Конструктивные преимущества ГАЗель NEXT | Газель некст 2.8 дизель двигатель
Надёжность
Дизельный двигатель ISF 2,8
Легкий, компактный и экономичный, двигатель ISF 2,8 имеет огромный запас по мощности и крутящему моменту.
Это позволило выбрать для него оптимальные настройки, которые обеспечивают высокий ресурс и отличные динамические и тяговые характеристики при низком расходе топлива. Поэтому даже при полной загрузке Next можно уверенно эксплуатировать в экстремальных дорожных условиях.
Возможна установка предпускового подогревателя Webasto, что гарантирует уверенный пуск двигателя даже в сильный мороз.
Двигатель EVOTECH
Бензиновый двигатель Evotech — совместная разработка Группы ГАЗ и фирмы Tenergy — ведущей компании по разработке и инжинирингу силовых агрегатов из Южной Кореи.
Расчетный ресурс — 700 000 км пробега.
Новая передняя подвеска
В подвеске NEXT применена модульная схема, сочетающая подрамник, направляющий аппарат подвески, рулевой механизм и стабилизатор поперечной устойчивости. Использованы высококачественные комплектующие специализированных отечественных и зарубежных производителей. Двухрычажная передняя независимая подвеска Next обеспечивает плавность хода, устойчивость на дороге и четкость управления. При этом по надежности она не уступает рессорным подвескам.
Коробка передач
Применение подшипников SKF, синхронизаторов Hoerbiger, а также шлифовка зубьев шестерен делают работу коробки передач автомобиля Next бесшумной, позволяют с меньшим усилием переключать передачи и повышают надежность узла в целом.
Современная тормозная система
При проектировании автомобиля Next учитывалось, что в модельном ряду появятся автомобили большой грузоподъемности, поэтому запас прочности компонентов тормозной системы был увеличен в три раза.
Высокая коррозионная стойкость
Внешние детали кабины Next полностью оцинкованы и обработаны современными антикоррозионными материалами. На автомобиле установлены пластиковые крылья. Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками.
Функциональность
Объем грузового отсека
Прямоугольный профиль тента позволяет увеличить объем грузового отсека до 12 м3. Оптимальная конструкция базового шасси позволяет устанавливать различные типы надстроек под индивидуальные требования клиентов с объемом грузового отсека до 22 мЗ.
Вместимость
Вместительная и удобная бортовая платформа отлично подходит для перевозки любых типов грузов. Платформа свободно вмещает 5 стандартных европоддонов, а автомобиль с удлиненной бортовой платформой – 6 европаллет.
Бортовая платформа
Вместительная и удобная бортовая платформа отлично подходит для перевозки любых типов грузов.
Борта открываются с 3 сторон, обеспечивая максимальный доступ к грузу и облегчая процесс погрузки. Высота бортов – 400 мм. Дополнительное преимущество.
Платформа свободно вмещает 5 стандартных европоддонов при объеме грузового отсека 12 м3. В автомобиле с удлиненной бортовой платформой вмещается 6 европалет, при этом объем грузового отсека может достигать 22 м3.
Борта открываются с 3 сторон, обеспечивая легкий доступ к грузу и упрощая процесс погрузки.
Высота прямоугольного тента кузова — от 1800 до 2200 мм.
Пол бортовой платформы защищен износо- стойким покрытием и оборудован крепежными проушинами.
Универсальное базовое шасси Next позволяет устанавливать более 300 различных вариантов специальных надстроек, делая возможности автомобиля практически безграничными.
Безопасность
Повышенная устойчивость и управляемость
Для безопасного маневрирования в экстренных ситуациях в новом Next на 8–10% (по сравнению с европейскими аналогами) улучшены показатели активной безопасности. Достичь такого результата удалось за счет измененной кинематики передней подвески с новыми характеристиками амортизаторов.
Для обеспечения комфорта и безопасности управления автомобилем были оптимально подобраны параметры подвески автомобиля, идеально подходящие для российских условий. Шарниры подвески колес с уменьшенным моментом вращения облегчают управление автомобилем.
Четкость управления и отсутствие необходимости подруливать достигается благодаря объединению в единый модуль рулевого управления и подвески колес. Устойчивость и управляемость нового Next не уступает показателям легковых автомобилей.
Ремни безопасности
Удобные ремни новой конструкции от фирмы TAKATA позволяют пристегнуться водителям и пассажирам даже в объемной зимней одежде.
*Автомобиль Next комплектуется новой системой ABS 9-го поколения фирмы Bosch. В перспективе Next также можно будет оснастить системой ESP.
Тормозной путь
Тормозной путь Next на 5% короче, чем у европейских аналогов, а усилие на педали на 1,5 кг меньше, чем у конкурентов.
Новые передние тормоза с площадью тормозных колодок, увеличенной на 50%.
Улучшенный обзор
Для улучшения обзора в Next установлены зеркала большей площади (+30%) с электроподогревом, увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны». Надежное скрытое крепление и аэродинамика зеркал уменьшают загрязнение боковых форточек. Также повышена жесткость и снижена вибрация за счет двухопорной конструкции крепления зеркал. Аэродинамика зеркал позволяет минимизировать загрязнение боковых стекол
Электроподогрев наружных зеркал
Автомобили NEXT оборудованы электроподогревом в базовой версии и с электроприводом в качестве опции.
Фары
У фар Next, созданных с использованием комплектующих Magneti Marelli, большая площадь отражателей и лучшие показатели по освещенности дорожного покрытия. В базовом исполнении автомобиль комплектуется дневными ходовыми огнями.
Высокий уровень пассивной безопасности
- Укрепление стоек и лонжеронов.
- Улучшение обзорности.
- Улучшение видимости в темное время.
Для обеспечения комфорта и безопасности управления автомобилем были оптимально подобраны параметры подвески автомобиля, идеально подходящие для российских условий.
Защита водителя и пассажиров обеспечивается за счет повышения жесткости кузова, а также благодаря тому, что в конструкцию силовых элементов кабины Next заложены программируемые зоны деформации, которые обеспечивают безопасность при фронтальном ударе (в разработке конструкции участвовали компании Соmau и Magna).
Комфорт
Удобная кабина
Кабина NEXT комфортна и просторна. Превосходная эргономика и внимание к мелочам — отличительные черты салона NEXT.
Ниши, полки, вещевые ящики
Множество ниш, ящиков и отделений (в панели приборов, за стенкой подножки и под сиденьем водителя) позволяет иметь под рукой все необходимое в пути. По желанию владельца можно установить потолочную консоль и дополнительные карманы в двери.
Комфортный микроклимат
Высокоэффективная климатическая система Delphi, установленная в Next, обеспечивает отличные показатели по охлаждению и прогреву салона, а также оттаиванию лобового стекла: уже через 5–7 минут вы забудете о стуже за окном. Эффективная вытяжная вентиляция и салонный фильтр очищают воздух в кабине. Современный радиатор, состоящий из двух отдельных элементов, существенно повышает эффективность системы охлаждения, не допуская перегрева.
* По желанию владельца Next можно оснастить кондиционером и предпусковым подогревателем Webasto, который повышает скорость прогрева кабины
Рулевое управление
Водители любой комплекции и роста будут чувствовать себя удобно за рулем Next благодаря регулируемой и травмобезопасной рулевой колонке. Новый реечный рулевой механизм ZF с гидроусилителем повышает точность управления и устойчивость автомобиля на дорогах с неровным покрытием. Это результат интеграции передней подвески и рулевого управления в единый модуль. Высокая энергоемкость подвески обеспечива- ет комфортное прохождение неровностей.
Панель приборов
На панели приборов из пластика с эффектом sof touch установлен бортовой компьютер с основными параметрами работы автомобиля. Яркость подсветки приборной панели можно отрегулировать.
Аудиосистема
Для удобства клиентов уже в базовом оснащении автомобиля выполнена аудиоподготовка с ISO-разъемами для подключения акустических систем или головного устройства, а также установлены 2 динамика.
*Время, проведенное в дороге, скрасит современная аудиосистема с USB-портом и кнопками управления на рулевом колесе, потребителю остается лишь выбрать понравившуюся магнитолу формата 1 или 2 DIN.
Электростеклоподъемники и электрорегулировка зеркал
В базовую комплектацию Next входят электростеклоподъемники Brose с оптимальной скоростью открывания / закрывания окон — 5–6 секунд.
*Функция электроподогрева боковых зеркал обеспечивает хорошую обзорность даже в сильный мороз. Электрорегулировка зеркал позволяет скорректировать задний обзор в любой момент.
Удобное водительское сиденье
Удобное водительское сиденье с улучшенной анатомической поддержкой, пятью регулировками — еще одно достоинство Next. Оптимальная жесткость и форма сиденья позволяют удобно разместиться за рулем. За счет этого водитель не устает даже в долгой дороге.
*Поясничный подпор, подлокотник и подо- грев сиденья обеспечивают максимальный комфорт.
ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО «МОСТат»»
Машины производства считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.
Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:
- двигатель ЗМЗ-402;
- двигатель ЗМЗ-405;
- двигатель ЗМЗ-406;
- двигатель ЗМЗ-409;
- двигатель УМЗ-4216;
- двигатель Cummins 2.8.
Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.
Двигатель ЗМЗ-402
ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.
Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:
- ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
- ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
- ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).
Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.
Кратко о линейке двигателей
Поскольку базой для «Газели» послужила «Волга», то первым силовым агрегатом был именно ЗМЗ-402. Это был карбюраторный 8-клапанный мотор мощностью в 100 лошадиных сил. Практика показывала, что при максимальной загрузке в полторы тонны тяги этому двигателю сильно не хватало. В начале нулевых, а именно в 2003-м, на второе поколение «Газелей» стали устанавливать ЗМЗ-406. Это был более усовершенствованный мотор, который развивал больше мощности и крутящего момента при объеме в 2,4 литра. Теперь агрегат имеет 16-клапанную компоновку. Однако тип впрыска здесь не изменился. Он остался тем же, карбюраторным. Некоторые ставят на «Газель» 406 инжектор. Прирост мощности, конечно, сильно ощущается. Также отметим такой агрегат, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го мотора. Она с завода имеет инжекторный впрыск. Ставить на «Газель» двигатель инжектор ЗМЗ-405 было более разумно. Ведь мощность этого агрегата – 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, нежели у 402-го мотора. А рабочий объем цилиндров — 2,5 литра. Также на новые «Газели» устанавливают и ульяновские моторы УМЗ-4216 объемом в 3 литра.
Агрегат имеет инжекторную систему впрыска. Максимальная мощность составляет 123 лошадиные силы. Кстати, такие моторы встречаются на внедорожниках УАЗ «Патриот» и некоторых моделях «Хантер».
Двигатель ЗМЗ-405
Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.
Среди имеющихся модификаций следует выделить:
- ЗМЗ-4052.10;
- ЗМЗ-40522.10;
- ЗМЗ-40524;
- ЗМЗ-40525;
- ЗМЗ-4054.10.
Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».
Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.
Двигатель ЗМЗ-406
Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.
Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:
- ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
- ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
- ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.
ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».
Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель
При установке нового двигателя, многие автовладельцы сомневаются какой лучше брать движок для Газели. Опытные механики советуют решить вначале, что собирается хозяин Газели делать со своей машиной. Исходя из сделанного решения, покупать дизельный или бензиновый двигатель.
Например, если автовладелец желает сэкономить на покупке, то опытные механики советуют брать ЗМЗ 402. Какие положительные стороны у данного двигателя:
- в сервис-центрах продается много б\у моторов данной модели;
- ест любое масло и работает без изменений в худшую сторону, если резко поменяется качество смазывающего средства;
- при снятии оригинального движка, автовладельцу не потребуется ничего переделывать.
Но есть и отрицательные стороны у этого движка:
- слабая динамика;
- слабая мощность;
- устаревший вид мотора;
- сложное и капризное устройство карбюратора.
А теперь давайте разберем подробно каждые из описанных ниже двигателей для Газель.
Двигатель ЗМЗ 402
ЗМЗ 402 подходит для Газели. Устанавливается и на модели Волги. Среди перечисленных преимуществ, которые были описаны выше, наблюдаются такие недостатки, как:
- порванный задний сальник коленвала. Его рвет после того, как набраны две тысячи оборотов. Из двигателя начинает выливаться масло. После замены все повторяется;
- дрожь и дерганье двигателя на холостых оборотах;
- перегрев мотора. Из-за перегрева начинают вдавливаться шайбы. Поэтому рекомендуется делать подтяжку всех болтов движка каждые две тысячи километров.
В остальном двигатель ЗМЗ 402 встанет в Газель, как родной. Ничего не придется переделывать. К тому же детали на него всегда можно найти. Продаются они по низкой цене.
Двигатель ЗМЗ 405
Мотор в целом похож на 406. Только лишь немного отредактирован. Добавлена мощность двигателя. При установке на Газель даст прыти микроавтобусу, которой не было у него с предыдущими моторами.
В остальном есть много недостатков. Например таких, как:
- течь смазывающего средства;
- высокий расход бензина;
- двигатель частенько глохнет. Это случается из-за того, что начинаются проблемы с высоковольтными проводами;
- шум и стук из-за гидрокомпенсаторов. Кстати, последних хватает всего на 50 тысяч километров пробега.
Похожая статья Почему детонирует двигатель после выключения зажигания
Существует две серии движка: инжекторная и карбюраторная. Инжекторная немногим лучше карбюраторной. Но опытные механики советуют покупать 405, если выбор стоит между силовыми агрегатами ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406.
Двигатель ЗМЗ 406
ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным. Распределительных валов стало 2. Это верхний и нижний распредвалы.
На движок установлены гидрокомпенсаторы. Теперь автовладельцам не придется постоянно уменьшать зазоры клапанов. Двигатель имеет 16 цилиндров.
Несмотря на описанные преимущества у силового агрегата имеются следующие недостатки:
- клин газораспределительного механизма;
- повреждения цепи ГРМ;
- перегрев мотора;
- повреждения маслосъемников и сальников;
- стук из-за гидрокомпенсаторов;
- проблемы с электроникой.
При правильном и постоянном уходе двигатель, установленный на Газель, пройдет больше 300 тысяч километров.
Двигатель ЗМЗ 409
ЗМЗ 409 считается самым лучшим двигателем для установки в Газель. Блок цилиндров у него отлит из серого чугуна. Перегрева у двигателя почти не бывает, потому что между цилиндрами находятся каналы, в которых течет охлаждающая жидкость.
Масляный картер находится снизу БЦ. ГБЦ создана из алюминиевого сплава. Впускные клапана находятся справа, а выпускные – слева. Недостатков почти не имеет. Опытные механики советуют проходить регулярный профилактический осмотр. И тогда нареканий к двигателю не будет.
Двигатель ЗМЗ-409
Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.
ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:
- ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
- ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
- ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
- ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.
Двигатель надежный, простой в эксплуатации.
Наиболее востребованные бензиновые силовые установки
Газель с момента своего выхода на рынок имела несколько модификаций силовых установок, самые востребованные из них:
Силовая установка ЗМЗ 402
Данный двигатель Газель является самым массовым и распространённым из всех, устанавливаемых. Начало его выпуска было положено в 1980 году и продолжалось до 2006 года, более двадцати лет.
Характеристики силовой установки ЗМЗ 402
- Блок цилиндров, материал — алюминий;
- Питание — карбюратор;
- Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
- Клапана, количество, шт. — 8;
- Поршень, ход, мм. — 92;
- Цилиндр, диаметр, мм. — 92;
- Сжатие — 8,2;
- Объем двигателя, см3 — 2445;
- Мощность, л.с. — 100;
- Момент, Нм — 182;
- Топливо — бензин АИ-92
- Вес ДВС, кг. — 181;
- Расход топлива, л/100 км (город) — 13,5;
- Масло в двигатель, л — 6.
Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 402
Преимущество мотора — возможность его установки на большое количество продукции марки ГАЗ. Ремонт двигателя Газель не приносил много хлопот, в связи с простотой конструкции и большим количеством запчастей. Неисправности:
- Задний сальник коленчатого вала, при превышении оборотов свыше 2500 начинал гнать масло наружу. Необходимо поменять набивку сальника.
- Неравномерная подача рабочей смеси в мотор вызывала сильные вибрации и шумы. Настройка карбюратора решало эту проблему, но на короткий срок.
- Плохо отрегулированные клапана создавали стук в силовой установке. Регулировку необходимо проводить каждые 15000 км.
- Опоры мотора быстро выходили из строя и создавали сильную вибрацию. Необходимо было заменить изношенные детали.
- При перегреве ДВС Газель возможных причин было несколько: термостат, помпа, воздушная пробка в системе охлаждения. Частый перегрев мотора приводил к ослабеванию гаек головки блока цилиндров, и в дальнейшем — к прогоранию прокладки.
Силовая установка ЗМЗ 406
Мотор был последователем модели ЗМЗ 402 и пришёл ему на смену. По сравнению со своим предшественником были внесены существенные изменения, что сделало установку более современной.
Характеристики силовой установки ЗМЗ 406
- Блок цилиндров, материал — чугун;
- Питание — инжектор/карбюратор;
- Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
- Клапана, количество, шт. — 16;
- Поршень, ход, мм. — 86;
- Цилиндр, диаметр, мм. — 92;
- Сжатие — 9,3;
- Объём ДВС, см3 — 2286;
- Мощность, л.с. — 145;
- Момент, Нм — 201;
- Топливо — бензин АИ-92
- Вес ДВС, кг. — 187;
- Расход топлива, л/100 км (город) — 13,5;
- Масло в двигатель, л — 6.
Основные неисправности силовой установки ЗМЗ 406
Мотор был абсолютно новым, по сравнению со своим приёмником, отличался чугунным блоком, верхним расположением распределительных валов, наличием 16 клапанов и гидравлическими компенсаторами. Характерными недостатками были:
- Шум цепи газораспределительного механизма. Причина: выход из строя механизма гидравлической натяжки. Иногда цепь могла заклинить.
- Движок потребляет много масла. Причина: износ маслосъёмных колец и сальников клапанов, щель между крышкой клапанов и пластиной лабиринтного маслоотражателя.
- Сбои в работе мотора на холостом ходу, резкое падение мощности. Причина: неисправность катушки зажигания, узел требует замены.
- Шум при работе ДВС, стук. Причина: гидравлические компенсаторы клапанов, поршневые пальцы, поршни, вкладыши шатунов и т.д.
Силовая установка УМЗ 4216
Силовая установка получила широкое распространение благодаря надёжности и хорошим характеристикам. Главной отличительной чертой можно назвать увеличение объёма мотора, увеличение клапанов и установка инжектора на подачу бензина.
Характеристики силовой установки УМЗ 4216
- Блок цилиндров, материал — алюминий;
- Питание — инжектор/карбюратор;
- Расположение цилиндров/количество, шт. — в ряд/4;
- Клапана, количество, шт. — 8;
- Поршень, ход, мм. — 92;
- Цилиндр, диаметр, мм. — 100;
- Сжатие — 8,2;
- Объём ДВС, см3 — 2890;
- Мощность, л.с. — 125;
- Момент, Нм — 220;
- Топливо — бензин АИ-92
- Вес ДВС, кг. — 170;
- Расход топлива, л/100 км (город) — 12,5;
- Масло в двигатель, л — 5,8.
Основные неисправности силовой установки УМЗ 4216
Силовая установка, по сути, усовершенствованный вариант, повторяющий двигатель ГАЗ 21, но собранный на заводе УМЗ. В отличие от ЗМЗ-402, на мотор устанавливали сухие гильзы цилиндров, тем самым, повышая прочность блока цилиндров. Была установлена резиновая манжета, что позволяло избежать течи масла, и ещё некоторые мелкие усовершенствования.
В остальном, мотор был схож на ЗМЗ-402 и имел те же проблемы и неисправности.
Двигатель УМЗ-4216 «Газель»
УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек
Среди модификаций нужно выделить:
- УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
- УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
- УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
- УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л. с. соответственно.
Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.
Технические характеристики
Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100) — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 100 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал. Итак, рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:
Наименование | Описание характеристики |
Модель | УМЗ 421 («Сотка») |
Тип | Карбюратор |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Объем | 2,9 литра (2890 см куб) |
Диаметр цилиндра | 100 мм |
Мощность | 98 л.с. в карбюраторной версии |
Эконормы | От Евро-0 |
Расход | 11 литров на 100 км пробега |
Количество масла в ДВС | 5,8 литра |
Ресурс | 250+ тыс. км |
Масла, которые льются | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 |
Как видно, мотор обладает достаточно высокими техническими характеристиками, что позволяет применять его на разных видах автомобилей от Волги до военной техники.
Газель Next с дизельным двигателем Cummins 2.8
Горьковский автомобильный завод в 2010 году начал выпуск малотоннажных грузовиков «Газель-Бизнес», часть которых укомплектована дизелями с турбонаддувом Cummins ISF2.8, пользующимися заслуженной популярностью. Эти моторы американской фирмы производятся в Китае, отличаются высокой надежностью и экономичностью. До конца 1912 года они соответствовали классу Евро-3, затем стали комплектоваться каталитическими нейтрализаторами и перешли в Евро-4.
Установленный на Газель мотор Cummins ISF2.8
Когда в 2013 году начался выпуск новой модели «Газель Next», в линейке ее штатных двигателей остался дизель «Камминз», что служит подтверждением его достоинств. Выбор поставщика — фирмы Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, чья продукция хорошо зарекомендовала себя на международных рынках. Согласно статистике, каждый десятый дизельный автомобиль в мире укомплектован мотором этой компании.
В России двигатели «Камминз» ранее устанавливались на некоторых марках авто, уже существовала сеть технических центров с опытом их обслуживания. А фирма предложила поставки по доступным ценам. Все эти факторы и определили выбор.
Адаптация «Газель-Бизнес» и «Газель Next» под Cummins ISF2.8
По сравнению со штатным двигателем УМЗ-4216.70 американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и иной тепловой режим.
Штатный двигатель газели УМЗ-4216.70
Из-за этого пришлось переработать конструкцию ряда узлов автомобиля:
- Система охлаждения. Появился электрический подогреватель воздуха на впуске (используется при необходимости). Он же снижает выхлоп белого дыма в первые минуты после начала работы двигателя. Установлен новый вентилятор с опорой, заменены шланги.
- Трансмиссия. МКПП размещена в более мощном картере, для плавного движения автомобиля передаточные числа стали иными, валы и шестерни выполнены из стали с повышенной прочностью. Установлены синхронизаторы Hoerbirger и подшипники SKF. Сцепление «обзавелось» дополнительным демпфером холостого хода.
- Рулевое управление. Используется насос гидроусилителя ZF и шкив для клиновых ремней.
- Система выпуска. Установлена обновленная приемная трубка и компенсатор колебаний.
- Электрооборудование. В комплектацию вошел аккумулятор большей емкости (75 А*ч). Появился новый блок управления , сохраняющий работоспособность в сильные морозы.
- Топливная система. Предусмотрена возможность ручной подкачки горючего.
- Микроавтобусы комплектуются автономным подогревателем салона Eberspacher (для других моделей это опция).
Адаптация «Газель Next» значительно проще. В МКПП шестерни стали шире, добавлены дополнительные подшипники, изменились синхронизаторы. Задний мост выполнен из стали повышенной прочности. В комплектацию вошло сцепление ZF Sachs, возрос диаметр ведомого диска (280 вместо 240 мм).
______________________________________________________________________________
Двигатель Cummins ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес
Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 устанавливается на автомобили Газель Бизнес, выпускаемых автозаводом ГАЗ. Технические характеристики двигателя Газель Камминз ISF 2.8 Модель — ISF 2.8 s3129T Тип — Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха. Стандарт «Евро-3». Ресурс — до 500000 км Количество цилиндров и их расположение — 4, рядное Диаметр цилиндров и ход поршня, мм — 94х100 Рабочий объем цилиндров, л — 2,781 Степень сжатия — 16,5 Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) — 88,3 (120) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 3200 Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кг/см) — 297 (30) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1600-2700 Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2 Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: — минимальная — 750±50 — повышенная — 3600 Контрольный расход топлива при движении с полной массой и постоянной скоростью, л/100 км: — 60 км/ч — 8,5 — 80 км/ч — 10,3 Блок цилиндров двигателя Cummins ISF 2. 8 отлит из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров.
Фрезеровка блока цилиндров дает меньший расход материала и большую прочность.
В случае повреждения или износа, гильзы могут быть отремонтированы или заменены. Головка блока цилиндров — Цельнолитая, с 4 клапанами на цилиндр. Клапана приводятся распредвалом через коромысла. Форсунка установлена в центр цилиндра. Впускные и выпускные клапана сделаны из жаропрочной стали, имеют хромированные штоки для предупреждения задиров.
Клапана имеют одинаковую конструкцию, при этом не взаимозаменяемы. На всех клапанах есть сферическая лунка, выпускные клапаны отличаются выгравированной буквой «С».
Пружины выпускных клапанов усиленные, изготовленные из хромокремниевого соединения. Коленвал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив коленвала двигателя Cummins ISF 2.8 Газель с венцом датчика положения коленвала неразъемные. Привод распредвала цепной, реализован от коленвала через промежуточную шестерню. В приводе ГРМ используется один верхнерасположенный распредвал. В конструкции применяется гидронатяжитель цепи ГРМ и используется 2 башмака натяжителя.
Датчик оборотов использует данные с кольца, установленного на распредвале, для индикации скорости вращения коленвала и определения его позиции. Особенности двигателя Газель Камминз ISF 2.8: — Двигатель имеет чугунный блок цилиндров с фрезерованными, заменяемыми гильзами, цельнолитую головку блока цилиндров. — Заменяемые гильзы повышают срок эксплуатации двигателя – упрощен ремонт изношенной или вышедшей из строя поршневой группы. — Двигатель 16-ти клапанный, по 4 клапана на цилиндр. — Пружины выпускных клапанов – усиленные (хром-кремниевые), что увеличивает срок эксплуатации. — Привод распредвала – цепной, выполнен через промежуточную шестерню, цепь ГРМ имеет гидронатяжитель (автоматическая регулировка натяжения цепи).
— Форсунка имеет центральное расположение. — На силовом агрегате установлены форсунки и ТНВД производства BOSH. — Совершенствование топливной системы также реализовано в установке оригинальных полиамидных топливопроводов фирменного ручного подкачивающего насоса и специального фильтра в форсунке (для разрушения мелких включений в топливе). — Более совершенная топливная система способствует стабильной работе двигателя и уменьшению расхода топлива. Обновленная система охлаждения двигателя Cummins ISF 2.8: — Установлен электроподогреватель воздуха на впуске – для подогрева при низких температурах, также в его функции входит снижение выброса белого дыма при старте мотора. — Для охлаждения нагнетаемого воздуха установлен интеркулер. — Шланги подвода, вентилятор и кожух радиатора – оригинальные. — Измененная система охлаждения эффективна и надежна. Усовершенствования в трансмиссии автомобиля Газель Бизнес с двигателем Cummins ISF 2.8: — В связи с увеличением крутящего момента, модернизирована и коробка передач: шестерни и валы изготовлены из легированной стали, картер КПП – усиленный, передаточные числа – адаптированы для плавности хода. — Также установлен оригинальный ведомый диск сцепления (имеет дополнительный демпфер холостого хода). — В целом, эти изменения адаптируют КПП и трансмиссию к новому силовому агрегату, а запас прочности продлевают срок эксплуатации узлов. Технология очистки выхлопных газов двигателя Газель Камминз ISF 2.8 Двигатель Камминз 2.8 отвечает мировым стандартам по выбросам в окружающую среду путем принятия необходимой технологии по выбросам в пределах каждой отрасли рынка, испытаний и эксплуатационных факторов. Ни одна другая компания по производству дизельных двигателей не имеет всех необходимых интегрированных внутренних подсистем: электронного управления, системы впуска воздуха, топливной системы, технологий сгорания, фильтрации и очистки выхлопных газов. Соответствующие технологии выбираются для дизелей наиболее оптимально, чтобы удовлетворить строгие уровни поставленных задач. Двигатели ISF 2.8 добиваются класса Евро-4 путем использования селективного каталитического восстановления. Интегрированная система двигателя обеспечивает высочайший уровень производительности и экономии топлива вместе с уменьшением периодичности сервисного обслуживания и низкого уровня шума.
Это дает возможность перейти на Евро-5 с минимальным воздействием на установку.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
- Сцепление ГАЗ-3308, 3309
- Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
- Ведущие мосты ГАЗ-3308
- Раздатка и карданы ГАЗ-3308
- Карданы ГАЗ-3307, 3309
- Задний мост ГАЗ-3309, 3307
- Подвеска ГАЗ-3309
- Рулевое управление ГАЗ-3309
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
- Сцепление ГАЗ-53, 3307
- КПП ГАЗ-53, 66
- Задний мост ГАЗ-53
- Рулевое управление ГАЗ-53, 66
- Установка зажигания ГАЗ-53
- Сцепление ГАЗ-66
- Ведущие мосты ГАЗ-66
- Тормозная система ГАЗ-66
- Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
- Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307
- Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
- Сцепление Газель ГАЗ-2705
- Коробка передач Газель ГАЗ-2705
- Передний мост Газель ГАЗ-2705
- Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2. 8
- Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
- Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
- Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель
- Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
- Сцепление и КПП Валдай
- Мосты Валдай
- Рулевое управление Валдай
Каталоги запасных частей и сборочных деталей
Описание и характеристики двигателя
Приоритетом компании Cummins Inc была и остается поддержка следующих свойств своей продукции:
- Высокая надежность и производительность.
- Соответствие экологическим стандартам.
Двигатель Cummins ISF2.8 на грузовике Газель Next
- Низкие эксплуатационные расходы.
- Небольшие размеры и вес.
«Газели» комплектуются двигателями Cummins ISF2.8, в полной мере обладающими этими качествами и прекрасно подходящими для малотоннажных грузовиков массой до 3,5 тонны. Машины пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем аналоги, работающие на бензине. За счет низких эксплуатационных расходов дизеля разница в стоимости быстро окупается.
Что же представляет собой двигатель? Это 4-цилиндровый рядный дизель с турбонаддувом для Газели. Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и ГБЦ изготовляются из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезеруются, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения их можно заменить. Поршни составные: юбка алюминиевая, а ее верхняя часть из сплава, устойчивого к высоким температурам.
Блок цилиндров мотора Cummins ISF2.8
Коленчатый вал изготовляется из ковкого серого чугуна и балансируется. Шейки его цементируются, имеют высокую прочность поверхности и не подлежат обработке, вал можно заменить лишь целиком. Не выпускаются и ремонтные вкладыши. Распределительный вал находится в головке блока, привод цепной с гидравлическим натяжителем и двумя башмаками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, подтяжка ее не требуется.
Технические характеристики
На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.
Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:
Наименование | Характеристика |
Изготовитель | Cummins |
Модель | ISF 2.8s |
Объем двигателя | 2.8 литра |
Модификации | 3129T |
Тип мотора | Дизель с турбонаддувом |
Тип впрыска | ТНВД |
Мощность двигателя | 120 л.с. |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Диаметр поршня | 94 мм |
Ход поршня | 100 мм |
Охлаждение | Жидкостное |
Ресурс | 500 000 км |
Эконорма | Евро-4 |
Эксплуатация
Чтобы «Газель» с двигателем Cummins ISF2. 8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать некоторые правила. Одно из самых важных — заправляйтесь топливом, соответствующим сезону. Прежде чем запустить двигатель, проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь в исправности приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя и системы обмыва лобового стекла. До начала движения проверьте состояние колес.
Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ехать на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы прогрелось масло в МКПП и заднем мосту. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и пользоваться всеми передачами.
Будьте осторожны при проезде глубоких луж и сразу после мойки автомобиля. Если в тормозные механизмы колес попадает вода, их эффективность резко падает. В этом случае следует двигаться с небольшой скоростью и притормаживать для нагрева механизма и испарения воды.
Чтобы избежать излишних нагрузок на двигатель и трансмиссию, не следует долго двигаться при низких оборотах мотора (менее 1500 об./мин), лучше переключиться на низшую передачу. По той же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.
После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, пусть поработает минуту или две на холостых оборотах для равномерного понижения температуры двигателя и турбокомпрессора. Это особенно важно после высоких нагрузок при движении.
Корректировка стиля вождения
Норма расхода топлива на Газели Некст (дизель) может шагнуть в большую сторону, если водитель предпочитает резкую манеру вождения – резкий старт и торможение, скольжения, заносы, заезды на газон и т.п. Измените, свой стиль вождения, и тогда сможете сэкономить дополнительно. Соблюдение правил дорожного движения не вредило до сих пор никому.
Не стоит колесить на низких оборотах – такие маневры резко увеличивают средний расход топлива Газели Некст. Скорость – один из факторов, влияющих на расход дизеля. Эффективный, но рискованный шаг для того, чтобы сэкономить на топливе – отключение турбины дизельного двигателя. И еще несколько правил:
- уменьшить расходы на потребление топлива Газель Некст на 100 км позволит переход на газ;
- норма расхода газа не сильно отличается от литров на бензин или дизель, но при этом экономия существенная, потому что бензин и дизель стоят намного дороже, особенно выгодно ездить на метане, хоть у нас в стране и мало таких заправок;
- экономия с помощью ГБО начинает ощущаться не сразу, а постепенно, в период задолженность за установку газового двигателя, который с лихвой окупается за несколько месяцев.
Устранение характерных неисправностей
Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования горючего, масел и охлаждающей жидкости низкого качества, несвоевременного техобслуживания или неграмотной эксплуатации. Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливного оборудования, особенно форсунок. Для предупреждения проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, солярку заливать на надежных заправках (к сожалению, бывают случаи разбавления горючего водой). При частых неполадках можно добавить в топливную систему дополнительный сепаратор.
Так выглядят форсунки для Cummins isf 2.8
Признаки неисправности форсунок:
- Черный дым из глушителя;
- Стук в моторе;
- «Плавание» оборотов на холостом ходу;
- Уменьшение мощности;
- Трудности с запуском мотора.
Эксплуатировать двигатель с неисправными форсунками нельзя, это может привести к тяжелым последствиям. Если в цилиндры будет поступать больше топлива, поршень и клапаны начинают плавиться, если меньше, — двигатель трудно или невозможно завести, сильно падает мощность.
Несмотря на все фильтры, в горючем может оказаться вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к поломке форсунок. Перед заменой следует определить причину неисправности, при необходимости промыть всю топливную систему. Еще одна частая неисправность — лопается трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.
Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. Горьковский автозавод признал ошибку в конструкции и объявил о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубки. Если на вашем автомобиле такого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А до этого придется проверять, не появились ли масляные подтеки на трубке слива.
Иногда возникают неисправности в турбине компрессора Holset HE211W. Причинами могут быть нехватка масла, частая работа в предельном режиме, перегрев или случайное повреждение компрессора. Признаками служат дым сизого цвета и характерный запах горелого масла. Заменять турбину следует на оригинальную, при использовании иной могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком малый зазор между радиатором и интеркулером, который забивается грязью, листьями и всяким мусором.
Зазор между радиатором интеркулером двигателя Cummins isf 2. 8
Регулярно очищайте его, иначе возможен перегрев двигателя. Хорошим решением будет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые истираются попавшей в цилиндры пылью как абразивом. В этом случае следует менять фильтр чаще, чем указано в руководстве по эксплуатации.
Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к проворачиванию вкладышей и коленчатого вала. Образуются задиры на шейках, придется заменять дефектные детали. Если это произошло, постарайтесь приобрести оригинальные запчасти. Отзывы упоминают о частых загрязнениях контактов электронной педали газа. Признаками неисправности являются плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Следует снять педаль и очистить контакты спиртом.
Регулировка клапанов
Регулировка клапанов на моторе Cummins isf 2.8
Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт наладки бензиновых моторов, почему-то боятся выполнять на американском дизеле. Но ничего особенно сложного нет, справиться с регулировкой сможет даже не слишком опытный водитель. В процессе эксплуатации постепенно увеличиваются зазоры между клапанами и коромыслами. Но слишком большие зазоры приводят к увеличению расхода топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.
Признаком неполадки служит характерный стук при работе двигателя. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм во впускных клапанах и 0,76 — в выпускных.
Производитель рекомендует делать проверку каждые 80 тысяч км, но при появлении стука откладывать регулировку не следует. Надо установить величины зазоров для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) — 0,5 мм.
Короткие — на впускные клапана, а длинные – выпускные
Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе. Последовательность действий:
- Снимите трубку сапуна.
- Отсоедините топливопроводы от форсунок.
- Ослабьте гайки и отведите топливную магистраль (рампу).
- Снимите фиксаторы штуцеров и форсунок.
- Выньте форсунки.
- Удалите клапанную крышку.
- Проверьте и отрегулируйте (при необходимости) зазоры.
- Соберите все в обратной последовательности.
Особенности функционала
Cummins, который находится под капотом дизельной версии Газель Некст, не только дает оптимальный реальный расход топлива Газели Некст, но и делает автомобиль универсальным транспортным средством. Объем двигателя у – Gazelle Next составляет 2, 8 л
. Такой объем нельзя назвать большим, зато это делает его достаточно производительным при минимальных затратах топлива. Как известно, от размера двигателя зависит его мощность и количество потребления горючего.
Создатели позаботились о том, чтобы двигатель авто распознавали за рубежом – многие фирмы, которые сотрудничают европейскими фирмами, что придает еще большей популярности Газели Некст. Стандарт двигателя называется Евро-4.
Ресурс двигателя Cummins ISF 2.
8 Газель Бизнес / Газель NEXTСамый частый вопрос, который возникает у владельцев или будущих владельцев автомобилей Газель Бизнес / Газель Next с двигателем Cummins ISF 2.8, какой ресурс у двигателя?
Начнем с того, что завод изготовитель указывает 500 000 км ресурс двигателя Cummins ISF 2.8.
Но далеко не новость что многие владельцы автомобилей Газель с двигателем Cummins ISF 2.8 проезжают более 700 000 км без капитального ремонта. Однако найдутся и те кто проехал 80 000 – 100 000 км и вынужден ремонтировать двигатель.
Наш сервис занимается ремонтом двигателей Cummins ISF 2.8 с 2012 года, у нас накопилось много информации и опыта, которыми мы с вами хотим поделиться.
Давайте разберемся от чего зависит ресурс двигателя и что нужно сделать что бы ваш двигатель служил вам как можно дольше.
- Моторное масло, залог долгой и без проблемной эксплуатации вашего двигателя. Valvoline единственное рекомендованное заводом изготовителем моторное масло.
К сожалению, менеджеры завода ГАЗ, решил заливать в двигатель Cummins ISF 2. 8 масло Лукойл, и заявив межсервисный пробег в 20 000 км. Двигатель Cummins ISF 2.8 оснащается турбонагнетателем, а в версиях Е4 и Е5 еще и клапаном EGR, двигатель получился достаточно нагруженным, моторное масло Лукойл неспособно обеспечить должное качество защиты трущихся деталей, а межсервисный интервал в 20 000км окончательно сводит на нет хоть какие-то качества масла Лукойл.
· Наша рекомендация: Используйте моторное масло Valvoline, если у вас нет возможности купить данное масло, единственное масло которое подойдет на замену это Shell Rimula, данное масло мы используем в собственной Газели с двигателем Cummins ISF 2.8 на протяжении 8 лет, и можем с уверенностью сказать что данное масло отлично справляется со своей задачей ( Внимание! у масла Shell очень много подделок, покупайте только у дилеров).
· Сократите межсервисный интервал до 8-10 тысяч км.
· Используйте только оригинальные топливные, воздушные и масляные фильтры.
2. Локальный перегрев цилиндра. Это самая распространенная причина поломки двигателя.
Неизвестно по какой причине на заводе ГАЗ установили на двигатель Cummins ISF2.8 коробку переключения передач от Волги и редуктор от Газели с бензиновым двигателем.
Но мы имеем полное несоответствие оборотов двигателя и скорости автомобиля. На 5 передачи, при скорости 90 км в час, обороты двигателя составляют 3000 оборотов!!! Для дизельного двигателя это очень много, учитывая, что Газели очень часто ездят в межгород и двигатель работает на повышенных оборотах длительное время.
Как я писал выше, двигатель достаточно нагружен, и что бы как-то охлаждать поршень, в блок цилиндров установлены масляные форсунки охлаждения поршней. Но для их исправной работы нам нужно качественное моторное масло, не теряющее своих свойств под большими нагрузками и качественный масляный фильтр который защитит форсунки охлаждения поршня от попадания в них грязи.
· Наши рекомендации. Есть варианты подбора редукторов от Газелей с двигателей Крайслер, это позволит снизить обороты двигателя. Так же завод ГАЗ запустил в производство 6 ступенчатую коробку переключения передач.
· Старайтесь не ездить на повышенных оборотах продолжительное время.
3. EGR!!! Еще один враг ресурса.
К сожалению, у автопроизводителей связаны руки, экологические нормы все строже. Автопроизводителям приходиться придумывать новые способы что бы уложиться в строгие рамки. EGR сокращает не только вредные выбросы в атмосферу, но и ресурс двигателя.
При сгорании дизельного топлива образуется сажа, возвращаясь во впускной коллектор через клапан EGR, попадая в цилиндр, она работает как мелкий абразив.
И тут путь только один, программное отключение клапана EGR. На двигателях с системой Common rail запрещено отключать EGR механическим способом без программное отключения. В противном случае будет ухудшена пропорция смеси, что приведет к увеличение температуры в камере сгорания и разрушению поршня и поршневых колец.
· Наши рекомендации: Программное отключение клапана EGR.
4. Неисправная топливная система.
Еще одной причиной выхода двигателя из строя являются неисправные топливные форсунки. Повышенная температура в камере сгорания и смыв масляной пленки со стенок цилиндров происходят из-за чрезмерного попадания топлива в камеру сгорания через неисправную форсунку.
Как итог, расплавление поршня или задиры на стенках цилиндров.
· Наши рекомендации. Использование оригинального топливного фильтра.
· Сократить межсервисный интервал топливного фильтр до 8-10 тысяч км.
· Заправляться топливом на фирменных заправках, сохраняя чеки.
· Следить за состоянием топливных форсунок.
5. Перепрошивка блоков управления (программное отключение EGR) в компаниях не специализирующихся на двигателях Cummins и не несущих ответственности.
В последнее время просторы интернета заполонили видео ролики и объявления частных лиц и маленьких компаний, предлагающих за скромную плату перепрошить блок управления двигателем, тем самым избавить вас от проблемы с EGR.
Многие клиенты клюют на эту удочку, а потом сталкиваются с целой кучей проблем от такой перепрошивки.
· Данные дешевые прошивки покупаются в интернете на форумах, сам автор ПО не несет никакой ответственности.
· Прошивки не проходят испытания на двигателях в рабочих режимах.
· Используются дешевые, Китайские адаптеры, в случае сбоя связи, блок управления двигателем блокируется. Для разблокировки заблокированного блока нужна специальная инженерная программа. В 99% случаев частные лица и мелкие компании не имеют доступ или не умеют работать в данной программе.
Как же прошивка может навредить двигателю?
- Во многих дешевых прошивках клапан EGR не отключается, а закрывается. Топливные карты не исправляются, и владелец эксплуатирует автомобиль на некорректной топливной смеси.
- Для повышения мощности во многих прошивках очень сильна увеличена подача топлива, что значительно снижает ресурс двигателя и топливной системы. А в случае, если такая прошивка устанавливается на неисправный двигатель, выход из строя поршневой группы или форсунок наступает очень быстро.
- На двигателях Cummins ISF 2.8 E5 оснащенных турбиной c изменяемой геометрией, дешевые прошивки не в состоянии корректно управлять сервоприводом турбины, что приводить либо в низкому давлению турбины либо к передуву.
Я постарался перечислить основные причины выхода из строя двигателя Cummins ISF 2.8. Конечно, есть и другие причины, но они более редкие и не влияют на общую картину слабых мест. Как видите в большинстве случаев причиной выхода из строя является некачественное обслуживание двигателя.
#cummin #foton #камаз #газель
Наименование | Цена, руб |
ДИАГНОСТИКА | |
Двигатель (все модели ГАЗ) — диагностика (внешняя) | бесплатно |
Двигатель (все модели ГАЗ, с замером компрессии и давления масла) — диагностика | 700 |
Подвеска, трансмиссия, ходовая часть и тормоза — диагностика (внешняя) | бесплатно |
Подвеска, трансмиссия, ходовая часть и тормоза — диагностика (механическая) | 700 |
Трансмиссия Газель, Волга, Соболь — диагностика (механическая) | 700 |
Трансмиссия Газель 4х4, Соболь 4х4 — диагностика (механическая) | 1400 |
Уровень всех жидкостей под капотом — проверка | 240 |
ЭБУ (кроме двигателей 245, Камминс) — диагностика | 1050 |
ЭБУ двигателей 245, Камминс — диагностика | 1460 |
ЭБУ Камминс — регистрация форсунок | 1120 |
Электрика (все модели ГАЗ) — диагностика (внешняя) | бесплатно |
Электрика (все модели ГАЗ, автомобиль полностью) — диагностика (углубленная) | 700 |
ПЗУ ВЕРСИИ ЗАМЕНА (ЧИП-ТЮНИНГ) | |
ПЗУ, замена версии (МИКАС 7,11) | 3150 |
ПЗУ, замена версии карбюратор (МИКАС 7) | 2250 |
ПЗУ, замена версии двигатель Крайслер (МИКАС 11, Евро-3) | 3510 |
ПЗУ, замена версии (МИКАС 12, газ-бензин) | 3840 |
ПЗУ, замена версии (Камминс Евро-4 на Евро-3, без отключения ЕГР) | 4950 |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО) ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, ВОЛГА | |
ТО-0 (500-1500км) с материалами (а/м с двигателем 406, 405) | 5850 |
ТО-0 (500-1500км) с материалами (а/м с двигателем 402, 421) | 6750 |
ТО-1 (9500-10500км) с материалами | 5850 |
ТО-2 (19500-20500км) с материалами | 15300 |
ТО-2 (каждые 60000км) с материалами | 17100 |
СО (сезонное обслуживание) весна, осень | 3600 |
ДВИГАТЕЛЬ | |
Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена | 600 |
Блок двигателя — подготовка к сборке | 420 |
Вал промежуточный масляного насоса при снятой цепи — замена | 1770 |
Венец маховика — доработка | 510 |
Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена | 1140 |
Вкладыши коленвала коренные Волга (при снятом поддоне) — замена | 2920 |
Вкладыши коленвала коренные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена | 2470 |
Вкладыши коленвала шатунные Волга (при снятом поддоне) — замена | 1770 |
Вкладыши коленвала шатунные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена | 1500 |
ГБЦ 402, 421 — протяжка с регулировкой клапанов | 1050 |
ГБЦ 421 Евро-3 — протяжка протяжка с регулировкой клапанов | 1430 |
ГБЦ Эвотек — протяжка протяжка с регулировкой клапанов | 1760 |
ГБЦ при снятой 402, 421 — разборка/сборка | 1520 |
ГБЦ при снятой 406, 405, 421 Евро-3, Крайслер — разборка/сборка | 1320 |
ГБЦ при снятой Камминс — разборка/сборка | 1960 |
ГБЦ или блока цилиндров — мойка | 430 |
Гидрокомпенсатор 405, 406 — замена | 2460 |
Гидрокомпенсатор при снятой цепи 405, 406 на одном валу — замена | 800 |
Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена | 3160 |
Гидрокомпенсаторы все при снятой цепи 405, 406 — замена | 1610 |
Гидронатяжитель 405, 406 — замена | 700 |
Гидронатяжитель 405, 406 — ремонт | 880 |
Головка блока 402 — замена | 5450 |
Головка блока 402 Волга — замена | 5680 |
Головка блока 405 Газель, Соболь — замена | 7760 |
Головка блока 405 Евро-3 Газель — замена | 8230 |
Головка блока 406 Волга в т. ч. кузов н/о — замена | 8210 |
Головка блока 406 Газель, Соболь — замена | 6700 |
Головка блока 421 — замена | 5450 |
Головка блока 421 Евро-3 — замена | 6880 |
Головка блока Крайслер Волга — замена | 12730 |
Головка блока Крайслер Газель — замена | 11800 |
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Газель, Соболь — замена | 10370 |
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Евро-3 Газель, Соболь — замена | 11660 |
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Волга — замена | 11400 |
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Газель — замена | 9670 |
Группа поршневая/поршневые кольца 421 — замена | 8680 |
Группа поршневая/поршневые кольца 421 Евро-3 — замена | 9580 |
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Волга — замена | 17270 |
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Газель — замена | 15140 |
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Волга — замена | 8700 |
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Газель — замена | 8090 |
Давление масла (кроме Камминс) — измерение | 440 |
Давление масла (Камминс) — измерение | 620 |
Датчик давления масла 421 Евро-3 — замена | 1060 |
Датчик давления масла 421 Евро-4 — замена | 490 |
Датчик давления масла стрелочный 421 — замена | 490 |
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация | 310 |
Датчик температуры двигателя Камминс — замена/герметизация | 420 |
Двигатель и навесное оборудование (все модели) — протяжка внешняя | 1230 |
Двигатель 402 Волга — замена | 6720 |
Двигатель 402 Волга — капремонт | 17700 |
Двигатель 406, Волга — демонтаж | 3370 |
Двигатель 406, Волга — замена | 6730 |
Двигатель 406 Волга — капремонт | 21570 |
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж | 3820 |
Двигатель Крайслер Волга — замена | 7630 |
Двигатель Крайслер Волга — капремонт | 34070 |
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — демонтаж | 3140 |
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — замена | 6280 |
Двигатель 402 Газель — капремонт | 17070 |
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт | 22450 |
Двигатель 406 Газель — капремонт | 20600 |
Двигатель 421 — капремонт | 19340 |
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт | 21300 |
Двигатель Камминс Газель, Соболь — демонтаж | 4740 |
Двигатель Камминс Газель, Соболь — замена | 9480 |
Двигатель Камминс Газель — капремонт | 35070 |
Двигатель Камминс Газель Некст — капремонт | 42480 |
Двигатель Камминс Газель Некст — замена | 16880 |
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж | 3590 |
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена | 7180 |
Двигатель Крайслер Газель — капремонт | 31920 |
Двигатель Газель, Соболь, Волга (снятый) — разборка, дефектовка | 2380 |
Двигатель Камминс Газель, Соболь (снятый) — разборка, дефектовка | 4210 |
Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка | 1200 |
Детали двигателя при частичном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка | 590 |
Деталь одна двигателя (любая) — мойка | 190 |
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии | 1150 |
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст. | 3120 |
Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст. | 6360 |
Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст. | 5630 |
Заглушки коленвала 405 Евро-3 (пластиковые, при снятом поддоне) — замена | 700 |
Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация | 440 |
Защита двигателя — снятие/установка | 160 |
Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена | 350 |
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация | 870 |
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена | 2220 |
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка | 350 |
Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка | 230 |
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка | 1200 |
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка | 890 |
Клапаны двигатель Камминс Газель — регулировка | 5890 |
Клапаны двигатель Штайр — регулировка | 2110 |
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена | 14230 |
Коленвал 406 Волга — замена | 14980 |
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена | 13300 |
Коленвал 421 Газель — замена | 10770 |
Коленвал Камминс Газель — замена | 29580 |
Коленвал Крайслер Волга — замена | 25620 |
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена | 25000 |
Коллектор — протяжка | 400 |
Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена | 2540 |
Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена | 1330 |
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена | 2590 |
Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена | 1400 |
Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер | 440 |
Компрессия 405 Евро-3 — замер | 830 |
Компрессия Камминс Газель — замер | 1960 |
Компрессия Крайслер — замер | 1240 |
Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена | 1050 |
Кронштейн турбокомпрессора дополнительный Камминс Газель — установка | 1050 |
Крышка задняя ГБЦ — протяжка | 330 |
Крышка клапанная 405, 406 — замена | 800 |
Крышка клапанная 405 Евро-3 — замена | 890 |
Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка | 250 |
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Некст- снятие/установка | 13330 |
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Бизнес — снятие/установка | 6520 |
Крышка распределительного вала двигатель Штайер — замена | 4000 |
Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация | 5370 |
Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация | 4940 |
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений | 880 |
Масло в двигателе — замена | 350 |
Масло в двигателе с однократной промывкой — замена | 530 |
Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена | 760 |
Маслоохладитель (элемент) двигателя Камминс Газель — замена | 3960 |
Маховик Волга Крайслер — замена | 5370 |
Маховик Газель Крайслер — замена | 4300 |
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена | 3550 |
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена | 2830 |
Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена | 890 |
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Волга — замена | 11600 |
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Газель — замена | 10770 |
Направляющая клапана 402, 405, 406, 421 при снятой ГБЦ — замена с правкой седла | 420 |
Насос масляный — проверка состояния с разборкой (при снятом) | 420 |
Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена | 510 |
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка | бесплатно |
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка | 800 |
Опора (подушка) двигателя 402-406 — замена | 490 |
Опора (подушка) двигателя 402-406 (при снятом поддоне) — замена | 220 |
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена | 660 |
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер (при снятом поддоне) — замена | 310 |
Опора (подушка) двигателя Газель Камминс, Газель Некст — замена | 700 |
Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка | 350 |
Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт | 620 |
Ось коромысел 421 Евро-3, Евро-4 с регулировкой клапанов — замена | 1320 |
Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт | 1210 |
Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт | 3050 |
Поддон двигателя — протяжка | 400 |
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена | 1160 |
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена | 2400 |
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена | 4020 |
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 402, 405, 406 — замена | 1400 |
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, в т. ч. 4х4 405 Евро-3 — замена | 2810 |
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 — замена | 1750 |
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 Евро-3/4 — замена | 2940 |
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 421 Евро-3 — замена | 3860 |
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, 4х4 421 Евро-3 (при замене шестерни распредвала) — замена | 2110 |
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Камминс — замена | 4210 |
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Некст Камминс — замена | 5620 |
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена | 2400 |
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406 — замена | 2460 |
Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена | 4220 |
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена | 2810 |
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена | 590 |
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена | 1160 |
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена | 1500 |
Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена | 410 |
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена | 2140 |
Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена | 1950 |
Поперечина двигателя одна сторона — закрепление | 470 |
Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена | 1580 |
Привод трамблера — замена | 700 |
Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена | 1050 |
Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка | 1140 |
Прокладка боковой крышки 402 — замена | 1220 |
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена | 440 |
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена | 1670 |
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1) — замена | 680 |
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1, со снятием катушки зажигания) — замена | 880 |
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена | 4720 |
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена | 4400 |
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена | 6430 |
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена | 6900 |
Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена | 6880 |
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена | 5380 |
Прокладка ГБЦ 421 — замена | 4400 |
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена | 5820 |
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-3 (со снятием двигателя) — замена | 16730 |
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-4 (со снятием двигателя) — замена | 20300 |
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Некст (со снятием двигателя) — замена | 17780 |
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена | 17880 |
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена | 16080 |
Прокладка ГБЦ Эвотек — замена | 6900 |
Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена | 350 |
Прокладка задней крышки ГБЦ — замена | 1400 |
Прокладка клапанной крышки 402 — замена | 490 |
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена | 700 |
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена | 890 |
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена | 780 |
Прокладка клапанной крышки Камминс Газель — замена | 3120 |
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена | 3460 |
Прокладка клапанной крышки Штайер — замена | 790 |
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена | 1480 |
Прокладки коллекторов 402, 421 — замена | 1320 |
Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена | 1600 |
Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, Крайслер — замена | 1390 |
Прокладки коллекторов 4216 Евро-3 — замена | 2920 |
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена | 1480 |
Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек | 850 |
Радиатор охлаждения масла двигателя — замена | 1400 |
Распредвал 402 Волга — замена | 6440 |
Распредвал 402 Газель — замена | 5630 |
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена | 3350 |
Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена | 630 |
Распредвал 421 — замена | 7390 |
Распредвал 421 Евро-3, Евро-4 (кабина н/о) — замена | 7580 |
Распредвал Камминс Газель — замена | 16170 |
Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена | 3930 |
Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление | 690 |
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена | 330 |
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена | 580 |
Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена | 1210 |
Ремень генератора Камминс (без с/у радиатора) — замена | 1480 |
Ремень генератора Крайслер — замена | 680 |
Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один) | 220 |
Ремень генератора 405, 406 — натяжение | 300 |
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена | 8410 |
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена | 8000 |
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена | 8000 |
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена | 600 |
Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена | 440 |
Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена | 680 |
Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена | 1010 |
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена | 100 |
Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена | 670 |
Ролик натяжителя 406, 405 с кронштейном — замена | 1010 |
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 без кронштейна — замена | 580 |
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 с кронштейном — замена | 790 |
Сальник коленвала задний 274 Эвотек — замена | 6010 |
Сальник коленвала задний 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена | 4910 |
Сальник коленвала задний 406 Волга — замена | 5120 |
Сальник коленвала задний 421 — замена | 4710 |
Сальник коленвала задний Камминс Газель — замена | 6010 |
Сальник коленвала задний Камминс Газель (при снятом сцеплении) — замена | 2430 |
Сальник коленвала задний Крайслер Волга — замена | 6030 |
Сальник коленвала задний Крайслер Газель — замена | 4810 |
Сальник коленвала передний 402 Волга — замена | 3660 |
Сальник коленвала передний 402 Газель — замена | 3360 |
Сальник коленвала передний 405, 406 Газель, Соболь — замена | 2300 |
Сальник коленвала передний 406 Волга — замена | 2300 |
Сальник коленвала передний 421 Газель, Соболь — замена | 2690 |
Сальник коленвала передний Камминс Газель — замена | 4280 |
Сальник коленвала передний Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена | 660 |
Сальник коленвала передний Крайслер Волга — замена | 8980 |
Сальник коленвала передний Крайслер Газель — замена | 8700 |
Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена | 800 |
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка | 220 |
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация | 580 |
Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку) | 220 |
Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена | 2990 |
Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация | 890 |
Трубка слива масла с турбокомпрессора Камминс — замена | 1150 |
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-3 — замена | 1790 |
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-4 — замена | 3900 |
Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка | 700 |
Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт | 660 |
Фаз ГРМ 405, 406 — проверка | 1020 |
Фаз ГРМ 405, 406 — установка | 2840 |
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка | 1290 |
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка | 3020 |
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду) | 400 |
Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка | 1230 |
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена | 5690 |
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена | 6170 |
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена | 5020 |
Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена | 4480 |
Цепи моторные 406 Волга — замена | 5970 |
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена | 4890 |
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена | 5370 |
Цепи моторные Камминс Газель — замена | 15100 |
Цепи моторные Камминс Газель (при снятом ДВС) — замена | 4110 |
Шестерня распредвала 274 Эвотек — замена | 6650 |
Шестерня распредвала 402 Волга — замена | 4630 |
Шестерня распредвала 402 Газель — замена | 3930 |
Шестерня распредвала 421 — замена | 4910 |
Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена | 610 |
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена | 2200 |
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена | 710 |
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка | 1220 |
Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка | 1220 |
Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка | 690 |
СИСТЕМА ВЫПУСКА | |
Глушитель Волга — замена | 860 |
Глушитель Газель — замена | 680 |
Глушитель Газель, Соболь Евро-3 — замена | 1320 |
ЕГР Газель Камминс — исключение | 3210 |
Катализатор — замена | 1020 |
Катализатор (сетка), на снятом (с трубой) — доработка | 1780 |
Катализатор внутренней перегородки, на снятом (керамика) — удаление | 890 |
Коллектор впускной 406 Волга, 405 — замена | 1780 |
Коллектор впускной 405 Евро-3, Крайслер — замена | 2000 |
Коллектор впускной 406 Газель — замена | 1780 |
Коллектор впускной Камминс Газель — замена | 1680 |
Коллектор впускной Камминс Газель (с подогревателем) — замена | 2220 |
Коллектор выпускной 405, 405 Евро-3, 406 Газель, Волга — замена | 1520 |
Коллектор выпускной Камминс Газель — замена | 2010 |
Коллектор выпускной Камминс Газель (с подогревателем) — замена | 2300 |
Коллекторы 402, 421 Газель, Волга — замена | 1610 |
Коллекторы 421 Евро-3 — замена | 3570 |
Коллекторы 421 Евро-3 — снятие/установка | 2920 |
Кольцо глушителя Газель, Соболь — замена | 400 |
Кронштейн глушителя, резонатора Газель, Соболь — замена | 570 |
Кронштейн забора теплого воздуха — замена/установка | 230 |
Кронштейн приемная труба-КПП — закрепление | 230 |
Кронштейн приемная труба-КПП — замена | 280 |
Подушка кольца глушителя Газель, Соболь — замена | 280 |
Прокладка/кольца приемной трубы Газель, Соболь, Волга — замена | 1040 |
Прокладка/кольца приемной трубы Газель, Соболь 421 Евро-3 — замена | 1340 |
Работы сварочные по системе выпуска (1см) | 290 |
Работы сварочные по системе выпуска (1см, сварной шов более 3см) | 170 |
Радиатор охлаждения выхлопных газов Газель Камминс — замена | 2460 |
Резонатор Волга 1-й элемент — замена | 800 |
Резонатор Волга 2-й элемент — замена | 650 |
Резонатор Газель — замена | 890 |
Соединение катализатор-приемная труба, а также соединительное кольцо — замена | 770 |
Соединение системы выпуска (1 точка) — ремонт | 340 |
Труба приемная (все модели) — протяжка | 390 |
Труба приемная (сварка), при снятой — доработка | 1400 |
Труба приемная Волга — замена | 1380 |
Труба приемная Газель, Соболь — замена | 1200 |
Труба приемная 421 с катализатором — замена | 1400 |
Труба промежуточная Волга (глушитель-второй резонатор) — замена | 800 |
Труба соединительная Газель 3302, 2705 — замена | 700 |
Трубка рециркуляции отработанных газов Газель, Соболь — замена | 870 |
Хвостовик глушителя (удлиненный), Газель, Соболь — замена | 690 |
Хвостовик глушителя 402, 406 Газель — установка/замена | 350 |
Шпилька приемной трубы Газель, Соболь (за 1) при снятых трубе и коллекторе — замена | 480 |
Экран тепловой выпускного коллектора — замена | 310 |
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ | |
Датчик абсолютного давления — замена | 190 |
Датчик воды в топливе с монтажом жгута — перенос в фильтр-отстойник | 1320 |
Датчик детонации — замена | 600 |
Датчик кислорода (лямбда-зонд универсальный BOSCH) — установка | 870 |
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 1-й — замена | 350 |
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 2-й — замена | 600 |
Датчик массового расхода воздуха — замена | 240 |
Датчик неровности дороги — замена | 530 |
Датчик неровности дороги — установка | 760 |
Датчик положения дроссельной заслонки — замена | 400 |
Датчик положения коленвала — замена | 330 |
Датчик положения распредвала — замена | 310 |
Датчик положения распредвала 421 Евро-3 — замена | 840 |
Датчик положения распредвала Крайслер — замена | 1020 |
Датчик температуры воздуха — замена | 300 |
Датчик температуры двигателя — замена | 300 |
Датчик температуры двигателя Камминс нижний — замена | 3300 |
Клапан адсорбера — замена | 700 |
Педаль акселератора электронная — замена | 350 |
Регулятор дополнительного воздуха — замена | 350 |
Узел дроссельный — замена | 660 |
Узел дроссельный (со снятием/установкой) — профилактика | 800 |
ЭБУ (Волга) — замена | 580 |
ЭБУ (Газель, Соболь, Валдай) — замена | 400 |
ЭБУ (421 Евро-4 с обязательной доработкой проводки) — замена | 700 |
СИСТЕМА ПИТАНИЯ | |
Бензобак Газель 2705, 3221, 2217ц/м кузов, Фермер — замена | 2680 |
Бензобак Газель 3302 — замена | 1910 |
Бензобак Волга — замена | 2810 |
Бензонасос (электро) погружной — ремонт 1 точки крепления | 290 |
Бензонасос (электро) погружной без модуля Газель, Соболь ц/м, Фермер — замена | 3040 |
Бензонасос (электро) погружной Газель — замена | 1600 |
Бензонасос (электро) погружной Газель, Соболь ц/м, Фермер — замена | 2600 |
Бензонасос (электро, непогружной) Волга, Газель — замена | 870 |
Бензонасос 402, 406, 421 — герметизация | 500 |
Бензонасос 406, 402, 421 — замена | 560 |
Давление в топливной системе — измерение | 500 |
Диафрагма ускорительного насоса — замена | 440 |
Канал отвода картерных газов без демонтажа карбюратора — чистка | 210 |
Канал отвода картерных газов с демонтажем карбюратора — чистка | 800 |
Карбюратор — замена | 1200 |
Карбюратор — замена с доработкой | 1700 |
Карбюратор — ремонт со снятием/установкой | 2940 |
Карбюратор — частичный ремонт | 2030 |
Клапан отвода паров топлива из бензобака (станд) — замена | 320 |
Клапан отвода паров топлива на Соболь-Баргузин (нестандарт), Газель ц/м — установка | 1160 |
Клапан при снятом бензобаке — перенос | 350 |
Крышка верхняя карбюратора — герметизация | 760 |
Лента бензобака (без демонтажа) — замена | 570 |
Оборудование газовое на новый карбюратор — подключение (врезка) | 800 |
Ограничитель мощности из под карбюратора — удаление | 760 |
Отстойник грубой очистки топлива — удаление | 700 |
Отстойник топлива — профилактика со снятием/установкой | 880 |
Патрубки заливной горловины при снятом бензобаке — герметизация | 490 |
Педаль акселератора — замена | 340 |
Педаль акселератора — ремонт | 500 |
Регулятор давления топлива 405 Газель-Соболь, 406 Волга — замена | 1930 |
Система холостого хода — регулировка | 380 |
СО — проверка/регулировка | 530 |
ТНВД Камминс Газель — снятие/установка | 3400 |
Трос акселератора — доработка | 540 |
Трос акселератора — замена | 470 |
Трос акселератора в составе ремонта карбюратора — замена | 330 |
Трос воздушной заслонки — замена | 470 |
Трос воздушной заслонки в составе ремонта карбюратора — замена | 330 |
Устройство пусковое — ремонт/регулировка | 660 |
Фильтр воздушный 406 Волга, 405 Газель, Соболь — замена | 260 |
Фильтр воздушный на карбюраторе — замена | 80 |
Фильтр-отстойник дополнительный (на раму) Камминс Газель — установка | 2590 |
Фильтр тонкой очистки топлива 402, 421 — замена | 80 |
Фильтр тонкой очистки топлива 406 Волга, 405 Газель, Соболь — замена | 350 |
Фильтр топливный в бензобаке Волга — замена | 800 |
Форсунка одна, все или топливная рампа — замена | 1780 |
Форсунка одна, все или топливная рампа 421 Евро-3 — замена | 2030 |
Форсунка одна, все или топливная рампа 405 Евро-3 — замена | 2030 |
Форсунка Газель Камминс — замена | 420 |
Форсунка Газель Камминс — замена уплотнительного кольца | 510 |
Форсунки Газель Камминс — проверка на слив | 610 |
Форсунки бензиновые (снятые) — чистка | 890 |
Шланг топливный (карбюраторный двигатель) — замена | 130 |
Шланг топливный от РДТ до трубопровода на раме — замена | 510 |
Шланг топливный от ФТО до рампы — замена | 400 |
ЭПХХ — ремонт/регулировка | 600 |
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ | |
Бачок расширительный — замена | 330 |
Вискомуфта Камминс (при снятом радиаторе) — замена | 1050 |
Диффузор 402, 421 Газель, Волга 402, 406 без с/у радиатора — замена | 370 |
Диффузор 405 без с/у радиатора — замена | 800 |
Диффузор 406 без с/у радиатора — замена | 600 |
Жидкость охлаждающая — замена, слить/залить | 440 |
Заглушка блока цилиндров или головки блока (со свободным доступом) — замена | 510 |
Корпус термостата 402, 421 — герметизация со снятием/установкой | 1010 |
Корпус термостата Камминс Газель (со снятием ремня) — герметизация | 3260 |
Кран сливной на блоке — замена | 220 |
Кронштейн вентилятора 402, 421 Газель — замена | 2020 |
Кронштейн привода вискомуфты Камминс (при снятом радиаторе) — замена | 2110 |
Кронштейн привода вискомуфты Камминс (при снятом радиаторе) — ремонт | 2670 |
Крыльчатка вентилятора 402 Газель, Волга без с/у радиатора — замена | 710 |
Крыльчатка вентилятора 406 Газель — замена | 500 |
Крыльчатка вентилятора Камминс (при снятом радиаторе) — замена | 890 |
Насос водяной 247 Эвотек Газель — замена | 4000 |
Насос водяной 402, 406, 421, Газель, Соболь, Волга кузов с/о — замена | 2320 |
Насос водяной Камминс Газель — замена | 2480 |
Насос водяной Крайслер (при снятом ремне) — замена | 1770 |
Насос водяной с электромагнитной муфтой включения вентилятора 405, 406 — замена | 2460 |
Насос водяной с электромагнитной муфтой на электровентилятор БОШ — замена | 3720 |
Пароотвод радиатора (при слитой охлаждающей жидкости) — пайка | 1070 |
Пароотвод системы охлаждения — профилактика | 240 |
Патрубок с датчиком включения вентилятора 405, 406 (без подключения) — установка | 400 |
Патрубок с датчиком включения вентилятора 405, 406 (с подключением) — установка | 1320 |
Патрубок интеркулера Камминс Газель — замена | 500 |
Патрубок системы охлаждения, отопления при слитой охлаждающей жидкости — замена | 260 |
Плотность охлаждающей жидкости — проверка | 190 |
Радиатор Волга 402 — замена | 1320 |
Радиатор Газель — замена | 1300 |
Радиатор Газель Камминс (без интеркулера) — замена | 2810 |
Радиатор Газель Камминс (в сборе с интеркулером) — замена | 1640 |
Радиатор Газель Некст — замена | 2980 |
Радиатор интеркулера Газель Камминс — замена | 2540 |
Радиатор (до 3-х точек) — пайка | 1760 |
Радиатор (после 3-х точек каждая следующая) — пайка | 440 |
Радиатор снаружи на авто или при снятом, без гарантии — промывка | 200 |
Радиатор состояние (внешняя чистка, без пайки) — проверка | 440 |
Рамка радиатора (при снятом радиаторе) с/обр на н/обр — замена | 1000 |
Система охлаждения (однократная, с заменой охлаждающей жидкости) — промывка | 1060 |
Соединение системы охлаждения (при слитой охлаждающей жидкости, 1 точка) — герметизация | 130 |
Термостат 402, 421 (при слитой охлаждающей жидкости) — замена | 150 |
Термостат 405, 406 (при слитой охлаждающей жидкости) — замена/герметизация | 320 |
Термостат 405, 406 (а/м с компрессором холодильного оборудования) — замена/герметизация | 760 |
Термостат Камминс Газель (при слитой ОЖ) — замена | 320 |
Термостат Крайслер (при слитой охлаждающей жидкости) — замена | 430 |
Хомуты все системы охлаждения — протяжка | 490 |
Шкив водяного насоса 402, 421 Газель, Волга — замена | 1020 |
Шкив водяного насоса 402, 421 Газель, Волга (при снятом радиаторе) — замена | 580 |
Шкив водяного насоса 405 Соболь, Волга с электровентилятором (без снятия радиатора) — замена | 960 |
Шкив водяного насоса 406 Газель — замена | 1110 |
Электровентилятор охлаждения (с подключением) — установка | 3550 |
Электровентилятор охлаждения Соболь, Волга без снятия радиатора — замена | 560 |
Электровентилятор охлаждения 421 Евро-3 (с подключением) — установка | 4380 |
Электровентилятор охлаждения 421 Евро-4 (с подключением) — установка | 6100 |
Электромагнитная муфта 421 Евро-3 и Бизнес — замена | 3320 |
ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ | |
Блок управления отопителем салона Бизнес — дефектовка | 890 |
Блок управления отопителем салона Бизнес — замена | 1600 |
Блок управления отопителем салона н/о — замена | 5100 |
Блок управления отопителем салона н/о (при снятом) — замена | 1600 |
Блок управления отопителем салона с/о — замена | 4380 |
Заслонок отопителя — закрепление | 800 |
Корпус отопителя н/о — замена | 6110 |
Корпус отопителя с/о — замена | 5720 |
Кран отопителя в салоне н/о — замена | 1100 |
Кран отопителя в салоне н/о нестандартный — установка | 1160 |
Кран отопителя под капотом н/о Евро-3, Крайслер — замена | 890 |
Кран отопителя под капотом н/о Евро-3, Крайслер (при слитой ОЖ) — замена | 530 |
Кран отопителя под капотом н/о нестандартный (при слитой ОЖ) — установка | 600 |
Кран отопителя под капотом с/о (при слитой ОЖ) — замена | 770 |
Крышка радиатора отопителя салона + поверхностная чистка — герметизация | 440 |
Отопитель дополнительный в будку с электронасосом в с/о Газель, Соболь — установка | 8070 |
Отопитель дополнительный в кузов с электронасосом в с/о Газель, Соболь — установка | 8070 |
Отопитель дополнительный в салон с электронасосом в с/о Газель, Соболь — установка | 7170 |
Радиатор отопителя салона Волга 24, 29 — замена | 4790 |
Радиатор отопителя салона Волга 3102, 3110, 31105 без кондиционера — замена | 2960 |
Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 31105 Евро-3 — замена | 8080 |
Радиатор отопителя салона Волга, с кондиционером, 3102, 3110, 31105 не Евро-3 — замена | 7060 |
Радиатор отопителя салона Газель Бизнес, Соболь Бизнес — замена | 2400 |
Радиатор отопителя салона Газель Некст — замена | 2960 |
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь дополнительный — замена | 800 |
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь н/о 405 Евро-3, Крайслер — замена | 1410 |
Радиатор отопителя салона Газель, Соболь с/о — замена | 1600 |
Троса управления заслонок отопителя салона — замена | 4800 |
Фильтры салона — замена | 800 |
Электронасос дополнительный системы охлаждения Газель, Соболь (при слитой ОЖ) — замена | 370 |
Электродвигатель дополнительный отопителя салона Газель, Соболь — замена | 890 |
Электродвигатель отопителя салона Волга — замена | 1200 |
Электродвигатель отопителя салона Волга с кондиционером — замена | 1400 |
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов Бизнес — замена | 8000 |
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов н/о — замена | 1400 |
Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов с/о — замена | 2220 |
Электродвигатель отопителя салона Газель Некст — замена | 1200 |
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ | |
Зажигание 402, 421 — регулировка | 280 |
Катушка зажигания Евро-3, Крайслер — замена | 240 |
Катушка зажигания, коммутатор — замена | 200 |
Крышка трамблера, бегунок — замена | 170 |
Свечи (кроме Евро-3, Крайслер) — замена | 320 |
Свечи 405 Евро-3 — замена | 500 |
Свечи Крайслер — замена | 1100 |
Система зажигания — диагностика и ремонт | 870 |
Трамблер с регулировкой зажигания — замена | 530 |
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
Антенна на стекло — установка | 890 |
Антенна (нестандартная) — установка и подключение | бесплатно |
АКБ — замена | 220 |
АКБ — зарядка, проверка уровня, плотности, тест | 420 |
Аудио комплект — установка | бесплатно |
Блок предохранителей (под капотом) — замена | 390 |
Блок предохранителей (под капотом) — ремонт | 440 |
Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) — замена | 490 |
Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) с/о на н/о — замена | 780 |
Выключатель заднего хода — замена/герметизация | 310 |
Выключатель массы под капотом — замена | 700 |
Выключатель стоп-сигнала — замена, регулировка | 300 |
Генератор — протяжка креплений | 330 |
Генератор — ремонт креплений | 1020 |
Генератор 402, 405, 406, 421, Камминс Газель (при снятом ремне) — замена | 710 |
Генератор 402, 421, 405, 406 — ремонт | 1420 |
Генератор 402, 421 (со снятием/установкой) — ремонт | 2130 |
Генератор 405, 406 (со снятием/установкой) — ремонт | 2130 |
Датчик уровня топлива (без снятия бензобака) — замена | 680 |
Датчик уровня топлива (при снятом бензобаке) — замена | 490 |
Жгут задний — ремонт 1-й сложности | 1020 |
Жгут задний — ремонт 2-й сложности | 1790 |
Жгут задний — ремонт 3-й сложности | 2760 |
Жгут задний — удлинение | 1840 |
Жгут задний Волга 31105 — замена | 5280 |
Жгут задний Газель — замена | 2400 |
Жгут задний Газель н/о на с/о — замена | 3050 |
Жгут передний 402 Волга — замена | 7150 |
Жгут передний 402, 406, 421 Газель, Соболь — замена | 6100 |
Жгут передний 405, Евро-3 Газель, Соболь, 406 Волга 3110 — замена | 6800 |
Жгут передний 421 Евро-3 Газель Бизнес — замена | 8070 |
Жгут передний 421 Евро-3 Газель Бизнес в моторном отсеке — замена | 4300 |
Жгут передний Волга 31105 — замена | 8070 |
Жгут форсунок — замена | 610 |
Жгут форсунок с подключением ГБО — замена | 1680 |
Жгут ЭБУ — ремонт 1-й сложности | 1200 |
Жгут ЭБУ — ремонт 2-й сложности | 2240 |
Жгут ЭБУ — ремонт 3-й сложности | 3050 |
Жгут ЭБУ 405, 406 Волга 31105, Волга кузов н/о — замена | 4030 |
Жгут ЭБУ 406 Газель, Соболь — замена | 3200 |
Жгут электровентилятора системы охлаждения — замена | 680 |
Жгут электровентилятора системы охлаждения — изготовление и монтаж | 2460 |
Замок зажигания Волга — замена | 790 |
Замок зажигания Газель — замена | 680 |
Звуковые сигналы два с дополнительным реле — установка | 1050 |
Зеркала с подогревом Газель, Соболь кузов с/о — установка | 2000 |
Зеркала с подогревом или с поворотниками Волга кузов н/о — установка | 3200 |
Зеркала с подогревом или с поворотниками Газель, Соболь кузов н/о — установка | 3050 |
Зеркала с электроприводом и подогревом Волга кузов н/о — установка | 4090 |
Зеркала с электроприводом и подогревом Газель, Соболь кузов н/о — установка | 3840 |
Зеркало заднего вида с видеокамерой — установка | бесплатно |
Кнопка «масса» на кузов — установка | 1140 |
Кнопка «масса» под рулевую колонку — установка | 860 |
Кнопка аварийной сигнализации Газель, Соболь — замена | 420 |
Кнопка для светового спецсигнала (панель кузов н/о) — установка | 800 |
Кнопка для светового спецсигнала (панель н/о) с установкой сигнала — установка | 1200 |
Кнопка для светового спецсигнала (панель с/о) — установка | 410 |
Колодка контакта звукового сигнала в руле Волга — замена | 490 |
Комбинация приборов н/о — замена | 580 |
Комбинация приборов с/о — замена | 790 |
Комбинация приборов (Прибалтийской на Русскую или «Люкс») — замена | 1210 |
Комбинация приборов (штатная) Волга на комбинацию приборов «Люкс» — замена | 2000 |
Компьютер бортовой — установка | бесплатно |
Концевик сигнализации — замена/профилактика | 240 |
Ксенон Волга (белый свет 5000К) — установка | 3570 |
Ксенон Газель (белый свет 5000К) — установка | 2820 |
Лампочка фары (за 1) кузов н/о — замена | 300 |
Лампочка фары с/о, фонари (за 1) — замена | 130 |
Лампочки подсветки центрального переключателя света кузов н/о — замена | 1500 |
Лампы в комбинации приборов Волга — замена | 870 |
Лампы в комбинации приборов Газель — замена | 680 |
Любой дополнительный электрозамок или концевик к сигнализации — проведение и подключение | 800 |
Магнитола (без акустики) — установка | 1290 |
Магнитола (без акустики, панель Бизнес) — установка | 2470 |
Моторредуктор управления заслонками забора воздуха Бизнес — замена | 1580 |
Моторредуктор управления заслонками отопителя Бизнес — замена | 5930 |
Оборудование «Парктроник» — установка | бесплатно |
Панель приборов (торпеда) Бизнес — замена | 5370 |
Панель приборов (торпеда) н/о — замена | 4480 |
Панель приборов (торпеда) с/о — замена | 4070 |
Панель приборов Волга 24, 29, 3102, 3110, 31105 не Евро-3 — замена | 5120 |
Панель приборов Волга 31105 Евро-3 — замена | 6140 |
Переключатель отопителя салона с/о — замена | 1320 |
Переключатель подрулевой — замена | 600 |
Переключатель подрулевой Волга — замена | 710 |
Переключатель центральный света кузов н/о — замена | 1500 |
Переключателя центральный света с/о — замена | 1110 |
Поворотник передний с/о — замена | 260 |
Повторитель поворотов с/о — замена | 120 |
Повторитель поворотов в зеркале н/о — замена | 510 |
Прикуриватель — замена | 280 |
Прикуриватель — ремонт цепи | 590 |
Провод силовой «масса» — замена | 150 |
Провод силовой «плюс» — замена | 300 |
Проводка в заднем фонаре — замена | 440 |
Противотуманки н/о (с подключением) — установка | 2560 |
Противотуманки с/о (с подключением) — установка | 2200 |
Разъем замка зажигания — замена | 1200 |
Разъем замка зажигания — ремонт | 710 |
Разъем фары — ремонт | 480 |
Разъем фары, реле — замена | 500 |
Разъем фонаря заднего — удаление | 530 |
Разъем электровентилятора — ремонт | 440 |
Рамка с подсветкой номерного знака с подключением — установка | 490 |
Регулятор напряжения 402 — ремонт цепи | 670 |
Резистор отопителя салона Газель, Соболь кузов н/о, кузов с/о — замена | 1300 |
Реле ближнего света — замена | 230 |
Реле звукового сигнала — замена | 100 |
Реле поворотов Волга, Газель — замена | 400 |
Реле поворотов Волга, Газель (в рулевой колонке) — замена | 510 |
Реле поворотов, стартера, стеклоочистителя, электровентилятора, бензонасоса и т. п. — замена | 120 |
Реле дополнительное разгрузочное — установка | 800 |
Реле ручного тормоза — замена | 500 |
Реле стеклоочистителей — замена | 160 |
Сигнал звуковой — замена/установка | 280 |
Сигнализация — замена | бесплатно |
Сигнализация Волга (все двери) — установка | 6800 |
Сигнализация Волга (передние двери) — установка | 5200 |
Сигнализация Газель — установка | 4010 |
Сигнализация Газель, Соболь ц/м — установка | 5600 |
Сигнализация Газель с автозапуском — установка | 6970 |
Соединений массы двигателя, кузова — профилактика, ремонт | 530 |
Стартер — замена | 710 |
Стартер Камминс Газель — замена | 880 |
Турботаймер — установка | бесплатно |
Указатель в комбинации приборов (любой) Волга — замена | 1680 |
Указатель в комбинации приборов (любой) Газель — замена | 1520 |
Фаркоп — подключение | 1610 |
Фары — проверка/регулировка света | 460 |
Фонарь габарита на будке — замена | 330 |
Фонарь задний Газель, Соболь — ремонт | 610 |
Фонарь задний Газель, Соболь (в сборе) — замена | 490 |
Фонарь освещения номерного знака н/о — замена | 190 |
Фонарь освещения номерного знака с/о — замена | 280 |
Фонарь освещения номерного знака с/о — установка | 500 |
Фонарь освещения под капотом — замена | 340 |
Фонарь освещения салона Газель, Соболь, Волга — замена | 220 |
Цепь — подключение освещения номерного знака — монтаж | 610 |
Цепь датчика скорости и ЗХ под поликом кузова н/о — ремонт | 1510 |
Цепь освещения будки — ремонт | 1510 |
Цепь освещения номерного знака — ремонт | 400 |
Цепь ЦПС Волга с/о — ремонт | 1410 |
Щетки генератора или разъем щеток (с профилактикой контактов) — замена | 530 |
Электровентилятора охлаждения к бортовой сети 405, 406 — подключение | 1020 |
Электродвигателя омывателя лобового стекла кузов н/о, бачка — замена | 130 |
Электропривод замка двери — установка | 710 |
Электропривод замка двери — замена | 620 |
Электропроводка стеклоподъемников Волга 31105 — замена | 2460 |
Электропроводка или подключение поворотников к зеркалам Газель, Соболь н/о — установка | 2110 |
Электростеклоподъемник Волга — замена | 700 |
Электростеклоподъемник Газель — замена | 620 |
Электростеклоподъемники Волга (все двери) — установка | 6000 |
Электростеклоподъемники Волга (передние двери) — установка | 4810 |
Электростеклоподъемник Газель — установка | 3580 |
Электродвигатель стеклоочистителя — замена | 700 |
Электропроводка (договорная) — ремонт | бесплатно |
ТРАНСМИССИЯ | |
Сцепление | |
Бачок цилиндра сцепления, ГТЦ — замена | 420 |
Вилка сцепления — ремонт или замена | 440 |
Втулки, палец педали сцепления — замена | 260 |
Жидкость в гидравлическом приводе сцепления — замена | 400 |
Крепление привода поводкового вала кулисы Волга 31105 406, Крайслер (на снятой КПП) — ремонт | 700 |
Ось педали сцепления — замена | 1320 |
Панель ГЦС Газель — ремонт | 890 |
Панель ГЦС Газель с изготовлением усилителя — ремонт | 2110 |
Педаль сцепления — регулировка | 120 |
Подшипник выжимной (кроме Волга 406, Крайслер) — замена | 2010 |
Подшипник выжимной Волга 406 — замена | 2400 |
Подшипник выжимной Волга Крайслер — замена | 2820 |
Серьга педали сцепления с регулировкой — замена | 200 |
Состояние сцепления 405, 406 при снятой КПП — проверка со с/у | 800 |
Сцепление — прокачка | 100 |
Сцепление 402 Волга — замена | 2670 |
Сцепление 402, 421 Газель — замена | 2510 |
Сцепление 402, 421 Газель, Волга, при снятой КПП — замена | 620 |
Сцепление 405, 406 Газель при снятой КПП — замена | 1160 |
Сцепление 405, 406 Газель, Соболь — замена | 2920 |
Сцепление 406 Волга — замена | 3830 |
Сцепление 406 Волга при снятой КПП — замена | 1160 |
Сцепление Волга Крайслер — замена | 3930 |
Сцепление Волга Крайслер при снятой КПП — замена | 1590 |
Сцепление Газель Камминс — замена | 3580 |
Сцепление Газель Крайслер — замена | 3710 |
Сцепление Газель Крайслер при снятой КПП — замена | 1590 |
Сцепление Газель Некст 274 Эвотек — замена | 3830 |
Сцепление Газель, Соболь 4х4 — замена | 4020 |
Сцепление Штайер — замена | 4020 |
Трубопровод сцепления 405 (нестандартный) — установка | 1520 |
Цилиндр сцепления главный Волга — замена | 1050 |
Цилиндр сцепления главный Газель — замена | 600 |
Цилиндр сцепления рабочий — замена | 600 |
Шланг сцепления — замена | 600 |
КПП | |
Болты крепления промежуточной шестерни заднего хода — герметизация | 290 |
Втулки рычагов раздатки 4х4 Газель, Соболь — замена | 1950 |
Выключатель заднего хода — замена/герметизация | 300 |
Датчик или привод спидометра — замена/герметизация | 300 |
Детали КПП — мойка | 580 |
КПП (снятая) — герметизация спереди | 500 |
КПП (снятая) — дефектовка | 1400 |
КПП (снятая) — ремонт | 4300 |
КПП 406 Волга — замена | 2640 |
КПП 406 Волга, Газель 4х4 — ремонт | 5830 |
КПП Волга двигатель Крайслер — замена | 2680 |
КПП Волга двигатель Крайслер — ремонт | 6000 |
КПП Газель, Соболь: 405, 406, Крайслер, Камминс — ремонт | 5100 |
КПП Газель, Соболь: Некст Камминс (н/о с 2015г) — ремонт | 6900 |
КПП Газель, Соболь 4х4 — замена | 3080 |
КПП все модели (кроме Волга 406, Крайслер) — замена | 1750 |
Крышка кулисы КПП — замена | 770 |
Крышка кулисы КПП (при снятой КПП) — замена | 400 |
Кулиса КПП — замена или ремонт | 350 |
Масло КПП — замена | 190 |
Масло в КПП, ЗМ или РР — проверка уровня | 150 |
Подушка КПП Газель, Соболь — замена | 650 |
Подушка КПП Газель, Соболь (при снятой КПП) — замена | 220 |
Поперечина КПП Волга — замена | 730 |
Поперечина КПП Газель — замена | 800 |
Пружины фиксаторов поводковых валиков кпп — замена | 500 |
Сальник передний КПП (при снятой КПП) — замена | 420 |
Сальники хвостовика КПП — замена | 660 |
Сальники хвостовика КПП (при снятой КПП или карданном вале) — замена | 400 |
Секретка КПП — установка | 260 |
Трос спидометра 402, 406, 421, Газель — замена | 680 |
Трос спидометра Волга с/о — замена | 1000 |
Карданный вал | |
Вал карданный — замена | 130 |
Вилка кардана — замена | 460 |
Вилка кардана (при снятом) — замена | 320 |
Крестовина вала карданного — замена | 780 |
Крестовина вала карданного (при снятом) — замена | 650 |
Подшипник подвесной вала карданного — замена | 890 |
Подшипник подвесной вала карданного (при снятом) — замена | 760 |
Соединение шлицевое карданного вала — ремонт | 850 |
Соединение шлицевое вала карданного (при снятом) — ремонт | 710 |
Передний мост 4х4 | |
Картер переднего моста Газель, Соболь — замена | 16000 |
Коробка раздаточная — замена | 2230 |
Коробка раздаточная — ремонт | 10300 |
Крестовина шнуса Газель — замена | 3220 |
Крестовина шнуса Газель, Соболь на снятом — замена | 890 |
Крестовина шнуса Соболь — замена | 2900 |
Мост передний в сборе Газель, Соболь — замена | 7900 |
Подшипники передней ступицы Соболь 4х4 — замена | 3030 |
Подшипники передней ступицы Соболь 4х4 (при снятой) — замена | 1160 |
Подшипники передней ступицы Газель 4х4 — замена | 1730 |
Подшипники передней ступицы Газель 4х4 (при снятой) — замена | 700 |
Подшипники передней ступицы 4х4 — регулировка | 880 |
Редуктор моста Газель 4х4 — ремонт | 8490 |
Редуктор моста Соболь 4х4 — ремонт | 7820 |
Сальник шнуса Газель — замена | 2650 |
Сальник шнуса Газель, Соболь (при снятом) — замена | 320 |
Сальник шнуса Соболь — замена | 2330 |
Схождение — проверка | 330 |
Схождение — регулировка | 1000 |
Шнус Газель — замена | 2330 |
Шнус Соболь — замена | 2000 |
Задний мост | |
Дифференциал (при снятом) — ремонт | 1200 |
Картер заднего моста Волга — замена | 13370 |
Картер заднего моста Газель, Соболь — замена | 10310 |
Корпус внутри редуктора ЗМ — мойка | 400 |
Корпус редуктора ЗМ — протяжка | 310 |
Масло ЗМ — замена | 190 |
Мост задний в сборе Волга — замена | 6860 |
Мост задний в сборе Газель, Соболь — замена | 7160 |
Пара главная Волга, без гарантии — регулировка | 2930 |
Подшипники задней ступицы — замена | 1700 |
Подшипники задней ступицы — регулировка | 1010 |
Подшипники задней ступицы (при снятой полуоси) — регулировка | 440 |
Подшипники задней ступицы (при снятой ступице) — замена | 570 |
Полуось Волга — замена | 1020 |
Полуось Газель, Соболь — замена | 530 |
Преднатяг подшипников хвостовика ЗМ — протяжка | 490 |
Преднатяг подшипников хвостовика ЗМ — регулировка | 1200 |
Прокладка крышки ЗМ — замена | 680 |
Пятно контакта главной пары — проверка | 710 |
Редуктор заднего моста в сборе Газель, Соболь — замена | 2330 |
Редуктор заднего моста (снятый) Газель, Соболь — ремонт | 4480 |
Редуктор заднего моста Волга — ремонт | 8000 |
Редуктор заднего моста Газель, Соболь — ремонт | 5280 |
Сальник задней ступицы — замена | 1500 |
Сальник задней ступицы (при снятом барабане) — замена | 1070 |
Сальник полуоси Волга — замена | 1230 |
Сальник полуоси Волга (при снятом барабане) — замена | 1050 |
Сальник полуоси Волга при снятой — замена | 220 |
Сальник хвостовика ЗМ — замена | 1200 |
Сальник хвостовика ЗМ при снятом кардане — замена | 1110 |
Сапун ЗМ, КПП, раздаточная коробка — чистка, замена | 100 |
Сливная или заливная пробки ЗМ, КПП (сорванная/забитая) — удаление | 440 |
Состояние подшипников задних ступиц — проверка | 410 |
Ступица — снятие/установка | 1500 |
Ступица и/или тормозной барабан — мойка | 190 |
Схождение колес ЗМ — проверка | 330 |
ПЕРЕДНЯЯ/ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА | |
Амортизатор Газель — замена | 380 |
Амортизатор задний Волга (с ГБО) — замена | 2110 |
Амортизаторы задние Волга (с ГБО) — замена | 2810 |
Амортизатор передний Волга — замена | 560 |
Амортизатор передний Газель Некст — замена | 780 |
Амортизатор передний Соболь, задний Волга — замена | 780 |
Балка передняя Волга — замена | 9880 |
Балка передняя Волга в сборе — замена | 8000 |
Балка передняя Волга в сборе с с/о на н/о — замена | 9880 |
Балка передняя Газель — замена | 4810 |
Балка передняя Газель в сборе — замена | 3200 |
Балка передняя Соболь — замена | 11110 |
Балка передняя Соболь в сборе — замена | 5630 |
Болт рессоры — замена | 580 |
Болт рессоры или крепление рычагов передней подвески Соболь, Волга — протяжка | 160 |
Вал карданный — шприцевание | 160 |
Вал рулевой — шприцевание | 160 |
Втулки амортизатора (одна точка) — замена | 190 |
Втулки верхние заднего амортизатора Волга (одна точка) — замена | 350 |
Втулки задние задней рессоры и серьги (одна сторона) Волга — замена | 1200 |
Втулки передние задней рессоры (одна сторона) Волга — замена | 1020 |
Втулки, стойка переднего стабилизатора Соболь (одна сторона) — замена | 560 |
Колеса задние, на графитную смазку — установка | 380 |
Кронштейн амортизатора Газель — замена | 600 |
Кронштейн заднего амортизатора верхний Газель ц/м, фургон — замена | 650 |
Кронштейн рессоры задний — замена | 1280 |
Кронштейн рессоры передний — замена | 4090 |
Кронштейн заднего стабилизатора Газель — закрепление | 530 |
Втулка заднего стабилизатора Газель, Соболь — замена | 220 |
Крышка шкворня — ремонт одной точки | 300 |
Ось нижних сайленблоков (при разобранной подвеске) — ремонт | 800 |
Отбойник нижнего рычага передней подвески Соболь — замена | 350 |
Отбойник рессоры Газель — замена | 350 |
Палец амортизатора Газель (при снятом) — замена | 260 |
Подрессорник н/о — замена | 1220 |
Подрессорник с/о — замена | 1020 |
Подушка подрессорника — замена | 160 |
Подшипники передней ступицы — замена | 1340 |
Подшипники передней ступицы — замена смазки | 1340 |
Подшипники передней ступицы — смазка и регулировка | 440 |
Подшипники передней ступицы (при снятой) — замена | 650 |
Подшипники передней ступицы Волга (со снятием колеса) — смазка и регулировка | 530 |
Посадочное место подшипника передней ступицы на цапфе кулака — доработка | 790 |
Пружина или проставка пружины Соболь, Волга — замена | 1950 |
Пружина Газель Некст — замена | 1950 |
Рессора Газель, Волга (при снятой) — усиление | 490 |
Рессора задняя Волга — замена | 1750 |
Рессора задняя Волга (без снятия) — усиление | 1930 |
Рессора задняя Газель (без снятия) — усиление | 1600 |
Рессора задняя Газель ц/м, Соболь (без снятия) — усиление | 2110 |
Рессора задняя Газель ц/м, Соболь — замена | 2220 |
Рессора задняя Газель, Соболь — замена | 1950 |
Рессора передняя (при замене шкворней или снятом мосту) — усиление | 700 |
Рессора передняя Газель (без снятия) — усиление | 1390 |
Рессора передняя Газель — замена | 1570 |
Рессора передняя Газель (при замене шкворней) — замена | 1060 |
Рычаг верхний Соболь, Волга — замена | 1210 |
Рычаг нижний Газель Некст — замена | 2950 |
Рычаг нижний Соболь, Волга — замена | 2600 |
Сайлентблок рессоры (клиента) — запрессовка | 300 |
Сайлентблок крепления задней рессоры к кузову Волга (за 1 сторону) — замена | 890 |
Сайлентблок заднего кронштейна задней рессоры — замена | 1670 |
Сайлентблок заднего кронштейна передней рессоры — замена | 1250 |
Сайлентблок заднего стабилизатора Волга — замена | 400 |
Сайлентблок рессоры (без снятия рессоры) — замена | 1250 |
Сайлентблок рессоры (на снятой рессоре) — замена | 400 |
Сайлентблоки верхних рычагов Волга, Соболь (за 1 сторону) — замена | 2110 |
Сайлентблоки верхних рычагов Некст (за 1 сторону) — замена | 2920 |
Сайлентблоки нижних рычагов Волга, Соболь (за 1 сторону) — замена | 3080 |
Сайлентблоки нижних рычагов Некст (за 1 сторону) — замена | 3930 |
Сайлентблоков Соболь (верхних/нижних) — протяжка | 280 |
Сальник передней ступицы — замена | 1150 |
Сальник передней ступицы (при снятой) — замена | 160 |
Серьга рессоры Волга — замена | 1060 |
Серьга рессоры Газель, Соболь — замена | 1150 |
Серьга рессоры со снятием кронштейна — замена | 1670 |
Стабилизатор задний Волга — замена | 1020 |
Стабилизатор задний Газель, Соболь — замена | 1740 |
Стабилизатор задний Газель — установка | 2510 |
Стабилизатор задний Газель ц/м — установка | 3230 |
Стабилизатор задний Соболь — установка | 2660 |
Стабилизатор передний Волга — замена | 1200 |
Стабилизатор передний Соболь — замена | 1340 |
Стойка заднего стабилизатора Газель, Соболь — замена | 570 |
Стойка передняя стабилизатора Волга — замена | 390 |
Стойка передняя стабилизатора Соболь — замена | 570 |
Стремянка на мосту — замена | 190 |
Ступица передняя — снятие/установка | 1340 |
Ступица передняя Газель Некст — снятие/установка | 3030 |
Ходовая часть — протяжка | 1410 |
Ходовая часть 4х4 — протяжка | 1590 |
Шпилька колесная (при снятом колесе или тормозном барабане) — замена | 120 |
Шпилька колесная задняя — замена | 460 |
Шпилька колесная передняя — замена | 260 |
Шприцевание (1 точка) | 50 |
Шприцевание Газель, Соболь 4х4 | 860 |
Шприцевание Газель, Соболь, Волга | 490 |
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ | |
Бачок, фильтр ГУР — замена | 350 |
Вал рулевой Газель, Соболь нижняя часть — замена | 600 |
Вал рулевой Газель Некст нижняя часть — замена | 950 |
Вал рулевой — шприцевание | 80 |
Втулка резьбовая Волга (все) — замена | 4030 |
Втулка резьбовая Волга (за одну сторону на снятом кулаке) — замена | 800 |
Втулка резьбовая Волга (за одну) — замена | 1190 |
Втулки поворотных кулаков — замена, развертывание (снятый один кулак) | 800 |
Давление ГУР — регулировка | 1070 |
Колонка рулевая Газель, Соболь — закрепление | 490 |
Колонка рулевая Газель, Соболь — замена | 1290 |
Колонка рулевая Газель, Соболь — ремонт | 1320 |
Комплект ГУР ZF, Германия — установка | 7360 |
Комплект ГУР Россия — установка | 7160 |
Крестовина вала рулевого — замена | 870 |
Кронштейна насоса ГУР — замена | 1770 |
Кулак поворотный Соболь — замена | 2500 |
Масло в системе ГУР — замена | 490 |
Маятник Волга — замена | 800 |
Маятник левый — смазка/регулировка | 580 |
Маятник правый — смазка/регулировка | 1380 |
Маятник Соболь — замена | 1600 |
Муфта рулевого вала Волга — замена | 1600 |
Насос ГУР — замена | 1700 |
Насос ГУР Газель Камминс — замена | 3500 |
Насос ГУР Газель Некст — замена | 4450 |
Насос ГУР ZF — установка | бесплатно |
Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь (при снятом рычаге) — замена | 400 |
Опора шаровая верхняя или пыльник Некст (при снятом рычаге) — замена | 600 |
Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь, Волга — замена | 1070 |
Опора шаровая нижняя или пыльник Соболь, Волга — замена | 1230 |
Палец рулевой Волга — регулировка | 210 |
Палец рулевой тяги, наконечник (1шт, на снятой) — замена | 200 |
Пальцы рулевых тяг Волга (5шт) — замена | 2100 |
Пальцы рулевых тяг Соболь (8шт) — замена | 2830 |
Пыльник рулевого пальца (на снятой тяге) — замена | 120 |
Радиатор охлаждения масла ГУР — замена | 1630 |
Редуктор рулевой (без снятия) — закрепление | 620 |
Редуктор рулевой Волга — регулировка | 600 |
Редуктор рулевой Волга (без ГУР) — замена | 2190 |
Редуктор рулевой Волга (с ГУР) — замена | 3370 |
Редуктор рулевой Газель — регулировка со снятием/установкой | 2220 |
Редуктор рулевой Газель (без ГУР) — замена | 1970 |
Редуктор рулевой Газель,Соболь (с ГУР) — замена | 2380 |
Рейка рулевая Газель Некст — замена | 2670 |
Руль Газель, Соболь — перестановка | 340 |
Сальник ведущего вала рулевого редуктора Газель — замена | 1510 |
Сальник ведущего вала рулевого редуктора ГУР — замена | 1770 |
Сошка поворотного кулака Волга — замена | 1020 |
Сошка поворотного кулака Газель — замена | 1400 |
Сошка поворотного кулака Газель (при снятом) — замена | 800 |
Сошка рулевого редуктора Газель, Соболь — замена | 710 |
Сход-развал Волга, Соболь — регулировка/проверка | 2110 |
Схождение колес Газель — проверка | 280 |
Схождение колес Газель (после ремонта подвески) — регулировка | 660 |
Схождение колес Газель (с диагностикой передней подвески) — регулировка | 800 |
Трубка ГУР Газель Камминс — замена | 700 |
Тяга поперечная средняя — выпрямление | 340 |
Тяга поперечная средняя Соболь со с/у — выпрямление | 890 |
Тяга поперечная средняя Соболь — снятие/установка | 780 |
Тяга рулевая — замена, снятие/установка | 500 |
Шкворни — шприцевание | 220 |
Шкворни 4х4 Соболь — замена | 7160 |
Шкворни Волга (с резьбовыми втулками) — замена | 5620 |
Шкворни Газель — замена | 5280 |
Шкворни Газель 4х4 — замена | 7880 |
Шланг ГУР высокого давления (при слитом масле) — замена | 500 |
Шланг ГУР низкого давления (при слитом масле) — замена/герметизация | 290 |
Штуцер-масленка в корпус правого маятника Соболь — установка | 1050 |
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | |
Барабан тормозной Газель, Соболь — замена, снятие/установка | 490 |
Двойник тормозной системы — замена | 590 |
Диск тормозной биение — проверка | 710 |
Диск тормозной с проверкой биение Газель — замена | 1340 |
Диск тормозной с проверкой биения при замене шкворней — замена | 500 |
Диск тормозной с проверкой биения Соболь, Волга — замена | 1020 |
Жидкость тормозная — замена | 770 |
Колодки тормозные задние — замена | 1400 |
Колодки тормозные задние при замене сальника ступицы (одна сторона) — замена/профилактика | 410 |
Колодки тормозные передние — замена | 410 |
Направляющая суппорта при снятых колодках — профилактика | 120 |
Направляющие суппортов — смазка | 410 |
Педаль тормоза — регулировка | 250 |
Пыльник тормозного диска — замена | 1150 |
Регулятор давления задних тормозов — регулировка | 490 |
Регулятор давления задних тормозов (с прокачкой) — исключение | 710 |
Регулятор давления задних тормозов Волга с регулировкой — замена | 1600 |
Регулятор давления задних тормозов Газель с регулировкой — замена | 1320 |
Регулятор давления задних тормозов Соболь с регулировкой — замена | 2020 |
Рычаг стояночного тормоза — ремонт | 520 |
Рычаг стояночного тормоза (со снятием/установкой) — ремонт | 1030 |
Рычаг стояночного тормоза Волга — замена | 890 |
Рычаг стояночного тормоза Газель, Соболь — замена | 880 |
Скоба суппорта одна сторона, снятые колодки — замена | 500 |
Суппорт — замена | 1010 |
Суппорт — ремонт | 1370 |
Тормоз стояночный Волга — регулировка со с/у барабанов | 830 |
Тормоз стояночный Газель, Соболь — регулировка | 580 |
Тормоза — прокачка | 610 |
Тройник тормозной системы — замена | 890 |
Трос стояночного тормоза Волга (одинарный) — замена | 1570 |
Трос стояночного тормоза колесный — замена | 800 |
Трос стояночного тормоза колесный (при снятых колодках) — замена | 490 |
Трос стояночного тормоза центрального — замена | 870 |
Трубка тормозная (с прокачкой тормозов) — замена | 590 |
Усилитель вакуумный Bosch (взамен стандартного) — установка | 1570 |
Усилитель вакуумный Волга 24, 31105 — замена | 1410 |
Усилитель вакуумный Газель, Соболь — замена | 1020 |
Цилиндр тормозной главный — замена | 860 |
Цилиндр тормозной задний — замена | 1480 |
Цилиндр тормозной задний (при снятых колодках) — замена | 760 |
Шланг вакуумного усилителя — замена | 130 |
Шланг тормозной — замена | 590 |
Шток вакуумного усилителя — регулировка | 440 |
Щит опорный заднего тормоза — замена | 2290 |
АРМАТУРНЫЕ РАБОТЫ | |
Дверь будки (кунга) — снятие/установка | 780 |
Дверь Волга — регулировка | 700 |
Дверь Волга (с петлями) — регулировка по дверному проему | 1210 |
Дверь Волга — снятие/установка | 870 |
Дверь Волга (полная) — разборка/сборка | 1570 |
Дверь Газель (полная) — разборка/сборка | 1230 |
Дверь Газель с регулировкой (задняя левая) — снятие/установка | 780 |
Дверь Газель с регулировкой (передняя или задняя правая) — снятие/установка | 700 |
Дверь Газель, Соболь (кроме сдвижной) — регулировка | 510 |
Дверь задняя левая Газель, Соболь ц/м — замена | 2110 |
Дверь сдвижная Газель ц/м, Соболь(с регулировкой)-замена | 2460 |
Дверь сдвижная Газель ц/м, Соболь — снятие/установка с регулировкой | 870 |
Дверь сдвижная Газель, Соболь (форточка/стекло) с регулировкой — замена | 2920 |
Задвижка (за 1) задней левой двери — установка | 350 |
Замки дверей, капота, ограничители и направляющие ролики — смазка | 350 |
Замок врезной в дверь заднюю — установка | 1600 |
Замок врезной в сдвижную дверь — установка | 2110 |
Замок двери передней — ремонт | 760 |
Замок двери, внешняя часть механизма — замена | 250 |
Замок двери, внутренняя часть механизма — замена | 760 |
Замок задней левой двери — ремонт | 1590 |
Замок задней правой двери — ремонт | 870 |
Замок капота Волга — замена | 700 |
Замок капота Газель — замена | 390 |
Замок сдвижной двери — ремонт, замена с регулировкой | 1740 |
Замок сдвижной двери со снятием/установкой — ремонт, замена с регулировкой | 2061 |
Крышка багажника — вскрытие | 850 |
Личинка замка двери Волга (любой) — замена | 660 |
Личинка замка двери Газель (любой) — замена | 530 |
Личинка замка двери Газель Некст (любой) — замена | 780 |
Люк — снятие/установка | 1780 |
Механизм замка двери (любой) при разобранной двери — замена | 530 |
Направляющая средняя (при снятой сдвижной двери) ц/м Газель, Соболь — замена | 490 |
Направляющие ролики сдвижной двери со снятием/установкой — замена | 1570 |
Направляющие упоры сдвижной двери с регулировкой — замена | 290 |
Номерной знак — снятие/установка | 110 |
Отсек моторный — разборка под покраску | 3510 |
Поводок стеклоочистителя — замена | 100 |
Привод автоматический сдвижной двери Газель, Соболь — установка | 5970 |
Рамка с номерным знаком — снятие/установка | 130 |
Рейка направляющая сдвижной двери (нижняя) — замена | 1210 |
Ручка внешняя боковой двери (без снятия двери) — замена | 530 |
Ручка внешняя боковой двери (со снятием двери) — замена | 1200 |
Ручка внешняя передней двери — замена | 260 |
Ручка внутренняя (любой двери) — замена | 400 |
Ручка внутренняя задней левой двери в сборе с верхней и нижней защелкой — замена/ремонт | 1590 |
Ручка внутренняя троса замка капота Волга — замена | 790 |
Ручка задней правой двери — замена | 510 |
Ручка стеклоподъемника — замена | 160 |
Трапеция стеклоочистителя — регулировка | 260 |
Трапеция стеклоочистителя Волга — замена | 1300 |
Трапеция стеклоочистителя Волга (в сборе) — замена | 1020 |
Трапеция стеклоочистителя Газель, Соболь — замена | 1200 |
Трапеция стеклоочистителя Газель, Соболь (в сборе) — замена | 890 |
Трос замка капота Волга — замена | 1200 |
Трос замка капота Газель — замена | 350 |
Уплотнитель двери (кузов/дверь) — замена | 700 |
Форсунка омывателя лобового стекла Газель (резьбовое крепление) — замена | 570 |
Форсунка омывателя лобового стекла Газель, Волга — замена | 150 |
КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ | |
1-й жестяной — ремонт | 700 |
2-й жестяной — ремонт | 1400 |
3-й жестяной — ремонт | 3510 |
4-й жестяной — ремонт | 4270 |
Автомобиль после ремонта — подготовка снаружи и коврики салона | 420 |
Автомобиль после ремонта — подготовка с салоном | 780 |
Автомобиль после ремонта (пассажирский кузов) — подготовка с салоном | 1050 |
Автомобиль после ремонта (длинный, высокий) — подготовка с салоном | 890 |
Автомобиль после ремонта (длинный, высокий) — подготовка снаружи и коврики салона | 620 |
Автомобиль — постановка на стапель | 2920 |
Арка заднего крыла — замена | 3930 |
Баллон газовый — полный демонтаж | 1400 |
Баллон газовый — частичный демонтаж | 510 |
Бампер Волга — замена | 1750 |
Бампер передний Газель, Соболь — замена | 1680 |
Бампер передний Газель Некст, Соболь Некст — замена | 2110 |
Бампер передний Газель Некст, Соболь Некст — снятие/установка | 1750 |
Бампер задний Газель ц/м, Соболь, Баргузин — замена | 1400 |
Блок педалей в салоне — замена | 1760 |
Болт подушки кабины — протяжка | 170 |
Болт или стремянка кузова — протяжка | 170 |
Борт, одна сторона (без снятия/установки тента) — наращивание | 2920 |
Борт боковой Газель — замена | 1050 |
Борт боковой Газель дл/база — замена | 1400 |
Борт задний Газель — замена | 490 |
Борта с/о на н/о Газель — замена | 3510 |
Борта с/о на н/о Газель дл/база — замена | 4560 |
Брызговик Волга (жестяной) — замена | 3510 |
Брызговик задний платформа, будка (железные или пластиковые) — замена | 350 |
Брызговик передний (резиновый) — замена/установка | 350 |
Брызговики на кузов под фонари — установка | 1060 |
Будка — закрепление | бесплатно |
Будка — ремонт | бесплатно |
Будка, поперечный усилитель пола (за 1шт) — замена | 2810 |
Будка (при замене) — сборка и подключение | 2460 |
Будка Валдай — замена | 7020 |
Будка Газель — замена | 4750 |
Будка Газель дл/база — замена | 6100 |
Будка Соболь — замена | 4210 |
Геометрия (моторного отсека, кузова, кабины, дверных проемов и т. д.) — восстановление | бесплатно |
Дублер номерных знаков на будке — удаление | бесплатно |
Зеркало — разборка/сборка | 350 |
Зеркало боковое Газель, Соболь кузов н/о — замена | 460 |
Зеркало боковое Газель, Соболь, Волга кузов с/о — замена | 240 |
Зеркало боковое с кронштейном Газель, Соболь кузов с/о — замена | 350 |
Зеркало боковое только зеркальный элемент — замена | бесплатно |
Зеркало заднего вида Волга (клееное на лобовое стекло) — замена | 350 |
Зеркало с кронштейном Газель, Соболь кузов нового образца — замена | 700 |
Кабина 1й комплектации в сборе Газель — замена | 22050 |
Капот Волга — замена | 870 |
Капот Газель, Соболь — замена | 700 |
Каркас кузова (тента) — замена | 2110 |
Каркас кузова (тента) длинная база — замена | 2470 |
Короба порога Волга — замена | 4470 |
Крепление (болта или шпильки + нарезка резьбы, высверливание) стандартный доступ — ремонт | 580 |
Крепление задней опоры кузова Газель ц/м, Соболь — ремонт | бесплатно |
Крепление кузова, будки, кабины — протяжка | 350 |
Кронштейн бампера Газель (боковой) — замена | 700 |
Кронштейн заднего фонаря — замена | 520 |
Кронштейн кабины к раме — протяжка | 260 |
Кронштейн лонжеронов кабины — протяжка | 170 |
Кронштейн опоры кузова — замена | 1400 |
Кронштейн усилителя рамы, рессоры (при снятом усилителе) — замена | 700 |
Крыло заднее Волга — замена | 4740 |
Крыло переднее Волга — замена | 1050 |
Крыло переднее Газель, Соболь — замена | 700 |
Крыша (задняя секция) — замена | 7870 |
Крыша (одна секция) — замена | 4920 |
Крыша Волга — замена | 8520 |
Крыша Газель 2705 — замена | 17010 |
Крыша Газель 3302 — замена | 14040 |
Крыша Соболь — замена | 16020 |
Крыша Фермер — замена | 14040 |
Крышка багажника Волга — замена | 870 |
Крышка порога задняя или передняя Волга (при замене порогов) — замена | 700 |
Кузов (борт) — разборка/сборка | 2810 |
Кузов 1-й комплектации в сборе Волга — замена | 42750 |
Кузов 1-й комплектации в сборе Газель, Соболь грузозопассажирский — замена | 30330 |
Кузов 1-й комплектации в сборе Газель, Соболь пассажирский — замена | 32850 |
Кузов 1-й комплектации в сборе Газель, Соболь ц/м — замена | 26820 |
Лист будки или двери будки — замена | 3200 |
Лонжерон (при снятом двигателе) Волга — замена | 7020 |
Лонжерон кабины Газель, Соболь (передняя часть) — замена частичная | 5170 |
Лонжерон кабины Газель, Соболь (передняя часть) — замена полностью | 7870 |
Лонжерон пола задний фартук Волга — замена | 3120 |
Надставка арки боковины (лепесток) — замена | 1570 |
Облицовка двери — замена | 350 |
Облицовка двери нестандартная — замена | 510 |
Облицовка двери с саморезами — закрепление | 240 |
Облицовка задней стенки кабины (со снятием/установкой сидений) — замена | 2110 |
Облицовка потолка кабины Газель, Соболь — замена | 2470 |
Облицовка потолка кабины Газель ц/м 7мест, Фермер — замена | 3200 |
Облицовка потолка салона Газель, Соболь пассажирский — замена | 3570 |
Облицовка потолка салона Волга (модели 21 и 24) — замена | 7830 |
Облицовка потолка салона Волга (остальные модели) — замена | 6180 |
Отбойник декоративный передний (кенгурятник) — установка | бесплатно |
Отбойник передний (кенгурятник) — снятие/установка | бесплатно |
Панели облицовки радиатора Газель — замена | 700 |
Панель боковая задняя или средняя Газель (верхняя часть) — замена | 5170 |
Панель боковая задняя или средняя Газель (нижняя часть, заднее крыло) — замена | 5370 |
Панель боковая задняя или средняя Газель (целиком) — замена | 6520 |
Панель боковая задняя или средняя Соболь (верхняя часть) — замена | 4470 |
Панель боковая задняя или средняя Соболь (нижняя часть, заднее крыло) — замена | 4920 |
Панель боковая задняя или средняя Соболь (целиком) — замена | 6180 |
Панель боковая Фермер — замена | 6810 |
Панель заднего стекла Волга — замена | 6270 |
Панель задняя Волга (верхняя часть) — замена | 2810 |
Панель задняя Волга (целиком) — замена | 3930 |
Панель замка капота Газель — замена | 350 |
Панель передняя (телевизор) Газель Некст — замена | 7020 |
Панель пола задняя (задний фартук) Газель ц/м — замена | 3200 |
Панель пола задняя (задний фартук) с усилителем Газель ц/м — замена | 7020 |
Панель трапеции стеклоочистителя — ремонт крепления | 1700 |
Петли двери Волга — замена | 780 |
Петли капота Волга — замена | 700 |
Петли капота Газель — замена | 350 |
Петли двери Газель (приварена к двери) — замена | 2470 |
Петли двери Газель (резьбовое крепление) — замена | 870 |
Петли задней двери Баргузин (со снятием/установкой двери) — замена | 2110 |
Платформа кузова (борт в сборе с снятием/установкой тента) — замена | 3370 |
Платформа кузова (борт разобран) — замена | 4310 |
Платформа кузова длиннобазная (борт в сборе со снятием/установкой тента) — замена | 3860 |
Платформа кузова длиннобазная (борт разобран) — замена | 5200 |
Площадка АКБ (рамка) — замена | 1230 |
Площадка АКБ Волга — замена | 3120 |
Подкрылок — снятие/установка | 300 |
Подкрылок (за один) — установка | 350 |
Подножка кабины Газель (железная) — замена | 4270 |
Пол багажного отсека Волга (при замене задней панели) — замена | 3910 |
Пол будки (внутренний) — замена | 5370 |
Пол будки (внутренний) длинная база — замена | 6270 |
Пол кузова ц/м (нестандартного) — разборка/сборка | бесплатно |
Поперечина задка нижняя (задний фартук) кузов ц/м — замена | 3370 |
Порог и усилитель порога Волга (одна сторона) — замена | 4920 |
Проем двери Газель — замена | 4470 |
Рамка лобового стекла(без части крыши) Волга — замена | 4020 |
Рамка лобового стекла(без части крыши) Газель, Соболь — замена | 7080 |
Рамка фар передняя панель Волга — замена | 6270 |
Рамка фары Газель кузов с/о, н/о — замена | бесплатно |
Раскос пола — замена | 3210 |
Ремень безопасности — замена | 700 |
Ремень безопасности — установка | бесплатно |
Решетка радиатора — замена | 260 |
Решетка радиатора Волга — замена | 350 |
Сварка траверса КПП (от воров) | 440 |
Сварочные работы (сварной шов 1-5см) | 420 |
Сварочные работы (сварной шов 5-10см) | 1140 |
Сварочные работы (сварной шов 10-15см) | 1050 |
Сварочные работы (сварной шов более 15см) | бесплатно |
Сварочные работы с газом (сварной шов 1-5см) | 700 |
Сварочные работы с газом (сварной шов 5-10см) | 1400 |
Сварочные работы с газом (сварной шов 10-15см) | 2110 |
Сварочные работы с газом (сварной шов более 15см) | бесплатно |
Сварочные работы с алюминием, чугуном (сварной шов 1-5см) | 1050 |
Сварочные работы с алюминием, чугуном (сварной шов 5-10см) | 1680 |
Сварочные работы с алюминием, чугуном (сварной шов 10-15см) | 2470 |
Сварочные работы с алюминием, чугуном (сварной шов более 15см) | бесплатно |
Сварочные работы, ремонт поперечного усилителя рамы (две стороны) | 2300 |
Сварочные работы, шкворень, венец маховика, балка и тп — прогрев | 780 |
Сиденье — снятие/установка | 350 |
Спойлер на крышу кабины — установка | бесплатно |
Спойлер на крышу кабины Газель Некст — установка | 2810 |
Стекло в стеклоподъемник — вклеивание | 460 |
Стекло двери задней Баргузин — замена | 1400 |
Стекло двери задней Газель, Соболь — замена | 570 |
Стекло кабины Газель (заднее) или Фермер боковое — замена | 700 |
Стекло лобовое Газель, Соболь — замена | 2460 |
Стекло лобовое или заднее Волга — замена | 1570 |
Стекло передней двери (стеклоподъемник) — замена | 700 |
Стекло передней двери (форточка) — замена | 570 |
Стекло сдвижной двери или левый борт ц/м — замена | 1700 |
Стекло фары н/о (на снятой) — замена | 490 |
Стекло фары с/о — замена | 620 |
Стеклоподъемник Волга — замена | 700 |
Стеклоподъемник Газель, Соболь — замена | 560 |
Стойка кабины задняя Газель — замена | 4270 |
Стойка кузова задняя Газель ц/м — замена | 4490 |
Стойка кузова средняя Волга — замена | 6270 |
Стремянка дополнительная на кузов — установка | 200 |
Стремянка кузова — замена | 350 |
Ступени декоративные Газель, Соболь, Баргузин — установка | бесплатно |
Тент на кузове Газель — замена | 870 |
Тент на кузове Газель дл/база — замена | 1050 |
Торсион крышки багажника Волга — замена | 1050 |
Траверс порога Волга (при замене порогов) — замена | 780 |
Усилитель бампера Газель (при снятом бампере) — замена | 530 |
Усилитель боковой панели(при снятом) — замена | 2460 |
Усилитель заднего фартука(при снятом) Волга — замена | 1750 |
Усилитель крыши Газель (при снятой) — замена | 1750 |
Фар обеих Газель, Соболь н/о — замена | 1540 |
Фара Волга 31105 — замена | 570 |
Фара Волга с/о — замена | 490 |
Фара Газель, Соболь н/о — замена | 1250 |
Фара Газель, Соболь с/о — замена | 440 |
Фаркоп Волга (без подключения) — установка | 2460 |
Фаркоп Газель (без подключения) — установка | 1210 |
Фаркоп Газель ц/м (без подключения) — установка | 2110 |
Фаркоп Соболь, Баргузин (без подключения) — установка | 1750 |
Фартук передний Волга съемный (при снятом бампере) — замена | 700 |
Форточка раздвижная сдвижной двери Газель, Соболь — замена | 2110 |
Швеллера будки (2шт) — замена | 11580 |
Щиток передний (усилитель крыла) Газель — замена | 2920 |
РАМА | |
Рама — замер | 350 |
Рама — ремонт | бесплатно |
Рама (будка) — замена | 39330 |
Рама (кузов, тент) — замена | 38070 |
Рама будка-тент Газель дл/база — замена | 39510 |
Рама Газель ц/м, Соболь — замена | 40360 |
Рама спецтранспорта — замена | бесплатно |
Траверса рамы поперечная — замена | 1400 |
Усилитель рамы поперечный (без демонтажа кронштейнов) — замена | 2810 |
ОКРАСКА | бесплатно |
Покраска локального участка (на одной детали) | бесплатно |
Покраска детали (увеличенная площадь) коэфф от 1. 5 (капот, панель боковины), до 1.7 (панель крыши минивен, универсал) | бесплатно |
Покраска детали с двух сторон — коэфф 1.3 | |
Окраска «перламутр» или «ксералик» — коэфф 1.5 | |
Бампер Волга (передний или задний) — окраска | бесплатно |
Бампер задний Газель ц/м, Соболь (2 стороны) — окраска | бесплатно |
Брызговик крыла Волга — окраска | 2460 |
Брызговик крыла Волга — окраска под лак | бесплатно |
Дверь Волга — окраска | бесплатно |
Деталь любая (изнутри) — окраска | бесплатно |
Дверь задняя Баргузин — окраска | бесплатно |
Дверь задняя Газель ц/м, Соболь автобус — окраска | бесплатно |
Дверь задняя Газель ц/м, Соболь ц/м — окраска | бесплатно |
Дверь кабины Газель, Соболь — окраска | бесплатно |
Дверь сдвижная ц/м — окраска | бесплатно |
Дверь сдвижная автобус — окраска | бесплатно |
Зеркало боковое заднего вида — окраска | бесплатно |
Капот Волга — окраска | бесплатно |
Капот Газель, Соболь — окраска | бесплатно |
Короб порога — окраска | бесплатно |
Короб порога (изнутри) — окраска | бесплатно |
Крыло заднее Волга — окраска | бесплатно |
Крыло заднее Газель — окраска | бесплатно |
Крыло заднее Соболь — окраска | бесплатно |
Крыло переднее Волга — окраска | бесплатно |
Крыло переднее Газель, Соболь — окраска | бесплатно |
Крыша Волга — окраска | бесплатно |
Крыша Газель — окраска | бесплатно |
Крыша Газель ц/м — окраска | бесплатно |
Крыша Соболь, Баргузин — окраска | бесплатно |
Крыша Фермер — окраска | бесплатно |
Крышка багажника Волга — окраска | бесплатно |
Лонжерон Газель, Соболь — окраска | 1400 |
Моторный отсек Волга — окраска | 7020 |
Панель боковая задняя верняя часть Газель автобус — окраска | бесплатно |
Панель боковая задняя верняя часть Соболь автобус — окраска | бесплатно |
Панель боковая задняя верхняя часть Газель ц/м — окраска | бесплатно |
Панель боковая задняя верхняя часть Соболь ц/м — окраска | бесплатно |
Панель боковая средняя Газель, Соболь ц/м — окраска | бесплатно |
Панель боковая средняя Газель, Соболь автобус, Фермер — окраска | бесплатно |
Панель задка нижняя + усилитель Газель ц/м, Соболь — окраска | бесплатно |
Панель замка капота Газель, Соболь, Волга — окраска | бесплатно |
Панель облицовки радиатора Газель, Соболь; Волга (бабочка, фартук) — окраска | бесплатно |
Петли капота Газель, Соболь, Волга (2шт) — окраска | бесплатно |
Полностью Волга — окраска | бесплатно |
Полностью Газель автобус — окраска | бесплатно |
Полностью Газель ц/м — окраска | бесплатно |
Полностью кабина Газель — окраска | бесплатно |
Полностью кабина Газель Фермер — окраска | бесплатно |
Полностью Соболь автобус, Баргузин — окраска | бесплатно |
Полностью Соболь ц/м — окраска | бесплатно |
Подножка кабины Газель (железная) -окраска | бесплатно |
Порог Волга — окраска | бесплатно |
Проем двери Газель, Соболь, Волга — окраска | бесплатно |
Рамка фары Газель, Соболь, Волга — окраска | бесплатно |
Раскос пола — окраска | 890 |
Решетка радиатора — окраска | бесплатно |
Сквозное повреждение или коррозия 1 деталь (под антигравий) — ремонт косметический | 3120 |
Сквозное повреждение или коррозия 1 деталь (под окраску) — ремонт косметический | 3570 |
Стенка кабины задняя — окраска | бесплатно |
Стойка задняя или средняя Волга — окраска | бесплатно |
Стойка кабины (лобовое или боковое стекло) — окраска | бесплатно |
Стойка кабины задняя — окраска | бесплатно |
Стойка кузова Газель ц/м, Соболь (панель задних фонарей) — окраска | бесплатно |
Щиток передка (усилитель крыла) Газель, Соболь — окраска | 1210 |
ШИНОМОНТАЖ | |
Бескамерная шина (при снятой) — ремонт (установка заплатки) | 530 |
Диск на балансировочном станке — проверка | 50 |
Жгут (без разборки колеса) — установка | 260 |
Камера — ремонт (установка заплатки) | 350 |
Камера или вентиль — замена/установка | 40 |
Колесо — балансировка | 220 |
Колесо — проверка давления, подкачка | 30 |
Колесо — разборка | 110 |
Колесо — сборка | 110 |
Колесо Валдай — разборка | 320 |
Колесо Валдай — сборка | 320 |
Колесо УАЗ — разборка | 220 |
Колесо УАЗ — сборка | 220 |
Колесо — снятие/установка | 130 |
Колесо — чистка, подготовка к шиномонтажу | 50 |
Покрышка — утилизация | 90 |
Шина (за одну) — шиповка | 450 |
Шина (за одну, джип 4х4) — шиповка | бесплатно |
АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ОБРАБОТКА | |
Антикоррозийная обработка арки | 420 |
Антикоррозийная обработка внутренних полостей кабины или кузова | 1950 |
Антикоррозийная обработка днища Волга | 2110 |
Антикоррозийная обработка днища кабины Валдай | 2470 |
Антикоррозийная обработка днища кабины Газель | 1400 |
Антикоррозийная обработка днища кабины Газель Фермер | 1750 |
Антикоррозийная обработка днища Соболь ц/м | 2470 |
Антикоррозийная обработка днища Газель ц/м | 2810 |
Антикоррозийная обработка кабины Валдай | 7020 |
Антикоррозийная обработка кабины Газель | 4470 |
Антикоррозийная обработка кабины Газель Фермер | 6180 |
Антикоррозийная обработка кузова Газель, Соболь ц/м | 7180 |
Антикоррозийная обработка кузова Волга | 6610 |
Антикоррозийная обработка рамы Валдай | 3460 |
Антикоррозийная обработка рамы Газель | 2670 |
Антикоррозийная обработка рамы Газель ц/м | 3400 |
Одна деталь — антикоррозийная обработка | 260 |
Подготовка автомобиля к обработке анти-гравием | 1400 |
Подготовка арки к антикоррозийной обработке | 510 |
Подготовка днища Волга к антикоррозийной обработке | 2460 |
Подготовка днища кабины Валдай к антикоррозийной обработке | 3370 |
Подготовка днища кабины Газель к антикоррозийной обработке | 1750 |
Подготовка днища кабины Газель Фермер к антикоррозийной обработке | 2110 |
Подготовка днища Соболь ц/м к антикоррозийной обработке | 3120 |
Подготовка днища Газель ц/м к антикоррозийной обработке | 3400 |
Подготовка рамы Валдай к антикоррозийной обработке | 1770 |
Подготовка рамы Газель к антикоррозийной обработке | 1400 |
ПОЛИРОВКА АВТОМОБИЛЯ | |
Автомобиль Газель бортовая (кабина) — полировка | 3510 |
Автомобиль Газель пассажирская/грузопассажирская — полировка | 7370 |
Автомобиль Газель цельнометаллическая — полировка | 7720 |
Автомобиль Соболь пассажирский/грузопассажирский — полировка | 6670 |
Автомобиль Соболь цельнометаллический — полировка | 7020 |
Деталь одна — полировка | бесплатно |
Задний фонарь — полировка | 350 |
Легковой автомобиль — полировка | бесплатно |
Фара — полировка | 350 |
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ | |
Автомобиль Валдай кабина — шумоизоляция | 9670 |
Автомобиль Газель кабина — шумоизоляция | 7530 |
Автомобиль Газель грузопассажирская/пассажирская — шумоизоляция | бесплатно |
Автомобиль Соболь грузопассажирский/пассажирский — шумоизоляция | бесплатно |
Потолок автомобиля — шумоизоляция | бесплатно |
Легковой автомобиль — шумоизоляция | бесплатно |
УСЛУГИ | |
Сезонное хранение комплекта 4шт колес (шин) до R15, в сутки | 7,2 |
Сезонное хранение комплекта 4шт колес (шин) до R15, в месяц | 220 |
Сезонное хранение комплекта 4шт колес (шин) до R15, за сезон 6 месяцев | 1350 |
Сезонное хранение комплекта 4шт колес (шин) R16, в сутки | 9 |
Сезонное хранение комплекта 4шт колес (шин) R16, в месяц | 270 |
Сезонное хранение комплекта 4шт колес (шин) R16, за сезон 6 месяцев | 1620 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R16, в сутки | 10 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R16, в месяц | 400 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R16, за сезон 6 месяцев | 2430 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R17, в сутки | 10 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R17, в месяц | 320 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R17, за сезон 6 месяцев | 1940 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R18, в сутки | 10 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R18, в месяц | 380 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R18, за сезон 6 месяцев | 2270 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R19, в сутки | 10 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R19, в месяц | 430 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R19, за сезон 6 месяцев | 2590 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R20, в сутки | 20 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R20, в месяц | 540 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R20, за сезон 6 месяцев | 3240 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R21, в сутки | 20 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R21, в месяц | 650 |
Сезонное хранение комплекта 6шт колес (шин) R21, за сезон 6 месяцев | 3890 |
Рекламные наклейки с кузова или бортов автомобиля (за 1 м. кв.) — удаление | 310 |
Эвакуация автомобиля по г.Москва | 3150 |
Эвакуация автомобиля по г.Москва с грузом до 1 тонны | 3600 |
Эвакуация автомобиля по г.Москва с грузом до 1.5 тонн | 4050 |
Эвакуация автомобиля за МКАД, цена за 1 км | 40 |
Эвакуация автомобиля за МКАД с грузом до 1 тонны, цена за 1 км | 50 |
Эвакуация автомобиля за МКАД с грузом до 1.5 тонн, цена за 1 км | 70 |
Эвакуация автомобиля c перестановкой или из неудобного места | 450 |
Эвакуация легкового автомобиля 4х4 (на телеге) | 720 |
Эвакуация автомобиля из кювета или канавы | 1350 |
ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ГБО) | |
ГБО 2-го поколения демонтаж (полностью) | 3570 |
ГБО 2-го поколения монтаж (полностью) | 3570 |
ГБО 4-го поколения демонтаж (полностью) | 6270 |
ГБО 4-го поколения монтаж (полностью) | 6270 |
ГБО 2-го поколения — установка на а/м Газель, Соболь | 6210 |
ГБО 4-го поколения — установка на а/м Газель, Соболь | 8100 |
ГБО 4-го поколения — установка на легковые или иномарки | бесплатно |
Баллон ГБО — демонтаж | 700 |
Баллон ГБО — монтаж | 700 |
Баллон ГБО (с изготовлением кронштейна) — монтаж | 4950 |
Баллон ГБО (с кронштейнами, на раме) — замена | 2920 |
Баллон ГБО в багажник (с магистралями) — монтаж | 3960 |
Баллон ГБО под автомобиль (с изготовлением кронштейна) — монтаж | 5940 |
ГБО 2-го поколения — демонтаж (частично) | 1780 |
ГБО 2-го поколения -монтаж (частично) | 1780 |
ГБО 2-го поколения — диагностика (внешняя) | 600 |
ГБО 2-го поколения — диагностика (электронная) | 510 |
ГБО 2-го поколения — регулировка | 350 |
ГБО 4-го поколения — демонтаж (без снятия коллектора) частично | 2970 |
ГБО 4-го поколения — монтаж (без доработки коллектора) частично | 2970 |
ГБО 4-го поколения — диагностика (без регулировки) | 700 |
ГБО 4-го поколения — диагностика (электронная) | 1050 |
ГБО 4-го поколения — чтение/сброс ошибок сканером OBD-II | 540 |
Датчик ГБО — замена | 390 |
Датчик уровня газа ГБО (с проводкой) — монтаж | 1050 |
Демпферное кольцо форсунки ГБО — замена | 130 |
Жгут форсунок ГБО — переподключение | 1120 |
Жгут ЭБУ ГБО — замена | 3130 |
Жгут ЭБУ ГБО — ремонт | бесплатно |
Жгут ЭБУ ГБО (2-го поколения) — демонтаж | 1400 |
Жгут ЭБУ ГБО (2-го поколения) — монтаж | 1400 |
Жгут проводки ГБО (4-го поколения) — демонтаж | 2300 |
Жгут проводки ГБО (4-го поколения) — монтаж | 2300 |
Жиклер ГБО подачи газа в карбюратор (без снятия) — установка | 700 |
Жиклер ГБО подачи газа в коллектор (без снятия, за 1шт) — врезка | 240 |
Клапан бензиновый ГБО — замена | 320 |
Клапан газовый ГБО — замена | 700 |
Клапан газовый ГБО — монтаж | 820 |
Кронштейн баллона ГБО — изготовление | 2110 |
Кронштейн баллона ГБО — замена (при установленном баллоне) | 870 |
Кронштейн баллона ГБО — замена (при снятом баллоне) | 700 |
Кронштейн баллона ГБО — демонтаж (при снятом баллоне) | 350 |
Кронштейн баллона ГБО — монтаж (при снятом баллоне) | 350 |
Магистраль ГБО 6мм — замена | 1230 |
Магистраль ГБО 8мм — замена | 1030 |
Мультиклапан ГБО — замена | 1060 |
Мультиклапан ГБО — демонтаж | 530 |
Мультиклапан ГБО — монтаж | 530 |
Парообразователь ГБО — замена | 250 |
Переключатель ГБО в салоне — замена | 280 |
Переключатель ГБО в салоне — замена (с проводкой) | 1440 |
Переключатель ГБО в салоне — замена (с разъемом) | 510 |
Переключатель ГБО в салоне — монтаж | 1050 |
Прочие работы по ГБО | бесплатно |
Редуктор ГБО (2-го поколения) — замена | 870 |
Редуктор ГБО (2-го поколения) — демонтаж | 600 |
Редуктор ГБО (2-го поколения) — монтаж | 600 |
Редуктор ГБО (2-го поколения) — ремонт | 1780 |
Редуктор ГБО (4-го поколения) — замена | 1050 |
Редуктор ГБО (4-го поколения) — демонтаж | 700 |
Редуктор ГБО (4-го поколения) — монтаж | 700 |
Редуктор ГБО (4-го поколения) — ремонт | 2130 |
Рейка газовых инжекторов ГБО — замена | 490 |
Система охлаждения и смазки клапанов (вакуумная) — установка | 1400 |
Система охлаждения и смазки клапанов (электронная) — установка | 2300 |
Смеситель газовый ГБО — установка | 700 |
Соединение магистрали ГБО — протяжка | 220 |
Соединение магистрали ГБО — ремонт | 420 |
Трубка заправочная ГБО — замена | 580 |
Трубопроводы системы ГБО — демонтаж | 1480 |
Трубопроводы системы ГБО — монтаж | 1780 |
Устройство заправочное ГБО — замена | 700 |
Устройство заправочное ГБО — монтаж | 1140 |
Фальш-пол в багажник — изготовление | бесплатно |
Фильтр ГБО битопливный Микас-12 (сетка) — чистка | 510 |
Фильтр ГБО жидкой фазы — замена | 350 |
Фильтр ГБО жидкой фазы — замена (баллон снизу) | 550 |
Фильтр ГБО паровой фазы — замена | 200 |
Фильтры ГБО 4-го поколения — замена | 560 |
Форсунка ГБО — регулировка | 170 |
Форсунки ГБО — замена | 1230 |
Форсунки ГБО — профилактика | 1780 |
Форсунки ГБО — демонтаж | 700 |
Форсунки ГБО — монтаж | 700 |
Шланг ГБО вакуумный — замена | 130 |
Шланг ГБО газовый — замена | 170 |
Шланг ГБО газовый (к редуктору) — замена | 510 |
Шланг ГБО газовый (к форсунке) — замена | 130 |
Шланг ГБО подогрева редуктора — замена | 250 |
Шланг ГБО подогрева редуктора (при слитой ОЖ) — переподключение | 870 |
Штуцер ГБО — восстановление резьбы | 2110 |
Штуцер ГБО впускного коллектора — замена | 130 |
Эмулятор форсунок ГБО с проводкой — замена | 780 |
Эмулятор форсунок ГБО с проводкой — монтаж | 1050 |
АВТОМОБИЛИ МАРКИ ВАЛДАЙ | |
Амортизатор задний Валдай — замена | 650 |
Амортизатор передний Валдай — замена | 920 |
Балка передняя Валдай — замена | 15180 |
Балка передняя Валдай в сборе — замена | 6010 |
Бензобак Валдай — замена, снятие/установка | 3310 |
Вал карданный Валдай — замена, снятие/установка | 420 |
Вал карданный Валдай дл/база — замена, снятие/установка | 970 |
Вал рулевой Валдай в сборе — замена | 800 |
Венец маховика при снятом сцеплении Валдай — замена | 1230 |
Вилка кардана Валдай — замена | 910 |
Вилка кардана Валдай (при снятом) — замена | 490 |
Втулка стойки стабилизатора Валдай (переднего или заднего) — замена | 560 |
ГБЦ 245 Валдай — протяжка с регулировкой клапанов | 6740 |
ГБЦ 245 Валдай (при снятой) — разборка/сборка | 1050 |
Генератор 245 Валдай — замена | 1410 |
Генератор 245 Валдай, креплений (на снятом) — ремонт | бесплатно |
Генератор 245 Валдай, кронштейн — снятие/установка | 320 |
Глушитель Валдай — замена | 1160 |
Группа поршневая / поршневые кольца 245 Валдай — замена | 25960 |
Давление масла 245 Валдай — измерение | 1070 |
Давление масла 245 Валдай — регулировка | 1480 |
Давление масла Камминс Валдай — измерение | 620 |
Датчик положения коленвала 245 Валдай (при снятом радиаторе) — замена | 700 |
Датчик положения распредвала 245 Валдай — замена | 440 |
Двигатель 245 Валдай — замена, снятие/установка | 14380 |
Двигатель 245 Валдай — капремонт | 48330 |
Двигатель Камминс Валдай — замена, снятие/установка | 16100 |
Двигатель Камминс Валдай — капремонт | 51000 |
Двигатель 245, Камминс Валдай (снятый) — разборка, дефектовка | 7020 |
Детали двигателя Валдай (при капитальном ремонте) — мойка | 2110 |
Детали КПП Валдай — мойка | 1060 |
Диск-отметчик датчика коленвала 245 Валдай (при снятом радиаторе) — замена | 1770 |
Диск тормозной передний Валдай (с колодками) — замена | 3480 |
Диск тормозной задний Валдай (с колодками) — замена | 5280 |
Жгут задний Валдай — замена | 4480 |
Жгут передний Валдай — замена | 11380 |
Защита КПП (брызговик) Валдай — снятие/установка | 410 |
Кабина Валдай (1й комплектации) — замена | 20250 |
Картер заднего моста Валдай — замена | 14010 |
Клапаны 245 Валдай — регулировка | 3510 |
Клапаны Камминс Валдай — регулировка | 7060 |
Коленвал Камминс Валдай — замена | 46600 |
Коллектор впускной Камминс Валдай — замена | 4300 |
Коллектор впускной 245 Валдай — снятие/установка | 1670 |
Коллектор выпускной 245 Валдай — замена | 4930 |
Коллектор выпускной Камминс Валдай — замена | 2680 |
Колодки тормозные задние Валдай — замена | 3150 |
Колодки тормозные передние Валдай — замена | 2880 |
Компрессор воздушный (со с/у радиатора) Валдай — замена | 3350 |
Корпус масляного фильтра 245 Валдай — замена | 1750 |
КПП Валдай — замена, снятие/установка | 5120 |
КПП Валдай — ремонт | 14350 |
КПП Валдай (снятая) — ремонт | 11110 |
КПП Валдай (на снятой, требуется частичная разборка) — герметизация спереди | 4480 |
Кран отопителя Валдай (включая съем панели приборов) — замена | 5300 |
Кран отопителя Валдай (включая съем бардачка) — замена | 1750 |
Крестовина вала карданного Валдай (при снятом кардане) — замена | 880 |
Крестовина вала рулевого Валдай — замена | 890 |
Кронштейн переднего стабилизатора (к раме) Валдай — замена | 870 |
Кронштейн рессоры задний Валдай — замена | 2110 |
Кронштейн задней рессоры передний Валдай — замена | 5110 |
Кронштейн передней рессоры передний Валдай (при снятятом бампере) — замена | 4480 |
Масло в двигателе Валдай — замена | 700 |
Масло в двигателе Валдай (с промывкой) — замена | 810 |
Масло в ЗМ, КПП Валдай — замена | 400 |
Мост задний в сборе Валдай — замена | 10030 |
Насос водяной 245 Валдай — замена | 3330 |
Насос водяной Камминс Валдай — замена | 2140 |
Насос ГУР 245 Валдай — замена | 3550 |
Насос ГУР Камминс Валдай — замена | 6790 |
Насос масляный Камминс Валдай — замена | 7780 |
Опора (подушка) двигателя 245, Камминс Валдай — замена | 780 |
Осциллограмма датчиков положения коленвала и распредвала Валдай — запись | 870 |
Палец рулевой тяги или наконечник Валдай (на снятой тяге) — замена | 350 |
Панель приборов (торпеда) Валдай — замена | 4480 |
Поводок стеклоочистителя Валдай — замена | 190 |
Подкрылок Валдай — установка | 620 |
Подшипник коленвала опорный Валдай при снят. сцеплении — замена | 1150 |
Подшипник подвесной вала карданного Валдай (на снятом) — замена | 1110 |
Подшипники хвостовика ЗМ Валдай — замена | 4210 |
Подшипники задней ступицы Валдай — замена | 1740 |
Подшипники передней ступицы Валдай — замена | 3180 |
Подшипники передней ступицы Валдай (на снятой) — замена | 800 |
Преднатяг подшипников хвостовика ЗМ Валдай — регулировка | 2110 |
Прокладка ГБЦ 245 Валдай — замена | 16780 |
Прокладка ГБЦ Камминс Валдай (со снятием двигателя) — замена | 17880 |
Прокладка колпака клапанной крышки 245 Валдай — замена | 1230 |
Прокладка клапанной крышки со с/у коллекторов 245 Валдай — замена | 4350 |
Прокладка клапанной крышки Камминс Валдай — замена | 4210 |
Прокладка поддона 245 Валдай — замена | 3580 |
Прокладка приемной трубы 245 Валдай — замена | 1700 |
Радиатор Валдай — замена, снятие/установка | 1750 |
Радиатор отопителя салона Валдай — замена | 3300 |
Распредвал Камминс Валдай — замена | 48530 |
Редуктор ЗМ в сборе Валдай — замена | 4280 |
Редуктор ЗМ (снятый) Валдай — ремонт | 6480 |
Редуктор рулевой Валдай (с ГУР) — замена | 2680 |
Рессора задняя Валдай в сборе — замена | 3380 |
Рессора передняя Валдай в сборе — замена | 2950 |
Рессора снятая Валдай — усиление | 880 |
Реле поворотов Валдай — замена | 220 |
Сайлентблок заднего кронштейна рессоры Валдай — замена | 1510 |
Сайлентблок рессоры Валдай — замена | 1770 |
Сальник задней ступицы Валдай — замена | 2680 |
Сальник задней ступицы Валдай (при снятых колесах) — замена | 1940 |
Сальник задний коленвала 245 Валдай — замена | 10520 |
Сальник задний коленвала Камминс Валдай — замена | 10330 |
Сальник передний коленвала 245 Валдай — замена | 5380 |
Сальник передний коленвала Камминс Валдай — замена | 7780 |
Сальник хвостовика ЗМ Валдай — замена | 2110 |
Сальник хвостовика КПП Валдай — замена | 1130 |
Серьга рессоры Валдай — замена | 2180 |
Синхронизация датчиков положения коленвала и распредвала Валдай — регулировка | 3580 |
Соединение шлицевое карданного вала Валдай — ремонт | 1410 |
Соединение шлицевое карданного вала Валдай (при снятом) — ремонт | 1080 |
Стартер Валдай — замена | 1890 |
Стойка заднего стабилизатора Валдай — замена | 760 |
Схождение колес Валдай (после ремонта подвески) — регулировка | 1080 |
Сцепление Валдай — замена | 8810 |
Термостат 245 Валдай (при слитой ОЖ) — замена | 570 |
ТНВД 245 Евро-3 Валдай — снятие/установка | 3510 |
ТНВД 245 Валдай со с/у радиатора — снятие/установка | 5260 |
Труба приемная 245 Валдай — замена | 1970 |
Трубка воздушная стояночного тормоза Валдай — замена | 1400 |
Трубка ГУР высокого давления Валдай (при слитом масле) — замена | 1580 |
Турбокомпрессор 245 Валдай — замена | 2850 |
Турбокомпрессор Камминс Евро-3 Валдай — замена | 1790 |
Турбокомпрессор Камминс Евро-4 Валдай — замена | 3900 |
Угол опережения подачи 245 Валдай со с/у радиатора — регулировка | 3640 |
Тяга рулевая Валдай — замена, снятие/установка | 620 |
Фильтр влагомаслоотделителя Валдай — замена | 780 |
Фильтр воздушный Валдай — замена | 530 |
Фонарь задний Валдай (в сборе) — замена | 620 |
Фонарь освещения номерного знака Валдай — замена | 310 |
Форсунка одна или все Камминс Валдай — замена | 4600 |
Форсунка 245 Валдай (№1 или 2) — замена | 700 |
Форсунка 245 Валдай (№3) — замена | 890 |
Форсунка 245 Валдай (№4) — замена | 2470 |
Форсунки все или топливная рампа 245 Евро-3 Валдай — замена | 3470 |
Форсунки 245 Евро-2/3 Валдай при снятом коллекторе — проверка на слив | 1700 |
Цилиндр сцепления главный Валдай — замена | 600 |
Цилиндр сцепления рабочий Валдай — замена | 1600 |
Шкворни Валдай — замена | 10260 |
Шланг сцепления Валдай — замена | 2110 |
Шланг топливный Валдай — замена | 610 |
Шприцевание Валдай | 580 |
Щека серьги рессоры Валдай без снятия кронштейна — замена | 1240 |
Электродвигатель отопителя салона Валдай — замена | 1230 |
Энергоаккумулятор тормозов Валдай — замена | 2470 |
АВТОМОБИЛИ МАРКИ УАЗ | |
Бензонасос (электро) УАЗ — замена | 1950 |
Вал промежуточный масляного насоса 409 (при снятой цепи) — замена | 1750 |
Втулка рессоры УАЗ — замена | 1200 |
ГБЦ 4213 — протяжка с регулировкой клапанов | 1240 |
ГБЦ 4213 Евро-3 — протяжка с регулировкой клапанов | 1600 |
Гидрокомпенсатор 409 — замена | 5370 |
Гидрокомпенсатор 409 при снятой цепи на одном валу — замена | 1050 |
Гидрокомпенсаторы 409 все или на разных валах — замена | 6070 |
Гидрокомпенсаторы 409 все при снятой цепи — замена | 1750 |
Гидронатяжитель 409 — замена | 970 |
Гидронатяжитель 409 — ремонт | 800 |
Головка блока 409 — замена | 9960 |
Головка блока 409 Евро-3 — замена | 10390 |
Головка блока 4213 — замена | 5350 |
Головка блока 4213 Евро-3 — замена | 6890 |
Группа поршневая/поршневые кольца 409 — замена | 12340 |
Группа поршневая/поршневые кольца 409 Евро-3 — замена | 13520 |
Группа поршневая/поршневые кольца 4213 — замена | 8240 |
Группа поршневая/поршневые кольца 4213 Евро-3 — замена | 8950 |
Давление масла 409, 4213 — измерение | 740 |
Датчик давления масла стрелочный 4213 — замена | 770 |
Двигатель 409, 4213 — демонтаж | 3860 |
Двигатель 409, 4213 — замена | 7020 |
Двигатель 409, 4213 (Буханка) — замена | 8070 |
Двигатель 409, 4213 — разборка, дефектовка | 2460 |
Двигатель 409 — капремонт | 20750 |
Двигатель 409 Евро-3 — капремонт | 22110 |
Двигатель 4213 — капремонт | 18040 |
Двигатель 4213 Евро-3 — капремонт | 19750 |
Заглушка задняя распредвала 409, 4213 (при снятом сцеплении) — герметизация без с/у без гарантии | 1230 |
Заглушка задняя распредвала 409, 4213 (при снятом сцеплении) — замена, герметизация со с/у | 3200 |
Электромагнитная муфта 4213 — замена | 2920 |
Звезда коленвала при снятых цепях 409 — замена | 610 |
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 409 при снятой — чистка и герметизация | 700 |
Картер маховика при снятом сцеплении 4213 — замена | 2300 |
Клапаны двигатель 4213 — регулировка | 1130 |
Клапаны двигатель 4213 Евро-3 — регулировка | 1400 |
Коленвал 409 — замена | 13540 |
Коленвал 4213 — замена | 10530 |
Коллектор — протяжка | 700 |
Колпачки маслосьемные 409 (при снятой ГБЦ) — замена | 2300 |
Колпачки маслосьемные 4213 (без снятия ГБЦ) — замена | 2650 |
Колпачки маслосьемные 4213 (при снятой ГБЦ) — замена | 1150 |
Колодки тормозные передние УАЗ (дисковые тормоза) — замена | 440 |
Колодки тормозные задние УАЗ — замена | 1750 |
Колодки тормозные задние УАЗ (без механизма стояночного тормоза) — замена | 1400 |
Кольца опорные коленвала 409 (при снятом поддоне) — замена | 1240 |
Компрессия 409 Евро-3 — замер | 1240 |
Коробка раздаточная УАЗ (Буханка, Патриот) — ремонт | 6650 |
КПП УАЗ (Буханка, Патриот) — ремонт | 7730 |
Крышка задняя ГБЦ 409 — протяжка | 680 |
Крышка клапанная 409 — замена | 1050 |
Крышка цепи ГРМ с с/у УАЗ — герметизация | 7340 |
Направляющая клапана 4213 (при разобранной ГБЦ) — замена | 1050 |
Муфта (хаб) отключения переднего моста УАЗ — замена | 530 |
Насос водяной 409 (без снятия радиатора) — замена | 2920 |
Насос водяной 4213 — замена | 4670 |
Оборудование навесное двигателя — протяжка | 1050 |
Опора (подушка) двигателя 409 Евро-3 — замена | 950 |
Ось коромысел 409, 4213 с регулировкой клапанов — замена | 1400 |
Планка генератора 409, 4213 крепления (без снятия водяного насоса) — ремонт | 1400 |
Планка генератора 409, 4213 крепления (со снятием водяного насоса) — ремонт | 3030 |
Прокладка поддона двигателя 409 Евро-3 — замена | 2460 |
Прокладка поддона двигателя 409 Евро-3 (при замене цепей) — замена | 2110 |
Прокладка поддона двигателя 4213 — замена | 3320 |
Прокладка поддона двигателя 4213 Евро-3 (при замене цепей) — замена | 2810 |
Прокладка приемной трубы УАЗ — замена | 1750 |
Подшипник подвесной вала карданного УАЗ Патриот — замена | 1540 |
Подшипники ступицы УАЗ — замена | 1700 |
Подшипники ступицы УАЗ — регулировка | 880 |
Полукольца опорные распределительного вала 409 (при снятых цепях) — замена | 700 |
Поперечина двигателя 409 — замена | 2110 |
Поперечина двигателя 409 (при снятом поддоне) — замена | 1750 |
Поперечина двигателя 409 Евро-3 — замена | 2290 |
Привод трамблера 4213 (без снятия поддона) — замена | 1400 |
Прокладка боковая крышки 4213 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена | 700 |
Прокладка боковая крышки 4213 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена | 1750 |
Прокладка ГБЦ 409 — замена | 8800 |
Прокладка ГБЦ 409 Евро-3 — замена | 9230 |
Прокладка ГБЦ 4213 — замена | 4460 |
Прокладка ГБЦ 4213 Евро-3 — замена | 5730 |
Прокладка задней крышки ГБЦ 409 — замена | 3990 |
Прокладка клапанной крышки 409 — замена | 880 |
Прокладка клапанной крышки 409 Евро-3 — замена | 1140 |
Прокладка клапанной крышки 4213 — замена | 770 |
Прокладка клапанной крышки 4213 Евро-3 — замена | 1044 |
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 409 — замена | 1400 |
Прокладка коллектора 409 впуск — замена | 1750 |
Прокладка коллектора 409 выпуск — замена | 1570 |
Прокладка коллекторов 4213 — замена | 1510 |
Прокладка коллекторов 4213 Евро-3 — замена | 2110 |
Радиатор УАЗ — замена, снятие/установка | 1750 |
Радиатор отопителя салона УАЗ — замена | 8000 |
Распредвал 409 — замена | 5950 |
Распредвал 409 (при снятой цепи) — замена | 890 |
Распредвал 4213 — замена | 5290 |
Распредвалы 409 — замена | 6490 |
Ремень генератора 409 — замена | 860 |
Ремень генератора 4213 — натяжение (за один) | 520 |
Рессора УАЗ — замена | 1750 |
Ролик натяжителя 409 Евро-3 с натяжным устройством — замена | 1230 |
Ролик натяжителя 409, 409 Евро-3 — замена | 960 |
Ролик натяжителя 4213 без кронштейна — замена | 750 |
Ролик натяжителя 4213 с кронштейном — замена | 950 |
Ролик натяжителя с кронштейном 409 — замена | 1230 |
Сайлентблок рессоры УАЗ — замена | 2150 |
Сайлентблок рессоры УАЗ (на снятой рессоре) — замена | 400 |
Сальник задний коленвала 409 — замена | 6950 |
Сальник задний коленвала 4213 — замена | 6520 |
Сальник передний коленвала 409 — замена | 3040 |
Сальник передний коленвала 4213 — замена | 3370 |
Сальник хвостовика ЗМ (ПМ, РК) УАЗ — замена | 1250 |
Сальник хвостовика КПП УАЗ (с барабаном тормоза) — замена | 1360 |
Сальник хвостовика КПП УАЗ (без барабана тормоза) — замена | 660 |
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 409 без с/у — герметизация без гарантии | 870 |
Ступица коленвала 4213 — замена | 2970 |
Схождение колес УАЗ — проверка (линейка) | 280 |
Схождение колес УАЗ — регулировка | 1080 |
Схождение колес УАЗ — проверка и регулировка (стенд) | 2110 |
Сцепление УАЗ Буханка — замена | 4050 |
Сцепление УАЗ Патриот — замена | 5710 |
Тройник датчиков на ГБЦ УАЗ — герметизация | 1130 |
Тяга рулевая поперечная УАЗ — снятие/установка | 530 |
Успокоитель или башмак цепи 409 (при снятых цепях) крепления — ремонт | 930 |
Фаз ГРМ 409 — проверка | 1240 |
Фаз ГРМ 409 — установка | 5290 |
Фаз ГРМ 409 Евро-3 — проверка | 1510 |
Фаз ГРМ 409 Евро-3 — установка | 5600 |
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду) | 700 |
Футорка свечи УАЗ без снятия ГБЦ — установка без гарантии | 1400 |
Цепи моторные 409 Евро-3 (при снятой ГБЦ) — замена | 4910 |
Цепи моторные УАЗ Патриот — замена | 7890 |
Шестерня распредвала 4213 — замена | 4820 |
Шестерня распредвала или коленвала 4213 (при снятой передней крышке) — замена | 880 |
Шкворни УАЗ — замена | 8080 |
Шкворень УАЗ слева — регулировка | 700 |
Шкворень УАЗ справа — регулировка | 870 |
Шкив демпфера коленвала 409 — замена | 2460 |
Шкив демпфера коленвала 4213 — замена | 2860 |
Шпилька блока 4213 (при снятой ГБЦ) — замена | 1060 |
Шпилька ремонтная блока 4213 (при снятой ГБЦ) — установка | 1400 |
Штанга рулевая продольная УАЗ — снятие/установка | 1070 |
Электродвигатель отопителя салона УАЗ — замена | 2220 |
Газель Next двигатель УМЗ Evotech 2.7 технические характеристики, типичные неисправности, ресурс
В 2014 году с конвейеров Ульяновского завода по производству моторов, вышел, долгожданный бензиновый двигатель Evotech 2.7. На данном двигателе применён ряд новых технологий, позволивших мотору соответствовать европейским экологическим стандартам Евро4 и Евро5. Данный двигатель устанавливается на Газель Бизнес и Газель Некст.
За непродолжительный период эксплуатации силовой агрегат заработал массу противоречивых отзывов о качестве и надёжности. Одни перевозчики, его сравнивают с устаревшим ЗМЗ 402, для других это современный силовой агрегат. Чтобы разобраться во всём, что правда, а что нет, нужно рассмотреть эволюцию мотора с самого начала.
Содержание страницы
История создания Evotech 2.7
В начале второго десятилетия 21 века, перед инженерами компании «ГАЗ», стоял серьёзный вопрос. Нужно было, в короткие сроки, создать для малотоннажных грузовых автомобилей новый, мощный, экономный двигатель, соответствующий европейским требованиям экологической безопасности. Эта задача возникла из-за большой популярности и востребованности бензиновых двигателей марки ЗМЗ для Газелей. На Ульяновском заводе планировали выпустить не что-то подобное, а на много лучше и экономичнее.
Все эти требования представляли сложную и трудоёмкую задачу. К тому же сроки на её выполнение были крайне сжатыми. Поэтому было принято верное решение обратиться за помощью к инжиниринговой, южнокорейской корпорации Tenergy. Эта компания обладала большим опытом в научной исследовательской и проектной деятельности.
Совместная конструкторская группа проделала огромную работу, было рассмотрено и протестированы более 25 различных силовых агрегатов. И в итоге, ничего лучше не придумали, как взять за основу двигатель УМЗ 4216.
На основе УМЗ 4216…
Что же это за чудо техники, что на его базе решили создавать супер современный двигатель. УМЗ 4216 относиться к семейству 421-х моторов Ульяновского завода, которое создавали на основе ДВС Заволжского завода ЗМЗ 402. Четыреста второй был успешным мотором для своего времени. Но не нужно забывать, что вместо заднего сальника коленвала, использовалась промасленная верёвка, которая не выдерживала нагрузку более 2500 оборотов мин. К тому же 402-й, это слегка переделанный мотор 50-х ГАЗ М 21 Волга.
Несомненно за долгий период эксплуатации моторы несколько раз модернизировали, сальниковую набивку из верёвки на заднем конце коленвала ещё на УМЗ 4216 заменили нормальным сальником. Но неизменными остались у блока межцилиндровые расстояния, шатунные и коренные шейки не изменились, они того же диаметра что на ГАЗ 21.
Прежними остались шатуны, да и блок цилиндров внешне не спутать с другим двигателем.
Однако другие узлы силового агрегата поменяли облик до неузнаваемости.
К основным изменениям можно отнести:
- для получения экономичного двигателя был уменьшен объём цилиндра на 200 см., куб., теперь он составлял 2.7 литра;
- серьезные изменения претерпел выхлоп, теперь он обеспечивал соблюдение экологичных требований Евро 4, Евро 5.
Было много других, менее значимых изменений, о которых будет рассказано ниже. В конце 2013 года были созданы первые опытные образцы Evotech 2.7, они хорошо себя показали на стендовых и лабораторных испытаниях. А уже 2014 год стал годом выпуска первых серийных моторов Evotech 2.7.
Видео отзывы и обзоры
youtube.com/embed/cxPckhiYi74?feature=oembed»>Технические данные Evotech 2.7
Четырёхтактный, бензиновый двигатель Evotech 2.7, модификация А 274, выпускается группой «ГАЗ» с 2014 года, на Ульяновском заводе по выпуску моторов.
Материал блока цилиндров, особо прочный алюминиевый сплав, гильзы чугунные с тремя ремонтными размерами. Четыре цилиндра двигателя имеют рядное расположение.
Механизм газораспределения OHV, верхнеклапанный, с нижним расположением распределительного вала. Цилиндры мотора работают согласно порядку 1, 2, 4, 3. Привод ГРМ шестерёнчатый, напрямую от коленчатого вала.
Система питания — электронный впрыск горючего, управляемый микропроцессором. Система охлаждения жидкостная, с принудительной циркуляцией. Система смазки, под давлением и разбрызгиванием — смешанная.
Точный объём цилиндров 2690 см., куб., степень сжатия камеры сгорания 10,5:1.
Мощность ДВС при 4000 оборотов мин., составляет 106,8 л., сил. Крутящий момент при 2350 оборотов мин., равен 220,5 л., сил.
Диаметр поршня больше чем длинна его хода 96.5 и 92 мм., соответственно.
Расход топлива
Расход горючего в городском режиме составляет 10.5 литров на 100 км., по трассе 8.5 литра, общий расход составляет около 9 л., на 100 км., пробега.
Производитель заявляет ресурс работы ДВС на границе 400 тыс., км. В реальности мотор нуждается в ремонте при меньшем пробеге.
Модификации Evotech
Двигатель Evotech в эксплуатации находиться недавно, с 2014 года. Из-за этого модификаций данного силового агрегата появилось не много:
- УМЗ Evotech 2.7 А274 — это основной базовый двигатель. С точным объёмом 2.69 литров и мощностью 106. 8 л., сил, при 4 тыс., оборотов мин. Момент 220 Нм. До настоящего времени основной двигатель используется на двух автомобилях: Газель Некст и Газель Бизнес.
- ГБО УМЗ Evotech 2.7 А2755, аналог основного ДВС с установленным заводским газобаллонным оборудованием. Объём двигателя и другие характеристики не отличаются. Главным отличием А2755 является использование в качестве основного топлива газ метан. Для применения пропана двигатель легко переоборудовать своими силами. А вот при использовании сжатого природного газа, без заводского вмешательства не обойтись. На новом газовом моторе будет использоваться турбонаддув. Всё дело в том, что газ, по сравнению с бензином низкокалорийное топливо и чтобы не терять много мощности, на Evotech установили турбокомпрессор. В соответствии с техническими данными производителя, мощность мотора на газу составляет 104 л., силы, что немного меньше чем на бензиновом моторе. Без установки турбины, потери мощности могли быть существенными.
Описание УМЗ Еvotech 2.
7С 2014 года появилась возможность приобрести недорогой малотоннажный грузовик Газель с экономичным двигателем Еvotech 2.7. Производители обещают большой ресурс работы мотора, хорошие динамические, эксплуатационные и тяговые характеристики, а так же надёжную работу мотора в любых температурных условиях.
Создатель данного ДВС «Группа ГАЗ», при сотрудничестве Южно-Корейских коллег из компании Tenergy. При приобретении мотора покупатель получает гарантию на пробег в 150000 тыс., км., или 3 года эксплуатации.
На новом моторе, по сравнению с прототипом УМЗ 4216 уменьшен объём цилиндров, что поспособствовало значительному снижению расхода топлива на десять процентов. Мощность осталась на прежнем уровне, а максимальный момент в 220 л., сил удалось получить при меньших оборотах коленчатого вала. Такие характеристики обеспечивают коммерческому грузовику хорошую тяговитость на низких оборотах. Модернизация выхлопа обеспечивает соответствие европейских требований экологической безопасности по выбросам вредных веществ Евро 4 и Евро 5.
В обычных условиях уменьшение объёма ведёт к уменьшению всех параметров, в частности, мощности и момента. В нашем случае момент остался прежним, но на меньших оборотах, как такое произошло?
Распредвал
Здесь, чтобы компенсировать естественные потери технических характеристик, корейцы создали распределительный вал, с другими фазами газораспределения. Инженерам по сборке двигателей давно известно, что существуют распределительные валы двух видов. Одни валы, с острой формой кулачка, могут увеличивать мощность, но при этом снижается крутящий момент, и наоборот форма кулачков распредвала может уменьшить мощность, но момент станет больше. Корейские специалисты смогли подобрать такой распределительный вал, при котором, при уменьшении объёма, мощность не снизилась, а момент достигал прежних величин, при меньших оборотах.
Кроме этого, на новом двигателем применена новая поршневая группа, блок цилиндров, ГРМ. Была произведена серьёзная модернизация электрооборудования силового агрегата, системы охлаждения, крепления узлов, системы смазки и зажигания. Но при всех изменениях, мотор сохранил восьми клапанную ГБЦ, которая обеспечивала надёжную работу ДВС при простой схеме ГРМ.
Система охлаждения
На Еvotech 2.7 используется иная форма рубашки водяного охлаждения, каналы которой проходят в блоке и головке цилиндров. Новая форма позволяет повысить качество работы системы охлаждения и поддерживать оптимальный температурный режим двигателя, в любых условиях эксплуатации.
Снижение массы
Повсеместное использование деталей из пластика, оказало большое значение для уменьшения веса силового агрегата. А так же способствовало повышению виброакустических характеристик и общей надёжности сборочных узлов и механизмов
Гидрокомпенсаторы
Благодаря использованию в клапанном механизме гидрокомпенсаторов, исчезла нужда в регулировке тепловых зазоров в клапанах. Данный факт не только обеспечивает высокую надёжность мотору, но и способствует экономии времени и финансовых средств на обслуживании. Если речь идёт об экономии, то нужно вспомнить что снижен объём моторной смазки в картере ДВС, 4. 5 вместо прежних 5.8 литров что, так же способствует экономии на техническом обслуживании.
Производители двигателей Evotech 2.7 гарантируют безупречную работу мотора на протяжении 3 лет или 150 тыс., км. При условии, что интервал сервисного обслуживания составит не более 15 тыс., километров.
Возможность использования в моторе газ пропан или метан, делает Evotech одним из самых выгодных двигателей, при использовании в коммерческих целях.
Особенности использования на Еvotech импортных комплектующих
Создание двигателя, с улучшенными техническими характеристиками, стало возможно, благодаря новым инженерным решениям. Для выполнения которых, потребовалось использовать комплектующие от известных мировых поставщиков. Так же потребовалась установка импортных технологических линий, для качественной сборки нового силового агрегата.
Согласно проектным планам, экономия горючего должна обеспечиваться, в следствии уменьшения рабочего объёма ДВС, увеличения степени сжатия и значительного улучшения процессов, происходящих в двигателе, оптимизации выпускного и впускного тракта.
В следствии улучшенной системы охлаждения, удалось снизить нагрузки на узлы и детали поршневой группы, оптимизировать рециркуляцию отработанных и картерных газов. Всё это стало возможным благодаря применению высококачественных импортных комплектующих.
В силовом агрегате Evotech использовались узлы и механизмы от поставщиков и партнёров, представляющих известные мировые бренды:
- LG (Южная Корея) поставляла поршни, пружины клапанов, поршневые кольца, пластмассовые комплектующие, свечи зажигания, прокладки и массу других мелких деталей;
- Bosch (Германия) поставляла датчики разных назначений: температурные, датчики детонации и синхронизации, датчики указывающие фазы коленчатого вала двигателя;
- Delphi (США) поставляла дроссельные устройства, демпфер рампы для топлива, форсунки;
- Eaton (США) поставляла гидрокомпенсаторы.
Работа, проведённая по созданию данного двигателя, обеспечивает низкие затраты на ремонтные работы, исключает простой автомобиля при длительном ремонте. В конечном итоге перевозчик получает надёжный двигатель с увеличенным ресурсом.
Двигатель УМЗ 4216, являющийся прототипом для создания Evotech, отличался особой ремонтопригодностью. Нужно отметить, что высокая ремонтопригодность передалась новому мотору по наследству.
Характерные особенности конструкции двигателя
Evotech 2.7 представляет собой четырёхтактную силовую установку, управление впрыском горючего и зажиганием которой осуществляет комплексная микропроцессорная система. Данный двигатель имеет систему газораспределения с нижним расположением распределительного вала. Для современных двигателей это является скорее всего исключением, чем правилом.
Все современные изобретатели пытаются установить два распределительных вала в головку БЦ, да так, чтобы туда поместились гидрокомпенсаторы. А вот производителей моторов с системой газораспределения ГРМ OHV во всём мире осталось очень мало. Одними из ведущих специалистов в этой сфере являются США. Поэтому для нового мотора гидрокомпенсаторы, будут поставляться передовой американской корпорацией Eaton. В США большой опыт создания подобных гидрокомпенсаторов, поэтому выбор поставщика на данную деталь наилучший.
Блок цилиндров Evotech
Блок цилиндров Evotech, аналогичен блоку своего прототипа УМЗ4216. Существенные изменения коснулись рубашки системы охлаждения. Новая схема обеспечивала более качественное охлаждение нагруженных узлов и механизмов. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, в который залиты чугунные гильзы. Что важно для каждого негильзованного ДВС, это возможность расточки БЦ. Ранее на УМЗ 4216 было только 2 ремонтных размера. А сейчас на новом Evotech на один ремонтный размер больше.
Поршневая
Поршни и поршневые кольца для Evotech поставляет южнокорейская корпорация LG. Поверхность поршней покрыта, защитным слоем дисульфидом молибдена. Его давно используют в качестве антифрикционного покрытия трущихся деталей силовых установок. Узкие, стальные поршневые кольца обеспечивают незначительный расход моторной смазки на угар. Коленчатый вал на новом моторе от УМЗ 4216, его достоинство в высокой ремонтопригодности, коленвала имеет шесть ремонтных размеров. На импортных моторах такой возможности не наблюдается.
По мнению водителей и перевозчиков, для повышенной отдачи КПД двигателя нужно было уменьшить диаметр шатунных и коренных шеек коленчатого вала. Но они, на современном двигателе остались как на «Волге» 50-х годов 64 для коренных и 58 мм., для шатунных шеек коленвала. Хорошо ещё, что заменили сальниковую набивку, роль которой выполняла верёвка, на нормальный сальник.
Хорошей особенностью всех коленвалов УАЗ, является наличие в шейках шатунов центробежных грязеуловителей. Они стоят серьёзным дополнением масляному фильтру и дополнительно защищают трущиеся детали от контакта с продуктами износа силового агрегата.
ГБЦ
На новый двигатель устанавливается иная ГБЦ. Её схожесть с головкой УМЗ 4216, разве что в одинаковом количестве клапанов. В новой головке изменена камера сгорания. Её степень сжатия повышена до 10,5:1. Что способствует экономичности двигателя. Однако есть недостатки высокой степени сжатия. По техническим документам ДВС может работать на 92 бензине. Однако в реальности, при наборе оборотов на повышенных передачах нередко можно услышать детонацию. И это несмотря на имеющийся датчик детонации, который должен регулировать зажигание. При использовании АИ-95 такой неприятности не случается.
Система охлаждления
Чтобы уменьшить вероятность перегрева двигателя, была полностью изменена схема циркуляции жидкости охлаждения. Особенно самой нагруженной части мотора — головки БЦ. Свечи зажигания здесь имеют длинную резьбу, что способствует лучшему креплению в свечных колодцах. Крышка клапанов теперь пластмассовая, она будет крепиться 10 болтами, вместо шести болтов, как было на 4216 двигателе. Из-за этого крышка клапанов герметично и надёжно прилегает к головке. А так же, надёжно обжимает новую корейскую прокладку. Крышку клапанов теперь часто снимать не придётся, так как новая прокладка ГБЦ выполненная из многослойного металла надёжно держит момент затяжки, и подтягивать её периодически не к чему.
К тому же отпала нужда в постоянной регулировки тепловых зазоров в клапанах. Проблема подтекания моторной смазки следствие нарушения вентиляции ДВС. В отличие от своих прототипов, на Evotech система вентиляции не может быть с открытым сапуном, так как соответствует требованиям Евро 5 и Евро 4. Для предупреждения подтекания масла между БЦ и поддоном картера последний выполнен из пластмассы. У такого поддона есть существенный недостаток. На отверстии сливного болта слабая резьба, поэтому после замены масла, болт предназначенный для слива моторной смазки нужно закручивать аккуратно, чтобы не сорвать резьбу.
Так же из пластмассы сделана верхняя часть впускного коллектора. Его форма сложная, из алюминия отливать очень дорого, выходит, что новые технологии удешевляют общую стоимость двигателя.
Топливная система
Особенностью топливной аппаратуры являются электронно управляемые форсунки фирмы Delphi. Электронная система зажигания управляется микропроцессором. На данном двигателе устанавливается одна, четырёх выводная катушка зажигания. На катушку от водителей поступает много жалоб, она через несколько десятков тыс. , км., часто выходят из строя. Поэтому есть смысл возить с собой запасную катушку зажигания. Кроме катушки, у владельцев возникает много других проблем при небольшом пробеге, о чём будет рассказано в следующей главе.
Характерные неисправности и способы их устранения
Производитель даёт обширный список возможных проблем с двигателем и рассказывает о способах борьбы с ними:
Двигатель не запускается при прокрутке стартером
Здесь могут быть две основные проблемы:
- отсутствие или недостаточная подача горючего. Неисправность может возникнуть по причине засорения топливо проводов или фильтра, предназначенного для тонкой очистки горючего. Для решения проблемы необходимо проверить наличие бензина в топливном баке, продуть воздухом топливопроводы, поменять фильтр;
- двигатель может не заводится из-за неисправности КПМСУД. Проблемы с электроникой решать сложнее, без специального оборудования здесь не обойтись. Производитель с данной неисправностью рекомендует обращаться в сервисный центр.
Не работает стартер ДВС
Данная неисправность возможна из-за таких проблем:
- неисправна электрическая цепь питания стартера. Нужно позвонить цепь питания стартера, найти обрыв или замыкание и устранить неисправность;
- отсутствие достаточного уровня напряжения на аккумуляторной батареи. Необходимо зарядить или установить на автомобиль исправную аккумуляторную батарею;
- стартер вышел из строя. Нужно заменить неисправный стартер.
Мотор плохо заводится, работает неустойчиво
Причина может быть в неисправном датчике синхронизации. Возможно что датчик исправен, но зазор между сердечником датчика и зубцами синхронизации коленвала увеличен. Для решения вопроса нужно проверить зазор, он должен быть не более 1.8 миллиметров. Если с зазором всё в норме, то нужно поменять датчик синхронизации.
Мотор на холостом ходу, неустойчиво работает
Это может быть по причине подсоса воздуха на пути к впускному коллектору. Следует найти места подсоса воздуха, и устранить причины подсоса.
Поднимается уровень антифриза на оборотах
Силовой агрегат не развивает полную мощность
Эта проблема может возникнуть по причине загрязнения воздушного фильтра. Если это так, то замена фильтрующего элемента решит неисправность.
Мотор может не развивать полную мощность из-за низкой компрессии в цилиндрах. Компрессия в каждом цилиндре, не должна быть меньше чем, 14 кгс, на квадратный см. Если уровень компрессии, хотя бы в одном цилиндре меньше, предстоит серьёзный ремонт. Малая компрессия может быть по причине износа поршневых колец, либо по причине прорыва газов через разрушенные фаски клапанов. После выявления поломки, нужно заменить вышедшие из строя детали.
Движок не сможет развить полную мощность, если загрязнён фильтр тонкой очистки. Загрязнённый элемент нужно заменить.
Если неисправен датчик, указывающий абсолютное давление, мотор тоже не будет работать на всю мощность. Замена датчика решит положительно вопрос.
На двигателе Evotech часто увеличивается подсоса воздуха
Слабыми местами с герметической точки зрения являются: вакуумный усилитель тормозов, впускной коллектор, вентиляция картера. После выявления и устранения подсоса воздуха, расход горючего должен прийти в норму.
Расход топлива увеличиться из-за негерметичности одной или нескольких форсунок. Неисправные детали подлежат замене или ремонту.
Неправильная настройка механизма газораспределения, так же приведёт к повышенному расходу топлива. Правильно настроить механизм ГРМ, можно только в сервисе ТО.
Детонация двигателя при полной мощности или частичных нагрузках
Данная проблема чаще всего проявляется при использовании топлива с низким октановым числом, нарушении химического состава горючего, либо попадания воды в бензин.
Причиной может является вышедший из строя датчик детонации или пробой экранирующей оболочки датчика. Неисправные детали подлежат замене.
Работа двигателя с перебоями
Данная проблема может возникнуть по таким причинам:
- неисправность цепи управления или питания топливной форсункой, нужно восстановить неисправную электрическую цепь;
- неисправность свечей зажигания, свечи подлежат чистке, регулировки зазора или замене;
- механическая неисправность форсунки. Проблемная форсунка подлежит замене;
- выход из строя высоковольтного провода, последний подлежит замене.
Повышенный расход моторной смазки может происходить по нескольким причинам:
- течь масла через уплотнители прокладки или манжеты. Решить проблему можно заменой прокладок и других уплотнителей;
- расход моторного масла зависит от состояния поршневых колец, стенок цилиндров и поршней. При сильном износе которых, расход моторной смазки сильно увеличиться. Уменьшить расход поможет замена изношенных деталей;
- расход масла может быть большим по причине выхода из строя направляющих и сальников клапанов. Неисправные детали нужно заменить.
Стук в силовом агрегате может появиться по разным причинам:
- стук может появиться в головке БЦ, из-за износа сухариков и втулок, изношенные детали нужно заменить;
- износ подшипников скольжения шатуна, они же вкладыши, последние подлежат замене;
- стук гидрокомпенсаторов случается по причине использования горючего низкого качества, здесь всё просто, нужно заправлять только качественный бензин;
- стук может происходить из-за проворачивания втулки, находящейся в верхней головке шатуна. Здесь неисправность решит замена шатуна целиком;
- стук на холодном моторе говорит об износе стенок цилиндров и поршней. Это верный признак быстрого капитального ремонта;
- при износе шайбы упорного подшипника коленвала, появиться осевой люфт. В результате чего возникнет посторонний стук в моторе. В лучшем случае предстоит замена упорной шайбы. Хотя возможен и более серьёзный ремонт;
- из-за износа торца ступицы приводной шестерёнки распределительного вала, может появиться осевой люфт, следствием чего будет посторонний стук. Устранить стук можно заменив испорченную шестерню.
Как видно из выше написанного, у нового двигателя может возникнуть очень много проблем. Причём это данные от производителя. Убедиться в том, что все эти неприятности существует в реальности, достаточно прочитав отзывы водителей эксплуатировавших мотор Evotech. Но это не значит, что все двигатели часто ломаются. Встречаются моторы, которые долгое время работают безупречно. Вполне возможно, что моторы выпускающийся в наши дни, претерпели небольшую доработку и будут надёжнее своих предшественников.
Газель! | Роджер Фарнворт
Возможно, самым странным локомотивом полковника Стивенса был крошечный паровозик Газель . Он был построен в 1893 году компанией Alfred Dodman & Company of Kings Lynn [9] для частного использования мистера Уильяма Беркитта (показанного на соседней фотографии), [2][8] видного местного бизнесмена, который мог, по крайней мере, однажды, чтобы убедить магистральные железнодорожные компании позволить ему путешествовать по их линиям, используя его. Это был 2-2-2WT с сиденьями для четырех пассажиров, установленными там, где обычно находился угольный бункер. На подножке не было ни кабины, ни обшивки, а пассажирский «отсек» тоже был без крыши. Его размеры были: Ведущие колеса, 3 фута. 9в диаметре; Ведущие и задние колеса, 2 фута. 3 дюйма диаметр; Колесная база, 10 футов. 6 дюймов; Цилиндры, 4 фута. на 9 дюймов; Высота до вершины дымохода. 7 футов. 9 дюймов; Длина над буферами 17 футов. 2 дюйма; Вес, 5 тонн 6 ц. Единственная уступка комфорту заключалась в том, что колеса были типа Mansell с деревянным центром для снижения шума. [1]
Газель была очень маленьким, но не самым маленьким паровозом стандартной колеи. Если быть педантичным и включить самые ранние дни, NOVELTY от Ericsson и PERSEVERANCE от Burstall были на две и три тонны легче, чем GAZELLE соответственно. Более того, все оригинальные локомотивы Ливерпульско-Манчестерской железной дороги были легче». [7]
Нет полных записей о поездках Газели, принадлежащих мистеру Беркитту, но известно, что она однажды достигла Честерфилда. Беркитт вырос в Честерфилде и в молодости хвастался, что однажды он проедет от Восточного побережья до Честерфилда и обратно за один день на собственном паровозе. Он вырос и преуспел в своей последующей карьере и со временем переехал в Западный Норфолк, сохранив тесные связи с семейной фирмой в Честерфилде. [2]
В 1892 Уильям Беркитт вспомнил о своем юношеском стремлении путешествовать на собственном паровозе, или, возможно, ему напомнили об этом его друзья, и, как один из самых богатых людей в Западном Норфолке, имел все возможности для его реализации. Неизвестно, что побудило его к действиям в это время, но может иметь значение то, что именно в 1892 году начались работы на центральном участке железной дороги Ланкашир, Дербишир и Восточное побережье. Запланированный как маршрут из Бостона в Уоррингтон, чтобы связать угольные месторождения Ноттингемшира и Дербишира с глубоководными портами, когда-либо была построена только центральная часть от Линкольна до Честерфилда вместе с различными ответвлениями. Брат Уильямса Сэмюэл не только руководил бизнесом в Честерфилде, но и обрабатывал 385 акров земли вдоль маршрута новой железной дороги, поэтому Уильям Беркитт был бы очень заинтересован в ее развитии не только как увлеченный любитель, но и как потенциальный клиент. [2]
В 1897 году Газель совершила кругосветное путешествие из Кингс Линн в Честерфилд! Биркитт смог использовать свой паровоз на железнодорожной сети благодаря тому, что был директором железной дороги Kings Lynn Docks & Railways. Возможно, это был один из двух разрывов в более широкой железнодорожной сети. Первый упоминается ниже — пробная поездка из Линн в Даунхэм Маркет и обратно. Общество полковника Стивенса скептически относится к регулярному использованию двигателя Беркитта на магистралях:
«Может ли Уильям Беркитт построить двигатель для себя по какой-либо причине, кроме прихоти богатого человека? Современные упоминания о «Газели» создают впечатление, что она предназначалась для деловых поездок по Восточной Англии — эквивалент служебного автомобиля девятнадцатого века или даже реактивного самолета представительского класса. У этой точки зрения есть некоторая современная поддержка; Lynn Advertiser называет Газель «предназначенной для использования владельцем между Лэнгвитом и Мэнсфилдом», а Derbyshire Times утверждает, что она «была специально разработана им самим для использования в его обширных работах и доках на восточном побережье».
Тем не менее есть сомнения, что «Газель» серьезно использовалась таким образом. В то время как путешествие на открытой подножке могло бы быть волнующим во время случайной прогулочной поездки, но новинка быстро приелась бы человеку почти семидесяти лет, даже если бы он был энтузиастом капризов восточно-ангольской погоды. Если бы мистеру Беркитту понадобился частный поезд для деловых поездок, он наверняка заказал бы что-то большее, чем «Данробин» герцога Сазерленда с его вагоном, или, что более практично, частный салон, который везет паровоз GER.
Опять же, проверка протоколов правления GER и M&GNJR за этот период не выявила каких-либо ссылок на соглашение с г-ном Беркиттом. В то время как частному локомотиву могло быть позволено время от времени совершать пробные рейсы под личным надзором высокопоставленного должностного лица компании в качестве особой услуги уважаемому клиенту, его регулярное использование, несомненно, требовало официального одобрения и согласованной шкалы сборов . ». [2]
Возможно, наиболее ясным указанием на то, что двигатель использовался очень экономно, являются документы, предоставленные, когда локомотив был выставлен на продажу компанией T.W.Ward Ltd в 19 г.10. «Газель» совершила «два пробных рейса». Короче говоря, Уильям Беркитт хотел двигатель, способный время от времени совершать демонстрационные поездки с несколькими пассажирами, но без дополнительных усовершенствований, чем это было необходимо, и это то, что он получил. [2]
Альфред Додман (1832–1908) из Кингс-Линн был местным инженером и литейщиком. Он основал свой бизнес в Кингс-Линн в 1854 году. [6] «Он построил свой первый тяговый двигатель в 1872 году, а также производил двигатели для морских целей. В 1875 году он переехал на Хайгейтский завод, примыкавший к Хайгейтскому мосту и имеющий подъезд к пристани. Фирма была реорганизована в общество с ограниченной ответственностью в 189 г.7, и фактически долго пережил смерть своего основателя, продолжая торговать до 1975 года. Похоже, Додман работал над проектами «Газели», как назывался двигатель, еще в марте 1892 года, а в августе 1892 года г-н Беркитт заплатил ему £ 150 на счету». [2]
Додман имел значительный опыт работы с тяговыми двигателями и время от времени ремонтировал маневровые двигатели для местных компаний, таких как West Norfolk Farmers’ Manure & Chemical Co. Ltd. Однако заказ г-на Беркитта был первым и, вероятно, единственным заказом, который они получил на новый железнодорожный локомотив. Что касается общего дизайна и пропорций, то за советом обратился г-н С. Стоун из локомотивного завода GER в Стратфорде, а детали, за исключением колес, были разработаны самим г-ном Додманом, который по возможности использовал компоненты тягового двигателя. [2] Родни Уивер, запись в Industrial Railway Record от 19 декабря.69, предполагает, что у Додмана был опыт в производстве небольших локомотивов, поскольку они также поставляли оборудование для ярмарок, а Фредерик Сэвидж, инженер из соседнего Кингс-Линн, был хорошо известен как строитель крошечных асимметричных паровозов, которые раньше двигались по небольшим круговым путям в качестве ярмарочной площади. развлечений конца 19 века. [3]
Поскольку компания Dodman’s была поставщиком ярмарочного оборудования, Газель — это именно то, что можно было бы ожидать, если бы они получили заказ на двигатель стандартной колеи и имели в наличии детали для кольцевого железнодорожного локомотива шириной 2 фута 0 дюймов или 2 фута 6 дюймов. Однако известно, что компания Dodman’s не поставляла ни одного из настоящих асимметричных локомотивов для ярмарок, но их соседи в Кингс-Линн — Savage — были хорошо известны в этой области. [7]
Р. Х. Кларк в «Краткой истории объединенной железной дороги M&GN» утверждает, что «Газель» была вторым из двух аналогичных 2-2-2-х скважинных цистерн, построенных инженерами Alfred Dodman & Sons из Kings Lynn. Первый предназначался для фермерского завода West Norfolk Farmers’ Chemical & Manure Works и в конце концов попал в Австралию! [4] Однако в отчетах Австралийского исторического общества железных дорог нет никаких свидетельств существования этого локомотива. [5] Кларк повторяет свое утверждение, что «Газель» была одним из двух локомотивов, построенных Додманом в «Строителях паровых двигателей Норфолка». [7] [10] Но Общество полковника Стивенса, как мы уже выяснили, считает, что «Газель» была единственной паровой машиной, произведенной Додманом. [2]
«К середине января 1893 года «Газель» была готова, и ее можно было увидеть стоящей на станции GER в Кингс-Линн, где она привлекла большое внимание. В воскресенье, 5 февраля 1893 года, была совершена пробная поездка из Линна в Даунхэм-Маркет и обратно с мистером Джоном Уилсоном, окружным суперинтендантом локомотивов GER в Кингс-Линн, в качестве водителя. 11-мильная поездка была пройдена за 30 минут, включая две остановки для проверки техники. Возвращение было без остановок. Средняя скорость 45 миль в час, заявленная для возвращения, вероятно, была преувеличением, хотя есть более убедительные доказательства того, что миля пройдена со средней скоростью 43 мили в час, что все еще очень хорошо для такого крошечного двигателя, как Газель». [2] Gazelle, замечен в Кингс Линн как 2-2-2WT. Фотография была сделана сразу после суда, о котором говорилось выше. Оператором был доктор Тайс Ф. Бадден, который занимался железнодорожной фотографией, будучи студентом Кембриджа в 1889 году, и, очевидно, был проинформирован о возможности запечатлеть необычное событие. Газель изображена рядом с номером 0706 Great Eastern, перестроенным составом Sinclair 4-4-0 и регулярно выступавшим на главной линии Кембриджа в тот период. [2]
«После испытаний в 1893 году «Газель» претерпела некоторые незначительные модификации, но затем, похоже, мало использовалась в течение следующих четырех лет. Г-н Р. Х. Кларк предположил, что она использовалась в филиале Кингс-Линн в Ханстентон и, возможно, даже в Кембридже, но, похоже, никаких подробностей о таких поездках не было зарегистрировано. Удивительно, но «Газель» «была выставлена на продажу в связи со смертью» в «Инженере» от 16 февраля 1894 года. Очевидно, что покупателей не нашлось, и двигатель, похоже, выпал из поля зрения общественности». [2] Однако пришло время Уильяму Беркитту осуществить свою детскую мечту. Первая часть железной дороги Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья (LD & ECR) открылась для товаров в декабре 189 г.6, и с официальным открытием в Честерфилде 8 марта 1897 года. Уильям Беркитт смог совершить эпическое путешествие, которое он обещал около шестидесяти лет назад. [2]
В 1900 году, через два года после смерти Беркитта, в журнале «Локомотив» снова было объявлено о продаже «Газели» «начальникам железных дорог, инспекторам и т. д.». Красивый и высококлассный локомотив, 4-дюймовые цилиндры, вагон для четырех человек, на шести колесах…. Две пробные поездки по 80 миль, ход абсолютно гладкий и удивительно устойчивый. Максимальная скорость 45 миль в час. Продается в связи со смертью». [2]
Брат Уильяма Биркитта, Сэмюэл, умер в 1906 году, оставив имущество стоимостью 219 501 фунт стерлингов. Бизнес перешел к его племяннику Уильяму Беркитту-младшему, который также был главным исполнителем завещания. Газель не была его первой заботой, и только примерно в 1909 году локомотив, который был гордостью и радостью его дяди, был продан торговцу машинами и металлоломом Тосу. W. Ward & Co., компания Albion Works, Шеффилд. Они выставляли «Газель» на продажу в январе 1910 г. и в феврале 1911 г. [2] Локомотив был куплен полковником Стивенсом 19 февраля.11 для использования в качестве инспекционной машины на железной дороге Шропшир и Монтгомеришир (S. & MR), которую он в то время реконструировал. После короткого периода инспекционной службы Газель была отправлена в WG Bagnall Ltd. в Стаффорде для преобразования в 0-4-2WT. [1] Газель сразу после покупки стоит в Киннерли перед отправкой в Bagnall’s для переделки. [1][2]
«Газель вернулась в S. & MR в июле 1911 года и продолжала использоваться в качестве инспекционной машины. Хотя «основная линия» S.&M.R. вновь открылась из Шрусбери в Лланиминек 19 апреля11 ветка от Киннерли до Криггиона оставалась закрытой, а новый виадук был построен через реку Северн в Мелверли. Ветка была вновь открыта для грузовых перевозок в феврале 1912 года и для пассажиров в августе 1912 года. Движение на ветке редко было значительным, и Стивенс чувствовал, что «Газель» может обеспечить адекватное обслуживание, когда количество людей особенно невелико». [1]
Викарий Криггиона, преподобный Р. Брок, в письме с жалобой от 23 ноября 19 полагал иначе.12 в Торгово-промышленную палату:
«Перед ответвлением на Кригион меня с другим мужчиной и двумя женщинами посадили в заднюю часть двигателя, где между нами и огнем был только экран — без крыши, искр и копоти. падение на нас — одна искра чуть не попала мне в глаз — с опасностью ослепнуть — моя одежда тоже пострадала от того же». [11]
Преподобный Брок продолжает…
«У меня есть возможность пользоваться железной дорогой для моей жены, дочери и друзей из Лондона, и, конечно же, я не могу подвергать их такому риску и варварскому обращению». [11]
Полковник Стивенс написал в Торговую палату в ответ на жалобу, пояснив, что при таком низком уровне трафика на ветке «Газель» идеально подходит для обслуживания пассажиров. В.Ф. Марвуд, писавший от имени Совета по торговле, не согласился. Торговая палата настаивала на предоставлении вагона. Однако Стивенс предложил другое решение: Газель была возвращена WG Bagnall для установки кабины и пассажирского салона. Работа не произвела ничего красивого. «Кабина была явно утилитарной, с неглубокой изогнутой крышей и лишенной каких-либо украшений, кроме пары круглых очковых стекол спереди и тонкого свистка, торчащего из крыши. Пассажирский салон напоминал переносную тюремную камеру. Он был оснащен круглыми очками спереди и двумя маленькими квадратными окнами сзади. Первоначальная задняя дверь половинной высоты была сохранена, но остальная часть дверного проема осталась открытой для непогоды. Багаж можно было перевозить на крыше, окруженной парой нелепо украшенных багажных поручней. Ничего из этого не повлияло на внешний вид «Газели», поскольку пассажирский салон был на фут или более короче кабины водителя, а ее крыша была изогнута по гораздо более крутому радиусу». [1] Два вида Газели после предпринятой переделки. [1]
Не совсем понятно, как часто Газель служила в таком виде миниатюрным мотор-вагоновозом. Похоже, писем с жалобами от священника Криггиона больше не поступало, и вполне возможно, что Газель привлекали к пассажирским перевозкам только в случае крайней необходимости.
В 1915 или 1916 году более приемлемое решение проблемы малогрузных пассажирских перевозок на Кригион-Бранч было найдено в покупке и приспособлении конки. Считается, что это исходило от Совета графства Лондона. и изначально был двухэтажным транспортным средством. Верхняя палуба, лестницы и концевые платформы были сняты, а ходовая часть приспособлена для эксплуатации на железнодорожном полотне. В таком виде он представлял собой идеальный легкий прицеп для «Газели», который вряд ли был способен буксировать обычную повозку. [2]
«Трамвай занял 16-е место в номенклатуре Шропшира и Монтгомеришира. Идея использования трамвая таким образом почти наверняка была заимствована у узкоколейной железной дороги Торрингтон и Марланд, которая в 1909 году приспособила два таких вагона, также, по общему мнению, от Совета лондонского графства. Стивенс проехал по этой линии в августе 1909 года в связи с его заявка на получение Ордена легкорельсового транспорта Северного Девона и Корнуолла в ноябре того же года. Вагоны Torrington & Marland были немного меньше, чем № 16, и сохранили короткие концевые платформы, чтобы в них можно было заходить со стороны линии». [1]
«Газель» и трамвай продолжали обслуживать пассажирские перевозки Criggion Branch до конца 1920-х годов. К октябрю 1928 года служба работала только по субботам, а к октябрю 1932 года она работала только до Мелверли из-за оседания опор виадука Мелверли.
Гаррет и Морган говорят, что «к этому времени «Газаль» была выведена из эксплуатации, а трамвай переведен на запасной путь в Киннерли. По-видимому, нет никаких записей о том, когда «Газель» и трамвай были выведены из эксплуатации, а также о средствах, с помощью которых пассажирские перевозки Криггиона обеспечивались в их отсутствие, хотя возможно, что рельсомоторный агрегат Ford компании S&M.R. используется между рейсами на основной линии. К 19 мая32, Газель была частично разобрана в Киннерли». [1] В 1915 или 1916 году Газель наконец получила вагон в виде видоизмененной конки. На этой фотографии изображен трамвай с Газелью в 1937 году. [11] Также снято в Киннерли, на этот раз в 1939 году Перкинс. [9] Это и следующее изображение представляют интерес, поскольку трамвайный вагон явно отличается от первых двух изображений непосредственно выше. Гаррет и Морган говорят, что это было сделано в 1920 с. Тонкс предлагает объяснение ниже. [1] Это изображение датировано августом 1926 года. [12]
В 1936 году У. Х. Остин решил восстановить его в качестве инспекционного двигателя, и в июне 1937 года он вышел из ремонтной мастерской Киннерли в элегантной зеленой окраске. Чтобы сопровождать его, старый кузов рельсового мотора Selsey Tramway Wolseley Siddeley был прикреплен к нижней раме, ранее использовавшейся в трамвае, чтобы сформировать новый инспекционный салон. [2]
Тонкс комментирует: «Первоначальный кузов трамвая сгнил и не подлежал ремонту, но, поскольку рамы были в порядке, был установлен кузов вагонного состава Wolseley-Siddeley (или, возможно, это был один из железной дороги Западного Суссекса). . Затем устройство использовалось для инспекционных поездов и частных вечеринок. Последний был зафрахтован на местном уровне в основном в праздничные дни, но в воскресенье, 23 апреля, 19.38 октября Бирмингемский локомотивный клуб провел, как полагают, первый в истории железнодорожный тур для энтузиастов по второстепенной железной дороге в этой стране с использованием «Газели» и ее вагона. Посещаемость была ограничена двадцатью двумя, и на следующей неделе состоялся переполненный тур. Почти невозможно адекватно передать удовольствие от этой восхитительной поездки, уникальной и совершенно неповторимой; но счастливчики запомнят это до конца своих дней». [9]
Газель выжила, чтобы служить вооруженным силам, когда они захватили железную дорогу в 1941. Военное министерство приобрело S&MR в 1941 году для преобразования в военную железную дорогу, обслуживающую ряд складов боеприпасов, и ввело большой парк локомотивов, в основном «Дин» 0–6–0 поначалу. «Газели» нашли задание — переехать магистраль до того, как первый поезд покинет Киннерли, убедиться, что все точки выставлены правильно, и противодействовать усилиям возможных диверсантов. Локомотив был перекрашен в светло-зеленый цвет с черными рамками и красным движением, и в таком виде пережил все остальные модели S&M. [9] Иногда его также использовали для перемещения боеприпасов. [11]
В конце концов обязанности Газели перешли к вагону Wickham, и ее последний публичный показ состоялся в 1945 году в связи с кампанией National Savings. Затем ее хранили в конце запасного пути у пруда в Киннерли, где она получила некоторые повреждения при столкновении с «Дином»; ранее она потеряла верхнюю часть дымохода во время поездки в Кригион, а остаток был отпилен по уровню и приклепан грубый выступ. [9]
В 1947 году сотрудник 161 железнодорожной строительной компании с удивлением обнаружил Газель, спрятанную под грудой гофрированных листов. Солдат, который нашел паровоз, позже сказал.
«Я просто не мог поверить, когда впервые увидел ее очень грязной и т. д., больше похожей на игрушку, чем на маленький двигатель». [11]
В армейский период Газель, кажется, стала для них чем-то вроде талисмана. В мае 1950 года оставшийся подвижной состав Шропшира и Монтгомеришира был передан Британским железным дорогам. Почти все было немедленно конфисковано, но «Газель» была спасена и передана в бессрочную аренду военному ведомству. Ранее он был отправлен на завод Bicester для перекраски, а затем на Военную железную дорогу Лонгмура, прибывшую на день открытых дверей 19 сентября. 49. Впоследствии он был выставлен на обозрение на плацу, где был окрашен в синий цвет Лонгмур. После закрытия этой железной дороги в 1970 году Газель была возвращена ее хранителям, Музею науки, и в течение следующих двадцати пяти лет выставлялась в Национальном железнодорожном музее в Йорке и Музее армейского транспорта в Беверли. [1] Газель на выставке в Музее армейского транспорта в Беверли в августе 1995 года, (с) Бен Бруксбэнк. [13]
Замечательные путешествия Газели не закончились, и быстрые действия энтузиастов по закрытию музея Беверли в 2003 году передали Газель на попечение Железнодорожного музея полковника Стивенса — наиболее подходящего дома. Он показан на соседнем изображении сразу после прибытия в музей. [2] Он стал ценным экспонатом музея, а его долговечность – дань уважения его первоначальному строителю. Выставленный в Тентердене, он является подходящим памятником двум «суетливым личностям» из Кингс Линн девятнадцатого века, Альфреду Додману и Уильяму Беркитту, оппортунизму и энтузиазму полковника Стивенса и Уильяма Остина, а также привязанности армии и энтузиастов к такому чудесная английская эксцентричность. [2]
Локомотив показан на соседнем изображении, еще раз в армейской ливрее в Тентердене в 2017 году, (c) Дэвид Л. Куэйл . [14]
Ссылки
- Стивен Гарретт и Джон Скотт-Морган; Рейлмоторс полковника Стивенса; Irwell Press, Клофилл, Бедфордшир, 1995.
- http://colonelstephenssociety.co.uk/locomotive%20notes%20topics/gazelle. html, по состоянию на 20 июля 2019 г.
- Родни Уивер; Промышленная железнодорожная запись, декабрь 1969 г.
- Р. Х. Кларк; Краткая история M. & G.N. Совместная железная дорога; Гусь и сын, 1967.
- http://www.westernthunder.co.uk/index.php?threads/gazelle.2588, по состоянию на 20 июля 2019 г.
- https://www.gracesguide.co.uk/Alfred_Dodman_and_Co, по состоянию на 20 июля 2019 г.
- https://www.irsociety.co.uk/Archives/28/Letters_28.htm, по состоянию на 20 июля 2019 г.
- Инженер-железнодорожник; 189 августа3; стр. 257.
- Эрик С. Тонкс; http://www.irsociety.co.uk/Archives/24/Gazelle.htm, дата обращения 20 июля 2019 г.
- Р. Х. Кларк; Строители паровых двигателей Норфолка; G T Foulis & Co Ltd., 1988.
- https://blog.railwaymuseum.org.uk/railfest-2012-the-little-loco-that-gave-a-vicar-barbarous-treatment; Февраль 2012 г., по состоянию на 20 июля 2019 г.
- https://nationalrailwaymuseum.wordpress.com/2012/02/01/railfest-2012-the-little-loco-that-gave-a-vicar-barbarous-treatment/gazelle-and-horse-tram-on-criggion -ветка-поезд-28-август-1926, по состоянию на 21 июля 2019 г.
- https://en.wikipedia.org/wiki/Museum_of_Army_Transport#/media/File:Beverley_Museum_of_Army_Transport_Gazelle_geograph-3283289-by-Ben-Brooksbank.jpg, по состоянию на 21 июля 2019 г.
- https://preservedbritishsteamlocomotives.com/1-0-4-2wt-shropshire-montgomery, по состоянию на 21 июля 2019 г.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Какое масло для cummins 2.8 газель рядом. Газель-Next. Обслуживание автобуса. Защита днища, порогов, колесных арок
В тяжелых условиях эксплуатации желательно раньше менять масло и фильтр. Все зависит от качества масла и состояния двигателя.
При увеличении моточасов необходимо сократить время замены масла и фильтра.
Масло моторное
Класс вязкости по SAE:
0W-30 (от минус 30 до плюс 20°С)
0W-40 (от минус 30 до плюс 35°С)
5W-40 (от минус от 25 до плюс 35°С)
10W-40 (от минус 20 до плюс 40°С)
15W-40 (от минус 15 до плюс 45°С)
Cummins — 6,5 л Класс качества по API: не ниже CI-4
Evotech ( А274) — 4,5 л (без масляного радиатора) Класс качества API: не ниже SN
Для двигателя Evotech (А274) запрещено использовать моторные масла класса качества ACEA только А1/В1 или А5/В5, т. к. при определенных условиях эксплуатации это может привести к выходу из строя двигателя и нейтрализатора.
Масла моторные, применяемые в дизельном двигателе автомобиля, должны соответствовать классу качества API не ниже CI-4, а применяемые в бензиновом двигателе — не ниже SN и классу вязкости по SAE по диапазону стабильных температуры окружающего воздуха региона, в котором в основном эксплуатируется автомобиль.
Если температура наружного воздуха превышает диапазон применения масла, не допускайте длительной работы двигателя на высоких оборотах и не подвергайте его большой нагрузке.
Если температура наружного воздуха падает ниже диапазона рабочих температур моторного масла, запуск двигателя может быть затруднен.
Использование моторных масел API CD, CC или CF может привести к преждевременному выходу двигателя из строя.
При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательна промывка системы смазки промывочным маслом.
Запрещается смешивать (доливать) моторные масла разных марок и разных фирм.
Уровень масла необходимо проверять при холодном двигателе, при этом автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности.
Двигатель Cummins
Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на щупе 2.
При необходимости долейте масло.
Объем заливаемого в картер масла от метки нижнего уровня до метки верхнего уровня на щупе составляет 1,0 л.
Двигатель Evotech (A274)
Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на маслоизмерительном щупе 2. При необходимости долейте масло.
Объем масла, заливаемого в картер двигателя от нижней отметки уровня до верхней отметки уровня на щупе, составляет 1,125 литра.
Залить свежее масло через маслоналивную горловину, закрытую пробкой 1.
Для замены масла и фильтра потребуются: моторное масло емкостью не менее семи литров для слива масла, ключ квадратный на 10, специальный ключ для откручивания масляного фильтра.
Масло желательно слить после поездки, либо прогреть двигатель до температуры +60˚.
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
Поверните крышку маслозаливной горловины против часовой стрелки и снимите ее.
Чистим сливную пробку в масляном картере двигателя.
Откручиваем пробку, предварительно подставив емкость для слива масла, и сливаем масло (работать нужно в защитных перчатках).
Отвинтить масляный фильтр против часовой стрелки.
Если фильтр не откручивается руками, то сдвигаем его с места четырехгранным ключом.
Протрите сопрягаемую поверхность фланца передней крышки.
Заполните новый фильтр чистым моторным маслом.
Смажьте уплотнительное кольцо 1 и только основную прокладку 2.
Убедитесь, что вспомогательная прокладка 3 остается чистой и сухой. Не смазывайте его.
Устанавливаем масляный фильтр и закручиваем его вручную без использования инструмента до соприкосновения нижнего уплотнительного кольца. Затягиваем корпус фильтра моментом 40 Нм.
Закручиваем сливную пробку и затягиваем с моментом 24 Нм.
На пробке сливного отверстия установлено резиновое уплотнительное кольцо.
Залейте новое моторное масло. Закрутите крышку маслозаливной горловины.
Запускаем двигатель и даем ему поработать несколько минут на холостом ходу (сигнализатор аварийного падения давления масла должен погаснуть через 2-3 секунды после запуска двигателя).
Глушим двигатель и проверяем герметичность соединений сливной пробки и фильтра.
Проверить уровень масла, при необходимости долить масло.
Система смазки двигателя Kamens обеспечивает смазку и охлаждение подвижных частей и механизмов системы — подшипников, шестерен, цилиндров.
Отсутствие масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно диагностировать и смазывать двигатель, а также следить за достаточным уровнем масла.
Объем в двигателе Каменс (емкость системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.
Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Kamens (стандартная комплектация):
- Поддон малой емкости — емкость системы 10 л; поддон – 7,9 л.
- Поддон подвесного типа — объем системы 13 л; поддон — 11 л.
- Алюминиевый поддон — объем системы 15 л; поддон — 13 л.
- Лоток большой емкости — объем системы 18 л; поддон — 16 л.
Объем масла в 6-цилиндровом двигателе Kamens (стандартная комплектация):
- Лоток малой вместимости — объем системы 13 л; поддон — 11 л.
- Поддон подвесного типа — объем системы 19,5 л; поддон – 17,5 литров.
- Поддон стандартного типа — объем системы 16,7 л; поддон – 14,2 л.
- Подвесной лоток — объем системы 19,7 л; поддон – 17,5 литров.
- Лоток большой емкости — системный объем 26,4 л; поддон – 23,9 л.
Объем масла судовых двигателей Kamens составляет 15,1 литра (16 кварт).
Если тип и объем масляного поддона неизвестны, вы можете:
- Обратитесь к представителю Cummins.
- Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью QuickServe™ OnLine.
- Заполните поддон минимальным количеством масла, указанным для данного типа двигателя. Затем долейте 1 литр до верхней отметки на щупе.
Система смазки в дизельных двигателях Cummins
Основными деталями, составляющими системы смазки всех дизельных двигателей, являются масляный поддон, маслорадиатор и система каналов, по которым масло поступает ко всем движущимся механизмам.
Иногда агрегаты могут быть оснащены электрическими масляными насосами, которые используются водителями для предварительной смазки двигателя (перед его запуском) и повышения давления до рабочего уровня.
масляный поддон Это масляный резервуар. Чаще всего в дизелях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (кованые) поддоны. Оснащен резино-металлическим маслоизмерительным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем для предотвращения попадания брызг масла на шатуны. Стенки поддона отводят тепло от масла, немного охлаждая его. Остаток масла оседает на дно поддона.
Масляный насос — предназначен для забора масла из поддона и подачи его далее в маслорадиатор, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизеля. Привод осуществляется непосредственно через промежуточный вал или распределительный вал.
В дизельных двигателях используются шестеренчатые и роторные насосы (с внешним зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарными передачами), в дизельных двигателях грузового типа используются шестеренчатые продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла при эксплуатации машины на склоне.
Масляный радиатор — предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшить масляный поддон, в результате чего гораздо меньше масла попадает на горячие детали двигателя при резком наклоне двигателя. Маслоохладитель представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.
По трубкам течет масло, а по корпусу течет охлаждающая жидкость. Причем направления потоков масла и жидкости противоположны. На входе маслоохладителя имеется редукционный клапан для регулирования давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.
Масляный фильтр — устанавливается на выходе маслорадиатора. В современных дизельных двигателях используются полнопоточные и неполнопоточные двигатели. Первые полностью пропускают через себя поток масла, выходящий из масляного радиатора. Последние являются лишь частью этого потока.
Остальное масло стекает обратно в поддон. Таким образом обеспечивается очистка масла в несколько циклов. На входе масляного фильтра стоит перепускной клапан.
Система воздуховодов дизельного двигателя Cummins состоит из основного маслопровода и его ответвлений, маслоподводящего тракта и трубопровода турбонагнетателя. Масло подается к турбокомпрессору и сливается обратно в поддон по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.
Магистральный маслопровод снабжает маслом все движущиеся механизмы — коренные и шатунные вкладыши, коленчатый и распределительный валы, клапанный механизм, блоки поршней и цилиндров и другие. Давление масла в системе смазки поддерживается отверстиями заданного сечения.
Движение масла в системе смазки Kamens
Из масляного поддона через впускной патрубок масло поступает в масляный насос. Далее масло подается на вход маслорадиатора.
В случае избыточного давления избыточное масло стекает обратно в насос (3.9л и 5,9 л) или в поддон (двигатели 4,5 л и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается, если перепад давления на фильтре выше 345 кПа.
После очистки в фильтре масло поступает в систему смазки — магистраль, канал форсунки и магистраль турбокомпрессора. Главный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом с тем местом, где масло поступает к коренным подшипникам и коленчатому валу. От коренных подшипников идет ответвление к распределительному валу и форсункам охлаждения поршней.
Перечислим некоторые возможные причины, приводящие к неисправности системы смазки:
- Высокое давление масла. Клапан регулятора давления застрял в закрытом положении.
- Низкое давление масла. Важно выяснить, при каких условиях упало давление. Если после замены масла, то это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны при работе погружаются в него и насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления. Низкий уровень масла может привести к кратковременной потере давления при движении по склонам и поворотам.
- Забитый масляный фильтр приводит к постепенному снижению давления на 69 кПа. Плохое крепление впускной трубы приводит к снижению давления при пуске. Снижение давления в течение длительного времени может свидетельствовать об износе подшипников или масляного насоса.
- Сбой в работе.
- Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за протечки масляного радиатора.
Двигатели Cummins полностью соответствуют представлению наших водителей о качестве автомобильной техники.
Но при всей их надежности без качественных смазочных материалов не обойтись. Водители уже сделали свой выбор, а отечественные торговые сети уже адаптировались к формирующемуся активному спросу на моторное масло Cummins.
Наступает момент, когда водитель обязательно задается вопросом, какое масло заливать в двигатель Cummins. В более чем богатом ассортименте смазочных материалов для этих двигателей лучшим вариантом считается масло G-Profi MSI Plus 15W-40, а Premium Blue Engine Oil в результате испытаний названо официальной смазкой для двигателей Cummins.
По мнению специалистов, эти марки масел имеют следующие преимущества:
- за счет повышенных моющих качеств эти масла постоянно очищают все детали двигателя, продлевая срок его службы;
- прекрасно смазывают детали, на которых постоянно остается необходимая масляная пленка, предохраняя мотор от истирания, как в штатных режимах, так и в условиях перегрузок;
- эти смазки обладают более высокими диспергирующими способностями, не допускающими повышения вязкости масла и износа деталей даже при наличии угара;
- они обладают значительными нейтрализующими свойствами, которые могут повысить устойчивость к коррозии и окислению;
- обладают мощными антифрикционными свойствами, способствующими повышению мощности двигателя.
Кроме того, для двигателей Cummins допустимы следующие смазочные материалы:
- Lubri-Loy® 15w40 API CJ-4/SN;
- Cummins CES 20078, 20076;
- Универсальные моторные масла для дизельных двигателей Lubri-Loy® API CI-4/SL;
- Камминз CES 20081;
- Камминз CES 20072, 20071.
По всему миру исследовательские группы компании ведут активную работу по разработке наиболее оптимальных типов масел для дизельных двигателей Cummins. Их тесты включены в специальные глобальные классификаторы, например, API. Владельцам автомобилей с двигателями Cummins остается только наслаждаться плодами своего труда.
Требования к свойствам моторных масел Cummins
Чтобы двигатель автомобиля прослужил дольше, не теряя своей мощности и других технических характеристик, водитель должен обеспечить его качественным маслом. Также обязательно, чтобы эта система была хорошей. Кроме того, важную роль играет соблюдение технологически обусловленной периодичности замены масла и фильтров.
Качественное масло в моторе не допускает сухого трения деталей двигателя, соприкасающихся во время движения, и, соответственно, выхода деталей из строя, поломки и износа подшипников. Кроме того, наличие масла снижает силу трения до минимального уровня, если, конечно, обеспечивается достаточная герметичность цилиндров.
Идеальных смазок, естественно, не существует. Однако крайне важно максимально сохранить характеристики стабильности масла при самых разных температурах, так как уровень нагрева работающего двигателя достаточно высок.
Кстати, отображаемый на панели приборов нагрев не является фактической температурой двигателя. Приборы показывают только степень нагрева охлаждающих жидкостей. В работающем двигателе их температура более-менее стабильна и обычно составляет 90°С. А вот температура смазочных материалов менее постоянна и может достигать 140°С, что зависит от скорости автомобиля.
По этой причине разработчики для каждого конкретного мотора устанавливают наиболее подходящий уровень эксплуатационных характеристик масла. При соблюдении этих параметров обеспечивается высокий КПД, а детали двигателя при стандартных условиях эксплуатации получают эффективную защиту от ненужного износа.
Уровень эффективности масла для моторного масла серии В-С, соответствующий среднемощным показателям, по общепринятым стандартам Американского института нефти должен соответствовать свойствам следующих классов:
- CG-4/SH;
- CF-4/SG;
- Ч-4/СЖ.
Европейские стандарты (ACEA) предписывают типы масел, относящиеся к классам Е-2, 3 и 5.
Если ориентироваться на эти категории масел, то это может обеспечить достойные условия для работы любого двигателя Cummins.
Вязкость масла для двигателей Cummins
Важной характеристикой моторных масел является их вязкость. Этот параметр важен в том плане, что при самых высоких его показателях масло будет лучше прилипать к поверхности рабочих частей двигателя. Но он также должен сохранять свою текучесть.
Казалось бы, ничего сложного в этом нет. Однако больше всего под влиянием температуры окружающей среды изменяется именно вязкость смазки. Поэтому этот показатель нельзя назвать постоянным, скорее он переменный.
SAE — Американская ассоциация автомобильных инженеров — представила свою очень практичную классификацию моторных масел в зависимости от вязкости. Он дает допустимый индекс вязкости масла при температурах, которые оно приобретает в работающем двигателе. В этой классификации также указана температура двигателя, работающего в безопасном режиме. Марка масла в этом случае должна соответствовать конкретному двигателю.
На выбор марки масла также должно влиять то, как оно реагирует на перепады температуры воздуха, что особенно важно в наши зимы. Для таких условий разработаны масла для конкретного времени года.
Но многие автовладельцы считают оптимальным масло всесезонное, ссылаясь на его экономическую выгоду. Эта смазка позволяет двигателю работать при любой температуре.
Итак, в диапазоне температур от -10 до +40°С подходит всесезонный костюм. Если столбик термометра опускается ниже -25 о, то необходимо зимнее масло 10W-30, а в морозы свыше -40 о С необходима арктическая смазка 5W-30.
Маловязкие смазки типа 10W-30 и, тем более, 5W-30 применяются только там, где очень морозная зима, а температура воздуха опускается ниже -50°С. Делают пуск мотора более мягким и легким, оставаясь довольно текучая, несмотря на такие суровые условия.
Однако при постоянной работе двигателя на маловязких маслах срок его службы значительно сокращается из-за повышенной истираемости деталей.
Двигатели Cummins очень терпеливы к проблемам с вязкостью смазки. Примечательно, что даже для бега им не нужны специальные масла. Причем разработчики рекомендуют использовать то же масло, которое используется при обычной езде.
Но даже водители автомобилей с практически «неубиваемым» двигателем Cummins должны учитывать фактор вязкости масла, чтобы двигатель как можно дольше оставался работоспособным.
График замены моторного масла Cummins
Двигатель не может постоянно работать на одном смазочном материале. Добавление порции нового масла также не спасает ситуацию. Обычно смазку заменяют при достижении автомобилем пробега, указанного в инструкции к транспортному средству.
Однако на частоту этой операции может влиять довольно большое количество факторов. Поэтому моторное масло Cummins необходимо менять с учетом:
- режима эксплуатации автомобиля;
- условия пользования автомобилем;
- качество топлива.
Порядок определения периодичности замены смазки в двигателе логичен и прост:
- ознакомьтесь с инструкцией производителя по сервисной замене масла;
- оценивают наличие факторов, помимо пробега уменьшающих интервал частоты замены масла;
- следить за уровнем и качеством смазки в двигателе.
Компания Cummins разработала спецификации смазочных материалов, которые помогают увеличить интервалы замены масла. Но это всего лишь рекомендации. Каждый водитель должен научиться самостоятельно определять момент, когда пора производить замену. Для этого, как минимум, необходимо проверить масло щупом.
Как говорится, «не наденешь — не поедешь». А если и будет, то не очень далеко. Эта пословица была придумана задолго до изобретения двигателя Камминз, но достаточно кратко и ёмко характеризует его зависимость от качества и состояния масла.
В 2010 году начал выпуск малотоннажных автомобилей, часть которых оснащена дизельными двигателями Cummins ISF2.8 с турбонаддувом, пользующимися заслуженной популярностью. Эти моторы американской фирмы производятся в Китае, отличаются высокой надежностью и экономичностью. До конца 1912 года они соответствовали классу Евро-3, затем стали оснащаться каталитическими нейтрализаторами и перешли на Евро-4.
Двигатель Cummins ISF2.8, устанавливаемый на Газель
Когда в 2013 году началось производство нового, в его линейке штатных двигателей остался дизель Cummins, что подтверждает его достоинства. Выбор поставщика — Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, продукция которой хорошо зарекомендовала себя на международных рынках. По статистике каждый десятый дизельный автомобиль в мире оснащен двигателем этой фирмы.
В России двигатели Cummins ранее устанавливались на некоторые марки автомобилей, и уже существовала сеть техцентров с опытом их обслуживания. И компания предложила поставки по доступным ценам. Все эти факторы определили выбор.
Адаптация Газель-Бизнес и Газель Рядом с Cummins ISF2.8
По сравнению со штатным двигателем УМЗ-4216.70 американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и другой тепловой режим.
Стандартный двигатель Газели УМЗ-4216.70
В связи с этим пришлось переработать конструкцию ряда узлов автомобиля:
Адаптация «Газели Next» значительно проще. В МКПП шестерни стали шире, добавились дополнительные подшипники, изменились синхронизаторы. Задняя ось изготовлена из высокопрочной стали. В комплектацию входило сцепление ZF Sachs, диаметр ведомого диска увеличен (280 вместо 240 мм).
Описание и характеристики двигателя
Приоритетом для Cummins Inc. была и остается поддержка следующих особенностей своей продукции: легкие грузовики массой до 3,5 тонн. Автомобили пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем аналоги, работающие на бензине. За счет низких эксплуатационных расходов дизельного двигателя разница в стоимости быстро окупается.
Что такое двигатель? Это 4-цилиндровый рядный двигатель. Он неприхотлив к качеству топлива и имеет хорошую ремонтопригодность. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и головка цилиндров изготовлены из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезерованы, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения могут быть заменены. Поршни составные: юбка алюминиевая, а верхняя ее часть из сплава, стойкого к высоким температурам.
Блок цилиндров Cummins ISF2.8
Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Его шейки зацементированы, имеют высокую поверхностную прочность и не подлежат обработке, вал заменяется только целиком. Ремонтные вкладыши также не выпускаются. Распределительный вал расположен в головке блока, цепной привод с гидронатяжителем и двумя колодками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, подтягивать ее не нужно.
Читайте также
Установка передних и задних брызговиков на Газель Next
Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока, что повышает ремонтопригодность. Каждый цилиндр имеет по четыре клапана со штоками из хромированного жаропрочного сплава. Для выпускных клапанов установлены мощные пружины, в состав которых входит хром и кремний. Топливная система электронно контролирует количество топлива, подаваемого на форсунки. Высокое давление (до 1800 бар) обеспечивает насос.
Первый фильтр выполняет грубую очистку топлива, второй — тонкую. Далее идут слотовые фильтры. Также предусмотрена система удаления воды из топлива. При такой очистке допускается (хотя и не рекомендуется) заправка некачественным дизельным топливом. Впрыск делится на две стадии – предварительную и основную, этот способ улучшает сгорание смеси. Форсунки расположены в центральных частях головок.
Система охлаждения Cummins ISF2.8 сконфигурирована для работы в различных температурных условиях. Эксплуатация «Газели-Бизнес» допустима при температуре до +45°С.
Система должна быть заполнена высококачественными охлаждающими жидкостями (марка Shell и аналогичные). Во избежание быстрого износа насоса не заливайте воду или антифриз, не указанные в инструкции по эксплуатации. В системе используется радиатор большого объема, есть возможность подогрева впускного коллектора.
Система охлаждения двигателя Cummins ISF2.8
При перегреве двигателя электронная система управления останавливает его (перекрывает подачу топлива).
Cummins ISF2.8 основные данные:
- Вес — 214 кг;
- Максимальное количество оборотов в минуту — 3600;
- Минимальное число оборотов в минуту (на холостом ходу) — 750±50;
- Рабочий объем — 2,781 л;
- Мощность — 120 л. с. ;
- Максимальный крутящий момент 297 Н*м. ;
- Объем масла в картере 5 литров;
- Объем жидкости в системе охлаждения 6 литров;
- На Газели расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч составляет 8,5/10,3 литра.
Двигатели Cummins ISF2.8 имеют модульную архитектуру, что позволяет легко модернизировать отдельные элементы. В будущем ожидается выход на уровень экологического стандарта Евро-5.
Эксплуатация
Чтобы Газель с двигателем Cummins ISF2.8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать некоторые правила. Одним из наиболее важных является заправка топливом, соответствующим сезону. Перед запуском двигателя проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедиться в исправности приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя и стеклоомывателя. Перед поездкой проверьте состояние колес.
Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ездить на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы прогрелось масло в МКПП и заднем мосту. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и использовать все передачи.
Будьте осторожны при движении по глубоким лужам и сразу после мойки автомобиля. При попадании воды в тормозные механизмы колес их эффективность резко падает. В этом случае следует двигаться с небольшой скоростью и притормаживать, чтобы нагреть механизм и испарить воду.
Во избежание лишней нагрузки на двигатель и трансмиссию не следует длительно ездить на низких оборотах двигателя (менее 1500 об/мин), лучше переключиться на более низкую передачу. По этой же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.
После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, дайте ему поработать на холостом ходу минуту-две, чтобы равномерно снизить температуру двигателя и турбонагнетателя. Это особенно важно после высокой транспортной нагрузки.
Читайте также
Технические характеристики автомобиля ГАЗ-2705
По отзывам владельцев Газелей с Камминз, при бережном отношении двигатель работает хорошо, проблемы возникают редко. Но, к сожалению, идеальных механизмов не бывает, иногда случаются неисправности.
Устранение неисправностей
Большинство проблем возникает из-за перегрузки, использования топлива, масел и охлаждающих жидкостей некачественного, несвоевременного обслуживания или неграмотной эксплуатации. Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливной аппаратуры, особенно форсунок. Для предотвращения проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, заливать солярку на надежных заправках (к сожалению, бывают случаи разбавления топлива водой). При частых неисправностях в топливную систему можно добавить дополнительный сепаратор.
Так выглядят форсунки Cummins isf 2.8
Признаки неисправных форсунок:
- Черный дым из глушителя;
- Стук в двигателе;
- «Плавающие» обороты холостого хода;
- Снижение мощности;
- Затрудненный запуск двигателя.
Эксплуатация двигателя с неисправными форсунками невозможна, это может привести к тяжелым последствиям. Если в цилиндры поступает больше топлива, поршень и клапана начинают плавиться, если меньше, двигатель заводится с трудом или невозможно, резко падает мощность.
Несмотря на все фильтры, в топливе может быть вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к поломке форсунок. Перед заменой определите причину неисправности, при необходимости промойте всю топливную систему.
Еще одна распространенная неисправность – лопнувшая трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.
Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. признали ошибку проектирования и объявили о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубы. Если на вашем автомобиле этого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А перед этим придется проверить, нет ли масляных подтёков на сливной трубке.
Иногда возникают неисправности турбины компрессора Holset HE211W. Причинами могут быть нехватка масла, частая перегрузка, перегрев или случайное повреждение компрессора. Признаки – сизый дым и характерный запах горелого масла. Турбину следует заменить на оригинальную, при использовании другой могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком маленький зазор между радиатором и интеркулером, который забивается грязью, листьями и всяким мусором.
Зазор между радиатором и интеркулером двигателя Cummins isf 2.8
Регулярно очищайте, иначе двигатель может перегреться. Хорошим решением будет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые истираются пылью, попавшей в цилиндры в качестве абразива. В этом случае следует менять фильтр чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации.
Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к провороту вкладышей и коленчатого вала. На шее образуются судороги; дефектные детали подлежат замене. В этом случае старайтесь приобретать оригинальные запчасти. В отзывах упоминается частое загрязнение контактов электронной педали газа. Симптомами неисправности являются плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Снимите педаль и протрите контакты спиртом.
Регулировка клапанов
Регулировка клапанов на двигателе Cummins isf 2.8
Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт настройки бензиновых двигателей, почему-то опасаются делать на американском дизеле. Но особо сложного ничего нет, с регулировкой справится даже не очень опытный водитель. В процессе эксплуатации зазоры между клапанами и коромыслами постепенно увеличиваются. Но слишком большие зазоры приводят к повышенному расходу топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.
Признаком проблемы является характерный стук при работающем двигателе. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм во впускных клапанах и 0,76 мм в выпускных.
Производитель рекомендует проверять каждые 80 тыс. км, но при появлении стука регулировку откладывать не стоит. Необходимо установить зазоры для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) — 0,5 мм.
Короткие для впускных клапанов, длинные для выпускных клапанов.
Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе. Последовательность:
- Снимите трубку сапуна.
- Отсоедините топливопроводы от форсунок.
- Ослабьте гайки и снимите топливопровод (рампу).
- Снимите хомуты штуцеров и патрубков.
- Выньте форсунки.
- Снимите клапанную крышку.
- Проверить и отрегулировать (при необходимости) зазоры.
- Соберите все в обратном порядке.
Двигатель Kamens 2.8 (Cummins ISF 2.8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства «ГАЗель Бизнес» и «ГАЗель NEXT».
Особенности Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель не требуют обслуживания). ТНВД приводится в действие через шестерню от коленчатого вала, чтобы уменьшить нагрузку на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами, облегчающими пуск при низких температурах. Для нагрева воздуха во впускном коллекторе предусмотрен электрический змеевик. Топливный фильтр также имеет электрический обогрев.
Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень низкий расход топлива — при скорости 80 км/ч он потребляет всего 10,3 л дизельного топлива, при скорости 60 км/ч, а это средняя городская скорость, снижает дизель расход топлива до 8,5 литров. В настоящее время двигатель Cummins 2.8 производится в Китае.
Ресурс двигателя Каменс 2.8 составляет, по заявлению производителя, около 500 000 км.
Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Газель Некст, Бизнес
Параметр | Значение |
---|---|
Конфигурация | л |
Количество цилиндров | 4 |
Объем, л | 2 781 |
Диаметр цилиндра, мм | 94 |
Ход поршня, мм | 100 |
Степень сжатия | 16,5 |
Количество клапанов на цилиндр | 4 (2-вход; 2-выход) |
Газораспределительный механизм | SOHC |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя | 88,3 кВт — (120 л. с.) / 3200 об/мин |
Максимальный крутящий момент/при оборотах | 297 Нм / 1600-2700 об/мин |
Система снабжения | с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха |
Ресурс | до 500 000 км |
Экологические нормы | Евро 3, Евро 4 |
Масса, кг | 250 |
Конструкция
Четырехтактный четырехцилиндровый дизель с электронной системой подачи топлива Common Rail, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих общий коленчатый вал, с верхнерасположенным одинарным распределительным валом. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.
Блок цилиндров
Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это приводит к меньшему расходу материала и большей прочности. В случае износа, потертостей, царапин или других повреждений втулки можно отремонтировать или заменить (возможность повторной втулки).
ГБЦ
Головка блока цилиндров чугунная, 16-клапанная. В головке блока цилиндров установлен единый распределительный вал, который приводит в действие клапаны попарно через коромысла (коромысла разной формы: у впускных они короткие, у выпускных длинные). Топливная форсунка установлена в центре цилиндра. Прокладка ГБЦ изготовлена из стальных листов (металлопакет) и не требует протяжки.
Коленчатый вал
Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив коленчатого вала с венцом датчика положения коленчатого вала неразъемный.
Параметр | Значение |
---|---|
Диаметр коренных шеек, мм | 74,0 |
Диаметр шатунных шеек, мм | 59,0 |
Клапаны впускные и выпускные
Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными штоками, имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы. Все клапаны имеют сферическое гнездо, выпускные клапаны отмечены гравировкой «С».
Сервис
Замена масла в двигателе Каменс 2.8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель Бизнес, Некст производится каждые 15 000 км (рекомендуется 7-8 тыс. км). Масло используется стандарта API Ch5, вязкость – 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 заливается с завода.
Количество масла в двигателе — с заменой масляного фильтра около 5,7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
Каталожный номер фильтра масляного на Газель Некст с двигателем Каменс — LF17356.
Регулировка зазоров клапанов необходима при пробеге 150 тыс. км (из практики примерно 80-100 тыс. км). Узел регулировки — винт и гайка. Впускной зазор — 0,25 мм, выпускной зазор — 0,5 мм.
Январские именины, Православные праздники в январе Календарь имен по святцам на каждый месяц
Январские именины, Православные праздники в январе Отличительные черты характера январских девушек
Gazelle Arroyo C7 HMB Elite
Оба цвета и все размеры доступны на складе под заказ, самовывоз в магазине в течение 10 рабочих дней.
Демонстрационная Газель в магазине.Откройте для себя Gazelle Arroyo C7 HMB Elite. Класс I (педальный помощник до 20 миль в час).
Какой у меня размер. Этот велосипед доступен только в пошаговой версии:
от 4 футов 10 дюймов до 5 футов 6 дюймов — размер 46
от 5 футов 6 дюймов до 6 футов 0 дюймов — размер 53
от 6 футов 0 дюймов до 6 футов 5 дюймов — размер 57
Газель Arroyo C7 HMB Elite воплощает в себе дух классического голландского мотоцикла с некоторыми восхитительными современными преимуществами. Просторная ступенчатая рама подходит для самых разных гонщиков, а встроенный аккумулятор в трубе и двигатель, установленный посередине, обеспечивают изящный силуэт, сбалансированное ощущение езды и скрытую мощность. Полностью оснащенный функциональными аксессуарами и обеспечивающий комфорт и расслабленную посадку, этот велосипед идеально подходит для поездок по городу и не только. Велосипед имеет шестерни во внутренней ступице.
Современная классика
Газель Arroyo C7 Elite предлагает культовый голландский стиль с элегантными аксессуарами и компонентами, оптимизированными для комфорта. Вместительная сквозная рама обеспечивает плавную и утонченную езду в городских поездках и за их пределами.
Стабильность и мощность
Установленный посередине двигатель Bosch Active Line Plus обеспечивает крутящий момент до 50 Нм в сочетании со встроенной внутритрубной батареей на 500 Втч. В результате низкий центр тяжести придает Arroyo отчетливо плавный ход с элегантным и классическим силуэтом.
Изящество и комфорт
Расслабленная езда в удобном вертикальном положении с мощностью, позволяющей не только ездить на работу по городу. Окунитесь в дух классических голландских велосипедов 21 века благодаря надежной поддержке и современным компонентам.
Наша мощная батарея обеспечивает отличную дальность действия
Платина | |
Максимальный диапазон | 70 миль |
Ватт-часы | 500 Втч |
Емкость | 13,4 Ач |
Серия Eco | 70 миль |
Тур | 45 миль |
Спортивная серия | 35 миль |
Серия Turbo | 25 миль |
Дополнительная цена (без утилизационной платы) | Цена: входит в рекомендованную производителем розничную цену | .
Технические характеристики Газель Arroyo C7 HMB Elite
Основные моменты
- Описание системы передач 7-ступенчатая Shimano Nexus
- Модель двигателя Bosch Active Line Plus (50 Нм)
- Тормозная система Гидравлические тормоза, 2 поршня
- Модель Газель Арройо
- Colorname морозно-белый, сатурново-синий
- Вилка с подвеской типа телескопическая
Общий
- Модель Газель Арройо
- Вес в фунтах. 50,9
- Colorname морозно-белый, сатурново-синий
- Сегмент Электрические велосипеды
- Сидячее положение Вертикальное положение
Рама и вилка
РАМА
- Форма рамы низкий шаг
- Размер 46, 53, 57
- Описание рамы Стабильная, легкая гидроформованная алюминиевая рама с углом рулевой колонки 68,5° и 69Угол подседельной трубы 0,5° для расслабленной и комфортной езды. Это низкая и просторная рама, одинарная труба и прекрасные встроенные кабели.
- Материал рамы Алюминий
ВИЛКА
- Материал вилки Алюминий
- Вилка с подвеской типа телескопическая
- Дорожная вилка 40 мм
Колеса и шины
КОЛЕСА
- Размер колеса 28 дюймов
- Диски RODI Viper
ШИНЫ
- Шины Schwalbe Energizer Active Plus
- Цвет шин черный/коричневый
Тормоз и трансмиссия
ПЕРЕДАЧИ
- Описание системы передач 7-ступенчатая Shimano Nexus
- Тип шестерни ступица
- Шестерни 7
- Передняя звездочка 38
- Задняя звездочка 18
ТОРМОЗА
- Тормоз Передний Дисковый тормоз с гидравлическим управлением
- Тормоз задний Дисковый тормоз с гидравлическим управлением
Руль и сиденье
РУЛЬ
- Описание руля Алюминий, удобная изогнутая модель
- Регулируемый шток Да
- Тип рукоятки Газель Aerowing
- Захваты Пластиковые износостойкие захваты руля для надежного захвата
СЕДЛО
- Седло Selle Royal Herz
- Подвеска подседельного штыря Да
Освещение
ПЕРЕДНИЙ СВЕТ
- Тип переднего фонаря Trelock Veo 50
Технология электронного велосипеда
ДВИГАТЕЛЬ
- Краткое описание системы Ebike Бош
- Расположение двигателя Двигатель среднего привода
- Максимальная скорость (миль/ч) Класс 1 (20 миль/ч)
- Крутящий момент 50
- Модель двигателя Bosch Active Line Plus (50 Нм)
- датчики Ebike датчик усилия на педали, датчик вращения, датчик скорости
АККУМУЛЯТОР
- Тип батареи Литий-ионная
- Место для батареи Встроено в раму
- Сменный аккумулятор Да
- Аккумуляторная система Bosch
ДИСПЛЕЙ
- Количество уровней поддержки 4
- Блок управления дисплеем Да
- Ассистент ходьбы Да
- Модель дисплея ЖК-дисплей Bosch Purion
Сервис
ГАРАНТИЯ
- Гарантийная рама 10 лет гарантии
- Гарантийная вилка 5 лет гарантии
- Гарантийная краска 5 лет гарантии
- Гарантия на другие детали 2 года гарантии
- Гарантийный аккумулятор 2 года гарантии
- Гарантийный двигатель 2 года гарантии
- Индикатор гарантии Гарантия 2 года
ЗАМОК
- Описание замка Кольцевой замок с возможностью подключения кабеля для крепления велосипеда к неподвижному объекту для дополнительной защиты от кражи
- Уровень безопасности замка ART ** сертифицирован
- Тип замка AXA Defender
ДРУГОЕ
- Описание картера цепи Пластик
- Защита пальто Да
- Подножка типа Откидная задняя подставка
- Цепной кожух Цепной кожух
ДЕРЖАТЕЛЬ
- Описание заднего багажника Алюминиевый системный багажник MIK HD
- Несущая система MIK Да
диагностика двигателя.
Особенности, инструкции и отзывыК сожалению, не все начинающие перевозчики могут позволить себе покупку нового коммерческого автомобиля. А брать машину в кредит сейчас очень опасно. Единственный выход – начать бизнес на рынке грузоперевозок – покупать автомобили на вторичном рынке. Однако вас подстерегает множество подводных камней. И первое, с чем вы столкнетесь при покупке, это двигатель. Поэтому так важно уметь диагностировать силовой агрегат и знать симптомы неисправностей. Сегодня мы расскажем вам, как проводится диагностика двигателя на автомобилях ГАЗель. Эта информация будет полезна не только тем, кто собирается покупать коммерческий транспорт, но и бывалым автовладельцам.
Инструменты
Что необходимо для успешной диагностики двигателя? «ГАЗель-Бизнес» не нуждается в специализированной технике. Подготовьте минимальный набор – рабочие перчатки, тряпки и блокнот с ручкой, куда будете записывать все видимые неисправности.
Визуальный осмотр
Итак, первое, на что следует обратить внимание, это масляные пятна. Часто диагностика двигателя («ГАЗель 405») производится своими руками благодаря «маслонору». Однако не всегда виноваты кольца. Таким образом, масло уходит через герметичный сальник коленчатого вала. Напомним, что их два. Различают переднее и заднее уплотнение. Сам элемент довольно простой и дешевый. Однако для его замены нужно разобрать массу навесного оборудования. Даже малейшие пятна на стыках говорят о том, что у двигателя проблемы с масляной системой.
При перегреве машины (на «ГАЗель» это происходит из-за маленькой крыльчатки вентилятора или забитого радиатора) масло может вытекать в месте соединения головки с блоком цилиндров. Также проверьте вентиляционный шланг на наличие картерных газов. Выглядит это так: Элемент необходимо обдувать в одном направлении. Если он продувается в оба или вообще забивается, это может вызвать повышенное давление в системе. Как следствие — забитый сальник коленвала и «просевшие» сальники.
Обратите внимание на болты крепления головки блока цилиндров к блоку. Если на них есть царапины, значит этот мотор уже вскрывался.
Проверяем антифриз
Обратите внимание на систему охлаждения. В частности, осмотрите расширительный бачок. На автомобилях «ГАЗель» диагностику двигателя и СОД можно выполнять без применения инструментов. Достаточно осмотреть состояние расширительного бачка. Если машина кипела, это будет видно по характерным масляным пятнам и цвету пластика. Также проверьте антифриз. Он не должен иметь красного цвета. Если это так, то антифриз очень давно менялся в системе и уже потерял все охлаждающие свойства. Обратите внимание на патрубки, которые идут от радиатора. Они должны быть мягкими. Если резина «дубовая», значит, машине не уделялось должного внимания. Прочные соединения могут привести к разгерметизации системы охлаждения. Так вот, в один момент они лопаются, и из них вытекает вся жидкость. Водитель узнает о неисправности только тогда, когда стрелка датчика температуры резко подскочила на красной шкале. Но уже поздно — двигатель перегрелся.
Как дальше диагностируется двигатель? «ГАЗель 405» своими руками (с ЗМЗ-405) заводим и еще раз проверяем антифриз в расширительном бачке. На холостых и при последующем наборе оборотов не должно быть ни пузырей, ни капель масла (имеем в виду моторную смазку, т.к. сам антифриз тоже скользкий). Если охлаждающая жидкость пузырится, значит, закончилась прокладка головки блока цилиндров. Выглядит это явление так:
Процедура его замены такая же трудоемкая операция, как и установка новых сальников коленвала. Кроме того, необходимо соблюдать последовательность и момент затяжки болтов. Поэтому многие предпочитают «слить по дешевке» убитый двигатель.
Состояние масла
Далее диагностика двигателя («ГАЗель 406» с ЗМЗ не исключение) сопровождается извлечением щупа из двигателя. Обращайте внимание не только на его уровень, но и на состояние самого масла. Он должен быть прозрачным. Наличие мелкой стружки свидетельствует о явном износе кривошипа и других деталей ДВС. Также масло не должно иметь запаха гари. Если на щупе есть пузыри и разводы, это свидетельствует о попадании антифриза в систему смазки. Тут два варианта — пробитая прокладка или треснутая головка блока. И визуально определить последний случай не всегда возможно. Ремонт может обойтись в половину стоимости мотора. Тосол является очень едким соединением. При попадании в систему смазки повреждает поршневые кольца и цилиндры. От покупки такого автомобиля лучше воздержаться.
Система зажигания
Как диагностируется двигатель в этой области? «ГАЗель-Next» с УМЗ-4216 нуждается в проверке свечей. Они находятся под мышками. Свечи не должны иметь характерного налета. Если на одном из них есть трещина, то мотор работал со стуком. По наличию легкого нагара можно судить о низком качестве используемого масла. Оплавленный центральный электрод указывает на пропуск или раннее зажигание. Свечи с маслом говорят об износе поршневых колец и овальности цилиндров. В результате масло не удаляется со стенок гильзы, а поступает непосредственно в камеру сгорания.
Как еще проверить «ГАЗель»? Диагностика двигателя на холостом ходу позволяет определить самые разные неисправности. Обороты не должны падать и быть выше/ниже нормы (оптимально — 800 в минуту). Сам мотор не должен трястись (имеется в виду чрезмерная вибрация). Если да, то подушки двигателя в машине не менялись. Они изнашиваются к 150 тысячам. Если пробег на приборной панели меньше, то продавец хочет вас обмануть. Но это не единственный признак, по которому можно узнать реальный пробег. Прислушайтесь к работе мотора. Он не должен стрекотать и издавать шорох. Если это так, цепь ГРМ растянута и требует замены. Она варьируется в пределах 130-140 тысяч. На пробеге в 70 и уж тем более 50 тысяч такой проблемы быть не может в принципе.
Диагностика двигателя «Камминз»
«Газель» с дизельным двигателем издает совсем другие звуки. На неисправность укажет измерение компрессии. Делается это с помощью такого прибора: Бензиновый компрессометр для замеров не подходит. Вкрутите устройство на место форсунок и перекройте подачу топлива. Измерение производится в три «завальцовки». Коленчатый вал прокручивается стартером. Нормальные показания – от 26 и выше. Это позволит диагностировать двигатель. «ГАЗель-Next» с мотором марки «Камминз» 2,8 оснащена турбиной, поэтому вдобавок и осмотрим ее. Если в патрубке есть следы масла (помните, компрессор на «Камминзе» охлаждается без интеркулера), это свидетельствует о загрязнении фильтра или износе самой турбины.
Как продавец может обмануть вас с компрессией? Его можно увеличить, добавив вязкое трансмиссионное масло. Поэтому перед измерением внимательно посмотрите на щуп. Масло должно быть жидким и легким. «Передача» более плотная и темная.
Заключение
Итак, мы выяснили, как проводится диагностика двигателя на автомобилях «ГАЗель». Как видите, все операции можно выполнять без специального оборудования и стендов. Главное знать, что искать.
Основные характеристики iPhone XR | Gazelle Certified Pre-Owned
С 2011 года Apple каждую осень анонсирует и выпускает новые поколения iPhone. 21 сентября 2018 года они продолжили традицию, выпустив на рынок последние модели — iPhone XS и iPhone XS Max. Через месяц — 26 октября, если быть точным, — вышел iPhone XR.
Даже с форой в один месяц к концу 2018 года iPhone XR стал самым продаваемым iPhone от Apple с устойчивым отрывом от моделей XS и XS Max. XR был огромным хитом, продажи которого превзошли обе модели XS в первый день и продолжались каждый день после этого.
На самом деле отложенный выпуск, вероятно, помог продажам iPhone XR. Пик продаж любой электроники приходится на неделю выпуска, поэтому к тому времени, когда XR стал доступен, ажиотаж вокруг других моделей поутих.
Наряду со сроками Apple создала XR с мыслью, что это будет экономически выгодный вариант — новый начальный уровень. Напоминая iPhone 8 и XS, iPhone XR имеет достаточно обновленных функций, поэтому стоит пожертвовать теми немногими, которые в нем отсутствуют.
Эти особенности не только эстетически приятны. Они полезны, и есть вероятность, что вам понравится их использовать. С таким количеством преимуществ по цене начального уровня легко понять, почему как приверженцы Apple, так и новообращенные выбирают XR, а не его более дорогих братьев и сестер.
Вот пять основных функций iPhone XR, которые вы должны использовать:
1. Большой, плохой процессор A12 Bionic
Обновления процессора всегда имели большое значение. Помните, когда вышел чип процессора A11 Bionic, и каждый поклонник Apple был в восторге от более быстрых телефонов? Ну, это уже старые новости.
В iPhone XR используется новейший и лучший процессор для смартфонов — 7-нанометровый чип A12 Bionic с системой Neural Engine нового поколения. Это просто звучит круче, и это значительное обновление.
С чипом A12 iPhone одновременно запускает все шесть ядер шестиядерного процессора — два ядра для производительности и четыре ядра для эффективности. Высокопроизводительные ядра на 15 % быстрее, чем в чипе A11, а высокоэффективные ядра делают чип A12 на целых 50 % более энергоэффективным.
Добавьте к этому четырехъядерный графический процессор, который на 50% быстрее, и вы получите самую мгновенную систему обработки данных на рынке — да, быстрее, чем любой другой смартфон на сегодняшний день.
А еще есть нейронный двигатель. Если CPU и GPU — это мускулы, то Neural Engine — это мозг операции. Это дает вашему iPhone возможность прогнозировать, распознавать закономерности, учиться на своем опыте и выполнять 5 триллионов операций в секунду.
Эта высокоскоростная и чрезвычайно эффективная система обеспечивает скорость запуска приложений на 30 % выше. Это также сэкономит энергию при обработке, продлив срок службы батареи. Теперь вы можете комментировать все сообщения своих друзей в социальных сетях быстрее и без разрядки аккумулятора. Или играйте в любимую игру с меньшими задержками.
Чип A12 работает на вашем телефоне умнее и усерднее, а это значит, что вы можете работать еще эффективнее. Большинство людей интегрируют свои смартфоны в свою рабочую жизнь — будь то прием звонков, проверка электронной почты, ведение календаря или проведение исследований.
Но когда вы находитесь в цейтноте, медленный телефон может потратить минуты, которые вам нужны, чтобы уложиться в срок, ответить на это срочное электронное письмо или найти место встречи за две минуты до ее начала. Мы все были там.
С чипом A12 Bionic вам не о чем беспокоиться. iPhone XR будет двигаться так же быстро, как и ваши большие пальцы.
2. Большой экран, лучший дисплей
Мы знаем, что вы любите свой экран. Это жизненно важная часть работы и удовольствия от вашего телефона. Даже в небольших моделях экраны iPhone, как известно, были продвинутыми.
Но вы когда-нибудь хотели, чтобы его было больше? И что он может быть еще красивее, чем он уже есть?
iPhone XR поставляется с экраном диагональю 6,1 дюйма. Для сравнения, экран iPhone 8 имеет диагональ 4,7 дюйма. XR даже больше, чем модели X и XS.
Apple решила избавиться от квадратных углов и рамок предыдущих экранов, придав этой красоте закругленный дисплей, который плавно переходит к краям телефона, предоставляя вам разрешение 1792 на 828 пикселей.
Нет кнопки домой? Без проблем. iPhone XR полностью перенастроен, поэтому вы можете получить доступ ко всему, что вам нужно, свайпом. Для получения уведомлений и функций центра управления пользователи проводят пальцем вниз от верхней части экрана слева и справа соответственно. Теперь, проведя пальцем вверх, вы попадете на главный экран и в переключатель приложений, где вы можете менять приложения и закрывать их.
XR также имеет новую функцию Haptic Touch, заменяющую 3D Touch в предыдущих телефонах и других моделях X. Это аппаратно-программное изменение, необходимое для реализации дизайна экрана от края до края.
Вместо того, чтобы нажимать сильнее, Haptic Touch основан на времени, поэтому существуют разные функции в зависимости от того, как долго вы удерживаете палец на экране. Тактильные реакции дают вам обратную связь, когда вы нажимаете достаточно долго.
Вы также сможете просматривать все свои фотографии, видео и различные приложения на ЖК-экране Liquid Retina, который представляет собой шаг вперед по сравнению с обычным дисплеем Retina в iPhone 8 и самым передовым ЖК-дисплеем. Это настолько реалистичный цвет, насколько это возможно для ЖК-экрана, и он доступен только в iPhone XR.
Всегда странно привыкать к новому размеру и конфигурации экрана, но iPhone XR предоставляет больше возможностей для адаптации. Большой экран лучше подходит для игр, просмотра и редактирования фотографий, чтения и даже выполнения повседневных дел, таких как ответы на электронные письма.
Имея под рукой большой красивый дисплей, вы сможете делать с ним все, что захотите.
3. Хватит грусти о низком заряде батареи
Низкий заряд батареи — это неприятно, даже если у вас есть зарядный кабель. Некоторые люди берут с собой портативные зарядные устройства, чтобы обеспечить полный день автономной работы. Другие уменьшают яркость и включают режим энергосбережения и не беспокоят в отчаянии.
Некоторые просто наблюдают, как жизнь медленно — или быстро — утекает из их телефонов, смирившись со своей судьбой.
Ладно, это немного драматично, но вы знаете это чувство. Всем нравится иметь больше времени, и никто не любит нажимать на страшное предупреждение о 20%. iPhone XR имеет самое продолжительное время автономной работы среди моделей iPhone, даже превосходя модели X и XS, поэтому вам не придется прибегать к радикальным мерам, чтобы растянуть последние 20%.
По сравнению с iPhone XS, у XR на пять часов больше времени автономной работы и разговоров. Эффективность чипа A12 Bionic означает, что каждый процесс потребляет меньше энергии, что позволяет вам использовать больше каждый день.
Он также имеет еще три часа использования Интернета, еще два часа времени просмотра видео и еще пять часов аудио времени. Повышенная эффективность означает, что приложения, работающие в фоновом режиме, не так быстро разряжают ваш телефон, а когда XR отдыхает, он почти не теряет процент заряда батареи.
Если вам нужно еще более убедительное и конкретное представление о том, насколько лучше время автономной работы, после запуска Netflix в течение полного часа батарея XR уменьшится только примерно на 4%. И это при включенных сотовой связи, Wi-Fi, Bluetooth и автоматических настройках дисплея.
iPhone XR отлично подходит для ваших нужд, а также лучше для окружающей среды. Благодаря более медленному расходу заряда батареи XR требует меньше зарядки, что означает меньшее потребление энергии в целом.
Имея гораздо больше времени работы от батареи, вы сможете справиться с полетом по пересеченной местности, не лишая себя развлечений. Или DJ, что долгая поездка на машине. Или позвоните своему другу в третий раз сегодня. И не волнуйтесь, у вас еще будет более чем достаточно времени, чтобы опробовать эти новые фотофильтры.
4. Сделайте портреты новой глубины
Если есть что-то, что ищет каждый энтузиаст iPhone в последнем выпуске, так это то, как Apple превзошла себя — в очередной раз — с обновлениями камеры.
Профессиональные фотографы, любители и обычные любители селфи объединяются в связи с невероятными успехами, достигнутыми этими передовыми камерами для смартфонов с момента их создания. И они только улучшаются. iPhone XR обладает одними из самых продвинутых функций.
Одной из самых важных функций является портретный режим. Это лучше, чем когда-либо в XR. С помощью Neural Engine этот iPhone может делать портреты с глубиной с помощью одной камеры.
В портретном режиме Neural Engine обнаруживает лица, распознает лицевые ориентиры, применяет правильное портретное освещение и отделяет объект от фона. Эти уровни анализа позволяют улучшить портрет и использовать дополнительные функции редактирования, такие как регулировка глубины, боке и световые эффекты.
Улучшена даже фронтальная камера. Благодаря фронтальной камере TrueDepth, значительно улучшенной по сравнению с камерой iPhone 8 FaceTime HD, портретный режим пробился в мир селфи. XR теперь обеспечивает качественное изображение и видео с обеих сторон, включая новые функции портретного режима и скорость съемки 30 кадров в секунду (fps).
Камера TrueDepth также позволяет распознавать лица, так что вы можете разблокировать телефон и пользоваться забавными функциями Animoji и Memoji.
И это еще не все. Smart HDR является новым для iPhone XR и других моделей X, что является значительным улучшением по сравнению с автоматическим HDR в 8.
Smart HDR использует датчики вдвое быстрее, чем автоматический HDR, и усовершенствованные алгоритмы для балансировки теней и светлых участков вашей фотографии для получения изображения наилучшего возможного качества — еще до того, как вы сделаете снимок. Он захватывает больше деталей при слабом и ярком освещении, без задержки затвора, поэтому вы можете получить четкий снимок в любой момент.
Камеры, безусловно, являются одной из лучших особенностей iPhone XR. С таким количеством крупных обновлений XR ближе к другим моделям серии X, чем к 8.
Для любителей и профессиональных фотографов это имеет большое значение. Если вам нужно в крайнем случае сделать высококачественную фотографию — для художественного проекта или работы, будь то пейзаж или портрет — XR вам поможет. Нет необходимости таскать за собой тяжелую технику. Благодаря новым функциям камеры вы никогда не пропустите ни одного кадра.
Для всех остальных это по-прежнему важно. Ваши воспоминания важны. Когда вы хотите запечатлеть момент, вы заслуживаете наилучшего качества фотографий при любом освещении и окружающей среде. iPhone XR позволяет вам делать откровенные снимки с качеством, которое сделает его одним из фотоальбомов.
5. Снимайте больше с помощью высококачественной видеозаписи
Основные улучшения не ограничиваются фотографиями.
Кроме того, камера снимает видео в формате 4k со впечатляющей скоростью 30 кадров в секунду. Он захватывает в четыре раза больше информации, чем обычный формат 1080p, который используется для записи большинства камер смартфонов. Вы можете увеличивать и уменьшать масштаб, не жертвуя четкостью видео, что делает его идеальным для съемки интервью или мини-документальных фильмов. Или даже просто видео ваших питомцев.
Еще одна новая функция — кинематографическая стабилизация. В сочетании с улучшенной скоростью кадров в секунду вы можете снимать более качественное видео, не беспокоясь о размытости.
Все это улучшает качество видеоизображения, что является типичным обновлением для новых выпусков iPhone. Но Apple также внесла некоторые улучшения в отдел аудиозаписи.
С XR вместо одного микрофона вы получаете четыре. Да, четыре — три по бокам от зарядного порта и один в наушнике. Это означает, что ваши высококачественные видео также выиграют от стереозаписи, что является значительным улучшением качества по сравнению с моделями с одним микрофоном.
Эти драгоценные воспоминания стали немного яснее. Возможности записи видео на iPhone XR делают его идеальным устройством для любых задач: от съемки очередного фильма в отпуске до съемки профессионального проекта для учебы или работы. Благодаря стереозаписи он также подходит для живой музыки, а это означает, что концертные видеозаписи и записи песен будут звучать намного лучше — примерно в четыре раза лучше.
Лучшие функции iPhone XR, которые вы должны использовать
Благодаря большому количеству новых полезных функций по цене начального уровня iPhone XR является явным лидером среди последних моделей iPhone серии X. Ближе по цене к iPhone 8, но ближе к моделям XS, XR — лучшее соотношение цены и качества, доступное для всех поклонников Apple.
XR оснащен непревзойденным процессором с мощным процессором A12 Bionic и прекрасным дисплеем Liquid Retina с диагональю 6,1 дюйма. Объедините это с высокой эффективностью батареи, более качественными фотографиями и расширенными возможностями видео, и вы получите мощную электростанцию, которой является новый iPhone XR.
Если вам нужны эти функции и вы хотите получить в свои руки новейшую модель iPhone, вы можете — и вы можете сэкономить сотни, покупая сертифицированные бывшие в употреблении устройства. В «Газели» мы предлагаем широкий выбор операторов связи, моделей и условий, поэтому вы сможете найти подходящий вам телефон по подходящей цене.
Мы хотим, чтобы вы получили все функции, которых вы заслуживаете, без больших затрат. Ознакомьтесь с нашим выбором iPhone, включая последнюю модель XR.
Источники:
- https://buy.gazelle.com/
- https://buy.gazelle.com/collections/iphones
- https://www.apple.com/iphone/compare/
- https://www.apple.com/iphone-xs/a12-bionic/
- https://www.apple.com/iphone-xr/specs/
- https://www.apple.com/iphone-xr/cameras/
- https://historycooperative.org/the-history-of-the-iphone/#The_Next_Chapter_in_iPhone_History
- http://www.iphonehacks.com/2018/09/best-iphone-xr-features.html
- https://appleinsider.com/articles/18/11/01/here-are-the-top-features-of-the-iphone-xr
- https://www.forbes.com/sites/jeanbaptiste/2018/12/01/why-the-iphone-xr-is-apples-best-selling-iphone-hurting-sales-of-iphone-xsxs-max /#28955c1375a0
- https://www.trustedreviews.com/reviews/iphone-xr-battery-life
- https://simplymac. com/ten-tips-for-navigating-an-iphone-x-without-a-home-button/
О компании — Gazelle Wind Power
Gazelle Wind Power Limited была основана для ускорения перехода к возобновляемым источникам энергии путем внедрения передовых морских ветровых платформ следующего поколения.
СИТУАЦИЯ
Правительства всего мира стремятся ускорить переход к источникам энергии, снижающим выбросы углерода, при сохранении уровня стоимости электроэнергии, чтобы поддерживать развитие своей экономики.
Значительное развитие ветровой энергетики на суше было и продолжается. Однако ограничения доступности подходящих участков вызвали интерес к использованию ветряных ресурсов на шельфе.
Глубоководные участки имеют меньшее визуальное воздействие и большую постоянство имеющегося ветра. Однако нынешние конструкции плавучих платформ дороги в строительстве и развертывании из-за их громоздкости и уязвимости в открытом море.
Именно в этом климате родилась компания Gazelle Wind Power.
ОТКРЫТИЕ ОГРОМНОГО РЫНКА ГЛУБОКОВОДНЫХ ВЕТРОВЫХ ВЕТРОВ
Гибридная плавучая платформа Gazelle Wind Power значительно снижает затраты и увеличивает скорость выхода на рынок, что делает ее более доступным решением для глубоководного развертывания.
Газель имеет угол наклона менее 5 градусов, швартовные нагрузки снижены на 50 %, а за счет уменьшения длины швартовки на 75 % достигается сокращение площади контактной сети на 80 % по сравнению с современными полупогружными конструкциями . Кроме того, она легче обычных платформ, так как использует меньше стали и бетона. Платформа может быть собрана и масштабирована в существующих гаванях по всему миру.
Платформа Gazelle является единственной в своем роде, получившей технико-экономическое обоснование от DNV, и сочетает в себе устойчивость с положительным экономическим эффектом.
Влияние
Опыт
Совет директоров
В «Газели» сильный, опытный и талантливый Совет директоров. Председатель, д-р Хавьер Кавада, ранее занимавший пост президента Wärtsilä Corporation, обладает обширным опытом руководства международным расширением и внедрением успешных запатентованных технологий. Кроме того, в руководящую группу входят ведущие мировые политики отрасли, правительственные чиновники, инженеры и специалисты высшего звена.
Среди них: основатель и генеральный директор Джон Салазар, бывший руководитель Deloitte и аэропорта Хитроу в Лондоне; Дэвид Месонеро, заместитель директора Iberdrola по корпоративному развитию и бывший финансовый директор Siemens Gamesa Renewables, и Конни Хедегаард, бывший министр энергетики Дании и комиссар ЕС по борьбе с изменением климата.
Джон СалазарОснователь и генеральный директор
Д-р Хавьер Кавада Председатель
Конни Хедегаард Советник правления
Дэвид Месонеро Неисполнительный директор
Mayen EkongНеисполнительный директор
Эса ИкахеймоненНеисполнительный директор
Валентин де Торрес-Соланот дель ПиноНеисполнительный директор
Аделино Коста МатосНеисполнительный директор
Команда специалистов по возобновляемым источникам энергии из компании Gazelle объединяет ветеранов мировой энергетики и специалистов по возобновляемым источникам энергии. отрасли, поддерживаемые ведущими военно-морскими инженерами. Команда руководствуется своей верой в то, что успех измеряется способностью сочетать инновации и устойчивость, делая мир лучше, одновременно предлагая современные технологии с добавленной экономической ценностью.
Management team
Jon SalazarFounder and CEO
Adrian HaworthMarketing Strategy
Adrian GriffithsBusiness Development
Pierre-Yves GodefroyTechnical Director
Ena CarballoGeneral Counsel
Arthur op den BrouwMarketing Communications
Graham AlexanderAccounting and Financial Reporting
Д-р Антонио ГарсияИсполнительный технический директор
Карлос ВалькарсельТехнический менеджмент
Моника АгустенчПомощник руководителя
Подтверждения
“
Мы хотим, чтобы наши прекрасные острова, Канарские острова, были воплощением и глобальным примером устойчивого развития. Мы приветствуем новые и передовые технологии оффшорной ветроэнергетики, такие как Gazelle, которые будут способствовать нашему здоровью и процветанию на долгие годы.
Элоиза Морено Талая
Директор по энергетикеи промышленности,
Канарские острова
единственное эволюционное изменение в технологии морских ветряных платформ, которое я видел за последние годы. Это и будет переломным моментом в отрасли.
Elchanan Safier
Safier Ingenierie“
Морская ветроэнергетика сопряжена со многими проблемами, но в обозримом будущем станет двигателем роста возобновляемой энергетики. Уникальная и инновационная конструкция морской ветряной платформы Gazelle может решить эти проблемы и заложить основу для роста в отрасли.
Мартин Беркенкамп
Генеральный директорA2E Gmbh
Вдохновение
“
ЛЕГКИЙ, ПРОВЕЛЫЙ, БЫСТРЫЙ
Нет ничего более долговечного, чем образ природы в ее изобилии, когда она приспосабливается к смене времен года, доступным ресурсам и выживает сильнейший. Африканская Газель с ее легкой рамой, маневренностью перед лицом природных сил и идеальной формой является нашим источником вдохновения.
Джон СалазарОснователь и генеральный директор
Г-н Джон Салазар является основателем и генеральным директором Gazelle Wind Power.
Г-н Салазар, серийный предприниматель и инвестор, является учредителем и инициатором оффшорного промышленного проекта «Газель». На протяжении более десяти лет он имеет успешный опыт работы в области управленческого консалтинга, R+D+i и предпринимательства в Европе и на Ближнем Востоке, уделяя особое внимание новым технологиям и обеспечивая быстрый рост за счет корпоративного и
развитие бизнеса.
До основания Gazelle Джон Салазар занимал руководящую должность в Deloitte Advisory, консультируя финансовые учреждения высшего уровня и некоторые из крупнейших банков еврозоны. Он также занимал руководящие должности в аэропорту Хитроу, разрабатывая целевую операционную модель самого загруженного международного аэропорта Европы.
Будучи предпринимателем, Джон Салазар очень энергичен, увлечен и сосредоточен на использовании новых технологий для положительного влияния на жизнь людей
Джон был совладельцем группы компаний, которые посредством цифровой трансформации добились онлайн-присутствия в +32 странах, и целью которых было обеспечение устойчивого развития людей и общества за счет повышения финансовой грамотности. В рамках этой инициативы Джон Салазар возглавил одно из крупнейших испаноязычных онлайн-сообществ частных инвесторов. Джон покинул группу через выкуп менеджмента, чтобы сосредоточиться и возглавить Gazelle Wind Power Limited.
Джон Салазар имеет степень магистра наук в области инженерии телекоммуникаций Мадридского технического университета (UPM). Он был удостоен нескольких стипендий и наград и был признан Советом по аккредитации инженеров и технологий (ABET).
Джон Салазар на LinkedIn
Д-р Хавьер Кавада Председатель
Д-р Хавьер Кавада является председателем Gazelle Wind Power.
Доктор Кавада — известный лидер отрасли, главный исполнительный директор и президент Highview Power. Хавьер руководит международным расширением и внедрением запатентованной Highview Power технологии хранения криогенной энергии. Базируется в Лондоне, Великобритания, с офисами в Европе и США.
Ранее Хавьер был президентом Wärtsilä Corporation, одной из трех ведущих мировых технологических компаний на энергетическом рынке и мирового лидера в области интеллектуальных технологий и комплексных решений для жизненного цикла энергии. С 2015 года он является президентом энергетического подразделения и членом исполнительного совета корпорации, руководя глобальным энергетическим бизнесом компании и реализуя ее концепцию перехода на 100% возобновляемые источники энергии, осуществляя трансформацию, чтобы стать ведущим системным интегратором. Под руководством Хавьера доля Wärtsilä на мировом рынке электростанций, работающих на газе и жидком топливе, выросла с 9% до 21%. Его 17-летняя карьера в Wärtsilä включает обширный международный опыт, в том числе руководящие должности в Китае, Италии, Нидерландах, Испании и Финляндии.
В сочетании с этими руководящими должностями Хавьер возглавлял совет директоров нескольких дочерних компаний, будучи Greensmith Energy Management Inc. одним из наиболее значимых ведущих поставщиков решений для хранения энергии, передового программного обеспечения и услуг по интеграции в США. До своей карьеры в Wärtsilä Хавьер занимал руководящие должности в немецкой многонациональной фирме Robert Bosch в области автомобильных технологий и обрабатывающей промышленности. Хавьер имеет докторскую степень. степень в области промышленного машиностроения и среди других наград был признан выдающимся выпускником Университета Кантабрии в Испании.
Д-р Хавьер Кавада на LinkedIn
Connie HedegaardСоветник правления
До прихода в Gazelle Wind Power Limited в качестве советника правления Конни Хедегаард была европейским комиссаром по борьбе с изменением климата с 2010 по 2014 год, в течение которого она отстаивала переговоры по принятию Рамочной программы ЕС по климату и энергетике на период до 2030 года. В качестве комиссара ЕС она также отвечала за Дорожную карту 2050 года по переходу к низкоуглеродной экономике и представляла ЕС на международных переговорах по климату.
Борьба с изменением климата была центральным элементом политических усилий Конни с тех пор, как она была назначена министром окружающей среды Дании в 2004 году. Ее политическая карьера началась в 1984 году, когда она была избрана в датский парламент как самая молодая из когда-либо исполнявших этот мандат. В 1990 году она решила покинуть парламент и сосредоточиться на карьере журналиста, проработав 14 лет в печатной прессе в качестве телеведущей и главы Датского радионовостей (DR).
В настоящее время Конни Хедегаард возглавляет ряд фондов и исполнительных советов, в том числе Круглый стол ОЭСР по устойчивому развитию, KR Foundation, Орхусский университет и Датский зеленый аналитический центр Concito. Кроме того, она является членом правления Danfoss, Nordex, Teknologisk Institut, Европейского климатического фонда и Датского ежегодного фестиваля демократии, Folkemødet. Г-жа Хедегаард имеет степень магистра истории и литературы, является автором и соавтором нескольких книг, публикаций и колонок.
Конни Хедегаард на LinkedIn
Дэвид МесонероНеисполнительный директор
Дэвид является заместителем директора отдела корпоративного развития в Iberdrola, SA, членом совета директоров Iberdrola Renewables, включая Avangrid Renewables, Scottish Power Renewables, Iberdrola Renovables España , Iberdrola REnovables Internacional и Infigen.
До своей должности в Iberdrola Дэвид был финансовым директором Siemens Gamesa Renewable Energy с 1 декабря 2018 года и членом ее управляющего комитета с момента создания SGRE, получив статус инвестиционного уровня (BBB) по основному рейтингу. агентств и рефинансировав весь свой долг, всегда в соответствии с критериями устойчивости (ESG). Кроме того, он был членом совета директоров Windar и Adwen (бывшее совместное предприятие Gamesa и Areva, специализирующееся на оффшорных проектах) и региональных советов директоров Gamesa в Индии, Мексике и Бразилии.
До своего назначения на должность финансового директора Дэвид был управляющим директором по корпоративному развитию и стратегии, руководя процессом слияния компаний Gamesa и Siemens Wind Power. После этого он был назначен директором по интеграции, достигнув целей синергии, и членом руководящего комитета программы L3AD 2020.
Кроме того, он был назван одним из 40 самых влиятельных лидеров энергетики в возрасте до 40 лет (премия Recharge4040). Журнал Wind Power Monthly также назвал его одним из 15 самых влиятельных людей в ветроэнергетике. Он имеет опыт работы стратегическим консультантом и инвестиционным банкиром и специализируется на рынках капитала и разработке различных финансовых структур.
Дэвид Месонеро на LinkedIn
Mayen EkongНеисполнительный директор
Mayen — юрист по международному бизнесу и региональный руководитель юридического отдела (энергия Ближнего Востока и Азии) в финской группе энергетических и морских технологий в Wärtsilä. Имея квалификацию английского юриста и базируясь в Сингапуре, Майен имеет значительный опыт работы в энергетическом и морском секторах. Ранее она работала в AET, дочерней компании PETRONAS Group в Лондоне и Сингапуре, а также в судовладельце и операторе BW Group, где консультировала по вопросам энергетической инфраструктуры и судоходных проектов в странах Европы, Ближнего Востока, Африки и Америки.
На своей должности в Wärtsilä Майен отвечает за юридические аспекты, риски и соблюдение нормативных требований для бизнес-операций в регионе Ближнего Востока и Африки, а также является частью управленческой команды Ближнего Востока и Африки и участвует в разработке бизнес-стратегии.
Майен занимает ряд комитетов и консультативных должностей в организациях «Женщины в энергетической Азии», Сингапурском африканском юридическом инвестиционном клубе и подразделении по климату и устойчивому развитию африканских женщин.
Майен является солиситором в Англии и Уэльсе и имеет степень бакалавра права с отличием Университета Хартфордшира, Англия.
Майен Эконг на LinkedIn
Эса ИкахеймоненНеисполнительный директор
Эса является опытным исполнительным и неисполнительным директором как в государственных, так и в частных компаниях с богатым опытом работы в нефтегазовом и нефтесервисном секторах.
В течение последних 30 лет он занимал руководящие должности в ряде ведущих операторов, включая Royal Dutch Shell, Transocean Plc, крупнейшего в мире подрядчика по морскому бурению, и Genel Energy Plc, компании по разведке и добыче нефти.
Эса в настоящее время является финансовым директором/коммерческим директором и исполнительным директором Genel Energy Plc, неисполнительным председателем Lamor Corporation, ведущего поставщика экологических услуг и услуг по ликвидации разливов нефти, а также старшим независимым директором Independent Oil & Gas Plc, газовой компании. специалист по развитию. Ранее он работал в Ahlstrom Plc, глобальном производителе материалов, и в Vantage International Plc, обеих компаниях, в качестве неисполнительного директора и председателя аудиторского комитета, а также в Transocean Partners LLC в качестве председателя.
Он получил степень магистра права в Университете Турку в Финляндии и присоединился к Shell в 1990 году, а в 2007 году стал региональным финансовым директором в Африке. количество успешных сделок M&A, несколько крупных привлечений капитала и два IPO.
Присоединившись к Transocean Plc в 2012 году, г-н Икахеймонен возглавил масштабную реструктуризацию и IPO компании Transocean Partners на сумму 1,5 млрд долларов.
С момента присоединения к компании Genel Energy Plc, зарегистрированной в Великобритании, в 2017 году компания Esa значительно изменила бизнес. В настоящее время Genel считается ведущим генератором стоимости и денежных средств в своем секторе с трансформированным балансом, портфелем и результатами деятельности
Эса Икахеймонен на LinkedIn
Валентин де Торрес-Соланот дель ПиноНеисполнительный директор
Г-н Валентин де Торрес-Соланот дель Пино — испанский бизнесмен и предприниматель, имеет степень инженера общественных работ Мадридского политехнического университета и степень инженера-строителя UCAM (Католический университет Мурсии). Он был лектором неформального образования в EUITOP (факультет гражданского строительства) UPM и лектором формального образования в ETSECCP (факультет гражданского строительства) Политехнического университета Каталонии (UPC).
Его профессиональная карьера началась более 30 лет назад в различных предпринимательских проектах, большинство из которых он возглавлял сам, в различных секторах (образование, вспомогательное строительство, машиностроение), и во всех из них он стремился делиться и передавать знания. как, всегда демонстрируя свою заботу об окружающей среде, равных возможностях и устранении барьеров всех типов.
Он является владельцем и управляющим директором Copredije S.A., компании, предоставляющей координирующие инжиниринговые услуги, которая 13 марта 2018 года отпраздновала свое 20-летие и стала первой испанской инжиниринговой компанией, подписавшей 10 принципов Глобального договора. Как владелец, г-н Валентин де Торрес-Соланот дель Пино делегирует повседневные управленческие обязанности своей команде сотрудников.
В качестве долгосрочного инвестора он поддерживает инициативы в различных областях, в том числе в компании группы Zeltia Noscira (ранее Neuropharma), где он был неисполнительным вице-президентом и членом совета директоров. Он неоднократно инвестировал в испанские стартапы, а также в стартапы из других стран, добавляя свой опыт и эклектичный характер в качестве дополнительной ценности. Он является одним из основателей E2IN2 S.A. и в настоящее время координирует проект CIVIE, который полностью соответствует его интересам в различных областях.
Аделино Коста Матос Неисполнительный директор
Аделино Коста Матос, неисполнительный директор Gazelle Wind Power, промышленник и пионер ветроэнергетики в Португалии. Матос основал WAM Investments в 2013 году и ранее с 2007 по 2022 год занимал должность генерального директора компании ASM Industries, разработчика оффшорной ветроэнергетики. руководил разработкой нескольких морских ветроэнергетических проектов, в первую очередь проекта WindFloat — первого такого проекта в Португалии — в 2012 году, когда он работал в ASM и Principle Power. Матош увлечен развитием предпринимательства в Португалии, занимая должность директора и президента Национальной ассоциации молодых предпринимателей (ANJE).
Аделино Коста Матос на LinkedIn
Джон СалазарОснователь и генеральный директор
Г-н Джон Салазар является основателем и генеральным директором Gazelle Wind Power.
Г-н Салазар, серийный предприниматель и инвестор, является учредителем и инициатором оффшорного промышленного проекта «Газель». На протяжении более десяти лет он имеет успешный опыт работы в области управленческого консалтинга, R+D+i и предпринимательства в Европе и на Ближнем Востоке, уделяя особое внимание новым технологиям и обеспечивая быстрый рост за счет корпоративного и
развитие бизнеса.
До основания Gazelle Джон Салазар занимал руководящую должность в Deloitte Advisory, консультируя финансовые учреждения высшего уровня и некоторые из крупнейших банков еврозоны. Он также занимал руководящие должности в аэропорту Хитроу, разрабатывая целевую операционную модель самого загруженного международного аэропорта Европы.
Будучи предпринимателем, Джон Салазар очень энергичен, увлечен и сосредоточен на использовании новых технологий для положительного влияния на жизнь людей
Джон был совладельцем группы компаний, которые посредством цифровой трансформации добились онлайн-присутствия в +32 странах, и целью которых было обеспечение устойчивого развития людей и общества за счет повышения финансовой грамотности. В рамках этой инициативы Джон Салазар возглавил одно из крупнейших испаноязычных онлайн-сообществ частных инвесторов. Джон покинул группу через выкуп менеджмента, чтобы сосредоточиться и возглавить Gazelle Wind Power Limited.
Джон Салазар имеет степень магистра наук в области инженерии телекоммуникаций Мадридского технического университета (UPM). Он был удостоен нескольких стипендий и наград и был признан Советом по аккредитации инженеров и технологий (ABET).
Джон Салазар на LinkedIn
Адриан Хаворт Маркетинговая стратегия
Адриан является управляющим директором и основателем Strategy Ltd. , компании, созданной в 2019 году как средство помощи стартапам в сфере энергетики и отходов.
Он был директором по продажам и маркетингу Recycling Technologies с 2013 по 2019 год и продолжает работать консультантом в этой компании. Его внимание было сосредоточено на внедрении новой технологии химической переработки RT, чтобы найти решение глобальной проблемы остаточных пластиковых отходов.
До этого Адриан проработал 33 года в GE Energy на различных должностях по всему миру, в том числе; Инжиниринг, операции, продажи и региональное управление, а также директор по маркетингу в Европе.
Его опыт охватывает оценку и разработку технологий, включая ПГУ, газификацию, распределенную ТЭЦ, интеллектуальные сети, солнечную энергию, энергию ветра, хранение и переработку химикатов.
Адриан ГриффитсРазвитие бизнеса
Адриан — ведущий эксперт по развитию бизнеса Gazelle. Адриан, ранее работавший консультантом по вопросам управления и инженером, имеет обширный коммерческий и технический опыт в различных производственных секторах. Совсем недавно Адриан провел более десяти лет в качестве основателя и генерального директора Recycling Technologies, предприятия по химической переработке пластмасс в Уилтшире, Англия. До этого он занимал руководящие должности в двух успешных британских компаниях: Vendigital, которая в настоящее время входит в топ-20 консалтинговых компаний по вопросам управления и является специалистом с самым высоким рейтингом, как указано в специальном отчете FT «Ведущие британские консалтинговые компании в области управления», и OEE Consulting в 1997, операционная консалтинговая компания, которая теперь объединилась с партнерами Gobeyond. Адриан имеет диплом инженера Имперского колледжа.
Адриан Гриффитс на LinkedIn
Пьер-Ив ГодфройТехнический директор
Пьер-Ив имеет более чем десятилетний опыт работы над инфраструктурными проектами в нефтегазовом секторе, приобретая обширные ноу-хау в области управления проектами. Находясь в экономичной и гибкой организации, он выполнял различные обязанности с практическим подходом и акцентом на безопасное выполнение проектов с точки зрения качества, стоимости и времени.
Экспатриация в разные страны и работа в другой среде (жестко регулируемая среда с участием заинтересованных сторон или работа в совместных предприятиях с государственными компаниями) помогли Пьеру-Иву развить сильную межкультурную компетенцию, сохраняя непредубежденный и совместный подход к вовлекать других, оставаясь гибким и прагматичным, управляя приоритетами для достижения успеха во многих проектах
Пьер-Ив очень чувствителен к окружающей среде и посещал курсы в Институте возобновляемых источников энергии, получив два экспертных сертификата (водородная энергетика и зеленая энергия), чтобы подготовиться к переходу на возобновляемые источники энергии. .
Пьер-Ив Годфруа на LinkedIn
Эна КарбаллоГлавный юрисконсульт
Эна работала в Ferrovial Agromán и нескольких компаниях Acciona Group в проектах, расположенных в Канаде, США, Латинской Америке и Европе. На этих должностях Эна работала в сферах коммерческого и корпоративного права, морского права, транспортного права, строительного права, договорного права, машиностроения и возобновляемых источников энергии.
Ранее она предоставляла юридические консультации по банковскому праву в двух юридических фирмах, Ramón y Cajal Abogados и Uria & Menéndez. Имеет диплом юриста Папского университета Комильяс (ICADE) 9.0005
Эна Карбальо на LinkedIn
Артур оп ден Броу Маркетинговые коммуникации
Артур — опытный и талантливый специалист в области творчества и маркетинга, который работает в этой области более 35 лет.
Он работал над многочисленными программами, движущей силой которых являются инновации, адаптация и изменения, в таких отраслях, как энергетика, устойчивое развитие, переработка отходов, образование и здравоохранение. Артур имеет степень бакалавра в области искусства и дизайна Мельбурнского университета, Австралия, и за эти годы создал ряд успешных предприятий.
Артур возглавляет группу цифрового бренда и медиа, вместе с которой он создал визуальную идентичность, коммуникационные стратегии и сопутствующие материалы для широкого круга компаний. Артур — советник совета директоров и креативный директор Recycling Technologies, инженерного стартапа, перерабатывающего пластик обратно в масло. Он отвечал за его визуальную идентификацию с момента запуска в 2011 году. С тех пор RT достиг исключительного уровня узнаваемости бренда во всем мире.
Артур оп ден Брау на LinkedIn
Грэм Александр Бухгалтерский учет и финансовая отчетность
Грэм 34 года работал в энергетической отрасли в области развития бизнеса, управления активами, финансового/бизнес-планирования, коммерческого анализа и стратегии.
Сюда относятся традиционные и нетрадиционные разведка и добыча, СПГ, передача и распределение, производство электроэнергии и возобновляемые источники энергии. Он был руководителем отдела инвестиционной оценки в BG в течение 6 лет, отвечая за анализ и отчетность по всем крупным инвестиционным проектам и существенным коммерческим соглашениям для руководства BG. Это включало финансовые прогнозы/моделирование, экономический, финансовый анализ и анализ рисков, а также оценку сценариев. Грэм также был назначенным директором BG в нескольких дочерних компаниях и совместных предприятиях, совсем недавно Milford Energy, когенерационная разработка 50:50 с Petronas.
Грэм Александр на LinkedIn
Д-р Антонио Гарсия Исполнительный технический директор
Д-р Антонио Гарсия является «мозгом и отцом» технологии платформы Gazelle. Его страсть к этой технологии и инновациям проистекает из его любви и интереса к математике, где он был национальным чемпионом 10-й математической олимпиады 1973 года. Исследовательские центры (ETSIN и Cedex). Он также проработал 22 года в качестве независимого дизайнера и консультанта и считается экспертом мирового класса в области движения плавающих артефактов на волнах.
Доктор Гарсия руководил гидродинамическими испытаниями и инженерным проектированием национальной сборной Испании на Кубке Америки. В число его клиентов входят, в частности, Группа MAPFRE, MEFASA, Министерство окружающей среды Испании и Министерство сельского хозяйства, рыболовства и продовольствия Испании.
Д-р Гарсия является владельцем различных патентов и публикаций:
Автор программы NEPTUNO для гидродинамического моделирования, с помощью которой была проанализирована и оптимизирована платформа Gazelle (и все платформы конкурентов)
Автор двух патентов, связанных с энергосбережением
Д-р Антонио Гарсия на LinkedIn
Карлос ВалькарсельТехнический менеджмент по использованию морских возобновляемых источников энергии (MAERM) в Мадриде с членами EMSHIP + из Лейжского университета. У него лучшая академическая успеваемость по продвижению 2016/2020 морской инженерии / военно-морской архитектуры в Мадриде.
Влюблен в возобновляемые источники энергии за все трудности, связанные с проектом такого масштаба, и даже получил награду за лучший дизайн ветряной турбины в BeECO, разработанный BEST Madrid.
С помощью своего цифрового онлайн-курса «3D-модель судна — Deseña tu propia yate» удалось обучить более 20 человек вопросам, связанным с военно-морским миром и проектированием кораблей.