Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

21081107010 Карбюратор ВАЗ-2108 V=1300 ДААЗ — 2108-1107010 21080110701000

21081107010 Карбюратор ВАЗ-2108 V=1300 ДААЗ — 2108-1107010 21080110701000 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

4

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 2108-1107010еще, артикулы доп.: 21080110701000скрыть

Код для заказа: 000957

Добавлено пользователем

8 300 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay
Оплата через банк
Производитель: ДААЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа4 шт.Сейчас в 7 магазинах — 10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 08.01.2022 в 11:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 09 Января)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 08 Января)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 13:39

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 000957 Артикулы 2108-1107010, 21080110701000 Производитель ДААЗ Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.185 Высота, м: 0.215
Длина, м: 0.16 Вес, кг: 3

Описание

Карбюратор «Солекс» ДААЗ
2108-1107010

  • Двигатель: ВАЗ-2108
  • Vh, см3: 1300

Применяемость:
ВАЗ-2108, 2109

Использована информация: ДААЗ

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора 26 Марта 2013

    Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

  • Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

    Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

  • Карбюратор ВАЗ-2108 V=1300 ДААЗ Артикул: 2108-1107010, 21080110701000 Код для заказа: 000957

    8 300 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
08.01.2022 11:30
.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

a9d8452f2b6271fed18faa6cd914f35d

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Карбюратор Солекс 21080-1107010 (1,3 л.) ВАЗ 2108, 2109 ДААЗ

Карбюратор Солекс 2108-1107010 (1,3 л.) ВАЗ 2108, 2109

21080-1107010-00

Карбюратор СОЛЕКС предназначен для автомобилей ВАЗ 2108 и -2109, оснащенных двигателем рабочим объемом 1,3 л.

Перед отправкой покупателю карбюратор распечатывается, осматривается и надежно упаковывается.

ниже есть видеообзоры

 

2108-1107010

Диффузор 1 смес.камера

21/32

Диффузор 2 смес.камера

23/32

Распылитель смеси 1,2 кам.

2108-1107410

Главный топливный жиклёр 1 камеры

2108-1107336 А=97,5

Главный топливный жиклёр 2 камеры

2108-1107336 А=97,5

Главный воздушный жиклёр 1 камеры

2108-1107340 А=165

Главный воздушный жиклёр 2 камеры

2108-1107340-10 А=125

Топливный жиклёр х/хода
1 камеры

2108-1107442-42 А=42+/-3

Топливный жиклёр ускорительного насоса

2108-1107370 А=35/40

Топливный жиклёр экономайзера мощн.режимов

2108-1107475 А=40

Номер кулачка воздушной заслонки

6

Номер кулачка ускорительного насоса

7

Приоткрытие дросселя при запуске, мм

0,8

Приоткрытие воздушной заслонки пуск.устройст., мм

3,0+/-0,2

Диаметр разбаланси- ровочного отв.поплав. камеры

4,0 / 4,0

Уровень топлива в полав.камере, мм

22,5+/-1,0

Распаковка карбюраторов Солекс производства ДААЗ (2019год)

Про упаковку и внешний вид карбюраторов ДААЗ (лето 2018)

Вопрос: Это оригинальный ДААЗовский карбюратор, не подделка ?

Ответ: Карбюраторы оригинальные.

Часто принимают за подделку карбюраторы других производителей: AT, LSA, Дорожная Карта, ПЕКАР

У этих производителей своя маркировка и внешний вид.

Информации о случаях подделки карбюраторов основных моделей производства ОАО «ДААЗ» у нас нет. Какой либо защиты на карбюраторах тоже нет. Покупку лучше сделать в присутствии опытного автомобилиста, который по внешнему виду сможет определить, что товар подлинный. Начните покупку с осмотра упаковки карбюратора.

Коробки для упаковки карбюраторов универсальные, с обозначениями карбюраторов, которые могут быть в них упакованы. Против обозначения фактически упакованного в коробку карбюратора делают отметку, как правило ввиде галочки.

Все отличительные особенности, маркировки, внешний вид и т.д. можно посмотреть в видеообзоре на странице с товаром

Вопрос: Какого цвета коробка?
Ответ: Карбюраторы поступают в коробках от АО «ЛАДА Имидж» и «Группа ОАТ»
Дизайн упаковки АО «Лада Имидж»:

Дизайн упаковки «Группа ОАТ»:

Вопрос: Есть версия, что оригиниальная продукция ДААЗ упаковывается только в коробку красно-белого цвета, а все остальное — подделка.

Ответ: На официальном сайте производителя в разделе «Задать вопрос» уже есть ответы на подобные вопросы. Также там можно найти советы и рекомендации по настройке карбюраторов.


Вопрос:
Пoчему нельзя ставить СОЛЕКС 2108 1107010 на классику?
Ответ:
Карбюратор 2108 имеет оригинальную геометрию впускного тракта и малый «21», недостаточный для нормальной работы двигателя «классики» диффузор. Наблюдается раннее, часто начиная с режима холостого хода вступление в работу ГДС, поэтому возможны проблемы с регулировкой холостого хода. Расход топлива в этом случае будет увеличен.


 

Технические характеристики карбюратора солекс 4178


Карбюратор ДААЗ 4178 1107010 на УАЗ: регулировка, настройка и устройство

Многих владельцев УАЗов интересует вопрос выбора подходящего карбюратора на свой автомобиль. Карбюратор ДААЗ 4178 является наиболее популярным выбором, улучшающий динамические характеристики автомобиля и снижающий расход топлива.

Устройство карбюратора

Устройство карбюратора ДААЗ

Карбюратор ДААЗ 4178—1107010 предназначен для приготовления горючей смеси (соотношение бензина и воздуха) и ее подачи в цилиндры двигателя. Карбюратор доставляет топливо пропорционально количеству воздуха, проходящего через него.

Состоит карбюратор из следующих узлов:

  • поплавковая камера;
  • поплавок с игольчатым клапаном;
  • дроссельная и воздушная заслонка;
  • смесительная камера с диффузором;
  • распылитель;
  • воздушный и топливный канал.

Принцип работы

  1. Поплавковая камера — ее строение сходно со строением бачка для унитаза. Топливо через игольчатый клапан поступает в камеру до тех пор, пока поплавок не поднимется и не перекроет подачу горючего. При снижении уровня поплавок опускается, и бензин вновь поступает в поплавковую камеру. Таким образом, поддерживается постоянный уровень топлива.
  2. Смесительная камера с диффузором — в нее бензин попадает через распылитель, где смешивается с воздухом. Диффузор придает воздуху ускорение и завихрение, благодаря чему смесь получается более качественной. Жиклер, включенный в распылитель, представляет собой пробку с калиброванным отверстием и предназначен для дозированной подачи бензина.
  3. Дроссельная заслонка нужна для регулирования количества топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Водитель, нажимая на педаль газа, открывает заслонку, и чем сильнее он нажимает, тем больше угол наклона заслонки и тем больше смеси поступает в цилиндр.

Отличия карбюратора ДААЗ 4178

Карбюратор ДААЗ 4178

Карбюратор ДААЗ 4178 – 1107010 для автомобиля УАЗ несколько сложнее, чем штатный карбюратор, устанавливаемый на заводе. Это карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Устройство имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса газов, патрубки отбора управляющего разряжения в корпусе дроссельных заслонок и системы рециркуляции отработанных газов. Качественное перемешивание компонентов воздушно-топливной смеси достигается благодаря хорошо проработанному диффузному каналу с завихрителем. Новая конструкция насоса-ускорителя и ЭПХХ способствует плавному переходу при резком открытии дроссельных заслонок.

Работу двигателя при пуске и на любой нагрузке обеспечивает главная дозирующая система. При минимальных оборотах коленчатого вала работу двигателя поддерживает система холостого хода. Поочередное открытие дроссельных заслонок обеспечат плавный, без рывков и провалов переход с холостого хода на средние нагрузки и дальше. При резком открытии дроссельной заслонки ускорительный насос будет служить для обогащения рабочей смеси. Пусковое устройство поможет запустить холодный двигатель. Эконостат будет обогащать рабочую смесь при полной нагрузке на двигатель.

Установка карбюратора

Самостоятельная установка карбюратора ДААЗ 4178 – 1107010 на УАЗ не предусматривает сложных переделок, но потребуется толстая изолирующая прокладка от 126-го карбюратора на УАЗ. Если прокладку не установить, это приведет к поломке привода ускорительно насоса.

Пошаговая инструкция установки карбюратора на УАЗ предполагает следующие действия:

  • Демонтируется воздушный фильтр с корпусом и снимается штатный карбюратор.
  • Из коллектора выкручиваются шпильки крепления и меняются на новые, более короткие.
  • Электропневмоклапан демонтируется, и на место крепится дополнительное реле включения.
  • Установить новый карбюратор ДААЗ-4178 – 1107010, предварительно уложив тонкую, а затем толстую (от 126 карбюратора) прокладку.
  • Штуцер на карбюраторе соединяется со штуцером на распределителе зажигания посредством шланга.
  • Проводится перемонтаж электросхемы управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
  • Винтами качества и количества установить оптимальные обороты и отрегулировать стабильную работу двигателя.

Установка карбюратора ДААЗ на УАЗ

Регулировка карбюратора

С помощью винтов качества и количества устанавливается режим работы двигателя УАЗ на холостом ходу. Режим холостого хода достаточно нестабилен, и без правильной настройки автомобиль будет невозможно эксплуатировать. Регулировка холостого хода на автомобиле УАЗ сводится к следующим действиям:

  1. Двигатель машины требуется хорошо прогреть, для этого винт качества полностью выкручивается, а затем закручивается на 2,5-3,5 оборота.
  2. Винтом количества обороты двигателя на холостом ходу доводятся до 850-950 оборотов.
  3. При помощи винта качества находятся максимально большие обороты двигателя, а затем при помощи винта количества нужно вернуть положение, при котором обороты снова станут 850-950. Действие повторять до тех пор, пока поворот винта качества перестанет приводить к повышению оборотов двигателя.
  4. Переход от обогащения к объединению горючей смеси найден, если обороты двигателя начали падать. Именно до этого момента следует закручивать винт качества и установить его на этой отметке.
  5. Регулировку карбюратора на УАЗ можно считать завершенной, если при резком нажатии и сбросе  педали газа переход от высоких оборотов к холостому ходу прошел нормально. В противном случае необходимо понемногу выкручивать винт качества.

Основные неисправности

О наличии возможных сбоев в работе карбюратора на автомобиле УАЗ можно судить по характерным признакам поведения автомобиля на дороге. Наиболее часто встречающейся причиной нестабильной работы карбюратора является износ деталей или загрязнение клапанов, внутренних поверхностей и отверстий.

Практически все неисправности карбюратора можно определить, когда двигатель автомобиля УАЗ работает на холостом ходу. Если при правильной регулировке двигатель работатет неустойчиво, часто глохнет и плохо заводится, значит, пришла пора разобрать и отремонтировать карбюратор.

Самой частой неисправностью является износ игольчатого клапана в поплавковой камере. При этой неисправности излишки топлива ухудшают работу двигателя на холостом ходу. Решением проблемы может быть замена клапана. Различные клапана и отверстия имеют свойство со временем засоряться, что приводит к сужению сечений каналов и отверстий. Для того что бы режим работы двигателя не ухудшался, требуется регулярная промывка и чистка карбюратора. Проделать эту процедуру можно только полностью разобрав карбюратор, иначе до всех клапанов и отверстий просто не добраться.

Эксплуатация карбюраторного двигателя имеет свои особенности, которые следует учитывать. В первую очередь следует понимать, что в отличие от инжекторного двигателя, которым управляет электроника, карбюраторным двигателем управляет водитель. Поэтому вся забота о регулировках и настройках ложится на плечи автовладельца.

Отзыв на карбюратор ДААЗ 4178 1107010 на УАЗ

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Таблица жиклеров на карбюратор — DRIVE2

Приветствую всех! С моим карбом начались проблемы, топлива стал жрать прилично. Перелопатил весь инет по замене жиклеров и вот что нашел…Думаю многим пригодится данные таблицы. Всем удачи и счастливых дорог!

карбюратор К-151

картинка просто для пояснение где какие жиклеры стоят ПО НАЗВАНИЮ, ибо цифры на ней плохо видно.

таблица соотношений жиклёров карбюраторов СОЛЕКС — ДААЗ ВАЗ 2108, ВАЗ классика

ДААЗ 4178-1107010-30 (для УАЗ двигатель объема 2,9л)

МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ И ИХ ПРИМЕНЯЕМОСТЬ НА АВТОМОБИЛЯХ

Регулировка на карбюраторы типа ОЗОН

Регулировка на карбюраторы типа СОЛЕКС

Регулировочные данные карбюратора К-126Н

Page 2

Приветствую всех! С моим карбом начались проблемы, топлива стал жрать прилично. Перелопатил весь инет по замене жиклеров и вот что нашел…Думаю многим пригодится данные таблицы. Всем удачи и счастливых дорог!

карбюратор К-151

картинка просто для пояснение где какие жиклеры стоят ПО НАЗВАНИЮ, ибо цифры на ней плохо видно.

таблица соотношений жиклёров карбюраторов СОЛЕКС — ДААЗ ВАЗ 2108, ВАЗ классика

ДААЗ 4178-1107010-30 (для УАЗ двигатель объема 2,9л)

МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ И ИХ ПРИМЕНЯЕМОСТЬ НА АВТОМОБИЛЯХ

Регулировка на карбюраторы типа ОЗОН

Регулировка на карбюраторы типа СОЛЕКС

Регулировочные данные карбюратора К-126Н

Карбюраторы Ока

Обозначение карбюратора

Двигатель

Vh см3

Используется на автомобилях

1111-1107010

ВАЗ-1111, 11113

650, 750

ВАЗ-1111, 11113

4178-1107010

УМЗ-4178.10

2500

УАЗ

4178-1107010-30

УМЗ-4178.10

3000

УАЗ

4178-1107010-40

ЗМЗ-402…

2500

ГАЗ

регулировки

карбюратор 1111-1107010

Наименование

Ед.измерения

1 камера

2 камера

Диаметр смесительной камеры

мм

28

36

Диаметр большого диффузора

мм

20

25

Малый диффузор- распылитель

Маркировка

3,5

4,5

Топливный жиклер холостого хода

Маркировка

41 ± 3

Топливный жиклер переходной системы

Маркировка

50

Главный топливный жиклер

Маркировка

92,5

95

Эмульсионная трубка

Маркировка

11 190

11 95

Распылитель ускорительного насоса

Маркировка

40

35

Игольчатый клапан

Маркировка

1,6

Пусковой зазор дросселя

мм

0,7 — 0,8

Пусковой зазор воздушной заслонки

мм

2,0 — 2,4

Уровень топлива

мм

22 — 24

карбюратор 4178-1107010

Наименование

Ед.измерения

1 камера

2 камера

Диаметр смесительной камеры

мм

28

36

Диаметр большого диффузора

мм

24

26

Малый диффузор- распылитель

Маркировка

4

4

Топливный жиклер холостого хода

Маркировка

41 ± 3

Топливный жиклер переходной системы

Маркировка

60

Главный топливный жиклер

Маркировка

115

122,5

Эмульсионная трубка

Маркировка

А 125

ZC 125

Распылитель ускорительного насоса

Маркировка

45

35

Игольчатый клапан

Маркировка

2,1

Пусковой зазор дросселя

мм

1,3 — 1,4

Пусковой зазор воздушной заслонки

мм

6,4 — 6,8

Уровень топлива

мм

22 — 24

карбюратор 4178-1107010-30

Наименование

Ед.измерения

1 камера

2 камера

Диаметр смесительной камеры

мм

32

36

Диаметр большого диффузора

мм

24

26

Малый диффузор- распылитель

Маркировка

4

4,5

Топливный жиклер холостого хода

Маркировка

48 ± 3

Топливный жиклер переходной системы

Маркировка

60

Главный топливный жиклер

Маркировка

120

120

Эмульсионная трубка

Маркировка

11 190

ZC 95

Распылитель ускорительного насоса

Маркировка

60

Игольчатый клапан

Маркировка

2,1

Пусковой зазор дросселя

мм

1,4 — 1,5

Пусковой зазор воздушной заслонки

мм

6,8 — 7,2

Уровень топлива

мм

22 — 24

карбюратор 4178-1107010-40

Наименование

Ед.измерения

1 камера

2 камера

Диаметр смесительной камеры

мм

32

36

Диаметр большого диффузора

мм

24

26

Малый диффузор- распылитель

Маркировка

4,5

4,5

Топливный жиклер холостого хода

Маркировка

50 — 44

Топливный жиклер переходной системы

Маркировка

60

Главный топливный жиклер

Маркировка

122,5

120

Эмульсионная трубка

Маркировка

А 180

ZC 130

Распылитель ускорительного насоса

Маркировка

45

Игольчатый клапан

Маркировка

2,1

Пусковой зазор дросселя

мм

1,3 — 1,4

Пусковой зазор воздушной заслонки

мм

6,4 — 6,8

Уровень топлива

мм

22 — 24

ДААЗ

Назад

_ОАО «ДААЗ» /Устройство карбюратора 4178-1107010-40

1. Устройство. 2. Назначение систем и устройство карбюратора. 3. Принцип работы карбюратора. 4. Регулировка пускового устройства. 5. Проверка уровня в поплавковой камере. 6. Схема карбюратора 4178-1107010-40

1. Устройство.

Карбюратор 4178-1107010-40 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, патрубки отбора управляющего разряжения в корпусе дроссельных заслонок для вакуумного корректора угла опережения зажигания и системы рециркуляции отработавших газов.

В карбюраторе имеются:

  • главные дозирующие системы первой и второй камер;
  • система холостого хода первой камеры с переходной системой;
  • переходная система второй камеры;
  • диафрагменный ускорительный насос;
  • эконостат;
  • пусковое устройство;
  • система экономайзера принудительного холостого хода с электромагнитным клапаном в качестве исполнительного элемента.
  • 2. Назначение систем и устройств карбюратора.

    2.1. Главная дозирующая система (ГДС). ГДС обеспечивает работу двигателя при пуске, на малых, средних и максимальных нагрузках двигателя.

    2.2.Система холостого хода (х/х) Система х/х обеспечивает работу двигателя в режиме холостого хода па минимальных оборотах коленчатого нала.

    2.3.Переходные системы. Переходные системы служат для обеспечения плавного, без провалов, перехода работы двигателя с холостого хода на средние нагрузки и со средних нагрузок на режим номинальной мощности ( начало открытия заслонок нерпой и второй камер соответственно.

    2.4.Ускорительный насос (У.Н.). У.Н. служит для кратковременного обогащения рабочей смеси при резком открытии дроссельной заслонки

    2.5.Пусковое устройство. Пусковое устройство обеспечивает надежный пуск холодного двигателя.

    2.6.Окономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). ЭПХХ обеспечивает отключение подачи топлива через систему холостого хода в режиме принудительного холостого ( при торможении двигателем, когда дроссельные заслонки закрыты ) и после остановки двигателя при выключенном зажигании.

    2.7.Эконостат служит для обогащения рабочей смеси при полной нагрузке двигателя.

    3. Принцип работы карбюратора.

    3.1.Пуск холодного двигателя.

    Пуск холодного двигателя осуществляется за счет обогащения горючей смеси, поступающей из главной дозирующей системы I камеры, при закрытом положении воздушной заслонки 1.

    При этом, благодаря кинематической связи между воздушной и дроссельной заслонок, дроссельная заслонка I камеры 2 приоткрывается па угол, обеспечивающий необходимый расход воздуха в пусковом режиме работы двигателя.

    При запуске двигателя под воздействием разряжения из-за дроссельного пространства диафрагма пускового устройства 3 перемешается и посредством штока 4 и рычага 5 приоткрывает воздушную заслонку, предотвращая таким образом лишнее переобогащение горючей смеси. Одновременно, благодаря разрежению, включаются в работу система холостого хода, переходная система и частично главная дозирующая система I камеры.

    После запуска, по мере прогрева двигателя, под воздействием потока воздуха воздушная заслонка приоткрывается дополнительно, преодолевая сопротивление пружины б, удерживающей ее в приоткрытом положении через рычаг 5. В результате чего происходит обеднение смеси.

    Угол открытия воздушной заслонки по мере прогрева двигателя устанавливается вручную при помощи соответствующего рычага привода воздушной заслонки на карбюраторе. А положение дроссельной заслонки определяемся автоматически за счет кинематической связи между воздушной и дроссельной заслонками. По окончанию прогрева двигателя воздушную заслонку следует установить в полностью открытое положение. При этом , дроссельная заслонка займет положение, соответствующее режиму холостого хода,

    3.2.Режим холостого хода.

    На прогретом двигателе воздушная заслонка 1 полностью открыта, а положение дроссельной заслонки 2 определяется положением регулировочного винта 7 количества смеси. Электромагнитный клапан 8 поддерживает топливный жиклер х/х 9 в открытом положении.

    В этом режиме из эмульсионного колодца главной дозирующей системы первой камеры после главного топливного жиклера 10 топливо подастся к топливному жиклеру 9 холостого хода.

    На выходе из жиклера 9 топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода 11 . Далее, частичное обеднение смеси происходит за счет воздуха, поступающего в горизонтальный канал корпуса дроссельных заслонок через наддроссельную часть щелевого отверстия А переходной системы. Одновременно через нижнюю часть щели под дроссельной заслонкой смесь частично поступает в задроссельное пространство. Основная часть смеси из горизонтального канала поступает к регулировочному качества 12 и дальше в задроссельное пространство через круглое отверстие в стенке корпуса дроссельных заслонок.

    Таким образом, общее количество смеси и соответственно обороты коленчатого вала двигателя регулируются с помощью винта количества 7, а состав смеси (соотношение воздуха с топливом ) с помощью винта 12 качества смеси.

    3.3.Режим средних нагрузок.

    С увеличением открытия дроссельной заслонки I камеры от положения соответствующего режиму холостого хода вступает в работу переходная система. Смесь начинает поступать в задросссльнос пространство через переходную щель тем больше, чем большая ее часть оказывается в зоне разряжения при открытии дросселя.

    При дальнейшем увеличении открытия дроссельной заслонки происходит увеличение разряжения в зоне выходного отверстия малого диффузора — распылителя 13 главной дозирующей системы. Благодаря наличию разряжения, топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 10 поступает в эмульсионный колодец, где смешивается с воздухом, поступающим через главный воздушный жиклер 14.

    Из эмульсионного колодца топливо-воздушная смесь через отверстие в корпусе карбюратора поступает в малый диффузор и попадает в воздушный поток большого диффузора, где дополнительно смешивается с воздухом и, распыляясь, поступает через открытую дроссельную заслонку во впускную трубу двигателя,

    3.4.Работа переходной и главной дозирующей системы II камеры.

    В момент открытия дроссельной заслонки II камеры 15, который определяется соответствующим положением (углом открытия ) дроссельной заслонки I камеры, включается в работу переходная система II камеры. Топливо из поплавковой камеры поступает к топливному жиклеру 16 переходной системы, где смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер переходной системы 17. Далее топливо-воздушная смесь по каналам поступает в полость горизонтального канала корпуса дроссельных заслонок, имеющего выход и смесительную камеру в виде двух переходных отверстий В расположенных одно под другим.

    Через эти отверстия, последовательно оказывающиеся в зоне разряжения при открытии дроссельной заслонки, смесь поступает в задроссельное пространство. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки и увеличения разряжения в диффузоре, вступает в работу главная дозирующая система II камеры. Конструкция и принцип работы ГДС II камеры идентичны с I камерой.

    3.5.Работа ускорительного насоса.

    Привод ускорительною насоса осуществляется при помощи кулачка 23 на оси дроссельной заслонки I камеры и рычага 24. При закрытии дроссельной заслонки и соответствующих положениях кулачка и рычага, диафрагма 25 за счет усилия пружины 26 перемещается таким образом, что освобождающаяся полость при этом заполняется топливом, поступающим из поплавковой камеры через шариковый клапан 27 и перепускной жиклер 28. При резком открытии дроссельной заслонки диафрагма делает рабочий ход и топливо по каналам карбюратора подается в клапан-распылитель 29 ускорительного насоса, имеющий выход в I камеру.

    При плавном открытии дросселя топливо перетекает назад в поплавковую камеру через перепускной жиклер 28.

    3.6.Работа экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

    До пуска двигателя при полностью закрытых дроссельных заслонках и выключенном зажигании, питание на электромагнитный запарный клапан не подается и топливный жиклер 9 холостого хода закрыт.

    При включении зажигания блок управления ЭПХХ. расположенный в моторном отсеке автомобиля подает питание на электромагнитный клапан 8, который открывает топливный жиклер 9 , обеспечивая запуск двигателя. И этом случае концевой выключатель, функции которого выполняет изолированный наконечник винта 7 с проводом ,подключенным к блоку ЭПХХ, и рычаг 34, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки, может находиться в замкнутом или разомкнутом состоянии в зависимости от положения педали управления дроссельными заслонками. При отпущенной педали дроссельные .заслонки закрыты, концевой выключатель замкнут; при нажатии на педаль концевой выключатель размыкается. При частоте вращения коленчатого вала более 1400 мин-1 и при отпущенной педали управления дроссельными заслонками, концевой выключатель замыкается, в результате чего блок управлении ЭПХХ отключает питание электромагнитного клапана, жиклер холостого хода закрывается и подача топлива полностью прекращается, двигатель при этом работает в режиме принудительного холостого хода (торможение автомобиля двигателем ).

    При снижении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1050 мин-1 , блок управления включает электромагнитный клапан; жиклер холостого хода открывается, двигатель входит в режим холостого хода.

    При разомкнутом концевом выключателе питание на электромагнитный клапан подается независимо от режима работы двигателя.

    4. Регулировка пускового устройства ( См. приложение 3, рис.1)

    4.1 Повернуть рычаг 1 по часовой стрелке до упора. Воздушная заслонка 7 под действием пружины 6 должна быть полностью закрыта.

    4.2 При полностью закрытой воздушной заслонке 7 нажать на шток 9 диафрагмы 10 до упора, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор 6,4-6,8 мм. При необходимости отрегулировать зазор с помощью винта 11.

    4.3 Отрегулировать величину приоткрытия дроссельной заслонки I камеры.

    4.3.1 Повернуть рычаг 1 но часовой стрелке до упора. Дроссельная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор 1,3-1,4 мм. При необходимости отрегулировать зазор с помощью винта 3.

    5. Проверка уровня топлива в поплавковой камере. ( См. приложение 4, рис. 2 )

    Уровень топлива в поплавковой камере обеспечивается конструктивно и должен соответствовать установленному значению 26,5 — 27,5 мм. от верхней плоскости корпуса карбюратора со снятой крышкой карбюратора при соблюдении размеров, указанных на рис.2 приложения 4

    6. Схема карбюратора 4178-1107010-40 (приложение 1)
    1. Воздушная заслонка.
    2. Дроссельная заслонка .
    3. Диафрагма пускового устройства
    4. Шток
    5. Рычаг
    6. Пружина воздушной заслонки
    7. Винт регулировочный количества смеси
    8. Клапан электромагнитный
    9. Жиклер топливный холостого хода
    10. . Главный топливный жиклер 1 камеры
    11. Жиклер воздушный холостого хода
    12. Винт регулировочный качества смесив
    13. Малый диффузор-распылитель 1 камеры
    14. Главный воздушный жиклер 1 камеры
    15. Дроссельная заслонка 2 камеры
    16. Жиклер топливный переходной системы 2 камеры
    17. Жиклер воздушный переходной системы 2 камеры
    18. Малый диффузор-распылитель 2 камеры|
    19. Главный топливный жиклер 2 камеры
    20. Главный воздушный жиклер 2 камеры
    21. Трубка эмульсионная 1 камеры
    22. Трубка эмульсионная 2 камеры
    23. Кулачек ускорительного насоса
    24. Рычаг ускорительного насоса
    25. Диафрагма ускорительного насоса
    26. Пружина ускорительного насоса
    27. Клапан ускорительного насоса
    28. Жиклер перепускной ускорительного насоса
    29. Распылитель ускорительного насоса
    30. Патрубок подвода топлива с фильтром
    31. Патрубок перепуска топлива
    32. Игольчатый клапан
    33. Поплавок
    34. Рычаг
    35. Трубка
    36. Распылитель эконостата
    37. Жиклер эконостата

    А-Переходная щель 1 камеры

    Б- Отверстие отбора управляющего разрежения для системы рециркуляции отработавших газов

    В-Переходные отверстия 2 камеры

    Г- Отверстие отбора управляющего разрежения для вакуумного корректора угла опережения зажигания

    Carburetor Daaz Avtovaz 2108 — Код Varuosad

    Страна назначения

    Afghanistan

    Afghanaistan

    American Samoa

    Angola

    Anguilla

    Antarcta

    Antigua и Barbuqa

    Antigua

    Армения

    Aruba

    Австралия

    Австралия

    Австралии

    Азербайджан

    BAHAMAS

    Bangladesh

    Barbados

    Беларусь

    Бельгия

    Belize

    BENIN

    BERMUDA

    Bhutan

    Боливия

    Босния и Герцеговина

    Botswana

    Bouvet Остров

    Бразилия

    Британская Индийская океанская территория

    Brunei Darussalam

    Bulgaria

    Burkina Faso

    Burundi

    Cambodia

    Cameroon

    Canada

    Cape Verde 90 003

    Cayman Islands

    CAYMAN REBILE

    CHAD

    CHAD

    CHILE

    Китай

    Рождественские острова

    COCOS (KEELING) Острова

    CoCobia

    COMOROS

    CONGO

    CONGO (Демократическая Республика)

    Congo Острова

    COSTA RICA

    COTE D’IVOIRE

    COTE D’IVOIRE

    COTRAIRE

    CUBA

    CYPRUS

    Djibouti

    Dominica

    Доминиканская Республика

    ECUADOR

    ECHIPT

    EL SALVADOR

    Экваториальная Гвинея

    ERITREA

    ESTONIA

    ESTONIA

    ETHIOPIA

    Острова Фальландия (Malvinas)

    Faji Islands

    Fiji

    Французский Guiana

    Французская Полинезия

    Французские южные территории

    GABON

    Gambia

    Грузия 9000 3

    Германия

    Ghana

    Gibaltar

    Gibaltar

    GREECE

    GREECE

    GRENADA

    GUAM

    GUATEMALA

    GUINEA

    GUINEA-BISSAU

    GUANANA

    HAITI

    Остров и МакДис Острова

    Святейший видимый (Город Ватикан)

    Honduras

    Гонконга

    ICELAND

    INDINE

    IRAN

    IRAQ

    IRAN

    IRAQ

    IRLAND

    Израиль

    Италия

    Jamaica

    Япония

    Иордан

    Казахстан

    Kenya

    Kiribati

    Korea

    Korea

    Kuwait

    Kyrgyzstan

    Kyrgyzstan

    Lao Народно-демократическая Республика

    Lao

    Lianon

    Lesotho

    Liberia

    Livyan Armjahiriya

    Liechtenstein

    Литва

    Люксембург

    Macao

    Македония

    Мадагаскар

    Малави

    Малайзия

    Мальдивы

    Мали

    Мальта

    Маршалловы острова

    Мартиника

    Мавритания

    Маврикий

    Майотта

    Мексика

    Микронезия

    Молдова

    Монако

    Монголия

    Монтсеррат

    Марокко

    Мозамбик

    Мьянма

    Намибия

    Науру

    Непал

    Нидерланды

    Нидерландские Антильские острова

    Новая Каледония

    Новая Зеландия

    Никарагуа

    Niger

    Nigeria

    Niue

    Niue

    Norfolk Остров

    Norfolk Mariana Острова

    Norway

    Оман

    Пакистан

    Palau

    Палестинская территория

    Panama

    PUA New Guinea

    Paraguay

    Peru

    Peru

    Philippines

    Pitcairn

    POTCAIRN

    Польша

    Rico

    Qatar

    Qatar

    Reunion

    Romania

    Российская Федерация

    Rwanda

    Saint Helena

    Saint Kitts и NEVIS

    Saint Lucia

    Saint Pierre и Miquelon

    Saint Vincent и GreenaDines

    SAMOA

    SAN MARINO

    SAO TOME и Principe

    Saudi Arabia

    SENEGAL

    Сербия и Черногория

    Сейшельские острова

    Sierra Leone

    Singapore

    Slovakia

    Slovakia

    Slovakia

    Сомалийские острова

    Сомали

    Южная Африка

    Южная Грузия и Южно-Сэндвич Острова

    Испания

    SRI Lanka

    Sudan

    Suriname

    Svalbard и Jan Mayen

    Сваз ILAND

    SWEDEN

    Швейцария

    Сирийская арабская Республика

    Taiwan

    Tajikistan

    Thailand

    TimoR-LESTE

    TOGO

    TOKELAU

    TONGA

    TRINIDAD и TOBABAB

    Тунис

    Турция

    Туркменистан

    Турки и Кайкос Острова

    TUVALU

    UGANDA

    UGANDA

    UNITAL

    United Arabom Emirates

    United Kingdom

    Соединенные Штаты Америки

    Соединенные Штаты Америки

    Uruguay

    Uzbekistan

    Vanuatu

    Венесуэла

    Вьетнам

    Виргинские острова (U.S.A)

    Виргинские острова, Британские

    Уоллис и Футуна

    Западная Сахара

    Йемен

    Замбия

    Зимбабве

    Как увеличить мощность двигателя ваз 2109

    На карбюраторных двигателях ездит подавляющее большинство «Девяток». Инжекторы многие активно хвалят, но, тем не менее, на общем количестве карбюраторных версий это никак не сказалось.

    На автомобиль ВАЗ 2109 стоит карбюратор ДААЗ 2108-1107010.Димитровградцы звёзд с неба не хватают, да и карбюраторы с их конвейера в корне разные. Один может прослужить пять-десять лет без нареканий, а другой ни с того ни с сего может вдруг отказаться работать. Правда не всегда проблема именно в заводском браке.

    Часто такие трудности возникают из-за грязи, или плохого бензина. Или от не слишком толкового водителя. Могут быть неправильные «неродные» жиклеры, что тоже приводит к проблемам.

    Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 карбюратор?

    Некоторые владельцы «ВАЗ» считают, что на увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109 импортный карбюратор может существенно повлиять.Только вот сравнительные тесты отечественного ДААЗа и итальянского Вебера показали, что огромного разрыва нет вообще. Кроме того, Weber потребляет больше топлива и в то же время имеет более высокий выброс CO на более высоких оборотах.

    Максимальная скорость также выше с «нашим» карбюратором Solex. Если до 80 км/ч разницы почти нет, то выше Weber сразу начинает сдавать позиции. И всему виной его однокамерность.

    Для изменения мощности тюнинга карбюратора ВАЗ 2109.

    Рассмотрим варианты (в данном случае для «Солекс»):

    • Можно заняться ревизией ускорительного насоса.
    • Замените стандартный карбюратор другим, имеющим больше калибровочных данных. Подойдет, например, от «Нивы».
    • Берем насадки и трубки с сечением большего диаметра. Но главное не переборщить. В противном случае вы нарушите правильное формирование смеси и двигатель вообще не заведется.
    Рекомендуемый артикул: Chevrolet Lacetti на вторичном рынке — выбор качественных автомобилей

    Для улучшения процесса смешения путем доработки диффузоров, камер и дроссельных заслонок.В общем, тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 своими руками вполне реальная задача.

    Карбюратор «Солекс 21073»: izici, ngokulungisa

    Amandla izinhlelo izimoto zanamuhla siya ezingcono, kodwa carburetor, ezilula, ezingabizi futhi enokwethenjelwa ngeke eside ukukhonza abanikazi izimoto ezindala. Карбюратор Ubani izimoto ayisatholakali. Кодва лоху акулона асихо исидинго сокуйохонза ле мишини. Ngokwesibonelo, карбюратор «Solex» 21073 ukukhiqizwa Dimitrov Auto ezihlanganisiwe Plant namanje tibuye ngempumelelo usebenza поставка изинджини Ваз onobuhle zasendulo izinhlelo, kanye phambili Ваз 2108, 2109.Лингаза укутхолакала онобухле нгапамбили ве «умндени лешуми».

    Naphezu alula, lesi sici odingeka nokuduma phakathi abashayeli. Hhayi kuphela «Ensimini» setha «Solex» 21073. Izibuyekezo omuhle ngakho, bese kudingeka ufunde okwengeziwe mayelana naso futhi ufunde indlela yokumisa ke.

    Карбюратор «Solex»: ukuguqulwa

    umklamo Basic yalezi amadivaysi, onjiniyela baye basungula French ngokuqinile Soleks.

    Он ласеДимитровград иситшало камува сатола илайисенси укухикиза, канье назо зонке эзинье укулунгисва венза очвефеше амабуто лафа.этандва «Solex 21073» yasungulwa DAAZ. Izibuyekezo ngakho omuhle kuphela. Mshini Kulula ukuze usethe futhi enokwethenjelwa kakhulu. ДААЗ-2108 yakhelwe ukusebenza nge injini 1,3 л нгоба Ваз 2108 фути 2109. «Solex» 21083 кушинтшиве ukusebenza nge injini 1,5 л. Izinqubo efanayo sezifakelwe imodeli we amaqoqwana lokuqala 2110 ukuthungela uhlelo sekhompiyutha на основе. На Вазонобухле классического аемиса «Солекс» 21053-1107010. Модель Ваз «Нива» с индексом «Солекс» 21073-1107010. Manje salandelwa в инжектор.

    кудивайси

    Карбюратор «Солекс» 21073 либхекисела ухлобо эмульсия. Ukuguqulwa yayo ekuqaleni efakwe Motors NG ukuthungela yokuxhumana. Idivayisi ubonakala ngokuba amakhamera amabili ifakwe valve mpintsha bese Meting izinhlelo. Futhi, idivayisi inohlelo lezivakashi для egumbini lokuqala nelesibili. Kukhona simiso на холостом ходу, kodwa kuphela egumbini lokuqala.

    Mshini siqukethe половинки ezimbili. Внизу — окухулу — бесе фезулу. Lokhu ingxenye — ngokuqondile umzimba kudivayisi, futhi engxenyeni engenhla kuyinto isivalo ukuze карбюратор.Ngezansi ngamunye emakamelweni kukhona роторный привод uhlobo ichophonge ukubukwa lokukhanda. Phezulu egumbini lokuqala umshini emotweni lapho kuhlanganiswa khona umoya nomusi kaphethiloli ahlelwe ukuze awunikeze emoyeni увлажнитель. Kuyadingeka ukuba bafeze ngisho kusukela ekuqaleni ezibandayo amandla iyunithi. Le mininingwane eliqhutshwa intambo eya isikhungo futhi ixhunyiwe nge isigwedlo obangela ukuvuza, futhi ekuqaleni kohlelo уборщик.

    Umgomo мы эксплуатация

    Isebenza «Solex 21073» kanje.Бензин uyowela ekamelweni iflothi esebenzisa kufaneleka itheku — Okokhelekayo futhi sidlula anezikhala lemifanekiso, lapho sihlanza futhi egcina valve inaliti. ekamelweni Duplex nge iflothi, futhi ixhunywe phakathi izigaba. Bayoba esilinganayo uphethiloli. Lo mklamo iyehlisa umphumela опрокидывание ezingeni uphethiloli ekamelweni.

    Нгалохо луникезе операция узинзе йенджини. Njengoba ekamelweni ugcwele, ukuntanta, ngokucindezela ingxenye valve inaliti, uvimbele ukufinyelela egumbini nophethiloli.Ngakho silondoloze ezingeni njalo uphethiloli e mshini. Ngokulandelayo, esuka egumbini iflothi ngokusebenzisa Imibhobho esemzimbeni топлива ingena imithombo ukuxuba. Kulezo imithombo ngokusebenzisa izimbobo emoyeni engena Tube Emulsion Noma Jet emoyeni. Ngaphezu kwalokho, uphethiloli kanye emoyeni ixubene в нем. Imiphumela iba yinhlanganisela yokukhandleka ingxube nophethiloli. Это ezincane ezincane kanye elikhulu диффузор iyunithi. Lona основной замер ekamelweni. Kuye mode wokusebenza yenjini, карбюратор ingagaqalisa izindlela ezithile futhi izinhlelo.Лафо умникази эзама укугала инджини «эмахазени» экучебисени ингксубе топливо, кутхатха ингамву. умшайели вахе икала кусукела гумби — ке укусивумела.

    Lapho isibambo является wakhipha ngangokunokwenzeka, ле демпфер emoyeni ekamelweni lokuqala ivaliwe ngokuphelele. Ngesikhathi esifanayo valve mpintsha ekamelweni okuvula ibanga inhlamvu igebe. Это amisiwe usebenzisa винтовой ngokulungisa phezu карбюратор «Solex». Gap ukulungiswa ikuvumela ukulungisa ijubane lutho.

    ukuqala uhlelo

    Le nddlela yokwenza kuyinto umgodi ekhethekile lapho ixhunywe ezininginingi eyanele.Futhi, idivayisi имеет диафрагму futhi induku, ixhunywe binda. Uma injini iqalisiwe, kukhona уборщик ku ezininginingi eyanele. Это enza induku диафрагма, ngaleyo nddlela evula binda. Ума исигведло бинда эмува исикхундла сало есивамиле, лохо куйохолела уквела экукалени-уп имвуме.

    imvume imingcele ancike izici Jomethri ye isigwedlo futhi akuyona okulungisekayo. Ngokuqondene mpintsha egumbini lesibili, lapho ukuncela zisishulwe, ke usesimweni evaliwe.

    System Idle

    Lendawo liyadingeka ukuze awunikeze egumbini amandla omlilo at ingxube ezivuthayo ngoba ijubane esiphansi.Siyabonga lesi simiso, amandla iyunithi akusho Itafula lapho umthwalo alikho. Okohelekayo ohlelweni ewela jet eyinhloko egumbini lokuqala. Ngemva jet XX, lapho ke exutshwe umoya-mpilo ongena ohlelweni nophethiloli ngokusebenzisa valve emoyeni. Le nddlela yokwenza livumela Operation esitebeleni injini ngesivinini sokungenzi lutho mthwalo.

    Ngaphezu kwalokho inhlanganisela ezivuthayo uwela ekamelweni lokuqala ngokusebenzisa isiteshi ekhethekile ngokufanele ngezansi valve mpintsha.Okohelekayo indlela okuholela esidayisa we-Athazeksesi, ivaliwe-izinga isikulufa. Lokhu isikulufa ukulungiswa, okuyinto kungase kushintshwe nokushintsha izici карбюратор. nenjini холостого хода ngalo mshini «Solex 21073» isetshenziswa njengoba lesi sici. Ngenxa ukubaluleka imvume kunqunywa umphini mpintsha ekamelweni kuqala imodi lamashumi amabili.

    Okunye izingxenye umshini emotweni lapho kuhlanganiswa khona umoya nomusi kaphethiloli

    Futhi, ingabe idivayisi inakho ezosetshenziswa kuyashesha futha kanye экономайзер.Lezi ISIZINDA asetshenziselwa injini fuel ingxube uma usebenza ngaphansi imithwalo esindayo.

    Lungisa ezingeni ekamelweni iflothi

    Ngakho, siye sacabangela idivayisi «Solex». umshini emotweni lapho kuhlanganiswa khona umoya nomusi kaphethiloli ukulungiswa kuzosiza ukuhlela isimo elikhulu lapho injini eziyosebenza njengoba kahle ngangokunokwenzeka futhi ngesikhathi esifanayo бензин akuyona liphezulu kakhulu. Okokuqala, udinga ukuba kancane kulungele injini. Khona-ke ahlukanisa шланг топливный kanye nekhava карбюратор.Uma unqamukile binda wire okokusonteka bayigubungele kusuka kudivayisi.

    Kuyadingeka ukudubula ngqo ngangokunokwenzeka futhi ngokucophelela, ngakho njengoba ilimaze iflothi. Суппорт Khona-ke umbusi noma, ibanga kukalwa ngamunye emakamelweni. Kala kuyadingeka kusukela kokuzalela ubuso emaphethelweni uphethiloli. Lo sayizi kufanele ibe mayelana 24 мм. Ума-ке мхулу нома нгапханси, бесе ифарамита илавулва, заправляя ифлоти. Idivayisi ke uya futhi, bese eqala injini nendlu yaqala ukufudumala.

    Ukubeka холостого хода

    abanikazi abaningi imoto, okungukuthi Wabasaqalayo ngokuvamile lathenga izimoto ezindala futhi angazi kanjani ukulungisa карбюратор kahle. Umphumela — kucima ugesi, okusezingeni eliphezulu Petro, isivinini ukubhukuda kanye nezinye izinkinga. Ngemva kokulungiswa ezingeni usuphothuliwe ngempumelelo, ulungise ngesivinini lutho. Нгапхамби квалоху, кутушва заглушить инджини. Kudingeka sisebenze с плоским лезвием ukufakwa kokumqoka kuphela nesikhathi. Ngo ematheni kukhona indlela ukuvulwa.Kuyinto винт ukuthi unesibopho izinga ingxube. Это прикрутил кузэ кьюб стоп. Kodwa ungazindel ukuze okuningi.

    Khona-ke, kusukela isikhundla kakhulu винт baphotha ematfuba ezinhlanu. Нгафезу квалохо инджини иситшало нгапандле укунчела. Ukuze uyasikrufulula винт zekhwalithi — карбюратор 21073 ngeke alawule isivinini imoto. Кхона-ке Исичи трахнул фути. Kuyadingeka ukuze uphendukisa nje umsebenzi amandla iyunithi kuyoba esitebeleni kunazo. Изунгезиса офефела канкане. Lapho umsebenzi injini iyoba umuntu ophansi, ezimazombe yona akukho engaphezu kweyodwa Revolution.Ngenxa yalokho, ijubane esingenzi lutho emhlabeni 900. Kodwa uma nezitebele zamahhashi injini, bona kancane anda.

    isiphetho

    Lezi imithetho eyisisekelo kanjani ukulinganisa карбюратор «Solex» (ку «Ensimini» нома uyahamba «Eziyisikhombisa», акунандаба). Kulungiselelwa kukuvumela ukuthuthukisa umsebenzi injini ekulinganiseni isivinini lutho. Lokhu карбюратор muhle ngoba kungenziwa amisiwe neqoqo ubuncane amathuluzi kunoma iyiphi imvelo. все меньше. Kodwa njengoba isikhathi siqhubeka phambili, futhi izimoto nale hlobo lwamandla uhlelo iba sincipha isibalo sayo.

    Чем отличается карбюратор 21081 от 21083?

    Отличие только в том, что на карбюратор 21083-1107010-31 устанавливается полуавтоматическое пусковое устройство. А на карбюраторных 2108,21081,21083 стоит механический, который управляется кнопкой «подсос». …Карбюратор 21083-1107010-31 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

    Какие должны быть форсунки на ВАЗ 2108?

    Сравним работу топливной и воздушной форсунок основных систем карбюраторов семейства Солекс.

    Топливо Форсунки ГДС Карбюраторы Solex

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5

    Сколько систем в карбюраторе?

    Карбюратор двигатель состоит из 5 основных карбюраторных систем : 1) основной дозатор карбюраторная система предназначена для смешивания топлива с воздухом в заданных пропорциях, что обеспечивается с помощью специальных жиклеров с калибром (топливно-воздушный струи).

    Чем отличаются карбюраторы Солекс?

    Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они отличаются калибровочными данными, т. е. сечением больших диффузоров (ДД), величиной и типом жиклеров и других потрохов, и предназначены для определенного размера и типа двигателя.

    Какие жиклеры стоят на ваз 2101?

    Jet Marking

    0000
    Обозначение карбюратора топливо Jet Главная система Air Jet Главная система
    2101 -1107010-03; 2101 -1107010-30 130 200
    2103-1107010 135 190
    2103-1107010-01; 2106-1107010 130 130 150
    2105-1107010-10-Xnumx 109 170 170

    Какие самолеты на 4178 карбюртор?

    Параметры карбюратора Daaz-4178

    Название параметра 1-й камеры 2-й камеры 2-й камера
    эмульсионная розетка диаметром, мм 2,8
    Топливо Jet Переходная система, маркировка 6060000 60588
    Air Jet Переходная система второй камеры, мм * 100 70597 — 7060000
    Главное топливо Jet , маркировка 115 122,5 122,5

    Какие карбюраторы устанавливались на ВАЗ 2108?

    Применяемость и модификации карбюратора ДААЗ 2108 -1107010 является базовым карбюратором для всего семейства, устанавливается на автомобили 2108 , 2109 с 1.двигатель 3 литра. ДААЗ-21081-1107010 устанавливался на двигатели объемом 1,1 литра автомобилей ВАЗ -21081, 21091, ЗАЗ-1102 «Таврия».

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Какой карбюратор на 1 6 двигатель. Выбираем карбюратор на «классику» ВАЗ

    Время от времени 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей поддерживают их жизнь всеми возможными способами и добиваются оптимальной производительности.Владельцы старых «Жигулей» хотят повысить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора. Давайте посмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, при этом водитель может самостоятельно заменить устройство и настроить его. Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, то эффект вполне заметен.

    Краткая история карбюраторов для ВАЗ

    На первых классических моделях ВАЗ, представлявших собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в системе питания в паре с моторами устанавливались приборы производства Дмитровского автоагрегатного завода.Для производства этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестёрка».

    До сих пор такие карбюраторы в народе называются — «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы до сих пор активно их эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один довольно существенный недостаток — это огромные аппетиты.Эти модели уже давно не производятся, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 изделиями «Озон» комплектовались и все остальные «Жигули». Ниже мы поговорим об этом подробнее.

    «Озон»

    Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка Дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по исполнению. Такое название «Озон» (карбюратор) было дано неспроста — в то время он считался самым экологичным.Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но с ними иногда случаются различные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

    Озон и его проблемы

    Иногда отказывается нормально работать пневмопривод заслонки вторичной камеры.

    Бывают и неприятности с изношенной диафрагмой в системе экономайзера принудительного холостого хода. Если по какой-то причине в механизм попала грязь или нарушены регулировки, то вторая камера может вообще не открыться, а может и открыться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это ДААЗ-1107010 «Озон» выдает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 километров. Естественно, устройство необходимо постоянно контролировать и обслуживать. Во избежание загрязнения внутренних камер рекомендуется периодически их очищать. Специальное применение Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

    Солекс

    Эти механизмы одинаково популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Он также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и при этом экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен шестиколесный карбюратор. По своей конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оснащен системой возврата топлива.

    Благодаря этому раствору бензин может стекать обратно в бензобак автомобиля.Используя систему возврата топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Также встречались на экспортных моделях. В странах СНГ была распространена модель с электроприводом. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался достаточно сложным.

    Протоки узкие и часто забиваются.Если устройство не обслуживалось, то сначала начала выходить из строя неработающая система, а потом и все остальные компоненты. По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в спокойном режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему Веберу. Если своевременно проводить профилактику карбюратора, особых проблем Солекс не доставит.

    Как выбрать карбюратор и что поставить на ВАЗ-2106?

    Любители делать доработки классических моделей от АвтоВАЗа и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают Солекс.Используются модели ДААЗ-21083. Установка их на классические модели невозможна без существенных доработок.

    Думая, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для 1,3-литровых агрегатов отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор – ДААЗ-21083. Отличия этих двух моделей заключаются в диаметре поперечного сечения диффузоров, а также в размерах топливного и воздушного жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то на скоростях, близких к 4 тысячам, скорость нагнетания воздуха может достигать сверхзвука, что недопустимо. Но на разгон это никак не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камерах, установить другие сопла. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора составит около пяти тысяч рублей.

    Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

    Для установки любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливная система, клапан и тяги для акселератора.Для получения максимального результата от этой процедуры желательно заменить зажигание. Лучше поставить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания – одна из самых полезных модификаций для отечественных ВАЗов, в частности для «Шестерки».

    Солекс-21053

    Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезного тюнинга, так как этот карбюратор модернизирован для классических моделей.

    Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от автомобиля больше динамики.

    Другие варианты

    Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если подумать, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то я тоже вспоминаю «Солекс-21073». Он предназначен для двигателей объемом 1,7 л – от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

    После его установки можно получить еще больше динамики, а расход топлива составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

    Исход

    Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно установить именно на ВАЗ-2106 и другие классические Жигули. Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже имеются как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получаете только одно из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, что при малом расходе топлива дает максимальную динамику для автомобиля.

    Автомобили Audi 80

    полюбились своей простотой, надежностью, отличной коррозионной стойкостью. Многим автолюбителям до сих пор нравится использовать Audi на платформах B3 и даже B2.Однако головной болью владельца моделей Audi 80-х годов является карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинал, но потом задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам с мелким ремонтом или поиском подходящей замены.

    Оригинальные карбюраторы Audi

    С начала производства Audi 80 на платформе B1 и до начала выпуска B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями.Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем с запуском платформы B3 добавились японские Keihin.

    В 1991 году появилась платформа с индексом В4, на которой бензиновые версии оснащались только инжекторными двигателями. С момента запуска платформы B1 до появления B4 устанавливались:

    • Solex 35 PDSIT — только для ранних моделей Audi 80 платформы B1;
    • Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 — простые однокамерные карбюраторы, устанавливаемые на двигатели Audi B2;
    • Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 — карбюраторы двухкамерные, устанавливаемые на двигатели Audi B2;
    • Pierburg 2E2 — для двигателей Audi платформ B1 и B2;
    • Pierburg 2EE Ecotronic — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливаемый на Audi 80 платформы B2 и B3 1.двигатели 6 литров;
    • Кейхин 1 — для двигателей Audi платформы B2 и B3;
    • Keihin 2 — для двигателей Audi только платформы B3.

    Типичные неисправности карбюраторов Audi

    Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из многих частей. В процессе эксплуатации изнашиваются подвижные части, загрязняются внутренние топливные и воздушные каналы, что приводит к значительному ухудшению работы двигателя. Основные неисправности – подсос воздуха, выработка подвижных частей, трещины в диафрагмах.

    Часто причиной износа двигателя Ауди 80 является трещина в эластичной подушке, установленной между карбюратором и впускным коллектором. Через щель поступает дополнительный воздух, который значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать карбюратор рукой при работающем двигателе. Если мотор заглохнет, то эластичную подушку необходимо заменить. Подушка не подлежит ремонту. Проблеме подвержены и Кейхины, и Пирбурги.

    Со временем резиновые шланги и прокладки теряют эластичность и рвутся. Через щели в шлангах подсасывается дополнительный воздух, смесь обедняется. Неисправные шланги следует тщательно осмотреть и при необходимости заменить. Для поиска утечек можно использовать быстродействующий аэрозольный баллончик, тщательно обрабатывая им подозрительные места. Изменение скорости укажет на место повреждения.

    Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

    Читать в этой статье

    Стандартные модели карбюратора

    Различные модели карбюраторов заботятся об окружающей среде, снижая расход топлива или повышая динамику автомобиля.Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

    Карбюратор ДААЗ/Вебер

    Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber. По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство.Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

    К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

    Карбюратор Озон

    Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс».Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

    Отдельные версии этой модели могут иметь различные вспомогательные электронные системы.К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, систему автоматического холодного запуска и др. Такие нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

    Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода.Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

    Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

    Установка нестандартного карбюратора

    Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

    Солекс Модель 21073

    Данная модель рассчитана на двигатель 1,7 л и устанавливалась на штатную основу силового агрегата автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

    Солекс Модель 21083

    Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и двигатель не сможет дальше крутиться.Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превзойдет показатели 21073.

    Суммировать

    Напоследок добавим, что есть модели с карбюраторами иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

    Читайте также

    Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: Когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные методы очистки карбюратора без его разборки и снятия с автомобиля.


  • 7 минут на чтение.

    Даже сегодня у карбюраторных Golf II есть поклонники, которые используют эти автомобили каждый день.Карбюратор гольф 2 1 6 требует некоторых регулировок, благодаря чему двигатель сможет пройти не одну тысячу километров.

    Кратко о модели

    Volkswagen Golf второго поколения — один из самых популярных автомобилей в истории. Даже сегодня на улицах наших и даже европейских городов можно встретить этот автомобиль, которому время не помеха. Учитывая, что первый Гольф 2 сошел с конвейера в 1983 году.

    За всю историю производства этих автомобилей на них устанавливалось огромное количество двигателей: от простых карбюраторных бензиновых до турбодизельных и бензиновых с механическим нагнетателем.Одним из первых двигателей для Гольфа был бензиновый двигатель объемом 1,6 л с карбюратором Pierburg/Solex2E2.

    Устройство карбюратора GolfII 1.6

    Термовоздушная заслонка

    В Гольф 2 1.6 двигатель расположен поперечно, при таком расположении двигателя справа из него выходит цилиндр с куполообразной крышкой диаметром около 50 мм карбюратор, от которого вниз уходит один провод и два шланга охлаждающей жидкости. Этот цилиндр является термоприводом воздушной заслонки.Внутри он разделен на две полости. С левой стороны имеется биметаллическая спираль, которая должна поворачивать воздушную заслонку. Когда катушка холодная, заслонка находится в закрытом положении. Также с левой стороны термопривода находится нагревательная пружина в виде нихромовой нити.

    Карбюратор на Гольф 2 1.6 оснащен биметаллической резьбой, которую необходимо постоянно подогревать. При включении зажигания на холодном двигателе на пружину подогрева подается напряжение, за счет чего нагревается сама катушка.При повышении температуры охлаждающей жидкости до 42 градусов напряжение на нагревательной пружине отключается, и биметаллическая спираль нагревается охлаждающей жидкостью.

    В правой полости термопривода циркулирует охлаждающая жидкость, которая нагревает биметаллическую спираль.

    Термопривод можно снять с карбюратора, отвинтив три винта у его основания. Это открывает доступ к левой стороне термопривода с биметаллической спиралью и нагревательной пружиной. Также можно разобрать самую правую сторону привода, открутив болт М13 в центре крышки привода.

    Проверка и регулировка термопривода воздушной заслонки на Гольф 2 1,6

    Карбюратор на Гольф 2 1,6 оснащен воздушной заслонкой, которая закрывается на исправном холодном двигателе. Если слегка надавить на него пальцем, должно появиться небольшое сопротивление. Если демпфер не сопротивляется давлению, необходимо проверить биметаллическую пружину и соединение между пружиной и демпфером.


    Для регулировки термопривода карбюратора на Гольф 2 1.6, необходимо ослабить винты, соединяющие карбюратор и термопривод, и вращать привод, регулируя сжатие пружины и, как следствие, усилие на впуске. На краю цилиндра имеется пять меток, служащих для регулировки. Эти метки должны быть совмещены с одной меткой на корпусе карбюратора. Таким образом, можно будет регулировать зависимость положения воздушной заслонки от температуры теплоносителя.

    Если дроссель открывается быстро, карбюратор будет обеднять смесь, и в двигателе будут заметны провалы; если медленно, то будет слишком богатая смесь и повышенный расход топлива. То есть, если на холодном двигателе двигатель работает не стабильно, значит, воздухозаборник открывается слишком рано под воздействием охлаждающей жидкости. Поэтому нужно сильнее закрыть воздушную заслонку, переместив цилиндр термостата на последнюю метку.

    Пневмопривод воздушной заслонки и принцип ее работы на Гольф 2 карбюратор 1.6

    Воздушная заслонка расположена на карбюраторе справа вверху, ближе к радиатору. На Гольфе 2 1.6 это черный пластиковый плоский цилиндр диаметром 30-40 мм, в который входят два воздушных шланга — один в карбюратор, а точнее его нижнюю часть.Другой идет через тройник на пневматическую линию задержки (выглядит как зеленая груша) и через односторонний клапан на впускной коллектор. Из корпуса пневмопривода выходит тяга, которая управляет положением воздушной заслонки. Внутри привода находится резиновая диафрагма, соединенная со штоком, и перепускной клапан, открывающийся при движении диафрагмы.

    Пневмопривод обеспечивает правильное формирование смеси при пуске двигателя, чтобы не было переобогащения, открытия воздухозаборника.Так как на холодном двигателе воздушная заслонка закрыта биметаллической пружиной. Диафрагма приводится в движение за счет разрежения в нижней части карбюратора, так как пневмопривод соединен трубкой с карбюратором. Мембрана, в свою очередь, приводит в движение тягу и воздухозаборник. Это происходит до тех пор, пока перепускной клапан пневмопривода не начнет открываться. В этот момент полость с мембраной соединяется пневматической линией задержки через перепускной клапан, а с впускным коллектором через обратный клапан.Дроссель остается слегка открытым до тех пор, пока двигатель не наберет обороты.


    Когда двигатель начинает набирать обороты и разрежение во впускном коллекторе увеличивается, клапан закрывается. После этого снижается давление на пневмолинии задержки, и как только оно упадет до давления в нижней части карбюратора 1,6, дроссельная тяга максимально его откроет. По мере прогрева двигателя воздухозаборник полностью открывается благодаря биметаллической пружине.

    Проверка и регулировка пневмопривода Гольф 2 1.6

    Карбюратор на Гольф 2 1.6 также оснащен пневматическим приводом. Проверить его работоспособность можно при запуске холодного двигателя: сначала воздухозаборник должен открыться на 2,2 мм, а через несколько секунд зазор уже должен быть около 5 мм. Если попытаться закрыть заслонку пальцем, при работающем пневмоприводе заслонка должна оказывать сильное сопротивление.

    Для регулировки пневмопривода необходимо снять с него обе трубки. Вместо трубки, идущей к 1.6, необходимо подключить более длинный и, всасывая через него воздух ртом, слегка надавить пальцем на воздушную заслонку до появления заметного сопротивления. Зазор между дном воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры должен быть 2,2 мм. Зазор регулируется вращением передней крышки пневмопривода.

    Если закрыть вторую трубку и отсосать воздух из первой, указанный зазор должен быть 5,1 мм. Зазор регулируется винтом в штоке пневмопривода с его обратной стороны.

    Термодроссельный клапан


    Перед карбюратором 1.6 находится цилиндр, от которого отходят два шланга охлаждающей жидкости, один из которых идет вниз, другой к термоприводу воздушной заслонки. Это устройство не дает закрыть дроссельную заслонку на холодном двигателе, подставляя упор под привод ДЗ. Однако при повышении температуры охлаждающей жидкости упор отодвигается и заслонка закрывается.

    По принципу действия терморегулятор: внутри находится церезиновая камера, которая при расширении толкает шток.При понижении температуры пружина рычага ДЗ возвращает шток обратно. Шток через распорку и систему рычагов поворачивает дроссельную заслонку.

    Пневмоклапан дроссельный карбюраторный

    Пневмопривод ДЗ состоит из электро-термоклапана и трехпозиционного блока.

    Основную роль в этой схеме играет трехпозиционный блок. Представляет собой круглую деталь диаметром 70-80 см, из которой торчит стержень, который в свою очередь упирается в регулировочный винт на рычаге ДЗ.Из ТПБ выходят две воздушные трубки: к электромагнитному клапану и к тройнику. А от тройника трубка идет к карбюратору 1.6, к термоклапану у него внизу.

    Электромагнитный клапан представляет собой черный прямоугольный элемент на задней стороне карбюратора. Он похож на обычный электромагнит — у него есть обмотка и сердечник. На одном конце клапана имеется пластиковый держатель трубки, изогнутый под углом 90 градусов. Одна трубка идет к блоку, другая идет от электромагнитного клапана к тройнику и далее к карбюратору, где через фильтр выходит в атмосферу.

    Термоклапан находится рядом с ТПБ, чуть выше и левее от него. Представляет собой плоский круглый кусок толщиной около сантиметра и диаметром около трех. Он соединен патрубками с блоком, и через тройник попадает в карбюратор, а оттуда в атмосферу.

    Какой карбюратор на ваз 21093. Технические характеристики

    Отечественные автомобили ВАЗ-2109 оснащены надежным и ремонтопригодным карбюратором «Солекс».Устройство зарекомендовало себя как достаточно надежное, но для обеспечения длительного срока эксплуатации его необходимо постоянно чистить и регулировать. Неисправности детали могут привести к перерасходу топлива и серьезному повреждению двигателя. Карбюратор ВАЗ-2109 можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях при наличии набора инструментов.

    Карбюратор, как и весь двигатель, играет важную роль в движении автомобиля. Неисправности агрегата сначала проявляются неприятными симптомами, а уже потом приводят к серьезным нарушениям в работе мотора.Первыми признаками, на которые стоит обратить внимание, являются следующие проявления.

    1. Провалы педали … При нажатии на педаль газа машина некоторое время едет с той же скоростью и только через несколько секунд начинает разгон. Иногда интервал может доходить до 10 – 20 секунд, и тогда игнорировать его становится небезопасно.
    2. Тире … Резкое увеличение и снижение оборотов может свидетельствовать о неисправности карбюратора. Рывки обычно очень кратковременны и их можно спутать с признаками неисправности других деталей.
    3. Подергивание … Серия рывков, повторяющаяся через некоторый интервал, свидетельствует о проблеме в карбюраторе.
    4. Раскачивание … Последующие отказы приводят к эффекту раскачивания.
    5. Медленный разгон . Если автомобиль стал намного медленнее разгоняться, и явных причин для этого нет, то стоит отрегулировать карбюратор ВАЗ-2109 Солекс.

    Хотя все эти признаки с большой долей вероятности указывают на поломку карбюратора, иногда могут возникать ситуации, при которых характерные признаки неисправности становятся малоинформативными.

    В нестандартных случаях необходимо провести комплексную диагностику.

    Изначально нужно подготовить весь инструмент для регулировки и ремонта карбюратора. Наладка часто сопровождается мелким ремонтом, поэтому мастера рекомендуют иметь весь необходимый инструмент. В помещении, в котором будет производиться разборка механизма, необходимо обеспечить хорошую вентиляцию, так как сильные пары топлива могут привести к ухудшению благополучие.

    В процессе работы нельзя использовать ветошь или щетки, поэтому стоит заранее подготовить специальный материал, который не крошится и не меняет своей структуры.

    Для удобства и качественного результата автомобиль должен находиться в горизонтальной плоскости. Рядом всегда должна быть плоская отвертка, так как она чаще всего используется при регулировке карбюратора. Детали необходимо очищать специальными средствами или, в крайнем случае, чистым бензином.

    Уровень топлива регулируется в поплавковой камере. Эта часть устройства наиболее проста в ремонте и настройке, поэтому начинающим мастерам или автолюбителям лучше начинать с этой точки.Регулировка карбюратора ВАЗ-2109 своими руками состоит из нескольких этапов:

    1. Запустите двигатель и дайте ему поработать 2 — 3 минуты.
    2. После того, как двигатель был заглушен, необходимо снять воздушный фильтр с Солекса.
    3. Далее отсоедините топливный шланг.
    4. При демонтаже крышки карбюратора необходимо открутить 5 метизов. Особенностью демонтажа болтов является необходимость их откручивания строго вертикально. При неправильном снятии фурнитуры поплавки могут быть повреждены, что приведет к серьезному ремонту.
    5. В норме расстояние от края карбюратора до бензина составляет 25,5 миллиметров. Если расстояние не совпадает, то нужно его исправить, подогнув язычок кронштейна поплавка. Так как с первого раза сложно установить нужное расстояние, процедуру складывания можно повторять несколько раз.
    6. Пока крышка снята, специалисты рекомендуют проверить ее на параллельность краев и при необходимости восстановить правильное положение элементов.

    На «девятке» эти работы выполняются достаточно легко.

    Одним из главных условий является постоянное поддержание чистоты и недопущение попадания в карбюратор различных мелких деталей.

    Стартер можно отрегулировать в снятом состоянии. Перед регулировкой проверьте состояние диафрагмы. Деталь часто выходит из строя, поэтому ее необходимо заменить на новую сразу после обнаружения деформаций. Настройка пускового устройства происходит в пять этапов:

    1. Закрытие воздушной заслонки. Для этого поверните рычаг привода.
    2. Изменение положения штока. С помощью отвертки или другого предмета шток стартера утапливают при проведении регулировочных работ.
    3. Измерение зазоров. После погружения стебля створка приоткрывается. Необходимо измерить расстояние между затвором и стенкой камеры. Показатели сверяются с заявленными производителем параметрами и при необходимости производится корректировка.
    4. Настройка триггера. При обнаружении несоответствия размеров зазоров производится корректировка.Для этого поверните винт отверткой. Винт при выкручивании обеспечивает увеличение зазора, а при ввинчивании — уменьшение.
    5. Измерение зазора дроссельной камеры. Воздушная заслонка должна быть плотно закрыта. Размеры зазора указаны в руководстве, что упрощает процесс регулировки положения дроссельной камеры. Настройка также осуществляется с помощью аппаратного обеспечения.

    Регулировка хода выполняется на полностью собранной системе.Мотор нужно хорошо прогреть перед настройкой холостого хода. При регулировке лучше пользоваться тахометром и газоанализатором, но можно обойтись и без последнего. Регулировка без газоанализатора осуществляется следующим образом.

    1. При выключенном двигателе закрутить до упора метизы качества топливовоздушной смеси.
    2. Далее нужно сделать 3 — 4 оборота в обратную сторону.
    3. Двигатель должен быть запущен, подсос должен быть снят, вентилятор и дальний свет должны быть включены.
    4. С помощью винта количества топлива необходимо довести частоту вращения двигателя до значения 750 — 800 об/мин.
    5. Винт качества должен быть установлен на максимальную скорость.
    6. Регулировочный винт должен быть установлен на 900 об/мин.
    7. Далее с помощью винта качества скорость необходимо снизить до 800.
    8. Винт качества необходимо затягивать до тех пор, пока двигатель не начнет работать нестабильно. После того, как обороты начнут плавать, необходимо повернуть винт на один или пол оборота назад.
    9. Винт количества должен быть установлен на требуемую скорость. Для лета показатель находится в пределах 800 – 900 об/мин, для зимы 900 – 1000 об/мин.

    Регулировка карбюратора ВАЗ для переднеприводных моделей автомобилей сводится не только к регулировке холостого хода, хотя это основной вид регулировки. На семейство «Самара» («Спутник») устанавливались карбюраторы ДААЗ типа «Солекс». Особенностью карбюратора «Солекс» является то, что его конструкция практически неизменна на различных моделях автомобилей, а необходимые характеристики приготовления топливно-воздушной смеси достигаются применением комплектов диффузоров и жиклеров определенных размеров в зависимости от рабочего объема карбюратора. бензиновый двигатель.Другими словами, регулировка карбюратора ВАЗ-2108 выполняется так же, как и регулировка карбюратора ВАЗ-21093.

    В отличие от карбюратора Озон в Солексе связь дроссельных заслонок первой и второй камер не газодинамическая, а механическая с помощью тяги. Еще одной особенностью Солекса является то, что система холостого хода обычная, а не автономная, как в Озоне. Поэтому при регулировке карбюратора ВАЗ-21083 винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку первой камеры.Если на вашей «девятке» понадобилась регулировка карбюратора ВАЗ-2109, то лучше всего доверить эту работу специалистам, которые сделают ее с помощью газоанализатора.

    В Рязани много СТО, которые регулируют карбюраторы.

    С другой стороны, регулировка карбюратора ВАЗ Солекс под силу автолюбителю, знакомому с устройством этого узла и имеющему определенные представления о принципе его работы. Как было сказано выше, основным видом регулировки карбюратора ВАЗ-21099, например, является регулировка устойчивой работы двигателя на холостом ходу при минимальном содержании СО в отработавших газах.

    Работы по настройке карбюратора необходимо начинать только при исправном состоянии газораспределительного механизма и системы зажигания. Естественно, сам карбюратор должен быть исправен и в нем должны производиться все регулировки, включая настройку ускорительного насоса.

    На видео Евгения Травникова наглядно показана регулировка и небольшой «тюнинг» ускорительного насоса.

    Новичкам для понимания принципа работы карбюратора Солекс будет полезно еще одно видео Евгения Травникова.

    Не следует использовать все виды компонентов, не рекомендованных производителем для явного улучшения работы карбюратора. Жиклеры от карбюратора ВАЗ-21213 при настройке и регулировке карбюратора ВАЗ-2110 вкручивать не надо — ничего хорошего из этого не выйдет.

    Об этом Евгений Травников рассказывает в следующем видео.

    Для многих автолюбителей чистка карбюратора является серьезной проблемой, которую они не решаются решать самостоятельно.То же самое можно сказать и о регулировке карбюратора.

    Очередное видео от Евгения Травникова «на пальцах» показывает как это сделать.

    какой карбюратор лучше поставить на ваз 2109

    Девятка. чуть ли не самый популярный автомобиль в российском автопроме. Простой, достаточно шустрый и адекватный по цене, он стал лакомым кусочком для не слишком состоятельных автолюбителей. В принципе, несмотря на все претензии к ВАЗу и некоторый скептицизм населения, машина была воспринята достаточно хорошо и до сих пор покупается.Причем не только его модификации ВАЗ 21093 и другие, но и оригинальная девятка в классической компоновке. Но, как и вся отечественная техника, этот автомобиль имел ряд технических недостатков.

    Читать же

    И одной из проблем связанных с заправкой ВАЗа был карбюратор для водителей. Дело не в том, что он получился откровенно хуже своих собратьев, установленных на другие автомобили семейства Лада, но без традиционных для наших машин недостатков не обошлось.В основном девятки не самые сложные в эксплуатации и ремонте отечественные станки, да и в настройке они просты, поэтому
    в последнее время стал очень популярен в России.

    Девятая модель, получившая официальное название Лада Самара, получила несколько типов карбюраторных двигателей. Стандартная Lada получила 1,3-литровый четырехцилиндровый карбюраторный двигатель. Е старшей бригады на модельном ряду ВАЗ 21093 получил двигатель ВАЗ-21083. В итоге они появились на девятках. Карбюратор на ВАЗ 2109 , привычный автовладельцам, не имеет сложных функций.Модель двухкамерная, эмульсионная.

    Как бы кто не ругал ВАЗовскую сборку, у нее есть плюсы, а не только минусы. Хотя бы за счет своей простоты и массовости ВАЗы настолько популярны в нашей стране, что сам завод пережил кризис и до сих пор выпускает автомобили, пользующиеся спросом у населения и по сей день. Сегодня очень популярен. Стандартный карбюратор ВАЗ 2109, а точнее макет устройства, который вы можете увидеть ниже. Как мы видим на этой схеме (вид со стороны дроссельной заслонки), устройство карбюратора ВАЗ 2109 достаточно простое.

    Какой карбюратор лучше

    Заказать можно на сайте: Производство ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

    Карбюратор солекс 21083 ДААЗ на ВАЗ 2108-2109-21099 (21083-1107010)

    Читать же

    Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-го Карбюратор на Все.

    Ненамного сложнее восстановить в стандартных условиях. Чего нельзя сказать о сложности работы с форсункой одновременно.Когда завод в Тольятти начал выпускать автомобили ВАЗ 2109 с карбюратором , то выбрал проверенное временем. Когда дело доходит до настройки, в этих карбюраторах это очевидно.

    Наши читатели часто спрашивают, какой карбюратор лучше. поставить на ваз 2109? Однозначно ответить на этот вопрос сложно. Но давайте подумаем об этом. Из того, что предлагает рынок, наиболее известны Solex, Weber и DAAZ. Первый, пожалуй, самый распространенный. Второй сложный в установке, но отличный по качеству.

    А с третьим как повезет. На ВАЗ 21093 чаще всего карбюраторы Weber 40 DCOE 151. Среди владельцев Лады Самара этой модели считается, что модель Weber лучше.

    Насколько правы те или иные владельцы ВАЗ, судить сложно, ведь ломаются любые карбюраторы. И, как показывает практика, у матёрых вебперов запчастей иногда не найти, тогда как менее сложные Солексы выгодно отличаются в этом плане. Как говорят механики, жизнь простого механика трудна и несложна.Карбюраторы далеко не самые лучшие. Особенно если речь идет о ремонте отечественной автомобильной техники.

    Читать то же

    Разборка, чистка и промывка карбюратора с девятки. это еще одна головная боль. Особенно, когда эти процедуры приходится проводить в полевых условиях, а не в уютном и горячем боксе. Сложно упрекнуть ВАЗ в ценах на запчасти.

    Здесь они намного выгоднее большинства конкурентов. Взять хотя бы такой момент, как цена карбюраторного ВАЗ 2109.Эта запчасть на автомобиль ВАЗ 2109 стоит гораздо меньше, чем в случае с большинством иномарок.

    Розничная цена карбюратора ВАЗ 2109 колеблется от 3 до 5 тысяч рублей. Некоторые автовладельцы выбирают такую ​​услугу, как тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Сложно сказать, насколько эта услуга востребована сейчас. А вот спортивный карбюратор ставят люди. Безусловно, на увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109 влияет спортивный тип карбюратора. Но насколько это оправдано в условиях города, особенно в России, сказать сложно.

    Установка уровня топлива в поплавковой камере. Уровень топлива, необходимый для нормальной работы карбюратора, обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

    Проверить правильность установки поплавка 1 (рис. 2.97) калибром 4, для чего установить его перпендикулярно крышке 2, которую держат горизонтально поплавками вверх. Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

    При необходимости отрегулируйте, подогнув язычок и рычаги поплавка. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вмятин и забоин.

    Рис. 2.93. Пусковое устройство карбюратора: 1 — диафрагма; 2 — регулировочный винт; 3 — шток диафрагмы; 4 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4.1 — нижний профиль прорези рычага 4 для ограничения максимального открытия воздушной заслонки; 4.2 — верхний профиль паза, обеспечивающий механическое открывание воздушной заслонки; 4.3 — край рычага 4 обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; 5 — воздушная заслонка; 6 — рычаг воздушной заслонки; 7 — возвратная пружина воздушной заслонки; 8 — тяга ручки привода воздушной заслонки; 9 — стопор регулировочного винта; 10 — регулировочный винт открытия дроссельной заслонки первой камеры; 11 — рычаг управления дроссельной заслонкой; 12 — дроссельная заслонка первой камеры

    Регулировка пускового устройства.При повороте рычага 4 (см. рис. 2.93) управления воздушной заслонкой 5 до упора против часовой стрелки воздушная заслонка должна полностью закрыться под действием пружины 7. Если заслонка не закрыта, устранить причину заедания.

    При полностью закрытой воздушной заслонке вручную нажмите на спусковой стержень 3 до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открыться на (3 ± 0,2) мм (начальный зазор В). При необходимости отрегулировать зазор винтом 2.

    Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 0.85 мм (начальный зазор С). При необходимости отрегулируйте этот зазор винтом 10.

    Регулировка привода карбюратора. При полностью нажатой педали 1 (см. рис. 2.94) управления дроссельными заслонками дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и сектор 15 не должен иметь дополнительного хода. Когда педаль 1 отпущена, дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если нет, отрегулируйте положение педали и газа с помощью регулировочных гаек 13 на переднем конце приводного троса.

    В приводе воздушной заслонки закрепить конец тяги 14 так, чтобы при выдвинутой ручке 8 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утоплении — полностью открыта.

    Регулировка оборотов холостого хода двигателя. Регулировку обеспечивают регулировочным винтом 2 (рис. 2.98) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту снимите заглушку с помощью штопора.

    Регулировку холостого хода необходимо проводить на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95°С), с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с правильным опережением зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

    Регулировочным винтом 1 количества смеси установить частоту вращения коленчатого вала двигателя по тахометру стенда в пределах 750-800 мин-1.

    Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добиться содержания оксида углерода (СО) в отработавших газах в пределах (1 ± 0,3) % при заданном положении винта 1 (содержание СО снижается до 20°С и 101,3 кПа (760 мм рт.ст.).

    С помощью винта 1 восстановить частоту вращения коленчатого вала до 750-800 мин-1.

    При необходимости регулировочным винтом 2 восстановить содержание СО в пределах (1 ± 0,3) %.

    По окончании регулировки резко нажать на педаль привода дроссельной заслонки и отпустить ее, двигатель должен непрерывно увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при ее снижении не должен глохнуть. В случае остановки двигателя винтом 1 увеличить частоту вращения коленчатого вала в пределах 750-800 мин-1.

    Установить новую пластиковую заглушку 4 в отверстие винта регулировки качества смеси 2.

    Рис. 2.96. Детали корпуса карбюратора: 1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — рычаг привода ускорительного насоса; 3 — крышка; 4 — кулачок привода ускорительного насоса; 5 — крышка экономайзера режимов мощности; 6 — диафрагма экономайзера; 7 — топливный жиклер экономайзера; 8 — клапан экономайзера; 9 — обратный клапан ускорительного насоса; 10 — форсунки ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 11 — распылители; 12 — главные воздушные жиклеры; 13 — главные топливные жиклеры; 14 — кронштейн крепления корпуса штока привода воздушной заслонки; 15 — регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры; 16 — стопор регулировочного винта; 17 — пробка-заглушка; 18 — регулировочный винт открытия дроссельной заслонки первой камеры; 19 — сектор управления дроссельной заслонкой; 20 — ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагами привода; 21 — рычаг блокировки второй камеры; 22 — пружина стопорного рычага; 23 — ось дроссельной заслонки второй камеры с рычагом; 24 — дроссельная заслонка первой камеры; 25 — дроссельная заслонка второй камеры; 26 — пробка винта регулировки качества (состава) смеси; 27 — возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки второй камеры; 28 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 29 — корпус карбюратора; 30 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 31 — электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 32 — блок подогрева карбюратора

    Проверка работы запорного механизма второй камеры.Поверните рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки, пока воздушная заслонка полностью не закроется. Затем поворачивают рычаг оси 20 (см. рис. 2.96) для управления дроссельными заслонками до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры, при этом дроссельная заслонка второй камеры должна оставаться в закрытом положении.

    Полностью поверните рычаг дроссельной заслонки по часовой стрелке и рычаг управления дроссельной заслонкой, пока дроссельные заслонки полностью не откроются. Если при этом не открывается дроссельная заслонка второй камеры, устраните неисправность.Причиной может быть заедание рычага 21 блокировки второй камеры или отсоединение пружины 22 рычага блокировки.

    «Девятка», пожалуй, самый массовый автомобиль российского автопрома. Простой, достаточно надежный и адекватный по цене, он стал лакомым кусочком для не слишком состоятельных автолюбителей.

    В принципе, несмотря на все нарекания на ВАЗ и некоторый скептицизм населения, машина была воспринята хорошо и покупают до сих пор. Причем не только ее модификации – ВАЗ 21093 и другие, но и оригинальная «девятка» в классической компоновке.

    Но, как и всякая отечественная техника, этот автомобиль имел ряд технических недостатков. И одной из проблем, связанных с вазовской «начинкой», был карбюратор у водителей.

    Не то, чтобы он выходил откровенно хуже своих собратьев, устанавливаемых на другие автомобили семейства «Жигули», но не был лишен традиционных для наших машин недостатков.

    В принципе, «девятка» в эксплуатации и ремонте далеко не самая сложная из отечественных автомобилей, и легко поддается тюнингу, поэтому в последнее время стала очень популярной в России.

    Девятая модель, которая официально называется Лада Самара, получила несколько типов карбюраторных двигателей. Стандартная «стоковая» Лада получила четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 литра. Ее старший брат по модельному ряду ВАЗ 21093 получил двигатель ВАЗ-21083.

    В итоге появились на «девятках». Привычный автовладельцам карбюратор на ВАЗ 2109 не имеет каких-то сложных особенностей. Двухкамерная модель, эмульсионного типа.

    Как бы кто ни ругал ВАЗовскую сборку, у нее есть свои преимущества, а не только недостатки.По крайней мере, благодаря своей простоте и массовости ВАЗы так популярны в нашей стране, а сам завод пережил кризис и до сих пор выпускает автомобили, которые до сих пор пользуются спросом у населения. Сегодня очень популярен.

    Об устройстве карбюратора автомобилей ВАЗ 2109

    Штатный карбюратор ВАЗ 2109 фото, а точнее схему устройства которой вы можете увидеть ниже.

    Как мы видим на этой схеме (вид со стороны дроссельных заслонок) — устройство карбюратора ВАЗ 2109 достаточно простое.Отремонтировать его в стандартных условиях ненамного сложнее. Чего не скажешь о сложности работы с инжектором при его выполнении.

    Когда завод в Тольятти начал выпускать автомобиль ВАЗ 2109, карбюратор для него был выбран проверенный и достаточно надежный. Что касается тюнинга, то с ним в этих карбюраторах все просто и понятно.

    Наши читатели часто спрашивают, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2109?

    Однозначно ответить на этот вопрос сложно.Но давайте подумаем об этом. Из того, что предлагает рынок, наиболее известны Solex, Weber и DAAZ.
    Первый, пожалуй, самый распространенный. Второй сложный в установке, но отличный по качеству. А с третьим — как повезет.

    Карбюратор Weber на ВАЗ 2109

    На ВАЗ 21093 чаще всего ставят карбюраторы Weber 40 DCOE 151. Среди владельцев Лада Самара этой модели считается, что модель Weber более надежна.

    Насколько правы те или иные владельцы ВАЗ, судить сложно, ведь ломаются любые карбюраторы.И, как показала практика, на расхваленный Вебер запчастей иногда не найти, в то время как менее навороченный Солекс выгодно отличается в этом плане.

    Как говорят автомеханики — «жизнь простого моториста тяжела и неприглядна». Карбюраторщики далеко не лучше. Особенно если речь идет о ремонте отечественной автомобильной техники. Разборка, чистка и промывка карбюратора от «девятки» — еще одна головная боль. Тем более, что проводить эти процедуры приходится в «полевых-полевых» условиях, а не в уютном и теплом боксе.

    В чем сложно обвинить ВАЗ, так это в ценах на запчасти. Здесь они намного выгоднее большинства конкурентов. Взять хотя бы такой момент, как цена карбюраторного ВАЗ 2109.

    Эта запчасть для автомобиля ВАЗ 2109 стоит гораздо меньше, чем в случае с большинством иномарок. Розничная стоимость карбюраторного ВАЗ 2109 колеблется от 3 до 5 тысяч рублей.

    Некоторые автовладельцы выбирают такую ​​услугу, как тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Сложно сказать, насколько эта услуга востребована сейчас.Но люди ставят спортивные карбюраторы. Спорткарбюратор, конечно, влияет на увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109. Но насколько это оправдано в городских условиях, особенно в России, сказать сложно.

    Владельцы автомобилей ВАЗ 2109 не всегда умеют обращаться с карбюратором. Какие тонкости следует знать при работе с ним, мы расскажем в следующих наших статьях на эту тему.

    Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106: советы специалиста

    Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили, возраст которых составляет 20, а то и 30 лет.В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают в них жизнь и гонятся за оптимальными характеристиками. Владельцы старых «Жигулей» хотят повысить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора. Рассмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, несмотря на то, что замену устройства и его настройку водитель может выполнить самостоятельно.Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, то эффект вполне заметен.

    Краткая история карбюраторов на ВАЗ

    На первых классических моделях ВАЗ, которые представляли собой усовершенствованный итальянский Fiat, в системе питания в паре с моторами устанавливались устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода. Для производства этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестёрка».

    До сих пор такие карбюраторы в народе называются — «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы до сих пор активно их эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один весьма существенный минус — это огромный аппетит. Эти модели уже давно не производятся, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» комплектовались продукцией «Озон».Ниже мы поговорим об этом подробнее.

    «Озон»

    Карбюратор Озон на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка Дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов и конструктивно, и по эксплуатационным характеристикам. Такое название «Озон» (карбюратор) получил неспроста — в то время он считался самым экологичным. Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но иногда с ними возникают различные проблемы. На ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

    «Озон» и его проблемы

    Иногда отказывается нормально работать пневмопривод на вторичной камере.

    Так же бывают проблемы с изношенной диафрагмой в системе экономайзера холостого хода. Если по какой-то причине в механизм попала грязь или были нарушены регулировки, вторая камера может вообще не открываться или открываться, но с серьезной задержкой. Это приводит к значительному снижению динамики. Пропадает мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах.Несмотря на все это, карбюратор ДААЗ-1107010 «Озон» выдает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 километров. Естественно, за устройством нужно постоянно следить и обслуживать. Чтобы не загрязнять внутренние камеры, рекомендуется периодически их очищать. Используется специальный очиститель карбюратора. Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

    Солекс

    Эти механизмы не менее популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Он также производится по лицензии.Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и при этом экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор на «шестерке». По конструкции Солекс принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автосборочного завода. «Солекс» оснащен системой обратной подачи топлива.

    Благодаря этому раствору бензин может попасть обратно в бензобак автомобиля. Используя систему реверсивной подачи топлива, удается сэкономить до 400-800 граммов топлива на сотню километров.Некоторые версии «Солекса» могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Также встречались на экспортных моделях. В странах СНГ были широко распространены модели с электроклапаном холостого хода. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор был достаточно сложен.

    Каналы узкие и часто засоряются. Если устройство не обслуживается, первым на холостой ход включается система холостого хода, а затем все остальные узлы.По расходу топлива Солекс на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в спокойном режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему «Веберу». Если своевременно делать профилактику карбюратора, «Солекс» не доставит никаких проблем.

    Как выбрать карбюратор и какой поставить на ВАЗ-2106?

    Любители доработать классическую модель АвтоВАЗа и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают «Солекс».Используйте модель ДААЗ-21083. Установка их на классическую модель невозможна без существенных доработок.

    Думая, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для агрегатов объемом 1,3 литра отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 литра оптимальным выбором является ДААЗ-21083. Отличия этих двух моделей заключаются в диаметре сечения диффузоров, а также в размерах топливного и воздушного жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то на скорости близкой к 4 тысячам скорость выброса воздуха может достигать сверхзвука, что недопустимо. Но на разгон это не влияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камерах, установить другие форсунки. После этого расход топлива будет как на 21053, а динамика лучше, чем на 21073. Для автомобиля ВАЗ-2106 цена такого карбюратора составит около пяти тысяч рублей.

    Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

    Для установки любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливной системе, клапан и тяги для предания акселератора.Для получения максимального результата от этой процедуры желательно заменить зажигание. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания – одна из самых полезных модификаций для отечественных автомобилей ВАЗ, в частности для «Шестерки».

    «Солекс-21053»

    Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезного тюнинга, так как этот карбюратор был модернизирован до классических моделей.

    Данные агрегаты хорошо работают с двигателями 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от автомобиля больше динамики.

    Другие опции

    Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если задуматься, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспоминается «Солекс-21073». Он предназначен для двигателей объемом 1,7 л – от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

    После его установки можно получить еще больше динамики, а расход топлива составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно и остановить.

    Всего

    Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно устанавливать именно на ВАЗ-2106 и другие классические «Жигули». Есть масса китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *