Как устроены педали в автомобиле: сравнение механики и автомата

Содержание

1. Педали в машине
2. Расположение
3. С механической коробкой передач
4. С коробкой-автомат
5. Как работают педали
6. Как расположить ноги на педалях
7. Принцип действия кулисы переключения передач
8. Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия.

С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой. Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно.

Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам.

В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки авто достаточной практики (не считая уроков вождения). Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач.

Педали в машине: газ, тормоз, сцепление

При обучении правил вождения ТС, молодые автовладельцы знакомятся с тем, как обустроено водительское место. Одним из основных способов управления являются педали.

Содержание

• Порядок расположения педалей в машине
• Механическая КПП
• Коробка – автомат
• Педали в учебном авто
• Как размещены педали в праворукой машине?

Порядок расположения педалей в машине

Расположение педалей в машине зависит от вида трансмиссии. Первые авто были снабжены механической коробкой передач.

Первый прототип рычагов появился на знаменитой машине Ford T. В то время систему зажигания включали кнопкой.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Педали располагались под рулевой колонкой. Их было три:

1. С левой стороны – отвечала за сцепление.
2. Посередине – была нужна для заднего хода
3. Справа – использовалась для торможения.

Механическая КПП

Расположение педалей в автомобиле с механической коробкой сконструировано следующим образом:

• слева – сцепление;
• по центру – тормоз;
• по правую сторону – газ.

В первую очередь водителю следует определить где находятся педали тормоза и сцепления. Дело в том, что в авто с механикой для торможения требуется выжать сразу две педали. Опытные водители утверждают, что сцепление следует нажимать на секунду раньше.

Чтобы начать передвижение, требуется отпустить сцепление. Следует запомнить, педаль сцепления в авто с МКПП нажимают только левой ногой. Все время держать на ней ногу не стоит: она так быстро устанет, да и само сцепление быстрее изнашивается, поскольку постоянно пребывает под увеличенной нагрузкой.

Для того, чтобы ТС начало двигаться, рычаг сначала надавливают до упора, затем плавно отпускают.

Коробка – автомат

Расположение педалей в машине с коробкой автомат несколько отличается. Здесь всего два рычага: газа и тормоза. Расположение педалей в автомобиле с механической КПП такое же.

Тормоз в машине необходим для своевременной остановки ТС. При нажимании на него сразу зажигаются стоп-сигналы.

В авто с коробкой-автомат присутствует рычаг стояночного тормоза, который еще называют «ножником». Он находится слева и используется вместо ручника. Плавное придавливание на него приводит к фиксации ее храповиком, как и самого авто.

Педаль газа или, как ее еще называют, управления дроссельной заслонкой находится в обеих видах авто. Она необходима для урегулирования способа передвижения. Чем сильнее прижимать на нее, тем больше увеличиваются обороты двигателя и повышается скорость.

Она располагается ближе к днищу. Кроме того, форма ее более узкая. Когда на нее перестают придавливать, происходит возвращение на свою позицию.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Эти педали в машине расположены так:

• справа – находится газ;
• по левую сторону – торможение.

Автовладельцам следует запомнить, что обе педали в машине управляются только правой ногой.

Левая задействована исключительно для сцепления, поэтому в некоторых машинах есть опора для ноги. Поскольку правая нога задействована больше, для нее не предусмотрено подставки, даже если в ТС есть круиз-контроль.

Если в авто установлена АКПП, не стоит пытаться сразу нажать на оба рычага, поскольку это приведет к повреждению коробки передач.

Независимо от того, какая КПП установлена в авто, на рычаги придавливать надо плавно, без резких движений. Конечно, если не потребуется экстренно затормозить.

Педали могут быть установлены как в висячем положении, так и напольном. Считается, что, если они будут на полу, то водителю так удобнее.

Педали в учебном авто

Каждый автолюбитель перед получением водительского удостоверения проходил обучение в автошколе. Обязательным этапом является езда на машине. Согласно правилам, к ней предъявляются особые требования.

Если ТС оснащено механической КПП, то оно должны быть оснащено дополнительными рычагами сцепления и тормоза. Это делается для того, чтобы инструктор в случае необходимости взял управление на себя.

Дублирующие педали изготавливают и устанавливают на каждую марку авто отдельно. Тип и размер зависят от марки. В конструкции встречается как два, так и три рычага. Кроме того, их расположение тоже может быть различным – слева или справа.

Работают они независимо от штатных рычагов. Конструкция позволяет быстро их демонтировать или привести в непригодное состояние. Это необходимо для того, чтобы исключить возможность использования пассажиром.

Как размещены педали в праворукой машине?

Некоторые производители изготавливают авто с правым рулем. Конечно, они сконструированы для передвижения в странах с левосторонним направлением движения. Многие считают, что педали, как и руль, располагаются зеркально. Однако это не так. Педали находятся в машине в том же порядке, что и в авто с левой рулевой колонкой. Единственное отличие – положение водителя.

Размещение педалей в различных видах авто всегда одинаковое, независимо от того, где находится руль.

Интересно, что в некоторых ТС используется две педали тормоза. Речь идет о гусеничных машинах. В бульдозерах рычаг газа работает наоборот – при придавливании на него происходит остановка, а ослабление вызывает движение на полном ходу.

У колесного трактора – скрепера тоже два рычага тормоза. Дело в том, что у этой машины два двигателя, поэтому тормоза рассчитаны на них. Педали находятся рядом – одна для одного мотора, вторая – для другого.

Стандартизация системы управления авто, установленная во всем мире, позволяет приобрести любой тип ТС, не боясь столкнуться с тем, что расположение педалей будет отличаться.

Расположение педалей в автомобиле

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

• как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
• требуется во время парковки;
• на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
• основной режим;
• 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
• при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Старт в горку

Роботизированная коробка передач Изитроник Что это

Если на ровной горизонтальной дороге можно долго и относительно безопасно тренировать момент старта, то при начале движения в горку стоит быть очень осторожным и, безусловно, применять уже обретенные начальные умения. В этом случае к неблагоприятным моментам прибавляется возможность отъезда назад. В результате на остановке неопытный автолюбитель держит автомобиль на наклонной поверхности при помощи педали тормоза, а когда зажигается зеленый сигнал светофора, он пытается тронуться, нервно переставляет ногу на газ, предполагая успеть, и замирает, откатываясь при этом вниз. Очевидно, никому из тех, кто стоит за вами это обстоятельство не понравится. Значит, тренироваться как трогаться на механике желательно в тех местах, где вы не создадите аварийной обстановки.

Алгоритм действий

Если вы подъехали к перекрестку или остановились по другой причине на подъеме, горке, эстакаде, крутом мосту, нужно сразу же поднять ручник. Чтобы поехать, необходимо выполнить все, как и в случае начала движения на ровной дороге, но стояночный тормоз отпустить только в то время, когда будет немного нажата педаль газа. Понять, что ручной тормоз надо опустить, можно по едва заметному движению машины вперед, начинается небольшое вибрирование, из-за увеличения давления в районе сцепления колес с дорогой задняя часть автомобиля будет немного опускаться.

Если вы все же заглохли на склоне, остановите свое движение педалью тормоза и зафиксируйте положение машины стояночным тормозом. Затем вновь заведите машину и попробуйте вновь начать движение, плавно выжимая педаль сцепления. Заглохнув на оживленной улице или трассе, включите авариную сигнализацию. Этим вы покажите окружающим и стоящим позади вас автолюбителям о ваших проблемах и позволите им объехать вас. Действие поможет уберечься от дополнительных разгневанных звуковых сигналов нетерпеливых водителей.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

• сцепление;
• тормоз;
• газ.

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

• состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
• при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
• когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
• кольцо отходит от маховика;
• происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
• теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
• при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Как протекает начало движения машины с места

Механическая коробка переключения передач имеет большую надежность в использовании, но при этом довольно сложна для молодого автолюбителя, особенно в условиях большого города. Она требует ускоренной и синхронизированной работы рук и ног водителя. Главными элементами ручной коробки на машине, являются валы и шестерни. Шестерни представляют собой зубчатые колеса, котрые надеты на валы и при установленном соединении друг с другом, на разных передачах, выдают различные крутящиеся моменты и скорость вращения. Переключение скорости выполняется только при выжатом сцеплении.
В механических коробках применяются 3 вида валов:

1. ведущий;
2. ведомый;
3. промежуточный.

Ведущий вал выходит из коробки переключения передач, для совмещения с диском сцепления и передает крутящийся момент на промежуточный вал . Тот расположен рядом с ведущим валом и соединен с ним с помощью шестеренки, которая установлена на ведущем валу. На промежуточном валу так же смонтирован блок шестеренок. Ведомый вал находится на одной оси с ведущим валом, но двигается независимо от него. На ведомом валу расположены шестеренки, которые не обладают жесткой сцепкой. Между ними располагаются синхронизаторы, которые закреплены на валу и движутся вдоль него. На конце синхронизатора расположены зубцы, которые в процессе работы проходят через шестерню ведомого, и таким образом сцепляются. В нейтральном положении, все шестеренки работают на холостом ходу, ведомый вал остается без движения, потому что зубцы синхронизатора не соединены с шестерней.

Схема устройства механической коробки

Рассмотрим сам процесс трогания с места «со стороны» машины.

При выжатом сцеплении, которое играет роль передаточного звена между коробкой передач и двигателем и шестеренки КПП вращаются плавно и свободно. При сбросе сцепления, выбранная на коробке передач шестерня заходит в зацепление с вторичным валом, и машина трогается с места.

Нетипичные автомобили

Сейчас для вас в свободном доступе любые машины, на разный вкус. Даже праворульные! И не стоит думать, что они созданы только для Токио или Лондона – в России их тоже используют, причем используют нормально.

Разумеется, эти автомобили больше подходят для городов с левосторонним движением, однако многие люди успешно управляют ими и здесь, где его нет, и не предвидится. Это не так просто, но некоторые находят собственные выгоды в приобретении такой машины.

Как же расположены педали в праворульной машине? Многие новички думают, что в них « отзеркален » не только руль, но и кнопки управления. Но это не так. Педали располагаются в том же хронологическом порядке, что в обычном для нас леворульном автомобиле. Единственная разница кроется, собственно говоря, в положении водителя.

Как правильно управлять авто с механической коробкой передач?

Для управления автомобилем с механической трансмиссией необходимо знать и владеть азами практики вождения автомобилем.

Сюда включается:

• знание расположения и порядка переключения передач,
• умение начинать движение плавно, без рывков,
• навыки аккуратного и последовательного переключения передач,
• слаженность в работе рук и ног при переключении передач,
• умение тормозить двигателем,
• умение двигаться задним ходом,
• навык начинать движение на подъем, не производя откат назад,

Имея все эти навыки и постоянно оттачивая их слаженность, можно добиться правильного управления автомобилем.

При этом практика показывает, что чем чаще и дольше проводишь времени, передвигаясь за рулем, тем скорее действия доходят до автоматизма. В последствии, все обретенные навыки управления становятся подсознательном и выполняются четко.

Педали: классические понятия об их расположении

Эргономичность и простота в управлении – главные критерии, на которые должны опираться новички в выборе автомобиля. Нельзя приобретать машину без изучения ее основных характеристик и нюансов управления ею.

Особенно остро этот вопрос стоит перед теми, кто не имел никакого опыта вождения и совершенно не знаком со всеми перечисленными аспектами машины.

Если вы имели опыт вождения только в автошколе, рекомендуем вам обратиться к знатокам и « бывалым» , чтобы выбрать действительно подходящего вам « железного коня ».

Педали есть в любом автомобиле, независимо от того, каким типом коробки передач он оснащен. Мы предлагаем вам ознакомиться с классическим строением педалей, а также факторами, за которые отвечает каждая из них (начало движения, переключение передачи и торможение).

Так ли элементарны основы управления автотранспортом?

Это известно нам еще со школьной скамьи – преподаватели по ОБЖ и прочим социальным дисциплинам рассказывают нам, где находится сцепление, газ и тормоз. Ведь в жизни бывают экстренные ситуации, когда нужно срочно сесть за руль, даже если опыта вождения не имеется.

Наиболее сложным аспектом вождения является координированная работа рук и ног в процессе управления легковым автомобилем.

Здесь многое зависит не только от технических характеристик самой машины, но и от типа управления коробкой передач. Все мы хорошо знаем, что он бывает автоматическим и механическим.

Некоторые новички полагают, что водить « автомат » может даже обезьяна – мол, сел себе и крути « баранку », а автомобиль все сделает за тебя – и педали переключит, и оптимальную скорость выберет. Но это не совсем так. « Автомат », как и « механика », требует определенного подхода к управлению. И здесь также важна слаженная работа рук и ног в процессе передвижения на транспорте.

Как работают педали и за какие функции они отвечают?

Каждая из них выполняет свою функцию, при этом принцип работы у них одинаков. Задействования их в управлении происходит путем нажатия и отпускания. В различных ситуациях и для различных педалей характерны разные режимы использования.

Педаль газа

Данный элемент управления служит для увеличения оборотов двигателя.

Его задействование необходимо:

• в случае начала движения,
• регулирования скорости разгона,
• в случае ускорения в движении,
• и других случаях, связанных с поддержанием скоростного режима.

Педаль тормоза

Этот элемент управления существует для замедления транспортного средства.

Задействование возможно в случаях:

• торможения,
• снижения скорости (замедления),
• осуществления остановки,
• поддержания скоростного режима (например, удержание необходимой скорости при спуске с наклонной местности).

Педаль сцепления

Данный орган управления служит помощником от начала движения и до полной остановки автомобиля.

Он необходим в случае когда:

• необходимо начать движение,
• разгоняясь, необходимо переключить передачу на повышенную,
• в случае переключения передач на понижение.

Запуск двигателя при низких температурах

Зимой машина (особенно, если у нее «за плечами» сотни километров) мерзнет, как и люди, поэтому запускается мотор труднее. Чтобы ему помочь «согреться» рекомендуется прикрывать заслонку мотора, а стартер не запускать дольше 10 секунд, делая перерыв хотя бы в пару минут между попытками. За это время батарея успеет вернуться в нормальное состояние.

Если после 3-4 попыток завести двигатель не удалось, нужно разобраться в причине.

Если мотор завелся, необходимо выждать время, контролируя его работу, т.е. нужную частоту вращения коленвала. Иначе авто может вновь заглохнуть.

Выполняют это с помощью педали газа и заслонки. Заглохнуть двигатель может при сильно или недостаточно открытой заслонке, поэтому задача водителя – научиться ее корректировать, прислушиваясь к работе двигателя.

Для прогревания мотора в стоячем автомобиле, времени потребуется больше, увеличится и количество вредных выбросов в окружающую среду, но к минимуму сведется износ двигателя.

Значительно меньше времени понадобится на разогрев движущегося автомобиля. Но износ, участвующих в процессе деталей, значительно возрастет.

Существует еще понятие «частичный» прогрев, называемый «золотой серединой», поскольку он сокращает время прогрева (износ при этом невелик).

Педали в машине — расположение и принцип действия

Педали, как элемент управления автомобилем, являются очень важными. Так как благодаря им автомобиль начинает движение, останавливается и притормаживает, регулирует скорость движения машины. Новичку и даже опытному водителю необходимо привыкание к месту где они расположены.

Так, впервые сев за руль автомобиля, каждый водитель обязательно подберет удобную посадку, путем регулировки водительского сидения. Ввиду различного роста, а также предпочтения в посадке это необходимо сделать перед началом движения.

Во многом удобство расположения за рулем оказывает влияние и на преждевременную усталость и на комфорт поездки в целом.

Азы управления автомобилем для начинающих: изучаем расположение педалей

Многие люди, устав пользоваться общественным транспортом, начинают видеть необходимость в собственной машине. Но вот незадача – новичкам порой так страшно садиться за руль, что они начинают забывать, как расположены педали в машине.

• Так ли элементарны основы управления автотранспортом?
• Педали: классические понятия об их расположении
• В каком порядке расположены педали в любой машине?
• Управляем «механикой»
• Нетипичные автомобили
• «Автомат» или «механика»

Расположение

Располагаются педали в одинаковом порядке. Не зависимо от того механическая трансмиссия или автоматическая. Автоматы, роботы и вариаторы имеют две педали, вместо трех. Потому что, нет нужды в отключении сцепления.

Интересный факт: в автомобилях с правым рулем, которые гоняют по Японии и Великобритании, и иногда встречаются и у нас, положение педалей совпадает с привычными нам леворульными машинами. А не в зеркальном отображении, как некоторые могли представить.

Как научиться ездить на механике

Вначале рекомендуется опустить стекла – так вы будете лучше слышать звук двигателя. Зеркала заднего вида следует расположить так, чтобы в них было максимально удобно смотреть. Подготовившись, нужно пристегнуться и действовать по приведенному ниже алгоритму.

Педаль газа находится с правой стороны, тормоза – по центру, а сцепления, соответственно, слева. Здесь все просто, поэтому приступаем к следующему этапу.

Обратите внимание на один любопытный момент: такое расположение педалей присуще не только леворульным, но и праворульным транспортным средствам

• Кто не знает, педаль сцепления предназначается для того, чтобы переключать скорости. Для начала необходимо убедиться, что в дальнейшем вы сможете левой ногой выжать эту педаль до упора. Объясняется это тем, что переключение передач возможно только том случае, если полностью выжато сцепление.
• Отрегулируйте сидение. При необходимости отрегулируйте свое сидение таким образом, чтобы беспрепятственно дотягиваться до сцепления.
• Потренируйтесь с педалью сцепления. Далее нужно ознакомиться с тем, чем именно нажатие на данную педаль отличается от аналогичных действий с другими. С этой целью их необходимо некоторое время поочередно нажимать, дабы привыкнуть к расположению. При этом сцепление выжимайте только левой ногой, а тормоз с газом – правой! Отпускайте сцепление медленно по нескольку раз, пока ваша нога ко всему не привыкнет.

• Включите нейтральную передачу. Для этого необходимо выбрать среднюю позицию рычага переключения скоростей (он должен располагаться в центре). Для того чтобы определить, действительно ли была включена «нейтралка», нужно просто подергать этот рычаг вправо-влево. В случае если его движение свободно, нейтральная передача считается включенной.
• Заведите мотор, предварительно нажав на педаль сцепления. Многие модели машин характеризуются тем, что мотор в них можно завести исключительно с выжатым сцеплением. Более того, это еще и своего рода мера безопасности – если рычаг был случайно оставлен на какой-то передаче, сцепление предотвратит непреднамеренный рывок машины при заведении.

Обратите внимание! Когда двигатель заведен, сцепление необходимо плавно отпустить. Затем следует проверить, что рычаг действительно на «нейтралке»

• Включите первую передачу. Следующий шаг – повторное выжимание сцепления и включение первой передачи. Как правило, она располагается в левом верхнем углу, хотя ее месторасположение рекомендуется уточнить заранее. Также отметим, что месторасположение всех скоростей обычно указывается на рукоятке рычага в виде миниатюрной схемы.
• Тренируйтесь отпускать сцепление. Начать следует с плавного и медленного отпускания педали до начала спадания оборотов двигателя. Затем педаль выжимается еще раз, а упражнение повторяется столько, чтобы вы на слух научились определять тот момент, когда начинают падать обороты (это еще называют «моментом сцепления»).
• Трогайтесь с места. Чтобы сделать это, нужно включить первую передачу, после чего плавно отпустить сцепление – традиционно до падения оборотов. В этот момент несильно нажмите другой ногой на газ, в то время как сцепление нужно продолжать отпускать. Если это будет сделано слишком медленно/быстро, то автомобиль, скорее всего, заглохнет. Но ничего страшного в этом нет – повторяйте упражнение, пока не научитесь более-менее уверенно трогаться.

Смотрите, как правильно трогаться на механике:

• Вторая передача. После старта нужно некоторое время проехать на первой передаче, чтобы ко всему привыкнуть. Затем, когда обороты двигателя превысят 3 тысячи, необходимо отпустить газ, параллельно выжимая сцепление. Пока автомобиль движется накатом, нужно включить вторую скорость, после чего полностью отпустить сцепление. Лишь после этого можно разгоняться дальше. Включение всех последующих передач происходит аналогичным образом.
• Двигайтесь на передаче. После включение передачи ногу нужно снять со сцепления. Не стоит держать ее на педали постоянно, в противном случае механизм сцепления преждевременно выйдет из строя.
• Тормозите. В случае необходимости остановки ногу с газа нужно переместить на педаль тормоза. Производите нажатие с требуемым усилием. При скорости в 10-15 километров авто начнет немного трястись – в этот момент необходимо выжать сцепление и включить «нейтралку».

Для чего необходимо умение тормозить на механике

Не секрет, что вести машину безопасно означает суметь, при необходимости, выполнить маневр, позволяющий уйти от дорожно-транспортного происшествия. Это подразумевает:

1. Возможность менять направление движения с помощью рулевого управления.
2. Выполнить торможение:
   рабочей тормозной системой;
3. двигателем (с отпущенной педалью газа).
4. Ускориться, при необходимости, нажав педаль газа.

Правильно тормозить на механике означает двигаться на передаче до завершения остановки. Движение накатом должно быть полностью исключено из повседневной езды.

Как расположены педали в автомобиле?

Опытные водители, которые провели далеко не один год за «баранкой», даже не задумываются о расположении педалей в автомобиле, нажатие на газ, тормоз или сцепление происходит на подсознательном уровне.

Абсолютно каждый водитель и большинство людей не имеющие собственного средства передвижения, прекрасно знают расположение педалей в автомобиле. Обусловлено это тем, что в современных машинах последовательность и набор педалей всегда одинаковы, так проще ориентироваться новичкам, недавно севшим за руль, а опытные водители вовсе нажимают на педали по привычке, не задумываясь об этом процессе.

Содержание

1. Экскурс в историю
2. Современное расположение педалей
3. Правильно использование педалей
4. Вывод

Экскурс в историю

Первый мало-мальски похожий механизм на нынешний, был в автомобиле под названием Ford T. Эта машина начала первой в истории сходить с конвейера серийно, положив начало всему автостроению и состоянию Генри Форда.

В этой старушке управление разительно отличалось от предшественников, и несомненно водители того времени были не слабо удивлены таким нововведениям. Например, заводилось данное авто не ключом, а при нажатии кнопки. Педалей стало три, при этом крайняя слева отвечала за сцепление во время переключения передач, средняя педаль была предназначена для движения машины назад, а крайняя справа помогала машине остановиться. «Поддать газу» можно было, только подергав за рычаг, расположенный на месте нынешнего рычага коробки передач.

Современное расположение педалей

Как уже говорилось выше, на всех автомобилях современного образца, имеет место быть установленный стандарт расположения педалей. Различие тут наблюдается только в четком разделении на коробку автомат и механику, где в первом случае присутствуют всего две педали (газ и тормоз), а во втором добавляется еще одна — сцепление.

Никаких других вариаций сейчас быть не может, иначе машина не пройдет проверку, и производителю откажут в лицензии на продажу.

Как упоминалось выше, в коробке автомат левая педаль отвечает за торможение, правая — это газ. Сцепления тут нет в принципе, с его задачами и функция справляется компьютер, так что в машинах с большим объемом двигателя, которые развивают больше скорости, устанавливается только автомат, он лучше справляется со своей задачей.

Что касается механической коробки передач, то тут имеют место быть три педали:

• Крайняя слева — сцепление;
• Средняя — тормоз;
• Крайняя справа — газ (акселератор).

Расположение может быть исключительно в такой последовательности, отличаться могут только расстояние между педалями, их высота над полом и ширина поверхности нажатия.

Такие всемирные стандарты имеют ряд преимуществ:

• При покупке новой машины, водителю не надо привыкать к чему-то новому;
• Можно не задумываясь сесть за руль любого другого авто и поехать;
• Повышение уровня безопасности на дорогах, все из-за того же отсутствия привыкания;
• Идентичная система управления транспортом разных категорий, нужны только соответствующие права и навыки езды.

Современные технологии позволяют внедрить в устоявшуюся систему что-то новое, ведь у гигантов автомобилестроения уже имеются некоторые новые наработки, которые позволят еще больше упростить управление автомобилей. Однако, отказываться от привычных вещей мы человечество пока не спешит, ведь нынешнее расположение педалей позволяет использовать служебный транспорт, покупать всевозможные новые авто, менять машины без труда, не обременяя себя какими-либо проблемами.

Правильно использование педалей

Существуют установленные правила, или скорее рекомендации по тому, какой ногой нажимать на соответствующую педаль, советы эти раздельные для коробки автомат и для механики.

Пользуясь «автоматом», т.е. только двумя педалями, в работе у водителя должна находиться только одна нога, правая, которая будит приводить в работу газ и тормоз. В это время левая нога спокойно стоит на специальном пьедестале, прорезиненной или пластиковой подножке.

Если говорить о коробке автомат, то в работу должны включаться обе ноги, где правая контролирует педали тормоза и газа, а левая находится только на сцеплении. Эти советы придуманы не просто так, они помогают водителю не отвлекаться от дороги, а также оптимизируют его действия.

Вывод

Как видно из всего написанного выше, нынешние устоявшиеся принципы управление автомобилем, будь то легковая машина, джип, автобус или тяжелая фура, следуют установленным стандартам. Это дает современному человеку больше свободы действий, ведь не нужно обременять себя нововведениями и беспокоится о том, что вы не сможете отправиться в путь или купить какую-либо машину, из-за того, что не представляете как ей управлять.

Предназначение и расположение педалей в машине — Auto-Self.ru

 На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.

Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.

Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Содержание

• Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине
• Где находится и функции педали сцепления
• Что делает и где находится педаль тормоза
• Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции
• Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

 

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

• выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
• включаете первую передачу;
• плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.

А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.

Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.

Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

 

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.

Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.

Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

 

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Газ тормоз сцепление педали где находятся

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

• выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
• включаете первую передачу;
• плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.

Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

• как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
• требуется во время парковки;
• на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
• основной режим;
• 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
• при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

• состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
• при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
• когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
• кольцо отходит от маховика;
• происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
• теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
• при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Устройство и расположение основных рычагов управления или где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Данная статья сегодня станет отличным пособием для молодых водителей или тех, кто планирует в скором времени им стать.

Несомненно, почти каждый хочет приобрести свой собственный автомобиль. Мужской пол больше стремится к технике, а женский к бытовым оснасткам.
Сразу хотим порекомендовать статью «Какое авто лучше купить новичку». (полезно будет почитать).

Чтобы понять, где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Для начала следует разобраться какой автомобиль и что он собой представляет. Сегодня следует различать авто с трансмиссией:

• Механического типа;
• Автоматического типа;
• DSG – разновидность автомата;
• CVT – вариатор.

Это необходимо знать, чтобы понимать отличия между данными видами. Общим есть то, что оба изделия применяются в автомобилестроении, различается: конструкция и способ переключения передач.

Еще с давних времен многие привыкли к четырехступенчатой механике на всем знакомом «жигульке». В салоне автомобиля стабильно три педали: сцепления, тормоза и газа. Для включения первой скорости необходимо провести некоторые манипуляции в виде:

• Включить нейтралку;
• Повернуть ключ зажигания и завести мотор, который не всегда с первого раза заводится;
• Выжать сцепление и включить первую скорость;

Спустя несколько попыток, у некоторых с 10 или 15-го раза, машина как-то трогалась и ученик приобретал навыки. Но и здесь не так все просто: мало того, что просто ездить на первой скорости, необходимо и иные включать. Вот тут тоже загвоздка. Процентов 99,9 учеников смотрят на педали во время переключения, что категорически запрещено, так как необходимо следить за направлением движения.

Но спустя несколько тренировок, данная привычка постепенно проходит и процесс проходит автоматически.

Еще раз для запоминания: педаль сцепления в авто с механической коробкой передач всегда крайняя левая позиция, ножной тормоз – центральная позиция, акселератор, он же газ, крайний правый. Иных вариантов механике быть не может.

С автоматом и ее модификациями все иначе. В салоне установлены всего две педали: ножной тормоз и газ. Роль сцепления выполняют валы и муфты внутри данного типа трансмиссий. Основным преимуществом является то, что ничего выжимать не надо, главное при старте включить режим «Драйв» и плавно нажимать на газ. Все остальное мозги коробки сделают сами за вас.

В связи с широкой популярностью автоматов и ее мутантов, трогаться и управлять транспортом становится все легче и легче. С парков автошкол исчезают машины с механикой, на замену им роботизированные варианты. Практические навыки можно приобрести начиная с первых минут вождения. Главное научиться чувствовать машину и обороты двигателя.

Еще одна распространенная ошибка практически всех учеников – это привычка с первых секунд давить в пол, считая то, что если они уже смогли тронуться, то все остальное мелочи. Но это далеко не так и это подтверждается тем, когда после автошколы они приходят и берут авто родителей и практикуют ездить по городу без разрешения на вождение и соответствующего опыта.

Надеемся, что статья на тему, где какая педаль в машине и расположения газа, сцепления и тормоза на механике поможет вам более детально изучить расположение рычагов управления. Главное никуда не спешить, изучайте все постепенно. Вот тогда точно у вас все получится и неприятности обойдут вас стороной.

Top Gear’s Top 9: лучшие автомобильные педали всех времен

1. Lotus Elise

   Что сделало Lotus Elise таким легким? А-лу-мин-ум. Или алюминий, если вы говорите по-английски. В частности, процесс экструзии алюминия, который в основном включает в себя выдавливание большого куска металла из меньшего отверстия, затем измельчение сжатого результата и соединение его клеем. Результат? Очень легкая и очень прочная конструкция, которую также дешевле изготовить и легче ремонтировать, чем углеродное волокно. Ванна Elise — ее сердцевина под скромными панелями из стекловолокна — была одной из самых передовых частей алюминиевого профиля, когда-либо использовавшихся в дорожных автомобилях. Это была работа главного инженера Lotus Ричарда Рэкхэма.

   Чтобы отпраздновать это или показать, Lotus решила, что педали Elise также должны быть тонкими, с алюминиевыми профилями, демонстрирующими искусно усиленное поперечное сечение. Они могли бы просто использовать педали для мусорных баков — в конце концов, Elise позаимствовал рычаги индикатора Vauxhall и органы управления отопителем Peugeot. Но они были сделаны на заказ, и по сей день у Elise есть педали, которые выглядят как дизайнерские столовые приборы 23-го века.

   Реклама — продолжение страницы ниже

2. McLaren F1

   Почти каждая деталь культового F1 была чрезмерным любовным письмом инженерам. Его педали не подводят борт. Они сделаны из титана, чтобы уменьшить вес (ага) и настолько прекрасно обработаны, что оставление открытыми соединений, когда они упираются в переборку, больше похоже на автомобильную порнографию, чем на ленивую обрезку. Кто-нибудь еще находит удивительным, что Гордон Мюррей позволил выгравировать легенду «F1» на поверхности вместо того, чтобы выгравировать ее, чтобы сэкономить еще несколько граммов?

   Вы можете как

   12 удивительные подробности об Autoart 993R

   10 вещей, которые вы, возможно, не знаете о Lamborghini Diablo

   Руководство для начинающих к Mercedes-AMG

   22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 седаны, которые вы можете купить сегодня

3. McLaren 12C, 650S, P1 и т.

   д.

   Современная продукция McLaren продолжает гордую традицию марки получать педали на высоте. Мало того, что минималистичные гриль-заготовки очень хорошо обработаны, они еще и идеально расположены. Таким образом, вы можете тормозить левой ногой, как Льюис, если вам удобно, или тащиться вместе с правой ногой, выполняя работу, если вам лень.

   Реклама — Страница продолжается ниже. Тормоз и сцепление, напоминающие чашку Петри, — не самое естественное ощущение под ногами, а невероятно деликатный дроссель вовсе не выглядит достаточно сильным, чтобы вызвать, скажем, 500, 600 или 700+ л.с. V12. И все же, как и в случае с любой другой частью головоломки Zonda, то, что выглядит как демонстрация стимпанка, на самом деле превращается в серьезно отсортированный драйв. Просто полегче научитесь ходить на каблуках.

4. Renault Twingo RS 133

   Пауза… Стоп. Играть в! Это так просто, если подумать. Почему это не является стандартом для всех автомобилей для обучения вождению? Почему Renault не сделала этот стандарт для всех своих моделей RS? Доказательство: вы можете получить отличное воображение педалей под ногами за несколько тысяч. Возьми это, Пагани.

5. Ferrari Enzo

   Достойно включения пасхального яйца-иллюзии Enzo с «ручным управлением». Нет, у флагмана V12 мощностью 650 л.с. на самом деле нет трех педалей, но если вы отполируете ванну до достаточно высокого блеска, вы получите довольно приятное отражение.

   Или просто, знаешь, водить эту штуку.

6. Spyker C8

   Мы в шоке, в шоке, мы вам скажем, что печально известный богато украшенный и блестящий бренд Spyker решил выточить свои педали из цельных алюминиевых блоков и установить их в механизм, который выглядит как протез колена. пожилой Терминатор будет оснащен. Почетное упоминание здесь принадлежит Porsche Carrera GT за его похожий и столь же красивый блок педалей.

   Реклама — Страница продолжается ниже

7. Bentley Continental GT

   Новейшая педаль Conti примечательна не столько самой металлической поверхностью, сколько стержнем. Это углеродное волокно, что кажется немного бессмысленным, когда сам автомобиль весит более двух тонн. Имейте в виду, что Conti оснащен вторыми по величине тормозами среди всех серийных автомобилей — 420-миллиметровыми углеродно-керамическими дисками, так что вы будете рады найти усиленный шток, подходящий для автоспорта, если вы используете их. Теперь вам интересно, какие самые большие тормоза, верно? Это 440-миллиметровые роторы, установленные на передней части Bentley Bentayga Speed. Естественно.

8. Lexus LF-A

   LF-A — это автомобиль, сделанный из невероятно красивых деталей, и детали, которые заставляют его двигаться и останавливаться, когда водитель говорит ему, ничем не отличаются, они выточены из цельного алюминия. А с 4,8-литровым двигателем V10 с частотой вращения 9000 об/мин по другую сторону этого брандмауэра тонкий дроссель — это не просто механическое устройство — это музыкальный инструмент мощностью 552 л.с.

   Реклама — продолжение страницы ниже

Как работают педали Формулы 1

Содержание страницы0007

Вы когда-нибудь задумывались, как работают педали Формулы-1? Сцепление, тормоз и акселератор отображаются слева направо в обычных автомобилях со стандартной сменой передач. Когда-то это был порядок для гоночных автомобилей, но некоторое время назад это изменилось для гоночных автомобилей Формулы-1. Теперь они идут только с двумя педалями.

Когда в 1950 году начался чемпионат мира FORMULA 1, педали в кабине имели такую ​​же конфигурацию, что и их дорожные аналоги. Они были прикреплены к половице и управляли сцеплением, тормозом и дроссельной заслонкой. В некоторых моделях, таких как гоночный автомобиль Maserati 250F F1 1950-х годов они были устроены немного иначе, с педалью газа в середине и тормозом справа. За исключением этого аномального расположения, они работали так же, как и в любой другой гоночной машине, за исключением того, что педали были ближе друг к другу.

Есть ли в автомобилях F1 педаль сцепления?

Если бы вам посчастливилось заглянуть внутрь одной из современных гоночных машин Формулы-1, первое, что вы бы заметили, это то, что педалей теперь всего две.

Почему только две педали? Ответ таков: все современные гоночные автомобили Формулы-1 оснащены полуавтоматическими коробками передач, и так было с 19 века. 89, когда их представила Ferrari. Это стало возможным благодаря перемещению сцепления с пола на два лепестка на задней стороне руля. Подрулевые лепестки используют электронные сигналы, которые сообщают шестерням о необходимости переключения передач вверх или вниз. Таким образом, Ferrari не только сделала устаревшей педаль сцепления, но и сделала то же самое для переключения передач.

Еще одно интересное новшество заключается в том, что дроссельная заслонка больше не связана с двигателем обычными кабелями, а электроникой. Нечто, называемое потенциометром, расположенным за педалью сцепления. При нажатии она посылает сигнал двигателю, и двигатель понимает, сколько оборотов нужно выставить. Это делает работу дроссельной заслонки менее похожей на обычную дроссельную заслонку и больше похожей на работу выключателя света. Скорее отзывчивое чувство, чем сопротивление.

Пятка-носок

В 1950-х годах гонщики усовершенствовали технику, которая позволяла им поддерживать обороты двигателя во время торможения, давая им возможность мгновенно разогнаться, когда пришло время, техника, известная как пятка и носок. Водитель наклонял подушечку стопы на педаль тормоза, удерживая пятку на дроссельной заслонке, удерживая двигатель как можно выше. Каждый водитель регулировал положение педалей в соответствии с размером своей ноги, а также с тем, как он предпочитал использовать технику пятки и носка.

Никаких серьезных изменений в технике или расположении педалей не произошло по мере того, как наступили 60-е годы, за исключением того, что некоторые гоночные команды начали сверлить отверстия в педалях, чтобы еще больше уменьшить вес автомобиля. Позже производители стали изготавливать педали из титана для большей прочности и облегчения нагрузки.

Позже конструкторам гоночных автомобилей пришло в голову, что если бы они сузили переднюю часть автомобиля, это сделало бы автомобиль более аэродинамичным, поэтому кабины стали еще теснее, чем они были до этого. Следовательно, некоторым водителям пришлось перейти на обувь меньшего размера. Но они должны были отличаться от обычной обуви по двум параметрам: 1) у них не могло быть широкой подошвы, иначе они рисковали зацепиться за соседнюю педаль, и 2) подошву нужно было делать как можно тоньше, чтобы водитель чувствовал разницу в педалях, особенно между тормозом и дроссельной заслонкой.

Техника педалей Формулы-1

Некоторые гоночные автомобили Формулы-1 по-прежнему имеют три педали, но прикреплены только средняя и правая педали (тормоза и газа). Некоторые гоночные команды устанавливали третью педаль или пластину вместо сцепления, которое раньше служило подставкой для ног водителя. Водители используют его, чтобы подготовиться к крутым поворотам.

Несмотря на то, что введение полуавтоматической коробки передач радикально изменило кабину, эта конфигурация использовалась не впервые. Компания Lotus опробовала эту конфигурацию на своей турбине 56B еще в 19 веке.71. У 56B не было необходимости ни в сцеплении, ни в коробке передач.

Современные педали Формулы-1 совсем не похожи на те, что используются в обычных автомобилях, поскольку и педаль тормоза, и дроссельная заслонка имеют уникальную форму. Педаль тормоза значительно больше дроссельной заслонки. Это позволяет прикладывать максимальную силу при торможении, поскольку для полной остановки одного из этих медведей может потребоваться сила тяжести, в четыре раза превышающая силу тяжести. Причина этого в том, что правила требуют, чтобы водитель прилагал все тормозное усилие, поэтому тормоза Формулы-1 спроектированы без сопротивления. Кроме того, в гонках Формулы-1 нет необходимости в мягком торможении.

Педали также имеют приподнятые края, которые предотвращают соскальзывание ноги водителя и случайное задевание другой ноги. Ведь водитель практически лежит в кабине и не в состоянии смотреть вниз и видеть, куда идут его ноги. Так что неудивительно, что органы управления постепенно перемещаются с пола на рулевое колесо.

С 1950-х по 1960-е годы водители хотели, чтобы педали располагались близко друг к другу, чтобы они могли выполнять маневр «пятка-носок». Но сегодняшнее расположение педалей продиктовано предпочитаемым стилем вождения сегодняшних гонщиков Формулы-1 — торможение левой ногой.

Этот метод требует, чтобы водитель тормозил левой ногой, поддерживая обороты, нажимая на педаль газа правой ногой. Это имеет тот же эффект, что и пятка и носок, но одна нога не должна быть занята сцеплением.

Теперь, когда водители могут тормозить левой ногой, отпадает необходимость располагать педали так близко друг к другу. Более широкое расположение педалей дает водителю больше места для перемещения ног с одной педали на другую без случайного нажатия на одну из них. Тем не менее, у разных водителей разные предпочтения. Некоторым нравится иметь возможность гибко расположить их в соответствии с типом гоночной трассы, по которой они едут в данный момент.

В тренде F1 Chronicle

У машин F1 все еще есть три педали?

Серия Racing не чужда инновациям и кардинальным изменениям — достаточно взглянуть на гоночные автомобили NASCAR нового поколения. А когда дело доходит до технологий, Формула 1, возможно, находится на переднем крае автомобилестроения. Тем не менее, хотя автомобили Формулы-1 не совсем похожи на гонщиков NASCAR или IndyCar, все они по сути остаются автомобилями. Итак, на базовом уровне у них есть несколько общих черт с дорожными автомобилями, в том числе трансмиссия с переключением передач. Но это не обязательно означает, что у автомобилей F1 есть педали сцепления.

Когда-то у автомобилей F1 были те же три педали, что и у дорожных автомобилей Джим Кларк стоит на двух из трех педалей автомобиля Lotus 25 F1 | Фото Бернарда Кахье/Getty Images

Безусловно, автомобили Формулы-1 никогда не были дорожными автомобилями. Но с точки зрения технологий гоночные автомобили были примерно равны дорожным автомобилям в первые дни существования этого вида спорта. И хотя в 1950-х годах такие компании, как BRM, внедряли такие инновации, как дисковые тормоза и пневматическая подвеска, некоторые вещи остались прежними. Как, например, тот факт, что у автомобилей F1 было три педали.

Сегодня относительная нехватка автомобилей с механической коробкой передач делает вождение с тремя педалями все более редким. Но еще во времена расцвета сэра Стирлинга Мосса автоматические коробки передач только начинали становиться доступными. И они были дорогими, довольно тяжелыми и снижали производительность. Механическая коробка передач оставалась стандартной, особенно в гонках F1. Это означало, что у всех автомобилей F1 были те же три педали, что и у типичного спортивного автомобиля: сцепление, акселератор и тормоз.

Эти три педали и рычаг переключения передач использовались в автомобилях F1 десятилетиями. Несмотря на то, что компании экспериментировали с углеродным волокном и аэродинамическими элементами, традиционная компоновка осталась. И это сохраняется в Formula Vee по сей день.

Но в современной машине F1 вы не найдете трех педалей. И это отчасти из-за одной гоночной машины 1989 года.

У новаторского автомобиля Ferrari F1 1989 года отсутствует одна из педалей Рулевое колесо и приборная панель автомобиля Ferrari Type 640 F1 | Фото Paul-Henri Cahier/Getty Images

Если в вашем автомобиле есть подрулевые лепестки, вы должны благодарить Ferrari. В частности, вы должны поблагодарить автомобиль Ferrari Type 640 F1 1989 года выпуска. Потому что на Гран-при Бразилии 1989 года компания F1 представила концепцию трансмиссии с подрулевыми лепестками.0157 Rosso Automobili объясняет. И при этом он фактически убил педали сцепления F1.

Вдохновленная электрогидравлическими клапанами, используемыми в самолетах, новая трансмиссия Ferrari поначалу имела некоторые проблемы. Но в течение года машины стабильно работали хорошо. К 1992 году большинство автомобилей F1 отказались от ручек и установили подрулевые лепестки. Затем, к 1996 году, каждый гонщик Формулы-1 имел подрулевые переключатели, сообщает DriveTribe . А без рычага переключения передач водитель выжимает сцепление только при трогании с места. Итак, вскоре после этого педаль сцепления превратилась в еще один рычаг на рулевом колесе.

Три педали — слева направо, ручной тормоз, обычный тормоз и акселератор — автомобиля #8 West McLaren Mercedes MP4/12 F1 | Фото Даррена Хита/Getty Images

Тем не менее, была одна машина F1, которая ненадолго сохранила свои три педали. В 1997 году McLaren вернул гоночному автомобилю MP4/12 третью педаль. Но не потому, что у MP4/12 был рычаг переключения передач или педаль сцепления. Нет, три педали команды McLaren F1 принадлежали этой проверенной временем традиции творческого чиха — я имею в виду интерпретацию правил.

Как показано на фотографии выше, McLaren Mercedes MP4/12 1997 года имеет необходимые педали акселератора и тормоза. Обратите внимание, что слева от большой педали тормоза есть тонкая третья педаль. Это не педаль сцепления, а вторая педаль тормоза, которая управляет только одним из задних тормозов. Таким образом, эта педаль «ручного тормоза» или «рулевого тормоза» позволяет водителю преодолевать более острые повороты.

Несмотря на свою эффективность, установка McLaren была обнаружена после того, как один зоркий фотограф F1 заметил, что один из тормозных дисков болида F1 неожиданно светится. И был забанен на 1998, Motor-Vision говорит. Таким образом, эпоха трех педалей в Ф1 закончилась.

Зачем сегодня ограничиваться двумя?

Хотя у автомобилей F1 теперь только две педали, такая установка имеет несколько ключевых преимуществ.

Во-первых, водителям приходится обращать внимание на одну педаль меньше, отмечает Road & Track . Во-вторых, отсутствие у Type 640 рычага переключения передач и педали сцепления позволило ему иметь более узкую и аэродинамическую носовую часть. Кроме того, отсутствие педали сцепления делает практически невозможным для водителя случайное выключение передачи автомобиля F1 и потенциальное повреждение двигателя.

Кроме того, только потому, что у автомобилей F1 две педали, гонщики могут использовать торможение левой ногой. Хотя это не рекомендуется для использования на дороге, торможение левой ногой очень эффективно на гоночной трассе, отмечает F1 Chronicle . И если бы в пространстве для ног была третья педаль, не осталось бы достаточно места для правильного тормозного рычага левой ногой.

Итак, нет, у машин F1 больше нет трех педалей. Но это потому, что им действительно нужно только два.

СВЯЗАННЫЕ С: Как Wings решит, кто выиграет битву чемпионата F1 2021 года

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Сколько педалей используют электромобили? (Пояснение)

По мере того, как электромобили становятся все более популярными, важно понимать, сколько педалей используется. Во многих моделях используется однопедальная техника вождения. Двухпедальный метод вождения просто не нужен с системами рекуперативного торможения.

Вот количество педалей в электромобиле:

Электромобили имеют две педали, но обычно используется только одна. Педаль акселератора используется для движения вперед. Если ее отпустить, автомобиль замедлится и остановится. Педаль гидравлического тормоза используется только в крайних случаях, когда транспортному средству необходимо резко остановиться.

Содержание

Все ли электромобили имеют только две педали?

Все электромобили с автоматической коробкой передач имеют две педали. Это педаль газа и педаль тормоза.

Педаль газа — это правая педаль, которую обычно называют педалью газа. Поскольку электромобиль не потребляет газ, его больше не называют педалью газа.

Существует распространенное заблуждение, что некоторые электромобили имеют только одну педаль из-за концепции, известной как «вождение одной педалью». Многие предполагают, что педаль тормоза была полностью устранена.

Несмотря на то, что у электромобиля две педали, вождение с одной педалью становится все более распространенным.

У вождения с одной педалью довольно много преимуществ:

• Увеличьте максимальный запас хода при зарядке аккумулятора
• Продлить срок службы тормозов автомобиля
• Он предлагает удобство и более спокойное вождение
• Фаза остановки более плавная, если вам не нужно использовать гидравлические тормоза

Не существует жесткого правила, согласно которому при вождении электромобиля вы должны использовать одну или две педали.

Использование одной педали означает, что вам нужно только держать ногу на педали акселератора или зависать над ней. Педаль тормоза нужна только для экстренных случаев. Вы будете тратить меньше энергии, что позволит вам расслабиться и получить удовольствие от вождения.

Педаль тормоза никогда не исчезнет полностью, потому что в некоторых случаях вам потребуется использовать гидравлическое торможение. Каждый раз, когда происходит авария или чрезвычайная ситуация, вам нужно задействовать тормоза, чтобы вы могли осторожно маневрировать в пробке.

Никогда не полагайтесь на рекуперативное торможение в экстренной ситуации.

У всех ли электромобилей есть педали тормоза?

Все электромобили имеют педали тормоза. Кроме того, всем электромобилям требуется какая-либо форма стояночного тормоза, который представляет собой либо педаль, либо ручной тормоз, который необходимо включать вручную.

Большинство электромобилей имеют так называемое рекуперативное торможение. Это означает, что в большинстве случаев педаль тормоза не требуется для управления автомобилем. Педаль тормоза используется только в экстренных случаях, например, если кто-то подрезал вам дорогу или чтобы избежать столкновения.

Рекуперативное торможение происходит, когда вы убираете ногу с педали акселератора . Кинетическая энергия от поступательного движения автомобиля преобразуется в электричество. Это помогает зарядить двигатель.

Увеличение магнитного сопротивления электродвигателя фактически создает тормозную силу. Дополнительное трение в трансмиссии будет замедлять ваш автомобиль, пока он не остановится полностью.

Рекуперативное торможение обеспечивает более плавное замедление автомобиля. В зависимости от того, насколько сильно вы нажмете на гидравлические тормоза, это может привести к резкому движению вперед. Это может быть неудобно для всех в машине и даже добавить дополнительное давление от ремня безопасности.

Компьютер отвечает за замедление автомобиля при использовании одной педали.

Установлены гидравлические тормоза, так что у вас будет педаль тормоза. Слишком частое использование тормоза может привести к износу, обслуживанию и необходимости замены деталей. Он также может выбрасывать тормозную пыль в атмосферу, создавая экологическую проблему. Таким образом, отказ от использования педали тормоза, насколько это возможно, имеет экологические преимущества.

Есть ли в электромобилях педаль сцепления?

Электромобиль может иметь педаль сцепления только при наличии механической коробки передач.

Почти все электромобили на рынке оснащены автоматической коробкой передач.

Людям легче управлять автомобилями с автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач скоро выйдет из употребления, потому что существует достаточно технологий, которые будут автоматически переключать передачи.

Согласно исследованию Эдмундса, в 2020 году только 41 из 327 моделей автомобилей, проданных в США, предлагали механическую коробку передач.

С каждым годом все меньше моделей автомобилей предлагают механическую коробку передач.

Независимо от того, работает ли автомобиль на бензине или на электричестве, большинство водителей предпочитают автоматическую коробку передач.

Учитывая популярность вождения с одной педалью, производители электромобилей не хотят добавлять третью педаль (сцепление), если в этом нет крайней необходимости.

В настоящее время на рынке есть только два электромобиля с педалью сцепления . Это Audi e-tron GT и Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo.

Даже в электромобиле с механической коробкой передач нет необходимости в сцеплении. Причина в том, что электродвигатель не глохнет, как бензиновый.

Toyota даже подала заявку на патент на электромобиль, который имитирует ощущение от вождения сцепления. Однако вместо использования педали сцепления он просто предлагает рычаг переключения передач и селектор с тремя режимами.

На рынке представлено несколько прототипов, которые в какой-то момент могут быть оснащены педалью сцепления:

• EV Mustang
• Джип Магнето
• Тесла Модель S
• Тойота bZ4X

Таким образом, единственный случай, когда у электромобиля будет сцепление, это если у него механическая коробка передач. Однако даже в этом случае ему может не понадобиться педаль сцепления. Все зависит от технологии, которая используется в конкретной модели.

Можно ли управлять электромобилем, используя только педаль газа?

Вы можете управлять своим электромобилем, используя только педаль акселератора (ранее известную как педаль газа).

Вы можете выбрать то, что вам удобно. Если вы всегда управляли автомобилем с помощью двух педалей, вам может быть удобно использовать педаль тормоза.

В электромобиле вы можете защитить свои тормоза, регулярно избегая гидравлических тормозов. Вместо этого вы просто учитесь предвидеть, когда вам нужно замедлиться или остановиться. Каждый автомобиль отличается.

Вы захотите «почувствовать» давление акселератора, чтобы узнать, насколько чувствительна педаль. Таким образом, вы можете ослабить его, чтобы замедлиться по мере необходимости.

В большинстве электромобилей есть кнопка включения/выключения, которая позволяет переключаться в режим вождения с одной педалью. Когда эта функция включена, стоп-сигналы загораются, когда вы отпускаете педаль акселератора.

Вождение одной педалью будет работать, когда вы находитесь как в режиме движения, так и в режиме заднего хода.

Несколько советов, которые помогут вам управлять автомобилем с помощью одной педали. Может потребоваться время, чтобы научиться меньше зависеть от использования педали тормоза.

• Используйте педаль акселератора для ускорения на дороге
• Постепенно поднимайте ногу с педали акселератора, чтобы постепенно снизить скорость автомобиля
• Резко уберите ногу с педали акселератора, чтобы замедлить движение автомобиля быстрее
• Нажмите на педаль акселератора, чтобы вернуться к желаемой скорости
• Научитесь определять, сколько времени требуется вашему автомобилю, чтобы замедлиться и остановиться

В конце концов вам не нужно будет использовать педаль тормоза, если только не возникнет чрезвычайная ситуация.

Могут ли электромобили иметь что-то похожее на поломку двигателя?

Электромобили используют что-то похожее на торможение двигателем. Однако концепция отличается, потому что автомобиль питается от электрической батареи, а не от бензина.

Под торможением двигателем понимается снятие ноги с педали акселератора, позволяющее двигателю естественным образом переключать передачи на пониженную передачу. Это не связано с нажатием на педаль тормоза. Это также не то же самое, что каботаж.

Движение по инерции — это когда вы переводите автомобиль в нейтральное положение и просто ускоряетесь вперед без использования педалей, например, при движении вниз по склону.

При нажатии на педаль тормоза происходит гидравлическое торможение.

Торможение двигателем фактически запрещено в некоторых регионах. На проселочных дорогах вы можете увидеть знаки с надписью «Жилой район: не использовать моторный тормоз». Обычно это касается водителей полуприцепов. Торможение двигателем может быть очень громким.

Переключение торможения с тормозных колодок и роторов на двигатель может фактически снизить затраты на техническое обслуживание. Вам не придется заменять колодки и роторы так часто, позволяя двигателю частично или полностью выполнять торможение.

Ваш двигатель поглощает энергию и замедляет транспортное средство, так что ваши тормоза не поглощают трение.

Торможение двигателем на самом деле довольно редко встречается в автомобилях и внедорожниках просто потому, что водитель не имеет возможности переключаться с дальнего (D) на низкий (L).

Причина, по которой торможение двигателем не популярно, заключается в том, что  противодавление  в двигателе может быть чрезвычайно опасным (и громким).

Регенеративное торможение в электромобиле является основным способом остановки, в отличие от использования гидравлической педали тормоза.

Кроме того, рекуперативное торможение не создает давления, вызывающего повреждение двигателя. Вместо этого рекуперативное торможение замедляет электромобиль и перезаряжает аккумулятор, обеспечивая два важных преимущества.

Источники

Что такое однопедальное вождение и как оно работает?

Есть ли у электромобилей педаль тормоза?

Эта статья была полезной?

Большой!

Нажмите, чтобы поделиться…

Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?

Мы будем рады услышать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Имя (не обязательно)

Электронная почта (не обязательно)

Сообщение

Педали для гоночных автомобилей | Магазин автомобильных педалей, накладок на педали, чехлов и аксессуаров для легковых и грузовых автомобилей

JEGS »Foot» Чехлы для педалей и переключателей

JEGS »Foot» Чехлы для педалей и переключателей

$8,59 — $12,39

$8,59 — $12,39

8,59–12,39 долл. США

---

JEGS Billet Педали в сборе и подушечки

JEGS Billet Педали в сборе и подушечки

$14,39 — $116,98

$14,39 — $116,98

$14,39 — $116,98

---

Педали газа JEGS

Педали газа JEGS

$13,89 — $90,87

$13,89 — $90,87

$13,89 — $90,87

---

Универсальные педальные узлы JEGS для монтажа на раму

Универсальные педальные узлы JEGS для монтажа на раму

2,14–99,99 долл. США

2,14–99,99 долл. США

2,14–99,99 долл. США

---

OER педали акселератора и компоненты

OER педали акселератора и компоненты

$2,99 — $69,99

2,99–69,99 долл. США

2,99–69,99 долл. США

---

Педали Lokar в сборе и накладки на педали GM C10 Truck

Педали Lokar в сборе и накладки на педали GM C10 Truck

$79,95 — $568,85

$79,95 — $568,85

$79,95 — $568,85

---

Блок педали дроссельной заслонки Lokar и накладки на педали для GM F-Body 1967-1981 гг.

Блок педали дроссельной заслонки Lokar и накладки на педали для 1967-1981 GM F-кузов

$39,95 — $222,95

$39,95 — $222,95

$39,95 — $222,95

---

Педали, колодки и отделка Auto Metal Direct

Педали, колодки и отделка Auto Metal Direct

$3,99 — $109,99

$3,99 — $109,99

$3,99 — $109,99

---

Узлы педали дроссельной заслонки Lokar и накладки на педали — алюминиевая заготовка

Узлы педали дроссельной заслонки Lokar и накладки на педали — алюминиевая заготовка

$32,95 — $336,85

$32,95 — $336,85

$32,95 — $336,85

---

Billet Specialties Блоки педалей газа и накладки на педали

Billet Specialties Блоки педалей газа и накладки на педали

$41,99 — $189,99

$41,99 — $189,99

$41,99 — $189,99

---

Выключатели стоп-сигналов и аксессуары Ron Francis

Выключатели стоп-сигналов и аксессуары Ron Francis

$19,95 — $39,95

$19,95 — $39,95

$19,95 — $39,95

---

Педали Скотта Дрейка и накладки на педали

Педали Скотта Дрейка и накладки на педали

1,14–307,95 долл. США

1,14–307,95 долл. США

1,14–307,95 долл. США

---

Гоночные педали Tilton 600-й серии в сборе

Гоночные педали Tilton 600-й серии в сборе

12,75–590,75 $

12,75–59 долларов США0,75

12,75–590,75 долл. США

---

Блоки педали дроссельной заслонки Lokar и накладки на педали — сталь

Блоки педали дроссельной заслонки Lokar и накладки на педали — сталь

$32,95 — $162,95

$32,95 — $162,95

$32,95 — $162,95

---

Педали Lokar в сборе и накладки на педали 1955-57 Chevy

Педали Lokar в сборе и накладки на педали 1955-57 Chevy

62,95–516,95 долл. США

$62,95 — $516,95

$62,95 — $516,95

---

Дверные ручки Lokar Billet, оконные рукоятки, вентиляционные оконные рукоятки

Дверные ручки Lokar Billet, оконные рукоятки, вентиляционные оконные рукоятки

122,95 $

122,95 $

122,95 $

---

JEGS 1968-1969 Camaro/Firebird и 1968-1972 Nova Accelerator Link Kit

JEGS 1968-1969 Camaro/Firebird и 1968-1972 Nova Accelerator Link Kit

16,99 $

16,99 $

16,99 $

---

Педаль дроссельной заслонки Lokar и колодки педали тормоза/сцепления GM Truck 1973-2003 гг.

Педаль дроссельной заслонки Lokar и колодки педали тормоза/сцепления GM Truck 1973-2003 гг.

$39,95 — $87,95

$39,95 — $87,95

$39,95 — $87,95

---

Блок педали дроссельной заслонки серии Lokar Competitor

Блок педали дроссельной заслонки серии Lokar Competitor

222,95 $

222,95 $

222,95 $

---

Гоночные педали Tilton серии 800

Гоночные педали Tilton серии 800

476,00 $ — 658,75 $

476,00 $ — 658,75 $

476,00–658,75 долл. США

---

Педали Billet Specialties 1967-69 Camaro/Firebird

Педали Billet Specialties 1967-69 Camaro/Firebird

46,99 $ — 169,99 $

$46,99 — $169,99

46,99–169,99 долл. США

---

Блоки дроссельной заслонки и накладки на педали Lokar Lakester

Блоки дроссельной заслонки и накладки на педали Lokar Lakester

$32,95 — $120,95

$32,95 — $120,95

$32,95 — $120,95

---

Комплекты металлических втулок прямого тормоза/сцепления для автомобилей

Комплекты металлических втулок прямого тормоза/сцепления для автомобилей

5,99 $

---

Полноразмерные комплекты педалей для грузовиков Billet Specialties

Полноразмерные комплекты педалей для грузовиков Billet Specialties

$142,99 — $147,99

$142,99 — $147,99

$142,99 — $147,99

---

Напольная педаль газа Lokar »Eliminator»

Напольная педаль газа Lokar »Eliminator»

222,95 $

222,95 $

222,95 $

---

Clayton Machine Works Педали в сборе и колодки

Clayton Machine Works Педали в сборе и колодки

$58,99 — $928,99

$58,99 — $928,99

$58,99 — $928,99

---

Lokar Oval Billet Алюминиевые дроссельные узлы и накладки на педали

Lokar Oval Billet Алюминиевые дроссельные узлы и накладки на педали

$62,95 — $210,95

$62,95 — $210,95

$62,95 — $210,95

---

Гоночные педали Tilton серии 900

Гоночные педали Tilton серии 900

$123,25 — $2252,50

$123,25 — $2252,50

$123,25 — $2252,50

---

Электронная педаль управления дроссельной заслонкой Lokar Drive-By-Wire

Электронная педаль управления дроссельной заслонкой Lokar Drive-By-Wire

$76,95 — $540,95

$76,95 — $540,95

$76,95 — $540,95

---

Ложка-педаль Lokar из хромированной стали в сборе

Ложка-педаль Lokar из хромированной стали в сборе

$32,95 — $93,95

$32,95 — $93,95

$32. 95 — $93.95

Car Pedal — Bilder und Stockfotos

3.339Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 3.339

педаль автомобиля Фото и фотографии. Oder suchen Sie nach gaspedal oder тахометр, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.

gas-kupplung-shift — автомобильная педаль стоковые фото и изображения

Gas-Kupplung-Shift

ein mann in gelben Turnschuhen tritt auf das gaspedal eines autos. — автомобильные педали фото и изображения

Ein Mann в гельбене Turnschuhen тритт на газпедале автомобилей.

автомобильные педали — автомобильные педали стоковые фотографии и изображения

автомобильные педали

фары автомобильная тема — автомобильные педали стоковые фотографии и изображения символ gesetzt graue schwarze farbe illustration flach stil einfaches bild — педаль автомобиля сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Fuß drücken Sie die Pedal-Gas-Pedal-Bremspedal Auto-Service-Konzep

Auto Pedal-Chrome Pedale — Car Pedale Stock-Fotos und Bilder

Auto Pedale-chrome Pedale

beschleuniger und Pedalbruch in einem auto. schließen sie den fuß drücken fußpedal eines autos, um vorwärts zu fahren. fahrer, der das auto durch drücken von gaspedalen des autos. im inneren des fahrzeugs. — автомобильные педали и фотографии

Beschleuniger и Pedalbruch в einem Auto. Schließen Sie den Fuß

autofahren в шлепанцах — стоковые фотографии и изображения педалей автомобиля

Autofahren in Flip flops

drücken des pausenpedals — car Pedal Stock-Fotos und Bilder

Drücken des Pausenpedals

fuß auf dem gaspedal für einen rechtslenker — car Pedal Stock-Photos und Bilder

Fuß auf dem Gaspedal für einen gas, und 9 Rechtslenker kupplungspedal manuelle getriebe auto — педаль автомобиля стоковые фото и фотографии

Gaspedal, Bremspedal und Kupplungspedal manuelle Getriebe Auto

man drückt ein fuß tretauto — carpedal stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Man drückt ein Fuß Tretauto

fahrerfuß drücken autopedal — автомобильные педали стоковые фото и фотографии фотография

Kleine Jungen Rennsport auf Capri Go-Karts

в комплекте с педалью газа. — автомобильные педали фото и фото

Bein drückt das Gaspedal.

Auto Pedal — автомобильные педали стоковые фото и изображения

Auto Pedal

газ, купплунг и тормозная педаль. — Автомобильная педаль с графикой, -клипартом, -мультфильмами и -символом

Gas, Kupplung und Bremse Pedale.

beschlag auf bremsen — автомобильные педали стоковые фотографии и изображения schob die Pedal Gas Pedalbremse Pedal Auto Service Konzept…

schritt auf die autobremse — автомобильные педали стоковые фотографии и изображения

Schritt auf die Autobremse

значки авторемонта. zwei-ton-flach-дизайн. вектор-иллюстрация. — автомобильные педали сток-график, -клипарт, -мультики и -символ

Auto-Reparatur-Icons. Zwei-Ton-Flach-Design. Вектор-иллюстрация.

набор иконок для дизайна автогонок — автомобильные педали, графика, клипарт, мультфильмы и символы

набор иконок для дизайна автогонок

человек в ретро-стиле винтажных американских автомобилей. — педаль автомобиля стоковые фотографии и изображения

Mann в ретро-фотографии старинных американских автомобилей.

einstellbare педаль символ автомобиля konzept векторные иллюстрации — автомобиль педали сток-графики, -клипарт, -мультфильмы и символы

Einstellbare педаль символ автомобильной концепции векторные иллюстрации — автомобильные педали стоковые фотографии и изображения

Porträt von wütend kleine Junge auf einem schnell go-kart-Fahren.

автомобильные педали — автомобильные педали сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Автопедали

tretauto schwarze символ силуэт — автомобильные педали сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Tretauto schwarze Symbol Silhouette

Тормоза и педали газа — автомобильные педали стоковые фото и фотографии фото и фото педалей

Beschleuniger-Autopedal drücken

педаль тормоза и акселератора — автомобильные фото и фото

педаль тормоза и педали акселератора

педальный автомобиль — фото педали автомобиля и фото

педальный автомобиль

Moderne luxus-auto-interieur-element metall gaskupplung und bremspedal. sportwagen mit manueller getriebesteuerung. — автомобильные педали стоковые фотографии и изображения

Moderne Luxus-Auto-Interieur-Element Metall Gaskupplung und…

leuchtende auto indikatoren — автомобильные педали стоковые графики, -клипарты, -мультфильмы и -символы

Leuchtende Auto Indikatoren

автосервис und auto-teil-ikonen-linie — автомобильные педали с графикой, -клипартом, -мультфильмами и -символами

Auto-Service und Auto-Teil-Ikonen-Line

Alte Auto Pedals — Car Pedal Stock Photos & Bilder

Alte Auto Pedals

Rechten Fuß mit Flip Flop Schuh Schritt Auf der Bremse in das moderne auto — Car Pedal Stock Photos And Bilder

Rechten Fuß mit Flip Flop Schuh Schritt auf der Bremse in das…

Тормозная система и педаль газа — Автомобильная педаль фото и фотографии

Тормозная система и педаль газа

zwei aktive kleine kinder jungs педаль fahren rennwagen im sommergarten, im freien. Kinder, beste freunde rennen mit schneller geschwindigkeit und spaß haben. zwillinge machen wettbewerb. — фото и изображения педалей автомобиля

Zwei aktive kleine Kinder Jungs fahren Pedal Rennwagen im. ..

auto-sicherheits-system an den füßen unfall und bremse, gefahr, auto-sicherheits-system an den füßen unfall und bremse, gefahr, Automatic motorgetriebene fahrräder, fahrgewohnheiten — car pedal stock-fotos und bilder

Auto-Sicherheits-System an den Füßen Unfall und Bremse, Gefahr,…

neue auto-bremsbeläge auf weißemhintergrund isoliert. — автомобильные педали стоковые фото и фотографии

Neue Auto-Bremsbeläge auf weißem Hintergrund isoliert.

frauenfuß im schwarzen schuh, der das bremspedal des autos drückt — автомобильные педали, фото и фото

Frauenfuß im schwarzen Schuh, der das Bremspedal des Autos drückt

auto teile vektor icon legen sie in dünne linienstil — car stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Auto Teile Vektor Icon legen Sie in dünne Linienstil

rüsesslore — автомобильные педали сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Rücksichtsloses Fahren

серия автопедалей — автомобильные педали сток-фотографии и фотографии

Auto Pedale Series

teilansicht des mechanikers in turnschuhen drücken bremspedal im auto — автомобильные педали сток-фото и изображение

Teilansicht des Mechanikers in Turnschuhen drücken Bremspedal im.