Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Каким должен быть зазор клапанов Рено Клио 2? — 2 ответа

Судя по заданному вопросу, вы собрались отрегулировать тепловой зазор клапанов.

И это — правильно, потому что обязательно надо следить регулярно за зазором клапанов. Иначе раньше времени выйдет из строя двигатель, потому что зажатые клапана ведут к прогару тарелок клапанов, так как клапан не успевает сесть на седло и остыть. Кстати, и седло тоже может пострадать, и оно может треснуть, прогореть, а последствия — снижение компрессии и уменьшение мощности двигателя. А при большом тепловом зазоре клапан не открывается на нужную величину, нет должного наполнения камеры сгорания топливной смесью, и как результат — не будет тяги у машины. А преждевременный капитальный ремонт двигателя конечно же никого не интересует, это ещё и расход денег — совсем неприятный момент для семейного бюджета.

Когда стук клапанов громкий и отчётливый, то некоторые автолюбители слыша это, начинают волноваться и решают заняться регулировкой самостоятельно или обращаются в автосервис. Но проверять тепловой зазор клапанов надо и тогда когда не слышно стука, а пробег авто уже большой. Производитель «Renault Clio» рекомендует делать регулировку клапанов каждые 100 т. км. Но если хотите иметь исправный двигатель и что бы весь «табун» работал в полную силу, то практически, делать регулировку клапанов лучше гораздо раньше, допустим через 80 т. км или даже через 70 т. км.

Для работы вам потребуется:

  • комплект щупов;
  • ключ рожковый на «13»;
  • ключ на «10», трубочкой;
  • отвертка;
  • и ветошь пригодиться.

Работа проводится на холодном двигателе, это примерно 20 градусов цельсия (плюс-минус 5 градусов значения не имеют). Примерно так: запланировали регулировать, подготовили инструмент, морально готовы, всё знаете теоретически, с инструментом обращаться умеете, вечером оставили машину отдыхать, утром она остывшая(лето на дворе), приступаете к работе.

Начинается всё со снятия воздушного фильтра, откручиваются его четыре болта, отсоединяется патрубок, который идёт на клапанную крышку и вытаскивается корпус воздушного фильтра. Воздушный патрубок «с гармонью» тоже отсоединяется от корпуса фильтра. Снять с катушки ВВ провода и соединительную колодку проводов. Откручивается 8 болтов крепления клапанной крышки и она снимается

Обязательно сначала проверьте натяжку ремня ГРМ и метки, иначе если там есть не совпадение, то вся работа по регулировке клапанов «коту под хвост». Собственно там на коленвале метка вниз, на распредвале метка — вверх.

Эта ситуация как раз получается когда поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.
Важно: у «французов», у моторов конечно, отсчёт цилиндров от маховика, от коробки можно сказать.

Оба клапана, и впускной, и выпускной закрыты в этот момент. На распредвале можно увидеть метку пятно краски, оно должно «смотреть» вверх (но возможно его уже смыло или оно заросло нагаром).

Регулировка зазора измеряется шупом между торцом стержня и регулировочным болтом коромысла

Если щуп не лезет, значит надо ослабить контргайку и выкрутить малость регулировочный винт, попробовать вставить щуп. Если он вошёл, то буквально от руки вкрутить винт до упора в щуп, вытащить щуп и законтрить гайку, снова сделать замер.

Если щуп зашёл с лёгким натягом, то зазор выставлен нормально. Не затягивайте гайку в тот момент когда щуп вставлен, потому что гайка может повернуться вместе с регулировочным болтом, щуп промнётся, щуп останется гнутым, ну и зазор получится не правильным.

Иногда приходится несколько раз отпускать и затягивать контргайку и крутить регулировочный болт вверх-вниз, прежде чем удастся попасть в нужный размер.
Зазоры должны быть:

  • 0,15 мм впускные
  • 0,25 мм выпускные.

Если на вашем автомобиле установлено газовое оборудование, в смысле, ездите на газовом топливе, тогда зазор выпускных клапанов устанавливайте 0,3 мм.
Порядок зажигания вашего двигателя 1-3-4-2, именно в этой последовательности и надо регулировать клапана.

После регулировки обеих клапанов первого цилиндра, надо провернуть коленвал на 180 градусов, практически это — пол оборота. В этот момент поршень 3-го цилиндра будет в ВМТ, и оба его клапана будут закрыты, проверяются и регулируются зазоры этих клапанов. Далее опять пол оборота коленвала, в ВМТ оказывается поршень 4-го цилиндра, теперь у него закрыты впускной и выпускной клапана, проверить, отрегулировать, снова пол оборота коленвала регулируются клапана 2-го цилиндра.

Но не думайте, что регулировка закончена. Надо обязательно сделать контрольные замеры.

Ещё раз поверните коленвал на 180 градусов. В этот момент должно всё вернуться в исходную точку, то есть совпасть метки валов, поршень 1-го цилиндра в ВМТ и… проверяйте зазоры клапанов заново. Потом прокрутка коленвала, следующий 3-тий, потом 4-тый и далее 2-ой цилиндры.

Очень часто, при контрольной проверке, какой-то из зазоров обязательно оказывается либо мал либо слишком большой, а то иной раз находишь что забыл подтянуть контргайку.

Вот после контрольной проверки можно собирать всё по местам.

Перед установкой крышки клапанов обязательно проверьте состояние прокладки. Если она порвана, то обязательно надо её заменить, если «задубела» — снова заменить. Ну, а всё остальное — в обратном порядке.

Какой зазор должен быть в клапанах

Несмотря на возраст, старый добрый восьмиклапанник во всех его вариациях не только не уходит с дорог, но и во все новых инкарнациях продолжает выпускаться тольяттинским заводом. Но несмотря на неприхотливость и достаточный ресурс, в чем-то он уже давно устарел – и в немалой степени устарел газораспределительный механизм. Как бы ни была проста и «неубиваема» система «распредвал-толкатель-клапан», износ в ней неизбежен, а отсюда и необходимость в регулярной регулировке тепловых зазоров.

Периодичность регулировки

В необходимости регулировки зазоров в клапанах ВАЗ 2110 вспоминают, когда из-под капота раздается характерный звук тарахтящих толкателей. С этим ВАЗовскому 8-клапаннику повезло: есть моторы, у которых клапанные зазоры по мере износа умудряются уменьшаться, и здесь уже напомнил бы о себе прогар клапанов и необходимость в демонтаже головки.

Однако откладывать регулировку «до последнего» все равно не нужно. Сам по себе шум газораспределительного механизма уже прямое следствие роста ударных нагрузок в нем: верхушка кулачка не накатывается на толкатель, а бьет по нему. Даже при работе на холостых оборотах каждый кулачок за минуту испытает более 400 таких ударов – а сколько их будет за одну поездку? А удары – это и рост износа, и риск развития усталостных напряжений, причем на самой нагруженной части распредвала.

Заводской регламент предписывает первую регулировку клапанов на 3000 пробега (приработка деталей), затем на 45000 и далее каждые 45000 пробега. Приобретая ВАЗ 2110 с рук, стоит совместить регулировку клапанов с заменой ремня ГРМ, чтобы сразу иметь гарантированную точку отсчета регламентных процедур. С увеличением пробега может понадобиться процедура притирки клапанов.

Инструмент для проведения работ

Помимо обиходного набора головок и накидных ключей, которые у владельца ВАЗовской «десятки» и так должны быть, потребуется еще несколько инструментов:

  1. Приспособление, отжимающие толкатели для извлечения регулировочных шайб из них. Можно обойтись и парой мощных отверток, но вопрос цены здесь не так велик, чтобы расплачиваться за экономию меньшим удобством. Можно и вовсе снять распредвал – но тогда придется снимать и ремень ГРМ, снова выигрыша во времени нет.
  2. Набор щупов – ими мы и будем измерять зазоры.
  3. Микрометр – он не обязателен, но очень полезен. Толщина новой шайбы при регулировке высчитывается исходя из толщины старой и измеренного зазора, а что делать, если маркировка толщины на шайбе стерта (да и износ никто не отменял?). Микрометр 0-25 мм можно и одолжить, благо поверить его можно простым сведением без калибров.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Процесс регулировки

Открыв капот, первым делом стоит выкрутить свечи: вращать коленчатый вал будет гораздо удобнее. Также демонтируется все, что помешает снятию клапанной крышки: кронштейн тросика газа, патрубки вентиляции картера.

Далее снимаем саму клапанную крышку, открутив две фасонные гайки по краям. Отделять крышку лучше аккуратнее, чтобы не повредить прокладку и уплотнения шпилек.

В восьмиклапаннике ВАЗ 2110 два кулачка открыты, и иллюстрировать работу проще на втором цилиндре. Однако постели распредвалов не будут мешать и на остальных цилиндрах.

При работе рядной четверки каждые два цилиндра работают в противофазе – когда в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра кончается такт сжатия, то в четвертом поршень также находится в верхней точке, но в конце такта выпуска. Аналогично и во втором-четвертом, но с разницей на пол-оборота коленчатого вала. Для нас же это значит, что мы за один раз измерим зазор в двух клапанах:

Градусы поворота коленвала Выпускной клапан Впускной клапан
40-50 1 3
220-230 5 2
400-410 8 6
580-590 4 7

Номера кулачков, под которыми измеряется зазор, указаны считая от шкива распредвала.

Для начала работы устанавливаем шкив распредвала по меткам (выступ на шкиве напротив выступа на кожухе). Шкив вращаем по часовой стрелке накидным ключом или головкой с трещоткой.

В момент совпадения меток 1 и 4 цилиндры выставляются в верхней мертвой точке. Однако у любого реально существующего двигателя фазы впуска и выпуска не только шире одного такта (90 градусов по коленвалу или 180 по распредвалу), но и смещены относительно мертвых точек. Поэтому в вышеприведенной таблице и указаны точки, когда кулачки встают на толкателях строго затылками. Можно было бы измерять зазор и без такой точности – затылок кулачка имеет форму дуги, центр которой совпадает с осью вращения распредвала, но никто не застрахован от неравномерно изношенного или изначально неточно обработанного распредвала.

Для отсчета углов удобно использовать зубцы шкива: 3 зуба по распредвалу приблизительно равны 50 градусам по коленвалу.

Выставив распредвал, измеряем щупами зазоры в паре клапанов: в первом случае под первым и третьим кулачками. Начиная от щупа толщиной 0,2 мм, перебираем пластины из набора, пока очередная не начнет входить в зазор без ощутимого усилия, но с едва ощутимым натягом. Полученный зазор записываем. Номинальный зазор для впускного клапана – 0,2 мм, для выпускного – 0,35 мм (выпускные клапана нагреваются при работе двигателя сильнее, и для компенсации их удлинения зазор дается больше).

Если измеренный зазор «уплыл», извлекаем регулировочную шайбу с помощью приспособления, отжав толкатель и подцепив шайбу тонким предметом. Возможно, перед этим придется провернуть толкатель для удобства пазом к себе.

Теперь рассчитайте толщину шайбы, которая нужна. Проще, если извлеченная шайба имеет маркировку на нижнем торце (именно поэтому они и укладываются при установке маркировкой вниз), а верхний торец не имеет ощутимых следов износа. Тогда достаточно добавить к маркированной толщине разницу между измеренным зазором и номинальным. Например, если зазор на выпускном клапане измерен в 0,5 мм, а шайба в толкателе стояла номиналом 2,2 мм, то новая должна иметь толщину 2,2+(0,5-0,35)=2,35 мм. Если же маркировка на шайбе стерта или неразборчива, заметен износ – лучше замерить ее толщину микрометром.

Проверив и установив зазоры на двух клапанах, проворачиваем распредвал и переходим к следующей паре. Главное при этом не забывать то, что работа неизбежно будет связана с маслом на руках – не допускайте попадания на ремень ГРМ, который после контакта с маслом долго не прослужит.

Если же Вы решили совместить замену ремня ГРМ с регулировкой клапанов ВАЗ 2110, то поступите иначе. Сначала, не снимая старый ремень ГРМ, вымеряем все зазоры и записываем их на бумаге. Затем выставим ГРМ вновь по метке на распредвале и снимем ремень, после чего снимем и распредвал, отвернув болт шкива и сняв постели. После этого доступ ко всем толкателям очень прост.

Регулировочные шайбы извлекаем строго по порядку, считывая или измеряя их толщину. Затем, руководствуясь измеренным зазором, подбираем нужную шайбу и только после установки шайбы в один толкатель переходим к следующему.

У такого метода есть дополнительный плюс: можно заодно оценить состояние шеек распредвала, его постелей и сальника. На моторе с приличным пробегом (или даже «свежем», но без надлежащего ухода) можно, например, встретиться с задирами и наволакиванием алюминия на шейки.

В этом случае лучше начать с ремонта «по факту», а уж потом сделать ТО.

В двигателе что-то застучало, мощность падает. Кажется, что автомобиль скоро развалится. Скорее в автосервис? Нет, подождите, может мы и сами можем что-нибудь сделать. В данной статье мы перечислим признаки плохой регулировки зазоров в клапанном механизме двигателя и расскажем как регулировать клапана двигателя.

Для чего нужна регулировка клапанов?

У автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они так и называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или, как говорят ещё в народе, клапанный.

После нагрева двигателя, его детали расширяются. Следовательно, на холодном двигателе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы, то это может привести к снижению эффективности работы двигателя и даже уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать. При больших же зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать и Вы услышите металлический стук.

Каждые 20-30 тыс.км нужно проверять и при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля. Мы же приведем некоторые тепловые зазоры для отечественных автомобилей ВАЗ. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Регулировка зазоров клапанов двигателя

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом, определенной толщины, регулировка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Для того, чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который Вы собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно.После затяжки проверьте снова зазор. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходит в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте зазор точнее.

Затем, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал и за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка клапанов на двигателях ВАЗ

Проверка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

В таких двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит в зазор с легким защемлением.

На автомобилях (а точнее в их двигателях) ВАЗ-2109, -09, -10 и т.д. тепловые зазоры регулируют с помощью регулировочных шайб. Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм.

После того, как Вы отрегулировали зазоры в клапанном механизме, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно и то, чтобы клапаны были правильно притерты. Также клапаны не должны быть разбиты на концах и зазор во втулках не должен превышать нормальный.


Что такое регулировка зазора клапана?

Под регулировкой зазоров клапанов понимается регулировка зазора между регулировочным винтов и торцом ножкой клапана с помощью регулировочного винта, который фиксируется контргайкой на нем. При недолжном зазоре, эффективность работы двигателя заметно снижается, как при малом, так и при большом зазоре. При слишком малых зазорах обычно со временем прогорают клапана. При больших зазорах, клапана должным образом не опускаются, не открываются, мощность двигателя значительно снижается и появляется характерный металлический звук. Зазоры для впускного и выпускного клапана разные. Размер щупа, если его нет в наборе — подбирается остальными щупами. Эта информация будет полезна для тех кто решит сделать капитальный ремонт двигателя Honda Civic.

Так прогорают клапана при перетянутых зазорах регулировки.

Как отрегулировать зазоры клапанов двигателя Honda Civic: методика D14A4 D14A4

В двигателях D и B серии,и других серий тоже регулировка клапанов идентична. Регулировка происходит только на холодном двигателе! Снимаем крышку ГБЦ, снимаем защиту шкива распредвала. Воротком поворачиваем против часовой стрелки шкив коленвала, и выставляем его по метке ВМТ, так чтобы метка UP на распредвале была в верхнем положение как на рисунке.. Это значит что сейчас первый цилиндр (то есть крайний правый) находится в верхней мертвой точке.

Положение шкива распредвала при ВМТ 1 цилиндра

Метка ВМТ на шкиве коленвала HONDA, Находится правее трех меток зажиганя УОЗ

Гаечным ключем ослабляем контргайку, в зазор между клапаном и коромыслом устанавливаем нужный щуп, регулируем винт и затягиваем гайку. Щуп должен выходить из зазора с легким усилием. После регулировки первого цилиндра, поверните шкив колевала так, чтобы шкив распредвала повернулся ровно на 90 градусов. Приступаем к регулировке 3 цилиндра, после 4 , наконец, 2-го. Если прокладка крышки старая, течет или порвана поменяйте ее. Если прокладка достаточно новая, обезжириванием поверхность крышки и ГБЦ, ставим крышку и аккуратно затягиваем болты крышки 10нм (затяжка одной рукой, коротким воротком — трещоткой). Это вся технология регулировки тепловых зазоров клапанов. Для самой регулировки клапанов зазоров нам понадобятся:

  • Набор щупов.
  • Прокладка крышки ГБЦ.
  • Головка на 10, для крышки ГБЦ.
  • Головка на 17 длинная, для поворота коленвала.
  • Вороток 12 под головку 17, для поворота коленвала.
  • Шлицевая отвертка.
  • Накидной ключ на 10.
  • Табличные значения на двигатель или ГБЦ, приведены ниже.
  • Напоминаю, что работа поршней идет так: 1-3-4-2, первый цилиндр со стороны ГРМ.
  • Допуск к зазорам +- 0.02мм.

Пример щупов, российского производства

Таблица значений зазоров регулировки клапанов Honda Civic

двигатель впускной клапан, мм выпускной клапан, мм
D14A3 0.20 0.25
D14A4 0.20 0.25
B16A3 0.15 0.19
B18B 0.10 0.18
B18B1 0.10 0.18
B18C1 0.17 0.19
B18C5 0.17 0.19
B20B4 0.10 0.18
C27A4 гидрокомпенсаторы гидрокомпенсаторы
C32A1 гидрокомпенсаторы гидрокомпенсаторы
C32A6 гидрокомпенсаторы гидрокомпенсаторы
C35A1 гидрокомпенсаторы гидрокомпенсаторы
D13B 0.20 0.25
D15B 0.20 0.25
D15B2 0.20 0.25
D15B7 0.20 0.25
D15B8 0.20 0.25
D15Z1 0.20 0.25
D16Y5 0.20 0.25
D16Y6 0.20 0.25
D16Y7 0.20 0.25
D16Y8 0.20 0.25
D16Z6 0.20 0.25
G25A1 0.25 0.30
G25A4 0.25 0.30
h32A 0.25 0.30
h32A1 0.17 0.20
h33A1 0.17 0.20
h32A4 0.17 0.20
h33A 0.09 16
F22A1 0.25 0.30
F22A6 0.25 0.30
F22B1 0.25 0.30
F22B2 0.25 0.30
F22B6 0.25 0.30
F23A1 0.25 0.30
F23A4 0.25 0.30
F23A5 0.25 0.30
F23A7 0.25 0.30
J30A1 0.22 0.30
J32A1 гидрокомпенсаторы гидрокомпенсаторы

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

  • Автоэкзотика — 1 мая
  • Jap Days — 22 Июня
  • JAP CAR FEST — 19-21 июля

EJ9 и EK3 — записки инженера о Honda Civic 1998. 2010 – 2019 . Вся информация приводится для ознакомления, автор не несет ответственности за вред полученный в результате применения материалов сайта, находясь на сайте вы подтверждаете своё согласие с этим. Сделано Хондоводом для Хондоводов. Автор: Илья Серб Все изображения имеют авторство Карта сайта Honda Civic, всем VTEC!

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя К7М

Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана относительно рычага клапана, конструктивно задается зазор между торцом конца клапана и рычагом

При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном зазоре не будут полностью закрываться.

Зазоры проверяем и регулируем при появлении характерного стука клапанов. Стук звонкий в верхней части головки цилиндров. Обязательно зазоры регулируем после ремонта головки блока цилиндров.

Замер зазоров нужно производить на холодном двигателе, примерно 20˚ С.

Зазор должен быть для впускных клапанов 0,2 +0,05мм. Для выпускных клапанов зазор должен быть 0,4+0,05 мм.

Впускные клапана относительно кузова автомобиля Ларгус находятся ближе к ветровому стеклу. Ряд выпускных клапанов находится ближе к радиатору системы охлаждения двигателя.

Чтобы замерить зазоры клапанов, снимаем крышку головки цилиндров в статье Как заменить прокладку крышки головки цилиндров двигателя К7М

Выкручиваем свечи зажигания, чтобы легче было прокручивать коленчатый вал.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и устанавливаем верхнюю мертвую точку первого цилиндра в конце такта сжатия (смотрим статью по замене ремня ГРМ).

Учитываем то, что первый цилиндр находится рядом с маховиком. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Зазоры на этом двигателе регулируются попарно, тесть если установили ВМТ первого цилиндра, то регулируем зазоры на впускном и выпускном клапане первого цилиндра.

Потом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 180˚, и регулируем зазоры в третьем цилиндре и.т.д.

Зазор проверяем плоскими щупами между торцами стержня клапана и регулировочного винта. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

Если величина зазора отличается то ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт от проворачивания за лыски (можно разводным ключом как на фото).

Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

После того как отрегулировали зазоры во всех цилиндрах нужно опять провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры.

После регулировки зазоров клапанов собираем все детали в обратной последовательности.

Заводим двигатель и прогреваем.

Прослушиваем работу клапанов. Звук двигателя должен быть ровным, без стуков и затяжек.

Проверка и регулировка клапанов – Устройство и техобслуживание – Про МАЗ

Регулировка клапанного механизма сводится к регулировке теплового зазора. Величина теплового зазора у впускных и выпускных клапанов одинакова и равна 0,25-0,3 мм при замере на холодном двигателе.

Для большей точности при регулировке и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижимать: на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов — к стопорному кольцу; на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к стопорному кольцу, впускных клапанов — к торцу оси.

Последовательность регулировки клапанного механизма такая:

  • отвернуть барашки крепления крышек головок цилиндров и снять крышки
  • проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120-150 Н*м (12-15 кгс*м)
  • проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимется (то есть полностью закроется)
  • продолжая вращать коленчатый вал, проверните его еще примерно на 1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра будут закрыты
  • проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и при необходимости отрегулировать (рис.19)
  • для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить зазор 0,25-0,30 мм
  • придерживая винт отверткой, затяните контргайку и проверьте величину зазора.
  • регулировка последующих зазоров осуществляется в последовательности порядка работы цилиндров (ЯМЗ-236: 1-5-4-2-6-3, ЯМЗ-238: 1-5-4-2-6-3-7-8)
  • после регулировки зазоров запустить двигатель и проверить его работу.
  • при необходимости проверить зазоры
  • поставить и закрепить крышки головок цилиндров
  • проверить состояние прокладок.
     

регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля ГАЗ-66 и ГАЗ-53

Снимаем клапанные крышки.

Выворачиваем свечи зажигания.

Устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, для этого закрываем пальцем отверстие для свечи первого цилиндра и провертываем коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачиваем коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до совпадения указателя на картере сцепления с шариком зачеканенным в маховик (рисунок 1), а у автомобиля ГАЗ-53 – до совпадения риски на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м, т. (рис. 2).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При положении поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия впускной и выпускной клапана полностью должны быть закрыты.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В этом положении устанавливаем или проверяем зазор между коромыслом и стержнем клапана, который должен быть 0,25 – 030 мм на холодном (15 – 20 ˚ С) двигателе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у клапанов, расположенных по краям головок: первого и восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных (рис. 3).

Если зазор не совпадает: — ослабляем контргайку регулировочного болта и, вращая регулировочный болт, устанавливаем по щупу необходимый зазор. Затягиваем контргайку, удерживая от проворачивания болт, и снова проверяем зазор.

Зазоры у остальных цилиндров регулируем в порядке работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, поворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на ¼ оборота.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Чтобы лучше ориентироваться и ускорить процесс быстросохнущей краской размечаем приводной шкив на четыре части (рисунок 6).

 

 

Зазоры клапанов на Нива 2121 – какими должны быть и как их отрегулировать

В процессе работы двигателя происходит естественный износ его трущихся, соприкасающихся частей, в том числе клапанов, рокеров, распредвала. Зазор в приводе “кулачок распредвала-рокер-клапан” увеличивается, появляется стук, цоканье. Называют его “стук клапанов”.

Он хорошо различим на фоне остальных шумов, слышен с равномерными интервалами, частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе. Иногда этот стук клапанов пропадает полностью после прогрева двигателя. При наличии этого цоканья пора подумать о регулировке теплового зазора (далее регулировке клапанов) между рокером и кулачком распредвала. Регулировку клапанов лучше приурочить к замене масла в двигателе.

Почему? Пыль, грязь, песок, который случайно попадёт в двигатель при регулировке, будут удалены вместе со старым маслом и масляным фильтром.

Тепловые зазоры проверяют и регулируют на холодном двигателе. Для впускных клапанов (2, 3, 6, 7) зазор устанавливаем 0,15 мм, а для выпускных (1, 4, 5, 8) – 0,2 мм.

Наизусть запоминать какие впускные, а какие выпускные клапаны совсем не обязательно, достаточно взглянуть на впускной и выпускной коллекторы. Напротив труб впускного коллектора будут расположены впускные клапаны, а напротив труб выпускного коллектора – выпускные.

Зазор постарайтесь выставить с максимальной точностью. При большом зазоре происходит сильный износ рокера, кулачка распредвала и торца клапана, а при маленьком – прогорают тарелки клапанов.

Перед регулировкой клапанов необходимо сначала проверить крепление корпуса подшипников распредвала, совмещение меток на шкиве коленвала и звёздочке распредвала, натянуть цепь.

Регулировать можно двумя способами, щупами или с помощью специального приспособления с микрометром. Регулировка щупами долгая и неточная операция. Не учитываются неровные поверхности между рокером и кулачком распредвала, соответственно зазор будет плюс-минус километр. Поэтому предпочтение лучше отдать планке с микрометром. Легко, точно и быстро в течение 18-22 минут можно отрегулировать все восемь клапанов. Ошибиться в порядке регулировки невозможно, т. к. на планке обозначен номер клапана и на какой угол нужно повернуть коленвал для его регулировки. С процедурой легко справиться даже новичок.

Признаки неисправности клапанов на Нива 2121

Производитель регламентирует проводить данные работы через каждые 45 тыс. пробега.

Но довольно часто возникает необходимость в их регулировке значительно раньше, ввиду множества причин. Многие специалисты рекомендуют регулировать клапана с интервалом не реже пробега в 20 тыс. километров в случае частой максимальной нагрузки на двигатель. Данный показатель обусловлен в первую очередь качеством отечественных запчастей, которые и в идеальных условиях эксплуатации довольно быстро изнашиваются.

Появление металлического стука в верхней части работающего двигателя, очень схожим со звуком швейной машинки будет означать повышенный зазор между кулачком распредвала и толкателя клапана. К данной причине приводит повышенный износ установленной регулировочной шайбы или кулачка распредвала. При проявлении такого звука необходимо провести регулировку клапанов в скором порядке, что позволит избежать больших проблем.

Многое зависит и от качества моторного масла, которое оказывает существенное влияние на степень износа деталей силового агрегата.

Использование качественного масла, гарантирует хорошую смазываемость деталей, чем существенно продлит срок службы распределительного вала и других узлов двигателя.

В этом случае необходимость в регулировке клапанов наступает при пробеге в 30-35 тыс. километров, и вполне возможно, что потребуется провести только замер показателей зазоров толкателей клапанов.

Какие должны быть зазоры между клапанами на Ниве 2121

Регулировку зазоров клапанов на автомобиле Ваз 2121 и 2131 Нива производят в случае их разрегулировки, что сопровождается характерным хаотичным цокотом, особенно слышным на низких и средних оборотах двигателя. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, специальный щуп (для выпускных клапанов — 0.20 и для впускного — 0.15 мм).

 

Видео: ВАЗ 2121 НИВА Регулировка клапанов

Для того, чтобы измерить тепловые зазоры клапанов на Нива 2121 необходимо выполнить следующий порядок действий:

  • Снимите крышку головки блока цилиндров.
  • Проворачиваем коленчатый вал по ходу его вращения до совмещения меток на звездочке привода распределительного вала и корпусе подшипников.
  • При этом метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив длинной метки, расположенной на крышке привода газораспределительного механизма. Что соответствует положению верхней мертвой точки в четвертом цилиндре (конец такта сжатия) — необходимо отрегулировать впускной клапан 3-го цилиндра и выпускной клапан 4-го, то есть 6-ой и 8-ой кулачки. Отчет ведется от звездочки распределительного вала.
Угол поворота коленчатого вала, град № регулируемых клапанов (кулачков)
0 8 и 6
180 4 и 7
360 1 и 3
540 5 и 2

Проворачиваем коленчатый вал на 180°, что так же соответствует перемещению бегунка распределителя зажигания на 90° и производим регулировку следующей пары, указанной в таблице выше.

Для проверки и регулировки зазоров, проделайте следующее:

  • Вставляем нужный щуп в зазор между рычагом клапана и кулачком распределительного вала. Щуп должен передвигаться с небольшим усилием. Если он не входит, или ходит через чур свободно, производим регулировку.
  • Рожковым ключом на семнадцать ослабляем затяжку контргайки, а ключом на тринадцать вращаем регулировочный болт и добиваемся необходимого зазора. При затягивание контр гайки, зазор может слегка сбиться, поэтому стоит проверить его снова.
  • После проведения полного цикла регулировки, еще раз проворачивания коленчатый вал, выполняем проверку и при необходимости доводим зазор до нужного.

Как отрегулировать зазоры клапанов на Нива 2121 своими руками – пошаговая инструкция

И так, теперь перейдем к пошаговой инструкции регулировки зазоров клапанов на Нива 2121:

  1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
  2. Проворачиваем коленчатый вал по ходу его вращения до совмещения меток на звездочке привода распределительного вала и корпусе подшипников.
  3. При этом метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив длинной метки, расположенной на крышке привода газораспределительного механизма. Что соответствует положению верхней мертвой точки в четвертом цилиндре (конец такта сжатия) — необходимо отрегулировать впускной клапан 3-го цилиндра и выпускной клапан 4-го, то есть 6-ой и 8-ой кулачки. Отчет ведется от звездочки распределительного вала.
  4. Угол поворота коленчатого вала, град № регулируемых клапанов
  5. Проворачиваем коленчатый вал на 180°, что так же соответствует перемещению бегунка распределителя зажигания на 90° и производим регулировку следующей пары, указанной в таблице выше.
  6. Для проверки и регулировки зазоров, проделайте следующее:
  7. Вставляем нужный щуп в зазор между рычагом клапана и кулачком распределительного вала. Щуп должен передвигаться с небольшим усилием. Если он не входит, или ходит через чур свободно, производим регулировку.
  8. Рожковым ключом на семнадцать ослабляем затяжку контргайки, а ключом на тринадцать вращаем регулировочный болт и добиваемся необходимого зазора. При затягивание контр гайки, зазор может слегка сбиться, поэтому стоит проверить его снова.
  9. После проведения полного цикла регулировки, еще раз проворачивания коленчатый вал, выполняем проверку и при необходимости доводим зазор до нужного.
  10. Снимите крышку головки блока цилиндров.
  11. Проворачиваем коленчатый вал по ходу его вращения до совмещения меток на звездочке привода распределительного вала и корпусе подшипников.
  12. При этом метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив длинной метки, расположенной на крышке привода газораспределительного механизма. Что соответствует положению верхней мертвой точки в четвертом цилиндре (конец такта сжатия) — необходимо отрегулировать впускной клапан 3-го цилиндра и выпускной клапан 4-го, то есть 6-ой и 8-ой кулачки. Отчет ведется от звездочки распределительного вала.
  13. Угол поворота коленчатого вала, град № регулируемых клапанов (кулачков)
  14. Проворачиваем коленчатый вал на 180°, что так же соответствует перемещению бегунка распределителя зажигания на 90° и производим регулировку следующей пары, указанной в таблице выше.
  15. Для проверки и регулировки зазоров, проделайте следующее:
  16. Вставляем нужный щуп в зазор между рычагом клапана и кулачком распределительного вала. Щуп должен передвигаться с небольшим усилием. Если он не входит, или ходит через чур свободно, производим регулировку.
  17. Рожковым ключом на семнадцать ослабляем затяжку контргайки, а ключом на тринадцать вращаем регулировочный болт и добиваемся необходимого зазора. При затягивание контр гайки, зазор может слегка сбиться, поэтому стоит проверить его снова.
  18. После проведения полного цикла регулировки, еще раз проворачивания коленчатый вал, выполняем проверку и при необходимости доводим зазор до нужного.
  19. Снимите крышку головки блока цилиндров.
  20. Проворачиваем коленчатый вал по ходу его вращения до совмещения меток на звездочке привода распределительного вала и корпусе подшипников.
  21. При этом метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив длинной метки, расположенной на крышке привода газораспределительного механизма. Что соответствует положению верхней мертвой точки в четвертом цилиндре (конец такта сжатия) — необходимо отрегулировать впускной клапан 3-го цилиндра и выпускной клапан 4-го, то есть 6-ой и 8-ой кулачки. Отчет ведется от звездочки распределительного вала.
  22. Угол поворота коленчатого вала, град № регулируемых клапанов (кулачков)
  23. Проворачиваем коленчатый вал на 180°, что так же соответствует перемещению бегунка распределителя зажигания на 90° и производим регулировку следующей пары, указанной в таблице выше.
  24. Для проверки и регулировки зазоров, проделайте следующее:
  25. Вставляем нужный щуп в зазор между рычагом клапана и кулачком распределительного вала. Щуп должен передвигаться с небольшим усилием. Если он не входит, или ходит через чур свободно, производим регулировку.
  26. Рожковым ключом на семнадцать ослабляем затяжку контргайки, а ключом на тринадцать вращаем регулировочный болт и добиваемся необходимого зазора. При затягивание контр гайки, зазор может слегка сбиться, поэтому стоит проверить его снова.
  27. После проведения полного цикла регулировки, еще раз проворачивания коленчатый вал, выполняем проверку и при необходимости доводим зазор до нужного.
  28. Снимите крышку головки блока цилиндров.
  29. Проворачиваем коленчатый вал по ходу его вращения до совмещения меток на звездочке привода распределительного вала и корпусе подшипников.
  30. При этом метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив длинной метки, расположенной на крышке привода газораспределительного механизма. Что соответствует положению верхней мертвой точки в четвертом цилиндре (конец такта сжатия) — необходимо отрегулировать впускной клапан 3-го цилиндра и выпускной клапан 4-го, то есть 6-ой и 8-ой кулачки. Отчет ведется от звездочки распределительного вала.
  31. Угол поворота коленчатого вала, град № регулируемых клапанов (кулачков)
  32. Проворачиваем коленчатый вал на 180°, что так же соответствует перемещению бегунка распределителя зажигания на 90° и производим регулировку следующей пары, указанной в таблице выше.
  33. Для проверки и регулировки зазоров, проделайте следующее:
  34. Вставляем нужный щуп в зазор между рычагом клапана и кулачком распределительного вала. Щуп должен передвигаться с небольшим усилием. Если он не входит, или ходит через чур свободно, производим регулировку.
  35. Рожковым ключом на семнадцать ослабляем затяжку контргайки, а ключом на тринадцать вращаем регулировочный болт и добиваемся необходимого зазора. При затягивание контр гайки, зазор может слегка сбиться, поэтому стоит проверить его снова.
  36. После проведения полного цикла регулировки, еще раз проворачивания коленчатый вал, выполняем проверку и при необходимости доводим зазор до нужного.

Распространенные ошибки при регулировки клапанов на Ниве 2121

При повороте ключа зажигания раздался громкий удар – забыли снять храповичный ключ. Затяните храповичную гайку моментом 101,3-125,6 Н.м.

Двигатель запустился, но глохнет при утапливании кнопки подсоса – забыли вставить шланг вакуумного усилителя тормозов в вакуумный усилитель. Включаете передачу, а машина не едет – снимите машину с домкрата:-)

Видео: Как своими руками отрегулировать клапана на Нива 2121

Таблица зазоров клапанов двигателей HONDA

Регулировка клапанов двигателей HONDA — обязательное мероприятие, которое входит в перечень работ по обслуживанию двигателя. Отсутствие нужных зазоров могут привести к выходу из строя клапана, седла клапана, толкателей, направляющей пластины и другим поломкам. Также не отрегулированные зазоры влияют на запуск мотора, может тяжело прокручиваться стартер и что бы завести такой движок придется долго дергать ручной стартер или крутить электростартер.

Производитель рекомендует проводит регулировку зазоров клапанов каждый год или 300 часов работы. Но как показывает практика регулировать клапанный зазор на двигателях Honda лучше каждые 150 — 200 моточасов работы.

Таблица зазоров клапанов для двигателей Honda и аналогов

Модель двигателя Зазор впускного клапана (мм) Зазор выпускного клапана (мм)
GC135 GC160 GC190 0.15 0.20
GX22 GX31 0.12 0.15
GX25 GX35 0.08 0.11
GX120 0.15 0.20
GX160 0.15 0.20
GX200 0.15 0.20
GX240 0.15 0.20
GX270 0.15 0.20
GX340 0.15 0.20
GX390 0.15 0.20
GX610 GX620 0.15 0.20
GX670 0.15 0.20
GX630 0.08 0.1
GX660 0.08 0.1
GX690 0.08 0.1
GXV50 GXV57 0.08 0.11
GXV120 GXV160 0.15 0.20
GXV340 GXV390 0.15 0.20
GXV520 GXV530 0.10 0.15
GXV630 GXV660 GXV690 0.08 0.1
GCV135 GCV160 0.15 0.20
GCV170 GCV190 0.15 0.20
GCV520 GCV530 0.10 0.15

Как измерить зазор между поршнем и клапаном

Текст и фото: Джефф Смит

Проверка зазора между поршнем и клапаном (P-V) несложна, но необходима, особенно при создании высокопроизводительного двигателя с большим распредвалом и большой подъемной силой. Сборка нестандартного двигателя означает, что вы должны убедиться, что эти клапаны будут очищать поршни.

Это золотой век лошадиных сил, и среди больших изменений, ведущих к этому заряду, — улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки распредвала.Большие кулачки означают большие подъемы клапанов. В последнем соревновании Engine Masters все пять лучших финалистов преодолели подъем не менее 0,750 дюйма, а некоторые превысили 0,850! Не так давно это могли быть номера акций NHRA Pro Stock.

Очевидно, что по мере того, как головки цилиндров улучшают пропускную способность, подъем клапана будет продолжать увеличиваться. По мере того как подъемная сила увеличивается, а камеры сгорания становятся меньше, расстояние между поршнем и клапаном (от P до V) становится более тугим. Способ узнать, что ваши клапаны не взаимодействуют с поршнями, заключается не в блокировке двигателя из-за погнутого клапана.

Давайте начнем с краткого обзора того, что происходит внутри вашего двигателя. На стадии закрытия такта выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (ВМТ), выпускной клапан закрывается, а впускной только открывается. Это обычно называют перекрытием. Думайте об этом как о поршне, преследующем закрытый выпускной клапан, в то время как впускной клапан открывается в поршень.

Итак, сначала мы должны установить, что составляет минимальный зазор от P до V. В прошлом стандартная рекомендация по безопасному зазору для большинства уличных двигателей равнялась 0.100 дюймов для впускного клапана и 0,140 дюйма для выпускного клапана. Зазор выпускного клапана, как правило, шире, потому что, если на высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, возможно, он может ударить поршень. Поэтому необходим дополнительный зазор. Если обороты двигателя не высоки и изготовитель двигателя уверен, что клапанным механизмом можно управлять, то возможны более узкие зазоры, возможно, до 0,070 дюйма на впуске и 0,100 на выпуске. Но по мере увеличения оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от неприятностей.

Перед измерением от P до V лучше всего точно знать, где расположен кулачок, а это значит, что вы должны отрегулировать кулачок, чтобы узнать положение его центральной линии. Здесь мы используем одно из профессиональных колес Comp, которое больше и, следовательно, точнее.

Согласно книге Reher & Morrison по двигателестроению и чертежам, рекомендуется более точное правило для расчета воздухозаборника от P до V: общий зазор на палубе плюс 0,010 дюйма. Таким образом, со стальным шатуном общий зазор между поршнем и головкой равен 0.040 дюймов, затем 0,040 + 0,010 = 0,050 дюймов для впускного клапана. Со стороны выхлопа R&M рекомендует увеличить впускной зазор в 1,6–2 раза. Это делает сторону выхлопа 0,100 дюйма или 0,080, если вы смелы. Эти рекомендации являются более конкретными и учитывают алюминиевые шатуны по сравнению со стальными с использованием зазора на палубе. R&M рекомендует общий клиренс от 0,035 до 0,040 для двигателей со стальными стержнями и от 0,055 до 0,070 для двигателей с алюминиевыми стержнями. Это общие рекомендации, и они, безусловно, будут меняться в зависимости от конкретных сборок, но эти цифры — отличное начало для сильного уличного двигателя.

Что делать в первую очередь

Перед тем, как мы начнем измерять зазор от P до V, мы сначала должны быть уверены в том, где распределительный вал находится по отношению к поршням. Каждый производитель кулачков рекомендует определенное положение кулачка на основе центральной линии впуска. Это положение, как правило, является наиболее точным способом определения местоположения кулачка. Например, на кулачковой карте осевая линия впуска будет указана как 108 градусов после верхней мертвой точки (ВМТ). Мы не будем вдаваться в процедуру градуировки распределительного вала, так как эта тема уже хорошо освещена.

Если вы планируете изменить осевую линию впуска путем продвижения или замедления кулачка, вам необходимо будет выполнить измерения от P до V на всех рассматриваемых осевых линиях впуска. Выдвижение кулачка перемещает все события клапана раньше, что уменьшит зазор между впускным клапаном V и P и увеличит выпускной. Замедление кулачка сделает обратное.

Глиняный метод

Если в вашем двигателе используются гидравлические толкатели, вам потребуется заменить механический толкатель, чтобы обеспечить точный подъем клапана.Вы можете создать прочный контрольный подъемник из старого гидравлического подъемника (плоского или роликового), удалив внутренний гидравлический поршень и установив чашку толкателя на место с помощью небольших шайб. Это создаст точную кривую подъема для измерения P до V.

Убедитесь, что вы используете сжатую прокладку головки блока цилиндров, или, если прокладка новая, вам потребуется полностью затянуть головку на место. С использованной прокладкой полный крутящий момент не требуется. Закрепите головку, затянув не менее пяти болтов с усилием 50 футо-фунтов, чтобы правильно нагрузить головку.

Если в вашем двигателе используются гидравлические толкатели, вам потребуется заменить механический толкатель, чтобы обеспечить точный подъем клапана. Вы можете создать прочный контрольный подъемник из старого гидравлического подъемника (плоского или роликового), удалив внутренний гидравлический поршень и установив чашку толкателя на место с помощью небольших шайб. Это создаст точную кривую подъема для измерения P до V.[/caption]

Начнем с самого простого метода определения P-V, но только если головки уже сняты с двигателя.Откровенно говоря, единственный необходимый специальный инструмент — это пластилин для лепки, который вы можете позаимствовать из ящика для игрушек вашего ребенка. Поместите кусок глины толщиной примерно 3/8 дюйма в поршень впускного и выпускного клапанов.

Слегка смажьте поверхности клапанов маслом, чтобы предотвратить прилипание глины к клапанам. Теперь соберите головки с предварительно сжатой прокладкой головки. Самый точный тест — полностью затянуть всю головку, но обычно мы затягиваем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра.

Если ваш двигатель оснащен гидравлическими подъемниками, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить комплект механическими подъемниками. Соберите впускной и выпускной толкатели и коромысла, а затем установите зазор на ноль, если вы используете гидравлический кулачок. Если кулачок механический, установите затвор на отрегулированное горячее значение, как указано в прилагаемой таблице. Железо не расширяется так сильно, как алюминий, поэтому эти изменения холодного зазора основаны на степени теплового расширения алюминия по сравнению с железом, что делает зазоры зазоров немного ближе к горячим настройкам.

С глиной, нанесенной на предохранительные клапаны, несколько раз проверните двигатель. Обратите внимание, что клапаны создали углубление в глине, которую мы разрезали пополам бритвой. В этом случае зазор по глубине составлял 0,220 дюйма для впуска и всего около 0,090 дюйма для выпуска. Также обратите внимание, что радиальный зазор для впуска кажется узким — его трудно измерить, но он составляет около 0,080 дюйма. Это может потребовать более точного измерения.

После установки зазора как для впускного, так и для выпускного клапанов вы можете осторожно провернуть коленчатый вал не менее чем на четыре оборота, чтобы позволить клапанам выполнить все циклы подъема.После этого разберите клапанный механизм, снимите головку блока цилиндров и установите поршень в ВМТ. Вы заметите, что клапаны упираются в глину, показывая величину зазора. Есть несколько способов измерить это. Вы можете использовать штангенциркуль для измерения глубины или вы можете разрезать глину пополам лезвием бритвы, а затем использовать штангенциркуль для измерения этой глубины.

Если внимательно присмотреться, глина может также указать на радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя часто бывает трудно точно измерить его.Большинство производителей уличных поршней размещают в своих поршнях более чем достаточные предохранительные клапаны, поэтому механическая обработка не требуется.

Эта процедура имеет несколько ограничений. Во-первых, это не очень точно, хотя это необходимо только тогда, когда зазоры очень близки к минимуму. Большинство уличных двигателей имеют зазор между P и V более 0,250 дюйма, что означает, что точность не имеет решающего значения. Как уже упоминалось, радиальный зазор – важен зазор между наружным диаметром клапанов и выступами поршня.Мы поговорили со строителем двигателей Куртом Урбаном, и он предпочитает 0,060 просто из соображений безопасности, потому что двигатели с поршнями с очень короткой юбкой могут немного двигаться. Мы быстро рассмотрим, как вы можете измерить этот зазор, используя самодельный инструмент и циферблатный индикатор.

Метод циферблатного индикатора

Если вы не хотите снимать головки, вы все равно можете проверить P-V, используя циферблатный индикатор, магнитное основание и контрольные пружины на обоих клапанах. Поместите плунжер индикатора на фиксатор пружины клапана (здесь показан впуск).Поверните двигатель так, чтобы поршень номер один находился под углом 10 градусов к ВМТ. Обнулите циферблатный индикатор при этом подъеме клапана и используйте коромысло, чтобы открыть клапан, пока он не коснется поршня. Величина дополнительного подъема, отображаемая на циферблатном индикаторе, представляет собой впускной зазор от P до V. Вы можете повернуть шатун на 5 градусов в любую сторону от 10 ATDC, чтобы найти самое узкое место.

Если снятие головок с двигателя нецелесообразно, можно измерить P-V с помощью пары контрольных пружин и циферблатного индикатора.Во-первых, снимите все свечи зажигания и установите легкие контрольные пружины на впуске и выпуске номер один. Затем точно определите, где находится ВМТ с помощью градусного колеса, потому что вам нужно будет поместить поршень на 10 градусов до и после ВМТ. Как только это будет установлено, установите циферблатный индикатор на выпускном клапане, чтобы измерить подъем клапана от держателя пружины. Медленно вращайте двигатель по часовой стрелке рукой, пока поршень не окажется на 10 градусов до ВМТ. Выпускной клапан будет находиться на стороне закрытия кривой подъема.Обнулите циферблатный индикатор, а затем нажмите на конец клапана коромысла и запишите величину хода до того, как выпускной клапан коснется поршня. Это количество движения является P к V для выпускного клапана. Теперь поверните двигатель на 10 градусов ВМТ и переместите циферблатный индикатор на впускной клапан. Обнулите циферблатный индикатор, а затем нажмите на впускной клапан коромыслом, пока он не коснется поршня. Запишите это значение как впускной зазор.

Если зазор между P и V близок или равен минимальному значению, вы можете рассмотреть возможность повторного проведения этого теста, за исключением предполагаемого пакета клапанных пружин.Высокое давление пружины создаст отклонение в клапанном механизме, которое может изменить P на V. Для этого испытания также потребуется какой-либо рычажный инструмент для сжатия пружины, когда она будет в нужном положении.

Проверка радиального зазора

Если внешний диаметр клапана кажется близким к краю разгрузки поршневого клапана, это потребует более точного измерения. Важным измерением является осевая линия клапана относительно разгрузки клапана в поршне. Мы нашли этот трюк в книге Reher & Morrison Engine Building, где Дэвид Реер рекомендует отрезать головку клапана и заставить механика фрезеровать один конец до конца.Затем, когда поршень находится в ВМТ, а головка на месте, используйте шток клапана, чтобы отметить осевую линию клапана на поршне. В качестве примера возьмем двигатель LS с 2,165-дюймовыми впускными клапанами. Разделив диаметр клапана пополам, чтобы установить радиус, мы получим радиус 1,0825. Дублируйте это расстояние на паре разделителей, а затем начертите радиус от осевой линии поршня. Если расстояние между размеченной линией и вертикальной стенкой кармана клапана составляет менее 0,050–0,060 дюйма, потребуется механическая обработка для увеличения зазора.Если зазор больше 0,050 — зазор в порядке и можно приступать к сборке.

Если метод с глиной указывает на узкий радиальный зазор клапана, возможно, потребуется выполнить более точное измерение. Отрежьте головку от использованного клапана (мы использовали отрезной круг) и попросите слесаря ​​фрезеровать шток, чтобы создать точку. Или, если у вас есть набор пуансонов для переноса, мы обнаружили, что они работают одинаково хорошо. Установите поршень в ВМТ и с помощью пробойника слегка отметьте осевые линии впуска и выпуска.

Трудно переоценить время, потраченное на измерение P–V.Это также то, что делают все хорошие профессиональные моторостроители. Хотя поначалу эти процедуры могут показаться пугающими, они просты в выполнении и стоят потраченного времени — хотя бы для страховки от катастрофы.

Используя осевую линию клапана, отмеченную на поршне, установите радиус клапана (половину диаметра клапана) с помощью набора разделителей и разметьте радиус вокруг предохранительного клапана. Это покажет, достаточно ли у вас радиального зазора. Если это не так, возможно, карман необходимо обработать.

 

Таблица компенсации зазора клапана

Для точности при холодном двигателе и сплошном распределительном вале толкателя в этой таблице указана компенсация теплового расширения при холодных настройках зазоров. Для двигателя с железным блоком и алюминиевыми головками таблица рекомендует вычесть 0,006 дюйма зазора из рекомендованных горячих настроек. Это увеличит подъем клапана и уменьшит P до V на эту величину.

Блок Головка Компенсация ресниц (дюймы)
Железо Железо +0.002
Железо Алюминий -0,006
Алюминий Алюминий -0,012

 

Список деталей

Описание Номер детали Источник Цена
Контрольные пружины, пара 4758-2 Гонки на высшем уровне 3,97 $
Колесо профессиональных дипломов 4791 Гонки на высшем уровне 190.97
Суппорт, 6 дюймов 4908 Гонки на высшем уровне 49,97
Магнитное основание часового индикатора 4907 Гонки на высшем уровне 67,97
Индикатор часового типа, ход 0–1 дюйм 4909 Гонки на высшем уровне 37,97
Книга Reher & Morrison Racing Заказать онлайн Рехер и Моррисон 74.95

 

Источники

Камеры COMP
(800)999-0853
compcams.com

Гоночные двигатели Reher-Morrison
(817)467-7171
rehermorrison.com

Серия чертежей EngineLabs: проверка зазора между поршнем и клапаном

В человеческом общении есть нечто, называемое личным пространством. Это комфортное расстояние между вами и незнакомцем рядом с вами. Это быстро становится неудобным, когда этот другой человек подходит слишком близко.То же самое с поршнями и клапанами. Это может стать совершенно жестоким, когда клапаны подходят слишком близко к поршням.

В этот новый золотой век лошадиных сил сочетание более высоких степеней сжатия, более узких зазоров, больших клапанов и более агрессивных распределительных валов делает проверку зазора между поршнем и клапаном (P-V) еще более важным шагом при создании любого высокопроизводительного двигателя. Больше неприемлемо собирать двигатель с большим распредвалом и более высоким передаточным числом и предполагать, что все части всегда будут хорошо работать вместе.

Этот зазор между поршнем и клапаном был адекватным при 6000 об/мин, но при 7000 об/мин потеря управления клапаном привела к тому, что выпускной клапан коснулся поршня и погнул клапан.

Существует несколько методов, которые можно использовать для измерения зазора P-V, но двумя наиболее популярными являются метод глины и метод «клапана». В этой статье мы рассмотрим оба примера. Глиняный метод проще всего использовать, когда двигатель собирается или когда головки сняты с двигателя.

Прежде чем выполнять эти процедуры, важно отметить, что перед проверкой зазора P-V распределительный вал следует отрегулировать по градусу.Это не обязательно, но всегда лучше знать, что распределительный вал установлен правильно. Зазор между поршнем и клапаном напрямую зависит от положения кулачка. Другими словами, изменение положения кулачка напрямую влияет на зазор P-V. Поскольку для выполнения метода сброса клапана вам понадобится градусное колесо и циферблатный индикатор, имеет смысл сделать дополнительный шаг и отрегулировать положение кулачка.

Крайне важно сначала измерить кулачок перед выполнением каких-либо измерений поршня-клапана, поскольку полезно, по крайней мере, знать положение центральной линии впуска кулачка.Опережение или замедление фазы газораспределения может изменить зазор между поршнем и клапаном, поэтому наличие твердой базовой линии является обязательным.

Взрослая глина

Чтобы выполнить глиняный метод проверки начала P-V, вы должны начать со снятой головки блока цилиндров. Поместите слой глины для лепки толщиной от четверти до полудюйма в клапаны поршня. Нанесите тонкий слой масла на поверхности клапанов, чтобы предотвратить прилипание глины к клапанам во время испытания.

Далее установите головку с прокладкой, которая будет использоваться при окончательной сборке.Вы затянете несколько болтов головки цилиндра, но нет необходимости устанавливать и затягивать все крепления головки цилиндра. После этого установите толкатели, толкатели и коромысла на оба клапана этого цилиндра.

Если кулачок представляет собой гидравлическую конструкцию, лучше всего заменить это испытание сплошным толкателем, поскольку гидравлический плунжер может нажимать во время испытания, уменьшая величину подъема клапана, что приведет к неправильным результатам. Если цельный подъемник недоступен, вы можете создать тестовый подъемник, используя старый гидравлический подъемник.

При регулировке двигателя или проверке зазора между поршнем и клапаном на двигателе с гидравлическим кулачком лучше всего преобразовать старый гидравлический подъемник в цельный, добавив шайбы вместо внутреннего поршня. Всегда используйте плоский подъемник толкателя на плоском кулачке толкателя и роликовый подъемник на роликовых кулачках при проверке P-V или градуировании кулачка.

Чтобы сделать пробный подъемник, снимите зажим и внутренний поршень с гидравлического подъемника и замените поршень набором маленьких шайб, чтобы установить чашку подъемника на стандартное место.Сделайте это как для впускного, так и для выпускного подъемника и установите клапанный механизм на нулевой зазор. Если в двигателе используется механический кулачок, включите холодный зазор зазора.

Установив клапанный механизм, проверните кривошип не менее чем на четыре полных оборота, чтобы убедиться, что клапаны вошли в глину. После снятия клапанного механизма и головки в глине должен остаться отпечаток впускного и выпускного клапанов. Аккуратно нарежьте глину лезвием бритвы, чтобы обнажить толщину глины в месте контакта клапанов.Эта толщина покажет фактический зазор P-V.

Поместите пару небольших кусков глины толщиной примерно от 1/4 до 3/8 дюйма в обе зоны сброса поршня (слева). Лучше всего удалить углерод или масло с верхней части поршня, чтобы глина прилипла к поршню во время испытания. Проверив кривую подъема клапана на этом большом блоке, мы вырезали углубление впускного клапана, чтобы измерить оставшийся зазор (справа). Это расстояние очень близко к 0,175 дюйма. Также обратите внимание на радиальный зазор между наружным диаметром клапана и разгрузкой поршня около 0.080 дюймов.

Дренажные клапаны

Метод опускания клапана немного сложнее и требует градусного колеса, указателя, точного положения верхней мертвой точки, легких контрольных пружин, магнитного основания и циферблатного индикатора. Установите контрольные приспособления на поршень номер один с прокладкой головки и головкой блока цилиндров, которые вы будете использовать. Соберите как впускной, так и выпускной клапаны с запорной пружиной и включите настройку холодного зазора при использовании механического кулачка. Контрольные пружины облегчат выполнение теста.

Сначала поместите циферблатный индикатор на фиксатор пружины выпускного клапана и убедитесь, что циферблатный индикатор может охватывать весь ход клапана. Затем вращайте двигатель до тех пор, пока градусное колесо не будет показывать 10 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ). Это положение 10 градусов до ВМТ обычно очень близко к самой узкой точке между поршнем и выпускным клапаном.

Мы проверим зазор между поршнем и клапаном методом сброса клапана на этом малоблочном Chevy. Поместите поршень номер один на 10 градусов перед верхней мертвой точкой (ВМТ).Установите циферблатный индикатор, чтобы указать, что фиксатор выхлопа отключен, и обнулите его на 10 до ВМТ. Нажимайте на коромысло до тех пор, пока клапан слегка не коснется поршня, и проверьте величину хода циферблатного индикатора. В этом случае циферблатный индикатор двигался против часовой стрелки, фиксируя зазор в 0,149 дюйма.

Обнулите циферблатный индикатор и нажмите на коромысло со стороны клапана, чтобы открыть выпускной клапан, пока он не коснется поршня. Дополнительный ход циферблатного индикатора соответствует величине выхлопного зазора P-V.Если вы хотите убедиться, что это самая напряженная точка, переместите кривошип на пару градусов в обе стороны от 10 градусов до ВМТ, отметьте зазор и оцените цифры.

Зафиксировав зазор выпускного клапана, переместите циферблатный индикатор к фиксатору впускного клапана и поверните двигатель на 10 градусов после ВМТ (ВМТ). Снова установив циферблатный индикатор на ноль, выполните ту же процедуру нажатия на клапан и считывания зазора. Зафиксировав зазоры как на впуске, так и на выпуске, вы можете сравнить их с прилагаемой таблицей.Для большинства уличных двигателей зазоры, вероятно, будут намного шире минимального, что означает, что дальнейшая работа не требуется.

Проверка пружин — насколько они точны на самом деле?

Создатели гоночных двигателей будут утверждать, что использование проверочных пружин для этого процесса не совсем точно, и они правы. Использование реальных клапанных пружин создает небольшое отклонение в клапанном механизме, что снижает подъемную силу в контрольной точке. Хотя это правильно, процесс намного сложнее, потому что вам придется создать специальный инструмент, чтобы отклонить пружину против давления пружины.Благодаря использованию стопорных пружин это максимальное усилие, которого может достичь P-V. Мы проверили величину прогиба при максимальном подъеме одного из наших малых блоков и обнаружили потерю 0,030 дюйма при максимальном подъеме. Это немалая величина, но в ближайшей точке P-V отклонение будет меньше — возможно, всего 0,010 дюйма.

Мы включили общую таблицу характеристик зазора P-V для уличных двигателей, которая обычно считается безопасной, но не обязательно представляет истинные минимумы.Если есть какие-либо вопросы о нестабильности клапанного механизма, то лучше иметь больший зазор. Для двигателей, предназначенных для соревнований, зазоры могут быть увеличены, но только в том случае, если изготовителю двигателя известно, что эти цифры намного ближе к допустимому контакту. Производитель гоночных двигателей постоянно работает над созданием баланса между достаточным зазором P-V, не жертвуя при этом компрессией, удаляя из клапанов больше материала, чем необходимо.

Таблица зазоров между поршнем и клапаном

Клапан

Мин.Клиренс

(дюймы)

Впуск 0,065 – 0,075
Выхлоп 0,115 – 0,120
Радиальный зазор 0,050 – 0,060
Все эти цифры – что теперь?

Если проверка показывает, что зазор P-V слишком мал, вы можете попробовать внести некоторые коррективы. Например, предположим, что зазор выпускного клапана меньше, чем вам удобно, но двигатель уже собран, и вы не хотите летать, резать поршни или менять распредвал.Первое, что нужно попробовать, это передвинуть распределительный вал на пару градусов вперед.

Выдвижение кулачка увеличивает зазор P-V выхлопа. Это может стоить всего несколько тысячных дюйма, но этого может быть достаточно, чтобы удерживать клапаны на расстоянии от поршней. И наоборот, если впускной клапан P-V тугой, вы можете задержать кулачок на пару градусов. Имейте в виду, что перемещение кулачка влияет на оба клапана. Таким образом, если оба зазора P-V малы, перемещение кулачка поможет одному, но уменьшит зазор с другой стороны.

Чтобы проверить зазор между впускным поршнем и клапаном, мы переместили поршень на 10 градусов до ВМТ, используя ту же процедуру. Опять же, циферблат движется против часовой стрелки, поэтому нам пришлось отсчитывать от нуля, поэтому зазор равен 0,137 дюйма, что более чем достаточно. Обратите внимание, что мы используем рокеры 1,6:1. Если бы зазор PV был слишком узким, мы могли бы уменьшить передаточное число коромысла до 1,5: 1, чтобы немного увеличить зазор. При максимальном подъеме изменение передаточного числа коромысла на 0,10 стоит около 0,030 дюйма дополнительного открытия клапана.

Если оба зазора P-V плотные, можно увеличить толщину прокладки головки. Очевидно, что это снижает компрессию, так что обычно это не очень хорошая идея, если только зазор между поршнем и головкой не слишком мал. В конечном счете, лучшим решением для узких зазоров является либо более глубокая прорезь клапанов в поршнях, либо изменение фаз газораспределения. Вот почему макет двигателя заранее, чтобы проверить этот зазор, является лучшей процедурой. Это также подчеркивает, почему создание двигателя на заказ требует много времени и средств.

Существуют дополнительные, но более сложные процедуры проверки, такие как определение радиального зазора между клапанами и поршнем и обеспечение соответствия углов разгрузки поршневых клапанов углам клапанов в головке блока цилиндров. Это более нестандартные ситуации с гоночными двигателями, с которыми типичный производитель уличных двигателей вряд ли столкнется. Угол клапана становится проблемой, если вы решите заменить головки цилиндров, где изменились углы клапанов. Например, переход с 23-градусной на 18-градусную головку Chevy с малым блоком потребует другого поршня из-за радикального изменения угла клапана.

Точная проверка зазора между поршнем и клапаном будет приобретать все большее значение по мере того, как дорожные двигатели становятся более агрессивными, а передаточные числа коромысел, фазы газораспределения и компрессия расширяются. Если просто собрать двигатель и надеяться, что он заработает, это может привести к дорогостоящим урокам. Вы не хотите быть парнем, стоящим над сломанным двигателем и отвечающим на вопрос: «А я не проверил зазор между поршнем и клапаном, почему?»

Как проверить зазор между поршнем и клапаном

По мере того, как профили распределительных валов становятся все более агрессивными, чтобы не отставать от более крупных портов, а производители двигателей стремятся к более высоким коэффициентам сжатия, вероятность того, что поршень и клапан будут играть в пирожки друг с другом, также увеличиваются.Такова природа зверя лошадиных сил, когда камера сгорания становится слишком активной и переполненной.

Зазор между поршнем и клапаном (P2V) редко является проблемой для заводских двигателей, если только не была установлена ​​поврежденная или неправильная деталь. Очевидно, что если пружина клапана лопнет, может произойти встреча разнородных металлов. Но накопление углерода также может привести к проблемам в заводском двигателе. Опытные строители, работающие с проверенными комбинациями, могут или не могут проверять каждый двигатель, в зависимости от допусков конкретной установки.Однако каждый раз, когда в существующий двигатель вносятся изменения или когда новая комбинация двигателей создается с нуля, изготовитель должен измерить зазор между поршнем и клапаном в процессе предварительной сборки.

Показаны основные инструменты, необходимые для проверки зазора между поршнем и клапаном: глина для лепки, шкала механика, циферблатный индикатор и основание, синхронизирующее колесо, указатель и пружины контролера. (Фото: Эд Тейлор)

Короткий блок устанавливается с распределительным валом, комплектом ГРМ, коленчатым валом и, по крайней мере, поршнем номер 1 и шатуном с соответствующими подшипниками.Убедитесь, что кулачок настроен для предполагаемой установки, так как положение кулачка будет влиять на зазор между поршнем и клапаном. Клапана устанавливаются на ГБЦ для соответствующего цилиндра с помощью стопорных пружин (о них позже). Для глиняного метода не требуется колесо времени, но мы готовимся к демонстрации метода циферблатного индикатора. Вместо колеса можно использовать простую кривошипную головку и храповик для переворачивания двигателя при использовании глиняного метода. После установки колеса синхронизации и указателя установите истинную верхнюю мертвую точку (ВМТ).Глину для лепки можно купить в местном магазине для рукоделия. Это незастывающая глина, которая очень легко лепится, когда она теплая.

Перед нанесением глины на поршень нанесите тонкий слой WD-40 или легкого моторного масла на стенку цилиндра, чтобы предотвратить прилипание глины в процессе измерения. Вдавите большой кусок глины в два предохранительных клапана в верхней части поршня. Избегайте чрезмерного количества глины на кромке поршня, чтобы глина не попала на стенку цилиндра во время измерения.

Каждый клапан обрабатывается легким маслом, чтобы предотвратить прилипание глины к поверхности клапана при вращении коленчатого вала. Для обеспечения точных измерений зазора требуется прокладка головки соответствующей толщины. Мы использовали предварительно сплющенную прокладку. В противном случае вам нужно будет измерить толщину новой прокладки, а затем уточнить у производителя толщину в сжатом состоянии. Как только вы определите разницу, вы можете вычесть это число из вашего измерения, и эта сумма все еще должна быть в пределах .от 001 до 0,002 точного зазора.

Итак, на сколько клиренса хватит? Безопасным эмпирическим правилом является 0,080 дюйма для впускных клапанов и 0,100 дюйма для выпускных клапанов, что требует немного большего зазора из-за повышенного теплового фактора. Эксперты также предлагают добавить 0,030 на каждый клапан, если двигатель оснащен алюминиевыми стержнями, поскольку они имеют тенденцию растягиваться больше, чем стальные.

Поместите головку блока цилиндров на блок и плотно затяните болты головки цилиндров. Установите подъемники и толкатели.Если двигатель должен быть оснащен гидрокомпенсаторами, их нельзя использовать для проверки зазоров. Гидравлические подъемники будут стекать и искажать измерения как при использовании глины, так и при использовании индикатора. Для измерений необходимо использовать прочный подъемник. Установите коромысла и обнулите клапанный зазор. Затяжка пальцами подходит для фиксации коромысла. Обратите внимание на пружины шашки. Для глиняного метода можно использовать обычные клапанные пружины, но вращать кривошип гораздо сложнее. С помощью храповика и кривошипа — или, в нашем случае, зубчатого колеса — проверните коленчатый вал в нормальном направлении несколько раз, чтобы убедиться, что клапаны оставляют хороший чистый отпечаток в глине.Помните, что для одного полного поворота распределительного вала требуется два оборота коленчатого вала. Есть вероятность, что глина может прилипнуть к клапану, поэтому осторожно снимите головку блока цилиндров, чтобы не повредить глину. Теперь вы можете наблюдать отчетливые отпечатки в глине на верхней части поршня. Используйте лезвие бритвы или тонкий острый нож, чтобы аккуратно прорезать центр выемки, оставленной впускным клапаном.

Любое количество факторов или изменений в двигателе будут влиять на зазор между поршнем и клапаном, например, уменьшение высоты поршневой плиты или угловое фрезерование головок цилиндров — оба эти фактора повышают степень сжатия, но требуют разборки двигателя и работы машины .Однако более распространенной является замена более агрессивного распределительного вала или увеличение передаточного числа коромысла. Оба изменения намного легче осуществить, они увеличат подъем клапана и сдвинут время, когда поршень и клапан входят в тесное пространство.

Опережение или запаздывание распределительного вала также влияет на зазор P2V. Выдвижение кулачка помогает создать крутящий момент на низких оборотах, но также уменьшает зазор P2V на впуске и увеличивает зазор на выпуске. Это как раз наоборот для замедления синхронизации кулачка, когда требуется более высокая мощность оборотов — увеличенный зазор P2V на впуске с уменьшенным зазором на выпуске.

не определено

Боязнь мухоловки

Что делать, если зазор между поршнем и клапаном слишком мал? Выемки клапанов в поршнях должны быть вырезаны опытным мастером. Следующие советы будут полезны:

  • Если возможно, отметьте центр клапана на поршне с помощью кернера. Многие производители двигателей отрезают головку старого клапана и загибают шток до острого конца для импровизированного штампа, который входит в направляющую.
  • Сообщите в механический цех головку блока цилиндров, угол наклона клапана, размер клапана и была ли головка фрезерована под углом.
  • Отметьте номер цилиндра для каждого поршня, поскольку некоторые двигатели имеют попеременное расположение впуска и выпуска.
Другими факторами, влияющими на зазор P2V, являются толщина прокладки головки блока цилиндров, диаметр и угол наклона клапана, конструкция поршня, высота палубы блока цилиндров, изгиб штока толкателя и углубление седла клапана.

Глиняный или циферблатный индикатор?

Двумя наиболее популярными методами проверки зазоров P2V являются пластилин и циферблатный индикатор. Глина является экономичным выбором для уличных и самодельных двигателей, в то время как циферблатный индикатор предпочитают многие профессионалы в приложениях с высокой мощностью.Эти методы охватывают 99 процентов рынка спортивных и гоночных двигателей, но есть группа двигателей, построенных с чрезвычайно жесткими допусками, которые требуют очень сложных, а иногда и собственных методов измерения. Эти строители имеют доступ к передовому программному обеспечению для компьютерного моделирования и лазерному сканированию для обеспечения точности. В этих моторных цехах совсем другая атмосфера, и когда-нибудь эта техника и оборудование просочатся. На данный момент, однако, методы глины и циферблатного индикатора являются предпочтительным выбором для большинства моторных мастерских.

Метод глины включает нанесение небольшого количества глины на верхнюю часть поршня, установку головки блока цилиндров и вращение коленчатого вала так, чтобы оба клапана имитировали срабатывание. Головка снимается и замеряются отпечатки, которые остались от клапанов. Используя метод циферблатного индикатора, изготовитель двигателя использует более точный измерительный прибор и может наблюдать фактический зазор с точки, где вероятны помехи P2V.

Для пластилинового метода не нужны специальные инструменты, достаточно кусочка детского пластилина из любого магазина для рукоделия и точной линейки.Метод циферблатного индикатора требует циферблатного индикатора, монтажного основания и градусного колеса.

Существуют споры о точности глиняного метода. На результат могут влиять различные факторы, такие как плотность глины, остается ли глина сжатой и натягиваются ли клапаны на оттиск глины. Кроме того, точная область минимального зазора может быть неочевидной. Тем не менее, метод глины дает некоторое представление о радиальном зазоре клапана.

Что такое радиальный зазор?

Радиальный зазор — это расстояние от кромки клапана до кармана предохранительного клапана в поршне.Поршень будет слегка качаться в верхней мертвой точке, что может привести к удару о край клапана. Существуют также приложения с высокой мощностью, такие как Pro Stock, где подъем клапана составляет более одного дюйма, а штоки клапана очень длинные, что позволяет использовать большие порты. При полном подъеме головка клапана находится в дюймах от нижней части направляющей клапана. На этом расстоянии любой люфт между штоком и направляющей увеличивается на конце клапана. Таким образом, в промежутке между раскачиванием поршня и качанием головки клапана кромка клапана может ударить по карману предохранительного клапана в поршнях некоторых конструкций.Эксперты предлагают минимальный радиальный зазор 0,050-0,060 дюйма.

Осторожно снимите внешнюю половину пластилина, чтобы открыть зазор между поршнем и клапаном. Используйте линейку механика или датчик глубины на штангенциркуле, чтобы получить точное измерение зазора между поршнем и клапаном в самой тонкой области глиняного слепка.

Для метода циферблатного индикатора выполните все предыдущие шаги настройки, кроме размещения глины на верхней части поршня. Опять же, используйте прочные подъемники, установите коромысла и установите нулевой зазор.Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока градусное колесо не укажет, что поршень номер 1 находится в положении 10 градусов в ВМТ на такте впуска. Это угол поворота коленчатого вала, при котором наиболее вероятно возникновение помех, а не в ВМТ или при максимальном подъеме впускного клапана. В этот момент поршень движется вниз, и, в зависимости от профиля кулачка, впускной клапан пытается его догнать. Установите циферблатный индикатор на головку блока цилиндров и расположите его над фиксатором впускного клапана № 1. Установите циферблатный индикатор на ноль.Убедитесь, что поршень циферблатного индикатора имеет достаточный диапазон для перемещения вверх и вниз. Используйте маленькую отвертку или отмычку, чтобы надавить на кончик коромысла вниз, пока не почувствуете, что клапан касается поршня. Наблюдайте за циферблатным индикатором, чтобы определить фактический зазор между поршнем и клапаном. Чтобы измерить зазор на выпускном клапане, поверните двигатель по часовой стрелке, пока колесо синхронизации не окажется в положении 10 градусов до ВМТ на такте выпуска. Опять же, это положение коленчатого вала, при котором наиболее вероятно появление помех P2V, когда поршень движется вверх и натягивает буртик

Метод глины может дать некоторое представление о радиальном зазоре после того, как отпечаток будет оставлен, но по мере того, как зазоры уменьшаются, точность измерения такое небольшое количество глины вызывает подозрение.Радиальный зазор можно измерить более точно, установив центр клапана на поршне с помощью пробойника и используя делитель, чтобы определить фактический размер клапана на кармане.

Сколько зазора достаточно? Безопасное эмпирическое правило: 0,080 дюйма для впускных клапанов и 0,100 дюйма для выпускных клапанов.

Любые обнаруженные малые допуски могут быть затем измерены штангенциркулем для определения точного зазора. Как отмечено на прилагаемых фотографиях, пружины низкого напряжения можно использовать для обоих методов, но ряд производителей двигателей сомневаются в точности пружин.Многие строители используют точную настройку окончательной сборки двигателя для проверки зазоров P2V, чтобы убедиться, что все допуски максимально точны.

Еще одно решение, стоящее перед производителями двигателей, — сколько цилиндров проверять? Если на цилиндре номер 1 найден подходящий зазор, то есть большая вероятность, что остальные цилиндры будут без проблем. Когда речь идет о чрезвычайно узких зазорах в двигателях с высокой мощностью, изготовитель может выбрать проверку каждого цилиндра. Старая поговорка «Семь раз отмерь и один раз отрежь» остается верным советом.

Как проверить радиальный зазор между поршнем и клапаном

Другой клапанный зазор: Вот простой и быстрый способ обеспечить надлежащий радиальный зазор между клапанными карманами поршней и краями клапанов. Вот ситуация: вы только что завершили сборку вашего последнего двигателя и потратили бесчисленное количество часов — и максимально увеличили бюджет — на выбор только правильных компонентов для производства энергии. Все выглядит великолепно, и уровень вашего возбуждения зашкаливает до тех пор, пока вы не запустите двигатель.

По какой-то причине двигатель работает неправильно.Или, может быть, он сразу загорелся, но теперь вообще не хочет запускаться. Исключив все простые вещи, вы, наконец, начинаете вытаскивать компоненты для более полной проверки и обнаруживаете один или несколько погнутых клапанов.

Еще больше советов, приемов и приемов по сборке двигателей НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Чтобы сделать свой 625-сильный 427 Ford дружественным к бензиновому насосу, Prestige Motorsports работала с поршнями JE, чтобы придумать специальный поршень SRP с тарелкой объемом 23 куб. Каждый раз, когда вы запускаете такой нестандартный поршень, потратьте пару минут на проверку радиального зазора клапана — отличная идея.

Это то, о чем мечтают моторостроители. Практически каждый производитель двигателей рано или поздно врезается клапаном в поршень, и ущерб может варьироваться от одного погнутого клапана до полного разрушения двигателя. Таким образом, вы определенно хотите, чтобы поршни не касались клапанов, когда это возможно. Иногда это происходит при широко открытой дроссельной заслонке на высоких оборотах, когда пружины больше не могут поддерживать контроль и клапан упирается в поршень.

Из-за угла наклона клапанов Ford не имеет клапанного кармана, который был бы почти таким же выраженным, как у Chevrolet с малым блоком, угол которого составляет 23 градуса.Это совершенно другая сборка, но мы хотели, чтобы вы увидели большие карманы для клапанов на SB Chevy.

В других случаях клапан может погнуться, потому что это просто просчет, и клапаны хотят быть в том же месте, что и поршни в то же время. Этого можно избежать, проведя несколько простых проверок во время сборки.

Проверка радиального зазора так же проста, как отметка места соприкосновения клапана с поршнем, а затем проверка наличия не менее 0,050 дюйма между кромкой клапана и стенкой кармана.Для этого начните с «окрашивания» края клапана компоновочной жидкостью Dykem.

Большинство людей знают, что вы должны проверить зазор между поршнем и клапаном, чтобы убедиться, что клапан не касается поршня при его перемещении вверх и вниз по отверстию цилиндра. Но есть и вторая проверка, которую следует выполнять каждый раз, когда вы используете поршень с карманами для клапанов, также известными как «брови». Карманы для клапанов создают небольшое дополнительное пространство для движения клапанов, а также поддерживают компрессию двигателя на высоком уровне. Проверка зазора между поршнем и клапаном позволит убедиться, что карман клапана достаточно глубокий, но также должно быть достаточно места между краем клапана и стенкой кармана.Это называется «радиальный зазор». Каждый раз, когда вы используете клапаны большего размера, чем стандартные, заказные поршни или смешиваете и подбираете компоненты, необходимо проверить радиальный зазор.

Убедитесь, что вы не перепутали компоновочную жидкость Дайкема с машинным красителем. Жидкость компоновки останется влажной, поэтому она переместится на поршень в том месте, где его касается клапан. Краска для машиниста разработана для окрашивания металла, чтобы его было легче увидеть, когда вы чертите линию. Он быстро сохнет и не будет легко переноситься на поршень.

Вообще говоря, вам нужен зазор не менее 0,050 дюйма между кромкой клапана у кромки и стенкой кармана клапана. Создавая гоночный двигатель, в котором требуется поршень с плоской верхней частью, агрессивные производители двигателей могут попытаться уйти с меньшим зазором и будут обрезать карманы клапанов как можно меньше, чтобы улучшить компрессию. С другой стороны, больший зазор между кромкой клапана и стенкой кармана ничему не повредит и, скорее всего, лишь немного снизит компрессию.

Вам нужно будет заменить стандартные клапанные пружины на одном выпуске и одном на впуске на облегченные контрольные пружины. Установив прокладки, установите головку на блок и закрепите ее парой болтов с головкой. Вам не нужно полностью затягивать все болты головки или сжимать прокладку головки. Просто убедитесь, что голова закреплена так, чтобы она не могла двигаться или, возможно, упасть.

Для этой истории мы остановились в Prestige Motorsports в Конкорде, Северная Каролина. Prestige строит все типы двигателей, но этот конкретный плохой парень — это ударный двигатель Ford Windsor с рабочим объемом 427 кубических дюймов.В нем используется железный блок World Products Man-O-War, оснащенный кованым кривошипом с ходом 4000 дюймов и шатунами 6250 дюймов. На концах шатунов находится набор поковок из линейки JE SRP, специально разработанных для этого двигателя.

Используйте циферблатный индикатор, прикрепленный к головке, для измерения перемещения клапана. Нажмите на клапан вниз, затем медленно проверните двигатель, пока поршень не коснется клапана и не подтолкнет его вверх.

Поршни подходят к диаметру отверстия 4,125 дюйма, имеют размер 1.Расстояние сжатия 245 дюймов для работы со строковым пакетом и тарелка объемом 23 куб. См, чтобы помочь большому двигателю хорошо работать на насосном газе. Есть сплошной роликовый распределительный вал Comp Cams с подъемниками поперечной рулевой тяги BAM, коромысла Scorpion и пара алюминиевых головок AFR, вырезанных на станке с ЧПУ, с впускными направляющими объемом 220 куб. Безумные ученые из Prestige Motorsports говорят, что этот пакет обеспечивает надежный двигатель с огромным крутящим моментом и очень популярен среди владельцев классических Mustang, стремящихся получить максимальное удовольствие от вождения. На динамометрическом стенде он выдавал 625 лошадиных сил и 540 фунт-фут крутящего момента.Для получения дополнительной информации о Prestige Motorsports и разнообразии двигателей, которые они производят, посетите сайт www.PrestigeMoto.com.

Продолжайте нажимать на клапан и несколько раз проверните двигатель, чтобы перекачать компоновочную жидкость от клапана к поршню. Повторите процесс с другим клапаном на этом цилиндре. Теперь снимите головку блока цилиндров и проверьте результат, измерив расстояние от рабочей жидкости, перенесенной на поршень, до кромки предохранительного клапана. На этом поршне нам нужно будет переделать выпускной клапан, потому что мы не получили четкого представления о кромке клапана на поршне, но если присмотреться, то можно увидеть дугу впускного клапана на нижней части клапана. карман-идеально подходит.

Проверка зазоров поворотных клапанов — Meyer Industrial Solutions

Проверка зазоров поворотных клапанов

Поворотные клапаны точно обработаны для обеспечения очень малых внутренних зазоров. В стандартном клапане меньшего размера должен быть зазор 0,003–0,005 дюйма между кончиками и концами ротора и корпусом / головной пластиной. Однако зазоры на многих клапанах настраиваются в соответствии с потребностями конкретного применения. Например, в приложениях с температурой выше 70°F зазоры могут быть больше, чтобы учесть тепловое расширение.Перед осмотром клапана свяжитесь с Wm. W. Meyer & Sons, чтобы узнать, с какими внутренними зазорами был сконфигурирован ваш клапан.

Важно соблюдать узкие зазоры; это позволяет шлюзовому затвору эффективно создавать уплотнение, сохраняя при этом поток материала между компонентами с разным давлением. Однако, как и все остальное, поворотные клапаны тоже изнашиваются. Срок службы поворотного клапана обычно зависит от характеристик материала, проходящего через него, особенностей его конструкции, применения, в котором он используется, и объема профилактического обслуживания.Некоторые клапаны служат более 30 лет без износа. Другие нуждаются в замене или восстановлении несколько раз в год. Обычно клапаны, работающие в абразивных средах, имеют более короткий срок службы.

Существует две основные причины необходимости проверки зазоров на поворотном клапане. Либо клапан издает звук, указывающий на контакт ротора с корпусом, либо присутствуют признаки утечки воздуха через клапан. Однако, если новый клапан издает высокий звук, перед проверкой зазоров необходимо выполнить несколько действий.

  • Сначала узнайте у поставщика клапана, для какой температуры рассчитано ваше оборудование. Если материал, проходящий через воздушный шлюз, имеет более высокую температуру, чем рассчитан клапан; проверка зазоров не решит проблему.
  • Затем убедитесь, что поворотный клапан выровнен. Шлюз должен быть прикручен болтами к идеально ровной поверхности сверху и снизу. Малейшее кручение может привести к истощению чрезвычайно малых внутренних зазоров, в результате чего ротор соприкоснется с корпусом или головной пластиной.

Независимо от причины необходимости проверки зазоров следует использовать одну и ту же процедуру. Ниже перечислены пошаговые инструкции, но прежде чем приступить к работе, обязательно соберите инструменты, необходимые для выполнения задачи.

ВАМ ПОТРЕБУЕТСЯ

  • Висячий замок
  • Пара острогубцев (или инструмент для снятия звеньев цепи)
  • Отвертка с крестообразным шлицем
  • Набор щупов .0091 – .015 903: Техническое обслуживание поворотного клапана должно выполняться только уполномоченным персоналом.

    ОПАСНОСТЬ: Перед началом любых работ с поворотным клапаном убедитесь, что автоматический выключатель, управляющий подачей питания на двигатель с редуктором, ЗАБЛОКИРОВАН.

    1. Снимите устройство подачи с установки, чтобы получить доступ к верхней и нижней части устройства подачи.
    2. Снимите кожух цепи.
    3. Снимите цепь со звездочек механизма подачи.
    4. Очистите внутреннюю часть клапана от любого материала.
    5. Возьмите щуп, размер которого соответствует минимальному зазору.Например, если ваш клапан должен иметь зазоры от 0,007” до 0,009”, уберите щуп 0,007”.
    6. Вставьте манометр между концом лопасти ротора и головной пластиной на приводном конце клапана. Затем сдвиньте его вниз к валу ротора и обратно к кончику ротора. Пока щуп скользит свободно, снимите щуп и повторите процесс на глухом конце клапана.
    7. Поверните ротор в обычном направлении, чтобы следующая лопасть была доступна через впускное отверстие.Повторяйте шаг 6, пока все концы лопастей не будут проверены.
    8. Теперь проверьте наконечники ротора. Для этого вставьте щуп между наконечником ротора и корпусом. Сдвиньте щуп с одной пластины до конца на другую.
    9. Поверните ротор в обычном направлении и проверьте зазоры на концах всех лопастей ротора.
    10. Извлеките щуп, который на 0,001 дюйма больше, чем должен быть верхний предел зазора. Значит зазоры клапанов должны быть.007”-.009”, вам нужно будет вытащить щуп .010”.
    11. Попытайтесь вставить щуп диаметром 0,010 дюйма между концами ротора и головной пластиной и попытайтесь вставить его между концами ротора и корпусом. Щуп не должен подходить, а если подойдёт, то либо корпус и головная пластина, либо ротор начали изнашиваться.
    12. Теперь проверьте зазоры через выпускное отверстие.
    13. Вставьте подъемные проушины в отверстия для болтов на входном фланце. Проденьте ремень через проушины и с помощью лебедки осторожно поднимите клапан.
    14. Проходя через нагнетательный фланец, повторите шаги 5-11

    ПЕРЕД ПОДАЧЕЙ ПИТАНИЯ НА КЛАПАН УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЗАЩИТА ЦЕПИ, ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗВРАЩЕНЫ НА МЕСТЕ. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КЛАПАНА ВООБЩЕ НЕЛЬЗЯ ОТКРЫВАТЬСЯ.

    Если зазоры на клапане соответствуют спецификации, пришло время вернуть клапан в эксплуатацию. Если зазоры слишком большие или маленькие, свяжитесь с нами, чтобы получить решение.

    Как проверить зазор клапана на байке или квадроцикле

    Всегда проверяйте зазор клапана.Всегда.

    Дешевая страховка от полного и полного отказа двигателя.

    Конечно, при использовании глазного зрения этот процесс занимает не более 10 минут, что объясняет, почему иногда этим рутинным обслуживанием пренебрегают. Но проверка также не означает выделение часа после каждой поездки. Прочтите руководство пользователя, чтобы узнать рекомендуемые интервалы обслуживания, и обязательно проверяйте, выполняя верхний конец, потому что вы могли бы также, поскольку сняли крышку головки блока цилиндров. Смотрите, это называется профилактическим обслуживанием.

    Что такого важного в клапанах и зазоре?

    Впускные и выпускные клапаны на 4-тактном двигателе закрыты или опломбированы в головке на такте сжатия двигателя. Ремень (запомните это слово) образует зазор или зазор между закрытой частью кулачка и толкателем или коромыслом. Если этот зазор не соответствует спецификации производителя, у вас возникнут проблемы с работой.

    Ковши и коромысла

    Отсутствие зазора (клапаны слишком легкие) приводит к тому, что клапаны немного висят в открытом положении, не создавая сжатия на такте сжатия.Слишком большой зазор препятствует полному открытию клапанов, препятствуя поступлению необходимого топлива/воздуха в цилиндр (впуск) или выхлопу/сгоревшему топливу и воздуху из цилиндра (выпуск). Это приводит к бедным или богатым ситуациям, проблемам со сжатием, трудным запускам или не запускам и множеству других проблем.

    Чтобы измерить зазор клапана, сначала снимите крышку головки блока цилиндров (даже если не выполняете верхнюю часть) и убедитесь, что окружающая область чистая, чтобы грязь не попадала в двигатель при снятии деталей.Теперь вам нужен набор щупов вместе с соответствующими характеристиками из вашего руководства и холодный двигатель. Не проверяйте после поездки, так как тепло вызывает расширение, и вы не получите точных показаний. Цифры зазоров клапанов выглядят так:

    • дюйм (впуск): 0,005 +/- 0,001 дюйма (0,12 +/- 0,03 мм)
    • EX (выхлоп): 0,011 +/- 0,001 дюйма (0,28 +/- 0,03 мм)

    Щуп выглядит следующим образом:

    Проверка зазора клапана

    Перед выполнением измерений необходимо выровнять двигатель по центру вверху, вращая коленчатый вал, поскольку для проверки зазора требуется, чтобы поршень находился в верхней части такта сжатия, а впускной и выпускной клапаны были закрыты.Некоторые марки и модели имеют то, что выглядит как выбитая метка на первичной ведущей шестерне, которая совпадает с меткой на правой крышке картера в качестве ориентира. Для простоты просто выровняйте временные метки и обратитесь к руководству, чтобы узнать, что выровнять. При вращении коленчатого вала вращайте его по часовой стрелке, а не назад или против часовой стрелки.

    Теперь возьмите руководство пользователя с конкретными фотографиями марки и модели вашего внедорожного мотоцикла, если вы еще не знаете все тонкости двигателя.Там много запчастей. Это руководство представляет собой общий обзор и, мы надеемся, заполнит некоторые пробелы, оставленные руководством пользователя, но не представляет собой пошаговое руководство, поэтому некоторые знания о деталях и компонентах двигателя действительно помогают. В противном случае, возьмите друга, который делал это раньше или может указать, что к чему.

    Измерительные прокладки и регулировочные клапаны

    Для измерения впуска вставьте самое большое указанное лезвие щупа в зазор между прокладкой и кулачком.Лезвие должно подходить и обеспечивать некоторое сопротивление или небольшое сопротивление. Если лезвие не подходит, двигайтесь вниз по размеру лезвия (одна из причин, по которой щупы поставляются в виде набора, состоящего из множества лезвий), пока не найдете тот, который подходит. Тот, который подходит, должен указывать указанный диапазон зазоров клапанов, как указано выше (но зависит от вашей марки и модели мотоцикла для бездорожья). И наоборот, продвигайтесь вверх по лопастям, если вы обнаружите слишком большое пространство.

    Если последнее используемое лезвие слишком тугое или слишком слабое (т.е. слишком много ресниц) вам нужно внести некоторые коррективы. По мере износа зазор становится меньше, а клапаны растягиваются, в то время как износ кулачка, ковша, прокладки или коромысла увеличивает зазор.

    Чтобы измерить выхлоп, вставьте щуп между коромыслом выхлопа и прокладкой и следуйте той же процедуре, что и выше, используя отмеченные рекомендации (опять же, используя спецификации, характерные для марки и модели вашего внедорожного мотоцикла).

    Примечание механика: Не все велосипеды имеют коромысла на стороне выпуска.Некоторые из них имеют кулачок на ковше на всех клапанах. Некоторые, у которых есть рокеры, не используют прокладки, которые они регулируют с помощью толкателя с установочным винтом.

    Для регулировки снимите кулачок и измените толщину прокладки под ковшом. Если пространство слишком велико, добавьте прокладку правильного размера, чтобы получить соответствующий зазор клапана, а если слишком мало, удалите и замените текущую прокладку на меньшую. Прокладки выглядят как иностранная валюта и бывают разных размеров:

    Установка прокладок

    Прокладки

    на самом деле просто сидят в верхней части клапана в утопленном фиксаторе в верхней части пружины и двух шплинтах, которые удерживают пружину на клапане.Никогда не складывайте прокладки и не добавляйте более одной. Ведро находится поверх пружины, удерживающей прокладку на месте. Ваш велосипед может иметь коромысло, которое удерживает прокладку на месте, свободно сидя на клапане.

    Если вы заметили, что клапаны деформированы или неправильно сидят, вы можете отказаться от прокладок и катания, потому что вам нужно заменить клапаны на этом этапе. Продолжайте ездить и ждите взорванного двигателя вместе с более дорогим и обширным ремонтом.

    Scooter Focus — Все о скутерах

    Клапанный зазор («клапанный зазор», «зазор толкателя») может влиять на работу двигателя.Это зазор между коромыслом и штоком клапана. Если он слишком большой, клапан не откроется полностью (и вы услышите громкий «стук»), а если он слишком маленький (или его вообще нет), клапан может не закрыться должным образом. В любом случае проблема. Вы либо не будете подавать топливо/воздух в цилиндр должным образом, либо у вас не будет хорошей компрессии и/или выхлопа, и клапан может перегреться и повредиться.

    Для регулировки клапанов двигатель должен быть ХОЛОДНЫЙ . Если не холодно, настройка будет неправильной.Затем снимите клапанную крышку. На одноцилиндровых двигателях два клапана (один выпускной, один впускной). Затем следуйте инструкциям в вашем руководстве, если вам посчастливилось иметь то, что дает их. Если нет, то вы можете попробовать это. Поставьте скутер на центральную подножку и/или домкрат так, чтобы заднее колесо не касалось пола. Наденьте гаечный ключ на гайку, удерживающую центр вентилятора, и проверните двигатель, пока он не окажется в так называемой «верхней мертвой точке» (ВМТ), когда поршень находится в самом высоком положении на такте сжатия.Это может быть отмечено буквой «Т» на маховике (см. изображение ниже). В этот момент оба клапана должны быть полностью закрыты, а зазор между коромыслом и штоком клапана (зазор) должен быть максимальным. Оба коромысла будут находиться на минимальной высоте кулачков распределительного вала. На маховике могут быть метки, указывающие на ВМТ, и/или могут быть метки на внешней стороне звездочки кулачка. Проверьте руководство пользователя, если оно у вас есть.

    Если вы не можете найти установочные метки для ВМТ, вы можете повернуть двигатель по часовой стрелке, кулачок распредвала находится примерно на 180 градусов от коромысла.Это означает, что зазор между коромыслом и клапаном должен быть максимальным, и вы должны иметь возможность немного покачивать коромысло вперед-назад (это и есть зазор). Вы также можете снять свечу зажигания, вставить соломинку в цилиндр и провернуть двигатель, пока не почувствуете, что поршень находится на максимальной высоте, оба клапана полностью закрыты (обратите внимание, что в 4-тактном двигателе есть два положения, при которых поршень находится на максимальной высоте в цилиндре. Убедитесь, что вы выбрали правильный).Достигнув ВМТ, ослабьте стопорную гайку и отрегулируйте зазор с помощью набора щупов. Когда вы установите его правильно, затяните контргайку и еще раз проверьте ее. Теперь повторите то же самое для другого клапана. Для большинства 150-кубовых двигателей GY6 зазор должен быть около 0,004 дюйма, но сверьтесь с руководством. Я видел, что для 50-кубовых двигателей рекомендуется 0,002 дюйма.

    Дополнительные ресурсы

    .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.