Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Выжимной подшипник Опель

Сцепление Опель достаточно надежно, но даже этот элемент конструкции может выходить из строя. Самым слабым элементом тут является выжимной подшипник. Именно его чаще всего, приходится заменять владельцам этой марки. Давайте рассмотрим его более подробно, а также разберемся, когда его лучше менять.

Описание

Задачей этого подшипника является перемещение дисков в корзине сцепления. Таким образом, достигается передача усилия от двигателя к коробке, или наоборот отсутствие такой передачи при отключенном сцеплении. Выжимной подшипник Опель имеет ряд конструктивных особенностей, которые связаны с наличием гидравлического привода.

Установлен выжимной подшипник вместе с приводным цилиндром сцепления. Это делает замену данной детали несколько сложной. На моделях: Опель Астра, Опель Вектра, Опель Корса для этого необходимо снимать коробку и корзину. Поэтому, часто выжимной меняют одновременно с ремонтом корзины сцепления, или при любом снятии коробки, даже в случае его исправности.

Диагностика

Для того чтобы, произвести ремонт детали на Опеле j, следует правильно и своевременно произвести диагностику этого узла. Точный диагноз, поставленный вовремя позволит избежать неожиданного отказа сцепления. Признаки поломки, следующие:

  • Свистящий звук при выжимании сцепления. Часто это говорит просто об отсутствии смазки;
  • Стуки при нажатии на педаль сцепления;
  • Полная невозможность переключить передачи. Это говорит о разрушении подшипника в сцеплении.

Как видите, симптомы неисправности достаточно яркие, к тому же спутать их с чем-то другим просто невозможно. Если у вас имеется хоть малейшее подозрение на неисправность этой запчасти на Опель j, то лучше произвести ремонт.

Выбор

Важным моментом является выбор комплектующих. На рынке можно найти достаточно большое количество предложений. Но, не все они могут использоваться. Давайте посмотрим, какие детали предлагаются в продаже:

  • Оригинальные комплектующие. Отличаются высоким качеством. Из недостатков сложность с покупкой, не всегда имеются. Также стоят они достаточно много;
  • Контрактные запчасти. По качеству не уступают оригиналам, но вместе с тем купить их проще, и стоят они дешевле;
  • Детали, произведенные в Китае. Качество у них сомнительное, но и цена минимальна. Так как менять выжимной сложно, то лучше китайские запчасти не приобретать.

Также при выборе стоит обращать внимание на объем двигателя. Например, для мотора 1,4 размер этой детали будет отличаться.

Покупка

Если вам нужен подобный подшипник на Опель j, то стоит очень тщательно выбирать продавца. Не рекомендуется приобретать запчасти в непроверенных и маленьких магазинчиках. Лучше производить покупку в крупных магазинах вашего города. Обязательно спрашивайте о наличии документов.

Еще один интересный способ приобретения выжимного на Опель j – интернет-магазины. Они обычно сотрудничают напрямую с заводами-изготовителями или их представителями. Поэтому, могут предоставить идеальное соотношение низкой цены и высокого качества.

Замена

Работа ремонту выжимного подшипника довольно сложная. Потребуется демонтировать коробку передач. Иначе просто не получится подобраться к детали. После окончательной сборки следует произвести регулировку привода, иначе сцепление будет работать неправильно. В случае неправильных настроек может наблюдаться повышенный износ элементов.

Выжимной подшипник ваз 2109 какой лучше

На чтение 19 мин. Просмотров 133 Обновлено

Определить неисправность выжимного подшипника на ВАЗ 2109 достаточно просто по характерным симптомам. Сегодня мы поговорим про признаки износа элемента, а также подробно расскажем, как выполняется его замена.

Внешний вид элемента

Симптомы неисправности

Выжимной подшипник сцепления сам подскажет, что его ресурс уже на пределе или он полностью вышел из строя. Потому ваша задача — следить за поведением автомобиля и своевременно реагировать на возникающие проблемы.

Признак поломки

Особенности

Нажатие педали сцепления становится тугим

Изначально это доставляет только определенный дискомфорт, поскольку приходится прикладывать большее усилие для переключения передач. Но игнорировать такое явление не стоит. Необходимо заменить подшип

С трудом включается первая и задняя передача

Это говорит о том, что ресурс подшипника постепенно заканчивается, и вам срочно следует предпринять ответные действия. Если этого не сделать, вскоре вы не сможете включить ни одну из передач на вашей КПП

Автомобиль не тянет

Наблюдается потеря эффективности, работоспособности коробки. Следовательно, не удается правильно, быстро переключить передачи. Отсюда усложняются манёвры, обгоны и банальный набор скорости

Это происходит сначала изредка, а потому чуть ли не при каждом переключении передач. Этот симптом явно свидетельствует о том, что машину пора отправлять на СТО или в гараж для ремонта

Старый и новый ВП

Если своевременно не заменить выжимной подшипник, в скором времени КПП откажет, сцепление не будет работать и это приведет к печальным последствиям.

Последствия износа

Если вы столкнулись с таким явлением как износ выжимного подшипника сцепления, то вы наверняка часто ездите на собственном ВАЗ 2109. Именно время и множество пройденных километров приводят к подобным поломкам.

Если вовремя не заменить подшип, это обернется следующими последствиями:

  • Любая последующая поездка может оказаться последней для автомобиля;
  • Диск сцепления перегреется, что приведет к разрушению накладки;
  • Помимо замены подшипника, придется заменить и полностью диск сцепления;
  • Не редко выходит из строя сцепление. Если вы слышите непонятный шум, идущий от системы сцепления, значит с ним беда.

Замена

Далеко не все автовладельцы решаются на самостоятельную замену выжимного подшипника (ВП). Но если вы готовы к такой работе, то дерзайте.

Компоненты ВП

Самой главной сложностью в замене ВП является необходимость демонтажа коробки переключения передач. Без этого мероприятия заменить компонент не получится.

Потому дважды подумайте перед тем, как принимать окончательное решение. Всегда есть возможность обратиться на автосервис.

Для работы вам потребуется следующий набор инструментов и материалов:

  • Набор гаечных ключей;
  • Домкрат;
  • Несколько прочных кирпичей;
  • Новый выжимной подшипник;
  • Набор отверток;
  • Тара для слива трансмиссионной жидкости;
  • Держатель сцепления;
  • Гараж с ямой или подъемный механизм.

Всю процедуру замены лучше разделить на два основных этапа.

  1. Снятие коробки передач.
  2. Замена подшипника.

Многие допускают ошибку, чрезмерно расслабляясь, поменяв наконец-то подшипник. На практике обратная сборка зачастую доставляет больше проблем, чем демонтажные работы. Учтите это.

Демонтаж КПП

  1. Разместите автомобиль над ямой или эстакадой.
  2. Поднимите капот, снимите с аккумуляторной батареи минусовую клемму и откиньте ее в сторонку.
  3. Отключите провод массы от картера сцепления.
  4. Отверткой демонтируйте брызговик двигателя. Для этого нужно открутить несколько саморезов, которыми брызговик удерживается на элементах боковых крыльев. Для ВАЗ 2109 используется ключ на 8. Демонтировав все имеющиеся там саморезы, снимите части брызговика двигателя и пока уберите их.
  5. Отключите тягу привода коробки передач. Для этого используется ключ на 13, которым ослабляются болты хомута. Далее отверткой разводятся концы хомута и элемент отсоединяется от КПП.
  6. Обязательно отключите датчик оптики заднего хода.
  7. Поставьте под задние колеса автомобиля упоры или кирпичи, чтобы машина не двигалась.
  8. Снимите передние колеса, ослабив предварительно болты и подняв переднюю часть кузова. Сняв колеса, уложите под кузов заранее подготовленные кирпичи.
  9. Ключом на 17 с обеих сторон откручиваются гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
  10. Растяжка отводится в сторону, откручивают крепежные винты левой растяжки к рычагу подвески автомобиля.
  11. Гаечным ключом на 10 демонтируйте крепежи нижней крышки картера сцепления.
  12. Снимите опоры коробки передач. Это делается следующим образом. Подставьте под двигатель опоры или кирпичи, а под коробку домкрат. Открутите крепежные винты опоры к кузову ключом на 17. Сняв болт, снимите кронштейн опоры, открутив несколько соответствующих гаек.
  13. Переходим непосредственно к демонтажу КПП. Ключом на 19 откручивают крепежи картера сцепления к блоку цилиндров. Домкратом немного опустите коробку передач и отведите ее в сторону от двигателя. Опускайте, пока из коробки не начнет выходить первичный вал.
  14. Заручитесь поддержкой напарника, поскольку одному снять КПП достаточно сложно.
  15. Убедитесь, что первичный вал коробки не опирается на лепестки пружины сцепления. Если такую ситуацию допустить, вы их попросту повредите.
  16. Аккуратно поставьте коробку передач на опоры, стараясь ее не задеть. Иначе ремонт будет стоить куда дороже, чем покупка нового подшипника.

Снятие КПП

Снятие КПП — процедура сложная, требующая достаточно много времени, терпения и навыков. Потому без наличия таковых, за работу своими руками лучше не браться.

Замена ВП

Чтобы поменять выжимной подшипник, следуйте инструкции.

  1. Демонтировав коробку передач, можно изучить состояние выжимного подшипника. Покрутите его вручную. Если при этом возникли посторонние шумы, хрусты, тогда очевидно, что ВП потерял былую работоспособность и нуждается в замене.
  2. Отверткой выведите концы пружинного фиксатора и выведите муфту отключения сцепления.
  3. Отведите лепестки пружины прижимного кольца и снимите с муфты выжимной подшипник. Для этого потребуется снять держатель.
  4. На этом демонтаж подшипника можно считать законченным, потому вместо старого элемента устанавливайте новенький подшип.
  5. Перед установкой убедитесь, что элемент исправен, свободно вращается по оси, заедания отсутствуют, нет никаких хрустов, посторонних шумов.
  6. Поменяйте старый и новый подшипники местами. Вставьте элемент в муфту, чтобы выступающая его часть оказалась направлена в сторону муфты.
  7. Зафиксируйте подшип держателем сцепления. Вам необходимо удерживать подшипник на месте.
  8. Возьмите немного обычного моторного масла, обработайте им вал.
  9. Установите выжимник на вал и зафиксируйте деталь пружиной.
  10. В процессе обратной сборки четко придерживайтесь всех рекомендаций, соблюдайтесь хирургическую точность.

Процесс демонтажа и замены

Многие после подобных манипуляций забывают о важном моменте — регулировка сцепления. Если не отрегулировать систему, эксплуатационный срок существенно снизится, а потому вскоре вновь придется выполнять очень сложные ремонтные работы.

Очевидно, что для замены такого маленького элемента как выжимной подшипник, требуется много времени, сил и навыков. Новичку к подобной работе приступать ни в коем случае не стоит.

Определить неисправность выжимного подшипника на ВАЗ 2109 достаточно просто по характерным симптомам. Сегодня мы поговорим про признаки износа элемента, а также подробно расскажем, как выполняется его замена.

Внешний вид элемента

Симптомы неисправности

Выжимной подшипник сцепления сам подскажет, что его ресурс уже на пределе или он полностью вышел из строя. Потому ваша задача — следить за поведением автомобиля и своевременно реагировать на возникающие проблемы.

Признак поломки

Особенности

Нажатие педали сцепления становится тугим

Изначально это доставляет только определенный дискомфорт, поскольку приходится прикладывать большее усилие для переключения передач. Но игнорировать такое явление не стоит. Необходимо заменить подшип

С трудом включается первая и задняя передача

Это говорит о том, что ресурс подшипника постепенно заканчивается, и вам срочно следует предпринять ответные действия. Если этого не сделать, вскоре вы не сможете включить ни одну из передач на вашей КПП

Автомобиль не тянет

Наблюдается потеря эффективности, работоспособности коробки. Следовательно, не удается правильно, быстро переключить передачи. Отсюда усложняются манёвры, обгоны и банальный набор скорости

Это происходит сначала изредка, а потому чуть ли не при каждом переключении передач. Этот симптом явно свидетельствует о том, что машину пора отправлять на СТО или в гараж для ремонта

Старый и новый ВП

Если своевременно не заменить выжимной подшипник, в скором времени КПП откажет, сцепление не будет работать и это приведет к печальным последствиям.

Последствия износа

Если вы столкнулись с таким явлением как износ выжимного подшипника сцепления, то вы наверняка часто ездите на собственном ВАЗ 2109. Именно время и множество пройденных километров приводят к подобным поломкам.

Если вовремя не заменить подшип, это обернется следующими последствиями:

  • Любая последующая поездка может оказаться последней для автомобиля;
  • Диск сцепления перегреется, что приведет к разрушению накладки;
  • Помимо замены подшипника, придется заменить и полностью диск сцепления;
  • Не редко выходит из строя сцепление. Если вы слышите непонятный шум, идущий от системы сцепления, значит с ним беда.

Замена

Далеко не все автовладельцы решаются на самостоятельную замену выжимного подшипника (ВП). Но если вы готовы к такой работе, то дерзайте.

Компоненты ВП

Потому дважды подумайте перед тем, как принимать окончательное решение. Всегда есть возможность обратиться на автосервис.

Для работы вам потребуется следующий набор инструментов и материалов:

  • Набор гаечных ключей;
  • Домкрат;
  • Несколько прочных кирпичей;
  • Новый выжимной подшипник;
  • Набор отверток;
  • Тара для слива трансмиссионной жидкости;
  • Держатель сцепления;
  • Гараж с ямой или подъемный механизм.

Всю процедуру замены лучше разделить на два основных этапа.

  1. Снятие коробки передач.
  2. Замена подшипника.

Многие допускают ошибку, чрезмерно расслабляясь, поменяв наконец-то подшипник. На практике обратная сборка зачастую доставляет больше проблем, чем демонтажные работы. Учтите это.

Демонтаж КПП

  1. Разместите автомобиль над ямой или эстакадой.
  2. Поднимите капот, снимите с аккумуляторной батареи минусовую клемму и откиньте ее в сторонку.
  3. Отключите провод массы от картера сцепления.
  4. Отверткой демонтируйте брызговик двигателя. Для этого нужно открутить несколько саморезов, которыми брызговик удерживается на элементах боковых крыльев. Для ВАЗ 2109 используется ключ на 8. Демонтировав все имеющиеся там саморезы, снимите части брызговика двигателя и пока уберите их.
  5. Отключите тягу привода коробки передач. Для этого используется ключ на 13, которым ослабляются болты хомута. Далее отверткой разводятся концы хомута и элемент отсоединяется от КПП.
  6. Обязательно отключите датчик оптики заднего хода.
  7. Поставьте под задние колеса автомобиля упоры или кирпичи, чтобы машина не двигалась.
  8. Снимите передние колеса, ослабив предварительно болты и подняв переднюю часть кузова. Сняв колеса, уложите под кузов заранее подготовленные кирпичи.
  9. Ключом на 17 с обеих сторон откручиваются гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
  10. Растяжка отводится в сторону, откручивают крепежные винты левой растяжки к рычагу подвески автомобиля.
  11. Гаечным ключом на 10 демонтируйте крепежи нижней крышки картера сцепления.
  12. Снимите опоры коробки передач. Это делается следующим образом. Подставьте под двигатель опоры или кирпичи, а под коробку домкрат. Открутите крепежные винты опоры к кузову ключом на 17. Сняв болт, снимите кронштейн опоры, открутив несколько соответствующих гаек.
  13. Переходим непосредственно к демонтажу КПП. Ключом на 19 откручивают крепежи картера сцепления к блоку цилиндров. Домкратом немного опустите коробку передач и отведите ее в сторону от двигателя. Опускайте, пока из коробки не начнет выходить первичный вал.
  14. Заручитесь поддержкой напарника, поскольку одному снять КПП достаточно сложно.
  15. Убедитесь, что первичный вал коробки не опирается на лепестки пружины сцепления. Если такую ситуацию допустить, вы их попросту повредите.
  16. Аккуратно поставьте коробку передач на опоры, стараясь ее не задеть. Иначе ремонт будет стоить куда дороже, чем покупка нового подшипника.

Снятие КПП

Снятие КПП — процедура сложная, требующая достаточно много времени, терпения и навыков. Потому без наличия таковых, за работу своими руками лучше не браться.

Замена ВП

Чтобы поменять выжимной подшипник, следуйте инструкции.

  1. Демонтировав коробку передач, можно изучить состояние выжимного подшипника. Покрутите его вручную. Если при этом возникли посторонние шумы, хрусты, тогда очевидно, что ВП потерял былую работоспособность и нуждается в замене.
  2. Отверткой выведите концы пружинного фиксатора и выведите муфту отключения сцепления.
  3. Отведите лепестки пружины прижимного кольца и снимите с муфты выжимной подшипник. Для этого потребуется снять держатель.
  4. На этом демонтаж подшипника можно считать законченным, потому вместо старого элемента устанавливайте новенький подшип.
  5. Перед установкой убедитесь, что элемент исправен, свободно вращается по оси, заедания отсутствуют, нет никаких хрустов, посторонних шумов.
  6. Поменяйте старый и новый подшипники местами. Вставьте элемент в муфту, чтобы выступающая его часть оказалась направлена в сторону муфты.
  7. Зафиксируйте подшип держателем сцепления. Вам необходимо удерживать подшипник на месте.
  8. Возьмите немного обычного моторного масла, обработайте им вал.
  9. Установите выжимник на вал и зафиксируйте деталь пружиной.
  10. В процессе обратной сборки четко придерживайтесь всех рекомендаций, соблюдайтесь хирургическую точность.

Процесс демонтажа и замены

Многие после подобных манипуляций забывают о важном моменте — регулировка сцепления. Если не отрегулировать систему, эксплуатационный срок существенно снизится, а потому вскоре вновь придется выполнять очень сложные ремонтные работы.

Очевидно, что для замены такого маленького элемента как выжимной подшипник, требуется много времени, сил и навыков. Новичку к подобной работе приступать ни в коем случае не стоит.

Отдельная тема, это производители. На сегодняшний день диски сцепления на линейку всех моделей автомобилей ваз производят на многих отечественных предприятиях. Также сцепление ваз производят и именитые зарубежные фирмы, такие как LUK ЛЮК, VALEO ВАЛЕО, KRAFT КРАФТ, SACHS, HOLA и другие. На сборочных конвейерах АВТОВАЗа преимущественно на двигателях с тяжёлой ШПГ применяются диски сцепления производства ЗАО ВАЗИНТЕРСЕРВИС или ВИС (с января 2013г ЭКСЕДИ ВИС РУС) город Тольятти. Также на некоторые комплектации автомобилей Приора, Калина или Гранта с двигателями 16v имеющими лёгкую ШПГ ставятся диски VALEO. Доля остальных как отечественных, так и зарубежных производителей в общем объёме сегмента рынка сцеплений очень небольшая, тем не менее основных из них здесь мы тоже рассмотрим.

Рейтинг производителей сцеплений ваз — АПРЕЛЬ 2013г
Позиция рейтинга Товарный знак Cтрана изготовления
1 ВИС (EXEDY VIS RUS) Россия
52 LUK Германия
3 SACHS Германия
4 VALEO Франция
5 HOLA Нидерланды
6 Kraft/KraftTech Германия/Турция
7 Starco Турция
8 QML Германия
9 PILENGA Италия
10 MAPA Турция
11 Завод сцеплений-Тюмень Россия
12 Триал Россия
13 FINWHALE Германия
14 Начало Россия
15 FENOX Беларусь
16 FORTECH Ю.Корея
17 АВТО-ЛТД Россия г.Н.Челны
18 MecArm Италия
19 Аutotechnik Китай

Расчёт в таблице рейтинга сцеплений ваз произведён на основании соотношения цена-качество и результатов проведения ежемесячных периодических испытаний, образцов дисков сцепления на соответствие следующих технических условий (ТУ 454200120976755-99, ТУ 459103020976755-2008, ТУ 454202420976755-2002, ТУ 454200320976755-99, ТУ 454201120976755-2000, ТУ 454102520976755-2008, ТУ 454200120976755-99) по следующим параметрам:

Диск сцепления ваз ведомый в сборе — требования
Толщина диска в сжатом состоянии, мм, норма= 7,8 +-0,25
Осевая жёсткость=не менее 0,6
Параллельность между накладками в сжатом состоянии=0,17мах
Отход до свободного вращения= При удалении нажимного диска на 1,2(1,4)мм от положения при усилии 3400(3700)Н ведомый диск должен вращаться при приложении момента менее 0,2 Н*м
Момент гистерезиса демпфера, Н*м= При угле поворота ступицы не более 2.0 (°прямого и °обратного хода), на остальных участках 5.0min-13.0max, 4.0min-12.0max и 10.8min-17.7max.
Остаточный дисбаланс, г*мм= не более 150
Циклическая долговечность, = после испытаний не должно быть поломок или появления усталостных трещин в деталях демпфера, характеристика демпфера должна остаться в пределах зоны заданной чертежом.

Диск сцепления ваз нажимной в сборе — требования

Высота от верхней плоскости нажимной пружины на D 34мм до плоскости маховика (L2), = 35,7+-1.0
Торцевое биение лепестков нажимной пружины на D 34мм относительно плоскости маховика, = 0,65 (0,75)max
Отход при выключении сцепления (h), = не менее 1,4
Разность величины отхода, = не более 0,25
Нагрузка включения, Н= от 950 до 1350 ( в завис. от модели)
Нагрузка зажатия, Н= от 3532 до 4800 ( в завис. от модели)
Остаточный дисбаланс, г*мм= не более 200
Циклическая долговечность= После 1.000.000 циклов нагружения не должно быть усталостных трещин и других разрушений в деталях нажимных дисков, изменения характеристик более 10% от первоначальных величин.

Cцепление VALEO
Всемирно известная компания VALEO, позиционирующая себя на разработке и производстве автокомпонентов, встроенных систем и модулей для производителей легковых и грузовых автомобилей рынка запасных частей.История развития компании началась во Франции в 1923 году с производства тормозных колодок и дисков сцепления. Затем VALEO открыла несколько производств в Испании и Италии, запустила ещё несколько дочерних компаний и стала основным производителем автокомпонентов в Европе.

Сцепление VALEO по своим характеристикам является более мягким и комфортным по сравнению со своими конкурентами. Тем не менее, в надёжности им совершенно не уступает, а в чём-то даже превосходит. Отзывы российских потребителей о сцеплении Валео преимущественно положительные. Зачастую нового комплекта хватает на очень большой срок эксплуатации автомобиля ваз, а это около 150 тыс.км. Единственным недостатком сцепления Валео остаётся его высокая цена.

Cцепление LUK
Компания LuK — является одним из передовых мировых производителей автомобильных сцеплений. Компания LuK была основана в 1965 году в Германии. Основала фирму компания INA Schaeffler. Сегодня каждый второй немецкий автомобиль и каждый четвертый в других автосборочных заводах мира сходит с конвейера со сцеплением LuK. Компания объединяет более 6.000 работников, работающих на заводах LuK расположенных по всему миру.

Сцепление LuK конструктивно всегда относилось к передовым, применяя в своём составе гаситель крутильных колебаний ведомого диска и нажимного дисков сцеплений. Такое сцепление, обладает свойством демпфирования вибрации, что максимально повышает комфорт. Отзывы о сцеплении LUK российских потребителей также в большинстве своём положительные. По соотношению цена-качество и отзывам именно сцепление LUK является одним из предпочтительных к применению на автомобилях ваз.

Cцепление KRAFT
Компания KRAFT tech, специализируется на изготовлении, как промтоваров, так и автокомпанентов. Компания была основана в Германии более 20 лет назад. Головной офис расположен в центре Западной Европы и контролирует работу заводов по всей Европе и Азии. Все производства KRAFT осуществляют производство и комплектацию с использованием новейших технологий. Компания KRAFT располагает собственными сертифицированными лабораториями и конструкторскими центрами, которые держат под контролем всю технологию изготовления автокомпанентов.

Сцепление KRAFT tech для автомобилей ВАЗ производится на заводе в Турции. Сцепление Крафт имеет мягкий выжим, не боится перегрева в тяжёлых режимах, почти не изнашивает маховик. Отзывы о сцеплении KRAFT имеются как положительные по вышеперечисленному ряду качеств, так и отрицательные, преимущественно из-за неудовлетворительной конструкции выжимного подшипника. Стоимость сцепления Крафт несколько выше, чем у российских аналогов, но ниже чем у европейских производителей.

Cцепление SACHS
Компания SACHS создана в Германии в 1895 году. Начиная с 1930 года выпускает сцепления и другие детали трансмиссии. Компания SACHS владеет 39 производствами по всему миру и на 80% обеспечивает поставку комплектующих для автосборочных заводов Европы. Компания SACHS выпускает более 150 млн. комплектов сцеплений в год, в том числе и для автомобилей ваз на российский рынок.
Все сцепления SACHS комплектуются безасбестовыми накладками. С первых дней работы сцепление SACHS не требует обслуживания. Оптимальная передача крутящего момента обеспечивает плавное переключение передач. Сцепления фирмы SACHS легко выдерживают повышенные нагрузки, чем заслуживают самые высокие отзывы российского потребителя. Единственным недостатком является высокая стоимость изделия.

ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС», сокращённо ВИС, по сравнению с именитыми мировыми производителями комплектов сцепления является относительно молодым предприятием и основано 27 июля 1991 года как дочернее предприятие ОАО «АВТОВАЗ». С первых дней своего существования это предприятие производило поставки большой номенклатуры комплектующих и узлов на сборочные конвейера АВТОВАЗа. ВИС является одним из крупнейших поставщиков Волжского автозавода и других автосборочных предприятий России.

Сцепление ВИС конструктивно разработано специалистами АВТОВАЗа. По состоянию на сегодняшний день к имеющейся широкой гамме сцеплений ВИС использующихся практически на всех моделях автомобилей ВАЗ, таких как Самара, Приора, Калина, классических моделях ВАЗа, а также Оки и Niva-Chevrolet, ВИС запустил в производство новое сцепление 2170, которое является универсальным и заменит практически все предыдущие модели. Комплектующие входящие в состав узла преимущественно импортные, что ставит данное сцепление на уровень ведущих мировых производителей.

Сцепление ВИС отзывы, информация

ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС», сокращённо ВИС, по сравнению с именитыми мировыми производителями комплектов сцепления является относительно молодым предприятием и основано 27 июля 1991 года как дочернее предприятие ОАО «АВТОВАЗ». С первых дней своего существования это предприятие производило поставки большой номенклатуры комплектующих и узлов на сборочные конвейера АВТОВАЗа. ВИС является одним из крупнейших поставщиков Волжского автозавода и других автосборочных предприятий России.

Сцепление ВИС конструктивно разработано специалистами АВТОВАЗа. По состоянию на сегодняшний день к имеющейся широкой гамме сцеплений ВИС использующихся практически на всех моделях автомобилей ВАЗ, таких как Самара, Приора, Калина, классических моделях ВАЗа, а также Оки и Niva-Chevrolet, ВИС запустил в производство новое сцепление 2170, которое является универсальным и заменит практически все предыдущие модели. Комплектующие входящие в состав узла преимущественно импортные, что ставит данное сцепление на уровень ведущих мировых производителей.

В декабре 2012 года ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» и японская компания EXEDY Corporation создали в Тольятти совместное предприятие по производству сцепления для легковых автомобилей.

ЗАО «ВИС», являющейся ключевым поставщиком ОАО «АВТОВАЗ» в части элементов деталей сцепления, и компания EXEDY Corporation, являющаяся мировым лидером в области разработки и производства узлов сцепления и компонентов для автоматических трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, и главный поставщик всех японских автопроизводителей, создали в Тольятти совместное предприятие. Компания названа EXEDY VIS RUS (ООО «ЭКСЕДИ ВИС РУС», сокращённо ООО «ЭВР») специализация — производство сцеплений для легковых и грузопассажирских автомобилей, как для поставок на сборочные конвейеры автозаводов, так и для вторичного рынка запасных частей.

Предприятие EXEDY VIS RUS начало работу с декабря 2012 года на промышленной площадке ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» в г. Тольятти Самарской области. Производственный процесс предприятия предусматривает применение новых принципов организации производства в комплексе с использованием современных технологий сборки, высокоточной обработки материалов при максимально возможном уровне локализации в России.

Новое усиленное сцепление для автомобилей ЛАДА, основанное на базовой конструкции ВИС с фрикционными накладками EXEDY успешно прошло экспресс-испытания в научно-конструкторском центре ОАО «АВТОВАЗ».

Новая продукция совместной разработки появится уже в марте 2013 года, а с января 2013 года все детали и узлы сцепления, ранее известные как «сцепления ВИС», будут производиться и продаваться под новой совместной торговой маркой EXEDY VIS RUS.


Для справки:
«ВАЗИНТЕРСЕРВИС», производит сцепление уже более 20 лет, являясь бесспорным лидером рынка. В 2012 году в рамках премии «Автокомпонент года» компания заняла первое место среди отечественных производителей в номинации «Сцепление». Компания EXEDY Corporation производит компоненты более 60 лет и известна отечественному потребителю в первую очередь как производитель спортивных и усиленных типов сцепления.

Снятие, установка КПП ВАЗ 2108

Снятие и установка коробки передач, замена сцепления ВАЗ 2108.
Рекомендация: снимайте коробку передач с помощ

Выжимной подшипник. Назначение, разновидности, эксплуатация

Назначение выжимного подшипника

Выжимной подшипник — одна из важнейших деталей любого автомобиля. Он располагается в устройстве сцепления машины между корзиной сцепления и его приводным механизмом. Функцией подшипника является давление на лепестки корзины. Это необходимо для того, чтобы включалось сцепление и разъединялись диски. Подшипник вращается за счет вращения вала коробки. За то, что подшипник перемещается, отвечает вилка сцепления, прикрепляющаяся к муфте.

Выжимной подшипник обычно представляет собой специальный упорный шарикоподшипник.

Для того, чтобы лучше понять, как функционирует подшипник, попробуем разобраться в последовательности процессов, возникающих при работе сцепления. При нажатии на педаль, начинает работать вилка сцепления. Она, в свою очередь, двигает муфту с закрепленным на ней подшипником в сторону корзины. Подшипник начинает упираться в лепестки корзины и давит на них, после этого диск сцепления начинает постепенно отходить от маховика, сцепление приходит в работу.

Разновидности выжимных подшипников

Выжимные подшипники бывают двух видов: шариковые и гидравлические. Шариковые имеют непосредственную связь между корзиной и педалью сцепления. Движение подшипника осуществляет трос. Гидравлические подшипники «перемещаются» за счет гидравлической системы. В этом случае необходимое усилие для нажатия на педаль сцепления сильно снижается.

Вопросы эксплуатации выжимных подшипников

Выжимной подшипник выходит из строя довольно часто – это стандартная ситуация. Лучший способ диагностики его неисправности – попробовать его услышать. Для того, чтобы добраться до выжимного подшипника, нужно снять коробку передач или сцепления.

Определим, как, все-таки, определяется поломка по звуку. При заведенном двигателе и выключенном сцеплении подшипник не вращается. Если нажать на педаль сцепления, включив его, то, тем самым, подшипник начнет крутиться. Если обоймы подшипника изношены и находятся в плохом состоянии, то при его вращении будет отчетливо слышен определенный стук.

Однако такие звуки могут свидетельствовать не только о неисправности подшипника, но и о том, что произошел износ подшипников одного из валов коробки передач. Только в этом случае характерный стук будет иметь место, как и в момент нажатия педали сцепления, так и при ее отжатии.

Видео что такое выжимной подшипник

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Как выбрать выжимной подшипник

Выжимные подшипники (ВП) – это важный элемент систем сцепления в конструкции автомобилей. Он несет ответственность за полную остановку машины без отключения двигателя. ВП бывают двух видов: стандартные и гидравлические. Под «стандартными» подразумевается шариковая либо роликовая деталь. Однозначно ответить на вопрос: «Какой из подшипников лучше?» — нельзя, так как оба вида могут долго служить верой и правдой, все зависит от эксплуатируемой техники. Так, например, на отечественных автомобилях чаще всего устанавливаются стандартные подшипники (используемые для большей экономии и надежности), тогда как производители современной техники предпочитают – гидравлические. Причиной поломки выжимных подшипников является непостоянная нагрузка на них в момент выжатой педали сцепления. В связи с этим длительное удержание сцепления не желательно при включенной передаче. Поэтому подчеркнем, при правильной эксплуатации подшипник служит очень долго.

Замена выжимного подшипника

Когда следует производить замену ВП? Первый симптом – возникновение постукивания при выжимании сцепления. Если стук появляется в теплое время года, то это сигнализирует об износе, если же в холодное время, то вполне вероятно, что причиной может быть изменение линейных размеров подшипника под воздействием низких температур.

Как проверить выжимной подшипник

Как Вы уже поняли, проверка ВП осуществляется на слух. Звук у износившегося подшипника отличается от звука детали требующей смазки. Можно услышать стук, гудение и другие шумы в области коробки. Однако не путайте данные звуки с теми, которые возникают при невыжатом сцеплении, поскольку в таком случае это уже будет указывать на деталь первичного вала. Выбираем выжимной подшипник При выборе данной детали важно учесть несколько характеристик. В первую очередь следует обратить внимание на: — сальники; — ход поршня, а также его рабочую площадь; — габариты; — вес детали и пр. Подробнее о характеристиках выжимных подшипников можно посмотреть здесь. Однако, если Вы сомневаетесь в правильности своего выбора, рекомендуем Вам обратиться к нашим специалистам. Мы поможем подобрать необходимую деталь и отправим требующиеся запчасти прямо со склада.

Смазка EFELE SG-321 для выжимных подшипников

Требования к смазке Свойства и преимущества EFELE SG-321

Сцепление – неотъемлемая часть конструкции трансмиссии автомобиля. Оно представляет собой механизм передачи вращения, обеспечивающий плавное движение автомобиля и переключение передач.

Основной функцией сцепления является кратковременное отключение двигателя от КПП и их плавное соединение при работающем моторе.

Сцепление защищает элементы трансмиссии от перегрузок.

Сцепление выключается благодаря тросовому (тросовое сцепление) или гидравлическому (гидравлическое сцепление) приводам.

Гидравлический привод состоит из следующих деталей:

  • Педаль сцепления

  • Рабочий цилиндр сцепления

  • Главный цилиндр сцепления

  • Выжимной подшипник (подшипник выключения сцепления)

  • Вилка выключения

  • Шланги, по которым течет жидкость сцепления

В системе тросового привода главный и рабочий цилиндры, а также шланги заменяет трос.

Передаточным звеном между сцеплением и системой привода является выжимной подшипник. Как правило, он располагается в центре на муфте выключения и оснащен системой самоцентрирования.

Основной проблемой выжимных подшипников является недостаточное количество и низкое качество закладываемых смазочных материалов.

Большинство автомехаников советует смазывать все подшипники перед установкой в машину, используя качественные смазочные материалы.

К смазкам для выжимных подшипников предъявляются следующие требования:

  • Работа при повышенных скоростях вращения

  • Широкий диапазон эксплуатационных температур

  • Малый пусковой момент при низких температурах

  • Долговременность смазки

Смазочные материалы EFELE отвечают всем этим требованиям, обеспечивая прекрасную работоспособность подшипников и системы сцепления в целом.


Решение EFELE для высоконагруженных подшипников


Для выжимных подшипников, работающих при высоких нагрузках и сложных условиях эксплуатации рекомендуется использовать EFELE SG-321 на основе сульфоната кальция.

Универсальная морозостойкая смазка EFELE SG-321 применяется для подшипников автомобилей и техники, работающих при очень низких температурах (до -55 °C). Среди пластичных смазок она имеет наивысшую устойчивость к нагрузкам.

EFELE SG-321 не вымывается водой, обладает отличными противоизносными и антикоррозионными свойствами, механической стабильностью и длительным сроком службы.


Благодаря этим преимуществам EFELE SG‑321 обеспечивает долговременное смазывание подшипников и их надежную защиту от коррозии, снижает трение и предотвращает преждевременный износ деталей.


устройство, виды и признаки неисправностей

Классическое сцепление в автомобиле состоит из трёх основных деталей: нажимного диска с пружиной, ведомого диска и муфты выжима. Последнюю деталь принято называть выжимным подшипником, хотя на самом деле она состоит из нескольких функциональных элементов, но работают и заменяются они обычно как единое целое.

Содержание статьи:

Какую функцию выполняет выжимной подшипник сцепления

Муфта сцепления при работе может находиться в одном из трёх состояний:

  • полностью включено, то есть нажимной диска (корзина) со всем усилием своей мощной пружины давит на ведомый диск, заставляя его прижаться к поверхности маховика для передачи всего крутящего момента двигателя на шлицы первичного вала трансмиссии;
  • выключено, при этом давление с фрикционных поверхностей диска снято, его ступица слегка сдвигается по шлицам и коробка передач размыкается с маховиком;
  • частичное включение, диск прижимается с дозированным усилием, накладки пробуксовывают, скорости вращения валов двигателя и коробки отличаются, режим применятся при трогании с места или в иных случаях, когда момента двигателя не хватает для полного обеспечения потребностей трансмиссии.

Чтобы управлять всеми этими режимами, необходимо снять часть усилия с пружины корзины или освободить диск полностью. Но нажимной диск закреплён на маховике и вращается вместе с ним и пружиной на большой скорости.

Войти в контакт с лепестками диафрагменной пружины или рычагами набора цилиндрических пружин возможно лишь через подшипник. Его наружная обойма механически взаимодействует с вилкой выключения сцепления, а внутренняя непосредственно подводится к контактной поверхности пружины.

Место расположение детали

Муфта выжимного подшипника расположена внутри картера сцепления, который соединяет блок цилиндров двигателя с коробкой передач. Первичный вал коробки выступает из её картера, а снаружи на нём выполнены шлицы для скольжения ступицы ведомого диска сцепления.

Часть вала, расположенная со стороны коробки, прикрыта цилиндрическим кожухом, выполняющим роль направляющей, по которой перемещается выжимной подшипник.

Устройство

Муфта выжима состоит из корпуса и непосредственно подшипника, обычно шарикового. Наружная обойма закреплена в корпусе муфты, а внутренняя выступает и входит в контакт с лепестками корзины или прижатым к ним дополнительным переходным диском.

Усилие выжима от педали сцепления или актуаторов электронного управления через гидравлическую или механическую систему привода передаётся на корпус выжимного, что заставляет его двигаться в сторону маховика, сжимая пружину корзины.

При снятии усилия сцепление включается за счёт усилия пружины, а выжимной подшипник перемещается в своё крайнее положение в сторону коробки.

По теме: Что такое двойное сцепление в автомобиле

Существуют системы с нормально включенным или выключенным сцеплением. Последние используются в преселективных коробках с двойным сцеплением.

Виды

Подшипники подразделяются на работающие с зазором, то есть полностью отходящие от лепестков пружины, и беззазорные, всегда прижатые к ним, но с разным усилием.

Вторые получили наибольшее распространение, поскольку рабочий ход муфты включения с ними минимален, сцепление работает более точно и без лишних разгонов внутренней обоймы выжимного в момент касания опорной поверхности лепестков.

Кроме этого, подшипники классифицируются по способу организации их привода, хотя это касается лишь их конструктивного оформления.

Механический привод

При механическом приводе педаль обычно соединяется с оболочечным тросиком, через который усилие передаётся на вилку выжима.

Вилка представляет собой двуплечий рычаг с промежуточной шаровой опорой. С одной стороны её тянет тросик, другая толкает выжимной подшипник, охватив его с двух сторон, избегая перекоса за счёт своей плавающей посадки.

Комбинированный

Комбинированный гидравлический привод позволяет уменьшить усилие на педали и работает более плавно. Конструкция вилки аналогична механике, но толкает её шток рабочего цилиндра привода.

Давление на его поршень оказывает гидравлическая жидкость, подаваемая из соединённого с педалью главного цилиндра сцепления. Недостатком является усложнённость конструкции, повышенная цена и необходимость в обслуживании гидравлики.

Гидравлический привод

Полностью гидравлический привод лишён таких деталей, как вилка и шток. Рабочий цилиндр объединён с выжимным подшипником в единую гидромеханическую муфту, расположенную в картере сцепления, снаружи к нему подходит лишь трубопровод.

Это позволяет повысить герметичность картера и увеличить точность работы, избавившись от промежуточных деталей.

Недостаток один, но он существенен для владельцев бюджетных машин – менять выжимной подшипник приходится в сборе с рабочим цилиндром, что резко повышает стоимость детали.

Неисправности

Неисправность выжимного подшипника почти всегда связана с его естественным износом. Чаще всего он ускоряется из-за негерметичности полости шариков, старением и вымыванием смазки.

Усугубляется ситуация при высоких тепловых нагрузках из-за частых пробуксовок сцепления и перегрева всего пространства картера.

Иногда выжимной подшипник теряет подвижность, подклинивая на своей направляющей. Сцепление при включении начинает вибрировать, изнашиваются его лепестки. Возникают характерные рывки при трогании с места. Возможен полный отказ с поломкой вилки.

Методы проверки

Чаще всего подшипник проявляет свои проблемы гулом, свистом и хрустом. У разных конструкций проявление может обнаружиться в различных режимах.

Если привод выполнен с зазором, то при правильной регулировке подшипник без нажатия на педаль не касается корзины и никак себя не проявляет. Но стоит попытаться выжать сцепление, как появляется гул. Громкость его зависит от хода педали, пружина имеет нелинейную характеристику и в конце хода усилие и звук ослабевают.

Читайте также: Какая подвеска лучше зависимая или независимая и в чём их отличия

В самых распространённых случаях зазор не предусмотрен, подшипник прижат к корзине постоянно, и его звук лишь меняется, но не пропадает. Поэтому его путают с шумом первичного вала коробки.

Отличие в том, что вал коробки при включённой передаче, выжатом сцеплении и неподвижной машине не вращается, а значит и шуметь не может.

Замена выжимного подшипника

В современных автомобилях ресурс всех составляющих частей сцепления примерно равен, поэтому замена производится комплектом. Наборы так и продаются, в упаковке лежат корзина, диск и выжимной подшипник.

Исключение – случай совмещения выжимного с рабочим цилиндром гидропривода. Эту деталь в комплект не кладут, она приобретается отдельно, но менять её следует при любых проблемах со сцеплением.

Для замены снимается коробка передач. На некоторых автомобилях её лишь отодвигают от двигателя, работая через образовавшийся зазор. Такой приём экономит время только при высокой квалификации мастера. Но делать так не рекомендуется, поскольку в картере сцепления есть места, требующие визуального контроля.

Например, вилка, её опора, сальник первичного вала, опорный подшипник в торце коленвала и маховик.

Всегда лучше снять коробку полностью. После чего замена выжимного подшипника никакого труда не составит, он просто снимается с направляющей, и его место занимает новая деталь.

Направляющую следует слегка смазать, если в инструкции к конкретному набору чётко не оговорено, что смазка не требуется.

Выжимной подшипник сцепления: признаки неисправности

Выжимной подшипник, являющийся составляющей системы сцепления, играет немаловажную роль в работе автомобиля. Благодаря нему происходит включение и выключение сцепления. Процесс запускается, так как педаль связана с выжимным подшипником сцепления, находящимся в середине диска,  который оказывает нажим на лепестки корзины.

Содержание статьи

Устройство

В современных механизмах автомобиля используется 2 вида подшипников: роликовый и гидравлический шариковый. Первый – обычный, является механическим устройством, передающим усилие за счет жесткой связи тяги. Гидравлический действует посредством усилия, создаваемого гидросистемой, не требующей приложения нажима на педаль. Функция сцепления заключается в плавном отсоединении трансмиссии от двигателя при переключении передачи. Я не могу для себя выделить какой из двух механизмов лучше. Они оба имеют долгий срок эксплуатации, если их использовать аккуратно и правильно.

Устройство этого механизма следующее: посредством давления нажимной диск придавливает ведомый диск к маховику. Ступица маховика соединяется с первичным валом и двигается по нему. Демпферные пружины, находящиеся внутри вала, уменьшают колебания. Благодаря этому включение получается плавным. А для того, чтобы создать нужное усилие, диафрагменная пружина оказывает воздействие на нажимной диск. На внутренний диаметр пружины, выполненный в виде металлических лепестков, влияет выжимной подшипник сцепления. Он находится на оси вращения. На него возложены функции передаточного  устройства между сцеплением и приводом.

Часто встречаю ошибочное мнение, что вращение выжимного подшипника происходит исключительно при движении машины. Но в действительности при выжатом сцеплении подводится привод крутящего момента на обойму. Если долго удерживать сцепление при включенной передаче, на подшипник возлагается неравномерная нагрузка. По этой причине быстро изнашиваются детали. Ведь она при движении автотранспорта остается в состоянии покоя, начинает работать при переключении передач. Любая поломка приводит к невозможности дальнейшим управлением транспортным средством.

 Признаки неисправности

Выжимной подшипник весьма важен для работы всего механизма автомобиля. Поэтому при появлении каких-либо отклонений не стоит откладывать их надолго. По своему опыту знаю, что чем раньше починить неисправность, тем лучше.

Основным признаком износа является стук при заведенном моторе, звучащий при выжимании сцепления. Хотя тут есть один нюанс. Подобный характерный звук усиливается при низкой температуре – так что его можно проигнорировать в зимнее время года. Но, когда свист около педали сцепления возрастет – нужно производить замену детали. Летом же подобный звук – почти всегда гарантирует появление проблем.

Выжимной подшипник сцепления имеет такое достоинство, как высокая прочность. Так что иногда при появлении стука есть возможность понаблюдать за дальнейшим развитием событий. Возможно, звук не будет усиливаться. Но я всё же рекомендую начать ремонт или замену. Причиной, по которой он выходит из строя, чаще всего является человеческий фактор. Многие водители держат ногу на сцеплении, в то время как передача выключена. По этой причине в большинстве случаев и ломается выжимной подшипник сцепления.

В моем случае дело обстояло еще проще. Запустив мотор, я включил заднюю передачу, чтобы выехать из гаража. В момент нажатия на педаль сцепления раздался резкий хруст – свидетельство вышедшего из строя нажимного или ведомого дисков. Из-за невозможности продолжать движения без наличия задней передачи, пришлось в срочном порядке устранять возникшую проблему. И я задался вопросом, как поменять выжимной подшипник?

Замена и ремонт

Замену выжимного подшипника, вышедшего из строя, можно сделать и самостоятельно. Я, имея немного опыта в ремонте автомобилей, провел эту процедуру достаточно быстро. Первым делом снимаю коробку переключения передач, вывожу из зацепления пружинный фиксатор. Снимаю подшипник с направляющей втулки. С помощью инструментов отжимаю «лапки» пружинного держателя и вынимаю деталь. Перед тем как поставить новую, я ее проверяю с особой тщательностью. Лучше уж внимательно всё просмотреть и пощупать, чем дважды переделывать работу. Не допустимо, чтобы подшипник заедал, его вращение должно быть легким, без люфтов.

При установлении новой детали на муфту внимательно слежу за тем, чтобы часть внутреннего кольца, которая выступает, смотрела в сторону. Ее легко зафиксировать посредством держателя. На направляющую втулку наношу смазку и только после этого заменяю другим. Он с муфтой закрепляется с помощью пружинного фиксатора. Ставлю КПП на место.


Новая запчасть будет исправно работать до 150 тыс.км. пробега. Но часто необходимо проводить замену выжимного подшипника через каждых 50 тыс.км. по причине совершения водителем ошибок и плохого дорожного покрытия.

Видео «Замена выжимного подшипника»

На записи показано, как можно заменить выжимной подшипник и смазать рабочий.

Общие сведения о сцеплении для выбора подшипника выключения сцепления

При выборе подходящего подшипника выключения сцепления вам, очевидно, необходимо знать, для какой модели вы покупаете замену. Однако знаете ли вы, что на самом деле делает сцепление, когда вы покупаете подшипник выключения сцепления? Вот некоторая информация для тех из вас, кто не уверен, как именно все это работает.

Знакомство со сцеплением

Сцепление — это устройство, которое связывает и отсоединяет привод от трансмиссии.Газонокосилки или тракторы обычно содержат либо натяжитель ремня, либо фрикционную муфту (также называемую муфтой с нажимной пластиной). На больших садовых тракторах может использоваться дисковое сцепление в сочетании с карданным валом. Если трактор оснащен гидростатической трансмиссией, другого сцепления у него не будет.

Обычные муфты натяжения ремней используют пружинный натяжной ролик для управления ремнями. Когда педаль нажата, натяжной шкив снимается с приводного ремня, чтобы отключить трансмиссию. Когда педаль отпущена, шкив возвращается на место и давит на приводной ремень, создавая зацепление с коробкой передач.

Фрикционные муфты обычно располагаются непосредственно между двигателем и коробкой передач. В этом сцеплении один диск приводится в движение двигателем, а другой диск соединен с выходом вала. Диск приводится в движение двигателем, называемым ведущим диском, и этот диск соединен с выходным диском с приводом от вала. Фрикционные материалы или выступы, размещенные на поверхности ведущего диска, позволяют ведущему диску сцепляться с ведомым диском. Пока 2 диска не соприкасаются, ведущий диск может легко вращаться, не оказывая влияния на ведомый диск.Если диски сжаты, вращающийся ведущий диск задействует ведомый диск, и два диска будут вращаться друг с другом. Подпружиненная система связана с педалью удержания, используемой для стягивания дисков друг с другом или врозь. Когда на косилке нажата педаль удержания, диски сжимаются и включается сцепление. При нажатии на педаль сцепления диски отдаляются друг от друга и сцепление выключается.

Два основных типа

Существует два основных типа дисковых или пластинчатых сцеплений: сухое сцепление и мокрое сцепление.Сухое сцепление похоже на автомобильное сцепление, которое обычно можно увидеть только на больших тракторах. Шесть основных компонентов, из которых состоит сцепление, — это маховик двигателя, диск сцепления, нажимной диск и крышка, подшипник выключения сцепления, а также рычаг выключения сцепления или вилка.

В сухом сцеплении диски сцепления располагаются между маховиком двигателя и нажимным диском (может быть более одного диска сцепления). К маховику двигателя крепится нажимная или нагрузочная пластина. Сторона сцепления маховика обработана так, чтобы обеспечить поверхность трения или трения для диска сцепления.Диски сцепления с обеих сторон покрыты фрикционным продуктом.

Подшипник выключения сцепления надвигается на входной вал коробки передач и перемещается за счет рычажного механизма сцепления. Эта связь связана с педалью. Пружины на сцеплении удерживают давление как на диск, так и на ведомый диск. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, звенья ослабляют натяжение пружины и приводят к тому, что ведомый диск выходит из зацепления с двигателем, поэтому передача мощности прекращается. Когда водитель отпускает педаль сцепления, пружины, в свою очередь, прижимают нажимной диск к ведомому диску, и мощность снова передается от двигателя к трансмиссии.

Мокрое сцепление состоит из дисков, соединенных шлицами с барабаном, а также прижимных дисков, соединенных шлицами с центральной ступицей. Барабан соединяется с входным валом, а центральная ступица соединяется с выходным. Продукт трения прикладывается к обеим сторонам каждого диска. Пластины и диски работают в масле. Когда применяется гидравлическое давление, диск и пластины прижимаются друг к другу. Они вращаются друг с другом, ступица и барабан вращаются друг с другом, и мощность передается от входного вала к выходному валу.В некоторых устройствах пластины и диск механически прижимаются друг к другу.

Важно учитывать стандартные различия между сухим и мокрым сцеплением. Сухая не будет работать, если она загрязнена маслом, диски также будут скользить и не дадут включиться трансмиссии. Для правильной работы мокрого сцепления требуется масло.

Итак, вот оно. Теперь вы знаете, что происходит вокруг замены подшипника выключения сцепления, который вам нужен. Возможно, даже больше, чем вы когда-либо представляли.

Замена выжимного подшипника — подшипник выключения сцепления

Информация о выжимном подшипнике

Автомобильный выжимной подшипник Exedy представляет собой специальный подшипник, который используется в сцеплении автомобиля.

Автомобиль действительно настолько хорош, насколько хороши детали, которые в нем используются, например, выжимной подшипник Exedy. Ваш автомобиль уникален благодаря превосходным характеристикам и потрясающему стилю, поэтому, чтобы поддерживать его в отличном состоянии, вам потребуются самые качественные запчасти и аксессуары. Успешные производители автомобилей осознают жизненно важное значение удовлетворительной производительности. Если вы приобрели высокопроизводительный автомобиль из-за его высокой мощности и производительности, подкрепите свое решение покупкой высококачественных новых деталей и аксессуаров.В случае, если ваш узел сцепления нуждается в замене, вам, вероятно, следует одновременно заменить выжимной подшипник. Выжимной подшипник вашего автомобиля представляет собой тип шарикоподшипника специального назначения, который можно найти в сцеплении вашего автомобиля. В автомобиле выжимной подшипник уменьшает истирание между вилкой выключения и рычагами нажимной пластины. Выжимной подшипник автомобиля представляет собой отдельный компонент, заполненный смазкой.

Если необходимо заменить узел сцепления вашего автомобиля, вы должны одновременно заменить выжимной подшипник Sachs автомобиля.

Покупайте на сайте www.partsgeek.com каждый раз, когда вам нужны высококачественные автомобильные детали, такие как выжимной подшипник Sachs. Ваш автомобиль или грузовик занимает место в вашем сердце благодаря своим превосходным характеристикам и великолепному стилю, поэтому, чтобы поддерживать его в отличной форме, вам потребуются лучшие запасные части. Высокая мощность и ходовые качества обеспечиваются первоклассными деталями и аксессуарами. Лучшее вождение становится проще благодаря одобренному заводом-изготовителем оборудованию, спроектированному для работы с топливной системой, а также с компонентами рулевого управления.В автомобиле выжимной подшипник уменьшает истирание между различными частями трансмиссии, которые соприкасаются. Выжимной подшипник автомобиля представляет собой герметичный узел, заполненный смазкой. Выжимной подшипник вашего автомобиля представляет собой специальный подшипник, который можно найти в сцеплении и трансмиссии в сборе. Если необходимо заменить компоненты сцепления, рекомендуется одновременно заменить выжимной подшипник.

Выжимной подшипник

При обучении студентов вождению автомобиля с механической коробкой передач инструкторы по вождению часто советуют не «ездить на сцеплении».Это означает, что во время движения не следует частично нажимать на педаль сцепления. Когда вы едете со сцеплением, это может привести к преждевременному износу деталей, составляющих систему сцепления, включая нажимной диск, маховик и выжимной подшипник. Выжимной подшипник также известен как выжимной подшипник. Активируется при нажатии педали сцепления. Если выжимной подшипник вашего автомобиля нуждается в замене, вы можете купить подходящую запасную часть на сайте PartsGeek.com

PartsGeek.com предлагает большой каталог подшипников сцепления на выбор.Мы предлагаем выжимные подшипники различных ведущих торговых марок, включая Sachs, National, Centerforce, Exedy, Genuine, PartsMaster, NSK, Timken, SKF, ACT и отечественный вторичный рынок. Наша удобная 30-дневная политика возврата дает вам время, необходимое для того, чтобы определить, нужна ли вам деталь. Если это не так, отправьте его обратно.

Что такое выжимной подшипник?

Выжимной подшипник, также известный как подшипник сцепления, является центральным компонентом системы сцепления автомобиля с механической коробкой передач.Когда вы нажимаете на педаль сцепления, активируется подшипник сцепления, он перемещается к маховику и давит на рычаги нажимного диска, чтобы отключить сцепление и обеспечить переключение передач.

Сколько стоят подшипники сцепления?

Многие сменные подшипники сцепления стоят в среднем от 35 до 50 долларов. Однако цена может быть выше или ниже в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, а также марки, которую вы выберете для сменного выжимного подшипника. Вы можете узнать точную цену, введя технические характеристики вашего автомобиля в поисковую систему на PartsGeek.com, который свяжет вас с подходящей заменой выжимного подшипника для вашего автомобиля.

Как определить, что выжимной подшипник нуждается в замене?

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности выжимного подшипника является скрежет при нажатии на педаль сцепления. Жужжание, скрежет или дребезжание при включенной педали сцепления, которые стихают при отпускании, также могут указывать на необходимость замены этой детали. Лучше всего заняться заменой подшипника сцепления, как только вы начнете слышать шум, потому что чем дольше вы ждете, тем хуже может стать проблема.Изношенный выжимной подшипник, оставленный в системе сцепления, может в конечном итоге вызвать проблемы при переключении передач и, в конечном итоге, привести к отказу системы сцепления.

РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК, сцепление

MGA с отношением
РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК — CT-210

Графитовый выжимной подшипник дешев и, как правило, долговечен, обычно служит столько же, сколько и фрикционный диск (пока вы не едете с ногой на педали сцепления), поэтому нет особой выгоды платить больше за специальный (нестандартная) деталь.Также некоторые роликовые выжимные подшипники были очень ненадежными, иногда не выдерживая 1000 миль. Пластиковые детали кузова у нас, как известно, плохие, но это не единственная причина.

Гидравлическая муфта возвращается только силой пружины в нажимном диске. Выжимной подшипник будет оставаться в мягком контакте с нажимной пластиной, поэтому роликовый подшипник может продолжать вращаться все время, что приведет к преждевременному выходу из строя. Чтобы он прослужил дольше, ему нужна возвратная пружина на выжимном рычаге, чтобы отодвинуть подшипник от прижимной пластины.Затем ему нужен регулируемый задний упор, чтобы подшипник не выдвигался слишком далеко. По мере износа деталей сцепления эта вещь выходит из строя, что приводит к необходимости регулярного осмотра и периодической регулировки заднего упора.

Учитывая все обстоятельства, ИМХО роликовый выжимной подшипник больше беспокоит, чем приносит пользу. Графитовый выжимной подшипник оригинального типа работает хорошо. Пока вы не придумаете, как заставить остальную часть сцепления и коробки передач прослужить более 100 000 миль, если они не сломаны, не чините их.

0,02 доллара от парня, который проехал на MGA четверть миллиона миль со стандартными выжимными подшипниками.

5 апреля 2013 г. Хэп Уолдроп из Гринвилля, Южная Каролина, США написал:
«Я наткнулся на это некоторое время назад, занимаясь торговлей лошадьми. Это заставляет меня чувствовать себя немного более теплым и нечетким, потому что оно стальной корпус, как у OEM-углерода, а сам роликовый подшипник имеет контактную поверхность, похожую на тефлоновую, и, возможно, роликовый подшипник более высокого качества».

[Текущий источник для этого подшипника неизвестен].


Этот (с тефлоновой передней панелью) в настоящее время (март 2014 г.) продается через eBay.

British Automotive производит стопорный комплект для гидравлического сцепления MGA и MGB. Этот комплект добавляет возвратную пружину и регулируемый механический упор для рычага выключения сцепления. Идея состоит в том, чтобы пружина немного оттягивала выжимной подшипник назад, чтобы предотвратить контакт давления с выжимной пластиной нажимной пластины, а механический упор предотвращал слишком сильное втягивание гидравлического рабочего цилиндра.

Металлическая стопорная пластина зажата между рабочим цилиндром и колоколом. Ослабьте болты крепления рабочего цилиндра, чтобы отрегулировать положение стопорной пластины. Специальный толкатель имеет боковой кронштейн для установки возвратной пружины. Противоположный конец возвратной пружины зацепляется за спускной штуцер.

На рынке есть как минимум 2 (возможно, 3) подшипника выключения качения. Есть версия Moss, версия «простой белой коробки» и версия AP, которая поставляется в синей коробке AP. Это тот, который входит в комплект сцепления Borg and Beck для тяжелых условий эксплуатации.

Подшипники выключения сцепления и направляющие подшипники

Легковые автомобили, грузовики и промышленное оборудование зависят от подшипников, чтобы их трансмиссии работали более плавно и эффективно. Есть два типа подшипников, которые неотъемлемой частью системы сцепления. Это выжимной подшипник сцепления и направляющий подшипник. Подшипник должен быть высшего качества в разработке.Это касается и марки стали. как смазка внутри. Использование и стресс, которые возникают в пределах выжимного подшипника и направляющего подшипника постоянны. Эти подшипники должны выдерживать эти условия иначе преждевременный отказ неизбежен. По большей части, эти подшипники недороги по сравнению с другими компонентами участвует в системе сцепления и подлежит замене при замене сцепление.Если вы решили повторно использовать старый подшипник, и он вышел из строя через несколько тысяч миль вы будете пинать себя за то, что не меняете это при замене сцепления.

HR Clutch обеспечивает превосходство и обслуживание для своих клиентов с 1960 года. С клиентами по всему миру США, мы усердно работаем, чтобы мы могли предоставить только недорогие высококачественные выжимные подшипники и опорные подшипники.Мы предлагаем нашим клиентам возможность покупки деталей поштучно или в виде комплекта сцепления. Читайте дальше, чтобы узнать больше о каждом подшипнике.

Выключение сцепления Подшипник


Основная обязанность выжимного подшипника состоит в том, чтобы помочь выключение сцепления. Выжимной подшипник сцепления прикреплен к коробке передач, где он толкает или иногда тянет пружины внутри прижимной пластины.Как сцепление педаль нажата, рычаг «вилки» опущен вниз и выжимной подшипник упирается в пружины, разгружая натяжение пружины. В этот момент подшипник выключения сцепления позволяет нажимному диску выключать сцепление. это настоятельно рекомендуется менять этот выжимной подшипник каждые время, когда вы меняете сцепление. Здесь, в HR Clutch, мы продаем премиальные подшипники выключения сцепления, такие как BCA, Aetna, NSK, NTN и Койо, чтобы назвать несколько.

Пилот Подшипник


Основная роль направляющего подшипника (или направляющей втулки) заключается в том, чтобы опоры входного вала коробки передач, а также для выравнивания диск сцепления к маховику. Используется в основном на заднем приводе. транспортные средства. Существует три основных типа направляющих подшипников. Они являются следующие: игольчатый подшипник, роликовый шарикоподшипник и латунь втулка.Если опорный подшипник неисправен или изношен, автомобиль может наблюдаться быстрый износ сцепления, а также включение/выключение сцепления проблемы. В HR Clutch мы предоставляем качественные пилотные проекты известных брендов. подшипники.

 

Все, что вам нужно знать – Rx Mechanic

Вы могли бы избавить себя от ненужных головных болей, если бы поняли симптомы неисправности выжимного подшипника; точно так же, как понимание плохих симптомов шестеренчатого подшипника может избавить вас от стресса.

Выжимной подшипник является жизненно важным компонентом узла сцепления, который позволяет плавно и плавно переключать передачи. Диск сцепления, маховик, нажимной диск и выжимной подшипник являются компонентами рычажного механизма сцепления.

Крайне важно, чтобы вы понимали, как работают компоненты привода сцепления вашего автомобиля, и признаки, на которые следует обращать внимание в случае выхода из строя выжимного подшипника. В этой статье рассказывается, что вам нужно знать о выжимном подшипнике и признаках неисправности выжимного подшипника.

Что такое выжимной подшипник?

Выжимной подшипник — это компонент узла сцепления, который перемещается к маховику при нажатии на педаль сцепления, тем самым нажимая на отжимные пальцы нажимного диска и перемещая его против силы пружины нажимного диска.

Подшипник выключения сцепления является последней частью компонентов рычажного механизма сцепления от педали автомобиля до узла сцепления внутри картера трансмиссии. Будучи подшипником, он обеспечивает взаимодействие между неподвижной поверхностью и движущейся поверхностью.

Выжимной подшипник улучшает работу сцепления и обеспечивает его долговечность. Он работает в тандеме с другими компонентами узла сцепления, обеспечивая плавное и легкое переключение передач.

Выжимной подшипник находится внутри картера трансмиссии вашего автомобиля, рядом со сцеплением. Хотя выжимной подшипник является невероятно прочным компонентом узла сцепления, он интенсивно используется, и сцепление подвергается давлению и трению.

Однако ваша манера вождения является фактором, который следует учитывать при определении того, как долго прослужит выжимной подшипник вашего автомобиля.

Рекомендуется бережно относиться к сцеплению вашего автомобиля, чтобы обеспечить долговечность выжимного подшипника. Однако вам придется заменить выжимной подшипник, когда он достигнет конца своего срока службы.

Иногда выжимной подшипник многих автомобилей не достигает своего срока службы по той или иной причине; при использовании они портятся. Выход из строя подшипника выключения сцепления вызывает много повреждений.

Если во время вождения вы заметили, что у вас возникают трудности с переключением или скрежетом передач, это признак того, что выжимной подшипник вашего автомобиля неисправен.Есть и другие признаки неисправности выжимного подшипника, и они описаны в последующих абзацах этой статьи.

Признаки неисправности выжимного подшипника

Каждый компонент машины портится и изнашивается при постоянном использовании с течением времени. То же самое и с выжимным подшипником вашего автомобиля. Это недостаток, если рассматривать механическую коробку передач по сравнению с автоматической коробкой передач.

Симптомы неисправного выжимного подшипника меняют размеры в зависимости от дорожной ситуации, и симптомы могут также изменять размеры в зависимости от модели и марки автомобиля.Однако симптомы неисправности выжимного подшипника одинаковы для большинства автомобилей с механической коробкой передач.

Поэтому, если выжимной подшипник вашего автомобиля неисправен, вы, скорее всего, столкнетесь с одним или несколькими из следующих симптомов.

Вибрирующая педаль сцепления

Вибрация педали сцепления является четким сигналом о том, что выжимной подшипник вашего автомобиля неисправен и его необходимо устранить, прежде чем произойдет какое-либо дальнейшее повреждение, которое может привести к аварии.

Обычно при вождении автомобиля с механической коробкой передач сцепление выжимается плавно, без напряжения, и возвращается таким же образом.

Однако, если вы начинаете замечать какую-либо форму вибрации от педали сцепления до вашей ноги, то это признак того, что выжимной подшипник вашего автомобиля неисправен, и следствием этого является вибрация, которую он посылает на вашу ногу всякий раз, когда вы нажимаете сцепление. педаль.

Странные звуки при включении педали сцепления

Регулярный странный шум или скрип выжимного подшипника является одним из основных признаков неисправности выжимного подшипника. Этот странный звук обычно возникает, когда вы нажимаете на педаль сцепления, и шум прекращается, как только вы убираете ногу с педали.

  Звук похож на дребезжание или скрежет. Шум обычно ухудшается, когда вы увеличиваете нагрузку на систему, тем самым увеличивая нагрузку на двигатель вашего автомобиля. Если вы слышите этот неприятный звук, исходящий от вашего автомобиля, вам следует обратиться к механику, который знает, как устранить шум выжимного подшипника.

Скомпрометированное ощущение педали сцепления

В нормальных условиях работы педаль сцепления мягко перемещается при нажатии на педаль сцепления во время движения, но если вы заметите жесткость или меньшую свободу при нажатии на педаль сцепления во время движения, это является признаком повреждения выжимного подшипника.

  Для плавного вождения процесс включения передачи вашего автомобиля должен быть плавным. Таким образом, когда ваша педаль сцепления становится жесткой, губчатой ​​или излишне жесткой при небольшом движении, вам будет трудно сжимать сцепление, чтобы переключать передачи, и эта ситуация может сделать вождение трудным и скучным.

Если вы столкнулись с этой проблемой, рекомендуется обратиться к вашему автомеханику; в противном случае длительные проблемы такого рода могут привести к аварии во время вождения.

Проблемы с переключением передач

Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы наверняка заметили, что процесс переключения передач может быть простым в нормальных рабочих условиях.

Однако, если вы испытываете какие-либо трудности в процессе переключения передач вашего автомобиля во время движения, это признак того, что выжимной подшипник вашего автомобиля поврежден и нуждается в ремонте.

  Выжимной подшипник и другие компоненты узла сцепления необходимы для переключения передач; поэтому, если какая-либо из функций не работает должным образом, становится трудно, а иногда и невозможно переключать передачи.

Если немедленно не уделить внимание этой проблеме для ее устранения, неисправный выжимной подшипник будет поврежден еще больше, и работа двигателя автомобиля может быть нарушена.

Полный отказ сцепления

Если трудности с переключением передач не устраняются в течение определенного периода времени, а сохраняются слишком долго, это может привести к полному отказу сцепления. Это более или менее та проблема, которую вы не можете игнорировать или пытаться с ней справиться. Вам придется отвезти свой автомобиль на ремонт сцепления или его полную замену, и любой из двух вариантов может быть очень дорогим.

  Если вы спрашиваете: «Что происходит, когда в механической коробке передач выходит из строя выжимной подшипник?» вышеперечисленные симптомы являются прямым ответом на ваш вопрос. Если у вас возникли небольшие проблемы с автомобилем, некоторые инструменты, такие как отвертка, плоскогубцы и т. д., могут помочь их устранить.

Однако, если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов, лучше всего обратиться к опытному автомеханику, который знает, как заменить выжимной подшипник .

Часто задаваемые вопросы

В: Что вызывает выход из строя выжимного подшипника?

Выход из строя выжимного подшипника в первую очередь является результатом износа после длительного использования автомобиля.Таким образом, у каждого компонента вашего автомобиля есть определенный срок службы.

Однако выход из строя выжимного подшипника также может быть вызван повреждением, полученным в результате аварии, которая затронула выжимной подшипник или область узла сцепления.

Кроме того, манера вождения является еще одним фактором, определяющим срок службы компонентов вашего автомобиля и самого автомобиля. Владелец автомобиля с плохой привычкой вождения может повредить выжимной подшипник автомобиля своим грубым стилем вождения.

В: Может ли выжимной подшипник вызывать затрудненное переключение передач?

Неисправный выжимной подшипник может вызвать затруднения при переключении передач в вашем автомобиле.Выжимной подшипник является важным компонентом узла сцепления, который работает в паре, когда педаль сцепления выжата в процессе переключения передач.

В нормальных условиях работы выжимной подшипник работает совместно, обеспечивая плавность хода вашего автомобиля. Обеспечивает плавное и плавное переключение передач; однако становится трудно переключать или переключать передачи, если выжимной подшипник поврежден.

Если вам трудно переключать передачи, будет лучше, если автомеханик устранит проблему до того, как она усугубится.

В: Как долго прослужит шумный подшипник выключения сцепления?

Сцепление обычно служит от 50 000 до 100 000 миль. Однако срок службы зависит от марки и модели автомобиля. Кроме того, манера вождения водителя является еще одним фактором, который следует учитывать.

Однако шумный подшипник выключения сцепления может прослужить 5 лет или всего 5 минут. Это зависит от вашего отношения к реагированию на проблему в вашем автомобиле.

Как только вы заметите шум от подшипника выключения сцепления вашего автомобиля, идеально подходит для вас, чтобы обратиться к автомеханику и устранить его как можно скорее.

В: Сколько стоит ремонт выжимного подшипника?

Выжимной подшипник относительно дешев по сравнению с некоторыми другими компонентами автомобиля. Стоит от 30 до 100 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля. В то время как нарезка стоит от 300 до 800 долларов, а цена нового маховика составляет от 50 до 200 долларов.

Однако стоимость рабочей силы колеблется от 80 до 100 долларов в час, и для полной замены выжимного подшипника вашего автомобиля потребуется от 4 до 6 часов, что составляет от 350 до 600 долларов.

В: Можно ли ездить с неисправным выжимным подшипником?

В идеале вам не следует ездить с неисправным выжимным подшипником, так как это может привести к дальнейшим повреждениям и, в конечном итоге, к аварии.

Тем не менее, некоторым людям удается ездить с неисправным выжимным подшипником, но в результате им приходится нести бремя трудностей при переключении передач, жесткости педали сцепления, странного шума при нажатии на педаль сцепления и т. д. .

В: Как проверить подшипник выключения сцепления?

Было бы лучше, если бы вы проверили подшипник сцепления вашего автомобиля с помощью дорожного теста. Во время вождения прислушивайтесь к любому шуму при включенной передаче и педали сцепления, нажимая ее. Затем отпустите сцепление и включите первую передачу.

Вы также можете удерживать педаль сцепления, переключать передачу на нейтральную и наблюдать за шумом. Если шум есть и он не проходит, то неисправен подшипник выключения сцепления.

  Заключительные слова

Прочитав эту статью, вы теперь знаете признаки неисправности выжимного подшипника, которые легко определить. Когда вы обнаружите какие-либо другие признаки, описанные выше, в вашем автомобиле, пожалуйста, проконсультируйтесь с профессиональным автомехаником, чтобы решить проблему, прежде чем она обострится.

Если вы спросите: «Как долго можно ездить с неисправным выжимным подшипником?» ответ не является надуманным из информации, предоставленной этой статьей. Скорее всего, с неисправным выжимным подшипником можно ездить долго, но в некоторых случаях и недолго.

Однако было бы лучше, если бы выжимной подшипник и другие компоненты вашего автомобиля содержались в идеальном рабочем состоянии.

Нижние кронштейны и быстросъемный подшипник | Простой подъемник

Каретку можно назвать одной из самых важных частей велосипеда. Хороший ВВ может достигать максимальной скорости с наименьшим усилием при плавной работе.

Если у вас есть эти проблемы, пожалуйста, приходите и попробуйте наш ББ.

  • Наслаждаясь поездкой, меня беспокоили дребезжащие звуки.
  • При необходимости обслуживания или замены каретки. Разбирать каретку неудобно и есть опасения случайно повредить раму.
  • Если вы хотите увеличить выходную мощность.


Зачем использовать Mortop BB
Конструкция внешней чаши, сочетающая в себе легкость и прочность, позволяет достичь наименьшего веса при сохранении прочности. Запрессовываемый BB имеет самый легкий вес, а внешний BB легкий и запирается с помощью инструментов системы ISIS, которые могут поддерживать идеальную поверхность, а запрессовываемый имеет наилучшую концентричность подшипника для типа замка, так что сопротивление дополнительно уменьшенный.

Можно использовать все каретки, кроме 3724 и 4130, если размер вала одинаков. Например, если вы используете внешний нижний кронштейн Mortop (BB1) и устанавливаете картриджный подшипник, если вы хотите еще больше снизить сопротивление и улучшить преобразование энергии, вы можете обратиться в партнерский магазин, агент или напрямую купить сменный быстросъемный подшипник 24 мм из керамики на нашем Официальный сайт. из-за легкой замены вы можете установить его дома самостоятельно, просто снимите инструмент для цепи. нет необходимости снимать внешнюю чашу, что снижает вероятность повреждения рамы и экономит ваше время и деньги.

Особенности быстросъемного подшипника
Быстросъемный подшипник оснащен контактными уплотнениями с обеих сторон, что обеспечивает лучшую герметизацию, чем бесконтактные уплотнения. Контактное уплотнительное кольцо Mortop имеет две точки контакта, то есть два уровня защиты, которые могут эффективно изолировать внешнее грязное масло, воду, пыль и почву от попадания внутрь, а также защитить смазочное масло внутри леса от проникновения. легко теряется. подшипник сохраняет наилучшее состояние смазки.

Бесконтактное уплотнительное кольцо означает отсутствие контакта между уплотнительным кольцом и подшипником. Чем меньше зазор, тем лучше защита. Чем меньше площадь контакта, тем меньше сопротивление.
Контактное уплотнение представляет собой контакт между уплотнением и подшипником. Он имеет лучшую защиту, чем бесконтактные уплотнения, но сопротивление больше. По этой причине мы специально разработали нано-смазку для подшипников, частицы нано-уровня могут заполнять металл, а мелкие зазоры на поверхности резины улучшают гладкость поверхности и снижают сопротивление.Таким образом, мы можем обеспечить максимальную защиту и минимальное сопротивление при установке контактных уплотнений.

Внутренняя конструкция быстросъемного подшипника представляет собой радиально-упорный подшипник. В отличие от общего подшипника, шарик радиально-упорного подшипника имеет определенный угол относительно направления диаметра при контакте с дорожкой внутреннего и внешнего кольца. Этот угол больше соответствует структуре, необходимой для движения велосипеда. Радиально-упорный подшипник может выдерживать характеристики поперечной силы, поэтому борта и рельсы с меньшей вероятностью столкнутся и нанесут ущерб.В сочетании с изысканной обработкой зазор между бусинами и направляющей очень мал, и изготавливать погремушки непросто.

Очень удобен для дальних поездок. Вы используете велосипед для дальней поездки. Мы предлагаем вам установить Mortop BB и заменить быстросъемный подшипник, а также снять звездочку. Затем вы можете быстро заменить его во время путешествия и сделать все путешествие плавным. . Хотя наш быстросъемный подшипник очень прочен и вряд ли будет поврежден во время езды, если вы собираетесь заменить быстросъемный подшипник для технического обслуживания, вы можете обеспечить плавную езду!

Быстросъемный подшипник также очень подходит для водителей горных велосипедов.Он имеет сильный водонепроницаемый и пыленепроницаемый уровень, который может противостоять проникновению песка, грязи, пыли и воды и всегда поддерживать наилучшее гладкое состояние.

Электрические велосипеды с большим крутящим моментом также должны подходить для использования быстросъемного подшипника. Структура, освобождающая контакты, может выдерживать большее кручение и увеличивать устойчивость к боковым силам.

Мы установили Mortop BB на велосипеды кооперативной команды и использовали их для ежедневных тренировок и интенсивных велогонок с пробегом более 100 километров в день и получили очень хорошие отзывы.

В МАГАЗИНЕ

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.