Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

газовые, масляные или газомасляные? 24.11.2020

Во время испытаний первых машин водители столкнулись с проблемой сильных толчков во время езды. Это создавало большой дискомфорт автомобилисту и приводило к преждевременному износу деталей. Для того, чтобы как-то “погасить” неровности дороги, изобрели рессоры. Но они не решали проблему раскачивания и крена авто, особенно на поворотах.

Первые амортизаторы (стойки, демпфирующие устройства) появились в 1903 году. Они были достаточно простыми и работали на основе фрикционного механизма. Со временем их конструкция совершенствовалась. В современном автомобилестроении используются 3 основных вида гидравлических демпферов: газовые, масляные и газомасляные.

Без амортизаторов комфортная езда была бы невозможна, так как они призваны сводить к минимуму толчки из-за неровностей дороги и компенсировать крен автомобиля на поворотах. От демпфирующих устройств зависит не только комфорт езды, но и управляемость транспортного средства в целом. Обычно,  данный расходник требует замены на пробеге 100-150 тысяч км.

Все автомобильные амортизаторы являются частью подвески и устроены примерно по одному принципу. Они представляют собой цилиндрический корпус с поршнем, в котором расположены клапаны, пропускающие масло. Поршень прикреплён к штоку, который перемещается вверх и вниз по цилиндру. Пространство цилиндра заполнено маслом, а в газовых и газомасляных моделях имеются специальные камеры для сжатого газа. Следует понимать, что не существует амортизаторов, полностью заполненных газом. У так называемых газовых видов он находится только под поршнем, а масло заполняет верхнюю часть трубки. У газомасляных амортизаторов сжатый газ располагается в боковых компенсационных полостях (двухтрубные амортизаторы). Рассмотрим все виды демпфирующих устройств более подробно.

Масляные амортизаторы

Масляные демпферы считаются устаревшими, но, не смотря на это, они по-прежнему занимают примерно 40-50% предложений соответствующего сегмента. Это очень прочные и эргономичные устройства, предназначенные для диапазона скоростей 60-80 км/ч. Идеальны для езды по кочкам и просёлочным дорогам. Обеспечивают хорошую динамику передвижения в любых условиях. Минусом масляных амортизаторов являются достаточно сильные крены автомобиля на поворотах. Это происходит из-за того, что данная модификация изделий работает только на сжатие, разжимающую функцию берёт на себя пружина, расположенная вокруг цилиндра.

То есть, если взять масляный амортизатор и сжать его вручную, он не вернётся в исходное положение. Разжимает механизм пружина, установленная снаружи.

К другим минусам масляных демпфирующих устройств можно отнести так называемое закипание масла или кавитацию — образование в толще масла мелких пузырьков. Наличие воздуха в жидкости приводит к перегреву, разрушению поршня и уплотнителей.

Минусы масляных амортизаторов:

  • работа только на сжатие;
  • угроза крена автомобиля при маневрировании;
  • подверженность перегреванию.

Несомненными плюсами данных изделий являются экономичность, надёжность и долгий срок службы.

Газовые амортизаторы

Газовые демпферы устроены почти также, как и масляные, только цилиндр разделён на 2 части. В верхней камере находится масло, а в нижней — газ. Как правило, это азот под давлением от 13 до 30 атмосфер. Этот вид амортизаторов очень специфический и самый жёсткий. Их чаще всего устанавливают на автомобили, которые должны выдерживать большие нагрузки — гоночные машины, внедорожники и спецтехника.

Газовые демпфирующие устройства работают как на сжатие, так и на разжатие. Такой эффект получается благодаря камере с газом, отделённой от масляной камеры ещё одним поршнем. При опускании основного поршня он идёт вниз, а затем, под давлением газа поднимается обратно вверх, выталкивая основной поршень. Газовые амортизаторы хороши для скоростной езды, на поворотах практически нет кренов. Но для передвижения по городу они слишком жёсткие.

Плюсы:

  • сжатый газ не даёт закипать маслу, нет эффекта кавитации;
  • отсутствие кренов.

Минусы:

  • очень жёсткие, не подходят для езды в обычном режиме.

Газомасляные амортизаторы

В отличие от первых двух видов, эти демпферы двухтрубные. Внутренняя трубка погружена в более широкий цилиндр, образуя в зазоре между ними компенсационные полости. В центральном цилиндре находится масло, а в узких боковых пространствах — ёмкости с газом. Как и в газовых амортизаторах, это азот, но давление его намного ниже — от 3 до 8 атмосфер. Поршень вытесняет толщу масла и его уровень повышается в компенсационных полостях, сжимая газ. Для того, чтобы вернуть поршень обратно, сжатый газ оказывает давление на масляную среду. Эти демпфирующие приспособления работают на сжатие и разжатие и являются менее жёсткими, чем газовые. Их можно назвать “золотой серединой” между двумя вышеописанными видами. Газомаслянные амортизаторы нейтрализуют крен при поворотах и комфортны для езды на разных скоростях по городу, трассе и просёлочной дороге. Уклон минимальный, поэтому повороты безопасны даже на скорости 90-110 км/ч.

Вывод: оптимальным решением являются газомасляные амортизаторы. Они надёжные, минимизируют крен в 80% случаях, работают на сжатие и разжатие. Но покупка дорогих газомасляных моделей для бюджетного автомобиля будет неоправданной. Не говоря уже о газовых, которыми комплектуются, в основном, спортивные машины. На большинстве грузовых авто стоят гидравлические масляные демпфирующие детали. Они прекрасно выдерживают большие нагрузки, надёжные и недорогие в обслуживании. Обычно при замене амортизаторов водители руководствуются рекомендациями производителя авто, согласно которым специалист СТО подбирает подходящую модель. 

Перед заменой демпферов также целесообразно проверить состояние всей ходовой части автомобиля. От этого будет зависеть ресурс новых устройств. Особенно это касается автотранспорта с подвеской Макферсона, где амортизаторы выполняют несущую функцию. В некоторых случаях при замене стоек может потребоваться ремонт всей подвески. Иногда есть смысл сделать капремонт амортизаторов — это обойдётся на 30-50% дешевле, чем покупка новых. Стоит отметить, что демпфирующие элементы — это довольно сложные устройства, ремонт и диагностика которых должны выполняться в условиях СТО.

 

масляные или газовые, или газомасляные

 Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для снижения толчков маневренных элементов автомобиля, например колес, подвески. Используется он вместе с рессорами, обеспечивая комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов, увеличивается тормозной путь примерно на 50%.

Содержание статьи

Разновидности амортизаторов

Разновидности конструкций амортизаторов


 

Амортизмтор обеспечивает комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.

Амортизаторы бывают нескольких видов:

  • масляный;
  • однотрубный газовый;
  • двухтрубный газовый;
  • газомасляный.

В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток приводит в действие поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески держит поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в надпоршневой полости.
Так, масло перемещается по очереди по камерам, и шток производит гашение вертикальных колебаний пружины. За счет этого машину меньше качает.
Главное качество масляного амортизатора – это мягкость в работе. Пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямкам.
Но на крутых поворотах и на высокой скорости машину кренит. Может возникнуть ситуация в управлении. И еще такое несовершенство масляных амортизаторов – закипание масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомаслянный амортизатор Монро


 
В газовом демпфере цилиндр поделен на две части. В верхнюю полость цилиндра заливается рабочая жидкость. Камера в нижней части содержит сжатый газ. Масло и газ помещены в одной полости, хотя и в отдельных камерах. Такой амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенные преимущества газового однотрубного амортизатора – это отсутствие кавитации. Так же, машину на поворотах не кренит даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть и изъян: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно, если дорога в рытвинах. От этого страдает и подвеска. Жесткость происходит от большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высокой скорости.

Помимо однотрубного существует еще и двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: вспенивание, мешающее охлаждению, что в свою очередь ведет к сложному управлению машиной и автомобиль заваливается на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, необходимо их прокачать («включить»). Это увеличит их срок эксплуатации.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов – это высокая цена. Так же не рекомендуется устанавливать на машину, способную развивать высокую скорость.
Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. Находясь в нагретом состоянии, масло не вскипает. К тому же и цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE


 
Строго говоря, популярны обе модефикации. Но преимущество все-таки остается за газовыми моделями. Они более надежны, редко протекают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задаться вопросом, какие стойки мягче, газовые или масляные, то ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более упругие, что дает лучшую управляемость машиной. За счет того, что они используют только масло, они на много мягче, энерционны.
Чем же отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего конструкцией. К тому же газовый демпфер предназначен для скоростной езды по ровной дороге. А масляные — больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизаторов лучше газовые или масляные, прежде всего стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшие амортизации будут штатные.

Масляные амортизаторы больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит рассмотреть отличие газового амортизатора от масляного:

  • наличие жесткой подвески для быстрой езды;
  • идеальное сцепление с дорогой;
  • защита машины от аквапланирования;
  • и при всех этих достоинствах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газ или масло? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка бывает совсем некомфортна. К тому же, при долгой и быстрой езде масло может завоздушиться и привести к поломке стойки.

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы SACHS


 
Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как у масляного, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своих собратьев. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этой стойки: нет больших кренов на поворотах. Масло не закипает и срок эксплуатации деталей увеличивается. Предназначена для повседневных поездок. Эта стойка является универсальной, можно применять повсеместно, но все же лучше ездить по городу.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, а работают так же мягко, как масляные, привнося комфорт в салон. Они более защищены от пробоя.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные, сказать сложно.
Необходимо брать во внимание заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не стоит пренебрегать изучением технических характеристик своей машины. Производителем точно рассчитывается подвеска и, естественно к автомобилю подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с усиленными характеристиками, увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, следует серьезно обращать на это внимание, и подбирать стойки, идентичные штатным.
И все же, решение какой амортизатор лучше выбрать остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит на бездорожье, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошее, ровное дорожное покрытие – жесткие.

Самые лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Каяба считаются лучшими


 
На сегодняшний день существуют ведущие фирмы производители, которые выпускают качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины и метода вождения.

  • KAYABA Япония;
  • KONI Нидерланды;
  • MONROE Бельгия;
  • SACHS Германия;
  • BOGE Германия;
  • GABRIEL совместно Франция и Америка;
  • DELCO Америка.

На авторынке есть много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины, для комфортного или спортивного метода вождения. Это все на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизаторные стойки TM «SUPER TRAFFIC» серии “PROJECT”, гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых скоростях, и жестко.
С точностью определить, какие стойки амортизаторов лучше – не возможно. Выбирают амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы. Главное – это безопасность, из этого и надо исходить.
 

 

Заключение

Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газомасляные? Сказать определенно на этот счет не просто. Характеристики могут быть разные в зависимости от производителя. Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на специальные климатические условия данной области.

Какая стойка лучше газовая или масляная газомаслянные – АвтоТоп

Амортизаторы — это один из основных компонентов подвески автомобиля. Именно они обеспечивают плавность движения по неровной дороге и не допускают излишнего раскачивание автомобиля.

Всего существует три основных вида амортизаторов для легковых автомобилей, это масляные, газовые и газомасляные амортизаторы. В этой статье мы расскажем о том, как они устроены, их плюсы и минусы, а также какие амортизаторы лучше для городского и загородного использования.

Что такое масляные амортизаторы

Двухтрубный масляный амортизатор.

Масляные (жидкостные, гидравлические) амортизаторы используются на легковых автомобилях более чем в половине случаев. Устроены они довольно просто: есть цилиндрическая камера, заполненная маслом, и в ней ходит поршень с маленькими сквозными отверстиями, разделяя камеру на две части. При наезде на кочку амортизатор сжимается — масло через отверстия в поршне перетекает из одной части камеры в другую. Это относительно медленный процесс, благодаря чему масло сглаживает колебания и смягчает удары.

  • они довольно простые в производстве, поэтому, как правило, ощутимо дешевле других типов;
  • их можно без особых проблем отремонтировать при неполадках или даже восстановить при сильно изношенном состоянии;
  • обеспечивают хорошую мягкость хода благодаря высокой податливости — их можно сжать голыми руками;
  • в целом, их размеры намного меньше, чем у газовых амортизаторов.
  • высокая мягкость оборачивается излишней раскачкой кузова и неустойчивостью в поворотах, особенно на большой скорости;
  • масло при езде нагревается и наполняется пузырьками воздуха, из-за чего амортизаторы становятся ещё податливее;
  • при низких температурах масло густеет, как следствие — подвеска становится жёсткой;
  • масляные амортизаторы не могут похвастать особенной долговечностью, они чувствительны к малейшим деформациям.

Что такое газовые амортизаторы

Однотрубный газовый амортизатор.

То, что называют газовыми амортизаторами, на самом деле — те же гидравлические, масляные амортизаторы, только с добавлением пневмокамеры. Не существует амортизаторов, в которых использовался бы только газ. По крайней мере, в массовой индустрии, нацеленной на легковые авто. Фактически, любой газовый амортизатор является газомасляным. Но их для удобства разделяют на два отдельных типа, потому что они по-разному устроены.

В конструкции газовых амортизаторов тоже нет ничего сложного — почти всё то же самое, что и в жидкостных, только добавляется ещё одна камера с сильно сжатым газом, как правило, это азот. Получается, что при сдавливании энергия поглощается не только и даже не столько маслом, сколько этим самым сжатым газом.

  • они, как правило, очень жёсткие, благодаря чему наделяют машину отличной устойчивостью и управляемостью;
  • намного легче переносят нагрев или низкие температуры, не так сильно теряя эксплуатационные свойства;
  • могут самостоятельно разжиматься и в целом быстрее реагируют на изменения уровня дорожного полотна;
  • долговечнее чисто гидравлических амортизаторов на 30-50 процентов.
  • из-за высочайшей жёсткости их бывает проблематично использовать даже в городе — отчётливо ощущается малейшая неровность;
  • передавая все колебания кузову, такие амортизаторы сильнее изнашивают его и детали салона, порождают множество шумов;
  • на неровных дорогах они способствуют быстрому износу подвески;
  • их стоимость ощутимо выше, чем у масляных амортизаторов.

Читайте также: Что такое койловеры и как они работают.

Что такое газомасляные амортизаторы

Как было сказано выше, газовый и газомасляный амортизаторы — по сути, одно и то же, вся разница — только в конструкции. В газомасляном амортизаторе используется две камеры, цилиндр в цилиндре. При сжатии масло перетекает из внутренней камеры во внешнюю, где упирается в перегородку, за которой находится камера с газом. Так достигается некоторый компромисс между особенностями газового и масляного амортизатора.

Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов идентичны таковым у масляных и газовых амортизаторов, разница лишь в том, что у газомасляных они выражены куда меньше:

  • давление азота в разы меньше, чем в газовых, благодаря чему они намного мягче, но при этом жёстче масляных;
  • цена газомасляных амортизаторов чаще всего это нечто среднее — дешевле газовых, дороже гидравлических;
  • подвержены ухудшению характеристик из-за перепадов температур, хоть и в меньшей степени, чем полностью масляные амортизаторы.

Читайте также: Что такое пневмоподвеска , ее устройство и принцип работы.

Какие амортизаторы лучше и в каких случаях

Если мы говорим об использовании автомобиля по самому популярному сценарию типа «80% города и 20% загородных поездок», то газомасляные амортизаторы — золотая середина. Они обеспечивают неплохую устойчивость и управляемость, и при этом люди в машине не чувствуют себя едущими на телеге по стиральной доске. Азот не даёт маслу кипеть и загазовываться, поэтому такая конструкция довольно вынослива к неровным дорогам и долгим поездкам.

Масляные амортизаторы особенно хороши в условиях плохих дорог или полного бездорожья. То есть, это однозначный выбор людей, которые живут за городом. Ещё один аргумент в пользу такого выбора — низкая цена. Даже на фоне несколько меньшего срока службы это очень выгодное приобретение.

А газовые амортизаторы — выбор бескомпромиссных автовладельцев, которые живут в больших городах с хорошими дорогами, и хотят получить максимум динамики и управляемости. Чаще всего такие модели ставят на спорткары или тюнингованные авто. Езда с качественными газовыми амортизаторами действительно похожа на управление спортивным болидом — машина чутко слушается руля и практически не кренится в поворотах.

Также есть вариант «ограниченного тюнинга», когда на передние колёса ставят газовые амортизаторы для лучшей управляемости, а на задние — газомасляные для большей мягкости. Но смысл такого смешивания довольно сомнителен, потому что жёсткая передняя часть прекрасно передаёт все неровности на салон, и более мягкие задние амортизаторы слабо улучшают ситуацию.

Читайте также: Что такое MacPherson , как она устроена и работает.

Видео на тему

Амортизатор – это обязательный узел подвески любого автомобиля. Без этого узла, по сути, невозможна управляемая езда. Основная функция амортизаторов состоит в снижении колебания пружин, которые возникают при движении, что делать перемещение автомобиля плавным и комфортным.

Газовые или масляные амортизаторы – какие лучше?
Амортизаторы, которые находятся в рабочем состоянии, обеспечивают управляемость и безопасность автомобиля.

Все амортизаторы можно разбить на две большие группы: амортизаторы гидравлические (масляные) и амортизаторы газонаполненные (газовые). Спор, по поводу их эффективности и надежности, их особенностей, достоинств и недостатков, продолжается десятилетиями. Давайте попробуем разобраться, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные?

Они гасят колебания автомобиля за счет, с одной стороны, низкой сжимаемости масла, а с другой – перетекания масла из одной камеры в другую. При этом колебания гасятся. Но, как известно, энергия не может исчезать бесследно. И энергия колебаний трансформируется в энергию тепла (масло нагревается).

У масляных амортизаторов есть определенные недостатки. А именно:

• В компенсационной камере гидравлического амортизатора находится определенное количество воздуха. Если воздуха становится меньше, то масло будет проходить в компенсационную камеру без усилия. В результате способность амортизатора гасить колебания резко уменьшается и может вообще сократиться до нулевого показателя.

• В масле могут оказаться пузырьки воздуха. Воздух, как известно, имеет меньшую плотность, чем масло, поэтому легче сжимается. В связи с этим при сжатии амортизатора происходит не перетекание масла, а сжатие воздуха. В результате теряется весь смысл гидравлической амортизации.

• В процессе работы амортизатора происходит нагревание масла, и оно начинает терять свои первоначальные характеристики, становится более текучим. Масло быстрее начинает перетекать из одной камеры в другую, тем самым теряется эффект гашения колебаний.

• В холодную погоду масло в амортизаторе становится вязким, и процесс его перетекания из одной камеры в другую, замедляется до тех пор, пока масло не прогреется и не приобретет свою нормальную вязкость. Пока масло не прогреется, подвеска может работать весьма жестко, что не всем нравится.

• Во время езды по дорогам, где поршень амортизатора совершает частые движения, может произойти эффект завоздушивания масла. Это в конечном итоге может привести к снижению амортизации, за счет сжимания пузырьков воздуха внутри масла.

В этих амортизаторах компенсационная камера заполнена газом, который закачан туда под высоким давлением. Чтобы понять, какие амортизаторы лучше – масляные или газовые, следует выяснить особенность газовых устройств.

Особенности газонаполненных амортизаторов:

Эти амортизаторы являются более жесткими, что позволяет лучше управлять автомобилем на большой скорости. Жесткость газовых амортизаторов снижает опасность возникновения эффекта аквапланирования.

Газонаполненные амортизаторы совершенно равнодушны к понижению температуры. Их амортизационные свойства от этого не меняются. В процессе езды не происходит изменение работоспособности в зависимости от повышения температуры.

По сравнению с масляными амортизаторами, амортизаторы с газом имеют больший ресурс.

У газовых амортизаторов есть и определенные недостатки:

• В среднем, газонаполненные модели амортизаторов стоят дороже масляных аналогов на 20-30%.

• На дорогах, где много неровностей из-за жесткости газовых амортизаторов происходит более быстрый износ других элементов подвески автомобиля.

• Из-за жесткости езда становится менее комфортной.

Учитывая вышесказанное, можно сделать вывод о том, какой вариант лучше – газовые или масляные амортизаторы.

Жесткие газовые амортизаторы подходят не всем водителям, а только тем, кто исповедует скоростной стиль езды, больше похожий на спортивный. Но при этом нужно учитывать, что их можно рационально использовать только на дорогах с хорошим покрытием. Замена масляных амортизаторов на газовые аналоги часто сопряжена с заменой определенных элементов подвески, которые подходят именно под спортивный стиль езды.

Если дороги, по которым предстоит ездить, находятся в разбитом состоянии, то лучше остановиться на масляных амортизаторах.

Если автомобиль достаточно старый, то его рама уже потеряла первоначальную жесткость. Поэтому здесь тоже уместны масляные амортизаторы.

01.12.2015 262

Вопрос «что лучше», пожалуй, один из наиболее часто задаваемых в сети Интернет. Мы, люди, склонны сомневаться в выборе того или иного товара, вещи, да чего угодно. Водители — тоже люди, поэтому сомнений у нас не меньше, чем у простого обывателя. Мы постоянно делаем какой-нибудь выбор, начиная выбором автомобиля, его привода, заканчивая выбором шин. Более того, мы ежедневно незаметно для себя делаем сотни жизненно важных решений, например, выполняя сложный маневр, от правильности выполнения которого иногда зависит не одна человеческая жизнь.

Сегодня, дорогие читатели Вопрос Авто, в рубрике «Что лучше?» поговорим об амортизаторах, а если точнее, мы рассмотрим позитивные и негативные стороны различных видов амортизаторов, для того чтобы вы могли сделать правильный выбор и узнать, что лучше – газовые или масляные амортизаторы или все же газомасляные. Сомнения в выборе возникают из-за нехватки информации и нежелания человека изучать вопрос от начала до конца, в результате «не чистые на руку» производители или консультанты могут «впарить» вам все что угодно. В результате выбор будет неправильным, а деньги будут потрачены впустую.

Для кого-то ответ на вопрос «Что лучше газовые или масляные амортизаторы?» очевиден, кто-то знает правильный ответ, однако большинство все же сомневается или просто не знает о том, что амортизаторы бывают разными, именно на таких людей рассчитана наша сегодняшняя статья.

Немного теории. Для чего автомобилю амортизаторы?

Классическим расположением амортизаторов считается расположение по одному на каждое колесо или выражаясь научно — по одному на каждую точку опоры. Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, которое смягчает удары, идущие от колес. Он расположен между кузовом и точкой опоры, точнее между кузовом и подвеской. Если бы не было амортизаторов, кузов автомобиля, проезжая по неровностям, начинал бы бешеное колебание, которое сделало бы езду невозможной. Именно амортизатор быстро «глотает» удар, а затем не спеша возвращает шток в исходное положение, тем сам он гасит колебания, не позволяя кузову «раскачиваться как на волнах». Пружина — это не более чем ограничитель колебаний кузова в определенном диапазоне.

Немного интересных фактов об амортизаторах

Статистика утверждает, что каждый четвертый автомобиль требует замены амортизаторов. Кроме того, известны следующие факты. Неисправный амортизатор негативно влияет на: управляемость транспортного средства, сцепление с дорогой, самочувствие водителя. Кроме того, амортизаторы способны увеличить тормозной путь.

Принцип работы амортизатора

Конструктивно амортизатор — это цилиндр с поршнем, на котором имеются клапана с различным проходным сечением и разной пропускной способностью. В случае с масляными амортизаторами, через отверстия клапанов проходит масло, при сжатии оно быстро проходит сквозь отверстия, а обратно клапана ограничивают скорость прохождения жидкости, тем самым препятствуя быстрому растяжению амортизатора.

Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. В газовых амортизаторах только один цилиндр, в котором давление примерно — 25 бар. Плавающий поршень делит газ от масла, не позволяя им смешиваться, благодаря этому высокому давлению газа, масло не способно вспениваться. В качестве демпфирующего элемента в газовых амортизаторах используются те же камеры только вместо масла в них используется специальный газ. Согласно нелинейному закону, жесткость газового амортизатора увеличивается при растяжении или сжатии, что, кстати, не характерно для масляных амортизаторов.

Основные отличия газомасляных амортизаторов

О том, как работают и из чего состоят газовые, а также масляные амортизаторы, мы уже разобрались, остается вопрос – что за «зверь такой» газомасляный амортизатор. Если в двух словах, то газомасляный амортизатор — это некий компромисс между газовыми и масляными амортизаторами. Газомасляный амортизатор имеет почти такую же конструкцию, что и масляный, он также состоит из двух цилиндров. Верхняя часть наполнена азотом, сам цилиндр находится под давлением 2,5-5 бар, которое повышает эффективность амортизаторов. Принцип следующий — чем давление газа на масло будет выше, тем реакция амортизаторов будет быстрее, при этом подвеска автомобиля будет жестче.

Подведем итоги

Масляные амортизаторы более мягкие, поскольку используют только масло, которое как и все жидкости почти не подвержено сжатию, в результате ход, а также усилие амортизатора, будет напрямую зависеть от обратных клапанов в поршне цилиндра амортизатора. В плане перемещения, масляный амортизатор будет более мягким и более энерционным.

Газовые амортизаторы можно назвать более жесткими, поскольку второй рабочей средой амортизатора является – газ, который сам по себе способен сжиматься, несмотря на то, что находится под высоким давлением. В результате, газ также будет принимать участие в смягчении хода автомобиля и усилии на амортизаторный шток. Все это делает амортизатор более жестким и менее инерционным по отношению перемещения штока. Главной «фишкой» газового амортизатора является его способность менять жесткостные свойства в зависимости от дороги, посредством газовой камеры, которая гасит колебания за счет своей нелинейности во время работы. Газовый амортизатор менее мягок и менее эластичен поэтому во время проезда неровных участков, подвеска с газовыми амортизаторами может показаться очень жесткой и крайне некомфортной. Однако жесткость одновременно является и плюсом этого вида стоек поскольку для резвой езды или маневров большой ход штока и повышенная мягкость просто недопустима.

Так какие же амортизаторы лучше – газовые или масляные, или все-таки газомасляные?

Данный вопрос довольно спорный, поэтому нельзя сказать точно, что этот лучше, а тот хуже. Каждый должен решить для себя, что для него более приоритетно, исходя из того, что написано выше. Кроме того, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителя, именно производитель знает наверняка какой именно амортизатор может обеспечить нужное сопротивление, для эффективной работы подвески и комфортной езды пассажиров. Другое дело, когда производители устанавливают амортизаторы «бюджетного» образца в целях экономии, а вас это не устраивает, в таком случае вы можете установить свой вариант. Однако у тех устройств, которые вы собираетесь установить, должны быть параметры максимально приближенные, для того чтобы не нарушить ходовых качеств автомобиля.

Срок службы и цена амортизаторов

Как вы уже поняли, газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию, прежде всего за счет дополнительных демпфирующих камер, заполненных газом. Кроме того, за счет использования уплотнителей для работы с газом. Для изготовления таких устройств нужен более кардинальный подход, а сами уплотнители должны иметь более жесткую конструкцию.

Что до срока службы, то он, прежде всего, будет зависеть от самих амортизаторов, а также дорог, по которым будет эксплуатироваться транспортное средство. Если амортизатор качественный, он вполне сможет прослужить 60 000 км, а то и больше. Однако если сравнивать ресурс масляных и газовых устройств, при равных условиях эксплуатации и качества, масляный амортизатор прослужит дольше за счет простоты своей конструкции. Кроме того, стоимость масляных амортизаторов будет примерно на 20-30% ниже по сравнению с газовыми.

Какие амортизаторы покупать: 5 секретов выбора

Ничто так не влияет на управляемость и безопасность автомобиля, как элементы подвески. Среди кучи деталей наиболее влияют на характеристики подвески любого автомобиля именно амортизаторы, а от их выбора по-прежнему зависит как безопасность, так и комфорт.

Принцип работы любого амортизатора не меняется уже более ста лет — жидкость или газ в комплексе с жидкостью гасят колебания, активно вырабатывая при этом тепло. Именно поэтому на смену масляным амортизаторам пришли газомасляные, поскольку жидкость под воздействием температуры закипала и образовывала воздушные пробки.

В чем разница между газовым и масляным амортизатором и стоит ли выбирать их по цене?

Строго говоря, выбирать тут особенно нечего – назвал модель автомобиля и получил от продавца упаковку с амортизатором. Но ведь не только размерами определяются  параметры этого важного узла, от которого зависит комфорт и безопасность движения. Как же правильно выбирать амортизаторы?

Теоретически каждый сторонний производитель амортизаторов сможет представить как газомасляные, так и гидравлические амортизаторы. 

Особенно это касается ассортимента для бюджетных автомобилей, для владельцев которых покупка дорогого газомасляного амортизатора может быть накладной. Не говоря уже о чисто газовых спортивных моделях.

Тем не менее даже именитые бренды могут предложить наборы стоек для самых доступных автомобилей в Украине — от бюджетных Ланосов и Сенсов, середнячков Лачетти, до популярных кроссоверов и внедорожников производства КНР. 

А чтобы правильно выбрать стойку для конкретной модели, необходимо учитывать ряд параметров — усилие на сжатие, усилие отбоя, ход и диаметр штока, а также вес амортизатора или вкладыша в сборе.

Собираясь покупать новые амортизаторы, имейте в виду, что ресурс вашей «обновы» будет зависит от состояния ходовой части в целом. Ведь из-за люфтов в соединениях подвески на амортизатор зачастую передаются дополнительные нагрузки, которые приводят к его преждевременному выходу из строя. 

В особенности это касается автомобилей с подвеской типа Mc-Pherson, где амортизатор играет роль несущей системы и от его состояния зависит работа всей стойки. Поэтому тем или иным образом присмотритесь к ходовой вашей машины повнимательнее – возможно, есть смысл вместе с заменой демпфирующих элементов провести ремонт подвески. Помимо прочего, такое совмещение ремонтных операций обойдется дешевле, чем по отдельности.

Стоит также знать, что в настоящее время в Украине есть возможность сдать амортизаторы в капитальный ремонт – это обходится на 30-50 % дешевле покупки нового, причем на восстановленный узел тоже предоставляется гарантия.

В заключение нужно добавить, что автомобильный амортизатор – узел довольно сложный и конструктивно, и с точки зрения его поведения. Поэтому правильно оценить его работу и охарактеризовать ее особенности могут только высококвалифицированные специалисты или беспристрастные  диагностические стенды. Так что все более-менее существенные подробности касательно характеристик «стоек» выясняйте у официальных дилеров – вашей автомобильной марки или производителя амортизаторов.

Определитесь с ходовыми параметрами автомобиля

Определитесь, какие ходовые параметры автомобиля вы хотите получить – более комфортные или более драйверские. Жесткие «стойки» разной степени «спортивности» обычно есть в каталогах многих марок амортизаторов, а вот более мягкие по сравнению со стандартными придется поискать – да и найдутся не для каждой модели авто. Поэтому уже на начальном этапе выбора может получиться, что вы ограничены в выборе бренда.

Впрочем, уже сама модель автомобиля может подсказать оптимальный вариант использования тех или иных амортизаторов. 

Производитель всегда укажет тот тип стойки, которая задумывалась инженерами как оптимальная.

 А стоит ли прислушиваться к инженерам, разработавшим подвеску, личное дело каждого. По крайней мере, познакомится с рекомендациями завода-изготовителя лишним не будет.

Учитывайте характеристики амортизаторов

Имейте в виду – более жесткие амортизаторы сокращают ресурс деталей-расходников ходовой части: сайлент-блоки и шаровые опоры придется менять чаще.

А к таким как раз относят однотрубные газо-масляные амортизаторы. Внутри стакана устроено два отделения, в одном закачан под давлением азот, во втором масло. 

Более жесткие они за счет того, что давление азота составляет около 25-35 атм, а кроме того, масло заключено в ограниченный объем, регулируемый газовой секцией.

Выберите тип амортизатора

Учитывая тот факт, что любой амортизатор, независимо от конструкции, выполняет около 500-700 рабочих тактов на километр пути, тип амортизатора будет влиять не только на комфорт в салоне и управляемость. 

Но и на уровень износа. Не зря полностью гидравлические конструкции практически вытеснены газомасляными. Их ресурс не намного ниже, зато они относительно мягкие.

Масляные или газомасляные? Если заводские настройки ходовой части вас устраивали, покупайте оригинальные амортизаторы в оригинальном исполнении – без оглядки на то, какая у них начинка. К слову сказать, чаще всего на современных машинах применяются газонаполненные конструкции, и для многих машин чисто масляных конструкций не существует. Зато газомасляные могут быть двух типов – низкого и высокого  давления, соответственно, с меньшей или большей степенью спортивности. В принципе, газонаполненные амортизаторы лучше работают при активной езде на плохих дорогах, поэтому целенаправленно стремиться к их покупке стоит только начинающим «шумахерам». Масляные используют для более комфортной езды, при прочих равных условиях они дешевле и как правило более долговечны.

Определите место покупки

Важно определиться с местом покупки, поскольку среди амортизаторов очень много подделок. Приобретать амортизаторы у официальных продавцов – автодилеров или дилеров компаний-производителей амортизаторов – выгодно в смысле бесплатной установки и обеспечения гарантии. Тем более, что нередко при самостоятельном монтаже амортизаторов на машину серьезный не поддерживает гарантию на проданный товар. Но все чаще средний украинский автомобилист покупает амортизаторы в интернете, получая покупку через  вездесущие почтовые компании.

Какие стойки лучше газовые или масляные или газомаслянные

Автор admintopavto Опубликовано Обновлено

Прежде чем приступить к обсуждению темы «какие стойки лучше газовые или масляные или газомаслянные», необходимо уточнить для какой ситуации они подойдут. Все виды стоек предназначены для сглаживания вибрационной тряски во время движения автомобиля, выполняя роль амортизатора.

Следует не забывать, что конструкция, параметры стоек определяют комфортное передвижение автомобиля. Мы сейчас расскажем вам про их отличия и объясним в пользу каких следует делать выбор, а в пользу каких нет.

Отличие амортизационных стоек от амортизаторов

Владельцы автомобилей часто не разграничивают понятия амортизатор и амортизационные стойки, однако, они имеют разное назначение.
Их отличия в следующем:

  1. В фиксации стоек используют поворотные механизмы, а для закрепления амортизаторов используют сайлентблоки.
  2. Вся нагрузка ложится вдоль всего строения амортизатора, а настойку, кроме верха, ещё и сбоку.
  3. Если во время движения сломался амортизатор, то до станции обслуживания вы на нём сможете доехать, если сломалась стойка, то двигаться автомобиль не сможет.
  4. Стойки имеют более прочный корпус и шток, стоят дороже амортизаторов.

Помните, что стойки и амортизаторы не могут заменять себя другими элементами, они обеспечивают движение автомобиля по трассе.
Виды амортизаторов

На сегодняшний день выделяют следующие разновидности амортизаторов:

  1. Масляный.
  2. Газомасляный.
  3. Газовые.

Особенности масляных амортизаторов

Если вас беспокоит вопрос какие стойки лучше газовые или масляные, то давайте разберем подробнее особенности каждого. В цилиндре масляного амортизатора есть масло, ходовой поршень со штоком и несколько рабочих клапанов, расположенных на поршнях. Внутри так называемой системы содержится только масло.

Если автомобиль с данными амортизаторами часто ездит по плохим дорогам, то масло в прямом смысле закипает внутри. В результате этого образуются полости из пузырьков, которые быстро проходят через клапан, замедляя и ухудшая его эффективность, а затем меняется вязкость вещества. Это приводит к тому, что масляная стойка начинает работать только в одном направлении (на сжатие).

Использование масляного амортизатора подходит для передвижения на автомобиле по городу, но не для гонок, так как при повышенной нагрузки осуществляется выход из строя креоны.

Достоинства:

  1. Имеет длительный срок эксплуатации (пробег 60000 км).
  2. Половина автомобильного рынка пользуются именно масляными амортизаторами.
  3. Имеет приемлемую стоимость.
  4. Имеет простую конструкцию.
  5. Комфортность проезда по кочкам.

Недостатки:

  1. При попадании воздуха внутрь конструкции её работоспособность снижается, что
  2. Перегрев масла портит его свойства.
  3. В летний период амортизаторы перегреваются при проезде по ямкам.
  4. При попадании воздуха внутрь амортизатора снижается его работоспособность, что говорит об необходимости его замены.

Особенности газовых амортизаторов

Данный вид амортизаторов является самым распространённым, но всё равно возникает вопрос у водителей: «Какая стойка лучше газовая или масляная?» Давайте разберем плюсы и минусы этой стойки, чтобы было проще понять подходит она для вашего автомобиля либо нет.

Газовые стойки по сути имеют 2 подвида, хоть и называются газовыми, но в конструкции содержат и масло, и газ.

Конструкция газового амортизатора включает чтоб, на котором имеется поршень с клапаном, внутри есть цилиндр с закачанным туда маслом. Под слоем масла создана камера, отделённая непроницаемой конструкцией. В нее закачан азот под 12 либо 30 атмосферами.

Преимущества:

  1. Шток в газовом амортизаторе работает на сжатие и разжатие, поджимая низ авто к дороге.
  2. Отсутствие кренов помогает справиться с резким торможением и зачастую устанавливаются на спортивном и грузовом транспорте, который справляется с поездками на больших скоростях и с нагрузками.
  3. Масло, находящаяся конструкции не закипает, что сохраняет качество ее консистенции.
  4. Подвеска всегда находится в поджатом состоянии.
  5. Газ не задерживает тепло, так как не создаёт эффект кавитации.

Недостатки:

  1. Неудобно ездить со сжатой подвеской, при проезде чувствуешь все ямки на себе.
  2. Сложность конструкции.
  3. Высокая стоимость.
  4. При поломке одной из камер, ломается вся конструкция.
  5. Подходит для проезда на ровной дороге.

Особенности газомасляных амортизаторов

Двухтрубный амортизатор включает одну камеру, в которой встроен шток и поршень вместе с маслом, который имеет обратный клапан. Книзу от камеры имеется аналог поршня, который играет роль связующего элемента между первым и вторым контуром. В него закачан воздух под 3 атмосферами.

Во время сжатия поршень продавливает масло через клапаны, продавливает его в запасную камеру, где находится воздух.
Когда наступает стадия сжатия, шток поднимается вверх, создавая вакуум в первой камере. Во второй камере имеется воздух, масло есть и в дополнительном пространстве в процессе сжатия. Принцип работы системы амортизатора основан на сжатие-расжатие.

Преимущества:

  1. Эти амортизаторы не перегреваются.
  2. Удобное передвижение транспорта на всех поверхностях.
  3. Осуществляется отведение тепла и воздуха из эффективной камеры.
  4. Позволяет сглаживать крены масляной стойки (состоит из 2 камер).
  5. Конструкция подходит для большого количества автомобилей.

Минусы:

  1. Высокая стоимость.
  2. Сложная конструкция.
  3. Производственная деятельность амортизаторов меньше

На что обратить внимание при выборе стоек и амортизаторов?

Перед выбором амортизаторов необходимо определиться для чего они будут использоваться:

  1. Должен учитываться уровень нагрузок на автомобиль.
  2. Обязательно необходимо учитывать манеру вождения водителя: двухтрубные амортизаторы на масляной основе подходят для динамичной езды, а однотрубные подходят для скоростного передвижения.
  3. Учитывать срок эксплуатации ресурсных возможностей двигателя машины: на старый автомобиль с пробегом не стоит ставить новые газовые амортизаторы, так как будет обратный эффект во время вождения.
  4. Обязательно учитывайте рейтинг фирмы-производителя и стоимость стоек.

Лучшие газовые амортизаторы

Амортизаторы «Hola GRide»

Сравнительно новые амортизаторы на рынке среди газовых, проявили себя как качественные новички среди аналогичных амортизаторов.

Преимущества:

  1. Продаются по приемлемой цене.
  2. Встроенные износостойкие сальники.
  3. Имеет длительный срок эксплуатации.
  4. Работают по системе сжатия-разжатия и имеют качественную смазку.

Недостатки:

  1. Имеют минимальную жесткость.

Амортизаторы «Tokico»

Данные детали относятся к премиальному виду, так как имеют потрясающее качество и достойные характеристики.

Преимущества:

  1. Имеют встроенный поршневой механизм.
  2. Рассчитаны для быстрой и комфортной езды.
  3. Используется для легковых автомобилей, грузовых и внедорожников.
  4. Обширные возможности настроек под индивидуальные характеристики автомобиля.
  5. Приспособлены для динамичного хода автомобиля.

Недостатки:

  1. Редко встретишь на авторынке.
  2. Создается повышенная жесткость.

Амортизаторы » Fenox»

Качественные газовые детали от белорусского производителя.

Преимущества:

  1. Имеют хромированный шток.
  2. Создана качественная система клапанов.
  3. Устойчивы к минусовым температурам до -40 градусов.
  4. Встроен самоочищающийся сальник.
  5. Срок эксплуатации амортизаторов составляет 80000 км.

Недостатки:

  1. Встречается заводской брак.
  2. После длительного срока эксплуатации громко стучат.

Лучшие масляные амортизаторы

Амортизатор «BOGE Automatic»

Чаще всего устанавливают на такие автомобили, как volkswagen, bmw, Audi и Volvo. Масляные амортизаторы позволяют не беспокоиться водителям о качестве комплектации, так как всё соответствует стандартам качества.

Преимущества:

  1. Устойчивы к низким температурам до -40 градусов.
  2. Приспособлены для плавного и динамичного передвижения по дорогам.
  3. Обладает длительным сроком эксплуатации.
  4. Качественные детали по приемлемым ценам.

Недостатки: неустойчивы при езде по кочкам и резком торможении.

Амортизатор «Miles»

Отечественные амортизаторы вообще большое занимают место на авторынке в последнее время , так как производят товар по доступным ценам и хорошему качеству.

Преимущества:

  1. Приемлемые цены.
  2. Шток покрыт хромом.
  3. Имеет качественные уплотнители в конструкции.
  4. Созданы по технологии с бесшовной сваркой.
  5. Имеет длительный срок эксплуатации.
  6. Позволяют легко управлять автомобилем.

Недостатки:

  1. Неустойчивость к низким температурам.
  2. Не предназначены для резкого торможения и езды по дорогам с ямками.

Амортизатор «Monroe Radial-Matic»

Это популярные амортизаторы европейского качества, встречаются в России редко.

Преимущества:

  1. Доступная цена.
  2. Качественные детали.
  3. Детали покрыты от коррозии.
  4. Имеет интеллектуальную систему подвески.
  5. В конструкции имеются двое клапанных дисков.
  6. Работает на двухтрубном механизме.

Недостатки:

  1. Нужно выполнять замену через 20.000 км.
  2. Быстро портятся, если автомобиль ездит по ямкам.

Лучший газомасляный амортизатор «Sensen»

Самый лучший корейский амортизатор в 2020 году.

Его преимущества перед соратниками в следующем:

  1. Имеет длительный срок эксплуатации до 100.000 км.
  2. Имеет хромированные стержни.
  3. Имеет тефлоновые втулки, защиту от коррозии, качественные уплотнители.
  4. Имеет гарантию.

Минусы: маленький товарный ряд.

Какие амортизаторы лучше: газовые, масляные или газомаслянные

В процессе усовершенствования моделей машин возникают новые конструкции, основанные на использовании усовершенствовании материалов и рабочих процессов. За время эксплуатации наработки обкатываются на серийных авто и получают вердикты пользователей. Одни из ключевых элементов подвески современного транспортного средства амортизаторы также совершенствовались автопроизводителями.

В качестве рабочего материала в них применялась жидкость, а позднее проводились эксперименты с заполнением рабочего объема газом под давлением. В том, какие амортизаторы лучше газовые, масляные или газомаслянные, разберемся исходя из их эксплуатационных свойств.

Применение амортизаторов в автомобиле

В классической подвеске современного автомобиля установлено 4 амортизатора. Отдельные автокомпании практикуют монтаж большего количества, но такой подход характерен для частных случаев. При работе в паре с пружиной осуществляется гашение колебаний, возникающих от неровностей дороги.

Как установлен амортизатор

Стойка с пружиной работают в разных направлениях, первая пытается разжать подвеску, а вторая ее возвращает в исходное положение с помощью сжатия. Поэтому им эффективно удается погасить колебательные процессы. Параллельно снижаются толчки от подвески на кузов, машина ведет себя ровнее и происходит меньший износ различных узлов и механизмов.

Разнообразие форм и содержания

Определяя, какие стойки лучше газовые или масляные, или газомаслянные, стоит отметить, что отечественные автомобили оснащаются изделиями с гидравлической конструкцией. Рабочие полости в них заполнены только маслом.

Наиболее редко встречаются конструкционные решения, использующие исключительно газовое наполнение. В такие полости обычно накачивают азот под высоким давлением. Принципиальная схема работы в этих изделиях применяется такая, как и в масляной конструкции. Однако, не стоит путать данное устройство, наполненное газом, с пневмоподвеской.

Более широкое распространение в автомобилях иностранного производства получила комбинированная система наполнения полостей. В таких элементах подвески производитель задействует два типа рабочих наполнений одновременно: масло и газ под давлением.

Основные отличия в эксплуатации

Для того чтобы разобраться, какие амортизаторы лучше газовые или масляные, стоит навести порядок с терминами, ведь чисто «газовые» на личные автомобили автовладельцы практически никогда не ставят. Часто под этим названием подразумевается «газовомасляное» устройство.

Принято считать, что использование только гидравлики в стойках должно приводить к большей жесткости, так как в работе участвует только одна среда. Она более туго реагирует на резкое изменение давления.

Добавленный под давлением азот обязан привести к балансу веществ и добавить мягкости в ход штока. Также газ снижает пенообразование у масла, что повышает эффективность во время интенсивной работы на неровном дорожном покрытии. Использование газа добавит небольшую степень инертности в движение штока, что позволит снизить амплитуду при раскачивании или полностью от нее избавиться.

В реальности получается работа подвески с небольшими поправками. За счет конструкционных особенностей при производстве устанавливаются настройки в газовых стойках такие, что свою эффективность они проявляют в большей степени на высококачественных дорогах или при небольшом ходе штока.

Для некачественных покрытий они будут ощущаться жестче, чем классические масляные. Это зависит от размеров проходных каналов, клапанными настройками и т.д. Также газовые стойки увереннее ведут себя в поворотах.

Как сделать правильный выбор

Чтобы правильно подобрать амортизаторы для автомобиля, необходимо руководствоваться рекомендациями автопроизводителя. Это связано с обеспечением заданных расчетных параметров для каждого транспортного средства.

Нужно знать, что от работоспособности амортизаторов зависит длина тормозного пути!

Как работает амортизатор

Данный элемент подвески влияет на безопасность во время вождения, поэтому не стоит прибегать к рискованным экспериментам.

Газовые стойки являются более сложной деталью за счет использования газа под давлением, более мощных уплотнителей, более точного изготовления. Эти факторы прибавляют им стоимости в среднем на 20%. По выносливости и долговечности работы их ресурс примерно совпадает.

Популярные фирмы-изготовители

Любителям агрессивного стиля вождения понравятся стойки Ultra SR от Kayaba. Они повышают устойчивость во время маневров и при входе в поворот. За их использование придется расплачиваться более жесткой реакцией подвески.

Для тех, кто не остановился в выборе, какой фирмы амортизаторы лучше, можно рекомендовать обратить внимание на продукцию BILSTEIN и KONI. Обе компании занимаются производством высококачественных амортизаторов, которые применяются большинством тюнинговых фирм.

Эта продукция имеет индивидуальные регулировки, высокий ресурс наработки и признанную специалистами надежность. За эти качества многие автовладельцы готовы отдавать по сто долларов за каждую стойку.

Амортизатор с вынесенной газовой камерой

Когда стоит задача покупки хороших стоек по среднерыночной цене, необходимо обратить внимание на KAYABA, MONROE, BOGE или SACHS. Водитель получит достойное качество за разумные деньги. Рекомендацией к покупке их продукции может служить то, что это наиболее популярные в Европе и Азии торговые марки таких автозапчастей.

В бюджетном сегменте не стоит отдавать больших средств за амортизаторы, достаточно купить продукцию AL-KO или QH, которая имеет сниженный ресурс и меньшую долговечность. Однако, если авто эксплуатируется сезонно для поездок на дачу, то такое решение будет вполне приемлемым.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Какие стойки лучше поставить на ВАЗ 2110: масляные или газомаслянные?

ВАЗ-2110, или «десятка» – достойный наследник семейства автомобилей самого народного автозавода России. Это первый вазовский автомобиль, спроектированный после развала СССР, то есть ориентирован не на закрытый внутренний рынок, а на прямую конкуренцию с продукцией заграничных автоконцернов. Насколько эта конкуренция оказалась успешной – мнения расходятся, однако в популярности «десятки» на отечественных дорогах сомневаться не приходится.

Так, например, даже не все знают, что автомобиль снят с производства на заводе ВАЗ еще в 2007 году. Правда, до последнего времени собирался по лицензии на украинском заводе «Богдан». Выпуск был окончательно прекращен только в прошлом году из-за известных событий в соседнем государстве.

Как и любой автомобиль, ВАЗ-2110 нуждается в периодическом обслуживании, которое включает в себя замену некоторых узлов, в том числе амортизаторов.

Замена амортизаторов – стандартная операция, производимая с определенной периодичностью. Некоторые автовладельцы предпочитают заменить дефолтную модель, установленную заводом, на более подходящую. На чем основывается выбор амортизаторов, и какие лучше поставить на ВАЗ-2110 – постараемся разобраться, опираясь на информацию производителей и отзывы.

Читайте также: Какие стойки выбрать для ВАЗ 2112

Стойка или амортизатор?

Среди пользователей может наблюдаться некоторая путаница в терминологии, поэтому для начала расставим все точки над i.

Амортизатор представляет собой устройство, гасящее вертикальные колебания кузова автомобиля, превращая кинетическую энергию в тепловую. Представляет собой цилиндр, заполненный маслом или газом, или их комбинацией. В цилиндре находится поршень, движущийся штоком, закрепленном на подвеске. Из-за инертности среды движение поршня замедляется, замедление передается подвеске и пружине.

Стойка – силовой элемент подвески, шарнирно скрепляющий колесо и корпус автомобиля. Амортизатор является элементом стойки, например, в подвеске Макферсон. Именно такой тип имеет передняя подвеска у ВАЗ-2110. Задняя подвеска – торсионная.

Амортизатор воспринимает только вертикальную нагрузку на сжатие, распространяющуюся вдоль штока. Стойка, помимо вертикальных, воспринимает и боковые нагрузки, поэтому шток и корпус амортизатора более массивные. Стойка может быть разборной и неразборной. В разборном варианте есть возможность заменять амортизаторы, неразборную придется при необходимости менять полностью.

Поэтому вопрос «Какие на ВАЗ-2110 лучше поставить стойки: масляные или газомасляные?» по большей степени некорректен. А вот какие выбрать амортизаторы – масляные или газомасляные, рассмотрим подробнее.

Какой выбрать

Назначение любого типа амортизаторов, помимо создания комфорта при езде для водителя и пассажиров – управляемость при совершении автомобилем маневра и устойчивость автомобиля.

Читайте также: ВАЗ 2109: какие стойки подобрать

Плавный ход автомобиля, конечно, важен, но на первом месте безопасность движения: время отклика на поворот руля, крен, раскачка кузова, точность выполнения поворота. Сочетание баланса между комфортом и безопасностью – главные качества хорошего амортизатора.

Гидравлические, газовые или газово-гидравлические амортизаторы имеют различные характеристики. Выбор типа зависит от нескольких причин:

  • массы автомобиля;
  • манеры вождения;
  • состояния дорог, преимущественно используемых для передвижения;

С завода машины выходят с амортизаторами, рассчитанными на некий усредненный уровень, и многие водители предпочитают выбрать устройства «под себя». Таким образом, прежде чем поменять амортизаторы, определите, какие характеристики вас больше волнуют, и как вы используете свой ВАЗ-2110.

Гидравлические, газовые или газово-гидравлические

Все три типа амортизаторов имеют свои положительные и отрицательные стороны. Гидравлические амортизаторы имеют двухтрубную коаксиальную конструкцию, заполненную маслом. При движении поршня масло из внутренней трубки вытесняется во внешнюю. Это наиболее разработанная и надежная технология. Плюсы масляных амортизаторов:

  • цена. Давно используемая технология позволяет производителям заметно снижать стоимость производства;
  • большая плавность хода;
  • небольшая длина;
  • меньше повреждаются от внешних воздействий;
  • небольшое внутреннее давление – как следствие, отсутствие необходимости тщательного уплотнения штока;
  • работоспособность при некоторой потере масла.

Существуют и минусы:

  • плохое охлаждение. Из-за конструкции (труба в трубе) при больших нагрузках перегреваются, что ведет к ухудшению управляемости машиной. Кавитация – образование пузырьков газа, смешанных с маслом, повышается нагрузка на другие части стабилизирующей системы авто и быстрому износу амортизаторов и поломке подвески;
  • резкое снижение управляемости на высоких скоростях. Причина – замедленная реакция амортизатора;
  • при низких температурах становятся жесткими;
  • незаметное снижение производительности. Плавное ухудшение технических параметров не так заметно для водителя – требуется тщательный контроль состояния амортизаторов;
  • большая инертность. Замедленная реакция движения штока не позволяет эффективно демпфировать при движении по плохой дороге.

Читайте также: Выбор стоек на Ладу Приору

Гидравлические двухтрубные передние амортизаторы-стойки лучше всего подходят для спокойной равномерной езды по приличным дорогам. Они создают наибольший комфорт в салоне плавностью хода, но не подходят для езды по плохим дорогам и экстремального вождения.

Другая разновидность – газовые стойки (амортизаторы). Рабочим телом в них является газ. Конструкция однотрубная, газ находится под значительным давлением (до 20 бар).

Сначала о приятном:

  • высокая степень управляемости на любых скоростях и практически на любом покрытии;
  • отсутствие эффекта кавитации;
  • лучшее охлаждение;

Из отрицательных качеств можно отметить:

  • высокую стоимость. Сложность конструкции и производства увеличивает цену газовых амортизаторов;
  • они более длинные;
  • большие ударные нагрузки на корпус машины. Если у вас старенький ВАЗ, то установка газовых стоек не рекомендуется;
  • низкий уровень плавности движения, значит, и комфорта.

Газовые стойки – выбор тех, кто любит быструю езду, бездорожье и экстремальный способ вождения.

В газомасляных амортизаторах, кроме рабочего тела (масла), есть еще компенсаторное тело – газ, отделенный от жидкости плавающим поршнем. Амортизаторы этого типа имеют следующие отличительные особенности:

  • отсутствие кавитации;
  • до 20% меньший тормозной путь;
  • малый угол крена при поворотах;
  • снижение эффекта аквапланирования;
  • хорошее охлаждение;
  • надежен и долговечен – требует нечастой замены;
  • достойные характеристики плавности хода.

К отрицательным моментам можно отнести:

  • высокую стоимость;
  • вероятно, потребуется замена пружин на более слабые;
  • возможность повреждения корпуса и заклинивания поршня.

В целом газогидравлическая стойка – удачный выбор для тех, кто любит ездить быстро и по любым дорогам. В то же время сохраняется достаточный комфорт для пассажиров и водителя.

Надеемся, данная информация поможет вам сделать правильный вывод о том, что при выборе, какие лучше поставить стойки на ВАЗ-2110, нужно исходить из собственных потребностей и предпочтений, а не основываясь на отзывы в Интернете или советы знакомых.

Подбирая подходящие амортизаторы, не забудьте о совместимости со стойкой ВАЗ-2110 и верхней опорой стойки. А видео поможет вам определиться с производителем и конкретной моделью.

Сколько стоит топливная стеллажа? — Kendrick Oil

Стоимость бензина может быстро колебаться, особенно во время потрясений в нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих регионах. Некоторая нестабильность затрат на бензин связана с ценой на топливо, которую розничный торговец топливом оплачивает при доставке. Розничным торговцам топливом необходимо понимать, какова стандартная цена и почему она так важна для их бизнеса.

Сколько стоит стойка?

НПЗ продают бензин оптовым торговцам и напрямую некоторым розничным торговцам топливом.Когда водитель тянет грузовик, чтобы загрузить цистерну, он или она паркуется на погрузочной эстакаде. Водитель грузовика получает счет на доставку бензина конкретному клиенту. В этом счете указана «стандартная» ставка, которую клиент должен будет оплатить за доставку, которая обычно устанавливается один раз в день.

Цена стойки включает стоимость самого газа, а также расходы на транспортировку, накладные расходы и прибыль. Цена может варьироваться от терминала к терминалу и зависит от стоимости сырой нефти и связанных с ней затрат на переработку.Стеллажная цена также зависит от расстояния между розничным продавцом топлива и оптовым терминалом. Заправочная станция, расположенная далеко от терминала, будет платить более высокую цену за топливную стойку, чем станция, расположенная чуть дальше по улице.

Если говорить о марочном и немаркированном топливе, то цена на стойку будет разной. Маркированное топливо почти всегда дороже немаркированного топлива. Затраты на рекламу, добавки и узнаваемость бренда увеличивают стоимость бензина марки. Фирменное топливо также поставляется с контрактами, которые гарантируют, что у розничных продавцов будет стабильный поток топлива, даже когда его запасы ограничены.

Почему так важна цена на стойку?

Для рядового потребителя цена топливной эстакады не имеет большого значения. Однако для розничного продавца топлива эта цена имеет значение. Эта ставка на стойку — это то, что говорит им поднять цены. Если тарифные ставки растут, розничному продавцу топлива необходимо поднять цены, чтобы покрыть растущие расходы. Когда ставки снижаются, розничный торговец будет медленнее реагировать на падение цен на газ. Если прямой конкурент не снизит цены, розничный торговец может получить немного больше прибыли за каждый проданный галлон газа.

Если вам нужно топливо оптом, свяжитесь с нами, в компании Kendrick Oil. Мы предоставляем высококачественные топливные продукты и услуги на всей территории Канзаса, Оклахомы, Техаса и Нью-Мексико. Вы можете позвонить нам по телефону (800) 299-3991. Вы также можете связаться с нами по электронной почте для получения дополнительной информации о нас и наших услугах.

Основы ценообразования на оптовое топливо для стеллажей

Как только топливо покидает ворота нефтеперерабатывающего завода, следующим шагом в цепочке цен становится оптовый стеллаж.

Но, прежде чем мы углубимся в оптовые цены на реечное топливо, давайте резюмируем несколько терминов из глоссария:

NYMEX : Это первый шаг в нашей структуре ценообразования на топливо — в основном электронная платформа обмена, где бумажные контракты на топливо покупаются и продаются на определенный период в будущем.Практически никакие физические бочки не переходят из рук в руки.

Это прозрачный рынок, который дает покупателям и продавцам видимую отправную точку для заключения соглашений о поставках топлива.

Нужен полный обзор NYMEX? Кликните сюда.

Спотовый рынок : Спотовые покупки относятся к товарам, которые физически продаются либо по трубопроводу, либо с помощью баржи или груза. Вы договариваетесь о топливе «на месте» у ворот нефтеперерабатывающего завода или в одном из семи крупных перерабатывающих центров.

Спотовые сделки являются крупными — трубопроводные сделки составляют от 5000 баррелей (210 000 галлонов) до 50 000 баррелей (2.1 миллион галлонов).

Основа: Спотовые операции по нефтепродуктам не проводятся на основе «фиксированной цены» (т. Е. 2,00 доллара США за галлон). Они сделаны как отношение к соответствующему товару на NYMEX. Это отношение называется «дифференциалом» по отношению к «основе затрат», которым в данном случае является NYMEX.

Пример: 1,35 доллара США (на основе NYMEX RBOB) + 15 карат (дифференциал) = 1,50 доллара США (фактическая спотовая цена GC)

Нужна переподготовка на спотовом рынке и базисе? Кликните сюда.

Почему это важно?

Цены на NYMEX двигаются вверх и вниз из-за внутренних и мировых факторов.Движение цены NYMEX, в свою очередь, влияет на спотовый рынок, потому что:

  • Базисная стоимость NYMEX +/- разница в базисе = спотовая цена

Базовые дифференциалы также реагируют на новости. Точечные дифференциалы на побережье Мексиканского залива могут «взорваться», если произойдет, скажем, пожар на нефтеперерабатывающем заводе в Хьюстоне. Дифференциал по отношению к NYMEX усиливается, и спотовые цены растут независимо от движения NYMEX.

Следующим звеном в цепочке влияния на цену является оптовый стеллаж. Споты имеют прямое влияние на цену стойки.

Что такое оптовый стеллаж?

Стойка — это точка распределения топлива — обычно вдоль трубопровода — куда подается топливо.

Мы называем это «эстакадой», потому что грузовики подъезжают к фактической погрузочной эстакаде, чтобы получить топливо от своих поставщиков топлива. В США около 400 стоек, из них около 220 находятся на трубопроводах, а остальные нет.

Выглядят они так:

Транзакций в стойке намного меньше, чем у спотовых

В отличие от спотовых сделок, которые, как мы отметили выше, составляют 10 000–50 000 баррелей, это обычно количество «грузовик с прицепом», или приблизительно 8 000 галлонов.

Кто снимает топливо со стеллажа?

  • Джобберы (или дистрибьюторы, компании, занимающиеся перепродажей топлива, для которых топливо является центром дохода)
  • Розничные торговцы
  • Конечные пользователи

Некоторые из этих клиентов владеют собственными грузовиками для перевозки топлива или могут нанять общих перевозчиков, которые сделают это за них. Они либо отвозят топливо на собственные склады, либо в собственные точки розничной торговли.

Как спотовые цены влияют на складские цены

Представьте, что вы переработчик.Вы производите бензин на своем предприятии, а затем помещаете его в трубопровод для отправки «вниз по потоку», где оптовые торговцы, агенты по продаже и конечные потребители покупают его на оптовых стойках.

А теперь представьте, что на вашем нефтеперерабатывающем заводе горит пожар, из-за которого вы производите меньше мога. Как компенсировать разницу? Помните, что у вас, как у нефтепереработчика, есть топливные контракты, которые вы должны соблюдать. Итак, вы попали в настоящую марихуану — вам нужно наверстать упущенное.

Вы должны пойти и заменить эти бочки путем покупок на спотовом рынке.

НПЗ рассматривают спотовые стволы как «запасные стволы». Они рассматривают спотовые цены (помните, NYMEX +/- дифференциал = цена) как «спотовые затраты на замену» — то, что им стоило бы в любой конкретный день, если бы им пришлось выйти на рынок, чтобы купить потерянное предложение.

Расчетная спотовая восстановительная стоимость нефтепереработчика меняется каждый день в зависимости от движения NYMEX и соответствующего движения на спотовом рынке. Они отслеживают колебания стоимости в течение дня — каждый день.

Нефтепереработчики увеличивают или уменьшают свои ежедневные затраты на стойки в зависимости от среднего дневного изменения их спотовой стоимости замены.Вот почему цены на стойки двигаются вверх и вниз!

  • Примечание! Стоит следить за спотовым рынком, чтобы увидеть, как цены на стойке будут реагировать на большие движения. Узнайте как здесь.

Стоимость спотовой замены ULSD в действии — от спотового рынка к стеллажному рынку

Атланта обслуживается спотовым рынком побережья Мексиканского залива.

Допустим, сегодня средняя спотовая цена (помните, NYMEX +/- дифференциал = цена) на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы на побережье Мексиканского залива составляет 1 доллар.58 / галлон.

Доставка дизельного топлива с побережья Мексиканского залива в Атланту обходится грузоотправителю примерно в 0,0325 доллара за галлон. Различные другие расходы составляют 0,0125 доллара за галлон. Это означает, что общая стоимость доставки дизельного топлива со своего НПЗ на эстакаду в Атланте составляет 1,625 долларов за галлон.

А теперь, допустим, днем ​​позже цена на побережье Мексиканского залива вырастет с 1,58 доллара за галлон до 1,63 доллара за галлон — скачок на 5 карат за галлон. Используя ту же математику, что и выше, стоимость «точечной замены» подскочила с 1,625 доллара за галлон вчера до 1 доллара.675 сегодня.

Вы можете поспорить, что переработчики (которые смотрят на спотовый рынок весь день) не собираются «съедать» эти 5 карат за галлон. Они собираются поднять цены на свои стойки частично или полностью, чтобы компенсировать изменение их рыночной стоимости. Это увеличение вступит в силу примерно в 18:00 по местному времени на соответствующей стойке.

Итак, могу ли я сделать это для КАЖДОЙ стойки в США?

Примерно 220 стоек напрямую связаны с одной из семи U.S. спотовые рынки.

Стеллажные рынки, такие как Солт-Лейк-Сити, Бойсе, Шайенн, а также местоположения в Кентукки и Теннесси, плохо связаны со спотовым рынком, потому что они не находятся непосредственно на трубопроводе.

Эти рынки имеют свои собственные уникальные экономические факторы, которые нефтепереработчики учитывают при корректировке цен на стойки. Топливо необходимо перемещать альтернативными способами (автомобильным транспортом, водным транспортом) от одной эстакады к другой.

Некоторые рынки (например, Балтимор) могут быть даже привязаны к двум разным спотовым рынкам.

Но нефтепереработчики возвращают большинство стоек на один из семи спотовых рынков, используя это простое уравнение: спот + фрахт + другое уравнение.

Еще 5 вещей, которые следует помнить о стойках

  1. Единственные расходы, включенные в цену стойки, — это расходы, понесенные при транспортировке топлива от нефтеперерабатывающего завода до распределительной стойки.
  1. Цены на стеллажи не включают налоги или транспортные расходы за транспортировку топлива от стеллажа до станции розничной торговли.
  1. Продукты, продаваемые на стеллаже, включают большинство сортов бензина, дистиллята, биодизеля, чистого этанола и, в некоторых случаях, авиакеросина.
  1. Пропан продается на стеллажах, отличных от нефтепродуктов. И ….

5. Что наиболее важно, не существует таких понятий, как «только бензин» или «только дизельное топливо».

Давайте обсудим …

Представьте, что вы заходите в ресторан Baskin Robbins и просто просите «мороженого». Сервер будет смотреть на вас, как на чокнутого. Какой вид мороженого ?

То же самое и с топливом — теперь на прилавках продается «31 вкус» топлива.Виды топлива различаются в зависимости от стойки и того, какие виды топлива требуются в этом штате или округе.

Например, многие районы США считаются особенно загрязненными — эти районы считаются «недостижимыми» и требуют, чтобы EPA содержало «бензин с измененным составом». Это особенный вкус.

Стоимость точечной замены зависит от топлива. Таким образом, чтобы точно предвидеть изменения цен на стойках, важно знать, какое топливо требуется на вашем рынке, чтобы вы знали, за каким спотовым рынком следует следить.

Наличие журнала характеристик топлива имеет решающее значение, особенно если вы покупаете или продаете топливо в нескольких географических регионах. Это потому, что топливо не является «взаимозаменяемым», что означает, что на рынке его мало или вообще нет.

Подведем итоги!

В Соединенных Штатах имеется около 400 стеллажей, на которых агенты по продаже, розничные торговцы и конечные пользователи тянут объем топлива размером с грузовик и отвозят его на склады или в точки розничной торговли.

Изменения цен, которые вступают в силу каждый день в 18:00, основаны на «спотовых затратах на замену», то есть спотовых + фрахт + прочие расходы.

Очень важно знать, какой тип топлива требуется в вашем конкретном регионе, чтобы вы знали, какие спотовые цены нужно отслеживать, поскольку вы следите за расходами на точечную замену, не говоря уже о том, чтобы убедиться, что вы заправляете правильное топливо в стойку.

Мы почти подошли к концу цепочки влияния топлива. Наше путешествие завершится розничным рынком.

Ценообразование на топливо и энергию для спотового, стеллажного и розничного рынков

Объяснение сегментов спотового, стеллажного и розничного рынков

OPIS обеспечивает ценообразование для рынка нефтепереработки, который включает три сегмента, привязанных к различным точкам цепочки поставок топлива.Но в чем именно разница и как узнать, какой сегмент подходит для вашего бизнеса?

Спотовый рынок
Фьючерсный или «бумажный» рынок NYMEX является наиболее влиятельным фактором повышения или понижения цен на нефть. Фьючерсы на нефть влияют на спотовые рынки, затем на складные рынки, а затем, в конечном итоге, на розничные рынки, на которых потребитель видит увеличение или уменьшение цены, которую они платят на насосе. Немного фактических баррелей переходят из рук в руки на фьючерсном уровне; это бумажный рынок, на котором покупаются и продаются контракты на стоимость товара.

На спотовом рынке, иногда называемом «оптовым» рынком, физический продукт переходит из рук в руки. Это точка, где назначаются цены на физический бензин, дизельное топливо, реактивное топливо и другие товары, причем колебания цен часто наблюдаются в соответствии с движениями фьючерсного рынка. Спотовые сделки — это крупные сделки, а не объемы грузовиков. Покупка спотового топлива осуществляется либо по трубопроводу, либо по воде с помощью баржи или груза. Например, нефтеперерабатывающий завод продает дизельное топливо конечному пользователю, чтобы поместить его в резервуар для хранения.

Спотовые рынки США: побережье Мексиканского залива, побережье Мексиканского залива, прибрежная баржа в Нью-Йорке, гавань Нью-Йорка, карго, Бакай, Лорел, Бостон, группа 3, Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Тихоокеанский северо-запад.

Подробнее о спотовых ценах на продукты.

Стеллажный рынок
Стойка — это общепринятый отраслевой термин для обозначения оптового рынка топлива. Оптовое физическое топливо закупается на топливных терминалах, иногда расположенных за пределами трубопровода. Затем топливо забирается со стеллажа, обычно на грузовике, и доставляется конечному пользователю (например, автопарк) или для перепродажи (например, заправочная станция).

Оптовые цены на бензин и дизельное топливо OPIS сравниваются в США, что означает, что это стандартная справочная цена для оптовых сделок с топливом и контрактов на поставку. Скорее всего, вам выставят счет по цене OPIS, если вы владеете заправочной станцией, используете топливо для автопарка или участвуете в торгах на муниципальное топливо и с вас взимаются оптовые расходы на топливо поставщиком (часто называемым « спекулянтом » или « маркетологом »). .

Подробнее о ценах на стойки.

Розничный рынок
Розничный рынок, вероятно, легче всего определить.Это относится к розничным станциям, будь то местная заправочная станция за углом, фирменная заправка BP с оживленным мини-маркетом или «большие магазины», такие как Walmart, Sam’s Club, Wawa, Costco и т. Д.

В центре внимания розничные цены. по ценам конкурентов и сравнению — какие станции заряжаются ближе всего к вам? Какие бренды продают больше всего топлива на вашем местном рынке? OPIS отслеживает розничную прибыль и маржу, объемы, силу бренда и долю рынка, чтобы помочь розничным торговцам оценить производительность своих станций и разработать новые стратегии для увеличения продаж и сокращения затрат.OPIS также предоставляет новости и информацию о росте продаж в магазинах шаговой доступности.

Подробнее о розничных ценах на продукты.

Нефтяная и газовая промышленность | Handle It, Inc.

Америка работает на энергии, и нефтегазовые компании по всему миру должны постоянно оптимизировать операции для удовлетворения растущего спроса. От известных дистрибьюторов, таких как Krist Oil, до небольших местных нефтеперерабатывающих заводов, Handle It предлагает решения для промышленных предприятий любого масштаба.

Компании нефтегазовой отрасли полагаются на Handle It за помощь в решении крупных промышленных задач с высоким спросом. Наша компания с гордостью предоставляет решения для компаний в различных нишах, например:

  • Установки по производству природного газа, включая установки простого и комбинированного цикла
  • Объекты распределения нефти и газа
  • Хранилища нефти и газа
  • Объекты производства автомобильного масла
  • Промышленные смазочные материалы
  • Установки по производству СО2
  • Распределители бензина
  • Установки для производства водорода и синтез-газа

Имея береговые нефтеперерабатывающие заводы и терминалы, такие как Shell, Exxon-Mobil и Chevron, полагающиеся на наше уникальное оборудование, Handle It имеет все необходимое для предоставления высококачественных решений.Позвольте нашей команде обученных экспертов способствовать успеху во всех аспектах вашей коммерческой нефтегазовой деятельности.

Крупногабаритные упаковщики для поддонов для нефтегазовых предприятий

Быстрые сроки выполнения работ и чувствительные материалы требуют особого внимания в отношении безопасных и эффективных методов упаковки. Если во время ежедневных циклов упаковки не используются надлежащие машины, нефтегазовые дистрибьюторы могут работать с недостаточной дневной производительностью.

Вот здесь и появляется линейка крупногабаритных упаковщиков для поддонов Handle It.Обладая вместимостью, намного превышающей вес типичной загрузки поддонов, наши машины идеально подходят для удовлетворения уникального уровня производительности вашего бизнеса. Наша автоматическая роторная башня FA 4400 производит более 50 поддонов в час и помогает предприятиям нефтегазовой отрасли полностью раскрыть свой потенциал.

Подробнее об упаковщиках поддонов

Защитные поручни для нефти и газа

Нефть и газ — это высоколетучие продукты, которые легко вызывают физический ущерб. Все, что требуется, — это одно-единственное воздействие на оборудование, чтобы уменьшить запасы продукции и нанести дорогостоящий ущерб всем объектам, оборудованию или движению сотрудников.

Линия защитных ограждений Handle It для нефтегазовой промышленности была специально разработана для защиты ваших продуктов в любых складских условиях. Доступны три уровня защитных барьеров для всех уникальных условий, включая ударопрочные рельсы для тяжелых условий эксплуатации. Яркий дизайн с порошковым покрытием обеспечивает видимость и безопасность как для продуктов, так и для людей.

Подробнее о поручнях

Защитные стойки для нефтегазовой отрасли

Аварии случаются даже в самой безопасной производственной среде.Единичный инцидент может нанести ущерб организации и потребовать много времени и денег для устранения. Хотя человеческую ошибку нельзя полностью исключить, ее можно успешно устранить с помощью необходимого оборудования.

Вот почему ограждения в конце ряда являются одним из важнейших элементов защитного оборудования на нефтегазовых объектах. За счет экономии места и усиления наиболее уязвимых углов ваших стоек и проходов, Handle It дает коммерческим предприятиям возможность работать безопасно, эффективно и с минимальными затратами.

Подробнее о протекторах стойки

Газ или мазут: что лучше?

Фото: earth911.com

В условиях, когда температура здесь, на северо-востоке, опускается до однозначных цифр, а во многих других местах ниже 0 ° F, дрожащие домовладельцы обсуждают эффективность и стоимость отопления дома, и дебаты неизбежно сосредоточиваются вокруг вопрос, что лучше, газ или нефть?

Некоторые люди клянутся масляным теплом.Другие с таким же энтузиазмом относятся к природному газу. У меня есть опыт работы с обоими типами печей: в нашем доме используется газ, а у моих родственников есть печь на жидком топливе. Для тех, кто рассматривает новую печь, вот несколько плюсов и минусов ваших вариантов.

Возможно, пришло время позвонить профессионалу.

Получите бесплатную бесплатную оценку ремонта от лицензированных технических специалистов HVAC поблизости.

+

КПД печи

Первое, на что следует обратить внимание при покупке печи, — это рейтинг КПД, обычно называемый годовой эффективностью использования топлива (AFUE).Рейтинг измеряет эффективность сгорания машины, где более высокий рейтинг означает более высокую эффективность.

Большинство новых нефтяных печей имеют рейтинг AFUE от 80% до 90%, в то время как их газовые аналоги имеют рейтинг от 89% до 98%. Хотя газовые печи более эффективны, чем масляные печи, такая эффективность имеет свою цену: газовые печи обычно на 10-25% дороже, чем масляные печи того же размера. Все новые печи значительно более эффективны, чем их аналоги, созданные десять или более лет назад, некоторые — на 30%.

Таблица рейтингов AFUE: чем выше рейтинг, тем больше экономия энергии.

Расходы на топливо

Однако в отношении затрат на топливо преимущество смещается в пользу газа. Управление энергетической информации США прогнозирует, что среднестатистическое домохозяйство потратит на отопление этой зимой (с октября 2012 г. по март 2013 г.) следующие суммы:

  • Природный газ — 690 долларов на семью, что на 13,3% больше, чем в предыдущую зиму
  • Топочный мазут — 2558 долларов на семью, 22.Увеличение на 5%
  • Пропан (Средний Запад) — 1448 долларов США на семью, снижение на 5,9%
  • Электроэнергия — 964 долларов США на семью, увеличение на 7,3%

Хотя цены на нефть более волатильны и зависят от капризов мировых поставок и спрос, производство природного газа сосредоточено в США и Канаде, что обеспечивает более стабильное предложение. Возможно, из-за этой разницы около 50% американских домов сегодня отапливаются газом, по сравнению с примерно 8% домов с масляным отоплением.

Вот некоторые плюсы и минусы каждого типа печей:

Нефтяная печь Trane XV80

Нефтяные печи
  • Нефтяное оборудование обеспечивает больше тепла на БТЕ, чем другие источники тепла, но Требуется резервуар для хранения на месте и должно быть доставлено масло.
  • Масляные печи регулярно и легко обслуживаются компанией-поставщиком (требуется контракт на обслуживание), но обслуживание более обширное из-за грязи и накопления сажи — дымоходы необходимо чистить, а масляные фильтры нужно часто менять.
  • Масляные печи стоят меньше, чем газовые, но КПД ниже, а цены на топливо выше, чем у газовых.

Газовая печь Carrier Infinity

Газовые печи
  • Печи, работающие на природном газе, имеют более высокий КПД нагрева и меньшие затраты на топливо, но ваш дом должен находиться в районе, где есть доступ к газу.
  • Печи требуют очень небольшого обслуживания (не требуется контракт на обслуживание), но газ дает меньше тепла на БТЕ, чем нефть.
  • Печи тише и чище, но стоят дороже, чем печи на жидком топливе.

Независимо от того, какой тип источника тепла вы предпочитаете, обратитесь к квалифицированному и уважаемому подрядчику HVAC и получите несколько оценок, прежде чем делать какие-либо крупные инвестиции в свой дом. Часто домовладельцам, обновляющим свои системы, доступны государственные и частные скидки или финансовые льготы, поэтому обязательно изучите все свои варианты перед тем, как купить .

Возможно, пришло время позвонить профессионалу.

Получите бесплатную бесплатную оценку ремонта от лицензированных технических специалистов HVAC поблизости.

+

Нефть резко упала, поскольку промышленность увеличивает сокращение рабочих мест

Цена на нефть в четверг упала сильнее всего с сентября после того, как усилия по вакцинации в Европе и Азии пошли на убыль, что поставило под угрозу восстановление экономики и возврат спроса на нефть в обеих странах. континенты.

West Texas Intermediate, эталон сырой нефти в США, упал пятый день подряд, упав до 60 долларов, что более чем на 7 процентов ниже отметки в 65 долларов, достигнутой в этом месяце. Грубое ралли закончилось на новостях о том, что Дания, Германия, Италия, Франция, Таиланд и Индонезия временно запретили вакцину от коронавируса AstraZeneca.

«Цена на нефть усугубляет эту континентальную панику», — сказала Луиза Диксон, аналитик по нефтяным рынкам Rystad. «Связь между разработками вакцин и ценами на нефть видна как никогда».

Обвал нефти в четверг представляет собой серьезную неудачу для зависимой от нефти экономики Хьюстона, состояние которой растет и падает вместе с рынками сырой нефти. По данным Greater Houston Partnership, группы экономического развития, поддерживаемой бизнесом, почти треть экономики Хьюстона основана на нефти и газе.

Еще один признак того, что нефтяной кризис еще не закончен, согласно федеральным данным, в феврале нефтесервисные компании сократили более 10 000 рабочих мест.

Что еще хуже, помимо потери 10 048 рабочих мест в прошлом месяце, сервисные компании потеряли рабочие места в январе и декабре после того, как предыдущие оценки федерального правительства показали, что их общее число увеличилось почти на 13 000. Согласно пересмотренным данным, сектор потерял 1 747 рабочих мест в декабре и 166 рабочих мест в январе вместо прироста 4 592 и 8 421 рабочих мест соответственно.

Большая часть потерь рабочих мест произошла в Техасе и Луизиане, которые лидируют по добыче нефти и газа, согласно анализу пересмотренных данных Бюро статистики труда, проведенного Советом по трудовым ресурсам и технологиям энергетики, ранее известным как Нефтяное оборудование и услуги. Ассоциация. Торговая группа со штаб-квартирой в Хьюстоне представляет компании, которые бурят и заканчивают скважины, а также производят оборудование для нефтегазовой отрасли.

Пересмотренные данные группы показывают, что сектор потерял 12 321 рабочее место за последние три месяца, сократив прирост на 11 282 рабочих места с сентября по ноябрь.

OIL BUST: будущее Big Oil может быть меньше, чем ее прошлое

«Занятость в секторе нефтесервисных услуг осталась на прежнем уровне, поскольку компании продолжали сокращать затраты, улучшать балансы и денежные потоки, и не увеличивали существенно производство», — говорится в отчете Совета, опубликованном в этом месяце.

Сектор нефтесервисных услуг пострадал в первую очередь от пандемии, которая снизила спрос на сырую нефть и нефтепродукты, такие как бензин и авиакеросин.Многие компании по разведке и добыче нефти, которые нанимают нефтесервисные компании, прекратили бурение новых скважин и остановили добычу на существующих скважинах на несколько месяцев в прошлом году.

По данным Совета, сектор потерял более 102 000 рабочих мест, в том числе 56 000 в Техасе, из-за пандемии.

В феврале в этом секторе работало 603 732 человека, что на 14,5 процента меньше, чем было 706 528 человек в том же месяце 2020 года, за несколько недель до того, как пандемия охватила США.S. По данным торговой группы, количество рабочих мест, потерянных в 2020 году, составляет около 15,4 миллиарда долларов в год.

Поскольку цены на сырую нефть выросли примерно до 40 долларов за баррель этим летом и превысили 60 долларов за баррель в прошлом месяце, большинство нефтегазовых компаний возобновили добычу на существующих скважинах и заканчивают бурение скважин, пробуренных до пандемии. Прием на работу в нефтесервисных службах может возрасти по мере восстановления добычи, хотя продолжающаяся пандемия по-прежнему угрожает восстановлению.

«Аналитики считают, что производство может увеличиться, поскольку все больше людей будут вакцинированы и спрос на них возрастет», — сказал Совет.

ИСПРАВЛЕНИЕ : Совет по трудовым ресурсам и технологиям в энергетике составил отчет о рабочих местах в нефтесервисных компаниях. Торговая группа, ранее известная как Ассоциация нефтяного оборудования и услуг, объединилась с другой торговой ассоциацией нефтепромыслов и была переименована в прошлом месяце.

Телеканал Bloomberg внес свой вклад.

Расчетная разбивка цен на бензин и маржа

Определения

Оптовая цена на бензин: Средняя оптовая цена на бензин представляет собой среднее значение 13 небрендированных и 13 фирменных оптовых цен на различных оптовых топливных эстакадах по всему штату.Это средняя цена за один день. Оптовая цена на бензин рассчитывается на тот же день, что и средняя недельная цена на бензин EIA.

Бензин с маркой и без марки: Бензин с маркой относится к топливу, которое продается под торговой маркой (например, BP, Shell, Exxon, Chevron и Valero). Брендовый бензин будет содержать фирменные присадки к топливу. Бензин других производителей не связан с конкретной торговой маркой и обычно продается в розничных точках с одной станцией, в относительно небольших сетевых розничных сетях, специализирующихся на продаже бензина, и в крупных сетевых магазинах супермаркетов (таких как Costco и Safeway).

Затраты на сбыт, затраты на маркетинг и прибыль: Затраты, связанные с распределением от терминалов до станций и розничной продажей бензина, включая, помимо прочего: франшизные сборы и / или арендную плату, заработную плату, коммунальные услуги, расходные материалы, техническое обслуживание оборудования, экологические сборы, лицензии, разрешительные сборы, сборы по кредитным картам, страхование, амортизация, реклама и прибыль.

Стоимость сырой нефти: Ежедневная рыночная цена сырой нефти Alaska North Slope, которая используется в качестве прокси для этой композитной стоимости приобретения сырой нефти для нефтеперерабатывающих заводов Калифорнии.

Затраты и прибыль НПЗ: Затраты, связанные с переработкой и операциями на терминалах, переработкой сырой нефти, кислородсодержащими добавками, отгрузкой и хранением продуктов, сборами за разливы нефти, амортизацией, покупкой бензина для покрытия дефицита нефтеперерабатывающего завода, рекламой бренда и прибылью.

Государственный сбор за подземный резервуар для хранения: В настоящее время государственный сбор за резервуар для подземного хранения составляет 2,0 цента за галлон.

Государственный и местный налог с продаж: Средняя ставка налога с продаж в штате составляет 2.При расчете маржи распределения используется 25% процентов, хотя фактическая ставка налога с продаж варьируется по всей Калифорнии.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *