важные моменты

  • Желательно менять подшипники на обоих передних или задних колёсах, независимо от того, цела там деталь или нет.
  • Выбирать нужно правильную смазку под подшипники.
  • Никогда нельзя бить молотком прямо по подшипнику, а делать это с помощью надставки из дерева.
  • Нельзя ставить зазор в ступичных узлах, так как на заводе они собраны уже с учётом всех зазоров.
  • При проведении замены подшипника надо обязательно проверять состояние корпуса и оси.
  • На ступичных узлах нельзя перемещать или регулировать уплотнение.

Научившись самостоятельно диагностировать и заменять подшипник ступицы, можно смело причислить себя к группе опытных водителей, всегда знающих, что им делать в трудной ситуации. Помните, что ни в одной СТО не проведут ремонт тщательнее и аккуратнее, чем вы сами. Только владелец автомобиля способен по-настоящему позаботиться о нём, опекая его своевременной диагностикой и заменой испортившихся деталей.

Как менять подшипник ступицы | Главный механик

Самостоятельный ремонт автомобиля может оказаться интересным и увлекательным занятием. Замена подшипника ступицы – занятие не быстрое, но сделав это однажды при надобности вы сможете повторить замену самостоятельно не раз. Подшипник ступицы после длительной эксплуатации автомобиля выходит из строя, за счёт чего при езде начинаются характерные постукивания со стороны колеса, на котором истёрся подшипник. Неисправность ступичного подшипника может стать серьезной проблемой при езде, колесо заблокируется, машина резко затормозит, ее поведет в сторону, а не прямо.

Подшипник – небольшая деталь, которая может принести большие проблемы. Если обнаружилась неисправность этой детали постарайтесь произвести ремонт так быстро, насколько это возможно. Не пренебрегайте своей безопасностью и безопасностью своих пассажиров.

Ремонт подшипника ступицы занимает некоторое время, занятие не из лёгких. На ремонтные работы отведите свободный день, найдите удобное место, желательно позвать на подмогу второго человека.

Как проверить, вышел ли из строя подшипник ступицы

Не придётся ездить к специалистам, проводить диагностику. Есть два способа проверки. Для первого способа вам понадобятся только перчатки. Наденьте перчатки и после длительной поездки на автомобиле сравните температуру дисков на колесе, от которого исходят стуки и на колесе, которое не стучит. Если к диску колеса, производящего стуки невозможно прикоснуться от высокой температуры – скорее всего подшипник вышел из строя, подлежит скорой замене.

Для второго метода проверки вам понадобится домкрат. Поднимите домкратом колесо, со стороны которого слышите подозрительные звуки. Возьмитесь двумя руками за нижнюю часть колеса, слегка раскачайте его. Если слышно глухой стук, значит подшипник вышел из строя и подлежит замене. Возьмите на помощь друга, попросите нажать на тормоз, когда машина поддомкрачена, снова раскачайте колесо, если стука больше нет – проблема стука при езде именно в подшипнике.

Как найти подшипник передней ступицы. Как он выглядит

Эту деталь сложно найти с первого раза, так как она располагается в поворотном кулаке, для тщательного рассмотрения её, нужно полностью снять поворотный кулак, затем станет возможно разглядеть сам подшипник, располагающийся далеко. Есть другой способ нахождения подшипника: подлезьте под дно автомобиля, отверните все болты шарового крепления шарнира, далее нужно оттянуть поворотный кулак со стойкой, таким образом вы откроете обзор на нужную деталь. Если вы не сразу поняли, что именно нужно делать, прочитайте статью до конца, после прохождения всех манипуляций станет понятно, что к чему.

Распространённые причины выхода подшипника из строя:

Езда по кочкам – первая причина выхода этой детали из строя. Большие кочки на проселочных дорогах, трещины в асфальте после зимы, ямы – враги подшипников. При спокойной езде в 70 километров в час водитель при виде препятствия на дороге начинает резко тормозить, баланс веса машины концентрируется на передних колесах машины, возрастает нагрузка на подвеску, при этом сила трения подшипника резко возрастает, он подвергается деформации, истирается из-за таких частых манипуляций. Глухой гул, в передней части автомобиля означает деформацию подшипников.

Резкие смены температур. Представьте, что вы долггое время продолжаете движение по трассе, а затем сворачиваете на просёлочную дорогу, где кочки, лужи. Вода из луж моментально попадает на колеса, затем на подшипники. Вода вымывает смазку из подшипников, поэтому они быстро выходят из строя. Следите за своей ездой, не допускайте резких перепадов температур при езде, не ездите по воде, это вредит подшипникам.

Как менять ступичный подшипник. Подробная инструкция для “чайников”

Для самостоятельной замены этой детали вам понадобится несколько инструментов, имеющихся у людей, занимающихся ремонтом машины, несколько часов свободного времени, терпение и желательно взять друга, разбирающегося в машинах.

Инструменты, которые понадобятся для ремонта:

  • Автомобильный домкрат.
  • Специальный ключ для откручивания ступичной гайки, диаметром в 30.
  • Круглогубцы, либо специальные щипцы для снятия ступичной гайки. Здесь выбирайте из того, что легче достать или купить.
  • Съемник для выпрессовки подшипника ступицы.
  • Отвертка или нож
  1. Перед началом работы поставьте автомобиль на ручник, поднимите домкратом сторону, с которой собираетесь работать, подлижте под машину кирпичи или противооткатные клинья, машина должна хорошо держаться на земле. Если есть смотровая яма, будет удобнее работать в ней.
  2. Перед снятием болтов и самого колеса стоит точно определить, с какой стороны нужно менять подшипник, о чем написано выше. Снимите болты с колеса. После снятия колпака возьмите отвертку и с её помощью распрямите деформированный ободок ступичной гайки для удобного снятия подшипника ступицы.
  3. Примените удлиннитель с накидной головкой для ослабления ступичной гайки, но не отворачивайте её полностью.
  4. После ослабления ступичной гайки нужно полностью снять колесо с крепения. Делайте это осторожно, перед этими манипуляции желательно изучить, как правильно снимать колесо с автомобиля.
  5. После снятия колеса полностью снимите тормозной суппорт, чтобы найти подшипник ступицы. Тормозной суппорт нельзя полностью снимать, заранее приготовьте проволоку, на которую подвесите его, иначе потом будет много мороки с обратной постановкой тормозного суппорта. Производите все действия аккуратно и терпеливо.
  6. Возьмите гаечный ключ на 30, отверните гайки, скрепляющие шаровой шарнир и поворотный кулак. Затем возьмите лом просуньте его под поворотный кулак, надавите на лом, зажав рычаг. При зажатии рычага отодвиньте тормозной шрус в сторону свободной рукой или попросите друга вам помочь с этим действием.
  7. Чтобы не пришлось делать сход-развал колес, после отведения тормозного шруса в сторону пометьте эксцентрик каким-нибудь маркером, относительно передней стойки. При обратном монтаже обязательно поставьте все на то место, где отметили маркером, тогда не нужно будет ездить на сход-развал.
  8. Выдвиньте ступицу из поворотного кулака, это делать желательно с помощью специального инструмента.
  9. Снимите наружное и внутренее кольца из подшипника ступицы.
  10. Вытащите деформированный подшипник из конструкции, а затем замените его новым, обязательно протерев и затем смазав новую деталь.

На словах замена подшипника ступицы кажется сложным и долгим делом, в жизни всё проходит быстрее, особенно для людей, разбирающихся в строении своего автомобиля. Самостоятельная замена этой маленькой, но важной детали с первого раза кажется сложной, но на второй вы уже изловчитесь производить ремонт быстрее и эффективнее, а главное, сэкономите деньги на ремонте автомобиля.

Прочитав, как снять ступичный подшипник, вы вряд ли станете автомобильным гуру, но знаний прибавится. На дорогах России много кочек и прочих препятствий, такие маленькие детали часто выходят из строя, поэтому научиться самостоятельно их заменять станет полезным опытом для вас и, возможно, ваших друзей.

 Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

     +7(499)403 39 91  

   

  Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

  Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

 

 

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (499) 113 36 18
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (499) 113 36 18
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Ремонт ступицы колеса с помощью замены подшипника

Замена подшипника ступицы колеса – операция, которую можно выполнить самостоятельно. Каждому автовладельцу было бы полезно разобраться в том, что такое ступица колеса, как она устроена и как ее чинить, до того, как с ней возникнут проблемы.

Замена подшипника ступицы колеса – операция, которую можно выполнить самостоятельно. Каждому автовладельцу было бы полезно разобраться в том, что такое ступица колеса, как она устроена и как ее чинить, до того, как с ней возникнут проблемы.

Что такое ступица колеса и как она устроена?

Задача ступицы – обеспечить передачу крутящего момента с коленвала на колесо. Помимо этого, она участвует в торможении, так как к ней крепится тормозной диск.

Анатомия ступицы переднего колеса

Устройство передней и задней ступицы кардинально различается.

Устройство ступицы заднего колеса

У разных моделей автомобилей ступица устроена по-разному.

Так выглядит ступица в сочетании с тормозным механизмом

Как определить, что подшипнику ступицы требуется замена?

Подшипник – ключевой элемент ступицы, фиксирующий колесо в нужном направлении и, в то же время, обеспечивающий его свободное вращение. Как правило, ломается именно он.

Его можно найти на передней и задней оси авто (кроме тех моделей, на которых установлен разрезной или неразрезной мост).

Подшипник ступицы переднего колеса Mazda 3

Для диагностирования повреждений этой детали выполните следующие действия:

  1. Установите под автомобиль подставки и поднимите его одним или двумя домкратами, чтобы колесо оказалось над землей.
  2. Попробуйте покачать кузов, – если он не поддается, значит вы крепко установили его на подставках. Если он хотя бы немного качается, поставьте их понадежнее.
  3. Возьмитесь за покрышку сначала сверху и снизу, а потом слева и справа. Покачайте ее в разные стороны. Люфт не должен превышать 1 мм. Если при движении колеса издается любой посторонний звук (вроде постукивания, гула, щелкания и т.д.), подшипник необходимо заменить.

Определить неисправность можно и во время езды. Если при езде по прямой из колеса издается посторонний звук, который прекращается, когда машина поворачивает, это означает проблему с подшипником одного из передних колес. Если звук пропадает при повороте налево, заменять нужно правый подшипник, если при повороте направо – левый.

Основные причины поломок подшипника ступицы

  • Попадание воды внутрь детали.
  • Перегрев.
  • Резкий и сильный удар.
  • Частое использование тормозов, особенно на высоких скоростях.

Помощь специалистов

Лучше обратиться к профессионалам, чем заниматься экспериментами. Если вы неуверенно себя чувствуете в обращении с автомобилем, обратитесь за ремонтом ступицы в автосервис.

По вопросам обслуживания звоните по телефону +7 (926) 069-90-01, наши специалисты вас проконсультируют.


Как быстро заменить подшипник ступицы переднего колеса

  Вам будут нужны: ключи 13, 17, 19, 22 ключи-головки торцовые 30, TORX E12, Зубило тонкое, съемник для колец стопорных, опорки, габаритная отвертка и молоток.

  В ступице имеется двухрядный подшипник шариковый 3, какой в процессе использования не требует регулировки и смазки. Когда ступица выпрессовывается подшипник разрушается, так что ступицу нужно выпрессовывать из кулака поворотного исключительно при замене подшипника.

Примечание

Рекомендуем менять подшипники на обоих ступицах колес передних одновременно. На иллюстрациях показано, как заменять подшипник левой ступицы. Подшипник от правой ступицы заменяется таким же образом.

Полезный совет

  Чтобы запрессовать подшипник ступицы, нужно пользоваться оправками необходимого размера из набора. Если оправки отсутствуют, можно использовать кольца от старого подшипника.

 

1. Снять кулак поворотный вместе с колесной ступицей (см. статью о том, как снимать и устанавливать кулак поворотный).

 

2. Выпрессовать при помощи необходимой оправки ступице из кольца внутреннего в подшипнике.

 

3. Если наружная часть колеса внутреннего от подшипника вдруг осталась на ступице, ее нужно спрессовать съемником. Чтобы демонтаж был удобным, на ступице имеются выемки.

 

4. Снять кольца стопорные с обеих сторон кулака поворотного.

 

5. При использовании оправки выпрессовать из кулака поворотного подшипник.

 

6. Установить кольцо стопорное наружное.

 

7. Новый подшипник запрессовать в тисках либо прессом при помощи необходимой оправки в кулак поворотный до упора в кольцо стопорное. Прикладывать усилие исключительно к наружному кольцу от подшипника. Нельзя забивать подшипник, ведь он может разрушиться.

 

8. Установить внутреннее кольцо стопорное. Убедиться, что оба кольца стопорных вошли в проточки полностью на кулаке поворотном.

 

9. Запрессовать при использовании оправки ступицу в кольцо внутреннее от подшипника.

 

10. Установить кулак повторный в сборе со ступицей в образном порядке. Использовать при этом новую гаку для ступицы.

 

Примечание

До установки диска тормозного очень тщательно нужно очистить от окалины и ржавчины привалочные поверхности и на диске и ступице, ведь даже мельчайшие частицы между ними могут вызвать биение диска. А значит – и вибрации в процессе торможения.

 

11. Окончательно затянуть гайку для ступицы таким же образом, как болты крепления колеса на ладу калину 2, стоящем на земле, и в двух местах законтрить ее.

 

Предупреждение

Затянуть новую гайку для ступицы.

 

Допустимо использование гайки с другого колеса (чтоб старые и замятые части А от буртика гайки в процессе кернения не попали в Б-пазы на хвостовике ШРУСа наружного).

Также смотрите как заменить подшипник ступицы заднего колеса

Как заменить подшипник и сальник передней ступицы ВАЗ-2107

Признаками необходимости замены подшипника ступицы является:

— повышенный шум при вращении колеса;

— невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках.

Готовим автомобиль для снятия подшипника ступицы.

Вынимаем тормозные колодки и снимаем суппорт.

Суппорт подвешиваем в нише колеса так, чтобы не натягивался шланг подвода тормозной жидкости.

Отворачиваем гайку ступицы и снимаем шайбу и внутреннюю обойму наружного подшипника

При необходимости, если в пути разрушился сепаратор наружного подшипника, не выпрессовываем наружное кольцо подшипника, а заменяем только внутреннюю его часть.

При первой же возможности устанавливаем новый подшипник в сборе.

Осторожно, стараясь не повредить манжету, снимаем ступицу вместе с тормозным диском с оси поворотного кулака.

Чтобы не нарушать взаимной балансировки диска и ступицы, диск без необходимости лучше не отсоединять, а при снятии – пометить его первоначальное положение на ступице.

Ключом «на 12» отворачиваем два направляющих штифта и снимаем тормозной диск и дистанционное кольцо со ступицы.

Очищаем внутреннюю полость ступицы от старой смазки, промываем все детали керосином и закладываем свежую смазку.

Чтобы вынуть наружное кольцо наружного подшипника, закрепляем ступицу в тисках.

Бородком, стараясь не повредить ступицу, наносим легкие удары по периметру наружного кольца подшипника и выбиваем его из ступицы.

Манжету ступицы вынимаем, поддев ее отверткой.

Под манжетой установлена дистанционная втулка.

Внутренний подшипник удаляем из ступицы так же, как и внешний.

Наружные кольца подшипников запрессовываем в тисках, используя соответствующие кольца от старых подшипников.

Старые кольца следует ориентировать меньшим диаметром конуса внутрь ступицы, чтобы облегчить их удаление после запрессовки новых колец.

Соблюдая осторожность, можно запрессовать наружные кольца подшипников легкими ударами молотка через прокладку.

Закладываем в сепаратор внутреннего подшипника и внутреннюю полость ступицы около 40 г смазки Литол-24.

Новую манжету покрываем той же смазкой.

Устанавливаем внутренний подшипник в ступицу.

Устанавливаем дистанционную втулку.

Осторожно запрессовываем новую манжету с помощью молотка и подходящего инструмента (монтажной лопатки).

Стараясь не повредить манжету, устанавливаем ступицу на цапфу поворотного кулака.

Смазываем и устанавливаем внутреннее кольцо наружного подшипника, шайбу и заворачиваем гайку ступицы

Регулируем зазор в подшипниках ступицы (см. Регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса) и устанавливаем защитный колпак.

В колпак ступицы перед его установкой закладываем смазку Литол-24.

➤ Замена подшипника ступицы в Самаре

Замена подшипника ступицы

Когда колесо вращается вокруг собственной оси, в этом процессе участвуют детали под названием ступичных подшипников. Они делают так, чтобы у процесса сохранились следующие характеристики:

  1. Стабильное движение.
  2. Равномерность.
  3. Плавная работа.

При неисправном подшипнике вращение колёс перестаёт быть равномерным. Проще говоря, заметным становится разболтанное движение колёс. На начальной стадии износа владелец уже легко может понять, где и какие проблемы появились у изделия.

Сначала на высоких скоростях появляется характерный шум. Со временем подобный эффект только усиливается. При игнорировании подобных сигналов устройство начинает клинить, продолжать самостоятельное движение невозможно.

Рекомендации по выполнению ремонтных работ

В большинстве случаев выбирают приобретение новых ступичных подшипников вместо старых, это проще. Главное – отдавать предпочтение известным производителям, которые работают на рынке некоторое время.

Перед установкой надо убедиться в том, что отсутствуют любые дефекты:

  • Повреждения на поверхности ступицы.
  • Задиры.
  • Ямочки.
  • Заусенцы.
  • Следы от эксплуатации.

В некоторых случаях комплекты дополняются кольцами АБС. Из-за этого возникают проблемы с определением правильной стороны для установки. Перед началом опрессовки допустимо применение мыльных растворов, чтобы смазать контактирующие поверхности. Тогда работа будет идти проще.

Главное при монтаже – чтобы пыльник для защиты не оказался поврежденным.

Ступичный подшипник в большинстве случаев монтируется с помощью специального пресса. Именно за счёт этого оборудования обеспечивается равномерная посадка деталей внутри. Лучше обращаться к проверенным автосервисам, сотрудники которых понимают все правила обращения с оборудованием.

🚘 Замена подшипника передней ступицы (переднего ступичного подшипника) на Ладе

В данной статье Вы узнаете, как заменить передний ступичный подшипник. Чтобы его демонтаж и установка нового прошли успешно, достаточно следовать простой инструкции.

Внимание! Замена заднего ступичного подшипника на ладе калина выполняется по другому принципу, который описан в этой статье.

  • Замена ступичного подшипника лады калина выполняется достаточно просто. Для этого поддомкрачиваем ту сторону автомобиля, с которой будем работать либо поднимаем на подъёмнике. Снимаем колесо. Затем нужно открутить центральную гайку полуоси, которая зажимает нужную нам деталь. Прежде чем это сделать, нужно сбить предохраняющую от самопроизвольного выкручивания завальцовку.

  • Застопорив тормозной диск, чтобы ступица не прокручивалась, головкой №30 откручиваем центральную гайку полуоси.

  • Чтобы после того как произведена замена переднего ступичного подшипника на калине не нужно было делать регулировку развала-схождения колёс, необходимо снять ступицу вместе с амортизатором. Замена подшипника задней ступицы у лады калина также требует демонтажа ступицы.

  • Для этого отсоединим наконечник рулевой тяги от стойки амортизатора. Расшплинтовываем наконечник рулевой тяги. И ключом №17 откручиваем корончатую гайку крепления наконечника.

  • Несколькими ударами молотка выбиваем палец наконечника из стойки.

  • Теперь головкой №17 выкручиваем крепление шаровой опоры из поворотного кулака.

Она крепится двумя болтами.

Вынимаем поворотный кулак из шаровой опоры. И извлекаем наружный ШРУС из ступицы.

  • Сейчас снимаем тормозной суппорт. Для этого расшплинтовываем две гайки крепления суппорта. И ключом №13 откручиваем их.

  • Снимаем суппорт. Извлекаем тормозные колодки.

  • Затем ключом №17 откручиваем болты крепления скобы суппорта. И снимаем её.

  • Ключом №7 откручиваем направляющие тормозного диска. Снимаем его.

  • Теперь открываем капот. Головкой №13 откручиваем три гайки крепления верхней опоры амортизатора.

  • И снимаем стойку амортизатора вместе с поворотным кулаком.

Ступичный подшипник внешней обоймой запрессован в поворотный кулак. Ступица же запрессована во внутреннюю обойму ступичного подшипника.

  • Сначала извлекаем ступицу. Её нужно выпрессовать из внутреннего кольца подшипника. Для этих целей воспользуемся прессом. Если пресса у вас нет, можно выбить ступицу вручную, молотком. Выбиваем аккуратно, через направляющую, чтобы не повредить ступицу.

На ступице может остаться внутренняя обойма подшипника. Её нужно сбить либо срезать отрезной машинкой.

Спасибо за подписку!

  • Вынимаем внешнее стопорное кольцо и снимаем второе стопорное кольцо с обратной стороны поворотного кулака.

  • Затем выпрессовываем старый подшипник из поворотного кулака. Либо выбиваем молотком. Выбиваем через направляющую, чтобы удар приходился по внешней обойме подшипника.

  • С обратной стороны поворотного кулака вставляем стопорное кольцо. Теперь можно установить новую заменяемую деталь.

  • При помощи пресса запрессовываем новую деталь в поворотный кулак. При отсутствии пресса, можно запрессовать его вручную, молотком. Но делать это нужно очень аккуратно. Бить можно только по внешней обойме подшипника через направляющую. В качестве направляющей можно использовать старую, уже ненужную деталь.

  • Вставляем стопорное кольцо.

  • Вставляем ступицу в деталь, которую мы заменили. И не спеша запрессовываем его.


Вставляем стойку амортизатора на место. Наживляем гайки крепления верхней опоры амортизатора. Зажимаем их головкой №13. Вставляем в ступицу ШРУС. Совмещаем поворотный кулак с креплением шаровой опоры. Наживляем болты. И головкой №17 зажимаем их. Вставляем палец наконечника рулевой тяги в стойку амортизатора. Зажимаем наконечник корончатой гайкой. Вставляем шплинт. И зашплинтовываем гайку.
Затем устанавливаем тормозной диск. Вкручиваем направляющую. И зажимаем её ключом №7.
Сейчас собираем тормозной суппорт. Устанавливаем скобу суппорта. И ключом №17 зажимаем болты. Вставляем направляющие суппорта. Ставим на место тормозные колодки. Устанавливаем суппорт. Ключом №13 зажимаем болты крепления суппорта. И зашплинтовываем их.
Закручиваем центральную гайку полуоси головкой №30. И завальцовываем её. Устанавливаем колесо. Зажимаем его болтами.

Снятие и установка подшипника ступичного узла

Уровень квалификации: Средний | Специальный инструмент: головка для гайки оси, съемник, динамометрический ключ

Правильные процедуры снятия и установки ступицы могут повысить производительность и срок службы ступиц, осей, колес, тормозов и других компонентов.

Фиг.1

Снятие подшипника ступичного узла

  • Поднимите автомобиль и снимите гайки крепления колеса.
  • Снимите тормозной суппорт и ротор.Поддержите тормозной суппорт S-образным крючком или куском проволоки. (Рис.1)

  • Фиг.2

  • Снимите осевую гайку с помощью торцевого ключа для осевой гайки. Следуйте инструкциям производителя по замене гаек.
  • Перед снятием ступицы обратите внимание на правильную ориентацию и положение провода датчика и подшипника. Отсоедините провод датчика ABS от точки сопряжения с разъемом и установочных зажимов. (Рис.2)
  • Вывернуть болты крепления поворотного кулака.Для снятия узла ступицы вам может понадобиться съемник. Не повредите поворотный кулак или полуось.

  • Фиг.3

  • Очистите и осмотрите поворотный кулак. Удалите весь мусор, зазубрины или заусенцы с помощью тонкого напильника, проволочной щетки, наждачной бумаги или шлифовального камня.

Установка подшипника ступичного узла

  • Вставьте новую ступицу в сборе в поворотный кулак. При установке ступицы в сборе проверьте положение шлицев на полуоси.Никогда не применяйте силу на валу ступицы и не ударяйте молотком. (Рис.3)

  • Фиг.4

  • Затяните болты крепления шарнирного подшипника в соответствии со спецификацией производителя транспортного средства с помощью динамометрического ключа. Не используйте ударный гаечный ключ.
  • Подсоедините новый датчик ABS, который уже прикреплен к новому подшипнику, к точке сопряжения и зажимам в колесной арке и в области рамы.
  • Установите осевую гайку. Затяните гайку с крутящим моментом, указанным производителем транспортного средства, с помощью динамометрического ключа.Не используйте ударный гаечный ключ. (Рис.4)

  • Фиг.5

  • Заменить тормозной ротор и тормозной суппорт. Все комплектующие следует очистить от мусора и заусенцев. (Рис.5)
  • Замените колесо и затяните зажимные гайки. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства относительно требований к крутящему моменту и повторному крутящему моменту.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение следующих предупреждений может создать риск смерти или серьезной травмы.

Не пытайтесь разбирать и собирать ступицы колес и подшипников в сборе. Неправильная сборка может привести к поломке.

Правильное техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и обеспечивайте надлежащую смазку.

Растягивающие напряжения могут быть очень высокими в плотно установленных компонентах подшипника. Попытка удалить такие компоненты путем разрезания конуса (внутреннего кольца) может привести к внезапному разрушению компонента, что приведет к сильному выбрасыванию металлических фрагментов.Всегда используйте правильно защищенные прессы или съемники подшипников для снятия подшипников с валов и всегда используйте подходящие средства индивидуальной защиты, включая защитные очки.

ВНИМАНИЕ Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к материальному ущербу.

Каталогизированная продукция зависит от области применения. Любое использование в приложениях, отличных от предполагаемых, может привести к отказу оборудования или сокращению срока его службы.

Использование неподходящих подшипников может привести к повреждению оборудования.

Не используйте поврежденные подшипники. Использование поврежденного подшипника может привести к повреждению оборудования.

TechTips не заменяет конкретные рекомендации поставщиков вашего оборудования. Были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этом письме, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или по любой другой причине.

Как заменить подшипник ступицы колеса

Подпись под фото: Обычно они прячутся за колесными дисками вашего автомобиля, но ступичные подшипники жизненно важны для его бесперебойной работы.На самом деле это колеса для роликовых коньков, но колесные подшипники автомобиля выглядят примерно так же, за исключением того, что они намного больше.

Подшипники колес являются жизненно важной частью подвески транспортного средства, гарантируя, что колеса и шины остаются по возможности ровно и могут вращаться плавно, вызывая как можно меньшее трение.

Большинство ступичных подшипников на автомобилях состоят из серии стальных сферических шариков, удерживаемых на месте металлической гусеницей, называемой гонкой. Представьте себе шар, когда он скатывается по желобу на автомате для игры в пинбол — в каждом наборе колесных подшипников будет много шариков, подобных одному из них, а их движение строго ограничено набором металлических рельсов с обеих сторон.

Если вы замечаете гудение или жужжание во время движения или загорается сигнальная лампа АБС, возможно, пришло время организовать замену ступичного подшипника.

Если вы когда-нибудь видели набор шариковых подшипников, обычно они очень маленькие, но каждый из них играет жизненно важную роль. И только по этой причине установка новых ступичных подшипников — сложная работа, которую лучше всего выполнять квалифицированным и опытным механиком.

Но в рамках нашей миссии по разоблачению мистики многих работ, связанных с уходом за вашим автомобилем, MyCarNeedsA.com представляет это краткое и, надеюсь, простое руководство по установке заменяемых ступичных подшипников.

Каждая машина индивидуальна

Во-первых, важное замечание. Каждый автомобиль индивидуален, поэтому шаги, перечисленные ниже, являются лишь общим руководством и могут различаться в зависимости от автомобиля. Всегда обращайтесь за помощью к профессиональному механику, так как это сэкономит время, предотвратит возможность возникновения дополнительных проблем с автомобилем и почти наверняка сэкономит ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Какие инструменты мне нужны для замены ступичного подшипника?

  • Набор плоскогубцев
  • ключ с храповым механизмом с головками разного размера
  • отвертка с плоским шлицем
  • домкрат
  • Ключ звездчатый для ослабления гаек на колесе.

Какая процедура?

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Как и при большинстве видов обслуживания любого автомобиля, безопасность человека, выполняющего работу, и всех, кто находится поблизости, является наиболее важным фактором.Когда вы начинаете заменять ступичные подшипники, возникает риск, что ваш автомобиль может внезапно сдвинуться с места или откатиться. Прежде чем начать, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

2. Включите первую передачу, передачу заднего хода или нейтральную передачу — или «припаркуйте», если у нее автоматическая коробка передач: убедитесь, что ручной тормоз включен как можно сильнее.

3. Используйте противооткатные упоры, чтобы закрепить колеса, подшипники которых вы не заменяете: для дополнительной устойчивости было бы разумно использовать прочные противооткатные упоры, чтобы удерживать колеса вашего автомобиля на месте.Поместите по одному под каждое из колес, с которыми вы не будете работать, так как те, на которых вы будете менять ступичные подшипники, оторвутся от земли. Например, вы поместите противооткатные упоры позади задних колес, если вы фиксируете подшипник переднего колеса, и за передними колесами, если вы работаете с задним колесом.

4. Ослабьте зажимные гайки и поднимите колесо с помощью домкрата: вам необходимо, чтобы автомобиль был оторван от земли, чтобы иметь правильный доступ к внутренним частям колеса.Вот почему домкрат, который обычно идет в комплекте с вашим автомобилем, — такой полезный маленький комплект. Но прежде чем вы частично поднимете автомобиль над землей, неплохо было бы использовать гаечный ключ, который также должен быть частью того же комплекта для замены шин, чтобы начать ослабление колесных гаек. Это немного проще, когда автомобиль все еще стоит на земле, поскольку это помогает обеспечить некоторое сопротивление, с которым вы можете работать, прилагая усилие к гаечному ключу, которое вам понадобится, чтобы помочь вам ослабить их. Важно, чтобы домкрат был размещен под правой частью автомобиля, прежде чем позволять ему выдерживать какой-либо вес.Важно отметить, что вы знаете, где находятся точки крепления на внутренних порогах вашего автомобиля. Они усилены и рассчитаны на то, чтобы выдерживать вес, но области вокруг них не будут такими, поэтому, если вы поместите домкрат в неправильное место, вы можете повредить раму вашего автомобиля — неприятно!

5. Убедитесь, что автомобиль надежно закреплен на домкрате, прежде чем снимать колесо: Или, лучше всего, вам следует использовать специальную подставку для оси, которая рассчитана на то, чтобы выдержать вес хотя бы одного конца вашего автомобиля.

6. Отвинтите зажимные гайки и снимите колесо. Если вы ослабили их раньше (см. 4 выше), это должно облегчить задачу. Держите их в безопасности, чтобы не потерять — с этим справится перевернутая крышка колеса — или просто блюдце!

7. Снимите тормозной суппорт. Используя головку и трещотку, выверните болты, удерживающие тормозной суппорт на месте. Затем снимаем сам суппорт с помощью отвертки. При снятии суппорта следите за тем, чтобы он не болтался, так как это может повредить тормозной шланг.Вместо этого зацепите его за надежную часть ходовой части или используйте короткий шнур, чтобы закрепить его на месте. Для этого можно использовать эластичный шнур или изогнутую вешалку.

8. Снимите пылезащитный чехол, шплинт и корончатую гайку. Вы найдете первый из них, небольшой пластиковый или металлический колпачок, в середине открытого ротора. Его задача — защитить детали, которые удерживают ротор на месте, и лучший способ снять его — это крышка, взявшись за него плоскогубцами и постучав по ним молотком.Затем открутите гайку и ее шайбу и снимите их.

Предупреждение — обязательно храните эти маленькие, но важные детали где-нибудь, чтобы они не потерялись!

9. Снимите ротор. Крепко удерживайте штифт в середине узла ротора большим пальцем. Затем сильно, но осторожно ударьте по ротору ладонью другой руки. Это должно ослабить внешний подшипник колеса или заставить его полностью выпасть. Снимите внешний подшипник и, наконец, снимите сам ротор.

Предупреждение — если ротор застрянет, и вы прибегнете к резиновому молотку, чтобы освободить его, это может повредить ротор, поэтому прибегайте к этому только в том случае, если вы не планируете повторно использовать тот же ротор.

