Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Проверка и замер плотности в АКБ


Электролит в аккумуляторе

Перед тем как определить уровень электролита в аккумуляторе нужно разобраться с тем, для чего он нужен. Подобная среда создается при сочетании серной кислоты и дистиллированной воды. К ее особенностям можно отнести следующие моменты:

  1. Наличие посторонних примесей в электролите не допускается. Это связано с тем, что их появление приводит к изменению плотности.
  2. Кроме плотности, уделяется внимание и количеству жидкости в колодцах. Слишком низкий уровень становится причиной высыхания внутренних пластинок, за счет чего мощность аккумулятора автомобиля существенно снижается.

Слишком большое количество кислоты приводит к разъеданию верхней части конструкции, снижая герметичность корпуса. Рассматриваемый показатель автомобильного аккумулятора проверяется периодически, что позволяет избежать распространенных проблем с АКБ.

Работа АКБ

Работа аккумулятора (или сокращенно АКБ) будет отлаженной, если помнить о времени его службы. Сейчас делают такие АКБ, которые изживают себя и требуют замены. По идее, единственное, что важно – это периодически заряжать его и следить за уровнем электролита. Сроки службы АКБ продлеваются в том случае, если само устройство это предполагает. Например, за аккумуляторе находятся пробочки отсеков электролитосодержащих емкостей, что позволяет его туда долить. Если пробок нет, то на устройстве есть специальный индикатор, который оповещает о состоянии АКБ – тусклый зеленый или вовсе белый его цвет говорят о том, что девайс умер.

Электролит – это жидкость, создающая особую среду, которая накапливает и раздает электроэнергию посредством химических реакций. По сути, это раствор Н2SO4 в Н2О (концентрат серной кислоты в дистиллированной воде).

Сама кислота (максимально концентрированная) – достаточно плотное вещество, 1,84 г/см³, электролит – это 1,40 г/см³. когда серная кислота взаимодействует с водой, то выделяется много тепла. Если взять некачественную серную кислоту, можно запороть АКБ.

Важно знать, что плотность смеси серной кислоты и воды в аккумуляторе должна варьироваться от 1,07 до 1,30 г/см³! Если плотность выше или ниже допустимых границ – АКБ будет работать некачественно и не долго. Температура такой жидкости +15°С.

Причины нарушений в аккумуляторе:

  1. АКБ может закипеть; если температура резко повысится, одна из составляющих электролита – вода – просто испариться.
  2. Генератор может барахлить, напряжение будет прыгать, чем поспособствует неправильной циркуляции электроэнергии в устройстве зарядки авто.
  3. АКБ может разрядиться, особенно, в случае долгого простоя машины.

Проверка уровня электролита в АКБ – это очень важная процедура. Потому как слишком низкий его уровень высушит внутренние пластины, ячейки соединяться и аккумулятор накроется. А если уровень слишком высокий, то выходы на генератор могут окислиться и вывести из строя всю систему разом и надолго.

Причины падения уровня жидкости

Уровень электролита в АКБ должен быть постоянным. Количество жидкости со временем уменьшается естественным образом, после нескольких лет эксплуатации источника питания придется его заменить. Есть несколько причин быстрого уменьшения количества электролита:

  1. Слишком высокое напряжение генератора. На момент пуска двигателя требуется ток высокого напряжения. После начала движения транспортного средства проводится подзарядка от генератора, который преобразует механическую энергию в электрическую. Существует довольно большое количество видов генераторов, в большинстве случаев устанавливается вариант исполнения, способный выдавать ток напряжением не более 14,4 В. Стоит учитывать, что при слишком низком показателе аккумулятор будет заряжаться слишком долго.
  2. Нарушение герметичности корпуса батареи может привести к вытеканию жидкости. Как правило, корпус повреждается при сильном механическом воздействии: удар приводит к появлению трещин и вмятин.
  3. Короткое замыкание практически сразу выводит АКБ из строя. Как правило, оно возникает при скрещивании двух клемм. Произвольное короткое замыкание возникает крайне редко, в большинстве случаев по причине брака конструкции.
  4. Часто автолюбители проводят увеличение количества раствора путем добавления воды. Слишком высокий уровень кислоты приводит к ее выдавливанию.

Естественное снижение количества электролита происходит по причине выкипания воды. При этом кислота остается на месте из-за большей плотности.

Какие должны быть плотность и уровень электролита

В регионах с умеренным климатом рабочий параметр плотности электролита должен составлять от 1,25 до 1,27 г/см3 ±0,01 г/см3.

Важно знать

Следует учитывать, что чем ниже плотность электролита в полностью заряженной батарее авто, тем дольше она прослужит.

Плотность кислоты с водой в банках автомобильного аккумулятора разная, и зависит от нескольких параметров:

  • заряженность батареи;
  • процентного содержания серы — чем больше концентрация раствора, тем более высокая плотность жидкости;
  • температуры раствора — чем больше это значение, тем ниже уровень плотности.

Оптимальный уровень электролита в аккумуляторе машины должен быть таким, чтобы в каждой банке раствор покрывал пластины с запасом 10-15 мм.

Таблица: плотность в зависимости от климатической зоны

Климатический район (среднемесячная температура воздуха в январе, °C)Время годаЗаливаемогоПолностью заряженная батареяБатарея разряжена
на 25%на 50%
Очень холодный (от -50 до -30)Зима1,28-1,291,301,261,22
Лето1,271,281,241,20
Холодный (от -30 до -15)Круглый год1,261,271,241,20
Умеренный (от -15 до -8)Круглый год1,241,271,241,20
Теплый влажный (от 0 до +4)Круглый год1,221,231,191,05
Жаркий сухой (от +4 до +15)Круглый год1,201,231,191,15

Плотность электролита в аккумуляторе зимой

В странах, где зимой температура воздуха опускается до -30 градусов данное значение должно быть на 0,01 г/см3 больше, а в областях с жарким климатом — на 0,01 г/см меньше. Если в зимнее время года температура воздуха опускается до -50 °C, то уровень плотности рекомендуется увеличивать до 1,29 г/см3. Если данный показатель будет меньше, это станет причиной снижения электродвижущей силы и возможного замерзания рабочего раствора.

Важно знать

Слишком высокий уровень плотности раствора электролита в банках аккумуляторной батареи повлияет на ее срок службы. Пониженный параметр становится причиной падения напряжения и трудному пуску силового агрегата.

Если плотность рабочего раствора в холодное время года снизится до 1,09 г/см3, это станет причиной замерзания аккумуляторной батареи уже при -7 градусах. Надо учитывать, что кратковременные поездки на транспортном средстве, составляющие менее 30 минут, не дают возможности рабочей жидкости полностью прогреться и эффективно заряжаться. Поэтому разряд электролита при низких температурах ежедневно растет, что серьезно влияет на уровень плотности.

Полезно знать

Для нового и исправного аккумулятора нормальная величина изменения плотности рабочей жидкости при полном заряде и разряжении составляет в диапазоне от 0,15 до 0,16 г/см3.

Таблица: температура замерзания электролита в зависимости от его плотности
Плотность электролита (г/см3)Степень заряженности (%)Температура замерзания, °C
1,110,0-7
1,126-8
1,1312,56-9
1,1419-11
1,1525-13
1,1631-14
1,1737,5-16
1,1844-18
1,1950-24
1,256-27
1,2162,5-32
1,2269-37
1,2375-42
1,2481-46
1,2587,5-50
1,2694-55
1,27100-60

Плотность электролита в аккумуляторе летом

Важно знать

Данный параметр для теплых и влажных климатических регионов должен составить не менее 1,22 г/см3 (эта величина является критической).

В конце весны и летом температура в моторном отсеке более высокая, что приводит к испарению воды из кислотного раствора и более активному протеканию электрохимических процессов в аккумуляторе. Это становится причиной повышенной токоотдачи.

В жаркое время года из-за высокой температуры особо остро стоит проблема обезвоживания для аккумулятора. Поскольку высокий уровень плотности негативно влияет на свинцовые пластины обслуживаемых и необслуживаемых батарей, рекомендуется, чтобы этот параметр имел отклонение на 0,02 г/см3 меньше номинального. В частности, если речь идет о южных регионах, где используется устройство. При снижении объема или количества рабочей жидкости и увеличения параметра плотности коррозийные процессы на электродных выходах могут увеличиться.

Тестирование устройства

Точной информации о том, какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе нет, так как все варианты исполнения обладают определенной емкостью. Проверку количества жидкости следует проводить исключительно в пожаробезопасном помещении с хорошей вентиляцией. Это связано с тем, что кислота может выделять вредный газ и быстро возгораться. Порядок действия следующий:

  1. Практически все корпуса АКБ имеют пробки, которые следует выкрутить. Не рекомендуется использовать отвертку, так как ей можно повредить поверхность. При изготовлении пробок применяется полимер. Он характеризуется высокой устойчивостью к воздействию различных кислот.
  2. Контроль уровня жидкости можно проверить при помощи стеклянной трубки. Она опускается в батарею через пробку.
  3. На момент замера верхнюю часть трубки прикрывают пальцем. После этого она достается и проводится замер уровня жидкости.

Рекомендуем: Аккумулятор Барс для автомобиля: особенности АКБ
Современные модели имеют на корпусе обозначения Min и Max. Они могут использоваться для определения уровня электролита. Нормальный показатель при использовании стеклянного стержня составляет 12−15 мм. Если при замере показатель менее 12 мм, то использовать аккумулятор категорически запрещается, так как нагрузка приведет к испарению жидкости и разрушению пластин.

Как проверить уровень электролита на обслуживаемом аккумуляторе?

Проверка наличия и уровня жидкости в батарее производится двумя способами.

Первый способ — используя мерную трубку

При помощи такого нехитрого приспособления как мерная трубка можно проверить уровень электролита в обслуживаемом аккумуляторе. Трубка представляет собой простую полую трубку с прозрачными стенками, которые позволяют увидеть уровень жидкости. Замер выполняется следующим образом: устанавливаем батарею на ровной поверхности, затем удаляем всю пыль и грязь вокруг пробок, далее необходимо опустить в отверстие «банки» батареи трубку. Когда трубка упрется в свинцовые пластины, зажимаем пальцем верх трубки и достаем ее из «банки», не отпуская при этом палец. Если мерной трубки нет, можно использовать другую подходящую прозрачную трубку, пластиковую или стеклянную не имеет значения. Также, на мой взгляд, измерить уровень электролита позволит и обычная полоска бумаги, свернутая в несколько раз. Делаем из нее плотную полоску и устанавливаем в банку как мерный щуп.

Используя линейку, производим измерение. Нормальным считается уровень электролита, который на 1-1,5 см выше свинцовых пластин. Если жидкости меньше, ее необходимо восполнить, если же больше — наоборот, откачать излишек.

Признаки неисправности

Специалисты рекомендуют проводить периодическую проверку уровня электролита, особенно при эксплуатации транспортного средства в условиях постоянной жары и засухи. Эта рекомендация связана с тем, что высокая температура окружающей среды приводит к испарению жидкости. Признаками того, что нужно проверить состояние АКБ, можно назвать:

  1. Из отверстий сильно парит. Подобный признак проявляется после длительного движения, так как конструкция сильно нагревается.
  2. На корпусе АКБ появляются капли жидкости. Дефекты корпуса могут привести к вытеканию или выдавливанию кислоты.
  3. При эксплуатации сам аккумулятор сильно нагревается. Слишком сильный нагрев приводит к испарению жидкости и структурному разрушению пластин.

В некоторых случаях на появление проблемы указывает сложный старт двигателя. Если в летний период автомобиль не заводится, то нужно проверить состояние батареи.

Использование АКБ в неисправном состоянии

Если не учитывать, сколько электролита должно быть в аккумуляторе, и эксплуатировать его с низким уровнем жидкости, то АКБ быстро выходит из строя. При контроле требуемого уровня жидкости источник питания работает более трех лет.

Если эксплуатировать батарею при уровне жидкости менее 12 мм, то могут происходить следующие изменения:

  1. Начинают страдать пластины. Отсутствие требуемого количества электролита, пластины начинают разрушаться и осыпаться.
  2. Слишком большая концентрация примеси может привести к образованию мостика между несколькими пластинами. Эти мостики становятся причиной постоянных коротких замыканий.
  3. Короткое замыкание разрушает внутреннюю конструкцию аккумулятора, повышает температуру жидкости и приводит к ее испарению.

Рекомендуем: Автомобильный аккумулятор Titan Euro Silver

Часто встречается проблема с высоким содержанием электролита. Подобная смесь представлена сочетанием кислоты и воды. Кислота при высокой концентрации начинает разъедать пластины, что также становится причиной их разрушения. При кипении жидкость начинает попадать в отверстия, предназначенные для отвода газов, после чего затвердевает и снижает их пропускную способность.

Увеличение или уменьшение количества жидкости

Если при проверке оказалось, что уровень электролита слишком высокий или низкий, то следует снять аккумулятор и решить проблему. При слишком высоком уровне снизить его можно следующим образом:

  1. Для начала АКБ снимается и пробки откручиваются.
  2. Берется резиновая груша. Стоит учитывать, что электролит является агрессивным химически веществом, некоторые материалы разъедаются при контакте.
  3. Выкачивание проводится с соблюдением мер предосторожности. Вещество не должно попасть на открытые участки кожи.

Куда больше проблем возникает при уменьшении количества жидкости, так как повысить его достаточно сложно. К основным рекомендациям можно отнести следующие моменты:

  1. Нельзя заливать готовый раствор, так как изменится показатель плотности. Проверить плотность сложно, а ее изменение негативно отражается на эксплуатационных характеристиках.
  2. На момент эксплуатации испаряется исключительно жидкость, кислота остается в виде осадка, поэтому рекомендуется добавлять воду комнатной температуры.
  3. Не рекомендуется использовать воду из крана, так как примеси в составе становятся причиной быстрой разрядки батареи.

Заливать воду можно только в том случае, если уровень жидкости снизился из-за вытекания или разбрызгивания. Стоит учитывать, что при повреждении или разрушении пластин даже восстановление уровня раствора не восстановит батарею. Поэтому при длительной эксплуатации источника питания приходится проводить его замену.

Определение плотности

Если с определением уровня жидкости не возникает проблем, то вот с плотностью все намного сложнее. Это связано с тем, что она может быть неоднородной и меняться в зависимости от степени износа АКБ. Плотность проводится следующим образом:

  1. Для начала восстанавливается рекомендуемое количество жидкости.
  2. После этого проводится полная зарядка. Для этого применяется специальное устройство, которое рекомендуется производителем батареи. При первой зарядке нужно периодически проверять аккумулятор, так как при кипении уровень раствора может резко подниматься.
  3. Измерение плотности проводится при применении ареометра. Этот прибор специально придумали для определения рассматриваемого показателя.
  4. После завершения зарядки АКБ ставится на ровную поверхность и все пробки откручиваются.
  5. Применяемый измерительный прибор имеет резиновую грушу, с которой нужно удалить воздух перед применением. Она помещается в первую банку и нужно подождать, пока она полностью заполнится жидкостью.
  6. Внутри прибора есть небольшой поплавок, а на поверхности колбы изображается цветная шкала. Если поплавок останавливается в зеленой зоне, то плотность концентрата находится на требуемом уровне.
  7. При слишком низкой плотности проводится добавление концентрированного раствора. Его можно приобрести или изготовить самостоятельно. Если плотность высокая, то добавляется дистиллированная вода.

Рекомендуем: Сколько нужно и можно долить электролита в аккумулятор

Рекомендуется проводить повторные замеры через 3−4 часа, когда плотность жидкости становится равномерной. Нельзя трясти аккумулятор для того, чтобы ускорить процесс. При достижении требуемой плотности проверяется уровень раствора, после чего он регулируется и ареометр проверяется повторно.

Как проверить уровень электролита?

Существует два метода проверки: по контрольным меткам и по индикаторам.

Первый метод предусматривает наличие на корпусе батареи специальных меток типа «min» и «max», которые расположены на контрольном окошке. Правильный уровень — это когда электролит находится посредине этих меток. Если жидкость ниже уровня, необходимо долить в банки дистиллированной воды. Утечка электролита происходит во время испарения, а также посредством вытекания через предохранительные клапаны. Такое чаще всего можно наблюдать при неправильной зарядке или в результате неисправности батареи.

Если АКБ не имеет «смотрового окошка», ориентироваться следует по шкале на корпусе или по самому корпусу, для удобства он, как правило, изготавливается из прозрачного пластика.

Второй способ проверки уровня электролита — по индикаторам. Нередко производители оснащают батареи специальными индикаторами, которые меняют свой цвет в зависимости от степени заряда и плотности электролита. Проверка уровня электролита по индикатору производится следующим образом. На корпусе находим индикатор, после чего, используя тряпку, производим очистку индикатора от пыли и грязи, после чего оцениваем цвет индикатора и производим оценку его состояния согласно шкале соответствия. Как правило зеленый цвет индикатора говорит о том, что с аккумулятором все в порядке, уровень электролита и заряд в норме. Белый цвет индикатора АКБ сообщает о слабом заряде и необходимости подключить зарядное устройство. Если же индикатор красного цвета, то это значит, что кислотность электролита повысилась, а уровень воды понизился.

Отмечу, что такой способ проверки, пожалуй, не отличается особой точностью, поэтому доверять ему следует лишь в том случае, когда аккумуляторная батарея необслуживаемая и проверить АКБ другими способами невозможно.

Актуально: Как выбрать АКБ на авто правильно? Подбор аккумулятора с учетом требований автомобиля

Приготовление раствора

Требуемый раствор можно приобрести в специализированном магазине или изготовить его своими руками. Для создания электролита потребуется:

  1. Один литр дистиллированной воды. Важно использовать фильтрованную жидкость, так как даже незначительная концентрация сторонних примесей приводит к изменению плотности.
  2. Серная кислота в количестве 0,36 литра. Приобрести ее можно только в специализированном магазине.

Все компоненты выливаются в пластиковую емкость, после чего перемешиваются. После этого полученный раствор закрывается крышкой и оставляется на сутки. Только после этого его можно заливать в аккумулятор для повышения показателя плотности.

Рекомендации по эксплуатации

Соблюдение некоторых рекомендаций позволяет существенно продлить срок службы АКБ. Качественное изделие может прослужить в течение нескольких лет. Основные рекомендации по эксплуатации следующие:

  1. Нельзя допускать, чтобы на корпус оказывалось механическое воздействие, которое снизит его герметизацию. Поэтому АКБ нужно надежно крепить на специальном посадочном месте под капотом, хранить в помещении.
  2. Если аккумулятор будет полностью разряжен два раза, то его эксплуатационные качества уже не восстановить.
  3. Нельзя допускать утечку тока.
  4. Генератор не должен выдавать больше 14,4 В.
  5. Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе проверяется один раз в год.

Аккумуляторы известных производителей, как правило, служат намного дольше, но при этом обходятся дороже. Если автомобиль долго не эксплуатируется, то рекомендуется отсоединить обе клеммы. Хранить ее рекомендуется при комнатной температуре, солнечные лучи не должны попадать на поверхность, так как это может привести к нагреву корпуса.

Безопасность при работе с электролитом

В состав электролита входит серная кислота, это значит, что необходимо проявлять осторожность при работе с этой жидкостью. В первую очередь необходимо защитить глаза от попадания в них паров или капель. Для этого используют защитные строительные очки. Обычные оптические очки не подойдут, так как у них отсутствует боковая защита. Также нельзя использовать контактные линзы, ведь они не закрывают глаз полностью.

Работу желательно проводить в резиновых защитных перчатках. Одной из эффективных защит обладают неопреновые изделия. Они способны до часа противодействовать разрушающей жидкости. Меньшая степень безопасности у латексных и виниловых материалов. Минимальный уровень защиты у нитриловых перчаток, так как они разъедаются практически сразу от попадания капель электролита.

Одежда должна быть из плотной ткани. Рукав надо подбирать длинный и заправлять его в перчатку. Разъедание ткани при попадании на нее жидкости может происходить не сразу, а по прошествии нескольких часов.

Попавшую жидкость на кожу надо немедленно смыть проточной водой. Можно пользоваться мылом. Покраснение от воздействия кислоты может проявиться не сразу, так как для химического ожога, в отличие от термического, нужно некоторое время для воздействия.

Машинные АКБ нуждаются в регулярной подзарядке и уходе. Проверка плотности и уровня электролита в автомобильном аккумуляторе позволяет продлить срок эксплуатации устройства.

Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе

Для продления срока службы автомобильных аккумуляторных батарей необходимо проводить их регулярное обслуживание. Основными критериями, по которым можно судить о степени работоспособности аккумулятора, это величина напряжения, уровень электролита и его плотность.

От чего зависит уровень электролита

Во время поездок на автомобиле аккумулятор отдает часть своей энергии для запуска стартера, а в дальнейшем, будучи подключенным к бортовой сети, восполняет потерю за счет генератора. При неправильно выставленном уровне напряжения бортовой сети избыточное напряжение приводит к выкипанию части электролита. На самом деле кипения, как такового, нет. Пузырьки газов на электродах, это результат электролиза воды.

При высокой температуре внутри двигательного отсека, на что накладывается температура окружающего воздуха, происходит естественное испарение воды. В результате, уровень электролита снижается.

Чтобы привести уровень электролита в нормальное состояние, в банки аккумулятора добавляют дистиллированную воду. В результате неосторожных действий или невнимательности количество электролита может повысится. Это также неправильно, хотя не имеет таких серьезных последствий, как снижение.

Чем чревато понижение уровня

Емкость аккумулятора, значение его внутреннего сопротивления (важной величины для определения максимального тока стартера) зависит от протекания химических реакций между пластинами и электролитом. Понижение уровня ведет к следующим последствиям:

  • Повышение плотности. Приводит к сульфатации и осыпанию активной массы пластин;
  • Снижение общего объема электролита. Это снижение емкости, повышение внутреннего сопротивления, снижение максимального тока стартера.
  • Оголение верхних частей пластин. Имеет самые серьезные последствия. Оголенные пластины аккумулятора быстро разрушаются, в них образуются крупные кристаллы нерастворимых солей, в результате чего последующая доливка не приносит желаемого результата.

Как видно, уменьшенный уровень электролита в автомобильном аккумуляторе приводит к сокращению срока его службы. Затягивать с обслуживанием нельзя. Чем больше эксплуатируется аккумулятор с неотрегулированным уровнем, тем больше вероятность преждевременного выхода его из строя. В зимнее время может быть затруднен запуск двигателя из-за нехватки тока для нормальной прокрутки стартера.

Высокий уровень электролита в аккумуляторе

Повышение уровня вызывает такие последствия:

  • Снижение плотности электролита. Также приводит к увеличению внутреннего сопротивление, а в зимнее время может привести к замерзанию электролита.
  • Выбрасывание агрессивной жидкости на внешнюю поверхность аккумулятора. В процессе заряда аккумулятора сернокислотный электролит может быть выброшен через дренажные отверстия в пробках банок, что приведет к образованию проводящей пленки на поверхности. Как результат – высокий саморазряд батареи и окисление поверхностей клемм, клеммных наконечников и других металлических поверхностей вблизи аккумуляторной батареи.
  • Интенсивный заряд аккумулятора с превышенным уровнем может привести к раздутию и повреждению корпуса.

Проверка уровня

Наиболее просто контролировать состояние аккумуляторных батарей с прозрачным корпусом. На корпусе таких аккумуляторов имеются две метки с надписями min и max. Граница электролита должна быть между этими метками.

Существует несколько методик определения уровня в устройствах с непрозрачными корпусами:

  • Электролит должен быть на уровне нижнего обреза заливного отверстия. Здесь трудно определить, насколько завышен уровень, но при аккуратной доливке количество жидкости можно выдержать достаточно точно.
  • Использование стеклянной трубочки. Самая точная методика. Необходимо использовать стеклянную трубочку диаметром 5 – 10 мм достаточной длины. Менее тонкая не позволит точно определить границу жидкости, а толстую трудно перекрыть.

Измерение производят следующим образом:

  1. Трубочку опускают вертикально в заливное отверстие до касания с пластинами;
  2. Закрывают верхнее отверстие пальцем;
  3. Также вертикально трубочку вынимают.

Высота столбика жидкости будет показывать количество кислоты над пластинами аккумулятора. Уровень электролита в АКБ должен в пределах 10 – 15 мм. Можно заранее нанести метки, соответствующие минимальному и максимальному значению, на трубочку. После проверки открывают освобождают отверстие, чтобы вернуть раствор в батарею.

О чем говорит разница в уровнях в отдельных банках

Уровень жидкости должна быть одинаковой во всех банках аккумулятора. Большие различия говорят о том, что процессы разряда в банках идут неодинаково. Измерения плотности в таком случае тоже приведут к различным результатам. Что делать, если низкий уровень электролита имеется в нескольких банках? Выравнивание производится доливкой дистиллированной воды в банки с низким уровнем. После доливки нужно сделать тренировочный цикл заряд-разряд номинальным током, после чего измерить плотность. Разница более чем на 0.01 гр/см3 будет говорить о том, что срок службы аккумулятора подходит к концу.

Важно знать! Доливать кислоту для регулировки количества электролита нельзя.

Как проверить уровень электролита в необслуживаемых аккумуляторах

Некоторые производители размещают на корпусе необслуживаемых батарей специальный глазок с поплавком, который показывает степень заряженности (плотность) и уровень. Но это справедливо только для одной единственной банки. Чтобы провести полную проверку, необходим доступ ко всем банкам. Действия следующие:

  1. Аккуратно снимается декоративная планка над заливными горловинами. Планка, скорее всего, будет приклеена, поэтому нужно работать аккуратно, чтобы не повредить корпус.
  2. Высверливаются отверстия над заливными горловинами. Стружка при сверлении не должна попадать внутрь корпуса, поэтому есть смысл сначала сделать отверстия более тонким сверлом.
  3. После проверки и регулировки уровня отверстия плотно закрывают подходящими пластиковыми заглушками.

Вывод

Регулярное обслуживание и проверка состояния автомобильного аккумулятора продлевает срок его службы и позволяет избежать появления сложных проблем, в особенности в зимнее время.

Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе автомобиля

В современных автомобилях повышается роль источников электропитания. Инженеры увеличивают количество потребителей в бортовой сети, поэтому затраты энергии растут. Если двигатель авто не работает, то ток на потребителей поступает от аккумуляторной батареи. От её состояния также зависит качество запуска мотора.

Что такое электролит

Большинство установленных в автомобилях аккумуляторов являются жидкостными кислотно-свинцовыми источниками питания. Они подразделяются на обслуживаемые и необслуживаемые типы. Фактически это не единая ёмкость с электродами, а несколько ёмкостей (банок), соединённых между собой последовательно.

Внутри каждой банки имеются свинцовые электроды, отделённые токонепроводящими сепараторами. Металл располагается в жидкой электролитической среде, состоящей из специального кислотного раствора.

Электролит в аккумуляторе автомобиля – это бесцветный раствор серной кислоты и дистиллированной воды с примерной плотностью 1,23–1,25 г/мл.

Благодаря жидкой среде в батареях идут электрохимические процессы, приводящие к генерации электричества. На степень заряженности АКБ оказывают влияние различные факторы, включая плотность раствора, окружающую температуру, загрязнённость пластин (степень сульфатации) и уровень жидкости в банках.

Для чего нужна электролитическая жидкость в аккумуляторе

Без токопроводящей жидкости кислотно-свинцовая АКБ в автомобиле работать не будет. Электролит обеспечивает движение ионов между электродами (плюсовым анодом и минусовым катодом). На положительном контакте происходит расщепление молекул воды на два иона водорода, молекулу кислорода и высвобождается пара электронов. Около отрицательного электрода пара свободных электронов встречается с двумя ионами водорода, образуя молекулу водорода. Эти процессы идут при отдаче энергии от аккумулятора на потребителей, а во время зарядки происходят обратные процессы.

Сколько электролита должно быть в аккумуляторе

Разберёмся, какой оптимальный уровень качественного электролита должен быть в автомобильном аккумуляторе. Корпусы многих моделей АКБ с жидкостью внутри изготовлены таким образом, что снаружи удаётся заметить количество заполнения внутреннего пространства. На внешней стороне корпуса подобных аккумуляторов могут присутствовать риски с указанием минимального (min) и максимального (max) значений, что позволяет облегчить контроль текущего состояния.

Рекомендуется поддерживать уровень заполнения электролита в рабочем автомобильном аккумуляторе ближе к максимально допустимому значению.

Падение ниже планки min может привести к скорому непоправимому ущербу для АКБ. В обслуживаемых моделях при регулярной эксплуатации специалисты рекомендуют мониторить состояние жидкости примерно раз в две – три недели. Особенно надо уделять внимание состояние в летнее время, в период жары, когда повышается вероятность испарений, и количество электролита будет уменьшаться в банках.

Производители установили зависимость объёма водного раствора серной кислоты от ёмкости аккумулятора. Чем больше Ампер-часов, тем больше нужно жидкости. Узнаем, сколько находится электролита в вашем аккумуляторе:

  • 55 Ач – 2,5 л;
  • 60 Ач – до 3 л;
  • 75 Ач – 3,7–4 л;
  • 90 Ач – до 4,8 л;
  • 190 Ач – от 10 л.

Некоторые аккумуляторы продаются сухозаряженными, поэтому в них нужно доливать раствор самостоятельно. Подобная зависимость поможет сориентироваться, сколько литров будет нормой.

Как осуществить проверку уровня

Для мониторинга состояния автомобильной АКБ не требуется дорогостоящее оборудование. Также необязательно отправляться в автосервис, ведь все операции можно провести в гаражных условиях с минимальным инструментарием.

Проверка текущего уровня раствора электролита в автомобильном аккумуляторе осуществляется по такому алгоритму:

  • перед тем как определить уровень кислотного раствора в банках батареи, необходимо дать отстояться АКБ пару часов, а потом, откинув клеммы, изъять заряженный источник питания из подкапотного пространства;
  • определяем снаружи по меткам на корпусе (min/max) степень заполненности жидкостью;
  • чтобы проверить уровень электролита в обслуживаемом аккумуляторе, потребуется стеклянная прозрачная трубка, открытая с обоих концов и с внутренним диаметром 3–5 мм;
  • отвинчиваем пробки из банок АКБ;
  • опускаем в одну из открытых ёмкостей трубку до упора на свинцовые пластинки;
  • верхнюю открытую часть герметично прижимаем пальцем и аккуратно приподнимаем трубку;
  • проводим ориентировочный замер уровня и возвращаем жидкость в банку;
  • проделываем операцию с остальными ёмкостями, зафиксировав результаты.

Оптимальным считается значение 10–12 мм над уровнем пластин. Если имеется отклонение от номинала, то рекомендуем его устранить, долив дистиллят.

Опасность высокого и низкого уровня

Если электролита в вашем аккумуляторе мало или много, то это оказывает негативные последствия на работу данного источника питания в автомобиле. Данный факт актуален для батареи любого объёма.

При превышении оптимального объёма во время закипания возникает риск разбрызгивания агрессивной химической жидкости. Также в некоторых случаях скопившийся под большим давлением газ может спровоцировать взрыв батареи.

Низкий уровень электролита также приводит к проблемам. Чаще всего в таких обстоятельствах провоцируется сульфатация пластин и последующее их разрушение. Дополнительным негативом служит существенное понижение ёмкости источника питания ниже допустимых заводом-изготовителем пределов.

Что делать, если низкий или высокий уровень электролитического раствора

Восстановить объём кислотного раствора автомобилист сможет самостоятельно при соблюдении мер безопасности и наличии материалов и инструментов. Рассмотрим далее, можно ли самому доливать купленный электролит в автомобильный аккумулятор. Определим, как правильно восстанавливать баланс жидкости в банках.

Для долива автомобилисты могут использовать как готовый электролит, так и дистиллят. Однако чаще всего необходим второй вариант, так как в процессе эксплуатации и периодов зарядки в основном выкипает вода, а концентрация кислоты при этом повышается. Добавление непосредственно электролита актуально для тех случаев, когда он выплёскивался из общей ёмкости или раствор терялся через щели или микротрещины.

Выявив превышение уровня жидкости, необходимо сделать отбор излишков. Для данной операции подойдёт резиновая груша, в которую вставлен жёсткий наконечник, например из стеклянной трубки. После забора жидкости повторно проводим измерение и наводим баланс.

Категорически недопустимо переворачивать АКБ, чтобы слить излишки кислотного раствора, так как возникает риск разрушения хрупких свинцовых пластин. Это относится к батареям с длительным периодом эксплуатации.

на сколько мм он должен быть выше пластин в аккумуляторе автомобиля 12 В? Нормы. Как его проверить? Обслуживание своими руками

Без электролита аккумулятор не работает должным образом. Даже будучи сухим (или слегка увлажнённым), он должен присутствовать, так как одними пластинами электрохимическая система АКБ не заканчивается. Обязательно должна быть вторая (полярная) среда.

Норма

Уровень электролита в АКБ держится в штатном режиме всегда на определённом уровне. В крайнем случае он должен иметь допуск значений: не превышать максимальную и не быть ниже минимальной отметки. В первом случае он ближе к окончанию заряда станет подтекать, так как при напряжении 6-баночной АКБ в 14,4 В он начинает закипать. Циклическая тренировка АКБ нередко ограничивается максимальным напряжением, несколько более высоким (15 вольт), при нём батарея начинает интенсивно закипать. Это верхняя точка кипения раствора серной кислоты, из которой и состоит электролитическая среда.

Во втором же случае при снижении суммарного напряжения последовательно соединённых банок АКБ происходит в целом обратное явление – кристаллизация: серная кислота вступает в реакцию со свинцом и образует сульфат свинца. Если снизить минимальное напряжение до 10,8 В, то начнёт выделяться водород, значительная часть которого безвозвратно улетучивается сквозь щели в крышках банок обслуживаемых и клапаны сброса давления необслуживаемых батарей.

Соответственно, и в этом случае уровень электролита существенно снижается. Восполнить его можно, долив воды или кислоты (в зависимости от ситуации).

При электролизе, сопровождающем процесс подзаряда до достижения напряжения, считающегося своеобразной электрохимической точкой кипения, разлагаться (с эффектом электролитической диссоциации) может не только вода из раствора, но и серная кислота. Ионы водорода превращаются в молекулярный водород, готовый к испарению. Так называемый кислотный остаток, супероксид серы, благодаря своей активности присоединяется к свинцу и образует с ним сульфат, выступающий кристаллами на поверхности пластин.

Все вышеперечисленные факторы оказывают заметное влияние на уровень электролита в аккумуляторе автомобиля, который в норме должен оказаться хотя бы на 5 мм или 1 см выше верхней кромки каждой из пластин, закрыв их полностью. Только это обеспечит средний минимум по напряжению в 12 В, от которого работает автоэлектроника.

Как определить?

Проверка необслуживаемых герметичных аккумуляторов смысла не имеет: в них электролит представляет собой не сиропообразный состав, как это бывает в случае с простым раствором серной кислоты, а сконцентрирован с помощью нейтрального по отношению к этой же кислоте загустителя. Он по консистенции напоминает мармелад или густой холодец, который, хотя и испытывает вибрацию от ударов и внешних источников первичного вибрирующего воздействия, все же не сдвигается с места, благодаря чему АКБ можно ставить на торец, бок или кверху дном.

То же самое относится к губчато-пористому впитывателю, перетекание серной кислоты в котором не столь значительно, чтобы оказать ощутимое воздействие на площадь контакта кислоты с пластинами. Из этого следует, что проверять уровень электролита в герметичных аккумуляторах фактически незачем.

В частично обслуживаемых батареях уровень электролита либо просматривается с помощью окошка или окантовки, сделанной из прозрачного пластика, либо замеряется при помощи трубки самостоятельно. Подойдёт стеклянная трубка любой толщины, один (верхний) конец которой после погружения противоположного затыкается пальцем.

Нижний конец должен касаться одной из поверхностей электрода, обращённой кверху: она соответствует уровню верхней кромки пластин, находящихся на одной и той же высоте.

Для предотвращения замыкания между банками их внутренние пространства сделаны раздельными: электролит двух соседних банок не должен смешиваться. Уровень электролита при опускании трубки в банку не должен быть выше 1-2 см в зависимости от расположения (относительной высоты подвеса) пластин во внутреннем пространстве АКБ. Иначе говоря, пластины не должны выступать из раствора серной кислоты, в которую они погружены.

Причины изменения объёма жидкости

Количество электролита в АКБ должно быть постоянным. В 55-амперных батареях оно соответствует 2,5 л, а в 190-амперных составляет почти 10 л. Проверить точно литраж остатка электролита оказалось бы возможно при полном сливании электролитической жидкой среды из каждой банки, но используется такой метод лишь в батареях, которые потеряли значительную часть жидкости из-за малоактивного использования. Точный литраж измерять нет необходимости, достаточно лишь поддерживать уровень в допустимых пределах.

Для облегчения обслуживания АКБ производители делают верх батареи из прозрачного ABS-пластика, на который наносят деления (минимального и максимального уровней). От них отклоняться запрещено. Сделано это с целью избавить автовладельца от долгого контакта с серной кислотой, пары которой при вдыхании постепенно сжигают лёгкие.

Лёгочная недостаточность и общее истощение организма, наблюдающиеся у аккумуляторщиков, которые работают с обслуживаемыми свинцово-кислотными батареями, являются наглядными доказательствами вреда, наносимого сернокислотными испарениями.

Причинами изменения уровня электролита, как ранее отмечалось, являются активное использование АКБ при напряжениях, граничащих с недопустимыми (критично низкий уровень заряда при стартерной нагрузке), кипение при околопредельном максимально допустимом напряжении в процессе заряда, испарение паров раствора кислоты при повышенной температуре в подкапотном пространстве автомобиля.

Что делать, если уровень низкий?

Обслуживание АКБ своими руками – это не только своевременная электрохимическая тренировка аккумулятора путём восстанавливающих замедленных циклов разряда и заряда, но и самостоятельное доливание воды или кислоты в каждую из банок, где уровень электролита понизился. Если вам попался полностью прозрачный аккумулятор, где содержимое банок просматривается идеально, то обслуживание упрощается за счёт того, что можно вовремя заметить, к примеру, замыкание пластин, последствием которого стало падение напряжения в АКБ на 2 В и более.

Доливать водопроводную, кипячёную или профильтрованную обычными фильтрами воду в банки нельзя. Примеси, содержащиеся в загрязнённой воде, «отравляют» серную кислоту, то есть теряются её электролитические свойства. К примеру, кальциевые и магниевые соли образуют другие кислоты и солевые включения, наличие которых в составе серной кислоты недопустимо. Ёмкость батареи и токовая нагрузка при отдаче запасённого электричества существенно падают, и батарея не может раскрутить стартер до достаточных оборотов, необходимых для заведения автомобиля.

Вливать раствор кислоты в каждую из банок необходимо, не забыв перед этим надеть защитные средства: перчатки и очки. Если вам предстоит обслужить значительное количество аккумуляторов, и каждому, возможно, потребуется долив электролита, то рекомендуется также воспользоваться защитным комбинезоном, выполненным из стойкой к выжиганию минеральными кислотами материи. В помещениях, где испарение паров кислоты значительно (оно может ощущаться по запаху), нелишне воспользоваться и противогазом.

Низкий уровень электролита, из которого улетучилась большая часть имеющейся воды, ведёт к превышению плотности электролитического раствора. Норма по плотности – 1,275 г/см3, но не выше 1,28. Более высокая концентрация серной кислоты приведёт к преждевременному сульфатированию пластин, отчего те начнут рассыпаться. Реже возникают случаи, когда плотность превысила 1,29 г/см3, но уровень электролита оказался слишком высоким. В этом случае часть раствора кислоты можно откачать, используя медицинскую грушу, к которой присоединена стеклянная трубка.

После восстановления штатного состава и уровня электролита необходимо измерить напряжение (ЭДС) аккумулятора, затем поставить батарею на подзаряд.

Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе и как его замерить?

Для того, чтобы аккумулятор служил под капотом любого автомобиля как можно дольше, необходимо соблюдать несколько стандартных условий повседневной эксплуатации. И самой главной смело можно назвать нормальный уровень электролита. Современные технологии позволили сделать пластины максимально прочными и нечувствительными к вибрации и глубокому разряду. Но, источник питания по-прежнему подвержен практически мгновенному выходу из строя, если в его банках будет пониженный уровень электролита. Эксперты магазина аккумуляторов https://akym5.com всегда помогут Вам в случае необходимости.

Почему уровень кислоты так важен?

Электролит необходим в каждой банке для того, чтобы создать химическую реакцию по накапливанию и отдаче электрического тока. Он состоит на 30% из серной кислоты и на 70% из обычной дистиллированной воды. Этого вполне достаточно, чтобы началась химическая реакция. До тех пор пока пластины и активную массу покрывает жидкость, они не так сильно подвержены коррозии и сульфатации. Но, как только электрод оголяется, он практически сразу покрывается сульфатом. Избавиться от него будет достаточно проблематично. А если пластины поражены им сильно, то процесс преждевременного умирания АКБ уже не остановить.

По каким причинам может меняться уровень?

В зависимости от модели, столбик жидкости над пластинами может быть разной по высоте. Но, большинство производителей указывают норму в пределах 11-15 мм. Этого вполне достаточно, чтобы компенсировать естественную тряску и наклоны машины во время движения по некачественной дороге. Основными причинами изменения уровня можно назвать следующие факторы:

– естественное испарение 3-5 мм в год;

– повышенная нагрузка на электрический стартер или увеличенное количество используемых на борту машины потребителей;

– неестественно жаркое лето или перегрев подкапотного пространства.

Определяем уровень самостоятельно

Профессионалы из АКУМ5 знают два способа, как контролировать уровень жидкости в каждой банке. Первый, самый простой. На полупрозрачном корпусе из специального пластика есть две горизонтальные метки. Каждая из них соответствует минимальному и максимально допустимому уровню кислоты. Жидкость, по возможности, должна находиться как можно выше. Но, ни при каких обстоятельствах не опускаться ниже критической отметки.

Второй способ используют владельцы обслуживаемых корпусов, из тёмного пластика. Где визуальный контроль без вскрытия банок просто невозможен. Для этой цели необходимо в автомобильном магазине купить специальную стеклянную трубочку с пометками. Трубку необходимо вставить в отверстие банки до упора, зажать подушкой пальца отверстие и вынуть наружу. Уровень жидкости должен находиться между двумя метками, которые сигнализируют о фактическом состоянии уровня электролита.

Важно: все операции с кислотой необходимо проводить только в безопасном месте. На руках должны быть резиновые перчатки и плотная одежда. А на глазах защитные пластиковые очки. Только в таком случае случайная капля кислоты не причинит серьёзных химических ожогов.

Если в отдельных банках жидкости недостаточно, необходимо долить при помощи пластикового шприца немного дистиллированной воды. За каждый раз не более 5-10 мл. В будущем выбудете уже точно знать, сколько добавлять воды, в зависимости от ёмкости АКБ.

Экспертное замечание

Эксперт АКУМ5 просит учесть такой фактор, как естественное температурное расширение. Уровень электролита может меняться под влиянием температуры. По этому все замеры необходимо делать, пока источник питания имеет диапазон температур от +15 до +25 градусов. Только в таком состоянии можно гарантировать о точности замеров.

Проверка уровня электролита в аккумуляторе.

Проверка уровня электролита в аккумуляторе.

Следующим этапом, после проверки и устранения саморазряда автомобильного аккумулятора необходимо произвести проверку уровня электролита в нем. Конечно, это касается только обслуживаемых аккумуляторных батарей.Проверка уровня электролита производится специальной стеклянной уровнемерной трубкой, при этом уровень электролита должен быть в пределах 10-12 мм над пластинами АКБ.Уровнемерная трубка это обычная стеклянная трубка с нанесенными на нее делениями в миллиметрах. Для того, что бы замерить уровень электролита необходимо трубку поместить в заливное отверстие АКБ до соприкосновения с сеткой сепаратора, верхний конец трубки зажать пальцем и вытащить трубку. Верхний уровень электролита в уровнемерной трубке будет соответствовать уровню электролита в аккумуляторе.

В основном заниженный уровень является следствием «выкипания» электролита, в этом случае уровень электролита доводится доливкой дистиллированной воды.

Доливка в аккумулятор непосредственно электролита производится только в том случае, когда вы уверены, что понижение уровня произошло вследствие разливания электролита из батареи.

Перед тем как приступить к дальнейшей проверки аккумулятора необходимо оценить степень его заряженности и дальнейшую проверку аккумулятора производить после полной зарядки.

Определить степень заряженности можно двумя способами: либо измерить плотность электролита в аккумуляторе, либо измерить напряжение на аккумуляторе.

Проверка плотности электролита в аккумуляторе(для обслуживаемых АКБ)

Прибор для проверки плотности электролита в аккумуляторе называется – ареометр.

Для замера плотности электролита в аккумуляторе необходимо ареометр поместить в заливное отверстие аккумулятора, с помощью груши произвести забор электролита в колбу, так, что бы поплавок свободно плавал и снять показание плотности по шкале ареометра в соответствие с верхним уровнем электролита.

 

Значение плотности при 100 % заряженном аккумуляторе будет зависеть от температурных условий эксплуатации АКБ.

Таблица 1. Определение плотности электролита для различных климатических зон.

Причем следует знать, что уменьшение плотности на 0,01 г/см3 от номинального значения соответствует разряду аккумулятора на 5-6%.

Таблица 2. Степень разряженности батареи при различной плотности электролита.

Однако значения, приведенные в таблице, будут верными, если вы производили проверку плотности при температуре электролита 20-30 °С. Если температура отличается от этого диапазона, то следует к измеренному значению плотности прибавить (вычесть) поправку согласно таблице.

Таблица 3. Поправка к показанию ареометра при измерении плотности при различной температуре.

Обычно в автомобильных аккумуляторах, которые вы можете купить в магазине, плотность электролита соответствует 1,27 г/см3 . Допустим, при проверке плотности электролита в аккумуляторе ареометр показал значение 1,22 г/см3 (то есть плотность упала на 0,05 г/см3), то это значит, что АКБ разрядилась на 30 % от номинального значения.

В этом случае батарею необходимо зарядить. После этого, если АКБ исправна, то значение плотности электролита восстановится до номинального значения. Самое главное не допускайте разряда батареи больше чем на 50%.

Следует отметить, что от плотности электролита зависит температура его замерзания.

Таблица 4. Температура замерзания электролита различной плотности.

Поэтому низкая плотность электролита в зимнее время ведет к его замерзанию, стремительной потери емкости аккумулятора, а иногда даже к физическим деформациям и появлению трещин.

 

Таблица 6. Зависимость степени заряженности АКБ от напряжения в конце 5 секунды тестирования нагрузочной вилкой.

Значения в данных таблицах взяты непосредственно из инструкции на нагрузочные вилки.

Таким образом, при 100% заряженном аккумуляторе напряжение, измеряемое под нагрузкой не должно быть меньше 10,2 вольта. В противном случае считается что аккумулятор недозаряжен и его необходимо зарядить.

Если же случилась такая ситуация, что без нагрузки аккумулятор показывает напряжение 100% заряженного аккумулятора, а при включении нагрузки напряжение сильно «просаживается» и сильно отличается от значений указанных в таблице, то значит, имеет место быть в таком аккумуляторе неисправность (сульфатация, короткозамкнутые пластины и т. д.).

Поэтому необходимо, если это возможно устранять неисправность или приобретать новый аккумулятор, что бы в один прекрасный день он вас не подвел.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Правильная эксплуатация любого типа АКБ обеспечивает его долгую и надежную работу, что не только позволяет экономить финансы, но и гарантирует большую безопасность и комфорт при езде на автомобиле.

 

Генератор

ПРОВЕРКА ТОКА ОТДАЧИ

1. Чтобы измерить ток отдачи нужно охватить зондом провод, который идет к зажиму «30» («В+»).

2. Затем, заведите двигатель и произведите измерение, во время замера мотор должен работать на высоких оборотах. Включайте электроприборы по очереди и делайте замер для каждого потребителя отдельно.

3. Затем подсчитайте показания.

4. Следующий тест необходимо проводить со всеми одновременно включенными потребителями энергии. Величина замера не должна быть ниже суммы показаний каждого из потребителя, когда вы измеряли каждый из них по очереди, допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Проверка статора

Статор проверяется отдельно, после снятия выпрямительного блока.

В первую очередь проверьте омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на массу.

Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямительного блока. Статор с такой поврежденной обмоткой замените.

Наконец, после разборки генератора необходимо проверить специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков.

Проверка на автомобиле.

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой «В+» и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,2–14,7 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка конденсатора

Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему.

Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе.

Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (на шкале 1–10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно.

Емкость конденсатора, замеренная специальным прибором, должна быть 2,2 мкФ±20%.

 

 

Проверка уровня электролита в аккумуляторе.

Следующим этапом, после проверки и устранения саморазряда автомобильного аккумулятора необходимо произвести проверку уровня электролита в нем. Конечно, это касается только обслуживаемых аккумуляторных батарей.Проверка уровня электролита производится специальной стеклянной уровнемерной трубкой, при этом уровень электролита должен быть в пределах 10-12 мм над пластинами АКБ.Уровнемерная трубка это обычная стеклянная трубка с нанесенными на нее делениями в миллиметрах. Для того, что бы замерить уровень электролита необходимо трубку поместить в заливное отверстие АКБ до соприкосновения с сеткой сепаратора, верхний конец трубки зажать пальцем и вытащить трубку. Верхний уровень электролита в уровнемерной трубке будет соответствовать уровню электролита в аккумуляторе.

В основном заниженный уровень является следствием «выкипания» электролита, в этом случае уровень электролита доводится доливкой дистиллированной воды.

Доливка в аккумулятор непосредственно электролита производится только в том случае, когда вы уверены, что понижение уровня произошло вследствие разливания электролита из батареи.

Перед тем как приступить к дальнейшей проверки аккумулятора необходимо оценить степень его заряженности и дальнейшую проверку аккумулятора производить после полной зарядки.

Определить степень заряженности можно двумя способами: либо измерить плотность электролита в аккумуляторе, либо измерить напряжение на аккумуляторе.

Проверка плотности электролита в аккумуляторе(для обслуживаемых АКБ)

Прибор для проверки плотности электролита в аккумуляторе называется – ареометр.

Для замера плотности электролита в аккумуляторе необходимо ареометр поместить в заливное отверстие аккумулятора, с помощью груши произвести забор электролита в колбу, так, что бы поплавок свободно плавал и снять показание плотности по шкале ареометра в соответствие с верхним уровнем электролита.

 

Значение плотности при 100 % заряженном аккумуляторе будет зависеть от температурных условий эксплуатации АКБ.

Таблица 1. Определение плотности электролита для различных климатических зон.

Причем следует знать, что уменьшение плотности на 0,01 г/см3 от номинального значения соответствует разряду аккумулятора на 5-6%.

Таблица 2. Степень разряженности батареи при различной плотности электролита.

Однако значения, приведенные в таблице, будут верными, если вы производили проверку плотности при температуре электролита 20-30 °С. Если температура отличается от этого диапазона, то следует к измеренному значению плотности прибавить (вычесть) поправку согласно таблице.

Таблица 3. Поправка к показанию ареометра при измерении плотности при различной температуре.

Обычно в автомобильных аккумуляторах, которые вы можете купить в магазине, плотность электролита соответствует 1,27 г/см3 . Допустим, при проверке плотности электролита в аккумуляторе ареометр показал значение 1,22 г/см3 (то есть плотность упала на 0,05 г/см3), то это значит, что АКБ разрядилась на 30 % от номинального значения.

В этом случае батарею необходимо зарядить. После этого, если АКБ исправна, то значение плотности электролита восстановится до номинального значения. Самое главное не допускайте разряда батареи больше чем на 50%.

Следует отметить, что от плотности электролита зависит температура его замерзания.

Таблица 4. Температура замерзания электролита различной плотности.

Поэтому низкая плотность электролита в зимнее время ведет к его замерзанию, стремительной потери емкости аккумулятора, а иногда даже к физическим деформациям и появлению трещин.

 

2.2. Проверка уровня электролита

Уровень электролита в аккумуляторах С и АБН-72 должен быть выше верхних краев пластин на 1,5—3,0 см, а в аккумуляторах АБН-80 —- на 3—4 см.

Уровень электролита в аккумуляторах с непрозрачным корпусом проверять стеклянной трубкой диаметром 3—5 мм, имеющей на ниж­нем конце риски на высоте 35—40 мм. Погрузив трубку в электролит до упора в предохранительный щиток, зажать пальцем ее верхний конец, затем трубку поднять и по ее заполнению определить уровень электролита. В аккумуляторах с прозрачными корпусами уровень электролита определять по нанесенным меткам уровня.

2.3. Измерение плотности электролита

Плотность электролита у аккумуляторов С должна быть 1,20 — 1,21 г/см3, а у аккумуляторов АБН-72 и АБН-80 — 1,23 г/см3. Все аккумуляторы в батарее должны иметь одинаковую плотность, не отличающуюся в отдельных аккумуляторах от номинального значе­ния более чем на 0,01 г/см3.

В районах, где температура в зимнее время от минус 30 до минус 40 °С, плотность электролита необходимо увеличить до 1,26— 1,30 г/см3.

Плотность электролита измерять ареометром с пределами измере­ния 1,1—1,3 г/см3. Для измерения ареометр погрузить в электролит между стенкой аккумуляторного сосуда и крайней минусовой пластиной. Для аккумуляторов закрытого типа применять ареометры с пи­петкой (типа А).

Если плотность электролита у аккумуляторов С равна или выше 1,20 г/см3, то для доливки применять дистиллированную воду.

Если у заряженного полностью аккумулятора плотность электро­лита ниже 1,20 г/см3, то применять раствор электролита плотностью 1,20—1,21 г/см3. При плотности электролита заряженных аккумулято­ров АБН-72 и АБН-70 менее 1,23 г/см3 в аккумулятор доливать электролит плотностью 1,26 г/см3, а при повышении его плотности более 1,23 г/см3 — дистиллированную воду.

2.4. Измерение напряжения на аккумуляторах

Напряжение измерять при выключенном переменном токе аккуму­ляторным пробником с нагрузкой 12 А. При буферном режиме напря­жение каждого аккумулятора батареи должно быть 2,1—2,3 В. При выключенном переменном токе напряжение заряженного аккумулято­ра, измеренное с нагрузкой, не должно быть ниже 2,0 В.

О результатах измерений напряжения на каждом аккумуляторе ак­кумуляторных батарей и плотности электролита записать в карточку формы ШУ-63 или аккумуляторный журнал формы ШУ-66.

3. Проверка состояния щелочных аккумуляторов

3.1. Осмотр и чистка аккумуляторов

Один раз в два месяца электромеханик проверяет внешний вид щелочных (никель-кадмиевых) батарей (аккумуляторов) наружным осмотром. При осмотре обращают внимание на отсутствие поврежде­ний пластмассовых сосудов, коррозии металлических деталей, карбо­натов, течи электролита.

При появлении следов коррозии следует очистить металлические детали и смазать их тонким слоем смазочного масла с присадкой АКОР-1 или защитного состава КОРМИН (ТУ38.1611159-88) или дру­гими равноценными смазочными материалами, не содержащими кис­лот.

Металлические детали аккумуляторов должны иметь защитное по­крытие. На пластмассовых поверхностях не допускаются трещины, расслоения, раковины, холодные спаи.

В случае необходимости при проверке состояния аккумуляторов, шины, выводы батареи, крышки аккумуляторов протереть на­сухо чистой сухой тканью, смазать металлические детали тонким

слоем консервационного смазочного материала, не содержащего кис­лот (АКОР, КОРМИН).

Все крепежные детали должны быть затянуты. Крепежные метал­лические соединения должны исключать возможность самоотвинчивания. Затяжку крепежных деталей проверяют торцовым ключом и от­верткой. Инструмент должен быть изолирован.

Гарантийный срок службы аккумуляторной батареи составляет 5,5 лет с даты изготовления. Работоспособность батареи не ограничи­вается гарантийным сроком. По истечении 5,5 лет с момента выпуска для продления срока дальнейшей эксплуатации батареи в случае необ­ходимости, а также при хранении батарей в заряженном состоянии свыше 12 мес. перед установкой в эксплуатацию на объект батарею следует подготовить в соответствии с требованиями технического опи­сания Инструкции по эксплуатации.

[Решено] Если уровень электролита упадет ниже

Свинцово-кислотный аккумулятор:

произойдет следующее
  • Катод из двуокиси свинца, анод из металлического свинца. Два электрода разделены электролитом из серной кислоты.
  • Жидкость в вашем свинцово-кислотном аккумуляторе называется электролитом. На самом деле это смесь серной кислоты и воды.
  • По мере разрядки батареи электроды покрываются сульфатом свинца, а кислотный электролит становится слабее.
  • По мере зарядки аккумулятора покрытие из сульфата свинца на электродах удаляется, а кислотный электролит становится более прочным.
  • По мере зарядки аккумулятора серная кислота вступает в реакцию со свинцом в аноде и катоде с образованием сульфата свинца .
  • Когда аккумулятор заряжается, электролит нагревается и часть воды испаряется. Во время процесса, называемого электролизом, вода распадается на газообразные водород и кислород, которые рассеиваются, а уровень электролита в аккумуляторе со временем снижается.
  • Если уровень электролита слишком низкий, обнажаются пластины в элементах батареи, которые могут быть повреждены. Кроме того, серная кислота будет более концентрированной.
  • Свинцово-кислотные аккумуляторы теряют способность принимать заряд при слишком длительном разряде из-за сульфатации, кристаллизации сульфата свинца.
  • Электролит в аккумуляторе концентрируется на дне, в результате чего верхняя половина элемента обедняется кислотой. Аккумуляторы склонны к расслоению, если они хранятся при низком уровне заряда (ниже 80%), и никогда не имеют возможности полностью зарядиться. Это называется Кислотное расслоение , а Кислотное расслоение снижает общую производительность батареи.

 

Ниже приведены наиболее распространенные ошибки свинцово-кислотного аккумулятора:

Недостаточный заряд :  Как правило, вызвано тем, что зарядное устройство не восстанавливает полную зарядку аккумулятора после использования. Продолжительная эксплуатация аккумулятора в частично заряженном состоянии или хранение аккумулятора в разряженном состоянии приводит к образованию сульфата свинца (сульфатации) на пластинах. Сульфатация снижает производительность батареи и может привести к ее преждевременному выходу из строя.

Перезарядка : Непрерывная зарядка вызывает ускоренную коррозию положительных пластин, чрезмерное потребление воды и, в некоторых случаях, вредную температуру внутри батареи. Свинцово-кислотные аккумуляторы следует заряжать после каждого разряда более чем на 50% их номинальной емкости, а также во время или после длительного хранения в течение 30 дней и более.

Недостаточное увлажнение :  В свинцово-кислотных батареях вода теряется в процессе зарядки. Если уровень электролита упадет ниже верха пластин, может произойти непоправимое повреждение.Часто проверяйте уровень воды в аккумуляторе.

Чрезмерное увлажнение : Чрезмерное увлажнение аккумулятора приводит к дополнительному разбавлению электролита, что приводит к снижению производительности аккумулятора. Добавляйте воду в аккумулятор после его полной зарядки, никогда, если аккумулятор частично разряжен.

Чтобы предотвратить это, нам необходимо регулярно заменять электролит:

  • Проверка уровня воды в аккумуляторе с помощью индикатора уровня
  • Никогда не заливайте аккумулятор обычной водой.Это повредит вашу батарею. Используйте дистиллированную воду. Она также известна как деионизированная вода и деминерализованная вода. По сути, это вода, отфильтрованная для удаления металлов и минералов, которые могут мешать процессам в вашей батарее.
  • Установите автоматическую систему заливки воды в аккумулятор.

 

Объяснение:

 Если уровень электролита падает ниже верхнего уровня пластины в свинцово-кислотном аккумуляторе, то;

  • Открытые пластины перерабатываются в сульфат свинца.
  • Срок службы ячейки уменьшен.
  • Емкость ячейки уменьшена.

Важные моменты

  • Совершенно новый аккумулятор может иметь низкий уровень электролита. Сначала зарядите аккумулятор, а затем добавьте воды, если это необходимо. Добавление воды в аккумулятор перед зарядкой может привести к переливу электролита.
  • Никогда не добавляйте водопроводную воду в аккумулятор. Водопроводная вода содержит минералы, которые снижают емкость аккумуляторов и увеличивают скорость их саморазряда.
  • При нормальных условиях эксплуатации вам не нужно добавлять кислоту. Для достижения рекомендуемого уровня электролита следует добавлять только дистиллированную или деионизированную воду.
  • Свинцово-кислотные аккумуляторы не имеют памяти.

BU-803c: Потеря электролита — Battery University

Узнайте, что вы можете сделать, чтобы сохранить целостность вашей батареи

Потеря электролита в залитом свинцово-кислотном аккумуляторе происходит из-за выделения газа при выделении водорода во время зарядки и разрядки.Удаление воздуха приводит к тому, что электролит становится более концентрированным, и баланс необходимо восстанавливать путем добавления чистой воды. Не добавляйте электролит, так как это нарушит удельный вес и сократит срок службы батареи, способствуя коррозии.

Потеря электролита в герметичных свинцово-кислотных батареях — повторяющаяся проблема, часто вызванная перезарядкой. Тщательная регулировка зарядного и плавающего напряжения, а также работа при умеренных температурах уменьшают вероятность этого отказа. В затопленных батареях потерю воды можно восполнить путем повторного заполнения, но в герметичных батареях потеря воды может привести к высыханию и снижению производительности.Восполнение потери жидкости в батареях VRLA путем добавления воды было предпринято с ограниченным успехом. Хотя потерянную емкость часто можно восстановить с помощью катализатора, вмешательство в ячейки превращает стек в проект с высокими эксплуатационными расходами, требующий постоянного контроля.

Аккумуляторы на основе никеля могут терять электролит из-за многократного выпуска воздуха из-за избыточного давления во время экстремального заряда или разряда, а также из-за перезаряда. Неточное определение полного заряда и повышенный уровень непрерывного заряда могут привести к перезарядке.Особенно это касается стареющих и выцветших пачек. После повторного выпуска воздуха подпружиненное уплотнение ячеек может снова не герметизироваться должным образом, а отложение белого порошка вокруг отверстия уплотнения свидетельствует об утечке. Неаккуратное производство также может привести к потере электролита. Условия высыхания приводят к «мягкой» ячейке — дефекту, который нельзя исправить. При зарядке напряжение «сухой» ячейки становится высоким, потому что батарея не имеет зажимной способности. Он больше не является химически активным и не потребляет ток.

Правильно сконструированный и правильно заряженный литий-ионный элемент не должен выделять газы и не должен терять электролит при вентиляции. Несмотря на то, что говорят защитники, элементы на основе лития могут создавать внутреннее давление при определенных условиях, и вздутие ячейки-мешка является доказательством этого (см. BU-301a: Типы элементов батареи). Некоторые элементы включают электрический переключатель, который размыкается, если давление в клетке достигает критического уровня. Другие имеют мембрану, которая выпускает газы. Многие из этих функций безопасности являются односторонними, а это означает, что после активации ячейка становится неработоспособной.Это сделано из соображений безопасности (см. BU-304a: Вопросы безопасности при использовании Li-ion)

Почему гаснет аккумулятор?

При перезарядке батарея выделяет газы, расщепляя воду в электролите на водород и кислород. Аккумулятор становится «водорасщепляющим устройством» путем электролиза. Параллелью является топливный элемент, но он работает наоборот, превращая кислород и водород в электричество, производя воду. Энергия необходима для производства кислорода и водорода, и батарея получает энергию за счет перезарядки.

Батарейки в портативном мире

Материал Университета аккумуляторов основан на обязательном новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым аккумуляторам для не инженеров », который доступен для заказа на Amazon.com.

Аккумуляторный электролит представляет собой смесь воды и — Введение, раствор и соотношение_Greenway аккумулятор

  Аккумулятор вашего автомобиля не всегда может быть заполнен требуемым количеством электролита, которое необходимо для его надлежащего функционирования.Поэтому в некоторых случаях вам может потребоваться долить электролит в аккумулятор вашего автомобиля. Это может показаться легкой задачей, но на самом деле это не так просто, потому что это довольно сложная тема.

  ?Итак, если в аккумуляторе вашего автомобиля заканчивается электролит и у вас мало информации о том, что такое электролит или каково соотношение кислоты и воды в аккумуляторе, то вы попали на соответствующий веб-сайт, потому что мы Мы предоставим вам ответы на все ваши вопросы, касающиеся аккумуляторного электролита.

  ?Давайте начнем и познакомимся с «Электролитом батареи является смесь воды и — введение, раствор и соотношение»!

  Из чего состоит аккумуляторный электролит? Если вы не знаете, из чего состоит электролит, то мы здесь, чтобы дать ответ! Большинство обычных батарей состоят из жидкости, которая широко известна как электролит. Этот электролит в аккумуляторе представляет собой смесь серной кислоты и воды. Пластины свинцово-кислотных аккумуляторов содержат активный материал, который всегда должен находиться в электролите, в то время как водород и кислород выделяются во время зарядки.Пока аккумулятор заряжается, плотность раствора электролита будет увеличиваться.

  Электролиты в батарее служат катализатором, делающим батарею проводящей, инициируя движение ионов от катода к аноду при зарядке и наоборот при разрядке. В зависимости от степени, в которой электролит батареи может выделять ионы, электролит может быть либо сильным, либо слабым. К сильным электролитам относятся соединения, обладающие высокой степенью ионизации и проводящие мощный электрический ток.С другой стороны, слабые электролиты — это соединения, которые ионизируются в минимальной и незначительной степени и проводят небольшой электрический ток.

  Теперь, если говорить о составе электролитов, то Вам важно отметить, что в разных батареях в качестве электролита используются разные химические соединения. Некоторые из часто используемых соединений включают хлорид натрия, серную кислоту, азотную кислоту, хлорную кислоту, ацетат натрия и т. д. Таким образом, в зависимости от типа или марки батареи состав электролита батареи будет меняться от одной батареи к другой.Но в большинстве случаев электролиты в свинцово-кислотных батареях состоят из серной кислоты и воды.

  Что такое раствор электролита для аккумуляторов??Как вы прочитали выше, из чего состоит электролит, теперь давайте разберемся, что такое раствор электролита для аккумуляторов??

  Каждая батарея состоит из катода, анода и электролита. Анод и катоды представляют собой электроды, полностью погруженные в раствор электролита и соединенные снаружи токопроводящей проволокой.Когда анод и катод растворяются в растворителе, раствор электролита высвобождает ионы. Ионы, разряжаемые электролитом, реагируют с анодом, высвобождая один или несколько электронов.

  Проще говоря, мы можем сказать, что электролит – это среда, которая предлагает транспортный механизм для ионов между катодом и анодом ячейки. Электролит часто рассматривается как жидкая смесь воды и других растворителей с растворенными кислотами, солями или щелочами, которые необходимы для ионной проводимости.Электролит позволяет двигаться только ионам. Для электролита батареи обычно используются материалы с высокой ионной проводимостью, чтобы ионы лития могли легко перемещаться вперед и назад. Все движение ионов лития обычно зависит от типа электролита; поэтому всегда должен использоваться тот электролит, который соответствует строгим условиям.

  Каково соотношение серной кислоты и воды в аккумуляторе? Когда дело доходит до аккумуляторного электролита, большинство людей обычно не понимают соотношения кислоты и воды в аккумуляторе! Если вы один из тех, кто запутался в одном и том же, то вам больше не нужно запутываться, потому что у нас есть ответ для вас!

  Всякий раз, когда мы говорим об электролите, мы обычно говорим о растворе серной кислоты и воде.Этот раствор серной кислоты и воды заполняет ячейки свинцово-кислотных аккумуляторов, а синергия между свинцовыми пластинами и электролитом позволяет аккумулятору вашего автомобиля накапливать и высвобождать энергию.

  Итак, всякий раз, когда в аккумуляторе вашего автомобиля заканчивается электролит, может возникнуть необходимость добавить в него дополнительный электролит. Но для этого вы должны быть уверены в процентном соотношении кислоты и воды в аккумуляторе! Всякий раз, когда вы ищете ответ на этот вопрос в Интернете, вы можете не найти соответствующих результатов ни на одном из веб-сайтов, но у нас есть подходящий ответ на ваш запрос.?

  Кислота, присутствующая в аккумуляторе вашего автомобиля, обычно представляет собой серную кислоту, которую обычно разбавляют водой для достижения уровня концентрации 37%. Этот уровень концентрации батареи вашего автомобиля обычно варьируется от одной батареи к другой, в зависимости от марки. Идеальное соотношение кислоты и воды в аккумуляторе составляет 30,1 см3 кислоты: 100 см3 дистиллированной воды. Если это соотношение кислоты и воды не поддерживается должным образом, весь механизм электрохимии внутри аккумулятора может измениться.

  Итог Вот вы и подошли к сути статьи «Электролит батареи представляет собой смесь воды и — введение, раствор и соотношение»! Мы надеемся, что у вас есть четкое представление о том, что такое электролит, из чего он сделан, процентное соотношение кислоты и воды в электролите и многое другое. Вся информация, представленная выше, является точной, поэтому вы можете быть уверены в ее достоверности. Всегда помните, что электролит батареи часто называют аккумуляторной кислотой, потому что он очень кислый по своей природе.Так что, если в следующий раз вы застрянете с чем-то, связанным с аккумуляторным электролитом, эта информативная статья обязательно поможет вам в этом!

 

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевый аккумулятор

Ошибки при обслуживании свинцово-кислотных аккумуляторов

Для компаний, которые используют свинцово-кислотные аккумуляторы для питания своего погрузочно-разгрузочного оборудования, срок службы их аккумуляторов и качество их работы имеют решающее значение для их деятельности.

Техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов играет важную роль в обоих этих результатах.При неправильном обслуживании срок службы и производительность батареи могут сократиться, что повлияет на эффективность и увеличит затраты.

Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок при техническом обслуживании, которые совершают компании при обслуживании свинцово-кислотных аккумуляторов, и почему литий-ионные аккумуляторы являются лучшей альтернативой, позволяющей избежать или снизить вероятность возникновения этих проблем.

 

Под зарядкой

 

Если свинцово-кислотная батарея не будет полностью заряжена после использования, она будет заряжена недостаточно и существует риск ее повреждения.

Частичная зарядка свинцово-кислотного аккумулятора может вызвать сульфатирование — образование сульфата свинца на пластинах аккумулятора. Это снижает производительность батареи. Это может даже привести к выходу из строя батареи, что является дорогостоящей ошибкой, если ваша цель — использовать свинцово-кислотную батарею в течение предполагаемого срока службы (в среднем 1000 циклов зарядки).

Почему литий-ионные аккумуляторы лучше:

В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, литий-ионные аккумуляторы можно заряжать при необходимости.Частичная зарядка литий-ионного аккумулятора не повреждает его и более удобна, поскольку операторы оборудования могут заряжать аккумулятор по мере необходимости во время перерывов или простоев смены. И это не влияет на его средний срок службы в 2000 циклов.

 

Перезарядка

 

Перезарядка свинцово-кислотного аккумулятора может быть столь же вредной, как и недозарядка. Если рабочие оставляют батарею в состоянии непрерывной зарядки в течение длительного периода времени, может произойти коррозия положительных пластин батареи.

Свинцово-кислотные аккумуляторы также могут сильно нагреваться во время зарядки. Таким образом, если рабочие перезаряжают аккумулятор, это может привести к повреждению его внутренних частей из-за более длительного воздействия чрезмерных температур.

Вероятность этого возрастает, когда рабочие допускают глубокую разрядку аккумулятора, требующую длительного времени для восстановления полного заряда аккумулятора.

Если свинцово-кислотная батарея перезаряжается и перегревается, необходимо сбросить давление, создаваемое газообразными водородом и кислородом, иначе батарея может взорваться.

Почему литий-ионные аккумуляторы лучше:

Литий-ионные аккумуляторы

оснащены современной системой управления батареями, которая отслеживает температуру элементов во время зарядки, чтобы гарантировать, что они остаются в безопасном температурном диапазоне. В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, литий-ионные аккумуляторы не требуют отдельных зон для зарядки и охлаждения из-за описанных выше рисков.

Встроенные контроллеры предотвращают перезарядку, чтобы предотвратить образование дендритов, которые могут привести к значительному повреждению литий-ионных аккумуляторов.

 

Под поливом

 

Свинцово-кислотные аккумуляторы

заполнены раствором электролита (серная кислота и вода) и имеют съемную верхнюю часть. Они генерируют электричество в результате химической реакции свинцовых пластин и серной кислоты. Аккумуляторы этого типа требуют регулярного заполнения водой, иначе химический процесс ухудшится, и аккумулятор рано или поздно выйдет из строя.

Одна из самых больших ошибок, которую допускают рабочие, — недолив батареи.Если вода, теряемая в процессе зарядки, не восполняется и уровень электролита падает ниже верхней части пластин, может произойти значительное повреждение.

В более жаркой среде истощение воды может происходить еще быстрее.

Почему литий-ионные аккумуляторы лучше:

Из-за конструкции литий-ионных аккумуляторов они не требуют полива. Литий-ионные батареи герметично закрыты, что означает, что химические вещества, вырабатывающие электричество, остаются внутри.

 

Чрезмерный полив

 

Чрезмерный полив также может привести к значительному повреждению свинцово-кислотного аккумулятора. Когда батарея переливается, электролиты разбавляются. Это снизит производительность батареи.

Чрезмерный полив также создает риск разлива опасной смеси токсичной серной кислоты.

Почему литий-ионные аккумуляторы лучше:

Опять же, литий-ионные аккумуляторы не требуют полива благодаря своей конструкции.Литий-ионные батареи герметично закрыты, поэтому работникам не нужно следить за уровнем воды или беспокоиться о разливах высокотоксичной серной кислоты.

 

Другие вопросы обслуживания

 

Другие ошибки, которые могут повлиять на производительность и срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов, включают:

  • Забыли проверить вентиляционные отверстия: Вентиляционные отверстия позволяют выходить газообразному водороду. Если газ не может выйти самостоятельно, повышение давления может привести к мгновенному взрыву, что приведет к разрушительным последствиям для сотрудников и объекта.
  • Пропуск периода охлаждения: Срок службы свинцово-кислотной батареи может сократиться при воздействии экстремальных температур, особенно тепла. После зарядки свинцово-кислотной батареи рабочие должны обеспечить ее охлаждение в течение 8 часов, поскольку в процессе зарядки выделяется большое количество тепла. Период охлаждения позволяет аккумулятору восстановить безопасную температуру перед возобновлением работы.
  • Слишком глубокая разрядка батареи: Срок службы свинцово-кислотной батареи сокращается, когда происходит глубокая разрядка и батарея остается «разряженной» в течение длительного периода времени.Рабочие должны разряжать свинцово-кислотную батарею только примерно до 30%, иначе батарея может быть повреждена.

Другие причины, по которым литий-ионные аккумуляторы лучше 

 

Литий-ионные аккумуляторы

имеют несколько функций, которые снижают риск распространенных ошибок при обслуживании.

  • Одной из лучших особенностей литий-ионных аккумуляторов является система управления батареями . Эта внутренняя система отслеживает температуру ячеек, чтобы гарантировать, что они остаются в безопасных рабочих диапазонах, поэтому нет риска для сотрудников.Он также контролирует токи и напряжения, чтобы гарантировать, что они остаются на безопасном уровне.
  • Одним из самых больших преимуществ литий-ионных аккумуляторов является то, что они не требуют отдельной складской площади для зарядки и охлаждения , а это означает, что предприятия могут использовать ценную площадь для более продуктивных целей.
  • Литий-ионные аккумуляторы
  • также можно безопасно разряжать до 20% емкости, что позволяет операторам оборудования дольше использовать аккумулятор до того, как он разрядится слишком глубоко.
          Все эти функции позволяют компаниям экономить деньги за счет использования литий-ионных аккумуляторов. Меньше технического обслуживания означает более низкие затраты в целом. Фактически,
один крупный производитель оборудования сэкономит более 1 миллиона долларов, перейдя на литий-ионные аккумуляторы.
          Вы можете узнать больше о преимуществах безопасности, которые литий-ионные батареи обеспечивают компаниям, использующим погрузочно-разгрузочное оборудование, в нашей статье
.

физическая химия — Можно ли построить батарею, в которой несколько электродов используют один и тот же электролит?

У меня есть только базовое химическое образование, так как моя компетенция связана с электротехникой, но я хотел бы рассмотреть ваш вопрос с другой стороны.

Я предполагаю, что ваш вопрос является своего рода проблемой X-Y, и вы на самом деле не заинтересованы в повышении эффективности реальной ячейки на основе лимона.

С инженерной точки зрения, то, что вы хотите от источника энергии, это, проще говоря, извлекать максимальное количество энергии без больших потерь в процессе.

Здесь участвуют 3 основные величины: энергия, мощность и эффективность. Напряжение и/или ток имеют гораздо меньшее значение, поскольку существуют электронные методы, которые могут повышать одно из них за счет другого.

Для генераторов переменного тока трансформатор может увеличивать/уменьшать напряжение при одновременном уменьшении/увеличении тока (при заданной нагрузке).

Для генераторов постоянного тока, таких как батареи, вы можете добавить импульсный преобразователь постоянного тока в постоянный, который может повышать или понижать напряжение по мере необходимости с высокой эффективностью.

Итак, вопрос в том, является ли ваш метод эффективным для увеличения либо мощности, либо выхода энергии вашей клетки?

Как уже указывалось, ваша «многоячеечная» схема может быть смоделирована как последовательное соединение ячеек, где каждая ячейка имеет параллельный резистор.Последнее моделирует тот факт, что электролит различных элементов распределяется между ними.

Эти параллельные сопротивления создают дополнительную нагрузку на ячейки. Это тратит силы и энергию. Эти потери ничтожны или нет? Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны рассмотреть другие потери в системе, например. внутреннее сопротивление электролита, контактное сопротивление соединительных проводов и сопротивление самих проводов.

Чтобы провести осмысленное сравнение, вы должны знать значения этих параллельных сопротивлений, а это, вероятно, непростая задача.

Но помните, запасенная в ячейке энергия зависит от объема электролита (ну, наверное, от его массы, но при условии более-менее постоянной плотности…), поэтому следует спросить, нет ли лучшего способа отсоса энергии из данного объема электролита. Это то, что уже сделано, когда вам нужно больше энергии: вы строите большую клетку. А если вам нужна еще и мощность, вы увеличиваете номинальный ток (поскольку напряжение изменить нельзя) за счет увеличения поверхности электродов.

Если вам нужно более высокое напряжение для заданной мощности, вы просто помещаете повышающий преобразователь постоянного тока между ячейкой и нагрузкой. В настоящее время это то, что делается во многих продуктах, которые могут питаться, например, от одного элемента AA или AAA.

Таким образом, вы полностью избегаете дополнительных потерь, связанных с этими параллельными сопротивлениями.

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ

Как уже указывалось в других ответах и ​​комментариях, ваша идея может сработать, но она неэффективна.Чтобы повысить эффективность, вы должны увеличить эти параллельные сопротивления, а это означает большее расстояние между парами электродов. Это подразумевает потребность в большем объеме электролита.

Это также (вероятно) неэффективно потому что уже есть другие хорошо проверенные средства для извлечения энергии из того же количества электролита и предоставления конечному пользователю (нагрузке) уровня напряжения, необходимого для его правильной работы.

Кроме того, ваша система намного сложнее в настройке, даже если бы вы могли сделать потери пренебрежимо малыми, поскольку выходное напряжение может быть установлено только кратным напряжению элемента, и вам потребуется преобразователь постоянного тока (или преобразователь постоянного тока). /AC конвертер, если ваша нагрузка нуждается в переменном токе) в любом случае для получения напряжения, необходимого нагрузке.

Что такое свинцово-кислотный аккумулятор? – База знаний BatteryGuy.com

Существует три распространенных типа свинцово-кислотных аккумуляторов:

  • Затопленный
  • Гель
  • Абсорбирующий стеклянный мат (AGM)

Обратите внимание, что и гелевые, и AGM-аккумуляторы часто называют просто герметичными свинцово-кислотными аккумуляторами.

Аккумуляторы Gel и AGM представляют собой вариант залитого типа, поэтому мы начнем с него.

Структура залитой свинцово-кислотной батареи

Конструкция залитой свинцово-кислотной батареи

Свинцово-кислотная батарея состоит из восьми компонентов

  • Положительные и отрицательные пластины из свинца или свинцового сплава
  • Паста из оксида свинца , наносимая на положительные пластины
  • Паста из оксида свинца с добавлением порошкообразного сульфата , наносимая на отрицательные пластины
  • Пористые сепараторы , которые препятствуют соприкосновению отрицательных и положительных пластин друг с другом, но позволяют току проходить между ними
  • Положительные перемычки , соединяющие положительные пластины в каждой ячейке, и отрицательные перемычки, соединяющие отрицательные пластины в каждой ячейке
  • Соединители ячеек , которые соединяют положительную перемычку одной ячейки с отрицательной перемычкой следующей ячейки
  • Электролит – либо в виде раствора воды и серной кислоты, либо в виде геля
  • Футляр и крышка – обычно из полипропилена
  • Клеммы (обычно выводные) для подключения аккумулятора к электроприбору

Процесс производства свинцово-кислотных аккумуляторов


(Видео о том, как из стенограммы изготавливается залитая свинцово-кислотная батарея)


Процесс начинается с изготовления свинцовых пластин .В некоторых типах свинцово-кислотных аккумуляторов одного свинца недостаточно, поэтому для придания прочности пластинам добавляются другие металлы, такие как олово. Поскольку чем больше площадь поверхности пластины, тем выше емкость батареи, было разработано несколько типов пластин

.

Три наиболее распространенных типа пластин:

  • решетчатые пластины – пластины имеют решетчатую сотовую структуру, наиболее часто используются в стартерных батареях
  • пластины с пазами – поверхность пластин состоит из V-образных канавок
  • трубчатые пластины – каждая пластина состоит из одного ряда расположенных рядом трубок, обеспечивающих большую прочность и поэтому более популярных в батареях глубокого цикла

Пластины не обязательно должны быть плоскими, в некоторых типах аккумуляторов, например в тех, в которых используется технология Spiral Cell, они намотаны для создания цилиндрической формы.

Активный материал необходим на свинцовых пластинах. Это оксид свинца (порошок свинца и другие материалы) на положительных пластинах и оксид свинца с порошкообразными сульфатами на отрицательных пластинах. Активный материал обычно превращают в пасту путем добавления серной кислоты и воды. Паста действует как губка, впитывая электролит, который добавляется позже, и удерживая этот электролит близко к пластинам, чтобы улучшить производительность батареи.

Рисунок 1: каждая ячейка соединена со следующей последовательно

Затем пластины собираются в чередующемся порядке – плюс, минус, плюс, минус и т.д.Положительные пластины всегда располагаются между двумя отрицательными пластинами, поэтому в любой сборке всегда будет на одну отрицательную пластину больше, чем положительных. Пористый сепаратор помещается между пластинами, чтобы избежать их соприкосновения, что может привести к их короткому замыканию и гибели батареи. Затем добавляются два металлических элемента: один соединяет все положительные пластины вместе ( положительная полоса ), а другой соединяет все отрицательные пластины ( отрицательная полоса ).

Количество пластин может варьироваться, но каждый набор пластин, собранный, как указано выше, представляет собой ячейку.Корпус батареи сам по себе разделен на отсеки, вмещающие по одной ячейке в каждую. Затем ячейки последовательно соединяются друг с другом путем соединения положительной перемычки одной ячейки с отрицательной перемычкой следующей ячейки с помощью соединителя ячеек .

Корпус батареи глубже свинцовых пластин. Это связано с тем, что по мере использования батареи частицы активного материала (пасты) отваливаются от пластин и накапливаются на дне батареи. Если бы для них не было места, они вызвали бы соединение между положительной и отрицательной пластинами, ячейка закоротила бы, и батарея разрядилась.

Затем отсеки корпуса заполняют электролитом – раствором воды и серной кислоты – до полного покрытия пластин. Добавлены крышка и внешние клеммы. Крышки различаются по дизайну. У некоторых есть заглушки, которые можно открыть, чтобы долить электролит, в то время как у других просто есть предохранительный клапан для выпуска любого избыточного газа, который может образоваться, если, например, батарея перезаряжена.

Затем аккумулятор оставляют, чтобы электролит впитался в пасту — процесс, известный как « замачивание » или « травление » — перед подключением к источнику питания для зарядки — известный как « формирование ».

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

Мокрые элементы или залитые батареи — это описанные выше батареи, в которых электролит представляет собой жидкий раствор. Они популярны, поскольку являются самым дешевым вариантом из-за низкой себестоимости производства. Традиционно они поставлялись со съемными вентиляционными отверстиями или крышками в крышке, чтобы можно было пополнить уровень электролита. Позже были представлены «необслуживаемые» батареи, которые были разработаны для предотвращения потери жидкости за счет содержания газов, образующихся во время нормальной работы, а затем их последующего преобразования в жидкость.Аккумуляторы, не требующие технического обслуживания, по-прежнему имеют вентиляционные отверстия для выпуска чрезмерного накопления газа, вызванного такими событиями, как чрезмерная зарядка, которая в противном случае может привести к взрыву аккумулятора.

Однако, несмотря на то, что некоторые залитые аккумуляторы эффективно герметизированы, их не следует путать с терминами Герметичные свинцово-кислотные (SLA) или Клапанно-регулируемые свинцово-кислотные (VRLA) . Это относится к батареям, в которых электролит не находится в жидкой форме — наиболее распространенными являются два типа: гель и абсорбирующий стеклянный мат (AGM).

  • Гелевые аккумуляторы представляют собой тип герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов (SLA), в которых электролит состоит из серной кислоты и диоксида кремния, образующих желеобразный раствор, который постепенно высыхает и удерживает пластины с их пастой на месте. Гелевые аккумуляторы дороже в производстве, чем затопленные версии, но дешевле, чем абсорбирующий стеклянный мат.
  • Абсорбирующий стеклянный мат (AGM) — это герметичные свинцово-кислотные (SLA) аккумуляторы, в которых стекловолоконный мат пропитан серной кислотой и помещен между пластинами.

Герметичный свинцово-кислотный (SLA) / клапанно-регулируемый свинцово-кислотный (VRLA) по сравнению с мокрой ячейкой/затопленным

Способ хранения электролита в герметичных свинцово-кислотных батареях означает, что они имеют ряд преимуществ по сравнению с более старой конструкцией с жидкостными элементами/затопленными элементами:

  • Жидкость не проливается и не вытекает, поэтому батареи легче транспортировать и их можно устанавливать под углом.
  • Они лучше передают энергию. Производители залитых аккумуляторов глубокого цикла часто рекомендуют соотношение 4:1 между емкостью в ампер-часах и наибольшей нагрузкой, с которой он должен справиться, в то время как для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов это соотношение снижается до 3:1, что экономит место.
  • Как пластины удерживаются на месте:
    • им требуется меньше собственной силы, поэтому они могут быть изготовлены из более чистого свинца, что улучшает соотношение мощности и размера.
    • они менее склонны к короблению при более глубоком разряде, поэтому батареи можно использовать для приложений с глубоким циклом, таких как питание аварийного освещения, электрических инвалидных колясок и т. д.
    • , они с меньшей вероятностью соприкасаются и замыкаются в устройствах с высокой вибрацией, таких как спортивные автомобили или яхты.
  • Нет необходимости в пространстве под пластинами для сбора активного материала, который постепенно отслаивается от пластин во влажной ячейке, поэтому отношение мощности к размеру еще больше улучшается.
  • Они могут работать под водой, что делает их популярными в морских условиях.
  • Они обеспечивают лучшую производительность при более низких температурах благодаря стабилизированному электролиту, находящемуся в абсорбирующем стекломатовом корпусе батареи, который замедляет химическую реакцию внутри батареи.
  • Их можно заряжать быстрее и эффективнее. Залитые аккумуляторы преобразуют 15-20% электроэнергии от зарядного устройства в тепло вместо накопленной энергии, гелевые элементы преобразуют 10-16%, в то время как лучшие AGM теряют всего 4%.Конструкция абсорбирующего матового стекла (AGM) в герметичном свинцово-кислотном аккумуляторе позволяет сократить время зарядки. Поскольку стекломат поглощает и обездвиживает электролит, доступный для пластин, это обеспечивает более быструю реакцию между материалом пластины и электролитом. Аккумулятор AGM имеет чрезвычайно низкое внутреннее электрическое сопротивление. Это, в сочетании с более быстрой миграцией кислоты, позволяет батареям AGM выдавать и поглощать более высокие значения силы тока, чем другие герметичные батареи. Аккумуляторы с настоящим гелем имеют более низкое пиковое напряжение заряда из-за пузырьков , которые могут возникать в геле и вызывать повреждения, а более низкое пиковое напряжение заряда замедляет их общее время зарядки.
  • Они меньше страдают от сульфатации, поскольку содержат меньше сплава сурьмы, что снижает внутренний разряд батареи с 8 % и 40 % для аккумуляторов с жидким электролитом/залитым электролитом до 2 % и 10 % в месяц для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов (SLA). В батареях Wet Cell/затопленных батареях с полостями внутри для электролита используется сплав свинца и сурьмы для повышения механической прочности. Аккумуляторы SLA не требуют механической прочности, как аккумуляторы Wet Cell, из-за их матового материала (AGM). Обычно кальций сплавляют со свинцом, чтобы уменьшить газообразование и скорость внутреннего разряда
  • Когда они не используются, они разряжаются медленнее.Залитые аккумуляторы разряжаются со скоростью около 1% в день по сравнению с 1-3% в месяц от герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов.
  • При нормальном использовании они выпускают мало газа или совсем не выпускают его, потому что работают под давлением, которое помогает рекомбинировать водород и кислород обратно в воду, поэтому их можно размещать в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

Недостатки в том числе:

  • более высокие производственные затраты.
  • легче повредить при перезарядке.
  • , вызывающий перегорание генераторов переменного тока, предназначенных для зарядки аккумуляторных батарей с жидким электролитом.
  • более короткий срок службы — стандартный срок службы аккумуляторов SLA составляет от трех до пяти лет; для аккумуляторов с жидкостными элементами — до 20 лет.

Существует также небольшая разница между AGM и гелем в течение срока их службы. Емкость AGM-аккумуляторов имеет тенденцию к постепенному снижению, в то время как гелевые аккумуляторы сохраняют свою емкость до относительно близкого конца.

Батареи

AGM предпочтительнее, когда может потребоваться большой ток. Хотя они дороже, чем залитые версии, их гибкость и более низкая цена по сравнению с гелевыми (см. ниже) делают их популярными в резервных приложениях, таких как аварийное освещение, электрические инвалидные кресла и небольшие системы ИБП.

Гелевые аккумуляторы

превосходно работают в условиях низкой скорости разряда и немного более высоких рабочих температурах окружающей среды. Они популярны в качестве стартерных аккумуляторов для мотоциклов, спортивных автомобилей и подходят для ситуаций, когда температура сильно колеблется.

Характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют ряд стандартных рейтингов, которые были установлены Международным советом по батареям для объяснения их емкости:

Ампер холодного пуска (CCA) – сколько ампер новая и полностью заряженная батарея может обеспечить в течение 30 секунд при температуре 0°F (-18°C) при поддержании не менее 1.2 вольта на элемент (7,2 вольта для 12-вольтовой батареи). Это важно для стартерных батарей, где батарея должна обеспечивать большую мощность для запуска двигателя.

Пусковой ток (CA) — это то же измерение, что и при холодном пуске, но при 32°F (0°C).

Резервная емкость (RC) — это количество минут, в течение которых новая и полностью заряженная батарея может разряжать 25 А до того, как напряжение в батарее упадет ниже 1,75 В на элемент (10,5 В для 12-вольтовой батареи).

Ампер-час (Ач) Номинальные значения обычно используются для аккумуляторов глубокого разряда и указывают на то, сколько энергии аккумулятор может хранить.Наиболее распространенным является «20-часовой рейтинг», с которым вы часто сталкиваетесь при сравнении аккумуляторов. Емкость 100 Ач означает, что батарея сможет питать 5-амперный прибор в течение 20 часов (5 x 20 = 100), прежде чем напряжение на ячейке упадет ниже 1,75 В на ячейку (10,5 В для 12-вольтовой батареи).

Однако это не означает, что батарея может питать 50-амперный прибор в течение 2 часов из-за закона Пейкерта, который гласит, что чем быстрее вы разряжаете батарею, тем меньше ее емкость на самом деле.Закон Пейкерта — это математический расчет, который можно использовать для решения этой проблемы. При применении он покажет, например, что батарея емкостью 100 Ач будет работать чуть более 7 часов при питании устройства на 10 ампер.

Закон Пейкерта может быть полезен, но у него есть реальные недостатки. Батареи редко обеспечивают стабильное питание одного устройства в течение такого длительного периода времени. Таким образом, рейтинг в ампер-часах наиболее полезен для общего сравнения одной батареи с другой — чем выше рейтинг, тем больше энергии может хранить батарея.Вы можете попробовать это с помощью нашего калькулятора в статье Закон Пейкерта — сколько продержится ампер-час аккумулятор при заданной нагрузке.

Вт/ячейка часто используется для аккумуляторов с высокой скоростью разряда, которые должны обеспечивать значительную мощность в течение короткого периода времени (обычно около 30 минут). Эти типы батарей часто используются в качестве резервных для компьютерных систем или других важных устройств. Ватты на ячейку дают представление о том, сколько энергии батарея может обеспечить в этих обстоятельствах, а не о том, как долго она будет работать при данной нагрузке.

Дальнейшее чтение

батарей | Безграничная химия

Сухая батарея

Сухая батарея использует иммобилизованный электролит, который минимизирует влажность и обеспечивает превосходную портативность.

Цели обучения

Обсудите рабочие компоненты сухой батареи и их основные преимущества

Ключевые выводы

Ключевые моменты
  • Батарея содержит гальванические элементы, которые могут накапливать химическую энергию для преобразования в электрическую энергию.
  • Сухой аккумулятор хранит энергию в иммобилизованной электролитной пасте, что сводит к минимуму потребность в воде.
  • Типичными примерами сухих батарей являются угольно-цинковые батареи и щелочные батареи.
Основные термины
  • катод : Электрод электрохимической ячейки, на котором происходит восстановление.
  • электролит : Вещество, которое в растворе или в расплавленном состоянии ионизирует и проводит электричество.
  • анод : Электрод электрохимической ячейки, на котором происходит окисление.

Определение сухой ячейки

Батарея в электричестве — это устройство, состоящее из одного или нескольких гальванических элементов, которые преобразуют накопленную химическую энергию в электрическую. Сухая ячейка является одним из многих общих типов электрохимических ячеек.

В сухом элементе электролит иммобилизован в виде пасты с достаточным количеством влаги, достаточным только для протекания тока. В отличие от влажного элемента, сухой элемент может работать в любом положении без проливания, поскольку он не содержит свободной жидкости.Эта универсальность делает его пригодным для портативного оборудования. Для сравнения, первые батареи с жидкостными элементами обычно представляли собой хрупкие стеклянные контейнеры со свинцовыми стержнями, свисающими с открытого верха. Поэтому с ними нужно было обращаться осторожно, чтобы избежать утечки. Разработка сухой батареи позволила добиться значительного прогресса в безопасности и портативности батареи.

Обычной сухой батареей является угольно-цинковая батарея, в которой используется элемент, который иногда называют элементом Лекланше. Ячейка состоит из внешнего цинкового контейнера, который действует как анод.Катод представляет собой центральный углеродный стержень, окруженный смесью углерода и диоксида марганца (IV) (MnO 2 ). Электролит представляет собой пасту хлорида аммония (NH 4 Cl). Волокнистая ткань разделяет два электрода, а латунный штифт в центре ячейки проводит электричество к внешней цепи.-[/latex]

Следовательно, общее уравнение для ячейки:

[латекс]\text{Zn} (\text{s}) + 2\text{MnO}_2 (\text{s}) + 2\text{NH}_4 (\text{aq}) \rightarrow \text {Mn}_2\text{O}_3 (\text{s}) + \text{H}_2\text{O} (\text{l}) + \text{Zn}_2 + 2\text{NH} _3 (\текст{г})[/латекс]

Потенциал вышеуказанной реакции равен 1.50 В.

Еще одним примером сухой батареи является щелочная батарея. Щелочные батареи почти такие же, как угольно-цинковые, за исключением того, что в качестве электролита используется гидроксид калия (КОН), а не хлорид аммония. В некоторых более современных типах так называемых «мощных» батарей, которые имеют гораздо меньшую емкость, чем стандартные щелочные батареи, хлорид аммония заменен хлоридом цинка.

Ртутный аккумулятор

Батареи

Mercury были обычными электрохимическими батареями, которые были постепенно выведены из основного использования в США.S. Законом о батареях 1996 года.

Цели обучения

Обсудить применение оксидно-ртутной батареи

Ключевые выводы

Ключевые моменты
  • Ртутные батареи были очень распространены в 20-м веке и использовались во многих обычных малых и больших приборах.
  • Преимущества ртутной батареи заключаются в ее длительном сроке хранения и стабильном выходном напряжении.
  • В ртутных батареях
  • в качестве катода используется соединение ртути с цинковым анодом.
  • Наряду с другими батареями, в которых использовались тяжелые металлы, ртутные батареи были сняты с производства в соответствии с Законом о батареях, направленным на снижение воздействия одноразовых батарей на окружающую среду.
Основные термины
  • анод : Электрод электрохимической ячейки, на котором происходит окисление.
  • электролит : Вещество, которое в растворе или в расплавленном состоянии ионизирует и проводит электричество.
  • катод : Электрод электрохимической ячейки, на котором происходит восстановление.

Ртутная батарея, также называемая батареей на основе оксида ртути или ртутным элементом, представляет собой неперезаряжаемую электрохимическую батарею. Эти батареи использовались в форме кнопочных элементов для часов, слуховых аппаратов и калькуляторов, а также в более крупных формах для других устройств, включая рации.

Батарейка для часов Mercury : Батарейки Mercury удобны из-за своего размера. Это небольшая ртутная батарейка для часов.

Аккумуляторы

Mercury имеют такие преимущества, как длительный срок хранения до 10 лет и стабильное выходное напряжение.Хотя эти батареи были очень распространены в середине 20-го века, Закон об управлении ртутьсодержащими и перезаряжаемыми батареями (Закон об батареях), принятый в 1996 году в Соединенных Штатах, в значительной степени прекратил использование ртутных батарей из-за экологических проблем.

В ртутных батареях

в качестве катода используется либо чистый оксид ртути, либо смесь оксида ртути с диоксидом марганца. Элементы на основе оксида ртути состоят из цинкового анода, катода из оксида ртути и гидроксида калия или гидроксида натрия в качестве электролита.Поскольку оксид ртути не является проводником, к нему примешивается некоторое количество графита. Это помогает предотвратить сбор ртути в виде крупных капель. Во время разряда цинк окисляется до оксида цинка, а оксид ртути восстанавливается до элементарной ртути. В ячейку помещают немного дополнительного оксида ртути, чтобы предотвратить выделение газообразного водорода в конце ее срока службы.

В ртутной батарее в качестве электролита используется гидроксид натрия или гидроксид калия. Элементы с гидроксидом натрия имеют почти постоянное напряжение при малых токах разряда, что делает их идеальными для слуховых аппаратов, калькуляторов и электронных часов.Ячейки с гидроксидом калия, в свою очередь, обеспечивают постоянное напряжение при более высоких токах, что делает их пригодными для приложений, требующих скачков тока, таких как фотокамеры со вспышкой и часы с подсветкой. Элементы с гидроксидом калия также лучше работают при более низких температурах.

Закон о батареях

В 1996 году в США был подписан Закон об обращении с ртутьсодержащими и перезаряжаемыми батареями (Закон о батареях; публичный закон 104-142). Предполагаемой целью закона было сокращение содержания тяжелых металлов в бытовых отходах, ручьях и грунтовых водах.Это произошло в результате удаления ртути из одноразовых батарей, а также других токсичных металлов, таких как свинец из свинцово-кислотных батарей и кадмий из перезаряжаемых батарей. Поэтому закон стремился поэтапно отказаться от использования ртути в батареях из-за причиняемого ею ущерба окружающей среде.

Свинцовая аккумуляторная батарея

Свинцово-кислотные аккумуляторы обеспечивают высокие токи и сохраняют заряд в течение длительного периода времени, что делает их необходимыми для транспортных средств.

Цели обучения

Вспомните химическую реакцию, происходящую в свинцовых аккумуляторных батареях

.

Ключевые выводы

Ключевые моменты
  • Свинцово-кислотные батареи, также известные как свинцовые аккумуляторные батареи, могут накапливать большой заряд и обеспечивать большой ток в течение коротких периодов времени.
  • Основная конструкция свинцово-кислотных аккумуляторов не претерпела существенных изменений с 1859 года, когда их разработал Планте, хотя Форе внес некоторые улучшения.
  • Свинцово-кислотные аккумуляторы можно перезаряжать, что важно при их использовании в автомобилях.
  • Разрядка накопленной энергии зависит от того, как положительные и отрицательные пластины станут сульфатом свинца (II), а электролит потеряет большую часть растворенной в нем серной кислоты.
Основные термины
  • лигносульфонат : водорастворимые анионные полиэлектролитные полимеры; они являются побочными продуктами производства древесной массы с использованием сульфитной варки.

Свинцовые батареи

Свинцовая аккумуляторная батарея, также известная как свинцово-кислотная батарея, является старейшим типом перезаряжаемой батареи и одним из наиболее распространенных устройств накопления энергии. Эти батареи были изобретены в 1859 году французским физиком Гастоном Планте и до сих пор используются в самых разных областях. Большинство людей привыкли использовать их в транспортных средствах, где они могут обеспечивать высокие токи для проворачивания двигателя.

Несмотря на то, что батареи надежны, они имеют ограниченный срок службы, тяжелы при транспортировке и содержат токсичные материалы, которые требуют специальных методов удаления в конце срока службы.Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют умеренную плотность мощности и хорошее время отклика. В зависимости от встроенной технологии преобразования энергии батареи могут мгновенно переходить от приема энергии к ее подаче. Свинцово-кислотные аккумуляторы подвержены влиянию температуры и должны поддерживаться в рабочем состоянии для достижения максимального ожидаемого срока службы.

Разработка свинцовой батареи

В конструкции свинцово-кислотного элемента, разработанной Планте, положительные и отрицательные пластины были сделаны из двух спиралей свинцовой фольги, разделенных листом ткани и свернутых в спираль.Ячейки изначально имели низкую вместимость. Требовался медленный процесс «формирования», чтобы разъедать свинцовую фольгу, создавая диоксид свинца на пластинах и придавая им шероховатость для увеличения площади поверхности. Пластины Планте до сих пор используются в некоторых стационарных приложениях, где пластины имеют механические канавки для увеличения площади поверхности.

Свинцовая аккумуляторная батарея : Схема, показывающая, как свинцовая аккумуляторная батарея состоит из шести двухвольтовых элементов, соединенных последовательно. Состав каждой ячейки также показан.

Camille Alphonse Faure Конструкция из вклеенных пластин типична для современных автомобильных аккумуляторов. Каждая пластина состоит из прямоугольной свинцовой сетки. Отверстия сетки заполнены пастой из свинцового сурика и 33-процентной разбавленной серной кислоты. Эта пористая паста позволяет кислоте реагировать со свинцом внутри пластины, что увеличивает площадь поверхности. После высыхания пластины укладываются друг на друга с подходящими разделителями и вставляются в аккумуляторный контейнер. Обычно используется нечетное количество пластин, на одну отрицательную пластину больше, чем положительную.Каждая альтернативная пластина соединена.

Паста содержит сажу, сульфат бария и лигносульфонат. Сульфат бария действует как затравочный кристалл для реакции превращения свинца в сульфат свинца. Лигносульфонат предотвращает образование твердой массы на отрицательной пластине во время цикла разряда и вместо этого способствует образованию длинных игольчатых кристаллов. Технический углерод противодействует эффекту ингибирования образования, вызываемому лигносульфонатами.

Химия разряда

В разряженном состоянии как положительная, так и отрицательная пластины превращаются в сульфат свинца (II) (PbSO 4 ).Электролит теряет большую часть растворенной серной кислоты и становится в основном водой. Процесс разряда обусловлен проводимостью электронов от отрицательной пластины обратно в ячейку на положительной пластине во внешней цепи.

Отрицательная реакция пластины: Pb(s) + HSO 4 (водн.) → PbSO 4 (тв.) + H + (водн.) + 2e

Положительная реакция планшета: PbO 2 (т) + HSO 4 (водн.) + 3H + (водн.) + 2e → PbSO 2 (т) + 2 (т) + 2e (л)

Комбинируя эти две реакции, можно определить общую реакцию:

Pb(т) + PbO 2 (т) + 2H + (водн.) + 2HSO 4 (водн.) → 2PbSO 4 (т) + 2H 29O 290 907

Химический заряд

Аккумулятор этого типа можно перезаряжать.В заряженном состоянии каждая ячейка содержит отрицательные пластины из элементарного свинца (Pb) и положительные пластины из оксида свинца (IV) (PbO 2 ) в электролите примерно из 4,2 М серной кислоты (H 2 SO 4 ). . Процесс зарядки управляется принудительным удалением электронов с положительной пластины и принудительным введением их в отрицательную пластину источником зарядки.

Отрицательная реакция планшета: PbSO 4 (тв) + H + (водн.) + 2e → Pb(тв) + HSO 4 (водн.)

Положительная реакция планшета: PbSO 4 (т) + 2H 2 O(ж) → PbO 2 (т) + HSO 4 (водн.) + 3H +

(экв.

При объединении этих двух реакций получается общая реакция, обратная реакции разряда:

2PbSO 4 (т) + 2H 2 O(ж) → Pb(т) + PbO 2 (т) + 2H + (водн.) + 2HSO 4

Обратите внимание, что реакция зарядки полностью противоположна реакции разрядки.

Прочие перезаряжаемые батареи

Спрос на многие разновидности перезаряжаемых батарей обусловлен их более низкой стоимостью и меньшим воздействием на окружающую среду.

Цели обучения

Обсудить общие характеристики аккумуляторов

Ключевые выводы

Ключевые моменты
  • Аккумуляторы накапливают энергию за счет обратимой химической реакции, которая позволяет снова сохранять заряд после разрядки аккумулятора.
  • Перезаряжаемые батареи имеют более низкую общую стоимость использования и воздействие на окружающую среду, чем одноразовые батареи, поэтому спрос на перезаряжаемые батареи в США растет намного быстрее, чем спрос на неперезаряжаемые батареи.
  • Распространенными типами перезаряжаемых батарей являются свинцово-кислотные, никель-кадмиевые (NiCd), никель-металлогидридные (NiMH), литий-ионные (Li-ion), литий-ионные полимерные (LiPo) и перезаряжаемые щелочные батареи.
Основные термины
  • Вторичный элемент : Электрический элемент, перезаряжаемый, поскольку он преобразует химическую энергию в электрическую посредством обратимой химической реакции.
  • плотность энергии : Количество энергии, которое может быть сохранено относительно объема батареи.

Аккумуляторы

Аккумуляторная батарея представляет собой тип электрической батареи, состоящей из одного или нескольких гальванических элементов. Он известен как вторичный элемент, потому что его электрохимические реакции электрически обратимы. Другими словами, после того, как сохраненный заряд был исчерпан, химические реакции батареи могут произойти снова, в обратном порядке, чтобы сохранить новый заряд.Спрос на перезаряжаемые батареи в США растет в два раза быстрее, чем спрос на неперезаряжаемые батареи, отчасти потому, что перезаряжаемые батареи имеют меньшее воздействие на окружающую среду и общую стоимость использования, чем одноразовые батареи.

Сетевые накопители энергии используют перезаряжаемые батареи для выравнивания нагрузки. Выравнивание нагрузки включает в себя хранение электроэнергии для использования в период пиковой нагрузки. Зарядка аккумуляторов в периоды низкого спроса на электроэнергию для использования в периоды высокого спроса, выравнивание нагрузки помогает устранить необходимость в дорогостоящих пиковых электростанциях и помогает снизить стоимость генераторов в течение большего количества часов работы.

Конструкция аккумуляторной батареи

Как и все батареи, перезаряжаемые батареи состоят из анода, катода и электролита. Во время зарядки материал анода окисляется, производя электроны, а катод восстанавливается, потребляя электроны.

Зарядка аккумулятора : Схема зарядки аккумулятора.

Эти электроны составляют ток во внешней цепи. Электролит может служить простым буфером для внутреннего потока ионов между электродами, как в литий-ионных и никель-кадмиевых элементах, или быть активным участником электрохимической реакции, как в свинцово-кислотных элементах.

Типы аккумуляторов

В перезаряжаемых батареях обычно используется несколько различных комбинаций химических веществ. Различные типы включают свинцово-кислотные, никель-кадмиевые (NiCd), никель-металлогидридные (NiMH), литий-ионные (Li-ion), литий-ионные полимерные (LiPo) и перезаряжаемые щелочные батареи.

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Свинцово-кислотные аккумуляторы, изобретенные в 1859 году французским физиком Гастоном Планте, являются старейшим типом перезаряжаемых аккумуляторов. Их способность подавать высокие импульсные токи означает, что ячейки поддерживают относительно большое отношение мощности к весу.Эти особенности, наряду с их низкой стоимостью, делают их привлекательными для использования в автомобилях, где требуются большие токи.

Никель-металлогидридные батареи

Никель-металлогидридный аккумулятор, сокращенно NiMH или Ni-MH, очень похож на никель-кадмиевый элемент (NiCd). В батареях NiMH используются положительные электроды из оксигидроксида никеля (NiOOH), как и в NiCd, но в отрицательных электродах вместо кадмия используется сплав, поглощающий водород. Батарея NiMH может иметь емкость в два-три раза больше, чем батарея NiCd эквивалентного размера, а ее плотность энергии приближается к плотности литий-ионного элемента.

Литий-ионные батареи

Литий-ионная батарея представляет собой семейство перезаряжаемых батарей, в которых ионы лития перемещаются от отрицательного электрода к положительному электроду во время разрядки и обратно при зарядке. Отрицательный электрод обычного литий-ионного элемента сделан из углерода. Положительный электрод представляет собой оксид металла, а электролит представляет собой соль лития в органическом растворителе. Это один из самых популярных типов перезаряжаемых батарей для портативной электроники, с одной из лучших плотностей энергии и медленной потерей заряда, когда они не используются.Литий-ионные батареи дороже, чем никель-кадмиевые, но работают в более широком диапазоне температур, будучи меньше и легче. Они хрупкие и поэтому нуждаются в защитной схеме для ограничения пиковых напряжений.

Литий-ионные полимерные батареи

Литий-ионные полимерные (LiPo) батареи

обычно состоят из нескольких идентичных вторичных элементов, соединенных параллельно, для увеличения допустимого тока разряда. Они часто доступны в виде серийных «пакетов» для увеличения общего доступного напряжения.Их основное отличие от литий-ионных аккумуляторов заключается в том, что их электролит на основе литиевой соли не содержится в органическом растворителе. Вместо этого он находится в твердом полимерном композите, таком как полиэтиленоксид или полиакрилонитрил. Преимущества LiPo по сравнению с литий-ионной конструкцией включают потенциально более низкую стоимость производства, адаптируемость к широкому спектру форм упаковки, надежность и прочность. Их главный недостаток в том, что они держат меньше заряда.

Щелочные батареи

Существуют также перезаряжаемые формы щелочных батарей, которые представляют собой тип первичной батареи, зависящей от реакции между цинком (Zn) и диоксидом марганца (MnO 2 ).Они производятся полностью заряженными и способны сохранять заряд в течение многих лет, дольше, чем большинство никель-кадмиевых и никель-металлогидридных аккумуляторов, которые саморазряжаются. Перезаряжаемые щелочные батареи также могут иметь высокую эффективность перезарядки и оказывать меньшее воздействие на окружающую среду, чем одноразовые элементы.

Литий-ионный аккумулятор

Литий-ионные аккумуляторы — это перезаряжаемые аккумуляторы, обычно используемые в бытовой электронике; они полагаются на миграцию Li + .

Цели обучения

Обсудите химические превращения, происходящие в литий-ионном аккумуляторе при зарядке и разрядке

Ключевые выводы

Ключевые моменты
  • Превосходная плотность энергии, отсутствие эффекта памяти и только медленная потеря заряда, когда они не используются, делают литий-ионные батареи широко используемыми в бытовой электронике, военных, электромобилях и аэрокосмических устройствах.
  • Анод обычно представляет собой литийсодержащее соединение, а катод обычно представляет собой углеродсодержащее соединение.
  • Реакция разрядки зависит от того, что ион лития из электролита извлекается из катода и перемещается к аноду, в то время как в реакции зарядки происходит обратное.
Основные термины
  • анод : Электрод электрохимической ячейки, на котором происходит окисление.
  • катод : Электрод электрохимической ячейки, на котором происходит восстановление.
  • электролит : Вещество, которое в растворе или в расплавленном состоянии ионизирует и проводит электричество.

Литий-ионные батареи (литий-ионные батареи или LIB) представляют собой семейство перезаряжаемых батарей, в которых ионы лития перемещаются от отрицательного электрода к положительному во время разряда. Ионы следуют обратному пути, когда батарея заряжается. В литий-ионных батареях в качестве материала электрода используется соединение лития.

Использование литий-ионных аккумуляторов

Литий-ионные аккумуляторы

широко используются в бытовой электронике.Это один из самых популярных типов аккумуляторов для портативной электроники, потому что они имеют одну из лучших плотностей энергии и очень медленную потерю заряда, когда они не используются.

Литий-ионный аккумулятор для ноутбука : Литий-ионный аккумулятор подходит для использования в портативной электронике, включая ноутбуки.

Помимо бытовой электроники, LIB также становятся все более популярными для военных, электромобилей и аэрокосмических приложений. Исследования приводят к ряду улучшений традиционной технологии LIB, уделяя особое внимание плотности энергии, долговечности, стоимости и безопасности.

Типы литий-ионных аккумуляторов

Химический состав, производительность, стоимость и характеристики безопасности зависят от типа LIB. В портативной электронике в основном используются LIB на основе оксида лития-кобальта (LCO), которые обеспечивают высокую плотность энергии, но имеют известные проблемы с безопасностью, особенно при повреждении. Литий-железо-фосфатные (LFP), литий-марганцево-оксидные (LMO) и литий-никель-марганцево-кобальтовые (LiNMC) батареи обеспечивают меньшую плотность энергии, но более длительный срок службы и внутреннюю безопасность. Эти химические составы широко используются для питания электрических инструментов и медицинского оборудования.

Зарядка и разрядка

Тремя участниками электрохимических реакций в литий-ионной батарее являются анод, катод и электролит. И анод, который представляет собой литийсодержащее соединение, и катод, который представляет собой углеродсодержащее соединение, представляют собой материалы, в которые могут мигрировать ионы лития. Электролит представляет собой соль лития в органическом растворителе. Когда элемент на основе лития разряжается, положительный ион лития извлекается из катода и вставляется в анод, высвобождая при этом накопленную энергию.Когда ячейка заряжается, происходит обратное.

Материалы для катодов и анодов

Наиболее коммерчески популярным катодным материалом является графит. Анод обычно представляет собой один из трех материалов: слоистый оксид (например, оксид лития-кобальта), полианион (например, фосфат лития-железа) или шпинель (например, оксид лития-марганца). Электролит обычно представляет собой смесь органических карбонатов, таких как этиленкарбонат или диэтилкарбонат, содержащих комплексы ионов лития.

В литий-ионном аккумуляторе ионы лития переносятся к катоду или аноду и обратно. Переходный металл, кобальт (Co), окисляется от Co 3+ до Co 4+ во время зарядки и восстанавливается от Co 4+ до Co 3+ во время разряда.

Топливные элементы

Топливные элементы являются привлекательной альтернативой батареям, но они все еще находятся на ранних стадиях разработки.

Цели обучения

Обсудите работу типичного топливного элемента

Ключевые выводы

Ключевые моменты
  • Топливный элемент представляет собой устройство, которое преобразует химическую энергию топлива в электричество посредством химической реакции с кислородом или другим окислителем.
  • Аккумуляторы работают в замкнутой системе, а топливные элементы требуют пополнения своих реагентов.
  • Использование водорода в качестве основного источника топлива в топливных элементах имеет несколько плюсов и минусов, из-за которых его широкое использование остается спорным.
  • Топливные элементы состоят из трех смежных сегментов: анода, электролита и катода.
Основные термины
  • анод : Электрод электрохимической ячейки, на котором происходит окисление.
  • топливный элемент : устройство, которое преобразует химическую энергию топлива в электричество посредством химической реакции с кислородом или другим окислителем.
  • катод : Электрод электрохимической ячейки, на котором происходит восстановление.
  • батарея : Устройство, вырабатывающее электричество в результате химической реакции между двумя веществами.

Введение и история

Топливный элемент — это устройство, которое преобразует химическую энергию топлива в электричество посредством химической реакции с кислородом или другим окислителем.Водород является наиболее распространенным топливом, но иногда используются углеводороды, такие как природный газ и спирты. Топливные элементы отличаются от батарей тем, что для работы им требуется постоянный источник топлива и кислорода, но они могут непрерывно производить электроэнергию до тех пор, пока подаются эти входы. Разработка миниатюрных топливных элементов может обеспечить дешевую, эффективную и многоразовую альтернативу батареям.

Уильям Гроув разработал первые сырые топливные элементы в 1839 году. Первое коммерческое использование топливных элементов было в космических программах НАСА для выработки энергии для зондов, спутников и космических капсул.В настоящее время топливные элементы используются для основного и резервного питания коммерческих, промышленных и жилых зданий, а также в удаленных или труднодоступных районах. Они используются для питания транспортных средств на топливных элементах, включая автомобили, автобусы, вилочные погрузчики, самолеты, лодки, мотоциклы и подводные лодки.

Конструкция и функции топливного элемента

Существует множество типов топливных элементов, но все они состоят из анода, который является отрицательной стороной, катода, который является положительной стороной, и электролита, который позволяет зарядам перемещаться между двумя сторонами топливного элемента.

Топливный элемент : Топливные элементы преобразуют химическую энергию топлива в электричество посредством химической реакции с кислородом или другим окислителем. Однако использование водорода в качестве основного источника топлива в топливных элементах имеет несколько плюсов и минусов, из-за которых его широкое использование остается спорным.

Электроны переходят от анода к катоду через внешнюю цепь, производя электричество постоянного тока. Топливные элементы классифицируются по используемому электролиту, что является основным отличием различных типов топливных элементов.Отдельные топливные элементы производят относительно небольшой электрический потенциал, около 0,7 вольт, поэтому элементы «укладываются друг на друга» или размещаются последовательно для увеличения напряжения. В дополнение к электричеству топливные элементы производят воду, тепло и, в зависимости от источника топлива, очень небольшое количество диоксида азота и другие выбросы. Энергоэффективность топливного элемента обычно составляет 40-60 процентов; он может достигать 85 процентов, если отработанное тепло улавливается для использования.

Несмотря на разнообразие типов топливных элементов, все они работают по одному принципу.На границах трех разных сегментов происходят две химические реакции. Конечным результатом двух реакций является потребление топлива, образование воды или углекислого газа и создание электрического тока, который можно использовать для питания электрических устройств, обычно называемых «нагрузкой».

На аноде катализатор окисляет топливо, обычно водород, превращая топливо в положительно заряженный ион и отрицательно заряженный электрон. Электролит — это вещество, специально разработанное таким образом, что ионы могут проходить через него, а электроны — нет.Освобожденные электроны движутся по проводу, создавая электрический ток. Ионы проходят через электролит к катоду. Там ионы воссоединяются с электронами, и они реагируют с третьим химическим веществом, обычно с кислородом, с образованием воды или углекислого газа.

Плюсы и минусы топливных элементов

Использование водородных топливных элементов вызывает споры в некоторых приложениях. Прежде всего, поскольку энергия, используемая для производства водорода, сравнима с энергией в водороде, это неэффективно и, следовательно, дорого.Если бы для производства водорода использовались обычные электростанции, в лучшем случае не было бы положительных изменений в текущих уровнях загрязнения. Другие типы топливных элементов не сталкиваются с этой проблемой. Например, биологические топливные элементы извлекают глюкозу и метанол из пищевых отходов и превращают их в водород и пищу для бактерий, которые его расщепляют.

Однако у водородных топливных элементов есть несколько преимуществ. Если электроэнергия, произведенная чистыми возобновляемыми источниками энергии, такими как солнечная и ветровая энергия, используется для производства водорода, энергию можно хранить легче, чем в больших аккумуляторных комплексах.

Есть и практические проблемы, которые необходимо решить. Хотя использование топливных элементов для потребительских товаров вероятно в ближайшем будущем, большинство современных конструкций не будут работать, если их перевернуть. Кроме того, современные топливные элементы нельзя масштабировать до небольшого размера, необходимого для портативных устройств, таких как сотовые телефоны.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *