Как проверить генератор на ВАЗ-2107 инжектор, карбюратор пошаговая инструкция

В каких ситуациях необходима замена

Износ элемента характерен такими проявлениями, как трещинкы либо надрывы полотна, стершиеся зубца и неровные края. Если вы проигнорируете настолько плачевное состояние очень принципиального элемента, это аукнется для вас перегревом и закипанием движка, самостоятельная работа аккума, что приведет к его скорейшей разрядке.

При сильной изношенности ремень подает и шумовые признаки обладателю – начинает свистеть, в особенности при малых оборотах. Очередной предпосылкой свистящего ремня возможно окажется попадание воды на его полотно, что происходит из-за изношенности патрубков охладительной системы – тосол начинает подтекать.

Некие ремни – дубовые – свистят, когда заводится машина в морозную погоду, а после прогрева и звук теряется. Слабенькая натяжка выражается свистом, но в таком случае довольно легко перетянуть.

как снять генератор с автомобиля Ваз традиционного модельного ряда.

Подробнее: 2107.html Подписывайтесь!

Процесс замены ремня своими руками

передней части

Получив доступ к необходимому элементу, осмотрите его. Замена ремня генератора на ваз 2107 то посмотрите видео замена сцепления ваз 2107. Если нет никаких визуально различимых повреждений на полотне, просто проверьте натяжение, возможно, оно ослабло. Ремень генератора. Замена ремня генератора ваз 2107. Проверка натяжения ремня генератора ваз 2107 чтобы проверить натяжение ремня генератора необходимо с помощью линейки определить величину прогиба на участке между шкивом помпы и коленвала. Это легко сделать, достаточно прижать ремень пальцами, сымитировав давление приблизительно в 10 кг, и уже по расстоянию прогиба сможете определить, в допустимом ли тонусе находится элемент. Предельные нормы в более узком месте – это 10-15 мм, а в тех, где пошире пространство между шкивами – 12-17 мм.

Снимать ремень со шкивов нужно только в случае полной замены, для перетягивания этого не нужно делать. В нижней части авто отверните на один оборот гайку, крепящую снизу генератор. В подкапотном пространстве ослабьте на несколько оборотов гайку верхнего крепления того же устройства. Ни в коем случае не выворачивайте полностью крепежные элементы, только ослабьте, пока те не начнут свободно поворачиваться.

Для снятия ремня вам понадобится немного прижать генератор к двигателю, но ни в коем случае не делайте это голыми руками. Замена задних тормозных дисков форд фокус 2 видео снятие и замена передних и задних тормозных дисков ford focus, как поменять задние стойки на ваз 2112 своими руками видео, предохранитель. Потом снимите ремень. Начать нужно с самого верхнего шкива, а потом с остальных. Только в таком порядке получится легко извлечь элемент. На инжекторных моделях авто понадобится еще и снять датчик положения коленвала, иначе он помешает извлечению ремня.

После проделанных манипуляций снова проверьте натяжение ремня по уже описанному ранее методу.

Чтобы надеть новый ремень, необходимо владеть знанием некоторых нюансов данного процесса. Например, один из важнейших моментов: надевать ремень нужно, начиная со шкива коленвала, потом на генераторный шкив, и лишь в завершение – на помповый.

Благодаря видеоинструкции вы можете более детально и наглядно узнать, как менять или перетягивать ремень генератора, если планируете это делать своими руками впервые.

Ремонт и переборка генератора ВАЗ-2107 37.3701

В данном материале речь пойдет о том, как отремонтировать и перебрать генератор ваз-2107 марки 37.3701. Данный мануал подойдет практически ко всем классическим генераторам, Г-222 и другим. Принципы сборки и разборки у всех одинаковые. Главное при таких работах запастись качественным запасными частями, ибо самое сложное и трудоемкое тут – сам процесс работы, и поэтому обидно будет перебирать и разбирать генератор заново из за того что там через месяц зашумит подшипник или снова выгорит диодный мост. Нам в идеале понадобится универсальный съемник (я лично вместо него использовал съемник тяг, не очень удобно оказалось но повозившись снял им подшипник, можно обойтись и без него). Так же хорошо иметь под рукой щетку по металлу или щетки в виде насадок на дрель. Вобщем, поехали…

Итак сам генератор:

Почистим генератор щеточкой от грязи. И откручиваем гайку шкива. Кладем генератор чтоб шкив уперся в пол, надеваем на гайку ключ на 19 и придерживая одной рукой шкив от проворачивая, наносим по ключу сильные и резкие удары молотком. Шкив конечно будет проворачиваться но и гайка в конечном итоге начнет откручиваться, я стучал так минуты 2-3

Ключом на 10 откручиваем четыре болта и вынимаем шпильки стягивающие генератор.

далее к сожалению несколько фоток потерялись 🙁 но на словах объясню. на фото выше на валу видно шпонку которая удерживает шкив от проворачивания. Так вот с помощью зубила надо выбить эту шпонку. Ставим генератор валом в верх. С верху в низ ставим на шпонку зубило и несильными ударами молотка выбиваем ее. Выбив ее снимаем переднюю крышку генератора. Если идти будет туго поднимаем генератор на весу легонько бьем по балу молотком. Крышка снимется легко. Далее снимаем с генератора реле регулятор. И в через отверстие под реле через выколотку выбиваем ротор.

Наносим несколько сильных ударов, проворачиваем ротор, наносим еще несколько ударов и так по кругу пока не выбьем.

Далее головкой на 8 откручиваем три гайки крепления статора и диодного моста

Тут обратите внимание если болты начнут проворачиваться надо придержать их пассатижами с другой стороны крышки

И снимаем статор. Мне чтобы его снять пришлось немного полить стыки WD-40 и легкими ударами молотка аккуратно выбить его. После снятия статора вынимаем диодный мост, открутив конденсатор, если вы этого еще не сделали. Далее надо выпресовать задний подшипник ротора, лучше делать это универсальным съемником но я выпресовывал съемником рулевых тяг.

Далее берем переднюю крышку и откручиваем стягивающие пластины. Болты там законтрены и гайки могут повредится при откручивании (для этого мы и брали 4 гайки на 8), но у меня они остались целыми. При откручивании опять таки болты выпадают из пазов и начинают прокручиваться, поэтому придерживаем их с другой стороны. Снимаем пластины и через оправку выпресовываем подшипник

Ну вот генератор полностью разобран, чистим все щеткой по металлу, так же мне при чистке кое-где понабился нож и шкурка, просто ими удобней соскоблить большие отложения грязи. Новые запчасти. Конденсатор, два подшипника и диодный мост, у вас тут может быть в добавок реле регулятор но у меня оно итак новое было.

Кстати обратите внимание с 1996г изменено место вывода контакта 61. У меня старый диодный мост был старого образца

Разница видно на фото, на старом контакт на проводе а на новом вшит в диодный мост.

Подшипники запрессовываем обратно через оправку, тут есть один очень важный момент – запрессовывая задний подшипник на ротор оправку надо ставить только на внутреннее кольцо подшипника, а запрессовывая передний только на внешнюю. иначе вы можете просто повредить подшипник при запрессовке. Собираем генератор в обратной последовательности. Если у вас был диодный мост старого образца то вывод 61 будет плохо проходить в отверстие в задней крышке, мне пришлось доработать отверстие напильником

Кстати советую прошкурить посадочную плоскость конденсатора для лучшего контакта(видно на фото выше. Ротор забиваем обратно несильными ударами молотка, для того чтобы не повредить резьбу я надел на вал головку.

При сборе накладок переднего подшипника не забываем законтрить болты зубилом.

Ну и вот генератор опять в сборе

Возникли вопросы? Айда на форум в клуб ваз классики, поможем чем сможем!

Ваз 2105 – разборка и ремонт генератора 372.3701

03 октября 2013

Разборку генератора серии 372.3701 на автомобиле Ваз 2105 выполняют для ремонта с целью замены вышедших из строя элементов. Подготовьте стандартный набор инструментов, так же потребуется трех лучевой съемник для подшипника, металлическая оправка для запрессовки новых подшипников. При наличие всего необходимого, проделайте нижеследующую последовательность действий:

• В первую очередь со шкива необходимо снять крыльчатку. Для этого удерживаем ротор от проворачивания, установив отвертку между лопастями крыльчатки и уперев ее в корпус генератора по типу рычага.
• Откручиваем гайку крепления крыльчатки, снимаем ее и расположенные под ней ограничительные шайбы и сегментную шпонку на валу.

• Теперь необходимо снять регулятор напряжения. Отсоединяем от него колодку с питающими проводами.
• После чего крестовой отверткой откручиваем два винта его крепления к корпусу генератора.

• Вынимаем регулятор со своего посадочного места и убираем в сторону, чтобы он не мешал.
• Теперь необходимо снять крышку генератора. Для этого торцовой головкой на десять откручиваем четыре гайки крепления крышек и вынимаем болты.

• Упираем крышку в деревянный брусок, после чего резиновым молотком или обычным (через деревянную проставку) наносим легкие удары в торец вала, тем самым спрессовывая с него подшипник передней крышки, который так же остается на своем месте.
• Снимаем крышку и расположенную под ней дистанционную втулку.

• Если необходимо производим замену подшипника крышки. Для этого торцовой головкой на восемь откручиваем и снимаем четыре винта крепления его крышки.
• После чего, подходящей по диаметру оправкой выпрессовываем подшипник.

• Снимаем ротор. Переворачиваем генератор задней крышкой к верху и устанавливаем его на деревянные прокладки.
• Берем небольшую трубку из мягкого металла и через отверстие, где был установлен регулятор напряжения, наносим легкие удары по ротору.
• При необходимости замены подшипника ротора, используем трех лучевой съемник.

• Теперь необходимо снять статорную обмотку из корпуса генератора. Для этого с внутренней части торцовым ключом на восемь откручиваем гайки крепления выпрямительного блока, которые так же являются креплением для выводов обмоток статора.
• Вынимаем два болта и извлекаем статор из корпуса.

• Глубокой торцовой головкой на десять откручиваем гайку вывода «30» и сняв ее, снимаем расположенную под ней изолирующую прокладку.
• После чего снимаем выпрямительный блок с корпуса.
• Откручиваем винт крепления и снимаем конденсатор.

На этом ремонтные работы по разборке генератора 372.3701 на автомобиле Ваз 2105 завершены. Произведите необходимый ремонт и замену вышедших из строя элементов, после чего сборку выполните в обратной последовательности.

Разборка генератора Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

генератор, замена и дефектовка

Генератор 37.3701. Очистите и продуйте генератор сжатым воздухом. Застопорьте шкив генератора захватом, входящим в комплект приспособления 67.7823.9504, отверните гайку крепления шкива и съемником спрессуйте шкив. Снимите шпонку и коническую шайбу шкива.В комплект приспособления 67.7823.9504 входит обычный съемник и захват. Последний состоит из двух стальных полуколец, которые вкладывают в ручей шкива. Полукольца имеют такое же сечение, как и ремень привода генератора. С одной стороны они соединены шарнирно, а с другой снабжены рычагами, которые сжимаются одной рукой при снятии шкива.

Детали генератора ваз 2107 – 37.3701: 1 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем у генераторов выпуска с 1996 г.; 2 — регулятор напряжения и щеткодержатель у генераторов выпуска до 1996 г.; 3 — колодка вывода дополнительных диодов; 4 — изолирующие втулки; 5 — выпрямительный блок; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — дистанционная втулка; 10 — внутренняя шайба крепления подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив;13 — наружная шайба крепления подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — передний шарикоподшипник ротора; 16 — втулка; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — поджимная втулка; 20 — конденсатор

Отсоедините провод от штекера “В” регулятора напряжения. Отсоедините провода регулятора и конденсатора от клеммы “30” генератора ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 и отверните винты крепления регулятора напряжения. У генераторов выпуска до 1996 г., чтобы не сломать щетки при снятии щеткодержателя, вставьте лезвие отвертки между корпусом регулятора 2 и щеткодержателем и частично выдвиньте регулятор из генератора, оставив на месте щеткодержатель генератора ваз 2105. После этого наклоните и извлеките регулятор совместно с щеткодержателем из генератора. Снимите конденсатор 20, отвернув винт крепления.Отверните гайки стяжных болтов 14 и снимите крышку 11 генератора и ротор 8. Отверните гайки болтов, соединяющих наконечники диодов с выводами обмотки статора и извлеките статор 7 из крышки 17 генератора.Отверните гайку контактного болта 6, отсоедините от колодки 3 штекер провода дополнительных диодов и снимите выпрямительный блок 5.

Детали передней части генератора Г-222: 1 — кожух; 2 — регулятор напряжения; 3 — основание; 4 — щеткодержатель со щетками; 5 — крышка генератора со стороны контактных колец; 6 — колодка штекера центрального вывода обмотки статора; 7 —вывод “15” генератора (вывод “Б” регулятора напряжения)

Генератор Г-222 разбирается в таком же порядке. Для снятия регулятора напряжения надо отвернуть винты крепления и снять кожух 1 в сборе с регулятором 2, основанием 3 и щеткодержателем 4. Затем, отвернув винты, разъединить регулятор, основание и щеткодержатель со щетками.Дальше разборка генератора ваз 2104 Г-222 аналогична разборке генератора 37.3701.

Генератор Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

• – Техническая характеристика генератора
• – Устранение неисправностей генератора
• – Проверка генератора на стенде
• – Проверка генератора осциллографом
• – Обмотка ротора генератора
• – Статор генератора
• – Диоды выпрямительного блока генератора
• – Проверка диодов у генератора
• – Регулятор напряжения генератора
• – Конденсатор генератора
• – Этапы разборки генератора
• – Этапы сборки генератора
• – Щеткодержатель генератора
• – Подшипники ротора генератора
• – Дополнительные диоды генератора

Устройство и схемы электрооборудования Ваз 2104, Ваз 2105, Ваз 2107

Диагностика электрооборудования лада 2105. Инструкции по ремонту электрооборудования: системы зажигания, стартера лада 2104. Эксплуатация генератора, аккумулятора, очистителя. Схема лада 2107.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра. Мультиметром проверяется сопротивление диодов. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Сколько ампер генератор на ваз 2107?

Генератор ваз 2107 – тема этой статьи. В ней выложены исчерпывающие сведения об генераторе ваз 2107 инжекторного и карбюраторного двигателей. Здесь также приведены полные сведения о ремне генератора ваз 2107. Приведены его размеры. Особо описано как проверить генератор ваз 2107 на автомобиле и снятом с него.

Модификации ВАЗ 2107

Здесь рассмотрены следующие модели легковых автомобилей ВАЗ 2107:

• ВАЗ-2107 — легковое авто с закрытым несущим четырехдверным кузовом типа “седан”. Смонтирован карбюраторныйдвижок с рабочим объемом 1,45 литра;
• ВАЗ-21072 — отличается от машины ВАЗ-2107 установкой карбюраторного движителя объемом 1,3 литра;
• ВАЗ-21073-40 — разнится с легковушкой ВАЗ-2107 установкой движка объемом 1,69 литра с системой впрыска горючего;
• ВАЗ-21074 — отличается от автомобиля ВАЗ-2107 комплектацией карбюраторного мотора объемом 1,57 литра.

Источник: http://remont-kwartirr.ru/generator-vaz-2107.html

Штатный вариант

Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107? Вопрос довольно сложный. Рассматривать его нужно, начиная с самого обычного варианта. Ведь любой производитель скажет, что именно штатный вариант должен устанавливаться на автомобиль. Рассмотрим особенности стандартного варианта Г221.

В этом типе генераторов реле регулятор устанавливается отдельно от щеточного узла. Это в некоторой степени облегчает работу по устранению некоторых неисправностей. Плюсом является удобство установки, нет необходимости подгонять проводку для подключения, все делается по стандартной схеме. Но, такой генератор маломощный, он выдает заряд максимум 42 А, что недостаточно для большей части современных аккумуляторов.

Из всего этого, можно сделать вывод, что штатный генератор конечно хорошо. Но, при наличии дополнительных приборов использовать его не очень выгодно. Лучше всего, подобрать более мощный вариант.

Этот генератор предназначен для использования на Нивах. Он способен выдавать 50 А тока, что вполне достаточно для полноценной работы электрики. Отличие его от стандартного «шестерочного» генератора в наличии встроенного реле регулятора. Здесь оно собрано в один узел со щетками. Поэтому, для установки на ВАЗ 2106, просто необходимо произвести небольшую доработку. На 2107 эта электрическая машина устанавливается без особых помех и доработок.

Существует несколько способов доработки подобного генератора. Самым простым будет установка щеток от генератора Г221. Они прекрасно устанавливаются на место реле, собранного со щеточным узлом. Никаких доработок не требуется, это позволяет устанавливать такой генератор, даже людям без особых навыков. Существует возможность установки Г222 со штатным регулятором, но для этого, придется переделывать схему подключения генератора. Иначе, ничего не получится.

Источник: http://kalina-2.ru/remont-vaz/kakoj-stoit-generator-na-vaz-2107-karbjurator

Сколько ампер выдает генератор ВАЗа 2107?

Просветите насчет выдачи ампер генератора Жигулей.

Пропала зарядка. Купил новый генератор, поставил — завелась с пол оборота, все отлично. Решил прокатиться, проверить, начал трогаться на малых оборотах — машина заглохла, ключ пово.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста с ответом, 3 дня назад заряжал аккумулятор и уже сел. Когда включаешь печку, в салоне как буд-то скрежет слышно. На первой и на задней скорости .

Сгорает(становится черной) лампочка на приборке при этом стрелка вольтметра показывает норму, другие потребители не страдают. Сгорать может через 10 минут после ремонта так и через.

Сгорел регулятор напряжения. После замены, почти сразу, пробило диодный мост. После этого поменял весь генератор на новый. На новом, через 2 дня, пробило регулятор напряжения(при п.

Авто семерка 2010г.в. инжектор. Пропала зарядка аккумулятора. Лампочка при включении зажигания на приборной доске загорается при пуске двигателя моргает в пол накала, даешь газу — .

При оборотах ротора в 5000 мин-1 генератор выдает 42 А. Максимальная отдача тока достигает 55 А. На инжекторных «семерках» установлены генераторы на 73 А.

Есть генераторы постоянного и переменного тока. Генераторы переменного тока лучше, потому, что дают больше тока на меньших оборотах и имеют более скромные габариты, чем генераторы постоянного тока.

Есть и другие преимущества.

Источник

Источник: http://p-t-s.ru/skol-ko-amper-v-generatore-vaz-2107-karbyurator/

Проверка и ремонт генератора ВАЗ 2107

Простое устройство ВАЗ 2107 позволяет водителям самостоятельно обслуживать и ремонтировать свой автомобиль. Однако с некоторыми узлами могут возникнуть проблемы. Например, с генераторной установкой, так как не все автолюбители обладают соответствующими познаниями в работе с электрическими приборами.

Источник: http://p-t-s.ru/skol-ko-amper-v-generatore-vaz-2107-karbyurator/

Генератор ваз 2107 инжектор

№ позиции на рисунке	Расшифровка позиции
1	колпак со стороны контактных колец
2	выпрямительный блок
3	диод выпрямительного блока
4	винт крепежа выпрямительного блок
5	контактное колечко
6	задний подшипник
7	конденсатор
8	вал ротора
9	вывод «30» магнето
10	вывод «61» генератора
11	– вывод «В» регулятора напруги
12	регулятор напрги
13	щетка
14	шпилька монтажа генератора к натяжной планке
15	шкив с лопастями
16	полюсный наконечник ротора
17	втулка
18	передний подшипник
19	колпак со стороны привода
20	обмотка ротора
21	статор
22	обмотка статора
23	полюсный наконечник ротора
24	буферная втул
25	втулка
26	поджимная втулка

С 1988 г. на авто ВАЗ-2107 используется трехфазный генератор переменного тока марки 37.3701 со встроенным выпрямительным блоком имикроэлектронным регулятором напруги. На некоторых партиях легковушек может быть установлены генераторы изготовления Болгарии, Словении или Германии. Эти генераторы заменяемы с 37.3701 по характеристикам и установочным параметрам, но немного разняться по устройству.

Полезно !Блок предохранителей ВАЗ 2107

Технические характеристики генератора 37.3701

• Наибольшая сила тока отдачи (при 13 В и частоте вращения ротора 5000 мин1), А 55
• Пределы регулируемоq напру, В 14,1 ±0,5
• Наибольшая частота вращения ротора, мин-1 – 13000
• Передаточное отношение мотор-генератор 1:2,04

Схема генератора ваз 2107 инжектор

№ позиции на схеме	Расшифровка позиции на схеме
1	накопитель электричества
2	генератор ВАЗ 2107
3	блок предохранителей и релюшек
4	переключатель поджигания
5	сигнальная лампочка зарядки аккумулятора, расположенная на панели приборов
6	вольтметр

Устройство генератора 37.3701 авто ваз 2107

Это трехфазная синхронное электрическое устройство с электромагнитным возбуждением и вмонтированном выпрямительном блоке, созданном на кремниевых диодах. Ротор генератора вращается с помощью ремня, от шкива коленвала движка.

Ротор

Ротор состоит из шпинделя, на который надеты стальная втулка и 2 стальных клювообразных полюса, которые создают магнитную структуру. На металлической втулке среди клювообразных полюсов в пластиковом кожухе располагается обмотка ротора. Она называется обмоткой возбуждения. Концы ее подсоединены к контактным колечкам 18, расположенным на пластиковой колодке, надетой на вал ротора. Электричество к обмотке возбуждения подается от щеток, которые прижаты пружинами к контактным колечкам. Вал ротора крутится в 2 шариковых подшипниках. Они закрытого типа. Смазка в подшипники закладывается на заводе для всего срока службы генератора марки 37.3701 ВАЗ 2107.Внутреннее колечко заднего подшипника надето на валик ротора, а внешнее втиснуто в заднюю крышку. Другой подшипник ротора вдавлен в переднюю покрышку и обжат с двух сторон пластинами с 4 болтиками.

Статор

Статор собран из металлических пластин, присоединенных электрической сваркой. В внутренние пазики статора вкладены 3 фазные обмотки, скрепленные в звезду с штекером нулевого провода.Переменная напруга, индуктированная в обмотке статора, преобразуется в постоянное выпрямительным блоком. У генратора лампа сигнализатора заряда аккумулятора подсоединена к выволдам диотов питания обмотки возбуждения.

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок – создан по мостовой схеме, состоит из 6 силовых ограничительных диодов. Которые втиснуты в 2 подковообразные алюминиевые пластинки-охладители. На одной из этих пластин располагаются 3 дополнительные диода, через которые снабжается электричеством обмотка возбуждения генератора после запуска мотора. Пластинки объединены в выпрямительный блок, прикрепленный к задней покрышке генератора.

Полезно !Моменты затяжки ВАЗ 2107

Регулятор напряжения генератора 37.3701 ВАЗ 2107

Регулчтор напряжения – электронный интегральный. С 1996 года он объединен с щетками. Регулятор напряжения неразборный и починке не подлежит. При его поломке подлежит замене. Прикрепляется он к задней крышке генератора.

Схема расположения деталей генератора 37.3701

№ позиции на схеме	Расшифровка позиции на схеме
1	регулятор напруги в комплекте с щеткодержателем у генераторов выпуска с 1996 г
2	регулятор напруги и щеткодержатель у генераторов выпуска до 1996 г.
3	клеммник вывода дополнительных диодов
4	изолирующие втулка
5	выпрямительный блок
6	контактный метиз
7	статор
8	ротор
9	дистанционная втулка
10	внутренняя шайба крепежа подшипника
11	крышка со стороны привода
12	шкив
13	наружная шайба прикрепления подшипника
14	стяжной метиз
15	передний подшипник ротора
16	втулка
17	колпак со стороны контактных колец
18	буферная втулка
19	поджимная втулка
20	конденсатор
21	кожух
22	регулятор напруги
23	основание
24	щеткодержатель

Как проверить генератор ваз 2107 инжектор ?

Схема для проверки генератора 37.3701 на стенде

№ позиции на схеме	Расшифровка позиции на схеме
1	контрольная лампочка 12 В, 3 Вт
2	генератор
3	вольтметр
4	реостат
5	амперметр
6	переключатель
7	накопитель электричества

Подключите электрический двигатель стенда, реостатом выставите напругу на выходе генератора 13 В и сделайте частоту оборотов ротора до 5000 мин-1. Пусть генератор поработает на этом режиме не меньше 2 минут, а затем измерьте силу тока отдачи. У рабочего генератора она обязана быть не менее 55 А.

Когда измеренный размер отдаваемого тока меньше, то это значит неисправны обмотки статора и ротора, повреждены вентили или изношены контактные кольца и щетки.

Напруга на выходе генератора контролируется также при частоте оборотов ротора 5000 мин-1. Реостатом выставляется ток отдачи 15 А и измеряется напруга на выходе генератора, она обязана быть (14,1±0,5) В при температуре воздуха и генератора (25±10)oС.

Когда напруга не входит в указанные пределы, то поменяйте регулятор напруги новым, исправным и повторите проверку. Если напруга будет нормальной, значит старый регулятор напруги поврежден и его необходимо менять.

Когда напруга опять не будет попадать в указанные выше пределы, то нужно проконтролировать обмотки и вентили генератора

Проверка регулятора напряжения генератора ВАЗ 2107 инжектор

№ позиции на схеме	Расшифровка позиции на схеме
а	у генераторов 37.3701 выпуска с 1996 г.
б	у генераторов 37.3701 выпуска до 1996 г.
1	аккумулятор
2	вывод «-» регулятора напруги
3	регулятор напруги
4	контакт «Ш» регулятора
5	контакт «В» регулятора
6	сигнальная лампочка
7	контакт «Б» регулятора

Проверка на автомобиле.

Для проверки нужно иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15… 30 В, класса точности не ниже 1,0.

Когда двигатель поработает 15 мин на средней частоте оборотов при подключенных фарах измерьте напругу между контактом «30» и массой генератора. Напруга должна располагаться в пределах 13,6… 14,6 В.

Если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумулятора и регулируемая напруга не попадает в указанныепределы, регулятор напруги необходимо менять.

Проверка снятого регулятора напряжения.

Регулятор, снятый с генератора, проверяется по схеме, расположенной на этой странице, чуть выше. Регулятор генератора 37.3701, использовавшийся до 1996 г., нужно проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу найти обрывы выводов щеток и плохой контакт между контактами регулятора напруги и щеткодержателя.

Между контактами «III» и «В» регулятора (или между щетками на генераторе 37.3701) подключите лампочку мощностью 1…3 Вт, 12 В. К контактам «Б» и «В» и к массе регулятора подсоедините аккумулятор сначала напругой 12 В, а затем напругой 15… 16 В.

Когда регулятор рабочий, то в первом случае лампочка будет светится, а во втором – гаснуть.

Когда лампочка светится в двух случаях, то в регуляторе пробой, когда не светится в двух случаях, то в регуляторе обрыв или нет контакта между щетками и контактами регулятора напруги (на генераторе 37.3701 выпуска до 1996 г.).

Источник: http://remont-kwartirr.ru/generator-vaz-2107.html

Генератор ВАЗ 2107: назначение и основные функции

Как и на любой другой машине, генератор на «семёрке» работает в паре с аккумулятором. То есть это два источника питания в авто, каждый из которых используется в своих режимах. И если основная задача АКБ — поддерживать работоспособность электронных приборов в период, когда двигатель выключен, то генератор, напротив, вырабатывает ток только при работающем моторе.

Основная задача генераторной установки — вырабатывать электрическую энергию, подпитывая заряд аккумуляторной батареи. То есть во многом (если не во всём) работоспособность машины зависит от того, насколько слаженно работают генератор и аккумулятор.

Генераторные установки на ВАЗ 2107 выпускают с 1982 года. Их заводская маркировка — Г-221А.

Технические характеристики генератора Г-221А

На ВАЗ 2107 устанавливались два вида генераторов (карбюраторные и инжекторные), каждый из которых имел свою заводскую маркировку: 372.3701 или 9412.3701. Поэтому характеристики работы устройств могут отличаться, так как инжекторные модели потребляют больше электроэнергии, соответственно, и мощность генератора должна быть выше.

Все генераторы ВАЗ 2107 обладают одной и той же величиной номинального напряжения — 14 В.

Таблица: сравнение характеристик разных модификаций генераторов для ВАЗ 2107

Наименование генератора	Максимальная сила тока отдачи, А	Мощность, Вт	Масса, кг
ВАЗ 2107 карбюратор	55	770	4,4
ВАЗ 2107 инжектор	80	1120	4,9

Источник: http://p-t-s.ru/skol-ko-amper-v-generatore-vaz-2107-karbyurator/

Чем отличается генератор инжекторного двигателя от карбюраторного?

Основное отличие инжекторного двигателя от карбюраторного заключается в технологии подачи воздуха и топлива в двигатель. … Инжектор представляет собой современную электронную систему подачи топлива. В ней состав воздушно-топливной смеси регулируются электронной системой.

Источник: http://autogearspb.ru/uhod-za-avtomobilem/luchshij-otvet-skolko-amper-generator-na-vaz-2107.html

Какой генератор стоит на ваз 2104?

— Топовыми позициями по прежнему остаются генератор LG 0108 100А (для а/м ВАЗ 2104-2107, 21043-21073, 2108-21099, 21213 «Нива») и генератор LG 0110 135А (для а/м ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, 2170-2172 «Приора»).

Источник: http://555-shop.ru/zapchasti/skolko-amper-generator-vaz-2107-karbyurator.html

Ремень генератора ВАЗ 2107

Ремень генератора имеет артикул 21070-1308020-00 или 21010-1308020-00. Ремень марки 21070-1308020-00 имеет зубчатую форму, а ремень марки 21010-1308020-00 имеет клиновидную форму.

Размер ремня генератора марки 21070-1308020-00

Ремень генератора ВАЗ 2107 марки 21070-1308020-00 имеет следующие размеры:

• Длина – 944 мм
• Ширина – 10,7 мм
• Толщина – 8 мм

Размер ремня генератора марки 21010-1308020-00

Ремень генератора ВАЗ 2107 марки 21070-1308020-00 имеет следующие размеры:

• Длина – 944 мм
• Ширина – 8,5 мм
• Толщина – 8,8 мм

Источник: http://remont-kwartirr.ru/generator-vaz-2107.html

Какие генераторы устанавливались на ваз 2107?

на автомобилях ВАЗ-2107 применяется трехфазный генератор ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 переменного тока типа 37.3701 со встроенным выпрямительным блоком и микроэлектронным регулятором напряжения. На небольших партиях автомобилей ВАЗ-2107 могут быть установлены генераторы производства Болгарии, Словении или Германии.

Источник: http://555-shop.ru/zapchasti/skolko-amper-generator-vaz-2107-karbyurator.html

Сколько ампер выдает генератор ваз 2105?

Оба генератора имеют мощность – 80 ампер, а выдаваемое напряжение – около 14В.

Источник: http://555-shop.ru/zapchasti/skolko-amper-generator-vaz-2107-karbyurator.html

Схема подключения

Схема подключения генератора ВАЗ 2107 показана на

На схеме подключения генератора 37.3701: 1 – АКБ, 2,3,5 — выпрямительные диоды, 4 — генератор в сборе, 6 – статорная обмотка, 7 – реле-регулятор заряда, 8 – роторная обмотка, 9 – конденсатор, 10 — предохранители, 11 — индикаторная лампа, 12 — измеритель напряжения, 13 — реле, 14 — замок.

Если произведен контроль выходных параметров, они не соответствуют нормальным значениям, принимается решение для демонтажа и ремонта генератора

Источник: http://autoviber.ru/generator-vaz-2107-inzhektor-skolko-amper/

Генератор ВАЗ — цены на генераторы для автомобилей ВАЗ.

Одним из самых слабых мест отечественных автомобилей стали именно генераторы, которые не отличаются высоким качеством при комплектовании машины на заводе. Следовательно, спустя несколько лет встает вопрос его замены. При недостатке мощности данной детали транспортного средства обнаруживается целый ряд проблем:

— плохое освещение. При работе генератора вырабатывается постоянный ток, благодаря которому работают осветительные приборы. Если генератор выходит из строя, то при заведенном автомобиле освещение будет слабым и может стать причиной аварии в ночное время суток. Свет быстро разряжает аккумулятор, поэтому при длительном движении ночью освещение начинает пропадать из-за нехватки мощности;

— аккумулятор. Как известно, аккумулятор – это обычная батарея, которая не может работать при полной разрядке и теряет свои свойства накопления энергии. Он должен иметь постоянный минимальный заряд, иначе быстро приходит в негодность. Нерабочий генератор ВАЗ может стать причиной выхода из строя аккумулятора, стоимость которого на сегодняшний день существенна;

— генератор является средством вырабатывания энергии для  дополнительного электронного оборудования, которое устанавливается на автомобиль, поэтому при выходе генератора из строя оно работать не будет.

В новых автомобилях ВАЗ генератор отвечает за исправную работу кондиционирующего оборудования, а также дополнительной оптики, поэтому при каких- либо неисправностях эта аппаратура полностью перестанет работать, что существенно понизит комфорт передвижения. При небольших неполадках генератора оборудование просто замедляет свою работу, либо работает с периодическими сбоями, поэтому при проведении диагностики автомобиля, в первую очередь, надо обращать внимание на исправность электроснабжения.

		Код товара: 590774 Генератор ВАЗ LADA Largus,RENAULT Logan1 90A QUARTZ Артикул: QZ0810621 (ОЕМ 231008432R) Производитель QUARTZ QZ0810621
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ LADA Vesta,Largus 14В,90А ЗиТ	Код товара: 503472 Генератор ВАЗ LADA Vesta,Largus 14В,90А ЗиТ Артикул: 8450006900 Производитель ЗиТ г.Самара 9482.3701-01
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ-1118 Лада Калина 14В,85A ЗИТ модели группы   ВАЗ-1118 «Калина» Генератор с арматурой посмотреть	Код товара: 202083 Генератор ВАЗ-1118 Лада Калина 14В,85A ЗИТ Артикул: 1119-3701010 Производитель ЗиТ г.Самара 9402.3701-06
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ-1118 Лада Калина 14В,90А ПРАМО модели группы   ВАЗ-1118 «Калина» Генератор с арматурой посмотреть	Код товара: 034426 Генератор ВАЗ-1118 Лада Калина 14В,90А ПРАМО Артикул: 1119-3701010 Производитель ПРАМО 5132.3771
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ-1118,1119,2112,2116,2170,2190 14В,115А БАТЭ модели группы   ВАЗ-1118 «Калина» Генератор с арматурой посмотреть	Код товара: 353634 Генератор ВАЗ-1118,1119,2112,2116,2170,2190 14В,115А БАТЭ Артикул: 1119-3701010 Производитель БАТЭ г. Борисов 32122.3771000
		Код товара: 396119 Генератор ВАЗ-1118-19 14В,90А АвтоВАЗ ОАО Артикул: 1119-3701010-03 Производитель АвтоВАЗ 11190-3701010-03		Интернет: нет в наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ-1118-2170 ЛЮКС 14В,115А ЗИТ модели группы   ВАЗ-1118 «Калина» Генератор с арматурой посмотреть	Код товара: 330377 Генератор ВАЗ-1118-2170 ЛЮКС 14В,115А ЗИТ Артикул: 1119-3701010 Производитель ЗиТ г.Самара 9402.3701-14
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ-1118-2170 ЛЮКС 14В,140А ЗИТ модели группы   ВАЗ-1118 «Калина» Генератор с арматурой посмотреть	Код товара: 484721 Генератор ВАЗ-1118-2170 ЛЮКС 14В,140А ЗИТ Артикул: 1119-3701010 Производитель ЗиТ г.Самара 9402.3701-14М
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ-2101 14В,42А ЗИТ	Код товара: 000550 Генератор ВАЗ-2101 14В,42А ЗИТ Артикул: 2101-3701005 Производитель ЗиТ г.Самара Г221А
		Код товара: 120348 Генератор ВАЗ-2104-07 с инж.дв.14В,73А ЗИТ Артикул: 2107-3701010 Производитель ЗиТ г.Самара 372.3701-03/05	Интернет 11 шт.
		Код товара: 548004 Генератор ВАЗ-2104-09 14В,90А ЗИТ Артикул: 372.3701-03М Производитель ЗиТ г.Самара 372.3701-03М
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ-2104-21073,21214 14В,80А ПРАМО	Код товара: 202464 Генератор ВАЗ-2104-21073,21214 14В,80А ПРАМО Артикул: 21214-3701010 Производитель ПРАМО 5142.3771
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ-2105 14В,45А ЗИТ	Код товара: 000555 Генератор ВАЗ-2105 14В,45А ЗИТ Артикул: 2105-3701010 Производитель ЗиТ г.Самара Г222
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ-2108 14В,55А ЗИТ	Код товара: 000557 Генератор ВАЗ-2108 14В,55А ЗИТ Артикул: 2108-3701010 Производитель ЗиТ г.Самара 372.3701
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ-2110 14В,120А ПРАМО	Код товара: 288102 Генератор ВАЗ-2110 14В,120А ПРАМО Артикул: 2112-3701010 Производитель ПРАМО 5102.3771-30
		Код товара: 396122 Генератор ВАЗ-2110 14В,80А АвтоВАЗ ОАО Артикул: 2112-3701010-08 Производитель АвтоВАЗ 21120-3701010-08
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ-2110 14В,80А ПРАМО	Код товара: 054246 Генератор ВАЗ-2110 14В,80А ПРАМО Артикул: 2112-3701010 Производитель ПРАМО 5102.3771
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ-2110 14В,90А БАТЭ	Код товара: 072789 Генератор ВАЗ-2110 14В,90А БАТЭ Артикул: 2112-3701010 Производитель БАТЭ г. Борисов 3202.3771
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ-2110 14В,90А ЗИТ	Код товара: 011379 Генератор ВАЗ-2110 14В,90А ЗИТ Артикул: 2112-3701010 Производитель ЗиТ г.Самара 9402.3701	Интернет 10 шт.
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Генератор ВАЗ-2110 14В,95А ПРАМО	Код товара: 095065 Генератор ВАЗ-2110 14В,95А ПРАМО Артикул: 2112-3701010 Производитель ПРАМО 5102.3771-10

Какой генератор подойдет на ваз 2107 инжектор

Предназначение генератора ВАЗ 2106. Подключение устройства. Основные неисправности и способы их устранения. Проверка. Ремонт генератора своими руками.

Как осуществляется работа генератора 2106 2107?

Правильная работа генератора 2106 2107 обеспечивает надлежащее функционирование всех устройств транспортного средства. Согласно прилагаемой инструкции по эксплуатации, техническое состояние генератора ВАЗ 2106 проверяется не реже 1 раза каждые 4 месяца. Невнимательность к указанному требованию приводит к износу устройства. В результате вопрос, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106, становится актуальным.

При участии машины в ДТП или серьезном ремонте необходимо в обязательном порядке убедиться в исправности устройства. В противном случае перепад напряжения спровоцирует серьезные поломки всех потребителей электричества в машине. В большинстве случаев устранить неисправность генератора ВАЗ можно в гараже.

Когда необходима замена генератора

Генератор представляет собой электротехническое устройство, основными элементами которого являются статор (электромагнитная катушка) и ротор, вращающийся внутри него на подшипниках. Вращение передается к ротору от коленчатого вала приводным ремнем.

Ток (с напряжением 13.8-14.7V), вырабатываемый генератором, приводит в действие электрические устройства и приборы, установленные в машине. Генератор также заряжает аккумулятор, подающий электрический разряд двигателю в момент запуска и питающий бортовую сеть при отключенном моторе.

В генераторе могут возникать:

• механические повреждения корпуса, креплений, подшипников, прижимных пружин и других конструктивных элементов;
• электрические неисправности (износ угольных щеток, обрыв обмотки, выход из строя выпрямителя или регулятора напряжения).

В зависимости от типа и сложности неполадок, производится ремонт генератора (например, замена диодного моста, щеток, подшипника) или его полная замена.

Специалисты авторемонтных центров советуют проверять техническое состояние генератора через каждые 15.000 км пробега, чтобы вовремя диагностировать и устранить неисправность. Полностью менять узел рекомендуется каждые 5 лет, когда ресурс деталей неизбежно заканчивается, и фрагментарный ремонт становится нерентабельным. Использование нового генератора позволит избежать риска внезапной остановки автомобиля на дороге и возникновения аварийной ситуации.

Установить новый генератор необходимо также в том случае, когда водитель устанавливает на машину дополнительные электронные устройства:

• более мощную аудиосистему;
• противотуманные фары;
• кондиционер;
• видеорегистратор;
• контрольные датчики и т. д.

Помните! Генераторы старых модификаций ВАЗ не рассчитаны на использование устройств с большим энергопотреблением, так как раньше в машинах устанавливались маломощные магнитолы и кассетные магнитофоны.

Основные признаки неисправности генератора:

• Трудности запуска двигателя, недостаточная подзарядка аккумулятора.

• Слабый и мерцающий свет фар.
• Загорающийся световой сигнал на приборной панели, указывающего на то, что аккумулятор заряжается недостаточно. Через несколько десятков километров батарея полностью разряжается.
• Свист под капотом, исходящий от слабо натянутого приводного ремня. Появление следов дыма и запаха горящей резины говорит о перегреве и разрушении ремня.
• Дребезжание под капотом из-за поломки подшипников.
• Возникновение гула, свидетельствующего о замыкании в обмотке статора.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Общая конструкция генератора ВАЗ 2106

Характеристики генератора ВАЗ 2106
Конструктивно выполнен он так же, как и обычный двигатель постоянного тока. Средняя часть — это статор, на котором находятся обмотки. Внутри вращается ротор, на котором также присутствует некоторое количество витков, выполняющих роль обмотки возбуждения. Питание последней производится при помощи графитовых щеток и двух контактных колец.

В передней и задней частях генератора имеется две крышки. В них смонтированы подшипники. В передней части генератора расположен шкив и крыльчатка для обдува корпуса устройства. В задней части находится выпрямительный каскад, состоящей из шести диодов. Реле регулятор напряжения находится в подкапотном пространстве.

Неисправности генератора

«Жигулёвский» генератор является достаточно надёжным узлом, да и его элементы с течением времени изнашиваются, что приводит к возникновению заморочек. Неисправности могут быть разного характера, о чём свидетельствуют соответствующие признаки. Потому на их, также на вероятных проблемах стоит тормознуть подробнее.

Лада 2107 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 76 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада 2107, 2007

Лада 2107, 2010

Лада 2107, 2010

Лада 2107, 2007

Процедура замены генерирующего устройства

Перед началом работы проверяется исправность реле регулятора. Желательно выбрать модель, где показатель термокомпенсации максимально возможный. Указанная характеристика позволяет моделям 2106 2107 безаварийно работать на повышенных оборотах. Особенно внимательно указанный показатель надо изучить, если эксплуатация ВАЗ 2106 или более поздних модификаций происходит в зонах с жарким климатом.

Снятие сломавшегося устройства и установка нового не вызывает проблем, благодаря понятному способу крепления.

Сложности появляются на этапе, когда нужно подключить новый генератор ВАЗ. Для начала производится отключение и последующая изоляция проводов, идущих от реле-регулятора. Дальнейшее подключение генератора ВАЗ 2108 производится следующим образом.

Провода, сформированные в виде кольцевой клеммы, подключается на старое место в ВАЗ 2108. Обязательно нужно изолировать провод серого цвета, который никуда не подключается. Завершает процедуру установки подключение желтого провода к клемме. Если автовладелец не смог найти устройство требуемой мощности, то установить можно модель с ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 при условии учета суммарной мощности потребителей.

Бережное отношение и регулярные профилактические осмотры обеспечат машине длительную надежную эксплуатацию. Даже при незначительном падении оборотов или проблемах на этапе включения двигателя существует повод заглянуть под капот. Чем быстрее это делается, тем меньше вероятность дальнейшего распространения проблемы.

Лучшие генераторы на ВАЗ

При серьёзном повреждении генератора приходится его не ремонтировать, а полностью менять. Могут отсутствовать детали, необходимые для ремонта, или поломка, вообще, не подлежать ремонту. Между тем от хорошей работы энергетического агрегата зависит бортовое напряжение, качество аккумуляторной зарядки. Досадно, когда при хорошем моторе электрооборудование работает не должным образом.

А если разговор об автомобилях ВАЗ, то подчас замена востребована по причине недостатка мощности штатных устройств. Современные автопроизводители предлагают множество дополнительных приспособлений, которые повышают уровень комфортности при поездках, но и потребляют большое количество электроэнергии, и старые устройства не справляются, приходится их заменять на более мощные.

Многие интересуются: какой генератор купить, если у них ВАЗ? Здесь нужно рассматривать отдельно по моделям, потому, прежде чем ехать за покупкой, познакомьтесь с рекомендациями специалистов и соотнесите их со своими пожеланиями и возможностями.

Генераторы на ВАЗ 2106 и 2107

Генератор на ВАЗ 2106-2107 стоит такой же, как на ВАЗ 2101 — Г221. Если вы установите дополнительно внештатные потребители тока, работающие постоянно, то это приведёт к недозарядке, ток от реле-регулятора будет подаваться недостаточный. К таким дополнительным устройствам относятся:

• мощные аудиосистемы;
• противотуманки;
• телевизор;
• предпусковой подогреватель;
• дополнительный обогреватель;
• холодильник.

Любое аналогичное устройство приведёт к большему потреблению электроэнергии и, следовательно, к преждевременной разрядке аккумулятора, даже при работе мотора на высоких оборотах. Штатные устройства на 2106 разработаны уже давно и не рассчитаны на современные энергопотребляющие дополнения.

В таком случае рекомендуется заменить штатный генератор на более мощную установку.

Что установить?

1. Г 222

Если вам нужно усилить мощность тока, то, решая, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 или 2107, вместо штатного возьмите Г 222, который ставился на ВАЗ 2105, Нивах. Казалось бы, сам он не лучше штатного на «шестёрке», но можно взять модернизированную версию, которая будет мощнее. В отличие от 221-го, эта установка сконструирована со встроенным реле регулятора, собранного в один узел со щётками. Г 221 даёт отдачу 42 А, а 222-й — 50 А. Увеличение сечения на обмотке ротора повышает мощность, хотя конструкция совершенно аналогична Г 221. Правда, для установки на 2106 вам потребуется незначительная доработка. Самый простой способ — поставить щётки от Г 221. Они отлично ставятся на место реле. Такая доработка вполне по силам даже не имеющим навыка автолюбителям.

Можно установить на ВАЗ 2106 Г222 со штатным регулятором, но тогда необходимо изменить схему подключения электрической машины.

На 2107 всё устанавливается без проблем.

Проверьте напряжение при средних оборотах двигателя на клеммах аккумулятора, если оно при 2500 оборотах в минуту составляет 14 В, то всё отлично. Вы сможете ездить с более мощным агрегатом, подключая дополнительные опции.

2. Генератор 2108

Эта установка имеет большую эффективность, выдавая ток в 55 А. Ставится как на 2106, так и 2107.

Крепление идентичное штатным, проблем не возникает при установке. Не забудьте лишь снять аккумуляторную клемму. Вот с подключением на 2106 придётся повозиться. На штатный прибор идут 4 провода. На «восьмёрку» — три, так как реле напряжения встроенное. Чтобы получить хороший результат, заизолируйте чёрный провод, остальные присоедините соответственно штатной системе. Лампочка — индикатор разряда будет гореть при работе генератора, при отсутствии зарядки гаснет.

Полезно выполнить ещё небольшие доработки. Вместо старого реле поставьте обычное силовое. Тогда лампочка горит лишь при запуске мотора и на малых оборотах.

На 2107 нужно добавить только силовое реле.

3. 2107-3701010

Ещё более мощная установка — от ВАЗ 2107i, выдающая 80 А, которая также может быть поставлена на ВАЗ 2106–2107. С таким оборудованием возможно поставить любые электрические системы. На ВАЗ 2106 подойдёт только 2107-3701010; на карбюраторную «семёрку» можно взять любой генератор этой серии.

При установке этого оборудования на 2106 лучше его доработать: реле регулятор замените на аналогичное от Г 222.

Какой аккумулятор лучше для автомобиля ВАЗ 2107? Боевая классика

Часто поклонники отечественных автомобилей интересуются, какой аккумулятор лучше для автомобиля ВАЗ 2107. Рано или поздно, каждый автолюбитель сталкивается с этим вопросом. Проблема возникает обычно с аккумуляторами, которые пережили несколько зим. Также причиной выхода из строя батареи могут стать ошибки при эксплуатации. Сказаться на состоянии АКБ может количество приборов, подключенных к бортовой сети. В связи с этим, необходимо правильно подобрать батарею, чтобы она с гарантией могла перекрыть все ваши потребности. Ниже рассмотрим основные критерии, по которым нужно осуществлять подбор.Какой аккумулятор лучше для автомобиля ВАЗ 2107? Для ответа на этот вопрос просто необходимо разобраться в его функциях. Немногие знают, что правильное название этого элемента – стартерная аккумуляторная батарея. То есть, основное предназначение, это запуск двигателя. Также АКБ позволяет использовать электроприборы (освещение, дворники). В случае неисправности генератора, исправная и заряженная батарея позволит вам добраться до ближайшего сервиса или домой. Для правильного исполнения этих функций, аккумулятор должен иметь соответствующие показатели.ПараметрыСамым главным свойством АКБ является – емкость. Она должна полностью соответствовать модели двигателя и количеству электроприборов. Измеряется этот показатель в Ач (ампер x час). Эта цифра показывает максимальную емкость батареи. Также нужно учитывать «резервную емкость». Этот показатель говорит о длительности работы в автономном режиме с неисправным генератором. АКБ емкостью 55 Ач, обычно имеет резервную емкость около 70-90 минут. Но, этот показатель может значительно уменьшаться, в зависимости от количества и мощности электроприборов.Система питания. Этот показатель не сильно, но все же влияет на выбор аккумулятора. Вызвано это, в первую очередь, особенностями запуска двигателя. На карбюраторах завод мотора более энергоемкий. В связи с этим, рекомендуется подбирать батареи на 5-10 Ач больше. Также существует взаимосвязь с литражом. Обращайте при выборе внимание на этот нюанс.Выбор аккумулятораПри подборе батареи для 2107 нужно учитывать полярность. На этой модели плюсовая клемма находится справа, поэтому подойдут только аккумуляторы с прямой полярностью. Также учитывайте размеры площадки под АКБ. Сейчас батареи могут быть разных размеров, поэтому обязательно уточните этот фактор. Иначе аккумулятор будет прыгать, что отрицательно скажется на его работе.Статья по теме “Как определить и в чем разница прямой и обратной полярности аккумулятора автомобиля”.Учитывайте особенности установленного у вас генератора. Он должен отдавать ток, по крайней мере, не намного ниже, чем емкость АКБ. На практике, для генератора в 40 А подойдет аккумулятор 45 или 55 Ач. Даже батарею с емкостью 60 Ач такой генератор не сможет зарядить. И вы будете регулярно сталкиваться с необходимостью дополнительно подзаряжать ее. Такая эксплуатация приведет к быстрому выходу батареи из строя. Перед покупкой АКБ обязательно следует уточнить показатели генератора. Их можно прочитать на его торце. Если разобрать надпись не удается, то можно определить модель «гены» на глаз, и посмотреть показатели в справочниках.Обращают внимание на стартовую емкость. Для ВАЗ 2107 рекомендуют использовать АКБ с показателем 50-55 Ач, это обеспечивает беспроблемное прокручивание стартером 20-25 раз. Некоторые водители устанавливают более объемные батареи, но для их полноценной работы желательно заодно устанавливать соответствующий (более мощный) генератор (см. статью “Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107”).Пусковой ток, этот показатель показывает, насколько долго батарея может подавать максимальный ток на стартер. Именно от этого показателя во многом зависит надежность аккумулятора в зимнее время. Желательно, подбирать АКБ с максимально возможным показателем пускового тока. Но, учтите, что это может отрицательно сказаться на состоянии щеток стартера, ускоряя их износ. Проверяется этот показатель при температуре в – 18°C.Обслуживаемый или необслуживаемый АБСейчас на рынке можно встретить 2 различных типов АКБ:

• Необслуживаемые – это современные батареи, которые не требуют доливки воды или электролита в процессе эксплуатации;
• Обслуживаемые – могут дополнительно заправляться водой или электролитом в случае необходимости.

Наиболее оптимальным представляется использование на ВАЗ 2107 обслуживаемых батарей. Они значительно лучше переносят эксплуатацию на старых машинах с нестабильной электрической системой.Подробнее читайте статью “Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый”.Заключение.Каждые несколько лет на автомобиле необходимо заменять АКБ. В противном случае, вы просто не сможете завести машину. При этом, зачастую встает вопрос, какой аккумулятор лучше для автомобиля ВАЗ 2107. Ведь сейчас в магазинах достаточно много разных вариантов, что значительно осложняет выбор.

AutoFlit.ru

Неисправности генератора

К сожалению, ещё не придуманы такие механизмы, которые под воздействием времени и постоянных нагрузок не выходили бы из строя. Генератор ВАЗ 2107 рассчитан на многолетнюю работу, однако в ряде случаев этому препятствуют мелкие поломки и неисправности его составляющих.

Выявить неполадки в работе генератора можно без помощи специалистов СТО: необходимо просто внимательно следить за всеми изменениями, которые происходят с автомобилем во время движения.

В салоне ВАЗ 2107 на приборной панели есть вывод нескольких сигнализаторов. Одним из них является контрольная лампочка зарядки аккумулятора. Если она вдруг загорается красным, значит, в АКБ недостаточно заряда, есть проблемы с генератором. Но не всегда сигнализатор свидетельствует о неполадках с самим генератором, чаще всего лампа срабатывает по другим причинам:

• проскальзывание ремённого привода генератора — потребуется остановить машину и откорректировать степень натяжения ремня;
• повреждения в реле контрольной лампы, поэтому она срабатывает некорректно — рекомендуется «прозвонить» реле в монтажном блоке и в случае необходимости произвести его замену;
• обрыв контактов в обмотке возбуждения — это более серьёзное повреждение, которое требует снятия генератора с автомобиля, его разборки и поиска обрыва;
• сильный износ щёток в щёткодержателе — потребуется их замена, которая выполняется довольно просто;
• короткое замыкание в выпрямителе (скорее всего, перегорел один из кремниевых диодов) — рекомендуется разобрать генератор, прозвонить диоды и заменить выбывший из строя элемент.

Водитель сразу же заметит сигнал, так как лампа начинает светиться на панели приборов ярко-красным цветом

Водители ВАЗ 2107 часто сталкиваются с такой проблемой: генератор вроде бы исправно работает, а питание на АКБ не идёт. Проблема может крыться в следующих неисправностях:

• растянулся ремень генератора — необходимо проверить степень его натяжения или же заменить на новый;
• ослабление крепления наконечников проводов — достаточно просто подтянуть все крепёжные соединения и тщательно зачистить контакты и разъёмы;
• неисправность самого аккумулятора;
• повреждения в проводке — рекомендуется прозвонить все провода между АКБ и генератором и заменить повреждённые участки.

При отсутствии зарядки проблема может крыться как в генераторе, так и в аккумуляторе

Выкипание АКБ — признак того, что жить батарее осталось недолго. После этого аккумулятор не сможет полноценно работать, поэтому скоро придётся его заменить. Однако чтобы замена не привела к тем же печальным последствиям, необходимо найти причину выкипания, которая может заключаться в:

• загрязнении контакта между «массой» и корпусом регулятора генератора — необходима зачистка контакта;
• повреждениях в самой плате регулятора напряжения — рекомендуется замена платы;
• браке аккумулятора — если АКБ стала выкипать сразу же после замены.

Аккумулятор после выкипания лучше не использовать, так как его ресурс сильно ограничен

Генератор имеет вращающийся ротор, поэтому он обязательно должен издавать шум во время работы. Однако если эти звуки становятся всё более громкими и неестественными, следует разобраться с причиной их возникновения:

• ослабление гайки на шкиве — нужно подтянуть гайку и проверить степень натяжения ремня;
• выработка подшипников — в этом случае водитель может слышать громкий скрежет и даже вой во время езды, потребуется выпрессовать старые подшипники с вала и установить новые;
• замыкание в обмотке — необходима замена статора полностью;
• скрип щёток — рекомендуется зачистка щёток от налипшей грязи.

Видео «Ремонт механизма своими руками»

Подробнее о том, как производится ремонт «шестерочного» генераторного устройства в домашних условиях, смотрите на видео ниже (автор ролика — Николай Пуртов).

Установка 16 клапанного двигателя на классику (2107). Когда хочется тюнинга

Отечественными автолюбителями часто производится установка 16 клапанного двигателя на классику. Делается это по нескольким причинам. Одна из них желание увеличить мощность автомобиля. Ведь все автомобили с 16 клапанами более мощные, и как минимум, более экономичные по сравнению с «классическими» аналогами. Другая причина, это желание сделать машину более комфортной. Ведь на ВАЗовской классике в большей части случаев применялись цепные двигатели, которые довольно-таки шумные. Все эти причины и становятся поводом для замены силового агрегата. Тем более, что если правильно подобрать замену, никаких проблем не возникает.Что ставить?Установка 16 клапанного двигателя на классику обычно начинается с выбора подходящего агрегата. Идеально подходит мотор с ВАЗ 2112. У него аналогичные крепления, после небольших доработок спокойно устанавливается коробка от классики. В итоге модернизация обходится сравнительно недорого. Это самый оптимальный вариант. Приобрести мотор лучше всего уже бывший в употреблении, это обойдется намного дешевле. Если вы приобретаете движок не у знакомого, который может с гарантией поручиться за его качество. То следует провести полную капиталку двигателя. Подробней читайте статью “Какой двигатель подойдет на ВАЗ 2107”.УстановкаИтак мотор вы купили, старый агрегат выкинули. Осталось установить новый двигатель на место. Учтите, что он довольно тяжелый, поэтому желательно иметь под руками таль или что-то подобное. В крайнем случае подойдет брусок и пара здоровых парней. Итак, приступаем к монтажу:

• Начинать нужно с подготовки двигателя. В первую очередь следует снять маховик. Его венец следует обточить изнутри. Это делается, чтобы бендикс стартера свободно заходил в сцепление с маховиком. Заодно нужно поменять подшипник первичного вала, вместо родного ставят от 2101. Последняя доработка касается поддона, его немного заминают справа над балкой. Иначе двигатель не встанет.
• Заодно устанавливают корзину сцепления, используется обычная, устанавливаемая на классику;
• Устанавливают двигатель на подушки от Нивы, на них кладут несколько толстых шайб. Иначе мотор окажется, расположен слишком низко;
• Коробка прекрасно подходит к этому двигателю. Недостаток один закрепить ее можно только на 3 болта. Левый верхний не сходится, некоторые придумывают специальные приспособления. Но это не обязательно КПП прекрасно держится и так;
• Устанавливают стартер и заканчивают сборку трансмиссии;
• Установка паука несложная задача, но для правильного его расположения придется повозиться. Путем примерок выгибают трубу так, чтобы она выходила, как нужно
• Протаскивают трос акселератора. Он крепится к приводу дроссельной заслонки. Проще всего взять его от инжекторной классики.

Самая простая часть закончена. Осталось установить навесное оборудование, подключить электрику и настроить автомобиль.Переделка электрикиСовременный двигатель это не только механическая часть, но и множество электроники. Поэтому просто поставить двигатель в классику, в которой имеется 3 провода, расположенных крестом, не выйдет. Придется доделывать проводку.Для начала нужно разместить все навесное оборудование. Никаких переделок тут не потребуется, и генератор и помпа прекрасно будут здесь работать. Заменить придется только бензонасос. Взять его можно с инжекторной ВАЗ 2107. Далее нужно установить блок управления двигателем. Он берется обычный от «двенашки». Устанавливаются все датчики. Теперь их следует подключить. Для этого желательно изучить внимательно всю ту же Ваз 2107. Идеальным вариантом станет прокладка проводов так, как они расположены там. Не забудьте подключить «чек». Если у вас на панели его нет придется поменять торпеду на «семерочную». Некоторые водители идут другим путем. При отсутствии специальной лампы, просто ставят дополнительный светодиод и к нему подключают провод от ЭБУ. После окончательной сборки следует запрограммировать блок управления. И провести окончательные настройки.Желательные доработки. Двигатель от ВАЗ 2112 более мощный. Соответственно автомобиль будет быстрее разгонятся и медленнее останавливаться. Чтобы избежать проблем на дороге, желательно доработать тормозную систему. Для этого устанавливают более мощный главный цилиндр, а также рабочие цилиндры. На этом тюнинг «жигулей» можно считать завершенным.Заключение. Тюнинг классики достаточно распространен в нашей стране. При этом многих людей, задумавших доработать свои «жигули», интересует вопрос, насколько законна установка 16 клапанного двигателя на классику? По идее подобное изменение в конструкции должно регистрироваться. Но с недавних пор мотор считается деталью, и его номер даже не указывается в документах. Поэтому можно спокойно ставить его под капот классики. Это даже не повлияет на прохождение техосмотра.

AutoFlit.ru

Новое. Электрооборудование на интернет-аукционе Au.ru

Код СтартВОЛЬТ: LG 01214

Код аналога: 21214-3701010, 9412.3701

Применяемость: для а/м ВАЗ 2104i-2107i, 21214-2131 «Нива», Lada 4×4, (модификации с инжекторным двигателем), ВАЗ 2123, «Chevrolet Niva» (модификации выпуска до сентября 2003г.), с клиновым ремнём

Характеристики:

Номинальное напряжение, В 14,6

Максимальный выпрямленный ток, A 140

Мощность, Вт 1971

1500 оборотах ротора генератора, A 70

3000 оборотах ротора генератора, A 120

5000 оборотах ротора генератора, A 140

Вес, кг 5

Диаметр,мм 135

Регулятор напряжения, тип Цифровой, с чипом Motorola

Количество диодов, шт 8

Генераторы СтартВОЛЬТ превосходят аналоги на 60-120% по выходным характеристикам.

Изменена геометрия полюсной системы ротора, изменено количество витков обмотки. В результате увеличилась сила магнитного поля.

Уменьшен зазор между ротором и статором.

Двойная пропитка бакелитовым лаком защищает ротор от атмосферных воздействий.

Токосъемные кольца сделаны из электротехнической меди улучшенного качества.

С марта 2013 года во всех генераторах СтартВОЛЬТ применяется фирменный регулятор напряжения с чипом Motorola (США) (производство таблетки регулятора – Франция).

Применен мировой стандарт – 14.6 В –наилучший режим для автомобильных бортовых сетей.

Диодный мост содержит в себе выпрямитель для 3-фазной системы соединенной звездой.

В отличие от штатного, содержит 8 силовых диодов (в штатном 6 диодов).

Используются специальные диоды японского производства, которые не выгорают при коротком замыкании.

Технология присоединения выводов обмотки статора с диодами выпрямительного блока путем первоначального обжима с последующей пайкой. Пайка осуществляется высокотемпературным припоем, стойким к кислотам и щелочам. Окончательно соединение покрывается кремнеорганическим лаком.

Обмотка возбуждения (ротора) и обмотка статора после намотки подвергается двойной вакуумной пропиткой специальным бакелитовым лаком, защищающим от атмосферных воздействий.

Своя особенность у конструкции коллектора ротора. Коллектор жестко зафиксирован в пазах (лысках) вала, что исключает вероятность проворота токосъемных колец вокруг оси и обрыв провода обмотки возбуждения.

Перезаряд на ваз 2107 инжектор

В машине два источника энергии. Аккумуляторно-генераторная батарея. Кроме того, генератор является основным, так как он способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних и безнадежных случаях можно использовать аккумулятор. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае аккумулятор может проехать около 100 км по ровной дороге. В этом случае нельзя включать фары, выключить печку и, желательно, чтобы температура окружающей среды была невысокой, а скорость вращения — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора. И аккумулятор будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия уйдет в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда аккумулятора, причин может быть много.

Начнем с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор) стоит генератор (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это трехфазный синхронный двигатель.

Причины, по которым аккумулятор не заряжается, могут быть общими, независимо от того, карбюратор у вас или инжектор. Рассмотрим причины, по которым неисправность кроется в генераторе, то есть на его выводах нет напряжения. Это может произойти из-за того, что выпрямительные мосты (диод), обмотка и по многим другим причинам сгорели.

На ВАЗ 2107 (инжектор) устанавливается восьмигенератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдает более высокий ток, не 55 А, а примерно 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и имеет большую удельную мощность. На рисунке показан генератор, вырабатывающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде чем констатировать, что в генераторе ВАЗ 2107 пропал заряд, проверьте:

• Если у генератора есть входное напряжение, это еще не доказывает, что это он поврежден и что нет выходного тока. Ведь диоды подают ток на обмотку возбуждения генератора. В этом случае на приборной панели загорится индикатор заряда аккумулятора.
• Также стоит измерить напряжение в сети тестером. Если оно меньше 12 В, то, скорее всего, где-то произошло короткое замыкание, и в этом случае проводка может сильно нагреваться.
• необходимо проверить ремень генератора, точнее его натяжение. Если он натянут свободно, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит сам по себе, так как контакта нет.
• Реле зарядки генератора вышло из строя. Об этом нужно говорить отдельно.

Реле зарядки ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе с щеточным механизмом и его задача — стабилизация выходного напряжения. Несколько лет назад были реле, которые были напечатаны на печатной плате и располагались под приборной панелью, они не были разъемными. На рисунке реле обозначено стрелкой. В быту из-за характерной формы его называют «таблеткой».

Сейчас, с развитием микроэлектроники, печатная плата успешно заменяется полупроводниковым реле. Размеры небольшие и проблем с установкой нет.

Как проверить, исправно ли реле зарядки?

• открыть капот;
• запустить двигатель;
• С помощью вольтметра измеряем напряжение на выводах АКБ, которое, естественно, является выходным сигналом генератора. Если напряжение выше 14,8 В или ниже 13,2 В, оно выходит за эти пределы: неисправно реле зарядки.

Какие причины могут вывести из строя реле зарядки?

Всего два, не считая грубых неисправностей корпуса генератора:

• «плановый» износ щеток, которыми являются графитовые электроды. В этом случае контакт постепенно разрывается и полностью исчезает. В результате на обмотку возбуждения генератора не подается ток и он не работает;
• Произошло короткое замыкание в самой электросхеме, при этом на генераторе и АКБ выходной ток есть, но он больше 14,8В.

Реле зарядки расположено на генераторе, на его задней крышке, и вне зависимости от формы и цвета «планшета» к нему выходит желтый провод из корпуса генератора. Реле расположено так, чтобы его можно было заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

• Важно! Сначала как всегда отключаем «массу», снимаем «минусовой» провод с клеммы АКБ, затем снимаем желтый провод с генератора на реле, затем отключаем отверткой Phillips;
  
• Итак, вместе с кистями вынесем:
  
• Теперь нужно поставить диагноз. Для этого проверяем напряжение на щетках вольтметром, а само реле питается от аккумулятора, «имитируя» выпрямленный ток генератора. В этом случае мы подключаем (+) к клемме «B», к желтому проводу, и подключаем (-), «землю» к другой клемме. Симптомы нам знакомы. Если нет тестера, можно взять лампочку 1-3Вт, 12В.
  
• при установке нового реле его необходимо сильно прижать во время установки, так как новые и неизношенные щетки оказывают большее сопротивление.

Если после принятия этих мер эффекта нет, надо искать причину в генераторе, об этом поговорим в следующий раз. В то же время помните, что если вы снимаете генератор, вы либо хорошо разбираетесь в электротехнике, либо вам есть кому его передать. Третьего не дано, особенно если у вас инжектор.

В заключение позвольте мне рассказать еще о нескольких причинах отсутствия заряда или имитации, а также дать совет:

1. Если у вас инжектор ВАЗ 2107, категорически не рекомендуется разряжать клемму АКБ для различных «проверок» при работающем двигателе, а тем более подпускать для этого к капоту посторонние. Это очень вредно для электронных «мозгов».
2. любителям «закурить» желательно уметь сказать твердое «нет» при наличии инжектора ВАЗ 2107.
3. На панели приборов разъемы не припаяны к плате, а приклепаны. Поэтому в некоторых авто на морозе при холодном салоне нет контакта с лампой зарядки. Он горит, имитируя отсутствие тока в генераторе. После прогрева салона контакт восстанавливается и сигнальная лампа гаснет.
4. Следующая причина, по которой любители идут к раковине на морозе. Когда вода попадает в узел реле и щеток и замерзает там, она не заряжается. Выход — прогреть любым мощным феном.

На ВАЗ 2107 не работает генератор. Поставил ВАЗ2106 221А, регулятор напряжения 121.3702 от 67 на провод к щеткам, 2-й провод на предохранители. Зарядка активна, зарядка по датчику. Что делать?

Что делать, если идет перезарядка аккумулятора ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 — популярный автомобиль, за долгие годы заработавший репутацию надежного и качественного автомобиля. При этом даже в условиях аккуратной эксплуатации и регулярного обслуживания ряда поломок не избежать. Самая частая проблема — выход из строя аккумулятора. Аккумулятор перестает заряжаться, заряжается или полностью выходит из строя. Постараемся разобраться в причинах и возможных решениях.

Правильное подключение генератора

Рис. 1 — Подключение генератора звездой

Совет! В обязательном порядке проверить землю на реле. Если первого недостаточно, аккумулятор может сигнализировать о сбросе.

Правильное решение при проверке АКБ — не смотреть на приборную панель, а проверять подключение. На рис. 1 движение тока от батареи выделено желтым цветом. Исходя из того, что может выйти из строя регулятор напряжения, его следует в первую очередь проверить. Итак, если лампа загорается при подаче напряжения, то следует проверить всю систему подключения.

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор вашего ВАЗ 2107 разряжен, «виновником» может быть один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, связи между ними. Определить «кто виноват» может быть очень просто, даже без дополнительных приспособлений. Как — эта статья поможет.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Есть два прибора для контроля работы генератора на «семерке»: вольтметр и контрольная лампа на панели приборов. С их помощью вы сможете отследить причину своих проблем.

1) Включите зажигание, не включая стартер, и посмотрите на контрольную лампу. Он должен засиять во всей красе, как на фото. Стрелка вольтметра обычно находится на белом участке шкалы (фото). Скажем все ОК — переходим к шагу 2

Индикатор заряда аккумулятора горит

Положение стрелки вольтметра перед запуском двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверить предохранитель № 10 в монтажном блоке. 99% будут сожжены. В этом случае все остальные сигнальные лампы на панели приборов также будут обесточены. Замените его идентичным и дважды проверьте. Если предохранитель снова перегорел, необходимо искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем, не отсоединились ли провода генератора, не потёрта ли где-нибудь изоляция и тд

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, вышел ли провод из клеммы «61». Если там все в норме, необходимо проверить наличие «плюса» на этом проводе с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора ВАЗ-2107

Если есть «плюс», обратите внимание на «таблетку» (также известную как «шоколад») и генератор.

Никакого «плюса» нет: придется снимать приборную панель и проверять лампу. Замените сгоревший. Как снять панель смотрите на видео

2) Запускаем двигатель. Контрольная лампочка должна погаснуть, стрелка вольтметра входит в зеленый сектор и находится от центра к правому краю (фото). Если да, то, скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает напряжение в норме (есть заряд)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если выпустить газ, он отключается на высоких оборотах и ​​снова воспламеняется, когда они уменьшаются. Стрелка вольтметра находится в белом секторе и при увеличении скорости уходит к зеленой границе. Вывод: неисправен генератор. Такой же вывод, если лампа продолжает гореть на любой скорости и стрелка вольтметра находится в белом секторе и даже становится красной.

Слишком низкое напряжение (двигатель работает). Слабый заряд

3) Если генератор работает, но батарея постепенно разряжается, мы сделаем еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, поворачиваем ключ на «10» и, ослабив отрицательную клемму АКБ, снимаем ее. Двигатель на холостом ходу (примерно 900 об / мин) не должен глохнуть. Если двигатель остановился, верните клемму на место и начните заново. Поддерживая скорость 1200-1500, снова снимаем терминал. Двигатель снова остановился? Затем выключите фары, оставьте включенным вентилятор отопителя, повторите тест. Теперь двигатель продолжает работать с отключенным отрицательным полюсом от аккумуляторной батареи. Выход генератора работает, но не обеспечивает необходимый ток, его нужно отремонтировать.

Примечание! С таким контролем лучше и безопаснее работать вместе. Не отсоединяйте клемму аккумулятора, по крайней мере, не включив вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения при отключении может «сжечь» электронные компоненты систем зажигания. Будьте особенно осторожны при использовании автомобиля с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне сильный «химический» запах. На холостом ходу стрелка находится в зеленом секторе, но нужно «газовать» — идет вправо до упора. Это говорит о том, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если это произойдет, идти дальше будет дороже! Все электрооборудование автомобиля могло сгореть и аккумулятор достанет, электролит «закипит», пластины могут деформироваться. Чтобы добраться до места ремонта, можно временно отключить генератор, отсоединив провод от клеммы «61» генератора. С хорошим аккумулятором можно довольно долго водить машину, но не забудьте отключить ненужные приборы: вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни нужно будет оставить.

Слишком высокое напряжение (перегрузка)

В этой статье представлен простой способ определить проблему с генератором, регулятором напряжения и соединениями между ними. Как все исправить — в следующей статье.

4 комментариев

У меня инжектор ВАЗ 2107, стрелка вольтметра идет слева на красный, при этом зарядка нормальная как на холостом ходу, так и под нагрузкой

Сергей! Я такое видел, все компараторы вообще там «лежали». Замена приборной панели в сборе. Причина интереса была найдена: битые диоды.

Форсунка ВАЗ 2107, генератор выдал 12,5 В, лампа горит при включенном зажигании, вольтметр в белой зоне, при включенной лампе лампа гаснет, вольтметр остается белым, поменял планшет и диодный мост , выдал 13,2 В, через сутки снова 12,5

К сожалению, качество запчастей сегодня просто ужасное. Скорее всего, снова вышел из строя диодный мост. Иногда, по словам знакомых из автосервиса, расставляют по несколько штук, пока «не привыкнут». Или вы можете попробовать купить б / у генератор на автопарсинге.

похожих статей не найдено 🙁

Сколько должен выдавать генератор на ваз 2107 инжектор

Главная » Разное » Сколько должен выдавать генератор на ваз 2107 инжектор низкое напряжение ваз 2107 — Лада 2107, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2 Всем привет. Хотелось бы рассказать о своей битве с низким уровнем напряжения на своей семерке. Как известно на инжекторной классике установлен генератор аж на 73! ампера, которых в идеале должно хватать как минимум на 4 фары по 100 вт каждая. Так я думал, приобретая этот автомобиль, взамен ваз 2106, в котором установка генератора от 08 на 55А решила проблему с недозарядом в принципе. Какого же было мое удивление, когда каждый включенный прибор (фары, печурка, обогрев стекла) отклонял стрелку вольтметра все левее и левее, в итоге не оставляя аккумулятору для подзарядки ничего… Цифровой мультиметр подтвердил страшные опасения — при включенных выше озвученных потребителях напряжение на клеммах акб составляло 12 в на холостых и 13в на всех оборотах выше 1500. Ремень натянут. Удивлению не было предела. Китайский восьмерошный ген на шохе тянул куда больше (4 фары дальнего, стекло, печка, буфер) и ниже 13,8 напруга не падала. Ну надо было что-то делать. С очередного калыма был куплен новый аналогичный ген и незамедлительно внедрен взамен старого. Перекур, пуск двигателя и… 13 вольт в нагрузке (без неё 14, как и на старом). Если бы подвернулся шланг, я бы набрал с бака бензина и сжег бы это творение итальянских мастеров, но шланга под рукой не оказалось и злость от даром потраченных ден знаков и времени сменилась любопытством — а в чем сопсно дело то? Вооружившись тестером померил напругу на реле-регуляторе (РР), на том проводе который выходит из доп. выпрямителя и подключен к РР. На нем при работающем двигателе при любых оборотах выше 1500 при любой нагрузке 14!в. Вот тебе и раз подумал штирлиц. Выходит генератор «думает» что он работает исправно, держит свои положенные 14 в на доп. выпрямителе, но на основном выпрямителе напряжение падало пропорционально нагрузке, а он (гена) об этом и не догадывался. Чтобы исправить ситуацию, нужно было питать РР от + акб, тогда регулятор должен корректно выполнять свою функцию. Сказано — сделано. был протянут провод от главного реле инжектора (первое слева под бардачком, толстый красный провод с полосой ) до РР. Как на схеме схема Белый провод, выходящий из генератора нужно отключить. Полную схему с обозначениями можно взять здесь www.drive2.ru/b/1553153/ Теперь при включенном зажигании питание для РР идет от общей сети, и следовательно по ней то он и будет следить за уровнем напряжения. Перекур, пуск двигателя и … вуаля. Стрелка штатного вольтметра замирает в конце зеленой зоны (14в) при любой нагрузке, если обороты двигателя выше 1300 об/мин. Включены ближний свет, печка, музыка (не тихо) Проблемо финито. Единственный минус- это неработающая лампочка акб на панели, но ведь есть стрелка, поэтому лампа не нужна в принципе. можно ее извлечь — это облегчит ваш автомобиль, добавится динамика и снизится расход топлива. Во сколько пользы! Надеюсь кому-нибудь помог с хроническим недозарядом. Всем удачи на дорогах. И еще немного информации: если делаем так как указано выше и так www.drive2.ru/b/2031189/, то необходимо из приборки извлечь лампочку акб (3-я сверху) иначе свет будет зажигаться при включении зажигания. P.S. тут товарищ предлагает более «гуманное» решение www.drive2.ru Проверка генератора ваз 2107 просмотров 15 645 Google+ Как проверить генератор. Проверка генератора ваз 2107 производится, не снимая с автомобиля. Для этого потребуется вольтметр или мультиметр и контрольная лампа. Проверка генератора ваз 2107 заключается в замере напряжения выдаваемого им под нагрузкой и без включения потребителей. При подозрении на неисправность генератора необходимо в первую очередь проверить натяжение ремня привода генератора. Если натяжка ремня нормальная, то проверяем напряжение на клеммах аккумуляторной батарее. Значение напряжения при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар, должно быть в пределах 14,5 – 13,5В. Перезаряд аккумулятора. Перезаряд характеризуется повышенным напряжением на клеммах аккумуляторной батареи, то есть напряжение выше 14,5 В. Причина связана с регулятором напряжения. Чаще всего его неисправность, но возможен плохой контакт в его соединениях. Стоимость регулятора как правило не большая и в этом случае его проще сменить. Перед заменой зачистите место прилегания минусового вывода регулятора к корпусу генератора. Отсутствие заряда или плохой заряд. Если значение меньше минимально допустимого, то проверьте напряжение без нагрузки. Так же необходимо замерить напряжение между выводом 30 генератора и его корпусом. Если при проверке генератора ваз 2107 значение напряжения, при включении дальнего света фар, на клеммах аккумуляторной батареи ниже 13,5.В, а при выключенном свете напряжение медленно  растёт до значения до 13 – 13,4В. Причину в этом случае надо искать в плохом контакте от вывода 30 генератора до аккумуляторной батареи, плохом контакте минусовой клеммы и корпуса двигателя. Для проверки надёжности соединения в клемме 30 генератора необходимо замерить напряжение  между клеммой и корпусом генератора. Если напряжение значительно выше значения на клеммах аккумуляторной батареи, то следует открутить гайку крепления провода и зачистить места соединения и протянуть гайку самого вывода находящуюся между проводом и генератором. Плохой контакт в этом месте будет так же сопровождаться сильным нагревом контактного болта. Если напряжение на выводе больше 13,5.В, то произведите замер между плюсовой клеммой генератора и корпусом генератора. При значении равном значению напряжения между выводом 30 генератора и его корпусом, устраните нарушение контакта между минусовой клеммой генератора и корпусом двигателя. Если же значение меньше, то проверьте значение напряжения в контактных соединениях цепи от генератора до аккумуляторной батареи. Если значение напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и выводе  30 генератора одинаковые, то неисправен сам генератор. Самой распространённой неисправностью в этом случае служит пробой одного диода выпрямительного моста. Неисправность регулятора напряжения. Если при проверке генератора ваз 2107 напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при включенном и выключенном дальнем свете одинаково. При этом значение напряжения между клеммой 30 и корпусом генератора не отличается от значения напряжения на клеммах аккумулятора. Это возможно при неисправности регулятора напряжения генератора или отсутствии напряжения для первоначального возбуждения, неисправность самого генератора. Для начала необходимо проверить наличие напряжения на возбуждение генератора. Это лучше сделать при помощи контрольной лампы, соединив один её конец с корпусом, а второй с проводом подходящим к щёткам генератора или выводу 61 генератора, если генератор имеет встроенный регулятор напряжения. Если питание на проводе отсутствует, то  необходимо проверить целостность проводов, предохранителя и исправность регулятора напряжения на автомобилях с выносным регулятором. Встроенные регуляторы напряжения необходимо проверить при наличии питания, на проводе, подключённом к ним или клемме 61 генератора. Как это сделать описано в статье «Проверка регулятора напряжения» и останавливаться на этом вопросе тут не имеет смысла. Если питание на возбуждение подходит и регулятор, и щёточный узел исправны, то неисправность надо искать в генераторе. Пробуксовка приводного ремня. Рассмотрим ещё один вариант событий выявленных при  проверке генератора ваз 2107. После пуска двигателя, без включения нагрузки значение напряжения меньше нормы, но через некоторое время нормализуется. При включении нагрузки резко падает. Так же падение может быть в результате резкого увеличения оборотов двигателя с последующей нормализацией при работе на постоянных оборотах. Это свидетельствует о проскальзывании приводного ремня генератора, которое может быть вызвано его ослаблением или износом, как самого ремня, так и шкивов. Износ в этом случае легко определить по наличию блеска дна шкива. Ремень в этом случае необходимо обязательно заменить, натягивать в этом случае бесполезно. Причём излишне натянутый ремень может быть причиной разрушения подшипников генератора. При установке нового ремня необходимо обратить внимание на величину его погружения в ручей шкива. Если ремень провалился полностью, то шкив необходимо так же заменить. Ну, наконец, и последнее когда напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при проверке генератора ваз 2107 выше 14,5В. это свидетельствует о неисправности регулятора напряжения или плохом контакте в минусовом выводе его с корпусом генератора при встроенном расположении регулятора или кузовом автомобиля при выносном расположении. admin 10/09/2014«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях» avtolektron.ru Сколько Должен Выдавать Генератор Ваз 2107 ~ AUTOTEXNIKA.RU Какое напряжение должен распространять генератор ВАЗ-2114: Как много вольт, необходимый для зарядки аккумулятора Назначение любого генератора, в том числе установленного на ВАЗ-2114, заключается в преобразовании энергии, создаваемой автомобильным двигателем, в электронный ток, необходимый для питания всех систем и деталей, которые в нем нуждаются. Видео объясняет, как проверить, какое напряжение генератор подает на аккумулятор: В этой статье мы расскажем вам внимательно, внимательно о генераторе в целом, его конструкции, механизме работы, основных проблемах, способах их устранения, а также о том, какое напряжение должен выпустить такой аппарат в хорошем состоянии. Принцип работы генератора на ВАЗ-2114 Магнитное поле требуется для преобразования одного типа энергии от двигателя в другой, генерируемый генератором. И для того, чтобы создать все условия для его возникновения, генератор содержит два основных и очень фундаментальных элемента — это ротор и статор. Ротор и статор генератора ротор В генераторе находится подвижный элемент, снабженный стальным сердечником со вставками. Какое напряжение должен дать генератор ВАЗ-2114: сколько вольт требуется для зарядки аккумулятора. Эти наконечники имеют специальные катушки возбуждения, на которые подается внешнее питание. статор , представляет в своей конструкции кольцо, закрепленное по принципу действия, собранное из отдельных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора обмотка из довольно толстой медной проволоки. Вышеупомянутые элементы генератора собраны вместе в металлическом корпусе, который имеет подшипники для обеспечения правильного вращения ротора, рабочего колеса, шкива, диодного моста и регулятора напряжения. шкив — Это непосредственно привод агрегата, на который надет ремень, который передает энергию двигателя. Подшипники в генераторе — два, спереди и сзади. В случае выхода из строя заднего подшипника его можно просто заменить, что невозможно сделать с помощью переднего подшипника, так как он прижимается непосредственно к корпусу, и, если он сломается, следует заменить всю часть корпуса генератора. Читайте также Когда-то маленький стартап, который сделал EVs крутыми, достиг огромного рубежа. Миллионный автомобиль от производителя электромобилей Tesla. это новейшая модель Y, выпущенная на заводе во Фримонте, штат Калифорния. Первый автомобиль Tesla, Roadster,… Уже много-много лет российские автомобили пользуются популярностью благодаря своей доступности — ВАЗ недорогой, а цена ремонта нереальная. Ситуация усложнилась после выхода Приоры и Калины, и даже здесь наши автомобилисты не столкнулись в грязи. Опыт… Здравствуйте дорогие друзья и читатели моего авто сайта. В этой статье я хотел бы рассказать вам, как поменять передние и задние стойки на Audi 80 своими руками, ну как всегда, я дам вам полное фото выполненных ремонтных работ, чтобы визуально это сд… Тормозная система. Одна из систем, отвечающая за безопасное вождение любого автомобиля, поэтому следует уделять особое внимание и своевременной замене изношенных деталей. Замена задних тормозных колодок. простая операция, которую может выполнить любо… Корпус блока имеет две съемные части, переднюю и заднюю, которые закреплены болтами. Какое замечательное напряжение должен генерировать генератор 2107 при сколько вольт. Точно так же статор неподвижен, только он уже находится внутри корпуса. дизайн ВАЗ-2114 генератор Операционные особенности Генератор ВАЗ-2114 — довольно неприхотливое устройство, способное выдерживать большие нагрузки даже в самых суровых условиях эксплуатации при условии соблюдения всех правил его эксплуатации. Следующие основные правила должны соблюдаться во время его работы: Не позволяйте генератору работать, когда клеммы аккумулятора выключены Это связано с тем, что при отсутствии батареи в сети будут происходить постоянные выбросы электричества, которые могут отрицательно повлиять на все устройства и состояние генератора в частности. При сварке на транспортном средстве убедитесь, что провода были отсоединены не только от аккумулятора, но и от генератора Убедитесь, что все провода были подключены в соответствии с полярностью , на самом деле, неправильное включение проводов может даже отключить всю систему на короткое время. Проверки производительности генератора должны проводиться только в четком рабочем порядке (указано ниже приблизительно). Это должно быть перезарядка? Что-то я забыл, это должно быть? кто-нибудь может прояснить ситуацию? Генератор ВАЗ. увеличить напряжение в бортовой сети. Измеряя напряжение, я пришел к выводу, что у моей батареи есть хронический заряд. Вот как я решил проблему. Как проверить напряжение генератора на аккумуляторах ВАЗ-2114? Необходимо проверять рабочее состояние генератора на ВАЗ-2114 каждые 6 месяцев (желательно до и после зимы — прим.), Потому что зимой электросеть увеличивает нагрузку. Тестирование должно проводиться независимо от того, работает оно или нет. Важность проверки генератора велика, потому что, если он не способен подать заряд некоторой мощности, батарея просто разрядится, и машина не сможет запуститься, а если напряжение слишком высокое, неисправности могут возникать непосредственно в проводка и схема автомобиля. Симптомы генератора Если у вас есть один или несколько из следующих симптомов на вашем автомобиле, то генератор вам нужно проверить: Оказывается посторонний шум или гул от генератора. Шум будет указывать, что подшипники вышли из строя (в большинстве случаев передние ломаются — примерно). Какое напряжение должен дать генератор ВАЗ. Нельзя ездить с такой поломкой, поскольку заклинание может привести к неисправности всего генератора после разрушения подшипника. На приборной панели Индикатор батареи слишком яркий , даже если двигатель не работает, это будет указывать на избыточную энергию в сети. Читайте также Наименее дорогой способ попасть в V6 Camry, но без плюшевых опцийToyota Camry TRD 2020 отличается по своему месту от Toyota Avalon TRD 2020 Toyota. Прямые машины, после просмотра руководства заказа Camry TRD он говорит, что седан начнется в 3195 посл… Подключить тахометр к ВАЗ 2109 (карбюратор)Тахометр. Это устройство используется для отображения количества оборотов, которые выполняет коленчатый вал. Если обычные начальные тахометры только что сообщили об этом, современные модели оснащены дополнит… Перми. Teron.ru какая должен быть обороты двигатель Монстр 10.10.2005. 12:12Этот вопрос меня давно интересовал, с тех пор как я учился вождению. Я вожу 6 лет, а все остальные страдают: лучше ли перейти на 3000 на самой низкой передаче или на 1800 на … BMW X5 V8 «ребенок» Бортжурнал ›Таблица декодирования ошибок для хостов X5Британский язык русскийВОЗВРАТ ПАРКОВКИ — Отпустите стояночный тормоз.CHECK MUSIC BRAKE — проверить уровень тормозной водыСТОП! ДВИГАТЕЛЬ ОЛИПРЕС — Стоп! Низкое давле… Лампа ярче обычного. Пошаговая процедура проверки генератора Включаем зажигание и следим, чтобы все лампочки на приборной панели горели. Запускаем машину и если генератор работает нормально, индикатор батареи должен погаснуть. Подождите, пока машина достигнет своей стандартной рабочей температуры 90 ° C. Когда он прогреется, вам нужно максимально загрузить сеть. Для этого мы запускаем в автомобиле все, в том числе обогрев зеркал, подсветку, музыку и многое другое. Берём заранее подготовленный мультиметр и переводим его в режим проверки «напряжение». Затем мы позвоним помощнику и попросим его поработать в режиме ожидания (в пределах 3500 — примерно). Используя мультиметр, мы подключаем пробники к батарее, и в то время, когда все потребители включены, показания не должны опускаться ниже — 13-13.2 В. Если показание при такой частоте вращения двигателя ниже, это будет означать генератор Не производит необходимое количество энергии. И когда они в норме, мы продолжаем тестировать отключенных потребителей с той же скоростью. В этом случае мультиметр должен быть выполнен на заказ 14.5-14.7 В. Проверка напряжения, которое он производит генератор После диагностики аккумулятор, перейти непосредственно к генератору, используя тот же мультиметр. Когда машина запущена, подключите щупы к ее клеммам, напряжение должно быть не менее 14-14.3 Вольт. Далее, когда мы набираем номер, мы отслеживаем показания устройств, значения которых не должны изменяться больше, чем 0,5 вольт. Сколько вольт должен вырабатывать генератор в вазе? Несоблюдение этого будет означать это генератор и регулятор напряжения работает нормально. На фоне всплеска в сети. Теперь, с достоверной информацией, Как много вольт должен выдать генератор, Вы будете точно знать, работает ли это или нет. И если показания немного отличаются от нормы, первое, что нужно сделать, это обратить внимание на неисправности, описанные ниже. Причины низкого напряжения Если максимальное напряжение нагрузки ниже 13 вольт, следует обратить внимание на следующее: Натяжение ремня генератора недостаточное. Нет пояса должен нажмите пальцем более сантиметра. На электрической схеме генератора присутствует окисление или износ. Генераторные щетки вышли из строя. Регулятор напряжения сломан. Изношенные подшипники. Был предохранитель. Вывод В любом случае, при наличии той или иной неисправности, в зависимости от сложности неисправности, вам необходимо выбрать выполнение работы самостоятельно или обратиться в специализированную автосервис. Post Views: 33 You may also like autotexnika.ru ЧАСТЬ 1″) — Лада 2107, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2 А всё-таки хорошая вещь — БОРТКОМПЬЮТЕР! Если б не он — неизвестно, сколько б я откладывал этот ремонт… То, что зарядку мой генератор даёт слабую, я заметил давненько. Месяцев несколько назад. Периодически включал БК на напряжение — и видел там цифры 13…13,1 при норме выше 13,5. Начал тогда искать генератор. Сразу хотелось взять посильнее стандартного. Народ часто ставит от Нивы — но я в силу отсутствия лишнего времени (и присутствия природной лени тоже!) не хотел заморачиваться с переделками. Поэтому хотел найти именно «классиковский» генератор… В инете нашёл, что на классику ставили генератор 73А, но делали это после апреля 2007 года. А у меня тачка — декабрь 2006… Чуток не попал! Но найти в Анапе что-то «нестандартное» крайне проблематично. Нет в автозапчастях у нас «тюняшек», только стандартное всё… В одном из магазинов попался мне болгарский генератор на классику на 80А (марку подзабыл…). Пошарил я по инету — не нашёл особо ничего про него — рисковать не стал. И тут вспомнил я, что буквально несколько дней назад я «открыл» для себя ещё один магазин автозапчастей. Собственно — про него я знал прекрасно давно! Но — расположен он так, что мимо него я не проезжаю. Вот я и не заходил. Но недавно заскочил… и сразу мне бросились в глаза «нестандартные» запчастюльки. Так, на полках вовсю лежали Лузаровские радиаторы и прочее… а чуть дальше я наткнулся на вставки вместо катализатора (как у меня стоит). Так что я понял, что вмагазинчик этот надо наведаться как-нибдь более основательно. И вот, вспомнив про генератор, зашёл я туда. И на вопрос, что есть на классику, сразу получил ответ: КЗАТЭ 73А. Ну, взял я его сразу… И вот, как я писал в начале поста… Неизвестно, сколько б я возил его с собой в салоне. Но помог БК: вчера поехал я к друзьям в Раевку… и при подъезде к ним БК противно запищал! Напряжение упало ниже 12В… Сегодня я ещё мотался по делам… и наблюдал не очень весёлую картинку: напруга в сети падала до 12,1…12,5… БК показывает 12,5В …до ‘белой зоны’ — совсем немного… Не дело это! Вечером вернулся в гараж — и залез под машину. Описывать процедуру замены не стану — там всё просто. Тем более — фоток не делал: подустал сегодня, и вообще: заниматься машинкой мне в удовольствие, НО: если приходится лезть не в охотку, а по необходимости — удовольствия значительно меньше! Новый гена Генератор на месте. Пробный запуск в гараже был. Но поездки пока нет… поздно уже было. Домой я потопал. ТЕСТ — завтра… P.S. Попутно, при замене, нашёл причину ещё одной каки. Стал уходить у меня антифриз. Помаленьку — но подливаю регулярно. Никак не мог найти причину. А тут снимаю генератор — а на нём капельки! Сочится где-то возле термостата… P.P.S. Добавление на следующий день. Нихрена виноват был НЕ ГЕНЕРАТОР! Напряжение падает по-прежнему. Похоже, текущий антифриз и есть причина — возможно, он ухандокал контакты на генераторе. Проверю… …Добавление от 20 ноября. Самое большое «открытие» ждало меня сегодня, когда я наконец-то взял в руки старый генератор и протёр место его маркировки. Он оказался ТАКОЙ ЖЕ, 73А! Сегодня я так же почистил все контакты на плюсовом проводе: на аккумуляторе и генераторе (минусовой провод чистил недавно…). Результат — НОЛЬ. Падение напряжения такое же, как и раньше. Буду менять провода. (После замены проводов выяснилось, что именно в них всё дело было…) Старый генератор. Те же 73А. Похоже, он в порядке — значит, найдём ему достойное применение. Потраченные средства: — генератор 2104-07 inj, 21045 КЗАТЭ 372.3701-03/05: 3500; — работа: сам сделал. www.drive2.ru Долгожданное решение проблем с генератором! — Лада 2107, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2 Всем привет! Последние 2 дня я искал причину отсутствия заряда от генератора. Итак, в чем была проблема: не горела лампа зарядки(вообще никогда) и не возбуждалась обмотка на генераторе. Прежде всего я попробовал отнести в магазин свой неработающий генератор по гарантий, но там меня послали, потребовав официальную бумажку о выбраковке с СТО(какое СТО, вы упоролись, это же таз). Отвез генератор мастеру на Фучика, он еще раз поставил генератор на стенд, и оказалось, что теперь идет ПЕРЕзаряд(3 дня назад заряда не было), оказалось, что виновен Реле-Регулятор. Его заменили, после чего генератор стал выдавать свои законные 14,5В. Такой новый, а уже нерабочий Приехав домой, я поставил генератор на место, все подключил и обнаружил, что заряда все равно нет. Это меня очень расстроило, и я решил прибегнуть к помощи разбирающегося в электрике приятеля(респект, Серега). Перелопатив интернет, мы наконец нашли правильную и понятную схему цепи генератора. Еще раз прозвонив все провода и проверив массу, мы обнаружили, что не прозванивается провод от контрольной лампы заряда до контакта 61. Вот он засранец Весело, ничего не скажешь. Чтобы проверить нашу догадку, друг спаял вот такую приблуду: По проводу напрямую с аккумулятора через пару резисторов подается плюс на контакт 61, чтобы возбудить обмотку После этого подключения зарядка пошла — наша теория верна. Разбираем приборку и находим нужную колодку(самую большую): Полный размер Наш провод окрашен в бело-коричневый цвет снизу наш гаденыш) После снятия приборки мы проверили лампы, которые у меня не горели(ближний свет, check engine и зарядка): контрольная лампа зарядки цела, а вот остальные под замену. Сходили в БИ-БИ и купить лампочки, клеммы и провод Протягиваем провод в том же месте, где идет основная коса(за бардачком) Наш новый провод сине-красный Вставляем его к остальным проводам, идущим к генератору И ставим на него фишку. Затем на другой конец тоже ставим фишку и подключаем в колодку вместо бело-коричневого. Что же, запускаем двигатель и проверяем: 14,55! Работает! Меняем перегоревшие лампочки, собираем приборку и проверяем их работу: Порядок В итоге из-за одного поганого провода я потерял почти целую кучу времени и, возможно, зря купил новый генератор, старый надо будет собрать и проверить, может он еще жив. Как один провод из косы сумел перебиться для меня загадка…вытащить его и обследовать не представляется возможным, потому что коса плотно переплетена и замотана изолентой, да и в рот ему ноги. Надеюсь, мой опыт был вам полезен. Если вам понравилось, ставьте лайк и подписывайтесь, впереди еще много интересного) P.S.: прокатился после сборки и обнаружил, что перестала работать печка, хотя все контакты я подключил, с этим я разберусь чуть позже, хорошо что сейчас не зима. www.drive2.ru Генератор ВАЗ 2107 Подскажите сколько ампер в генераторе ВАЗ 2107 2007 года Инжектор только не в нём а его номинальный ток! Я тож как то ипался с геной на 21074, там у них какието другие на 74 ам или 73 . Недозаряд? Тож было и интегралки менял и масты, нихуа, отдал электрику так тот за пол часа оба разобрал постучал, покрутил и выличил, а чо было нисказал, Сучок !))) У меня 2008-го года, генератор сломался падла в дороге, снял там нарисовано 55-а! Поставил от оки (что нашел) и доехал на нем почти 200км до дома. На Оке по моему от 8-ки стоит, один хер показывает низкий зарят акб, даже без габаритов и прочей херни нихера не заряжает, как доехал? touch.otvet.mail.ru

Схема подключения генератора ВАЗ-2107. Устройство генератора

В зависимости от года выпуска автомобиля схема подключения генератора ВАЗ-2107 может отличаться. С годами в машине добавлялись различные устройства, увеличивалось потребление энергии. Если в начале 80-х на автомобилях можно было встретить максимальный радиоприемник или (в очень редких случаях) кассетный магнитофон, то в настоящее время список дополняют центральные замки, сигнализация и охранная система, акустика (сабвуферы, мощные усилители).

Водителю помогают различные устройства — видеорегистраторы, навигаторы, инверторы, зарядные устройства, насосы и т. Д. И все они потребляют электроэнергию, а генератор помогает подзарядить заряд, который заряжает аккумулятор до оптимального уровня.

Карбюраторные двигатели

Схема подключения генератора ВАЗ-2107 (карбюратор и инжектор) зависит от года выпуска автомобиля. На первых карбюраторных моделях устанавливался генератор Г-222. Такое же устройство можно встретить на серийных моделях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 с системой впрыска карбюратора.

Максимальный обратный ток для такой установки составляет 55 ампер. Но в последнее время широкое распространение получили автомобили с системой впрыска. Его использование подразумевает большое потребление тока, поэтому необходимо использовать генератор с большим током, чтобы обеспечить нормальный уровень заряда и мощности для всех потребителей.

Инжекторные двигатели

Инжекторные двигатели используют генераторные установки 5142.3771 или аналогичные. У них повышенная энергия, максимальный ток порядка 80-90 А, все зависит от варианта конструкции.Автомобили седьмой серии и аналогичные модели хороши тем, что они как дизайнерские. На них можно установить практически любой генератор, похожий по конструкции на «родной».

Для настройки используются установки с обратным током 100 ампер и выше. Но использование таких устройств оправдано только при условии, что к электрооборудованию подключено много мощных потребителей. Вне зависимости от конструкции генераторы вырабатывают переменный ток, в корпусе установлены регулятор напряжения, конденсатор и блок диодов.

Машины до 1986 года выпуска

Генератор Г-222 использовался в автомобилях. Схема подключения ВАЗ-2107 практически такая же, как на более поздних моделях. Но есть особенности, среди основных — есть контрольная лампа, показывающая зарядку аккумулятора. И она работала с электромагнитным реле.

При включении зажигания питание подается от замка через предохранитель приборной панели на электромагнитное реле лампы заряда аккумулятора и контакт катушки.Второй контакт катушки подключается к центральному проводу на генераторе (с точкой соединения трех обмоток).

Электромагнитное реле имеет нормально замкнутые контакты, поэтому при включении зажигания лампа горит. Но как только двигатель начинает работать, на генераторе вырабатывается ток. И через катушку контрольной лампы протекает ток, который заставляет якорь притягивать и размыкать контакты.

Это выключает питание лампы накаливания, она гаснет.Это означает, что аккумулятор заряжается нормально. Только при условии, что при прекращении питания лампы на обмотку возбуждения будет подано напряжение и генератор сможет перейти в рабочий режим.

Автомобили выпуска 1996 г. и позже (карбюраторные двигатели)

Схема подключения генератора Г222 на ВАЗ-2107 после 1996 г. отличается от предыдущей небольшой особенностью — изменена мощность обмотки возбуждения. Машины были улучшены, а некоторые улучшения позволяют сразу убить двух зайцев — для упрощения конструкции и облегчения судьбы водителя.

После 1996 года вместо контрольной лампы стали устанавливать вольтметр, более-менее точно показывающий уровень заряда батареи. И если лампа позволяет контролировать только наличие или отсутствие напряжения на генераторе, то с помощью вольтметра драйвер визуально оценивает уровень. И при необходимости он может понять, что необходимо провести ремонт или техническое обслуживание.

Схема генератора для инжекторных двигателей

По сути, конструкция генераторной установки мало чем отличается от тех, что устанавливались на карбюраторных двигателях.Различаются только тип возбуждения и наблюдение за здоровьем. В панели приборов установлена ​​не только контрольная лампа, но и вольтметр, эти два прибора позволяют оценить как наличие, так и уровень заряда. Ток протекает через нить накала лампы и подается на обмотку возбуждения при запуске двигателя. Схема подключения генератора ВАЗ-2107 независимо от года выпуска подразумевает работу в следующем режиме:

1. При включении зажигания питание подается на обмотку возбуждения.Вокруг якоря возникает магнитное поле.
2. При вращении коленчатого вала приходит в движение стартер и якорь генератора. За счет движения и магнитного поля на концах обмоток статора возникает разность потенциалов.
3. С обмоток напряжение (переменное, трехфазное) поступает на выпрямительный блок, а с него на выход «30» генератора.
4. Клемма 30 подключена к аккумуляторной батарее (положительный полюс). Следовательно, вся электрическая система запитана, а аккумулятор заряжен.

При этом аккумулятор и генератор G221A работают параллельно. Схема подключения ВАЗ-2107 с карбюраторным и инжекторным двигателями практически идентична, доступны лишь мелкие особенности.

Вывод

Если для контроля предусмотрена лампа, то через нее будет протекать ток, независимо от того, генератор или аккумулятор питают систему питания, они работают попарно. Но если в обмотке возбуждения произойдет обрыв, щетки стираются, лампа не погаснет, так как генератор не сможет выйти в нормальный рабочий режим и обеспечить питание всех потребителей.Схема подключения генератора ВАЗ-2107 больше не имеет особенностей.

Практически одинаково для всех автомобилей (не только производства АвтоВАЗа, но и других заводов). Схема питания обмотки возбуждения стандартная, законы электродинамики везде одинаковы. Без питания обмотки ротора снять напряжение статора с клемм будет невозможно, так как не будет вращающегося магнитного поля.

Форсунка 2107: особенности

В этой статье мы рассмотрим автомобиль ВАЗ-2107 (форсунка).Карбюраторные модели просто ускользнут, так как они уже морально устарели. Что касается форсунок (с принудительным впрыском топливной смеси), то они сегодня все более распространены. Современный автопром полностью отказался от карбюраторных систем. Какие элементы в системе впрыска отсутствуют в карбюраторе? В этой статье мы постараемся выяснить.

Как работает система впрыска топлива?

Суть процесса заключается в том, что в топливную рампу под давлением подается бензин, который смешивается с очищенным воздухом в соотношении 14: 1.Смесь всегда находится под давлением, поэтому при открытии клапана она беспрепятственно попадает в камеру сгорания. Здесь происходит воспламенение, и поршень совершает рабочий ход. При этом вращается коленчатый вал, и машина едет.

При нормальной работе всех узлов отвечает связка датчиков, измеряющих температуру, давление, количество воздуха и бензина и т. Д. Все сигналы поступают на микроконтроллерный блок управления. Имеет особый алгоритм, регулирующий работу всех основных сайтов и механизмов.Вот двигатель ВАЗ-2107 (инжектор), о котором мы поговорим в нашей статье. А если быть точным — о его составляющих.

Датчик коленчатого вала

Это один из важных ридеров, доступных на любом инжекторном моторе, в том числе и на «семёрках». С его помощью считывается количество оборотов коленчатого вала. Если внимательно присмотреться к дизайну всего участка, то можно увидеть, что датчик установлен напротив зубьев шкива коленчатого вала. И видно, что расстояние между зубами одинаковое, но не везде.Имеется щель, в которой отсутствуют два зуба — этот сегмент «ставится». Датчик обнаруживает это и начинает учитывать новый поворот шкива.

С помощью этого устройства снимается количество оборотов. На основании данных, полученных от датчика, электронный блок управления принимает решение об увеличении или уменьшении количества воздуха или бензина в смеси. Но это еще не все, на работу влияют другие устройства, о которых мы поговорим дальше.

Датчик массового расхода воздуха

Это устройство, которое позволяет фиксировать количество воздуха, попадающего в топливную рампу.В основе конструкции лежит нить из платины, которая в некоторых случаях загрязнена. Чтобы продлить срок эксплуатации этого устройства, необходимо заменить воздушный фильтр. Если степень загрязнения невелика, допускается чистка резьбы, использование для чистки форсунок.

Суть работы заключается в том, что нить накаливания нагревается до определенной температуры. При прохождении воздуха через трубку нити охлаждают на несколько градусов. Логика, установленная в блоке управления, рассчитывает количество воздуха, поступающего в рампу.Это самый простой способ рассчитать воздух, поступающий на аппарель для образования смеси.

Датчик скорости

С помощью этого прибора измеряется скорость автомобиля. Данные подают не только на электронный блок управления, но и на спидометр, чтобы сообщить водителю о текущей скорости. Устройство ставится прямо на трансмиссию.

Датчик распредвала

Установлен, как следует из названия, на распредвале. Это одно из устройств, которое, оказывается, устанавливает правильное зажигание.У ВАЗ-2107 (инжектор) распределитель отсутствует, искра генерируется с помощью логических элементов на основе данных, полученных от считывателей.

Система зажигания

Для бензиновых двигателей имелись распределители зажигания механического типа (как бесконтактные, так и контактные). Но все они имеют один существенный недостаток — трение в большей или меньшей степени все же присутствует, поэтому надежность всего механизма невысока.

Что касается двигателей с впрыском топлива, они считывают все параметры через датчики.Сигналы отправляются в электронный блок управления, а затем обрабатываются. Логика позволяет регулировать угол опережения зажигания и время впрыска топлива в камеру сгорания. Свечи и буэнапосада применяют точно так же, как и на бензиновых двигателях.

Стоит отметить, что современные автомобили оснащены системой зажигания, где на каждую свечу установлена ​​отдельная катушка, к ней подключается провод низкого напряжения. Таким простым способом удалось избежать высокого напряжения под капотом.

Датчик положения двери

Дроссельная заслонка — это узел, позволяющий изменять количество воздуха, подаваемого в топливную рампу.Фактически, когда вы нажимаете педаль акселератора, вы увеличиваете количество воздуха, а не бензина. Уже исходя из того, сколько кислорода поступило в рампу, будет увеличение или уменьшение количества бензина. Всего вы можете найти два типа структур датчиков:

1. Резистивные.
2. Связаться.

Первый принцип действия аналогичен регуляторам громкости в бытовой технике. У них есть один большой недостаток — есть поверхности трения, поэтому часто устройство выходит из строя.Доработка присутствует, как правило, в начале трека. В случае поломки датчика положения на ВАЗ-2107 будет часто менять датчик положения на холостом ходу (инжектор не может понять, в каком положении находится педаль, так как сопротивление датчика нестабильно).

Таких недостатков лишен датчик приближения (работает по принципу энкодера). Но стоимость у них намного выше, поэтому обычные водители редко устанавливают их на свои автомобили.

Форсунки

Это один из основных узлов, чистку и замену ВАЗ-2107 (форсунки) следует производить своевременно.На срок службы форсунок также влияют фильтры. По сути, форсунки — электромагнитные клапаны, которые препятствуют движению топливной смеси. Электронный блок управления управляет открытием и закрытием, ориентируясь на датчики.

Для защиты электрических цепей в монтажном блоке есть предохранители. У ВАЗ-2107 (инжектор) все узлы защищены, и форсунки необходимо включать с помощью электромагнитных реле, так как они имеют большой ток потребления.

Датчик давления топлива

Этот прибор нужен, чтобы в топливной рампе не образовывалось высокое давление.Насос, расположенный в баке, перекачивает по трубопроводам бензин в топливной рампе до определенного давления. Этого должно хватить на впрыск смеси в камеру сгорания. Датчик устанавливается непосредственно на аппарели, и при превышении максимально допустимого значения давления сбрасывается избыточное давление через обратный клапан в магистрали, подключенной к резервуару. Принцип работы примерно такой же, как и у расширительного бачка в системе охлаждения.

Лямбда

Это датчик, позволяющий оценить содержание кислорода в выхлопных газах.Следует отметить, что напрямую сделать измерение невозможно, поэтому необходимо установить чувствительный элемент внутри выхлопной трубы и снаружи. А чтобы улучшить чувствительность, необходимо нагреть устройство до 600 градусов.

Этот датчик устанавливает угол опережения зажигания в зависимости от качества топливной смеси. Наличие устройства связано с введением норм выбросов.

Как работает система впрыска топлива?

А теперь поговорим о том, как работает впрыск системы впрыска топлива.Итак с самого начала:

1. Вы включаете ключ, питание подается на электронный блок управления, все датчики и исполнительные механизмы.
2. После начала вращения коленчатого вала стартером начинает работать генератор ВАЗ-2107 (инжектор).
3. Все датчики регистрируют изменение измеряемых параметров.
4. Электронный блок управления регулирует качество смеси и регулирует угол опережения зажигания.
5. Смесь под давлением подается в камеру сгорания через открытый инжектор, в ней начинается процесс воспламенения и хода.

Вот и все — двигатель загорелся, все его узлы работают. Когда вы нажимаете педаль газа, вы увеличиваете количество воздуха, а следовательно, и бензина. Увеличится и количество оборотов коленвала.

диаграмма și dispozitivul de conectare. схема создания генеральной системы || год | IMAGESNAMES генератор-ваза-2107-схема-подключения-и-устройство-схема-соединения-sistemi-generatora / IMAGESNAMES

Создание схемы-2107-образного генератора ВАЗ și sistemul de încărcare este ceea ce ar trebui să tie un automotive.Dacă generarea de tensiune se oprește, aparatul nu poate funcționa mult timp pe o singură baterie. Motoarele de tip carburator cu aprindere fără contact cu un nivel mediu de încărcare nu vor putea să dureze mai mult de o zi de călătorie cu luminile oprite. Инжекции для функции fără generator timp de câteva ore, deoarece motorul pompei și ECU consumă un curent mare.

Constructii de generatoare

Circuitul de încărcare al generatorului VAZ-2107 este Practic acelai cu cel folosit pentru toate celelalte mașini.

Un design dovedit și fiabil de ani de zile, care conține un minim de element. Și asta înseamnă că nu este nimic de rupt. Generatorul este acționat de arborele cotit al motorului cu o curea flexibilă. Principalele părți ale mașinii electrice:

1. stator — aceasta este o parte fixă, pe ea există o înfășurare. Fabricat din fir de cupru gros.
2. ротор — partea mobilă a generatorului, pe care se află o înfășurare de excitație.
3. Capace din aluminiu. Sunt destinate centrarea rotorului și instalarea echipamentelor suplimentare.
4. Регулятор положения. Acesta permite corectarea tensiunii la ieșirea generatorului.
5. Ремень. Este necesar să transferați rotația de la arborele cotit la rotorul generatorului.
6. Диодный полупроводниковый конденсатор. Выпрямляет постоянное напряжение, в результате чего существует или устраняет различные компоненты, вызываемые курением.
7. Taliță și ротор. Lăsai să se răcească carcasa.

Дизайн и конструкция генератора ВАЗ-2107. Схема легализации продажи Nu este multi differită de cea utilizată pe mașinile moderne de producție străină. Конструктивно диферит моделирует диферит в больших количествах, а также в различных генераторах, в предварительном порядке.

Rotorul generatorului

Схема генератора ВАЗ-2107 (форсунка), используемая в моторе, карбюраторе, подведена.O differență este că designul este mai modern i capabil să producă mai mult curent. Rotorul включает в себя o înfășurare de excitație, creează în jurul său un câmp магнитной постоянной. Și aceasta este una dintre condițiile pentru funcționarea setului de generatoare. A doua condiție este mișcarea. Cu alte cuvinte, dacă se aplică o tensiune la înfășurarea excitației, dar rotorul nu se rotește, generarea curentă nu va avea loc. De îndată ce rotorul începe să se miște, o tensiune alternativă va apărea imediat pe bobina statorului.

Statorul generatorului

Statorul este o parte fixă ​​a setului de generatoare, care este fixat pe blocul motorului prin intermediate unor brațe. Bobina este pe miezul oțelului de transformator. Când dispozitivul funcționează, în bobină apare o forță electromotoare. O mică nuanță — trei înfășurări statorice pe stator, prin urmare, este produsă o tensiune trifazată. Prin Intermediul unui astfel de circuit, este posibil să se reducă curenții de rupere în timpul funcționării.Dar, de asemenea, necesită mai multe etape de transformare, un circuit redresor mai complex.

Регулятор напряжения

Схема карбюратора генератора ВАЗ-2107 с двигателем, входящим в состав двигателя, и постоянным регулятором напряжения двигателя.

Отдельно в спа-салоне подкапотном виде для милашки с диспозитивом. Autoritățile de reglementare pot fi din următoarele tipuri:

1. reglabil — abilitatea de a trece la «iarnă» i «vară». În primul rând, tensiunea de stableizare este ușor mai mare decât în ​​cea de-a doua.См. Ссылку la clasa de dispozitive electrice de Proximitate.
2. пренебрежение — схема подключения кристального полупроводника с множеством элементов. Este, de asemenea, un aparat electric fără contact.
3. Vedere mecanică const în Release Electromagnetice i rezistență. Nu a fost folosit mult timp, deoarece gradul de fiabilitate este extrem de scăzut.

Cu ajutorul unui Regulator detensiune se stabilește o alimentare constantă a înfășurării în câmp.La urma urmei, существует для определения генерального представителя: dacă se schimbă câmpul Magnetic al rotorului, tensiunea la ieșirea dispozitivului va varia proporțional. Frecvența și curentul vor rămâne aceleași. В цвете модификатора современного эля автотурисмелор, загар может использоваться как регулируемый, так и комбинированный и поддерживающий перья. Costul unui astfel de dispozitiv este mult mai mic.

Диодный блок конденсатора

Диодный блок в цепи генератора ВАЗ-2107 имеет формат, предназначенный для монтажа полупроводников на плате.Este montat pe Capsuul din Spate și permite, cu ajutorul său, răcirea diodelor. Полупроводники конвертируют или преобразуют переменное напряжение в три фазы в одно поле, а не на постоянное напряжение. На моделировании показано, что фолосит, как полупроводник, является суплиментарным, действует как суппорт. На модели ВАЗ-2107 установлена ​​схема на фолосите, имеется сложный дизайн.

Фолосинд и конденсатор в составе распределительного устройства, в котором используются альтернативные компоненты генератора.Problema este că, după îndreptare, va exista totuși o mișcare ușoară a curentului alternativ. Конденсатор в цепи внутреннего блока функционирует, когда проводник может подключаться к переменному току, если он не работает. Cu alte cuvinte, în funcție de teorema lui Kirchhoff, ntreaga componentă variabilă va fi pur i simplu închisă și nu va trece mai departe.

Генератор i partajarea bateriilor

Bateria și generatorul ВАЗ-2107 sunt conectate într-un mod foarte simplu. De la puterea de ieșire a generatorului există un fir gros la borna pozitivă a bateriei.Minusul este carcasa motorului și corpul mașinii. Tensiunea către Regulator Vine prin unitatea cu o lampă i o diodă montate pe panoul de bord. Când alimentarea benzii de câmp se oprește, o lampă cu o pictogramă roșie a bateriei se aprinde în aparat.

Când motorul este oprit, întreaga rețea este alimentată de la baterie. La pornirea motorului, генератор этого порно. Nivelul actual este suficient pentru a satisface nevoia atat pentru incarcarea bateriei cat si pentru alimentarea tuturor consumatorilor.Cu ajutorul Regulatorului este posibilă menținerea tensiunii la același nivel, indiferent de viteza rotorului. Dacă nu era pentru relul-регулятор, tensiunea ar varia în intervalul de 12-30 volți.

Distribuiți pe rețelele sociale:

înrudit

• Cum este aranjat generatorul ВАЗ-2106?
• Ноул ВАЗ-2107 Есть моторная система «Ванкель»
• Генератор ВАЗ-2107: демонтаж, установка и ремонт
• Дефект генератора. Схема генератора
• ВАЗ 2110, генератор: tensiune, preț, instalare și reparații.Как проверить генератор ВАЗ 2110?
• ВАЗ 2107 — австралия априндери. Cum să setați aprinderea
• VAZ 2107: nlocuirea pompei și pomparea sistemului de răcire
• Регулятор напряжения и напряжения генератора: схема, принцип действия
• Cum să trageți lanțul pe VAZ-2107. Reglareatensiunii circuitului
• Cum se conectează generatorul VAZ-2106 (schema de conexiuni)
• Lampa de încărcare a bateriei este pornită, dar există o încărcătură — din ce motiv?
• Генератор ВАЗ 2112: характеристики, ремонт и ремонт
• Генератор ВАЗ-2105: расположение, ремонт, ремонт
• ВАЗ-2101, генератор: схема подключения, ремонт, ремонт, ремонт, установка
, ремонт генератора УА
• Регламентируем автомобиль ВАЗ-2107: основные функции și varietățile
• Схема конструкции ВАЗ-2114.Depanarea prin mâinile proprii
• Releu de încărcare VAZ-2106: характеристики и диагностика
• Генератор «Kalina»: dezasamblare, schemă, dispozitiv, descriere
• это принсипе вентилятор Operaasje Реле напряжения генератора

  Контроллер — он находится в интегрированной части вентилятора, он стелсел вентилятор, электрыске, вентилятор в аппарате. Mei it, в том числе, и в том, что касается продуктов, в которых используется специальный вентилятор, Berik Fan Wearden.Yn dit artikel sille jo leare oer wat it ûntwerp fan de tafersjochhâlders bestean op it stuit, ynklusyf de meganismen wurde besprutsen, hawwe net brûkt.

  Basic Automatyske Control Prosessen

  Он делает аккуратную генераторную установку типа hokker, которая находится в авто. Во всех случаях он является синструктурным регулятором. Automatyske Spanning Control System nderhâldt in bepaalde wearde, los fan ‘e frekwinsje dêr’t de generator Rotor wurdt rotearre wurde. Фигурно это генератор, охватывающий контроллер, синхронизируемый с пользователем.

  Analysearjen fan de fysike stipepunten, dy’t funksjonearret mei help fan it generearjen set, kin konkludearre wurde dat de útgong, охватывающий wurdt gutter, как de rotating snelheid wurdt heger. Ek kin konkludearre dat de spanning wurdt útfierd troch it ferminderjen fan de hjoeddeiske levere oan it Rotor winding, mei tanimmende rotational snelheid.

  Ватт-де-генератор

  Любой мотор-генератор лучше всего на ферскате nderdielen:

  1. Это ротор в обмотке возбуждения, роторный двигатель находится в электромагнитном поле.

  2. Это статор mei trije Катушки ferbûn yn в «stjer» (fuortsmiten mei harren в переменном диапазоне yn it berik fan 12 или 30 вольт).

  3. Fierders, de hjoeddeiske design fase gelijkrichter gearstald út seis полупроводниковые диоды. Дерби ровно переделан генератор, охватывающий контроллер 2107 (карбюратор форсунки и системы).

  Mar wurk sûnder напряжение генератора весла прибор kin net. De reden foar dizze — напряжение feroarje yn in hiel grut berik.Dêrom это недич ом де автоматическая контрольная система. Он лучше всего в Dirigeant, управляет приводом, главным и датчиком. De wichtichste elemint — dit is de wet- en regeljouwing gesach. Это kin wêze sawol elektryske en meganyske.

  генератор wurk

  Doe’t de rotor begin draaiende, in spanning ferskynt by de generator útfier. En it wurdt levere oan it excitation winding troch oanpassen orgaan. Это moat ek sein wurde dat de útfier fan it generearjen fan set wurdt ferbûn streekrjocht nei de batterij.Dêrom, это fjild bochtige spanning — это oanwêzich kontinu. Wannear’t Rotor snelheid ferheget, beginjint te feroarjen de útfier spanning fan de generator set. Фербин из генератора, охватывающий устройство. Контроллер Изменение рабочего состояния генератора.

  Doe’t de sensor sinjalearret de feroaring, stjoert it in sinjaal nei in Dirigeant apparaat dat анализирует данные, полученные с помощью параметра foarbeskaaide. Dan it sinjaal giet oan ‘e kontrôle ienheid, dêr’t de lending wurdt makke foar de actator.Tafersjochhâlder производится steat om te ferminderjen de wearde fan ‘e hjoeddeiske, который вращается на его обмотке ротора. Dus, de útgong, охватывающий produsearre genset ôfnimme. Аллыкса продуцирует параметр тандимминга в соответствии с параметром gefal fan delgong fan Rotor snelheid.

  Duplex tafersjochhâlders

  Duplex automatyske kontrôle systeem работает в генераторе, в электрическом элементе вентилятора de batterij. De ûnderlizzende elektryske magneet, har slingerjende — это ferbûn oan de sensor. Oantsjutte apparaat yn sokke typen meganismen binne hiel simpel.Дит условные пружины. Как это Dirigeant jildt в рычаге лыце. Hy is mobyl en makket Switches. В срабатывании аппарата находится контакт. оанпассе это личем — это константе импеданц. Эта схема генератора напряжения tafersjochhâlder estafette wurdt sjen litten yn it artikel wurdt faak brûkt yn ‘e keunst, alhoewol’t it is ferâldere.

  Регулятор Wurk twa-nivo

  Не работает генератор, охватывающий двигатель, работающий без электромагнитного поля.Это предложение было сделано в компании Magnetysk fjild mei. Op it lêst wurket в maitiid, он wurdt brûkt, как в Dirigeant. По сути, это нормально, поэтому электромагнетизм имеет контактную информацию. Yn dit gefal, konstante ferset circuit ôf. Обмотка возбуждения — это лайцер тока. Op in ferlykbere prinsipe wurket estafette, охватывающий генератор таферсйоххалдера ВАЗ 21099, в отличном состоянии и в сложном состоянии. Как de útgong, охватывающее nimt ôf, это sluten fan kontakten wurdt útfierd, sa feroaret de hjoeddeiske yn ‘e grutte kant.

  elektroanyske gûverneur

  Yn twa-nivo meganyske tafersjochhâlders Stress Hat in grutte nadeel — oermjittige wear eleminten. Om dy reden, ynstee fan elektromagnetyske Relays got brûken semiconductor komponinten, wurkje yn it wikseljen modus. Это prinsipe fan wurking is te ferlykjen, allinne de meganyske ûnderdielen wurde ferfongen troch elektroanyske eksimplaren. Elemint De Sensing — это перекрывающий разделитель, dy’t bestiet út fêste wjerstannen. Гаечный ключ De driuwende apparaat brûkt zener.

  Реле

  Moderne Контроллер напряжения генератора ВАЗ 21099 — это Folsleiner Apparaat, Betrouber en duorsum. Транзисторы предназначены для подключения вентиляторов и контрольных устройств. По мере того, как он работает с осциллятором, электрически переключателем и входящим в него контуром, de ekstra ferset wurdt ferbûn, как он есть. Это de muoite wurdich opskriuwen dat de twa-nivo tafersjochhâlders binne ûnfolsleine apparaten. Ynstee dêrfan, better te brûken в современном дизайне.

  De trije-nivo control systeem

  de kwaliteit fan de oardering yn dizze Struktueren is folle heger as dat oan ‘e order earder.Серьезный дизайнерский меганисский дизайн, отличное устройство для сетевых контактов faker. Alle ûnderdielen brûkt yn dit systeem binne itselde as dat oan ‘e oarder hjirboppe. Mar it ferskilt in bytsje beginsel. Earst, напряжение wurdt tapast troch в специальной цепи делителя, wêrby’t de ynformaasje ferwurking optreedt. Ynstallearje в генераторе напряжения tafersjochhâlder relay («Ford Sierra» kin ek útrist mei lyksoartige apparatuer) является вкусом на элке авто, как и Джо Кенне, это устройство en de kabel ferbinings.

  Hjir находится в максимальном и минимальном размерах вентилятора.As de Spanning ôfwykt fan ‘e wearde, dat wurdt opjûn, in bepaalde sinjaal ferskynt. Это hjit de fout sinjaal. Mei it, de oardering wurdt makke aktuele levere oan it fjild winding. Весла в качестве двухуровневой системы, которая представляет собой ferskate ekstra wjerstannen.

  Moderne Voltage feroardering systeem

  As de estafette Controller Китайский скутер twa-nivo генератор напряжения, dan op djoere auto brûke mear ferfine apparaten. Многоуровневая система управления находится на 3, 4, 5 уровнях.Der binne ek automatyske tracking kontrôle systeem. Yn guon ûntwerpen, kinne jo elimineren it gebrûk fan Searjes wjerstannen.

  Ynstee, de ferhege wikseljen frekwinsje fan de elektroanyske kaai. Brûk skema mei в электромагнетизме — это gewoan ûnmooglik yn ‘e servo kontrôle systeem. Ien fan de nijste ûntjouwings — в мульти-nivo control stelsel, dy’t brûkt frekwinsje Modulation. Yn sokke разрабатывает fereasket oanfoljende wjerstân, dy’t tsjinje om de logika eleminten.

  Hoe kin ik meitsje de estafette controller

  Fuortsmite de generator spanning estafette controller («Lanos» от húslik «njoggen» jim — makket neat út) — это hiel simpel.Dêrby moat opmurken wurde dat as de spanning tafersjochhâlder vervanging nedich mar ien ark — в квартире Филипса Шровендрайера. Стрелять в генератор в riem en syn driuwfear — это чистый недич. Это большая часть вентилятора устройства, работающего над генератором, который комбинируется с новым меганизмом. De meast foarkommende storingen komme foar yn in gear gefallen.

  Foarste plak, doe’t folslein стирает графитовые борстели. В этом нет ничего страшного, а веером — полупроводниковый элемент.Foar ynformaasje oer hoe te fieren út kontrôle kontrôles, dan sil wurde besprutsen hjirûnder. Как удаление, jo moatte verbreken de batterij. Отсоедините провод от tafersjochhâlder fan de generator útfier. Это fuortsmiten fan de twa крепежные болты kinne wurde lutsen omwâling. Mar estafette Контроллер напряжения генератора ВАЗ-2101 в кожаном исполнении — он находится в моторном отсеке, los fan de borstel gearkomste.

  kontrolearjen apparaten

  Kontrolearjen of Генератор, охватывающий tafersjochhâlder estafette VAZ 2106 «sinten», deselde auto.Sadree’t it weromlûken sil generearje efkes de tiid om it pinsiel — se moatte in lingte grutter dan 5 миллиметров. Yn dat gefal, как dizze opsje — весла, это nedich om te fieren út de ferfangende apparaat. Om fieren diagnostyk, easkje in konstante spanning boarne. Это winsklik om te kinne om te feroarjen de útfier karakteristyk. De batterij en in pear fan AA batterijen kin brûkt wurde as macht boarne. Dochs moatte jo in lampe, it operearje út 12 volts. Ynstee, kinne jo gebrûk meitsje fan в вольтметре.Ferbine plus — это Macht oanfier nei de терминальный вентилятор и регулятор диапазона.

  Соответственно, отрицательный минскиплик контакт фербининг мэй он аппарат плат. Gloeilampe де вольтметра — это ferbûn mei de borstels. Точно так же напряжение составляет 12-13 вольт. Мар как jo ynput de mear как 15 вольт, de spanning wêze moat tusken de borstels. Dizze funksje вентилятор удобство обслуживания вентилятор это устройство. Контроллер 2107 напряжения генератора находится в автоматическом режиме.Поскольку военная лампа ljochten op doe’t all wearde fan ‘e охват сети, она ljocht op, dan betsjut dat der in knoop вводит в заблуждение.

  befinings

  De auto fan elektryske systeem, de estafette Контроллер-генератор «Bosch» охват (lykas, yndie, in oare firma) spilet in tige wichtige rol. Sa faak as mooglik monitor syn betingst, kontrolearje foar skea en gebreken. yn gefal fan mislearjen fan sokke apparaten binne net ûngewoan. Yn it bêste gefal ûntslein batterij. При уменьшении напряжения, fergruttet de macht systeem Voltage.Dat sil liede ta it mislearjen fan ‘e mearderheid fan de konsuminten. Fierders kin skansearre en de generator sels. Mar reparaasje kostet in moaie penny, mar as jo fine dat it batterij hiel snel giet del, kosten en romte ûntstellen. Это означает, что выключатель-переключатель напряжения генератора переменного тока Bosch является вентилятором и двигателем. Это hege betrouberheid en duurzaamheid, en de skaaimerken fan ‘e meast stabile.

  Когда закончили выпуск ВАЗ 2104. Постмодернизм вытеснил классику

  В начале 1980 года Волжский автомобильный завод порадовал советских автомобилистов первенцем «2-го поколения» — ВАЗ 2105.Автомобиль имел задний привод, относился к типу «седан» с традиционными четырьмя дверями и был рассчитан на пять мест. «Пятерка», а именно так стали называть эту новинку, родилась под влиянием масштабных доработок автомобиля ВАЗ-2103. Популярность этой модели объясняется цифрами, свидетельствующими о том, что с 1980 по 2005 год было произведено около двух миллионов «пятерок». За это время появились подвиды моделей «ВАЗ-2105» и «ВАЗ-21051» с агрегатами «2101» на 1,2 литра и «2105» на 1.Было выпущено 3 литра.

  Существенно улучшился интерьер автомобиля, появились более комфортные сиденья с подголовниками, обновилась приборная панель, появилась накладка на дверях, а главное, водительское сиденье стало заметно удобнее.

  «Пятерка» впервые опробовала использование специальных «блок-фар» и цельнолитой обивки дверей салона «Жигули». Кроме того, вместо традиционной цепи появился зубчатый ремень, способствующий более мощному тяговому усилию автомобиля.Позже этот ремень был внедрен в автомобили ВАЗ с управлением передним приводом. Появились в ВАЗ-2105 и элементы постороннего комфорта в виде обогрева заднего стекла.

  В начале своего существования «пятерка» выпускалась с карбюраторным двигателем объемом 1,3 л. и мощностью 64 лошадиные силы … Однако позже моторы начали дорабатывать, начали вводить двигатель мощностью 69 лошадиных сил с модернизированным двигателем ВАЗ-21011. Уже в 90-х двигатели объемом до 1.5 литров полностью сняли с производства, оставив только модификацию в виде ВАЗ-21053.

  Для деятельности правоохранительных органов начали выпускать автомобили ВАЗ-21054 с дополнительной второй аккумуляторной батареей и бензобаком. С начала 2000-х годов была запущена программа по вводу дополнительного оборудования в ВАЗ-2105. Автомобиль был разделен на 2 версии: «стандарт» и «стандарт». Для экспорта за границу была разработана модель ВАЗ-21057, которая по характеристикам была схожа с ВАЗ 21053, но при этом имела правый руль.и с двигателем 1,5 л производился в 90-х годах для британских потребителей.

  В 1984 году не менее популярен автомобиль ВАЗ 2104. Это был пятиместный универсал с традиционной компоновкой, что относило его ко 2-му поколению классических автомобилей, в сравнении с ВАЗ-2102. В том же году «двойка» выпускалась одновременно с ВАЗ 2104. Для продажи за границу «четверке» дали имя Lada Nova Break. По сравнению с предшественником ВАЗ 2104 был значительно улучшен.Автомобиль приобрел прямые линии в дизайне кузова, появились специальные блок-фары, которые располагались сзади и впереди автомобиля. Кроме того, кузов оснастили более эстетичным алюминиевым бампером. Также в салоне немало новинок. Так, двери обшили более плотным материалом, появились новые сиденья, приборная панель приобрела новый вид … «Квартет» оснастили улучшенной задней подвеской, а салон стал намного просторнее благодаря складывающимся сиденьям.С самого начала автомобиль выпускался с карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра.

  За рубежом автомобиль выпускался в модификации с инжекторным двигателем объемом 1,7 литра. Отдельными сериями, начиная с 1999 года, было начато производство автомобиля ВАЗ-21045 с дизельным двигателем … С начала 2000-х сячных «четверок» начали выпускать в трех подвидах: «люкс», «стандарт» и «норма».

  ВАЗ-2107

  С 1982 года на Волжском автозаводе начали выпускать ВАЗ-2107.На экспорт этот автомобиль назывался Lada Riva или Lada 1500SL. Его отличительной особенностью является хромированная решетка радиатора, которая придает ему особый вид по сравнению с его собратьями. «Семерка» считается автолюбителями самой комфортной машиной из «2-го поколения» моделей «Жигулей». С первых же дней выпуска эти автомобили оснащались карбюраторными двигателями разного объема, начиная от 1,3 литра и заканчивая объемом 1,6 литра. В самом начале 1991 года для иностранного потребителя появилась вариация «семерки» под названием ВАЗ-2107.У этого автомобиля уже был центральный впрыск топлива и двигатель объемом 1,5 литра. Для спецслужб выпускался автомобиль с роторно-поршневым двигателем.

  Технические характеристики ВАЗ-2104 / ВАЗ-2105 / ВАЗ-2107:

  	2104, 21041, 21043, 21044, 21045, 21047	2105, 21051, 21053, 21057	2107, 21072, 21073, 21074, 21079 (1982-2011)
  Годы выпуска	1984–1992, 1984–1992, 1984–2003, 1997–2003, 1999–2006, 1998–2003 (1984–2011)	1980-1992,1981-1999,1980-х, 1992-1997 (1984-2010)	1982-2011,1982-1990,1991-2003,1982-е, 199-е
  Тормозная система	Барабан передний и задний		диск передний, барабан задний, гидропривод
  Размеры (Д x Ш x В), мм	4115 х 1620 х 1443	4130 х 1620 х 1446	4115 х 1620 х 1446
  Колесная база, мм	2424	2424	2424
  Тип корпуса	5-дверный универсал	5-дверный универсал	5-дверный универсал
  Количество и расположение цилиндров	R4	R4	R4
  Объем двигателя, л	1.3, 1.198, 1.45, 1.7i, 1	1,294, 1,198, 1,451 (2103)	1.451 (2103), 1.3, 1.5i
  Снаряженная масса, кг	1020	1060	1060
  Полная масса, кг	1475	1460	1460
  КПП	5-ти ступенчатая мех.	5-ти ступенчатая мех.	5-ти ступенчатая мех.
  Мощность двигателя, л.с. с., при об / мин	64 / 5600,58 / 5600,71 / 5600,79 / 5600, 53/560, 71/5600	64/5600, 64/5600, 71/5600, 71/5600	72/5600, 64/5600, 80/5600, 75/5600, 72/5600
  Максимальный крутящий момент, Нм	ND	ND	ND
  тип привода	4×2, задний	4×2, задний	4×2, задний
  Тип рулевого управления
  Система подачи	карбюратор
  Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг	ND
  Задняя подвеска	Винтовая пружина	Независимый на поперечных качающихся рычагах с винтовыми пружинами, гидроамортизаторы, телескопические
  Максимальная скорость, км	145	145 (152 для 21053)
  Динамика разгона 0-100 км / ч, с	17	17	17, (16 для 21074)
  Расход топлива на 100 км, л	7 (АИ-92)	6.9 при 90 км / ч, 9,5 при 120 км / ч, 9,2 по городу	6,9 при 90 км / ч, 9,2-9,5 при 120 км / ч

  Универсал ВАЗ-2104 запущен в серийное производство в 1984 году как замена модели. За основу при создании автомобиля был взят заднеприводный седан, «четверка» отличалась от него задней частью кузова, откидным задним диваном и увеличенным до 45 литров объемом топливного бака. Впервые в отечественном автопроме был применен задний дворник с омывателем на «четверках».

  В начале 1990-х автомобиль получил облицовку и сиденья от «». Автомобиль экспортировался под названиями Lada Combi, (в Великобританию), Lada Nova Kombi (в Германию), (в Канаду), Lada Kalinka Olympe (во Францию). В 1991 году цена на ВАЗ-2104 составляла 9 100 рублей.

  Изначально универсал оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра (69 л.с.) и четырехступенчатой ​​коробкой передач. В последующие годы карбюраторный двигатель объемом 1,5 литра и инжекторные силовые агрегаты объемом 1 л.На ВАЗ-2104 устанавливались 5, 1,6 и 1,7 литра. Со временем пятиступенчатая «механика» была заменена на четырехступенчатую. В начале 2000-х годов велось мелкосерийное производство версии ВАЗ-21045 с 1,5-литровым дизелем мощностью 50 л. с участием.

  До 2003 года ВАЗ-2104 производился в Тольятти, а затем его производство было перенесено на завод «Иж-Авто». В Ижевске «четверку» производили до осени 2012 года, а в 2009-2010 годах из-за финансовых проблем сборка универсалов была приостановлена.В последние годы автомобиль оснащался двигателем объемом 1,6 л (73 л.с.) с впрыском топлива.

  Всего выпущено 1 миллион 142 тысячи «четверок».

  Рынок сбыта: Россия.

  Лада 2104 (ВАЗ-2104) — заднеприводный автомобиль с кузовом универсал. Первый выпуск «четверки» состоялся в 1984 году, когда эта модель пришла на смену универсалу ВАЗ-2102, хотя до 1985 года обе модели выпускались параллельно. Если говорить о концепции создания «четверки», то в ее основе лежала модель седана ВАЗ-2105, с целью унификации и снижения затрат на производство.Поэтому «четверка» унаследовала от «пятерки» практически все элементы и агрегаты, а для повышения жесткости кузова на удлиненной крыше появились штамповки. Как и его предшественник 2102, новый автомобиль стал очень популярным как вместительный легковой малолитражный автомобиль для самой придирчивой категории покупателей. Доступная цена, простота в эксплуатации, ремонтопригодность обеспечили ему очень долгую жизнь на конвейере.

  
  Стандартная комплектация ВАЗ-2104 выглядит довольно скромно, как и базовая модель ВАЗ-2105.Однако по сравнению с 2102, которая была по сути «копейкой» в кузове универсал, некоторый прогресс все же был. Автомобиль получил оригинальные большие задние фонари, удобную полку багажного отделения. На «четверку» стандартно установили обогрев заднего стекла, позже в базовую комплектацию вошли задний дворник. Несмотря на то, что модель получила внутреннюю отделку от 2105, были установлены некоторые модификации приборных панелей и сидений от люксового ВАЗ 2107. Одна из самых популярных модификаций — ВАЗ-21043 с двигателем 2103.Эта улучшенная версия оснащена более современным электрооборудованием, удобными водительскими и пассажирскими сиденьями, с учетом пожеланий покупателя автомобиль может быть оборудован нестандартной приборной панелью, а в салоне применена качественная обивка салона из прочных материалов. .

  Автомобиль получил в оснащение карбюраторный двигатель 2105 объемом 1,3 л и мощностью 64 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но для моторов предлагалось множество других вариантов.В целом следует отметить, что «четверка» была очень богата модификациями с разными двигателями … Это может быть и самый маломощный ВАЗ-2101 (1,2 литра), и более мощные ВАЗ-2103 и ВАЗ-2107, которые в более современных версиях предлагается 5-ступенчатая коробка передач. «Четверка» также предлагалась с дизельным двигателем, причем в двух вариантах — версии 21045 (1,5 л, 53 л.с.) и 21048 (1,8 л, 63 л.с.), а также с инжекторными двигателями.

  Отличительной особенностью «квартета» является усиленная задняя подвеска, благодаря которой грузоподъемность универсала составила 455 кг.Задняя дверь «четверки» поднимается вверх, удобную жесткую полку можно использовать для перевозки легких предметов, кроме того, автомобиль оборудован откидным задним сиденьем, что позволяет в сложенном состоянии значительно увеличить объем автомобиля. багажник — от 345 до 1230 литров. Большая платформа и дверной проем создают все удобства для удобного размещения груза. Кроме того, на базе автомобиля мелкими сериями выпускалась версия пикапа ВАЗ-21043-33 грузоподъемностью 450 кг.

  По безопасности ВАЗ 2104 практически ничем не отличается от остальной ВАЗовской «классики». Оснащение — только ремни безопасности. Конструкция заднего сиденья, петли подушки и спинки, а также механизм блокировки спинки спроектированы таким образом, чтобы выдерживать перегрузку в случае дорожно-транспортного происшествия. В целом пассивная безопасность заднеприводных автомобилей ВАЗ, не исключая «четверку», находится на очень низком уровне по современным меркам. Это и понятно — разработка уходит корнями в 60-е годы прошлого века, когда не было таких жестких норм и требований, как сегодня.

  Советский автопром выпускал не так много автомобилей, а то и универсалов, хотя потребность в этом типе кузова была достаточно высокой. Поэтому неудивительно, что ВАЗ 2104 получил известность как отличный семейный автомобиль в эпоху отсутствия серьезной конкуренции, когда пятидверные Москвич и Волга выпускались гораздо меньшими партиями, а ИЖ-комби с кузовом лифтбэк. не стояли рядом друг с другом. на «четверку» по качеству и комфорту. Только когда на внутренний рынок хлынули иномарки, «четверка» уже не выдержала натиска, так как была давно и безнадежно устаревшей.Универсалы нового поколения были гораздо более «разносторонними».

  Читать полностью

  фото ВАЗ-2104 «Универсал»

  ВАЗ 2104 — советский автомобиль с кузовом универсал, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Модель разрабатывалась как замена устаревшему универсалу 2102. Некоторое время 2102 и 2104 выпускались на заводе параллельно. Создавая новую модель на заводе, пошли по пути наименьших затрат и использовали ВАЗ 2105 в качестве базовой модели.Все детали подвергались максимальной унификации. Для придания жесткости на крыше новой модели появились штамповки. В отличие от модели 2102 на «четверку» в базовой комплектации устанавливали обогрев заднего стекла. С середины 1990-х годов задний дворник будет входить в стандартную комплектацию. Базовая модель получила седан от модели 2105. Грузоподъемность универсала составила 455 кг, что почти вдвое превышает максимальную грузоподъемность 2102. Модель унаследовала дизайн задней двери от предшественницы.Его край совпадал с уровнем пола, что облегчало погрузку и разгрузку багажа. Заднее сиденье сложено, образуя огромный грузовой отсек.

  
  

  фото багажника ВАЗ-2104

  Модификации ВАЗ-2104

  Выпускались следующие модели: — 21041, 21043 и 21043-07, различающиеся двигателями объемом 1,2 л, 1,5 л и седаном «семерка» соответственно. В 1994 году сняли с производства ВАЗ-2104 с двигателем 1,3 л. Сегодня базовой моделью является ВАЗ 21043 с двигателем 1.5-литровый двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач, что делает автомобиль ВАЗ 21043 более динамичным и приятным в управлении. Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с атмосферным (атмосферным) дизелем производства Барнаултрансмаш объемом 1,52 литра.

  ВАЗ-2104	Двигатель ВАЗ-2105, 1,3 л., Карбюраторный, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач), базовая модель
  ВАЗ-21041	Двигатель ВАЗ-2101, 1,2 л, карбюраторный с 4-мя коробками передач.Серийно не выпускается.
  ВАЗ-21042	Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, правый руль
  ВАЗ-21043	Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1,5 л, карбюратор с 4- или 5-ступенчатой ​​коробкой передач, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107
  ВАЗ-21044	Двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л., Одинарный впрыск, 5-ступенчатая коробка передач, экспортная модель
  ВАЗ-21045	Двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л., Одинарный впрыск, 5-ступенчатая коробка передач, экспортная модель.Серийно не выпускается.
  ВАЗ-21045Д	Двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-кпп
  ВАЗ-21047	Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюратор, 5-я КПП, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
  ВАЗ-21048	Двигатель ВАЗ-343, 1,8 л, дизель, 5-кпп
  ВАЗ-21041и	двигатель ВАЗ-21067 1.Форсунка 6 л, КПП 5, салон и электрооборудование ВАЗ-2107
  Экспортные наименования ВАЗ-2104
  Лада Рива	Великобритания и страны континентальной Европы
  Лада Нова	Германия и страны континентальной Европы
  Лада 1500 или Лада Signet	Канада
  Лада Лайка	Бразилия

  
  

  фото ВАЗ-2104 вид сзади

  
  

  фото ВАЗ-2104

  Дизайн интерьера и органы управления

  Вообще дизайн от ВАЗ-2104 модели , как и у всех классических моделей, строгий.Но интерьер машины в зависимости от вашего желания может быть разным. Более экономичный вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключателей и приборов, обивку и сиденья со штатными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики в салон. Если хотите большего комфорта, то вам предлагают улучшенный интерьер, оригинальные руль и приборную панель с дополнительной центральной консолью, имеющей расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления. Улучшенный интерьер включает сиденья с обивкой из матового трикотажа (спереди с высокой спинкой), двери с цельными молдингами и матовые коврики.Эта версия «четверки» позволит вам даже в длительной поездке чувствовать себя комфортно.

  
  

  фото салона ВАЗ-2104

  Двигатель ВАЗ-2104 и его особенности

  Двигатель 2104-1000260 может использоваться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
  Изначально двигатель ВАЗ 2104 выпускался только в карбюраторном исполнении. Позже он был модифицирован для использования системы впрыска топлива и получил обозначение ВАЗ 2104-21.
  Двигатель ВАЗ 2104 создан на базе предыдущей модели — ВАЗ 2103.В конструкции использованы: блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод ГРМ и коленчатый вал от двигателя 2103.

  
  

  фото двигателя ВАЗ-2104

  Блок цилиндров от двигателя ВАЗ 2103. Диаметр цилиндра 76.00 мм. Приняты капитальные размеры 76,40 и 76,80. Двигатель комплектуется коленчатым валом 2103 или сменным валом 21213.
  Для обеспечения работы системы впрыска потребовалась установка агрегатов и деталей от других двигателей, которые изначально были разработаны для схемы впрыска топлива.Применена новая крышка привода распредвала, на которой есть место для установки датчика, отслеживающего положение коленчатого вала. Потребовалась установка ГБЦ 2104-1003015, оригинальной конструкции, с увеличенными площадями под впускной коллектор. Конструкция головки предусматривает установку форсунок. Распредвал, клапаны и пружины соответствуют установленным на двигателе ВАЗ 2103. Установка гидроопор под клапанные рычаги не предусмотрена.
  ГРМ приводится в действие двухрядной втулочно-роликовой цепью 2103-1006040.Механизм натяжения цепи механический, аналогичен устройству на двигателе ВАЗ 2103.

  Шкив с демпфером и ведущим диском 21214-1005058-11 установлен на коленчатом валу. Для привода генератора используется ремень 2107-1308020 (длина — 944мм). Инжекторная модификация 2104 имеет оригинальную систему питания. Система включает электрический топливный насос с датчиком уровня топлива, топливопроводы, топливный фильтр, топливную рампу с форсунками, воздушный фильтр, шланги подачи воздуха, дроссельную заслонку и систему улавливания паров топлива.Для очистки воздуха, поступающего в двигатель, предусмотрена установка. воздушный фильтр Модель 2112. Ресивер модели 2104 или 2123-1008027 устанавливается вместе с впускным коллектором. Для регулировки объема поступающего воздуха установлена ​​дроссельная трубка 2112.
  Модуль электрического топливного насоса 21073-1139009 установлен в баке и обеспечивает подачу топлива в топливную рампу и форсунки. Использована оригинальная топливная рампа 2104-1144010, коробчатого типа с регулятором давления и обратной сливной линией. Впрыск осуществляется с помощью четырех форсунок параллельного действия.Возможна установка форсунок BOSCH 0 280 158 502 (черные, тонкие), SIEMENS ВАЗ 6393 (бежевые, толстые) или других типов с соответствующими параметрами.
  В состав системы зажигания входят: модуль зажигания модели 2112, установленный на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечи зажигания и высоковольтные провода. Модуль зажигания содержит две катушки зажигания и два электронных блока управления. В соответствии с управляющими сигналами от блока управления модуль зажигания генерирует и подает импульсы высокого напряжения на свечи зажигания.
  Управление зажиганием закреплено за электронной системой управления двигателем. Эта система контролирует количество воздуха и топлива, подаваемого в цилиндры, контролирует работу топливного насоса, контролирует подачу импульсов высокого напряжения от катушки зажигания к свечам зажигания и регулирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленчатого вала до холостого хода. … Основным элементом управления системы является контроллер электронного блока управления (ЭБУ).
  Двигатель соответствует нормам токсичности ЕВРО-2.

  Компоновка универсала всегда пользовалась повышенным интересом у отечественных автомобилистов. Серьезной ценностью считалась возможность перевезти все саженцы тещи со свекровью в салоне, а не на верхнем багажнике. Перенесенные на крыше саженцы колыхались кустами по дороге и терялись на кочках, а в салоне все прибыло целиком.

  Место в линейке

  В силуэте популярного универсала ВАЗ 2104 легко читаются контуры его прототипов — отечественного ВАЗ 2102 и итальянского Fiat 124 Familiare.Контуры скромные и лаконичные, но стильные и современные. Недаром «четверка» так плотно вросла на рынок. В 1984–2012 годах он сошел с конвейеров семи компаний, в том числе АвтоВАЗа и ИжАвто. «Квартет» вытеснил своего отечественного предшественника с производства за год и пережил итальянского на два десятилетия.

  Задумав обновить модель заднеприводного универсала первого поколения, конструкторы АвтоВАЗа не искали добра от добра.Кузов популярного седана ВАЗ 2105 сделали двухобъемным, дополненным деталями от ВАЗ 2102. Модель была 2104. Модель выглядела свежо, сохранила все функциональные достоинства предшественников, такие как малая погрузочная высота и отсутствие. крышки багажника.

  Единственное возражение, которое возникло на рынке, касалось мощности двигателя. Езда с большим грузовым отсеком, заполненным под завязку, требовала более мощного силового агрегата. «Четверки» часто использовались для грузовых и пассажирских перевозок, в том числе по бездорожью, и вопрос мощности двигателей был очень актуален.

  Ответом на этот вызов рынка стала модель ВАЗ 21043. На этот раз дизайнеры тоже не проявили особого ума. Универсал оснастили более мощным, хорошо зарекомендовавшим себя с точки зрения возможности ремонта, двигателем типа карбюратор ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 л.

  Автомобиль оказался радостью для глаз. Оптимальный с точки зрения соотношения «функциональность / комфорт», он позволял отвести супругу в универсальный магазин и накормить на ферме.Сбалансированный по соотношению мощность / экономичность автомобиль уверенно разгонялся и маневрировал с полной нагрузкой.

  Двигатель универсал

  Двигатель карбюраторный ВАЗ 21043 старше двигателя своего прототипа 2105. Так получилось, что доработанная «четверка» стала действительно популярной с устаревшим силовым агрегатом … К тому времени, когда ее установили на ВАЗ 2104, двигатель 2103 делалось более 10 лет, а на модели 21043 — почти на двадцать больше. Итого — рекордные три десятилетия на конвейере.

  Карбюратор ВАЗ 21043 не является результатом модернизации или тюнинга двигателя модели 2104. Его устройство — это возврат к старым идеям, хорошо апробированным на модели 2103. Двигатель 2104 имеет более современный привод ГРМ. механизм от ремня, но мотор 21043 с цепным механизмом почти на десять лет пережил своего потомка.

  Энергоблок имеет рабочий объем 1452 куб. см. Его ход поршня составляет 80 мм, а у пятицилиндрового двигателя — 66 мм при таком же диаметре цилиндра 76 мм.Такая геометрическая разница дает в 21043 большую отдачу. Этот двигатель развивает мощность 71,4 л. с участием. при 64 лс с. на пять единиц.

  По крутящему моменту длинноходный двигатель 2103 хорошо работает на низких и средних оборотах. Короткоходный двигатель 2105 получает преимущество, когда стрелка тахометра превышает 4000 об / мин. Для полугрузового универсала это преимущество не было решающим, и даже при меньшем уровне шума и повышенной ремонтопригодности привода ГРМ пятый мотор уступил рынку более мощную тройку.Дополнительный аргумент — ремонт ВАЗ 2103, включая регулировку своими руками, затруднений не вызывает. ВАЗ 21043 стал самым массовым универсалом АвтоВАЗа за всю его историю.

  Технические характеристики автомобиля

  Наиболее заметные изменения в ВАЗ 21043 претерпели характеристики, связанные с заменой двигателя, о чем свидетельствует инструкция по эксплуатации:

  • на 2 км / ч, до 145 км / ч, скорость увеличена;
  Немного увеличился расход топлива
  • : в городском цикле 2104 тратит 9.9 литров бензина АИ-92 на 100 км, а 21043 — 10,2 литра топлива той же марки;
  • разгон до 100 км / ч практически не изменился.

  Внешне 4-ю и 43-ю модификации практически не отличить. Появились обогреватель и стеклоочиститель на стекле задней двери, но специалист резонно возразит, что модели 2104 уже давно оснащались этими опциями в экспортной комплектации.

  Часто на дорогах встречается машина, которая отличается от 21043 «семеркой» салоном или передним концом радиатора.Бывает, что установлен другой дашборд. В народе эту машину назвали ВАЗ 21047, что неверно. Индекс 21047 означает модификацию с правым рулем, предназначенную на экспорт. Универсал с салоном от «Сирки» имеет обозначение ВАЗ 21043-20.

  Развитие идеи универсалов на АвтоВАЗе

  Запустив в 1984 году ВАЗ-2104 в серию, конструкторы АвтоВАЗа не стали убирать из ящиков ватман. Продолжили развитие идеи универсала, разработали вариации флагманской модификации ВАЗ 21043.За годы выпуска 43-й модели их было протестировано:

  • 21048 — дизель ВАЗ-343, 1,77 л;
  • 21041i — инжекторный двигатель ВАЗ-21067 объемом 1,6 л;
  • 21041 VF — инжекторный ВАЗ-2103 на 1,5 л.

  Эти модификации не производились серийно, но все эти годы в относительной форме поддерживали отечественных конструкторов.

  Исчерпав потенциал кузова за двадцать лет выпуска, а через тридцать лет — потенциал мотора, модификация 21043 сошла с конвейера.Но никуда не делись объективные преимущества универсалов. Появились новые группы сторонников верстки. Это многодетные горожане и молодежь, ценящие возможность перевезти крупногабаритный спортивный инвентарь.

  Универсалы укрепляют свои позиции на рынке. И в этом лидирует АвтоВАЗ. В последнее время стал популярным универсал. Лада Ларгус … У этой машины, как и ВАЗ 2104 в свое время, есть европейский прототип — модель Dacia Logan mcv производства Renaul-Nissan.Lada Largus выпускается как в 5-местной, так и в 7-местной версиях, что расширяет ее возможности. Двигатели Ларгус протестированы на Рено Логан и имеют отличные технические характеристики. Запаска под днищем снижает клиренс, но перспективная Lada Largus Cross лишена этого недостатка.

  Отечественные наследники легендарного универсала ВАЗ 21043 по-прежнему лидируют на нашем рынке, конкурируя теперь не только с двухкомпонентным Москвичем-2141, но и с универсалами Kia ceed и Ford Focus.

  Схема генератора ВАЗ 2107. Устройство и типы генераторов на автомобилях ВАЗ седьмой серии

  .

  Одним из важнейших элементов в цепи питания автомобиля является генератор. На первый взгляд это довольно сложное устройство, но после прочтения данной статьи разобраться в принципе его работы не составит большого труда.

  Генератор — сложное устройство, требующее бережного обращения. Необходимо следить за исправностью всех элементов, связанных с его работой.Наблюдайте за натяжением приводного ремня. При чрезмерном растяжении увеличивается нагрузка на подшипники, что приведет к их быстрому износу.

  Никогда не оставляйте работающий генератор со снятыми клеммами аккумулятора. Это приведет к повреждению электрооборудования автомобиля и отключению регулятора напряжения.

  
  Это устройство, преобразующее механическую энергию вращения вала в электрический ток посредством электромагнитной индукции.

  На автомобилях ВАЗ «седьмой» серии генератор модели 372.3701 установлен. Крепится к кронштейну двигателя автомобиля с помощью болта с втулками с одной стороны и на шпильке натяжной планки с другой.

  Вращение осуществляется приводным ремнем от коленчатого вала.

  Клемма «В +» по схеме генератора на ВАЗ 2107 подключена к аккумуляторной батарее. Клемма «D» через монтажный блок соединена с контрольной лампой заряда аккумуляторной батареи.

  Выпрямительный блок

  Преобразует переменный ток в постоянный.Устанавливается на заднюю крышку тремя винтами. Блок состоит из кремниевых диодов, изолированных друг от друга (положительного и отрицательного), замкнутых в общем корпусе.

  Статор

  Статор состоит из стальных пластин. Внутри проложена обмотка. Каждая из них состоит из последовательно соединенных катушек. Один вывод обмоток соединен между собой, другой — с диодами выпрямительного блока.

  Регулятор напряжения

  Устанавливается на задней части генератора и фиксируется двумя винтами.Регулятор представляет собой неразборный элемент. Независимо от количества оборотов двигателя поддерживает напряжение в электрической цепи. На работающем двигателе обмотка генератора питается от диодов, установленных на выпрямительном блоке. В этот момент через контрольную лампу не проходит ток и она не горит. Когда контрольная лампа горит, подается сигнал отказа генератора.

  Также на задней крышке есть конденсатор, подавляющий радиопомехи. Регулятор также контролирует зарядку аккумулятора, создавая более низкое напряжение при повышенных температурах.

  Ротор в цепи генератора ВАЗ 2107 — последний из важнейших элементов.

  Это вал с запрессованной втулкой и стальными опорами. Вместе образуют ядро. В рамке на рукаве расположена обмотка возбуждения. На валу пластиковая втулка с контактными кольцами. К ним припаяны провода. На другом конце вала установлен шкив с крыльчаткой вентилятора. Сам вал вращается на подшипниках в крышках генератора, задний подшипник запрессован на вал, а передний подшипник находится в крышке.

  На некоторых автомобилях устанавливался генератор другого типа 9412.3701, отличительными особенностями конструкции являются крыльчатка внутри корпуса и выпрямительный блок вынесен за крышку. Меньшие контактные кольца для уменьшения износа щеток.

  Способ установки и схема генератора ВАЗ 2107 не меняется.

  Сравнительные характеристики моделей 372.3701 и 9412.3701:

  Номинальное напряжение: 14 В

  Максимальный ток: 55/80 А

  Мощность: 770/1120 Вт

  Вес: 4.4 / 4,9 кг

  Внимательное отношение и соблюдение правил эксплуатации данного агрегата обеспечивает его долгую и бесперебойную работу в течение всего срока службы.

  Вот и наступили выходные, и снова конечно время гаража.
  Эта статья будет о возбуждении. Нет, никаких шуток про Виагру, про возбуждение генератора.

  Вчера был в магазине, купил реле для генератора, так как с ним были проблемы (ну так вот, по мелочам еще для тормозной системы).А теперь поговорим о нем, о генераторе.

  И так начинаются симптомы:
  — Нет заряда аккумулятора при запуске двигателя.
  — Заряд появляется только после прогазовки до двух — трех тысяч оборудования. (важно)
  — После повторного запуска двигателя заряда нет.
  — Индикатор на приборной панели не горит.

  Но на горьком опыте по тормозной системе я уже убедился, что в этой чудо-машине не все так просто.

  Итак, я прочитал все статьи в Интернете и пришел к выводу: Генератора возбуждения нет!

  (Кстати, для информации: в карбюраторе и инженере. Семь — разные генераторы, тут писали ересь. Здесь.)

  И так, я напишу вам основные элементы этого чуда. цепь:

  1. лампочка «аккумулятор» на панели приборов. Дело в том, что по нему проходит ток и попадает на «провод возбуждения».

  2. Что бы вы поняли, азарт — это тонкая проволока с клеммой, которая вот здесь цепляется
  

  3. Лампа зарядки не загорается при включении зажигания. Датчик заряда и другие контрольные устройства не работают. Генератор зарядки не давал.
  Причина этой поломки — перегоревший предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищите причины в замке или реле (если установлено) зажигания.

  Ну это основа, сама система, как все работает:
  

  
  

  Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы питания:
  1.Аккумулятор.
  2. Генератор.
  3. Монтажный блок с реле и предохранителями.
  4. Замок зажигания.
  5. Измеритель для контроля напряжения (вольтметр).
  6. Контрольная лампа зарядки аккумулятора.

  А вариантов решений очень много.
  вот несколько из них:

  1.
  Подключите «любой» + «от зажигания через копеечное реле и все будет ОК.

  вот и реле.
  

  
  от контакта 67 к генератору, а к контакту 15 любой появившийся» + » при включении зажигания (это важно, иначе акб сядет) »

  3. Просто все разобрать и прозвонить всю схему, но это требует много времени и терпения.

  4. тот что я решил сделать: с синими зажимами пин 1, сделать перемычку на элту, пин 3 (пин 1 точно рабочий, т.к. на панели вольтметр работает)
  

  
  

  
  напишу про результаты, достижения! ›Генератор 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера от форсунки семерки на ВАЗ 2106, электросхема, проблемы возбуждения генератора, гудение реле, хронический сбой зарядки аккумуляторов и способы их устранения.

  В этой статье я расскажу об основных проблемах, возникающих при установке генератора 372.3701-03 на ВАЗ 2106 и способах их решения.
  Собирая свои знания в одной статье, затрону такие темы как:
  1. Установка генератора 372.3701-03.
  2. Установка трехуровневого РН.
  3. Проблема с гудением реле (контрольные лампы заряда АКБ) и способ ее устранения.
  4. Схема подключения.
  5. Проблема с возбуждением генератора и ее устранение.
  6. Подключение светодиода, вместо контрольной лампы заряда аккумулятора.
  7. Тонкости процесса размотки и пайки, реле контроля заряда АКБ.
  И вот друзья, я все-таки решил поменять на своей шестерке родной генератор, мощности которого мне катастрофически не хватало на него было всего 42 ампера, а основной причиной было хроническое незаряжание аккумулятора.
  Итак мой выбор пал на генератор от инжекторной семерки 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера производства KATE EPC Katek

  Generator 372.3701-03

  и реле контроля заряда аккумулятора.

  
  

  Реле 75.3777-10

  Ниже я расскажу, как поставить этот генератор и самое главное как подключить провода к реле контроля заряда аккумулятора, чтобы вы не тратили деньги, как я, на крепление автоэлектрика .
  Сам не стал ставить так как не нашел подробной инструкции по подключению, и пошел к «опытным» автоэлектрикам, как оказалось не совсем опытным, почему вы разберетесь чуть ниже.Стоимость установки 600 руб. Установив все, электрик предложил завести машину, я завелась но к моему удивлению предательски горела лампочка заряда АКБ, спросил, нормально ли, электрик ответил, что нормально просто переключать ген, чтобы возбудиться , и лампочка индикатора заряда аккумулятора погасла, все сказал автоэлектрик, теперь заряд пошел.
  1. Установка генератора 372.3701-03.
  Соскучился по работе автоэлектриков, собственно они ничего сверх естественного не сделали, отсоединили провода от старого регулятора напряжения РН (теперь он мне уже не нужен).
  Открутил защиту снизу с одной стороны, сдвинул вниз и доступ к стартеру открылся. Отсоединяем провода от стартера, откручиваем гайки крепления стартера, новый встал на место как родной.
  Осталось только подключить провода по схеме, об этом ниже.
  Результат работы автоэлектриков меня, конечно, не устроил, так как я пришел к ним за то, чтобы дать деньги за хороший готовый результат, а не за другой недостаток.Пришлось отдать им 600 рублей за недоработку. И не совсем довольный, я пошел домой, надеясь, что хоть аккумулятор будет доволен новым зарядом, но как оказалось, это еще не конец.
  2. Установка трех уровней РН.
  Время шло, и к тому же меня мучил постоянный вопрос, как избавиться от перегазовки, чтобы генератор был возбужден, еще переживал, что аккумулятор снова страдает хронической разрядкой.
  Следовательно, следующей модернизацией стал регулятор напряжения PH.Выбор, естественно, пал на трехступенчатый калужский РН 67.3702-01 производства.

  Ставил сам, в гараже в яму, не снимая гена, открутил защиту снизу, с одной стороны погнул, и ген был почти на свинце, но правда тоже пришлось сгибать. Ключ на 6, открутил встроенный PH, щетки в комплекте с трехъярусным PH 67.3702-01 вставил без проблем.
  3. Проблема с гудением реле (контрольные лампы заряда АКБ) и способ ее устранения.
  Прикрутил щетки, прикрутил РН 67.3702-01, повернул ключ зажигания и тут ты под капотом что-то зажужжал, нет, это был не двигатель друзей, это было то, что ты думаешь … И как то Оказалось, гудит контрольная лампа заряда аккумулятора.
  Не стал заводить, так как подумал, что это не просто кайф после установки трехуровневого РН 67.3702-01. Поехал на маршрутке в магазин, где купил трехуровневую РН, продавец сказал, что это нормально, что гудит, я сказал, еще гудит, когда ставил себе, на свой вопрос как выиграть продавец ответил, что как ни крути , можно начинать.Разочарованный, поехал домой заводить свою уже гудящую шестерку.
  Как сказал продавец, после того, как я завел машину на звук гудящего реле, ничего страшного не произошло, но и ничего хорошего тоже, возникла проблема с перезарядкой генератора и к тому же появилось всего одно гудящее реле.
  Как всегда меня это стало беспокоить еще больше, проблемы не решились, а увеличились. Перелопатил много форумов, самое интересное, что не нашлось решения проблемы гудящего реле, когда вбивал запрос в поисковик примерного содержания — после установки трехуровневого РН 67.3702-01 горело реле контрольной лампы заряда АКБ.
  4. Схема подключения.
  Решил напрячь мозг и разобрал реле, посмотрев, как оно работает. Благо в том, что есть стаж электрика.
  Итак, нам нужно подключить это Реле 75.3777-10 (реле контрольной лампы заряда аккумулятора) к генератору 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера от форсунки семь на ВАЗ 2106.
  Чуть ниже — электрическая схема.

  Как мы видим на схеме подключения, есть реле, через обмотку которого течет ток для возбуждения нашего нового генератора.
  Посмотрел в каталоге с характеристиками, сопротивление этой обмотки 85 Ом. На данный момент в реле не лез, его сопротивление 65 Ом.
  5. Проблема с возбуждением генератора и ее устранение.
  Я где-то читал, что генератору 372.3701-03 нужен более высокий начальный ток, чем на G-221. И тут меня осенило, что если сопротивление катушки будет меньше, то генератор получит ток, который ему нужен для хорошего возбуждения, а реле в свою очередь будет работать четче, так как катушка будет лучше притягиваться контактом за счет низкое сопротивление.Я пошел и купил еще одно реле в надежде, что, может быть, у моего реле брак.
  В магазине мне подарили аналогичное реле другой марки, Relay 23.3787, но на замену сработало хорошо.
  Каково же было мое удивление, что новое реле не сгорело, а наоборот плавно и хорошо отпустило контакт, как только я завел машину и контрольная лампа заряда аккумулятора погасла. Ну я думал все победило, но посмотрел на цифровой вольтметр и понял, что лампа предательски погасла, а генератор не возбудился, я не мог себе объяснить такое поведение реле (возможно, оно было более чувствительным ).
  Замерил сопротивление реле 23.3787 было 75 Ом, решил подключить параллельно выходы реле 85-86, резистор 100 Ом, естественно на перезапуске мотора лампа заряда погасла, т.к. для его зажигания , обмотка реле не имела достаточного тока для замыкания контактов из-за того, что я подключил ее параллельно с резистором, но генератор на мою удачу начал явно возбуждаться из-за такого питания , проходящего через резистор и обмотку реле катушка.
  Замерил полное сопротивление катушки без отключения резистора 100 Ом; это было всего 45 Ом.
  Было решено намотать лишние катушки катушки реле на 45 Ом (на той, которая сгорела и была 65 Ом, хотя когда я начал отматывать, первоначальные замеры показали 75 Ом, возможно, катушки где-то были остальное и показывал 65 Ом отсюда и гудело).
  В процессе я его трижды перемотал, припаял, все больше уменьшая сопротивление катушки, поставил реле и проверил, когда завел машину, скажу, намотка катушек очень долгое и муторное занятие, но это стоит того.
  Экспериментально я придумал идеальное сопротивление катушки 40 Ом, при котором генератор возбуждался при 200-300 об / мин двигателя, а контрольная лампа заряда аккумулятора четко гасла на этих оборотах. Доволен работой и собой.
  Ну на закуску поговорим о том, можно ли вместо штатной лампочки контроля заряда аккумулятора подключить светодиод?
  6. Подключение светодиода, вместо контрольной лампы заряда аккумулятора.
  Напомним, что в старой схеме ток возбуждения проходил через лампочку, как мы видим из новой схемы подключения, ток возбуждения проходит через катушку реле, поэтому теоретически схема подключения светодиода должна выглядеть так, где R1 — резистор который выбирается в зависимости от тока потребления светодиода HL1.

  
  

  Схема подключения светодиода для контроля заряда АКБ

  7. Тонкости процесса раскрутки и пайки реле контрольной лампы заряда АКБ.
  Осторожно снимите крышку, вставив плоскую отвертку в пазы напротив выводов 85 и 86 снаружи, и одновременно подтянув один из выводов к 85 или 86 выводам, удобнее, если у вас мама с разъемом на один из этих штифтов, потому что отвертка оказывается очень близко к выводу контакта и есть шанс погнуть ее, если дергать пальцами за контакт, а не за шнур, который на него ранее был одет.

  Реле 75.3777-10 вид сверху

  Внимание! Если оторвать провод, идущий под обмоткой, это ее начало, то реле можно смело выкидывать, так что будьте осторожны!
  Итак, сняли крышку и, чтобы раньше не портить реле, ищем, на каком из выводов оканчивается обмотка, она оканчивалась 85 контактами.

  Распаивать бесполезно, поэтому иголкой с ниткой, чтобы в процессе не потерять и не поранить родных и близких, аккуратно подцепляем возле пайки стараясь не перекручивать витки и пробовать оторвать, накрутить оторвано много, поэтому можно смело оторвать, но не терять начало оторванной размотки провода.
  Расслабьтесь на полметра, проталкивая провод, если провод застревает в обмотке, используйте иглу. Обрежьте проволоку, чтобы было удобнее проводить кончик катушки за катушкой. Отрезав, измерьте сопротивление обмотки предварительно испачкав ее, подержав под жестью, лак хорошо горит и жестяная банка хорошо ложится на очищенную поверхность, не забывайте капать в то место, где вы подаете, канифоль, желательно жидкость ФКЭТ.

  Реле генератора ВАЗ 2107 Форсунка

  Реле регулятора Теганган ВАЗ-2107 диперлюкан для работы с янтарем стабилизации для каждой консультации листрик.Lebih benar Untuk memanggilnya регулятор tanpa menambahkan «реле» karena mobil modern. Dilengkapi dengan perangkat elektronik berdasarkan semikonduktor. Дан тидак ада Relai elektromagnetik dalam desain. Tetapi justru pada contoh регулятор mekanis Untuk mempertimbangkan pekerjaan dan prinsip sizesi perangkat.

  Untuk apa-регулятор?

  Пада kendaraan ян дигунакан генератор ян menghasilkan variabel tegangan tiga fase. Setelah itu, transformasi semacam itu terjadi:

  1. Tiga fase disajikan pada blok penyearah enam dioda silikon.
  2. Ada pelurusan setiap fase dan konversi tegangan ke unipolar konstan.
  3. Seluruh komponen variabel dikompilasi dengan kapasitor elektrolitik.
  4. Tegangan Ян Diumpankan KE Kontak Daya Di Batas Belakang генератор.

  Nilai tegangan tergantung pada kecepatan rotasi, выходной генератор karena pada dapat berukuran 10 V pada 1000 об / мин дан 30 V pada 7000 об / мин (регулятор jika tidak menggunakan).

  Karena itu, perlu untuk menstabilkan tegangan.Метод ян дигунакан ди пералатан рума танга- Memasang stabilitas sederhana, tidak cocok. Kekuatan generator sangat tinggi, selama 50 A. Jika Anda dapat menemukan stabilitas seperti itu, itu tidak akan memberi jalan pada Dimensi mobil. Biaya produksi perangkat seperti itu sangat tinggi. Фото регулятора теганган ВАЗ-2107 dapat dilihat pada artikel.

  Tetapi ada persyaratan dasar untuk instalasi generator apa pun:

  Dalam gulungan stator dapat diproduksi listrik Hanya jika medan magnet konstan terpengaruh di atasnya.

  Магнит с магнитом, Anda perlu menyediakan voltase ke gulungan rotor. Дан унтук мембуат медан магнит констан, судах чукуп унтук менстабилкан рантай чату дайа берлику экситаси. Дан диа memiliki arus maksimum yang tidak lebih dari 2,6 A. jauh lebih mudah untuk menstabilkan.

  Perangkat elektromekanis

  Mereka belum digunakan selama beberapa dekade, karenamereka memiliki kekurangan yang signifikan:

  1. Sedikit sumber daya.
  2. Layanan ян диперлукан.
  3. Desain besar-besaran.

  Komponen utama perangkat:

  1. Реле электромагнетик.
  2. Resistensi termosis.
  3. Mencekik.
  4. Резистор тамбахан — 2 шт.

  Jangkar diperbaiki dengan bantuan penjepit ke регулятор tegangan ВАЗ-2107 (karburator dalam sistem injeksi) menyelesaikan edisi pertama model.

  Proses di регулятор ketika mesin dihentikan

  Seluruh siklus perangkat perangkat dapat dibagi menjadi beberapa tahap:

  1. Segera setelah pengapian menyala, arus dari batekerai disedi pada.
  2. Saat ini juga melewati kontak yang biasanya tertutup, diumpankan ke оконечный регулятор «SH».
  3. Tujuannya adalah eksitasi berliku. Ини menyajikan дайа кетика pengapian dihidupkan.
  4. Tegangan datang melalui kontak «I» ke resistensi termokompresi dan belitan Regulator, ujung kedua yang terhubung ke massa.
  5. Selama kekuatan magnetisasi pada inti tidak signifikan, kontak K1 ditutup, lintasan saat ini pada gulungan rotor. Нилайня секитар 2,6 амп.
  6. Пада саат ян сама, arus memasuki sakelar di kunci pengapian, kontak yang biasanya tertutup, penjepit, lampu di dasbor, relai untuk mengontrol pengisian Daya.

  Saat memulai mesin

  
  

  Segera setelah mesin berjalan, proses seperti itu terjadi:

  1. Magnetisasi inti.
  2. Pasukan pegas diatasi, дан келомпок контакт K1 тербука.
  3. Langkah pertama penyesuaian dihidupkan.
  4. Арус листрик мемасуки дроссельной заслонки дан сопротивление тамбахана (R ext = 5,5 Ом).
  5. Arus dalam putaran putar secara bertahap meningkat, dan tegangan menurun.
  6. Grup kontak K1 ditutup.

  Proses ini diulangi lagi, jangkar bergetar dan terus-menerus menutup danmbuka kontak. Теганган пада белитан экситаси дисуплай, мака тидак. Ketika ротор berputar dengan sangat cepat, maka sedikit resistansi dihidupkan ke dalam rantai belitannya — sebagai hasilnya, tegangan meningkat maksimal menjadi 14,6 вольт. Nilai arus dalam gulungan meningkat ke nilai seperti itu, янь menarik kelompok kontak kedua K2. Ини termasuk tahap kedua penyesuaian tegangan.

  
  

  Fitur Struktur semikonduktor

  Semua proses di atas dapat diterapkan pada регулятор berbasis semikonduktor elektronik.Это ханья грибов контакт дайа менгамбил алих транзистор. Anda dapat mengalokasikan dua jenis perangkat elektronik:

  1. Hubungi Transistor yang merupakan mekanis simbiosis dan Regulator elektronik .. Keandalan perangkat типе ini masih мембуат banyakmen, desaininka yang diing.
  2. Sepenuhnya non-kontak — Dibuat pada base data elektronik modern. Memungkinkan Anda untuk melaksanakan penyesuaian tegangan secara lebih efektif di jaringan на борту.

  Beberapa pengendara tidak tahu di mana регулятор напряжения ВАЗ-2107 berada. Пада mesin baru, dipasang langsung di tubuh generator dalam satu simpul dengan kuas. Dalam modifikasi lama mobil, мерека dipasang di ruang subkontrol, terhubung dengan mekanisme kuas dengan kabel.

  Баут пада терминал батерай харус дипутар секукуп мунгкин.

  Tetapi sebelum ini saya menganggap perlu Untuk berbicara tentang tindakan pencegahan dan aturan tertentu yang perlu diamati ketika memeriksa generator agar tidak merusaknya.

  Кетика пенгапиан дихидупкан, лампу контроль тидак меняла, перангкат контроль тидак берфунгси.

  Теганган акан джатух ке уровень 13,3 — 13,8 В. Ини, мака Анда мемилики батераи ян байк дан генератор ян дапат дисервис.

  Periksa generator mobil untuk kinerja bantalannya tidak beginitu sulit.

  Jadi esensi dari masalahnya: Tiba hari ini saya memutuskan untuk memeriksa bagaimana gen, Black & Decker BDSBC10A, bekerja.

  Далам пенгоперасианский генератор, peningkatan kebisingan terdengar.Кетика пенгапиан актиф, джика лампу меняла, куас дан берлику экситаси кемунгкинан бесар нормальный (йах, кекуали месин ди ротор атау пендек, тетапи кемудиан чахая тербакар лебих церах). Itu sebabnya Anda sendirian tahu bagaimana menggunakan tester biasa Anda dapat memeriksa dioda di generator.

  Теганган пасокан пада терминал батераи харус далам кисаран 12,6 ….

  Джика систем ини русак — батераи тидак акан менгенакан бия, атау джика стабилизатор тидак мати — батераи дапат мендидих дан гагал.

  Untuk melakukan ini, Anda harus menghapus seluruh jembatan dioda dari generator, tarik keluar dan letakkan di atas meja.

  Segera setelah tegangan pada вход «B» menjadi di bawah batas bawah tegangan kontrol pH (катакан — 13,5 вольт), регулятор mulai memasok arus untuk melambung eksitasi generator. Tegangan tidak boleh berubah lebih dari 0,5V.

  Jika resistansi tidak ditampilkan sama sekali, maka dalam lubang berliku. Perlu untuk memeriksa дан memperbaiki kontak, serta memeriksa apakah tubuh регулятор terhubung dengan massa melalui sekrup pemasangan.Ини карена батераи иси уланг дикелуаркан ке нол дан Анда перлу менгиси улангня.

  Baterai isi ulang mengandung asam beracun dan sangat agresif. Selain itu, tidak mungkin Untuk memutuskan baterai дари jaringan ketika mesin berjalan дан terputus oleh konsumen. Нет, джика муатан дари генератор berjalan rendah, дан Anda cukup meletakkan baterai дан киос ди трек. Di beberapa mobil, perlu untuk memantau pengetatan kabel pada terminal ammeter di mana sirkuit listrik berlalu.

  Umumnya dapat mengetuk tablet pada generator.Tidak direkomendasikan. Jika Voltase Terasa Berbeda, контактный терминал «30» dengan kawat sedang mempersiapkan, kawat itu sendiri dijuluki dari generator ke AKB. Perilaku Lain Dari Indikator ini menandakan adanya kesalahan. Jadi, bertentangan dengan masalah, cahaya bola lampu «tanpa biaya» memberikan kesaksian tentang kesehatan регулятор relai дан masalah dengan диодный мост. статор atau. Унтук менйолдер, припой дигунакан ПОС-40. Setelah impregnasi pernis GF-95 Stator, Anda perlu menghabiskan trek selama setengah jam dan mengeringkan stator 10 jam di kabinet pengeringan.

  Sering terjadi bahwa di suatu tempat ada penutupan atau kontak yang buruk, tetapi ini sudah bahan Untuk artikel terpisah. Seharusnya setidaknya 4,5 мм.

  Di sumber energi mobil dua. Акумулятор baterai dan generator. Дан генератор Адалах Хал Утама, Карена Мампу Менгиси Батераи Саат Менгемуди. Далам касус ян палинг экстрем дан путус аса, энергии батераи дапат дигунакан. Menurut perkiraan yang berbeda, pada kasus optimis pada baterai Anda bisa roven Road. Беркендара секитар 100 км.Пада саат ян сама, лампу депан тидак болех димасуккан, компор диматикан, дан, иту диингинкан, суху секитар харус рендах, дан кецепатання констан сехингга кипас радиатор тидак меняла. Дан батераи акан териси пенух. Hanya dalam hal ini semua energi pergi ke Iskra.

  Jika tidak ada biaya baterai pada mesin ВАЗ 2107 (инжектор), alasannya dapat diatur.

  Генератор Mari Kita Mulai dengan. Pada ВАЗ 2107 (карбюратор), itu adalah, генератор bergantian saat ini (модель 372.3701), penyearah AC tertanam dalam desain.Ини адалах месин тига фасе синкрон.

  Аласан ян тидак ада пенгизиан батераи мунгкин умум, терлепас дари апаках анда мемилики карбуратор атау инжектор. Pertimbangkan alasan ketika генератор Harus disalahkan, yaitu, tidak ada tegangan pada kesimpulannya. Ини дапат терджади карена мемпербайки джембатан (диода), берлику дан баньяк аласан лайння.

  Пада ВАЗ 2107 (инжектор) Адалах генератор келас делапан 5142.3771. Perbedaannya dari generator biasa pada ВАЗ 2107 adalah bahwa ia memberikan arus yang lebih besar, bukan 55 per jam, dan sekitar 80-90 per jam, karena injektormbutuhkan aliran listrik yang lebih besar, itu lebih modern danesar memilang lebih спеси ян лебих бесар.капаситас. Angka menunjukkan generator yang memberikan 80 A Revied 80 A pada tegangan 14 V.

  Perhatian! Sebelum menegaskan bahwa pengisian menghilang di generator VAZ 2107, periksa:

  • Jika ada tegangan masuk pada generator, maka itu belummbuktikan bahwa itu rusak olehnya dan tidak ada arus keluar. Bagaimanapun, dioda memasok dioda untuk memutar eksitasi generator. Далам халини, лампу пенгизиан батераи акан тербакар ди дасбор.
  • Ини джуга лайак менгукур Тестер натяжения пада джаринган.Jika di bawah 12 V, maka, kemungkinan besar, suatu tempat terjadi korsleting, dan dalam hal ini, kabel dapat secara Интенсиф.
  • Анда харус мемерикса сабук генератор, лебих тепатня, кетегангання. Jika itu membersang dengan lemah, alih-alih мембрана роторного генератора, ременной слайд ди atasnya sendiri, karena tidak ada kontak.
  • Реле пенгизиан генератор телах гагал. Ини перлу дибеланджакан терутама.

  Pengisian daya pengisian pada ВАЗ 2107 (инжектор) terletak dalam satu kasus dengan mekanisme pegangan, dan tugasnya adalah menstabilkan tegangan output.Beberapa тахун янь лалу ада реле ян дипердагангкан ди папан сиркуит, дан берада ди бавах панель инструментов, теринтимидаси. Pola relai menunjukkan panah. Далам кехидупан сехари-хари бентук характертик. Ини дисебут «таблетка».

  
  

  Sekarang dengan perkembangan mikroelektronika, papan sirkuit cetak berhasil diganti oleh relai semikonduktor. Dimensinya Menjadi kurang, дан tidak ada masalah dengan instalasi.

  Bagaimana cara memeriksa apakah pengisian relay?

  Унтук ini:

  • buka kap;
  • ками мэмулай месин;
  • Menggunakan вольтметр, kami mengukur tegangan di terminal baterai, yang, secara alami, adalah akhir pekan dari generator.Jika tegangan di atas 14,8 v atau kurang dari 13,2 v, berfluktuasi, keluar dari batas-batas ini — relai pengisian rusak.

  Аласан апа ян биса гагал меньямпайкан пенгизиан?

  Total dua, tidak menghitung kerusakan kasar dari kasus generator:

  • «Direncanakan» keausan sabuk, янь merupakan elektroda grafit. Далам халини, контакт сара бертахап тергангу дан бенар-бенар хиланг. Akibatnya, arus tidak disajikan untuk menutupi eksitasi generator, dan itu tidak berfungsi;
  • Ada korsleting dalam stroke listrik itu sendiri, dengan arus keluaran pada generator дан baterai di sana, tetapi di atas 14,8 V.

  Relai pengisian terletak pada generator, pada penutup belakangnya, дан, бентук дан варна апа пун янь ада «таблетка», дари боди генератор itu keluar kawat kuning. Реле терлетак агар дапат диганти танпа мелепас генератор. Tetapi pada gambar untuk kenyamanan, pekerjaan ditampilkan pada bidikan генератор.

  Bagaimana cara mengganti relay pengisian daya?

  Jika, setelah adopsi langkah-langkah ini, tidak ada efek, Anda perlu mencari penyebabnya pada generator, kita akan menceritakannya lain kali.Пада Саат Ян сама, Ingat Бахва Джика Анда Melepas генератор, Мака Атау Анда: Ада Pengetahuan Ян Лайак Далам Текник Листрик, Атау Анда memiliki seseorang Untuk memberikannya. Ян ketiga tidak diberikan, terutama jika Anda memiliki injektor.

  Kesimpulannya, izinkan saya menceritakan tentang beberapa alasan lain Untuk kurangnya pengisian atau imitasi, serta memberikan saran:

  1. Jika Anda memiliki injektor VAZ 2107, itu berada memeiliki injektor VAZ 2107, itu tiduk berada mejarankan sedan terutama memberiarkannya dengan tudung Untuk tujuan ini.Сангат мембахаякан отак электроник.
  2. Lebih disukai pecinta Untuk «melihat», dapat mengatakan «tidak» padat jika Anda memiliki injektor VAZ 2107.
  3. Pada панель инструментов ке papan, koneksi tidak disolder, дан кулит кепала. Karena itu, beberapa mobil dalam dingin, sedangkan kabin dingin tidak memiliki kontak dengan lampu pengisian. Ini terbakar, meniru kurangnya arus dari generator. Setelah memanaskan kabin, kontak dipulihkan дан лампу падам.
  4. Alasan berikutnya pecinta naik wastafel di embun beku.Кетика воздух мемасуки релай дан шикат симпул дан беку ди сана, мака тидак ада пенгизиан дайа. Keluar — untuk menghangatkan pengering rambut yang kuat.
  .