Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Момент затяжки переднего и заднего ступичного подшипника

После проведения замены ступичного подшипника наступает важный момент – затяжка. Зажимать необходимо не «голыми» руками, а с использованием специального приспособления – динамометрического ключа. Так как от полноты затяжки напрямую зависит срок эксплуатации оборудования и качество управления техническим средством.

Для каждого автомобиля разработан свой момент затяжки ступичного подшипника. Он четко описан в инструкции по эксплуатации. Если по каким-то причинам руководство утеряно, то необходимо воспользоваться сетью интернет или обратиться за разъяснением в ближайшую автомастерскую.

Затяжка ступичного подшипника

Моментом затяжки ступичного подшипника принято называть фактическое усилие, с которым зажимается гайка ступицы. Сила измеряется в Н/м или кг/м, в зависимости от величины и задания по конвертации.

Каждый подшипник в своей конструкции имеет незначительный осевой зазор. Он необходим для корректности работы механизма, а именно:

  • для недопущения смещения в стороны;
  • снижения фактической силы трения;
  • равномерного расположения теплового расширения;
  • распределения напряжения;
  • увеличения площади контакта.

Как правильно затягивать ступичный подшипник

Величина затяжки переднего и заднего подшипника исчисляется на основании ряда факторов, таких как:

  1. Минимальный и максимально допустимый размер (параметр) подшипника.
  2. Величина осевого зазора.
  3. Тип шага резьбы (крупный или мелкий).

Вышеприведенный перечень данных носит шаблонный характер и в каждой конкретной ситуации может дополняться новыми факторами. Однако вышеупомянутые причины остаются неизменными, независимо от возникшей ситуации.

Усилие затяжки ступичного подшипника

  • ВАЗы, НИВА: от 19,6 до 24,6;
  • марка Форд модели Фокус, Фьюжн, Мондео, Транзит: от 45 до 53;
  • все модели Шевроле: 18,9 – 19,5 или 25,0 – 30,1;
  • Рено модели Дастер, Меган, Сандеро, Логан: 175 и 280;
  • Опель различных моделей: 150.

Как подтянуть ступичный подшипник

Для проведения профилактических и ремонтных работ принято использовать динамометрический ключ. Такая практика существует в СТО. В конструкцию ключа вмонтирован прибор со шкалой. Зная нужный показатель, можно с легкостью затянуть гайку. Главное не переусердствовать, так как можно сорвать резьбу на крепежном элементе.

В зависимости от модификации ключа, установлены различные ограничители:

  • нерегулируемый;
  • с регулировкой;
  • с показателем затяжки;
  • с установленным цифровым дисплеем.

В зависимости от выбранного типа динамометрического ключа проводится регулировка ступичных подшипников.

Часто владельцы задают вопрос: можно ли подтягивать ступичные подшипники без фактического наличия динамометрического ключа. Запретить нельзя, но и не рекомендовано. Так как можно не рассчитать усилие. Последствия такой затяжки очевидны: люфт и преждевременный выход из строя.

Теперь Вы знаете, как отрегулировать ступичный подшипник своими силами. Несмотря на всю простоту действий и конструкцию механизма, рекомендовано обслуживать свое техническое средство в специализированных автомастерских во избежание негативных последствий и повреждения смежных деталей.

Перед тем, как проводить профилактические мероприятия, не забывайте приобретать только качественные и оригинальные комплектующие, рекомендованные или одобренные самым изготовителем. Это позволит увеличить срок эксплуатации технического средства и сократить до минимума количество поломок.

Как открутить гайку ступицы. С каким усилием затягивать ступичную гайку Откручивание ступичной гайки на ВАЗ: «жги, бей и крути!»

Автор : elremont от 26-06-2015

* фиксаторы гаек /болтов *
Фиксация гайки в некоторых случаях очень важна. Так что я перечислю вам несколько способов фиксации и покажу вам, как именно они используются. Это не полное руководство, методов может быть больше, но это большинство методов, о которых я в курсе.
*Контргайка*
Основной способ фиксации стандартной гайки, это наживить гайку на болт, а затем затянуть до указанного крутящего момента с помощью динамометрического ключа, но для этой демонстрации мы просто затянем ее от руки, и вы могли бы использовать контра гайку.

То есть контргайка предназначена для фиксации гайки и остановки ее от перемещения. После того, как вы затянете первую гайку, вторая гайка, или контргайка будет размещена за первой, а потом мы затянем ее. Это остановит гайку от откручивания. В крайних случаях, при высокой вибрации, этот тип гаек может реально разболтаться. Это бывает довольно часто при использовании двух обычных гаек, хотя вы можете купить специально разработанную контргайку вроде этой, созданную специально для этой цели.
* компаунд для фиксации резьбы *
Вы можете использовать компаунд для фиксации резьбы. Это очень текучая анаэробная жидкость. Так как она вытесняет воздух вокруг, то на самом деле она применяется в качестве клея. Вы просто намазываете ее на резьбу там, где вы хотите ее зафиксировать. Затем вы закручиваете гайку… Затягиваем, а потом ждем высыхания, это сожмет гайку и остановит ее от перемещения. Компаунд для фиксации резьбы это один из наиболее распространенных способов закрепления гайки или болта. Это очень эффективный способ. Есть довольно много различных марок компаундов, так что вы должны убедиться, что он вам подходит. Некоторые из них настолько сильны, что возможно потребуется ударный гайковерт чтобы открутить их. Loctite это очень распространенным марка. Я уверен, что большинство людей видели ее. Так что это быстрый и простой способ фиксации гайки.
* Пружинные щайбы *
Еще есть пружинные шайбы, они сделаны из пружинной стали, и они предназначены для того, чтобы при закручивании гайки на нее постоянно действовала нагрузка, которая может предотвратить ее откручивание. Обычно используют пружинную шайбу вместе с обычной шайбой. Сначала ставится обычная, а затем пружинная. Не всегда ставят обычную шайбу при использовании пружинной, это зависит от конкретного места. После этого наживляем гайку, и затягиваем до указанного крутящего момента. Это очень распространенный способ фиксации резьбы, но в крайних случаях, при высокой вибрации, соединение может разболтаться. Я видел такое, пружинная шайба распалась на несколько частей, это означало, что гайка теперь может открутится. Но в большинстве случаев такая шайба давит на гайку, что затрудняет ее откручивание. Поэтому, как только все затянуто, трудно открутить это. И это будет работать, но это не идеальный вариант при сильной вибрации, вибрация ослабляет это соединение.
* Зубчатые шайбы *
Зубчатые шайбы могут быть использованы для предотвращения откручивания некоторых гаек и болтов, но они тоже не идеальны. Проблема в том, что если вы слишком сильно затянули их, то это может сгладить зубцы, и они в конечном итоге просто превратятся в обычные шайбы. После того, как они стали плоские, они в значительной степени бесполезны. Но вы можете использовать их в определенных обстоятельствах, они очень популярны в стиральных машинах, потому что они очень дешевые. Таким образом, вы просто накидываете шайбу, наживляете гайку, и закручивает до указанного крутящего момента с помощью динамометрического ключа. Важно, их не перетянуть, чтобы не сгладить шайбу, иначе в конечном итоге получится что-то вроде этого. Как я уже говорил, это очень дешево, поэтому они используются во многих стиральных машинах и тому подобном. Они могут предотвратить откручивание гаек и болтов, но это локальное решение.
* Самоконтрящиеся гайка *
На самоконтрящейся гайке вверху есть нейлоновое кольцо, оно захватывает болт, когда вы закручиваете ее. То есть, вы можете начать закручивать довольно легко, так же как обычную гайку, но как только вы достигнете нейлона, тогда становится трудно закручивать, вам понадобится инструмент для того, чтобы накрутить гайку на болт. Это может занять довольно много времени, потому ключом надо будет крутить до конца, с обычной гайкой вы можете просто довольно легко закрутить вниз рукой. Так самоконтрящиеся гайки очень полезны, они используются во многих местах, но надо много времени, чтобы крутить их. Самоконтрящиеся гайки полезны, вы найдете их во всех машинах, но они не очень подходят для критических механизмов, так как они могут быть ослаблены вибрацией.
* Деформированный узел *
Иногда не видно гайку с деформированной резьбой внутри, она на самом деле деформирована незначительно, так что довольно легко наживить ее на изначально, пока вы не дойдете до деформированного места, а затем он прихватывает очень плотно. Затем потребуется гаечный ключ или головка, чтобы иметь возможность подтянуть гайку. После того, как вы затянули, все держит очень хорошо, но в экстремальных условиях, опять же при высокой вибрации, они могут быть ослаблены.
* Норд-шайбы *
Они уникальны тем, что они имеют кулачки на лицевой стороне шайб. Они должны ставится в парах, вот так. То есть вы ставите вместе две штуки с кулачками наружу и закручиваете на них болт. Вы можете поставить гайку. Затягиваем до указанного крутящего момента. Как только гайка затянута, эти две шайбы захватывают друг друга, и соединение будет очень трудно открутить. Они очень хороши при вибрации. Очень маловероятно, что какая либо из этих шайб, если они стоят правильно, ослабнет при вибрации.
* Корончатая гайка *
Они часто используются в критически важных механизмах, таких как самолеты. На борту самолета, после ее закручивания, через нее будет продет куском проволоки, и это будет препятствовать гайке открутится когда-либо. Итак, чтобы использовать одну из них, вы наживляете ее на болт, затягиваете до указанного крутящего момента или пока тянется. Теперь я просверлю болт насквозь небольшим сверлом. Но такое сверло лучше подойдет для более крупных гаек и болтов, чем этот. Это нержавеющая сталь, так что я буду работать аккуратно и медленно. Я положу еще немного смазки на сверло.После того как вы сделали это, вы можете вставить штифт, и обогнуть его вокруг, и это не даст гайке открутится до тех пор, пока вы не вытащите штифт.
Надеюсь, что это демонстрация была полезна для вас. Я рассказал некоторые из методов, которые вы можете использовать, чтобы остановить гайки и болты от самопроизвольного откручивания. Существуют также, подкладки под шайбы, которых у меня нет, но это обычная шайба и вкладка, которая сгибается и препятствует гайку или болт от расшатывания.
_

Многие согласятся с тем, что откручивание ступичной гайки относится к таким занятиям, которыми можно наказывать в судебном порядке, слишком уж это неудобно, тяжело даже физически сильному человеку со всем необходимым набором инструментов. Тем не менее, раз не всегда есть возможность выбрать наиболее легкий (вариант Первый, он же Главный!) — отправка авто на СТО, где не только открутят её но и произведут последующий ремонт. Тогда придется самостоятельно разобраться с поставленной задачей, причем применив как можно более легкий и результативный способ.

В какую сторону откручивается ступичная гайка

Да, очень может быть, что вы один из счастливчиков, которые не будут нуждаться в дополнительных усилиях, так как проблема с откручиванием гайки может заключаться просто в выборе неправильного направления.

Итак, берем вороток и, когда ваше авто далеко не новое, попробуйте, если гайка не контрится, на левом колесе — откручивать гайку против часовой стрелки, а на правом, — по часовой стрелке. В современных марках обычно и слева, и справа надо откручивать ступицу против часовой стрелки .

Прежде чем приступать к откручиванию гайки ступицы, не забывайте, что она срывается, когда машина стоит на колесах, а под ними размещены упоры. На стороне с которой будет откручиваться гайка, надежно устанавливается упор.

Хотя если гайка расположена глубоко, а тормозной диск вентилируемый, то можно пытаться откручивать (зафиксировав мощной отверткой) и так, только так же убедившись, что машина надежно подстрахована. Помните и о личной технике безопасности: защищайте глаза, не усердствуйте излишне, ведь в кураже-задоре можно случайно пораниться или испортить кузов автомобиля.

К сожалению, в большинстве случаев недостаточно применить вороток с большим рычагом, приходится использовать дополнительные инструменты, специальные смеси. Рассмотрим остальные варианты.

Самый легкий способ открутить/сорвать гайку ступицы

Наиболее легким способом можно считать следующий, но он предполагает полную замену гайки. Не переживайте, любой метод не гарантирует сохранность этой детали. Чтобы ступицы с места (вариант для всех марок — от ВАЗ до иномарок, где на валу есть канавка), нужно взять:

Откручивание ступичной гайки ВАЗ с помощью сверла

  • Новую гайку.
  • Дрель или шуруповерт.
  • Сверло до 3 мм.
  • Зубило.
  • Молоток.

Процесс.

  1. Сверлить гайку нужно вдоль канавки для расконтрирования.
  2. С помощью зубила и молотка просто разбиваем гайку и снимаем ее с последующей заменой.
  3. Если выбрасывать гайку не представляется возможным, тогда придется попотеть — и в прямом смысле слова тоже.

Но такой метод стоит применять только в крайнем случае, сначала попробуйте применить более-менее простые и гуманные методы.

Как отвернуть ступичную гайку — деликатный способ

Что нужно:

  • Трубчатый торцевой гаечный ключ — «вороток». Инструмент должен быть изготовлен из высокопрочной стали.
  • Мощная отвертка.
  • Железная труба.
  • WD-40.
  • Металлическая щетка.

Процесс.

  1. Очищаем резьбу от загрязнений, используя щетку с металлической щетиной. Теперь следует пропитать ступичную гайку проникающей смазкой. Например, WD-40.
  2. Пропитываем проникающей смесью ступицу. На 10-15 минут можно передохнуть, а затем следует надеть на гайку головку от ключа и несколько раз ударяем по ней молотком, постепенно повышая силу удара. Только не переусердствуйте: смысл данного действия в том, чтобы произвести небольшую деформацию гайки, за счет этого снять ее будет легче. И сразу после ударов следует попытаться открутить ступичную гайку на ВАЗ или машине другой марки.

Снять гайку с авто: силовой способ

Что нужно:

  • Рычаг из трубы (длина не менее полутора метров).
  • Мощный торцевой ключ (450 мм.).
  • Головка соответствующего размера.

Процесс.

Насаживаем головку ключа на гайку ступицы, вставляем вороток и насаживаем трубу на ручку. Понемногу увеличивая прилагаемые усилия, отворачиваем деталь.

Как говорят опытные мастера-автолюбители, мало какая ступичная гайка сможет долго сопротивляться, если вы используете «зиловский» балонник!

Как открутить сорванный болт

Что делать, чем и как выкручивать если сорвал шпильку или болт. Видео советы как самостоятельно открутить сорванный болт/шпильку в двигателе или коллекторе. Надежный способ как выкрутить если сорвал головку болта

Замена заднего ступичного подшипника ВАЗ 2111

Чтобы заменить задний подшипник ступицы на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112 вам понадобится: головка на «30», ключи на «10» и «15», молоток, утконосы и длинная труба в качестве рычага. Наглядно смотрите нюансы

Откручивание ступичной гайки на ВАЗ: «жги, бей и крути!»

Теперь рассмотрим способы, которые могут быть единственно эффективными в вашем случае, но от этого они не менее радикальные, даже варварские.

Сильные удары молотом

Бьешь по ступице — бьешь по подшипнику! Если будете осуществлять замену, тогда — вперед! Если же дорожите , избегайте этого способа.

Использование горелки

Гарантированно сработает закон физики, и тело (читай: гайка ступицы) будет расширяться. А это существенно облегчит снятие упрямой детали. Есть одно «но»: разогревается не только эта одна деталь, но и все остальное, в области действия горелки. Например, подшипник. А этого лучше не допускать. В качестве более щадящего варианта можем предложить использовать паяльник и… терпение. Оно вам понадобится.

Прыжки на рычаге

Сорвать гайку ступицы поможет зубило

«Метод» таит в себе опасность неожиданного срыва граней гайки, поломки ключа и так далее. Просто не делайте так.

Берете зубило, делаете зарубки на гранях

Увеличение диаметра, конечно, делает ступичную гайку непригодной для дальнейшей эксплуатации, зато ее легко будет отвернуть.

Химичим

Сейчас рассмотрим способы для тех, кто не полагается на помощь физики, а хочет решить проблему с помощью химии. В вашей лаборатории должно быть: керосин, уайт-спирит, подкисленная серная кислота, цинк, пластилин, молоток, вода, наждачная бумага, гаечный ключ, зубило.

Атрибуты химспособа откручивания гайки

Процесс.

Керосином (бывалые рекомендуют сделать смесь из Уайт-Спирита и керосина) смачиваем гайку и болт, прикладывая к ним тампон, без разницы, ватный или марлевый. Спустя некоторое время — от часа до суток, и при повторных попытках, вы можете обнаружить, что ступичную гайку удается легко открутить. Но и тут без силы не обойтись: как минимум, вам наверняка придется поработать наждачной бумагой, чтобы очистить детали от ржавчины. Если же и после этого дело не идет, следует помочь молотком: постучите им по граням гайки ступицы.

Если же и в этом случае вы не добились успеха, сделайте небольшую емкость из пластилина, закрепите сверху ступичной гайки, налейте туда воды с серной кислотой, положите в емкость цинк. Начинается химическая реакция, которая очень хорошо справляется с ржавчиной. Обычно хватает суток, чтобы даже запущенная коррозия отпустила деталь. Довершите дело гаечным ключом. Но такой метод справедлив лишь в том случае, когда причина того, что гайка намертво прикипела и/или приржавела, а если же элементарно её перетянули, пренебрегая требуемым моментом затяжки (дабы «наверняка»), то нужно лишь курочить её.

Каков итог..

Как видите, откручивание ступичной гайки — дело непростое, но вполне решаемое. Обратите внимание на то, что для начала стоит попытаться сохранить ступичную гайку, применяя проникающие жидкости типа вэдешки. Физические усилия по скручиванию ступицы должны быть умеренными. И, конечно, стоит воздержаться от сильных ударов и раскаления горелкой, как способов, способных привести в негодность не только гайку, но и подшипник.

Правильно определив с каким усилием затягивать ступичную гайку и вовремя остановившись можно избежать срыва резьбы и необходимости выполнять дорогостоящий ремонт, учитывая сегодняшние цены на гайки . Мастера выполняют эту работу с использованием специального динамометрического ключа. Поскольку ступичный подшипник изделие достаточно капризное и не всегда есть под рукой дополнительное оборудование, то знать ответ на этот вопрос очень важно.

Перед работой не мешает определить какой его вид установлен, например, он бывает конусный или роликовый.

Особенности затягивания ступичной гайки

Ни понимая, с каким усилием затягивать колесные гайки, лучше не браться за эту работу. Если их перетянуть, то произойдет поломка, а если не дотянуть, то в таком случае может произойти прокручивание, посадочное место под подшипником испортится. Все, кто не уверен в своих познаниях, могут использовать пружинный кантор, но можно обойтись и более простым способом. Воротки с трещоткой чаще всего не могут обеспечить достаточное усилие, а предназначенные для этого инструменты стоят дорого.

Чтобы не допустить поломки и правильно выполнить работу, для протяжки рекомендуется использовать рычаг длиной метр или чуть больше. Если на ступице автомобиля мелкий шаг резьбы может хватить усилия в 20 Нм плюс к этому необходимо будет сделать поворот ключа еще на 90°, в сумме такие усилия дадут очень приличный момент затяжки.

Кто помнит физику может произвести простой расчет. Для этого необходимо знать свой вес и длину рычага. Значение в 20 Нм равно усилию два килограмма при длине рычага в метр.

Усилие, то с каким моментом затягивать ступичную гайку, зависит от индивидуальных особенностей транспортного средства. Рекомендации по затяжке даже одного и того же подшипника часто различаются. Они зависят от качества металла ступиц, прочности гаек, цапф, резьбы. Обычно 19-23 кгс/м достаточно. Если произойдет ослабление подшипника и зазор достигнет значения 0,06-0,08 миллиметров, это значительно повлияет на снижение ресурса всего механизма.

Специалисты много лет проработавшие в автосервисе рекомендуют через каждые 15-20 тысяч километров пробега подтягивать гайки ступиц.

Полезно будет в таком случае их немного расслабить на один два оборота. Лучше всего чтобы автомобиль был приподнят домкратом при этом. Для осуществления данного процесса многие советуют применить трубчатый ключ, накидной, потому что у него толстые стенки и есть место под вороток, и он более мощный. Благодаря специальному переходнику получиться применить трубу.

Современные автомобили оборудованы обжимными гайками, которые не нужно контрить. На них есть пояски и они сами вдавятся в пазы цапфы. Не надо давить на ключ всем своим весом в сто килограмм, это фактически в два раза сильнее, чем необходимо. Зная точно какой момент затяжки ступичной гайки можно избежать потери колеса в пути, перед этим произойдет образование стука при поворотах, машина при этом может вылететь в кювет.

ЗАКРУЧИВАТЬ ГАЙКИ. ЗАКРУТИТЬ ГАЙКИ. Прост. Экспрес. Увеличивать строгости, притеснения. Полиция начала придираться к Либиону; говорили, будто «Ротонда» — главная квартира революционеров; запретили посещение этого кафе военными. Либиону нанесли серьёзные убытки; ко всему он испугался: время было скверное, Клемансо решил закрутить гайки покрепче, полиция бесчинствовала (И. Эренбург. Люди, годы, жизнь).

  • — кто Сильно повышать требования, становиться более строгим…

    Фразеологический словарь русского языка

  • — закру/чиваю, -ваешь,…

    Орфографический словарь русского языка

  • — или закручать, закрутить, закрутнуть, начинать крутить; | крутить до конца; | завертывать, завивать; крутя спускать или свивать; | крутя затягивать или стягивать. Закрутни закрутку, завертку…

    Толковый словарь Даля

  • — ГА́ЙКА, -и, ж. Навинчивающаяся на винт или болт скрепляющая деталь…

    Толковый словарь Ожегова

  • — ЗАКРУ́ЧИВАТЬ, -аю, -аешь; несовер. То же, что крутить…

    Толковый словарь Ожегова

  • — ЗАКРУ́ЧИВАТЬ, закручиваю, закручиваешь. несовер…

    Толковый словарь Ушакова

  • — закру́чивать I несов. перех. 1. Обвивать, обматывать. отт. Стягивать, связывать. 2. Крутя, завивая, отводить вверх, в сторону. 3. Скручивая, изготавливать что-либо. II несов. перех. и неперех. 1. перех…

    Толковый словарь Ефремовой

  • — закр»…

    Русский орфографический словарь

  • — ЗАКРУЧИВАТЬ ГАЙКИ. ЗАКРУТИТЬ ГАЙКИ. Прост. Экспрес. Увеличивать строгости, притеснения. Полиция начала придираться к Либиону; говорили, будто «Ротонда» — главная квартира революционеров…

    Фразеологический словарь русского литературного языка

  • — Прост. Наводить жесткий порядок и дисциплину где-л. ФСРЯ, 101; БТС, 328; БМС 1998, 106; Мокиенко 1990, 129; Ф 1, 206…
  • — кому. Сиб. Сбивать с толку, обманывать кого-л. ФСС, 78…

    Большой словарь русских поговорок

  • — ЗАКРУЧИВАТЬ, -аю, -аешь; несов. . 1. кому, кого. Запутывать, сбивать с толку. 2. что кому. Рассказывать что-л. необычное; привирать, придумывать…

    Словарь русского арго

  • — болты, шурупы, яйца и т. п.) кому ужесточать режим, вводить строгую дисциплину…

    Словарь русского арго

  • — завертывать, привирать, довертывать, придумывать, мозги, завинчивать, запутывать, сбивать с…

    Словарь синонимов

  • — закручивать яйца, ужесточать…

    Словарь синонимов

  • — …

    Словарь антонимов

«Закручивать гайки» в книгах

«Сейчас нам надо не гайки закручивать…»

Из книги Никита Хрущев. Реформатор автора Хрущев Сергей Никитич

«Сейчас нам надо не гайки закручивать…» «Сейчас нам надо не гайки закручивать, как делают китайцы, а показать силу нашей социалистической демократии. Создаются новые условия. При демократии и руководство можно критике подвергнуть. И это придется принимать. Без критики

Все началось с гайки

Из книги Космонавт № 34. От лучины до пришельцев автора Гречко Георгий Михайлович

Все началось с гайки Не знаю, передаются ли способности по наследству, но однажды со мной произошла странная вещь. К нам в гости пришел преподаватель черчения и, между прочим, рассказал мне, как нужно чертить гайку. И тут со мной произошло необъяснимое. Правило черчения

ГАЙКИ ЗАТЯГИВАЮТСЯ

Из книги Вольфсберг-373 автора Делианич Ариадна Ивановна

ГАЙКИ ЗАТЯГИВАЮТСЯ Легкое послабление дисциплины в течение недели вокруг Рождества было заменено сильным нажимом после нового 1946 года. Творилось что-то странное. Мужчин переводили из блока в блок, как бы сортируя. Прибыл большой транспорт с тяжелыми инвалидами, среди

Ошибка № 1 – «Ошибка одной гайки»

Из книги Финансовый менеджмент – это просто [Базовый курс для руководителей и начинающих специалистов] автора Герасименко Алексей

Ошибка № 1 – «Ошибка одной гайки» Эта ошибка очень часто встречается в расчетах при обосновании необходимости ремонта того или иного оборудования. Инициаторы говорят «надо починить такое-то оборудование». Дальше логика примерно такая: если оборудование завтра не

Мильке закручивает гайки

Из книги Секреты Штази. История знаменитой спецслужбы ГДР автора Келлер Джон

Мильке закручивает гайки Все нити разведывательных операций сосредоточились в руках Маркуса Вольфа, а Мильке занялся организацией отделов внутренней безопасности, чтобы поставить преграду на пути потока восточных немцев, искавших свободы на Западе. Граница с Западной

Гайки закручиваются

Из книги От варягов до Нобеля [Шведы на берегах Невы] автора Янгфельдт Бенгт

Гайки закручиваются Хотя несколько шведов уехали из Ленинграда только в 1930-х гг., последний зарегистрированный отъезд относится к июлю 1924 г., когда покинула приход и город уроженка Гельсингфорса Анна Фалин. Последним окрещенным стал Виктор Густав Эрикссон, сын

3. Сколько стоит дырка от гайки?

Из книги Дерзкая книга для девочек автора Фетисова Мария Сергеевна

3. Сколько стоит дырка от гайки? Трудяги-гномы надели свои красные колпачки, расчесали бороды и с весёлой песенкой один за другим спустились под землю. Всю ночь будут они стучать молотками по наковальне своей подземной кузницы, в которой горит негасимый огонь. Куют они

Накидные гайки

Из книги Сантехника: выбираем и подключаем самостоятельно автора Алексеев Виктор Сергеевич

Накидные гайки Накидные гайки применяются для присоединения труб к резьбовым частям вентилей, кранов, металлическим резьбовым деталям и санитарно-техническим прибором, а также к радиаторам системы отопления диаметром до 50 мм (рис. 9). Накидные гайки делают из следующих

SEO для клиента: счастия ключи, гайки знания

Из книги Раскрутка: секреты эффективного продвижения сайтов автора Евдокимов Николай Семенович

SEO для клиента: счастия ключи, гайки знания Автоматизация SEO умножила количество энтузиастов, которые жаждут заниматься продвижением своих сайтов самостоятельно. Все сервисы – в шаговой, точнее, кликовой доступности. Однако близость и кажущаяся простота механизма,

Путин «закручивает гайки»

Из книги С Путиным или без? Что ждет Россию через десять лет автора Лукас Эдвард

Путин «закручивает гайки» К 2004 г. СМИ и бизнес оказались под каблуком у Путина. Но другие рычаги власти все еще не были подконтрольны Кремлю. Избранные руководители российских регионов и республик в спорах с «центром» до сих пор могли ссылаться на собственные наказы

Закрутить гайки!

Из книги Да здравствует «Застой»! автора Буровский Андрей Михайлович

Закрутить гайки! Уже в последние годы правления Брежнева Андропов попытался укрепить систему путем «чистки» государственного аппарата, избавления от «засидевшихся» в нем с 1960-х годов брежневистов, коррупционеров и лентяев.Как ни парадоксально, он мог опираться на

2. Человейник. Общество гайки и конвейера

Из книги Куда ползут жуки в муравейнике? автора Розов Александр Александрович

2. Человейник. Общество гайки и конвейера Законы диалектики (в т. ч. закон отрицания отрицания) действуют не сами по себе, а через посредство объективных (материальных) социально-экономических предпосылок.Отрицание натурального хозяйства и переход к товарному был

8. Гайки, заклепки и прочие кринолины, или Средства становятся целью

Из книги Я б в Стругацкие пошел – пусть меня научат… автора Олди Генри Лайон

8. Гайки, заклепки и прочие кринолины, или Средства становятся целью Избыточные и совершенно ненужные «технические» подробности: скрупулезные ТТХ различных вооружений – как «космических», так и «фэнтезийных». Подробнейшие описания оружия, доспехов, сбруи, устройства

По правой резьбе По правой резьбе Кремль «закручивает гайки» Николай Коньков 25.07.2012

Из книги Газета Завтра 973 (30 2012) автора Завтра Газета

Зачем закручивают налоговые гайки

Из книги Эксперт № 05 (2014) автора Эксперт Журнал

Зачем закручивают налоговые гайки Попытки увеличить доходы бюджета и путем повышения налоговых ставок на фонд оплаты труда, и ужесточением ответственности показывают, что в правительстве не очень понимают, как работает реальная экономика section

Заржавевшая и оттого не желающая откручиваться гайка — проблема, которая нередка для автомобилистов, слесарей, сантехников, велосипедистов. Деталь застревает на месте будто намертво. Чтобы ее расшевелить, порой уходит слишком много сил и времени. Мы же познакомим вас с несколькими способами, которые расскажут, как открутить заржавевшую гайку быстро и с минимумом усилий.

Почему ржавая гайка трудно откручивается?

В результате взаимодействия металла с кислородом во влажной среде на материале появляется характерная для него коррозия — ржавчина. Во время ее образования происходит многократное увеличение в объемах продукта окисления (той же ржавчины). «Разбухшая» таким образом гайка почти намертво сливается с болтом. Немного не рассчитав силы, вы можете легко сломать болт, пытаясь нарушить этот союз.

Но ржавчина — это далеко не единственная причина, по которой гайка не откручивается:

  • Загрязнение . Если на поверхности резьбы затесалась грязь, пыль, мелкая металлическая стружка, то это становится препятствием на пути откручивания гайки и заклинивания ее на одном месте.
  • Сильная затяжка . Туго закрученная гайка — это тоже причина безвыходного положения. Сильно затянутый металл поверхностей двух деталей, болта и гайки, прикипает к соседнему, что и ведет к тому, что открутить элемент очень сложно.
  • Некачественный инструмент . Дело может быть в том же гаечном ключе, грани которого сточены, деформированы или иным образом повреждены.

Подбор правильного инструмента

Чтобы успешно открутить заржавевшую гайку, необходимо собрать первым делом инструменты, которые подсобят вам в этом деле:

  • Накидной ключ.
  • Гаечный торцовый ключ.
  • Головки с воротком.
  • Механический гайковерт.

Не пытайтесь сдвинуть с места намертво заклинившую гайку с помощью силы! Такое воздействие приведет только к срыву резьбы, срезанию граненой части, а нередко даже и к поломке инструмента. Помочь делу прежде всего нужно с помощью накидного ключа-шестигранника. Рожковый ключ применять не стоит.

О технике безопасности

Перед тем как открутить заржавевшую гайку, прочтите эти важные пункты техники безопасности:

  • Не используйте каким-либо образом поврежденный инструмент.
  • Откручивание гайки всегда ведется против движения часовой стрелки.
  • Инструмент на детали необходимо надежно фиксировать.
  • Используйте специальные хозяйственные перчатки, чтобы не травмироваться.

Итак, если заржавела гайка, как открутить ее? Предлагаем вам несколько действенных методов.

Способ № 1: растворение ржавчины

Как открутить заржавевшую гайку? Мы не будем мучиться с инструментом, растрачивая свои силы понапрасну. А отправимся на поиски вещества, которое поможет растворить ржавчину и уменьшить силу трения. Из самых известных хорошо себя зарекомендовали:

  • Специальное средство WD-40.
  • Керосин.
  • Тормозная жидкость.
  • Бензин.
  • Очиститель карбюратора.
  • Спирт.
  • Столовый уксус.
  • «Кока-кола» и иной напиток, имеющий в своем составе фосфорную неорганическую кислоту.

Уверены, что хотя бы одно из перечисленного оказалось у вас под рукой. Далее алгоритм ваших действий несложен:

  1. Хорошо смочите гайку средством. Подождите около получаса.
  2. После этого инструментом попробуйте осторожно отвернуть деталь. Не вышло — снова обработка веществом и ожидайте.
  3. Средство будет лучше воздействовать, если вы смочите в нем ветошь или салфетку и обмотаете ею гайку.
  4. Ускорить откручивание затем можно, слегка постучав по детали молотком.
  5. Еще один эффективный способ — после воздействия раствора попытайтесь скрутить гайку сильным и резким рывком.
  6. Для маленькой гайки поможет способ «враскачку» — взад и вперед.

Способ № 2: нагревание

Когда заржавела гайка, что поможет открутить, если предыдущий способ неэффективен? Попробуйте нагреть деталь — из-за высокой температуры металл начнет расширяться, тем самым разрушая слои ржавчины. Резьбовое соединение от этого, в свою очередь, потеряет крепость.

Что можно использовать в качестве нагревателя:

  • Газовую горелку.
  • Зажигалку.
  • Строительный фен.
  • Паяльную лампу.

В крайнем случае вам поможет обычный кипяток. Будьте внимательны: не используйте нагревание в непосредственной близости с деревянными или имеющими лакокрасочное покрытие элементами.

Инструкция для ваших действий следующая:

  1. Сильно разогрейте гайку — желательно докрасна.
  2. Следующим шагом попытайтесь открутить ее ключом.
  3. В случае если гаечная или болтовая резьба повреждена, необходимо приварить к гайке торцевую головку, а затем разогреть всю эту конструкцию. Попробуйте открутить воротком.

Способ № 3: разрушение гайки

Порой на вопрос «Как открутить заржавевшую гайку?» остается один ответ — разрушить ее. Вам в этом деле поможет:

  • Зубило.
  • Болгарка.
  • Ножовка по металлу.
  • Электродрель.

И вот алгоритм действий:

  • Зубилом и молотком подготовьте канавки по граням гайки. Чем дальше вы вбиваете зубило, тем больше увеличивается диаметр детали. Итогом этого будет разрушение соединения, держащегося на резьбе. Подобного эффекта вы добьетесь, высверливая такие отверстия электродрелью. Этот случай удобен, если у вас есть достаточно места для доступа к гайке.
  • Еще один способ — орудование болгаркой или ножовкой по металлу. Вам нужно аккуратно распилить деталь вдоль оси соединенного с ней болта.

Способ № 4: закручивание

Логика проста: если гайка не поддается выкручиванию в обратную сторону, то, может быть, попробовать ее сдвинуть по резьбе в другом направлении? Как только деталь поддастся вашим усилиям, нужно стараться медленно, но верно крутить ее уже в необходимую сторону.

Способ № 5: обстукивание гайки

Как открутить заржавевшую гайку на смесителе? Любой сантехник посоветует вам пообстукивать ее.

Для этих целей идеальным инструментом послужит небольшой стограммовый молоток:

  • Наносите легкие удары поочередно по каждой из граней. Двигаясь по кругу, пройдите этот путь несколько раз.
  • Во время ваших действий в заржавевшем металле будут образовываться микротрещины, которые приведут как к деформации, так и разрушению коррозионного слоя.

Ни в коем случае не пытайтесь ударить по заклинившей гайке посильнее! Это не только не ускорит процесс, но и приведет к деформацию граней элемента, сгибанию болта или даже поломке детали, которую эту конструкция скрепляет.

Способ № 6: восковая чашечка

Заржавела гайка — как открутить? Еще один способ: из пластилина или воска слепите форму, напоминающую очертанием мини-чашечку. При этом ее бортики по высоте должны быть на несколько миллиметров выше граней гайки. В «чашечку» залейте серную кислоту и положите небольшую частицу цинка. Вы вызовете эффект так называемого гальванического элемента: кислота будет разрушать ржавчину, а катионам железа будет помогать восстанавливаться цинк. В итоге гайку можно будет открутить, не повредив кислотой деталь.

Профилактика проблемы

Чтобы в дальнейшем не мучиться над тем, как открутить заржавевшую гайку на авто, велосипеде, смесителе, при установке этой детали не забывайте предпринимать следующее:

  • Обязательно обрабатывайте резьбу смазкой: графитовой, силиконовой, тефлоновой.
  • Откажитесь от использования солидола и литола. Дело в том, что эти вещества прекрасно подходят только для динамичных, движущихся деталей, но никак не статичных, к которым и относится болт с гайкой. В нашем случае такая смазка только закостенеет и, наоборот, будет мешать откручиванию.

Надеемся, что вы нашли подходящий способ, который помог вам справиться с возникшей проблемой. Еще раз обращаем ваше внимание: не забывайте о ее профилактике!

Таблицы моментов затяжки болтов динамометрическим ключом


Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.

Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.

Классы прочности для метрических болтов

Класс прочности указывается цифрами на головке.

Классы прочности для дюймовых болтов

Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.

Маркировка деталей


Этот параметр указывается на головке болта. Для деталей, выполненных на основе углеродистой стали с классом прочности — 2, указываются цифры через точку, например: 3.5, 4.8 и т. д.

Первая цифра указывает 1/100 номинального размера прочностного предела на разрыв, измеряется в МПа. Например, если на головке болта, указано — 10.1, то первое число означает 10*100 = 1000 МПа.

Вторая цифра — отношение пределов текучести к прочности, умножается на 10, по вышеуказанному примеру — 1*10*10= 100 МПа.

Предел текучести — это максимальная нагрузка на болт. Для элементов, выполненных из нержавеющей стали, наносится тип стали А2 или А4, и далее предел прочности. Например: А4—40. Число в данной маркировке характеризует 1/10 предела прочности углеродистой стали.

Редакторы сайта рекомендуют ознакомиться с системами выравнивания плитки СВП и DLS.

Как правильно затягивать ступичный подшипник

Величина затяжки переднего и заднего подшипника исчисляется на основании ряда факторов, таких как:

  1. Минимальный и максимально допустимый размер (параметр) подшипника.
  2. Величина осевого зазора.
  3. Тип шага резьбы (крупный или мелкий).

Вышеприведенный перечень данных носит шаблонный характер и в каждой конкретной ситуации может дополняться новыми факторами. Однако вышеупомянутые причины остаются неизменными, независимо от возникшей ситуации.

Единицы измерения

Основной величиной является Паскаль, единица измерения давления, механического напряжения, согласно международной системе «СИ». Паскаль равняется давлению, вызванному силой в один ньютон, равномерно распределяющейся по плоской к ней поверхности с площадью в один квадратный метр.

Рассмотрим, как конвертируются единицы измерения:

  • 1 Па = 1Н/м2.
  • 1 МПа = 1 н/мм2.
  • 1 н/мм2 = 10кгс/см2.

Как подтянуть ступичный подшипник

Для проведения профилактических и ремонтных работ принято использовать динамометрический ключ. Такая практика существует в СТО. В конструкцию ключа вмонтирован прибор со шкалой. Зная нужный показатель, можно с легкостью затянуть гайку. Главное не переусердствовать, так как можно сорвать резьбу на крепежном элементе.
В зависимости от модификации ключа, установлены различные ограничители:

  • нерегулируемый;
  • с регулировкой;
  • с показателем затяжки;
  • с установленным цифровым дисплеем.

В зависимости от выбранного типа динамометрического ключа проводится регулировка ступичных подшипников.

Часто владельцы задают вопрос: можно ли подтягивать ступичные подшипники без фактического наличия динамометрического ключа. Запретить нельзя, но и не рекомендовано. Так как можно не рассчитать усилие. Последствия такой затяжки очевидны: люфт и преждевременный выход из строя.

Теперь Вы знаете, как отрегулировать ступичный подшипник своими силами. Несмотря на всю простоту действий и конструкцию механизма, рекомендовано обслуживать свое техническое средство в специализированных автомастерских во избежание негативных последствий и повреждения смежных деталей.

Перед тем, как проводить профилактические мероприятия, не забывайте приобретать только качественные и оригинальные комплектующие, рекомендованные или одобренные самым изготовителем. Это позволит увеличить срок эксплуатации технического средства и сократить до минимума количество поломок.

Источник: automorum.ru

Моменты затяжки резьбовых соединений

Ниже приведена таблица затяжки болтов динамометрическим ключом.

Прочность болта, в Нм
Размер резьбы8.810.912.9
М6101316
М8253340
М10506680
М1285110140
М14130180210
М16200280330
М18280380460
М20400540650

Таблица усилия затяжки болтов для дюймовой резьбы стандарта США для крепежных деталей SAE класса 5 и выше.

ДюймыНмфунт
¼12±39±2
5/1625±618±4,5
3/847±935±7
7/1670±1550±11
½105±2075±15
9/16160±30120±20
5/8215±40160±30
¾370±50275±37
7/8620±80460±60

1 ньютон метр (Нм) равняется 0,1кГм.

ISO -Международный стандарт.

Важность правильной затяжки болтов или гаек ГБЦ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — один из важнейших узлов автомобиля. Она закрывает блок цилиндров. В ней расположены распределительные валы, клапанные крышки и другие детали газораспределительного механизма. На ГБЦ постоянно воздействуют огромные переменные силы давления и температуры. Поэтому к её резьбовому креплению предъявляются особые требования.

Читать также: Кромочный фрезер для снятия свесов

Головка блока постоянно должна испытывать силу сжатия, которая задаётся определённым моментом затяжки резьбового крепления. Для того чтобы сила сжатия была равномерно распределена по поверхностям стыка головки с блоком цилиндров предусмотрено большое количество стяжных болтов или шпилек с гайками. Равномерность прижатия ГБЦ к блоку цилиндров обеспечивается определённой схемой порядка затяжки резьбовых соединений. Для уплотнения стыка используется прокладка головки блока, сделанная из особого материала, устойчивого к высокой температуре. При затяжке крепления головки она даёт усадку в тысячные доли миллиметра, что обеспечивает надёжную герметизацию стыка.

Соблюдения правильного порядка затяжки болтов ГБК гарантирует правильность её прижатия к блоку цилиндров

Последствия от перетяжки болтов крепления ГБЦ

Если затяжка резьбовых соединений головки блока ведётся с превышением усилия от номинального, то сила растяжения, которая воздействует на болт или шпильку, начнёт разрушать резьбу в блоке или вытягивать тело крепёжного элемента. Наступает так называемый момент текучести, когда при дальнейшем увеличении силы затяжки сила прижатия начнёт уменьшаться. Итог: быстрое прогорание прокладки в месте наихудшего сжатия.

Если же резьба в отверстиях блока будет сильно повреждена, то она уже не сможет обеспечить необходимое прижатие головки при правильном моменте затяжки. Её потребуется восстанавливать, а это дополнительные затраты. Опытные ремонтники мотористы на практике чувствуют предельную силу затяжки, которую может выдержать резьбовое соединение. Они никогда не допустят дефектов от перетяжки болтов или гаек.

Работа динамометрическим ключом

Что будет, если недостаточно затягивать болты крепления ГБЦ

Если крепление головки выполняется с минимальным усилием, то это приведёт к слабому прижатию её к поверхности блока цилиндров. Между прокладкой и прилегающими к ней плоскостями блока и головки образуются микроскопические зазоры, которые обязательно приведут к прогоранию уплотняющего материала.

Проверка плосткости головки блока специальной линейкой

Недостаточная затяжка болтов крепления не обеспечивает нормального прилегания головки, что может вызвать коробление её стыковой поверхности.

Моменты затяжки ленточных хомутов с червячным зажимом

В нижеуказанной таблицеприведены данные для первоначальной установки на новом шланге, а также для повторной затяжки уже обжатого шланга.

Размер хомутаНмфунт / дюйм
16мм — 0,625 дюйма7,5±0,565±5
13,5мм — 0,531 дюйма4,5±0,540±5
8мм — 0,312 дюйма0,9±0,28±2
Момент затяжки для повторной стяжки
16мм4,5±0,540±5
13,5мм3,0±0,525±5
8мм0,7±0,26±2

Динамометрический ключ своими руками


При ремонте автомобиля практически у каждый автолюбитель сталкивается с проблемой затянуть резьбовое соединение с определенной силой, а динамометрического ключа нет. А стоит такой не малых денег. Вот и столкнулся с такой проблемой, на покупку денег нет, а очень нужен. Принял решение об изготовлении такого ключа. И так начнем.
Для изготовления динамометрического ключа (далее ДМК) мне понадобится следующие:

  • старый ключ-трещотка
  • шестигранный ключ на 10 мм.
  • две гайки на 8 мм.
  • весы с цифровым циферблатом до 40 кг. (покупал здесь)
  • кусок полосы 4*40 мм
  • сварочный аппарат
  • УШМ (болгарка)
  • плоскогубцы, молоток, напильник и другой слесарный инструмент.


Разбираю трещотку и убираю из нее механизм фиксации, он мне не понадобится.


Отрезаю ключ шестигранник как показано на фото


Теперь привариваю шестигранник к головке трещотки таким образом чтобы ручка ключа и шестигранник в собранном состоянии были параллельны.


Перехожу к изготовлению крепления для весов. Мне понадобится железная полоса 4*40 мм. длинной 11 см. Делаю прорезь для крючка весов. Оставшиеся «усы» загибаю под углом 90 градусов. Чтобы ровно и легко согнуть полосу, я сделал надрез примерно до половины затем согнул и заварил. Вот так у меня получилось:


Теперь привариваю крепление к ручке ключа.


К шестиграннику привариваю две гайки. Две потому что шестигранник оказался короткий, таким образом решил удлинить. За гайку будет цепляться крючок весов. Мой ДМК практически готов, можно приступать к сборке.


И покраске


Осталось дождаться пока краска высохнет и крепить весы. Краска высохла. Закрепил весы и вот что получилось.

Весы решил закрепить кабельными стяжками. Данный крепеж позволяет быстро снять и использовать весы по прямому назначению.
Это еще не все, осталось произвести расчет. При каких показаниях весов будет тот или иной момент затяжки. Это и есть главный минус самодельного ДМК.

Из школьного курса физики нам известно: 1 Н (Ньютон) = 0,1019716212978 кг. 1 кг. = 9.806649999999 Н (Ньютонов).

Момент затяжки можно рассчитать по следующей формуле: кгс•м = m / (1 / L) где: кгс•м – килограмм силы на метр (прилагаемое усилие в килограммах) m – показания весов L – длина плеча в метрах (расстояние от центра болта до крепления весов)

Чтобы перевести прилагаемое усилие в Ньютоны нужно: Н•м = кгс•м * 9,81 где: Н•м – Ньютон на метр кгс•м – килограмм на метр силы

Чаще всего момент затяжки пишут в Ньютонах, а наш ДМК показывает усилие в килограммах. Например, мне нужно затянуть гайку с усилием в 20 Н. для того что бы узнать какие показания должны быть на весах воспользуемся формулой

: m = Н * 0,102 * (1 / L) где: m – показания весов Н – момент затяжки с которым нужно затянуть резьбовое соединение L – длина плеча в метрах (расстояние от центра болта до крепления весов).

m = 20 * 0.102 * (1 / 0.114) = 17.89 кг.

Отсюда следует, чтобы затянуть гайку с усилием 20 Н на весах должно быть 17,89 кг.

Сделал не большую таблицу в Excel с формулами, можно скачать здесь. Для удобства можно составить таблицу с нужными значениями, тогда не нужно будет каждый раз высчитывать.

Заключение Конечно данный ключ не подойдет для использования на СТО, а для дома вполне не плохо. Характеристики данного ключа не большие. Плечо 11,4 см, максимальный момент затяжки получился 4,5 кг или 44 Н. Данные характеристики можно улучшить изменив размеры ключа или установить более мощные весы. Собирал данный данный ключ из того что было. Надеюсь вам понравилась данная самоделка.

Доставка новых самоделок на почту Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Таблицы разболтовок колесных дисков и подбор по маркам автомобилей

Многим автомобилистам время от времени приходится сталкиваться с непростой задачей – разболтовкой колесных дисков, что напрямую влияет на безопасность передвижения. Поэтому автолюбителям стоит уделять разболтовке колесных дисков предельное внимание. При несоблюдении параметров правильной установки относительно оси колесный диск недостаточно надежно фиксируется, не достигается оптимальное значение момента затяжки.

Основными критериями, на которые следует ориентироваться при выполнении работы, являются количество болтов и диаметр окружности посадочных мест. Среди водителей популярно сразу несколько способов определения последнего параметра. Однако не все способы можно назвать эффективными.

Наиболее простым и понятным является следующий прием:

  • Сначала необходимо установить расстояние между стенками отверстий при помощи штангенциркуля.
  • Затем нужно прибавить к определенному значению диаметр отверстия для фиксации.

Полученный размер будет определять расстояние между соседними отверстиями.

Большое количество автомобилистов подгоняет разболтовку под новые диски, диаметр которых немного больше исходного варианта. При монтаже таких изделий в ход идут центровочные кольца.

Основная задача владельца авто – подобрать колесные диски оптимальной массы и прочности. Последний фактор играет определяющую роль, поскольку колеса постоянно воспринимают серьезную нагрузку и удары. Также не стоит пренебрегать балансировкой, которая позволит избежать биения дисков во время движения.

Разболтовка производится при строгом соблюдении трех главных параметров:

  • PCD – диаметр окружности;
  • ET – вылет диска;
  • DIA – диаметр центрального отверстия.

Для каждой модели авто болты крепления колеса подбираются по уникальной комбинации трех показателей. При выборе определенных дисков и болтов необходимо опираться на данные таблицы. Пример значений:

Отечественные авто

Audi

BMW

Ford

Hyundai

Пример разболтовки:

Как затянуть ступичную гайку нужным моментом

Для затягивания резьбовых соединений, где рекомендуется соблюдать определённый момент, используют специальные динамометрические ключи. Внутри инструмента расположен динамометр со шкалой или специальное устройство с ограничителем, которое срабатывает при достижении требуемой силы затягивания. Ключи так же бывают с интервалами значений, например 5-25 (минимум 5 Н•м, максимум 25 Н•м). Резьбовое соединение затягивают до тех пор, пока стрелка не покажет необходимую величину или не сработает ограничитель. Имеются так же дорогие и точные аналоги – с электронным дисплеем, но для эксплуатации и ремонта легковых авто подойдёт механический вариант.

На фото представлены основные виды таких ключей.

  1. С предустановленным моментом, не регулируемые.

  1. С предварительно настроенной величиной момента, регулируемые.

  1. С индикатором усилия при затяжке.

  1. С цифровым дисплеем прилагаемой силы закручивания.

Посмотрите видео как пользоваться динамометрическим инструментом:

Процесс затягивания колесных болтов: поэтапные действия

Чтобы конструкции надежно были зафиксированы с необходимым моментом, существует специальная таблица затяжки болтов динамометрическим ключом. Например, если их количество четыре (1-3-4-2), 5 болтов (1-4-2-5-3) или 6 болтов (1-4-5-2-3-6).

Сам процесс осуществляется следующим образом:

  • Требуется надеть колесо на выступ центральной части ступицы, и поставить направляющие шпильки напротив соответствующих отверстий.
  • Далее придется вручную закрутить болты достаточно крепко, чтобы колесо не соскочило с места.
  • После выполнения всех действий необходимо взять инструмент с выставленным моментом и затянуть колеса в правильном порядке.

Смазка колесных дисков

Существует несколько проблем, с которыми автолюбители сталкиваются. Прежде всего, это ржавчина. Со временем коррозия повреждает не только резьбу, но и саму шляпку. Однако эта проблема не касается тех метизов, которые с завода покрыты антикоррозийным составом.

Довольно часто болты прикипают. Это явление делает затруднительным использование электрического гайковерта. Сложно откручивать метизы и вручную. Когда головка болта при откручивании обламывается, многие владельцы транспортных средств говорят о недостаточном уровне смазки. Но относительно целесообразности применения смазочных материалов для резьбовой части колесных болтов ведутся споры. Одни автовладельцы утверждают, что смазывающие составы позволяют значительно продлить срок службы болтов. Другие являются противниками использования различных смазок для колесных болтов, поскольку считают, что масло может способствовать раскручиванию метизов во время движения авто.

Колесные болты обрабатывают смазывающими материалами, чтобы избежать коррозии и прикипания. Слой смазки препятствует негативному влиянию воды и воздуха, так как результатом такого взаимодействия может быть закисание и чрезмерная фиксация болтов в ступице.

Но большое количество смазки снижает уровень трения. Возможным также является и ослабление крепежа в результате применения смазывающего состава. Это основная причина, почему нельзя смазывать колесный болт. В результате постоянного воздействия вибрации метизы откручиваются, и потеря колеса на ходу становится неизбежной.

На практике такие ситуации происходят редко. К примеру, причиной чрезмерной фиксации крепежей является перетяжка во время предыдущего обслуживания колес. Водители могут самостоятельно дотянуть метиз до того уровня, когда демонтаж подручными средствами становится невозможным. Подобную ошибку допускают и специалисты на сервисных станциях. Используя гайковерты для колесных болтов, они не рассчитывают возможности пневматических устройств.

Смазка не является основной причиной откручивания метизов. Конусная часть болта предназначена для выполнения сразу нескольких функций:

  1. Центрируется колесо.
  2. Плотно фиксируется диск.
  3. Конус при монтаже создает клин, препятствующий самопроизвольному откручиванию на ходу.

Многие эксперты утверждают, что смазкой пользоваться можно. Это необязательная процедура, однако, состав может защитить резьбу от появления коррозии.

Практическое применение: как правильно пользоваться инструментом

Индикаторные приборы не вызывают сложностей. Вы просто читаете показания, и видите крутящий момент. А вот щелчковый механизм требует привыкания и правильного понимания разметки шкалы. Грубые показания нанесены на неподвижный стержень рукоятки. Точные деления на поворотной части.

На иллюстрации изображены метки в 98 Nm и 2 Nm (на поворотной ручке). Значения складываются: итоговый показатель – 100 Nm. Чтобы протянуть таким динамометрическим ключом болты колес автомобиля (например, значение 120 Nm), необходимо выставить 112 Nm на неподвижной рукоятке и 8 Nm на поворотной части.

Если понять общий принцип, пользоваться инструментом будет удобно.

Существуют различные варианты исполнения разметки:


При этом для всех типов рукояток есть общее правило: на торце откручивается стопорное колесико, производится установка значения, после чего крепление механизма снова затягивается. Большинство динамометрических ключей такого типа, устроены еще проще.

Прокручивания трещотки не происходит, вы просто слышите громкий щелчок. Принципиально, это ничего не меняет: просто после характерного звука следует прекратить затяжку.

Моменты затяжки болтов и гаек указываются в инструкциях по ремонту и обслуживанию автомобиля. Таблица не универсальна: крепеж с одинаковой метрической размерностью, на различных узлах может иметь разные показатели.

Даже усилие затяжки колесных болтов на автомобилях одного производителя (собранных на одной платформе) может отличаться. Например, Volkswagen Passat – 120 Nm, а одноплатформенный Volkswagen Sharan – 170 Nm.

Крайне желательно соблюдать заводские установки, иначе можно повредить узлы и детали. Но бывают ситуации, когда информация не доступна. В таких случаях поможет таблица затяжки болтов динамометрическим ключом.

Закручиваем болты правильно

Любое резьбовое соединение рассчитано на определённый момент затяжки. Он регламентирован отраслевыми стандартами качества, например, «ОСТ 37.001.050–73 Затяжка резьбовых соединений. Нормы затяжки» и руководящими документами заводов-изготовителей транспортных средств. Иностранные производители используют другие стандарты, но в основном они сходны с отечественными. Приведённая ниже информация будет излагаться, опираясь на российские стандарты.

До какой степени можно затягивать резьбовые соединения

Почему важно выдерживать правильный момент затяжки? Только грамотное затягивание обеспечит надёжную фиксацию детали, с одной стороны, и предотвратит повреждение резьбы и/или самой детали — с другой стороны.

Рассмотрим, что произойдёт при превышении момента затяжки на примере болта с гайкой:

Как отрегулировать подшипник передней ступицы на ниве

Замена и регулировка переднего ступичного подшипника нива

Симптомы и последствия
Звук вышедшего из строя подшипника передней ступицы 2121 часто практически не отличим от дорожного шума, особенно зимой при движении в шипованной резине по асфальту. Однако по мере износа узла он начинает усиливаться и сопровождает водителя уже непрерывно. Дополнительным звонком служит нагрев колеса в направлении от центра без характерного запаха тормозных колодок.

При первых подозрениях на конкретную неисправность нужно заняться ее поиском, а затем поменять деталь, в противном случае, нарушается не только акустический комфорт, но и возникает вероятность полного разрушения подшипника, появления выработки на ступице с ее последующей заменой и в самой запущенной ситуации – перекос и клин колеса, что позволит запросто «сделать уши» с подачи короткой базы и уникальной настройки подвески нивы 21213 и 21214.

Диагностика

В отсутствие специального стенда выявить проблему можно. Для этого с соблюдением предосторожностей вывесите предположительно неисправное колесо. А затем возьмитесь за крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проделайте качающие движения. Исправный подшипник не имеет люфта либо он незначителен, требующий замены, наоборот. Кроме того, при повороте слышны звуки перекатывания или треск. Что потом? Необходимо самостоятельно поменять ступичный подшипник, ведь о регулировке уже речи нет.

Замена

Для замены переднего ступичного подшипника на ниве необходимо снять суппорта тормозного механизма передней оси. Для чего следует:

  • Вывесить и открутить колесо;
  • Посредством зубила сбить колпак со ступицы;

• С помощью плоскогубцев извлечь шплинт, находящийся на нижней оси прижимного рычага;

• Аккуратно вынуть ось прижимного рычага слесарной выколоткой с последующим его снятием пассатижами;

• Используя плоскую отвертку, предварительно убрав прижимной рычаг и пружинки, суппорта тормоза вынуть из посадочного места и уложить за поворотный кулак таким образом, чтобы не препятствовать дальнейшему процессу (подвесить).

Снятие ступицы

Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки.

Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило.

После чего ключом «19» размерности откручиваются последовательно заднее и переднее фиксаторы рычага к кулаку,

не забывая избавиться от стопорной пластины.

Затем с помощью ключей на «17» и «10», а также плоской отвертки от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура.

Подставив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручивают гайку, расположенную на болте, фиксирующем шаровое крепление к верхнему рычагу. Аналогично откручивают еще 2 гайки. И отводят узел в сторону.

Так же проводят демонтаж нижней шаровой опоры

Когда деталь оказывается освобождена от креплений, придерживая двумя руками кулак поворотный совместно со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее вынимают.

При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу.

Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу.

Тормозной диск выбивается путем накручивания гаек на шпильку с последующими концентрированными ударами по образовавшейся конструкции.

Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица.

Подцепляют кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак.

Замена ступичного подшипника

Поворотный кулак помещают в тиски, затем вынимают прямошлицевой отверткой уплотнитель (сальник).

Далее последовательно вытаскивают колечко с сепаратором в составе внутреннего кольца. Схожим образом вынимаются составляющие подшипника изнутри.

Обратите внимание на сторону наружного подшипника и извлеките оттуда наружное кольцо пробойником. Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца.

Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом. Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов.
Сборка – в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр.

Регулировка

Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку.

Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси.

В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится.

Есть ли альтернатива постоянному ремонту?

Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.).

В отличие от стандартного:

  • Узел не требует регулировки и смазки – все настройки произведены с завода.
  • Отсутствует вероятность проворота;
  • Износ посадочных мест минимален;
  • Имеет увеличенный срок службы.

Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует.

Видео инструкция

Проверка и регулировка зазоров подшипников ступицы

Вывешиваем и снимаем переднее колесо.

Зубилом отделяем колпачок от ступицы.

Снимаем тормозные колодки (см. тут).

Закрепляем на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа. Ножку индикатора упираем в ступицу колеса как можно ближе к регулировочной гайке. Надеваем на две шпильки кольца накидных ключей (например, «на 17») и закрепляем их гайками крепления колеса. За ключи проворачиваем и перемещаем ступицу в осевом направлении.

Замеряем величину осевого перемещения (зазора) ступицы по индикатору.

Если зазор превышает 0,15 мм, его необходимо отрегулировать. Для этого…

…бородком расправляем замятый поясок гайки.

Накидным ключом «на 27» отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы.

Устанавливаем новую регулировочную гайку. Затягиваем ее моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях. Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). Затем отпускаем гайку на 20–25 o . Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм. Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода.

Регулировка зазора подшипников ступицы ВАЗ-21213 (Нива)

Регулировочные работы и проверка зазора подшипников ступицы ВАЗ проводятся при их замене. Как правило, увеличение люфта ступицы свидетельствует о скором выходе из строя ее подшипника. Если во время движения автомобиля слышен гул в районе колеса скорей всего это гудит подшипник и необходима его замена.

Подготовка к регулировочным работам

  1. Используя зубило, отделите колпачок от ступицы.
  2. После этого снимите тормозные колодки и закрепите на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа. Уприте ножку индикатора в ступицу колеса, поближе к гайке регулировки.
  3. Наденьте на шпильки кольца накидных ключей («на 14»), и затяните их гайками.
  4. Держась за ключи, проверните и переместите ступицу в осевом направлении.
  5. Замеряем величину осевого перемещения (зазора) ступицы по индикатору.
  6. В случае если величина зазора больше чем 0,15 мм, необходимо произвести его регулировку.

Регулировка зазора подшипников ступицы

  1. Расправляем прижатый поясок гайки.
  2. При помощи накидного на «27», открутите регулировочную гайку ступичных подшипников.
  3. Установите новую и произведите затяжку с моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), проворачивая при этом ступицу в двух направлениях.
  4. Отпустите немного регулировочную гайку и опять затяните с моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м).
  5. Теперь отпустите гайку на 20–25o., и проверьте зазор в подшипниках: его значение не должно превышать — 0,08 мм., и быть меньше — 0,02 мм.
  6. Застопорите гайку, вдавливая ее край в потай хвостовика внешнего шарнира привода.

Как правильно закрутить гайку подшипника ступицы если нет динамометрического ключа

  1. Закручиваем новую гайку потуже, но не очень сильно
  2. Проворачиваем взад и вперед на несколько оборотов колесо
  3. Немного ослабляем гайку и проверяем люфт колеса (если нужно подтягиваем либо ослабляем гайку)
  4. Выбрав момент когда люфт исчезнет немного подтягиваем и контрим гайку подшипника ступицы.

Где купить подшипник ступицы ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

Ключевые слова: подшипник ступицы, подшипник ступицы ВАЗ, регулировка зазора подшипника ступицы, купить подшипник ступицы

Как определить, что пора менять ступичные подшипники на Ниве Шевроле и как провести замену самостоятельно?

Ступичные подшипники Нива Шевроле подвергаются большой нагрузке во время эксплуатации. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя менять детали. Иначе растет риск столкновения из-за заклинившего подшипника.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

  • Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
  • Стук или потрескивания в передней части машины при движении;
  • Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле:

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

Для ремонта потребуются:

  • Мощный торцевой ключ на 30.
  • Съемник для пальца рулевой тяги.
  • Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
  • Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
  • Баллонный ключ.
  • Молоток.
  • Круглогубцы.
  • Домкрат.
  • Противооткатные упоры.
  • Тиски.
  • Монтировка.
  • Динамометрический ключ.
  • Доски или деревянный брусок.

Процесс замены делится на пять этапов:

  1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
  2. Выпрессовка старых подшипников.
  3. Установка новых деталей.
  4. Сборка узла и установка его на место.
  5. Затяжка регулировочной гайки.

Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно.

Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

Внимание! Без съемника для снятия пальца тяги можно отсоединить ее другим способом. Для этого придется демонтировать сошку рулевого механизма от поворотного кулака.

Важно: обоймы устанавливаются широким краем внутрь. Облегчить запрессовку можно, предварительно нагрев ступицу.

Подробное видео о замене ступичных подшипников

Регулировка ступичного подшипника Шнивы

Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

  • Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
  • Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
  • Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
  • Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
  • Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

Регулировка выполняется следующим образом:

  • Расправить поясок гайки.
  • Открутить ее накидным ключом.
  • Установить новую гайку и затянуть с усилием 2 кгс*м.

Важно: во время затяжки необходимо проворачивать ступицу в разные стороны.

  • Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
  • Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
  • Проверить люфт ступицы.
  • Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
  • Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

  • Потуже затянуть гайку.
  • Провернуть колесо на несколько оборотов.
  • Проверить люфт.
  • При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
  • Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
  • Застопорить поясок гайки.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипника

На Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Внимание! Переделка имеет смысл только при наличии токарных навыков и свободного доступа к станку. В противном случае проще и дешевле купить готовые ступицы под нерегулируемые подшипники.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Для работы понадобится:

  • Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
  • Стандартный комплект отверток и ключей.
  • Съемник полуоси.
  • Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
  • Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
  • Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

Замена подшипников выполняется следующим образом:

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Как затянуть гайку оси без динамометрического ключа

Поделиться

Гайка оси является важным компонентом системы подвески вашего автомобиля. Он удерживает ось и колесо в сборе на месте, чтобы поддерживать сцепление с дорожным покрытием.

Если гайка вашей оси ослабнет, вам нужно будет затянуть ее без динамометрического ключа. Лучший способ сделать это — использовать разводной серповидный ключ или другой тип торцевого ключа с открытым концом для лучшего захвата, например набор с трещоткой.Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как затягивать гайки осей без динамометрического ключа!

5 Методы: как затянуть гайку оси без динамометрического ключа

Способ первый: использование удлинителя

Для затягивания гайки оси можно использовать стандартный ключ в качестве удлинителя. Вы также можете использовать два гаечных ключа, чтобы затянуть гайку.

Второй метод: использование ударного гайковерта

Гайку оси можно легко затянуть с помощью стандартного ударного гайковерта. Убедитесь, что вы выбрали тот, который не повредит резьбу вашего автомобиля в случае чрезмерного или недостаточного затягивания.

Кроме того, перед включением инструмента убедитесь, что между головкой и шиной имеется достаточный зазор. При использовании этого метода затяжки никогда не приближайтесь к шинам, когда они вращаются на высокой скорости, поскольку это может привести к серьезным травмам!

Способ третий: использование болтов крепления колпака ступицы (суппорта) в качестве удлинителей

Если у вас нет под рукой никаких инструментов, осмотрите автомобиль на наличие таких вещей, как болты, которые могут служить удлинителями. Например, болты, удерживающие суппорты вашего автомобиля, можно сложить вдвое, чтобы затянуть гайку оси без динамометрического ключа.

Способ четвертый: использование С-образного хомута и удлинителя болта

Чтобы использовать этот метод затяжки осевой гайки, вам понадобится С-образный хомут и удлинитель с головкой болта (или что-то подобное) . Просто поместите зажим на одну сторону шины, а затем прикрепите к нему гнездо и удлинитель с помощью этой шпильки или болта.

Вы можете зажать обе стороны, если чувствуете, что между ними недостаточно рычага для легкого вращения колеса после его надлежащего затягивания.Этот метод безопасен, потому что все хомуты покрыты резиной для защиты обода ваших колес.

Пятый метод: использование удлинителя и сверла (дополнительно)

Вы можете использовать этот метод с любым имеющимся удлинителем, но он более эффективен в сочетании с удлинителем с гнездом длиной 18 дюймов или длиннее, поэтому что вам не нужно наклоняться во время процесса затягивания.

Вы также можете закрепить гайку оси без динамометрического ключа, либо зажав ее с обеих сторон шины, либо закрепив на месте на каком-либо другом объекте, который не будет двигаться во время сверления.

После этого выберите любое сверло для стали/железа/алюминия, достаточно прочное, чтобы не отломиться при затяжке по головке болта на высоких скоростях!

При необходимости используйте смазку для облегчения. Если вы используете этот метод затяжки, никогда не стойте рядом с шинами, когда они вращаются на высокой скорости, потому что это может привести к серьезным травмам!

Метод шестой: Использование фреона

Вы можете использовать фреон для затягивания гайки оси без динамометрического ключа.Но убедитесь, что вы используете правильный тип фреона для затяжки.

Например, если есть утечка или повреждение вентилей какой-либо шины, вы не должны использовать воздушный компрессор, так как это может вызвать опасное повышение давления внутри шин!

Седьмой метод: использование гидравлического домкрата и молотка (дополнительно)

Если ни один из этих методов не работает, попробуйте постучать молотком по обеим сторонам колеса, подложив под них гидравлический домкрат, чтобы они не не двигаться во время процесса затяжки.

Этот метод лучше всего работает в сочетании с другими методами, упомянутыми выше, такими как удлинитель и т. д. Это также один из самых безопасных способов затяжки осевых гаек без динамометрического ключа.

Восьмой метод: использование тисков (дополнительно)

Если у вас нет инструментов или удлинителей, которые можно использовать для затяжки, то этот метод может хорошо сработать для выполнения работы. Правильно! Чтобы использовать тиски, просто зажмите их с обеих сторон шины и привинтите, чтобы они были плотно зажаты.

Вы можете использовать рычаги, поместив ногу под них, чтобы получить лучшее сцепление при вращении колеса во время процесса затяжки. Не оставляйте его открытым слишком долго, потому что это может привести к повреждению из-за высокой температуры, возникающей из-за трения между металлическими поверхностями, когда они плотно прилегают друг к другу!

Теперь, когда вы знаете различные способы затяжки осевых гаек без динамометрического ключа, вы можете приступить к работе самостоятельно! Кроме того, вам может быть интересно узнать, как затянуть корончатую гайку без гаечного ключа, или узнать больше о том, как снять элемент водонагревателя без ключа для элемента, если у вас тоже есть проблемы с этим!

Share

Как затянуть гайки без динамометрического ключа • Sistersgrimm

Транспортные средства старые и новые проходят ряд изменений и периодов технического обслуживания в течение срока службы.Одним из наиболее частых видов технического обслуживания и ремонта автомобиля является установка колес на автомобиль, например, при ремонте спущенной шины, а также снятие и повторная установка колес для выполнения других видов ремонта.

Что такое гайки?

это гайка.

Прежде чем приступить к затягиванию гаек без динамометрического ключа, важно понять, что они из себя представляют и что они на самом деле делают.

Важно понимать, как они используются, чтобы предотвратить проблемы, когда вы находитесь в дороге.

Кольцевые гайки

— это, по сути, тип крепежа, предназначенный для надежного крепления колес и шин к вашему автомобилю.

Они могут быть закруглены или сужены, и закреплять колесо на месте и правильно центрировать его на оси. Кольцевые гайки устанавливаются прямо над шпилькой колеса, где посадочное место (коническое, радиусное и плоское) проушины соприкасается со ступицей.

Они в основном изготавливаются из хромированной стали благодаря превосходным коррозионно-стойким свойствам этого материала, но также могут быть изготовлены из титана или анодированного алюминия.

Гайки с проушинами

не следует путать с болтами с проушинами, в основном из-за разницы в резьбе между ними, но обе они выполняют аналогичные функции при креплении колеса на месте.

Что такое динамометрический ключ?

Это динамометрический ключ. Чуть выше рукоятки вы можете увидеть величину крутящего момента, прилагаемого при затягивании гайки.

Вкратце, динамометрический ключ — это инструмент, который используется для приложения определенного уровня крутящего момента к болту, гайке или другому типу крепежа.

Этот инструмент чаще всего используется для промышленного обслуживания, операций по замене шин и т. д., и это не то же самое, что обычный ключ, учитывая, что динамометрические ключи с помощью иглы, манометра, электронного окна или чаще всего щелкающий звук указывает на количество усилие, приложенное к его ручке.

Эта ключевая функция чрезвычайно важна в определенных ситуациях, особенно при затяжке болтов на автомобилях, поскольку предположение о том, что она «достаточно затянута», может нанести ущерб безопасности автомобиля.

Некоторые из этих проблем включают преждевременный износ тормозов, деформацию тормозного диска, менее эффективную остановку или, в худшем случае, расшатывание и/или падение колес.

Можно ли затянуть гайки без динамометрического ключа?

Да, есть несколько способов затягивания гаек без динамометрического ключа, в частности:

Гаечный ключ.

Гаечный ключ можно использовать для затягивания гаек, но его не следует использовать в качестве альтернативы динамометрическому ключу.

Гаечный ключ, также называемый монтировкой, представляет собой тип торцевого ключа, который считается обязательным и самым простым инструментом в вашем арсенале.

В некоторых странах, таких как Австралия и Великобритания, торцевые ключи, иногда называемые колесными скобами, чаще всего доступны в L-образной или X-образной форме и выполняют ту же функцию, что и динамометрический ключ, т. е. ослабляют и затягивают гайки и болты. .

Однако он не затягивает зажимные гайки с нужным крутящим моментом, как это делает динамометрический ключ.

Вы можете использовать гаечный ключ для временного затягивания гаек, но в идеале их следует затягивать с помощью динамометрического ключа, потому что, как упоминалось ранее, гаечный ключ не может измерять прилагаемое усилие.

Установка колеса с помощью ключа с проушинами требует некоторых догадок в отношении правильной степени затяжки.

Недостаточная затяжка с помощью гаечного ключа может привести к очень сильному (или невозможному) затягиванию гаек или чрезмерному усилию сорвать резьбу.

Большинство легковых и грузовых автомобилей поставляются с небольшим гаечным ключом, который аккуратно спрятан в наборе инструментов вашего автомобиля, который обычно находится в багажнике вашего автомобиля.

Как пользоваться гаечным ключом (также известным как утюг для шин)?

Использование шиномонтажного станка для затягивания или ослабления гаек довольно просто, для начала:

  1. Припаркуйтесь в безопасном месте.
  2. Извлеките из автомобиля запасное колесо, домкрат и гаечный ключ.
  3. Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль.
  4. Снимите шину с помощью монтировки.
  5. Установите запаску, опустите автомобиль домкратом и, наконец, затяните гайки с помощью монтировки.

Один из самых частых вопросов, который возникает у пользователей:

Должен ли я использовать динамометрический ключ после монтировки для затягивания гаек?

Да, да, но не обязательно, потому что если бы использование динамометрического ключа было важно, то производители автомобилей устанавливали бы динамометрический ключ на свои автомобили для замены шин, а не монтировку.

Однако рекомендуется по возможности использовать динамометрический ключ, чтобы убедиться, что они затянуты должным образом, чтобы предотвратить повреждение и повысить общую безопасность автомобиля на дороге.

В большинстве случаев достаточно подтянуть гайки с помощью прилагаемого монтировки, но опять же разумно доставить автомобиль в профессиональную ремонтную мастерскую, чтобы убедиться, что все в рабочем состоянии.

Можно ли затянуть гайки вручную?

Предупреждение : Это потенциально может привести к опасным ситуациям и ни в коем случае не рекомендуется для автомобиля, движущегося по дороге общего пользования, не говоря уже о любом автомобиле.Есть очень веская причина, почему вы всегда должны использовать правильные инструменты для работы. Этот метод подходит только для ситуаций, когда вам нужно завести машину за угол на малых скоростях, но НЕ для реальной езды по любой дороге.

Все может стать немного сложнее и потребует немного больше усилий. Однако хорошая новость заключается в том, что вы можете выполнить работу «временно», используя свои руки, но вам придется затянуть ее должным образом, как только у вас будет доступ к нужным инструментам — динамометрическому ключу или монтировке.

  1. Начните с установки колеса и шины на шпильки.
  2. Затем вручную затяните каждую зажимную гайку крест-накрест.
  3. Покачайте шину, чтобы определить, нужно ли еще немного затянуть гайки.
  4. Если колесо по-прежнему шатается, вам придется затянуть его еще немного, пока оно не зафиксируется на месте.

Затягивать зажимные гайки руками не рекомендуется, так как очень трудно добиться надежной фиксации зажимных гаек на месте. И если они не закреплены надежно, то опасно перемещать автомобиль со скоростью выше 10 миль в час, поэтому оставайтесь на месте и вместо этого обратитесь за профессиональной помощью.

Последние мысли

Затяжку гаек следует производить с помощью динамометрического ключа, чтобы убедиться, что они затянуты должным образом.

Однако могут быть случаи, когда этот инструмент недоступен, для чего вы можете использовать монтировку, поставляемую с вашим автомобилем, или ваши руки, если вы просто поворачиваете свой автомобиль за угол.

Но повторюсь, затягивание колесных гаек руками может привести к ослаблению шин, поэтому, если у вас нет динамометрического ключа или монтировки, лучше вызвать техпомощь на дороге, чтобы вы благополучно добрались до дома.

Как затянуть гайки без динамометрического ключа?

Динамометрический ключ является важным инструментом для затягивания и ослабления каждой гайки и болта. Однако, если у вас нет такого инструмента, можете ли вы выполнить задачу?

Как затягивать гайки без динамометрического ключа? Если в вашей руке нет динамометрического ключа, вместо него можно использовать поперечный ключ или ломающую планку.

Альтернативы не могут работать так же хорошо, как динамометрический ключ. Тем не менее, они все еще могут обеспечить ваш процесс и принести отличные результаты.

В этой статье подробно рассматриваются оба варианта. Давайте читать дальше, чтобы узнать!

Нужно ли использовать динамометрический ключ для затягивания гаек?

Когда дело доходит до затягивания гаек, многие думают о динамометрическом ключе. Этот инструмент, без сомнения, лучший вариант в этом случае.

Динамометрический ключ может затянуть гайки до определенного значения крутящего момента.

Этот инструмент позволяет регулировать крепежные детали при правильном давлении, ограничивая риск чрезмерной затяжки или разъединения соединений из-за недостаточной затяжки.

Однако для затягивания гаек можно использовать другие инструменты с динамометрическим ключом. Стоит попробовать гаечный ключ и ломаную планку.

Как затянуть гайки без динамометрического ключа?

Поскольку у вас нет динамометрического ключа, вам придется использовать менее точное оборудование. Вот два варианта затяжки зажимных гаек.

С поперечным ключом

Классический поперечный ключ является одним из первых инструментов, которые вы можете использовать. Практически у каждого автовладельца есть под рукой ригельный ключ.

Выполните следующие шаги:

  • Для начала убедитесь, что вы не перетягиваете гайки, так как это может повредить шпильки. Если вы это сделаете, вам придется изменить их.
  • Лучше еще раз проверить, правильно ли затянуты гайки, чтобы шины не сорвались во время движения.
  • Убедитесь, что ваш автомобиль не работает, и вы включили стояночные тормоза. Эта установка позволяет вам обращаться с шинами, не беспокоясь о том, что автомобиль ускользнет.
  • Плотно закрепите поперечный ключ на гайках. Чтобы освободить их, попробуйте обеими руками повернуть его против часовой стрелки и опереться на правый бок.
  • Если наступление на гайки не помогает, попробуйте попрыгать вниз и вверх по правой стороне ключа.
  • Замените шины как можно быстрее после того, как гайки окончательно открутятся. Вот критическая часть: вы должны правильно использовать поперечный ключ, чтобы затянуть гайки.
  • Установите ключ на гайки и затяните его обеими руками после завершения замены.Убедитесь, что он не слишком свободный.
  • При необходимости затяните, но не чрезмерно. Не забывайте регулировать гайки каждый раз, когда вы их закручиваете.
  • Наконец, сильно нажмите на гаечный ключ, чтобы проверить, надежно ли затянуты гайки.

С ломиком

Использование ломика — еще один фантастический подход к креплению гаек. Этот инструмент использует те же принципы, что и разводной ключ.

Вы можете попытаться определить, какое усилие вы прикладываете к гайкам, потому что вы уже понимаете, что не должны затягивать их слишком сильно.

Инструкции просты:

  • Для начала максимально растяните стержень прерывателя. После этого установите инструмент на гайки. Чтобы открутить гайки и приступить к замене шин, используйте ту же технику стоя. Следите за тем, чтобы стержень прерывателя оставался выдвинутым в течение этого времени.
  • Поскольку большая длина позволяет усилить давление для откручивания гаек, с вашей стороны требуется гораздо меньше усилий.
  • Аккуратно подпрыгните на правой стороне ломика и поверните его против часовой стрелки.Такой подход может в конечном итоге освободить зажимные гайки, что позволит вам легко их демонтировать.
  • Возможно, вы не захотите удерживать руль в выдвинутом положении при затягивании гаек после замены шины. Если вы используете штангу наименьшей длины, вы можете использовать меньшее давление.
  • Наконец, поверните стержень против часовой стрелки. Более короткая длина предотвратит чрезмерное затягивание винтов и повреждение резьбы.

Стоит отметить, что закручивать гайки вручную не так просто, как кажется.Не забудьте встать на него, если вы не уверены, какое усилие вы можете приложить, чтобы затянуть его.

Вы можете получить доступ к этому видео для визуального объяснения.

Часто задаваемые вопросы

Владельцы автомобилей по-прежнему испытывают некоторые опасения по поводу затягивания гаек без динамометрического ключа. Вот некоторые из их часто задаваемых вопросов. Мы надеемся, что вы можете извлечь пользу из ответов.

1. Можно ли заменить шину без динамометрического ключа?

Использование динамометрического ключа не обязательно.Запасных домкратов и шиномонтажных станков, которые поставляются с каждым автомобилем, достаточно для замены шины в большинстве ситуаций.

2. Можно ли перетянуть зажимные гайки?

Чрезмерно затянутые зажимные гайки могут сорвать резьбу, повредить тормозные диски, испортить колесо и сорвать шпильку. Кольцевые гайки, которые не затянуты должным образом, могут выпасть, причинив серьезный вред.

3. Нужно ли подтягивать гайки после установки новых шин?

Обязательно подтягивайте гайки при каждой замене шины.Вы должны затянуть зажимные гайки в соответствии со спецификациями производителя.

Кроме того, повторно затяните гайки после 50–100 миль пробега, чтобы обеспечить максимальную производительность и безопасность.

4. Нужен ли динамометрический ключ для доливки масла?

Если вы впервые меняете масло, вам следует использовать динамометрический ключ с другими соответствующими требованиями производителя к крутящему моменту.

Заключение

Мы поделились с вами двумя возможными способами затяжки гаек без динамометрического ключа.Затяжка гаек может повлиять на безопасность вождения.

Таким образом, убедитесь, что вы не пропустите ни одного шага во всем процессе.

Хотя поперечный ключ и ломающий стержень могут быть подходящими заменителями, лучше всего использовать в работе динамометрический ключ.

Надеюсь, эта статья окажется для вас полезной. Если вам нужна дополнительная информация, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать. Спасибо за чтение!

Похожие сообщения:

Как использовать ударный гайковерт для замены шин/накидных гаек
Как установить динамометрический ключ в дюйм-фунтах

Быстрый ответ: какой крутящий момент требуется для снятия гайки оси

Какой крутящий момент нужен для осевой гайки?

Также почти во всех случаях используйте новую осевую гайку.с не более чем от 15 до 20 футов фунтов. крутящего момента при вращении колеса, чтобы убедиться, что подшипники сидят.

Какой момент затяжки гайки заднего моста?

Приносим извинения за неудобства и просим ВСЕХ клиентов проверить гайки оси с помощью динамометрического ключа, чтобы убедиться, что они правильно затянуты. Барабанные тормоза должны быть затянуты до 100-110 футов/фунтов, а дисковые тормоза – до 170-190 футов/фунтов в соответствии с руководством по обслуживанию Blue Bird.

Можно ли перетянуть гайку оси CV?

№Чрезмерная затяжка не приведет к дополнительной нагрузке на подшипники в такой конструкции. Вы должны были немного затянуть эти гайки.

Вам нужно затянуть гайку оси?

Правильный крутящий момент имеет решающее значение по двум причинам. Во-первых, он фиксирует гайку оси, чтобы она не ослабла и не отскочила. Во-вторых, правильный крутящий момент удерживает правильную нагрузку на узел ступицы, необходимую для увеличения срока службы подшипника. Когда вы снимаете гайку ступицы колеса, вы можете использовать ударный гайковерт, чтобы ускорить работу.

Как открутить гайку оси?

Большинство людей просто стреляют ударным пистолетом в гайку. Пистолеты, как правило, отвинчивают гайку настолько, чтобы можно было вращать [пламенный костюм], не повреждая ее настолько, чтобы ее нельзя было использовать повторно [/пламенный костюм]. Если вы делаете это без оружия, попробуйте снять центральную крышку с колеса, а затем снова поставить Foz на землю.

Осевые гайки одноразовые?

Руководство по ремонту предостерегает от повторного использования осевой гайки, поэтому я поспешил в магазин запчастей за новой.Я имею в виду специальные гайки на основных компонентах, таких как полуоси и шаровые шарниры, где потеря (или ослабление) гайки может привести к несчастным случаям, даже со смертельным исходом.

Каков крутящий момент для оси CV?

Конечный крутящий момент (вес автомобиля на колесе) должен составлять 265 Нм (195 футофунтов) при использовании резьбового герметика или начальный крутящий момент + 1/4 оборота при смазке. Кроме того, в руководстве говорится, что гайку или болт следует всегда заменять.

Что такое осевая гайка?

Конструкция типичного переднеприводного моста предусматривает использование осевой гайки для прочного удержания ведущего моста внутри ступицы переднего колеса.Головка для осевой гайки — это инструмент, используемый для снятия осевой гайки на переднеприводных, а также на некоторых полноприводных автомобилях.

Каков крутящий момент на ступице колеса в сборе?

Спецификации крутящего момента

GM для автомобилей Спецификации крутящего момента для ступиц колес GM обычно находятся в диапазоне от 107 до 225 фут-фунтов, в зависимости от года выпуска и модели.

Почему осевые гайки такие тугие?

Гребные винты впереди Как вы сказали, вы можете очень сильно тянуть ступицу после того, как гайка оси снята, что означает, что это точка высокого напряжения, поэтому затяжка гайки оси предотвращает это в экстремальных условиях вождения.Поскольку это ШРУСы, а не сплошная ось, все может развалиться наружу.

Как подтянуть ось?

Затяните гайку оси с помощью торцевого и динамометрического ключа; затяните гайку оси с крутящим моментом от 15 до 20 фунтов на фут, чтобы предварительно натянуть подшипники оси. Проверните ступицу вручную на восемь-десять оборотов, чтобы кольца подшипников полностью сели на место. Ослабьте гайку оси до тех пор, пока она не будет свободно ослаблена, затем затяните гайку оси вручную.

Какой момент затяжки гайки с выступом?

Новые колеса необходимо повторно затянуть после первых 50–100 миль пробега.Размер крепежного болта или шпильки Типичный диапазон крутящего момента в футах/фунтах Минимальное количество оборотов зацепления крепежных изделий 14 x 1,25 мм 85–90 9 7/16 дюйма 70–80 9 1/2 дюйма 75–85 8 9/16 дюйма 135 – 145 8.

Что произойдет, если не затянуть гайку оси?

Да, вибрация и движение незакрепленного ШРУСа. осевая гайка может повредить подшипник колеса. С другой стороны, если эта гайка слишком затянута, это также может привести к повреждению ступичного подшипника. Для этой гайки производитель вашего автомобиля указал определенный крутящий момент.

Какой крутящий момент на передней оси?

Момент затяжки гайки передней оси значительно ниже, чем гайки задней оси. В заводском руководстве по обслуживанию указан крутящий момент на переднюю ось от 70 до 75 футо-фунтов.

Насколько плотными должны быть подшипники?

Для сравнения допустимый осевой люфт для колесных подшипников грузовых автомобилей такой же: от 0,001 до 0,005 дюйма, также выраженный как от 1 до 5 мил или от 0,025 до 0,127 мм. Другими словами, вполне допустимо регулировать ступичные подшипники так, чтобы они были немного ослаблены, но не слишком.

Насколько затянуты шпиндельные гайки?

Гайка на шпинделе должна быть затянута до упора, без бокового люфта в ступице, а затем слегка отвинчена, примерно на 1/8 оборота.

Имеет ли осевая гайка обратную резьбу?

в онлайн-руководстве Chilton не говорится о перепутанных нитях. гайка внешней оси должна быть обычной, а не перевернутой, она просто затянута, вам нужна ручка домкрата для рычага, и мышцы будут тугими.

Важность соблюдения спецификаций крутящего момента производителя

При установке узла подшипника ступицы важно сделать следующее: Всегда соблюдайте рекомендуемые производителем характеристики момента затяжки.Неправильно затянутые гайки оси являются основной причиной преждевременного выхода из строя подшипника ступицы в сборе.

Хотите уменьшить камбэки? Убедитесь, что ваши специалисты следуют спецификациям, рекомендованным производителем. Использование правильных характеристик крутящего момента не является советом, предназначенным только для осевых гаек. Это отличный совет, которому следует следовать при затяжке чего-либо на транспортном средстве. Это включает в себя гайки, крепеж подвески, болты тормозного кронштейна и так далее. В этом посте мы сосредоточимся на важности соблюдения рекомендуемых производителем характеристик крутящего момента для осевых гаек.

Гайка оси надевается на конец оси. Это то, что прижимает ступичный подшипник к поворотному кулаку. Вот фото:

Что произойдет, если вы перетянете гайку оси?

Перетянутая гайка оси создает массу проблем. Это также приведет к преждевременному выходу из строя узла подшипника ступицы колеса. Перетянутая гайка оси создает слишком большую предварительную нагрузку на подшипник ступицы.

Что происходит, когда подшипник ступицы имеет слишком большой предварительный натяг? Будет слишком много трения.Это приводит к тому, что подшипник перегревается, что ухудшает смазку. Из-за высокой температуры смазка разрушается и не смазывает должным образом. Тогда подшипник выйдет из строя из-за недостатка смазки. Это может произойти в течение пары месяцев обычного вождения.

Что произойдет, если недотянуть гайку оси?

Если гайка оси слишком ослаблена, могут возникнуть серьезные проблемы. Например:

  • Чрезмерный люфт и вибрация
  • Вибрация колеса
  • Утечка через уплотнение
  • Проблемы с АБС
  • Проблемы с тормозами

Когда узел подшипника ступицы колеса слишком ослаблен, избыточная вибрация повреждает подшипник, что приводит к его выходу из строя.

Где найти правильные характеристики крутящего момента, рекомендованные производителем

Спецификации крутящего момента для осевой гайки (и других гаек и болтов) должны быть указаны в руководстве для дилеров/магазинов, предоставленном производителем. Если вы не можете найти эту информацию или у вас нет руководства, вы можете найти спецификации в руководстве по обслуживанию.

Инструмент, необходимый для правильной затяжки

Лучший способ обеспечить правильную затяжку — использовать подходящий динамометрический ключ.Убедитесь, что ваши специалисты используют правильный динамометрический ключ. Многие динамометрические ключи рассчитаны только на 150 футо-фунтов. Для некоторых осевых гаек требуется более 150 футо-фунтов. крутящего момента, поэтому для них потребуется лучший динамометрический ключ. Также важно не использовать удлинитель рукоятки динамометрического ключа. Ручка расширения скинет чтение. Важно не использовать ударный гайковерт для затягивания гайки оси. Большинство ударных гайковертов могут прикладывать гораздо больший крутящий момент, чем должна иметь осевая гайка.

У вас есть вопросы о важности соблюдения спецификаций крутящего момента производителя?

Какой момент затяжки осевой гайки? – Рестораннорман.ком

Каков момент затяжки осевой гайки?

Для системы с двойной гайкой или контргайкой согните стопорный язычок или установите установочный винт после того, как внешняя гайка будет затянута с усилием 200 футо-фунтов. Для цельных систем шпиндельных гаек затяните гайку с усилием не менее 300 футо-фунтов.

Можно ли перетянуть гайку оси?

Нет. Чрезмерная затяжка не приведет к дополнительной нагрузке на подшипники в такой конструкции. Вы должны были немного затянуть эти гайки.

Каков крутящий момент на ступице колеса в сборе?

Спецификации крутящего момента для ступиц колес GM обычно находятся в диапазоне от 107 до 225 фут-фунтов, в зависимости от года выпуска и модели.

Какой крутящий момент установлен для ступичного подшипника?

Как правило, контргайки размером менее 2-5/8″ следует затягивать с усилием 200-300 фунт-сила-фут; гайки 2-5/8″ и более должны быть затянуты с усилием 250-400 фунт-сила-фут. См. таблицу для точного определения крутящего момента. Последним шагом является использование циферблатного индикатора для проверки осевого люфта или свободного перемещения шины и колеса в сборе вдоль оси шпинделя.

До какого момента затянуть колеса?

Новые колеса необходимо повторно затянуть после первых 50–100 миль пробега.

Размер крепежного болта или шпильки Типовой диапазон крутящего момента в футах/фунтах Минимальное количество оборотов аппаратного зацепления
12 x 1,5 мм 70 – 80 6,5
12 x 1,25 мм 70 – 80 8
14 х 1,5 мм 85 – 90 7,5
14 x 1,25 мм 85 – 90 9

Какой крутящий момент требуется для откручивания гайки?

Автомобильные гайки должны быть затянуты с усилием около 100-120 фут-фунтов, но слишком часто даже профессионалы не берут динамометрический ключ, вместо этого они закручивают их ударом, установленным намного выше 100 футов. фунтов

Насколько затянуты должны быть гайки колес автомобиля?

Мой совет: сначала затяните до 25 футо-фунтов, что можно затянуть вручную с помощью небольшого храповика или удерживая поставляемый торцевой ключ рядом с головкой и крутя одной рукой. Дуга от 25 до указанной настройки, обычно от 75 до 110 ft lbs, составляет около 90 градусов.

Насколько затянуты гайки без динамометрического ключа?

Всегда проверяйте гайки крепления колес через 20 миль после замены шины. Иногда человек расслабится.Ни в одном автомобиле нет динамометрического ключа в наборе инструментов для замены шин. То есть в этом нет необходимости, просто затяните их до упора и все.

Можно ли затянуть без динамометрического ключа?

RE: Как измерить крутящий момент болта без динамометрического ключа Метод поворота гайки обычно считается лучшим методом контроля предварительного натяга, чем крутящий момент. Так что вообще не нужно задействовать крутящий момент в процессе.

Можно ли менять шины без динамометрического ключа?

Динамометрический ключ явно не нужен; запасного домкрата и монтировки, которые есть в багажнике каждого автомобиля, достаточно для замены шины в обычных случаях.Если бы это было так, производители автомобилей должны были бы начать комплектовать автомобили динамометрическими ключами на случай спущенной шины.

Мне действительно нужен динамометрический ключ?

Если вы планируете выполнять какие-либо серьезные работы с двигателем или некоторыми основными компонентами трансмиссии, вам обязательно понадобится динамометрический ключ. Например, чрезмерная затяжка болтов головки блока цилиндров может легко привести к дорогостоящим повреждениям и катастрофическим потерям охлаждающей жидкости. Слишком затянутые болты выпускного коллектора могут привести к его растрескиванию.

Какой крутящий момент необходим для замены шины?

В то время как зажимные гайки большинства автомобильных шин должны быть затянуты или затянуты с усилием от 80 до 100 фунт-футов, многие из них затянуты даже в большей степени.Тяжелые автомобили с большими шинами нуждаются в еще большем крутящем моменте.

Стоит ли держать в машине динамометрический ключ?

Полезно иметь, но не обязательно для работы с транспортным средством. Соблюдение требований по крутящему моменту важно — если оно недостаточно затянуто, крепеж может ослабнуть во время использования и часто с катастрофическими последствиями, такими как падение колеса на скоростях шоссе.

Что произойдет, если не использовать динамометрический ключ?

Какой крутящий момент нужен автомобилю?

Для очень тяжелых автомобильных креплений требуется от 200 до 1000 футов.фунтов крутящего момента или даже больше. Области применения включают звездочки распределительных валов и гармонические балансиры. Многим внедорожникам или гоночным автомобилям с высокими характеристиками также потребуется применение крутящего момента в этом диапазоне.

Лучше иметь больше крутящего момента, чем лошадиных сил?

Крутящий момент — это способность транспортного средства выполнять работу, в частности, крутящее усилие, прилагаемое коленчатым валом. Лошадиная сила – это скорость, с которой транспортное средство может выполнять эту работу. Поскольку, как правило, существует ограничение на скорость вращения двигателя, более высокий крутящий момент позволяет увеличить мощность при более низких оборотах.

Как правильно затянуть гайки

Чтобы переставить шины или заменить спущенную шину, вам нужно знать, как затягивать гайки, но «достаточно туго» недостаточно. В то время как многие люди избегают использования гаечного ключа, лома или ударного пистолета (что может иметь катастрофические последствия), лучший способ затянуть гайки — это динамометрический ключ. Вот как правильно затягивать гайки.

Что такое крутящий момент?

Колесные шпильки и зажимные гайки скрепляют колесо, тормозной диск и ступицу колеса вместе, что передает тормозной момент на колесо при замедлении и передает крутящий момент от двигателя и трансмиссии.Автомобильные инженеры разрабатывают колесные шпильки и гайки для достижения определенного усилия зажима или натяжения болтов.

Профессиональные механики и механики-любители не могут измерить усилие зажима или натяжение болтов. Вместо этого они используют крутящий момент, измерение силы скручивания, чтобы определить правильное усилие зажима. Когда крутящий момент прикладывается к гайке, он преобразуется в линейную силу, которая растягивает шпильку колеса и скрепляет все вместе.

Например, крутящий момент зажимной гайки может составлять 76 фут-фунтов, что равно 76 фунтам силы, приложенной к рычагу длиной один фут.Используя динамометрический ключ длиной 3 фута, вы можете использовать только одну треть усилия, или 25,3 фунта, чтобы получить 75 футо-фунтов крутящего момента. Ньютон-метры, килограмм-метры и дюйм-фунты являются другими распространенными единицами крутящего момента. Поскольку динамометрический ключ настроен на щелчок, звуковой сигнал или вибрацию при определенном значении крутящего момента, одинаковый крутящий момент может быть применен ко всем зажимным гайкам, что обеспечивает равномерное усилие зажима.

Как правильно затянуть гайки

Неправильная затяжка гаек может вызвать проблемы, некоторые из которых могут быть незаметны сразу:

  • Недостаточный момент затяжки может привести к потере колеса.
  • Превышение крутящего момента может растянуть шпильку колеса, что может привести к ее поломке, или деформировать тормозной диск или ступицу колеса, вызывая вибрацию или пульсацию.
  • Неравномерный крутящий момент (каждая гайка затянута по-разному) может вызвать вибрацию или пульсацию.

После установки динамометрического ключа в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве пользователя или руководстве по ремонту, необходимо выполнить три шага для правильной затяжки гаек:

  1. Замените поврежденные шпильки или гайки.
  2. Проволочной щеткой очистите резьбу шпильки колеса и зажимной гайки, а затем высушите их.Коррозия, повреждение резьбы, масло или смазка могут исказить приложение крутящего момента и повлиять на усилие зажима.
  3. Также проволочной щеткой очистите колесо, поверхности ступицы и центральное отверстие, затем высушите их.
  4. При необходимости нанесите небольшое количество противозадирной смазки в центральное отверстие, но не на шпильки колеса или зажимные гайки.
  5. Закрутите зажимные гайки с помощью вашего любимого инструмента до упора, но не более того.
  6. Дважды затяните гайки крестообразно, плавно прилагая усилие до щелчка ключа, но не более.

Очень важно знать, как правильно затягивать гайки.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.