10. Выкрутите болты ступицы и снимите старую ступицу. Подшипник ступицы находится внутри ступицы, которая обычно удерживается на месте несколькими болтами, которые ввинчиваются сзади. Дотянуться до этих болтов сложно, потому что они спрятаны в днище автомобиля, поэтому для их ослабления и снятия рекомендуется использовать тонкий торцевой гаечный ключ и / или прерыватель.

11. Когда вы удалите болты, снимите ступицу с оси.

Обратите внимание, что если вы приобрели новую ступицу в сборе, на этом этапе вы можете установить новую ступицу и собрать колесо обратно, и все будет готово. Чтобы установить новый комплект подшипников внутри ступицы, читайте дальше.

12. Снимите ступицу в сборе. Чтобы получить доступ к подшипникам, вам необходимо разобрать ступицу. Возможно, вам понадобится гаечный ключ (и / или молоток), чтобы снять конец ступицы и любое антиблокировочное тормозное колесо, которое может быть частью вашей ступицы.Также может потребоваться специальный инструмент для снятия центрального болта. Тогда подшипниковый узел должен легко разбираться.

13. Снимите кольца и очистите поворотный кулак. Удаление дорожек подшипникового узла обычно означает их физическое разрушение с помощью болгарки или молотка и зубила. Из-за этого у вас должны быть готовы ваши запасные гонки. После снятия колец воспользуйтесь возможностью, чтобы очистить внутреннюю часть подшипникового узла вокруг поворотного кулака.

Обычно здесь много жира и грязи, так что имейте под рукой побольше тряпок.

14. Установите новые кольца и новые ступичные подшипники. Закрепите новые кольца в подшипниковом узле несколькими ударами молотка. Наконец, смажьте новый внутренний подшипник и установите его в узел. Убедитесь, что подшипники правильно выровнены, что они вдвинуты до упора и что все уплотнительные кольца находятся заподлицо с внешней стороной узла.

Нанесите много смазки на подшипники вручную или с помощью специального инструмента, называемого пакером подшипников.Нанесите большое количество смазки вокруг подшипников и уплотнительных колец с внешней стороны.

15. Замените все соответствующие детали в обратном порядке. Теперь, когда вы заменили подшипники, вам просто нужно заново собрать колесо вашего автомобиля. Однако не забывайте, что это означает установку нового внешнего подшипника после того, как ротор будет на месте. Снова соберите ступицу в сборе и установите ее на полуось. Снова установите ротор и закрепите его болтами. На этом этапе установите новый, хорошо смазанный внешний подшипник.

16. Слегка затяните корончатую гайку и закрепите ее новым шплинтом. Установите на место пылезащитный колпачок. Установите суппорт и тормозные колодки на место и закрепите соответствующими болтами. Наконец, установите шину на место и закрепите ее колесными гайками.

17. После того, как вы все это сделаете, осторожно опустите машину на землю. Используя домкрат, опустите его и, когда все четыре колеса автомобиля снова окажутся на земле, осторожно выдвиньте его из-под автомобиля.

И это все. Пора заварить чай и расслабиться — вы только что поменяли ступичный подшипник.

Зачем рисковать?

Замена ступичного подшипника — довольно распространенная задача, выполняемая квалифицированным и опытным механиком просто потому, что подшипники со временем изнашиваются и выходят из строя. Удар о бордюр с некоторой силой также может вызвать преждевременное повреждение ступичного подшипника. В противном случае вы найдете полное изложение того, что делают ступичные подшипники вашего автомобиля, в нашей предыдущей статье здесь.Сюда также входят предупреждающие сигналы, о которых вы должны знать, которые могут указывать на необходимость начать расследование замены ступичного подшипника.

Не поздно начать получать расценки на замену ступичного подшипника. Просто зарегистрируйтесь — бесплатно — на MyCarNeedsA.com, и вы сможете за считанные минуты публиковать подробную информацию о работах, которые вам необходимо выполнить на своем автомобиле. Все, что вам нужно сделать после этого, — это наблюдать за тем, как поступают котировки, и вы можете напрямую связаться с выбранным вами мастером по ремонту, чтобы выполнить работу, когда она вам подходит.

Как заменить подшипники ступицы колеса на квадроцикле или UTV — AtvHelper

Подшипники ступицы колеса вашего квадроцикла или UTV, несомненно, в какой-то момент потребуют замены. Это не так уж и сложно сделать самому с помощью простых ручных инструментов, которые у вас, вероятно, уже есть. Они действительно делают специальные инструменты, чтобы облегчить работу, но я сделал это с помощью обычных инструментов, которые уже есть у всех в гараже.

Шаги, которые я собираюсь описать, являются универсальными для всех замен ступиц ступиц ATV и UTV до 2010 года.Для квадроциклов или UTV, выпущенных после 2010 года, действия будут аналогичными, и вы также можете прочитать раздел альтернативной замены ступичного подшипника внизу этой статьи.

От машины к машине могут быть небольшие различия. Но вы поймете, что делать, и сможете справиться с любыми незначительными отклонениями, которые есть у вашего квадроцикла. Наличие под рукой руководства по обслуживанию поможет. Во время всех работ по техническому обслуживанию лучше использовать защитные очки и перчатки.

Вот шаги по замене подшипников ступицы колеса (я объясню каждый шаг более подробно ниже)

  • Поднимите и снимите колесо
  • Снимите тормозной суппорт
  • Снимите гайку оси
  • Снимите болты с шаровых шарниров
  • Снимите концы рулевой тяги с кулака
  • Снимите болт амортизатора
  • 6
  • Снимите кулак с подвески
  • Снимите внешнее уплотнение и подшипники
  • Очистите кулак и установите новые подшипники

Прежде чем я подробно расскажу о каждом из этих шагов, давайте убедимся, что вам действительно нужна замена подшипники ступицы колеса.Это не очень сложная работа, но может занять некоторое время и потребовать снятия большого количества деталей с квадроцикла. Итак, давайте убедимся, что это необходимо.

Как определить неисправность подшипников ступицы колеса

Вы сможете определить неисправность подшипников ступицы колеса по маневренности квадроцикла или UTV. Один из наиболее частых симптомов — скрежет и ощущение скрежета при езде. Вы также можете услышать лязгающие или лязгающие звуки, исходящие из ступицы колеса.

Если они станут достаточно плохими, вы даже можете почувствовать вибрацию и покачивание во время езды.Ощущение покачивания может также означать другие вещи, например, необходимость для балансировки квадроцикла или шин UTV . Если вы заметили, что при торможении машина тянет влево или вправо, это также может быть признаком неисправных подшипников ступицы колеса.

Если вы давно не меняли их или у вас старая машина, рекомендуется произвести замену, если вы уверены, что проблема не в тормозах или шинах.

Чтобы выполнить ручную проверку, поднимите соответствующее колесо и попробуйте переместить его вперед и назад.Если колесо плотно прикручено, но все еще качается вперед и назад, вероятно, вам необходимо заменить подшипники ступицы колеса.

Большинство подшипников бывают закрытыми, но со временем вода и грязь все равно попадут внутрь. Есть способы продлить срок службы подшипников, о которых я расскажу позже. Но со временем их нужно заменить. Теперь по ступенькам.

Поднимите квадроцикл и снимите колесо

Я полагаю, что это само собой разумеется, но квадроцикл нужно поднять на домкрат и оставаться в таком состоянии в течение всего этого процесса.Хорошая идея — поставить подставки для домкратов, так как это может занять некоторое время, и вы не хотите, чтобы ваш домкрат вышел из строя.

Еще одна мера безопасности, которую вы можете предпринять: после того, как вы сняли шину, положите ее под квадроцикл рядом с домкратом. Это хорошо делать на случай, если машина как-нибудь упадет с домкрата или домкрат встанет. Если у вас под ногой есть нога, это может избавить вас от боли.

Я всегда начинаю с ослабления болтов, прежде чем поднимать его. Таким образом, при поднятом квадроцикле его будет легче снять.Вам не нужно беспокоиться о раскачивании машины в поднятом состоянии, если вы наткнетесь на упорную гайку.

Снять тормозной суппорт

Суппорт обычно крепится двумя болтами: болтом с головкой под шестигранник или 12-миллиметровым болтом.

Снимите оба болта, и суппорт должен легко сниматься.

Это может быть подходящее время для Замени тормозных колодок на квадроцикле , если это необходимо.

В штангенциркуль может входить линия, ничего страшного, вам не нужно удалять ее или делать что-либо еще с штангенциркулем.Просто переместите его и дайте ему сесть где-нибудь в стороне от дороги, насколько это возможно.

Снять гайку оси

После того, как вы сняли суппорт, пора снять корончатую гайку, удерживающую ступицу на месте. Обычно корончатую гайку удерживает шплинт.

Это необходимо для предотвращения ослабления гайки во время езды. Шпилька легко снимается плоскогубцами. У некоторых машин здесь вместо корончатой ​​гайки будет стопорная гайка.

Я обнаружил, что легче всего снять корончатую гайку с помощью ударного ключа.Иногда они могут застрять там довольно хорошо, и если у вас нет выключателя, сделать это вручную может быть сложно.

После снятия корончатой ​​гайки вы можете снять ступицу, к которой обычно прикреплен тормозной ротор. Некоторые машины имеют защиту, установленную на поворотном кулаке за тормозным ротором. Снимите защитный кожух, его легко снять и обычно удерживают только несколькими болтами.

Снимите болты для верхнего и нижнего шаровых шарниров

Верхний и нижний шаровые шарниры будут крепиться к поворотному кулаку гайками, обычно со шплинтами в них.

Удалите шплинты и снимите гайки, после этого вы сможете вытащить шаровой шарнир из поворотного кулака.

Иногда их нужно немного уговаривать, но обычно они выходят довольно легко после небольшого удара молотка.

Сделайте это как для верхнего, так и для нижнего соединения шарового шарнира с поворотным кулаком.

Снять концы рулевой тяги с кулака

Для снятия концов стяжек обычно требуются два гаечных ключа.В большинстве случаев они примерно на один размер, это полезно, если у вас есть только по одному гаечному ключу каждого размера.

Болты концов рулевых тяг, скорее всего, будут также удерживаться шплинтами. Снимите шплинты и болты, удерживающие конец рулевой тяги на месте.

После снятия болтов конец рулевой тяги должен легко подняться. Просто вытяните его из сустава и уберите в сторону. Нет необходимости разбирать конец рулевой тяги дальше этого, вы можете просто повернуть его в сторону.

Снять болт амортизатора

Достаточно снять гайку и болт нижнего амортизатора. Для этой детали вам также понадобятся два гаечных ключа.

Амортизатор удерживается комплектом болтов и гаек, соединяющихся с поворотным рычагом.

Я обнаружил, что легче удерживать болт на месте гаечным ключом и использовать ударный ключ для снятия гайки.

После того, как болт и гайка будут сняты, вы сможете переместить амортизатор вверх и в сторону.

На некоторых моделях квадроциклов или UTV это поможет упростить всю работу, выполнив этот шаг сразу после снятия колеса. После снятия амортизатора вы заметите лучший диапазон движения во всем узле амортизатора и поворотного рычага.

Это может облегчить вам доступ к другим частям, которые вам нужно удалить на предыдущих шагах. Я просто всегда делал это таким образом, и у меня никогда не было проблем, это зависит от вашей машины и того, как вы хотите это делать.

Снять кулак с подвески

После того, как вы открутили болты амортизатора и убрали его с дороги, вы сможете просто снять узел поворотного кулака с оси.Иногда это может быть немного упрямым, и вам придется пошевелить им, чтобы начать.

Снимите внешнее уплотнение и подшипники

Теперь вам нужно снять уплотнение и подшипники с поворотного кулака. Сначала нужно будет снять уплотнение.

Они действительно делают специальный инструмент, чтобы упростить эту задачу, например Jecr Bearing and Seal Puller Tool от Amazon.

Но раньше я делал это с помощью отвертки. Не поймите меня неправильно, инструмент для снятия уплотнений значительно упрощает работу, а также полезен для других проектов.Но вы можете удалить пломбу отверткой, если будете достаточно настойчивы.

Для извлечения подшипника понадобится длинный центральный кернер. Продолжайте постукивать по подшипнику, чтобы он оставался по центру при выбивании. Скорее всего, вы не сможете протолкнуть подшипник с одной стороны поворотного кулака на другую, поэтому подшипники необходимо будет снимать с обеих сторон отдельно изнутри.

Очистите поворотный кулак и установите новые подшипники

После извлечения уплотнения и подшипника из поворотного кулака рекомендуется очистить поворотный кулак от грязи и мусора, которые могут затруднить установку нового подшипника.

Что касается подшипников, которые вы используете, решать вам. Существует множество вариантов, просто убедитесь, что вы выбрали те, которые подходят для вашей машины. Мне нравятся подшипники и уплотнения All Balls, и раньше мне с ними везло.

Вот ссылка на комплект подшипников ступицы колеса All Balls 25-1404 на Amazon, в комплект входят подшипник и уплотнения. Это хорошее место, чтобы начать поиск подшипников и уплотнений, подходящих для вашего квадроцикла.

Когда у вас есть подшипники, вам необходимо установить их в поворотный кулак в том виде, в котором они были, когда вы их вынимали.Существует специальный пресс для подшипников, с помощью которого можно снова запрессовать подшипники.

Но я всегда просто использовал большое гнездо примерно того же размера, что и подшипники, и забивал их обратно. Будьте осторожны, чтобы не задеть внутреннюю часть подшипникового узла, потому что это приведет к их повреждению. Используйте гнездо подходящего размера, которое совпадает с внешним краем подшипникового узла. Вы также можете попробовать использовать старые подшипники, если они все еще целы, в конце концов, они должны быть того же размера.

Уплотнение подшипника вернется на внешнюю сторону подшипников после их установки.Они должны хорошо сидеть на внешнем крае сустава, как когда вы снимали старые.

Убедитесь, что вы не забыли проставку между подшипниками, если она есть в вашей модели.

Собираем все вместе

Вот и все, вы закончили замену подшипников ступицы колеса на квадроцикле или UTV, теперь пришло время собрать все вместе. Все вернется в исходное положение таким же образом, как и при разборке, просто выполните указанные выше действия в обратном порядке.

Я рекомендую вам использовать все новые шплинты.Люди скажут, что вы можете использовать их повторно, и я видел, как люди успешно использовали их повторно. Но они такие дешевые, поэтому рекомендуется каждый раз использовать новые шплинты, так что я этим и занимаюсь.

Вот ссылка на набор шплинтов ассорти из 555 штук примерно за 12 долларов на Amazon. Я также рекомендую использовать новую гайку для колышков вместо того, чтобы повторно использовать старую. Это применимо только в том случае, если у вас есть стопорная гайка вместо корончатой ​​гайки со ступени снятия осевой гайки.

Как продлить срок службы подшипников

Подшипники колес на вашем квадроцикле или UTV со временем просто выйдут из строя.Лучше всего убедиться, что вы устанавливаете уплотнение подшипника правильно. Езда по грязи и воде — одно из лучших преимуществ бездорожья, поэтому в конечном итоге туда попадет вода и грязь. Но хорошая печать может помочь им прослужить дольше.

Также избегайте мытья под давлением узла ступицы. Можно мыть машину под давлением, чтобы очистить ее после езды по грязи. Просто будьте осторожны в зоне сборки уплотнения подшипника и ступицы. Мойка высокого давления может проталкивать воду в подшипники, что ускоряет их износ.

Замена альтернативных подшипников ступицы колеса ATV или UTV

Большинство этих шагов будут такими же, за исключением того, что вы будете иметь дело с узлом ступицы для замены подшипников. Кроме того, вы захотите заморозить новые подшипники перед их заменой в ступице.

Чтобы удалить старые, процесс будет таким же. Используйте длинный пробойник или другой инструмент, чтобы удалить старые ступичные подшипники.

Некоторые модели оснащены зажимом с пружинным стопорным кольцом, удерживающим подшипник на месте.Вы можете легко удалить его с помощью плоскогубцев для стопорных колец.

С помощью теплового пистолета нагрейте узел ступицы в том месте, где должны быть установлены новые подшипники.

Выньте новые подшипники из морозильной камеры и вдавите их в ступицу. Вы можете использовать старые подшипники или большую головку и молоток, чтобы протолкнуть подшипники внутрь.

Соберите все вместе так же, как вы их разбирали, и готово. Не забудьте использовать все новые шплинты, чтобы все было затянуто так, как должно быть.

Поделиться — это забота!

  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest

NA Замена передней ступицы / подшипника

Я только в этом году заменил тормозные колодки, и я не хотел все это снова (с пружинами, зажимами, прокачкой тормозов и т. д.) для ступиц, как проинструктировал Джейсон. Мне удалось просто удалить два 14-миллиметровых винта, удерживающих суппорта, снимите стопорную гайку на шпинделе и потяните ступицу, ротор, и тормозят как один.Затем ступицу можно снять с ротора (с ротором еще «внутри» суппорта) и заменил. По-прежнему нужно проявлять осторожность не давить на тормозной шланг. Я выполнил работу менее чем за 1 1/2 часов, не считая поездки в Sears за розеткой 29 мм для запирания гайка шпинделя. Самым сложным было вытащить «вмятину» из замка. гайка шпинделя — И помня, что ступица возвращается внутрь с выступами, указывающими ВНЕ!

Описание: Узел передней ступицы / подшипника на модели Miata NA является неразъемный блок, состоящий из ступицы / проушин с предварительно установленными подшипниками и смазал. Сборка обычно считается неисправной, и вы замените блок при выходе из строя подшипников.
Симптомы: В моем случае моя Miata 1990 года разработала тип thunk-thunk-thunk звук в переднем правом колесе во время движения. Это звучало очень похоже на езда по бетонной трассе с рельефными выемками на дороге — просто повторяющийся грохочущий звук. Звук стал громче при выполнении левой рукой поворотов, и почти исчез при поворотах направо. На основе поиск по форуму, я определил, что проблема должна быть в неисправном подшипнике.Когда я делал эту услугу, у меня на одометре было около 118 000 миль.
Детали:
  • Новый узел ступицы / подшипника — деталь марки Timken, которую я использовал, была о 110 долларов от AutoZone. Получи два, если вы занимаетесь обеими сторонами и ходите по магазинам — в разных магазинах запчастей дико разные цены.
  • Новая ступичная гайка — около 5 долларов от дилера — возьмите две, если вы делаете и то, и другое стороны.Я решил использовать свой повторно, но предлагается новый, так как гайка деформируется пробойником в шпоночную канавку на шпинделе. Повторное использование использованной гайки может привести к чрезмерному утомлению крепежа.
  • Смазка для подшипников ступицы колеса (для шпинделя)
  • High-Temp Grease (для деталей тормозов)
  • Состав противозадирный

** Если вам нужны новые тормозные колодки, сейчас отличное время, чтобы сделать эту услугу, поскольку ну, так как у вас будет все отдельно для работы с тормозами.

Примечание от Шона Джонсона: Я хотел бы добавить пылезащитный колпачок в список деталей, необходимых для изменения. Это деталь, которую сложно удалить, не повредив.
Колпачки недоступны в таких местах, как Autozone, Advance или O’Reilly’s, поэтому лучше иметь запасной, чем искать в воскресенье днем.

Инструменты:
  • Автомобильный домкрат / гаечный ключ и стойки домкрата
  • Головка 14 мм (для болтов нижнего болта суппорта и болтов кронштейна суппорта)
  • Головка 17мм (для болта верхнего суппорта)
  • Длина провода (для разводки суппорта)
  • Молоток (для выбивания крышки гайки ступицы и удара по пуансону / долоту).
  • Отвертка шлицевая (для крышки гайки ступицы)
  • Пуансон / Зубило (для выступа гайки ступицы)
  • Головка 29мм (под гайку ступицы)
  • Поперечная планка или труба (для снятия сильно затянутой гайки ступицы)
  • Динамометрический ключ от 120 фут-фунтов
  • C-Clamp или плоскогубцы (что-то для сжатия дискового тормоза поршневой)
Процедура:
Сначала ослабьте гайки крепления переднего колеса, пока оно все еще находится на землю, чтобы вам не пришлось бороться с прялкой, пока она находится в домкрате вверх.Затем поднимите домкратом сторону автомобиля, на которой вы собираетесь заменять ступицу. Даже если вы не будете находиться под автомобилем, поставьте его на опору для стабильность, так как вы можете немного встряхнуть машину, работая с тугим болты на более поздних этапах.
Снимите гайки и колесо, а затем снимите верхний и нижний ползун. болты для суппорта. Нижний болт составляет 14 мм, а верхний болт — 17 мм. Красные стрелки указывают, где находились болты суппорта (суппорт и суппорт. на этом фото болты уже сняты).
С помощью куска проволоки повесьте суппорт в сторону — не пусть суппорт висит за тормозную магистраль. Нижний рычаг управления приятно место для установки суппорта, но есть вероятность, что вы его собьете, поэтому убедитесь, что вы подключаете его к катушке или другому компоненту подвески, чтобы не было напряжения на тормозной шланг.
Снимите пружинные зажимы, удерживающие колодки на расстоянии от суппорта, и снимаем тормозные колодки.
Снимите два болта, которыми кронштейн суппорта крепится к узлу шпинделя. Оба болта диаметром 14 мм, и желтые стрелки указывают на них. Один раз кронштейн суппорта выключен, вы сможете снять ротор диска (вверх до сих пор он был неплотно прикреплен к узлу ступицы, так как выступ гайки держите крепко).
Затем с помощью шлицевой отвертки и молотка подденьте крышку, гайку ступицы.Это может быть сложно, поэтому потребуется немного уговоров. чтобы выйти.
С помощью металлического керна или стамески выбейте выемку на гайке ступицы. который застревает в шпоночной канавке шпинделя.
Наденьте трубку на ручку гнезда, чтобы получить необходимое усилие. чтобы легко снять гайку ступицы (или используйте аналогичный метод).Гайка ступицы Для его снятия требуется торцевая головка 29 мм. Я использовал четырехфутовую трубу, и мой пятилетний старый мог бы удалить гайку с таким большим усилием.
Снимите старый узел ступица / подшипник со шпинделя. Сотри все старое смазки и любого мусора со шпинделя и нанесите новую смазку для подшипников. на его поверхность.
Вот изображение блестящей новой ступицы и подшипника в сборе.
Вот фото моего старого подшипника (не самого лучшего фокуса). Ты можешь видеть смазка выдавлена ​​из обоймы подшипника. Я не уверен, что это нормально, но мне кажется, что это одна из причин, по которой он мог потерпеть неудачу.
Установите новую ступицу на шпиндель и закрутите новую гайку ступицы. Используя динамометрический ключ, затяните гайку ступицы с усилием от 125 до 150 фут-фунтов.Это очень важно затянуть эту гайку — если она слишком ослабла преждевременно может произойти отказ подшипника. Плюс эта гайка — основной механизм для удержания колесо на машине. Так как я повторно использовал гайку ступицы, то часть с выемкой выровнялся со шпоночным пазом на шпинделе. Для меня это была перекрестная проверка что я все делал правильно.
Используя пуансон или долото, сделайте вмятину на ободе гайки ступицы так, чтобы он выступал в паз шпинделя.Это предотвратит ослабление гайки на шпиндель. Также замените снятую ранее крышку гайки ступицы
Повторная сборка — это в основном обратное тому, что мы делали до сих пор. Итак, место дисковый ротор обратно на ступицу и прикрутите кронштейн суппорта обратно к приостановка. Болты кронштейна суппорта затянуты с усилием от 36 фут-фунтов до 51 фут-фунт. Смажьте ушки на тормозных колодках высокотемпературной смазкой, предназначенной для детали тормоза и поместите их обратно в направляющие в кронштейне суппорта.Кроме того, не забудьте снова надеть пружины на колодки, чтобы удерживать их. от ротора.

** Если вам нужны новые тормозные колодки, сейчас отличное время, чтобы сделать эту услугу.

Затем нам нужно снова надеть суппорт на колодки. Это немного проще если сжать поршень суппорта. Итак, сначала откройте бачок тормозной жидкости. под капотом …
…Теперь воспользуйтесь канальными плоскогубцами или зажимным приспособлением, чтобы задвинуть поршень обратно в свое жилье. Будьте осторожны, чтобы не повредить резиновое уплотнение вокруг поршня. Вы даже можете использовать для этого специальный поршневой инструмент, если вам нравится. Как только это будет сделано, поместите суппорт на колодки и верните колпачок на место. на бачке тормозной жидкости под капотом — вы хотите, чтобы жидкость открылась чтобы влажность воздуха оставалась возможной на какое-то время.
Теперь очистите болты ползуна суппорта от старой смазки / мусора и нанесите повторно. больше высокотемпературной тормозной смазки.Затяните эти болты обратно в их соответствующие слоты. Болты суппорта затянуты с усилием от 58 до 65 фут-фунтов.

Установите колесо обратно на автомобиль и затяните гайки крест-накрест. от 66 фут-фунтов до 86 фут-фунтов. Обязательно нанесите противозадирный состав. до резьбы проушин перед тем, как надеть гайки.

(Примечание редактора: Miata.net не рекомендует использовать противозадирный состав. на колесных проушинах.)

Если вы используете оба концентратора, повторите этот процесс. для другой стороны.

Что можно и чего нельзя делать в ступичных подшипниках

Разве не кажется, что это обычная вещь, в которой мы, кажется, делаем больше всего ошибок? В нашем бизнесе повторение может порождать апатию, а апатия приводит к кратчайшим путям, которые могут повлиять на качество нашей работы и долговечность ремонта.Во всяком случае, для меня самое забавное то, что когда неправильно выполненная работа возвращается, это всегда вина той детали, которую мы установили.

За последние несколько лет у меня была возможность встретиться и поговорить с экспертами в различных областях, и я многое узнал о том, как внесение небольших изменений в процесс ремонта может значительно улучшить общее качество выполняемых работ. А когда качество улучшается, повышается и удовлетворенность клиентов, а ЭТО означает, что они остаются с вами и тратят больше денег.Это беспроигрышный вариант!

В этом месяце я погрузился в обычный ремонт — осмотр, обслуживание и замену ступичных подшипников. Я попросил сотрудников Federal-Mogul (MOOG ® ), Timken, SKF и Schaeffler Group (FAG) поделиться со мной своим опытом, чтобы я мог поделиться им со всеми вами.

Признаки износа подшипника

Наиболее частым признаком износа или повреждения ступичного подшипника является шум. Ваш покупатель может лучше всего описать этот шум как щелкающий, скрежет, стук или рычание.Многие проблемы с подвеской и шинами могут имитировать эти звуки, и одним из ключей к локализации причины неисправности подшипника является изменение звука при повороте, ускорении или замедлении транспортного средства.

Изношенные подшипники также вызывают чрезмерный люфт в колесе в сборе. Этот люфт может привести к неустойчивым или отсутствующим сигналам датчика скорости вращения колес, неравномерному износу тормозов и шин и (в худшем случае) может привести к катастрофическому отказу, в результате которого колесо может отделиться от транспортного средства.

Но вам не нужно ждать, пока подшипник полностью выйдет из строя, чтобы увидеть знаки.Проверка состояния подшипника должна быть частью любой выполняемой вами регулярной проверки безопасности. «Garage Gurus» в Federal-Mogul предлагает вам проверить подозрительные подшипники ступицы, используя этот метод:

Для проверки ступицы в сборе поднимите конец колеса над землей и посмотрите, вращается ли колесо свободно. Любой шум или сопротивление — частые признаки неисправности. Затем, удерживая шину в положениях «9 часов» и «3 часа», попробуйте тянуть и толкать конец колеса, вращая колесо влево и вправо.Затем сделайте то же самое, возьмитесь за шину в положениях на 6 и 12 часов. Любой люфт или люфт в конце колеса при выполнении этих испытаний подтверждают, что заказчику нужен новый узел подшипника ступицы.

(, фото любезно предоставлено Timken ) Для общей проверки состояния подшипников можно взять колесо в положении «3 часа» и «9 часов», а затем попытаться сдвинуть колесо внутрь и наружу, слегка поворачивая его влево и вправо.Любой обнаруживаемый люфт может указывать на неисправный подшипник. (, фото любезно предоставлено Timken ) Более точный способ проверить износ подшипников ступицы — использовать циферблатный индикатор. Технические характеристики OEM в тысячи дюймов являются нормой. ( фото любезно предоставлено Timken )

В те дни, когда конические ступичные подшипники были нормой, мы все знали, что нам нужно установить предварительный натяг подшипника, сначала установив подшипник, а затем открутив колесную гайку, а затем затянув колесную гайку до определенного момента.Подшипники ступицы также имеют спецификации предварительного натяга, и любой тип подшипника можно проверить еще более тщательно с помощью метода, предложенного Timken’s Rick Domin:

Вы должны измерить осевой люфт ступицы в сборе, поместив циферблатный индикатор на поворотный кулак и указав на лицевой стороне ступицы, а затем надавить и потянуть за фланец ступицы и измерить общее перемещение индикатора. Для получения технических характеристик обратитесь к производителю транспортного средства. Затем обратите внимание на признаки чрезмерной смазки, поступающей с обеих сторон подшипника, указывающие на то, что уплотнение протекает и позволяет смазке вытекать из ступицы.Если уплотнения выпускают смазку из подшипника, то загрязнение может попасть и в ступицу. Влага внутри подшипника значительно сокращает срок службы любого подшипника. Влага может вызвать коррозию подшипниковых поверхностей и привести к образованию мусора внутри ступицы в виде ржавчины, что сократит срок службы подшипника.

Вы обнаружите, что спецификации, о которых говорит Домин, часто указываются в тысячах дюймов, и что небольшое отклонение не так легко ощутить, просто встряхнув шину.Но этого может быть достаточно, чтобы установить код неисправности системы АБС, и любой люфт, превышающий указанный в спецификации, является достаточным основанием для рекомендации замены.

Замена подшипника

Старые модели, оборудованные ступичными подшипниками, имели заменяемые подшипники, но в более поздних моделях была изменена замена всего ступичного узла. Это делает его более удобным для технического специалиста и помогает предотвратить повреждение подшипникового узла из-за неправильных методов замены.

Майк Геул из Schaeffler дает следующий совет при замене самих подшипников:

Запрессованные колесные подшипники с отдельными ступицами можно обслуживать на автомобиле с помощью набора инструментов для укладки ступиц или путем снятия поворотного кулака с автомобиля и использования напольного гидравлического пресса.Ступичный подшипник такого типа сложнее заменить и требует больших затрат труда. Передовой опыт применяется при использовании тепла и проникающей жидкости для облегчения разделения компонентов. Используй здравый смысл. Не перегревайте суставы, так как они деформируются. Также рекомендуется установить новую ступицу при замене подшипников с прессовой посадкой. Ступицы колес часто повреждались во время снятия подшипников из-за разъединения дорожек подшипников. Обычно при этом остается внутреннее кольцо подшипника на ступице, которое становится трудно удалить.После снятия старого подшипника очистите поворотный кулак подвески и канавку под стопорное кольцо, если таковая имеется. При использовании напольного гидравлического пресса убедитесь, что все компоненты выровнены. Убедитесь, что новый подшипник установлен в правильном направлении. Некоторые подшипники имеют внутреннее звуковое кольцо для датчика скорости вращения колеса. Надавливайте на внешнюю часть нового подшипника, а не на внутреннее кольцо, так как оно отделится и повредит. Если новый ступичный подшипник не запрессован прямо, не давите на подшипник слишком сильно.Чрезмерное нажатие приведет к повреждению нового подшипника. Останавливаться! Установите подшипник в исходное положение и выровняйте поворотный кулак. При установке нового подшипника ступицу необходимо запрессовать в подшипник. Очень важно полностью поддерживать подшипник в сборе на противоположной стороне ступицы, которая подвергается давлению. Это поможет обеспечить правильную установку новой ступицы на место.

Все эксперты компании, с которыми я разговаривал, подчеркивали необходимость очистки внутренней части поворотного кулака, где будут размещаться новые подшипники, включая канавку для любого используемого стопорного кольца.Несоблюдение этого правила может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. Еще один момент, предложенный более чем одним источником, заключался в том, чтобы избежать использования ударного пистолета на гайке оси, чтобы избежать повреждения резьбы шпинделя, и использовать новую гайку оси при повторной установке узла.

Что касается ступичных узлов, вот что сказали гуру Federal-Mogul:

Перед установкой нового узла ступицы убедитесь, что у вас есть чистая плоская монтажная поверхность для точной посадки и выравнивания. С помощью металлической щетки удалите заусенцы или отслоившийся металл с сустава.Даже небольшие дефекты могут вызвать нежелательные проблемы, поэтому тщательно очистите сопрягаемую поверхность перед установкой нового подшипникового узла.

Теперь наденьте новый узел ступицы на поворотный кулак. Перед установкой и затяжкой крепежных болтов крайне важно убедиться, что новый блок правильно выровнен с сопрягаемой поверхностью.

Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, подсоедините разъем ABS и затем проверьте работу системы, повернув ключ. Следующим шагом является затяжка крепежных болтов ступицы в сборе в соответствии со спецификациями производителя.Вы должны использовать динамометрический ключ.

( фото любезно предоставлено Timken ) Обязательно очистите от ржавчины или коррозии и удалите все дефекты поверхности перед запрессовкой новых подшипников. ( фото любезно предоставлено Timken ) Одной из наиболее распространенных причин выхода из строя после установки новых подшипников является неправильный момент затяжки гайки оси, обычно из-за использования ударного пистолета, а не динамометрического ключа.Не заходите так далеко в процессе ремонта и не портите все из-за чего-то настолько простого. ( фото любезно предоставлено Pete Meie r) Неправильная установка и / или прокладка могут привести к повреждению проводки и нежелательному возврату.

Теперь соберите тормозной ротор и суппорт и установите новую гайку оси, снова используя динамометрический ключ в соответствии со спецификациями производителя. Не используйте ударный гаечный ключ.

И, наконец, установите колесо на место, затяните от руки гайки крепления, а затем затяните их в соответствии со спецификацией, когда автомобиль снова окажется на земле.

Вы чувствуете здесь ту же атмосферу, что и я? Все наши специалисты подчеркнули, насколько важно затягивать крепежные детали компонентов, особенно болты крепления ступичного узла и, что еще важнее, гайку оси. Почему?

Как избежать проблем с АБС

Неправильное обслуживание узлов ступичного подшипника может привести к нескольким менее желаемым результатам, не последним из которых являются проблемы с АБС (антиблокировочной тормозной системой), которые проявляются после того, как клиент получил свой автомобиль.Подобные проблемы могут возникнуть с TCS (система контроля тяги) и ESC (электронный контроль устойчивости). Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание.

Активный энкодер установлен задом наперед

Многие современные ступичные подшипники имеют магнитное пусковое колесо (называемое активным энкодером), встроенное в одно из уплотнений подшипника, и когда это магнитное колесо проходит через железный сердечник датчика ABS, создается сигнал напряжения переменного тока, который используется системой управления. модуль контроля скорости вращения колес.Распространенной ошибкой является установка подшипника задом наперед так, чтобы уплотнение с энкодером находилось на стороне, противоположной датчику АБС, в результате чего не поступал сигнал на модуль, выводился системный DTC (диагностический код неисправности) и встроенная система безопасности, которая больше не работает.

Для исправления ошибки требуется замена подшипника, так как при снятии кодер обычно разрушается. Чтобы не было хлопот срывать все и делать работу заново, возьмите скрепку и посмотрите, к какой стороне подшипника она приклеивается.Производители подшипников также предлагают визуальный датчик, который вы можете разместить над уплотнением, чтобы «увидеть» энкодер.

Коррозия под датчиком

Точный сигнал ABS во многих системах зависит от правильного воздушного зазора между датчиком и энкодером или реактором. Наращивание коррозии на внешней поверхности ступицы может фактически поднять узел датчика настолько, чтобы вызвать слабый сигнал. На некоторых старых моделях GM этого было достаточно, чтобы базовая тормозная система выходила из строя на низких скоростях.

Чтобы решить эту проблему и / или предотвратить запуск датчика, осторожно снимите датчик со ступицы и с помощью металлической щетки очистите от коррозии и ржавчины.Нанесите небольшой слой консистентной смазки, препятствующей коррозии, и установите датчик на место. Затяните прижимной болт датчика в соответствии со спецификацией.

Повреждение электропроводки

Системы

ABS любой конструкции для правильной работы полагаются на здоровый электрический сигнал. Коррозия в соединениях, слабые соединения между контактами разъема или изношенная проводка из-за неправильной прокладки — все это может привести к ослаблению сигнала или его отсутствию.

Обязательно проверьте и очистите разъемы или замените их при необходимости.Следуйте указаниям производителя оборудования и используйте качественные компоненты.

( Иллюстрации любезно предоставлены Schaeffler Group [FAG] ) Этот подшипник имеет активный датчик положения, встроенный в черную прокладку. Красная печать — сторона без энкодера. Хотите убедиться? используйте скрепку, чтобы проверить, какая сторона намагничена — это сторона кодировщика.

Ответ кроется в вопросе, который я задал всем экспертам: «Какую ошибку вы считаете наиболее частой?» Вот некоторые из полученных мной ответов:

Подшипник колеса или ступицы, возвращенный по гарантии, обычно оказывается дефектным из-за неправильной установки.Частая причина — перетягивание гайки оси. Это может вызвать чрезмерную нагрузку и чрезмерное сжатие нового подшипника. Затягивание гайки оси с помощью ударного ключа также может иметь противоположный эффект и привести к ослаблению затяжки гайки оси.

Несоблюдение инструкций производителя по установке, особенно при настройке предварительного натяга подшипников, является наиболее частой ошибкой и может иметь прямое влияние на производительность, срок службы и, возможно, безопасность ступицы в сборе.

Ответ — неправильная установка. Чаще всего предварительный натяг подшипника был установлен неправильно, но существует множество других проблем, связанных с установкой, включая неправильное использование ударного ключа вместо динамометрического ключа и повторное использование существующей гайки при установке нового узла ступицы.

Мы считаем, что наиболее распространенной ошибкой при обслуживании узла подшипника и ступицы является неправильный момент затяжки гайки оси. Это очень важно для обеспечения надлежащего срока службы подшипников, поскольку на большинстве транспортных средств это также создает и поддерживает надлежащую зажимную нагрузку на подшипниковый узел.Если осевая гайка не затянута должным образом и гайка откручивается, подшипниковый узел может отделиться.

Проработав по фиксированной ставке почти всю свою профессиональную карьеру, я, конечно, понимаю, почему нужно делать все как можно быстрее и проще. И то же самое делают производители деталей, которые мы используем каждый день. Некоторые новые конструкции подшипников предлагают предварительно заданные предварительные нагрузки подшипников, а также усиленные и переработанные электрические соединения и жгуты, чтобы немного облегчить жизнь в отсеке.И я признаю — я сам совершил некоторые из этих типичных ошибок из-за непонимания того, насколько важны эти «лишние» шаги. И теперь, когда вы тоже это знаете, я надеюсь, что вы внесете несколько незначительных изменений в технику обслуживания подшипников ступицы и выполните эту рутинную работу правильно с первого раза.

Замена ступицы / подшипника переднего колеса

В этой статье рассказывается, как диагностировать и заменять подшипник переднего колеса на TrailBlazer (или Envoy). Колесные подшипники — сложная и довольно дорогая вещь для TrailBlazer.Они служат для поддержки вертикального веса транспортного средства, передачи поперечных поворачивающих усилий от колеса к корпусу, передачи мощности от переднего вала CV на колесо, размещения датчика ABS и при этом позволяют колесу вращаться. Ниже вы можете увидеть сложную внутреннюю работу этой сборки. На самом деле внутри ступицы колеса находятся два конических роликовых подшипника, которые позволяют воспринимать различные силы, действующие на колесо. Между ними находится датчик скорости вращения колеса, который посылает сигналы в АБС.

Вырез и разрез ступичного подшипника Timken.

Когда ступичный подшипник выходит из строя, это обычно происходит медленно. Уплотнения обычно портятся в первую очередь, что приводит к попаданию воды и других посторонних частиц в пространство подшипника. Это может привести к ускоренному износу или появлению ямок на дорожках подшипников. В результате возникает скрежет. В конечном итоге небольшое загрязнение дорожек приводит к износу роликов. Со временем это дает хабу некоторую свободу передвижения.

Диагноз:

Чтобы диагностировать ступичный подшипник, вы обычно слышите скрежет в передней части автомобиля.По мере того, как становится хуже, это скрежетание может ощущаться на половицах. Измельчение может ухудшиться на определенных скоростях. Мои были хуже на скорости около 35 миль в час и 70 миль в час с почти полным отсутствием шума на скорости около 53 миль в час. Следующий шаг — определить, с какой стороны плохой подшипник. Принято считать, если шлифование уходит за один ход. Колесо с меньшим весом, когда шум уходит, плохой подшипник. Однако я не обнаружил, что это работает для меня. Лучший способ определить неисправный подшипник — это оторвать колесо от земли и покрутить его вручную.Внимательно прислушайтесь к любому типу легкого скрежета, возникающего при вращении круга. Я обязательно использовал этот метод, хотя подшипник должен получить некоторый износ, прежде чем метод сработает. Выбирая новый подшипник, не рекомендую покупать один из самых дешевых на eBay. Я купил свой у Рок-Авто. Что касается колес и безопасности вашего автомобиля, не доверяйте это eBay.

Замена:

Расчетное время: 2 часа 1. Снимите осевую гайку. Требуется головка глубиной 35 мм (или, возможно, 36 мм, если у вас есть вторичные валы CV).2. Поднимите автомобиль домкратом так, чтобы колесо с неисправным подшипником не касалось земли. Правильно поддержите раму опорными стойками. 3. Снимите колесо. 4. Выкрутите 10-миллиметровые винты, удерживающие тормозной трос. Снимите пластиковый V-образный зажим, которым провод датчика скорости колеса крепится к кронштейну. 5. Выкрутите два 18-миллиметровых винта, которыми крепится тормозной суппорт. Чтобы сломать это, потребуется большое усилие, возможно, вам понадобится отбойный стержень. Я надеваю трубку на трещотку. 6. Снимите тормозные суппорты с тормозного диска. В зависимости от степени износа тормозов вам может потребоваться большой С-образный зажим, чтобы сжать тормозные поршни и снять его.Подвесьте тормозной суппорт к верхнему рычагу подвески на проволоке или вешалке. 7. Снимите проставку колеса, если она у вас есть (я считаю, что здесь проще использовать ударный ключ), и снимите тормозной диск. Моя колесная распорка заедала во внутреннем отверстии ступицы. Если с вами такое случится, вам придется проявить хитрость и найти способ поддеть тормозной диск сзади. 8. Снимите стяжной болт и гайку с верхнего поперечного рычага. Для этого требуются два ключа на 15 мм. 9. Снимите верхний шаровой шарнир с верхнего рычага подвески.Положите поворотный кулак вниз так, чтобы он свисал с нижнего шарового шарнира. Будьте осторожны, чтобы не растянуть пыльники вала CV. Если необходимо, постучите молотком по торцу вала CV, чтобы отсоединить его от ступичного подшипника. 10. Снимите три 18-миллиметровых винта на задней стороне поворотного кулака, которые удерживают ступичный подшипник. Это сложно, потому что суставы пальцев движутся. Сядьте так, чтобы удерживать сустав, или попросите кого-нибудь помочь вам. Если подшипник ступицы не выходит легко, вверните винт обратно и постучите по нему молотком.Он должен выскочить. Снимите все зажимы с провода датчика скорости колеса и снимите его с вилки, которая установлена ​​на раме. На вилке есть серый фиксатор, который нужно сначала вынуть. 11. Снимите тормозной щит с подшипника. Моя была довольно хорошо проржавела. Будьте осторожны, чтобы не согнуть тормозной щит слишком сильно; вы же не хотите, чтобы он трулся о ваш тормозной диск. 12. Установите новый подшипник в поворотный кулак. Помните предыдущее положение тормозного щита. Провод АБС должен проходить через отверстие в щите.Будьте осторожны, чтобы не повредить один из 3 винтов подшипника ступицы. Они имеют размер 18 мм и требуют момента затяжки 105 Нм (77 фунт-футов). Опять же, для этого может потребоваться некоторая помощь, но я смог справиться с этим сам. 13. Установите на место верхний шаровой шарнир и снова закрепите стяжной болт и гайку 15 мм. Затяните гайку с моментом 40 Нм (30 фунт футов). 14. Надеть тормозной диск и (если есть) колесную проставку. 15. Установите на место тормозные суппорты. Два 18-миллиметровых винта затянуты с моментом затяжки 180 Нм (133 фунт-футов). 16. Снова прикрепите кронштейн тормозной магистрали двумя винтами, 10 мм.17. Протяните провод датчика скорости вращения колеса обратно к разъему. Не забудьте замок для вилки. 18. Установите колесо, опустите автомобиль на землю и затяните гайку оси 35 мм с усилием 140 Н · м (103 фунт-футов). 19. Совершите медленную поездку вокруг квартала (попробуйте даже несколько ударов), чтобы убедиться, что все звучит правильно, прежде чем начать движение на высоких скоростях.

Замена подшипника ступицы с уплотнением

Визг, исходящий из передней части вашего высококачественного немецкого спортивного седана, вызывает смущение.Мало того, что прохожие недоумевают, но когда вы недавно прокатили своего босса по городу, он не слышал звонка своего мобильного телефона. Таким образом, вы бросаете горсть C-нот для полной работы с тормозом. Однако после этого визг и вибрация все еще присутствуют. Что дает — тебя ограбили? Возможно нет. Скорее всего, пора закатать рукава и поменять изношенные или засохшие подшипники передних колес.

В отличие от типичных американских заднеприводных автомобилей, в европейских моделях обычно используются герметичные подшипники передних колес.(То же самое касается практически каждого переднеприводного автомобиля на планете, но это история другого дня.) Эти подшипники не проверяются в процессе работы тормозов, потому что они не находятся внутри ступицы ступицы. тормозной ротор, и его нельзя легко снять указательным пальцем. Скорее, ротор устанавливается на ступицу, которая содержит запрессованный ступичный подшипник. Поскольку все это одно целое, этот герметичный узел ступицы подшипника не подлежит обслуживанию. После того, как вы диагностировали плохой, вызывающий потенциальную потерю слуха и ощущение грубого скрежета, от которого дрожь пробегает по всему кузову автомобиля, необходимо заменить весь блок.

Это на самом деле хорошо, потому что вам не нужно иметь дело с отдельными дорожками качения подшипника, как при обслуживании двухкомпонентного подшипника переднего колеса с сепаратором (также называемого коническим). И здесь нет надоедливой шплинта, с которым нужно иметь дело. (Следите за предстоящим субботним механиком, обсуждающим эти типы подшипников.) Кроме того, заменяемые герметичные ступицы подшипников чаще всего поставляются предварительно залитыми смазкой от производителя, так что беспорядка меньше. Плохо то, что герметизированные ступичные подшипники обычно стоят дороже, обычно требуют большего разборки компонентов трансмиссии и могут потребовать гидравлического пресса для снятия и установки.

(1) Снимите тормозной суппорт и повесьте его в удобном месте на проволоке (например, на вешалке), чтобы не повредить резиновый шланг.

Группа поддержки

Но подшипники важны, так что не откладывайте работу. Из всех компонентов, которые удерживают колеса на вашем автомобиле, именно колесные подшипники из закаленной стали подвергаются наибольшей нагрузке. Когда автомобиль движется, они позволяют колесам вращаться на своих осях (и противостоять поперечным силам во время поворотов), будучи натолкнуты на движения подвески вверх и вниз.Даже когда автомобиль остановлен, весь вес автомобиля — за вычетом колес и шин — падает (не каламбур) на ролики колесных подшипников. Таким образом, хотя для нормальной работы необходим определенный люфт, правильная регулировка предварительного натяга подшипников (насколько плотно установлены подшипники без нагрузки) имеет решающее значение.

Подшипники ступиц снижают трение до минимума. Однако то небольшое сопротивление, которое есть, создает много тепла. Чтобы колесные подшипники оставались прохладными и скользкими, их необходимо постоянно смазывать тяжелой смазкой.Это предотвращает контакт металла с металлом. Когда подшипники высыхают, наиболее частым признаком является пронзительный визг. Если эта ситуация остается без присмотра в течение длительного периода времени, она может привести к заклиниванию подшипников и — в крайних случаях — к отсоединению колес от автомобиля.

И есть еще одна причина для всей этой смазки. Это помогает предотвратить попадание влаги в подшипник. Нефть и вода не смешиваются, правда? Густая смазка для ступичных подшипников остается на месте, поэтому вода не может проникнуть внутрь. Вот почему ступичные подшипники на обычно погружаемых лодочных прицепах нуждаются в экстремальном обслуживании.А как насчет грязи? Подшипники колес обычно зажаты между подпружиненным резиновым уплотнением (задняя сторона колеса) и пылезащитным чехлом (передняя сторона колеса), который защищает от дорожной грязи.

(2) Тормозной диск необходимо отделить от ступицы, поэтому мы несколько раз постукивали молотком по сопрягаемой области, чтобы устранить коррозию. Не сработало.

Простой обмен

Если вы не работаете на подъемнике и не пользуетесь пневмоинструментом, первым делом нужно вручную расколоть гайки / шпильки, пока колеса все еще находятся на земле.Затем вы можете поднимать одно переднее колесо за раз или всю переднюю часть, в зависимости от веса вашего гидравлического домкрата и стойки. При снятом колесе открутите тормозной суппорт, снимите его с тормозного ротора и закрепите проволочной вешалкой. Никогда не позволяйте тяжелому тормозному суппорту висеть за резиновый шланг.

(3) Чтобы добраться до гайки шпинделя, пришлось оторвать пылезащитный кожух от ступицы. Некоторые автомобили оставляют эту гайку незащищенной; не ищите пропавшую обложку.

Следующий шаг — просто снять тормозной ротор со ступицы. Только иногда не все так просто. Возможно, вам потребуется удалить установочный винт, которым тормозной диск крепится к ступице. Этот винт был установлен в качестве вспомогательного средства на сборочной линии перед установкой колес и гаек. Проблема в том, что после долгих лет эксплуатации винт и его компоненты вместе ржавеют. К счастью, вам, вероятно, не придется заменять этот винт после того, как вы его разрушили. Гайки и колесо будут удерживать детали на месте после их повторной установки.

Как бы вы ни пытались ослабить этот винт, скорее всего, вы округлите его. Но не волнуйтесь. Снимите весь узел ступицы с прикрепленным ротором и высверлите винт на сверлильном станке. Нет под рукой сверлильного станка? Затем высверлите винт, пока все еще на машине.

Чтобы снять ступицу, снимите с нее пылезащитный чехол, если он есть. Тогда будьте готовы просить, одалживать, украсть или купить гигантское миллиметровое гнездо, необходимое для ослабления и затягивания этой массивной гайки оси / шпинделя, удерживающей узел ступицы на шпинделе.Если в вашем распоряжении нет ударного пистолета мегамощности, как у нас, планируйте использовать трубу длиной не менее 4 футов, а не 3/4 дюйма. отбойный стержень для достижения достаточного крутящего момента, чтобы вручную сломать его, и для получения надлежащего предварительного натяга подшипника во время повторной сборки. Эй, мы тоже были в окопах. Иногда ты делаешь то, что должен.

Как предотвратить вращение ступицы, когда вы пытаетесь ослабить гайку оси / шпинделя? Вы можете ненадолго переустановить тормозной суппорт и получить помощник по педали тормоза, когда вы стоите на тормозной балке и трубе.Или вы можете предотвратить вращение ступицы, если труба или другой рычаг зажат между двумя проушинами, или с помощью большой отвертки или другого приспособления, вставленного в лопасти охлаждения тормозного ротора. Так или иначе, вы должны удалить эту гайку и затянуть ее обратно в соответствии со спецификацией, которая может достигать 300 фунт-футов.

(4) В конечном итоге нам потребовалось высверлить стопорный установочный винт, чтобы отделить диск от старой ступицы. Обычно в замене нет необходимости.

Подготовка и замена

Удалите старые детали, протрите шпиндель начисто и убедитесь, что он везде блестящий и отполированный без признаков воронения от чрезмерного нагрева. Если бы старый ступичный подшипник действительно заклинило, он мог бы вытащить шпиндель вместе с ним — и в этом случае теперь вы тоже будете готовы за большие деньги за новый шпиндель.

Затем вытащите сменный узел ступицы подшипника из коробки и проверьте все инструкции по установке, которые могут относиться к вашему конкретному автомобилю.Сопоставьте новый подшипник со старым во всех отношениях, чтобы убедиться, что это действительно правильная деталь. Уверены в покупке? Затем смажьте шпиндель свежей смазкой для ступичных подшипников и сдвиньте новую ступицу подшипника на место. Затяните гайку шпинделя.

Последний этап подготовки часто упускается из виду: чистка внутренней сопрягаемой поверхности тормозного диска в месте его посадки на ступицу. Здесь со временем накапливаются ржавчина и грязь. Проблема в том, что это может вызвать боковое биение ротора после установки, что приведет к пульсации педали тормоза и другим проблемам.Вставьте проволочное колесо в дрель и тщательно очистите эту область. Нанесите какой-нибудь противозадирный состав или хотя бы немного смазки для облегчения разборки в будущем. Затем установите на место ротор, суппорт, колесо и гайки / шпильки. Вручную заведите выступы на место, чтобы их конические основания вошли в отверстия колеса. Когда автомобиль снова стоит на земле, затяните гайки / шпильки в соответствии со спецификацией с помощью динамометрического ключа по схеме звезды, чтобы предотвратить деформацию тормозных роторов.

Последний шаг: Двигайтесь и слушайте звук двигателя — без визга ступичных подшипников.

(5) Затяните гайку шпинделя в соответствии со спецификациями производителя автомобиля, что, вероятно, довольно близко к тому, чтобы весь ваш вес приходился на дальний конец гибкой ручки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *