Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Карагандинец о японских моторах для российских газелей… 

И мечте об участии на международном ралли «Шелковый путь»

Сегодня мы посетили единственную в своем роде автомастерскую в Казахстане «Garage 09», которая находится в районе Пришахтинска и занимается модернизацией автомобилей путем новаторских технологий. Руководитель и идейный вдохновитель мастерской Денис Соболевский рассказал нам, как в 30-градусный мороз он остался один в заглохнувшем автомобиле на трассе Караганда-Павлодар, и после чего оставив грузоперевозки начал свое дело: занялся установкой японских моторов «под ключ».    


— Денис, расскажите о том, как создавался «Garage 09» и каков был ваш первый опыт внедрения японского двигателя? 
— Я работал по найму водителем газели. Помнится, на газели выехал в Павлодар и посередине дороги моя «Газелька» сломалась. Стоял лютый мороз, ни души на трассе, а выживать надо. Сам по профессии электрик, что мне, безусловно, тогда пригодилось.

Провел ночь на трассе, нашел выход как согреться. И как раз тогда пришла мысль о том, как сделать так, чтобы транспорт реже ломался. Искал всевозможные пути модернизации, читал много материалов на просторах интернета, практиковал. Первый опыт испытал на своей газели, спроектировал все за 2 месяца. В течение 8 месяцев наблюдал, как это все работает, местами монтировал. Коллеги начали замечать что, что-то не так с моим транспортом, что он скользит во время езды, не шумит, легок на подъем, быстро набирает скорость. Потом начали расспрашивать, предлагать за плату и им установить подобный двигатель. Парочку сделал за благодарность. Поняв, что это востребовано и люди готовы за это платить, я взялся за это дело в 2016 году.      
— Так в чем же все-таки заключается новаторство? 
— Мы внедряем детали, которые доказали свою устойчивость к поломкам за   прошлые десятилетия или усовершенствованные детали с большим запасом ресурса на легковой и коммерческий транспорты. 
К примеру, вот у этой коммерческой газели (показывает наглядно) или как мы ее называем «рабочей лошадки», обычно частенько ломается двигатель. Порой бывает, что из-за экономии производителей, двигателя нынешних авто рассчитаны ровно на срок гарантии изготовителя, либо условия эксплуатации не позволяют продолжительно служить, будь она новая или старая. Здесь мы поставили двигатель от  «Lexus gs 300», а это люкс марки «Toyota», который дает комфорт при езде, а именно комфорт от автоматической трансмиссии для водителей которые часто ездят в городских условиях, так же для водителей которые ездят в дальние края, а ценность состоит в том что при более мощном моторе всегда без затруднений можно сделать быстрый маневр для обгона не подвергая риску себя и других участников дорожного движения, а самым полезным является то, что японский мотор не так часто требует ремонта, а это уже идет экономия времени и ресурсов самих владельцев таких «чудо автомобилей». Не побоюсь сказать, но российские газели с японскими двигателями получаются лучше, чем заводские. А вот сами двигатели мы заказываем у партнеров-поставщиков, которые занимаются доставкой.    
— Почему вы используете именно двигатели марки «Toyota»? 
— Во-первых, он прост для внедрения. Во-вторых, в сравнении с нашими марками у «Toyota» ресурс использования в пять раз больше. Мы пробовали вставлять европейские марки, но они в разы уступают японцам, а в цене стоят одинаково. На сегодняшний день у нас за плечами около 15 полноценных проектов и постоянных клиентов. Жалоб нет. Гарантия и техническая поддержка с нашей стороны предоставляется. За период работы автомастерской мы в совокупности обслужили 870 машин.     
— Какие у вас планы на будущее? 
— Планы на будущее большие. Хотим создать службу скорой помощи для автомобилей, которая на месте сможет устранить неполадку, либо забрать авто на сервисное обслуживание. Хозяину не придется эвакуировать транспорт, искать причину неполадки и т.д. Так же, мы социально ориентированный проект, поэтому готовы поддержать интересные социальные идеи. Кроме того, мы готовы сотрудничать с госорганами, готовы сделать машину для МЧС, для скорой помощи, для МВД. Открыты для молодых и амбициозных людей, примем на стажировку, поможем, покажем и научим. У нас есть своя мечта, хотим принять участие в международном ралли «Шелковый путь» от имени Казахстана и проехать путь от Китая до Москвы. Машину для этого мы подготовим, у нас достаточно ресурсов, опыта и желания.    
 В дополнение, хотим сказать, что у автомастерской «Garage 09» есть свой клубный проект. В клубе состоят порядка 200 реальных участников. Членство дает скидку на ремонт, дополнительные консультации. Помимо всего, по словам Дениса, одноклубники знают друг друга и в нужные моменты всегда готовы прийти на помощь.  

www.garage09.kz 

Все двигатели на Газель: описание, модификации и неисправности. Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

Машины производства ГАЗ модели «Газель» – один из самых популярных малотоннажных автомобилей в странах СНГ. В массовое производство данная машина и двигатель на Газель поступили еще в 1994 году и выпускаются по текущий день.

На протяжении всего срока производства и эксплуатации автомобиля, «Газель» претерпела множество различных изменений и модификаций, касающихся как внешнего вида и кузова, так и мотора. Также эта машина является неплохим вариантом для самостоятельного улучшения. Например, можно установить японский двигатель на газель, что повысит срок службы авто и значительно улучшит некоторые характеристики.

Среди значительных изменений во все время производства «Газели», автомобиль был значительно изменен два раза:

  1. В 2003 году было проведено изменение внешнего вида, которое значительно повлияло на дальнейший стиль кузова. Аппаратная составляющая не подвергалась глубоким модификациям.
  2. Более масштабную и серьезную модификацию мотор для Газели претерпел уже в 2010, где изменения затронули как принцип работы устройства, так и его характеристики. Кроме этого, к названию машины прибавили приставку «Бизнес». В таком виде данное авто производится и на 2016 год.

В основном данная машина является хорошим и дешевым вариантом для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и службами почтовых перевозок.

Двигатель ЗМЗ 402

Самым распространенным мотором, которым могли похвастаться двигатели ГАЗ, был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980 и до 2006 года. Сейчас можно встретить исключительно в поддержанном виде.

Данный двигатель ГАЗ является самым распространенным, так как его производили более чем 20 лет, что позволяет с легкостью подыскивать нужные запчасти и проводить ремонт.

От своих предшественников в плане технических характеристик особенно ничем не отличается:

  • Цилиндр мотора выполнен из алюминия, система питания карбюраторная.
  • Максимальный объем двигателя – 2115 см. куб.
  • Данный движок отличается достаточно большим потреблением топлива – до 14 литров на 100 км пробега по городу.
  • Одним из главных преимуществ данного мотора является его универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех машинах марки ГАЗ.

Поломки и проведение ремонта двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и массовость в производстве мотора Газель ДВС, поломки в нем все-же имеют место быть. К таковым следует относить следующие неисправности:

  1. Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Сделан он из обычной веревки, предварительно пропитанной в графитовой смазке. Предел прочности такой детали – до 2500 об/мин. Если превысить данный показатель, то сальник коленвала попросту начнет пропускать масло наружу. Для того чтобы избежать таких неприятных ситуаций с ЗМЗ 402, следует провести замену сальниковой набивки на более качественную, сделанную из прочного материала;
  2. Возможно появление ненормальной вибрации, неестественных звуков и подергиваний во время работы двигателя на холостом ходу. Такие признаки неисправности могут появиться в следствии износа карбюратора, так как его конструкция изначально кривая и является не самым лучшим решением, внедренным в двигатели на Газель. Из-за такой особенности в цилиндры мотора топливо подается неравномерными частями, что приводит к вышеописанной неисправности;
  3. Возникновение нездоровых звуков в моторе во время его работы. В основном владелец автомобиля с двигателем ГАЗ сталкивается с постукиванием в двигателе, что говорит о неисправной подаче топлива через клапан. Для того чтобы избегать подобных неприятностей, следует своевременно проводить регулировку зазоров клапанов. В основном данный автомобиль нуждается в уходе за движком после каждых 15 000 км пробега. Если стук возникает не из-за кривого клапана, то стоит обратить свое внимание на шатунные вкладыши или распределительный вал.

Благодаря широкому распространению, практически любая поломка ЗМЗ 402 может быть исправлена, достаточно узнать причину неисправности и провести качественный ремонт или замену поврежденной части. Именно поэтому двигатели на газель не часто полностью меняют из-за поломки.

Модификации ЗМЗ

Также существует большое количество модифицированных версий моторов ЗМЗ 402, которые массово производились и выпускались под одноименные автомобили.

К самым распространенным следует отнести следующие модификации:

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов в нашей стране. Устанавливается она на Волгах и работает с 92 бензином;

Не самое лучшее инженерное решение для автомобилей с невысокой стоимостью, так как оно содержит в себе ряд сложных инженерных решений, таких как измененный карбюратор и улучшенный коленвал.

Такие нововведения должны были увеличить характеристики, экономичность, уменьшить токсичность двигателя ГАЗ. Но на деле получилось далеко не все так хорошо, не было ожидаемой экономичности, а вся конструкция требовала значительных доработок;

Особенных отличий от модели 402 не имеет, но разработан и используется для машин семейства «Газель».

Двигатель ЗМЗ 406

Это следующая ступень развития двигателей для «Газели», которая пришла на смену ЗМЗ 402.

Несмотря на небольшие отличия в цифрах между ними, данный мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению с предшественником.

К главным отличиям следует отнести следующие изменения:

  • изменение расположения распредвалов;
  • 16-ти клапанный мотор;
  • установлены гидрокомпенсаторы, что позволяет избежать постоянной необходимости в их регулировке;
  • значительно улучшенный привод ГРМ, рабочий ресурс которой составляет 100.000 км пробега, но в большинстве случаев может выдерживать нагрузки и в два раза больше. Распределительный вал двигателя приводится во вращение шестернями с косыми зубьями. При этом на коленчатый вал насажена стальная шестерня, а на распределительный для обеспечения бесшумной работы — текстолитовая с чугунной ступицей.

Но несмотря на общее улучшение в конструкции и использование более надежных компонентов, данный двигатель ГАЗ имеет и ряд серьезных недостатков, из-за которых приходиться довольно часто контролировать гидронатяжители и состояние цепей.

В то же время сложно переоценить нововведения в производстве двигателей ГАЗ, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406

Модификаций двигателя ЗМЗ 406 всего три:

Двигатель машины ГАЗ работает на 76-м бензине, имеет карбюраторный тип. На данный момент встречается редко, так как производился в меньших количествах, чем другие модификации и в наше время морально устарел;

Одна их самых распространенных модификаций мотора ЗАЗ. Используется данный двигатель Газели и на Волгах. Имеет инжекторный тип работы;

Одна из последних модификаций вышеупомянутого мотора, работающая на 92-м бензине. Данный двигатель ГАЗ работает на карбюраторной схеме.

Поломки ЗМЗ 406

Данный тип мотора может иметь следующие неисправности:

  • несмотря на более крепкий материал, используемый для гидронатяжителей – металлические цепи, они также имеют некоторые минусы, с которыми водитель мог не сталкиваться при эксплуатации веревочной передачи. Цепи ГРМ на моторе могут со временем прозаклинивать. Такая неисправность приводит к возникновению нездорового шума, появляются колебания в работе движка, приводящие к разрушению башмака или перескакиванием цепи;
  • перегрев двигателя ЗМЗ 406. Одна из часто встречающихся неисправностей, которая появляется при загрязненности радиатора или неисправной работе термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
  • из-за износа гидрокомпенсатора может возникнуть стук в двигателе. С такой неисправностью чаще всего сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и мотора ГАЗ 3307.
    Также данная неисправность появляется при поломке шатунных вкладышей, поршней и поршневых пальцев.

Двигатель УМЗ 4216

УМЗ 4216 одна из самых современных модификаций моторов от данного производителя. Его хорошие спецификации и высокая надежность доказываются многими положительными отзывами среди автомобилистов.

Главным отличием от более старых моделей – это значительно увеличенный объем двигателя, улучшенные выпускные клапана, ставшие больше на 3 мм по сравнению с предыдущей моделью и инжекторный тип работы и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 была разработана серия двигателей Эвотек. Если сравнивать данный движок с ЗМЗ 402, то УМЗ 4216 имеет блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз начали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше в диаметре и теперь равняются 100 мм против 92мм, используемых на ЗМЗ 402.

Также на Ульяновском моторном заводе, где были произведены двигатели с аббревиатурой , собирают дизельный двигатель на Газель.

Основные поломки и неисправности с данным мотором особенно не отличаются от вышеописанных проблем для ряда других двигателей. Это обусловлено тем, что каких-либо глобальных отличий серии моторов от УМЗ нет, и они имеют схожее строение и принцип работы.

Для того чтобы двигатель ГАЗ работал как можно дольше, следует каждые 10 000 км пробега проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок. Такие же правила справедливы при ремонте и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, распространенного среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих в своем автопарке грузовые машины данного производителя.

Газель – это машина, с помощью которой перевозят грузы. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Еще немало растрат происходит, если везти груз на длинные расстояния. В связи с этим на газель ставят двигатель от иномарки. Прежде чем провести такую процедуру, требуется хорошо выучить все нюансы и размеры своего автомобиля. После выбора мотора на Газель нужно сопоставить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет величина силового агрегата, его габариты.

Внешний вид Газели-Next

Выгодным вариантом является дизельный мотор. Китайский Cummins – заводской двигатель, который подходит по габаритам, легко монтируется под капот, оставляя пространство. Поскольку он дизельный, топливо на него сравнительно недорогое. Но, на такой двигатель детали слишком дорогие и редко встречающиеся в продаже. Чтобы найти и купить одну составляющую, требуется много времени на ее поиски, а также своего здоровья. Так какой же двигатель лучше?

Так выглядит двигатель Cummins, установленный в Газель-Next

Большим преимуществом обладают движки японского производства, такие как Nissan:

  • Отличается надежным механизмом;
  • Сравнительно легко провести ремонтные работы;
  • При низких оборотах авто имеет довольно мощный разгон и довольно легко проходит трудные участки дороги;
  • При своевременной диагностике и выявлений мелких неполадок, двигатель прослужит долгое время до капитального ремонта.
  • Топливо расходуется по минимуму до 11 л. (на 100 километров) при допустимой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном ставят моторы Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателей Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 л. – дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3.; мощность двигателя 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7 л. – дизель. Объем двигателя – 2663 см3; мощность мотора 130 л/с.

Существуют также силовые агрегаты Ниссан QD32 на 3,2 л. и Ниссан TD27T на 2,7л.

Моторы серии Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, они не деформируются от температурных перепадов. Двигатели очень надежные. В них нет электроники и ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и привод газораспределительного механизма (ГРМ). Если поставит на газель такой двигатель, тогда можно забыть о целом ряде проблем. Требуется только своевременно менять масло и фильтры. Заменить запчасти на двигателе не составит затруднений, потому что они предоставлены рынком в достаточном количестве. Своей функциональностью двигатели Ниссан доказали свое качество и положительные отзывы.

Читайте также

Технические характеристики Газели ГАЗ-27057

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонт. Только замена масла и фильтров. В отличии родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже на 50 000 пробега. Иногда ремонт требуется и раньше. При пробеге 150 тысяч движок требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга при низких оборотах. Установленный на Газель японский двигатель прекрасно себя ведет в некоторых ситуациях на дороге. Не требуется повышать передачу. Зимой нет пробуксовок во время, когда машина застряла в сугробе. При первой пониженной передаче, первый мост, немного вдавленная педаль газа и Газель выезжает самостоятельно с затруднительного места. В отличие от родного мотора машины. В сложном положении машина рвет себя из последних сил.

Установленный двигатель nissan td27t на Газель-Next

Nissan. Расход топлива с мотором TD27T и заводской мотор.

Стандартная Газель: 9 л. (на 100км.) при разрешающей скорости на открытой дороге;10 л. (на 100 км.) при разрешенной скорости в нас. пункте «Родной» мотор Газели «кушает» от 15 до 20 л. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

Газель удлиненная: 10(на сто км.) при допустимой скорости в населенном пункте; 11л. (на сто км.) при разрешенной скорости на магистрали. Соболь: 9 л. (на 100км.) при средней скорости.

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

  • В чугунных моторах Ниссан нет трещин.
  • Из-за отсутствия ремня отсутствуют проблемы с растяжкой, ослаблением и обрывом.
  • В зимнее время мотор показал себя с положительной стороны – прогрев автомобиля и обогрев кабины.
  • ТНВД (топливный насос высокого давления) – механический. Водитель контролирует количество впрыскиваемого топлива. Если машина заглохла, ее можно завести с «толчка», с горки.
  • ТНВД – электронный: мощный крутящий момент дает хорошую тягу при минимальном расходе дизельного топлива.

Так выглядит топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Мотор Ford

Вторым по своей известности является мотор Ford. При установке данного мотора владелец машины забывает о ряде проблем, связанных с ремонтными работами. А также если поставить такой двигатель на Газель, можно вложить свои финансы один раз – покупка комплекта и самого мотора, а также установка. После монтажа сокращаются большие расходы топлива. Это очень выгодно при поездке на большие расстояния с весомым грузом. Расход топлива по трассе равен 8-9 л. на 100 км. обороты до 100 км.в ч. Двигатель имеет ремень, но качество производителя остается наверху, поэтому не стоит беспокоиться за поломку во время поездки. Технические данные двигателя позволяют машине ехать легко и без лишних напряжений. Не составит никакого труда автомобилю заехать на возвышенность. Газель становится легкоуправляемой на серпантинах.

Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошед­шие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию заводом-изготовителем….

Читать полностью

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами. В руко­водстве приведены особенности конструкции узлов и систем автомобиля «ГАЗель». Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной «ГАЗели», тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522.
В Приложениях представлены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы, а также схемы электрооборудования.
Книга предназначена для водителей, желающих ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО.
Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошед­шие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию заводом-изготовителем. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.

Скрыть

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и прочие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» является наиболее популярным малотоннажным коммерческим авто в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливались разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать — рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

Годом позже на «ГАЗель» стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них по отдельности.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор обладает малым ресурсом (порядка 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и весьма ремонтопригодный. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. В плане расхода топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема об экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам со времен советских «Волг». Загруженная «ГАЗель» потребляет в городе не менее 19 литров на 100 километров. В зимнее время этот показатель может достигать 22-х. Использовать такую технику разумно только при условии установки ГБО.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Среди недостатков отзывы отмечают сложность устройства ГРМ. В первую очередь это Элемент со временем растягивается и к 100 тысячам требует замены. Также в конструкции используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается масложор и высокий расход топлива. «ГАЗель» с этим мотором тратит около 15-20 литров в зависимости от режима эксплуатации.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

Гораздо бодрее, нежели 406-й — говорят отзывы. Также этот агрегат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Стоит учитывать, что этот параметр может отличаться, поскольку «ГАЗель» имеет разную высоту будки (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора — карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для «ГАЗели», однозначным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен инжекторным впрыском. У этого мотора меньший расход топлива и большой крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены тосола и отличается высоким ресурсом. Практика показывает, что данный двигатель «выхаживает» до капремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗелей» с этим мотором гораздо выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном же ЗМЗ-405 является лидером в линейке бензиновых агрегатов. Если стоит вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на данные автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначен для установки на легковые автомобили марки ГАЗ, такие как , ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и « ». Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,280
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,3
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 106,6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 200.9 Н м / 4500 об/мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отливается из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 расположены десять резьбовых отверстий М14х1,5 для крепления головки цилиндров. В нижней части блока ЗМЗ-406 расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.

При ремонте цилиндров предусмотрены два ремонтных размера: 1-й и 2-й. С такими же ремонтными размерами выпускаются поршни и поршневые кольца.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм 92,0
Компрессионная высота, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 2,66
Вес, г 431

Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на две размерные группы (1-ая и 2-ая). Поршневой палец плавающего типа, наружный диаметр пальца 22 мм, длина – 64мм. Весь пальца составляет 121г.

Какой двигатель на газели самый надежный

Многих перевозчиков волнует вопрос, с каким двигателем лучше купить Газель? Ассортимент автомобилей этой марки включает в себя различные модификации, в зависимости от предназначения. Отечественные грузовики и микроавтобусы используются в народнохозяйственной сфере, а также для перевозки пассажиров, различных грузов и в качестве спец. транспорта. От надежного функционирования двигателя зависит то, как машина проявит себя в работе.

Содержание

Типы и марки моторов

С каким двигателем лучше купить Газель, учитывая отзывы владельцев и рекомендации специалистов, рассмотрим далее. Основные разновидности моторов для «Газели» разработаны на базе четырехтактного силового агрегата ЗМЗ-406. Он имеет объем до 2,3 литра, мощность — 98 лошадиных сил, работает на бензине. Представленный образец оснащен системой впрыска топлива и двумя распредвалами. Чугунный узел цилиндров имеет стандартную комплектацию для своего класса.

По аналогичному способу укомплектован 2,4 литровый двигатель мощностью 86 лошадок, ЗМЗ-402. Надежность конструкции неплохо проявила себя на многих грузопассажирских модификациях «Газелей». В образцах машин позднего выпуска устанавливались двигатели марки УМВЗ-4215 мощностью 96 л. с (объем – 2,9 л.).

Распространенным является мотор ЗМЗ-405 – четырехцилиндровый инжекторный агрегат. Со времени выпуска в 2 000 году, двигатель постоянно модернизировался. В настоящее время, показатель его мощности достигает 150 лошадиных сил. Кроме бензиновых моторов, авто может комплектоваться экономным турбинным дизелем ГАЗ-560, имеющим затраты дизельного топлива 12 л./100 км. Также он обладает показателями с низкими шумовыми и вибрационными свойствами.

Сравнительные характеристики

Если сравнить самые ходовые разновидности движков для «Газели», 405 и 406, можно отметить, что основным отличием между этими моделями является то фактор, что 406 – это карбюраторный, а 405 — инжекторный мотор. Кроме того, двигатели имеют следующие различия:

  • Агрегат ЗМЗ-405 был разработан для смены устаревшего 406 варианта, то есть является более современной и качественной модификацией;
  • При одинаковых оборотах (5 200 в минуту), 405 имеет объем двигателя 2,46 литра, мощность в 150 конских сил. У его предка эти показатели составляют 2, 28 л. и 145 л. с, соответственно;
  • Образец под индексом 405 имеет меньший расход топлива и более простой запуск двигателя. Это обусловлено наличием инжектора, что и определяет основное преимущество данного варианта;
  • Если обратить внимание на плюсы № 406, можно отметить, что карбюратор реже ломается.

Предпочтения

Большинство перевозчиков предпочитают приобретать «Газель» с заволжским 405 двигателем. Это обусловлено надежным прохождением мотора от 200 до 300 тыс. км без капитальной починки. Кроме того, на популярность данной модели влияют следующие показатели:

  • Отсутствие необходимости производить протяжку, регулировку клапанов и прочих хлопот, отвлекающих от перевозки;
  • То, что требуется делать регулярно, это замену цепей ГРМ (раз в 3-4 года) и масла;
  • Производители рекомендуют использовать синтетическое масло класса SL, поскольку использование низкокачественного продукта не понравится гидравлическим толкателям и натяжителям;
  • На моторах имеются две вариации установки натяжителей: с пластмассовыми башмаками и конструкции из звездочек. Последний вариант считается более практичным, но затраты на его ремонт – выше.

Новинки

Развитие модификаций автомобиля «Газель» не стоит на месте, следовательно, происходит и усовершенствование двигателей. Например, вариант УМЗ-4216 вместо парных клинообразных ремней привода дополнительных узлов, получил один полуклиновый, что позволило сделать возможным монтаж кондиционера. На автомобиле комплектации «Фермер» — выполнено модернизация коробки передач для моторов на солярке.

В ближайшее время разработчики планируют значительные переделки в конструкции полного привода с монтажом ГБО на фургоны из цельного металла и микроавтобусы в стандартной комплектации. Стартовали продажи автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Данный мотор показал, что полностью загруженная модель фургона ГАЗ-2705 по городу имеет расход 17 л./100 км (скорость движения 20-25 км/ч). Передвижение по трассе в скоростном режиме 80 км/ч, дало результат в 15,5 л./100 км.

Дополнительно уменьшить расходы доступно, избегая максимальной загрузки автомобиля и полного открытия дроссельной заслонки. Выбирая, с каким двигателем купить «Газель», стоит ориентироваться на показатели расхода топлива и надежность работы всех агрегатов. Также необходимо учитывать отзывы и практичный опыт владельцев данной марки, а также рекомендации специалистов.

ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.

В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.

ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л .
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и прочие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» является наиболее популярным малотоннажным коммерческим авто в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливались разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

Газель какой двигатель лучше для газа

Особенности ГАЗель NEXT ЦМФ

Надежность

Высокая коррозионная стойкость

Цельнометаллический кузов Газели NEXT состоит из шестидесяти восьми полностью оцинкованных и шестнадцати пластиковых деталей, что гарантирует отсутствие сквозной коррозии в течение 8 лет без ограничения пробега.

Внешние детали кабины оцинкованы и обработаны современными антикоррозийными материалами. На автомобиле установлены пластиковые крылья. Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками.

Бензиновый двигатель Евро5

Конструкция и настройки двигателя обеспечивают его высокую эффективность для использования на легких коммерческих автомобилях.

Коробка передач

Применение подшипников SKF, синхронизаторов Hoerbiger, а также шлифовка зубьев шестерен делают работу коробки передач автомобиля Next комфортной, позволяют с меньшим усилием переключать передачи и повышают надежность узла в целом.

Современная тормозная система

При проектировании автомобиля Next учитывалось, что в модельном ряду появятся автомобили сбольшей грузоподъемностью, поэтому запас прочности компонентов тормозной системы был увеличен в три раза.

На автомобилях полной массой 4,6 тонны устанавливаются дисковые тормозные механизмы на всех колесах.

Антиблокировочная система ABS и программа стабилизации курсовой устойчивости ESP 1 снижают риск заноса и помогают сохранять управляемость автомобиля даже в экстремальных ситуациях.

1 Программа стабилизации курсовой устойчивости будет доступна к заказу позже

Новый задний мост

Повышение надежности за счет дополнительных листов рессоры
Улучшенная плавность хода
Оптимизированная кинематика
Применение новой подвески задних колес и заднего ведущего моста, а также новой тормозной системы с дисковыми тормозными механизмами на всех колёсах, позволили увеличить полную массу до 4,6 тонн, а объем перевозимого груза до 15,5м 3 . Модернизированные рессоры, усиленная рама обеспечивают высокую выносливость и надёжность автомобиля.

Передняя подвеска

В подвеске колес автомобилей NEXT применена модульная схема, включающая подрамник, направляющий аппарат подвески, рулевой механизм и стабилизатор поперечной устойчивости. Использованы высококачественные комплектующие специализированных отечественных и зарубежных производителей. Двухрычажная передняя независимая подвеска Next обеспечивает плавность хода, устойчивость на дороге и четкость управления. При этом по надежности она не уступает рессорным подвескам.

Результаты испытаний

Надежность автомобиля проверена и подтверждена стендовыми, форсированными и длительными дорожными испытаниями по специальным методикам, а также ресурсными испытаниями в соляной и водяной камерах. Все узлы и системы успешно прошли проверку на специальных трассах испытательного полигона и дорогах общего пользования. Общий пробег за время испытаний превысил 2 500 000км.

Функциональность

Перевозка груза

Специальный лючок под пассажирским сиденьем позволяет перевозить длинномерные грузы до 5 метров.
Полноразмерные задние двери фиксируются в промежуточном положении под углом 90° и при полном открытии под углом 270°, что предоставляет свободу действий в ограниченном пространстве улиц и складов.
Фиксация при максимальном открытии двери (270o) осуществляется автоматически при помощи магнитного фиксатора.
Поручень на правой задней стойке облегчает посадку в автомобиль, при этом не уменьшая световой проем.
Пластиковый задний бампер на усиленном металлическом основании выполняет роль ступеньки (глубина 130мм).
Грузовой отсек оснащен двумя плафонами освещения

Выигрышная комбинация

Цельнометаллический фургон в исполнении «Комби» объединяет в себе преимущества вместительного фургона и комфортабельного микроавтобуса. Второй ряд сидений легко превращаются в полноценное спальное место.

Вместительность

3 вида колесной базы, однорядная и двухрядная кабина, большое количество специальных комплектаций позволяют выбрать автомобиль с различным объемом грузового отсека (7,5/9,5/11,5/13,5/15,5 м3) и количеством мест в соответствии с индивидуальными потребностями любого бизнеса.

Безопасность

Повышенная устойчивость и управляемость

Для безопасного маневрирования в экстренных ситуациях в новом Next на 8–10% (по сравнению с европейскими аналогами) улучшены показатели активной безопасности. Достичь такого результата удалось за счет измененной кинематики передней подвески с новыми характеристиками амортизаторов.

Для обеспечения комфорта и безопасности управления автомобилем были оптимально подобраны параметры подвески автомобиля, идеально подходящие для российских условий. Шарниры подвески колес с уменьшенным моментом вращения облегчают управление автомобилем.

Четкость управления и отсутствие необходимости подруливать достигается благодаря объединению в единый модуль рулевого управления и подвески колес. Устойчивость и управляемость нового Next не уступает показателям легковых автомобилей.

Высокий уровень пассивной безопасности
  • Укрепление стоек и лонжеронов.
  • Улучшение обзорности.
  • Улучшение видимости в темное время.

Для улучшения обзора в Next установлены зеркала большей площади с электроподогревом, увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны». Надежное скрытое крепление и аэродинамика зеркал уменьшают загрязнение боковых стекол.

У фар Next, созданных с использованием комплектующих Magneti Marelli, большая площадь отражателей и лучшие показатели по освещенности дорожного покрытия. В базовом исполнении автомобиль комплектуется дневными ходовыми огнями.

Активная безопасность

Автомобиль Next комплектуется системой ABS Bosch нового поколения. Планируется оснащение системой ESP.

Удобные ремни новой конструкции позволяют пристегнуться водителям и пассажирам даже в объемной зимней одежде.

Тормозной путь Next на 5% короче, чем у европейских аналогов, а усилие на педали на 1,5 кг меньше, чем у конкурентов.

Новые передние тормоза с площадью тормозных колодок, увеличенной на 50%.

На моделях полной массой 4,6 тонн установлены дисковые тормозные механизмы на всех колесах.

Результаты испытаний

Помимо ресурсных испытаний на дорогах с различными типами покрытия, Next успешно прошел испытания безопасности типа «маятник» и «удар о препятствие». Полученные результаты соответствуют повышенным требованиям безопасности, предъявляемым к легковым автомобилям.

Защита водителя и пассажиров обеспечивается за счет повышения жесткости кузова, а также благодаря тому, что в конструкцию силовых элементов кабины Next заложены программируемые зоны деформации, которые обеспечивают безопасность при фронтальном ударе (в разработке конструкции участвовали компании Соmau и Magna).

Комфорт

Удобная кабина

Кабина NEXT комфортна и просторна. Превосходная эргономика и внимание к мелочам — отличительные черты салона NEXT.

  • Широкий дверной проем
  • Низкая подножка
  • Удобство входа и выхода
  • Дверь надежно фиксируется в промежуточных положениях
  • Множество ниш, ящиков и отделений (в панели приборов, за стенкой подножки и под сиденьем водителя).
  • По желанию владельца можно установить потолочную консоль и дополнительные карманы в дверях.
  • На панели приборов из пластика установлен бортовой компьютер с возможностью регулировки яркости подсветки.
Аудиосистема

Время, проведенное в дороге, скрасит современная аудиосистема формата 2 DIN с USB-портом и кнопками управления на рулевом колесе.

Удобное водительское сиденье

Удобное водительское сиденье с улучшенной анатомической поддержкой, пятью регулировками — еще одно достоинство Next. Оптимальная жесткость и форма сиденья позволяют удобно разместиться за рулем. За счет этого водитель не устает даже в долгой дороге.
Поясничный подпор, подлокотник и подогрев сиденья обеспечивают максимальный комфорт.

Рулевое управление

Водители любой комплекции и роста будут чувствовать себя удобно за рулем Next благодаря регулируемой и травмобезопасной рулевой колонке. Новый реечный рулевой механизм ZF с гидроусилителем повышает точность управления и устойчивость автомобиля на дорогах с неровным покрытием. Это результат интеграции передней подвески и рулевого управления в единый модуль. Высокая энергоемкость подвески обеспечивает комфортное прохождение неровностей.

Удобство пассажиров
  • Максимальная ширина проема задних дверей, высота от пола до потолка — без «мертвых» зон. Широкая и высокая сдвижная дверь, оснащенная новым надежным механизмом фирмы Rollmech Automotiv, облегчает процесс загрузки-разгрузки.
  • Вместительная ниша для вещей под вторым рядом сидений
  • Глубокая полка для багажа над передним рядом сидений выдерживает до 30 кг
  • Для удобства пассажиров второго ряда предусмотрены откидные столики, сетчатые карманы, розетка 12В и ниша для мелочей.
  • Дополнительный комфорт обеспечит светодиодное освещение в пассажирском отсеке.
  • Еще одна ниша является продолжением второго ряда и удобно вмещает как бутылки с водой, так и другие предметы, необходимые в дороге.
Электростеклоподъёмники и электрорегулировка зеркал

В базовую комплектацию Next входят электростеклоподъёмники Brose с оптимальной скоростью открывания 5-6 сек. Функция электроподогрева обеспечивает хорошую обзорность даже в сильный мороз. Электрорегулировка зеркал позволяет скорректировать задний обзор в любой момент.

Кондиционер

По желанию владельца Next можно оснастить кондиционером

Комфортный микроклимат

Высокоэффективная климатическая система, установленная в Next, обеспечивает отличные показатели по охлаждению и прогреву салона, а также оттаиванию лобового стекла: уже через 5–7 минут вы забудете о стуже за окном. Эффективная вытяжная вентиляция и салонный фильтр очищают воздух в кабине. Современный радиатор, состоящий из двух отдельных элементов, существенно повышает эффективность системы охлаждения, не допуская перегрева.

Особенности ГАЗель NEXT ЦМФ

Надежность

Высокая коррозионная стойкость

Цельнометаллический кузов Газели NEXT состоит из шестидесяти восьми полностью оцинкованных и шестнадцати пластиковых деталей, что гарантирует отсутствие сквозной коррозии в течение 8 лет без ограничения пробега.

Внешние детали кабины оцинкованы и обработаны современными антикоррозийными материалами. На автомобиле установлены пластиковые крылья. Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками.

Бензиновый двигатель Евро5

Конструкция и настройки двигателя обеспечивают его высокую эффективность для использования на легких коммерческих автомобилях.

Коробка передач

Применение подшипников SKF, синхронизаторов Hoerbiger, а также шлифовка зубьев шестерен делают работу коробки передач автомобиля Next комфортной, позволяют с меньшим усилием переключать передачи и повышают надежность узла в целом.

Современная тормозная система

При проектировании автомобиля Next учитывалось, что в модельном ряду появятся автомобили сбольшей грузоподъемностью, поэтому запас прочности компонентов тормозной системы был увеличен в три раза.

На автомобилях полной массой 4,6 тонны устанавливаются дисковые тормозные механизмы на всех колесах.

Антиблокировочная система ABS и программа стабилизации курсовой устойчивости ESP 1 снижают риск заноса и помогают сохранять управляемость автомобиля даже в экстремальных ситуациях.

1 Программа стабилизации курсовой устойчивости будет доступна к заказу позже

Новый задний мост

Повышение надежности за счет дополнительных листов рессоры
Улучшенная плавность хода
Оптимизированная кинематика
Применение новой подвески задних колес и заднего ведущего моста, а также новой тормозной системы с дисковыми тормозными механизмами на всех колёсах, позволили увеличить полную массу до 4,6 тонн, а объем перевозимого груза до 15,5м 3 . Модернизированные рессоры, усиленная рама обеспечивают высокую выносливость и надёжность автомобиля.

Передняя подвеска

В подвеске колес автомобилей NEXT применена модульная схема, включающая подрамник, направляющий аппарат подвески, рулевой механизм и стабилизатор поперечной устойчивости. Использованы высококачественные комплектующие специализированных отечественных и зарубежных производителей. Двухрычажная передняя независимая подвеска Next обеспечивает плавность хода, устойчивость на дороге и четкость управления. При этом по надежности она не уступает рессорным подвескам.

Результаты испытаний

Надежность автомобиля проверена и подтверждена стендовыми, форсированными и длительными дорожными испытаниями по специальным методикам, а также ресурсными испытаниями в соляной и водяной камерах. Все узлы и системы успешно прошли проверку на специальных трассах испытательного полигона и дорогах общего пользования. Общий пробег за время испытаний превысил 2 500 000км.

Функциональность

Перевозка груза

Специальный лючок под пассажирским сиденьем позволяет перевозить длинномерные грузы до 5 метров.
Полноразмерные задние двери фиксируются в промежуточном положении под углом 90° и при полном открытии под углом 270°, что предоставляет свободу действий в ограниченном пространстве улиц и складов.
Фиксация при максимальном открытии двери (270o) осуществляется автоматически при помощи магнитного фиксатора.
Поручень на правой задней стойке облегчает посадку в автомобиль, при этом не уменьшая световой проем.
Пластиковый задний бампер на усиленном металлическом основании выполняет роль ступеньки (глубина 130мм).
Грузовой отсек оснащен двумя плафонами освещения

Выигрышная комбинация

Цельнометаллический фургон в исполнении «Комби» объединяет в себе преимущества вместительного фургона и комфортабельного микроавтобуса. Второй ряд сидений легко превращаются в полноценное спальное место.

Вместительность

3 вида колесной базы, однорядная и двухрядная кабина, большое количество специальных комплектаций позволяют выбрать автомобиль с различным объемом грузового отсека (7,5/9,5/11,5/13,5/15,5 м3) и количеством мест в соответствии с индивидуальными потребностями любого бизнеса.

Безопасность

Повышенная устойчивость и управляемость

Для безопасного маневрирования в экстренных ситуациях в новом Next на 8–10% (по сравнению с европейскими аналогами) улучшены показатели активной безопасности. Достичь такого результата удалось за счет измененной кинематики передней подвески с новыми характеристиками амортизаторов.

Для обеспечения комфорта и безопасности управления автомобилем были оптимально подобраны параметры подвески автомобиля, идеально подходящие для российских условий. Шарниры подвески колес с уменьшенным моментом вращения облегчают управление автомобилем.

Четкость управления и отсутствие необходимости подруливать достигается благодаря объединению в единый модуль рулевого управления и подвески колес. Устойчивость и управляемость нового Next не уступает показателям легковых автомобилей.

Высокий уровень пассивной безопасности
  • Укрепление стоек и лонжеронов.
  • Улучшение обзорности.
  • Улучшение видимости в темное время.

Для улучшения обзора в Next установлены зеркала большей площади с электроподогревом, увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны». Надежное скрытое крепление и аэродинамика зеркал уменьшают загрязнение боковых стекол.

У фар Next, созданных с использованием комплектующих Magneti Marelli, большая площадь отражателей и лучшие показатели по освещенности дорожного покрытия. В базовом исполнении автомобиль комплектуется дневными ходовыми огнями.

Активная безопасность

Автомобиль Next комплектуется системой ABS Bosch нового поколения. Планируется оснащение системой ESP.

Удобные ремни новой конструкции позволяют пристегнуться водителям и пассажирам даже в объемной зимней одежде.

Тормозной путь Next на 5% короче, чем у европейских аналогов, а усилие на педали на 1,5 кг меньше, чем у конкурентов.

Новые передние тормоза с площадью тормозных колодок, увеличенной на 50%.

На моделях полной массой 4,6 тонн установлены дисковые тормозные механизмы на всех колесах.

Результаты испытаний

Помимо ресурсных испытаний на дорогах с различными типами покрытия, Next успешно прошел испытания безопасности типа «маятник» и «удар о препятствие». Полученные результаты соответствуют повышенным требованиям безопасности, предъявляемым к легковым автомобилям.

Защита водителя и пассажиров обеспечивается за счет повышения жесткости кузова, а также благодаря тому, что в конструкцию силовых элементов кабины Next заложены программируемые зоны деформации, которые обеспечивают безопасность при фронтальном ударе (в разработке конструкции участвовали компании Соmau и Magna).

Комфорт

Удобная кабина

Кабина NEXT комфортна и просторна. Превосходная эргономика и внимание к мелочам — отличительные черты салона NEXT.

  • Широкий дверной проем
  • Низкая подножка
  • Удобство входа и выхода
  • Дверь надежно фиксируется в промежуточных положениях
  • Множество ниш, ящиков и отделений (в панели приборов, за стенкой подножки и под сиденьем водителя).
  • По желанию владельца можно установить потолочную консоль и дополнительные карманы в дверях.
  • На панели приборов из пластика установлен бортовой компьютер с возможностью регулировки яркости подсветки.
Аудиосистема

Время, проведенное в дороге, скрасит современная аудиосистема формата 2 DIN с USB-портом и кнопками управления на рулевом колесе.

Удобное водительское сиденье

Удобное водительское сиденье с улучшенной анатомической поддержкой, пятью регулировками — еще одно достоинство Next. Оптимальная жесткость и форма сиденья позволяют удобно разместиться за рулем. За счет этого водитель не устает даже в долгой дороге.
Поясничный подпор, подлокотник и подогрев сиденья обеспечивают максимальный комфорт.

Рулевое управление

Водители любой комплекции и роста будут чувствовать себя удобно за рулем Next благодаря регулируемой и травмобезопасной рулевой колонке. Новый реечный рулевой механизм ZF с гидроусилителем повышает точность управления и устойчивость автомобиля на дорогах с неровным покрытием. Это результат интеграции передней подвески и рулевого управления в единый модуль. Высокая энергоемкость подвески обеспечивает комфортное прохождение неровностей.

Удобство пассажиров
  • Максимальная ширина проема задних дверей, высота от пола до потолка — без «мертвых» зон. Широкая и высокая сдвижная дверь, оснащенная новым надежным механизмом фирмы Rollmech Automotiv, облегчает процесс загрузки-разгрузки.
  • Вместительная ниша для вещей под вторым рядом сидений
  • Глубокая полка для багажа над передним рядом сидений выдерживает до 30 кг
  • Для удобства пассажиров второго ряда предусмотрены откидные столики, сетчатые карманы, розетка 12В и ниша для мелочей.
  • Дополнительный комфорт обеспечит светодиодное освещение в пассажирском отсеке.
  • Еще одна ниша является продолжением второго ряда и удобно вмещает как бутылки с водой, так и другие предметы, необходимые в дороге.
Электростеклоподъёмники и электрорегулировка зеркал

В базовую комплектацию Next входят электростеклоподъёмники Brose с оптимальной скоростью открывания 5-6 сек. Функция электроподогрева обеспечивает хорошую обзорность даже в сильный мороз. Электрорегулировка зеркал позволяет скорректировать задний обзор в любой момент.

Кондиционер

По желанию владельца Next можно оснастить кондиционером

Комфортный микроклимат

Высокоэффективная климатическая система, установленная в Next, обеспечивает отличные показатели по охлаждению и прогреву салона, а также оттаиванию лобового стекла: уже через 5–7 минут вы забудете о стуже за окном. Эффективная вытяжная вентиляция и салонный фильтр очищают воздух в кабине. Современный радиатор, состоящий из двух отдельных элементов, существенно повышает эффективность системы охлаждения, не допуская перегрева.

Покупать Газель можно, но только не с этим мотором

ГАЗ Газель Бизнес (2018 г.)

Автор отзыва: лобня-грузоперевозкирф Добавлено: 3 декабря 2020 Срок владения: 2 года Пробег: 86000 км

Всю свою водительскую жизнь, с 2000 года, я ездил только на большегрузных машинах и только на дизеле. Но жизнь повернулась так, что пришлось продать легковушку и купить свою первую Газельку для работы.

Первую я брал подержанную Газель-Бизнес с дизелем Камминс. Мотор — огонь, ехать приятно, но очень дорогой в обслуживании!

Сейчас езжу на Газели бизнес с ульяновским мотором Евотек. Конечно мотор слабоват! На 70000 км пробега уже поменял прокладку под головкой (видно на заводе плохо затянули головку).

Я езжу на этой Газельке уже два года с хвостиком, брал её с салона новую. Что за это время поменял. На 24000 км пробега закончилась корзина сцепления, на 60000 км пробега поменял коромысловый вал (закончились втулки под коромыслами и уже подъело сам вал), ну и на 70000 км — прокладку под головкой.

Сейчас пробег 86000 км, чувствую скоро менять шестерёнку распредвала.

Ну а в целом, машина работает каждый день и я на неё не обижаюсь! Она у меня молодец! Как-то так.

Самый доступный коммерческий автомобиль.

Если брать Газельку, то с мотором Евотек не советую.

• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.

Подпишитесь на наши аккаунты

Другие отзывы:
Комментарии к отзыву

Роман 3 декабря 2020 ответить

Ком транспорт должен работать и кормить.Молодец

Колян 3 декабря 2020 ответить

УМЗ у тебя на газу,потому и слабоват.

Николай 4 декабря 2020 ответить

Все забыли, что Газель просто полуторка, а возят по 2,5 тонны. К тому же на газу, минус 40% мощности, что вы хотите? Я всегда говорю, а если водителя кормить одной капустой он ноги таскать будет? Так и машина.

ИВАН 4 декабря 2020 ответить

ответ на комментарий пользователя Николай

у нее по паспорту 107лс бензин и 99 лс газ,где 40%,пустобрех? на бензине она его разорит, у самого умз ,разницы между бензином и газом практически нет и расход почти одинаков.

Гость-2 4 декабря 2020 ответить

ответ на комментарий пользователя ИВАН

Поправка: Эвотек на газу выдает 104 л/с, а 4216 — 97 л/с

Александр 4 декабря 2020 ответить

Ребята лучше купить старой мерс или маг за 500000 и непарится ремонтом была Некст мотор каменз за 120000 км вложено болей 300000р 2017грождения одним словом г. о

исламбек 4 декабря 2020 ответить

дорого обслуживать камня дак иди лучше подальше из перевозок и не еби мозг другим.только дармовозы жалуются на дороговизну обслуживания

Алексей 5 декабря 2020 ответить

Автор,если ты с Моск.обл.,-напиши мне-у меня у друга сервис только ГАЗ иУАЗ.Рекомендую-все беды забудешь,парни-профи.

Алексей 5 декабря 2020 ответить

ответ на комментарий пользователя Александр

Камень самый неубиваемый.Следить надо за мотором,а не как вы привыкли-печного топлива ебанут и погнали лишь бы бабла срубить. были Камни по 400000 км без капиталки,но это у Шоферов,а не у наездников!

Наиль 5 декабря 2020 ответить

Была газель бизнес с двигателем.4216 на газу,проехал 250000 км,два раза менял шестерню распредвала, больше особых проблем не было. Разницы почти незаметно, что на газу что на бензине.Сейчас газель некст с эвотеком,пробег 167000, один раз менял прокладку и все, никаких проблем. С перегрузом на обоих машинах не ездил, ТО каждые 10000 км.Еденственное что оба двигателя слабоватые.

Игорь 5 декабря 2020 ответить

За двс камминз следить надо егэр сразу убрать. И прошить. И будет вам щястье. Пробег 250только форсы после ремонта.

Константин 5 декабря 2020 ответить

На УМЗ 4216 370000 км прошёл на газу. Из ремонта помпа, на 220000 головка, шестерня каждые 90000. Без капиталки.

Игорь 5 декабря 2020 ответить

Газель Бизнес на Камминсе 2012 гв. Пробег 830000. Гильзовал на 680000. Форсунки родные (надо бы поменять, одна стала не ровно работать на холодном двигателе). Топливо только лукойл/роснефть/Газпром нефть, масло лукойл авангард ультра. Замена раз в 15000 — 17000 км. Ролики, помпу конечно же менял раза три, Генератор прожил около 700000км, турбина родная. Поездки 90% межгород, стараюсь не перегружать (максимум 1900-2000, если не далеко). Не гоняю — 85км/ч крейсерская скорость. Как то так.

Ия 5 декабря 2020 ответить

Газ27527, умз4216, на газу 20-22л в городе,трасса 18. Машину брал в салоне подержанную. Многое зависит от водителя, кто как смотрит за авто и двигателем. Если все ушатанно,то как говорится,»покойников не лечат»

ГБОШНИК 5 декабря 2020 ответить

ответ на комментарий пользователя Николай

не несите чушь. изучайте и читайте больше! это ГБО 4 поколения, идет оно с завода, потери мощности НЕТ. 100 лс для легковой мало, а вы хотите что бы она резво тащила 3,5 тонны.

ГБОШНИК 5 декабря 2020 ответить

Можно взять с умз,но тока в последний путь) как умрет ставить тойотовское сердце с усиленным автоматом (пример 2JZ-GE, 220лс, рядная 6) естественно все это на газ, по деньгам выйдет новый УМЗ. НО! то чувство комфорта и уверенности не передать словами)

Дармовоз 5 декабря 2020 ответить

А с дровяным газогенератором мощность ГАЗели с ЗМЗ-402 намного упадет? А то достала его грузовая прожорливость.И можно ли поставить на ГАЗель на место бензобака горизонтальный газген(которые полностью прячут в багажник Жигулям, Москвичам и Волгам,статьи об этом-на Драйв2ру),а не вертикальный(как был на ГАЗ-42),который будет сразу ГАИшникам заметен?

валерий 5 декабря 2020 ответить

и здесь один срач.

Анатолий 5 декабря 2020 ответить

Да,ездить на дизельной ГАЗели намного приятнее,но в морозы — холоднее.Выручает Webasto.

Сергей 5 декабря 2020 ответить

ответ на комментарий пользователя Роман

Езжу на газель бизнес УМЗ 4216,за 4,5 года пробег 550 тыс, 2 раза капиталил, 3 раза головку блока цилиндра, менял, один раз генератор, ТО через каждые 10 тыс.

Сергей 5 декабря 2020 ответить

Народ работаю механикой, техники немного 21 еденица, в основном Газели 4216 и 274А,275А. Былы и 405 моторами, но списали из за преклонных лет. Мотор 4216 завод в среднем бегает 90 тыс и капитал, сервис также, своя ремонтный сервис, пробег машин 300-350 тыс. Км. Стоимость ремонта неразорительная. 274А один пробежал 550 т. Км перегильзовали, т. к. небыло на тот момент рем поршней, уже около 200 т. км пробежал, второй 274А уже 700 т. км пробег капремонта ещё не требует. Утрех пробег по 250-270 т. км пробег, проблем нет. Да были проблем с заводской сборкой и КВ ломало, есть ресурс некоторых деталей, но как коммерческий транспорт самое выгодное, работал и на иномарки грузовики. Главное комерчаская выгода цена ремонта, ремонт пригоднлсть. Сейчас купили 2 ед, 275А, 4м сендвич, блок чугун, 120 л. с, пробег 5000 км, грузим на всех бывает и более 3тон, полет нормальный. Каменс отличный мотор, е ли повезло, а если нет, по миру пустит. Газ экономный чем соляра если наземные водители.

ГБОшнику 5 декабря 2020 ответить

А какой расход топлива будет,с японскими многоцилиндровыми бензиновыми движками,еще и с АКПП? Может тогда уже лучше дизель от трактора Т-40 поставить,который «Кулибины» раньше на УАЗы ставили?

Владимир 6 декабря 2020 ответить

у меня 3302 тент умз4215ср пробег 1000000 с копейками Капиталка 500000 тыс колено распред номинал даление досих пор 2кгс на холостых при 85 градусах масложора нет PS: ухаживать надо и не крутить мотор (пропан 15 лет)мотор неубиваемый(4215-карбюрвтор 4216-инжектор)

Василий 6 декабря 2020 ответить

Газель с Камнем, пробег 400000, масло не ест от замены до замены, дизель только Лукойл и газпром.. В кабине фен.. Не знаю ни чего о чём здесь рассказывают.. Прекрасный двигатель.

Сергеич 6 декабря 2020 ответить

У двух моих товарищей газелистов газели с каминсом прошли почти по 700000.

Гринорий 6 декабря 2020 ответить

ответ на комментарий пользователя ИВАН

Точно разницы нет, но на газу едет быстрей, повторяю, на газу

Владимир 6 декабря 2020 ответить

Для Газели самые удачные двигатели инжекторные 405(150 л.с.) и 406(137 л.с). По моторесурсу они практически не уступают дизельному камминсу и по стоимости обслуживания они гораздо дешевле. 406 даже предпочтительней, хотя он немножко послабее 405, зато устойчивее от перегревов, особенно это актуально для тех, кто пользуется газовым топливом. 409й не стоит рассматривать, как вариант. Двигатель мощный, но не лишен недостатков, в частности это касается ГРМ.

никита 7 декабря 2020 ответить

поставил сам 409 змз про на некста и забыл про всё эватек го-но

Виктор 9 декабря 2020 ответить

Первая капиталка умз 4216 на 506000 км.пробега как то так.

Александр 10 декабря 2020 ответить

ответ на комментарий пользователя ГБОШНИК

ни хера не выйдет по цене УМЗ. Сюда надо еще включить оформление в ГАЮЮИ и газ надо переустанавливать. Не знаю, как у вас в москвах, но на святой белгородчине все это удовольствие стоит около 300 тыров. Владею 1,5 ЗМЗ 406 на метане с 2006 года, пробег 650 тыщ, два раза капиталил МКПП, в ДВС не лазил ни разу, ну только крышку поднимал резинки менять, постоянный перегруз. сменил три радиатора, гниют, ну и корзины, куда без них. Есть транзит 140 л.с. пробег 250 тыщ, второй двигло, на 100 тыщах разваливается, как у волка в ну погоди, заебал .

Михаил 10 декабря 2020 ответить

Не грузите на осла как на верблюда корзина от этого летит.наверное привык к камазу

Геннадий 13 декабря 2020 ответить

4216 Газявка была. Ела 15-17 л. бензика. Где -то на 1 литр полтора побольше газа она ела у меня( пропан). Снял 89 000 по рекомендации дебилов с газельклуба, и от прошивки тамошнева дебила! Мотор после снятия прошел еще около полсотни покрытый карбюраторной головой. Сцепление заводское заменил на 48 тысячи и 63 т.км, уже вместе с маховиком. Шкворня на 30 000-ях. Машину , как взял протянул, поэтому ни с прокладками ни со ступичными подшипниками проблем не было. Приборную доску заменил на 5 000 т.км. Попал откуда то саморез. Заводской. Подсветку номера переделал враз, как и сами фонари. ДРВ менялся 6 раз. Вискомуфта заменена на волговский карлосон на 27 000 т.км. Раму расстяжил враз, с новя. Колеса поставил китай «Лоудермакс» и проблем уже не знал. Перестелил прокладку под поддон, так же, как взял. Ни каких хлопот на ней не испытывал. Гоняли по России кормили Логистов -сутинеров!

Krendelyabr 26 января 2021 ответить

Ну, вообще что слабый мотор — это конечно плохо, но в целом всё очень даже хорошо.

«Газель NN»: полный разбор. Чем новая Газель лучше предшественников

Стартовал прием заказов на малотоннажник «Газель NN». В сравнении с предшественниками Next и «Бизнес» новинка получила более 50 конструктивных и технологических изменений, направленных на увеличение ресурса и надежности ключевых узлов, уменьшение расхода топлива.

Nizhny Novgorod, New Next, New Now – на презентации малотоннажника «Газель NN» инженеры Горьковского автозавода раскрыли смысл латинского буквосочетания, а заодно рассказали все подробности о новинке, старт продаж которой запланирован на август этого года.

Под капотом ничего нового: 2,8-литровый дизель Cummins 2.8 ISF, Евро-5.

Текущий год для отечественного автопрома выдался непростым. Тем не менее Горьковский автозавод продолжает радовать своими новыми разработками. В феврале в крупнейших дилерских центрах ГАЗа прошла презентация семитонника «Валдай Next», а в июне стартовал прием заказов на новый малотоннажник «Газель NN». К этому событию была приурочена статическая презентация с участием конструкторов Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ» и управляющего директора Горьковского автозавода Андрея Софонова. В московской фотостудии журналистам представили два автомобиля – цельнометаллический фургон и бортовую платформу полной массой 3,5 тонны. Именно эти версии первыми встали на конвейер в Нижнем Новгороде.

Первыми встали на конвейер бортовая платформа и цельнометаллический фургон.

В сравнении с предшественниками Next и «Бизнес», «Газель NN» получила совершенно новую электронную архитектуру, полностью обновленный интерьер кабины, 6-ступенчатую КП и еще более 50 конструктивных и технологических изменений, направленных на увеличение ресурса и надежности ключевых узлов, уменьшение расхода топлива.

Снаружи «Газель NN» можно идентифицировать по светодиодным фарам с линзованными элементами, оригинальному бамперу, решетке радиатора с хромированным молдингом, рельефному капоту, другим крыльям и зеркалам. Оригинальный дизайн с эмоциями призван выделить автомобиль в потоке транспорта.
По словам Андрея Софонова, модельный ряд «Газель NN» будет шире относительно предшественников Next и «Бизнес». Линейка NN будет включать в себя автомобили полной массой 2,5 («Соболь НН»), 3,5 и 4,6 тонны с короткой, средней, длинной и сверхдлинной колесной базой. И это решение на злобу дня: ограничения для большегрузных автомобилей, вводимые городами-миллионниками, подталкивают бизнес к поиску гибких логистических решений. На шасси «Газель NN» будут строить бортовые авто с однорядной кабиной, грузопассажирские модификации, фургоны (в том числе комби), автобусы вместимостью от 13 до 22 пассажиров, а также различные виды спецтехники.

Моторная гамма включает два двигателя – хорошо известный перевозчикам 2,8-литровый дизель Cummins 2.8 ISF (150 л. с.; 330 Нм) и новый 3,0-литровый бензиновый мотор EvoTech Pro 3.0 (122 л. с.; 250 Нм). Последний выйдет на рынок к концу года и будет также предлагаться в битопливном варианте — бензин плюс газ (LPG и CNG).

Но это еще не все. Как отметил Андрей Софонов, новая платформа также рассчитана на использование электродвигателя в качестве силового агрегата. Электроустановка не только сократит расходы на топливо до 80 % по сравнению с ДВС и вдвое снизит затраты на ТО, но и полностью снимет ограничения, связанные с экологическим классом техники, за счет «нулевого выброса». Отметим, что высоковольтная батарея Li-NMC «Газели NN» обладает максимальной среди одноклассников емкостью, обеспечивая запас хода в 120 км, а быстрая зарядка до 80 км занимает всего 20 минут.

«Газель NN» комплектуется усиленным ведущим мостом тип «Спайсер» с дисковыми тормозами и новой 6-ступенчатой коробкой передач. Последняя является собственной разработкой инженеров ГАЗ и производится на предприятии «Нижегородские моторы». Ряд новых конструктивных решений (увеличенное расстояние между валами, другие типоразмеры шестерен) позволили увеличить передаточный момент этого агрегата до 450 Нм (по этой причине новой КП также оснащается среднетоннажник «Валдай Next»), а ресурс – до 300 тыс. км. Наличие шестой передачи дает экономию топлива 1,8 % в сравнении с 5-ступенчатой коробкой. И это ощутимый показатель в пересчете на весь автопарк. А пониженное передаточное число первой передачи (5,1 против 3,8 в «пятиступке») облегчает нагрузку на узел сцепления при трогании в гору полностью груженым.

«Газель NN» комплектуется усиленным ведущим мостом тип «Спайсер» с дисковыми тормозами. Топливный бак пластиковый, крышка без замка — конструкторы посчитали его слабым звеном в плане надежности.

Ключевое отличие модели нового поколения – переход от аналоговой к цифровой схеме управления. Для потребителя это означает легкость подключения дополнительных опций и возможность дистанционного мониторинга и удаленной диагностики автомобиля.

Головное устройство с сенсорным 9-дюймовым экраном поддерживает Bluetooth. «Лицо» климат-контроля — его пульт управления

Приобретая автомобили «Газель NN», новый владелец получает доступ к различным сервисам. Например, сервис GAZ Connect поможет владельцу контролировать с помощью мобильного приложения информацию с датчиков и бортовых систем автомобиля в режиме реального времени. Среди транслируемых системой показателей – местоположение автомобиля, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, скорость, расход топлива, уровни тормозной и охлаждающей жидкости, давление масла, напряжение бортовой сети и еще целый ряд параметров. Например, автозапуск и функция видеоконтроля. Также сервис включает дополнительные возможности: связь с выбранным дилерским центром, топливные карты, помощь на дорогах, страхование и другие.

При проектировании интерьера «Газель NN» конструкторы исходили из условий создания максимально удобного управления этим автомобилем. Он оснащен подрессоренным водительским сиденьем Pilot со ступенчатым подогревом спинки и подушки. По качеству амортизации и обилию регулировок водительское кресло не уступает хорошим «дальнобойным». Комфортабельные пассажирские сиденья получили боковую поддержку и откидной столик. Приятный сюрприз: подушку пассажирского сиденья можно поднять, открыв доступ к весьма немаленькому «бардачку».

Подушку пассажирского сиденья можно поднять, открыв доступ к весьма немаленькому «бардачку».

Среди других новшеств в кабине – электронный стояночный тормоз, головное устройство с сенсорным 9-дюймовым экраном, 25 функциональных мест хранения, четыре USB-разъема для подключения мобильных устройств, штатное крепление под планшет.

Предусмотрено штатное крепление под планшет или смартфон.

Владельцам «Газели NN» наверняка понравится система бесключевого доступа и дистанционного управления центральным замком, распознающая присутствие электронного брелока или ключа, где бы он ни находился: в руках, сумке или кармане. После нажатия кнопки двери автомобиля разблокируются. Не нужен привычный ключ для пуска двигателя.

Система бесключевого доступа и дистанционного управления центральным замком, распознающая присутствие электронного брелока, где бы он ни находился.

Вместо традиционного замка зажигания на панели приборов расположена кнопка Start/Stop, что очень удобно при эксплуатации автомобиля в городах с частыми и порой короткими поездками.
Среди других новшеств – электропривод стояночного тормоза, 25 функциональных мест хранения, четыре USB-разъема для подключения мобильных устройств, штатное крепление под планшет.

Миниатюрная кнопка электропривода стояночного тормоза заменила механический рычаг. Потолочная консоль с очечником, нишей для тахографа и кнопками ЭРА-ГЛОНАСС. При проектировании интерьера «Газель NN» конструкторы исходили из условий создания максимально удобного управления автомобилем.

Вот только руль не регулируется по вылету, да и вертикальный диапазон его настройки очень мал. Зато богат и арсенал систем помощи водителю: система стабилизации ESC, помощь при трогании на подъем HAS, ассистент дотормаживания BAS, антипробуксовочная система ASR, система предупреждения о покидании полосы LDWS, автоматический ближний свет и автоматические стеклоочистители.
В перспективе в этот список добавятся парктроник, задняя камера и система кругового обзора, система контроля давления в шинах и сигнал о помехе при выезде с парковки задним ходом. «Наша принципиальная позиция в том, что все компоненты технологии ADAS должны быть разработаны и произведены в России», – отметил Андрей Софонов.

Управляющий директор Горьковского автозавода Андрей Софонов.

В общем, эволюция продукции Горьковского автозавода налицо. Пусть даже еще и не все по-новому. При этом «Газель NN» сохранила ключевое преимущество коммерческих автомобилей ГАЗ – самую низкую стоимость владения в своем классе. Дополнительным плюсом для автовладельцев станет гарантия на автомобиль 3 года или 200 тыс. км пробега. С таким набором и без того благоприятный прогноз на успех проекта NN будет еще более оптимистичным.

голоса

Рейтинг статьи

лучших телефонов Android и iPhone, доступных сегодня

Лучший универсальный телефон

До сих пор мы рассматривали телефоны с максимальной мощностью, лучшим внешним видом, лучшим временем автономной работы и лучшими динамиками. Но как насчет телефонов, которые работают лучше всех? Если вам нужен идеальный смартфон, вам стоит приобрести именно его.

1. ЛУЧШИЙ универсальный IPHONE: IPHONE XS MAX

Если вам нужен идеальный iPhone, iPhone XS Max — это телефон для вас.Он наполнен новейшими функциями, обладает большой мощностью и может похвастаться красивым 6,5-дюймовым дисплеем. С базовой ценой в 999 долларов новый, это не дешево, но вы получите много отдачи за свои деньги. Кроме того, покупка подержанного или отремонтированного XS Max может сэкономить ваши деньги.

XS Max работает на мощном процессоре A12 Bionic и имеет OLED-дисплей, две камеры на задней панели, новые функции регулировки глубины, Face ID для разблокировки телефона, более прочное стекло и улучшенную водонепроницаемость. Шестой.5-дюймовый экран сверху вниз с вырезом для фронтальной камеры обеспечивает захватывающее впечатление от приложений и мультимедиа. Время автономной работы лишь немного меньше, чем у iPhone XR: до 25 часов в режиме беспроводного разговора, 13 часов использования Интернета, 15 часов воспроизведения видео и 65 часов воспроизведения звука.

Базовая модель имеет 64 ГБ памяти, но вы можете обновить ее до 256 или 512 ГБ и добавить быструю зарядку за небольшую дополнительную плату. Если вам нужен телефон со всеми функциями XS Max, но с меньшим экраном, выберите iPhone XS.

2. Лучший универсальный телефон на Android: SAMSUNG GALAXY S10 PLUS

Если вы ищете лучший из лучших телефонов Android, обратите внимание на Samsung Galaxy S10 Plus. Это устройство оснащено мощным процессором, красивой графикой, 6,4-дюймовым экраном, впечатляющей камерой и быстрой и удобной операционной системой. Как и iPhone XS Max, он продается по базовой цене 999 долларов.

Вот некоторые характеристики S10 Plus:

  • ЦП: Либо Qualcomm Snapdragon 855, либо Exynos 9820
  • Оперативная память: 8 ГБ
  • Память: 128 ГБ, 256 ГБ, 512 ГБ или 1 ТБ
  • Аккумулятор: 4,100 мАч
  • Разрешение: QHD +

S10 Plus оснащен 6.4-дюймовая панель AMOLED обеспечивает захватывающие изображения и яркие цвета. Телефон также является первым с дизайном Infinity-O, что означает, что в правом верхнем углу экрана есть круглый вырез, а не выемка для фронтальной камеры.

Камеры S10 Plus впечатляют. У него есть две селфи-камеры, которые позволяют снимать в режиме Live Focus, и тройная камера на задней панели, которая включает новую сверхширокоугольную камеру.

Он также работает на новой операционной системе One UI, которая основана на Android Pie и делает использование телефона исключительно простым.Он перемещает все элементы, которые вам нужно нажать, в нижнюю треть экрана, чтобы они всегда были в пределах досягаемости, даже на таком большом дисплее. Если вы ищете совершенный Android, этот телефон — то, что вам нужно.

iPhone 12 256GB (Sprint) — Газель

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Готовы к невероятно высокой скорости? IPhone 12 готов для вас. В этой модели установлен набор микросхем A14 Bionic, самый мощный на рынке на сегодняшний день. Этот набор микросхем обеспечивает совершенно новый уровень интеллекта для Neural Engine.Мало того, что у iPhone 12 самый быстрый процессор; он также совместим с 5G. Если у вашего оператора есть доступная сеть 5G, вы можете воспользоваться этим невероятным новым дополнением. Если вы ищете самый быстрый из доступных телефонов, iPhone 12 от Gazelle — ваш лучший выбор.

ДИСПЛЕЙ

Новый дисплей iPhone 12 отличается невероятной скоростью. Эта модель оснащена красивым 6,1-дюймовым дисплеем Super Retina XDR, который изменит все, что вы думали об экранах телефонов.Плотность пикселей значительно выше, чем в любом предыдущем телефоне, и впечатляющая точность цветопередачи. Apple перешла с ЖК-дисплея на OLED для моделей iPhone 12, излучая больше света с каждого пикселя. Это означает, что даже самый яркий контент теперь будет казаться ярче, и наоборот, со всем темным. Новый дисплей имеет новый дизайн корпуса, который на 11% тоньше, на 15% меньше и на 16% легче.

КАМЕРА

Как и каждое новое дополнение к линейке Apple, iPhone 12 оснащен переработанной камерой, позволяющей снимать исключительные фото и видео.Система Dual 12MP включает в себя два объектива: сверхширокоугольный и широкоугольный. Эти объективы включают в себя все любимые нами настройки фотографии iPhone, включая, помимо прочего, портретный режим, технологию True Tone, панорамную съемку, ночной режим, Smart HDR 3 и многое другое. Новейшим дополнением к камере является функция покадровой съемки в ночном режиме для видеозаписи, и это так же круто, как и звучит.

ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Если вам нужно больше убеждений для перехода на iPhone 12, есть масса новых функций, благодаря которым новая модель стоит своих денег.Технология MagSafe, встроенная в телефон, упрощает прикрепление аксессуаров, зарядных устройств и прочего с помощью магнита. IPhone 12 также имеет улучшенную защиту от брызг и брызг, а также технологию видеосъемки Dolby Vision. Почему бы не сэкономить еще больше на невероятном iPhone 12, купив его в «Газель»? У нас есть большой ассортимент, доступный по цене, составляющей часть розничной цены, и подобранный специально для вас. Начни экономить сегодня же!

Что входит

  • Контроль качества по 30 пунктам
  • Легкий 30-дневный возврат
  • Зарядное устройство в комплекте
  • Нет контрактов или условий

Совместимость с операторами связи

Этот телефон гарантированно работает со Sprint.Для совместимости с другими операторами связи нажмите здесь.

Как активировать

Большинство операторов связи предлагают активацию через свой веб-сайт, однако вам может потребоваться позвонить оператору напрямую, чтобы завершить активацию.

Узнать больше об активации по телефону

Купить подержанный iPhone 7 Plus 256GB (Verizon)

МИЛЛИОН ПРИЧИН ДЛЯ ВЫБОРА IOS

iOS App Store содержит более миллиона высококачественных приложений. Множество возможностей для продуктивности, творчества и игр означает, что вы можете играть больше, делать больше и достигать большего каждый день.

ЗАПИСЫВАЙТЕ СНИМКИ, КОТОРЫЕ ВЫ НИКОГДА НЕ ЗАСИЛИЛИ ДО

iPhone 7 Plus имеет двойную заднюю 12-мегапиксельную камеру (широкоугольную с диафрагмой f / 1,8 и телеобъектив с диафрагмой f / 2,8), которые используют программное обеспечение для имитации 2-кратного оптического зума, а также 10-кратного цифрового зума. Камера iPhone 7 Plus отличается увеличенной диафрагмой, новым датчиком и 6-элементным объективом, который позволяет получать более яркие и детализированные фотографии и видео. Оптическая стабилизация изображения позволяет увеличивать выдержку, поэтому вы получаете лучшие изображения при слабом освещении.

ЛУЧШЕ, ЯРЧЕ, С УМНЫМ ДИЗАЙНОМ

Корпус iPhone 7 Plus был модернизирован, чтобы сделать первый iPhone устойчивым к брызгам воды и пыли. Новый дисплей Retina HD со светодиодной подсветкой и собственным разрешением — лучший и самый яркий на iPhone. В iPhone 7 Plus используется стереосистема динамиков, обеспечивающая мощное, захватывающее звучание. Taptic Engine имитирует нажатие кнопки «Домой», передает системные уведомления и усиливает звуковые оповещения.

САМЫЙ МОЩНЫЙ IPHONE

Он оснащен чипом A10 Fusion Chip, самым мощным чипом из когда-либо существовавших в смартфонах.Четырехъядерный процессор iPhone 7 Plus ориентирован на высокую производительность и эффективность и позволяет выполнять большинство ваших задач с минимальными затратами энергии. Он также обеспечивает самое продолжительное время автономной работы среди всех iPhone.

Что входит

  • Контроль качества по 30 пунктам
  • Зарядное устройство в комплекте
  • Нет контрактов или условий

Совместимость с операторами связи

Этот телефон гарантированно работает с Verizon. Для совместимости с другими операторами связи нажмите здесь.

Как активировать

Большинство операторов связи предлагают активацию через свой веб-сайт, однако вам может потребоваться позвонить оператору напрямую, чтобы завершить активацию.

Узнать больше об активации по телефону

Возврат за 30 дней

Мы принимаем запросов на возврат запросов в течение 30 дней после доставки. Просто свяжитесь с нами по телефону 1-800-Газель или напишите нам через форму обратной связи. Мы предоставим предоплаченную этикетку FedEx или USPS и вернем деньги в течение 5-7 дней.

Шкода Октавия 1.4L TSI EUR6 (110 кВт) | Продукты | STEINBAUER Engineering — Повышение мощности дизельных и газотурбинных двигателей / двигателей

Технология интеллектуального двигателя

Повышенная мощность и крутящий момент за счет оптимизации впрыска топлива. Точность. Достигнуто. Steinbauer.

Этот продукт может быть недоступен в США.

Желаемое повышение производительности достигается за счет изменения впрыска. продолжительность, точно так же, как система была первоначально разработана для работы.Этот также позволяет точно регулировать подачу топлива во всем диапазоне оборотов двигателя. Длительность впрыска достигается за счет добавления ширины импульса к сигналу (т. Е. В конце инъекции). Это не меняет время — лучше оставить это на заводе. ЭБУ. Наш модуль также не влияет на давление в общей топливной рампе, что делает наши модуль лучший выбор для вашего двигателя.

Так в чем же преимущество всей этой интеллектуальной технологии для вашего автомобиля? Наш модуль дает дополнительное увеличение мощности и крутящего момента на 20%, что дает вам больше тягового усилия и делает обгон легким и безопасным.

Просто умнее. Просто безопаснее. Просто Штейнбауэр.

Нет замены качеству

Мы — специалисты по электронике дополнительных характеристик двигателей.


Выберите бренд, которому вы можете доверять. Выберите Штейнбауэр.

Сегодня на рынке есть много продуктов, которые заявляют, что увеличивают мощность и крутящий момент. Такие модные слова, как настройка микросхем, скалывание или перепрошивка, являются технологиями В прошлом продукты, повышающие давление в рельсе, представляли собой упрощенную технологию, которая обеспечивает дополнительную мощность за счет увеличения давления в рампе — это может вызвать серьезные поломка двигателя.

Если вы ищете качественный продукт, который был опробован, протестирован и продан во всем мире — то есть только один. Штейнбауэр производит дополнительные высокопроизводительную электронику уже более 15 лет, мы разрабатываем, тестируем и производим каждый товар в нашем ассортименте. Просто нет замены качеству.

  • протестированы и проданы по всему миру, работают во всех климатических и условия
  • прочный, устойчивый к пыли, влаге и вибрации
  • отсутствие вмешательства в существующие детали автомобиля — сохраняются интервалы обслуживания без изменений.
  • качественная европейская техника и комплектующие
  • простая установка
  • нет наддува или повышения давления в рампе
  • при поддержке всемирной сети поддержки
  • Гарантия 3 года

Руководства по установке

Для этого приложения доступны руководства по установке.

Руководства по установке доступны для зарегистрированных пользователей. Если вы хотели бы чтобы скачать руководство для этого приложения, пожалуйста авторизоваться или зарегистрируйтесь для учетной записи.

Одно имя для качества. Штейнбауэр.

Мы стоим за продуктом, который продаем.

Мы настолько уверены в нашем качестве, что при покупке одного из наших Мы предоставляем полную гарантию на замену в течение 1 года. зарегистрировав вашу покупку у нас, мы продлим срок действия до 3 лет. гарантия — бесплатно!

Зарегистрируйте свой продукт Steinbauer.

Просто заполните нашу онлайн-регистрацию, и мы подтвердим по электронной почте и отправим Вам свой гарантийный талон.

Доверьте STEINBAUER бесплатную программу расширенной гарантии.

Качество. Услуга. Штейнбауэр.

* Подтверждение покупки будет требоваться для всех претензий по гарантии.

Газель Ultimate C380 +

ПРИМЕЧАНИЕ. Компания «Газель» объявила, что все велосипеды с ременным приводом распроданы на весь 2022 год. Они больше не принимают заказы от дилеров. Закажите сейчас, чтобы зарезервировать тот, который у нас есть в очереди, если вам нужен электровелосипед с ременным приводом на сезон 2022 года…Пока запасы в наличии!

Откройте для себя Ultimate C380 + High Speed ​​28 MPH — Позвоните сегодня, чтобы заказать — Эти велосипеды будут распроданы быстро!

Gazelle Ultimate C380 + HMB умело сочетает в себе спортивный городской велосипед и удобный туристический велосипед в одном универсальном и восхитительном пакете. Алюминиевая рама красивой формы с изящными линиями и встроенным аккумулятором обеспечивает стабильное управление. Благодаря ступице с внутренним редуктором для треккинга Enviolo 380 бесступенчатое переключение передач обеспечивает легкое катание по любой местности или склону.В сочетании с широкими шинами, вилкой передней подвески, расслабленной осанкой благодаря вертикальному рулю и конструкции рамы этот велосипед поднимает комфорт езды на беспрецедентный уровень.

Новейшая треккинговая втулка Enviolo позволяет водителям легко и бесшумно переключаться, даже под нагрузкой, создавая комфортное катание в любых условиях. В сочетании с ременным приводом Gates этот велосипед предлагает езду, как никакой другой.

Изящная, элегантная рама, первоклассные эргономичные аксессуары и продуманные функции комфорта, включая переднюю подвеску, делают этот велосипед идеальным вариантом для выполнения простых поручений или в качестве транспорта на роскошное мероприятие.Оснащенный двигателем Bosch Performance Speed, обеспечивающим крутящий момент до 85 Нм, и мощной встроенной батареей на 500 Втч, гонщики могут уверенно и спокойно подниматься по любому склону, не беспокоясь о себе.
  • Мощная помощь благодаря двигателю Bosch Performance Speed ​​с крутящим моментом 85 Нм (28 миль в час) и встроенной батарее на 500 Втч

  • Дисковые тормоза Premium Shimano Deore для плавного и отзывчивого торможения

  • Трекинговая втулка Enviolo 380 обеспечивает легкость и плавное переключение передач

  • Комфорт, дизайн и производительность в одном спортивном велосипеде

General
Размеры среднего шага — 46, 53, 57
Размеры высокого шага — 53, 57
Название — Gazelle Ultimate C380 +
Размер колеса — 28
Описание рамы — Стабильная алюминиевая рама с углом наклона гарнитуры 70,5 ° и 71, Угол подседельной трубы 5 ° для спортивной езды на велосипеде.Аккумулятор, мотор и кабели гармонично интегрированы в раму. Качественная отделка с вниманием к деталям.
Материал рамы — алюминий
Уровень люкс — *****
Вес в фунтах — 55,6
Шины — Schwalbe Energizer Plus
Материал вил — алюминий
Тип подвески вилки — внутри гарнитуры
Описание заднего держателя — Алюминий
Описание руля- Алюминий, слегка изогнутый, модель
Цвет — Industry Grey Matte
Седло — Selle Royal Essenza Plus
Описание цепи — Алюминий
Цвет шин — черный
Ободья — Ryde Dutch
Сегмент — Электровелосипеды
Описание замка — Кольцевой замок с опцией для вилки -в кабель для крепления велосипеда к неподвижному объекту для дополнительной защиты от кражи
Сидячая позиция- Активная вилка
Travel- 80 мм
Регулируемый вынос- Да
Захваты- Эргономичный GP1-L, эргономичный Уровень безопасности замка
— Сертификат ART **
Тип подставки — откидная задняя подставка
Тип замка — AXA Defender
Тип переднего фонаря — Axa Blue Line 50
Питание света — Аккумулятор
E-Bike
Система электронного велосипеда — Bosch 9016 3 Расположение двигателя — середина
Тип аккумулятора — литий-ионный
Уровень поддержки двигателя — 28 миль / ч
Положение аккумулятора — встроено в раму
Аккумулятор заменяемый — Да
Количество уровней поддержки — 4
Помощник при ходьбе — Да
Модель двигателя — Bosch Performance Speed (Gen 4 — 85 нм)
Емкость двигателя — 85 Нм
Аккумуляторная система — Bosch
Модель дисплея — Bosch Purion LCD
Датчики Ebike — датчик вращения, датчик скорости, датчик усилия на педали
Расположение дисплея — центральный дисплей
Трансмиссия и тормоза
Шестерня Описание системы — Enviolo Trekking Ручная бесступенчатая система передач
Тип шестерни — ступица
Шестерни — Бесступенчатая
Краткое описание тормозной системы — гидравлические тормоза, 4 поршня
Тормоз Передний — дисковый тормоз с гидравлическим управлением
Тормоз задний — Дисковый тормоз с гидравлическим управлением
Переднее звездочка — 55

Gazelle Medeo T9 HMB — электрические и складные велосипеды Northwest

Gazelle Medeo T9 HMB — электрические и складные велосипеды Northwest

Мы находимся в процессе запуска нашего нового веб-сайта.Пожалуйста, позвоните или напишите нам с любыми вопросами. Мы по-прежнему открыты для обслуживания и продаж. См. «Страницу Covid19» для получения более подробной информации.

Войти

Авторизуйтесь, если у вас есть аккаунт

Регистр

Наличие учетной записи у нас позволит вам быстрее расплачиваться в будущем, хранить несколько адресов, просматривать и отслеживать свои заказы в вашей учетной записи и многое другое.

Завести аккаунт

Электровелосипед Medeo T9 HMB — идеальный компаньон, чтобы почувствовать ветер в лицо и забыть о прошлом, снова влюбившись в велосипеды

Двигатель Bosch Active Line Plus
Крутящий момент 50 Нм
Аккумулятор Интегрированный 400 Втч
Диапазон до 55 миль
Максимальная скорость 20 миль / ч, ассистент педали
Дисплей ЖК-дисплей Bosch Purion
Тормоза Тормоза дисковые гидравлические
Шестерни 9 скоростей, переключатель
Размер кольца цепи 38
Задние звездочки 11-36
Масса 48.1 фунт
Форма рамы Высокий шаг или Низкий шаг
Шины Schwalbe Большое Яблоко
Захваты Пластиковые износостойкие ручки для надежного захвата
Руль Слегка изогнутый
Замок AXA Защитник
Замок Описание Кольцевой замок с возможностью подключения кабеля для крепления велосипеда к неподвижному объекту для дополнительной защиты от кражи
Материал рамы Алюминий
Вилка Телескопическая подвеска
Шток Регулируемый
Цвета Dust, Champion Red или Iced Blue

Откройте для себя Gazelle Medeo T9 HMB

Электровелосипед Medeo T9 HMB — идеальный компаньон, чтобы почувствовать ветер в лицо и забыть о прошлом, снова влюбившись в велосипеды.Почувствуйте свободу проселочной дороги и позвольте мощному мотору преодолеть ваши заботы вместе с любым ландшафтом, с которым вы можете столкнуться. Сочетание высококачественных компонентов и высочайшего комфорта делает этот электрический велосипед полноценным.

Остановка на копейке

Отзывчивые гидравлические дисковые тормоза Shimano BL-MT200 обеспечивают плавное торможение и уверенность в каждой поездке.

Найдите свою раму

Доступны варианты с высоким и низким шагом, с различными конфигурациями батарей, выберите стиль, который вам больше всего подходит

Наслаждайтесь поездкой

Амортизирующая передняя вилка Suntour с ходом 50 мм в сочетании с широкими шинами Schwalbe Big Apple обеспечивает дополнительный комфорт.

Средний двигатель Bosch

Езда на велосипеде без усилий благодаря мощному и надежному среднему двигателю Bosch. Благодаря низкому расположению срединного двигателя каждая Газель со средним двигателем Bosch обладает отличной маневренностью и управляемостью. Мощный и надежный средний двигатель Bosch идеально подходит как для ежедневных, так и для дальних поездок. Обладая крутящим моментом 50 Нм, средний двигатель обеспечивает поддержку на ровной и холмистой местности.

Влияние размера группы на бдительность монгольской газели (Procapra gutturosa)

Введение

Группирование — важное социальное поведение диких животных, особенно копытных (Li & Jiang 2008).Что касается животных в группах, человек мог бы получить дополнительную информацию, если бы он мог оценить общедоступную информацию об окружающей среде от других членов группы (Rands 2010). Такие характеристики группы, как размер группы, могут влиять на рождаемость и смертность копытных, а также на выживаемость вида (Durant 2000). Размер группы оказывает явное влияние на ESS (эволюционно стабильную стратегию), индивидуальные усилия должны уменьшаться по мере увеличения размера группы. Как только размер группы станет достаточно большим, изменение в усилиях эволюционно стабильной стратегии будет незначительным с дальнейшим увеличением размера группы, поэтому усилия должны быть по существу независимыми от размера группы в больших группах (Rands 2010).

Обычно считается, что бдительность является ответом на потенциальные угрозы хищничества (Ratti & Habermehl 1977). Поскольку большинство млекопитающих, особенно копытных, полагаются на побег, чтобы избежать хищничества, когда любой член группы обнаруживает хищника, информация передается другим членам группы, чтобы уменьшить вероятность нападения хищника.

Для объяснения влияния размера группы на бдительность были предложены три основные гипотезы. «Гипотеза схватки» предполагает, что, когда ресурсы ограничены, снижение бдительности может позволить людям уделять больше времени поиску пищи и, таким образом, получать большую долю ресурсов, доступных для группы.Такая ситуация может часто возникать у животных, которые эксплуатируют ресурсы на корню, которые встречаются в небольших количествах, таких как семена или фрукты, или, в более общем плане, ресурсы, которые недоступны и не могут быть защищены. Люди в группе будут соревноваться за ограниченные пищевые ресурсы, что приведет к снижению индивидуальной бдительности с увеличением размера группы (Clark & ​​Mangel 1986, Beauchamp & Ruxton 2003, Rieucau & Giraldeau 2009). «Гипотеза эффекта разбавления» гласит, что риск быть жертвой должен быть уменьшен в больших группах, потому что хищник может охотиться только на одну особь во время нападения, и вероятность того, что особь станет добычей, уменьшается по мере увеличения размера группы (Foster & Treherne, 1981). , Партридж 1982).Согласно «гипотезе многих глаз», большее количество глаз облегчает обнаружение хищника, и, таким образом, особи снижают свою бдительность и получают выгоду от других членов группы (Pulliam 1973). Многие исследователи сообщали о влиянии размера группы на бдительность животных (McNamara & Houston 1992, Bednekoff & Lima 1998, Beauchamp & Ruxton 2003), и большая часть этих исследований была сосредоточена на птицах и млекопитающих (Treves et al. 2001, Randler 2003). .

Рис. 1.

Монгольская газель — эндемичное травоядное животное степных местообитаний Евразии и была внесена в список видов категории II в Национальном заповеднике диких животных Китая в 1989 году (Wang 2003).Предыдущее исследование поведения монгольских газелей было сосредоточено на бюджете деятельности, группировке и миграции (Gao et al. 1996, Lhagvasuren & MilnerGulland 1997, Liu et al. 2009, Liu & Qian 2011). Однако о взаимосвязи между бдительностью и размером группы газелей не сообщалось, и срочно необходимы соответствующие исследования для управления популяциями и сохранения вида.

Здесь мы сообщаем о взаимосвязи между бдительностью и размером группы монгольских газелей, использующих шум двигателя мотоцикла в качестве источника помех в районе озера Далай, Внутренняя Монголия, с июля по август 2012 года.Нашими целями были: (1) построить модель, которая представляет взаимосвязь между временем бдительности, дистанцией бдительности, уровнем бдительности и размером группы у монгольских газелей, чтобы оценить влияние размера группы на бдительность, и (2) предоставить рекомендации для сохранение этого вида копытных.

Методы

Район исследования

Район исследования был расположен недалеко от города Арихашате, части Xinbarhu Right Banner, северо-восточный Китай, 115 ° 31′-117 ° 43 ′ E, 47 ° 36′-49 ° 50 ′ N , недалеко от границы между Монголией и Китаем (рис.1). Этот район является основной частью ареала монгольской газели. Средняя высота над уровнем моря составляет от 600 м до 800 м, он находится в умеренно-холодном континентальном полузасушливом климате. Средняя годовая температура составляет -3 ° C, от -22 ° C до -24 ° C в январе и от 35 ° C до 40 ° C в июле. Безморозный период составляет 80 ~ 120 дней, а годовое количество осадков колеблется от 250 ~ 380 мм, из которых 70% выпадает летом. Пастбища делятся на пять типов в зависимости от видового состава: Stipa grandis Aneuropidium chinense типа , Stipa grandis Cleistogenes squarrosa тип, Cleistogenes squarrosa lespedeza spp.типа, типа Artemisia frigida типа и типа Aneuropidium chinense Stipa grandis — Herbs . Сезон вегетации начинается в начале мая и заканчивается в конце сентября (Пан, 1992).

Сбор данных

Мы использовали метод группового сканирования выборки и выборки фокусных животных с 8:00 до 15:00. с июля по август 2012 г. (Martin & Bateson 1993). Мы стояли или сидели в месте, где не оказывали заметного влияния на поведение газелей, и регистрировали размеры групп с помощью бинокля (8 × 42) и однотрубного телескопа (20–60 × 63).Затем мы подъехали к группе на мотоцикле со скоростью 20 км / ч, и когда газель стала бдительной, мотоцикл сразу остановился, но двигатель не выключился. Дистанция бдительности измерялась с помощью лазерного дальномера. За группой наблюдали в течение десяти минут, и в конце каждой минуты мы записывали количество бдительных особей и время бдительности трех случайных бдительных особей (если в группе было меньше трех, мы фиксировали бдительность всех особей). Бдительность определялась как поза головы вверх и сканирование (Childress & Lung, 2003).Группы были определены согласно Heureux et al. (1995), Гао и др. (1996) и Оли (1996): по крайней мере два человека собираются вместе, на расстоянии менее 50 метров, демонстрируя скоординированные действия, и идут в одном направлении. Дистанцию ​​бдительности мы определили как расстояние от мотоцикла до ближайшей бдительности монгольской газели. Уровень бдительности (%) был определен как:

Да 1 = количество лиц, проявляющих бдительность в конце каждой минуты; 10 = время записи и X = размер группы.Время бдительности (%) было определено как:

Да 1 = время бдительности трех случайных особей бдительности в конце каждой минуты; 10 = время записи и X = размер группы (если размер группы меньше трех, X = размер группы; когда размер группы больше или равен трем, X = 3). Типичный размер группы (TGS) может отражать среду сообщества, в которой находился индивид (Gross et al. 1995), поэтому мы рассчитываем TGS по методу Янмана:

n i = размер первой группы i ; N = общее количество всех групп.

Статистический анализ

Мы используем простой график рассеяния для оценки распределения данных. Поскольку данные имели нелинейное распределение, мы используем оценку кривой в регрессии для анализа взаимосвязи между расстоянием бдительности и размером группы, временем бдительности и размером группы, а также уровнем бдительности и размером группы. Мы выбрали несколько возможных моделей при оценке кривой, затем сравнили значения R 2 и P и выбрали лучшую модель. Данные были проанализированы с помощью IBM SPSS 19.0 статистический пакет и значимые различия были обозначены P <0,05.

Результаты

Было зарегистрировано 348 групп, в том числе 107 смешанных групп, 54 группы самцов и 187 групп самок с молодыми особями. Между тем мы наблюдали четырех одиноких самцов. Общее количество особей составило 2004 год. Самая большая группа включала 25 человек, средний размер группы составлял 5,76 человек, а TGS составлял 7,32. 59% групп состояли из четырех-семи человек (рис. 2).

Фиг.2.

Распределение численности монгольской газели.

Анализ оценки кривой показал, что никакие линейные модели не подходят для данных о взаимосвязи между временем бдительности, дистанцией бдительности, уровнем бдительности и размером группы на основе сравнения R 2 и значения P. Модель мощности, Y = 2291,40 X -0,821 ( Y = расстояние бдительности и X = размер группы, R 2 = 0,846, P = 0,013, таблица 1A) была наиболее подходящей. модель зависимости между дистанцией бдительности и размером группы (рис.3). Эта модель показывает, что дистанция бдительности значительно уменьшилась с увеличением размера группы до 10 человек, тогда уменьшение дистанции бдительности не так очевидно.

Рис. 3.

Взаимосвязь между дистанцией бдительности и размером группы.

Рис. 4.

Взаимосвязь между уровнем бдительности и размером группы.

Кубическая модель, Y = 108,1 — 16,95 X + 1,09 X 2 — 0,023 X 3 ( Y = скорость бдительности и X = размер группы, 2 = 0.826, P = 0,019) была наиболее подходящей моделью для уровня бдительности и размера группы (таблица 1B, рис. 4). Эта модель демонстрирует, что уровень бдительности резко снижался с увеличением размера группы. Когда размер группы составлял от 10 до 19 человек, уменьшение дистанции бдительности было не столь очевидным. Когда размер группы продолжает увеличиваться, дистанция бдительности резко уменьшается с увеличением размера группы.

Таблица 1.

Стоимость P&R каждой модели.

Рис. 5.

Взаимосвязь между временем бдительности и размером группы.

Логарифмическая модель, Y = 35,84 — 6,27ln X ( Y = время бдительности и X = размер группы, R 2 = 0,792, P = 0,024) была лучшей моделью для времени бдительности. и размер группы (таблица 1C, рис. 5). Эта модель показывает, что время бдительности уменьшалось с увеличением размера группы. В модели время бдительности резко уменьшается с увеличением размера группы, когда размер группы меньше 10. Уменьшение времени бдительности не так очевидно, когда размер группы составляет до 10 человек.Данные показали, что время бдительности изменялось в определенном диапазоне.

Обсуждение

Во многих исследованиях сообщалось об отрицательной взаимосвязи между бдительностью и размером группы (Beauchamp 1998, Treves et al. 2001, Bednekoff & Lima 2005, Dias 2006, Sansom et al. 2008). Treves (2000) сообщил, что каждый член группы тратил меньше времени на бдительное сканирование по сравнению с отдельным человеком. Наше исследование показало отрицательную связь между уровнем бдительности, временем бдительности и дистанцией бдительности, а также размером группы монгольских газелей.Об аналогичной тенденции сообщалось в предыдущих исследованиях (Pulliam 1973, Li & Jiang 2008, Xu et al. 2010).

Однако остается вопрос, имеет ли больший размер группы преимущество в выживаемости? С точки зрения эволюции, животные будут стремиться к максимальному использованию репродуктивной стратегии (Davies et al. 2012). В течение сезона нашего исследования взгляды монгольских самок окотывают, молодь менее способна обнаруживать хищников и убегать от них, а самкам приходится покидать группу, чтобы позаботиться о детенышах, что в большей степени способствует их выживанию. (Ciuti et al.2006 г.). Это приведет к уменьшению масштаба всей группы. В нашем исследовании группа монгольских газелей в основном состоит из четырех-семи особей, аналогично результатам, полученным для газелей Пржевальского (Li & Jiang 2008). Предыдущие исследования показали, что оптимальный размер группы обычно составляет от пяти до шести человек (Thirdgood 1996). Когда размер группы меньше пяти, время бдительности каждого индивидуума значительно увеличивается, а когда группа больше семи, время бдительности каждого индивидуума существенно не уменьшается (Alados 1985, Thirdgood 1996).Наши данные фундаментально подтверждают этот вывод. Наши исследования показывают, что в период окота оптимальная группа монгольских газелей составляет пять-семь особей. В более крупных группах защита в основном достигается за счет добавления других членов группы, а не за счет дальнейшего снижения бдительности.

«Гипотеза схватки и конкуренции» делает упор на борьбу за ограниченные пищевые ресурсы. Хотя в этом сезоне добыть пищевые ресурсы для монгольских газелей в районе наших исследований очень легко, соревнования за ресурсы не предполагается.Наше исследование не имеет отношения к «гипотезе схватки и конкуренции». В «гипотезе эффекта разбавления» и «гипотезе многих глаз» акцент делается на хищничестве, подчеркивая роль уязвимости хищников в формировании уровней бдительности (Beauchamp & Ruxton 2003, Beauchamp 2008, Xu et al. 2013). Снижение индивидуальной бдительности в больших группах, вероятно, отражает повышенную безопасность, вызванную наличием большего количества глаз для обнаружения угроз и большего количества тел для снижения риска (Li et al. 2012). Эти две гипотезы, возможно, объясняют наши результаты.По нашему мнению, «гипотеза многих глаз» может быть лучшим объяснением результатов. Поскольку есть больше пар глаз для сканирования окружающей среды, возможность найти хищника увеличивается с увеличением размера группы. Таким образом, расстояние бдительности, уровень бдительности и время бдительности уменьшались с увеличением размера группы. Поскольку время бдительности сокращается, увеличивается время для других видов поведения, таких как поиск пищи, отдых и материнское поведение. Это принесет пользу выживанию отдельного человека и, более того, всего населения.Какая гипотеза является правильным объяснением результатов нашего исследования, требует дальнейшего изучения.

Наше исследование показало, что большая группа монгольских газелей имела меньшую дистанцию ​​бдительности, это говорит о том, что большая группа монгольских газелей имела более высокую устойчивость к вмешательству человека, которая могла адаптироваться к более обширной и частой деятельности человека.

Наше исследование значительно увеличивает количество мыслей об улучшении управления и защиты монгольской газели.Во-первых, мы должны рассмотреть дистанцию ​​бдительности монгольской газели в отношении планирования и строительства заповедника; во-вторых, предложить разумное обустройство среды обитания монгольской газели и вмешательство человека в буферную зону заповедника; и, наконец, мы должны сократить человеческую деятельность, которая может оказать негативное влияние на нормальную жизнь монгольских газелей, насколько это возможно.

Известно, что на размер группы млекопитающих влияет ряд факторов, включая плотность пищи, пол, возраст, среду обитания и социальное поведение, все из которых могут повлиять на поведение бдительности монгольской газели.Однако в данном исследовании мы концентрируемся только на размере группы; другие факторы, влияющие на бдительность монгольских газелей, требуют дальнейшего изучения.

Благодарности

Это исследование финансировалось Фондом фундаментальных исследований для центральных университетов (№ DL13CA08) и Национальным фондом естественных наук Китая (№ 30700075). Мы также благодарим Ричарда С. Халбрука и Терри Р. Бойера за полезные предложения. Мы также благодарим редакторов и анонимных рецензентов за их любезную помощь.

Литература

1.

Аладос C.L. 1985: Анализ бдительности испанского горного козла ( Capra pyrenaica ). Z. Тиерпсихол . 68: 58–64. Google Scholar

2.

Beauchamp Г. 1998: Влияние размера группы на среднюю норму потребления пищи птицами. Biol. Сборка 73: 449–472. Google Scholar

3.

Beauchamp Г. 2008: Какова величина влияния размера группы на бдительность? Behav.Ecol. 19: 1361–1368. Google Scholar

4.

Beauchamp Г. & Ruxton G.D. 2003: Изменения в бдительности в связи с размером группы в условиях схватки. Am. Nat. 161: 672–675. Google Scholar

5.

Беднеков П.А. & Lima S.L. 1998: Случайность, хаос и неразбериха в изучении бдительности против хищников. Trends Ecol.Evol. 13: 284–287. Google Scholar

6.

Беднеков П.А. & Лима S.L. 2005: Проверка на периферическую бдительность: ценят ли птицы то, что они видят, когда не проявляют явной бдительности? Anim. Поведение . 69: 1165–1171. Google Scholar

7.

Чайлдресс M.J. и Легкое М.А. 2003: Риск хищничества, пол и влияние размера группы: зависит ли бдительность лося от поведения кон-специфических особей? Anim.Behav. 66: 389–398. Google Scholar

8.

Ciuti С., Бонги П., Vassale S. & Аполлонио М. 2006: Влияние ласки на пространственное поведение и выбор среды обитания самок лани на поздних сроках беременности и в начале лактации. J. Zool. (Лондон) 268: 97–107. Google Scholar

9.

Кларк С.W. & Мангель М. 1986: эволюционные преимущества группового кормодобывания. Теор. Popul. Биол. 30: 45–75. Google Scholar

10.

Дэвис Н. Б., Кребс Дж. Р. и West S.A. 2012: Введение в поведенческую экологию. Уайли Блэквелл. Google Scholar

11.

Диас Р.И. 2006: Влияние положения и размера стаи на бдительность и поведение чешуйчатого голубя при поиске пищи Columbina squammata . Behav. Процесс . 73: 248–252. Google Scholar

12.

Durant С. 2000: Модели рассредоточения, социальная организация и возможности населения. Консерв. Биол. 2: 172–197. Google Scholar

13.

Фостер В.А. и Трехэрн Дж. Э. 1981: Доказательства эффекта разведения в эгоистичном стаде от нападения рыб на морских насекомых. Природа 293: 466–467.Google Scholar

14.

Гао Z.X., Гуань Д.М., Джин К. и Бао X.K. 1996: предварительное исследование группового поведения монгольских газелей ( Procapra gutturosa ) весной и в начале лета. Acta Theriol. Sinica 16 (3): 176–181. Google Scholar

15.

Валовой J.E., Алкон П.U. & Демент М.В. 1995: Образцы группирования и пространственная сегрегация нубийских горных козлов. Дж. Arid Environ. 30: 423–439. Google Scholar

16.

Heureux Н.Л., Лучерини М., Festa-Bianchet М. & Йоргенсон J.T. 1995: Зависимая от плотности ассоциация самок-годовалых снежных баранов. Anim. Behav. 49: 901–910. Google Scholar

17.

Лхагвасурен Б. и Milner Гулланд Э.Дж. 1997: Статус и управление популяцией монгольских газелей ( Procapra gutturosa, ). Орикс 31: 127–134. Google Scholar

18.

Ли Z.Q. & Цзян З.Г. 2008: Влияние размера группы на бдительность: данные по тибетской газели в верховьях реки Буха, Цинхай-Тибетское плато. Behav.Процесс. 78: 25–28. Google Scholar

19.

Ли К., Цзян З., Ли Л., Ли З., Фанг Х., Ли К. и Beauchamp G. 2012: Влияние репродуктивного статуса, социального положения, пола и размера группы на паттерны бдительности у газелей Пржевальского. PLoS ONE 7 (2): e32607. Google Scholar

20.

Лю B.W. & Цянь Z.Q. 2011: Суточная деятельность и бюджет времени Procapra gutturosa вокруг озера Далай во Внутренней Монголии, Сычуань. J. Zool. (Лондон) 30: 629–632. Google Scholar

21.

Лю B.W., Цянь Z.Q., Чжан Б., Лю S.T. & Ли М. 2009: Бюджеты дневной активности и стратегия энергетического баланса монгольской газели ( Procapra gutturosa ) до, во время и после гона вокруг озера Далай, Внутренняя Монголия. Zool. Res. 30: 694–698. Google Scholar

22.

Мартин П. и Бейтсон П.Ф.Р.С. 1993: Методы записи. Измерение поведения. Вводное руководство : 84–100. Google Scholar

23.

Макнамара J.M. & Хьюстон А.И. 1992: Эволюционно стабильные уровни бдительности в зависимости от размера группы. Anim. Behav. 43: 642–658. Google Scholar

24.

Оли М.К. 1996: Сезонные модели использования среды обитания голубых овец (Pseudois nayaur) в Непале. Млекопитающие 60: 187–193. Google Scholar

25.

Пан X.Q. 1992: Пастбища Хулунбейра, Китай. Jilin Sciences and Technology press , Китай . Google Scholar

26.

Куропатка Б.Л. 1982: Структура и функции рыбных косяков. Sci. Являюсь. 246: 114–123.Google Scholar

27.

Пуллиам H.R. 1973: О преимуществах флокирования. Дж. Теор: Биол. 38: 419–422. Google Scholar

28.

Пуллиам Х. Р. и Карако Т. 1984: Жизнь в группах: существует ли оптимальный размер группы? В: Кребс Дж. Р. и Дэвис Н. Б. (ред.), Поведенческая экология: эволюционный подход, 2 nd изд. Блэквелл, Оксфорд : 122–147.Google Scholar

29.

Randler С. 2003: Бдительность городских казарок и их гибридов. Водно-болотные птицы 26: 257–260. Google Scholar

30.

Rands S.A. 2010: Самосовершенствование командных игроков: влияние индивидуальных усилий на агрегированную групповую информацию. PLoS ONE 5 (7): e11705. Google Scholar

31.

Ратти П. & Habermehl К.ЧАС. 1977: Исследования по оценке возраста и определению возраста горных козерогов ( Capra ibex ibex ) в Кантон-Граубюнден. Z. Jagdwiss . 23: 188–213. Google Scholar

32.

Rieucau Г. & Giraldeau L.A. 2009: Убедительные товарищи могут ошибаться: использование вводящей в заблуждение социальной информации в манекенах из мускатного ореха. Behav. Ecol. 20: 1217–1222. Google Scholar

33.

Сансом А., Cresswell W., Горняк J. & Линд Дж. 2008: Преимущества бдительности и издержки конкуренции в группах: приносят ли отдельные красные корма общую выгоду от добычи пищи? Anim. Behav. 75: 1869–1875. Google Scholar

34.

Третий Гуд С.Дж. 1996: Экологические факторы, влияющие на половую сегрегацию и размер групп лани ( Dama dama ). J. Anim. Экол . 239: 783–797. Google Scholar

35.

Treves А. 2000: Теория и метод исследования бдительности и агрегации. Anim. Поведение . 60: 711-722. Google Scholar

36.

Тревес А., Дрешер А. и Ингризано Н. 2001: Бдительность и агрегация у черных обезьян-ревунов ( Aloutta pigra ). Behav. Ecol. Sociobiol. 50: 90–95.Google Scholar

37.

Ван С. 2003: Китайская красная книга данных по исчезающим видам животных. Science Press , Пекин . Google Scholar

38.

Сюй F., Ма М. & Ву Y.Q. 2010: Влияние размера группы и пола на бдительность: данные, полученные на азиатском горном козле ( Capra sibirica ) в горах Тянь-Шань, Китай. Folia Zool. 59: 308–312.Google Scholar

39.

Сюй F., Мин М., Ян W., Пустой Д., Дин П. & Чжан Т. 2013: Бдительность у черных журавлей: последствия уязвимости хищников и размера стаи. Уилсон Дж. Орнитол . 125 (1): 208–212. Google Scholar .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *